+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 19 (167) октябрь 2009

19 (167) октябрь 2009
Тема номера – К новым перевозочным технологиям.

Министр транспорта РФ Игорь Левитин оценивает уровень делового сотрудничества между Россией и Германией.

Президент АСКОП, генеральный директор ООО «Балттранссервис» Владимир Прокофьев комментирует основные вехи становления и развития компании.

О том, как оптимизировать свои расходы и избавиться от неэффективных проектов, рассказывает и.о. президента компании АО «Казтемiртранс» Шагдарбек Жайсанбаев.

В рамках номера № 19 (167), 2009 вышел спецпроект «Германия- Россия: ставка на партнерство».
РЖД-Партнер

Вопрос номера

– С момента начала кризиса прошел год. Оцените, как его последствия сказались на деятельности
вашей компании.
Array
(
    [ID] => 110327
    [~ID] => 110327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1517
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/167/5531/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/167/5531/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] =>  Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава, генеральный директор ООО «БалтТрансСервис»:

– Положительно. Во-первых, увеличились объемы перевозок (в этом году прогнозируемый прирост составит 1,5 млн тонн). Во-вторых, значительно уменьшилась цена деповского ремонта вагонов. И это произошло не только из-за того, что мы купили вагонное депо в Иваново, но и потому, что в этом году в целом по отрасли в эксплуатации находится намного меньшее количество вагонов, следовательно – ремонтируется меньше подвижного состава. На ремонтных предприятиях сложился дефицит объектов, в результате чего произошло 10%-ное снижение цен на их услуги. Так что для нашей компании этот год оказался не таким уж плохим.

Никита Мишин,
председатель совета директоров ОАО «Петролеспорт»:

– Транспортники перевозят то, что им предлагают. Если производство и потребление в экономике сокращаются, то неизбежно снижается и транспортная активность. Можно сказать, что все участники транспортного бизнеса в большей или меньшей степени пострадали. Понятно, что тот стабильный рост, который мы видели в течение последних десяти лет, закончился, хоть и временно. И это ощутимо сказалось на всех нас. Что касается позитивных моментов. Когда ты очень быстро и долго бежишь, то нет времени остановиться и подумать о том, что ты делаешь правильно, а что нет. Те изменения, которые произошли в экономике год назад, позволили всем нам проанализировать свою деятельность: сконцентрироваться на слабых сторонах и оттенить сильные. Самоанализ – это то, что дал нам кризис.

Феликс Блинов,
генеральный директор Инвестиционной группы «Росвагонмаш»:

– За последний год наша компания работала как над проектами, запланированными в докризисный период, так и над теми, работа по которым началась уже в 2009-м. В частности, среди наших недавних приобретений, сделанных уже после начала кризиса, – вхождение в капитал ООО «Трансвагонмаш» (владеет Свободненским вагоноремонтным заводом и несколькими депо). Вместе с тем наши предварительные результаты, естественно, отличаются в худшую сторону от того, что мы могли бы ожидать в случае продолжения экономического роста. В целом для инвестиционных компаний год, скорее, прошел со знаком минус. Определенные плюсы в ситуации есть для тех, которые ориентированы на bottom fishing – поиск и приобретение активов, лежащих «на дне». Но компании, выступающие, как и «Росвагонмаш», в качестве стратегического инвестора и партнера, подобного рода спекулятивные сделки с акциями не интересуют.

Валерий Шпаков,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans):

– Высокое качество предлагаемых услуг, универсальность подвижного состава и долгосрочные взаимоотношения с клиентами позволили ОАО «НПК» сохранить грузооборот практически на докризисном уровне. Так, снижение грузо­оборота НПК в первом полугодии 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 4%, при этом по сети российских железных дорог падение достигло 21%. Что касается прогнозов, то здесь мы ожидаем медленную положительную динамику увеличения спроса на перевозки в основных сегментах деятельности НПК (металлургия, металлургическое сырье) как до конца 2009-го, так и в течение 2010 года.

Вячеслав Рыбкин,
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс»:

– Вы хотите сказать, прошел год с момента официального объявления кризиса? Ведь он начался гораздо раньше! Да и кризиса-то, по существу, никакого нет. Просто все лишнее и надуманное исчезает. И выясняется, что для того чтобы зарабатывать деньги, надо производить реальный продукт. А последствия, по крайней мере, во всей их совокупности, еще не наступили. Если же по сути текущего состояния в нескольких словах: есть плюсы и есть сложности. Только-только начал развеиваться розовый туман инвестиционной эйфории короткого предшествующего периода, только-только проявляются реальные черты сущности многофакторной среды, в которой нам в обозримой перспективе предстоит работать. Исходим из того, что за 74 года своей истории «Ленгипротранс» переживал гораздо худшие времена: и Великую Отечественную войну, и кризисы, и дефолт в новейшей истории России. Высочайший профессионализм наших специалистов, бережное отношение к традициям, настоящий, а не квасной патриотизм, трезвые, реалистичные оценки всего происходящего, без шапкозакидательства, позволяют нам со
сдержанным оптимизмом смотреть в будущее.
А главное – мы работаем и создаем продукт весьма востребованный обществом. Однако понимаем, что легко не будет.

Ильдар Урманов,
директор по продвижению продукта и корпоративным коммуникациям ЗАО «Вольво Восток»:

– Разработки в нашей компании не прекращаются, в многодневные отпуска конструкторско-технологический и технический персонал не уходит. Мы во всеоружии готовы встретить выход из кризиса: вводим экологические стандарты Евро-4
и Евро-5, реализуем программу по снижению расхода топлива (на 15% до 2020 года), внедряем единую систему управления транспортом, в том числе с использованием ГЛОНАСС. Иными словами, работа продолжается. И, возможно, некоторый перерыв в текущей деятельности дает хорошие возможности подготовиться для работы после кризиса.
Да, объем продаж грузовых автомобилей упал, но это коснулось всех наших коллег-конкурентов. Падение оценивается примерно в три четверти – не только по импортным брендам, но и по исконно российским производителям, если вычесть из их объемов госзаказы. По итогам текущего года среди поставщиков импортных грузовых автомобилей на российский рынок доля нашей компании составит 26%, что в общем-то внушает оптимизм. То есть свои лидерские позиции мы сохранили и даже увеличили в период кризиса.

ПРИИТ ХЕЛЛЕР,
член правления АО «Эстонская железная дорога»:

– Ситуация в нашей компании немного отличается от ситуации на других предприятиях, так как экономический спад мы ощутили уже весной 2007 года. К тому времени, как глобальный кризис накрыл рынок, у нас уже была сделана необходимая реструктуризация. По сравнению с 2006-м объем перевозок грузов уменьшился на 50%. Несмотря на такой большой спад мы нашли варианты, как оптимизировать процессы, а благодаря фиксированному уровню цен повысили конкурентоспособность системы поставок и сейчас находимся уже в небольшом плюсе. [~DETAIL_TEXT] =>  Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава, генеральный директор ООО «БалтТрансСервис»:

– Положительно. Во-первых, увеличились объемы перевозок (в этом году прогнозируемый прирост составит 1,5 млн тонн). Во-вторых, значительно уменьшилась цена деповского ремонта вагонов. И это произошло не только из-за того, что мы купили вагонное депо в Иваново, но и потому, что в этом году в целом по отрасли в эксплуатации находится намного меньшее количество вагонов, следовательно – ремонтируется меньше подвижного состава. На ремонтных предприятиях сложился дефицит объектов, в результате чего произошло 10%-ное снижение цен на их услуги. Так что для нашей компании этот год оказался не таким уж плохим.

