+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 24 (172) Декабрь 2009

24 (172) Декабрь 2009
Тема номера - Лизинг подвижного состава.

Начальник Забайкальской железной дороги Сергей Иванов рассказывает о деятельности магистрали в 2009 году и о ее перспективах на будущее.

Генеральный директор ЗАО «Русагротранс» Константин Засов анализирует Целевую модель рынка железнодорожных перевозок.

Генеральный директор ЗАО «Сбербанк Лизинг» Дмитрий Зотов оценивает состояние на рынке лизинга подвижного состава на примере работы своей компании.

В рамках номера №24(172), 2009 вышло приложение «РЖД-Партнер Дальневосточная железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Ответственность должна быть обоюдной

Константин ЗасовЗАО «Русагротранс» образовано согласно действующей Целевой модели рынка транспортных услуг, предусматривающей создание дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», специализирующихся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок. Основываясь на уже имеющемся опыте нашей компании, хотелось бы высказать мнение относительно представленной ОАО «РЖД» Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года.
Array
(
    [ID] => 110541
    [~ID] => 110541
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Ответственность должна быть обоюдной
    [~NAME] => Ответственность должна быть обоюдной
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5752/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5752/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В сфере влияния ДЗО

Третий этап структурной реформы на железнодорожном транспорте призван стать инвестиционной стадией развития отрасли. Для этого будут созданы соответствующие организационные и экономические условия для дополнительных инвестиций. Основным видом деятельности грузовых компаний (дочерних зависимых обществ – ДЗО ОАО «РЖД») является оказание операторских услуг. На третьем этапе структурной реформы будет завершено формирование высококонкурентного рынка операторских услуг и осуществлена фактическая либерализация тарифного регулирования в этом сегменте рынка.
Вышеуказанные мероприятия будут способствовать достижению равных тарифных условий ДЗО ОАО «РЖД» с действующими участниками рынка, решению задач обновления подвижного состава и сокращению инвестиционного дефицита за счет создания капитализированной стоимости в конкурентных секторах.
Целью создания ДЗО является не только обеспечение конкуренто­способности и инвестиционной привлекательности грузового бизнеса ОАО «РЖД», но и создание капитализированной стоимости, часть которой будет направлена на решение задач финансирования инфраструктуры общего пользования.
Создание ДЗО позволит ОАО «РЖД» занять активную позицию на сформировавшемся высококонкурентном рынке транспортных услуг. Получив возможность самостоятельного установления рыночной цены на основе договоров возмезд­ного оказания услуг, ДЗО смогут влиять на развитие конкурентной среды в различных сегментах рынка грузоперевозок. Их деятельность будет стимулировать конкуренцию в сегменте предоставления подвижного состава и развитие механизмов ценового саморегулирования на услуги, оказываемые в конкурент­ных сегментах.
Передача большей части грузовых вагонов в частную собственность отвечает целям реформы, упрощает решение задачи по сокращению государственного регулирования тарифов, а также будет способствовать постепенному переходу на контрактные отношения с клиентами.

Цель – внимание инвесторов

Средний возраст вагонов-зерновозов парков ОАО «РЖД» и ЗАО «Русагротранс» составляет 25,2 года при установленном сроке службы 30 лет. Анализ их текущего состояния показывает, что к 2015 году произойдет выбытие порядка 75%. В связи с ожидаемым ростом объемов перевозок зерновых грузов, массовым выбытием вагонов-зерновозов и неэффективным использованием оставшегося вагонного парка прогнозируется обострение дефицита вагонов-зерновозов, который к 2015-му достигнет порядка 22 тыс. единиц.
В соответствии с программой развития ЗАО «Русагротранс», одобренной в 2008 году Советом директоров ОАО «РЖД», предусматривается обновление и модернизация парка вагонов-зерновозов. В 2010–2014 годах планируется приобретение 1419 новых вагонов-зерновозов и ремонт существующего парка, после 2015 года парк возрастет еще на 3,5 тыс. единиц. Финансирование ремонта будет осуществляться за счет средств, внесенных в уставный капитал компании, а также за счет операционной прибыли.
В рамках этой программы в феврале 2009 года был подписан Протокол о намерениях с крупнейшим предприятием на российском рынке транспортного машиностроения – ЗАО «Трансмашхолдинг». Совместно с заводом ЗАО «Русагротранс» продолжает работу по разработке нового вагона-зерновоза повышенной грузоподъемности.
После формирования собственного вагонного парка ЗАО «Рус­агротранс» получило возможность начать реализацию программ по созданию эффективной транспортной инфраструктуры, расширению грузовой базы и внедрению современных технологий маршрутизации перевозок зерна по железной дороге.
Создание ЗАО «Русагротранс» позволило ОАО «РЖД» привлечь дополнительно значительные инвестиции, причем в традиционно низкодоходный сегмент с начальной долей перевозок зерновых грузов в собственных вагонах менее 2%. Также следует отметить, что образование ЗАО «Русагротранс» привлекло внимание инвесторов к рынку перевозок зерновых грузов, и в 2009 году впервые отмечен рост производства вагонов-зерновозов.

Интеграция минимизирует издержки

ЗАО «Русагротранс» начата реализация собственных программ по внедрению современных логистических технологий маршрутизации. В 2009 году отправлены первые маршрутные поезда из Центрально-Черноземного района с грузом зерновых на экспорт и внутренним российским потребителям. Помимо этого, благодаря внедрению современных логистических технологий и повышению эффективности использования подвижного состава, за первые четыре месяца 2009 года удалось сгладить традиционную сезонность перевозок зерновых грузов по сети железных дорог и сократить коэффициент порожнего пробега вагона-зерновоза на 12%.
Одновременно хотелось бы отметить, что, по нашему мнению, на текущем этапе развития рынка железнодорожных перевозок целесообразно сохранение в рамках единого холдинга интегрированных инфраструктурных услуг и услуг по перевозке грузов. Так, по опыту нашей компании можем сказать, что внедрение новых логистических технологий облегчил принцип «одного окна» – мы обращались в ОАО «РЖД» и как к владельцу инфраструктуры, и как к перевозчику. Мы являлись потребителями и услуг инфраструктуры (формирование маршрутов на путях владельца), и услуг по перевозке груза. Интеграция инфраструктуры и грузовых перевозок в рамках одного юридического лица – ОАО «РЖД» – позволила нам максимально быстро решить технологические и организационные задачи. Кроме того, это позволяет минимизировать производственные издержки, что особенно актуально сейчас, в период снижения объема перевозимых грузов.
В этой связи нельзя не отметить и положительный эффект, который возникает при дальнейшем сохранении услуг локомотивной тяги у владельца инфраструктуры. В нашем случае благодаря этому были точно в срок подведены в порт сформированные маршруты и осуществлена плановая выгрузка. При этом у нас было полное понимание, что у владельца инфраструктуры есть определенные производственные резервы, которые позволят оперативно заменить локомотив в случае его внепланового выхода из строя.

Консолидация на пользу клиенту

На наш взгляд, предложение ОАО «РЖД» о расширении технологического взаимодействия между операторами железнодорожного подвижного состава и перевозчиком опирается на большой практический опыт. Данный вопрос в течение длительного времени обсуждался в рамках общественных объединений и на совещаниях в государственных органах. По их результатам можно сделать вывод, что ответственность за технологическое взаимодействие должна быть обоюдной, а не только со стороны ОАО «РЖД». Надо дать возможность перевозчику более гибко подходить к перемещению неиспользуемого вагонного парка операторов, особенно если он создает затруднения грузового движения.
В то же время необходимо полнее использовать потенциал компаний-операторов, которые долгое время работают на рынке железнодорожных перевозок. Те из них, кто непо­средственно взаимодействует с грузоотправителями, могли бы выступить консолидаторами потребностей клиентов, т. е. в виде конечного клиента уже для перевозчика. Такая схема могла бы упростить документооборот для грузоотправителей, которые сейчас осуществляют взаимодействие как с компаниями-операторами, так и с перевозчиком. Консолидация объемов перевозок операторами позволила бы осуществлять обслуживание грузоотправителей по принципу «одного окна».
Константин Засов,
генеральный директор ЗАО «Русагротранс»
[~DETAIL_TEXT] =>

В сфере влияния ДЗО

Третий этап структурной реформы на железнодорожном транспорте призван стать инвестиционной стадией развития отрасли. Для этого будут созданы соответствующие организационные и экономические условия для дополнительных инвестиций. Основным видом деятельности грузовых компаний (дочерних зависимых обществ – ДЗО ОАО «РЖД») является оказание операторских услуг. На третьем этапе структурной реформы будет завершено формирование высококонкурентного рынка операторских услуг и осуществлена фактическая либерализация тарифного регулирования в этом сегменте рынка.
Вышеуказанные мероприятия будут способствовать достижению равных тарифных условий ДЗО ОАО «РЖД» с действующими участниками рынка, решению задач обновления подвижного состава и сокращению инвестиционного дефицита за счет создания капитализированной стоимости в конкурентных секторах.
Целью создания ДЗО является не только обеспечение конкуренто­способности и инвестиционной привлекательности грузового бизнеса ОАО «РЖД», но и создание капитализированной стоимости, часть которой будет направлена на решение задач финансирования инфраструктуры общего пользования.
Создание ДЗО позволит ОАО «РЖД» занять активную позицию на сформировавшемся высококонкурентном рынке транспортных услуг. Получив возможность самостоятельного установления рыночной цены на основе договоров возмезд­ного оказания услуг, ДЗО смогут влиять на развитие конкурентной среды в различных сегментах рынка грузоперевозок. Их деятельность будет стимулировать конкуренцию в сегменте предоставления подвижного состава и развитие механизмов ценового саморегулирования на услуги, оказываемые в конкурент­ных сегментах.
Передача большей части грузовых вагонов в частную собственность отвечает целям реформы, упрощает решение задачи по сокращению государственного регулирования тарифов, а также будет способствовать постепенному переходу на контрактные отношения с клиентами.

Цель – внимание инвесторов

Средний возраст вагонов-зерновозов парков ОАО «РЖД» и ЗАО «Русагротранс» составляет 25,2 года при установленном сроке службы 30 лет. Анализ их текущего состояния показывает, что к 2015 году произойдет выбытие порядка 75%. В связи с ожидаемым ростом объемов перевозок зерновых грузов, массовым выбытием вагонов-зерновозов и неэффективным использованием оставшегося вагонного парка прогнозируется обострение дефицита вагонов-зерновозов, который к 2015-му достигнет порядка 22 тыс. единиц.
В соответствии с программой развития ЗАО «Русагротранс», одобренной в 2008 году Советом директоров ОАО «РЖД», предусматривается обновление и модернизация парка вагонов-зерновозов. В 2010–2014 годах планируется приобретение 1419 новых вагонов-зерновозов и ремонт существующего парка, после 2015 года парк возрастет еще на 3,5 тыс. единиц. Финансирование ремонта будет осуществляться за счет средств, внесенных в уставный капитал компании, а также за счет операционной прибыли.
В рамках этой программы в феврале 2009 года был подписан Протокол о намерениях с крупнейшим предприятием на российском рынке транспортного машиностроения – ЗАО «Трансмашхолдинг». Совместно с заводом ЗАО «Русагротранс» продолжает работу по разработке нового вагона-зерновоза повышенной грузоподъемности.
После формирования собственного вагонного парка ЗАО «Рус­агротранс» получило возможность начать реализацию программ по созданию эффективной транспортной инфраструктуры, расширению грузовой базы и внедрению современных технологий маршрутизации перевозок зерна по железной дороге.
Создание ЗАО «Русагротранс» позволило ОАО «РЖД» привлечь дополнительно значительные инвестиции, причем в традиционно низкодоходный сегмент с начальной долей перевозок зерновых грузов в собственных вагонах менее 2%. Также следует отметить, что образование ЗАО «Русагротранс» привлекло внимание инвесторов к рынку перевозок зерновых грузов, и в 2009 году впервые отмечен рост производства вагонов-зерновозов.

Интеграция минимизирует издержки

ЗАО «Русагротранс» начата реализация собственных программ по внедрению современных логистических технологий маршрутизации. В 2009 году отправлены первые маршрутные поезда из Центрально-Черноземного района с грузом зерновых на экспорт и внутренним российским потребителям. Помимо этого, благодаря внедрению современных логистических технологий и повышению эффективности использования подвижного состава, за первые четыре месяца 2009 года удалось сгладить традиционную сезонность перевозок зерновых грузов по сети железных дорог и сократить коэффициент порожнего пробега вагона-зерновоза на 12%.
Одновременно хотелось бы отметить, что, по нашему мнению, на текущем этапе развития рынка железнодорожных перевозок целесообразно сохранение в рамках единого холдинга интегрированных инфраструктурных услуг и услуг по перевозке грузов. Так, по опыту нашей компании можем сказать, что внедрение новых логистических технологий облегчил принцип «одного окна» – мы обращались в ОАО «РЖД» и как к владельцу инфраструктуры, и как к перевозчику. Мы являлись потребителями и услуг инфраструктуры (формирование маршрутов на путях владельца), и услуг по перевозке груза. Интеграция инфраструктуры и грузовых перевозок в рамках одного юридического лица – ОАО «РЖД» – позволила нам максимально быстро решить технологические и организационные задачи. Кроме того, это позволяет минимизировать производственные издержки, что особенно актуально сейчас, в период снижения объема перевозимых грузов.
В этой связи нельзя не отметить и положительный эффект, который возникает при дальнейшем сохранении услуг локомотивной тяги у владельца инфраструктуры. В нашем случае благодаря этому были точно в срок подведены в порт сформированные маршруты и осуществлена плановая выгрузка. При этом у нас было полное понимание, что у владельца инфраструктуры есть определенные производственные резервы, которые позволят оперативно заменить локомотив в случае его внепланового выхода из строя.

Консолидация на пользу клиенту

На наш взгляд, предложение ОАО «РЖД» о расширении технологического взаимодействия между операторами железнодорожного подвижного состава и перевозчиком опирается на большой практический опыт. Данный вопрос в течение длительного времени обсуждался в рамках общественных объединений и на совещаниях в государственных органах. По их результатам можно сделать вывод, что ответственность за технологическое взаимодействие должна быть обоюдной, а не только со стороны ОАО «РЖД». Надо дать возможность перевозчику более гибко подходить к перемещению неиспользуемого вагонного парка операторов, особенно если он создает затруднения грузового движения.
В то же время необходимо полнее использовать потенциал компаний-операторов, которые долгое время работают на рынке железнодорожных перевозок. Те из них, кто непо­средственно взаимодействует с грузоотправителями, могли бы выступить консолидаторами потребностей клиентов, т. е. в виде конечного клиента уже для перевозчика. Такая схема могла бы упростить документооборот для грузоотправителей, которые сейчас осуществляют взаимодействие как с компаниями-операторами, так и с перевозчиком. Консолидация объемов перевозок операторами позволила бы осуществлять обслуживание грузоотправителей по принципу «одного окна».
Константин Засов,
генеральный директор ЗАО «Русагротранс»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Константин ЗасовЗАО «Русагротранс» образовано согласно действующей Целевой модели рынка транспортных услуг, предусматривающей создание дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», специализирующихся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок. Основываясь на уже имеющемся опыте нашей компании, хотелось бы высказать мнение относительно представленной ОАО «РЖД» Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. [~PREVIEW_TEXT] => Константин ЗасовЗАО «Русагротранс» образовано согласно действующей Целевой модели рынка транспортных услуг, предусматривающей создание дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», специализирующихся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок. Основываясь на уже имеющемся опыте нашей компании, хотелось бы высказать мнение относительно представленной ОАО «РЖД» Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5752 [~CODE] => 5752 [EXTERNAL_ID] => 5752 [~EXTERNAL_ID] => 5752 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной [SECTION_META_KEYWORDS] => ответственность должна быть обоюдной [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/8.jpg" border="1" alt="Константин Засов" title="Константин Засов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />ЗАО «Русагротранс» образовано согласно действующей Целевой модели рынка транспортных услуг, предусматривающей создание дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», специализирующихся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок. Основываясь на уже имеющемся опыте нашей компании, хотелось бы высказать мнение относительно представленной ОАО «РЖД» Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. [ELEMENT_META_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/8.jpg" border="1" alt="Константин Засов" title="Константин Засов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />ЗАО «Русагротранс» образовано согласно действующей Целевой модели рынка транспортных услуг, предусматривающей создание дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», специализирующихся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок. Основываясь на уже имеющемся опыте нашей компании, хотелось бы высказать мнение относительно представленной ОАО «РЖД» Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность должна быть обоюдной [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность должна быть обоюдной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной ) )

									Array
(
    [ID] => 110541
    [~ID] => 110541
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Ответственность должна быть обоюдной
    [~NAME] => Ответственность должна быть обоюдной
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5752/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5752/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В сфере влияния ДЗО

Третий этап структурной реформы на железнодорожном транспорте призван стать инвестиционной стадией развития отрасли. Для этого будут созданы соответствующие организационные и экономические условия для дополнительных инвестиций. Основным видом деятельности грузовых компаний (дочерних зависимых обществ – ДЗО ОАО «РЖД») является оказание операторских услуг. На третьем этапе структурной реформы будет завершено формирование высококонкурентного рынка операторских услуг и осуществлена фактическая либерализация тарифного регулирования в этом сегменте рынка.
Вышеуказанные мероприятия будут способствовать достижению равных тарифных условий ДЗО ОАО «РЖД» с действующими участниками рынка, решению задач обновления подвижного состава и сокращению инвестиционного дефицита за счет создания капитализированной стоимости в конкурентных секторах.
Целью создания ДЗО является не только обеспечение конкуренто­способности и инвестиционной привлекательности грузового бизнеса ОАО «РЖД», но и создание капитализированной стоимости, часть которой будет направлена на решение задач финансирования инфраструктуры общего пользования.
Создание ДЗО позволит ОАО «РЖД» занять активную позицию на сформировавшемся высококонкурентном рынке транспортных услуг. Получив возможность самостоятельного установления рыночной цены на основе договоров возмезд­ного оказания услуг, ДЗО смогут влиять на развитие конкурентной среды в различных сегментах рынка грузоперевозок. Их деятельность будет стимулировать конкуренцию в сегменте предоставления подвижного состава и развитие механизмов ценового саморегулирования на услуги, оказываемые в конкурент­ных сегментах.
Передача большей части грузовых вагонов в частную собственность отвечает целям реформы, упрощает решение задачи по сокращению государственного регулирования тарифов, а также будет способствовать постепенному переходу на контрактные отношения с клиентами.

Цель – внимание инвесторов

Средний возраст вагонов-зерновозов парков ОАО «РЖД» и ЗАО «Русагротранс» составляет 25,2 года при установленном сроке службы 30 лет. Анализ их текущего состояния показывает, что к 2015 году произойдет выбытие порядка 75%. В связи с ожидаемым ростом объемов перевозок зерновых грузов, массовым выбытием вагонов-зерновозов и неэффективным использованием оставшегося вагонного парка прогнозируется обострение дефицита вагонов-зерновозов, который к 2015-му достигнет порядка 22 тыс. единиц.
В соответствии с программой развития ЗАО «Русагротранс», одобренной в 2008 году Советом директоров ОАО «РЖД», предусматривается обновление и модернизация парка вагонов-зерновозов. В 2010–2014 годах планируется приобретение 1419 новых вагонов-зерновозов и ремонт существующего парка, после 2015 года парк возрастет еще на 3,5 тыс. единиц. Финансирование ремонта будет осуществляться за счет средств, внесенных в уставный капитал компании, а также за счет операционной прибыли.
В рамках этой программы в феврале 2009 года был подписан Протокол о намерениях с крупнейшим предприятием на российском рынке транспортного машиностроения – ЗАО «Трансмашхолдинг». Совместно с заводом ЗАО «Русагротранс» продолжает работу по разработке нового вагона-зерновоза повышенной грузоподъемности.
После формирования собственного вагонного парка ЗАО «Рус­агротранс» получило возможность начать реализацию программ по созданию эффективной транспортной инфраструктуры, расширению грузовой базы и внедрению современных технологий маршрутизации перевозок зерна по железной дороге.
Создание ЗАО «Русагротранс» позволило ОАО «РЖД» привлечь дополнительно значительные инвестиции, причем в традиционно низкодоходный сегмент с начальной долей перевозок зерновых грузов в собственных вагонах менее 2%. Также следует отметить, что образование ЗАО «Русагротранс» привлекло внимание инвесторов к рынку перевозок зерновых грузов, и в 2009 году впервые отмечен рост производства вагонов-зерновозов.

Интеграция минимизирует издержки

ЗАО «Русагротранс» начата реализация собственных программ по внедрению современных логистических технологий маршрутизации. В 2009 году отправлены первые маршрутные поезда из Центрально-Черноземного района с грузом зерновых на экспорт и внутренним российским потребителям. Помимо этого, благодаря внедрению современных логистических технологий и повышению эффективности использования подвижного состава, за первые четыре месяца 2009 года удалось сгладить традиционную сезонность перевозок зерновых грузов по сети железных дорог и сократить коэффициент порожнего пробега вагона-зерновоза на 12%.
Одновременно хотелось бы отметить, что, по нашему мнению, на текущем этапе развития рынка железнодорожных перевозок целесообразно сохранение в рамках единого холдинга интегрированных инфраструктурных услуг и услуг по перевозке грузов. Так, по опыту нашей компании можем сказать, что внедрение новых логистических технологий облегчил принцип «одного окна» – мы обращались в ОАО «РЖД» и как к владельцу инфраструктуры, и как к перевозчику. Мы являлись потребителями и услуг инфраструктуры (формирование маршрутов на путях владельца), и услуг по перевозке груза. Интеграция инфраструктуры и грузовых перевозок в рамках одного юридического лица – ОАО «РЖД» – позволила нам максимально быстро решить технологические и организационные задачи. Кроме того, это позволяет минимизировать производственные издержки, что особенно актуально сейчас, в период снижения объема перевозимых грузов.
В этой связи нельзя не отметить и положительный эффект, который возникает при дальнейшем сохранении услуг локомотивной тяги у владельца инфраструктуры. В нашем случае благодаря этому были точно в срок подведены в порт сформированные маршруты и осуществлена плановая выгрузка. При этом у нас было полное понимание, что у владельца инфраструктуры есть определенные производственные резервы, которые позволят оперативно заменить локомотив в случае его внепланового выхода из строя.

Консолидация на пользу клиенту

На наш взгляд, предложение ОАО «РЖД» о расширении технологического взаимодействия между операторами железнодорожного подвижного состава и перевозчиком опирается на большой практический опыт. Данный вопрос в течение длительного времени обсуждался в рамках общественных объединений и на совещаниях в государственных органах. По их результатам можно сделать вывод, что ответственность за технологическое взаимодействие должна быть обоюдной, а не только со стороны ОАО «РЖД». Надо дать возможность перевозчику более гибко подходить к перемещению неиспользуемого вагонного парка операторов, особенно если он создает затруднения грузового движения.
В то же время необходимо полнее использовать потенциал компаний-операторов, которые долгое время работают на рынке железнодорожных перевозок. Те из них, кто непо­средственно взаимодействует с грузоотправителями, могли бы выступить консолидаторами потребностей клиентов, т. е. в виде конечного клиента уже для перевозчика. Такая схема могла бы упростить документооборот для грузоотправителей, которые сейчас осуществляют взаимодействие как с компаниями-операторами, так и с перевозчиком. Консолидация объемов перевозок операторами позволила бы осуществлять обслуживание грузоотправителей по принципу «одного окна».
Константин Засов,
генеральный директор ЗАО «Русагротранс»
[~DETAIL_TEXT] =>

В сфере влияния ДЗО

Третий этап структурной реформы на железнодорожном транспорте призван стать инвестиционной стадией развития отрасли. Для этого будут созданы соответствующие организационные и экономические условия для дополнительных инвестиций. Основным видом деятельности грузовых компаний (дочерних зависимых обществ – ДЗО ОАО «РЖД») является оказание операторских услуг. На третьем этапе структурной реформы будет завершено формирование высококонкурентного рынка операторских услуг и осуществлена фактическая либерализация тарифного регулирования в этом сегменте рынка.
Вышеуказанные мероприятия будут способствовать достижению равных тарифных условий ДЗО ОАО «РЖД» с действующими участниками рынка, решению задач обновления подвижного состава и сокращению инвестиционного дефицита за счет создания капитализированной стоимости в конкурентных секторах.
Целью создания ДЗО является не только обеспечение конкуренто­способности и инвестиционной привлекательности грузового бизнеса ОАО «РЖД», но и создание капитализированной стоимости, часть которой будет направлена на решение задач финансирования инфраструктуры общего пользования.
Создание ДЗО позволит ОАО «РЖД» занять активную позицию на сформировавшемся высококонкурентном рынке транспортных услуг. Получив возможность самостоятельного установления рыночной цены на основе договоров возмезд­ного оказания услуг, ДЗО смогут влиять на развитие конкурентной среды в различных сегментах рынка грузоперевозок. Их деятельность будет стимулировать конкуренцию в сегменте предоставления подвижного состава и развитие механизмов ценового саморегулирования на услуги, оказываемые в конкурент­ных сегментах.
Передача большей части грузовых вагонов в частную собственность отвечает целям реформы, упрощает решение задачи по сокращению государственного регулирования тарифов, а также будет способствовать постепенному переходу на контрактные отношения с клиентами.

Цель – внимание инвесторов

Средний возраст вагонов-зерновозов парков ОАО «РЖД» и ЗАО «Русагротранс» составляет 25,2 года при установленном сроке службы 30 лет. Анализ их текущего состояния показывает, что к 2015 году произойдет выбытие порядка 75%. В связи с ожидаемым ростом объемов перевозок зерновых грузов, массовым выбытием вагонов-зерновозов и неэффективным использованием оставшегося вагонного парка прогнозируется обострение дефицита вагонов-зерновозов, который к 2015-му достигнет порядка 22 тыс. единиц.
В соответствии с программой развития ЗАО «Русагротранс», одобренной в 2008 году Советом директоров ОАО «РЖД», предусматривается обновление и модернизация парка вагонов-зерновозов. В 2010–2014 годах планируется приобретение 1419 новых вагонов-зерновозов и ремонт существующего парка, после 2015 года парк возрастет еще на 3,5 тыс. единиц. Финансирование ремонта будет осуществляться за счет средств, внесенных в уставный капитал компании, а также за счет операционной прибыли.
В рамках этой программы в феврале 2009 года был подписан Протокол о намерениях с крупнейшим предприятием на российском рынке транспортного машиностроения – ЗАО «Трансмашхолдинг». Совместно с заводом ЗАО «Русагротранс» продолжает работу по разработке нового вагона-зерновоза повышенной грузоподъемности.
После формирования собственного вагонного парка ЗАО «Рус­агротранс» получило возможность начать реализацию программ по созданию эффективной транспортной инфраструктуры, расширению грузовой базы и внедрению современных технологий маршрутизации перевозок зерна по железной дороге.
Создание ЗАО «Русагротранс» позволило ОАО «РЖД» привлечь дополнительно значительные инвестиции, причем в традиционно низкодоходный сегмент с начальной долей перевозок зерновых грузов в собственных вагонах менее 2%. Также следует отметить, что образование ЗАО «Русагротранс» привлекло внимание инвесторов к рынку перевозок зерновых грузов, и в 2009 году впервые отмечен рост производства вагонов-зерновозов.

Интеграция минимизирует издержки

ЗАО «Русагротранс» начата реализация собственных программ по внедрению современных логистических технологий маршрутизации. В 2009 году отправлены первые маршрутные поезда из Центрально-Черноземного района с грузом зерновых на экспорт и внутренним российским потребителям. Помимо этого, благодаря внедрению современных логистических технологий и повышению эффективности использования подвижного состава, за первые четыре месяца 2009 года удалось сгладить традиционную сезонность перевозок зерновых грузов по сети железных дорог и сократить коэффициент порожнего пробега вагона-зерновоза на 12%.
Одновременно хотелось бы отметить, что, по нашему мнению, на текущем этапе развития рынка железнодорожных перевозок целесообразно сохранение в рамках единого холдинга интегрированных инфраструктурных услуг и услуг по перевозке грузов. Так, по опыту нашей компании можем сказать, что внедрение новых логистических технологий облегчил принцип «одного окна» – мы обращались в ОАО «РЖД» и как к владельцу инфраструктуры, и как к перевозчику. Мы являлись потребителями и услуг инфраструктуры (формирование маршрутов на путях владельца), и услуг по перевозке груза. Интеграция инфраструктуры и грузовых перевозок в рамках одного юридического лица – ОАО «РЖД» – позволила нам максимально быстро решить технологические и организационные задачи. Кроме того, это позволяет минимизировать производственные издержки, что особенно актуально сейчас, в период снижения объема перевозимых грузов.
В этой связи нельзя не отметить и положительный эффект, который возникает при дальнейшем сохранении услуг локомотивной тяги у владельца инфраструктуры. В нашем случае благодаря этому были точно в срок подведены в порт сформированные маршруты и осуществлена плановая выгрузка. При этом у нас было полное понимание, что у владельца инфраструктуры есть определенные производственные резервы, которые позволят оперативно заменить локомотив в случае его внепланового выхода из строя.

Консолидация на пользу клиенту

На наш взгляд, предложение ОАО «РЖД» о расширении технологического взаимодействия между операторами железнодорожного подвижного состава и перевозчиком опирается на большой практический опыт. Данный вопрос в течение длительного времени обсуждался в рамках общественных объединений и на совещаниях в государственных органах. По их результатам можно сделать вывод, что ответственность за технологическое взаимодействие должна быть обоюдной, а не только со стороны ОАО «РЖД». Надо дать возможность перевозчику более гибко подходить к перемещению неиспользуемого вагонного парка операторов, особенно если он создает затруднения грузового движения.
В то же время необходимо полнее использовать потенциал компаний-операторов, которые долгое время работают на рынке железнодорожных перевозок. Те из них, кто непо­средственно взаимодействует с грузоотправителями, могли бы выступить консолидаторами потребностей клиентов, т. е. в виде конечного клиента уже для перевозчика. Такая схема могла бы упростить документооборот для грузоотправителей, которые сейчас осуществляют взаимодействие как с компаниями-операторами, так и с перевозчиком. Консолидация объемов перевозок операторами позволила бы осуществлять обслуживание грузоотправителей по принципу «одного окна».
Константин Засов,
генеральный директор ЗАО «Русагротранс»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Константин ЗасовЗАО «Русагротранс» образовано согласно действующей Целевой модели рынка транспортных услуг, предусматривающей создание дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», специализирующихся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок. Основываясь на уже имеющемся опыте нашей компании, хотелось бы высказать мнение относительно представленной ОАО «РЖД» Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. [~PREVIEW_TEXT] => Константин ЗасовЗАО «Русагротранс» образовано согласно действующей Целевой модели рынка транспортных услуг, предусматривающей создание дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», специализирующихся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок. Основываясь на уже имеющемся опыте нашей компании, хотелось бы высказать мнение относительно представленной ОАО «РЖД» Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5752 [~CODE] => 5752 [EXTERNAL_ID] => 5752 [~EXTERNAL_ID] => 5752 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110541:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной [SECTION_META_KEYWORDS] => ответственность должна быть обоюдной [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/8.jpg" border="1" alt="Константин Засов" title="Константин Засов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />ЗАО «Русагротранс» образовано согласно действующей Целевой модели рынка транспортных услуг, предусматривающей создание дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», специализирующихся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок. Основываясь на уже имеющемся опыте нашей компании, хотелось бы высказать мнение относительно представленной ОАО «РЖД» Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. [ELEMENT_META_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/8.jpg" border="1" alt="Константин Засов" title="Константин Засов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />ЗАО «Русагротранс» образовано согласно действующей Целевой модели рынка транспортных услуг, предусматривающей создание дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», специализирующихся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок. Основываясь на уже имеющемся опыте нашей компании, хотелось бы высказать мнение относительно представленной ОАО «РЖД» Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность должна быть обоюдной [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность должна быть обоюдной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность должна быть обоюдной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность должна быть обоюдной ) )
РЖД-Партнер

Колонка редактора. Экономика

Инга ДмитриеваПроект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ.
Array
(
    [ID] => 110540
    [~ID] => 110540
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [~NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5751/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5751/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ.
В целом на фоне в основной массе лояльных выступлений наибольший интерес представляют следующие замечания и предложения. Директор A.T. Kearney Евгений Богданов, анализируя концепцию, предположил, в частности, что развитие инфраструктуры и снижение нагрузки на нее вполне может пойти по китайскому варианту – путем строительства новых мощностей. Что касается сетевого контракта, то он не должен быть договоренностью в принципе, а содержать четкие количественные показатели: станции, километры, киловатты. Это позволит определить довольно точно объемы расходов и, следовательно, инвестиций. Государство должно решить: позволить ли отрасли самой в себя инвестировать, что подразумевает высокие тарифы на перевозки, или, удерживая тарифы внизу, взять большую часть этой нагрузки на себя. В части ценообразования наибольший интерес Е. Богданова вызвало предложение стратегов рассчитывать ставки по ценности услуги для грузоотправителя: хотите доставить груз быстрее – платите больше.
Директор департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алексей Дружинин считает, что нельзя создавать местные монополии на отдельных участках сети, а именно в это и выльется идея о локальных перевозчиках и конкуренции не на маршруте, а за маршрут. По его мнению, необходимо конкурировать на маршруте, хотя и с определенными правовыми ограничениями.
Президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер заявил, что сегодня юридически отсутствует один из основных фигурантов модели – оператор подвижного состава, а есть перевозчики и экспедиторы. Соответственно, количество перевозчиков, владеющих собственным подвижным составом, должно стремиться к уменьшению и укрупнению, а мелкие и средние компании, удержавшись на рынке, так и останутся кем были – экспедиторами.
Заочная дискуссия между вышеуказанными площадками состоялась на предмет инвестирования. Первый заместитель председателя комитета Государственной думы ФС РФ по транспорту Владимир Клименко считает транспортную инфраструктуру катализатором, способным ускорить процесс возрождения народного хозяйства. Поэтому он традиционно поддерживает любые начинания, которые укажут пути изыскания средств для ее развития. При этом заместитель председателя Совета Федерации ФС РФ Светлана Орлова заявляет, что механизм привлечения инвестиций в отрасль до сих пор не создан. А вот главный научный сотрудник лаборатории системного анализа эффективности естественных монополий ИСА РАН Эльмар Позамантир этот механизм представляет весьма отчетливо: «Роль государства в развитии железнодорожной отрасли я вижу в том, что оно берет на себя все риски и неопределенность, а инициативу оставляет представителям частного капитала» .
Принципиальное отличие совещаний заключалось в том, что на комиссии РСПП все-таки прозвучало предложение пролонгировать третий этап реформы хотя бы до 2015 года. А Общественная палата сочла нужным рекомендовать правительству согласовать Целевую модель и разработать необходимые нормативно-правовые документы, способствующие ее реализации, а также признать Программу реформирования железнодорожного транспорта в целом выполненной, а дальнейшие структурные преобразования после 2010 года осуществлять уже на основе Целевой модели.
Между тем по итогам заседания комиссии РСПП по транспорту ее председатель, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, заявил: «Мы заканчиваем третий этап и ставим точку. Однако процесс реформирования на этом не прекращается. Именно поэтому мы уже сейчас начали думать над предстоящей работой». А предстоит компании в ближайшие дни представлять Целевую модель в Торгово-промышленной палате. По прогнозам экспертов, здесь обсуждение легким не будет.
Инга Дмитриева [~DETAIL_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ.
В целом на фоне в основной массе лояльных выступлений наибольший интерес представляют следующие замечания и предложения. Директор A.T. Kearney Евгений Богданов, анализируя концепцию, предположил, в частности, что развитие инфраструктуры и снижение нагрузки на нее вполне может пойти по китайскому варианту – путем строительства новых мощностей. Что касается сетевого контракта, то он не должен быть договоренностью в принципе, а содержать четкие количественные показатели: станции, километры, киловатты. Это позволит определить довольно точно объемы расходов и, следовательно, инвестиций. Государство должно решить: позволить ли отрасли самой в себя инвестировать, что подразумевает высокие тарифы на перевозки, или, удерживая тарифы внизу, взять большую часть этой нагрузки на себя. В части ценообразования наибольший интерес Е. Богданова вызвало предложение стратегов рассчитывать ставки по ценности услуги для грузоотправителя: хотите доставить груз быстрее – платите больше.
Директор департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алексей Дружинин считает, что нельзя создавать местные монополии на отдельных участках сети, а именно в это и выльется идея о локальных перевозчиках и конкуренции не на маршруте, а за маршрут. По его мнению, необходимо конкурировать на маршруте, хотя и с определенными правовыми ограничениями.
Президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер заявил, что сегодня юридически отсутствует один из основных фигурантов модели – оператор подвижного состава, а есть перевозчики и экспедиторы. Соответственно, количество перевозчиков, владеющих собственным подвижным составом, должно стремиться к уменьшению и укрупнению, а мелкие и средние компании, удержавшись на рынке, так и останутся кем были – экспедиторами.
Заочная дискуссия между вышеуказанными площадками состоялась на предмет инвестирования. Первый заместитель председателя комитета Государственной думы ФС РФ по транспорту Владимир Клименко считает транспортную инфраструктуру катализатором, способным ускорить процесс возрождения народного хозяйства. Поэтому он традиционно поддерживает любые начинания, которые укажут пути изыскания средств для ее развития. При этом заместитель председателя Совета Федерации ФС РФ Светлана Орлова заявляет, что механизм привлечения инвестиций в отрасль до сих пор не создан. А вот главный научный сотрудник лаборатории системного анализа эффективности естественных монополий ИСА РАН Эльмар Позамантир этот механизм представляет весьма отчетливо: «Роль государства в развитии железнодорожной отрасли я вижу в том, что оно берет на себя все риски и неопределенность, а инициативу оставляет представителям частного капитала» .
Принципиальное отличие совещаний заключалось в том, что на комиссии РСПП все-таки прозвучало предложение пролонгировать третий этап реформы хотя бы до 2015 года. А Общественная палата сочла нужным рекомендовать правительству согласовать Целевую модель и разработать необходимые нормативно-правовые документы, способствующие ее реализации, а также признать Программу реформирования железнодорожного транспорта в целом выполненной, а дальнейшие структурные преобразования после 2010 года осуществлять уже на основе Целевой модели.
Между тем по итогам заседания комиссии РСПП по транспорту ее председатель, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, заявил: «Мы заканчиваем третий этап и ставим точку. Однако процесс реформирования на этом не прекращается. Именно поэтому мы уже сейчас начали думать над предстоящей работой». А предстоит компании в ближайшие дни представлять Целевую модель в Торгово-промышленной палате. По прогнозам экспертов, здесь обсуждение легким не будет.
Инга Дмитриева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инга ДмитриеваПроект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ. [~PREVIEW_TEXT] => Инга ДмитриеваПроект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5751 [~CODE] => 5751 [EXTERNAL_ID] => 5751 [~EXTERNAL_ID] => 5751 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/7.jpg" border="1" alt="Инга Дмитриева" title="Инга Дмитриева" hspace="5" width="200" height="243" align="left" />Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/7.jpg" border="1" alt="Инга Дмитриева" title="Инга Дмитриева" hspace="5" width="200" height="243" align="left" />Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика ) )

									Array
(
    [ID] => 110540
    [~ID] => 110540
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [~NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5751/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5751/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ.
В целом на фоне в основной массе лояльных выступлений наибольший интерес представляют следующие замечания и предложения. Директор A.T. Kearney Евгений Богданов, анализируя концепцию, предположил, в частности, что развитие инфраструктуры и снижение нагрузки на нее вполне может пойти по китайскому варианту – путем строительства новых мощностей. Что касается сетевого контракта, то он не должен быть договоренностью в принципе, а содержать четкие количественные показатели: станции, километры, киловатты. Это позволит определить довольно точно объемы расходов и, следовательно, инвестиций. Государство должно решить: позволить ли отрасли самой в себя инвестировать, что подразумевает высокие тарифы на перевозки, или, удерживая тарифы внизу, взять большую часть этой нагрузки на себя. В части ценообразования наибольший интерес Е. Богданова вызвало предложение стратегов рассчитывать ставки по ценности услуги для грузоотправителя: хотите доставить груз быстрее – платите больше.
Директор департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алексей Дружинин считает, что нельзя создавать местные монополии на отдельных участках сети, а именно в это и выльется идея о локальных перевозчиках и конкуренции не на маршруте, а за маршрут. По его мнению, необходимо конкурировать на маршруте, хотя и с определенными правовыми ограничениями.
Президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер заявил, что сегодня юридически отсутствует один из основных фигурантов модели – оператор подвижного состава, а есть перевозчики и экспедиторы. Соответственно, количество перевозчиков, владеющих собственным подвижным составом, должно стремиться к уменьшению и укрупнению, а мелкие и средние компании, удержавшись на рынке, так и останутся кем были – экспедиторами.
Заочная дискуссия между вышеуказанными площадками состоялась на предмет инвестирования. Первый заместитель председателя комитета Государственной думы ФС РФ по транспорту Владимир Клименко считает транспортную инфраструктуру катализатором, способным ускорить процесс возрождения народного хозяйства. Поэтому он традиционно поддерживает любые начинания, которые укажут пути изыскания средств для ее развития. При этом заместитель председателя Совета Федерации ФС РФ Светлана Орлова заявляет, что механизм привлечения инвестиций в отрасль до сих пор не создан. А вот главный научный сотрудник лаборатории системного анализа эффективности естественных монополий ИСА РАН Эльмар Позамантир этот механизм представляет весьма отчетливо: «Роль государства в развитии железнодорожной отрасли я вижу в том, что оно берет на себя все риски и неопределенность, а инициативу оставляет представителям частного капитала» .
Принципиальное отличие совещаний заключалось в том, что на комиссии РСПП все-таки прозвучало предложение пролонгировать третий этап реформы хотя бы до 2015 года. А Общественная палата сочла нужным рекомендовать правительству согласовать Целевую модель и разработать необходимые нормативно-правовые документы, способствующие ее реализации, а также признать Программу реформирования железнодорожного транспорта в целом выполненной, а дальнейшие структурные преобразования после 2010 года осуществлять уже на основе Целевой модели.
Между тем по итогам заседания комиссии РСПП по транспорту ее председатель, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, заявил: «Мы заканчиваем третий этап и ставим точку. Однако процесс реформирования на этом не прекращается. Именно поэтому мы уже сейчас начали думать над предстоящей работой». А предстоит компании в ближайшие дни представлять Целевую модель в Торгово-промышленной палате. По прогнозам экспертов, здесь обсуждение легким не будет.
Инга Дмитриева [~DETAIL_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ.
В целом на фоне в основной массе лояльных выступлений наибольший интерес представляют следующие замечания и предложения. Директор A.T. Kearney Евгений Богданов, анализируя концепцию, предположил, в частности, что развитие инфраструктуры и снижение нагрузки на нее вполне может пойти по китайскому варианту – путем строительства новых мощностей. Что касается сетевого контракта, то он не должен быть договоренностью в принципе, а содержать четкие количественные показатели: станции, километры, киловатты. Это позволит определить довольно точно объемы расходов и, следовательно, инвестиций. Государство должно решить: позволить ли отрасли самой в себя инвестировать, что подразумевает высокие тарифы на перевозки, или, удерживая тарифы внизу, взять большую часть этой нагрузки на себя. В части ценообразования наибольший интерес Е. Богданова вызвало предложение стратегов рассчитывать ставки по ценности услуги для грузоотправителя: хотите доставить груз быстрее – платите больше.
Директор департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алексей Дружинин считает, что нельзя создавать местные монополии на отдельных участках сети, а именно в это и выльется идея о локальных перевозчиках и конкуренции не на маршруте, а за маршрут. По его мнению, необходимо конкурировать на маршруте, хотя и с определенными правовыми ограничениями.
Президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер заявил, что сегодня юридически отсутствует один из основных фигурантов модели – оператор подвижного состава, а есть перевозчики и экспедиторы. Соответственно, количество перевозчиков, владеющих собственным подвижным составом, должно стремиться к уменьшению и укрупнению, а мелкие и средние компании, удержавшись на рынке, так и останутся кем были – экспедиторами.
Заочная дискуссия между вышеуказанными площадками состоялась на предмет инвестирования. Первый заместитель председателя комитета Государственной думы ФС РФ по транспорту Владимир Клименко считает транспортную инфраструктуру катализатором, способным ускорить процесс возрождения народного хозяйства. Поэтому он традиционно поддерживает любые начинания, которые укажут пути изыскания средств для ее развития. При этом заместитель председателя Совета Федерации ФС РФ Светлана Орлова заявляет, что механизм привлечения инвестиций в отрасль до сих пор не создан. А вот главный научный сотрудник лаборатории системного анализа эффективности естественных монополий ИСА РАН Эльмар Позамантир этот механизм представляет весьма отчетливо: «Роль государства в развитии железнодорожной отрасли я вижу в том, что оно берет на себя все риски и неопределенность, а инициативу оставляет представителям частного капитала» .
Принципиальное отличие совещаний заключалось в том, что на комиссии РСПП все-таки прозвучало предложение пролонгировать третий этап реформы хотя бы до 2015 года. А Общественная палата сочла нужным рекомендовать правительству согласовать Целевую модель и разработать необходимые нормативно-правовые документы, способствующие ее реализации, а также признать Программу реформирования железнодорожного транспорта в целом выполненной, а дальнейшие структурные преобразования после 2010 года осуществлять уже на основе Целевой модели.
Между тем по итогам заседания комиссии РСПП по транспорту ее председатель, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, заявил: «Мы заканчиваем третий этап и ставим точку. Однако процесс реформирования на этом не прекращается. Именно поэтому мы уже сейчас начали думать над предстоящей работой». А предстоит компании в ближайшие дни представлять Целевую модель в Торгово-промышленной палате. По прогнозам экспертов, здесь обсуждение легким не будет.
Инга Дмитриева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инга ДмитриеваПроект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ. [~PREVIEW_TEXT] => Инга ДмитриеваПроект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5751 [~CODE] => 5751 [EXTERNAL_ID] => 5751 [~EXTERNAL_ID] => 5751 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110540:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/7.jpg" border="1" alt="Инга Дмитриева" title="Инга Дмитриева" hspace="5" width="200" height="243" align="left" />Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/7.jpg" border="1" alt="Инга Дмитриева" title="Инга Дмитриева" hspace="5" width="200" height="243" align="left" />Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, представленный ОАО «РЖД», благополучно миновал две промежуточные ступени: комиссию РСПП по транспорту и комиссию по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика ) )
РЖД-Партнер

Кому достанется бонус?

 В конце года истекает срок действия недавно выпущенного постановления правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава. Данный документ был призван способствовать увеличению закупок нового подвижного состава частными операторами. Однако, по мнению участников рынка, данная программа требует основательной доработки и пока не влияет на динамику спроса на вагоны.
Array
(
    [ID] => 110539
    [~ID] => 110539
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Кому достанется бонус?
    [~NAME] => Кому достанется бонус?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5750/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5750/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Когда вагоны уже нужны, а финансы еще ограниченны

Напомним, постановление правительства РФ, принятое 28 сентября текущего года, предоставляло право на субсидии «из федерального бюджета российским компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях в 2009 году». Эти средства могли быть использованы «на приобретение нового железнодорожного подвижного состава российского производства, а также на уплату лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным в 2009 году с российскими лизинговыми компаниями». Для компенсации расходов правительство направило бюджетные ассигнования в размере до 600 млн рублей. Кроме того, в документе указывалось, что приобретаемый подвижной состав должен быть выпущен не ранее 1 июля 2009-го.
«Считаю, что это своевременное и крайне положительное решение. Данное постановление позитивно влияет на активизацию покупательского спроса на грузовые вагоны. Для банков также важны действия правительства в данном направлении, следовательно, заинтересованность в инвестировании в подвижной состав с их стороны возрастает», – отмечала в сентябре этого года заместитель директора Ассоциации собственников подвижного состава Ирина Чиганашкина. Тогда с ней соглашались и представители лизинговых компаний, которые прогнозировали активный рост спроса. «Само по себе постановление может оказаться полезным для рынка железнодорожных вагонов и лизинговой отрасли в целом. В период, когда вагоны снова становятся нужны рынку, а финансовые ресурсы все еще ограниченны, субсидии по процентной ставке могут стимулировать покупку дополнительно до 10 тыс. единиц подвижного состава в рамках контрактов финансового лизинга уже в этом году. Также стоит отметить, что субсидии касаются только вагонов российского производства, что позволит в некоторой степени компенсировать существующую сегодня разницу в ценах, – украинский подвижной состав пока дешевле российского», – пояснил руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл Лизинг» Дмитрий Бовыкин.

Субсидии по адресу

Впрочем, как показало время, переломить ситуацию на рынке подвижного состава этому постановлению не удалось. Кризисный год существенно изменил политику многих собственников, заставив их отложить планы по закупкам вагонов на неопределенное будущее. В переносе сроков или сокращении количества приобретаемого подвижного состава признаются представители практически всех сфер грузоперевозок. «Данное постановление не повлияет в значительной степени на рост заказов у вагоностроительных заводов, так как большинство компаний свернули свои инвестпрограммы», – отмечают в ООО «ТрансЛес». По крайней мере, ни один из опрошенных нами ведущих операторов не воспользовался этим постановлением.
По мнению представителя одной из крупных транспортных компаний, причины такой нерешительности операторов и собственников вполне понятны. «Когда разговоры о необходимости данного постановления еще только появились, то инициатива была встречена с одобрением. Речь тогда шла о том, чтобы помочь компаниям, которые приобретали вагоны последние год-два, на пике цен. Но в тот период основными покупателями были частные операторы. А зачем им помогать? Давайте лучше поможем госкомпаниям, то есть в итоге постановление писалось под ПГК. Так что в этом году покупателями подвижного состава выступают фактически только те, кто имеет возможность получения государственных субсидий», – заявляет эксперт.
Такой же точки зрения придерживаются и другие участники транспортного рынка. «Поскольку действие постановления правительства № 768 распространяется только на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по схемам финансовой аренды (лизинга) с 1 июля 2009 года, то под него подпадают лишь крупные операторы, такие как ПГК, НПК, «Трансгарант». То есть те, на которых спад объема перевозок повлиял в наименьшей степени, так как они смогли продолжить реализацию своих инвестиционных программ в пик кризиса. Скорее всего, это постановление носит чисто формальный характер и является адресной субсидией для понятно каких компаний: в первую очередь данные льготы получат операторы с государственным участием», – считает директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгений Драчев.
Кроме достаточно узкого круга транспортных организаций, которые могли бы воспользоваться льготами, эксперты указывают и на чрезвычайно низкую для этого сегмента сумму выплат, предусмотренную документом. «Немаловажно, что предельная сумма компенсации составляет
600 млн рублей. А это для данного капиталоемкого рынка «длинных» инвестиций является условной величиной», – говорит Е. Драчев. С ним согласны и в других компаниях, в чьи планы на 2009 год входило увеличение парка подвижного состава. «Общий размер бюджетных ассигнований на возмещение части расходов по приобретению подвижного состава невелик, учитывая стоимость одного вагона, даже при условии распространения действия постановления на подвижной состав, приобретенный после 1 июля 2009 года», – рассуждает финансовый директор ООО «Совфрахт-Транс­Сервис» Елена Клименко.
Еще один важный момент, на который указывают уже сами производители: такой документ надо было бы выпустить раньше. «Дело в том, что у большинства вагоностроительных предприятий конец года уже сформирован по объему выпуска. А это постановление действует в рамках выделения средств только до конца текущего года», – отметили в ОАО «НПК «Уралвагонзавод».

Двойной эффект

Однако кроме операторов есть еще лизинговые компании, которые также входят в группу заинтересованных лиц. Но и по их мнению, постановление не отразится на спросе на новые вагоны. «Алгоритм определения размера субсидий по лизинговым платежам, определенный Правилами, не позволяет компенсировать затраты на уплату авансового и первого лизингового платежа. Поэтому размер возможных субсидий по лизинговым платежам может оказаться значительно меньше ожидаемых, а вероятность получения расчетных дотаций для оператора в 2009 году достаточно мала и ее может не хватить», – заключает Е. Клименко. Представители лизинговых организаций в своих оценках более категоричны. «Наша компания не видит реальных перспектив участия в данной программе. Этому есть ряд причин. Во-первых, она имеет несколько четких ограничений, дающих основание предположить, что правом на субсидию сможет воспользоваться «ограниченный круг потребителей». Более того, программа действует по сути всего лишь с 28 сентября по 20 декабря 2009 года», – подчеркивает руководитель управления клиентского бизнеса лизинговой компании «ТрансФин-М» Евгений Писковецкий. Предложения нового подвижного состава из стран СНГ на приемлемых условиях авансирования и цены за вагон, по его словам, дают более осязаемый экономический эффект на весь срок лизинга, не ограничиваясь 2009 годом. «Наконец, из данного постановления не совсем ясно следующее. Если одновременно лизингополучатель и лизинговая компания, привлекшая кредит под этого лизингополучателя, обратятся за субсидией, то теоретически возникает возможность двойного субсидирования одной и той же стоимости финансирования. Кому в этом случае достанется бонус?» – недоумевает эксперт.
Из-за непроработанности и определенной «адресности» программа пока не дала желаемых результатов.
В итоге, вероятнее всего, окажется прав тот, кто считает, что спасти вагоностроительную отрасль может только оздоровление экономики. Ведь если купить вагон, а потом просто поставить его на запасных путях, так как нечем грузить, то велика ли будет польза от такой покупки?
Мария Шевченко [~DETAIL_TEXT] =>

Когда вагоны уже нужны, а финансы еще ограниченны

Напомним, постановление правительства РФ, принятое 28 сентября текущего года, предоставляло право на субсидии «из федерального бюджета российским компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях в 2009 году». Эти средства могли быть использованы «на приобретение нового железнодорожного подвижного состава российского производства, а также на уплату лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным в 2009 году с российскими лизинговыми компаниями». Для компенсации расходов правительство направило бюджетные ассигнования в размере до 600 млн рублей. Кроме того, в документе указывалось, что приобретаемый подвижной состав должен быть выпущен не ранее 1 июля 2009-го.
«Считаю, что это своевременное и крайне положительное решение. Данное постановление позитивно влияет на активизацию покупательского спроса на грузовые вагоны. Для банков также важны действия правительства в данном направлении, следовательно, заинтересованность в инвестировании в подвижной состав с их стороны возрастает», – отмечала в сентябре этого года заместитель директора Ассоциации собственников подвижного состава Ирина Чиганашкина. Тогда с ней соглашались и представители лизинговых компаний, которые прогнозировали активный рост спроса. «Само по себе постановление может оказаться полезным для рынка железнодорожных вагонов и лизинговой отрасли в целом. В период, когда вагоны снова становятся нужны рынку, а финансовые ресурсы все еще ограниченны, субсидии по процентной ставке могут стимулировать покупку дополнительно до 10 тыс. единиц подвижного состава в рамках контрактов финансового лизинга уже в этом году. Также стоит отметить, что субсидии касаются только вагонов российского производства, что позволит в некоторой степени компенсировать существующую сегодня разницу в ценах, – украинский подвижной состав пока дешевле российского», – пояснил руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл Лизинг» Дмитрий Бовыкин.

Субсидии по адресу

Впрочем, как показало время, переломить ситуацию на рынке подвижного состава этому постановлению не удалось. Кризисный год существенно изменил политику многих собственников, заставив их отложить планы по закупкам вагонов на неопределенное будущее. В переносе сроков или сокращении количества приобретаемого подвижного состава признаются представители практически всех сфер грузоперевозок. «Данное постановление не повлияет в значительной степени на рост заказов у вагоностроительных заводов, так как большинство компаний свернули свои инвестпрограммы», – отмечают в ООО «ТрансЛес». По крайней мере, ни один из опрошенных нами ведущих операторов не воспользовался этим постановлением.
По мнению представителя одной из крупных транспортных компаний, причины такой нерешительности операторов и собственников вполне понятны. «Когда разговоры о необходимости данного постановления еще только появились, то инициатива была встречена с одобрением. Речь тогда шла о том, чтобы помочь компаниям, которые приобретали вагоны последние год-два, на пике цен. Но в тот период основными покупателями были частные операторы. А зачем им помогать? Давайте лучше поможем госкомпаниям, то есть в итоге постановление писалось под ПГК. Так что в этом году покупателями подвижного состава выступают фактически только те, кто имеет возможность получения государственных субсидий», – заявляет эксперт.
Такой же точки зрения придерживаются и другие участники транспортного рынка. «Поскольку действие постановления правительства № 768 распространяется только на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по схемам финансовой аренды (лизинга) с 1 июля 2009 года, то под него подпадают лишь крупные операторы, такие как ПГК, НПК, «Трансгарант». То есть те, на которых спад объема перевозок повлиял в наименьшей степени, так как они смогли продолжить реализацию своих инвестиционных программ в пик кризиса. Скорее всего, это постановление носит чисто формальный характер и является адресной субсидией для понятно каких компаний: в первую очередь данные льготы получат операторы с государственным участием», – считает директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгений Драчев.
Кроме достаточно узкого круга транспортных организаций, которые могли бы воспользоваться льготами, эксперты указывают и на чрезвычайно низкую для этого сегмента сумму выплат, предусмотренную документом. «Немаловажно, что предельная сумма компенсации составляет
600 млн рублей. А это для данного капиталоемкого рынка «длинных» инвестиций является условной величиной», – говорит Е. Драчев. С ним согласны и в других компаниях, в чьи планы на 2009 год входило увеличение парка подвижного состава. «Общий размер бюджетных ассигнований на возмещение части расходов по приобретению подвижного состава невелик, учитывая стоимость одного вагона, даже при условии распространения действия постановления на подвижной состав, приобретенный после 1 июля 2009 года», – рассуждает финансовый директор ООО «Совфрахт-Транс­Сервис» Елена Клименко.
Еще один важный момент, на который указывают уже сами производители: такой документ надо было бы выпустить раньше. «Дело в том, что у большинства вагоностроительных предприятий конец года уже сформирован по объему выпуска. А это постановление действует в рамках выделения средств только до конца текущего года», – отметили в ОАО «НПК «Уралвагонзавод».

Двойной эффект

Однако кроме операторов есть еще лизинговые компании, которые также входят в группу заинтересованных лиц. Но и по их мнению, постановление не отразится на спросе на новые вагоны. «Алгоритм определения размера субсидий по лизинговым платежам, определенный Правилами, не позволяет компенсировать затраты на уплату авансового и первого лизингового платежа. Поэтому размер возможных субсидий по лизинговым платежам может оказаться значительно меньше ожидаемых, а вероятность получения расчетных дотаций для оператора в 2009 году достаточно мала и ее может не хватить», – заключает Е. Клименко. Представители лизинговых организаций в своих оценках более категоричны. «Наша компания не видит реальных перспектив участия в данной программе. Этому есть ряд причин. Во-первых, она имеет несколько четких ограничений, дающих основание предположить, что правом на субсидию сможет воспользоваться «ограниченный круг потребителей». Более того, программа действует по сути всего лишь с 28 сентября по 20 декабря 2009 года», – подчеркивает руководитель управления клиентского бизнеса лизинговой компании «ТрансФин-М» Евгений Писковецкий. Предложения нового подвижного состава из стран СНГ на приемлемых условиях авансирования и цены за вагон, по его словам, дают более осязаемый экономический эффект на весь срок лизинга, не ограничиваясь 2009 годом. «Наконец, из данного постановления не совсем ясно следующее. Если одновременно лизингополучатель и лизинговая компания, привлекшая кредит под этого лизингополучателя, обратятся за субсидией, то теоретически возникает возможность двойного субсидирования одной и той же стоимости финансирования. Кому в этом случае достанется бонус?» – недоумевает эксперт.
Из-за непроработанности и определенной «адресности» программа пока не дала желаемых результатов.
В итоге, вероятнее всего, окажется прав тот, кто считает, что спасти вагоностроительную отрасль может только оздоровление экономики. Ведь если купить вагон, а потом просто поставить его на запасных путях, так как нечем грузить, то велика ли будет польза от такой покупки?
Мария Шевченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  В конце года истекает срок действия недавно выпущенного постановления правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава. Данный документ был призван способствовать увеличению закупок нового подвижного состава частными операторами. Однако, по мнению участников рынка, данная программа требует основательной доработки и пока не влияет на динамику спроса на вагоны. [~PREVIEW_TEXT] =>  В конце года истекает срок действия недавно выпущенного постановления правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава. Данный документ был призван способствовать увеличению закупок нового подвижного состава частными операторами. Однако, по мнению участников рынка, данная программа требует основательной доработки и пока не влияет на динамику спроса на вагоны. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5750 [~CODE] => 5750 [EXTERNAL_ID] => 5750 [~EXTERNAL_ID] => 5750 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кому достанется бонус? [SECTION_META_KEYWORDS] => кому достанется бонус? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/6.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="222" align="left" />В конце года истекает срок действия недавно выпущенного постановления правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава. Данный документ был призван способствовать увеличению закупок нового подвижного состава частными операторами. Однако, по мнению участников рынка, данная программа требует основательной доработки и пока не влияет на динамику спроса на вагоны. [ELEMENT_META_TITLE] => Кому достанется бонус? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кому достанется бонус? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/6.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="222" align="left" />В конце года истекает срок действия недавно выпущенного постановления правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава. Данный документ был призван способствовать увеличению закупок нового подвижного состава частными операторами. Однако, по мнению участников рынка, данная программа требует основательной доработки и пока не влияет на динамику спроса на вагоны. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кому достанется бонус? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому достанется бонус? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кому достанется бонус? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому достанется бонус? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кому достанется бонус? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому достанется бонус? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кому достанется бонус? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому достанется бонус? ) )

									Array
(
    [ID] => 110539
    [~ID] => 110539
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Кому достанется бонус?
    [~NAME] => Кому достанется бонус?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5750/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5750/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Когда вагоны уже нужны, а финансы еще ограниченны

Напомним, постановление правительства РФ, принятое 28 сентября текущего года, предоставляло право на субсидии «из федерального бюджета российским компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях в 2009 году». Эти средства могли быть использованы «на приобретение нового железнодорожного подвижного состава российского производства, а также на уплату лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным в 2009 году с российскими лизинговыми компаниями». Для компенсации расходов правительство направило бюджетные ассигнования в размере до 600 млн рублей. Кроме того, в документе указывалось, что приобретаемый подвижной состав должен быть выпущен не ранее 1 июля 2009-го.
«Считаю, что это своевременное и крайне положительное решение. Данное постановление позитивно влияет на активизацию покупательского спроса на грузовые вагоны. Для банков также важны действия правительства в данном направлении, следовательно, заинтересованность в инвестировании в подвижной состав с их стороны возрастает», – отмечала в сентябре этого года заместитель директора Ассоциации собственников подвижного состава Ирина Чиганашкина. Тогда с ней соглашались и представители лизинговых компаний, которые прогнозировали активный рост спроса. «Само по себе постановление может оказаться полезным для рынка железнодорожных вагонов и лизинговой отрасли в целом. В период, когда вагоны снова становятся нужны рынку, а финансовые ресурсы все еще ограниченны, субсидии по процентной ставке могут стимулировать покупку дополнительно до 10 тыс. единиц подвижного состава в рамках контрактов финансового лизинга уже в этом году. Также стоит отметить, что субсидии касаются только вагонов российского производства, что позволит в некоторой степени компенсировать существующую сегодня разницу в ценах, – украинский подвижной состав пока дешевле российского», – пояснил руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл Лизинг» Дмитрий Бовыкин.

Субсидии по адресу

Впрочем, как показало время, переломить ситуацию на рынке подвижного состава этому постановлению не удалось. Кризисный год существенно изменил политику многих собственников, заставив их отложить планы по закупкам вагонов на неопределенное будущее. В переносе сроков или сокращении количества приобретаемого подвижного состава признаются представители практически всех сфер грузоперевозок. «Данное постановление не повлияет в значительной степени на рост заказов у вагоностроительных заводов, так как большинство компаний свернули свои инвестпрограммы», – отмечают в ООО «ТрансЛес». По крайней мере, ни один из опрошенных нами ведущих операторов не воспользовался этим постановлением.
По мнению представителя одной из крупных транспортных компаний, причины такой нерешительности операторов и собственников вполне понятны. «Когда разговоры о необходимости данного постановления еще только появились, то инициатива была встречена с одобрением. Речь тогда шла о том, чтобы помочь компаниям, которые приобретали вагоны последние год-два, на пике цен. Но в тот период основными покупателями были частные операторы. А зачем им помогать? Давайте лучше поможем госкомпаниям, то есть в итоге постановление писалось под ПГК. Так что в этом году покупателями подвижного состава выступают фактически только те, кто имеет возможность получения государственных субсидий», – заявляет эксперт.
Такой же точки зрения придерживаются и другие участники транспортного рынка. «Поскольку действие постановления правительства № 768 распространяется только на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по схемам финансовой аренды (лизинга) с 1 июля 2009 года, то под него подпадают лишь крупные операторы, такие как ПГК, НПК, «Трансгарант». То есть те, на которых спад объема перевозок повлиял в наименьшей степени, так как они смогли продолжить реализацию своих инвестиционных программ в пик кризиса. Скорее всего, это постановление носит чисто формальный характер и является адресной субсидией для понятно каких компаний: в первую очередь данные льготы получат операторы с государственным участием», – считает директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгений Драчев.
Кроме достаточно узкого круга транспортных организаций, которые могли бы воспользоваться льготами, эксперты указывают и на чрезвычайно низкую для этого сегмента сумму выплат, предусмотренную документом. «Немаловажно, что предельная сумма компенсации составляет
600 млн рублей. А это для данного капиталоемкого рынка «длинных» инвестиций является условной величиной», – говорит Е. Драчев. С ним согласны и в других компаниях, в чьи планы на 2009 год входило увеличение парка подвижного состава. «Общий размер бюджетных ассигнований на возмещение части расходов по приобретению подвижного состава невелик, учитывая стоимость одного вагона, даже при условии распространения действия постановления на подвижной состав, приобретенный после 1 июля 2009 года», – рассуждает финансовый директор ООО «Совфрахт-Транс­Сервис» Елена Клименко.
Еще один важный момент, на который указывают уже сами производители: такой документ надо было бы выпустить раньше. «Дело в том, что у большинства вагоностроительных предприятий конец года уже сформирован по объему выпуска. А это постановление действует в рамках выделения средств только до конца текущего года», – отметили в ОАО «НПК «Уралвагонзавод».

Двойной эффект

Однако кроме операторов есть еще лизинговые компании, которые также входят в группу заинтересованных лиц. Но и по их мнению, постановление не отразится на спросе на новые вагоны. «Алгоритм определения размера субсидий по лизинговым платежам, определенный Правилами, не позволяет компенсировать затраты на уплату авансового и первого лизингового платежа. Поэтому размер возможных субсидий по лизинговым платежам может оказаться значительно меньше ожидаемых, а вероятность получения расчетных дотаций для оператора в 2009 году достаточно мала и ее может не хватить», – заключает Е. Клименко. Представители лизинговых организаций в своих оценках более категоричны. «Наша компания не видит реальных перспектив участия в данной программе. Этому есть ряд причин. Во-первых, она имеет несколько четких ограничений, дающих основание предположить, что правом на субсидию сможет воспользоваться «ограниченный круг потребителей». Более того, программа действует по сути всего лишь с 28 сентября по 20 декабря 2009 года», – подчеркивает руководитель управления клиентского бизнеса лизинговой компании «ТрансФин-М» Евгений Писковецкий. Предложения нового подвижного состава из стран СНГ на приемлемых условиях авансирования и цены за вагон, по его словам, дают более осязаемый экономический эффект на весь срок лизинга, не ограничиваясь 2009 годом. «Наконец, из данного постановления не совсем ясно следующее. Если одновременно лизингополучатель и лизинговая компания, привлекшая кредит под этого лизингополучателя, обратятся за субсидией, то теоретически возникает возможность двойного субсидирования одной и той же стоимости финансирования. Кому в этом случае достанется бонус?» – недоумевает эксперт.
Из-за непроработанности и определенной «адресности» программа пока не дала желаемых результатов.
В итоге, вероятнее всего, окажется прав тот, кто считает, что спасти вагоностроительную отрасль может только оздоровление экономики. Ведь если купить вагон, а потом просто поставить его на запасных путях, так как нечем грузить, то велика ли будет польза от такой покупки?
Мария Шевченко [~DETAIL_TEXT] =>

Когда вагоны уже нужны, а финансы еще ограниченны

Напомним, постановление правительства РФ, принятое 28 сентября текущего года, предоставляло право на субсидии «из федерального бюджета российским компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях в 2009 году». Эти средства могли быть использованы «на приобретение нового железнодорожного подвижного состава российского производства, а также на уплату лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным в 2009 году с российскими лизинговыми компаниями». Для компенсации расходов правительство направило бюджетные ассигнования в размере до 600 млн рублей. Кроме того, в документе указывалось, что приобретаемый подвижной состав должен быть выпущен не ранее 1 июля 2009-го.
«Считаю, что это своевременное и крайне положительное решение. Данное постановление позитивно влияет на активизацию покупательского спроса на грузовые вагоны. Для банков также важны действия правительства в данном направлении, следовательно, заинтересованность в инвестировании в подвижной состав с их стороны возрастает», – отмечала в сентябре этого года заместитель директора Ассоциации собственников подвижного состава Ирина Чиганашкина. Тогда с ней соглашались и представители лизинговых компаний, которые прогнозировали активный рост спроса. «Само по себе постановление может оказаться полезным для рынка железнодорожных вагонов и лизинговой отрасли в целом. В период, когда вагоны снова становятся нужны рынку, а финансовые ресурсы все еще ограниченны, субсидии по процентной ставке могут стимулировать покупку дополнительно до 10 тыс. единиц подвижного состава в рамках контрактов финансового лизинга уже в этом году. Также стоит отметить, что субсидии касаются только вагонов российского производства, что позволит в некоторой степени компенсировать существующую сегодня разницу в ценах, – украинский подвижной состав пока дешевле российского», – пояснил руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл Лизинг» Дмитрий Бовыкин.

Субсидии по адресу

Впрочем, как показало время, переломить ситуацию на рынке подвижного состава этому постановлению не удалось. Кризисный год существенно изменил политику многих собственников, заставив их отложить планы по закупкам вагонов на неопределенное будущее. В переносе сроков или сокращении количества приобретаемого подвижного состава признаются представители практически всех сфер грузоперевозок. «Данное постановление не повлияет в значительной степени на рост заказов у вагоностроительных заводов, так как большинство компаний свернули свои инвестпрограммы», – отмечают в ООО «ТрансЛес». По крайней мере, ни один из опрошенных нами ведущих операторов не воспользовался этим постановлением.
По мнению представителя одной из крупных транспортных компаний, причины такой нерешительности операторов и собственников вполне понятны. «Когда разговоры о необходимости данного постановления еще только появились, то инициатива была встречена с одобрением. Речь тогда шла о том, чтобы помочь компаниям, которые приобретали вагоны последние год-два, на пике цен. Но в тот период основными покупателями были частные операторы. А зачем им помогать? Давайте лучше поможем госкомпаниям, то есть в итоге постановление писалось под ПГК. Так что в этом году покупателями подвижного состава выступают фактически только те, кто имеет возможность получения государственных субсидий», – заявляет эксперт.
Такой же точки зрения придерживаются и другие участники транспортного рынка. «Поскольку действие постановления правительства № 768 распространяется только на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по схемам финансовой аренды (лизинга) с 1 июля 2009 года, то под него подпадают лишь крупные операторы, такие как ПГК, НПК, «Трансгарант». То есть те, на которых спад объема перевозок повлиял в наименьшей степени, так как они смогли продолжить реализацию своих инвестиционных программ в пик кризиса. Скорее всего, это постановление носит чисто формальный характер и является адресной субсидией для понятно каких компаний: в первую очередь данные льготы получат операторы с государственным участием», – считает директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгений Драчев.
Кроме достаточно узкого круга транспортных организаций, которые могли бы воспользоваться льготами, эксперты указывают и на чрезвычайно низкую для этого сегмента сумму выплат, предусмотренную документом. «Немаловажно, что предельная сумма компенсации составляет
600 млн рублей. А это для данного капиталоемкого рынка «длинных» инвестиций является условной величиной», – говорит Е. Драчев. С ним согласны и в других компаниях, в чьи планы на 2009 год входило увеличение парка подвижного состава. «Общий размер бюджетных ассигнований на возмещение части расходов по приобретению подвижного состава невелик, учитывая стоимость одного вагона, даже при условии распространения действия постановления на подвижной состав, приобретенный после 1 июля 2009 года», – рассуждает финансовый директор ООО «Совфрахт-Транс­Сервис» Елена Клименко.
Еще один важный момент, на который указывают уже сами производители: такой документ надо было бы выпустить раньше. «Дело в том, что у большинства вагоностроительных предприятий конец года уже сформирован по объему выпуска. А это постановление действует в рамках выделения средств только до конца текущего года», – отметили в ОАО «НПК «Уралвагонзавод».

Двойной эффект

Однако кроме операторов есть еще лизинговые компании, которые также входят в группу заинтересованных лиц. Но и по их мнению, постановление не отразится на спросе на новые вагоны. «Алгоритм определения размера субсидий по лизинговым платежам, определенный Правилами, не позволяет компенсировать затраты на уплату авансового и первого лизингового платежа. Поэтому размер возможных субсидий по лизинговым платежам может оказаться значительно меньше ожидаемых, а вероятность получения расчетных дотаций для оператора в 2009 году достаточно мала и ее может не хватить», – заключает Е. Клименко. Представители лизинговых организаций в своих оценках более категоричны. «Наша компания не видит реальных перспектив участия в данной программе. Этому есть ряд причин. Во-первых, она имеет несколько четких ограничений, дающих основание предположить, что правом на субсидию сможет воспользоваться «ограниченный круг потребителей». Более того, программа действует по сути всего лишь с 28 сентября по 20 декабря 2009 года», – подчеркивает руководитель управления клиентского бизнеса лизинговой компании «ТрансФин-М» Евгений Писковецкий. Предложения нового подвижного состава из стран СНГ на приемлемых условиях авансирования и цены за вагон, по его словам, дают более осязаемый экономический эффект на весь срок лизинга, не ограничиваясь 2009 годом. «Наконец, из данного постановления не совсем ясно следующее. Если одновременно лизингополучатель и лизинговая компания, привлекшая кредит под этого лизингополучателя, обратятся за субсидией, то теоретически возникает возможность двойного субсидирования одной и той же стоимости финансирования. Кому в этом случае достанется бонус?» – недоумевает эксперт.
Из-за непроработанности и определенной «адресности» программа пока не дала желаемых результатов.
В итоге, вероятнее всего, окажется прав тот, кто считает, что спасти вагоностроительную отрасль может только оздоровление экономики. Ведь если купить вагон, а потом просто поставить его на запасных путях, так как нечем грузить, то велика ли будет польза от такой покупки?
Мария Шевченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  В конце года истекает срок действия недавно выпущенного постановления правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава. Данный документ был призван способствовать увеличению закупок нового подвижного состава частными операторами. Однако, по мнению участников рынка, данная программа требует основательной доработки и пока не влияет на динамику спроса на вагоны. [~PREVIEW_TEXT] =>  В конце года истекает срок действия недавно выпущенного постановления правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава. Данный документ был призван способствовать увеличению закупок нового подвижного состава частными операторами. Однако, по мнению участников рынка, данная программа требует основательной доработки и пока не влияет на динамику спроса на вагоны. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5750 [~CODE] => 5750 [EXTERNAL_ID] => 5750 [~EXTERNAL_ID] => 5750 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110539:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кому достанется бонус? [SECTION_META_KEYWORDS] => кому достанется бонус? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/6.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="222" align="left" />В конце года истекает срок действия недавно выпущенного постановления правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава. Данный документ был призван способствовать увеличению закупок нового подвижного состава частными операторами. Однако, по мнению участников рынка, данная программа требует основательной доработки и пока не влияет на динамику спроса на вагоны. [ELEMENT_META_TITLE] => Кому достанется бонус? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кому достанется бонус? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/6.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="222" align="left" />В конце года истекает срок действия недавно выпущенного постановления правительства № 768 о субсидировании части процентных платежей по кредитам и частичном финансировании лизинговых платежей при приобретении подвижного состава. Данный документ был призван способствовать увеличению закупок нового подвижного состава частными операторами. Однако, по мнению участников рынка, данная программа требует основательной доработки и пока не влияет на динамику спроса на вагоны. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кому достанется бонус? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому достанется бонус? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кому достанется бонус? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому достанется бонус? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кому достанется бонус? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому достанется бонус? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кому достанется бонус? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому достанется бонус? ) )
РЖД-Партнер

«Отрасль выходит из кризиса»

Дмитрий ЗотовГенеральный директор ЗАО «Сбербанк Лизинг» Дмитрий Зотов в интервью нашему журналу подводит итоги работы компании в 2009 году.
Array
(
    [ID] => 110538
    [~ID] => 110538
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => «Отрасль выходит из кризиса»
    [~NAME] => «Отрасль выходит из кризиса»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5749/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5749/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, прежде чем мы перейдем к обсуждению лизинга подвижного состава в условиях кризиса, позвольте уточнить следующий момент. Недавно компания ЗАО «РГ Лизинг» сменила название на ЗАО «Сбербанк Лизинг». Почему было принято такое решение, ведь старый бренд был хорошо известен на рынке?

– Действительно, старое название «РГ Лизинг» – известный и хорошо зарекомендовавший себя бренд, но это уже история. Решение об изменении названия было принято в соответствии с теми целями и задачами, которые определены в новой стратегии компании. Переименование является малой, но важной частью тех мер, которые позволят реализовать нашу главную стратегическую задачу – стать лидером российского рынка лизинговых услуг. Новое название, «Сбербанк Лизинг», позволит определенно ассоциировать нас с нашим единственным акционером – Сберегательным банком Российской Федерации.

– Если сравнивать лизинг подвижного состава с лизингом какого-либо другого имущества, то как этот сектор смотрится на фоне других в плане неплатежей лизингополучателей и интереса банков к кредитованию лизинговых компаний, работающих с данным активом?

– Кризис коснулся всех областей лизинговой деятельности: лизинга автомобилей, дорожно-строительной техники, промышленного оборудования, недвижимости, торговли и сферы услуг. По предварительным оценкам, объем лизинговых сделок в 2009 году сократился на 40–60% по сравнению с предыдущим. Разумеется, лизинг железнодорожных вагонов также подвергся влиянию кризиса. Сокращение объемов перевозок железнодорожным транспортом и уменьшение арендных ставок по подвижному составу привело к тому, что значительная часть транспортных компаний не смогла осуществить лизинговые платежи. Те лизинговые компании, которые покупали подвижной состав на пике цены в 2008 году, привлекали деньги на краткосрочной основе, а договоры заключали долгосрочные – и в конечном итоге оказались в крайне сложном финансовом положении.
Что касается ЗАО «Сбербанк Лизинг», то уже в 2008 году компания ужесточила требования к лизингополучателям. Объем приобретаемого подвижного состава был незначителен. Как следствие, в нашем парке практически нет подвижного состава, приобретенного на пике цены, и мы не заключали сделки с компаниями-операторами, финансовое состояние которых было неустойчивым. В результате у нас нет дефолтного подвижного состава, отсутствует возврат вагонов и нет расторгнутых сделок. Реструктуризация платежей по сделкам лизинга носит единичный характер. Самым сложным периодом было начало 2009 года, когда к нам поступило сразу несколько обращений лизингополучателей с просьбой о реструктуризации лизинговых сделок и конвертировании лизинговых платежей из валюты в рубли. Начиная с лета текущего года ситуация изменилась. Объем перевозок стабилизировался и даже начал расти, затем в рост пошли ставки аренды универсального подвижного состава, в первую очередь полувагонов, а также цистерн. В четвертом квартале значительно увеличился спрос на новые вагоны, выросла загрузка производственных мощностей предприятий железнодорожного машиностроения, стали расти цены на их продукцию. Все это свидетельствует о том, что железнодорожная отрасль выходит из кризиса.

– Получается, что компании с целью снижения рисков пришлось несколько изменить круг своих клиентов?

– Да, но мы не только сохранили хорошие деловые отношения с нашими партнерами в области железнодорожного транспорта, но и существенно расширили их круг в 2009 году. В последнем квартале уходящего года компания уже заключила ряд сделок по приобретению вагонов на условиях лизинга. В настоящее время в завершающей стадии находится еще ряд крупных сделок. Поставки вагонов уже осуществляются, и есть все основания считать, что к концу 2010 года ЗАО «Сбербанк Лизинг» будет владеть парком в
28 тыс. единиц. Достигнутый результат стал возможен исключительно за счет привлечения кредитных ресурсов Сбербанка России, который даже в условиях кризиса активно кредитует реальный сектор национальной экономики.

– Какие новые услуги были разработаны и выведены на рынок в 2009 году?

– В настоящее время мы прорабатываем сделку, предусматривающую приобретение подвижного состава для передачи в простую аренду с правом выкупа арендатором вагонов в собственность. Считаем, что развитие данного направления может привести к неплохим результатам. В будущем планируем также освоить такой инструмент, как оперативный лизинг. Но развитие данного направления сопряжено с определенными рисками, требующими взвешенной оценки.
В заключение хотел бы поздравить партнеров ЗАО «Сбербанк Лизинг» – компании-перевозчики, компании-операторы, предприятия железнодорожного машиностроения с наступающим Новым 2010 годом и Рождеством Христовым, пожелать всем успехов и процветания, а также поблагодарить наших клиентов, которые, образно говоря, с точностью расписания курьерского поезда исполняют свои обязательства по договорам лизинга.
Беседовал Иван Ступаченко [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, прежде чем мы перейдем к обсуждению лизинга подвижного состава в условиях кризиса, позвольте уточнить следующий момент. Недавно компания ЗАО «РГ Лизинг» сменила название на ЗАО «Сбербанк Лизинг». Почему было принято такое решение, ведь старый бренд был хорошо известен на рынке?

– Действительно, старое название «РГ Лизинг» – известный и хорошо зарекомендовавший себя бренд, но это уже история. Решение об изменении названия было принято в соответствии с теми целями и задачами, которые определены в новой стратегии компании. Переименование является малой, но важной частью тех мер, которые позволят реализовать нашу главную стратегическую задачу – стать лидером российского рынка лизинговых услуг. Новое название, «Сбербанк Лизинг», позволит определенно ассоциировать нас с нашим единственным акционером – Сберегательным банком Российской Федерации.

– Если сравнивать лизинг подвижного состава с лизингом какого-либо другого имущества, то как этот сектор смотрится на фоне других в плане неплатежей лизингополучателей и интереса банков к кредитованию лизинговых компаний, работающих с данным активом?

– Кризис коснулся всех областей лизинговой деятельности: лизинга автомобилей, дорожно-строительной техники, промышленного оборудования, недвижимости, торговли и сферы услуг. По предварительным оценкам, объем лизинговых сделок в 2009 году сократился на 40–60% по сравнению с предыдущим. Разумеется, лизинг железнодорожных вагонов также подвергся влиянию кризиса. Сокращение объемов перевозок железнодорожным транспортом и уменьшение арендных ставок по подвижному составу привело к тому, что значительная часть транспортных компаний не смогла осуществить лизинговые платежи. Те лизинговые компании, которые покупали подвижной состав на пике цены в 2008 году, привлекали деньги на краткосрочной основе, а договоры заключали долгосрочные – и в конечном итоге оказались в крайне сложном финансовом положении.
Что касается ЗАО «Сбербанк Лизинг», то уже в 2008 году компания ужесточила требования к лизингополучателям. Объем приобретаемого подвижного состава был незначителен. Как следствие, в нашем парке практически нет подвижного состава, приобретенного на пике цены, и мы не заключали сделки с компаниями-операторами, финансовое состояние которых было неустойчивым. В результате у нас нет дефолтного подвижного состава, отсутствует возврат вагонов и нет расторгнутых сделок. Реструктуризация платежей по сделкам лизинга носит единичный характер. Самым сложным периодом было начало 2009 года, когда к нам поступило сразу несколько обращений лизингополучателей с просьбой о реструктуризации лизинговых сделок и конвертировании лизинговых платежей из валюты в рубли. Начиная с лета текущего года ситуация изменилась. Объем перевозок стабилизировался и даже начал расти, затем в рост пошли ставки аренды универсального подвижного состава, в первую очередь полувагонов, а также цистерн. В четвертом квартале значительно увеличился спрос на новые вагоны, выросла загрузка производственных мощностей предприятий железнодорожного машиностроения, стали расти цены на их продукцию. Все это свидетельствует о том, что железнодорожная отрасль выходит из кризиса.

– Получается, что компании с целью снижения рисков пришлось несколько изменить круг своих клиентов?

– Да, но мы не только сохранили хорошие деловые отношения с нашими партнерами в области железнодорожного транспорта, но и существенно расширили их круг в 2009 году. В последнем квартале уходящего года компания уже заключила ряд сделок по приобретению вагонов на условиях лизинга. В настоящее время в завершающей стадии находится еще ряд крупных сделок. Поставки вагонов уже осуществляются, и есть все основания считать, что к концу 2010 года ЗАО «Сбербанк Лизинг» будет владеть парком в
28 тыс. единиц. Достигнутый результат стал возможен исключительно за счет привлечения кредитных ресурсов Сбербанка России, который даже в условиях кризиса активно кредитует реальный сектор национальной экономики.

– Какие новые услуги были разработаны и выведены на рынок в 2009 году?

– В настоящее время мы прорабатываем сделку, предусматривающую приобретение подвижного состава для передачи в простую аренду с правом выкупа арендатором вагонов в собственность. Считаем, что развитие данного направления может привести к неплохим результатам. В будущем планируем также освоить такой инструмент, как оперативный лизинг. Но развитие данного направления сопряжено с определенными рисками, требующими взвешенной оценки.
В заключение хотел бы поздравить партнеров ЗАО «Сбербанк Лизинг» – компании-перевозчики, компании-операторы, предприятия железнодорожного машиностроения с наступающим Новым 2010 годом и Рождеством Христовым, пожелать всем успехов и процветания, а также поблагодарить наших клиентов, которые, образно говоря, с точностью расписания курьерского поезда исполняют свои обязательства по договорам лизинга.
Беседовал Иван Ступаченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Дмитрий ЗотовГенеральный директор ЗАО «Сбербанк Лизинг» Дмитрий Зотов в интервью нашему журналу подводит итоги работы компании в 2009 году. [~PREVIEW_TEXT] => Дмитрий ЗотовГенеральный директор ЗАО «Сбербанк Лизинг» Дмитрий Зотов в интервью нашему журналу подводит итоги работы компании в 2009 году. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5749 [~CODE] => 5749 [EXTERNAL_ID] => 5749 [~EXTERNAL_ID] => 5749 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» [SECTION_META_KEYWORDS] => «отрасль выходит из кризиса» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/5.jpg" border="1" alt="Дмитрий Зотов" title="Дмитрий Зотов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Генеральный директор ЗАО «Сбербанк Лизинг» Дмитрий Зотов в интервью нашему журналу подводит итоги работы компании в 2009 году. [ELEMENT_META_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/5.jpg" border="1" alt="Дмитрий Зотов" title="Дмитрий Зотов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Генеральный директор ЗАО «Сбербанк Лизинг» Дмитрий Зотов в интервью нашему журналу подводит итоги работы компании в 2009 году. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Отрасль выходит из кризиса» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Отрасль выходит из кризиса» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» ) )

									Array
(
    [ID] => 110538
    [~ID] => 110538
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => «Отрасль выходит из кризиса»
    [~NAME] => «Отрасль выходит из кризиса»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5749/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5749/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, прежде чем мы перейдем к обсуждению лизинга подвижного состава в условиях кризиса, позвольте уточнить следующий момент. Недавно компания ЗАО «РГ Лизинг» сменила название на ЗАО «Сбербанк Лизинг». Почему было принято такое решение, ведь старый бренд был хорошо известен на рынке?

– Действительно, старое название «РГ Лизинг» – известный и хорошо зарекомендовавший себя бренд, но это уже история. Решение об изменении названия было принято в соответствии с теми целями и задачами, которые определены в новой стратегии компании. Переименование является малой, но важной частью тех мер, которые позволят реализовать нашу главную стратегическую задачу – стать лидером российского рынка лизинговых услуг. Новое название, «Сбербанк Лизинг», позволит определенно ассоциировать нас с нашим единственным акционером – Сберегательным банком Российской Федерации.

– Если сравнивать лизинг подвижного состава с лизингом какого-либо другого имущества, то как этот сектор смотрится на фоне других в плане неплатежей лизингополучателей и интереса банков к кредитованию лизинговых компаний, работающих с данным активом?

– Кризис коснулся всех областей лизинговой деятельности: лизинга автомобилей, дорожно-строительной техники, промышленного оборудования, недвижимости, торговли и сферы услуг. По предварительным оценкам, объем лизинговых сделок в 2009 году сократился на 40–60% по сравнению с предыдущим. Разумеется, лизинг железнодорожных вагонов также подвергся влиянию кризиса. Сокращение объемов перевозок железнодорожным транспортом и уменьшение арендных ставок по подвижному составу привело к тому, что значительная часть транспортных компаний не смогла осуществить лизинговые платежи. Те лизинговые компании, которые покупали подвижной состав на пике цены в 2008 году, привлекали деньги на краткосрочной основе, а договоры заключали долгосрочные – и в конечном итоге оказались в крайне сложном финансовом положении.
Что касается ЗАО «Сбербанк Лизинг», то уже в 2008 году компания ужесточила требования к лизингополучателям. Объем приобретаемого подвижного состава был незначителен. Как следствие, в нашем парке практически нет подвижного состава, приобретенного на пике цены, и мы не заключали сделки с компаниями-операторами, финансовое состояние которых было неустойчивым. В результате у нас нет дефолтного подвижного состава, отсутствует возврат вагонов и нет расторгнутых сделок. Реструктуризация платежей по сделкам лизинга носит единичный характер. Самым сложным периодом было начало 2009 года, когда к нам поступило сразу несколько обращений лизингополучателей с просьбой о реструктуризации лизинговых сделок и конвертировании лизинговых платежей из валюты в рубли. Начиная с лета текущего года ситуация изменилась. Объем перевозок стабилизировался и даже начал расти, затем в рост пошли ставки аренды универсального подвижного состава, в первую очередь полувагонов, а также цистерн. В четвертом квартале значительно увеличился спрос на новые вагоны, выросла загрузка производственных мощностей предприятий железнодорожного машиностроения, стали расти цены на их продукцию. Все это свидетельствует о том, что железнодорожная отрасль выходит из кризиса.

– Получается, что компании с целью снижения рисков пришлось несколько изменить круг своих клиентов?

– Да, но мы не только сохранили хорошие деловые отношения с нашими партнерами в области железнодорожного транспорта, но и существенно расширили их круг в 2009 году. В последнем квартале уходящего года компания уже заключила ряд сделок по приобретению вагонов на условиях лизинга. В настоящее время в завершающей стадии находится еще ряд крупных сделок. Поставки вагонов уже осуществляются, и есть все основания считать, что к концу 2010 года ЗАО «Сбербанк Лизинг» будет владеть парком в
28 тыс. единиц. Достигнутый результат стал возможен исключительно за счет привлечения кредитных ресурсов Сбербанка России, который даже в условиях кризиса активно кредитует реальный сектор национальной экономики.

– Какие новые услуги были разработаны и выведены на рынок в 2009 году?

– В настоящее время мы прорабатываем сделку, предусматривающую приобретение подвижного состава для передачи в простую аренду с правом выкупа арендатором вагонов в собственность. Считаем, что развитие данного направления может привести к неплохим результатам. В будущем планируем также освоить такой инструмент, как оперативный лизинг. Но развитие данного направления сопряжено с определенными рисками, требующими взвешенной оценки.
В заключение хотел бы поздравить партнеров ЗАО «Сбербанк Лизинг» – компании-перевозчики, компании-операторы, предприятия железнодорожного машиностроения с наступающим Новым 2010 годом и Рождеством Христовым, пожелать всем успехов и процветания, а также поблагодарить наших клиентов, которые, образно говоря, с точностью расписания курьерского поезда исполняют свои обязательства по договорам лизинга.
Беседовал Иван Ступаченко [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, прежде чем мы перейдем к обсуждению лизинга подвижного состава в условиях кризиса, позвольте уточнить следующий момент. Недавно компания ЗАО «РГ Лизинг» сменила название на ЗАО «Сбербанк Лизинг». Почему было принято такое решение, ведь старый бренд был хорошо известен на рынке?

– Действительно, старое название «РГ Лизинг» – известный и хорошо зарекомендовавший себя бренд, но это уже история. Решение об изменении названия было принято в соответствии с теми целями и задачами, которые определены в новой стратегии компании. Переименование является малой, но важной частью тех мер, которые позволят реализовать нашу главную стратегическую задачу – стать лидером российского рынка лизинговых услуг. Новое название, «Сбербанк Лизинг», позволит определенно ассоциировать нас с нашим единственным акционером – Сберегательным банком Российской Федерации.

– Если сравнивать лизинг подвижного состава с лизингом какого-либо другого имущества, то как этот сектор смотрится на фоне других в плане неплатежей лизингополучателей и интереса банков к кредитованию лизинговых компаний, работающих с данным активом?

– Кризис коснулся всех областей лизинговой деятельности: лизинга автомобилей, дорожно-строительной техники, промышленного оборудования, недвижимости, торговли и сферы услуг. По предварительным оценкам, объем лизинговых сделок в 2009 году сократился на 40–60% по сравнению с предыдущим. Разумеется, лизинг железнодорожных вагонов также подвергся влиянию кризиса. Сокращение объемов перевозок железнодорожным транспортом и уменьшение арендных ставок по подвижному составу привело к тому, что значительная часть транспортных компаний не смогла осуществить лизинговые платежи. Те лизинговые компании, которые покупали подвижной состав на пике цены в 2008 году, привлекали деньги на краткосрочной основе, а договоры заключали долгосрочные – и в конечном итоге оказались в крайне сложном финансовом положении.
Что касается ЗАО «Сбербанк Лизинг», то уже в 2008 году компания ужесточила требования к лизингополучателям. Объем приобретаемого подвижного состава был незначителен. Как следствие, в нашем парке практически нет подвижного состава, приобретенного на пике цены, и мы не заключали сделки с компаниями-операторами, финансовое состояние которых было неустойчивым. В результате у нас нет дефолтного подвижного состава, отсутствует возврат вагонов и нет расторгнутых сделок. Реструктуризация платежей по сделкам лизинга носит единичный характер. Самым сложным периодом было начало 2009 года, когда к нам поступило сразу несколько обращений лизингополучателей с просьбой о реструктуризации лизинговых сделок и конвертировании лизинговых платежей из валюты в рубли. Начиная с лета текущего года ситуация изменилась. Объем перевозок стабилизировался и даже начал расти, затем в рост пошли ставки аренды универсального подвижного состава, в первую очередь полувагонов, а также цистерн. В четвертом квартале значительно увеличился спрос на новые вагоны, выросла загрузка производственных мощностей предприятий железнодорожного машиностроения, стали расти цены на их продукцию. Все это свидетельствует о том, что железнодорожная отрасль выходит из кризиса.

– Получается, что компании с целью снижения рисков пришлось несколько изменить круг своих клиентов?

– Да, но мы не только сохранили хорошие деловые отношения с нашими партнерами в области железнодорожного транспорта, но и существенно расширили их круг в 2009 году. В последнем квартале уходящего года компания уже заключила ряд сделок по приобретению вагонов на условиях лизинга. В настоящее время в завершающей стадии находится еще ряд крупных сделок. Поставки вагонов уже осуществляются, и есть все основания считать, что к концу 2010 года ЗАО «Сбербанк Лизинг» будет владеть парком в
28 тыс. единиц. Достигнутый результат стал возможен исключительно за счет привлечения кредитных ресурсов Сбербанка России, который даже в условиях кризиса активно кредитует реальный сектор национальной экономики.

– Какие новые услуги были разработаны и выведены на рынок в 2009 году?

– В настоящее время мы прорабатываем сделку, предусматривающую приобретение подвижного состава для передачи в простую аренду с правом выкупа арендатором вагонов в собственность. Считаем, что развитие данного направления может привести к неплохим результатам. В будущем планируем также освоить такой инструмент, как оперативный лизинг. Но развитие данного направления сопряжено с определенными рисками, требующими взвешенной оценки.
В заключение хотел бы поздравить партнеров ЗАО «Сбербанк Лизинг» – компании-перевозчики, компании-операторы, предприятия железнодорожного машиностроения с наступающим Новым 2010 годом и Рождеством Христовым, пожелать всем успехов и процветания, а также поблагодарить наших клиентов, которые, образно говоря, с точностью расписания курьерского поезда исполняют свои обязательства по договорам лизинга.
Беседовал Иван Ступаченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Дмитрий ЗотовГенеральный директор ЗАО «Сбербанк Лизинг» Дмитрий Зотов в интервью нашему журналу подводит итоги работы компании в 2009 году. [~PREVIEW_TEXT] => Дмитрий ЗотовГенеральный директор ЗАО «Сбербанк Лизинг» Дмитрий Зотов в интервью нашему журналу подводит итоги работы компании в 2009 году. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5749 [~CODE] => 5749 [EXTERNAL_ID] => 5749 [~EXTERNAL_ID] => 5749 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110538:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» [SECTION_META_KEYWORDS] => «отрасль выходит из кризиса» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/5.jpg" border="1" alt="Дмитрий Зотов" title="Дмитрий Зотов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Генеральный директор ЗАО «Сбербанк Лизинг» Дмитрий Зотов в интервью нашему журналу подводит итоги работы компании в 2009 году. [ELEMENT_META_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/5.jpg" border="1" alt="Дмитрий Зотов" title="Дмитрий Зотов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Генеральный директор ЗАО «Сбербанк Лизинг» Дмитрий Зотов в интервью нашему журналу подводит итоги работы компании в 2009 году. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Отрасль выходит из кризиса» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Отрасль выходит из кризиса» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Отрасль выходит из кризиса» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Отрасль выходит из кризиса» ) )
РЖД-Партнер

Лизинг на перепутье

 Когда год назад журнал «РЖД-Партнер» писал о состоянии рынка аренды подвижного состава, никто из экспертов не мог спрогнозировать, чего ждать в будущем 2009 году. Удивительно, но и сегодня почти такая же ситуация: предположения высказываются прямо противоположные – от ожиданий бурного роста до самых пессимистических вариантов. Впрочем, это объяснимо: в уходящем году отрасли пришлось пережить самые настоящие «американские горки», поэтому к чему готовиться
в 2010-м, решительно непонятно.
Array
(
    [ID] => 110537
    [~ID] => 110537
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Лизинг на перепутье
    [~NAME] => Лизинг на перепутье
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5748/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5748/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЛИЗИНГ МЕРТВ

Исследование рейтингового агентства «Эксперт РА» описывает ситуацию с лизингом в России в первом полугодии нынешнего года следующими словами: «Рынок замер – это наиболее оптимистичное описание». Поводом для такой резкой оценки послужило то, что «едва ли не все лизингодатели первые месяцы года потратили на перезаключение действующих договоров вместо работы над новыми сделками. В результате у многих компаний не было заключено ни одного нового контракта». Однако даже и у тех, кто успевал наряду с этой работой наращивать объемы бизнеса, результаты скромные: сумма новых лизинговых сделок по итогам полугодия сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2008-го в 4,8 раза».
Что касается железнодорожного транспорта, то он не стал исключением: сегмент сократился на 85,6%, повторив судьбу других секторов. Банки, у которых лизинговые компании берут деньги на свои сделки, «задирали такие ставки, что хоть плачь», сетует представитель одного из операторов. Даже государст­венные банки, получившие солидное фондирование от государства с
жестким наказом кредитовать реальный сектор, давали деньги под ставку более 20% годовых, поэтому о заемном финансировании пришлось забыть. К этому добавлялась и неопределенность: никто не мог предсказать, в каком направлении пойдет экономика, не говоря уже о построении каких-то перспективных планов.
Ассоциация «Рослизинг» делает неутешительный вывод – сектор железнодорожного транспорта, авиационной техники и судов пострадал от кризиса сильнее остальных сегментов: «Из-за высокой стоимости предметов лизинга и серьезных проблем с привлечением финансирования большинство независимых лизинговых компаний ушли с этого рынка. В начале года заключались лишь единичные сделки на небольшие суммы».
Директор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что «в условиях кризиса ключевой проблемой лизинговых компаний, работающих в сегменте железнодорожной техники и в большинстве своем фондирующихся в иностранных банках, стал рост стоимости номинированных в иностранной валюте пассивов в результате девальвации рубля. Усложнили ситуацию и ограниченные возможности, и высокая стоимость кредитных ресурсов в российских банках, и практически полное отсутствие возможности привлечь заемные средства в рублях, а также значительный профицит подвижного состава».
Генеральный директор ЗАО «ВКМ-Транс» Валерий Андрюшин поясняет ситуацию в цифрах: «Заработок полувагона в середине 2008 года составлял 1,5 тыс. руб. В кризис он стал 400 руб. За отстой этого же вагона нужно платить 300 руб., поэтому какой был выбор у операторов? Либо платить 300 за отстой и еще 700 как лизинговый платеж, либо везти по очень низким ценам, но хотя бы не платить за бездействие».
Отметим, что даже на пике конъюнктуры величина лизинговых платежей составляла почти половину от того, что зарабатывала единица самого востребованного типа подвижного состава, которую летом 2008 года невозможно было сыскать днем с огнем. Неудивительно, что для большинства операторов, но, заметим, не для всех, единственным выходом стала реструктуризация платежей. «Мы отложили все свои лизинговые платежи с согласия банков – это было очень тяжело – на 1,5–2 года. Сейчас многие из операторских компаний, работавших по низким ставкам, в огромных долгах», – продолжает В. Андрюшин.
Стоит сказать, что большинство лизингодателей пошли навстречу своим клиентам. И для этого были основания. Все же текущий кризис – уникальный: спад наблюдается во всех отраслях, в связи с чем лизингополучатели лишились возможности платить вовремя не из-за каких-то своих ошибок, а, если можно так выразиться, объективных обстоятельств, которые вполне тянут на форс-мажор. К тому же в случае объявления дефолта и изъятия подвижного состава лизинговая компания может столкнуться с необходимостью собирать разбросанные по разным частям страны вагоны и искать на них покупателя. Второй пункт в условиях экономического спада выполнить крайне сложно.
Возможно, в мотивах лизингодателей был и другой момент. Они понимают, что за спадом рано или поздно начнется рост, который приведет к стабильному спросу на услуги финансовых посредников. Логично, что потенциальные лизингополучатели в будущем станут выбирать поставщиков услуг исходя не только из размера ставок и прочих условий договора, но и истории взаимоотношений лизингодателя со своими клиентами в период кризиса – во времена, когда проблем с платежами было сложно избежать, как мы уже оговорились, по объективным причинам.
Однако дефолты все же случились. «Альфа-Лизинг» проявил принципиальность и забрал у ООО «Дальневосточная транспортная
группа» 1,3 тыс. переданных ранее в аренду вагонов, а также
780 единиц подвижного состава, которые вообще числились в собст­венности оператора. Правда, эти вагоны в итоге все равно вернулись к ДВТГ, но уже на других условиях: компании пришлось взять свой бывший подвижной состав в лизинг у жесткого кредитора. Похожая судьба может постигнуть и «Универсалтрансгрупп»: «Альфа-Лизинг» требует вернуть долги за 1,2 тыс. вагонов, причем, судя по доступной информации, рассматривается возможность вхождения лизингодателя в капитал своего клиента.
Не повезло и ЗАО «Рэйл Лизинг»: в начале года агентства Standard & Poor’s (S&P) и Fitch понизили долгосрочный и краткосрочный кредитные рейтинги компании, причем S&P впоследствии опустило его до уровня «выборочный дефолт», а Fitch – «ограниченный дефолт», пояснив это тем, что у агентства возникли сомнения в способности эмитента выполнить свои финансовые обязательства. В августе «Рэйл Лизинг» и вовсе перестал работать с S&P – закончился контракт на оказание услуг. Немногим позже свой рейтинг отозвало и Fitch, не пояснив причин своего решения. О каких-то не исполненных лизингодателем обязательствах не сообщалось, более того, он аккуратно расплачивается по размещенным облигациям. В истории с «Рэйл Лизингом» логично обратить внимание на то, что портфель компании является высококонцентрированным: 94% приходится на железнодорожный транспорт, 6% – на автомобильный. Между тем, как уже писалось в нашем журнале, в последние годы даже среди специализированных структур стала модной диверсификация бизнеса, в том числе на случай кризиса.
Есть у рейтинговых агентств определенные сомнения в отношении даже таких мастодонтов рынка, которые принадлежат крупным государственным банкам и, можно сказать, застрахованы от серьезных проблем. Так, в конце ноябре Fitch подтвердило рейтинги ОАО «ВТБ-Лизинг» на уровне BBB, но с прогнозом «негативный». В релизе агентства указано, что «в первой половине 2009 года бизнес «ВТБ-Лизинга» стагнировал при чистых инвестициях в лизинг на уровне $2,9 млрд (в конце 2008-го $3 млрд).
Лизинговый портфель оставался в высокой степени концентрированным по лизингополучателям (в конце первой половины 2009 года на 20 крупнейших лизингополучателей приходилось 93% портфеля) и по видам активов (77% портфеля составлял лизинг подвижного состава и самолетов). Еще одним источником риска является бизнес на Украине (23% лизингового портфеля), втором крупнейшем рынке «ВТБ-Лизинга» после России. Качест­во активов существенно ухудшилось с третьим кварталом 2008 года, и на конец первого полугодия 2009-го по 6,7% лизингового портфеля имелась просрочка платежей более
90 дней (в конце 2008-го 2,2%)». Кстати, опять же отметим то, что агентство обратило внимание на высокую концентрацию портфеля, правда, в этот раз – по клиентам.
Тезис о необходимости диверсификации находит подтверждение и в оценке рейтинговым агент­ством «Эксперт РА» компании ООО «ТрансФин-М», которая в 2009 году активно наращивала обороты бизнеса: «В качестве факторов, ограничивающих уровень рейтинга, аналитики агентства отмечают низкую диверсификацию источников финансирования деятельности компании (значительный объем привлеченных средств обеспечивается облигационными займами и векселями), высокую степень зависимости от заемного капитала, узкую филиальную сеть, а также отсутствие в структуре компании обособленного подразделения по управлению рисками».
Наконец, громкий и неприятный скандал случился в начале сентября с компанией «Евросиб-Логистика», входящей в группу компаний «Евросиб». Лизингодатель «Джии Сиако Сервисез Лтд» официально сообщил об объявлении дефолта, в одностороннем порядке прекратил дей­ствие всех лизинговых контрактов с компанией «Евросиб-Логистика» «в связи с систематическим невыполнением условий оплаты за предоставляемые услуги» и потребовал вернуть 2,3 тыс. контейнеров в течение пяти дней. Такая жесткая позиция была вызвана тем, что с клиентом «были проведены переговоры, касающиеся поиска совместных решений выхода из ситуации, и такие решения были найдены. Однако когда наша компания подготовила соответствующий документ, мы натолкнулись на стену необъяснимого молчания. В течение двух недель компания GE Sea Co пыталась установить причину, по которой «Евросиб-Логистика» и руководст­во группы компаний «Евросиб» перестало реагировать на наши звонки и письма. Это довольно странная ситуация. GE Sea Co неоднократно предупреждала лизингополучателя о том, что его поведение не оставляет иного выбора, кроме как объявления о расторжении договора», – заявил тогда глава представительства GE Sea Co в России
Микаэл Геворкян.
В «Евросибе» в свою очередь объяснили, что компания сама инициировала переговоры с лизингодателями по досрочной сдаче контейнеров, обусловленной общим падением объемов контейнерооборота. Однако лизинговые компании предлагали условия сдачи контейнеров как по срокам, так и стоимости неприемлемые для «Евросиб-Логистики», что могло завести переговоры в тупик. Представители «Евросиба» утверждали, что оператор в состоянии осуществить выплаты по обязательствам, но в реструктурированном виде. «Однако в данной ситуации условия дальнейшего сотрудничества с лизинговыми компаниями обязательно должны учитывать текущие условия экономического кризиса, объективные для обеих сторон, а кризисные последствия в равной степени должны разделяться сторонами», – заявил лизингополучатель.
В общем, кто кого не понял, мы, пожалуй, оставим за скобками, отметим лишь, что, по имеющейся в распоряжении редакции информации, история закончилась тем, что стороны достигли договоренности к взаимному удовлетворению. Кто от этой истории больше проиграл – лизингодатель или его клиент – предлагаем судить читателям самостоятельно.
Говоря в целом, лизинг пережил кризис, по крайней мере его острую фазу, которая пришлась на четвертый квартал 2008-го – первый квартал 2009 года. За исключением отдельных дефолтов банкам, лизингодателям и лизингополучателям удалось избежать массового изъятия подвижного состава и частых встреч в арбитражном суде. Можно сказать, что участникам рынка удалось договориться.

Лизинг жив

Со стабилизацией объемов перевозок во втором полугодии и даже едва наметившимся ростом услуги по финансовой аренде вагонов и локомотивов снова стали пользоваться спросом. Причем проведенный нашим журналом опрос показывает несколько парадоксальную вещь: активность клиентов из числа операторов даже превышает общее оживление в производственном секторе. Это притом что цена вагонов, в общем-то, не сильно упала.
Представитель одной из операторских компаний в беседе с нашим журналом рассказал о том, что банки наконец-то стали кредитовать по близким к объективной реальности ставкам. Топ-менеджер другой признался, что его компания в настоящее время организует тендер среди лизинговых компаний на поставку нескольких сотен единиц универсального подвижного состава. Как известно, Globaltrans в ноябре заключил соглашение с UniCredit Bank о привлечении кредита на общую сумму 750 млн руб., а также соглашение о финансовом лизинге подвижного состава на сумму $7 млн.
«В третьем квартале ситуация начала меняться в лучшую сторону, – оценивается в материалах «Рослизинга» состояние лизинга железнодорожного транспорта, авиационной техники и судов. – Было заключено несколько крупных сделок, это привело к тому, что объем нового бизнеса по итогам квартала вырос почти в пять раз. За 9 месяцев 2009 года снижение объема новых сделок произошло всего на 37,65% по сравнению с другими сегментами рынка лизинга. В целом по итогам января – сентября текущего года участниками исследования было заключено 14 договоров на 9 983,47 млн руб.». Однако аналитики «Рослизинга оговариваются: «Все же нельзя сказать, что сегмент лизинга железнодорожного транспорта, авиатехники и судов вышел из кризиса. Так, несмотря на рост объемов сделок, количество заключенных контрактов в третьем квартале сократилось на 50%, а по итогам 9 месяцев 2009-го – на 87,18% по сравнению с прошлым годом.
В целом данный сегмент рынка лизинга сильнее всего пострадал от кризиса и, по-видимому, будет медленнее всего восстанавливаться. Правда, это не касается компаний с государственным участием, которые не имеют трудностей с привлечением финансирования, как независимые компании».
М. Бурмистров подчеркивает другую особенность. Более 86% сделок, заключенных в 2003–2008 гг., были связаны с финансовым лизингом. Это обусловлено тем, что в условиях роста цен на подвижной состав лизингополучатель мог быстрее наращивать стоимость активов именно по схеме финансового лизинга. Оперативный лизинг, не предполагающий обязательств по выкупу подвижного состава после завершения определенного в договоре срока использования, в 2006–2008 гг. был более дорогим для лизингополучателя, так как не позволял наращивать активы за счет увеличения стоимости предмета лизинга. «В условиях кризиса схема оперативного лизинга оказалась экономически более эффективной для операторов, так как не предполагает приобретения подвижного состава по завышенной стоимости. Кроме того, данную схему чаще использовали грузовладельцы, для которых перевозки не являются основным бизнесом, а вагоны – привлекательными активами», – заключает эксперт.
В свою очередь, генеральный директор «Юниаструм Лизинга» Владимир Добровольский делится следующим своим наблюдением: «Хотя сегодня доля одобряемых заявок существенно ниже, чем до кризиса, этот показатель вырос уже более чем в два раза по сравнению с первым кварталом 2009 года. Это говорит о том, что лизинг становится более доступен для предприятий, а экономическая ситуация у самих компаний-заемщиков улучшается. Безусловно, доля одобряемых заявок по компаниям отличается, она выше у тех, кто стремится наращивать свой портфель и поддерживать высокие темпы развития».

Лизинг будет жить?

Обсуждение перспектив на 2010-й, как уже говорилось, чем-то напоминает разговор в прошлом году о том, чего ждать в 2009-м. Прежде всего неопределенность.
В целом эксперты, конечно, указывают на то, что рано или поздно стоит ждать экономический рост, подвижной состав изношен, а значит, и лизинг будет востребован. Но все эти общие рассуждения (безусловно, правильные) сложно спроецировать на 2010 год в силу неопределенности вектора развития промышленного сектора, от которого лизинг подвижного состава – всего лишь вторая производная.
«Условия лизинговых компаний становятся жестче: уменьшается лимит на одного лизингополучателя, ставки и авансы на порядок выше; кроме того, без аванса сейчас сделку вообще невозможно организовать. Наконец, не каждый тип подвижного состава можно взять в лизинг», – говорит топ-менеджер оператора.
Между тем аналитики консалтинговой компании KMPG ожидают подъем на рынке операционного лизинга – в силу причин, описанных выше. Так, если в 2008 году размер платежей, осуществляемых по сделкам в рамках этого вида аренды, составил $171 млн, то к 2011-му он достигнет уже $321 млн. Фактором роста станет спрос на возвратный лизинг, вызванный недостатком собственных финансовых средств у операторских компаний. При этом полную загрузку уже существующего парка частных операторов KMPG ожидает только в 2012-м, что исключает активное приобретение нового подвижного состава в 2010–2011 гг.
В первом полугодии 2010-го возможны дефолты лизинговых компаний по кредитам, полученным для приобретения подвижного состава, считает М. Бурмистров. «Для большинства лизингодателей важнейшей задачей станет не наращивание парка, а выживание. Это обусловлено ростом масштаба неплатежей лизингополучателей, девальвацией рубля, сохранением значительного профицита подвижного состава и ухудшением финансового положения потенциальных клиентов. Наиболее значительные проблемы будут у компаний, активно приобретавших в 2008-м хоппер-цементовозы, поскольку более 50% парка данного вида подвижного состава простаивает и генерирует для собственников не доход, а убыток. Трудности также коснутся покупателей фитинговых платформ и полувагонов», – полагает эксперт.
«Если говорить в целом о клиентах компании, то задолженность по платежам есть. Дебиторская задолженность и сейчас продолжает расти. Конечно, не такими темпами, как в начале 2009 года, новых дебиторов сегодня появляется все меньше и меньше. Но все равно мы можем говорить лишь о некой стабилизации темпов роста дебиторской задолженности. По нашим клиентам, которые брали в лизинг подвижной состав, дефолтов не было», – рассказывает Лилия Чусовская, руководитель Санкт-Петербургского дивизиона ГК «Балтийский лизинг».

А главное...

Следует обратить внимание на банковский аспект. По данным Центрального банка РФ, на 1 ноября в кредитной системе России накопилось просроченных долгов на 1 трлн руб., и этот показатель будет увеличиваться. На корпоративный сектор приходится 750 млрд руб., и просрочка по этому сегменту растет опережающими темпами. Доля самых плохих долгов, фактически безнадежных, может составить 11–12% от общей суммы не погашенной вовремя задолженности. На этом фоне и происходит сокращение кредитования. Возможно, это сигнал того, что банки ужесточают условия выдачи кредитов или же вовсе не видят перспектив в реальном секторе. Относительно низкая активность в банковском секторе контрастирует с оживлением в сфере лизинга подвижного состава, что наводит на мысли о том, что до возвращения к полноценной жизни отрасли аренды вагонов и локомотивов еще может быть очень далеко.
ИВАН СТУПАЧЕНКО, ИНГА ДМИТРИЕВА

Точка зрения

ИРИНА МИТИЧКИНАИРИНА МИТИЧКИНА,
начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД»:

– Если мы сегодня возьмемся проводить какой-либо конкурс в сфере лизинга, то окажемся в принципиально других условиях, чем те, которые были с 2003 по 2008 год, а именно – в достаточно жестких и некомфортных рамках 94-го федерального закона. Как субъект естественной монополии ОАО «РЖД» обязано приобретать все финансовые
услуги, в том числе и лизинговые, в соответствии с нормами, установленными законом о государственных закупках товаров, работ и услуг. Пожалуй,
наиболее серьезная опасность для нас как для заказчика и одновременно наиболее комфортабельная для участников конкурса заключается в том,
что закон, очевидно, ориентирован не на покупателя, а на поставщика.
Опасность, которая существует для всех добросовестных участников этого процесса, заключается в недобросовестной конкуренции, откровенно демпинговых предложениях. Существующий на сегодняшний день закон не содержит никакого механизма фильтрации и никакой возможности для заказчика отклонить подобное предложение. Что касается наших планов в части проведения конкурсов по лизингу, пока не могу сказать ничего кон­кретного и обнадеживающего, в ближайшее время мы их не планируем.

НИКОЛАЙ ЖУКОВ,
заместитель начальника департамента корпоративных финансов ОАО «РЖД» – начальник отдела финансовых вложений и управления рисками:

– На сегодняшний день лизинговый портфель ОАО «РЖД» составляет 110 млрд руб., в лизинге находится 37 тыс. единиц подвижного состава. Ежегодная сумма лизинговых платежей – 20 млрд руб., по состоянию на 1 января 2010 года сумма будущих лизинговых платежей составит 45 млрд.
Средняя ставка по лизинговым платежам – 10,5%, при этом в 2003 году она равнялась 16%, в 2007-м – 7,5%. Это говорит о том, что ставки на наших лизинговых конкурсах являлись предельно низкими за счет инвестиционных объемов, а также активной позиции Центра конкурсных закупок и РЖД в целом. Нынешняя ставка тоже ниже среднерыночной. Средний срок лизинга составляет шесть лет.
Сегодня мы говорим о лизинге в прошедшем времени, и причин этому несколько. Для РЖД важным элементом финансирования инвестпрограмм является показатель амортизации. В лизинге амортизации нет, что создавало для нас проблемы. Вторая причина заключается в существенных затратах, которые встают на баланс.
Однако если для РЖД лизинг сейчас не важен, то о наших дочерних обществах этого сказать нельзя. «ТрансКонтейнер», «РейлТрансАвто», «Рефсервис» активно приобретают подвижной состав, и мы видим большой потенциал спроса на лизинговые услуги со стороны наших ДЗО. Особенно актуально это сейчас, когда цены на грузовой подвижной состав упали.

ВИТАЛИЙ ДРУЖИНСКИЙ,
директор филиала «Столица» ООО «Петербургская лизинговая компания»:

– Лизинг начнет вновь подниматься, когда сойдутся несколько факторов: стоимость ресурсов, которая будет устраивать лизинговые компании и конечных потребителей; восстановление спроса; соответствие лизингополучателей нашим требованиям и требованиям банков, финансирующих сделку. Не секрет, что мы по-прежнему просим от наших клиентов наличия нескольких последних положительных балансов и развивающегося бизнеса. Найти сегодня таких клиентов – достаточно большая проблема, требования банков и возможности лизингополучателей, к сожалению, часто не совпадают.

К вопросу

АЛЕКСЕЙ ВОЛОДЯЕВ,
руководитель управления методологии и андеррайтинга по страхованию имущества и ответственности Национальной страховой группы:

– По страхованию объектов лизинга (т. е. по классическому имущественному страхованию, которым риски неплатежей не покрываются) премия упала ввиду обострившейся конкуренции и демпинговой политики части страховых компаний.
Что касается страхования лизинговыми компаниями своих предпринимательских рисков (как раз тех, которые покрывают риски неплатежей), то если до кризиса этим видом страхования пренебрегали многие участники рынка, то теперь же его стали избегать страховщики. Формально говоря, тарифы выросли в три-четыре раза, но фактически застраховаться вообще невозможно.
Если вести речь о страховании имущества в лизинге, то у нас это соотношение не изменилось: новых лизинговых сделок во время кризиса в масштабах всего рынка практически не заключается, а по старым клиенты пока исправно платят взносы по продлению ранее заключенных договоров. Кризис в основном внес изменения в отрасль самих лизинговых сделок, резко снизив объем операций. А страхование лизингового имущества, будучи непосредст­венно привязанным к этой отрасли, понесло потери ровно в той же степени.

АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВ,
директор по развитию бизнеса Europlan:

– За 9 месяцев 2009 года автолизинг в России сократился в 3,7 раза по объему и в 2,9 раза по количеству сделок. Основной вклад в падение внес сегмент лизинга грузовой, специальной и самоходной техники, упавший почти в 10 раз. Лизинг грузовых автомобилей и автоспецтехники уменьшился в объеме значительно больше аренды легковых автомобилей. Доля лизинга грузовых машин в общем объеме уменьшилась в два раза – с 16 до 8%.
Объемы закупок грузовой техники в лизинг 2008 года в размере 95 млрд руб. мы вряд ли скоро увидим. Тем не менее по итогам 9–10 месяцев текущего года можно отметить стабилизацию. Быстрее всех будет оживать рыночный лизинг, прежде всего автомобилей, потенциал его роста остается громадным. По сравнению с развитыми странами доля машин, реализованных по лизинговых схеме, у нас отличается на порядок. [~DETAIL_TEXT] =>

ЛИЗИНГ МЕРТВ

Исследование рейтингового агентства «Эксперт РА» описывает ситуацию с лизингом в России в первом полугодии нынешнего года следующими словами: «Рынок замер – это наиболее оптимистичное описание». Поводом для такой резкой оценки послужило то, что «едва ли не все лизингодатели первые месяцы года потратили на перезаключение действующих договоров вместо работы над новыми сделками. В результате у многих компаний не было заключено ни одного нового контракта». Однако даже и у тех, кто успевал наряду с этой работой наращивать объемы бизнеса, результаты скромные: сумма новых лизинговых сделок по итогам полугодия сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2008-го в 4,8 раза».
Что касается железнодорожного транспорта, то он не стал исключением: сегмент сократился на 85,6%, повторив судьбу других секторов. Банки, у которых лизинговые компании берут деньги на свои сделки, «задирали такие ставки, что хоть плачь», сетует представитель одного из операторов. Даже государст­венные банки, получившие солидное фондирование от государства с
жестким наказом кредитовать реальный сектор, давали деньги под ставку более 20% годовых, поэтому о заемном финансировании пришлось забыть. К этому добавлялась и неопределенность: никто не мог предсказать, в каком направлении пойдет экономика, не говоря уже о построении каких-то перспективных планов.
Ассоциация «Рослизинг» делает неутешительный вывод – сектор железнодорожного транспорта, авиационной техники и судов пострадал от кризиса сильнее остальных сегментов: «Из-за высокой стоимости предметов лизинга и серьезных проблем с привлечением финансирования большинство независимых лизинговых компаний ушли с этого рынка. В начале года заключались лишь единичные сделки на небольшие суммы».
Директор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что «в условиях кризиса ключевой проблемой лизинговых компаний, работающих в сегменте железнодорожной техники и в большинстве своем фондирующихся в иностранных банках, стал рост стоимости номинированных в иностранной валюте пассивов в результате девальвации рубля. Усложнили ситуацию и ограниченные возможности, и высокая стоимость кредитных ресурсов в российских банках, и практически полное отсутствие возможности привлечь заемные средства в рублях, а также значительный профицит подвижного состава».
Генеральный директор ЗАО «ВКМ-Транс» Валерий Андрюшин поясняет ситуацию в цифрах: «Заработок полувагона в середине 2008 года составлял 1,5 тыс. руб. В кризис он стал 400 руб. За отстой этого же вагона нужно платить 300 руб., поэтому какой был выбор у операторов? Либо платить 300 за отстой и еще 700 как лизинговый платеж, либо везти по очень низким ценам, но хотя бы не платить за бездействие».
Отметим, что даже на пике конъюнктуры величина лизинговых платежей составляла почти половину от того, что зарабатывала единица самого востребованного типа подвижного состава, которую летом 2008 года невозможно было сыскать днем с огнем. Неудивительно, что для большинства операторов, но, заметим, не для всех, единственным выходом стала реструктуризация платежей. «Мы отложили все свои лизинговые платежи с согласия банков – это было очень тяжело – на 1,5–2 года. Сейчас многие из операторских компаний, работавших по низким ставкам, в огромных долгах», – продолжает В. Андрюшин.
Стоит сказать, что большинство лизингодателей пошли навстречу своим клиентам. И для этого были основания. Все же текущий кризис – уникальный: спад наблюдается во всех отраслях, в связи с чем лизингополучатели лишились возможности платить вовремя не из-за каких-то своих ошибок, а, если можно так выразиться, объективных обстоятельств, которые вполне тянут на форс-мажор. К тому же в случае объявления дефолта и изъятия подвижного состава лизинговая компания может столкнуться с необходимостью собирать разбросанные по разным частям страны вагоны и искать на них покупателя. Второй пункт в условиях экономического спада выполнить крайне сложно.
Возможно, в мотивах лизингодателей был и другой момент. Они понимают, что за спадом рано или поздно начнется рост, который приведет к стабильному спросу на услуги финансовых посредников. Логично, что потенциальные лизингополучатели в будущем станут выбирать поставщиков услуг исходя не только из размера ставок и прочих условий договора, но и истории взаимоотношений лизингодателя со своими клиентами в период кризиса – во времена, когда проблем с платежами было сложно избежать, как мы уже оговорились, по объективным причинам.
Однако дефолты все же случились. «Альфа-Лизинг» проявил принципиальность и забрал у ООО «Дальневосточная транспортная
группа» 1,3 тыс. переданных ранее в аренду вагонов, а также
780 единиц подвижного состава, которые вообще числились в собст­венности оператора. Правда, эти вагоны в итоге все равно вернулись к ДВТГ, но уже на других условиях: компании пришлось взять свой бывший подвижной состав в лизинг у жесткого кредитора. Похожая судьба может постигнуть и «Универсалтрансгрупп»: «Альфа-Лизинг» требует вернуть долги за 1,2 тыс. вагонов, причем, судя по доступной информации, рассматривается возможность вхождения лизингодателя в капитал своего клиента.
Не повезло и ЗАО «Рэйл Лизинг»: в начале года агентства Standard & Poor’s (S&P) и Fitch понизили долгосрочный и краткосрочный кредитные рейтинги компании, причем S&P впоследствии опустило его до уровня «выборочный дефолт», а Fitch – «ограниченный дефолт», пояснив это тем, что у агентства возникли сомнения в способности эмитента выполнить свои финансовые обязательства. В августе «Рэйл Лизинг» и вовсе перестал работать с S&P – закончился контракт на оказание услуг. Немногим позже свой рейтинг отозвало и Fitch, не пояснив причин своего решения. О каких-то не исполненных лизингодателем обязательствах не сообщалось, более того, он аккуратно расплачивается по размещенным облигациям. В истории с «Рэйл Лизингом» логично обратить внимание на то, что портфель компании является высококонцентрированным: 94% приходится на железнодорожный транспорт, 6% – на автомобильный. Между тем, как уже писалось в нашем журнале, в последние годы даже среди специализированных структур стала модной диверсификация бизнеса, в том числе на случай кризиса.
Есть у рейтинговых агентств определенные сомнения в отношении даже таких мастодонтов рынка, которые принадлежат крупным государственным банкам и, можно сказать, застрахованы от серьезных проблем. Так, в конце ноябре Fitch подтвердило рейтинги ОАО «ВТБ-Лизинг» на уровне BBB, но с прогнозом «негативный». В релизе агентства указано, что «в первой половине 2009 года бизнес «ВТБ-Лизинга» стагнировал при чистых инвестициях в лизинг на уровне $2,9 млрд (в конце 2008-го $3 млрд).
Лизинговый портфель оставался в высокой степени концентрированным по лизингополучателям (в конце первой половины 2009 года на 20 крупнейших лизингополучателей приходилось 93% портфеля) и по видам активов (77% портфеля составлял лизинг подвижного состава и самолетов). Еще одним источником риска является бизнес на Украине (23% лизингового портфеля), втором крупнейшем рынке «ВТБ-Лизинга» после России. Качест­во активов существенно ухудшилось с третьим кварталом 2008 года, и на конец первого полугодия 2009-го по 6,7% лизингового портфеля имелась просрочка платежей более
90 дней (в конце 2008-го 2,2%)». Кстати, опять же отметим то, что агентство обратило внимание на высокую концентрацию портфеля, правда, в этот раз – по клиентам.
Тезис о необходимости диверсификации находит подтверждение и в оценке рейтинговым агент­ством «Эксперт РА» компании ООО «ТрансФин-М», которая в 2009 году активно наращивала обороты бизнеса: «В качестве факторов, ограничивающих уровень рейтинга, аналитики агентства отмечают низкую диверсификацию источников финансирования деятельности компании (значительный объем привлеченных средств обеспечивается облигационными займами и векселями), высокую степень зависимости от заемного капитала, узкую филиальную сеть, а также отсутствие в структуре компании обособленного подразделения по управлению рисками».
Наконец, громкий и неприятный скандал случился в начале сентября с компанией «Евросиб-Логистика», входящей в группу компаний «Евросиб». Лизингодатель «Джии Сиако Сервисез Лтд» официально сообщил об объявлении дефолта, в одностороннем порядке прекратил дей­ствие всех лизинговых контрактов с компанией «Евросиб-Логистика» «в связи с систематическим невыполнением условий оплаты за предоставляемые услуги» и потребовал вернуть 2,3 тыс. контейнеров в течение пяти дней. Такая жесткая позиция была вызвана тем, что с клиентом «были проведены переговоры, касающиеся поиска совместных решений выхода из ситуации, и такие решения были найдены. Однако когда наша компания подготовила соответствующий документ, мы натолкнулись на стену необъяснимого молчания. В течение двух недель компания GE Sea Co пыталась установить причину, по которой «Евросиб-Логистика» и руководст­во группы компаний «Евросиб» перестало реагировать на наши звонки и письма. Это довольно странная ситуация. GE Sea Co неоднократно предупреждала лизингополучателя о том, что его поведение не оставляет иного выбора, кроме как объявления о расторжении договора», – заявил тогда глава представительства GE Sea Co в России
Микаэл Геворкян.
В «Евросибе» в свою очередь объяснили, что компания сама инициировала переговоры с лизингодателями по досрочной сдаче контейнеров, обусловленной общим падением объемов контейнерооборота. Однако лизинговые компании предлагали условия сдачи контейнеров как по срокам, так и стоимости неприемлемые для «Евросиб-Логистики», что могло завести переговоры в тупик. Представители «Евросиба» утверждали, что оператор в состоянии осуществить выплаты по обязательствам, но в реструктурированном виде. «Однако в данной ситуации условия дальнейшего сотрудничества с лизинговыми компаниями обязательно должны учитывать текущие условия экономического кризиса, объективные для обеих сторон, а кризисные последствия в равной степени должны разделяться сторонами», – заявил лизингополучатель.
В общем, кто кого не понял, мы, пожалуй, оставим за скобками, отметим лишь, что, по имеющейся в распоряжении редакции информации, история закончилась тем, что стороны достигли договоренности к взаимному удовлетворению. Кто от этой истории больше проиграл – лизингодатель или его клиент – предлагаем судить читателям самостоятельно.
Говоря в целом, лизинг пережил кризис, по крайней мере его острую фазу, которая пришлась на четвертый квартал 2008-го – первый квартал 2009 года. За исключением отдельных дефолтов банкам, лизингодателям и лизингополучателям удалось избежать массового изъятия подвижного состава и частых встреч в арбитражном суде. Можно сказать, что участникам рынка удалось договориться.

Лизинг жив

Со стабилизацией объемов перевозок во втором полугодии и даже едва наметившимся ростом услуги по финансовой аренде вагонов и локомотивов снова стали пользоваться спросом. Причем проведенный нашим журналом опрос показывает несколько парадоксальную вещь: активность клиентов из числа операторов даже превышает общее оживление в производственном секторе. Это притом что цена вагонов, в общем-то, не сильно упала.
Представитель одной из операторских компаний в беседе с нашим журналом рассказал о том, что банки наконец-то стали кредитовать по близким к объективной реальности ставкам. Топ-менеджер другой признался, что его компания в настоящее время организует тендер среди лизинговых компаний на поставку нескольких сотен единиц универсального подвижного состава. Как известно, Globaltrans в ноябре заключил соглашение с UniCredit Bank о привлечении кредита на общую сумму 750 млн руб., а также соглашение о финансовом лизинге подвижного состава на сумму $7 млн.
«В третьем квартале ситуация начала меняться в лучшую сторону, – оценивается в материалах «Рослизинга» состояние лизинга железнодорожного транспорта, авиационной техники и судов. – Было заключено несколько крупных сделок, это привело к тому, что объем нового бизнеса по итогам квартала вырос почти в пять раз. За 9 месяцев 2009 года снижение объема новых сделок произошло всего на 37,65% по сравнению с другими сегментами рынка лизинга. В целом по итогам января – сентября текущего года участниками исследования было заключено 14 договоров на 9 983,47 млн руб.». Однако аналитики «Рослизинга оговариваются: «Все же нельзя сказать, что сегмент лизинга железнодорожного транспорта, авиатехники и судов вышел из кризиса. Так, несмотря на рост объемов сделок, количество заключенных контрактов в третьем квартале сократилось на 50%, а по итогам 9 месяцев 2009-го – на 87,18% по сравнению с прошлым годом.
В целом данный сегмент рынка лизинга сильнее всего пострадал от кризиса и, по-видимому, будет медленнее всего восстанавливаться. Правда, это не касается компаний с государственным участием, которые не имеют трудностей с привлечением финансирования, как независимые компании».
М. Бурмистров подчеркивает другую особенность. Более 86% сделок, заключенных в 2003–2008 гг., были связаны с финансовым лизингом. Это обусловлено тем, что в условиях роста цен на подвижной состав лизингополучатель мог быстрее наращивать стоимость активов именно по схеме финансового лизинга. Оперативный лизинг, не предполагающий обязательств по выкупу подвижного состава после завершения определенного в договоре срока использования, в 2006–2008 гг. был более дорогим для лизингополучателя, так как не позволял наращивать активы за счет увеличения стоимости предмета лизинга. «В условиях кризиса схема оперативного лизинга оказалась экономически более эффективной для операторов, так как не предполагает приобретения подвижного состава по завышенной стоимости. Кроме того, данную схему чаще использовали грузовладельцы, для которых перевозки не являются основным бизнесом, а вагоны – привлекательными активами», – заключает эксперт.
В свою очередь, генеральный директор «Юниаструм Лизинга» Владимир Добровольский делится следующим своим наблюдением: «Хотя сегодня доля одобряемых заявок существенно ниже, чем до кризиса, этот показатель вырос уже более чем в два раза по сравнению с первым кварталом 2009 года. Это говорит о том, что лизинг становится более доступен для предприятий, а экономическая ситуация у самих компаний-заемщиков улучшается. Безусловно, доля одобряемых заявок по компаниям отличается, она выше у тех, кто стремится наращивать свой портфель и поддерживать высокие темпы развития».

Лизинг будет жить?

Обсуждение перспектив на 2010-й, как уже говорилось, чем-то напоминает разговор в прошлом году о том, чего ждать в 2009-м. Прежде всего неопределенность.
В целом эксперты, конечно, указывают на то, что рано или поздно стоит ждать экономический рост, подвижной состав изношен, а значит, и лизинг будет востребован. Но все эти общие рассуждения (безусловно, правильные) сложно спроецировать на 2010 год в силу неопределенности вектора развития промышленного сектора, от которого лизинг подвижного состава – всего лишь вторая производная.
«Условия лизинговых компаний становятся жестче: уменьшается лимит на одного лизингополучателя, ставки и авансы на порядок выше; кроме того, без аванса сейчас сделку вообще невозможно организовать. Наконец, не каждый тип подвижного состава можно взять в лизинг», – говорит топ-менеджер оператора.
Между тем аналитики консалтинговой компании KMPG ожидают подъем на рынке операционного лизинга – в силу причин, описанных выше. Так, если в 2008 году размер платежей, осуществляемых по сделкам в рамках этого вида аренды, составил $171 млн, то к 2011-му он достигнет уже $321 млн. Фактором роста станет спрос на возвратный лизинг, вызванный недостатком собственных финансовых средств у операторских компаний. При этом полную загрузку уже существующего парка частных операторов KMPG ожидает только в 2012-м, что исключает активное приобретение нового подвижного состава в 2010–2011 гг.
В первом полугодии 2010-го возможны дефолты лизинговых компаний по кредитам, полученным для приобретения подвижного состава, считает М. Бурмистров. «Для большинства лизингодателей важнейшей задачей станет не наращивание парка, а выживание. Это обусловлено ростом масштаба неплатежей лизингополучателей, девальвацией рубля, сохранением значительного профицита подвижного состава и ухудшением финансового положения потенциальных клиентов. Наиболее значительные проблемы будут у компаний, активно приобретавших в 2008-м хоппер-цементовозы, поскольку более 50% парка данного вида подвижного состава простаивает и генерирует для собственников не доход, а убыток. Трудности также коснутся покупателей фитинговых платформ и полувагонов», – полагает эксперт.
«Если говорить в целом о клиентах компании, то задолженность по платежам есть. Дебиторская задолженность и сейчас продолжает расти. Конечно, не такими темпами, как в начале 2009 года, новых дебиторов сегодня появляется все меньше и меньше. Но все равно мы можем говорить лишь о некой стабилизации темпов роста дебиторской задолженности. По нашим клиентам, которые брали в лизинг подвижной состав, дефолтов не было», – рассказывает Лилия Чусовская, руководитель Санкт-Петербургского дивизиона ГК «Балтийский лизинг».

А главное...

Следует обратить внимание на банковский аспект. По данным Центрального банка РФ, на 1 ноября в кредитной системе России накопилось просроченных долгов на 1 трлн руб., и этот показатель будет увеличиваться. На корпоративный сектор приходится 750 млрд руб., и просрочка по этому сегменту растет опережающими темпами. Доля самых плохих долгов, фактически безнадежных, может составить 11–12% от общей суммы не погашенной вовремя задолженности. На этом фоне и происходит сокращение кредитования. Возможно, это сигнал того, что банки ужесточают условия выдачи кредитов или же вовсе не видят перспектив в реальном секторе. Относительно низкая активность в банковском секторе контрастирует с оживлением в сфере лизинга подвижного состава, что наводит на мысли о том, что до возвращения к полноценной жизни отрасли аренды вагонов и локомотивов еще может быть очень далеко.
ИВАН СТУПАЧЕНКО, ИНГА ДМИТРИЕВА

Точка зрения

ИРИНА МИТИЧКИНАИРИНА МИТИЧКИНА,
начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД»:

– Если мы сегодня возьмемся проводить какой-либо конкурс в сфере лизинга, то окажемся в принципиально других условиях, чем те, которые были с 2003 по 2008 год, а именно – в достаточно жестких и некомфортных рамках 94-го федерального закона. Как субъект естественной монополии ОАО «РЖД» обязано приобретать все финансовые
услуги, в том числе и лизинговые, в соответствии с нормами, установленными законом о государственных закупках товаров, работ и услуг. Пожалуй,
наиболее серьезная опасность для нас как для заказчика и одновременно наиболее комфортабельная для участников конкурса заключается в том,
что закон, очевидно, ориентирован не на покупателя, а на поставщика.
Опасность, которая существует для всех добросовестных участников этого процесса, заключается в недобросовестной конкуренции, откровенно демпинговых предложениях. Существующий на сегодняшний день закон не содержит никакого механизма фильтрации и никакой возможности для заказчика отклонить подобное предложение. Что касается наших планов в части проведения конкурсов по лизингу, пока не могу сказать ничего кон­кретного и обнадеживающего, в ближайшее время мы их не планируем.

НИКОЛАЙ ЖУКОВ,
заместитель начальника департамента корпоративных финансов ОАО «РЖД» – начальник отдела финансовых вложений и управления рисками:

– На сегодняшний день лизинговый портфель ОАО «РЖД» составляет 110 млрд руб., в лизинге находится 37 тыс. единиц подвижного состава. Ежегодная сумма лизинговых платежей – 20 млрд руб., по состоянию на 1 января 2010 года сумма будущих лизинговых платежей составит 45 млрд.
Средняя ставка по лизинговым платежам – 10,5%, при этом в 2003 году она равнялась 16%, в 2007-м – 7,5%. Это говорит о том, что ставки на наших лизинговых конкурсах являлись предельно низкими за счет инвестиционных объемов, а также активной позиции Центра конкурсных закупок и РЖД в целом. Нынешняя ставка тоже ниже среднерыночной. Средний срок лизинга составляет шесть лет.
Сегодня мы говорим о лизинге в прошедшем времени, и причин этому несколько. Для РЖД важным элементом финансирования инвестпрограмм является показатель амортизации. В лизинге амортизации нет, что создавало для нас проблемы. Вторая причина заключается в существенных затратах, которые встают на баланс.
Однако если для РЖД лизинг сейчас не важен, то о наших дочерних обществах этого сказать нельзя. «ТрансКонтейнер», «РейлТрансАвто», «Рефсервис» активно приобретают подвижной состав, и мы видим большой потенциал спроса на лизинговые услуги со стороны наших ДЗО. Особенно актуально это сейчас, когда цены на грузовой подвижной состав упали.

ВИТАЛИЙ ДРУЖИНСКИЙ,
директор филиала «Столица» ООО «Петербургская лизинговая компания»:

– Лизинг начнет вновь подниматься, когда сойдутся несколько факторов: стоимость ресурсов, которая будет устраивать лизинговые компании и конечных потребителей; восстановление спроса; соответствие лизингополучателей нашим требованиям и требованиям банков, финансирующих сделку. Не секрет, что мы по-прежнему просим от наших клиентов наличия нескольких последних положительных балансов и развивающегося бизнеса. Найти сегодня таких клиентов – достаточно большая проблема, требования банков и возможности лизингополучателей, к сожалению, часто не совпадают.

К вопросу

АЛЕКСЕЙ ВОЛОДЯЕВ,
руководитель управления методологии и андеррайтинга по страхованию имущества и ответственности Национальной страховой группы:

– По страхованию объектов лизинга (т. е. по классическому имущественному страхованию, которым риски неплатежей не покрываются) премия упала ввиду обострившейся конкуренции и демпинговой политики части страховых компаний.
Что касается страхования лизинговыми компаниями своих предпринимательских рисков (как раз тех, которые покрывают риски неплатежей), то если до кризиса этим видом страхования пренебрегали многие участники рынка, то теперь же его стали избегать страховщики. Формально говоря, тарифы выросли в три-четыре раза, но фактически застраховаться вообще невозможно.
Если вести речь о страховании имущества в лизинге, то у нас это соотношение не изменилось: новых лизинговых сделок во время кризиса в масштабах всего рынка практически не заключается, а по старым клиенты пока исправно платят взносы по продлению ранее заключенных договоров. Кризис в основном внес изменения в отрасль самих лизинговых сделок, резко снизив объем операций. А страхование лизингового имущества, будучи непосредст­венно привязанным к этой отрасли, понесло потери ровно в той же степени.

АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВ,
директор по развитию бизнеса Europlan:

– За 9 месяцев 2009 года автолизинг в России сократился в 3,7 раза по объему и в 2,9 раза по количеству сделок. Основной вклад в падение внес сегмент лизинга грузовой, специальной и самоходной техники, упавший почти в 10 раз. Лизинг грузовых автомобилей и автоспецтехники уменьшился в объеме значительно больше аренды легковых автомобилей. Доля лизинга грузовых машин в общем объеме уменьшилась в два раза – с 16 до 8%.
Объемы закупок грузовой техники в лизинг 2008 года в размере 95 млрд руб. мы вряд ли скоро увидим. Тем не менее по итогам 9–10 месяцев текущего года можно отметить стабилизацию. Быстрее всех будет оживать рыночный лизинг, прежде всего автомобилей, потенциал его роста остается громадным. По сравнению с развитыми странами доля машин, реализованных по лизинговых схеме, у нас отличается на порядок. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Когда год назад журнал «РЖД-Партнер» писал о состоянии рынка аренды подвижного состава, никто из экспертов не мог спрогнозировать, чего ждать в будущем 2009 году. Удивительно, но и сегодня почти такая же ситуация: предположения высказываются прямо противоположные – от ожиданий бурного роста до самых пессимистических вариантов. Впрочем, это объяснимо: в уходящем году отрасли пришлось пережить самые настоящие «американские горки», поэтому к чему готовиться
в 2010-м, решительно непонятно. [~PREVIEW_TEXT] =>  Когда год назад журнал «РЖД-Партнер» писал о состоянии рынка аренды подвижного состава, никто из экспертов не мог спрогнозировать, чего ждать в будущем 2009 году. Удивительно, но и сегодня почти такая же ситуация: предположения высказываются прямо противоположные – от ожиданий бурного роста до самых пессимистических вариантов. Впрочем, это объяснимо: в уходящем году отрасли пришлось пережить самые настоящие «американские горки», поэтому к чему готовиться
в 2010-м, решительно непонятно. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5748 [~CODE] => 5748 [EXTERNAL_ID] => 5748 [~EXTERNAL_ID] => 5748 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лизинг на перепутье [SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг на перепутье [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="200" align="left" />Когда год назад журнал «РЖД-Партнер» писал о состоянии рынка аренды подвижного состава, никто из экспертов не мог спрогнозировать, чего ждать в будущем 2009 году. Удивительно, но и сегодня почти такая же ситуация: предположения высказываются прямо противоположные – от ожиданий бурного роста до самых пессимистических вариантов. Впрочем, это объяснимо: в уходящем году отрасли пришлось пережить самые настоящие «американские горки», поэтому к чему готовиться <br />в 2010-м, решительно непонятно. [ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг на перепутье [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг на перепутье [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="200" align="left" />Когда год назад журнал «РЖД-Партнер» писал о состоянии рынка аренды подвижного состава, никто из экспертов не мог спрогнозировать, чего ждать в будущем 2009 году. Удивительно, но и сегодня почти такая же ситуация: предположения высказываются прямо противоположные – от ожиданий бурного роста до самых пессимистических вариантов. Впрочем, это объяснимо: в уходящем году отрасли пришлось пережить самые настоящие «американские горки», поэтому к чему готовиться <br />в 2010-м, решительно непонятно. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг на перепутье [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг на перепутье [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг на перепутье [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг на перепутье [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг на перепутье [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг на перепутье [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг на перепутье [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг на перепутье ) )

									Array
(
    [ID] => 110537
    [~ID] => 110537
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Лизинг на перепутье
    [~NAME] => Лизинг на перепутье
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5748/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5748/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЛИЗИНГ МЕРТВ

Исследование рейтингового агентства «Эксперт РА» описывает ситуацию с лизингом в России в первом полугодии нынешнего года следующими словами: «Рынок замер – это наиболее оптимистичное описание». Поводом для такой резкой оценки послужило то, что «едва ли не все лизингодатели первые месяцы года потратили на перезаключение действующих договоров вместо работы над новыми сделками. В результате у многих компаний не было заключено ни одного нового контракта». Однако даже и у тех, кто успевал наряду с этой работой наращивать объемы бизнеса, результаты скромные: сумма новых лизинговых сделок по итогам полугодия сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2008-го в 4,8 раза».
Что касается железнодорожного транспорта, то он не стал исключением: сегмент сократился на 85,6%, повторив судьбу других секторов. Банки, у которых лизинговые компании берут деньги на свои сделки, «задирали такие ставки, что хоть плачь», сетует представитель одного из операторов. Даже государст­венные банки, получившие солидное фондирование от государства с
жестким наказом кредитовать реальный сектор, давали деньги под ставку более 20% годовых, поэтому о заемном финансировании пришлось забыть. К этому добавлялась и неопределенность: никто не мог предсказать, в каком направлении пойдет экономика, не говоря уже о построении каких-то перспективных планов.
Ассоциация «Рослизинг» делает неутешительный вывод – сектор железнодорожного транспорта, авиационной техники и судов пострадал от кризиса сильнее остальных сегментов: «Из-за высокой стоимости предметов лизинга и серьезных проблем с привлечением финансирования большинство независимых лизинговых компаний ушли с этого рынка. В начале года заключались лишь единичные сделки на небольшие суммы».
Директор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что «в условиях кризиса ключевой проблемой лизинговых компаний, работающих в сегменте железнодорожной техники и в большинстве своем фондирующихся в иностранных банках, стал рост стоимости номинированных в иностранной валюте пассивов в результате девальвации рубля. Усложнили ситуацию и ограниченные возможности, и высокая стоимость кредитных ресурсов в российских банках, и практически полное отсутствие возможности привлечь заемные средства в рублях, а также значительный профицит подвижного состава».
Генеральный директор ЗАО «ВКМ-Транс» Валерий Андрюшин поясняет ситуацию в цифрах: «Заработок полувагона в середине 2008 года составлял 1,5 тыс. руб. В кризис он стал 400 руб. За отстой этого же вагона нужно платить 300 руб., поэтому какой был выбор у операторов? Либо платить 300 за отстой и еще 700 как лизинговый платеж, либо везти по очень низким ценам, но хотя бы не платить за бездействие».
Отметим, что даже на пике конъюнктуры величина лизинговых платежей составляла почти половину от того, что зарабатывала единица самого востребованного типа подвижного состава, которую летом 2008 года невозможно было сыскать днем с огнем. Неудивительно, что для большинства операторов, но, заметим, не для всех, единственным выходом стала реструктуризация платежей. «Мы отложили все свои лизинговые платежи с согласия банков – это было очень тяжело – на 1,5–2 года. Сейчас многие из операторских компаний, работавших по низким ставкам, в огромных долгах», – продолжает В. Андрюшин.
Стоит сказать, что большинство лизингодателей пошли навстречу своим клиентам. И для этого были основания. Все же текущий кризис – уникальный: спад наблюдается во всех отраслях, в связи с чем лизингополучатели лишились возможности платить вовремя не из-за каких-то своих ошибок, а, если можно так выразиться, объективных обстоятельств, которые вполне тянут на форс-мажор. К тому же в случае объявления дефолта и изъятия подвижного состава лизинговая компания может столкнуться с необходимостью собирать разбросанные по разным частям страны вагоны и искать на них покупателя. Второй пункт в условиях экономического спада выполнить крайне сложно.
Возможно, в мотивах лизингодателей был и другой момент. Они понимают, что за спадом рано или поздно начнется рост, который приведет к стабильному спросу на услуги финансовых посредников. Логично, что потенциальные лизингополучатели в будущем станут выбирать поставщиков услуг исходя не только из размера ставок и прочих условий договора, но и истории взаимоотношений лизингодателя со своими клиентами в период кризиса – во времена, когда проблем с платежами было сложно избежать, как мы уже оговорились, по объективным причинам.
Однако дефолты все же случились. «Альфа-Лизинг» проявил принципиальность и забрал у ООО «Дальневосточная транспортная
группа» 1,3 тыс. переданных ранее в аренду вагонов, а также
780 единиц подвижного состава, которые вообще числились в собст­венности оператора. Правда, эти вагоны в итоге все равно вернулись к ДВТГ, но уже на других условиях: компании пришлось взять свой бывший подвижной состав в лизинг у жесткого кредитора. Похожая судьба может постигнуть и «Универсалтрансгрупп»: «Альфа-Лизинг» требует вернуть долги за 1,2 тыс. вагонов, причем, судя по доступной информации, рассматривается возможность вхождения лизингодателя в капитал своего клиента.
Не повезло и ЗАО «Рэйл Лизинг»: в начале года агентства Standard & Poor’s (S&P) и Fitch понизили долгосрочный и краткосрочный кредитные рейтинги компании, причем S&P впоследствии опустило его до уровня «выборочный дефолт», а Fitch – «ограниченный дефолт», пояснив это тем, что у агентства возникли сомнения в способности эмитента выполнить свои финансовые обязательства. В августе «Рэйл Лизинг» и вовсе перестал работать с S&P – закончился контракт на оказание услуг. Немногим позже свой рейтинг отозвало и Fitch, не пояснив причин своего решения. О каких-то не исполненных лизингодателем обязательствах не сообщалось, более того, он аккуратно расплачивается по размещенным облигациям. В истории с «Рэйл Лизингом» логично обратить внимание на то, что портфель компании является высококонцентрированным: 94% приходится на железнодорожный транспорт, 6% – на автомобильный. Между тем, как уже писалось в нашем журнале, в последние годы даже среди специализированных структур стала модной диверсификация бизнеса, в том числе на случай кризиса.
Есть у рейтинговых агентств определенные сомнения в отношении даже таких мастодонтов рынка, которые принадлежат крупным государственным банкам и, можно сказать, застрахованы от серьезных проблем. Так, в конце ноябре Fitch подтвердило рейтинги ОАО «ВТБ-Лизинг» на уровне BBB, но с прогнозом «негативный». В релизе агентства указано, что «в первой половине 2009 года бизнес «ВТБ-Лизинга» стагнировал при чистых инвестициях в лизинг на уровне $2,9 млрд (в конце 2008-го $3 млрд).
Лизинговый портфель оставался в высокой степени концентрированным по лизингополучателям (в конце первой половины 2009 года на 20 крупнейших лизингополучателей приходилось 93% портфеля) и по видам активов (77% портфеля составлял лизинг подвижного состава и самолетов). Еще одним источником риска является бизнес на Украине (23% лизингового портфеля), втором крупнейшем рынке «ВТБ-Лизинга» после России. Качест­во активов существенно ухудшилось с третьим кварталом 2008 года, и на конец первого полугодия 2009-го по 6,7% лизингового портфеля имелась просрочка платежей более
90 дней (в конце 2008-го 2,2%)». Кстати, опять же отметим то, что агентство обратило внимание на высокую концентрацию портфеля, правда, в этот раз – по клиентам.
Тезис о необходимости диверсификации находит подтверждение и в оценке рейтинговым агент­ством «Эксперт РА» компании ООО «ТрансФин-М», которая в 2009 году активно наращивала обороты бизнеса: «В качестве факторов, ограничивающих уровень рейтинга, аналитики агентства отмечают низкую диверсификацию источников финансирования деятельности компании (значительный объем привлеченных средств обеспечивается облигационными займами и векселями), высокую степень зависимости от заемного капитала, узкую филиальную сеть, а также отсутствие в структуре компании обособленного подразделения по управлению рисками».
Наконец, громкий и неприятный скандал случился в начале сентября с компанией «Евросиб-Логистика», входящей в группу компаний «Евросиб». Лизингодатель «Джии Сиако Сервисез Лтд» официально сообщил об объявлении дефолта, в одностороннем порядке прекратил дей­ствие всех лизинговых контрактов с компанией «Евросиб-Логистика» «в связи с систематическим невыполнением условий оплаты за предоставляемые услуги» и потребовал вернуть 2,3 тыс. контейнеров в течение пяти дней. Такая жесткая позиция была вызвана тем, что с клиентом «были проведены переговоры, касающиеся поиска совместных решений выхода из ситуации, и такие решения были найдены. Однако когда наша компания подготовила соответствующий документ, мы натолкнулись на стену необъяснимого молчания. В течение двух недель компания GE Sea Co пыталась установить причину, по которой «Евросиб-Логистика» и руководст­во группы компаний «Евросиб» перестало реагировать на наши звонки и письма. Это довольно странная ситуация. GE Sea Co неоднократно предупреждала лизингополучателя о том, что его поведение не оставляет иного выбора, кроме как объявления о расторжении договора», – заявил тогда глава представительства GE Sea Co в России
Микаэл Геворкян.
В «Евросибе» в свою очередь объяснили, что компания сама инициировала переговоры с лизингодателями по досрочной сдаче контейнеров, обусловленной общим падением объемов контейнерооборота. Однако лизинговые компании предлагали условия сдачи контейнеров как по срокам, так и стоимости неприемлемые для «Евросиб-Логистики», что могло завести переговоры в тупик. Представители «Евросиба» утверждали, что оператор в состоянии осуществить выплаты по обязательствам, но в реструктурированном виде. «Однако в данной ситуации условия дальнейшего сотрудничества с лизинговыми компаниями обязательно должны учитывать текущие условия экономического кризиса, объективные для обеих сторон, а кризисные последствия в равной степени должны разделяться сторонами», – заявил лизингополучатель.
В общем, кто кого не понял, мы, пожалуй, оставим за скобками, отметим лишь, что, по имеющейся в распоряжении редакции информации, история закончилась тем, что стороны достигли договоренности к взаимному удовлетворению. Кто от этой истории больше проиграл – лизингодатель или его клиент – предлагаем судить читателям самостоятельно.
Говоря в целом, лизинг пережил кризис, по крайней мере его острую фазу, которая пришлась на четвертый квартал 2008-го – первый квартал 2009 года. За исключением отдельных дефолтов банкам, лизингодателям и лизингополучателям удалось избежать массового изъятия подвижного состава и частых встреч в арбитражном суде. Можно сказать, что участникам рынка удалось договориться.

Лизинг жив

Со стабилизацией объемов перевозок во втором полугодии и даже едва наметившимся ростом услуги по финансовой аренде вагонов и локомотивов снова стали пользоваться спросом. Причем проведенный нашим журналом опрос показывает несколько парадоксальную вещь: активность клиентов из числа операторов даже превышает общее оживление в производственном секторе. Это притом что цена вагонов, в общем-то, не сильно упала.
Представитель одной из операторских компаний в беседе с нашим журналом рассказал о том, что банки наконец-то стали кредитовать по близким к объективной реальности ставкам. Топ-менеджер другой признался, что его компания в настоящее время организует тендер среди лизинговых компаний на поставку нескольких сотен единиц универсального подвижного состава. Как известно, Globaltrans в ноябре заключил соглашение с UniCredit Bank о привлечении кредита на общую сумму 750 млн руб., а также соглашение о финансовом лизинге подвижного состава на сумму $7 млн.
«В третьем квартале ситуация начала меняться в лучшую сторону, – оценивается в материалах «Рослизинга» состояние лизинга железнодорожного транспорта, авиационной техники и судов. – Было заключено несколько крупных сделок, это привело к тому, что объем нового бизнеса по итогам квартала вырос почти в пять раз. За 9 месяцев 2009 года снижение объема новых сделок произошло всего на 37,65% по сравнению с другими сегментами рынка лизинга. В целом по итогам января – сентября текущего года участниками исследования было заключено 14 договоров на 9 983,47 млн руб.». Однако аналитики «Рослизинга оговариваются: «Все же нельзя сказать, что сегмент лизинга железнодорожного транспорта, авиатехники и судов вышел из кризиса. Так, несмотря на рост объемов сделок, количество заключенных контрактов в третьем квартале сократилось на 50%, а по итогам 9 месяцев 2009-го – на 87,18% по сравнению с прошлым годом.
В целом данный сегмент рынка лизинга сильнее всего пострадал от кризиса и, по-видимому, будет медленнее всего восстанавливаться. Правда, это не касается компаний с государственным участием, которые не имеют трудностей с привлечением финансирования, как независимые компании».
М. Бурмистров подчеркивает другую особенность. Более 86% сделок, заключенных в 2003–2008 гг., были связаны с финансовым лизингом. Это обусловлено тем, что в условиях роста цен на подвижной состав лизингополучатель мог быстрее наращивать стоимость активов именно по схеме финансового лизинга. Оперативный лизинг, не предполагающий обязательств по выкупу подвижного состава после завершения определенного в договоре срока использования, в 2006–2008 гг. был более дорогим для лизингополучателя, так как не позволял наращивать активы за счет увеличения стоимости предмета лизинга. «В условиях кризиса схема оперативного лизинга оказалась экономически более эффективной для операторов, так как не предполагает приобретения подвижного состава по завышенной стоимости. Кроме того, данную схему чаще использовали грузовладельцы, для которых перевозки не являются основным бизнесом, а вагоны – привлекательными активами», – заключает эксперт.
В свою очередь, генеральный директор «Юниаструм Лизинга» Владимир Добровольский делится следующим своим наблюдением: «Хотя сегодня доля одобряемых заявок существенно ниже, чем до кризиса, этот показатель вырос уже более чем в два раза по сравнению с первым кварталом 2009 года. Это говорит о том, что лизинг становится более доступен для предприятий, а экономическая ситуация у самих компаний-заемщиков улучшается. Безусловно, доля одобряемых заявок по компаниям отличается, она выше у тех, кто стремится наращивать свой портфель и поддерживать высокие темпы развития».

Лизинг будет жить?

Обсуждение перспектив на 2010-й, как уже говорилось, чем-то напоминает разговор в прошлом году о том, чего ждать в 2009-м. Прежде всего неопределенность.
В целом эксперты, конечно, указывают на то, что рано или поздно стоит ждать экономический рост, подвижной состав изношен, а значит, и лизинг будет востребован. Но все эти общие рассуждения (безусловно, правильные) сложно спроецировать на 2010 год в силу неопределенности вектора развития промышленного сектора, от которого лизинг подвижного состава – всего лишь вторая производная.
«Условия лизинговых компаний становятся жестче: уменьшается лимит на одного лизингополучателя, ставки и авансы на порядок выше; кроме того, без аванса сейчас сделку вообще невозможно организовать. Наконец, не каждый тип подвижного состава можно взять в лизинг», – говорит топ-менеджер оператора.
Между тем аналитики консалтинговой компании KMPG ожидают подъем на рынке операционного лизинга – в силу причин, описанных выше. Так, если в 2008 году размер платежей, осуществляемых по сделкам в рамках этого вида аренды, составил $171 млн, то к 2011-му он достигнет уже $321 млн. Фактором роста станет спрос на возвратный лизинг, вызванный недостатком собственных финансовых средств у операторских компаний. При этом полную загрузку уже существующего парка частных операторов KMPG ожидает только в 2012-м, что исключает активное приобретение нового подвижного состава в 2010–2011 гг.
В первом полугодии 2010-го возможны дефолты лизинговых компаний по кредитам, полученным для приобретения подвижного состава, считает М. Бурмистров. «Для большинства лизингодателей важнейшей задачей станет не наращивание парка, а выживание. Это обусловлено ростом масштаба неплатежей лизингополучателей, девальвацией рубля, сохранением значительного профицита подвижного состава и ухудшением финансового положения потенциальных клиентов. Наиболее значительные проблемы будут у компаний, активно приобретавших в 2008-м хоппер-цементовозы, поскольку более 50% парка данного вида подвижного состава простаивает и генерирует для собственников не доход, а убыток. Трудности также коснутся покупателей фитинговых платформ и полувагонов», – полагает эксперт.
«Если говорить в целом о клиентах компании, то задолженность по платежам есть. Дебиторская задолженность и сейчас продолжает расти. Конечно, не такими темпами, как в начале 2009 года, новых дебиторов сегодня появляется все меньше и меньше. Но все равно мы можем говорить лишь о некой стабилизации темпов роста дебиторской задолженности. По нашим клиентам, которые брали в лизинг подвижной состав, дефолтов не было», – рассказывает Лилия Чусовская, руководитель Санкт-Петербургского дивизиона ГК «Балтийский лизинг».

А главное...

Следует обратить внимание на банковский аспект. По данным Центрального банка РФ, на 1 ноября в кредитной системе России накопилось просроченных долгов на 1 трлн руб., и этот показатель будет увеличиваться. На корпоративный сектор приходится 750 млрд руб., и просрочка по этому сегменту растет опережающими темпами. Доля самых плохих долгов, фактически безнадежных, может составить 11–12% от общей суммы не погашенной вовремя задолженности. На этом фоне и происходит сокращение кредитования. Возможно, это сигнал того, что банки ужесточают условия выдачи кредитов или же вовсе не видят перспектив в реальном секторе. Относительно низкая активность в банковском секторе контрастирует с оживлением в сфере лизинга подвижного состава, что наводит на мысли о том, что до возвращения к полноценной жизни отрасли аренды вагонов и локомотивов еще может быть очень далеко.
ИВАН СТУПАЧЕНКО, ИНГА ДМИТРИЕВА

Точка зрения

ИРИНА МИТИЧКИНАИРИНА МИТИЧКИНА,
начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД»:

– Если мы сегодня возьмемся проводить какой-либо конкурс в сфере лизинга, то окажемся в принципиально других условиях, чем те, которые были с 2003 по 2008 год, а именно – в достаточно жестких и некомфортных рамках 94-го федерального закона. Как субъект естественной монополии ОАО «РЖД» обязано приобретать все финансовые
услуги, в том числе и лизинговые, в соответствии с нормами, установленными законом о государственных закупках товаров, работ и услуг. Пожалуй,
наиболее серьезная опасность для нас как для заказчика и одновременно наиболее комфортабельная для участников конкурса заключается в том,
что закон, очевидно, ориентирован не на покупателя, а на поставщика.
Опасность, которая существует для всех добросовестных участников этого процесса, заключается в недобросовестной конкуренции, откровенно демпинговых предложениях. Существующий на сегодняшний день закон не содержит никакого механизма фильтрации и никакой возможности для заказчика отклонить подобное предложение. Что касается наших планов в части проведения конкурсов по лизингу, пока не могу сказать ничего кон­кретного и обнадеживающего, в ближайшее время мы их не планируем.

НИКОЛАЙ ЖУКОВ,
заместитель начальника департамента корпоративных финансов ОАО «РЖД» – начальник отдела финансовых вложений и управления рисками:

– На сегодняшний день лизинговый портфель ОАО «РЖД» составляет 110 млрд руб., в лизинге находится 37 тыс. единиц подвижного состава. Ежегодная сумма лизинговых платежей – 20 млрд руб., по состоянию на 1 января 2010 года сумма будущих лизинговых платежей составит 45 млрд.
Средняя ставка по лизинговым платежам – 10,5%, при этом в 2003 году она равнялась 16%, в 2007-м – 7,5%. Это говорит о том, что ставки на наших лизинговых конкурсах являлись предельно низкими за счет инвестиционных объемов, а также активной позиции Центра конкурсных закупок и РЖД в целом. Нынешняя ставка тоже ниже среднерыночной. Средний срок лизинга составляет шесть лет.
Сегодня мы говорим о лизинге в прошедшем времени, и причин этому несколько. Для РЖД важным элементом финансирования инвестпрограмм является показатель амортизации. В лизинге амортизации нет, что создавало для нас проблемы. Вторая причина заключается в существенных затратах, которые встают на баланс.
Однако если для РЖД лизинг сейчас не важен, то о наших дочерних обществах этого сказать нельзя. «ТрансКонтейнер», «РейлТрансАвто», «Рефсервис» активно приобретают подвижной состав, и мы видим большой потенциал спроса на лизинговые услуги со стороны наших ДЗО. Особенно актуально это сейчас, когда цены на грузовой подвижной состав упали.

ВИТАЛИЙ ДРУЖИНСКИЙ,
директор филиала «Столица» ООО «Петербургская лизинговая компания»:

– Лизинг начнет вновь подниматься, когда сойдутся несколько факторов: стоимость ресурсов, которая будет устраивать лизинговые компании и конечных потребителей; восстановление спроса; соответствие лизингополучателей нашим требованиям и требованиям банков, финансирующих сделку. Не секрет, что мы по-прежнему просим от наших клиентов наличия нескольких последних положительных балансов и развивающегося бизнеса. Найти сегодня таких клиентов – достаточно большая проблема, требования банков и возможности лизингополучателей, к сожалению, часто не совпадают.

К вопросу

АЛЕКСЕЙ ВОЛОДЯЕВ,
руководитель управления методологии и андеррайтинга по страхованию имущества и ответственности Национальной страховой группы:

– По страхованию объектов лизинга (т. е. по классическому имущественному страхованию, которым риски неплатежей не покрываются) премия упала ввиду обострившейся конкуренции и демпинговой политики части страховых компаний.
Что касается страхования лизинговыми компаниями своих предпринимательских рисков (как раз тех, которые покрывают риски неплатежей), то если до кризиса этим видом страхования пренебрегали многие участники рынка, то теперь же его стали избегать страховщики. Формально говоря, тарифы выросли в три-четыре раза, но фактически застраховаться вообще невозможно.
Если вести речь о страховании имущества в лизинге, то у нас это соотношение не изменилось: новых лизинговых сделок во время кризиса в масштабах всего рынка практически не заключается, а по старым клиенты пока исправно платят взносы по продлению ранее заключенных договоров. Кризис в основном внес изменения в отрасль самих лизинговых сделок, резко снизив объем операций. А страхование лизингового имущества, будучи непосредст­венно привязанным к этой отрасли, понесло потери ровно в той же степени.

АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВ,
директор по развитию бизнеса Europlan:

– За 9 месяцев 2009 года автолизинг в России сократился в 3,7 раза по объему и в 2,9 раза по количеству сделок. Основной вклад в падение внес сегмент лизинга грузовой, специальной и самоходной техники, упавший почти в 10 раз. Лизинг грузовых автомобилей и автоспецтехники уменьшился в объеме значительно больше аренды легковых автомобилей. Доля лизинга грузовых машин в общем объеме уменьшилась в два раза – с 16 до 8%.
Объемы закупок грузовой техники в лизинг 2008 года в размере 95 млрд руб. мы вряд ли скоро увидим. Тем не менее по итогам 9–10 месяцев текущего года можно отметить стабилизацию. Быстрее всех будет оживать рыночный лизинг, прежде всего автомобилей, потенциал его роста остается громадным. По сравнению с развитыми странами доля машин, реализованных по лизинговых схеме, у нас отличается на порядок. [~DETAIL_TEXT] =>

ЛИЗИНГ МЕРТВ

Исследование рейтингового агентства «Эксперт РА» описывает ситуацию с лизингом в России в первом полугодии нынешнего года следующими словами: «Рынок замер – это наиболее оптимистичное описание». Поводом для такой резкой оценки послужило то, что «едва ли не все лизингодатели первые месяцы года потратили на перезаключение действующих договоров вместо работы над новыми сделками. В результате у многих компаний не было заключено ни одного нового контракта». Однако даже и у тех, кто успевал наряду с этой работой наращивать объемы бизнеса, результаты скромные: сумма новых лизинговых сделок по итогам полугодия сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2008-го в 4,8 раза».
Что касается железнодорожного транспорта, то он не стал исключением: сегмент сократился на 85,6%, повторив судьбу других секторов. Банки, у которых лизинговые компании берут деньги на свои сделки, «задирали такие ставки, что хоть плачь», сетует представитель одного из операторов. Даже государст­венные банки, получившие солидное фондирование от государства с
жестким наказом кредитовать реальный сектор, давали деньги под ставку более 20% годовых, поэтому о заемном финансировании пришлось забыть. К этому добавлялась и неопределенность: никто не мог предсказать, в каком направлении пойдет экономика, не говоря уже о построении каких-то перспективных планов.
Ассоциация «Рослизинг» делает неутешительный вывод – сектор железнодорожного транспорта, авиационной техники и судов пострадал от кризиса сильнее остальных сегментов: «Из-за высокой стоимости предметов лизинга и серьезных проблем с привлечением финансирования большинство независимых лизинговых компаний ушли с этого рынка. В начале года заключались лишь единичные сделки на небольшие суммы».
Директор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что «в условиях кризиса ключевой проблемой лизинговых компаний, работающих в сегменте железнодорожной техники и в большинстве своем фондирующихся в иностранных банках, стал рост стоимости номинированных в иностранной валюте пассивов в результате девальвации рубля. Усложнили ситуацию и ограниченные возможности, и высокая стоимость кредитных ресурсов в российских банках, и практически полное отсутствие возможности привлечь заемные средства в рублях, а также значительный профицит подвижного состава».
Генеральный директор ЗАО «ВКМ-Транс» Валерий Андрюшин поясняет ситуацию в цифрах: «Заработок полувагона в середине 2008 года составлял 1,5 тыс. руб. В кризис он стал 400 руб. За отстой этого же вагона нужно платить 300 руб., поэтому какой был выбор у операторов? Либо платить 300 за отстой и еще 700 как лизинговый платеж, либо везти по очень низким ценам, но хотя бы не платить за бездействие».
Отметим, что даже на пике конъюнктуры величина лизинговых платежей составляла почти половину от того, что зарабатывала единица самого востребованного типа подвижного состава, которую летом 2008 года невозможно было сыскать днем с огнем. Неудивительно, что для большинства операторов, но, заметим, не для всех, единственным выходом стала реструктуризация платежей. «Мы отложили все свои лизинговые платежи с согласия банков – это было очень тяжело – на 1,5–2 года. Сейчас многие из операторских компаний, работавших по низким ставкам, в огромных долгах», – продолжает В. Андрюшин.
Стоит сказать, что большинство лизингодателей пошли навстречу своим клиентам. И для этого были основания. Все же текущий кризис – уникальный: спад наблюдается во всех отраслях, в связи с чем лизингополучатели лишились возможности платить вовремя не из-за каких-то своих ошибок, а, если можно так выразиться, объективных обстоятельств, которые вполне тянут на форс-мажор. К тому же в случае объявления дефолта и изъятия подвижного состава лизинговая компания может столкнуться с необходимостью собирать разбросанные по разным частям страны вагоны и искать на них покупателя. Второй пункт в условиях экономического спада выполнить крайне сложно.
Возможно, в мотивах лизингодателей был и другой момент. Они понимают, что за спадом рано или поздно начнется рост, который приведет к стабильному спросу на услуги финансовых посредников. Логично, что потенциальные лизингополучатели в будущем станут выбирать поставщиков услуг исходя не только из размера ставок и прочих условий договора, но и истории взаимоотношений лизингодателя со своими клиентами в период кризиса – во времена, когда проблем с платежами было сложно избежать, как мы уже оговорились, по объективным причинам.
Однако дефолты все же случились. «Альфа-Лизинг» проявил принципиальность и забрал у ООО «Дальневосточная транспортная
группа» 1,3 тыс. переданных ранее в аренду вагонов, а также
780 единиц подвижного состава, которые вообще числились в собст­венности оператора. Правда, эти вагоны в итоге все равно вернулись к ДВТГ, но уже на других условиях: компании пришлось взять свой бывший подвижной состав в лизинг у жесткого кредитора. Похожая судьба может постигнуть и «Универсалтрансгрупп»: «Альфа-Лизинг» требует вернуть долги за 1,2 тыс. вагонов, причем, судя по доступной информации, рассматривается возможность вхождения лизингодателя в капитал своего клиента.
Не повезло и ЗАО «Рэйл Лизинг»: в начале года агентства Standard & Poor’s (S&P) и Fitch понизили долгосрочный и краткосрочный кредитные рейтинги компании, причем S&P впоследствии опустило его до уровня «выборочный дефолт», а Fitch – «ограниченный дефолт», пояснив это тем, что у агентства возникли сомнения в способности эмитента выполнить свои финансовые обязательства. В августе «Рэйл Лизинг» и вовсе перестал работать с S&P – закончился контракт на оказание услуг. Немногим позже свой рейтинг отозвало и Fitch, не пояснив причин своего решения. О каких-то не исполненных лизингодателем обязательствах не сообщалось, более того, он аккуратно расплачивается по размещенным облигациям. В истории с «Рэйл Лизингом» логично обратить внимание на то, что портфель компании является высококонцентрированным: 94% приходится на железнодорожный транспорт, 6% – на автомобильный. Между тем, как уже писалось в нашем журнале, в последние годы даже среди специализированных структур стала модной диверсификация бизнеса, в том числе на случай кризиса.
Есть у рейтинговых агентств определенные сомнения в отношении даже таких мастодонтов рынка, которые принадлежат крупным государственным банкам и, можно сказать, застрахованы от серьезных проблем. Так, в конце ноябре Fitch подтвердило рейтинги ОАО «ВТБ-Лизинг» на уровне BBB, но с прогнозом «негативный». В релизе агентства указано, что «в первой половине 2009 года бизнес «ВТБ-Лизинга» стагнировал при чистых инвестициях в лизинг на уровне $2,9 млрд (в конце 2008-го $3 млрд).
Лизинговый портфель оставался в высокой степени концентрированным по лизингополучателям (в конце первой половины 2009 года на 20 крупнейших лизингополучателей приходилось 93% портфеля) и по видам активов (77% портфеля составлял лизинг подвижного состава и самолетов). Еще одним источником риска является бизнес на Украине (23% лизингового портфеля), втором крупнейшем рынке «ВТБ-Лизинга» после России. Качест­во активов существенно ухудшилось с третьим кварталом 2008 года, и на конец первого полугодия 2009-го по 6,7% лизингового портфеля имелась просрочка платежей более
90 дней (в конце 2008-го 2,2%)». Кстати, опять же отметим то, что агентство обратило внимание на высокую концентрацию портфеля, правда, в этот раз – по клиентам.
Тезис о необходимости диверсификации находит подтверждение и в оценке рейтинговым агент­ством «Эксперт РА» компании ООО «ТрансФин-М», которая в 2009 году активно наращивала обороты бизнеса: «В качестве факторов, ограничивающих уровень рейтинга, аналитики агентства отмечают низкую диверсификацию источников финансирования деятельности компании (значительный объем привлеченных средств обеспечивается облигационными займами и векселями), высокую степень зависимости от заемного капитала, узкую филиальную сеть, а также отсутствие в структуре компании обособленного подразделения по управлению рисками».
Наконец, громкий и неприятный скандал случился в начале сентября с компанией «Евросиб-Логистика», входящей в группу компаний «Евросиб». Лизингодатель «Джии Сиако Сервисез Лтд» официально сообщил об объявлении дефолта, в одностороннем порядке прекратил дей­ствие всех лизинговых контрактов с компанией «Евросиб-Логистика» «в связи с систематическим невыполнением условий оплаты за предоставляемые услуги» и потребовал вернуть 2,3 тыс. контейнеров в течение пяти дней. Такая жесткая позиция была вызвана тем, что с клиентом «были проведены переговоры, касающиеся поиска совместных решений выхода из ситуации, и такие решения были найдены. Однако когда наша компания подготовила соответствующий документ, мы натолкнулись на стену необъяснимого молчания. В течение двух недель компания GE Sea Co пыталась установить причину, по которой «Евросиб-Логистика» и руководст­во группы компаний «Евросиб» перестало реагировать на наши звонки и письма. Это довольно странная ситуация. GE Sea Co неоднократно предупреждала лизингополучателя о том, что его поведение не оставляет иного выбора, кроме как объявления о расторжении договора», – заявил тогда глава представительства GE Sea Co в России
Микаэл Геворкян.
В «Евросибе» в свою очередь объяснили, что компания сама инициировала переговоры с лизингодателями по досрочной сдаче контейнеров, обусловленной общим падением объемов контейнерооборота. Однако лизинговые компании предлагали условия сдачи контейнеров как по срокам, так и стоимости неприемлемые для «Евросиб-Логистики», что могло завести переговоры в тупик. Представители «Евросиба» утверждали, что оператор в состоянии осуществить выплаты по обязательствам, но в реструктурированном виде. «Однако в данной ситуации условия дальнейшего сотрудничества с лизинговыми компаниями обязательно должны учитывать текущие условия экономического кризиса, объективные для обеих сторон, а кризисные последствия в равной степени должны разделяться сторонами», – заявил лизингополучатель.
В общем, кто кого не понял, мы, пожалуй, оставим за скобками, отметим лишь, что, по имеющейся в распоряжении редакции информации, история закончилась тем, что стороны достигли договоренности к взаимному удовлетворению. Кто от этой истории больше проиграл – лизингодатель или его клиент – предлагаем судить читателям самостоятельно.
Говоря в целом, лизинг пережил кризис, по крайней мере его острую фазу, которая пришлась на четвертый квартал 2008-го – первый квартал 2009 года. За исключением отдельных дефолтов банкам, лизингодателям и лизингополучателям удалось избежать массового изъятия подвижного состава и частых встреч в арбитражном суде. Можно сказать, что участникам рынка удалось договориться.

Лизинг жив

Со стабилизацией объемов перевозок во втором полугодии и даже едва наметившимся ростом услуги по финансовой аренде вагонов и локомотивов снова стали пользоваться спросом. Причем проведенный нашим журналом опрос показывает несколько парадоксальную вещь: активность клиентов из числа операторов даже превышает общее оживление в производственном секторе. Это притом что цена вагонов, в общем-то, не сильно упала.
Представитель одной из операторских компаний в беседе с нашим журналом рассказал о том, что банки наконец-то стали кредитовать по близким к объективной реальности ставкам. Топ-менеджер другой признался, что его компания в настоящее время организует тендер среди лизинговых компаний на поставку нескольких сотен единиц универсального подвижного состава. Как известно, Globaltrans в ноябре заключил соглашение с UniCredit Bank о привлечении кредита на общую сумму 750 млн руб., а также соглашение о финансовом лизинге подвижного состава на сумму $7 млн.
«В третьем квартале ситуация начала меняться в лучшую сторону, – оценивается в материалах «Рослизинга» состояние лизинга железнодорожного транспорта, авиационной техники и судов. – Было заключено несколько крупных сделок, это привело к тому, что объем нового бизнеса по итогам квартала вырос почти в пять раз. За 9 месяцев 2009 года снижение объема новых сделок произошло всего на 37,65% по сравнению с другими сегментами рынка лизинга. В целом по итогам января – сентября текущего года участниками исследования было заключено 14 договоров на 9 983,47 млн руб.». Однако аналитики «Рослизинга оговариваются: «Все же нельзя сказать, что сегмент лизинга железнодорожного транспорта, авиатехники и судов вышел из кризиса. Так, несмотря на рост объемов сделок, количество заключенных контрактов в третьем квартале сократилось на 50%, а по итогам 9 месяцев 2009-го – на 87,18% по сравнению с прошлым годом.
В целом данный сегмент рынка лизинга сильнее всего пострадал от кризиса и, по-видимому, будет медленнее всего восстанавливаться. Правда, это не касается компаний с государственным участием, которые не имеют трудностей с привлечением финансирования, как независимые компании».
М. Бурмистров подчеркивает другую особенность. Более 86% сделок, заключенных в 2003–2008 гг., были связаны с финансовым лизингом. Это обусловлено тем, что в условиях роста цен на подвижной состав лизингополучатель мог быстрее наращивать стоимость активов именно по схеме финансового лизинга. Оперативный лизинг, не предполагающий обязательств по выкупу подвижного состава после завершения определенного в договоре срока использования, в 2006–2008 гг. был более дорогим для лизингополучателя, так как не позволял наращивать активы за счет увеличения стоимости предмета лизинга. «В условиях кризиса схема оперативного лизинга оказалась экономически более эффективной для операторов, так как не предполагает приобретения подвижного состава по завышенной стоимости. Кроме того, данную схему чаще использовали грузовладельцы, для которых перевозки не являются основным бизнесом, а вагоны – привлекательными активами», – заключает эксперт.
В свою очередь, генеральный директор «Юниаструм Лизинга» Владимир Добровольский делится следующим своим наблюдением: «Хотя сегодня доля одобряемых заявок существенно ниже, чем до кризиса, этот показатель вырос уже более чем в два раза по сравнению с первым кварталом 2009 года. Это говорит о том, что лизинг становится более доступен для предприятий, а экономическая ситуация у самих компаний-заемщиков улучшается. Безусловно, доля одобряемых заявок по компаниям отличается, она выше у тех, кто стремится наращивать свой портфель и поддерживать высокие темпы развития».

Лизинг будет жить?

Обсуждение перспектив на 2010-й, как уже говорилось, чем-то напоминает разговор в прошлом году о том, чего ждать в 2009-м. Прежде всего неопределенность.
В целом эксперты, конечно, указывают на то, что рано или поздно стоит ждать экономический рост, подвижной состав изношен, а значит, и лизинг будет востребован. Но все эти общие рассуждения (безусловно, правильные) сложно спроецировать на 2010 год в силу неопределенности вектора развития промышленного сектора, от которого лизинг подвижного состава – всего лишь вторая производная.
«Условия лизинговых компаний становятся жестче: уменьшается лимит на одного лизингополучателя, ставки и авансы на порядок выше; кроме того, без аванса сейчас сделку вообще невозможно организовать. Наконец, не каждый тип подвижного состава можно взять в лизинг», – говорит топ-менеджер оператора.
Между тем аналитики консалтинговой компании KMPG ожидают подъем на рынке операционного лизинга – в силу причин, описанных выше. Так, если в 2008 году размер платежей, осуществляемых по сделкам в рамках этого вида аренды, составил $171 млн, то к 2011-му он достигнет уже $321 млн. Фактором роста станет спрос на возвратный лизинг, вызванный недостатком собственных финансовых средств у операторских компаний. При этом полную загрузку уже существующего парка частных операторов KMPG ожидает только в 2012-м, что исключает активное приобретение нового подвижного состава в 2010–2011 гг.
В первом полугодии 2010-го возможны дефолты лизинговых компаний по кредитам, полученным для приобретения подвижного состава, считает М. Бурмистров. «Для большинства лизингодателей важнейшей задачей станет не наращивание парка, а выживание. Это обусловлено ростом масштаба неплатежей лизингополучателей, девальвацией рубля, сохранением значительного профицита подвижного состава и ухудшением финансового положения потенциальных клиентов. Наиболее значительные проблемы будут у компаний, активно приобретавших в 2008-м хоппер-цементовозы, поскольку более 50% парка данного вида подвижного состава простаивает и генерирует для собственников не доход, а убыток. Трудности также коснутся покупателей фитинговых платформ и полувагонов», – полагает эксперт.
«Если говорить в целом о клиентах компании, то задолженность по платежам есть. Дебиторская задолженность и сейчас продолжает расти. Конечно, не такими темпами, как в начале 2009 года, новых дебиторов сегодня появляется все меньше и меньше. Но все равно мы можем говорить лишь о некой стабилизации темпов роста дебиторской задолженности. По нашим клиентам, которые брали в лизинг подвижной состав, дефолтов не было», – рассказывает Лилия Чусовская, руководитель Санкт-Петербургского дивизиона ГК «Балтийский лизинг».

А главное...

Следует обратить внимание на банковский аспект. По данным Центрального банка РФ, на 1 ноября в кредитной системе России накопилось просроченных долгов на 1 трлн руб., и этот показатель будет увеличиваться. На корпоративный сектор приходится 750 млрд руб., и просрочка по этому сегменту растет опережающими темпами. Доля самых плохих долгов, фактически безнадежных, может составить 11–12% от общей суммы не погашенной вовремя задолженности. На этом фоне и происходит сокращение кредитования. Возможно, это сигнал того, что банки ужесточают условия выдачи кредитов или же вовсе не видят перспектив в реальном секторе. Относительно низкая активность в банковском секторе контрастирует с оживлением в сфере лизинга подвижного состава, что наводит на мысли о том, что до возвращения к полноценной жизни отрасли аренды вагонов и локомотивов еще может быть очень далеко.
ИВАН СТУПАЧЕНКО, ИНГА ДМИТРИЕВА

Точка зрения

ИРИНА МИТИЧКИНАИРИНА МИТИЧКИНА,
начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД»:

– Если мы сегодня возьмемся проводить какой-либо конкурс в сфере лизинга, то окажемся в принципиально других условиях, чем те, которые были с 2003 по 2008 год, а именно – в достаточно жестких и некомфортных рамках 94-го федерального закона. Как субъект естественной монополии ОАО «РЖД» обязано приобретать все финансовые
услуги, в том числе и лизинговые, в соответствии с нормами, установленными законом о государственных закупках товаров, работ и услуг. Пожалуй,
наиболее серьезная опасность для нас как для заказчика и одновременно наиболее комфортабельная для участников конкурса заключается в том,
что закон, очевидно, ориентирован не на покупателя, а на поставщика.
Опасность, которая существует для всех добросовестных участников этого процесса, заключается в недобросовестной конкуренции, откровенно демпинговых предложениях. Существующий на сегодняшний день закон не содержит никакого механизма фильтрации и никакой возможности для заказчика отклонить подобное предложение. Что касается наших планов в части проведения конкурсов по лизингу, пока не могу сказать ничего кон­кретного и обнадеживающего, в ближайшее время мы их не планируем.

НИКОЛАЙ ЖУКОВ,
заместитель начальника департамента корпоративных финансов ОАО «РЖД» – начальник отдела финансовых вложений и управления рисками:

– На сегодняшний день лизинговый портфель ОАО «РЖД» составляет 110 млрд руб., в лизинге находится 37 тыс. единиц подвижного состава. Ежегодная сумма лизинговых платежей – 20 млрд руб., по состоянию на 1 января 2010 года сумма будущих лизинговых платежей составит 45 млрд.
Средняя ставка по лизинговым платежам – 10,5%, при этом в 2003 году она равнялась 16%, в 2007-м – 7,5%. Это говорит о том, что ставки на наших лизинговых конкурсах являлись предельно низкими за счет инвестиционных объемов, а также активной позиции Центра конкурсных закупок и РЖД в целом. Нынешняя ставка тоже ниже среднерыночной. Средний срок лизинга составляет шесть лет.
Сегодня мы говорим о лизинге в прошедшем времени, и причин этому несколько. Для РЖД важным элементом финансирования инвестпрограмм является показатель амортизации. В лизинге амортизации нет, что создавало для нас проблемы. Вторая причина заключается в существенных затратах, которые встают на баланс.
Однако если для РЖД лизинг сейчас не важен, то о наших дочерних обществах этого сказать нельзя. «ТрансКонтейнер», «РейлТрансАвто», «Рефсервис» активно приобретают подвижной состав, и мы видим большой потенциал спроса на лизинговые услуги со стороны наших ДЗО. Особенно актуально это сейчас, когда цены на грузовой подвижной состав упали.

ВИТАЛИЙ ДРУЖИНСКИЙ,
директор филиала «Столица» ООО «Петербургская лизинговая компания»:

– Лизинг начнет вновь подниматься, когда сойдутся несколько факторов: стоимость ресурсов, которая будет устраивать лизинговые компании и конечных потребителей; восстановление спроса; соответствие лизингополучателей нашим требованиям и требованиям банков, финансирующих сделку. Не секрет, что мы по-прежнему просим от наших клиентов наличия нескольких последних положительных балансов и развивающегося бизнеса. Найти сегодня таких клиентов – достаточно большая проблема, требования банков и возможности лизингополучателей, к сожалению, часто не совпадают.

К вопросу

АЛЕКСЕЙ ВОЛОДЯЕВ,
руководитель управления методологии и андеррайтинга по страхованию имущества и ответственности Национальной страховой группы:

– По страхованию объектов лизинга (т. е. по классическому имущественному страхованию, которым риски неплатежей не покрываются) премия упала ввиду обострившейся конкуренции и демпинговой политики части страховых компаний.
Что касается страхования лизинговыми компаниями своих предпринимательских рисков (как раз тех, которые покрывают риски неплатежей), то если до кризиса этим видом страхования пренебрегали многие участники рынка, то теперь же его стали избегать страховщики. Формально говоря, тарифы выросли в три-четыре раза, но фактически застраховаться вообще невозможно.
Если вести речь о страховании имущества в лизинге, то у нас это соотношение не изменилось: новых лизинговых сделок во время кризиса в масштабах всего рынка практически не заключается, а по старым клиенты пока исправно платят взносы по продлению ранее заключенных договоров. Кризис в основном внес изменения в отрасль самих лизинговых сделок, резко снизив объем операций. А страхование лизингового имущества, будучи непосредст­венно привязанным к этой отрасли, понесло потери ровно в той же степени.

АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВ,
директор по развитию бизнеса Europlan:

– За 9 месяцев 2009 года автолизинг в России сократился в 3,7 раза по объему и в 2,9 раза по количеству сделок. Основной вклад в падение внес сегмент лизинга грузовой, специальной и самоходной техники, упавший почти в 10 раз. Лизинг грузовых автомобилей и автоспецтехники уменьшился в объеме значительно больше аренды легковых автомобилей. Доля лизинга грузовых машин в общем объеме уменьшилась в два раза – с 16 до 8%.
Объемы закупок грузовой техники в лизинг 2008 года в размере 95 млрд руб. мы вряд ли скоро увидим. Тем не менее по итогам 9–10 месяцев текущего года можно отметить стабилизацию. Быстрее всех будет оживать рыночный лизинг, прежде всего автомобилей, потенциал его роста остается громадным. По сравнению с развитыми странами доля машин, реализованных по лизинговых схеме, у нас отличается на порядок. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Когда год назад журнал «РЖД-Партнер» писал о состоянии рынка аренды подвижного состава, никто из экспертов не мог спрогнозировать, чего ждать в будущем 2009 году. Удивительно, но и сегодня почти такая же ситуация: предположения высказываются прямо противоположные – от ожиданий бурного роста до самых пессимистических вариантов. Впрочем, это объяснимо: в уходящем году отрасли пришлось пережить самые настоящие «американские горки», поэтому к чему готовиться
в 2010-м, решительно непонятно. [~PREVIEW_TEXT] =>  Когда год назад журнал «РЖД-Партнер» писал о состоянии рынка аренды подвижного состава, никто из экспертов не мог спрогнозировать, чего ждать в будущем 2009 году. Удивительно, но и сегодня почти такая же ситуация: предположения высказываются прямо противоположные – от ожиданий бурного роста до самых пессимистических вариантов. Впрочем, это объяснимо: в уходящем году отрасли пришлось пережить самые настоящие «американские горки», поэтому к чему готовиться
в 2010-м, решительно непонятно. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5748 [~CODE] => 5748 [EXTERNAL_ID] => 5748 [~EXTERNAL_ID] => 5748 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110537:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лизинг на перепутье [SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг на перепутье [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="200" align="left" />Когда год назад журнал «РЖД-Партнер» писал о состоянии рынка аренды подвижного состава, никто из экспертов не мог спрогнозировать, чего ждать в будущем 2009 году. Удивительно, но и сегодня почти такая же ситуация: предположения высказываются прямо противоположные – от ожиданий бурного роста до самых пессимистических вариантов. Впрочем, это объяснимо: в уходящем году отрасли пришлось пережить самые настоящие «американские горки», поэтому к чему готовиться <br />в 2010-м, решительно непонятно. [ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг на перепутье [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг на перепутье [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/24/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="200" align="left" />Когда год назад журнал «РЖД-Партнер» писал о состоянии рынка аренды подвижного состава, никто из экспертов не мог спрогнозировать, чего ждать в будущем 2009 году. Удивительно, но и сегодня почти такая же ситуация: предположения высказываются прямо противоположные – от ожиданий бурного роста до самых пессимистических вариантов. Впрочем, это объяснимо: в уходящем году отрасли пришлось пережить самые настоящие «американские горки», поэтому к чему готовиться <br />в 2010-м, решительно непонятно. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг на перепутье [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг на перепутье [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг на перепутье [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг на перепутье [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг на перепутье [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг на перепутье [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг на перепутье [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг на перепутье ) )
РЖД-Партнер

Транспорт в цифрах

Свежая транспортная статистика.
Array
(
    [ID] => 110536
    [~ID] => 110536
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5747/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5747/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5747
    [~CODE] => 5747
    [EXTERNAL_ID] => 5747
    [~EXTERNAL_ID] => 5747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105289
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105289
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110536
    [~ID] => 110536
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5747/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5747/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5747
    [~CODE] => 5747
    [EXTERNAL_ID] => 5747
    [~EXTERNAL_ID] => 5747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105289
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105289
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110536:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)
								
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания.
Array
(
    [ID] => 110535
    [~ID] => 110535
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5746/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5746/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новое соглашение между РЖД и ведомственной охраной
ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания.
Предыдущее соглашение датировано 2005 годом. Работа по пересмотру прежнего Соглашения заняла более полугода.
По информации отдела охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России, в новом Соглашении отражены ряд технологических вопросов, положительно влияющих на сохранность перевозимых грузов и сокращение непроизводственных затрат на их охрану.
А именно:
– определена форма Акта согласования с перевозчиком места передачи вагонов, контейнеров с грузами, подлежащими охране, а также порядок обмена информацией по каждой станции, где осуществляется процесс передачи;
– определены действия Охраны и Перевозчика в случае отцепки вагонов с номенклатурными грузами (кроме опасных – взрывчатые материалы, метанол, охотничье оружие) в ремонт. В этих случаях такие вагоны будут передаваться от Охраны Перевозчику или охраняться ФПГ ВО ЖДТ по отдельному договору;
– установлен порядок определения перечня железнодорожных станций, где разрешается временное оставление поездов с номенклатурными грузами без локомотивов, что позволит в большей степени оптимизировать расходы на охрану грузов в таких поездах;
– установлен порядок получения от перевозчика информации об оставлении поездов с номенклатурными грузами на промежуточных станциях без локомотивов.
По словам заместителя начальника отдела охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России Юрия Никанорова, в новом Соглашении регламентирован порядок взаимодействия сторон при предъявлении и рассмотрении претензий о возмещении ущерба по несохранным перевозкам, а также расследования случаев утраты грузов, перевозимых под таможенным контролем.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 300 и печатной версии № 22 (112) журнала «РЖД-Партнер Документы»

РЖД идет навстречу собственникам вагонов
В октябре ОАО «РЖД» утвердило Регламент рассмотрения и согласования в ОАО «РЖД» запросов на формирование поездов из приватных вагонов по признакам, не преду­смотренным планом формирования поездов (распоряжение
№ 2045р от 05.10.2009 г.).
Согласно регламенту такие запросы принимаются от заинтересованных в этом лиц – владельцев железнодорожного подвижного состава. По словам начальника отдела плана формирования поездов Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Станислава Рыбакова, прежде всего речь идет о расширении перечня предлагаемых РЖД услуг. «Поскольку данная функция не является обязательной для ОАО «РЖД», но может быть интересна клиентам, мы говорим о формировании поездов по клиентским приоритетам», – отмечает С. Рыбаков.
Сейчас план формирования поездов строится исходя из технологической целесообразности организации перевозочного процесса для ОАО «РЖД» (наличие ресурсов инфраструктуры, тяги и т. д.), а также экономической целесообразности для перевозчика. «То есть если мы уходим от натуральных и временных показателей оценки перевозочного процесса, с экономической точки зрения принимаемых решений, в основу ложатся именно эти – технологическая целесообразность и наличие соответствующих ресурсов. Но если клиенту интересен какой-то другой принцип, по которому мы будем формировать поезда из вагонов его принадлежности, то мы готовы его рассматривать, и, может быть, даже в ущерб каким-то технологическим интересам РЖД», – рассказывает С. Рыбаков.
Прием оформленных запросов осуществляет ЦФТО, который и ведет сводный реестр запросов. В дальнейшем решение о возможности формирования поездов на предлагаемых в запросе условиях принимает Центральная дирекция управления движением. В случае положительного решения (или в случае письменного согласия заявителя с предлагаемыми РЖД новыми параметрами) ЦФТО направляет заявителю договор на оказание услуг. Причем данный договор должен содержать указание о праве РЖД отказаться от его исполнения в одностороннем порядке (имеются в виду обстоятельства, в результате наступления которых утрачивается техническая и технологическая возможность формирования поезда по согласованным условиям).
Как отмечает начальник отдела плана формирования поездов, скорее всего, такие случаи в основном будут касаться направления порожних вагонопотоков (выделение отдельных назначений, например, по признаку наличия в составе поезда вагонов, принадлежащих тому или иному оператору с целью их более качест­венного использования и т. д.). Эта услуга будет рассматриваться как дополнительная и оплачиваться соответствующим образом согласно объему выполненной работы (использование маневровых средств, инфраструктуры на станциях формирования) или в том случае, если клиент выберет направление следования, не предусмотренное планом формирования, где может быть дефицит инфраструктурных ресурсов. «Я думаю, что такой порядок будет востребован именно в связи с изменением структуры вагонных парков при создании Первой грузовой компании, Второй грузовой, то есть операторов, владеющих достаточно большим парком вагонов – больше 5–10 тыс. единиц», – считает С. Рыбаков.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 301 электронной и печатной версии № 23 (113) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Новое соглашение между РЖД и ведомственной охраной
ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания.
Предыдущее соглашение датировано 2005 годом. Работа по пересмотру прежнего Соглашения заняла более полугода.
По информации отдела охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России, в новом Соглашении отражены ряд технологических вопросов, положительно влияющих на сохранность перевозимых грузов и сокращение непроизводственных затрат на их охрану.
А именно:
– определена форма Акта согласования с перевозчиком места передачи вагонов, контейнеров с грузами, подлежащими охране, а также порядок обмена информацией по каждой станции, где осуществляется процесс передачи;
– определены действия Охраны и Перевозчика в случае отцепки вагонов с номенклатурными грузами (кроме опасных – взрывчатые материалы, метанол, охотничье оружие) в ремонт. В этих случаях такие вагоны будут передаваться от Охраны Перевозчику или охраняться ФПГ ВО ЖДТ по отдельному договору;
– установлен порядок определения перечня железнодорожных станций, где разрешается временное оставление поездов с номенклатурными грузами без локомотивов, что позволит в большей степени оптимизировать расходы на охрану грузов в таких поездах;
– установлен порядок получения от перевозчика информации об оставлении поездов с номенклатурными грузами на промежуточных станциях без локомотивов.
По словам заместителя начальника отдела охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России Юрия Никанорова, в новом Соглашении регламентирован порядок взаимодействия сторон при предъявлении и рассмотрении претензий о возмещении ущерба по несохранным перевозкам, а также расследования случаев утраты грузов, перевозимых под таможенным контролем.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 300 и печатной версии № 22 (112) журнала «РЖД-Партнер Документы»

РЖД идет навстречу собственникам вагонов
В октябре ОАО «РЖД» утвердило Регламент рассмотрения и согласования в ОАО «РЖД» запросов на формирование поездов из приватных вагонов по признакам, не преду­смотренным планом формирования поездов (распоряжение
№ 2045р от 05.10.2009 г.).
Согласно регламенту такие запросы принимаются от заинтересованных в этом лиц – владельцев железнодорожного подвижного состава. По словам начальника отдела плана формирования поездов Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Станислава Рыбакова, прежде всего речь идет о расширении перечня предлагаемых РЖД услуг. «Поскольку данная функция не является обязательной для ОАО «РЖД», но может быть интересна клиентам, мы говорим о формировании поездов по клиентским приоритетам», – отмечает С. Рыбаков.
Сейчас план формирования поездов строится исходя из технологической целесообразности организации перевозочного процесса для ОАО «РЖД» (наличие ресурсов инфраструктуры, тяги и т. д.), а также экономической целесообразности для перевозчика. «То есть если мы уходим от натуральных и временных показателей оценки перевозочного процесса, с экономической точки зрения принимаемых решений, в основу ложатся именно эти – технологическая целесообразность и наличие соответствующих ресурсов. Но если клиенту интересен какой-то другой принцип, по которому мы будем формировать поезда из вагонов его принадлежности, то мы готовы его рассматривать, и, может быть, даже в ущерб каким-то технологическим интересам РЖД», – рассказывает С. Рыбаков.
Прием оформленных запросов осуществляет ЦФТО, который и ведет сводный реестр запросов. В дальнейшем решение о возможности формирования поездов на предлагаемых в запросе условиях принимает Центральная дирекция управления движением. В случае положительного решения (или в случае письменного согласия заявителя с предлагаемыми РЖД новыми параметрами) ЦФТО направляет заявителю договор на оказание услуг. Причем данный договор должен содержать указание о праве РЖД отказаться от его исполнения в одностороннем порядке (имеются в виду обстоятельства, в результате наступления которых утрачивается техническая и технологическая возможность формирования поезда по согласованным условиям).
Как отмечает начальник отдела плана формирования поездов, скорее всего, такие случаи в основном будут касаться направления порожних вагонопотоков (выделение отдельных назначений, например, по признаку наличия в составе поезда вагонов, принадлежащих тому или иному оператору с целью их более качест­венного использования и т. д.). Эта услуга будет рассматриваться как дополнительная и оплачиваться соответствующим образом согласно объему выполненной работы (использование маневровых средств, инфраструктуры на станциях формирования) или в том случае, если клиент выберет направление следования, не предусмотренное планом формирования, где может быть дефицит инфраструктурных ресурсов. «Я думаю, что такой порядок будет востребован именно в связи с изменением структуры вагонных парков при создании Первой грузовой компании, Второй грузовой, то есть операторов, владеющих достаточно большим парком вагонов – больше 5–10 тыс. единиц», – считает С. Рыбаков.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 301 электронной и печатной версии № 23 (113) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания. [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5746 [~CODE] => 5746 [EXTERNAL_ID] => 5746 [~EXTERNAL_ID] => 5746 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 110535
    [~ID] => 110535
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5746/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5746/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новое соглашение между РЖД и ведомственной охраной
ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания.
Предыдущее соглашение датировано 2005 годом. Работа по пересмотру прежнего Соглашения заняла более полугода.
По информации отдела охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России, в новом Соглашении отражены ряд технологических вопросов, положительно влияющих на сохранность перевозимых грузов и сокращение непроизводственных затрат на их охрану.
А именно:
– определена форма Акта согласования с перевозчиком места передачи вагонов, контейнеров с грузами, подлежащими охране, а также порядок обмена информацией по каждой станции, где осуществляется процесс передачи;
– определены действия Охраны и Перевозчика в случае отцепки вагонов с номенклатурными грузами (кроме опасных – взрывчатые материалы, метанол, охотничье оружие) в ремонт. В этих случаях такие вагоны будут передаваться от Охраны Перевозчику или охраняться ФПГ ВО ЖДТ по отдельному договору;
– установлен порядок определения перечня железнодорожных станций, где разрешается временное оставление поездов с номенклатурными грузами без локомотивов, что позволит в большей степени оптимизировать расходы на охрану грузов в таких поездах;
– установлен порядок получения от перевозчика информации об оставлении поездов с номенклатурными грузами на промежуточных станциях без локомотивов.
По словам заместителя начальника отдела охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России Юрия Никанорова, в новом Соглашении регламентирован порядок взаимодействия сторон при предъявлении и рассмотрении претензий о возмещении ущерба по несохранным перевозкам, а также расследования случаев утраты грузов, перевозимых под таможенным контролем.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 300 и печатной версии № 22 (112) журнала «РЖД-Партнер Документы»

РЖД идет навстречу собственникам вагонов
В октябре ОАО «РЖД» утвердило Регламент рассмотрения и согласования в ОАО «РЖД» запросов на формирование поездов из приватных вагонов по признакам, не преду­смотренным планом формирования поездов (распоряжение
№ 2045р от 05.10.2009 г.).
Согласно регламенту такие запросы принимаются от заинтересованных в этом лиц – владельцев железнодорожного подвижного состава. По словам начальника отдела плана формирования поездов Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Станислава Рыбакова, прежде всего речь идет о расширении перечня предлагаемых РЖД услуг. «Поскольку данная функция не является обязательной для ОАО «РЖД», но может быть интересна клиентам, мы говорим о формировании поездов по клиентским приоритетам», – отмечает С. Рыбаков.
Сейчас план формирования поездов строится исходя из технологической целесообразности организации перевозочного процесса для ОАО «РЖД» (наличие ресурсов инфраструктуры, тяги и т. д.), а также экономической целесообразности для перевозчика. «То есть если мы уходим от натуральных и временных показателей оценки перевозочного процесса, с экономической точки зрения принимаемых решений, в основу ложатся именно эти – технологическая целесообразность и наличие соответствующих ресурсов. Но если клиенту интересен какой-то другой принцип, по которому мы будем формировать поезда из вагонов его принадлежности, то мы готовы его рассматривать, и, может быть, даже в ущерб каким-то технологическим интересам РЖД», – рассказывает С. Рыбаков.
Прием оформленных запросов осуществляет ЦФТО, который и ведет сводный реестр запросов. В дальнейшем решение о возможности формирования поездов на предлагаемых в запросе условиях принимает Центральная дирекция управления движением. В случае положительного решения (или в случае письменного согласия заявителя с предлагаемыми РЖД новыми параметрами) ЦФТО направляет заявителю договор на оказание услуг. Причем данный договор должен содержать указание о праве РЖД отказаться от его исполнения в одностороннем порядке (имеются в виду обстоятельства, в результате наступления которых утрачивается техническая и технологическая возможность формирования поезда по согласованным условиям).
Как отмечает начальник отдела плана формирования поездов, скорее всего, такие случаи в основном будут касаться направления порожних вагонопотоков (выделение отдельных назначений, например, по признаку наличия в составе поезда вагонов, принадлежащих тому или иному оператору с целью их более качест­венного использования и т. д.). Эта услуга будет рассматриваться как дополнительная и оплачиваться соответствующим образом согласно объему выполненной работы (использование маневровых средств, инфраструктуры на станциях формирования) или в том случае, если клиент выберет направление следования, не предусмотренное планом формирования, где может быть дефицит инфраструктурных ресурсов. «Я думаю, что такой порядок будет востребован именно в связи с изменением структуры вагонных парков при создании Первой грузовой компании, Второй грузовой, то есть операторов, владеющих достаточно большим парком вагонов – больше 5–10 тыс. единиц», – считает С. Рыбаков.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 301 электронной и печатной версии № 23 (113) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Новое соглашение между РЖД и ведомственной охраной
ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания.
Предыдущее соглашение датировано 2005 годом. Работа по пересмотру прежнего Соглашения заняла более полугода.
По информации отдела охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России, в новом Соглашении отражены ряд технологических вопросов, положительно влияющих на сохранность перевозимых грузов и сокращение непроизводственных затрат на их охрану.
А именно:
– определена форма Акта согласования с перевозчиком места передачи вагонов, контейнеров с грузами, подлежащими охране, а также порядок обмена информацией по каждой станции, где осуществляется процесс передачи;
– определены действия Охраны и Перевозчика в случае отцепки вагонов с номенклатурными грузами (кроме опасных – взрывчатые материалы, метанол, охотничье оружие) в ремонт. В этих случаях такие вагоны будут передаваться от Охраны Перевозчику или охраняться ФПГ ВО ЖДТ по отдельному договору;
– установлен порядок определения перечня железнодорожных станций, где разрешается временное оставление поездов с номенклатурными грузами без локомотивов, что позволит в большей степени оптимизировать расходы на охрану грузов в таких поездах;
– установлен порядок получения от перевозчика информации об оставлении поездов с номенклатурными грузами на промежуточных станциях без локомотивов.
По словам заместителя начальника отдела охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России Юрия Никанорова, в новом Соглашении регламентирован порядок взаимодействия сторон при предъявлении и рассмотрении претензий о возмещении ущерба по несохранным перевозкам, а также расследования случаев утраты грузов, перевозимых под таможенным контролем.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 300 и печатной версии № 22 (112) журнала «РЖД-Партнер Документы»

РЖД идет навстречу собственникам вагонов
В октябре ОАО «РЖД» утвердило Регламент рассмотрения и согласования в ОАО «РЖД» запросов на формирование поездов из приватных вагонов по признакам, не преду­смотренным планом формирования поездов (распоряжение
№ 2045р от 05.10.2009 г.).
Согласно регламенту такие запросы принимаются от заинтересованных в этом лиц – владельцев железнодорожного подвижного состава. По словам начальника отдела плана формирования поездов Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Станислава Рыбакова, прежде всего речь идет о расширении перечня предлагаемых РЖД услуг. «Поскольку данная функция не является обязательной для ОАО «РЖД», но может быть интересна клиентам, мы говорим о формировании поездов по клиентским приоритетам», – отмечает С. Рыбаков.
Сейчас план формирования поездов строится исходя из технологической целесообразности организации перевозочного процесса для ОАО «РЖД» (наличие ресурсов инфраструктуры, тяги и т. д.), а также экономической целесообразности для перевозчика. «То есть если мы уходим от натуральных и временных показателей оценки перевозочного процесса, с экономической точки зрения принимаемых решений, в основу ложатся именно эти – технологическая целесообразность и наличие соответствующих ресурсов. Но если клиенту интересен какой-то другой принцип, по которому мы будем формировать поезда из вагонов его принадлежности, то мы готовы его рассматривать, и, может быть, даже в ущерб каким-то технологическим интересам РЖД», – рассказывает С. Рыбаков.
Прием оформленных запросов осуществляет ЦФТО, который и ведет сводный реестр запросов. В дальнейшем решение о возможности формирования поездов на предлагаемых в запросе условиях принимает Центральная дирекция управления движением. В случае положительного решения (или в случае письменного согласия заявителя с предлагаемыми РЖД новыми параметрами) ЦФТО направляет заявителю договор на оказание услуг. Причем данный договор должен содержать указание о праве РЖД отказаться от его исполнения в одностороннем порядке (имеются в виду обстоятельства, в результате наступления которых утрачивается техническая и технологическая возможность формирования поезда по согласованным условиям).
Как отмечает начальник отдела плана формирования поездов, скорее всего, такие случаи в основном будут касаться направления порожних вагонопотоков (выделение отдельных назначений, например, по признаку наличия в составе поезда вагонов, принадлежащих тому или иному оператору с целью их более качест­венного использования и т. д.). Эта услуга будет рассматриваться как дополнительная и оплачиваться соответствующим образом согласно объему выполненной работы (использование маневровых средств, инфраструктуры на станциях формирования) или в том случае, если клиент выберет направление следования, не предусмотренное планом формирования, где может быть дефицит инфраструктурных ресурсов. «Я думаю, что такой порядок будет востребован именно в связи с изменением структуры вагонных парков при создании Первой грузовой компании, Второй грузовой, то есть операторов, владеющих достаточно большим парком вагонов – больше 5–10 тыс. единиц», – считает С. Рыбаков.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 301 электронной и печатной версии № 23 (113) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания. [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5746 [~CODE] => 5746 [EXTERNAL_ID] => 5746 [~EXTERNAL_ID] => 5746 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110535:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Россий­ской Федерации» заключили Соглашение о порядке взаимодействия и ответственности при перевозках грузов железнодорожным транспортом № 935/УВО-2113 от 8 октября 2009 года, вступившее в силу со дня подписания. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Письма

Уважаемая редакция! В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты.
Array
(
    [ID] => 110534
    [~ID] => 110534
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5745/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5745/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ, 
кандидат экономических наук

Уважаемая редакция!
В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. Грузовой железнодорожный бизнес – не сахар с точки зрения доходности, легкости в управлении, взаимоотношений с властями и обществом. Даже в США. Чтобы им управлять, вообще неплохо быть (если мы говорим не о покупке небольшого пакета акций, а, как в данном случае, всего бизнеса сразу) железнодорожником. Баффетт – профессиональный финансист. Разумеется, в самом перевозчике есть профильные специалисты, но ведь покупка делается не для быстрой перепродажи, а на долгие годы – судя по словам самого Баффетта. И специалисты иногда уходят, так бывает. Это первый момент, на который нам стоит обратить внимание.
Второй момент: Burlington Northern, конечно, демонстрировала хорошие прибыли в последние годы, но не настолько серьезные, чтобы рассчитывать на приличный доход по меркам инвесторов. Правда – и это важно для нашего анализа – этот доход стабильный.
Железнодорожный бизнес по природе своей капиталоемкий, он требует и будет требовать больших вложений. Это третий момент. Перевозки по стальным магистралям в США, как и в России, очень слабо связаны с рисками валютных колебаний. Я имею в виду, что ни расходная, ни доходная части Burlington Northern не будут сильно колебаться из-за изменений курсов основных валют. Это четвертый момент.
Таким образом, сложив все четыре аспекта, мы видим, что перед Баффетом, скорее всего, стояла задача пристроить большую сумму денег, которую необходимо спасти от девальвации. Но пристроить так, чтобы они давали какую-то более-менее стабильную отдачу и чтобы потом их можно было извлечь. Но извлечь не в ближнесрочной перспективе: железнодорожный бизнес быстро не продается.
Активов, которые могут поглотить сразу $34 млрд, немного, и те из них, которые приходят на ум, не столь надежны, как перевозки товаров, которые будут востребованы всегда. Авиакомпании в целом убыточны, отрасль к тому же подвержена колебаниям. Недвижимость в принципе спекулятивна, и потому уязвима с точки зрения спроса. Да и на такую сумму проектов найдется несколько, это ж можно целый город построить! Который вы не факт что продадите. Торговля в принципе беспокойная индустрия, и нынче не в фаворе – потребительский бум начнется не скоро. Добывающие и энергетические компании – вполне, но там для 100%-ного контроля хорошо бы иметь суммы побольше. Что касается товарных и валютных рынков, то их Баффетт, как мы видим, решил избежать, и, видимо, не случайно. Зато есть стабильно генерирующий приемлемый денежный поток актив, фактически безрисковый, в который сразу можно вложить всю требуемую сумму.
Все указывает на то, что Баффет спасается от доллара. В пользу этого же аргумента говорит и то, что американским властям никак не удается сократить дефицит федерального бюджета, несмотря на принятие соответствующих планов-графиков и заклинания президента Барака Обамы. В настоящее время размер бюджетной «дыры» составляет $1,4 трлн, то есть 10% ВВП страны, и как-то его уменьшить нет никакой возможности, по крайней мере в среднесрочной перспективе. Следствием станет обесценивание американской валюты. Все очень просто: как и в начале 2000-х годов, США, набрав долгов, девальвируют валюту долга, тем самым уменьшив его вес в реальном выражении. Не надо быть Баффеттом, чтобы об этом догадаться. Но надо быть Баффеттом, чтобы уметь красиво отпиарить факт покупки железнодорожной компании именно как ставки на светлое будущее национальной экономики, скрыв тем самым свои реальные мотивы.

Андрей Щепочкин,
вице-президент некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга»

Спрос на профессии на рынке труда полностью определяется структурой экономики страны. Еще совсем недавно, в эпоху становления российского бизнеса, были востребованы в первую очередь экономисты, финансисты, бухгалтеры, юристы, мастера продаж и рабочие. На нынешнем этапе ключевые бизнес-задачи любой компании состоят в сохранении достигнутого и развитии дополнительных конкурентных услуг.
К сожалению, не все руководители поняли, что одновременно с этапом необходимости сокращения издержек, внедрения менеджмента качества появляется необходимость в притоке профессионалов, способных переломить ситуацию в экономике, прежде всего квалифицированных специалистов кадровых служб, технологов и маркетологов, при подборе которых очень важны задатки лидера. Также в связи с усилением роли информационной составляющей бизнеса важные задачи лягут на плечи IT-персонала. При подборе кандидатов в этой сфере приоритетными требованиями станут профильное образование, наличие сертификатов, трудовой стаж по специальности, деловая репутация.
В реальном секторе экономики мы и сейчас отмечаем острую нехватку узкопрофильных технических специалистов с хорошими управленческими навыками. Недавно, проглядывая анкеты кандидатов, предлагаемые одним из основных кадровых порталов, я обнаружил, что основная масса претендентов на конкретную позицию «руководитель направления по техническому обслуживанию энергетических установок», в требованиях заказчика подразумевающую специальные знания, претендуют в основном кандидаты, которым все равно, чем и кем руководить. Единственное, что оговаривается ими, – это высокая зарплата. Я уверен, что уже давно практически исчез спрос на специалистов такого «широкого профиля». Однако рынок перенасыщен претендующими на высокие позиции менеджерами, предыдущий опыт работы которых в основном заключался в «общем руководстве», чьи аппетиты несоизмеримы с приносимой ими пользой. При этом остро ощущается нехватка менеджеров, отвечающих за развитие бизнеса в регионах. В число отраслей, требующих инновационного рывка, а следовательно, и квалифицированных специалистов, входят оборонная промышленность, транспортное машиностроение, электроэнергетика, дорожное строительство, ЖКХ. Кроме того, демографическая ситуация скажется на снижении возраст­ных ограничений. Безусловным козырем остается высшее техническое, а также специальное дополнительное образование. При подготовке специалистов транспортной отрасли и логистов необходимо использовать опыт ведущих отечест­венных игроков этого рынка, СП и российских филиалов крупных западных компаний. [~DETAIL_TEXT] => ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ,
кандидат экономических наук

Уважаемая редакция!
В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. Грузовой железнодорожный бизнес – не сахар с точки зрения доходности, легкости в управлении, взаимоотношений с властями и обществом. Даже в США. Чтобы им управлять, вообще неплохо быть (если мы говорим не о покупке небольшого пакета акций, а, как в данном случае, всего бизнеса сразу) железнодорожником. Баффетт – профессиональный финансист. Разумеется, в самом перевозчике есть профильные специалисты, но ведь покупка делается не для быстрой перепродажи, а на долгие годы – судя по словам самого Баффетта. И специалисты иногда уходят, так бывает. Это первый момент, на который нам стоит обратить внимание.
Второй момент: Burlington Northern, конечно, демонстрировала хорошие прибыли в последние годы, но не настолько серьезные, чтобы рассчитывать на приличный доход по меркам инвесторов. Правда – и это важно для нашего анализа – этот доход стабильный.
Железнодорожный бизнес по природе своей капиталоемкий, он требует и будет требовать больших вложений. Это третий момент. Перевозки по стальным магистралям в США, как и в России, очень слабо связаны с рисками валютных колебаний. Я имею в виду, что ни расходная, ни доходная части Burlington Northern не будут сильно колебаться из-за изменений курсов основных валют. Это четвертый момент.
Таким образом, сложив все четыре аспекта, мы видим, что перед Баффетом, скорее всего, стояла задача пристроить большую сумму денег, которую необходимо спасти от девальвации. Но пристроить так, чтобы они давали какую-то более-менее стабильную отдачу и чтобы потом их можно было извлечь. Но извлечь не в ближнесрочной перспективе: железнодорожный бизнес быстро не продается.
Активов, которые могут поглотить сразу $34 млрд, немного, и те из них, которые приходят на ум, не столь надежны, как перевозки товаров, которые будут востребованы всегда. Авиакомпании в целом убыточны, отрасль к тому же подвержена колебаниям. Недвижимость в принципе спекулятивна, и потому уязвима с точки зрения спроса. Да и на такую сумму проектов найдется несколько, это ж можно целый город построить! Который вы не факт что продадите. Торговля в принципе беспокойная индустрия, и нынче не в фаворе – потребительский бум начнется не скоро. Добывающие и энергетические компании – вполне, но там для 100%-ного контроля хорошо бы иметь суммы побольше. Что касается товарных и валютных рынков, то их Баффетт, как мы видим, решил избежать, и, видимо, не случайно. Зато есть стабильно генерирующий приемлемый денежный поток актив, фактически безрисковый, в который сразу можно вложить всю требуемую сумму.
Все указывает на то, что Баффет спасается от доллара. В пользу этого же аргумента говорит и то, что американским властям никак не удается сократить дефицит федерального бюджета, несмотря на принятие соответствующих планов-графиков и заклинания президента Барака Обамы. В настоящее время размер бюджетной «дыры» составляет $1,4 трлн, то есть 10% ВВП страны, и как-то его уменьшить нет никакой возможности, по крайней мере в среднесрочной перспективе. Следствием станет обесценивание американской валюты. Все очень просто: как и в начале 2000-х годов, США, набрав долгов, девальвируют валюту долга, тем самым уменьшив его вес в реальном выражении. Не надо быть Баффеттом, чтобы об этом догадаться. Но надо быть Баффеттом, чтобы уметь красиво отпиарить факт покупки железнодорожной компании именно как ставки на светлое будущее национальной экономики, скрыв тем самым свои реальные мотивы.

Андрей Щепочкин,
вице-президент некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга»

Спрос на профессии на рынке труда полностью определяется структурой экономики страны. Еще совсем недавно, в эпоху становления российского бизнеса, были востребованы в первую очередь экономисты, финансисты, бухгалтеры, юристы, мастера продаж и рабочие. На нынешнем этапе ключевые бизнес-задачи любой компании состоят в сохранении достигнутого и развитии дополнительных конкурентных услуг.
К сожалению, не все руководители поняли, что одновременно с этапом необходимости сокращения издержек, внедрения менеджмента качества появляется необходимость в притоке профессионалов, способных переломить ситуацию в экономике, прежде всего квалифицированных специалистов кадровых служб, технологов и маркетологов, при подборе которых очень важны задатки лидера. Также в связи с усилением роли информационной составляющей бизнеса важные задачи лягут на плечи IT-персонала. При подборе кандидатов в этой сфере приоритетными требованиями станут профильное образование, наличие сертификатов, трудовой стаж по специальности, деловая репутация.
В реальном секторе экономики мы и сейчас отмечаем острую нехватку узкопрофильных технических специалистов с хорошими управленческими навыками. Недавно, проглядывая анкеты кандидатов, предлагаемые одним из основных кадровых порталов, я обнаружил, что основная масса претендентов на конкретную позицию «руководитель направления по техническому обслуживанию энергетических установок», в требованиях заказчика подразумевающую специальные знания, претендуют в основном кандидаты, которым все равно, чем и кем руководить. Единственное, что оговаривается ими, – это высокая зарплата. Я уверен, что уже давно практически исчез спрос на специалистов такого «широкого профиля». Однако рынок перенасыщен претендующими на высокие позиции менеджерами, предыдущий опыт работы которых в основном заключался в «общем руководстве», чьи аппетиты несоизмеримы с приносимой ими пользой. При этом остро ощущается нехватка менеджеров, отвечающих за развитие бизнеса в регионах. В число отраслей, требующих инновационного рывка, а следовательно, и квалифицированных специалистов, входят оборонная промышленность, транспортное машиностроение, электроэнергетика, дорожное строительство, ЖКХ. Кроме того, демографическая ситуация скажется на снижении возраст­ных ограничений. Безусловным козырем остается высшее техническое, а также специальное дополнительное образование. При подготовке специалистов транспортной отрасли и логистов необходимо использовать опыт ведущих отечест­венных игроков этого рынка, СП и российских филиалов крупных западных компаний. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уважаемая редакция! В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. [~PREVIEW_TEXT] => Уважаемая редакция! В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5745 [~CODE] => 5745 [EXTERNAL_ID] => 5745 [~EXTERNAL_ID] => 5745 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уважаемая редакция! В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уважаемая редакция! В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )

									Array
(
    [ID] => 110534
    [~ID] => 110534
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5745/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5745/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ, 
кандидат экономических наук

Уважаемая редакция!
В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. Грузовой железнодорожный бизнес – не сахар с точки зрения доходности, легкости в управлении, взаимоотношений с властями и обществом. Даже в США. Чтобы им управлять, вообще неплохо быть (если мы говорим не о покупке небольшого пакета акций, а, как в данном случае, всего бизнеса сразу) железнодорожником. Баффетт – профессиональный финансист. Разумеется, в самом перевозчике есть профильные специалисты, но ведь покупка делается не для быстрой перепродажи, а на долгие годы – судя по словам самого Баффетта. И специалисты иногда уходят, так бывает. Это первый момент, на который нам стоит обратить внимание.
Второй момент: Burlington Northern, конечно, демонстрировала хорошие прибыли в последние годы, но не настолько серьезные, чтобы рассчитывать на приличный доход по меркам инвесторов. Правда – и это важно для нашего анализа – этот доход стабильный.
Железнодорожный бизнес по природе своей капиталоемкий, он требует и будет требовать больших вложений. Это третий момент. Перевозки по стальным магистралям в США, как и в России, очень слабо связаны с рисками валютных колебаний. Я имею в виду, что ни расходная, ни доходная части Burlington Northern не будут сильно колебаться из-за изменений курсов основных валют. Это четвертый момент.
Таким образом, сложив все четыре аспекта, мы видим, что перед Баффетом, скорее всего, стояла задача пристроить большую сумму денег, которую необходимо спасти от девальвации. Но пристроить так, чтобы они давали какую-то более-менее стабильную отдачу и чтобы потом их можно было извлечь. Но извлечь не в ближнесрочной перспективе: железнодорожный бизнес быстро не продается.
Активов, которые могут поглотить сразу $34 млрд, немного, и те из них, которые приходят на ум, не столь надежны, как перевозки товаров, которые будут востребованы всегда. Авиакомпании в целом убыточны, отрасль к тому же подвержена колебаниям. Недвижимость в принципе спекулятивна, и потому уязвима с точки зрения спроса. Да и на такую сумму проектов найдется несколько, это ж можно целый город построить! Который вы не факт что продадите. Торговля в принципе беспокойная индустрия, и нынче не в фаворе – потребительский бум начнется не скоро. Добывающие и энергетические компании – вполне, но там для 100%-ного контроля хорошо бы иметь суммы побольше. Что касается товарных и валютных рынков, то их Баффетт, как мы видим, решил избежать, и, видимо, не случайно. Зато есть стабильно генерирующий приемлемый денежный поток актив, фактически безрисковый, в который сразу можно вложить всю требуемую сумму.
Все указывает на то, что Баффет спасается от доллара. В пользу этого же аргумента говорит и то, что американским властям никак не удается сократить дефицит федерального бюджета, несмотря на принятие соответствующих планов-графиков и заклинания президента Барака Обамы. В настоящее время размер бюджетной «дыры» составляет $1,4 трлн, то есть 10% ВВП страны, и как-то его уменьшить нет никакой возможности, по крайней мере в среднесрочной перспективе. Следствием станет обесценивание американской валюты. Все очень просто: как и в начале 2000-х годов, США, набрав долгов, девальвируют валюту долга, тем самым уменьшив его вес в реальном выражении. Не надо быть Баффеттом, чтобы об этом догадаться. Но надо быть Баффеттом, чтобы уметь красиво отпиарить факт покупки железнодорожной компании именно как ставки на светлое будущее национальной экономики, скрыв тем самым свои реальные мотивы.

Андрей Щепочкин,
вице-президент некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга»

Спрос на профессии на рынке труда полностью определяется структурой экономики страны. Еще совсем недавно, в эпоху становления российского бизнеса, были востребованы в первую очередь экономисты, финансисты, бухгалтеры, юристы, мастера продаж и рабочие. На нынешнем этапе ключевые бизнес-задачи любой компании состоят в сохранении достигнутого и развитии дополнительных конкурентных услуг.
К сожалению, не все руководители поняли, что одновременно с этапом необходимости сокращения издержек, внедрения менеджмента качества появляется необходимость в притоке профессионалов, способных переломить ситуацию в экономике, прежде всего квалифицированных специалистов кадровых служб, технологов и маркетологов, при подборе которых очень важны задатки лидера. Также в связи с усилением роли информационной составляющей бизнеса важные задачи лягут на плечи IT-персонала. При подборе кандидатов в этой сфере приоритетными требованиями станут профильное образование, наличие сертификатов, трудовой стаж по специальности, деловая репутация.
В реальном секторе экономики мы и сейчас отмечаем острую нехватку узкопрофильных технических специалистов с хорошими управленческими навыками. Недавно, проглядывая анкеты кандидатов, предлагаемые одним из основных кадровых порталов, я обнаружил, что основная масса претендентов на конкретную позицию «руководитель направления по техническому обслуживанию энергетических установок», в требованиях заказчика подразумевающую специальные знания, претендуют в основном кандидаты, которым все равно, чем и кем руководить. Единственное, что оговаривается ими, – это высокая зарплата. Я уверен, что уже давно практически исчез спрос на специалистов такого «широкого профиля». Однако рынок перенасыщен претендующими на высокие позиции менеджерами, предыдущий опыт работы которых в основном заключался в «общем руководстве», чьи аппетиты несоизмеримы с приносимой ими пользой. При этом остро ощущается нехватка менеджеров, отвечающих за развитие бизнеса в регионах. В число отраслей, требующих инновационного рывка, а следовательно, и квалифицированных специалистов, входят оборонная промышленность, транспортное машиностроение, электроэнергетика, дорожное строительство, ЖКХ. Кроме того, демографическая ситуация скажется на снижении возраст­ных ограничений. Безусловным козырем остается высшее техническое, а также специальное дополнительное образование. При подготовке специалистов транспортной отрасли и логистов необходимо использовать опыт ведущих отечест­венных игроков этого рынка, СП и российских филиалов крупных западных компаний. [~DETAIL_TEXT] => ИВАН ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ,
кандидат экономических наук

Уважаемая редакция!
В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. Грузовой железнодорожный бизнес – не сахар с точки зрения доходности, легкости в управлении, взаимоотношений с властями и обществом. Даже в США. Чтобы им управлять, вообще неплохо быть (если мы говорим не о покупке небольшого пакета акций, а, как в данном случае, всего бизнеса сразу) железнодорожником. Баффетт – профессиональный финансист. Разумеется, в самом перевозчике есть профильные специалисты, но ведь покупка делается не для быстрой перепродажи, а на долгие годы – судя по словам самого Баффетта. И специалисты иногда уходят, так бывает. Это первый момент, на который нам стоит обратить внимание.
Второй момент: Burlington Northern, конечно, демонстрировала хорошие прибыли в последние годы, но не настолько серьезные, чтобы рассчитывать на приличный доход по меркам инвесторов. Правда – и это важно для нашего анализа – этот доход стабильный.
Железнодорожный бизнес по природе своей капиталоемкий, он требует и будет требовать больших вложений. Это третий момент. Перевозки по стальным магистралям в США, как и в России, очень слабо связаны с рисками валютных колебаний. Я имею в виду, что ни расходная, ни доходная части Burlington Northern не будут сильно колебаться из-за изменений курсов основных валют. Это четвертый момент.
Таким образом, сложив все четыре аспекта, мы видим, что перед Баффетом, скорее всего, стояла задача пристроить большую сумму денег, которую необходимо спасти от девальвации. Но пристроить так, чтобы они давали какую-то более-менее стабильную отдачу и чтобы потом их можно было извлечь. Но извлечь не в ближнесрочной перспективе: железнодорожный бизнес быстро не продается.
Активов, которые могут поглотить сразу $34 млрд, немного, и те из них, которые приходят на ум, не столь надежны, как перевозки товаров, которые будут востребованы всегда. Авиакомпании в целом убыточны, отрасль к тому же подвержена колебаниям. Недвижимость в принципе спекулятивна, и потому уязвима с точки зрения спроса. Да и на такую сумму проектов найдется несколько, это ж можно целый город построить! Который вы не факт что продадите. Торговля в принципе беспокойная индустрия, и нынче не в фаворе – потребительский бум начнется не скоро. Добывающие и энергетические компании – вполне, но там для 100%-ного контроля хорошо бы иметь суммы побольше. Что касается товарных и валютных рынков, то их Баффетт, как мы видим, решил избежать, и, видимо, не случайно. Зато есть стабильно генерирующий приемлемый денежный поток актив, фактически безрисковый, в который сразу можно вложить всю требуемую сумму.
Все указывает на то, что Баффет спасается от доллара. В пользу этого же аргумента говорит и то, что американским властям никак не удается сократить дефицит федерального бюджета, несмотря на принятие соответствующих планов-графиков и заклинания президента Барака Обамы. В настоящее время размер бюджетной «дыры» составляет $1,4 трлн, то есть 10% ВВП страны, и как-то его уменьшить нет никакой возможности, по крайней мере в среднесрочной перспективе. Следствием станет обесценивание американской валюты. Все очень просто: как и в начале 2000-х годов, США, набрав долгов, девальвируют валюту долга, тем самым уменьшив его вес в реальном выражении. Не надо быть Баффеттом, чтобы об этом догадаться. Но надо быть Баффеттом, чтобы уметь красиво отпиарить факт покупки железнодорожной компании именно как ставки на светлое будущее национальной экономики, скрыв тем самым свои реальные мотивы.

Андрей Щепочкин,
вице-президент некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга»

Спрос на профессии на рынке труда полностью определяется структурой экономики страны. Еще совсем недавно, в эпоху становления российского бизнеса, были востребованы в первую очередь экономисты, финансисты, бухгалтеры, юристы, мастера продаж и рабочие. На нынешнем этапе ключевые бизнес-задачи любой компании состоят в сохранении достигнутого и развитии дополнительных конкурентных услуг.
К сожалению, не все руководители поняли, что одновременно с этапом необходимости сокращения издержек, внедрения менеджмента качества появляется необходимость в притоке профессионалов, способных переломить ситуацию в экономике, прежде всего квалифицированных специалистов кадровых служб, технологов и маркетологов, при подборе которых очень важны задатки лидера. Также в связи с усилением роли информационной составляющей бизнеса важные задачи лягут на плечи IT-персонала. При подборе кандидатов в этой сфере приоритетными требованиями станут профильное образование, наличие сертификатов, трудовой стаж по специальности, деловая репутация.
В реальном секторе экономики мы и сейчас отмечаем острую нехватку узкопрофильных технических специалистов с хорошими управленческими навыками. Недавно, проглядывая анкеты кандидатов, предлагаемые одним из основных кадровых порталов, я обнаружил, что основная масса претендентов на конкретную позицию «руководитель направления по техническому обслуживанию энергетических установок», в требованиях заказчика подразумевающую специальные знания, претендуют в основном кандидаты, которым все равно, чем и кем руководить. Единственное, что оговаривается ими, – это высокая зарплата. Я уверен, что уже давно практически исчез спрос на специалистов такого «широкого профиля». Однако рынок перенасыщен претендующими на высокие позиции менеджерами, предыдущий опыт работы которых в основном заключался в «общем руководстве», чьи аппетиты несоизмеримы с приносимой ими пользой. При этом остро ощущается нехватка менеджеров, отвечающих за развитие бизнеса в регионах. В число отраслей, требующих инновационного рывка, а следовательно, и квалифицированных специалистов, входят оборонная промышленность, транспортное машиностроение, электроэнергетика, дорожное строительство, ЖКХ. Кроме того, демографическая ситуация скажется на снижении возраст­ных ограничений. Безусловным козырем остается высшее техническое, а также специальное дополнительное образование. При подготовке специалистов транспортной отрасли и логистов необходимо использовать опыт ведущих отечест­венных игроков этого рынка, СП и российских филиалов крупных западных компаний. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уважаемая редакция! В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. [~PREVIEW_TEXT] => Уважаемая редакция! В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5745 [~CODE] => 5745 [EXTERNAL_ID] => 5745 [~EXTERNAL_ID] => 5745 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110534:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уважаемая редакция! В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уважаемая редакция! В то время, когда весь железнодорожный мир и журнал «РЖД-Партнер» (в прошлом номере) обсуждает приобретение Уорреном Баффеттом железнодорожной компании Burlington Northern Santa Fe, я также хотел бы поделиться своими мыслями и прокомментировать опубликованную вами статью. А заключаются мои мысли в том, что г-н Баффетт удачно поймал поезд, чтобы как можно скорее укатить на нем от американской валюты, которая, как я теперь понимаю, в ближайшем будущем серьезно обесценится. Давайте рассмотрим внимательно следующие факты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

– Прогнозируете ли Вы рост тарифов на услуги по предоставлению подвижного состава в связи с планируемой ликвидацией инвентарного парка?
Array
(
    [ID] => 110533
    [~ID] => 110533
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5744/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5744/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] =>  Алексей Алексеев, 
директор по логистике компании «Стора Энсо» (Лесной сектор, Россия), генеральный директор ООО «Стура Транспорт»:

– Исходя из опыта – да, рост тарифов можно ожидать. Примером может послужить ситуация после создания Первой грузовой компании и «ТрансКонтейнера», когда стоимость транспортировки для грузоотправителей выросла, и во многих случаях весьма значительно. По моему мнению, по тем направлениям, родам грузов, видам подвижного состава, где вагоны частных операторов количественно не смогут конкурировать с парками «дочек» ОАО «РЖД», произойдет увеличение тарифов, а в конкурентных секторах регулятором выступит рынок и экономическая ситуация в целом.
Как известно из мировой практики, госпредприятия (или предприятия с большой долей участия государства) и организации монопольного сектора являются самыми неэффективными собственниками, с высоким уровнем издержек, с негибкой системой управления и контроля, что влечет за собой перекладывание этих проблем на конечного пользователя услуг в виде дополнительной стоимости. В краткосрочной перспективе также следует учитывать и влияние кризиса, который на данном этапе может способствовать некоему демпингу со стороны как частных операторов, так и «дочек» ОАО «РЖД».

Михаил Аненков,
руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group):

– Сам уровень ставок собственников вагонов по предоставлению подвижного состава пользователям, может, сразу и не вырастет. Даже при создании ВГК и ликвидации инвентарного парка все равно в течение определенного периода времени определять верхнюю границу цены будет баланс между предложением и спросом на вагоны. То есть избыток парка вагонов для перевозок грузов той или иной номенклатуры будет ограничивать рост цен, а недостаток, наоборот, акселерировать. Но это только в первое время. В дальнейшем рост затрат грузовладельцев просто неизбежен.
Два основных игрока на рынке операторских услуг – ПГК и ВГК, обладая хоть и практически предельно изношенным, но тем не менее самым большим в количественном плане парком вагонов, обязательно будут действовать прямо или косвенно, но исключительно в своих интересах. И не имеет значения, недостаток или избыток парка существует для той или иной номенклатуры грузов. В крайнем случае дефицит можно создать искусственно – элементарно утилизовав вагоны с предельными сроками эксплуатации. Вроде благое дело: изношенные вагоны – в металлолом. Только вот строительство новых будет происходить за счет повышения ставок. А ограничение присутствия других собственников будет создаваться, в частности, за счет имеющегося изначально эффекта сетевого масштаба компаний. Причем эффективность использования огромных средств, полученных с клиентов, будет личным делом и коммерческой тайной двух акционерных обществ.
Или другой вариант. Если на рынке перевозок той или иной номенклатуры грузов, где присут­ствие ПГК и ВГК играет определяющую роль, существует временный избыток вагонов, данные компании могут максимально долго держать предельно низкий уровень ставок для клиентов, тем самым делая перевозку данных грузов и, соответственно, приобретение (лизинг) новых вагонов инвестиционно непривлекательными для иных собственников. После, расчистив себе площадку для монопольного ведения бизнеса путем выдавливания или даже, возможно, поглощения конкурентов, данные две компании будут иметь все возможности по получению «добровольного» согласия клиентов на любые условия и любые тарифы.
Проблема может усугубиться еще и тем обстоятельством, что подорванное кризисом благосостояние грузовладельцев не позволит им своевременно обзавестись собственными вагонами, хотя бы в количестве, позволяющем иметь минимальный уровень стратегической безопасности от давления на них монополистов.

Алексей Дорохов,
руководитель мультимодального отдела STS/RLS Logistics:

– В связи с переходом парка железнодорожных транспортных средств в частную собственность повышается конкурентная среда. В случае если не будет крупных монополистов-собственников и при этом частный парк будет расти, это может привести к снижению тарифов, что положительно скажется на общей стоимости железнодорожных транспортировок.

Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»:

– Мы, грузовладельцы, с начала проводимых на железнодорожном транспорте реформ так и не почувствовали снижения затрат на перевозку грузов, хотя именно такая цель ставилась при принятии решения о создании рынка транспорт­ных услуг. Ни о каком цивилизованном рынке транспортных услуг, в частности, по транзитным перевозкам экспортных грузов через сопредельные государства речи нет и в помине. ПГК даже не рассматривает такие предложения, а если и станет заниматься этим в перспективе, то будет вводить оплату порожнего пробега вагонов дополнительно к платежам по тарифу, о чем руководство компании неоднократно информировало грузовладельцев. Ничуть не лучше, по нашему мнению, будут и условия перевозок создаваемой ВГК.
Сегодня самым выгодным вариантом для грузо­владельцев являются перевозки в вагонах инвентарного парка или в вагонах компаний-операторов с минимальным порожним пробегом до попутной загрузки. Ликвидация вагонного парка ОАО «РЖД» – непродуманная мера по формированию конкурентного сегмента перевозок, создающая дополнительную финансовую нагрузку на товаропроизводителя, который в итоге теряет конкурентоспособность своей продукции. [~DETAIL_TEXT] =>  Алексей Алексеев,
директор по логистике компании «Стора Энсо» (Лесной сектор, Россия), генеральный директор ООО «Стура Транспорт»:

– Исходя из опыта – да, рост тарифов можно ожидать. Примером может послужить ситуация после создания Первой грузовой компании и «ТрансКонтейнера», когда стоимость транспортировки для грузоотправителей выросла, и во многих случаях весьма значительно. По моему мнению, по тем направлениям, родам грузов, видам подвижного состава, где вагоны частных операторов количественно не смогут конкурировать с парками «дочек» ОАО «РЖД», произойдет увеличение тарифов, а в конкурентных секторах регулятором выступит рынок и экономическая ситуация в целом.
Как известно из мировой практики, госпредприятия (или предприятия с большой долей участия государства) и организации монопольного сектора являются самыми неэффективными собственниками, с высоким уровнем издержек, с негибкой системой управления и контроля, что влечет за собой перекладывание этих проблем на конечного пользователя услуг в виде дополнительной стоимости. В краткосрочной перспективе также следует учитывать и влияние кризиса, который на данном этапе может способствовать некоему демпингу со стороны как частных операторов, так и «дочек» ОАО «РЖД».

Михаил Аненков,
руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group):

– Сам уровень ставок собственников вагонов по предоставлению подвижного состава пользователям, может, сразу и не вырастет. Даже при создании ВГК и ликвидации инвентарного парка все равно в течение определенного периода времени определять верхнюю границу цены будет баланс между предложением и спросом на вагоны. То есть избыток парка вагонов для перевозок грузов той или иной номенклатуры будет ограничивать рост цен, а недостаток, наоборот, акселерировать. Но это только в первое время. В дальнейшем рост затрат грузовладельцев просто неизбежен.
Два основных игрока на рынке операторских услуг – ПГК и ВГК, обладая хоть и практически предельно изношенным, но тем не менее самым большим в количественном плане парком вагонов, обязательно будут действовать прямо или косвенно, но исключительно в своих интересах. И не имеет значения, недостаток или избыток парка существует для той или иной номенклатуры грузов. В крайнем случае дефицит можно создать искусственно – элементарно утилизовав вагоны с предельными сроками эксплуатации. Вроде благое дело: изношенные вагоны – в металлолом. Только вот строительство новых будет происходить за счет повышения ставок. А ограничение присутствия других собственников будет создаваться, в частности, за счет имеющегося изначально эффекта сетевого масштаба компаний. Причем эффективность использования огромных средств, полученных с клиентов, будет личным делом и коммерческой тайной двух акционерных обществ.
Или другой вариант. Если на рынке перевозок той или иной номенклатуры грузов, где присут­ствие ПГК и ВГК играет определяющую роль, существует временный избыток вагонов, данные компании могут максимально долго держать предельно низкий уровень ставок для клиентов, тем самым делая перевозку данных грузов и, соответственно, приобретение (лизинг) новых вагонов инвестиционно непривлекательными для иных собственников. После, расчистив себе площадку для монопольного ведения бизнеса путем выдавливания или даже, возможно, поглощения конкурентов, данные две компании будут иметь все возможности по получению «добровольного» согласия клиентов на любые условия и любые тарифы.
Проблема может усугубиться еще и тем обстоятельством, что подорванное кризисом благосостояние грузовладельцев не позволит им своевременно обзавестись собственными вагонами, хотя бы в количестве, позволяющем иметь минимальный уровень стратегической безопасности от давления на них монополистов.

Алексей Дорохов,
руководитель мультимодального отдела STS/RLS Logistics:

– В связи с переходом парка железнодорожных транспортных средств в частную собственность повышается конкурентная среда. В случае если не будет крупных монополистов-собственников и при этом частный парк будет расти, это может привести к снижению тарифов, что положительно скажется на общей стоимости железнодорожных транспортировок.

Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»:

– Мы, грузовладельцы, с начала проводимых на железнодорожном транспорте реформ так и не почувствовали снижения затрат на перевозку грузов, хотя именно такая цель ставилась при принятии решения о создании рынка транспорт­ных услуг. Ни о каком цивилизованном рынке транспортных услуг, в частности, по транзитным перевозкам экспортных грузов через сопредельные государства речи нет и в помине. ПГК даже не рассматривает такие предложения, а если и станет заниматься этим в перспективе, то будет вводить оплату порожнего пробега вагонов дополнительно к платежам по тарифу, о чем руководство компании неоднократно информировало грузовладельцев. Ничуть не лучше, по нашему мнению, будут и условия перевозок создаваемой ВГК.
Сегодня самым выгодным вариантом для грузо­владельцев являются перевозки в вагонах инвентарного парка или в вагонах компаний-операторов с минимальным порожним пробегом до попутной загрузки. Ликвидация вагонного парка ОАО «РЖД» – непродуманная мера по формированию конкурентного сегмента перевозок, создающая дополнительную финансовую нагрузку на товаропроизводителя, который в итоге теряет конкурентоспособность своей продукции. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => – Прогнозируете ли Вы рост тарифов на услуги по предоставлению подвижного состава в связи с планируемой ликвидацией инвентарного парка? [~PREVIEW_TEXT] => – Прогнозируете ли Вы рост тарифов на услуги по предоставлению подвижного состава в связи с планируемой ликвидацией инвентарного парка? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5744 [~CODE] => 5744 [EXTERNAL_ID] => 5744 [~EXTERNAL_ID] => 5744 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => – Прогнозируете ли Вы рост тарифов на услуги по предоставлению подвижного состава в связи с планируемой ликвидацией инвентарного парка? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Прогнозируете ли Вы рост тарифов на услуги по предоставлению подвижного состава в связи с планируемой ликвидацией инвентарного парка? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 110533
    [~ID] => 110533
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5744/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5744/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] =>  Алексей Алексеев, 
директор по логистике компании «Стора Энсо» (Лесной сектор, Россия), генеральный директор ООО «Стура Транспорт»:

– Исходя из опыта – да, рост тарифов можно ожидать. Примером может послужить ситуация после создания Первой грузовой компании и «ТрансКонтейнера», когда стоимость транспортировки для грузоотправителей выросла, и во многих случаях весьма значительно. По моему мнению, по тем направлениям, родам грузов, видам подвижного состава, где вагоны частных операторов количественно не смогут конкурировать с парками «дочек» ОАО «РЖД», произойдет увеличение тарифов, а в конкурентных секторах регулятором выступит рынок и экономическая ситуация в целом.
Как известно из мировой практики, госпредприятия (или предприятия с большой долей участия государства) и организации монопольного сектора являются самыми неэффективными собственниками, с высоким уровнем издержек, с негибкой системой управления и контроля, что влечет за собой перекладывание этих проблем на конечного пользователя услуг в виде дополнительной стоимости. В краткосрочной перспективе также следует учитывать и влияние кризиса, который на данном этапе может способствовать некоему демпингу со стороны как частных операторов, так и «дочек» ОАО «РЖД».

Михаил Аненков,
руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group):

– Сам уровень ставок собственников вагонов по предоставлению подвижного состава пользователям, может, сразу и не вырастет. Даже при создании ВГК и ликвидации инвентарного парка все равно в течение определенного периода времени определять верхнюю границу цены будет баланс между предложением и спросом на вагоны. То есть избыток парка вагонов для перевозок грузов той или иной номенклатуры будет ограничивать рост цен, а недостаток, наоборот, акселерировать. Но это только в первое время. В дальнейшем рост затрат грузовладельцев просто неизбежен.
Два основных игрока на рынке операторских услуг – ПГК и ВГК, обладая хоть и практически предельно изношенным, но тем не менее самым большим в количественном плане парком вагонов, обязательно будут действовать прямо или косвенно, но исключительно в своих интересах. И не имеет значения, недостаток или избыток парка существует для той или иной номенклатуры грузов. В крайнем случае дефицит можно создать искусственно – элементарно утилизовав вагоны с предельными сроками эксплуатации. Вроде благое дело: изношенные вагоны – в металлолом. Только вот строительство новых будет происходить за счет повышения ставок. А ограничение присутствия других собственников будет создаваться, в частности, за счет имеющегося изначально эффекта сетевого масштаба компаний. Причем эффективность использования огромных средств, полученных с клиентов, будет личным делом и коммерческой тайной двух акционерных обществ.
Или другой вариант. Если на рынке перевозок той или иной номенклатуры грузов, где присут­ствие ПГК и ВГК играет определяющую роль, существует временный избыток вагонов, данные компании могут максимально долго держать предельно низкий уровень ставок для клиентов, тем самым делая перевозку данных грузов и, соответственно, приобретение (лизинг) новых вагонов инвестиционно непривлекательными для иных собственников. После, расчистив себе площадку для монопольного ведения бизнеса путем выдавливания или даже, возможно, поглощения конкурентов, данные две компании будут иметь все возможности по получению «добровольного» согласия клиентов на любые условия и любые тарифы.
Проблема может усугубиться еще и тем обстоятельством, что подорванное кризисом благосостояние грузовладельцев не позволит им своевременно обзавестись собственными вагонами, хотя бы в количестве, позволяющем иметь минимальный уровень стратегической безопасности от давления на них монополистов.

Алексей Дорохов,
руководитель мультимодального отдела STS/RLS Logistics:

– В связи с переходом парка железнодорожных транспортных средств в частную собственность повышается конкурентная среда. В случае если не будет крупных монополистов-собственников и при этом частный парк будет расти, это может привести к снижению тарифов, что положительно скажется на общей стоимости железнодорожных транспортировок.

Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»:

– Мы, грузовладельцы, с начала проводимых на железнодорожном транспорте реформ так и не почувствовали снижения затрат на перевозку грузов, хотя именно такая цель ставилась при принятии решения о создании рынка транспорт­ных услуг. Ни о каком цивилизованном рынке транспортных услуг, в частности, по транзитным перевозкам экспортных грузов через сопредельные государства речи нет и в помине. ПГК даже не рассматривает такие предложения, а если и станет заниматься этим в перспективе, то будет вводить оплату порожнего пробега вагонов дополнительно к платежам по тарифу, о чем руководство компании неоднократно информировало грузовладельцев. Ничуть не лучше, по нашему мнению, будут и условия перевозок создаваемой ВГК.
Сегодня самым выгодным вариантом для грузо­владельцев являются перевозки в вагонах инвентарного парка или в вагонах компаний-операторов с минимальным порожним пробегом до попутной загрузки. Ликвидация вагонного парка ОАО «РЖД» – непродуманная мера по формированию конкурентного сегмента перевозок, создающая дополнительную финансовую нагрузку на товаропроизводителя, который в итоге теряет конкурентоспособность своей продукции. [~DETAIL_TEXT] =>  Алексей Алексеев,
директор по логистике компании «Стора Энсо» (Лесной сектор, Россия), генеральный директор ООО «Стура Транспорт»:

– Исходя из опыта – да, рост тарифов можно ожидать. Примером может послужить ситуация после создания Первой грузовой компании и «ТрансКонтейнера», когда стоимость транспортировки для грузоотправителей выросла, и во многих случаях весьма значительно. По моему мнению, по тем направлениям, родам грузов, видам подвижного состава, где вагоны частных операторов количественно не смогут конкурировать с парками «дочек» ОАО «РЖД», произойдет увеличение тарифов, а в конкурентных секторах регулятором выступит рынок и экономическая ситуация в целом.
Как известно из мировой практики, госпредприятия (или предприятия с большой долей участия государства) и организации монопольного сектора являются самыми неэффективными собственниками, с высоким уровнем издержек, с негибкой системой управления и контроля, что влечет за собой перекладывание этих проблем на конечного пользователя услуг в виде дополнительной стоимости. В краткосрочной перспективе также следует учитывать и влияние кризиса, который на данном этапе может способствовать некоему демпингу со стороны как частных операторов, так и «дочек» ОАО «РЖД».

Михаил Аненков,
руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group):

– Сам уровень ставок собственников вагонов по предоставлению подвижного состава пользователям, может, сразу и не вырастет. Даже при создании ВГК и ликвидации инвентарного парка все равно в течение определенного периода времени определять верхнюю границу цены будет баланс между предложением и спросом на вагоны. То есть избыток парка вагонов для перевозок грузов той или иной номенклатуры будет ограничивать рост цен, а недостаток, наоборот, акселерировать. Но это только в первое время. В дальнейшем рост затрат грузовладельцев просто неизбежен.
Два основных игрока на рынке операторских услуг – ПГК и ВГК, обладая хоть и практически предельно изношенным, но тем не менее самым большим в количественном плане парком вагонов, обязательно будут действовать прямо или косвенно, но исключительно в своих интересах. И не имеет значения, недостаток или избыток парка существует для той или иной номенклатуры грузов. В крайнем случае дефицит можно создать искусственно – элементарно утилизовав вагоны с предельными сроками эксплуатации. Вроде благое дело: изношенные вагоны – в металлолом. Только вот строительство новых будет происходить за счет повышения ставок. А ограничение присутствия других собственников будет создаваться, в частности, за счет имеющегося изначально эффекта сетевого масштаба компаний. Причем эффективность использования огромных средств, полученных с клиентов, будет личным делом и коммерческой тайной двух акционерных обществ.
Или другой вариант. Если на рынке перевозок той или иной номенклатуры грузов, где присут­ствие ПГК и ВГК играет определяющую роль, существует временный избыток вагонов, данные компании могут максимально долго держать предельно низкий уровень ставок для клиентов, тем самым делая перевозку данных грузов и, соответственно, приобретение (лизинг) новых вагонов инвестиционно непривлекательными для иных собственников. После, расчистив себе площадку для монопольного ведения бизнеса путем выдавливания или даже, возможно, поглощения конкурентов, данные две компании будут иметь все возможности по получению «добровольного» согласия клиентов на любые условия и любые тарифы.
Проблема может усугубиться еще и тем обстоятельством, что подорванное кризисом благосостояние грузовладельцев не позволит им своевременно обзавестись собственными вагонами, хотя бы в количестве, позволяющем иметь минимальный уровень стратегической безопасности от давления на них монополистов.

Алексей Дорохов,
руководитель мультимодального отдела STS/RLS Logistics:

– В связи с переходом парка железнодорожных транспортных средств в частную собственность повышается конкурентная среда. В случае если не будет крупных монополистов-собственников и при этом частный парк будет расти, это может привести к снижению тарифов, что положительно скажется на общей стоимости железнодорожных транспортировок.

Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»:

– Мы, грузовладельцы, с начала проводимых на железнодорожном транспорте реформ так и не почувствовали снижения затрат на перевозку грузов, хотя именно такая цель ставилась при принятии решения о создании рынка транспорт­ных услуг. Ни о каком цивилизованном рынке транспортных услуг, в частности, по транзитным перевозкам экспортных грузов через сопредельные государства речи нет и в помине. ПГК даже не рассматривает такие предложения, а если и станет заниматься этим в перспективе, то будет вводить оплату порожнего пробега вагонов дополнительно к платежам по тарифу, о чем руководство компании неоднократно информировало грузовладельцев. Ничуть не лучше, по нашему мнению, будут и условия перевозок создаваемой ВГК.
Сегодня самым выгодным вариантом для грузо­владельцев являются перевозки в вагонах инвентарного парка или в вагонах компаний-операторов с минимальным порожним пробегом до попутной загрузки. Ликвидация вагонного парка ОАО «РЖД» – непродуманная мера по формированию конкурентного сегмента перевозок, создающая дополнительную финансовую нагрузку на товаропроизводителя, который в итоге теряет конкурентоспособность своей продукции. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => – Прогнозируете ли Вы рост тарифов на услуги по предоставлению подвижного состава в связи с планируемой ликвидацией инвентарного парка? [~PREVIEW_TEXT] => – Прогнозируете ли Вы рост тарифов на услуги по предоставлению подвижного состава в связи с планируемой ликвидацией инвентарного парка? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5744 [~CODE] => 5744 [EXTERNAL_ID] => 5744 [~EXTERNAL_ID] => 5744 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110533:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => – Прогнозируете ли Вы рост тарифов на услуги по предоставлению подвижного состава в связи с планируемой ликвидацией инвентарного парка? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Прогнозируете ли Вы рост тарифов на услуги по предоставлению подвижного состава в связи с планируемой ликвидацией инвентарного парка? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год.
Array
(
    [ID] => 110532
    [~ID] => 110532
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5743/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5743/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

FESCO просит отсрочки

Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год.
У ДВМП возникли сложности с получением кредита в ВТБ на2,5 млрд руб. под госгарантии, выделение которых в конце октября одобрила межведомственная комиссия замминистра экономического развития РФ Олега Савельева. Компания оказалась не в состоянии выполнить требование Минфина о передаче банку в залог необремененных активов на 1,25 млрд руб.
В ноябре президент Транспорт­ной группы FESCO Сергей Генералов обратился к О. Савельеву с просьбой изменить схему выдачи госгарантий. «На сегодняшний день ДВМП не располагает достаточным размером необремененных активов, которые могут быть использованы для обеспечения обязательств по кредиту ВТБ», – отмечает президент FESCO, добавляя, что такая возможность появится у ДВМП только в январе-феврале 2010 года.
Альтернативным вариантом, по мнению С. Генералова, могла бы стать корректировка схемы предоставления госгарантий: до конца 2009-го ДВМП предлагается выделить 250 млн руб., в 2010 году – 1 млрд руб.
«Передача (флота) в залог длинна и непроста. Мы столкнулись с тем, что в установленные комиссией сроки сможем оформить только часть обеспечения», – заявил, в свою очередь, представитель FESCO Станислав Вартанян.
Впрочем, источники в Минфине заявляют, что ничего не знают как о возможном изменении схемы выдачи госгарантий ДВМП, так и о самом факте соответствующего обращения в ведомство.
Эксперты же считают, что автоматически изменить условия предоставления ДВМП госгарантий не получится: необходимо соблюдение ряда процедур, предусмотренных бюджетным законодательством.

«Укрзализныця» предложила рассчитываться валютой

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») выдвинула инициативу введения валютной формы взаиморасчетов в сфере перевозок транзитных грузов.
Новый вариант расчетов в свободно конвертируемой валюте адресован прежде всего экспедиторам-нерезидентам.
Свой шаг «Укрзализныця» анонсировала как повышение гибкости условий работы представителей экспедиторского рынка на железнодорожном транспорте. Для нерезидентов валютный формат является основным, однако может быть полезен и резидентам, указывает ведомство. «Экспедитор не хочет терять на продаже валюты. Поэтому мы в рамках действующего законодательства идем на внедрение такой услуги», – пояснил заместитель гендиректора «Укрзализныци» Виктор Чорный.
Ведомство подчеркивает добровольный характер услуги. «Нет и не может быть жестких рамок, требующих рассчитываться в валюте. Нам нужна и иностранная, и национальная валюта», – заявил В. Чорный.
По оценке экспертов, новая инициатива «Укрзализныци» направлена на аккумуляцию валюты для погашения международных кредитов. По версии «Укрзализныци», внедрение нового порядка приурочено к кампании по заключению очередных годовых договоров с экспедиторами, работающими в сфере транзитных перевозок. «Заключение самих договоров еще не начато», – уточняет «Укрзализныця».

Обменяются стратегиями

РЖД планирует радикально изменить концепцию бизнеса своих дочерних банков. Специализирующийся на обслуживании монополии ТрансКредитБанк может активизироваться в розничном сегменте, а инвестиционно-розничный «КИТ Финанс», санированный осенью прошлого года, может стать корпоративным банком.
В соответствии с готовящимся детальным планом оздоровления «КИТ Финанса» намечено превращение его в корпоративный банк вопреки ранее имевшимся планам по развитию розницы. «Мы представили Агентству по страхованию вкладов (АСВ) концепцию розничного банка, однако оно сочло этот план рискованным и предложило разработать альтернативный, «менее затратный». Он предусматривает сокращение розничных отделений и концентрацию на работе с корпоративными клиентами, в первую очередь с компаниями акционера», – сообщила директор по маркетингу холдинговой компании «КИТ Финанс» Анна Миронова. «Результат масштабного развития розницы неочевиден из-за высокой конкуренции в этом сегменте и высоких кредитных рисков, кредитование корпоративных клиентов – более консервативный вариант», – подтвердил позицию АСВ первый заместитель гендиректора агентства Валерий Мирошников.
Другой банк РЖД – ТрансКредитБанк – напротив, будет усиливать розничное направление. До сих пор основным направлением его деятельности был корпоративный банкинг, а розница строилась в основном на зарплатных проектах компаний РЖД. Один из рабочих вариантов будущей стратегии развития банка предусматривает внедрение в продуктовую линейку массовых кредитных продуктов с автоматизированной оценкой заемщиков, в том числе выход в сегмент экспресс-кредитования в торговых сетях.
Такой вариант позволит сохранить в банковском бизнесе РЖД розничное направление за счет минимизации затрат на его поддержание и развитие. Это наиболее логичный вариант, учитывая необходимость возврата огромных средств, потраченных на санацию «КИТ Финанса», указывают эксперты.

Мишарин сближает Урал со столицей

Губернатор Свердловской области Александр Мишарин предложил построить между Москвой и Екатеринбургом высокоскорост­ную железнодорожную магистраль, чтобы «приблизить» регионы к столице.
Строительство высокоскоростной магистрали от столицы до Екатеринбурга, по мнению свердловского губернатора, станет одним из инструментов инновационного сценария развития экономики страны. Он уверен, что скорость первого высоко­скоростного российского поезда, который свяжет Москву и Санкт-Петербург, в 250 км/ч не является пределом. Новая магистраль позволит составам разгоняться до 400 км/ч, что сократит время в пути между Уралом и Москвой до нескольких часов.
«Тем самым не только создается инновационная производственная отрасль, но и решаются социальные вопросы, – отметил А. Мишарин. – К новой магистрали впоследствии присоединятся Нижний Новгород, Казань, Уфа, Пермь. Она сможет обслуживать регионы с населением около 40 млн человек и обеспечит как транспортную подвижность, так и трудовую мобильность населения. Она не только сделает Москву доступной, но и, что самое главное, существенно «сократит расстояние» между городами и регионами».
Пока проект существует только на уровне идеи, экономических расчетов не проводилось, но, как считают специалисты, на строительство должны «скинуться» регионы, через которые пройдет магистраль, и, конечно, РЖД.

УВЗ помогут на 10 млрд рублей

«Уралвагонзавод» в первом квартале 2010 года получит 10 млрд руб. в уставный капитал. Об этом на совещании по вопросам развития ОПК сообщил премьер-министр России Владимир Путин.
Он напомнил, что ранее государство увеличило уставный капитал УВЗ на 4,4 млрд руб. Говоря о нынешнем финансовом положении предприятия, премьер отметил, что его «удалось вывести на уровень в целом успешного 2007 года». Кроме того, В. Путин добавил, что сегодня сформирован пакет заказов на 2010–2011 гг., в частности, благодаря «Транснефти» (которая должна обеспечить перевозки нефти от Сковородино до Тихого океана), ОАО «РЖД», частным перевозчикам и заказам на экспорт.
По словам премьера, прямая поддержка «Уралвагонзавода» производится для «финансового оздоровления и обслуживания лизинговых и кредитных соглашений, которые были реализованы для модернизации предприятия, даже в этих сложных условиях». При этом он признал, что УВЗ выходит из кризиса не без проблем, связанных с долговыми обязательствами.
«Одновременно с исполнением этих обязательств необходимо совершенствовать производство, решать социальные вопросы. Здесь они решаются неплохо. Надеюсь, так оно будет и дальше. Со своей стороны, правительство РФ будет оказывать поддержку и области, и городу, и, разумеется, предприятию», – пообещал В. Путин.
По мнению экспертов, чтобы полностью поправить свое финансовое положение, УВЗ должен наладить обострившиеся снова отношения с одними из ключевых заказчиков – структурами ОАО «РЖД».

Вторая грузовая... из Украины

В Киеве зарегистрировано ООО «Вторая грузовая компания в Украине». По некоторым данным, ее учредителем стал гражданин Украины, житель Купян­ска Харьковской области Юрий Никулин.
«В Москве обеспокоены, что регистрация «ВГК в Украине» приведет к повторению проблем с «ПГК в Украине». Ведь она была создана компаниями, не имеющими отношения ни к самой ПГК, ни к другим структурам РЖД», – отмечают эксперты и напоминают, что учредителями «ПГК в Украине», согласно данным Госреестра, выступили ООО «Эталон Сервис 2005» (75%) и ООО
«ТК-Логистик» (25%). Уставный фонд ООО «Первая грузовая компания в Украине», зарегистрированнного в апреле 2008 года, составил 52,5 тыс. гривен. Чуть позже в состав учредителей вошло ЧП «Обрий 21».
И только в январе 2009-го «ПГК в Украине» стала иметь отношение к российской компании. Так, согласно требованиям законодательства РФ о ценных бумагах, в списке аффилированных лиц ОАО «ПГК» указано, что ООО «ПГК в Украине» считается таковым с 29 января 2009 года. В состав акционеров вошло российское ООО «ПГК-Лизинг» (61%), вторым участником осталось ООО «Эталон Сервис 2005» (39%). По мнению экспертов, ОАО «РЖД» и его дочерние структуры попали в Украине в очень деликатную ситуацию, ведь после создания ВГК в России им придется договариваться об условиях передачи уже зарегистрированной якобы «дочки». [~DETAIL_TEXT] =>

FESCO просит отсрочки

Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год.
У ДВМП возникли сложности с получением кредита в ВТБ на2,5 млрд руб. под госгарантии, выделение которых в конце октября одобрила межведомственная комиссия замминистра экономического развития РФ Олега Савельева. Компания оказалась не в состоянии выполнить требование Минфина о передаче банку в залог необремененных активов на 1,25 млрд руб.
В ноябре президент Транспорт­ной группы FESCO Сергей Генералов обратился к О. Савельеву с просьбой изменить схему выдачи госгарантий. «На сегодняшний день ДВМП не располагает достаточным размером необремененных активов, которые могут быть использованы для обеспечения обязательств по кредиту ВТБ», – отмечает президент FESCO, добавляя, что такая возможность появится у ДВМП только в январе-феврале 2010 года.
Альтернативным вариантом, по мнению С. Генералова, могла бы стать корректировка схемы предоставления госгарантий: до конца 2009-го ДВМП предлагается выделить 250 млн руб., в 2010 году – 1 млрд руб.
«Передача (флота) в залог длинна и непроста. Мы столкнулись с тем, что в установленные комиссией сроки сможем оформить только часть обеспечения», – заявил, в свою очередь, представитель FESCO Станислав Вартанян.
Впрочем, источники в Минфине заявляют, что ничего не знают как о возможном изменении схемы выдачи госгарантий ДВМП, так и о самом факте соответствующего обращения в ведомство.
Эксперты же считают, что автоматически изменить условия предоставления ДВМП госгарантий не получится: необходимо соблюдение ряда процедур, предусмотренных бюджетным законодательством.

«Укрзализныця» предложила рассчитываться валютой

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») выдвинула инициативу введения валютной формы взаиморасчетов в сфере перевозок транзитных грузов.
Новый вариант расчетов в свободно конвертируемой валюте адресован прежде всего экспедиторам-нерезидентам.
Свой шаг «Укрзализныця» анонсировала как повышение гибкости условий работы представителей экспедиторского рынка на железнодорожном транспорте. Для нерезидентов валютный формат является основным, однако может быть полезен и резидентам, указывает ведомство. «Экспедитор не хочет терять на продаже валюты. Поэтому мы в рамках действующего законодательства идем на внедрение такой услуги», – пояснил заместитель гендиректора «Укрзализныци» Виктор Чорный.
Ведомство подчеркивает добровольный характер услуги. «Нет и не может быть жестких рамок, требующих рассчитываться в валюте. Нам нужна и иностранная, и национальная валюта», – заявил В. Чорный.
По оценке экспертов, новая инициатива «Укрзализныци» направлена на аккумуляцию валюты для погашения международных кредитов. По версии «Укрзализныци», внедрение нового порядка приурочено к кампании по заключению очередных годовых договоров с экспедиторами, работающими в сфере транзитных перевозок. «Заключение самих договоров еще не начато», – уточняет «Укрзализныця».

Обменяются стратегиями

РЖД планирует радикально изменить концепцию бизнеса своих дочерних банков. Специализирующийся на обслуживании монополии ТрансКредитБанк может активизироваться в розничном сегменте, а инвестиционно-розничный «КИТ Финанс», санированный осенью прошлого года, может стать корпоративным банком.
В соответствии с готовящимся детальным планом оздоровления «КИТ Финанса» намечено превращение его в корпоративный банк вопреки ранее имевшимся планам по развитию розницы. «Мы представили Агентству по страхованию вкладов (АСВ) концепцию розничного банка, однако оно сочло этот план рискованным и предложило разработать альтернативный, «менее затратный». Он предусматривает сокращение розничных отделений и концентрацию на работе с корпоративными клиентами, в первую очередь с компаниями акционера», – сообщила директор по маркетингу холдинговой компании «КИТ Финанс» Анна Миронова. «Результат масштабного развития розницы неочевиден из-за высокой конкуренции в этом сегменте и высоких кредитных рисков, кредитование корпоративных клиентов – более консервативный вариант», – подтвердил позицию АСВ первый заместитель гендиректора агентства Валерий Мирошников.
Другой банк РЖД – ТрансКредитБанк – напротив, будет усиливать розничное направление. До сих пор основным направлением его деятельности был корпоративный банкинг, а розница строилась в основном на зарплатных проектах компаний РЖД. Один из рабочих вариантов будущей стратегии развития банка предусматривает внедрение в продуктовую линейку массовых кредитных продуктов с автоматизированной оценкой заемщиков, в том числе выход в сегмент экспресс-кредитования в торговых сетях.
Такой вариант позволит сохранить в банковском бизнесе РЖД розничное направление за счет минимизации затрат на его поддержание и развитие. Это наиболее логичный вариант, учитывая необходимость возврата огромных средств, потраченных на санацию «КИТ Финанса», указывают эксперты.

Мишарин сближает Урал со столицей

Губернатор Свердловской области Александр Мишарин предложил построить между Москвой и Екатеринбургом высокоскорост­ную железнодорожную магистраль, чтобы «приблизить» регионы к столице.
Строительство высокоскоростной магистрали от столицы до Екатеринбурга, по мнению свердловского губернатора, станет одним из инструментов инновационного сценария развития экономики страны. Он уверен, что скорость первого высоко­скоростного российского поезда, который свяжет Москву и Санкт-Петербург, в 250 км/ч не является пределом. Новая магистраль позволит составам разгоняться до 400 км/ч, что сократит время в пути между Уралом и Москвой до нескольких часов.
«Тем самым не только создается инновационная производственная отрасль, но и решаются социальные вопросы, – отметил А. Мишарин. – К новой магистрали впоследствии присоединятся Нижний Новгород, Казань, Уфа, Пермь. Она сможет обслуживать регионы с населением около 40 млн человек и обеспечит как транспортную подвижность, так и трудовую мобильность населения. Она не только сделает Москву доступной, но и, что самое главное, существенно «сократит расстояние» между городами и регионами».
Пока проект существует только на уровне идеи, экономических расчетов не проводилось, но, как считают специалисты, на строительство должны «скинуться» регионы, через которые пройдет магистраль, и, конечно, РЖД.

УВЗ помогут на 10 млрд рублей

«Уралвагонзавод» в первом квартале 2010 года получит 10 млрд руб. в уставный капитал. Об этом на совещании по вопросам развития ОПК сообщил премьер-министр России Владимир Путин.
Он напомнил, что ранее государство увеличило уставный капитал УВЗ на 4,4 млрд руб. Говоря о нынешнем финансовом положении предприятия, премьер отметил, что его «удалось вывести на уровень в целом успешного 2007 года». Кроме того, В. Путин добавил, что сегодня сформирован пакет заказов на 2010–2011 гг., в частности, благодаря «Транснефти» (которая должна обеспечить перевозки нефти от Сковородино до Тихого океана), ОАО «РЖД», частным перевозчикам и заказам на экспорт.
По словам премьера, прямая поддержка «Уралвагонзавода» производится для «финансового оздоровления и обслуживания лизинговых и кредитных соглашений, которые были реализованы для модернизации предприятия, даже в этих сложных условиях». При этом он признал, что УВЗ выходит из кризиса не без проблем, связанных с долговыми обязательствами.
«Одновременно с исполнением этих обязательств необходимо совершенствовать производство, решать социальные вопросы. Здесь они решаются неплохо. Надеюсь, так оно будет и дальше. Со своей стороны, правительство РФ будет оказывать поддержку и области, и городу, и, разумеется, предприятию», – пообещал В. Путин.
По мнению экспертов, чтобы полностью поправить свое финансовое положение, УВЗ должен наладить обострившиеся снова отношения с одними из ключевых заказчиков – структурами ОАО «РЖД».

Вторая грузовая... из Украины

В Киеве зарегистрировано ООО «Вторая грузовая компания в Украине». По некоторым данным, ее учредителем стал гражданин Украины, житель Купян­ска Харьковской области Юрий Никулин.
«В Москве обеспокоены, что регистрация «ВГК в Украине» приведет к повторению проблем с «ПГК в Украине». Ведь она была создана компаниями, не имеющими отношения ни к самой ПГК, ни к другим структурам РЖД», – отмечают эксперты и напоминают, что учредителями «ПГК в Украине», согласно данным Госреестра, выступили ООО «Эталон Сервис 2005» (75%) и ООО
«ТК-Логистик» (25%). Уставный фонд ООО «Первая грузовая компания в Украине», зарегистрированнного в апреле 2008 года, составил 52,5 тыс. гривен. Чуть позже в состав учредителей вошло ЧП «Обрий 21».
И только в январе 2009-го «ПГК в Украине» стала иметь отношение к российской компании. Так, согласно требованиям законодательства РФ о ценных бумагах, в списке аффилированных лиц ОАО «ПГК» указано, что ООО «ПГК в Украине» считается таковым с 29 января 2009 года. В состав акционеров вошло российское ООО «ПГК-Лизинг» (61%), вторым участником осталось ООО «Эталон Сервис 2005» (39%). По мнению экспертов, ОАО «РЖД» и его дочерние структуры попали в Украине в очень деликатную ситуацию, ведь после создания ВГК в России им придется договариваться об условиях передачи уже зарегистрированной якобы «дочки». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год. [~PREVIEW_TEXT] => Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5743 [~CODE] => 5743 [EXTERNAL_ID] => 5743 [~EXTERNAL_ID] => 5743 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 110532
    [~ID] => 110532
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1524
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5743/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172/5743/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

FESCO просит отсрочки

Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год.
У ДВМП возникли сложности с получением кредита в ВТБ на2,5 млрд руб. под госгарантии, выделение которых в конце октября одобрила межведомственная комиссия замминистра экономического развития РФ Олега Савельева. Компания оказалась не в состоянии выполнить требование Минфина о передаче банку в залог необремененных активов на 1,25 млрд руб.
В ноябре президент Транспорт­ной группы FESCO Сергей Генералов обратился к О. Савельеву с просьбой изменить схему выдачи госгарантий. «На сегодняшний день ДВМП не располагает достаточным размером необремененных активов, которые могут быть использованы для обеспечения обязательств по кредиту ВТБ», – отмечает президент FESCO, добавляя, что такая возможность появится у ДВМП только в январе-феврале 2010 года.
Альтернативным вариантом, по мнению С. Генералова, могла бы стать корректировка схемы предоставления госгарантий: до конца 2009-го ДВМП предлагается выделить 250 млн руб., в 2010 году – 1 млрд руб.
«Передача (флота) в залог длинна и непроста. Мы столкнулись с тем, что в установленные комиссией сроки сможем оформить только часть обеспечения», – заявил, в свою очередь, представитель FESCO Станислав Вартанян.
Впрочем, источники в Минфине заявляют, что ничего не знают как о возможном изменении схемы выдачи госгарантий ДВМП, так и о самом факте соответствующего обращения в ведомство.
Эксперты же считают, что автоматически изменить условия предоставления ДВМП госгарантий не получится: необходимо соблюдение ряда процедур, предусмотренных бюджетным законодательством.

«Укрзализныця» предложила рассчитываться валютой

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») выдвинула инициативу введения валютной формы взаиморасчетов в сфере перевозок транзитных грузов.
Новый вариант расчетов в свободно конвертируемой валюте адресован прежде всего экспедиторам-нерезидентам.
Свой шаг «Укрзализныця» анонсировала как повышение гибкости условий работы представителей экспедиторского рынка на железнодорожном транспорте. Для нерезидентов валютный формат является основным, однако может быть полезен и резидентам, указывает ведомство. «Экспедитор не хочет терять на продаже валюты. Поэтому мы в рамках действующего законодательства идем на внедрение такой услуги», – пояснил заместитель гендиректора «Укрзализныци» Виктор Чорный.
Ведомство подчеркивает добровольный характер услуги. «Нет и не может быть жестких рамок, требующих рассчитываться в валюте. Нам нужна и иностранная, и национальная валюта», – заявил В. Чорный.
По оценке экспертов, новая инициатива «Укрзализныци» направлена на аккумуляцию валюты для погашения международных кредитов. По версии «Укрзализныци», внедрение нового порядка приурочено к кампании по заключению очередных годовых договоров с экспедиторами, работающими в сфере транзитных перевозок. «Заключение самих договоров еще не начато», – уточняет «Укрзализныця».

Обменяются стратегиями

РЖД планирует радикально изменить концепцию бизнеса своих дочерних банков. Специализирующийся на обслуживании монополии ТрансКредитБанк может активизироваться в розничном сегменте, а инвестиционно-розничный «КИТ Финанс», санированный осенью прошлого года, может стать корпоративным банком.
В соответствии с готовящимся детальным планом оздоровления «КИТ Финанса» намечено превращение его в корпоративный банк вопреки ранее имевшимся планам по развитию розницы. «Мы представили Агентству по страхованию вкладов (АСВ) концепцию розничного банка, однако оно сочло этот план рискованным и предложило разработать альтернативный, «менее затратный». Он предусматривает сокращение розничных отделений и концентрацию на работе с корпоративными клиентами, в первую очередь с компаниями акционера», – сообщила директор по маркетингу холдинговой компании «КИТ Финанс» Анна Миронова. «Результат масштабного развития розницы неочевиден из-за высокой конкуренции в этом сегменте и высоких кредитных рисков, кредитование корпоративных клиентов – более консервативный вариант», – подтвердил позицию АСВ первый заместитель гендиректора агентства Валерий Мирошников.
Другой банк РЖД – ТрансКредитБанк – напротив, будет усиливать розничное направление. До сих пор основным направлением его деятельности был корпоративный банкинг, а розница строилась в основном на зарплатных проектах компаний РЖД. Один из рабочих вариантов будущей стратегии развития банка предусматривает внедрение в продуктовую линейку массовых кредитных продуктов с автоматизированной оценкой заемщиков, в том числе выход в сегмент экспресс-кредитования в торговых сетях.
Такой вариант позволит сохранить в банковском бизнесе РЖД розничное направление за счет минимизации затрат на его поддержание и развитие. Это наиболее логичный вариант, учитывая необходимость возврата огромных средств, потраченных на санацию «КИТ Финанса», указывают эксперты.

Мишарин сближает Урал со столицей

Губернатор Свердловской области Александр Мишарин предложил построить между Москвой и Екатеринбургом высокоскорост­ную железнодорожную магистраль, чтобы «приблизить» регионы к столице.
Строительство высокоскоростной магистрали от столицы до Екатеринбурга, по мнению свердловского губернатора, станет одним из инструментов инновационного сценария развития экономики страны. Он уверен, что скорость первого высоко­скоростного российского поезда, который свяжет Москву и Санкт-Петербург, в 250 км/ч не является пределом. Новая магистраль позволит составам разгоняться до 400 км/ч, что сократит время в пути между Уралом и Москвой до нескольких часов.
«Тем самым не только создается инновационная производственная отрасль, но и решаются социальные вопросы, – отметил А. Мишарин. – К новой магистрали впоследствии присоединятся Нижний Новгород, Казань, Уфа, Пермь. Она сможет обслуживать регионы с населением около 40 млн человек и обеспечит как транспортную подвижность, так и трудовую мобильность населения. Она не только сделает Москву доступной, но и, что самое главное, существенно «сократит расстояние» между городами и регионами».
Пока проект существует только на уровне идеи, экономических расчетов не проводилось, но, как считают специалисты, на строительство должны «скинуться» регионы, через которые пройдет магистраль, и, конечно, РЖД.

УВЗ помогут на 10 млрд рублей

«Уралвагонзавод» в первом квартале 2010 года получит 10 млрд руб. в уставный капитал. Об этом на совещании по вопросам развития ОПК сообщил премьер-министр России Владимир Путин.
Он напомнил, что ранее государство увеличило уставный капитал УВЗ на 4,4 млрд руб. Говоря о нынешнем финансовом положении предприятия, премьер отметил, что его «удалось вывести на уровень в целом успешного 2007 года». Кроме того, В. Путин добавил, что сегодня сформирован пакет заказов на 2010–2011 гг., в частности, благодаря «Транснефти» (которая должна обеспечить перевозки нефти от Сковородино до Тихого океана), ОАО «РЖД», частным перевозчикам и заказам на экспорт.
По словам премьера, прямая поддержка «Уралвагонзавода» производится для «финансового оздоровления и обслуживания лизинговых и кредитных соглашений, которые были реализованы для модернизации предприятия, даже в этих сложных условиях». При этом он признал, что УВЗ выходит из кризиса не без проблем, связанных с долговыми обязательствами.
«Одновременно с исполнением этих обязательств необходимо совершенствовать производство, решать социальные вопросы. Здесь они решаются неплохо. Надеюсь, так оно будет и дальше. Со своей стороны, правительство РФ будет оказывать поддержку и области, и городу, и, разумеется, предприятию», – пообещал В. Путин.
По мнению экспертов, чтобы полностью поправить свое финансовое положение, УВЗ должен наладить обострившиеся снова отношения с одними из ключевых заказчиков – структурами ОАО «РЖД».

Вторая грузовая... из Украины

В Киеве зарегистрировано ООО «Вторая грузовая компания в Украине». По некоторым данным, ее учредителем стал гражданин Украины, житель Купян­ска Харьковской области Юрий Никулин.
«В Москве обеспокоены, что регистрация «ВГК в Украине» приведет к повторению проблем с «ПГК в Украине». Ведь она была создана компаниями, не имеющими отношения ни к самой ПГК, ни к другим структурам РЖД», – отмечают эксперты и напоминают, что учредителями «ПГК в Украине», согласно данным Госреестра, выступили ООО «Эталон Сервис 2005» (75%) и ООО
«ТК-Логистик» (25%). Уставный фонд ООО «Первая грузовая компания в Украине», зарегистрированнного в апреле 2008 года, составил 52,5 тыс. гривен. Чуть позже в состав учредителей вошло ЧП «Обрий 21».
И только в январе 2009-го «ПГК в Украине» стала иметь отношение к российской компании. Так, согласно требованиям законодательства РФ о ценных бумагах, в списке аффилированных лиц ОАО «ПГК» указано, что ООО «ПГК в Украине» считается таковым с 29 января 2009 года. В состав акционеров вошло российское ООО «ПГК-Лизинг» (61%), вторым участником осталось ООО «Эталон Сервис 2005» (39%). По мнению экспертов, ОАО «РЖД» и его дочерние структуры попали в Украине в очень деликатную ситуацию, ведь после создания ВГК в России им придется договариваться об условиях передачи уже зарегистрированной якобы «дочки». [~DETAIL_TEXT] =>

FESCO просит отсрочки

Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год.
У ДВМП возникли сложности с получением кредита в ВТБ на2,5 млрд руб. под госгарантии, выделение которых в конце октября одобрила межведомственная комиссия замминистра экономического развития РФ Олега Савельева. Компания оказалась не в состоянии выполнить требование Минфина о передаче банку в залог необремененных активов на 1,25 млрд руб.
В ноябре президент Транспорт­ной группы FESCO Сергей Генералов обратился к О. Савельеву с просьбой изменить схему выдачи госгарантий. «На сегодняшний день ДВМП не располагает достаточным размером необремененных активов, которые могут быть использованы для обеспечения обязательств по кредиту ВТБ», – отмечает президент FESCO, добавляя, что такая возможность появится у ДВМП только в январе-феврале 2010 года.
Альтернативным вариантом, по мнению С. Генералова, могла бы стать корректировка схемы предоставления госгарантий: до конца 2009-го ДВМП предлагается выделить 250 млн руб., в 2010 году – 1 млрд руб.
«Передача (флота) в залог длинна и непроста. Мы столкнулись с тем, что в установленные комиссией сроки сможем оформить только часть обеспечения», – заявил, в свою очередь, представитель FESCO Станислав Вартанян.
Впрочем, источники в Минфине заявляют, что ничего не знают как о возможном изменении схемы выдачи госгарантий ДВМП, так и о самом факте соответствующего обращения в ведомство.
Эксперты же считают, что автоматически изменить условия предоставления ДВМП госгарантий не получится: необходимо соблюдение ряда процедур, предусмотренных бюджетным законодательством.

«Укрзализныця» предложила рассчитываться валютой

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») выдвинула инициативу введения валютной формы взаиморасчетов в сфере перевозок транзитных грузов.
Новый вариант расчетов в свободно конвертируемой валюте адресован прежде всего экспедиторам-нерезидентам.
Свой шаг «Укрзализныця» анонсировала как повышение гибкости условий работы представителей экспедиторского рынка на железнодорожном транспорте. Для нерезидентов валютный формат является основным, однако может быть полезен и резидентам, указывает ведомство. «Экспедитор не хочет терять на продаже валюты. Поэтому мы в рамках действующего законодательства идем на внедрение такой услуги», – пояснил заместитель гендиректора «Укрзализныци» Виктор Чорный.
Ведомство подчеркивает добровольный характер услуги. «Нет и не может быть жестких рамок, требующих рассчитываться в валюте. Нам нужна и иностранная, и национальная валюта», – заявил В. Чорный.
По оценке экспертов, новая инициатива «Укрзализныци» направлена на аккумуляцию валюты для погашения международных кредитов. По версии «Укрзализныци», внедрение нового порядка приурочено к кампании по заключению очередных годовых договоров с экспедиторами, работающими в сфере транзитных перевозок. «Заключение самих договоров еще не начато», – уточняет «Укрзализныця».

Обменяются стратегиями

РЖД планирует радикально изменить концепцию бизнеса своих дочерних банков. Специализирующийся на обслуживании монополии ТрансКредитБанк может активизироваться в розничном сегменте, а инвестиционно-розничный «КИТ Финанс», санированный осенью прошлого года, может стать корпоративным банком.
В соответствии с готовящимся детальным планом оздоровления «КИТ Финанса» намечено превращение его в корпоративный банк вопреки ранее имевшимся планам по развитию розницы. «Мы представили Агентству по страхованию вкладов (АСВ) концепцию розничного банка, однако оно сочло этот план рискованным и предложило разработать альтернативный, «менее затратный». Он предусматривает сокращение розничных отделений и концентрацию на работе с корпоративными клиентами, в первую очередь с компаниями акционера», – сообщила директор по маркетингу холдинговой компании «КИТ Финанс» Анна Миронова. «Результат масштабного развития розницы неочевиден из-за высокой конкуренции в этом сегменте и высоких кредитных рисков, кредитование корпоративных клиентов – более консервативный вариант», – подтвердил позицию АСВ первый заместитель гендиректора агентства Валерий Мирошников.
Другой банк РЖД – ТрансКредитБанк – напротив, будет усиливать розничное направление. До сих пор основным направлением его деятельности был корпоративный банкинг, а розница строилась в основном на зарплатных проектах компаний РЖД. Один из рабочих вариантов будущей стратегии развития банка предусматривает внедрение в продуктовую линейку массовых кредитных продуктов с автоматизированной оценкой заемщиков, в том числе выход в сегмент экспресс-кредитования в торговых сетях.
Такой вариант позволит сохранить в банковском бизнесе РЖД розничное направление за счет минимизации затрат на его поддержание и развитие. Это наиболее логичный вариант, учитывая необходимость возврата огромных средств, потраченных на санацию «КИТ Финанса», указывают эксперты.

Мишарин сближает Урал со столицей

Губернатор Свердловской области Александр Мишарин предложил построить между Москвой и Екатеринбургом высокоскорост­ную железнодорожную магистраль, чтобы «приблизить» регионы к столице.
Строительство высокоскоростной магистрали от столицы до Екатеринбурга, по мнению свердловского губернатора, станет одним из инструментов инновационного сценария развития экономики страны. Он уверен, что скорость первого высоко­скоростного российского поезда, который свяжет Москву и Санкт-Петербург, в 250 км/ч не является пределом. Новая магистраль позволит составам разгоняться до 400 км/ч, что сократит время в пути между Уралом и Москвой до нескольких часов.
«Тем самым не только создается инновационная производственная отрасль, но и решаются социальные вопросы, – отметил А. Мишарин. – К новой магистрали впоследствии присоединятся Нижний Новгород, Казань, Уфа, Пермь. Она сможет обслуживать регионы с населением около 40 млн человек и обеспечит как транспортную подвижность, так и трудовую мобильность населения. Она не только сделает Москву доступной, но и, что самое главное, существенно «сократит расстояние» между городами и регионами».
Пока проект существует только на уровне идеи, экономических расчетов не проводилось, но, как считают специалисты, на строительство должны «скинуться» регионы, через которые пройдет магистраль, и, конечно, РЖД.

УВЗ помогут на 10 млрд рублей

«Уралвагонзавод» в первом квартале 2010 года получит 10 млрд руб. в уставный капитал. Об этом на совещании по вопросам развития ОПК сообщил премьер-министр России Владимир Путин.
Он напомнил, что ранее государство увеличило уставный капитал УВЗ на 4,4 млрд руб. Говоря о нынешнем финансовом положении предприятия, премьер отметил, что его «удалось вывести на уровень в целом успешного 2007 года». Кроме того, В. Путин добавил, что сегодня сформирован пакет заказов на 2010–2011 гг., в частности, благодаря «Транснефти» (которая должна обеспечить перевозки нефти от Сковородино до Тихого океана), ОАО «РЖД», частным перевозчикам и заказам на экспорт.
По словам премьера, прямая поддержка «Уралвагонзавода» производится для «финансового оздоровления и обслуживания лизинговых и кредитных соглашений, которые были реализованы для модернизации предприятия, даже в этих сложных условиях». При этом он признал, что УВЗ выходит из кризиса не без проблем, связанных с долговыми обязательствами.
«Одновременно с исполнением этих обязательств необходимо совершенствовать производство, решать социальные вопросы. Здесь они решаются неплохо. Надеюсь, так оно будет и дальше. Со своей стороны, правительство РФ будет оказывать поддержку и области, и городу, и, разумеется, предприятию», – пообещал В. Путин.
По мнению экспертов, чтобы полностью поправить свое финансовое положение, УВЗ должен наладить обострившиеся снова отношения с одними из ключевых заказчиков – структурами ОАО «РЖД».

Вторая грузовая... из Украины

В Киеве зарегистрировано ООО «Вторая грузовая компания в Украине». По некоторым данным, ее учредителем стал гражданин Украины, житель Купян­ска Харьковской области Юрий Никулин.
«В Москве обеспокоены, что регистрация «ВГК в Украине» приведет к повторению проблем с «ПГК в Украине». Ведь она была создана компаниями, не имеющими отношения ни к самой ПГК, ни к другим структурам РЖД», – отмечают эксперты и напоминают, что учредителями «ПГК в Украине», согласно данным Госреестра, выступили ООО «Эталон Сервис 2005» (75%) и ООО
«ТК-Логистик» (25%). Уставный фонд ООО «Первая грузовая компания в Украине», зарегистрированнного в апреле 2008 года, составил 52,5 тыс. гривен. Чуть позже в состав учредителей вошло ЧП «Обрий 21».
И только в январе 2009-го «ПГК в Украине» стала иметь отношение к российской компании. Так, согласно требованиям законодательства РФ о ценных бумагах, в списке аффилированных лиц ОАО «ПГК» указано, что ООО «ПГК в Украине» считается таковым с 29 января 2009 года. В состав акционеров вошло российское ООО «ПГК-Лизинг» (61%), вторым участником осталось ООО «Эталон Сервис 2005» (39%). По мнению экспертов, ОАО «РЖД» и его дочерние структуры попали в Украине в очень деликатную ситуацию, ведь после создания ВГК в России им придется договариваться об условиях передачи уже зарегистрированной якобы «дочки». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год. [~PREVIEW_TEXT] => Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5743 [~CODE] => 5743 [EXTERNAL_ID] => 5743 [~EXTERNAL_ID] => 5743 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105289 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105289 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110532:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная группа FESCO предложила перенести основной объем госгарантий, предоставляемых ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), на 2010 год. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions