Выпуск 23 (171) Декабрь 2009

Пожары ей не страшны

Несмотря на кризис должно утвердиться понимание, что экономить на вопросах безопасности неуместно и использовать нужно только качественную и предназначенную для отрасли продукцию.
О параметрах, которыми должна обладать фанера для отделки вагонов, нам рассказал генеральный директор ОАО «Фанерный завод
«Власть труда» Николай Сибримов.

Читать материал

Вокзальный модерн

Среди филиалов ОАО «РЖД», представляющих пассажирский комплекс, скоро останется только Дирекция железнодорожных вокзалов. В перспективе этот сегмент может быть выведен в самостоятельное плавание (и такие планы озвучивались), но для начала вокзалы нужно научить зарабатывать. Сегодня ДЖВ призвана выработать необходимую бизнес-модель существования вокзалов. Одними из составляющих этого процесса являются модернизация и коренное обновление основных фондов.

Читать материал

Пассажирскому комплексу нужны понятные экономические условия

Два года назад в стране отмечали 170 лет со дня открытия первой в России стальной магистрали, протянувшейся на 27 км из Санкт-Петербурга в Царское Село и преимущественно предназначенной для пассажирского сообщения. Спустя почти два века железнодорожный транспорт играет ключевую роль в обеспечении потребностей населения страны в перевозках. Силами железнодорожников выполняется свыше 40% всех перевозок пассажиров. Вместе с тем в последнее время железные дороги начинают уступать в конкурентной борьбе с пассажирскими компаниями других видов транспорта, в первую очередь автомобильного и воздушного.

Читать материал

Конкуренция под госгарантии

ОАО «РЖД» перевозит 1,3 млрд пассажиров в год.Но, как оказывается, это не повод для большой гордости, ведь сегодня мы являемся свидетелями явной стагнации в развитии технологий пассажирских перевозок в РФ, в том числе высокоскоростных.В некоторых странах с гораздо меньшим населением и размерами железнодорожной сети перевозят куда больше пассажиров.

Читать материал

Михаил Акулов: «ФПК рассчитывает на лояльность пассажиров»

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание Федеральной пассажирской компании в качестве дочернего общества. ФПК начнет свою деятельность 1 апреля 2010 года на основе нынешней Федеральной пассажирской дирекции. О том, какой стадии развития достиг сегодня пассажирский комплекс дальнего следования российских железных дорог, и о грядущих переменах рассказывает вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ФПД МИХАИЛ АКУЛОВ.

Array ( [ID] => 110507 [~ID] => 110507 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1523 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1523 [NAME] => Михаил Акулов: «ФПК рассчитывает на лояльность пассажиров» [~NAME] => Михаил Акулов: «ФПК рассчитывает на лояльность пассажиров» [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/171/5717/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/171/5717/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

ОПТИМИЗАЦИЯ ДАЕТ ПЛОДЫ

– Михаил Павлович, подведите, пожалуйста, основные итоги пассажирских перевозок в дальнем следовании ОАО «РЖД» в 2009 году?

– За 10 месяцев текущего года объем пассажирских перевозок в поездах дальнего следования составил 90 млрд пасс.-км (92,5% к уровню аналогичного периода 2008 г.), перевезено 88 млн пассажиров (92%). Успешно завершен сезон массовых летних пассажирских перевозок. В июне – августе было назначено 1722 рейса дополнительных поездов (в 2008 г. – 1172), в которые было включено 37 766 дополнительных вагонов.
Для более полного удовлетворения спроса пассажиров на перевозки, а также обеспечения предварительной реализации проездных документов в поездах, курсирующих в южном направлении, на июль и август был снят признак факультативности и эти поезда открывались в продажу сразу полными схемами. При общем падении пассажиропотока в летний период 2009 года существенно возрос спрос на перевозки в направлении курортов Северного Кавказа, прежде всего из центральных и северных регионов России. Количество перевезенных пассажиров на Черноморское побережье Северного Кавказа за летний период текущего года составило 2,9 млн человек, что на 2,2% выше уровня прошлого года. Для обеспечения обратного выезда с курортов в августе было предложено 1,6 млн мест, что на 2,5% больше, чем в успешном 2008-м. Необходимо отметить, что весь рост пассажиропотока на побережье был обеспечен только за счет увеличения составности поездов, частота курсирования по сравнению с прошлогодними параметрами не выросла.

– Какие меры предпринимаются для оптимизации перевозок? Не приведут ли они к дефициту билетов?

– Регулирование схем составов поездов, курсирующих в направлениях, не пользующихся спросом у пассажиров, производится в оперативном порядке. Так, в октябре количество вагонов в регулярных поездах уменьшено на 21,4% по отношению к уровню прошлого года, исключено 6486 единиц.
Средний состав пассажирских поездов в целом по сети сокращен на 6% к аналогичному периоду 2008-го: с 14,1 вагона до 13,3. В схемах поездов была произведена замена 981 купейного и СВ вагона на плацкартные. Объявлено курсирование 17 дополнительных многогруппных поездов. В ноябре начали курсировать еще 4 таких поезда. Всего по состоянию на
19 ноября в целом по сети курсирует 87 пар многогруппных поездов, из них 58 – круглогодичных. Год назад курсировало 79 пар таких поездов, в том числе 56 пар круглогодичных.
В период ноябрьских праздников и осенних школьных каникул был назначен 51 поезд на 96 рейсов. Проводилась работа по пополнению составов регулярных поездов. Так, в первую неделю ноября в составы регулярных поездов было дополнительно включено 1352 вагона. Федеральной пассажирской дирекцией принимаются все необходимые меры по обеспечению перевозок пассажиров в периоды повышенного спроса. Сегодня ведется работа по подготовке к новогоднему периоду. Указаниями ОАО «РЖД» уже назначено 174 дополнительных поезда на 611 рейсов. Региональными дирекциями по обслуживанию пассажиров будет сформировано дополнительно 253 состава. Для оперативного управления перевозками зарезервировано 15 составов ОАО «РЖД». Пик перевозок ожидается в среду 30 декабря. В целом по сети планируется отправить около 450 тыс. пассажиров, в частности, с вокзалов Москвы – около 160 тыс.

ПЛАЦКАРТНЫЕ НАБИРАЮТ ПОПУЛЯРНОСТЬ

– Достаточно ли той поддержки, которая оказывается сегодня пассажирскому комплексу ОАО «РЖД» со стороны государства?

– В последние годы объем закупок ОАО «РЖД» пассажирских вагонов постоянно рос. С 2000-го он увеличился в 3,5 раза (с 293 до 1042 единиц). Однако в 2009-м из-за сложной экономической ситуации наблюдалось снижение объемов до 550 вагонов. В результате резкого уменьшения заказа вагоностроительные заводы были вынуждены сократить численность персонала и перейти на режим неполного рабочего времени. Но благодаря государственной поддержке объем закупаемой в 2009 году продукции был увеличен до 643 вагонов, или на 16,5%.
Кроме того, по решению председателя правительства РФ Владимира Путина будет выделено 3 млрд рублей на закупку пассажирских вагонов производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод», что позволит дополнительно приобрести 91 новый пассажирский вагон, в частности 75 купейных и
16 плацкартных. Это даст возможность обновить и пополнить составы фирменных поездов. В настоящее время в региональные дирекции уже поставлено 78 вагонов.
В ходе рабочей встречи губернатора Тверской области Дмитрия Зеленина, президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и генерального директора ОАО «ТВЗ» Александра Василенко было принято решение о направлении высвободившихся из бюджета Тверской области средств в размере 63,403 млн руб. на увеличение заказа на строительство вагонов производства ОАО «ТВЗ». В декабре текущего года на эти средства будут приобретены 2 плацкартных вагона.

– Какие еще сегодня предпринимаются меры для обновления парка?

– По состоянию на 18 ноября 2009 года износ парка пассажирских вагонов дальнего сообщения составил 57,9%. По отдельным типам вагонов этот показатель достиг критичного уровня. Наибольший износ имеют вагоны международного сообщения габарита РИЦ – 81,9% и вагоны-рестораны – 72%. В настоящее время ОАО «РЖД» заключило долгосрочный договор с ОАО «ТВЗ» на поставку 200 вагонов габарита РИЦ.
Обновление и омоложение парка пассажирского подвижного состава возможно за счет приобретения новых вагонов и проведения капитально-восстановительного ремонта.
В 2010 году планируется закупить
512 вагонов. Основную их долю – более 400 единиц – составят плацкартные, это обусловлено большим спросом на перевозки в них со стороны социально незащищенных категорий граждан, а также необходимостью поэтапной замены подвижного состава без установок кондиционирования воздуха. Также в 2010 году будет продолжена работа по расширению перечня поездов с вагонами, оборудованными специализированными купе для пассажиров с ограниченными возможностями. В частно-
сти, планируется приобрести 43 вагона, оборудованных специализированными купе. Для сравнения, в 2009-м на сеть железных дорог поступило 20 вагонов данного типа.
Кроме того, в следующем году предполагается осуществить проект по запуску поезда постоянного формирования. Так, в 2008-м руководством ОАО «РЖД» было принято решение об обновлении двух составов поезда 5/6 «Николаевский экспресс» сообщением Санкт-Петербург – Москва вагонами новой постройки. Данный поезд будет сформирован единой группой из вагонов с улучшенным интерьером, оборудованных закрытыми межвагонными переходами и автосцепными устройствами закрытого типа. В настоящее время ОАО «ТВЗ» уже приступило к их производству.

ЛИШНИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ БОЛЬШЕ НЕТ

– Какова практика применения аутсорсинга в пассажирском комплексе? Как выстраиваются взаимоотношения с привлекаемыми со стороны компаниями?

– Взаимодействие со сторонними организациями осуществляется с целью оптимизации хозяйственной деятельности структурных подразделений пассажирского комплекса ФПД, а также гибкого регулирования неравномерного распределения пассажирских перевозок, удовлетворения сезонной потребности в дополнительном персонале. Передача отдельных видов работ на аутсорсинг осуществляется в рамках программы структурного реформирования железнодорожного транспорта и направлена на улучшение эффективности пассажирских перевозок в целом.
Привлечение сторонних организаций производится на основании Положения об использовании аутсорсинга филиалами ОАО «РЖД» № 530 от 27.04.2006 года, где определены порядок подготовки и принятия решения об использовании аутсорсинга, перечень работ, которые могут быть переданы филиалами ОАО «РЖД» сторонним организациям, методика расчета экономической эффективности и осуществление контроля выполнения ими работ или услуг.
Организация конкурсных процедур с целью выбора контрагентов осуществляется на основании Положения о порядке размещения заказов на закупку продукции, выполнение работ, оказание услуг для осуществления основных видов деятельности ОАО «РЖД», в котором определен порядок и способ размещения заказов, порядок проведения квалификационного отбора. Обязательные требования к претендентам позволяют в полной мере определить состоятельность компаний, подтвердить наличие положительного опыта выполнения услуг и квалификацию их персонала.
ОАО «РЖД» и Федеральная пассажирская дирекция осуществляют постоянный контроль выполнения договорных обязательств аутсорсинговыми компаниями и структурными подразделениями ФПД. Условиями договоров, заключаемых с аутсорсинговыми компаниями, определена их ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение договорных обязательств, по результатам работы данным компаниям выставляются претензии и предъявляются штрафные санкции или договоры расторгаются.
Также взаимоотношения с привлекаемыми со стороны компаниями организуются в соответствии с действующими регламентами взаимодействия с аутсорсинговыми компаниями. В соответствии с поручением президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина ФПД освободила проводников пассажирских вагонов от выполнения экипировочных работ в пунктах формирования пассажирских поездов. Проведены открытые конкурсные процедуры, отобраны контрагенты для всех шестнадцати региональных дирекций по обслуживанию пассажиров. Заключены договоры с пятью аутсорсинговыми компаниями, которые приняли на себя обязательства по выполнению работ по промывке вагонов внутри, экипировке и содержанию вагонов в эксплуатационном состоянии.
Завершается реформирование прачечного комплекса ФПД, которое проводится в целях повышения качества предоставляемого пассажирам постельного белья, постельных принадлежностей и обработки мягкого съемного имущества. В 14 из
16 региональных дирекций передана в аренду 21 прачечная для модернизации технологического оборудования и оказания услуг по обработке имущества, его систематическому обновлению.
Ожидается, что сумма инвестиций, вложенных компаниями в модернизацию оборудования фабрик-прачечных, составит не менее 2,3 млрд рублей. В текущем году закуплено нового постельного белья и мягкого имущества более чем на 260 млн рублей. До конца года компании потратят на эти цели еще 27 млн рублей. В целях обеспечения контроля за поставляемым в поезда имуществом разработаны и с 1 января 2010 года будут введены в действие новые Нормы оснащенности вагонов постельным бельем и мягким имуществом, которые предусматривают повышенные требования к техническим и потребительским характеристикам изделий. Стоит отметить, что в результате системного подхода к решению задачи обеспечения пассажиров качественными постельными принадлежностями в текущем году значительно сократилось количество обращений с жалобами на низкое качество обработки постельного белья, его ветхость и влажность.
Большая работа проводится по улучшению наружного состояния пассажирских вагонов, для поддержания экстерьера которых в июне 2009 года с компанией ЗАО «Вагон-Сервис» заключены договоры оказания услуг и аренды объектов дробеструйно-окрасочных и вагономоечных комплексов на
15 лет. По условиям договора данная компания, используя собственные и привлеченные финансовые ресурсы, приступила к осуществлению модернизации и развития мощностей этих комплексов. На эти работы предполагается направить
3,7 млрд рублей. В настоящий момент обмывка вагонов осуществляется на 53 вагономоечных комплексах и 35 пунктах ручной обмывки в пунктах формирования и подготовки составов в рейс.
Вместе с тем внедрение современных лакокрасочных материалов на полиуретановой, водной, органической основах повышенной долговечности при окраске кузовов вагонов позволит сохранить высокие защитные свойства в течение 8–10 лет, а декоративные – в течение 5–6 лет.
По результатам открытых конкурсов, которые проводятся Центром организации конкурсных закупок – филиалом ОАО «РЖД», ФПД заключает договоры на оказание услуг по предоставлению персонала – квалифицированных проводников пассажирских вагонов. В настоящее время действуют 23 таких договора с 8 аутстаффинговыми компаниями, которые работают во всех региональных дирекциях по обслуживанию пассажиров, кроме Калининградской и Приволжской РДОП.
С целью создания стабильности на рынке аутстаффинговых услуг с 2009 года договоры возмездного оказания услуг заключаются на долгосрочной основе сроком на три года, что позволяет компаниям сохранять кадровый потенциал и обеспечивать требуемое качество предоставления услуг.

БИЗНЕС-ПЛАН С АМБИЦИЯМИ

– Процесс подготовки к началу самостоятельной хозяйственной деятельности Федеральной пассажирской компании выходит на финишную прямую. Что осталось сделать для его завершения?

– В первую очередь следует отметить, что 25 ноября 2009 года на Совете директоров ОАО «РЖД» был утвержден весь пакет документов, необходимых для создания дочернего общества в сфере перевозки пассажиров в дальнем следовании. А именно: проект бизнес-плана создания ОАО «ФПК», проект устава и учредительного договора, перечни имущества и обязательств, передаваемых в дочернее общество, предложения о денежной оценке имущества, вносимого в уставный капитал ОАО «ФПК» и другими учредителями, состав органов управления, контроля и прочее.
Бизнес-план создания и развития ОАО «ФПК» содержит в себе прогноз объемных и финансово-экономических показателей деятельности компании на период 2010–2020 гг., а также мероприятия, направленные на оптимизацию ее деятельности. Датой начала хозяйственной деятельности ОАО «ФПК» определено 1 апреля 2010 года.
Планом мероприятий предусмотрен ряд работ, которые необходимо завершить к этому моменту, в частности постановка ОАО «ФПК», ее филиалов и обособленных подразделений на государственный и налоговый учет и учет во внебюджетных фондах; урегулирование трудовых отношений с работниками; формирование структуры и штатного расписания органа управления компании, органов управления филиалов, подготовка необходимых актов (приказов); передача основных средств и иного имущества, передаваемого в уплату уставного капитала. Кроме того, нужно получить лицензии, необходимые для осуществления соответствующих видов деятельности; провести государственную регистрацию прав собственности на недвижимое имущество; подготовить договоры, необходимые для обеспечения хозяйственной деятельности, в том числе договоры о переходе к ОАО «ФПК» прав и обязанностей ОАО «РЖД» по заключенным ранее или долгосрочным договорам, проведение конкурсов по выбору контрагентов; а также организовать ведение бухгалтерского и налогового учета; разработать и утвердить учетные политики для целей бухгалтерского и налогового учета.

– На одной из пресс-конференций Вы говорили о том, что первый год работы ФПК может стать убыточным. Какие прогнозы по прибыли и объемам перевозок пассажиров имеются на следующий год?

– Бизнес-планом развития ОАО «ФПК» предусмотрены два сценария развития компании: базовый и амбициозный. Первый предполагает развитие и функционирование экономики Российской Федерации по умеренно оптимистичному сценарию. По сравнению с ним амбициозный сценарий ориентируется на развитие и функционирование экономики России по нефтяному пути, обусловленному ростом цен на черное золото и более интенсивным оживлением в мировой экономике.
Базовый сценарий основан на гарантированном достижении целевых параметров согласно сложившейся в ОАО «РЖД» практике ведения хозяйственной деятельности и технологии с учетом уже разработанных и реализуемых программ оптимизации издержек. В соответствии с ним в 2010 году рентабельными будут услуги следующих видов бизнеса – обслуживание и ремонт подвижного состава, обслуживание пассажиров и пр.
Амбициозный сценарий предусматривает развитие ОАО «ФПК» как клиентоориентированной компании, деятельность которой направлена на максимизацию доходов, и предполагает переход к активному поведению в отношении конкурентов, направленному на укрепление и расширение рыночных позиций компании. Такого эффекта предполагается достигнуть за счет реализации мероприятий маркетинговой стратегии ОАО «ФПК». По этому сценарию в 2010 году ожидается рост пассажирооборота к уровню 2009-го на 4,9% (108,6 млрд пасс.-км). Увеличение объемов перевозок определяется главным образом целями ценовой политики ОАО «ФПК» на 2010–2020 годы, направленной на стимулирование перехода части пассажиров из регулируемого сегмента в дерегулируемый за счет более медленного роста цен. После фактической стабилизации соотношения регулируемого и дерегулируемого
сегментов (для базового сценария –
в 2013 году, для амбициозного –
в 2014-м) увеличение пассажирооборота для обоих сценариев будет происходить пропорционально общему росту спроса.

ВСЁ ДЛЯ КЛИЕНТА

– Как идет развитие информационных технологий и услуг в пассажирском комплексе? Когда мы сможем оформить электронный билет на любой поезд дальнего следования?

– В настоящее время одной из наиболее востребованных услуг является приобретение проездного документа на сайте ОАО «РЖД». С 1 января по 1 ноября 2009 года через корпоративный web-портал ОАО «РЖД» было оформлено
1 880 295 мест.
В конце прошлого года была введена новая технология продажи проездных документов через транзакционный терминал самообслуживания (ТТС). На вокзалах Москвы и Санкт-Петербурга, а также в железнодорожных агентствах этих городов установлены 45 таких терминалов. К ноябрю 2009 года через ТТС было оформлено 1 356 711 мест, из них оплачено на терминалах 217 232 места.
С началом летних перевозок пользователям интернета была предложена новая услуга – электронная регистрация, которая позволяет осуществить посадку в поезд и проезд по приобретенному через интернет электронному билету без необходимости оформления проездного документа в билетной кассе или через терминал самообслуживания. Услуга действует в восьми поездах на направлениях: Москва – Санкт-Петербург – Москва (№ 55/56, 23/24, 3/4, 159/160, 165/166), Москва – Горький – Москва (№ 61/62, 119/120), Москва – Казань – Москва (№ 49/50). За пять месяцев текущего года услугой воспользовалось более 26,7 тыс. человек, что составляет 31% от общего количества пассажиров, оплативших через интернет проезд в поездах, участвующих в проекте.
С 1 декабря система электронной регистрации становится доступна и для поездов дальнего следования ОАО «РЖД» нумерации с 001 по 199, курсирующих исключительно по территории РФ, отправлением с 14 января 2010 года.

– Минувшим летом ОАО «РЖД» для привлечения пассажиров ввело своеобразные скидки на проезд. Возможно ли в будущем продолжение этой практики?

– Было отменено сезонное повышение тарифов на проезд в купейных вагонах и вагонах СВ на всех направлениях (так называемое спрямление графика) и применен ряд маркетинговых инициатив, направленных на стимулирование спроса на перевозки в сообщении с Черноморским побережьем Северного Кавказа. Скидка 20% на проезд в направлении Черного моря и района Кавказских Минеральных Вод позволила на 4% увеличить объемы перевозок в поездах, участвующих в акции (при общесетевом снижении перевозок на 8% к уровню прошлого года), и увеличить доходные поступления на 21,7 млн руб. (+4%).
Скидка 20% на проезд в поездах 400 и 500-й нумерации, отправляющихся в период с 1 июня по 30 сентября 2009 года, дала возможность расширить возможность выбора по параметру «цена – качество». Таким образом было привлечено 938 тыс. человек (+6% к уровню прошлого года) и получены дополнительные доходы в размере 286,6 млн рублей (+14,4%). Скидка 10% на ранние даты приобретения проездных документов позволила более точно планировать объемы предложения в общесетевых масштабах. Привлечено 41,7 тыс. человек (+2% к уровню прошлого года), сумма доходных поступлений в период с 45-го по 31-й день до отправления поезда увеличена на 10%.
Благодаря спрямлению графика гибкого регулирования тарифов на летний период 2009 года стоимость билетов в вагонах СВ и купе по сравнению с уровнем прошлого года была снижена июне – июле в среднем на 1%, в августе – на 5%. Акция позволила сократить темпы падения объемов перевозок и привлечь 1073,5 тыс. пассажиров. Доходные поступления уменьшились на 1,2 млрд рублей при расчетном риске в 2,4 млрд руб.
Кроме вышеперечисленных инициатив, в целях улучшения качества обслуживания пассажиров в летний период были апробированы нестандартные решения продажи билетов на всем пути следования на промежуточных станциях за 45 суток до отправления поезда («Зима+») в
146 экспериментальных поездах. За период с июля по август текущего года общее количество перевезенных пассажиров данными вагонами составило 2,3 млн человек, что на 35% больше объема перевозок в вагонах с альтернативными режимами продажи билетов. Доходные поступления от курсирования вагонов с режимом продажи «Зима+» составили 4,8 млрд рублей, что на 1,7 млрд рублей (или 55%) больше, чем от курсирования вагонов с альтернативными режимами продажи.
Учитывая положительный результат данных маркетинговых инициатив, в целях привлечения пассажиров в дерегулируемый сегмент мы планируем реализовать их и в 2010 году с усовершенствованным механизмом. По примеру скидки на поезда, следующие в направлении Черноморского побережья России, в будущем году мы намерены ввести ее и на других направлениях одностороннего потока, например Москва – Казань, Москва – Воронеж. Кроме того, мы предполагаем рассчитать и внедрить тарифную систему для поездов 400 и 500-й нумерации, которая будет учитывать срок службы вагонов и удобство расписания движения поездов. В 2010 году будет расширен набор применяемых инструментов не только для предоставления скидок на ранние даты приобретения билетов, но и надбавок на другие даты (например, ближайшие дни до поездки). Кроме того, планируется установление особого тарифа при покупке проездного документа «туда и обратно». Данный тариф будет применяться в дерегулируемом секторе на отдельных направлениях с наиболее сильными конкурентными позициями альтернативных видов транспорта (Москва – Горький, Москва – Казань и т. д.).
Также планируется установление отдельных графиков гибкого регулирования по направлениям, поездам и периодам курсирования, которые должны свести риски сокращения доходов к нулю. Мы продолжим усовершенствовать механизм применения режимов продаж в целях увеличения объемов перевозок и доходных поступлений за счет удовлетворения спроса на перевозки «ротационного» пассажира на наиболее востребованных маршрутах, где его доля может достигать 90% от общего объема пассажиропотока.
Сегодня на купейные вагоны и вагоны СВ приходится менее 1% организованных перевозок. Выбор плацкартных вагонов обусловлен в основном более низкой стоимостью проезда. Необходимо стимулировать спрос на перевозку организованных групп в купейных вагонах за счет предоставления специальных скидок, что позволит сократить дефицит плацкартных мест.
Вторым шагом в установлении долгосрочных партнерских отношений является программа лояльности, разработанная специалистами пассажирского комплекса совместно с победителем конкурса – компанией «СофтКейс». Ядро этой программы – пассажирский комплекс дальнего следования, внутренние партнеры – пригородный и вокзальный комплекс. В программу также планируется привлечь и внешних партнеров. На начальном этапе партнером ОАО «РЖД» выступает ТрансКредитБанк. Реализация программы лояльности на пилотном полигоне намечена на апрель 2010 года, запуск ее во всем пассажирском комплексе будет осуществлен в мае – июне 2011 года.
Таким образом, соединение создаваемых элементов мотивации пассажиров (стимулирование сбыта, предоставление пассажирам отдельных привилегий посредством создания программы лояльности, организация двустороннего общения с клиентами) в единую систему позволит получить синергетический эффект и будет способствовать формированию имиджа ОАО «РЖД» как клиентоориентированной компании.
Беседовал МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ

Точка зрения

ВЛАДИМИР КАВЗАНОВИЧ,
президент ЗАО «БТК групп»:
– Наша компания разработала и пошила новую форму для персонала высокоскоростного поезда «Сапсан». Во время работы над проектом мы стремились создать современную, красивую и удобную форменную одежду, которая максимально соответствовала бы условиям и задачам деятельности работников поезда. На мой взгляд, обеспечение комфортных условий проезда пассажиров имеет принципиальное значение. И здесь немаловажную роль играет форма, в которую одет персонал. Тут действуют сразу несколько факторов. Во-первых, стильно одетые работники ОАО «РЖД» радуют глаз пассажиров и доставляют им эстетическое удовольствие. Во-вторых, красивая и удобная форма положительно влияет на самоощущение сотрудников, что в итоге повышает эффективность их работы.
Проект «Сапсан» очень важен для развития железнодорожного транспорта. Прежде всего это первый опыт организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в России – инновационной технологии, которая раньше не применялась в нашей стране. Все сотрудники «БТК групп» искренне гордятся оказанной честью – возможностью изготовить форму для самого быстрого поезда России. Мы надеемся и в дальнейшем продолжить сотрудничество с ОАО «РЖД» в области создания современной одежды для персонала других поездов.

[~DETAIL_TEXT] =>

ОПТИМИЗАЦИЯ ДАЕТ ПЛОДЫ

– Михаил Павлович, подведите, пожалуйста, основные итоги пассажирских перевозок в дальнем следовании ОАО «РЖД» в 2009 году?

– За 10 месяцев текущего года объем пассажирских перевозок в поездах дальнего следования составил 90 млрд пасс.-км (92,5% к уровню аналогичного периода 2008 г.), перевезено 88 млн пассажиров (92%). Успешно завершен сезон массовых летних пассажирских перевозок. В июне – августе было назначено 1722 рейса дополнительных поездов (в 2008 г. – 1172), в которые было включено 37 766 дополнительных вагонов.
Для более полного удовлетворения спроса пассажиров на перевозки, а также обеспечения предварительной реализации проездных документов в поездах, курсирующих в южном направлении, на июль и август был снят признак факультативности и эти поезда открывались в продажу сразу полными схемами. При общем падении пассажиропотока в летний период 2009 года существенно возрос спрос на перевозки в направлении курортов Северного Кавказа, прежде всего из центральных и северных регионов России. Количество перевезенных пассажиров на Черноморское побережье Северного Кавказа за летний период текущего года составило 2,9 млн человек, что на 2,2% выше уровня прошлого года. Для обеспечения обратного выезда с курортов в августе было предложено 1,6 млн мест, что на 2,5% больше, чем в успешном 2008-м. Необходимо отметить, что весь рост пассажиропотока на побережье был обеспечен только за счет увеличения составности поездов, частота курсирования по сравнению с прошлогодними параметрами не выросла.

– Какие меры предпринимаются для оптимизации перевозок? Не приведут ли они к дефициту билетов?

– Регулирование схем составов поездов, курсирующих в направлениях, не пользующихся спросом у пассажиров, производится в оперативном порядке. Так, в октябре количество вагонов в регулярных поездах уменьшено на 21,4% по отношению к уровню прошлого года, исключено 6486 единиц.
Средний состав пассажирских поездов в целом по сети сокращен на 6% к аналогичному периоду 2008-го: с 14,1 вагона до 13,3. В схемах поездов была произведена замена 981 купейного и СВ вагона на плацкартные. Объявлено курсирование 17 дополнительных многогруппных поездов. В ноябре начали курсировать еще 4 таких поезда. Всего по состоянию на
19 ноября в целом по сети курсирует 87 пар многогруппных поездов, из них 58 – круглогодичных. Год назад курсировало 79 пар таких поездов, в том числе 56 пар круглогодичных.
В период ноябрьских праздников и осенних школьных каникул был назначен 51 поезд на 96 рейсов. Проводилась работа по пополнению составов регулярных поездов. Так, в первую неделю ноября в составы регулярных поездов было дополнительно включено 1352 вагона. Федеральной пассажирской дирекцией принимаются все необходимые меры по обеспечению перевозок пассажиров в периоды повышенного спроса. Сегодня ведется работа по подготовке к новогоднему периоду. Указаниями ОАО «РЖД» уже назначено 174 дополнительных поезда на 611 рейсов. Региональными дирекциями по обслуживанию пассажиров будет сформировано дополнительно 253 состава. Для оперативного управления перевозками зарезервировано 15 составов ОАО «РЖД». Пик перевозок ожидается в среду 30 декабря. В целом по сети планируется отправить около 450 тыс. пассажиров, в частности, с вокзалов Москвы – около 160 тыс.

ПЛАЦКАРТНЫЕ НАБИРАЮТ ПОПУЛЯРНОСТЬ

– Достаточно ли той поддержки, которая оказывается сегодня пассажирскому комплексу ОАО «РЖД» со стороны государства?

– В последние годы объем закупок ОАО «РЖД» пассажирских вагонов постоянно рос. С 2000-го он увеличился в 3,5 раза (с 293 до 1042 единиц). Однако в 2009-м из-за сложной экономической ситуации наблюдалось снижение объемов до 550 вагонов. В результате резкого уменьшения заказа вагоностроительные заводы были вынуждены сократить численность персонала и перейти на режим неполного рабочего времени. Но благодаря государственной поддержке объем закупаемой в 2009 году продукции был увеличен до 643 вагонов, или на 16,5%.
Кроме того, по решению председателя правительства РФ Владимира Путина будет выделено 3 млрд рублей на закупку пассажирских вагонов производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод», что позволит дополнительно приобрести 91 новый пассажирский вагон, в частности 75 купейных и
16 плацкартных. Это даст возможность обновить и пополнить составы фирменных поездов. В настоящее время в региональные дирекции уже поставлено 78 вагонов.
В ходе рабочей встречи губернатора Тверской области Дмитрия Зеленина, президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и генерального директора ОАО «ТВЗ» Александра Василенко было принято решение о направлении высвободившихся из бюджета Тверской области средств в размере 63,403 млн руб. на увеличение заказа на строительство вагонов производства ОАО «ТВЗ». В декабре текущего года на эти средства будут приобретены 2 плацкартных вагона.

– Какие еще сегодня предпринимаются меры для обновления парка?

– По состоянию на 18 ноября 2009 года износ парка пассажирских вагонов дальнего сообщения составил 57,9%. По отдельным типам вагонов этот показатель достиг критичного уровня. Наибольший износ имеют вагоны международного сообщения габарита РИЦ – 81,9% и вагоны-рестораны – 72%. В настоящее время ОАО «РЖД» заключило долгосрочный договор с ОАО «ТВЗ» на поставку 200 вагонов габарита РИЦ.
Обновление и омоложение парка пассажирского подвижного состава возможно за счет приобретения новых вагонов и проведения капитально-восстановительного ремонта.
В 2010 году планируется закупить
512 вагонов. Основную их долю – более 400 единиц – составят плацкартные, это обусловлено большим спросом на перевозки в них со стороны социально незащищенных категорий граждан, а также необходимостью поэтапной замены подвижного состава без установок кондиционирования воздуха. Также в 2010 году будет продолжена работа по расширению перечня поездов с вагонами, оборудованными специализированными купе для пассажиров с ограниченными возможностями. В частно-
сти, планируется приобрести 43 вагона, оборудованных специализированными купе. Для сравнения, в 2009-м на сеть железных дорог поступило 20 вагонов данного типа.
Кроме того, в следующем году предполагается осуществить проект по запуску поезда постоянного формирования. Так, в 2008-м руководством ОАО «РЖД» было принято решение об обновлении двух составов поезда 5/6 «Николаевский экспресс» сообщением Санкт-Петербург – Москва вагонами новой постройки. Данный поезд будет сформирован единой группой из вагонов с улучшенным интерьером, оборудованных закрытыми межвагонными переходами и автосцепными устройствами закрытого типа. В настоящее время ОАО «ТВЗ» уже приступило к их производству.

ЛИШНИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ БОЛЬШЕ НЕТ

– Какова практика применения аутсорсинга в пассажирском комплексе? Как выстраиваются взаимоотношения с привлекаемыми со стороны компаниями?

– Взаимодействие со сторонними организациями осуществляется с целью оптимизации хозяйственной деятельности структурных подразделений пассажирского комплекса ФПД, а также гибкого регулирования неравномерного распределения пассажирских перевозок, удовлетворения сезонной потребности в дополнительном персонале. Передача отдельных видов работ на аутсорсинг осуществляется в рамках программы структурного реформирования железнодорожного транспорта и направлена на улучшение эффективности пассажирских перевозок в целом.
Привлечение сторонних организаций производится на основании Положения об использовании аутсорсинга филиалами ОАО «РЖД» № 530 от 27.04.2006 года, где определены порядок подготовки и принятия решения об использовании аутсорсинга, перечень работ, которые могут быть переданы филиалами ОАО «РЖД» сторонним организациям, методика расчета экономической эффективности и осуществление контроля выполнения ими работ или услуг.
Организация конкурсных процедур с целью выбора контрагентов осуществляется на основании Положения о порядке размещения заказов на закупку продукции, выполнение работ, оказание услуг для осуществления основных видов деятельности ОАО «РЖД», в котором определен порядок и способ размещения заказов, порядок проведения квалификационного отбора. Обязательные требования к претендентам позволяют в полной мере определить состоятельность компаний, подтвердить наличие положительного опыта выполнения услуг и квалификацию их персонала.
ОАО «РЖД» и Федеральная пассажирская дирекция осуществляют постоянный контроль выполнения договорных обязательств аутсорсинговыми компаниями и структурными подразделениями ФПД. Условиями договоров, заключаемых с аутсорсинговыми компаниями, определена их ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение договорных обязательств, по результатам работы данным компаниям выставляются претензии и предъявляются штрафные санкции или договоры расторгаются.
Также взаимоотношения с привлекаемыми со стороны компаниями организуются в соответствии с действующими регламентами взаимодействия с аутсорсинговыми компаниями. В соответствии с поручением президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина ФПД освободила проводников пассажирских вагонов от выполнения экипировочных работ в пунктах формирования пассажирских поездов. Проведены открытые конкурсные процедуры, отобраны контрагенты для всех шестнадцати региональных дирекций по обслуживанию пассажиров. Заключены договоры с пятью аутсорсинговыми компаниями, которые приняли на себя обязательства по выполнению работ по промывке вагонов внутри, экипировке и содержанию вагонов в эксплуатационном состоянии.
Завершается реформирование прачечного комплекса ФПД, которое проводится в целях повышения качества предоставляемого пассажирам постельного белья, постельных принадлежностей и обработки мягкого съемного имущества. В 14 из
16 региональных дирекций передана в аренду 21 прачечная для модернизации технологического оборудования и оказания услуг по обработке имущества, его систематическому обновлению.
Ожидается, что сумма инвестиций, вложенных компаниями в модернизацию оборудования фабрик-прачечных, составит не менее 2,3 млрд рублей. В текущем году закуплено нового постельного белья и мягкого имущества более чем на 260 млн рублей. До конца года компании потратят на эти цели еще 27 млн рублей. В целях обеспечения контроля за поставляемым в поезда имуществом разработаны и с 1 января 2010 года будут введены в действие новые Нормы оснащенности вагонов постельным бельем и мягким имуществом, которые предусматривают повышенные требования к техническим и потребительским характеристикам изделий. Стоит отметить, что в результате системного подхода к решению задачи обеспечения пассажиров качественными постельными принадлежностями в текущем году значительно сократилось количество обращений с жалобами на низкое качество обработки постельного белья, его ветхость и влажность.
Большая работа проводится по улучшению наружного состояния пассажирских вагонов, для поддержания экстерьера которых в июне 2009 года с компанией ЗАО «Вагон-Сервис» заключены договоры оказания услуг и аренды объектов дробеструйно-окрасочных и вагономоечных комплексов на
15 лет. По условиям договора данная компания, используя собственные и привлеченные финансовые ресурсы, приступила к осуществлению модернизации и развития мощностей этих комплексов. На эти работы предполагается направить
3,7 млрд рублей. В настоящий момент обмывка вагонов осуществляется на 53 вагономоечных комплексах и 35 пунктах ручной обмывки в пунктах формирования и подготовки составов в рейс.
Вместе с тем внедрение современных лакокрасочных материалов на полиуретановой, водной, органической основах повышенной долговечности при окраске кузовов вагонов позволит сохранить высокие защитные свойства в течение 8–10 лет, а декоративные – в течение 5–6 лет.
По результатам открытых конкурсов, которые проводятся Центром организации конкурсных закупок – филиалом ОАО «РЖД», ФПД заключает договоры на оказание услуг по предоставлению персонала – квалифицированных проводников пассажирских вагонов. В настоящее время действуют 23 таких договора с 8 аутстаффинговыми компаниями, которые работают во всех региональных дирекциях по обслуживанию пассажиров, кроме Калининградской и Приволжской РДОП.
С целью создания стабильности на рынке аутстаффинговых услуг с 2009 года договоры возмездного оказания услуг заключаются на долгосрочной основе сроком на три года, что позволяет компаниям сохранять кадровый потенциал и обеспечивать требуемое качество предоставления услуг.

БИЗНЕС-ПЛАН С АМБИЦИЯМИ

– Процесс подготовки к началу самостоятельной хозяйственной деятельности Федеральной пассажирской компании выходит на финишную прямую. Что осталось сделать для его завершения?

– В первую очередь следует отметить, что 25 ноября 2009 года на Совете директоров ОАО «РЖД» был утвержден весь пакет документов, необходимых для создания дочернего общества в сфере перевозки пассажиров в дальнем следовании. А именно: проект бизнес-плана создания ОАО «ФПК», проект устава и учредительного договора, перечни имущества и обязательств, передаваемых в дочернее общество, предложения о денежной оценке имущества, вносимого в уставный капитал ОАО «ФПК» и другими учредителями, состав органов управления, контроля и прочее.
Бизнес-план создания и развития ОАО «ФПК» содержит в себе прогноз объемных и финансово-экономических показателей деятельности компании на период 2010–2020 гг., а также мероприятия, направленные на оптимизацию ее деятельности. Датой начала хозяйственной деятельности ОАО «ФПК» определено 1 апреля 2010 года.
Планом мероприятий предусмотрен ряд работ, которые необходимо завершить к этому моменту, в частности постановка ОАО «ФПК», ее филиалов и обособленных подразделений на государственный и налоговый учет и учет во внебюджетных фондах; урегулирование трудовых отношений с работниками; формирование структуры и штатного расписания органа управления компании, органов управления филиалов, подготовка необходимых актов (приказов); передача основных средств и иного имущества, передаваемого в уплату уставного капитала. Кроме того, нужно получить лицензии, необходимые для осуществления соответствующих видов деятельности; провести государственную регистрацию прав собственности на недвижимое имущество; подготовить договоры, необходимые для обеспечения хозяйственной деятельности, в том числе договоры о переходе к ОАО «ФПК» прав и обязанностей ОАО «РЖД» по заключенным ранее или долгосрочным договорам, проведение конкурсов по выбору контрагентов; а также организовать ведение бухгалтерского и налогового учета; разработать и утвердить учетные политики для целей бухгалтерского и налогового учета.

– На одной из пресс-конференций Вы говорили о том, что первый год работы ФПК может стать убыточным. Какие прогнозы по прибыли и объемам перевозок пассажиров имеются на следующий год?

– Бизнес-планом развития ОАО «ФПК» предусмотрены два сценария развития компании: базовый и амбициозный. Первый предполагает развитие и функционирование экономики Российской Федерации по умеренно оптимистичному сценарию. По сравнению с ним амбициозный сценарий ориентируется на развитие и функционирование экономики России по нефтяному пути, обусловленному ростом цен на черное золото и более интенсивным оживлением в мировой экономике.
Базовый сценарий основан на гарантированном достижении целевых параметров согласно сложившейся в ОАО «РЖД» практике ведения хозяйственной деятельности и технологии с учетом уже разработанных и реализуемых программ оптимизации издержек. В соответствии с ним в 2010 году рентабельными будут услуги следующих видов бизнеса – обслуживание и ремонт подвижного состава, обслуживание пассажиров и пр.
Амбициозный сценарий предусматривает развитие ОАО «ФПК» как клиентоориентированной компании, деятельность которой направлена на максимизацию доходов, и предполагает переход к активному поведению в отношении конкурентов, направленному на укрепление и расширение рыночных позиций компании. Такого эффекта предполагается достигнуть за счет реализации мероприятий маркетинговой стратегии ОАО «ФПК». По этому сценарию в 2010 году ожидается рост пассажирооборота к уровню 2009-го на 4,9% (108,6 млрд пасс.-км). Увеличение объемов перевозок определяется главным образом целями ценовой политики ОАО «ФПК» на 2010–2020 годы, направленной на стимулирование перехода части пассажиров из регулируемого сегмента в дерегулируемый за счет более медленного роста цен. После фактической стабилизации соотношения регулируемого и дерегулируемого
сегментов (для базового сценария –
в 2013 году, для амбициозного –
в 2014-м) увеличение пассажирооборота для обоих сценариев будет происходить пропорционально общему росту спроса.

ВСЁ ДЛЯ КЛИЕНТА

– Как идет развитие информационных технологий и услуг в пассажирском комплексе? Когда мы сможем оформить электронный билет на любой поезд дальнего следования?

– В настоящее время одной из наиболее востребованных услуг является приобретение проездного документа на сайте ОАО «РЖД». С 1 января по 1 ноября 2009 года через корпоративный web-портал ОАО «РЖД» было оформлено
1 880 295 мест.
В конце прошлого года была введена новая технология продажи проездных документов через транзакционный терминал самообслуживания (ТТС). На вокзалах Москвы и Санкт-Петербурга, а также в железнодорожных агентствах этих городов установлены 45 таких терминалов. К ноябрю 2009 года через ТТС было оформлено 1 356 711 мест, из них оплачено на терминалах 217 232 места.
С началом летних перевозок пользователям интернета была предложена новая услуга – электронная регистрация, которая позволяет осуществить посадку в поезд и проезд по приобретенному через интернет электронному билету без необходимости оформления проездного документа в билетной кассе или через терминал самообслуживания. Услуга действует в восьми поездах на направлениях: Москва – Санкт-Петербург – Москва (№ 55/56, 23/24, 3/4, 159/160, 165/166), Москва – Горький – Москва (№ 61/62, 119/120), Москва – Казань – Москва (№ 49/50). За пять месяцев текущего года услугой воспользовалось более 26,7 тыс. человек, что составляет 31% от общего количества пассажиров, оплативших через интернет проезд в поездах, участвующих в проекте.
С 1 декабря система электронной регистрации становится доступна и для поездов дальнего следования ОАО «РЖД» нумерации с 001 по 199, курсирующих исключительно по территории РФ, отправлением с 14 января 2010 года.

– Минувшим летом ОАО «РЖД» для привлечения пассажиров ввело своеобразные скидки на проезд. Возможно ли в будущем продолжение этой практики?

– Было отменено сезонное повышение тарифов на проезд в купейных вагонах и вагонах СВ на всех направлениях (так называемое спрямление графика) и применен ряд маркетинговых инициатив, направленных на стимулирование спроса на перевозки в сообщении с Черноморским побережьем Северного Кавказа. Скидка 20% на проезд в направлении Черного моря и района Кавказских Минеральных Вод позволила на 4% увеличить объемы перевозок в поездах, участвующих в акции (при общесетевом снижении перевозок на 8% к уровню прошлого года), и увеличить доходные поступления на 21,7 млн руб. (+4%).
Скидка 20% на проезд в поездах 400 и 500-й нумерации, отправляющихся в период с 1 июня по 30 сентября 2009 года, дала возможность расширить возможность выбора по параметру «цена – качество». Таким образом было привлечено 938 тыс. человек (+6% к уровню прошлого года) и получены дополнительные доходы в размере 286,6 млн рублей (+14,4%). Скидка 10% на ранние даты приобретения проездных документов позволила более точно планировать объемы предложения в общесетевых масштабах. Привлечено 41,7 тыс. человек (+2% к уровню прошлого года), сумма доходных поступлений в период с 45-го по 31-й день до отправления поезда увеличена на 10%.
Благодаря спрямлению графика гибкого регулирования тарифов на летний период 2009 года стоимость билетов в вагонах СВ и купе по сравнению с уровнем прошлого года была снижена июне – июле в среднем на 1%, в августе – на 5%. Акция позволила сократить темпы падения объемов перевозок и привлечь 1073,5 тыс. пассажиров. Доходные поступления уменьшились на 1,2 млрд рублей при расчетном риске в 2,4 млрд руб.
Кроме вышеперечисленных инициатив, в целях улучшения качества обслуживания пассажиров в летний период были апробированы нестандартные решения продажи билетов на всем пути следования на промежуточных станциях за 45 суток до отправления поезда («Зима+») в
146 экспериментальных поездах. За период с июля по август текущего года общее количество перевезенных пассажиров данными вагонами составило 2,3 млн человек, что на 35% больше объема перевозок в вагонах с альтернативными режимами продажи билетов. Доходные поступления от курсирования вагонов с режимом продажи «Зима+» составили 4,8 млрд рублей, что на 1,7 млрд рублей (или 55%) больше, чем от курсирования вагонов с альтернативными режимами продажи.
Учитывая положительный результат данных маркетинговых инициатив, в целях привлечения пассажиров в дерегулируемый сегмент мы планируем реализовать их и в 2010 году с усовершенствованным механизмом. По примеру скидки на поезда, следующие в направлении Черноморского побережья России, в будущем году мы намерены ввести ее и на других направлениях одностороннего потока, например Москва – Казань, Москва – Воронеж. Кроме того, мы предполагаем рассчитать и внедрить тарифную систему для поездов 400 и 500-й нумерации, которая будет учитывать срок службы вагонов и удобство расписания движения поездов. В 2010 году будет расширен набор применяемых инструментов не только для предоставления скидок на ранние даты приобретения билетов, но и надбавок на другие даты (например, ближайшие дни до поездки). Кроме того, планируется установление особого тарифа при покупке проездного документа «туда и обратно». Данный тариф будет применяться в дерегулируемом секторе на отдельных направлениях с наиболее сильными конкурентными позициями альтернативных видов транспорта (Москва – Горький, Москва – Казань и т. д.).
Также планируется установление отдельных графиков гибкого регулирования по направлениям, поездам и периодам курсирования, которые должны свести риски сокращения доходов к нулю. Мы продолжим усовершенствовать механизм применения режимов продаж в целях увеличения объемов перевозок и доходных поступлений за счет удовлетворения спроса на перевозки «ротационного» пассажира на наиболее востребованных маршрутах, где его доля может достигать 90% от общего объема пассажиропотока.
Сегодня на купейные вагоны и вагоны СВ приходится менее 1% организованных перевозок. Выбор плацкартных вагонов обусловлен в основном более низкой стоимостью проезда. Необходимо стимулировать спрос на перевозку организованных групп в купейных вагонах за счет предоставления специальных скидок, что позволит сократить дефицит плацкартных мест.
Вторым шагом в установлении долгосрочных партнерских отношений является программа лояльности, разработанная специалистами пассажирского комплекса совместно с победителем конкурса – компанией «СофтКейс». Ядро этой программы – пассажирский комплекс дальнего следования, внутренние партнеры – пригородный и вокзальный комплекс. В программу также планируется привлечь и внешних партнеров. На начальном этапе партнером ОАО «РЖД» выступает ТрансКредитБанк. Реализация программы лояльности на пилотном полигоне намечена на апрель 2010 года, запуск ее во всем пассажирском комплексе будет осуществлен в мае – июне 2011 года.
Таким образом, соединение создаваемых элементов мотивации пассажиров (стимулирование сбыта, предоставление пассажирам отдельных привилегий посредством создания программы лояльности, организация двустороннего общения с клиентами) в единую систему позволит получить синергетический эффект и будет способствовать формированию имиджа ОАО «РЖД» как клиентоориентированной компании.
Беседовал МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ

Точка зрения

ВЛАДИМИР КАВЗАНОВИЧ,
президент ЗАО «БТК групп»:
– Наша компания разработала и пошила новую форму для персонала высокоскоростного поезда «Сапсан». Во время работы над проектом мы стремились создать современную, красивую и удобную форменную одежду, которая максимально соответствовала бы условиям и задачам деятельности работников поезда. На мой взгляд, обеспечение комфортных условий проезда пассажиров имеет принципиальное значение. И здесь немаловажную роль играет форма, в которую одет персонал. Тут действуют сразу несколько факторов. Во-первых, стильно одетые работники ОАО «РЖД» радуют глаз пассажиров и доставляют им эстетическое удовольствие. Во-вторых, красивая и удобная форма положительно влияет на самоощущение сотрудников, что в итоге повышает эффективность их работы.
Проект «Сапсан» очень важен для развития железнодорожного транспорта. Прежде всего это первый опыт организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в России – инновационной технологии, которая раньше не применялась в нашей стране. Все сотрудники «БТК групп» искренне гордятся оказанной честью – возможностью изготовить форму для самого быстрого поезда России. Мы надеемся и в дальнейшем продолжить сотрудничество с ОАО «РЖД» в области создания современной одежды для персонала других поездов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание Федеральной пассажирской компании в качестве дочернего общества. ФПК начнет свою деятельность 1 апреля 2010 года на основе нынешней Федеральной пассажирской дирекции. О том, какой стадии развития достиг сегодня пассажирский комплекс дальнего следования российских железных дорог, и о грядущих переменах рассказывает вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ФПД МИХАИЛ АКУЛОВ. [~PREVIEW_TEXT] =>

Читать материал

Array ( [ID] => 110507 [~ID] => 110507 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1523 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1523 [NAME] => Михаил Акулов: «ФПК рассчитывает на лояльность пассажиров» [~NAME] => Михаил Акулов: «ФПК рассчитывает на лояльность пассажиров» [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:24 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/171/5717/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/171/5717/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

ОПТИМИЗАЦИЯ ДАЕТ ПЛОДЫ

– Михаил Павлович, подведите, пожалуйста, основные итоги пассажирских перевозок в дальнем следовании ОАО «РЖД» в 2009 году?

– За 10 месяцев текущего года объем пассажирских перевозок в поездах дальнего следования составил 90 млрд пасс.-км (92,5% к уровню аналогичного периода 2008 г.), перевезено 88 млн пассажиров (92%). Успешно завершен сезон массовых летних пассажирских перевозок. В июне – августе было назначено 1722 рейса дополнительных поездов (в 2008 г. – 1172), в которые было включено 37 766 дополнительных вагонов.
Для более полного удовлетворения спроса пассажиров на перевозки, а также обеспечения предварительной реализации проездных документов в поездах, курсирующих в южном направлении, на июль и август был снят признак факультативности и эти поезда открывались в продажу сразу полными схемами. При общем падении пассажиропотока в летний период 2009 года существенно возрос спрос на перевозки в направлении курортов Северного Кавказа, прежде всего из центральных и северных регионов России. Количество перевезенных пассажиров на Черноморское побережье Северного Кавказа за летний период текущего года составило 2,9 млн человек, что на 2,2% выше уровня прошлого года. Для обеспечения обратного выезда с курортов в августе было предложено 1,6 млн мест, что на 2,5% больше, чем в успешном 2008-м. Необходимо отметить, что весь рост пассажиропотока на побережье был обеспечен только за счет увеличения составности поездов, частота курсирования по сравнению с прошлогодними параметрами не выросла.

– Какие меры предпринимаются для оптимизации перевозок? Не приведут ли они к дефициту билетов?

– Регулирование схем составов поездов, курсирующих в направлениях, не пользующихся спросом у пассажиров, производится в оперативном порядке. Так, в октябре количество вагонов в регулярных поездах уменьшено на 21,4% по отношению к уровню прошлого года, исключено 6486 единиц.
Средний состав пассажирских поездов в целом по сети сокращен на 6% к аналогичному периоду 2008-го: с 14,1 вагона до 13,3. В схемах поездов была произведена замена 981 купейного и СВ вагона на плацкартные. Объявлено курсирование 17 дополнительных многогруппных поездов. В ноябре начали курсировать еще 4 таких поезда. Всего по состоянию на
19 ноября в целом по сети курсирует 87 пар многогруппных поездов, из них 58 – круглогодичных. Год назад курсировало 79 пар таких поездов, в том числе 56 пар круглогодичных.
В период ноябрьских праздников и осенних школьных каникул был назначен 51 поезд на 96 рейсов. Проводилась работа по пополнению составов регулярных поездов. Так, в первую неделю ноября в составы регулярных поездов было дополнительно включено 1352 вагона. Федеральной пассажирской дирекцией принимаются все необходимые меры по обеспечению перевозок пассажиров в периоды повышенного спроса. Сегодня ведется работа по подготовке к новогоднему периоду. Указаниями ОАО «РЖД» уже назначено 174 дополнительных поезда на 611 рейсов. Региональными дирекциями по обслуживанию пассажиров будет сформировано дополнительно 253 состава. Для оперативного управления перевозками зарезервировано 15 составов ОАО «РЖД». Пик перевозок ожидается в среду 30 декабря. В целом по сети планируется отправить около 450 тыс. пассажиров, в частности, с вокзалов Москвы – около 160 тыс.

ПЛАЦКАРТНЫЕ НАБИРАЮТ ПОПУЛЯРНОСТЬ

– Достаточно ли той поддержки, которая оказывается сегодня пассажирскому комплексу ОАО «РЖД» со стороны государства?

– В последние годы объем закупок ОАО «РЖД» пассажирских вагонов постоянно рос. С 2000-го он увеличился в 3,5 раза (с 293 до 1042 единиц). Однако в 2009-м из-за сложной экономической ситуации наблюдалось снижение объемов до 550 вагонов. В результате резкого уменьшения заказа вагоностроительные заводы были вынуждены сократить численность персонала и перейти на режим неполного рабочего времени. Но благодаря государственной поддержке объем закупаемой в 2009 году продукции был увеличен до 643 вагонов, или на 16,5%.
Кроме того, по решению председателя правительства РФ Владимира Путина будет выделено 3 млрд рублей на закупку пассажирских вагонов производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод», что позволит дополнительно приобрести 91 новый пассажирский вагон, в частности 75 купейных и
16 плацкартных. Это даст возможность обновить и пополнить составы фирменных поездов. В настоящее время в региональные дирекции уже поставлено 78 вагонов.
В ходе рабочей встречи губернатора Тверской области Дмитрия Зеленина, президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и генерального директора ОАО «ТВЗ» Александра Василенко было принято решение о направлении высвободившихся из бюджета Тверской области средств в размере 63,403 млн руб. на увеличение заказа на строительство вагонов производства ОАО «ТВЗ». В декабре текущего года на эти средства будут приобретены 2 плацкартных вагона.

– Какие еще сегодня предпринимаются меры для обновления парка?

– По состоянию на 18 ноября 2009 года износ парка пассажирских вагонов дальнего сообщения составил 57,9%. По отдельным типам вагонов этот показатель достиг критичного уровня. Наибольший износ имеют вагоны международного сообщения габарита РИЦ – 81,9% и вагоны-рестораны – 72%. В настоящее время ОАО «РЖД» заключило долгосрочный договор с ОАО «ТВЗ» на поставку 200 вагонов габарита РИЦ.
Обновление и омоложение парка пассажирского подвижного состава возможно за счет приобретения новых вагонов и проведения капитально-восстановительного ремонта.
В 2010 году планируется закупить
512 вагонов. Основную их долю – более 400 единиц – составят плацкартные, это обусловлено большим спросом на перевозки в них со стороны социально незащищенных категорий граждан, а также необходимостью поэтапной замены подвижного состава без установок кондиционирования воздуха. Также в 2010 году будет продолжена работа по расширению перечня поездов с вагонами, оборудованными специализированными купе для пассажиров с ограниченными возможностями. В частно-
сти, планируется приобрести 43 вагона, оборудованных специализированными купе. Для сравнения, в 2009-м на сеть железных дорог поступило 20 вагонов данного типа.
Кроме того, в следующем году предполагается осуществить проект по запуску поезда постоянного формирования. Так, в 2008-м руководством ОАО «РЖД» было принято решение об обновлении двух составов поезда 5/6 «Николаевский экспресс» сообщением Санкт-Петербург – Москва вагонами новой постройки. Данный поезд будет сформирован единой группой из вагонов с улучшенным интерьером, оборудованных закрытыми межвагонными переходами и автосцепными устройствами закрытого типа. В настоящее время ОАО «ТВЗ» уже приступило к их производству.

ЛИШНИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ БОЛЬШЕ НЕТ

– Какова практика применения аутсорсинга в пассажирском комплексе? Как выстраиваются взаимоотношения с привлекаемыми со стороны компаниями?

– Взаимодействие со сторонними организациями осуществляется с целью оптимизации хозяйственной деятельности структурных подразделений пассажирского комплекса ФПД, а также гибкого регулирования неравномерного распределения пассажирских перевозок, удовлетворения сезонной потребности в дополнительном персонале. Передача отдельных видов работ на аутсорсинг осуществляется в рамках программы структурного реформирования железнодорожного транспорта и направлена на улучшение эффективности пассажирских перевозок в целом.
Привлечение сторонних организаций производится на основании Положения об использовании аутсорсинга филиалами ОАО «РЖД» № 530 от 27.04.2006 года, где определены порядок подготовки и принятия решения об использовании аутсорсинга, перечень работ, которые могут быть переданы филиалами ОАО «РЖД» сторонним организациям, методика расчета экономической эффективности и осуществление контроля выполнения ими работ или услуг.
Организация конкурсных процедур с целью выбора контрагентов осуществляется на основании Положения о порядке размещения заказов на закупку продукции, выполнение работ, оказание услуг для осуществления основных видов деятельности ОАО «РЖД», в котором определен порядок и способ размещения заказов, порядок проведения квалификационного отбора. Обязательные требования к претендентам позволяют в полной мере определить состоятельность компаний, подтвердить наличие положительного опыта выполнения услуг и квалификацию их персонала.
ОАО «РЖД» и Федеральная пассажирская дирекция осуществляют постоянный контроль выполнения договорных обязательств аутсорсинговыми компаниями и структурными подразделениями ФПД. Условиями договоров, заключаемых с аутсорсинговыми компаниями, определена их ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение договорных обязательств, по результатам работы данным компаниям выставляются претензии и предъявляются штрафные санкции или договоры расторгаются.
Также взаимоотношения с привлекаемыми со стороны компаниями организуются в соответствии с действующими регламентами взаимодействия с аутсорсинговыми компаниями. В соответствии с поручением президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина ФПД освободила проводников пассажирских вагонов от выполнения экипировочных работ в пунктах формирования пассажирских поездов. Проведены открытые конкурсные процедуры, отобраны контрагенты для всех шестнадцати региональных дирекций по обслуживанию пассажиров. Заключены договоры с пятью аутсорсинговыми компаниями, которые приняли на себя обязательства по выполнению работ по промывке вагонов внутри, экипировке и содержанию вагонов в эксплуатационном состоянии.
Завершается реформирование прачечного комплекса ФПД, которое проводится в целях повышения качества предоставляемого пассажирам постельного белья, постельных принадлежностей и обработки мягкого съемного имущества. В 14 из
16 региональных дирекций передана в аренду 21 прачечная для модернизации технологического оборудования и оказания услуг по обработке имущества, его систематическому обновлению.
Ожидается, что сумма инвестиций, вложенных компаниями в модернизацию оборудования фабрик-прачечных, составит не менее 2,3 млрд рублей. В текущем году закуплено нового постельного белья и мягкого имущества более чем на 260 млн рублей. До конца года компании потратят на эти цели еще 27 млн рублей. В целях обеспечения контроля за поставляемым в поезда имуществом разработаны и с 1 января 2010 года будут введены в действие новые Нормы оснащенности вагонов постельным бельем и мягким имуществом, которые предусматривают повышенные требования к техническим и потребительским характеристикам изделий. Стоит отметить, что в результате системного подхода к решению задачи обеспечения пассажиров качественными постельными принадлежностями в текущем году значительно сократилось количество обращений с жалобами на низкое качество обработки постельного белья, его ветхость и влажность.
Большая работа проводится по улучшению наружного состояния пассажирских вагонов, для поддержания экстерьера которых в июне 2009 года с компанией ЗАО «Вагон-Сервис» заключены договоры оказания услуг и аренды объектов дробеструйно-окрасочных и вагономоечных комплексов на
15 лет. По условиям договора данная компания, используя собственные и привлеченные финансовые ресурсы, приступила к осуществлению модернизации и развития мощностей этих комплексов. На эти работы предполагается направить
3,7 млрд рублей. В настоящий момент обмывка вагонов осуществляется на 53 вагономоечных комплексах и 35 пунктах ручной обмывки в пунктах формирования и подготовки составов в рейс.
Вместе с тем внедрение современных лакокрасочных материалов на полиуретановой, водной, органической основах повышенной долговечности при окраске кузовов вагонов позволит сохранить высокие защитные свойства в течение 8–10 лет, а декоративные – в течение 5–6 лет.
По результатам открытых конкурсов, которые проводятся Центром организации конкурсных закупок – филиалом ОАО «РЖД», ФПД заключает договоры на оказание услуг по предоставлению персонала – квалифицированных проводников пассажирских вагонов. В настоящее время действуют 23 таких договора с 8 аутстаффинговыми компаниями, которые работают во всех региональных дирекциях по обслуживанию пассажиров, кроме Калининградской и Приволжской РДОП.
С целью создания стабильности на рынке аутстаффинговых услуг с 2009 года договоры возмездного оказания услуг заключаются на долгосрочной основе сроком на три года, что позволяет компаниям сохранять кадровый потенциал и обеспечивать требуемое качество предоставления услуг.

БИЗНЕС-ПЛАН С АМБИЦИЯМИ

– Процесс подготовки к началу самостоятельной хозяйственной деятельности Федеральной пассажирской компании выходит на финишную прямую. Что осталось сделать для его завершения?

– В первую очередь следует отметить, что 25 ноября 2009 года на Совете директоров ОАО «РЖД» был утвержден весь пакет документов, необходимых для создания дочернего общества в сфере перевозки пассажиров в дальнем следовании. А именно: проект бизнес-плана создания ОАО «ФПК», проект устава и учредительного договора, перечни имущества и обязательств, передаваемых в дочернее общество, предложения о денежной оценке имущества, вносимого в уставный капитал ОАО «ФПК» и другими учредителями, состав органов управления, контроля и прочее.
Бизнес-план создания и развития ОАО «ФПК» содержит в себе прогноз объемных и финансово-экономических показателей деятельности компании на период 2010–2020 гг., а также мероприятия, направленные на оптимизацию ее деятельности. Датой начала хозяйственной деятельности ОАО «ФПК» определено 1 апреля 2010 года.
Планом мероприятий предусмотрен ряд работ, которые необходимо завершить к этому моменту, в частности постановка ОАО «ФПК», ее филиалов и обособленных подразделений на государственный и налоговый учет и учет во внебюджетных фондах; урегулирование трудовых отношений с работниками; формирование структуры и штатного расписания органа управления компании, органов управления филиалов, подготовка необходимых актов (приказов); передача основных средств и иного имущества, передаваемого в уплату уставного капитала. Кроме того, нужно получить лицензии, необходимые для осуществления соответствующих видов деятельности; провести государственную регистрацию прав собственности на недвижимое имущество; подготовить договоры, необходимые для обеспечения хозяйственной деятельности, в том числе договоры о переходе к ОАО «ФПК» прав и обязанностей ОАО «РЖД» по заключенным ранее или долгосрочным договорам, проведение конкурсов по выбору контрагентов; а также организовать ведение бухгалтерского и налогового учета; разработать и утвердить учетные политики для целей бухгалтерского и налогового учета.

– На одной из пресс-конференций Вы говорили о том, что первый год работы ФПК может стать убыточным. Какие прогнозы по прибыли и объемам перевозок пассажиров имеются на следующий год?

– Бизнес-планом развития ОАО «ФПК» предусмотрены два сценария развития компании: базовый и амбициозный. Первый предполагает развитие и функционирование экономики Российской Федерации по умеренно оптимистичному сценарию. По сравнению с ним амбициозный сценарий ориентируется на развитие и функционирование экономики России по нефтяному пути, обусловленному ростом цен на черное золото и более интенсивным оживлением в мировой экономике.
Базовый сценарий основан на гарантированном достижении целевых параметров согласно сложившейся в ОАО «РЖД» практике ведения хозяйственной деятельности и технологии с учетом уже разработанных и реализуемых программ оптимизации издержек. В соответствии с ним в 2010 году рентабельными будут услуги следующих видов бизнеса – обслуживание и ремонт подвижного состава, обслуживание пассажиров и пр.
Амбициозный сценарий предусматривает развитие ОАО «ФПК» как клиентоориентированной компании, деятельность которой направлена на максимизацию доходов, и предполагает переход к активному поведению в отношении конкурентов, направленному на укрепление и расширение рыночных позиций компании. Такого эффекта предполагается достигнуть за счет реализации мероприятий маркетинговой стратегии ОАО «ФПК». По этому сценарию в 2010 году ожидается рост пассажирооборота к уровню 2009-го на 4,9% (108,6 млрд пасс.-км). Увеличение объемов перевозок определяется главным образом целями ценовой политики ОАО «ФПК» на 2010–2020 годы, направленной на стимулирование перехода части пассажиров из регулируемого сегмента в дерегулируемый за счет более медленного роста цен. После фактической стабилизации соотношения регулируемого и дерегулируемого
сегментов (для базового сценария –
в 2013 году, для амбициозного –
в 2014-м) увеличение пассажирооборота для обоих сценариев будет происходить пропорционально общему росту спроса.

ВСЁ ДЛЯ КЛИЕНТА

– Как идет развитие информационных технологий и услуг в пассажирском комплексе? Когда мы сможем оформить электронный билет на любой поезд дальнего следования?

– В настоящее время одной из наиболее востребованных услуг является приобретение проездного документа на сайте ОАО «РЖД». С 1 января по 1 ноября 2009 года через корпоративный web-портал ОАО «РЖД» было оформлено
1 880 295 мест.
В конце прошлого года была введена новая технология продажи проездных документов через транзакционный терминал самообслуживания (ТТС). На вокзалах Москвы и Санкт-Петербурга, а также в железнодорожных агентствах этих городов установлены 45 таких терминалов. К ноябрю 2009 года через ТТС было оформлено 1 356 711 мест, из них оплачено на терминалах 217 232 места.
С началом летних перевозок пользователям интернета была предложена новая услуга – электронная регистрация, которая позволяет осуществить посадку в поезд и проезд по приобретенному через интернет электронному билету без необходимости оформления проездного документа в билетной кассе или через терминал самообслуживания. Услуга действует в восьми поездах на направлениях: Москва – Санкт-Петербург – Москва (№ 55/56, 23/24, 3/4, 159/160, 165/166), Москва – Горький – Москва (№ 61/62, 119/120), Москва – Казань – Москва (№ 49/50). За пять месяцев текущего года услугой воспользовалось более 26,7 тыс. человек, что составляет 31% от общего количества пассажиров, оплативших через интернет проезд в поездах, участвующих в проекте.
С 1 декабря система электронной регистрации становится доступна и для поездов дальнего следования ОАО «РЖД» нумерации с 001 по 199, курсирующих исключительно по территории РФ, отправлением с 14 января 2010 года.

– Минувшим летом ОАО «РЖД» для привлечения пассажиров ввело своеобразные скидки на проезд. Возможно ли в будущем продолжение этой практики?

– Было отменено сезонное повышение тарифов на проезд в купейных вагонах и вагонах СВ на всех направлениях (так называемое спрямление графика) и применен ряд маркетинговых инициатив, направленных на стимулирование спроса на перевозки в сообщении с Черноморским побережьем Северного Кавказа. Скидка 20% на проезд в направлении Черного моря и района Кавказских Минеральных Вод позволила на 4% увеличить объемы перевозок в поездах, участвующих в акции (при общесетевом снижении перевозок на 8% к уровню прошлого года), и увеличить доходные поступления на 21,7 млн руб. (+4%).
Скидка 20% на проезд в поездах 400 и 500-й нумерации, отправляющихся в период с 1 июня по 30 сентября 2009 года, дала возможность расширить возможность выбора по параметру «цена – качество». Таким образом было привлечено 938 тыс. человек (+6% к уровню прошлого года) и получены дополнительные доходы в размере 286,6 млн рублей (+14,4%). Скидка 10% на ранние даты приобретения проездных документов позволила более точно планировать объемы предложения в общесетевых масштабах. Привлечено 41,7 тыс. человек (+2% к уровню прошлого года), сумма доходных поступлений в период с 45-го по 31-й день до отправления поезда увеличена на 10%.
Благодаря спрямлению графика гибкого регулирования тарифов на летний период 2009 года стоимость билетов в вагонах СВ и купе по сравнению с уровнем прошлого года была снижена июне – июле в среднем на 1%, в августе – на 5%. Акция позволила сократить темпы падения объемов перевозок и привлечь 1073,5 тыс. пассажиров. Доходные поступления уменьшились на 1,2 млрд рублей при расчетном риске в 2,4 млрд руб.
Кроме вышеперечисленных инициатив, в целях улучшения качества обслуживания пассажиров в летний период были апробированы нестандартные решения продажи билетов на всем пути следования на промежуточных станциях за 45 суток до отправления поезда («Зима+») в
146 экспериментальных поездах. За период с июля по август текущего года общее количество перевезенных пассажиров данными вагонами составило 2,3 млн человек, что на 35% больше объема перевозок в вагонах с альтернативными режимами продажи билетов. Доходные поступления от курсирования вагонов с режимом продажи «Зима+» составили 4,8 млрд рублей, что на 1,7 млрд рублей (или 55%) больше, чем от курсирования вагонов с альтернативными режимами продажи.
Учитывая положительный результат данных маркетинговых инициатив, в целях привлечения пассажиров в дерегулируемый сегмент мы планируем реализовать их и в 2010 году с усовершенствованным механизмом. По примеру скидки на поезда, следующие в направлении Черноморского побережья России, в будущем году мы намерены ввести ее и на других направлениях одностороннего потока, например Москва – Казань, Москва – Воронеж. Кроме того, мы предполагаем рассчитать и внедрить тарифную систему для поездов 400 и 500-й нумерации, которая будет учитывать срок службы вагонов и удобство расписания движения поездов. В 2010 году будет расширен набор применяемых инструментов не только для предоставления скидок на ранние даты приобретения билетов, но и надбавок на другие даты (например, ближайшие дни до поездки). Кроме того, планируется установление особого тарифа при покупке проездного документа «туда и обратно». Данный тариф будет применяться в дерегулируемом секторе на отдельных направлениях с наиболее сильными конкурентными позициями альтернативных видов транспорта (Москва – Горький, Москва – Казань и т. д.).
Также планируется установление отдельных графиков гибкого регулирования по направлениям, поездам и периодам курсирования, которые должны свести риски сокращения доходов к нулю. Мы продолжим усовершенствовать механизм применения режимов продаж в целях увеличения объемов перевозок и доходных поступлений за счет удовлетворения спроса на перевозки «ротационного» пассажира на наиболее востребованных маршрутах, где его доля может достигать 90% от общего объема пассажиропотока.
Сегодня на купейные вагоны и вагоны СВ приходится менее 1% организованных перевозок. Выбор плацкартных вагонов обусловлен в основном более низкой стоимостью проезда. Необходимо стимулировать спрос на перевозку организованных групп в купейных вагонах за счет предоставления специальных скидок, что позволит сократить дефицит плацкартных мест.
Вторым шагом в установлении долгосрочных партнерских отношений является программа лояльности, разработанная специалистами пассажирского комплекса совместно с победителем конкурса – компанией «СофтКейс». Ядро этой программы – пассажирский комплекс дальнего следования, внутренние партнеры – пригородный и вокзальный комплекс. В программу также планируется привлечь и внешних партнеров. На начальном этапе партнером ОАО «РЖД» выступает ТрансКредитБанк. Реализация программы лояльности на пилотном полигоне намечена на апрель 2010 года, запуск ее во всем пассажирском комплексе будет осуществлен в мае – июне 2011 года.
Таким образом, соединение создаваемых элементов мотивации пассажиров (стимулирование сбыта, предоставление пассажирам отдельных привилегий посредством создания программы лояльности, организация двустороннего общения с клиентами) в единую систему позволит получить синергетический эффект и будет способствовать формированию имиджа ОАО «РЖД» как клиентоориентированной компании.
Беседовал МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ

Точка зрения

ВЛАДИМИР КАВЗАНОВИЧ,
президент ЗАО «БТК групп»:
– Наша компания разработала и пошила новую форму для персонала высокоскоростного поезда «Сапсан». Во время работы над проектом мы стремились создать современную, красивую и удобную форменную одежду, которая максимально соответствовала бы условиям и задачам деятельности работников поезда. На мой взгляд, обеспечение комфортных условий проезда пассажиров имеет принципиальное значение. И здесь немаловажную роль играет форма, в которую одет персонал. Тут действуют сразу несколько факторов. Во-первых, стильно одетые работники ОАО «РЖД» радуют глаз пассажиров и доставляют им эстетическое удовольствие. Во-вторых, красивая и удобная форма положительно влияет на самоощущение сотрудников, что в итоге повышает эффективность их работы.
Проект «Сапсан» очень важен для развития железнодорожного транспорта. Прежде всего это первый опыт организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в России – инновационной технологии, которая раньше не применялась в нашей стране. Все сотрудники «БТК групп» искренне гордятся оказанной честью – возможностью изготовить форму для самого быстрого поезда России. Мы надеемся и в дальнейшем продолжить сотрудничество с ОАО «РЖД» в области создания современной одежды для персонала других поездов.

[~DETAIL_TEXT] =>

ОПТИМИЗАЦИЯ ДАЕТ ПЛОДЫ

– Михаил Павлович, подведите, пожалуйста, основные итоги пассажирских перевозок в дальнем следовании ОАО «РЖД» в 2009 году?

– За 10 месяцев текущего года объем пассажирских перевозок в поездах дальнего следования составил 90 млрд пасс.-км (92,5% к уровню аналогичного периода 2008 г.), перевезено 88 млн пассажиров (92%). Успешно завершен сезон массовых летних пассажирских перевозок. В июне – августе было назначено 1722 рейса дополнительных поездов (в 2008 г. – 1172), в которые было включено 37 766 дополнительных вагонов.
Для более полного удовлетворения спроса пассажиров на перевозки, а также обеспечения предварительной реализации проездных документов в поездах, курсирующих в южном направлении, на июль и август был снят признак факультативности и эти поезда открывались в продажу сразу полными схемами. При общем падении пассажиропотока в летний период 2009 года существенно возрос спрос на перевозки в направлении курортов Северного Кавказа, прежде всего из центральных и северных регионов России. Количество перевезенных пассажиров на Черноморское побережье Северного Кавказа за летний период текущего года составило 2,9 млн человек, что на 2,2% выше уровня прошлого года. Для обеспечения обратного выезда с курортов в августе было предложено 1,6 млн мест, что на 2,5% больше, чем в успешном 2008-м. Необходимо отметить, что весь рост пассажиропотока на побережье был обеспечен только за счет увеличения составности поездов, частота курсирования по сравнению с прошлогодними параметрами не выросла.

– Какие меры предпринимаются для оптимизации перевозок? Не приведут ли они к дефициту билетов?

– Регулирование схем составов поездов, курсирующих в направлениях, не пользующихся спросом у пассажиров, производится в оперативном порядке. Так, в октябре количество вагонов в регулярных поездах уменьшено на 21,4% по отношению к уровню прошлого года, исключено 6486 единиц.
Средний состав пассажирских поездов в целом по сети сокращен на 6% к аналогичному периоду 2008-го: с 14,1 вагона до 13,3. В схемах поездов была произведена замена 981 купейного и СВ вагона на плацкартные. Объявлено курсирование 17 дополнительных многогруппных поездов. В ноябре начали курсировать еще 4 таких поезда. Всего по состоянию на
19 ноября в целом по сети курсирует 87 пар многогруппных поездов, из них 58 – круглогодичных. Год назад курсировало 79 пар таких поездов, в том числе 56 пар круглогодичных.
В период ноябрьских праздников и осенних школьных каникул был назначен 51 поезд на 96 рейсов. Проводилась работа по пополнению составов регулярных поездов. Так, в первую неделю ноября в составы регулярных поездов было дополнительно включено 1352 вагона. Федеральной пассажирской дирекцией принимаются все необходимые меры по обеспечению перевозок пассажиров в периоды повышенного спроса. Сегодня ведется работа по подготовке к новогоднему периоду. Указаниями ОАО «РЖД» уже назначено 174 дополнительных поезда на 611 рейсов. Региональными дирекциями по обслуживанию пассажиров будет сформировано дополнительно 253 состава. Для оперативного управления перевозками зарезервировано 15 составов ОАО «РЖД». Пик перевозок ожидается в среду 30 декабря. В целом по сети планируется отправить около 450 тыс. пассажиров, в частности, с вокзалов Москвы – около 160 тыс.

ПЛАЦКАРТНЫЕ НАБИРАЮТ ПОПУЛЯРНОСТЬ

– Достаточно ли той поддержки, которая оказывается сегодня пассажирскому комплексу ОАО «РЖД» со стороны государства?

– В последние годы объем закупок ОАО «РЖД» пассажирских вагонов постоянно рос. С 2000-го он увеличился в 3,5 раза (с 293 до 1042 единиц). Однако в 2009-м из-за сложной экономической ситуации наблюдалось снижение объемов до 550 вагонов. В результате резкого уменьшения заказа вагоностроительные заводы были вынуждены сократить численность персонала и перейти на режим неполного рабочего времени. Но благодаря государственной поддержке объем закупаемой в 2009 году продукции был увеличен до 643 вагонов, или на 16,5%.
Кроме того, по решению председателя правительства РФ Владимира Путина будет выделено 3 млрд рублей на закупку пассажирских вагонов производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод», что позволит дополнительно приобрести 91 новый пассажирский вагон, в частности 75 купейных и
16 плацкартных. Это даст возможность обновить и пополнить составы фирменных поездов. В настоящее время в региональные дирекции уже поставлено 78 вагонов.
В ходе рабочей встречи губернатора Тверской области Дмитрия Зеленина, президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и генерального директора ОАО «ТВЗ» Александра Василенко было принято решение о направлении высвободившихся из бюджета Тверской области средств в размере 63,403 млн руб. на увеличение заказа на строительство вагонов производства ОАО «ТВЗ». В декабре текущего года на эти средства будут приобретены 2 плацкартных вагона.

– Какие еще сегодня предпринимаются меры для обновления парка?

– По состоянию на 18 ноября 2009 года износ парка пассажирских вагонов дальнего сообщения составил 57,9%. По отдельным типам вагонов этот показатель достиг критичного уровня. Наибольший износ имеют вагоны международного сообщения габарита РИЦ – 81,9% и вагоны-рестораны – 72%. В настоящее время ОАО «РЖД» заключило долгосрочный договор с ОАО «ТВЗ» на поставку 200 вагонов габарита РИЦ.
Обновление и омоложение парка пассажирского подвижного состава возможно за счет приобретения новых вагонов и проведения капитально-восстановительного ремонта.
В 2010 году планируется закупить
512 вагонов. Основную их долю – более 400 единиц – составят плацкартные, это обусловлено большим спросом на перевозки в них со стороны социально незащищенных категорий граждан, а также необходимостью поэтапной замены подвижного состава без установок кондиционирования воздуха. Также в 2010 году будет продолжена работа по расширению перечня поездов с вагонами, оборудованными специализированными купе для пассажиров с ограниченными возможностями. В частно-
сти, планируется приобрести 43 вагона, оборудованных специализированными купе. Для сравнения, в 2009-м на сеть железных дорог поступило 20 вагонов данного типа.
Кроме того, в следующем году предполагается осуществить проект по запуску поезда постоянного формирования. Так, в 2008-м руководством ОАО «РЖД» было принято решение об обновлении двух составов поезда 5/6 «Николаевский экспресс» сообщением Санкт-Петербург – Москва вагонами новой постройки. Данный поезд будет сформирован единой группой из вагонов с улучшенным интерьером, оборудованных закрытыми межвагонными переходами и автосцепными устройствами закрытого типа. В настоящее время ОАО «ТВЗ» уже приступило к их производству.

ЛИШНИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ БОЛЬШЕ НЕТ

– Какова практика применения аутсорсинга в пассажирском комплексе? Как выстраиваются взаимоотношения с привлекаемыми со стороны компаниями?

– Взаимодействие со сторонними организациями осуществляется с целью оптимизации хозяйственной деятельности структурных подразделений пассажирского комплекса ФПД, а также гибкого регулирования неравномерного распределения пассажирских перевозок, удовлетворения сезонной потребности в дополнительном персонале. Передача отдельных видов работ на аутсорсинг осуществляется в рамках программы структурного реформирования железнодорожного транспорта и направлена на улучшение эффективности пассажирских перевозок в целом.
Привлечение сторонних организаций производится на основании Положения об использовании аутсорсинга филиалами ОАО «РЖД» № 530 от 27.04.2006 года, где определены порядок подготовки и принятия решения об использовании аутсорсинга, перечень работ, которые могут быть переданы филиалами ОАО «РЖД» сторонним организациям, методика расчета экономической эффективности и осуществление контроля выполнения ими работ или услуг.
Организация конкурсных процедур с целью выбора контрагентов осуществляется на основании Положения о порядке размещения заказов на закупку продукции, выполнение работ, оказание услуг для осуществления основных видов деятельности ОАО «РЖД», в котором определен порядок и способ размещения заказов, порядок проведения квалификационного отбора. Обязательные требования к претендентам позволяют в полной мере определить состоятельность компаний, подтвердить наличие положительного опыта выполнения услуг и квалификацию их персонала.
ОАО «РЖД» и Федеральная пассажирская дирекция осуществляют постоянный контроль выполнения договорных обязательств аутсорсинговыми компаниями и структурными подразделениями ФПД. Условиями договоров, заключаемых с аутсорсинговыми компаниями, определена их ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение договорных обязательств, по результатам работы данным компаниям выставляются претензии и предъявляются штрафные санкции или договоры расторгаются.
Также взаимоотношения с привлекаемыми со стороны компаниями организуются в соответствии с действующими регламентами взаимодействия с аутсорсинговыми компаниями. В соответствии с поручением президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина ФПД освободила проводников пассажирских вагонов от выполнения экипировочных работ в пунктах формирования пассажирских поездов. Проведены открытые конкурсные процедуры, отобраны контрагенты для всех шестнадцати региональных дирекций по обслуживанию пассажиров. Заключены договоры с пятью аутсорсинговыми компаниями, которые приняли на себя обязательства по выполнению работ по промывке вагонов внутри, экипировке и содержанию вагонов в эксплуатационном состоянии.
Завершается реформирование прачечного комплекса ФПД, которое проводится в целях повышения качества предоставляемого пассажирам постельного белья, постельных принадлежностей и обработки мягкого съемного имущества. В 14 из
16 региональных дирекций передана в аренду 21 прачечная для модернизации технологического оборудования и оказания услуг по обработке имущества, его систематическому обновлению.
Ожидается, что сумма инвестиций, вложенных компаниями в модернизацию оборудования фабрик-прачечных, составит не менее 2,3 млрд рублей. В текущем году закуплено нового постельного белья и мягкого имущества более чем на 260 млн рублей. До конца года компании потратят на эти цели еще 27 млн рублей. В целях обеспечения контроля за поставляемым в поезда имуществом разработаны и с 1 января 2010 года будут введены в действие новые Нормы оснащенности вагонов постельным бельем и мягким имуществом, которые предусматривают повышенные требования к техническим и потребительским характеристикам изделий. Стоит отметить, что в результате системного подхода к решению задачи обеспечения пассажиров качественными постельными принадлежностями в текущем году значительно сократилось количество обращений с жалобами на низкое качество обработки постельного белья, его ветхость и влажность.
Большая работа проводится по улучшению наружного состояния пассажирских вагонов, для поддержания экстерьера которых в июне 2009 года с компанией ЗАО «Вагон-Сервис» заключены договоры оказания услуг и аренды объектов дробеструйно-окрасочных и вагономоечных комплексов на
15 лет. По условиям договора данная компания, используя собственные и привлеченные финансовые ресурсы, приступила к осуществлению модернизации и развития мощностей этих комплексов. На эти работы предполагается направить
3,7 млрд рублей. В настоящий момент обмывка вагонов осуществляется на 53 вагономоечных комплексах и 35 пунктах ручной обмывки в пунктах формирования и подготовки составов в рейс.
Вместе с тем внедрение современных лакокрасочных материалов на полиуретановой, водной, органической основах повышенной долговечности при окраске кузовов вагонов позволит сохранить высокие защитные свойства в течение 8–10 лет, а декоративные – в течение 5–6 лет.
По результатам открытых конкурсов, которые проводятся Центром организации конкурсных закупок – филиалом ОАО «РЖД», ФПД заключает договоры на оказание услуг по предоставлению персонала – квалифицированных проводников пассажирских вагонов. В настоящее время действуют 23 таких договора с 8 аутстаффинговыми компаниями, которые работают во всех региональных дирекциях по обслуживанию пассажиров, кроме Калининградской и Приволжской РДОП.
С целью создания стабильности на рынке аутстаффинговых услуг с 2009 года договоры возмездного оказания услуг заключаются на долгосрочной основе сроком на три года, что позволяет компаниям сохранять кадровый потенциал и обеспечивать требуемое качество предоставления услуг.

БИЗНЕС-ПЛАН С АМБИЦИЯМИ

– Процесс подготовки к началу самостоятельной хозяйственной деятельности Федеральной пассажирской компании выходит на финишную прямую. Что осталось сделать для его завершения?

– В первую очередь следует отметить, что 25 ноября 2009 года на Совете директоров ОАО «РЖД» был утвержден весь пакет документов, необходимых для создания дочернего общества в сфере перевозки пассажиров в дальнем следовании. А именно: проект бизнес-плана создания ОАО «ФПК», проект устава и учредительного договора, перечни имущества и обязательств, передаваемых в дочернее общество, предложения о денежной оценке имущества, вносимого в уставный капитал ОАО «ФПК» и другими учредителями, состав органов управления, контроля и прочее.
Бизнес-план создания и развития ОАО «ФПК» содержит в себе прогноз объемных и финансово-экономических показателей деятельности компании на период 2010–2020 гг., а также мероприятия, направленные на оптимизацию ее деятельности. Датой начала хозяйственной деятельности ОАО «ФПК» определено 1 апреля 2010 года.
Планом мероприятий предусмотрен ряд работ, которые необходимо завершить к этому моменту, в частности постановка ОАО «ФПК», ее филиалов и обособленных подразделений на государственный и налоговый учет и учет во внебюджетных фондах; урегулирование трудовых отношений с работниками; формирование структуры и штатного расписания органа управления компании, органов управления филиалов, подготовка необходимых актов (приказов); передача основных средств и иного имущества, передаваемого в уплату уставного капитала. Кроме того, нужно получить лицензии, необходимые для осуществления соответствующих видов деятельности; провести государственную регистрацию прав собственности на недвижимое имущество; подготовить договоры, необходимые для обеспечения хозяйственной деятельности, в том числе договоры о переходе к ОАО «ФПК» прав и обязанностей ОАО «РЖД» по заключенным ранее или долгосрочным договорам, проведение конкурсов по выбору контрагентов; а также организовать ведение бухгалтерского и налогового учета; разработать и утвердить учетные политики для целей бухгалтерского и налогового учета.

– На одной из пресс-конференций Вы говорили о том, что первый год работы ФПК может стать убыточным. Какие прогнозы по прибыли и объемам перевозок пассажиров имеются на следующий год?

– Бизнес-планом развития ОАО «ФПК» предусмотрены два сценария развития компании: базовый и амбициозный. Первый предполагает развитие и функционирование экономики Российской Федерации по умеренно оптимистичному сценарию. По сравнению с ним амбициозный сценарий ориентируется на развитие и функционирование экономики России по нефтяному пути, обусловленному ростом цен на черное золото и более интенсивным оживлением в мировой экономике.
Базовый сценарий основан на гарантированном достижении целевых параметров согласно сложившейся в ОАО «РЖД» практике ведения хозяйственной деятельности и технологии с учетом уже разработанных и реализуемых программ оптимизации издержек. В соответствии с ним в 2010 году рентабельными будут услуги следующих видов бизнеса – обслуживание и ремонт подвижного состава, обслуживание пассажиров и пр.
Амбициозный сценарий предусматривает развитие ОАО «ФПК» как клиентоориентированной компании, деятельность которой направлена на максимизацию доходов, и предполагает переход к активному поведению в отношении конкурентов, направленному на укрепление и расширение рыночных позиций компании. Такого эффекта предполагается достигнуть за счет реализации мероприятий маркетинговой стратегии ОАО «ФПК». По этому сценарию в 2010 году ожидается рост пассажирооборота к уровню 2009-го на 4,9% (108,6 млрд пасс.-км). Увеличение объемов перевозок определяется главным образом целями ценовой политики ОАО «ФПК» на 2010–2020 годы, направленной на стимулирование перехода части пассажиров из регулируемого сегмента в дерегулируемый за счет более медленного роста цен. После фактической стабилизации соотношения регулируемого и дерегулируемого
сегментов (для базового сценария –
в 2013 году, для амбициозного –
в 2014-м) увеличение пассажирооборота для обоих сценариев будет происходить пропорционально общему росту спроса.

ВСЁ ДЛЯ КЛИЕНТА

– Как идет развитие информационных технологий и услуг в пассажирском комплексе? Когда мы сможем оформить электронный билет на любой поезд дальнего следования?

– В настоящее время одной из наиболее востребованных услуг является приобретение проездного документа на сайте ОАО «РЖД». С 1 января по 1 ноября 2009 года через корпоративный web-портал ОАО «РЖД» было оформлено
1 880 295 мест.
В конце прошлого года была введена новая технология продажи проездных документов через транзакционный терминал самообслуживания (ТТС). На вокзалах Москвы и Санкт-Петербурга, а также в железнодорожных агентствах этих городов установлены 45 таких терминалов. К ноябрю 2009 года через ТТС было оформлено 1 356 711 мест, из них оплачено на терминалах 217 232 места.
С началом летних перевозок пользователям интернета была предложена новая услуга – электронная регистрация, которая позволяет осуществить посадку в поезд и проезд по приобретенному через интернет электронному билету без необходимости оформления проездного документа в билетной кассе или через терминал самообслуживания. Услуга действует в восьми поездах на направлениях: Москва – Санкт-Петербург – Москва (№ 55/56, 23/24, 3/4, 159/160, 165/166), Москва – Горький – Москва (№ 61/62, 119/120), Москва – Казань – Москва (№ 49/50). За пять месяцев текущего года услугой воспользовалось более 26,7 тыс. человек, что составляет 31% от общего количества пассажиров, оплативших через интернет проезд в поездах, участвующих в проекте.
С 1 декабря система электронной регистрации становится доступна и для поездов дальнего следования ОАО «РЖД» нумерации с 001 по 199, курсирующих исключительно по территории РФ, отправлением с 14 января 2010 года.

– Минувшим летом ОАО «РЖД» для привлечения пассажиров ввело своеобразные скидки на проезд. Возможно ли в будущем продолжение этой практики?

– Было отменено сезонное повышение тарифов на проезд в купейных вагонах и вагонах СВ на всех направлениях (так называемое спрямление графика) и применен ряд маркетинговых инициатив, направленных на стимулирование спроса на перевозки в сообщении с Черноморским побережьем Северного Кавказа. Скидка 20% на проезд в направлении Черного моря и района Кавказских Минеральных Вод позволила на 4% увеличить объемы перевозок в поездах, участвующих в акции (при общесетевом снижении перевозок на 8% к уровню прошлого года), и увеличить доходные поступления на 21,7 млн руб. (+4%).
Скидка 20% на проезд в поездах 400 и 500-й нумерации, отправляющихся в период с 1 июня по 30 сентября 2009 года, дала возможность расширить возможность выбора по параметру «цена – качество». Таким образом было привлечено 938 тыс. человек (+6% к уровню прошлого года) и получены дополнительные доходы в размере 286,6 млн рублей (+14,4%). Скидка 10% на ранние даты приобретения проездных документов позволила более точно планировать объемы предложения в общесетевых масштабах. Привлечено 41,7 тыс. человек (+2% к уровню прошлого года), сумма доходных поступлений в период с 45-го по 31-й день до отправления поезда увеличена на 10%.
Благодаря спрямлению графика гибкого регулирования тарифов на летний период 2009 года стоимость билетов в вагонах СВ и купе по сравнению с уровнем прошлого года была снижена июне – июле в среднем на 1%, в августе – на 5%. Акция позволила сократить темпы падения объемов перевозок и привлечь 1073,5 тыс. пассажиров. Доходные поступления уменьшились на 1,2 млрд рублей при расчетном риске в 2,4 млрд руб.
Кроме вышеперечисленных инициатив, в целях улучшения качества обслуживания пассажиров в летний период были апробированы нестандартные решения продажи билетов на всем пути следования на промежуточных станциях за 45 суток до отправления поезда («Зима+») в
146 экспериментальных поездах. За период с июля по август текущего года общее количество перевезенных пассажиров данными вагонами составило 2,3 млн человек, что на 35% больше объема перевозок в вагонах с альтернативными режимами продажи билетов. Доходные поступления от курсирования вагонов с режимом продажи «Зима+» составили 4,8 млрд рублей, что на 1,7 млрд рублей (или 55%) больше, чем от курсирования вагонов с альтернативными режимами продажи.
Учитывая положительный результат данных маркетинговых инициатив, в целях привлечения пассажиров в дерегулируемый сегмент мы планируем реализовать их и в 2010 году с усовершенствованным механизмом. По примеру скидки на поезда, следующие в направлении Черноморского побережья России, в будущем году мы намерены ввести ее и на других направлениях одностороннего потока, например Москва – Казань, Москва – Воронеж. Кроме того, мы предполагаем рассчитать и внедрить тарифную систему для поездов 400 и 500-й нумерации, которая будет учитывать срок службы вагонов и удобство расписания движения поездов. В 2010 году будет расширен набор применяемых инструментов не только для предоставления скидок на ранние даты приобретения билетов, но и надбавок на другие даты (например, ближайшие дни до поездки). Кроме того, планируется установление особого тарифа при покупке проездного документа «туда и обратно». Данный тариф будет применяться в дерегулируемом секторе на отдельных направлениях с наиболее сильными конкурентными позициями альтернативных видов транспорта (Москва – Горький, Москва – Казань и т. д.).
Также планируется установление отдельных графиков гибкого регулирования по направлениям, поездам и периодам курсирования, которые должны свести риски сокращения доходов к нулю. Мы продолжим усовершенствовать механизм применения режимов продаж в целях увеличения объемов перевозок и доходных поступлений за счет удовлетворения спроса на перевозки «ротационного» пассажира на наиболее востребованных маршрутах, где его доля может достигать 90% от общего объема пассажиропотока.
Сегодня на купейные вагоны и вагоны СВ приходится менее 1% организованных перевозок. Выбор плацкартных вагонов обусловлен в основном более низкой стоимостью проезда. Необходимо стимулировать спрос на перевозку организованных групп в купейных вагонах за счет предоставления специальных скидок, что позволит сократить дефицит плацкартных мест.
Вторым шагом в установлении долгосрочных партнерских отношений является программа лояльности, разработанная специалистами пассажирского комплекса совместно с победителем конкурса – компанией «СофтКейс». Ядро этой программы – пассажирский комплекс дальнего следования, внутренние партнеры – пригородный и вокзальный комплекс. В программу также планируется привлечь и внешних партнеров. На начальном этапе партнером ОАО «РЖД» выступает ТрансКредитБанк. Реализация программы лояльности на пилотном полигоне намечена на апрель 2010 года, запуск ее во всем пассажирском комплексе будет осуществлен в мае – июне 2011 года.
Таким образом, соединение создаваемых элементов мотивации пассажиров (стимулирование сбыта, предоставление пассажирам отдельных привилегий посредством создания программы лояльности, организация двустороннего общения с клиентами) в единую систему позволит получить синергетический эффект и будет способствовать формированию имиджа ОАО «РЖД» как клиентоориентированной компании.
Беседовал МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ

Точка зрения

ВЛАДИМИР КАВЗАНОВИЧ,
президент ЗАО «БТК групп»:
– Наша компания разработала и пошила новую форму для персонала высокоскоростного поезда «Сапсан». Во время работы над проектом мы стремились создать современную, красивую и удобную форменную одежду, которая максимально соответствовала бы условиям и задачам деятельности работников поезда. На мой взгляд, обеспечение комфортных условий проезда пассажиров имеет принципиальное значение. И здесь немаловажную роль играет форма, в которую одет персонал. Тут действуют сразу несколько факторов. Во-первых, стильно одетые работники ОАО «РЖД» радуют глаз пассажиров и доставляют им эстетическое удовольствие. Во-вторых, красивая и удобная форма положительно влияет на самоощущение сотрудников, что в итоге повышает эффективность их работы.
Проект «Сапсан» очень важен для развития железнодорожного транспорта. Прежде всего это первый опыт организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в России – инновационной технологии, которая раньше не применялась в нашей стране. Все сотрудники «БТК групп» искренне гордятся оказанной честью – возможностью изготовить форму для самого быстрого поезда России. Мы надеемся и в дальнейшем продолжить сотрудничество с ОАО «РЖД» в области создания современной одежды для персонала других поездов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание Федеральной пассажирской компании в качестве дочернего общества. ФПК начнет свою деятельность 1 апреля 2010 года на основе нынешней Федеральной пассажирской дирекции. О том, какой стадии развития достиг сегодня пассажирский комплекс дальнего следования российских железных дорог, и о грядущих переменах рассказывает вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ФПД МИХАИЛ АКУЛОВ. [~PREVIEW_TEXT] =>

Транспорт в цифрах

Свежая транспортная статистика.

Читать материал

Документы и комментарии

ОАО «РЖД» телеграммой № 19177 от 18 ноября 2009 года разрешило Н дорог отправления заключить договоры с конкретными грузоотправителями о перевозке насыпью в собственных и арендованных минераловозах селитры аммиачной марки Б со станций российских железных дорог назначением на другие станции сети, а также на экспорт через отечественные порты сроком по 31.12.2010 г.

Читать материал

Письма

Хотелось бы высказаться по поводу широко обсуждаемого проекта объединения Балтийской и Санкт-Петербургской таможен. Данное предложение видится как минимум нецелесообразным: вместо воплощения концепции переноса таможенного оформления к госгранице таможня, наоборот, предлагает отодвинуть оформление вглубь территории.

Читать материал

Вопрос номера

– Согласны ли вы с тем, что ОАО «РЖД» должно иметь право отклонения грузопотоков с кратчайших маршрутов в случае отсутствия возможностей пропуска?

Читать материал

Панорама

Амстердамский торговый банк («дочка» Альфа-Банка) выиграл у крупнейшего производителя железнодорожного грузового подвижного состава «Уралвагонзавода» иск почти на $102 млн. Как пояснили в Альфа-Банке, таков размер просроченной задолженности УВЗ. Подача иска – стандартная схема работы: как только долг становится просроченным, банк автоматически готовит заявление в суд. «Это не означает, что мы прекратили переговоры о реструктуризации долга, они продолжаются», – подчеркнули представители банка.

Читать материал

Выпуск 23 (171) Декабрь 2009

Выпуск 23 (171) Декабрь 2009

ДЖВ УЧИТ ЗАРАБАТЫВАТЬ

НА ПАЯХ С РЕГИОНАМИ

РАСЧИСТКА ТЕРРИТОРИИ

ПРЕДПОЧТЕНИЕ – СЕТЕВИКАМ

УДАЧНАЯ СТЫКОВКА

ДЖВ УЧИТ ЗАРАБАТЫВАТЬ

НА ПАЯХ С РЕГИОНАМИ

РАСЧИСТКА ТЕРРИТОРИИ

ПРЕДПОЧТЕНИЕ – СЕТЕВИКАМ

УДАЧНАЯ СТЫКОВКА

ДЖВ УЧИТ ЗАРАБАТЫВАТЬ

НА ПАЯХ С РЕГИОНАМИ

РАСЧИСТКА ТЕРРИТОРИИ

ПРЕДПОЧТЕНИЕ – СЕТЕВИКАМ

УДАЧНАЯ СТЫКОВКА

ДЖВ УЧИТ ЗАРАБАТЫВАТЬ

НА ПАЯХ С РЕГИОНАМИ

РАСЧИСТКА ТЕРРИТОРИИ

ПРЕДПОЧТЕНИЕ – СЕТЕВИКАМ

УДАЧНАЯ СТЫКОВКА

УСЛОВИЯ СОРЕВНОВАНИЯ

РАЗВИТИЕ РЫНКА НА ДАЛЬНИХ ПОДСТУПАХ

АВИАЦИОННЫЙ СЕРВИС

КТО ОТВЕТИТ ЗА ПРИГОРОД?

КАЧЕСТВО ШИРОКОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ

ВСЕХ ПОСЧИТАЮТ

ПОРА ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИОРИТЕТЫ

Точка зрения

УСЛОВИЯ СОРЕВНОВАНИЯ

РАЗВИТИЕ РЫНКА НА ДАЛЬНИХ ПОДСТУПАХ

АВИАЦИОННЫЙ СЕРВИС

КТО ОТВЕТИТ ЗА ПРИГОРОД?

КАЧЕСТВО ШИРОКОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ

ВСЕХ ПОСЧИТАЮТ

ПОРА ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИОРИТЕТЫ

Точка зрения

УСЛОВИЯ СОРЕВНОВАНИЯ

РАЗВИТИЕ РЫНКА НА ДАЛЬНИХ ПОДСТУПАХ

АВИАЦИОННЫЙ СЕРВИС

КТО ОТВЕТИТ ЗА ПРИГОРОД?

КАЧЕСТВО ШИРОКОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ

ВСЕХ ПОСЧИТАЮТ

ПОРА ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИОРИТЕТЫ

Точка зрения

УСЛОВИЯ СОРЕВНОВАНИЯ

РАЗВИТИЕ РЫНКА НА ДАЛЬНИХ ПОДСТУПАХ

АВИАЦИОННЫЙ СЕРВИС

КТО ОТВЕТИТ ЗА ПРИГОРОД?

КАЧЕСТВО ШИРОКОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ

ВСЕХ ПОСЧИТАЮТ

ПОРА ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИОРИТЕТЫ

Точка зрения

ОПТИМИЗАЦИЯ ДАЕТ ПЛОДЫ

ПЛАЦКАРТНЫЕ НАБИРАЮТ ПОПУЛЯРНОСТЬ

ЛИШНИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ БОЛЬШЕ НЕТ

БИЗНЕС-ПЛАН С АМБИЦИЯМИ

ВСЁ ДЛЯ КЛИЕНТА

Точка зрения

ОПТИМИЗАЦИЯ ДАЕТ ПЛОДЫ

ПЛАЦКАРТНЫЕ НАБИРАЮТ ПОПУЛЯРНОСТЬ

ЛИШНИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ БОЛЬШЕ НЕТ

БИЗНЕС-ПЛАН С АМБИЦИЯМИ

ВСЁ ДЛЯ КЛИЕНТА

Точка зрения

ОПТИМИЗАЦИЯ ДАЕТ ПЛОДЫ

ПЛАЦКАРТНЫЕ НАБИРАЮТ ПОПУЛЯРНОСТЬ

ЛИШНИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ БОЛЬШЕ НЕТ

БИЗНЕС-ПЛАН С АМБИЦИЯМИ

ВСЁ ДЛЯ КЛИЕНТА

Точка зрения

ОПТИМИЗАЦИЯ ДАЕТ ПЛОДЫ

ПЛАЦКАРТНЫЕ НАБИРАЮТ ПОПУЛЯРНОСТЬ

ЛИШНИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ БОЛЬШЕ НЕТ

БИЗНЕС-ПЛАН С АМБИЦИЯМИ

ВСЁ ДЛЯ КЛИЕНТА

Точка зрения

Просроченный долг – 102 млн долларов

Порты Украины теряют российский транзит