+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 16 (284) август 2014

16 (284) август 2014

О задачах разработки концепции оптимизации и реинжиниринга цепочек внутреннего снабжения холдинга «РЖД» рассказывает заместитель начальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком компании Александр Романов.

Какие новые логистические решения в сфере перевозок зерна формируются в Украине с учетом современных экономических и геополитических факторов?

О приоритетах и перспективах развития Совета по логистике, созданного в Латвии, рассказывает государственный секретарь Министерства сообщений страны Каспарс Озолиньш.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Документы и комментарии14-16

Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.

Array
(
    [ID] => 97225
    [~ID] => 97225
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [NAME] => Документы и комментарии14-16
    [~NAME] => Документы и комментарии14-16
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/dokumenty-i-kommentarii14-16/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/dokumenty-i-kommentarii14-16/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Крепление с пневмооболочкой и лентой
Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
По данным одной экспедиторской компании, МТУ разработаны для грузов, смещение которых может привести к их повреждению. В документе описана технология применения пневмооболочек для пакетированного груза, перевозимого по сети РЖД: внутри вагона надувные полипропиленовые пакеты укладывают в пустоты между грузом. Его фиксация происходит после закачки воздуха в пакеты. Пневмо­оболочки выпускают разные фирмы. На сети РЖД указан именно тот тип пакетов, который прошел испытания на прочность. Выбор крепежной ленты обоснован ее способностью выдерживать нагрузки, а также хорошим залипанием (при этом клей при отрыве не оставляет следов на поверхности). Полезно обратить внимание на то, что после погрузки вход в вагон необходимо оградить толстыми досками, которые прибивают к дверной коробке. Это необходимо для защиты двери от давления уложенных вдоль периметра пнемооболочек.
Текст документа см. в печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Расписание нарушать вредно
В соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 19 от 26.06.2014 г. в поездах по графику с согласованным временем отправления
и прибытия при превышении норм суточного пробега ставки договорных сборов установлены в размере 50% от размера платы за перевозку грузов.
Как уточнили в одной операторской компании, это условие действует в том случае, если нормы суточного пробега окажутся превышенными более чем на 90 км в сутки при расстоянии перевозки 1001–1999 км или более чем на 100 км в сутки при расстоянии свыше 2 тыс. км. Договорный cбop в данном случае не должен превышать 140 тыс. руб. за состав.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Будьте бдительными и расторопными
При обнаружении в вагоне или контейнере неисправности, создающей пред­посылки для хищения, следует немедленно закрыть доступ к грузу и обеспе­чить его охрану, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/72 от 22.07.2014 г.
Как сообщили в Главном управлении на транспорте (ГУТ) МВД России, в телеграмме содержится список новых документов, разработанных специально для повышения качества расследования хищений груза. В последнее время у полиции появились затруднения, связанные с тем, что ответственные лица несвоевре­менно сообщают о неисправностях, которые указывают на уже совершенные преступления или повышают риски пропажи груза. В ГУТ МВД настаивают: при обнаружении подобных признаков подвижной состав следует отцепить, состояние груза проверить как можно быстрее, а о хищении сообщить в ОВД РФ. Если при остановке в пути проверка вагона невозможна, то ее проводят на ближайшей приспособленной для этого станции, но не позднее 2 суток с момента отцепки вагона (контейнера). По каждому случаю выявления недостачи груза в течение 5 дней требуется служебное расследование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Коэффициенты в коридоре
По решению заседания правления ОАО «РЖД» от 09.07.2014 г. при обнаружении несоответствий новым границам ценовых пределов размер коэффициентов на перевозки отдельных видов грузов может пересматриваться с учетом ежегодной корректировки ФСТ России этих показателей.
Как пояснили в ФСТ, в данном случае речь идет о внесении поправок в решения некоторых предыдущих заседаний правления ОАО «РЖД». В том числе в решение от 07.12.2013 г. (протокол № 42). В нем (см. п. 1) говорилось о порядке введения к дейст­вующим тарифам раздел 2 Прейскуранта № 10-01 повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции Дальневосточного федерального округа. В новой редакции теперь нет сроков действия указанного коэффициента, а порядок установления понижающего коэффициента 0,882 (см. п. 2) на экспортные грузы (кроме нефти и нефтепродуктов) по времени корреспондируется с правилами, изложенными в п. 1. Иными словами, это означает, что ОАО «РЖД» может достаточно гибко вводить надбавку или скидку в зависимости от рекомендаций ФСТ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 542 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Крепление с пневмооболочкой и лентой
Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
По данным одной экспедиторской компании, МТУ разработаны для грузов, смещение которых может привести к их повреждению. В документе описана технология применения пневмооболочек для пакетированного груза, перевозимого по сети РЖД: внутри вагона надувные полипропиленовые пакеты укладывают в пустоты между грузом. Его фиксация происходит после закачки воздуха в пакеты. Пневмо­оболочки выпускают разные фирмы. На сети РЖД указан именно тот тип пакетов, который прошел испытания на прочность. Выбор крепежной ленты обоснован ее способностью выдерживать нагрузки, а также хорошим залипанием (при этом клей при отрыве не оставляет следов на поверхности). Полезно обратить внимание на то, что после погрузки вход в вагон необходимо оградить толстыми досками, которые прибивают к дверной коробке. Это необходимо для защиты двери от давления уложенных вдоль периметра пнемооболочек.
Текст документа см. в печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Расписание нарушать вредно
В соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 19 от 26.06.2014 г. в поездах по графику с согласованным временем отправления
и прибытия при превышении норм суточного пробега ставки договорных сборов установлены в размере 50% от размера платы за перевозку грузов.
Как уточнили в одной операторской компании, это условие действует в том случае, если нормы суточного пробега окажутся превышенными более чем на 90 км в сутки при расстоянии перевозки 1001–1999 км или более чем на 100 км в сутки при расстоянии свыше 2 тыс. км. Договорный cбop в данном случае не должен превышать 140 тыс. руб. за состав.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Будьте бдительными и расторопными
При обнаружении в вагоне или контейнере неисправности, создающей пред­посылки для хищения, следует немедленно закрыть доступ к грузу и обеспе­чить его охрану, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/72 от 22.07.2014 г.
Как сообщили в Главном управлении на транспорте (ГУТ) МВД России, в телеграмме содержится список новых документов, разработанных специально для повышения качества расследования хищений груза. В последнее время у полиции появились затруднения, связанные с тем, что ответственные лица несвоевре­менно сообщают о неисправностях, которые указывают на уже совершенные преступления или повышают риски пропажи груза. В ГУТ МВД настаивают: при обнаружении подобных признаков подвижной состав следует отцепить, состояние груза проверить как можно быстрее, а о хищении сообщить в ОВД РФ. Если при остановке в пути проверка вагона невозможна, то ее проводят на ближайшей приспособленной для этого станции, но не позднее 2 суток с момента отцепки вагона (контейнера). По каждому случаю выявления недостачи груза в течение 5 дней требуется служебное расследование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Коэффициенты в коридоре
По решению заседания правления ОАО «РЖД» от 09.07.2014 г. при обнаружении несоответствий новым границам ценовых пределов размер коэффициентов на перевозки отдельных видов грузов может пересматриваться с учетом ежегодной корректировки ФСТ России этих показателей.
Как пояснили в ФСТ, в данном случае речь идет о внесении поправок в решения некоторых предыдущих заседаний правления ОАО «РЖД». В том числе в решение от 07.12.2013 г. (протокол № 42). В нем (см. п. 1) говорилось о порядке введения к дейст­вующим тарифам раздел 2 Прейскуранта № 10-01 повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции Дальневосточного федерального округа. В новой редакции теперь нет сроков действия указанного коэффициента, а порядок установления понижающего коэффициента 0,882 (см. п. 2) на экспортные грузы (кроме нефти и нефтепродуктов) по времени корреспондируется с правилами, изложенными в п. 1. Иными словами, это означает, что ОАО «РЖД» может достаточно гибко вводить надбавку или скидку в зависимости от рекомендаций ФСТ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 542 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii14-16 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii14-16 [EXTERNAL_ID] => 9331 [~EXTERNAL_ID] => 9331 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии14-16 [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии14-16 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 ) )

									Array
(
    [ID] => 97225
    [~ID] => 97225
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [NAME] => Документы и комментарии14-16
    [~NAME] => Документы и комментарии14-16
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/dokumenty-i-kommentarii14-16/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/dokumenty-i-kommentarii14-16/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Крепление с пневмооболочкой и лентой
Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
По данным одной экспедиторской компании, МТУ разработаны для грузов, смещение которых может привести к их повреждению. В документе описана технология применения пневмооболочек для пакетированного груза, перевозимого по сети РЖД: внутри вагона надувные полипропиленовые пакеты укладывают в пустоты между грузом. Его фиксация происходит после закачки воздуха в пакеты. Пневмо­оболочки выпускают разные фирмы. На сети РЖД указан именно тот тип пакетов, который прошел испытания на прочность. Выбор крепежной ленты обоснован ее способностью выдерживать нагрузки, а также хорошим залипанием (при этом клей при отрыве не оставляет следов на поверхности). Полезно обратить внимание на то, что после погрузки вход в вагон необходимо оградить толстыми досками, которые прибивают к дверной коробке. Это необходимо для защиты двери от давления уложенных вдоль периметра пнемооболочек.
Текст документа см. в печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Расписание нарушать вредно
В соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 19 от 26.06.2014 г. в поездах по графику с согласованным временем отправления
и прибытия при превышении норм суточного пробега ставки договорных сборов установлены в размере 50% от размера платы за перевозку грузов.
Как уточнили в одной операторской компании, это условие действует в том случае, если нормы суточного пробега окажутся превышенными более чем на 90 км в сутки при расстоянии перевозки 1001–1999 км или более чем на 100 км в сутки при расстоянии свыше 2 тыс. км. Договорный cбop в данном случае не должен превышать 140 тыс. руб. за состав.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Будьте бдительными и расторопными
При обнаружении в вагоне или контейнере неисправности, создающей пред­посылки для хищения, следует немедленно закрыть доступ к грузу и обеспе­чить его охрану, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/72 от 22.07.2014 г.
Как сообщили в Главном управлении на транспорте (ГУТ) МВД России, в телеграмме содержится список новых документов, разработанных специально для повышения качества расследования хищений груза. В последнее время у полиции появились затруднения, связанные с тем, что ответственные лица несвоевре­менно сообщают о неисправностях, которые указывают на уже совершенные преступления или повышают риски пропажи груза. В ГУТ МВД настаивают: при обнаружении подобных признаков подвижной состав следует отцепить, состояние груза проверить как можно быстрее, а о хищении сообщить в ОВД РФ. Если при остановке в пути проверка вагона невозможна, то ее проводят на ближайшей приспособленной для этого станции, но не позднее 2 суток с момента отцепки вагона (контейнера). По каждому случаю выявления недостачи груза в течение 5 дней требуется служебное расследование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Коэффициенты в коридоре
По решению заседания правления ОАО «РЖД» от 09.07.2014 г. при обнаружении несоответствий новым границам ценовых пределов размер коэффициентов на перевозки отдельных видов грузов может пересматриваться с учетом ежегодной корректировки ФСТ России этих показателей.
Как пояснили в ФСТ, в данном случае речь идет о внесении поправок в решения некоторых предыдущих заседаний правления ОАО «РЖД». В том числе в решение от 07.12.2013 г. (протокол № 42). В нем (см. п. 1) говорилось о порядке введения к дейст­вующим тарифам раздел 2 Прейскуранта № 10-01 повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции Дальневосточного федерального округа. В новой редакции теперь нет сроков действия указанного коэффициента, а порядок установления понижающего коэффициента 0,882 (см. п. 2) на экспортные грузы (кроме нефти и нефтепродуктов) по времени корреспондируется с правилами, изложенными в п. 1. Иными словами, это означает, что ОАО «РЖД» может достаточно гибко вводить надбавку или скидку в зависимости от рекомендаций ФСТ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 542 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Крепление с пневмооболочкой и лентой
Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
По данным одной экспедиторской компании, МТУ разработаны для грузов, смещение которых может привести к их повреждению. В документе описана технология применения пневмооболочек для пакетированного груза, перевозимого по сети РЖД: внутри вагона надувные полипропиленовые пакеты укладывают в пустоты между грузом. Его фиксация происходит после закачки воздуха в пакеты. Пневмо­оболочки выпускают разные фирмы. На сети РЖД указан именно тот тип пакетов, который прошел испытания на прочность. Выбор крепежной ленты обоснован ее способностью выдерживать нагрузки, а также хорошим залипанием (при этом клей при отрыве не оставляет следов на поверхности). Полезно обратить внимание на то, что после погрузки вход в вагон необходимо оградить толстыми досками, которые прибивают к дверной коробке. Это необходимо для защиты двери от давления уложенных вдоль периметра пнемооболочек.
Текст документа см. в печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Расписание нарушать вредно
В соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 19 от 26.06.2014 г. в поездах по графику с согласованным временем отправления
и прибытия при превышении норм суточного пробега ставки договорных сборов установлены в размере 50% от размера платы за перевозку грузов.
Как уточнили в одной операторской компании, это условие действует в том случае, если нормы суточного пробега окажутся превышенными более чем на 90 км в сутки при расстоянии перевозки 1001–1999 км или более чем на 100 км в сутки при расстоянии свыше 2 тыс. км. Договорный cбop в данном случае не должен превышать 140 тыс. руб. за состав.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Будьте бдительными и расторопными
При обнаружении в вагоне или контейнере неисправности, создающей пред­посылки для хищения, следует немедленно закрыть доступ к грузу и обеспе­чить его охрану, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/72 от 22.07.2014 г.
Как сообщили в Главном управлении на транспорте (ГУТ) МВД России, в телеграмме содержится список новых документов, разработанных специально для повышения качества расследования хищений груза. В последнее время у полиции появились затруднения, связанные с тем, что ответственные лица несвоевре­менно сообщают о неисправностях, которые указывают на уже совершенные преступления или повышают риски пропажи груза. В ГУТ МВД настаивают: при обнаружении подобных признаков подвижной состав следует отцепить, состояние груза проверить как можно быстрее, а о хищении сообщить в ОВД РФ. Если при остановке в пути проверка вагона невозможна, то ее проводят на ближайшей приспособленной для этого станции, но не позднее 2 суток с момента отцепки вагона (контейнера). По каждому случаю выявления недостачи груза в течение 5 дней требуется служебное расследование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Коэффициенты в коридоре
По решению заседания правления ОАО «РЖД» от 09.07.2014 г. при обнаружении несоответствий новым границам ценовых пределов размер коэффициентов на перевозки отдельных видов грузов может пересматриваться с учетом ежегодной корректировки ФСТ России этих показателей.
Как пояснили в ФСТ, в данном случае речь идет о внесении поправок в решения некоторых предыдущих заседаний правления ОАО «РЖД». В том числе в решение от 07.12.2013 г. (протокол № 42). В нем (см. п. 1) говорилось о порядке введения к дейст­вующим тарифам раздел 2 Прейскуранта № 10-01 повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции Дальневосточного федерального округа. В новой редакции теперь нет сроков действия указанного коэффициента, а порядок установления понижающего коэффициента 0,882 (см. п. 2) на экспортные грузы (кроме нефти и нефтепродуктов) по времени корреспондируется с правилами, изложенными в п. 1. Иными словами, это означает, что ОАО «РЖД» может достаточно гибко вводить надбавку или скидку в зависимости от рекомендаций ФСТ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 542 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii14-16 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii14-16 [EXTERNAL_ID] => 9331 [~EXTERNAL_ID] => 9331 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии14-16 [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии14-16 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соот­ветствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый)
потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?

Array
(
    [ID] => 97224
    [~ID] => 97224
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/vopros-nomera14-16/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/vopros-nomera14-16/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Представитель ОАО «РЖД»
– В целом на сети РЖД cложилась ситуация, схожая с той, что происходит на автодорогах, где затруднения в движении связаны с ростом общего количества транспортных средств.
А инфраструктура при этом рассчитана на другие параметры. При оценке размеров парка действительно может прослеживаться связь с оборотом вагона. Вопрос в том, какой парк следует принимать в расчет: если только тот, что в работе, получится один результат, а если исходить из общего количества подвижного состава (включая объемы отстоя) – другой. Важно пользоваться объективными критериями.

Максим Мироненко,
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»

– Идея хорошая, но необходимо включать дополнительные параметры. Например, прогноз динамики грузооборота в связи с изменением конъюнктуры рынков. Допустим, переориентировались в экспортных поставках с Запада на Восток – увеличились плечи, соответственно, вырос потребный парк.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»

– Дополнительных регуляторных оценок количества парка, на мой взгляд, на сети не требуется. В соответствии с принятой сегодня моделью рынка предоставления вагонов все должно регулироваться балансом спроса и предложения. Имеющийся сейчас профицит вагонов полезен для грузовладельцев, а значит, и для экономики страны в целом, поскольку позволяет надежно обеспечивать потребности пользователей в перевозках. Посчитать его, конечно, можно. Но если это вызывает желание дальнейшего регулирования количества вагонов, то сразу возникает много вопросов: кому можно покупать вагоны, а кому – нет? Появится ли запрет на выдачу сетевых номеров вагонов? Это все порождает риски недобросовестной конкуренции.

Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»

– Для дальнейшей работы в направлении оптимизации количества подвижного состава на сети эти показатели могут быть полезными. Главное: после введения предложенной методики надо принять последовательные и экономически обоснованные меры по урегулированию профицита подвижного состава, которые смогут установить баланс интересов всех участников рынка в условиях множественности операторов подвижного состава.

Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия»

– Работа на конкурентном рынке предполагает, чтобы каждый его участник думал о сокращении своих расходов, не пытаясь переложить свою бесхозяйственность на плечи потребителей конечных продуктов. Поэтому важное значение имеют отлаженные бизнес-процессы. Финансовая ответственность за простои, на мой взгляд, действенная мера. Но она должна распространяться и на собственников вагонов, которые не обеспечивают своевременную подачу транспортных средств. Поэтому методика нужна. Желательно, чтобы она была увязана с международным опытом решения этой проблемы. Надо все проанализировать и найти решение с поправками на российскую действительность.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Величина профицита/дефицита вагонного парка, на мой взгляд, величина переменная. В частности, она зависит не только от экономических, но и от политических факторов. Например, в нынешних условиях (санкции ЕС, перспектива роста цен в 2015 г. на бункеровки в Балтийском морском бассейне) не исключена переориентация железнодорожных грузопотоков. В результате может ощутимо удлиниться плечо сухопутной составляющей внешнеторговых перевозок, что, в свою очередь, потребует больше вагонов для перевозки грузов.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– В методике, представленной ФАС, предложено рассчитывать два показателя оптимального (или потребного) парка. Первый – это фактически краткосрочно-оптимальный парк, характеризующий загруженность инфраструктуры и необходимые в краткосрочном периоде емкости путей для отстоя. Второй показатель – долгосрочно-оптимальный парк. Это несколько более сложный показатель. Его роль важна не для краткосрочной оценки избытка или недостатка вагонов, а для долгосрочной оценки, например, со стороны собственника вагонов (инвестора) – достаточен или избыточен парк вагонов. Соответственно, дефицит/профицит может быть рассчитан как разность между фактическим парком и расчетными величинами оптимальных парков.

[~DETAIL_TEXT] =>

Представитель ОАО «РЖД»
– В целом на сети РЖД cложилась ситуация, схожая с той, что происходит на автодорогах, где затруднения в движении связаны с ростом общего количества транспортных средств.
А инфраструктура при этом рассчитана на другие параметры. При оценке размеров парка действительно может прослеживаться связь с оборотом вагона. Вопрос в том, какой парк следует принимать в расчет: если только тот, что в работе, получится один результат, а если исходить из общего количества подвижного состава (включая объемы отстоя) – другой. Важно пользоваться объективными критериями.

Максим Мироненко,
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»

– Идея хорошая, но необходимо включать дополнительные параметры. Например, прогноз динамики грузооборота в связи с изменением конъюнктуры рынков. Допустим, переориентировались в экспортных поставках с Запада на Восток – увеличились плечи, соответственно, вырос потребный парк.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»

– Дополнительных регуляторных оценок количества парка, на мой взгляд, на сети не требуется. В соответствии с принятой сегодня моделью рынка предоставления вагонов все должно регулироваться балансом спроса и предложения. Имеющийся сейчас профицит вагонов полезен для грузовладельцев, а значит, и для экономики страны в целом, поскольку позволяет надежно обеспечивать потребности пользователей в перевозках. Посчитать его, конечно, можно. Но если это вызывает желание дальнейшего регулирования количества вагонов, то сразу возникает много вопросов: кому можно покупать вагоны, а кому – нет? Появится ли запрет на выдачу сетевых номеров вагонов? Это все порождает риски недобросовестной конкуренции.

Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»

– Для дальнейшей работы в направлении оптимизации количества подвижного состава на сети эти показатели могут быть полезными. Главное: после введения предложенной методики надо принять последовательные и экономически обоснованные меры по урегулированию профицита подвижного состава, которые смогут установить баланс интересов всех участников рынка в условиях множественности операторов подвижного состава.

Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия»

– Работа на конкурентном рынке предполагает, чтобы каждый его участник думал о сокращении своих расходов, не пытаясь переложить свою бесхозяйственность на плечи потребителей конечных продуктов. Поэтому важное значение имеют отлаженные бизнес-процессы. Финансовая ответственность за простои, на мой взгляд, действенная мера. Но она должна распространяться и на собственников вагонов, которые не обеспечивают своевременную подачу транспортных средств. Поэтому методика нужна. Желательно, чтобы она была увязана с международным опытом решения этой проблемы. Надо все проанализировать и найти решение с поправками на российскую действительность.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Величина профицита/дефицита вагонного парка, на мой взгляд, величина переменная. В частности, она зависит не только от экономических, но и от политических факторов. Например, в нынешних условиях (санкции ЕС, перспектива роста цен в 2015 г. на бункеровки в Балтийском морском бассейне) не исключена переориентация железнодорожных грузопотоков. В результате может ощутимо удлиниться плечо сухопутной составляющей внешнеторговых перевозок, что, в свою очередь, потребует больше вагонов для перевозки грузов.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– В методике, представленной ФАС, предложено рассчитывать два показателя оптимального (или потребного) парка. Первый – это фактически краткосрочно-оптимальный парк, характеризующий загруженность инфраструктуры и необходимые в краткосрочном периоде емкости путей для отстоя. Второй показатель – долгосрочно-оптимальный парк. Это несколько более сложный показатель. Его роль важна не для краткосрочной оценки избытка или недостатка вагонов, а для долгосрочной оценки, например, со стороны собственника вагонов (инвестора) – достаточен или избыточен парк вагонов. Соответственно, дефицит/профицит может быть рассчитан как разность между фактическим парком и расчетными величинами оптимальных парков.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый)
потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?

[~PREVIEW_TEXT] =>

На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый)
потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5121 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6302 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fb8 [FILE_NAME] => 53f5b51403ebe339.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53f5b51403ebe339.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => aec6204cda503f7db45a480547f1dca3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5121 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera14-16 [~CODE] => vopros-nomera14-16 [EXTERNAL_ID] => 9330 [~EXTERNAL_ID] => 9330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый) <br /> потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый) <br /> потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 97224
    [~ID] => 97224
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/vopros-nomera14-16/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/vopros-nomera14-16/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Представитель ОАО «РЖД»
– В целом на сети РЖД cложилась ситуация, схожая с той, что происходит на автодорогах, где затруднения в движении связаны с ростом общего количества транспортных средств.
А инфраструктура при этом рассчитана на другие параметры. При оценке размеров парка действительно может прослеживаться связь с оборотом вагона. Вопрос в том, какой парк следует принимать в расчет: если только тот, что в работе, получится один результат, а если исходить из общего количества подвижного состава (включая объемы отстоя) – другой. Важно пользоваться объективными критериями.

Максим Мироненко,
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»

– Идея хорошая, но необходимо включать дополнительные параметры. Например, прогноз динамики грузооборота в связи с изменением конъюнктуры рынков. Допустим, переориентировались в экспортных поставках с Запада на Восток – увеличились плечи, соответственно, вырос потребный парк.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»

– Дополнительных регуляторных оценок количества парка, на мой взгляд, на сети не требуется. В соответствии с принятой сегодня моделью рынка предоставления вагонов все должно регулироваться балансом спроса и предложения. Имеющийся сейчас профицит вагонов полезен для грузовладельцев, а значит, и для экономики страны в целом, поскольку позволяет надежно обеспечивать потребности пользователей в перевозках. Посчитать его, конечно, можно. Но если это вызывает желание дальнейшего регулирования количества вагонов, то сразу возникает много вопросов: кому можно покупать вагоны, а кому – нет? Появится ли запрет на выдачу сетевых номеров вагонов? Это все порождает риски недобросовестной конкуренции.

Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»

– Для дальнейшей работы в направлении оптимизации количества подвижного состава на сети эти показатели могут быть полезными. Главное: после введения предложенной методики надо принять последовательные и экономически обоснованные меры по урегулированию профицита подвижного состава, которые смогут установить баланс интересов всех участников рынка в условиях множественности операторов подвижного состава.

Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия»

– Работа на конкурентном рынке предполагает, чтобы каждый его участник думал о сокращении своих расходов, не пытаясь переложить свою бесхозяйственность на плечи потребителей конечных продуктов. Поэтому важное значение имеют отлаженные бизнес-процессы. Финансовая ответственность за простои, на мой взгляд, действенная мера. Но она должна распространяться и на собственников вагонов, которые не обеспечивают своевременную подачу транспортных средств. Поэтому методика нужна. Желательно, чтобы она была увязана с международным опытом решения этой проблемы. Надо все проанализировать и найти решение с поправками на российскую действительность.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Величина профицита/дефицита вагонного парка, на мой взгляд, величина переменная. В частности, она зависит не только от экономических, но и от политических факторов. Например, в нынешних условиях (санкции ЕС, перспектива роста цен в 2015 г. на бункеровки в Балтийском морском бассейне) не исключена переориентация железнодорожных грузопотоков. В результате может ощутимо удлиниться плечо сухопутной составляющей внешнеторговых перевозок, что, в свою очередь, потребует больше вагонов для перевозки грузов.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– В методике, представленной ФАС, предложено рассчитывать два показателя оптимального (или потребного) парка. Первый – это фактически краткосрочно-оптимальный парк, характеризующий загруженность инфраструктуры и необходимые в краткосрочном периоде емкости путей для отстоя. Второй показатель – долгосрочно-оптимальный парк. Это несколько более сложный показатель. Его роль важна не для краткосрочной оценки избытка или недостатка вагонов, а для долгосрочной оценки, например, со стороны собственника вагонов (инвестора) – достаточен или избыточен парк вагонов. Соответственно, дефицит/профицит может быть рассчитан как разность между фактическим парком и расчетными величинами оптимальных парков.

[~DETAIL_TEXT] =>

Представитель ОАО «РЖД»
– В целом на сети РЖД cложилась ситуация, схожая с той, что происходит на автодорогах, где затруднения в движении связаны с ростом общего количества транспортных средств.
А инфраструктура при этом рассчитана на другие параметры. При оценке размеров парка действительно может прослеживаться связь с оборотом вагона. Вопрос в том, какой парк следует принимать в расчет: если только тот, что в работе, получится один результат, а если исходить из общего количества подвижного состава (включая объемы отстоя) – другой. Важно пользоваться объективными критериями.

Максим Мироненко,
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»

– Идея хорошая, но необходимо включать дополнительные параметры. Например, прогноз динамики грузооборота в связи с изменением конъюнктуры рынков. Допустим, переориентировались в экспортных поставках с Запада на Восток – увеличились плечи, соответственно, вырос потребный парк.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»

– Дополнительных регуляторных оценок количества парка, на мой взгляд, на сети не требуется. В соответствии с принятой сегодня моделью рынка предоставления вагонов все должно регулироваться балансом спроса и предложения. Имеющийся сейчас профицит вагонов полезен для грузовладельцев, а значит, и для экономики страны в целом, поскольку позволяет надежно обеспечивать потребности пользователей в перевозках. Посчитать его, конечно, можно. Но если это вызывает желание дальнейшего регулирования количества вагонов, то сразу возникает много вопросов: кому можно покупать вагоны, а кому – нет? Появится ли запрет на выдачу сетевых номеров вагонов? Это все порождает риски недобросовестной конкуренции.

Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»

– Для дальнейшей работы в направлении оптимизации количества подвижного состава на сети эти показатели могут быть полезными. Главное: после введения предложенной методики надо принять последовательные и экономически обоснованные меры по урегулированию профицита подвижного состава, которые смогут установить баланс интересов всех участников рынка в условиях множественности операторов подвижного состава.

Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия»

– Работа на конкурентном рынке предполагает, чтобы каждый его участник думал о сокращении своих расходов, не пытаясь переложить свою бесхозяйственность на плечи потребителей конечных продуктов. Поэтому важное значение имеют отлаженные бизнес-процессы. Финансовая ответственность за простои, на мой взгляд, действенная мера. Но она должна распространяться и на собственников вагонов, которые не обеспечивают своевременную подачу транспортных средств. Поэтому методика нужна. Желательно, чтобы она была увязана с международным опытом решения этой проблемы. Надо все проанализировать и найти решение с поправками на российскую действительность.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Величина профицита/дефицита вагонного парка, на мой взгляд, величина переменная. В частности, она зависит не только от экономических, но и от политических факторов. Например, в нынешних условиях (санкции ЕС, перспектива роста цен в 2015 г. на бункеровки в Балтийском морском бассейне) не исключена переориентация железнодорожных грузопотоков. В результате может ощутимо удлиниться плечо сухопутной составляющей внешнеторговых перевозок, что, в свою очередь, потребует больше вагонов для перевозки грузов.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– В методике, представленной ФАС, предложено рассчитывать два показателя оптимального (или потребного) парка. Первый – это фактически краткосрочно-оптимальный парк, характеризующий загруженность инфраструктуры и необходимые в краткосрочном периоде емкости путей для отстоя. Второй показатель – долгосрочно-оптимальный парк. Это несколько более сложный показатель. Его роль важна не для краткосрочной оценки избытка или недостатка вагонов, а для долгосрочной оценки, например, со стороны собственника вагонов (инвестора) – достаточен или избыточен парк вагонов. Соответственно, дефицит/профицит может быть рассчитан как разность между фактическим парком и расчетными величинами оптимальных парков.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый)
потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?

[~PREVIEW_TEXT] =>

На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый)
потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5121 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6302 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fb8 [FILE_NAME] => 53f5b51403ebe339.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53f5b51403ebe339.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => aec6204cda503f7db45a480547f1dca3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5121 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera14-16 [~CODE] => vopros-nomera14-16 [EXTERNAL_ID] => 9330 [~EXTERNAL_ID] => 9330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый) <br /> потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый) <br /> потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».

Array
(
    [ID] => 97223
    [~ID] => 97223
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/panorama16-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/panorama16-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

«Трансойл» расширяет владения
ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».
Приобретение маневрового оператора, предоставляющего услуги на подъездных железно­дорожных путях в порту Усть-Луга, отвечает стратегии «Трансойла» до 2020 года, одна из целей которой – расширение сферы деятельности, отмечается в сообщении. Теперь, после покупки активов «ПУЛ транса», спектр услуг компании будет включать как традиционные операторские услуги, так и комп­лексное обслуживание подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в порту.
«Приобретение акций ОАО «ПУЛ транс» соответствует целям компании. Мы планируем и дальше рассматривать различные направления деятельности, не ограничиваясь перспективами органического роста операторского бизнеса», – пояснил председатель совета директоров ООО «Трансойл» Игорь Ромашов.
Кроме того, как известно, компания планирует выкупить 100% акций ЗАО «Нефтетранспорт». В ФАС подтвердили, что соответствующее ходатайство поступило 30 июля.

Новые сроки – до конца года
Министерство транспорта РФ планирует утвердить новые Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом в II полу­годии 2014 года, сообщили в пресс-службе ведомства.
Минтранс подготовил проект приказа об утверждении изменений в Правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. В нем ведомство предлагает пересмотреть сроки доставки грузов, увеличив их в некоторых случаях от 1 до 3 суток. Новые правила должны заменить аналогичный документ, принятый в 2003 году, который входит в противоречие со сложившимися условиями работы железных дорог и не удовлетворяет требованиям участников рынка, в том числе
ОАО «РЖД».
Изменения коснулись прежде всего сроков доставки грузов и собственного порожнего подвижного состава в целом, а также в некоторые регионы РФ. Наибольшее увеличение сроков доставки (до 3 суток) коснулось грузов, перевозимых мелкими отправками, в контейнерах с сортировкой в пути и на транспортерах, имеющих 12 и более осей.
«Сегодня правила не учитывают изменений во взаимоотношениях между участниками перевозочного процесса, произошедших с 2003 года, – отметили в пресс-службе Минтранса. – В этой связи с учетом существующей технологии перевозочного процесса, на основании предложений ОАО «РЖД» и НП «Совет операторов железнодорожного транспорта», подготовлен проект правил, утверждение которого планируется в II полугодии 2014 года». Принятие приказа является одной из мер нормативного характера, реализация которой позволит повысить эффективность работы перевозочного процесса, добавили в Минтрансе.
Между тем, по мнению некоторых участников рынка перевозок, проект правил требует доработки. Так, по мнению заместителя генерального директора ООО «БалтСтройСервис» Александра Курбатова, в документ необходимо внести дополнения. «В частности, речь идет о возможности оперативного автоматического перерасчета тарифа при прибытии вагона на станцию назначения, – отметил А. Курбатов. – Если подвижной состав прибывает вовремя, то договор перевозчика с оператором считается исполненным. В случае просрочки сроков доставки тариф автоматически должен перерасчитываться в АС ЭТРАН с возвратом пеней собственнику вагона». Кроме того, А. Курбатов высказал предположение, что в случае увеличения утвержденных сроков доставки перевозчик ослабит усилия по их соблюдению.
Проект Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом будет представлен транспортно-экспертному сообществу для обсуждения и введен в действие после внесения изменений и дополнений.

Китайцы выбирают высокие скорости

ОАО «Скоростные магистрали» и китайские компании рассматривают возможность финансового партнерства при строительстве ВСМ Москва – Казань.
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин провел ряд переговоров с инвестиционными и строительными компаниями КНР по вопросам партнерства при строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Среди потенциальных партнеров проекта –
China Investment Corporation, которая рассматривает возможность участия как в проекте ВСМ Москва – Казань, так и в проекте создания Евразийского высокоскоростного коридора Россия (Москва) – Китай (Пекин) в целом.
Кроме того, состоялись переговоры с представителями китайской строительно-инжиниринговой компании CREC и ее «дочки» CREEC. В ходе встречи обсуждались перспективы сотрудничества, в том числе по проектам ВСМ в России, а также китайский опыт строительства высокоскоростной магистрали Лан Чжу – Урумчи. Партнеры из КНР интересовались не только участием в проекте ВСМ Москва – Казань в качестве подрядчиков по строительству, но и возможностью создания консорциума для его реализации и инвестирования.

Сертификация теперь обязательна
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление № 737 «О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации». Документ опубликован на сайте правительства РФ 1 августа 2014 года.
Документ разработан Минтрансом России в рамках реализации плана меро­приятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Он вносит изменения в постановление от 1 декабря 2009 года «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии».
В этих перечнях отсутствует продукция (грузовые вагоны), прошедшая модернизацию с продлением срока службы и подлежащая дальнейшей эксплуатации. Грузовой подвижной состав с измененными характеристиками (связанными с внесением изменений в конструкцию, а также с продлением срока службы) для обеспечения безопасности должен выпускаться в обращение только после прохождения процедуры обязательного подтверждения соответствия действующим нормам безопасности.
Подписанным постановлением внесены дополнения в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации. В него включены грузовые вагоны, впервые выпускаемые в обращение или прошедшие модернизацию с продлением срока службы.
«Документ позволит повысить уровень безопасности при эксплуатации подвижного состава за счет проведения процедур подтверждения соответствия подвижного состава, прошедшего модернизацию с продлением (назначением нового) срока службы, нормам безопасности», – говорится в преамбуле к постановлению.
Постановление с удовлетворением восприняли в Минтрансе, Ростехнадзоре, на вагоностроительных предприятиях. Так, по мнению руководителя информационно-аналитической службы НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, принятый документ будет способствовать внедрению нового современного подвижного состава, омолаживанию парка вагонов в РФ и повышению уровня безопасности на сети.
В свою очередь, представители операторского бизнеса оценивают ситуацию иначе. Данный документ, считают некоторые эксперты, может серьезно повлиять на экономические результаты работы многих операторских компаний и привести к серьезному уменьшению размеров вагонного парка на сети дорог. Причем сделать это резко, в короткий промежуток времени, да еще в условиях снижения доходности на вагон, связанного с падением объемов перевозок.

Запланированное увеличение

Правительство увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» примерно на 12,9 млрд руб. путем доп­эмиссии. Об утверждении соответствующего по­становления сообщается на сайте кабмина.
Дополнительные средства будут направлены на развитие транспортного комплекса Московского региона. «В соответствии с постанов­лением правительства № 332 от 15 апреля 2014 года «О внесении изменений в устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги», а также распоряжением правительства № 600-р от 15 апреля 2014 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 12,973678 млрд руб. путем размещения 12 973 678 обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая» – говорится в сообщении. Такой взнос в уставный капитал компании был предусмотрен в федеральном бюджете на 2014 год.
ОАО «РЖД» предоставляется право разместить дополнительно к ранее размещенным акциям 12 070 500 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 12,0705 млрд руб.

[~DETAIL_TEXT] =>

«Трансойл» расширяет владения
ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».
Приобретение маневрового оператора, предоставляющего услуги на подъездных железно­дорожных путях в порту Усть-Луга, отвечает стратегии «Трансойла» до 2020 года, одна из целей которой – расширение сферы деятельности, отмечается в сообщении. Теперь, после покупки активов «ПУЛ транса», спектр услуг компании будет включать как традиционные операторские услуги, так и комп­лексное обслуживание подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в порту.
«Приобретение акций ОАО «ПУЛ транс» соответствует целям компании. Мы планируем и дальше рассматривать различные направления деятельности, не ограничиваясь перспективами органического роста операторского бизнеса», – пояснил председатель совета директоров ООО «Трансойл» Игорь Ромашов.
Кроме того, как известно, компания планирует выкупить 100% акций ЗАО «Нефтетранспорт». В ФАС подтвердили, что соответствующее ходатайство поступило 30 июля.

Новые сроки – до конца года
Министерство транспорта РФ планирует утвердить новые Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом в II полу­годии 2014 года, сообщили в пресс-службе ведомства.
Минтранс подготовил проект приказа об утверждении изменений в Правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. В нем ведомство предлагает пересмотреть сроки доставки грузов, увеличив их в некоторых случаях от 1 до 3 суток. Новые правила должны заменить аналогичный документ, принятый в 2003 году, который входит в противоречие со сложившимися условиями работы железных дорог и не удовлетворяет требованиям участников рынка, в том числе
ОАО «РЖД».
Изменения коснулись прежде всего сроков доставки грузов и собственного порожнего подвижного состава в целом, а также в некоторые регионы РФ. Наибольшее увеличение сроков доставки (до 3 суток) коснулось грузов, перевозимых мелкими отправками, в контейнерах с сортировкой в пути и на транспортерах, имеющих 12 и более осей.
«Сегодня правила не учитывают изменений во взаимоотношениях между участниками перевозочного процесса, произошедших с 2003 года, – отметили в пресс-службе Минтранса. – В этой связи с учетом существующей технологии перевозочного процесса, на основании предложений ОАО «РЖД» и НП «Совет операторов железнодорожного транспорта», подготовлен проект правил, утверждение которого планируется в II полугодии 2014 года». Принятие приказа является одной из мер нормативного характера, реализация которой позволит повысить эффективность работы перевозочного процесса, добавили в Минтрансе.
Между тем, по мнению некоторых участников рынка перевозок, проект правил требует доработки. Так, по мнению заместителя генерального директора ООО «БалтСтройСервис» Александра Курбатова, в документ необходимо внести дополнения. «В частности, речь идет о возможности оперативного автоматического перерасчета тарифа при прибытии вагона на станцию назначения, – отметил А. Курбатов. – Если подвижной состав прибывает вовремя, то договор перевозчика с оператором считается исполненным. В случае просрочки сроков доставки тариф автоматически должен перерасчитываться в АС ЭТРАН с возвратом пеней собственнику вагона». Кроме того, А. Курбатов высказал предположение, что в случае увеличения утвержденных сроков доставки перевозчик ослабит усилия по их соблюдению.
Проект Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом будет представлен транспортно-экспертному сообществу для обсуждения и введен в действие после внесения изменений и дополнений.

Китайцы выбирают высокие скорости

ОАО «Скоростные магистрали» и китайские компании рассматривают возможность финансового партнерства при строительстве ВСМ Москва – Казань.
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин провел ряд переговоров с инвестиционными и строительными компаниями КНР по вопросам партнерства при строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Среди потенциальных партнеров проекта –
China Investment Corporation, которая рассматривает возможность участия как в проекте ВСМ Москва – Казань, так и в проекте создания Евразийского высокоскоростного коридора Россия (Москва) – Китай (Пекин) в целом.
Кроме того, состоялись переговоры с представителями китайской строительно-инжиниринговой компании CREC и ее «дочки» CREEC. В ходе встречи обсуждались перспективы сотрудничества, в том числе по проектам ВСМ в России, а также китайский опыт строительства высокоскоростной магистрали Лан Чжу – Урумчи. Партнеры из КНР интересовались не только участием в проекте ВСМ Москва – Казань в качестве подрядчиков по строительству, но и возможностью создания консорциума для его реализации и инвестирования.

Сертификация теперь обязательна
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление № 737 «О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации». Документ опубликован на сайте правительства РФ 1 августа 2014 года.
Документ разработан Минтрансом России в рамках реализации плана меро­приятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Он вносит изменения в постановление от 1 декабря 2009 года «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии».
В этих перечнях отсутствует продукция (грузовые вагоны), прошедшая модернизацию с продлением срока службы и подлежащая дальнейшей эксплуатации. Грузовой подвижной состав с измененными характеристиками (связанными с внесением изменений в конструкцию, а также с продлением срока службы) для обеспечения безопасности должен выпускаться в обращение только после прохождения процедуры обязательного подтверждения соответствия действующим нормам безопасности.
Подписанным постановлением внесены дополнения в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации. В него включены грузовые вагоны, впервые выпускаемые в обращение или прошедшие модернизацию с продлением срока службы.
«Документ позволит повысить уровень безопасности при эксплуатации подвижного состава за счет проведения процедур подтверждения соответствия подвижного состава, прошедшего модернизацию с продлением (назначением нового) срока службы, нормам безопасности», – говорится в преамбуле к постановлению.
Постановление с удовлетворением восприняли в Минтрансе, Ростехнадзоре, на вагоностроительных предприятиях. Так, по мнению руководителя информационно-аналитической службы НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, принятый документ будет способствовать внедрению нового современного подвижного состава, омолаживанию парка вагонов в РФ и повышению уровня безопасности на сети.
В свою очередь, представители операторского бизнеса оценивают ситуацию иначе. Данный документ, считают некоторые эксперты, может серьезно повлиять на экономические результаты работы многих операторских компаний и привести к серьезному уменьшению размеров вагонного парка на сети дорог. Причем сделать это резко, в короткий промежуток времени, да еще в условиях снижения доходности на вагон, связанного с падением объемов перевозок.

Запланированное увеличение

Правительство увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» примерно на 12,9 млрд руб. путем доп­эмиссии. Об утверждении соответствующего по­становления сообщается на сайте кабмина.
Дополнительные средства будут направлены на развитие транспортного комплекса Московского региона. «В соответствии с постанов­лением правительства № 332 от 15 апреля 2014 года «О внесении изменений в устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги», а также распоряжением правительства № 600-р от 15 апреля 2014 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 12,973678 млрд руб. путем размещения 12 973 678 обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая» – говорится в сообщении. Такой взнос в уставный капитал компании был предусмотрен в федеральном бюджете на 2014 год.
ОАО «РЖД» предоставляется право разместить дополнительно к ранее размещенным акциям 12 070 500 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 12,0705 млрд руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».

[~PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama16-14 [~CODE] => panorama16-14 [EXTERNAL_ID] => 9329 [~EXTERNAL_ID] => 9329 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).<br /> Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).<br /> Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97223
    [~ID] => 97223
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/panorama16-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/panorama16-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

«Трансойл» расширяет владения
ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».
Приобретение маневрового оператора, предоставляющего услуги на подъездных железно­дорожных путях в порту Усть-Луга, отвечает стратегии «Трансойла» до 2020 года, одна из целей которой – расширение сферы деятельности, отмечается в сообщении. Теперь, после покупки активов «ПУЛ транса», спектр услуг компании будет включать как традиционные операторские услуги, так и комп­лексное обслуживание подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в порту.
«Приобретение акций ОАО «ПУЛ транс» соответствует целям компании. Мы планируем и дальше рассматривать различные направления деятельности, не ограничиваясь перспективами органического роста операторского бизнеса», – пояснил председатель совета директоров ООО «Трансойл» Игорь Ромашов.
Кроме того, как известно, компания планирует выкупить 100% акций ЗАО «Нефтетранспорт». В ФАС подтвердили, что соответствующее ходатайство поступило 30 июля.

Новые сроки – до конца года
Министерство транспорта РФ планирует утвердить новые Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом в II полу­годии 2014 года, сообщили в пресс-службе ведомства.
Минтранс подготовил проект приказа об утверждении изменений в Правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. В нем ведомство предлагает пересмотреть сроки доставки грузов, увеличив их в некоторых случаях от 1 до 3 суток. Новые правила должны заменить аналогичный документ, принятый в 2003 году, который входит в противоречие со сложившимися условиями работы железных дорог и не удовлетворяет требованиям участников рынка, в том числе
ОАО «РЖД».
Изменения коснулись прежде всего сроков доставки грузов и собственного порожнего подвижного состава в целом, а также в некоторые регионы РФ. Наибольшее увеличение сроков доставки (до 3 суток) коснулось грузов, перевозимых мелкими отправками, в контейнерах с сортировкой в пути и на транспортерах, имеющих 12 и более осей.
«Сегодня правила не учитывают изменений во взаимоотношениях между участниками перевозочного процесса, произошедших с 2003 года, – отметили в пресс-службе Минтранса. – В этой связи с учетом существующей технологии перевозочного процесса, на основании предложений ОАО «РЖД» и НП «Совет операторов железнодорожного транспорта», подготовлен проект правил, утверждение которого планируется в II полугодии 2014 года». Принятие приказа является одной из мер нормативного характера, реализация которой позволит повысить эффективность работы перевозочного процесса, добавили в Минтрансе.
Между тем, по мнению некоторых участников рынка перевозок, проект правил требует доработки. Так, по мнению заместителя генерального директора ООО «БалтСтройСервис» Александра Курбатова, в документ необходимо внести дополнения. «В частности, речь идет о возможности оперативного автоматического перерасчета тарифа при прибытии вагона на станцию назначения, – отметил А. Курбатов. – Если подвижной состав прибывает вовремя, то договор перевозчика с оператором считается исполненным. В случае просрочки сроков доставки тариф автоматически должен перерасчитываться в АС ЭТРАН с возвратом пеней собственнику вагона». Кроме того, А. Курбатов высказал предположение, что в случае увеличения утвержденных сроков доставки перевозчик ослабит усилия по их соблюдению.
Проект Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом будет представлен транспортно-экспертному сообществу для обсуждения и введен в действие после внесения изменений и дополнений.

Китайцы выбирают высокие скорости

ОАО «Скоростные магистрали» и китайские компании рассматривают возможность финансового партнерства при строительстве ВСМ Москва – Казань.
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин провел ряд переговоров с инвестиционными и строительными компаниями КНР по вопросам партнерства при строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Среди потенциальных партнеров проекта –
China Investment Corporation, которая рассматривает возможность участия как в проекте ВСМ Москва – Казань, так и в проекте создания Евразийского высокоскоростного коридора Россия (Москва) – Китай (Пекин) в целом.
Кроме того, состоялись переговоры с представителями китайской строительно-инжиниринговой компании CREC и ее «дочки» CREEC. В ходе встречи обсуждались перспективы сотрудничества, в том числе по проектам ВСМ в России, а также китайский опыт строительства высокоскоростной магистрали Лан Чжу – Урумчи. Партнеры из КНР интересовались не только участием в проекте ВСМ Москва – Казань в качестве подрядчиков по строительству, но и возможностью создания консорциума для его реализации и инвестирования.

Сертификация теперь обязательна
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление № 737 «О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации». Документ опубликован на сайте правительства РФ 1 августа 2014 года.
Документ разработан Минтрансом России в рамках реализации плана меро­приятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Он вносит изменения в постановление от 1 декабря 2009 года «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии».
В этих перечнях отсутствует продукция (грузовые вагоны), прошедшая модернизацию с продлением срока службы и подлежащая дальнейшей эксплуатации. Грузовой подвижной состав с измененными характеристиками (связанными с внесением изменений в конструкцию, а также с продлением срока службы) для обеспечения безопасности должен выпускаться в обращение только после прохождения процедуры обязательного подтверждения соответствия действующим нормам безопасности.
Подписанным постановлением внесены дополнения в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации. В него включены грузовые вагоны, впервые выпускаемые в обращение или прошедшие модернизацию с продлением срока службы.
«Документ позволит повысить уровень безопасности при эксплуатации подвижного состава за счет проведения процедур подтверждения соответствия подвижного состава, прошедшего модернизацию с продлением (назначением нового) срока службы, нормам безопасности», – говорится в преамбуле к постановлению.
Постановление с удовлетворением восприняли в Минтрансе, Ростехнадзоре, на вагоностроительных предприятиях. Так, по мнению руководителя информационно-аналитической службы НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, принятый документ будет способствовать внедрению нового современного подвижного состава, омолаживанию парка вагонов в РФ и повышению уровня безопасности на сети.
В свою очередь, представители операторского бизнеса оценивают ситуацию иначе. Данный документ, считают некоторые эксперты, может серьезно повлиять на экономические результаты работы многих операторских компаний и привести к серьезному уменьшению размеров вагонного парка на сети дорог. Причем сделать это резко, в короткий промежуток времени, да еще в условиях снижения доходности на вагон, связанного с падением объемов перевозок.

Запланированное увеличение

Правительство увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» примерно на 12,9 млрд руб. путем доп­эмиссии. Об утверждении соответствующего по­становления сообщается на сайте кабмина.
Дополнительные средства будут направлены на развитие транспортного комплекса Московского региона. «В соответствии с постанов­лением правительства № 332 от 15 апреля 2014 года «О внесении изменений в устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги», а также распоряжением правительства № 600-р от 15 апреля 2014 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 12,973678 млрд руб. путем размещения 12 973 678 обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая» – говорится в сообщении. Такой взнос в уставный капитал компании был предусмотрен в федеральном бюджете на 2014 год.
ОАО «РЖД» предоставляется право разместить дополнительно к ранее размещенным акциям 12 070 500 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 12,0705 млрд руб.

[~DETAIL_TEXT] =>

«Трансойл» расширяет владения
ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».
Приобретение маневрового оператора, предоставляющего услуги на подъездных железно­дорожных путях в порту Усть-Луга, отвечает стратегии «Трансойла» до 2020 года, одна из целей которой – расширение сферы деятельности, отмечается в сообщении. Теперь, после покупки активов «ПУЛ транса», спектр услуг компании будет включать как традиционные операторские услуги, так и комп­лексное обслуживание подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в порту.
«Приобретение акций ОАО «ПУЛ транс» соответствует целям компании. Мы планируем и дальше рассматривать различные направления деятельности, не ограничиваясь перспективами органического роста операторского бизнеса», – пояснил председатель совета директоров ООО «Трансойл» Игорь Ромашов.
Кроме того, как известно, компания планирует выкупить 100% акций ЗАО «Нефтетранспорт». В ФАС подтвердили, что соответствующее ходатайство поступило 30 июля.

Новые сроки – до конца года
Министерство транспорта РФ планирует утвердить новые Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом в II полу­годии 2014 года, сообщили в пресс-службе ведомства.
Минтранс подготовил проект приказа об утверждении изменений в Правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. В нем ведомство предлагает пересмотреть сроки доставки грузов, увеличив их в некоторых случаях от 1 до 3 суток. Новые правила должны заменить аналогичный документ, принятый в 2003 году, который входит в противоречие со сложившимися условиями работы железных дорог и не удовлетворяет требованиям участников рынка, в том числе
ОАО «РЖД».
Изменения коснулись прежде всего сроков доставки грузов и собственного порожнего подвижного состава в целом, а также в некоторые регионы РФ. Наибольшее увеличение сроков доставки (до 3 суток) коснулось грузов, перевозимых мелкими отправками, в контейнерах с сортировкой в пути и на транспортерах, имеющих 12 и более осей.
«Сегодня правила не учитывают изменений во взаимоотношениях между участниками перевозочного процесса, произошедших с 2003 года, – отметили в пресс-службе Минтранса. – В этой связи с учетом существующей технологии перевозочного процесса, на основании предложений ОАО «РЖД» и НП «Совет операторов железнодорожного транспорта», подготовлен проект правил, утверждение которого планируется в II полугодии 2014 года». Принятие приказа является одной из мер нормативного характера, реализация которой позволит повысить эффективность работы перевозочного процесса, добавили в Минтрансе.
Между тем, по мнению некоторых участников рынка перевозок, проект правил требует доработки. Так, по мнению заместителя генерального директора ООО «БалтСтройСервис» Александра Курбатова, в документ необходимо внести дополнения. «В частности, речь идет о возможности оперативного автоматического перерасчета тарифа при прибытии вагона на станцию назначения, – отметил А. Курбатов. – Если подвижной состав прибывает вовремя, то договор перевозчика с оператором считается исполненным. В случае просрочки сроков доставки тариф автоматически должен перерасчитываться в АС ЭТРАН с возвратом пеней собственнику вагона». Кроме того, А. Курбатов высказал предположение, что в случае увеличения утвержденных сроков доставки перевозчик ослабит усилия по их соблюдению.
Проект Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом будет представлен транспортно-экспертному сообществу для обсуждения и введен в действие после внесения изменений и дополнений.

Китайцы выбирают высокие скорости

ОАО «Скоростные магистрали» и китайские компании рассматривают возможность финансового партнерства при строительстве ВСМ Москва – Казань.
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин провел ряд переговоров с инвестиционными и строительными компаниями КНР по вопросам партнерства при строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Среди потенциальных партнеров проекта –
China Investment Corporation, которая рассматривает возможность участия как в проекте ВСМ Москва – Казань, так и в проекте создания Евразийского высокоскоростного коридора Россия (Москва) – Китай (Пекин) в целом.
Кроме того, состоялись переговоры с представителями китайской строительно-инжиниринговой компании CREC и ее «дочки» CREEC. В ходе встречи обсуждались перспективы сотрудничества, в том числе по проектам ВСМ в России, а также китайский опыт строительства высокоскоростной магистрали Лан Чжу – Урумчи. Партнеры из КНР интересовались не только участием в проекте ВСМ Москва – Казань в качестве подрядчиков по строительству, но и возможностью создания консорциума для его реализации и инвестирования.

Сертификация теперь обязательна
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление № 737 «О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации». Документ опубликован на сайте правительства РФ 1 августа 2014 года.
Документ разработан Минтрансом России в рамках реализации плана меро­приятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Он вносит изменения в постановление от 1 декабря 2009 года «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии».
В этих перечнях отсутствует продукция (грузовые вагоны), прошедшая модернизацию с продлением срока службы и подлежащая дальнейшей эксплуатации. Грузовой подвижной состав с измененными характеристиками (связанными с внесением изменений в конструкцию, а также с продлением срока службы) для обеспечения безопасности должен выпускаться в обращение только после прохождения процедуры обязательного подтверждения соответствия действующим нормам безопасности.
Подписанным постановлением внесены дополнения в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации. В него включены грузовые вагоны, впервые выпускаемые в обращение или прошедшие модернизацию с продлением срока службы.
«Документ позволит повысить уровень безопасности при эксплуатации подвижного состава за счет проведения процедур подтверждения соответствия подвижного состава, прошедшего модернизацию с продлением (назначением нового) срока службы, нормам безопасности», – говорится в преамбуле к постановлению.
Постановление с удовлетворением восприняли в Минтрансе, Ростехнадзоре, на вагоностроительных предприятиях. Так, по мнению руководителя информационно-аналитической службы НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, принятый документ будет способствовать внедрению нового современного подвижного состава, омолаживанию парка вагонов в РФ и повышению уровня безопасности на сети.
В свою очередь, представители операторского бизнеса оценивают ситуацию иначе. Данный документ, считают некоторые эксперты, может серьезно повлиять на экономические результаты работы многих операторских компаний и привести к серьезному уменьшению размеров вагонного парка на сети дорог. Причем сделать это резко, в короткий промежуток времени, да еще в условиях снижения доходности на вагон, связанного с падением объемов перевозок.

Запланированное увеличение

Правительство увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» примерно на 12,9 млрд руб. путем доп­эмиссии. Об утверждении соответствующего по­становления сообщается на сайте кабмина.
Дополнительные средства будут направлены на развитие транспортного комплекса Московского региона. «В соответствии с постанов­лением правительства № 332 от 15 апреля 2014 года «О внесении изменений в устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги», а также распоряжением правительства № 600-р от 15 апреля 2014 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 12,973678 млрд руб. путем размещения 12 973 678 обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая» – говорится в сообщении. Такой взнос в уставный капитал компании был предусмотрен в федеральном бюджете на 2014 год.
ОАО «РЖД» предоставляется право разместить дополнительно к ранее размещенным акциям 12 070 500 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 12,0705 млрд руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».

[~PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama16-14 [~CODE] => panorama16-14 [EXTERNAL_ID] => 9329 [~EXTERNAL_ID] => 9329 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).<br /> Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).<br /> Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Хочешь стабильности – готовься меняться

В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.

Array
(
    [ID] => 97222
    [~ID] => 97222
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [NAME] => Хочешь стабильности –  готовься меняться
    [~NAME] => Хочешь стабильности –  готовься меняться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/khochesh%27-stabil%27nosti----gotov%27sia-meniat%27sia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/khochesh%27-stabil%27nosti----gotov%27sia-meniat%27sia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Оставив в стороне эмоционально насыщенную риторику о страданиях отечественных гурманов и перспективах нехватки продуктов в РФ, стоит задуматься о грядущих переменах в сфере грузоперевозок. Для начала уточним: импортом продовольствия в РФ занимается ограниченное число логистических провайдеров, причем продукты из ЕС ввозятся главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, самостоятельно обеспечивающими свою логистику. Вероятно, в большинстве случаев и те и другие относительно быстро и безболезненно найдут альтернативные источники поставок фруктов, овощей, мяса и молочной продукции.
Разумеется, часть продовольственных грузов пойдет в Россию через Беларусь и Казахстан. Овощи и фрукты, которые раньше доставляли из Европы, можно ввозить из Турции и стран Северной Африки. Ассортимент их доставки из стран Латинской Америки вряд ли будет значительно расширен (за исключением традиционных бананов) – слишком много времени уходит на такую транспортировку морем, зато так вполне можно импортировать замороженное мясо и рыбу. С молочными продуктами ситуация несколько иная – их за четыре моря не возят. Поэтому то, что предлагают населению ритейлеры, скажем, в Омске, вряд ли кардинально изменится, а вот финской молочной продукции в торговых сетях Санкт-Петербурга значительно поубавится – похоже, что населению города будет предложено переориен­тироваться на продукцию из соседних регионов, в первую очередь из Ленинградской области. Кстати, из всех пищевых продуктов, которые Финляндия отправляла в Россию, ныне запрещенные составляют 67%, то есть здесь объем продовольственного экспорта может сократиться в 3 раза, а ставки на транспортировку грузов, соответственно, упасть.
Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай, государства Латинской Америки и Северной Африки; при этом не исключено, что рост затрат на логистику будет нивелирован более низкими закупочными ценами. Понятно, что те компании, которые уже работают с поставщиками из этих стран, окажутся в наиболее выгодном положении. Кроме того, новые маршруты доставки продовольственных грузов могут вызвать рост контейнерных перевозок через морские порты России, так как продовольственные грузопотоки в новых условиях будут концентрироваться в городах, имеющих выход к морю.
Что же делать остальным, например транспортникам Урала, у которых как не было потоков, идущих через Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток, так и не будет? Ответ прост: готовиться к увеличению заказов на перевозку продовольствия из Китая, Таиланда, Кореи, Тайваня.
С Европой здесь и раньше никогда не работали, так как на западном направлении железнодорожный транспорт не может конкурировать с автомобильным, поэтому увеличение перевозок из Юго-Восточной Азии положительно скажется на работе уральских транспортных компаний. Интересен и еще один момент. Логистические схемы, которые раньше замыкались на Москве, теперь могут пойти через федеральные хабы, то есть история с запретом импорта продуктов может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет затащить, например, в Екатеринбург.
Если вспомнить законы диалектики, то придется признать: перемены несут не только неудобства, но и новые возможности. Не случайно ряд политиков и представителей бизнеса считают, что очень важно использовать шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. Речь идет о рабочих местах и инвестициях. Правда, откуда возьмутся последние, еще неясно, поскольку специальных государственных программ на этот счет пока не появилось, а частные инвесторы сейчас будут крайне осторожны.
Заранее сложно предсказать, как перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Последствия продовольственных санкций в большей степени затронут автоперевозчиков, которые после потери маршрутов из ЕС будут вынуждены искать новых грузоотправителей, а изменение географии перевозок серьезно снизит их доходность. Если объемы автомобильных перевозок из Европы упадут (а все идет к этому), то железной дороге стоит основательно подготовиться к перехвату хотя бы части грузопотока. Кроме того, при росте объема поставок с Дальнего Востока (например, рыбы) усилия железно­дорожников по оптимизации грузопотоков, а грузоотправителей – по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов, в том случае если количество морского импорта действительно начнет расти. В общем, теперь самое главное – быть начеку в соответствии с классической пословицей: «Хочешь мира – готовься к войне».

[~DETAIL_TEXT] =>

Оставив в стороне эмоционально насыщенную риторику о страданиях отечественных гурманов и перспективах нехватки продуктов в РФ, стоит задуматься о грядущих переменах в сфере грузоперевозок. Для начала уточним: импортом продовольствия в РФ занимается ограниченное число логистических провайдеров, причем продукты из ЕС ввозятся главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, самостоятельно обеспечивающими свою логистику. Вероятно, в большинстве случаев и те и другие относительно быстро и безболезненно найдут альтернативные источники поставок фруктов, овощей, мяса и молочной продукции.
Разумеется, часть продовольственных грузов пойдет в Россию через Беларусь и Казахстан. Овощи и фрукты, которые раньше доставляли из Европы, можно ввозить из Турции и стран Северной Африки. Ассортимент их доставки из стран Латинской Америки вряд ли будет значительно расширен (за исключением традиционных бананов) – слишком много времени уходит на такую транспортировку морем, зато так вполне можно импортировать замороженное мясо и рыбу. С молочными продуктами ситуация несколько иная – их за четыре моря не возят. Поэтому то, что предлагают населению ритейлеры, скажем, в Омске, вряд ли кардинально изменится, а вот финской молочной продукции в торговых сетях Санкт-Петербурга значительно поубавится – похоже, что населению города будет предложено переориен­тироваться на продукцию из соседних регионов, в первую очередь из Ленинградской области. Кстати, из всех пищевых продуктов, которые Финляндия отправляла в Россию, ныне запрещенные составляют 67%, то есть здесь объем продовольственного экспорта может сократиться в 3 раза, а ставки на транспортировку грузов, соответственно, упасть.
Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай, государства Латинской Америки и Северной Африки; при этом не исключено, что рост затрат на логистику будет нивелирован более низкими закупочными ценами. Понятно, что те компании, которые уже работают с поставщиками из этих стран, окажутся в наиболее выгодном положении. Кроме того, новые маршруты доставки продовольственных грузов могут вызвать рост контейнерных перевозок через морские порты России, так как продовольственные грузопотоки в новых условиях будут концентрироваться в городах, имеющих выход к морю.
Что же делать остальным, например транспортникам Урала, у которых как не было потоков, идущих через Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток, так и не будет? Ответ прост: готовиться к увеличению заказов на перевозку продовольствия из Китая, Таиланда, Кореи, Тайваня.
С Европой здесь и раньше никогда не работали, так как на западном направлении железнодорожный транспорт не может конкурировать с автомобильным, поэтому увеличение перевозок из Юго-Восточной Азии положительно скажется на работе уральских транспортных компаний. Интересен и еще один момент. Логистические схемы, которые раньше замыкались на Москве, теперь могут пойти через федеральные хабы, то есть история с запретом импорта продуктов может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет затащить, например, в Екатеринбург.
Если вспомнить законы диалектики, то придется признать: перемены несут не только неудобства, но и новые возможности. Не случайно ряд политиков и представителей бизнеса считают, что очень важно использовать шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. Речь идет о рабочих местах и инвестициях. Правда, откуда возьмутся последние, еще неясно, поскольку специальных государственных программ на этот счет пока не появилось, а частные инвесторы сейчас будут крайне осторожны.
Заранее сложно предсказать, как перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Последствия продовольственных санкций в большей степени затронут автоперевозчиков, которые после потери маршрутов из ЕС будут вынуждены искать новых грузоотправителей, а изменение географии перевозок серьезно снизит их доходность. Если объемы автомобильных перевозок из Европы упадут (а все идет к этому), то железной дороге стоит основательно подготовиться к перехвату хотя бы части грузопотока. Кроме того, при росте объема поставок с Дальнего Востока (например, рыбы) усилия железно­дорожников по оптимизации грузопотоков, а грузоотправителей – по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов, в том случае если количество морского импорта действительно начнет расти. В общем, теперь самое главное – быть начеку в соответствии с классической пословицей: «Хочешь мира – готовься к войне».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => khochesh'-stabil'nosti----gotov'sia-meniat'sia [~CODE] => khochesh'-stabil'nosti----gotov'sia-meniat'sia [EXTERNAL_ID] => 9328 [~EXTERNAL_ID] => 9328 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_META_KEYWORDS] => хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться ) )

