Array
(
    [ID] => 110046
    [~ID] => 110046
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5242/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5242/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Юрий Васильев
эксперт
Особенностью транзитных перевозок грузов является тот факт, что грузоотправитель и грузополучатель находятся за пределами территории РФ. Таким образом, прием груза к перевозке и его выдача осуществляются в соответствии с законодательством стран отправления и назначения. Частично эта проблема решается за счет международных соглашений, однако и в них присутствует большое количество норм, отсылающих к национальному законодательству, в котором данные вопросы пока не отражены. В этой связи, по общему мнению участников процесса, до подготовки непосредственно текста законопроекта «О транзите» было бы целесообразно сначала подготовить его концепцию. Уверен, что в данном случае она не будет являться формальным документом, сопровождающим законопроект. Именно на этой стадии предлагается сформулировать проблематику, на решение которой будет направлен закон, а также общие подходы к регулированию транзита. В настоящее время идет активная работа над подготовкой этой концепции.
Кстати говоря, европейские страны, активно участвующие в международном товарообмене, тоже работают без закона о транзите. Его нет, например, во Франции и Италии. Но, как выяснилось, это пока не наш путь, поскольку в России, как известно, «разрешено все, что не запрещено».
В этом сегменте рынка каждая компания, увы, действует только в своих интересах. И от недобро­совестной конкуренции страдают условия перевозок. Это касается цен, сроков доставки и сохранности груза. И исправить ситуацию, придать уверенности грузоотправителям может только законодательное регламентирование всех транзитных отношений. 

Арон Гутцейт
экономист
В рамках выставки «ТрансРоссия» посетил интервью-студию «Открытый разговор», где журнал «РЖД-Партнер» проводил различные актуальные дискуссии с представителями транспортных деловых кругов. Мне очень понравилась эта форма, и я с удовольствием по­присутствовал на нескольких круглых столах, которые, кстати, выгодно отличались своей полемичностью и живостью от некоторых из тех, что шли также на самой конференции. И что в этой связи хотел бы отметить? Присутствовавшие в зале задавали участникам дискуссий вопросы, и сразу становилось видно, кто чем дышит, в частности, и из числа спрашивающих. Вот встает представитель уважаемого железнодорожного института и на полном серьезе говорит, что, дескать, по­скольку оборот вагона в ОАО «РЖД» вслед­ствие увеличения приватного парка ухудшился, то и реформа, значит, не улучшает, а наоборот – ухудшает ситуацию на железно­дорожном транспорте. Мол, куда смотрит Минтранс, доколе и т. д. Какие все-таки удивительные люди железнодорожники! Они, видимо, продолжают думать, что это грузовладелец существует для железной дороги, а не наоборот и что нужно, как встарь, капусту возить непременно из Узбекистана в Мурманск, а минтай – с Дальнего Востока в Белоруссию, а то и в Калининград – лишь бы вагоны сновали по стране со страшной силой туда-сюда. Но главное-то не в этом, а в том, чтобы вследствие перевозок и грузоотправитель, и перевозчик, и грузополучатель богатели, получали доход. А это далеко не всегда связано с оборотом вагонов – показателем самим по себе совершенно не самоцельным. Прибыль надо считать в первую очередь, господа, а не тонно-брутто-километры! 

Андрей Бовин 
аналитик
Здравствуйте, уважаемая редакция!
Недавно было принято решение о том, что ОАО «РЖД» станет управляющей компанией Улан-Баторской железной дороги. Эта новость сейчас широко обсуждается в деловых кругах, и мне хотелось бы поделиться своим видением ситуации. 
Передача УБЖД в управление, а не в собственность ОАО «РЖД» (как это предполагалось ранее) более выгодно монополии. Сейчас у РЖД, мягко говоря, не очень хорошо с наличными деньгами, а изменение схемы снимает с монополии необходимость вкладывать в проект собственные средства. Сумма в $250 млн вполне по силам для российского бюджета, но не для ОАО «РЖД» в условиях кризиса. А для Монгольской железной дороги это вообще громадные деньги!
Может быть, кто-то и не исключает, что консорциум En+ и «Реновы» еще может присоединиться к проекту. Однако мне это кажется нецелесообразным. Судите сами, Таван-Толгой – большой и сложный проект с непонятными перспективами. Цены на твердые углеводороды упали более чем вдвое, а на рынке значительные свободные объемы дешевого австралийского угля. Здесь его надо еще везти из центра континента в морской порт через тысячи километров, что значительно увеличивает его себе­стоимость в порту. В таких условиях частные компании, которые к тому же не могут сейчас воспользоваться западными кредитами, не рискнут влезать в такие проекты. Тем более En+, у которого и так проблем хватает. «Ренова» также не в лучшей форме. Уверен, что в нынешних условиях российские претенденты в монгольские проекты добровольно не пойдут, если только государство не обеспечит их или проект долгосрочными дешевыми кредитами. На мой взгляд, японцы или корейцы на данном этапе выглядят предпочтительнее, но в конечном итоге все будет решено на межправительственном уровне между Россией и Монголией.
    [~DETAIL_TEXT] => Юрий Васильев
эксперт
Особенностью транзитных перевозок грузов является тот факт, что грузоотправитель и грузополучатель находятся за пределами территории РФ. Таким образом, прием груза к перевозке и его выдача осуществляются в соответствии с законодательством стран отправления и назначения. Частично эта проблема решается за счет международных соглашений, однако и в них присутствует большое количество норм, отсылающих к национальному законодательству, в котором данные вопросы пока не отражены. В этой связи, по общему мнению участников процесса, до подготовки непосредственно текста законопроекта «О транзите» было бы целесообразно сначала подготовить его концепцию. Уверен, что в данном случае она не будет являться формальным документом, сопровождающим законопроект. Именно на этой стадии предлагается сформулировать проблематику, на решение которой будет направлен закон, а также общие подходы к регулированию транзита. В настоящее время идет активная работа над подготовкой этой концепции.
Кстати говоря, европейские страны, активно участвующие в международном товарообмене, тоже работают без закона о транзите. Его нет, например, во Франции и Италии. Но, как выяснилось, это пока не наш путь, поскольку в России, как известно, «разрешено все, что не запрещено».
В этом сегменте рынка каждая компания, увы, действует только в своих интересах. И от недобро­совестной конкуренции страдают условия перевозок. Это касается цен, сроков доставки и сохранности груза. И исправить ситуацию, придать уверенности грузоотправителям может только законодательное регламентирование всех транзитных отношений. 

Арон Гутцейт
экономист
В рамках выставки «ТрансРоссия» посетил интервью-студию «Открытый разговор», где журнал «РЖД-Партнер» проводил различные актуальные дискуссии с представителями транспортных деловых кругов. Мне очень понравилась эта форма, и я с удовольствием по­присутствовал на нескольких круглых столах, которые, кстати, выгодно отличались своей полемичностью и живостью от некоторых из тех, что шли также на самой конференции. И что в этой связи хотел бы отметить? Присутствовавшие в зале задавали участникам дискуссий вопросы, и сразу становилось видно, кто чем дышит, в частности, и из числа спрашивающих. Вот встает представитель уважаемого железнодорожного института и на полном серьезе говорит, что, дескать, по­скольку оборот вагона в ОАО «РЖД» вслед­ствие увеличения приватного парка ухудшился, то и реформа, значит, не улучшает, а наоборот – ухудшает ситуацию на железно­дорожном транспорте. Мол, куда смотрит Минтранс, доколе и т. д. Какие все-таки удивительные люди железнодорожники! Они, видимо, продолжают думать, что это грузовладелец существует для железной дороги, а не наоборот и что нужно, как встарь, капусту возить непременно из Узбекистана в Мурманск, а минтай – с Дальнего Востока в Белоруссию, а то и в Калининград – лишь бы вагоны сновали по стране со страшной силой туда-сюда. Но главное-то не в этом, а в том, чтобы вследствие перевозок и грузоотправитель, и перевозчик, и грузополучатель богатели, получали доход. А это далеко не всегда связано с оборотом вагонов – показателем самим по себе совершенно не самоцельным. Прибыль надо считать в первую очередь, господа, а не тонно-брутто-километры! 

Андрей Бовин 
аналитик
Здравствуйте, уважаемая редакция!
Недавно было принято решение о том, что ОАО «РЖД» станет управляющей компанией Улан-Баторской железной дороги. Эта новость сейчас широко обсуждается в деловых кругах, и мне хотелось бы поделиться своим видением ситуации. 
Передача УБЖД в управление, а не в собственность ОАО «РЖД» (как это предполагалось ранее) более выгодно монополии. Сейчас у РЖД, мягко говоря, не очень хорошо с наличными деньгами, а изменение схемы снимает с монополии необходимость вкладывать в проект собственные средства. Сумма в $250 млн вполне по силам для российского бюджета, но не для ОАО «РЖД» в условиях кризиса. А для Монгольской железной дороги это вообще громадные деньги!
Может быть, кто-то и не исключает, что консорциум En+ и «Реновы» еще может присоединиться к проекту. Однако мне это кажется нецелесообразным. Судите сами, Таван-Толгой – большой и сложный проект с непонятными перспективами. Цены на твердые углеводороды упали более чем вдвое, а на рынке значительные свободные объемы дешевого австралийского угля. Здесь его надо еще везти из центра континента в морской порт через тысячи километров, что значительно увеличивает его себе­стоимость в порту. В таких условиях частные компании, которые к тому же не могут сейчас воспользоваться западными кредитами, не рискнут влезать в такие проекты. Тем более En+, у которого и так проблем хватает. «Ренова» также не в лучшей форме. Уверен, что в нынешних условиях российские претенденты в монгольские проекты добровольно не пойдут, если только государство не обеспечит их или проект долгосрочными дешевыми кредитами. На мой взгляд, японцы или корейцы на данном этапе выглядят предпочтительнее, но в конечном итоге все будет решено на межправительственном уровне между Россией и Монголией.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru 
    [~PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5242
    [~CODE] => 5242
    [EXTERNAL_ID] => 5242
    [~EXTERNAL_ID] => 5242
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110046
    [~ID] => 110046
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5242/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5242/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Юрий Васильев
эксперт
Особенностью транзитных перевозок грузов является тот факт, что грузоотправитель и грузополучатель находятся за пределами территории РФ. Таким образом, прием груза к перевозке и его выдача осуществляются в соответствии с законодательством стран отправления и назначения. Частично эта проблема решается за счет международных соглашений, однако и в них присутствует большое количество норм, отсылающих к национальному законодательству, в котором данные вопросы пока не отражены. В этой связи, по общему мнению участников процесса, до подготовки непосредственно текста законопроекта «О транзите» было бы целесообразно сначала подготовить его концепцию. Уверен, что в данном случае она не будет являться формальным документом, сопровождающим законопроект. Именно на этой стадии предлагается сформулировать проблематику, на решение которой будет направлен закон, а также общие подходы к регулированию транзита. В настоящее время идет активная работа над подготовкой этой концепции.
Кстати говоря, европейские страны, активно участвующие в международном товарообмене, тоже работают без закона о транзите. Его нет, например, во Франции и Италии. Но, как выяснилось, это пока не наш путь, поскольку в России, как известно, «разрешено все, что не запрещено».
В этом сегменте рынка каждая компания, увы, действует только в своих интересах. И от недобро­совестной конкуренции страдают условия перевозок. Это касается цен, сроков доставки и сохранности груза. И исправить ситуацию, придать уверенности грузоотправителям может только законодательное регламентирование всех транзитных отношений. 

Арон Гутцейт
экономист
В рамках выставки «ТрансРоссия» посетил интервью-студию «Открытый разговор», где журнал «РЖД-Партнер» проводил различные актуальные дискуссии с представителями транспортных деловых кругов. Мне очень понравилась эта форма, и я с удовольствием по­присутствовал на нескольких круглых столах, которые, кстати, выгодно отличались своей полемичностью и живостью от некоторых из тех, что шли также на самой конференции. И что в этой связи хотел бы отметить? Присутствовавшие в зале задавали участникам дискуссий вопросы, и сразу становилось видно, кто чем дышит, в частности, и из числа спрашивающих. Вот встает представитель уважаемого железнодорожного института и на полном серьезе говорит, что, дескать, по­скольку оборот вагона в ОАО «РЖД» вслед­ствие увеличения приватного парка ухудшился, то и реформа, значит, не улучшает, а наоборот – ухудшает ситуацию на железно­дорожном транспорте. Мол, куда смотрит Минтранс, доколе и т. д. Какие все-таки удивительные люди железнодорожники! Они, видимо, продолжают думать, что это грузовладелец существует для железной дороги, а не наоборот и что нужно, как встарь, капусту возить непременно из Узбекистана в Мурманск, а минтай – с Дальнего Востока в Белоруссию, а то и в Калининград – лишь бы вагоны сновали по стране со страшной силой туда-сюда. Но главное-то не в этом, а в том, чтобы вследствие перевозок и грузоотправитель, и перевозчик, и грузополучатель богатели, получали доход. А это далеко не всегда связано с оборотом вагонов – показателем самим по себе совершенно не самоцельным. Прибыль надо считать в первую очередь, господа, а не тонно-брутто-километры! 

Андрей Бовин 
аналитик
Здравствуйте, уважаемая редакция!
Недавно было принято решение о том, что ОАО «РЖД» станет управляющей компанией Улан-Баторской железной дороги. Эта новость сейчас широко обсуждается в деловых кругах, и мне хотелось бы поделиться своим видением ситуации. 
Передача УБЖД в управление, а не в собственность ОАО «РЖД» (как это предполагалось ранее) более выгодно монополии. Сейчас у РЖД, мягко говоря, не очень хорошо с наличными деньгами, а изменение схемы снимает с монополии необходимость вкладывать в проект собственные средства. Сумма в $250 млн вполне по силам для российского бюджета, но не для ОАО «РЖД» в условиях кризиса. А для Монгольской железной дороги это вообще громадные деньги!
Может быть, кто-то и не исключает, что консорциум En+ и «Реновы» еще может присоединиться к проекту. Однако мне это кажется нецелесообразным. Судите сами, Таван-Толгой – большой и сложный проект с непонятными перспективами. Цены на твердые углеводороды упали более чем вдвое, а на рынке значительные свободные объемы дешевого австралийского угля. Здесь его надо еще везти из центра континента в морской порт через тысячи километров, что значительно увеличивает его себе­стоимость в порту. В таких условиях частные компании, которые к тому же не могут сейчас воспользоваться западными кредитами, не рискнут влезать в такие проекты. Тем более En+, у которого и так проблем хватает. «Ренова» также не в лучшей форме. Уверен, что в нынешних условиях российские претенденты в монгольские проекты добровольно не пойдут, если только государство не обеспечит их или проект долгосрочными дешевыми кредитами. На мой взгляд, японцы или корейцы на данном этапе выглядят предпочтительнее, но в конечном итоге все будет решено на межправительственном уровне между Россией и Монголией.
    [~DETAIL_TEXT] => Юрий Васильев
эксперт
Особенностью транзитных перевозок грузов является тот факт, что грузоотправитель и грузополучатель находятся за пределами территории РФ. Таким образом, прием груза к перевозке и его выдача осуществляются в соответствии с законодательством стран отправления и назначения. Частично эта проблема решается за счет международных соглашений, однако и в них присутствует большое количество норм, отсылающих к национальному законодательству, в котором данные вопросы пока не отражены. В этой связи, по общему мнению участников процесса, до подготовки непосредственно текста законопроекта «О транзите» было бы целесообразно сначала подготовить его концепцию. Уверен, что в данном случае она не будет являться формальным документом, сопровождающим законопроект. Именно на этой стадии предлагается сформулировать проблематику, на решение которой будет направлен закон, а также общие подходы к регулированию транзита. В настоящее время идет активная работа над подготовкой этой концепции.
Кстати говоря, европейские страны, активно участвующие в международном товарообмене, тоже работают без закона о транзите. Его нет, например, во Франции и Италии. Но, как выяснилось, это пока не наш путь, поскольку в России, как известно, «разрешено все, что не запрещено».
В этом сегменте рынка каждая компания, увы, действует только в своих интересах. И от недобро­совестной конкуренции страдают условия перевозок. Это касается цен, сроков доставки и сохранности груза. И исправить ситуацию, придать уверенности грузоотправителям может только законодательное регламентирование всех транзитных отношений. 

Арон Гутцейт
экономист
В рамках выставки «ТрансРоссия» посетил интервью-студию «Открытый разговор», где журнал «РЖД-Партнер» проводил различные актуальные дискуссии с представителями транспортных деловых кругов. Мне очень понравилась эта форма, и я с удовольствием по­присутствовал на нескольких круглых столах, которые, кстати, выгодно отличались своей полемичностью и живостью от некоторых из тех, что шли также на самой конференции. И что в этой связи хотел бы отметить? Присутствовавшие в зале задавали участникам дискуссий вопросы, и сразу становилось видно, кто чем дышит, в частности, и из числа спрашивающих. Вот встает представитель уважаемого железнодорожного института и на полном серьезе говорит, что, дескать, по­скольку оборот вагона в ОАО «РЖД» вслед­ствие увеличения приватного парка ухудшился, то и реформа, значит, не улучшает, а наоборот – ухудшает ситуацию на железно­дорожном транспорте. Мол, куда смотрит Минтранс, доколе и т. д. Какие все-таки удивительные люди железнодорожники! Они, видимо, продолжают думать, что это грузовладелец существует для железной дороги, а не наоборот и что нужно, как встарь, капусту возить непременно из Узбекистана в Мурманск, а минтай – с Дальнего Востока в Белоруссию, а то и в Калининград – лишь бы вагоны сновали по стране со страшной силой туда-сюда. Но главное-то не в этом, а в том, чтобы вследствие перевозок и грузоотправитель, и перевозчик, и грузополучатель богатели, получали доход. А это далеко не всегда связано с оборотом вагонов – показателем самим по себе совершенно не самоцельным. Прибыль надо считать в первую очередь, господа, а не тонно-брутто-километры! 

Андрей Бовин 
аналитик
Здравствуйте, уважаемая редакция!
Недавно было принято решение о том, что ОАО «РЖД» станет управляющей компанией Улан-Баторской железной дороги. Эта новость сейчас широко обсуждается в деловых кругах, и мне хотелось бы поделиться своим видением ситуации. 
Передача УБЖД в управление, а не в собственность ОАО «РЖД» (как это предполагалось ранее) более выгодно монополии. Сейчас у РЖД, мягко говоря, не очень хорошо с наличными деньгами, а изменение схемы снимает с монополии необходимость вкладывать в проект собственные средства. Сумма в $250 млн вполне по силам для российского бюджета, но не для ОАО «РЖД» в условиях кризиса. А для Монгольской железной дороги это вообще громадные деньги!
Может быть, кто-то и не исключает, что консорциум En+ и «Реновы» еще может присоединиться к проекту. Однако мне это кажется нецелесообразным. Судите сами, Таван-Толгой – большой и сложный проект с непонятными перспективами. Цены на твердые углеводороды упали более чем вдвое, а на рынке значительные свободные объемы дешевого австралийского угля. Здесь его надо еще везти из центра континента в морской порт через тысячи километров, что значительно увеличивает его себе­стоимость в порту. В таких условиях частные компании, которые к тому же не могут сейчас воспользоваться западными кредитами, не рискнут влезать в такие проекты. Тем более En+, у которого и так проблем хватает. «Ренова» также не в лучшей форме. Уверен, что в нынешних условиях российские претенденты в монгольские проекты добровольно не пойдут, если только государство не обеспечит их или проект долгосрочными дешевыми кредитами. На мой взгляд, японцы или корейцы на данном этапе выглядят предпочтительнее, но в конечном итоге все будет решено на межправительственном уровне между Россией и Монголией.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru 
    [~PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5242
    [~CODE] => 5242
    [EXTERNAL_ID] => 5242
    [~EXTERNAL_ID] => 5242
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110046:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110045
    [~ID] => 110045
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5241/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5241/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Алексеев, 
директор по логистике «Лесного сектора России» компании «Стора Энсо»:
– На мой взгляд, отсрочка платежей может помочь: реально увеличился бы объем погрузки тех грузоотправителей, у которых ввиду ограниченных оборотных средств возможность оплаты провозных платежей появляется только после отгрузки и получения оплаты продукции покупателем. Конечно, в условиях кризиса есть риск задержки, что приведет к росту дебиторской задолженности за перевозку перед РЖД. Подобная схема может работать только при наличии реального механизма гарантированных платежей в установленный срок. Иначе в порочный круг возможных взаимных неплатежей окажется вовлеченным и РЖД. В свою очередь, упрощение порядка приема заявок на перевозку, по моему мнению, не окажет существенного влияния на прирост погрузки.

Ольга Хижняк, 
коммерческий директор бизнес-проекта «Крупа» зерновой компании «Разгуляй»: 
– Транспортные компании уже работают с нами на условиях отсрочки платежа, да и порядок приема заявки на перевозку не является проблемой. Основные факторы, влияющие на объем перевозимых грузов, – наличие свободного подвижного состава и близость его расположения на данный момент времени к станциям погрузки. 
Но по-настоящему сложная проблема для нас – поиск свободного и технически пригодного подвижного состава для отправки товара на экспорт, т. к. не у всех транспортных компаний есть разрешение на курсирование подвижного состава по железным дорогам сопредельных государств. Вагоны, предоставляемые ОАО «РЖД», зачастую не соответствуют техническим требованиям для перевозимой продукции. Да и сроки подачи вагонов оставляют желать лучшего. Решение этой проблемы действительно могло бы увеличить объем предъявляемых к погрузке грузов. 

РАИСА МОСКОВИЧ, 
заместитель председателя правления ЗАО «Миллениум Банк»: 
– В условиях текущего кризиса и высокой стоимости кредитных ресурсов одним из эффективных путей стимулирования увеличения объема грузоперевозок является выдача банками за экспедиторов гарантий оплаты перевозок, предоставляемых в пользу ОАО «РЖД» или другого перевозчика. Использование таких гарантий позволяет предоставить реальную отсрочку платежа для грузовладельца по предъявляемым к погрузке грузам без риска для ОАО «РЖД» в получении тарифной выручки за перевозки, осуществленные под банковскую гарантию. Данный механизм успешно используется ЦФТО ОАО «РЖД» уже с 2007 года.
Банковские гарантии дают возможность, в первую очередь ОАО «РЖД», предоставлять услуги в соответствии с действующими международными правилами, а именно – оплата услуги осуществляется после ее оказания.

ВЛАДИМИР САВЧУК, 
руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта ИПЕМа: 
– Большинство предъявляемых к перевозке по железной дороге грузов являются массовыми, перевозка которых другими видами транспорта нецелесообразна. Поэтому предлагаемые мероприятия несущественно отразятся на объемах погрузки. Однако существует целый ряд грузов второго и третьего класса, перевозка которых осуществляется в том числе и другими видами транспорта. Это тарно-штучные грузы, а также лесные, химикаты и т. д. Их погрузка может увеличиться в связи предлагаемыми мероприятиями. Однако доля таких грузов в общей погрузке относительно невелика и составляет 10–13%. Следовательно, общая погрузка с учетом всех видов грузов может вырасти на несколько процентов.
Однако хотелось бы обратить внимание, что в качестве основного эффекта от введения новшеств может служить увеличение конкурентных преимуществ отдельных компаний в частности и железнодорожного транспорта в целом. Большая гибкость позволит сформировать более привлекательные условия для грузоотправителей. В то же время в период кризиса автомобильный транспорт заметно снизил расценки на свои услуги, в том числе и благодаря снижению цен на топливо. Железнодорожный транспорт, напротив, повысил цены в среднем на 5%, в том числе «благодаря» росту тарифов на электроэнергию по регионам более чем на 25–40%. Таким образом, даже с учетом предлагаемых мероприятий конкурентоспособность железнодорожного транспорта не восстановится до предкризисного уровня. Однако, безусловно, нельзя сидеть сложа руки.

ЫРЫСБЕК ТАШБАЕВ, 
помощник генерального директора компании STS Logistics:
– STS Logistics применяет практику предоставления клиентам отсрочки платежа на различные временные периоды, в зависимости от политики сервиса по отношению к тому или иному клиенту. Безусловно, такой гибкий подход является одним из весомых факторов, влияющих на объем размещаемых заказов. То же самое касается вопроса упрощения порядка приема заявки на перевозку. Чем проще данная процедура, тем более привлекательным является поставщик услуг для клиента.

ЮРИЙ ЮКИН, 
директор по продажам ООО «Логика» (транспортная группа «Продвижение»):
– Предоставление отсрочки, безусловно, имеет смысл. В условиях кризиса это, пожалуй, один из действенных инструментов для оживления экономики в целом. Для многих грузовладельцев это уже становится необходимым требованием для начала сотрудничества или его продолжения. В принципе это стандартный европейский подход, базирующийся на большом опыте кредитования текущих сделок и бизнеса в целом. Грузовладельцы постепенно начинают применять такие требования к транспортным компаниям и в России. И если раньше отечественные экспедиторы дружно им сопротивлялись, мотивируя это порядком финансовых взаимоотношений с железными дорогами, то сейчас это уже почти единственный вариант сохранить свою клиентуру в полном объеме.
В сфере железнодорожных перевозок отсрочка может иметь особое значение: при транспортировке груза на дальнее расстояние тариф составляет значительную сумму. Я думаю, было бы целесообразно распространить отсрочку на время следования груза в пути – до момента его прибытия на конечную станцию. Обеспечение интересов РЖД в этом случае гарантировано: перевозчик в случае отсутствия платежа просто не выдаст груз получателю. Такой механизм оплаты, при наличии согласия перевозчика, мог бы быть использован экспедиторскими компаниями при импортных перевозках грузов, когда оплата перевозки фиксируется на станции назначения, а не на станции входа на территорию РФ, и осуществить оплату экспедитор или получатель может в любое время до прибытия груза на станцию назначения. Почему бы не распространить такую практику и на внутренние перевозки? С экспортными – сложнее. При перевозках через российские порты такое возможно, так как груз не покидает территорию РФ и находится фактически в залоге у перевозчика. Не думаю, что кто-то захочет бросить состав с углем на припортовой станции, имей железнодорожники право реализовать груз самостоятельно в счет долгов за перевозку.
    [~DETAIL_TEXT] => Алексей Алексеев, 
директор по логистике «Лесного сектора России» компании «Стора Энсо»:
– На мой взгляд, отсрочка платежей может помочь: реально увеличился бы объем погрузки тех грузоотправителей, у которых ввиду ограниченных оборотных средств возможность оплаты провозных платежей появляется только после отгрузки и получения оплаты продукции покупателем. Конечно, в условиях кризиса есть риск задержки, что приведет к росту дебиторской задолженности за перевозку перед РЖД. Подобная схема может работать только при наличии реального механизма гарантированных платежей в установленный срок. Иначе в порочный круг возможных взаимных неплатежей окажется вовлеченным и РЖД. В свою очередь, упрощение порядка приема заявок на перевозку, по моему мнению, не окажет существенного влияния на прирост погрузки.

Ольга Хижняк, 
коммерческий директор бизнес-проекта «Крупа» зерновой компании «Разгуляй»: 
– Транспортные компании уже работают с нами на условиях отсрочки платежа, да и порядок приема заявки на перевозку не является проблемой. Основные факторы, влияющие на объем перевозимых грузов, – наличие свободного подвижного состава и близость его расположения на данный момент времени к станциям погрузки. 
Но по-настоящему сложная проблема для нас – поиск свободного и технически пригодного подвижного состава для отправки товара на экспорт, т. к. не у всех транспортных компаний есть разрешение на курсирование подвижного состава по железным дорогам сопредельных государств. Вагоны, предоставляемые ОАО «РЖД», зачастую не соответствуют техническим требованиям для перевозимой продукции. Да и сроки подачи вагонов оставляют желать лучшего. Решение этой проблемы действительно могло бы увеличить объем предъявляемых к погрузке грузов. 

РАИСА МОСКОВИЧ, 
заместитель председателя правления ЗАО «Миллениум Банк»: 
– В условиях текущего кризиса и высокой стоимости кредитных ресурсов одним из эффективных путей стимулирования увеличения объема грузоперевозок является выдача банками за экспедиторов гарантий оплаты перевозок, предоставляемых в пользу ОАО «РЖД» или другого перевозчика. Использование таких гарантий позволяет предоставить реальную отсрочку платежа для грузовладельца по предъявляемым к погрузке грузам без риска для ОАО «РЖД» в получении тарифной выручки за перевозки, осуществленные под банковскую гарантию. Данный механизм успешно используется ЦФТО ОАО «РЖД» уже с 2007 года.
Банковские гарантии дают возможность, в первую очередь ОАО «РЖД», предоставлять услуги в соответствии с действующими международными правилами, а именно – оплата услуги осуществляется после ее оказания.

ВЛАДИМИР САВЧУК, 
руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта ИПЕМа: 
– Большинство предъявляемых к перевозке по железной дороге грузов являются массовыми, перевозка которых другими видами транспорта нецелесообразна. Поэтому предлагаемые мероприятия несущественно отразятся на объемах погрузки. Однако существует целый ряд грузов второго и третьего класса, перевозка которых осуществляется в том числе и другими видами транспорта. Это тарно-штучные грузы, а также лесные, химикаты и т. д. Их погрузка может увеличиться в связи предлагаемыми мероприятиями. Однако доля таких грузов в общей погрузке относительно невелика и составляет 10–13%. Следовательно, общая погрузка с учетом всех видов грузов может вырасти на несколько процентов.
Однако хотелось бы обратить внимание, что в качестве основного эффекта от введения новшеств может служить увеличение конкурентных преимуществ отдельных компаний в частности и железнодорожного транспорта в целом. Большая гибкость позволит сформировать более привлекательные условия для грузоотправителей. В то же время в период кризиса автомобильный транспорт заметно снизил расценки на свои услуги, в том числе и благодаря снижению цен на топливо. Железнодорожный транспорт, напротив, повысил цены в среднем на 5%, в том числе «благодаря» росту тарифов на электроэнергию по регионам более чем на 25–40%. Таким образом, даже с учетом предлагаемых мероприятий конкурентоспособность железнодорожного транспорта не восстановится до предкризисного уровня. Однако, безусловно, нельзя сидеть сложа руки.

ЫРЫСБЕК ТАШБАЕВ, 
помощник генерального директора компании STS Logistics:
– STS Logistics применяет практику предоставления клиентам отсрочки платежа на различные временные периоды, в зависимости от политики сервиса по отношению к тому или иному клиенту. Безусловно, такой гибкий подход является одним из весомых факторов, влияющих на объем размещаемых заказов. То же самое касается вопроса упрощения порядка приема заявки на перевозку. Чем проще данная процедура, тем более привлекательным является поставщик услуг для клиента.

ЮРИЙ ЮКИН, 
директор по продажам ООО «Логика» (транспортная группа «Продвижение»):
– Предоставление отсрочки, безусловно, имеет смысл. В условиях кризиса это, пожалуй, один из действенных инструментов для оживления экономики в целом. Для многих грузовладельцев это уже становится необходимым требованием для начала сотрудничества или его продолжения. В принципе это стандартный европейский подход, базирующийся на большом опыте кредитования текущих сделок и бизнеса в целом. Грузовладельцы постепенно начинают применять такие требования к транспортным компаниям и в России. И если раньше отечественные экспедиторы дружно им сопротивлялись, мотивируя это порядком финансовых взаимоотношений с железными дорогами, то сейчас это уже почти единственный вариант сохранить свою клиентуру в полном объеме.
В сфере железнодорожных перевозок отсрочка может иметь особое значение: при транспортировке груза на дальнее расстояние тариф составляет значительную сумму. Я думаю, было бы целесообразно распространить отсрочку на время следования груза в пути – до момента его прибытия на конечную станцию. Обеспечение интересов РЖД в этом случае гарантировано: перевозчик в случае отсутствия платежа просто не выдаст груз получателю. Такой механизм оплаты, при наличии согласия перевозчика, мог бы быть использован экспедиторскими компаниями при импортных перевозках грузов, когда оплата перевозки фиксируется на станции назначения, а не на станции входа на территорию РФ, и осуществить оплату экспедитор или получатель может в любое время до прибытия груза на станцию назначения. Почему бы не распространить такую практику и на внутренние перевозки? С экспортными – сложнее. При перевозках через российские порты такое возможно, так как груз не покидает территорию РФ и находится фактически в залоге у перевозчика. Не думаю, что кто-то захочет бросить состав с углем на припортовой станции, имей железнодорожники право реализовать груз самостоятельно в счет долгов за перевозку.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Увеличился бы, на Ваш взгляд, объем предъявляемых к погрузке грузов при наличии реальной возможности отсрочки платежей 
или упрощения порядка приема заявок на перевозку?
    [~PREVIEW_TEXT] => Увеличился бы, на Ваш взгляд, объем предъявляемых к погрузке грузов при наличии реальной возможности отсрочки платежей 
или упрощения порядка приема заявок на перевозку?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5241
    [~CODE] => 5241
    [EXTERNAL_ID] => 5241
    [~EXTERNAL_ID] => 5241
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Увеличился бы, на Ваш взгляд, объем предъявляемых к погрузке грузов при наличии реальной возможности отсрочки платежей <br />или упрощения порядка приема заявок на перевозку?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Увеличился бы, на Ваш взгляд, объем предъявляемых к погрузке грузов при наличии реальной возможности отсрочки платежей <br />или упрощения порядка приема заявок на перевозку?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110045
    [~ID] => 110045
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5241/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5241/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Алексеев, 
директор по логистике «Лесного сектора России» компании «Стора Энсо»:
– На мой взгляд, отсрочка платежей может помочь: реально увеличился бы объем погрузки тех грузоотправителей, у которых ввиду ограниченных оборотных средств возможность оплаты провозных платежей появляется только после отгрузки и получения оплаты продукции покупателем. Конечно, в условиях кризиса есть риск задержки, что приведет к росту дебиторской задолженности за перевозку перед РЖД. Подобная схема может работать только при наличии реального механизма гарантированных платежей в установленный срок. Иначе в порочный круг возможных взаимных неплатежей окажется вовлеченным и РЖД. В свою очередь, упрощение порядка приема заявок на перевозку, по моему мнению, не окажет существенного влияния на прирост погрузки.

Ольга Хижняк, 
коммерческий директор бизнес-проекта «Крупа» зерновой компании «Разгуляй»: 
– Транспортные компании уже работают с нами на условиях отсрочки платежа, да и порядок приема заявки на перевозку не является проблемой. Основные факторы, влияющие на объем перевозимых грузов, – наличие свободного подвижного состава и близость его расположения на данный момент времени к станциям погрузки. 
Но по-настоящему сложная проблема для нас – поиск свободного и технически пригодного подвижного состава для отправки товара на экспорт, т. к. не у всех транспортных компаний есть разрешение на курсирование подвижного состава по железным дорогам сопредельных государств. Вагоны, предоставляемые ОАО «РЖД», зачастую не соответствуют техническим требованиям для перевозимой продукции. Да и сроки подачи вагонов оставляют желать лучшего. Решение этой проблемы действительно могло бы увеличить объем предъявляемых к погрузке грузов. 

РАИСА МОСКОВИЧ, 
заместитель председателя правления ЗАО «Миллениум Банк»: 
– В условиях текущего кризиса и высокой стоимости кредитных ресурсов одним из эффективных путей стимулирования увеличения объема грузоперевозок является выдача банками за экспедиторов гарантий оплаты перевозок, предоставляемых в пользу ОАО «РЖД» или другого перевозчика. Использование таких гарантий позволяет предоставить реальную отсрочку платежа для грузовладельца по предъявляемым к погрузке грузам без риска для ОАО «РЖД» в получении тарифной выручки за перевозки, осуществленные под банковскую гарантию. Данный механизм успешно используется ЦФТО ОАО «РЖД» уже с 2007 года.
Банковские гарантии дают возможность, в первую очередь ОАО «РЖД», предоставлять услуги в соответствии с действующими международными правилами, а именно – оплата услуги осуществляется после ее оказания.

ВЛАДИМИР САВЧУК, 
руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта ИПЕМа: 
– Большинство предъявляемых к перевозке по железной дороге грузов являются массовыми, перевозка которых другими видами транспорта нецелесообразна. Поэтому предлагаемые мероприятия несущественно отразятся на объемах погрузки. Однако существует целый ряд грузов второго и третьего класса, перевозка которых осуществляется в том числе и другими видами транспорта. Это тарно-штучные грузы, а также лесные, химикаты и т. д. Их погрузка может увеличиться в связи предлагаемыми мероприятиями. Однако доля таких грузов в общей погрузке относительно невелика и составляет 10–13%. Следовательно, общая погрузка с учетом всех видов грузов может вырасти на несколько процентов.
Однако хотелось бы обратить внимание, что в качестве основного эффекта от введения новшеств может служить увеличение конкурентных преимуществ отдельных компаний в частности и железнодорожного транспорта в целом. Большая гибкость позволит сформировать более привлекательные условия для грузоотправителей. В то же время в период кризиса автомобильный транспорт заметно снизил расценки на свои услуги, в том числе и благодаря снижению цен на топливо. Железнодорожный транспорт, напротив, повысил цены в среднем на 5%, в том числе «благодаря» росту тарифов на электроэнергию по регионам более чем на 25–40%. Таким образом, даже с учетом предлагаемых мероприятий конкурентоспособность железнодорожного транспорта не восстановится до предкризисного уровня. Однако, безусловно, нельзя сидеть сложа руки.

ЫРЫСБЕК ТАШБАЕВ, 
помощник генерального директора компании STS Logistics:
– STS Logistics применяет практику предоставления клиентам отсрочки платежа на различные временные периоды, в зависимости от политики сервиса по отношению к тому или иному клиенту. Безусловно, такой гибкий подход является одним из весомых факторов, влияющих на объем размещаемых заказов. То же самое касается вопроса упрощения порядка приема заявки на перевозку. Чем проще данная процедура, тем более привлекательным является поставщик услуг для клиента.

ЮРИЙ ЮКИН, 
директор по продажам ООО «Логика» (транспортная группа «Продвижение»):
– Предоставление отсрочки, безусловно, имеет смысл. В условиях кризиса это, пожалуй, один из действенных инструментов для оживления экономики в целом. Для многих грузовладельцев это уже становится необходимым требованием для начала сотрудничества или его продолжения. В принципе это стандартный европейский подход, базирующийся на большом опыте кредитования текущих сделок и бизнеса в целом. Грузовладельцы постепенно начинают применять такие требования к транспортным компаниям и в России. И если раньше отечественные экспедиторы дружно им сопротивлялись, мотивируя это порядком финансовых взаимоотношений с железными дорогами, то сейчас это уже почти единственный вариант сохранить свою клиентуру в полном объеме.
В сфере железнодорожных перевозок отсрочка может иметь особое значение: при транспортировке груза на дальнее расстояние тариф составляет значительную сумму. Я думаю, было бы целесообразно распространить отсрочку на время следования груза в пути – до момента его прибытия на конечную станцию. Обеспечение интересов РЖД в этом случае гарантировано: перевозчик в случае отсутствия платежа просто не выдаст груз получателю. Такой механизм оплаты, при наличии согласия перевозчика, мог бы быть использован экспедиторскими компаниями при импортных перевозках грузов, когда оплата перевозки фиксируется на станции назначения, а не на станции входа на территорию РФ, и осуществить оплату экспедитор или получатель может в любое время до прибытия груза на станцию назначения. Почему бы не распространить такую практику и на внутренние перевозки? С экспортными – сложнее. При перевозках через российские порты такое возможно, так как груз не покидает территорию РФ и находится фактически в залоге у перевозчика. Не думаю, что кто-то захочет бросить состав с углем на припортовой станции, имей железнодорожники право реализовать груз самостоятельно в счет долгов за перевозку.
    [~DETAIL_TEXT] => Алексей Алексеев, 
директор по логистике «Лесного сектора России» компании «Стора Энсо»:
– На мой взгляд, отсрочка платежей может помочь: реально увеличился бы объем погрузки тех грузоотправителей, у которых ввиду ограниченных оборотных средств возможность оплаты провозных платежей появляется только после отгрузки и получения оплаты продукции покупателем. Конечно, в условиях кризиса есть риск задержки, что приведет к росту дебиторской задолженности за перевозку перед РЖД. Подобная схема может работать только при наличии реального механизма гарантированных платежей в установленный срок. Иначе в порочный круг возможных взаимных неплатежей окажется вовлеченным и РЖД. В свою очередь, упрощение порядка приема заявок на перевозку, по моему мнению, не окажет существенного влияния на прирост погрузки.

Ольга Хижняк, 
коммерческий директор бизнес-проекта «Крупа» зерновой компании «Разгуляй»: 
– Транспортные компании уже работают с нами на условиях отсрочки платежа, да и порядок приема заявки на перевозку не является проблемой. Основные факторы, влияющие на объем перевозимых грузов, – наличие свободного подвижного состава и близость его расположения на данный момент времени к станциям погрузки. 
Но по-настоящему сложная проблема для нас – поиск свободного и технически пригодного подвижного состава для отправки товара на экспорт, т. к. не у всех транспортных компаний есть разрешение на курсирование подвижного состава по железным дорогам сопредельных государств. Вагоны, предоставляемые ОАО «РЖД», зачастую не соответствуют техническим требованиям для перевозимой продукции. Да и сроки подачи вагонов оставляют желать лучшего. Решение этой проблемы действительно могло бы увеличить объем предъявляемых к погрузке грузов. 

РАИСА МОСКОВИЧ, 
заместитель председателя правления ЗАО «Миллениум Банк»: 
– В условиях текущего кризиса и высокой стоимости кредитных ресурсов одним из эффективных путей стимулирования увеличения объема грузоперевозок является выдача банками за экспедиторов гарантий оплаты перевозок, предоставляемых в пользу ОАО «РЖД» или другого перевозчика. Использование таких гарантий позволяет предоставить реальную отсрочку платежа для грузовладельца по предъявляемым к погрузке грузам без риска для ОАО «РЖД» в получении тарифной выручки за перевозки, осуществленные под банковскую гарантию. Данный механизм успешно используется ЦФТО ОАО «РЖД» уже с 2007 года.
Банковские гарантии дают возможность, в первую очередь ОАО «РЖД», предоставлять услуги в соответствии с действующими международными правилами, а именно – оплата услуги осуществляется после ее оказания.

ВЛАДИМИР САВЧУК, 
руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта ИПЕМа: 
– Большинство предъявляемых к перевозке по железной дороге грузов являются массовыми, перевозка которых другими видами транспорта нецелесообразна. Поэтому предлагаемые мероприятия несущественно отразятся на объемах погрузки. Однако существует целый ряд грузов второго и третьего класса, перевозка которых осуществляется в том числе и другими видами транспорта. Это тарно-штучные грузы, а также лесные, химикаты и т. д. Их погрузка может увеличиться в связи предлагаемыми мероприятиями. Однако доля таких грузов в общей погрузке относительно невелика и составляет 10–13%. Следовательно, общая погрузка с учетом всех видов грузов может вырасти на несколько процентов.
Однако хотелось бы обратить внимание, что в качестве основного эффекта от введения новшеств может служить увеличение конкурентных преимуществ отдельных компаний в частности и железнодорожного транспорта в целом. Большая гибкость позволит сформировать более привлекательные условия для грузоотправителей. В то же время в период кризиса автомобильный транспорт заметно снизил расценки на свои услуги, в том числе и благодаря снижению цен на топливо. Железнодорожный транспорт, напротив, повысил цены в среднем на 5%, в том числе «благодаря» росту тарифов на электроэнергию по регионам более чем на 25–40%. Таким образом, даже с учетом предлагаемых мероприятий конкурентоспособность железнодорожного транспорта не восстановится до предкризисного уровня. Однако, безусловно, нельзя сидеть сложа руки.

ЫРЫСБЕК ТАШБАЕВ, 
помощник генерального директора компании STS Logistics:
– STS Logistics применяет практику предоставления клиентам отсрочки платежа на различные временные периоды, в зависимости от политики сервиса по отношению к тому или иному клиенту. Безусловно, такой гибкий подход является одним из весомых факторов, влияющих на объем размещаемых заказов. То же самое касается вопроса упрощения порядка приема заявки на перевозку. Чем проще данная процедура, тем более привлекательным является поставщик услуг для клиента.

ЮРИЙ ЮКИН, 
директор по продажам ООО «Логика» (транспортная группа «Продвижение»):
– Предоставление отсрочки, безусловно, имеет смысл. В условиях кризиса это, пожалуй, один из действенных инструментов для оживления экономики в целом. Для многих грузовладельцев это уже становится необходимым требованием для начала сотрудничества или его продолжения. В принципе это стандартный европейский подход, базирующийся на большом опыте кредитования текущих сделок и бизнеса в целом. Грузовладельцы постепенно начинают применять такие требования к транспортным компаниям и в России. И если раньше отечественные экспедиторы дружно им сопротивлялись, мотивируя это порядком финансовых взаимоотношений с железными дорогами, то сейчас это уже почти единственный вариант сохранить свою клиентуру в полном объеме.
В сфере железнодорожных перевозок отсрочка может иметь особое значение: при транспортировке груза на дальнее расстояние тариф составляет значительную сумму. Я думаю, было бы целесообразно распространить отсрочку на время следования груза в пути – до момента его прибытия на конечную станцию. Обеспечение интересов РЖД в этом случае гарантировано: перевозчик в случае отсутствия платежа просто не выдаст груз получателю. Такой механизм оплаты, при наличии согласия перевозчика, мог бы быть использован экспедиторскими компаниями при импортных перевозках грузов, когда оплата перевозки фиксируется на станции назначения, а не на станции входа на территорию РФ, и осуществить оплату экспедитор или получатель может в любое время до прибытия груза на станцию назначения. Почему бы не распространить такую практику и на внутренние перевозки? С экспортными – сложнее. При перевозках через российские порты такое возможно, так как груз не покидает территорию РФ и находится фактически в залоге у перевозчика. Не думаю, что кто-то захочет бросить состав с углем на припортовой станции, имей железнодорожники право реализовать груз самостоятельно в счет долгов за перевозку.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Увеличился бы, на Ваш взгляд, объем предъявляемых к погрузке грузов при наличии реальной возможности отсрочки платежей 
или упрощения порядка приема заявок на перевозку?
    [~PREVIEW_TEXT] => Увеличился бы, на Ваш взгляд, объем предъявляемых к погрузке грузов при наличии реальной возможности отсрочки платежей 
или упрощения порядка приема заявок на перевозку?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5241
    [~CODE] => 5241
    [EXTERNAL_ID] => 5241
    [~EXTERNAL_ID] => 5241
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110045:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Увеличился бы, на Ваш взгляд, объем предъявляемых к погрузке грузов при наличии реальной возможности отсрочки платежей <br />или упрощения порядка приема заявок на перевозку?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Увеличился бы, на Ваш взгляд, объем предъявляемых к погрузке грузов при наличии реальной возможности отсрочки платежей <br />или упрощения порядка приема заявок на перевозку?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110044
    [~ID] => 110044
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [NAME] => ПАНОРАМА
    [~NAME] => ПАНОРАМА
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5240/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5240/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стабилизированное падение 
ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом. 
Объем грузовых перевозок снизился на 22,7% по сравнению с апрелем 2008 года – до 89,2 млн тонн. Относительно марта 
(-21,8% к прошлому году) спад незначительно уменьшился. В среднем за четыре первых месяца 2009-го погрузка по сети ОАО «РЖД» упала на 26%. По данным госмоно­полии, больше всего пострадали перевозки каменного угля и кокса, железной и марганцевой руды, черных металлов и металло­лома. Выросли только перевозки зерна и продуктов перемола – более чем на 20%. 
В апреле объемы перевозок грузов и пассажиров по железной дороге продолжили снижение. Но грузовые перевозки, обеспечивающие основной доход российских железных дорог, показывают тенденцию к стабилизации падения: в апреле, как и в марте, спад по отношению к прошлому году удержался на уровне немногим более 22%. Это позволяет надеяться, что такой уровень падения сохранится на весь 2009-й, если страну не захлестнет вторая волна кризиса. 
Отдельные эксперты действительно подтверждают: динамика последних месяцев свидетельствует о том, что в целом по году падение железнодорожных перевозок так и останется на уровне 25%. Правда, ОАО «РЖД» в своих предположениях пока исходит из более оптимистичного прогноза среднегодового падения. С учетом того, что негативная тенденция началась с октября 2008 года, объем перевозок в IV квартале 
2009-го будет сопоставим с показателями аналогичного периода прошлого года. Следовательно, по итогам всего 2009 года удастся выйти на показатель среднегодового падения в 19%. 
Известно, что спрос на услуги железной дороги отражает текущую ситуацию в экономике. По словам главы аналитического департамента компании «Ингосстрах-
Инвестиции» Евгения Шаго, динамика промышленного производства в России имеет схожую картину: после резкого спада в начале года объемы несколько стабилизировались.
Участники транспортного рынка также отмечают одну из положительных тенденций: оживление крупнейшего торгового партнера России – КНР. В апреле, впервые с начала года, китайские порты перевалили 500 млн тонн, что меньше прошлогодних апрельских показателей всего на 1,9%. В связи с этим экспорт массовых грузов из России, по крайней мере в восточном направлении, скоро начнет восстанавливаться. Но угроза второй волны кризиса все равно остается. 

Хартия согласия
ОАО «Российские железные дороги» подписало Хартию о взаимодействии с российскими предприятиями транспортного машиностроения.
Документ был подписан руководителями РЖД, холдинга «Синара – Транспортные машины» и «Трансмашхолдинга» по итогам совещания «О реализации инвестиционной программы РЖД и о задачах предприятий Уральского региона в поставках железнодорожной техники», которое прошло на Уральском заводе железнодорожного машиностроения (УЗЖМ, Свердлов­ская область, входит в холдинг «Синара – Транспортные машины»). 
Чуть позже к хартии присоединились более десяти производителей подвижного состава. Компании-операторы, такие как ПГК, ДВТГ и «Транс­гарант», также выразили согласие с основными принципами документа.
«Эта декларация является продолжением системной работы, которую РЖД ведет с предприятиями транспортного машиностроения. Хартия направлена на то, чтобы предприятия принимали на себя добровольные обязательства по безусловному выполнению и внедрению стандартов транспортного машиностроения. Мы хотим сами определять уровень тех предприятий, которые с нами работают», – сказал президент РЖД Владимир Якунин.
По мнению полпреда президента РФ в УрФО Николая Винниченко, появление этого документа очень важно для экономики Урала. «Подписание хартии между РЖД и предприятиями транспортного машиностроения, подразумевающее партнерство и взаимодействие на перспективу, позволит нам максимально быстро преодолеть кризис. Это очень радует и обнадеживает», – сказал он.
«Этот процесс присоединения к хартии означает, в том числе, и формирование новых принципов взаимодействия в нашей экономике, для которой в период кризиса очень важно, чтобы партнеры не пытались решить свои проблемы за счет завышения цен или нарушения каких-то обязательств», – считает глава Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин. 
По мнению экспертов, к подписанной хартии в дальнейшем будут присоединяться и другие предприятия, заинтересованные в реализации инвестпрограммы РЖД. Однако среди них находятся и те, кто считает, что новоиспеченный документ будет носить сугубо декларативный характер и практической пользы участникам, его подписавшим, не принесет.

«Балткран» поставит на терминал в Кемерово контейнерный перегружатель
«Балткран» заканчивает монтаж еще одного контейнерного крана на Западно-
Сибирской железной дороге, который будет введен в эксплуатацию на грузовом терминале станции Кемерово. 
Он предназначен для выгрузки/погрузки крупнотоннажных контейнеров на железнодорожные платформы и автоприцепы, а также штабелирования и складирования «ящиков» на площадке.
Ежемесячный объем обрабатываемых контейнеров с помощью такого перегружателя в среднем составляет 6 тыс. TEU. Электрооборудование и механизмы крана подобраны и оснащены системами подогрева с учетом суровых климатических условий – сильных морозов и обильных осадков. Эргономичная кабина оператора теплоизолирована, имеет автономное отопление, систему кондиционирования и поддержания микроклимата для создания комфортных условий работы крановщика. 
До конца 2009 года «Балткран» поставит в Кемерово еще один кран грузоподъемностью свыше 40 тонн для холдинга «Сибур». Таким образом, количество контейнерных перегружателей, поставленных компанией в Кемеровскую область, составит 4 единицы.

РЖД пересмотрит инвестиции
ЮКЖД и ее материнская компания – ОАО «РЖД» – должны договориться с министерством транспорта Армении по поводу пересмотра параметров инвестиционной программы дороги на ближайшие три года. 
Речь идет об изменении структуры вложений в инфраструктуру и подвижной состав Армянской железной дороги. Общая сумма инвестиций, заложенная в программу, рассчитанную до 2015 года, меняться не будет.
«Необходимость пересмотра структуры инвестиций на 2009–2011 гг. вызвана тем, что в прошлом году руководство ЮКЖД использовало средства не в том порядке, какой был определен в инвестпрограмме», – прокомментировал ситуацию начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» Глеб Федулов. Концессионное соглашение между правительством Армении и ЮКЖД, поручителем по которому является РЖД, предусматривает определенный график освоения инвестиций, поясняет Г. Федулов. В 2008 году средства должны были распределяться между инфраструктурой, вагонами и локомотивами. Однако предыдущее руководство ЗАО «ЮКЖД» приняло решение направить весь годовой объем на приобретение подвижного состава. Концессионеры не утвердили это решение, засчитав в качестве освоенных только те средства, которые были заложены на обновление вагонного парка. Остальные деньги, потраченные ЮКЖД в прошлом году на вагоны, «выпали» из инвестпрограммы.
Совет директоров Южно-Кавказской железной дороги поручил генеральному директору компании Шевкету Шайдуллину согласовать с правительством Армении новый инвестиционный план на ближайшие годы с учетом прошлогоднего изменения структуры расходов. По официальной информации ЮКЖД, совет директоров установил размер инвестиций на 2009 год в объеме 2,6 млрд руб.
По данным ЮКЖД, объем инвестиций компании в 2008 году составил 2,5 млрд руб., из которых было реализовано около 1 млрд руб. 

«Укрзализныце» предложили лизинг
Госкомитет по вопросам регулярной политики и предпринимательству Украины предложил «Укрзализныци» приобрести в лизинг грузовые вагоны и полувагоны у частных компаний. Однако вагонный парк самой УЗ задействован далеко не полностью.
Инициатором предложения выступила председатель Госкомитета Александра Кужель. В первую очередь речь здесь идет о подвижном составе, приобретенном предприятиями горно-металлургического комплекса.
По мнению заместителя генерального директора «Укрзализныци» Виктора Чорного, вопрос о лизинговых схемах возник в связи с введением в действие с 1 мая текущего года нового Сборника тарифов. При его обсуждении собственники вагонов сетовали на то, что им невыгодно иметь свой подвижной состав, поскольку в новых тарифных правилах для них нет никаких скидок.
«В этом случае, по правилам нового тарифного сборника, мы можем брать частные вагоны в аренду и они будут эксплуатироваться на условиях инвентарного парка», – говорит В. Чорный. 
Президент Ассоциации международных экспедиторов Украины Юрий Приходько также связывает предложения с выходом нового тарифного справочника. «Документ делает порожний пробег невыгодным для собственников подвижного состава», – отмечает он.
«Реализация лизинговых схем станет очередной преференцией для металлургов, требующих компенсации за недоработки в новом тарифном справочнике», – считает аналитик украинской консалтинговой компании «Менеджмент Консалтинг Групп» Дмитрий Подтуркин. По его мнению, «Укрзализныця», имея в резерве около 30 тыс. вагонов, согласится на инициативу ведомства только при условии покупки исключительно новых вагонов по очень низким ценам. В таком случае приобретения «Укрзализныци» будут оправданны, поскольку кризис рано или поздно закончится и объемы перевозок вновь возрастут.

КТЖ понизили рейтинг
Международное рейтинговое агентство Moody’s понизило рейтинг железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) с A3 до Baa2. Прогноз рейтинга – «стабильный».
В том же диапазоне Moody’s понизило рейтинг необеспеченных евробондов КТЖ с первоочередным правом требования на общую сумму $800 млн. Прогноз рейтинга также «стабильный».
В Moody’s поясняют, что долговые обязательства с рейтингом А, согласно методологии агентства, определяются как обязательства повышенной средней категории и подвержены низкому кредитному риску. Долговые обязательства с рейтингом Baa подвержены умеренному кредитному риску. Они рассматриваются как обязательства средней категории и могут обладать определенными спекулятивными характеристиками. 
По словам управляющего директора КТЖ по маркетингу Эдиля Искакова, понижение рейтинга компании произошло вслед за понижением рейтинга Казах­стана из-за мирового финансового кризиса. При этом Э. Искаков уточнил, что из всех госкомпаний КТЖ имеет наиболее устойчивые финансовые показатели, и даже нефтяные структуры вследствие кризиса потеряли намного больше. 
В снижении рейтинга облигаций компания проблемы не видит. По словам управляющего директора КТЖ, железнодорожное ведомство  не испытывает потребности в дополнительном размещении и ищет другие источники финансирования, в том числе – государственные инвестиции. Евробонды КТЖ выпустила в 2006 году. Ценные бумаги были размещены двумя траншами: $450 млн сроком на пять лет и $350 млн на десять лет. 
Главный аналитик ИК «Велес-Капитал» Марина Иркли отмечает, что спустя какое-то время КТЖ все же могут потребоваться внешние заимствования и история рейтингов отразится на имидже компании. Кредиторы могут повысить риски и заложить их в процент финансирования. 
Аналитик инвестиционной финансовой компании «Метрополь» Сергей Колесников уверен, что кардинально на имидж компании снижение рейтинга не повлияет. Инвесторам и кредиторам известны причины понижения. Когда Казахстану удастся ликвидировать последствия кризиса в экономике, рейтинг страны и ее госкомпаний повысится.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стабилизированное падение 
ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом. 
Объем грузовых перевозок снизился на 22,7% по сравнению с апрелем 2008 года – до 89,2 млн тонн. Относительно марта 
(-21,8% к прошлому году) спад незначительно уменьшился. В среднем за четыре первых месяца 2009-го погрузка по сети ОАО «РЖД» упала на 26%. По данным госмоно­полии, больше всего пострадали перевозки каменного угля и кокса, железной и марганцевой руды, черных металлов и металло­лома. Выросли только перевозки зерна и продуктов перемола – более чем на 20%. 
В апреле объемы перевозок грузов и пассажиров по железной дороге продолжили снижение. Но грузовые перевозки, обеспечивающие основной доход российских железных дорог, показывают тенденцию к стабилизации падения: в апреле, как и в марте, спад по отношению к прошлому году удержался на уровне немногим более 22%. Это позволяет надеяться, что такой уровень падения сохранится на весь 2009-й, если страну не захлестнет вторая волна кризиса. 
Отдельные эксперты действительно подтверждают: динамика последних месяцев свидетельствует о том, что в целом по году падение железнодорожных перевозок так и останется на уровне 25%. Правда, ОАО «РЖД» в своих предположениях пока исходит из более оптимистичного прогноза среднегодового падения. С учетом того, что негативная тенденция началась с октября 2008 года, объем перевозок в IV квартале 
2009-го будет сопоставим с показателями аналогичного периода прошлого года. Следовательно, по итогам всего 2009 года удастся выйти на показатель среднегодового падения в 19%. 
Известно, что спрос на услуги железной дороги отражает текущую ситуацию в экономике. По словам главы аналитического департамента компании «Ингосстрах-
Инвестиции» Евгения Шаго, динамика промышленного производства в России имеет схожую картину: после резкого спада в начале года объемы несколько стабилизировались.
Участники транспортного рынка также отмечают одну из положительных тенденций: оживление крупнейшего торгового партнера России – КНР. В апреле, впервые с начала года, китайские порты перевалили 500 млн тонн, что меньше прошлогодних апрельских показателей всего на 1,9%. В связи с этим экспорт массовых грузов из России, по крайней мере в восточном направлении, скоро начнет восстанавливаться. Но угроза второй волны кризиса все равно остается. 

Хартия согласия
ОАО «Российские железные дороги» подписало Хартию о взаимодействии с российскими предприятиями транспортного машиностроения.
Документ был подписан руководителями РЖД, холдинга «Синара – Транспортные машины» и «Трансмашхолдинга» по итогам совещания «О реализации инвестиционной программы РЖД и о задачах предприятий Уральского региона в поставках железнодорожной техники», которое прошло на Уральском заводе железнодорожного машиностроения (УЗЖМ, Свердлов­ская область, входит в холдинг «Синара – Транспортные машины»). 
Чуть позже к хартии присоединились более десяти производителей подвижного состава. Компании-операторы, такие как ПГК, ДВТГ и «Транс­гарант», также выразили согласие с основными принципами документа.
«Эта декларация является продолжением системной работы, которую РЖД ведет с предприятиями транспортного машиностроения. Хартия направлена на то, чтобы предприятия принимали на себя добровольные обязательства по безусловному выполнению и внедрению стандартов транспортного машиностроения. Мы хотим сами определять уровень тех предприятий, которые с нами работают», – сказал президент РЖД Владимир Якунин.
По мнению полпреда президента РФ в УрФО Николая Винниченко, появление этого документа очень важно для экономики Урала. «Подписание хартии между РЖД и предприятиями транспортного машиностроения, подразумевающее партнерство и взаимодействие на перспективу, позволит нам максимально быстро преодолеть кризис. Это очень радует и обнадеживает», – сказал он.
«Этот процесс присоединения к хартии означает, в том числе, и формирование новых принципов взаимодействия в нашей экономике, для которой в период кризиса очень важно, чтобы партнеры не пытались решить свои проблемы за счет завышения цен или нарушения каких-то обязательств», – считает глава Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин. 
По мнению экспертов, к подписанной хартии в дальнейшем будут присоединяться и другие предприятия, заинтересованные в реализации инвестпрограммы РЖД. Однако среди них находятся и те, кто считает, что новоиспеченный документ будет носить сугубо декларативный характер и практической пользы участникам, его подписавшим, не принесет.

«Балткран» поставит на терминал в Кемерово контейнерный перегружатель
«Балткран» заканчивает монтаж еще одного контейнерного крана на Западно-
Сибирской железной дороге, который будет введен в эксплуатацию на грузовом терминале станции Кемерово. 
Он предназначен для выгрузки/погрузки крупнотоннажных контейнеров на железнодорожные платформы и автоприцепы, а также штабелирования и складирования «ящиков» на площадке.
Ежемесячный объем обрабатываемых контейнеров с помощью такого перегружателя в среднем составляет 6 тыс. TEU. Электрооборудование и механизмы крана подобраны и оснащены системами подогрева с учетом суровых климатических условий – сильных морозов и обильных осадков. Эргономичная кабина оператора теплоизолирована, имеет автономное отопление, систему кондиционирования и поддержания микроклимата для создания комфортных условий работы крановщика. 
До конца 2009 года «Балткран» поставит в Кемерово еще один кран грузоподъемностью свыше 40 тонн для холдинга «Сибур». Таким образом, количество контейнерных перегружателей, поставленных компанией в Кемеровскую область, составит 4 единицы.

РЖД пересмотрит инвестиции
ЮКЖД и ее материнская компания – ОАО «РЖД» – должны договориться с министерством транспорта Армении по поводу пересмотра параметров инвестиционной программы дороги на ближайшие три года. 
Речь идет об изменении структуры вложений в инфраструктуру и подвижной состав Армянской железной дороги. Общая сумма инвестиций, заложенная в программу, рассчитанную до 2015 года, меняться не будет.
«Необходимость пересмотра структуры инвестиций на 2009–2011 гг. вызвана тем, что в прошлом году руководство ЮКЖД использовало средства не в том порядке, какой был определен в инвестпрограмме», – прокомментировал ситуацию начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» Глеб Федулов. Концессионное соглашение между правительством Армении и ЮКЖД, поручителем по которому является РЖД, предусматривает определенный график освоения инвестиций, поясняет Г. Федулов. В 2008 году средства должны были распределяться между инфраструктурой, вагонами и локомотивами. Однако предыдущее руководство ЗАО «ЮКЖД» приняло решение направить весь годовой объем на приобретение подвижного состава. Концессионеры не утвердили это решение, засчитав в качестве освоенных только те средства, которые были заложены на обновление вагонного парка. Остальные деньги, потраченные ЮКЖД в прошлом году на вагоны, «выпали» из инвестпрограммы.
Совет директоров Южно-Кавказской железной дороги поручил генеральному директору компании Шевкету Шайдуллину согласовать с правительством Армении новый инвестиционный план на ближайшие годы с учетом прошлогоднего изменения структуры расходов. По официальной информации ЮКЖД, совет директоров установил размер инвестиций на 2009 год в объеме 2,6 млрд руб.
По данным ЮКЖД, объем инвестиций компании в 2008 году составил 2,5 млрд руб., из которых было реализовано около 1 млрд руб. 

«Укрзализныце» предложили лизинг
Госкомитет по вопросам регулярной политики и предпринимательству Украины предложил «Укрзализныци» приобрести в лизинг грузовые вагоны и полувагоны у частных компаний. Однако вагонный парк самой УЗ задействован далеко не полностью.
Инициатором предложения выступила председатель Госкомитета Александра Кужель. В первую очередь речь здесь идет о подвижном составе, приобретенном предприятиями горно-металлургического комплекса.
По мнению заместителя генерального директора «Укрзализныци» Виктора Чорного, вопрос о лизинговых схемах возник в связи с введением в действие с 1 мая текущего года нового Сборника тарифов. При его обсуждении собственники вагонов сетовали на то, что им невыгодно иметь свой подвижной состав, поскольку в новых тарифных правилах для них нет никаких скидок.
«В этом случае, по правилам нового тарифного сборника, мы можем брать частные вагоны в аренду и они будут эксплуатироваться на условиях инвентарного парка», – говорит В. Чорный. 
Президент Ассоциации международных экспедиторов Украины Юрий Приходько также связывает предложения с выходом нового тарифного справочника. «Документ делает порожний пробег невыгодным для собственников подвижного состава», – отмечает он.
«Реализация лизинговых схем станет очередной преференцией для металлургов, требующих компенсации за недоработки в новом тарифном справочнике», – считает аналитик украинской консалтинговой компании «Менеджмент Консалтинг Групп» Дмитрий Подтуркин. По его мнению, «Укрзализныця», имея в резерве около 30 тыс. вагонов, согласится на инициативу ведомства только при условии покупки исключительно новых вагонов по очень низким ценам. В таком случае приобретения «Укрзализныци» будут оправданны, поскольку кризис рано или поздно закончится и объемы перевозок вновь возрастут.

КТЖ понизили рейтинг
Международное рейтинговое агентство Moody’s понизило рейтинг железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) с A3 до Baa2. Прогноз рейтинга – «стабильный».
В том же диапазоне Moody’s понизило рейтинг необеспеченных евробондов КТЖ с первоочередным правом требования на общую сумму $800 млн. Прогноз рейтинга также «стабильный».
В Moody’s поясняют, что долговые обязательства с рейтингом А, согласно методологии агентства, определяются как обязательства повышенной средней категории и подвержены низкому кредитному риску. Долговые обязательства с рейтингом Baa подвержены умеренному кредитному риску. Они рассматриваются как обязательства средней категории и могут обладать определенными спекулятивными характеристиками. 
По словам управляющего директора КТЖ по маркетингу Эдиля Искакова, понижение рейтинга компании произошло вслед за понижением рейтинга Казах­стана из-за мирового финансового кризиса. При этом Э. Искаков уточнил, что из всех госкомпаний КТЖ имеет наиболее устойчивые финансовые показатели, и даже нефтяные структуры вследствие кризиса потеряли намного больше. 
В снижении рейтинга облигаций компания проблемы не видит. По словам управляющего директора КТЖ, железнодорожное ведомство  не испытывает потребности в дополнительном размещении и ищет другие источники финансирования, в том числе – государственные инвестиции. Евробонды КТЖ выпустила в 2006 году. Ценные бумаги были размещены двумя траншами: $450 млн сроком на пять лет и $350 млн на десять лет. 
Главный аналитик ИК «Велес-Капитал» Марина Иркли отмечает, что спустя какое-то время КТЖ все же могут потребоваться внешние заимствования и история рейтингов отразится на имидже компании. Кредиторы могут повысить риски и заложить их в процент финансирования. 
Аналитик инвестиционной финансовой компании «Метрополь» Сергей Колесников уверен, что кардинально на имидж компании снижение рейтинга не повлияет. Инвесторам и кредиторам известны причины понижения. Когда Казахстану удастся ликвидировать последствия кризиса в экономике, рейтинг страны и ее госкомпаний повысится.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5240
    [~CODE] => 5240
    [EXTERNAL_ID] => 5240
    [~EXTERNAL_ID] => 5240
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ПАНОРАМА
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ПАНОРАМА
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПАНОРАМА
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПАНОРАМА
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПАНОРАМА
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПАНОРАМА
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПАНОРАМА
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПАНОРАМА
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПАНОРАМА
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПАНОРАМА
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110044
    [~ID] => 110044
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1509
    [NAME] => ПАНОРАМА
    [~NAME] => ПАНОРАМА
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5240/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/158/5240/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стабилизированное падение 
ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом. 
Объем грузовых перевозок снизился на 22,7% по сравнению с апрелем 2008 года – до 89,2 млн тонн. Относительно марта 
(-21,8% к прошлому году) спад незначительно уменьшился. В среднем за четыре первых месяца 2009-го погрузка по сети ОАО «РЖД» упала на 26%. По данным госмоно­полии, больше всего пострадали перевозки каменного угля и кокса, железной и марганцевой руды, черных металлов и металло­лома. Выросли только перевозки зерна и продуктов перемола – более чем на 20%. 
В апреле объемы перевозок грузов и пассажиров по железной дороге продолжили снижение. Но грузовые перевозки, обеспечивающие основной доход российских железных дорог, показывают тенденцию к стабилизации падения: в апреле, как и в марте, спад по отношению к прошлому году удержался на уровне немногим более 22%. Это позволяет надеяться, что такой уровень падения сохранится на весь 2009-й, если страну не захлестнет вторая волна кризиса. 
Отдельные эксперты действительно подтверждают: динамика последних месяцев свидетельствует о том, что в целом по году падение железнодорожных перевозок так и останется на уровне 25%. Правда, ОАО «РЖД» в своих предположениях пока исходит из более оптимистичного прогноза среднегодового падения. С учетом того, что негативная тенденция началась с октября 2008 года, объем перевозок в IV квартале 
2009-го будет сопоставим с показателями аналогичного периода прошлого года. Следовательно, по итогам всего 2009 года удастся выйти на показатель среднегодового падения в 19%. 
Известно, что спрос на услуги железной дороги отражает текущую ситуацию в экономике. По словам главы аналитического департамента компании «Ингосстрах-
Инвестиции» Евгения Шаго, динамика промышленного производства в России имеет схожую картину: после резкого спада в начале года объемы несколько стабилизировались.
Участники транспортного рынка также отмечают одну из положительных тенденций: оживление крупнейшего торгового партнера России – КНР. В апреле, впервые с начала года, китайские порты перевалили 500 млн тонн, что меньше прошлогодних апрельских показателей всего на 1,9%. В связи с этим экспорт массовых грузов из России, по крайней мере в восточном направлении, скоро начнет восстанавливаться. Но угроза второй волны кризиса все равно остается. 

Хартия согласия
ОАО «Российские железные дороги» подписало Хартию о взаимодействии с российскими предприятиями транспортного машиностроения.
Документ был подписан руководителями РЖД, холдинга «Синара – Транспортные машины» и «Трансмашхолдинга» по итогам совещания «О реализации инвестиционной программы РЖД и о задачах предприятий Уральского региона в поставках железнодорожной техники», которое прошло на Уральском заводе железнодорожного машиностроения (УЗЖМ, Свердлов­ская область, входит в холдинг «Синара – Транспортные машины»). 
Чуть позже к хартии присоединились более десяти производителей подвижного состава. Компании-операторы, такие как ПГК, ДВТГ и «Транс­гарант», также выразили согласие с основными принципами документа.
«Эта декларация является продолжением системной работы, которую РЖД ведет с предприятиями транспортного машиностроения. Хартия направлена на то, чтобы предприятия принимали на себя добровольные обязательства по безусловному выполнению и внедрению стандартов транспортного машиностроения. Мы хотим сами определять уровень тех предприятий, которые с нами работают», – сказал президент РЖД Владимир Якунин.
По мнению полпреда президента РФ в УрФО Николая Винниченко, появление этого документа очень важно для экономики Урала. «Подписание хартии между РЖД и предприятиями транспортного машиностроения, подразумевающее партнерство и взаимодействие на перспективу, позволит нам максимально быстро преодолеть кризис. Это очень радует и обнадеживает», – сказал он.
«Этот процесс присоединения к хартии означает, в том числе, и формирование новых принципов взаимодействия в нашей экономике, для которой в период кризиса очень важно, чтобы партнеры не пытались решить свои проблемы за счет завышения цен или нарушения каких-то обязательств», – считает глава Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин. 
По мнению экспертов, к подписанной хартии в дальнейшем будут присоединяться и другие предприятия, заинтересованные в реализации инвестпрограммы РЖД. Однако среди них находятся и те, кто считает, что новоиспеченный документ будет носить сугубо декларативный характер и практической пользы участникам, его подписавшим, не принесет.

«Балткран» поставит на терминал в Кемерово контейнерный перегружатель
«Балткран» заканчивает монтаж еще одного контейнерного крана на Западно-
Сибирской железной дороге, который будет введен в эксплуатацию на грузовом терминале станции Кемерово. 
Он предназначен для выгрузки/погрузки крупнотоннажных контейнеров на железнодорожные платформы и автоприцепы, а также штабелирования и складирования «ящиков» на площадке.
Ежемесячный объем обрабатываемых контейнеров с помощью такого перегружателя в среднем составляет 6 тыс. TEU. Электрооборудование и механизмы крана подобраны и оснащены системами подогрева с учетом суровых климатических условий – сильных морозов и обильных осадков. Эргономичная кабина оператора теплоизолирована, имеет автономное отопление, систему кондиционирования и поддержания микроклимата для создания комфортных условий работы крановщика. 
До конца 2009 года «Балткран» поставит в Кемерово еще один кран грузоподъемностью свыше 40 тонн для холдинга «Сибур». Таким образом, количество контейнерных перегружателей, поставленных компанией в Кемеровскую область, составит 4 единицы.

РЖД пересмотрит инвестиции
ЮКЖД и ее материнская компания – ОАО «РЖД» – должны договориться с министерством транспорта Армении по поводу пересмотра параметров инвестиционной программы дороги на ближайшие три года. 
Речь идет об изменении структуры вложений в инфраструктуру и подвижной состав Армянской железной дороги. Общая сумма инвестиций, заложенная в программу, рассчитанную до 2015 года, меняться не будет.
«Необходимость пересмотра структуры инвестиций на 2009–2011 гг. вызвана тем, что в прошлом году руководство ЮКЖД использовало средства не в том порядке, какой был определен в инвестпрограмме», – прокомментировал ситуацию начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» Глеб Федулов. Концессионное соглашение между правительством Армении и ЮКЖД, поручителем по которому является РЖД, предусматривает определенный график освоения инвестиций, поясняет Г. Федулов. В 2008 году средства должны были распределяться между инфраструктурой, вагонами и локомотивами. Однако предыдущее руководство ЗАО «ЮКЖД» приняло решение направить весь годовой объем на приобретение подвижного состава. Концессионеры не утвердили это решение, засчитав в качестве освоенных только те средства, которые были заложены на обновление вагонного парка. Остальные деньги, потраченные ЮКЖД в прошлом году на вагоны, «выпали» из инвестпрограммы.
Совет директоров Южно-Кавказской железной дороги поручил генеральному директору компании Шевкету Шайдуллину согласовать с правительством Армении новый инвестиционный план на ближайшие годы с учетом прошлогоднего изменения структуры расходов. По официальной информации ЮКЖД, совет директоров установил размер инвестиций на 2009 год в объеме 2,6 млрд руб.
По данным ЮКЖД, объем инвестиций компании в 2008 году составил 2,5 млрд руб., из которых было реализовано около 1 млрд руб. 

«Укрзализныце» предложили лизинг
Госкомитет по вопросам регулярной политики и предпринимательству Украины предложил «Укрзализныци» приобрести в лизинг грузовые вагоны и полувагоны у частных компаний. Однако вагонный парк самой УЗ задействован далеко не полностью.
Инициатором предложения выступила председатель Госкомитета Александра Кужель. В первую очередь речь здесь идет о подвижном составе, приобретенном предприятиями горно-металлургического комплекса.
По мнению заместителя генерального директора «Укрзализныци» Виктора Чорного, вопрос о лизинговых схемах возник в связи с введением в действие с 1 мая текущего года нового Сборника тарифов. При его обсуждении собственники вагонов сетовали на то, что им невыгодно иметь свой подвижной состав, поскольку в новых тарифных правилах для них нет никаких скидок.
«В этом случае, по правилам нового тарифного сборника, мы можем брать частные вагоны в аренду и они будут эксплуатироваться на условиях инвентарного парка», – говорит В. Чорный. 
Президент Ассоциации международных экспедиторов Украины Юрий Приходько также связывает предложения с выходом нового тарифного справочника. «Документ делает порожний пробег невыгодным для собственников подвижного состава», – отмечает он.
«Реализация лизинговых схем станет очередной преференцией для металлургов, требующих компенсации за недоработки в новом тарифном справочнике», – считает аналитик украинской консалтинговой компании «Менеджмент Консалтинг Групп» Дмитрий Подтуркин. По его мнению, «Укрзализныця», имея в резерве около 30 тыс. вагонов, согласится на инициативу ведомства только при условии покупки исключительно новых вагонов по очень низким ценам. В таком случае приобретения «Укрзализныци» будут оправданны, поскольку кризис рано или поздно закончится и объемы перевозок вновь возрастут.

КТЖ понизили рейтинг
Международное рейтинговое агентство Moody’s понизило рейтинг железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) с A3 до Baa2. Прогноз рейтинга – «стабильный».
В том же диапазоне Moody’s понизило рейтинг необеспеченных евробондов КТЖ с первоочередным правом требования на общую сумму $800 млн. Прогноз рейтинга также «стабильный».
В Moody’s поясняют, что долговые обязательства с рейтингом А, согласно методологии агентства, определяются как обязательства повышенной средней категории и подвержены низкому кредитному риску. Долговые обязательства с рейтингом Baa подвержены умеренному кредитному риску. Они рассматриваются как обязательства средней категории и могут обладать определенными спекулятивными характеристиками. 
По словам управляющего директора КТЖ по маркетингу Эдиля Искакова, понижение рейтинга компании произошло вслед за понижением рейтинга Казах­стана из-за мирового финансового кризиса. При этом Э. Искаков уточнил, что из всех госкомпаний КТЖ имеет наиболее устойчивые финансовые показатели, и даже нефтяные структуры вследствие кризиса потеряли намного больше. 
В снижении рейтинга облигаций компания проблемы не видит. По словам управляющего директора КТЖ, железнодорожное ведомство  не испытывает потребности в дополнительном размещении и ищет другие источники финансирования, в том числе – государственные инвестиции. Евробонды КТЖ выпустила в 2006 году. Ценные бумаги были размещены двумя траншами: $450 млн сроком на пять лет и $350 млн на десять лет. 
Главный аналитик ИК «Велес-Капитал» Марина Иркли отмечает, что спустя какое-то время КТЖ все же могут потребоваться внешние заимствования и история рейтингов отразится на имидже компании. Кредиторы могут повысить риски и заложить их в процент финансирования. 
Аналитик инвестиционной финансовой компании «Метрополь» Сергей Колесников уверен, что кардинально на имидж компании снижение рейтинга не повлияет. Инвесторам и кредиторам известны причины понижения. Когда Казахстану удастся ликвидировать последствия кризиса в экономике, рейтинг страны и ее госкомпаний повысится.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стабилизированное падение 
ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом. 
Объем грузовых перевозок снизился на 22,7% по сравнению с апрелем 2008 года – до 89,2 млн тонн. Относительно марта 
(-21,8% к прошлому году) спад незначительно уменьшился. В среднем за четыре первых месяца 2009-го погрузка по сети ОАО «РЖД» упала на 26%. По данным госмоно­полии, больше всего пострадали перевозки каменного угля и кокса, железной и марганцевой руды, черных металлов и металло­лома. Выросли только перевозки зерна и продуктов перемола – более чем на 20%. 
В апреле объемы перевозок грузов и пассажиров по железной дороге продолжили снижение. Но грузовые перевозки, обеспечивающие основной доход российских железных дорог, показывают тенденцию к стабилизации падения: в апреле, как и в марте, спад по отношению к прошлому году удержался на уровне немногим более 22%. Это позволяет надеяться, что такой уровень падения сохранится на весь 2009-й, если страну не захлестнет вторая волна кризиса. 
Отдельные эксперты действительно подтверждают: динамика последних месяцев свидетельствует о том, что в целом по году падение железнодорожных перевозок так и останется на уровне 25%. Правда, ОАО «РЖД» в своих предположениях пока исходит из более оптимистичного прогноза среднегодового падения. С учетом того, что негативная тенденция началась с октября 2008 года, объем перевозок в IV квартале 
2009-го будет сопоставим с показателями аналогичного периода прошлого года. Следовательно, по итогам всего 2009 года удастся выйти на показатель среднегодового падения в 19%. 
Известно, что спрос на услуги железной дороги отражает текущую ситуацию в экономике. По словам главы аналитического департамента компании «Ингосстрах-
Инвестиции» Евгения Шаго, динамика промышленного производства в России имеет схожую картину: после резкого спада в начале года объемы несколько стабилизировались.
Участники транспортного рынка также отмечают одну из положительных тенденций: оживление крупнейшего торгового партнера России – КНР. В апреле, впервые с начала года, китайские порты перевалили 500 млн тонн, что меньше прошлогодних апрельских показателей всего на 1,9%. В связи с этим экспорт массовых грузов из России, по крайней мере в восточном направлении, скоро начнет восстанавливаться. Но угроза второй волны кризиса все равно остается. 

Хартия согласия
ОАО «Российские железные дороги» подписало Хартию о взаимодействии с российскими предприятиями транспортного машиностроения.
Документ был подписан руководителями РЖД, холдинга «Синара – Транспортные машины» и «Трансмашхолдинга» по итогам совещания «О реализации инвестиционной программы РЖД и о задачах предприятий Уральского региона в поставках железнодорожной техники», которое прошло на Уральском заводе железнодорожного машиностроения (УЗЖМ, Свердлов­ская область, входит в холдинг «Синара – Транспортные машины»). 
Чуть позже к хартии присоединились более десяти производителей подвижного состава. Компании-операторы, такие как ПГК, ДВТГ и «Транс­гарант», также выразили согласие с основными принципами документа.
«Эта декларация является продолжением системной работы, которую РЖД ведет с предприятиями транспортного машиностроения. Хартия направлена на то, чтобы предприятия принимали на себя добровольные обязательства по безусловному выполнению и внедрению стандартов транспортного машиностроения. Мы хотим сами определять уровень тех предприятий, которые с нами работают», – сказал президент РЖД Владимир Якунин.
По мнению полпреда президента РФ в УрФО Николая Винниченко, появление этого документа очень важно для экономики Урала. «Подписание хартии между РЖД и предприятиями транспортного машиностроения, подразумевающее партнерство и взаимодействие на перспективу, позволит нам максимально быстро преодолеть кризис. Это очень радует и обнадеживает», – сказал он.
«Этот процесс присоединения к хартии означает, в том числе, и формирование новых принципов взаимодействия в нашей экономике, для которой в период кризиса очень важно, чтобы партнеры не пытались решить свои проблемы за счет завышения цен или нарушения каких-то обязательств», – считает глава Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин. 
По мнению экспертов, к подписанной хартии в дальнейшем будут присоединяться и другие предприятия, заинтересованные в реализации инвестпрограммы РЖД. Однако среди них находятся и те, кто считает, что новоиспеченный документ будет носить сугубо декларативный характер и практической пользы участникам, его подписавшим, не принесет.

«Балткран» поставит на терминал в Кемерово контейнерный перегружатель
«Балткран» заканчивает монтаж еще одного контейнерного крана на Западно-
Сибирской железной дороге, который будет введен в эксплуатацию на грузовом терминале станции Кемерово. 
Он предназначен для выгрузки/погрузки крупнотоннажных контейнеров на железнодорожные платформы и автоприцепы, а также штабелирования и складирования «ящиков» на площадке.
Ежемесячный объем обрабатываемых контейнеров с помощью такого перегружателя в среднем составляет 6 тыс. TEU. Электрооборудование и механизмы крана подобраны и оснащены системами подогрева с учетом суровых климатических условий – сильных морозов и обильных осадков. Эргономичная кабина оператора теплоизолирована, имеет автономное отопление, систему кондиционирования и поддержания микроклимата для создания комфортных условий работы крановщика. 
До конца 2009 года «Балткран» поставит в Кемерово еще один кран грузоподъемностью свыше 40 тонн для холдинга «Сибур». Таким образом, количество контейнерных перегружателей, поставленных компанией в Кемеровскую область, составит 4 единицы.

РЖД пересмотрит инвестиции
ЮКЖД и ее материнская компания – ОАО «РЖД» – должны договориться с министерством транспорта Армении по поводу пересмотра параметров инвестиционной программы дороги на ближайшие три года. 
Речь идет об изменении структуры вложений в инфраструктуру и подвижной состав Армянской железной дороги. Общая сумма инвестиций, заложенная в программу, рассчитанную до 2015 года, меняться не будет.
«Необходимость пересмотра структуры инвестиций на 2009–2011 гг. вызвана тем, что в прошлом году руководство ЮКЖД использовало средства не в том порядке, какой был определен в инвестпрограмме», – прокомментировал ситуацию начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» Глеб Федулов. Концессионное соглашение между правительством Армении и ЮКЖД, поручителем по которому является РЖД, предусматривает определенный график освоения инвестиций, поясняет Г. Федулов. В 2008 году средства должны были распределяться между инфраструктурой, вагонами и локомотивами. Однако предыдущее руководство ЗАО «ЮКЖД» приняло решение направить весь годовой объем на приобретение подвижного состава. Концессионеры не утвердили это решение, засчитав в качестве освоенных только те средства, которые были заложены на обновление вагонного парка. Остальные деньги, потраченные ЮКЖД в прошлом году на вагоны, «выпали» из инвестпрограммы.
Совет директоров Южно-Кавказской железной дороги поручил генеральному директору компании Шевкету Шайдуллину согласовать с правительством Армении новый инвестиционный план на ближайшие годы с учетом прошлогоднего изменения структуры расходов. По официальной информации ЮКЖД, совет директоров установил размер инвестиций на 2009 год в объеме 2,6 млрд руб.
По данным ЮКЖД, объем инвестиций компании в 2008 году составил 2,5 млрд руб., из которых было реализовано около 1 млрд руб. 

«Укрзализныце» предложили лизинг
Госкомитет по вопросам регулярной политики и предпринимательству Украины предложил «Укрзализныци» приобрести в лизинг грузовые вагоны и полувагоны у частных компаний. Однако вагонный парк самой УЗ задействован далеко не полностью.
Инициатором предложения выступила председатель Госкомитета Александра Кужель. В первую очередь речь здесь идет о подвижном составе, приобретенном предприятиями горно-металлургического комплекса.
По мнению заместителя генерального директора «Укрзализныци» Виктора Чорного, вопрос о лизинговых схемах возник в связи с введением в действие с 1 мая текущего года нового Сборника тарифов. При его обсуждении собственники вагонов сетовали на то, что им невыгодно иметь свой подвижной состав, поскольку в новых тарифных правилах для них нет никаких скидок.
«В этом случае, по правилам нового тарифного сборника, мы можем брать частные вагоны в аренду и они будут эксплуатироваться на условиях инвентарного парка», – говорит В. Чорный. 
Президент Ассоциации международных экспедиторов Украины Юрий Приходько также связывает предложения с выходом нового тарифного справочника. «Документ делает порожний пробег невыгодным для собственников подвижного состава», – отмечает он.
«Реализация лизинговых схем станет очередной преференцией для металлургов, требующих компенсации за недоработки в новом тарифном справочнике», – считает аналитик украинской консалтинговой компании «Менеджмент Консалтинг Групп» Дмитрий Подтуркин. По его мнению, «Укрзализныця», имея в резерве около 30 тыс. вагонов, согласится на инициативу ведомства только при условии покупки исключительно новых вагонов по очень низким ценам. В таком случае приобретения «Укрзализныци» будут оправданны, поскольку кризис рано или поздно закончится и объемы перевозок вновь возрастут.

КТЖ понизили рейтинг
Международное рейтинговое агентство Moody’s понизило рейтинг железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) с A3 до Baa2. Прогноз рейтинга – «стабильный».
В том же диапазоне Moody’s понизило рейтинг необеспеченных евробондов КТЖ с первоочередным правом требования на общую сумму $800 млн. Прогноз рейтинга также «стабильный».
В Moody’s поясняют, что долговые обязательства с рейтингом А, согласно методологии агентства, определяются как обязательства повышенной средней категории и подвержены низкому кредитному риску. Долговые обязательства с рейтингом Baa подвержены умеренному кредитному риску. Они рассматриваются как обязательства средней категории и могут обладать определенными спекулятивными характеристиками. 
По словам управляющего директора КТЖ по маркетингу Эдиля Искакова, понижение рейтинга компании произошло вслед за понижением рейтинга Казах­стана из-за мирового финансового кризиса. При этом Э. Искаков уточнил, что из всех госкомпаний КТЖ имеет наиболее устойчивые финансовые показатели, и даже нефтяные структуры вследствие кризиса потеряли намного больше. 
В снижении рейтинга облигаций компания проблемы не видит. По словам управляющего директора КТЖ, железнодорожное ведомство  не испытывает потребности в дополнительном размещении и ищет другие источники финансирования, в том числе – государственные инвестиции. Евробонды КТЖ выпустила в 2006 году. Ценные бумаги были размещены двумя траншами: $450 млн сроком на пять лет и $350 млн на десять лет. 
Главный аналитик ИК «Велес-Капитал» Марина Иркли отмечает, что спустя какое-то время КТЖ все же могут потребоваться внешние заимствования и история рейтингов отразится на имидже компании. Кредиторы могут повысить риски и заложить их в процент финансирования. 
Аналитик инвестиционной финансовой компании «Метрополь» Сергей Колесников уверен, что кардинально на имидж компании снижение рейтинга не повлияет. Инвесторам и кредиторам известны причины понижения. Когда Казахстану удастся ликвидировать последствия кризиса в экономике, рейтинг страны и ее госкомпаний повысится.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5240
    [~CODE] => 5240
    [EXTERNAL_ID] => 5240
    [~EXTERNAL_ID] => 5240
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105274
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105274
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110044:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ПАНОРАМА
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ПАНОРАМА
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» опубликовало данные об итогах работы в апреле, свидетельствующие о продолжении спада перевозок железнодорожным транспортом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПАНОРАМА
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПАНОРАМА
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПАНОРАМА
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПАНОРАМА
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПАНОРАМА
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПАНОРАМА
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПАНОРАМА
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПАНОРАМА
        )

)