III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 110438
[~ID] => 110438
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1521
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1521
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:23
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/169/5646/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/169/5646/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Евгений Писковецкий,
руководитель управления клиентского бизнеса лизинговой компании «ТрансФин-М»:
– Наша компания не видит реальных перспектив участия в данной программе. Этому есть ряд причин. Во-первых, сама программа имеет несколько четких ограничений, дающих основание предположить, что правом на субсидию в реалиях сможет воспользоваться «ограниченный круг потребителей». Срок действия программы, по сути, с 28 сентября по 20 декабря 2009 года, вагоны должны приобретаться исключительно у российского производителя, срок выпуска вагонов должен быть не ранее 1 июля 2009 года, размер субсидии в масштабах всего рынка.
Во-вторых, в нашей компании на сегодня основным источником финансирования являются облигационные займы, в том числе по сделкам лизинга подвижного состава. Согласно данному постановлению, особенно в части детализации предоставляемых на получение субсидии документов, не ясно, каким образом такой механизм кредитования сделки можно привязать к программе субсидирования. В любом случае, если мобилизовать все силы и привлечь связанный с конкретной сделкой банковский кредит, экономический эффект для нас здесь будет минимальным и нерациональным.
В-третьих, предложения на покупку нового подвижного состава из стран СНГ на приемлемых условиях авансирования и цены за вагон дают более осязаемый экономический эффект на весь срок лизинга, не ограничиваясь 2009 годом.
Также из постановления не совсем ясно следующее. Если одновременно лизингополучатель и лизинговая компания, привлекшая кредит под этого лизингополучателя, обратятся за субсидией, то теоретически возникает возможность двойного субсидирования одной и той же стоимости финансирования. Кому в этом случае достанется «бонус»?
Елена Клименко,
финансовый директор ООО «Совфрахт-ТрансСервис»:
– Постановление правительства № 768 для рынка очень своевременно и востребованно. Но есть ряд трудностей, с которыми связана его реализация. Во-первых, алгоритм определения размера субсидий по лизинговым платежам, определенный Правилами, не позволяет компенсировать затраты на уплату авансового и первого лизингового платежа. Во-вторых, общий размер бюджетных ассигнований на возмещение части расходов по приобретению подвижного состава (600 млн рублей) невелик, учитывая стоимость одного вагона, даже при условии распространения действия постановления на подвижной состав, приобретенный после 1 июля 2009 года. Поэтому, с учетом все вышеизложенного, размер возможных субсидий по лизинговым платежам может оказаться значительно меньше ожидаемых, а вероятность получения расчетных дотаций в 2009 году достаточно мала и ее может не хватить. Но пробовать использовать это постановление мы будем.
ЕВГЕНИЙ ДРАЧЕВ,
директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес»:
– Так как постановление правительства № 768 распространяет свое действие только на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по схемам финансовой аренды (лизинга) с 1 июля 2009 года, то в данный список попадут лишь крупные операторы, такие как ПГК, НПК, «Трансгарант». То есть те, на которых спад объема перевозок повлиял в наименьшей степени, так как они смогли продолжить реализацию своих инвестиционных программ в пик кризиса. Принятие данного постановления не повлияет в значительной степени на рост заказов у вагоностроительных заводов, так как большинство компаний свернули свои инвестпрограммы. Что немаловажно, предельная сумма компенсации составляет всего
600 млн руб., что для данного капиталоемкого рынка длинных инвестиций является условной величиной. Скорее всего, это постановление носит чисто формальный характер и является адресной субсидией для понятно каких компаний: в первую очередь данные льготы получат операторы с государственным участием.
ДМИТРИЙ БОВЫКИН,
руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл Лизинг»:
– Работать по этому документу мы не сможем, так как основной продукт нашей компании – оперативный лизинг вагонов, то есть долгосрочная аренда. В ближайшее время мы не планируем заниматься контрактами финансового лизинга, по которым предполагается субсидирование процентной ставки.
В то же время само по себе постановление может оказаться полезным для рынка железнодорожных вагонов и отрасли лизинга в целом. В период, когда вагоны снова становятся нужны рынку, а финансовые ресурсы все еще ограничены, субсидии по процентной ставке могут стимулировать покупку дополнительно до 10 тыс. единиц подвижного состава в рамках контрактов финансового лизинга уже в этом году.
Также стоит отметить, что субсидии, по нашим данным, касаются только вагонов российского производства, что позволит в некоторой степени компенсировать существующую сегодня разницу в ценах – украинский подвижной состав пока дешевле российского.
ИРИНА ЧИГАНАШКИНА,
заместитель директора АСПС:
– Я считаю, что это своевременное и крайне положительное решение.
Это постановление позитивно влияет на активизацию покупательского спроса на грузовые вагоны. Для банков также важны действия правительства в данном направлении, следовательно, заинтересованность в инвестировании с их стороны в подвижной состав возрастает.
Представитель транспортной компании:
– Спасти вагоностроительную отрасль может только оздоровление экономики. А данный документ уже ничему не поможет по ряду причин. Например, вы покупаете вагон, а вам его нечем грузить и он просто стоит на запасных путях вашего парка. Велика ли будет польза от такой покупки? Или другой момент. Когда разговоры о необходимости данного постановления еще только появились в транспортной среде, то эта инициатива была встречена с одобрением. Речь тогда шла о том, чтобы помочь компаниям, которые приобретали вагоны раньше, последние год-два, на пике цен. Но в этот период основными покупателями были частные операторы. А зачем им помогать? Давайте мы лучше поможем госкомпаниям, то есть в итоге постановление писалось под ПГК. Так что в этом году покупателями подвижного состава выступают фактически только те компании, которые имеют возможность получения государственных субсидий.
[~DETAIL_TEXT] => Евгений Писковецкий,
руководитель управления клиентского бизнеса лизинговой компании «ТрансФин-М»:
– Наша компания не видит реальных перспектив участия в данной программе. Этому есть ряд причин. Во-первых, сама программа имеет несколько четких ограничений, дающих основание предположить, что правом на субсидию в реалиях сможет воспользоваться «ограниченный круг потребителей». Срок действия программы, по сути, с 28 сентября по 20 декабря 2009 года, вагоны должны приобретаться исключительно у российского производителя, срок выпуска вагонов должен быть не ранее 1 июля 2009 года, размер субсидии в масштабах всего рынка.
Во-вторых, в нашей компании на сегодня основным источником финансирования являются облигационные займы, в том числе по сделкам лизинга подвижного состава. Согласно данному постановлению, особенно в части детализации предоставляемых на получение субсидии документов, не ясно, каким образом такой механизм кредитования сделки можно привязать к программе субсидирования. В любом случае, если мобилизовать все силы и привлечь связанный с конкретной сделкой банковский кредит, экономический эффект для нас здесь будет минимальным и нерациональным.
В-третьих, предложения на покупку нового подвижного состава из стран СНГ на приемлемых условиях авансирования и цены за вагон дают более осязаемый экономический эффект на весь срок лизинга, не ограничиваясь 2009 годом.
Также из постановления не совсем ясно следующее. Если одновременно лизингополучатель и лизинговая компания, привлекшая кредит под этого лизингополучателя, обратятся за субсидией, то теоретически возникает возможность двойного субсидирования одной и той же стоимости финансирования. Кому в этом случае достанется «бонус»?
Елена Клименко,
финансовый директор ООО «Совфрахт-ТрансСервис»:
– Постановление правительства № 768 для рынка очень своевременно и востребованно. Но есть ряд трудностей, с которыми связана его реализация. Во-первых, алгоритм определения размера субсидий по лизинговым платежам, определенный Правилами, не позволяет компенсировать затраты на уплату авансового и первого лизингового платежа. Во-вторых, общий размер бюджетных ассигнований на возмещение части расходов по приобретению подвижного состава (600 млн рублей) невелик, учитывая стоимость одного вагона, даже при условии распространения действия постановления на подвижной состав, приобретенный после 1 июля 2009 года. Поэтому, с учетом все вышеизложенного, размер возможных субсидий по лизинговым платежам может оказаться значительно меньше ожидаемых, а вероятность получения расчетных дотаций в 2009 году достаточно мала и ее может не хватить. Но пробовать использовать это постановление мы будем.
ЕВГЕНИЙ ДРАЧЕВ,
директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес»:
– Так как постановление правительства № 768 распространяет свое действие только на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по схемам финансовой аренды (лизинга) с 1 июля 2009 года, то в данный список попадут лишь крупные операторы, такие как ПГК, НПК, «Трансгарант». То есть те, на которых спад объема перевозок повлиял в наименьшей степени, так как они смогли продолжить реализацию своих инвестиционных программ в пик кризиса. Принятие данного постановления не повлияет в значительной степени на рост заказов у вагоностроительных заводов, так как большинство компаний свернули свои инвестпрограммы. Что немаловажно, предельная сумма компенсации составляет всего
600 млн руб., что для данного капиталоемкого рынка длинных инвестиций является условной величиной. Скорее всего, это постановление носит чисто формальный характер и является адресной субсидией для понятно каких компаний: в первую очередь данные льготы получат операторы с государственным участием.
ДМИТРИЙ БОВЫКИН,
руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл Лизинг»:
– Работать по этому документу мы не сможем, так как основной продукт нашей компании – оперативный лизинг вагонов, то есть долгосрочная аренда. В ближайшее время мы не планируем заниматься контрактами финансового лизинга, по которым предполагается субсидирование процентной ставки.
В то же время само по себе постановление может оказаться полезным для рынка железнодорожных вагонов и отрасли лизинга в целом. В период, когда вагоны снова становятся нужны рынку, а финансовые ресурсы все еще ограничены, субсидии по процентной ставке могут стимулировать покупку дополнительно до 10 тыс. единиц подвижного состава в рамках контрактов финансового лизинга уже в этом году.
Также стоит отметить, что субсидии, по нашим данным, касаются только вагонов российского производства, что позволит в некоторой степени компенсировать существующую сегодня разницу в ценах – украинский подвижной состав пока дешевле российского.
ИРИНА ЧИГАНАШКИНА,
заместитель директора АСПС:
– Я считаю, что это своевременное и крайне положительное решение.
Это постановление позитивно влияет на активизацию покупательского спроса на грузовые вагоны. Для банков также важны действия правительства в данном направлении, следовательно, заинтересованность в инвестировании с их стороны в подвижной состав возрастает.
Представитель транспортной компании:
– Спасти вагоностроительную отрасль может только оздоровление экономики. А данный документ уже ничему не поможет по ряду причин. Например, вы покупаете вагон, а вам его нечем грузить и он просто стоит на запасных путях вашего парка. Велика ли будет польза от такой покупки? Или другой момент. Когда разговоры о необходимости данного постановления еще только появились в транспортной среде, то эта инициатива была встречена с одобрением. Речь тогда шла о том, чтобы помочь компаниям, которые приобретали вагоны раньше, последние год-два, на пике цен. Но в этот период основными покупателями были частные операторы. А зачем им помогать? Давайте мы лучше поможем госкомпаниям, то есть в итоге постановление писалось под ПГК. Так что в этом году покупателями подвижного состава выступают фактически только те компании, которые имеют возможность получения государственных субсидий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => поможет ли постановление Правительства РФ № 768 о субсидировании двух третьих процентной ставки по лизинговым договорам увеличить продажи нового грузового подвижного состава, приобретаемого в лизинг?
[~PREVIEW_TEXT] => поможет ли постановление Правительства РФ № 768 о субсидировании двух третьих процентной ставки по лизинговым договорам увеличить продажи нового грузового подвижного состава, приобретаемого в лизинг?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5646
[~CODE] => 5646
[EXTERNAL_ID] => 5646
[~EXTERNAL_ID] => 5646
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105286
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105286
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => поможет ли постановление Правительства РФ № 768 о субсидировании двух третьих процентной ставки по лизинговым договорам увеличить продажи нового грузового подвижного состава, приобретаемого в лизинг?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => поможет ли постановление Правительства РФ № 768 о субсидировании двух третьих процентной ставки по лизинговым договорам увеличить продажи нового грузового подвижного состава, приобретаемого в лизинг?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110438
[~ID] => 110438
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1521
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1521
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:23
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/169/5646/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/169/5646/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Евгений Писковецкий,
руководитель управления клиентского бизнеса лизинговой компании «ТрансФин-М»:
– Наша компания не видит реальных перспектив участия в данной программе. Этому есть ряд причин. Во-первых, сама программа имеет несколько четких ограничений, дающих основание предположить, что правом на субсидию в реалиях сможет воспользоваться «ограниченный круг потребителей». Срок действия программы, по сути, с 28 сентября по 20 декабря 2009 года, вагоны должны приобретаться исключительно у российского производителя, срок выпуска вагонов должен быть не ранее 1 июля 2009 года, размер субсидии в масштабах всего рынка.
Во-вторых, в нашей компании на сегодня основным источником финансирования являются облигационные займы, в том числе по сделкам лизинга подвижного состава. Согласно данному постановлению, особенно в части детализации предоставляемых на получение субсидии документов, не ясно, каким образом такой механизм кредитования сделки можно привязать к программе субсидирования. В любом случае, если мобилизовать все силы и привлечь связанный с конкретной сделкой банковский кредит, экономический эффект для нас здесь будет минимальным и нерациональным.
В-третьих, предложения на покупку нового подвижного состава из стран СНГ на приемлемых условиях авансирования и цены за вагон дают более осязаемый экономический эффект на весь срок лизинга, не ограничиваясь 2009 годом.
Также из постановления не совсем ясно следующее. Если одновременно лизингополучатель и лизинговая компания, привлекшая кредит под этого лизингополучателя, обратятся за субсидией, то теоретически возникает возможность двойного субсидирования одной и той же стоимости финансирования. Кому в этом случае достанется «бонус»?
Елена Клименко,
финансовый директор ООО «Совфрахт-ТрансСервис»:
– Постановление правительства № 768 для рынка очень своевременно и востребованно. Но есть ряд трудностей, с которыми связана его реализация. Во-первых, алгоритм определения размера субсидий по лизинговым платежам, определенный Правилами, не позволяет компенсировать затраты на уплату авансового и первого лизингового платежа. Во-вторых, общий размер бюджетных ассигнований на возмещение части расходов по приобретению подвижного состава (600 млн рублей) невелик, учитывая стоимость одного вагона, даже при условии распространения действия постановления на подвижной состав, приобретенный после 1 июля 2009 года. Поэтому, с учетом все вышеизложенного, размер возможных субсидий по лизинговым платежам может оказаться значительно меньше ожидаемых, а вероятность получения расчетных дотаций в 2009 году достаточно мала и ее может не хватить. Но пробовать использовать это постановление мы будем.
ЕВГЕНИЙ ДРАЧЕВ,
директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес»:
– Так как постановление правительства № 768 распространяет свое действие только на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по схемам финансовой аренды (лизинга) с 1 июля 2009 года, то в данный список попадут лишь крупные операторы, такие как ПГК, НПК, «Трансгарант». То есть те, на которых спад объема перевозок повлиял в наименьшей степени, так как они смогли продолжить реализацию своих инвестиционных программ в пик кризиса. Принятие данного постановления не повлияет в значительной степени на рост заказов у вагоностроительных заводов, так как большинство компаний свернули свои инвестпрограммы. Что немаловажно, предельная сумма компенсации составляет всего
600 млн руб., что для данного капиталоемкого рынка длинных инвестиций является условной величиной. Скорее всего, это постановление носит чисто формальный характер и является адресной субсидией для понятно каких компаний: в первую очередь данные льготы получат операторы с государственным участием.
ДМИТРИЙ БОВЫКИН,
руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл Лизинг»:
– Работать по этому документу мы не сможем, так как основной продукт нашей компании – оперативный лизинг вагонов, то есть долгосрочная аренда. В ближайшее время мы не планируем заниматься контрактами финансового лизинга, по которым предполагается субсидирование процентной ставки.
В то же время само по себе постановление может оказаться полезным для рынка железнодорожных вагонов и отрасли лизинга в целом. В период, когда вагоны снова становятся нужны рынку, а финансовые ресурсы все еще ограничены, субсидии по процентной ставке могут стимулировать покупку дополнительно до 10 тыс. единиц подвижного состава в рамках контрактов финансового лизинга уже в этом году.
Также стоит отметить, что субсидии, по нашим данным, касаются только вагонов российского производства, что позволит в некоторой степени компенсировать существующую сегодня разницу в ценах – украинский подвижной состав пока дешевле российского.
ИРИНА ЧИГАНАШКИНА,
заместитель директора АСПС:
– Я считаю, что это своевременное и крайне положительное решение.
Это постановление позитивно влияет на активизацию покупательского спроса на грузовые вагоны. Для банков также важны действия правительства в данном направлении, следовательно, заинтересованность в инвестировании с их стороны в подвижной состав возрастает.
Представитель транспортной компании:
– Спасти вагоностроительную отрасль может только оздоровление экономики. А данный документ уже ничему не поможет по ряду причин. Например, вы покупаете вагон, а вам его нечем грузить и он просто стоит на запасных путях вашего парка. Велика ли будет польза от такой покупки? Или другой момент. Когда разговоры о необходимости данного постановления еще только появились в транспортной среде, то эта инициатива была встречена с одобрением. Речь тогда шла о том, чтобы помочь компаниям, которые приобретали вагоны раньше, последние год-два, на пике цен. Но в этот период основными покупателями были частные операторы. А зачем им помогать? Давайте мы лучше поможем госкомпаниям, то есть в итоге постановление писалось под ПГК. Так что в этом году покупателями подвижного состава выступают фактически только те компании, которые имеют возможность получения государственных субсидий.
[~DETAIL_TEXT] => Евгений Писковецкий,
руководитель управления клиентского бизнеса лизинговой компании «ТрансФин-М»:
– Наша компания не видит реальных перспектив участия в данной программе. Этому есть ряд причин. Во-первых, сама программа имеет несколько четких ограничений, дающих основание предположить, что правом на субсидию в реалиях сможет воспользоваться «ограниченный круг потребителей». Срок действия программы, по сути, с 28 сентября по 20 декабря 2009 года, вагоны должны приобретаться исключительно у российского производителя, срок выпуска вагонов должен быть не ранее 1 июля 2009 года, размер субсидии в масштабах всего рынка.
Во-вторых, в нашей компании на сегодня основным источником финансирования являются облигационные займы, в том числе по сделкам лизинга подвижного состава. Согласно данному постановлению, особенно в части детализации предоставляемых на получение субсидии документов, не ясно, каким образом такой механизм кредитования сделки можно привязать к программе субсидирования. В любом случае, если мобилизовать все силы и привлечь связанный с конкретной сделкой банковский кредит, экономический эффект для нас здесь будет минимальным и нерациональным.
В-третьих, предложения на покупку нового подвижного состава из стран СНГ на приемлемых условиях авансирования и цены за вагон дают более осязаемый экономический эффект на весь срок лизинга, не ограничиваясь 2009 годом.
Также из постановления не совсем ясно следующее. Если одновременно лизингополучатель и лизинговая компания, привлекшая кредит под этого лизингополучателя, обратятся за субсидией, то теоретически возникает возможность двойного субсидирования одной и той же стоимости финансирования. Кому в этом случае достанется «бонус»?
Елена Клименко,
финансовый директор ООО «Совфрахт-ТрансСервис»:
– Постановление правительства № 768 для рынка очень своевременно и востребованно. Но есть ряд трудностей, с которыми связана его реализация. Во-первых, алгоритм определения размера субсидий по лизинговым платежам, определенный Правилами, не позволяет компенсировать затраты на уплату авансового и первого лизингового платежа. Во-вторых, общий размер бюджетных ассигнований на возмещение части расходов по приобретению подвижного состава (600 млн рублей) невелик, учитывая стоимость одного вагона, даже при условии распространения действия постановления на подвижной состав, приобретенный после 1 июля 2009 года. Поэтому, с учетом все вышеизложенного, размер возможных субсидий по лизинговым платежам может оказаться значительно меньше ожидаемых, а вероятность получения расчетных дотаций в 2009 году достаточно мала и ее может не хватить. Но пробовать использовать это постановление мы будем.
ЕВГЕНИЙ ДРАЧЕВ,
директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес»:
– Так как постановление правительства № 768 распространяет свое действие только на новый подвижной состав российского производства, приобретенный по схемам финансовой аренды (лизинга) с 1 июля 2009 года, то в данный список попадут лишь крупные операторы, такие как ПГК, НПК, «Трансгарант». То есть те, на которых спад объема перевозок повлиял в наименьшей степени, так как они смогли продолжить реализацию своих инвестиционных программ в пик кризиса. Принятие данного постановления не повлияет в значительной степени на рост заказов у вагоностроительных заводов, так как большинство компаний свернули свои инвестпрограммы. Что немаловажно, предельная сумма компенсации составляет всего
600 млн руб., что для данного капиталоемкого рынка длинных инвестиций является условной величиной. Скорее всего, это постановление носит чисто формальный характер и является адресной субсидией для понятно каких компаний: в первую очередь данные льготы получат операторы с государственным участием.
ДМИТРИЙ БОВЫКИН,
руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл Лизинг»:
– Работать по этому документу мы не сможем, так как основной продукт нашей компании – оперативный лизинг вагонов, то есть долгосрочная аренда. В ближайшее время мы не планируем заниматься контрактами финансового лизинга, по которым предполагается субсидирование процентной ставки.
В то же время само по себе постановление может оказаться полезным для рынка железнодорожных вагонов и отрасли лизинга в целом. В период, когда вагоны снова становятся нужны рынку, а финансовые ресурсы все еще ограничены, субсидии по процентной ставке могут стимулировать покупку дополнительно до 10 тыс. единиц подвижного состава в рамках контрактов финансового лизинга уже в этом году.
Также стоит отметить, что субсидии, по нашим данным, касаются только вагонов российского производства, что позволит в некоторой степени компенсировать существующую сегодня разницу в ценах – украинский подвижной состав пока дешевле российского.
ИРИНА ЧИГАНАШКИНА,
заместитель директора АСПС:
– Я считаю, что это своевременное и крайне положительное решение.
Это постановление позитивно влияет на активизацию покупательского спроса на грузовые вагоны. Для банков также важны действия правительства в данном направлении, следовательно, заинтересованность в инвестировании с их стороны в подвижной состав возрастает.
Представитель транспортной компании:
– Спасти вагоностроительную отрасль может только оздоровление экономики. А данный документ уже ничему не поможет по ряду причин. Например, вы покупаете вагон, а вам его нечем грузить и он просто стоит на запасных путях вашего парка. Велика ли будет польза от такой покупки? Или другой момент. Когда разговоры о необходимости данного постановления еще только появились в транспортной среде, то эта инициатива была встречена с одобрением. Речь тогда шла о том, чтобы помочь компаниям, которые приобретали вагоны раньше, последние год-два, на пике цен. Но в этот период основными покупателями были частные операторы. А зачем им помогать? Давайте мы лучше поможем госкомпаниям, то есть в итоге постановление писалось под ПГК. Так что в этом году покупателями подвижного состава выступают фактически только те компании, которые имеют возможность получения государственных субсидий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => поможет ли постановление Правительства РФ № 768 о субсидировании двух третьих процентной ставки по лизинговым договорам увеличить продажи нового грузового подвижного состава, приобретаемого в лизинг?
[~PREVIEW_TEXT] => поможет ли постановление Правительства РФ № 768 о субсидировании двух третьих процентной ставки по лизинговым договорам увеличить продажи нового грузового подвижного состава, приобретаемого в лизинг?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5646
[~CODE] => 5646
[EXTERNAL_ID] => 5646
[~EXTERNAL_ID] => 5646
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105286
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105286
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110438:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => поможет ли постановление Правительства РФ № 768 о субсидировании двух третьих процентной ставки по лизинговым договорам увеличить продажи нового грузового подвижного состава, приобретаемого в лизинг?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => поможет ли постановление Правительства РФ № 768 о субсидировании двух третьих процентной ставки по лизинговым договорам увеличить продажи нового грузового подвижного состава, приобретаемого в лизинг?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110437
[~ID] => 110437
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1521
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1521
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:23
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/169/5645/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/169/5645/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => СРО – в ответе всем коллективом
Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
По словам заместителя министра регионального развития РФ Юрия Рейльяна, присутствовавшего на церемонии, правительством принято окончательное решение о прекращении действия лицензий на подобную деятельность, ранее выданных Федеральным лицензионным центром (ФЛЦ). Он также отметил, что требования для вступления в СРО будут никак не ниже, чем при получении лицензии в ФЛЦ.
«Для ОАО «РЖД» как заказчика понятие «качество» должно выливаться в реальное свойство, – сказал вице-президент РЖД Олег Тони. – От качества проектирования на железнодорожном транспорте зависит безопасность жизни людей. То, что хорошо «нарисовано», не всегда хорошо воплощается в жизнь. Поэтому появление коллективной ответственности в рамках созданной СРО позволит повысить качество проведения работ».
Напомним, НП «МООЖС» внесено в государственный реестр саморегулируемых организаций 28 сентября 2009 года.
FESCO помогут
Межправительственная комиссия под руководством заместителя министра экономики Олега
Савельева одобрила выделение входящему в Транспортную группу FESCO Дальне-
восточному морскому пароходству (ДВМП) госгарантий на 1,25 млрд руб.
Госгарантии были получены под кредит на 2,5 млрд руб. и будут направлены на рефинансирование задолженности и осуществление текущей деятельности.
Эксперты отмечают, что ДВМП пострадало от кризиса особенно сильно из-за специализации на контейнерных перевозках: выручка Группы в этом году может снизиться более чем вдвое.
Финансирование получило и входящее в FESCO ООО «Фирма «Трансгарант» (отвечает за грузовые перевозки по железной дороге). Банк VTB Bank (немецкое подразделение ВТБ) выдал «Трансгаранту» кредит на $50 млн (1,45 млрд руб.) на три года, который будет использован для рефинансирования текущих долгов компании и финансирования основной деятельности. Кредит взят компанией самостоятельно, без учета госгарантий, а в качестве обеспечения заложен подвижной состав и получено поручительство ДВМП.
Удобрения возвращаются в Калининградский порт
В Калининградском морском торговом порту уже в ближайшее время будет возобновлена перевалка калийных удобрений из Беларуси.
Об этом руководству порта в середине октября удалось договориться с белорусской стороной. Для того чтобы принимать такой груз в крупных объемах, в порту в 2007 году был построен специальный терминал. Но из-за отсутствия контрактов он уже больше года стоит незагруженным. Тем не менее проблема эта решается. На первом этапе проекта порт сможет ежегодно обрабатывать около 200 тыс. тонн белорусских калийных удобрений. Вдобавок Калининградский торговый порт сможет возобновить перевалку белорусской машиностроительной продукции. Кстати, в докризисный период оборот этих грузов составлял свыше 70 тыс.
тонн в год.
По мнению Владимира Каминского, директора по стратегическому планированию и развитию бизнеса Калининградского морского торгового порта, Беларусь является потенциальным партнером, с которым можно работать всерьез и надолго.
Российские и белорусские эксперты также сходятся во мнении, что главными «первичными грузонаполнителями» портов Калининградской области вскоре станут, как и прежде, белорусские грузы. Начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин убежден, что провозные возможности самой западной стальной магистрали России позволяют в полной мере обеспечить перевозку белорусских удобрений.
Более того, многие российские, белорусские и литовские аналитики полагают, что согласованная транзитно-тарифная политика Калининграда, Москвы, Вильнюса и Минска в сочетании с невостребованными пока нефтетранзитными возможностями Калининградской области могут реанимировать проект нефтепровода от северного участка нефтепровода «Дружба», то есть из северного района Витебской области через Литву в калининградские порты. Во-первых, эта артерия позволит российской стороне более чем на четверть сократить транзит российской нефти через Украину, а во-вторых, трубопроводный нефтетранзит по маршруту Беларусь – Литва – Калининград почти вдвое короче, чем по украинской территории.
ОЗК и «Русагротранс» берутся за транспортно-логистические проекты
ОАО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) и ЗАО «Русагротранс» планируют реализовать ряд совместных транспортно-логистических проектов.
Это предусмотрено соглашением о стратегическом партнерстве. Документ подписан в рамках работы обеих компаний с Минсельхозом над концепцией логистического обеспечения зернового рынка России.
Соглашение призвано обеспечить разработку стратегических документов развития отрасли. Речь прежде всего идет о концепции модернизации транспортно-логистического обслуживания зернового комплекса и концепции развития зерновых транспортных коридоров. Стороны намерены определить объемы необходимого финансирования и механизмы привлечения инвестиций в проекты, в том числе с использованием государственно-частного партнерства.
По расчетам аналитического центра «Русагротранса», для увеличения объемов экспорта зерна до уровня 40 млн тонн ежегодно до 2015 года необходимо инвестировать в развитие инфраструктуры не менее 100 млрд руб. При этом речь идет о вложениях в инфраструктуру как со стороны государства, так и со стороны бизнеса.
Как считает первый заместитель генерального директора компании «Русагротранс» Олег Рогачев, реализация совместных инфраструктурных проектов позволит снизить зависимость рынка от краткосрочной конъюнктуры и повысить конкурентоспособность российского зерна на мировом и внутреннем рынках.
Новый импульс
Литва, Белоруссия и Китай будут сотрудничать в развитии транспортного коридора Восток – Запад.
Трехсторонняя декларация об этом подписана министрами транспорта Литвы, Белоруссии и КНР Элигиюсом Масюлисом, Иваном Щербо и Ли Шэнлинем.
«Надежная транспортная смычка между странами является важным условием их экономического роста и укрепления торговых связей, – заявил литовский министр. – Поэтому мы приглашаем все соседние государства, а также транзитные страны транспортного коридора Восток – Запад присоединиться к инициативе».
В декларации подчеркивается необходимость укрепления евро-азиатского сотрудничества в развитии инфраструктуры сухопутного транспорта и формировании приемлемой для всех транспортной политики, которая опиралась бы на принципы прозрачности, взаимной выгоды и неприменения дискриминационных мер.
По мнению экспертов, современный железнодорожный транспорт с его высокой скоростью, эффективностью и экологичностью при условии достаточных инвестиций в инфраструктуру может стать альтернативой морскому пути доставки в Европу грузов из регионов Южной Азии и Дальнего Востока.
Литва также надеется на то, что Россия и Казахстан присоединятся к литовско-белорусско-китайской инициативе по развитию транспортного коридора.
«Если данные страны присоединятся к подписанной декларации – а вероятность такого шага высока, – это будет означать рост грузопотока из Китая и других стран Азии через Литву, через Клайпедский порт», – отметил литовский министр.
Он затруднился назвать конкретную дату, когда коридор Восток – Запад мог бы начать действовать. По его словам, больше ясности появится после переговоров с российской стороной.
В свою очередь, министр транспорта Белоруссии И. Щербо считает, что указанный коридор работает и сейчас, но «послан новый импульс для его развития».
«Привлекательность проекта будет зависеть от наличия или отсутствия барьеров», – сказал И. Щербо. Главными препятствиями он назвал таможенные формальности и тарифы. «Очень многое будет зависеть от тарифов, поэтому тарифная политика должна быть пересмотрена и проводиться согласованно», – подчеркнул министр.
У «Трансойла» будут свои ППС
На очередном заседании совета директоров ООО «Трансойл» было принято решение инвестировать более 1,3 млрд руб. в строительство двух промывочно-пропарочных станций (ППС) на ст. Новая Еловка и Комбинатская.
Данное решение было продиктовано планируемым ростом парка подвижного состава компании и расширением географии перевозок.
Совет директоров и управляющий состав «Трансойла» считают, что только подобные меры позволят оптимизировать и снизить расходы массовой подготовки цистерн компании под налив.
Целесообразность строительства, дублирующего существующие инфраструктуры ППС, определяет, по мнению руководства ООО «Трансойл», невозможность полноценного взаимодействия с ОАО «ПГК», которому ОАО «РЖД» передало в аренду существующие промывочно-пропарочные станции.
ОСК и DSME построят суперверфь
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и корейская Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) построят в Приморском крае верфь стоимостью 45 млрд руб.
Соглашение об этом уже подписано, сообщила «дочка» ОСК – Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС).
В I квартале 2010 года партнеры создадут СП, доля DSME составит 20–49% акций. Верфь будет готова к концу 2011-го,
на ней будут строиться крупнотоннажные суда ледового класса (танкеры, газовозы – от 80 до 260 тыс. куб. м), буровые суда, плавучие заводы по производству сжиженного природного газа. Все это необходимо для шельфовых разработок.
Партнеры построят верфь на собственные средства и займы: ВЭБ намерен выделить ДЦСС 35 млрд руб., деньги начнут поступать с января 2010 года. Площадка для верфи уже есть – часть территории завода «Звезда» (входит в ОСК).
Уже в ноябре партнеры рассчитывают подписать контракты на строительство судов.
Эксперты говорят, что в покупке заинтересованы «Газпром», НОВАТЭК, «Роснефть», «Совкомфлот». Последний рассматривает возможность покупки судов новой верфи, сказал представитель компании.
Напомним, в середине октября ДЦСС подписал соглашение с сингапурской Yantai Raffles о строительстве верфи на Дальнем Востоке. На ней планируется строить погружные и полупогружные платформы, буровое оборудование.
Китайские порты увеличивают перевалку
За январь – сентябрь 2009 года крупнейшими портами Китая было перевалено 4,5 млрд тонн грузов, это на 4,9% больше, чем за аналогичный период 2008-го.
Об этом свидетельствуют данные, опубликованные Министерством транспорта Китая.
Эксперты отмечают, что при сохранении такой же положительной динамики отрасль в скором времени сможет выбраться из экономического кризиса.
[~DETAIL_TEXT] => СРО – в ответе всем коллективом
Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
По словам заместителя министра регионального развития РФ Юрия Рейльяна, присутствовавшего на церемонии, правительством принято окончательное решение о прекращении действия лицензий на подобную деятельность, ранее выданных Федеральным лицензионным центром (ФЛЦ). Он также отметил, что требования для вступления в СРО будут никак не ниже, чем при получении лицензии в ФЛЦ.
«Для ОАО «РЖД» как заказчика понятие «качество» должно выливаться в реальное свойство, – сказал вице-президент РЖД Олег Тони. – От качества проектирования на железнодорожном транспорте зависит безопасность жизни людей. То, что хорошо «нарисовано», не всегда хорошо воплощается в жизнь. Поэтому появление коллективной ответственности в рамках созданной СРО позволит повысить качество проведения работ».
Напомним, НП «МООЖС» внесено в государственный реестр саморегулируемых организаций 28 сентября 2009 года.
FESCO помогут
Межправительственная комиссия под руководством заместителя министра экономики Олега
Савельева одобрила выделение входящему в Транспортную группу FESCO Дальне-
восточному морскому пароходству (ДВМП) госгарантий на 1,25 млрд руб.
Госгарантии были получены под кредит на 2,5 млрд руб. и будут направлены на рефинансирование задолженности и осуществление текущей деятельности.
Эксперты отмечают, что ДВМП пострадало от кризиса особенно сильно из-за специализации на контейнерных перевозках: выручка Группы в этом году может снизиться более чем вдвое.
Финансирование получило и входящее в FESCO ООО «Фирма «Трансгарант» (отвечает за грузовые перевозки по железной дороге). Банк VTB Bank (немецкое подразделение ВТБ) выдал «Трансгаранту» кредит на $50 млн (1,45 млрд руб.) на три года, который будет использован для рефинансирования текущих долгов компании и финансирования основной деятельности. Кредит взят компанией самостоятельно, без учета госгарантий, а в качестве обеспечения заложен подвижной состав и получено поручительство ДВМП.
Удобрения возвращаются в Калининградский порт
В Калининградском морском торговом порту уже в ближайшее время будет возобновлена перевалка калийных удобрений из Беларуси.
Об этом руководству порта в середине октября удалось договориться с белорусской стороной. Для того чтобы принимать такой груз в крупных объемах, в порту в 2007 году был построен специальный терминал. Но из-за отсутствия контрактов он уже больше года стоит незагруженным. Тем не менее проблема эта решается. На первом этапе проекта порт сможет ежегодно обрабатывать около 200 тыс. тонн белорусских калийных удобрений. Вдобавок Калининградский торговый порт сможет возобновить перевалку белорусской машиностроительной продукции. Кстати, в докризисный период оборот этих грузов составлял свыше 70 тыс.
тонн в год.
По мнению Владимира Каминского, директора по стратегическому планированию и развитию бизнеса Калининградского морского торгового порта, Беларусь является потенциальным партнером, с которым можно работать всерьез и надолго.
Российские и белорусские эксперты также сходятся во мнении, что главными «первичными грузонаполнителями» портов Калининградской области вскоре станут, как и прежде, белорусские грузы. Начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин убежден, что провозные возможности самой западной стальной магистрали России позволяют в полной мере обеспечить перевозку белорусских удобрений.
Более того, многие российские, белорусские и литовские аналитики полагают, что согласованная транзитно-тарифная политика Калининграда, Москвы, Вильнюса и Минска в сочетании с невостребованными пока нефтетранзитными возможностями Калининградской области могут реанимировать проект нефтепровода от северного участка нефтепровода «Дружба», то есть из северного района Витебской области через Литву в калининградские порты. Во-первых, эта артерия позволит российской стороне более чем на четверть сократить транзит российской нефти через Украину, а во-вторых, трубопроводный нефтетранзит по маршруту Беларусь – Литва – Калининград почти вдвое короче, чем по украинской территории.
ОЗК и «Русагротранс» берутся за транспортно-логистические проекты
ОАО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) и ЗАО «Русагротранс» планируют реализовать ряд совместных транспортно-логистических проектов.
Это предусмотрено соглашением о стратегическом партнерстве. Документ подписан в рамках работы обеих компаний с Минсельхозом над концепцией логистического обеспечения зернового рынка России.
Соглашение призвано обеспечить разработку стратегических документов развития отрасли. Речь прежде всего идет о концепции модернизации транспортно-логистического обслуживания зернового комплекса и концепции развития зерновых транспортных коридоров. Стороны намерены определить объемы необходимого финансирования и механизмы привлечения инвестиций в проекты, в том числе с использованием государственно-частного партнерства.
По расчетам аналитического центра «Русагротранса», для увеличения объемов экспорта зерна до уровня 40 млн тонн ежегодно до 2015 года необходимо инвестировать в развитие инфраструктуры не менее 100 млрд руб. При этом речь идет о вложениях в инфраструктуру как со стороны государства, так и со стороны бизнеса.
Как считает первый заместитель генерального директора компании «Русагротранс» Олег Рогачев, реализация совместных инфраструктурных проектов позволит снизить зависимость рынка от краткосрочной конъюнктуры и повысить конкурентоспособность российского зерна на мировом и внутреннем рынках.
Новый импульс
Литва, Белоруссия и Китай будут сотрудничать в развитии транспортного коридора Восток – Запад.
Трехсторонняя декларация об этом подписана министрами транспорта Литвы, Белоруссии и КНР Элигиюсом Масюлисом, Иваном Щербо и Ли Шэнлинем.
«Надежная транспортная смычка между странами является важным условием их экономического роста и укрепления торговых связей, – заявил литовский министр. – Поэтому мы приглашаем все соседние государства, а также транзитные страны транспортного коридора Восток – Запад присоединиться к инициативе».
В декларации подчеркивается необходимость укрепления евро-азиатского сотрудничества в развитии инфраструктуры сухопутного транспорта и формировании приемлемой для всех транспортной политики, которая опиралась бы на принципы прозрачности, взаимной выгоды и неприменения дискриминационных мер.
По мнению экспертов, современный железнодорожный транспорт с его высокой скоростью, эффективностью и экологичностью при условии достаточных инвестиций в инфраструктуру может стать альтернативой морскому пути доставки в Европу грузов из регионов Южной Азии и Дальнего Востока.
Литва также надеется на то, что Россия и Казахстан присоединятся к литовско-белорусско-китайской инициативе по развитию транспортного коридора.
«Если данные страны присоединятся к подписанной декларации – а вероятность такого шага высока, – это будет означать рост грузопотока из Китая и других стран Азии через Литву, через Клайпедский порт», – отметил литовский министр.
Он затруднился назвать конкретную дату, когда коридор Восток – Запад мог бы начать действовать. По его словам, больше ясности появится после переговоров с российской стороной.
В свою очередь, министр транспорта Белоруссии И. Щербо считает, что указанный коридор работает и сейчас, но «послан новый импульс для его развития».
«Привлекательность проекта будет зависеть от наличия или отсутствия барьеров», – сказал И. Щербо. Главными препятствиями он назвал таможенные формальности и тарифы. «Очень многое будет зависеть от тарифов, поэтому тарифная политика должна быть пересмотрена и проводиться согласованно», – подчеркнул министр.
У «Трансойла» будут свои ППС
На очередном заседании совета директоров ООО «Трансойл» было принято решение инвестировать более 1,3 млрд руб. в строительство двух промывочно-пропарочных станций (ППС) на ст. Новая Еловка и Комбинатская.
Данное решение было продиктовано планируемым ростом парка подвижного состава компании и расширением географии перевозок.
Совет директоров и управляющий состав «Трансойла» считают, что только подобные меры позволят оптимизировать и снизить расходы массовой подготовки цистерн компании под налив.
Целесообразность строительства, дублирующего существующие инфраструктуры ППС, определяет, по мнению руководства ООО «Трансойл», невозможность полноценного взаимодействия с ОАО «ПГК», которому ОАО «РЖД» передало в аренду существующие промывочно-пропарочные станции.
ОСК и DSME построят суперверфь
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и корейская Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) построят в Приморском крае верфь стоимостью 45 млрд руб.
Соглашение об этом уже подписано, сообщила «дочка» ОСК – Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС).
В I квартале 2010 года партнеры создадут СП, доля DSME составит 20–49% акций. Верфь будет готова к концу 2011-го,
на ней будут строиться крупнотоннажные суда ледового класса (танкеры, газовозы – от 80 до 260 тыс. куб. м), буровые суда, плавучие заводы по производству сжиженного природного газа. Все это необходимо для шельфовых разработок.
Партнеры построят верфь на собственные средства и займы: ВЭБ намерен выделить ДЦСС 35 млрд руб., деньги начнут поступать с января 2010 года. Площадка для верфи уже есть – часть территории завода «Звезда» (входит в ОСК).
Уже в ноябре партнеры рассчитывают подписать контракты на строительство судов.
Эксперты говорят, что в покупке заинтересованы «Газпром», НОВАТЭК, «Роснефть», «Совкомфлот». Последний рассматривает возможность покупки судов новой верфи, сказал представитель компании.
Напомним, в середине октября ДЦСС подписал соглашение с сингапурской Yantai Raffles о строительстве верфи на Дальнем Востоке. На ней планируется строить погружные и полупогружные платформы, буровое оборудование.
Китайские порты увеличивают перевалку
За январь – сентябрь 2009 года крупнейшими портами Китая было перевалено 4,5 млрд тонн грузов, это на 4,9% больше, чем за аналогичный период 2008-го.
Об этом свидетельствуют данные, опубликованные Министерством транспорта Китая.
Эксперты отмечают, что при сохранении такой же положительной динамики отрасль в скором времени сможет выбраться из экономического кризиса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
[~PREVIEW_TEXT] => Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5645
[~CODE] => 5645
[EXTERNAL_ID] => 5645
[~EXTERNAL_ID] => 5645
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105286
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105286
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 110437
[~ID] => 110437
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1521
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1521
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:23
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/169/5645/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/169/5645/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => СРО – в ответе всем коллективом
Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
По словам заместителя министра регионального развития РФ Юрия Рейльяна, присутствовавшего на церемонии, правительством принято окончательное решение о прекращении действия лицензий на подобную деятельность, ранее выданных Федеральным лицензионным центром (ФЛЦ). Он также отметил, что требования для вступления в СРО будут никак не ниже, чем при получении лицензии в ФЛЦ.
«Для ОАО «РЖД» как заказчика понятие «качество» должно выливаться в реальное свойство, – сказал вице-президент РЖД Олег Тони. – От качества проектирования на железнодорожном транспорте зависит безопасность жизни людей. То, что хорошо «нарисовано», не всегда хорошо воплощается в жизнь. Поэтому появление коллективной ответственности в рамках созданной СРО позволит повысить качество проведения работ».
Напомним, НП «МООЖС» внесено в государственный реестр саморегулируемых организаций 28 сентября 2009 года.
FESCO помогут
Межправительственная комиссия под руководством заместителя министра экономики Олега
Савельева одобрила выделение входящему в Транспортную группу FESCO Дальне-
восточному морскому пароходству (ДВМП) госгарантий на 1,25 млрд руб.
Госгарантии были получены под кредит на 2,5 млрд руб. и будут направлены на рефинансирование задолженности и осуществление текущей деятельности.
Эксперты отмечают, что ДВМП пострадало от кризиса особенно сильно из-за специализации на контейнерных перевозках: выручка Группы в этом году может снизиться более чем вдвое.
Финансирование получило и входящее в FESCO ООО «Фирма «Трансгарант» (отвечает за грузовые перевозки по железной дороге). Банк VTB Bank (немецкое подразделение ВТБ) выдал «Трансгаранту» кредит на $50 млн (1,45 млрд руб.) на три года, который будет использован для рефинансирования текущих долгов компании и финансирования основной деятельности. Кредит взят компанией самостоятельно, без учета госгарантий, а в качестве обеспечения заложен подвижной состав и получено поручительство ДВМП.
Удобрения возвращаются в Калининградский порт
В Калининградском морском торговом порту уже в ближайшее время будет возобновлена перевалка калийных удобрений из Беларуси.
Об этом руководству порта в середине октября удалось договориться с белорусской стороной. Для того чтобы принимать такой груз в крупных объемах, в порту в 2007 году был построен специальный терминал. Но из-за отсутствия контрактов он уже больше года стоит незагруженным. Тем не менее проблема эта решается. На первом этапе проекта порт сможет ежегодно обрабатывать около 200 тыс. тонн белорусских калийных удобрений. Вдобавок Калининградский торговый порт сможет возобновить перевалку белорусской машиностроительной продукции. Кстати, в докризисный период оборот этих грузов составлял свыше 70 тыс.
тонн в год.
По мнению Владимира Каминского, директора по стратегическому планированию и развитию бизнеса Калининградского морского торгового порта, Беларусь является потенциальным партнером, с которым можно работать всерьез и надолго.
Российские и белорусские эксперты также сходятся во мнении, что главными «первичными грузонаполнителями» портов Калининградской области вскоре станут, как и прежде, белорусские грузы. Начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин убежден, что провозные возможности самой западной стальной магистрали России позволяют в полной мере обеспечить перевозку белорусских удобрений.
Более того, многие российские, белорусские и литовские аналитики полагают, что согласованная транзитно-тарифная политика Калининграда, Москвы, Вильнюса и Минска в сочетании с невостребованными пока нефтетранзитными возможностями Калининградской области могут реанимировать проект нефтепровода от северного участка нефтепровода «Дружба», то есть из северного района Витебской области через Литву в калининградские порты. Во-первых, эта артерия позволит российской стороне более чем на четверть сократить транзит российской нефти через Украину, а во-вторых, трубопроводный нефтетранзит по маршруту Беларусь – Литва – Калининград почти вдвое короче, чем по украинской территории.
ОЗК и «Русагротранс» берутся за транспортно-логистические проекты
ОАО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) и ЗАО «Русагротранс» планируют реализовать ряд совместных транспортно-логистических проектов.
Это предусмотрено соглашением о стратегическом партнерстве. Документ подписан в рамках работы обеих компаний с Минсельхозом над концепцией логистического обеспечения зернового рынка России.
Соглашение призвано обеспечить разработку стратегических документов развития отрасли. Речь прежде всего идет о концепции модернизации транспортно-логистического обслуживания зернового комплекса и концепции развития зерновых транспортных коридоров. Стороны намерены определить объемы необходимого финансирования и механизмы привлечения инвестиций в проекты, в том числе с использованием государственно-частного партнерства.
По расчетам аналитического центра «Русагротранса», для увеличения объемов экспорта зерна до уровня 40 млн тонн ежегодно до 2015 года необходимо инвестировать в развитие инфраструктуры не менее 100 млрд руб. При этом речь идет о вложениях в инфраструктуру как со стороны государства, так и со стороны бизнеса.
Как считает первый заместитель генерального директора компании «Русагротранс» Олег Рогачев, реализация совместных инфраструктурных проектов позволит снизить зависимость рынка от краткосрочной конъюнктуры и повысить конкурентоспособность российского зерна на мировом и внутреннем рынках.
Новый импульс
Литва, Белоруссия и Китай будут сотрудничать в развитии транспортного коридора Восток – Запад.
Трехсторонняя декларация об этом подписана министрами транспорта Литвы, Белоруссии и КНР Элигиюсом Масюлисом, Иваном Щербо и Ли Шэнлинем.
«Надежная транспортная смычка между странами является важным условием их экономического роста и укрепления торговых связей, – заявил литовский министр. – Поэтому мы приглашаем все соседние государства, а также транзитные страны транспортного коридора Восток – Запад присоединиться к инициативе».
В декларации подчеркивается необходимость укрепления евро-азиатского сотрудничества в развитии инфраструктуры сухопутного транспорта и формировании приемлемой для всех транспортной политики, которая опиралась бы на принципы прозрачности, взаимной выгоды и неприменения дискриминационных мер.
По мнению экспертов, современный железнодорожный транспорт с его высокой скоростью, эффективностью и экологичностью при условии достаточных инвестиций в инфраструктуру может стать альтернативой морскому пути доставки в Европу грузов из регионов Южной Азии и Дальнего Востока.
Литва также надеется на то, что Россия и Казахстан присоединятся к литовско-белорусско-китайской инициативе по развитию транспортного коридора.
«Если данные страны присоединятся к подписанной декларации – а вероятность такого шага высока, – это будет означать рост грузопотока из Китая и других стран Азии через Литву, через Клайпедский порт», – отметил литовский министр.
Он затруднился назвать конкретную дату, когда коридор Восток – Запад мог бы начать действовать. По его словам, больше ясности появится после переговоров с российской стороной.
В свою очередь, министр транспорта Белоруссии И. Щербо считает, что указанный коридор работает и сейчас, но «послан новый импульс для его развития».
«Привлекательность проекта будет зависеть от наличия или отсутствия барьеров», – сказал И. Щербо. Главными препятствиями он назвал таможенные формальности и тарифы. «Очень многое будет зависеть от тарифов, поэтому тарифная политика должна быть пересмотрена и проводиться согласованно», – подчеркнул министр.
У «Трансойла» будут свои ППС
На очередном заседании совета директоров ООО «Трансойл» было принято решение инвестировать более 1,3 млрд руб. в строительство двух промывочно-пропарочных станций (ППС) на ст. Новая Еловка и Комбинатская.
Данное решение было продиктовано планируемым ростом парка подвижного состава компании и расширением географии перевозок.
Совет директоров и управляющий состав «Трансойла» считают, что только подобные меры позволят оптимизировать и снизить расходы массовой подготовки цистерн компании под налив.
Целесообразность строительства, дублирующего существующие инфраструктуры ППС, определяет, по мнению руководства ООО «Трансойл», невозможность полноценного взаимодействия с ОАО «ПГК», которому ОАО «РЖД» передало в аренду существующие промывочно-пропарочные станции.
ОСК и DSME построят суперверфь
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и корейская Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) построят в Приморском крае верфь стоимостью 45 млрд руб.
Соглашение об этом уже подписано, сообщила «дочка» ОСК – Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС).
В I квартале 2010 года партнеры создадут СП, доля DSME составит 20–49% акций. Верфь будет готова к концу 2011-го,
на ней будут строиться крупнотоннажные суда ледового класса (танкеры, газовозы – от 80 до 260 тыс. куб. м), буровые суда, плавучие заводы по производству сжиженного природного газа. Все это необходимо для шельфовых разработок.
Партнеры построят верфь на собственные средства и займы: ВЭБ намерен выделить ДЦСС 35 млрд руб., деньги начнут поступать с января 2010 года. Площадка для верфи уже есть – часть территории завода «Звезда» (входит в ОСК).
Уже в ноябре партнеры рассчитывают подписать контракты на строительство судов.
Эксперты говорят, что в покупке заинтересованы «Газпром», НОВАТЭК, «Роснефть», «Совкомфлот». Последний рассматривает возможность покупки судов новой верфи, сказал представитель компании.
Напомним, в середине октября ДЦСС подписал соглашение с сингапурской Yantai Raffles о строительстве верфи на Дальнем Востоке. На ней планируется строить погружные и полупогружные платформы, буровое оборудование.
Китайские порты увеличивают перевалку
За январь – сентябрь 2009 года крупнейшими портами Китая было перевалено 4,5 млрд тонн грузов, это на 4,9% больше, чем за аналогичный период 2008-го.
Об этом свидетельствуют данные, опубликованные Министерством транспорта Китая.
Эксперты отмечают, что при сохранении такой же положительной динамики отрасль в скором времени сможет выбраться из экономического кризиса.
[~DETAIL_TEXT] => СРО – в ответе всем коллективом
Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
По словам заместителя министра регионального развития РФ Юрия Рейльяна, присутствовавшего на церемонии, правительством принято окончательное решение о прекращении действия лицензий на подобную деятельность, ранее выданных Федеральным лицензионным центром (ФЛЦ). Он также отметил, что требования для вступления в СРО будут никак не ниже, чем при получении лицензии в ФЛЦ.
«Для ОАО «РЖД» как заказчика понятие «качество» должно выливаться в реальное свойство, – сказал вице-президент РЖД Олег Тони. – От качества проектирования на железнодорожном транспорте зависит безопасность жизни людей. То, что хорошо «нарисовано», не всегда хорошо воплощается в жизнь. Поэтому появление коллективной ответственности в рамках созданной СРО позволит повысить качество проведения работ».
Напомним, НП «МООЖС» внесено в государственный реестр саморегулируемых организаций 28 сентября 2009 года.
FESCO помогут
Межправительственная комиссия под руководством заместителя министра экономики Олега
Савельева одобрила выделение входящему в Транспортную группу FESCO Дальне-
восточному морскому пароходству (ДВМП) госгарантий на 1,25 млрд руб.
Госгарантии были получены под кредит на 2,5 млрд руб. и будут направлены на рефинансирование задолженности и осуществление текущей деятельности.
Эксперты отмечают, что ДВМП пострадало от кризиса особенно сильно из-за специализации на контейнерных перевозках: выручка Группы в этом году может снизиться более чем вдвое.
Финансирование получило и входящее в FESCO ООО «Фирма «Трансгарант» (отвечает за грузовые перевозки по железной дороге). Банк VTB Bank (немецкое подразделение ВТБ) выдал «Трансгаранту» кредит на $50 млн (1,45 млрд руб.) на три года, который будет использован для рефинансирования текущих долгов компании и финансирования основной деятельности. Кредит взят компанией самостоятельно, без учета госгарантий, а в качестве обеспечения заложен подвижной состав и получено поручительство ДВМП.
Удобрения возвращаются в Калининградский порт
В Калининградском морском торговом порту уже в ближайшее время будет возобновлена перевалка калийных удобрений из Беларуси.
Об этом руководству порта в середине октября удалось договориться с белорусской стороной. Для того чтобы принимать такой груз в крупных объемах, в порту в 2007 году был построен специальный терминал. Но из-за отсутствия контрактов он уже больше года стоит незагруженным. Тем не менее проблема эта решается. На первом этапе проекта порт сможет ежегодно обрабатывать около 200 тыс. тонн белорусских калийных удобрений. Вдобавок Калининградский торговый порт сможет возобновить перевалку белорусской машиностроительной продукции. Кстати, в докризисный период оборот этих грузов составлял свыше 70 тыс.
тонн в год.
По мнению Владимира Каминского, директора по стратегическому планированию и развитию бизнеса Калининградского морского торгового порта, Беларусь является потенциальным партнером, с которым можно работать всерьез и надолго.
Российские и белорусские эксперты также сходятся во мнении, что главными «первичными грузонаполнителями» портов Калининградской области вскоре станут, как и прежде, белорусские грузы. Начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин убежден, что провозные возможности самой западной стальной магистрали России позволяют в полной мере обеспечить перевозку белорусских удобрений.
Более того, многие российские, белорусские и литовские аналитики полагают, что согласованная транзитно-тарифная политика Калининграда, Москвы, Вильнюса и Минска в сочетании с невостребованными пока нефтетранзитными возможностями Калининградской области могут реанимировать проект нефтепровода от северного участка нефтепровода «Дружба», то есть из северного района Витебской области через Литву в калининградские порты. Во-первых, эта артерия позволит российской стороне более чем на четверть сократить транзит российской нефти через Украину, а во-вторых, трубопроводный нефтетранзит по маршруту Беларусь – Литва – Калининград почти вдвое короче, чем по украинской территории.
ОЗК и «Русагротранс» берутся за транспортно-логистические проекты
ОАО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) и ЗАО «Русагротранс» планируют реализовать ряд совместных транспортно-логистических проектов.
Это предусмотрено соглашением о стратегическом партнерстве. Документ подписан в рамках работы обеих компаний с Минсельхозом над концепцией логистического обеспечения зернового рынка России.
Соглашение призвано обеспечить разработку стратегических документов развития отрасли. Речь прежде всего идет о концепции модернизации транспортно-логистического обслуживания зернового комплекса и концепции развития зерновых транспортных коридоров. Стороны намерены определить объемы необходимого финансирования и механизмы привлечения инвестиций в проекты, в том числе с использованием государственно-частного партнерства.
По расчетам аналитического центра «Русагротранса», для увеличения объемов экспорта зерна до уровня 40 млн тонн ежегодно до 2015 года необходимо инвестировать в развитие инфраструктуры не менее 100 млрд руб. При этом речь идет о вложениях в инфраструктуру как со стороны государства, так и со стороны бизнеса.
Как считает первый заместитель генерального директора компании «Русагротранс» Олег Рогачев, реализация совместных инфраструктурных проектов позволит снизить зависимость рынка от краткосрочной конъюнктуры и повысить конкурентоспособность российского зерна на мировом и внутреннем рынках.
Новый импульс
Литва, Белоруссия и Китай будут сотрудничать в развитии транспортного коридора Восток – Запад.
Трехсторонняя декларация об этом подписана министрами транспорта Литвы, Белоруссии и КНР Элигиюсом Масюлисом, Иваном Щербо и Ли Шэнлинем.
«Надежная транспортная смычка между странами является важным условием их экономического роста и укрепления торговых связей, – заявил литовский министр. – Поэтому мы приглашаем все соседние государства, а также транзитные страны транспортного коридора Восток – Запад присоединиться к инициативе».
В декларации подчеркивается необходимость укрепления евро-азиатского сотрудничества в развитии инфраструктуры сухопутного транспорта и формировании приемлемой для всех транспортной политики, которая опиралась бы на принципы прозрачности, взаимной выгоды и неприменения дискриминационных мер.
По мнению экспертов, современный железнодорожный транспорт с его высокой скоростью, эффективностью и экологичностью при условии достаточных инвестиций в инфраструктуру может стать альтернативой морскому пути доставки в Европу грузов из регионов Южной Азии и Дальнего Востока.
Литва также надеется на то, что Россия и Казахстан присоединятся к литовско-белорусско-китайской инициативе по развитию транспортного коридора.
«Если данные страны присоединятся к подписанной декларации – а вероятность такого шага высока, – это будет означать рост грузопотока из Китая и других стран Азии через Литву, через Клайпедский порт», – отметил литовский министр.
Он затруднился назвать конкретную дату, когда коридор Восток – Запад мог бы начать действовать. По его словам, больше ясности появится после переговоров с российской стороной.
В свою очередь, министр транспорта Белоруссии И. Щербо считает, что указанный коридор работает и сейчас, но «послан новый импульс для его развития».
«Привлекательность проекта будет зависеть от наличия или отсутствия барьеров», – сказал И. Щербо. Главными препятствиями он назвал таможенные формальности и тарифы. «Очень многое будет зависеть от тарифов, поэтому тарифная политика должна быть пересмотрена и проводиться согласованно», – подчеркнул министр.
У «Трансойла» будут свои ППС
На очередном заседании совета директоров ООО «Трансойл» было принято решение инвестировать более 1,3 млрд руб. в строительство двух промывочно-пропарочных станций (ППС) на ст. Новая Еловка и Комбинатская.
Данное решение было продиктовано планируемым ростом парка подвижного состава компании и расширением географии перевозок.
Совет директоров и управляющий состав «Трансойла» считают, что только подобные меры позволят оптимизировать и снизить расходы массовой подготовки цистерн компании под налив.
Целесообразность строительства, дублирующего существующие инфраструктуры ППС, определяет, по мнению руководства ООО «Трансойл», невозможность полноценного взаимодействия с ОАО «ПГК», которому ОАО «РЖД» передало в аренду существующие промывочно-пропарочные станции.
ОСК и DSME построят суперверфь
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и корейская Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) построят в Приморском крае верфь стоимостью 45 млрд руб.
Соглашение об этом уже подписано, сообщила «дочка» ОСК – Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС).
В I квартале 2010 года партнеры создадут СП, доля DSME составит 20–49% акций. Верфь будет готова к концу 2011-го,
на ней будут строиться крупнотоннажные суда ледового класса (танкеры, газовозы – от 80 до 260 тыс. куб. м), буровые суда, плавучие заводы по производству сжиженного природного газа. Все это необходимо для шельфовых разработок.
Партнеры построят верфь на собственные средства и займы: ВЭБ намерен выделить ДЦСС 35 млрд руб., деньги начнут поступать с января 2010 года. Площадка для верфи уже есть – часть территории завода «Звезда» (входит в ОСК).
Уже в ноябре партнеры рассчитывают подписать контракты на строительство судов.
Эксперты говорят, что в покупке заинтересованы «Газпром», НОВАТЭК, «Роснефть», «Совкомфлот». Последний рассматривает возможность покупки судов новой верфи, сказал представитель компании.
Напомним, в середине октября ДЦСС подписал соглашение с сингапурской Yantai Raffles о строительстве верфи на Дальнем Востоке. На ней планируется строить погружные и полупогружные платформы, буровое оборудование.
Китайские порты увеличивают перевалку
За январь – сентябрь 2009 года крупнейшими портами Китая было перевалено 4,5 млрд тонн грузов, это на 4,9% больше, чем за аналогичный период 2008-го.
Об этом свидетельствуют данные, опубликованные Министерством транспорта Китая.
Эксперты отмечают, что при сохранении такой же положительной динамики отрасль в скором времени сможет выбраться из экономического кризиса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
[~PREVIEW_TEXT] => Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5645
[~CODE] => 5645
[EXTERNAL_ID] => 5645
[~EXTERNAL_ID] => 5645
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105286
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105286
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110437:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первая саморегулируемая организация (СРО) железнодорожных строителей в РФ – Некоммерческое партнерство «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (НП «МООЖС») – торжественно вручило в Москве 26 свидетельств о допуске компаний к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также на обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и пр.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