Никита Мишин,
председатель совета директоров ОАО «Петролеспорт»:

– Транспортники перевозят то, что им предлагают. Если производство и потребление в экономике сокращаются, то неизбежно снижается и транспортная активность. Можно сказать, что все участники транспортного бизнеса в большей или меньшей степени пострадали. Понятно, что тот стабильный рост, который мы видели в течение последних десяти лет, закончился, хоть и временно. И это ощутимо сказалось на всех нас. Что касается позитивных моментов. Когда ты очень быстро и долго бежишь, то нет времени остановиться и подумать о том, что ты делаешь правильно, а что нет. Те изменения, которые произошли в экономике год назад, позволили всем нам проанализировать свою деятельность: сконцентрироваться на слабых сторонах и оттенить сильные. Самоанализ – это то, что дал нам кризис.

Феликс Блинов,
генеральный директор Инвестиционной группы «Росвагонмаш»:

– За последний год наша компания работала как над проектами, запланированными в докризисный период, так и над теми, работа по которым началась уже в 2009-м. В частности, среди наших недавних приобретений, сделанных уже после начала кризиса, – вхождение в капитал ООО «Трансвагонмаш» (владеет Свободненским вагоноремонтным заводом и несколькими депо). Вместе с тем наши предварительные результаты, естественно, отличаются в худшую сторону от того, что мы могли бы ожидать в случае продолжения экономического роста. В целом для инвестиционных компаний год, скорее, прошел со знаком минус. Определенные плюсы в ситуации есть для тех, которые ориентированы на bottom fishing – поиск и приобретение активов, лежащих «на дне». Но компании, выступающие, как и «Росвагонмаш», в качестве стратегического инвестора и партнера, подобного рода спекулятивные сделки с акциями не интересуют.

Валерий Шпаков,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans):

– Высокое качество предлагаемых услуг, универсальность подвижного состава и долгосрочные взаимоотношения с клиентами позволили ОАО «НПК» сохранить грузооборот практически на докризисном уровне. Так, снижение грузо­оборота НПК в первом полугодии 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 4%, при этом по сети российских железных дорог падение достигло 21%. Что касается прогнозов, то здесь мы ожидаем медленную положительную динамику увеличения спроса на перевозки в основных сегментах деятельности НПК (металлургия, металлургическое сырье) как до конца 2009-го, так и в течение 2010 года.

Вячеслав Рыбкин,
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс»:

– Вы хотите сказать, прошел год с момента официального объявления кризиса? Ведь он начался гораздо раньше! Да и кризиса-то, по существу, никакого нет. Просто все лишнее и надуманное исчезает. И выясняется, что для того чтобы зарабатывать деньги, надо производить реальный продукт. А последствия, по крайней мере, во всей их совокупности, еще не наступили. Если же по сути текущего состояния в нескольких словах: есть плюсы и есть сложности. Только-только начал развеиваться розовый туман инвестиционной эйфории короткого предшествующего периода, только-только проявляются реальные черты сущности многофакторной среды, в которой нам в обозримой перспективе предстоит работать. Исходим из того, что за 74 года своей истории «Ленгипротранс» переживал гораздо худшие времена: и Великую Отечественную войну, и кризисы, и дефолт в новейшей истории России. Высочайший профессионализм наших специалистов, бережное отношение к традициям, настоящий, а не квасной патриотизм, трезвые, реалистичные оценки всего происходящего, без шапкозакидательства, позволяют нам со
сдержанным оптимизмом смотреть в будущее.
А главное – мы работаем и создаем продукт весьма востребованный обществом. Однако понимаем, что легко не будет.

Ильдар Урманов,
директор по продвижению продукта и корпоративным коммуникациям ЗАО «Вольво Восток»:

– Разработки в нашей компании не прекращаются, в многодневные отпуска конструкторско-технологический и технический персонал не уходит. Мы во всеоружии готовы встретить выход из кризиса: вводим экологические стандарты Евро-4
и Евро-5, реализуем программу по снижению расхода топлива (на 15% до 2020 года), внедряем единую систему управления транспортом, в том числе с использованием ГЛОНАСС. Иными словами, работа продолжается. И, возможно, некоторый перерыв в текущей деятельности дает хорошие возможности подготовиться для работы после кризиса.
Да, объем продаж грузовых автомобилей упал, но это коснулось всех наших коллег-конкурентов. Падение оценивается примерно в три четверти – не только по импортным брендам, но и по исконно российским производителям, если вычесть из их объемов госзаказы. По итогам текущего года среди поставщиков импортных грузовых автомобилей на российский рынок доля нашей компании составит 26%, что в общем-то внушает оптимизм. То есть свои лидерские позиции мы сохранили и даже увеличили в период кризиса.

ПРИИТ ХЕЛЛЕР,
член правления АО «Эстонская железная дорога»:

– Ситуация в нашей компании немного отличается от ситуации на других предприятиях, так как экономический спад мы ощутили уже весной 2007 года. К тому времени, как глобальный кризис накрыл рынок, у нас уже была сделана необходимая реструктуризация. По сравнению с 2006-м объем перевозок грузов уменьшился на 50%. Несмотря на такой большой спад мы нашли варианты, как оптимизировать процессы, а благодаря фиксированному уровню цен повысили конкурентоспособность системы поставок и сейчас находимся уже в небольшом плюсе. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => – С момента начала кризиса прошел год. Оцените, как его последствия сказались на деятельности
вашей компании. [~PREVIEW_TEXT] => – С момента начала кризиса прошел год. Оцените, как его последствия сказались на деятельности
вашей компании. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5531 [~CODE] => 5531 [EXTERNAL_ID] => 5531 [~EXTERNAL_ID] => 5531 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105282 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105282 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => – С момента начала кризиса прошел год. Оцените, как его последствия сказались на деятельности <br />вашей компании. [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – С момента начала кризиса прошел год. Оцените, как его последствия сказались на деятельности <br />вашей компании. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 110327
    [~ID] => 110327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1517
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/167/5531/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/167/5531/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] =>  Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава, генеральный директор ООО «БалтТрансСервис»:

– Положительно. Во-первых, увеличились объемы перевозок (в этом году прогнозируемый прирост составит 1,5 млн тонн). Во-вторых, значительно уменьшилась цена деповского ремонта вагонов. И это произошло не только из-за того, что мы купили вагонное депо в Иваново, но и потому, что в этом году в целом по отрасли в эксплуатации находится намного меньшее количество вагонов, следовательно – ремонтируется меньше подвижного состава. На ремонтных предприятиях сложился дефицит объектов, в результате чего произошло 10%-ное снижение цен на их услуги. Так что для нашей компании этот год оказался не таким уж плохим.

Никита Мишин,
председатель совета директоров ОАО «Петролеспорт»:

– Транспортники перевозят то, что им предлагают. Если производство и потребление в экономике сокращаются, то неизбежно снижается и транспортная активность. Можно сказать, что все участники транспортного бизнеса в большей или меньшей степени пострадали. Понятно, что тот стабильный рост, который мы видели в течение последних десяти лет, закончился, хоть и временно. И это ощутимо сказалось на всех нас. Что касается позитивных моментов. Когда ты очень быстро и долго бежишь, то нет времени остановиться и подумать о том, что ты делаешь правильно, а что нет. Те изменения, которые произошли в экономике год назад, позволили всем нам проанализировать свою деятельность: сконцентрироваться на слабых сторонах и оттенить сильные. Самоанализ – это то, что дал нам кризис.

Феликс Блинов,
генеральный директор Инвестиционной группы «Росвагонмаш»:

– За последний год наша компания работала как над проектами, запланированными в докризисный период, так и над теми, работа по которым началась уже в 2009-м. В частности, среди наших недавних приобретений, сделанных уже после начала кризиса, – вхождение в капитал ООО «Трансвагонмаш» (владеет Свободненским вагоноремонтным заводом и несколькими депо). Вместе с тем наши предварительные результаты, естественно, отличаются в худшую сторону от того, что мы могли бы ожидать в случае продолжения экономического роста. В целом для инвестиционных компаний год, скорее, прошел со знаком минус. Определенные плюсы в ситуации есть для тех, которые ориентированы на bottom fishing – поиск и приобретение активов, лежащих «на дне». Но компании, выступающие, как и «Росвагонмаш», в качестве стратегического инвестора и партнера, подобного рода спекулятивные сделки с акциями не интересуют.

Валерий Шпаков,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans):

– Высокое качество предлагаемых услуг, универсальность подвижного состава и долгосрочные взаимоотношения с клиентами позволили ОАО «НПК» сохранить грузооборот практически на докризисном уровне. Так, снижение грузо­оборота НПК в первом полугодии 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 4%, при этом по сети российских железных дорог падение достигло 21%. Что касается прогнозов, то здесь мы ожидаем медленную положительную динамику увеличения спроса на перевозки в основных сегментах деятельности НПК (металлургия, металлургическое сырье) как до конца 2009-го, так и в течение 2010 года.

Вячеслав Рыбкин,
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс»:

– Вы хотите сказать, прошел год с момента официального объявления кризиса? Ведь он начался гораздо раньше! Да и кризиса-то, по существу, никакого нет. Просто все лишнее и надуманное исчезает. И выясняется, что для того чтобы зарабатывать деньги, надо производить реальный продукт. А последствия, по крайней мере, во всей их совокупности, еще не наступили. Если же по сути текущего состояния в нескольких словах: есть плюсы и есть сложности. Только-только начал развеиваться розовый туман инвестиционной эйфории короткого предшествующего периода, только-только проявляются реальные черты сущности многофакторной среды, в которой нам в обозримой перспективе предстоит работать. Исходим из того, что за 74 года своей истории «Ленгипротранс» переживал гораздо худшие времена: и Великую Отечественную войну, и кризисы, и дефолт в новейшей истории России. Высочайший профессионализм наших специалистов, бережное отношение к традициям, настоящий, а не квасной патриотизм, трезвые, реалистичные оценки всего происходящего, без шапкозакидательства, позволяют нам со
сдержанным оптимизмом смотреть в будущее.
А главное – мы работаем и создаем продукт весьма востребованный обществом. Однако понимаем, что легко не будет.

Ильдар Урманов,
директор по продвижению продукта и корпоративным коммуникациям ЗАО «Вольво Восток»:

– Разработки в нашей компании не прекращаются, в многодневные отпуска конструкторско-технологический и технический персонал не уходит. Мы во всеоружии готовы встретить выход из кризиса: вводим экологические стандарты Евро-4
и Евро-5, реализуем программу по снижению расхода топлива (на 15% до 2020 года), внедряем единую систему управления транспортом, в том числе с использованием ГЛОНАСС. Иными словами, работа продолжается. И, возможно, некоторый перерыв в текущей деятельности дает хорошие возможности подготовиться для работы после кризиса.
Да, объем продаж грузовых автомобилей упал, но это коснулось всех наших коллег-конкурентов. Падение оценивается примерно в три четверти – не только по импортным брендам, но и по исконно российским производителям, если вычесть из их объемов госзаказы. По итогам текущего года среди поставщиков импортных грузовых автомобилей на российский рынок доля нашей компании составит 26%, что в общем-то внушает оптимизм. То есть свои лидерские позиции мы сохранили и даже увеличили в период кризиса.

ПРИИТ ХЕЛЛЕР,
член правления АО «Эстонская железная дорога»:

– Ситуация в нашей компании немного отличается от ситуации на других предприятиях, так как экономический спад мы ощутили уже весной 2007 года. К тому времени, как глобальный кризис накрыл рынок, у нас уже была сделана необходимая реструктуризация. По сравнению с 2006-м объем перевозок грузов уменьшился на 50%. Несмотря на такой большой спад мы нашли варианты, как оптимизировать процессы, а благодаря фиксированному уровню цен повысили конкурентоспособность системы поставок и сейчас находимся уже в небольшом плюсе. [~DETAIL_TEXT] =>  Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава, генеральный директор ООО «БалтТрансСервис»:

– Положительно. Во-первых, увеличились объемы перевозок (в этом году прогнозируемый прирост составит 1,5 млн тонн). Во-вторых, значительно уменьшилась цена деповского ремонта вагонов. И это произошло не только из-за того, что мы купили вагонное депо в Иваново, но и потому, что в этом году в целом по отрасли в эксплуатации находится намного меньшее количество вагонов, следовательно – ремонтируется меньше подвижного состава. На ремонтных предприятиях сложился дефицит объектов, в результате чего произошло 10%-ное снижение цен на их услуги. Так что для нашей компании этот год оказался не таким уж плохим.

Никита Мишин,
председатель совета директоров ОАО «Петролеспорт»:

– Транспортники перевозят то, что им предлагают. Если производство и потребление в экономике сокращаются, то неизбежно снижается и транспортная активность. Можно сказать, что все участники транспортного бизнеса в большей или меньшей степени пострадали. Понятно, что тот стабильный рост, который мы видели в течение последних десяти лет, закончился, хоть и временно. И это ощутимо сказалось на всех нас. Что касается позитивных моментов. Когда ты очень быстро и долго бежишь, то нет времени остановиться и подумать о том, что ты делаешь правильно, а что нет. Те изменения, которые произошли в экономике год назад, позволили всем нам проанализировать свою деятельность: сконцентрироваться на слабых сторонах и оттенить сильные. Самоанализ – это то, что дал нам кризис.

Феликс Блинов,
генеральный директор Инвестиционной группы «Росвагонмаш»:

– За последний год наша компания работала как над проектами, запланированными в докризисный период, так и над теми, работа по которым началась уже в 2009-м. В частности, среди наших недавних приобретений, сделанных уже после начала кризиса, – вхождение в капитал ООО «Трансвагонмаш» (владеет Свободненским вагоноремонтным заводом и несколькими депо). Вместе с тем наши предварительные результаты, естественно, отличаются в худшую сторону от того, что мы могли бы ожидать в случае продолжения экономического роста. В целом для инвестиционных компаний год, скорее, прошел со знаком минус. Определенные плюсы в ситуации есть для тех, которые ориентированы на bottom fishing – поиск и приобретение активов, лежащих «на дне». Но компании, выступающие, как и «Росвагонмаш», в качестве стратегического инвестора и партнера, подобного рода спекулятивные сделки с акциями не интересуют.

Валерий Шпаков,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans):

– Высокое качество предлагаемых услуг, универсальность подвижного состава и долгосрочные взаимоотношения с клиентами позволили ОАО «НПК» сохранить грузооборот практически на докризисном уровне. Так, снижение грузо­оборота НПК в первом полугодии 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 4%, при этом по сети российских железных дорог падение достигло 21%. Что касается прогнозов, то здесь мы ожидаем медленную положительную динамику увеличения спроса на перевозки в основных сегментах деятельности НПК (металлургия, металлургическое сырье) как до конца 2009-го, так и в течение 2010 года.

Вячеслав Рыбкин,
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс»:

– Вы хотите сказать, прошел год с момента официального объявления кризиса? Ведь он начался гораздо раньше! Да и кризиса-то, по существу, никакого нет. Просто все лишнее и надуманное исчезает. И выясняется, что для того чтобы зарабатывать деньги, надо производить реальный продукт. А последствия, по крайней мере, во всей их совокупности, еще не наступили. Если же по сути текущего состояния в нескольких словах: есть плюсы и есть сложности. Только-только начал развеиваться розовый туман инвестиционной эйфории короткого предшествующего периода, только-только проявляются реальные черты сущности многофакторной среды, в которой нам в обозримой перспективе предстоит работать. Исходим из того, что за 74 года своей истории «Ленгипротранс» переживал гораздо худшие времена: и Великую Отечественную войну, и кризисы, и дефолт в новейшей истории России. Высочайший профессионализм наших специалистов, бережное отношение к традициям, настоящий, а не квасной патриотизм, трезвые, реалистичные оценки всего происходящего, без шапкозакидательства, позволяют нам со
сдержанным оптимизмом смотреть в будущее.
А главное – мы работаем и создаем продукт весьма востребованный обществом. Однако понимаем, что легко не будет.

Ильдар Урманов,
директор по продвижению продукта и корпоративным коммуникациям ЗАО «Вольво Восток»:

– Разработки в нашей компании не прекращаются, в многодневные отпуска конструкторско-технологический и технический персонал не уходит. Мы во всеоружии готовы встретить выход из кризиса: вводим экологические стандарты Евро-4
и Евро-5, реализуем программу по снижению расхода топлива (на 15% до 2020 года), внедряем единую систему управления транспортом, в том числе с использованием ГЛОНАСС. Иными словами, работа продолжается. И, возможно, некоторый перерыв в текущей деятельности дает хорошие возможности подготовиться для работы после кризиса.
Да, объем продаж грузовых автомобилей упал, но это коснулось всех наших коллег-конкурентов. Падение оценивается примерно в три четверти – не только по импортным брендам, но и по исконно российским производителям, если вычесть из их объемов госзаказы. По итогам текущего года среди поставщиков импортных грузовых автомобилей на российский рынок доля нашей компании составит 26%, что в общем-то внушает оптимизм. То есть свои лидерские позиции мы сохранили и даже увеличили в период кризиса.

ПРИИТ ХЕЛЛЕР,
член правления АО «Эстонская железная дорога»:

– Ситуация в нашей компании немного отличается от ситуации на других предприятиях, так как экономический спад мы ощутили уже весной 2007 года. К тому времени, как глобальный кризис накрыл рынок, у нас уже была сделана необходимая реструктуризация. По сравнению с 2006-м объем перевозок грузов уменьшился на 50%. Несмотря на такой большой спад мы нашли варианты, как оптимизировать процессы, а благодаря фиксированному уровню цен повысили конкурентоспособность системы поставок и сейчас находимся уже в небольшом плюсе. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => – С момента начала кризиса прошел год. Оцените, как его последствия сказались на деятельности
вашей компании. [~PREVIEW_TEXT] => – С момента начала кризиса прошел год. Оцените, как его последствия сказались на деятельности
вашей компании. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5531 [~CODE] => 5531 [EXTERNAL_ID] => 5531 [~EXTERNAL_ID] => 5531 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105282 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105282 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110327:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => – С момента начала кризиса прошел год. Оцените, как его последствия сказались на деятельности <br />вашей компании. [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – С момента начала кризиса прошел год. Оцените, как его последствия сказались на деятельности <br />вашей компании. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков.
Array
(
    [ID] => 110326
    [~ID] => 110326
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1517
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/167/5530/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/167/5530/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вагоны казахстанского пошива

НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ),Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры
о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков.
«Такие переговоры идут, и мы достаточно продвинулись. По сути, это будет локализация производства новых типов полувагонов разработки УВЗ, которая завершилась в прошлом году при участии «Российских железных дорог», имеющих нагрузку 25 тонн на ось. О сроках реализации проекта и объемах говорить пока прежде­временно», – сказал он.
Как сообщили в департаменте информационной политики губернатора Свердловской области, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко на VI Форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана в Оренбурге назвал этот проект «потенциально успешным». Предполагаемая мощность нового производства в Казахстане – 5–10 тыс. вагонов в год, говорится в сообщении.
Эксперты считают: ввиду того что у Казахстана большие запасы природных ресурсов (руда, цветные металлы), производство в этой стране полувагонов для перевозки цельных и сыпучих грузов более чем актуально.

Немецкий бизнес дотянется до Усть-Луги

С конца текущего года паром «Вильнюс» начнет осуществлять заходы в порт Усть-Луга в Лен­области.
На данный момент паром соединяет немецкий порт Засниц и российский Балтийск (Калининградская область).
Оператор DFDS Lisco в настоящее время прорабатывает планы по продлению маршрута до порта Усть-Луга. Точную дату запуска новой линии в компании пока назвать не могут, но поясняют, что с конца года маршрут «Вильнюса» может выглядеть следующим образом: Засниц – Балтийск – Усть-Луга – Балтийск – Засниц – Клайпеда. Сейчас идет согласование графика движения со всеми сторонами.
В продлении маршрута до Усть-Луги заинтересован немецкий бизнес, в частности Deutsche Bahn (DB),
а также концерн Siemens. Заместитель директора по стратегическому развитию департамента «Мобильность» Siemens Алексей Федосеев утверждает, что переправа Засниц – Усть-Луга поможет концерну снизить затраты на логистику. Например, высокоскоростные поезда «Сапсан» перевозятся сейчас на пароме «Вильнюс» из Засница в Балтийск. Затем их перегружают на паром «Балтийск» (находится в чартере у ООО «Балтийская судоходная компания» и курсирует между Балтийском и Усть-Лугой), который, в свою очередь, доставляет их в Ленинград­скую область. По словам представителей DFDS Lisco, паром сможет обеспечить доставку в усть-лужский порт как грузов (железно­дорожные вагоны, машины), так и пассажиров, если у последних будет такое желание.

Портовая реконструкция

Федеральным агентством морского и речного транспорта и Минтрансом России подготовлены новые проекты для европейского севера РФ.
Их реализация позволит резко сократить российский внешнеторговый транзит через Норвегию и Финляндию и сделать Мурманский регион равноправным участником нового евро-азиатского коридора Скандинавия – СНГ – Дальний Восток – Тихий океан, создаваемого в рамках североевропейских экономических организаций, в которых участвует и Россия.
Согласно информации от Александра Давыденко, руководителя Росморречфлота, к 2015–2016 гг. будут созданы новые специализированные терминалы и железные дороги. В этой связи норвежская сторона предлагает соединить 65-километровой железной дорогой Никель (Мурманская область) и Киркенес (Норвегия). Суммарный грузооборот Мурманского портового района увеличится более чем на треть в сравнении с уровнем 2008 года – до 80 млн тонн. Для привлечения туда не только грузопотоков, но и капиталовложений планируется создать Мурманскую особую экономическую зону (наподобие аналогичных зон в припортовых районах Норвегии, включая Шпицберген, Исландию и датскую Гренландию).
В 60 км от порта Архангельск, часто перезагруженного, намечено создать глубоководный порт Сухое, который сможет принимать крупногабаритные суда и грузы. К нему подведут железную дорогу из Архангельска. Эти проекты будут реализованы на базе государственно-частного партнерства.
Получат развитие и другие порты региона, в том числе на Беломорско-Балтийском канале: Кандалакша, Нарьян-Мар, Варандей, Салехард. Там запланирована реконструкция подъездных путей и гидротехнических сооружений. Эти мероприятия позволят минимум на треть сократить внешнеторговый транзит РФ через соседние североевропейские страны, обходящийся России почти в $100 млн в год.

«Совкомфлот» сокращает прибыль

Группа компаний «Совкомфлот» в I полугодии 2009-го сократила чистую прибыль на 64,6%, до $116,8 млн.
Валовая выручка «Совкомфлота» упала на 24,2%, до $611,9 млн, EBITDA – на 26%, до $305,9 млн.
Аналитики утверждают, что сокращение чистой прибыли, помимо влияния снижения конъюнктуры фрахтового рынка, связано с формированием в соответствии с требованиями МСФО обязательных резервов на уменьшение рыночной стоимости основных производственных фондов и ряда других активов, а также отсутствием в I полугодии 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года внереализационных доходов от продажи судов и внесудебного урегулирования искового заявления в Высоком суде Лондона.
По состоянию на 30 июня 2009 года портфель заказов флота включал 24 новых судна общей контрактной стоимостью $1,37 млрд, программа капвложений группы компаний полностью обеспечена финансированием за счет внешних и внутренних источников.
«Первое полугодие 2009-го оказалось исключительно сложным периодом для судоходной отрасли: глобальный экономический спад, снижение спроса на энергоносители в сочетании с массированными поставками вновь построенных судов отрицательно сказались на уровне фрахтовых ставок в танкерном сегменте рынка. Усредненные фрахтовые ставки на танкерные суда на рынке «Спот» упали более чем на 50%, притом что цены на бункер оставались на высоком уровне», – говорит генеральный директор «Совкомфлота» Сергей Франк.
Эксперты поясняют, что резкого падения нетто-доходов удалось избежать благодаря консервативной фрахтовой политике и возросшей долей поступлений по долгосрочным индустриальным контрактам.

«Норникель» и Росжелдор пересмотрят параметры

ГМК «Норильский никель» и Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), реализующие на условиях государственно-частного партнерства проект по освоению пяти полиметаллических месторождений в Забайкальском крае, пересматривают параметры строительства транспортной инфраструктуры.
Как сообщил источник, знакомый с ходом подготовки проекта, в настоящее время «Норникель» и Росжелдор согласуют поправки в паспорт проекта. Планируется, что в соответствии с поправками железнодорожная ветка, которая должна быть построена за счет средств Инвестфонда РФ, станет короче: вместо линии Нарын – Лугокан протяженностью 425 км планируется строительство ветки от Нарына до Газимурского завода (223 км).
В пресс-службе «Норникеля» подтвердили, что переговоры по проекту между участниками ведутся, и добавили, что компания заинтересована в его реализации.
Читинский проект включает в себя освоение крупных полиметаллических месторождений Забайкалья: Быстринского, Култуминского, Лугоканского (медно-сульфидные), Солонеченского (сурьмяно-золотое) и Бугдаинского (золото-молибден-порфировое). Однако, как сообщалось ранее, данные оценки запасов на трех из пяти месторождений не подтвердились, и «Норникель» посчитал строительство ГОКов на них нерентабельным в нынешних условиях. В результате, по мнению экспертов, строительство железнодорожной ветки до этих месторождений становится нецелесообразным. По новому проекту она будет доходить только до Быстринского и Бугдаинского месторождений.
На базе входящих в Читинский проект месторождений «Норникель» был намерен в 2012–2015 гг. ввести в эксплуатацию горно-обогатительные комбинаты суммарной производительностью более
35 млн тонн руды в год. Срок отработки месторождений, большинство из которых можно разрабатывать более дешевым, открытым способом, составит более 30 лет.
Строительство железной дороги будет вестись на условиях государственно-частного партнерства. В 2007–2011 гг. из средств Инвестиционного фонда РФ планировалось профинансировать 69% от стоимости строительства, а остальное (31% стоимости железной дороги и промышленные объекты, включая ГОКи) обеспечил бы «Норникель». Общий объем средств, необходимых для прокладки стальной магистрали, изначально оценивался в 51,5 млрд рублей. Общая стоимость всего проекта – 169 млрд рублей.

Отпуска притормозили машиностроение

Российские предприятия транспортного машиностроения в августе снизили объемы производства продукции.
Согласно данным Федеральной службы государ­ственной статистики РФ выпуск пассажирских вагонов в августе по сравнению с июлем сократился на 52,3%, грузовых – на 7,8%, метровагонов – на 44,4%. В течение июля Росстат фиксировал рост их производства на 31,9%, 83,4% и в 2,7 раза соответственно. Абсолютных цифр ведомство не приводит.
Участники рынка объясняют сокращение производства традиционными летними отпусками и согласованными графиками поставок техники.
В сентябре эксперты вновь ожидают роста производства подвижного состава. Например, представители одного из крупнейших производителей грузовых вагонов в РФ – «Уралвагонзавода» – уже объявили о планах по увеличению выпуска цистерн и полувагонов.
В январе – августе 2009 года выпуск пассажирских и грузовых вагонов сократился по сравнению с аналогичным периодом 2008-го на 32% (до 12,6 тыс. шт.) и 56,9% (до 926 шт.) соответственно. Производство вагонов метро, несмотря на кризис, выросло на 14,5%, до 189 шт. [~DETAIL_TEXT] =>

Вагоны казахстанского пошива

НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ),Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры
о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков.
«Такие переговоры идут, и мы достаточно продвинулись. По сути, это будет локализация производства новых типов полувагонов разработки УВЗ, которая завершилась в прошлом году при участии «Российских железных дорог», имеющих нагрузку 25 тонн на ось. О сроках реализации проекта и объемах говорить пока прежде­временно», – сказал он.
Как сообщили в департаменте информационной политики губернатора Свердловской области, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко на VI Форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана в Оренбурге назвал этот проект «потенциально успешным». Предполагаемая мощность нового производства в Казахстане – 5–10 тыс. вагонов в год, говорится в сообщении.
Эксперты считают: ввиду того что у Казахстана большие запасы природных ресурсов (руда, цветные металлы), производство в этой стране полувагонов для перевозки цельных и сыпучих грузов более чем актуально.

Немецкий бизнес дотянется до Усть-Луги

С конца текущего года паром «Вильнюс» начнет осуществлять заходы в порт Усть-Луга в Лен­области.
На данный момент паром соединяет немецкий порт Засниц и российский Балтийск (Калининградская область).
Оператор DFDS Lisco в настоящее время прорабатывает планы по продлению маршрута до порта Усть-Луга. Точную дату запуска новой линии в компании пока назвать не могут, но поясняют, что с конца года маршрут «Вильнюса» может выглядеть следующим образом: Засниц – Балтийск – Усть-Луга – Балтийск – Засниц – Клайпеда. Сейчас идет согласование графика движения со всеми сторонами.
В продлении маршрута до Усть-Луги заинтересован немецкий бизнес, в частности Deutsche Bahn (DB),
а также концерн Siemens. Заместитель директора по стратегическому развитию департамента «Мобильность» Siemens Алексей Федосеев утверждает, что переправа Засниц – Усть-Луга поможет концерну снизить затраты на логистику. Например, высокоскоростные поезда «Сапсан» перевозятся сейчас на пароме «Вильнюс» из Засница в Балтийск. Затем их перегружают на паром «Балтийск» (находится в чартере у ООО «Балтийская судоходная компания» и курсирует между Балтийском и Усть-Лугой), который, в свою очередь, доставляет их в Ленинград­скую область. По словам представителей DFDS Lisco, паром сможет обеспечить доставку в усть-лужский порт как грузов (железно­дорожные вагоны, машины), так и пассажиров, если у последних будет такое желание.

Портовая реконструкция

Федеральным агентством морского и речного транспорта и Минтрансом России подготовлены новые проекты для европейского севера РФ.
Их реализация позволит резко сократить российский внешнеторговый транзит через Норвегию и Финляндию и сделать Мурманский регион равноправным участником нового евро-азиатского коридора Скандинавия – СНГ – Дальний Восток – Тихий океан, создаваемого в рамках североевропейских экономических организаций, в которых участвует и Россия.
Согласно информации от Александра Давыденко, руководителя Росморречфлота, к 2015–2016 гг. будут созданы новые специализированные терминалы и железные дороги. В этой связи норвежская сторона предлагает соединить 65-километровой железной дорогой Никель (Мурманская область) и Киркенес (Норвегия). Суммарный грузооборот Мурманского портового района увеличится более чем на треть в сравнении с уровнем 2008 года – до 80 млн тонн. Для привлечения туда не только грузопотоков, но и капиталовложений планируется создать Мурманскую особую экономическую зону (наподобие аналогичных зон в припортовых районах Норвегии, включая Шпицберген, Исландию и датскую Гренландию).
В 60 км от порта Архангельск, часто перезагруженного, намечено создать глубоководный порт Сухое, который сможет принимать крупногабаритные суда и грузы. К нему подведут железную дорогу из Архангельска. Эти проекты будут реализованы на базе государственно-частного партнерства.
Получат развитие и другие порты региона, в том числе на Беломорско-Балтийском канале: Кандалакша, Нарьян-Мар, Варандей, Салехард. Там запланирована реконструкция подъездных путей и гидротехнических сооружений. Эти мероприятия позволят минимум на треть сократить внешнеторговый транзит РФ через соседние североевропейские страны, обходящийся России почти в $100 млн в год.

«Совкомфлот» сокращает прибыль

Группа компаний «Совкомфлот» в I полугодии 2009-го сократила чистую прибыль на 64,6%, до $116,8 млн.
Валовая выручка «Совкомфлота» упала на 24,2%, до $611,9 млн, EBITDA – на 26%, до $305,9 млн.
Аналитики утверждают, что сокращение чистой прибыли, помимо влияния снижения конъюнктуры фрахтового рынка, связано с формированием в соответствии с требованиями МСФО обязательных резервов на уменьшение рыночной стоимости основных производственных фондов и ряда других активов, а также отсутствием в I полугодии 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года внереализационных доходов от продажи судов и внесудебного урегулирования искового заявления в Высоком суде Лондона.
По состоянию на 30 июня 2009 года портфель заказов флота включал 24 новых судна общей контрактной стоимостью $1,37 млрд, программа капвложений группы компаний полностью обеспечена финансированием за счет внешних и внутренних источников.
«Первое полугодие 2009-го оказалось исключительно сложным периодом для судоходной отрасли: глобальный экономический спад, снижение спроса на энергоносители в сочетании с массированными поставками вновь построенных судов отрицательно сказались на уровне фрахтовых ставок в танкерном сегменте рынка. Усредненные фрахтовые ставки на танкерные суда на рынке «Спот» упали более чем на 50%, притом что цены на бункер оставались на высоком уровне», – говорит генеральный директор «Совкомфлота» Сергей Франк.
Эксперты поясняют, что резкого падения нетто-доходов удалось избежать благодаря консервативной фрахтовой политике и возросшей долей поступлений по долгосрочным индустриальным контрактам.

«Норникель» и Росжелдор пересмотрят параметры

ГМК «Норильский никель» и Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), реализующие на условиях государственно-частного партнерства проект по освоению пяти полиметаллических месторождений в Забайкальском крае, пересматривают параметры строительства транспортной инфраструктуры.
Как сообщил источник, знакомый с ходом подготовки проекта, в настоящее время «Норникель» и Росжелдор согласуют поправки в паспорт проекта. Планируется, что в соответствии с поправками железнодорожная ветка, которая должна быть построена за счет средств Инвестфонда РФ, станет короче: вместо линии Нарын – Лугокан протяженностью 425 км планируется строительство ветки от Нарына до Газимурского завода (223 км).
В пресс-службе «Норникеля» подтвердили, что переговоры по проекту между участниками ведутся, и добавили, что компания заинтересована в его реализации.
Читинский проект включает в себя освоение крупных полиметаллических месторождений Забайкалья: Быстринского, Култуминского, Лугоканского (медно-сульфидные), Солонеченского (сурьмяно-золотое) и Бугдаинского (золото-молибден-порфировое). Однако, как сообщалось ранее, данные оценки запасов на трех из пяти месторождений не подтвердились, и «Норникель» посчитал строительство ГОКов на них нерентабельным в нынешних условиях. В результате, по мнению экспертов, строительство железнодорожной ветки до этих месторождений становится нецелесообразным. По новому проекту она будет доходить только до Быстринского и Бугдаинского месторождений.
На базе входящих в Читинский проект месторождений «Норникель» был намерен в 2012–2015 гг. ввести в эксплуатацию горно-обогатительные комбинаты суммарной производительностью более
35 млн тонн руды в год. Срок отработки месторождений, большинство из которых можно разрабатывать более дешевым, открытым способом, составит более 30 лет.
Строительство железной дороги будет вестись на условиях государственно-частного партнерства. В 2007–2011 гг. из средств Инвестиционного фонда РФ планировалось профинансировать 69% от стоимости строительства, а остальное (31% стоимости железной дороги и промышленные объекты, включая ГОКи) обеспечил бы «Норникель». Общий объем средств, необходимых для прокладки стальной магистрали, изначально оценивался в 51,5 млрд рублей. Общая стоимость всего проекта – 169 млрд рублей.

Отпуска притормозили машиностроение

Российские предприятия транспортного машиностроения в августе снизили объемы производства продукции.
Согласно данным Федеральной службы государ­ственной статистики РФ выпуск пассажирских вагонов в августе по сравнению с июлем сократился на 52,3%, грузовых – на 7,8%, метровагонов – на 44,4%. В течение июля Росстат фиксировал рост их производства на 31,9%, 83,4% и в 2,7 раза соответственно. Абсолютных цифр ведомство не приводит.
Участники рынка объясняют сокращение производства традиционными летними отпусками и согласованными графиками поставок техники.
В сентябре эксперты вновь ожидают роста производства подвижного состава. Например, представители одного из крупнейших производителей грузовых вагонов в РФ – «Уралвагонзавода» – уже объявили о планах по увеличению выпуска цистерн и полувагонов.
В январе – августе 2009 года выпуск пассажирских и грузовых вагонов сократился по сравнению с аналогичным периодом 2008-го на 32% (до 12,6 тыс. шт.) и 56,9% (до 926 шт.) соответственно. Производство вагонов метро, несмотря на кризис, выросло на 14,5%, до 189 шт. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков. [~PREVIEW_TEXT] => НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5530 [~CODE] => 5530 [EXTERNAL_ID] => 5530 [~EXTERNAL_ID] => 5530 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105282 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105282 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 110326
    [~ID] => 110326
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1517
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/167/5530/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/167/5530/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вагоны казахстанского пошива

НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ),Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры
о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков.
«Такие переговоры идут, и мы достаточно продвинулись. По сути, это будет локализация производства новых типов полувагонов разработки УВЗ, которая завершилась в прошлом году при участии «Российских железных дорог», имеющих нагрузку 25 тонн на ось. О сроках реализации проекта и объемах говорить пока прежде­временно», – сказал он.
Как сообщили в департаменте информационной политики губернатора Свердловской области, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко на VI Форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана в Оренбурге назвал этот проект «потенциально успешным». Предполагаемая мощность нового производства в Казахстане – 5–10 тыс. вагонов в год, говорится в сообщении.
Эксперты считают: ввиду того что у Казахстана большие запасы природных ресурсов (руда, цветные металлы), производство в этой стране полувагонов для перевозки цельных и сыпучих грузов более чем актуально.

Немецкий бизнес дотянется до Усть-Луги

С конца текущего года паром «Вильнюс» начнет осуществлять заходы в порт Усть-Луга в Лен­области.
На данный момент паром соединяет немецкий порт Засниц и российский Балтийск (Калининградская область).
Оператор DFDS Lisco в настоящее время прорабатывает планы по продлению маршрута до порта Усть-Луга. Точную дату запуска новой линии в компании пока назвать не могут, но поясняют, что с конца года маршрут «Вильнюса» может выглядеть следующим образом: Засниц – Балтийск – Усть-Луга – Балтийск – Засниц – Клайпеда. Сейчас идет согласование графика движения со всеми сторонами.
В продлении маршрута до Усть-Луги заинтересован немецкий бизнес, в частности Deutsche Bahn (DB),
а также концерн Siemens. Заместитель директора по стратегическому развитию департамента «Мобильность» Siemens Алексей Федосеев утверждает, что переправа Засниц – Усть-Луга поможет концерну снизить затраты на логистику. Например, высокоскоростные поезда «Сапсан» перевозятся сейчас на пароме «Вильнюс» из Засница в Балтийск. Затем их перегружают на паром «Балтийск» (находится в чартере у ООО «Балтийская судоходная компания» и курсирует между Балтийском и Усть-Лугой), который, в свою очередь, доставляет их в Ленинград­скую область. По словам представителей DFDS Lisco, паром сможет обеспечить доставку в усть-лужский порт как грузов (железно­дорожные вагоны, машины), так и пассажиров, если у последних будет такое желание.

Портовая реконструкция

Федеральным агентством морского и речного транспорта и Минтрансом России подготовлены новые проекты для европейского севера РФ.
Их реализация позволит резко сократить российский внешнеторговый транзит через Норвегию и Финляндию и сделать Мурманский регион равноправным участником нового евро-азиатского коридора Скандинавия – СНГ – Дальний Восток – Тихий океан, создаваемого в рамках североевропейских экономических организаций, в которых участвует и Россия.
Согласно информации от Александра Давыденко, руководителя Росморречфлота, к 2015–2016 гг. будут созданы новые специализированные терминалы и железные дороги. В этой связи норвежская сторона предлагает соединить 65-километровой железной дорогой Никель (Мурманская область) и Киркенес (Норвегия). Суммарный грузооборот Мурманского портового района увеличится более чем на треть в сравнении с уровнем 2008 года – до 80 млн тонн. Для привлечения туда не только грузопотоков, но и капиталовложений планируется создать Мурманскую особую экономическую зону (наподобие аналогичных зон в припортовых районах Норвегии, включая Шпицберген, Исландию и датскую Гренландию).
В 60 км от порта Архангельск, часто перезагруженного, намечено создать глубоководный порт Сухое, который сможет принимать крупногабаритные суда и грузы. К нему подведут железную дорогу из Архангельска. Эти проекты будут реализованы на базе государственно-частного партнерства.
Получат развитие и другие порты региона, в том числе на Беломорско-Балтийском канале: Кандалакша, Нарьян-Мар, Варандей, Салехард. Там запланирована реконструкция подъездных путей и гидротехнических сооружений. Эти мероприятия позволят минимум на треть сократить внешнеторговый транзит РФ через соседние североевропейские страны, обходящийся России почти в $100 млн в год.

«Совкомфлот» сокращает прибыль

Группа компаний «Совкомфлот» в I полугодии 2009-го сократила чистую прибыль на 64,6%, до $116,8 млн.
Валовая выручка «Совкомфлота» упала на 24,2%, до $611,9 млн, EBITDA – на 26%, до $305,9 млн.
Аналитики утверждают, что сокращение чистой прибыли, помимо влияния снижения конъюнктуры фрахтового рынка, связано с формированием в соответствии с требованиями МСФО обязательных резервов на уменьшение рыночной стоимости основных производственных фондов и ряда других активов, а также отсутствием в I полугодии 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года внереализационных доходов от продажи судов и внесудебного урегулирования искового заявления в Высоком суде Лондона.
По состоянию на 30 июня 2009 года портфель заказов флота включал 24 новых судна общей контрактной стоимостью $1,37 млрд, программа капвложений группы компаний полностью обеспечена финансированием за счет внешних и внутренних источников.
«Первое полугодие 2009-го оказалось исключительно сложным периодом для судоходной отрасли: глобальный экономический спад, снижение спроса на энергоносители в сочетании с массированными поставками вновь построенных судов отрицательно сказались на уровне фрахтовых ставок в танкерном сегменте рынка. Усредненные фрахтовые ставки на танкерные суда на рынке «Спот» упали более чем на 50%, притом что цены на бункер оставались на высоком уровне», – говорит генеральный директор «Совкомфлота» Сергей Франк.
Эксперты поясняют, что резкого падения нетто-доходов удалось избежать благодаря консервативной фрахтовой политике и возросшей долей поступлений по долгосрочным индустриальным контрактам.

«Норникель» и Росжелдор пересмотрят параметры

ГМК «Норильский никель» и Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), реализующие на условиях государственно-частного партнерства проект по освоению пяти полиметаллических месторождений в Забайкальском крае, пересматривают параметры строительства транспортной инфраструктуры.
Как сообщил источник, знакомый с ходом подготовки проекта, в настоящее время «Норникель» и Росжелдор согласуют поправки в паспорт проекта. Планируется, что в соответствии с поправками железнодорожная ветка, которая должна быть построена за счет средств Инвестфонда РФ, станет короче: вместо линии Нарын – Лугокан протяженностью 425 км планируется строительство ветки от Нарына до Газимурского завода (223 км).
В пресс-службе «Норникеля» подтвердили, что переговоры по проекту между участниками ведутся, и добавили, что компания заинтересована в его реализации.
Читинский проект включает в себя освоение крупных полиметаллических месторождений Забайкалья: Быстринского, Култуминского, Лугоканского (медно-сульфидные), Солонеченского (сурьмяно-золотое) и Бугдаинского (золото-молибден-порфировое). Однако, как сообщалось ранее, данные оценки запасов на трех из пяти месторождений не подтвердились, и «Норникель» посчитал строительство ГОКов на них нерентабельным в нынешних условиях. В результате, по мнению экспертов, строительство железнодорожной ветки до этих месторождений становится нецелесообразным. По новому проекту она будет доходить только до Быстринского и Бугдаинского месторождений.
На базе входящих в Читинский проект месторождений «Норникель» был намерен в 2012–2015 гг. ввести в эксплуатацию горно-обогатительные комбинаты суммарной производительностью более
35 млн тонн руды в год. Срок отработки месторождений, большинство из которых можно разрабатывать более дешевым, открытым способом, составит более 30 лет.
Строительство железной дороги будет вестись на условиях государственно-частного партнерства. В 2007–2011 гг. из средств Инвестиционного фонда РФ планировалось профинансировать 69% от стоимости строительства, а остальное (31% стоимости железной дороги и промышленные объекты, включая ГОКи) обеспечил бы «Норникель». Общий объем средств, необходимых для прокладки стальной магистрали, изначально оценивался в 51,5 млрд рублей. Общая стоимость всего проекта – 169 млрд рублей.

Отпуска притормозили машиностроение

Российские предприятия транспортного машиностроения в августе снизили объемы производства продукции.
Согласно данным Федеральной службы государ­ственной статистики РФ выпуск пассажирских вагонов в августе по сравнению с июлем сократился на 52,3%, грузовых – на 7,8%, метровагонов – на 44,4%. В течение июля Росстат фиксировал рост их производства на 31,9%, 83,4% и в 2,7 раза соответственно. Абсолютных цифр ведомство не приводит.
Участники рынка объясняют сокращение производства традиционными летними отпусками и согласованными графиками поставок техники.
В сентябре эксперты вновь ожидают роста производства подвижного состава. Например, представители одного из крупнейших производителей грузовых вагонов в РФ – «Уралвагонзавода» – уже объявили о планах по увеличению выпуска цистерн и полувагонов.
В январе – августе 2009 года выпуск пассажирских и грузовых вагонов сократился по сравнению с аналогичным периодом 2008-го на 32% (до 12,6 тыс. шт.) и 56,9% (до 926 шт.) соответственно. Производство вагонов метро, несмотря на кризис, выросло на 14,5%, до 189 шт. [~DETAIL_TEXT] =>

Вагоны казахстанского пошива

НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ),Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры
о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков.
«Такие переговоры идут, и мы достаточно продвинулись. По сути, это будет локализация производства новых типов полувагонов разработки УВЗ, которая завершилась в прошлом году при участии «Российских железных дорог», имеющих нагрузку 25 тонн на ось. О сроках реализации проекта и объемах говорить пока прежде­временно», – сказал он.
Как сообщили в департаменте информационной политики губернатора Свердловской области, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко на VI Форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана в Оренбурге назвал этот проект «потенциально успешным». Предполагаемая мощность нового производства в Казахстане – 5–10 тыс. вагонов в год, говорится в сообщении.
Эксперты считают: ввиду того что у Казахстана большие запасы природных ресурсов (руда, цветные металлы), производство в этой стране полувагонов для перевозки цельных и сыпучих грузов более чем актуально.

Немецкий бизнес дотянется до Усть-Луги

С конца текущего года паром «Вильнюс» начнет осуществлять заходы в порт Усть-Луга в Лен­области.
На данный момент паром соединяет немецкий порт Засниц и российский Балтийск (Калининградская область).
Оператор DFDS Lisco в настоящее время прорабатывает планы по продлению маршрута до порта Усть-Луга. Точную дату запуска новой линии в компании пока назвать не могут, но поясняют, что с конца года маршрут «Вильнюса» может выглядеть следующим образом: Засниц – Балтийск – Усть-Луга – Балтийск – Засниц – Клайпеда. Сейчас идет согласование графика движения со всеми сторонами.
В продлении маршрута до Усть-Луги заинтересован немецкий бизнес, в частности Deutsche Bahn (DB),
а также концерн Siemens. Заместитель директора по стратегическому развитию департамента «Мобильность» Siemens Алексей Федосеев утверждает, что переправа Засниц – Усть-Луга поможет концерну снизить затраты на логистику. Например, высокоскоростные поезда «Сапсан» перевозятся сейчас на пароме «Вильнюс» из Засница в Балтийск. Затем их перегружают на паром «Балтийск» (находится в чартере у ООО «Балтийская судоходная компания» и курсирует между Балтийском и Усть-Лугой), который, в свою очередь, доставляет их в Ленинград­скую область. По словам представителей DFDS Lisco, паром сможет обеспечить доставку в усть-лужский порт как грузов (железно­дорожные вагоны, машины), так и пассажиров, если у последних будет такое желание.

Портовая реконструкция

Федеральным агентством морского и речного транспорта и Минтрансом России подготовлены новые проекты для европейского севера РФ.
Их реализация позволит резко сократить российский внешнеторговый транзит через Норвегию и Финляндию и сделать Мурманский регион равноправным участником нового евро-азиатского коридора Скандинавия – СНГ – Дальний Восток – Тихий океан, создаваемого в рамках североевропейских экономических организаций, в которых участвует и Россия.
Согласно информации от Александра Давыденко, руководителя Росморречфлота, к 2015–2016 гг. будут созданы новые специализированные терминалы и железные дороги. В этой связи норвежская сторона предлагает соединить 65-километровой железной дорогой Никель (Мурманская область) и Киркенес (Норвегия). Суммарный грузооборот Мурманского портового района увеличится более чем на треть в сравнении с уровнем 2008 года – до 80 млн тонн. Для привлечения туда не только грузопотоков, но и капиталовложений планируется создать Мурманскую особую экономическую зону (наподобие аналогичных зон в припортовых районах Норвегии, включая Шпицберген, Исландию и датскую Гренландию).
В 60 км от порта Архангельск, часто перезагруженного, намечено создать глубоководный порт Сухое, который сможет принимать крупногабаритные суда и грузы. К нему подведут железную дорогу из Архангельска. Эти проекты будут реализованы на базе государственно-частного партнерства.
Получат развитие и другие порты региона, в том числе на Беломорско-Балтийском канале: Кандалакша, Нарьян-Мар, Варандей, Салехард. Там запланирована реконструкция подъездных путей и гидротехнических сооружений. Эти мероприятия позволят минимум на треть сократить внешнеторговый транзит РФ через соседние североевропейские страны, обходящийся России почти в $100 млн в год.

«Совкомфлот» сокращает прибыль

Группа компаний «Совкомфлот» в I полугодии 2009-го сократила чистую прибыль на 64,6%, до $116,8 млн.
Валовая выручка «Совкомфлота» упала на 24,2%, до $611,9 млн, EBITDA – на 26%, до $305,9 млн.
Аналитики утверждают, что сокращение чистой прибыли, помимо влияния снижения конъюнктуры фрахтового рынка, связано с формированием в соответствии с требованиями МСФО обязательных резервов на уменьшение рыночной стоимости основных производственных фондов и ряда других активов, а также отсутствием в I полугодии 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года внереализационных доходов от продажи судов и внесудебного урегулирования искового заявления в Высоком суде Лондона.
По состоянию на 30 июня 2009 года портфель заказов флота включал 24 новых судна общей контрактной стоимостью $1,37 млрд, программа капвложений группы компаний полностью обеспечена финансированием за счет внешних и внутренних источников.
«Первое полугодие 2009-го оказалось исключительно сложным периодом для судоходной отрасли: глобальный экономический спад, снижение спроса на энергоносители в сочетании с массированными поставками вновь построенных судов отрицательно сказались на уровне фрахтовых ставок в танкерном сегменте рынка. Усредненные фрахтовые ставки на танкерные суда на рынке «Спот» упали более чем на 50%, притом что цены на бункер оставались на высоком уровне», – говорит генеральный директор «Совкомфлота» Сергей Франк.
Эксперты поясняют, что резкого падения нетто-доходов удалось избежать благодаря консервативной фрахтовой политике и возросшей долей поступлений по долгосрочным индустриальным контрактам.

«Норникель» и Росжелдор пересмотрят параметры

ГМК «Норильский никель» и Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), реализующие на условиях государственно-частного партнерства проект по освоению пяти полиметаллических месторождений в Забайкальском крае, пересматривают параметры строительства транспортной инфраструктуры.
Как сообщил источник, знакомый с ходом подготовки проекта, в настоящее время «Норникель» и Росжелдор согласуют поправки в паспорт проекта. Планируется, что в соответствии с поправками железнодорожная ветка, которая должна быть построена за счет средств Инвестфонда РФ, станет короче: вместо линии Нарын – Лугокан протяженностью 425 км планируется строительство ветки от Нарына до Газимурского завода (223 км).
В пресс-службе «Норникеля» подтвердили, что переговоры по проекту между участниками ведутся, и добавили, что компания заинтересована в его реализации.
Читинский проект включает в себя освоение крупных полиметаллических месторождений Забайкалья: Быстринского, Култуминского, Лугоканского (медно-сульфидные), Солонеченского (сурьмяно-золотое) и Бугдаинского (золото-молибден-порфировое). Однако, как сообщалось ранее, данные оценки запасов на трех из пяти месторождений не подтвердились, и «Норникель» посчитал строительство ГОКов на них нерентабельным в нынешних условиях. В результате, по мнению экспертов, строительство железнодорожной ветки до этих месторождений становится нецелесообразным. По новому проекту она будет доходить только до Быстринского и Бугдаинского месторождений.
На базе входящих в Читинский проект месторождений «Норникель» был намерен в 2012–2015 гг. ввести в эксплуатацию горно-обогатительные комбинаты суммарной производительностью более
35 млн тонн руды в год. Срок отработки месторождений, большинство из которых можно разрабатывать более дешевым, открытым способом, составит более 30 лет.
Строительство железной дороги будет вестись на условиях государственно-частного партнерства. В 2007–2011 гг. из средств Инвестиционного фонда РФ планировалось профинансировать 69% от стоимости строительства, а остальное (31% стоимости железной дороги и промышленные объекты, включая ГОКи) обеспечил бы «Норникель». Общий объем средств, необходимых для прокладки стальной магистрали, изначально оценивался в 51,5 млрд рублей. Общая стоимость всего проекта – 169 млрд рублей.

Отпуска притормозили машиностроение

Российские предприятия транспортного машиностроения в августе снизили объемы производства продукции.
Согласно данным Федеральной службы государ­ственной статистики РФ выпуск пассажирских вагонов в августе по сравнению с июлем сократился на 52,3%, грузовых – на 7,8%, метровагонов – на 44,4%. В течение июля Росстат фиксировал рост их производства на 31,9%, 83,4% и в 2,7 раза соответственно. Абсолютных цифр ведомство не приводит.
Участники рынка объясняют сокращение производства традиционными летними отпусками и согласованными графиками поставок техники.
В сентябре эксперты вновь ожидают роста производства подвижного состава. Например, представители одного из крупнейших производителей грузовых вагонов в РФ – «Уралвагонзавода» – уже объявили о планах по увеличению выпуска цистерн и полувагонов.
В январе – августе 2009 года выпуск пассажирских и грузовых вагонов сократился по сравнению с аналогичным периодом 2008-го на 32% (до 12,6 тыс. шт.) и 56,9% (до 926 шт.) соответственно. Производство вагонов метро, несмотря на кризис, выросло на 14,5%, до 189 шт. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков. [~PREVIEW_TEXT] => НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5530 [~CODE] => 5530 [EXTERNAL_ID] => 5530 [~EXTERNAL_ID] => 5530 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105282 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105282 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110326:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), Внешэкономбанк (ВЭБ) и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) ведут переговоры о создании на территории Казахстана СП по выпуску полувагонов, сообщил советник генерального директора УВЗ по внешним связям Евгений Рошков. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions