III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 110600
[~ID] => 110600
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5813/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5813/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Михаил Аненков,
руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group):
– На мой взгляд, существенных изменений в 2009 году не наблюдалось. Компании, изначально вынужденные строить свой бизнес с рыночных позиций, были клиентоориентированы ровно настолько, насколько им нужно было удержать имеющиеся контракты с владельцами грузопотоков или получить новые объемы перевозок от клиентов. В свою очередь, транспортные компании, обладающие определенными преференциями, такими как, например, монопольное положение в каких-либо сегментах рынка, нерыночное ценообразование на услуги, использование административного ресурса, старались по возможности доминировать над клиентской базой и навязывать им свои условия работы и цены.
К сожалению, скорее всего, в 2010 году и далее тенденция усиления позиций второй группы из перечисленных мной компаний продолжится. Пока грузоотправители и рыночные транспортные компании будут молча сдавать позиции или поодиночке тихо возмущаться, изменить уже сложившийся вектор движения не получится.
Александр Степаненко,
специалист управления коммуникаций и протокола ЗАО «Евроцемент груп»:
– Клиентоориентированность транспортных компаний усилилась. И это логично, так как в условиях мирового финансово-экономического кризиса большинство из них активно искали новые формы работы по выходу из сложившейся ситуации, диверсифицировали возможности и условия транспортировки готовой продукции.
Уверен, в 2010 году эта тенденция продолжится, так как все участники процесса заинтересованы в достижении такого уровня взаимопонимания, который позволит им говорить не просто о выживании, а о формировании новой – посткризисной – системы взаимодействия между транспортными компаниями и ведущими представителями российского бизнеса в новых условиях хозяйствования.
Владимир Ковалев,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Ничего не изменилось ни в лучшую, ни в худшую сторону. Единственно, стало больше предложений от компаний, владеющих подвижным составом, в основном крытыми и полувагонами. Раньше они не предлагали свои услуги, а сейчас предлагают. И связано это в первую очередь с избытком подвижного состава, больше ни с чем. Однако цену никто не снижает. Качество услуг также осталось на прежнем уровне, причем как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны операторских компаний. А так как у нас на предприятии ничего из ряда вон выходящего не произошло и транспортная логистика давно налажена, то она не претерпела существенных изменений.
Владимир Смирнов,
заместитель начальника управления логистики ЗАО «Русский Уголь»:
– Качество обслуживания улучшилось. В наших общих интересах, чтобы обязательства, заключенные в договоре, выполнялись в полном объеме, в том числе и по перевозкам. Это и есть ориентация на клиента. С этой точки зрения 2009 год, безусловно, был лучше.
Представитель компании ОАО «Газэнергосеть»:
– Для перевозки сжиженных углеводородных газов и нефтепродуктов мы пользуемся
услугами компаний ООО «Газпромтранс» и ОАО «СГ-транс». Надо отметить, что в целом клиентоориентированность со стороны основного грузоперевозчика (ООО «Газпромтранс») осталась на прежнем уровне: тарифы за пользование вагонами не изменились, как не изменилось и установленное время простоя вагонов. Однако компания и не повышала тарифы в течение года. В свою очередь, ОАО «СГ-транс» увеличило время простоя вагонов и снизило тариф за пользование подвижным составом.
Александр Удалов,
начальник железнодорожного отдела ЗАО «ФосАгро АГ»:
– Однозначно – нет, не изменилась. Прошлый год в этом плане ничем не отличался от других.
Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»:
– В 2009 году уже по традиции мы работали как с вагонами парка РЖД, так и с вагонами частных операторских компаний. Последние осуществляют внутригосударственные перевозки нашей продукции, и у нас с ними сложились достаточно хорошие отношения. Но, к сожалению, мы не можем рассчитывать на них в перевозках экспортных грузов через территории сопредельных государств. Здесь мы пользуемся вагонами инвентарного парка РЖД.
На сегодняшнем этапе, при том производстве, которое есть (а по сравнению с 2008 г. оно упало), наше предприятие полностью обеспечено услугами железнодорожного транспорта и особых проблем с перевозками продукции мы не испытываем. Но мы очень настороженно следим за развитием событий вокруг создания ВГК. Дело в том, что у нас уже традиционно установившиеся направления перевозок экспортных грузов – через порты Украины и стран Балтии. Образование ПГК не решило связанных с этим проблем. И мы с опаской относимся к тому, что весь оставшийся парк РЖД будет передан ВГК и наступит такой период, когда наше предприятие будет вынуждено или переориентироваться на невыгодное направление перевозки экспортной продукции, или нести дополнительные затраты. Поэтому надеемся, что здравый смысл возобладает, и если ВГК будет создана, то будет найден какой-то альтернативный вариант, чтобы перевозить грузы через сопредельные государства.
Думаю, и многие другие предприятия могут подтвердить, что нельзя добиться, чтобы 100% экспорта шло только через порты и погранпереходы РФ. Есть исторически сложившиеся партнерские отношения с иностранными государствами, которые диктуют, через какие порты и погранпереходы возить продукцию. Это связано и с чисто экономическими соображениями, и с соображениями оперативной доставки, сохранности груза и т. д.
Представитель предприятия легкой промышленности:
– Сложно в целом ответить на вопрос, как изменилось качество обслуживания: в каких-то аспектах стало легче, в каких-то – тяжелее. Что касается отношения, то, разумеется, мы почувствовали повышенное внимание к нашим нуждам со стороны провайдеров транспортных услуг: сказалась конкуренция, спасибо кризису. Но компании все так же не любят заниматься вагонными отправками, особенно когда речь идет о новых для них направлениях, которые надо, как говорится, «прикатывать». Нравится им сидеть на постоянных больших объемах, которые равномерно отправляются с одной и той же станции в адрес одной и той же станции. А вот мелочью заниматься или логистику по-новому разрабатывать – лень. Надеюсь, кризис еще заставит их все-таки пошевелиться.
[~DETAIL_TEXT] => Михаил Аненков,
руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group):
– На мой взгляд, существенных изменений в 2009 году не наблюдалось. Компании, изначально вынужденные строить свой бизнес с рыночных позиций, были клиентоориентированы ровно настолько, насколько им нужно было удержать имеющиеся контракты с владельцами грузопотоков или получить новые объемы перевозок от клиентов. В свою очередь, транспортные компании, обладающие определенными преференциями, такими как, например, монопольное положение в каких-либо сегментах рынка, нерыночное ценообразование на услуги, использование административного ресурса, старались по возможности доминировать над клиентской базой и навязывать им свои условия работы и цены.
К сожалению, скорее всего, в 2010 году и далее тенденция усиления позиций второй группы из перечисленных мной компаний продолжится. Пока грузоотправители и рыночные транспортные компании будут молча сдавать позиции или поодиночке тихо возмущаться, изменить уже сложившийся вектор движения не получится.
Александр Степаненко,
специалист управления коммуникаций и протокола ЗАО «Евроцемент груп»:
– Клиентоориентированность транспортных компаний усилилась. И это логично, так как в условиях мирового финансово-экономического кризиса большинство из них активно искали новые формы работы по выходу из сложившейся ситуации, диверсифицировали возможности и условия транспортировки готовой продукции.
Уверен, в 2010 году эта тенденция продолжится, так как все участники процесса заинтересованы в достижении такого уровня взаимопонимания, который позволит им говорить не просто о выживании, а о формировании новой – посткризисной – системы взаимодействия между транспортными компаниями и ведущими представителями российского бизнеса в новых условиях хозяйствования.
Владимир Ковалев,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Ничего не изменилось ни в лучшую, ни в худшую сторону. Единственно, стало больше предложений от компаний, владеющих подвижным составом, в основном крытыми и полувагонами. Раньше они не предлагали свои услуги, а сейчас предлагают. И связано это в первую очередь с избытком подвижного состава, больше ни с чем. Однако цену никто не снижает. Качество услуг также осталось на прежнем уровне, причем как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны операторских компаний. А так как у нас на предприятии ничего из ряда вон выходящего не произошло и транспортная логистика давно налажена, то она не претерпела существенных изменений.
Владимир Смирнов,
заместитель начальника управления логистики ЗАО «Русский Уголь»:
– Качество обслуживания улучшилось. В наших общих интересах, чтобы обязательства, заключенные в договоре, выполнялись в полном объеме, в том числе и по перевозкам. Это и есть ориентация на клиента. С этой точки зрения 2009 год, безусловно, был лучше.
Представитель компании ОАО «Газэнергосеть»:
– Для перевозки сжиженных углеводородных газов и нефтепродуктов мы пользуемся
услугами компаний ООО «Газпромтранс» и ОАО «СГ-транс». Надо отметить, что в целом клиентоориентированность со стороны основного грузоперевозчика (ООО «Газпромтранс») осталась на прежнем уровне: тарифы за пользование вагонами не изменились, как не изменилось и установленное время простоя вагонов. Однако компания и не повышала тарифы в течение года. В свою очередь, ОАО «СГ-транс» увеличило время простоя вагонов и снизило тариф за пользование подвижным составом.
Александр Удалов,
начальник железнодорожного отдела ЗАО «ФосАгро АГ»:
– Однозначно – нет, не изменилась. Прошлый год в этом плане ничем не отличался от других.
Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»:
– В 2009 году уже по традиции мы работали как с вагонами парка РЖД, так и с вагонами частных операторских компаний. Последние осуществляют внутригосударственные перевозки нашей продукции, и у нас с ними сложились достаточно хорошие отношения. Но, к сожалению, мы не можем рассчитывать на них в перевозках экспортных грузов через территории сопредельных государств. Здесь мы пользуемся вагонами инвентарного парка РЖД.
На сегодняшнем этапе, при том производстве, которое есть (а по сравнению с 2008 г. оно упало), наше предприятие полностью обеспечено услугами железнодорожного транспорта и особых проблем с перевозками продукции мы не испытываем. Но мы очень настороженно следим за развитием событий вокруг создания ВГК. Дело в том, что у нас уже традиционно установившиеся направления перевозок экспортных грузов – через порты Украины и стран Балтии. Образование ПГК не решило связанных с этим проблем. И мы с опаской относимся к тому, что весь оставшийся парк РЖД будет передан ВГК и наступит такой период, когда наше предприятие будет вынуждено или переориентироваться на невыгодное направление перевозки экспортной продукции, или нести дополнительные затраты. Поэтому надеемся, что здравый смысл возобладает, и если ВГК будет создана, то будет найден какой-то альтернативный вариант, чтобы перевозить грузы через сопредельные государства.
Думаю, и многие другие предприятия могут подтвердить, что нельзя добиться, чтобы 100% экспорта шло только через порты и погранпереходы РФ. Есть исторически сложившиеся партнерские отношения с иностранными государствами, которые диктуют, через какие порты и погранпереходы возить продукцию. Это связано и с чисто экономическими соображениями, и с соображениями оперативной доставки, сохранности груза и т. д.
Представитель предприятия легкой промышленности:
– Сложно в целом ответить на вопрос, как изменилось качество обслуживания: в каких-то аспектах стало легче, в каких-то – тяжелее. Что касается отношения, то, разумеется, мы почувствовали повышенное внимание к нашим нуждам со стороны провайдеров транспортных услуг: сказалась конкуренция, спасибо кризису. Но компании все так же не любят заниматься вагонными отправками, особенно когда речь идет о новых для них направлениях, которые надо, как говорится, «прикатывать». Нравится им сидеть на постоянных больших объемах, которые равномерно отправляются с одной и той же станции в адрес одной и той же станции. А вот мелочью заниматься или логистику по-новому разрабатывать – лень. Надеюсь, кризис еще заставит их все-таки пошевелиться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => – Как, по Вашей оценке, изменилась в 2009 году клиентоориентированность компаний, оказывающих транспортные услуги?
[~PREVIEW_TEXT] => – Как, по Вашей оценке, изменилась в 2009 году клиентоориентированность компаний, оказывающих транспортные услуги?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5813
[~CODE] => 5813
[EXTERNAL_ID] => 5813
[~EXTERNAL_ID] => 5813
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105291
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105291
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => – Как, по Вашей оценке, изменилась в 2009 году клиентоориентированность компаний, оказывающих транспортные услуги?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Как, по Вашей оценке, изменилась в 2009 году клиентоориентированность компаний, оказывающих транспортные услуги?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110600
[~ID] => 110600
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5813/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5813/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Михаил Аненков,
руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group):
– На мой взгляд, существенных изменений в 2009 году не наблюдалось. Компании, изначально вынужденные строить свой бизнес с рыночных позиций, были клиентоориентированы ровно настолько, насколько им нужно было удержать имеющиеся контракты с владельцами грузопотоков или получить новые объемы перевозок от клиентов. В свою очередь, транспортные компании, обладающие определенными преференциями, такими как, например, монопольное положение в каких-либо сегментах рынка, нерыночное ценообразование на услуги, использование административного ресурса, старались по возможности доминировать над клиентской базой и навязывать им свои условия работы и цены.
К сожалению, скорее всего, в 2010 году и далее тенденция усиления позиций второй группы из перечисленных мной компаний продолжится. Пока грузоотправители и рыночные транспортные компании будут молча сдавать позиции или поодиночке тихо возмущаться, изменить уже сложившийся вектор движения не получится.
Александр Степаненко,
специалист управления коммуникаций и протокола ЗАО «Евроцемент груп»:
– Клиентоориентированность транспортных компаний усилилась. И это логично, так как в условиях мирового финансово-экономического кризиса большинство из них активно искали новые формы работы по выходу из сложившейся ситуации, диверсифицировали возможности и условия транспортировки готовой продукции.
Уверен, в 2010 году эта тенденция продолжится, так как все участники процесса заинтересованы в достижении такого уровня взаимопонимания, который позволит им говорить не просто о выживании, а о формировании новой – посткризисной – системы взаимодействия между транспортными компаниями и ведущими представителями российского бизнеса в новых условиях хозяйствования.
Владимир Ковалев,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Ничего не изменилось ни в лучшую, ни в худшую сторону. Единственно, стало больше предложений от компаний, владеющих подвижным составом, в основном крытыми и полувагонами. Раньше они не предлагали свои услуги, а сейчас предлагают. И связано это в первую очередь с избытком подвижного состава, больше ни с чем. Однако цену никто не снижает. Качество услуг также осталось на прежнем уровне, причем как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны операторских компаний. А так как у нас на предприятии ничего из ряда вон выходящего не произошло и транспортная логистика давно налажена, то она не претерпела существенных изменений.
Владимир Смирнов,
заместитель начальника управления логистики ЗАО «Русский Уголь»:
– Качество обслуживания улучшилось. В наших общих интересах, чтобы обязательства, заключенные в договоре, выполнялись в полном объеме, в том числе и по перевозкам. Это и есть ориентация на клиента. С этой точки зрения 2009 год, безусловно, был лучше.
Представитель компании ОАО «Газэнергосеть»:
– Для перевозки сжиженных углеводородных газов и нефтепродуктов мы пользуемся
услугами компаний ООО «Газпромтранс» и ОАО «СГ-транс». Надо отметить, что в целом клиентоориентированность со стороны основного грузоперевозчика (ООО «Газпромтранс») осталась на прежнем уровне: тарифы за пользование вагонами не изменились, как не изменилось и установленное время простоя вагонов. Однако компания и не повышала тарифы в течение года. В свою очередь, ОАО «СГ-транс» увеличило время простоя вагонов и снизило тариф за пользование подвижным составом.
Александр Удалов,
начальник железнодорожного отдела ЗАО «ФосАгро АГ»:
– Однозначно – нет, не изменилась. Прошлый год в этом плане ничем не отличался от других.
Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»:
– В 2009 году уже по традиции мы работали как с вагонами парка РЖД, так и с вагонами частных операторских компаний. Последние осуществляют внутригосударственные перевозки нашей продукции, и у нас с ними сложились достаточно хорошие отношения. Но, к сожалению, мы не можем рассчитывать на них в перевозках экспортных грузов через территории сопредельных государств. Здесь мы пользуемся вагонами инвентарного парка РЖД.
На сегодняшнем этапе, при том производстве, которое есть (а по сравнению с 2008 г. оно упало), наше предприятие полностью обеспечено услугами железнодорожного транспорта и особых проблем с перевозками продукции мы не испытываем. Но мы очень настороженно следим за развитием событий вокруг создания ВГК. Дело в том, что у нас уже традиционно установившиеся направления перевозок экспортных грузов – через порты Украины и стран Балтии. Образование ПГК не решило связанных с этим проблем. И мы с опаской относимся к тому, что весь оставшийся парк РЖД будет передан ВГК и наступит такой период, когда наше предприятие будет вынуждено или переориентироваться на невыгодное направление перевозки экспортной продукции, или нести дополнительные затраты. Поэтому надеемся, что здравый смысл возобладает, и если ВГК будет создана, то будет найден какой-то альтернативный вариант, чтобы перевозить грузы через сопредельные государства.
Думаю, и многие другие предприятия могут подтвердить, что нельзя добиться, чтобы 100% экспорта шло только через порты и погранпереходы РФ. Есть исторически сложившиеся партнерские отношения с иностранными государствами, которые диктуют, через какие порты и погранпереходы возить продукцию. Это связано и с чисто экономическими соображениями, и с соображениями оперативной доставки, сохранности груза и т. д.
Представитель предприятия легкой промышленности:
– Сложно в целом ответить на вопрос, как изменилось качество обслуживания: в каких-то аспектах стало легче, в каких-то – тяжелее. Что касается отношения, то, разумеется, мы почувствовали повышенное внимание к нашим нуждам со стороны провайдеров транспортных услуг: сказалась конкуренция, спасибо кризису. Но компании все так же не любят заниматься вагонными отправками, особенно когда речь идет о новых для них направлениях, которые надо, как говорится, «прикатывать». Нравится им сидеть на постоянных больших объемах, которые равномерно отправляются с одной и той же станции в адрес одной и той же станции. А вот мелочью заниматься или логистику по-новому разрабатывать – лень. Надеюсь, кризис еще заставит их все-таки пошевелиться.
[~DETAIL_TEXT] => Михаил Аненков,
руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group):
– На мой взгляд, существенных изменений в 2009 году не наблюдалось. Компании, изначально вынужденные строить свой бизнес с рыночных позиций, были клиентоориентированы ровно настолько, насколько им нужно было удержать имеющиеся контракты с владельцами грузопотоков или получить новые объемы перевозок от клиентов. В свою очередь, транспортные компании, обладающие определенными преференциями, такими как, например, монопольное положение в каких-либо сегментах рынка, нерыночное ценообразование на услуги, использование административного ресурса, старались по возможности доминировать над клиентской базой и навязывать им свои условия работы и цены.
К сожалению, скорее всего, в 2010 году и далее тенденция усиления позиций второй группы из перечисленных мной компаний продолжится. Пока грузоотправители и рыночные транспортные компании будут молча сдавать позиции или поодиночке тихо возмущаться, изменить уже сложившийся вектор движения не получится.
Александр Степаненко,
специалист управления коммуникаций и протокола ЗАО «Евроцемент груп»:
– Клиентоориентированность транспортных компаний усилилась. И это логично, так как в условиях мирового финансово-экономического кризиса большинство из них активно искали новые формы работы по выходу из сложившейся ситуации, диверсифицировали возможности и условия транспортировки готовой продукции.
Уверен, в 2010 году эта тенденция продолжится, так как все участники процесса заинтересованы в достижении такого уровня взаимопонимания, который позволит им говорить не просто о выживании, а о формировании новой – посткризисной – системы взаимодействия между транспортными компаниями и ведущими представителями российского бизнеса в новых условиях хозяйствования.
Владимир Ковалев,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Ничего не изменилось ни в лучшую, ни в худшую сторону. Единственно, стало больше предложений от компаний, владеющих подвижным составом, в основном крытыми и полувагонами. Раньше они не предлагали свои услуги, а сейчас предлагают. И связано это в первую очередь с избытком подвижного состава, больше ни с чем. Однако цену никто не снижает. Качество услуг также осталось на прежнем уровне, причем как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны операторских компаний. А так как у нас на предприятии ничего из ряда вон выходящего не произошло и транспортная логистика давно налажена, то она не претерпела существенных изменений.
Владимир Смирнов,
заместитель начальника управления логистики ЗАО «Русский Уголь»:
– Качество обслуживания улучшилось. В наших общих интересах, чтобы обязательства, заключенные в договоре, выполнялись в полном объеме, в том числе и по перевозкам. Это и есть ориентация на клиента. С этой точки зрения 2009 год, безусловно, был лучше.
Представитель компании ОАО «Газэнергосеть»:
– Для перевозки сжиженных углеводородных газов и нефтепродуктов мы пользуемся
услугами компаний ООО «Газпромтранс» и ОАО «СГ-транс». Надо отметить, что в целом клиентоориентированность со стороны основного грузоперевозчика (ООО «Газпромтранс») осталась на прежнем уровне: тарифы за пользование вагонами не изменились, как не изменилось и установленное время простоя вагонов. Однако компания и не повышала тарифы в течение года. В свою очередь, ОАО «СГ-транс» увеличило время простоя вагонов и снизило тариф за пользование подвижным составом.
Александр Удалов,
начальник железнодорожного отдела ЗАО «ФосАгро АГ»:
– Однозначно – нет, не изменилась. Прошлый год в этом плане ничем не отличался от других.
Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»:
– В 2009 году уже по традиции мы работали как с вагонами парка РЖД, так и с вагонами частных операторских компаний. Последние осуществляют внутригосударственные перевозки нашей продукции, и у нас с ними сложились достаточно хорошие отношения. Но, к сожалению, мы не можем рассчитывать на них в перевозках экспортных грузов через территории сопредельных государств. Здесь мы пользуемся вагонами инвентарного парка РЖД.
На сегодняшнем этапе, при том производстве, которое есть (а по сравнению с 2008 г. оно упало), наше предприятие полностью обеспечено услугами железнодорожного транспорта и особых проблем с перевозками продукции мы не испытываем. Но мы очень настороженно следим за развитием событий вокруг создания ВГК. Дело в том, что у нас уже традиционно установившиеся направления перевозок экспортных грузов – через порты Украины и стран Балтии. Образование ПГК не решило связанных с этим проблем. И мы с опаской относимся к тому, что весь оставшийся парк РЖД будет передан ВГК и наступит такой период, когда наше предприятие будет вынуждено или переориентироваться на невыгодное направление перевозки экспортной продукции, или нести дополнительные затраты. Поэтому надеемся, что здравый смысл возобладает, и если ВГК будет создана, то будет найден какой-то альтернативный вариант, чтобы перевозить грузы через сопредельные государства.
Думаю, и многие другие предприятия могут подтвердить, что нельзя добиться, чтобы 100% экспорта шло только через порты и погранпереходы РФ. Есть исторически сложившиеся партнерские отношения с иностранными государствами, которые диктуют, через какие порты и погранпереходы возить продукцию. Это связано и с чисто экономическими соображениями, и с соображениями оперативной доставки, сохранности груза и т. д.
Представитель предприятия легкой промышленности:
– Сложно в целом ответить на вопрос, как изменилось качество обслуживания: в каких-то аспектах стало легче, в каких-то – тяжелее. Что касается отношения, то, разумеется, мы почувствовали повышенное внимание к нашим нуждам со стороны провайдеров транспортных услуг: сказалась конкуренция, спасибо кризису. Но компании все так же не любят заниматься вагонными отправками, особенно когда речь идет о новых для них направлениях, которые надо, как говорится, «прикатывать». Нравится им сидеть на постоянных больших объемах, которые равномерно отправляются с одной и той же станции в адрес одной и той же станции. А вот мелочью заниматься или логистику по-новому разрабатывать – лень. Надеюсь, кризис еще заставит их все-таки пошевелиться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => – Как, по Вашей оценке, изменилась в 2009 году клиентоориентированность компаний, оказывающих транспортные услуги?
[~PREVIEW_TEXT] => – Как, по Вашей оценке, изменилась в 2009 году клиентоориентированность компаний, оказывающих транспортные услуги?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5813
[~CODE] => 5813
[EXTERNAL_ID] => 5813
[~EXTERNAL_ID] => 5813
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105291
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105291
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110600:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => – Как, по Вашей оценке, изменилась в 2009 году клиентоориентированность компаний, оказывающих транспортные услуги?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Как, по Вашей оценке, изменилась в 2009 году клиентоориентированность компаний, оказывающих транспортные услуги?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110599
[~ID] => 110599
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5812/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5812/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Минтранс предложил насыпать зерна
Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
Напомним, по данным АСОП, перевалка зерна на экспорт через морские порты России в 2009-м увеличилась в 2,1 раза, до 21 млн тонн. При этом урожай зерна в РФ в минувшем году, по сведениям Росстата, достиг 97 млн тонн, что на 10,3% меньше рекордного за последнее десятилетие показателя 2008-го (108,1 млн тонн). В то же время совокупные мощности российских портов по перевалке зерна составляют сегодня 22 млн тонн в год, и, по оценке Минсельхоза РФ, к 2015-му их дефицит для транспортировки на экспорт может достичь
20 млн тонн (при прогнозируемом объеме производства зерна 120 млн тонн в год). Недостаточное развитие соответствующей инфраструктуры, в особенности на Дальнем Востоке, по мнению президента Зернового союза Аркадия Злочевского, заметно осложняет задачу выхода российского зерна на перспективные рынки стран Юго-Восточной Азии.
В связи с этим некоторые участники рынка считают, что в условиях дефицита портовых мощностей контейнерные перевозки зерна заметно расширяют возможности российских экспортеров. В частности, как отмечал ранее вице-президент группы «Скат» Владимир Иваненко, они позволяют производить отгрузку при любой погоде и снижать издержки за счет обратной загрузки контейнеров.
Тем временем сам Moller-Maersk в 2009 году сокращал объемы контейнерных перевозок. Выручка от этого вида деятельности в январе – сентябре прошлого года снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2008-го на 24%.
Доходы – снизим, привлекательность – повысим
Кабмин Украины выступил с инициативой снижения целевых сборов, взимаемых в морских портах в долларовом эквиваленте. К этой категории относятся: корабельный, причальный, якорный, канальный, маячный, грузовой, административный и санитарный сборы.
Как указано в соответствующем проекте, предложение Минтранссвязи относительно изменения портовых сборов в сторону уменьшения является мерой, призванной способствовать повышению конкурентоспособности портов.
Министерство экономики Украины констатировало, что увеличение портовых сборов на 58%, состоявшееся в августе 2008 года, оказало негативное влияние на отрасль. «Размер повышения портовых сборов определялся исходя из курса 4,85 гривны за $1, поэтому процессы девальвации, возникшие в 2009-м вследствие распространения мирового финансового кризиса, привели к дополнительному, непредусмотренному и необоснованному росту тарифных доходов портов от взимания портовых сборов», – поясняют специалисты министерства. Так, по их оценке, инфляционный рост портовых сборов составил более 50%. «Сегодня стоимость судозахода в порты Украины в 1,5–2 раза выше, чем в иных портах Черноморского бассейна», – подсчитали в Минэкономики. В связи с этим решено снизить портовые сборы на 30%, сократив тем самым доходную базу портов, но повысив их привлекательность на рынке грузоперевозок.
Олимпийские допэмиссии
Правительство РФ утвердило изменения в Устав ОАО «РЖД», согласно которым компания сможет увеличить уставный капитал. Соответствующее постановление премьер-министр РФ Владимир Путин подписал 31 декабря прошлого года.
В соответствии с изменениями уставный капитал компании может составить 1 трлн 594 млрд 162 млн 219 тыс. рублей. Сейчас он равняется 1 трлн 583 млрд 197 млн 189 тыс. рублей и разделен на 1 млрд 583 млн 197 тыс.
189 обыкновенных именных акций номиналом 1 тыс. рублей каждая. Таким образом, ОАО «РЖД» может увеличить уставный капитал на 11 млрд рублей, выпустив 11 млн дополнительных акций.
Вместе с тем параллельно изменения в Устав позволяют компании разместить 60 млн обыкновенных акций (номиналом
1 тыс. рублей).
В РЖД пояснили, что дополнения в Устав необходимы для проведения дополнительной эмиссии, средства от которой в 2010 году планируется направить на инвестиции в строительство олимпийских объектов в Сочи. Как сообщалось ранее, правительство утвердило общий объем вложений в сочинские проекты в размере 71,8 млрд руб. (при общем размере инвестпрограммы ОАО «РЖД» на 2010 г. в 270,5 млрд руб.). «Остальные 11,8 млрд руб. будут инвестированы из собственных средств РЖД – от дополнительной индексации грузовых тарифов на 1%. Эти средства будут направлены на строительство вторых путей на участке Туапсе – Адлер, а также грузовых дворов и ветки в аэропорт Сочи», – уточнили в ОАО «РЖД».
Север становится ближе
В январе открылось движение по магистрали Обская – Бованенково протяженностью 525 км (Ямало-Ненецкий автономный округ).
Эта линия – первое звено Заполярного Транссиба, межрегиональной артерии примерно в 5 тыс. км, которую полностью предполагается построить к 2020–2025 гг. В наступившем году железную дорогу проведут от Бованенково к станции Карская (572 км), что вблизи побережья Карского моря.
Как считают в администрации ЯНАО, благодаря маршруту Обская – Бованенково – Карская глубинные районы Западной Сибири и Северного Зауралья получат не только прямой, но и кратчайший выход к Арктическому побережью и крупным приарктическим ресурсам газа (свыше 500 млрд кубометров).
По оценкам специалистов, железная дорога Обская – Бованенково – Карская, создаваемая, как и весь Заполярный Транссиб, на базе государственно-частного партнерства, сможет ежегодно перевозить до 3 млн тонн грузов. В направлении на Ямал и примыкающие к нему районы как минимум 80% от объема грузоперевозок составят строительные материалы, оборудование, металлоконструкции, трубы для газо- и нефтепроводов. По мере комплексного освоения природных ресурсов этого региона в обратном направлении будут расти перевозки газохимической продукции, лесоматериалов, продуктов пушного, рыбопромысла и местного животноводства.
Подкомиссия по железнодорожному транспорту СПП СПБ выходит с первой инициативой
Созданная в прошлом году в составе Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга подкомиссия по железнодорожному транспорту выносит на обсуждение проект по созданию Регионального центра управления транспортным комплексом.
Напомним, с августа прошлого года в составе комиссии по транспорту СПП СПб функционирует подкомиссия по железнодорожному транспорту, возглавляемая операционным директором ЗАО «Евросиб СПб –Транспортные системы» Михаилом Ивановым и профессором ПГУПСа Александром Осьмининым. Эксперты подкомиссии уже разработали некоторые предложения по корректировке действующей редакции Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга. Кроме того, до конца февраля планируют обсудить бизнес-план экспериментального пилотного проекта Регионального центра управления транспортным комплексом.
Идея проекта заключается в использовании интеллектуальных систем для создания автоматизированного центра управления транспортного комплекса города. Пока пилотный проект, по словам А. Осьминина, будет разрабатываться в расчете на Санкт-Петербург. Однако впоследствии отработанная технология управления крупными транспортными комплексами может быть спроецирована и на другие регионы России.
Соединяя порты
Минтранс России и администрация Приморского края приняли решение о строительстве в 2010–2011 гг. автострады Владивосток – Находка – порт Восточный протяженностью около 50 км. До конца января предполагается подписать государственный контракт на подрядные и другие работы и начать сооружение магистрали.
Поскольку к порту Восточный планируется «подключить» трубопровод Восточная Сибирь – Тихий океан, то он будет обслуживать в основном нефтеэкспортные перевозки. Другие грузопотоки благодаря новой автостраде можно будет своевременно перераспределять на соседние порты Находка и Владивосток. Строительство этой дороги – составная часть федеральной программы по социально-экономическому развитию Дальнего Востока и региональной – «Дороги края». По данным Минтранса, инвестиционная стоимость проекта составляет 1,1 млрд рублей (в текущих ценах), минимум половина этих средств выделяется из госбюджета.
Как сообщили в администрации Приморского края, магистраль Владивосток – Находка – порт Восточный будет построена из современного отечественного цементобетона, срок его службы превышает 40 лет (асфальтобетона – около 30 лет). Именно этот материал в последние годы активно используется в автодорожном строительстве в соседних припортовых районах Китая и Северной Кореи.
По словам специалистов, магистраль более чем на треть сократит протяженность сухопутного сообщения между портами (что позволит оперативнее перераспределять между ними внешнеторговые грузы РФ), а также уменьшит объемы российского транзита по транспортным артериям соседних районов КНР и КНДР.
LDz Cargo сохраняет позиции
Объем перевозок компания LDz Cargo (дочернее предприятие Latvijas dzelzcels) в 2009 г. составил
53,679 млн тонн грузов, что на 4,2% меньше, чем годом ранее. Тем не менее перевозки отдельных видов грузов заметно выросли.
Наибольшую долю в структуре грузопотока компании по-прежнему занимали импортные перевозки из России, Белоруссии и Казахстана – из общего объема грузов импорт составил 47,1 млн т. Наиболее существенно в прошлом году выросли контейнерные перевозки – +34,8% (до 71,142 TEU). На 6,5% (до 20,75 млн т) увеличились объемы перевозок нефти и нефтепродуктов, на 2,1% (до 18,95 млн т) – каменного угля, на 7,9% (до 30,4 млн т) – химических грузов.
В то же время сократились объемы экспортных и внутренних перевозок – на 16,2 и 23% соответственно.
Председатель правления LDz Cargo Гунтис Мачс полагает, что эта тенденция будет серьезной проблемой наступившего года. Однако падение объемов перевозок в одном сегменте здесь предполагают компенсировать ростом в другом.
В целом под влиянием внешних факторов снижение грузооборота на Латвийской железной дороге в 2010 году может составить около 10%. Вместе с тем если модернизация инфраструктуры, в том числе портов, будет успешной, то падение, возможно, и не будет таким значительным.
Локализация начинается с колес
ОАО «РЖД» поставило перед Выксунским металлургическим заводом (входит в холдинг «Объединенная металлургическая компания») задачу разработать колеса для скоростных электропоездов, которые будут использоваться для перевозки пассажиров на Олимпийских играх в Сочи в 2014 году.
Напомним, в июле 2009 года ОАО «РЖД» подписало с Siemens протокол о взаимодействии, который предусматривает поставку 54 электропоездов. По словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, в соответствии с договоренностями локализация их производства в России должна составить 80%. Колеса для скоростного движения отличаются принципиально новыми характеристиками, в том числе криволинейным диском, способным выдерживать повышенные нагрузки.
ОАО «РЖД» и ОАО «Выксунский металлургический завод» также подписали Соглашение о стратегическом партнерстве в области качества и Программу повышения качества и разработки новых видов продукции ОАО «ВМЗ» на 2010–2015 годы. Кроме того, завод присоединился к Хартии о взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов.
С 2004 года ВМЗ поставил для РЖД 3,6 млн колес, в том числе 2,5 млн – с ободом повышенной твердости. Всего в соответствии с действующим контрактом планируется поставить 4,2 млн колес. Как отметил президент ОМК Владимир Маркин, за последние 6 лет Выксунский завод уже вложил в модернизацию колесопрокатного производства 6 млрд руб., а до 2015 года на его развитие планируется направить еще около 9 млрд руб.
[~DETAIL_TEXT] => Минтранс предложил насыпать зерна
Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
Напомним, по данным АСОП, перевалка зерна на экспорт через морские порты России в 2009-м увеличилась в 2,1 раза, до 21 млн тонн. При этом урожай зерна в РФ в минувшем году, по сведениям Росстата, достиг 97 млн тонн, что на 10,3% меньше рекордного за последнее десятилетие показателя 2008-го (108,1 млн тонн). В то же время совокупные мощности российских портов по перевалке зерна составляют сегодня 22 млн тонн в год, и, по оценке Минсельхоза РФ, к 2015-му их дефицит для транспортировки на экспорт может достичь
20 млн тонн (при прогнозируемом объеме производства зерна 120 млн тонн в год). Недостаточное развитие соответствующей инфраструктуры, в особенности на Дальнем Востоке, по мнению президента Зернового союза Аркадия Злочевского, заметно осложняет задачу выхода российского зерна на перспективные рынки стран Юго-Восточной Азии.
В связи с этим некоторые участники рынка считают, что в условиях дефицита портовых мощностей контейнерные перевозки зерна заметно расширяют возможности российских экспортеров. В частности, как отмечал ранее вице-президент группы «Скат» Владимир Иваненко, они позволяют производить отгрузку при любой погоде и снижать издержки за счет обратной загрузки контейнеров.
Тем временем сам Moller-Maersk в 2009 году сокращал объемы контейнерных перевозок. Выручка от этого вида деятельности в январе – сентябре прошлого года снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2008-го на 24%.
Доходы – снизим, привлекательность – повысим
Кабмин Украины выступил с инициативой снижения целевых сборов, взимаемых в морских портах в долларовом эквиваленте. К этой категории относятся: корабельный, причальный, якорный, канальный, маячный, грузовой, административный и санитарный сборы.
Как указано в соответствующем проекте, предложение Минтранссвязи относительно изменения портовых сборов в сторону уменьшения является мерой, призванной способствовать повышению конкурентоспособности портов.
Министерство экономики Украины констатировало, что увеличение портовых сборов на 58%, состоявшееся в августе 2008 года, оказало негативное влияние на отрасль. «Размер повышения портовых сборов определялся исходя из курса 4,85 гривны за $1, поэтому процессы девальвации, возникшие в 2009-м вследствие распространения мирового финансового кризиса, привели к дополнительному, непредусмотренному и необоснованному росту тарифных доходов портов от взимания портовых сборов», – поясняют специалисты министерства. Так, по их оценке, инфляционный рост портовых сборов составил более 50%. «Сегодня стоимость судозахода в порты Украины в 1,5–2 раза выше, чем в иных портах Черноморского бассейна», – подсчитали в Минэкономики. В связи с этим решено снизить портовые сборы на 30%, сократив тем самым доходную базу портов, но повысив их привлекательность на рынке грузоперевозок.
Олимпийские допэмиссии
Правительство РФ утвердило изменения в Устав ОАО «РЖД», согласно которым компания сможет увеличить уставный капитал. Соответствующее постановление премьер-министр РФ Владимир Путин подписал 31 декабря прошлого года.
В соответствии с изменениями уставный капитал компании может составить 1 трлн 594 млрд 162 млн 219 тыс. рублей. Сейчас он равняется 1 трлн 583 млрд 197 млн 189 тыс. рублей и разделен на 1 млрд 583 млн 197 тыс.
189 обыкновенных именных акций номиналом 1 тыс. рублей каждая. Таким образом, ОАО «РЖД» может увеличить уставный капитал на 11 млрд рублей, выпустив 11 млн дополнительных акций.
Вместе с тем параллельно изменения в Устав позволяют компании разместить 60 млн обыкновенных акций (номиналом
1 тыс. рублей).
В РЖД пояснили, что дополнения в Устав необходимы для проведения дополнительной эмиссии, средства от которой в 2010 году планируется направить на инвестиции в строительство олимпийских объектов в Сочи. Как сообщалось ранее, правительство утвердило общий объем вложений в сочинские проекты в размере 71,8 млрд руб. (при общем размере инвестпрограммы ОАО «РЖД» на 2010 г. в 270,5 млрд руб.). «Остальные 11,8 млрд руб. будут инвестированы из собственных средств РЖД – от дополнительной индексации грузовых тарифов на 1%. Эти средства будут направлены на строительство вторых путей на участке Туапсе – Адлер, а также грузовых дворов и ветки в аэропорт Сочи», – уточнили в ОАО «РЖД».
Север становится ближе
В январе открылось движение по магистрали Обская – Бованенково протяженностью 525 км (Ямало-Ненецкий автономный округ).
Эта линия – первое звено Заполярного Транссиба, межрегиональной артерии примерно в 5 тыс. км, которую полностью предполагается построить к 2020–2025 гг. В наступившем году железную дорогу проведут от Бованенково к станции Карская (572 км), что вблизи побережья Карского моря.
Как считают в администрации ЯНАО, благодаря маршруту Обская – Бованенково – Карская глубинные районы Западной Сибири и Северного Зауралья получат не только прямой, но и кратчайший выход к Арктическому побережью и крупным приарктическим ресурсам газа (свыше 500 млрд кубометров).
По оценкам специалистов, железная дорога Обская – Бованенково – Карская, создаваемая, как и весь Заполярный Транссиб, на базе государственно-частного партнерства, сможет ежегодно перевозить до 3 млн тонн грузов. В направлении на Ямал и примыкающие к нему районы как минимум 80% от объема грузоперевозок составят строительные материалы, оборудование, металлоконструкции, трубы для газо- и нефтепроводов. По мере комплексного освоения природных ресурсов этого региона в обратном направлении будут расти перевозки газохимической продукции, лесоматериалов, продуктов пушного, рыбопромысла и местного животноводства.
Подкомиссия по железнодорожному транспорту СПП СПБ выходит с первой инициативой
Созданная в прошлом году в составе Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга подкомиссия по железнодорожному транспорту выносит на обсуждение проект по созданию Регионального центра управления транспортным комплексом.
Напомним, с августа прошлого года в составе комиссии по транспорту СПП СПб функционирует подкомиссия по железнодорожному транспорту, возглавляемая операционным директором ЗАО «Евросиб СПб –Транспортные системы» Михаилом Ивановым и профессором ПГУПСа Александром Осьмининым. Эксперты подкомиссии уже разработали некоторые предложения по корректировке действующей редакции Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга. Кроме того, до конца февраля планируют обсудить бизнес-план экспериментального пилотного проекта Регионального центра управления транспортным комплексом.
Идея проекта заключается в использовании интеллектуальных систем для создания автоматизированного центра управления транспортного комплекса города. Пока пилотный проект, по словам А. Осьминина, будет разрабатываться в расчете на Санкт-Петербург. Однако впоследствии отработанная технология управления крупными транспортными комплексами может быть спроецирована и на другие регионы России.
Соединяя порты
Минтранс России и администрация Приморского края приняли решение о строительстве в 2010–2011 гг. автострады Владивосток – Находка – порт Восточный протяженностью около 50 км. До конца января предполагается подписать государственный контракт на подрядные и другие работы и начать сооружение магистрали.
Поскольку к порту Восточный планируется «подключить» трубопровод Восточная Сибирь – Тихий океан, то он будет обслуживать в основном нефтеэкспортные перевозки. Другие грузопотоки благодаря новой автостраде можно будет своевременно перераспределять на соседние порты Находка и Владивосток. Строительство этой дороги – составная часть федеральной программы по социально-экономическому развитию Дальнего Востока и региональной – «Дороги края». По данным Минтранса, инвестиционная стоимость проекта составляет 1,1 млрд рублей (в текущих ценах), минимум половина этих средств выделяется из госбюджета.
Как сообщили в администрации Приморского края, магистраль Владивосток – Находка – порт Восточный будет построена из современного отечественного цементобетона, срок его службы превышает 40 лет (асфальтобетона – около 30 лет). Именно этот материал в последние годы активно используется в автодорожном строительстве в соседних припортовых районах Китая и Северной Кореи.
По словам специалистов, магистраль более чем на треть сократит протяженность сухопутного сообщения между портами (что позволит оперативнее перераспределять между ними внешнеторговые грузы РФ), а также уменьшит объемы российского транзита по транспортным артериям соседних районов КНР и КНДР.
LDz Cargo сохраняет позиции
Объем перевозок компания LDz Cargo (дочернее предприятие Latvijas dzelzcels) в 2009 г. составил
53,679 млн тонн грузов, что на 4,2% меньше, чем годом ранее. Тем не менее перевозки отдельных видов грузов заметно выросли.
Наибольшую долю в структуре грузопотока компании по-прежнему занимали импортные перевозки из России, Белоруссии и Казахстана – из общего объема грузов импорт составил 47,1 млн т. Наиболее существенно в прошлом году выросли контейнерные перевозки – +34,8% (до 71,142 TEU). На 6,5% (до 20,75 млн т) увеличились объемы перевозок нефти и нефтепродуктов, на 2,1% (до 18,95 млн т) – каменного угля, на 7,9% (до 30,4 млн т) – химических грузов.
В то же время сократились объемы экспортных и внутренних перевозок – на 16,2 и 23% соответственно.
Председатель правления LDz Cargo Гунтис Мачс полагает, что эта тенденция будет серьезной проблемой наступившего года. Однако падение объемов перевозок в одном сегменте здесь предполагают компенсировать ростом в другом.
В целом под влиянием внешних факторов снижение грузооборота на Латвийской железной дороге в 2010 году может составить около 10%. Вместе с тем если модернизация инфраструктуры, в том числе портов, будет успешной, то падение, возможно, и не будет таким значительным.
Локализация начинается с колес
ОАО «РЖД» поставило перед Выксунским металлургическим заводом (входит в холдинг «Объединенная металлургическая компания») задачу разработать колеса для скоростных электропоездов, которые будут использоваться для перевозки пассажиров на Олимпийских играх в Сочи в 2014 году.
Напомним, в июле 2009 года ОАО «РЖД» подписало с Siemens протокол о взаимодействии, который предусматривает поставку 54 электропоездов. По словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, в соответствии с договоренностями локализация их производства в России должна составить 80%. Колеса для скоростного движения отличаются принципиально новыми характеристиками, в том числе криволинейным диском, способным выдерживать повышенные нагрузки.
ОАО «РЖД» и ОАО «Выксунский металлургический завод» также подписали Соглашение о стратегическом партнерстве в области качества и Программу повышения качества и разработки новых видов продукции ОАО «ВМЗ» на 2010–2015 годы. Кроме того, завод присоединился к Хартии о взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов.
С 2004 года ВМЗ поставил для РЖД 3,6 млн колес, в том числе 2,5 млн – с ободом повышенной твердости. Всего в соответствии с действующим контрактом планируется поставить 4,2 млн колес. Как отметил президент ОМК Владимир Маркин, за последние 6 лет Выксунский завод уже вложил в модернизацию колесопрокатного производства 6 млрд руб., а до 2015 года на его развитие планируется направить еще около 9 млрд руб.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
[~PREVIEW_TEXT] => Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5812
[~CODE] => 5812
[EXTERNAL_ID] => 5812
[~EXTERNAL_ID] => 5812
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105291
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105291
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 110599
[~ID] => 110599
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5812/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5812/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Минтранс предложил насыпать зерна
Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
Напомним, по данным АСОП, перевалка зерна на экспорт через морские порты России в 2009-м увеличилась в 2,1 раза, до 21 млн тонн. При этом урожай зерна в РФ в минувшем году, по сведениям Росстата, достиг 97 млн тонн, что на 10,3% меньше рекордного за последнее десятилетие показателя 2008-го (108,1 млн тонн). В то же время совокупные мощности российских портов по перевалке зерна составляют сегодня 22 млн тонн в год, и, по оценке Минсельхоза РФ, к 2015-му их дефицит для транспортировки на экспорт может достичь
20 млн тонн (при прогнозируемом объеме производства зерна 120 млн тонн в год). Недостаточное развитие соответствующей инфраструктуры, в особенности на Дальнем Востоке, по мнению президента Зернового союза Аркадия Злочевского, заметно осложняет задачу выхода российского зерна на перспективные рынки стран Юго-Восточной Азии.
В связи с этим некоторые участники рынка считают, что в условиях дефицита портовых мощностей контейнерные перевозки зерна заметно расширяют возможности российских экспортеров. В частности, как отмечал ранее вице-президент группы «Скат» Владимир Иваненко, они позволяют производить отгрузку при любой погоде и снижать издержки за счет обратной загрузки контейнеров.
Тем временем сам Moller-Maersk в 2009 году сокращал объемы контейнерных перевозок. Выручка от этого вида деятельности в январе – сентябре прошлого года снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2008-го на 24%.
Доходы – снизим, привлекательность – повысим
Кабмин Украины выступил с инициативой снижения целевых сборов, взимаемых в морских портах в долларовом эквиваленте. К этой категории относятся: корабельный, причальный, якорный, канальный, маячный, грузовой, административный и санитарный сборы.
Как указано в соответствующем проекте, предложение Минтранссвязи относительно изменения портовых сборов в сторону уменьшения является мерой, призванной способствовать повышению конкурентоспособности портов.
Министерство экономики Украины констатировало, что увеличение портовых сборов на 58%, состоявшееся в августе 2008 года, оказало негативное влияние на отрасль. «Размер повышения портовых сборов определялся исходя из курса 4,85 гривны за $1, поэтому процессы девальвации, возникшие в 2009-м вследствие распространения мирового финансового кризиса, привели к дополнительному, непредусмотренному и необоснованному росту тарифных доходов портов от взимания портовых сборов», – поясняют специалисты министерства. Так, по их оценке, инфляционный рост портовых сборов составил более 50%. «Сегодня стоимость судозахода в порты Украины в 1,5–2 раза выше, чем в иных портах Черноморского бассейна», – подсчитали в Минэкономики. В связи с этим решено снизить портовые сборы на 30%, сократив тем самым доходную базу портов, но повысив их привлекательность на рынке грузоперевозок.
Олимпийские допэмиссии
Правительство РФ утвердило изменения в Устав ОАО «РЖД», согласно которым компания сможет увеличить уставный капитал. Соответствующее постановление премьер-министр РФ Владимир Путин подписал 31 декабря прошлого года.
В соответствии с изменениями уставный капитал компании может составить 1 трлн 594 млрд 162 млн 219 тыс. рублей. Сейчас он равняется 1 трлн 583 млрд 197 млн 189 тыс. рублей и разделен на 1 млрд 583 млн 197 тыс.
189 обыкновенных именных акций номиналом 1 тыс. рублей каждая. Таким образом, ОАО «РЖД» может увеличить уставный капитал на 11 млрд рублей, выпустив 11 млн дополнительных акций.
Вместе с тем параллельно изменения в Устав позволяют компании разместить 60 млн обыкновенных акций (номиналом
1 тыс. рублей).
В РЖД пояснили, что дополнения в Устав необходимы для проведения дополнительной эмиссии, средства от которой в 2010 году планируется направить на инвестиции в строительство олимпийских объектов в Сочи. Как сообщалось ранее, правительство утвердило общий объем вложений в сочинские проекты в размере 71,8 млрд руб. (при общем размере инвестпрограммы ОАО «РЖД» на 2010 г. в 270,5 млрд руб.). «Остальные 11,8 млрд руб. будут инвестированы из собственных средств РЖД – от дополнительной индексации грузовых тарифов на 1%. Эти средства будут направлены на строительство вторых путей на участке Туапсе – Адлер, а также грузовых дворов и ветки в аэропорт Сочи», – уточнили в ОАО «РЖД».
Север становится ближе
В январе открылось движение по магистрали Обская – Бованенково протяженностью 525 км (Ямало-Ненецкий автономный округ).
Эта линия – первое звено Заполярного Транссиба, межрегиональной артерии примерно в 5 тыс. км, которую полностью предполагается построить к 2020–2025 гг. В наступившем году железную дорогу проведут от Бованенково к станции Карская (572 км), что вблизи побережья Карского моря.
Как считают в администрации ЯНАО, благодаря маршруту Обская – Бованенково – Карская глубинные районы Западной Сибири и Северного Зауралья получат не только прямой, но и кратчайший выход к Арктическому побережью и крупным приарктическим ресурсам газа (свыше 500 млрд кубометров).
По оценкам специалистов, железная дорога Обская – Бованенково – Карская, создаваемая, как и весь Заполярный Транссиб, на базе государственно-частного партнерства, сможет ежегодно перевозить до 3 млн тонн грузов. В направлении на Ямал и примыкающие к нему районы как минимум 80% от объема грузоперевозок составят строительные материалы, оборудование, металлоконструкции, трубы для газо- и нефтепроводов. По мере комплексного освоения природных ресурсов этого региона в обратном направлении будут расти перевозки газохимической продукции, лесоматериалов, продуктов пушного, рыбопромысла и местного животноводства.
Подкомиссия по железнодорожному транспорту СПП СПБ выходит с первой инициативой
Созданная в прошлом году в составе Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга подкомиссия по железнодорожному транспорту выносит на обсуждение проект по созданию Регионального центра управления транспортным комплексом.
Напомним, с августа прошлого года в составе комиссии по транспорту СПП СПб функционирует подкомиссия по железнодорожному транспорту, возглавляемая операционным директором ЗАО «Евросиб СПб –Транспортные системы» Михаилом Ивановым и профессором ПГУПСа Александром Осьмининым. Эксперты подкомиссии уже разработали некоторые предложения по корректировке действующей редакции Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга. Кроме того, до конца февраля планируют обсудить бизнес-план экспериментального пилотного проекта Регионального центра управления транспортным комплексом.
Идея проекта заключается в использовании интеллектуальных систем для создания автоматизированного центра управления транспортного комплекса города. Пока пилотный проект, по словам А. Осьминина, будет разрабатываться в расчете на Санкт-Петербург. Однако впоследствии отработанная технология управления крупными транспортными комплексами может быть спроецирована и на другие регионы России.
Соединяя порты
Минтранс России и администрация Приморского края приняли решение о строительстве в 2010–2011 гг. автострады Владивосток – Находка – порт Восточный протяженностью около 50 км. До конца января предполагается подписать государственный контракт на подрядные и другие работы и начать сооружение магистрали.
Поскольку к порту Восточный планируется «подключить» трубопровод Восточная Сибирь – Тихий океан, то он будет обслуживать в основном нефтеэкспортные перевозки. Другие грузопотоки благодаря новой автостраде можно будет своевременно перераспределять на соседние порты Находка и Владивосток. Строительство этой дороги – составная часть федеральной программы по социально-экономическому развитию Дальнего Востока и региональной – «Дороги края». По данным Минтранса, инвестиционная стоимость проекта составляет 1,1 млрд рублей (в текущих ценах), минимум половина этих средств выделяется из госбюджета.
Как сообщили в администрации Приморского края, магистраль Владивосток – Находка – порт Восточный будет построена из современного отечественного цементобетона, срок его службы превышает 40 лет (асфальтобетона – около 30 лет). Именно этот материал в последние годы активно используется в автодорожном строительстве в соседних припортовых районах Китая и Северной Кореи.
По словам специалистов, магистраль более чем на треть сократит протяженность сухопутного сообщения между портами (что позволит оперативнее перераспределять между ними внешнеторговые грузы РФ), а также уменьшит объемы российского транзита по транспортным артериям соседних районов КНР и КНДР.
LDz Cargo сохраняет позиции
Объем перевозок компания LDz Cargo (дочернее предприятие Latvijas dzelzcels) в 2009 г. составил
53,679 млн тонн грузов, что на 4,2% меньше, чем годом ранее. Тем не менее перевозки отдельных видов грузов заметно выросли.
Наибольшую долю в структуре грузопотока компании по-прежнему занимали импортные перевозки из России, Белоруссии и Казахстана – из общего объема грузов импорт составил 47,1 млн т. Наиболее существенно в прошлом году выросли контейнерные перевозки – +34,8% (до 71,142 TEU). На 6,5% (до 20,75 млн т) увеличились объемы перевозок нефти и нефтепродуктов, на 2,1% (до 18,95 млн т) – каменного угля, на 7,9% (до 30,4 млн т) – химических грузов.
В то же время сократились объемы экспортных и внутренних перевозок – на 16,2 и 23% соответственно.
Председатель правления LDz Cargo Гунтис Мачс полагает, что эта тенденция будет серьезной проблемой наступившего года. Однако падение объемов перевозок в одном сегменте здесь предполагают компенсировать ростом в другом.
В целом под влиянием внешних факторов снижение грузооборота на Латвийской железной дороге в 2010 году может составить около 10%. Вместе с тем если модернизация инфраструктуры, в том числе портов, будет успешной, то падение, возможно, и не будет таким значительным.
Локализация начинается с колес
ОАО «РЖД» поставило перед Выксунским металлургическим заводом (входит в холдинг «Объединенная металлургическая компания») задачу разработать колеса для скоростных электропоездов, которые будут использоваться для перевозки пассажиров на Олимпийских играх в Сочи в 2014 году.
Напомним, в июле 2009 года ОАО «РЖД» подписало с Siemens протокол о взаимодействии, который предусматривает поставку 54 электропоездов. По словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, в соответствии с договоренностями локализация их производства в России должна составить 80%. Колеса для скоростного движения отличаются принципиально новыми характеристиками, в том числе криволинейным диском, способным выдерживать повышенные нагрузки.
ОАО «РЖД» и ОАО «Выксунский металлургический завод» также подписали Соглашение о стратегическом партнерстве в области качества и Программу повышения качества и разработки новых видов продукции ОАО «ВМЗ» на 2010–2015 годы. Кроме того, завод присоединился к Хартии о взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов.
С 2004 года ВМЗ поставил для РЖД 3,6 млн колес, в том числе 2,5 млн – с ободом повышенной твердости. Всего в соответствии с действующим контрактом планируется поставить 4,2 млн колес. Как отметил президент ОМК Владимир Маркин, за последние 6 лет Выксунский завод уже вложил в модернизацию колесопрокатного производства 6 млрд руб., а до 2015 года на его развитие планируется направить еще около 9 млрд руб.
[~DETAIL_TEXT] => Минтранс предложил насыпать зерна
Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
Напомним, по данным АСОП, перевалка зерна на экспорт через морские порты России в 2009-м увеличилась в 2,1 раза, до 21 млн тонн. При этом урожай зерна в РФ в минувшем году, по сведениям Росстата, достиг 97 млн тонн, что на 10,3% меньше рекордного за последнее десятилетие показателя 2008-го (108,1 млн тонн). В то же время совокупные мощности российских портов по перевалке зерна составляют сегодня 22 млн тонн в год, и, по оценке Минсельхоза РФ, к 2015-му их дефицит для транспортировки на экспорт может достичь
20 млн тонн (при прогнозируемом объеме производства зерна 120 млн тонн в год). Недостаточное развитие соответствующей инфраструктуры, в особенности на Дальнем Востоке, по мнению президента Зернового союза Аркадия Злочевского, заметно осложняет задачу выхода российского зерна на перспективные рынки стран Юго-Восточной Азии.
В связи с этим некоторые участники рынка считают, что в условиях дефицита портовых мощностей контейнерные перевозки зерна заметно расширяют возможности российских экспортеров. В частности, как отмечал ранее вице-президент группы «Скат» Владимир Иваненко, они позволяют производить отгрузку при любой погоде и снижать издержки за счет обратной загрузки контейнеров.
Тем временем сам Moller-Maersk в 2009 году сокращал объемы контейнерных перевозок. Выручка от этого вида деятельности в январе – сентябре прошлого года снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2008-го на 24%.
Доходы – снизим, привлекательность – повысим
Кабмин Украины выступил с инициативой снижения целевых сборов, взимаемых в морских портах в долларовом эквиваленте. К этой категории относятся: корабельный, причальный, якорный, канальный, маячный, грузовой, административный и санитарный сборы.
Как указано в соответствующем проекте, предложение Минтранссвязи относительно изменения портовых сборов в сторону уменьшения является мерой, призванной способствовать повышению конкурентоспособности портов.
Министерство экономики Украины констатировало, что увеличение портовых сборов на 58%, состоявшееся в августе 2008 года, оказало негативное влияние на отрасль. «Размер повышения портовых сборов определялся исходя из курса 4,85 гривны за $1, поэтому процессы девальвации, возникшие в 2009-м вследствие распространения мирового финансового кризиса, привели к дополнительному, непредусмотренному и необоснованному росту тарифных доходов портов от взимания портовых сборов», – поясняют специалисты министерства. Так, по их оценке, инфляционный рост портовых сборов составил более 50%. «Сегодня стоимость судозахода в порты Украины в 1,5–2 раза выше, чем в иных портах Черноморского бассейна», – подсчитали в Минэкономики. В связи с этим решено снизить портовые сборы на 30%, сократив тем самым доходную базу портов, но повысив их привлекательность на рынке грузоперевозок.
Олимпийские допэмиссии
Правительство РФ утвердило изменения в Устав ОАО «РЖД», согласно которым компания сможет увеличить уставный капитал. Соответствующее постановление премьер-министр РФ Владимир Путин подписал 31 декабря прошлого года.
В соответствии с изменениями уставный капитал компании может составить 1 трлн 594 млрд 162 млн 219 тыс. рублей. Сейчас он равняется 1 трлн 583 млрд 197 млн 189 тыс. рублей и разделен на 1 млрд 583 млн 197 тыс.
189 обыкновенных именных акций номиналом 1 тыс. рублей каждая. Таким образом, ОАО «РЖД» может увеличить уставный капитал на 11 млрд рублей, выпустив 11 млн дополнительных акций.
Вместе с тем параллельно изменения в Устав позволяют компании разместить 60 млн обыкновенных акций (номиналом
1 тыс. рублей).
В РЖД пояснили, что дополнения в Устав необходимы для проведения дополнительной эмиссии, средства от которой в 2010 году планируется направить на инвестиции в строительство олимпийских объектов в Сочи. Как сообщалось ранее, правительство утвердило общий объем вложений в сочинские проекты в размере 71,8 млрд руб. (при общем размере инвестпрограммы ОАО «РЖД» на 2010 г. в 270,5 млрд руб.). «Остальные 11,8 млрд руб. будут инвестированы из собственных средств РЖД – от дополнительной индексации грузовых тарифов на 1%. Эти средства будут направлены на строительство вторых путей на участке Туапсе – Адлер, а также грузовых дворов и ветки в аэропорт Сочи», – уточнили в ОАО «РЖД».
Север становится ближе
В январе открылось движение по магистрали Обская – Бованенково протяженностью 525 км (Ямало-Ненецкий автономный округ).
Эта линия – первое звено Заполярного Транссиба, межрегиональной артерии примерно в 5 тыс. км, которую полностью предполагается построить к 2020–2025 гг. В наступившем году железную дорогу проведут от Бованенково к станции Карская (572 км), что вблизи побережья Карского моря.
Как считают в администрации ЯНАО, благодаря маршруту Обская – Бованенково – Карская глубинные районы Западной Сибири и Северного Зауралья получат не только прямой, но и кратчайший выход к Арктическому побережью и крупным приарктическим ресурсам газа (свыше 500 млрд кубометров).
По оценкам специалистов, железная дорога Обская – Бованенково – Карская, создаваемая, как и весь Заполярный Транссиб, на базе государственно-частного партнерства, сможет ежегодно перевозить до 3 млн тонн грузов. В направлении на Ямал и примыкающие к нему районы как минимум 80% от объема грузоперевозок составят строительные материалы, оборудование, металлоконструкции, трубы для газо- и нефтепроводов. По мере комплексного освоения природных ресурсов этого региона в обратном направлении будут расти перевозки газохимической продукции, лесоматериалов, продуктов пушного, рыбопромысла и местного животноводства.
Подкомиссия по железнодорожному транспорту СПП СПБ выходит с первой инициативой
Созданная в прошлом году в составе Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга подкомиссия по железнодорожному транспорту выносит на обсуждение проект по созданию Регионального центра управления транспортным комплексом.
Напомним, с августа прошлого года в составе комиссии по транспорту СПП СПб функционирует подкомиссия по железнодорожному транспорту, возглавляемая операционным директором ЗАО «Евросиб СПб –Транспортные системы» Михаилом Ивановым и профессором ПГУПСа Александром Осьмининым. Эксперты подкомиссии уже разработали некоторые предложения по корректировке действующей редакции Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга. Кроме того, до конца февраля планируют обсудить бизнес-план экспериментального пилотного проекта Регионального центра управления транспортным комплексом.
Идея проекта заключается в использовании интеллектуальных систем для создания автоматизированного центра управления транспортного комплекса города. Пока пилотный проект, по словам А. Осьминина, будет разрабатываться в расчете на Санкт-Петербург. Однако впоследствии отработанная технология управления крупными транспортными комплексами может быть спроецирована и на другие регионы России.
Соединяя порты
Минтранс России и администрация Приморского края приняли решение о строительстве в 2010–2011 гг. автострады Владивосток – Находка – порт Восточный протяженностью около 50 км. До конца января предполагается подписать государственный контракт на подрядные и другие работы и начать сооружение магистрали.
Поскольку к порту Восточный планируется «подключить» трубопровод Восточная Сибирь – Тихий океан, то он будет обслуживать в основном нефтеэкспортные перевозки. Другие грузопотоки благодаря новой автостраде можно будет своевременно перераспределять на соседние порты Находка и Владивосток. Строительство этой дороги – составная часть федеральной программы по социально-экономическому развитию Дальнего Востока и региональной – «Дороги края». По данным Минтранса, инвестиционная стоимость проекта составляет 1,1 млрд рублей (в текущих ценах), минимум половина этих средств выделяется из госбюджета.
Как сообщили в администрации Приморского края, магистраль Владивосток – Находка – порт Восточный будет построена из современного отечественного цементобетона, срок его службы превышает 40 лет (асфальтобетона – около 30 лет). Именно этот материал в последние годы активно используется в автодорожном строительстве в соседних припортовых районах Китая и Северной Кореи.
По словам специалистов, магистраль более чем на треть сократит протяженность сухопутного сообщения между портами (что позволит оперативнее перераспределять между ними внешнеторговые грузы РФ), а также уменьшит объемы российского транзита по транспортным артериям соседних районов КНР и КНДР.
LDz Cargo сохраняет позиции
Объем перевозок компания LDz Cargo (дочернее предприятие Latvijas dzelzcels) в 2009 г. составил
53,679 млн тонн грузов, что на 4,2% меньше, чем годом ранее. Тем не менее перевозки отдельных видов грузов заметно выросли.
Наибольшую долю в структуре грузопотока компании по-прежнему занимали импортные перевозки из России, Белоруссии и Казахстана – из общего объема грузов импорт составил 47,1 млн т. Наиболее существенно в прошлом году выросли контейнерные перевозки – +34,8% (до 71,142 TEU). На 6,5% (до 20,75 млн т) увеличились объемы перевозок нефти и нефтепродуктов, на 2,1% (до 18,95 млн т) – каменного угля, на 7,9% (до 30,4 млн т) – химических грузов.
В то же время сократились объемы экспортных и внутренних перевозок – на 16,2 и 23% соответственно.
Председатель правления LDz Cargo Гунтис Мачс полагает, что эта тенденция будет серьезной проблемой наступившего года. Однако падение объемов перевозок в одном сегменте здесь предполагают компенсировать ростом в другом.
В целом под влиянием внешних факторов снижение грузооборота на Латвийской железной дороге в 2010 году может составить около 10%. Вместе с тем если модернизация инфраструктуры, в том числе портов, будет успешной, то падение, возможно, и не будет таким значительным.
Локализация начинается с колес
ОАО «РЖД» поставило перед Выксунским металлургическим заводом (входит в холдинг «Объединенная металлургическая компания») задачу разработать колеса для скоростных электропоездов, которые будут использоваться для перевозки пассажиров на Олимпийских играх в Сочи в 2014 году.
Напомним, в июле 2009 года ОАО «РЖД» подписало с Siemens протокол о взаимодействии, который предусматривает поставку 54 электропоездов. По словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, в соответствии с договоренностями локализация их производства в России должна составить 80%. Колеса для скоростного движения отличаются принципиально новыми характеристиками, в том числе криволинейным диском, способным выдерживать повышенные нагрузки.
ОАО «РЖД» и ОАО «Выксунский металлургический завод» также подписали Соглашение о стратегическом партнерстве в области качества и Программу повышения качества и разработки новых видов продукции ОАО «ВМЗ» на 2010–2015 годы. Кроме того, завод присоединился к Хартии о взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов.
С 2004 года ВМЗ поставил для РЖД 3,6 млн колес, в том числе 2,5 млн – с ободом повышенной твердости. Всего в соответствии с действующим контрактом планируется поставить 4,2 млн колес. Как отметил президент ОМК Владимир Маркин, за последние 6 лет Выксунский завод уже вложил в модернизацию колесопрокатного производства 6 млрд руб., а до 2015 года на его развитие планируется направить еще около 9 млрд руб.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
[~PREVIEW_TEXT] => Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5812
[~CODE] => 5812
[EXTERNAL_ID] => 5812
[~EXTERNAL_ID] => 5812
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105291
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105291
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110599:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Возможность сотрудничества в сфере контейнерных морских перевозок российского зерна на экспорт обсуждалась на встрече министра транспорта РФ Игоря Левитина и главы датского концерна Moller-Maersk Нильса Андерсена.
Как сообщили в Минтрансе, Moller-Maersk заинтересован в инвестициях в российские порты и намерен в ближайшее время подготовить соответствующие предложения. Кроме того, Maersk Line (подразделение концерна) открывает прямую океаническую линию с РФ. Прибытие первого судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург ожидается 22 марта 2010 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
