Array
(
    [ID] => 110799
    [~ID] => 110799
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Новый «костюмчик» для накладной
    [~NAME] => Новый «костюмчик» для накладной
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6017/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6017/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Эффективность партнерства
Напомним, что первая железно­дорожная накладная в системе ЭТРАН была оформлена 17 сентября 2002 года в 7.48 по московскому времени на ст. Злобино Красноярской железной дороги. Таким образом, осенью 2009-го ЭТРАН исполнилось семь лет. 
Сейчас через ЭТРАН работают все агентства СФТО ОАО «РЖД». Она позволяет организовать информационное взаимодействие с грузоотправителями по оформ­лению заявок и накладных на перевозку грузов в режиме реального времени. Клиенты получили возможность следить за ходом согласования собственных заявок, оперативно уточнять и исправлять их, планировать свои расходы с помощью предварительного расчета платы, оформлять перевозочные документы с использованием данных уже согласованной заявки. 
В апреле 2009 года победителями третьего ежегодного конкурса среди агентов СФТО на лучшего пользователя системы ЭТРАН стали представители Сахалинской, Забайкальской и Западно-Сибирской железных дорог. В конкурсе приняли участие агенты фирменного транспортного обслуживания – пользователи ЭТРАН со всех железных дорог России.
Сегодня по степени активности применения предприятиями системы ЭТРАН в числе лидеров можно назвать Октябрьскую, Северную, Свердловскую, Приволжскую и Южно-Уральскую железные дороги. Приведем некоторые конкретные логистические схемы, позволившие предпринимателям повысить эффективность работы по организации грузоперевозок. Например, использование 
ЭТРАН для организации обработки крупнотоннажных контейнеров с тыловых терминалов («сухих портов») в морском порту Санкт-Петербург (стивидорные компании «Первый контейнерный терминал», «Петролеспорт»). Такая схема предполагает сложную логистическую цепочку с промежуточной перевалкой для накопления судовых партий на берегу. Основная выгода заключается в том, что освобождаются территории в самом порту, а грузы не образуют склады на колесах. 
В принципе такая схема давно используется на Западе. Однако для ее организации необходимо четко отслеживать движение грузов, что предполагает активное применение принципов телематики. И ЭТРАН становится одним из инструментов оптимизации процесса перевозок, что позволяет формировать партии контейнеров на судно практически в режиме онлайн.
Другой пример. Оснащение электронной системой контроля логистического комплекса с автоматизированным информационным центром в порту Усть-Луга. Замести­тель начальника Октябрьской железной дороги Павел Бурцев уточнил, что основная задача – соединить технологические возможности ОАО «РЖД» с электронными базами грузоотправителей и получателей. Система ЭТРАН дает возможность оперативно составлять планы на подбор вагонного парка под погрузку, что значительно снижает расходы по технологическим простоям подвижного состава. Она также призвана помочь в контроле за передвижениями грузов и отслеживании их доставки от грузоотправителя до грузополучателя. Планируется построить отдельное здание на территории порта и наладить инженерные сети и коммуникации. А дальше встает прозаический, но крайне существенный для инициаторов проекта вопрос о программном оборудовании: серверы должны стыковаться с железнодорожными системами.
По данным ОАО «Компания Усть-Луга», с этим не должно возникнуть особых сложностей. Ведь на угольном терминале «Ростерминалуголь», например, уже внедрена информационная система, позволяющая осуществлять эффективный контроль за производственным процессом, вести оперативный учет груза, благодаря ей налажен обмен данными с железнодорожными программами и сеть электронного документо­оборота.
Без ЭТРАН сложно было бы создать систему информационной поддержки перевозок в международном грузовом сообщении. 
И здесь наиболее удачный пример – российско-финляндское сообщение, где налажен стопроцентный обмен подтвержденными электронными накладными.
Применение изолированных информационных систем для выполнения смежных операций на погранпереходах приводит к дублированию операций, усложнению технологического процесса и увеличению времени обработки и перевозки грузов.
Это же можно сказать и об операциях при взаимодействии различных видов транспорта. Здесь обращает на себя внимание такой факт: в августе 2009 года ОАО «Совфрахт» одним из первых среди транспортно-экспедиционных компаний перешло на работу с ОАО «РЖД» по новой системе контроля оплаты перевозок экспортных, импортных грузов, порожних вагонов и грузов во внутригосударственном сообщении. Контроль оплаты перевозок теперь осуществляется через ЭТРАН, в том числе путем просмотра и согласования заявок на перевозку грузов и перевозочных документов. Как утверждают в группе компаний «Совфрахт-Совмортранс», новая технология в режиме онлайн значительно изменила организацию работы подразделений ОАО «Совфрахт», которая связана с железнодорожным сервисом и переключением грузопотоков с моря на рельсы.
Самый существенный плюс, как поясняют специалисты компании, заключается в том, что благодаря этому не происходит значительного замораживания денежных средств ОАО «Совфрахт» на счету ОАО «РЖД», так как списание денег осуществляется по фактическому приему груза к перевозке, а не по телеграммам, выпускавшимся на месяц.


Электронные счета и подпись
В 2009 году у клиентов вызвали интерес новые опции – возможность оформления накладных на груз с помощью удаленного доступа, единого лицевого счета (ЕЛС) и электронной цифровой подписи (ЭЦП). Это позволяет оперативнее проводить обмен данными, что особенно важно, когда железнодорожники стремятся привлечь грузоотправителей к новым проектам, связанным, например, с перевозками контейнерных и контрейлерных, рефрижераторных грузов.
Функции ЭТРАН могут быть расширены за счет ее взаимодействия с другими интернет-интерфейсами. Например, в «ТрансТеле­Коме» предложили интегрировать с системой, чтобы транспортные компании, которые не являются ее пользователями, могли иметь доступ к оформлению заявок на железнодорожные перевозки в электронном виде, а те, кто подключен к ЭТРАН, – получить услугу любого другого вида транспорта.
«ИнтэлЛекс», являющийся разработчиком системы ЭТРАН, предлагает пользователям все новые услуги. Это помогает привлекать новых клиентов. В целом, по данным компании, в 2009 году более чем в 10 раз выросло число контрагентов, желающих оформлять перевозочные документы по такой технологии, а количество пользователей технологии ЕЛС увеличилось более чем в 120 раз.
Что это дает? Логистические услуги на основе электронных технологий, уточним, позволяют сократить время доставки на 20%, снизить складские запасы до 30% и, соответственно, уменьшить затраты на транспортировку и хранение груза на 10–15%. На Свердловской железной дороге, например, транспортные операторы Урала уже оценили по достоинству услугу ЕЛС для расчетов по веб-сети и использования ЭЦП при оформлении перевозочных безбумажных документов на порожние и груженые вагоны. 
Таким образом, у технологий, которыми располагают российские железные дороги, имеется солидный потенциал для решения задач по созданию единого информационного пространства на транспорте. ЭТРАН становится одним из компонентов, на которых строится комплекс многоуровневых интеллектуальных систем железнодорожного транспорта, включая управление перевозочным процессом при использовании динамического контроля за перемещением подвижного состава и грузов в режиме реального времени.


Интеграция системы
В 2010 году на российских железных дорогах намечено внедрить Автоматизированную сис­­тему электронного технологического документооборота (АС ЭТД) с применением ЭЦП. Одна из важнейших задач состоит в том, как эта АС будет состыкована с другими инструментами электронного документооборота. Грузоотправителей и операторов железнодорожного состава в первую очередь волнует, как она будет интегрирована с системой ЭТРАН.
В качестве пилотного проекта ЭТД была опробована на Юго-Восточной, Куйбышевской и Горьковской железных дорогах в объеме 28 первичных учетных документов (службы движения, вагонного, локомотивного, путевого хозяйства и др). До конца 2009 года предполагалось разработать еще 168 форм для подписания с использованием ЭЦП, а всего существует около 700 форм, которые также предстоит автоматизировать. Всего в системе предполагается более 150 тыс. пользователей. Каждого из них снабдят своим электронным ключом с электронной цифровой подписью. Информация о выполненных технологических операциях должна стать доступной другим участникам документооборота уже через три минуты после подписания ЭЦП.
Расширение возможностей по стыковкам с документами и базами данных, доступ к которым клиенты получают через ЭТРАН, является не таким уж простым делом. Об этом, в частности, говорили на XIV Международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте». Например, директор по развитию бизнеса в транспортной отрасли компании IBM в России и странах СНГ Александр Чернов заметил, что сегодня достигнут некий предел возможностей экс­тенсивного развития железнодорожного транспорта. Поэтому на первое место по значимости должны выйти вопросы оптимизации существующих сетей, расширения их потенциала и так называемой интеллектуализации сетей для удовлетворения спроса  на логистические услуги при высокой загруженности железнодорожной инфраструктуры. Пока ситуация негативным образом влияет на эффективность управления перевозками – тормозом становятся недостаточная гибкость и оперативность, а также операционная узость и структурные ограничения железнодорожного транспорта. Именно интеллектуализация – технологически оснащенная интегрированная система, по мнению А. Чернова, позволит улучшить все операции и осуществлять проактивное управление деятельностью. В этом случае появится возможность адекватно реагировать на события и принимать предупреждающие решения. По сути все это – множественные грани интеграции разных систем.
В частности, клиентов интересует, как к электронным файлам будут относиться аудиторы и налоговые службы. Развитие принципиально новой для России технологии оформления юридически значимых документов в электронном виде позволит существенно увеличить возможности пользователей системы ЭТРАН. Поэтому придание юридического статуса электронному документу следует расценивать как важный шаг к созданию единого информационного пространства всей транспортной системы России. Пока, к сожалению, внедрение новых элементов АС ЭТД упирается в недостаточно развитую правовую базу.
Среди проблем, которые сегодня называют пользователи-грузовладельцы и операторы ЭТРАН, – трудоемкость заполнения «бумаг», что тормозит разнообразие оформляемых перевозочных документов железнодорожниками. Над этим сейчас работают в ОАО «РЖД». И не случайно при подведении итогов третьего ежегодного конкурса среди агентов СФТО на лучшего пользователя системы ЭТРАН для определения сложности выполняемой работы был введен показатель, учитывающий качество оформления не только перевозочных документов, но и ведомостей подачи-уборки и накопительных.
Фактически ЭТРАН сегодня выходит на стадию серьезного маркетингового аналитического инструмента на российских стальных магистралях, позволяющего оценить и проанализировать основные потоки грузоперевозок в различных разрезах и группировках, вплоть до анализа деятельности грузообразующих территорий и крупных промышленных объединений.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Эффективность партнерства
Напомним, что первая железно­дорожная накладная в системе ЭТРАН была оформлена 17 сентября 2002 года в 7.48 по московскому времени на ст. Злобино Красноярской железной дороги. Таким образом, осенью 2009-го ЭТРАН исполнилось семь лет. 
Сейчас через ЭТРАН работают все агентства СФТО ОАО «РЖД». Она позволяет организовать информационное взаимодействие с грузоотправителями по оформ­лению заявок и накладных на перевозку грузов в режиме реального времени. Клиенты получили возможность следить за ходом согласования собственных заявок, оперативно уточнять и исправлять их, планировать свои расходы с помощью предварительного расчета платы, оформлять перевозочные документы с использованием данных уже согласованной заявки. 
В апреле 2009 года победителями третьего ежегодного конкурса среди агентов СФТО на лучшего пользователя системы ЭТРАН стали представители Сахалинской, Забайкальской и Западно-Сибирской железных дорог. В конкурсе приняли участие агенты фирменного транспортного обслуживания – пользователи ЭТРАН со всех железных дорог России.
Сегодня по степени активности применения предприятиями системы ЭТРАН в числе лидеров можно назвать Октябрьскую, Северную, Свердловскую, Приволжскую и Южно-Уральскую железные дороги. Приведем некоторые конкретные логистические схемы, позволившие предпринимателям повысить эффективность работы по организации грузоперевозок. Например, использование 
ЭТРАН для организации обработки крупнотоннажных контейнеров с тыловых терминалов («сухих портов») в морском порту Санкт-Петербург (стивидорные компании «Первый контейнерный терминал», «Петролеспорт»). Такая схема предполагает сложную логистическую цепочку с промежуточной перевалкой для накопления судовых партий на берегу. Основная выгода заключается в том, что освобождаются территории в самом порту, а грузы не образуют склады на колесах. 
В принципе такая схема давно используется на Западе. Однако для ее организации необходимо четко отслеживать движение грузов, что предполагает активное применение принципов телематики. И ЭТРАН становится одним из инструментов оптимизации процесса перевозок, что позволяет формировать партии контейнеров на судно практически в режиме онлайн.
Другой пример. Оснащение электронной системой контроля логистического комплекса с автоматизированным информационным центром в порту Усть-Луга. Замести­тель начальника Октябрьской железной дороги Павел Бурцев уточнил, что основная задача – соединить технологические возможности ОАО «РЖД» с электронными базами грузоотправителей и получателей. Система ЭТРАН дает возможность оперативно составлять планы на подбор вагонного парка под погрузку, что значительно снижает расходы по технологическим простоям подвижного состава. Она также призвана помочь в контроле за передвижениями грузов и отслеживании их доставки от грузоотправителя до грузополучателя. Планируется построить отдельное здание на территории порта и наладить инженерные сети и коммуникации. А дальше встает прозаический, но крайне существенный для инициаторов проекта вопрос о программном оборудовании: серверы должны стыковаться с железнодорожными системами.
По данным ОАО «Компания Усть-Луга», с этим не должно возникнуть особых сложностей. Ведь на угольном терминале «Ростерминалуголь», например, уже внедрена информационная система, позволяющая осуществлять эффективный контроль за производственным процессом, вести оперативный учет груза, благодаря ей налажен обмен данными с железнодорожными программами и сеть электронного документо­оборота.
Без ЭТРАН сложно было бы создать систему информационной поддержки перевозок в международном грузовом сообщении. 
И здесь наиболее удачный пример – российско-финляндское сообщение, где налажен стопроцентный обмен подтвержденными электронными накладными.
Применение изолированных информационных систем для выполнения смежных операций на погранпереходах приводит к дублированию операций, усложнению технологического процесса и увеличению времени обработки и перевозки грузов.
Это же можно сказать и об операциях при взаимодействии различных видов транспорта. Здесь обращает на себя внимание такой факт: в августе 2009 года ОАО «Совфрахт» одним из первых среди транспортно-экспедиционных компаний перешло на работу с ОАО «РЖД» по новой системе контроля оплаты перевозок экспортных, импортных грузов, порожних вагонов и грузов во внутригосударственном сообщении. Контроль оплаты перевозок теперь осуществляется через ЭТРАН, в том числе путем просмотра и согласования заявок на перевозку грузов и перевозочных документов. Как утверждают в группе компаний «Совфрахт-Совмортранс», новая технология в режиме онлайн значительно изменила организацию работы подразделений ОАО «Совфрахт», которая связана с железнодорожным сервисом и переключением грузопотоков с моря на рельсы.
Самый существенный плюс, как поясняют специалисты компании, заключается в том, что благодаря этому не происходит значительного замораживания денежных средств ОАО «Совфрахт» на счету ОАО «РЖД», так как списание денег осуществляется по фактическому приему груза к перевозке, а не по телеграммам, выпускавшимся на месяц.


Электронные счета и подпись
В 2009 году у клиентов вызвали интерес новые опции – возможность оформления накладных на груз с помощью удаленного доступа, единого лицевого счета (ЕЛС) и электронной цифровой подписи (ЭЦП). Это позволяет оперативнее проводить обмен данными, что особенно важно, когда железнодорожники стремятся привлечь грузоотправителей к новым проектам, связанным, например, с перевозками контейнерных и контрейлерных, рефрижераторных грузов.
Функции ЭТРАН могут быть расширены за счет ее взаимодействия с другими интернет-интерфейсами. Например, в «ТрансТеле­Коме» предложили интегрировать с системой, чтобы транспортные компании, которые не являются ее пользователями, могли иметь доступ к оформлению заявок на железнодорожные перевозки в электронном виде, а те, кто подключен к ЭТРАН, – получить услугу любого другого вида транспорта.
«ИнтэлЛекс», являющийся разработчиком системы ЭТРАН, предлагает пользователям все новые услуги. Это помогает привлекать новых клиентов. В целом, по данным компании, в 2009 году более чем в 10 раз выросло число контрагентов, желающих оформлять перевозочные документы по такой технологии, а количество пользователей технологии ЕЛС увеличилось более чем в 120 раз.
Что это дает? Логистические услуги на основе электронных технологий, уточним, позволяют сократить время доставки на 20%, снизить складские запасы до 30% и, соответственно, уменьшить затраты на транспортировку и хранение груза на 10–15%. На Свердловской железной дороге, например, транспортные операторы Урала уже оценили по достоинству услугу ЕЛС для расчетов по веб-сети и использования ЭЦП при оформлении перевозочных безбумажных документов на порожние и груженые вагоны. 
Таким образом, у технологий, которыми располагают российские железные дороги, имеется солидный потенциал для решения задач по созданию единого информационного пространства на транспорте. ЭТРАН становится одним из компонентов, на которых строится комплекс многоуровневых интеллектуальных систем железнодорожного транспорта, включая управление перевозочным процессом при использовании динамического контроля за перемещением подвижного состава и грузов в режиме реального времени.


Интеграция системы
В 2010 году на российских железных дорогах намечено внедрить Автоматизированную сис­­тему электронного технологического документооборота (АС ЭТД) с применением ЭЦП. Одна из важнейших задач состоит в том, как эта АС будет состыкована с другими инструментами электронного документооборота. Грузоотправителей и операторов железнодорожного состава в первую очередь волнует, как она будет интегрирована с системой ЭТРАН.
В качестве пилотного проекта ЭТД была опробована на Юго-Восточной, Куйбышевской и Горьковской железных дорогах в объеме 28 первичных учетных документов (службы движения, вагонного, локомотивного, путевого хозяйства и др). До конца 2009 года предполагалось разработать еще 168 форм для подписания с использованием ЭЦП, а всего существует около 700 форм, которые также предстоит автоматизировать. Всего в системе предполагается более 150 тыс. пользователей. Каждого из них снабдят своим электронным ключом с электронной цифровой подписью. Информация о выполненных технологических операциях должна стать доступной другим участникам документооборота уже через три минуты после подписания ЭЦП.
Расширение возможностей по стыковкам с документами и базами данных, доступ к которым клиенты получают через ЭТРАН, является не таким уж простым делом. Об этом, в частности, говорили на XIV Международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте». Например, директор по развитию бизнеса в транспортной отрасли компании IBM в России и странах СНГ Александр Чернов заметил, что сегодня достигнут некий предел возможностей экс­тенсивного развития железнодорожного транспорта. Поэтому на первое место по значимости должны выйти вопросы оптимизации существующих сетей, расширения их потенциала и так называемой интеллектуализации сетей для удовлетворения спроса  на логистические услуги при высокой загруженности железнодорожной инфраструктуры. Пока ситуация негативным образом влияет на эффективность управления перевозками – тормозом становятся недостаточная гибкость и оперативность, а также операционная узость и структурные ограничения железнодорожного транспорта. Именно интеллектуализация – технологически оснащенная интегрированная система, по мнению А. Чернова, позволит улучшить все операции и осуществлять проактивное управление деятельностью. В этом случае появится возможность адекватно реагировать на события и принимать предупреждающие решения. По сути все это – множественные грани интеграции разных систем.
В частности, клиентов интересует, как к электронным файлам будут относиться аудиторы и налоговые службы. Развитие принципиально новой для России технологии оформления юридически значимых документов в электронном виде позволит существенно увеличить возможности пользователей системы ЭТРАН. Поэтому придание юридического статуса электронному документу следует расценивать как важный шаг к созданию единого информационного пространства всей транспортной системы России. Пока, к сожалению, внедрение новых элементов АС ЭТД упирается в недостаточно развитую правовую базу.
Среди проблем, которые сегодня называют пользователи-грузовладельцы и операторы ЭТРАН, – трудоемкость заполнения «бумаг», что тормозит разнообразие оформляемых перевозочных документов железнодорожниками. Над этим сейчас работают в ОАО «РЖД». И не случайно при подведении итогов третьего ежегодного конкурса среди агентов СФТО на лучшего пользователя системы ЭТРАН для определения сложности выполняемой работы был введен показатель, учитывающий качество оформления не только перевозочных документов, но и ведомостей подачи-уборки и накопительных.
Фактически ЭТРАН сегодня выходит на стадию серьезного маркетингового аналитического инструмента на российских стальных магистралях, позволяющего оценить и проанализировать основные потоки грузоперевозок в различных разрезах и группировках, вплоть до анализа деятельности грузообразующих территорий и крупных промышленных объединений.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Возможности автоматизированной системы ЭТРАН для организации удаленного взаимодействия грузоотправителя и железной дороги расширяются. Это позволяет эффективнее организовать грузоперевозки.
    [~PREVIEW_TEXT] => Возможности автоматизированной системы ЭТРАН для организации удаленного взаимодействия грузоотправителя и железной дороги расширяются. Это позволяет эффективнее организовать грузоперевозки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6017
    [~CODE] => 6017
    [EXTERNAL_ID] => 6017
    [~EXTERNAL_ID] => 6017
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый «костюмчик» для накладной
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Возможности автоматизированной системы ЭТРАН для организации удаленного взаимодействия грузоотправителя и железной дороги расширяются. Это позволяет эффективнее организовать грузоперевозки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Возможности автоматизированной системы ЭТРАН для организации удаленного взаимодействия грузоотправителя и железной дороги расширяются. Это позволяет эффективнее организовать грузоперевозки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый «костюмчик» для накладной
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый «костюмчик» для накладной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110799
    [~ID] => 110799
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Новый «костюмчик» для накладной
    [~NAME] => Новый «костюмчик» для накладной
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6017/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6017/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Эффективность партнерства
Напомним, что первая железно­дорожная накладная в системе ЭТРАН была оформлена 17 сентября 2002 года в 7.48 по московскому времени на ст. Злобино Красноярской железной дороги. Таким образом, осенью 2009-го ЭТРАН исполнилось семь лет. 
Сейчас через ЭТРАН работают все агентства СФТО ОАО «РЖД». Она позволяет организовать информационное взаимодействие с грузоотправителями по оформ­лению заявок и накладных на перевозку грузов в режиме реального времени. Клиенты получили возможность следить за ходом согласования собственных заявок, оперативно уточнять и исправлять их, планировать свои расходы с помощью предварительного расчета платы, оформлять перевозочные документы с использованием данных уже согласованной заявки. 
В апреле 2009 года победителями третьего ежегодного конкурса среди агентов СФТО на лучшего пользователя системы ЭТРАН стали представители Сахалинской, Забайкальской и Западно-Сибирской железных дорог. В конкурсе приняли участие агенты фирменного транспортного обслуживания – пользователи ЭТРАН со всех железных дорог России.
Сегодня по степени активности применения предприятиями системы ЭТРАН в числе лидеров можно назвать Октябрьскую, Северную, Свердловскую, Приволжскую и Южно-Уральскую железные дороги. Приведем некоторые конкретные логистические схемы, позволившие предпринимателям повысить эффективность работы по организации грузоперевозок. Например, использование 
ЭТРАН для организации обработки крупнотоннажных контейнеров с тыловых терминалов («сухих портов») в морском порту Санкт-Петербург (стивидорные компании «Первый контейнерный терминал», «Петролеспорт»). Такая схема предполагает сложную логистическую цепочку с промежуточной перевалкой для накопления судовых партий на берегу. Основная выгода заключается в том, что освобождаются территории в самом порту, а грузы не образуют склады на колесах. 
В принципе такая схема давно используется на Западе. Однако для ее организации необходимо четко отслеживать движение грузов, что предполагает активное применение принципов телематики. И ЭТРАН становится одним из инструментов оптимизации процесса перевозок, что позволяет формировать партии контейнеров на судно практически в режиме онлайн.
Другой пример. Оснащение электронной системой контроля логистического комплекса с автоматизированным информационным центром в порту Усть-Луга. Замести­тель начальника Октябрьской железной дороги Павел Бурцев уточнил, что основная задача – соединить технологические возможности ОАО «РЖД» с электронными базами грузоотправителей и получателей. Система ЭТРАН дает возможность оперативно составлять планы на подбор вагонного парка под погрузку, что значительно снижает расходы по технологическим простоям подвижного состава. Она также призвана помочь в контроле за передвижениями грузов и отслеживании их доставки от грузоотправителя до грузополучателя. Планируется построить отдельное здание на территории порта и наладить инженерные сети и коммуникации. А дальше встает прозаический, но крайне существенный для инициаторов проекта вопрос о программном оборудовании: серверы должны стыковаться с железнодорожными системами.
По данным ОАО «Компания Усть-Луга», с этим не должно возникнуть особых сложностей. Ведь на угольном терминале «Ростерминалуголь», например, уже внедрена информационная система, позволяющая осуществлять эффективный контроль за производственным процессом, вести оперативный учет груза, благодаря ей налажен обмен данными с железнодорожными программами и сеть электронного документо­оборота.
Без ЭТРАН сложно было бы создать систему информационной поддержки перевозок в международном грузовом сообщении. 
И здесь наиболее удачный пример – российско-финляндское сообщение, где налажен стопроцентный обмен подтвержденными электронными накладными.
Применение изолированных информационных систем для выполнения смежных операций на погранпереходах приводит к дублированию операций, усложнению технологического процесса и увеличению времени обработки и перевозки грузов.
Это же можно сказать и об операциях при взаимодействии различных видов транспорта. Здесь обращает на себя внимание такой факт: в августе 2009 года ОАО «Совфрахт» одним из первых среди транспортно-экспедиционных компаний перешло на работу с ОАО «РЖД» по новой системе контроля оплаты перевозок экспортных, импортных грузов, порожних вагонов и грузов во внутригосударственном сообщении. Контроль оплаты перевозок теперь осуществляется через ЭТРАН, в том числе путем просмотра и согласования заявок на перевозку грузов и перевозочных документов. Как утверждают в группе компаний «Совфрахт-Совмортранс», новая технология в режиме онлайн значительно изменила организацию работы подразделений ОАО «Совфрахт», которая связана с железнодорожным сервисом и переключением грузопотоков с моря на рельсы.
Самый существенный плюс, как поясняют специалисты компании, заключается в том, что благодаря этому не происходит значительного замораживания денежных средств ОАО «Совфрахт» на счету ОАО «РЖД», так как списание денег осуществляется по фактическому приему груза к перевозке, а не по телеграммам, выпускавшимся на месяц.


Электронные счета и подпись
В 2009 году у клиентов вызвали интерес новые опции – возможность оформления накладных на груз с помощью удаленного доступа, единого лицевого счета (ЕЛС) и электронной цифровой подписи (ЭЦП). Это позволяет оперативнее проводить обмен данными, что особенно важно, когда железнодорожники стремятся привлечь грузоотправителей к новым проектам, связанным, например, с перевозками контейнерных и контрейлерных, рефрижераторных грузов.
Функции ЭТРАН могут быть расширены за счет ее взаимодействия с другими интернет-интерфейсами. Например, в «ТрансТеле­Коме» предложили интегрировать с системой, чтобы транспортные компании, которые не являются ее пользователями, могли иметь доступ к оформлению заявок на железнодорожные перевозки в электронном виде, а те, кто подключен к ЭТРАН, – получить услугу любого другого вида транспорта.
«ИнтэлЛекс», являющийся разработчиком системы ЭТРАН, предлагает пользователям все новые услуги. Это помогает привлекать новых клиентов. В целом, по данным компании, в 2009 году более чем в 10 раз выросло число контрагентов, желающих оформлять перевозочные документы по такой технологии, а количество пользователей технологии ЕЛС увеличилось более чем в 120 раз.
Что это дает? Логистические услуги на основе электронных технологий, уточним, позволяют сократить время доставки на 20%, снизить складские запасы до 30% и, соответственно, уменьшить затраты на транспортировку и хранение груза на 10–15%. На Свердловской железной дороге, например, транспортные операторы Урала уже оценили по достоинству услугу ЕЛС для расчетов по веб-сети и использования ЭЦП при оформлении перевозочных безбумажных документов на порожние и груженые вагоны. 
Таким образом, у технологий, которыми располагают российские железные дороги, имеется солидный потенциал для решения задач по созданию единого информационного пространства на транспорте. ЭТРАН становится одним из компонентов, на которых строится комплекс многоуровневых интеллектуальных систем железнодорожного транспорта, включая управление перевозочным процессом при использовании динамического контроля за перемещением подвижного состава и грузов в режиме реального времени.


Интеграция системы
В 2010 году на российских железных дорогах намечено внедрить Автоматизированную сис­­тему электронного технологического документооборота (АС ЭТД) с применением ЭЦП. Одна из важнейших задач состоит в том, как эта АС будет состыкована с другими инструментами электронного документооборота. Грузоотправителей и операторов железнодорожного состава в первую очередь волнует, как она будет интегрирована с системой ЭТРАН.
В качестве пилотного проекта ЭТД была опробована на Юго-Восточной, Куйбышевской и Горьковской железных дорогах в объеме 28 первичных учетных документов (службы движения, вагонного, локомотивного, путевого хозяйства и др). До конца 2009 года предполагалось разработать еще 168 форм для подписания с использованием ЭЦП, а всего существует около 700 форм, которые также предстоит автоматизировать. Всего в системе предполагается более 150 тыс. пользователей. Каждого из них снабдят своим электронным ключом с электронной цифровой подписью. Информация о выполненных технологических операциях должна стать доступной другим участникам документооборота уже через три минуты после подписания ЭЦП.
Расширение возможностей по стыковкам с документами и базами данных, доступ к которым клиенты получают через ЭТРАН, является не таким уж простым делом. Об этом, в частности, говорили на XIV Международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте». Например, директор по развитию бизнеса в транспортной отрасли компании IBM в России и странах СНГ Александр Чернов заметил, что сегодня достигнут некий предел возможностей экс­тенсивного развития железнодорожного транспорта. Поэтому на первое место по значимости должны выйти вопросы оптимизации существующих сетей, расширения их потенциала и так называемой интеллектуализации сетей для удовлетворения спроса  на логистические услуги при высокой загруженности железнодорожной инфраструктуры. Пока ситуация негативным образом влияет на эффективность управления перевозками – тормозом становятся недостаточная гибкость и оперативность, а также операционная узость и структурные ограничения железнодорожного транспорта. Именно интеллектуализация – технологически оснащенная интегрированная система, по мнению А. Чернова, позволит улучшить все операции и осуществлять проактивное управление деятельностью. В этом случае появится возможность адекватно реагировать на события и принимать предупреждающие решения. По сути все это – множественные грани интеграции разных систем.
В частности, клиентов интересует, как к электронным файлам будут относиться аудиторы и налоговые службы. Развитие принципиально новой для России технологии оформления юридически значимых документов в электронном виде позволит существенно увеличить возможности пользователей системы ЭТРАН. Поэтому придание юридического статуса электронному документу следует расценивать как важный шаг к созданию единого информационного пространства всей транспортной системы России. Пока, к сожалению, внедрение новых элементов АС ЭТД упирается в недостаточно развитую правовую базу.
Среди проблем, которые сегодня называют пользователи-грузовладельцы и операторы ЭТРАН, – трудоемкость заполнения «бумаг», что тормозит разнообразие оформляемых перевозочных документов железнодорожниками. Над этим сейчас работают в ОАО «РЖД». И не случайно при подведении итогов третьего ежегодного конкурса среди агентов СФТО на лучшего пользователя системы ЭТРАН для определения сложности выполняемой работы был введен показатель, учитывающий качество оформления не только перевозочных документов, но и ведомостей подачи-уборки и накопительных.
Фактически ЭТРАН сегодня выходит на стадию серьезного маркетингового аналитического инструмента на российских стальных магистралях, позволяющего оценить и проанализировать основные потоки грузоперевозок в различных разрезах и группировках, вплоть до анализа деятельности грузообразующих территорий и крупных промышленных объединений.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Эффективность партнерства
Напомним, что первая железно­дорожная накладная в системе ЭТРАН была оформлена 17 сентября 2002 года в 7.48 по московскому времени на ст. Злобино Красноярской железной дороги. Таким образом, осенью 2009-го ЭТРАН исполнилось семь лет. 
Сейчас через ЭТРАН работают все агентства СФТО ОАО «РЖД». Она позволяет организовать информационное взаимодействие с грузоотправителями по оформ­лению заявок и накладных на перевозку грузов в режиме реального времени. Клиенты получили возможность следить за ходом согласования собственных заявок, оперативно уточнять и исправлять их, планировать свои расходы с помощью предварительного расчета платы, оформлять перевозочные документы с использованием данных уже согласованной заявки. 
В апреле 2009 года победителями третьего ежегодного конкурса среди агентов СФТО на лучшего пользователя системы ЭТРАН стали представители Сахалинской, Забайкальской и Западно-Сибирской железных дорог. В конкурсе приняли участие агенты фирменного транспортного обслуживания – пользователи ЭТРАН со всех железных дорог России.
Сегодня по степени активности применения предприятиями системы ЭТРАН в числе лидеров можно назвать Октябрьскую, Северную, Свердловскую, Приволжскую и Южно-Уральскую железные дороги. Приведем некоторые конкретные логистические схемы, позволившие предпринимателям повысить эффективность работы по организации грузоперевозок. Например, использование 
ЭТРАН для организации обработки крупнотоннажных контейнеров с тыловых терминалов («сухих портов») в морском порту Санкт-Петербург (стивидорные компании «Первый контейнерный терминал», «Петролеспорт»). Такая схема предполагает сложную логистическую цепочку с промежуточной перевалкой для накопления судовых партий на берегу. Основная выгода заключается в том, что освобождаются территории в самом порту, а грузы не образуют склады на колесах. 
В принципе такая схема давно используется на Западе. Однако для ее организации необходимо четко отслеживать движение грузов, что предполагает активное применение принципов телематики. И ЭТРАН становится одним из инструментов оптимизации процесса перевозок, что позволяет формировать партии контейнеров на судно практически в режиме онлайн.
Другой пример. Оснащение электронной системой контроля логистического комплекса с автоматизированным информационным центром в порту Усть-Луга. Замести­тель начальника Октябрьской железной дороги Павел Бурцев уточнил, что основная задача – соединить технологические возможности ОАО «РЖД» с электронными базами грузоотправителей и получателей. Система ЭТРАН дает возможность оперативно составлять планы на подбор вагонного парка под погрузку, что значительно снижает расходы по технологическим простоям подвижного состава. Она также призвана помочь в контроле за передвижениями грузов и отслеживании их доставки от грузоотправителя до грузополучателя. Планируется построить отдельное здание на территории порта и наладить инженерные сети и коммуникации. А дальше встает прозаический, но крайне существенный для инициаторов проекта вопрос о программном оборудовании: серверы должны стыковаться с железнодорожными системами.
По данным ОАО «Компания Усть-Луга», с этим не должно возникнуть особых сложностей. Ведь на угольном терминале «Ростерминалуголь», например, уже внедрена информационная система, позволяющая осуществлять эффективный контроль за производственным процессом, вести оперативный учет груза, благодаря ей налажен обмен данными с железнодорожными программами и сеть электронного документо­оборота.
Без ЭТРАН сложно было бы создать систему информационной поддержки перевозок в международном грузовом сообщении. 
И здесь наиболее удачный пример – российско-финляндское сообщение, где налажен стопроцентный обмен подтвержденными электронными накладными.
Применение изолированных информационных систем для выполнения смежных операций на погранпереходах приводит к дублированию операций, усложнению технологического процесса и увеличению времени обработки и перевозки грузов.
Это же можно сказать и об операциях при взаимодействии различных видов транспорта. Здесь обращает на себя внимание такой факт: в августе 2009 года ОАО «Совфрахт» одним из первых среди транспортно-экспедиционных компаний перешло на работу с ОАО «РЖД» по новой системе контроля оплаты перевозок экспортных, импортных грузов, порожних вагонов и грузов во внутригосударственном сообщении. Контроль оплаты перевозок теперь осуществляется через ЭТРАН, в том числе путем просмотра и согласования заявок на перевозку грузов и перевозочных документов. Как утверждают в группе компаний «Совфрахт-Совмортранс», новая технология в режиме онлайн значительно изменила организацию работы подразделений ОАО «Совфрахт», которая связана с железнодорожным сервисом и переключением грузопотоков с моря на рельсы.
Самый существенный плюс, как поясняют специалисты компании, заключается в том, что благодаря этому не происходит значительного замораживания денежных средств ОАО «Совфрахт» на счету ОАО «РЖД», так как списание денег осуществляется по фактическому приему груза к перевозке, а не по телеграммам, выпускавшимся на месяц.


Электронные счета и подпись
В 2009 году у клиентов вызвали интерес новые опции – возможность оформления накладных на груз с помощью удаленного доступа, единого лицевого счета (ЕЛС) и электронной цифровой подписи (ЭЦП). Это позволяет оперативнее проводить обмен данными, что особенно важно, когда железнодорожники стремятся привлечь грузоотправителей к новым проектам, связанным, например, с перевозками контейнерных и контрейлерных, рефрижераторных грузов.
Функции ЭТРАН могут быть расширены за счет ее взаимодействия с другими интернет-интерфейсами. Например, в «ТрансТеле­Коме» предложили интегрировать с системой, чтобы транспортные компании, которые не являются ее пользователями, могли иметь доступ к оформлению заявок на железнодорожные перевозки в электронном виде, а те, кто подключен к ЭТРАН, – получить услугу любого другого вида транспорта.
«ИнтэлЛекс», являющийся разработчиком системы ЭТРАН, предлагает пользователям все новые услуги. Это помогает привлекать новых клиентов. В целом, по данным компании, в 2009 году более чем в 10 раз выросло число контрагентов, желающих оформлять перевозочные документы по такой технологии, а количество пользователей технологии ЕЛС увеличилось более чем в 120 раз.
Что это дает? Логистические услуги на основе электронных технологий, уточним, позволяют сократить время доставки на 20%, снизить складские запасы до 30% и, соответственно, уменьшить затраты на транспортировку и хранение груза на 10–15%. На Свердловской железной дороге, например, транспортные операторы Урала уже оценили по достоинству услугу ЕЛС для расчетов по веб-сети и использования ЭЦП при оформлении перевозочных безбумажных документов на порожние и груженые вагоны. 
Таким образом, у технологий, которыми располагают российские железные дороги, имеется солидный потенциал для решения задач по созданию единого информационного пространства на транспорте. ЭТРАН становится одним из компонентов, на которых строится комплекс многоуровневых интеллектуальных систем железнодорожного транспорта, включая управление перевозочным процессом при использовании динамического контроля за перемещением подвижного состава и грузов в режиме реального времени.


Интеграция системы
В 2010 году на российских железных дорогах намечено внедрить Автоматизированную сис­­тему электронного технологического документооборота (АС ЭТД) с применением ЭЦП. Одна из важнейших задач состоит в том, как эта АС будет состыкована с другими инструментами электронного документооборота. Грузоотправителей и операторов железнодорожного состава в первую очередь волнует, как она будет интегрирована с системой ЭТРАН.
В качестве пилотного проекта ЭТД была опробована на Юго-Восточной, Куйбышевской и Горьковской железных дорогах в объеме 28 первичных учетных документов (службы движения, вагонного, локомотивного, путевого хозяйства и др). До конца 2009 года предполагалось разработать еще 168 форм для подписания с использованием ЭЦП, а всего существует около 700 форм, которые также предстоит автоматизировать. Всего в системе предполагается более 150 тыс. пользователей. Каждого из них снабдят своим электронным ключом с электронной цифровой подписью. Информация о выполненных технологических операциях должна стать доступной другим участникам документооборота уже через три минуты после подписания ЭЦП.
Расширение возможностей по стыковкам с документами и базами данных, доступ к которым клиенты получают через ЭТРАН, является не таким уж простым делом. Об этом, в частности, говорили на XIV Международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте». Например, директор по развитию бизнеса в транспортной отрасли компании IBM в России и странах СНГ Александр Чернов заметил, что сегодня достигнут некий предел возможностей экс­тенсивного развития железнодорожного транспорта. Поэтому на первое место по значимости должны выйти вопросы оптимизации существующих сетей, расширения их потенциала и так называемой интеллектуализации сетей для удовлетворения спроса  на логистические услуги при высокой загруженности железнодорожной инфраструктуры. Пока ситуация негативным образом влияет на эффективность управления перевозками – тормозом становятся недостаточная гибкость и оперативность, а также операционная узость и структурные ограничения железнодорожного транспорта. Именно интеллектуализация – технологически оснащенная интегрированная система, по мнению А. Чернова, позволит улучшить все операции и осуществлять проактивное управление деятельностью. В этом случае появится возможность адекватно реагировать на события и принимать предупреждающие решения. По сути все это – множественные грани интеграции разных систем.
В частности, клиентов интересует, как к электронным файлам будут относиться аудиторы и налоговые службы. Развитие принципиально новой для России технологии оформления юридически значимых документов в электронном виде позволит существенно увеличить возможности пользователей системы ЭТРАН. Поэтому придание юридического статуса электронному документу следует расценивать как важный шаг к созданию единого информационного пространства всей транспортной системы России. Пока, к сожалению, внедрение новых элементов АС ЭТД упирается в недостаточно развитую правовую базу.
Среди проблем, которые сегодня называют пользователи-грузовладельцы и операторы ЭТРАН, – трудоемкость заполнения «бумаг», что тормозит разнообразие оформляемых перевозочных документов железнодорожниками. Над этим сейчас работают в ОАО «РЖД». И не случайно при подведении итогов третьего ежегодного конкурса среди агентов СФТО на лучшего пользователя системы ЭТРАН для определения сложности выполняемой работы был введен показатель, учитывающий качество оформления не только перевозочных документов, но и ведомостей подачи-уборки и накопительных.
Фактически ЭТРАН сегодня выходит на стадию серьезного маркетингового аналитического инструмента на российских стальных магистралях, позволяющего оценить и проанализировать основные потоки грузоперевозок в различных разрезах и группировках, вплоть до анализа деятельности грузообразующих территорий и крупных промышленных объединений.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Возможности автоматизированной системы ЭТРАН для организации удаленного взаимодействия грузоотправителя и железной дороги расширяются. Это позволяет эффективнее организовать грузоперевозки.
    [~PREVIEW_TEXT] => Возможности автоматизированной системы ЭТРАН для организации удаленного взаимодействия грузоотправителя и железной дороги расширяются. Это позволяет эффективнее организовать грузоперевозки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6017
    [~CODE] => 6017
    [EXTERNAL_ID] => 6017
    [~EXTERNAL_ID] => 6017
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110799:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый «костюмчик» для накладной
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Возможности автоматизированной системы ЭТРАН для организации удаленного взаимодействия грузоотправителя и железной дороги расширяются. Это позволяет эффективнее организовать грузоперевозки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Возможности автоматизированной системы ЭТРАН для организации удаленного взаимодействия грузоотправителя и железной дороги расширяются. Это позволяет эффективнее организовать грузоперевозки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый «костюмчик» для накладной
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый «костюмчик» для накладной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый «костюмчик» для накладной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый «костюмчик» для накладной
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110798
    [~ID] => 110798
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
    [~NAME] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6016/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6016/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – В апреле «ТрансРоссии» исполняется 15 лет. Это большой срок для выставочного проекта. С какими результатами вы подошли к этому рубежу? 

– Сейчас «ТрансРоссия» – это актуальное отражение активно развивающейся отрасли. На выставке собираются сотни компаний – и не только из РФ, но и из стран СНГ и Европы. Многие из них давно и успешно работают на российском транспортном рынке, но есть среди наших зарубежных участников и те, кто только начинает осваивать все возможности работы с российскими партнерами.

– Если говорить о выставке как об отражении ситуации в отрасли, то каковы последствия кризисных явлений? 

– С этой точки зрения мы рассматриваем кризис исключительно как время новых возможностей. В последние полтора года ситуация в отрасли была непростой. Однако сейчас мы наблюдаем, пусть и осторожное, движение вверх. Активно развивается секция IT-разработок и навигации на транспорте, появились новые разделы – например сюрвейерские услуги. Профессиональное моечное и уборочное оборудование представит одна из ведущих компаний – компания Karcher. В этом году помимо лидеров транспортного рынка на выставке появятся около 60 новых компаний – что составляет 13% от общего количества экспонентов «ТрансРоссии».

– Означает ли это, что за минувший год появилось столько новых игроков?

– Предположу, что на рынке их появилось значительно больше. А те новые экспоненты, вероятнее всего, уже были знакомы с выставкой, к примеру, в качестве посетителей. Теперь же, взвесив все за и против, они решили воспользоваться моментом и заявить о себе, чтобы выделиться среди своих более осторожных конкурентов.

– Вы говорили об участии в проекте иностранных компаний. Какие государства представлены наиболее весомо?

– Что касается европейских стран, то мы гордимся традиционным участием в выставке Германского национального павильона – это более 50 компаний. А ведь у нас есть еще и другие традиционные национальные группы – из Финляндии, Латвии, Литвы, Эстонии, Бельгии и Италии. Наши ближайшие соседи – Республика Казах­стан и Республика Беларусь – в свете создания Таможенного союза в этом году выступают более активно. Так, Министерство транспорта Беларуси приняло решение об организации на «ТрансРоссии» национального павильона. Хотелось бы отметить, что белорусские компании и раньше участвовали в выставке, однако с национальным павильоном они выступают впервые, а это большая честь для нас.

– «ТрансРоссия» традиционно собирает ведущих игроков рынка, сотрудничает с Министерством транспорта. А как обстоят дела с посетителями? 

– По данным независимого аудита, в 2009-м на выставку пришли 11,3 тыс. специалистов – это на 30% больше по сравнению с показателями предыдущего года. В этом сезоне мы ожидаем 14,5–15 тыс. профессионалов транспортной отрасли и заказчиков транспортно-логистических услуг из различных отраслей промышленности. 

– Каким образом вы привлекаете специалистов на выставку?

– ITE проводит большое количество специализированных выставок различной направленности, от строительства до пищевых ингре­диентов, всего более сорока мероприятий в год. Таким образом, мы имеем возможность работать с огромным количеством специалистов и приглашать всех их в качестве посетителей.
Как организаторы выставки мы совершенст­вуем технологии привлечения гостей и, следуя новейшим маркетинговым рекомендациям, внедряем информационные технологии. Уже сейчас на сайте «ТрансРоссии» работает удобная система онлайн-регистрации. Каждый специалист может пройти эту простую процедуру и получить электронный билет, а придя на выставку, обменять его на именной бейдж на стойках экспресс-регистрации. Это позволяет существенно сэкономить время.

– От чего, на Ваш взгляд, зависит успех отраслевого выставочного проекта?

– От успеха наших экспонентов, который измеряется качеством их контактов с целевой 
аудиторией. Мы уверены, что «ТрансРоссия» – это бизнес-площадка, где встречаются перевозчик и грузоотправитель, где складываются новые маршруты и формируются оптимальные цепи поставок.
Команда выставки «ТрансРоссия-2010» целый год работала на ваш успех, уважаемые экспоненты и посетители, и мы приглашаем вас на юбилей!
    [~DETAIL_TEXT] => – В апреле «ТрансРоссии» исполняется 15 лет. Это большой срок для выставочного проекта. С какими результатами вы подошли к этому рубежу? 

– Сейчас «ТрансРоссия» – это актуальное отражение активно развивающейся отрасли. На выставке собираются сотни компаний – и не только из РФ, но и из стран СНГ и Европы. Многие из них давно и успешно работают на российском транспортном рынке, но есть среди наших зарубежных участников и те, кто только начинает осваивать все возможности работы с российскими партнерами.

– Если говорить о выставке как об отражении ситуации в отрасли, то каковы последствия кризисных явлений? 

– С этой точки зрения мы рассматриваем кризис исключительно как время новых возможностей. В последние полтора года ситуация в отрасли была непростой. Однако сейчас мы наблюдаем, пусть и осторожное, движение вверх. Активно развивается секция IT-разработок и навигации на транспорте, появились новые разделы – например сюрвейерские услуги. Профессиональное моечное и уборочное оборудование представит одна из ведущих компаний – компания Karcher. В этом году помимо лидеров транспортного рынка на выставке появятся около 60 новых компаний – что составляет 13% от общего количества экспонентов «ТрансРоссии».

– Означает ли это, что за минувший год появилось столько новых игроков?

– Предположу, что на рынке их появилось значительно больше. А те новые экспоненты, вероятнее всего, уже были знакомы с выставкой, к примеру, в качестве посетителей. Теперь же, взвесив все за и против, они решили воспользоваться моментом и заявить о себе, чтобы выделиться среди своих более осторожных конкурентов.

– Вы говорили об участии в проекте иностранных компаний. Какие государства представлены наиболее весомо?

– Что касается европейских стран, то мы гордимся традиционным участием в выставке Германского национального павильона – это более 50 компаний. А ведь у нас есть еще и другие традиционные национальные группы – из Финляндии, Латвии, Литвы, Эстонии, Бельгии и Италии. Наши ближайшие соседи – Республика Казах­стан и Республика Беларусь – в свете создания Таможенного союза в этом году выступают более активно. Так, Министерство транспорта Беларуси приняло решение об организации на «ТрансРоссии» национального павильона. Хотелось бы отметить, что белорусские компании и раньше участвовали в выставке, однако с национальным павильоном они выступают впервые, а это большая честь для нас.

– «ТрансРоссия» традиционно собирает ведущих игроков рынка, сотрудничает с Министерством транспорта. А как обстоят дела с посетителями? 

– По данным независимого аудита, в 2009-м на выставку пришли 11,3 тыс. специалистов – это на 30% больше по сравнению с показателями предыдущего года. В этом сезоне мы ожидаем 14,5–15 тыс. профессионалов транспортной отрасли и заказчиков транспортно-логистических услуг из различных отраслей промышленности. 

– Каким образом вы привлекаете специалистов на выставку?

– ITE проводит большое количество специализированных выставок различной направленности, от строительства до пищевых ингре­диентов, всего более сорока мероприятий в год. Таким образом, мы имеем возможность работать с огромным количеством специалистов и приглашать всех их в качестве посетителей.
Как организаторы выставки мы совершенст­вуем технологии привлечения гостей и, следуя новейшим маркетинговым рекомендациям, внедряем информационные технологии. Уже сейчас на сайте «ТрансРоссии» работает удобная система онлайн-регистрации. Каждый специалист может пройти эту простую процедуру и получить электронный билет, а придя на выставку, обменять его на именной бейдж на стойках экспресс-регистрации. Это позволяет существенно сэкономить время.

– От чего, на Ваш взгляд, зависит успех отраслевого выставочного проекта?

– От успеха наших экспонентов, который измеряется качеством их контактов с целевой 
аудиторией. Мы уверены, что «ТрансРоссия» – это бизнес-площадка, где встречаются перевозчик и грузоотправитель, где складываются новые маршруты и формируются оптимальные цепи поставок.
Команда выставки «ТрансРоссия-2010» целый год работала на ваш успех, уважаемые экспоненты и посетители, и мы приглашаем вас на юбилей!
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По прогнозам экспертов, рынок грузоперевозок вернется к докризисным объемам весной 2010-го. О том, насколько оправдаются ожидания аналитиков, можно будет судить по отраслевой выставке «ТрансРоссия-2010», которой в этом году исполняется 15 лет. 
Откроет ее министр транспорта РФ Игорь Левитин. 
Подробности журналу «РЖД-Партнер» рассказала директор выставки ОЛЬГА НОСОВА.
    [~PREVIEW_TEXT] => По прогнозам экспертов, рынок грузоперевозок вернется к докризисным объемам весной 2010-го. О том, насколько оправдаются ожидания аналитиков, можно будет судить по отраслевой выставке «ТрансРоссия-2010», которой в этом году исполняется 15 лет. 
Откроет ее министр транспорта РФ Игорь Левитин. 
Подробности журналу «РЖД-Партнер» рассказала директор выставки ОЛЬГА НОСОВА.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6016
    [~CODE] => 6016
    [EXTERNAL_ID] => 6016
    [~EXTERNAL_ID] => 6016
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выставка «трансроссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/71.jpg" border="0" alt="ОЛЬГА НОСОВА" title="ОЛЬГА НОСОВА" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По прогнозам экспертов, рынок грузоперевозок вернется к докризисным объемам весной 2010-го. О том, насколько оправдаются ожидания аналитиков, можно будет судить по отраслевой выставке «ТрансРоссия-2010», которой в этом году исполняется 15 лет. <br />Откроет ее министр транспорта РФ Игорь Левитин. <br />Подробности журналу «РЖД-Партнер» рассказала директор выставки ОЛЬГА НОСОВА.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выставка «трансроссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/71.jpg" border="0" alt="ОЛЬГА НОСОВА" title="ОЛЬГА НОСОВА" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По прогнозам экспертов, рынок грузоперевозок вернется к докризисным объемам весной 2010-го. О том, насколько оправдаются ожидания аналитиков, можно будет судить по отраслевой выставке «ТрансРоссия-2010», которой в этом году исполняется 15 лет. <br />Откроет ее министр транспорта РФ Игорь Левитин. <br />Подробности журналу «РЖД-Партнер» рассказала директор выставки ОЛЬГА НОСОВА.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110798
    [~ID] => 110798
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
    [~NAME] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6016/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6016/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – В апреле «ТрансРоссии» исполняется 15 лет. Это большой срок для выставочного проекта. С какими результатами вы подошли к этому рубежу? 

– Сейчас «ТрансРоссия» – это актуальное отражение активно развивающейся отрасли. На выставке собираются сотни компаний – и не только из РФ, но и из стран СНГ и Европы. Многие из них давно и успешно работают на российском транспортном рынке, но есть среди наших зарубежных участников и те, кто только начинает осваивать все возможности работы с российскими партнерами.

– Если говорить о выставке как об отражении ситуации в отрасли, то каковы последствия кризисных явлений? 

– С этой точки зрения мы рассматриваем кризис исключительно как время новых возможностей. В последние полтора года ситуация в отрасли была непростой. Однако сейчас мы наблюдаем, пусть и осторожное, движение вверх. Активно развивается секция IT-разработок и навигации на транспорте, появились новые разделы – например сюрвейерские услуги. Профессиональное моечное и уборочное оборудование представит одна из ведущих компаний – компания Karcher. В этом году помимо лидеров транспортного рынка на выставке появятся около 60 новых компаний – что составляет 13% от общего количества экспонентов «ТрансРоссии».

– Означает ли это, что за минувший год появилось столько новых игроков?

– Предположу, что на рынке их появилось значительно больше. А те новые экспоненты, вероятнее всего, уже были знакомы с выставкой, к примеру, в качестве посетителей. Теперь же, взвесив все за и против, они решили воспользоваться моментом и заявить о себе, чтобы выделиться среди своих более осторожных конкурентов.

– Вы говорили об участии в проекте иностранных компаний. Какие государства представлены наиболее весомо?

– Что касается европейских стран, то мы гордимся традиционным участием в выставке Германского национального павильона – это более 50 компаний. А ведь у нас есть еще и другие традиционные национальные группы – из Финляндии, Латвии, Литвы, Эстонии, Бельгии и Италии. Наши ближайшие соседи – Республика Казах­стан и Республика Беларусь – в свете создания Таможенного союза в этом году выступают более активно. Так, Министерство транспорта Беларуси приняло решение об организации на «ТрансРоссии» национального павильона. Хотелось бы отметить, что белорусские компании и раньше участвовали в выставке, однако с национальным павильоном они выступают впервые, а это большая честь для нас.

– «ТрансРоссия» традиционно собирает ведущих игроков рынка, сотрудничает с Министерством транспорта. А как обстоят дела с посетителями? 

– По данным независимого аудита, в 2009-м на выставку пришли 11,3 тыс. специалистов – это на 30% больше по сравнению с показателями предыдущего года. В этом сезоне мы ожидаем 14,5–15 тыс. профессионалов транспортной отрасли и заказчиков транспортно-логистических услуг из различных отраслей промышленности. 

– Каким образом вы привлекаете специалистов на выставку?

– ITE проводит большое количество специализированных выставок различной направленности, от строительства до пищевых ингре­диентов, всего более сорока мероприятий в год. Таким образом, мы имеем возможность работать с огромным количеством специалистов и приглашать всех их в качестве посетителей.
Как организаторы выставки мы совершенст­вуем технологии привлечения гостей и, следуя новейшим маркетинговым рекомендациям, внедряем информационные технологии. Уже сейчас на сайте «ТрансРоссии» работает удобная система онлайн-регистрации. Каждый специалист может пройти эту простую процедуру и получить электронный билет, а придя на выставку, обменять его на именной бейдж на стойках экспресс-регистрации. Это позволяет существенно сэкономить время.

– От чего, на Ваш взгляд, зависит успех отраслевого выставочного проекта?

– От успеха наших экспонентов, который измеряется качеством их контактов с целевой 
аудиторией. Мы уверены, что «ТрансРоссия» – это бизнес-площадка, где встречаются перевозчик и грузоотправитель, где складываются новые маршруты и формируются оптимальные цепи поставок.
Команда выставки «ТрансРоссия-2010» целый год работала на ваш успех, уважаемые экспоненты и посетители, и мы приглашаем вас на юбилей!
    [~DETAIL_TEXT] => – В апреле «ТрансРоссии» исполняется 15 лет. Это большой срок для выставочного проекта. С какими результатами вы подошли к этому рубежу? 

– Сейчас «ТрансРоссия» – это актуальное отражение активно развивающейся отрасли. На выставке собираются сотни компаний – и не только из РФ, но и из стран СНГ и Европы. Многие из них давно и успешно работают на российском транспортном рынке, но есть среди наших зарубежных участников и те, кто только начинает осваивать все возможности работы с российскими партнерами.

– Если говорить о выставке как об отражении ситуации в отрасли, то каковы последствия кризисных явлений? 

– С этой точки зрения мы рассматриваем кризис исключительно как время новых возможностей. В последние полтора года ситуация в отрасли была непростой. Однако сейчас мы наблюдаем, пусть и осторожное, движение вверх. Активно развивается секция IT-разработок и навигации на транспорте, появились новые разделы – например сюрвейерские услуги. Профессиональное моечное и уборочное оборудование представит одна из ведущих компаний – компания Karcher. В этом году помимо лидеров транспортного рынка на выставке появятся около 60 новых компаний – что составляет 13% от общего количества экспонентов «ТрансРоссии».

– Означает ли это, что за минувший год появилось столько новых игроков?

– Предположу, что на рынке их появилось значительно больше. А те новые экспоненты, вероятнее всего, уже были знакомы с выставкой, к примеру, в качестве посетителей. Теперь же, взвесив все за и против, они решили воспользоваться моментом и заявить о себе, чтобы выделиться среди своих более осторожных конкурентов.

– Вы говорили об участии в проекте иностранных компаний. Какие государства представлены наиболее весомо?

– Что касается европейских стран, то мы гордимся традиционным участием в выставке Германского национального павильона – это более 50 компаний. А ведь у нас есть еще и другие традиционные национальные группы – из Финляндии, Латвии, Литвы, Эстонии, Бельгии и Италии. Наши ближайшие соседи – Республика Казах­стан и Республика Беларусь – в свете создания Таможенного союза в этом году выступают более активно. Так, Министерство транспорта Беларуси приняло решение об организации на «ТрансРоссии» национального павильона. Хотелось бы отметить, что белорусские компании и раньше участвовали в выставке, однако с национальным павильоном они выступают впервые, а это большая честь для нас.

– «ТрансРоссия» традиционно собирает ведущих игроков рынка, сотрудничает с Министерством транспорта. А как обстоят дела с посетителями? 

– По данным независимого аудита, в 2009-м на выставку пришли 11,3 тыс. специалистов – это на 30% больше по сравнению с показателями предыдущего года. В этом сезоне мы ожидаем 14,5–15 тыс. профессионалов транспортной отрасли и заказчиков транспортно-логистических услуг из различных отраслей промышленности. 

– Каким образом вы привлекаете специалистов на выставку?

– ITE проводит большое количество специализированных выставок различной направленности, от строительства до пищевых ингре­диентов, всего более сорока мероприятий в год. Таким образом, мы имеем возможность работать с огромным количеством специалистов и приглашать всех их в качестве посетителей.
Как организаторы выставки мы совершенст­вуем технологии привлечения гостей и, следуя новейшим маркетинговым рекомендациям, внедряем информационные технологии. Уже сейчас на сайте «ТрансРоссии» работает удобная система онлайн-регистрации. Каждый специалист может пройти эту простую процедуру и получить электронный билет, а придя на выставку, обменять его на именной бейдж на стойках экспресс-регистрации. Это позволяет существенно сэкономить время.

– От чего, на Ваш взгляд, зависит успех отраслевого выставочного проекта?

– От успеха наших экспонентов, который измеряется качеством их контактов с целевой 
аудиторией. Мы уверены, что «ТрансРоссия» – это бизнес-площадка, где встречаются перевозчик и грузоотправитель, где складываются новые маршруты и формируются оптимальные цепи поставок.
Команда выставки «ТрансРоссия-2010» целый год работала на ваш успех, уважаемые экспоненты и посетители, и мы приглашаем вас на юбилей!
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По прогнозам экспертов, рынок грузоперевозок вернется к докризисным объемам весной 2010-го. О том, насколько оправдаются ожидания аналитиков, можно будет судить по отраслевой выставке «ТрансРоссия-2010», которой в этом году исполняется 15 лет. 
Откроет ее министр транспорта РФ Игорь Левитин. 
Подробности журналу «РЖД-Партнер» рассказала директор выставки ОЛЬГА НОСОВА.
    [~PREVIEW_TEXT] => По прогнозам экспертов, рынок грузоперевозок вернется к докризисным объемам весной 2010-го. О том, насколько оправдаются ожидания аналитиков, можно будет судить по отраслевой выставке «ТрансРоссия-2010», которой в этом году исполняется 15 лет. 
Откроет ее министр транспорта РФ Игорь Левитин. 
Подробности журналу «РЖД-Партнер» рассказала директор выставки ОЛЬГА НОСОВА.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6016
    [~CODE] => 6016
    [EXTERNAL_ID] => 6016
    [~EXTERNAL_ID] => 6016
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110798:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выставка «трансроссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/71.jpg" border="0" alt="ОЛЬГА НОСОВА" title="ОЛЬГА НОСОВА" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По прогнозам экспертов, рынок грузоперевозок вернется к докризисным объемам весной 2010-го. О том, насколько оправдаются ожидания аналитиков, можно будет судить по отраслевой выставке «ТрансРоссия-2010», которой в этом году исполняется 15 лет. <br />Откроет ее министр транспорта РФ Игорь Левитин. <br />Подробности журналу «РЖД-Партнер» рассказала директор выставки ОЛЬГА НОСОВА.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выставка «трансроссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/71.jpg" border="0" alt="ОЛЬГА НОСОВА" title="ОЛЬГА НОСОВА" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По прогнозам экспертов, рынок грузоперевозок вернется к докризисным объемам весной 2010-го. О том, насколько оправдаются ожидания аналитиков, можно будет судить по отраслевой выставке «ТрансРоссия-2010», которой в этом году исполняется 15 лет. <br />Откроет ее министр транспорта РФ Игорь Левитин. <br />Подробности журналу «РЖД-Партнер» рассказала директор выставки ОЛЬГА НОСОВА.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставка «ТрансРоссия»:  биржа транспортных услуг отмечает 15-летие
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110797
    [~ID] => 110797
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
    [~NAME] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6015/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6015/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Старый локомотив колеи не испортит
Когда речь заходит о проектах такого масштаба, как производ­ство и обслуживание подвижного состава для российских железных дорог, торг становится неуместен: только самое лучшее и по самой выгодной цене. К сожалению, выбор партнера уже изначально предполагает, что повезет не всем. И вот тут включается замечательный механизм под названием «повышение конкурентоспособности», который заставляет предприятия применять инновации, привлекать инвестиции, объединяться и в итоге выигрывать. Обмену опытом в таких делах был посвящен целый блок конференций, сессий, дискуссий, прошедших в рамках 
III Транспортного конгресса – 2010, ставшего, в свою очередь, частью международной выставки Exporail.
Что ожидало ОАО «РЖД», когда даже в кризисном 2009 году в ущерб инфраструктурным проектам продолжало закупать новую технику, поддерживая отечественное машиностроение? Конечно, то, что вместе с увеличением объемов поставок начнет расти и качество производимой продукции. К сожалению, констатирует заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Давид Киржнер, проблемы здесь далеко не исчерпаны, а ведь перед промышленностью стоит задача выпуска подвижного состава нового поколения, соответствующего мировым образцам. Парадокс: на линии и по сей день работает тяговый состав, который служит уже по 30–40 лет, а новая техника порой уступает ему по всем статьям.
Действительно, принято считать, что износ парка подвижного состава на российских железных дорогах крайне высок. Безусловно, для этого есть веские причины, особенно учитывая динамику закупки локомотивов в 1990-е годы. Однако, по мнению Д. Киржнера, ресурс тягового подвижного состава не столь критичен, если брать в расчет те параметры надежности и сроки службы, которые заложены заводами-изготовителями. К тому же качество обслуживания локомотивов железнодорожниками находится на высоком уровне.
Яркий пример – использование на сети железных дорог пассажирских электровозов постоянного тока ЧС2, построенных 30 лет назад. ОАО «РЖД» настолько успешно освоило их эксплуатацию и ремонт, что на 2,5 млн км пробега приходится один отказ. «Нигде в Европе ни одна машина таких параметров не имеет, – подчеркивает Д. Киржнер. – Если применить европейские параметры надежности (1 отказ на 300 тыс. км) к парку депо Москва-Сортировочная, состоящему из сотни локомотивов, то в год там как минимум 90 пассажирских поездов будут приходить с задержкой».
На самом деле новые российские локомотивы потенциально ничуть не хуже зарубежных аналогов. И важнее всего то, что они предназначены именно для использования в России. Разница в температуре воздуха на улице и в тоннеле всего в несколько градусов неоднократно приводила к выходу из строя поездов Eurostar, курсирующих под проливом Ла-Манш. В то же время отечественные локомотивы, занятые в перевозках в районах Сибири, выдерживают перепады в несколько десятков градусов.
По данным ОАО «РЖД», виновными в приблизительно 50% отказов локомотивов на российских железных дорогах являются поставщики комплектующих, 30% приходится на завод-изготовитель, 20% – на эксплуатацию. Следовательно, в первую очередь нужно решить проблему качества.
В компании признают, что новый пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К, построенный на Коломенском заводе и призванный заменить устаревшие чешские машины ЧС2, имеет ряд конст­руктивных проблем. В 2009 году 27 электровозов отставили на два месяца из-за отказа токоприемников производства Siemens. По документам они рассчитаны на эксплуатацию при минус 40 градусах Цельсия, а на улице было около минус 30-ти. Сегодня на этих локомотивах периодически летят импортные изоляторы. А предъявление претензий иностранным компаниям – достаточно длительное мероприятие. В таких условиях перевозчик вынужден эксплуатировать старые машины, которые давно пора списывать.
Казалось бы, проблему неудовлетворительного качества новых локомотивов может решить развитие конкурентной среды. Однако, по мнению Д. Киржнера, для России такой способ не всегда подходит. Ведь главные конструкторы предприятий являются заинтересованными лицами и действуют лишь в угоду корпоративным интересам. Интересно, что для тех же электровозов ЭП2К производителем тяговых двигателей являются пять заводов, при этом качество у всех примерно одно и то же – невысокое. Заместитель руководителя департамента технической политики ОАО «РЖД» убежден, что оградить железные дороги от некачественной продукции позволяет именно существующая сегодня в России бюрократическая система сертификации.


В кругу друзей – не расслабляться!
Тем временем в одной связке с российскими промышленниками к железнодорожному холдингу приходят иностранные производители. Из недавних договоренностей: ОАО «РЖД» до 2012 года планирует приобрести около 30 пассажирских электровозов ЭП20 разработки «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и французской Alstom, а также 31 грузовой электровоз 2ЭС10 разработки группы «Синара» и немецкого концерна Siemens.
ЭП20 – новый двухсистемный пассажирский электровоз, предназначенный для движения со скоростью до 200 км/ч. Локомотив разрабатывает совместный инжиниринговый центр ТМХ и Alstom. На базе ЭП20 в дальнейшем планируется создать семейство новых российских электровозов различного назначения. Планируется, что опытный образец электровоза компании представят к концу 2010 года. 2ЭС10 – новый двухсистемный грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом. Для его дальнейшего производства в России «Синара» и Siemens договорились создать СП, в котором российская компания будет владеть 51% уставного капитала. Опытный образец намечено выпустить также в нынешнем году. Электровоз будет водить составы весом до 
9–10 тыс. тонн, это на 30–40% больше, чем позволяют сегодняшние локомотивы.
Естественно, констатирует Д. Кирж­нер, цены на инновационную продукцию совместного производства увеличиваются, и РЖД вновь надеется, что вместе с ценой начнут расти параметры надежности и безотказности машин. При этом железнодорожники перешли на заключение трехлетних контрактов, чтобы предприятия могли достойно планировать свою работу. Более того, в настоящее время рассматривается возможность перехода к пятилетним договоренностям.
Основной показатель качественной продукции – увеличение межремонтного пробега, на чем и настаивает ОАО «РЖД». Невероятно, но факт: закупленные отечественные тепловозы иногда отправляются в депо на техническое обслуживание через 72 часа эксплуатации. В лучшем случае они «докатываются» до 120 часов. Показатель зарубежных тепловозов – 96 суток. Следующее требование РЖД – в пять-шесть раз увеличить межсервисные интервалы. Соответственно, от новых партнеров ожидают предложений по оказанию новых сервисных услуг, что будет влиять на принятие положительных решений о заключении контактов. Отметая кривотолки, Д. Киржнер в качестве показательного привел пример работы в этом направлении компании Siemens по сервисному обслуживанию скоростных поездов «Сапсан», которые демонстрируют вполне достойные показатели. Стоит отметить, что это достижение и структур РЖД, которые в течение трех лет работали как на приемке машин, так и на их доводке до готовности непосредственно на заводе. Бригады конструкторов Siemens постоянно находятся в депо Металлострой, и любые отклонения немедленно подвергают корректировке.
Очевидно, что развитие сервисных и ремонтных предприятий требует значительных инвестиционных вливаний. Сложный капитальный ремонт с восстановлением ресурса техники, как показывает мировая практика, должен лечь на плечи предприятий – изготовителей локомотивов. Например, ОАО «РЖД» и канадский концерн Bombardier планируют в ближайшее время подписать контракт на сервисное обслуживание пассажирских электровозов ЭП10. Предполагается, что оборудование, поставленное на эти локомотивы, берется на полное сервисное обслуживание на срок до 15 лет.


Нереальная себестоимость
Возвращаясь к теме «цена – качество», стоит привести мнение руководителя отдела исследований машиностроительных отраслей Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Василия Тиматкова, что сложившаяся система ценообразования на железнодорожную технику, основанная на принципе «издержки плюс», является одним из сдерживающих факторов для инновационного развития транспортного машиностроения.
Основные негативные моменты такой системы ценообразования заключаются в отсутствии у производителя стимула повышать качество производимой продукции и фиксированной рентабельности производства, которая ограничивает инвестиционные возможности производителей по финансированию НИОКР и модернизации производства. В свою очередь, у потребителей нет возможности проверить реальную себестоимость. Поскольку такая ситуация не удовлетворяет ни потребителей, ни производителей, в рамках НП «ОПЖТ» ведется работа по внедрению системы ценообразования на основе оценки стоимости жизненного цикла, которая должна будет ликвидировать указанные недостатки.
При определении цены на новые модели железнодорожной техники рассчитывается экономический эффект от использования новой техники на протяжении всего назначенного срока службы. Эффект определяется как разница между дополнительными доходами и дополнительными расходами, которые возникают у потребителя при выборе новой модели техники. При таком подходе величина экономического эффекта определяет верхний предел возможной прибавки к цене старых видов техники, находящейся в эксплуатации.
Для отработки методики, рассказывает В. Тиматков, были выполнены пробные расчеты цены на различные виды подвижного состава и крупные узлы. Одним из последних расчетов стало определение цены на тележки для грузовых вагонов модификации 18-9810 исходя из сравнения с тележкой модели 18-100, которой в настоящее время оснащено более 85% грузовых вагонов. Данные для расчетов были предоставлены Тихвинским вагоно­строительным заводом.
Стоимость ремонта и обслуживания тележки 18-100 в течение жизненного цикла составила около 1,3 млн рублей на вагон, для тележки 18-9810 – 300 тыс. рублей. При условии предоставления четырехлетней гарантии, при которой все ремонты тележки и обточку колес первые четыре года оплачивает производитель тележки, экономический эффект от перехода на новую модель составляет 650 тыс. рублей. Это означает, что при цене на комплект из двух тележек модификации 18-100 в 850 тыс. рублей лимитная цена на комплект тележек 18-9810 составит 1,5 млн рублей, а цена при равном распределении экономического эффекта между производителем и потребителем – 1,18 млн рублей
Эксперт ИПЕМ отмечает, что абсолютно строгий учет всех тонкостей и особенностей, которые присущи не только конкретным моделям железнодорожной техники, но и ее потребителям, вряд ли возможен, да и нецелесообразен. Поэтому при подобных расчетах факторы, имеющие пренебрежимо малый вклад в результат расчета, опускаются. Например, в расчете с тележкой было сделано допущение о равенстве доходной базы вагона на новых и на старых тележках, хотя в действительности вагон на новых тележках будет генерировать несколько бльший доход, поскольку меньше времени проводит в ремонте.
В конечном итоге, даже после уточнения всех деталей и исходных данных для расчета, его результат должен рассматриваться лишь как ориентир. Методика оценки стоимости жизненного цикла предполагает выполнение анализа чувствительности расчетной цены к изменению тех или иных входных параметров – ставки дисконтирования, величины различных составляющих расходной части и т. д. Наиболее значимые технико-эксплуатационные параметры техники, порядок их измерения и контроля должны фиксироваться в договоре, с тем чтобы в процессе эксплуатации любые отклонения таких параметров от заявленных можно было однозначно отнести на вину производителя, потребителя или иное лицо.
Методика оценки стоимости жизненного цикла, резюмирует В. Тиматков, представляется важным инструментом в ценообразовании, позволяя сравнивать экономическую эффективность использования различных моделей техники и определять наиболее чувствительные с точки зрения экономического эффекта параметры. Более того, в определенных случаях методика позволяет определить разумный предел инвестирования в новые виды техники.


Куда деть кассу?
Существует также мнение, что отечественному транспортному машиностроению важны сегодня не столько финансовые инвестиции, сколько инвестиции в инжиниринг и иную интеллектуальную сферу – логистику, организацию производства и т. д. Первый заместитель генерального директора ЗАО «Трансмашхолдинг» Анатолий Мещеряков считает, что транспортное машиностроение России сегодня вполне способно выжить и без иностранных инвестиций. Тех ресурсов, которые предприятия получают в форме заказов, вполне достаточно. Однако, отмечает он, иностранные инвестиции были бы полезны с точки зрения развития технологий – они могли бы сократить срок, за который российская промышленность догонит ведущих мировых производителей. «Сотрудничество с Alstom для нас – это те знания, которые позволяют сэкономить время и деньги, предоставить нашим потребителям в короткие сроки качественно новый продукт с точки зрения экономической эффективности, стоимости жизненного цикла», – говорит А. Мещеряков.
Сегодня речь также идет об инвестициях в разработку новых видов продуктов, для того чтобы на выходе из кризиса было что предложить потребителю. Относительно потребности в иностранных инвестициях вопрос нужно ставить не о том, во что хотят вкладывать деньги зарубежные компании, а о том, куда желают отечественные предприятия. Одно из основных требований, которые звучат на переговорах с потенциальными партнерами, заключается в необходимости импорта знаний в области создания продукта и его ключевых элементов. Очевидно, что в интересах российских компаний располагать собственным инжинирингом с использованием как отечественного, так и иностранного опыта. 
Инга Дмитриева, Михаил Кузьминов


точка зрения
ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН, 
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс»:
– Инновационный путь развития и интеграция российских железных дорог в международную транспортную систему в значительной степени определяют деятельность научно-исследовательских и проектных организаций, находящихся в непосредственной связи и зоне взаимодействия с компанией «Российские железные дороги».
В настоящее время недостаточно осуществлять лишь мониторинг современных разработок и применять их на практике – институтам, претендующим на роль ведущих на рынке проектных работ в области железнодорожного транспорта и транспортного строительства, необходимо быть не только в курсе, но и находиться ближе к вопросам инновационного развития, в данном случае ОАО «РЖД». Другими словами – надо подходить к этим вопросам «изнутри». Такой путь участия в этом процессе выбрал институт Ленгипротранс.
Из восьми основных направлений научно-технического развития компании «РЖД», входящих составной частью в Белую книгу, мы выбрали три: «Высокоскоростное движение», «Повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств» и «Ресурсоэнергосбережение».
Институт считает, что связь заказчика, в роли которого выступают железные дороги и департаменты, с наукой (разработчиками) через нас, проектировщиков, позволит быстрее решать вопросы осмысления и последующего внедрения разработок в практику железнодорожного транспорта. Уверен, что созданный объединенный ученый совет ОАО «РЖД» для управления инновациями сумеет разработать механизм взаимодействия со всеми заинтересованными научными и проектными организациями, вузами и промышленными предприятиями.

РОЛАНД ЭНДРЮС, 
директор по маркетингу компании Diagnosys Systems Limited:
– Чрезвычайно важной задачей для России на сегодняшний день является модернизация промышленности, в которой существенная роль отводится техническому развитию транспортного сектора и направления массовых перевозок путем обновления материально-технической базы, широкого внедрения современных радиоэлектронных средств и информационных технологий.
Для решения этой задачи необходимы как новое оборудование и решения, так и подготовка специалистов и развитие материально-технической базы для поддержания высокого уровня работоспособности существующей в транспортном секторе радиоэлектронной аппаратуры и продления ее жизненного цикла. Учитывая объем морально устаревшей техники, важность поддержания надежного функционирования и модернизации существующих радиоэлектронных модулей, особенно в случаях, когда конструкторская документация утеряна или недоступна, трудно переоценить.
Необходим целый комплекс мер, позволяющих очень быстро локализовать неисправность, провести функциональный тест устройства или модуля, определить надежность изделия, подобрать замены неисправным элементам на современном технологическом уровне, отремонтировать изделие, создать его полный аналог даже при полном отсутствии документации. Указанные меры позволяют значительно продлить жизненный цикл существующего оборудования, гарантируя надежность и качество работы устройства.
Решения Diagnosys Systems Limited, мирового лидера в области функциональной диагностики радиоэлектронной аппаратуры, с появлением его представительства в России, компании AKTEK XXI, стали доступны и легко внедряемы в отечественных железнодорожных структурах. Они позволят компаниям, работающим в сфере производства и эксплуатации железнодорожного транспорта, уменьшить на порядок время ремонта электронных схем, существенно снизить длительность простоя оборудования по причине ремонта или ожидания замены электронных модулей, сократить себестоимость владения оборудованием путем снижения издержек по всей логистической цепи, самостоятельно поддерживать устаревшее, снятое с производства, но все еще находящееся в эксплуатации оборудование любых производителей независимо от возможностей по такой поддержке самих изготовителей оборудования.

АЛЕКСЕЙ АЛЁШИН, 
управляющий директор ЗАО «КТС» – руководитель проекта Тихвинского вагоностроительного завода:
– При реализации проекта Тихвинского вагоностроительного завода Группа компаний ИСТ поставила перед собой цель создать современное производство полного технологического цикла, способное производить грузовые вагоны нового поколения с улучшенными эксплуатационными характеристиками при минимальной себестоимости в отрасли.
Основными составляющими успеха Тихвинского завода, в нашем понимании, являются внедрение новейших мировых технологий в производство и создание нового продукта с привлекательной для РЖД и пользователей экономикой жизненного цикла.
Мы предлагаем открытость нашего инновационного стандарта для рынка. Кроме того, мы сможем обеспечить встраиваемость продукции завода в текущую эксплуатационную и ремонтную базу за счет высокой степени унификации и совместимости,  рассматриваем перспективу создания специализированных сервисных центров и предлагаем рынку принципиально новую систему эксплуатации новых вагонов с предоставлением гарантий качества и активным участием производителя.
С 2008 года на заводе действует опытно-экспериментальное производство вагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс. Для изготовления всей номенклатуры стального литья на ТВСЗ также запускается опытное производство мощностью 6 тыс. т в год.
В планах на будущее также создание собственного инженерно-конструкторского бюро с привлечением аутсорсинга из числа отечественных и зарубежных разработчиков.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Старый локомотив колеи не испортит
Когда речь заходит о проектах такого масштаба, как производ­ство и обслуживание подвижного состава для российских железных дорог, торг становится неуместен: только самое лучшее и по самой выгодной цене. К сожалению, выбор партнера уже изначально предполагает, что повезет не всем. И вот тут включается замечательный механизм под названием «повышение конкурентоспособности», который заставляет предприятия применять инновации, привлекать инвестиции, объединяться и в итоге выигрывать. Обмену опытом в таких делах был посвящен целый блок конференций, сессий, дискуссий, прошедших в рамках 
III Транспортного конгресса – 2010, ставшего, в свою очередь, частью международной выставки Exporail.
Что ожидало ОАО «РЖД», когда даже в кризисном 2009 году в ущерб инфраструктурным проектам продолжало закупать новую технику, поддерживая отечественное машиностроение? Конечно, то, что вместе с увеличением объемов поставок начнет расти и качество производимой продукции. К сожалению, констатирует заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Давид Киржнер, проблемы здесь далеко не исчерпаны, а ведь перед промышленностью стоит задача выпуска подвижного состава нового поколения, соответствующего мировым образцам. Парадокс: на линии и по сей день работает тяговый состав, который служит уже по 30–40 лет, а новая техника порой уступает ему по всем статьям.
Действительно, принято считать, что износ парка подвижного состава на российских железных дорогах крайне высок. Безусловно, для этого есть веские причины, особенно учитывая динамику закупки локомотивов в 1990-е годы. Однако, по мнению Д. Киржнера, ресурс тягового подвижного состава не столь критичен, если брать в расчет те параметры надежности и сроки службы, которые заложены заводами-изготовителями. К тому же качество обслуживания локомотивов железнодорожниками находится на высоком уровне.
Яркий пример – использование на сети железных дорог пассажирских электровозов постоянного тока ЧС2, построенных 30 лет назад. ОАО «РЖД» настолько успешно освоило их эксплуатацию и ремонт, что на 2,5 млн км пробега приходится один отказ. «Нигде в Европе ни одна машина таких параметров не имеет, – подчеркивает Д. Киржнер. – Если применить европейские параметры надежности (1 отказ на 300 тыс. км) к парку депо Москва-Сортировочная, состоящему из сотни локомотивов, то в год там как минимум 90 пассажирских поездов будут приходить с задержкой».
На самом деле новые российские локомотивы потенциально ничуть не хуже зарубежных аналогов. И важнее всего то, что они предназначены именно для использования в России. Разница в температуре воздуха на улице и в тоннеле всего в несколько градусов неоднократно приводила к выходу из строя поездов Eurostar, курсирующих под проливом Ла-Манш. В то же время отечественные локомотивы, занятые в перевозках в районах Сибири, выдерживают перепады в несколько десятков градусов.
По данным ОАО «РЖД», виновными в приблизительно 50% отказов локомотивов на российских железных дорогах являются поставщики комплектующих, 30% приходится на завод-изготовитель, 20% – на эксплуатацию. Следовательно, в первую очередь нужно решить проблему качества.
В компании признают, что новый пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К, построенный на Коломенском заводе и призванный заменить устаревшие чешские машины ЧС2, имеет ряд конст­руктивных проблем. В 2009 году 27 электровозов отставили на два месяца из-за отказа токоприемников производства Siemens. По документам они рассчитаны на эксплуатацию при минус 40 градусах Цельсия, а на улице было около минус 30-ти. Сегодня на этих локомотивах периодически летят импортные изоляторы. А предъявление претензий иностранным компаниям – достаточно длительное мероприятие. В таких условиях перевозчик вынужден эксплуатировать старые машины, которые давно пора списывать.
Казалось бы, проблему неудовлетворительного качества новых локомотивов может решить развитие конкурентной среды. Однако, по мнению Д. Киржнера, для России такой способ не всегда подходит. Ведь главные конструкторы предприятий являются заинтересованными лицами и действуют лишь в угоду корпоративным интересам. Интересно, что для тех же электровозов ЭП2К производителем тяговых двигателей являются пять заводов, при этом качество у всех примерно одно и то же – невысокое. Заместитель руководителя департамента технической политики ОАО «РЖД» убежден, что оградить железные дороги от некачественной продукции позволяет именно существующая сегодня в России бюрократическая система сертификации.


В кругу друзей – не расслабляться!
Тем временем в одной связке с российскими промышленниками к железнодорожному холдингу приходят иностранные производители. Из недавних договоренностей: ОАО «РЖД» до 2012 года планирует приобрести около 30 пассажирских электровозов ЭП20 разработки «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и французской Alstom, а также 31 грузовой электровоз 2ЭС10 разработки группы «Синара» и немецкого концерна Siemens.
ЭП20 – новый двухсистемный пассажирский электровоз, предназначенный для движения со скоростью до 200 км/ч. Локомотив разрабатывает совместный инжиниринговый центр ТМХ и Alstom. На базе ЭП20 в дальнейшем планируется создать семейство новых российских электровозов различного назначения. Планируется, что опытный образец электровоза компании представят к концу 2010 года. 2ЭС10 – новый двухсистемный грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом. Для его дальнейшего производства в России «Синара» и Siemens договорились создать СП, в котором российская компания будет владеть 51% уставного капитала. Опытный образец намечено выпустить также в нынешнем году. Электровоз будет водить составы весом до 
9–10 тыс. тонн, это на 30–40% больше, чем позволяют сегодняшние локомотивы.
Естественно, констатирует Д. Кирж­нер, цены на инновационную продукцию совместного производства увеличиваются, и РЖД вновь надеется, что вместе с ценой начнут расти параметры надежности и безотказности машин. При этом железнодорожники перешли на заключение трехлетних контрактов, чтобы предприятия могли достойно планировать свою работу. Более того, в настоящее время рассматривается возможность перехода к пятилетним договоренностям.
Основной показатель качественной продукции – увеличение межремонтного пробега, на чем и настаивает ОАО «РЖД». Невероятно, но факт: закупленные отечественные тепловозы иногда отправляются в депо на техническое обслуживание через 72 часа эксплуатации. В лучшем случае они «докатываются» до 120 часов. Показатель зарубежных тепловозов – 96 суток. Следующее требование РЖД – в пять-шесть раз увеличить межсервисные интервалы. Соответственно, от новых партнеров ожидают предложений по оказанию новых сервисных услуг, что будет влиять на принятие положительных решений о заключении контактов. Отметая кривотолки, Д. Киржнер в качестве показательного привел пример работы в этом направлении компании Siemens по сервисному обслуживанию скоростных поездов «Сапсан», которые демонстрируют вполне достойные показатели. Стоит отметить, что это достижение и структур РЖД, которые в течение трех лет работали как на приемке машин, так и на их доводке до готовности непосредственно на заводе. Бригады конструкторов Siemens постоянно находятся в депо Металлострой, и любые отклонения немедленно подвергают корректировке.
Очевидно, что развитие сервисных и ремонтных предприятий требует значительных инвестиционных вливаний. Сложный капитальный ремонт с восстановлением ресурса техники, как показывает мировая практика, должен лечь на плечи предприятий – изготовителей локомотивов. Например, ОАО «РЖД» и канадский концерн Bombardier планируют в ближайшее время подписать контракт на сервисное обслуживание пассажирских электровозов ЭП10. Предполагается, что оборудование, поставленное на эти локомотивы, берется на полное сервисное обслуживание на срок до 15 лет.


Нереальная себестоимость
Возвращаясь к теме «цена – качество», стоит привести мнение руководителя отдела исследований машиностроительных отраслей Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Василия Тиматкова, что сложившаяся система ценообразования на железнодорожную технику, основанная на принципе «издержки плюс», является одним из сдерживающих факторов для инновационного развития транспортного машиностроения.
Основные негативные моменты такой системы ценообразования заключаются в отсутствии у производителя стимула повышать качество производимой продукции и фиксированной рентабельности производства, которая ограничивает инвестиционные возможности производителей по финансированию НИОКР и модернизации производства. В свою очередь, у потребителей нет возможности проверить реальную себестоимость. Поскольку такая ситуация не удовлетворяет ни потребителей, ни производителей, в рамках НП «ОПЖТ» ведется работа по внедрению системы ценообразования на основе оценки стоимости жизненного цикла, которая должна будет ликвидировать указанные недостатки.
При определении цены на новые модели железнодорожной техники рассчитывается экономический эффект от использования новой техники на протяжении всего назначенного срока службы. Эффект определяется как разница между дополнительными доходами и дополнительными расходами, которые возникают у потребителя при выборе новой модели техники. При таком подходе величина экономического эффекта определяет верхний предел возможной прибавки к цене старых видов техники, находящейся в эксплуатации.
Для отработки методики, рассказывает В. Тиматков, были выполнены пробные расчеты цены на различные виды подвижного состава и крупные узлы. Одним из последних расчетов стало определение цены на тележки для грузовых вагонов модификации 18-9810 исходя из сравнения с тележкой модели 18-100, которой в настоящее время оснащено более 85% грузовых вагонов. Данные для расчетов были предоставлены Тихвинским вагоно­строительным заводом.
Стоимость ремонта и обслуживания тележки 18-100 в течение жизненного цикла составила около 1,3 млн рублей на вагон, для тележки 18-9810 – 300 тыс. рублей. При условии предоставления четырехлетней гарантии, при которой все ремонты тележки и обточку колес первые четыре года оплачивает производитель тележки, экономический эффект от перехода на новую модель составляет 650 тыс. рублей. Это означает, что при цене на комплект из двух тележек модификации 18-100 в 850 тыс. рублей лимитная цена на комплект тележек 18-9810 составит 1,5 млн рублей, а цена при равном распределении экономического эффекта между производителем и потребителем – 1,18 млн рублей
Эксперт ИПЕМ отмечает, что абсолютно строгий учет всех тонкостей и особенностей, которые присущи не только конкретным моделям железнодорожной техники, но и ее потребителям, вряд ли возможен, да и нецелесообразен. Поэтому при подобных расчетах факторы, имеющие пренебрежимо малый вклад в результат расчета, опускаются. Например, в расчете с тележкой было сделано допущение о равенстве доходной базы вагона на новых и на старых тележках, хотя в действительности вагон на новых тележках будет генерировать несколько бльший доход, поскольку меньше времени проводит в ремонте.
В конечном итоге, даже после уточнения всех деталей и исходных данных для расчета, его результат должен рассматриваться лишь как ориентир. Методика оценки стоимости жизненного цикла предполагает выполнение анализа чувствительности расчетной цены к изменению тех или иных входных параметров – ставки дисконтирования, величины различных составляющих расходной части и т. д. Наиболее значимые технико-эксплуатационные параметры техники, порядок их измерения и контроля должны фиксироваться в договоре, с тем чтобы в процессе эксплуатации любые отклонения таких параметров от заявленных можно было однозначно отнести на вину производителя, потребителя или иное лицо.
Методика оценки стоимости жизненного цикла, резюмирует В. Тиматков, представляется важным инструментом в ценообразовании, позволяя сравнивать экономическую эффективность использования различных моделей техники и определять наиболее чувствительные с точки зрения экономического эффекта параметры. Более того, в определенных случаях методика позволяет определить разумный предел инвестирования в новые виды техники.


Куда деть кассу?
Существует также мнение, что отечественному транспортному машиностроению важны сегодня не столько финансовые инвестиции, сколько инвестиции в инжиниринг и иную интеллектуальную сферу – логистику, организацию производства и т. д. Первый заместитель генерального директора ЗАО «Трансмашхолдинг» Анатолий Мещеряков считает, что транспортное машиностроение России сегодня вполне способно выжить и без иностранных инвестиций. Тех ресурсов, которые предприятия получают в форме заказов, вполне достаточно. Однако, отмечает он, иностранные инвестиции были бы полезны с точки зрения развития технологий – они могли бы сократить срок, за который российская промышленность догонит ведущих мировых производителей. «Сотрудничество с Alstom для нас – это те знания, которые позволяют сэкономить время и деньги, предоставить нашим потребителям в короткие сроки качественно новый продукт с точки зрения экономической эффективности, стоимости жизненного цикла», – говорит А. Мещеряков.
Сегодня речь также идет об инвестициях в разработку новых видов продуктов, для того чтобы на выходе из кризиса было что предложить потребителю. Относительно потребности в иностранных инвестициях вопрос нужно ставить не о том, во что хотят вкладывать деньги зарубежные компании, а о том, куда желают отечественные предприятия. Одно из основных требований, которые звучат на переговорах с потенциальными партнерами, заключается в необходимости импорта знаний в области создания продукта и его ключевых элементов. Очевидно, что в интересах российских компаний располагать собственным инжинирингом с использованием как отечественного, так и иностранного опыта. 
Инга Дмитриева, Михаил Кузьминов


точка зрения
ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН, 
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс»:
– Инновационный путь развития и интеграция российских железных дорог в международную транспортную систему в значительной степени определяют деятельность научно-исследовательских и проектных организаций, находящихся в непосредственной связи и зоне взаимодействия с компанией «Российские железные дороги».
В настоящее время недостаточно осуществлять лишь мониторинг современных разработок и применять их на практике – институтам, претендующим на роль ведущих на рынке проектных работ в области железнодорожного транспорта и транспортного строительства, необходимо быть не только в курсе, но и находиться ближе к вопросам инновационного развития, в данном случае ОАО «РЖД». Другими словами – надо подходить к этим вопросам «изнутри». Такой путь участия в этом процессе выбрал институт Ленгипротранс.
Из восьми основных направлений научно-технического развития компании «РЖД», входящих составной частью в Белую книгу, мы выбрали три: «Высокоскоростное движение», «Повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств» и «Ресурсоэнергосбережение».
Институт считает, что связь заказчика, в роли которого выступают железные дороги и департаменты, с наукой (разработчиками) через нас, проектировщиков, позволит быстрее решать вопросы осмысления и последующего внедрения разработок в практику железнодорожного транспорта. Уверен, что созданный объединенный ученый совет ОАО «РЖД» для управления инновациями сумеет разработать механизм взаимодействия со всеми заинтересованными научными и проектными организациями, вузами и промышленными предприятиями.

РОЛАНД ЭНДРЮС, 
директор по маркетингу компании Diagnosys Systems Limited:
– Чрезвычайно важной задачей для России на сегодняшний день является модернизация промышленности, в которой существенная роль отводится техническому развитию транспортного сектора и направления массовых перевозок путем обновления материально-технической базы, широкого внедрения современных радиоэлектронных средств и информационных технологий.
Для решения этой задачи необходимы как новое оборудование и решения, так и подготовка специалистов и развитие материально-технической базы для поддержания высокого уровня работоспособности существующей в транспортном секторе радиоэлектронной аппаратуры и продления ее жизненного цикла. Учитывая объем морально устаревшей техники, важность поддержания надежного функционирования и модернизации существующих радиоэлектронных модулей, особенно в случаях, когда конструкторская документация утеряна или недоступна, трудно переоценить.
Необходим целый комплекс мер, позволяющих очень быстро локализовать неисправность, провести функциональный тест устройства или модуля, определить надежность изделия, подобрать замены неисправным элементам на современном технологическом уровне, отремонтировать изделие, создать его полный аналог даже при полном отсутствии документации. Указанные меры позволяют значительно продлить жизненный цикл существующего оборудования, гарантируя надежность и качество работы устройства.
Решения Diagnosys Systems Limited, мирового лидера в области функциональной диагностики радиоэлектронной аппаратуры, с появлением его представительства в России, компании AKTEK XXI, стали доступны и легко внедряемы в отечественных железнодорожных структурах. Они позволят компаниям, работающим в сфере производства и эксплуатации железнодорожного транспорта, уменьшить на порядок время ремонта электронных схем, существенно снизить длительность простоя оборудования по причине ремонта или ожидания замены электронных модулей, сократить себестоимость владения оборудованием путем снижения издержек по всей логистической цепи, самостоятельно поддерживать устаревшее, снятое с производства, но все еще находящееся в эксплуатации оборудование любых производителей независимо от возможностей по такой поддержке самих изготовителей оборудования.

АЛЕКСЕЙ АЛЁШИН, 
управляющий директор ЗАО «КТС» – руководитель проекта Тихвинского вагоностроительного завода:
– При реализации проекта Тихвинского вагоностроительного завода Группа компаний ИСТ поставила перед собой цель создать современное производство полного технологического цикла, способное производить грузовые вагоны нового поколения с улучшенными эксплуатационными характеристиками при минимальной себестоимости в отрасли.
Основными составляющими успеха Тихвинского завода, в нашем понимании, являются внедрение новейших мировых технологий в производство и создание нового продукта с привлекательной для РЖД и пользователей экономикой жизненного цикла.
Мы предлагаем открытость нашего инновационного стандарта для рынка. Кроме того, мы сможем обеспечить встраиваемость продукции завода в текущую эксплуатационную и ремонтную базу за счет высокой степени унификации и совместимости,  рассматриваем перспективу создания специализированных сервисных центров и предлагаем рынку принципиально новую систему эксплуатации новых вагонов с предоставлением гарантий качества и активным участием производителя.
С 2008 года на заводе действует опытно-экспериментальное производство вагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс. Для изготовления всей номенклатуры стального литья на ТВСЗ также запускается опытное производство мощностью 6 тыс. т в год.
В планах на будущее также создание собственного инженерно-конструкторского бюро с привлечением аутсорсинга из числа отечественных и зарубежных разработчиков.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Где находится тот самый предел инноваций, за которым повышение затрат на них уже не приносит экономического эффекта? Когда заканчивается сервис и начинается ремонт? Куда вложить иностранные инвестиции? Обсуждение этих вопросов, как, впрочем, и других, относящихся к железнодорожному машиностроению, на любой дискуссионной площадке вызывает в последнее время острый интерес 
и демонстрирует диаметрально противоположные мнения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Где находится тот самый предел инноваций, за которым повышение затрат на них уже не приносит экономического эффекта? Когда заканчивается сервис и начинается ремонт? Куда вложить иностранные инвестиции? Обсуждение этих вопросов, как, впрочем, и других, относящихся к железнодорожному машиностроению, на любой дискуссионной площадке вызывает в последнее время острый интерес 
и демонстрирует диаметрально противоположные мнения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6015
    [~CODE] => 6015
    [EXTERNAL_ID] => 6015
    [~EXTERNAL_ID] => 6015
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [SECTION_META_KEYWORDS] => жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Где находится тот самый предел инноваций, за которым повышение затрат на них уже не приносит экономического эффекта? Когда заканчивается сервис и начинается ремонт? Куда вложить иностранные инвестиции? Обсуждение этих вопросов, как, впрочем, и других, относящихся к железнодорожному машиностроению, на любой дискуссионной площадке вызывает в последнее время острый интерес 
и демонстрирует диаметрально противоположные мнения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Где находится тот самый предел инноваций, за которым повышение затрат на них уже не приносит экономического эффекта? Когда заканчивается сервис и начинается ремонт? Куда вложить иностранные инвестиции? Обсуждение этих вопросов, как, впрочем, и других, относящихся к железнодорожному машиностроению, на любой дискуссионной площадке вызывает в последнее время острый интерес 
и демонстрирует диаметрально противоположные мнения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110797
    [~ID] => 110797
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
    [~NAME] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6015/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6015/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Старый локомотив колеи не испортит
Когда речь заходит о проектах такого масштаба, как производ­ство и обслуживание подвижного состава для российских железных дорог, торг становится неуместен: только самое лучшее и по самой выгодной цене. К сожалению, выбор партнера уже изначально предполагает, что повезет не всем. И вот тут включается замечательный механизм под названием «повышение конкурентоспособности», который заставляет предприятия применять инновации, привлекать инвестиции, объединяться и в итоге выигрывать. Обмену опытом в таких делах был посвящен целый блок конференций, сессий, дискуссий, прошедших в рамках 
III Транспортного конгресса – 2010, ставшего, в свою очередь, частью международной выставки Exporail.
Что ожидало ОАО «РЖД», когда даже в кризисном 2009 году в ущерб инфраструктурным проектам продолжало закупать новую технику, поддерживая отечественное машиностроение? Конечно, то, что вместе с увеличением объемов поставок начнет расти и качество производимой продукции. К сожалению, констатирует заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Давид Киржнер, проблемы здесь далеко не исчерпаны, а ведь перед промышленностью стоит задача выпуска подвижного состава нового поколения, соответствующего мировым образцам. Парадокс: на линии и по сей день работает тяговый состав, который служит уже по 30–40 лет, а новая техника порой уступает ему по всем статьям.
Действительно, принято считать, что износ парка подвижного состава на российских железных дорогах крайне высок. Безусловно, для этого есть веские причины, особенно учитывая динамику закупки локомотивов в 1990-е годы. Однако, по мнению Д. Киржнера, ресурс тягового подвижного состава не столь критичен, если брать в расчет те параметры надежности и сроки службы, которые заложены заводами-изготовителями. К тому же качество обслуживания локомотивов железнодорожниками находится на высоком уровне.
Яркий пример – использование на сети железных дорог пассажирских электровозов постоянного тока ЧС2, построенных 30 лет назад. ОАО «РЖД» настолько успешно освоило их эксплуатацию и ремонт, что на 2,5 млн км пробега приходится один отказ. «Нигде в Европе ни одна машина таких параметров не имеет, – подчеркивает Д. Киржнер. – Если применить европейские параметры надежности (1 отказ на 300 тыс. км) к парку депо Москва-Сортировочная, состоящему из сотни локомотивов, то в год там как минимум 90 пассажирских поездов будут приходить с задержкой».
На самом деле новые российские локомотивы потенциально ничуть не хуже зарубежных аналогов. И важнее всего то, что они предназначены именно для использования в России. Разница в температуре воздуха на улице и в тоннеле всего в несколько градусов неоднократно приводила к выходу из строя поездов Eurostar, курсирующих под проливом Ла-Манш. В то же время отечественные локомотивы, занятые в перевозках в районах Сибири, выдерживают перепады в несколько десятков градусов.
По данным ОАО «РЖД», виновными в приблизительно 50% отказов локомотивов на российских железных дорогах являются поставщики комплектующих, 30% приходится на завод-изготовитель, 20% – на эксплуатацию. Следовательно, в первую очередь нужно решить проблему качества.
В компании признают, что новый пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К, построенный на Коломенском заводе и призванный заменить устаревшие чешские машины ЧС2, имеет ряд конст­руктивных проблем. В 2009 году 27 электровозов отставили на два месяца из-за отказа токоприемников производства Siemens. По документам они рассчитаны на эксплуатацию при минус 40 градусах Цельсия, а на улице было около минус 30-ти. Сегодня на этих локомотивах периодически летят импортные изоляторы. А предъявление претензий иностранным компаниям – достаточно длительное мероприятие. В таких условиях перевозчик вынужден эксплуатировать старые машины, которые давно пора списывать.
Казалось бы, проблему неудовлетворительного качества новых локомотивов может решить развитие конкурентной среды. Однако, по мнению Д. Киржнера, для России такой способ не всегда подходит. Ведь главные конструкторы предприятий являются заинтересованными лицами и действуют лишь в угоду корпоративным интересам. Интересно, что для тех же электровозов ЭП2К производителем тяговых двигателей являются пять заводов, при этом качество у всех примерно одно и то же – невысокое. Заместитель руководителя департамента технической политики ОАО «РЖД» убежден, что оградить железные дороги от некачественной продукции позволяет именно существующая сегодня в России бюрократическая система сертификации.


В кругу друзей – не расслабляться!
Тем временем в одной связке с российскими промышленниками к железнодорожному холдингу приходят иностранные производители. Из недавних договоренностей: ОАО «РЖД» до 2012 года планирует приобрести около 30 пассажирских электровозов ЭП20 разработки «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и французской Alstom, а также 31 грузовой электровоз 2ЭС10 разработки группы «Синара» и немецкого концерна Siemens.
ЭП20 – новый двухсистемный пассажирский электровоз, предназначенный для движения со скоростью до 200 км/ч. Локомотив разрабатывает совместный инжиниринговый центр ТМХ и Alstom. На базе ЭП20 в дальнейшем планируется создать семейство новых российских электровозов различного назначения. Планируется, что опытный образец электровоза компании представят к концу 2010 года. 2ЭС10 – новый двухсистемный грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом. Для его дальнейшего производства в России «Синара» и Siemens договорились создать СП, в котором российская компания будет владеть 51% уставного капитала. Опытный образец намечено выпустить также в нынешнем году. Электровоз будет водить составы весом до 
9–10 тыс. тонн, это на 30–40% больше, чем позволяют сегодняшние локомотивы.
Естественно, констатирует Д. Кирж­нер, цены на инновационную продукцию совместного производства увеличиваются, и РЖД вновь надеется, что вместе с ценой начнут расти параметры надежности и безотказности машин. При этом железнодорожники перешли на заключение трехлетних контрактов, чтобы предприятия могли достойно планировать свою работу. Более того, в настоящее время рассматривается возможность перехода к пятилетним договоренностям.
Основной показатель качественной продукции – увеличение межремонтного пробега, на чем и настаивает ОАО «РЖД». Невероятно, но факт: закупленные отечественные тепловозы иногда отправляются в депо на техническое обслуживание через 72 часа эксплуатации. В лучшем случае они «докатываются» до 120 часов. Показатель зарубежных тепловозов – 96 суток. Следующее требование РЖД – в пять-шесть раз увеличить межсервисные интервалы. Соответственно, от новых партнеров ожидают предложений по оказанию новых сервисных услуг, что будет влиять на принятие положительных решений о заключении контактов. Отметая кривотолки, Д. Киржнер в качестве показательного привел пример работы в этом направлении компании Siemens по сервисному обслуживанию скоростных поездов «Сапсан», которые демонстрируют вполне достойные показатели. Стоит отметить, что это достижение и структур РЖД, которые в течение трех лет работали как на приемке машин, так и на их доводке до готовности непосредственно на заводе. Бригады конструкторов Siemens постоянно находятся в депо Металлострой, и любые отклонения немедленно подвергают корректировке.
Очевидно, что развитие сервисных и ремонтных предприятий требует значительных инвестиционных вливаний. Сложный капитальный ремонт с восстановлением ресурса техники, как показывает мировая практика, должен лечь на плечи предприятий – изготовителей локомотивов. Например, ОАО «РЖД» и канадский концерн Bombardier планируют в ближайшее время подписать контракт на сервисное обслуживание пассажирских электровозов ЭП10. Предполагается, что оборудование, поставленное на эти локомотивы, берется на полное сервисное обслуживание на срок до 15 лет.


Нереальная себестоимость
Возвращаясь к теме «цена – качество», стоит привести мнение руководителя отдела исследований машиностроительных отраслей Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Василия Тиматкова, что сложившаяся система ценообразования на железнодорожную технику, основанная на принципе «издержки плюс», является одним из сдерживающих факторов для инновационного развития транспортного машиностроения.
Основные негативные моменты такой системы ценообразования заключаются в отсутствии у производителя стимула повышать качество производимой продукции и фиксированной рентабельности производства, которая ограничивает инвестиционные возможности производителей по финансированию НИОКР и модернизации производства. В свою очередь, у потребителей нет возможности проверить реальную себестоимость. Поскольку такая ситуация не удовлетворяет ни потребителей, ни производителей, в рамках НП «ОПЖТ» ведется работа по внедрению системы ценообразования на основе оценки стоимости жизненного цикла, которая должна будет ликвидировать указанные недостатки.
При определении цены на новые модели железнодорожной техники рассчитывается экономический эффект от использования новой техники на протяжении всего назначенного срока службы. Эффект определяется как разница между дополнительными доходами и дополнительными расходами, которые возникают у потребителя при выборе новой модели техники. При таком подходе величина экономического эффекта определяет верхний предел возможной прибавки к цене старых видов техники, находящейся в эксплуатации.
Для отработки методики, рассказывает В. Тиматков, были выполнены пробные расчеты цены на различные виды подвижного состава и крупные узлы. Одним из последних расчетов стало определение цены на тележки для грузовых вагонов модификации 18-9810 исходя из сравнения с тележкой модели 18-100, которой в настоящее время оснащено более 85% грузовых вагонов. Данные для расчетов были предоставлены Тихвинским вагоно­строительным заводом.
Стоимость ремонта и обслуживания тележки 18-100 в течение жизненного цикла составила около 1,3 млн рублей на вагон, для тележки 18-9810 – 300 тыс. рублей. При условии предоставления четырехлетней гарантии, при которой все ремонты тележки и обточку колес первые четыре года оплачивает производитель тележки, экономический эффект от перехода на новую модель составляет 650 тыс. рублей. Это означает, что при цене на комплект из двух тележек модификации 18-100 в 850 тыс. рублей лимитная цена на комплект тележек 18-9810 составит 1,5 млн рублей, а цена при равном распределении экономического эффекта между производителем и потребителем – 1,18 млн рублей
Эксперт ИПЕМ отмечает, что абсолютно строгий учет всех тонкостей и особенностей, которые присущи не только конкретным моделям железнодорожной техники, но и ее потребителям, вряд ли возможен, да и нецелесообразен. Поэтому при подобных расчетах факторы, имеющие пренебрежимо малый вклад в результат расчета, опускаются. Например, в расчете с тележкой было сделано допущение о равенстве доходной базы вагона на новых и на старых тележках, хотя в действительности вагон на новых тележках будет генерировать несколько бльший доход, поскольку меньше времени проводит в ремонте.
В конечном итоге, даже после уточнения всех деталей и исходных данных для расчета, его результат должен рассматриваться лишь как ориентир. Методика оценки стоимости жизненного цикла предполагает выполнение анализа чувствительности расчетной цены к изменению тех или иных входных параметров – ставки дисконтирования, величины различных составляющих расходной части и т. д. Наиболее значимые технико-эксплуатационные параметры техники, порядок их измерения и контроля должны фиксироваться в договоре, с тем чтобы в процессе эксплуатации любые отклонения таких параметров от заявленных можно было однозначно отнести на вину производителя, потребителя или иное лицо.
Методика оценки стоимости жизненного цикла, резюмирует В. Тиматков, представляется важным инструментом в ценообразовании, позволяя сравнивать экономическую эффективность использования различных моделей техники и определять наиболее чувствительные с точки зрения экономического эффекта параметры. Более того, в определенных случаях методика позволяет определить разумный предел инвестирования в новые виды техники.


Куда деть кассу?
Существует также мнение, что отечественному транспортному машиностроению важны сегодня не столько финансовые инвестиции, сколько инвестиции в инжиниринг и иную интеллектуальную сферу – логистику, организацию производства и т. д. Первый заместитель генерального директора ЗАО «Трансмашхолдинг» Анатолий Мещеряков считает, что транспортное машиностроение России сегодня вполне способно выжить и без иностранных инвестиций. Тех ресурсов, которые предприятия получают в форме заказов, вполне достаточно. Однако, отмечает он, иностранные инвестиции были бы полезны с точки зрения развития технологий – они могли бы сократить срок, за который российская промышленность догонит ведущих мировых производителей. «Сотрудничество с Alstom для нас – это те знания, которые позволяют сэкономить время и деньги, предоставить нашим потребителям в короткие сроки качественно новый продукт с точки зрения экономической эффективности, стоимости жизненного цикла», – говорит А. Мещеряков.
Сегодня речь также идет об инвестициях в разработку новых видов продуктов, для того чтобы на выходе из кризиса было что предложить потребителю. Относительно потребности в иностранных инвестициях вопрос нужно ставить не о том, во что хотят вкладывать деньги зарубежные компании, а о том, куда желают отечественные предприятия. Одно из основных требований, которые звучат на переговорах с потенциальными партнерами, заключается в необходимости импорта знаний в области создания продукта и его ключевых элементов. Очевидно, что в интересах российских компаний располагать собственным инжинирингом с использованием как отечественного, так и иностранного опыта. 
Инга Дмитриева, Михаил Кузьминов


точка зрения
ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН, 
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс»:
– Инновационный путь развития и интеграция российских железных дорог в международную транспортную систему в значительной степени определяют деятельность научно-исследовательских и проектных организаций, находящихся в непосредственной связи и зоне взаимодействия с компанией «Российские железные дороги».
В настоящее время недостаточно осуществлять лишь мониторинг современных разработок и применять их на практике – институтам, претендующим на роль ведущих на рынке проектных работ в области железнодорожного транспорта и транспортного строительства, необходимо быть не только в курсе, но и находиться ближе к вопросам инновационного развития, в данном случае ОАО «РЖД». Другими словами – надо подходить к этим вопросам «изнутри». Такой путь участия в этом процессе выбрал институт Ленгипротранс.
Из восьми основных направлений научно-технического развития компании «РЖД», входящих составной частью в Белую книгу, мы выбрали три: «Высокоскоростное движение», «Повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств» и «Ресурсоэнергосбережение».
Институт считает, что связь заказчика, в роли которого выступают железные дороги и департаменты, с наукой (разработчиками) через нас, проектировщиков, позволит быстрее решать вопросы осмысления и последующего внедрения разработок в практику железнодорожного транспорта. Уверен, что созданный объединенный ученый совет ОАО «РЖД» для управления инновациями сумеет разработать механизм взаимодействия со всеми заинтересованными научными и проектными организациями, вузами и промышленными предприятиями.

РОЛАНД ЭНДРЮС, 
директор по маркетингу компании Diagnosys Systems Limited:
– Чрезвычайно важной задачей для России на сегодняшний день является модернизация промышленности, в которой существенная роль отводится техническому развитию транспортного сектора и направления массовых перевозок путем обновления материально-технической базы, широкого внедрения современных радиоэлектронных средств и информационных технологий.
Для решения этой задачи необходимы как новое оборудование и решения, так и подготовка специалистов и развитие материально-технической базы для поддержания высокого уровня работоспособности существующей в транспортном секторе радиоэлектронной аппаратуры и продления ее жизненного цикла. Учитывая объем морально устаревшей техники, важность поддержания надежного функционирования и модернизации существующих радиоэлектронных модулей, особенно в случаях, когда конструкторская документация утеряна или недоступна, трудно переоценить.
Необходим целый комплекс мер, позволяющих очень быстро локализовать неисправность, провести функциональный тест устройства или модуля, определить надежность изделия, подобрать замены неисправным элементам на современном технологическом уровне, отремонтировать изделие, создать его полный аналог даже при полном отсутствии документации. Указанные меры позволяют значительно продлить жизненный цикл существующего оборудования, гарантируя надежность и качество работы устройства.
Решения Diagnosys Systems Limited, мирового лидера в области функциональной диагностики радиоэлектронной аппаратуры, с появлением его представительства в России, компании AKTEK XXI, стали доступны и легко внедряемы в отечественных железнодорожных структурах. Они позволят компаниям, работающим в сфере производства и эксплуатации железнодорожного транспорта, уменьшить на порядок время ремонта электронных схем, существенно снизить длительность простоя оборудования по причине ремонта или ожидания замены электронных модулей, сократить себестоимость владения оборудованием путем снижения издержек по всей логистической цепи, самостоятельно поддерживать устаревшее, снятое с производства, но все еще находящееся в эксплуатации оборудование любых производителей независимо от возможностей по такой поддержке самих изготовителей оборудования.

АЛЕКСЕЙ АЛЁШИН, 
управляющий директор ЗАО «КТС» – руководитель проекта Тихвинского вагоностроительного завода:
– При реализации проекта Тихвинского вагоностроительного завода Группа компаний ИСТ поставила перед собой цель создать современное производство полного технологического цикла, способное производить грузовые вагоны нового поколения с улучшенными эксплуатационными характеристиками при минимальной себестоимости в отрасли.
Основными составляющими успеха Тихвинского завода, в нашем понимании, являются внедрение новейших мировых технологий в производство и создание нового продукта с привлекательной для РЖД и пользователей экономикой жизненного цикла.
Мы предлагаем открытость нашего инновационного стандарта для рынка. Кроме того, мы сможем обеспечить встраиваемость продукции завода в текущую эксплуатационную и ремонтную базу за счет высокой степени унификации и совместимости,  рассматриваем перспективу создания специализированных сервисных центров и предлагаем рынку принципиально новую систему эксплуатации новых вагонов с предоставлением гарантий качества и активным участием производителя.
С 2008 года на заводе действует опытно-экспериментальное производство вагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс. Для изготовления всей номенклатуры стального литья на ТВСЗ также запускается опытное производство мощностью 6 тыс. т в год.
В планах на будущее также создание собственного инженерно-конструкторского бюро с привлечением аутсорсинга из числа отечественных и зарубежных разработчиков.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Старый локомотив колеи не испортит
Когда речь заходит о проектах такого масштаба, как производ­ство и обслуживание подвижного состава для российских железных дорог, торг становится неуместен: только самое лучшее и по самой выгодной цене. К сожалению, выбор партнера уже изначально предполагает, что повезет не всем. И вот тут включается замечательный механизм под названием «повышение конкурентоспособности», который заставляет предприятия применять инновации, привлекать инвестиции, объединяться и в итоге выигрывать. Обмену опытом в таких делах был посвящен целый блок конференций, сессий, дискуссий, прошедших в рамках 
III Транспортного конгресса – 2010, ставшего, в свою очередь, частью международной выставки Exporail.
Что ожидало ОАО «РЖД», когда даже в кризисном 2009 году в ущерб инфраструктурным проектам продолжало закупать новую технику, поддерживая отечественное машиностроение? Конечно, то, что вместе с увеличением объемов поставок начнет расти и качество производимой продукции. К сожалению, констатирует заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Давид Киржнер, проблемы здесь далеко не исчерпаны, а ведь перед промышленностью стоит задача выпуска подвижного состава нового поколения, соответствующего мировым образцам. Парадокс: на линии и по сей день работает тяговый состав, который служит уже по 30–40 лет, а новая техника порой уступает ему по всем статьям.
Действительно, принято считать, что износ парка подвижного состава на российских железных дорогах крайне высок. Безусловно, для этого есть веские причины, особенно учитывая динамику закупки локомотивов в 1990-е годы. Однако, по мнению Д. Киржнера, ресурс тягового подвижного состава не столь критичен, если брать в расчет те параметры надежности и сроки службы, которые заложены заводами-изготовителями. К тому же качество обслуживания локомотивов железнодорожниками находится на высоком уровне.
Яркий пример – использование на сети железных дорог пассажирских электровозов постоянного тока ЧС2, построенных 30 лет назад. ОАО «РЖД» настолько успешно освоило их эксплуатацию и ремонт, что на 2,5 млн км пробега приходится один отказ. «Нигде в Европе ни одна машина таких параметров не имеет, – подчеркивает Д. Киржнер. – Если применить европейские параметры надежности (1 отказ на 300 тыс. км) к парку депо Москва-Сортировочная, состоящему из сотни локомотивов, то в год там как минимум 90 пассажирских поездов будут приходить с задержкой».
На самом деле новые российские локомотивы потенциально ничуть не хуже зарубежных аналогов. И важнее всего то, что они предназначены именно для использования в России. Разница в температуре воздуха на улице и в тоннеле всего в несколько градусов неоднократно приводила к выходу из строя поездов Eurostar, курсирующих под проливом Ла-Манш. В то же время отечественные локомотивы, занятые в перевозках в районах Сибири, выдерживают перепады в несколько десятков градусов.
По данным ОАО «РЖД», виновными в приблизительно 50% отказов локомотивов на российских железных дорогах являются поставщики комплектующих, 30% приходится на завод-изготовитель, 20% – на эксплуатацию. Следовательно, в первую очередь нужно решить проблему качества.
В компании признают, что новый пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К, построенный на Коломенском заводе и призванный заменить устаревшие чешские машины ЧС2, имеет ряд конст­руктивных проблем. В 2009 году 27 электровозов отставили на два месяца из-за отказа токоприемников производства Siemens. По документам они рассчитаны на эксплуатацию при минус 40 градусах Цельсия, а на улице было около минус 30-ти. Сегодня на этих локомотивах периодически летят импортные изоляторы. А предъявление претензий иностранным компаниям – достаточно длительное мероприятие. В таких условиях перевозчик вынужден эксплуатировать старые машины, которые давно пора списывать.
Казалось бы, проблему неудовлетворительного качества новых локомотивов может решить развитие конкурентной среды. Однако, по мнению Д. Киржнера, для России такой способ не всегда подходит. Ведь главные конструкторы предприятий являются заинтересованными лицами и действуют лишь в угоду корпоративным интересам. Интересно, что для тех же электровозов ЭП2К производителем тяговых двигателей являются пять заводов, при этом качество у всех примерно одно и то же – невысокое. Заместитель руководителя департамента технической политики ОАО «РЖД» убежден, что оградить железные дороги от некачественной продукции позволяет именно существующая сегодня в России бюрократическая система сертификации.


В кругу друзей – не расслабляться!
Тем временем в одной связке с российскими промышленниками к железнодорожному холдингу приходят иностранные производители. Из недавних договоренностей: ОАО «РЖД» до 2012 года планирует приобрести около 30 пассажирских электровозов ЭП20 разработки «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и французской Alstom, а также 31 грузовой электровоз 2ЭС10 разработки группы «Синара» и немецкого концерна Siemens.
ЭП20 – новый двухсистемный пассажирский электровоз, предназначенный для движения со скоростью до 200 км/ч. Локомотив разрабатывает совместный инжиниринговый центр ТМХ и Alstom. На базе ЭП20 в дальнейшем планируется создать семейство новых российских электровозов различного назначения. Планируется, что опытный образец электровоза компании представят к концу 2010 года. 2ЭС10 – новый двухсистемный грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом. Для его дальнейшего производства в России «Синара» и Siemens договорились создать СП, в котором российская компания будет владеть 51% уставного капитала. Опытный образец намечено выпустить также в нынешнем году. Электровоз будет водить составы весом до 
9–10 тыс. тонн, это на 30–40% больше, чем позволяют сегодняшние локомотивы.
Естественно, констатирует Д. Кирж­нер, цены на инновационную продукцию совместного производства увеличиваются, и РЖД вновь надеется, что вместе с ценой начнут расти параметры надежности и безотказности машин. При этом железнодорожники перешли на заключение трехлетних контрактов, чтобы предприятия могли достойно планировать свою работу. Более того, в настоящее время рассматривается возможность перехода к пятилетним договоренностям.
Основной показатель качественной продукции – увеличение межремонтного пробега, на чем и настаивает ОАО «РЖД». Невероятно, но факт: закупленные отечественные тепловозы иногда отправляются в депо на техническое обслуживание через 72 часа эксплуатации. В лучшем случае они «докатываются» до 120 часов. Показатель зарубежных тепловозов – 96 суток. Следующее требование РЖД – в пять-шесть раз увеличить межсервисные интервалы. Соответственно, от новых партнеров ожидают предложений по оказанию новых сервисных услуг, что будет влиять на принятие положительных решений о заключении контактов. Отметая кривотолки, Д. Киржнер в качестве показательного привел пример работы в этом направлении компании Siemens по сервисному обслуживанию скоростных поездов «Сапсан», которые демонстрируют вполне достойные показатели. Стоит отметить, что это достижение и структур РЖД, которые в течение трех лет работали как на приемке машин, так и на их доводке до готовности непосредственно на заводе. Бригады конструкторов Siemens постоянно находятся в депо Металлострой, и любые отклонения немедленно подвергают корректировке.
Очевидно, что развитие сервисных и ремонтных предприятий требует значительных инвестиционных вливаний. Сложный капитальный ремонт с восстановлением ресурса техники, как показывает мировая практика, должен лечь на плечи предприятий – изготовителей локомотивов. Например, ОАО «РЖД» и канадский концерн Bombardier планируют в ближайшее время подписать контракт на сервисное обслуживание пассажирских электровозов ЭП10. Предполагается, что оборудование, поставленное на эти локомотивы, берется на полное сервисное обслуживание на срок до 15 лет.


Нереальная себестоимость
Возвращаясь к теме «цена – качество», стоит привести мнение руководителя отдела исследований машиностроительных отраслей Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Василия Тиматкова, что сложившаяся система ценообразования на железнодорожную технику, основанная на принципе «издержки плюс», является одним из сдерживающих факторов для инновационного развития транспортного машиностроения.
Основные негативные моменты такой системы ценообразования заключаются в отсутствии у производителя стимула повышать качество производимой продукции и фиксированной рентабельности производства, которая ограничивает инвестиционные возможности производителей по финансированию НИОКР и модернизации производства. В свою очередь, у потребителей нет возможности проверить реальную себестоимость. Поскольку такая ситуация не удовлетворяет ни потребителей, ни производителей, в рамках НП «ОПЖТ» ведется работа по внедрению системы ценообразования на основе оценки стоимости жизненного цикла, которая должна будет ликвидировать указанные недостатки.
При определении цены на новые модели железнодорожной техники рассчитывается экономический эффект от использования новой техники на протяжении всего назначенного срока службы. Эффект определяется как разница между дополнительными доходами и дополнительными расходами, которые возникают у потребителя при выборе новой модели техники. При таком подходе величина экономического эффекта определяет верхний предел возможной прибавки к цене старых видов техники, находящейся в эксплуатации.
Для отработки методики, рассказывает В. Тиматков, были выполнены пробные расчеты цены на различные виды подвижного состава и крупные узлы. Одним из последних расчетов стало определение цены на тележки для грузовых вагонов модификации 18-9810 исходя из сравнения с тележкой модели 18-100, которой в настоящее время оснащено более 85% грузовых вагонов. Данные для расчетов были предоставлены Тихвинским вагоно­строительным заводом.
Стоимость ремонта и обслуживания тележки 18-100 в течение жизненного цикла составила около 1,3 млн рублей на вагон, для тележки 18-9810 – 300 тыс. рублей. При условии предоставления четырехлетней гарантии, при которой все ремонты тележки и обточку колес первые четыре года оплачивает производитель тележки, экономический эффект от перехода на новую модель составляет 650 тыс. рублей. Это означает, что при цене на комплект из двух тележек модификации 18-100 в 850 тыс. рублей лимитная цена на комплект тележек 18-9810 составит 1,5 млн рублей, а цена при равном распределении экономического эффекта между производителем и потребителем – 1,18 млн рублей
Эксперт ИПЕМ отмечает, что абсолютно строгий учет всех тонкостей и особенностей, которые присущи не только конкретным моделям железнодорожной техники, но и ее потребителям, вряд ли возможен, да и нецелесообразен. Поэтому при подобных расчетах факторы, имеющие пренебрежимо малый вклад в результат расчета, опускаются. Например, в расчете с тележкой было сделано допущение о равенстве доходной базы вагона на новых и на старых тележках, хотя в действительности вагон на новых тележках будет генерировать несколько бльший доход, поскольку меньше времени проводит в ремонте.
В конечном итоге, даже после уточнения всех деталей и исходных данных для расчета, его результат должен рассматриваться лишь как ориентир. Методика оценки стоимости жизненного цикла предполагает выполнение анализа чувствительности расчетной цены к изменению тех или иных входных параметров – ставки дисконтирования, величины различных составляющих расходной части и т. д. Наиболее значимые технико-эксплуатационные параметры техники, порядок их измерения и контроля должны фиксироваться в договоре, с тем чтобы в процессе эксплуатации любые отклонения таких параметров от заявленных можно было однозначно отнести на вину производителя, потребителя или иное лицо.
Методика оценки стоимости жизненного цикла, резюмирует В. Тиматков, представляется важным инструментом в ценообразовании, позволяя сравнивать экономическую эффективность использования различных моделей техники и определять наиболее чувствительные с точки зрения экономического эффекта параметры. Более того, в определенных случаях методика позволяет определить разумный предел инвестирования в новые виды техники.


Куда деть кассу?
Существует также мнение, что отечественному транспортному машиностроению важны сегодня не столько финансовые инвестиции, сколько инвестиции в инжиниринг и иную интеллектуальную сферу – логистику, организацию производства и т. д. Первый заместитель генерального директора ЗАО «Трансмашхолдинг» Анатолий Мещеряков считает, что транспортное машиностроение России сегодня вполне способно выжить и без иностранных инвестиций. Тех ресурсов, которые предприятия получают в форме заказов, вполне достаточно. Однако, отмечает он, иностранные инвестиции были бы полезны с точки зрения развития технологий – они могли бы сократить срок, за который российская промышленность догонит ведущих мировых производителей. «Сотрудничество с Alstom для нас – это те знания, которые позволяют сэкономить время и деньги, предоставить нашим потребителям в короткие сроки качественно новый продукт с точки зрения экономической эффективности, стоимости жизненного цикла», – говорит А. Мещеряков.
Сегодня речь также идет об инвестициях в разработку новых видов продуктов, для того чтобы на выходе из кризиса было что предложить потребителю. Относительно потребности в иностранных инвестициях вопрос нужно ставить не о том, во что хотят вкладывать деньги зарубежные компании, а о том, куда желают отечественные предприятия. Одно из основных требований, которые звучат на переговорах с потенциальными партнерами, заключается в необходимости импорта знаний в области создания продукта и его ключевых элементов. Очевидно, что в интересах российских компаний располагать собственным инжинирингом с использованием как отечественного, так и иностранного опыта. 
Инга Дмитриева, Михаил Кузьминов


точка зрения
ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН, 
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс»:
– Инновационный путь развития и интеграция российских железных дорог в международную транспортную систему в значительной степени определяют деятельность научно-исследовательских и проектных организаций, находящихся в непосредственной связи и зоне взаимодействия с компанией «Российские железные дороги».
В настоящее время недостаточно осуществлять лишь мониторинг современных разработок и применять их на практике – институтам, претендующим на роль ведущих на рынке проектных работ в области железнодорожного транспорта и транспортного строительства, необходимо быть не только в курсе, но и находиться ближе к вопросам инновационного развития, в данном случае ОАО «РЖД». Другими словами – надо подходить к этим вопросам «изнутри». Такой путь участия в этом процессе выбрал институт Ленгипротранс.
Из восьми основных направлений научно-технического развития компании «РЖД», входящих составной частью в Белую книгу, мы выбрали три: «Высокоскоростное движение», «Повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств» и «Ресурсоэнергосбережение».
Институт считает, что связь заказчика, в роли которого выступают железные дороги и департаменты, с наукой (разработчиками) через нас, проектировщиков, позволит быстрее решать вопросы осмысления и последующего внедрения разработок в практику железнодорожного транспорта. Уверен, что созданный объединенный ученый совет ОАО «РЖД» для управления инновациями сумеет разработать механизм взаимодействия со всеми заинтересованными научными и проектными организациями, вузами и промышленными предприятиями.

РОЛАНД ЭНДРЮС, 
директор по маркетингу компании Diagnosys Systems Limited:
– Чрезвычайно важной задачей для России на сегодняшний день является модернизация промышленности, в которой существенная роль отводится техническому развитию транспортного сектора и направления массовых перевозок путем обновления материально-технической базы, широкого внедрения современных радиоэлектронных средств и информационных технологий.
Для решения этой задачи необходимы как новое оборудование и решения, так и подготовка специалистов и развитие материально-технической базы для поддержания высокого уровня работоспособности существующей в транспортном секторе радиоэлектронной аппаратуры и продления ее жизненного цикла. Учитывая объем морально устаревшей техники, важность поддержания надежного функционирования и модернизации существующих радиоэлектронных модулей, особенно в случаях, когда конструкторская документация утеряна или недоступна, трудно переоценить.
Необходим целый комплекс мер, позволяющих очень быстро локализовать неисправность, провести функциональный тест устройства или модуля, определить надежность изделия, подобрать замены неисправным элементам на современном технологическом уровне, отремонтировать изделие, создать его полный аналог даже при полном отсутствии документации. Указанные меры позволяют значительно продлить жизненный цикл существующего оборудования, гарантируя надежность и качество работы устройства.
Решения Diagnosys Systems Limited, мирового лидера в области функциональной диагностики радиоэлектронной аппаратуры, с появлением его представительства в России, компании AKTEK XXI, стали доступны и легко внедряемы в отечественных железнодорожных структурах. Они позволят компаниям, работающим в сфере производства и эксплуатации железнодорожного транспорта, уменьшить на порядок время ремонта электронных схем, существенно снизить длительность простоя оборудования по причине ремонта или ожидания замены электронных модулей, сократить себестоимость владения оборудованием путем снижения издержек по всей логистической цепи, самостоятельно поддерживать устаревшее, снятое с производства, но все еще находящееся в эксплуатации оборудование любых производителей независимо от возможностей по такой поддержке самих изготовителей оборудования.

АЛЕКСЕЙ АЛЁШИН, 
управляющий директор ЗАО «КТС» – руководитель проекта Тихвинского вагоностроительного завода:
– При реализации проекта Тихвинского вагоностроительного завода Группа компаний ИСТ поставила перед собой цель создать современное производство полного технологического цикла, способное производить грузовые вагоны нового поколения с улучшенными эксплуатационными характеристиками при минимальной себестоимости в отрасли.
Основными составляющими успеха Тихвинского завода, в нашем понимании, являются внедрение новейших мировых технологий в производство и создание нового продукта с привлекательной для РЖД и пользователей экономикой жизненного цикла.
Мы предлагаем открытость нашего инновационного стандарта для рынка. Кроме того, мы сможем обеспечить встраиваемость продукции завода в текущую эксплуатационную и ремонтную базу за счет высокой степени унификации и совместимости,  рассматриваем перспективу создания специализированных сервисных центров и предлагаем рынку принципиально новую систему эксплуатации новых вагонов с предоставлением гарантий качества и активным участием производителя.
С 2008 года на заводе действует опытно-экспериментальное производство вагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс. Для изготовления всей номенклатуры стального литья на ТВСЗ также запускается опытное производство мощностью 6 тыс. т в год.
В планах на будущее также создание собственного инженерно-конструкторского бюро с привлечением аутсорсинга из числа отечественных и зарубежных разработчиков.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Где находится тот самый предел инноваций, за которым повышение затрат на них уже не приносит экономического эффекта? Когда заканчивается сервис и начинается ремонт? Куда вложить иностранные инвестиции? Обсуждение этих вопросов, как, впрочем, и других, относящихся к железнодорожному машиностроению, на любой дискуссионной площадке вызывает в последнее время острый интерес 
и демонстрирует диаметрально противоположные мнения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Где находится тот самый предел инноваций, за которым повышение затрат на них уже не приносит экономического эффекта? Когда заканчивается сервис и начинается ремонт? Куда вложить иностранные инвестиции? Обсуждение этих вопросов, как, впрочем, и других, относящихся к железнодорожному машиностроению, на любой дискуссионной площадке вызывает в последнее время острый интерес 
и демонстрирует диаметрально противоположные мнения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6015
    [~CODE] => 6015
    [EXTERNAL_ID] => 6015
    [~EXTERNAL_ID] => 6015
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110797:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [SECTION_META_KEYWORDS] => жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Где находится тот самый предел инноваций, за которым повышение затрат на них уже не приносит экономического эффекта? Когда заканчивается сервис и начинается ремонт? Куда вложить иностранные инвестиции? Обсуждение этих вопросов, как, впрочем, и других, относящихся к железнодорожному машиностроению, на любой дискуссионной площадке вызывает в последнее время острый интерес 
и демонстрирует диаметрально противоположные мнения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Где находится тот самый предел инноваций, за которым повышение затрат на них уже не приносит экономического эффекта? Когда заканчивается сервис и начинается ремонт? Куда вложить иностранные инвестиции? Обсуждение этих вопросов, как, впрочем, и других, относящихся к железнодорожному машиностроению, на любой дискуссионной площадке вызывает в последнее время острый интерес 
и демонстрирует диаметрально противоположные мнения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизненный цикл  определяется здоровьем тяги
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110796
    [~ID] => 110796
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
    [~NAME] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Российское побережье Финского залива обслуживает около сотни разных буксиров, большая часть из которых работает в порту Санкт-Петербург. По состоянию на начало 2010 года, согласно информации ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», разрешение на право плавания на акватории порта Санкт-Петербург есть у 82 буксиров. Более 40 судов имеют мощность двигателя примерно в 2000 кВт и больше. По данным информационно-аналитического агентства «ПортНьюс», сегодня на рынке международных буксировок в регионе присутствуют также польские буксирные компании (около 45% рынка), буксиры из стран Балтии (15%), а кроме того, Голландии (10%) и Скандинавии (10%). 
Из 37 судоходных компаний к лидерам рынка буксирного обеспечения можно отнести лишь три, на долю которых приходится порядка 90% всех операций по швартовке морских судов в порту Санкт-Петербург. Крупнейшим оператором буксирного флота в Санкт-Петербурге является ЗАО «Портовый флот» (16 буксиров, в том числе под управлением ООО «Экологический флот»), следом идут компании ООО «Балтийские буксиры» (7 единиц) и ЗАО «Грифон» (6 единиц). 
В целом возраст буксиров в порту составляет примерно 25–30 лет. В составе флота лидера рынка работают более молодые и современные суда: 6 буксиров построены по заказу компании на судостроительном заводе «Пелла» (Ленинградская область) начиная с 2001 года. «Возраст буксиров, их техническая и технологическая оснащенность имеют крайне важное значение не только для рынка, но и для Большого порта Санкт-Петербург, который борется за грузы с портами-конкурентами Финляндии и стран Балтии», – рассказывает генеральный директор ЗАО «Портовый флот» Евгений Савкин. 
Последние два буксира данной серии – «Павловск» и «Сестрорецк» – немного отличаются от предыдущих четырех судов, построенных для «Портофлота» заводом «Пелла»: они имеют класс П3В, то есть могут выполнять функции пожаротушения. Каждый буксир снабжен двумя полноповоротными винторулевыми колонками фирмы «Роллс-Ройс». Мощность судна, оснащенного двумя двигателями «Катерпиллар», составляет 2750 л. с. Расчетная скорость буксира – 12,5–13 узлов. Эксплуатация буксиров этой серии позволяет на 30% сократить время проведения портовых операций, отмечают в компании, что вносит вклад в конкурентоспособность всего Санкт-Петербургского транспортного узла.
Два морских буксира «Портофлота» с 2007 года приступили к проведению буксировок в порты Балтийского и Северного морей. Судовладелец изменил класс регистра для буксиров «Меркурий» и «Уран». Для этого компания вложила около 4,5 млн рублей в усовершенствование судового оборудования. Работы осуществляло судоремонтное предприятие «ТехноБалтСервис» (Санкт-Петербург). Это первые российские буксиры на Северо-Западе, которые повысили класс регистра для работы за пределами территориальных вод. Буксиры «Меркурий» и «Уран» (1990 года постройки) имеют возможность менять мощность двигателей в диапазоне от 1,2 тыс.  до  2,5 тыс. л. с. Это позволяет эффективно расходовать судовое топливо при движении в открытом море и при маневрах на акватории портов.
Николай Пантелеев
    [~DETAIL_TEXT] => Российское побережье Финского залива обслуживает около сотни разных буксиров, большая часть из которых работает в порту Санкт-Петербург. По состоянию на начало 2010 года, согласно информации ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», разрешение на право плавания на акватории порта Санкт-Петербург есть у 82 буксиров. Более 40 судов имеют мощность двигателя примерно в 2000 кВт и больше. По данным информационно-аналитического агентства «ПортНьюс», сегодня на рынке международных буксировок в регионе присутствуют также польские буксирные компании (около 45% рынка), буксиры из стран Балтии (15%), а кроме того, Голландии (10%) и Скандинавии (10%). 
Из 37 судоходных компаний к лидерам рынка буксирного обеспечения можно отнести лишь три, на долю которых приходится порядка 90% всех операций по швартовке морских судов в порту Санкт-Петербург. Крупнейшим оператором буксирного флота в Санкт-Петербурге является ЗАО «Портовый флот» (16 буксиров, в том числе под управлением ООО «Экологический флот»), следом идут компании ООО «Балтийские буксиры» (7 единиц) и ЗАО «Грифон» (6 единиц). 
В целом возраст буксиров в порту составляет примерно 25–30 лет. В составе флота лидера рынка работают более молодые и современные суда: 6 буксиров построены по заказу компании на судостроительном заводе «Пелла» (Ленинградская область) начиная с 2001 года. «Возраст буксиров, их техническая и технологическая оснащенность имеют крайне важное значение не только для рынка, но и для Большого порта Санкт-Петербург, который борется за грузы с портами-конкурентами Финляндии и стран Балтии», – рассказывает генеральный директор ЗАО «Портовый флот» Евгений Савкин. 
Последние два буксира данной серии – «Павловск» и «Сестрорецк» – немного отличаются от предыдущих четырех судов, построенных для «Портофлота» заводом «Пелла»: они имеют класс П3В, то есть могут выполнять функции пожаротушения. Каждый буксир снабжен двумя полноповоротными винторулевыми колонками фирмы «Роллс-Ройс». Мощность судна, оснащенного двумя двигателями «Катерпиллар», составляет 2750 л. с. Расчетная скорость буксира – 12,5–13 узлов. Эксплуатация буксиров этой серии позволяет на 30% сократить время проведения портовых операций, отмечают в компании, что вносит вклад в конкурентоспособность всего Санкт-Петербургского транспортного узла.
Два морских буксира «Портофлота» с 2007 года приступили к проведению буксировок в порты Балтийского и Северного морей. Судовладелец изменил класс регистра для буксиров «Меркурий» и «Уран». Для этого компания вложила около 4,5 млн рублей в усовершенствование судового оборудования. Работы осуществляло судоремонтное предприятие «ТехноБалтСервис» (Санкт-Петербург). Это первые российские буксиры на Северо-Западе, которые повысили класс регистра для работы за пределами территориальных вод. Буксиры «Меркурий» и «Уран» (1990 года постройки) имеют возможность менять мощность двигателей в диапазоне от 1,2 тыс.  до  2,5 тыс. л. с. Это позволяет эффективно расходовать судовое топливо при движении в открытом море и при маневрах на акватории портов.
Николай Пантелеев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Визитной карточкой любого порта являются буксиры. В крупнейших портах страны рынок буксирных проводок сложился более 10 лет назад. Сегодня он достаточно стабилен и несколько консервативен.
    [~PREVIEW_TEXT] => Визитной карточкой любого порта являются буксиры. В крупнейших портах страны рынок буксирных проводок сложился более 10 лет назад. Сегодня он достаточно стабилен и несколько консервативен.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6014
    [~CODE] => 6014
    [EXTERNAL_ID] => 6014
    [~EXTERNAL_ID] => 6014
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/67.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Визитной карточкой любого порта являются буксиры. В крупнейших портах страны рынок буксирных проводок сложился более 10 лет назад. Сегодня он достаточно стабилен и несколько консервативен.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/67.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Визитной карточкой любого порта являются буксиры. В крупнейших портах страны рынок буксирных проводок сложился более 10 лет назад. Сегодня он достаточно стабилен и несколько консервативен.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110796
    [~ID] => 110796
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
    [~NAME] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Российское побережье Финского залива обслуживает около сотни разных буксиров, большая часть из которых работает в порту Санкт-Петербург. По состоянию на начало 2010 года, согласно информации ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», разрешение на право плавания на акватории порта Санкт-Петербург есть у 82 буксиров. Более 40 судов имеют мощность двигателя примерно в 2000 кВт и больше. По данным информационно-аналитического агентства «ПортНьюс», сегодня на рынке международных буксировок в регионе присутствуют также польские буксирные компании (около 45% рынка), буксиры из стран Балтии (15%), а кроме того, Голландии (10%) и Скандинавии (10%). 
Из 37 судоходных компаний к лидерам рынка буксирного обеспечения можно отнести лишь три, на долю которых приходится порядка 90% всех операций по швартовке морских судов в порту Санкт-Петербург. Крупнейшим оператором буксирного флота в Санкт-Петербурге является ЗАО «Портовый флот» (16 буксиров, в том числе под управлением ООО «Экологический флот»), следом идут компании ООО «Балтийские буксиры» (7 единиц) и ЗАО «Грифон» (6 единиц). 
В целом возраст буксиров в порту составляет примерно 25–30 лет. В составе флота лидера рынка работают более молодые и современные суда: 6 буксиров построены по заказу компании на судостроительном заводе «Пелла» (Ленинградская область) начиная с 2001 года. «Возраст буксиров, их техническая и технологическая оснащенность имеют крайне важное значение не только для рынка, но и для Большого порта Санкт-Петербург, который борется за грузы с портами-конкурентами Финляндии и стран Балтии», – рассказывает генеральный директор ЗАО «Портовый флот» Евгений Савкин. 
Последние два буксира данной серии – «Павловск» и «Сестрорецк» – немного отличаются от предыдущих четырех судов, построенных для «Портофлота» заводом «Пелла»: они имеют класс П3В, то есть могут выполнять функции пожаротушения. Каждый буксир снабжен двумя полноповоротными винторулевыми колонками фирмы «Роллс-Ройс». Мощность судна, оснащенного двумя двигателями «Катерпиллар», составляет 2750 л. с. Расчетная скорость буксира – 12,5–13 узлов. Эксплуатация буксиров этой серии позволяет на 30% сократить время проведения портовых операций, отмечают в компании, что вносит вклад в конкурентоспособность всего Санкт-Петербургского транспортного узла.
Два морских буксира «Портофлота» с 2007 года приступили к проведению буксировок в порты Балтийского и Северного морей. Судовладелец изменил класс регистра для буксиров «Меркурий» и «Уран». Для этого компания вложила около 4,5 млн рублей в усовершенствование судового оборудования. Работы осуществляло судоремонтное предприятие «ТехноБалтСервис» (Санкт-Петербург). Это первые российские буксиры на Северо-Западе, которые повысили класс регистра для работы за пределами территориальных вод. Буксиры «Меркурий» и «Уран» (1990 года постройки) имеют возможность менять мощность двигателей в диапазоне от 1,2 тыс.  до  2,5 тыс. л. с. Это позволяет эффективно расходовать судовое топливо при движении в открытом море и при маневрах на акватории портов.
Николай Пантелеев
    [~DETAIL_TEXT] => Российское побережье Финского залива обслуживает около сотни разных буксиров, большая часть из которых работает в порту Санкт-Петербург. По состоянию на начало 2010 года, согласно информации ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», разрешение на право плавания на акватории порта Санкт-Петербург есть у 82 буксиров. Более 40 судов имеют мощность двигателя примерно в 2000 кВт и больше. По данным информационно-аналитического агентства «ПортНьюс», сегодня на рынке международных буксировок в регионе присутствуют также польские буксирные компании (около 45% рынка), буксиры из стран Балтии (15%), а кроме того, Голландии (10%) и Скандинавии (10%). 
Из 37 судоходных компаний к лидерам рынка буксирного обеспечения можно отнести лишь три, на долю которых приходится порядка 90% всех операций по швартовке морских судов в порту Санкт-Петербург. Крупнейшим оператором буксирного флота в Санкт-Петербурге является ЗАО «Портовый флот» (16 буксиров, в том числе под управлением ООО «Экологический флот»), следом идут компании ООО «Балтийские буксиры» (7 единиц) и ЗАО «Грифон» (6 единиц). 
В целом возраст буксиров в порту составляет примерно 25–30 лет. В составе флота лидера рынка работают более молодые и современные суда: 6 буксиров построены по заказу компании на судостроительном заводе «Пелла» (Ленинградская область) начиная с 2001 года. «Возраст буксиров, их техническая и технологическая оснащенность имеют крайне важное значение не только для рынка, но и для Большого порта Санкт-Петербург, который борется за грузы с портами-конкурентами Финляндии и стран Балтии», – рассказывает генеральный директор ЗАО «Портовый флот» Евгений Савкин. 
Последние два буксира данной серии – «Павловск» и «Сестрорецк» – немного отличаются от предыдущих четырех судов, построенных для «Портофлота» заводом «Пелла»: они имеют класс П3В, то есть могут выполнять функции пожаротушения. Каждый буксир снабжен двумя полноповоротными винторулевыми колонками фирмы «Роллс-Ройс». Мощность судна, оснащенного двумя двигателями «Катерпиллар», составляет 2750 л. с. Расчетная скорость буксира – 12,5–13 узлов. Эксплуатация буксиров этой серии позволяет на 30% сократить время проведения портовых операций, отмечают в компании, что вносит вклад в конкурентоспособность всего Санкт-Петербургского транспортного узла.
Два морских буксира «Портофлота» с 2007 года приступили к проведению буксировок в порты Балтийского и Северного морей. Судовладелец изменил класс регистра для буксиров «Меркурий» и «Уран». Для этого компания вложила около 4,5 млн рублей в усовершенствование судового оборудования. Работы осуществляло судоремонтное предприятие «ТехноБалтСервис» (Санкт-Петербург). Это первые российские буксиры на Северо-Западе, которые повысили класс регистра для работы за пределами территориальных вод. Буксиры «Меркурий» и «Уран» (1990 года постройки) имеют возможность менять мощность двигателей в диапазоне от 1,2 тыс.  до  2,5 тыс. л. с. Это позволяет эффективно расходовать судовое топливо при движении в открытом море и при маневрах на акватории портов.
Николай Пантелеев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Визитной карточкой любого порта являются буксиры. В крупнейших портах страны рынок буксирных проводок сложился более 10 лет назад. Сегодня он достаточно стабилен и несколько консервативен.
    [~PREVIEW_TEXT] => Визитной карточкой любого порта являются буксиры. В крупнейших портах страны рынок буксирных проводок сложился более 10 лет назад. Сегодня он достаточно стабилен и несколько консервативен.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6014
    [~CODE] => 6014
    [EXTERNAL_ID] => 6014
    [~EXTERNAL_ID] => 6014
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110796:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/67.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Визитной карточкой любого порта являются буксиры. В крупнейших портах страны рынок буксирных проводок сложился более 10 лет назад. Сегодня он достаточно стабилен и несколько консервативен.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/67.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Визитной карточкой любого порта являются буксиры. В крупнейших портах страны рынок буксирных проводок сложился более 10 лет назад. Сегодня он достаточно стабилен и несколько консервативен.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок буксирных услуг: в одном темпе с портом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110795
    [~ID] => 110795
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => ВМТП собирается стать оператором
    [~NAME] => ВМТП собирается стать оператором
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6013/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6013/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Вячеслав Михайлович, как Вы оцениваете итоги деятельности компании за прошлый год? Можно ли назвать их удовлетворительными? И каковы первые результаты 2010-го? 

– В целом ОАО «Владивостокский морской торговый порт» успешно завершило 2009 год и начало 2010-й. Объем грузопереработки в 6,2 млн тонн по итогам года – это лучший производственный результат компании за последние пять лет. В прошлом году конъюнктура рынка Азиатско-Тихоокеанского региона располагала к активному экспорту отечественной металлопродукции и кокса. В течение всего года это были основные виды грузов, с которыми работал ВМТП. Кроме того, по контейнерным грузам у нас не было такого большого провала, как у наших соседей – других приморских портов. Немаловажной составляющей успешной работы в 2009 году было и лояльное отношение клиентов к ВМТП.  Мы прогнозировали снижение прибыли в 20 раз, фактически же потеряли около 9% от уровня 2008-го. 
Что касается начала текущего года, то динамика обработки основных грузов экспортного направления остается достаточно высокой. Это связано с тем, что рынок АТР не претерпел особых изменений. Грузооборот ВМТП в I квартале превысил 1,7 млн тонн. В прошлом же году к концу марта нам удалось обработать только миллион.

– Какие задачи будут приоритетными для ВМТП в 2010-м? Каковы прогнозы по грузо­обороту? Какие мероприятия по развитию инфраструктуры порта предполагается реализовать?

– Мы продолжим заниматься увеличением интенсивности работы ВМТП и припортовой железнодорожной станции, уделим пристальное внимание вопросам улучшения взаимодействия со смежниками, проблемам обеспечения согласованности работ по развитию ВМТП и железнодорожной станции Владивосток. Также будем вести работы, связанные с реконструкцией причалов № 3 и 4. Здесь нам необходимо обеспечить возможность обработки судов дедвейтом до 50 тыс. тонн, а также усилить перегрузочные мощности. 
Не перестанем работать и с зерновыми грузами. Будем продолжать заниматься проектом строительства специализированного терминала по перевалке зерна. Не останутся без внимания и вопросы развития мощностей для переработки контейнеров. 
Помимо этого, среди приоритетов – обновление портового флота. Кстати, в начале осени 2010-го ВМТП получит новый буксир. Вот это, пожалуй, основные задачи нынешнего года. 
Мы оцениваем 2010-й как консервативно-стабильный. Появления принципиально новых грузов для ВМТП не ожидаем. Вместе с тем рассчитываем, что продолжится рост перевалки контейнеров. Здесь, по прогнозам, увеличение составит порядка 10–15%. В свою очередь, объемы кокса и металла сохранятся на уровне 2009-го. Также будет продолжена начатая в прошлом году работа с грузами для строительства объектов саммита АТЭС – 2012. Здесь мы планируем обработать порядка 500 тыс. тонн. Но вполне возможно, что объемы этих грузов возрастут. 

– Насколько высока сегодня конкуренто­способность ВМТП по сравнению с другими стивидорными компаниями Дальневосточного региона? 

– Сильной стороной ВМТП, на мой взгляд, является его активное развитие. Мы лидируем в реализации новых проектов, в новациях. Так, в прошлом году, который был не самым простым с экономической точки зрения, ВМТП не прекращал работы по модернизации и расширению производственных мощностей, совершенствованию технологии и развитию новых направлений деятельности. 
В 2009 году началось строительство буксира ледового класса для портового флота. Стоимость проекта – 5 млн. Введен в эксплуатацию новый портальный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, проведена работа по внедрению безгрейферного метода перевалки кокса. Кроме того, компания стала предоставлять услуги по экспедированию грузов, что значительно увеличило потенциал присутствия ОАО «ВМТП» на транспортно-логистическом рынке.
ВМТП хорошо вооружен в части своих производственных мощностей. Это позволяет нам работать с высокой производительностью и предоставлять максимально качественные услуги.
В настоящее время динамика развития ВМТП предельно активна. И как только этот процесс начнет притормаживать, мы растеряем свои преимущества. 

– Зимой в адрес дальневосточных портов, в частности ВМТП, со стороны железнодорожников неоднократно слышались упреки в неспособности справиться с существующим грузопотоком. Что это – традиционный сезонный конфликт смежников? Или у подобных заявлений все-таки есть основания?

– Стоит сразу заметить, что портовая сфера – самая развивающаяся в российской транспортной отрасли. Поэтому заявления о технической отсталости портов, в том числе и дальневосточных, некорректны.
Несмотря на высокую динамику, с которой работают все крупные стивидорные компании Дальнего Востока, у портового хозяйства региона еще есть запас производительности. 
К примеру, у ВМТП он составляет около 40%. То есть при нормально отлаженной системе организации взаимодействия с железной дорогой мы можем переваливать 10 млн тонн различных грузов ежегодно. И это без масштабных закупок перегрузочного оборудования и строительства новых причалов. 
Мы всегда стараемся донести до своих парт­неров-железнодорожников, что проблема не в пресловутом техническом бессилии портов, не в ограниченной пропускной способности, а в неудовлетворительной организации взаимодействия между структурами ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. 
При организации движения поездов в сторону портов необходимо учитывать массу факторов: расписание линейных морских перевозчиков, погодные условия, влияющие на работу стивидоров. Гнать поезда к портам без учета внешних факторов, провоцируя тем самым заторы, а потом говорить о брошенных поездах, о плохой работе портовиков – неправильно. 
Безусловно, ОАО «РЖД» инвестирует в модернизацию железнодорожных составляющих транспортных узлов, в обновление подвижного состава, в улучшение инфраструктуры станций. Но я считаю, что на этом фоне пробуксовывает решение вопросов о координации, рабочем взаимодействии с портовиками. 
Многочисленные попытки наладить конст­руктивный диалог, к сожалению, сводились к перепалке сторон, да еще и с выносом этого в прессу. Сейчас, по моему мнению, надо максимально активно поработать над построением модели взаимодействия между смежниками, а не укладывать всю отечественную транспортную отрасль под Устав ОАО «РЖД».

– Есть ли у ВМТП какие-то принципиально новые варианты решений, которые помогли бы оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой? 

– В конце 2009 года мы озвучили руководству ДВЖД один из вариантов. Нас уже достаточно накалили ежегодно возникающие проблемы то с несвоевременной подачей вагонов в порт, то с собственниками подвижного состава, которые не желают порожними уезжать со станции и в ожидании загрузки занимают все подъездные пути. Чтобы снять эти вопросы, ВМТП планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Это позволит компании собственными силами производить необходимые операции с подвижным составом, что скажется на оперативности подачи вагонов в порт под обработку и отправке порожних составов. По предварительным оценкам, такой подход даст возможность увеличить пропускную способность станции до 40%.
Данная инициатива ВМТП не имеет прецедентов в российской практике и должна вывести на принципиально новый уровень отношения между портом и железной дорогой. 
Естественно, придется менять большинство устоявшихся правил взаимодействия между смежниками. Но уже сейчас на уровне руководства ДВЖД наш проект оценен как вполне реальный. Так что мы будем продвигать его дальше.

– В минувшем году портовая сфера Приморского края пополнилась специализированным терминалом по перевалке нефте­продуктов в бухте Козьмино. Это означает, что дальневосточный участок Транссиба получил дополнительную нагрузку. Как Вы считаете, при существующей железнодорожной инфраструктуре может ли это обострить ситуацию с заторами? Насколько это осложнит движение грузов в адрес остальных приморских портов, в том числе ВМТП?

– Основной грузопоток в Козьмино пойдет по трубопроводной магистрали, которая будет подведена к нему как к конечной точке нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан. И известно, что процесс реализации этого проекта идет достаточно оперативно. 
Что же касается нынешней ситуации, то, безусловно, нагрузка на дальневосточный отрезок Транссиба возросла. Но железнодорожники многое сделали, чтобы избежать заторов. Примыкающая к терминалу железнодорожная инфраструктура усилена и усовершенствована. Поэтому никаких сложностей с доставкой грузов в другие порты быть не должно. Во всяком случае с момента пуска нефтепорта по сегодняшний день никаких проблем с доставкой грузов в наш порт из-за составов с цистернами не возникало. От коллег из других приморских портов я также не слышал негативных отзывов по этому поводу.

– В 2009-м на правительственном уровне было заявлено об актуальности создания Дальневосточного транспортного зернового коридора с целью вывода российского зерна на рынки АТР. В свете этого много говорилось о значимости дальневосточных портов. Насколько активно всеми заинтересованными в этом процессе сторонами решается задача? И что, на Ваш взгляд, мешает? 

– Особой активности, надо сказать, не ощущается. Возможно, что ситуация на зерновом рынке стран АТР не подтолкнула к активным действиям, и это дает ощущение некоторого временного дисконта, которым пока все пользуются. 
По большому счету роль ВМТП в организации Дальневосточного транспортного зернового коридора невелика. Но мы уже проделали достаточно большой объем работы с железнодорожниками, производителями зерна и зерно­трейдерами, представителями федеральной власти, для того чтобы сделать свои выводы о процессах, связанных с появлением отечественных зерновых на рынке АТР. В частности, сложилось такое ощущение, что все заинтересованные стороны просто ждут момента, когда рынок предельно созреет для того, чтобы моментально на нем оказаться. Но ведь известно: чтобы в нужный момент оказаться в нужном месте, необходимо заблаговременно подготовиться. 

– В каком состоянии находится сегодня проект строительства специализированного зернового комплекса в ВМТП? И ожидаются ли в этом году какие-либо значимые продвижения в его реализации? 

– В настоящее время прорабатываются технические параметры терминала, ведутся переговоры с потенциальными инвесторами, среди которых – крупные российские и японские компании, работающие на зерновых рынках. Что касается «значимых продвижений», то какого-то материального воплощения – работы бульдозеров по подготовке стройплощадки или заливки фундамента – мы в текущем году не планируем. Сейчас ВМТП может переваливать без особой нагрузки на свои производственные мощности и железнодорожную инфраструктуру порядка 1 млн тонн зерновых в год при суточной производительности в 
5,2 тыс. тонн. Но пока мы даже не видим предпосылок к образованию этого грузопотока в объемах, близких к такой цифре.

– Не секрет, что введение отдельных нормативных актов российской таможни в прошлом году не самым лучшим образом сказалось на деятельности ряда портов. С Вашей точки зрения, насколько сильно влияют подобные таможенные нововведения на стивидорный бизнес? Не считаете ли Вы, что такие действия таможенников – это корректировка привлекательности портов с помощью административного ресурса?

– Лоббисты существовали во все времена и для достижения своих целей использовали различные инструменты, в том числе и административный ресурс. Поэтому исключать факты лобби отдельных интересов, которые сказываются на изменении грузопотоков, нельзя. Это касается металлолома, леса, подержанных импортных автомобилей, оформления внутритаможенного транзита.
Кроме этого, зачастую бывает, что само таможенное ведомство начинает непродуманно вносить изменения в свои процедуры, предусмотренные для выполнения участниками 
внешнеэкономической деятельности. Например, в ВМТП был случай, когда с целью улучшения работы таможни реорганизовали автомобильный пункт пропуска. В итоге до «улучшения» оформляли 2 тыс. автомобилей в сутки, а после стали оформлять 50. Думаю, реакцию участников рынка на такое нововведение нет смысла озвучивать. 
В таких ситуациях порт пытается предельно облегчить клиентам прохождение таможенных процедур. Ориентируясь по ситуации, мы выходим с различными предложениями к таможенникам. И надо отметить, что на региональном уровне, во Владивостокском и Дальневосточном управлениях ФТС, находим понимание. Но мы не можем влиять на таможенное законодательством в целом. Деятельность таможни в первую очередь должна быть направлена на развитие внешнеэкономической деятельности. Соответственно, различные нормативные акты должны приниматься после какого-то обсуждения с непосредственными участниками ВЭД. 
Сейчас активную работу в портах начала Росграница. Одна из основных задач федерального агентства – собрать все работающие в портах государственные контролирующие органы под управление одной структуры, администрации пункта пропуска, и систематизировать их работу по единым правилам. Есть надежда, что такой комплекс предельно облегчит и ускорит участникам ВЭД прохождение всех необходимых процессуальных формальностей – от досмотра судов и приема деклараций до получения товаров на складах временного хранения.
Беседовала Евгения Егорова
    [~DETAIL_TEXT] => – Вячеслав Михайлович, как Вы оцениваете итоги деятельности компании за прошлый год? Можно ли назвать их удовлетворительными? И каковы первые результаты 2010-го? 

– В целом ОАО «Владивостокский морской торговый порт» успешно завершило 2009 год и начало 2010-й. Объем грузопереработки в 6,2 млн тонн по итогам года – это лучший производственный результат компании за последние пять лет. В прошлом году конъюнктура рынка Азиатско-Тихоокеанского региона располагала к активному экспорту отечественной металлопродукции и кокса. В течение всего года это были основные виды грузов, с которыми работал ВМТП. Кроме того, по контейнерным грузам у нас не было такого большого провала, как у наших соседей – других приморских портов. Немаловажной составляющей успешной работы в 2009 году было и лояльное отношение клиентов к ВМТП.  Мы прогнозировали снижение прибыли в 20 раз, фактически же потеряли около 9% от уровня 2008-го. 
Что касается начала текущего года, то динамика обработки основных грузов экспортного направления остается достаточно высокой. Это связано с тем, что рынок АТР не претерпел особых изменений. Грузооборот ВМТП в I квартале превысил 1,7 млн тонн. В прошлом же году к концу марта нам удалось обработать только миллион.

– Какие задачи будут приоритетными для ВМТП в 2010-м? Каковы прогнозы по грузо­обороту? Какие мероприятия по развитию инфраструктуры порта предполагается реализовать?

– Мы продолжим заниматься увеличением интенсивности работы ВМТП и припортовой железнодорожной станции, уделим пристальное внимание вопросам улучшения взаимодействия со смежниками, проблемам обеспечения согласованности работ по развитию ВМТП и железнодорожной станции Владивосток. Также будем вести работы, связанные с реконструкцией причалов № 3 и 4. Здесь нам необходимо обеспечить возможность обработки судов дедвейтом до 50 тыс. тонн, а также усилить перегрузочные мощности. 
Не перестанем работать и с зерновыми грузами. Будем продолжать заниматься проектом строительства специализированного терминала по перевалке зерна. Не останутся без внимания и вопросы развития мощностей для переработки контейнеров. 
Помимо этого, среди приоритетов – обновление портового флота. Кстати, в начале осени 2010-го ВМТП получит новый буксир. Вот это, пожалуй, основные задачи нынешнего года. 
Мы оцениваем 2010-й как консервативно-стабильный. Появления принципиально новых грузов для ВМТП не ожидаем. Вместе с тем рассчитываем, что продолжится рост перевалки контейнеров. Здесь, по прогнозам, увеличение составит порядка 10–15%. В свою очередь, объемы кокса и металла сохранятся на уровне 2009-го. Также будет продолжена начатая в прошлом году работа с грузами для строительства объектов саммита АТЭС – 2012. Здесь мы планируем обработать порядка 500 тыс. тонн. Но вполне возможно, что объемы этих грузов возрастут. 

– Насколько высока сегодня конкуренто­способность ВМТП по сравнению с другими стивидорными компаниями Дальневосточного региона? 

– Сильной стороной ВМТП, на мой взгляд, является его активное развитие. Мы лидируем в реализации новых проектов, в новациях. Так, в прошлом году, который был не самым простым с экономической точки зрения, ВМТП не прекращал работы по модернизации и расширению производственных мощностей, совершенствованию технологии и развитию новых направлений деятельности. 
В 2009 году началось строительство буксира ледового класса для портового флота. Стоимость проекта – 5 млн. Введен в эксплуатацию новый портальный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, проведена работа по внедрению безгрейферного метода перевалки кокса. Кроме того, компания стала предоставлять услуги по экспедированию грузов, что значительно увеличило потенциал присутствия ОАО «ВМТП» на транспортно-логистическом рынке.
ВМТП хорошо вооружен в части своих производственных мощностей. Это позволяет нам работать с высокой производительностью и предоставлять максимально качественные услуги.
В настоящее время динамика развития ВМТП предельно активна. И как только этот процесс начнет притормаживать, мы растеряем свои преимущества. 

– Зимой в адрес дальневосточных портов, в частности ВМТП, со стороны железнодорожников неоднократно слышались упреки в неспособности справиться с существующим грузопотоком. Что это – традиционный сезонный конфликт смежников? Или у подобных заявлений все-таки есть основания?

– Стоит сразу заметить, что портовая сфера – самая развивающаяся в российской транспортной отрасли. Поэтому заявления о технической отсталости портов, в том числе и дальневосточных, некорректны.
Несмотря на высокую динамику, с которой работают все крупные стивидорные компании Дальнего Востока, у портового хозяйства региона еще есть запас производительности. 
К примеру, у ВМТП он составляет около 40%. То есть при нормально отлаженной системе организации взаимодействия с железной дорогой мы можем переваливать 10 млн тонн различных грузов ежегодно. И это без масштабных закупок перегрузочного оборудования и строительства новых причалов. 
Мы всегда стараемся донести до своих парт­неров-железнодорожников, что проблема не в пресловутом техническом бессилии портов, не в ограниченной пропускной способности, а в неудовлетворительной организации взаимодействия между структурами ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. 
При организации движения поездов в сторону портов необходимо учитывать массу факторов: расписание линейных морских перевозчиков, погодные условия, влияющие на работу стивидоров. Гнать поезда к портам без учета внешних факторов, провоцируя тем самым заторы, а потом говорить о брошенных поездах, о плохой работе портовиков – неправильно. 
Безусловно, ОАО «РЖД» инвестирует в модернизацию железнодорожных составляющих транспортных узлов, в обновление подвижного состава, в улучшение инфраструктуры станций. Но я считаю, что на этом фоне пробуксовывает решение вопросов о координации, рабочем взаимодействии с портовиками. 
Многочисленные попытки наладить конст­руктивный диалог, к сожалению, сводились к перепалке сторон, да еще и с выносом этого в прессу. Сейчас, по моему мнению, надо максимально активно поработать над построением модели взаимодействия между смежниками, а не укладывать всю отечественную транспортную отрасль под Устав ОАО «РЖД».

– Есть ли у ВМТП какие-то принципиально новые варианты решений, которые помогли бы оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой? 

– В конце 2009 года мы озвучили руководству ДВЖД один из вариантов. Нас уже достаточно накалили ежегодно возникающие проблемы то с несвоевременной подачей вагонов в порт, то с собственниками подвижного состава, которые не желают порожними уезжать со станции и в ожидании загрузки занимают все подъездные пути. Чтобы снять эти вопросы, ВМТП планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Это позволит компании собственными силами производить необходимые операции с подвижным составом, что скажется на оперативности подачи вагонов в порт под обработку и отправке порожних составов. По предварительным оценкам, такой подход даст возможность увеличить пропускную способность станции до 40%.
Данная инициатива ВМТП не имеет прецедентов в российской практике и должна вывести на принципиально новый уровень отношения между портом и железной дорогой. 
Естественно, придется менять большинство устоявшихся правил взаимодействия между смежниками. Но уже сейчас на уровне руководства ДВЖД наш проект оценен как вполне реальный. Так что мы будем продвигать его дальше.

– В минувшем году портовая сфера Приморского края пополнилась специализированным терминалом по перевалке нефте­продуктов в бухте Козьмино. Это означает, что дальневосточный участок Транссиба получил дополнительную нагрузку. Как Вы считаете, при существующей железнодорожной инфраструктуре может ли это обострить ситуацию с заторами? Насколько это осложнит движение грузов в адрес остальных приморских портов, в том числе ВМТП?

– Основной грузопоток в Козьмино пойдет по трубопроводной магистрали, которая будет подведена к нему как к конечной точке нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан. И известно, что процесс реализации этого проекта идет достаточно оперативно. 
Что же касается нынешней ситуации, то, безусловно, нагрузка на дальневосточный отрезок Транссиба возросла. Но железнодорожники многое сделали, чтобы избежать заторов. Примыкающая к терминалу железнодорожная инфраструктура усилена и усовершенствована. Поэтому никаких сложностей с доставкой грузов в другие порты быть не должно. Во всяком случае с момента пуска нефтепорта по сегодняшний день никаких проблем с доставкой грузов в наш порт из-за составов с цистернами не возникало. От коллег из других приморских портов я также не слышал негативных отзывов по этому поводу.

– В 2009-м на правительственном уровне было заявлено об актуальности создания Дальневосточного транспортного зернового коридора с целью вывода российского зерна на рынки АТР. В свете этого много говорилось о значимости дальневосточных портов. Насколько активно всеми заинтересованными в этом процессе сторонами решается задача? И что, на Ваш взгляд, мешает? 

– Особой активности, надо сказать, не ощущается. Возможно, что ситуация на зерновом рынке стран АТР не подтолкнула к активным действиям, и это дает ощущение некоторого временного дисконта, которым пока все пользуются. 
По большому счету роль ВМТП в организации Дальневосточного транспортного зернового коридора невелика. Но мы уже проделали достаточно большой объем работы с железнодорожниками, производителями зерна и зерно­трейдерами, представителями федеральной власти, для того чтобы сделать свои выводы о процессах, связанных с появлением отечественных зерновых на рынке АТР. В частности, сложилось такое ощущение, что все заинтересованные стороны просто ждут момента, когда рынок предельно созреет для того, чтобы моментально на нем оказаться. Но ведь известно: чтобы в нужный момент оказаться в нужном месте, необходимо заблаговременно подготовиться. 

– В каком состоянии находится сегодня проект строительства специализированного зернового комплекса в ВМТП? И ожидаются ли в этом году какие-либо значимые продвижения в его реализации? 

– В настоящее время прорабатываются технические параметры терминала, ведутся переговоры с потенциальными инвесторами, среди которых – крупные российские и японские компании, работающие на зерновых рынках. Что касается «значимых продвижений», то какого-то материального воплощения – работы бульдозеров по подготовке стройплощадки или заливки фундамента – мы в текущем году не планируем. Сейчас ВМТП может переваливать без особой нагрузки на свои производственные мощности и железнодорожную инфраструктуру порядка 1 млн тонн зерновых в год при суточной производительности в 
5,2 тыс. тонн. Но пока мы даже не видим предпосылок к образованию этого грузопотока в объемах, близких к такой цифре.

– Не секрет, что введение отдельных нормативных актов российской таможни в прошлом году не самым лучшим образом сказалось на деятельности ряда портов. С Вашей точки зрения, насколько сильно влияют подобные таможенные нововведения на стивидорный бизнес? Не считаете ли Вы, что такие действия таможенников – это корректировка привлекательности портов с помощью административного ресурса?

– Лоббисты существовали во все времена и для достижения своих целей использовали различные инструменты, в том числе и административный ресурс. Поэтому исключать факты лобби отдельных интересов, которые сказываются на изменении грузопотоков, нельзя. Это касается металлолома, леса, подержанных импортных автомобилей, оформления внутритаможенного транзита.
Кроме этого, зачастую бывает, что само таможенное ведомство начинает непродуманно вносить изменения в свои процедуры, предусмотренные для выполнения участниками 
внешнеэкономической деятельности. Например, в ВМТП был случай, когда с целью улучшения работы таможни реорганизовали автомобильный пункт пропуска. В итоге до «улучшения» оформляли 2 тыс. автомобилей в сутки, а после стали оформлять 50. Думаю, реакцию участников рынка на такое нововведение нет смысла озвучивать. 
В таких ситуациях порт пытается предельно облегчить клиентам прохождение таможенных процедур. Ориентируясь по ситуации, мы выходим с различными предложениями к таможенникам. И надо отметить, что на региональном уровне, во Владивостокском и Дальневосточном управлениях ФТС, находим понимание. Но мы не можем влиять на таможенное законодательством в целом. Деятельность таможни в первую очередь должна быть направлена на развитие внешнеэкономической деятельности. Соответственно, различные нормативные акты должны приниматься после какого-то обсуждения с непосредственными участниками ВЭД. 
Сейчас активную работу в портах начала Росграница. Одна из основных задач федерального агентства – собрать все работающие в портах государственные контролирующие органы под управление одной структуры, администрации пункта пропуска, и систематизировать их работу по единым правилам. Есть надежда, что такой комплекс предельно облегчит и ускорит участникам ВЭД прохождение всех необходимых процессуальных формальностей – от досмотра судов и приема деклараций до получения товаров на складах временного хранения.
Беседовала Евгения Егорова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Владивостокский морской торговый порт планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Таким образом в компании надеются оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой. Об этих и других планах мы беседуем с генеральным директором ОАО «ВМТП» Вячеславом Перцевым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Владивостокский морской торговый порт планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Таким образом в компании надеются оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой. Об этих и других планах мы беседуем с генеральным директором ОАО «ВМТП» Вячеславом Перцевым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6013
    [~CODE] => 6013
    [EXTERNAL_ID] => 6013
    [~EXTERNAL_ID] => 6013
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вмтп собирается стать оператором
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/66.jpg" border="0" alt="Вячеслав Перцев" title="Вячеслав Перцев" width="200" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Владивостокский морской торговый порт планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Таким образом в компании надеются оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой. Об этих и других планах мы беседуем с генеральным директором ОАО «ВМТП» Вячеславом Перцевым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вмтп собирается стать оператором
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/66.jpg" border="0" alt="Вячеслав Перцев" title="Вячеслав Перцев" width="200" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Владивостокский морской торговый порт планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Таким образом в компании надеются оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой. Об этих и других планах мы беседуем с генеральным директором ОАО «ВМТП» Вячеславом Перцевым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВМТП собирается стать оператором
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВМТП собирается стать оператором
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВМТП собирается стать оператором
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВМТП собирается стать оператором
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110795
    [~ID] => 110795
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => ВМТП собирается стать оператором
    [~NAME] => ВМТП собирается стать оператором
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6013/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6013/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Вячеслав Михайлович, как Вы оцениваете итоги деятельности компании за прошлый год? Можно ли назвать их удовлетворительными? И каковы первые результаты 2010-го? 

– В целом ОАО «Владивостокский морской торговый порт» успешно завершило 2009 год и начало 2010-й. Объем грузопереработки в 6,2 млн тонн по итогам года – это лучший производственный результат компании за последние пять лет. В прошлом году конъюнктура рынка Азиатско-Тихоокеанского региона располагала к активному экспорту отечественной металлопродукции и кокса. В течение всего года это были основные виды грузов, с которыми работал ВМТП. Кроме того, по контейнерным грузам у нас не было такого большого провала, как у наших соседей – других приморских портов. Немаловажной составляющей успешной работы в 2009 году было и лояльное отношение клиентов к ВМТП.  Мы прогнозировали снижение прибыли в 20 раз, фактически же потеряли около 9% от уровня 2008-го. 
Что касается начала текущего года, то динамика обработки основных грузов экспортного направления остается достаточно высокой. Это связано с тем, что рынок АТР не претерпел особых изменений. Грузооборот ВМТП в I квартале превысил 1,7 млн тонн. В прошлом же году к концу марта нам удалось обработать только миллион.

– Какие задачи будут приоритетными для ВМТП в 2010-м? Каковы прогнозы по грузо­обороту? Какие мероприятия по развитию инфраструктуры порта предполагается реализовать?

– Мы продолжим заниматься увеличением интенсивности работы ВМТП и припортовой железнодорожной станции, уделим пристальное внимание вопросам улучшения взаимодействия со смежниками, проблемам обеспечения согласованности работ по развитию ВМТП и железнодорожной станции Владивосток. Также будем вести работы, связанные с реконструкцией причалов № 3 и 4. Здесь нам необходимо обеспечить возможность обработки судов дедвейтом до 50 тыс. тонн, а также усилить перегрузочные мощности. 
Не перестанем работать и с зерновыми грузами. Будем продолжать заниматься проектом строительства специализированного терминала по перевалке зерна. Не останутся без внимания и вопросы развития мощностей для переработки контейнеров. 
Помимо этого, среди приоритетов – обновление портового флота. Кстати, в начале осени 2010-го ВМТП получит новый буксир. Вот это, пожалуй, основные задачи нынешнего года. 
Мы оцениваем 2010-й как консервативно-стабильный. Появления принципиально новых грузов для ВМТП не ожидаем. Вместе с тем рассчитываем, что продолжится рост перевалки контейнеров. Здесь, по прогнозам, увеличение составит порядка 10–15%. В свою очередь, объемы кокса и металла сохранятся на уровне 2009-го. Также будет продолжена начатая в прошлом году работа с грузами для строительства объектов саммита АТЭС – 2012. Здесь мы планируем обработать порядка 500 тыс. тонн. Но вполне возможно, что объемы этих грузов возрастут. 

– Насколько высока сегодня конкуренто­способность ВМТП по сравнению с другими стивидорными компаниями Дальневосточного региона? 

– Сильной стороной ВМТП, на мой взгляд, является его активное развитие. Мы лидируем в реализации новых проектов, в новациях. Так, в прошлом году, который был не самым простым с экономической точки зрения, ВМТП не прекращал работы по модернизации и расширению производственных мощностей, совершенствованию технологии и развитию новых направлений деятельности. 
В 2009 году началось строительство буксира ледового класса для портового флота. Стоимость проекта – 5 млн. Введен в эксплуатацию новый портальный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, проведена работа по внедрению безгрейферного метода перевалки кокса. Кроме того, компания стала предоставлять услуги по экспедированию грузов, что значительно увеличило потенциал присутствия ОАО «ВМТП» на транспортно-логистическом рынке.
ВМТП хорошо вооружен в части своих производственных мощностей. Это позволяет нам работать с высокой производительностью и предоставлять максимально качественные услуги.
В настоящее время динамика развития ВМТП предельно активна. И как только этот процесс начнет притормаживать, мы растеряем свои преимущества. 

– Зимой в адрес дальневосточных портов, в частности ВМТП, со стороны железнодорожников неоднократно слышались упреки в неспособности справиться с существующим грузопотоком. Что это – традиционный сезонный конфликт смежников? Или у подобных заявлений все-таки есть основания?

– Стоит сразу заметить, что портовая сфера – самая развивающаяся в российской транспортной отрасли. Поэтому заявления о технической отсталости портов, в том числе и дальневосточных, некорректны.
Несмотря на высокую динамику, с которой работают все крупные стивидорные компании Дальнего Востока, у портового хозяйства региона еще есть запас производительности. 
К примеру, у ВМТП он составляет около 40%. То есть при нормально отлаженной системе организации взаимодействия с железной дорогой мы можем переваливать 10 млн тонн различных грузов ежегодно. И это без масштабных закупок перегрузочного оборудования и строительства новых причалов. 
Мы всегда стараемся донести до своих парт­неров-железнодорожников, что проблема не в пресловутом техническом бессилии портов, не в ограниченной пропускной способности, а в неудовлетворительной организации взаимодействия между структурами ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. 
При организации движения поездов в сторону портов необходимо учитывать массу факторов: расписание линейных морских перевозчиков, погодные условия, влияющие на работу стивидоров. Гнать поезда к портам без учета внешних факторов, провоцируя тем самым заторы, а потом говорить о брошенных поездах, о плохой работе портовиков – неправильно. 
Безусловно, ОАО «РЖД» инвестирует в модернизацию железнодорожных составляющих транспортных узлов, в обновление подвижного состава, в улучшение инфраструктуры станций. Но я считаю, что на этом фоне пробуксовывает решение вопросов о координации, рабочем взаимодействии с портовиками. 
Многочисленные попытки наладить конст­руктивный диалог, к сожалению, сводились к перепалке сторон, да еще и с выносом этого в прессу. Сейчас, по моему мнению, надо максимально активно поработать над построением модели взаимодействия между смежниками, а не укладывать всю отечественную транспортную отрасль под Устав ОАО «РЖД».

– Есть ли у ВМТП какие-то принципиально новые варианты решений, которые помогли бы оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой? 

– В конце 2009 года мы озвучили руководству ДВЖД один из вариантов. Нас уже достаточно накалили ежегодно возникающие проблемы то с несвоевременной подачей вагонов в порт, то с собственниками подвижного состава, которые не желают порожними уезжать со станции и в ожидании загрузки занимают все подъездные пути. Чтобы снять эти вопросы, ВМТП планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Это позволит компании собственными силами производить необходимые операции с подвижным составом, что скажется на оперативности подачи вагонов в порт под обработку и отправке порожних составов. По предварительным оценкам, такой подход даст возможность увеличить пропускную способность станции до 40%.
Данная инициатива ВМТП не имеет прецедентов в российской практике и должна вывести на принципиально новый уровень отношения между портом и железной дорогой. 
Естественно, придется менять большинство устоявшихся правил взаимодействия между смежниками. Но уже сейчас на уровне руководства ДВЖД наш проект оценен как вполне реальный. Так что мы будем продвигать его дальше.

– В минувшем году портовая сфера Приморского края пополнилась специализированным терминалом по перевалке нефте­продуктов в бухте Козьмино. Это означает, что дальневосточный участок Транссиба получил дополнительную нагрузку. Как Вы считаете, при существующей железнодорожной инфраструктуре может ли это обострить ситуацию с заторами? Насколько это осложнит движение грузов в адрес остальных приморских портов, в том числе ВМТП?

– Основной грузопоток в Козьмино пойдет по трубопроводной магистрали, которая будет подведена к нему как к конечной точке нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан. И известно, что процесс реализации этого проекта идет достаточно оперативно. 
Что же касается нынешней ситуации, то, безусловно, нагрузка на дальневосточный отрезок Транссиба возросла. Но железнодорожники многое сделали, чтобы избежать заторов. Примыкающая к терминалу железнодорожная инфраструктура усилена и усовершенствована. Поэтому никаких сложностей с доставкой грузов в другие порты быть не должно. Во всяком случае с момента пуска нефтепорта по сегодняшний день никаких проблем с доставкой грузов в наш порт из-за составов с цистернами не возникало. От коллег из других приморских портов я также не слышал негативных отзывов по этому поводу.

– В 2009-м на правительственном уровне было заявлено об актуальности создания Дальневосточного транспортного зернового коридора с целью вывода российского зерна на рынки АТР. В свете этого много говорилось о значимости дальневосточных портов. Насколько активно всеми заинтересованными в этом процессе сторонами решается задача? И что, на Ваш взгляд, мешает? 

– Особой активности, надо сказать, не ощущается. Возможно, что ситуация на зерновом рынке стран АТР не подтолкнула к активным действиям, и это дает ощущение некоторого временного дисконта, которым пока все пользуются. 
По большому счету роль ВМТП в организации Дальневосточного транспортного зернового коридора невелика. Но мы уже проделали достаточно большой объем работы с железнодорожниками, производителями зерна и зерно­трейдерами, представителями федеральной власти, для того чтобы сделать свои выводы о процессах, связанных с появлением отечественных зерновых на рынке АТР. В частности, сложилось такое ощущение, что все заинтересованные стороны просто ждут момента, когда рынок предельно созреет для того, чтобы моментально на нем оказаться. Но ведь известно: чтобы в нужный момент оказаться в нужном месте, необходимо заблаговременно подготовиться. 

– В каком состоянии находится сегодня проект строительства специализированного зернового комплекса в ВМТП? И ожидаются ли в этом году какие-либо значимые продвижения в его реализации? 

– В настоящее время прорабатываются технические параметры терминала, ведутся переговоры с потенциальными инвесторами, среди которых – крупные российские и японские компании, работающие на зерновых рынках. Что касается «значимых продвижений», то какого-то материального воплощения – работы бульдозеров по подготовке стройплощадки или заливки фундамента – мы в текущем году не планируем. Сейчас ВМТП может переваливать без особой нагрузки на свои производственные мощности и железнодорожную инфраструктуру порядка 1 млн тонн зерновых в год при суточной производительности в 
5,2 тыс. тонн. Но пока мы даже не видим предпосылок к образованию этого грузопотока в объемах, близких к такой цифре.

– Не секрет, что введение отдельных нормативных актов российской таможни в прошлом году не самым лучшим образом сказалось на деятельности ряда портов. С Вашей точки зрения, насколько сильно влияют подобные таможенные нововведения на стивидорный бизнес? Не считаете ли Вы, что такие действия таможенников – это корректировка привлекательности портов с помощью административного ресурса?

– Лоббисты существовали во все времена и для достижения своих целей использовали различные инструменты, в том числе и административный ресурс. Поэтому исключать факты лобби отдельных интересов, которые сказываются на изменении грузопотоков, нельзя. Это касается металлолома, леса, подержанных импортных автомобилей, оформления внутритаможенного транзита.
Кроме этого, зачастую бывает, что само таможенное ведомство начинает непродуманно вносить изменения в свои процедуры, предусмотренные для выполнения участниками 
внешнеэкономической деятельности. Например, в ВМТП был случай, когда с целью улучшения работы таможни реорганизовали автомобильный пункт пропуска. В итоге до «улучшения» оформляли 2 тыс. автомобилей в сутки, а после стали оформлять 50. Думаю, реакцию участников рынка на такое нововведение нет смысла озвучивать. 
В таких ситуациях порт пытается предельно облегчить клиентам прохождение таможенных процедур. Ориентируясь по ситуации, мы выходим с различными предложениями к таможенникам. И надо отметить, что на региональном уровне, во Владивостокском и Дальневосточном управлениях ФТС, находим понимание. Но мы не можем влиять на таможенное законодательством в целом. Деятельность таможни в первую очередь должна быть направлена на развитие внешнеэкономической деятельности. Соответственно, различные нормативные акты должны приниматься после какого-то обсуждения с непосредственными участниками ВЭД. 
Сейчас активную работу в портах начала Росграница. Одна из основных задач федерального агентства – собрать все работающие в портах государственные контролирующие органы под управление одной структуры, администрации пункта пропуска, и систематизировать их работу по единым правилам. Есть надежда, что такой комплекс предельно облегчит и ускорит участникам ВЭД прохождение всех необходимых процессуальных формальностей – от досмотра судов и приема деклараций до получения товаров на складах временного хранения.
Беседовала Евгения Егорова
    [~DETAIL_TEXT] => – Вячеслав Михайлович, как Вы оцениваете итоги деятельности компании за прошлый год? Можно ли назвать их удовлетворительными? И каковы первые результаты 2010-го? 

– В целом ОАО «Владивостокский морской торговый порт» успешно завершило 2009 год и начало 2010-й. Объем грузопереработки в 6,2 млн тонн по итогам года – это лучший производственный результат компании за последние пять лет. В прошлом году конъюнктура рынка Азиатско-Тихоокеанского региона располагала к активному экспорту отечественной металлопродукции и кокса. В течение всего года это были основные виды грузов, с которыми работал ВМТП. Кроме того, по контейнерным грузам у нас не было такого большого провала, как у наших соседей – других приморских портов. Немаловажной составляющей успешной работы в 2009 году было и лояльное отношение клиентов к ВМТП.  Мы прогнозировали снижение прибыли в 20 раз, фактически же потеряли около 9% от уровня 2008-го. 
Что касается начала текущего года, то динамика обработки основных грузов экспортного направления остается достаточно высокой. Это связано с тем, что рынок АТР не претерпел особых изменений. Грузооборот ВМТП в I квартале превысил 1,7 млн тонн. В прошлом же году к концу марта нам удалось обработать только миллион.

– Какие задачи будут приоритетными для ВМТП в 2010-м? Каковы прогнозы по грузо­обороту? Какие мероприятия по развитию инфраструктуры порта предполагается реализовать?

– Мы продолжим заниматься увеличением интенсивности работы ВМТП и припортовой железнодорожной станции, уделим пристальное внимание вопросам улучшения взаимодействия со смежниками, проблемам обеспечения согласованности работ по развитию ВМТП и железнодорожной станции Владивосток. Также будем вести работы, связанные с реконструкцией причалов № 3 и 4. Здесь нам необходимо обеспечить возможность обработки судов дедвейтом до 50 тыс. тонн, а также усилить перегрузочные мощности. 
Не перестанем работать и с зерновыми грузами. Будем продолжать заниматься проектом строительства специализированного терминала по перевалке зерна. Не останутся без внимания и вопросы развития мощностей для переработки контейнеров. 
Помимо этого, среди приоритетов – обновление портового флота. Кстати, в начале осени 2010-го ВМТП получит новый буксир. Вот это, пожалуй, основные задачи нынешнего года. 
Мы оцениваем 2010-й как консервативно-стабильный. Появления принципиально новых грузов для ВМТП не ожидаем. Вместе с тем рассчитываем, что продолжится рост перевалки контейнеров. Здесь, по прогнозам, увеличение составит порядка 10–15%. В свою очередь, объемы кокса и металла сохранятся на уровне 2009-го. Также будет продолжена начатая в прошлом году работа с грузами для строительства объектов саммита АТЭС – 2012. Здесь мы планируем обработать порядка 500 тыс. тонн. Но вполне возможно, что объемы этих грузов возрастут. 

– Насколько высока сегодня конкуренто­способность ВМТП по сравнению с другими стивидорными компаниями Дальневосточного региона? 

– Сильной стороной ВМТП, на мой взгляд, является его активное развитие. Мы лидируем в реализации новых проектов, в новациях. Так, в прошлом году, который был не самым простым с экономической точки зрения, ВМТП не прекращал работы по модернизации и расширению производственных мощностей, совершенствованию технологии и развитию новых направлений деятельности. 
В 2009 году началось строительство буксира ледового класса для портового флота. Стоимость проекта – 5 млн. Введен в эксплуатацию новый портальный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, проведена работа по внедрению безгрейферного метода перевалки кокса. Кроме того, компания стала предоставлять услуги по экспедированию грузов, что значительно увеличило потенциал присутствия ОАО «ВМТП» на транспортно-логистическом рынке.
ВМТП хорошо вооружен в части своих производственных мощностей. Это позволяет нам работать с высокой производительностью и предоставлять максимально качественные услуги.
В настоящее время динамика развития ВМТП предельно активна. И как только этот процесс начнет притормаживать, мы растеряем свои преимущества. 

– Зимой в адрес дальневосточных портов, в частности ВМТП, со стороны железнодорожников неоднократно слышались упреки в неспособности справиться с существующим грузопотоком. Что это – традиционный сезонный конфликт смежников? Или у подобных заявлений все-таки есть основания?

– Стоит сразу заметить, что портовая сфера – самая развивающаяся в российской транспортной отрасли. Поэтому заявления о технической отсталости портов, в том числе и дальневосточных, некорректны.
Несмотря на высокую динамику, с которой работают все крупные стивидорные компании Дальнего Востока, у портового хозяйства региона еще есть запас производительности. 
К примеру, у ВМТП он составляет около 40%. То есть при нормально отлаженной системе организации взаимодействия с железной дорогой мы можем переваливать 10 млн тонн различных грузов ежегодно. И это без масштабных закупок перегрузочного оборудования и строительства новых причалов. 
Мы всегда стараемся донести до своих парт­неров-железнодорожников, что проблема не в пресловутом техническом бессилии портов, не в ограниченной пропускной способности, а в неудовлетворительной организации взаимодействия между структурами ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. 
При организации движения поездов в сторону портов необходимо учитывать массу факторов: расписание линейных морских перевозчиков, погодные условия, влияющие на работу стивидоров. Гнать поезда к портам без учета внешних факторов, провоцируя тем самым заторы, а потом говорить о брошенных поездах, о плохой работе портовиков – неправильно. 
Безусловно, ОАО «РЖД» инвестирует в модернизацию железнодорожных составляющих транспортных узлов, в обновление подвижного состава, в улучшение инфраструктуры станций. Но я считаю, что на этом фоне пробуксовывает решение вопросов о координации, рабочем взаимодействии с портовиками. 
Многочисленные попытки наладить конст­руктивный диалог, к сожалению, сводились к перепалке сторон, да еще и с выносом этого в прессу. Сейчас, по моему мнению, надо максимально активно поработать над построением модели взаимодействия между смежниками, а не укладывать всю отечественную транспортную отрасль под Устав ОАО «РЖД».

– Есть ли у ВМТП какие-то принципиально новые варианты решений, которые помогли бы оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой? 

– В конце 2009 года мы озвучили руководству ДВЖД один из вариантов. Нас уже достаточно накалили ежегодно возникающие проблемы то с несвоевременной подачей вагонов в порт, то с собственниками подвижного состава, которые не желают порожними уезжать со станции и в ожидании загрузки занимают все подъездные пути. Чтобы снять эти вопросы, ВМТП планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Это позволит компании собственными силами производить необходимые операции с подвижным составом, что скажется на оперативности подачи вагонов в порт под обработку и отправке порожних составов. По предварительным оценкам, такой подход даст возможность увеличить пропускную способность станции до 40%.
Данная инициатива ВМТП не имеет прецедентов в российской практике и должна вывести на принципиально новый уровень отношения между портом и железной дорогой. 
Естественно, придется менять большинство устоявшихся правил взаимодействия между смежниками. Но уже сейчас на уровне руководства ДВЖД наш проект оценен как вполне реальный. Так что мы будем продвигать его дальше.

– В минувшем году портовая сфера Приморского края пополнилась специализированным терминалом по перевалке нефте­продуктов в бухте Козьмино. Это означает, что дальневосточный участок Транссиба получил дополнительную нагрузку. Как Вы считаете, при существующей железнодорожной инфраструктуре может ли это обострить ситуацию с заторами? Насколько это осложнит движение грузов в адрес остальных приморских портов, в том числе ВМТП?

– Основной грузопоток в Козьмино пойдет по трубопроводной магистрали, которая будет подведена к нему как к конечной точке нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан. И известно, что процесс реализации этого проекта идет достаточно оперативно. 
Что же касается нынешней ситуации, то, безусловно, нагрузка на дальневосточный отрезок Транссиба возросла. Но железнодорожники многое сделали, чтобы избежать заторов. Примыкающая к терминалу железнодорожная инфраструктура усилена и усовершенствована. Поэтому никаких сложностей с доставкой грузов в другие порты быть не должно. Во всяком случае с момента пуска нефтепорта по сегодняшний день никаких проблем с доставкой грузов в наш порт из-за составов с цистернами не возникало. От коллег из других приморских портов я также не слышал негативных отзывов по этому поводу.

– В 2009-м на правительственном уровне было заявлено об актуальности создания Дальневосточного транспортного зернового коридора с целью вывода российского зерна на рынки АТР. В свете этого много говорилось о значимости дальневосточных портов. Насколько активно всеми заинтересованными в этом процессе сторонами решается задача? И что, на Ваш взгляд, мешает? 

– Особой активности, надо сказать, не ощущается. Возможно, что ситуация на зерновом рынке стран АТР не подтолкнула к активным действиям, и это дает ощущение некоторого временного дисконта, которым пока все пользуются. 
По большому счету роль ВМТП в организации Дальневосточного транспортного зернового коридора невелика. Но мы уже проделали достаточно большой объем работы с железнодорожниками, производителями зерна и зерно­трейдерами, представителями федеральной власти, для того чтобы сделать свои выводы о процессах, связанных с появлением отечественных зерновых на рынке АТР. В частности, сложилось такое ощущение, что все заинтересованные стороны просто ждут момента, когда рынок предельно созреет для того, чтобы моментально на нем оказаться. Но ведь известно: чтобы в нужный момент оказаться в нужном месте, необходимо заблаговременно подготовиться. 

– В каком состоянии находится сегодня проект строительства специализированного зернового комплекса в ВМТП? И ожидаются ли в этом году какие-либо значимые продвижения в его реализации? 

– В настоящее время прорабатываются технические параметры терминала, ведутся переговоры с потенциальными инвесторами, среди которых – крупные российские и японские компании, работающие на зерновых рынках. Что касается «значимых продвижений», то какого-то материального воплощения – работы бульдозеров по подготовке стройплощадки или заливки фундамента – мы в текущем году не планируем. Сейчас ВМТП может переваливать без особой нагрузки на свои производственные мощности и железнодорожную инфраструктуру порядка 1 млн тонн зерновых в год при суточной производительности в 
5,2 тыс. тонн. Но пока мы даже не видим предпосылок к образованию этого грузопотока в объемах, близких к такой цифре.

– Не секрет, что введение отдельных нормативных актов российской таможни в прошлом году не самым лучшим образом сказалось на деятельности ряда портов. С Вашей точки зрения, насколько сильно влияют подобные таможенные нововведения на стивидорный бизнес? Не считаете ли Вы, что такие действия таможенников – это корректировка привлекательности портов с помощью административного ресурса?

– Лоббисты существовали во все времена и для достижения своих целей использовали различные инструменты, в том числе и административный ресурс. Поэтому исключать факты лобби отдельных интересов, которые сказываются на изменении грузопотоков, нельзя. Это касается металлолома, леса, подержанных импортных автомобилей, оформления внутритаможенного транзита.
Кроме этого, зачастую бывает, что само таможенное ведомство начинает непродуманно вносить изменения в свои процедуры, предусмотренные для выполнения участниками 
внешнеэкономической деятельности. Например, в ВМТП был случай, когда с целью улучшения работы таможни реорганизовали автомобильный пункт пропуска. В итоге до «улучшения» оформляли 2 тыс. автомобилей в сутки, а после стали оформлять 50. Думаю, реакцию участников рынка на такое нововведение нет смысла озвучивать. 
В таких ситуациях порт пытается предельно облегчить клиентам прохождение таможенных процедур. Ориентируясь по ситуации, мы выходим с различными предложениями к таможенникам. И надо отметить, что на региональном уровне, во Владивостокском и Дальневосточном управлениях ФТС, находим понимание. Но мы не можем влиять на таможенное законодательством в целом. Деятельность таможни в первую очередь должна быть направлена на развитие внешнеэкономической деятельности. Соответственно, различные нормативные акты должны приниматься после какого-то обсуждения с непосредственными участниками ВЭД. 
Сейчас активную работу в портах начала Росграница. Одна из основных задач федерального агентства – собрать все работающие в портах государственные контролирующие органы под управление одной структуры, администрации пункта пропуска, и систематизировать их работу по единым правилам. Есть надежда, что такой комплекс предельно облегчит и ускорит участникам ВЭД прохождение всех необходимых процессуальных формальностей – от досмотра судов и приема деклараций до получения товаров на складах временного хранения.
Беседовала Евгения Егорова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Владивостокский морской торговый порт планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Таким образом в компании надеются оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой. Об этих и других планах мы беседуем с генеральным директором ОАО «ВМТП» Вячеславом Перцевым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Владивостокский морской торговый порт планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Таким образом в компании надеются оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой. Об этих и других планах мы беседуем с генеральным директором ОАО «ВМТП» Вячеславом Перцевым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6013
    [~CODE] => 6013
    [EXTERNAL_ID] => 6013
    [~EXTERNAL_ID] => 6013
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110795:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вмтп собирается стать оператором
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/66.jpg" border="0" alt="Вячеслав Перцев" title="Вячеслав Перцев" width="200" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Владивостокский морской торговый порт планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Таким образом в компании надеются оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой. Об этих и других планах мы беседуем с генеральным директором ОАО «ВМТП» Вячеславом Перцевым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вмтп собирается стать оператором
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/66.jpg" border="0" alt="Вячеслав Перцев" title="Вячеслав Перцев" width="200" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Владивостокский морской торговый порт планирует получить в оперативное управление сортировочный парк припортовой железнодорожной станции Владивосток. Таким образом в компании надеются оптимизировать взаимодействие между портом и железной дорогой. Об этих и других планах мы беседуем с генеральным директором ОАО «ВМТП» Вячеславом Перцевым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВМТП собирается стать оператором
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВМТП собирается стать оператором
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВМТП собирается стать оператором
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВМТП собирается стать оператором
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВМТП собирается стать оператором
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110794
    [~ID] => 110794
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
    [~NAME] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6012/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6012/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нестыковка в правилах
С 1 июля 2010 года вступают в действие новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железнодорожного транспорта Российской Федерации. «Союзгрузпромтранс» является одной из организаций, которая поддер­жала новые ПТЭ, хотя они и не могли полностью устроить участ­ников рынка – в них, в частности, отсутствует раздел по технологическому транспорту. А это, в свою очередь, порождает различные нестыковки.
К примеру, уже длительное время производители подвижного состава не рассматривают проблемы совершенствования локомотивов для промышленного транспорта. Видимо, они считают для себя достаточным удовлетворять только запросы железнодорожного холдинга. А ведь на промышленном транспорте работает сопоставимое с имеющимся в ОАО «РЖД» количество локомотивов. И этот парк требует модернизации. На коллегии Ространснадзора 2 марта 2010 года сообщалось, что износ электровозов парка ОАО «РЖД» достиг 77%, маневровых тепловозов – 84%. 
А на промышленном железнодорожном транспорте износ локомотивов еще выше. Это заставляет бить тревогу – необходимо принимать экстренные меры по разработке новых типажей локомотивов, тепловозных дизелей, отвечающих современному уровню развития транспортной техники. Парк эксплуатируемых ныне маневровых тепловозов формировался 40–50 лет назад. Иными словами, он соответствует нормам 1960-х годов. С тех пор многое изменилось. Появились новые системы автоматики, электрооборудования, стали другими требования к эффективности дизелей.
На промышленном транспорте и на путях необщего пользования принадлежности ОАО «РЖД» много схожих проблем, которые необходимо решать. На Международной конференции в Щербинке в 2009 году обсуждались технические требования собственников промышленного транспорта к тепловозам. В ОАО «РЖД» выразили готовность координировать усилия по обновлению парка локомотивов с ППЖТ, так как многие аспекты деятельности в этом направлении пересекаются. Однако на практике ничего не изменилось. Производители локомотивов («Трансмашхолдинг», «Синара – Транспортные машины») проблемами промышленного транспорта по-прежнему не интересуются.


Наступил момент истины
Сейчас на согласовании находится Концепция развития дизелестроения и компонентов дизелей на железных дорогах России. И снова промышленный транспорт в Концепции не просматривается. Это выглядит как отказ машиностроителей от совместной работы. В таком случае допущена серьезная ошибка с далеко идущими последствиями. Создание Второй грузовой компании в качестве дочерней структуры ОАО «РЖД» фактически приведет к появлению условий для прекращения государственного регулирования тарифов железных дорог на грузоперевозки. Конечно, выделение того или иного подразделения РЖД в дочернюю структуру – привилегия владельца акций. Однако для многих операторов и грузо­владельцев чрезвычайно существенными являются условия, на которых эта дочерняя компания позиционируется на железных дорогах России с точки зрения обеспечения перевозок грузов и пассажиров. Вызывает опасение то обстоятельство, что предполагается дерегулирование тарифов на перевозки всей номенклатуры. Включая те грузы, на рынке которых ОАО «РЖД» и его дочерние компании (вместе они составляют одну группу лиц) не просто доминируют, но и занимают по сути монопольное положение. Грузо­владельцы недоумевают, почему процесс дерегулирования грузоперевозок выпал из сферы деятельности федеральных органов исполнительной власти, и в первую очередь ФСТ и ФАС.
Общеизвестно: развитие операторского движения на железных дорогах в РФ, как и в других странах, как правило, сопровождалось повышением стоимости транспортных услуг. Ожидать формирования конкурентной среды в железнодорожных перевозках, когда владельцы вагонных парков стремятся повысить собственную прибыль и эффективность использования вагонов, не приходится: эти показатели при дефиците парка подвижного состава в России имеют все основания для роста. Их стимулирует повышенный спрос на перевозки. 
Конкуренция в условиях дефицита подвижного состава на железных дорогах допустима, но ее можно назвать ущербной. Прогрессивная конкуренция появляется, если первоочередной задачей операторов становится стремление к повышению качества сервиса.
Грузовладельцы считают справедливым в рамках действующего законодательства другое направление дерегулирования железнодорожных перевозок грузов – не через вагонные парки, а через перечень грузов, перевозки которых осуществляются в конкурентных условиях. К таким грузам, например, могут относиться нефть и нефтепродукты, определенные виды минеральных удобрений, грузовой багаж. Однако дерегулирование перевозок, например угля, руды, сомнительно, ведь 70–75% этих грузов перевозят в вагонах перевозчика и дочерних компаний ОАО «РЖД». Также сомнительно и дерегулирование перевозок сжиженных газов, поскольку они перевозятся практически целиком ОАО «Газпромтранс», которое фактически диктует условия перевозок. Следует отметить, что в Целевой модели рынка, подготовленной для ОАО «РЖД» компанией McKinsey, под таким углом зрения развитие рынка даже не рассматривается. Иными словами, многие аспекты дерегулирования и его последствия для российской экономики не ясны.


За все платит грузовладелец
Метаморфозы вагонного парка ОАО «РЖД» не очень опасны крупным грузовладельцам, обладающим устойчивыми и объемными гарантированными грузопотоками. Однако средние и малые предприятия, особенно те, чьи грузы не имеют высокой стоимости, попадут в ситуацию, которая заставит их повышать стоимость своей продукции для компенсации роста затрат на ее перевозку. Естественно, это негативно повлияет на сбыт российской продукции. Таким образом, она оказывается неконкурентоспособной на рынке, что в конечном итоге снизит объемы перевозок. Создание ВГК и вывод вагонного парка из-под подчинения перевозчика не может не вызвать и рост инфляции в РФ. Расчет всех этих возможных последствий, к сожалению, до настоящего времени не производился. Так же как и расчет необходимости увеличения вагонного парка из-за невысокой производительности использования подвижного состава операторского парка. К сожалению, транспортная наука не исследует и проблемы оптимизации соотношения структуры вагонного парка по типам вагонов и предъявляемым к перевозке грузам, не оценивает величину и динамику складских запасов предприятий.
Не секрет, что все свои затраты владельцы инфраструктуры, перевозчик, собственник вагонов, оператор включают в стоимость своих услуг – от излишнего простоя вагонов и кружности перевозок до избыточного порожнего пробега вагонов. Все эти составляющие тарифов в последнее время растут. Но в конечном итоге дополнительные затраты ложатся на плечи грузовладельца, он эти расходы оплачивает. Справедливо ли такое «взаимодействие» партнеров по транспортному рынку? Вопрос риторический.
По мере увеличения количества операторов усложняется проблема поиска и предоставления вагонов определенного типа под погрузку и технического состояния подвижного состава. В настоящее время этот процесс нельзя назвать упорядоченным. Частично проблема улучшения обслуживания грузовладельца решается, например, с помощью создания сетевого центра оперирования вагонными парками.
Само существование около 2,5 тыс. операторов оборачивается снижением эффективности использования подвижного состава железных дорог. Вот почему задачей центра должен стать подбор вагонов, требуемых под погрузку, и маршрутов с минимальным порожним пробегом в соответствии с заявкой грузовладельца, обеспечивающих оптимальные сроки доставки грузов. Для этого в центре должна концентрироваться информация двух встречных потоков: поток заявок от грузо­владельцев и информация от владельцев вагонов о местонахождении и состоянии их подвижного состава.
Сообществом операторов и владельцев вагонов ранее выдвигалась идея создания вагонной биржи. Сетевой центр – нечто подобное по своим функциям за одним исключением: биржа работает в условиях стихийного вероят­ностного процесса. А сетевой центр должен эту стихию упорядочивать для удовлетворения заявок на перевозку грузов. В таком случае грузовладелец сможет в значительной степени планировать свою работу в условиях повышенного качества обслуживания.
Создание предлагаемого центра оперирования вагонными парками не стоит путать с прекрасно действующими диспетчерскими структурами ОАО «РЖД» по организации перевозок грузов и регулировке порожними вагонными парками в соответствии заявками операторов. Сетевой центр и диспетчерский аппарат перевозчика должны функционировать, взаимодействуя и дополняя друг друга.


Биржа хорошо, а вагонный центр – лучше
Центр должен быть независимым от перевозчика, грузовладельца и оператора. Полагаем целесообразным создать его при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта на правах хозрасчетной структуры, это ограничит монополию перевозчика и владельца инфраструктуры. При этом учитывается то, что Росжелдор ведет Автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ).
Естественно, что центр не должен сам превратиться в монополиста при организации подбора вагонов для перевозок грузов. К его услугам будут прибегать только те, кто добровольно согласится на взаимодействие. Нельзя исключать также возможность создания в российских регионах и других центров, возможно, локальных, с которыми согласятся сотрудничать некоторые субъекты рынка грузоперевозок. В таком случае между отдельными центрами допустима и конкуренция, и взаимодействие. Усложнение порядка обслуживания грузовладельцев в условиях углубляющегося расхождения интересов участников рынка транспортных услуг требует своевременного упорядочения работы железных дорог, их взаимодействия с грузовладельцами, с предприятиями промышленного железнодорожного транспорта и операторами.
Считаем целесообразным рассмотреть возможность создания наблюдательного совета при вице-премьере правительства России по решению проблем железнодорожных перевозок с включением в него представителей грузовладельцев и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Такой высокий уровень обусловлен тем, что участники транспортного процесса имеют разный вес на рынке и степень воздействия при принятии решений. Чьи-то интересы представлены по многим направлениям на самом высоком уровне. А чей-то голос вообще не слышат.
В частности, промышленный железнодорожный транспорт фактически не имеет своего представительства в федеральных органах исполнительной власти. Однако это не означает, что на промышленный транспорт можно по-прежнему не обращать внимания. Он играет важную роль в процессе обеспечения перевозок грузов: более 85% погрузки формируется именно на путях промышленного транспорта.
ВИКТОР ЕВПАКОВ, 
вице-президент, исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс», к. т. н.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Нестыковка в правилах
С 1 июля 2010 года вступают в действие новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железнодорожного транспорта Российской Федерации. «Союзгрузпромтранс» является одной из организаций, которая поддер­жала новые ПТЭ, хотя они и не могли полностью устроить участ­ников рынка – в них, в частности, отсутствует раздел по технологическому транспорту. А это, в свою очередь, порождает различные нестыковки.
К примеру, уже длительное время производители подвижного состава не рассматривают проблемы совершенствования локомотивов для промышленного транспорта. Видимо, они считают для себя достаточным удовлетворять только запросы железнодорожного холдинга. А ведь на промышленном транспорте работает сопоставимое с имеющимся в ОАО «РЖД» количество локомотивов. И этот парк требует модернизации. На коллегии Ространснадзора 2 марта 2010 года сообщалось, что износ электровозов парка ОАО «РЖД» достиг 77%, маневровых тепловозов – 84%. 
А на промышленном железнодорожном транспорте износ локомотивов еще выше. Это заставляет бить тревогу – необходимо принимать экстренные меры по разработке новых типажей локомотивов, тепловозных дизелей, отвечающих современному уровню развития транспортной техники. Парк эксплуатируемых ныне маневровых тепловозов формировался 40–50 лет назад. Иными словами, он соответствует нормам 1960-х годов. С тех пор многое изменилось. Появились новые системы автоматики, электрооборудования, стали другими требования к эффективности дизелей.
На промышленном транспорте и на путях необщего пользования принадлежности ОАО «РЖД» много схожих проблем, которые необходимо решать. На Международной конференции в Щербинке в 2009 году обсуждались технические требования собственников промышленного транспорта к тепловозам. В ОАО «РЖД» выразили готовность координировать усилия по обновлению парка локомотивов с ППЖТ, так как многие аспекты деятельности в этом направлении пересекаются. Однако на практике ничего не изменилось. Производители локомотивов («Трансмашхолдинг», «Синара – Транспортные машины») проблемами промышленного транспорта по-прежнему не интересуются.


Наступил момент истины
Сейчас на согласовании находится Концепция развития дизелестроения и компонентов дизелей на железных дорогах России. И снова промышленный транспорт в Концепции не просматривается. Это выглядит как отказ машиностроителей от совместной работы. В таком случае допущена серьезная ошибка с далеко идущими последствиями. Создание Второй грузовой компании в качестве дочерней структуры ОАО «РЖД» фактически приведет к появлению условий для прекращения государственного регулирования тарифов железных дорог на грузоперевозки. Конечно, выделение того или иного подразделения РЖД в дочернюю структуру – привилегия владельца акций. Однако для многих операторов и грузо­владельцев чрезвычайно существенными являются условия, на которых эта дочерняя компания позиционируется на железных дорогах России с точки зрения обеспечения перевозок грузов и пассажиров. Вызывает опасение то обстоятельство, что предполагается дерегулирование тарифов на перевозки всей номенклатуры. Включая те грузы, на рынке которых ОАО «РЖД» и его дочерние компании (вместе они составляют одну группу лиц) не просто доминируют, но и занимают по сути монопольное положение. Грузо­владельцы недоумевают, почему процесс дерегулирования грузоперевозок выпал из сферы деятельности федеральных органов исполнительной власти, и в первую очередь ФСТ и ФАС.
Общеизвестно: развитие операторского движения на железных дорогах в РФ, как и в других странах, как правило, сопровождалось повышением стоимости транспортных услуг. Ожидать формирования конкурентной среды в железнодорожных перевозках, когда владельцы вагонных парков стремятся повысить собственную прибыль и эффективность использования вагонов, не приходится: эти показатели при дефиците парка подвижного состава в России имеют все основания для роста. Их стимулирует повышенный спрос на перевозки. 
Конкуренция в условиях дефицита подвижного состава на железных дорогах допустима, но ее можно назвать ущербной. Прогрессивная конкуренция появляется, если первоочередной задачей операторов становится стремление к повышению качества сервиса.
Грузовладельцы считают справедливым в рамках действующего законодательства другое направление дерегулирования железнодорожных перевозок грузов – не через вагонные парки, а через перечень грузов, перевозки которых осуществляются в конкурентных условиях. К таким грузам, например, могут относиться нефть и нефтепродукты, определенные виды минеральных удобрений, грузовой багаж. Однако дерегулирование перевозок, например угля, руды, сомнительно, ведь 70–75% этих грузов перевозят в вагонах перевозчика и дочерних компаний ОАО «РЖД». Также сомнительно и дерегулирование перевозок сжиженных газов, поскольку они перевозятся практически целиком ОАО «Газпромтранс», которое фактически диктует условия перевозок. Следует отметить, что в Целевой модели рынка, подготовленной для ОАО «РЖД» компанией McKinsey, под таким углом зрения развитие рынка даже не рассматривается. Иными словами, многие аспекты дерегулирования и его последствия для российской экономики не ясны.


За все платит грузовладелец
Метаморфозы вагонного парка ОАО «РЖД» не очень опасны крупным грузовладельцам, обладающим устойчивыми и объемными гарантированными грузопотоками. Однако средние и малые предприятия, особенно те, чьи грузы не имеют высокой стоимости, попадут в ситуацию, которая заставит их повышать стоимость своей продукции для компенсации роста затрат на ее перевозку. Естественно, это негативно повлияет на сбыт российской продукции. Таким образом, она оказывается неконкурентоспособной на рынке, что в конечном итоге снизит объемы перевозок. Создание ВГК и вывод вагонного парка из-под подчинения перевозчика не может не вызвать и рост инфляции в РФ. Расчет всех этих возможных последствий, к сожалению, до настоящего времени не производился. Так же как и расчет необходимости увеличения вагонного парка из-за невысокой производительности использования подвижного состава операторского парка. К сожалению, транспортная наука не исследует и проблемы оптимизации соотношения структуры вагонного парка по типам вагонов и предъявляемым к перевозке грузам, не оценивает величину и динамику складских запасов предприятий.
Не секрет, что все свои затраты владельцы инфраструктуры, перевозчик, собственник вагонов, оператор включают в стоимость своих услуг – от излишнего простоя вагонов и кружности перевозок до избыточного порожнего пробега вагонов. Все эти составляющие тарифов в последнее время растут. Но в конечном итоге дополнительные затраты ложатся на плечи грузовладельца, он эти расходы оплачивает. Справедливо ли такое «взаимодействие» партнеров по транспортному рынку? Вопрос риторический.
По мере увеличения количества операторов усложняется проблема поиска и предоставления вагонов определенного типа под погрузку и технического состояния подвижного состава. В настоящее время этот процесс нельзя назвать упорядоченным. Частично проблема улучшения обслуживания грузовладельца решается, например, с помощью создания сетевого центра оперирования вагонными парками.
Само существование около 2,5 тыс. операторов оборачивается снижением эффективности использования подвижного состава железных дорог. Вот почему задачей центра должен стать подбор вагонов, требуемых под погрузку, и маршрутов с минимальным порожним пробегом в соответствии с заявкой грузовладельца, обеспечивающих оптимальные сроки доставки грузов. Для этого в центре должна концентрироваться информация двух встречных потоков: поток заявок от грузо­владельцев и информация от владельцев вагонов о местонахождении и состоянии их подвижного состава.
Сообществом операторов и владельцев вагонов ранее выдвигалась идея создания вагонной биржи. Сетевой центр – нечто подобное по своим функциям за одним исключением: биржа работает в условиях стихийного вероят­ностного процесса. А сетевой центр должен эту стихию упорядочивать для удовлетворения заявок на перевозку грузов. В таком случае грузовладелец сможет в значительной степени планировать свою работу в условиях повышенного качества обслуживания.
Создание предлагаемого центра оперирования вагонными парками не стоит путать с прекрасно действующими диспетчерскими структурами ОАО «РЖД» по организации перевозок грузов и регулировке порожними вагонными парками в соответствии заявками операторов. Сетевой центр и диспетчерский аппарат перевозчика должны функционировать, взаимодействуя и дополняя друг друга.


Биржа хорошо, а вагонный центр – лучше
Центр должен быть независимым от перевозчика, грузовладельца и оператора. Полагаем целесообразным создать его при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта на правах хозрасчетной структуры, это ограничит монополию перевозчика и владельца инфраструктуры. При этом учитывается то, что Росжелдор ведет Автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ).
Естественно, что центр не должен сам превратиться в монополиста при организации подбора вагонов для перевозок грузов. К его услугам будут прибегать только те, кто добровольно согласится на взаимодействие. Нельзя исключать также возможность создания в российских регионах и других центров, возможно, локальных, с которыми согласятся сотрудничать некоторые субъекты рынка грузоперевозок. В таком случае между отдельными центрами допустима и конкуренция, и взаимодействие. Усложнение порядка обслуживания грузовладельцев в условиях углубляющегося расхождения интересов участников рынка транспортных услуг требует своевременного упорядочения работы железных дорог, их взаимодействия с грузовладельцами, с предприятиями промышленного железнодорожного транспорта и операторами.
Считаем целесообразным рассмотреть возможность создания наблюдательного совета при вице-премьере правительства России по решению проблем железнодорожных перевозок с включением в него представителей грузовладельцев и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Такой высокий уровень обусловлен тем, что участники транспортного процесса имеют разный вес на рынке и степень воздействия при принятии решений. Чьи-то интересы представлены по многим направлениям на самом высоком уровне. А чей-то голос вообще не слышат.
В частности, промышленный железнодорожный транспорт фактически не имеет своего представительства в федеральных органах исполнительной власти. Однако это не означает, что на промышленный транспорт можно по-прежнему не обращать внимания. Он играет важную роль в процессе обеспечения перевозок грузов: более 85% погрузки формируется именно на путях промышленного транспорта.
ВИКТОР ЕВПАКОВ, 
вице-президент, исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс», к. т. н.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Практически все крупные грузовладельцы и предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) тесно взаимодействуют с Российскими железными дорогами. И в целом партнерство следует признать удовлетворительным. Однако при этом возникает и ряд проблем, требующих безотлагательного урегулирования.
    [~PREVIEW_TEXT] => Практически все крупные грузовладельцы и предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) тесно взаимодействуют с Российскими железными дорогами. И в целом партнерство следует признать удовлетворительным. Однако при этом возникает и ряд проблем, требующих безотлагательного урегулирования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6012
    [~CODE] => 6012
    [EXTERNAL_ID] => 6012
    [~EXTERNAL_ID] => 6012
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/65.jpg" border="0" alt="Виктор Евпаков" title="Виктор Евпаков" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Практически все крупные грузовладельцы и предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) тесно взаимодействуют с Российскими железными дорогами. И в целом партнерство следует признать удовлетворительным. Однако при этом возникает и ряд проблем, требующих безотлагательного урегулирования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/65.jpg" border="0" alt="Виктор Евпаков" title="Виктор Евпаков" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Практически все крупные грузовладельцы и предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) тесно взаимодействуют с Российскими железными дорогами. И в целом партнерство следует признать удовлетворительным. Однако при этом возникает и ряд проблем, требующих безотлагательного урегулирования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110794
    [~ID] => 110794
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
    [~NAME] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6012/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6012/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нестыковка в правилах
С 1 июля 2010 года вступают в действие новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железнодорожного транспорта Российской Федерации. «Союзгрузпромтранс» является одной из организаций, которая поддер­жала новые ПТЭ, хотя они и не могли полностью устроить участ­ников рынка – в них, в частности, отсутствует раздел по технологическому транспорту. А это, в свою очередь, порождает различные нестыковки.
К примеру, уже длительное время производители подвижного состава не рассматривают проблемы совершенствования локомотивов для промышленного транспорта. Видимо, они считают для себя достаточным удовлетворять только запросы железнодорожного холдинга. А ведь на промышленном транспорте работает сопоставимое с имеющимся в ОАО «РЖД» количество локомотивов. И этот парк требует модернизации. На коллегии Ространснадзора 2 марта 2010 года сообщалось, что износ электровозов парка ОАО «РЖД» достиг 77%, маневровых тепловозов – 84%. 
А на промышленном железнодорожном транспорте износ локомотивов еще выше. Это заставляет бить тревогу – необходимо принимать экстренные меры по разработке новых типажей локомотивов, тепловозных дизелей, отвечающих современному уровню развития транспортной техники. Парк эксплуатируемых ныне маневровых тепловозов формировался 40–50 лет назад. Иными словами, он соответствует нормам 1960-х годов. С тех пор многое изменилось. Появились новые системы автоматики, электрооборудования, стали другими требования к эффективности дизелей.
На промышленном транспорте и на путях необщего пользования принадлежности ОАО «РЖД» много схожих проблем, которые необходимо решать. На Международной конференции в Щербинке в 2009 году обсуждались технические требования собственников промышленного транспорта к тепловозам. В ОАО «РЖД» выразили готовность координировать усилия по обновлению парка локомотивов с ППЖТ, так как многие аспекты деятельности в этом направлении пересекаются. Однако на практике ничего не изменилось. Производители локомотивов («Трансмашхолдинг», «Синара – Транспортные машины») проблемами промышленного транспорта по-прежнему не интересуются.


Наступил момент истины
Сейчас на согласовании находится Концепция развития дизелестроения и компонентов дизелей на железных дорогах России. И снова промышленный транспорт в Концепции не просматривается. Это выглядит как отказ машиностроителей от совместной работы. В таком случае допущена серьезная ошибка с далеко идущими последствиями. Создание Второй грузовой компании в качестве дочерней структуры ОАО «РЖД» фактически приведет к появлению условий для прекращения государственного регулирования тарифов железных дорог на грузоперевозки. Конечно, выделение того или иного подразделения РЖД в дочернюю структуру – привилегия владельца акций. Однако для многих операторов и грузо­владельцев чрезвычайно существенными являются условия, на которых эта дочерняя компания позиционируется на железных дорогах России с точки зрения обеспечения перевозок грузов и пассажиров. Вызывает опасение то обстоятельство, что предполагается дерегулирование тарифов на перевозки всей номенклатуры. Включая те грузы, на рынке которых ОАО «РЖД» и его дочерние компании (вместе они составляют одну группу лиц) не просто доминируют, но и занимают по сути монопольное положение. Грузо­владельцы недоумевают, почему процесс дерегулирования грузоперевозок выпал из сферы деятельности федеральных органов исполнительной власти, и в первую очередь ФСТ и ФАС.
Общеизвестно: развитие операторского движения на железных дорогах в РФ, как и в других странах, как правило, сопровождалось повышением стоимости транспортных услуг. Ожидать формирования конкурентной среды в железнодорожных перевозках, когда владельцы вагонных парков стремятся повысить собственную прибыль и эффективность использования вагонов, не приходится: эти показатели при дефиците парка подвижного состава в России имеют все основания для роста. Их стимулирует повышенный спрос на перевозки. 
Конкуренция в условиях дефицита подвижного состава на железных дорогах допустима, но ее можно назвать ущербной. Прогрессивная конкуренция появляется, если первоочередной задачей операторов становится стремление к повышению качества сервиса.
Грузовладельцы считают справедливым в рамках действующего законодательства другое направление дерегулирования железнодорожных перевозок грузов – не через вагонные парки, а через перечень грузов, перевозки которых осуществляются в конкурентных условиях. К таким грузам, например, могут относиться нефть и нефтепродукты, определенные виды минеральных удобрений, грузовой багаж. Однако дерегулирование перевозок, например угля, руды, сомнительно, ведь 70–75% этих грузов перевозят в вагонах перевозчика и дочерних компаний ОАО «РЖД». Также сомнительно и дерегулирование перевозок сжиженных газов, поскольку они перевозятся практически целиком ОАО «Газпромтранс», которое фактически диктует условия перевозок. Следует отметить, что в Целевой модели рынка, подготовленной для ОАО «РЖД» компанией McKinsey, под таким углом зрения развитие рынка даже не рассматривается. Иными словами, многие аспекты дерегулирования и его последствия для российской экономики не ясны.


За все платит грузовладелец
Метаморфозы вагонного парка ОАО «РЖД» не очень опасны крупным грузовладельцам, обладающим устойчивыми и объемными гарантированными грузопотоками. Однако средние и малые предприятия, особенно те, чьи грузы не имеют высокой стоимости, попадут в ситуацию, которая заставит их повышать стоимость своей продукции для компенсации роста затрат на ее перевозку. Естественно, это негативно повлияет на сбыт российской продукции. Таким образом, она оказывается неконкурентоспособной на рынке, что в конечном итоге снизит объемы перевозок. Создание ВГК и вывод вагонного парка из-под подчинения перевозчика не может не вызвать и рост инфляции в РФ. Расчет всех этих возможных последствий, к сожалению, до настоящего времени не производился. Так же как и расчет необходимости увеличения вагонного парка из-за невысокой производительности использования подвижного состава операторского парка. К сожалению, транспортная наука не исследует и проблемы оптимизации соотношения структуры вагонного парка по типам вагонов и предъявляемым к перевозке грузам, не оценивает величину и динамику складских запасов предприятий.
Не секрет, что все свои затраты владельцы инфраструктуры, перевозчик, собственник вагонов, оператор включают в стоимость своих услуг – от излишнего простоя вагонов и кружности перевозок до избыточного порожнего пробега вагонов. Все эти составляющие тарифов в последнее время растут. Но в конечном итоге дополнительные затраты ложатся на плечи грузовладельца, он эти расходы оплачивает. Справедливо ли такое «взаимодействие» партнеров по транспортному рынку? Вопрос риторический.
По мере увеличения количества операторов усложняется проблема поиска и предоставления вагонов определенного типа под погрузку и технического состояния подвижного состава. В настоящее время этот процесс нельзя назвать упорядоченным. Частично проблема улучшения обслуживания грузовладельца решается, например, с помощью создания сетевого центра оперирования вагонными парками.
Само существование около 2,5 тыс. операторов оборачивается снижением эффективности использования подвижного состава железных дорог. Вот почему задачей центра должен стать подбор вагонов, требуемых под погрузку, и маршрутов с минимальным порожним пробегом в соответствии с заявкой грузовладельца, обеспечивающих оптимальные сроки доставки грузов. Для этого в центре должна концентрироваться информация двух встречных потоков: поток заявок от грузо­владельцев и информация от владельцев вагонов о местонахождении и состоянии их подвижного состава.
Сообществом операторов и владельцев вагонов ранее выдвигалась идея создания вагонной биржи. Сетевой центр – нечто подобное по своим функциям за одним исключением: биржа работает в условиях стихийного вероят­ностного процесса. А сетевой центр должен эту стихию упорядочивать для удовлетворения заявок на перевозку грузов. В таком случае грузовладелец сможет в значительной степени планировать свою работу в условиях повышенного качества обслуживания.
Создание предлагаемого центра оперирования вагонными парками не стоит путать с прекрасно действующими диспетчерскими структурами ОАО «РЖД» по организации перевозок грузов и регулировке порожними вагонными парками в соответствии заявками операторов. Сетевой центр и диспетчерский аппарат перевозчика должны функционировать, взаимодействуя и дополняя друг друга.


Биржа хорошо, а вагонный центр – лучше
Центр должен быть независимым от перевозчика, грузовладельца и оператора. Полагаем целесообразным создать его при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта на правах хозрасчетной структуры, это ограничит монополию перевозчика и владельца инфраструктуры. При этом учитывается то, что Росжелдор ведет Автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ).
Естественно, что центр не должен сам превратиться в монополиста при организации подбора вагонов для перевозок грузов. К его услугам будут прибегать только те, кто добровольно согласится на взаимодействие. Нельзя исключать также возможность создания в российских регионах и других центров, возможно, локальных, с которыми согласятся сотрудничать некоторые субъекты рынка грузоперевозок. В таком случае между отдельными центрами допустима и конкуренция, и взаимодействие. Усложнение порядка обслуживания грузовладельцев в условиях углубляющегося расхождения интересов участников рынка транспортных услуг требует своевременного упорядочения работы железных дорог, их взаимодействия с грузовладельцами, с предприятиями промышленного железнодорожного транспорта и операторами.
Считаем целесообразным рассмотреть возможность создания наблюдательного совета при вице-премьере правительства России по решению проблем железнодорожных перевозок с включением в него представителей грузовладельцев и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Такой высокий уровень обусловлен тем, что участники транспортного процесса имеют разный вес на рынке и степень воздействия при принятии решений. Чьи-то интересы представлены по многим направлениям на самом высоком уровне. А чей-то голос вообще не слышат.
В частности, промышленный железнодорожный транспорт фактически не имеет своего представительства в федеральных органах исполнительной власти. Однако это не означает, что на промышленный транспорт можно по-прежнему не обращать внимания. Он играет важную роль в процессе обеспечения перевозок грузов: более 85% погрузки формируется именно на путях промышленного транспорта.
ВИКТОР ЕВПАКОВ, 
вице-президент, исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс», к. т. н.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Нестыковка в правилах
С 1 июля 2010 года вступают в действие новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железнодорожного транспорта Российской Федерации. «Союзгрузпромтранс» является одной из организаций, которая поддер­жала новые ПТЭ, хотя они и не могли полностью устроить участ­ников рынка – в них, в частности, отсутствует раздел по технологическому транспорту. А это, в свою очередь, порождает различные нестыковки.
К примеру, уже длительное время производители подвижного состава не рассматривают проблемы совершенствования локомотивов для промышленного транспорта. Видимо, они считают для себя достаточным удовлетворять только запросы железнодорожного холдинга. А ведь на промышленном транспорте работает сопоставимое с имеющимся в ОАО «РЖД» количество локомотивов. И этот парк требует модернизации. На коллегии Ространснадзора 2 марта 2010 года сообщалось, что износ электровозов парка ОАО «РЖД» достиг 77%, маневровых тепловозов – 84%. 
А на промышленном железнодорожном транспорте износ локомотивов еще выше. Это заставляет бить тревогу – необходимо принимать экстренные меры по разработке новых типажей локомотивов, тепловозных дизелей, отвечающих современному уровню развития транспортной техники. Парк эксплуатируемых ныне маневровых тепловозов формировался 40–50 лет назад. Иными словами, он соответствует нормам 1960-х годов. С тех пор многое изменилось. Появились новые системы автоматики, электрооборудования, стали другими требования к эффективности дизелей.
На промышленном транспорте и на путях необщего пользования принадлежности ОАО «РЖД» много схожих проблем, которые необходимо решать. На Международной конференции в Щербинке в 2009 году обсуждались технические требования собственников промышленного транспорта к тепловозам. В ОАО «РЖД» выразили готовность координировать усилия по обновлению парка локомотивов с ППЖТ, так как многие аспекты деятельности в этом направлении пересекаются. Однако на практике ничего не изменилось. Производители локомотивов («Трансмашхолдинг», «Синара – Транспортные машины») проблемами промышленного транспорта по-прежнему не интересуются.


Наступил момент истины
Сейчас на согласовании находится Концепция развития дизелестроения и компонентов дизелей на железных дорогах России. И снова промышленный транспорт в Концепции не просматривается. Это выглядит как отказ машиностроителей от совместной работы. В таком случае допущена серьезная ошибка с далеко идущими последствиями. Создание Второй грузовой компании в качестве дочерней структуры ОАО «РЖД» фактически приведет к появлению условий для прекращения государственного регулирования тарифов железных дорог на грузоперевозки. Конечно, выделение того или иного подразделения РЖД в дочернюю структуру – привилегия владельца акций. Однако для многих операторов и грузо­владельцев чрезвычайно существенными являются условия, на которых эта дочерняя компания позиционируется на железных дорогах России с точки зрения обеспечения перевозок грузов и пассажиров. Вызывает опасение то обстоятельство, что предполагается дерегулирование тарифов на перевозки всей номенклатуры. Включая те грузы, на рынке которых ОАО «РЖД» и его дочерние компании (вместе они составляют одну группу лиц) не просто доминируют, но и занимают по сути монопольное положение. Грузо­владельцы недоумевают, почему процесс дерегулирования грузоперевозок выпал из сферы деятельности федеральных органов исполнительной власти, и в первую очередь ФСТ и ФАС.
Общеизвестно: развитие операторского движения на железных дорогах в РФ, как и в других странах, как правило, сопровождалось повышением стоимости транспортных услуг. Ожидать формирования конкурентной среды в железнодорожных перевозках, когда владельцы вагонных парков стремятся повысить собственную прибыль и эффективность использования вагонов, не приходится: эти показатели при дефиците парка подвижного состава в России имеют все основания для роста. Их стимулирует повышенный спрос на перевозки. 
Конкуренция в условиях дефицита подвижного состава на железных дорогах допустима, но ее можно назвать ущербной. Прогрессивная конкуренция появляется, если первоочередной задачей операторов становится стремление к повышению качества сервиса.
Грузовладельцы считают справедливым в рамках действующего законодательства другое направление дерегулирования железнодорожных перевозок грузов – не через вагонные парки, а через перечень грузов, перевозки которых осуществляются в конкурентных условиях. К таким грузам, например, могут относиться нефть и нефтепродукты, определенные виды минеральных удобрений, грузовой багаж. Однако дерегулирование перевозок, например угля, руды, сомнительно, ведь 70–75% этих грузов перевозят в вагонах перевозчика и дочерних компаний ОАО «РЖД». Также сомнительно и дерегулирование перевозок сжиженных газов, поскольку они перевозятся практически целиком ОАО «Газпромтранс», которое фактически диктует условия перевозок. Следует отметить, что в Целевой модели рынка, подготовленной для ОАО «РЖД» компанией McKinsey, под таким углом зрения развитие рынка даже не рассматривается. Иными словами, многие аспекты дерегулирования и его последствия для российской экономики не ясны.


За все платит грузовладелец
Метаморфозы вагонного парка ОАО «РЖД» не очень опасны крупным грузовладельцам, обладающим устойчивыми и объемными гарантированными грузопотоками. Однако средние и малые предприятия, особенно те, чьи грузы не имеют высокой стоимости, попадут в ситуацию, которая заставит их повышать стоимость своей продукции для компенсации роста затрат на ее перевозку. Естественно, это негативно повлияет на сбыт российской продукции. Таким образом, она оказывается неконкурентоспособной на рынке, что в конечном итоге снизит объемы перевозок. Создание ВГК и вывод вагонного парка из-под подчинения перевозчика не может не вызвать и рост инфляции в РФ. Расчет всех этих возможных последствий, к сожалению, до настоящего времени не производился. Так же как и расчет необходимости увеличения вагонного парка из-за невысокой производительности использования подвижного состава операторского парка. К сожалению, транспортная наука не исследует и проблемы оптимизации соотношения структуры вагонного парка по типам вагонов и предъявляемым к перевозке грузам, не оценивает величину и динамику складских запасов предприятий.
Не секрет, что все свои затраты владельцы инфраструктуры, перевозчик, собственник вагонов, оператор включают в стоимость своих услуг – от излишнего простоя вагонов и кружности перевозок до избыточного порожнего пробега вагонов. Все эти составляющие тарифов в последнее время растут. Но в конечном итоге дополнительные затраты ложатся на плечи грузовладельца, он эти расходы оплачивает. Справедливо ли такое «взаимодействие» партнеров по транспортному рынку? Вопрос риторический.
По мере увеличения количества операторов усложняется проблема поиска и предоставления вагонов определенного типа под погрузку и технического состояния подвижного состава. В настоящее время этот процесс нельзя назвать упорядоченным. Частично проблема улучшения обслуживания грузовладельца решается, например, с помощью создания сетевого центра оперирования вагонными парками.
Само существование около 2,5 тыс. операторов оборачивается снижением эффективности использования подвижного состава железных дорог. Вот почему задачей центра должен стать подбор вагонов, требуемых под погрузку, и маршрутов с минимальным порожним пробегом в соответствии с заявкой грузовладельца, обеспечивающих оптимальные сроки доставки грузов. Для этого в центре должна концентрироваться информация двух встречных потоков: поток заявок от грузо­владельцев и информация от владельцев вагонов о местонахождении и состоянии их подвижного состава.
Сообществом операторов и владельцев вагонов ранее выдвигалась идея создания вагонной биржи. Сетевой центр – нечто подобное по своим функциям за одним исключением: биржа работает в условиях стихийного вероят­ностного процесса. А сетевой центр должен эту стихию упорядочивать для удовлетворения заявок на перевозку грузов. В таком случае грузовладелец сможет в значительной степени планировать свою работу в условиях повышенного качества обслуживания.
Создание предлагаемого центра оперирования вагонными парками не стоит путать с прекрасно действующими диспетчерскими структурами ОАО «РЖД» по организации перевозок грузов и регулировке порожними вагонными парками в соответствии заявками операторов. Сетевой центр и диспетчерский аппарат перевозчика должны функционировать, взаимодействуя и дополняя друг друга.


Биржа хорошо, а вагонный центр – лучше
Центр должен быть независимым от перевозчика, грузовладельца и оператора. Полагаем целесообразным создать его при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта на правах хозрасчетной структуры, это ограничит монополию перевозчика и владельца инфраструктуры. При этом учитывается то, что Росжелдор ведет Автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ).
Естественно, что центр не должен сам превратиться в монополиста при организации подбора вагонов для перевозок грузов. К его услугам будут прибегать только те, кто добровольно согласится на взаимодействие. Нельзя исключать также возможность создания в российских регионах и других центров, возможно, локальных, с которыми согласятся сотрудничать некоторые субъекты рынка грузоперевозок. В таком случае между отдельными центрами допустима и конкуренция, и взаимодействие. Усложнение порядка обслуживания грузовладельцев в условиях углубляющегося расхождения интересов участников рынка транспортных услуг требует своевременного упорядочения работы железных дорог, их взаимодействия с грузовладельцами, с предприятиями промышленного железнодорожного транспорта и операторами.
Считаем целесообразным рассмотреть возможность создания наблюдательного совета при вице-премьере правительства России по решению проблем железнодорожных перевозок с включением в него представителей грузовладельцев и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Такой высокий уровень обусловлен тем, что участники транспортного процесса имеют разный вес на рынке и степень воздействия при принятии решений. Чьи-то интересы представлены по многим направлениям на самом высоком уровне. А чей-то голос вообще не слышат.
В частности, промышленный железнодорожный транспорт фактически не имеет своего представительства в федеральных органах исполнительной власти. Однако это не означает, что на промышленный транспорт можно по-прежнему не обращать внимания. Он играет важную роль в процессе обеспечения перевозок грузов: более 85% погрузки формируется именно на путях промышленного транспорта.
ВИКТОР ЕВПАКОВ, 
вице-президент, исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс», к. т. н.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Практически все крупные грузовладельцы и предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) тесно взаимодействуют с Российскими железными дорогами. И в целом партнерство следует признать удовлетворительным. Однако при этом возникает и ряд проблем, требующих безотлагательного урегулирования.
    [~PREVIEW_TEXT] => Практически все крупные грузовладельцы и предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) тесно взаимодействуют с Российскими железными дорогами. И в целом партнерство следует признать удовлетворительным. Однако при этом возникает и ряд проблем, требующих безотлагательного урегулирования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6012
    [~CODE] => 6012
    [EXTERNAL_ID] => 6012
    [~EXTERNAL_ID] => 6012
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110794:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/65.jpg" border="0" alt="Виктор Евпаков" title="Виктор Евпаков" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Практически все крупные грузовладельцы и предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) тесно взаимодействуют с Российскими железными дорогами. И в целом партнерство следует признать удовлетворительным. Однако при этом возникает и ряд проблем, требующих безотлагательного урегулирования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/65.jpg" border="0" alt="Виктор Евпаков" title="Виктор Евпаков" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Практически все крупные грузовладельцы и предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) тесно взаимодействуют с Российскими железными дорогами. И в целом партнерство следует признать удовлетворительным. Однако при этом возникает и ряд проблем, требующих безотлагательного урегулирования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Союзгрузпромтранс»: наши опасения и предложения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110793
    [~ID] => 110793
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
    [~NAME] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6011/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6011/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Перечисленные законодательные акты, признавая необходимость заключения договора с клиентом, не упоминают возможность страхования экспедитором и перевозчиком своей ответственности. Так, статья 932 Гражданского кодекса РФ допускает страхование за нарушение договора только в случаях, предусмотренных законом. Однако отсутствие прямого указания на возможность страхования ответственности экс­педитора ставит под сомнение законность данного вида услуг. 
В результате страховщики, не желающие оплачивать крупные убытки, прикрываются исками о признании недействительными договоров страхования ответственности экспедиторов.
В то же время такое страхование экспедиторов и перевозчиков осуществляется во всех странах мира: ни в одном государстве нет запрета на его осуществление. Оно также включает страхование рисков невыполнения договорных обязательств по причине профессио­нальных ошибок, допущенных работниками экспедитора и его агентов (просрочка, неправильная засылка груза, неправильное оформление или утрата транс­портных документов и т. д.), ответственность перед третьими лицами, расходы. В большинстве стран на уровне международных соглашений такое страхование носит рекомендательный или даже обязательный характер. В частности, в США законодательно установлен минимальный лимит по страхованию ответственности транспортного оператора за груз.
Законодательное закрепление возможности страхования ответственности объясняется не только стремлением соответствовать международным стандартам и требованиям, но и необходимостью защиты имущественных интересов. Страхование ответственности – это единственное, что реально защищает имущественные интересы оператора и что он может себе позволить. С принятием закона о транспортно-экспедиционной деятельности ответственность экспедитора на всех этапах перевозки, перевалки, хранения груза законодательно закреплена, так же как и ответственность за действия третьих лиц, несмотря на то что зачастую он не имеет четких инструкций от клиента, а также не обладает возможностью контролировать деятельность субподрядчиков, не может уменьшить или устранить ответственность и определить ее размеры и пределы по соглашению сторон и т. п. Все это существенно повышает риски, связанные с экспедиторской деятельностью. Наличие страховой защиты дает возможность компании этой сферы сохранить свои финансовые ресурсы и предоставить гарантии клиентам. Ведь для многих экспедиторских компаний один крупный убыток равносилен их ликвидации.
Нельзя не упомянуть факты, подтверждающие сокращение числа российских экспедиторов и перевозчиков в результате банкротств, а также падение доли российских перевозчиков при организации и осуществлении международных перевозок грузов, криминогенную ситуацию (хищения, разбойные нападения), состояние дорог и уровень безопасности движения, в результате чего экспедиторы и перевозчики несут огромные убытки.
В этой связи статью 3 ФЗ о ТЭД предлагается изложить в следующей редакции: «Экспедитор вправе застраховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в результате осуществления транспортно-экспедиционной деятельности, включая страхование риска ответственности за нарушение обязательств, возникших из договора транспортной экспедиции», а также дополнить раздел 2 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта статьей следующего содержания: «Перевозчик вправе застраховать свою ответственность за ущерб, причиненный в результате перевозки груза, включая страхование риска ответственности за нарушение обязательств, возникших из договора перевозки».
Оставление без внимания этой и других неоднократно упомянутых проблем чревато стагнацией начавшего было формироваться рынка услуг независимых транспортных и логистических операторов, перераспределения объемов в пользу глобальных игроков и внутренней логистики предприятий-грузовладельцев, живущих по своим нормальным законам.
Кирилл Березов, 
заместитель генерального директора ООО «Пандитранс»
    [~DETAIL_TEXT] => Перечисленные законодательные акты, признавая необходимость заключения договора с клиентом, не упоминают возможность страхования экспедитором и перевозчиком своей ответственности. Так, статья 932 Гражданского кодекса РФ допускает страхование за нарушение договора только в случаях, предусмотренных законом. Однако отсутствие прямого указания на возможность страхования ответственности экс­педитора ставит под сомнение законность данного вида услуг. 
В результате страховщики, не желающие оплачивать крупные убытки, прикрываются исками о признании недействительными договоров страхования ответственности экспедиторов.
В то же время такое страхование экспедиторов и перевозчиков осуществляется во всех странах мира: ни в одном государстве нет запрета на его осуществление. Оно также включает страхование рисков невыполнения договорных обязательств по причине профессио­нальных ошибок, допущенных работниками экспедитора и его агентов (просрочка, неправильная засылка груза, неправильное оформление или утрата транс­портных документов и т. д.), ответственность перед третьими лицами, расходы. В большинстве стран на уровне международных соглашений такое страхование носит рекомендательный или даже обязательный характер. В частности, в США законодательно установлен минимальный лимит по страхованию ответственности транспортного оператора за груз.
Законодательное закрепление возможности страхования ответственности объясняется не только стремлением соответствовать международным стандартам и требованиям, но и необходимостью защиты имущественных интересов. Страхование ответственности – это единственное, что реально защищает имущественные интересы оператора и что он может себе позволить. С принятием закона о транспортно-экспедиционной деятельности ответственность экспедитора на всех этапах перевозки, перевалки, хранения груза законодательно закреплена, так же как и ответственность за действия третьих лиц, несмотря на то что зачастую он не имеет четких инструкций от клиента, а также не обладает возможностью контролировать деятельность субподрядчиков, не может уменьшить или устранить ответственность и определить ее размеры и пределы по соглашению сторон и т. п. Все это существенно повышает риски, связанные с экспедиторской деятельностью. Наличие страховой защиты дает возможность компании этой сферы сохранить свои финансовые ресурсы и предоставить гарантии клиентам. Ведь для многих экспедиторских компаний один крупный убыток равносилен их ликвидации.
Нельзя не упомянуть факты, подтверждающие сокращение числа российских экспедиторов и перевозчиков в результате банкротств, а также падение доли российских перевозчиков при организации и осуществлении международных перевозок грузов, криминогенную ситуацию (хищения, разбойные нападения), состояние дорог и уровень безопасности движения, в результате чего экспедиторы и перевозчики несут огромные убытки.
В этой связи статью 3 ФЗ о ТЭД предлагается изложить в следующей редакции: «Экспедитор вправе застраховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в результате осуществления транспортно-экспедиционной деятельности, включая страхование риска ответственности за нарушение обязательств, возникших из договора транспортной экспедиции», а также дополнить раздел 2 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта статьей следующего содержания: «Перевозчик вправе застраховать свою ответственность за ущерб, причиненный в результате перевозки груза, включая страхование риска ответственности за нарушение обязательств, возникших из договора перевозки».
Оставление без внимания этой и других неоднократно упомянутых проблем чревато стагнацией начавшего было формироваться рынка услуг независимых транспортных и логистических операторов, перераспределения объемов в пользу глобальных игроков и внутренней логистики предприятий-грузовладельцев, живущих по своим нормальным законам.
Кирилл Березов, 
заместитель генерального директора ООО «Пандитранс»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на многолетнюю дискуссию положение российских экспедиторов и перевозчиков не улучшилось с момента принятия ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Устава автомобильного транспорта.
На фоне целого букета специфических российских проблем вроде взаиморасчетов по фрахту, разграничения обязанностей и ответственности, возврата НДС и т. п. особняком стоит парадоксальная практика страхования ответственности.
    [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на многолетнюю дискуссию положение российских экспедиторов и перевозчиков не улучшилось с момента принятия ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Устава автомобильного транспорта.
На фоне целого букета специфических российских проблем вроде взаиморасчетов по фрахту, разграничения обязанностей и ответственности, возврата НДС и т. п. особняком стоит парадоксальная практика страхования ответственности.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6011
    [~CODE] => 6011
    [EXTERNAL_ID] => 6011
    [~EXTERNAL_ID] => 6011
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/64.jpg" border="0" alt="Кирилл Березов" title="Кирилл Березов" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на многолетнюю дискуссию положение российских экспедиторов и перевозчиков не улучшилось с момента принятия ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Устава автомобильного транспорта.<br />На фоне целого букета специфических российских проблем вроде взаиморасчетов по фрахту, разграничения обязанностей и ответственности, возврата НДС и т. п. особняком стоит парадоксальная практика страхования ответственности.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/64.jpg" border="0" alt="Кирилл Березов" title="Кирилл Березов" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на многолетнюю дискуссию положение российских экспедиторов и перевозчиков не улучшилось с момента принятия ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Устава автомобильного транспорта.<br />На фоне целого букета специфических российских проблем вроде взаиморасчетов по фрахту, разграничения обязанностей и ответственности, возврата НДС и т. п. особняком стоит парадоксальная практика страхования ответственности.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110793
    [~ID] => 110793
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
    [~NAME] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6011/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6011/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Перечисленные законодательные акты, признавая необходимость заключения договора с клиентом, не упоминают возможность страхования экспедитором и перевозчиком своей ответственности. Так, статья 932 Гражданского кодекса РФ допускает страхование за нарушение договора только в случаях, предусмотренных законом. Однако отсутствие прямого указания на возможность страхования ответственности экс­педитора ставит под сомнение законность данного вида услуг. 
В результате страховщики, не желающие оплачивать крупные убытки, прикрываются исками о признании недействительными договоров страхования ответственности экспедиторов.
В то же время такое страхование экспедиторов и перевозчиков осуществляется во всех странах мира: ни в одном государстве нет запрета на его осуществление. Оно также включает страхование рисков невыполнения договорных обязательств по причине профессио­нальных ошибок, допущенных работниками экспедитора и его агентов (просрочка, неправильная засылка груза, неправильное оформление или утрата транс­портных документов и т. д.), ответственность перед третьими лицами, расходы. В большинстве стран на уровне международных соглашений такое страхование носит рекомендательный или даже обязательный характер. В частности, в США законодательно установлен минимальный лимит по страхованию ответственности транспортного оператора за груз.
Законодательное закрепление возможности страхования ответственности объясняется не только стремлением соответствовать международным стандартам и требованиям, но и необходимостью защиты имущественных интересов. Страхование ответственности – это единственное, что реально защищает имущественные интересы оператора и что он может себе позволить. С принятием закона о транспортно-экспедиционной деятельности ответственность экспедитора на всех этапах перевозки, перевалки, хранения груза законодательно закреплена, так же как и ответственность за действия третьих лиц, несмотря на то что зачастую он не имеет четких инструкций от клиента, а также не обладает возможностью контролировать деятельность субподрядчиков, не может уменьшить или устранить ответственность и определить ее размеры и пределы по соглашению сторон и т. п. Все это существенно повышает риски, связанные с экспедиторской деятельностью. Наличие страховой защиты дает возможность компании этой сферы сохранить свои финансовые ресурсы и предоставить гарантии клиентам. Ведь для многих экспедиторских компаний один крупный убыток равносилен их ликвидации.
Нельзя не упомянуть факты, подтверждающие сокращение числа российских экспедиторов и перевозчиков в результате банкротств, а также падение доли российских перевозчиков при организации и осуществлении международных перевозок грузов, криминогенную ситуацию (хищения, разбойные нападения), состояние дорог и уровень безопасности движения, в результате чего экспедиторы и перевозчики несут огромные убытки.
В этой связи статью 3 ФЗ о ТЭД предлагается изложить в следующей редакции: «Экспедитор вправе застраховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в результате осуществления транспортно-экспедиционной деятельности, включая страхование риска ответственности за нарушение обязательств, возникших из договора транспортной экспедиции», а также дополнить раздел 2 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта статьей следующего содержания: «Перевозчик вправе застраховать свою ответственность за ущерб, причиненный в результате перевозки груза, включая страхование риска ответственности за нарушение обязательств, возникших из договора перевозки».
Оставление без внимания этой и других неоднократно упомянутых проблем чревато стагнацией начавшего было формироваться рынка услуг независимых транспортных и логистических операторов, перераспределения объемов в пользу глобальных игроков и внутренней логистики предприятий-грузовладельцев, живущих по своим нормальным законам.
Кирилл Березов, 
заместитель генерального директора ООО «Пандитранс»
    [~DETAIL_TEXT] => Перечисленные законодательные акты, признавая необходимость заключения договора с клиентом, не упоминают возможность страхования экспедитором и перевозчиком своей ответственности. Так, статья 932 Гражданского кодекса РФ допускает страхование за нарушение договора только в случаях, предусмотренных законом. Однако отсутствие прямого указания на возможность страхования ответственности экс­педитора ставит под сомнение законность данного вида услуг. 
В результате страховщики, не желающие оплачивать крупные убытки, прикрываются исками о признании недействительными договоров страхования ответственности экспедиторов.
В то же время такое страхование экспедиторов и перевозчиков осуществляется во всех странах мира: ни в одном государстве нет запрета на его осуществление. Оно также включает страхование рисков невыполнения договорных обязательств по причине профессио­нальных ошибок, допущенных работниками экспедитора и его агентов (просрочка, неправильная засылка груза, неправильное оформление или утрата транс­портных документов и т. д.), ответственность перед третьими лицами, расходы. В большинстве стран на уровне международных соглашений такое страхование носит рекомендательный или даже обязательный характер. В частности, в США законодательно установлен минимальный лимит по страхованию ответственности транспортного оператора за груз.
Законодательное закрепление возможности страхования ответственности объясняется не только стремлением соответствовать международным стандартам и требованиям, но и необходимостью защиты имущественных интересов. Страхование ответственности – это единственное, что реально защищает имущественные интересы оператора и что он может себе позволить. С принятием закона о транспортно-экспедиционной деятельности ответственность экспедитора на всех этапах перевозки, перевалки, хранения груза законодательно закреплена, так же как и ответственность за действия третьих лиц, несмотря на то что зачастую он не имеет четких инструкций от клиента, а также не обладает возможностью контролировать деятельность субподрядчиков, не может уменьшить или устранить ответственность и определить ее размеры и пределы по соглашению сторон и т. п. Все это существенно повышает риски, связанные с экспедиторской деятельностью. Наличие страховой защиты дает возможность компании этой сферы сохранить свои финансовые ресурсы и предоставить гарантии клиентам. Ведь для многих экспедиторских компаний один крупный убыток равносилен их ликвидации.
Нельзя не упомянуть факты, подтверждающие сокращение числа российских экспедиторов и перевозчиков в результате банкротств, а также падение доли российских перевозчиков при организации и осуществлении международных перевозок грузов, криминогенную ситуацию (хищения, разбойные нападения), состояние дорог и уровень безопасности движения, в результате чего экспедиторы и перевозчики несут огромные убытки.
В этой связи статью 3 ФЗ о ТЭД предлагается изложить в следующей редакции: «Экспедитор вправе застраховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в результате осуществления транспортно-экспедиционной деятельности, включая страхование риска ответственности за нарушение обязательств, возникших из договора транспортной экспедиции», а также дополнить раздел 2 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта статьей следующего содержания: «Перевозчик вправе застраховать свою ответственность за ущерб, причиненный в результате перевозки груза, включая страхование риска ответственности за нарушение обязательств, возникших из договора перевозки».
Оставление без внимания этой и других неоднократно упомянутых проблем чревато стагнацией начавшего было формироваться рынка услуг независимых транспортных и логистических операторов, перераспределения объемов в пользу глобальных игроков и внутренней логистики предприятий-грузовладельцев, живущих по своим нормальным законам.
Кирилл Березов, 
заместитель генерального директора ООО «Пандитранс»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на многолетнюю дискуссию положение российских экспедиторов и перевозчиков не улучшилось с момента принятия ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Устава автомобильного транспорта.
На фоне целого букета специфических российских проблем вроде взаиморасчетов по фрахту, разграничения обязанностей и ответственности, возврата НДС и т. п. особняком стоит парадоксальная практика страхования ответственности.
    [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на многолетнюю дискуссию положение российских экспедиторов и перевозчиков не улучшилось с момента принятия ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Устава автомобильного транспорта.
На фоне целого букета специфических российских проблем вроде взаиморасчетов по фрахту, разграничения обязанностей и ответственности, возврата НДС и т. п. особняком стоит парадоксальная практика страхования ответственности.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6011
    [~CODE] => 6011
    [EXTERNAL_ID] => 6011
    [~EXTERNAL_ID] => 6011
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110793:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/64.jpg" border="0" alt="Кирилл Березов" title="Кирилл Березов" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на многолетнюю дискуссию положение российских экспедиторов и перевозчиков не улучшилось с момента принятия ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Устава автомобильного транспорта.<br />На фоне целого букета специфических российских проблем вроде взаиморасчетов по фрахту, разграничения обязанностей и ответственности, возврата НДС и т. п. особняком стоит парадоксальная практика страхования ответственности.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/64.jpg" border="0" alt="Кирилл Березов" title="Кирилл Березов" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на многолетнюю дискуссию положение российских экспедиторов и перевозчиков не улучшилось с момента принятия ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Устава автомобильного транспорта.<br />На фоне целого букета специфических российских проблем вроде взаиморасчетов по фрахту, разграничения обязанностей и ответственности, возврата НДС и т. п. особняком стоит парадоксальная практика страхования ответственности.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхуйте ответственность за вред и ущерб!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110792
    [~ID] => 110792
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
    [~NAME] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6010/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6010/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не обязаны, но могут
Как говорится, нет такого закона, по которому создание саморегулируемых организаций в сфере железнодорожных перевозок было бы обязательным, в отличие от ряда других отраслей экономики. Например, железнодорожные строители образовали СРО уже около года назад, так как с 1 января 2010-го государство больше не выдает лицензии на осуществление строительной деятельности и эта функция передана саморегулируемым организациям. Выступая на круглом столе газеты «Гудок» «Создание СРО на железнодорожном транспорте», исполнительный директор НП СРО 
«МООЖС» Дмитрий Сережин отметил, что к саморегулированию в сфере железнодорожного строительства отошли уже многие немаловажные функции, и ее участники вполне почувствовали практические результаты деятельности СРО, в том числе в части защиты их интересов.
Напомним, согласно законодательству, если государство отдает определенные функции на саморегулирование, это не значит, что такая организация должна быть только одна – возможно создание неограниченного числа СРО. Но членство в одной из них обяза­тельно для осуществления компанией ее профессиональной деятельности. По крайней мере, именно так происходит в строительной и некоторых других отраслях экономики. Что же касается операторской и прочих видов деятельности на рынке перевозок, то пока субъекты, ими занимающиеся, не обязаны вступать ни в какие СРО. Но, разумеется, могут в соответствии с ФЗ-315 «О саморегулируемых организациях».
И прообраз первой СРО в сфере операторской деятельности уже не замедлил появиться в прошлом году. В данный момент Некоммерческое партнерство «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» объединяет 15 крупных операторских компаний, включая ДЗО ОАО «РЖД» (ПГК и «ТрансКонтейнер»). В перспективе данное НП планируется зарегистрировать в качестве СРО, для чего в партнерство должны входить как минимум 25 участников. 
При этом данную норму далеко не все считают правильной. Так, по мнению вице-президента, исполнительного директора НО «Союзгрузпромтранс» Виктора Евпакова, для СРО в сфере железнодорожного транспорта условие обязательности «не менее 25 членов» как минимум не принципиально. К примеру, сейчас в Совет рынка вошло около 15 операторских компаний. Но включение в него ПГК означает, что 65–70% вагонного парка охвачено участниками СРО. «На остальные мелкие операторские компании числом более 2 тыс. единиц останется, за вычетом общего парка, менее 15% вагонов. Естественно, что сколько бы они ни объединялись в свои СРО, их влияние на общую ситуацию на железнодорожном транспорте будет очень незначительно», – считает В. Евпаков. 
В то же время наличие 25 участ­ников в СРО – это формальное и достаточно легко выполняемое требование. Гораздо более остро сейчас стоит вопрос по существу: нужны ли в принципе саморегулируемые организации на рынке перевозок и какие функции они будут выполнять?


И колется, и хочется...
В свое время, отвечая на вопрос нашего издания о необходимости саморегулирования в сфере перевозок железнодорожным транспортом, президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП), генеральный директор ООО «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев отметил, что нынешний уровень рынка операторских услуг оставляет желать много лучшего. «Это обстоятельство, с одной стороны, препятствует принятию и исполнению необходимых решений в области операторской деятельности (по совершенствованию правил перевозок грузов и т. д.). А с другой – порождает подмену государственного, неангажированного регулирования рынка регулированием его со стороны ОАО «РЖД», – отмечает эксперт. 
Поэтому сначала, по его мнению, необходимо легализовать и формализовать сами регулирующие воздействия на рынок. Сделать это законным образом можно только в рамках государственной, публичной процедуры. А уже при состоявшемся правовом порядке регулирования рынка можно рассматривать вопрос о передаче конкретных регулирующих функций от государства на договорной уровень или в компетенцию некоммерческих организаций.
«Как некая форма будущей системы управления отраслью создание СРО является вполне допустимой мерой. Ассоциация неоднократно рассматривала данный вопрос, но при этом выявились объективные сложности, которые не вызвали энтузиазма у членов АСКОП. Это, например, необходимость значительных финансовых отчислений на деятельность СРО, установление общей ответственности за неисполнительность каждого члена, обязательная подача обширной отчетности, раскрывающей подроб­ности деятельности компа­нии для прямых конкурентов, а также содержание большого бюрократического аппарата и др. Не вполне понятны сейчас и полномочия, на которые может претендовать такая саморегулируемая организация в нашей сфере деятельности», – считает В. Прокофьев.
В то же время, по мнению советника председателя президиума Совета рынка Дмитрия Еремеева, в 2008 году создание Первой грузовой компании качественно изменило состояние рынка, что поставило перед отраслью новые задачи, в частности оптимизацию затрат на перевозку. «Сложившаяся ситуация требует от участников железнодорожного сообщества более активно подключаться к решению новых проблем – это дефицит пропускных способностей инфраструктуры, возникший в связи со сложностью управления порожним парком, соблюдение баланса интересов инфраструктуры и операторов, создание рынка услуг по предоставлению вагонов в условиях отсутствия инвентарного парка, отставание законодательной и нормативной базы от процессов реформирования, совершенствование системы тарифов и плат на услуги естественной монополии», – отмечает Д. Еремеев. По его мнению, несовершенство правовой базы, отсутствие согласованности между участниками рынка в вопросах эксплуатации и оптимального использования парка вагонов создает дополнительные риски в сфере эффективности и привлекательности ведения бизнеса для собственников подвижного состава. Для сохранения и развития института операторов эти компании должны принимать активное участие в формировании современной технико-экономической базы функционирования транспорта путем самоорганизации. И оптимальный путь – это создание СРО.


Кого защищать: себя или клиента?
В целом в Совете рынка считают, что создание СРО необходимо сегодня и государству, и операторам. Первому нужен механизм, координирующий развитие рынка, способный отстаивать интересы и решать проблемы не отдельных частных лиц, а всего сообщества (в данном случае таких немаловажных субъектов рынка, как операторы). Операторам же такой механизм необходим для защиты их предпринимательской деятельности и снижения избыточного участия государства в данной сфере. То есть главной функцией СРО, по мнению ряда экспертов, должна стать защита интересов предпринимателей в их отношениях с государством. В идеале получается двойной эффект: меньше головной боли для госорганов, ответственных за регулирование рынка, и больше самостоятельности и влияния на ситуацию у его профессиональных участников.
Между тем Росжелдор, по некоторым данным, серьезно подумывает о принципиальной возможности передачи части своих функций в СРО. По словам заместителя главы агентства Алана Лушникова, как только определятся риски тех или иных игроков рынка, которые нужно защищать, ведомство будет готово передать часть соответствующих функций на саморегулирование. В Федеральной службе по тарифам также отмечают, что когда ФСТ законодательно будет позволено делиться какими-либо функциями, служба также примет участие в данной дискуссии.
Правда, другое мнение именно насчет целей саморегулирования имеется у Д. Сережина, который считает, что создание такой организации в какой бы то ни было сфере направлено не на то, чтобы забрать у государства набор каких-то функций или защищать ее членов, а прежде всего на несение коллегиальной ответственности перед третьими лицами за возможное причинение вреда участниками СРО в процессе их производственной деятельности.
Впрочем, представители операторов парируют, что, в отличие от строительных организаций, компании, работающие на транспорте, априори и так вполне обязательны, поэтому данная цель не может быть главной при создании отраслевой СРО операторов. Так что в Совете рынка все же придерживаются того мнения, что основная цель создания отраслевой СРО – это защита операторского сообщества «от внешних воздействий». В то же время, по словам управляющего директора ОАО «Совфрахт» Андрея Штрыбы, довольно привлекательна идея работы СРО в качестве арбитража, или третейского суда. «Это гораздо эффективнее и экономит деньги – споры можно разрешать дешевле и быстрее, чем в обычном суде», – отмечает эксперт.
Так или иначе, но, например, Д. Еремеев принципиально настаивает на том, что главная цель НП – это защита бизнес-рисков операторов. И пока развитие института СРО на железнодорожном транспорте находится в зачаточном состоянии, необходимо определиться, что именно нужно передать в его ведение, какими правами наделить, какой ответственностью. Правда, на просьбу руководите­лей Совета рынка к частным компаниям помочь определить им основные риски операторов и исходя из этого вычислить, какие полномочия сегодня необходимы саморегулируемой организации, пока адресаты особо не откликнулись.
Возможно, причина такой пассивности заключается в том, что операторские компании очень сильно отличаются между собой и по целям создания, и по механизму работы. Так, часть их слишком тесно связана с грузовладельцами и находится на стыке многих, порой взаимоисключающих, интересов. К примеру, генеральный директор ООО «Уралхим-Транс» Сергей Момцемлидзе отметил, что кэптивным операторам, имеющим гарантированную загрузку, по большому счету нет необходимости в принципе вступать в какую бы то ни было СРО. И действительно, у многих транспортных компаний, принадлежащих грузовладельцам и входящих с ними в один холдинг, нет ни высоких рисков остаться без гарантированных объемов, ни проблем с ответственностью перед своим клиентом.


Чем СРО лучше НП?
Впрочем, у некоторых участников рынка, в частности генерального директора ЗАО «ВКМ-Транс» Валерия Андрюшина, возникает вопрос: чем отличается деятельность СРО от других общественных объединений и ассоциаций операторов? Подобные начинания и инициативы уже были в разработке многих таких объединений, однако Минтранс и РЖД далеко не всегда прислушиваются к их предложениям. Где гарантия того, что Совету рынка удастся продвинуться дальше? И нужен ли для этого статус СРО? Ведь, к примеру, правом законодательной инициативы обладают сегодня и общественные организации.
К сожалению, четкого понимания ситуации в рамках поставленных вопросов, подкрепленного конкретными положениями законодательства, сейчас у операторского сообщества в целом нет. С одной стороны, цели, задачи, формы деятельности и т. д. НП и СРО во многом совпадают. Возможно, конечно, что в дальнейшем у саморегулируемых организаций окажется больше возможностей защитить интересы своих участников, но это будет происходить по мере развития и совершенствования законодательства о СРО, в том числе внесения соответствующих положений в законы «О железнодорожном транспорте» и «Устав железнодорожного транспорта».
И, кстати, другое профессиональное объединение – НП «Гильдия экспедиторов» – сейчас как раз собирается зарегистрироваться в качестве СРО. Его вице-президент Алевтина Кириллова отмечает, что по сути гильдия с момента ее создания работает именно как саморегулируемая организация в данной сфере. За время существования партнерства оно неоднократно довольно успешно защищало интересы ее членов (сегодня это более 300 компаний), поэтому было бы логично зарегистрировать объединение экспедиторов в таком качестве. Правда, по поводу вопроса о том, что именно изменится в работе НП и в его статусе после данного шага, вице-президент Гильдии экспедиторов призвала не спешить с ответом, ибо, по ее мнению, для этого необходимо более четко закрепить статус СРО в отраслевом законодательстве, чтобы прописать полномочия, которыми будут обладать такие организации. 
С другой стороны, как выразился один из представителей операторов, согласно положениям федерального закона «О саморегулируемых организациях», СРО – далеко не самая безобидная структура. В отличие от любой общественной организации она имеет право устанавливать стандарты и правила для осуществления профессиональной деятельности, а также вести контроль за их соблюдением. И в случае введения для операторов обязательного членства в СРО получается, что все будут обязаны играть по правилам, ею установленным. 
И тут у участников рынка возникает другое опасение: не приведет ли это к созданию своеобразной «масонской ложи»? Не получится ли так, что влиять на рынок смогут только избранные, а главное – аффилированные с РЖД операторы? Нужен ли рынку заинтересованный регулятор? Ведь если раньше вопросы решал более-менее независимый арбитр – государство, то не несет ли совершенно определенных рисков создание на рынке регулятора заинтересованного?


Большие и маленькие
Так или иначе, сейчас, по словам исполнительного директора Совета рынка Дмитрия Королева, НП уже ведет конструктивный диалог с Минтрансом и ОАО «РЖД» по ряду актуальных вопросов. То есть де-факто будущая СРО уже приступает к защите операторов «от внешних воздействий». В конце прошлого года руководство РЖД предложило Совету создать совместные рабочие группы сразу по нескольким направлениям, затрагивающим важнейшие аспекты деятельности компаний. На заседаниях групп обсуждаются вопросы совершенствования законодательства (в том числе последние проекты документов, разработанные Минтрансом), закрепления статуса оператора, управления перевозками порожних вагонов и многое другое.
Однако пока нельзя сказать, что операторы в массовом порядке спешат вступать в Совет рынка. Основная причина все та же: пока еще не сложилось понимание, чем именно будет отличаться СРО от прочих отраслевых объединений, насколько значимым будет ее слово на перевозочном рынке и где гарантия, что ей вообще удастся каким-либо образом изменить сложившуюся ситуацию, когда голос операторского сообщества не особо учитывается при решении важнейших вопросов реализации структурной реформы. Кроме того, Совету, очевидно, еще предстоит решить и некоторые организационные моменты. Так, В. Андрюшин предлагает внести ряд изменений в устав Совета рынка. В настоящее время «ВКМ-Транс» (как и многие другие компании) не имеет права стать членом новой СРО, так как п. 3.3 раздела 3 устава НП гласит, что «кандидат в члены партнерства должен владеть железнодорожным подвижным составом на праве собственности в количестве не менее чем 1 тыс. вагонов». Таким образом, де-факто компания, являющаяся оператором, но управляющая парком на праве аренды, не может стать членом этой организации. Зато вступить в партнерство могут лизинговые компании, владеющие вагонами на праве собственности. По мнению В. Андрюшина, такие правила исключают из состава НП массу операторов, для защиты интересов которых, по идее, она и должна создаваться.
С другой стороны, В. Евпаков обращает внимание на то, что изложенные в ФЗ-315 функции, права и обязанности членов СРО накладывают на них определенные обязательства по раскрытию своей деятельности и постановке ее под контроль органов управления саморегулируемой организации. Такая ситуация, по его мнению, возможно, целесообразна для небольших участников: сплотившись в единую СРО, они смогут позволить себе определенную смелость отстаивать свои права при конфликте интересов с крупными компаниями, например с ПГК и даже с ОАО «РЖД», будут входить в состав общественных организаций при федеральных органах с целью изложения собственных интересов. Кстати, здесь возможно развитие такого типа СРО в дальнейшее объединение в качестве единого юридического лица.
Однако эксперт считает, что крупным компаниям такое объединение особо-то не на руку, потому что их голос и так заметен в транспортном сообществе. В этой связи Совет рынка с численностью вагонных парков участников около 10 тыс. вагонов у каждого вызывает сомнение в необходимости подобного прообраза СРО. «Участие в таких саморегулируемых организациях компаний со значительно различающимся имущественным и общественным капиталом целесообразно отражать в уставе СРО. Например, наличие у ПГК и ОАО «Независимая транспортная компания» одинакового количества голосов при принятии того или иного решения при имущественном различии 20:1 может вызвать сомнение в продолжительности такого альянса. Может быть, сверхкрупным членам СРО целесообразно предоставить право вето. Однако такая процедура законом не прописана», – рассуждает В. Евпаков.


Перспективы неопределенные
В то же время, несмотря на неопределенность с многими и многими вопросами создания и развития института саморегулирования на перевозочном рынке, уже встает вопрос о том, что если и создавать СРО, то по разным видам перевозок в силу их специфики нужны будут собственные такие организации. Так, новый генеральный директор ОАО «Рефсервис» Павел Иванкин заявил, что в сфере перевозок скоропорта необходимо создание отдельной специализированной СРО. На его взгляд, «Рефсервис» работает в очень узком сегменте рынка, к тому же социально значимом, и поэтому более эффективным будет создание специальной СРО, посвященной перевозкам скоропортящихся грузов. Его инициативу поддержала и А. Кириллова, заявившая, что Гильдия экспедиторов готова сотрудничать в этом вопросе с «Рефсервисом» и оказывать всяческое содействие при создании такой СРО.
Впрочем, это вызывает некоторые опасения у президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, который считает, что на железнодорожном транспорте, где участники рынка находятся между собой в постоянном технологическом взаимодействии, будет сложно сформировать дееспособные СРО по отдельным сегментам. Например, СРО промжелдортранса, СРО операторов подвижного состава, СРО грузобагажных экспедиторов и т. д. Всякий раз эти саморегулируемые организации будут выходить на стандарты и правила, касающиеся их взаимодействия с владельцем инфраструктуры, с перевозчиком, с владельцем терминала и т. п. «Поэтому я пока не вижу возможности эффективной работы СРО без участия ОАО «РЖД». Вместе с тем если РЖД становится членом СРО, то такая организация может стать структурой более весомой, чем отраслевое министерство. Могут возникнуть и другие сложности. В связи с этим, желая будущим СРО семь футов под килем, я оцениваю их перспективу в железнодорожной отрасли как неопределенную», – подытоживает эксперт.
Тем не менее по состоянию на данный момент вполне возможно, что саморегулирование операторской деятельности на железнодорожном транспорте сначала формально появится (в соответствии с ФЗ-315), а потом уже на практике будет более детально определяться, зачем именно оно существует и какие функции госрегулирования ему необходимо передавать. Впрочем, это вряд ли будет противоречить общим тенденциям происходящей на железнодорожном транспорте структурной реформы.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Не обязаны, но могут
Как говорится, нет такого закона, по которому создание саморегулируемых организаций в сфере железнодорожных перевозок было бы обязательным, в отличие от ряда других отраслей экономики. Например, железнодорожные строители образовали СРО уже около года назад, так как с 1 января 2010-го государство больше не выдает лицензии на осуществление строительной деятельности и эта функция передана саморегулируемым организациям. Выступая на круглом столе газеты «Гудок» «Создание СРО на железнодорожном транспорте», исполнительный директор НП СРО 
«МООЖС» Дмитрий Сережин отметил, что к саморегулированию в сфере железнодорожного строительства отошли уже многие немаловажные функции, и ее участники вполне почувствовали практические результаты деятельности СРО, в том числе в части защиты их интересов.
Напомним, согласно законодательству, если государство отдает определенные функции на саморегулирование, это не значит, что такая организация должна быть только одна – возможно создание неограниченного числа СРО. Но членство в одной из них обяза­тельно для осуществления компанией ее профессиональной деятельности. По крайней мере, именно так происходит в строительной и некоторых других отраслях экономики. Что же касается операторской и прочих видов деятельности на рынке перевозок, то пока субъекты, ими занимающиеся, не обязаны вступать ни в какие СРО. Но, разумеется, могут в соответствии с ФЗ-315 «О саморегулируемых организациях».
И прообраз первой СРО в сфере операторской деятельности уже не замедлил появиться в прошлом году. В данный момент Некоммерческое партнерство «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» объединяет 15 крупных операторских компаний, включая ДЗО ОАО «РЖД» (ПГК и «ТрансКонтейнер»). В перспективе данное НП планируется зарегистрировать в качестве СРО, для чего в партнерство должны входить как минимум 25 участников. 
При этом данную норму далеко не все считают правильной. Так, по мнению вице-президента, исполнительного директора НО «Союзгрузпромтранс» Виктора Евпакова, для СРО в сфере железнодорожного транспорта условие обязательности «не менее 25 членов» как минимум не принципиально. К примеру, сейчас в Совет рынка вошло около 15 операторских компаний. Но включение в него ПГК означает, что 65–70% вагонного парка охвачено участниками СРО. «На остальные мелкие операторские компании числом более 2 тыс. единиц останется, за вычетом общего парка, менее 15% вагонов. Естественно, что сколько бы они ни объединялись в свои СРО, их влияние на общую ситуацию на железнодорожном транспорте будет очень незначительно», – считает В. Евпаков. 
В то же время наличие 25 участ­ников в СРО – это формальное и достаточно легко выполняемое требование. Гораздо более остро сейчас стоит вопрос по существу: нужны ли в принципе саморегулируемые организации на рынке перевозок и какие функции они будут выполнять?


И колется, и хочется...
В свое время, отвечая на вопрос нашего издания о необходимости саморегулирования в сфере перевозок железнодорожным транспортом, президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП), генеральный директор ООО «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев отметил, что нынешний уровень рынка операторских услуг оставляет желать много лучшего. «Это обстоятельство, с одной стороны, препятствует принятию и исполнению необходимых решений в области операторской деятельности (по совершенствованию правил перевозок грузов и т. д.). А с другой – порождает подмену государственного, неангажированного регулирования рынка регулированием его со стороны ОАО «РЖД», – отмечает эксперт. 
Поэтому сначала, по его мнению, необходимо легализовать и формализовать сами регулирующие воздействия на рынок. Сделать это законным образом можно только в рамках государственной, публичной процедуры. А уже при состоявшемся правовом порядке регулирования рынка можно рассматривать вопрос о передаче конкретных регулирующих функций от государства на договорной уровень или в компетенцию некоммерческих организаций.
«Как некая форма будущей системы управления отраслью создание СРО является вполне допустимой мерой. Ассоциация неоднократно рассматривала данный вопрос, но при этом выявились объективные сложности, которые не вызвали энтузиазма у членов АСКОП. Это, например, необходимость значительных финансовых отчислений на деятельность СРО, установление общей ответственности за неисполнительность каждого члена, обязательная подача обширной отчетности, раскрывающей подроб­ности деятельности компа­нии для прямых конкурентов, а также содержание большого бюрократического аппарата и др. Не вполне понятны сейчас и полномочия, на которые может претендовать такая саморегулируемая организация в нашей сфере деятельности», – считает В. Прокофьев.
В то же время, по мнению советника председателя президиума Совета рынка Дмитрия Еремеева, в 2008 году создание Первой грузовой компании качественно изменило состояние рынка, что поставило перед отраслью новые задачи, в частности оптимизацию затрат на перевозку. «Сложившаяся ситуация требует от участников железнодорожного сообщества более активно подключаться к решению новых проблем – это дефицит пропускных способностей инфраструктуры, возникший в связи со сложностью управления порожним парком, соблюдение баланса интересов инфраструктуры и операторов, создание рынка услуг по предоставлению вагонов в условиях отсутствия инвентарного парка, отставание законодательной и нормативной базы от процессов реформирования, совершенствование системы тарифов и плат на услуги естественной монополии», – отмечает Д. Еремеев. По его мнению, несовершенство правовой базы, отсутствие согласованности между участниками рынка в вопросах эксплуатации и оптимального использования парка вагонов создает дополнительные риски в сфере эффективности и привлекательности ведения бизнеса для собственников подвижного состава. Для сохранения и развития института операторов эти компании должны принимать активное участие в формировании современной технико-экономической базы функционирования транспорта путем самоорганизации. И оптимальный путь – это создание СРО.


Кого защищать: себя или клиента?
В целом в Совете рынка считают, что создание СРО необходимо сегодня и государству, и операторам. Первому нужен механизм, координирующий развитие рынка, способный отстаивать интересы и решать проблемы не отдельных частных лиц, а всего сообщества (в данном случае таких немаловажных субъектов рынка, как операторы). Операторам же такой механизм необходим для защиты их предпринимательской деятельности и снижения избыточного участия государства в данной сфере. То есть главной функцией СРО, по мнению ряда экспертов, должна стать защита интересов предпринимателей в их отношениях с государством. В идеале получается двойной эффект: меньше головной боли для госорганов, ответственных за регулирование рынка, и больше самостоятельности и влияния на ситуацию у его профессиональных участников.
Между тем Росжелдор, по некоторым данным, серьезно подумывает о принципиальной возможности передачи части своих функций в СРО. По словам заместителя главы агентства Алана Лушникова, как только определятся риски тех или иных игроков рынка, которые нужно защищать, ведомство будет готово передать часть соответствующих функций на саморегулирование. В Федеральной службе по тарифам также отмечают, что когда ФСТ законодательно будет позволено делиться какими-либо функциями, служба также примет участие в данной дискуссии.
Правда, другое мнение именно насчет целей саморегулирования имеется у Д. Сережина, который считает, что создание такой организации в какой бы то ни было сфере направлено не на то, чтобы забрать у государства набор каких-то функций или защищать ее членов, а прежде всего на несение коллегиальной ответственности перед третьими лицами за возможное причинение вреда участниками СРО в процессе их производственной деятельности.
Впрочем, представители операторов парируют, что, в отличие от строительных организаций, компании, работающие на транспорте, априори и так вполне обязательны, поэтому данная цель не может быть главной при создании отраслевой СРО операторов. Так что в Совете рынка все же придерживаются того мнения, что основная цель создания отраслевой СРО – это защита операторского сообщества «от внешних воздействий». В то же время, по словам управляющего директора ОАО «Совфрахт» Андрея Штрыбы, довольно привлекательна идея работы СРО в качестве арбитража, или третейского суда. «Это гораздо эффективнее и экономит деньги – споры можно разрешать дешевле и быстрее, чем в обычном суде», – отмечает эксперт.
Так или иначе, но, например, Д. Еремеев принципиально настаивает на том, что главная цель НП – это защита бизнес-рисков операторов. И пока развитие института СРО на железнодорожном транспорте находится в зачаточном состоянии, необходимо определиться, что именно нужно передать в его ведение, какими правами наделить, какой ответственностью. Правда, на просьбу руководите­лей Совета рынка к частным компаниям помочь определить им основные риски операторов и исходя из этого вычислить, какие полномочия сегодня необходимы саморегулируемой организации, пока адресаты особо не откликнулись.
Возможно, причина такой пассивности заключается в том, что операторские компании очень сильно отличаются между собой и по целям создания, и по механизму работы. Так, часть их слишком тесно связана с грузовладельцами и находится на стыке многих, порой взаимоисключающих, интересов. К примеру, генеральный директор ООО «Уралхим-Транс» Сергей Момцемлидзе отметил, что кэптивным операторам, имеющим гарантированную загрузку, по большому счету нет необходимости в принципе вступать в какую бы то ни было СРО. И действительно, у многих транспортных компаний, принадлежащих грузовладельцам и входящих с ними в один холдинг, нет ни высоких рисков остаться без гарантированных объемов, ни проблем с ответственностью перед своим клиентом.


Чем СРО лучше НП?
Впрочем, у некоторых участников рынка, в частности генерального директора ЗАО «ВКМ-Транс» Валерия Андрюшина, возникает вопрос: чем отличается деятельность СРО от других общественных объединений и ассоциаций операторов? Подобные начинания и инициативы уже были в разработке многих таких объединений, однако Минтранс и РЖД далеко не всегда прислушиваются к их предложениям. Где гарантия того, что Совету рынка удастся продвинуться дальше? И нужен ли для этого статус СРО? Ведь, к примеру, правом законодательной инициативы обладают сегодня и общественные организации.
К сожалению, четкого понимания ситуации в рамках поставленных вопросов, подкрепленного конкретными положениями законодательства, сейчас у операторского сообщества в целом нет. С одной стороны, цели, задачи, формы деятельности и т. д. НП и СРО во многом совпадают. Возможно, конечно, что в дальнейшем у саморегулируемых организаций окажется больше возможностей защитить интересы своих участников, но это будет происходить по мере развития и совершенствования законодательства о СРО, в том числе внесения соответствующих положений в законы «О железнодорожном транспорте» и «Устав железнодорожного транспорта».
И, кстати, другое профессиональное объединение – НП «Гильдия экспедиторов» – сейчас как раз собирается зарегистрироваться в качестве СРО. Его вице-президент Алевтина Кириллова отмечает, что по сути гильдия с момента ее создания работает именно как саморегулируемая организация в данной сфере. За время существования партнерства оно неоднократно довольно успешно защищало интересы ее членов (сегодня это более 300 компаний), поэтому было бы логично зарегистрировать объединение экспедиторов в таком качестве. Правда, по поводу вопроса о том, что именно изменится в работе НП и в его статусе после данного шага, вице-президент Гильдии экспедиторов призвала не спешить с ответом, ибо, по ее мнению, для этого необходимо более четко закрепить статус СРО в отраслевом законодательстве, чтобы прописать полномочия, которыми будут обладать такие организации. 
С другой стороны, как выразился один из представителей операторов, согласно положениям федерального закона «О саморегулируемых организациях», СРО – далеко не самая безобидная структура. В отличие от любой общественной организации она имеет право устанавливать стандарты и правила для осуществления профессиональной деятельности, а также вести контроль за их соблюдением. И в случае введения для операторов обязательного членства в СРО получается, что все будут обязаны играть по правилам, ею установленным. 
И тут у участников рынка возникает другое опасение: не приведет ли это к созданию своеобразной «масонской ложи»? Не получится ли так, что влиять на рынок смогут только избранные, а главное – аффилированные с РЖД операторы? Нужен ли рынку заинтересованный регулятор? Ведь если раньше вопросы решал более-менее независимый арбитр – государство, то не несет ли совершенно определенных рисков создание на рынке регулятора заинтересованного?


Большие и маленькие
Так или иначе, сейчас, по словам исполнительного директора Совета рынка Дмитрия Королева, НП уже ведет конструктивный диалог с Минтрансом и ОАО «РЖД» по ряду актуальных вопросов. То есть де-факто будущая СРО уже приступает к защите операторов «от внешних воздействий». В конце прошлого года руководство РЖД предложило Совету создать совместные рабочие группы сразу по нескольким направлениям, затрагивающим важнейшие аспекты деятельности компаний. На заседаниях групп обсуждаются вопросы совершенствования законодательства (в том числе последние проекты документов, разработанные Минтрансом), закрепления статуса оператора, управления перевозками порожних вагонов и многое другое.
Однако пока нельзя сказать, что операторы в массовом порядке спешат вступать в Совет рынка. Основная причина все та же: пока еще не сложилось понимание, чем именно будет отличаться СРО от прочих отраслевых объединений, насколько значимым будет ее слово на перевозочном рынке и где гарантия, что ей вообще удастся каким-либо образом изменить сложившуюся ситуацию, когда голос операторского сообщества не особо учитывается при решении важнейших вопросов реализации структурной реформы. Кроме того, Совету, очевидно, еще предстоит решить и некоторые организационные моменты. Так, В. Андрюшин предлагает внести ряд изменений в устав Совета рынка. В настоящее время «ВКМ-Транс» (как и многие другие компании) не имеет права стать членом новой СРО, так как п. 3.3 раздела 3 устава НП гласит, что «кандидат в члены партнерства должен владеть железнодорожным подвижным составом на праве собственности в количестве не менее чем 1 тыс. вагонов». Таким образом, де-факто компания, являющаяся оператором, но управляющая парком на праве аренды, не может стать членом этой организации. Зато вступить в партнерство могут лизинговые компании, владеющие вагонами на праве собственности. По мнению В. Андрюшина, такие правила исключают из состава НП массу операторов, для защиты интересов которых, по идее, она и должна создаваться.
С другой стороны, В. Евпаков обращает внимание на то, что изложенные в ФЗ-315 функции, права и обязанности членов СРО накладывают на них определенные обязательства по раскрытию своей деятельности и постановке ее под контроль органов управления саморегулируемой организации. Такая ситуация, по его мнению, возможно, целесообразна для небольших участников: сплотившись в единую СРО, они смогут позволить себе определенную смелость отстаивать свои права при конфликте интересов с крупными компаниями, например с ПГК и даже с ОАО «РЖД», будут входить в состав общественных организаций при федеральных органах с целью изложения собственных интересов. Кстати, здесь возможно развитие такого типа СРО в дальнейшее объединение в качестве единого юридического лица.
Однако эксперт считает, что крупным компаниям такое объединение особо-то не на руку, потому что их голос и так заметен в транспортном сообществе. В этой связи Совет рынка с численностью вагонных парков участников около 10 тыс. вагонов у каждого вызывает сомнение в необходимости подобного прообраза СРО. «Участие в таких саморегулируемых организациях компаний со значительно различающимся имущественным и общественным капиталом целесообразно отражать в уставе СРО. Например, наличие у ПГК и ОАО «Независимая транспортная компания» одинакового количества голосов при принятии того или иного решения при имущественном различии 20:1 может вызвать сомнение в продолжительности такого альянса. Может быть, сверхкрупным членам СРО целесообразно предоставить право вето. Однако такая процедура законом не прописана», – рассуждает В. Евпаков.


Перспективы неопределенные
В то же время, несмотря на неопределенность с многими и многими вопросами создания и развития института саморегулирования на перевозочном рынке, уже встает вопрос о том, что если и создавать СРО, то по разным видам перевозок в силу их специфики нужны будут собственные такие организации. Так, новый генеральный директор ОАО «Рефсервис» Павел Иванкин заявил, что в сфере перевозок скоропорта необходимо создание отдельной специализированной СРО. На его взгляд, «Рефсервис» работает в очень узком сегменте рынка, к тому же социально значимом, и поэтому более эффективным будет создание специальной СРО, посвященной перевозкам скоропортящихся грузов. Его инициативу поддержала и А. Кириллова, заявившая, что Гильдия экспедиторов готова сотрудничать в этом вопросе с «Рефсервисом» и оказывать всяческое содействие при создании такой СРО.
Впрочем, это вызывает некоторые опасения у президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, который считает, что на железнодорожном транспорте, где участники рынка находятся между собой в постоянном технологическом взаимодействии, будет сложно сформировать дееспособные СРО по отдельным сегментам. Например, СРО промжелдортранса, СРО операторов подвижного состава, СРО грузобагажных экспедиторов и т. д. Всякий раз эти саморегулируемые организации будут выходить на стандарты и правила, касающиеся их взаимодействия с владельцем инфраструктуры, с перевозчиком, с владельцем терминала и т. п. «Поэтому я пока не вижу возможности эффективной работы СРО без участия ОАО «РЖД». Вместе с тем если РЖД становится членом СРО, то такая организация может стать структурой более весомой, чем отраслевое министерство. Могут возникнуть и другие сложности. В связи с этим, желая будущим СРО семь футов под килем, я оцениваю их перспективу в железнодорожной отрасли как неопределенную», – подытоживает эксперт.
Тем не менее по состоянию на данный момент вполне возможно, что саморегулирование операторской деятельности на железнодорожном транспорте сначала формально появится (в соответствии с ФЗ-315), а потом уже на практике будет более детально определяться, зачем именно оно существует и какие функции госрегулирования ему необходимо передавать. Впрочем, это вряд ли будет противоречить общим тенденциям происходящей на железнодорожном транспорте структурной реформы.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Операторское сообщество взяло курс на усиление своего голоса на рынке транспортных услуг путем создания саморегулируемой организации, озвучивающей и отстаивающей его позицию. Правда, при этом полномочия такой СРО, ее назначение и роль в регулировании перевозочного процесса пока для большинства его участников остаются довольно туманными.
    [~PREVIEW_TEXT] => Операторское сообщество взяло курс на усиление своего голоса на рынке транспортных услуг путем создания саморегулируемой организации, озвучивающей и отстаивающей его позицию. Правда, при этом полномочия такой СРО, ее назначение и роль в регулировании перевозочного процесса пока для большинства его участников остаются довольно туманными.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6010
    [~CODE] => 6010
    [EXTERNAL_ID] => 6010
    [~EXTERNAL_ID] => 6010
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/63.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Операторское сообщество взяло курс на усиление своего голоса на рынке транспортных услуг путем создания саморегулируемой организации, озвучивающей и отстаивающей его позицию. Правда, при этом полномочия такой СРО, ее назначение и роль в регулировании перевозочного процесса пока для большинства его участников остаются довольно туманными.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/63.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Операторское сообщество взяло курс на усиление своего голоса на рынке транспортных услуг путем создания саморегулируемой организации, озвучивающей и отстаивающей его позицию. Правда, при этом полномочия такой СРО, ее назначение и роль в регулировании перевозочного процесса пока для большинства его участников остаются довольно туманными.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110792
    [~ID] => 110792
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
    [~NAME] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6010/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6010/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не обязаны, но могут
Как говорится, нет такого закона, по которому создание саморегулируемых организаций в сфере железнодорожных перевозок было бы обязательным, в отличие от ряда других отраслей экономики. Например, железнодорожные строители образовали СРО уже около года назад, так как с 1 января 2010-го государство больше не выдает лицензии на осуществление строительной деятельности и эта функция передана саморегулируемым организациям. Выступая на круглом столе газеты «Гудок» «Создание СРО на железнодорожном транспорте», исполнительный директор НП СРО 
«МООЖС» Дмитрий Сережин отметил, что к саморегулированию в сфере железнодорожного строительства отошли уже многие немаловажные функции, и ее участники вполне почувствовали практические результаты деятельности СРО, в том числе в части защиты их интересов.
Напомним, согласно законодательству, если государство отдает определенные функции на саморегулирование, это не значит, что такая организация должна быть только одна – возможно создание неограниченного числа СРО. Но членство в одной из них обяза­тельно для осуществления компанией ее профессиональной деятельности. По крайней мере, именно так происходит в строительной и некоторых других отраслях экономики. Что же касается операторской и прочих видов деятельности на рынке перевозок, то пока субъекты, ими занимающиеся, не обязаны вступать ни в какие СРО. Но, разумеется, могут в соответствии с ФЗ-315 «О саморегулируемых организациях».
И прообраз первой СРО в сфере операторской деятельности уже не замедлил появиться в прошлом году. В данный момент Некоммерческое партнерство «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» объединяет 15 крупных операторских компаний, включая ДЗО ОАО «РЖД» (ПГК и «ТрансКонтейнер»). В перспективе данное НП планируется зарегистрировать в качестве СРО, для чего в партнерство должны входить как минимум 25 участников. 
При этом данную норму далеко не все считают правильной. Так, по мнению вице-президента, исполнительного директора НО «Союзгрузпромтранс» Виктора Евпакова, для СРО в сфере железнодорожного транспорта условие обязательности «не менее 25 членов» как минимум не принципиально. К примеру, сейчас в Совет рынка вошло около 15 операторских компаний. Но включение в него ПГК означает, что 65–70% вагонного парка охвачено участниками СРО. «На остальные мелкие операторские компании числом более 2 тыс. единиц останется, за вычетом общего парка, менее 15% вагонов. Естественно, что сколько бы они ни объединялись в свои СРО, их влияние на общую ситуацию на железнодорожном транспорте будет очень незначительно», – считает В. Евпаков. 
В то же время наличие 25 участ­ников в СРО – это формальное и достаточно легко выполняемое требование. Гораздо более остро сейчас стоит вопрос по существу: нужны ли в принципе саморегулируемые организации на рынке перевозок и какие функции они будут выполнять?


И колется, и хочется...
В свое время, отвечая на вопрос нашего издания о необходимости саморегулирования в сфере перевозок железнодорожным транспортом, президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП), генеральный директор ООО «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев отметил, что нынешний уровень рынка операторских услуг оставляет желать много лучшего. «Это обстоятельство, с одной стороны, препятствует принятию и исполнению необходимых решений в области операторской деятельности (по совершенствованию правил перевозок грузов и т. д.). А с другой – порождает подмену государственного, неангажированного регулирования рынка регулированием его со стороны ОАО «РЖД», – отмечает эксперт. 
Поэтому сначала, по его мнению, необходимо легализовать и формализовать сами регулирующие воздействия на рынок. Сделать это законным образом можно только в рамках государственной, публичной процедуры. А уже при состоявшемся правовом порядке регулирования рынка можно рассматривать вопрос о передаче конкретных регулирующих функций от государства на договорной уровень или в компетенцию некоммерческих организаций.
«Как некая форма будущей системы управления отраслью создание СРО является вполне допустимой мерой. Ассоциация неоднократно рассматривала данный вопрос, но при этом выявились объективные сложности, которые не вызвали энтузиазма у членов АСКОП. Это, например, необходимость значительных финансовых отчислений на деятельность СРО, установление общей ответственности за неисполнительность каждого члена, обязательная подача обширной отчетности, раскрывающей подроб­ности деятельности компа­нии для прямых конкурентов, а также содержание большого бюрократического аппарата и др. Не вполне понятны сейчас и полномочия, на которые может претендовать такая саморегулируемая организация в нашей сфере деятельности», – считает В. Прокофьев.
В то же время, по мнению советника председателя президиума Совета рынка Дмитрия Еремеева, в 2008 году создание Первой грузовой компании качественно изменило состояние рынка, что поставило перед отраслью новые задачи, в частности оптимизацию затрат на перевозку. «Сложившаяся ситуация требует от участников железнодорожного сообщества более активно подключаться к решению новых проблем – это дефицит пропускных способностей инфраструктуры, возникший в связи со сложностью управления порожним парком, соблюдение баланса интересов инфраструктуры и операторов, создание рынка услуг по предоставлению вагонов в условиях отсутствия инвентарного парка, отставание законодательной и нормативной базы от процессов реформирования, совершенствование системы тарифов и плат на услуги естественной монополии», – отмечает Д. Еремеев. По его мнению, несовершенство правовой базы, отсутствие согласованности между участниками рынка в вопросах эксплуатации и оптимального использования парка вагонов создает дополнительные риски в сфере эффективности и привлекательности ведения бизнеса для собственников подвижного состава. Для сохранения и развития института операторов эти компании должны принимать активное участие в формировании современной технико-экономической базы функционирования транспорта путем самоорганизации. И оптимальный путь – это создание СРО.


Кого защищать: себя или клиента?
В целом в Совете рынка считают, что создание СРО необходимо сегодня и государству, и операторам. Первому нужен механизм, координирующий развитие рынка, способный отстаивать интересы и решать проблемы не отдельных частных лиц, а всего сообщества (в данном случае таких немаловажных субъектов рынка, как операторы). Операторам же такой механизм необходим для защиты их предпринимательской деятельности и снижения избыточного участия государства в данной сфере. То есть главной функцией СРО, по мнению ряда экспертов, должна стать защита интересов предпринимателей в их отношениях с государством. В идеале получается двойной эффект: меньше головной боли для госорганов, ответственных за регулирование рынка, и больше самостоятельности и влияния на ситуацию у его профессиональных участников.
Между тем Росжелдор, по некоторым данным, серьезно подумывает о принципиальной возможности передачи части своих функций в СРО. По словам заместителя главы агентства Алана Лушникова, как только определятся риски тех или иных игроков рынка, которые нужно защищать, ведомство будет готово передать часть соответствующих функций на саморегулирование. В Федеральной службе по тарифам также отмечают, что когда ФСТ законодательно будет позволено делиться какими-либо функциями, служба также примет участие в данной дискуссии.
Правда, другое мнение именно насчет целей саморегулирования имеется у Д. Сережина, который считает, что создание такой организации в какой бы то ни было сфере направлено не на то, чтобы забрать у государства набор каких-то функций или защищать ее членов, а прежде всего на несение коллегиальной ответственности перед третьими лицами за возможное причинение вреда участниками СРО в процессе их производственной деятельности.
Впрочем, представители операторов парируют, что, в отличие от строительных организаций, компании, работающие на транспорте, априори и так вполне обязательны, поэтому данная цель не может быть главной при создании отраслевой СРО операторов. Так что в Совете рынка все же придерживаются того мнения, что основная цель создания отраслевой СРО – это защита операторского сообщества «от внешних воздействий». В то же время, по словам управляющего директора ОАО «Совфрахт» Андрея Штрыбы, довольно привлекательна идея работы СРО в качестве арбитража, или третейского суда. «Это гораздо эффективнее и экономит деньги – споры можно разрешать дешевле и быстрее, чем в обычном суде», – отмечает эксперт.
Так или иначе, но, например, Д. Еремеев принципиально настаивает на том, что главная цель НП – это защита бизнес-рисков операторов. И пока развитие института СРО на железнодорожном транспорте находится в зачаточном состоянии, необходимо определиться, что именно нужно передать в его ведение, какими правами наделить, какой ответственностью. Правда, на просьбу руководите­лей Совета рынка к частным компаниям помочь определить им основные риски операторов и исходя из этого вычислить, какие полномочия сегодня необходимы саморегулируемой организации, пока адресаты особо не откликнулись.
Возможно, причина такой пассивности заключается в том, что операторские компании очень сильно отличаются между собой и по целям создания, и по механизму работы. Так, часть их слишком тесно связана с грузовладельцами и находится на стыке многих, порой взаимоисключающих, интересов. К примеру, генеральный директор ООО «Уралхим-Транс» Сергей Момцемлидзе отметил, что кэптивным операторам, имеющим гарантированную загрузку, по большому счету нет необходимости в принципе вступать в какую бы то ни было СРО. И действительно, у многих транспортных компаний, принадлежащих грузовладельцам и входящих с ними в один холдинг, нет ни высоких рисков остаться без гарантированных объемов, ни проблем с ответственностью перед своим клиентом.


Чем СРО лучше НП?
Впрочем, у некоторых участников рынка, в частности генерального директора ЗАО «ВКМ-Транс» Валерия Андрюшина, возникает вопрос: чем отличается деятельность СРО от других общественных объединений и ассоциаций операторов? Подобные начинания и инициативы уже были в разработке многих таких объединений, однако Минтранс и РЖД далеко не всегда прислушиваются к их предложениям. Где гарантия того, что Совету рынка удастся продвинуться дальше? И нужен ли для этого статус СРО? Ведь, к примеру, правом законодательной инициативы обладают сегодня и общественные организации.
К сожалению, четкого понимания ситуации в рамках поставленных вопросов, подкрепленного конкретными положениями законодательства, сейчас у операторского сообщества в целом нет. С одной стороны, цели, задачи, формы деятельности и т. д. НП и СРО во многом совпадают. Возможно, конечно, что в дальнейшем у саморегулируемых организаций окажется больше возможностей защитить интересы своих участников, но это будет происходить по мере развития и совершенствования законодательства о СРО, в том числе внесения соответствующих положений в законы «О железнодорожном транспорте» и «Устав железнодорожного транспорта».
И, кстати, другое профессиональное объединение – НП «Гильдия экспедиторов» – сейчас как раз собирается зарегистрироваться в качестве СРО. Его вице-президент Алевтина Кириллова отмечает, что по сути гильдия с момента ее создания работает именно как саморегулируемая организация в данной сфере. За время существования партнерства оно неоднократно довольно успешно защищало интересы ее членов (сегодня это более 300 компаний), поэтому было бы логично зарегистрировать объединение экспедиторов в таком качестве. Правда, по поводу вопроса о том, что именно изменится в работе НП и в его статусе после данного шага, вице-президент Гильдии экспедиторов призвала не спешить с ответом, ибо, по ее мнению, для этого необходимо более четко закрепить статус СРО в отраслевом законодательстве, чтобы прописать полномочия, которыми будут обладать такие организации. 
С другой стороны, как выразился один из представителей операторов, согласно положениям федерального закона «О саморегулируемых организациях», СРО – далеко не самая безобидная структура. В отличие от любой общественной организации она имеет право устанавливать стандарты и правила для осуществления профессиональной деятельности, а также вести контроль за их соблюдением. И в случае введения для операторов обязательного членства в СРО получается, что все будут обязаны играть по правилам, ею установленным. 
И тут у участников рынка возникает другое опасение: не приведет ли это к созданию своеобразной «масонской ложи»? Не получится ли так, что влиять на рынок смогут только избранные, а главное – аффилированные с РЖД операторы? Нужен ли рынку заинтересованный регулятор? Ведь если раньше вопросы решал более-менее независимый арбитр – государство, то не несет ли совершенно определенных рисков создание на рынке регулятора заинтересованного?


Большие и маленькие
Так или иначе, сейчас, по словам исполнительного директора Совета рынка Дмитрия Королева, НП уже ведет конструктивный диалог с Минтрансом и ОАО «РЖД» по ряду актуальных вопросов. То есть де-факто будущая СРО уже приступает к защите операторов «от внешних воздействий». В конце прошлого года руководство РЖД предложило Совету создать совместные рабочие группы сразу по нескольким направлениям, затрагивающим важнейшие аспекты деятельности компаний. На заседаниях групп обсуждаются вопросы совершенствования законодательства (в том числе последние проекты документов, разработанные Минтрансом), закрепления статуса оператора, управления перевозками порожних вагонов и многое другое.
Однако пока нельзя сказать, что операторы в массовом порядке спешат вступать в Совет рынка. Основная причина все та же: пока еще не сложилось понимание, чем именно будет отличаться СРО от прочих отраслевых объединений, насколько значимым будет ее слово на перевозочном рынке и где гарантия, что ей вообще удастся каким-либо образом изменить сложившуюся ситуацию, когда голос операторского сообщества не особо учитывается при решении важнейших вопросов реализации структурной реформы. Кроме того, Совету, очевидно, еще предстоит решить и некоторые организационные моменты. Так, В. Андрюшин предлагает внести ряд изменений в устав Совета рынка. В настоящее время «ВКМ-Транс» (как и многие другие компании) не имеет права стать членом новой СРО, так как п. 3.3 раздела 3 устава НП гласит, что «кандидат в члены партнерства должен владеть железнодорожным подвижным составом на праве собственности в количестве не менее чем 1 тыс. вагонов». Таким образом, де-факто компания, являющаяся оператором, но управляющая парком на праве аренды, не может стать членом этой организации. Зато вступить в партнерство могут лизинговые компании, владеющие вагонами на праве собственности. По мнению В. Андрюшина, такие правила исключают из состава НП массу операторов, для защиты интересов которых, по идее, она и должна создаваться.
С другой стороны, В. Евпаков обращает внимание на то, что изложенные в ФЗ-315 функции, права и обязанности членов СРО накладывают на них определенные обязательства по раскрытию своей деятельности и постановке ее под контроль органов управления саморегулируемой организации. Такая ситуация, по его мнению, возможно, целесообразна для небольших участников: сплотившись в единую СРО, они смогут позволить себе определенную смелость отстаивать свои права при конфликте интересов с крупными компаниями, например с ПГК и даже с ОАО «РЖД», будут входить в состав общественных организаций при федеральных органах с целью изложения собственных интересов. Кстати, здесь возможно развитие такого типа СРО в дальнейшее объединение в качестве единого юридического лица.
Однако эксперт считает, что крупным компаниям такое объединение особо-то не на руку, потому что их голос и так заметен в транспортном сообществе. В этой связи Совет рынка с численностью вагонных парков участников около 10 тыс. вагонов у каждого вызывает сомнение в необходимости подобного прообраза СРО. «Участие в таких саморегулируемых организациях компаний со значительно различающимся имущественным и общественным капиталом целесообразно отражать в уставе СРО. Например, наличие у ПГК и ОАО «Независимая транспортная компания» одинакового количества голосов при принятии того или иного решения при имущественном различии 20:1 может вызвать сомнение в продолжительности такого альянса. Может быть, сверхкрупным членам СРО целесообразно предоставить право вето. Однако такая процедура законом не прописана», – рассуждает В. Евпаков.


Перспективы неопределенные
В то же время, несмотря на неопределенность с многими и многими вопросами создания и развития института саморегулирования на перевозочном рынке, уже встает вопрос о том, что если и создавать СРО, то по разным видам перевозок в силу их специфики нужны будут собственные такие организации. Так, новый генеральный директор ОАО «Рефсервис» Павел Иванкин заявил, что в сфере перевозок скоропорта необходимо создание отдельной специализированной СРО. На его взгляд, «Рефсервис» работает в очень узком сегменте рынка, к тому же социально значимом, и поэтому более эффективным будет создание специальной СРО, посвященной перевозкам скоропортящихся грузов. Его инициативу поддержала и А. Кириллова, заявившая, что Гильдия экспедиторов готова сотрудничать в этом вопросе с «Рефсервисом» и оказывать всяческое содействие при создании такой СРО.
Впрочем, это вызывает некоторые опасения у президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, который считает, что на железнодорожном транспорте, где участники рынка находятся между собой в постоянном технологическом взаимодействии, будет сложно сформировать дееспособные СРО по отдельным сегментам. Например, СРО промжелдортранса, СРО операторов подвижного состава, СРО грузобагажных экспедиторов и т. д. Всякий раз эти саморегулируемые организации будут выходить на стандарты и правила, касающиеся их взаимодействия с владельцем инфраструктуры, с перевозчиком, с владельцем терминала и т. п. «Поэтому я пока не вижу возможности эффективной работы СРО без участия ОАО «РЖД». Вместе с тем если РЖД становится членом СРО, то такая организация может стать структурой более весомой, чем отраслевое министерство. Могут возникнуть и другие сложности. В связи с этим, желая будущим СРО семь футов под килем, я оцениваю их перспективу в железнодорожной отрасли как неопределенную», – подытоживает эксперт.
Тем не менее по состоянию на данный момент вполне возможно, что саморегулирование операторской деятельности на железнодорожном транспорте сначала формально появится (в соответствии с ФЗ-315), а потом уже на практике будет более детально определяться, зачем именно оно существует и какие функции госрегулирования ему необходимо передавать. Впрочем, это вряд ли будет противоречить общим тенденциям происходящей на железнодорожном транспорте структурной реформы.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Не обязаны, но могут
Как говорится, нет такого закона, по которому создание саморегулируемых организаций в сфере железнодорожных перевозок было бы обязательным, в отличие от ряда других отраслей экономики. Например, железнодорожные строители образовали СРО уже около года назад, так как с 1 января 2010-го государство больше не выдает лицензии на осуществление строительной деятельности и эта функция передана саморегулируемым организациям. Выступая на круглом столе газеты «Гудок» «Создание СРО на железнодорожном транспорте», исполнительный директор НП СРО 
«МООЖС» Дмитрий Сережин отметил, что к саморегулированию в сфере железнодорожного строительства отошли уже многие немаловажные функции, и ее участники вполне почувствовали практические результаты деятельности СРО, в том числе в части защиты их интересов.
Напомним, согласно законодательству, если государство отдает определенные функции на саморегулирование, это не значит, что такая организация должна быть только одна – возможно создание неограниченного числа СРО. Но членство в одной из них обяза­тельно для осуществления компанией ее профессиональной деятельности. По крайней мере, именно так происходит в строительной и некоторых других отраслях экономики. Что же касается операторской и прочих видов деятельности на рынке перевозок, то пока субъекты, ими занимающиеся, не обязаны вступать ни в какие СРО. Но, разумеется, могут в соответствии с ФЗ-315 «О саморегулируемых организациях».
И прообраз первой СРО в сфере операторской деятельности уже не замедлил появиться в прошлом году. В данный момент Некоммерческое партнерство «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» объединяет 15 крупных операторских компаний, включая ДЗО ОАО «РЖД» (ПГК и «ТрансКонтейнер»). В перспективе данное НП планируется зарегистрировать в качестве СРО, для чего в партнерство должны входить как минимум 25 участников. 
При этом данную норму далеко не все считают правильной. Так, по мнению вице-президента, исполнительного директора НО «Союзгрузпромтранс» Виктора Евпакова, для СРО в сфере железнодорожного транспорта условие обязательности «не менее 25 членов» как минимум не принципиально. К примеру, сейчас в Совет рынка вошло около 15 операторских компаний. Но включение в него ПГК означает, что 65–70% вагонного парка охвачено участниками СРО. «На остальные мелкие операторские компании числом более 2 тыс. единиц останется, за вычетом общего парка, менее 15% вагонов. Естественно, что сколько бы они ни объединялись в свои СРО, их влияние на общую ситуацию на железнодорожном транспорте будет очень незначительно», – считает В. Евпаков. 
В то же время наличие 25 участ­ников в СРО – это формальное и достаточно легко выполняемое требование. Гораздо более остро сейчас стоит вопрос по существу: нужны ли в принципе саморегулируемые организации на рынке перевозок и какие функции они будут выполнять?


И колется, и хочется...
В свое время, отвечая на вопрос нашего издания о необходимости саморегулирования в сфере перевозок железнодорожным транспортом, президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП), генеральный директор ООО «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев отметил, что нынешний уровень рынка операторских услуг оставляет желать много лучшего. «Это обстоятельство, с одной стороны, препятствует принятию и исполнению необходимых решений в области операторской деятельности (по совершенствованию правил перевозок грузов и т. д.). А с другой – порождает подмену государственного, неангажированного регулирования рынка регулированием его со стороны ОАО «РЖД», – отмечает эксперт. 
Поэтому сначала, по его мнению, необходимо легализовать и формализовать сами регулирующие воздействия на рынок. Сделать это законным образом можно только в рамках государственной, публичной процедуры. А уже при состоявшемся правовом порядке регулирования рынка можно рассматривать вопрос о передаче конкретных регулирующих функций от государства на договорной уровень или в компетенцию некоммерческих организаций.
«Как некая форма будущей системы управления отраслью создание СРО является вполне допустимой мерой. Ассоциация неоднократно рассматривала данный вопрос, но при этом выявились объективные сложности, которые не вызвали энтузиазма у членов АСКОП. Это, например, необходимость значительных финансовых отчислений на деятельность СРО, установление общей ответственности за неисполнительность каждого члена, обязательная подача обширной отчетности, раскрывающей подроб­ности деятельности компа­нии для прямых конкурентов, а также содержание большого бюрократического аппарата и др. Не вполне понятны сейчас и полномочия, на которые может претендовать такая саморегулируемая организация в нашей сфере деятельности», – считает В. Прокофьев.
В то же время, по мнению советника председателя президиума Совета рынка Дмитрия Еремеева, в 2008 году создание Первой грузовой компании качественно изменило состояние рынка, что поставило перед отраслью новые задачи, в частности оптимизацию затрат на перевозку. «Сложившаяся ситуация требует от участников железнодорожного сообщества более активно подключаться к решению новых проблем – это дефицит пропускных способностей инфраструктуры, возникший в связи со сложностью управления порожним парком, соблюдение баланса интересов инфраструктуры и операторов, создание рынка услуг по предоставлению вагонов в условиях отсутствия инвентарного парка, отставание законодательной и нормативной базы от процессов реформирования, совершенствование системы тарифов и плат на услуги естественной монополии», – отмечает Д. Еремеев. По его мнению, несовершенство правовой базы, отсутствие согласованности между участниками рынка в вопросах эксплуатации и оптимального использования парка вагонов создает дополнительные риски в сфере эффективности и привлекательности ведения бизнеса для собственников подвижного состава. Для сохранения и развития института операторов эти компании должны принимать активное участие в формировании современной технико-экономической базы функционирования транспорта путем самоорганизации. И оптимальный путь – это создание СРО.


Кого защищать: себя или клиента?
В целом в Совете рынка считают, что создание СРО необходимо сегодня и государству, и операторам. Первому нужен механизм, координирующий развитие рынка, способный отстаивать интересы и решать проблемы не отдельных частных лиц, а всего сообщества (в данном случае таких немаловажных субъектов рынка, как операторы). Операторам же такой механизм необходим для защиты их предпринимательской деятельности и снижения избыточного участия государства в данной сфере. То есть главной функцией СРО, по мнению ряда экспертов, должна стать защита интересов предпринимателей в их отношениях с государством. В идеале получается двойной эффект: меньше головной боли для госорганов, ответственных за регулирование рынка, и больше самостоятельности и влияния на ситуацию у его профессиональных участников.
Между тем Росжелдор, по некоторым данным, серьезно подумывает о принципиальной возможности передачи части своих функций в СРО. По словам заместителя главы агентства Алана Лушникова, как только определятся риски тех или иных игроков рынка, которые нужно защищать, ведомство будет готово передать часть соответствующих функций на саморегулирование. В Федеральной службе по тарифам также отмечают, что когда ФСТ законодательно будет позволено делиться какими-либо функциями, служба также примет участие в данной дискуссии.
Правда, другое мнение именно насчет целей саморегулирования имеется у Д. Сережина, который считает, что создание такой организации в какой бы то ни было сфере направлено не на то, чтобы забрать у государства набор каких-то функций или защищать ее членов, а прежде всего на несение коллегиальной ответственности перед третьими лицами за возможное причинение вреда участниками СРО в процессе их производственной деятельности.
Впрочем, представители операторов парируют, что, в отличие от строительных организаций, компании, работающие на транспорте, априори и так вполне обязательны, поэтому данная цель не может быть главной при создании отраслевой СРО операторов. Так что в Совете рынка все же придерживаются того мнения, что основная цель создания отраслевой СРО – это защита операторского сообщества «от внешних воздействий». В то же время, по словам управляющего директора ОАО «Совфрахт» Андрея Штрыбы, довольно привлекательна идея работы СРО в качестве арбитража, или третейского суда. «Это гораздо эффективнее и экономит деньги – споры можно разрешать дешевле и быстрее, чем в обычном суде», – отмечает эксперт.
Так или иначе, но, например, Д. Еремеев принципиально настаивает на том, что главная цель НП – это защита бизнес-рисков операторов. И пока развитие института СРО на железнодорожном транспорте находится в зачаточном состоянии, необходимо определиться, что именно нужно передать в его ведение, какими правами наделить, какой ответственностью. Правда, на просьбу руководите­лей Совета рынка к частным компаниям помочь определить им основные риски операторов и исходя из этого вычислить, какие полномочия сегодня необходимы саморегулируемой организации, пока адресаты особо не откликнулись.
Возможно, причина такой пассивности заключается в том, что операторские компании очень сильно отличаются между собой и по целям создания, и по механизму работы. Так, часть их слишком тесно связана с грузовладельцами и находится на стыке многих, порой взаимоисключающих, интересов. К примеру, генеральный директор ООО «Уралхим-Транс» Сергей Момцемлидзе отметил, что кэптивным операторам, имеющим гарантированную загрузку, по большому счету нет необходимости в принципе вступать в какую бы то ни было СРО. И действительно, у многих транспортных компаний, принадлежащих грузовладельцам и входящих с ними в один холдинг, нет ни высоких рисков остаться без гарантированных объемов, ни проблем с ответственностью перед своим клиентом.


Чем СРО лучше НП?
Впрочем, у некоторых участников рынка, в частности генерального директора ЗАО «ВКМ-Транс» Валерия Андрюшина, возникает вопрос: чем отличается деятельность СРО от других общественных объединений и ассоциаций операторов? Подобные начинания и инициативы уже были в разработке многих таких объединений, однако Минтранс и РЖД далеко не всегда прислушиваются к их предложениям. Где гарантия того, что Совету рынка удастся продвинуться дальше? И нужен ли для этого статус СРО? Ведь, к примеру, правом законодательной инициативы обладают сегодня и общественные организации.
К сожалению, четкого понимания ситуации в рамках поставленных вопросов, подкрепленного конкретными положениями законодательства, сейчас у операторского сообщества в целом нет. С одной стороны, цели, задачи, формы деятельности и т. д. НП и СРО во многом совпадают. Возможно, конечно, что в дальнейшем у саморегулируемых организаций окажется больше возможностей защитить интересы своих участников, но это будет происходить по мере развития и совершенствования законодательства о СРО, в том числе внесения соответствующих положений в законы «О железнодорожном транспорте» и «Устав железнодорожного транспорта».
И, кстати, другое профессиональное объединение – НП «Гильдия экспедиторов» – сейчас как раз собирается зарегистрироваться в качестве СРО. Его вице-президент Алевтина Кириллова отмечает, что по сути гильдия с момента ее создания работает именно как саморегулируемая организация в данной сфере. За время существования партнерства оно неоднократно довольно успешно защищало интересы ее членов (сегодня это более 300 компаний), поэтому было бы логично зарегистрировать объединение экспедиторов в таком качестве. Правда, по поводу вопроса о том, что именно изменится в работе НП и в его статусе после данного шага, вице-президент Гильдии экспедиторов призвала не спешить с ответом, ибо, по ее мнению, для этого необходимо более четко закрепить статус СРО в отраслевом законодательстве, чтобы прописать полномочия, которыми будут обладать такие организации. 
С другой стороны, как выразился один из представителей операторов, согласно положениям федерального закона «О саморегулируемых организациях», СРО – далеко не самая безобидная структура. В отличие от любой общественной организации она имеет право устанавливать стандарты и правила для осуществления профессиональной деятельности, а также вести контроль за их соблюдением. И в случае введения для операторов обязательного членства в СРО получается, что все будут обязаны играть по правилам, ею установленным. 
И тут у участников рынка возникает другое опасение: не приведет ли это к созданию своеобразной «масонской ложи»? Не получится ли так, что влиять на рынок смогут только избранные, а главное – аффилированные с РЖД операторы? Нужен ли рынку заинтересованный регулятор? Ведь если раньше вопросы решал более-менее независимый арбитр – государство, то не несет ли совершенно определенных рисков создание на рынке регулятора заинтересованного?


Большие и маленькие
Так или иначе, сейчас, по словам исполнительного директора Совета рынка Дмитрия Королева, НП уже ведет конструктивный диалог с Минтрансом и ОАО «РЖД» по ряду актуальных вопросов. То есть де-факто будущая СРО уже приступает к защите операторов «от внешних воздействий». В конце прошлого года руководство РЖД предложило Совету создать совместные рабочие группы сразу по нескольким направлениям, затрагивающим важнейшие аспекты деятельности компаний. На заседаниях групп обсуждаются вопросы совершенствования законодательства (в том числе последние проекты документов, разработанные Минтрансом), закрепления статуса оператора, управления перевозками порожних вагонов и многое другое.
Однако пока нельзя сказать, что операторы в массовом порядке спешат вступать в Совет рынка. Основная причина все та же: пока еще не сложилось понимание, чем именно будет отличаться СРО от прочих отраслевых объединений, насколько значимым будет ее слово на перевозочном рынке и где гарантия, что ей вообще удастся каким-либо образом изменить сложившуюся ситуацию, когда голос операторского сообщества не особо учитывается при решении важнейших вопросов реализации структурной реформы. Кроме того, Совету, очевидно, еще предстоит решить и некоторые организационные моменты. Так, В. Андрюшин предлагает внести ряд изменений в устав Совета рынка. В настоящее время «ВКМ-Транс» (как и многие другие компании) не имеет права стать членом новой СРО, так как п. 3.3 раздела 3 устава НП гласит, что «кандидат в члены партнерства должен владеть железнодорожным подвижным составом на праве собственности в количестве не менее чем 1 тыс. вагонов». Таким образом, де-факто компания, являющаяся оператором, но управляющая парком на праве аренды, не может стать членом этой организации. Зато вступить в партнерство могут лизинговые компании, владеющие вагонами на праве собственности. По мнению В. Андрюшина, такие правила исключают из состава НП массу операторов, для защиты интересов которых, по идее, она и должна создаваться.
С другой стороны, В. Евпаков обращает внимание на то, что изложенные в ФЗ-315 функции, права и обязанности членов СРО накладывают на них определенные обязательства по раскрытию своей деятельности и постановке ее под контроль органов управления саморегулируемой организации. Такая ситуация, по его мнению, возможно, целесообразна для небольших участников: сплотившись в единую СРО, они смогут позволить себе определенную смелость отстаивать свои права при конфликте интересов с крупными компаниями, например с ПГК и даже с ОАО «РЖД», будут входить в состав общественных организаций при федеральных органах с целью изложения собственных интересов. Кстати, здесь возможно развитие такого типа СРО в дальнейшее объединение в качестве единого юридического лица.
Однако эксперт считает, что крупным компаниям такое объединение особо-то не на руку, потому что их голос и так заметен в транспортном сообществе. В этой связи Совет рынка с численностью вагонных парков участников около 10 тыс. вагонов у каждого вызывает сомнение в необходимости подобного прообраза СРО. «Участие в таких саморегулируемых организациях компаний со значительно различающимся имущественным и общественным капиталом целесообразно отражать в уставе СРО. Например, наличие у ПГК и ОАО «Независимая транспортная компания» одинакового количества голосов при принятии того или иного решения при имущественном различии 20:1 может вызвать сомнение в продолжительности такого альянса. Может быть, сверхкрупным членам СРО целесообразно предоставить право вето. Однако такая процедура законом не прописана», – рассуждает В. Евпаков.


Перспективы неопределенные
В то же время, несмотря на неопределенность с многими и многими вопросами создания и развития института саморегулирования на перевозочном рынке, уже встает вопрос о том, что если и создавать СРО, то по разным видам перевозок в силу их специфики нужны будут собственные такие организации. Так, новый генеральный директор ОАО «Рефсервис» Павел Иванкин заявил, что в сфере перевозок скоропорта необходимо создание отдельной специализированной СРО. На его взгляд, «Рефсервис» работает в очень узком сегменте рынка, к тому же социально значимом, и поэтому более эффективным будет создание специальной СРО, посвященной перевозкам скоропортящихся грузов. Его инициативу поддержала и А. Кириллова, заявившая, что Гильдия экспедиторов готова сотрудничать в этом вопросе с «Рефсервисом» и оказывать всяческое содействие при создании такой СРО.
Впрочем, это вызывает некоторые опасения у президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, который считает, что на железнодорожном транспорте, где участники рынка находятся между собой в постоянном технологическом взаимодействии, будет сложно сформировать дееспособные СРО по отдельным сегментам. Например, СРО промжелдортранса, СРО операторов подвижного состава, СРО грузобагажных экспедиторов и т. д. Всякий раз эти саморегулируемые организации будут выходить на стандарты и правила, касающиеся их взаимодействия с владельцем инфраструктуры, с перевозчиком, с владельцем терминала и т. п. «Поэтому я пока не вижу возможности эффективной работы СРО без участия ОАО «РЖД». Вместе с тем если РЖД становится членом СРО, то такая организация может стать структурой более весомой, чем отраслевое министерство. Могут возникнуть и другие сложности. В связи с этим, желая будущим СРО семь футов под килем, я оцениваю их перспективу в железнодорожной отрасли как неопределенную», – подытоживает эксперт.
Тем не менее по состоянию на данный момент вполне возможно, что саморегулирование операторской деятельности на железнодорожном транспорте сначала формально появится (в соответствии с ФЗ-315), а потом уже на практике будет более детально определяться, зачем именно оно существует и какие функции госрегулирования ему необходимо передавать. Впрочем, это вряд ли будет противоречить общим тенденциям происходящей на железнодорожном транспорте структурной реформы.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Операторское сообщество взяло курс на усиление своего голоса на рынке транспортных услуг путем создания саморегулируемой организации, озвучивающей и отстаивающей его позицию. Правда, при этом полномочия такой СРО, ее назначение и роль в регулировании перевозочного процесса пока для большинства его участников остаются довольно туманными.
    [~PREVIEW_TEXT] => Операторское сообщество взяло курс на усиление своего голоса на рынке транспортных услуг путем создания саморегулируемой организации, озвучивающей и отстаивающей его позицию. Правда, при этом полномочия такой СРО, ее назначение и роль в регулировании перевозочного процесса пока для большинства его участников остаются довольно туманными.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6010
    [~CODE] => 6010
    [EXTERNAL_ID] => 6010
    [~EXTERNAL_ID] => 6010
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110792:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/63.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Операторское сообщество взяло курс на усиление своего голоса на рынке транспортных услуг путем создания саморегулируемой организации, озвучивающей и отстаивающей его позицию. Правда, при этом полномочия такой СРО, ее назначение и роль в регулировании перевозочного процесса пока для большинства его участников остаются довольно туманными.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/63.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Операторское сообщество взяло курс на усиление своего голоса на рынке транспортных услуг путем создания саморегулируемой организации, озвучивающей и отстаивающей его позицию. Правда, при этом полномочия такой СРО, ее назначение и роль в регулировании перевозочного процесса пока для большинства его участников остаются довольно туманными.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Саморегулирование на железнодорожном транспорте: а оно нам надо?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110791
    [~ID] => 110791
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
    [~NAME] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6009/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6009/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Зима выявила слабые места
– Николай Владимирович, как нам стало известно, основные предприятия ОК «РУСАЛ» в январе – феврале 2010 года сократили отгрузку алюминия по сети ОАО «РЖД» на 12,8% по сравнению с показателями двух первых месяцев 2009-го. 
С чем это связано?

– В 2009 году произошло снижение спроса на алюминий, в первую очередь на сплавы. По этой причине со второго квартала предприятия ОК «РУСАЛ» сократили производство алюминия на 11%, а соответственно, в январе 
2010-го объем перевозок железнодорожным транспортом оказался меньше, чем в начале прошлого года. На текущий год компанией было принято решение об увеличении объемов производства. Так, в феврале 2010-го уже отмечен рост погрузки на 
6 тыс. тонн по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. 

– Насколько актуален для вас вопрос перехода на альтернативные виды транспорта? 

– Мы всерьез рассматриваем такие виды транспорта, как автомобильный и водный. Уже за два первых месяца 2010 года доля автоперевозок в общем объеме отправлений алюминия выросла с 3 до 8%. Сейчас мы поставили себе задачу довести объем автотранспортных отправок с уральских и сибирских заводов потребителям в Центральной России и Европе до 30 тыс. тонн ежемесячно, используя для этого машины, прибывающие с различными товарами народного потребления в Иркутскую область и Красноярский край, а также следующие порожними с Дальнего Востока. 
Причины такой переориентации просты: логистика грузовладельца, потребителя транспортных услуг, должна быть направлена на диверсификацию транспортных схем как инструмент управления рисками, что, в свою очередь, диктует необходимость постоянного поиска возможностей снижения транспортных затрат, проработки различных вариантов транспортировки, причем как в плоскости экономики, так и по уровню предоставляемого перевозчиками сервиса.

– Возникали ли у вас в последнее время проблемы с отгрузкой готовой продукции и выполнением условий договоров?

– В конце 2009 года значительно увеличился объем предъявляемых к перевозке грузов, в том числе угля и черных металлов, в направлении морских портов. Однако установившаяся на большей территории России холодная погода и обильные снегопады значительно осложнили работу портов по выгрузке вагонов. Так, на Октябрьской и Дальневосточной железных дорогах появились брошенные поезда, образовались пробки, которые до сих пор не полностью ликвидированы. На ОЖД в отдельные дни насчитывалось более ста брошенных поездов, простаивали тысячи вагонов в ожидании подачи в Морской порт Санкт-Петербург под выгрузку. 
Этот транспортный коллапс образовался по нескольким причинам. С одной стороны, сказалось несовершенство договорных отношений между участниками перевозочного процесса. С другой – сложные погодные условия и сгущенная погрузка в конце года выявили слабые места в инфраструктуре: службы не справлялись с большим количеством выпавшего снега в порту и на станционных путях, проявились ошибки при планировании подвода поездов, сказались низкая производительность стивидорных компаний порта, нехватка локомотивов и бригад. Как следствие – у компаний возникал длительный простой вагонов, значительный рост оборотного капитала и транспортных издержек, срыв сроков доставки грузов и т. д. Мы надеемся, что эти проблемы будут вскоре разрешены и грузоперевозки вернутся в свой нормальный ритм. 


Партнеров выбираем по конкурсу
– С какими операторскими компаниями вы сотрудничаете? Насколько существенны различия в цене их услуг и уровне сервиса?

– Мы работаем практически со всеми основными операторами подвижного состава. На данный момент рынок транспортных услуг выравнялся, различия в цене у сильных игроков незначительны. 
По уровню сервиса также можно наблюдать положительные изменения – качество постепенно повышается. Под качеством мы понимаем степень годности подвижного состава, достоверность информации о сроках подачи вагонов, оперативность реагирования на изменения планов. Многие наши партнеры являются профессионалами в этих вопросах. 
Особо хочется отметить менеджеров и руководителей ОАО «ТрансКонтейнер» и филиалов компании на железных дорогах. В 2009 году из-за снижения производства произошло и сокращение объемов грузов, перевозимых в контейнерах. Несмотря на это за счет гибкой тарифной политики и оперативного управления движением была найдена возможность организовать ежемесячное формирование, отправление и пропуск 10–11 контейнерных поездов с алюминием в Европу – порт Роттердам. Надеюсь, что мы продолжим сотрудничество, в том числе в части поиска дополнительных направлений перевозок.

– Как Вы оцениваете перспективы транспортировки своей продукции после ликвидации инвентарного парка? Что может ожидать перевозки в международном сообщении после образования Второй грузовой компании, ведь, как известно, когда речь идет о зарубежных поставках, частные операторы предлагают свои вагоны с большой наценкой? 

– Мы осуществляем транспортировку сырья и готовой продукции вагонами инвентарного парка на направлениях, где операторы собственного подвижного состава отказываются от организации перевозок из-за отсутствия обратной загрузки. Это касается поставок алюминия в порты Дальнего Востока. Мы полагаем, что в условиях, когда нет фактической конкуренции между операторами, без принятия решений, стимулирующих снижение тарифов, а также увеличение эффективности работы подвижного состава, создание Второй грузовой компании и передача ей инвентарного парка отрицательно скажутся на объемах перевозок в эти порты, что ухудшит финансовое положение не только предприятий-грузо­отправителей, но в конечном итоге и самого ОАО «РЖД». 
На наш взгляд, необходимо разработать взвешенное решение по регулированию тарифов в этом регионе, снижению стоимости возврата порожних вагонов и созданию конкуренции. В противном случае нас ожидает лишь рост совокупных затрат всех участников, связанных с перевозкой грузов по железной дороге. В свою очередь, РУСАЛ работает в направлении создания новых типов комбинированных вагонов для перевозки своих грузов. 
Что касается рынка СНГ, то здесь объем у нас незначительный, хотя мы планируем его увеличение. Уверен, что при наличии спроса на нашу продукцию в этих странах мы сумеем найти общий язык с нашими транспортными партнерами.

– Сейчас на сайте ОК «РУСАЛ» размещено объявление об отборе поставщиков вагонов для перевозок продукции компании. Как часто вы прибегаете к открытому конкурсу и насколько это эффективный способ привлечения подвижного состава? Каковы основные критерии при выборе партнера и существенны ли различия в предлагаемых условиях? 

– В прошлом году мы ввели порядок тендерного отбора при заключении договоров на оказание услуг по транспортному обслуживанию и организации перевозок грузов, на своем сайте создали специальную ссылку: «Внимание! Конкурс», сформировали порядок по информированию наших партнеров по номенклатуре и объемам перевозок и раз в квартал проводим конкурсный отбор поставщиков вагонов. Всем постоянным партнерам направляются персональные предложения на участие в конкурсе, но мы открыты и для новых контактов.
Предлагаемые условия могут отличаться значительно – до 7–9%, что, согласитесь, при наших объемах достаточно существенно в денежном выражении. В то же время надо отметить, что эти различия постепенно сокращаются. 

– На какие еще проблемы во взаимоотношениях с транспортниками Вы хотели бы обратить внимание? Есть ли у Вас замечания и предложения по части тарифной политики? 

– К сожалению, есть целый ряд проблем: это и изношенность подвижного состава, особенно специализированного, и отставание в развитии промышленных подъездных путей наших предприятий и грузополучателей (портов). 
В зимнее время большой проблемой стало отсутствие технологии по предотвращению смерзания грузов (угля, кокса, боксита), недостаточная вместимость тепляков для разогрева вагонов с грузами. На некоторых железных дорогах была нехватка локомотивов для вывоза поездов.
Кроме того, есть необходимость внесения изменений в тарифную политику, в первую очередь по оплате порожнего пробега вагонов. Например, перевозки глинозема традиционно осуществлялись в специализированном подвижном составе, при этом порожний пробег равен груженому рейсу. Для устранения этого недостатка мы внедрили перевозки глинозема в мягких контейнерах МК 14-10, что дало возможность использовать полувагоны после выгрузки угля. Это позволило сократить количество порожних вагонов, отправляемых из порта Ванино. Но для стимулирования объемов перевозок данного типа необходимо установить дополнительные скидки. 
Скорость же принятия решений в этом направлении в целом оставляет желать лучшего. Так, в течение всего кризисного 2009 года мы неоднократно обращались с просьбами об устранении нормативно-правовых проблем, существующих в рамках условий перевозок основных грузов РУСАЛа. Во-первых, необходимо унифицировать тарифы на транспортировку отдельных грузов, так как для определения платы за перевозку алюминия, глинозема, кокса через погранпереходы до сих пор применяются тарифы раздела 3, тогда как они не действуют с 2006 года. Во-вторых, устранить неравенство условий перевозок вагонами различной принадлежности за счет тарификации порожнего пробега. Решение этих и других проблем позволило бы ОАО «РЖД» получать дополнительный доход, а нашей компании – избегать ежемесячных потерь.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Зима выявила слабые места
– Николай Владимирович, как нам стало известно, основные предприятия ОК «РУСАЛ» в январе – феврале 2010 года сократили отгрузку алюминия по сети ОАО «РЖД» на 12,8% по сравнению с показателями двух первых месяцев 2009-го. 
С чем это связано?

– В 2009 году произошло снижение спроса на алюминий, в первую очередь на сплавы. По этой причине со второго квартала предприятия ОК «РУСАЛ» сократили производство алюминия на 11%, а соответственно, в январе 
2010-го объем перевозок железнодорожным транспортом оказался меньше, чем в начале прошлого года. На текущий год компанией было принято решение об увеличении объемов производства. Так, в феврале 2010-го уже отмечен рост погрузки на 
6 тыс. тонн по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. 

– Насколько актуален для вас вопрос перехода на альтернативные виды транспорта? 

– Мы всерьез рассматриваем такие виды транспорта, как автомобильный и водный. Уже за два первых месяца 2010 года доля автоперевозок в общем объеме отправлений алюминия выросла с 3 до 8%. Сейчас мы поставили себе задачу довести объем автотранспортных отправок с уральских и сибирских заводов потребителям в Центральной России и Европе до 30 тыс. тонн ежемесячно, используя для этого машины, прибывающие с различными товарами народного потребления в Иркутскую область и Красноярский край, а также следующие порожними с Дальнего Востока. 
Причины такой переориентации просты: логистика грузовладельца, потребителя транспортных услуг, должна быть направлена на диверсификацию транспортных схем как инструмент управления рисками, что, в свою очередь, диктует необходимость постоянного поиска возможностей снижения транспортных затрат, проработки различных вариантов транспортировки, причем как в плоскости экономики, так и по уровню предоставляемого перевозчиками сервиса.

– Возникали ли у вас в последнее время проблемы с отгрузкой готовой продукции и выполнением условий договоров?

– В конце 2009 года значительно увеличился объем предъявляемых к перевозке грузов, в том числе угля и черных металлов, в направлении морских портов. Однако установившаяся на большей территории России холодная погода и обильные снегопады значительно осложнили работу портов по выгрузке вагонов. Так, на Октябрьской и Дальневосточной железных дорогах появились брошенные поезда, образовались пробки, которые до сих пор не полностью ликвидированы. На ОЖД в отдельные дни насчитывалось более ста брошенных поездов, простаивали тысячи вагонов в ожидании подачи в Морской порт Санкт-Петербург под выгрузку. 
Этот транспортный коллапс образовался по нескольким причинам. С одной стороны, сказалось несовершенство договорных отношений между участниками перевозочного процесса. С другой – сложные погодные условия и сгущенная погрузка в конце года выявили слабые места в инфраструктуре: службы не справлялись с большим количеством выпавшего снега в порту и на станционных путях, проявились ошибки при планировании подвода поездов, сказались низкая производительность стивидорных компаний порта, нехватка локомотивов и бригад. Как следствие – у компаний возникал длительный простой вагонов, значительный рост оборотного капитала и транспортных издержек, срыв сроков доставки грузов и т. д. Мы надеемся, что эти проблемы будут вскоре разрешены и грузоперевозки вернутся в свой нормальный ритм. 


Партнеров выбираем по конкурсу
– С какими операторскими компаниями вы сотрудничаете? Насколько существенны различия в цене их услуг и уровне сервиса?

– Мы работаем практически со всеми основными операторами подвижного состава. На данный момент рынок транспортных услуг выравнялся, различия в цене у сильных игроков незначительны. 
По уровню сервиса также можно наблюдать положительные изменения – качество постепенно повышается. Под качеством мы понимаем степень годности подвижного состава, достоверность информации о сроках подачи вагонов, оперативность реагирования на изменения планов. Многие наши партнеры являются профессионалами в этих вопросах. 
Особо хочется отметить менеджеров и руководителей ОАО «ТрансКонтейнер» и филиалов компании на железных дорогах. В 2009 году из-за снижения производства произошло и сокращение объемов грузов, перевозимых в контейнерах. Несмотря на это за счет гибкой тарифной политики и оперативного управления движением была найдена возможность организовать ежемесячное формирование, отправление и пропуск 10–11 контейнерных поездов с алюминием в Европу – порт Роттердам. Надеюсь, что мы продолжим сотрудничество, в том числе в части поиска дополнительных направлений перевозок.

– Как Вы оцениваете перспективы транспортировки своей продукции после ликвидации инвентарного парка? Что может ожидать перевозки в международном сообщении после образования Второй грузовой компании, ведь, как известно, когда речь идет о зарубежных поставках, частные операторы предлагают свои вагоны с большой наценкой? 

– Мы осуществляем транспортировку сырья и готовой продукции вагонами инвентарного парка на направлениях, где операторы собственного подвижного состава отказываются от организации перевозок из-за отсутствия обратной загрузки. Это касается поставок алюминия в порты Дальнего Востока. Мы полагаем, что в условиях, когда нет фактической конкуренции между операторами, без принятия решений, стимулирующих снижение тарифов, а также увеличение эффективности работы подвижного состава, создание Второй грузовой компании и передача ей инвентарного парка отрицательно скажутся на объемах перевозок в эти порты, что ухудшит финансовое положение не только предприятий-грузо­отправителей, но в конечном итоге и самого ОАО «РЖД». 
На наш взгляд, необходимо разработать взвешенное решение по регулированию тарифов в этом регионе, снижению стоимости возврата порожних вагонов и созданию конкуренции. В противном случае нас ожидает лишь рост совокупных затрат всех участников, связанных с перевозкой грузов по железной дороге. В свою очередь, РУСАЛ работает в направлении создания новых типов комбинированных вагонов для перевозки своих грузов. 
Что касается рынка СНГ, то здесь объем у нас незначительный, хотя мы планируем его увеличение. Уверен, что при наличии спроса на нашу продукцию в этих странах мы сумеем найти общий язык с нашими транспортными партнерами.

– Сейчас на сайте ОК «РУСАЛ» размещено объявление об отборе поставщиков вагонов для перевозок продукции компании. Как часто вы прибегаете к открытому конкурсу и насколько это эффективный способ привлечения подвижного состава? Каковы основные критерии при выборе партнера и существенны ли различия в предлагаемых условиях? 

– В прошлом году мы ввели порядок тендерного отбора при заключении договоров на оказание услуг по транспортному обслуживанию и организации перевозок грузов, на своем сайте создали специальную ссылку: «Внимание! Конкурс», сформировали порядок по информированию наших партнеров по номенклатуре и объемам перевозок и раз в квартал проводим конкурсный отбор поставщиков вагонов. Всем постоянным партнерам направляются персональные предложения на участие в конкурсе, но мы открыты и для новых контактов.
Предлагаемые условия могут отличаться значительно – до 7–9%, что, согласитесь, при наших объемах достаточно существенно в денежном выражении. В то же время надо отметить, что эти различия постепенно сокращаются. 

– На какие еще проблемы во взаимоотношениях с транспортниками Вы хотели бы обратить внимание? Есть ли у Вас замечания и предложения по части тарифной политики? 

– К сожалению, есть целый ряд проблем: это и изношенность подвижного состава, особенно специализированного, и отставание в развитии промышленных подъездных путей наших предприятий и грузополучателей (портов). 
В зимнее время большой проблемой стало отсутствие технологии по предотвращению смерзания грузов (угля, кокса, боксита), недостаточная вместимость тепляков для разогрева вагонов с грузами. На некоторых железных дорогах была нехватка локомотивов для вывоза поездов.
Кроме того, есть необходимость внесения изменений в тарифную политику, в первую очередь по оплате порожнего пробега вагонов. Например, перевозки глинозема традиционно осуществлялись в специализированном подвижном составе, при этом порожний пробег равен груженому рейсу. Для устранения этого недостатка мы внедрили перевозки глинозема в мягких контейнерах МК 14-10, что дало возможность использовать полувагоны после выгрузки угля. Это позволило сократить количество порожних вагонов, отправляемых из порта Ванино. Но для стимулирования объемов перевозок данного типа необходимо установить дополнительные скидки. 
Скорость же принятия решений в этом направлении в целом оставляет желать лучшего. Так, в течение всего кризисного 2009 года мы неоднократно обращались с просьбами об устранении нормативно-правовых проблем, существующих в рамках условий перевозок основных грузов РУСАЛа. Во-первых, необходимо унифицировать тарифы на транспортировку отдельных грузов, так как для определения платы за перевозку алюминия, глинозема, кокса через погранпереходы до сих пор применяются тарифы раздела 3, тогда как они не действуют с 2006 года. Во-вторых, устранить неравенство условий перевозок вагонами различной принадлежности за счет тарификации порожнего пробега. Решение этих и других проблем позволило бы ОАО «РЖД» получать дополнительный доход, а нашей компании – избегать ежемесячных потерь.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Оценить тарифные условия и уровень сервиса, предлагаемого операторами подвижного состава, а также предложить свои решения актуальных для грузовладельцев проблем мы попросили директора по транспорту и логистике ОК «РУСАЛ» 
Николая Поленова.
    [~PREVIEW_TEXT] => Оценить тарифные условия и уровень сервиса, предлагаемого операторами подвижного состава, а также предложить свои решения актуальных для грузовладельцев проблем мы попросили директора по транспорту и логистике ОК «РУСАЛ» 
Николая Поленова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6009
    [~CODE] => 6009
    [EXTERNAL_ID] => 6009
    [~EXTERNAL_ID] => 6009
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/60.jpg" border="0" alt="Николай Поленов" title="Николай Поленов" width="200" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Оценить тарифные условия и уровень сервиса, предлагаемого операторами подвижного состава, а также предложить свои решения актуальных для грузовладельцев проблем мы попросили директора по транспорту и логистике ОК «РУСАЛ» <br />Николая Поленова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/60.jpg" border="0" alt="Николай Поленов" title="Николай Поленов" width="200" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Оценить тарифные условия и уровень сервиса, предлагаемого операторами подвижного состава, а также предложить свои решения актуальных для грузовладельцев проблем мы попросили директора по транспорту и логистике ОК «РУСАЛ» <br />Николая Поленова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110791
    [~ID] => 110791
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
    [~NAME] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6009/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6009/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Зима выявила слабые места
– Николай Владимирович, как нам стало известно, основные предприятия ОК «РУСАЛ» в январе – феврале 2010 года сократили отгрузку алюминия по сети ОАО «РЖД» на 12,8% по сравнению с показателями двух первых месяцев 2009-го. 
С чем это связано?

– В 2009 году произошло снижение спроса на алюминий, в первую очередь на сплавы. По этой причине со второго квартала предприятия ОК «РУСАЛ» сократили производство алюминия на 11%, а соответственно, в январе 
2010-го объем перевозок железнодорожным транспортом оказался меньше, чем в начале прошлого года. На текущий год компанией было принято решение об увеличении объемов производства. Так, в феврале 2010-го уже отмечен рост погрузки на 
6 тыс. тонн по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. 

– Насколько актуален для вас вопрос перехода на альтернативные виды транспорта? 

– Мы всерьез рассматриваем такие виды транспорта, как автомобильный и водный. Уже за два первых месяца 2010 года доля автоперевозок в общем объеме отправлений алюминия выросла с 3 до 8%. Сейчас мы поставили себе задачу довести объем автотранспортных отправок с уральских и сибирских заводов потребителям в Центральной России и Европе до 30 тыс. тонн ежемесячно, используя для этого машины, прибывающие с различными товарами народного потребления в Иркутскую область и Красноярский край, а также следующие порожними с Дальнего Востока. 
Причины такой переориентации просты: логистика грузовладельца, потребителя транспортных услуг, должна быть направлена на диверсификацию транспортных схем как инструмент управления рисками, что, в свою очередь, диктует необходимость постоянного поиска возможностей снижения транспортных затрат, проработки различных вариантов транспортировки, причем как в плоскости экономики, так и по уровню предоставляемого перевозчиками сервиса.

– Возникали ли у вас в последнее время проблемы с отгрузкой готовой продукции и выполнением условий договоров?

– В конце 2009 года значительно увеличился объем предъявляемых к перевозке грузов, в том числе угля и черных металлов, в направлении морских портов. Однако установившаяся на большей территории России холодная погода и обильные снегопады значительно осложнили работу портов по выгрузке вагонов. Так, на Октябрьской и Дальневосточной железных дорогах появились брошенные поезда, образовались пробки, которые до сих пор не полностью ликвидированы. На ОЖД в отдельные дни насчитывалось более ста брошенных поездов, простаивали тысячи вагонов в ожидании подачи в Морской порт Санкт-Петербург под выгрузку. 
Этот транспортный коллапс образовался по нескольким причинам. С одной стороны, сказалось несовершенство договорных отношений между участниками перевозочного процесса. С другой – сложные погодные условия и сгущенная погрузка в конце года выявили слабые места в инфраструктуре: службы не справлялись с большим количеством выпавшего снега в порту и на станционных путях, проявились ошибки при планировании подвода поездов, сказались низкая производительность стивидорных компаний порта, нехватка локомотивов и бригад. Как следствие – у компаний возникал длительный простой вагонов, значительный рост оборотного капитала и транспортных издержек, срыв сроков доставки грузов и т. д. Мы надеемся, что эти проблемы будут вскоре разрешены и грузоперевозки вернутся в свой нормальный ритм. 


Партнеров выбираем по конкурсу
– С какими операторскими компаниями вы сотрудничаете? Насколько существенны различия в цене их услуг и уровне сервиса?

– Мы работаем практически со всеми основными операторами подвижного состава. На данный момент рынок транспортных услуг выравнялся, различия в цене у сильных игроков незначительны. 
По уровню сервиса также можно наблюдать положительные изменения – качество постепенно повышается. Под качеством мы понимаем степень годности подвижного состава, достоверность информации о сроках подачи вагонов, оперативность реагирования на изменения планов. Многие наши партнеры являются профессионалами в этих вопросах. 
Особо хочется отметить менеджеров и руководителей ОАО «ТрансКонтейнер» и филиалов компании на железных дорогах. В 2009 году из-за снижения производства произошло и сокращение объемов грузов, перевозимых в контейнерах. Несмотря на это за счет гибкой тарифной политики и оперативного управления движением была найдена возможность организовать ежемесячное формирование, отправление и пропуск 10–11 контейнерных поездов с алюминием в Европу – порт Роттердам. Надеюсь, что мы продолжим сотрудничество, в том числе в части поиска дополнительных направлений перевозок.

– Как Вы оцениваете перспективы транспортировки своей продукции после ликвидации инвентарного парка? Что может ожидать перевозки в международном сообщении после образования Второй грузовой компании, ведь, как известно, когда речь идет о зарубежных поставках, частные операторы предлагают свои вагоны с большой наценкой? 

– Мы осуществляем транспортировку сырья и готовой продукции вагонами инвентарного парка на направлениях, где операторы собственного подвижного состава отказываются от организации перевозок из-за отсутствия обратной загрузки. Это касается поставок алюминия в порты Дальнего Востока. Мы полагаем, что в условиях, когда нет фактической конкуренции между операторами, без принятия решений, стимулирующих снижение тарифов, а также увеличение эффективности работы подвижного состава, создание Второй грузовой компании и передача ей инвентарного парка отрицательно скажутся на объемах перевозок в эти порты, что ухудшит финансовое положение не только предприятий-грузо­отправителей, но в конечном итоге и самого ОАО «РЖД». 
На наш взгляд, необходимо разработать взвешенное решение по регулированию тарифов в этом регионе, снижению стоимости возврата порожних вагонов и созданию конкуренции. В противном случае нас ожидает лишь рост совокупных затрат всех участников, связанных с перевозкой грузов по железной дороге. В свою очередь, РУСАЛ работает в направлении создания новых типов комбинированных вагонов для перевозки своих грузов. 
Что касается рынка СНГ, то здесь объем у нас незначительный, хотя мы планируем его увеличение. Уверен, что при наличии спроса на нашу продукцию в этих странах мы сумеем найти общий язык с нашими транспортными партнерами.

– Сейчас на сайте ОК «РУСАЛ» размещено объявление об отборе поставщиков вагонов для перевозок продукции компании. Как часто вы прибегаете к открытому конкурсу и насколько это эффективный способ привлечения подвижного состава? Каковы основные критерии при выборе партнера и существенны ли различия в предлагаемых условиях? 

– В прошлом году мы ввели порядок тендерного отбора при заключении договоров на оказание услуг по транспортному обслуживанию и организации перевозок грузов, на своем сайте создали специальную ссылку: «Внимание! Конкурс», сформировали порядок по информированию наших партнеров по номенклатуре и объемам перевозок и раз в квартал проводим конкурсный отбор поставщиков вагонов. Всем постоянным партнерам направляются персональные предложения на участие в конкурсе, но мы открыты и для новых контактов.
Предлагаемые условия могут отличаться значительно – до 7–9%, что, согласитесь, при наших объемах достаточно существенно в денежном выражении. В то же время надо отметить, что эти различия постепенно сокращаются. 

– На какие еще проблемы во взаимоотношениях с транспортниками Вы хотели бы обратить внимание? Есть ли у Вас замечания и предложения по части тарифной политики? 

– К сожалению, есть целый ряд проблем: это и изношенность подвижного состава, особенно специализированного, и отставание в развитии промышленных подъездных путей наших предприятий и грузополучателей (портов). 
В зимнее время большой проблемой стало отсутствие технологии по предотвращению смерзания грузов (угля, кокса, боксита), недостаточная вместимость тепляков для разогрева вагонов с грузами. На некоторых железных дорогах была нехватка локомотивов для вывоза поездов.
Кроме того, есть необходимость внесения изменений в тарифную политику, в первую очередь по оплате порожнего пробега вагонов. Например, перевозки глинозема традиционно осуществлялись в специализированном подвижном составе, при этом порожний пробег равен груженому рейсу. Для устранения этого недостатка мы внедрили перевозки глинозема в мягких контейнерах МК 14-10, что дало возможность использовать полувагоны после выгрузки угля. Это позволило сократить количество порожних вагонов, отправляемых из порта Ванино. Но для стимулирования объемов перевозок данного типа необходимо установить дополнительные скидки. 
Скорость же принятия решений в этом направлении в целом оставляет желать лучшего. Так, в течение всего кризисного 2009 года мы неоднократно обращались с просьбами об устранении нормативно-правовых проблем, существующих в рамках условий перевозок основных грузов РУСАЛа. Во-первых, необходимо унифицировать тарифы на транспортировку отдельных грузов, так как для определения платы за перевозку алюминия, глинозема, кокса через погранпереходы до сих пор применяются тарифы раздела 3, тогда как они не действуют с 2006 года. Во-вторых, устранить неравенство условий перевозок вагонами различной принадлежности за счет тарификации порожнего пробега. Решение этих и других проблем позволило бы ОАО «РЖД» получать дополнительный доход, а нашей компании – избегать ежемесячных потерь.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Зима выявила слабые места
– Николай Владимирович, как нам стало известно, основные предприятия ОК «РУСАЛ» в январе – феврале 2010 года сократили отгрузку алюминия по сети ОАО «РЖД» на 12,8% по сравнению с показателями двух первых месяцев 2009-го. 
С чем это связано?

– В 2009 году произошло снижение спроса на алюминий, в первую очередь на сплавы. По этой причине со второго квартала предприятия ОК «РУСАЛ» сократили производство алюминия на 11%, а соответственно, в январе 
2010-го объем перевозок железнодорожным транспортом оказался меньше, чем в начале прошлого года. На текущий год компанией было принято решение об увеличении объемов производства. Так, в феврале 2010-го уже отмечен рост погрузки на 
6 тыс. тонн по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. 

– Насколько актуален для вас вопрос перехода на альтернативные виды транспорта? 

– Мы всерьез рассматриваем такие виды транспорта, как автомобильный и водный. Уже за два первых месяца 2010 года доля автоперевозок в общем объеме отправлений алюминия выросла с 3 до 8%. Сейчас мы поставили себе задачу довести объем автотранспортных отправок с уральских и сибирских заводов потребителям в Центральной России и Европе до 30 тыс. тонн ежемесячно, используя для этого машины, прибывающие с различными товарами народного потребления в Иркутскую область и Красноярский край, а также следующие порожними с Дальнего Востока. 
Причины такой переориентации просты: логистика грузовладельца, потребителя транспортных услуг, должна быть направлена на диверсификацию транспортных схем как инструмент управления рисками, что, в свою очередь, диктует необходимость постоянного поиска возможностей снижения транспортных затрат, проработки различных вариантов транспортировки, причем как в плоскости экономики, так и по уровню предоставляемого перевозчиками сервиса.

– Возникали ли у вас в последнее время проблемы с отгрузкой готовой продукции и выполнением условий договоров?

– В конце 2009 года значительно увеличился объем предъявляемых к перевозке грузов, в том числе угля и черных металлов, в направлении морских портов. Однако установившаяся на большей территории России холодная погода и обильные снегопады значительно осложнили работу портов по выгрузке вагонов. Так, на Октябрьской и Дальневосточной железных дорогах появились брошенные поезда, образовались пробки, которые до сих пор не полностью ликвидированы. На ОЖД в отдельные дни насчитывалось более ста брошенных поездов, простаивали тысячи вагонов в ожидании подачи в Морской порт Санкт-Петербург под выгрузку. 
Этот транспортный коллапс образовался по нескольким причинам. С одной стороны, сказалось несовершенство договорных отношений между участниками перевозочного процесса. С другой – сложные погодные условия и сгущенная погрузка в конце года выявили слабые места в инфраструктуре: службы не справлялись с большим количеством выпавшего снега в порту и на станционных путях, проявились ошибки при планировании подвода поездов, сказались низкая производительность стивидорных компаний порта, нехватка локомотивов и бригад. Как следствие – у компаний возникал длительный простой вагонов, значительный рост оборотного капитала и транспортных издержек, срыв сроков доставки грузов и т. д. Мы надеемся, что эти проблемы будут вскоре разрешены и грузоперевозки вернутся в свой нормальный ритм. 


Партнеров выбираем по конкурсу
– С какими операторскими компаниями вы сотрудничаете? Насколько существенны различия в цене их услуг и уровне сервиса?

– Мы работаем практически со всеми основными операторами подвижного состава. На данный момент рынок транспортных услуг выравнялся, различия в цене у сильных игроков незначительны. 
По уровню сервиса также можно наблюдать положительные изменения – качество постепенно повышается. Под качеством мы понимаем степень годности подвижного состава, достоверность информации о сроках подачи вагонов, оперативность реагирования на изменения планов. Многие наши партнеры являются профессионалами в этих вопросах. 
Особо хочется отметить менеджеров и руководителей ОАО «ТрансКонтейнер» и филиалов компании на железных дорогах. В 2009 году из-за снижения производства произошло и сокращение объемов грузов, перевозимых в контейнерах. Несмотря на это за счет гибкой тарифной политики и оперативного управления движением была найдена возможность организовать ежемесячное формирование, отправление и пропуск 10–11 контейнерных поездов с алюминием в Европу – порт Роттердам. Надеюсь, что мы продолжим сотрудничество, в том числе в части поиска дополнительных направлений перевозок.

– Как Вы оцениваете перспективы транспортировки своей продукции после ликвидации инвентарного парка? Что может ожидать перевозки в международном сообщении после образования Второй грузовой компании, ведь, как известно, когда речь идет о зарубежных поставках, частные операторы предлагают свои вагоны с большой наценкой? 

– Мы осуществляем транспортировку сырья и готовой продукции вагонами инвентарного парка на направлениях, где операторы собственного подвижного состава отказываются от организации перевозок из-за отсутствия обратной загрузки. Это касается поставок алюминия в порты Дальнего Востока. Мы полагаем, что в условиях, когда нет фактической конкуренции между операторами, без принятия решений, стимулирующих снижение тарифов, а также увеличение эффективности работы подвижного состава, создание Второй грузовой компании и передача ей инвентарного парка отрицательно скажутся на объемах перевозок в эти порты, что ухудшит финансовое положение не только предприятий-грузо­отправителей, но в конечном итоге и самого ОАО «РЖД». 
На наш взгляд, необходимо разработать взвешенное решение по регулированию тарифов в этом регионе, снижению стоимости возврата порожних вагонов и созданию конкуренции. В противном случае нас ожидает лишь рост совокупных затрат всех участников, связанных с перевозкой грузов по железной дороге. В свою очередь, РУСАЛ работает в направлении создания новых типов комбинированных вагонов для перевозки своих грузов. 
Что касается рынка СНГ, то здесь объем у нас незначительный, хотя мы планируем его увеличение. Уверен, что при наличии спроса на нашу продукцию в этих странах мы сумеем найти общий язык с нашими транспортными партнерами.

– Сейчас на сайте ОК «РУСАЛ» размещено объявление об отборе поставщиков вагонов для перевозок продукции компании. Как часто вы прибегаете к открытому конкурсу и насколько это эффективный способ привлечения подвижного состава? Каковы основные критерии при выборе партнера и существенны ли различия в предлагаемых условиях? 

– В прошлом году мы ввели порядок тендерного отбора при заключении договоров на оказание услуг по транспортному обслуживанию и организации перевозок грузов, на своем сайте создали специальную ссылку: «Внимание! Конкурс», сформировали порядок по информированию наших партнеров по номенклатуре и объемам перевозок и раз в квартал проводим конкурсный отбор поставщиков вагонов. Всем постоянным партнерам направляются персональные предложения на участие в конкурсе, но мы открыты и для новых контактов.
Предлагаемые условия могут отличаться значительно – до 7–9%, что, согласитесь, при наших объемах достаточно существенно в денежном выражении. В то же время надо отметить, что эти различия постепенно сокращаются. 

– На какие еще проблемы во взаимоотношениях с транспортниками Вы хотели бы обратить внимание? Есть ли у Вас замечания и предложения по части тарифной политики? 

– К сожалению, есть целый ряд проблем: это и изношенность подвижного состава, особенно специализированного, и отставание в развитии промышленных подъездных путей наших предприятий и грузополучателей (портов). 
В зимнее время большой проблемой стало отсутствие технологии по предотвращению смерзания грузов (угля, кокса, боксита), недостаточная вместимость тепляков для разогрева вагонов с грузами. На некоторых железных дорогах была нехватка локомотивов для вывоза поездов.
Кроме того, есть необходимость внесения изменений в тарифную политику, в первую очередь по оплате порожнего пробега вагонов. Например, перевозки глинозема традиционно осуществлялись в специализированном подвижном составе, при этом порожний пробег равен груженому рейсу. Для устранения этого недостатка мы внедрили перевозки глинозема в мягких контейнерах МК 14-10, что дало возможность использовать полувагоны после выгрузки угля. Это позволило сократить количество порожних вагонов, отправляемых из порта Ванино. Но для стимулирования объемов перевозок данного типа необходимо установить дополнительные скидки. 
Скорость же принятия решений в этом направлении в целом оставляет желать лучшего. Так, в течение всего кризисного 2009 года мы неоднократно обращались с просьбами об устранении нормативно-правовых проблем, существующих в рамках условий перевозок основных грузов РУСАЛа. Во-первых, необходимо унифицировать тарифы на транспортировку отдельных грузов, так как для определения платы за перевозку алюминия, глинозема, кокса через погранпереходы до сих пор применяются тарифы раздела 3, тогда как они не действуют с 2006 года. Во-вторых, устранить неравенство условий перевозок вагонами различной принадлежности за счет тарификации порожнего пробега. Решение этих и других проблем позволило бы ОАО «РЖД» получать дополнительный доход, а нашей компании – избегать ежемесячных потерь.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Оценить тарифные условия и уровень сервиса, предлагаемого операторами подвижного состава, а также предложить свои решения актуальных для грузовладельцев проблем мы попросили директора по транспорту и логистике ОК «РУСАЛ» 
Николая Поленова.
    [~PREVIEW_TEXT] => Оценить тарифные условия и уровень сервиса, предлагаемого операторами подвижного состава, а также предложить свои решения актуальных для грузовладельцев проблем мы попросили директора по транспорту и логистике ОК «РУСАЛ» 
Николая Поленова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6009
    [~CODE] => 6009
    [EXTERNAL_ID] => 6009
    [~EXTERNAL_ID] => 6009
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110791:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/60.jpg" border="0" alt="Николай Поленов" title="Николай Поленов" width="200" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Оценить тарифные условия и уровень сервиса, предлагаемого операторами подвижного состава, а также предложить свои решения актуальных для грузовладельцев проблем мы попросили директора по транспорту и логистике ОК «РУСАЛ» <br />Николая Поленова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/7/60.jpg" border="0" alt="Николай Поленов" title="Николай Поленов" width="200" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Оценить тарифные условия и уровень сервиса, предлагаемого операторами подвижного состава, а также предложить свои решения актуальных для грузовладельцев проблем мы попросили директора по транспорту и логистике ОК «РУСАЛ» <br />Николая Поленова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В постоянном поиске снижения  транспортных затрат
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110790
    [~ID] => 110790
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
    [~NAME] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6008/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6008/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
И лучше, и дешевле
Компания предлагает своим заказчикам несколько типов спредеров, основным из которых является универсальный автоматический поворотный спредер 20-45ft с телескопической выдвижной рамой.
Данное оборудование, включающее автоматическую поворотную и блочную рамы производства НТЦ «Специнвтехника» и телескопическую часть производства фирмы Bromma (Швеция), предназначено для перегрузки универсальных 20–45-футовых контейнеров, успешно прошло приемосдаточные испытания и отгружено заказчику. Следует особо отметить, что отпускная стоимость данных спредеров в 1,5–2 раза ниже аналогичных зарубежных при одинаковой надежности. Прочностные характеристики конструкции, надежность и простота эксплуатации обеспечивают оборудованию компании повышенный интерес потребителей.
Автоматические поворотные спредеры имеют собственные устройства вращения и захвата и могут быть применены на контейнерных козловых и мостовых кранах. Зацепление и поворот контейнера осуществляются по команде оператора из кабины крана. С целью применения спредера на контейнерных перегружателях используется его запасовка на механизм подъема грузовой тележки крана – пространственная, многоветвенная. Такая организация подвеса повышает точность посадки на контейнер, обеспечивает его стабильную ориентацию в пространстве и устраняет нежелательное раскачивание, которое может возникнуть под дей­ствием инерционной и ветровой нагрузки. Привод всех механизмов спредера – электрический от бортовой сети применяемого крана.
В тех случаях, когда требуется перемещение в основном 20- или 40–45-футовых универсальных контейнеров, целесообразно использовать спредеры более дешевые и простые. НТЦ «Специнвтехника» предлагает автоматический поворотный спредер с жесткой рамой, геометрические размеры которой соответ­ствуют 20-футовому контейнеру, а при перемещении 40- и 45-футовых контейнеров к спредеру 20ft прилагается нижняя жесткая рама с механизмами для захвата верхних фитингов большегрузных контейнеров.


Для ремонта и самых маленьких
Для небольших контейнерных терминалов с низким грузооборотом ООО «НТЦ «Спец­инвтехника» производит легкие траверсы без подвижных элементов и автоматики. Зацепление-отцепление контейнера производится вручную стропальщиком. Траверсы конструктивно проще вышеописанных спредеров и значительно дешевле. Подвес траверсы на кран может осуществляться за крюк при помощи четырех строп или другим способом в зависимости от конструкции крана. Максимальная грузоподъемность составляет 40 тонн. Траверсы производятся для перегрузки 20–45-футовых контейнеров. Собственная их масса не превышает 700–1100 кг.
Для проведения ремонтных работ с контейнерами компания также выпускает захватно-поворотные устройства (кантователи). Они обеспечивают надежное удержание контейнера, в том числе и рефрижераторного, в пространстве и позволяют осуществлять вращение его вокруг горизонтальной оси на 90 градусов в обе стороны.


В соответствии с ГОСТами
Все производимые предприятием грузозахватные устройства (спредеры и траверсы) по требованию заказчика могут комплектоваться электронными весами для коммерческого взвешивания контейнеров (брутто-нетто) с погрешностью, не превышающей ±0,05% от номинала, с функцией их регистрации. 
Основные технические характеристики спредеров соответствуют ГОСТ 23002-87. Система менеджмента качества ООО «НТЦ «Спец­инвтехника» сертифицирована по стандарту ГОСТ Р ИСО 9001–2001 (ISO 9001–2000). Предприятие и сотрудники фирмы аттестованы Ростехнадзором. 
С целью совершенствования конструкции, повышения надежности и снижения металлоемкости спредеров конструкторское бюро НТЦ «Специнвтехника» постоянно внедряет новые технические решения. В настоящее время готовятся к приемочным испытаниям два новых образца траверс, разработанных с использованием расчетной 3D-модели (прочностной анализ) и созданного на предприятии испытательного стенда контейнерных спредеров модели ИСКС-45ft60Э.
ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ


справка
Научно-технический центр «Специнвтехника» является производителем оборудования для перегрузки и перемещения универсальных 20–45-футовых контейнеров различного уровня сложности, от простых траверс с зацеплением на крюк до автоматических поворотных телескопических спредеров. В настоящее время спредеры компании широко эксплуатируются на различных грузовых терминалах от Сахалина и Забайкальска до Краснодара и Санкт-Петербурга.
    [~DETAIL_TEXT] => 
И лучше, и дешевле
Компания предлагает своим заказчикам несколько типов спредеров, основным из которых является универсальный автоматический поворотный спредер 20-45ft с телескопической выдвижной рамой.
Данное оборудование, включающее автоматическую поворотную и блочную рамы производства НТЦ «Специнвтехника» и телескопическую часть производства фирмы Bromma (Швеция), предназначено для перегрузки универсальных 20–45-футовых контейнеров, успешно прошло приемосдаточные испытания и отгружено заказчику. Следует особо отметить, что отпускная стоимость данных спредеров в 1,5–2 раза ниже аналогичных зарубежных при одинаковой надежности. Прочностные характеристики конструкции, надежность и простота эксплуатации обеспечивают оборудованию компании повышенный интерес потребителей.
Автоматические поворотные спредеры имеют собственные устройства вращения и захвата и могут быть применены на контейнерных козловых и мостовых кранах. Зацепление и поворот контейнера осуществляются по команде оператора из кабины крана. С целью применения спредера на контейнерных перегружателях используется его запасовка на механизм подъема грузовой тележки крана – пространственная, многоветвенная. Такая организация подвеса повышает точность посадки на контейнер, обеспечивает его стабильную ориентацию в пространстве и устраняет нежелательное раскачивание, которое может возникнуть под дей­ствием инерционной и ветровой нагрузки. Привод всех механизмов спредера – электрический от бортовой сети применяемого крана.
В тех случаях, когда требуется перемещение в основном 20- или 40–45-футовых универсальных контейнеров, целесообразно использовать спредеры более дешевые и простые. НТЦ «Специнвтехника» предлагает автоматический поворотный спредер с жесткой рамой, геометрические размеры которой соответ­ствуют 20-футовому контейнеру, а при перемещении 40- и 45-футовых контейнеров к спредеру 20ft прилагается нижняя жесткая рама с механизмами для захвата верхних фитингов большегрузных контейнеров.


Для ремонта и самых маленьких
Для небольших контейнерных терминалов с низким грузооборотом ООО «НТЦ «Спец­инвтехника» производит легкие траверсы без подвижных элементов и автоматики. Зацепление-отцепление контейнера производится вручную стропальщиком. Траверсы конструктивно проще вышеописанных спредеров и значительно дешевле. Подвес траверсы на кран может осуществляться за крюк при помощи четырех строп или другим способом в зависимости от конструкции крана. Максимальная грузоподъемность составляет 40 тонн. Траверсы производятся для перегрузки 20–45-футовых контейнеров. Собственная их масса не превышает 700–1100 кг.
Для проведения ремонтных работ с контейнерами компания также выпускает захватно-поворотные устройства (кантователи). Они обеспечивают надежное удержание контейнера, в том числе и рефрижераторного, в пространстве и позволяют осуществлять вращение его вокруг горизонтальной оси на 90 градусов в обе стороны.


В соответствии с ГОСТами
Все производимые предприятием грузозахватные устройства (спредеры и траверсы) по требованию заказчика могут комплектоваться электронными весами для коммерческого взвешивания контейнеров (брутто-нетто) с погрешностью, не превышающей ±0,05% от номинала, с функцией их регистрации. 
Основные технические характеристики спредеров соответствуют ГОСТ 23002-87. Система менеджмента качества ООО «НТЦ «Спец­инвтехника» сертифицирована по стандарту ГОСТ Р ИСО 9001–2001 (ISO 9001–2000). Предприятие и сотрудники фирмы аттестованы Ростехнадзором. 
С целью совершенствования конструкции, повышения надежности и снижения металлоемкости спредеров конструкторское бюро НТЦ «Специнвтехника» постоянно внедряет новые технические решения. В настоящее время готовятся к приемочным испытаниям два новых образца траверс, разработанных с использованием расчетной 3D-модели (прочностной анализ) и созданного на предприятии испытательного стенда контейнерных спредеров модели ИСКС-45ft60Э.
ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ


справка
Научно-технический центр «Специнвтехника» является производителем оборудования для перегрузки и перемещения универсальных 20–45-футовых контейнеров различного уровня сложности, от простых траверс с зацеплением на крюк до автоматических поворотных телескопических спредеров. В настоящее время спредеры компании широко эксплуатируются на различных грузовых терминалах от Сахалина и Забайкальска до Краснодара и Санкт-Петербурга.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для повышения производительности погрузочно-разгрузочных работ в железнодорожных, морских и речных складских контейнерных терминалах, где в больших объемах используются разнообразные типоразмеры контейнеров, требуется применение высокопроизводительных универсальных грузозахватных устройств – «спредеров-телескопов» с возможностью перемещения всех типоразмеров контейнеров без замены навесного оборудования контейнерного крана. Ведущим производителем таких устройств является научно-технический центр «Специнвтехника».
    [~PREVIEW_TEXT] => Для повышения производительности погрузочно-разгрузочных работ в железнодорожных, морских и речных складских контейнерных терминалах, где в больших объемах используются разнообразные типоразмеры контейнеров, требуется применение высокопроизводительных универсальных грузозахватных устройств – «спредеров-телескопов» с возможностью перемещения всех типоразмеров контейнеров без замены навесного оборудования контейнерного крана. Ведущим производителем таких устройств является научно-технический центр «Специнвтехника».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6008
    [~CODE] => 6008
    [EXTERNAL_ID] => 6008
    [~EXTERNAL_ID] => 6008
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для повышения производительности погрузочно-разгрузочных работ в железнодорожных, морских и речных складских контейнерных терминалах, где в больших объемах используются разнообразные типоразмеры контейнеров, требуется применение высокопроизводительных универсальных грузозахватных устройств – «спредеров-телескопов» с возможностью перемещения всех типоразмеров контейнеров без замены навесного оборудования контейнерного крана. Ведущим производителем таких устройств является научно-технический центр «Специнвтехника».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для повышения производительности погрузочно-разгрузочных работ в железнодорожных, морских и речных складских контейнерных терминалах, где в больших объемах используются разнообразные типоразмеры контейнеров, требуется применение высокопроизводительных универсальных грузозахватных устройств – «спредеров-телескопов» с возможностью перемещения всех типоразмеров контейнеров без замены навесного оборудования контейнерного крана. Ведущим производителем таких устройств является научно-технический центр «Специнвтехника».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110790
    [~ID] => 110790
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1531
    [NAME] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
    [~NAME] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6008/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/178/6008/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
И лучше, и дешевле
Компания предлагает своим заказчикам несколько типов спредеров, основным из которых является универсальный автоматический поворотный спредер 20-45ft с телескопической выдвижной рамой.
Данное оборудование, включающее автоматическую поворотную и блочную рамы производства НТЦ «Специнвтехника» и телескопическую часть производства фирмы Bromma (Швеция), предназначено для перегрузки универсальных 20–45-футовых контейнеров, успешно прошло приемосдаточные испытания и отгружено заказчику. Следует особо отметить, что отпускная стоимость данных спредеров в 1,5–2 раза ниже аналогичных зарубежных при одинаковой надежности. Прочностные характеристики конструкции, надежность и простота эксплуатации обеспечивают оборудованию компании повышенный интерес потребителей.
Автоматические поворотные спредеры имеют собственные устройства вращения и захвата и могут быть применены на контейнерных козловых и мостовых кранах. Зацепление и поворот контейнера осуществляются по команде оператора из кабины крана. С целью применения спредера на контейнерных перегружателях используется его запасовка на механизм подъема грузовой тележки крана – пространственная, многоветвенная. Такая организация подвеса повышает точность посадки на контейнер, обеспечивает его стабильную ориентацию в пространстве и устраняет нежелательное раскачивание, которое может возникнуть под дей­ствием инерционной и ветровой нагрузки. Привод всех механизмов спредера – электрический от бортовой сети применяемого крана.
В тех случаях, когда требуется перемещение в основном 20- или 40–45-футовых универсальных контейнеров, целесообразно использовать спредеры более дешевые и простые. НТЦ «Специнвтехника» предлагает автоматический поворотный спредер с жесткой рамой, геометрические размеры которой соответ­ствуют 20-футовому контейнеру, а при перемещении 40- и 45-футовых контейнеров к спредеру 20ft прилагается нижняя жесткая рама с механизмами для захвата верхних фитингов большегрузных контейнеров.


Для ремонта и самых маленьких
Для небольших контейнерных терминалов с низким грузооборотом ООО «НТЦ «Спец­инвтехника» производит легкие траверсы без подвижных элементов и автоматики. Зацепление-отцепление контейнера производится вручную стропальщиком. Траверсы конструктивно проще вышеописанных спредеров и значительно дешевле. Подвес траверсы на кран может осуществляться за крюк при помощи четырех строп или другим способом в зависимости от конструкции крана. Максимальная грузоподъемность составляет 40 тонн. Траверсы производятся для перегрузки 20–45-футовых контейнеров. Собственная их масса не превышает 700–1100 кг.
Для проведения ремонтных работ с контейнерами компания также выпускает захватно-поворотные устройства (кантователи). Они обеспечивают надежное удержание контейнера, в том числе и рефрижераторного, в пространстве и позволяют осуществлять вращение его вокруг горизонтальной оси на 90 градусов в обе стороны.


В соответствии с ГОСТами
Все производимые предприятием грузозахватные устройства (спредеры и траверсы) по требованию заказчика могут комплектоваться электронными весами для коммерческого взвешивания контейнеров (брутто-нетто) с погрешностью, не превышающей ±0,05% от номинала, с функцией их регистрации. 
Основные технические характеристики спредеров соответствуют ГОСТ 23002-87. Система менеджмента качества ООО «НТЦ «Спец­инвтехника» сертифицирована по стандарту ГОСТ Р ИСО 9001–2001 (ISO 9001–2000). Предприятие и сотрудники фирмы аттестованы Ростехнадзором. 
С целью совершенствования конструкции, повышения надежности и снижения металлоемкости спредеров конструкторское бюро НТЦ «Специнвтехника» постоянно внедряет новые технические решения. В настоящее время готовятся к приемочным испытаниям два новых образца траверс, разработанных с использованием расчетной 3D-модели (прочностной анализ) и созданного на предприятии испытательного стенда контейнерных спредеров модели ИСКС-45ft60Э.
ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ


справка
Научно-технический центр «Специнвтехника» является производителем оборудования для перегрузки и перемещения универсальных 20–45-футовых контейнеров различного уровня сложности, от простых траверс с зацеплением на крюк до автоматических поворотных телескопических спредеров. В настоящее время спредеры компании широко эксплуатируются на различных грузовых терминалах от Сахалина и Забайкальска до Краснодара и Санкт-Петербурга.
    [~DETAIL_TEXT] => 
И лучше, и дешевле
Компания предлагает своим заказчикам несколько типов спредеров, основным из которых является универсальный автоматический поворотный спредер 20-45ft с телескопической выдвижной рамой.
Данное оборудование, включающее автоматическую поворотную и блочную рамы производства НТЦ «Специнвтехника» и телескопическую часть производства фирмы Bromma (Швеция), предназначено для перегрузки универсальных 20–45-футовых контейнеров, успешно прошло приемосдаточные испытания и отгружено заказчику. Следует особо отметить, что отпускная стоимость данных спредеров в 1,5–2 раза ниже аналогичных зарубежных при одинаковой надежности. Прочностные характеристики конструкции, надежность и простота эксплуатации обеспечивают оборудованию компании повышенный интерес потребителей.
Автоматические поворотные спредеры имеют собственные устройства вращения и захвата и могут быть применены на контейнерных козловых и мостовых кранах. Зацепление и поворот контейнера осуществляются по команде оператора из кабины крана. С целью применения спредера на контейнерных перегружателях используется его запасовка на механизм подъема грузовой тележки крана – пространственная, многоветвенная. Такая организация подвеса повышает точность посадки на контейнер, обеспечивает его стабильную ориентацию в пространстве и устраняет нежелательное раскачивание, которое может возникнуть под дей­ствием инерционной и ветровой нагрузки. Привод всех механизмов спредера – электрический от бортовой сети применяемого крана.
В тех случаях, когда требуется перемещение в основном 20- или 40–45-футовых универсальных контейнеров, целесообразно использовать спредеры более дешевые и простые. НТЦ «Специнвтехника» предлагает автоматический поворотный спредер с жесткой рамой, геометрические размеры которой соответ­ствуют 20-футовому контейнеру, а при перемещении 40- и 45-футовых контейнеров к спредеру 20ft прилагается нижняя жесткая рама с механизмами для захвата верхних фитингов большегрузных контейнеров.


Для ремонта и самых маленьких
Для небольших контейнерных терминалов с низким грузооборотом ООО «НТЦ «Спец­инвтехника» производит легкие траверсы без подвижных элементов и автоматики. Зацепление-отцепление контейнера производится вручную стропальщиком. Траверсы конструктивно проще вышеописанных спредеров и значительно дешевле. Подвес траверсы на кран может осуществляться за крюк при помощи четырех строп или другим способом в зависимости от конструкции крана. Максимальная грузоподъемность составляет 40 тонн. Траверсы производятся для перегрузки 20–45-футовых контейнеров. Собственная их масса не превышает 700–1100 кг.
Для проведения ремонтных работ с контейнерами компания также выпускает захватно-поворотные устройства (кантователи). Они обеспечивают надежное удержание контейнера, в том числе и рефрижераторного, в пространстве и позволяют осуществлять вращение его вокруг горизонтальной оси на 90 градусов в обе стороны.


В соответствии с ГОСТами
Все производимые предприятием грузозахватные устройства (спредеры и траверсы) по требованию заказчика могут комплектоваться электронными весами для коммерческого взвешивания контейнеров (брутто-нетто) с погрешностью, не превышающей ±0,05% от номинала, с функцией их регистрации. 
Основные технические характеристики спредеров соответствуют ГОСТ 23002-87. Система менеджмента качества ООО «НТЦ «Спец­инвтехника» сертифицирована по стандарту ГОСТ Р ИСО 9001–2001 (ISO 9001–2000). Предприятие и сотрудники фирмы аттестованы Ростехнадзором. 
С целью совершенствования конструкции, повышения надежности и снижения металлоемкости спредеров конструкторское бюро НТЦ «Специнвтехника» постоянно внедряет новые технические решения. В настоящее время готовятся к приемочным испытаниям два новых образца траверс, разработанных с использованием расчетной 3D-модели (прочностной анализ) и созданного на предприятии испытательного стенда контейнерных спредеров модели ИСКС-45ft60Э.
ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ


справка
Научно-технический центр «Специнвтехника» является производителем оборудования для перегрузки и перемещения универсальных 20–45-футовых контейнеров различного уровня сложности, от простых траверс с зацеплением на крюк до автоматических поворотных телескопических спредеров. В настоящее время спредеры компании широко эксплуатируются на различных грузовых терминалах от Сахалина и Забайкальска до Краснодара и Санкт-Петербурга.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для повышения производительности погрузочно-разгрузочных работ в железнодорожных, морских и речных складских контейнерных терминалах, где в больших объемах используются разнообразные типоразмеры контейнеров, требуется применение высокопроизводительных универсальных грузозахватных устройств – «спредеров-телескопов» с возможностью перемещения всех типоразмеров контейнеров без замены навесного оборудования контейнерного крана. Ведущим производителем таких устройств является научно-технический центр «Специнвтехника».
    [~PREVIEW_TEXT] => Для повышения производительности погрузочно-разгрузочных работ в железнодорожных, морских и речных складских контейнерных терминалах, где в больших объемах используются разнообразные типоразмеры контейнеров, требуется применение высокопроизводительных универсальных грузозахватных устройств – «спредеров-телескопов» с возможностью перемещения всех типоразмеров контейнеров без замены навесного оборудования контейнерного крана. Ведущим производителем таких устройств является научно-технический центр «Специнвтехника».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6008
    [~CODE] => 6008
    [EXTERNAL_ID] => 6008
    [~EXTERNAL_ID] => 6008
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110790:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для повышения производительности погрузочно-разгрузочных работ в железнодорожных, морских и речных складских контейнерных терминалах, где в больших объемах используются разнообразные типоразмеры контейнеров, требуется применение высокопроизводительных универсальных грузозахватных устройств – «спредеров-телескопов» с возможностью перемещения всех типоразмеров контейнеров без замены навесного оборудования контейнерного крана. Ведущим производителем таких устройств является научно-технический центр «Специнвтехника».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для повышения производительности погрузочно-разгрузочных работ в железнодорожных, морских и речных складских контейнерных терминалах, где в больших объемах используются разнообразные типоразмеры контейнеров, требуется применение высокопроизводительных универсальных грузозахватных устройств – «спредеров-телескопов» с возможностью перемещения всех типоразмеров контейнеров без замены навесного оборудования контейнерного крана. Ведущим производителем таких устройств является научно-технический центр «Специнвтехника».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спредеры и траверсы: контейнеры в надежных руках
        )

)