									Array
(
    [ID] => 97222
    [~ID] => 97222
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243
    [NAME] => Хочешь стабильности –  готовься меняться
    [~NAME] => Хочешь стабильности –  готовься меняться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/khochesh%27-stabil%27nosti----gotov%27sia-meniat%27sia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/khochesh%27-stabil%27nosti----gotov%27sia-meniat%27sia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Оставив в стороне эмоционально насыщенную риторику о страданиях отечественных гурманов и перспективах нехватки продуктов в РФ, стоит задуматься о грядущих переменах в сфере грузоперевозок. Для начала уточним: импортом продовольствия в РФ занимается ограниченное число логистических провайдеров, причем продукты из ЕС ввозятся главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, самостоятельно обеспечивающими свою логистику. Вероятно, в большинстве случаев и те и другие относительно быстро и безболезненно найдут альтернативные источники поставок фруктов, овощей, мяса и молочной продукции.
Разумеется, часть продовольственных грузов пойдет в Россию через Беларусь и Казахстан. Овощи и фрукты, которые раньше доставляли из Европы, можно ввозить из Турции и стран Северной Африки. Ассортимент их доставки из стран Латинской Америки вряд ли будет значительно расширен (за исключением традиционных бананов) – слишком много времени уходит на такую транспортировку морем, зато так вполне можно импортировать замороженное мясо и рыбу. С молочными продуктами ситуация несколько иная – их за четыре моря не возят. Поэтому то, что предлагают населению ритейлеры, скажем, в Омске, вряд ли кардинально изменится, а вот финской молочной продукции в торговых сетях Санкт-Петербурга значительно поубавится – похоже, что населению города будет предложено переориен­тироваться на продукцию из соседних регионов, в первую очередь из Ленинградской области. Кстати, из всех пищевых продуктов, которые Финляндия отправляла в Россию, ныне запрещенные составляют 67%, то есть здесь объем продовольственного экспорта может сократиться в 3 раза, а ставки на транспортировку грузов, соответственно, упасть.
Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай, государства Латинской Америки и Северной Африки; при этом не исключено, что рост затрат на логистику будет нивелирован более низкими закупочными ценами. Понятно, что те компании, которые уже работают с поставщиками из этих стран, окажутся в наиболее выгодном положении. Кроме того, новые маршруты доставки продовольственных грузов могут вызвать рост контейнерных перевозок через морские порты России, так как продовольственные грузопотоки в новых условиях будут концентрироваться в городах, имеющих выход к морю.
Что же делать остальным, например транспортникам Урала, у которых как не было потоков, идущих через Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток, так и не будет? Ответ прост: готовиться к увеличению заказов на перевозку продовольствия из Китая, Таиланда, Кореи, Тайваня.
С Европой здесь и раньше никогда не работали, так как на западном направлении железнодорожный транспорт не может конкурировать с автомобильным, поэтому увеличение перевозок из Юго-Восточной Азии положительно скажется на работе уральских транспортных компаний. Интересен и еще один момент. Логистические схемы, которые раньше замыкались на Москве, теперь могут пойти через федеральные хабы, то есть история с запретом импорта продуктов может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет затащить, например, в Екатеринбург.
Если вспомнить законы диалектики, то придется признать: перемены несут не только неудобства, но и новые возможности. Не случайно ряд политиков и представителей бизнеса считают, что очень важно использовать шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. Речь идет о рабочих местах и инвестициях. Правда, откуда возьмутся последние, еще неясно, поскольку специальных государственных программ на этот счет пока не появилось, а частные инвесторы сейчас будут крайне осторожны.
Заранее сложно предсказать, как перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Последствия продовольственных санкций в большей степени затронут автоперевозчиков, которые после потери маршрутов из ЕС будут вынуждены искать новых грузоотправителей, а изменение географии перевозок серьезно снизит их доходность. Если объемы автомобильных перевозок из Европы упадут (а все идет к этому), то железной дороге стоит основательно подготовиться к перехвату хотя бы части грузопотока. Кроме того, при росте объема поставок с Дальнего Востока (например, рыбы) усилия железно­дорожников по оптимизации грузопотоков, а грузоотправителей – по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов, в том случае если количество морского импорта действительно начнет расти. В общем, теперь самое главное – быть начеку в соответствии с классической пословицей: «Хочешь мира – готовься к войне».

[~DETAIL_TEXT] =>

Оставив в стороне эмоционально насыщенную риторику о страданиях отечественных гурманов и перспективах нехватки продуктов в РФ, стоит задуматься о грядущих переменах в сфере грузоперевозок. Для начала уточним: импортом продовольствия в РФ занимается ограниченное число логистических провайдеров, причем продукты из ЕС ввозятся главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, самостоятельно обеспечивающими свою логистику. Вероятно, в большинстве случаев и те и другие относительно быстро и безболезненно найдут альтернативные источники поставок фруктов, овощей, мяса и молочной продукции.
Разумеется, часть продовольственных грузов пойдет в Россию через Беларусь и Казахстан. Овощи и фрукты, которые раньше доставляли из Европы, можно ввозить из Турции и стран Северной Африки. Ассортимент их доставки из стран Латинской Америки вряд ли будет значительно расширен (за исключением традиционных бананов) – слишком много времени уходит на такую транспортировку морем, зато так вполне можно импортировать замороженное мясо и рыбу. С молочными продуктами ситуация несколько иная – их за четыре моря не возят. Поэтому то, что предлагают населению ритейлеры, скажем, в Омске, вряд ли кардинально изменится, а вот финской молочной продукции в торговых сетях Санкт-Петербурга значительно поубавится – похоже, что населению города будет предложено переориен­тироваться на продукцию из соседних регионов, в первую очередь из Ленинградской области. Кстати, из всех пищевых продуктов, которые Финляндия отправляла в Россию, ныне запрещенные составляют 67%, то есть здесь объем продовольственного экспорта может сократиться в 3 раза, а ставки на транспортировку грузов, соответственно, упасть.
Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай, государства Латинской Америки и Северной Африки; при этом не исключено, что рост затрат на логистику будет нивелирован более низкими закупочными ценами. Понятно, что те компании, которые уже работают с поставщиками из этих стран, окажутся в наиболее выгодном положении. Кроме того, новые маршруты доставки продовольственных грузов могут вызвать рост контейнерных перевозок через морские порты России, так как продовольственные грузопотоки в новых условиях будут концентрироваться в городах, имеющих выход к морю.
Что же делать остальным, например транспортникам Урала, у которых как не было потоков, идущих через Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток, так и не будет? Ответ прост: готовиться к увеличению заказов на перевозку продовольствия из Китая, Таиланда, Кореи, Тайваня.
С Европой здесь и раньше никогда не работали, так как на западном направлении железнодорожный транспорт не может конкурировать с автомобильным, поэтому увеличение перевозок из Юго-Восточной Азии положительно скажется на работе уральских транспортных компаний. Интересен и еще один момент. Логистические схемы, которые раньше замыкались на Москве, теперь могут пойти через федеральные хабы, то есть история с запретом импорта продуктов может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет затащить, например, в Екатеринбург.
Если вспомнить законы диалектики, то придется признать: перемены несут не только неудобства, но и новые возможности. Не случайно ряд политиков и представителей бизнеса считают, что очень важно использовать шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. Речь идет о рабочих местах и инвестициях. Правда, откуда возьмутся последние, еще неясно, поскольку специальных государственных программ на этот счет пока не появилось, а частные инвесторы сейчас будут крайне осторожны.
Заранее сложно предсказать, как перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Последствия продовольственных санкций в большей степени затронут автоперевозчиков, которые после потери маршрутов из ЕС будут вынуждены искать новых грузоотправителей, а изменение географии перевозок серьезно снизит их доходность. Если объемы автомобильных перевозок из Европы упадут (а все идет к этому), то железной дороге стоит основательно подготовиться к перехвату хотя бы части грузопотока. Кроме того, при росте объема поставок с Дальнего Востока (например, рыбы) усилия железно­дорожников по оптимизации грузопотоков, а грузоотправителей – по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов, в том случае если количество морского импорта действительно начнет расти. В общем, теперь самое главное – быть начеку в соответствии с классической пословицей: «Хочешь мира – готовься к войне».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => khochesh'-stabil'nosti----gotov'sia-meniat'sia [~CODE] => khochesh'-stabil'nosti----gotov'sia-meniat'sia [EXTERNAL_ID] => 9328 [~EXTERNAL_ID] => 9328 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_META_KEYWORDS] => хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions