Array
(
    [ID] => 110671
    [~ID] => 110671
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
    [~NAME] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5886/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5886/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Оценка реформе – «удовлетворительно»
Семь лет назад, в ходе реализации реформы на железнодорожном транспорте, при подготовке нового законодательства упор был сделан на развитие деятельности независимых перевозчиков на инфраструктуре российских железных дорог. С невероятным трудом удалось добиться единственной записи об операторах подвижного состава в статье 2 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». В 2003 году последовала ликвидация ведомственной нормативной базы по операторам и прекращение договоров между ними и МПС России.
Однако на протяжении всего срока реформирования отрасли именно деятельность операторов служит подтверждением обоснованности замысла реформы. Развитие конкуренции в сегменте предоставления грузовых вагонов под перевозку позволило привлечь за 2002–2009 гг. в эту сферу частных инвестиций на сумму свыше 300 млрд рублей. Указанные средства дали возможность восстановить отечественную, а заодно и украинскую отрасль транспортного машиностроения и увеличили совокупный парк грузовых вагонов принадлежности РФ на 200 тыс. ед. Эти вагоны, в свою очередь, обеспечили удовлетворение растущего спроса на грузовые железнодорожные перевозки (за 2002–2007 гг. – на 26%, в 2008–2009 гг. роста не было) в условиях выбытия по сроку службы вагонов общего парка. За счет стабильного удовлетворения платежеспособного спроса на перевозки грузов ОАО «РЖД» за 2002–2008 гг. смогло поднять доходы от этого вида деятельности в 2,3 раза.
При этом наличие доходной базы у ОАО «РЖД» обеспечило ему возможность инвестировать в 2002–2009 гг. во все железнодорожные хозяйства более чем 1,4 трлн рублей. В частности, в развитие парка локомотивов на 4 тыс. ед. и улучшение состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта. В совокупности за год до окончания расчетного срока реформирования отрасли железнодорожный транспорт уже получил капитальные вложения, превышающие сумму в 1,6 трлн рублей, обозначенную в 2001-м МПС России как инвестиционные потребности отрасли на весь период реформирования.
Благодаря притоку операторских компаний, возникших на базе частных инвестиций, а также выделившихся из состава ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт в процессе реформирования приобрел необходимую инвестиционную устойчивость, способность адекватно отвечать на возникающие народно-хозяйственные потребности путем соразмерных капитальных вложений, совершенствования технологии и организации работы, по крайней мере в сегменте предоставления грузовых вагонов. 
В то же время по основным задачам реформирования, содержащимся в постановлении правительства РФ № 384 от 18 мая 2001 года, можно предположить, что они будут выполнены не полностью.
а) Устойчивость работы отрасли, по нашей оценке, возросла, так как появились системные инвесторы, помимо РЖД и государственного бюджета, увеличилось количество субъектов, прямо заинтересованных в нормальной работе железнодорожного транспорта и способных этот процесс поддерживать.
б) Безопасность перевозок, по крайней мере в грузовом движении, несколько улучшилась.
в) Качество услуг на железнодорожном транспорте в основном осталось прежним. Сроки доставки не менялись, доступ к перевозкам по-прежнему связан с преодолением организационных барьеров, помимо провозных платежей пользователи обременены штрафами и сборами, сервис оставляет желать лучшего.
г) Снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов не достигнуто. В текущем периоде объемы перевозок остались прежними, как и в 2002 году, а провозные тарифы возросли более чем в два раза. Помимо провозных тарифов, взимаемых перевозчиком, т. е. ОАО «РЖД», свои доходы теперь получают и операторы подвижного состава. Их доходы – это такие же расходы грузовладельцев на перевозки, как и оплата провозных тарифов. К этим операционным затратам пользователей надо еще добавить и инвестиции сторонних организаций, о которых сказано выше. Нередко затраты на перевозки при характеристике реформы заменяют показателем соотношения между ценами на продукцию (в основном на сырье, топливо и конструкционные материалы) и соответствующими тарифами. Однако такая оценка некорректна. Во-первых, в преамбуле постановления правительства РФ № 384 от 18.05.2001 года сказано точно: «совокупные народно‑хозяйственные затраты на перевозки грузов». Это вполне определенный показатель. Во-вторых, динамика мировых цен на продукцию практически не связана с событиями на железнодорожном транспорте РФ. Например, что хорошего покажет данное соотношение, в случае если цена нефти (не дай бог) упадет в три раза, как это произошло на рубеже 2008–2009 годов? Покажет, что железнодорожный транспорт внезапно подорожал, не имея к самому процессу никакого отношения. В-третьих, прейскурантные тарифы на перевозки грузов не включают целый ряд дополнительных расходов, которые несут на себе грузовладельцы. Это и упомянутые платежи операторам, и оплата услуг железнодорожного транспорта необщего пользования, и различные сборы за оказание договорных услуг ОАО «РЖД», без которых реальные перевозки не происходят и которые росли быстрее, чем провозные тарифы. Мы считаем, что если правительство РФ сказало оценивать результаты реформирования по совокупным народно-
хозяйственным затратам, то так и следует их оценивать.
д) Удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта сейчас обсуждать неактуально, так как роста объемов перевозок как такового пока нет.
Таким образом, мы считаем, что в совокупности ожидаемые результаты реформы соответствуют оценке «удовлетворительно».
В дореформенных отношениях
Вместе с тем если проанализировать выполнение важнейших мероприятий, предусмотренных Программой структурной реформы и Планом по III этапу (2006–2010 гг.), то необходимо отметить невыполнение по следующим позициям:
– не созданы специализированные перевозчики грузов (транзитные, интермодальные, рефрижераторные, 2003 г.);
– не развивается частная собственность на магистральные локомотивы (второй этап реформы, 2004–2006 гг.);
– не проводится предусмотренное распоряжением правительства РФ № 1094 от 10 августа 2006 года «совершенствование нормативной базы по доступу всех заинтересованных пользователей к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования», а также «подготовка предложений по формированию условий для увеличения количества компаний, находящихся в конкурентных отношениях, имеющих статус перевозчика и осуществляющих перевозки грузов на условиях публичного договора, позволяющих в том числе регламентировать: взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчика; допуск на инфраструктуру общего пользования подвижного состава перевозчиков; услуги по предоставлению локомотивной тяги открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;
– не разработана и не введена в действие нормативно-правовая база деятельности операторов подвижного состава;
– не разработаны тарифы на услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта.
В связи с невыполнением ряда перечисленных пунктов не работают положения закона о железнодорожном транспорте и Устава, а также Правил оказания услуг по использованию инфраструктуры, Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре, Правил лицензирования перевозочной деятельности, ряда положений, регламентирующих перевозки грузов собственными поездными формированиями.
В целом можно констатировать, что в области перевозок грузов сохраняются еще «дореформенные» взаимоотношения участников рынка, что препятствует развитию конкуренции на этом рынке и не способствует удешевлению и повышению качества услуг. В сегменте рынка перевозок грузов, где могут работать автомобильный и железнодорожный транспорт, последний явно проигрывает, о чем свидетельствуют данные, приводимые в Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД», –  всего-навсего 10% объема перевозок, которые могут в настоящее время перевозиться обоими видами транспорта. То есть многие грузы уже ушли с железной дороги несмотря на наше легендарное автобездорожье.


Услуги или дефицит?
Мы в Национальной ассоциации транспортников считаем, что сегодня необходимо выработать общую позицию: какой рынок перевозок мы пытаемся построить? Рынок монополии, который всегда оборачивается дефицитом услуг? Рынок, на котором иллюзия справедливого регулирования тарифов на деле оборачивается для пользователя услуг дополнительными сборами, договорными тарифами, дополнительными работами, штрафами и ограничением доступа к услугам по пресловутым «техническим причинам»? Рынок, на котором изыскиваются всевозможные правовые и технологически причины отказываться от перевозки? 
Или же рынок, субъекты которого экономически понуждаются в своих собственных интересах не отклонять ни одной заявки, находить дополнительные объемы услуг, подстраиваться под требования пользователей, внедрять инновации, совершенствовать технологические процессы? Это – главное.
Мы полагаем, что программа действий на предстоящие годы должна быть посвящена отработке и внедрению рыночных механизмов, обеспечивающих достижение и поддержание устойчивого равновесия спроса и предложения (с учетом технологических резервов) во всех сегментах рынка оказания услуг инфраструктуры, перевозок грузов и сопряженных с ними услуг.
Не следует поддерживать предложения о каком-либо «запрете на профессиональную деятельность» кого бы то ни было: операторов, перевозчиков, транспортировщиков, владельцев путей необщего пользования, экспедиторов, владельцев инфраструктуры. Все организации железнодорожного транспорта, которые осуществляют деятельность в отрасли на основании действующего законодательства, должны иметь право работать и в дальнейшем. Разумеется, действовать они должны на свой страх и риск, не перекладывая эти риски на смежников, пользователей услуг или государство. Только при условии свободного в рамках закона доступа к предпринимательской деятельности мы сможем иметь гарантии инвестиционной поддержки железнодорожного транспорта во всех его элементах.
Программа грядущих действий должна предусматривать меры по обеспечению реального недискриминационного доступа организаций железнодорожного транспорта, удовлетворяющих критериям, установленным в законе, на рынки услуг в отрасли для осуществления предпринимательской деятельности.


Целевая модель: qui prodest?
Следует признать, что Целевая модель рынка перевозок, представленная ОАО «РЖД» в декабре 2009 года, предлагает провести масштабное перераспределение прав, обязательств и ответственности между организациями железнодорожного транспорта в пользу монополиста. По сути дела, в ней предлагаются следующие меры:
– Ограничить доступ перевозчиков к инфраструктуре локальными участками и специальной процедурой отбора помимо выполнения лицензионных требований.
– Лишить владельцев локомотивов права оказывать услуги на инфраструктуре РЖД (маневровые работы, транспортировка, выполнение некоторых движенческих операций, перевозки СПФ).
– Лишить грузоотправителей права на подачу заявок на перевозку груза в вагоне перевозчика и, соответственно, снять с перевозчика общего пользования (РЖД) ответственность за выполнение таких заявок. При этом необходимо учитывать, что согласно ст. 94 Устава железнодорожного транспорта грузоотправитель несет ответственность по заявке на перевозку грузов, в частности, при «отсутствии собственных или арендованных и предусмотренных в заявке вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя или организации, с которой у грузоотправителя заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами». Наряду с этим, согласно Целевой модели, перевозчик остается единственным на всем железнодорожном транспорте.
– Ограничить доступ операторов подвижного состава на рынок предоставления вагонов путем фиксации станций отправления и назначения, а также предварительного определения жестких маршрутов курсирования порожних вагонов.
Одним из ключевых предложений Целевой модели ОАО «РЖД» является резкое расширение обязательств и ответственности операторов железнодорожного подвижного состава. По сути дела, им придаются функции перевозчиков (обеспечение грузоотправителей подвижным составом), экспедиторов и, как бы по умолчанию, грузоотправителей, грузополучателей.
В программе действий на предстоящие годы необходимо оговорить, что любые перераспределения прав, обязанностей и ответственности организаций железнодорожного транспорта и пользователей услуг должны проводиться только при условии, что перевозчик или другая организация, инициирующая такие пере­распределения в свою пользу, принимает на себя гарантии удешевления перевозок, повышения их качества, привлечения дополнительных объемов грузов в конкретном числовом выражении к определенному сроку. 
Недостатком Целевой модели является ее умозрительный характер. Декларируемые функции отдельных организаций железнодорожного транспорта (в особенности перевозчиков), а также грузовладельцев не проанализированы с точки зрения обязательств, предусмотренных для этих лиц в законе о железнодорожном транспорте, в Уставе, Правилах оказания услуг по использованию инфраструктуры, Правилах недискриминационного доступа, Правилах перевозок грузов, Тарифных руководствах  и других актах. Вследствие этого недостатка из Целевой модели выпал большой пласт отношений, связанных с грузовой и коммерческой работой, с коммерческой эксплуатацией подвижного состава. Эти отношения, которые, в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта, составляют важнейшую часть отношений по перевозкам грузов, в Целевой модели РЖД не закреплены ни за одним из субъектов, предлагаемых в этом документе. В то же время функции «традиционных» лиц, которые по действующему законодательству обязаны выполнять грузовую и коммерческую работу, – перевозчика и грузоотправителя, грузополучателя – изменяются настолько, что становится непонятно, кто эту работу на самом деле должен будет делать.
Целевую модель РЖД, а равно и любые другие аналогичные предложения, существенно меняющие права, обязанности и функции организаций железнодорожного транспорта и пользователей услуг, необходимо «продуть через аэродинамическую трубу». То есть не один, не два, а много раз проиграть их основные регуляторные решения с участием реальных грузовладельца, оператора, владельца инфраструктуры, представителя ППЖТ, экспедитора. Одобрить и рекомендовать правительству ту или иную модель можно будет только тогда, когда эти многократные прогоны применительно к различным перевозкам, услугам по использованию инфраструктуры и другим услугам подтвердят работоспособность предлагаемых регуляторных решении и покажут отсутствие неприемлемых отрицательных последствий. То есть утверждению программы действий на предстоящие годы должны предшествовать многократные проверки предложений, вносимых причастными органами исполнительной власти, ОАО «РЖД» и другими организациями железнодорожного транспорта, позволяющие оценить реальные положительные и отрицательные последствия предлагаемых регуляторных решений. Только при устойчивых положительных результатах таких проверок эти предложения (модели) должны рассматриваться на предмет их утверждения.


Вместо административной вертикали нужна технологическая горизонталь
Даже те ограниченные процессы структурных изменений, которые связаны с обособлением эксплуатации вагонных парков и вагонной составляющей в тарифе, а также с выделением из структуры МПС предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования, ярко показали, что главным условием нормальной работы всех участников рынка перевозок является их технологическое взаимодействие, призванное заменить административную вертикаль МПС.
И тут же выявились явные пробелы в нормативном регулировании технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта. В действующем законодательстве и в Целевой модели РЖД мы не находим ответов на вопрос: как сделать так, чтобы перевозчики и операторы, ППЖТ и владельцы инфраструктуры, а также другие взаимодействующие организации железнодорожного транспорта имели равноправные договоры, приемлемые для обеих сторон тарифы и сборы, а также стимулы к дружной совмест­ной работе? Так, чтобы их технологическое взаимодействие давало рост общих результатов, стимулировало их к совместным инвестициям и инновациям.
Для создания равных благоприятных условий работы для всех организаций железнодорожного транспорта, а также для гарантии надежного и безопасного функционирования отрасли мы предлагаем не откладывая разработать правовую базу для осуществления технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта. Положения о технологическом взаимодействии должны получить отражение и в Гражданском кодексе РФ, и в законе о железнодорожном транспорте, и  в Уставе железнодорожного транспорта, и в подзаконных актах.


Как развязать узлы противоречий?
Железнодорожная общественность в течение последних полутора лет активно обсуждает несколько принципиальных вопросов реформирования отрасли, по отношению к которым до сих пор нет единого мнения. В декабре 2009 года правительство РФ сформулировало эти узловые вопросы и дало поручения о подготовке по ним согласованных предложений.  С точки зрения Национальной ассоциации транспортников сегодня необходимо локализовать каждую из сформулированных проблем. То есть четко ограничить ту сферу, где действительно не все понятно и необходимо время, чтобы разобраться: «надо – не надо». И, соответственно, четко указать те сферы, которые уже решены в принципиальном плане и ломка которых означала бы крах самой реформы, признание ее ошибочности в наиболее принципиальных положениях. Обозначим нашу позицию по конкретным вопросам.
1. Целесообразность отделения инфраструктуры от грузовых перевозок.
Отделять что-то от чего-то можно только там, где отделяемые процессы соединены друг с другом. Предоставление услуг по использованию инфраструктуры соединено с оказанием услуг по перевозкам грузов только в системе ОАО «РЖД». Следовательно, поставленный вопрос относится исключительно к ОАО «РЖД». По нашему мнению, организационное и финансовое разделение этих видов деятельности в составе ОАО «РЖД» не является критичным для реформирования отрасли. По крайней мере, форсировать этот процесс не следует.
Однако за пределами ОАО «РЖД» эти виды деятельности не объединены ни у кого, включая даже ОАО «Железные дороги Якутии». То есть все остальные субъекты в отрасли могут и должны руководствоваться действующим законодательством, которое основывается на самостоятельном развитии этих видов деятельности. 
На справедливый вопрос: «А почему же тогда у нас в стране все еще имеется только один единственный перевозчик, он же владелец инфраструктуры?» – можно ответить только в том смысле, что «пока мы еще не готовы». Не готовы – значит надо готовиться, решать технологические, организационные, юридические, тарифные проблемы, которые не позволяют вторым, третьим и т. д. перевозчикам выйти на рынок грузовых перевозок в качестве самостоятельных игроков. Исходя из предшествующего опыта, правительство РФ должно в дальнейшем более твердо и последовательно претворять свои решения по структурному реформированию в жизнь.


Вводить или отказывать?
2. Целесообразность введения «услуг локомотивной тяги».
Формулировка очень странная. Этот вид деятельности был «введен» еще с незапамятных времен. В нынешнем периоде он осуществляется в соответствии со ст. 12 закона о железнодорожном транспорте. В 2008 году ОАО «РЖД» оказало этих услуг, (именно с такой формулировкой) на сумму 14 млрд рублей. По-видимому, правительство имело в виду оценить целесообразность в дальнейшем не «введения», а самостоятельного оборота на рынке услуг локомотивной тяги.
Здесь также необходимо локализовать предмет обсуждения. В каких случаях в настоящее время реально используются локомотивы, не принадлежащие ОАО «РЖД», на инфраструктуре ОАО «РЖД»? 

А) При работе маневровых локомотивов на выполнении отдельных начально-конечных операций, а также при подаче и уборке вагонов, когда выставочные пути находятся на железнодорожной станции. 
Б) При работе маневровых локомотивов во главе передаточных и вывозных поездов. В) При работе маневровых локомотивов во главе поездных формирований, следующих в порядке транспортировки.
Г) При работе магистральных локомотивов во главе собственных поездных формирований.

Во всех перечисленных случаях опыт реального использования локомотивов, не принадлежащих ОАО «РЖД», является многолетним. Необходимо учитывать, что использование на перечисленных работах «привлеченной» локомотивной тяги равнозначно привлечению сторонних инвестиций в обеспечение перевозочного процесса. Причем парк маневровых локомотивов, не принадлежащих ОАО «РЖД» и имеющих допуск для выхода на пути общего пользования, измеряется сотнями. Поэтому отказ от сложившихся форм работы с использованием локомотивов различной принадлежности представляется экономически необоснованным.
Особняком стоит работа магистральных локомотивов во главе сквозных, сборных и участковых поездов, состоящих из вагонов различной принадлежности. В законе о железнодорожном транспорте и в Тарифном руководстве № 1 такая форма работы допускается. Однако опыта регулярного осуществления соответствующих перевозок нет (по крайней мере, нам о таком опыте не известно). Поэтому постановку правительством РФ данного вопроса по отношению к этой разновидности услуг локомотивной тяги следует признать обоснованной. Вопрос требует дополнительного изучения, которое, по нашему мнению, должно завершиться формулировкой технических, юридических, тарифных и организационных условий для доступа заинтересованных лиц к выполнению данной категории услуг по предоставлению локомотивной тяги.


Создаем тупики?
3. Выбор оптимальной модели конкуренции грузовых перевозчиков (конкуренция на маршруте / конкуренция за маршрут).
Маршруты маршрутами, а как у нас сегодня локализуется рынок перевозок грузов и работы собственными поездными формированиями? Во-первых, имеются «тупиковые» и «эксклавные» полигоны сети железных дорог, которые подразумеваются в Целевой модели ОАО «РЖД» как сфера деятельности локальных перевозчиков. Это ОАО «Железные дороги Якутии», ОАО «Ямальская железная дорога», Сахалинская железная дорога – филиал ОАО «РЖД», Калинин­градская железная дорога – филиал ОАО «РЖД». Нелепо было бы спорить о том, «можно ли так работать перевозчикам», – конечно можно, так уже работают в системе ОАО «РЖД». При этом, однако, надо учитывать, что экономически этот вариант пока не привлекателен.
Во-вторых, некоторые операторы подвижного состава, имеющие лицензии перевозчиков и использующие собственные локомотивы, локализуют свою деятельность по определенным продуктовым сегментам. Прежде всего это наливные грузы и топливно-сырьевые грузы.
В-третьих, возможна специализация перевозчиков по видам вагонов, контейнеров. В таком режиме могли бы действовать «ТрансКонтейнер», «Русагротранс», если бы стали работать собственными поездными формированиями  с использованием собственных или принадлежащих ОАО «РЖД» локомотивов.
Поэтому нецелесообразно ограничивать сферы деятельности перевозчиков исключительно тупиковыми участками. Их доступ к осуществлению предпринимательской деятельности должен быть недискриминационным.


Право иметь вагоны никто не отнимал
4. Формирование эффективно функционирующей модели рынка оперирования вагонами при создании ОАО «Вторая грузовая компания», предусматривающей дальнейшую демонополизацию данного вида деятельности, а также учитывающую необходимость выполнения социально значимых видов перевозок в условиях отсутствия инвентарного парка.
«Отсутствие инвентарного парка» – это некий эвфемизм. Право и возможность иметь свои собственные вагоны у ОАО «РЖД» есть, и их у него никто не отнимает. Однако само ОАО «РЖД» хочет работать перевозчиком без вагонов. Два обстоятельства обуславливают такое желание: фиксированный провозной тариф и то, что других перевозчиков на сети железных дорог пока нет. Достаточно установить тарифы в коридоре минимум – максимум, чтобы захотелось пользоваться своими вагонами и не терять вагонную составляющую доходов от перевозок. Думаю, что как только ОАО «РЖД» избавится от старых изношенных вагонов, которые попадут во Вторую грузовую компанию, а тарифы в соответствии с 643-м постановлением правительства РФ сделают диапазонными, оно начнет закупать вагоны для себя.
На переходный период, пока ОАО «РЖД», оставаясь субъектом естественной монополии, будет использовать для перевозок вагоны различной принадлежности, эффективная модель рынка должна предусматривать: установление регулируемых тарифов в диапазонах значений; закрепление обязательств дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД» по предоставлению вагонов перевозчику для выполнения заявок, поданных «в вагонах перевозчика»; закрепление обязательств бюджетной системы по компенсации убытков перевозчика, возникающих в определенных случаях;  формирование «торговой площадки» по предложению вагонов различной принадлежности и заявок на предоставление вагонов.


Есть услуга – есть тариф
5. Определение направлений и первоочередных задач реформирования тарифной системы.
В последнее время практически все констатируют негодность действующей системы тарификации на железнодорожном транспорте и предлагают варианты ее модернизации. Однако при этом не проводится анализ того, что и как реализовано из тарифных заданий Программы структурной реформы, да и более того – а что вообще следует тарифицировать, то есть регулировать государством? Перечень регулируемых услуг в постановлении правительства РФ № 643 составлен по принципу «экономии» – зафиксировали то, что есть в Тарифных руководствах № 1 и № 3, плюс  добавили к этому пару позиций, связанных с нахождением приватных вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД». Попыток раскрыть формулировки ст. 8 закона о железнодорожном транспорте, что следует понимать под услугами, оборот которых осуществляется на рынке естественной монополии, в этом постановлении нет. Последующие инициативы также игнорируют этот принципиальный вопрос. 
Отсюда следствие: имеющиеся предложения по-прежнему направлены на тарификацию неких агрегированных комплексов работ, вплоть до замены провозных тарифов тарифами за выполнение тонно-километровой работы, которую неизвестно кто и при каких обстоятельствах собирается заказывать. Во всех имеющихся предложениях наблюдается стойкое нежелание рассматривать тот конкретный перечень услуг, который предусмотрен действующим железнодорожным законодательством, рассматривать те услуги, которые реально обращаются на рынке, которые заказываются, по которым есть, наконец, счета-фактуры. 
Почему так? Скорее всего, потому, что при рассмотрении реальных услуг никуда не денешься от необходимости точной их квалификации – относится конкретная услуга к сфере естественной монополии или нет. И, стало быть, никуда не денешься от необходимости определить критерии (признаки) такой сортировки.
Второе условие эффективной тарифной системы видится в том, чтобы по всем тарифицируемым услугам была установлена технологическая база их оказания (состав операций) и лимиты сметных пропорций между прямыми (зависящими) и косвенными (независящими) затратами. Без этого невозможно определить баланс между регулируемой и нерегулируемой деятельностью, между доходами, которые должны формироваться за счет регулируемых видов деятельности и доходами от прочих видов деятельности, использующих одни и те же технические средства, на выполнении которых заняты одни и те же люди.
Поэтому первоочередными видятся, на самом деле, те задачи, которые отражены в планах мероприятий, реализуемых в порядке выполнения Программы по структурному реформированию: совершенствование перечня услуг, реализуемых по регулируемым тарифам; установление критериев отнесения услуг к категории регулируемых; обоснование и установление регулируемых тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. И не в виде «составляющих» чего-то, а в виде самостоятельных ценовых ставок.
Наряду с этими задачами, как уже отмечено выше, необходимо также перейти к установлению тарифов на регулируемые услуги в диапазонах значений.
Исходя из решения задачи по снижению совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов, необходимо также решить комплекс правовых и методических вопросов по тарификации услуг, оказываемых на железнодорожном транспорте необщего пользования, чтобы в итоге установить порядок и методику определения и утверждения этих тарифов соответствующими регулирующими органами. Думается, что настала пора ФСТ России заняться этими вопросами предметно, и правительство РФ должно помочь службе в реализации этой миссии.


Контракт должен быть прописан
6. Формирование системы государственной поддержки развития и модернизации инфраструктуры на основе принципа государственного заказа при параллельном введении параметров качества инфраструктуры и принятия решений по малодеятельным линиям.
В Целевой модели ОАО «РЖД» этот комплекс вопросов предлагается решать на основе «сетевого контракта». Этот подход, по крайней мере как идея, заслуживает одобрения. Однако, сказав «а», надо будет сказать и все остальные необходимые буквы. В сетевом контракте, как и в любом другом, должны быть прописаны: предмет сделки (полигоны, направления, участки, станции, объекты и т. п.); сроки действия контракта или его самостоятельных разделов, приложений; конкретные обязательства сторон. Прерогатива государства здесь – прежде всего размеры и график выделения средств. А от владельца инфраструктуры требуются лимиты случаев и продолжительности ограничений пропускной способности и т. п. Также следует зафиксировать ответственность сторон за соблюдение принятых на себя обязательств с указанием санкций и надлежащий арбитраж.
Для обеспечения условий нормального функционирования и развития инфраструктуры общего и необщего пользования мы предлагаем существенно развить правовую базу оказания услуг по ее использованию. Положения о договорах, связанных с использованием инфраструктуры, ее развитием, ролью государства в ее жизнедеятельности, должны также получить отражение в действующем законодательстве. 
Важно отметить, что комплекс проблем, связанных с развитием и поддержанием инфраструктуры, присущ не только железнодорожному транспорту. Целесообразно решать их в рамках стратегии развития всей транспортной инфраструктуры Российской Федерации, создавая для этого необходимые правовые предпосылки.
ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ, 
президент Национальной ассоциации транспортников, д. э. н., профессор
    [~DETAIL_TEXT] => 
Оценка реформе – «удовлетворительно»
Семь лет назад, в ходе реализации реформы на железнодорожном транспорте, при подготовке нового законодательства упор был сделан на развитие деятельности независимых перевозчиков на инфраструктуре российских железных дорог. С невероятным трудом удалось добиться единственной записи об операторах подвижного состава в статье 2 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». В 2003 году последовала ликвидация ведомственной нормативной базы по операторам и прекращение договоров между ними и МПС России.
Однако на протяжении всего срока реформирования отрасли именно деятельность операторов служит подтверждением обоснованности замысла реформы. Развитие конкуренции в сегменте предоставления грузовых вагонов под перевозку позволило привлечь за 2002–2009 гг. в эту сферу частных инвестиций на сумму свыше 300 млрд рублей. Указанные средства дали возможность восстановить отечественную, а заодно и украинскую отрасль транспортного машиностроения и увеличили совокупный парк грузовых вагонов принадлежности РФ на 200 тыс. ед. Эти вагоны, в свою очередь, обеспечили удовлетворение растущего спроса на грузовые железнодорожные перевозки (за 2002–2007 гг. – на 26%, в 2008–2009 гг. роста не было) в условиях выбытия по сроку службы вагонов общего парка. За счет стабильного удовлетворения платежеспособного спроса на перевозки грузов ОАО «РЖД» за 2002–2008 гг. смогло поднять доходы от этого вида деятельности в 2,3 раза.
При этом наличие доходной базы у ОАО «РЖД» обеспечило ему возможность инвестировать в 2002–2009 гг. во все железнодорожные хозяйства более чем 1,4 трлн рублей. В частности, в развитие парка локомотивов на 4 тыс. ед. и улучшение состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта. В совокупности за год до окончания расчетного срока реформирования отрасли железнодорожный транспорт уже получил капитальные вложения, превышающие сумму в 1,6 трлн рублей, обозначенную в 2001-м МПС России как инвестиционные потребности отрасли на весь период реформирования.
Благодаря притоку операторских компаний, возникших на базе частных инвестиций, а также выделившихся из состава ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт в процессе реформирования приобрел необходимую инвестиционную устойчивость, способность адекватно отвечать на возникающие народно-хозяйственные потребности путем соразмерных капитальных вложений, совершенствования технологии и организации работы, по крайней мере в сегменте предоставления грузовых вагонов. 
В то же время по основным задачам реформирования, содержащимся в постановлении правительства РФ № 384 от 18 мая 2001 года, можно предположить, что они будут выполнены не полностью.
а) Устойчивость работы отрасли, по нашей оценке, возросла, так как появились системные инвесторы, помимо РЖД и государственного бюджета, увеличилось количество субъектов, прямо заинтересованных в нормальной работе железнодорожного транспорта и способных этот процесс поддерживать.
б) Безопасность перевозок, по крайней мере в грузовом движении, несколько улучшилась.
в) Качество услуг на железнодорожном транспорте в основном осталось прежним. Сроки доставки не менялись, доступ к перевозкам по-прежнему связан с преодолением организационных барьеров, помимо провозных платежей пользователи обременены штрафами и сборами, сервис оставляет желать лучшего.
г) Снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов не достигнуто. В текущем периоде объемы перевозок остались прежними, как и в 2002 году, а провозные тарифы возросли более чем в два раза. Помимо провозных тарифов, взимаемых перевозчиком, т. е. ОАО «РЖД», свои доходы теперь получают и операторы подвижного состава. Их доходы – это такие же расходы грузовладельцев на перевозки, как и оплата провозных тарифов. К этим операционным затратам пользователей надо еще добавить и инвестиции сторонних организаций, о которых сказано выше. Нередко затраты на перевозки при характеристике реформы заменяют показателем соотношения между ценами на продукцию (в основном на сырье, топливо и конструкционные материалы) и соответствующими тарифами. Однако такая оценка некорректна. Во-первых, в преамбуле постановления правительства РФ № 384 от 18.05.2001 года сказано точно: «совокупные народно‑хозяйственные затраты на перевозки грузов». Это вполне определенный показатель. Во-вторых, динамика мировых цен на продукцию практически не связана с событиями на железнодорожном транспорте РФ. Например, что хорошего покажет данное соотношение, в случае если цена нефти (не дай бог) упадет в три раза, как это произошло на рубеже 2008–2009 годов? Покажет, что железнодорожный транспорт внезапно подорожал, не имея к самому процессу никакого отношения. В-третьих, прейскурантные тарифы на перевозки грузов не включают целый ряд дополнительных расходов, которые несут на себе грузовладельцы. Это и упомянутые платежи операторам, и оплата услуг железнодорожного транспорта необщего пользования, и различные сборы за оказание договорных услуг ОАО «РЖД», без которых реальные перевозки не происходят и которые росли быстрее, чем провозные тарифы. Мы считаем, что если правительство РФ сказало оценивать результаты реформирования по совокупным народно-
хозяйственным затратам, то так и следует их оценивать.
д) Удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта сейчас обсуждать неактуально, так как роста объемов перевозок как такового пока нет.
Таким образом, мы считаем, что в совокупности ожидаемые результаты реформы соответствуют оценке «удовлетворительно».
В дореформенных отношениях
Вместе с тем если проанализировать выполнение важнейших мероприятий, предусмотренных Программой структурной реформы и Планом по III этапу (2006–2010 гг.), то необходимо отметить невыполнение по следующим позициям:
– не созданы специализированные перевозчики грузов (транзитные, интермодальные, рефрижераторные, 2003 г.);
– не развивается частная собственность на магистральные локомотивы (второй этап реформы, 2004–2006 гг.);
– не проводится предусмотренное распоряжением правительства РФ № 1094 от 10 августа 2006 года «совершенствование нормативной базы по доступу всех заинтересованных пользователей к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования», а также «подготовка предложений по формированию условий для увеличения количества компаний, находящихся в конкурентных отношениях, имеющих статус перевозчика и осуществляющих перевозки грузов на условиях публичного договора, позволяющих в том числе регламентировать: взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчика; допуск на инфраструктуру общего пользования подвижного состава перевозчиков; услуги по предоставлению локомотивной тяги открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;
– не разработана и не введена в действие нормативно-правовая база деятельности операторов подвижного состава;
– не разработаны тарифы на услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта.
В связи с невыполнением ряда перечисленных пунктов не работают положения закона о железнодорожном транспорте и Устава, а также Правил оказания услуг по использованию инфраструктуры, Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре, Правил лицензирования перевозочной деятельности, ряда положений, регламентирующих перевозки грузов собственными поездными формированиями.
В целом можно констатировать, что в области перевозок грузов сохраняются еще «дореформенные» взаимоотношения участников рынка, что препятствует развитию конкуренции на этом рынке и не способствует удешевлению и повышению качества услуг. В сегменте рынка перевозок грузов, где могут работать автомобильный и железнодорожный транспорт, последний явно проигрывает, о чем свидетельствуют данные, приводимые в Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД», –  всего-навсего 10% объема перевозок, которые могут в настоящее время перевозиться обоими видами транспорта. То есть многие грузы уже ушли с железной дороги несмотря на наше легендарное автобездорожье.


Услуги или дефицит?
Мы в Национальной ассоциации транспортников считаем, что сегодня необходимо выработать общую позицию: какой рынок перевозок мы пытаемся построить? Рынок монополии, который всегда оборачивается дефицитом услуг? Рынок, на котором иллюзия справедливого регулирования тарифов на деле оборачивается для пользователя услуг дополнительными сборами, договорными тарифами, дополнительными работами, штрафами и ограничением доступа к услугам по пресловутым «техническим причинам»? Рынок, на котором изыскиваются всевозможные правовые и технологически причины отказываться от перевозки? 
Или же рынок, субъекты которого экономически понуждаются в своих собственных интересах не отклонять ни одной заявки, находить дополнительные объемы услуг, подстраиваться под требования пользователей, внедрять инновации, совершенствовать технологические процессы? Это – главное.
Мы полагаем, что программа действий на предстоящие годы должна быть посвящена отработке и внедрению рыночных механизмов, обеспечивающих достижение и поддержание устойчивого равновесия спроса и предложения (с учетом технологических резервов) во всех сегментах рынка оказания услуг инфраструктуры, перевозок грузов и сопряженных с ними услуг.
Не следует поддерживать предложения о каком-либо «запрете на профессиональную деятельность» кого бы то ни было: операторов, перевозчиков, транспортировщиков, владельцев путей необщего пользования, экспедиторов, владельцев инфраструктуры. Все организации железнодорожного транспорта, которые осуществляют деятельность в отрасли на основании действующего законодательства, должны иметь право работать и в дальнейшем. Разумеется, действовать они должны на свой страх и риск, не перекладывая эти риски на смежников, пользователей услуг или государство. Только при условии свободного в рамках закона доступа к предпринимательской деятельности мы сможем иметь гарантии инвестиционной поддержки железнодорожного транспорта во всех его элементах.
Программа грядущих действий должна предусматривать меры по обеспечению реального недискриминационного доступа организаций железнодорожного транспорта, удовлетворяющих критериям, установленным в законе, на рынки услуг в отрасли для осуществления предпринимательской деятельности.


Целевая модель: qui prodest?
Следует признать, что Целевая модель рынка перевозок, представленная ОАО «РЖД» в декабре 2009 года, предлагает провести масштабное перераспределение прав, обязательств и ответственности между организациями железнодорожного транспорта в пользу монополиста. По сути дела, в ней предлагаются следующие меры:
– Ограничить доступ перевозчиков к инфраструктуре локальными участками и специальной процедурой отбора помимо выполнения лицензионных требований.
– Лишить владельцев локомотивов права оказывать услуги на инфраструктуре РЖД (маневровые работы, транспортировка, выполнение некоторых движенческих операций, перевозки СПФ).
– Лишить грузоотправителей права на подачу заявок на перевозку груза в вагоне перевозчика и, соответственно, снять с перевозчика общего пользования (РЖД) ответственность за выполнение таких заявок. При этом необходимо учитывать, что согласно ст. 94 Устава железнодорожного транспорта грузоотправитель несет ответственность по заявке на перевозку грузов, в частности, при «отсутствии собственных или арендованных и предусмотренных в заявке вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя или организации, с которой у грузоотправителя заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами». Наряду с этим, согласно Целевой модели, перевозчик остается единственным на всем железнодорожном транспорте.
– Ограничить доступ операторов подвижного состава на рынок предоставления вагонов путем фиксации станций отправления и назначения, а также предварительного определения жестких маршрутов курсирования порожних вагонов.
Одним из ключевых предложений Целевой модели ОАО «РЖД» является резкое расширение обязательств и ответственности операторов железнодорожного подвижного состава. По сути дела, им придаются функции перевозчиков (обеспечение грузоотправителей подвижным составом), экспедиторов и, как бы по умолчанию, грузоотправителей, грузополучателей.
В программе действий на предстоящие годы необходимо оговорить, что любые перераспределения прав, обязанностей и ответственности организаций железнодорожного транспорта и пользователей услуг должны проводиться только при условии, что перевозчик или другая организация, инициирующая такие пере­распределения в свою пользу, принимает на себя гарантии удешевления перевозок, повышения их качества, привлечения дополнительных объемов грузов в конкретном числовом выражении к определенному сроку. 
Недостатком Целевой модели является ее умозрительный характер. Декларируемые функции отдельных организаций железнодорожного транспорта (в особенности перевозчиков), а также грузовладельцев не проанализированы с точки зрения обязательств, предусмотренных для этих лиц в законе о железнодорожном транспорте, в Уставе, Правилах оказания услуг по использованию инфраструктуры, Правилах недискриминационного доступа, Правилах перевозок грузов, Тарифных руководствах  и других актах. Вследствие этого недостатка из Целевой модели выпал большой пласт отношений, связанных с грузовой и коммерческой работой, с коммерческой эксплуатацией подвижного состава. Эти отношения, которые, в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта, составляют важнейшую часть отношений по перевозкам грузов, в Целевой модели РЖД не закреплены ни за одним из субъектов, предлагаемых в этом документе. В то же время функции «традиционных» лиц, которые по действующему законодательству обязаны выполнять грузовую и коммерческую работу, – перевозчика и грузоотправителя, грузополучателя – изменяются настолько, что становится непонятно, кто эту работу на самом деле должен будет делать.
Целевую модель РЖД, а равно и любые другие аналогичные предложения, существенно меняющие права, обязанности и функции организаций железнодорожного транспорта и пользователей услуг, необходимо «продуть через аэродинамическую трубу». То есть не один, не два, а много раз проиграть их основные регуляторные решения с участием реальных грузовладельца, оператора, владельца инфраструктуры, представителя ППЖТ, экспедитора. Одобрить и рекомендовать правительству ту или иную модель можно будет только тогда, когда эти многократные прогоны применительно к различным перевозкам, услугам по использованию инфраструктуры и другим услугам подтвердят работоспособность предлагаемых регуляторных решении и покажут отсутствие неприемлемых отрицательных последствий. То есть утверждению программы действий на предстоящие годы должны предшествовать многократные проверки предложений, вносимых причастными органами исполнительной власти, ОАО «РЖД» и другими организациями железнодорожного транспорта, позволяющие оценить реальные положительные и отрицательные последствия предлагаемых регуляторных решений. Только при устойчивых положительных результатах таких проверок эти предложения (модели) должны рассматриваться на предмет их утверждения.


Вместо административной вертикали нужна технологическая горизонталь
Даже те ограниченные процессы структурных изменений, которые связаны с обособлением эксплуатации вагонных парков и вагонной составляющей в тарифе, а также с выделением из структуры МПС предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования, ярко показали, что главным условием нормальной работы всех участников рынка перевозок является их технологическое взаимодействие, призванное заменить административную вертикаль МПС.
И тут же выявились явные пробелы в нормативном регулировании технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта. В действующем законодательстве и в Целевой модели РЖД мы не находим ответов на вопрос: как сделать так, чтобы перевозчики и операторы, ППЖТ и владельцы инфраструктуры, а также другие взаимодействующие организации железнодорожного транспорта имели равноправные договоры, приемлемые для обеих сторон тарифы и сборы, а также стимулы к дружной совмест­ной работе? Так, чтобы их технологическое взаимодействие давало рост общих результатов, стимулировало их к совместным инвестициям и инновациям.
Для создания равных благоприятных условий работы для всех организаций железнодорожного транспорта, а также для гарантии надежного и безопасного функционирования отрасли мы предлагаем не откладывая разработать правовую базу для осуществления технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта. Положения о технологическом взаимодействии должны получить отражение и в Гражданском кодексе РФ, и в законе о железнодорожном транспорте, и  в Уставе железнодорожного транспорта, и в подзаконных актах.


Как развязать узлы противоречий?
Железнодорожная общественность в течение последних полутора лет активно обсуждает несколько принципиальных вопросов реформирования отрасли, по отношению к которым до сих пор нет единого мнения. В декабре 2009 года правительство РФ сформулировало эти узловые вопросы и дало поручения о подготовке по ним согласованных предложений.  С точки зрения Национальной ассоциации транспортников сегодня необходимо локализовать каждую из сформулированных проблем. То есть четко ограничить ту сферу, где действительно не все понятно и необходимо время, чтобы разобраться: «надо – не надо». И, соответственно, четко указать те сферы, которые уже решены в принципиальном плане и ломка которых означала бы крах самой реформы, признание ее ошибочности в наиболее принципиальных положениях. Обозначим нашу позицию по конкретным вопросам.
1. Целесообразность отделения инфраструктуры от грузовых перевозок.
Отделять что-то от чего-то можно только там, где отделяемые процессы соединены друг с другом. Предоставление услуг по использованию инфраструктуры соединено с оказанием услуг по перевозкам грузов только в системе ОАО «РЖД». Следовательно, поставленный вопрос относится исключительно к ОАО «РЖД». По нашему мнению, организационное и финансовое разделение этих видов деятельности в составе ОАО «РЖД» не является критичным для реформирования отрасли. По крайней мере, форсировать этот процесс не следует.
Однако за пределами ОАО «РЖД» эти виды деятельности не объединены ни у кого, включая даже ОАО «Железные дороги Якутии». То есть все остальные субъекты в отрасли могут и должны руководствоваться действующим законодательством, которое основывается на самостоятельном развитии этих видов деятельности. 
На справедливый вопрос: «А почему же тогда у нас в стране все еще имеется только один единственный перевозчик, он же владелец инфраструктуры?» – можно ответить только в том смысле, что «пока мы еще не готовы». Не готовы – значит надо готовиться, решать технологические, организационные, юридические, тарифные проблемы, которые не позволяют вторым, третьим и т. д. перевозчикам выйти на рынок грузовых перевозок в качестве самостоятельных игроков. Исходя из предшествующего опыта, правительство РФ должно в дальнейшем более твердо и последовательно претворять свои решения по структурному реформированию в жизнь.


Вводить или отказывать?
2. Целесообразность введения «услуг локомотивной тяги».
Формулировка очень странная. Этот вид деятельности был «введен» еще с незапамятных времен. В нынешнем периоде он осуществляется в соответствии со ст. 12 закона о железнодорожном транспорте. В 2008 году ОАО «РЖД» оказало этих услуг, (именно с такой формулировкой) на сумму 14 млрд рублей. По-видимому, правительство имело в виду оценить целесообразность в дальнейшем не «введения», а самостоятельного оборота на рынке услуг локомотивной тяги.
Здесь также необходимо локализовать предмет обсуждения. В каких случаях в настоящее время реально используются локомотивы, не принадлежащие ОАО «РЖД», на инфраструктуре ОАО «РЖД»? 

А) При работе маневровых локомотивов на выполнении отдельных начально-конечных операций, а также при подаче и уборке вагонов, когда выставочные пути находятся на железнодорожной станции. 
Б) При работе маневровых локомотивов во главе передаточных и вывозных поездов. В) При работе маневровых локомотивов во главе поездных формирований, следующих в порядке транспортировки.
Г) При работе магистральных локомотивов во главе собственных поездных формирований.

Во всех перечисленных случаях опыт реального использования локомотивов, не принадлежащих ОАО «РЖД», является многолетним. Необходимо учитывать, что использование на перечисленных работах «привлеченной» локомотивной тяги равнозначно привлечению сторонних инвестиций в обеспечение перевозочного процесса. Причем парк маневровых локомотивов, не принадлежащих ОАО «РЖД» и имеющих допуск для выхода на пути общего пользования, измеряется сотнями. Поэтому отказ от сложившихся форм работы с использованием локомотивов различной принадлежности представляется экономически необоснованным.
Особняком стоит работа магистральных локомотивов во главе сквозных, сборных и участковых поездов, состоящих из вагонов различной принадлежности. В законе о железнодорожном транспорте и в Тарифном руководстве № 1 такая форма работы допускается. Однако опыта регулярного осуществления соответствующих перевозок нет (по крайней мере, нам о таком опыте не известно). Поэтому постановку правительством РФ данного вопроса по отношению к этой разновидности услуг локомотивной тяги следует признать обоснованной. Вопрос требует дополнительного изучения, которое, по нашему мнению, должно завершиться формулировкой технических, юридических, тарифных и организационных условий для доступа заинтересованных лиц к выполнению данной категории услуг по предоставлению локомотивной тяги.


Создаем тупики?
3. Выбор оптимальной модели конкуренции грузовых перевозчиков (конкуренция на маршруте / конкуренция за маршрут).
Маршруты маршрутами, а как у нас сегодня локализуется рынок перевозок грузов и работы собственными поездными формированиями? Во-первых, имеются «тупиковые» и «эксклавные» полигоны сети железных дорог, которые подразумеваются в Целевой модели ОАО «РЖД» как сфера деятельности локальных перевозчиков. Это ОАО «Железные дороги Якутии», ОАО «Ямальская железная дорога», Сахалинская железная дорога – филиал ОАО «РЖД», Калинин­градская железная дорога – филиал ОАО «РЖД». Нелепо было бы спорить о том, «можно ли так работать перевозчикам», – конечно можно, так уже работают в системе ОАО «РЖД». При этом, однако, надо учитывать, что экономически этот вариант пока не привлекателен.
Во-вторых, некоторые операторы подвижного состава, имеющие лицензии перевозчиков и использующие собственные локомотивы, локализуют свою деятельность по определенным продуктовым сегментам. Прежде всего это наливные грузы и топливно-сырьевые грузы.
В-третьих, возможна специализация перевозчиков по видам вагонов, контейнеров. В таком режиме могли бы действовать «ТрансКонтейнер», «Русагротранс», если бы стали работать собственными поездными формированиями  с использованием собственных или принадлежащих ОАО «РЖД» локомотивов.
Поэтому нецелесообразно ограничивать сферы деятельности перевозчиков исключительно тупиковыми участками. Их доступ к осуществлению предпринимательской деятельности должен быть недискриминационным.


Право иметь вагоны никто не отнимал
4. Формирование эффективно функционирующей модели рынка оперирования вагонами при создании ОАО «Вторая грузовая компания», предусматривающей дальнейшую демонополизацию данного вида деятельности, а также учитывающую необходимость выполнения социально значимых видов перевозок в условиях отсутствия инвентарного парка.
«Отсутствие инвентарного парка» – это некий эвфемизм. Право и возможность иметь свои собственные вагоны у ОАО «РЖД» есть, и их у него никто не отнимает. Однако само ОАО «РЖД» хочет работать перевозчиком без вагонов. Два обстоятельства обуславливают такое желание: фиксированный провозной тариф и то, что других перевозчиков на сети железных дорог пока нет. Достаточно установить тарифы в коридоре минимум – максимум, чтобы захотелось пользоваться своими вагонами и не терять вагонную составляющую доходов от перевозок. Думаю, что как только ОАО «РЖД» избавится от старых изношенных вагонов, которые попадут во Вторую грузовую компанию, а тарифы в соответствии с 643-м постановлением правительства РФ сделают диапазонными, оно начнет закупать вагоны для себя.
На переходный период, пока ОАО «РЖД», оставаясь субъектом естественной монополии, будет использовать для перевозок вагоны различной принадлежности, эффективная модель рынка должна предусматривать: установление регулируемых тарифов в диапазонах значений; закрепление обязательств дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД» по предоставлению вагонов перевозчику для выполнения заявок, поданных «в вагонах перевозчика»; закрепление обязательств бюджетной системы по компенсации убытков перевозчика, возникающих в определенных случаях;  формирование «торговой площадки» по предложению вагонов различной принадлежности и заявок на предоставление вагонов.


Есть услуга – есть тариф
5. Определение направлений и первоочередных задач реформирования тарифной системы.
В последнее время практически все констатируют негодность действующей системы тарификации на железнодорожном транспорте и предлагают варианты ее модернизации. Однако при этом не проводится анализ того, что и как реализовано из тарифных заданий Программы структурной реформы, да и более того – а что вообще следует тарифицировать, то есть регулировать государством? Перечень регулируемых услуг в постановлении правительства РФ № 643 составлен по принципу «экономии» – зафиксировали то, что есть в Тарифных руководствах № 1 и № 3, плюс  добавили к этому пару позиций, связанных с нахождением приватных вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД». Попыток раскрыть формулировки ст. 8 закона о железнодорожном транспорте, что следует понимать под услугами, оборот которых осуществляется на рынке естественной монополии, в этом постановлении нет. Последующие инициативы также игнорируют этот принципиальный вопрос. 
Отсюда следствие: имеющиеся предложения по-прежнему направлены на тарификацию неких агрегированных комплексов работ, вплоть до замены провозных тарифов тарифами за выполнение тонно-километровой работы, которую неизвестно кто и при каких обстоятельствах собирается заказывать. Во всех имеющихся предложениях наблюдается стойкое нежелание рассматривать тот конкретный перечень услуг, который предусмотрен действующим железнодорожным законодательством, рассматривать те услуги, которые реально обращаются на рынке, которые заказываются, по которым есть, наконец, счета-фактуры. 
Почему так? Скорее всего, потому, что при рассмотрении реальных услуг никуда не денешься от необходимости точной их квалификации – относится конкретная услуга к сфере естественной монополии или нет. И, стало быть, никуда не денешься от необходимости определить критерии (признаки) такой сортировки.
Второе условие эффективной тарифной системы видится в том, чтобы по всем тарифицируемым услугам была установлена технологическая база их оказания (состав операций) и лимиты сметных пропорций между прямыми (зависящими) и косвенными (независящими) затратами. Без этого невозможно определить баланс между регулируемой и нерегулируемой деятельностью, между доходами, которые должны формироваться за счет регулируемых видов деятельности и доходами от прочих видов деятельности, использующих одни и те же технические средства, на выполнении которых заняты одни и те же люди.
Поэтому первоочередными видятся, на самом деле, те задачи, которые отражены в планах мероприятий, реализуемых в порядке выполнения Программы по структурному реформированию: совершенствование перечня услуг, реализуемых по регулируемым тарифам; установление критериев отнесения услуг к категории регулируемых; обоснование и установление регулируемых тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. И не в виде «составляющих» чего-то, а в виде самостоятельных ценовых ставок.
Наряду с этими задачами, как уже отмечено выше, необходимо также перейти к установлению тарифов на регулируемые услуги в диапазонах значений.
Исходя из решения задачи по снижению совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов, необходимо также решить комплекс правовых и методических вопросов по тарификации услуг, оказываемых на железнодорожном транспорте необщего пользования, чтобы в итоге установить порядок и методику определения и утверждения этих тарифов соответствующими регулирующими органами. Думается, что настала пора ФСТ России заняться этими вопросами предметно, и правительство РФ должно помочь службе в реализации этой миссии.


Контракт должен быть прописан
6. Формирование системы государственной поддержки развития и модернизации инфраструктуры на основе принципа государственного заказа при параллельном введении параметров качества инфраструктуры и принятия решений по малодеятельным линиям.
В Целевой модели ОАО «РЖД» этот комплекс вопросов предлагается решать на основе «сетевого контракта». Этот подход, по крайней мере как идея, заслуживает одобрения. Однако, сказав «а», надо будет сказать и все остальные необходимые буквы. В сетевом контракте, как и в любом другом, должны быть прописаны: предмет сделки (полигоны, направления, участки, станции, объекты и т. п.); сроки действия контракта или его самостоятельных разделов, приложений; конкретные обязательства сторон. Прерогатива государства здесь – прежде всего размеры и график выделения средств. А от владельца инфраструктуры требуются лимиты случаев и продолжительности ограничений пропускной способности и т. п. Также следует зафиксировать ответственность сторон за соблюдение принятых на себя обязательств с указанием санкций и надлежащий арбитраж.
Для обеспечения условий нормального функционирования и развития инфраструктуры общего и необщего пользования мы предлагаем существенно развить правовую базу оказания услуг по ее использованию. Положения о договорах, связанных с использованием инфраструктуры, ее развитием, ролью государства в ее жизнедеятельности, должны также получить отражение в действующем законодательстве. 
Важно отметить, что комплекс проблем, связанных с развитием и поддержанием инфраструктуры, присущ не только железнодорожному транспорту. Целесообразно решать их в рамках стратегии развития всей транспортной инфраструктуры Российской Федерации, создавая для этого необходимые правовые предпосылки.
ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ, 
президент Национальной ассоциации транспортников, д. э. н., профессор
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2010 году заканчивается срок, отведенный на реформирование железнодорожного транспорта в соответствии с Программой структурной реформы. Как следует оценить достигнутые результаты проводимых преобразований и каковы могут быть дальнейшие шаги по строительству рынка грузовых железнодорожных перевозок? Хотелось бы поделиться своими предложениями.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2010 году заканчивается срок, отведенный на реформирование железнодорожного транспорта в соответствии с Программой структурной реформы. Как следует оценить достигнутые результаты проводимых преобразований и каковы могут быть дальнейшие шаги по строительству рынка грузовых железнодорожных перевозок? Хотелось бы поделиться своими предложениями.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5886
    [~CODE] => 5886
    [EXTERNAL_ID] => 5886
    [~EXTERNAL_ID] => 5886
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок перевозок:  какой и для кого?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/6.jpg" border="0" alt="ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ" title="ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ" width="200" height="221" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2010 году заканчивается срок, отведенный на реформирование железнодорожного транспорта в соответствии с Программой структурной реформы. Как следует оценить достигнутые результаты проводимых преобразований и каковы могут быть дальнейшие шаги по строительству рынка грузовых железнодорожных перевозок? Хотелось бы поделиться своими предложениями.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/6.jpg" border="0" alt="ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ" title="ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ" width="200" height="221" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2010 году заканчивается срок, отведенный на реформирование железнодорожного транспорта в соответствии с Программой структурной реформы. Как следует оценить достигнутые результаты проводимых преобразований и каковы могут быть дальнейшие шаги по строительству рынка грузовых железнодорожных перевозок? Хотелось бы поделиться своими предложениями.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110671
    [~ID] => 110671
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
    [~NAME] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5886/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5886/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Оценка реформе – «удовлетворительно»
Семь лет назад, в ходе реализации реформы на железнодорожном транспорте, при подготовке нового законодательства упор был сделан на развитие деятельности независимых перевозчиков на инфраструктуре российских железных дорог. С невероятным трудом удалось добиться единственной записи об операторах подвижного состава в статье 2 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». В 2003 году последовала ликвидация ведомственной нормативной базы по операторам и прекращение договоров между ними и МПС России.
Однако на протяжении всего срока реформирования отрасли именно деятельность операторов служит подтверждением обоснованности замысла реформы. Развитие конкуренции в сегменте предоставления грузовых вагонов под перевозку позволило привлечь за 2002–2009 гг. в эту сферу частных инвестиций на сумму свыше 300 млрд рублей. Указанные средства дали возможность восстановить отечественную, а заодно и украинскую отрасль транспортного машиностроения и увеличили совокупный парк грузовых вагонов принадлежности РФ на 200 тыс. ед. Эти вагоны, в свою очередь, обеспечили удовлетворение растущего спроса на грузовые железнодорожные перевозки (за 2002–2007 гг. – на 26%, в 2008–2009 гг. роста не было) в условиях выбытия по сроку службы вагонов общего парка. За счет стабильного удовлетворения платежеспособного спроса на перевозки грузов ОАО «РЖД» за 2002–2008 гг. смогло поднять доходы от этого вида деятельности в 2,3 раза.
При этом наличие доходной базы у ОАО «РЖД» обеспечило ему возможность инвестировать в 2002–2009 гг. во все железнодорожные хозяйства более чем 1,4 трлн рублей. В частности, в развитие парка локомотивов на 4 тыс. ед. и улучшение состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта. В совокупности за год до окончания расчетного срока реформирования отрасли железнодорожный транспорт уже получил капитальные вложения, превышающие сумму в 1,6 трлн рублей, обозначенную в 2001-м МПС России как инвестиционные потребности отрасли на весь период реформирования.
Благодаря притоку операторских компаний, возникших на базе частных инвестиций, а также выделившихся из состава ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт в процессе реформирования приобрел необходимую инвестиционную устойчивость, способность адекватно отвечать на возникающие народно-хозяйственные потребности путем соразмерных капитальных вложений, совершенствования технологии и организации работы, по крайней мере в сегменте предоставления грузовых вагонов. 
В то же время по основным задачам реформирования, содержащимся в постановлении правительства РФ № 384 от 18 мая 2001 года, можно предположить, что они будут выполнены не полностью.
а) Устойчивость работы отрасли, по нашей оценке, возросла, так как появились системные инвесторы, помимо РЖД и государственного бюджета, увеличилось количество субъектов, прямо заинтересованных в нормальной работе железнодорожного транспорта и способных этот процесс поддерживать.
б) Безопасность перевозок, по крайней мере в грузовом движении, несколько улучшилась.
в) Качество услуг на железнодорожном транспорте в основном осталось прежним. Сроки доставки не менялись, доступ к перевозкам по-прежнему связан с преодолением организационных барьеров, помимо провозных платежей пользователи обременены штрафами и сборами, сервис оставляет желать лучшего.
г) Снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов не достигнуто. В текущем периоде объемы перевозок остались прежними, как и в 2002 году, а провозные тарифы возросли более чем в два раза. Помимо провозных тарифов, взимаемых перевозчиком, т. е. ОАО «РЖД», свои доходы теперь получают и операторы подвижного состава. Их доходы – это такие же расходы грузовладельцев на перевозки, как и оплата провозных тарифов. К этим операционным затратам пользователей надо еще добавить и инвестиции сторонних организаций, о которых сказано выше. Нередко затраты на перевозки при характеристике реформы заменяют показателем соотношения между ценами на продукцию (в основном на сырье, топливо и конструкционные материалы) и соответствующими тарифами. Однако такая оценка некорректна. Во-первых, в преамбуле постановления правительства РФ № 384 от 18.05.2001 года сказано точно: «совокупные народно‑хозяйственные затраты на перевозки грузов». Это вполне определенный показатель. Во-вторых, динамика мировых цен на продукцию практически не связана с событиями на железнодорожном транспорте РФ. Например, что хорошего покажет данное соотношение, в случае если цена нефти (не дай бог) упадет в три раза, как это произошло на рубеже 2008–2009 годов? Покажет, что железнодорожный транспорт внезапно подорожал, не имея к самому процессу никакого отношения. В-третьих, прейскурантные тарифы на перевозки грузов не включают целый ряд дополнительных расходов, которые несут на себе грузовладельцы. Это и упомянутые платежи операторам, и оплата услуг железнодорожного транспорта необщего пользования, и различные сборы за оказание договорных услуг ОАО «РЖД», без которых реальные перевозки не происходят и которые росли быстрее, чем провозные тарифы. Мы считаем, что если правительство РФ сказало оценивать результаты реформирования по совокупным народно-
хозяйственным затратам, то так и следует их оценивать.
д) Удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта сейчас обсуждать неактуально, так как роста объемов перевозок как такового пока нет.
Таким образом, мы считаем, что в совокупности ожидаемые результаты реформы соответствуют оценке «удовлетворительно».
В дореформенных отношениях
Вместе с тем если проанализировать выполнение важнейших мероприятий, предусмотренных Программой структурной реформы и Планом по III этапу (2006–2010 гг.), то необходимо отметить невыполнение по следующим позициям:
– не созданы специализированные перевозчики грузов (транзитные, интермодальные, рефрижераторные, 2003 г.);
– не развивается частная собственность на магистральные локомотивы (второй этап реформы, 2004–2006 гг.);
– не проводится предусмотренное распоряжением правительства РФ № 1094 от 10 августа 2006 года «совершенствование нормативной базы по доступу всех заинтересованных пользователей к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования», а также «подготовка предложений по формированию условий для увеличения количества компаний, находящихся в конкурентных отношениях, имеющих статус перевозчика и осуществляющих перевозки грузов на условиях публичного договора, позволяющих в том числе регламентировать: взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчика; допуск на инфраструктуру общего пользования подвижного состава перевозчиков; услуги по предоставлению локомотивной тяги открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;
– не разработана и не введена в действие нормативно-правовая база деятельности операторов подвижного состава;
– не разработаны тарифы на услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта.
В связи с невыполнением ряда перечисленных пунктов не работают положения закона о железнодорожном транспорте и Устава, а также Правил оказания услуг по использованию инфраструктуры, Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре, Правил лицензирования перевозочной деятельности, ряда положений, регламентирующих перевозки грузов собственными поездными формированиями.
В целом можно констатировать, что в области перевозок грузов сохраняются еще «дореформенные» взаимоотношения участников рынка, что препятствует развитию конкуренции на этом рынке и не способствует удешевлению и повышению качества услуг. В сегменте рынка перевозок грузов, где могут работать автомобильный и железнодорожный транспорт, последний явно проигрывает, о чем свидетельствуют данные, приводимые в Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД», –  всего-навсего 10% объема перевозок, которые могут в настоящее время перевозиться обоими видами транспорта. То есть многие грузы уже ушли с железной дороги несмотря на наше легендарное автобездорожье.


Услуги или дефицит?
Мы в Национальной ассоциации транспортников считаем, что сегодня необходимо выработать общую позицию: какой рынок перевозок мы пытаемся построить? Рынок монополии, который всегда оборачивается дефицитом услуг? Рынок, на котором иллюзия справедливого регулирования тарифов на деле оборачивается для пользователя услуг дополнительными сборами, договорными тарифами, дополнительными работами, штрафами и ограничением доступа к услугам по пресловутым «техническим причинам»? Рынок, на котором изыскиваются всевозможные правовые и технологически причины отказываться от перевозки? 
Или же рынок, субъекты которого экономически понуждаются в своих собственных интересах не отклонять ни одной заявки, находить дополнительные объемы услуг, подстраиваться под требования пользователей, внедрять инновации, совершенствовать технологические процессы? Это – главное.
Мы полагаем, что программа действий на предстоящие годы должна быть посвящена отработке и внедрению рыночных механизмов, обеспечивающих достижение и поддержание устойчивого равновесия спроса и предложения (с учетом технологических резервов) во всех сегментах рынка оказания услуг инфраструктуры, перевозок грузов и сопряженных с ними услуг.
Не следует поддерживать предложения о каком-либо «запрете на профессиональную деятельность» кого бы то ни было: операторов, перевозчиков, транспортировщиков, владельцев путей необщего пользования, экспедиторов, владельцев инфраструктуры. Все организации железнодорожного транспорта, которые осуществляют деятельность в отрасли на основании действующего законодательства, должны иметь право работать и в дальнейшем. Разумеется, действовать они должны на свой страх и риск, не перекладывая эти риски на смежников, пользователей услуг или государство. Только при условии свободного в рамках закона доступа к предпринимательской деятельности мы сможем иметь гарантии инвестиционной поддержки железнодорожного транспорта во всех его элементах.
Программа грядущих действий должна предусматривать меры по обеспечению реального недискриминационного доступа организаций железнодорожного транспорта, удовлетворяющих критериям, установленным в законе, на рынки услуг в отрасли для осуществления предпринимательской деятельности.


Целевая модель: qui prodest?
Следует признать, что Целевая модель рынка перевозок, представленная ОАО «РЖД» в декабре 2009 года, предлагает провести масштабное перераспределение прав, обязательств и ответственности между организациями железнодорожного транспорта в пользу монополиста. По сути дела, в ней предлагаются следующие меры:
– Ограничить доступ перевозчиков к инфраструктуре локальными участками и специальной процедурой отбора помимо выполнения лицензионных требований.
– Лишить владельцев локомотивов права оказывать услуги на инфраструктуре РЖД (маневровые работы, транспортировка, выполнение некоторых движенческих операций, перевозки СПФ).
– Лишить грузоотправителей права на подачу заявок на перевозку груза в вагоне перевозчика и, соответственно, снять с перевозчика общего пользования (РЖД) ответственность за выполнение таких заявок. При этом необходимо учитывать, что согласно ст. 94 Устава железнодорожного транспорта грузоотправитель несет ответственность по заявке на перевозку грузов, в частности, при «отсутствии собственных или арендованных и предусмотренных в заявке вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя или организации, с которой у грузоотправителя заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами». Наряду с этим, согласно Целевой модели, перевозчик остается единственным на всем железнодорожном транспорте.
– Ограничить доступ операторов подвижного состава на рынок предоставления вагонов путем фиксации станций отправления и назначения, а также предварительного определения жестких маршрутов курсирования порожних вагонов.
Одним из ключевых предложений Целевой модели ОАО «РЖД» является резкое расширение обязательств и ответственности операторов железнодорожного подвижного состава. По сути дела, им придаются функции перевозчиков (обеспечение грузоотправителей подвижным составом), экспедиторов и, как бы по умолчанию, грузоотправителей, грузополучателей.
В программе действий на предстоящие годы необходимо оговорить, что любые перераспределения прав, обязанностей и ответственности организаций железнодорожного транспорта и пользователей услуг должны проводиться только при условии, что перевозчик или другая организация, инициирующая такие пере­распределения в свою пользу, принимает на себя гарантии удешевления перевозок, повышения их качества, привлечения дополнительных объемов грузов в конкретном числовом выражении к определенному сроку. 
Недостатком Целевой модели является ее умозрительный характер. Декларируемые функции отдельных организаций железнодорожного транспорта (в особенности перевозчиков), а также грузовладельцев не проанализированы с точки зрения обязательств, предусмотренных для этих лиц в законе о железнодорожном транспорте, в Уставе, Правилах оказания услуг по использованию инфраструктуры, Правилах недискриминационного доступа, Правилах перевозок грузов, Тарифных руководствах  и других актах. Вследствие этого недостатка из Целевой модели выпал большой пласт отношений, связанных с грузовой и коммерческой работой, с коммерческой эксплуатацией подвижного состава. Эти отношения, которые, в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта, составляют важнейшую часть отношений по перевозкам грузов, в Целевой модели РЖД не закреплены ни за одним из субъектов, предлагаемых в этом документе. В то же время функции «традиционных» лиц, которые по действующему законодательству обязаны выполнять грузовую и коммерческую работу, – перевозчика и грузоотправителя, грузополучателя – изменяются настолько, что становится непонятно, кто эту работу на самом деле должен будет делать.
Целевую модель РЖД, а равно и любые другие аналогичные предложения, существенно меняющие права, обязанности и функции организаций железнодорожного транспорта и пользователей услуг, необходимо «продуть через аэродинамическую трубу». То есть не один, не два, а много раз проиграть их основные регуляторные решения с участием реальных грузовладельца, оператора, владельца инфраструктуры, представителя ППЖТ, экспедитора. Одобрить и рекомендовать правительству ту или иную модель можно будет только тогда, когда эти многократные прогоны применительно к различным перевозкам, услугам по использованию инфраструктуры и другим услугам подтвердят работоспособность предлагаемых регуляторных решении и покажут отсутствие неприемлемых отрицательных последствий. То есть утверждению программы действий на предстоящие годы должны предшествовать многократные проверки предложений, вносимых причастными органами исполнительной власти, ОАО «РЖД» и другими организациями железнодорожного транспорта, позволяющие оценить реальные положительные и отрицательные последствия предлагаемых регуляторных решений. Только при устойчивых положительных результатах таких проверок эти предложения (модели) должны рассматриваться на предмет их утверждения.


Вместо административной вертикали нужна технологическая горизонталь
Даже те ограниченные процессы структурных изменений, которые связаны с обособлением эксплуатации вагонных парков и вагонной составляющей в тарифе, а также с выделением из структуры МПС предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования, ярко показали, что главным условием нормальной работы всех участников рынка перевозок является их технологическое взаимодействие, призванное заменить административную вертикаль МПС.
И тут же выявились явные пробелы в нормативном регулировании технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта. В действующем законодательстве и в Целевой модели РЖД мы не находим ответов на вопрос: как сделать так, чтобы перевозчики и операторы, ППЖТ и владельцы инфраструктуры, а также другие взаимодействующие организации железнодорожного транспорта имели равноправные договоры, приемлемые для обеих сторон тарифы и сборы, а также стимулы к дружной совмест­ной работе? Так, чтобы их технологическое взаимодействие давало рост общих результатов, стимулировало их к совместным инвестициям и инновациям.
Для создания равных благоприятных условий работы для всех организаций железнодорожного транспорта, а также для гарантии надежного и безопасного функционирования отрасли мы предлагаем не откладывая разработать правовую базу для осуществления технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта. Положения о технологическом взаимодействии должны получить отражение и в Гражданском кодексе РФ, и в законе о железнодорожном транспорте, и  в Уставе железнодорожного транспорта, и в подзаконных актах.


Как развязать узлы противоречий?
Железнодорожная общественность в течение последних полутора лет активно обсуждает несколько принципиальных вопросов реформирования отрасли, по отношению к которым до сих пор нет единого мнения. В декабре 2009 года правительство РФ сформулировало эти узловые вопросы и дало поручения о подготовке по ним согласованных предложений.  С точки зрения Национальной ассоциации транспортников сегодня необходимо локализовать каждую из сформулированных проблем. То есть четко ограничить ту сферу, где действительно не все понятно и необходимо время, чтобы разобраться: «надо – не надо». И, соответственно, четко указать те сферы, которые уже решены в принципиальном плане и ломка которых означала бы крах самой реформы, признание ее ошибочности в наиболее принципиальных положениях. Обозначим нашу позицию по конкретным вопросам.
1. Целесообразность отделения инфраструктуры от грузовых перевозок.
Отделять что-то от чего-то можно только там, где отделяемые процессы соединены друг с другом. Предоставление услуг по использованию инфраструктуры соединено с оказанием услуг по перевозкам грузов только в системе ОАО «РЖД». Следовательно, поставленный вопрос относится исключительно к ОАО «РЖД». По нашему мнению, организационное и финансовое разделение этих видов деятельности в составе ОАО «РЖД» не является критичным для реформирования отрасли. По крайней мере, форсировать этот процесс не следует.
Однако за пределами ОАО «РЖД» эти виды деятельности не объединены ни у кого, включая даже ОАО «Железные дороги Якутии». То есть все остальные субъекты в отрасли могут и должны руководствоваться действующим законодательством, которое основывается на самостоятельном развитии этих видов деятельности. 
На справедливый вопрос: «А почему же тогда у нас в стране все еще имеется только один единственный перевозчик, он же владелец инфраструктуры?» – можно ответить только в том смысле, что «пока мы еще не готовы». Не готовы – значит надо готовиться, решать технологические, организационные, юридические, тарифные проблемы, которые не позволяют вторым, третьим и т. д. перевозчикам выйти на рынок грузовых перевозок в качестве самостоятельных игроков. Исходя из предшествующего опыта, правительство РФ должно в дальнейшем более твердо и последовательно претворять свои решения по структурному реформированию в жизнь.


Вводить или отказывать?
2. Целесообразность введения «услуг локомотивной тяги».
Формулировка очень странная. Этот вид деятельности был «введен» еще с незапамятных времен. В нынешнем периоде он осуществляется в соответствии со ст. 12 закона о железнодорожном транспорте. В 2008 году ОАО «РЖД» оказало этих услуг, (именно с такой формулировкой) на сумму 14 млрд рублей. По-видимому, правительство имело в виду оценить целесообразность в дальнейшем не «введения», а самостоятельного оборота на рынке услуг локомотивной тяги.
Здесь также необходимо локализовать предмет обсуждения. В каких случаях в настоящее время реально используются локомотивы, не принадлежащие ОАО «РЖД», на инфраструктуре ОАО «РЖД»? 

А) При работе маневровых локомотивов на выполнении отдельных начально-конечных операций, а также при подаче и уборке вагонов, когда выставочные пути находятся на железнодорожной станции. 
Б) При работе маневровых локомотивов во главе передаточных и вывозных поездов. В) При работе маневровых локомотивов во главе поездных формирований, следующих в порядке транспортировки.
Г) При работе магистральных локомотивов во главе собственных поездных формирований.

Во всех перечисленных случаях опыт реального использования локомотивов, не принадлежащих ОАО «РЖД», является многолетним. Необходимо учитывать, что использование на перечисленных работах «привлеченной» локомотивной тяги равнозначно привлечению сторонних инвестиций в обеспечение перевозочного процесса. Причем парк маневровых локомотивов, не принадлежащих ОАО «РЖД» и имеющих допуск для выхода на пути общего пользования, измеряется сотнями. Поэтому отказ от сложившихся форм работы с использованием локомотивов различной принадлежности представляется экономически необоснованным.
Особняком стоит работа магистральных локомотивов во главе сквозных, сборных и участковых поездов, состоящих из вагонов различной принадлежности. В законе о железнодорожном транспорте и в Тарифном руководстве № 1 такая форма работы допускается. Однако опыта регулярного осуществления соответствующих перевозок нет (по крайней мере, нам о таком опыте не известно). Поэтому постановку правительством РФ данного вопроса по отношению к этой разновидности услуг локомотивной тяги следует признать обоснованной. Вопрос требует дополнительного изучения, которое, по нашему мнению, должно завершиться формулировкой технических, юридических, тарифных и организационных условий для доступа заинтересованных лиц к выполнению данной категории услуг по предоставлению локомотивной тяги.


Создаем тупики?
3. Выбор оптимальной модели конкуренции грузовых перевозчиков (конкуренция на маршруте / конкуренция за маршрут).
Маршруты маршрутами, а как у нас сегодня локализуется рынок перевозок грузов и работы собственными поездными формированиями? Во-первых, имеются «тупиковые» и «эксклавные» полигоны сети железных дорог, которые подразумеваются в Целевой модели ОАО «РЖД» как сфера деятельности локальных перевозчиков. Это ОАО «Железные дороги Якутии», ОАО «Ямальская железная дорога», Сахалинская железная дорога – филиал ОАО «РЖД», Калинин­градская железная дорога – филиал ОАО «РЖД». Нелепо было бы спорить о том, «можно ли так работать перевозчикам», – конечно можно, так уже работают в системе ОАО «РЖД». При этом, однако, надо учитывать, что экономически этот вариант пока не привлекателен.
Во-вторых, некоторые операторы подвижного состава, имеющие лицензии перевозчиков и использующие собственные локомотивы, локализуют свою деятельность по определенным продуктовым сегментам. Прежде всего это наливные грузы и топливно-сырьевые грузы.
В-третьих, возможна специализация перевозчиков по видам вагонов, контейнеров. В таком режиме могли бы действовать «ТрансКонтейнер», «Русагротранс», если бы стали работать собственными поездными формированиями  с использованием собственных или принадлежащих ОАО «РЖД» локомотивов.
Поэтому нецелесообразно ограничивать сферы деятельности перевозчиков исключительно тупиковыми участками. Их доступ к осуществлению предпринимательской деятельности должен быть недискриминационным.


Право иметь вагоны никто не отнимал
4. Формирование эффективно функционирующей модели рынка оперирования вагонами при создании ОАО «Вторая грузовая компания», предусматривающей дальнейшую демонополизацию данного вида деятельности, а также учитывающую необходимость выполнения социально значимых видов перевозок в условиях отсутствия инвентарного парка.
«Отсутствие инвентарного парка» – это некий эвфемизм. Право и возможность иметь свои собственные вагоны у ОАО «РЖД» есть, и их у него никто не отнимает. Однако само ОАО «РЖД» хочет работать перевозчиком без вагонов. Два обстоятельства обуславливают такое желание: фиксированный провозной тариф и то, что других перевозчиков на сети железных дорог пока нет. Достаточно установить тарифы в коридоре минимум – максимум, чтобы захотелось пользоваться своими вагонами и не терять вагонную составляющую доходов от перевозок. Думаю, что как только ОАО «РЖД» избавится от старых изношенных вагонов, которые попадут во Вторую грузовую компанию, а тарифы в соответствии с 643-м постановлением правительства РФ сделают диапазонными, оно начнет закупать вагоны для себя.
На переходный период, пока ОАО «РЖД», оставаясь субъектом естественной монополии, будет использовать для перевозок вагоны различной принадлежности, эффективная модель рынка должна предусматривать: установление регулируемых тарифов в диапазонах значений; закрепление обязательств дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД» по предоставлению вагонов перевозчику для выполнения заявок, поданных «в вагонах перевозчика»; закрепление обязательств бюджетной системы по компенсации убытков перевозчика, возникающих в определенных случаях;  формирование «торговой площадки» по предложению вагонов различной принадлежности и заявок на предоставление вагонов.


Есть услуга – есть тариф
5. Определение направлений и первоочередных задач реформирования тарифной системы.
В последнее время практически все констатируют негодность действующей системы тарификации на железнодорожном транспорте и предлагают варианты ее модернизации. Однако при этом не проводится анализ того, что и как реализовано из тарифных заданий Программы структурной реформы, да и более того – а что вообще следует тарифицировать, то есть регулировать государством? Перечень регулируемых услуг в постановлении правительства РФ № 643 составлен по принципу «экономии» – зафиксировали то, что есть в Тарифных руководствах № 1 и № 3, плюс  добавили к этому пару позиций, связанных с нахождением приватных вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД». Попыток раскрыть формулировки ст. 8 закона о железнодорожном транспорте, что следует понимать под услугами, оборот которых осуществляется на рынке естественной монополии, в этом постановлении нет. Последующие инициативы также игнорируют этот принципиальный вопрос. 
Отсюда следствие: имеющиеся предложения по-прежнему направлены на тарификацию неких агрегированных комплексов работ, вплоть до замены провозных тарифов тарифами за выполнение тонно-километровой работы, которую неизвестно кто и при каких обстоятельствах собирается заказывать. Во всех имеющихся предложениях наблюдается стойкое нежелание рассматривать тот конкретный перечень услуг, который предусмотрен действующим железнодорожным законодательством, рассматривать те услуги, которые реально обращаются на рынке, которые заказываются, по которым есть, наконец, счета-фактуры. 
Почему так? Скорее всего, потому, что при рассмотрении реальных услуг никуда не денешься от необходимости точной их квалификации – относится конкретная услуга к сфере естественной монополии или нет. И, стало быть, никуда не денешься от необходимости определить критерии (признаки) такой сортировки.
Второе условие эффективной тарифной системы видится в том, чтобы по всем тарифицируемым услугам была установлена технологическая база их оказания (состав операций) и лимиты сметных пропорций между прямыми (зависящими) и косвенными (независящими) затратами. Без этого невозможно определить баланс между регулируемой и нерегулируемой деятельностью, между доходами, которые должны формироваться за счет регулируемых видов деятельности и доходами от прочих видов деятельности, использующих одни и те же технические средства, на выполнении которых заняты одни и те же люди.
Поэтому первоочередными видятся, на самом деле, те задачи, которые отражены в планах мероприятий, реализуемых в порядке выполнения Программы по структурному реформированию: совершенствование перечня услуг, реализуемых по регулируемым тарифам; установление критериев отнесения услуг к категории регулируемых; обоснование и установление регулируемых тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. И не в виде «составляющих» чего-то, а в виде самостоятельных ценовых ставок.
Наряду с этими задачами, как уже отмечено выше, необходимо также перейти к установлению тарифов на регулируемые услуги в диапазонах значений.
Исходя из решения задачи по снижению совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов, необходимо также решить комплекс правовых и методических вопросов по тарификации услуг, оказываемых на железнодорожном транспорте необщего пользования, чтобы в итоге установить порядок и методику определения и утверждения этих тарифов соответствующими регулирующими органами. Думается, что настала пора ФСТ России заняться этими вопросами предметно, и правительство РФ должно помочь службе в реализации этой миссии.


Контракт должен быть прописан
6. Формирование системы государственной поддержки развития и модернизации инфраструктуры на основе принципа государственного заказа при параллельном введении параметров качества инфраструктуры и принятия решений по малодеятельным линиям.
В Целевой модели ОАО «РЖД» этот комплекс вопросов предлагается решать на основе «сетевого контракта». Этот подход, по крайней мере как идея, заслуживает одобрения. Однако, сказав «а», надо будет сказать и все остальные необходимые буквы. В сетевом контракте, как и в любом другом, должны быть прописаны: предмет сделки (полигоны, направления, участки, станции, объекты и т. п.); сроки действия контракта или его самостоятельных разделов, приложений; конкретные обязательства сторон. Прерогатива государства здесь – прежде всего размеры и график выделения средств. А от владельца инфраструктуры требуются лимиты случаев и продолжительности ограничений пропускной способности и т. п. Также следует зафиксировать ответственность сторон за соблюдение принятых на себя обязательств с указанием санкций и надлежащий арбитраж.
Для обеспечения условий нормального функционирования и развития инфраструктуры общего и необщего пользования мы предлагаем существенно развить правовую базу оказания услуг по ее использованию. Положения о договорах, связанных с использованием инфраструктуры, ее развитием, ролью государства в ее жизнедеятельности, должны также получить отражение в действующем законодательстве. 
Важно отметить, что комплекс проблем, связанных с развитием и поддержанием инфраструктуры, присущ не только железнодорожному транспорту. Целесообразно решать их в рамках стратегии развития всей транспортной инфраструктуры Российской Федерации, создавая для этого необходимые правовые предпосылки.
ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ, 
президент Национальной ассоциации транспортников, д. э. н., профессор
    [~DETAIL_TEXT] => 
Оценка реформе – «удовлетворительно»
Семь лет назад, в ходе реализации реформы на железнодорожном транспорте, при подготовке нового законодательства упор был сделан на развитие деятельности независимых перевозчиков на инфраструктуре российских железных дорог. С невероятным трудом удалось добиться единственной записи об операторах подвижного состава в статье 2 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». В 2003 году последовала ликвидация ведомственной нормативной базы по операторам и прекращение договоров между ними и МПС России.
Однако на протяжении всего срока реформирования отрасли именно деятельность операторов служит подтверждением обоснованности замысла реформы. Развитие конкуренции в сегменте предоставления грузовых вагонов под перевозку позволило привлечь за 2002–2009 гг. в эту сферу частных инвестиций на сумму свыше 300 млрд рублей. Указанные средства дали возможность восстановить отечественную, а заодно и украинскую отрасль транспортного машиностроения и увеличили совокупный парк грузовых вагонов принадлежности РФ на 200 тыс. ед. Эти вагоны, в свою очередь, обеспечили удовлетворение растущего спроса на грузовые железнодорожные перевозки (за 2002–2007 гг. – на 26%, в 2008–2009 гг. роста не было) в условиях выбытия по сроку службы вагонов общего парка. За счет стабильного удовлетворения платежеспособного спроса на перевозки грузов ОАО «РЖД» за 2002–2008 гг. смогло поднять доходы от этого вида деятельности в 2,3 раза.
При этом наличие доходной базы у ОАО «РЖД» обеспечило ему возможность инвестировать в 2002–2009 гг. во все железнодорожные хозяйства более чем 1,4 трлн рублей. В частности, в развитие парка локомотивов на 4 тыс. ед. и улучшение состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта. В совокупности за год до окончания расчетного срока реформирования отрасли железнодорожный транспорт уже получил капитальные вложения, превышающие сумму в 1,6 трлн рублей, обозначенную в 2001-м МПС России как инвестиционные потребности отрасли на весь период реформирования.
Благодаря притоку операторских компаний, возникших на базе частных инвестиций, а также выделившихся из состава ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт в процессе реформирования приобрел необходимую инвестиционную устойчивость, способность адекватно отвечать на возникающие народно-хозяйственные потребности путем соразмерных капитальных вложений, совершенствования технологии и организации работы, по крайней мере в сегменте предоставления грузовых вагонов. 
В то же время по основным задачам реформирования, содержащимся в постановлении правительства РФ № 384 от 18 мая 2001 года, можно предположить, что они будут выполнены не полностью.
а) Устойчивость работы отрасли, по нашей оценке, возросла, так как появились системные инвесторы, помимо РЖД и государственного бюджета, увеличилось количество субъектов, прямо заинтересованных в нормальной работе железнодорожного транспорта и способных этот процесс поддерживать.
б) Безопасность перевозок, по крайней мере в грузовом движении, несколько улучшилась.
в) Качество услуг на железнодорожном транспорте в основном осталось прежним. Сроки доставки не менялись, доступ к перевозкам по-прежнему связан с преодолением организационных барьеров, помимо провозных платежей пользователи обременены штрафами и сборами, сервис оставляет желать лучшего.
г) Снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов не достигнуто. В текущем периоде объемы перевозок остались прежними, как и в 2002 году, а провозные тарифы возросли более чем в два раза. Помимо провозных тарифов, взимаемых перевозчиком, т. е. ОАО «РЖД», свои доходы теперь получают и операторы подвижного состава. Их доходы – это такие же расходы грузовладельцев на перевозки, как и оплата провозных тарифов. К этим операционным затратам пользователей надо еще добавить и инвестиции сторонних организаций, о которых сказано выше. Нередко затраты на перевозки при характеристике реформы заменяют показателем соотношения между ценами на продукцию (в основном на сырье, топливо и конструкционные материалы) и соответствующими тарифами. Однако такая оценка некорректна. Во-первых, в преамбуле постановления правительства РФ № 384 от 18.05.2001 года сказано точно: «совокупные народно‑хозяйственные затраты на перевозки грузов». Это вполне определенный показатель. Во-вторых, динамика мировых цен на продукцию практически не связана с событиями на железнодорожном транспорте РФ. Например, что хорошего покажет данное соотношение, в случае если цена нефти (не дай бог) упадет в три раза, как это произошло на рубеже 2008–2009 годов? Покажет, что железнодорожный транспорт внезапно подорожал, не имея к самому процессу никакого отношения. В-третьих, прейскурантные тарифы на перевозки грузов не включают целый ряд дополнительных расходов, которые несут на себе грузовладельцы. Это и упомянутые платежи операторам, и оплата услуг железнодорожного транспорта необщего пользования, и различные сборы за оказание договорных услуг ОАО «РЖД», без которых реальные перевозки не происходят и которые росли быстрее, чем провозные тарифы. Мы считаем, что если правительство РФ сказало оценивать результаты реформирования по совокупным народно-
хозяйственным затратам, то так и следует их оценивать.
д) Удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта сейчас обсуждать неактуально, так как роста объемов перевозок как такового пока нет.
Таким образом, мы считаем, что в совокупности ожидаемые результаты реформы соответствуют оценке «удовлетворительно».
В дореформенных отношениях
Вместе с тем если проанализировать выполнение важнейших мероприятий, предусмотренных Программой структурной реформы и Планом по III этапу (2006–2010 гг.), то необходимо отметить невыполнение по следующим позициям:
– не созданы специализированные перевозчики грузов (транзитные, интермодальные, рефрижераторные, 2003 г.);
– не развивается частная собственность на магистральные локомотивы (второй этап реформы, 2004–2006 гг.);
– не проводится предусмотренное распоряжением правительства РФ № 1094 от 10 августа 2006 года «совершенствование нормативной базы по доступу всех заинтересованных пользователей к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования», а также «подготовка предложений по формированию условий для увеличения количества компаний, находящихся в конкурентных отношениях, имеющих статус перевозчика и осуществляющих перевозки грузов на условиях публичного договора, позволяющих в том числе регламентировать: взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчика; допуск на инфраструктуру общего пользования подвижного состава перевозчиков; услуги по предоставлению локомотивной тяги открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;
– не разработана и не введена в действие нормативно-правовая база деятельности операторов подвижного состава;
– не разработаны тарифы на услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта.
В связи с невыполнением ряда перечисленных пунктов не работают положения закона о железнодорожном транспорте и Устава, а также Правил оказания услуг по использованию инфраструктуры, Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре, Правил лицензирования перевозочной деятельности, ряда положений, регламентирующих перевозки грузов собственными поездными формированиями.
В целом можно констатировать, что в области перевозок грузов сохраняются еще «дореформенные» взаимоотношения участников рынка, что препятствует развитию конкуренции на этом рынке и не способствует удешевлению и повышению качества услуг. В сегменте рынка перевозок грузов, где могут работать автомобильный и железнодорожный транспорт, последний явно проигрывает, о чем свидетельствуют данные, приводимые в Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД», –  всего-навсего 10% объема перевозок, которые могут в настоящее время перевозиться обоими видами транспорта. То есть многие грузы уже ушли с железной дороги несмотря на наше легендарное автобездорожье.


Услуги или дефицит?
Мы в Национальной ассоциации транспортников считаем, что сегодня необходимо выработать общую позицию: какой рынок перевозок мы пытаемся построить? Рынок монополии, который всегда оборачивается дефицитом услуг? Рынок, на котором иллюзия справедливого регулирования тарифов на деле оборачивается для пользователя услуг дополнительными сборами, договорными тарифами, дополнительными работами, штрафами и ограничением доступа к услугам по пресловутым «техническим причинам»? Рынок, на котором изыскиваются всевозможные правовые и технологически причины отказываться от перевозки? 
Или же рынок, субъекты которого экономически понуждаются в своих собственных интересах не отклонять ни одной заявки, находить дополнительные объемы услуг, подстраиваться под требования пользователей, внедрять инновации, совершенствовать технологические процессы? Это – главное.
Мы полагаем, что программа действий на предстоящие годы должна быть посвящена отработке и внедрению рыночных механизмов, обеспечивающих достижение и поддержание устойчивого равновесия спроса и предложения (с учетом технологических резервов) во всех сегментах рынка оказания услуг инфраструктуры, перевозок грузов и сопряженных с ними услуг.
Не следует поддерживать предложения о каком-либо «запрете на профессиональную деятельность» кого бы то ни было: операторов, перевозчиков, транспортировщиков, владельцев путей необщего пользования, экспедиторов, владельцев инфраструктуры. Все организации железнодорожного транспорта, которые осуществляют деятельность в отрасли на основании действующего законодательства, должны иметь право работать и в дальнейшем. Разумеется, действовать они должны на свой страх и риск, не перекладывая эти риски на смежников, пользователей услуг или государство. Только при условии свободного в рамках закона доступа к предпринимательской деятельности мы сможем иметь гарантии инвестиционной поддержки железнодорожного транспорта во всех его элементах.
Программа грядущих действий должна предусматривать меры по обеспечению реального недискриминационного доступа организаций железнодорожного транспорта, удовлетворяющих критериям, установленным в законе, на рынки услуг в отрасли для осуществления предпринимательской деятельности.


Целевая модель: qui prodest?
Следует признать, что Целевая модель рынка перевозок, представленная ОАО «РЖД» в декабре 2009 года, предлагает провести масштабное перераспределение прав, обязательств и ответственности между организациями железнодорожного транспорта в пользу монополиста. По сути дела, в ней предлагаются следующие меры:
– Ограничить доступ перевозчиков к инфраструктуре локальными участками и специальной процедурой отбора помимо выполнения лицензионных требований.
– Лишить владельцев локомотивов права оказывать услуги на инфраструктуре РЖД (маневровые работы, транспортировка, выполнение некоторых движенческих операций, перевозки СПФ).
– Лишить грузоотправителей права на подачу заявок на перевозку груза в вагоне перевозчика и, соответственно, снять с перевозчика общего пользования (РЖД) ответственность за выполнение таких заявок. При этом необходимо учитывать, что согласно ст. 94 Устава железнодорожного транспорта грузоотправитель несет ответственность по заявке на перевозку грузов, в частности, при «отсутствии собственных или арендованных и предусмотренных в заявке вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя или организации, с которой у грузоотправителя заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами». Наряду с этим, согласно Целевой модели, перевозчик остается единственным на всем железнодорожном транспорте.
– Ограничить доступ операторов подвижного состава на рынок предоставления вагонов путем фиксации станций отправления и назначения, а также предварительного определения жестких маршрутов курсирования порожних вагонов.
Одним из ключевых предложений Целевой модели ОАО «РЖД» является резкое расширение обязательств и ответственности операторов железнодорожного подвижного состава. По сути дела, им придаются функции перевозчиков (обеспечение грузоотправителей подвижным составом), экспедиторов и, как бы по умолчанию, грузоотправителей, грузополучателей.
В программе действий на предстоящие годы необходимо оговорить, что любые перераспределения прав, обязанностей и ответственности организаций железнодорожного транспорта и пользователей услуг должны проводиться только при условии, что перевозчик или другая организация, инициирующая такие пере­распределения в свою пользу, принимает на себя гарантии удешевления перевозок, повышения их качества, привлечения дополнительных объемов грузов в конкретном числовом выражении к определенному сроку. 
Недостатком Целевой модели является ее умозрительный характер. Декларируемые функции отдельных организаций железнодорожного транспорта (в особенности перевозчиков), а также грузовладельцев не проанализированы с точки зрения обязательств, предусмотренных для этих лиц в законе о железнодорожном транспорте, в Уставе, Правилах оказания услуг по использованию инфраструктуры, Правилах недискриминационного доступа, Правилах перевозок грузов, Тарифных руководствах  и других актах. Вследствие этого недостатка из Целевой модели выпал большой пласт отношений, связанных с грузовой и коммерческой работой, с коммерческой эксплуатацией подвижного состава. Эти отношения, которые, в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта, составляют важнейшую часть отношений по перевозкам грузов, в Целевой модели РЖД не закреплены ни за одним из субъектов, предлагаемых в этом документе. В то же время функции «традиционных» лиц, которые по действующему законодательству обязаны выполнять грузовую и коммерческую работу, – перевозчика и грузоотправителя, грузополучателя – изменяются настолько, что становится непонятно, кто эту работу на самом деле должен будет делать.
Целевую модель РЖД, а равно и любые другие аналогичные предложения, существенно меняющие права, обязанности и функции организаций железнодорожного транспорта и пользователей услуг, необходимо «продуть через аэродинамическую трубу». То есть не один, не два, а много раз проиграть их основные регуляторные решения с участием реальных грузовладельца, оператора, владельца инфраструктуры, представителя ППЖТ, экспедитора. Одобрить и рекомендовать правительству ту или иную модель можно будет только тогда, когда эти многократные прогоны применительно к различным перевозкам, услугам по использованию инфраструктуры и другим услугам подтвердят работоспособность предлагаемых регуляторных решении и покажут отсутствие неприемлемых отрицательных последствий. То есть утверждению программы действий на предстоящие годы должны предшествовать многократные проверки предложений, вносимых причастными органами исполнительной власти, ОАО «РЖД» и другими организациями железнодорожного транспорта, позволяющие оценить реальные положительные и отрицательные последствия предлагаемых регуляторных решений. Только при устойчивых положительных результатах таких проверок эти предложения (модели) должны рассматриваться на предмет их утверждения.


Вместо административной вертикали нужна технологическая горизонталь
Даже те ограниченные процессы структурных изменений, которые связаны с обособлением эксплуатации вагонных парков и вагонной составляющей в тарифе, а также с выделением из структуры МПС предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования, ярко показали, что главным условием нормальной работы всех участников рынка перевозок является их технологическое взаимодействие, призванное заменить административную вертикаль МПС.
И тут же выявились явные пробелы в нормативном регулировании технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта. В действующем законодательстве и в Целевой модели РЖД мы не находим ответов на вопрос: как сделать так, чтобы перевозчики и операторы, ППЖТ и владельцы инфраструктуры, а также другие взаимодействующие организации железнодорожного транспорта имели равноправные договоры, приемлемые для обеих сторон тарифы и сборы, а также стимулы к дружной совмест­ной работе? Так, чтобы их технологическое взаимодействие давало рост общих результатов, стимулировало их к совместным инвестициям и инновациям.
Для создания равных благоприятных условий работы для всех организаций железнодорожного транспорта, а также для гарантии надежного и безопасного функционирования отрасли мы предлагаем не откладывая разработать правовую базу для осуществления технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта. Положения о технологическом взаимодействии должны получить отражение и в Гражданском кодексе РФ, и в законе о железнодорожном транспорте, и  в Уставе железнодорожного транспорта, и в подзаконных актах.


Как развязать узлы противоречий?
Железнодорожная общественность в течение последних полутора лет активно обсуждает несколько принципиальных вопросов реформирования отрасли, по отношению к которым до сих пор нет единого мнения. В декабре 2009 года правительство РФ сформулировало эти узловые вопросы и дало поручения о подготовке по ним согласованных предложений.  С точки зрения Национальной ассоциации транспортников сегодня необходимо локализовать каждую из сформулированных проблем. То есть четко ограничить ту сферу, где действительно не все понятно и необходимо время, чтобы разобраться: «надо – не надо». И, соответственно, четко указать те сферы, которые уже решены в принципиальном плане и ломка которых означала бы крах самой реформы, признание ее ошибочности в наиболее принципиальных положениях. Обозначим нашу позицию по конкретным вопросам.
1. Целесообразность отделения инфраструктуры от грузовых перевозок.
Отделять что-то от чего-то можно только там, где отделяемые процессы соединены друг с другом. Предоставление услуг по использованию инфраструктуры соединено с оказанием услуг по перевозкам грузов только в системе ОАО «РЖД». Следовательно, поставленный вопрос относится исключительно к ОАО «РЖД». По нашему мнению, организационное и финансовое разделение этих видов деятельности в составе ОАО «РЖД» не является критичным для реформирования отрасли. По крайней мере, форсировать этот процесс не следует.
Однако за пределами ОАО «РЖД» эти виды деятельности не объединены ни у кого, включая даже ОАО «Железные дороги Якутии». То есть все остальные субъекты в отрасли могут и должны руководствоваться действующим законодательством, которое основывается на самостоятельном развитии этих видов деятельности. 
На справедливый вопрос: «А почему же тогда у нас в стране все еще имеется только один единственный перевозчик, он же владелец инфраструктуры?» – можно ответить только в том смысле, что «пока мы еще не готовы». Не готовы – значит надо готовиться, решать технологические, организационные, юридические, тарифные проблемы, которые не позволяют вторым, третьим и т. д. перевозчикам выйти на рынок грузовых перевозок в качестве самостоятельных игроков. Исходя из предшествующего опыта, правительство РФ должно в дальнейшем более твердо и последовательно претворять свои решения по структурному реформированию в жизнь.


Вводить или отказывать?
2. Целесообразность введения «услуг локомотивной тяги».
Формулировка очень странная. Этот вид деятельности был «введен» еще с незапамятных времен. В нынешнем периоде он осуществляется в соответствии со ст. 12 закона о железнодорожном транспорте. В 2008 году ОАО «РЖД» оказало этих услуг, (именно с такой формулировкой) на сумму 14 млрд рублей. По-видимому, правительство имело в виду оценить целесообразность в дальнейшем не «введения», а самостоятельного оборота на рынке услуг локомотивной тяги.
Здесь также необходимо локализовать предмет обсуждения. В каких случаях в настоящее время реально используются локомотивы, не принадлежащие ОАО «РЖД», на инфраструктуре ОАО «РЖД»? 

А) При работе маневровых локомотивов на выполнении отдельных начально-конечных операций, а также при подаче и уборке вагонов, когда выставочные пути находятся на железнодорожной станции. 
Б) При работе маневровых локомотивов во главе передаточных и вывозных поездов. В) При работе маневровых локомотивов во главе поездных формирований, следующих в порядке транспортировки.
Г) При работе магистральных локомотивов во главе собственных поездных формирований.

Во всех перечисленных случаях опыт реального использования локомотивов, не принадлежащих ОАО «РЖД», является многолетним. Необходимо учитывать, что использование на перечисленных работах «привлеченной» локомотивной тяги равнозначно привлечению сторонних инвестиций в обеспечение перевозочного процесса. Причем парк маневровых локомотивов, не принадлежащих ОАО «РЖД» и имеющих допуск для выхода на пути общего пользования, измеряется сотнями. Поэтому отказ от сложившихся форм работы с использованием локомотивов различной принадлежности представляется экономически необоснованным.
Особняком стоит работа магистральных локомотивов во главе сквозных, сборных и участковых поездов, состоящих из вагонов различной принадлежности. В законе о железнодорожном транспорте и в Тарифном руководстве № 1 такая форма работы допускается. Однако опыта регулярного осуществления соответствующих перевозок нет (по крайней мере, нам о таком опыте не известно). Поэтому постановку правительством РФ данного вопроса по отношению к этой разновидности услуг локомотивной тяги следует признать обоснованной. Вопрос требует дополнительного изучения, которое, по нашему мнению, должно завершиться формулировкой технических, юридических, тарифных и организационных условий для доступа заинтересованных лиц к выполнению данной категории услуг по предоставлению локомотивной тяги.


Создаем тупики?
3. Выбор оптимальной модели конкуренции грузовых перевозчиков (конкуренция на маршруте / конкуренция за маршрут).
Маршруты маршрутами, а как у нас сегодня локализуется рынок перевозок грузов и работы собственными поездными формированиями? Во-первых, имеются «тупиковые» и «эксклавные» полигоны сети железных дорог, которые подразумеваются в Целевой модели ОАО «РЖД» как сфера деятельности локальных перевозчиков. Это ОАО «Железные дороги Якутии», ОАО «Ямальская железная дорога», Сахалинская железная дорога – филиал ОАО «РЖД», Калинин­градская железная дорога – филиал ОАО «РЖД». Нелепо было бы спорить о том, «можно ли так работать перевозчикам», – конечно можно, так уже работают в системе ОАО «РЖД». При этом, однако, надо учитывать, что экономически этот вариант пока не привлекателен.
Во-вторых, некоторые операторы подвижного состава, имеющие лицензии перевозчиков и использующие собственные локомотивы, локализуют свою деятельность по определенным продуктовым сегментам. Прежде всего это наливные грузы и топливно-сырьевые грузы.
В-третьих, возможна специализация перевозчиков по видам вагонов, контейнеров. В таком режиме могли бы действовать «ТрансКонтейнер», «Русагротранс», если бы стали работать собственными поездными формированиями  с использованием собственных или принадлежащих ОАО «РЖД» локомотивов.
Поэтому нецелесообразно ограничивать сферы деятельности перевозчиков исключительно тупиковыми участками. Их доступ к осуществлению предпринимательской деятельности должен быть недискриминационным.


Право иметь вагоны никто не отнимал
4. Формирование эффективно функционирующей модели рынка оперирования вагонами при создании ОАО «Вторая грузовая компания», предусматривающей дальнейшую демонополизацию данного вида деятельности, а также учитывающую необходимость выполнения социально значимых видов перевозок в условиях отсутствия инвентарного парка.
«Отсутствие инвентарного парка» – это некий эвфемизм. Право и возможность иметь свои собственные вагоны у ОАО «РЖД» есть, и их у него никто не отнимает. Однако само ОАО «РЖД» хочет работать перевозчиком без вагонов. Два обстоятельства обуславливают такое желание: фиксированный провозной тариф и то, что других перевозчиков на сети железных дорог пока нет. Достаточно установить тарифы в коридоре минимум – максимум, чтобы захотелось пользоваться своими вагонами и не терять вагонную составляющую доходов от перевозок. Думаю, что как только ОАО «РЖД» избавится от старых изношенных вагонов, которые попадут во Вторую грузовую компанию, а тарифы в соответствии с 643-м постановлением правительства РФ сделают диапазонными, оно начнет закупать вагоны для себя.
На переходный период, пока ОАО «РЖД», оставаясь субъектом естественной монополии, будет использовать для перевозок вагоны различной принадлежности, эффективная модель рынка должна предусматривать: установление регулируемых тарифов в диапазонах значений; закрепление обязательств дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД» по предоставлению вагонов перевозчику для выполнения заявок, поданных «в вагонах перевозчика»; закрепление обязательств бюджетной системы по компенсации убытков перевозчика, возникающих в определенных случаях;  формирование «торговой площадки» по предложению вагонов различной принадлежности и заявок на предоставление вагонов.


Есть услуга – есть тариф
5. Определение направлений и первоочередных задач реформирования тарифной системы.
В последнее время практически все констатируют негодность действующей системы тарификации на железнодорожном транспорте и предлагают варианты ее модернизации. Однако при этом не проводится анализ того, что и как реализовано из тарифных заданий Программы структурной реформы, да и более того – а что вообще следует тарифицировать, то есть регулировать государством? Перечень регулируемых услуг в постановлении правительства РФ № 643 составлен по принципу «экономии» – зафиксировали то, что есть в Тарифных руководствах № 1 и № 3, плюс  добавили к этому пару позиций, связанных с нахождением приватных вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД». Попыток раскрыть формулировки ст. 8 закона о железнодорожном транспорте, что следует понимать под услугами, оборот которых осуществляется на рынке естественной монополии, в этом постановлении нет. Последующие инициативы также игнорируют этот принципиальный вопрос. 
Отсюда следствие: имеющиеся предложения по-прежнему направлены на тарификацию неких агрегированных комплексов работ, вплоть до замены провозных тарифов тарифами за выполнение тонно-километровой работы, которую неизвестно кто и при каких обстоятельствах собирается заказывать. Во всех имеющихся предложениях наблюдается стойкое нежелание рассматривать тот конкретный перечень услуг, который предусмотрен действующим железнодорожным законодательством, рассматривать те услуги, которые реально обращаются на рынке, которые заказываются, по которым есть, наконец, счета-фактуры. 
Почему так? Скорее всего, потому, что при рассмотрении реальных услуг никуда не денешься от необходимости точной их квалификации – относится конкретная услуга к сфере естественной монополии или нет. И, стало быть, никуда не денешься от необходимости определить критерии (признаки) такой сортировки.
Второе условие эффективной тарифной системы видится в том, чтобы по всем тарифицируемым услугам была установлена технологическая база их оказания (состав операций) и лимиты сметных пропорций между прямыми (зависящими) и косвенными (независящими) затратами. Без этого невозможно определить баланс между регулируемой и нерегулируемой деятельностью, между доходами, которые должны формироваться за счет регулируемых видов деятельности и доходами от прочих видов деятельности, использующих одни и те же технические средства, на выполнении которых заняты одни и те же люди.
Поэтому первоочередными видятся, на самом деле, те задачи, которые отражены в планах мероприятий, реализуемых в порядке выполнения Программы по структурному реформированию: совершенствование перечня услуг, реализуемых по регулируемым тарифам; установление критериев отнесения услуг к категории регулируемых; обоснование и установление регулируемых тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. И не в виде «составляющих» чего-то, а в виде самостоятельных ценовых ставок.
Наряду с этими задачами, как уже отмечено выше, необходимо также перейти к установлению тарифов на регулируемые услуги в диапазонах значений.
Исходя из решения задачи по снижению совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов, необходимо также решить комплекс правовых и методических вопросов по тарификации услуг, оказываемых на железнодорожном транспорте необщего пользования, чтобы в итоге установить порядок и методику определения и утверждения этих тарифов соответствующими регулирующими органами. Думается, что настала пора ФСТ России заняться этими вопросами предметно, и правительство РФ должно помочь службе в реализации этой миссии.


Контракт должен быть прописан
6. Формирование системы государственной поддержки развития и модернизации инфраструктуры на основе принципа государственного заказа при параллельном введении параметров качества инфраструктуры и принятия решений по малодеятельным линиям.
В Целевой модели ОАО «РЖД» этот комплекс вопросов предлагается решать на основе «сетевого контракта». Этот подход, по крайней мере как идея, заслуживает одобрения. Однако, сказав «а», надо будет сказать и все остальные необходимые буквы. В сетевом контракте, как и в любом другом, должны быть прописаны: предмет сделки (полигоны, направления, участки, станции, объекты и т. п.); сроки действия контракта или его самостоятельных разделов, приложений; конкретные обязательства сторон. Прерогатива государства здесь – прежде всего размеры и график выделения средств. А от владельца инфраструктуры требуются лимиты случаев и продолжительности ограничений пропускной способности и т. п. Также следует зафиксировать ответственность сторон за соблюдение принятых на себя обязательств с указанием санкций и надлежащий арбитраж.
Для обеспечения условий нормального функционирования и развития инфраструктуры общего и необщего пользования мы предлагаем существенно развить правовую базу оказания услуг по ее использованию. Положения о договорах, связанных с использованием инфраструктуры, ее развитием, ролью государства в ее жизнедеятельности, должны также получить отражение в действующем законодательстве. 
Важно отметить, что комплекс проблем, связанных с развитием и поддержанием инфраструктуры, присущ не только железнодорожному транспорту. Целесообразно решать их в рамках стратегии развития всей транспортной инфраструктуры Российской Федерации, создавая для этого необходимые правовые предпосылки.
ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ, 
президент Национальной ассоциации транспортников, д. э. н., профессор
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2010 году заканчивается срок, отведенный на реформирование железнодорожного транспорта в соответствии с Программой структурной реформы. Как следует оценить достигнутые результаты проводимых преобразований и каковы могут быть дальнейшие шаги по строительству рынка грузовых железнодорожных перевозок? Хотелось бы поделиться своими предложениями.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2010 году заканчивается срок, отведенный на реформирование железнодорожного транспорта в соответствии с Программой структурной реформы. Как следует оценить достигнутые результаты проводимых преобразований и каковы могут быть дальнейшие шаги по строительству рынка грузовых железнодорожных перевозок? Хотелось бы поделиться своими предложениями.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5886
    [~CODE] => 5886
    [EXTERNAL_ID] => 5886
    [~EXTERNAL_ID] => 5886
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110671:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок перевозок:  какой и для кого?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/6.jpg" border="0" alt="ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ" title="ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ" width="200" height="221" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2010 году заканчивается срок, отведенный на реформирование железнодорожного транспорта в соответствии с Программой структурной реформы. Как следует оценить достигнутые результаты проводимых преобразований и каковы могут быть дальнейшие шаги по строительству рынка грузовых железнодорожных перевозок? Хотелось бы поделиться своими предложениями.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/6.jpg" border="0" alt="ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ" title="ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ" width="200" height="221" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2010 году заканчивается срок, отведенный на реформирование железнодорожного транспорта в соответствии с Программой структурной реформы. Как следует оценить достигнутые результаты проводимых преобразований и каковы могут быть дальнейшие шаги по строительству рынка грузовых железнодорожных перевозок? Хотелось бы поделиться своими предложениями.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок перевозок:  какой и для кого?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110670
    [~ID] => 110670
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [~NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5885/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5885/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша». В вагоноремонтных заводах  и ОАО «Рефсервис» планируется продать 100% минус 1 акция. Время для размещения выбрано удачно. С одной стороны, финансовые рынки находятся если не на стадии роста, то по крайней мере постепенно оживают после спада, а это – один из двух главных факторов успешности размещения: наличие оптимизма у инвесторов обещает интерес к продаваемым активам. Правда, можно вспомнить положительный опыт первого российского оператора, продавшего свои акции на бирже, – Globaltrans. Два своих размещения, в апреле 2008 года и в декабре 2009-го, компания делала в условиях, когда финансовая погода этому, казалось бы, совсем не благоприятствовала. Важен и следующий момент: инвестиции в биржевые инструменты вроде фьючерсов, индексов и пр. оказались в предыдущие годы рискованными, поэтому возник спрос на активы из производственного сектора, связанные с базовыми отраслями. Даже финансист Уоррен Баффетт решил пристроить основную часть свободных средств в железнодорожную компанию, предпочтя небольшую, зато стабильную доходность рискованным операциям на фондовом и валютном рынках. 
С другой стороны, российская экономика также в ближайшие три года будет, скорее всего, на подъеме, причем не столь важно, будет рост скромным или значительным: главное для инвесторов – динамика стоимости активов, разница между тем, что они заплатили на входе, и тем, что они получают на выходе. Железнодорожные перевозки как производная от показателей промышленного сектора в результате оживления народного хозяйства также получат дивиденды. И время вкладываться в перспективные компании наступает как раз сейчас, когда они стоят относительно дешево. Те, кто в свое время поверил в Globaltrans, явно не прогадали.
Совпадение двух указанных тенденций обещает планам РЖД успех. Стоит отметить, что компания грамотно не привязывается к какому-то конкретному узкому сроку для осуществления продажи, а оставляет себе широкий временной простор для маневра: такой подход позволит оценить текущую конъюнктуру и выбрать наиболее удачный момент для входа на биржу. 
Руководитель аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго, в свою очередь, обращает внимание на то, что для ПГК и «ТрансКонтейнера» подойдет именно IPO, поскольку покупателями акций в этих компаниях наверняка будут портфельные инвесторы, не претендующие на то, чтобы активно участвовать в управлении. Другим «дочкам», например ремонтным предприятиям, требуется как раз частное размещение, в силу того что они могут быть интересны прежде всего стратегическим, профильным, инвесторам. 
Но удастся ли РЖД достигнуть заявленных целей по объему привлеченных средств или нет – по большому счету внутреннее дело самой монополии. В целом для отрасли важнее другое: приход новых участников, особенно иностранных, сделает железнодорожным бизнес прозрачнее с точки зрения его финансовых потоков и грузооборота. Жесткие по полноте и по точности раскрываемых сведений западные (впрочем, как и российские) стандарты опубликования информации позволят, наконец, сформировать более-менее достоверную финансово-экономическую картину отрасли, что будет полезно для операторов, грузовладельцев и государственных регуляторов. В этом смысле продажа «дочек» РЖД для реформирования железнодорожного транспорта может оказаться шагом даже более важным, чем дискуссии о новой архитектуре тарифной политики. 
Иван Ступаченко
    [~DETAIL_TEXT] => По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша». В вагоноремонтных заводах  и ОАО «Рефсервис» планируется продать 100% минус 1 акция. Время для размещения выбрано удачно. С одной стороны, финансовые рынки находятся если не на стадии роста, то по крайней мере постепенно оживают после спада, а это – один из двух главных факторов успешности размещения: наличие оптимизма у инвесторов обещает интерес к продаваемым активам. Правда, можно вспомнить положительный опыт первого российского оператора, продавшего свои акции на бирже, – Globaltrans. Два своих размещения, в апреле 2008 года и в декабре 2009-го, компания делала в условиях, когда финансовая погода этому, казалось бы, совсем не благоприятствовала. Важен и следующий момент: инвестиции в биржевые инструменты вроде фьючерсов, индексов и пр. оказались в предыдущие годы рискованными, поэтому возник спрос на активы из производственного сектора, связанные с базовыми отраслями. Даже финансист Уоррен Баффетт решил пристроить основную часть свободных средств в железнодорожную компанию, предпочтя небольшую, зато стабильную доходность рискованным операциям на фондовом и валютном рынках. 
С другой стороны, российская экономика также в ближайшие три года будет, скорее всего, на подъеме, причем не столь важно, будет рост скромным или значительным: главное для инвесторов – динамика стоимости активов, разница между тем, что они заплатили на входе, и тем, что они получают на выходе. Железнодорожные перевозки как производная от показателей промышленного сектора в результате оживления народного хозяйства также получат дивиденды. И время вкладываться в перспективные компании наступает как раз сейчас, когда они стоят относительно дешево. Те, кто в свое время поверил в Globaltrans, явно не прогадали.
Совпадение двух указанных тенденций обещает планам РЖД успех. Стоит отметить, что компания грамотно не привязывается к какому-то конкретному узкому сроку для осуществления продажи, а оставляет себе широкий временной простор для маневра: такой подход позволит оценить текущую конъюнктуру и выбрать наиболее удачный момент для входа на биржу. 
Руководитель аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго, в свою очередь, обращает внимание на то, что для ПГК и «ТрансКонтейнера» подойдет именно IPO, поскольку покупателями акций в этих компаниях наверняка будут портфельные инвесторы, не претендующие на то, чтобы активно участвовать в управлении. Другим «дочкам», например ремонтным предприятиям, требуется как раз частное размещение, в силу того что они могут быть интересны прежде всего стратегическим, профильным, инвесторам. 
Но удастся ли РЖД достигнуть заявленных целей по объему привлеченных средств или нет – по большому счету внутреннее дело самой монополии. В целом для отрасли важнее другое: приход новых участников, особенно иностранных, сделает железнодорожным бизнес прозрачнее с точки зрения его финансовых потоков и грузооборота. Жесткие по полноте и по точности раскрываемых сведений западные (впрочем, как и российские) стандарты опубликования информации позволят, наконец, сформировать более-менее достоверную финансово-экономическую картину отрасли, что будет полезно для операторов, грузовладельцев и государственных регуляторов. В этом смысле продажа «дочек» РЖД для реформирования железнодорожного транспорта может оказаться шагом даже более важным, чем дискуссии о новой архитектуре тарифной политики. 
Иван Ступаченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша».
    [~PREVIEW_TEXT] => По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5885
    [~CODE] => 5885
    [EXTERNAL_ID] => 5885
    [~EXTERNAL_ID] => 5885
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/5.jpg" border="0" alt="Иван Ступаченко" title="Иван Ступаченко" width="200" height="307" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/5.jpg" border="0" alt="Иван Ступаченко" title="Иван Ступаченко" width="200" height="307" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110670
    [~ID] => 110670
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [~NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5885/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5885/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша». В вагоноремонтных заводах  и ОАО «Рефсервис» планируется продать 100% минус 1 акция. Время для размещения выбрано удачно. С одной стороны, финансовые рынки находятся если не на стадии роста, то по крайней мере постепенно оживают после спада, а это – один из двух главных факторов успешности размещения: наличие оптимизма у инвесторов обещает интерес к продаваемым активам. Правда, можно вспомнить положительный опыт первого российского оператора, продавшего свои акции на бирже, – Globaltrans. Два своих размещения, в апреле 2008 года и в декабре 2009-го, компания делала в условиях, когда финансовая погода этому, казалось бы, совсем не благоприятствовала. Важен и следующий момент: инвестиции в биржевые инструменты вроде фьючерсов, индексов и пр. оказались в предыдущие годы рискованными, поэтому возник спрос на активы из производственного сектора, связанные с базовыми отраслями. Даже финансист Уоррен Баффетт решил пристроить основную часть свободных средств в железнодорожную компанию, предпочтя небольшую, зато стабильную доходность рискованным операциям на фондовом и валютном рынках. 
С другой стороны, российская экономика также в ближайшие три года будет, скорее всего, на подъеме, причем не столь важно, будет рост скромным или значительным: главное для инвесторов – динамика стоимости активов, разница между тем, что они заплатили на входе, и тем, что они получают на выходе. Железнодорожные перевозки как производная от показателей промышленного сектора в результате оживления народного хозяйства также получат дивиденды. И время вкладываться в перспективные компании наступает как раз сейчас, когда они стоят относительно дешево. Те, кто в свое время поверил в Globaltrans, явно не прогадали.
Совпадение двух указанных тенденций обещает планам РЖД успех. Стоит отметить, что компания грамотно не привязывается к какому-то конкретному узкому сроку для осуществления продажи, а оставляет себе широкий временной простор для маневра: такой подход позволит оценить текущую конъюнктуру и выбрать наиболее удачный момент для входа на биржу. 
Руководитель аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго, в свою очередь, обращает внимание на то, что для ПГК и «ТрансКонтейнера» подойдет именно IPO, поскольку покупателями акций в этих компаниях наверняка будут портфельные инвесторы, не претендующие на то, чтобы активно участвовать в управлении. Другим «дочкам», например ремонтным предприятиям, требуется как раз частное размещение, в силу того что они могут быть интересны прежде всего стратегическим, профильным, инвесторам. 
Но удастся ли РЖД достигнуть заявленных целей по объему привлеченных средств или нет – по большому счету внутреннее дело самой монополии. В целом для отрасли важнее другое: приход новых участников, особенно иностранных, сделает железнодорожным бизнес прозрачнее с точки зрения его финансовых потоков и грузооборота. Жесткие по полноте и по точности раскрываемых сведений западные (впрочем, как и российские) стандарты опубликования информации позволят, наконец, сформировать более-менее достоверную финансово-экономическую картину отрасли, что будет полезно для операторов, грузовладельцев и государственных регуляторов. В этом смысле продажа «дочек» РЖД для реформирования железнодорожного транспорта может оказаться шагом даже более важным, чем дискуссии о новой архитектуре тарифной политики. 
Иван Ступаченко
    [~DETAIL_TEXT] => По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша». В вагоноремонтных заводах  и ОАО «Рефсервис» планируется продать 100% минус 1 акция. Время для размещения выбрано удачно. С одной стороны, финансовые рынки находятся если не на стадии роста, то по крайней мере постепенно оживают после спада, а это – один из двух главных факторов успешности размещения: наличие оптимизма у инвесторов обещает интерес к продаваемым активам. Правда, можно вспомнить положительный опыт первого российского оператора, продавшего свои акции на бирже, – Globaltrans. Два своих размещения, в апреле 2008 года и в декабре 2009-го, компания делала в условиях, когда финансовая погода этому, казалось бы, совсем не благоприятствовала. Важен и следующий момент: инвестиции в биржевые инструменты вроде фьючерсов, индексов и пр. оказались в предыдущие годы рискованными, поэтому возник спрос на активы из производственного сектора, связанные с базовыми отраслями. Даже финансист Уоррен Баффетт решил пристроить основную часть свободных средств в железнодорожную компанию, предпочтя небольшую, зато стабильную доходность рискованным операциям на фондовом и валютном рынках. 
С другой стороны, российская экономика также в ближайшие три года будет, скорее всего, на подъеме, причем не столь важно, будет рост скромным или значительным: главное для инвесторов – динамика стоимости активов, разница между тем, что они заплатили на входе, и тем, что они получают на выходе. Железнодорожные перевозки как производная от показателей промышленного сектора в результате оживления народного хозяйства также получат дивиденды. И время вкладываться в перспективные компании наступает как раз сейчас, когда они стоят относительно дешево. Те, кто в свое время поверил в Globaltrans, явно не прогадали.
Совпадение двух указанных тенденций обещает планам РЖД успех. Стоит отметить, что компания грамотно не привязывается к какому-то конкретному узкому сроку для осуществления продажи, а оставляет себе широкий временной простор для маневра: такой подход позволит оценить текущую конъюнктуру и выбрать наиболее удачный момент для входа на биржу. 
Руководитель аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго, в свою очередь, обращает внимание на то, что для ПГК и «ТрансКонтейнера» подойдет именно IPO, поскольку покупателями акций в этих компаниях наверняка будут портфельные инвесторы, не претендующие на то, чтобы активно участвовать в управлении. Другим «дочкам», например ремонтным предприятиям, требуется как раз частное размещение, в силу того что они могут быть интересны прежде всего стратегическим, профильным, инвесторам. 
Но удастся ли РЖД достигнуть заявленных целей по объему привлеченных средств или нет – по большому счету внутреннее дело самой монополии. В целом для отрасли важнее другое: приход новых участников, особенно иностранных, сделает железнодорожным бизнес прозрачнее с точки зрения его финансовых потоков и грузооборота. Жесткие по полноте и по точности раскрываемых сведений западные (впрочем, как и российские) стандарты опубликования информации позволят, наконец, сформировать более-менее достоверную финансово-экономическую картину отрасли, что будет полезно для операторов, грузовладельцев и государственных регуляторов. В этом смысле продажа «дочек» РЖД для реформирования железнодорожного транспорта может оказаться шагом даже более важным, чем дискуссии о новой архитектуре тарифной политики. 
Иван Ступаченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша».
    [~PREVIEW_TEXT] => По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5885
    [~CODE] => 5885
    [EXTERNAL_ID] => 5885
    [~EXTERNAL_ID] => 5885
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110670:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/5.jpg" border="0" alt="Иван Ступаченко" title="Иван Ступаченко" width="200" height="307" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/5.jpg" border="0" alt="Иван Ступаченко" title="Иван Ступаченко" width="200" height="307" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По словам президента РЖД Владимира Якунина, предложения по реализации пакетов акций на ближайшие три года уже подготовлены. В ПГК планируется продать 50% минус 2 акции, в «ТрансКонтейнере» – до 35% минус 2 акции. Кроме того, на продажу будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «РЖДстрой», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», которому будут переданы акции шести региональных заводов «Ремпутьмаша».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110669
    [~ID] => 110669
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Рейтинг 2009
    [~NAME] => Рейтинг 2009
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5884/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5884/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5884
    [~CODE] => 5884
    [EXTERNAL_ID] => 5884
    [~EXTERNAL_ID] => 5884
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рейтинг 2009
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рейтинг 2009
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рейтинг 2009
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рейтинг 2009
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг 2009
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг 2009
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг 2009
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг 2009
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг 2009
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг 2009
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг 2009
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг 2009
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110669
    [~ID] => 110669
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Рейтинг 2009
    [~NAME] => Рейтинг 2009
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5884/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5884/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5884
    [~CODE] => 5884
    [EXTERNAL_ID] => 5884
    [~EXTERNAL_ID] => 5884
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110669:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рейтинг 2009
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рейтинг 2009
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рейтинг 2009
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рейтинг 2009
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Результаты рейтинга лизинговых компаний, работающих в сфере подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг 2009
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг 2009
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг 2009
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг 2009
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг 2009
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг 2009
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг 2009
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг 2009
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110668
    [~ID] => 110668
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Лизинг снова в цене?
    [~NAME] => Лизинг снова в цене?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5883/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5883/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Главная жертва банков
С одной стороны, самые пессимистические прогнозы прошлого года о том, что объем возврата подвижного состава лизинговым компаниям может дойти до 100 тыс. вагонов (что вообще-то немногим больше всего парка, приобретенного частными операторами за последние несколько лет), не подтвердились. С другой стороны, показателен пример Дальневосточной транспортной группы, одного из крупнейших частных операторов, специализирующихся на перевозке контейнерных грузов и нефтеналива, которого, по словам председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раисы Паршиной, подвела именно политика банков. Последние, выдававшие в докризисный период короткие кредиты с обещаниями их дальнейшей пролонгации, при первых же признаках кризиса не сдержали этих самых обещаний и либо перестали продлевать кредиты, либо предлагали пролонгацию под гораздо более высокие проценты. 
И если «Евросиб-Логистика» в сентябре прошлого года после некоторых разногласий со своим лизингодателем «Джии Сиако Сервисез Лтд», требовавшим от компании возврата 2,3 тыс. контейнеров, все же сумел найти компромисс, то ДВТГ оказалась не в состоянии договориться с многочисленными кредиторами. В ноябре 2009-го оператору пришлось вернуть «Альфа-Лизингу» не только 1,3 тыс. взятых в лизинг вагонов, но и передать 780 соб­ственных стоимостью не менее 1 млрд руб. Правда, подвижной состав ДВТГ, отданный банку, фактически остался в эксплуатации у оператора – все вагоны были взяты обратно в аренду с правом выкупа по фиксированной цене. 
Зато похоже, что подобная сделка стала первой, но далеко не единственной. В прошлом же году около 2 тыс. единиц подвижного состава, находящихся преимущественно у ДВТГ, группа компаний вернула «Инпромлизингу». На начало марта назначено судебное разбирательство по иску Внешторг­банка к ООО «Юрганз», бравшему вагоны в лизинг и долгосрочную аренду для холдинга ДВТГ. Иск связан с кредитом в 1 млрд руб., и суд по просьбе истца уже наложил арест на имущество «Юрганза». Одновременно рассматриваются аналогичные претензии ВТБ и к другой «дочке» ДВТГ – ООО «Дальнефте­транс» – также на сумму 1 млрд руб. И, судя по всему, это далеко не полный список лизингодателей, способных в этом году значительно уменьшить парк оператора.
Кстати, немалую заботу о лизинговых компаниях, получивших подвижной состав из-за неплатежей клиентов, до недавних пор проявляло ОАО «РЖД», собираясь привлечь их при создании Второй грузовой. Планировалось, что частники сразу же смогут войти в ее уставный капитал. «Мы считали, что это выход из положения для лизинговых компаний, которые сейчас сидят с подвижным составом, и для компаний, которые хотят таким образом капитализироваться», – сообщал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Однако против вхождения в компанию частных инвесторов выступил целый ряд ведомств, включая Минтранс и Федеральную антимонопольную службу, так что по состоянию на конец февраля принято решение о создании ВГК как 100%-ной «дочки» РЖД. Теперь, по словам В. Якунина, инвесторы смогут войти в ее капитал не ранее чем через год после создания (если не больше), так как РЖД не скоро сможет предоставить финансовые документы, необходимые для серьезных вложений, в полном объеме.


Помогли ненуждающимся
В прошлом году всего на сети простаивало, по разным оценкам, от 200 до 280 тыс. вагонов. Перевозки на платформах снизились на 27,5%, в крытых вагонах – на 20,3%, в полувагонах – на 17,3%, в цистернах – на 4,2%. Однако кризис кризисом, но, несмотря на массу незадействованного подвижного состава, парк постоянно изнашивается, требуя пополнения и обновления. Пик списания вагонов, по подсчетам ОАО «РЖД», приходится как раз на 2008–2010 гг. и составляет около 180 тыс. единиц. Правда, по большей части это, конечно, коснется Первой грузовой компании, получившей в наследство от РЖД далеко не новый подвижной состав.
Учитывая тот факт, что операторы имеют сегодня в собственности большую часть парка подвижного состава, причем гораздо более нового, чем у РЖД и его ДЗО, и приобрели они эти вагоны именно за счет доступности кредитных ресурсов в предыдущие годы, еще в конце 2008-го государство задумалось о финансовой поддержке компаний в данной сфере. Собственно, и сами операторы выступали тогда с предложением принять меры господдержки железнодорожного машиностроения в части компенсации ставок лизинговых платежей и разумного кредитования, как это уже было сделано в отношении авиационной отрасли.
Однако постановление правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава, по мнению большинства операторов, оказалось абсолютно несостоятельным. Так как оно распространялось на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по лизингу с июля по декабрь 2009 года, что было довольно-таки дорогим удовольствием, по факту под его действие подпадали только самые крупные компании. Такое ограничение по времени заключения договоров сделало постановление практически адресной субсидией для тех, кто в ней и так не особо нуждался.
Впрочем, если на протяжении прошлого года мало кто решался покупать новые вагоны на каких бы то ни было условиях, что поставило отечественные машиностроительные предприятия фактически на грань вымирания, то в 2010-м некоторая стабилизация на рынке и значительно упавшие цены на подвижной состав постепенно подвигают операторские компании вновь задуматься о пополнении собственных парков.


ПГК еще подумает
Конечно, оператор, имеющий сегодня самое прочное финансовое положение и одновременно самый старый парк, – это ОАО «ПГК», которое собирается приобрести в текущем году около 15 тыс. вагонов (на фоне продолжающегося кризиса цифра почти астрономическая). В прошлом году компания купила всего 8 тыс. вагонов, что, впрочем, составило 50% от произведенного в стране подвижного состава. Однако если руководство РЖД отмечает, что на фоне снижения цен на вагоны сейчас есть большой потенциал спроса на лизинговые услуги со стороны других ДЗО («ТрансКонтейнер», «РейлТрансАвто», «Рефсервис»), которые активно приобретают подвижной состав, то в ПГК отношение к лизингу пока несколько настороженное.
Как нам рассказали в компании, Первая грузовая в рамках своей стратегии по приобретению подвижного состава рассматривает использование лизинга наравне с банковским кредитом, выпуском облигаций и другими вариантами привлечения внешнего финансирования. При этом решение о выборе варианта финансирования принимается в отношении каждой конкретной сделки исходя из текущих условий, предлагаемых лизинговыми компаниями и финансовыми институтами.
В 2009 году ПГК в принципе не прибегала к использованию лизинга вследствие высокого уровня рыночных ставок и снижения потребностей в привлеченном финансировании. Тем не менее, как отмечают в компании, сейчас Первая грузовая заинтересована в увеличении объемов приобретения вагонов по лизингу «при наличии приемлемых предложений со стороны лизинговых компаний». Принимая во внимание стабилизацию ситуации на финансовых рыках и постепенное снижение ставок, котируемых лизинговыми компаниями, в ПГК не исключают возможности использования данного источника для финансирования покупок подвижного состава уже в 2010 году.


А частники уже решились
Зато активно работает с таким финансовым инструментом, как лизинг, крупнейший частный оператор – группа Globaltrans. Еще в конце 2008 года от продажи в ходе IPO 29% акций компании было привлечено $449,4 млн – средства, которые были предназначены для финансирования программы капитальных вложений, включая приобретение и лизинг подвижного состава (цементовозов и вагонов-хопперов).
А в конце 2009-го Globaltrans заключил соглашение с UniCredit Bank о привлечении кредита на общую сумму 750 млн рублей (из них уже до конца года было получено 225 млн). Треть средств пойдет под соглашение с банком о финансовом лизинге подвижного состава на сумму $7 млн. И если по состоянию на 30 сентября прошлого года Globaltrans владел и использовал на условиях данного вида лизинга 26 тыс. 60 вагонов (годом ранее – 26 тыс. 645), то, по сообщению пресс-службы, в ноябре компания заключила контракты на приобретение еще 2 тыс. грузовых полувагонов у «Уралвагонзавода», Армавирского завода тяжелого машиностроения и Рославльского вагоноремонтного завода.
Собирается работать по лизинговым схемам и Независимая транспортная компания – один из немногих кэптивных операторов, продемонстрировавших по итогам прошлого года рост объемов перевозок. В компании прогнозируют продолжение данной тенденции и планируют в этой связи существенно нарастить вагонный парк. Точная цифра пока неизвестна, но речь идет о покупке нескольких тысяч вагонов. По словам генерального директора ООО «НТК» Александра Сапронова, как раз сейчас идет формирование портфеля заказов с вагоностроительными заводами. Предполагается, что вагоны будут приобретаться как на соб­ственные средства компании, так и с использованием лизинговых схем. 
ООО «Фирма «Трансгарант», по словам финансового директора компании Алексея Барбариуша, намерено в 2010 году взять в операционный лизинг около 2 тыс. единиц подвижного состава. Напомним, не далее как в январе «Трансгарант» и ГК «Балтийский лизинг» уже заключили двухлетний договор операционного лизинга на 650 новых полувагонов модели 12-296-01 производства ОАО «Алтайвагон», поставка которых будет завершена до конца первого квартала. Контракт стал продолжением заключенного в 2009 году договора, по которому «Трансгарант» получил 500 полувагонов той же модели.
Как отмечает А. Барбариуш, в прошлом году при мониторинге рынка на предмет заключения новых контрактов компания столкнулась с тем, что ставки по лизинговым договорам большую часть года были больше, чем компания могла себе позволить. Поэтому, исходя из экономики перевозки и ее рентабельности, «Трансгарант» не заключал лизинговые сделки. 
Сегодня ставки финансирования постепенно снижаются, и по сравнению с уровнем середины 2009-го довольно существенно – на 20–30% по топовым контрагентам. Однако основной упор на инвестиции в парк подвижного состава «Трансгарант» намерен сделать в течение следующего года: оценив полный объем списаний вагонов, привлечь как минимум 2 тыс. единиц подвижного состава. В первую очередь это будет касаться полувагонов. Выбирать инструмент финансирования (финансовый или операционный лизинг, банковский кредит) в компании намерены в зависимости от привлекательности условий при каждой конкретной сделке.
Так что, судя по всему, отложенный спрос на продукцию отечественного железнодорожного машиностроения постепенно восстанавливается, а необходимость долгосрочного финансирования покупки подвижного состава операторами позволяет сделать наиболее адаптированной к реальности структуру лизингового платежа. По словам экспертов, именно лизинг в существующих финансовых условиях имеет целый ряд преимуществ: это экономия собственных средств, которые при высоких банковских ставках являются очень дефицитными, применение налоговых льгот по кредиту, уменьшение налога на прибыль и т. д. А когда использование долгосрочных банковских кредитов не очень выгодно, лизинг с его 5–10-летними сроками становится наиболее предпочтительным.
По словам А. Барбариуша, в 2010 году именно такой финансовый инструмент, безусловно, будет востребован частными операторами, выигрывая и по сравнению с прямыми покупками, и по сравнению с банковскими кредитами. Конечно, лизинговые сделки вернутся на рынок не в таком объеме, как 2 года назад, но эксперт уверен, что уровень 2006 года будет достигнут. 
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Главная жертва банков
С одной стороны, самые пессимистические прогнозы прошлого года о том, что объем возврата подвижного состава лизинговым компаниям может дойти до 100 тыс. вагонов (что вообще-то немногим больше всего парка, приобретенного частными операторами за последние несколько лет), не подтвердились. С другой стороны, показателен пример Дальневосточной транспортной группы, одного из крупнейших частных операторов, специализирующихся на перевозке контейнерных грузов и нефтеналива, которого, по словам председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раисы Паршиной, подвела именно политика банков. Последние, выдававшие в докризисный период короткие кредиты с обещаниями их дальнейшей пролонгации, при первых же признаках кризиса не сдержали этих самых обещаний и либо перестали продлевать кредиты, либо предлагали пролонгацию под гораздо более высокие проценты. 
И если «Евросиб-Логистика» в сентябре прошлого года после некоторых разногласий со своим лизингодателем «Джии Сиако Сервисез Лтд», требовавшим от компании возврата 2,3 тыс. контейнеров, все же сумел найти компромисс, то ДВТГ оказалась не в состоянии договориться с многочисленными кредиторами. В ноябре 2009-го оператору пришлось вернуть «Альфа-Лизингу» не только 1,3 тыс. взятых в лизинг вагонов, но и передать 780 соб­ственных стоимостью не менее 1 млрд руб. Правда, подвижной состав ДВТГ, отданный банку, фактически остался в эксплуатации у оператора – все вагоны были взяты обратно в аренду с правом выкупа по фиксированной цене. 
Зато похоже, что подобная сделка стала первой, но далеко не единственной. В прошлом же году около 2 тыс. единиц подвижного состава, находящихся преимущественно у ДВТГ, группа компаний вернула «Инпромлизингу». На начало марта назначено судебное разбирательство по иску Внешторг­банка к ООО «Юрганз», бравшему вагоны в лизинг и долгосрочную аренду для холдинга ДВТГ. Иск связан с кредитом в 1 млрд руб., и суд по просьбе истца уже наложил арест на имущество «Юрганза». Одновременно рассматриваются аналогичные претензии ВТБ и к другой «дочке» ДВТГ – ООО «Дальнефте­транс» – также на сумму 1 млрд руб. И, судя по всему, это далеко не полный список лизингодателей, способных в этом году значительно уменьшить парк оператора.
Кстати, немалую заботу о лизинговых компаниях, получивших подвижной состав из-за неплатежей клиентов, до недавних пор проявляло ОАО «РЖД», собираясь привлечь их при создании Второй грузовой. Планировалось, что частники сразу же смогут войти в ее уставный капитал. «Мы считали, что это выход из положения для лизинговых компаний, которые сейчас сидят с подвижным составом, и для компаний, которые хотят таким образом капитализироваться», – сообщал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Однако против вхождения в компанию частных инвесторов выступил целый ряд ведомств, включая Минтранс и Федеральную антимонопольную службу, так что по состоянию на конец февраля принято решение о создании ВГК как 100%-ной «дочки» РЖД. Теперь, по словам В. Якунина, инвесторы смогут войти в ее капитал не ранее чем через год после создания (если не больше), так как РЖД не скоро сможет предоставить финансовые документы, необходимые для серьезных вложений, в полном объеме.


Помогли ненуждающимся
В прошлом году всего на сети простаивало, по разным оценкам, от 200 до 280 тыс. вагонов. Перевозки на платформах снизились на 27,5%, в крытых вагонах – на 20,3%, в полувагонах – на 17,3%, в цистернах – на 4,2%. Однако кризис кризисом, но, несмотря на массу незадействованного подвижного состава, парк постоянно изнашивается, требуя пополнения и обновления. Пик списания вагонов, по подсчетам ОАО «РЖД», приходится как раз на 2008–2010 гг. и составляет около 180 тыс. единиц. Правда, по большей части это, конечно, коснется Первой грузовой компании, получившей в наследство от РЖД далеко не новый подвижной состав.
Учитывая тот факт, что операторы имеют сегодня в собственности большую часть парка подвижного состава, причем гораздо более нового, чем у РЖД и его ДЗО, и приобрели они эти вагоны именно за счет доступности кредитных ресурсов в предыдущие годы, еще в конце 2008-го государство задумалось о финансовой поддержке компаний в данной сфере. Собственно, и сами операторы выступали тогда с предложением принять меры господдержки железнодорожного машиностроения в части компенсации ставок лизинговых платежей и разумного кредитования, как это уже было сделано в отношении авиационной отрасли.
Однако постановление правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава, по мнению большинства операторов, оказалось абсолютно несостоятельным. Так как оно распространялось на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по лизингу с июля по декабрь 2009 года, что было довольно-таки дорогим удовольствием, по факту под его действие подпадали только самые крупные компании. Такое ограничение по времени заключения договоров сделало постановление практически адресной субсидией для тех, кто в ней и так не особо нуждался.
Впрочем, если на протяжении прошлого года мало кто решался покупать новые вагоны на каких бы то ни было условиях, что поставило отечественные машиностроительные предприятия фактически на грань вымирания, то в 2010-м некоторая стабилизация на рынке и значительно упавшие цены на подвижной состав постепенно подвигают операторские компании вновь задуматься о пополнении собственных парков.


ПГК еще подумает
Конечно, оператор, имеющий сегодня самое прочное финансовое положение и одновременно самый старый парк, – это ОАО «ПГК», которое собирается приобрести в текущем году около 15 тыс. вагонов (на фоне продолжающегося кризиса цифра почти астрономическая). В прошлом году компания купила всего 8 тыс. вагонов, что, впрочем, составило 50% от произведенного в стране подвижного состава. Однако если руководство РЖД отмечает, что на фоне снижения цен на вагоны сейчас есть большой потенциал спроса на лизинговые услуги со стороны других ДЗО («ТрансКонтейнер», «РейлТрансАвто», «Рефсервис»), которые активно приобретают подвижной состав, то в ПГК отношение к лизингу пока несколько настороженное.
Как нам рассказали в компании, Первая грузовая в рамках своей стратегии по приобретению подвижного состава рассматривает использование лизинга наравне с банковским кредитом, выпуском облигаций и другими вариантами привлечения внешнего финансирования. При этом решение о выборе варианта финансирования принимается в отношении каждой конкретной сделки исходя из текущих условий, предлагаемых лизинговыми компаниями и финансовыми институтами.
В 2009 году ПГК в принципе не прибегала к использованию лизинга вследствие высокого уровня рыночных ставок и снижения потребностей в привлеченном финансировании. Тем не менее, как отмечают в компании, сейчас Первая грузовая заинтересована в увеличении объемов приобретения вагонов по лизингу «при наличии приемлемых предложений со стороны лизинговых компаний». Принимая во внимание стабилизацию ситуации на финансовых рыках и постепенное снижение ставок, котируемых лизинговыми компаниями, в ПГК не исключают возможности использования данного источника для финансирования покупок подвижного состава уже в 2010 году.


А частники уже решились
Зато активно работает с таким финансовым инструментом, как лизинг, крупнейший частный оператор – группа Globaltrans. Еще в конце 2008 года от продажи в ходе IPO 29% акций компании было привлечено $449,4 млн – средства, которые были предназначены для финансирования программы капитальных вложений, включая приобретение и лизинг подвижного состава (цементовозов и вагонов-хопперов).
А в конце 2009-го Globaltrans заключил соглашение с UniCredit Bank о привлечении кредита на общую сумму 750 млн рублей (из них уже до конца года было получено 225 млн). Треть средств пойдет под соглашение с банком о финансовом лизинге подвижного состава на сумму $7 млн. И если по состоянию на 30 сентября прошлого года Globaltrans владел и использовал на условиях данного вида лизинга 26 тыс. 60 вагонов (годом ранее – 26 тыс. 645), то, по сообщению пресс-службы, в ноябре компания заключила контракты на приобретение еще 2 тыс. грузовых полувагонов у «Уралвагонзавода», Армавирского завода тяжелого машиностроения и Рославльского вагоноремонтного завода.
Собирается работать по лизинговым схемам и Независимая транспортная компания – один из немногих кэптивных операторов, продемонстрировавших по итогам прошлого года рост объемов перевозок. В компании прогнозируют продолжение данной тенденции и планируют в этой связи существенно нарастить вагонный парк. Точная цифра пока неизвестна, но речь идет о покупке нескольких тысяч вагонов. По словам генерального директора ООО «НТК» Александра Сапронова, как раз сейчас идет формирование портфеля заказов с вагоностроительными заводами. Предполагается, что вагоны будут приобретаться как на соб­ственные средства компании, так и с использованием лизинговых схем. 
ООО «Фирма «Трансгарант», по словам финансового директора компании Алексея Барбариуша, намерено в 2010 году взять в операционный лизинг около 2 тыс. единиц подвижного состава. Напомним, не далее как в январе «Трансгарант» и ГК «Балтийский лизинг» уже заключили двухлетний договор операционного лизинга на 650 новых полувагонов модели 12-296-01 производства ОАО «Алтайвагон», поставка которых будет завершена до конца первого квартала. Контракт стал продолжением заключенного в 2009 году договора, по которому «Трансгарант» получил 500 полувагонов той же модели.
Как отмечает А. Барбариуш, в прошлом году при мониторинге рынка на предмет заключения новых контрактов компания столкнулась с тем, что ставки по лизинговым договорам большую часть года были больше, чем компания могла себе позволить. Поэтому, исходя из экономики перевозки и ее рентабельности, «Трансгарант» не заключал лизинговые сделки. 
Сегодня ставки финансирования постепенно снижаются, и по сравнению с уровнем середины 2009-го довольно существенно – на 20–30% по топовым контрагентам. Однако основной упор на инвестиции в парк подвижного состава «Трансгарант» намерен сделать в течение следующего года: оценив полный объем списаний вагонов, привлечь как минимум 2 тыс. единиц подвижного состава. В первую очередь это будет касаться полувагонов. Выбирать инструмент финансирования (финансовый или операционный лизинг, банковский кредит) в компании намерены в зависимости от привлекательности условий при каждой конкретной сделке.
Так что, судя по всему, отложенный спрос на продукцию отечественного железнодорожного машиностроения постепенно восстанавливается, а необходимость долгосрочного финансирования покупки подвижного состава операторами позволяет сделать наиболее адаптированной к реальности структуру лизингового платежа. По словам экспертов, именно лизинг в существующих финансовых условиях имеет целый ряд преимуществ: это экономия собственных средств, которые при высоких банковских ставках являются очень дефицитными, применение налоговых льгот по кредиту, уменьшение налога на прибыль и т. д. А когда использование долгосрочных банковских кредитов не очень выгодно, лизинг с его 5–10-летними сроками становится наиболее предпочтительным.
По словам А. Барбариуша, в 2010 году именно такой финансовый инструмент, безусловно, будет востребован частными операторами, выигрывая и по сравнению с прямыми покупками, и по сравнению с банковскими кредитами. Конечно, лизинговые сделки вернутся на рынок не в таком объеме, как 2 года назад, но эксперт уверен, что уровень 2006 года будет достигнут. 
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году платежи по договорам лизинга стали одним из факторов, значительно пошатнувших финансовое положение многих операторских компаний (и не самых мелких), вплоть до процедуры банкротства. Однако, судя по всему, в 2010-м лизинг имеет все шансы стать наиболее популярным финансовым инструментом для приобретения подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году платежи по договорам лизинга стали одним из факторов, значительно пошатнувших финансовое положение многих операторских компаний (и не самых мелких), вплоть до процедуры банкротства. Однако, судя по всему, в 2010-м лизинг имеет все шансы стать наиболее популярным финансовым инструментом для приобретения подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5883
    [~CODE] => 5883
    [EXTERNAL_ID] => 5883
    [~EXTERNAL_ID] => 5883
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лизинг снова в цене?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг снова в цене?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/4.jpg" border="0" width="300" height="173" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В прошлом году платежи по договорам лизинга стали одним из факторов, значительно пошатнувших финансовое положение многих операторских компаний (и не самых мелких), вплоть до процедуры банкротства. Однако, судя по всему, в 2010-м лизинг имеет все шансы стать наиболее популярным финансовым инструментом для приобретения подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/4.jpg" border="0" width="300" height="173" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В прошлом году платежи по договорам лизинга стали одним из факторов, значительно пошатнувших финансовое положение многих операторских компаний (и не самых мелких), вплоть до процедуры банкротства. Однако, судя по всему, в 2010-м лизинг имеет все шансы стать наиболее популярным финансовым инструментом для приобретения подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг снова в цене?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг снова в цене?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг снова в цене?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг снова в цене?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110668
    [~ID] => 110668
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Лизинг снова в цене?
    [~NAME] => Лизинг снова в цене?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5883/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5883/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Главная жертва банков
С одной стороны, самые пессимистические прогнозы прошлого года о том, что объем возврата подвижного состава лизинговым компаниям может дойти до 100 тыс. вагонов (что вообще-то немногим больше всего парка, приобретенного частными операторами за последние несколько лет), не подтвердились. С другой стороны, показателен пример Дальневосточной транспортной группы, одного из крупнейших частных операторов, специализирующихся на перевозке контейнерных грузов и нефтеналива, которого, по словам председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раисы Паршиной, подвела именно политика банков. Последние, выдававшие в докризисный период короткие кредиты с обещаниями их дальнейшей пролонгации, при первых же признаках кризиса не сдержали этих самых обещаний и либо перестали продлевать кредиты, либо предлагали пролонгацию под гораздо более высокие проценты. 
И если «Евросиб-Логистика» в сентябре прошлого года после некоторых разногласий со своим лизингодателем «Джии Сиако Сервисез Лтд», требовавшим от компании возврата 2,3 тыс. контейнеров, все же сумел найти компромисс, то ДВТГ оказалась не в состоянии договориться с многочисленными кредиторами. В ноябре 2009-го оператору пришлось вернуть «Альфа-Лизингу» не только 1,3 тыс. взятых в лизинг вагонов, но и передать 780 соб­ственных стоимостью не менее 1 млрд руб. Правда, подвижной состав ДВТГ, отданный банку, фактически остался в эксплуатации у оператора – все вагоны были взяты обратно в аренду с правом выкупа по фиксированной цене. 
Зато похоже, что подобная сделка стала первой, но далеко не единственной. В прошлом же году около 2 тыс. единиц подвижного состава, находящихся преимущественно у ДВТГ, группа компаний вернула «Инпромлизингу». На начало марта назначено судебное разбирательство по иску Внешторг­банка к ООО «Юрганз», бравшему вагоны в лизинг и долгосрочную аренду для холдинга ДВТГ. Иск связан с кредитом в 1 млрд руб., и суд по просьбе истца уже наложил арест на имущество «Юрганза». Одновременно рассматриваются аналогичные претензии ВТБ и к другой «дочке» ДВТГ – ООО «Дальнефте­транс» – также на сумму 1 млрд руб. И, судя по всему, это далеко не полный список лизингодателей, способных в этом году значительно уменьшить парк оператора.
Кстати, немалую заботу о лизинговых компаниях, получивших подвижной состав из-за неплатежей клиентов, до недавних пор проявляло ОАО «РЖД», собираясь привлечь их при создании Второй грузовой. Планировалось, что частники сразу же смогут войти в ее уставный капитал. «Мы считали, что это выход из положения для лизинговых компаний, которые сейчас сидят с подвижным составом, и для компаний, которые хотят таким образом капитализироваться», – сообщал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Однако против вхождения в компанию частных инвесторов выступил целый ряд ведомств, включая Минтранс и Федеральную антимонопольную службу, так что по состоянию на конец февраля принято решение о создании ВГК как 100%-ной «дочки» РЖД. Теперь, по словам В. Якунина, инвесторы смогут войти в ее капитал не ранее чем через год после создания (если не больше), так как РЖД не скоро сможет предоставить финансовые документы, необходимые для серьезных вложений, в полном объеме.


Помогли ненуждающимся
В прошлом году всего на сети простаивало, по разным оценкам, от 200 до 280 тыс. вагонов. Перевозки на платформах снизились на 27,5%, в крытых вагонах – на 20,3%, в полувагонах – на 17,3%, в цистернах – на 4,2%. Однако кризис кризисом, но, несмотря на массу незадействованного подвижного состава, парк постоянно изнашивается, требуя пополнения и обновления. Пик списания вагонов, по подсчетам ОАО «РЖД», приходится как раз на 2008–2010 гг. и составляет около 180 тыс. единиц. Правда, по большей части это, конечно, коснется Первой грузовой компании, получившей в наследство от РЖД далеко не новый подвижной состав.
Учитывая тот факт, что операторы имеют сегодня в собственности большую часть парка подвижного состава, причем гораздо более нового, чем у РЖД и его ДЗО, и приобрели они эти вагоны именно за счет доступности кредитных ресурсов в предыдущие годы, еще в конце 2008-го государство задумалось о финансовой поддержке компаний в данной сфере. Собственно, и сами операторы выступали тогда с предложением принять меры господдержки железнодорожного машиностроения в части компенсации ставок лизинговых платежей и разумного кредитования, как это уже было сделано в отношении авиационной отрасли.
Однако постановление правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава, по мнению большинства операторов, оказалось абсолютно несостоятельным. Так как оно распространялось на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по лизингу с июля по декабрь 2009 года, что было довольно-таки дорогим удовольствием, по факту под его действие подпадали только самые крупные компании. Такое ограничение по времени заключения договоров сделало постановление практически адресной субсидией для тех, кто в ней и так не особо нуждался.
Впрочем, если на протяжении прошлого года мало кто решался покупать новые вагоны на каких бы то ни было условиях, что поставило отечественные машиностроительные предприятия фактически на грань вымирания, то в 2010-м некоторая стабилизация на рынке и значительно упавшие цены на подвижной состав постепенно подвигают операторские компании вновь задуматься о пополнении собственных парков.


ПГК еще подумает
Конечно, оператор, имеющий сегодня самое прочное финансовое положение и одновременно самый старый парк, – это ОАО «ПГК», которое собирается приобрести в текущем году около 15 тыс. вагонов (на фоне продолжающегося кризиса цифра почти астрономическая). В прошлом году компания купила всего 8 тыс. вагонов, что, впрочем, составило 50% от произведенного в стране подвижного состава. Однако если руководство РЖД отмечает, что на фоне снижения цен на вагоны сейчас есть большой потенциал спроса на лизинговые услуги со стороны других ДЗО («ТрансКонтейнер», «РейлТрансАвто», «Рефсервис»), которые активно приобретают подвижной состав, то в ПГК отношение к лизингу пока несколько настороженное.
Как нам рассказали в компании, Первая грузовая в рамках своей стратегии по приобретению подвижного состава рассматривает использование лизинга наравне с банковским кредитом, выпуском облигаций и другими вариантами привлечения внешнего финансирования. При этом решение о выборе варианта финансирования принимается в отношении каждой конкретной сделки исходя из текущих условий, предлагаемых лизинговыми компаниями и финансовыми институтами.
В 2009 году ПГК в принципе не прибегала к использованию лизинга вследствие высокого уровня рыночных ставок и снижения потребностей в привлеченном финансировании. Тем не менее, как отмечают в компании, сейчас Первая грузовая заинтересована в увеличении объемов приобретения вагонов по лизингу «при наличии приемлемых предложений со стороны лизинговых компаний». Принимая во внимание стабилизацию ситуации на финансовых рыках и постепенное снижение ставок, котируемых лизинговыми компаниями, в ПГК не исключают возможности использования данного источника для финансирования покупок подвижного состава уже в 2010 году.


А частники уже решились
Зато активно работает с таким финансовым инструментом, как лизинг, крупнейший частный оператор – группа Globaltrans. Еще в конце 2008 года от продажи в ходе IPO 29% акций компании было привлечено $449,4 млн – средства, которые были предназначены для финансирования программы капитальных вложений, включая приобретение и лизинг подвижного состава (цементовозов и вагонов-хопперов).
А в конце 2009-го Globaltrans заключил соглашение с UniCredit Bank о привлечении кредита на общую сумму 750 млн рублей (из них уже до конца года было получено 225 млн). Треть средств пойдет под соглашение с банком о финансовом лизинге подвижного состава на сумму $7 млн. И если по состоянию на 30 сентября прошлого года Globaltrans владел и использовал на условиях данного вида лизинга 26 тыс. 60 вагонов (годом ранее – 26 тыс. 645), то, по сообщению пресс-службы, в ноябре компания заключила контракты на приобретение еще 2 тыс. грузовых полувагонов у «Уралвагонзавода», Армавирского завода тяжелого машиностроения и Рославльского вагоноремонтного завода.
Собирается работать по лизинговым схемам и Независимая транспортная компания – один из немногих кэптивных операторов, продемонстрировавших по итогам прошлого года рост объемов перевозок. В компании прогнозируют продолжение данной тенденции и планируют в этой связи существенно нарастить вагонный парк. Точная цифра пока неизвестна, но речь идет о покупке нескольких тысяч вагонов. По словам генерального директора ООО «НТК» Александра Сапронова, как раз сейчас идет формирование портфеля заказов с вагоностроительными заводами. Предполагается, что вагоны будут приобретаться как на соб­ственные средства компании, так и с использованием лизинговых схем. 
ООО «Фирма «Трансгарант», по словам финансового директора компании Алексея Барбариуша, намерено в 2010 году взять в операционный лизинг около 2 тыс. единиц подвижного состава. Напомним, не далее как в январе «Трансгарант» и ГК «Балтийский лизинг» уже заключили двухлетний договор операционного лизинга на 650 новых полувагонов модели 12-296-01 производства ОАО «Алтайвагон», поставка которых будет завершена до конца первого квартала. Контракт стал продолжением заключенного в 2009 году договора, по которому «Трансгарант» получил 500 полувагонов той же модели.
Как отмечает А. Барбариуш, в прошлом году при мониторинге рынка на предмет заключения новых контрактов компания столкнулась с тем, что ставки по лизинговым договорам большую часть года были больше, чем компания могла себе позволить. Поэтому, исходя из экономики перевозки и ее рентабельности, «Трансгарант» не заключал лизинговые сделки. 
Сегодня ставки финансирования постепенно снижаются, и по сравнению с уровнем середины 2009-го довольно существенно – на 20–30% по топовым контрагентам. Однако основной упор на инвестиции в парк подвижного состава «Трансгарант» намерен сделать в течение следующего года: оценив полный объем списаний вагонов, привлечь как минимум 2 тыс. единиц подвижного состава. В первую очередь это будет касаться полувагонов. Выбирать инструмент финансирования (финансовый или операционный лизинг, банковский кредит) в компании намерены в зависимости от привлекательности условий при каждой конкретной сделке.
Так что, судя по всему, отложенный спрос на продукцию отечественного железнодорожного машиностроения постепенно восстанавливается, а необходимость долгосрочного финансирования покупки подвижного состава операторами позволяет сделать наиболее адаптированной к реальности структуру лизингового платежа. По словам экспертов, именно лизинг в существующих финансовых условиях имеет целый ряд преимуществ: это экономия собственных средств, которые при высоких банковских ставках являются очень дефицитными, применение налоговых льгот по кредиту, уменьшение налога на прибыль и т. д. А когда использование долгосрочных банковских кредитов не очень выгодно, лизинг с его 5–10-летними сроками становится наиболее предпочтительным.
По словам А. Барбариуша, в 2010 году именно такой финансовый инструмент, безусловно, будет востребован частными операторами, выигрывая и по сравнению с прямыми покупками, и по сравнению с банковскими кредитами. Конечно, лизинговые сделки вернутся на рынок не в таком объеме, как 2 года назад, но эксперт уверен, что уровень 2006 года будет достигнут. 
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Главная жертва банков
С одной стороны, самые пессимистические прогнозы прошлого года о том, что объем возврата подвижного состава лизинговым компаниям может дойти до 100 тыс. вагонов (что вообще-то немногим больше всего парка, приобретенного частными операторами за последние несколько лет), не подтвердились. С другой стороны, показателен пример Дальневосточной транспортной группы, одного из крупнейших частных операторов, специализирующихся на перевозке контейнерных грузов и нефтеналива, которого, по словам председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раисы Паршиной, подвела именно политика банков. Последние, выдававшие в докризисный период короткие кредиты с обещаниями их дальнейшей пролонгации, при первых же признаках кризиса не сдержали этих самых обещаний и либо перестали продлевать кредиты, либо предлагали пролонгацию под гораздо более высокие проценты. 
И если «Евросиб-Логистика» в сентябре прошлого года после некоторых разногласий со своим лизингодателем «Джии Сиако Сервисез Лтд», требовавшим от компании возврата 2,3 тыс. контейнеров, все же сумел найти компромисс, то ДВТГ оказалась не в состоянии договориться с многочисленными кредиторами. В ноябре 2009-го оператору пришлось вернуть «Альфа-Лизингу» не только 1,3 тыс. взятых в лизинг вагонов, но и передать 780 соб­ственных стоимостью не менее 1 млрд руб. Правда, подвижной состав ДВТГ, отданный банку, фактически остался в эксплуатации у оператора – все вагоны были взяты обратно в аренду с правом выкупа по фиксированной цене. 
Зато похоже, что подобная сделка стала первой, но далеко не единственной. В прошлом же году около 2 тыс. единиц подвижного состава, находящихся преимущественно у ДВТГ, группа компаний вернула «Инпромлизингу». На начало марта назначено судебное разбирательство по иску Внешторг­банка к ООО «Юрганз», бравшему вагоны в лизинг и долгосрочную аренду для холдинга ДВТГ. Иск связан с кредитом в 1 млрд руб., и суд по просьбе истца уже наложил арест на имущество «Юрганза». Одновременно рассматриваются аналогичные претензии ВТБ и к другой «дочке» ДВТГ – ООО «Дальнефте­транс» – также на сумму 1 млрд руб. И, судя по всему, это далеко не полный список лизингодателей, способных в этом году значительно уменьшить парк оператора.
Кстати, немалую заботу о лизинговых компаниях, получивших подвижной состав из-за неплатежей клиентов, до недавних пор проявляло ОАО «РЖД», собираясь привлечь их при создании Второй грузовой. Планировалось, что частники сразу же смогут войти в ее уставный капитал. «Мы считали, что это выход из положения для лизинговых компаний, которые сейчас сидят с подвижным составом, и для компаний, которые хотят таким образом капитализироваться», – сообщал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Однако против вхождения в компанию частных инвесторов выступил целый ряд ведомств, включая Минтранс и Федеральную антимонопольную службу, так что по состоянию на конец февраля принято решение о создании ВГК как 100%-ной «дочки» РЖД. Теперь, по словам В. Якунина, инвесторы смогут войти в ее капитал не ранее чем через год после создания (если не больше), так как РЖД не скоро сможет предоставить финансовые документы, необходимые для серьезных вложений, в полном объеме.


Помогли ненуждающимся
В прошлом году всего на сети простаивало, по разным оценкам, от 200 до 280 тыс. вагонов. Перевозки на платформах снизились на 27,5%, в крытых вагонах – на 20,3%, в полувагонах – на 17,3%, в цистернах – на 4,2%. Однако кризис кризисом, но, несмотря на массу незадействованного подвижного состава, парк постоянно изнашивается, требуя пополнения и обновления. Пик списания вагонов, по подсчетам ОАО «РЖД», приходится как раз на 2008–2010 гг. и составляет около 180 тыс. единиц. Правда, по большей части это, конечно, коснется Первой грузовой компании, получившей в наследство от РЖД далеко не новый подвижной состав.
Учитывая тот факт, что операторы имеют сегодня в собственности большую часть парка подвижного состава, причем гораздо более нового, чем у РЖД и его ДЗО, и приобрели они эти вагоны именно за счет доступности кредитных ресурсов в предыдущие годы, еще в конце 2008-го государство задумалось о финансовой поддержке компаний в данной сфере. Собственно, и сами операторы выступали тогда с предложением принять меры господдержки железнодорожного машиностроения в части компенсации ставок лизинговых платежей и разумного кредитования, как это уже было сделано в отношении авиационной отрасли.
Однако постановление правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава, по мнению большинства операторов, оказалось абсолютно несостоятельным. Так как оно распространялось на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по лизингу с июля по декабрь 2009 года, что было довольно-таки дорогим удовольствием, по факту под его действие подпадали только самые крупные компании. Такое ограничение по времени заключения договоров сделало постановление практически адресной субсидией для тех, кто в ней и так не особо нуждался.
Впрочем, если на протяжении прошлого года мало кто решался покупать новые вагоны на каких бы то ни было условиях, что поставило отечественные машиностроительные предприятия фактически на грань вымирания, то в 2010-м некоторая стабилизация на рынке и значительно упавшие цены на подвижной состав постепенно подвигают операторские компании вновь задуматься о пополнении собственных парков.


ПГК еще подумает
Конечно, оператор, имеющий сегодня самое прочное финансовое положение и одновременно самый старый парк, – это ОАО «ПГК», которое собирается приобрести в текущем году около 15 тыс. вагонов (на фоне продолжающегося кризиса цифра почти астрономическая). В прошлом году компания купила всего 8 тыс. вагонов, что, впрочем, составило 50% от произведенного в стране подвижного состава. Однако если руководство РЖД отмечает, что на фоне снижения цен на вагоны сейчас есть большой потенциал спроса на лизинговые услуги со стороны других ДЗО («ТрансКонтейнер», «РейлТрансАвто», «Рефсервис»), которые активно приобретают подвижной состав, то в ПГК отношение к лизингу пока несколько настороженное.
Как нам рассказали в компании, Первая грузовая в рамках своей стратегии по приобретению подвижного состава рассматривает использование лизинга наравне с банковским кредитом, выпуском облигаций и другими вариантами привлечения внешнего финансирования. При этом решение о выборе варианта финансирования принимается в отношении каждой конкретной сделки исходя из текущих условий, предлагаемых лизинговыми компаниями и финансовыми институтами.
В 2009 году ПГК в принципе не прибегала к использованию лизинга вследствие высокого уровня рыночных ставок и снижения потребностей в привлеченном финансировании. Тем не менее, как отмечают в компании, сейчас Первая грузовая заинтересована в увеличении объемов приобретения вагонов по лизингу «при наличии приемлемых предложений со стороны лизинговых компаний». Принимая во внимание стабилизацию ситуации на финансовых рыках и постепенное снижение ставок, котируемых лизинговыми компаниями, в ПГК не исключают возможности использования данного источника для финансирования покупок подвижного состава уже в 2010 году.


А частники уже решились
Зато активно работает с таким финансовым инструментом, как лизинг, крупнейший частный оператор – группа Globaltrans. Еще в конце 2008 года от продажи в ходе IPO 29% акций компании было привлечено $449,4 млн – средства, которые были предназначены для финансирования программы капитальных вложений, включая приобретение и лизинг подвижного состава (цементовозов и вагонов-хопперов).
А в конце 2009-го Globaltrans заключил соглашение с UniCredit Bank о привлечении кредита на общую сумму 750 млн рублей (из них уже до конца года было получено 225 млн). Треть средств пойдет под соглашение с банком о финансовом лизинге подвижного состава на сумму $7 млн. И если по состоянию на 30 сентября прошлого года Globaltrans владел и использовал на условиях данного вида лизинга 26 тыс. 60 вагонов (годом ранее – 26 тыс. 645), то, по сообщению пресс-службы, в ноябре компания заключила контракты на приобретение еще 2 тыс. грузовых полувагонов у «Уралвагонзавода», Армавирского завода тяжелого машиностроения и Рославльского вагоноремонтного завода.
Собирается работать по лизинговым схемам и Независимая транспортная компания – один из немногих кэптивных операторов, продемонстрировавших по итогам прошлого года рост объемов перевозок. В компании прогнозируют продолжение данной тенденции и планируют в этой связи существенно нарастить вагонный парк. Точная цифра пока неизвестна, но речь идет о покупке нескольких тысяч вагонов. По словам генерального директора ООО «НТК» Александра Сапронова, как раз сейчас идет формирование портфеля заказов с вагоностроительными заводами. Предполагается, что вагоны будут приобретаться как на соб­ственные средства компании, так и с использованием лизинговых схем. 
ООО «Фирма «Трансгарант», по словам финансового директора компании Алексея Барбариуша, намерено в 2010 году взять в операционный лизинг около 2 тыс. единиц подвижного состава. Напомним, не далее как в январе «Трансгарант» и ГК «Балтийский лизинг» уже заключили двухлетний договор операционного лизинга на 650 новых полувагонов модели 12-296-01 производства ОАО «Алтайвагон», поставка которых будет завершена до конца первого квартала. Контракт стал продолжением заключенного в 2009 году договора, по которому «Трансгарант» получил 500 полувагонов той же модели.
Как отмечает А. Барбариуш, в прошлом году при мониторинге рынка на предмет заключения новых контрактов компания столкнулась с тем, что ставки по лизинговым договорам большую часть года были больше, чем компания могла себе позволить. Поэтому, исходя из экономики перевозки и ее рентабельности, «Трансгарант» не заключал лизинговые сделки. 
Сегодня ставки финансирования постепенно снижаются, и по сравнению с уровнем середины 2009-го довольно существенно – на 20–30% по топовым контрагентам. Однако основной упор на инвестиции в парк подвижного состава «Трансгарант» намерен сделать в течение следующего года: оценив полный объем списаний вагонов, привлечь как минимум 2 тыс. единиц подвижного состава. В первую очередь это будет касаться полувагонов. Выбирать инструмент финансирования (финансовый или операционный лизинг, банковский кредит) в компании намерены в зависимости от привлекательности условий при каждой конкретной сделке.
Так что, судя по всему, отложенный спрос на продукцию отечественного железнодорожного машиностроения постепенно восстанавливается, а необходимость долгосрочного финансирования покупки подвижного состава операторами позволяет сделать наиболее адаптированной к реальности структуру лизингового платежа. По словам экспертов, именно лизинг в существующих финансовых условиях имеет целый ряд преимуществ: это экономия собственных средств, которые при высоких банковских ставках являются очень дефицитными, применение налоговых льгот по кредиту, уменьшение налога на прибыль и т. д. А когда использование долгосрочных банковских кредитов не очень выгодно, лизинг с его 5–10-летними сроками становится наиболее предпочтительным.
По словам А. Барбариуша, в 2010 году именно такой финансовый инструмент, безусловно, будет востребован частными операторами, выигрывая и по сравнению с прямыми покупками, и по сравнению с банковскими кредитами. Конечно, лизинговые сделки вернутся на рынок не в таком объеме, как 2 года назад, но эксперт уверен, что уровень 2006 года будет достигнут. 
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году платежи по договорам лизинга стали одним из факторов, значительно пошатнувших финансовое положение многих операторских компаний (и не самых мелких), вплоть до процедуры банкротства. Однако, судя по всему, в 2010-м лизинг имеет все шансы стать наиболее популярным финансовым инструментом для приобретения подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году платежи по договорам лизинга стали одним из факторов, значительно пошатнувших финансовое положение многих операторских компаний (и не самых мелких), вплоть до процедуры банкротства. Однако, судя по всему, в 2010-м лизинг имеет все шансы стать наиболее популярным финансовым инструментом для приобретения подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5883
    [~CODE] => 5883
    [EXTERNAL_ID] => 5883
    [~EXTERNAL_ID] => 5883
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110668:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лизинг снова в цене?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг снова в цене?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/4.jpg" border="0" width="300" height="173" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В прошлом году платежи по договорам лизинга стали одним из факторов, значительно пошатнувших финансовое положение многих операторских компаний (и не самых мелких), вплоть до процедуры банкротства. Однако, судя по всему, в 2010-м лизинг имеет все шансы стать наиболее популярным финансовым инструментом для приобретения подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/4.jpg" border="0" width="300" height="173" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В прошлом году платежи по договорам лизинга стали одним из факторов, значительно пошатнувших финансовое положение многих операторских компаний (и не самых мелких), вплоть до процедуры банкротства. Однако, судя по всему, в 2010-м лизинг имеет все шансы стать наиболее популярным финансовым инструментом для приобретения подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг снова в цене?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг снова в цене?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг снова в цене?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг снова в цене?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг снова в цене?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110667
    [~ID] => 110667
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Остаться в живых
    [~NAME] => Остаться в живых
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5882/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5882/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Оружие мирного времени в неспокойную пору
Основной интригой 2009 года был вопрос о том, удастся ли лизингодателям заключить в условиях спада вообще хоть какие-то новые контракты. Дело даже не столько в непосредственном снижении объемов перевозок и кредитования, что породило уменьшение денежного потока, сколько в самой обстановке неопределенности, сложившейся в четвертом квартале 2008-го и первом полугодии 2009 года. Приобретение активов в лизинг подразумевает фиксированные платежи на регулярной основе, которые обычно выплачиваются из доходов, полученных от деятельности арендованного оборудования. Сама природа рецессии противоречит философии лизинга как инструмента устойчивого развития, используемого в период если не благоприятной, то как минимум стабильной конъюнктуры.  
Нельзя сказать, что и в докризисные годы работающим с подвижным составом компаниям жилось как-то особенно хорошо: преимущества экономического бума и растущего спроса в какой-то степени нивелировались недостатком предложения со всеми вытекающими отсюда последствиями, в первую очередь скачками цен на вагоны, причем всегда в сторону их увеличения. Аналитики агентства INFOLine в исследовании «Лизинг подвижного состава – 2009» выделяли в связи с этим  ряд негативных факторов, действовавших в 2007–2008 годах:  
– нехватка производственных мощностей – существенное сокращение темпов роста лизинговых портфелей некоторых компаний вызвано очередями на закупку подвижного состава;
– проблема определения выкупной стоимости имущества, сроков окупаемости в условиях постоянного роста цен на подвижной состав, что приводит к довольно частому расторжению лизинговых сделок;
– высокий барьер входа на лизинговый рынок, обусловленный присутствием на рынке естественных монополистов – дочерних структур крупных компаний с наработанными связями;
– долгие сроки возмещения и невозможность возместить НДС в полном объеме.
Теперь же парадигма радикально изменилась, причем изменение произошло резко. Участники рынка столкнулись не только с необходимостью адаптироваться к новым условиям, что было бы хоть и сложной, но вполне решаемой задачей; им пришлось заняться реструктуризацией договоров с клиентами, для которых им в свое время удалось получить дорогой подвижной состав с дорогой, соответственно, арендой. 
По мнению INFOLine, в условиях кризиса ключевыми проблемами отрасли стали:
– рост стоимости номинированных в иностранной валюте пассивов в результате девальвации рубля (по данным агентства, большинство российских лизинговых компаний активно фондировались в иностранных банках);
– ограниченные возможности и высокая стоимость кредитных ресурсов в российских банках, а также практически полное отсутствие возможности привлечь заемные средства в рублях;
– снижение рыночной стоимости лизингового портфеля в результате снижения рублевых (в два раза) и долларовых (в три раза) цен на подвижной состав;
– резкое ухудшение финансового состояния лизингополучателей и массовые дефолты по лизинговым платежам (например, в первом квартале 2009 года несвоевременное внесение лизиновых платежей затронуло более 50% переданного частным операторам и грузовладельцам в финансовый лизинг парка);
– значительный профицит подвижного состава, обуславливающий отсутствие возможности изъять у лизингополучателя подвижной состав и передать его другим компаниям (из-за отсутствия потребностей в расширении парка изъятые у лизингополучателя вагоны будут простаивать на путях РЖД и приносить убытки в форме платы за отстой).


Живые, неживые и мертвые
Анализ анкет, собранных в ходе подготовки нашего очередного Рейтинга, показывает довольно любопытную картину. Часть компаний отказалась предоставить информацию о размере своего парка и его динамике в прошлом году, мотивировав это тем, что нового бизнеса (термин, характеризующий объем новых контрактов) не было вообще. Другие «отказники» ссылались на то, что показатели настолько плохие, что их лучше не публиковать (в этом случае мы приводим лишь экспертные оценки). 
Из числа компаний, предоставивших информацию, в графе «Новый бизнес» красноречивый ноль стоит примерно у половины. Но есть и такие, кто наращивал свой парк довольно активно, а некоторые – так и вовсе немыслимыми темпами.  
Стоит отметить, что, как и раньше, наиболее ходовыми типами вагонов, востребованных заказчиками, среди которых преобладают частные операторы, являются цистерны для нефтепродуктов и газа, а также полувагоны. В число топовых вошли также крытые вагоны и универсальные платформы, хотя лидерам они проигрывают достаточно сильно. За ними следуют цементовозы и зерновозы. На другие типы подвижного состава спроса практически не было. 
Очевидно, что подобная раскладка продиктована текущей структурой перевозок. Объемы нефти и нефтепродуктов практически не пострадали, уголь также снизился незначительно, так что при той доле, которую и углеводороды, и каменное топливо занимают в грузообороте, потребность в профильном подвижной составе все равно существует. Зерно и вовсе стало хитом сезона, и проведенное в ходе подготовке к Рейтингу исследование выявило случаи переделки минераловозов и цементовозов в зерновозы. 
Все вышесказанное можно проиллюстрировать  результатами деятельности ряда лизинговых компаний. Например,  один из лидеров, «Сбербанк-Лизинг», увеличил парк на более чем 3 тыс. вагонов, в основном за счет цистерн для вязких нефтепродуктов, для сжиженного газа, крытых вагонов и полувагонов. Крупнейшими клиентами стали компании, связанные с угольной отраслью, – ОАО «ХК «Новотранс» и ООО «Сиб­УглеМетТранс», приобретшие соответственно 450 и 261 полувагон. 
Среди крупнейших сделок ЗАО «Локат Лизинг Руссия» – передача 100 полувагонов в адрес «Зап­СибТрансСервиса», 100 цистерн для «СГ-транса» и 65 зерновозов для «Трансагрохолдинга». Похожая структура нового бизнеса и у «ТрансКредитЛизинга», чей парк пополнился на 824 единицы, в том числе 650 полувагонами и 100 цистернами. 
Лидер нашего Рейтинга, «ВТБ-Лизинг», совершил невероятный скачок почти в два раза – до 26 839 вагонов. Картина примерно та же, что и у других: около пяти тыс. новых полувагонов и более восьми с половиной тыс. новых цистерн. Количество сделок, заключенных «ВТБ-Лизингом», подскочило с 6 по итогам 2008 года до 22 в 2009-м, что, впрочем, меньше рекордного показателя в 219 (2007 г.), но с поправкой на кризис можно считать достижением. 
Однако следует понимать, что рост росту рознь. Скажем, ЗАО «Клиентская лизинговая компания» также продемонстрировало грандиозный рывок, увеличив свой парк в два раза. Возможно, в абсолютных цифрах успех выглядит не то чтобы очень впечатляющим – количество единиц подвижного состава выросло с 613 до 1339 вагонов, однако такого прироста не было даже в докризисные годы. Но дело в том, что большинство новых  вагонов были переданы в лизинг компаниям  ООО   «Дальнефтетранс», ОАО «Дальневосточная транспортная группа» (ДВТГ), ООО «Востоктранскомпани». Все указанные структуры входят в состав группы компаний ДВТГ, которая, напомним, испытывает серьезные финансовые проблемы и в настоящее время борется с кредиторами, среди которых есть банки и лизингодатели, в суде. Надежды ДТВГ на выживание постепенно тают – ей уже пришлось расстаться с частью подвижного состава. В Рейтинге отсутствует ЗАО «Рэйл Лизинг» – этот участник рынка, чей портфель на 94% состоял из железнодорожной техники и которого вполне можно было бы назвать первым узкоспециализированным лизингодателем в сфере подвижного состава, готовится к ликвидации. 
Вообще говоря, диверсификация была очень модной тенденцией среди лизинговых компаний в докризисные годы, поскольку является способом сделать бизнес более устойчивым. В 2003 году к массовым покупкам подвижного состава с помощью лизинга приступило ОАО «РЖД» и, будучи очень большим и надежным заемщиком – по этим показателям компании не было равных в России, опустила ставки на рынке. Доходность по сделкам с РЖД ненамного превышала инфляцию, и лизингодатели, хоть и получили прибыль за счет масштаба и долгосрочности договоров, предпочитали искать и другие сферы.
Когда кризис в мире только набирал обороты, а Россия казалась тихой гаванью, железнодорожная техника была наименее доходным активом, с которым работали участники рынка. Но при этом и самым надежным, что обеспечивалось как  очень высокой ликвидностью (в случае чего вагон можно было легко продать или найти на него нового арендатора), так и устойчивостью и хорошими перспективами отрасли железнодорожных перевозок. Вагоны и локомотивы были для лизинговой компании как бы фундаментом, обеспечивающим стабильную доходность, а с помощью других активов представлялось возможным неплохо заработать. 
В 2009 году сильные стороны железнодорожной техники как актива превратились в слабые: насколько раньше было сложно приобрести подвижной состав, настолько сложно оказалось его продать. Узкая специализация, обещающая, если исходить из постулатов рыночной экономики, высокий уровень компетенции и конкурентоспособности, оказалась в условиях финансового цунами фактором, приведшим к банкротству. 


Исключительно серьезные намерения
Отметим, что самые большие сделки, указанные в анкетах, пришлись на конец года: август – декабрь. Видимо, к этому времени операторы и грузовладельцы начали приходить в себя, экономика стала более прогнозируемой, что вернуло ту парадигму, в которой лизинг может работать, а именно устойчивость деловой среды. Хотя и с некоторыми новациями, о которых речь пойдет ниже. 
Логичным продолжением тенденции к выздоровлению является дальнейший рост закупок техники. Планы лизинговых компаний, а значит, и их клиентов по обновлению парка в 2010 году можно назвать если не амбициозными, то, по крайней мере, довольно   оптимистическими.  У некоторых количество предполагаемых к покупке единиц подвижного состава превышает в разы показатели, продемонстрированные в отчетном периоде. Структура покупок повторяет сложившуюся в 2009-м практику. 
Так, «Сбербанк-Лизинг» собирается приобрести 7 тыс. полувагонов и 5 тыс. цистерн для нефтепродуктов. На эти же типы нацелилась и «ТрансФин-М» – каждого по партии от 1 тыс. единиц, масштабные планы и у «РБ-Лизинга» – 2,5 тыс. штук, причем спектр типов очень широкий. ООО «ЛК «Инпромлизинг» и вовсе планирует пополнить свои активы 20 тыс. вагонов, в равных долях трубовозами, цистернами, крытыми и полувагонами.  Интересно, что текущий парк компании немногим превышает 10 тыс. единиц. 


Операционный лизинг – как нельзя кстати
Характерной чертой текущего момента в отрасли является та самая новация, о которой уже было упомянуто: речь идет о все более активном развитии операционного лизинга. Напомним, что преобладающим вариантом аренды подвижного состава в России пока еще является финансовый лизинг, который позволяет клиенту после определенного срока выкупить арендуемый актив в собственность, – аналог ипотеки. Операционный вариант подразумевает, что техника вернется затем обратно лизингодателю. Важный момент: клиент может вернуть вагоны обратно, если они не будут востребованны. 
«В условиях кризиса схема операционного лизинга оказалась экономически более эффективной для лизингополучателей, так как не предполагает приобретения подвижного состава по завышенной стоимости. Кроме того, ее чаще использовали компании грузовладельцы, для которых перевозки не являются основным бизнесом, а грузовые вагоны – привлекательными активами. В результате компании, специализирующиеся на операционном лизинге (или долгосрочной аренде) подвижного состава, в существенно меньшей степени сталкиваются с дефолтами по лизинговым платежам и, соответственно, демонстрируют более высокую устойчивость в условиях кризиса», – говорится в исследовании INFOLine. 
2009 год стал в этом вопросе поворотной точкой. Например, группа компаний «Балтийский лизинг» продемонстрировала выдающиеся результаты: ее парк увеличился в пять раз – с 320 до 1576 вагонов. Такому достижению могут позавидовать даже лидеры из числа игроков, принадлежащих государственным банкам. Однако в финансовый лизинг из новых 1256 единиц подвижного состава было передано всего 6 штук, в то время как остальные отправились в операционный, которым компания ранее не занималась. 
В новом для себя секторе начали работать и ряд других участников рынка: «ВТБ-Лизинг» обслуживает по упомянутой схеме 750 полувагонов, «ТрансФин-М» – 150 единиц подвижного состава такого же типа. Тенденция, несомненно, будет набирать обороты как минимум до тех пор, пока экономика не вернется на устойчивые рельсы. 


Резюме
Кризис оказался не так страшен, каким он представлялся в декабре 2008 года. Уже через несколько месяцев к лизингодателям вернулось позитивное настроение, а к некоторым – и хорошие финансовые результаты. 
Общая картина, если вывести за скобки достижения компаний, учрежденных  государственными банками и потому имеющими крепкий финансовый ресурс, такова: объем платежей по договорам по сравнению с 2008-м годом серьезно снизился, что отражает неизбежную реструктуризацию контрактов; объем нового бизнеса оказался в целом по отрасли близким к нулю. Однако тенденция последних месяцев, а также планы по закупкам на 2010 год свидетельствуют о том, что нас может ждать реализация отложенного спроса. И это вселяет надежду на то, что докризисные показатели вернутся уже в 2011–2012 годах, даже если экономика не будет демонстрировать устойчивый рост.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => 
Оружие мирного времени в неспокойную пору
Основной интригой 2009 года был вопрос о том, удастся ли лизингодателям заключить в условиях спада вообще хоть какие-то новые контракты. Дело даже не столько в непосредственном снижении объемов перевозок и кредитования, что породило уменьшение денежного потока, сколько в самой обстановке неопределенности, сложившейся в четвертом квартале 2008-го и первом полугодии 2009 года. Приобретение активов в лизинг подразумевает фиксированные платежи на регулярной основе, которые обычно выплачиваются из доходов, полученных от деятельности арендованного оборудования. Сама природа рецессии противоречит философии лизинга как инструмента устойчивого развития, используемого в период если не благоприятной, то как минимум стабильной конъюнктуры.  
Нельзя сказать, что и в докризисные годы работающим с подвижным составом компаниям жилось как-то особенно хорошо: преимущества экономического бума и растущего спроса в какой-то степени нивелировались недостатком предложения со всеми вытекающими отсюда последствиями, в первую очередь скачками цен на вагоны, причем всегда в сторону их увеличения. Аналитики агентства INFOLine в исследовании «Лизинг подвижного состава – 2009» выделяли в связи с этим  ряд негативных факторов, действовавших в 2007–2008 годах:  
– нехватка производственных мощностей – существенное сокращение темпов роста лизинговых портфелей некоторых компаний вызвано очередями на закупку подвижного состава;
– проблема определения выкупной стоимости имущества, сроков окупаемости в условиях постоянного роста цен на подвижной состав, что приводит к довольно частому расторжению лизинговых сделок;
– высокий барьер входа на лизинговый рынок, обусловленный присутствием на рынке естественных монополистов – дочерних структур крупных компаний с наработанными связями;
– долгие сроки возмещения и невозможность возместить НДС в полном объеме.
Теперь же парадигма радикально изменилась, причем изменение произошло резко. Участники рынка столкнулись не только с необходимостью адаптироваться к новым условиям, что было бы хоть и сложной, но вполне решаемой задачей; им пришлось заняться реструктуризацией договоров с клиентами, для которых им в свое время удалось получить дорогой подвижной состав с дорогой, соответственно, арендой. 
По мнению INFOLine, в условиях кризиса ключевыми проблемами отрасли стали:
– рост стоимости номинированных в иностранной валюте пассивов в результате девальвации рубля (по данным агентства, большинство российских лизинговых компаний активно фондировались в иностранных банках);
– ограниченные возможности и высокая стоимость кредитных ресурсов в российских банках, а также практически полное отсутствие возможности привлечь заемные средства в рублях;
– снижение рыночной стоимости лизингового портфеля в результате снижения рублевых (в два раза) и долларовых (в три раза) цен на подвижной состав;
– резкое ухудшение финансового состояния лизингополучателей и массовые дефолты по лизинговым платежам (например, в первом квартале 2009 года несвоевременное внесение лизиновых платежей затронуло более 50% переданного частным операторам и грузовладельцам в финансовый лизинг парка);
– значительный профицит подвижного состава, обуславливающий отсутствие возможности изъять у лизингополучателя подвижной состав и передать его другим компаниям (из-за отсутствия потребностей в расширении парка изъятые у лизингополучателя вагоны будут простаивать на путях РЖД и приносить убытки в форме платы за отстой).


Живые, неживые и мертвые
Анализ анкет, собранных в ходе подготовки нашего очередного Рейтинга, показывает довольно любопытную картину. Часть компаний отказалась предоставить информацию о размере своего парка и его динамике в прошлом году, мотивировав это тем, что нового бизнеса (термин, характеризующий объем новых контрактов) не было вообще. Другие «отказники» ссылались на то, что показатели настолько плохие, что их лучше не публиковать (в этом случае мы приводим лишь экспертные оценки). 
Из числа компаний, предоставивших информацию, в графе «Новый бизнес» красноречивый ноль стоит примерно у половины. Но есть и такие, кто наращивал свой парк довольно активно, а некоторые – так и вовсе немыслимыми темпами.  
Стоит отметить, что, как и раньше, наиболее ходовыми типами вагонов, востребованных заказчиками, среди которых преобладают частные операторы, являются цистерны для нефтепродуктов и газа, а также полувагоны. В число топовых вошли также крытые вагоны и универсальные платформы, хотя лидерам они проигрывают достаточно сильно. За ними следуют цементовозы и зерновозы. На другие типы подвижного состава спроса практически не было. 
Очевидно, что подобная раскладка продиктована текущей структурой перевозок. Объемы нефти и нефтепродуктов практически не пострадали, уголь также снизился незначительно, так что при той доле, которую и углеводороды, и каменное топливо занимают в грузообороте, потребность в профильном подвижной составе все равно существует. Зерно и вовсе стало хитом сезона, и проведенное в ходе подготовке к Рейтингу исследование выявило случаи переделки минераловозов и цементовозов в зерновозы. 
Все вышесказанное можно проиллюстрировать  результатами деятельности ряда лизинговых компаний. Например,  один из лидеров, «Сбербанк-Лизинг», увеличил парк на более чем 3 тыс. вагонов, в основном за счет цистерн для вязких нефтепродуктов, для сжиженного газа, крытых вагонов и полувагонов. Крупнейшими клиентами стали компании, связанные с угольной отраслью, – ОАО «ХК «Новотранс» и ООО «Сиб­УглеМетТранс», приобретшие соответственно 450 и 261 полувагон. 
Среди крупнейших сделок ЗАО «Локат Лизинг Руссия» – передача 100 полувагонов в адрес «Зап­СибТрансСервиса», 100 цистерн для «СГ-транса» и 65 зерновозов для «Трансагрохолдинга». Похожая структура нового бизнеса и у «ТрансКредитЛизинга», чей парк пополнился на 824 единицы, в том числе 650 полувагонами и 100 цистернами. 
Лидер нашего Рейтинга, «ВТБ-Лизинг», совершил невероятный скачок почти в два раза – до 26 839 вагонов. Картина примерно та же, что и у других: около пяти тыс. новых полувагонов и более восьми с половиной тыс. новых цистерн. Количество сделок, заключенных «ВТБ-Лизингом», подскочило с 6 по итогам 2008 года до 22 в 2009-м, что, впрочем, меньше рекордного показателя в 219 (2007 г.), но с поправкой на кризис можно считать достижением. 
Однако следует понимать, что рост росту рознь. Скажем, ЗАО «Клиентская лизинговая компания» также продемонстрировало грандиозный рывок, увеличив свой парк в два раза. Возможно, в абсолютных цифрах успех выглядит не то чтобы очень впечатляющим – количество единиц подвижного состава выросло с 613 до 1339 вагонов, однако такого прироста не было даже в докризисные годы. Но дело в том, что большинство новых  вагонов были переданы в лизинг компаниям  ООО   «Дальнефтетранс», ОАО «Дальневосточная транспортная группа» (ДВТГ), ООО «Востоктранскомпани». Все указанные структуры входят в состав группы компаний ДВТГ, которая, напомним, испытывает серьезные финансовые проблемы и в настоящее время борется с кредиторами, среди которых есть банки и лизингодатели, в суде. Надежды ДТВГ на выживание постепенно тают – ей уже пришлось расстаться с частью подвижного состава. В Рейтинге отсутствует ЗАО «Рэйл Лизинг» – этот участник рынка, чей портфель на 94% состоял из железнодорожной техники и которого вполне можно было бы назвать первым узкоспециализированным лизингодателем в сфере подвижного состава, готовится к ликвидации. 
Вообще говоря, диверсификация была очень модной тенденцией среди лизинговых компаний в докризисные годы, поскольку является способом сделать бизнес более устойчивым. В 2003 году к массовым покупкам подвижного состава с помощью лизинга приступило ОАО «РЖД» и, будучи очень большим и надежным заемщиком – по этим показателям компании не было равных в России, опустила ставки на рынке. Доходность по сделкам с РЖД ненамного превышала инфляцию, и лизингодатели, хоть и получили прибыль за счет масштаба и долгосрочности договоров, предпочитали искать и другие сферы.
Когда кризис в мире только набирал обороты, а Россия казалась тихой гаванью, железнодорожная техника была наименее доходным активом, с которым работали участники рынка. Но при этом и самым надежным, что обеспечивалось как  очень высокой ликвидностью (в случае чего вагон можно было легко продать или найти на него нового арендатора), так и устойчивостью и хорошими перспективами отрасли железнодорожных перевозок. Вагоны и локомотивы были для лизинговой компании как бы фундаментом, обеспечивающим стабильную доходность, а с помощью других активов представлялось возможным неплохо заработать. 
В 2009 году сильные стороны железнодорожной техники как актива превратились в слабые: насколько раньше было сложно приобрести подвижной состав, настолько сложно оказалось его продать. Узкая специализация, обещающая, если исходить из постулатов рыночной экономики, высокий уровень компетенции и конкурентоспособности, оказалась в условиях финансового цунами фактором, приведшим к банкротству. 


Исключительно серьезные намерения
Отметим, что самые большие сделки, указанные в анкетах, пришлись на конец года: август – декабрь. Видимо, к этому времени операторы и грузовладельцы начали приходить в себя, экономика стала более прогнозируемой, что вернуло ту парадигму, в которой лизинг может работать, а именно устойчивость деловой среды. Хотя и с некоторыми новациями, о которых речь пойдет ниже. 
Логичным продолжением тенденции к выздоровлению является дальнейший рост закупок техники. Планы лизинговых компаний, а значит, и их клиентов по обновлению парка в 2010 году можно назвать если не амбициозными, то, по крайней мере, довольно   оптимистическими.  У некоторых количество предполагаемых к покупке единиц подвижного состава превышает в разы показатели, продемонстрированные в отчетном периоде. Структура покупок повторяет сложившуюся в 2009-м практику. 
Так, «Сбербанк-Лизинг» собирается приобрести 7 тыс. полувагонов и 5 тыс. цистерн для нефтепродуктов. На эти же типы нацелилась и «ТрансФин-М» – каждого по партии от 1 тыс. единиц, масштабные планы и у «РБ-Лизинга» – 2,5 тыс. штук, причем спектр типов очень широкий. ООО «ЛК «Инпромлизинг» и вовсе планирует пополнить свои активы 20 тыс. вагонов, в равных долях трубовозами, цистернами, крытыми и полувагонами.  Интересно, что текущий парк компании немногим превышает 10 тыс. единиц. 


Операционный лизинг – как нельзя кстати
Характерной чертой текущего момента в отрасли является та самая новация, о которой уже было упомянуто: речь идет о все более активном развитии операционного лизинга. Напомним, что преобладающим вариантом аренды подвижного состава в России пока еще является финансовый лизинг, который позволяет клиенту после определенного срока выкупить арендуемый актив в собственность, – аналог ипотеки. Операционный вариант подразумевает, что техника вернется затем обратно лизингодателю. Важный момент: клиент может вернуть вагоны обратно, если они не будут востребованны. 
«В условиях кризиса схема операционного лизинга оказалась экономически более эффективной для лизингополучателей, так как не предполагает приобретения подвижного состава по завышенной стоимости. Кроме того, ее чаще использовали компании грузовладельцы, для которых перевозки не являются основным бизнесом, а грузовые вагоны – привлекательными активами. В результате компании, специализирующиеся на операционном лизинге (или долгосрочной аренде) подвижного состава, в существенно меньшей степени сталкиваются с дефолтами по лизинговым платежам и, соответственно, демонстрируют более высокую устойчивость в условиях кризиса», – говорится в исследовании INFOLine. 
2009 год стал в этом вопросе поворотной точкой. Например, группа компаний «Балтийский лизинг» продемонстрировала выдающиеся результаты: ее парк увеличился в пять раз – с 320 до 1576 вагонов. Такому достижению могут позавидовать даже лидеры из числа игроков, принадлежащих государственным банкам. Однако в финансовый лизинг из новых 1256 единиц подвижного состава было передано всего 6 штук, в то время как остальные отправились в операционный, которым компания ранее не занималась. 
В новом для себя секторе начали работать и ряд других участников рынка: «ВТБ-Лизинг» обслуживает по упомянутой схеме 750 полувагонов, «ТрансФин-М» – 150 единиц подвижного состава такого же типа. Тенденция, несомненно, будет набирать обороты как минимум до тех пор, пока экономика не вернется на устойчивые рельсы. 


Резюме
Кризис оказался не так страшен, каким он представлялся в декабре 2008 года. Уже через несколько месяцев к лизингодателям вернулось позитивное настроение, а к некоторым – и хорошие финансовые результаты. 
Общая картина, если вывести за скобки достижения компаний, учрежденных  государственными банками и потому имеющими крепкий финансовый ресурс, такова: объем платежей по договорам по сравнению с 2008-м годом серьезно снизился, что отражает неизбежную реструктуризацию контрактов; объем нового бизнеса оказался в целом по отрасли близким к нулю. Однако тенденция последних месяцев, а также планы по закупкам на 2010 год свидетельствуют о том, что нас может ждать реализация отложенного спроса. И это вселяет надежду на то, что докризисные показатели вернутся уже в 2011–2012 годах, даже если экономика не будет демонстрировать устойчивый рост.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ушедший год был для лизинговых компаний, работающих с железнодорожной техникой, крайне тяжелым. Пережили его не все. А из выживших львиная доля фактически приостановила деятельность в данном секторе, не заключив
ни одного нового контракта и продолжив работать только по старым. Виды на 2010 год более оптимистичные: вслед за ожившей конъюнктурой потянулись и лизингополучатели.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ушедший год был для лизинговых компаний, работающих с железнодорожной техникой, крайне тяжелым. Пережили его не все. А из выживших львиная доля фактически приостановила деятельность в данном секторе, не заключив
ни одного нового контракта и продолжив работать только по старым. Виды на 2010 год более оптимистичные: вслед за ожившей конъюнктурой потянулись и лизингополучатели.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5882
    [~CODE] => 5882
    [EXTERNAL_ID] => 5882
    [~EXTERNAL_ID] => 5882
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Остаться в живых
            [SECTION_META_KEYWORDS] => остаться в живых
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/3.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ушедший год был для лизинговых компаний, работающих с железнодорожной техникой, крайне тяжелым. Пережили его не все. А из выживших львиная доля фактически приостановила деятельность в данном секторе, не заключив<br />ни одного нового контракта и продолжив работать только по старым. Виды на 2010 год более оптимистичные: вслед за ожившей конъюнктурой потянулись и лизингополучатели.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Остаться в живых
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => остаться в живых
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/3.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ушедший год был для лизинговых компаний, работающих с железнодорожной техникой, крайне тяжелым. Пережили его не все. А из выживших львиная доля фактически приостановила деятельность в данном секторе, не заключив<br />ни одного нового контракта и продолжив работать только по старым. Виды на 2010 год более оптимистичные: вслед за ожившей конъюнктурой потянулись и лизингополучатели.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Остаться в живых
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Остаться в живых
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Остаться в живых
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Остаться в живых
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Остаться в живых
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Остаться в живых
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Остаться в живых
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Остаться в живых
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110667
    [~ID] => 110667
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Остаться в живых
    [~NAME] => Остаться в живых
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5882/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5882/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Оружие мирного времени в неспокойную пору
Основной интригой 2009 года был вопрос о том, удастся ли лизингодателям заключить в условиях спада вообще хоть какие-то новые контракты. Дело даже не столько в непосредственном снижении объемов перевозок и кредитования, что породило уменьшение денежного потока, сколько в самой обстановке неопределенности, сложившейся в четвертом квартале 2008-го и первом полугодии 2009 года. Приобретение активов в лизинг подразумевает фиксированные платежи на регулярной основе, которые обычно выплачиваются из доходов, полученных от деятельности арендованного оборудования. Сама природа рецессии противоречит философии лизинга как инструмента устойчивого развития, используемого в период если не благоприятной, то как минимум стабильной конъюнктуры.  
Нельзя сказать, что и в докризисные годы работающим с подвижным составом компаниям жилось как-то особенно хорошо: преимущества экономического бума и растущего спроса в какой-то степени нивелировались недостатком предложения со всеми вытекающими отсюда последствиями, в первую очередь скачками цен на вагоны, причем всегда в сторону их увеличения. Аналитики агентства INFOLine в исследовании «Лизинг подвижного состава – 2009» выделяли в связи с этим  ряд негативных факторов, действовавших в 2007–2008 годах:  
– нехватка производственных мощностей – существенное сокращение темпов роста лизинговых портфелей некоторых компаний вызвано очередями на закупку подвижного состава;
– проблема определения выкупной стоимости имущества, сроков окупаемости в условиях постоянного роста цен на подвижной состав, что приводит к довольно частому расторжению лизинговых сделок;
– высокий барьер входа на лизинговый рынок, обусловленный присутствием на рынке естественных монополистов – дочерних структур крупных компаний с наработанными связями;
– долгие сроки возмещения и невозможность возместить НДС в полном объеме.
Теперь же парадигма радикально изменилась, причем изменение произошло резко. Участники рынка столкнулись не только с необходимостью адаптироваться к новым условиям, что было бы хоть и сложной, но вполне решаемой задачей; им пришлось заняться реструктуризацией договоров с клиентами, для которых им в свое время удалось получить дорогой подвижной состав с дорогой, соответственно, арендой. 
По мнению INFOLine, в условиях кризиса ключевыми проблемами отрасли стали:
– рост стоимости номинированных в иностранной валюте пассивов в результате девальвации рубля (по данным агентства, большинство российских лизинговых компаний активно фондировались в иностранных банках);
– ограниченные возможности и высокая стоимость кредитных ресурсов в российских банках, а также практически полное отсутствие возможности привлечь заемные средства в рублях;
– снижение рыночной стоимости лизингового портфеля в результате снижения рублевых (в два раза) и долларовых (в три раза) цен на подвижной состав;
– резкое ухудшение финансового состояния лизингополучателей и массовые дефолты по лизинговым платежам (например, в первом квартале 2009 года несвоевременное внесение лизиновых платежей затронуло более 50% переданного частным операторам и грузовладельцам в финансовый лизинг парка);
– значительный профицит подвижного состава, обуславливающий отсутствие возможности изъять у лизингополучателя подвижной состав и передать его другим компаниям (из-за отсутствия потребностей в расширении парка изъятые у лизингополучателя вагоны будут простаивать на путях РЖД и приносить убытки в форме платы за отстой).


Живые, неживые и мертвые
Анализ анкет, собранных в ходе подготовки нашего очередного Рейтинга, показывает довольно любопытную картину. Часть компаний отказалась предоставить информацию о размере своего парка и его динамике в прошлом году, мотивировав это тем, что нового бизнеса (термин, характеризующий объем новых контрактов) не было вообще. Другие «отказники» ссылались на то, что показатели настолько плохие, что их лучше не публиковать (в этом случае мы приводим лишь экспертные оценки). 
Из числа компаний, предоставивших информацию, в графе «Новый бизнес» красноречивый ноль стоит примерно у половины. Но есть и такие, кто наращивал свой парк довольно активно, а некоторые – так и вовсе немыслимыми темпами.  
Стоит отметить, что, как и раньше, наиболее ходовыми типами вагонов, востребованных заказчиками, среди которых преобладают частные операторы, являются цистерны для нефтепродуктов и газа, а также полувагоны. В число топовых вошли также крытые вагоны и универсальные платформы, хотя лидерам они проигрывают достаточно сильно. За ними следуют цементовозы и зерновозы. На другие типы подвижного состава спроса практически не было. 
Очевидно, что подобная раскладка продиктована текущей структурой перевозок. Объемы нефти и нефтепродуктов практически не пострадали, уголь также снизился незначительно, так что при той доле, которую и углеводороды, и каменное топливо занимают в грузообороте, потребность в профильном подвижной составе все равно существует. Зерно и вовсе стало хитом сезона, и проведенное в ходе подготовке к Рейтингу исследование выявило случаи переделки минераловозов и цементовозов в зерновозы. 
Все вышесказанное можно проиллюстрировать  результатами деятельности ряда лизинговых компаний. Например,  один из лидеров, «Сбербанк-Лизинг», увеличил парк на более чем 3 тыс. вагонов, в основном за счет цистерн для вязких нефтепродуктов, для сжиженного газа, крытых вагонов и полувагонов. Крупнейшими клиентами стали компании, связанные с угольной отраслью, – ОАО «ХК «Новотранс» и ООО «Сиб­УглеМетТранс», приобретшие соответственно 450 и 261 полувагон. 
Среди крупнейших сделок ЗАО «Локат Лизинг Руссия» – передача 100 полувагонов в адрес «Зап­СибТрансСервиса», 100 цистерн для «СГ-транса» и 65 зерновозов для «Трансагрохолдинга». Похожая структура нового бизнеса и у «ТрансКредитЛизинга», чей парк пополнился на 824 единицы, в том числе 650 полувагонами и 100 цистернами. 
Лидер нашего Рейтинга, «ВТБ-Лизинг», совершил невероятный скачок почти в два раза – до 26 839 вагонов. Картина примерно та же, что и у других: около пяти тыс. новых полувагонов и более восьми с половиной тыс. новых цистерн. Количество сделок, заключенных «ВТБ-Лизингом», подскочило с 6 по итогам 2008 года до 22 в 2009-м, что, впрочем, меньше рекордного показателя в 219 (2007 г.), но с поправкой на кризис можно считать достижением. 
Однако следует понимать, что рост росту рознь. Скажем, ЗАО «Клиентская лизинговая компания» также продемонстрировало грандиозный рывок, увеличив свой парк в два раза. Возможно, в абсолютных цифрах успех выглядит не то чтобы очень впечатляющим – количество единиц подвижного состава выросло с 613 до 1339 вагонов, однако такого прироста не было даже в докризисные годы. Но дело в том, что большинство новых  вагонов были переданы в лизинг компаниям  ООО   «Дальнефтетранс», ОАО «Дальневосточная транспортная группа» (ДВТГ), ООО «Востоктранскомпани». Все указанные структуры входят в состав группы компаний ДВТГ, которая, напомним, испытывает серьезные финансовые проблемы и в настоящее время борется с кредиторами, среди которых есть банки и лизингодатели, в суде. Надежды ДТВГ на выживание постепенно тают – ей уже пришлось расстаться с частью подвижного состава. В Рейтинге отсутствует ЗАО «Рэйл Лизинг» – этот участник рынка, чей портфель на 94% состоял из железнодорожной техники и которого вполне можно было бы назвать первым узкоспециализированным лизингодателем в сфере подвижного состава, готовится к ликвидации. 
Вообще говоря, диверсификация была очень модной тенденцией среди лизинговых компаний в докризисные годы, поскольку является способом сделать бизнес более устойчивым. В 2003 году к массовым покупкам подвижного состава с помощью лизинга приступило ОАО «РЖД» и, будучи очень большим и надежным заемщиком – по этим показателям компании не было равных в России, опустила ставки на рынке. Доходность по сделкам с РЖД ненамного превышала инфляцию, и лизингодатели, хоть и получили прибыль за счет масштаба и долгосрочности договоров, предпочитали искать и другие сферы.
Когда кризис в мире только набирал обороты, а Россия казалась тихой гаванью, железнодорожная техника была наименее доходным активом, с которым работали участники рынка. Но при этом и самым надежным, что обеспечивалось как  очень высокой ликвидностью (в случае чего вагон можно было легко продать или найти на него нового арендатора), так и устойчивостью и хорошими перспективами отрасли железнодорожных перевозок. Вагоны и локомотивы были для лизинговой компании как бы фундаментом, обеспечивающим стабильную доходность, а с помощью других активов представлялось возможным неплохо заработать. 
В 2009 году сильные стороны железнодорожной техники как актива превратились в слабые: насколько раньше было сложно приобрести подвижной состав, настолько сложно оказалось его продать. Узкая специализация, обещающая, если исходить из постулатов рыночной экономики, высокий уровень компетенции и конкурентоспособности, оказалась в условиях финансового цунами фактором, приведшим к банкротству. 


Исключительно серьезные намерения
Отметим, что самые большие сделки, указанные в анкетах, пришлись на конец года: август – декабрь. Видимо, к этому времени операторы и грузовладельцы начали приходить в себя, экономика стала более прогнозируемой, что вернуло ту парадигму, в которой лизинг может работать, а именно устойчивость деловой среды. Хотя и с некоторыми новациями, о которых речь пойдет ниже. 
Логичным продолжением тенденции к выздоровлению является дальнейший рост закупок техники. Планы лизинговых компаний, а значит, и их клиентов по обновлению парка в 2010 году можно назвать если не амбициозными, то, по крайней мере, довольно   оптимистическими.  У некоторых количество предполагаемых к покупке единиц подвижного состава превышает в разы показатели, продемонстрированные в отчетном периоде. Структура покупок повторяет сложившуюся в 2009-м практику. 
Так, «Сбербанк-Лизинг» собирается приобрести 7 тыс. полувагонов и 5 тыс. цистерн для нефтепродуктов. На эти же типы нацелилась и «ТрансФин-М» – каждого по партии от 1 тыс. единиц, масштабные планы и у «РБ-Лизинга» – 2,5 тыс. штук, причем спектр типов очень широкий. ООО «ЛК «Инпромлизинг» и вовсе планирует пополнить свои активы 20 тыс. вагонов, в равных долях трубовозами, цистернами, крытыми и полувагонами.  Интересно, что текущий парк компании немногим превышает 10 тыс. единиц. 


Операционный лизинг – как нельзя кстати
Характерной чертой текущего момента в отрасли является та самая новация, о которой уже было упомянуто: речь идет о все более активном развитии операционного лизинга. Напомним, что преобладающим вариантом аренды подвижного состава в России пока еще является финансовый лизинг, который позволяет клиенту после определенного срока выкупить арендуемый актив в собственность, – аналог ипотеки. Операционный вариант подразумевает, что техника вернется затем обратно лизингодателю. Важный момент: клиент может вернуть вагоны обратно, если они не будут востребованны. 
«В условиях кризиса схема операционного лизинга оказалась экономически более эффективной для лизингополучателей, так как не предполагает приобретения подвижного состава по завышенной стоимости. Кроме того, ее чаще использовали компании грузовладельцы, для которых перевозки не являются основным бизнесом, а грузовые вагоны – привлекательными активами. В результате компании, специализирующиеся на операционном лизинге (или долгосрочной аренде) подвижного состава, в существенно меньшей степени сталкиваются с дефолтами по лизинговым платежам и, соответственно, демонстрируют более высокую устойчивость в условиях кризиса», – говорится в исследовании INFOLine. 
2009 год стал в этом вопросе поворотной точкой. Например, группа компаний «Балтийский лизинг» продемонстрировала выдающиеся результаты: ее парк увеличился в пять раз – с 320 до 1576 вагонов. Такому достижению могут позавидовать даже лидеры из числа игроков, принадлежащих государственным банкам. Однако в финансовый лизинг из новых 1256 единиц подвижного состава было передано всего 6 штук, в то время как остальные отправились в операционный, которым компания ранее не занималась. 
В новом для себя секторе начали работать и ряд других участников рынка: «ВТБ-Лизинг» обслуживает по упомянутой схеме 750 полувагонов, «ТрансФин-М» – 150 единиц подвижного состава такого же типа. Тенденция, несомненно, будет набирать обороты как минимум до тех пор, пока экономика не вернется на устойчивые рельсы. 


Резюме
Кризис оказался не так страшен, каким он представлялся в декабре 2008 года. Уже через несколько месяцев к лизингодателям вернулось позитивное настроение, а к некоторым – и хорошие финансовые результаты. 
Общая картина, если вывести за скобки достижения компаний, учрежденных  государственными банками и потому имеющими крепкий финансовый ресурс, такова: объем платежей по договорам по сравнению с 2008-м годом серьезно снизился, что отражает неизбежную реструктуризацию контрактов; объем нового бизнеса оказался в целом по отрасли близким к нулю. Однако тенденция последних месяцев, а также планы по закупкам на 2010 год свидетельствуют о том, что нас может ждать реализация отложенного спроса. И это вселяет надежду на то, что докризисные показатели вернутся уже в 2011–2012 годах, даже если экономика не будет демонстрировать устойчивый рост.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => 
Оружие мирного времени в неспокойную пору
Основной интригой 2009 года был вопрос о том, удастся ли лизингодателям заключить в условиях спада вообще хоть какие-то новые контракты. Дело даже не столько в непосредственном снижении объемов перевозок и кредитования, что породило уменьшение денежного потока, сколько в самой обстановке неопределенности, сложившейся в четвертом квартале 2008-го и первом полугодии 2009 года. Приобретение активов в лизинг подразумевает фиксированные платежи на регулярной основе, которые обычно выплачиваются из доходов, полученных от деятельности арендованного оборудования. Сама природа рецессии противоречит философии лизинга как инструмента устойчивого развития, используемого в период если не благоприятной, то как минимум стабильной конъюнктуры.  
Нельзя сказать, что и в докризисные годы работающим с подвижным составом компаниям жилось как-то особенно хорошо: преимущества экономического бума и растущего спроса в какой-то степени нивелировались недостатком предложения со всеми вытекающими отсюда последствиями, в первую очередь скачками цен на вагоны, причем всегда в сторону их увеличения. Аналитики агентства INFOLine в исследовании «Лизинг подвижного состава – 2009» выделяли в связи с этим  ряд негативных факторов, действовавших в 2007–2008 годах:  
– нехватка производственных мощностей – существенное сокращение темпов роста лизинговых портфелей некоторых компаний вызвано очередями на закупку подвижного состава;
– проблема определения выкупной стоимости имущества, сроков окупаемости в условиях постоянного роста цен на подвижной состав, что приводит к довольно частому расторжению лизинговых сделок;
– высокий барьер входа на лизинговый рынок, обусловленный присутствием на рынке естественных монополистов – дочерних структур крупных компаний с наработанными связями;
– долгие сроки возмещения и невозможность возместить НДС в полном объеме.
Теперь же парадигма радикально изменилась, причем изменение произошло резко. Участники рынка столкнулись не только с необходимостью адаптироваться к новым условиям, что было бы хоть и сложной, но вполне решаемой задачей; им пришлось заняться реструктуризацией договоров с клиентами, для которых им в свое время удалось получить дорогой подвижной состав с дорогой, соответственно, арендой. 
По мнению INFOLine, в условиях кризиса ключевыми проблемами отрасли стали:
– рост стоимости номинированных в иностранной валюте пассивов в результате девальвации рубля (по данным агентства, большинство российских лизинговых компаний активно фондировались в иностранных банках);
– ограниченные возможности и высокая стоимость кредитных ресурсов в российских банках, а также практически полное отсутствие возможности привлечь заемные средства в рублях;
– снижение рыночной стоимости лизингового портфеля в результате снижения рублевых (в два раза) и долларовых (в три раза) цен на подвижной состав;
– резкое ухудшение финансового состояния лизингополучателей и массовые дефолты по лизинговым платежам (например, в первом квартале 2009 года несвоевременное внесение лизиновых платежей затронуло более 50% переданного частным операторам и грузовладельцам в финансовый лизинг парка);
– значительный профицит подвижного состава, обуславливающий отсутствие возможности изъять у лизингополучателя подвижной состав и передать его другим компаниям (из-за отсутствия потребностей в расширении парка изъятые у лизингополучателя вагоны будут простаивать на путях РЖД и приносить убытки в форме платы за отстой).


Живые, неживые и мертвые
Анализ анкет, собранных в ходе подготовки нашего очередного Рейтинга, показывает довольно любопытную картину. Часть компаний отказалась предоставить информацию о размере своего парка и его динамике в прошлом году, мотивировав это тем, что нового бизнеса (термин, характеризующий объем новых контрактов) не было вообще. Другие «отказники» ссылались на то, что показатели настолько плохие, что их лучше не публиковать (в этом случае мы приводим лишь экспертные оценки). 
Из числа компаний, предоставивших информацию, в графе «Новый бизнес» красноречивый ноль стоит примерно у половины. Но есть и такие, кто наращивал свой парк довольно активно, а некоторые – так и вовсе немыслимыми темпами.  
Стоит отметить, что, как и раньше, наиболее ходовыми типами вагонов, востребованных заказчиками, среди которых преобладают частные операторы, являются цистерны для нефтепродуктов и газа, а также полувагоны. В число топовых вошли также крытые вагоны и универсальные платформы, хотя лидерам они проигрывают достаточно сильно. За ними следуют цементовозы и зерновозы. На другие типы подвижного состава спроса практически не было. 
Очевидно, что подобная раскладка продиктована текущей структурой перевозок. Объемы нефти и нефтепродуктов практически не пострадали, уголь также снизился незначительно, так что при той доле, которую и углеводороды, и каменное топливо занимают в грузообороте, потребность в профильном подвижной составе все равно существует. Зерно и вовсе стало хитом сезона, и проведенное в ходе подготовке к Рейтингу исследование выявило случаи переделки минераловозов и цементовозов в зерновозы. 
Все вышесказанное можно проиллюстрировать  результатами деятельности ряда лизинговых компаний. Например,  один из лидеров, «Сбербанк-Лизинг», увеличил парк на более чем 3 тыс. вагонов, в основном за счет цистерн для вязких нефтепродуктов, для сжиженного газа, крытых вагонов и полувагонов. Крупнейшими клиентами стали компании, связанные с угольной отраслью, – ОАО «ХК «Новотранс» и ООО «Сиб­УглеМетТранс», приобретшие соответственно 450 и 261 полувагон. 
Среди крупнейших сделок ЗАО «Локат Лизинг Руссия» – передача 100 полувагонов в адрес «Зап­СибТрансСервиса», 100 цистерн для «СГ-транса» и 65 зерновозов для «Трансагрохолдинга». Похожая структура нового бизнеса и у «ТрансКредитЛизинга», чей парк пополнился на 824 единицы, в том числе 650 полувагонами и 100 цистернами. 
Лидер нашего Рейтинга, «ВТБ-Лизинг», совершил невероятный скачок почти в два раза – до 26 839 вагонов. Картина примерно та же, что и у других: около пяти тыс. новых полувагонов и более восьми с половиной тыс. новых цистерн. Количество сделок, заключенных «ВТБ-Лизингом», подскочило с 6 по итогам 2008 года до 22 в 2009-м, что, впрочем, меньше рекордного показателя в 219 (2007 г.), но с поправкой на кризис можно считать достижением. 
Однако следует понимать, что рост росту рознь. Скажем, ЗАО «Клиентская лизинговая компания» также продемонстрировало грандиозный рывок, увеличив свой парк в два раза. Возможно, в абсолютных цифрах успех выглядит не то чтобы очень впечатляющим – количество единиц подвижного состава выросло с 613 до 1339 вагонов, однако такого прироста не было даже в докризисные годы. Но дело в том, что большинство новых  вагонов были переданы в лизинг компаниям  ООО   «Дальнефтетранс», ОАО «Дальневосточная транспортная группа» (ДВТГ), ООО «Востоктранскомпани». Все указанные структуры входят в состав группы компаний ДВТГ, которая, напомним, испытывает серьезные финансовые проблемы и в настоящее время борется с кредиторами, среди которых есть банки и лизингодатели, в суде. Надежды ДТВГ на выживание постепенно тают – ей уже пришлось расстаться с частью подвижного состава. В Рейтинге отсутствует ЗАО «Рэйл Лизинг» – этот участник рынка, чей портфель на 94% состоял из железнодорожной техники и которого вполне можно было бы назвать первым узкоспециализированным лизингодателем в сфере подвижного состава, готовится к ликвидации. 
Вообще говоря, диверсификация была очень модной тенденцией среди лизинговых компаний в докризисные годы, поскольку является способом сделать бизнес более устойчивым. В 2003 году к массовым покупкам подвижного состава с помощью лизинга приступило ОАО «РЖД» и, будучи очень большим и надежным заемщиком – по этим показателям компании не было равных в России, опустила ставки на рынке. Доходность по сделкам с РЖД ненамного превышала инфляцию, и лизингодатели, хоть и получили прибыль за счет масштаба и долгосрочности договоров, предпочитали искать и другие сферы.
Когда кризис в мире только набирал обороты, а Россия казалась тихой гаванью, железнодорожная техника была наименее доходным активом, с которым работали участники рынка. Но при этом и самым надежным, что обеспечивалось как  очень высокой ликвидностью (в случае чего вагон можно было легко продать или найти на него нового арендатора), так и устойчивостью и хорошими перспективами отрасли железнодорожных перевозок. Вагоны и локомотивы были для лизинговой компании как бы фундаментом, обеспечивающим стабильную доходность, а с помощью других активов представлялось возможным неплохо заработать. 
В 2009 году сильные стороны железнодорожной техники как актива превратились в слабые: насколько раньше было сложно приобрести подвижной состав, настолько сложно оказалось его продать. Узкая специализация, обещающая, если исходить из постулатов рыночной экономики, высокий уровень компетенции и конкурентоспособности, оказалась в условиях финансового цунами фактором, приведшим к банкротству. 


Исключительно серьезные намерения
Отметим, что самые большие сделки, указанные в анкетах, пришлись на конец года: август – декабрь. Видимо, к этому времени операторы и грузовладельцы начали приходить в себя, экономика стала более прогнозируемой, что вернуло ту парадигму, в которой лизинг может работать, а именно устойчивость деловой среды. Хотя и с некоторыми новациями, о которых речь пойдет ниже. 
Логичным продолжением тенденции к выздоровлению является дальнейший рост закупок техники. Планы лизинговых компаний, а значит, и их клиентов по обновлению парка в 2010 году можно назвать если не амбициозными, то, по крайней мере, довольно   оптимистическими.  У некоторых количество предполагаемых к покупке единиц подвижного состава превышает в разы показатели, продемонстрированные в отчетном периоде. Структура покупок повторяет сложившуюся в 2009-м практику. 
Так, «Сбербанк-Лизинг» собирается приобрести 7 тыс. полувагонов и 5 тыс. цистерн для нефтепродуктов. На эти же типы нацелилась и «ТрансФин-М» – каждого по партии от 1 тыс. единиц, масштабные планы и у «РБ-Лизинга» – 2,5 тыс. штук, причем спектр типов очень широкий. ООО «ЛК «Инпромлизинг» и вовсе планирует пополнить свои активы 20 тыс. вагонов, в равных долях трубовозами, цистернами, крытыми и полувагонами.  Интересно, что текущий парк компании немногим превышает 10 тыс. единиц. 


Операционный лизинг – как нельзя кстати
Характерной чертой текущего момента в отрасли является та самая новация, о которой уже было упомянуто: речь идет о все более активном развитии операционного лизинга. Напомним, что преобладающим вариантом аренды подвижного состава в России пока еще является финансовый лизинг, который позволяет клиенту после определенного срока выкупить арендуемый актив в собственность, – аналог ипотеки. Операционный вариант подразумевает, что техника вернется затем обратно лизингодателю. Важный момент: клиент может вернуть вагоны обратно, если они не будут востребованны. 
«В условиях кризиса схема операционного лизинга оказалась экономически более эффективной для лизингополучателей, так как не предполагает приобретения подвижного состава по завышенной стоимости. Кроме того, ее чаще использовали компании грузовладельцы, для которых перевозки не являются основным бизнесом, а грузовые вагоны – привлекательными активами. В результате компании, специализирующиеся на операционном лизинге (или долгосрочной аренде) подвижного состава, в существенно меньшей степени сталкиваются с дефолтами по лизинговым платежам и, соответственно, демонстрируют более высокую устойчивость в условиях кризиса», – говорится в исследовании INFOLine. 
2009 год стал в этом вопросе поворотной точкой. Например, группа компаний «Балтийский лизинг» продемонстрировала выдающиеся результаты: ее парк увеличился в пять раз – с 320 до 1576 вагонов. Такому достижению могут позавидовать даже лидеры из числа игроков, принадлежащих государственным банкам. Однако в финансовый лизинг из новых 1256 единиц подвижного состава было передано всего 6 штук, в то время как остальные отправились в операционный, которым компания ранее не занималась. 
В новом для себя секторе начали работать и ряд других участников рынка: «ВТБ-Лизинг» обслуживает по упомянутой схеме 750 полувагонов, «ТрансФин-М» – 150 единиц подвижного состава такого же типа. Тенденция, несомненно, будет набирать обороты как минимум до тех пор, пока экономика не вернется на устойчивые рельсы. 


Резюме
Кризис оказался не так страшен, каким он представлялся в декабре 2008 года. Уже через несколько месяцев к лизингодателям вернулось позитивное настроение, а к некоторым – и хорошие финансовые результаты. 
Общая картина, если вывести за скобки достижения компаний, учрежденных  государственными банками и потому имеющими крепкий финансовый ресурс, такова: объем платежей по договорам по сравнению с 2008-м годом серьезно снизился, что отражает неизбежную реструктуризацию контрактов; объем нового бизнеса оказался в целом по отрасли близким к нулю. Однако тенденция последних месяцев, а также планы по закупкам на 2010 год свидетельствуют о том, что нас может ждать реализация отложенного спроса. И это вселяет надежду на то, что докризисные показатели вернутся уже в 2011–2012 годах, даже если экономика не будет демонстрировать устойчивый рост.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ушедший год был для лизинговых компаний, работающих с железнодорожной техникой, крайне тяжелым. Пережили его не все. А из выживших львиная доля фактически приостановила деятельность в данном секторе, не заключив
ни одного нового контракта и продолжив работать только по старым. Виды на 2010 год более оптимистичные: вслед за ожившей конъюнктурой потянулись и лизингополучатели.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ушедший год был для лизинговых компаний, работающих с железнодорожной техникой, крайне тяжелым. Пережили его не все. А из выживших львиная доля фактически приостановила деятельность в данном секторе, не заключив
ни одного нового контракта и продолжив работать только по старым. Виды на 2010 год более оптимистичные: вслед за ожившей конъюнктурой потянулись и лизингополучатели.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5882
    [~CODE] => 5882
    [EXTERNAL_ID] => 5882
    [~EXTERNAL_ID] => 5882
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110667:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Остаться в живых
            [SECTION_META_KEYWORDS] => остаться в живых
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/3.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ушедший год был для лизинговых компаний, работающих с железнодорожной техникой, крайне тяжелым. Пережили его не все. А из выживших львиная доля фактически приостановила деятельность в данном секторе, не заключив<br />ни одного нового контракта и продолжив работать только по старым. Виды на 2010 год более оптимистичные: вслед за ожившей конъюнктурой потянулись и лизингополучатели.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Остаться в живых
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => остаться в живых
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/3.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ушедший год был для лизинговых компаний, работающих с железнодорожной техникой, крайне тяжелым. Пережили его не все. А из выживших львиная доля фактически приостановила деятельность в данном секторе, не заключив<br />ни одного нового контракта и продолжив работать только по старым. Виды на 2010 год более оптимистичные: вслед за ожившей конъюнктурой потянулись и лизингополучатели.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Остаться в живых
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Остаться в живых
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Остаться в живых
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Остаться в живых
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Остаться в живых
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Остаться в живых
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Остаться в живых
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Остаться в живых
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110666
    [~ID] => 110666
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5881/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5881/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5881
    [~CODE] => 5881
    [EXTERNAL_ID] => 5881
    [~EXTERNAL_ID] => 5881
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110666
    [~ID] => 110666
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5881/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5881/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5881
    [~CODE] => 5881
    [EXTERNAL_ID] => 5881
    [~EXTERNAL_ID] => 5881
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110666:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110665
    [~ID] => 110665
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5880/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5880/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
четкости нет
Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования. Исключение составляет тяговый состав, задействованный для перевозки грузов собственными поездными формированиями. В данном случае следует руководствоваться Методикой расчета ставок за предоставление локомотивов ОАО «РЖД» сторонним организациям, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 1399р от 2 июля 2009 года. И при заключении договоров с контрагентами не следует забывать действующие коэффициенты индексации.
Как пояснил специалист информационно-аналитического агентства «Мир» Владимир Петров, недоразумения возникали в случаях, когда, попросту говоря, к электровозу или тепловозу прицепляли один или целую партию «коммерческих» вагонов: в документах есть нечеткие формулировки.
Например, распоряжением ОАО «РЖД» № 1399р от 2 июля 2009 года на железных дорогах России предусмотрены три варианта предоставления услуг локомотивной тяги. К первым двум относится предоставление локомотивов ОАО «РЖД» сторонним организациям на оказание услуг, предусмотренных Тарифным руководством № 3 и Уставом железных дорог РФ. Третий вариант – это все случаи, выходящие за рамки их действия. Для каждого из трех вариантов свои методы расчета ставок за пользование локомотивами РЖД.
Тарифное руководство № 3 охватывает операции с подачей и уборкой вагонов при их погрузке или выгрузке средствами грузоотправителя, а также маневровую работу локомотива при выполнении этих операций. Ставки дифференцированы, в частности, по объему вагонооборота. За основу приняты общесетевые расходы ОАО «РЖД» на содержание и обслуживание (включая локомотивную и составительскую бригады) маневровых локомотивов, выполняющих вышеперечисленные виды работ на установленный измеритель, и уровень рентабельности для грузовых перевозок, сложившийся на момент утверждения размеров ставок.
Список операций, который регламентирован Уставом железных дорог РФ, гораздо шире. При этом имущество путей необщего пользования может быть сдано в аренду грузоотправителям или грузополучателям. Расходы определяются на основе локомотиво-часов и с поправкой на уровень рентабельности приписанного к объектам локомотива.
Третий вариант связан с предоставлением магистральных локомотивов ОАО «РЖД», не принадлежащих перевозчику, для работы на инфраструктуре РЖД, прочих услуг с предоставлением маневровых локомотивов ОАО «РЖД» сторонним перевозчикам для работы на инфраструктуре ОАО «РЖД», с работой на путях промышленного транспорта без выхода на магистральные пути для электровозов и тепловозов и со сдачей локомотивов в аренду. В этом случае ставки зависят от особенностей тяги и места проведения работ с поправкой на интенсивность перевозок.
С последним вариантом все четко: там есть прямое указание на то, что речь идет о поезд­ных формированиях. А вот в первых двух такого упоминания нет.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 314 и печатной версии № 5 (119) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Казахстан изменил ставки транзита
В недавней телеграмме № ЦМТПГТ-17/8 от 16 февраля 2010 года ОАО «РЖД» предупреждает о введении новых коэффициентов к тарифам на транзитные перевозки по территории Казахстана. 
В частности, на основании письма Управления делами Тарифной политики железных дорог государств – участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении «Укрзализныця» (№ ЦМ-ТП-27 от 10.02.2010 г.), телеграммы АО «НК «Казак­стан темiр жолы» (№ 00056 А от 05.02.2010 г.) и пункта 1.2 Общих положений Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ департамент по маркетингу грузовых перевозок и тарифной  политике ОАО «РЖД» информирует о введении новых параметров на транзитные перевозки по территории Казахстана к действующим ставкам тарифной политики СНГ на 2010 фрахтовый год. Так, в период с 1 января по 31 декабря 2010 года будут использоваться понижающие коэффициенты на перевозки черных металлов (ГНГ 7207, 7208, 7209) повагонными отправками из России в Иран по участку Никельтау – Сары-Агаш. В этом промежутке множитель 0,7 применим к вагонам, принадлежащим железным дорогам, 0,8 – к собственному подвижному составу. Кроме того, понижающий коэффициент 0,6 будет использован для транзитной перевозки труб из черных металлов (ГНГ 7305, 7306) повагонными отправками по участку Аксарайская – Оазис из России и Украины в Узбекистан и Туркменистан в собственном (арендованном) подвижном составе. 
Помимо этих значений, с 5 марта по 31 декабря 2010 года для перевозки целого ряда номенклатур вводятся повышающие коэффициенты. Среди них множитель 1,2 устанавливается на транзитные перевозки лесных грузов (ГНГ 4403, 4404, 4407, 4409, 4410, 4411, 4412) из России в Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан, Таджикистан, Афганистан повагонными и контейнерными отправками. Такой же параметр будет применяться на транзитные перевозки нефтепродуктов (ГНГ 2722, 2724, 2725, 2731, 2741) повагонными отправками из России в Кыргызстан. Наконец, на транзитные перевозки газойля (ГНГ 274200) повагонными отправками из Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана и Таджикистана введен повышающий коэффициент 1,4. 
В профильном департаменте ОАО «РЖД» пояснили, что практика введения новых значений для уже установленных в конце прошлого года тарифов обычна для простран­ства стран – участниц СНГ. «Повышающие коэффициенты принимаются не более двух раз в год. То есть их повысили впервые,  и можно воспользоваться этим правом еще раз в течение года», – объяснили специалисты ОАО «РЖД». При этом они отметили, что номенклатура грузов, для которых дорога вводит новые ставки, различна, и их выбор, как правило, объясняется экономическими причинами. «Но в данном конкретном случае можно отметить, что и в прошлом году была выпущена телеграмма, аналогичная этой.
В ней также были упомянуты почти все перечисленные грузы и указаны те же направления», – уточнили в компании. 
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 315 журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
четкости нет
Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования. Исключение составляет тяговый состав, задействованный для перевозки грузов собственными поездными формированиями. В данном случае следует руководствоваться Методикой расчета ставок за предоставление локомотивов ОАО «РЖД» сторонним организациям, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 1399р от 2 июля 2009 года. И при заключении договоров с контрагентами не следует забывать действующие коэффициенты индексации.
Как пояснил специалист информационно-аналитического агентства «Мир» Владимир Петров, недоразумения возникали в случаях, когда, попросту говоря, к электровозу или тепловозу прицепляли один или целую партию «коммерческих» вагонов: в документах есть нечеткие формулировки.
Например, распоряжением ОАО «РЖД» № 1399р от 2 июля 2009 года на железных дорогах России предусмотрены три варианта предоставления услуг локомотивной тяги. К первым двум относится предоставление локомотивов ОАО «РЖД» сторонним организациям на оказание услуг, предусмотренных Тарифным руководством № 3 и Уставом железных дорог РФ. Третий вариант – это все случаи, выходящие за рамки их действия. Для каждого из трех вариантов свои методы расчета ставок за пользование локомотивами РЖД.
Тарифное руководство № 3 охватывает операции с подачей и уборкой вагонов при их погрузке или выгрузке средствами грузоотправителя, а также маневровую работу локомотива при выполнении этих операций. Ставки дифференцированы, в частности, по объему вагонооборота. За основу приняты общесетевые расходы ОАО «РЖД» на содержание и обслуживание (включая локомотивную и составительскую бригады) маневровых локомотивов, выполняющих вышеперечисленные виды работ на установленный измеритель, и уровень рентабельности для грузовых перевозок, сложившийся на момент утверждения размеров ставок.
Список операций, который регламентирован Уставом железных дорог РФ, гораздо шире. При этом имущество путей необщего пользования может быть сдано в аренду грузоотправителям или грузополучателям. Расходы определяются на основе локомотиво-часов и с поправкой на уровень рентабельности приписанного к объектам локомотива.
Третий вариант связан с предоставлением магистральных локомотивов ОАО «РЖД», не принадлежащих перевозчику, для работы на инфраструктуре РЖД, прочих услуг с предоставлением маневровых локомотивов ОАО «РЖД» сторонним перевозчикам для работы на инфраструктуре ОАО «РЖД», с работой на путях промышленного транспорта без выхода на магистральные пути для электровозов и тепловозов и со сдачей локомотивов в аренду. В этом случае ставки зависят от особенностей тяги и места проведения работ с поправкой на интенсивность перевозок.
С последним вариантом все четко: там есть прямое указание на то, что речь идет о поезд­ных формированиях. А вот в первых двух такого упоминания нет.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 314 и печатной версии № 5 (119) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Казахстан изменил ставки транзита
В недавней телеграмме № ЦМТПГТ-17/8 от 16 февраля 2010 года ОАО «РЖД» предупреждает о введении новых коэффициентов к тарифам на транзитные перевозки по территории Казахстана. 
В частности, на основании письма Управления делами Тарифной политики железных дорог государств – участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении «Укрзализныця» (№ ЦМ-ТП-27 от 10.02.2010 г.), телеграммы АО «НК «Казак­стан темiр жолы» (№ 00056 А от 05.02.2010 г.) и пункта 1.2 Общих положений Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ департамент по маркетингу грузовых перевозок и тарифной  политике ОАО «РЖД» информирует о введении новых параметров на транзитные перевозки по территории Казахстана к действующим ставкам тарифной политики СНГ на 2010 фрахтовый год. Так, в период с 1 января по 31 декабря 2010 года будут использоваться понижающие коэффициенты на перевозки черных металлов (ГНГ 7207, 7208, 7209) повагонными отправками из России в Иран по участку Никельтау – Сары-Агаш. В этом промежутке множитель 0,7 применим к вагонам, принадлежащим железным дорогам, 0,8 – к собственному подвижному составу. Кроме того, понижающий коэффициент 0,6 будет использован для транзитной перевозки труб из черных металлов (ГНГ 7305, 7306) повагонными отправками по участку Аксарайская – Оазис из России и Украины в Узбекистан и Туркменистан в собственном (арендованном) подвижном составе. 
Помимо этих значений, с 5 марта по 31 декабря 2010 года для перевозки целого ряда номенклатур вводятся повышающие коэффициенты. Среди них множитель 1,2 устанавливается на транзитные перевозки лесных грузов (ГНГ 4403, 4404, 4407, 4409, 4410, 4411, 4412) из России в Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан, Таджикистан, Афганистан повагонными и контейнерными отправками. Такой же параметр будет применяться на транзитные перевозки нефтепродуктов (ГНГ 2722, 2724, 2725, 2731, 2741) повагонными отправками из России в Кыргызстан. Наконец, на транзитные перевозки газойля (ГНГ 274200) повагонными отправками из Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана и Таджикистана введен повышающий коэффициент 1,4. 
В профильном департаменте ОАО «РЖД» пояснили, что практика введения новых значений для уже установленных в конце прошлого года тарифов обычна для простран­ства стран – участниц СНГ. «Повышающие коэффициенты принимаются не более двух раз в год. То есть их повысили впервые,  и можно воспользоваться этим правом еще раз в течение года», – объяснили специалисты ОАО «РЖД». При этом они отметили, что номенклатура грузов, для которых дорога вводит новые ставки, различна, и их выбор, как правило, объясняется экономическими причинами. «Но в данном конкретном случае можно отметить, что и в прошлом году была выпущена телеграмма, аналогичная этой.
В ней также были упомянуты почти все перечисленные грузы и указаны те же направления», – уточнили в компании. 
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 315 журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования.
    [~PREVIEW_TEXT] => Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5880
    [~CODE] => 5880
    [EXTERNAL_ID] => 5880
    [~EXTERNAL_ID] => 5880
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110665
    [~ID] => 110665
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5880/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5880/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
четкости нет
Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования. Исключение составляет тяговый состав, задействованный для перевозки грузов собственными поездными формированиями. В данном случае следует руководствоваться Методикой расчета ставок за предоставление локомотивов ОАО «РЖД» сторонним организациям, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 1399р от 2 июля 2009 года. И при заключении договоров с контрагентами не следует забывать действующие коэффициенты индексации.
Как пояснил специалист информационно-аналитического агентства «Мир» Владимир Петров, недоразумения возникали в случаях, когда, попросту говоря, к электровозу или тепловозу прицепляли один или целую партию «коммерческих» вагонов: в документах есть нечеткие формулировки.
Например, распоряжением ОАО «РЖД» № 1399р от 2 июля 2009 года на железных дорогах России предусмотрены три варианта предоставления услуг локомотивной тяги. К первым двум относится предоставление локомотивов ОАО «РЖД» сторонним организациям на оказание услуг, предусмотренных Тарифным руководством № 3 и Уставом железных дорог РФ. Третий вариант – это все случаи, выходящие за рамки их действия. Для каждого из трех вариантов свои методы расчета ставок за пользование локомотивами РЖД.
Тарифное руководство № 3 охватывает операции с подачей и уборкой вагонов при их погрузке или выгрузке средствами грузоотправителя, а также маневровую работу локомотива при выполнении этих операций. Ставки дифференцированы, в частности, по объему вагонооборота. За основу приняты общесетевые расходы ОАО «РЖД» на содержание и обслуживание (включая локомотивную и составительскую бригады) маневровых локомотивов, выполняющих вышеперечисленные виды работ на установленный измеритель, и уровень рентабельности для грузовых перевозок, сложившийся на момент утверждения размеров ставок.
Список операций, который регламентирован Уставом железных дорог РФ, гораздо шире. При этом имущество путей необщего пользования может быть сдано в аренду грузоотправителям или грузополучателям. Расходы определяются на основе локомотиво-часов и с поправкой на уровень рентабельности приписанного к объектам локомотива.
Третий вариант связан с предоставлением магистральных локомотивов ОАО «РЖД», не принадлежащих перевозчику, для работы на инфраструктуре РЖД, прочих услуг с предоставлением маневровых локомотивов ОАО «РЖД» сторонним перевозчикам для работы на инфраструктуре ОАО «РЖД», с работой на путях промышленного транспорта без выхода на магистральные пути для электровозов и тепловозов и со сдачей локомотивов в аренду. В этом случае ставки зависят от особенностей тяги и места проведения работ с поправкой на интенсивность перевозок.
С последним вариантом все четко: там есть прямое указание на то, что речь идет о поезд­ных формированиях. А вот в первых двух такого упоминания нет.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 314 и печатной версии № 5 (119) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Казахстан изменил ставки транзита
В недавней телеграмме № ЦМТПГТ-17/8 от 16 февраля 2010 года ОАО «РЖД» предупреждает о введении новых коэффициентов к тарифам на транзитные перевозки по территории Казахстана. 
В частности, на основании письма Управления делами Тарифной политики железных дорог государств – участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении «Укрзализныця» (№ ЦМ-ТП-27 от 10.02.2010 г.), телеграммы АО «НК «Казак­стан темiр жолы» (№ 00056 А от 05.02.2010 г.) и пункта 1.2 Общих положений Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ департамент по маркетингу грузовых перевозок и тарифной  политике ОАО «РЖД» информирует о введении новых параметров на транзитные перевозки по территории Казахстана к действующим ставкам тарифной политики СНГ на 2010 фрахтовый год. Так, в период с 1 января по 31 декабря 2010 года будут использоваться понижающие коэффициенты на перевозки черных металлов (ГНГ 7207, 7208, 7209) повагонными отправками из России в Иран по участку Никельтау – Сары-Агаш. В этом промежутке множитель 0,7 применим к вагонам, принадлежащим железным дорогам, 0,8 – к собственному подвижному составу. Кроме того, понижающий коэффициент 0,6 будет использован для транзитной перевозки труб из черных металлов (ГНГ 7305, 7306) повагонными отправками по участку Аксарайская – Оазис из России и Украины в Узбекистан и Туркменистан в собственном (арендованном) подвижном составе. 
Помимо этих значений, с 5 марта по 31 декабря 2010 года для перевозки целого ряда номенклатур вводятся повышающие коэффициенты. Среди них множитель 1,2 устанавливается на транзитные перевозки лесных грузов (ГНГ 4403, 4404, 4407, 4409, 4410, 4411, 4412) из России в Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан, Таджикистан, Афганистан повагонными и контейнерными отправками. Такой же параметр будет применяться на транзитные перевозки нефтепродуктов (ГНГ 2722, 2724, 2725, 2731, 2741) повагонными отправками из России в Кыргызстан. Наконец, на транзитные перевозки газойля (ГНГ 274200) повагонными отправками из Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана и Таджикистана введен повышающий коэффициент 1,4. 
В профильном департаменте ОАО «РЖД» пояснили, что практика введения новых значений для уже установленных в конце прошлого года тарифов обычна для простран­ства стран – участниц СНГ. «Повышающие коэффициенты принимаются не более двух раз в год. То есть их повысили впервые,  и можно воспользоваться этим правом еще раз в течение года», – объяснили специалисты ОАО «РЖД». При этом они отметили, что номенклатура грузов, для которых дорога вводит новые ставки, различна, и их выбор, как правило, объясняется экономическими причинами. «Но в данном конкретном случае можно отметить, что и в прошлом году была выпущена телеграмма, аналогичная этой.
В ней также были упомянуты почти все перечисленные грузы и указаны те же направления», – уточнили в компании. 
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 315 журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
четкости нет
Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования. Исключение составляет тяговый состав, задействованный для перевозки грузов собственными поездными формированиями. В данном случае следует руководствоваться Методикой расчета ставок за предоставление локомотивов ОАО «РЖД» сторонним организациям, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 1399р от 2 июля 2009 года. И при заключении договоров с контрагентами не следует забывать действующие коэффициенты индексации.
Как пояснил специалист информационно-аналитического агентства «Мир» Владимир Петров, недоразумения возникали в случаях, когда, попросту говоря, к электровозу или тепловозу прицепляли один или целую партию «коммерческих» вагонов: в документах есть нечеткие формулировки.
Например, распоряжением ОАО «РЖД» № 1399р от 2 июля 2009 года на железных дорогах России предусмотрены три варианта предоставления услуг локомотивной тяги. К первым двум относится предоставление локомотивов ОАО «РЖД» сторонним организациям на оказание услуг, предусмотренных Тарифным руководством № 3 и Уставом железных дорог РФ. Третий вариант – это все случаи, выходящие за рамки их действия. Для каждого из трех вариантов свои методы расчета ставок за пользование локомотивами РЖД.
Тарифное руководство № 3 охватывает операции с подачей и уборкой вагонов при их погрузке или выгрузке средствами грузоотправителя, а также маневровую работу локомотива при выполнении этих операций. Ставки дифференцированы, в частности, по объему вагонооборота. За основу приняты общесетевые расходы ОАО «РЖД» на содержание и обслуживание (включая локомотивную и составительскую бригады) маневровых локомотивов, выполняющих вышеперечисленные виды работ на установленный измеритель, и уровень рентабельности для грузовых перевозок, сложившийся на момент утверждения размеров ставок.
Список операций, который регламентирован Уставом железных дорог РФ, гораздо шире. При этом имущество путей необщего пользования может быть сдано в аренду грузоотправителям или грузополучателям. Расходы определяются на основе локомотиво-часов и с поправкой на уровень рентабельности приписанного к объектам локомотива.
Третий вариант связан с предоставлением магистральных локомотивов ОАО «РЖД», не принадлежащих перевозчику, для работы на инфраструктуре РЖД, прочих услуг с предоставлением маневровых локомотивов ОАО «РЖД» сторонним перевозчикам для работы на инфраструктуре ОАО «РЖД», с работой на путях промышленного транспорта без выхода на магистральные пути для электровозов и тепловозов и со сдачей локомотивов в аренду. В этом случае ставки зависят от особенностей тяги и места проведения работ с поправкой на интенсивность перевозок.
С последним вариантом все четко: там есть прямое указание на то, что речь идет о поезд­ных формированиях. А вот в первых двух такого упоминания нет.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 314 и печатной версии № 5 (119) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Казахстан изменил ставки транзита
В недавней телеграмме № ЦМТПГТ-17/8 от 16 февраля 2010 года ОАО «РЖД» предупреждает о введении новых коэффициентов к тарифам на транзитные перевозки по территории Казахстана. 
В частности, на основании письма Управления делами Тарифной политики железных дорог государств – участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении «Укрзализныця» (№ ЦМ-ТП-27 от 10.02.2010 г.), телеграммы АО «НК «Казак­стан темiр жолы» (№ 00056 А от 05.02.2010 г.) и пункта 1.2 Общих положений Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ департамент по маркетингу грузовых перевозок и тарифной  политике ОАО «РЖД» информирует о введении новых параметров на транзитные перевозки по территории Казахстана к действующим ставкам тарифной политики СНГ на 2010 фрахтовый год. Так, в период с 1 января по 31 декабря 2010 года будут использоваться понижающие коэффициенты на перевозки черных металлов (ГНГ 7207, 7208, 7209) повагонными отправками из России в Иран по участку Никельтау – Сары-Агаш. В этом промежутке множитель 0,7 применим к вагонам, принадлежащим железным дорогам, 0,8 – к собственному подвижному составу. Кроме того, понижающий коэффициент 0,6 будет использован для транзитной перевозки труб из черных металлов (ГНГ 7305, 7306) повагонными отправками по участку Аксарайская – Оазис из России и Украины в Узбекистан и Туркменистан в собственном (арендованном) подвижном составе. 
Помимо этих значений, с 5 марта по 31 декабря 2010 года для перевозки целого ряда номенклатур вводятся повышающие коэффициенты. Среди них множитель 1,2 устанавливается на транзитные перевозки лесных грузов (ГНГ 4403, 4404, 4407, 4409, 4410, 4411, 4412) из России в Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан, Таджикистан, Афганистан повагонными и контейнерными отправками. Такой же параметр будет применяться на транзитные перевозки нефтепродуктов (ГНГ 2722, 2724, 2725, 2731, 2741) повагонными отправками из России в Кыргызстан. Наконец, на транзитные перевозки газойля (ГНГ 274200) повагонными отправками из Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана и Таджикистана введен повышающий коэффициент 1,4. 
В профильном департаменте ОАО «РЖД» пояснили, что практика введения новых значений для уже установленных в конце прошлого года тарифов обычна для простран­ства стран – участниц СНГ. «Повышающие коэффициенты принимаются не более двух раз в год. То есть их повысили впервые,  и можно воспользоваться этим правом еще раз в течение года», – объяснили специалисты ОАО «РЖД». При этом они отметили, что номенклатура грузов, для которых дорога вводит новые ставки, различна, и их выбор, как правило, объясняется экономическими причинами. «Но в данном конкретном случае можно отметить, что и в прошлом году была выпущена телеграмма, аналогичная этой.
В ней также были упомянуты почти все перечисленные грузы и указаны те же направления», – уточнили в компании. 
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 315 журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования.
    [~PREVIEW_TEXT] => Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5880
    [~CODE] => 5880
    [EXTERNAL_ID] => 5880
    [~EXTERNAL_ID] => 5880
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110665:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Телеграмма ОАО «РЖД» № 1961 от 8 февраля 2010 года разъясняет применение ставок платы за использование локомотивных бригад ОАО «РЖД»
Документ появился в связи с поступающими запросами структурных подразделений ОАО «РЖД». Ставки платы за использование локомотивных бригад, установленные распоряжением ОАО «РЖД» № 2328р от 30 декабря 2005 года, применяются в расчетах стоимости услуг локомотивных бригад, предоставляемых для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, не принадлежащих перевозчику, а также магистральных локомотивов ОАО «РЖД», переданных в аренду сторонним организациям для использования на железнодорожных путях необщего пользования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110664
    [~ID] => 110664
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5879/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5879/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Иван Петропавловский, 
кандидат экономических наук

Дорогая редакция!
Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет. А такой вариант развития событий возможен. Готовы ли мы к нему?Когда кризис только зарождался, а потом уже бушевал в полную силу, экономисты любили гадать, какую же форму примет схема выхода из него. Будет ли экономика развиваться по графику L (падение и долгое отсутствие роста), то ли это будет V (резкое падение и столь же резкий подъем), а может и W (американские горки), или же U (плавные изменения основных показателей). 
Очень похоже на то, что мировое хозяйство, а вместе с ним и российское, переходит в траекторию такой ненавязчивой рецессии, при которой вроде и острая фаза кризиса уже миновала, и в то же время спрос даже близко не возвращается к прежним показателям. Характерной чертой такого состояния является устойчивый высокий уровень безработицы и более-менее стабильные объемы производства товаров и услуг. Фондовый, долговой и валютный рынки при этом могут находиться в покое, изредка радуя инвесторов неожиданным ростом и огорчая внезапным падением. Из описанных выше вариантов такая ситуация ближе всего к букве L. Всемирный банк крайне осторожно прогнозирует увеличение глобального валового продукта в 2010 году в районе 3%, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин рассчитывает на рост объемов погрузки на 3,7%, грузооборота – на 3,8% – по сравнению с тяжелейшим 2009‑м. Возвращение к докризисным показателям благосостояния наступит не скоро: общий консенсус-прогноз по этому поводу – 2012–2013 гг. 
Эта ситуация крайне опасна для России, в первую очередь для материало-, капитало- и наукоемких отраслей, к которым относятся, в том числе, перевозки и транспортное машиностроение. 
В чем заключаются основные риски? Ведущие экономики мира упали всего на несколько процентов (скажем, немецкая – минус 5%), и для них текущая рецессия означает всего лишь возвращение к показателям прежних лет – своего рода охлаждение. Наше народное хозяйство сократилось более чем на 8%, и для нас это не охлаждение, а самая настоящая заморозка. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на нынешнее положение вагоно- и локомотивостроительных предприятий. Сокращение спроса и, соответственно, объемов выпуска будет иметь не только краткосрочные, но также долгосрочные последствия: потеря кадров, темпов в разработке новой продукции, что негативно отразится на качестве, оптимизации управления и прочих моментах стратегического развития. В целом для отрасли железнодорожных перевозок это все означает потерю набранного хода в деле обновления парка и опасность столкнуться с дефицитом подвижного состава при следующем витке повышения объемов погрузки. Надо понимать, что машиностроение – не чулочно-носочная фабрика, которая сегодня может закрыться, а завтра открыться и вернуться к прежним показателям. Производство вагонов и локомотивов – дело более сложное, многофакторное, требующее вложений не только в материальные активы, но и в интеллектуальную собственность. Закрыв сегодня завод и не открыв его завтра, послезавтра вы можете столкнуться с тем, что открывать будет нечего.
Почему же опасна именно стагнация, которая наблюдается сегодня? Все просто: правительство страны более-менее эффективно поддерживает экономику с помощью мер государственного стимулирования в тот момент, когда в этом есть острая необходимость, как, скажем, в Пикалево. Оно научилось решать проблемы сегодняшнего дня и завтрашнего. Кроме того, оно сильно в сочинении долгосрочных стратегий в формате «как мы будем жить в 2020 (2025, 2030) году». Если нет острой кризисной ситуации, требующей оперативного вмешательства (а вот ее сейчас и не наблюдается), то правительство благополучно забывает о своей функции по стимулированию спроса и позволяет таким образом высокотехнологичным предприятиям тихонько умирать. Этот сценарий мы проходили в 1990-е годы, после которых оказались не готовы к нефтяному буму, начавшемуся в 2003-м и обострившему проблемы дефицита вагонного парка и слабой транспортной инфраструктуры. Сегодня надо ответить на вопрос «Как мы хотим жить послезавтра?» – и разработать соответствующие действенные меры по поддержке отрасли наподобие правительственного постановления о компенсации части процентной ставки по договорам приобретения подвижного состава в лизинг. 

Дмитрий Быков, 
наблюдатель
На мой взгляд, намерение ОАО «Первая грузовая компания» поучаствовать в капитале стивидоров выглядит довольно неоднозначным. Наряду с потенциальными плюсами есть и риски, которые в случае их претворения в жизнь могут повредить не только самой ПГК, но также и грузовладельцам.Вспоминаю, как еще буквально три года назад приходилось слышать жалобы представителей крупных компаний, скажем, одного из крупнейших металлургических комбинатов в России о том, что РЖД активно пытается с помощью телеграмм заставить их пользоваться услугами порта Оля. Маршрут через него, говорили мои собеседники, их не устраивает. Просто железнодорожники вложили в подходы к порту огромные средства и теперь пытаются их как-то «отбить». Резонный вопрос: не получится ли так же и в случае с ПГК? Очевидно ведь, что компания будет заинтересована в стимулировании своих клиентов в том, чтобы те пользовались услугами терминала, в котором она является соучредителем. Не превратится ли забота об интересе клиента и попытка предоставить ему сквозную услугу в навязчивый сервис? Другой момент, который интересно обсудить: как отразится приобретение долей в стивидорных компаниях на бизнесе самой ПГК? Ее топ-менеджеры полагают, что подобный шаг повысит ее потенциальную капитализацию, прибавив активов, сделав «тяжелее» в преддверии IPO, дав синергетический эффект. Но ведь возможно и так, что инвесторы такой маневр не оценят, посчитав, что компания распыляет свои усилия и вкладывается в бизнес, который подвержен конъюнктурным колебаниям. Что будет, например, если грузопоток на направлении, которое обслуживает терминал ПГК, вдруг «пересохнет»? Или в том случае, если железнодорожный сектор оператора будет процветать, а портовый просядет? Думается, что на акциях,  которые, как предполагается, будут обращаться на бирже, это отразится негативно.
Наконец, стивидорное дело от железнодорожного серьезно отличается, это два совершенно разных вида бизнеса. Очевидно, что ПГК будет вынуждена нанимать профессионалов – хотя бы для того, чтобы общаться с партнерами по портовому бизнесу на одном языке и не попадать впросак. В противном случае придется во всем полагаться на других владельцев терминалов, у которых, естественно, есть свои собственные интересы, а они могут расходиться с интересами ПГК, касается ли это тарифной политики, инвестиций, взаимоотношений с другими железнодорожными операторами и пр.
В заключение давайте вспомним историю со вхождением РЖД в капитал портов: если по Усть-Луге выводы делать рано, то результат истории с Новороссийском очевиден: несмотря на участие железнодорожников в управлении, пробки на подходах к нашей крупнейшей черноморской гавани до сих пор имеют место быть.
    [~DETAIL_TEXT] => Иван Петропавловский, 
кандидат экономических наук

Дорогая редакция!
Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет. А такой вариант развития событий возможен. Готовы ли мы к нему?Когда кризис только зарождался, а потом уже бушевал в полную силу, экономисты любили гадать, какую же форму примет схема выхода из него. Будет ли экономика развиваться по графику L (падение и долгое отсутствие роста), то ли это будет V (резкое падение и столь же резкий подъем), а может и W (американские горки), или же U (плавные изменения основных показателей). 
Очень похоже на то, что мировое хозяйство, а вместе с ним и российское, переходит в траекторию такой ненавязчивой рецессии, при которой вроде и острая фаза кризиса уже миновала, и в то же время спрос даже близко не возвращается к прежним показателям. Характерной чертой такого состояния является устойчивый высокий уровень безработицы и более-менее стабильные объемы производства товаров и услуг. Фондовый, долговой и валютный рынки при этом могут находиться в покое, изредка радуя инвесторов неожиданным ростом и огорчая внезапным падением. Из описанных выше вариантов такая ситуация ближе всего к букве L. Всемирный банк крайне осторожно прогнозирует увеличение глобального валового продукта в 2010 году в районе 3%, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин рассчитывает на рост объемов погрузки на 3,7%, грузооборота – на 3,8% – по сравнению с тяжелейшим 2009‑м. Возвращение к докризисным показателям благосостояния наступит не скоро: общий консенсус-прогноз по этому поводу – 2012–2013 гг. 
Эта ситуация крайне опасна для России, в первую очередь для материало-, капитало- и наукоемких отраслей, к которым относятся, в том числе, перевозки и транспортное машиностроение. 
В чем заключаются основные риски? Ведущие экономики мира упали всего на несколько процентов (скажем, немецкая – минус 5%), и для них текущая рецессия означает всего лишь возвращение к показателям прежних лет – своего рода охлаждение. Наше народное хозяйство сократилось более чем на 8%, и для нас это не охлаждение, а самая настоящая заморозка. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на нынешнее положение вагоно- и локомотивостроительных предприятий. Сокращение спроса и, соответственно, объемов выпуска будет иметь не только краткосрочные, но также долгосрочные последствия: потеря кадров, темпов в разработке новой продукции, что негативно отразится на качестве, оптимизации управления и прочих моментах стратегического развития. В целом для отрасли железнодорожных перевозок это все означает потерю набранного хода в деле обновления парка и опасность столкнуться с дефицитом подвижного состава при следующем витке повышения объемов погрузки. Надо понимать, что машиностроение – не чулочно-носочная фабрика, которая сегодня может закрыться, а завтра открыться и вернуться к прежним показателям. Производство вагонов и локомотивов – дело более сложное, многофакторное, требующее вложений не только в материальные активы, но и в интеллектуальную собственность. Закрыв сегодня завод и не открыв его завтра, послезавтра вы можете столкнуться с тем, что открывать будет нечего.
Почему же опасна именно стагнация, которая наблюдается сегодня? Все просто: правительство страны более-менее эффективно поддерживает экономику с помощью мер государственного стимулирования в тот момент, когда в этом есть острая необходимость, как, скажем, в Пикалево. Оно научилось решать проблемы сегодняшнего дня и завтрашнего. Кроме того, оно сильно в сочинении долгосрочных стратегий в формате «как мы будем жить в 2020 (2025, 2030) году». Если нет острой кризисной ситуации, требующей оперативного вмешательства (а вот ее сейчас и не наблюдается), то правительство благополучно забывает о своей функции по стимулированию спроса и позволяет таким образом высокотехнологичным предприятиям тихонько умирать. Этот сценарий мы проходили в 1990-е годы, после которых оказались не готовы к нефтяному буму, начавшемуся в 2003-м и обострившему проблемы дефицита вагонного парка и слабой транспортной инфраструктуры. Сегодня надо ответить на вопрос «Как мы хотим жить послезавтра?» – и разработать соответствующие действенные меры по поддержке отрасли наподобие правительственного постановления о компенсации части процентной ставки по договорам приобретения подвижного состава в лизинг. 

Дмитрий Быков, 
наблюдатель
На мой взгляд, намерение ОАО «Первая грузовая компания» поучаствовать в капитале стивидоров выглядит довольно неоднозначным. Наряду с потенциальными плюсами есть и риски, которые в случае их претворения в жизнь могут повредить не только самой ПГК, но также и грузовладельцам.Вспоминаю, как еще буквально три года назад приходилось слышать жалобы представителей крупных компаний, скажем, одного из крупнейших металлургических комбинатов в России о том, что РЖД активно пытается с помощью телеграмм заставить их пользоваться услугами порта Оля. Маршрут через него, говорили мои собеседники, их не устраивает. Просто железнодорожники вложили в подходы к порту огромные средства и теперь пытаются их как-то «отбить». Резонный вопрос: не получится ли так же и в случае с ПГК? Очевидно ведь, что компания будет заинтересована в стимулировании своих клиентов в том, чтобы те пользовались услугами терминала, в котором она является соучредителем. Не превратится ли забота об интересе клиента и попытка предоставить ему сквозную услугу в навязчивый сервис? Другой момент, который интересно обсудить: как отразится приобретение долей в стивидорных компаниях на бизнесе самой ПГК? Ее топ-менеджеры полагают, что подобный шаг повысит ее потенциальную капитализацию, прибавив активов, сделав «тяжелее» в преддверии IPO, дав синергетический эффект. Но ведь возможно и так, что инвесторы такой маневр не оценят, посчитав, что компания распыляет свои усилия и вкладывается в бизнес, который подвержен конъюнктурным колебаниям. Что будет, например, если грузопоток на направлении, которое обслуживает терминал ПГК, вдруг «пересохнет»? Или в том случае, если железнодорожный сектор оператора будет процветать, а портовый просядет? Думается, что на акциях,  которые, как предполагается, будут обращаться на бирже, это отразится негативно.
Наконец, стивидорное дело от железнодорожного серьезно отличается, это два совершенно разных вида бизнеса. Очевидно, что ПГК будет вынуждена нанимать профессионалов – хотя бы для того, чтобы общаться с партнерами по портовому бизнесу на одном языке и не попадать впросак. В противном случае придется во всем полагаться на других владельцев терминалов, у которых, естественно, есть свои собственные интересы, а они могут расходиться с интересами ПГК, касается ли это тарифной политики, инвестиций, взаимоотношений с другими железнодорожными операторами и пр.
В заключение давайте вспомним историю со вхождением РЖД в капитал портов: если по Усть-Луге выводы делать рано, то результат истории с Новороссийском очевиден: несмотря на участие железнодорожников в управлении, пробки на подходах к нашей крупнейшей черноморской гавани до сих пор имеют место быть.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5879
    [~CODE] => 5879
    [EXTERNAL_ID] => 5879
    [~EXTERNAL_ID] => 5879
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110664
    [~ID] => 110664
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5879/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5879/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Иван Петропавловский, 
кандидат экономических наук

Дорогая редакция!
Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет. А такой вариант развития событий возможен. Готовы ли мы к нему?Когда кризис только зарождался, а потом уже бушевал в полную силу, экономисты любили гадать, какую же форму примет схема выхода из него. Будет ли экономика развиваться по графику L (падение и долгое отсутствие роста), то ли это будет V (резкое падение и столь же резкий подъем), а может и W (американские горки), или же U (плавные изменения основных показателей). 
Очень похоже на то, что мировое хозяйство, а вместе с ним и российское, переходит в траекторию такой ненавязчивой рецессии, при которой вроде и острая фаза кризиса уже миновала, и в то же время спрос даже близко не возвращается к прежним показателям. Характерной чертой такого состояния является устойчивый высокий уровень безработицы и более-менее стабильные объемы производства товаров и услуг. Фондовый, долговой и валютный рынки при этом могут находиться в покое, изредка радуя инвесторов неожиданным ростом и огорчая внезапным падением. Из описанных выше вариантов такая ситуация ближе всего к букве L. Всемирный банк крайне осторожно прогнозирует увеличение глобального валового продукта в 2010 году в районе 3%, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин рассчитывает на рост объемов погрузки на 3,7%, грузооборота – на 3,8% – по сравнению с тяжелейшим 2009‑м. Возвращение к докризисным показателям благосостояния наступит не скоро: общий консенсус-прогноз по этому поводу – 2012–2013 гг. 
Эта ситуация крайне опасна для России, в первую очередь для материало-, капитало- и наукоемких отраслей, к которым относятся, в том числе, перевозки и транспортное машиностроение. 
В чем заключаются основные риски? Ведущие экономики мира упали всего на несколько процентов (скажем, немецкая – минус 5%), и для них текущая рецессия означает всего лишь возвращение к показателям прежних лет – своего рода охлаждение. Наше народное хозяйство сократилось более чем на 8%, и для нас это не охлаждение, а самая настоящая заморозка. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на нынешнее положение вагоно- и локомотивостроительных предприятий. Сокращение спроса и, соответственно, объемов выпуска будет иметь не только краткосрочные, но также долгосрочные последствия: потеря кадров, темпов в разработке новой продукции, что негативно отразится на качестве, оптимизации управления и прочих моментах стратегического развития. В целом для отрасли железнодорожных перевозок это все означает потерю набранного хода в деле обновления парка и опасность столкнуться с дефицитом подвижного состава при следующем витке повышения объемов погрузки. Надо понимать, что машиностроение – не чулочно-носочная фабрика, которая сегодня может закрыться, а завтра открыться и вернуться к прежним показателям. Производство вагонов и локомотивов – дело более сложное, многофакторное, требующее вложений не только в материальные активы, но и в интеллектуальную собственность. Закрыв сегодня завод и не открыв его завтра, послезавтра вы можете столкнуться с тем, что открывать будет нечего.
Почему же опасна именно стагнация, которая наблюдается сегодня? Все просто: правительство страны более-менее эффективно поддерживает экономику с помощью мер государственного стимулирования в тот момент, когда в этом есть острая необходимость, как, скажем, в Пикалево. Оно научилось решать проблемы сегодняшнего дня и завтрашнего. Кроме того, оно сильно в сочинении долгосрочных стратегий в формате «как мы будем жить в 2020 (2025, 2030) году». Если нет острой кризисной ситуации, требующей оперативного вмешательства (а вот ее сейчас и не наблюдается), то правительство благополучно забывает о своей функции по стимулированию спроса и позволяет таким образом высокотехнологичным предприятиям тихонько умирать. Этот сценарий мы проходили в 1990-е годы, после которых оказались не готовы к нефтяному буму, начавшемуся в 2003-м и обострившему проблемы дефицита вагонного парка и слабой транспортной инфраструктуры. Сегодня надо ответить на вопрос «Как мы хотим жить послезавтра?» – и разработать соответствующие действенные меры по поддержке отрасли наподобие правительственного постановления о компенсации части процентной ставки по договорам приобретения подвижного состава в лизинг. 

Дмитрий Быков, 
наблюдатель
На мой взгляд, намерение ОАО «Первая грузовая компания» поучаствовать в капитале стивидоров выглядит довольно неоднозначным. Наряду с потенциальными плюсами есть и риски, которые в случае их претворения в жизнь могут повредить не только самой ПГК, но также и грузовладельцам.Вспоминаю, как еще буквально три года назад приходилось слышать жалобы представителей крупных компаний, скажем, одного из крупнейших металлургических комбинатов в России о том, что РЖД активно пытается с помощью телеграмм заставить их пользоваться услугами порта Оля. Маршрут через него, говорили мои собеседники, их не устраивает. Просто железнодорожники вложили в подходы к порту огромные средства и теперь пытаются их как-то «отбить». Резонный вопрос: не получится ли так же и в случае с ПГК? Очевидно ведь, что компания будет заинтересована в стимулировании своих клиентов в том, чтобы те пользовались услугами терминала, в котором она является соучредителем. Не превратится ли забота об интересе клиента и попытка предоставить ему сквозную услугу в навязчивый сервис? Другой момент, который интересно обсудить: как отразится приобретение долей в стивидорных компаниях на бизнесе самой ПГК? Ее топ-менеджеры полагают, что подобный шаг повысит ее потенциальную капитализацию, прибавив активов, сделав «тяжелее» в преддверии IPO, дав синергетический эффект. Но ведь возможно и так, что инвесторы такой маневр не оценят, посчитав, что компания распыляет свои усилия и вкладывается в бизнес, который подвержен конъюнктурным колебаниям. Что будет, например, если грузопоток на направлении, которое обслуживает терминал ПГК, вдруг «пересохнет»? Или в том случае, если железнодорожный сектор оператора будет процветать, а портовый просядет? Думается, что на акциях,  которые, как предполагается, будут обращаться на бирже, это отразится негативно.
Наконец, стивидорное дело от железнодорожного серьезно отличается, это два совершенно разных вида бизнеса. Очевидно, что ПГК будет вынуждена нанимать профессионалов – хотя бы для того, чтобы общаться с партнерами по портовому бизнесу на одном языке и не попадать впросак. В противном случае придется во всем полагаться на других владельцев терминалов, у которых, естественно, есть свои собственные интересы, а они могут расходиться с интересами ПГК, касается ли это тарифной политики, инвестиций, взаимоотношений с другими железнодорожными операторами и пр.
В заключение давайте вспомним историю со вхождением РЖД в капитал портов: если по Усть-Луге выводы делать рано, то результат истории с Новороссийском очевиден: несмотря на участие железнодорожников в управлении, пробки на подходах к нашей крупнейшей черноморской гавани до сих пор имеют место быть.
    [~DETAIL_TEXT] => Иван Петропавловский, 
кандидат экономических наук

Дорогая редакция!
Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет. А такой вариант развития событий возможен. Готовы ли мы к нему?Когда кризис только зарождался, а потом уже бушевал в полную силу, экономисты любили гадать, какую же форму примет схема выхода из него. Будет ли экономика развиваться по графику L (падение и долгое отсутствие роста), то ли это будет V (резкое падение и столь же резкий подъем), а может и W (американские горки), или же U (плавные изменения основных показателей). 
Очень похоже на то, что мировое хозяйство, а вместе с ним и российское, переходит в траекторию такой ненавязчивой рецессии, при которой вроде и острая фаза кризиса уже миновала, и в то же время спрос даже близко не возвращается к прежним показателям. Характерной чертой такого состояния является устойчивый высокий уровень безработицы и более-менее стабильные объемы производства товаров и услуг. Фондовый, долговой и валютный рынки при этом могут находиться в покое, изредка радуя инвесторов неожиданным ростом и огорчая внезапным падением. Из описанных выше вариантов такая ситуация ближе всего к букве L. Всемирный банк крайне осторожно прогнозирует увеличение глобального валового продукта в 2010 году в районе 3%, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин рассчитывает на рост объемов погрузки на 3,7%, грузооборота – на 3,8% – по сравнению с тяжелейшим 2009‑м. Возвращение к докризисным показателям благосостояния наступит не скоро: общий консенсус-прогноз по этому поводу – 2012–2013 гг. 
Эта ситуация крайне опасна для России, в первую очередь для материало-, капитало- и наукоемких отраслей, к которым относятся, в том числе, перевозки и транспортное машиностроение. 
В чем заключаются основные риски? Ведущие экономики мира упали всего на несколько процентов (скажем, немецкая – минус 5%), и для них текущая рецессия означает всего лишь возвращение к показателям прежних лет – своего рода охлаждение. Наше народное хозяйство сократилось более чем на 8%, и для нас это не охлаждение, а самая настоящая заморозка. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на нынешнее положение вагоно- и локомотивостроительных предприятий. Сокращение спроса и, соответственно, объемов выпуска будет иметь не только краткосрочные, но также долгосрочные последствия: потеря кадров, темпов в разработке новой продукции, что негативно отразится на качестве, оптимизации управления и прочих моментах стратегического развития. В целом для отрасли железнодорожных перевозок это все означает потерю набранного хода в деле обновления парка и опасность столкнуться с дефицитом подвижного состава при следующем витке повышения объемов погрузки. Надо понимать, что машиностроение – не чулочно-носочная фабрика, которая сегодня может закрыться, а завтра открыться и вернуться к прежним показателям. Производство вагонов и локомотивов – дело более сложное, многофакторное, требующее вложений не только в материальные активы, но и в интеллектуальную собственность. Закрыв сегодня завод и не открыв его завтра, послезавтра вы можете столкнуться с тем, что открывать будет нечего.
Почему же опасна именно стагнация, которая наблюдается сегодня? Все просто: правительство страны более-менее эффективно поддерживает экономику с помощью мер государственного стимулирования в тот момент, когда в этом есть острая необходимость, как, скажем, в Пикалево. Оно научилось решать проблемы сегодняшнего дня и завтрашнего. Кроме того, оно сильно в сочинении долгосрочных стратегий в формате «как мы будем жить в 2020 (2025, 2030) году». Если нет острой кризисной ситуации, требующей оперативного вмешательства (а вот ее сейчас и не наблюдается), то правительство благополучно забывает о своей функции по стимулированию спроса и позволяет таким образом высокотехнологичным предприятиям тихонько умирать. Этот сценарий мы проходили в 1990-е годы, после которых оказались не готовы к нефтяному буму, начавшемуся в 2003-м и обострившему проблемы дефицита вагонного парка и слабой транспортной инфраструктуры. Сегодня надо ответить на вопрос «Как мы хотим жить послезавтра?» – и разработать соответствующие действенные меры по поддержке отрасли наподобие правительственного постановления о компенсации части процентной ставки по договорам приобретения подвижного состава в лизинг. 

Дмитрий Быков, 
наблюдатель
На мой взгляд, намерение ОАО «Первая грузовая компания» поучаствовать в капитале стивидоров выглядит довольно неоднозначным. Наряду с потенциальными плюсами есть и риски, которые в случае их претворения в жизнь могут повредить не только самой ПГК, но также и грузовладельцам.Вспоминаю, как еще буквально три года назад приходилось слышать жалобы представителей крупных компаний, скажем, одного из крупнейших металлургических комбинатов в России о том, что РЖД активно пытается с помощью телеграмм заставить их пользоваться услугами порта Оля. Маршрут через него, говорили мои собеседники, их не устраивает. Просто железнодорожники вложили в подходы к порту огромные средства и теперь пытаются их как-то «отбить». Резонный вопрос: не получится ли так же и в случае с ПГК? Очевидно ведь, что компания будет заинтересована в стимулировании своих клиентов в том, чтобы те пользовались услугами терминала, в котором она является соучредителем. Не превратится ли забота об интересе клиента и попытка предоставить ему сквозную услугу в навязчивый сервис? Другой момент, который интересно обсудить: как отразится приобретение долей в стивидорных компаниях на бизнесе самой ПГК? Ее топ-менеджеры полагают, что подобный шаг повысит ее потенциальную капитализацию, прибавив активов, сделав «тяжелее» в преддверии IPO, дав синергетический эффект. Но ведь возможно и так, что инвесторы такой маневр не оценят, посчитав, что компания распыляет свои усилия и вкладывается в бизнес, который подвержен конъюнктурным колебаниям. Что будет, например, если грузопоток на направлении, которое обслуживает терминал ПГК, вдруг «пересохнет»? Или в том случае, если железнодорожный сектор оператора будет процветать, а портовый просядет? Думается, что на акциях,  которые, как предполагается, будут обращаться на бирже, это отразится негативно.
Наконец, стивидорное дело от железнодорожного серьезно отличается, это два совершенно разных вида бизнеса. Очевидно, что ПГК будет вынуждена нанимать профессионалов – хотя бы для того, чтобы общаться с партнерами по портовому бизнесу на одном языке и не попадать впросак. В противном случае придется во всем полагаться на других владельцев терминалов, у которых, естественно, есть свои собственные интересы, а они могут расходиться с интересами ПГК, касается ли это тарифной политики, инвестиций, взаимоотношений с другими железнодорожными операторами и пр.
В заключение давайте вспомним историю со вхождением РЖД в капитал портов: если по Усть-Луге выводы делать рано, то результат истории с Новороссийском очевиден: несмотря на участие железнодорожников в управлении, пробки на подходах к нашей крупнейшей черноморской гавани до сих пор имеют место быть.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5879
    [~CODE] => 5879
    [EXTERNAL_ID] => 5879
    [~EXTERNAL_ID] => 5879
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110664:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Я хотел бы обратить внимание на важный аспект государственной политики по поддержке национальной экономики в целом и транспортной отрасли в частности, который почему-то выпал из публичного обсуждения. Вполне возможно, что он не только не обсуждается публично, но и не обсуждается вообще. Я имею в виду меры по стимулированию спроса в среднесрочной перспективе – на тот случай, если нынешнее состояние «ни роста, ни падения» затянется на несколько лет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110663
    [~ID] => 110663
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5878/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5878/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Юрий Саакян, 
генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):
– В обсуждаемой сегодня Целевой модели рынка грузовых перевозок одним из важных направлений дальнейших изменений является расширение сферы деятельности и увеличение долей частного сектора, в том числе по таким направлениям, как оперирование грузовыми вагонами и ремонты. Однако далеко не все сферы деятельности на железнодорожном транспорте могут эффективно регулироваться рынком, должно сохраниться и государственное регулирование. В этой связи очень важно, в чьих интересах оно будет осуществляться. Что будет поставлено во главу угла – получение прибыли или обеспечение нужд экономики? Баланс интересов может определить и соблюсти только государство. Пока же предлагаемые модели ориентированы на интересы крупных железнодорожных компаний и слабо учитывают нужды потребителей их услуг. Подобный перекос может привести среди прочего к утрате технической и экономической доступности железнодорожного транспорта, а также к нарушению технологической устойчивости перевозок. Вот в этом направлении и следует совершенствовать российское законодательство.

Евгений Антипов, 
руководитель отдела логистики ООО «Интэк»:
– За состояние вагонов прежде всего должны отвечать перевозчики. Их ответственность начинается с момента передачи подвижного состава на пути общего пользования и длится до его вывода. Если возникают конфликтные ситуации, то здесь, наверное, стоит обсудить процедуры фиксации событий. В принципе существуют автоматизированные системы контроля за движением вагонов. И можно установить, когда возник тот или иной дефект. Это может оказаться важно, когда вагон, например, отправят в ремонт. Если работы мало, ремонтники иногда цепляются за любую мелочь, чтобы набить цену своим услугам.

Радий Гурков, 
генеральный директор Межрегионального межотраслевого союза транспортников и предпринимателей:
– Основное количество повреждений подвижной состав, как считают железнодорожники, получает в портах. Например, на Октябрьской дороге в 2009 году было повреждено более 20 тыс. грузовых вагонов. Это, конечно, значительно меньше, чем в 2008-м. Но проблема все равно существует. В среднем восстановление одного вагона обходится железнодорожникам в солидную сумму. Причем эта проблема актуальна не только для Северо-Западного региона, но и для Юга, и Дальнего Востока. Известно, что значительная часть подвижного состава страдает из-за несовершенства или использования устаревших технологий в морских портах. Но есть повреждения и по вине железнодорожных подразделений (например, из-за хищений вагонных узлов и деталей, поломок при сортировке на горках).
При этом больше всего их выявляется при приеме-передаче вагонов. Здесь и заложена основа конфликта: иногда сложно точно установить, кто виноват. Потому что нечетко регламентированы процедуры осмотра вагонов и фиксирования изменений в их состоянии в течение эксплуатации. И работники должны обладать необходимыми навыками осмотра вагонов.

Александр Владимиров, 
тальман:
– Наш порт на одном из совещаний железнодорожники называли «металлорубкой» для вагонов – столько было за месяц при погрузочно-разгрузочных работах их повреждено. Это произошло потому, что в порт потоком пошел смерзшийся уголь, а технических средств для обработки не было. А поэтому выгружали они его с помощью той технологии, что и уголь в обычном состоянии, не размораживая. А чтобы ускорить выгрузку, стивидоры, мягко говоря, нарушали технологию. Например, грейфер бросали вниз, ударяли им по полу и стенам вагонов. Грейфером вместо лопат зачищали пол вагонов... После этого железнодорожники написали обращение к портовикам. Меры приняли. Но прошло время – и ситуация повторилась. Вот вам и проблема: надо сделать так, чтобы те, кто виноват в повреждениях вагонов целыми «порциями», были заинтересованы внедрять современные технологии их обработки. Иначе конструктивного разговора на затронутую тему не получится. Это, кстати, относится и к грузоотправителям: они отправляют уголь повышенной влажности – и он слеживается в пути. Но тут еще поди докажи, что влажный уголь погрузили в вагон…

ВИКТОР НАЗАРОВ,
директор вагонной службы ЗАО «ОТЭКО»:
– Проблема поднята актуальная. Возможно, если правильно составить договор о контроле за сохранностью подвижного состава, который сейчас предлагает ОАО «РЖД», это будет даже к лучшему – при условии что РЖД будет нести ответственность за его невыполнение. Мы, конечно, сталкиваемся с тем, что наши вагоны повреждаются. И, к сожалению, зачастую найти виновника бывает практически невозможно. Так что если эта ответственность будет закреплена в договорном порядке, теоретически это может улучшить ситуацию. Вопрос в том, как будет составлен договор на практике и какую цену в итоге будет платить оператор. Проблему надо решать комплексно.

ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ,
президент Национальной ассоциации транспортников:
– Я считаю, что самый лучший выход для любых собственников вагонов (перевозчиков, операторов, грузовладельцев, экспедиторов) в деле сохранности собственного подвижного состава – это страхование сохранности своих вагонов и контейнеров. Я уже говорил об этом ранее и с тех пор не изменил свою точку зрения. Не надо придумывать какие-то особые схемы, в которых при наступлении страхового случая возмещение получает тот, кто оперирует вагонами, а затем страховщик взыскивает ущерб с виновника повреждения.
Просто нужна надежная система страхования подвижного состава. Я имею в виду, этим должны заниматься солидные и надежные компании, которые в состоянии страховать риски владельцев вагонов и обеспечить выплату обоснованного возмещения при предоставлении приемлемых тарифов страховых премий. И такая система должна предусматривать фонд предупредительных мероприятий, за счет которого можно было бы вкладывать средства в предотвращение основных причин повреждений вагонов – как на инфраструктуре ОАО «РЖД», так и на путях необщего пользования.

    [~DETAIL_TEXT] => Юрий Саакян, 
генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):
– В обсуждаемой сегодня Целевой модели рынка грузовых перевозок одним из важных направлений дальнейших изменений является расширение сферы деятельности и увеличение долей частного сектора, в том числе по таким направлениям, как оперирование грузовыми вагонами и ремонты. Однако далеко не все сферы деятельности на железнодорожном транспорте могут эффективно регулироваться рынком, должно сохраниться и государственное регулирование. В этой связи очень важно, в чьих интересах оно будет осуществляться. Что будет поставлено во главу угла – получение прибыли или обеспечение нужд экономики? Баланс интересов может определить и соблюсти только государство. Пока же предлагаемые модели ориентированы на интересы крупных железнодорожных компаний и слабо учитывают нужды потребителей их услуг. Подобный перекос может привести среди прочего к утрате технической и экономической доступности железнодорожного транспорта, а также к нарушению технологической устойчивости перевозок. Вот в этом направлении и следует совершенствовать российское законодательство.

Евгений Антипов, 
руководитель отдела логистики ООО «Интэк»:
– За состояние вагонов прежде всего должны отвечать перевозчики. Их ответственность начинается с момента передачи подвижного состава на пути общего пользования и длится до его вывода. Если возникают конфликтные ситуации, то здесь, наверное, стоит обсудить процедуры фиксации событий. В принципе существуют автоматизированные системы контроля за движением вагонов. И можно установить, когда возник тот или иной дефект. Это может оказаться важно, когда вагон, например, отправят в ремонт. Если работы мало, ремонтники иногда цепляются за любую мелочь, чтобы набить цену своим услугам.

Радий Гурков, 
генеральный директор Межрегионального межотраслевого союза транспортников и предпринимателей:
– Основное количество повреждений подвижной состав, как считают железнодорожники, получает в портах. Например, на Октябрьской дороге в 2009 году было повреждено более 20 тыс. грузовых вагонов. Это, конечно, значительно меньше, чем в 2008-м. Но проблема все равно существует. В среднем восстановление одного вагона обходится железнодорожникам в солидную сумму. Причем эта проблема актуальна не только для Северо-Западного региона, но и для Юга, и Дальнего Востока. Известно, что значительная часть подвижного состава страдает из-за несовершенства или использования устаревших технологий в морских портах. Но есть повреждения и по вине железнодорожных подразделений (например, из-за хищений вагонных узлов и деталей, поломок при сортировке на горках).
При этом больше всего их выявляется при приеме-передаче вагонов. Здесь и заложена основа конфликта: иногда сложно точно установить, кто виноват. Потому что нечетко регламентированы процедуры осмотра вагонов и фиксирования изменений в их состоянии в течение эксплуатации. И работники должны обладать необходимыми навыками осмотра вагонов.

Александр Владимиров, 
тальман:
– Наш порт на одном из совещаний железнодорожники называли «металлорубкой» для вагонов – столько было за месяц при погрузочно-разгрузочных работах их повреждено. Это произошло потому, что в порт потоком пошел смерзшийся уголь, а технических средств для обработки не было. А поэтому выгружали они его с помощью той технологии, что и уголь в обычном состоянии, не размораживая. А чтобы ускорить выгрузку, стивидоры, мягко говоря, нарушали технологию. Например, грейфер бросали вниз, ударяли им по полу и стенам вагонов. Грейфером вместо лопат зачищали пол вагонов... После этого железнодорожники написали обращение к портовикам. Меры приняли. Но прошло время – и ситуация повторилась. Вот вам и проблема: надо сделать так, чтобы те, кто виноват в повреждениях вагонов целыми «порциями», были заинтересованы внедрять современные технологии их обработки. Иначе конструктивного разговора на затронутую тему не получится. Это, кстати, относится и к грузоотправителям: они отправляют уголь повышенной влажности – и он слеживается в пути. Но тут еще поди докажи, что влажный уголь погрузили в вагон…

ВИКТОР НАЗАРОВ,
директор вагонной службы ЗАО «ОТЭКО»:
– Проблема поднята актуальная. Возможно, если правильно составить договор о контроле за сохранностью подвижного состава, который сейчас предлагает ОАО «РЖД», это будет даже к лучшему – при условии что РЖД будет нести ответственность за его невыполнение. Мы, конечно, сталкиваемся с тем, что наши вагоны повреждаются. И, к сожалению, зачастую найти виновника бывает практически невозможно. Так что если эта ответственность будет закреплена в договорном порядке, теоретически это может улучшить ситуацию. Вопрос в том, как будет составлен договор на практике и какую цену в итоге будет платить оператор. Проблему надо решать комплексно.

ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ,
президент Национальной ассоциации транспортников:
– Я считаю, что самый лучший выход для любых собственников вагонов (перевозчиков, операторов, грузовладельцев, экспедиторов) в деле сохранности собственного подвижного состава – это страхование сохранности своих вагонов и контейнеров. Я уже говорил об этом ранее и с тех пор не изменил свою точку зрения. Не надо придумывать какие-то особые схемы, в которых при наступлении страхового случая возмещение получает тот, кто оперирует вагонами, а затем страховщик взыскивает ущерб с виновника повреждения.
Просто нужна надежная система страхования подвижного состава. Я имею в виду, этим должны заниматься солидные и надежные компании, которые в состоянии страховать риски владельцев вагонов и обеспечить выплату обоснованного возмещения при предоставлении приемлемых тарифов страховых премий. И такая система должна предусматривать фонд предупредительных мероприятий, за счет которого можно было бы вкладывать средства в предотвращение основных причин повреждений вагонов – как на инфраструктуре ОАО «РЖД», так и на путях необщего пользования.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе РФ рассматриваются предложения участников рынка железнодорожных перевозок о распределении ответственности юридических лиц за неисправность грузовых вагонов. Какие поправки в нормативно-правовую базу помогут реально улучшить состояние вагонного парка?
    [~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе РФ рассматриваются предложения участников рынка железнодорожных перевозок о распределении ответственности юридических лиц за неисправность грузовых вагонов. Какие поправки в нормативно-правовую базу помогут реально улучшить состояние вагонного парка?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5878
    [~CODE] => 5878
    [EXTERNAL_ID] => 5878
    [~EXTERNAL_ID] => 5878
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе РФ рассматриваются предложения участников рынка железнодорожных перевозок о распределении ответственности юридических лиц за неисправность грузовых вагонов. Какие поправки в нормативно-правовую базу помогут реально улучшить состояние вагонного парка?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе РФ рассматриваются предложения участников рынка железнодорожных перевозок о распределении ответственности юридических лиц за неисправность грузовых вагонов. Какие поправки в нормативно-правовую базу помогут реально улучшить состояние вагонного парка?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110663
    [~ID] => 110663
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5878/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5878/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Юрий Саакян, 
генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):
– В обсуждаемой сегодня Целевой модели рынка грузовых перевозок одним из важных направлений дальнейших изменений является расширение сферы деятельности и увеличение долей частного сектора, в том числе по таким направлениям, как оперирование грузовыми вагонами и ремонты. Однако далеко не все сферы деятельности на железнодорожном транспорте могут эффективно регулироваться рынком, должно сохраниться и государственное регулирование. В этой связи очень важно, в чьих интересах оно будет осуществляться. Что будет поставлено во главу угла – получение прибыли или обеспечение нужд экономики? Баланс интересов может определить и соблюсти только государство. Пока же предлагаемые модели ориентированы на интересы крупных железнодорожных компаний и слабо учитывают нужды потребителей их услуг. Подобный перекос может привести среди прочего к утрате технической и экономической доступности железнодорожного транспорта, а также к нарушению технологической устойчивости перевозок. Вот в этом направлении и следует совершенствовать российское законодательство.

Евгений Антипов, 
руководитель отдела логистики ООО «Интэк»:
– За состояние вагонов прежде всего должны отвечать перевозчики. Их ответственность начинается с момента передачи подвижного состава на пути общего пользования и длится до его вывода. Если возникают конфликтные ситуации, то здесь, наверное, стоит обсудить процедуры фиксации событий. В принципе существуют автоматизированные системы контроля за движением вагонов. И можно установить, когда возник тот или иной дефект. Это может оказаться важно, когда вагон, например, отправят в ремонт. Если работы мало, ремонтники иногда цепляются за любую мелочь, чтобы набить цену своим услугам.

Радий Гурков, 
генеральный директор Межрегионального межотраслевого союза транспортников и предпринимателей:
– Основное количество повреждений подвижной состав, как считают железнодорожники, получает в портах. Например, на Октябрьской дороге в 2009 году было повреждено более 20 тыс. грузовых вагонов. Это, конечно, значительно меньше, чем в 2008-м. Но проблема все равно существует. В среднем восстановление одного вагона обходится железнодорожникам в солидную сумму. Причем эта проблема актуальна не только для Северо-Западного региона, но и для Юга, и Дальнего Востока. Известно, что значительная часть подвижного состава страдает из-за несовершенства или использования устаревших технологий в морских портах. Но есть повреждения и по вине железнодорожных подразделений (например, из-за хищений вагонных узлов и деталей, поломок при сортировке на горках).
При этом больше всего их выявляется при приеме-передаче вагонов. Здесь и заложена основа конфликта: иногда сложно точно установить, кто виноват. Потому что нечетко регламентированы процедуры осмотра вагонов и фиксирования изменений в их состоянии в течение эксплуатации. И работники должны обладать необходимыми навыками осмотра вагонов.

Александр Владимиров, 
тальман:
– Наш порт на одном из совещаний железнодорожники называли «металлорубкой» для вагонов – столько было за месяц при погрузочно-разгрузочных работах их повреждено. Это произошло потому, что в порт потоком пошел смерзшийся уголь, а технических средств для обработки не было. А поэтому выгружали они его с помощью той технологии, что и уголь в обычном состоянии, не размораживая. А чтобы ускорить выгрузку, стивидоры, мягко говоря, нарушали технологию. Например, грейфер бросали вниз, ударяли им по полу и стенам вагонов. Грейфером вместо лопат зачищали пол вагонов... После этого железнодорожники написали обращение к портовикам. Меры приняли. Но прошло время – и ситуация повторилась. Вот вам и проблема: надо сделать так, чтобы те, кто виноват в повреждениях вагонов целыми «порциями», были заинтересованы внедрять современные технологии их обработки. Иначе конструктивного разговора на затронутую тему не получится. Это, кстати, относится и к грузоотправителям: они отправляют уголь повышенной влажности – и он слеживается в пути. Но тут еще поди докажи, что влажный уголь погрузили в вагон…

ВИКТОР НАЗАРОВ,
директор вагонной службы ЗАО «ОТЭКО»:
– Проблема поднята актуальная. Возможно, если правильно составить договор о контроле за сохранностью подвижного состава, который сейчас предлагает ОАО «РЖД», это будет даже к лучшему – при условии что РЖД будет нести ответственность за его невыполнение. Мы, конечно, сталкиваемся с тем, что наши вагоны повреждаются. И, к сожалению, зачастую найти виновника бывает практически невозможно. Так что если эта ответственность будет закреплена в договорном порядке, теоретически это может улучшить ситуацию. Вопрос в том, как будет составлен договор на практике и какую цену в итоге будет платить оператор. Проблему надо решать комплексно.

ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ,
президент Национальной ассоциации транспортников:
– Я считаю, что самый лучший выход для любых собственников вагонов (перевозчиков, операторов, грузовладельцев, экспедиторов) в деле сохранности собственного подвижного состава – это страхование сохранности своих вагонов и контейнеров. Я уже говорил об этом ранее и с тех пор не изменил свою точку зрения. Не надо придумывать какие-то особые схемы, в которых при наступлении страхового случая возмещение получает тот, кто оперирует вагонами, а затем страховщик взыскивает ущерб с виновника повреждения.
Просто нужна надежная система страхования подвижного состава. Я имею в виду, этим должны заниматься солидные и надежные компании, которые в состоянии страховать риски владельцев вагонов и обеспечить выплату обоснованного возмещения при предоставлении приемлемых тарифов страховых премий. И такая система должна предусматривать фонд предупредительных мероприятий, за счет которого можно было бы вкладывать средства в предотвращение основных причин повреждений вагонов – как на инфраструктуре ОАО «РЖД», так и на путях необщего пользования.

    [~DETAIL_TEXT] => Юрий Саакян, 
генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):
– В обсуждаемой сегодня Целевой модели рынка грузовых перевозок одним из важных направлений дальнейших изменений является расширение сферы деятельности и увеличение долей частного сектора, в том числе по таким направлениям, как оперирование грузовыми вагонами и ремонты. Однако далеко не все сферы деятельности на железнодорожном транспорте могут эффективно регулироваться рынком, должно сохраниться и государственное регулирование. В этой связи очень важно, в чьих интересах оно будет осуществляться. Что будет поставлено во главу угла – получение прибыли или обеспечение нужд экономики? Баланс интересов может определить и соблюсти только государство. Пока же предлагаемые модели ориентированы на интересы крупных железнодорожных компаний и слабо учитывают нужды потребителей их услуг. Подобный перекос может привести среди прочего к утрате технической и экономической доступности железнодорожного транспорта, а также к нарушению технологической устойчивости перевозок. Вот в этом направлении и следует совершенствовать российское законодательство.

Евгений Антипов, 
руководитель отдела логистики ООО «Интэк»:
– За состояние вагонов прежде всего должны отвечать перевозчики. Их ответственность начинается с момента передачи подвижного состава на пути общего пользования и длится до его вывода. Если возникают конфликтные ситуации, то здесь, наверное, стоит обсудить процедуры фиксации событий. В принципе существуют автоматизированные системы контроля за движением вагонов. И можно установить, когда возник тот или иной дефект. Это может оказаться важно, когда вагон, например, отправят в ремонт. Если работы мало, ремонтники иногда цепляются за любую мелочь, чтобы набить цену своим услугам.

Радий Гурков, 
генеральный директор Межрегионального межотраслевого союза транспортников и предпринимателей:
– Основное количество повреждений подвижной состав, как считают железнодорожники, получает в портах. Например, на Октябрьской дороге в 2009 году было повреждено более 20 тыс. грузовых вагонов. Это, конечно, значительно меньше, чем в 2008-м. Но проблема все равно существует. В среднем восстановление одного вагона обходится железнодорожникам в солидную сумму. Причем эта проблема актуальна не только для Северо-Западного региона, но и для Юга, и Дальнего Востока. Известно, что значительная часть подвижного состава страдает из-за несовершенства или использования устаревших технологий в морских портах. Но есть повреждения и по вине железнодорожных подразделений (например, из-за хищений вагонных узлов и деталей, поломок при сортировке на горках).
При этом больше всего их выявляется при приеме-передаче вагонов. Здесь и заложена основа конфликта: иногда сложно точно установить, кто виноват. Потому что нечетко регламентированы процедуры осмотра вагонов и фиксирования изменений в их состоянии в течение эксплуатации. И работники должны обладать необходимыми навыками осмотра вагонов.

Александр Владимиров, 
тальман:
– Наш порт на одном из совещаний железнодорожники называли «металлорубкой» для вагонов – столько было за месяц при погрузочно-разгрузочных работах их повреждено. Это произошло потому, что в порт потоком пошел смерзшийся уголь, а технических средств для обработки не было. А поэтому выгружали они его с помощью той технологии, что и уголь в обычном состоянии, не размораживая. А чтобы ускорить выгрузку, стивидоры, мягко говоря, нарушали технологию. Например, грейфер бросали вниз, ударяли им по полу и стенам вагонов. Грейфером вместо лопат зачищали пол вагонов... После этого железнодорожники написали обращение к портовикам. Меры приняли. Но прошло время – и ситуация повторилась. Вот вам и проблема: надо сделать так, чтобы те, кто виноват в повреждениях вагонов целыми «порциями», были заинтересованы внедрять современные технологии их обработки. Иначе конструктивного разговора на затронутую тему не получится. Это, кстати, относится и к грузоотправителям: они отправляют уголь повышенной влажности – и он слеживается в пути. Но тут еще поди докажи, что влажный уголь погрузили в вагон…

ВИКТОР НАЗАРОВ,
директор вагонной службы ЗАО «ОТЭКО»:
– Проблема поднята актуальная. Возможно, если правильно составить договор о контроле за сохранностью подвижного состава, который сейчас предлагает ОАО «РЖД», это будет даже к лучшему – при условии что РЖД будет нести ответственность за его невыполнение. Мы, конечно, сталкиваемся с тем, что наши вагоны повреждаются. И, к сожалению, зачастую найти виновника бывает практически невозможно. Так что если эта ответственность будет закреплена в договорном порядке, теоретически это может улучшить ситуацию. Вопрос в том, как будет составлен договор на практике и какую цену в итоге будет платить оператор. Проблему надо решать комплексно.

ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ,
президент Национальной ассоциации транспортников:
– Я считаю, что самый лучший выход для любых собственников вагонов (перевозчиков, операторов, грузовладельцев, экспедиторов) в деле сохранности собственного подвижного состава – это страхование сохранности своих вагонов и контейнеров. Я уже говорил об этом ранее и с тех пор не изменил свою точку зрения. Не надо придумывать какие-то особые схемы, в которых при наступлении страхового случая возмещение получает тот, кто оперирует вагонами, а затем страховщик взыскивает ущерб с виновника повреждения.
Просто нужна надежная система страхования подвижного состава. Я имею в виду, этим должны заниматься солидные и надежные компании, которые в состоянии страховать риски владельцев вагонов и обеспечить выплату обоснованного возмещения при предоставлении приемлемых тарифов страховых премий. И такая система должна предусматривать фонд предупредительных мероприятий, за счет которого можно было бы вкладывать средства в предотвращение основных причин повреждений вагонов – как на инфраструктуре ОАО «РЖД», так и на путях необщего пользования.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе РФ рассматриваются предложения участников рынка железнодорожных перевозок о распределении ответственности юридических лиц за неисправность грузовых вагонов. Какие поправки в нормативно-правовую базу помогут реально улучшить состояние вагонного парка?
    [~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе РФ рассматриваются предложения участников рынка железнодорожных перевозок о распределении ответственности юридических лиц за неисправность грузовых вагонов. Какие поправки в нормативно-правовую базу помогут реально улучшить состояние вагонного парка?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5878
    [~CODE] => 5878
    [EXTERNAL_ID] => 5878
    [~EXTERNAL_ID] => 5878
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110663:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе РФ рассматриваются предложения участников рынка железнодорожных перевозок о распределении ответственности юридических лиц за неисправность грузовых вагонов. Какие поправки в нормативно-правовую базу помогут реально улучшить состояние вагонного парка?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе РФ рассматриваются предложения участников рынка железнодорожных перевозок о распределении ответственности юридических лиц за неисправность грузовых вагонов. Какие поправки в нормативно-правовую базу помогут реально улучшить состояние вагонного парка?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110662
    [~ID] => 110662
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5877/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5877/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В Тихвине делают полувагон и тележку
В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833. 
В работе комиссии приняли участие представители департамента технической политики и Центра технического аудита ОАО «РЖД», а также Испытательного и Инженерного центров Группы компаний «Инженерный центр вагоностроения» (г. Санкт-Петербург). 
На ТВСЗ проведены все необходимые мероприятия по выполнению рекомендаций комиссии, в результате чего подписан соответствующий акт и согласованы технические условия на полувагон модели 12-9833. Для получения сертификата соответствия на изготовление установочной серии полувагонов доказательные документы будут направлены в ГУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». Также в рамках очередного этапа работы по созданию нового семейства планируемых к производству тележек на ТВСЗ изготовлены первые два образца тележки модели 18-9855 (Barber S-2-R) с нагрузкой 25 тонн на ось. После завершения изготовления опытных образцов полувагона с указанной нагрузкой новые тележки в составе этого полувагона будут отправлены для проведения предварительных испытаний. В настоящее время завершаются работы по проведению предварительных испытаний тележки модели 18-9810 с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 тс.


В Новороссийске все нейтрально
Грузооборот ОАО «Новороссийский морской торговый порт» в январе 2010-го вырос на 2,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 7,19 млн тонн.
Объем перевалки навалочных грузов в январе увеличился на 12%, генеральных – на 17,6%, наливных, напротив, сократился на 2,6%. Особо стоит отметить, что перевалка контейнеров (наиболее пострадавшей в кризис номенклатуры) превысила результаты января 2009-го на 6,5% и составила 20,9 тыс. TEU, в то время как нефть, демонстрировавшая ранее относительную стабильность, упала на 6,6% – до 266,7 тыс. тонн.
Вследствие увеличения объемов производства черных металлов и роста внутреннего спроса на железорудное сырье объемы экспорта этого груза в январе снизились на 179,5 тыс. тонн при компенсирующем росте перевалки черных металлов на 138,4 тыс. тонн. Напомним, что в целом по итогам 2009 года грузооборот порта вырос на 6% по сравнению с предыдущим, до 86,52 млн тонн. Факторы роста НМТП связаны с работой контейнерных терминалов, однако пока устойчивой позитивной тенденции в данном сегменте не наблюдается, считают аналитики ФК «Открытие» Кирилл Таченников и Денис Габриелик. В целом, отметили эксперты, результаты представляются нейтральными. Ситуация с перспективами компании прояснится во втором квартале 2010 года, когда сойдет на нет фактор низкого уровня сопоставительной базы.


«Трансгарант» пошел в рост
Объем железнодорожных перевозок группы компаний «Трансгарант» (входит в транспортную группу FESCO) увеличился на 24% в январе 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009-го и составил
1,9 млн тонн. 
Самый большой прирост произошел в сегменте перевозок щебня – они увеличились вдвое, до 39 тыс. тонн, и промышленных грузов – на 89%, до 59 тыс. тонн. 
Представитель «Трансгаранта» сообщил, что показатели прошлого января были очень низкими, и сейчас рынок восстанавливается. Аналитик компании «Атон» Юлий Матевосов предположил, что щебнем загружают порожние вагоны для обратной отправки: «Традиционно такие дешевые грузы, как щебень и песок, служат для сокращения транспортных издержек при порожнем пробеге вагонов». Что касается промышленных грузов, то тут прослеживается прямая связь с ростом производства и строительства. Объемы транспортировки угля и железорудного сырья выросли на 28% (до 942 тыс. тонн и 523 тыс. тонн соответственно). «Перевозки этих грузов росли на протяжении всей второй половины прошлого года, и сейчас этот рост продолжится. Связано это в первую очередь с восстановлением экономики, а также спросом на эти грузы со стороны стран Азиатско-Тихоокеанского региона», – полагает Ю. Матевосов. Также увеличилась транспортировка бумаги – на 21%, до 31 тыс. тонн, металлов – на 10%, до 98 тыс. тонн, контейнеров –  на 8,7 тыс. TEU (рост в 3,6 раза).


«Технорос» построил кран
ОАО «Технорос» поставило ОАО «ТрансКонтейнер» несколько контейнерных козловых кранов (RMG) для проведения погрузочно-разрузочных работ на площадках оператора.
Специалисты компании «Технорос» уже закончили монтаж первого крана, который в скором времени приступит к работе на железнодорожной станции Черниковка (г. Уфа). RMG «Технороса» – новый продукт компании, разработанный специально для перегрузки контейнеров. В конструкторском бюро кранового завода заявляют, что им удалось достичь уровня качества и производительности зарубежных аналогов, при этом не забыв адаптировать кран к российским условиям эксплуатации и климату. Контейнерные краны компании «Технорос» оснащаются комплектующими ведущих отечественных и мировых производителей, оборудованы частотными системами управления, обеспечивающими высокую точность позиционирования механизмов и снижения энергопотребления. Коробчатый тип металлоконструкции, которому отдает предпочтение компания, отличается высокой усталостной стойкостью при тяжелых и сверхтяжелых режимах работы.
П-образная конструкция с нижним ригелем дает возможность пронесения 20–45-футовых контейнеров между опор крана без разворота по всей высоте подъема, что значительно сокращает время работ и увеличивает производительность.
В настоящее время идет подготовка к монтажу еще одного перегружателя в Ростове. В пресс-службе ОАО «Технорос» не уточнили количество поставленных машин, объясняя это требованием заказчика.  


Судостроение отправят на зону
ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) в текущем месяце планирует представить на согласование в Государственную думу законопроект «О мерах по поддержке судостроения и судоходства в РФ», сообщил на недавней встрече с премьер-министром России Владимиром Путиным и. о. президента компании Роман Троценко.
Законопроект, предусматривающий создание судостроительных зон, разрабатывают Объединенная судостроительная корпорация, Минтранс и Минпромторг. Сейчас документ согласовывается с Минфином. Планируется, что судостроительные зоны будут иметь специальные налоговые и таможенные режимы, что позволит выравнять условия работы ОСК с конкурентами в Китае и Южной Корее. На данный момент на Дальнем Востоке ведется строительство двух верфей, которые создаются ОСК совместно с Сингапуром и Кореей. Создание специализированных таможенных судостроительных зон, которое сейчас обсуждают профильные ведомства, может привести к резкому росту заказов на новые суда, считают эксперты.
«Понижение налога и, соответственно, конечной стоимости продукции абсолютно точно станет стимулом для судовладельцев к закупке новых судов. Это касается как морского крупнотоннажного флота, так и малотоннажного речного», – считает директор по развитию агентства «Портньюс» Надежда Малышева. Освоение северных месторождений, в том числе Штокмановского, рождает потребность в танкерах, в частности, ледового класса, газовозах.
В ближайшие два года владельцы речного транспорта будут активно закупать двухкорпусные бункеровщики либо модернизировать однокорпусные, отмечает Н. Малышева. В соответствии с требованиями Международной морской организации (IMO) с 1 января 2011 года однокорпусные суда должны быть выведены из эксплуатации из соображений безопасности. Спрос на балкерные грузы (уголь, железная руда, зерно) в 2010-м будет активно расти, особенно в связи со снижением цен на них. Как следует из отчета «Новошипа», объем морских перевозок железной руды в мире, по предварительным данным Clarkson Research Services, превысит в 2010 году 1 млрд тонн против 905 млн тонн в 2009-м. Основным фактором роста станет спрос со стороны Китая, крупнейшего производителя стали. Специалисты Мурманского морского пароходства полагают, что при росте фрахтового рынка новые балкеры еще более востребованны. Именно благодаря балкерным судам типа «хендисайз» (способны перевезти до 23,6 тыс. тонн грузов) пароходство успешно выстояло в кризисный 2009 год, закончив его с ростом перевозок на 8% по сравнению с 2008-м, сообщила пресс-секретарь компании Оксана Чернышова.


Порту указали место
Министерство транспорта России согласовало место строительства нового глубоководного портового комплекса в Калининградском заливе – в северо-восточной части полуострова Бальга, сообщил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) РФ Юрий Парфенов. 
По его словам, в настоящее время разрабатывается техническое задание на строительство и ведется проработка специализации терминалов и перспективной грузовой базы.
При этом Ю. Парфенов отметил, что окончательное решение по размещению нового порта еще не принято.
Источник в отрасли сообщил, что выбранный для строительства порта район в настоящее время относится к Минобороны РФ. «Если будет принято решение о передаче его Минтрансу в целях торгового мореплавания, тогда проект получит дальнейшее развитие», – сказал источник.
Как сообщалось ранее, рассматривались четыре варианта размещения глубоководного порта. Два из них – на берегу Приморской бухты рядом с пунктом Восточный, где расположены земли Минобороны РФ. Кроме того, рассматривается вариант создания объекта на морском побережье, а также на берегу Калининградского (Вислинского) залива, на полуострове Бальга.
Стоимость строительства нового порта ранее оценивалась в 28 млрд руб., а припортовой инфраструктуры – еще 71 млрд руб. Основой порта станет терминал по обработке океанских контейнеровозов и других генеральных грузов.
Также сообщалось, что согласно подпрограмме «Морской транспорт» ФЦП «Модернизация транспортной системы России на 2002–2010 годы» предусматривается строительство на полуострове Восточный в Калининградской области глубоководных перегрузочных комплексов общей мощностью
8,3 млн тонн в год. Однако реализация этого проекта была приостановлена, так как Минобороны РФ, являющееся собственником земель в пункте Восточный, не согласилось с передачей их в ведение Минтранса РФ для данного строительства.


    [~DETAIL_TEXT] => 
В Тихвине делают полувагон и тележку
В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833. 
В работе комиссии приняли участие представители департамента технической политики и Центра технического аудита ОАО «РЖД», а также Испытательного и Инженерного центров Группы компаний «Инженерный центр вагоностроения» (г. Санкт-Петербург). 
На ТВСЗ проведены все необходимые мероприятия по выполнению рекомендаций комиссии, в результате чего подписан соответствующий акт и согласованы технические условия на полувагон модели 12-9833. Для получения сертификата соответствия на изготовление установочной серии полувагонов доказательные документы будут направлены в ГУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». Также в рамках очередного этапа работы по созданию нового семейства планируемых к производству тележек на ТВСЗ изготовлены первые два образца тележки модели 18-9855 (Barber S-2-R) с нагрузкой 25 тонн на ось. После завершения изготовления опытных образцов полувагона с указанной нагрузкой новые тележки в составе этого полувагона будут отправлены для проведения предварительных испытаний. В настоящее время завершаются работы по проведению предварительных испытаний тележки модели 18-9810 с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 тс.


В Новороссийске все нейтрально
Грузооборот ОАО «Новороссийский морской торговый порт» в январе 2010-го вырос на 2,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 7,19 млн тонн.
Объем перевалки навалочных грузов в январе увеличился на 12%, генеральных – на 17,6%, наливных, напротив, сократился на 2,6%. Особо стоит отметить, что перевалка контейнеров (наиболее пострадавшей в кризис номенклатуры) превысила результаты января 2009-го на 6,5% и составила 20,9 тыс. TEU, в то время как нефть, демонстрировавшая ранее относительную стабильность, упала на 6,6% – до 266,7 тыс. тонн.
Вследствие увеличения объемов производства черных металлов и роста внутреннего спроса на железорудное сырье объемы экспорта этого груза в январе снизились на 179,5 тыс. тонн при компенсирующем росте перевалки черных металлов на 138,4 тыс. тонн. Напомним, что в целом по итогам 2009 года грузооборот порта вырос на 6% по сравнению с предыдущим, до 86,52 млн тонн. Факторы роста НМТП связаны с работой контейнерных терминалов, однако пока устойчивой позитивной тенденции в данном сегменте не наблюдается, считают аналитики ФК «Открытие» Кирилл Таченников и Денис Габриелик. В целом, отметили эксперты, результаты представляются нейтральными. Ситуация с перспективами компании прояснится во втором квартале 2010 года, когда сойдет на нет фактор низкого уровня сопоставительной базы.


«Трансгарант» пошел в рост
Объем железнодорожных перевозок группы компаний «Трансгарант» (входит в транспортную группу FESCO) увеличился на 24% в январе 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009-го и составил
1,9 млн тонн. 
Самый большой прирост произошел в сегменте перевозок щебня – они увеличились вдвое, до 39 тыс. тонн, и промышленных грузов – на 89%, до 59 тыс. тонн. 
Представитель «Трансгаранта» сообщил, что показатели прошлого января были очень низкими, и сейчас рынок восстанавливается. Аналитик компании «Атон» Юлий Матевосов предположил, что щебнем загружают порожние вагоны для обратной отправки: «Традиционно такие дешевые грузы, как щебень и песок, служат для сокращения транспортных издержек при порожнем пробеге вагонов». Что касается промышленных грузов, то тут прослеживается прямая связь с ростом производства и строительства. Объемы транспортировки угля и железорудного сырья выросли на 28% (до 942 тыс. тонн и 523 тыс. тонн соответственно). «Перевозки этих грузов росли на протяжении всей второй половины прошлого года, и сейчас этот рост продолжится. Связано это в первую очередь с восстановлением экономики, а также спросом на эти грузы со стороны стран Азиатско-Тихоокеанского региона», – полагает Ю. Матевосов. Также увеличилась транспортировка бумаги – на 21%, до 31 тыс. тонн, металлов – на 10%, до 98 тыс. тонн, контейнеров –  на 8,7 тыс. TEU (рост в 3,6 раза).


«Технорос» построил кран
ОАО «Технорос» поставило ОАО «ТрансКонтейнер» несколько контейнерных козловых кранов (RMG) для проведения погрузочно-разрузочных работ на площадках оператора.
Специалисты компании «Технорос» уже закончили монтаж первого крана, который в скором времени приступит к работе на железнодорожной станции Черниковка (г. Уфа). RMG «Технороса» – новый продукт компании, разработанный специально для перегрузки контейнеров. В конструкторском бюро кранового завода заявляют, что им удалось достичь уровня качества и производительности зарубежных аналогов, при этом не забыв адаптировать кран к российским условиям эксплуатации и климату. Контейнерные краны компании «Технорос» оснащаются комплектующими ведущих отечественных и мировых производителей, оборудованы частотными системами управления, обеспечивающими высокую точность позиционирования механизмов и снижения энергопотребления. Коробчатый тип металлоконструкции, которому отдает предпочтение компания, отличается высокой усталостной стойкостью при тяжелых и сверхтяжелых режимах работы.
П-образная конструкция с нижним ригелем дает возможность пронесения 20–45-футовых контейнеров между опор крана без разворота по всей высоте подъема, что значительно сокращает время работ и увеличивает производительность.
В настоящее время идет подготовка к монтажу еще одного перегружателя в Ростове. В пресс-службе ОАО «Технорос» не уточнили количество поставленных машин, объясняя это требованием заказчика.  


Судостроение отправят на зону
ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) в текущем месяце планирует представить на согласование в Государственную думу законопроект «О мерах по поддержке судостроения и судоходства в РФ», сообщил на недавней встрече с премьер-министром России Владимиром Путиным и. о. президента компании Роман Троценко.
Законопроект, предусматривающий создание судостроительных зон, разрабатывают Объединенная судостроительная корпорация, Минтранс и Минпромторг. Сейчас документ согласовывается с Минфином. Планируется, что судостроительные зоны будут иметь специальные налоговые и таможенные режимы, что позволит выравнять условия работы ОСК с конкурентами в Китае и Южной Корее. На данный момент на Дальнем Востоке ведется строительство двух верфей, которые создаются ОСК совместно с Сингапуром и Кореей. Создание специализированных таможенных судостроительных зон, которое сейчас обсуждают профильные ведомства, может привести к резкому росту заказов на новые суда, считают эксперты.
«Понижение налога и, соответственно, конечной стоимости продукции абсолютно точно станет стимулом для судовладельцев к закупке новых судов. Это касается как морского крупнотоннажного флота, так и малотоннажного речного», – считает директор по развитию агентства «Портньюс» Надежда Малышева. Освоение северных месторождений, в том числе Штокмановского, рождает потребность в танкерах, в частности, ледового класса, газовозах.
В ближайшие два года владельцы речного транспорта будут активно закупать двухкорпусные бункеровщики либо модернизировать однокорпусные, отмечает Н. Малышева. В соответствии с требованиями Международной морской организации (IMO) с 1 января 2011 года однокорпусные суда должны быть выведены из эксплуатации из соображений безопасности. Спрос на балкерные грузы (уголь, железная руда, зерно) в 2010-м будет активно расти, особенно в связи со снижением цен на них. Как следует из отчета «Новошипа», объем морских перевозок железной руды в мире, по предварительным данным Clarkson Research Services, превысит в 2010 году 1 млрд тонн против 905 млн тонн в 2009-м. Основным фактором роста станет спрос со стороны Китая, крупнейшего производителя стали. Специалисты Мурманского морского пароходства полагают, что при росте фрахтового рынка новые балкеры еще более востребованны. Именно благодаря балкерным судам типа «хендисайз» (способны перевезти до 23,6 тыс. тонн грузов) пароходство успешно выстояло в кризисный 2009 год, закончив его с ростом перевозок на 8% по сравнению с 2008-м, сообщила пресс-секретарь компании Оксана Чернышова.


Порту указали место
Министерство транспорта России согласовало место строительства нового глубоководного портового комплекса в Калининградском заливе – в северо-восточной части полуострова Бальга, сообщил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) РФ Юрий Парфенов. 
По его словам, в настоящее время разрабатывается техническое задание на строительство и ведется проработка специализации терминалов и перспективной грузовой базы.
При этом Ю. Парфенов отметил, что окончательное решение по размещению нового порта еще не принято.
Источник в отрасли сообщил, что выбранный для строительства порта район в настоящее время относится к Минобороны РФ. «Если будет принято решение о передаче его Минтрансу в целях торгового мореплавания, тогда проект получит дальнейшее развитие», – сказал источник.
Как сообщалось ранее, рассматривались четыре варианта размещения глубоководного порта. Два из них – на берегу Приморской бухты рядом с пунктом Восточный, где расположены земли Минобороны РФ. Кроме того, рассматривается вариант создания объекта на морском побережье, а также на берегу Калининградского (Вислинского) залива, на полуострове Бальга.
Стоимость строительства нового порта ранее оценивалась в 28 млрд руб., а припортовой инфраструктуры – еще 71 млрд руб. Основой порта станет терминал по обработке океанских контейнеровозов и других генеральных грузов.
Также сообщалось, что согласно подпрограмме «Морской транспорт» ФЦП «Модернизация транспортной системы России на 2002–2010 годы» предусматривается строительство на полуострове Восточный в Калининградской области глубоководных перегрузочных комплексов общей мощностью
8,3 млн тонн в год. Однако реализация этого проекта была приостановлена, так как Минобороны РФ, являющееся собственником земель в пункте Восточный, не согласилось с передачей их в ведение Минтранса РФ для данного строительства.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833.
    [~PREVIEW_TEXT] => В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5877
    [~CODE] => 5877
    [EXTERNAL_ID] => 5877
    [~EXTERNAL_ID] => 5877
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110662
    [~ID] => 110662
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5877/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5877/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В Тихвине делают полувагон и тележку
В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833. 
В работе комиссии приняли участие представители департамента технической политики и Центра технического аудита ОАО «РЖД», а также Испытательного и Инженерного центров Группы компаний «Инженерный центр вагоностроения» (г. Санкт-Петербург). 
На ТВСЗ проведены все необходимые мероприятия по выполнению рекомендаций комиссии, в результате чего подписан соответствующий акт и согласованы технические условия на полувагон модели 12-9833. Для получения сертификата соответствия на изготовление установочной серии полувагонов доказательные документы будут направлены в ГУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». Также в рамках очередного этапа работы по созданию нового семейства планируемых к производству тележек на ТВСЗ изготовлены первые два образца тележки модели 18-9855 (Barber S-2-R) с нагрузкой 25 тонн на ось. После завершения изготовления опытных образцов полувагона с указанной нагрузкой новые тележки в составе этого полувагона будут отправлены для проведения предварительных испытаний. В настоящее время завершаются работы по проведению предварительных испытаний тележки модели 18-9810 с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 тс.


В Новороссийске все нейтрально
Грузооборот ОАО «Новороссийский морской торговый порт» в январе 2010-го вырос на 2,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 7,19 млн тонн.
Объем перевалки навалочных грузов в январе увеличился на 12%, генеральных – на 17,6%, наливных, напротив, сократился на 2,6%. Особо стоит отметить, что перевалка контейнеров (наиболее пострадавшей в кризис номенклатуры) превысила результаты января 2009-го на 6,5% и составила 20,9 тыс. TEU, в то время как нефть, демонстрировавшая ранее относительную стабильность, упала на 6,6% – до 266,7 тыс. тонн.
Вследствие увеличения объемов производства черных металлов и роста внутреннего спроса на железорудное сырье объемы экспорта этого груза в январе снизились на 179,5 тыс. тонн при компенсирующем росте перевалки черных металлов на 138,4 тыс. тонн. Напомним, что в целом по итогам 2009 года грузооборот порта вырос на 6% по сравнению с предыдущим, до 86,52 млн тонн. Факторы роста НМТП связаны с работой контейнерных терминалов, однако пока устойчивой позитивной тенденции в данном сегменте не наблюдается, считают аналитики ФК «Открытие» Кирилл Таченников и Денис Габриелик. В целом, отметили эксперты, результаты представляются нейтральными. Ситуация с перспективами компании прояснится во втором квартале 2010 года, когда сойдет на нет фактор низкого уровня сопоставительной базы.


«Трансгарант» пошел в рост
Объем железнодорожных перевозок группы компаний «Трансгарант» (входит в транспортную группу FESCO) увеличился на 24% в январе 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009-го и составил
1,9 млн тонн. 
Самый большой прирост произошел в сегменте перевозок щебня – они увеличились вдвое, до 39 тыс. тонн, и промышленных грузов – на 89%, до 59 тыс. тонн. 
Представитель «Трансгаранта» сообщил, что показатели прошлого января были очень низкими, и сейчас рынок восстанавливается. Аналитик компании «Атон» Юлий Матевосов предположил, что щебнем загружают порожние вагоны для обратной отправки: «Традиционно такие дешевые грузы, как щебень и песок, служат для сокращения транспортных издержек при порожнем пробеге вагонов». Что касается промышленных грузов, то тут прослеживается прямая связь с ростом производства и строительства. Объемы транспортировки угля и железорудного сырья выросли на 28% (до 942 тыс. тонн и 523 тыс. тонн соответственно). «Перевозки этих грузов росли на протяжении всей второй половины прошлого года, и сейчас этот рост продолжится. Связано это в первую очередь с восстановлением экономики, а также спросом на эти грузы со стороны стран Азиатско-Тихоокеанского региона», – полагает Ю. Матевосов. Также увеличилась транспортировка бумаги – на 21%, до 31 тыс. тонн, металлов – на 10%, до 98 тыс. тонн, контейнеров –  на 8,7 тыс. TEU (рост в 3,6 раза).


«Технорос» построил кран
ОАО «Технорос» поставило ОАО «ТрансКонтейнер» несколько контейнерных козловых кранов (RMG) для проведения погрузочно-разрузочных работ на площадках оператора.
Специалисты компании «Технорос» уже закончили монтаж первого крана, который в скором времени приступит к работе на железнодорожной станции Черниковка (г. Уфа). RMG «Технороса» – новый продукт компании, разработанный специально для перегрузки контейнеров. В конструкторском бюро кранового завода заявляют, что им удалось достичь уровня качества и производительности зарубежных аналогов, при этом не забыв адаптировать кран к российским условиям эксплуатации и климату. Контейнерные краны компании «Технорос» оснащаются комплектующими ведущих отечественных и мировых производителей, оборудованы частотными системами управления, обеспечивающими высокую точность позиционирования механизмов и снижения энергопотребления. Коробчатый тип металлоконструкции, которому отдает предпочтение компания, отличается высокой усталостной стойкостью при тяжелых и сверхтяжелых режимах работы.
П-образная конструкция с нижним ригелем дает возможность пронесения 20–45-футовых контейнеров между опор крана без разворота по всей высоте подъема, что значительно сокращает время работ и увеличивает производительность.
В настоящее время идет подготовка к монтажу еще одного перегружателя в Ростове. В пресс-службе ОАО «Технорос» не уточнили количество поставленных машин, объясняя это требованием заказчика.  


Судостроение отправят на зону
ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) в текущем месяце планирует представить на согласование в Государственную думу законопроект «О мерах по поддержке судостроения и судоходства в РФ», сообщил на недавней встрече с премьер-министром России Владимиром Путиным и. о. президента компании Роман Троценко.
Законопроект, предусматривающий создание судостроительных зон, разрабатывают Объединенная судостроительная корпорация, Минтранс и Минпромторг. Сейчас документ согласовывается с Минфином. Планируется, что судостроительные зоны будут иметь специальные налоговые и таможенные режимы, что позволит выравнять условия работы ОСК с конкурентами в Китае и Южной Корее. На данный момент на Дальнем Востоке ведется строительство двух верфей, которые создаются ОСК совместно с Сингапуром и Кореей. Создание специализированных таможенных судостроительных зон, которое сейчас обсуждают профильные ведомства, может привести к резкому росту заказов на новые суда, считают эксперты.
«Понижение налога и, соответственно, конечной стоимости продукции абсолютно точно станет стимулом для судовладельцев к закупке новых судов. Это касается как морского крупнотоннажного флота, так и малотоннажного речного», – считает директор по развитию агентства «Портньюс» Надежда Малышева. Освоение северных месторождений, в том числе Штокмановского, рождает потребность в танкерах, в частности, ледового класса, газовозах.
В ближайшие два года владельцы речного транспорта будут активно закупать двухкорпусные бункеровщики либо модернизировать однокорпусные, отмечает Н. Малышева. В соответствии с требованиями Международной морской организации (IMO) с 1 января 2011 года однокорпусные суда должны быть выведены из эксплуатации из соображений безопасности. Спрос на балкерные грузы (уголь, железная руда, зерно) в 2010-м будет активно расти, особенно в связи со снижением цен на них. Как следует из отчета «Новошипа», объем морских перевозок железной руды в мире, по предварительным данным Clarkson Research Services, превысит в 2010 году 1 млрд тонн против 905 млн тонн в 2009-м. Основным фактором роста станет спрос со стороны Китая, крупнейшего производителя стали. Специалисты Мурманского морского пароходства полагают, что при росте фрахтового рынка новые балкеры еще более востребованны. Именно благодаря балкерным судам типа «хендисайз» (способны перевезти до 23,6 тыс. тонн грузов) пароходство успешно выстояло в кризисный 2009 год, закончив его с ростом перевозок на 8% по сравнению с 2008-м, сообщила пресс-секретарь компании Оксана Чернышова.


Порту указали место
Министерство транспорта России согласовало место строительства нового глубоководного портового комплекса в Калининградском заливе – в северо-восточной части полуострова Бальга, сообщил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) РФ Юрий Парфенов. 
По его словам, в настоящее время разрабатывается техническое задание на строительство и ведется проработка специализации терминалов и перспективной грузовой базы.
При этом Ю. Парфенов отметил, что окончательное решение по размещению нового порта еще не принято.
Источник в отрасли сообщил, что выбранный для строительства порта район в настоящее время относится к Минобороны РФ. «Если будет принято решение о передаче его Минтрансу в целях торгового мореплавания, тогда проект получит дальнейшее развитие», – сказал источник.
Как сообщалось ранее, рассматривались четыре варианта размещения глубоководного порта. Два из них – на берегу Приморской бухты рядом с пунктом Восточный, где расположены земли Минобороны РФ. Кроме того, рассматривается вариант создания объекта на морском побережье, а также на берегу Калининградского (Вислинского) залива, на полуострове Бальга.
Стоимость строительства нового порта ранее оценивалась в 28 млрд руб., а припортовой инфраструктуры – еще 71 млрд руб. Основой порта станет терминал по обработке океанских контейнеровозов и других генеральных грузов.
Также сообщалось, что согласно подпрограмме «Морской транспорт» ФЦП «Модернизация транспортной системы России на 2002–2010 годы» предусматривается строительство на полуострове Восточный в Калининградской области глубоководных перегрузочных комплексов общей мощностью
8,3 млн тонн в год. Однако реализация этого проекта была приостановлена, так как Минобороны РФ, являющееся собственником земель в пункте Восточный, не согласилось с передачей их в ведение Минтранса РФ для данного строительства.


    [~DETAIL_TEXT] => 
В Тихвине делают полувагон и тележку
В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833. 
В работе комиссии приняли участие представители департамента технической политики и Центра технического аудита ОАО «РЖД», а также Испытательного и Инженерного центров Группы компаний «Инженерный центр вагоностроения» (г. Санкт-Петербург). 
На ТВСЗ проведены все необходимые мероприятия по выполнению рекомендаций комиссии, в результате чего подписан соответствующий акт и согласованы технические условия на полувагон модели 12-9833. Для получения сертификата соответствия на изготовление установочной серии полувагонов доказательные документы будут направлены в ГУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». Также в рамках очередного этапа работы по созданию нового семейства планируемых к производству тележек на ТВСЗ изготовлены первые два образца тележки модели 18-9855 (Barber S-2-R) с нагрузкой 25 тонн на ось. После завершения изготовления опытных образцов полувагона с указанной нагрузкой новые тележки в составе этого полувагона будут отправлены для проведения предварительных испытаний. В настоящее время завершаются работы по проведению предварительных испытаний тележки модели 18-9810 с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 тс.


В Новороссийске все нейтрально
Грузооборот ОАО «Новороссийский морской торговый порт» в январе 2010-го вырос на 2,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 7,19 млн тонн.
Объем перевалки навалочных грузов в январе увеличился на 12%, генеральных – на 17,6%, наливных, напротив, сократился на 2,6%. Особо стоит отметить, что перевалка контейнеров (наиболее пострадавшей в кризис номенклатуры) превысила результаты января 2009-го на 6,5% и составила 20,9 тыс. TEU, в то время как нефть, демонстрировавшая ранее относительную стабильность, упала на 6,6% – до 266,7 тыс. тонн.
Вследствие увеличения объемов производства черных металлов и роста внутреннего спроса на железорудное сырье объемы экспорта этого груза в январе снизились на 179,5 тыс. тонн при компенсирующем росте перевалки черных металлов на 138,4 тыс. тонн. Напомним, что в целом по итогам 2009 года грузооборот порта вырос на 6% по сравнению с предыдущим, до 86,52 млн тонн. Факторы роста НМТП связаны с работой контейнерных терминалов, однако пока устойчивой позитивной тенденции в данном сегменте не наблюдается, считают аналитики ФК «Открытие» Кирилл Таченников и Денис Габриелик. В целом, отметили эксперты, результаты представляются нейтральными. Ситуация с перспективами компании прояснится во втором квартале 2010 года, когда сойдет на нет фактор низкого уровня сопоставительной базы.


«Трансгарант» пошел в рост
Объем железнодорожных перевозок группы компаний «Трансгарант» (входит в транспортную группу FESCO) увеличился на 24% в январе 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009-го и составил
1,9 млн тонн. 
Самый большой прирост произошел в сегменте перевозок щебня – они увеличились вдвое, до 39 тыс. тонн, и промышленных грузов – на 89%, до 59 тыс. тонн. 
Представитель «Трансгаранта» сообщил, что показатели прошлого января были очень низкими, и сейчас рынок восстанавливается. Аналитик компании «Атон» Юлий Матевосов предположил, что щебнем загружают порожние вагоны для обратной отправки: «Традиционно такие дешевые грузы, как щебень и песок, служат для сокращения транспортных издержек при порожнем пробеге вагонов». Что касается промышленных грузов, то тут прослеживается прямая связь с ростом производства и строительства. Объемы транспортировки угля и железорудного сырья выросли на 28% (до 942 тыс. тонн и 523 тыс. тонн соответственно). «Перевозки этих грузов росли на протяжении всей второй половины прошлого года, и сейчас этот рост продолжится. Связано это в первую очередь с восстановлением экономики, а также спросом на эти грузы со стороны стран Азиатско-Тихоокеанского региона», – полагает Ю. Матевосов. Также увеличилась транспортировка бумаги – на 21%, до 31 тыс. тонн, металлов – на 10%, до 98 тыс. тонн, контейнеров –  на 8,7 тыс. TEU (рост в 3,6 раза).


«Технорос» построил кран
ОАО «Технорос» поставило ОАО «ТрансКонтейнер» несколько контейнерных козловых кранов (RMG) для проведения погрузочно-разрузочных работ на площадках оператора.
Специалисты компании «Технорос» уже закончили монтаж первого крана, который в скором времени приступит к работе на железнодорожной станции Черниковка (г. Уфа). RMG «Технороса» – новый продукт компании, разработанный специально для перегрузки контейнеров. В конструкторском бюро кранового завода заявляют, что им удалось достичь уровня качества и производительности зарубежных аналогов, при этом не забыв адаптировать кран к российским условиям эксплуатации и климату. Контейнерные краны компании «Технорос» оснащаются комплектующими ведущих отечественных и мировых производителей, оборудованы частотными системами управления, обеспечивающими высокую точность позиционирования механизмов и снижения энергопотребления. Коробчатый тип металлоконструкции, которому отдает предпочтение компания, отличается высокой усталостной стойкостью при тяжелых и сверхтяжелых режимах работы.
П-образная конструкция с нижним ригелем дает возможность пронесения 20–45-футовых контейнеров между опор крана без разворота по всей высоте подъема, что значительно сокращает время работ и увеличивает производительность.
В настоящее время идет подготовка к монтажу еще одного перегружателя в Ростове. В пресс-службе ОАО «Технорос» не уточнили количество поставленных машин, объясняя это требованием заказчика.  


Судостроение отправят на зону
ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) в текущем месяце планирует представить на согласование в Государственную думу законопроект «О мерах по поддержке судостроения и судоходства в РФ», сообщил на недавней встрече с премьер-министром России Владимиром Путиным и. о. президента компании Роман Троценко.
Законопроект, предусматривающий создание судостроительных зон, разрабатывают Объединенная судостроительная корпорация, Минтранс и Минпромторг. Сейчас документ согласовывается с Минфином. Планируется, что судостроительные зоны будут иметь специальные налоговые и таможенные режимы, что позволит выравнять условия работы ОСК с конкурентами в Китае и Южной Корее. На данный момент на Дальнем Востоке ведется строительство двух верфей, которые создаются ОСК совместно с Сингапуром и Кореей. Создание специализированных таможенных судостроительных зон, которое сейчас обсуждают профильные ведомства, может привести к резкому росту заказов на новые суда, считают эксперты.
«Понижение налога и, соответственно, конечной стоимости продукции абсолютно точно станет стимулом для судовладельцев к закупке новых судов. Это касается как морского крупнотоннажного флота, так и малотоннажного речного», – считает директор по развитию агентства «Портньюс» Надежда Малышева. Освоение северных месторождений, в том числе Штокмановского, рождает потребность в танкерах, в частности, ледового класса, газовозах.
В ближайшие два года владельцы речного транспорта будут активно закупать двухкорпусные бункеровщики либо модернизировать однокорпусные, отмечает Н. Малышева. В соответствии с требованиями Международной морской организации (IMO) с 1 января 2011 года однокорпусные суда должны быть выведены из эксплуатации из соображений безопасности. Спрос на балкерные грузы (уголь, железная руда, зерно) в 2010-м будет активно расти, особенно в связи со снижением цен на них. Как следует из отчета «Новошипа», объем морских перевозок железной руды в мире, по предварительным данным Clarkson Research Services, превысит в 2010 году 1 млрд тонн против 905 млн тонн в 2009-м. Основным фактором роста станет спрос со стороны Китая, крупнейшего производителя стали. Специалисты Мурманского морского пароходства полагают, что при росте фрахтового рынка новые балкеры еще более востребованны. Именно благодаря балкерным судам типа «хендисайз» (способны перевезти до 23,6 тыс. тонн грузов) пароходство успешно выстояло в кризисный 2009 год, закончив его с ростом перевозок на 8% по сравнению с 2008-м, сообщила пресс-секретарь компании Оксана Чернышова.


Порту указали место
Министерство транспорта России согласовало место строительства нового глубоководного портового комплекса в Калининградском заливе – в северо-восточной части полуострова Бальга, сообщил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) РФ Юрий Парфенов. 
По его словам, в настоящее время разрабатывается техническое задание на строительство и ведется проработка специализации терминалов и перспективной грузовой базы.
При этом Ю. Парфенов отметил, что окончательное решение по размещению нового порта еще не принято.
Источник в отрасли сообщил, что выбранный для строительства порта район в настоящее время относится к Минобороны РФ. «Если будет принято решение о передаче его Минтрансу в целях торгового мореплавания, тогда проект получит дальнейшее развитие», – сказал источник.
Как сообщалось ранее, рассматривались четыре варианта размещения глубоководного порта. Два из них – на берегу Приморской бухты рядом с пунктом Восточный, где расположены земли Минобороны РФ. Кроме того, рассматривается вариант создания объекта на морском побережье, а также на берегу Калининградского (Вислинского) залива, на полуострове Бальга.
Стоимость строительства нового порта ранее оценивалась в 28 млрд руб., а припортовой инфраструктуры – еще 71 млрд руб. Основой порта станет терминал по обработке океанских контейнеровозов и других генеральных грузов.
Также сообщалось, что согласно подпрограмме «Морской транспорт» ФЦП «Модернизация транспортной системы России на 2002–2010 годы» предусматривается строительство на полуострове Восточный в Калининградской области глубоководных перегрузочных комплексов общей мощностью
8,3 млн тонн в год. Однако реализация этого проекта была приостановлена, так как Минобороны РФ, являющееся собственником земель в пункте Восточный, не согласилось с передачей их в ведение Минтранса РФ для данного строительства.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833.
    [~PREVIEW_TEXT] => В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5877
    [~CODE] => 5877
    [EXTERNAL_ID] => 5877
    [~EXTERNAL_ID] => 5877
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110662:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В рамках работ по созданию грузовых вагонов, планируемых к производству на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство полувагона с глухим кузовом модели 12-9833.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)