Array
(
    [ID] => 109565
    [~ID] => 109565
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4745/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4745/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Время BOMBARDIER
Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
Состав электропоезда Talent 2 может включать от 2 до 6 вагонов, которые оборудованы системами кондиционирования воздуха и современными информационными дисплеями. Модульная конструкция делает возможным гибкое комплектование составов в соответствии с индивидуальными потребностями. Быстрый разгон и наличие двух пар раздвижных дверей (с каждой стороны вагона) делают Talent 2 оптимальным для скоростных межобластных и пригородных пассажирских перевозок. Начиная с осени 2009 года этот поезд станет основной моделью в парке транспортных средств оператора DB Regio.
Городской трамвай Flexity Berlin отвечает всем требованиям, предъявляемым к современному городскому общественному транспорту. Среди его отличительных особенностей низкий уровень пола по всей площади вагонов, широкие двойные двери, просторные пассажирские отсеки, а также наличие систем кондиционирования воздуха – как в салоне, так и в кабине водителя. Новые трамваи представлены в версиях с одной и двумя кабинами и оснащены системой регенерации при торможении, что позволяет минимизировать потребление электроэнергии. При разработке дизайна специалисты BT и Berliner Verkehrsbetriebe BVG придерживались классического стиля.
Кроме того, в Берлине впервые был представлен общественности Bombardier ECO4 – новый портфель технологий, продуктов и услуг, охватывающий самые разные сегменты отрасли. «Увеличение затрат на энергоносители и необходимость повышения эффективности – это проблемы, касающиеся операторов средств рельсового транспорта в самых разных странах мира. Именно поэтому мы уверены в том, что сегодня деловой климат благоприятствует Bombardier как никогда прежде», – отметил президент Bombardier Transportation Андрэ Навари.
небесный тихоход на грани банкротства  
Грузовая авиакомпания «Тесис» готова начать процедуру добровольного банкротства.
Одним из ценных активов компании является право на регулярные перевозки в Китай. Ранее эта компания планировала войти в состав других авиакомпаний, «Волга-Днепр» и «Атлант-Союз», затем о намерении приобрести «Тесис» заявляло «Топливное обеспечение аэропортов» (ТОАП), крупнейший независимый поставщик авиакеросина в России. Стороны должны были подписать окончательные документы по сделке еще в середине августа, но сделка была отложена. Ранее председатель совета директоров и основатель «Тесиса» Алексей Куимов признавал, что акционеры авиакомпании не смогли дальше развивать ее из-за роста цен на авиакеросин. Между тем, по сведениям Росавиации, свидетельство эксплуатанта авиакомпании пока не приостановлено. «Тесис» – один из трех российских грузовых авиационных перевозчиков – оперирует парком из трех лайнеров Boeing 747-200, взятых в лизинг до 2012–2014 гг. Авиакомпания была создана в 1992 году как специализированный грузовой авиаперевозчик. В свое время ее парк насчитывал до 14 самолетов Ил-76ТД, выполнялось до ста регулярных и чартерных рейсов в месяц. В начале 2006-го авиакомпания приступила к реализации программы по модернизации самолетного парка с целью выхода на рынки международных регулярных грузовых перевозок.
Осторожно, стены задвигаются  
Стахановский вагоностроительный завод (Луганская область, Украина) разработал исследовательский образец вагона с раздвижными стенками.
Вагон с раздвижными стенками модели 11-965 предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов, которые должны быть защищены от осадков и имеют проблемы с погрузкой в крытые вагоны. Грузоподъемность вагона составляет 60 тонн, объем кузова – 190 куб. м.
Начало серийного производ­ства ожидается в третьем квартале 2009 года. На данный момент нет конкретных планов по производству – все будет зависеть от пакета заказов на него. Цена нового вагона также пока не определена.
Через узбекистан как-то неудобно 
Государственная компания «Таджикская железная дорога» (ТЖД) к сентябрю следующего года планирует ввести в эксплуатацию железнодорожную ветку, которая свяжет центр и юг страны с северной Согдийской областью Республики и пройдет только по таджикской территории, заявил начальник дорожной и коммуникационной службы ТЖД Абдулазиз Гулахмадов.
«Работы уже начались, дорога будет сдана в эксплуатацию в сентябре 2009 года», – уточнил он.
По его словам, ветка Регар – Худжанд, которая свяжет промышленный центр Таджикистана город Турсунзаде, где расположена Таджикская алюминиевая компания (TALCO), со вторым крупнейшим городом Республики – Худжандом, пройдет через Каратегинский и Шахристанский хребты.
«Это при транспортировке грузов избавит нас от необходимости провозить их через территорию Узбекистана, а пассажиров – от необходимости проходить таможенные и пограничные проверки», – отметил А. Гулахмадов.
Он отметил, что на узбекской границе пассажирские составы нередко задерживаются на несколько часов, отчего страдают прежде всего пассажиры.
невеселые прогнозы для грузовиков  
Рынок грузовых автомобилей может резко сократиться в будущем году из-за вызванных финансовым кризисом проблем в мировой экономике, заявил глава немецкого автоконцерна MAN AG Хакан Самуэльсон.
«Наши клиенты в настоящее время не заказывают грузовики, поэтому сейчас мы вынуждены занять выжидательную позицию, чтобы понять, насколько это затянется. Однако мне сценарий видится следующим образом: мировой рынок грузовиков в 2009 году сократится по сравнению с 2008-м, возможно, даже более чем на 10», – сказал он.
На вопрос о том, насколько может ухудшиться ситуация, он ответил: «В прошлый раз мы потеряли в общей сложности 15%. В 1990-х годах мы пережили 20-процентное снижение. Возможно, через пару лет мы приблизимся к сценарию 1990-х годов».
Спредеры «Балткрана» увеличивают производительность оборудования 
В период с 2004 по 2008 год ОАО «Балткран» поставило крупнейшим грузооператорам из России и других стран СНГ более 150 спредеров. 
Специальные грузозахваты, поставляемые «Балткраном», имеют высокий коэффициент надежности и безотказности, очень экономичны в эксплуатации, позволяют увеличить срок службы и в значительной степени избежать деформации контейнеров. Отсутствие в конструкции гидравлических систем существенно снижает риск поломок и не требует большого объема технического обслуживания, а полностью электрические приводы механизмов спредера потребляют мало энергии, что также уменьшает расходы на содержание крана. С учетом воздействия экстремально низких температур для спредеров разработаны специальные технические решения. Для регионов с обильными снежными осадками была создана специальная конструкция грузовой рамы, позволяющая спредеру надежно захватывать контейнер сверху, даже если на нем лежит сугроб. 
законсервируют и даже продадут
Norilsk Nickel Australia, дочерняя компания ОАО «ГМК «Норильский никель», останавливает производство и осуществляет консервацию горно-металлургического предприятия Cawse, которое расположено в Западной Ав­стралии, на неопределенное время.
Как подчеркивается в сообщении «Норникеля», Cawse на протяжении определенного времени осуществляло деятельность в условиях нарастающих производственных издержек. Предприятие Cawse использует технологию кислотного выщелачивания под высоким давлением для переработки латеритных никелевых руд с применением серной кислоты в качестве основного реагента. Значительный рост цен на используемое для переработки руды сырье и материалы, совпавший с резким падением цены на никель, привел к решению об остановке производства на неопределенное время. 
«Компания будет рассматривать продажу этого актива как один из вариантов управления данным проектом», – говорится в официальном сообщении «Норникеля». Решение остановить производство на предприятии Cawse не повлияет на другие объекты ГМК «Норильский никель» в Австралии, а именно Black Swan, Lake Johnston и Waterloo, которые продолжают свою работу в соответствии с ожиданиями. В настоящее время компания рассматривает варианты решения социальных вопросов, возникающих в связи консервацией предприятия Cawse.
«Аэрофлот» смотрит в сторону чехии  
Руководство авиакомпании ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» ведет переговоры с чешскими финансовыми инвесторами, в числе которых Penta Groop, GMT, рассчитывая на участие в тендере по приватизации национального перевозчика Czech Airlines, сообщил финансовый директор компании Михаил Полубояринов.
Он отметил, что на основании условий тендера переговоры ведутся с тремя группами инвесторов – чешскими финансовыми институтами, международными инвесторами и возможными партнерами для участия в сделке – авиаперевозчиками. «Что касается приобретений в Европе, мы не пересматриваем пока своих планов, сохраняем интерес к «Чешским авиалиниям» и ждем начала открытого тендера», – сказал он.
«Аэрофлот» рассчитывает, что тендер будет объявлен в ноябре этого года, все необходимые процедуры в таком случае могут быть завершены уже в первом квартале следующего. М. Полубояринов отметил, что финансовый кризис может сказаться и на цене авиакомпании, которая и сейчас «не запредельная». Российский авиаперевозчик пока не делал свою оценку стоимости чешской авиакомпании – за месяц до завершения сделки собственники Czech Airlines должны будут предоставить подробную информацию о состоя­нии актива, на основании чего и будет рассчитываться стоимость перевозчика. В то же время М. Полубояринов отметил, что Czech Airlines находятся в достаточно неплохом состоянии: пока компания компенсирует авиационные расходы за счет продажи неавиационных активов. «Аэрофлот» изучает также и другие варианты на европейском рынке, однако, по словам финдиректора компании, их продажа широко не растиражирована. «Могут быть и некие экзотические варианты, не слишком дорогие», – добавил он.
«Росгосстрах» застраховал нанотехнологию
Компания «Росгосстрах-Столица» застраховала ответственность «Нанопрома» как производителя и поставщика ультрасовременной разработки нанокерамики «Форсан».
«Нанопром» – поставщик решений в области ресурсо-/энергосбережения в промышленных приложениях для машин и механизмов. В основе всех продуктов, производимых компанией, лежит новейшая технология «Форсан» по созданию металлокерамического слоя на поверхностях трения машин и механизмов. В результате применения данной нанокерамики происходит восстановление, упрочнение, выравнивание поверхностей деталей и снижение трения. Как следствие, увеличивается ресурс деталей, сокращаются расходы на текущее обслуживание, улучшаются экологические показатели.
По условиям заключенного между компаниями контракта, если вследствие обработки металлических узлов трения нанокерамикой «Форсан» будет причинен какой-либо вред жизни, здоровью или имуществу третьих лиц, ответственность за компанию «Нанопром» возьмет на себя «Росгосстрах». Общая страховая сумма по договору составляет $10 млн. 
Страховой полис выдается как при покупке комплекта нанокерамики «Форсан» для полной обработки ДВС и коробки передач частным автовладельцам, так и при проведении обработок промышленного оборудования индустриальными продуктами FORSAN® Nanoceramics. 
Таким образом, «Нанопром» подтверждает качество своего продукта и гарантирует отсутствие вредного воздействия на обрабатываемые механизмы.
«Нанопром» является единственной компанией на рынке, которая застраховала свою ответственность за качество товара на сумму $10 млн. Она владеет четырьмя основными патентами, защищающими интеллектуальную собственность и технологию, рядом зарегистрированных товарных знаков, а также сертификатом Морского регистра РФ, заключениями от ведущих институтов (ВНИИЖТа, НАМИ, ГМА им. адмирала Макарова). 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Время BOMBARDIER
Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
Состав электропоезда Talent 2 может включать от 2 до 6 вагонов, которые оборудованы системами кондиционирования воздуха и современными информационными дисплеями. Модульная конструкция делает возможным гибкое комплектование составов в соответствии с индивидуальными потребностями. Быстрый разгон и наличие двух пар раздвижных дверей (с каждой стороны вагона) делают Talent 2 оптимальным для скоростных межобластных и пригородных пассажирских перевозок. Начиная с осени 2009 года этот поезд станет основной моделью в парке транспортных средств оператора DB Regio.
Городской трамвай Flexity Berlin отвечает всем требованиям, предъявляемым к современному городскому общественному транспорту. Среди его отличительных особенностей низкий уровень пола по всей площади вагонов, широкие двойные двери, просторные пассажирские отсеки, а также наличие систем кондиционирования воздуха – как в салоне, так и в кабине водителя. Новые трамваи представлены в версиях с одной и двумя кабинами и оснащены системой регенерации при торможении, что позволяет минимизировать потребление электроэнергии. При разработке дизайна специалисты BT и Berliner Verkehrsbetriebe BVG придерживались классического стиля.
Кроме того, в Берлине впервые был представлен общественности Bombardier ECO4 – новый портфель технологий, продуктов и услуг, охватывающий самые разные сегменты отрасли. «Увеличение затрат на энергоносители и необходимость повышения эффективности – это проблемы, касающиеся операторов средств рельсового транспорта в самых разных странах мира. Именно поэтому мы уверены в том, что сегодня деловой климат благоприятствует Bombardier как никогда прежде», – отметил президент Bombardier Transportation Андрэ Навари.
небесный тихоход на грани банкротства  
Грузовая авиакомпания «Тесис» готова начать процедуру добровольного банкротства.
Одним из ценных активов компании является право на регулярные перевозки в Китай. Ранее эта компания планировала войти в состав других авиакомпаний, «Волга-Днепр» и «Атлант-Союз», затем о намерении приобрести «Тесис» заявляло «Топливное обеспечение аэропортов» (ТОАП), крупнейший независимый поставщик авиакеросина в России. Стороны должны были подписать окончательные документы по сделке еще в середине августа, но сделка была отложена. Ранее председатель совета директоров и основатель «Тесиса» Алексей Куимов признавал, что акционеры авиакомпании не смогли дальше развивать ее из-за роста цен на авиакеросин. Между тем, по сведениям Росавиации, свидетельство эксплуатанта авиакомпании пока не приостановлено. «Тесис» – один из трех российских грузовых авиационных перевозчиков – оперирует парком из трех лайнеров Boeing 747-200, взятых в лизинг до 2012–2014 гг. Авиакомпания была создана в 1992 году как специализированный грузовой авиаперевозчик. В свое время ее парк насчитывал до 14 самолетов Ил-76ТД, выполнялось до ста регулярных и чартерных рейсов в месяц. В начале 2006-го авиакомпания приступила к реализации программы по модернизации самолетного парка с целью выхода на рынки международных регулярных грузовых перевозок.
Осторожно, стены задвигаются  
Стахановский вагоностроительный завод (Луганская область, Украина) разработал исследовательский образец вагона с раздвижными стенками.
Вагон с раздвижными стенками модели 11-965 предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов, которые должны быть защищены от осадков и имеют проблемы с погрузкой в крытые вагоны. Грузоподъемность вагона составляет 60 тонн, объем кузова – 190 куб. м.
Начало серийного производ­ства ожидается в третьем квартале 2009 года. На данный момент нет конкретных планов по производству – все будет зависеть от пакета заказов на него. Цена нового вагона также пока не определена.
Через узбекистан как-то неудобно 
Государственная компания «Таджикская железная дорога» (ТЖД) к сентябрю следующего года планирует ввести в эксплуатацию железнодорожную ветку, которая свяжет центр и юг страны с северной Согдийской областью Республики и пройдет только по таджикской территории, заявил начальник дорожной и коммуникационной службы ТЖД Абдулазиз Гулахмадов.
«Работы уже начались, дорога будет сдана в эксплуатацию в сентябре 2009 года», – уточнил он.
По его словам, ветка Регар – Худжанд, которая свяжет промышленный центр Таджикистана город Турсунзаде, где расположена Таджикская алюминиевая компания (TALCO), со вторым крупнейшим городом Республики – Худжандом, пройдет через Каратегинский и Шахристанский хребты.
«Это при транспортировке грузов избавит нас от необходимости провозить их через территорию Узбекистана, а пассажиров – от необходимости проходить таможенные и пограничные проверки», – отметил А. Гулахмадов.
Он отметил, что на узбекской границе пассажирские составы нередко задерживаются на несколько часов, отчего страдают прежде всего пассажиры.
невеселые прогнозы для грузовиков  
Рынок грузовых автомобилей может резко сократиться в будущем году из-за вызванных финансовым кризисом проблем в мировой экономике, заявил глава немецкого автоконцерна MAN AG Хакан Самуэльсон.
«Наши клиенты в настоящее время не заказывают грузовики, поэтому сейчас мы вынуждены занять выжидательную позицию, чтобы понять, насколько это затянется. Однако мне сценарий видится следующим образом: мировой рынок грузовиков в 2009 году сократится по сравнению с 2008-м, возможно, даже более чем на 10», – сказал он.
На вопрос о том, насколько может ухудшиться ситуация, он ответил: «В прошлый раз мы потеряли в общей сложности 15%. В 1990-х годах мы пережили 20-процентное снижение. Возможно, через пару лет мы приблизимся к сценарию 1990-х годов».
Спредеры «Балткрана» увеличивают производительность оборудования 
В период с 2004 по 2008 год ОАО «Балткран» поставило крупнейшим грузооператорам из России и других стран СНГ более 150 спредеров. 
Специальные грузозахваты, поставляемые «Балткраном», имеют высокий коэффициент надежности и безотказности, очень экономичны в эксплуатации, позволяют увеличить срок службы и в значительной степени избежать деформации контейнеров. Отсутствие в конструкции гидравлических систем существенно снижает риск поломок и не требует большого объема технического обслуживания, а полностью электрические приводы механизмов спредера потребляют мало энергии, что также уменьшает расходы на содержание крана. С учетом воздействия экстремально низких температур для спредеров разработаны специальные технические решения. Для регионов с обильными снежными осадками была создана специальная конструкция грузовой рамы, позволяющая спредеру надежно захватывать контейнер сверху, даже если на нем лежит сугроб. 
законсервируют и даже продадут
Norilsk Nickel Australia, дочерняя компания ОАО «ГМК «Норильский никель», останавливает производство и осуществляет консервацию горно-металлургического предприятия Cawse, которое расположено в Западной Ав­стралии, на неопределенное время.
Как подчеркивается в сообщении «Норникеля», Cawse на протяжении определенного времени осуществляло деятельность в условиях нарастающих производственных издержек. Предприятие Cawse использует технологию кислотного выщелачивания под высоким давлением для переработки латеритных никелевых руд с применением серной кислоты в качестве основного реагента. Значительный рост цен на используемое для переработки руды сырье и материалы, совпавший с резким падением цены на никель, привел к решению об остановке производства на неопределенное время. 
«Компания будет рассматривать продажу этого актива как один из вариантов управления данным проектом», – говорится в официальном сообщении «Норникеля». Решение остановить производство на предприятии Cawse не повлияет на другие объекты ГМК «Норильский никель» в Австралии, а именно Black Swan, Lake Johnston и Waterloo, которые продолжают свою работу в соответствии с ожиданиями. В настоящее время компания рассматривает варианты решения социальных вопросов, возникающих в связи консервацией предприятия Cawse.
«Аэрофлот» смотрит в сторону чехии  
Руководство авиакомпании ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» ведет переговоры с чешскими финансовыми инвесторами, в числе которых Penta Groop, GMT, рассчитывая на участие в тендере по приватизации национального перевозчика Czech Airlines, сообщил финансовый директор компании Михаил Полубояринов.
Он отметил, что на основании условий тендера переговоры ведутся с тремя группами инвесторов – чешскими финансовыми институтами, международными инвесторами и возможными партнерами для участия в сделке – авиаперевозчиками. «Что касается приобретений в Европе, мы не пересматриваем пока своих планов, сохраняем интерес к «Чешским авиалиниям» и ждем начала открытого тендера», – сказал он.
«Аэрофлот» рассчитывает, что тендер будет объявлен в ноябре этого года, все необходимые процедуры в таком случае могут быть завершены уже в первом квартале следующего. М. Полубояринов отметил, что финансовый кризис может сказаться и на цене авиакомпании, которая и сейчас «не запредельная». Российский авиаперевозчик пока не делал свою оценку стоимости чешской авиакомпании – за месяц до завершения сделки собственники Czech Airlines должны будут предоставить подробную информацию о состоя­нии актива, на основании чего и будет рассчитываться стоимость перевозчика. В то же время М. Полубояринов отметил, что Czech Airlines находятся в достаточно неплохом состоянии: пока компания компенсирует авиационные расходы за счет продажи неавиационных активов. «Аэрофлот» изучает также и другие варианты на европейском рынке, однако, по словам финдиректора компании, их продажа широко не растиражирована. «Могут быть и некие экзотические варианты, не слишком дорогие», – добавил он.
«Росгосстрах» застраховал нанотехнологию
Компания «Росгосстрах-Столица» застраховала ответственность «Нанопрома» как производителя и поставщика ультрасовременной разработки нанокерамики «Форсан».
«Нанопром» – поставщик решений в области ресурсо-/энергосбережения в промышленных приложениях для машин и механизмов. В основе всех продуктов, производимых компанией, лежит новейшая технология «Форсан» по созданию металлокерамического слоя на поверхностях трения машин и механизмов. В результате применения данной нанокерамики происходит восстановление, упрочнение, выравнивание поверхностей деталей и снижение трения. Как следствие, увеличивается ресурс деталей, сокращаются расходы на текущее обслуживание, улучшаются экологические показатели.
По условиям заключенного между компаниями контракта, если вследствие обработки металлических узлов трения нанокерамикой «Форсан» будет причинен какой-либо вред жизни, здоровью или имуществу третьих лиц, ответственность за компанию «Нанопром» возьмет на себя «Росгосстрах». Общая страховая сумма по договору составляет $10 млн. 
Страховой полис выдается как при покупке комплекта нанокерамики «Форсан» для полной обработки ДВС и коробки передач частным автовладельцам, так и при проведении обработок промышленного оборудования индустриальными продуктами FORSAN® Nanoceramics. 
Таким образом, «Нанопром» подтверждает качество своего продукта и гарантирует отсутствие вредного воздействия на обрабатываемые механизмы.
«Нанопром» является единственной компанией на рынке, которая застраховала свою ответственность за качество товара на сумму $10 млн. Она владеет четырьмя основными патентами, защищающими интеллектуальную собственность и технологию, рядом зарегистрированных товарных знаков, а также сертификатом Морского регистра РФ, заключениями от ведущих институтов (ВНИИЖТа, НАМИ, ГМА им. адмирала Макарова). 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
    [~PREVIEW_TEXT] => Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4745
    [~CODE] => 4745
    [EXTERNAL_ID] => 4745
    [~EXTERNAL_ID] => 4745
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109565
    [~ID] => 109565
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4745/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4745/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Время BOMBARDIER
Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
Состав электропоезда Talent 2 может включать от 2 до 6 вагонов, которые оборудованы системами кондиционирования воздуха и современными информационными дисплеями. Модульная конструкция делает возможным гибкое комплектование составов в соответствии с индивидуальными потребностями. Быстрый разгон и наличие двух пар раздвижных дверей (с каждой стороны вагона) делают Talent 2 оптимальным для скоростных межобластных и пригородных пассажирских перевозок. Начиная с осени 2009 года этот поезд станет основной моделью в парке транспортных средств оператора DB Regio.
Городской трамвай Flexity Berlin отвечает всем требованиям, предъявляемым к современному городскому общественному транспорту. Среди его отличительных особенностей низкий уровень пола по всей площади вагонов, широкие двойные двери, просторные пассажирские отсеки, а также наличие систем кондиционирования воздуха – как в салоне, так и в кабине водителя. Новые трамваи представлены в версиях с одной и двумя кабинами и оснащены системой регенерации при торможении, что позволяет минимизировать потребление электроэнергии. При разработке дизайна специалисты BT и Berliner Verkehrsbetriebe BVG придерживались классического стиля.
Кроме того, в Берлине впервые был представлен общественности Bombardier ECO4 – новый портфель технологий, продуктов и услуг, охватывающий самые разные сегменты отрасли. «Увеличение затрат на энергоносители и необходимость повышения эффективности – это проблемы, касающиеся операторов средств рельсового транспорта в самых разных странах мира. Именно поэтому мы уверены в том, что сегодня деловой климат благоприятствует Bombardier как никогда прежде», – отметил президент Bombardier Transportation Андрэ Навари.
небесный тихоход на грани банкротства  
Грузовая авиакомпания «Тесис» готова начать процедуру добровольного банкротства.
Одним из ценных активов компании является право на регулярные перевозки в Китай. Ранее эта компания планировала войти в состав других авиакомпаний, «Волга-Днепр» и «Атлант-Союз», затем о намерении приобрести «Тесис» заявляло «Топливное обеспечение аэропортов» (ТОАП), крупнейший независимый поставщик авиакеросина в России. Стороны должны были подписать окончательные документы по сделке еще в середине августа, но сделка была отложена. Ранее председатель совета директоров и основатель «Тесиса» Алексей Куимов признавал, что акционеры авиакомпании не смогли дальше развивать ее из-за роста цен на авиакеросин. Между тем, по сведениям Росавиации, свидетельство эксплуатанта авиакомпании пока не приостановлено. «Тесис» – один из трех российских грузовых авиационных перевозчиков – оперирует парком из трех лайнеров Boeing 747-200, взятых в лизинг до 2012–2014 гг. Авиакомпания была создана в 1992 году как специализированный грузовой авиаперевозчик. В свое время ее парк насчитывал до 14 самолетов Ил-76ТД, выполнялось до ста регулярных и чартерных рейсов в месяц. В начале 2006-го авиакомпания приступила к реализации программы по модернизации самолетного парка с целью выхода на рынки международных регулярных грузовых перевозок.
Осторожно, стены задвигаются  
Стахановский вагоностроительный завод (Луганская область, Украина) разработал исследовательский образец вагона с раздвижными стенками.
Вагон с раздвижными стенками модели 11-965 предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов, которые должны быть защищены от осадков и имеют проблемы с погрузкой в крытые вагоны. Грузоподъемность вагона составляет 60 тонн, объем кузова – 190 куб. м.
Начало серийного производ­ства ожидается в третьем квартале 2009 года. На данный момент нет конкретных планов по производству – все будет зависеть от пакета заказов на него. Цена нового вагона также пока не определена.
Через узбекистан как-то неудобно 
Государственная компания «Таджикская железная дорога» (ТЖД) к сентябрю следующего года планирует ввести в эксплуатацию железнодорожную ветку, которая свяжет центр и юг страны с северной Согдийской областью Республики и пройдет только по таджикской территории, заявил начальник дорожной и коммуникационной службы ТЖД Абдулазиз Гулахмадов.
«Работы уже начались, дорога будет сдана в эксплуатацию в сентябре 2009 года», – уточнил он.
По его словам, ветка Регар – Худжанд, которая свяжет промышленный центр Таджикистана город Турсунзаде, где расположена Таджикская алюминиевая компания (TALCO), со вторым крупнейшим городом Республики – Худжандом, пройдет через Каратегинский и Шахристанский хребты.
«Это при транспортировке грузов избавит нас от необходимости провозить их через территорию Узбекистана, а пассажиров – от необходимости проходить таможенные и пограничные проверки», – отметил А. Гулахмадов.
Он отметил, что на узбекской границе пассажирские составы нередко задерживаются на несколько часов, отчего страдают прежде всего пассажиры.
невеселые прогнозы для грузовиков  
Рынок грузовых автомобилей может резко сократиться в будущем году из-за вызванных финансовым кризисом проблем в мировой экономике, заявил глава немецкого автоконцерна MAN AG Хакан Самуэльсон.
«Наши клиенты в настоящее время не заказывают грузовики, поэтому сейчас мы вынуждены занять выжидательную позицию, чтобы понять, насколько это затянется. Однако мне сценарий видится следующим образом: мировой рынок грузовиков в 2009 году сократится по сравнению с 2008-м, возможно, даже более чем на 10», – сказал он.
На вопрос о том, насколько может ухудшиться ситуация, он ответил: «В прошлый раз мы потеряли в общей сложности 15%. В 1990-х годах мы пережили 20-процентное снижение. Возможно, через пару лет мы приблизимся к сценарию 1990-х годов».
Спредеры «Балткрана» увеличивают производительность оборудования 
В период с 2004 по 2008 год ОАО «Балткран» поставило крупнейшим грузооператорам из России и других стран СНГ более 150 спредеров. 
Специальные грузозахваты, поставляемые «Балткраном», имеют высокий коэффициент надежности и безотказности, очень экономичны в эксплуатации, позволяют увеличить срок службы и в значительной степени избежать деформации контейнеров. Отсутствие в конструкции гидравлических систем существенно снижает риск поломок и не требует большого объема технического обслуживания, а полностью электрические приводы механизмов спредера потребляют мало энергии, что также уменьшает расходы на содержание крана. С учетом воздействия экстремально низких температур для спредеров разработаны специальные технические решения. Для регионов с обильными снежными осадками была создана специальная конструкция грузовой рамы, позволяющая спредеру надежно захватывать контейнер сверху, даже если на нем лежит сугроб. 
законсервируют и даже продадут
Norilsk Nickel Australia, дочерняя компания ОАО «ГМК «Норильский никель», останавливает производство и осуществляет консервацию горно-металлургического предприятия Cawse, которое расположено в Западной Ав­стралии, на неопределенное время.
Как подчеркивается в сообщении «Норникеля», Cawse на протяжении определенного времени осуществляло деятельность в условиях нарастающих производственных издержек. Предприятие Cawse использует технологию кислотного выщелачивания под высоким давлением для переработки латеритных никелевых руд с применением серной кислоты в качестве основного реагента. Значительный рост цен на используемое для переработки руды сырье и материалы, совпавший с резким падением цены на никель, привел к решению об остановке производства на неопределенное время. 
«Компания будет рассматривать продажу этого актива как один из вариантов управления данным проектом», – говорится в официальном сообщении «Норникеля». Решение остановить производство на предприятии Cawse не повлияет на другие объекты ГМК «Норильский никель» в Австралии, а именно Black Swan, Lake Johnston и Waterloo, которые продолжают свою работу в соответствии с ожиданиями. В настоящее время компания рассматривает варианты решения социальных вопросов, возникающих в связи консервацией предприятия Cawse.
«Аэрофлот» смотрит в сторону чехии  
Руководство авиакомпании ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» ведет переговоры с чешскими финансовыми инвесторами, в числе которых Penta Groop, GMT, рассчитывая на участие в тендере по приватизации национального перевозчика Czech Airlines, сообщил финансовый директор компании Михаил Полубояринов.
Он отметил, что на основании условий тендера переговоры ведутся с тремя группами инвесторов – чешскими финансовыми институтами, международными инвесторами и возможными партнерами для участия в сделке – авиаперевозчиками. «Что касается приобретений в Европе, мы не пересматриваем пока своих планов, сохраняем интерес к «Чешским авиалиниям» и ждем начала открытого тендера», – сказал он.
«Аэрофлот» рассчитывает, что тендер будет объявлен в ноябре этого года, все необходимые процедуры в таком случае могут быть завершены уже в первом квартале следующего. М. Полубояринов отметил, что финансовый кризис может сказаться и на цене авиакомпании, которая и сейчас «не запредельная». Российский авиаперевозчик пока не делал свою оценку стоимости чешской авиакомпании – за месяц до завершения сделки собственники Czech Airlines должны будут предоставить подробную информацию о состоя­нии актива, на основании чего и будет рассчитываться стоимость перевозчика. В то же время М. Полубояринов отметил, что Czech Airlines находятся в достаточно неплохом состоянии: пока компания компенсирует авиационные расходы за счет продажи неавиационных активов. «Аэрофлот» изучает также и другие варианты на европейском рынке, однако, по словам финдиректора компании, их продажа широко не растиражирована. «Могут быть и некие экзотические варианты, не слишком дорогие», – добавил он.
«Росгосстрах» застраховал нанотехнологию
Компания «Росгосстрах-Столица» застраховала ответственность «Нанопрома» как производителя и поставщика ультрасовременной разработки нанокерамики «Форсан».
«Нанопром» – поставщик решений в области ресурсо-/энергосбережения в промышленных приложениях для машин и механизмов. В основе всех продуктов, производимых компанией, лежит новейшая технология «Форсан» по созданию металлокерамического слоя на поверхностях трения машин и механизмов. В результате применения данной нанокерамики происходит восстановление, упрочнение, выравнивание поверхностей деталей и снижение трения. Как следствие, увеличивается ресурс деталей, сокращаются расходы на текущее обслуживание, улучшаются экологические показатели.
По условиям заключенного между компаниями контракта, если вследствие обработки металлических узлов трения нанокерамикой «Форсан» будет причинен какой-либо вред жизни, здоровью или имуществу третьих лиц, ответственность за компанию «Нанопром» возьмет на себя «Росгосстрах». Общая страховая сумма по договору составляет $10 млн. 
Страховой полис выдается как при покупке комплекта нанокерамики «Форсан» для полной обработки ДВС и коробки передач частным автовладельцам, так и при проведении обработок промышленного оборудования индустриальными продуктами FORSAN® Nanoceramics. 
Таким образом, «Нанопром» подтверждает качество своего продукта и гарантирует отсутствие вредного воздействия на обрабатываемые механизмы.
«Нанопром» является единственной компанией на рынке, которая застраховала свою ответственность за качество товара на сумму $10 млн. Она владеет четырьмя основными патентами, защищающими интеллектуальную собственность и технологию, рядом зарегистрированных товарных знаков, а также сертификатом Морского регистра РФ, заключениями от ведущих институтов (ВНИИЖТа, НАМИ, ГМА им. адмирала Макарова). 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Время BOMBARDIER
Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
Состав электропоезда Talent 2 может включать от 2 до 6 вагонов, которые оборудованы системами кондиционирования воздуха и современными информационными дисплеями. Модульная конструкция делает возможным гибкое комплектование составов в соответствии с индивидуальными потребностями. Быстрый разгон и наличие двух пар раздвижных дверей (с каждой стороны вагона) делают Talent 2 оптимальным для скоростных межобластных и пригородных пассажирских перевозок. Начиная с осени 2009 года этот поезд станет основной моделью в парке транспортных средств оператора DB Regio.
Городской трамвай Flexity Berlin отвечает всем требованиям, предъявляемым к современному городскому общественному транспорту. Среди его отличительных особенностей низкий уровень пола по всей площади вагонов, широкие двойные двери, просторные пассажирские отсеки, а также наличие систем кондиционирования воздуха – как в салоне, так и в кабине водителя. Новые трамваи представлены в версиях с одной и двумя кабинами и оснащены системой регенерации при торможении, что позволяет минимизировать потребление электроэнергии. При разработке дизайна специалисты BT и Berliner Verkehrsbetriebe BVG придерживались классического стиля.
Кроме того, в Берлине впервые был представлен общественности Bombardier ECO4 – новый портфель технологий, продуктов и услуг, охватывающий самые разные сегменты отрасли. «Увеличение затрат на энергоносители и необходимость повышения эффективности – это проблемы, касающиеся операторов средств рельсового транспорта в самых разных странах мира. Именно поэтому мы уверены в том, что сегодня деловой климат благоприятствует Bombardier как никогда прежде», – отметил президент Bombardier Transportation Андрэ Навари.
небесный тихоход на грани банкротства  
Грузовая авиакомпания «Тесис» готова начать процедуру добровольного банкротства.
Одним из ценных активов компании является право на регулярные перевозки в Китай. Ранее эта компания планировала войти в состав других авиакомпаний, «Волга-Днепр» и «Атлант-Союз», затем о намерении приобрести «Тесис» заявляло «Топливное обеспечение аэропортов» (ТОАП), крупнейший независимый поставщик авиакеросина в России. Стороны должны были подписать окончательные документы по сделке еще в середине августа, но сделка была отложена. Ранее председатель совета директоров и основатель «Тесиса» Алексей Куимов признавал, что акционеры авиакомпании не смогли дальше развивать ее из-за роста цен на авиакеросин. Между тем, по сведениям Росавиации, свидетельство эксплуатанта авиакомпании пока не приостановлено. «Тесис» – один из трех российских грузовых авиационных перевозчиков – оперирует парком из трех лайнеров Boeing 747-200, взятых в лизинг до 2012–2014 гг. Авиакомпания была создана в 1992 году как специализированный грузовой авиаперевозчик. В свое время ее парк насчитывал до 14 самолетов Ил-76ТД, выполнялось до ста регулярных и чартерных рейсов в месяц. В начале 2006-го авиакомпания приступила к реализации программы по модернизации самолетного парка с целью выхода на рынки международных регулярных грузовых перевозок.
Осторожно, стены задвигаются  
Стахановский вагоностроительный завод (Луганская область, Украина) разработал исследовательский образец вагона с раздвижными стенками.
Вагон с раздвижными стенками модели 11-965 предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов, которые должны быть защищены от осадков и имеют проблемы с погрузкой в крытые вагоны. Грузоподъемность вагона составляет 60 тонн, объем кузова – 190 куб. м.
Начало серийного производ­ства ожидается в третьем квартале 2009 года. На данный момент нет конкретных планов по производству – все будет зависеть от пакета заказов на него. Цена нового вагона также пока не определена.
Через узбекистан как-то неудобно 
Государственная компания «Таджикская железная дорога» (ТЖД) к сентябрю следующего года планирует ввести в эксплуатацию железнодорожную ветку, которая свяжет центр и юг страны с северной Согдийской областью Республики и пройдет только по таджикской территории, заявил начальник дорожной и коммуникационной службы ТЖД Абдулазиз Гулахмадов.
«Работы уже начались, дорога будет сдана в эксплуатацию в сентябре 2009 года», – уточнил он.
По его словам, ветка Регар – Худжанд, которая свяжет промышленный центр Таджикистана город Турсунзаде, где расположена Таджикская алюминиевая компания (TALCO), со вторым крупнейшим городом Республики – Худжандом, пройдет через Каратегинский и Шахристанский хребты.
«Это при транспортировке грузов избавит нас от необходимости провозить их через территорию Узбекистана, а пассажиров – от необходимости проходить таможенные и пограничные проверки», – отметил А. Гулахмадов.
Он отметил, что на узбекской границе пассажирские составы нередко задерживаются на несколько часов, отчего страдают прежде всего пассажиры.
невеселые прогнозы для грузовиков  
Рынок грузовых автомобилей может резко сократиться в будущем году из-за вызванных финансовым кризисом проблем в мировой экономике, заявил глава немецкого автоконцерна MAN AG Хакан Самуэльсон.
«Наши клиенты в настоящее время не заказывают грузовики, поэтому сейчас мы вынуждены занять выжидательную позицию, чтобы понять, насколько это затянется. Однако мне сценарий видится следующим образом: мировой рынок грузовиков в 2009 году сократится по сравнению с 2008-м, возможно, даже более чем на 10», – сказал он.
На вопрос о том, насколько может ухудшиться ситуация, он ответил: «В прошлый раз мы потеряли в общей сложности 15%. В 1990-х годах мы пережили 20-процентное снижение. Возможно, через пару лет мы приблизимся к сценарию 1990-х годов».
Спредеры «Балткрана» увеличивают производительность оборудования 
В период с 2004 по 2008 год ОАО «Балткран» поставило крупнейшим грузооператорам из России и других стран СНГ более 150 спредеров. 
Специальные грузозахваты, поставляемые «Балткраном», имеют высокий коэффициент надежности и безотказности, очень экономичны в эксплуатации, позволяют увеличить срок службы и в значительной степени избежать деформации контейнеров. Отсутствие в конструкции гидравлических систем существенно снижает риск поломок и не требует большого объема технического обслуживания, а полностью электрические приводы механизмов спредера потребляют мало энергии, что также уменьшает расходы на содержание крана. С учетом воздействия экстремально низких температур для спредеров разработаны специальные технические решения. Для регионов с обильными снежными осадками была создана специальная конструкция грузовой рамы, позволяющая спредеру надежно захватывать контейнер сверху, даже если на нем лежит сугроб. 
законсервируют и даже продадут
Norilsk Nickel Australia, дочерняя компания ОАО «ГМК «Норильский никель», останавливает производство и осуществляет консервацию горно-металлургического предприятия Cawse, которое расположено в Западной Ав­стралии, на неопределенное время.
Как подчеркивается в сообщении «Норникеля», Cawse на протяжении определенного времени осуществляло деятельность в условиях нарастающих производственных издержек. Предприятие Cawse использует технологию кислотного выщелачивания под высоким давлением для переработки латеритных никелевых руд с применением серной кислоты в качестве основного реагента. Значительный рост цен на используемое для переработки руды сырье и материалы, совпавший с резким падением цены на никель, привел к решению об остановке производства на неопределенное время. 
«Компания будет рассматривать продажу этого актива как один из вариантов управления данным проектом», – говорится в официальном сообщении «Норникеля». Решение остановить производство на предприятии Cawse не повлияет на другие объекты ГМК «Норильский никель» в Австралии, а именно Black Swan, Lake Johnston и Waterloo, которые продолжают свою работу в соответствии с ожиданиями. В настоящее время компания рассматривает варианты решения социальных вопросов, возникающих в связи консервацией предприятия Cawse.
«Аэрофлот» смотрит в сторону чехии  
Руководство авиакомпании ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» ведет переговоры с чешскими финансовыми инвесторами, в числе которых Penta Groop, GMT, рассчитывая на участие в тендере по приватизации национального перевозчика Czech Airlines, сообщил финансовый директор компании Михаил Полубояринов.
Он отметил, что на основании условий тендера переговоры ведутся с тремя группами инвесторов – чешскими финансовыми институтами, международными инвесторами и возможными партнерами для участия в сделке – авиаперевозчиками. «Что касается приобретений в Европе, мы не пересматриваем пока своих планов, сохраняем интерес к «Чешским авиалиниям» и ждем начала открытого тендера», – сказал он.
«Аэрофлот» рассчитывает, что тендер будет объявлен в ноябре этого года, все необходимые процедуры в таком случае могут быть завершены уже в первом квартале следующего. М. Полубояринов отметил, что финансовый кризис может сказаться и на цене авиакомпании, которая и сейчас «не запредельная». Российский авиаперевозчик пока не делал свою оценку стоимости чешской авиакомпании – за месяц до завершения сделки собственники Czech Airlines должны будут предоставить подробную информацию о состоя­нии актива, на основании чего и будет рассчитываться стоимость перевозчика. В то же время М. Полубояринов отметил, что Czech Airlines находятся в достаточно неплохом состоянии: пока компания компенсирует авиационные расходы за счет продажи неавиационных активов. «Аэрофлот» изучает также и другие варианты на европейском рынке, однако, по словам финдиректора компании, их продажа широко не растиражирована. «Могут быть и некие экзотические варианты, не слишком дорогие», – добавил он.
«Росгосстрах» застраховал нанотехнологию
Компания «Росгосстрах-Столица» застраховала ответственность «Нанопрома» как производителя и поставщика ультрасовременной разработки нанокерамики «Форсан».
«Нанопром» – поставщик решений в области ресурсо-/энергосбережения в промышленных приложениях для машин и механизмов. В основе всех продуктов, производимых компанией, лежит новейшая технология «Форсан» по созданию металлокерамического слоя на поверхностях трения машин и механизмов. В результате применения данной нанокерамики происходит восстановление, упрочнение, выравнивание поверхностей деталей и снижение трения. Как следствие, увеличивается ресурс деталей, сокращаются расходы на текущее обслуживание, улучшаются экологические показатели.
По условиям заключенного между компаниями контракта, если вследствие обработки металлических узлов трения нанокерамикой «Форсан» будет причинен какой-либо вред жизни, здоровью или имуществу третьих лиц, ответственность за компанию «Нанопром» возьмет на себя «Росгосстрах». Общая страховая сумма по договору составляет $10 млн. 
Страховой полис выдается как при покупке комплекта нанокерамики «Форсан» для полной обработки ДВС и коробки передач частным автовладельцам, так и при проведении обработок промышленного оборудования индустриальными продуктами FORSAN® Nanoceramics. 
Таким образом, «Нанопром» подтверждает качество своего продукта и гарантирует отсутствие вредного воздействия на обрабатываемые механизмы.
«Нанопром» является единственной компанией на рынке, которая застраховала свою ответственность за качество товара на сумму $10 млн. Она владеет четырьмя основными патентами, защищающими интеллектуальную собственность и технологию, рядом зарегистрированных товарных знаков, а также сертификатом Морского регистра РФ, заключениями от ведущих институтов (ВНИИЖТа, НАМИ, ГМА им. адмирала Макарова). 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
    [~PREVIEW_TEXT] => Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4745
    [~CODE] => 4745
    [EXTERNAL_ID] => 4745
    [~EXTERNAL_ID] => 4745
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109565:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выставка InnoTrans 2008 была выбрана Bombardier в качестве арены для двух мировых премьер: регионального поезда Bombardier Talent 2 и трамвая Bombardier Flexity Berlin.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109564
    [~ID] => 109564
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4744/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4744/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 
15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. 
«Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
Так, например, на 1 сентября на 13 российских предприятиях электроэнергетики была зафиксирована нехватка топлива, но уже через полтора месяца ситуация с отстающими была ликвидирована. По словам замминистра энергетики, практика разработки тройственных совместных графиков по поставке угля между поставщиками, перевозчиками и получателями была опробована впервые. «Это было вынужденной мерой, – отметил В. Синюгин. – Однако министерство планирует использовать подобные графики работы этой зимой, если будут иметь место случаи отставания по запасам топлива на отдельных ТЭЦ».
Об этом говорил и заместитель Председателя Правительства РФ Игорь Сечин, курирующий топливно-энергетический комплекс, на встрече с Президентом России. Когда речь зашла о запасах топлива на предприятиях в преддверии зимы, он рассказал Дмитрию Медведеву о том, что именно успешная работа с железной дорогой по согласованию сетевых графиков поставки подвижного состава для перевозки угля решила все вопросы по доставке угля на генерацию.
«Новый совместный график работы был направлен прежде всего на доставку топлива на отдельные отстающие энергообъекты, – сообщил заместитель начальника отдела организации перевозок топливных и металлургических грузов департамента управления перевозками ОАО «РЖД» Виктор Никифоров. – С сентября по октябрь мы работали в плотном режиме, используя еженедельные трехсторонние селекторные совещания для координации совместной деятельности и принятия общих решений. В результате объемы перевозок угля за этот месяц на 9% превысили запланированные показатели».
Всего же за 9 месяцев этого года по железным дорогам России на внутренний рынок отгружено 144,6 млн тонн угля. Эти объемы на 8,9% превышают показатели аналогичного периода прошлого года. Для нужд же энергетики и ЖКХ было перевезено 94,1 млн тонн угля, в том числе и импортного из Казахстана, который был доставлен на электростанции Омской, Свердловской и Челябинской областей.
Как с удовлетворением констатировал глава РЖД Владимир Якунин после правительственного совещания по вопросам обеспечения топливом объектов электроэнергетики, компания выполнила свои обязательства перед правительством. «У руководства страны к работе железнодорожного транспорта вопросов нет», – сказал он.
При этом надо отметить, что поменялась структура парка подвижного состава, задействованного при перевозке угля. В начале нынешнего года 80% таких вагонов принадлежало РЖД, а 20% – собственникам. Но уже в сентябре это соотношение существенно изменилось. Доля РЖД теперь составляла 56%, а приватного парка – 44%. ОАО «РЖД» стало инициатором создания долгосрочных договоров с грузовладельцами и собственниками подвижного состава на экономически выгодных условиях, которые будут заключаться прежде всего с крупнейшими грузоотправителями и собственниками вагонов.
Уже сейчас прорабатываются варианты, при которых холдинг сможет выступать в качестве агента оператора подвижного состава и предлагать грузоотправителю от имени собственника его приватный парк. Это, по мнению руководства компании, позволит сформировать новую, более совершенную систему взаимодействия участников транспортного рынка и обеспечить эффективное использование подвижного состава, что крайне важно при перевозках такого стратегически важного груза, как уголь.
Максим Гордиенко
    [~DETAIL_TEXT] => 
ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 
15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. 
«Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
Так, например, на 1 сентября на 13 российских предприятиях электроэнергетики была зафиксирована нехватка топлива, но уже через полтора месяца ситуация с отстающими была ликвидирована. По словам замминистра энергетики, практика разработки тройственных совместных графиков по поставке угля между поставщиками, перевозчиками и получателями была опробована впервые. «Это было вынужденной мерой, – отметил В. Синюгин. – Однако министерство планирует использовать подобные графики работы этой зимой, если будут иметь место случаи отставания по запасам топлива на отдельных ТЭЦ».
Об этом говорил и заместитель Председателя Правительства РФ Игорь Сечин, курирующий топливно-энергетический комплекс, на встрече с Президентом России. Когда речь зашла о запасах топлива на предприятиях в преддверии зимы, он рассказал Дмитрию Медведеву о том, что именно успешная работа с железной дорогой по согласованию сетевых графиков поставки подвижного состава для перевозки угля решила все вопросы по доставке угля на генерацию.
«Новый совместный график работы был направлен прежде всего на доставку топлива на отдельные отстающие энергообъекты, – сообщил заместитель начальника отдела организации перевозок топливных и металлургических грузов департамента управления перевозками ОАО «РЖД» Виктор Никифоров. – С сентября по октябрь мы работали в плотном режиме, используя еженедельные трехсторонние селекторные совещания для координации совместной деятельности и принятия общих решений. В результате объемы перевозок угля за этот месяц на 9% превысили запланированные показатели».
Всего же за 9 месяцев этого года по железным дорогам России на внутренний рынок отгружено 144,6 млн тонн угля. Эти объемы на 8,9% превышают показатели аналогичного периода прошлого года. Для нужд же энергетики и ЖКХ было перевезено 94,1 млн тонн угля, в том числе и импортного из Казахстана, который был доставлен на электростанции Омской, Свердловской и Челябинской областей.
Как с удовлетворением констатировал глава РЖД Владимир Якунин после правительственного совещания по вопросам обеспечения топливом объектов электроэнергетики, компания выполнила свои обязательства перед правительством. «У руководства страны к работе железнодорожного транспорта вопросов нет», – сказал он.
При этом надо отметить, что поменялась структура парка подвижного состава, задействованного при перевозке угля. В начале нынешнего года 80% таких вагонов принадлежало РЖД, а 20% – собственникам. Но уже в сентябре это соотношение существенно изменилось. Доля РЖД теперь составляла 56%, а приватного парка – 44%. ОАО «РЖД» стало инициатором создания долгосрочных договоров с грузовладельцами и собственниками подвижного состава на экономически выгодных условиях, которые будут заключаться прежде всего с крупнейшими грузоотправителями и собственниками вагонов.
Уже сейчас прорабатываются варианты, при которых холдинг сможет выступать в качестве агента оператора подвижного состава и предлагать грузоотправителю от имени собственника его приватный парк. Это, по мнению руководства компании, позволит сформировать новую, более совершенную систему взаимодействия участников транспортного рынка и обеспечить эффективное использование подвижного состава, что крайне важно при перевозках такого стратегически важного груза, как уголь.
Максим Гордиенко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. «Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. «Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4744
    [~CODE] => 4744
    [EXTERNAL_ID] => 4744
    [~EXTERNAL_ID] => 4744
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/39.jpg" border="1" alt="Максим Гордиенко" title="Максим Гордиенко" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. «Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/39.jpg" border="1" alt="Максим Гордиенко" title="Максим Гордиенко" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. «Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109564
    [~ID] => 109564
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4744/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4744/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 
15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. 
«Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
Так, например, на 1 сентября на 13 российских предприятиях электроэнергетики была зафиксирована нехватка топлива, но уже через полтора месяца ситуация с отстающими была ликвидирована. По словам замминистра энергетики, практика разработки тройственных совместных графиков по поставке угля между поставщиками, перевозчиками и получателями была опробована впервые. «Это было вынужденной мерой, – отметил В. Синюгин. – Однако министерство планирует использовать подобные графики работы этой зимой, если будут иметь место случаи отставания по запасам топлива на отдельных ТЭЦ».
Об этом говорил и заместитель Председателя Правительства РФ Игорь Сечин, курирующий топливно-энергетический комплекс, на встрече с Президентом России. Когда речь зашла о запасах топлива на предприятиях в преддверии зимы, он рассказал Дмитрию Медведеву о том, что именно успешная работа с железной дорогой по согласованию сетевых графиков поставки подвижного состава для перевозки угля решила все вопросы по доставке угля на генерацию.
«Новый совместный график работы был направлен прежде всего на доставку топлива на отдельные отстающие энергообъекты, – сообщил заместитель начальника отдела организации перевозок топливных и металлургических грузов департамента управления перевозками ОАО «РЖД» Виктор Никифоров. – С сентября по октябрь мы работали в плотном режиме, используя еженедельные трехсторонние селекторные совещания для координации совместной деятельности и принятия общих решений. В результате объемы перевозок угля за этот месяц на 9% превысили запланированные показатели».
Всего же за 9 месяцев этого года по железным дорогам России на внутренний рынок отгружено 144,6 млн тонн угля. Эти объемы на 8,9% превышают показатели аналогичного периода прошлого года. Для нужд же энергетики и ЖКХ было перевезено 94,1 млн тонн угля, в том числе и импортного из Казахстана, который был доставлен на электростанции Омской, Свердловской и Челябинской областей.
Как с удовлетворением констатировал глава РЖД Владимир Якунин после правительственного совещания по вопросам обеспечения топливом объектов электроэнергетики, компания выполнила свои обязательства перед правительством. «У руководства страны к работе железнодорожного транспорта вопросов нет», – сказал он.
При этом надо отметить, что поменялась структура парка подвижного состава, задействованного при перевозке угля. В начале нынешнего года 80% таких вагонов принадлежало РЖД, а 20% – собственникам. Но уже в сентябре это соотношение существенно изменилось. Доля РЖД теперь составляла 56%, а приватного парка – 44%. ОАО «РЖД» стало инициатором создания долгосрочных договоров с грузовладельцами и собственниками подвижного состава на экономически выгодных условиях, которые будут заключаться прежде всего с крупнейшими грузоотправителями и собственниками вагонов.
Уже сейчас прорабатываются варианты, при которых холдинг сможет выступать в качестве агента оператора подвижного состава и предлагать грузоотправителю от имени собственника его приватный парк. Это, по мнению руководства компании, позволит сформировать новую, более совершенную систему взаимодействия участников транспортного рынка и обеспечить эффективное использование подвижного состава, что крайне важно при перевозках такого стратегически важного груза, как уголь.
Максим Гордиенко
    [~DETAIL_TEXT] => 
ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 
15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. 
«Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
Так, например, на 1 сентября на 13 российских предприятиях электроэнергетики была зафиксирована нехватка топлива, но уже через полтора месяца ситуация с отстающими была ликвидирована. По словам замминистра энергетики, практика разработки тройственных совместных графиков по поставке угля между поставщиками, перевозчиками и получателями была опробована впервые. «Это было вынужденной мерой, – отметил В. Синюгин. – Однако министерство планирует использовать подобные графики работы этой зимой, если будут иметь место случаи отставания по запасам топлива на отдельных ТЭЦ».
Об этом говорил и заместитель Председателя Правительства РФ Игорь Сечин, курирующий топливно-энергетический комплекс, на встрече с Президентом России. Когда речь зашла о запасах топлива на предприятиях в преддверии зимы, он рассказал Дмитрию Медведеву о том, что именно успешная работа с железной дорогой по согласованию сетевых графиков поставки подвижного состава для перевозки угля решила все вопросы по доставке угля на генерацию.
«Новый совместный график работы был направлен прежде всего на доставку топлива на отдельные отстающие энергообъекты, – сообщил заместитель начальника отдела организации перевозок топливных и металлургических грузов департамента управления перевозками ОАО «РЖД» Виктор Никифоров. – С сентября по октябрь мы работали в плотном режиме, используя еженедельные трехсторонние селекторные совещания для координации совместной деятельности и принятия общих решений. В результате объемы перевозок угля за этот месяц на 9% превысили запланированные показатели».
Всего же за 9 месяцев этого года по железным дорогам России на внутренний рынок отгружено 144,6 млн тонн угля. Эти объемы на 8,9% превышают показатели аналогичного периода прошлого года. Для нужд же энергетики и ЖКХ было перевезено 94,1 млн тонн угля, в том числе и импортного из Казахстана, который был доставлен на электростанции Омской, Свердловской и Челябинской областей.
Как с удовлетворением констатировал глава РЖД Владимир Якунин после правительственного совещания по вопросам обеспечения топливом объектов электроэнергетики, компания выполнила свои обязательства перед правительством. «У руководства страны к работе железнодорожного транспорта вопросов нет», – сказал он.
При этом надо отметить, что поменялась структура парка подвижного состава, задействованного при перевозке угля. В начале нынешнего года 80% таких вагонов принадлежало РЖД, а 20% – собственникам. Но уже в сентябре это соотношение существенно изменилось. Доля РЖД теперь составляла 56%, а приватного парка – 44%. ОАО «РЖД» стало инициатором создания долгосрочных договоров с грузовладельцами и собственниками подвижного состава на экономически выгодных условиях, которые будут заключаться прежде всего с крупнейшими грузоотправителями и собственниками вагонов.
Уже сейчас прорабатываются варианты, при которых холдинг сможет выступать в качестве агента оператора подвижного состава и предлагать грузоотправителю от имени собственника его приватный парк. Это, по мнению руководства компании, позволит сформировать новую, более совершенную систему взаимодействия участников транспортного рынка и обеспечить эффективное использование подвижного состава, что крайне важно при перевозках такого стратегически важного груза, как уголь.
Максим Гордиенко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. «Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. «Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4744
    [~CODE] => 4744
    [EXTERNAL_ID] => 4744
    [~EXTERNAL_ID] => 4744
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109564:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/39.jpg" border="1" alt="Максим Гордиенко" title="Максим Гордиенко" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. «Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/39.jpg" border="1" alt="Максим Гордиенко" title="Максим Гордиенко" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» успешно выполнило свои обязательства по поставке топлива на объекты электроэнергетики России в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2008–2009 гг. Об этом было объявлено на заседании комитета Госдумы по энергетике, состоявшемся 15 октября. По словам заместителя министра энергетики Вячеслава Синюгина, только благодаря общей плодотворной работе железнодорожников, угольщиков и энергетиков, которые разработали тройственный график доставки угля на предприятия страны, удалось ликвидировать отставание по запасам топлива на некоторых объектах, которое наблюдалось еще в начале сентября. «Именно это взаимодействие показало максимальную эффективность в той сложной ситуации, в которой мы оказались в начале сентября этого года», – подчеркнул В. Синюгин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109563
    [~ID] => 109563
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Ложка меда в бочке дегтя
    [~NAME] => Ложка меда в бочке дегтя
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4743/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4743/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Кривов,
генеральный  директор ООО «ТрансЛес»
– Финансовый кризис в сочетании с резким повышением таможенных пошлин может сильно ударить по российским  лесозаготовителям, а следовательно, и по компаниям, занимающимся железнодорожными перевозками леса. Он уже привел к снижению экспорта российских пиломатериалов и усложнит финансирование проектов по строительству лесоперерабатывающих предприятий в России, призванных заменить экспорт необработанного леса. 
Положительно оценивать «оздоравливающий» эффект кризиса – все равно что утверждать о полезности болезни для организма. Ее надо предупреждать, а если уж не получилось – умело и быстро лечить.

Олег Трудов,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Несмотря на то что текущий кризис может снизить потенциальный объем перевозимых грузов, необходимо продолжать вкладывать средства в развитие инфраструктуры. Поскольку имевшиеся в 1990-х годах резервы пропускной и провозных способностей практически исчерпаны, то экономический подъем, который неизбежно наступит после текущего кризиса, железнодорожный транспорт, возможно, обеспечить не сможет.
Вероятно, сейчас стоит пересмотреть очередность проектов по строительству и развитию инфраструктуры и выбрать из них наиболее актуальные, реализация которых позволит существенно расширить пропускную способность сети, обеспечить российские предприятия  сырьем и промышленными грузами к тому моменту, когда начнется очередной рост экономики. 

Игорь Асатуров,
первый заместитель генерального директора по коммерции и производству ОАО «ПГК»  
– Как известно, сейчас в связи с финансовым кризисом наблюдается падение объемов производства в ряде отраслей, в частности в металлургии. Однако мы считаем эти колебания временными. В перспективе рынок восстановится, если, конечно, не произойдет каких-то глобальных негативных изменений в банковском секторе. Во всяком случае мы пока не ощущаем на себе влияния кризиса. Потребность в полувагонах остается очень высокой, а наши услуги – востребованными. Так, объем перевозок в январе – сентябре вырос по сравнению с объемом перевозок в январе – августе на 26%, тогда как в январе – августе по сравнению с январем – июлем он увеличился только на 4%. Замедления темпов роста не произошло, мы планируем к концу года приблизиться к показателю 100 млн тонн. 
Расценивать кризис как оздоровление однозначно нельзя, но в качестве средства регулирования цены, к примеру, на те же вагоны, он вполне может сыграть некую положительную роль. Уже сегодня цены на подвижной состав стабилизировались, и рынок ожидает их снижения.

Григорий Примак,
генеральный директор ЗАО «Рейл Лизинг»
– Сейчас очень трудно говорить о будущем – слишком много факторов, которые могут повлиять на ситуацию. Если говорить о производстве подвижного состава, то можно ожидать появления на рынке вагонов китайского производства и увеличения количества предлагаемых к продаже украинских вагонов, что приведет к падению стоимости на подвижной состав. И тогда компании, которые обладают достаточными оборотными средствами, смогут значительно увеличить свой парк подвижного состава. 

Олег Рябоконь, 
управляющий партнер юридической фирмы Magisters
– Финансовый кризис, безусловно, может сказаться на реализации проектов с помощью средств Инвестфонда. Поступление средств может задерживаться. На работу Инвестфонда и его эффективность много нареканий со стороны промышленников, и любая задержка с ассигнованиями запущенных проектов ГЧП может привести к дальнейшей потере доверия бизнеса к государству как к надежному партнеру по ГЧП. 
Основные нарекания бизнеса сводятся к тому, что существующая система государственного финансирования проектов ГЧП неэффективна. Проекты проходят долгое рассмотрение, нет четких критериев отбора, весьма сложная процедура проведения тендеров по заключению концессионных соглашений. Многие инвесторы с мировым именем, столкнувшись с процедурой реализации проектов ГЧП в России, попросту отказывались от участия в тендерах. 
Эти особенности проявились еще до кризиса и серьезно повлияли на темпы развития проектов ГЧП в России. Теперь же, когда частные инвесторы оказались в трудном положении в связи с отсутствием долгового финансирования, можно быть уверенным, что даже многие из объявленных проектов  могут быть отложены до лучших времен, не говоря уже о новых проектах. 

Вадим Захаров,
главный специалист УКБ OOO «ТрансФин-М»
– Спрос диктует предложение и, соответственно, влияет на рост цены. Мы уже сейчас сталкиваемся с ситуацией, когда многие производители как в России так и СНГ, от которых в последние два года получить квоту на вагоны было слишком затруднительно, сами обращаются к нам и предлагают пусть небольшими партиями, но все-таки реальные «живые» вагоны. Да и ценовая политика стала более гибкой. Мы уже от этого отвыкли, поэтому кризис в какой-то мере изменит ситуацию изнутри, в этом сомневаться не приходится.  


Александр Метелкин,
начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» 
– Рыночная стоимость определяется не только кризисом или не кризисом, а балансом между спросом и предложением. То, что следующий год будет достаточно сложным, – это и так всем ясно. Просто неизвестно, каковы будут спрос и предложение в 2009 году, какие отрасли выживут, какие снизят объем производства, как будет осуществляться взаимодействие с ОАО «РЖД». Слишком много неизвестных, чтобы делать какие­-то прогнозы.

Алексей Кузьмин, 
руководитель представительства ЗАО «ШРЕИ Лизинг» в Санкт-Петербурге 
– Очевидно, дефицит ликвидности и соответственно удорожание финансовых ресурсов приводят к существенному сокращению лизинговых операций на рынке. В этой связи лизингодатель вынужден повысить не только стоимость лизинговых услуг, но и  ужесточить требования к потенциальным заемщикам. Как правило, это выражается в увеличении размера аванса и более детальном рассмотрении финансовых показателей лизингополучателя. По всем новым сделкам стоимость лизинговых услуг возрастет и будет постепенно снижаться, это очевидно, так как на стоимость лизинга в первую очередь влияет стоимость банковского финансирования. Мы прогнозируем снижение объемов закупок подвижного состава, но думаю, что лизингополучатели не будут отказываться полностью от своих планов, а будут переносить проекты на определенное время, скорее всего, с конца года на следующий.
    [~DETAIL_TEXT] => Сергей Кривов,
генеральный  директор ООО «ТрансЛес»
– Финансовый кризис в сочетании с резким повышением таможенных пошлин может сильно ударить по российским  лесозаготовителям, а следовательно, и по компаниям, занимающимся железнодорожными перевозками леса. Он уже привел к снижению экспорта российских пиломатериалов и усложнит финансирование проектов по строительству лесоперерабатывающих предприятий в России, призванных заменить экспорт необработанного леса. 
Положительно оценивать «оздоравливающий» эффект кризиса – все равно что утверждать о полезности болезни для организма. Ее надо предупреждать, а если уж не получилось – умело и быстро лечить.

Олег Трудов,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Несмотря на то что текущий кризис может снизить потенциальный объем перевозимых грузов, необходимо продолжать вкладывать средства в развитие инфраструктуры. Поскольку имевшиеся в 1990-х годах резервы пропускной и провозных способностей практически исчерпаны, то экономический подъем, который неизбежно наступит после текущего кризиса, железнодорожный транспорт, возможно, обеспечить не сможет.
Вероятно, сейчас стоит пересмотреть очередность проектов по строительству и развитию инфраструктуры и выбрать из них наиболее актуальные, реализация которых позволит существенно расширить пропускную способность сети, обеспечить российские предприятия  сырьем и промышленными грузами к тому моменту, когда начнется очередной рост экономики. 

Игорь Асатуров,
первый заместитель генерального директора по коммерции и производству ОАО «ПГК»  
– Как известно, сейчас в связи с финансовым кризисом наблюдается падение объемов производства в ряде отраслей, в частности в металлургии. Однако мы считаем эти колебания временными. В перспективе рынок восстановится, если, конечно, не произойдет каких-то глобальных негативных изменений в банковском секторе. Во всяком случае мы пока не ощущаем на себе влияния кризиса. Потребность в полувагонах остается очень высокой, а наши услуги – востребованными. Так, объем перевозок в январе – сентябре вырос по сравнению с объемом перевозок в январе – августе на 26%, тогда как в январе – августе по сравнению с январем – июлем он увеличился только на 4%. Замедления темпов роста не произошло, мы планируем к концу года приблизиться к показателю 100 млн тонн. 
Расценивать кризис как оздоровление однозначно нельзя, но в качестве средства регулирования цены, к примеру, на те же вагоны, он вполне может сыграть некую положительную роль. Уже сегодня цены на подвижной состав стабилизировались, и рынок ожидает их снижения.

Григорий Примак,
генеральный директор ЗАО «Рейл Лизинг»
– Сейчас очень трудно говорить о будущем – слишком много факторов, которые могут повлиять на ситуацию. Если говорить о производстве подвижного состава, то можно ожидать появления на рынке вагонов китайского производства и увеличения количества предлагаемых к продаже украинских вагонов, что приведет к падению стоимости на подвижной состав. И тогда компании, которые обладают достаточными оборотными средствами, смогут значительно увеличить свой парк подвижного состава. 

Олег Рябоконь, 
управляющий партнер юридической фирмы Magisters
– Финансовый кризис, безусловно, может сказаться на реализации проектов с помощью средств Инвестфонда. Поступление средств может задерживаться. На работу Инвестфонда и его эффективность много нареканий со стороны промышленников, и любая задержка с ассигнованиями запущенных проектов ГЧП может привести к дальнейшей потере доверия бизнеса к государству как к надежному партнеру по ГЧП. 
Основные нарекания бизнеса сводятся к тому, что существующая система государственного финансирования проектов ГЧП неэффективна. Проекты проходят долгое рассмотрение, нет четких критериев отбора, весьма сложная процедура проведения тендеров по заключению концессионных соглашений. Многие инвесторы с мировым именем, столкнувшись с процедурой реализации проектов ГЧП в России, попросту отказывались от участия в тендерах. 
Эти особенности проявились еще до кризиса и серьезно повлияли на темпы развития проектов ГЧП в России. Теперь же, когда частные инвесторы оказались в трудном положении в связи с отсутствием долгового финансирования, можно быть уверенным, что даже многие из объявленных проектов  могут быть отложены до лучших времен, не говоря уже о новых проектах. 

Вадим Захаров,
главный специалист УКБ OOO «ТрансФин-М»
– Спрос диктует предложение и, соответственно, влияет на рост цены. Мы уже сейчас сталкиваемся с ситуацией, когда многие производители как в России так и СНГ, от которых в последние два года получить квоту на вагоны было слишком затруднительно, сами обращаются к нам и предлагают пусть небольшими партиями, но все-таки реальные «живые» вагоны. Да и ценовая политика стала более гибкой. Мы уже от этого отвыкли, поэтому кризис в какой-то мере изменит ситуацию изнутри, в этом сомневаться не приходится.  


Александр Метелкин,
начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» 
– Рыночная стоимость определяется не только кризисом или не кризисом, а балансом между спросом и предложением. То, что следующий год будет достаточно сложным, – это и так всем ясно. Просто неизвестно, каковы будут спрос и предложение в 2009 году, какие отрасли выживут, какие снизят объем производства, как будет осуществляться взаимодействие с ОАО «РЖД». Слишком много неизвестных, чтобы делать какие­-то прогнозы.

Алексей Кузьмин, 
руководитель представительства ЗАО «ШРЕИ Лизинг» в Санкт-Петербурге 
– Очевидно, дефицит ликвидности и соответственно удорожание финансовых ресурсов приводят к существенному сокращению лизинговых операций на рынке. В этой связи лизингодатель вынужден повысить не только стоимость лизинговых услуг, но и  ужесточить требования к потенциальным заемщикам. Как правило, это выражается в увеличении размера аванса и более детальном рассмотрении финансовых показателей лизингополучателя. По всем новым сделкам стоимость лизинговых услуг возрастет и будет постепенно снижаться, это очевидно, так как на стоимость лизинга в первую очередь влияет стоимость банковского финансирования. Мы прогнозируем снижение объемов закупок подвижного состава, но думаю, что лизингополучатели не будут отказываться полностью от своих планов, а будут переносить проекты на определенное время, скорее всего, с конца года на следующий.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На вопросы о том, какой сценарий развития ситуации можно ожидать в дальнейшем и есть ли положительные моменты в последствиях мирового финансового кризиса, нивелирующие определенные перекосы в отрасли, мы попросили ответить экспертов и представителей бизнес-сообщества.
    [~PREVIEW_TEXT] => На вопросы о том, какой сценарий развития ситуации можно ожидать в дальнейшем и есть ли положительные моменты в последствиях мирового финансового кризиса, нивелирующие определенные перекосы в отрасли, мы попросили ответить экспертов и представителей бизнес-сообщества.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4743
    [~CODE] => 4743
    [EXTERNAL_ID] => 4743
    [~EXTERNAL_ID] => 4743
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ложка меда в бочке дегтя
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На вопросы о том, какой сценарий развития ситуации можно ожидать в дальнейшем и есть ли положительные моменты в последствиях мирового финансового кризиса, нивелирующие определенные перекосы в отрасли, мы попросили ответить экспертов и представителей бизнес-сообщества.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На вопросы о том, какой сценарий развития ситуации можно ожидать в дальнейшем и есть ли положительные моменты в последствиях мирового финансового кризиса, нивелирующие определенные перекосы в отрасли, мы попросили ответить экспертов и представителей бизнес-сообщества.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ложка меда в бочке дегтя
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ложка меда в бочке дегтя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109563
    [~ID] => 109563
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Ложка меда в бочке дегтя
    [~NAME] => Ложка меда в бочке дегтя
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4743/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4743/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Кривов,
генеральный  директор ООО «ТрансЛес»
– Финансовый кризис в сочетании с резким повышением таможенных пошлин может сильно ударить по российским  лесозаготовителям, а следовательно, и по компаниям, занимающимся железнодорожными перевозками леса. Он уже привел к снижению экспорта российских пиломатериалов и усложнит финансирование проектов по строительству лесоперерабатывающих предприятий в России, призванных заменить экспорт необработанного леса. 
Положительно оценивать «оздоравливающий» эффект кризиса – все равно что утверждать о полезности болезни для организма. Ее надо предупреждать, а если уж не получилось – умело и быстро лечить.

Олег Трудов,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Несмотря на то что текущий кризис может снизить потенциальный объем перевозимых грузов, необходимо продолжать вкладывать средства в развитие инфраструктуры. Поскольку имевшиеся в 1990-х годах резервы пропускной и провозных способностей практически исчерпаны, то экономический подъем, который неизбежно наступит после текущего кризиса, железнодорожный транспорт, возможно, обеспечить не сможет.
Вероятно, сейчас стоит пересмотреть очередность проектов по строительству и развитию инфраструктуры и выбрать из них наиболее актуальные, реализация которых позволит существенно расширить пропускную способность сети, обеспечить российские предприятия  сырьем и промышленными грузами к тому моменту, когда начнется очередной рост экономики. 

Игорь Асатуров,
первый заместитель генерального директора по коммерции и производству ОАО «ПГК»  
– Как известно, сейчас в связи с финансовым кризисом наблюдается падение объемов производства в ряде отраслей, в частности в металлургии. Однако мы считаем эти колебания временными. В перспективе рынок восстановится, если, конечно, не произойдет каких-то глобальных негативных изменений в банковском секторе. Во всяком случае мы пока не ощущаем на себе влияния кризиса. Потребность в полувагонах остается очень высокой, а наши услуги – востребованными. Так, объем перевозок в январе – сентябре вырос по сравнению с объемом перевозок в январе – августе на 26%, тогда как в январе – августе по сравнению с январем – июлем он увеличился только на 4%. Замедления темпов роста не произошло, мы планируем к концу года приблизиться к показателю 100 млн тонн. 
Расценивать кризис как оздоровление однозначно нельзя, но в качестве средства регулирования цены, к примеру, на те же вагоны, он вполне может сыграть некую положительную роль. Уже сегодня цены на подвижной состав стабилизировались, и рынок ожидает их снижения.

Григорий Примак,
генеральный директор ЗАО «Рейл Лизинг»
– Сейчас очень трудно говорить о будущем – слишком много факторов, которые могут повлиять на ситуацию. Если говорить о производстве подвижного состава, то можно ожидать появления на рынке вагонов китайского производства и увеличения количества предлагаемых к продаже украинских вагонов, что приведет к падению стоимости на подвижной состав. И тогда компании, которые обладают достаточными оборотными средствами, смогут значительно увеличить свой парк подвижного состава. 

Олег Рябоконь, 
управляющий партнер юридической фирмы Magisters
– Финансовый кризис, безусловно, может сказаться на реализации проектов с помощью средств Инвестфонда. Поступление средств может задерживаться. На работу Инвестфонда и его эффективность много нареканий со стороны промышленников, и любая задержка с ассигнованиями запущенных проектов ГЧП может привести к дальнейшей потере доверия бизнеса к государству как к надежному партнеру по ГЧП. 
Основные нарекания бизнеса сводятся к тому, что существующая система государственного финансирования проектов ГЧП неэффективна. Проекты проходят долгое рассмотрение, нет четких критериев отбора, весьма сложная процедура проведения тендеров по заключению концессионных соглашений. Многие инвесторы с мировым именем, столкнувшись с процедурой реализации проектов ГЧП в России, попросту отказывались от участия в тендерах. 
Эти особенности проявились еще до кризиса и серьезно повлияли на темпы развития проектов ГЧП в России. Теперь же, когда частные инвесторы оказались в трудном положении в связи с отсутствием долгового финансирования, можно быть уверенным, что даже многие из объявленных проектов  могут быть отложены до лучших времен, не говоря уже о новых проектах. 

Вадим Захаров,
главный специалист УКБ OOO «ТрансФин-М»
– Спрос диктует предложение и, соответственно, влияет на рост цены. Мы уже сейчас сталкиваемся с ситуацией, когда многие производители как в России так и СНГ, от которых в последние два года получить квоту на вагоны было слишком затруднительно, сами обращаются к нам и предлагают пусть небольшими партиями, но все-таки реальные «живые» вагоны. Да и ценовая политика стала более гибкой. Мы уже от этого отвыкли, поэтому кризис в какой-то мере изменит ситуацию изнутри, в этом сомневаться не приходится.  


Александр Метелкин,
начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» 
– Рыночная стоимость определяется не только кризисом или не кризисом, а балансом между спросом и предложением. То, что следующий год будет достаточно сложным, – это и так всем ясно. Просто неизвестно, каковы будут спрос и предложение в 2009 году, какие отрасли выживут, какие снизят объем производства, как будет осуществляться взаимодействие с ОАО «РЖД». Слишком много неизвестных, чтобы делать какие­-то прогнозы.

Алексей Кузьмин, 
руководитель представительства ЗАО «ШРЕИ Лизинг» в Санкт-Петербурге 
– Очевидно, дефицит ликвидности и соответственно удорожание финансовых ресурсов приводят к существенному сокращению лизинговых операций на рынке. В этой связи лизингодатель вынужден повысить не только стоимость лизинговых услуг, но и  ужесточить требования к потенциальным заемщикам. Как правило, это выражается в увеличении размера аванса и более детальном рассмотрении финансовых показателей лизингополучателя. По всем новым сделкам стоимость лизинговых услуг возрастет и будет постепенно снижаться, это очевидно, так как на стоимость лизинга в первую очередь влияет стоимость банковского финансирования. Мы прогнозируем снижение объемов закупок подвижного состава, но думаю, что лизингополучатели не будут отказываться полностью от своих планов, а будут переносить проекты на определенное время, скорее всего, с конца года на следующий.
    [~DETAIL_TEXT] => Сергей Кривов,
генеральный  директор ООО «ТрансЛес»
– Финансовый кризис в сочетании с резким повышением таможенных пошлин может сильно ударить по российским  лесозаготовителям, а следовательно, и по компаниям, занимающимся железнодорожными перевозками леса. Он уже привел к снижению экспорта российских пиломатериалов и усложнит финансирование проектов по строительству лесоперерабатывающих предприятий в России, призванных заменить экспорт необработанного леса. 
Положительно оценивать «оздоравливающий» эффект кризиса – все равно что утверждать о полезности болезни для организма. Ее надо предупреждать, а если уж не получилось – умело и быстро лечить.

Олег Трудов,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Несмотря на то что текущий кризис может снизить потенциальный объем перевозимых грузов, необходимо продолжать вкладывать средства в развитие инфраструктуры. Поскольку имевшиеся в 1990-х годах резервы пропускной и провозных способностей практически исчерпаны, то экономический подъем, который неизбежно наступит после текущего кризиса, железнодорожный транспорт, возможно, обеспечить не сможет.
Вероятно, сейчас стоит пересмотреть очередность проектов по строительству и развитию инфраструктуры и выбрать из них наиболее актуальные, реализация которых позволит существенно расширить пропускную способность сети, обеспечить российские предприятия  сырьем и промышленными грузами к тому моменту, когда начнется очередной рост экономики. 

Игорь Асатуров,
первый заместитель генерального директора по коммерции и производству ОАО «ПГК»  
– Как известно, сейчас в связи с финансовым кризисом наблюдается падение объемов производства в ряде отраслей, в частности в металлургии. Однако мы считаем эти колебания временными. В перспективе рынок восстановится, если, конечно, не произойдет каких-то глобальных негативных изменений в банковском секторе. Во всяком случае мы пока не ощущаем на себе влияния кризиса. Потребность в полувагонах остается очень высокой, а наши услуги – востребованными. Так, объем перевозок в январе – сентябре вырос по сравнению с объемом перевозок в январе – августе на 26%, тогда как в январе – августе по сравнению с январем – июлем он увеличился только на 4%. Замедления темпов роста не произошло, мы планируем к концу года приблизиться к показателю 100 млн тонн. 
Расценивать кризис как оздоровление однозначно нельзя, но в качестве средства регулирования цены, к примеру, на те же вагоны, он вполне может сыграть некую положительную роль. Уже сегодня цены на подвижной состав стабилизировались, и рынок ожидает их снижения.

Григорий Примак,
генеральный директор ЗАО «Рейл Лизинг»
– Сейчас очень трудно говорить о будущем – слишком много факторов, которые могут повлиять на ситуацию. Если говорить о производстве подвижного состава, то можно ожидать появления на рынке вагонов китайского производства и увеличения количества предлагаемых к продаже украинских вагонов, что приведет к падению стоимости на подвижной состав. И тогда компании, которые обладают достаточными оборотными средствами, смогут значительно увеличить свой парк подвижного состава. 

Олег Рябоконь, 
управляющий партнер юридической фирмы Magisters
– Финансовый кризис, безусловно, может сказаться на реализации проектов с помощью средств Инвестфонда. Поступление средств может задерживаться. На работу Инвестфонда и его эффективность много нареканий со стороны промышленников, и любая задержка с ассигнованиями запущенных проектов ГЧП может привести к дальнейшей потере доверия бизнеса к государству как к надежному партнеру по ГЧП. 
Основные нарекания бизнеса сводятся к тому, что существующая система государственного финансирования проектов ГЧП неэффективна. Проекты проходят долгое рассмотрение, нет четких критериев отбора, весьма сложная процедура проведения тендеров по заключению концессионных соглашений. Многие инвесторы с мировым именем, столкнувшись с процедурой реализации проектов ГЧП в России, попросту отказывались от участия в тендерах. 
Эти особенности проявились еще до кризиса и серьезно повлияли на темпы развития проектов ГЧП в России. Теперь же, когда частные инвесторы оказались в трудном положении в связи с отсутствием долгового финансирования, можно быть уверенным, что даже многие из объявленных проектов  могут быть отложены до лучших времен, не говоря уже о новых проектах. 

Вадим Захаров,
главный специалист УКБ OOO «ТрансФин-М»
– Спрос диктует предложение и, соответственно, влияет на рост цены. Мы уже сейчас сталкиваемся с ситуацией, когда многие производители как в России так и СНГ, от которых в последние два года получить квоту на вагоны было слишком затруднительно, сами обращаются к нам и предлагают пусть небольшими партиями, но все-таки реальные «живые» вагоны. Да и ценовая политика стала более гибкой. Мы уже от этого отвыкли, поэтому кризис в какой-то мере изменит ситуацию изнутри, в этом сомневаться не приходится.  


Александр Метелкин,
начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» 
– Рыночная стоимость определяется не только кризисом или не кризисом, а балансом между спросом и предложением. То, что следующий год будет достаточно сложным, – это и так всем ясно. Просто неизвестно, каковы будут спрос и предложение в 2009 году, какие отрасли выживут, какие снизят объем производства, как будет осуществляться взаимодействие с ОАО «РЖД». Слишком много неизвестных, чтобы делать какие­-то прогнозы.

Алексей Кузьмин, 
руководитель представительства ЗАО «ШРЕИ Лизинг» в Санкт-Петербурге 
– Очевидно, дефицит ликвидности и соответственно удорожание финансовых ресурсов приводят к существенному сокращению лизинговых операций на рынке. В этой связи лизингодатель вынужден повысить не только стоимость лизинговых услуг, но и  ужесточить требования к потенциальным заемщикам. Как правило, это выражается в увеличении размера аванса и более детальном рассмотрении финансовых показателей лизингополучателя. По всем новым сделкам стоимость лизинговых услуг возрастет и будет постепенно снижаться, это очевидно, так как на стоимость лизинга в первую очередь влияет стоимость банковского финансирования. Мы прогнозируем снижение объемов закупок подвижного состава, но думаю, что лизингополучатели не будут отказываться полностью от своих планов, а будут переносить проекты на определенное время, скорее всего, с конца года на следующий.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На вопросы о том, какой сценарий развития ситуации можно ожидать в дальнейшем и есть ли положительные моменты в последствиях мирового финансового кризиса, нивелирующие определенные перекосы в отрасли, мы попросили ответить экспертов и представителей бизнес-сообщества.
    [~PREVIEW_TEXT] => На вопросы о том, какой сценарий развития ситуации можно ожидать в дальнейшем и есть ли положительные моменты в последствиях мирового финансового кризиса, нивелирующие определенные перекосы в отрасли, мы попросили ответить экспертов и представителей бизнес-сообщества.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4743
    [~CODE] => 4743
    [EXTERNAL_ID] => 4743
    [~EXTERNAL_ID] => 4743
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109563:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ложка меда в бочке дегтя
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На вопросы о том, какой сценарий развития ситуации можно ожидать в дальнейшем и есть ли положительные моменты в последствиях мирового финансового кризиса, нивелирующие определенные перекосы в отрасли, мы попросили ответить экспертов и представителей бизнес-сообщества.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На вопросы о том, какой сценарий развития ситуации можно ожидать в дальнейшем и есть ли положительные моменты в последствиях мирового финансового кризиса, нивелирующие определенные перекосы в отрасли, мы попросили ответить экспертов и представителей бизнес-сообщества.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ложка меда в бочке дегтя
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ложка меда в бочке дегтя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ложка меда в бочке дегтя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ложка меда в бочке дегтя
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109562
    [~ID] => 109562
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Лес: пенять на кризис слишком просто
    [~NAME] => Лес: пенять на кризис слишком просто
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4742/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4742/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В ЦФТО ОАО «РЖД» уверены, что снижение погрузки обусловлено сокращением вывоза лесных грузов на экспорт в связи с усложнением процедур таможенного и фитосанитарного оформления и переходом на новую систему организации отгрузки лесных грузов в Читинской области (закон «Об организации деятельности пунктов приема и отгрузки древесины на территории Читинской области»).
Действительно, в России уже не первый год реализуется политика ограничения экспорта необработанной древесины путем повышения пошлин. Так, еще в 2007 году экспортные перевозки лесных грузов по Октябрьской магистрали сократились на 26%, в то время как рост их отправок под переработку составил 17%. Тогда же эксперты объяснили общее снижение перевозок ростом пошлин и прогнозировали продолжение динамики падения экспорта, что и имеет место в текущем году: так, в Большом порту Санкт-Петербург за 9 месяцев экспортные отправки продукции ЛПК снизились в два раза по сравнению с 9 месяцами 2007-го (с 1945,5 тыс. тонн до 969,4 тыс.). 
Таким образом, говорить о том, что финансовый кризис повлиял или повлияет на изменение экспортных перевозок необработанной древесины, которые за последние годы составляли большую долю в объемах транспортировки лесных грузов, однозначно нельзя: экспорт снижается вне зависимости от кризиса. 
Но есть еще одна составляющая железнодорожных перевозок продукции ЛПК – это транспортировка необработанной древесины и продукции переработки древесины для российских предприятий.  И рост объемов перевозок в данном сегменте как раз и будет зависеть от того, как кризис скажется на работе российских лесоперерабатывающих предприятий: если последние перестанут работать, то и перевозить будет нечего. 
«Кризис на предприятиях россий­ского ЛПК, конечно же, скажется, – говорит  Анна Крылова, старший аналитик ИК «Антанта-Капитал». 
– В первую очередь он может вылиться в снижение потребления, в том числе и в целлюлозно-бумажной индустрии и деревообработке. Поэтому уже наблюдается снижение цен на кругляк и целлюлозу, и есть риск, что данная негативная тенденция  может продолжиться».
Для российских целлюлозно-бумажных промышленников кризис означает невозможность привлечь финансовые ресурсы, а значит, невозможность модернизации, что для российской ЦБ-отрасли очень актуально. 
Кроме того, в зоне риска находятся те компании, которые модернизировались за счет кредитов. Как это обычно происходило: так как лесные компании не могли привлечь долгие кредиты, притом что бизнес капиталоемкий, а отдача небыстрая (в ЦБ-промышленности 7–8 лет), в итоге брались краткосрочные кредиты и постоянно рефинансировались. Ярким примером первой ласточки явилась СЗЛК –  перспективная компания, которая была вынуждена частично остановить производство из-за невозможности рассчитаться со Сбербанком. 
Мы спросили Сергея Кривова,  руководителя  ООО «ТрансЛес», одной из крупнейших российских специализированных компаний, дать оценку тому, стоит ли ожидать роста объемов перевозок на внутреннем рынке. «До начала финансового кризиса мы были в этом уверены, – заявил С. Кривов, – но сегодня на значительный приток инвестиций в нашу деревообрабатывающую промышленность, особенно со стороны Запада, рассчитывать не приходится. Финансирование инвестиционных проектов за счет внутренних источников проблематично. Важным сдерживающим фактором будет являться также ограниченный платежеспособный спрос как на внешних, так и на внутренних рынках. Увеличение производства и перевозок, скорее всего, будет, но растянутое во времени и постепенное. В первом полугодии 2009 года мы ожидаем значительного падения перевозок лесных грузов вследствие финансово-экономического кризиса и повышения экспортных пошлин».
Игорь Рывкин, консультант Северо-Западной лесопромышленной конфедерации, полагает, что ситуация с внутренним производством стабилизируется к 2010–2011 гг. Эту точку зрения разделяют и другие участники рынка, отказавшиеся комментировать ситуацию официально. 
АННА НЕЖИНСКАЯ
    [~DETAIL_TEXT] => 
В ЦФТО ОАО «РЖД» уверены, что снижение погрузки обусловлено сокращением вывоза лесных грузов на экспорт в связи с усложнением процедур таможенного и фитосанитарного оформления и переходом на новую систему организации отгрузки лесных грузов в Читинской области (закон «Об организации деятельности пунктов приема и отгрузки древесины на территории Читинской области»).
Действительно, в России уже не первый год реализуется политика ограничения экспорта необработанной древесины путем повышения пошлин. Так, еще в 2007 году экспортные перевозки лесных грузов по Октябрьской магистрали сократились на 26%, в то время как рост их отправок под переработку составил 17%. Тогда же эксперты объяснили общее снижение перевозок ростом пошлин и прогнозировали продолжение динамики падения экспорта, что и имеет место в текущем году: так, в Большом порту Санкт-Петербург за 9 месяцев экспортные отправки продукции ЛПК снизились в два раза по сравнению с 9 месяцами 2007-го (с 1945,5 тыс. тонн до 969,4 тыс.). 
Таким образом, говорить о том, что финансовый кризис повлиял или повлияет на изменение экспортных перевозок необработанной древесины, которые за последние годы составляли большую долю в объемах транспортировки лесных грузов, однозначно нельзя: экспорт снижается вне зависимости от кризиса. 
Но есть еще одна составляющая железнодорожных перевозок продукции ЛПК – это транспортировка необработанной древесины и продукции переработки древесины для российских предприятий.  И рост объемов перевозок в данном сегменте как раз и будет зависеть от того, как кризис скажется на работе российских лесоперерабатывающих предприятий: если последние перестанут работать, то и перевозить будет нечего. 
«Кризис на предприятиях россий­ского ЛПК, конечно же, скажется, – говорит  Анна Крылова, старший аналитик ИК «Антанта-Капитал». 
– В первую очередь он может вылиться в снижение потребления, в том числе и в целлюлозно-бумажной индустрии и деревообработке. Поэтому уже наблюдается снижение цен на кругляк и целлюлозу, и есть риск, что данная негативная тенденция  может продолжиться».
Для российских целлюлозно-бумажных промышленников кризис означает невозможность привлечь финансовые ресурсы, а значит, невозможность модернизации, что для российской ЦБ-отрасли очень актуально. 
Кроме того, в зоне риска находятся те компании, которые модернизировались за счет кредитов. Как это обычно происходило: так как лесные компании не могли привлечь долгие кредиты, притом что бизнес капиталоемкий, а отдача небыстрая (в ЦБ-промышленности 7–8 лет), в итоге брались краткосрочные кредиты и постоянно рефинансировались. Ярким примером первой ласточки явилась СЗЛК –  перспективная компания, которая была вынуждена частично остановить производство из-за невозможности рассчитаться со Сбербанком. 
Мы спросили Сергея Кривова,  руководителя  ООО «ТрансЛес», одной из крупнейших российских специализированных компаний, дать оценку тому, стоит ли ожидать роста объемов перевозок на внутреннем рынке. «До начала финансового кризиса мы были в этом уверены, – заявил С. Кривов, – но сегодня на значительный приток инвестиций в нашу деревообрабатывающую промышленность, особенно со стороны Запада, рассчитывать не приходится. Финансирование инвестиционных проектов за счет внутренних источников проблематично. Важным сдерживающим фактором будет являться также ограниченный платежеспособный спрос как на внешних, так и на внутренних рынках. Увеличение производства и перевозок, скорее всего, будет, но растянутое во времени и постепенное. В первом полугодии 2009 года мы ожидаем значительного падения перевозок лесных грузов вследствие финансово-экономического кризиса и повышения экспортных пошлин».
Игорь Рывкин, консультант Северо-Западной лесопромышленной конфедерации, полагает, что ситуация с внутренним производством стабилизируется к 2010–2011 гг. Эту точку зрения разделяют и другие участники рынка, отказавшиеся комментировать ситуацию официально. 
АННА НЕЖИНСКАЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В  ОАО «РЖД» отмечают снижение перевозок лесных грузов на  6,7 млн тонн (-13%) за 9 месяцев 2008 года по сравнению с 9 месяцами 2007-го. Насколько снижение экспортных отправок обусловлено финансовым кризисом? Вопрос дискуссионный.
    [~PREVIEW_TEXT] => В  ОАО «РЖД» отмечают снижение перевозок лесных грузов на  6,7 млн тонн (-13%) за 9 месяцев 2008 года по сравнению с 9 месяцами 2007-го. Насколько снижение экспортных отправок обусловлено финансовым кризисом? Вопрос дискуссионный.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4742
    [~CODE] => 4742
    [EXTERNAL_ID] => 4742
    [~EXTERNAL_ID] => 4742
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лес: пенять на кризис слишком просто
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/38.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В  ОАО «РЖД» отмечают снижение перевозок лесных грузов на  6,7 млн тонн (-13%) за 9 месяцев 2008 года по сравнению с 9 месяцами 2007-го. Насколько снижение экспортных отправок обусловлено финансовым кризисом? Вопрос дискуссионный.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/38.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В  ОАО «РЖД» отмечают снижение перевозок лесных грузов на  6,7 млн тонн (-13%) за 9 месяцев 2008 года по сравнению с 9 месяцами 2007-го. Насколько снижение экспортных отправок обусловлено финансовым кризисом? Вопрос дискуссионный.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109562
    [~ID] => 109562
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Лес: пенять на кризис слишком просто
    [~NAME] => Лес: пенять на кризис слишком просто
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4742/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4742/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В ЦФТО ОАО «РЖД» уверены, что снижение погрузки обусловлено сокращением вывоза лесных грузов на экспорт в связи с усложнением процедур таможенного и фитосанитарного оформления и переходом на новую систему организации отгрузки лесных грузов в Читинской области (закон «Об организации деятельности пунктов приема и отгрузки древесины на территории Читинской области»).
Действительно, в России уже не первый год реализуется политика ограничения экспорта необработанной древесины путем повышения пошлин. Так, еще в 2007 году экспортные перевозки лесных грузов по Октябрьской магистрали сократились на 26%, в то время как рост их отправок под переработку составил 17%. Тогда же эксперты объяснили общее снижение перевозок ростом пошлин и прогнозировали продолжение динамики падения экспорта, что и имеет место в текущем году: так, в Большом порту Санкт-Петербург за 9 месяцев экспортные отправки продукции ЛПК снизились в два раза по сравнению с 9 месяцами 2007-го (с 1945,5 тыс. тонн до 969,4 тыс.). 
Таким образом, говорить о том, что финансовый кризис повлиял или повлияет на изменение экспортных перевозок необработанной древесины, которые за последние годы составляли большую долю в объемах транспортировки лесных грузов, однозначно нельзя: экспорт снижается вне зависимости от кризиса. 
Но есть еще одна составляющая железнодорожных перевозок продукции ЛПК – это транспортировка необработанной древесины и продукции переработки древесины для российских предприятий.  И рост объемов перевозок в данном сегменте как раз и будет зависеть от того, как кризис скажется на работе российских лесоперерабатывающих предприятий: если последние перестанут работать, то и перевозить будет нечего. 
«Кризис на предприятиях россий­ского ЛПК, конечно же, скажется, – говорит  Анна Крылова, старший аналитик ИК «Антанта-Капитал». 
– В первую очередь он может вылиться в снижение потребления, в том числе и в целлюлозно-бумажной индустрии и деревообработке. Поэтому уже наблюдается снижение цен на кругляк и целлюлозу, и есть риск, что данная негативная тенденция  может продолжиться».
Для российских целлюлозно-бумажных промышленников кризис означает невозможность привлечь финансовые ресурсы, а значит, невозможность модернизации, что для российской ЦБ-отрасли очень актуально. 
Кроме того, в зоне риска находятся те компании, которые модернизировались за счет кредитов. Как это обычно происходило: так как лесные компании не могли привлечь долгие кредиты, притом что бизнес капиталоемкий, а отдача небыстрая (в ЦБ-промышленности 7–8 лет), в итоге брались краткосрочные кредиты и постоянно рефинансировались. Ярким примером первой ласточки явилась СЗЛК –  перспективная компания, которая была вынуждена частично остановить производство из-за невозможности рассчитаться со Сбербанком. 
Мы спросили Сергея Кривова,  руководителя  ООО «ТрансЛес», одной из крупнейших российских специализированных компаний, дать оценку тому, стоит ли ожидать роста объемов перевозок на внутреннем рынке. «До начала финансового кризиса мы были в этом уверены, – заявил С. Кривов, – но сегодня на значительный приток инвестиций в нашу деревообрабатывающую промышленность, особенно со стороны Запада, рассчитывать не приходится. Финансирование инвестиционных проектов за счет внутренних источников проблематично. Важным сдерживающим фактором будет являться также ограниченный платежеспособный спрос как на внешних, так и на внутренних рынках. Увеличение производства и перевозок, скорее всего, будет, но растянутое во времени и постепенное. В первом полугодии 2009 года мы ожидаем значительного падения перевозок лесных грузов вследствие финансово-экономического кризиса и повышения экспортных пошлин».
Игорь Рывкин, консультант Северо-Западной лесопромышленной конфедерации, полагает, что ситуация с внутренним производством стабилизируется к 2010–2011 гг. Эту точку зрения разделяют и другие участники рынка, отказавшиеся комментировать ситуацию официально. 
АННА НЕЖИНСКАЯ
    [~DETAIL_TEXT] => 
В ЦФТО ОАО «РЖД» уверены, что снижение погрузки обусловлено сокращением вывоза лесных грузов на экспорт в связи с усложнением процедур таможенного и фитосанитарного оформления и переходом на новую систему организации отгрузки лесных грузов в Читинской области (закон «Об организации деятельности пунктов приема и отгрузки древесины на территории Читинской области»).
Действительно, в России уже не первый год реализуется политика ограничения экспорта необработанной древесины путем повышения пошлин. Так, еще в 2007 году экспортные перевозки лесных грузов по Октябрьской магистрали сократились на 26%, в то время как рост их отправок под переработку составил 17%. Тогда же эксперты объяснили общее снижение перевозок ростом пошлин и прогнозировали продолжение динамики падения экспорта, что и имеет место в текущем году: так, в Большом порту Санкт-Петербург за 9 месяцев экспортные отправки продукции ЛПК снизились в два раза по сравнению с 9 месяцами 2007-го (с 1945,5 тыс. тонн до 969,4 тыс.). 
Таким образом, говорить о том, что финансовый кризис повлиял или повлияет на изменение экспортных перевозок необработанной древесины, которые за последние годы составляли большую долю в объемах транспортировки лесных грузов, однозначно нельзя: экспорт снижается вне зависимости от кризиса. 
Но есть еще одна составляющая железнодорожных перевозок продукции ЛПК – это транспортировка необработанной древесины и продукции переработки древесины для российских предприятий.  И рост объемов перевозок в данном сегменте как раз и будет зависеть от того, как кризис скажется на работе российских лесоперерабатывающих предприятий: если последние перестанут работать, то и перевозить будет нечего. 
«Кризис на предприятиях россий­ского ЛПК, конечно же, скажется, – говорит  Анна Крылова, старший аналитик ИК «Антанта-Капитал». 
– В первую очередь он может вылиться в снижение потребления, в том числе и в целлюлозно-бумажной индустрии и деревообработке. Поэтому уже наблюдается снижение цен на кругляк и целлюлозу, и есть риск, что данная негативная тенденция  может продолжиться».
Для российских целлюлозно-бумажных промышленников кризис означает невозможность привлечь финансовые ресурсы, а значит, невозможность модернизации, что для российской ЦБ-отрасли очень актуально. 
Кроме того, в зоне риска находятся те компании, которые модернизировались за счет кредитов. Как это обычно происходило: так как лесные компании не могли привлечь долгие кредиты, притом что бизнес капиталоемкий, а отдача небыстрая (в ЦБ-промышленности 7–8 лет), в итоге брались краткосрочные кредиты и постоянно рефинансировались. Ярким примером первой ласточки явилась СЗЛК –  перспективная компания, которая была вынуждена частично остановить производство из-за невозможности рассчитаться со Сбербанком. 
Мы спросили Сергея Кривова,  руководителя  ООО «ТрансЛес», одной из крупнейших российских специализированных компаний, дать оценку тому, стоит ли ожидать роста объемов перевозок на внутреннем рынке. «До начала финансового кризиса мы были в этом уверены, – заявил С. Кривов, – но сегодня на значительный приток инвестиций в нашу деревообрабатывающую промышленность, особенно со стороны Запада, рассчитывать не приходится. Финансирование инвестиционных проектов за счет внутренних источников проблематично. Важным сдерживающим фактором будет являться также ограниченный платежеспособный спрос как на внешних, так и на внутренних рынках. Увеличение производства и перевозок, скорее всего, будет, но растянутое во времени и постепенное. В первом полугодии 2009 года мы ожидаем значительного падения перевозок лесных грузов вследствие финансово-экономического кризиса и повышения экспортных пошлин».
Игорь Рывкин, консультант Северо-Западной лесопромышленной конфедерации, полагает, что ситуация с внутренним производством стабилизируется к 2010–2011 гг. Эту точку зрения разделяют и другие участники рынка, отказавшиеся комментировать ситуацию официально. 
АННА НЕЖИНСКАЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В  ОАО «РЖД» отмечают снижение перевозок лесных грузов на  6,7 млн тонн (-13%) за 9 месяцев 2008 года по сравнению с 9 месяцами 2007-го. Насколько снижение экспортных отправок обусловлено финансовым кризисом? Вопрос дискуссионный.
    [~PREVIEW_TEXT] => В  ОАО «РЖД» отмечают снижение перевозок лесных грузов на  6,7 млн тонн (-13%) за 9 месяцев 2008 года по сравнению с 9 месяцами 2007-го. Насколько снижение экспортных отправок обусловлено финансовым кризисом? Вопрос дискуссионный.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4742
    [~CODE] => 4742
    [EXTERNAL_ID] => 4742
    [~EXTERNAL_ID] => 4742
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109562:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лес: пенять на кризис слишком просто
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/38.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В  ОАО «РЖД» отмечают снижение перевозок лесных грузов на  6,7 млн тонн (-13%) за 9 месяцев 2008 года по сравнению с 9 месяцами 2007-го. Насколько снижение экспортных отправок обусловлено финансовым кризисом? Вопрос дискуссионный.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/38.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В  ОАО «РЖД» отмечают снижение перевозок лесных грузов на  6,7 млн тонн (-13%) за 9 месяцев 2008 года по сравнению с 9 месяцами 2007-го. Насколько снижение экспортных отправок обусловлено финансовым кризисом? Вопрос дискуссионный.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: пенять на кризис слишком просто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: пенять на кризис слишком просто
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109561
    [~ID] => 109561
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Рынок минудобрений: подождем до января?
    [~NAME] => Рынок минудобрений: подождем до января?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4741/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4741/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост производства минеральных удобрений в январе – сентябре (примерно на 4%) в октябре сменился резким падением. Теперь радужные отчеты некоторых компаний за первое полугодие уже не представляют для инвесторов большого интереса. К примеру, ОАО «Акрон» за 6 месяцев увеличило размер чистой прибыли по РСБУ в долларовом выражении более чем в восемь раз. Еще до кризиса аналитики прогнозировали, что за 2008 год в целом компания продемонстрирует более значительную динамику финансовых показателей. Однако теперь специалисты вынуждены пересмотреть свои прогнозы в сторону понижения.
По словам экспертов, на данный момент закупка удобрений полностью остановилась. Это связано с тем, что цены в России на указанный продукт намного выше зарубежных.  «За границу перестали везти только потому, что нет спроса. А внутри страны сельхозпроизводители по­просту ждут понижения ставок», – сообщают в НП «Национальный агрохимический союз». 
Тем временем разрыв в стоимости на внутреннем и внешнем рынках стремительно сокращается. По словам заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Дмитрия Мантурова, предприятия на данный момент находятся в крайне тяжелом положении. Такие факторы, как понижение ставок на нефть и, как следствие, на газ и другие сырьевые ресурсы на мировых рынках, привели к значительному снижению (на 30–40%) цен на продукцию, поставляемую на экспорт российскими производителями минудобрений. Кроме того, предприятия намерены снизить стоимость аммиачной селитры и карбамида для производителей сельхозпродукции на 15 и 30% соответственно по сравнению с ценой в сентябре текущего года.
Кстати, в бизнес-кругах отмечают, что сейчас гораздо большее значение имеет дальнейшая динамика цен на азотные и сложные удобрения, которые стремительно дешевеют в отсутствие спроса в сентябре и октябре. Кроме того, перемены в рыночной конъюнктуре оказались вызваны как общим спадом в мировой экономике и проблемами потребителей, так и чрезмерно удачным урожаем в этом году, что в итоге привело к падению цен на зерновые.
С обвалом цен в значительной степени уменьшились и объемы потребления агрохимической продукции как за рубежом, так и внутри страны. Данные негативные тенденции в краткосрочный период могут привести к резкому снижению объемов производства, а в ряде случаев – к полной остановке предприятий отрасли. Обеспокоенные сложившейся ситуацией члены Правительства РФ даже начинают подумывать об отмене экспортных пошлин на минеральные удобрения, которые были введены весной этого года в размере 5–8,5% таможенной стоимости. Данные меры были приняты для того, чтобы защитить интересы отечественных фермеров. 
Напомним, что с января на внутрироссийском рынке расценки на минеральные удобрения выросли на 50–70%. Как следствие, поползли вверх цены на зерно. Дабы остановить процесс удорожания сельхозпродукции, в августе первый вице-премьер Правительства Виктор Зубков пригрозил агрохимикам, что поднимет экспортные пошлины в три раза, если они не пойдут навстречу. Однако через месяц ситуация кардинально изменилась. Только за первые две недели октября уровень  погрузки минудобрений на сети железных дорог страны уменьшился почти на 12%. Это объясняется отсутствием заявок по ОАО «Дорогобуш» и ОАО «Минудобрения» в связи с закрытием комбината и цеха на ремонт. 
Кроме того, по причине  ухудшения конъюнктуры на внешнем рынке удобрений из-за кризиса мировой экономики уменьшили поставки продукции на экспорт ОАО «Воскресенские минеральные удобрения», 
ООО «ПГ «Фосфорит» и ОАО «Азот».
Как дальше будет складываться ситуация, не берутся прогнозировать ни грузовладельцы, ни аналитики, так как на данный момент определенность на рынке отсутствует. Отечественные агро­химики замерли в ожидании. 
По мнению президента НП «Нацио­нальный агрохимический союз» Михаила Овчаренко, неопределенность продлится до января следующего года. «Все зависит от того, получат ли сельхозпроизводители дотации от государства на минеральные удобрения. И если да, то в каком количестве. К примеру, в этом году дополнительно от программы нам предоставили 8 млрд рублей. На 2009-й на снижение цены покупаемых удобрений мы просим 24 млрд рублей. Получим – будет движение», – констатирует он.
АЛЕКСАНДРА ФЕДОРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рост производства минеральных удобрений в январе – сентябре (примерно на 4%) в октябре сменился резким падением. Теперь радужные отчеты некоторых компаний за первое полугодие уже не представляют для инвесторов большого интереса. К примеру, ОАО «Акрон» за 6 месяцев увеличило размер чистой прибыли по РСБУ в долларовом выражении более чем в восемь раз. Еще до кризиса аналитики прогнозировали, что за 2008 год в целом компания продемонстрирует более значительную динамику финансовых показателей. Однако теперь специалисты вынуждены пересмотреть свои прогнозы в сторону понижения.
По словам экспертов, на данный момент закупка удобрений полностью остановилась. Это связано с тем, что цены в России на указанный продукт намного выше зарубежных.  «За границу перестали везти только потому, что нет спроса. А внутри страны сельхозпроизводители по­просту ждут понижения ставок», – сообщают в НП «Национальный агрохимический союз». 
Тем временем разрыв в стоимости на внутреннем и внешнем рынках стремительно сокращается. По словам заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Дмитрия Мантурова, предприятия на данный момент находятся в крайне тяжелом положении. Такие факторы, как понижение ставок на нефть и, как следствие, на газ и другие сырьевые ресурсы на мировых рынках, привели к значительному снижению (на 30–40%) цен на продукцию, поставляемую на экспорт российскими производителями минудобрений. Кроме того, предприятия намерены снизить стоимость аммиачной селитры и карбамида для производителей сельхозпродукции на 15 и 30% соответственно по сравнению с ценой в сентябре текущего года.
Кстати, в бизнес-кругах отмечают, что сейчас гораздо большее значение имеет дальнейшая динамика цен на азотные и сложные удобрения, которые стремительно дешевеют в отсутствие спроса в сентябре и октябре. Кроме того, перемены в рыночной конъюнктуре оказались вызваны как общим спадом в мировой экономике и проблемами потребителей, так и чрезмерно удачным урожаем в этом году, что в итоге привело к падению цен на зерновые.
С обвалом цен в значительной степени уменьшились и объемы потребления агрохимической продукции как за рубежом, так и внутри страны. Данные негативные тенденции в краткосрочный период могут привести к резкому снижению объемов производства, а в ряде случаев – к полной остановке предприятий отрасли. Обеспокоенные сложившейся ситуацией члены Правительства РФ даже начинают подумывать об отмене экспортных пошлин на минеральные удобрения, которые были введены весной этого года в размере 5–8,5% таможенной стоимости. Данные меры были приняты для того, чтобы защитить интересы отечественных фермеров. 
Напомним, что с января на внутрироссийском рынке расценки на минеральные удобрения выросли на 50–70%. Как следствие, поползли вверх цены на зерно. Дабы остановить процесс удорожания сельхозпродукции, в августе первый вице-премьер Правительства Виктор Зубков пригрозил агрохимикам, что поднимет экспортные пошлины в три раза, если они не пойдут навстречу. Однако через месяц ситуация кардинально изменилась. Только за первые две недели октября уровень  погрузки минудобрений на сети железных дорог страны уменьшился почти на 12%. Это объясняется отсутствием заявок по ОАО «Дорогобуш» и ОАО «Минудобрения» в связи с закрытием комбината и цеха на ремонт. 
Кроме того, по причине  ухудшения конъюнктуры на внешнем рынке удобрений из-за кризиса мировой экономики уменьшили поставки продукции на экспорт ОАО «Воскресенские минеральные удобрения», 
ООО «ПГ «Фосфорит» и ОАО «Азот».
Как дальше будет складываться ситуация, не берутся прогнозировать ни грузовладельцы, ни аналитики, так как на данный момент определенность на рынке отсутствует. Отечественные агро­химики замерли в ожидании. 
По мнению президента НП «Нацио­нальный агрохимический союз» Михаила Овчаренко, неопределенность продлится до января следующего года. «Все зависит от того, получат ли сельхозпроизводители дотации от государства на минеральные удобрения. И если да, то в каком количестве. К примеру, в этом году дополнительно от программы нам предоставили 8 млрд рублей. На 2009-й на снижение цены покупаемых удобрений мы просим 24 млрд рублей. Получим – будет движение», – констатирует он.
АЛЕКСАНДРА ФЕДОРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За обвалом ставок на нефть, газ и другое сырье на мировых рынках  последовало снижение цен на минеральные удобрения. За последний месяц стоимость данной продукции уменьшилась на 20–30%. Вместе с тем объем потребления тоже неуклонно падает. Данные тревожные тенденции могут привести к резкому снижению объемов производства, а возможно, и полной остановке химических предприятий отрасли, опасаются аналитики.
    [~PREVIEW_TEXT] => За обвалом ставок на нефть, газ и другое сырье на мировых рынках  последовало снижение цен на минеральные удобрения. За последний месяц стоимость данной продукции уменьшилась на 20–30%. Вместе с тем объем потребления тоже неуклонно падает. Данные тревожные тенденции могут привести к резкому снижению объемов производства, а возможно, и полной остановке химических предприятий отрасли, опасаются аналитики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4741
    [~CODE] => 4741
    [EXTERNAL_ID] => 4741
    [~EXTERNAL_ID] => 4741
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок минудобрений: подождем до января?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/35.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />За обвалом ставок на нефть, газ и другое сырье на мировых рынках  последовало снижение цен на минеральные удобрения. За последний месяц стоимость данной продукции уменьшилась на 20–30%. Вместе с тем объем потребления тоже неуклонно падает. Данные тревожные тенденции могут привести к резкому снижению объемов производства, а возможно, и полной остановке химических предприятий отрасли, опасаются аналитики.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/35.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />За обвалом ставок на нефть, газ и другое сырье на мировых рынках  последовало снижение цен на минеральные удобрения. За последний месяц стоимость данной продукции уменьшилась на 20–30%. Вместе с тем объем потребления тоже неуклонно падает. Данные тревожные тенденции могут привести к резкому снижению объемов производства, а возможно, и полной остановке химических предприятий отрасли, опасаются аналитики.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109561
    [~ID] => 109561
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Рынок минудобрений: подождем до января?
    [~NAME] => Рынок минудобрений: подождем до января?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4741/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4741/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост производства минеральных удобрений в январе – сентябре (примерно на 4%) в октябре сменился резким падением. Теперь радужные отчеты некоторых компаний за первое полугодие уже не представляют для инвесторов большого интереса. К примеру, ОАО «Акрон» за 6 месяцев увеличило размер чистой прибыли по РСБУ в долларовом выражении более чем в восемь раз. Еще до кризиса аналитики прогнозировали, что за 2008 год в целом компания продемонстрирует более значительную динамику финансовых показателей. Однако теперь специалисты вынуждены пересмотреть свои прогнозы в сторону понижения.
По словам экспертов, на данный момент закупка удобрений полностью остановилась. Это связано с тем, что цены в России на указанный продукт намного выше зарубежных.  «За границу перестали везти только потому, что нет спроса. А внутри страны сельхозпроизводители по­просту ждут понижения ставок», – сообщают в НП «Национальный агрохимический союз». 
Тем временем разрыв в стоимости на внутреннем и внешнем рынках стремительно сокращается. По словам заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Дмитрия Мантурова, предприятия на данный момент находятся в крайне тяжелом положении. Такие факторы, как понижение ставок на нефть и, как следствие, на газ и другие сырьевые ресурсы на мировых рынках, привели к значительному снижению (на 30–40%) цен на продукцию, поставляемую на экспорт российскими производителями минудобрений. Кроме того, предприятия намерены снизить стоимость аммиачной селитры и карбамида для производителей сельхозпродукции на 15 и 30% соответственно по сравнению с ценой в сентябре текущего года.
Кстати, в бизнес-кругах отмечают, что сейчас гораздо большее значение имеет дальнейшая динамика цен на азотные и сложные удобрения, которые стремительно дешевеют в отсутствие спроса в сентябре и октябре. Кроме того, перемены в рыночной конъюнктуре оказались вызваны как общим спадом в мировой экономике и проблемами потребителей, так и чрезмерно удачным урожаем в этом году, что в итоге привело к падению цен на зерновые.
С обвалом цен в значительной степени уменьшились и объемы потребления агрохимической продукции как за рубежом, так и внутри страны. Данные негативные тенденции в краткосрочный период могут привести к резкому снижению объемов производства, а в ряде случаев – к полной остановке предприятий отрасли. Обеспокоенные сложившейся ситуацией члены Правительства РФ даже начинают подумывать об отмене экспортных пошлин на минеральные удобрения, которые были введены весной этого года в размере 5–8,5% таможенной стоимости. Данные меры были приняты для того, чтобы защитить интересы отечественных фермеров. 
Напомним, что с января на внутрироссийском рынке расценки на минеральные удобрения выросли на 50–70%. Как следствие, поползли вверх цены на зерно. Дабы остановить процесс удорожания сельхозпродукции, в августе первый вице-премьер Правительства Виктор Зубков пригрозил агрохимикам, что поднимет экспортные пошлины в три раза, если они не пойдут навстречу. Однако через месяц ситуация кардинально изменилась. Только за первые две недели октября уровень  погрузки минудобрений на сети железных дорог страны уменьшился почти на 12%. Это объясняется отсутствием заявок по ОАО «Дорогобуш» и ОАО «Минудобрения» в связи с закрытием комбината и цеха на ремонт. 
Кроме того, по причине  ухудшения конъюнктуры на внешнем рынке удобрений из-за кризиса мировой экономики уменьшили поставки продукции на экспорт ОАО «Воскресенские минеральные удобрения», 
ООО «ПГ «Фосфорит» и ОАО «Азот».
Как дальше будет складываться ситуация, не берутся прогнозировать ни грузовладельцы, ни аналитики, так как на данный момент определенность на рынке отсутствует. Отечественные агро­химики замерли в ожидании. 
По мнению президента НП «Нацио­нальный агрохимический союз» Михаила Овчаренко, неопределенность продлится до января следующего года. «Все зависит от того, получат ли сельхозпроизводители дотации от государства на минеральные удобрения. И если да, то в каком количестве. К примеру, в этом году дополнительно от программы нам предоставили 8 млрд рублей. На 2009-й на снижение цены покупаемых удобрений мы просим 24 млрд рублей. Получим – будет движение», – констатирует он.
АЛЕКСАНДРА ФЕДОРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рост производства минеральных удобрений в январе – сентябре (примерно на 4%) в октябре сменился резким падением. Теперь радужные отчеты некоторых компаний за первое полугодие уже не представляют для инвесторов большого интереса. К примеру, ОАО «Акрон» за 6 месяцев увеличило размер чистой прибыли по РСБУ в долларовом выражении более чем в восемь раз. Еще до кризиса аналитики прогнозировали, что за 2008 год в целом компания продемонстрирует более значительную динамику финансовых показателей. Однако теперь специалисты вынуждены пересмотреть свои прогнозы в сторону понижения.
По словам экспертов, на данный момент закупка удобрений полностью остановилась. Это связано с тем, что цены в России на указанный продукт намного выше зарубежных.  «За границу перестали везти только потому, что нет спроса. А внутри страны сельхозпроизводители по­просту ждут понижения ставок», – сообщают в НП «Национальный агрохимический союз». 
Тем временем разрыв в стоимости на внутреннем и внешнем рынках стремительно сокращается. По словам заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Дмитрия Мантурова, предприятия на данный момент находятся в крайне тяжелом положении. Такие факторы, как понижение ставок на нефть и, как следствие, на газ и другие сырьевые ресурсы на мировых рынках, привели к значительному снижению (на 30–40%) цен на продукцию, поставляемую на экспорт российскими производителями минудобрений. Кроме того, предприятия намерены снизить стоимость аммиачной селитры и карбамида для производителей сельхозпродукции на 15 и 30% соответственно по сравнению с ценой в сентябре текущего года.
Кстати, в бизнес-кругах отмечают, что сейчас гораздо большее значение имеет дальнейшая динамика цен на азотные и сложные удобрения, которые стремительно дешевеют в отсутствие спроса в сентябре и октябре. Кроме того, перемены в рыночной конъюнктуре оказались вызваны как общим спадом в мировой экономике и проблемами потребителей, так и чрезмерно удачным урожаем в этом году, что в итоге привело к падению цен на зерновые.
С обвалом цен в значительной степени уменьшились и объемы потребления агрохимической продукции как за рубежом, так и внутри страны. Данные негативные тенденции в краткосрочный период могут привести к резкому снижению объемов производства, а в ряде случаев – к полной остановке предприятий отрасли. Обеспокоенные сложившейся ситуацией члены Правительства РФ даже начинают подумывать об отмене экспортных пошлин на минеральные удобрения, которые были введены весной этого года в размере 5–8,5% таможенной стоимости. Данные меры были приняты для того, чтобы защитить интересы отечественных фермеров. 
Напомним, что с января на внутрироссийском рынке расценки на минеральные удобрения выросли на 50–70%. Как следствие, поползли вверх цены на зерно. Дабы остановить процесс удорожания сельхозпродукции, в августе первый вице-премьер Правительства Виктор Зубков пригрозил агрохимикам, что поднимет экспортные пошлины в три раза, если они не пойдут навстречу. Однако через месяц ситуация кардинально изменилась. Только за первые две недели октября уровень  погрузки минудобрений на сети железных дорог страны уменьшился почти на 12%. Это объясняется отсутствием заявок по ОАО «Дорогобуш» и ОАО «Минудобрения» в связи с закрытием комбината и цеха на ремонт. 
Кроме того, по причине  ухудшения конъюнктуры на внешнем рынке удобрений из-за кризиса мировой экономики уменьшили поставки продукции на экспорт ОАО «Воскресенские минеральные удобрения», 
ООО «ПГ «Фосфорит» и ОАО «Азот».
Как дальше будет складываться ситуация, не берутся прогнозировать ни грузовладельцы, ни аналитики, так как на данный момент определенность на рынке отсутствует. Отечественные агро­химики замерли в ожидании. 
По мнению президента НП «Нацио­нальный агрохимический союз» Михаила Овчаренко, неопределенность продлится до января следующего года. «Все зависит от того, получат ли сельхозпроизводители дотации от государства на минеральные удобрения. И если да, то в каком количестве. К примеру, в этом году дополнительно от программы нам предоставили 8 млрд рублей. На 2009-й на снижение цены покупаемых удобрений мы просим 24 млрд рублей. Получим – будет движение», – констатирует он.
АЛЕКСАНДРА ФЕДОРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За обвалом ставок на нефть, газ и другое сырье на мировых рынках  последовало снижение цен на минеральные удобрения. За последний месяц стоимость данной продукции уменьшилась на 20–30%. Вместе с тем объем потребления тоже неуклонно падает. Данные тревожные тенденции могут привести к резкому снижению объемов производства, а возможно, и полной остановке химических предприятий отрасли, опасаются аналитики.
    [~PREVIEW_TEXT] => За обвалом ставок на нефть, газ и другое сырье на мировых рынках  последовало снижение цен на минеральные удобрения. За последний месяц стоимость данной продукции уменьшилась на 20–30%. Вместе с тем объем потребления тоже неуклонно падает. Данные тревожные тенденции могут привести к резкому снижению объемов производства, а возможно, и полной остановке химических предприятий отрасли, опасаются аналитики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4741
    [~CODE] => 4741
    [EXTERNAL_ID] => 4741
    [~EXTERNAL_ID] => 4741
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109561:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок минудобрений: подождем до января?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/35.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />За обвалом ставок на нефть, газ и другое сырье на мировых рынках  последовало снижение цен на минеральные удобрения. За последний месяц стоимость данной продукции уменьшилась на 20–30%. Вместе с тем объем потребления тоже неуклонно падает. Данные тревожные тенденции могут привести к резкому снижению объемов производства, а возможно, и полной остановке химических предприятий отрасли, опасаются аналитики.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/35.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />За обвалом ставок на нефть, газ и другое сырье на мировых рынках  последовало снижение цен на минеральные удобрения. За последний месяц стоимость данной продукции уменьшилась на 20–30%. Вместе с тем объем потребления тоже неуклонно падает. Данные тревожные тенденции могут привести к резкому снижению объемов производства, а возможно, и полной остановке химических предприятий отрасли, опасаются аналитики.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок минудобрений: подождем до января?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок минудобрений: подождем до января?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109560
    [~ID] => 109560
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
    [~NAME] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4740/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4740/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Наглядным подтверждением неблагоприятной ситуации на рынке цемента служат данные о перевозках этой номенклатуры. Так, за 9 месяцев текущего года погрузка цемента по сети российских железных дорог снизилась на 2,7 млн тонн (-8,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в сентябре 2008-го было недогружено 752 тыс. тонны этого продукта (-18,9% по сравнению с сентябрем прошлого года), а за 13 дней октября этот показатель уже достиг 392,6 тыс. тонн (-23,2%). 
На фоне массового снижения погрузки произошло и падение цен, причем во время строи­тельного сезона – с мая по октябрь – такое наблюдается едва ли не впервые за последние несколько лет. Стоимость одной тонны этой номенклатуры сократилась примерно с 4,5 тыс. до 3 тыс. руб. без учета НДС и доставки. Производители российского цемента обещают завершить уже идущие стройки новых производств, но не запускать новых. Компании «Сиб­цемент», «РАТМ Цемент» и Holcim объявили о намерении заморозить объекты, находящиеся на проектной стадии или стадии переговоров. Уже начался отток инвесторов вплоть до разрыва договоров. Многие предприятия, например «Базэлцемент» и его австра­лийский парт­нер – компания Strabag, разорвали договоры по строительству заводов. «Сибцемент» тоже замораживает строительство в оборонной отрасли, которое еще  совсем недавно было пышно презентовано. «В данной ситуации для нас пока много неизвестных, – говорит Николай Пустовойтов, помощник гендиректора по связям с общественностью ОАО «Мальцов­ский портландцемент», – речь идет о заимствованиях и кредитах. В связи с падением спроса мы не выполняем никаких планов по отгрузке. Наша компания предприняла все возможные в данном случае шаги – снизила цену на цемент практически в два раза. Теперь он стоит дешевле, чем у конкурентов, в том числе и западных. Мы ожидаем, что покупатели все-таки переключатся на нашу компанию, но когда это произойдет – трудно сказать. Финансовый кризис подтянул и импортных производителей, они также сейчас снижают цены, даже ниже себестоимости». 
Президент «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» Михаил Скороход назвал нынешнюю ситуацию катастрофической для российских производителей цемента. Корень зла  топ-менеджер видит в отмене государством импортных пошлин на продукцию в октябре прошлого года. Действительно, в тот момент государство преследовало цель снизить непомерно высокие, как оно считало, цены на цемент, потребность в котором резко возросла в связи с подъемом строительства в стране. И эта цель была достигнута – хлынувший из-за рубежа дешевый цемент сбил цены на этот продукт. Однако свои коррективы внес мировой финансовый кризис, который снизил объемы потребления цемента крупнейших мировых потребителей. 
У многих стран оказался переизбыток цемента в общей сложности в размере 40 млн тонн, который, скорее всего, будет ввозиться туда, где нет пошлин. «Если сейчас не будет принято никаких мер по поддержке отечественной цементной промышленности, то очень большая часть  профицитного цемента неминуемо окажется в России, – отметил М. Скороход на пресс-конференции Союза производителей цемента России 14 октября 2008 года. – А российским производителям, для того чтобы стать конкурентоспособными, необходимо как минимум 4–5 лет для введения новых заводов, технологически соответствующих современным требованиям. Однако в сложившихся обстоятельствах 60–70% из ранее заявленных инвестиционных проектов не смогут быть реализованы, они нежизнеспособны. Это означает, что российские производители неконкурентоспособны». Решение проблемы, считают участники рынка,  возможно только при партнерстве бизнеса и власти. Государство должно думать о стабилизации в отрасли, которая крайне важна для развития всей экономики, в том числе и приоритетных федеральных программ. «Федеральные власти должны ставить в равные условия всех игроков, – отметил М. Скороход. – Введение импортных пошлин – это не панацея, а, скорее, шаг правительства к диалогу, к партнерству». 
Сейчас на рынке наблюдается переизбыток цемента и спрос на него не увеличивается, так как  начались проблемы в строительной отрасли. Кроме того, спрос, как и цена, заметно снизился после отмены ввозных пошлин. По оценкам экспертов, за сезон 2008 года в Россию было ввезено 6 млн тонн цемента – в 20 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Сложившая ситуация вынудила «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» уменьшить объемы производства почти на треть. Если по итогам 2007-го компания занимала около 40% цементного рынка России, то теперь, по собственным оценкам, только 24%. «Производственная программа в этом году однозначно выполнена не будет, – говорит Н. Пустовойтов. – Мы терпим реальные убытки, и это не просто производственный момент, но и целый ряд технологических проблем. Нас ждут сложности и штрафы со всеми вытекающими последствиями». 
Снижение объемов наблюдают все производители цемента – октябрь всегда является переломным моментом, потому что заканчивается строительный сезон и сказать, что снижение объясняется какими-то другими причинами, готовы все-таки пока не все. 
«Мы наблюдаем результат изменения самого рынка цемента, – отмечает Марк Лапунов, руководитель департамента логистики компании «Альфа-Цемент», – поскольку были очень крупные поставки импортного продукта. Мы считаем, что это закономерная рыночная тенденция. Что касается спада на строительном рынке, то оценить его последствия будет возможно лишь в следующем сезоне, а пока делать какие-то прогнозы рано».
Главный вывод, к которому пришли на заседании Союза производителей цемента (СПЦ) с участием самых крупных компаний отрасли, это то, что в нынешней ситуации не обойтись без выработки государственной политики в отношении развития отрасли, стимулирования развития цементных производств внутри страны и введения контроля над качеством импортируемого цемента. 
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Николай Пустовойтов, 
помощник гендиректора по связям с общественностью ОАО «Мальцовский портландцемент» 
– Нас упрекают, что мы взвинтили цены на цемент, но почему тогда никто не говорит про дороговизну электроэнергии – посмотрите структуру себестоимости  цемента, по­пробуйте добыть сырье, попробуйте получить землю под карьер. Нас обвиняют даже в увеличении стоимости жилья. Сам цемент занимает в строительстве  3–5%, и незначительное повышение этого показателя не может серьезно повлиять на стоимость жилплощади. Вот сейчас цена на цемент упала в два раза. И что, снизилась ли цена на жилье, например, в Москве в два раза?
Несколько лет назад было судебное дело – ФАС предъявила иск «ЕВРОЦЕМЕНТу» за повышение цен. Была долгая судебная тяжба, и в конце концов Федеральная служба обязала компанию торговать через биржу. Теперь нам говорят, что эти цены монопольные, хотя не только мы продавали цемент на бирже. Была реальная потребность в цементе, его не хватало, поэтому цена и взлетела. На бирже цена – биржевая, а не монопольная.  
Компания готова не просто выполнить план, но и увеличить производство. Ведь за все эти годы  мы подняли заводы, которые были на боку, они начали работать. А когда цемент будет ввозиться из-за бугра, зачем работать нашим заводам?  Для государства должно послужить сигналом то, что мировые лидеры собираются приостановить свою инвестиционную дея­тельность в нашей стране. 
Только убытки от непоступления налогов оцениваются в миллиарды рублей. Конечно, можно возить китайский цемент и загрузить им убыточный Транссиб.  
Марк Лапунов, 
руководитель департамента логистики компании «Альфа-Цемент»
– Многое зависит от клиентской базы. Мы работаем с компаниями, которые непосредст­венно не занимаются строительством жилья. Из всего списка наших клиентов только один является строительной компанией – ДСК-1. Поскольку это предприятие работает по контракту для правительства Москвы, у них, насколько я знаю, никакого снижения объемов не предвидится. Основные наши клиенты – производители бетона,  всевозможных смесей, поэтому и резкого понижения спроса  с их стороны мы не наблюдаем.
Безусловно, корректировка планов отгрузки идет, но в первую очередь она связана с  сезонностью производства, из-за того что в  осенне-зимний период у нас всегда планируется всевозможные работы – ремонты, обслуживание оборудования и т. д.  Финансовый кризис на нас пока не сказался, еще прошло мало времени. Объемы находятся на том уровне, который мы прогнозировали с приходом на рынок импорта, и планы выполнялись все. Причем в августе даже с превышением.  Может быть, в ноябре будут прослеживаться какие-то тенденции, но теоретически раньше следующей весны какого-то  глобального движения мы не увидим. 
Тот же самый импорт начал влиять на рынок в мае, он серьезно вошел в объемы – в апреле привезли около 0,5 млн тонн цемента, в мае – 1 млн, а в июне – уже 2 млн тонн. Из всех 6 млн импортного цемента практически 80%  было доставлено  в июне-июле. 
Официальные данные говорят о том, что в сентябре количество сделок по продаже жилья по Москве упало в два раза. Но я не думаю, что президентскую программу «Доступное жилье» кто-то будет сворачивать. Одно дело покупать квадратный метр компании «Миракс» по $20 тыс. за квадратный метр и совершенно другое, когда где-то в регионах строится жилье для военных. Если даже себестоимость цемента в строительстве станет не 5%, а 6% – ничего особо не изменится. Поэтому здесь вопрос в том, насколько серьезным будет финансовый удар по государству. Если государство защитит строительный рынок, значит, и наше производство серьезно в объемах не упадет.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
Наглядным подтверждением неблагоприятной ситуации на рынке цемента служат данные о перевозках этой номенклатуры. Так, за 9 месяцев текущего года погрузка цемента по сети российских железных дорог снизилась на 2,7 млн тонн (-8,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в сентябре 2008-го было недогружено 752 тыс. тонны этого продукта (-18,9% по сравнению с сентябрем прошлого года), а за 13 дней октября этот показатель уже достиг 392,6 тыс. тонн (-23,2%). 
На фоне массового снижения погрузки произошло и падение цен, причем во время строи­тельного сезона – с мая по октябрь – такое наблюдается едва ли не впервые за последние несколько лет. Стоимость одной тонны этой номенклатуры сократилась примерно с 4,5 тыс. до 3 тыс. руб. без учета НДС и доставки. Производители российского цемента обещают завершить уже идущие стройки новых производств, но не запускать новых. Компании «Сиб­цемент», «РАТМ Цемент» и Holcim объявили о намерении заморозить объекты, находящиеся на проектной стадии или стадии переговоров. Уже начался отток инвесторов вплоть до разрыва договоров. Многие предприятия, например «Базэлцемент» и его австра­лийский парт­нер – компания Strabag, разорвали договоры по строительству заводов. «Сибцемент» тоже замораживает строительство в оборонной отрасли, которое еще  совсем недавно было пышно презентовано. «В данной ситуации для нас пока много неизвестных, – говорит Николай Пустовойтов, помощник гендиректора по связям с общественностью ОАО «Мальцов­ский портландцемент», – речь идет о заимствованиях и кредитах. В связи с падением спроса мы не выполняем никаких планов по отгрузке. Наша компания предприняла все возможные в данном случае шаги – снизила цену на цемент практически в два раза. Теперь он стоит дешевле, чем у конкурентов, в том числе и западных. Мы ожидаем, что покупатели все-таки переключатся на нашу компанию, но когда это произойдет – трудно сказать. Финансовый кризис подтянул и импортных производителей, они также сейчас снижают цены, даже ниже себестоимости». 
Президент «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» Михаил Скороход назвал нынешнюю ситуацию катастрофической для российских производителей цемента. Корень зла  топ-менеджер видит в отмене государством импортных пошлин на продукцию в октябре прошлого года. Действительно, в тот момент государство преследовало цель снизить непомерно высокие, как оно считало, цены на цемент, потребность в котором резко возросла в связи с подъемом строительства в стране. И эта цель была достигнута – хлынувший из-за рубежа дешевый цемент сбил цены на этот продукт. Однако свои коррективы внес мировой финансовый кризис, который снизил объемы потребления цемента крупнейших мировых потребителей. 
У многих стран оказался переизбыток цемента в общей сложности в размере 40 млн тонн, который, скорее всего, будет ввозиться туда, где нет пошлин. «Если сейчас не будет принято никаких мер по поддержке отечественной цементной промышленности, то очень большая часть  профицитного цемента неминуемо окажется в России, – отметил М. Скороход на пресс-конференции Союза производителей цемента России 14 октября 2008 года. – А российским производителям, для того чтобы стать конкурентоспособными, необходимо как минимум 4–5 лет для введения новых заводов, технологически соответствующих современным требованиям. Однако в сложившихся обстоятельствах 60–70% из ранее заявленных инвестиционных проектов не смогут быть реализованы, они нежизнеспособны. Это означает, что российские производители неконкурентоспособны». Решение проблемы, считают участники рынка,  возможно только при партнерстве бизнеса и власти. Государство должно думать о стабилизации в отрасли, которая крайне важна для развития всей экономики, в том числе и приоритетных федеральных программ. «Федеральные власти должны ставить в равные условия всех игроков, – отметил М. Скороход. – Введение импортных пошлин – это не панацея, а, скорее, шаг правительства к диалогу, к партнерству». 
Сейчас на рынке наблюдается переизбыток цемента и спрос на него не увеличивается, так как  начались проблемы в строительной отрасли. Кроме того, спрос, как и цена, заметно снизился после отмены ввозных пошлин. По оценкам экспертов, за сезон 2008 года в Россию было ввезено 6 млн тонн цемента – в 20 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Сложившая ситуация вынудила «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» уменьшить объемы производства почти на треть. Если по итогам 2007-го компания занимала около 40% цементного рынка России, то теперь, по собственным оценкам, только 24%. «Производственная программа в этом году однозначно выполнена не будет, – говорит Н. Пустовойтов. – Мы терпим реальные убытки, и это не просто производственный момент, но и целый ряд технологических проблем. Нас ждут сложности и штрафы со всеми вытекающими последствиями». 
Снижение объемов наблюдают все производители цемента – октябрь всегда является переломным моментом, потому что заканчивается строительный сезон и сказать, что снижение объясняется какими-то другими причинами, готовы все-таки пока не все. 
«Мы наблюдаем результат изменения самого рынка цемента, – отмечает Марк Лапунов, руководитель департамента логистики компании «Альфа-Цемент», – поскольку были очень крупные поставки импортного продукта. Мы считаем, что это закономерная рыночная тенденция. Что касается спада на строительном рынке, то оценить его последствия будет возможно лишь в следующем сезоне, а пока делать какие-то прогнозы рано».
Главный вывод, к которому пришли на заседании Союза производителей цемента (СПЦ) с участием самых крупных компаний отрасли, это то, что в нынешней ситуации не обойтись без выработки государственной политики в отношении развития отрасли, стимулирования развития цементных производств внутри страны и введения контроля над качеством импортируемого цемента. 
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Николай Пустовойтов, 
помощник гендиректора по связям с общественностью ОАО «Мальцовский портландцемент» 
– Нас упрекают, что мы взвинтили цены на цемент, но почему тогда никто не говорит про дороговизну электроэнергии – посмотрите структуру себестоимости  цемента, по­пробуйте добыть сырье, попробуйте получить землю под карьер. Нас обвиняют даже в увеличении стоимости жилья. Сам цемент занимает в строительстве  3–5%, и незначительное повышение этого показателя не может серьезно повлиять на стоимость жилплощади. Вот сейчас цена на цемент упала в два раза. И что, снизилась ли цена на жилье, например, в Москве в два раза?
Несколько лет назад было судебное дело – ФАС предъявила иск «ЕВРОЦЕМЕНТу» за повышение цен. Была долгая судебная тяжба, и в конце концов Федеральная служба обязала компанию торговать через биржу. Теперь нам говорят, что эти цены монопольные, хотя не только мы продавали цемент на бирже. Была реальная потребность в цементе, его не хватало, поэтому цена и взлетела. На бирже цена – биржевая, а не монопольная.  
Компания готова не просто выполнить план, но и увеличить производство. Ведь за все эти годы  мы подняли заводы, которые были на боку, они начали работать. А когда цемент будет ввозиться из-за бугра, зачем работать нашим заводам?  Для государства должно послужить сигналом то, что мировые лидеры собираются приостановить свою инвестиционную дея­тельность в нашей стране. 
Только убытки от непоступления налогов оцениваются в миллиарды рублей. Конечно, можно возить китайский цемент и загрузить им убыточный Транссиб.  
Марк Лапунов, 
руководитель департамента логистики компании «Альфа-Цемент»
– Многое зависит от клиентской базы. Мы работаем с компаниями, которые непосредст­венно не занимаются строительством жилья. Из всего списка наших клиентов только один является строительной компанией – ДСК-1. Поскольку это предприятие работает по контракту для правительства Москвы, у них, насколько я знаю, никакого снижения объемов не предвидится. Основные наши клиенты – производители бетона,  всевозможных смесей, поэтому и резкого понижения спроса  с их стороны мы не наблюдаем.
Безусловно, корректировка планов отгрузки идет, но в первую очередь она связана с  сезонностью производства, из-за того что в  осенне-зимний период у нас всегда планируется всевозможные работы – ремонты, обслуживание оборудования и т. д.  Финансовый кризис на нас пока не сказался, еще прошло мало времени. Объемы находятся на том уровне, который мы прогнозировали с приходом на рынок импорта, и планы выполнялись все. Причем в августе даже с превышением.  Может быть, в ноябре будут прослеживаться какие-то тенденции, но теоретически раньше следующей весны какого-то  глобального движения мы не увидим. 
Тот же самый импорт начал влиять на рынок в мае, он серьезно вошел в объемы – в апреле привезли около 0,5 млн тонн цемента, в мае – 1 млн, а в июне – уже 2 млн тонн. Из всех 6 млн импортного цемента практически 80%  было доставлено  в июне-июле. 
Официальные данные говорят о том, что в сентябре количество сделок по продаже жилья по Москве упало в два раза. Но я не думаю, что президентскую программу «Доступное жилье» кто-то будет сворачивать. Одно дело покупать квадратный метр компании «Миракс» по $20 тыс. за квадратный метр и совершенно другое, когда где-то в регионах строится жилье для военных. Если даже себестоимость цемента в строительстве станет не 5%, а 6% – ничего особо не изменится. Поэтому здесь вопрос в том, насколько серьезным будет финансовый удар по государству. Если государство защитит строительный рынок, значит, и наше производство серьезно в объемах не упадет.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце года наблюдается традиционное сезонное снижение спроса на цемент, но на этот раз трудно сказать, насколько сильным оно окажется. Точных прогнозов пока не может дать никто, а все ранее сделанные оказались неверными в силу ряда обстоятельств. Это и недофинансирование федеральных программ, и экспансия цемента из-за рубежа, и влияние мирового кризиса, при котором стали сокращаться программы по инвестированию строительства.
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце года наблюдается традиционное сезонное снижение спроса на цемент, но на этот раз трудно сказать, насколько сильным оно окажется. Точных прогнозов пока не может дать никто, а все ранее сделанные оказались неверными в силу ряда обстоятельств. Это и недофинансирование федеральных программ, и экспансия цемента из-за рубежа, и влияние мирового кризиса, при котором стали сокращаться программы по инвестированию строительства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4740
    [~CODE] => 4740
    [EXTERNAL_ID] => 4740
    [~EXTERNAL_ID] => 4740
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/32.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В конце года наблюдается традиционное сезонное снижение спроса на цемент, но на этот раз трудно сказать, насколько сильным оно окажется. Точных прогнозов пока не может дать никто, а все ранее сделанные оказались неверными в силу ряда обстоятельств. Это и недофинансирование федеральных программ, и экспансия цемента из-за рубежа, и влияние мирового кризиса, при котором стали сокращаться программы по инвестированию строительства.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/32.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В конце года наблюдается традиционное сезонное снижение спроса на цемент, но на этот раз трудно сказать, насколько сильным оно окажется. Точных прогнозов пока не может дать никто, а все ранее сделанные оказались неверными в силу ряда обстоятельств. Это и недофинансирование федеральных программ, и экспансия цемента из-за рубежа, и влияние мирового кризиса, при котором стали сокращаться программы по инвестированию строительства.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109560
    [~ID] => 109560
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
    [~NAME] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4740/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4740/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Наглядным подтверждением неблагоприятной ситуации на рынке цемента служат данные о перевозках этой номенклатуры. Так, за 9 месяцев текущего года погрузка цемента по сети российских железных дорог снизилась на 2,7 млн тонн (-8,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в сентябре 2008-го было недогружено 752 тыс. тонны этого продукта (-18,9% по сравнению с сентябрем прошлого года), а за 13 дней октября этот показатель уже достиг 392,6 тыс. тонн (-23,2%). 
На фоне массового снижения погрузки произошло и падение цен, причем во время строи­тельного сезона – с мая по октябрь – такое наблюдается едва ли не впервые за последние несколько лет. Стоимость одной тонны этой номенклатуры сократилась примерно с 4,5 тыс. до 3 тыс. руб. без учета НДС и доставки. Производители российского цемента обещают завершить уже идущие стройки новых производств, но не запускать новых. Компании «Сиб­цемент», «РАТМ Цемент» и Holcim объявили о намерении заморозить объекты, находящиеся на проектной стадии или стадии переговоров. Уже начался отток инвесторов вплоть до разрыва договоров. Многие предприятия, например «Базэлцемент» и его австра­лийский парт­нер – компания Strabag, разорвали договоры по строительству заводов. «Сибцемент» тоже замораживает строительство в оборонной отрасли, которое еще  совсем недавно было пышно презентовано. «В данной ситуации для нас пока много неизвестных, – говорит Николай Пустовойтов, помощник гендиректора по связям с общественностью ОАО «Мальцов­ский портландцемент», – речь идет о заимствованиях и кредитах. В связи с падением спроса мы не выполняем никаких планов по отгрузке. Наша компания предприняла все возможные в данном случае шаги – снизила цену на цемент практически в два раза. Теперь он стоит дешевле, чем у конкурентов, в том числе и западных. Мы ожидаем, что покупатели все-таки переключатся на нашу компанию, но когда это произойдет – трудно сказать. Финансовый кризис подтянул и импортных производителей, они также сейчас снижают цены, даже ниже себестоимости». 
Президент «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» Михаил Скороход назвал нынешнюю ситуацию катастрофической для российских производителей цемента. Корень зла  топ-менеджер видит в отмене государством импортных пошлин на продукцию в октябре прошлого года. Действительно, в тот момент государство преследовало цель снизить непомерно высокие, как оно считало, цены на цемент, потребность в котором резко возросла в связи с подъемом строительства в стране. И эта цель была достигнута – хлынувший из-за рубежа дешевый цемент сбил цены на этот продукт. Однако свои коррективы внес мировой финансовый кризис, который снизил объемы потребления цемента крупнейших мировых потребителей. 
У многих стран оказался переизбыток цемента в общей сложности в размере 40 млн тонн, который, скорее всего, будет ввозиться туда, где нет пошлин. «Если сейчас не будет принято никаких мер по поддержке отечественной цементной промышленности, то очень большая часть  профицитного цемента неминуемо окажется в России, – отметил М. Скороход на пресс-конференции Союза производителей цемента России 14 октября 2008 года. – А российским производителям, для того чтобы стать конкурентоспособными, необходимо как минимум 4–5 лет для введения новых заводов, технологически соответствующих современным требованиям. Однако в сложившихся обстоятельствах 60–70% из ранее заявленных инвестиционных проектов не смогут быть реализованы, они нежизнеспособны. Это означает, что российские производители неконкурентоспособны». Решение проблемы, считают участники рынка,  возможно только при партнерстве бизнеса и власти. Государство должно думать о стабилизации в отрасли, которая крайне важна для развития всей экономики, в том числе и приоритетных федеральных программ. «Федеральные власти должны ставить в равные условия всех игроков, – отметил М. Скороход. – Введение импортных пошлин – это не панацея, а, скорее, шаг правительства к диалогу, к партнерству». 
Сейчас на рынке наблюдается переизбыток цемента и спрос на него не увеличивается, так как  начались проблемы в строительной отрасли. Кроме того, спрос, как и цена, заметно снизился после отмены ввозных пошлин. По оценкам экспертов, за сезон 2008 года в Россию было ввезено 6 млн тонн цемента – в 20 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Сложившая ситуация вынудила «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» уменьшить объемы производства почти на треть. Если по итогам 2007-го компания занимала около 40% цементного рынка России, то теперь, по собственным оценкам, только 24%. «Производственная программа в этом году однозначно выполнена не будет, – говорит Н. Пустовойтов. – Мы терпим реальные убытки, и это не просто производственный момент, но и целый ряд технологических проблем. Нас ждут сложности и штрафы со всеми вытекающими последствиями». 
Снижение объемов наблюдают все производители цемента – октябрь всегда является переломным моментом, потому что заканчивается строительный сезон и сказать, что снижение объясняется какими-то другими причинами, готовы все-таки пока не все. 
«Мы наблюдаем результат изменения самого рынка цемента, – отмечает Марк Лапунов, руководитель департамента логистики компании «Альфа-Цемент», – поскольку были очень крупные поставки импортного продукта. Мы считаем, что это закономерная рыночная тенденция. Что касается спада на строительном рынке, то оценить его последствия будет возможно лишь в следующем сезоне, а пока делать какие-то прогнозы рано».
Главный вывод, к которому пришли на заседании Союза производителей цемента (СПЦ) с участием самых крупных компаний отрасли, это то, что в нынешней ситуации не обойтись без выработки государственной политики в отношении развития отрасли, стимулирования развития цементных производств внутри страны и введения контроля над качеством импортируемого цемента. 
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Николай Пустовойтов, 
помощник гендиректора по связям с общественностью ОАО «Мальцовский портландцемент» 
– Нас упрекают, что мы взвинтили цены на цемент, но почему тогда никто не говорит про дороговизну электроэнергии – посмотрите структуру себестоимости  цемента, по­пробуйте добыть сырье, попробуйте получить землю под карьер. Нас обвиняют даже в увеличении стоимости жилья. Сам цемент занимает в строительстве  3–5%, и незначительное повышение этого показателя не может серьезно повлиять на стоимость жилплощади. Вот сейчас цена на цемент упала в два раза. И что, снизилась ли цена на жилье, например, в Москве в два раза?
Несколько лет назад было судебное дело – ФАС предъявила иск «ЕВРОЦЕМЕНТу» за повышение цен. Была долгая судебная тяжба, и в конце концов Федеральная служба обязала компанию торговать через биржу. Теперь нам говорят, что эти цены монопольные, хотя не только мы продавали цемент на бирже. Была реальная потребность в цементе, его не хватало, поэтому цена и взлетела. На бирже цена – биржевая, а не монопольная.  
Компания готова не просто выполнить план, но и увеличить производство. Ведь за все эти годы  мы подняли заводы, которые были на боку, они начали работать. А когда цемент будет ввозиться из-за бугра, зачем работать нашим заводам?  Для государства должно послужить сигналом то, что мировые лидеры собираются приостановить свою инвестиционную дея­тельность в нашей стране. 
Только убытки от непоступления налогов оцениваются в миллиарды рублей. Конечно, можно возить китайский цемент и загрузить им убыточный Транссиб.  
Марк Лапунов, 
руководитель департамента логистики компании «Альфа-Цемент»
– Многое зависит от клиентской базы. Мы работаем с компаниями, которые непосредст­венно не занимаются строительством жилья. Из всего списка наших клиентов только один является строительной компанией – ДСК-1. Поскольку это предприятие работает по контракту для правительства Москвы, у них, насколько я знаю, никакого снижения объемов не предвидится. Основные наши клиенты – производители бетона,  всевозможных смесей, поэтому и резкого понижения спроса  с их стороны мы не наблюдаем.
Безусловно, корректировка планов отгрузки идет, но в первую очередь она связана с  сезонностью производства, из-за того что в  осенне-зимний период у нас всегда планируется всевозможные работы – ремонты, обслуживание оборудования и т. д.  Финансовый кризис на нас пока не сказался, еще прошло мало времени. Объемы находятся на том уровне, который мы прогнозировали с приходом на рынок импорта, и планы выполнялись все. Причем в августе даже с превышением.  Может быть, в ноябре будут прослеживаться какие-то тенденции, но теоретически раньше следующей весны какого-то  глобального движения мы не увидим. 
Тот же самый импорт начал влиять на рынок в мае, он серьезно вошел в объемы – в апреле привезли около 0,5 млн тонн цемента, в мае – 1 млн, а в июне – уже 2 млн тонн. Из всех 6 млн импортного цемента практически 80%  было доставлено  в июне-июле. 
Официальные данные говорят о том, что в сентябре количество сделок по продаже жилья по Москве упало в два раза. Но я не думаю, что президентскую программу «Доступное жилье» кто-то будет сворачивать. Одно дело покупать квадратный метр компании «Миракс» по $20 тыс. за квадратный метр и совершенно другое, когда где-то в регионах строится жилье для военных. Если даже себестоимость цемента в строительстве станет не 5%, а 6% – ничего особо не изменится. Поэтому здесь вопрос в том, насколько серьезным будет финансовый удар по государству. Если государство защитит строительный рынок, значит, и наше производство серьезно в объемах не упадет.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
Наглядным подтверждением неблагоприятной ситуации на рынке цемента служат данные о перевозках этой номенклатуры. Так, за 9 месяцев текущего года погрузка цемента по сети российских железных дорог снизилась на 2,7 млн тонн (-8,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в сентябре 2008-го было недогружено 752 тыс. тонны этого продукта (-18,9% по сравнению с сентябрем прошлого года), а за 13 дней октября этот показатель уже достиг 392,6 тыс. тонн (-23,2%). 
На фоне массового снижения погрузки произошло и падение цен, причем во время строи­тельного сезона – с мая по октябрь – такое наблюдается едва ли не впервые за последние несколько лет. Стоимость одной тонны этой номенклатуры сократилась примерно с 4,5 тыс. до 3 тыс. руб. без учета НДС и доставки. Производители российского цемента обещают завершить уже идущие стройки новых производств, но не запускать новых. Компании «Сиб­цемент», «РАТМ Цемент» и Holcim объявили о намерении заморозить объекты, находящиеся на проектной стадии или стадии переговоров. Уже начался отток инвесторов вплоть до разрыва договоров. Многие предприятия, например «Базэлцемент» и его австра­лийский парт­нер – компания Strabag, разорвали договоры по строительству заводов. «Сибцемент» тоже замораживает строительство в оборонной отрасли, которое еще  совсем недавно было пышно презентовано. «В данной ситуации для нас пока много неизвестных, – говорит Николай Пустовойтов, помощник гендиректора по связям с общественностью ОАО «Мальцов­ский портландцемент», – речь идет о заимствованиях и кредитах. В связи с падением спроса мы не выполняем никаких планов по отгрузке. Наша компания предприняла все возможные в данном случае шаги – снизила цену на цемент практически в два раза. Теперь он стоит дешевле, чем у конкурентов, в том числе и западных. Мы ожидаем, что покупатели все-таки переключатся на нашу компанию, но когда это произойдет – трудно сказать. Финансовый кризис подтянул и импортных производителей, они также сейчас снижают цены, даже ниже себестоимости». 
Президент «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» Михаил Скороход назвал нынешнюю ситуацию катастрофической для российских производителей цемента. Корень зла  топ-менеджер видит в отмене государством импортных пошлин на продукцию в октябре прошлого года. Действительно, в тот момент государство преследовало цель снизить непомерно высокие, как оно считало, цены на цемент, потребность в котором резко возросла в связи с подъемом строительства в стране. И эта цель была достигнута – хлынувший из-за рубежа дешевый цемент сбил цены на этот продукт. Однако свои коррективы внес мировой финансовый кризис, который снизил объемы потребления цемента крупнейших мировых потребителей. 
У многих стран оказался переизбыток цемента в общей сложности в размере 40 млн тонн, который, скорее всего, будет ввозиться туда, где нет пошлин. «Если сейчас не будет принято никаких мер по поддержке отечественной цементной промышленности, то очень большая часть  профицитного цемента неминуемо окажется в России, – отметил М. Скороход на пресс-конференции Союза производителей цемента России 14 октября 2008 года. – А российским производителям, для того чтобы стать конкурентоспособными, необходимо как минимум 4–5 лет для введения новых заводов, технологически соответствующих современным требованиям. Однако в сложившихся обстоятельствах 60–70% из ранее заявленных инвестиционных проектов не смогут быть реализованы, они нежизнеспособны. Это означает, что российские производители неконкурентоспособны». Решение проблемы, считают участники рынка,  возможно только при партнерстве бизнеса и власти. Государство должно думать о стабилизации в отрасли, которая крайне важна для развития всей экономики, в том числе и приоритетных федеральных программ. «Федеральные власти должны ставить в равные условия всех игроков, – отметил М. Скороход. – Введение импортных пошлин – это не панацея, а, скорее, шаг правительства к диалогу, к партнерству». 
Сейчас на рынке наблюдается переизбыток цемента и спрос на него не увеличивается, так как  начались проблемы в строительной отрасли. Кроме того, спрос, как и цена, заметно снизился после отмены ввозных пошлин. По оценкам экспертов, за сезон 2008 года в Россию было ввезено 6 млн тонн цемента – в 20 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Сложившая ситуация вынудила «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» уменьшить объемы производства почти на треть. Если по итогам 2007-го компания занимала около 40% цементного рынка России, то теперь, по собственным оценкам, только 24%. «Производственная программа в этом году однозначно выполнена не будет, – говорит Н. Пустовойтов. – Мы терпим реальные убытки, и это не просто производственный момент, но и целый ряд технологических проблем. Нас ждут сложности и штрафы со всеми вытекающими последствиями». 
Снижение объемов наблюдают все производители цемента – октябрь всегда является переломным моментом, потому что заканчивается строительный сезон и сказать, что снижение объясняется какими-то другими причинами, готовы все-таки пока не все. 
«Мы наблюдаем результат изменения самого рынка цемента, – отмечает Марк Лапунов, руководитель департамента логистики компании «Альфа-Цемент», – поскольку были очень крупные поставки импортного продукта. Мы считаем, что это закономерная рыночная тенденция. Что касается спада на строительном рынке, то оценить его последствия будет возможно лишь в следующем сезоне, а пока делать какие-то прогнозы рано».
Главный вывод, к которому пришли на заседании Союза производителей цемента (СПЦ) с участием самых крупных компаний отрасли, это то, что в нынешней ситуации не обойтись без выработки государственной политики в отношении развития отрасли, стимулирования развития цементных производств внутри страны и введения контроля над качеством импортируемого цемента. 
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Николай Пустовойтов, 
помощник гендиректора по связям с общественностью ОАО «Мальцовский портландцемент» 
– Нас упрекают, что мы взвинтили цены на цемент, но почему тогда никто не говорит про дороговизну электроэнергии – посмотрите структуру себестоимости  цемента, по­пробуйте добыть сырье, попробуйте получить землю под карьер. Нас обвиняют даже в увеличении стоимости жилья. Сам цемент занимает в строительстве  3–5%, и незначительное повышение этого показателя не может серьезно повлиять на стоимость жилплощади. Вот сейчас цена на цемент упала в два раза. И что, снизилась ли цена на жилье, например, в Москве в два раза?
Несколько лет назад было судебное дело – ФАС предъявила иск «ЕВРОЦЕМЕНТу» за повышение цен. Была долгая судебная тяжба, и в конце концов Федеральная служба обязала компанию торговать через биржу. Теперь нам говорят, что эти цены монопольные, хотя не только мы продавали цемент на бирже. Была реальная потребность в цементе, его не хватало, поэтому цена и взлетела. На бирже цена – биржевая, а не монопольная.  
Компания готова не просто выполнить план, но и увеличить производство. Ведь за все эти годы  мы подняли заводы, которые были на боку, они начали работать. А когда цемент будет ввозиться из-за бугра, зачем работать нашим заводам?  Для государства должно послужить сигналом то, что мировые лидеры собираются приостановить свою инвестиционную дея­тельность в нашей стране. 
Только убытки от непоступления налогов оцениваются в миллиарды рублей. Конечно, можно возить китайский цемент и загрузить им убыточный Транссиб.  
Марк Лапунов, 
руководитель департамента логистики компании «Альфа-Цемент»
– Многое зависит от клиентской базы. Мы работаем с компаниями, которые непосредст­венно не занимаются строительством жилья. Из всего списка наших клиентов только один является строительной компанией – ДСК-1. Поскольку это предприятие работает по контракту для правительства Москвы, у них, насколько я знаю, никакого снижения объемов не предвидится. Основные наши клиенты – производители бетона,  всевозможных смесей, поэтому и резкого понижения спроса  с их стороны мы не наблюдаем.
Безусловно, корректировка планов отгрузки идет, но в первую очередь она связана с  сезонностью производства, из-за того что в  осенне-зимний период у нас всегда планируется всевозможные работы – ремонты, обслуживание оборудования и т. д.  Финансовый кризис на нас пока не сказался, еще прошло мало времени. Объемы находятся на том уровне, который мы прогнозировали с приходом на рынок импорта, и планы выполнялись все. Причем в августе даже с превышением.  Может быть, в ноябре будут прослеживаться какие-то тенденции, но теоретически раньше следующей весны какого-то  глобального движения мы не увидим. 
Тот же самый импорт начал влиять на рынок в мае, он серьезно вошел в объемы – в апреле привезли около 0,5 млн тонн цемента, в мае – 1 млн, а в июне – уже 2 млн тонн. Из всех 6 млн импортного цемента практически 80%  было доставлено  в июне-июле. 
Официальные данные говорят о том, что в сентябре количество сделок по продаже жилья по Москве упало в два раза. Но я не думаю, что президентскую программу «Доступное жилье» кто-то будет сворачивать. Одно дело покупать квадратный метр компании «Миракс» по $20 тыс. за квадратный метр и совершенно другое, когда где-то в регионах строится жилье для военных. Если даже себестоимость цемента в строительстве станет не 5%, а 6% – ничего особо не изменится. Поэтому здесь вопрос в том, насколько серьезным будет финансовый удар по государству. Если государство защитит строительный рынок, значит, и наше производство серьезно в объемах не упадет.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце года наблюдается традиционное сезонное снижение спроса на цемент, но на этот раз трудно сказать, насколько сильным оно окажется. Точных прогнозов пока не может дать никто, а все ранее сделанные оказались неверными в силу ряда обстоятельств. Это и недофинансирование федеральных программ, и экспансия цемента из-за рубежа, и влияние мирового кризиса, при котором стали сокращаться программы по инвестированию строительства.
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце года наблюдается традиционное сезонное снижение спроса на цемент, но на этот раз трудно сказать, насколько сильным оно окажется. Точных прогнозов пока не может дать никто, а все ранее сделанные оказались неверными в силу ряда обстоятельств. Это и недофинансирование федеральных программ, и экспансия цемента из-за рубежа, и влияние мирового кризиса, при котором стали сокращаться программы по инвестированию строительства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4740
    [~CODE] => 4740
    [EXTERNAL_ID] => 4740
    [~EXTERNAL_ID] => 4740
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109560:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/32.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В конце года наблюдается традиционное сезонное снижение спроса на цемент, но на этот раз трудно сказать, насколько сильным оно окажется. Точных прогнозов пока не может дать никто, а все ранее сделанные оказались неверными в силу ряда обстоятельств. Это и недофинансирование федеральных программ, и экспансия цемента из-за рубежа, и влияние мирового кризиса, при котором стали сокращаться программы по инвестированию строительства.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/32.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В конце года наблюдается традиционное сезонное снижение спроса на цемент, но на этот раз трудно сказать, насколько сильным оно окажется. Точных прогнозов пока не может дать никто, а все ранее сделанные оказались неверными в силу ряда обстоятельств. Это и недофинансирование федеральных программ, и экспансия цемента из-за рубежа, и влияние мирового кризиса, при котором стали сокращаться программы по инвестированию строительства.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: сезонный спад или пагубное влияние?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109559
    [~ID] => 109559
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
    [~NAME] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4739/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4739/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По мнению аналитиков, 2008 год должен был стать рекордным для угольной отрасли по темпам роста и по стоимости тонны угольной продукции. Действительно, цена одной тонны концентрата коксующегося угля летом текущего года составляла $300, темпы роста, например, компании «Белон» достигли 38%, что едва ли не в вдвое выше прошлогоднего показателя. В росте цен на уголь сыграло свою роль и затопление нескольких крупных шахт в Австралии, и перебои с поставками электроэнергии на угольные компании в ЮАР, и прошлогодние аварии на российских и украинских шахтах. 
Впрочем, хорошие времена в отрасли уже тогда сопровождались рядом проблем, связанных в первую очередь с транспортировкой сырья. В связи с благоприятной рыночной конъюнктурой резко поднялись объемы производства, и предприятия столкнулись с острой нехваткой вагонов при погрузке и отгрузке своей продукции. Более 18 млн тонн угля оказались невывезенными со складов угольных предприятий Кузбасса. Однако «транспортная» ситуация в угольной отрасли получила неожиданное развитие в связи с кризисом на мировом финансовом рынке. Во-первых, снижение спроса со стороны сталепроизводителей привело к удешевлению черного золота и спаду производства в сегменте коксующихся углей, во-вторых – резкое сокращение объемов поставок коксующегося угля, а заодно и уменьшение производства у металлургов высвободило вагоны для перевозки данного сырья. 
«Грузополучатели, а это металлургические и коксохимические предприятия, сокращают свои объемы, – говорит Андрей Фролов, ведущий специалист коммерческого отдела компании «Распадская». – Мы производим только коксующийся уголь. По причине снижения покупательского спроса у нас тоже произошла корректировка в сторону уменьшения объемов. В сентябре этого года показатели по отгрузке были выше, чем планируются на октябрь». Здесь стоит отметить, что за 20 дней октября погрузка кокса по сети РЖД уже снизилась на 8,3%.  
14 октября «Распадская» объявила предварительные операционные результаты за 9 месяцев 2008-го. Объем выпуска рядового угля сократился на 22% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а, по некоторым данным, в этом месяце компания почти наполовину свернула свое производство. Сокращение потребности металлургов в коксующемся угле происходит на фоне более чем 50%-ного снижения цен на сталь и сокращения объема заказов основных потребителей. В этой ситуации важную роль играют долгосрочные контакты. «Распадская» в течение последних месяцев активно увеличивала их долю. «Уже есть определенные договоренности, которые позволят нам удерживать объемы производства в ноябре и декабре этого года  на уровне показателей октября, – говорит А. Фролов. – Ситуация меняется буквально каждый день и пока, к сожалению, в худшую сторону, в связи с чем делать какие-то долгосрочные прогнозы не имеет смысла. Надежды на изменения в лучшую сторону мы в  первую очередь связываем со стабилизацией на рынке металла». 
Генеральный директор ЗАО «Русский Уголь» Владимир Игнатко подчеркивает, что снижения спроса на продукцию их компании не наблюдается, так как «Русский Уголь» работает в сегменте энергетических углей, которые являются основным топливом для предприятий  электроэнергетики и ЖКХ. «Кризис в большей мере затронет компании, специализирующиеся на добыче коксующегося угля, – считает В. Игнатко. – В этом сегменте, в связи с начавшимися проблемами у металлургов, на него наблюдается снижение цен, что, естественно, приведет к падению добычи». В текущем году компания пока не планирует снижать объемы добычи угля и «продолжает строго придерживаться утвержденного бизнес-плана». Также в компании не собираются менять и инвестиционную стратегию, и планы по модернизации производства. В том, что «ситуация в целом  пока нормальная», уверяет и  Андрей Челох, начальник отдела перевозок компании «Южный Кузбасс»: «Мы видим  ситуацию по рынку, но кризис нас не коснулся в той степени, в какой он затронул другие предприятия. Дело в том, что мы располагаем буферными складами на наших заводах – «Мечел-Кокс» и Московский коксогазовый завод. Это значит, нам есть куда грузить. И эти заводы от нашей продукции пока не отказались». Компания «Южный Кузбасс» производит примерно одинаковое количество коксующихся и энергетических углей, но, как отмечает эксперт, хотя в дальнейшем и возможен спад, особенно по поставкам металлургическим заводам, в компании ожидают выполнения производственной программы на 2008 год. «Пока мы работаем по плану, уже существуют подтвержденные планы на ноябрь, и в них пока не просматривается снижения», – резюмирует спикер.
«У покупателей в России наблюдаются определенные проблемы с оборотным капиталом,  как, впрочем, и у покупателей за рубежом, – комментирует аналитик инвестиционной компании «ТройкаДиалог» Сергей Донской, – поэтому объемы при погрузке угля сейчас неустойчивые». 
Свой взгляд на ситуацию выражают и операторские компании, подтверждая, что в настоящий момент особого спада перевозок не наблюдается. «Кризис пока не дошел до реального сектора экономики, – сообщил начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин. – Мы как транспортная компания, обслуживающая  предприятия,  влияние кризиса ощущаем пока не сильно. Что касается остальных, то многие уже принимают меры по борьбе с кризисом – некоторые компании распределяют экспортные  потоки на внутренний рынок, кто-то задерживает платежи, но в основном  все идет в соответствии с сезонными колебаниями. До конца года наша погрузка  останется приблизительно на том уровне, который  и был запланирован, и спада мы пока не предвидим».
В целом прогнозировать дальнейшее развитие ситуации  аналитики пока затрудняются. Тем не менее если судить по объемам железнодорожных перевозок каменного угля, то динамика пока не вызывает особых опасений. Так, за девять месяцев 2008 года по сравнению с аналогичным периодом 2007-го прирост погрузки  по сети составил 10,1 млн тонн (+4,9%), в  сентябре – 1,4 млн (+5,8%), за первые две недели октября – уже 991,9 тыс. тонн (+9,6%). Однако, по всей видимости, четвертый квартал будет сложным – предприятия могут столкнуться с отсрочками платежей, с дальнейшим снижением спроса как на коксующийся уголь, так и на энергетический – к зиме все электростанции уже накопили запас и работают на том топливе, которое было закуплено. Поэтому возможно, что сокращение объемов производства в отрасли будет очень заметным.
По мнению отраслевых аналитиков, наиболее вероятные действия компаний в нынешних условиях – снижение добычи, при необходимости – массовые сокращения, причем в любом случае они могут повлиять только на собственные профиль и отгрузку, но не на спрос.
Положительные изменения, по мнению С. Донского, возможны в долгосрочной перспективе, и перелом может наступить как через 3 месяца, так и через полгода.   Маловероятно, что даже снижение тарифов на перевозку сможет положительно повлиять на ситуацию. Об этом заявили почти все угольщики, подчеркнув, что им неизвестны компании, особенно лизинговые, которые когда-либо снижали тарифы. Однако у  главы  ЗАО «Русский Уголь» иное мнение. «Проблема перевозки угля часто является сдерживающим фактором развития производства и ограничивает добычу, – отмечает В. Игнатко. – Снижение тарифов  позволит снизить себестоимость, что в конечном итоге сделает уголь более конкурентоспособным топливом по сравнению с газом и мазутом». 
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
    [~DETAIL_TEXT] => 
По мнению аналитиков, 2008 год должен был стать рекордным для угольной отрасли по темпам роста и по стоимости тонны угольной продукции. Действительно, цена одной тонны концентрата коксующегося угля летом текущего года составляла $300, темпы роста, например, компании «Белон» достигли 38%, что едва ли не в вдвое выше прошлогоднего показателя. В росте цен на уголь сыграло свою роль и затопление нескольких крупных шахт в Австралии, и перебои с поставками электроэнергии на угольные компании в ЮАР, и прошлогодние аварии на российских и украинских шахтах. 
Впрочем, хорошие времена в отрасли уже тогда сопровождались рядом проблем, связанных в первую очередь с транспортировкой сырья. В связи с благоприятной рыночной конъюнктурой резко поднялись объемы производства, и предприятия столкнулись с острой нехваткой вагонов при погрузке и отгрузке своей продукции. Более 18 млн тонн угля оказались невывезенными со складов угольных предприятий Кузбасса. Однако «транспортная» ситуация в угольной отрасли получила неожиданное развитие в связи с кризисом на мировом финансовом рынке. Во-первых, снижение спроса со стороны сталепроизводителей привело к удешевлению черного золота и спаду производства в сегменте коксующихся углей, во-вторых – резкое сокращение объемов поставок коксующегося угля, а заодно и уменьшение производства у металлургов высвободило вагоны для перевозки данного сырья. 
«Грузополучатели, а это металлургические и коксохимические предприятия, сокращают свои объемы, – говорит Андрей Фролов, ведущий специалист коммерческого отдела компании «Распадская». – Мы производим только коксующийся уголь. По причине снижения покупательского спроса у нас тоже произошла корректировка в сторону уменьшения объемов. В сентябре этого года показатели по отгрузке были выше, чем планируются на октябрь». Здесь стоит отметить, что за 20 дней октября погрузка кокса по сети РЖД уже снизилась на 8,3%.  
14 октября «Распадская» объявила предварительные операционные результаты за 9 месяцев 2008-го. Объем выпуска рядового угля сократился на 22% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а, по некоторым данным, в этом месяце компания почти наполовину свернула свое производство. Сокращение потребности металлургов в коксующемся угле происходит на фоне более чем 50%-ного снижения цен на сталь и сокращения объема заказов основных потребителей. В этой ситуации важную роль играют долгосрочные контакты. «Распадская» в течение последних месяцев активно увеличивала их долю. «Уже есть определенные договоренности, которые позволят нам удерживать объемы производства в ноябре и декабре этого года  на уровне показателей октября, – говорит А. Фролов. – Ситуация меняется буквально каждый день и пока, к сожалению, в худшую сторону, в связи с чем делать какие-то долгосрочные прогнозы не имеет смысла. Надежды на изменения в лучшую сторону мы в  первую очередь связываем со стабилизацией на рынке металла». 
Генеральный директор ЗАО «Русский Уголь» Владимир Игнатко подчеркивает, что снижения спроса на продукцию их компании не наблюдается, так как «Русский Уголь» работает в сегменте энергетических углей, которые являются основным топливом для предприятий  электроэнергетики и ЖКХ. «Кризис в большей мере затронет компании, специализирующиеся на добыче коксующегося угля, – считает В. Игнатко. – В этом сегменте, в связи с начавшимися проблемами у металлургов, на него наблюдается снижение цен, что, естественно, приведет к падению добычи». В текущем году компания пока не планирует снижать объемы добычи угля и «продолжает строго придерживаться утвержденного бизнес-плана». Также в компании не собираются менять и инвестиционную стратегию, и планы по модернизации производства. В том, что «ситуация в целом  пока нормальная», уверяет и  Андрей Челох, начальник отдела перевозок компании «Южный Кузбасс»: «Мы видим  ситуацию по рынку, но кризис нас не коснулся в той степени, в какой он затронул другие предприятия. Дело в том, что мы располагаем буферными складами на наших заводах – «Мечел-Кокс» и Московский коксогазовый завод. Это значит, нам есть куда грузить. И эти заводы от нашей продукции пока не отказались». Компания «Южный Кузбасс» производит примерно одинаковое количество коксующихся и энергетических углей, но, как отмечает эксперт, хотя в дальнейшем и возможен спад, особенно по поставкам металлургическим заводам, в компании ожидают выполнения производственной программы на 2008 год. «Пока мы работаем по плану, уже существуют подтвержденные планы на ноябрь, и в них пока не просматривается снижения», – резюмирует спикер.
«У покупателей в России наблюдаются определенные проблемы с оборотным капиталом,  как, впрочем, и у покупателей за рубежом, – комментирует аналитик инвестиционной компании «ТройкаДиалог» Сергей Донской, – поэтому объемы при погрузке угля сейчас неустойчивые». 
Свой взгляд на ситуацию выражают и операторские компании, подтверждая, что в настоящий момент особого спада перевозок не наблюдается. «Кризис пока не дошел до реального сектора экономики, – сообщил начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин. – Мы как транспортная компания, обслуживающая  предприятия,  влияние кризиса ощущаем пока не сильно. Что касается остальных, то многие уже принимают меры по борьбе с кризисом – некоторые компании распределяют экспортные  потоки на внутренний рынок, кто-то задерживает платежи, но в основном  все идет в соответствии с сезонными колебаниями. До конца года наша погрузка  останется приблизительно на том уровне, который  и был запланирован, и спада мы пока не предвидим».
В целом прогнозировать дальнейшее развитие ситуации  аналитики пока затрудняются. Тем не менее если судить по объемам железнодорожных перевозок каменного угля, то динамика пока не вызывает особых опасений. Так, за девять месяцев 2008 года по сравнению с аналогичным периодом 2007-го прирост погрузки  по сети составил 10,1 млн тонн (+4,9%), в  сентябре – 1,4 млн (+5,8%), за первые две недели октября – уже 991,9 тыс. тонн (+9,6%). Однако, по всей видимости, четвертый квартал будет сложным – предприятия могут столкнуться с отсрочками платежей, с дальнейшим снижением спроса как на коксующийся уголь, так и на энергетический – к зиме все электростанции уже накопили запас и работают на том топливе, которое было закуплено. Поэтому возможно, что сокращение объемов производства в отрасли будет очень заметным.
По мнению отраслевых аналитиков, наиболее вероятные действия компаний в нынешних условиях – снижение добычи, при необходимости – массовые сокращения, причем в любом случае они могут повлиять только на собственные профиль и отгрузку, но не на спрос.
Положительные изменения, по мнению С. Донского, возможны в долгосрочной перспективе, и перелом может наступить как через 3 месяца, так и через полгода.   Маловероятно, что даже снижение тарифов на перевозку сможет положительно повлиять на ситуацию. Об этом заявили почти все угольщики, подчеркнув, что им неизвестны компании, особенно лизинговые, которые когда-либо снижали тарифы. Однако у  главы  ЗАО «Русский Уголь» иное мнение. «Проблема перевозки угля часто является сдерживающим фактором развития производства и ограничивает добычу, – отмечает В. Игнатко. – Снижение тарифов  позволит снизить себестоимость, что в конечном итоге сделает уголь более конкурентоспособным топливом по сравнению с газом и мазутом». 
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Еще месяц назад угольная отрасль переживала подъем. Из-за увеличения мирового производства стали резко повысился спрос на коксующиеся угли. Рост потребления электроэнергии и переход электростанций на более дешевое угольное топливо также положительно сказались на потреблении энергетических углей. Сохранится ли стабильность в дальнейшем?
    [~PREVIEW_TEXT] => Еще месяц назад угольная отрасль переживала подъем. Из-за увеличения мирового производства стали резко повысился спрос на коксующиеся угли. Рост потребления электроэнергии и переход электростанций на более дешевое угольное топливо также положительно сказались на потреблении энергетических углей. Сохранится ли стабильность в дальнейшем?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4739
    [~CODE] => 4739
    [EXTERNAL_ID] => 4739
    [~EXTERNAL_ID] => 4739
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/31.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Еще месяц назад угольная отрасль переживала подъем. Из-за увеличения мирового производства стали резко повысился спрос на коксующиеся угли. Рост потребления электроэнергии и переход электростанций на более дешевое угольное топливо также положительно сказались на потреблении энергетических углей. Сохранится ли стабильность в дальнейшем?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/31.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Еще месяц назад угольная отрасль переживала подъем. Из-за увеличения мирового производства стали резко повысился спрос на коксующиеся угли. Рост потребления электроэнергии и переход электростанций на более дешевое угольное топливо также положительно сказались на потреблении энергетических углей. Сохранится ли стабильность в дальнейшем?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109559
    [~ID] => 109559
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
    [~NAME] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4739/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4739/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По мнению аналитиков, 2008 год должен был стать рекордным для угольной отрасли по темпам роста и по стоимости тонны угольной продукции. Действительно, цена одной тонны концентрата коксующегося угля летом текущего года составляла $300, темпы роста, например, компании «Белон» достигли 38%, что едва ли не в вдвое выше прошлогоднего показателя. В росте цен на уголь сыграло свою роль и затопление нескольких крупных шахт в Австралии, и перебои с поставками электроэнергии на угольные компании в ЮАР, и прошлогодние аварии на российских и украинских шахтах. 
Впрочем, хорошие времена в отрасли уже тогда сопровождались рядом проблем, связанных в первую очередь с транспортировкой сырья. В связи с благоприятной рыночной конъюнктурой резко поднялись объемы производства, и предприятия столкнулись с острой нехваткой вагонов при погрузке и отгрузке своей продукции. Более 18 млн тонн угля оказались невывезенными со складов угольных предприятий Кузбасса. Однако «транспортная» ситуация в угольной отрасли получила неожиданное развитие в связи с кризисом на мировом финансовом рынке. Во-первых, снижение спроса со стороны сталепроизводителей привело к удешевлению черного золота и спаду производства в сегменте коксующихся углей, во-вторых – резкое сокращение объемов поставок коксующегося угля, а заодно и уменьшение производства у металлургов высвободило вагоны для перевозки данного сырья. 
«Грузополучатели, а это металлургические и коксохимические предприятия, сокращают свои объемы, – говорит Андрей Фролов, ведущий специалист коммерческого отдела компании «Распадская». – Мы производим только коксующийся уголь. По причине снижения покупательского спроса у нас тоже произошла корректировка в сторону уменьшения объемов. В сентябре этого года показатели по отгрузке были выше, чем планируются на октябрь». Здесь стоит отметить, что за 20 дней октября погрузка кокса по сети РЖД уже снизилась на 8,3%.  
14 октября «Распадская» объявила предварительные операционные результаты за 9 месяцев 2008-го. Объем выпуска рядового угля сократился на 22% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а, по некоторым данным, в этом месяце компания почти наполовину свернула свое производство. Сокращение потребности металлургов в коксующемся угле происходит на фоне более чем 50%-ного снижения цен на сталь и сокращения объема заказов основных потребителей. В этой ситуации важную роль играют долгосрочные контакты. «Распадская» в течение последних месяцев активно увеличивала их долю. «Уже есть определенные договоренности, которые позволят нам удерживать объемы производства в ноябре и декабре этого года  на уровне показателей октября, – говорит А. Фролов. – Ситуация меняется буквально каждый день и пока, к сожалению, в худшую сторону, в связи с чем делать какие-то долгосрочные прогнозы не имеет смысла. Надежды на изменения в лучшую сторону мы в  первую очередь связываем со стабилизацией на рынке металла». 
Генеральный директор ЗАО «Русский Уголь» Владимир Игнатко подчеркивает, что снижения спроса на продукцию их компании не наблюдается, так как «Русский Уголь» работает в сегменте энергетических углей, которые являются основным топливом для предприятий  электроэнергетики и ЖКХ. «Кризис в большей мере затронет компании, специализирующиеся на добыче коксующегося угля, – считает В. Игнатко. – В этом сегменте, в связи с начавшимися проблемами у металлургов, на него наблюдается снижение цен, что, естественно, приведет к падению добычи». В текущем году компания пока не планирует снижать объемы добычи угля и «продолжает строго придерживаться утвержденного бизнес-плана». Также в компании не собираются менять и инвестиционную стратегию, и планы по модернизации производства. В том, что «ситуация в целом  пока нормальная», уверяет и  Андрей Челох, начальник отдела перевозок компании «Южный Кузбасс»: «Мы видим  ситуацию по рынку, но кризис нас не коснулся в той степени, в какой он затронул другие предприятия. Дело в том, что мы располагаем буферными складами на наших заводах – «Мечел-Кокс» и Московский коксогазовый завод. Это значит, нам есть куда грузить. И эти заводы от нашей продукции пока не отказались». Компания «Южный Кузбасс» производит примерно одинаковое количество коксующихся и энергетических углей, но, как отмечает эксперт, хотя в дальнейшем и возможен спад, особенно по поставкам металлургическим заводам, в компании ожидают выполнения производственной программы на 2008 год. «Пока мы работаем по плану, уже существуют подтвержденные планы на ноябрь, и в них пока не просматривается снижения», – резюмирует спикер.
«У покупателей в России наблюдаются определенные проблемы с оборотным капиталом,  как, впрочем, и у покупателей за рубежом, – комментирует аналитик инвестиционной компании «ТройкаДиалог» Сергей Донской, – поэтому объемы при погрузке угля сейчас неустойчивые». 
Свой взгляд на ситуацию выражают и операторские компании, подтверждая, что в настоящий момент особого спада перевозок не наблюдается. «Кризис пока не дошел до реального сектора экономики, – сообщил начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин. – Мы как транспортная компания, обслуживающая  предприятия,  влияние кризиса ощущаем пока не сильно. Что касается остальных, то многие уже принимают меры по борьбе с кризисом – некоторые компании распределяют экспортные  потоки на внутренний рынок, кто-то задерживает платежи, но в основном  все идет в соответствии с сезонными колебаниями. До конца года наша погрузка  останется приблизительно на том уровне, который  и был запланирован, и спада мы пока не предвидим».
В целом прогнозировать дальнейшее развитие ситуации  аналитики пока затрудняются. Тем не менее если судить по объемам железнодорожных перевозок каменного угля, то динамика пока не вызывает особых опасений. Так, за девять месяцев 2008 года по сравнению с аналогичным периодом 2007-го прирост погрузки  по сети составил 10,1 млн тонн (+4,9%), в  сентябре – 1,4 млн (+5,8%), за первые две недели октября – уже 991,9 тыс. тонн (+9,6%). Однако, по всей видимости, четвертый квартал будет сложным – предприятия могут столкнуться с отсрочками платежей, с дальнейшим снижением спроса как на коксующийся уголь, так и на энергетический – к зиме все электростанции уже накопили запас и работают на том топливе, которое было закуплено. Поэтому возможно, что сокращение объемов производства в отрасли будет очень заметным.
По мнению отраслевых аналитиков, наиболее вероятные действия компаний в нынешних условиях – снижение добычи, при необходимости – массовые сокращения, причем в любом случае они могут повлиять только на собственные профиль и отгрузку, но не на спрос.
Положительные изменения, по мнению С. Донского, возможны в долгосрочной перспективе, и перелом может наступить как через 3 месяца, так и через полгода.   Маловероятно, что даже снижение тарифов на перевозку сможет положительно повлиять на ситуацию. Об этом заявили почти все угольщики, подчеркнув, что им неизвестны компании, особенно лизинговые, которые когда-либо снижали тарифы. Однако у  главы  ЗАО «Русский Уголь» иное мнение. «Проблема перевозки угля часто является сдерживающим фактором развития производства и ограничивает добычу, – отмечает В. Игнатко. – Снижение тарифов  позволит снизить себестоимость, что в конечном итоге сделает уголь более конкурентоспособным топливом по сравнению с газом и мазутом». 
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
    [~DETAIL_TEXT] => 
По мнению аналитиков, 2008 год должен был стать рекордным для угольной отрасли по темпам роста и по стоимости тонны угольной продукции. Действительно, цена одной тонны концентрата коксующегося угля летом текущего года составляла $300, темпы роста, например, компании «Белон» достигли 38%, что едва ли не в вдвое выше прошлогоднего показателя. В росте цен на уголь сыграло свою роль и затопление нескольких крупных шахт в Австралии, и перебои с поставками электроэнергии на угольные компании в ЮАР, и прошлогодние аварии на российских и украинских шахтах. 
Впрочем, хорошие времена в отрасли уже тогда сопровождались рядом проблем, связанных в первую очередь с транспортировкой сырья. В связи с благоприятной рыночной конъюнктурой резко поднялись объемы производства, и предприятия столкнулись с острой нехваткой вагонов при погрузке и отгрузке своей продукции. Более 18 млн тонн угля оказались невывезенными со складов угольных предприятий Кузбасса. Однако «транспортная» ситуация в угольной отрасли получила неожиданное развитие в связи с кризисом на мировом финансовом рынке. Во-первых, снижение спроса со стороны сталепроизводителей привело к удешевлению черного золота и спаду производства в сегменте коксующихся углей, во-вторых – резкое сокращение объемов поставок коксующегося угля, а заодно и уменьшение производства у металлургов высвободило вагоны для перевозки данного сырья. 
«Грузополучатели, а это металлургические и коксохимические предприятия, сокращают свои объемы, – говорит Андрей Фролов, ведущий специалист коммерческого отдела компании «Распадская». – Мы производим только коксующийся уголь. По причине снижения покупательского спроса у нас тоже произошла корректировка в сторону уменьшения объемов. В сентябре этого года показатели по отгрузке были выше, чем планируются на октябрь». Здесь стоит отметить, что за 20 дней октября погрузка кокса по сети РЖД уже снизилась на 8,3%.  
14 октября «Распадская» объявила предварительные операционные результаты за 9 месяцев 2008-го. Объем выпуска рядового угля сократился на 22% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а, по некоторым данным, в этом месяце компания почти наполовину свернула свое производство. Сокращение потребности металлургов в коксующемся угле происходит на фоне более чем 50%-ного снижения цен на сталь и сокращения объема заказов основных потребителей. В этой ситуации важную роль играют долгосрочные контакты. «Распадская» в течение последних месяцев активно увеличивала их долю. «Уже есть определенные договоренности, которые позволят нам удерживать объемы производства в ноябре и декабре этого года  на уровне показателей октября, – говорит А. Фролов. – Ситуация меняется буквально каждый день и пока, к сожалению, в худшую сторону, в связи с чем делать какие-то долгосрочные прогнозы не имеет смысла. Надежды на изменения в лучшую сторону мы в  первую очередь связываем со стабилизацией на рынке металла». 
Генеральный директор ЗАО «Русский Уголь» Владимир Игнатко подчеркивает, что снижения спроса на продукцию их компании не наблюдается, так как «Русский Уголь» работает в сегменте энергетических углей, которые являются основным топливом для предприятий  электроэнергетики и ЖКХ. «Кризис в большей мере затронет компании, специализирующиеся на добыче коксующегося угля, – считает В. Игнатко. – В этом сегменте, в связи с начавшимися проблемами у металлургов, на него наблюдается снижение цен, что, естественно, приведет к падению добычи». В текущем году компания пока не планирует снижать объемы добычи угля и «продолжает строго придерживаться утвержденного бизнес-плана». Также в компании не собираются менять и инвестиционную стратегию, и планы по модернизации производства. В том, что «ситуация в целом  пока нормальная», уверяет и  Андрей Челох, начальник отдела перевозок компании «Южный Кузбасс»: «Мы видим  ситуацию по рынку, но кризис нас не коснулся в той степени, в какой он затронул другие предприятия. Дело в том, что мы располагаем буферными складами на наших заводах – «Мечел-Кокс» и Московский коксогазовый завод. Это значит, нам есть куда грузить. И эти заводы от нашей продукции пока не отказались». Компания «Южный Кузбасс» производит примерно одинаковое количество коксующихся и энергетических углей, но, как отмечает эксперт, хотя в дальнейшем и возможен спад, особенно по поставкам металлургическим заводам, в компании ожидают выполнения производственной программы на 2008 год. «Пока мы работаем по плану, уже существуют подтвержденные планы на ноябрь, и в них пока не просматривается снижения», – резюмирует спикер.
«У покупателей в России наблюдаются определенные проблемы с оборотным капиталом,  как, впрочем, и у покупателей за рубежом, – комментирует аналитик инвестиционной компании «ТройкаДиалог» Сергей Донской, – поэтому объемы при погрузке угля сейчас неустойчивые». 
Свой взгляд на ситуацию выражают и операторские компании, подтверждая, что в настоящий момент особого спада перевозок не наблюдается. «Кризис пока не дошел до реального сектора экономики, – сообщил начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин. – Мы как транспортная компания, обслуживающая  предприятия,  влияние кризиса ощущаем пока не сильно. Что касается остальных, то многие уже принимают меры по борьбе с кризисом – некоторые компании распределяют экспортные  потоки на внутренний рынок, кто-то задерживает платежи, но в основном  все идет в соответствии с сезонными колебаниями. До конца года наша погрузка  останется приблизительно на том уровне, который  и был запланирован, и спада мы пока не предвидим».
В целом прогнозировать дальнейшее развитие ситуации  аналитики пока затрудняются. Тем не менее если судить по объемам железнодорожных перевозок каменного угля, то динамика пока не вызывает особых опасений. Так, за девять месяцев 2008 года по сравнению с аналогичным периодом 2007-го прирост погрузки  по сети составил 10,1 млн тонн (+4,9%), в  сентябре – 1,4 млн (+5,8%), за первые две недели октября – уже 991,9 тыс. тонн (+9,6%). Однако, по всей видимости, четвертый квартал будет сложным – предприятия могут столкнуться с отсрочками платежей, с дальнейшим снижением спроса как на коксующийся уголь, так и на энергетический – к зиме все электростанции уже накопили запас и работают на том топливе, которое было закуплено. Поэтому возможно, что сокращение объемов производства в отрасли будет очень заметным.
По мнению отраслевых аналитиков, наиболее вероятные действия компаний в нынешних условиях – снижение добычи, при необходимости – массовые сокращения, причем в любом случае они могут повлиять только на собственные профиль и отгрузку, но не на спрос.
Положительные изменения, по мнению С. Донского, возможны в долгосрочной перспективе, и перелом может наступить как через 3 месяца, так и через полгода.   Маловероятно, что даже снижение тарифов на перевозку сможет положительно повлиять на ситуацию. Об этом заявили почти все угольщики, подчеркнув, что им неизвестны компании, особенно лизинговые, которые когда-либо снижали тарифы. Однако у  главы  ЗАО «Русский Уголь» иное мнение. «Проблема перевозки угля часто является сдерживающим фактором развития производства и ограничивает добычу, – отмечает В. Игнатко. – Снижение тарифов  позволит снизить себестоимость, что в конечном итоге сделает уголь более конкурентоспособным топливом по сравнению с газом и мазутом». 
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Еще месяц назад угольная отрасль переживала подъем. Из-за увеличения мирового производства стали резко повысился спрос на коксующиеся угли. Рост потребления электроэнергии и переход электростанций на более дешевое угольное топливо также положительно сказались на потреблении энергетических углей. Сохранится ли стабильность в дальнейшем?
    [~PREVIEW_TEXT] => Еще месяц назад угольная отрасль переживала подъем. Из-за увеличения мирового производства стали резко повысился спрос на коксующиеся угли. Рост потребления электроэнергии и переход электростанций на более дешевое угольное топливо также положительно сказались на потреблении энергетических углей. Сохранится ли стабильность в дальнейшем?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4739
    [~CODE] => 4739
    [EXTERNAL_ID] => 4739
    [~EXTERNAL_ID] => 4739
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109559:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/31.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Еще месяц назад угольная отрасль переживала подъем. Из-за увеличения мирового производства стали резко повысился спрос на коксующиеся угли. Рост потребления электроэнергии и переход электростанций на более дешевое угольное топливо также положительно сказались на потреблении энергетических углей. Сохранится ли стабильность в дальнейшем?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/31.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Еще месяц назад угольная отрасль переживала подъем. Из-за увеличения мирового производства стали резко повысился спрос на коксующиеся угли. Рост потребления электроэнергии и переход электростанций на более дешевое угольное топливо также положительно сказались на потреблении энергетических углей. Сохранится ли стабильность в дальнейшем?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический уголь – в плюсе, по коксу – проблемы
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109558
    [~ID] => 109558
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
    [~NAME] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4738/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4738/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Петрович, наблюдаете ли Вы в настоящее время тенденцию к снижению спроса на перевозочные услуги, связанную с мировым финансовым кризисом? Заметно ли это по объемам предъявляемых к перевозке грузов?

– В целом влияние кризиса, конечно, нельзя не заметить. К счастью, наша компания в основном работает с теми грузами, на перевозке которых кризисные явления особо не сказываются. В сегменте транспортировки нефти и нефтепродуктов объемы, предъявляемые грузо­владельцами, пока не уменьшились. Хотя в соответствии с пессимистичными прогнозами ряд крупных нефтяных компаний пересматривает свои производственные планы на 2009 год, и вследствие этого можно ожидать снижения отгрузки на уровне 2–4% относительно объемов текущего года. Конечно, это не столь масштабное сокращение, как у наших коллег, занимающихся перевозками грузов на других видах подвижного состава – полувагонах, крытых вагонах и др.

– То есть прогнозы по снижению объемов добычи нефти в следующем году вполне реальны?

 – По большому счету сейчас нет каких-то кризисных факторов, не дающих более-менее четко прогнозировать дальнейшее развитие рынка нефтеперевозок. До кризиса мы были склонны придерживаться следующего мнения: в ближайшие 3–5 лет данный рынок будет стагнирующим с темпами роста максимум 3% в год. В настоящее время ежегодный прирост просто не может составлять более 3%, так как большие объемы уходят с колес на трубопровод.
Что касается снижения добычи нефтепродуктов, то пока все еще никаких реальных цифр озвучено не было. Если это произойдет, то, к примеру, снижение добычи на 2% даст мультипликативный эффект и выльется в падение колесных перевозок нефти на 6–7%. И это, конечно, будут уже серьезные цифры. Пока же, судя по всему, объем перевозок колесного налива в 2008 году выйдет на уровень в 230–250 млн т. Если говорить о деятельности ООО «Транс­ойл», то у нас ежегодно идет органичный рост объемов за счет новых направлений – тех, которые мы только начинаем обслуживать. По уже освоенным маршрутам, как правило, ситуация довольно стабильная. За последние два месяца текущего года компания перевезла 3,95 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть в сопоставимых площадках это примерно тот же объем, что и в прошлом году.
– Каким образом меняются направления перевозки, идет переключение на внутренний рынок?

– Просто добавляются новые маршруты. Можно сказать, что мы сейчас экспансивно развиваемся, причем в основном за счет внутреннего рынка. В этом году у нас появились новые станции отправления: Грушевая (СКЖД), по которой мы стали грузоотправителем, Новая Еловка (КрасЖД, Ачинский НПЗ) и Червленая-Узловая (СКЖД). 

– Изменится ли каким-либо образом политика компании в новых финансовых условиях? Кризис как-то отразится на ваших планах?

 – Как я уже сказал, с точки зрения падения объемов перевозки пока мы не сталкиваемся с кризисными явлениями. А в принципе принимаем стандартные меры, в частности ужесточаем финансовую политику компании – почти не везем в кредит. 
Вообще нужно отметить, что мы с большим вниманием следим сейчас за этим явлением под названием «мировой финансовый кризис» и его последствиями для отечественной экономики. Более того, мы считаем, что кризис – это время зарабатывать, а не терять. К примеру, в последнее время ООО «Трансойл» не приобретало подвижной состав, считая, что последние 1,5–2 года рынок был перегрет, так что этот в чем-то истерический рост цен на цистерны прошел мимо нас. Зато сейчас мы с удовлетворением констатируем как минимум временное изменение ситуации. По последним данным, цистерна 2002–2004 гг. выпуска оценивается рынком в диапазоне $53–57 тыс. А ведь еще два месяца назад шли разговоры о сумме в $72–75 тыс. То есть падение цены уже составило 30%. Такая же ситуация наблюдается и по ценам на новые нефтеналивные цистерны.  Конечно, пока мы не размещаем конкретных заказов, но при снижении цены еще на 10–15%  вполне реально говорить о приобретении компанией 2–3 тыс. новых или подержанных цистерн. Все зависит от существующих предложений. Так что мы считаем, что это прекрасное время для того, чтобы пополнить парк новым подвижным составом. Впрочем, как и для того, чтобы приобрести какие-то новые активы. И на сегодняшний день мы обладаем достаточным уровнем ликвидности, позволяющим это сделать.

– Собираетесь ли Вы предпринимать другие финансовые меры, помимо ужесточения кредитных условий?

– Конечно, возможно, где-то мы будем ужесточать кредитные условия, а где-то, напротив, рассматривать сложные кредитные программы. К примеру, мы присматриваемся, не наступят ли сейчас времена демонетизации экономики, не вернутся ли какие-то схемы расчетов из нашего недавнего прошлого (1996–1997 гг.).
Тот же бартер. Приведу пример одной простой схемы. Мы перевозим мазут и платим тариф. За это с нами рассчитываются мазутом. Его мы поставляем на предприятие, производящее литье. В обмен получаем литье, которое поставляем на вагоносборочный завод. И получаем цистерну. Это довольно банальная схема, а в принципе число шагов может доходить до 20–30. В целом мы готовы работать так, чтобы это позволяло нам максимизировать прибыль и приносить доходы акционерам. Поэтому чем больше различных вариантов мы реализовываем на этом пути, тем лучше для компании. 

– Все ли операторские компании, на Ваш взгляд, смогут работать в новых финансовых условиях?

– Конечно, нет, кто-то сильно потеряет на кризисе. Операторские компании в этом смысле ничем не отличаются от других компаний. Кто-то сейчас агрессивно закредитован, кто-то имеет разрывы в ликвидности, кто-то финансировал 7–9-летние проекты, связанные с приобретением того или иного вида подвижного состава по галопирующей цене за счет относительно коротких ресурсов… Так что наверняка у отдельных компаний сроки погашения кредитов подойдут в ближайшие 2–3 месяца, и я думаю, что они будут испытывать определенные сложности. Кто-то в свое время кредитовался с плавающими ставками, а сейчас они поднялись, и то, что было приобретено с учетом одной ставки финансирования, сегодня уже становится недостижимым. Это, безусловно, фактор, ведущий к техническому дефолту компаний. Очевидно, у кого-то могут быть большие финансовые сложности. 
Я думаю, что мы увидим дефолт по какой-нибудь из крупных лизинговых компаний, когда денежный поток от лизингополучателей, который лежит в основе модели бизнеса, попросту иссякнет. Оператору станет нечего возить, подвижной состав встанет. И компания, взявшая эти вагоны в лизинг, не сможет организовать денежный поток в счет лизингодателя, который, в свою очередь, не сможет ответить перед банком. Опять-таки все это в большей степени касается перевозок других видов грузов, не нефтеналивных.

– Можно ли, по Вашему мнению, расценивать финансовый кризис как некое оздоровление, которое нивелирует существующие перекосы в отрасли, благоприятно скажется на появлении здоровой конкуренции и установлении действительно рыночных цен на услуги?

– Конечно, это очень оздоравливающая ситуация, когда слишком агрессивно росший в последнее время и перекредитованный рынок немного встряхнется. Безусловно, больше всего пострадают участники, скажем так, с авантюристическим типом финансового менеджмента, а также работающие в наиболее чувствительных к кризису секторах экономики. 

– Можно ли в сложившихся условиях говорить о пересмотре вашей тарифной политики и некотором снижении ставок?

– Отвечая на этот вопрос, нужно вспомнить, что сегодня вагонная составляющая в тарифе в среднем 15%. Не будем забывать, что остальные 85% (инфраструктурная и локомотивная составляющие) исправно индексируются. То есть эта часть, которую платит железной дороге грузо­отправитель, постоянно повышается. Хотя справедливости ради стоит отметить, что все это происходит не только и не столько с подачи ОАО «РЖД», а прежде всего учитывая общие темпы роста цен в стране, промышленном производстве, что и диктует ежегодную индексацию ставок, производимую ФСТ. Огорчает другое: многие годы в условиях прогрессивно растущей экономики никто не удивлялся размерам дивидентов, которые выплачивались крупнейшими сырьевыми компаниями своим акционерам, зато сейчас повсеместно стали поджимать бюджеты у транспортников… 
Мы, конечно же, за снижение тарифа. Но хотелось бы подчеркнуть, что возможность существенно повлиять на тариф не в нашей воле и не в нашей экономике как компании-оператора. Хотя мы свою лепту внесем. Но если смотреть «по старшинству», то мы не первые, кому нужно задавать этот вопрос. И если мы говорим, что из этих пятнадцати три процента нужно отдать грузоотправителю, – хорошо. Но, может быть, все-таки делать это совместно с государством? На мой взгляд, здесь должна быть общая политика.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Петрович, наблюдаете ли Вы в настоящее время тенденцию к снижению спроса на перевозочные услуги, связанную с мировым финансовым кризисом? Заметно ли это по объемам предъявляемых к перевозке грузов?

– В целом влияние кризиса, конечно, нельзя не заметить. К счастью, наша компания в основном работает с теми грузами, на перевозке которых кризисные явления особо не сказываются. В сегменте транспортировки нефти и нефтепродуктов объемы, предъявляемые грузо­владельцами, пока не уменьшились. Хотя в соответствии с пессимистичными прогнозами ряд крупных нефтяных компаний пересматривает свои производственные планы на 2009 год, и вследствие этого можно ожидать снижения отгрузки на уровне 2–4% относительно объемов текущего года. Конечно, это не столь масштабное сокращение, как у наших коллег, занимающихся перевозками грузов на других видах подвижного состава – полувагонах, крытых вагонах и др.

– То есть прогнозы по снижению объемов добычи нефти в следующем году вполне реальны?

 – По большому счету сейчас нет каких-то кризисных факторов, не дающих более-менее четко прогнозировать дальнейшее развитие рынка нефтеперевозок. До кризиса мы были склонны придерживаться следующего мнения: в ближайшие 3–5 лет данный рынок будет стагнирующим с темпами роста максимум 3% в год. В настоящее время ежегодный прирост просто не может составлять более 3%, так как большие объемы уходят с колес на трубопровод.
Что касается снижения добычи нефтепродуктов, то пока все еще никаких реальных цифр озвучено не было. Если это произойдет, то, к примеру, снижение добычи на 2% даст мультипликативный эффект и выльется в падение колесных перевозок нефти на 6–7%. И это, конечно, будут уже серьезные цифры. Пока же, судя по всему, объем перевозок колесного налива в 2008 году выйдет на уровень в 230–250 млн т. Если говорить о деятельности ООО «Транс­ойл», то у нас ежегодно идет органичный рост объемов за счет новых направлений – тех, которые мы только начинаем обслуживать. По уже освоенным маршрутам, как правило, ситуация довольно стабильная. За последние два месяца текущего года компания перевезла 3,95 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть в сопоставимых площадках это примерно тот же объем, что и в прошлом году.
– Каким образом меняются направления перевозки, идет переключение на внутренний рынок?

– Просто добавляются новые маршруты. Можно сказать, что мы сейчас экспансивно развиваемся, причем в основном за счет внутреннего рынка. В этом году у нас появились новые станции отправления: Грушевая (СКЖД), по которой мы стали грузоотправителем, Новая Еловка (КрасЖД, Ачинский НПЗ) и Червленая-Узловая (СКЖД). 

– Изменится ли каким-либо образом политика компании в новых финансовых условиях? Кризис как-то отразится на ваших планах?

 – Как я уже сказал, с точки зрения падения объемов перевозки пока мы не сталкиваемся с кризисными явлениями. А в принципе принимаем стандартные меры, в частности ужесточаем финансовую политику компании – почти не везем в кредит. 
Вообще нужно отметить, что мы с большим вниманием следим сейчас за этим явлением под названием «мировой финансовый кризис» и его последствиями для отечественной экономики. Более того, мы считаем, что кризис – это время зарабатывать, а не терять. К примеру, в последнее время ООО «Трансойл» не приобретало подвижной состав, считая, что последние 1,5–2 года рынок был перегрет, так что этот в чем-то истерический рост цен на цистерны прошел мимо нас. Зато сейчас мы с удовлетворением констатируем как минимум временное изменение ситуации. По последним данным, цистерна 2002–2004 гг. выпуска оценивается рынком в диапазоне $53–57 тыс. А ведь еще два месяца назад шли разговоры о сумме в $72–75 тыс. То есть падение цены уже составило 30%. Такая же ситуация наблюдается и по ценам на новые нефтеналивные цистерны.  Конечно, пока мы не размещаем конкретных заказов, но при снижении цены еще на 10–15%  вполне реально говорить о приобретении компанией 2–3 тыс. новых или подержанных цистерн. Все зависит от существующих предложений. Так что мы считаем, что это прекрасное время для того, чтобы пополнить парк новым подвижным составом. Впрочем, как и для того, чтобы приобрести какие-то новые активы. И на сегодняшний день мы обладаем достаточным уровнем ликвидности, позволяющим это сделать.

– Собираетесь ли Вы предпринимать другие финансовые меры, помимо ужесточения кредитных условий?

– Конечно, возможно, где-то мы будем ужесточать кредитные условия, а где-то, напротив, рассматривать сложные кредитные программы. К примеру, мы присматриваемся, не наступят ли сейчас времена демонетизации экономики, не вернутся ли какие-то схемы расчетов из нашего недавнего прошлого (1996–1997 гг.).
Тот же бартер. Приведу пример одной простой схемы. Мы перевозим мазут и платим тариф. За это с нами рассчитываются мазутом. Его мы поставляем на предприятие, производящее литье. В обмен получаем литье, которое поставляем на вагоносборочный завод. И получаем цистерну. Это довольно банальная схема, а в принципе число шагов может доходить до 20–30. В целом мы готовы работать так, чтобы это позволяло нам максимизировать прибыль и приносить доходы акционерам. Поэтому чем больше различных вариантов мы реализовываем на этом пути, тем лучше для компании. 

– Все ли операторские компании, на Ваш взгляд, смогут работать в новых финансовых условиях?

– Конечно, нет, кто-то сильно потеряет на кризисе. Операторские компании в этом смысле ничем не отличаются от других компаний. Кто-то сейчас агрессивно закредитован, кто-то имеет разрывы в ликвидности, кто-то финансировал 7–9-летние проекты, связанные с приобретением того или иного вида подвижного состава по галопирующей цене за счет относительно коротких ресурсов… Так что наверняка у отдельных компаний сроки погашения кредитов подойдут в ближайшие 2–3 месяца, и я думаю, что они будут испытывать определенные сложности. Кто-то в свое время кредитовался с плавающими ставками, а сейчас они поднялись, и то, что было приобретено с учетом одной ставки финансирования, сегодня уже становится недостижимым. Это, безусловно, фактор, ведущий к техническому дефолту компаний. Очевидно, у кого-то могут быть большие финансовые сложности. 
Я думаю, что мы увидим дефолт по какой-нибудь из крупных лизинговых компаний, когда денежный поток от лизингополучателей, который лежит в основе модели бизнеса, попросту иссякнет. Оператору станет нечего возить, подвижной состав встанет. И компания, взявшая эти вагоны в лизинг, не сможет организовать денежный поток в счет лизингодателя, который, в свою очередь, не сможет ответить перед банком. Опять-таки все это в большей степени касается перевозок других видов грузов, не нефтеналивных.

– Можно ли, по Вашему мнению, расценивать финансовый кризис как некое оздоровление, которое нивелирует существующие перекосы в отрасли, благоприятно скажется на появлении здоровой конкуренции и установлении действительно рыночных цен на услуги?

– Конечно, это очень оздоравливающая ситуация, когда слишком агрессивно росший в последнее время и перекредитованный рынок немного встряхнется. Безусловно, больше всего пострадают участники, скажем так, с авантюристическим типом финансового менеджмента, а также работающие в наиболее чувствительных к кризису секторах экономики. 

– Можно ли в сложившихся условиях говорить о пересмотре вашей тарифной политики и некотором снижении ставок?

– Отвечая на этот вопрос, нужно вспомнить, что сегодня вагонная составляющая в тарифе в среднем 15%. Не будем забывать, что остальные 85% (инфраструктурная и локомотивная составляющие) исправно индексируются. То есть эта часть, которую платит железной дороге грузо­отправитель, постоянно повышается. Хотя справедливости ради стоит отметить, что все это происходит не только и не столько с подачи ОАО «РЖД», а прежде всего учитывая общие темпы роста цен в стране, промышленном производстве, что и диктует ежегодную индексацию ставок, производимую ФСТ. Огорчает другое: многие годы в условиях прогрессивно растущей экономики никто не удивлялся размерам дивидентов, которые выплачивались крупнейшими сырьевыми компаниями своим акционерам, зато сейчас повсеместно стали поджимать бюджеты у транспортников… 
Мы, конечно же, за снижение тарифа. Но хотелось бы подчеркнуть, что возможность существенно повлиять на тариф не в нашей воле и не в нашей экономике как компании-оператора. Хотя мы свою лепту внесем. Но если смотреть «по старшинству», то мы не первые, кому нужно задавать этот вопрос. И если мы говорим, что из этих пятнадцати три процента нужно отдать грузоотправителю, – хорошо. Но, может быть, все-таки делать это совместно с государством? На мой взгляд, здесь должна быть общая политика.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => У каждого участника перевозочного рынка своя тактика поведения в условиях мирового финансового кризиса. В некоторых компаниях сегодня не только не впадают в уныние, но и собираются извлечь из него максимальную выгоду. Это касается и одного из крупнейших перевозчиков нефтеналивных грузов – ООО «Трансойл». Своим видением текущей ситуации с нами поделился генеральный директор компании АНДРЕЙ ГОМОН.
    [~PREVIEW_TEXT] => У каждого участника перевозочного рынка своя тактика поведения в условиях мирового финансового кризиса. В некоторых компаниях сегодня не только не впадают в уныние, но и собираются извлечь из него максимальную выгоду. Это касается и одного из крупнейших перевозчиков нефтеналивных грузов – ООО «Трансойл». Своим видением текущей ситуации с нами поделился генеральный директор компании АНДРЕЙ ГОМОН.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4738
    [~CODE] => 4738
    [EXTERNAL_ID] => 4738
    [~EXTERNAL_ID] => 4738
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кризис – время зарабатывать, а не терять
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/30.jpg" border="1" alt="АНДРЕЙ ГОМОН" title="АНДРЕЙ ГОМОН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />У каждого участника перевозочного рынка своя тактика поведения в условиях мирового финансового кризиса. В некоторых компаниях сегодня не только не впадают в уныние, но и собираются извлечь из него максимальную выгоду. Это касается и одного из крупнейших перевозчиков нефтеналивных грузов – ООО «Трансойл». Своим видением текущей ситуации с нами поделился генеральный директор компании АНДРЕЙ ГОМОН.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/30.jpg" border="1" alt="АНДРЕЙ ГОМОН" title="АНДРЕЙ ГОМОН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />У каждого участника перевозочного рынка своя тактика поведения в условиях мирового финансового кризиса. В некоторых компаниях сегодня не только не впадают в уныние, но и собираются извлечь из него максимальную выгоду. Это касается и одного из крупнейших перевозчиков нефтеналивных грузов – ООО «Трансойл». Своим видением текущей ситуации с нами поделился генеральный директор компании АНДРЕЙ ГОМОН.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109558
    [~ID] => 109558
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
    [~NAME] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4738/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4738/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Петрович, наблюдаете ли Вы в настоящее время тенденцию к снижению спроса на перевозочные услуги, связанную с мировым финансовым кризисом? Заметно ли это по объемам предъявляемых к перевозке грузов?

– В целом влияние кризиса, конечно, нельзя не заметить. К счастью, наша компания в основном работает с теми грузами, на перевозке которых кризисные явления особо не сказываются. В сегменте транспортировки нефти и нефтепродуктов объемы, предъявляемые грузо­владельцами, пока не уменьшились. Хотя в соответствии с пессимистичными прогнозами ряд крупных нефтяных компаний пересматривает свои производственные планы на 2009 год, и вследствие этого можно ожидать снижения отгрузки на уровне 2–4% относительно объемов текущего года. Конечно, это не столь масштабное сокращение, как у наших коллег, занимающихся перевозками грузов на других видах подвижного состава – полувагонах, крытых вагонах и др.

– То есть прогнозы по снижению объемов добычи нефти в следующем году вполне реальны?

 – По большому счету сейчас нет каких-то кризисных факторов, не дающих более-менее четко прогнозировать дальнейшее развитие рынка нефтеперевозок. До кризиса мы были склонны придерживаться следующего мнения: в ближайшие 3–5 лет данный рынок будет стагнирующим с темпами роста максимум 3% в год. В настоящее время ежегодный прирост просто не может составлять более 3%, так как большие объемы уходят с колес на трубопровод.
Что касается снижения добычи нефтепродуктов, то пока все еще никаких реальных цифр озвучено не было. Если это произойдет, то, к примеру, снижение добычи на 2% даст мультипликативный эффект и выльется в падение колесных перевозок нефти на 6–7%. И это, конечно, будут уже серьезные цифры. Пока же, судя по всему, объем перевозок колесного налива в 2008 году выйдет на уровень в 230–250 млн т. Если говорить о деятельности ООО «Транс­ойл», то у нас ежегодно идет органичный рост объемов за счет новых направлений – тех, которые мы только начинаем обслуживать. По уже освоенным маршрутам, как правило, ситуация довольно стабильная. За последние два месяца текущего года компания перевезла 3,95 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть в сопоставимых площадках это примерно тот же объем, что и в прошлом году.
– Каким образом меняются направления перевозки, идет переключение на внутренний рынок?

– Просто добавляются новые маршруты. Можно сказать, что мы сейчас экспансивно развиваемся, причем в основном за счет внутреннего рынка. В этом году у нас появились новые станции отправления: Грушевая (СКЖД), по которой мы стали грузоотправителем, Новая Еловка (КрасЖД, Ачинский НПЗ) и Червленая-Узловая (СКЖД). 

– Изменится ли каким-либо образом политика компании в новых финансовых условиях? Кризис как-то отразится на ваших планах?

 – Как я уже сказал, с точки зрения падения объемов перевозки пока мы не сталкиваемся с кризисными явлениями. А в принципе принимаем стандартные меры, в частности ужесточаем финансовую политику компании – почти не везем в кредит. 
Вообще нужно отметить, что мы с большим вниманием следим сейчас за этим явлением под названием «мировой финансовый кризис» и его последствиями для отечественной экономики. Более того, мы считаем, что кризис – это время зарабатывать, а не терять. К примеру, в последнее время ООО «Трансойл» не приобретало подвижной состав, считая, что последние 1,5–2 года рынок был перегрет, так что этот в чем-то истерический рост цен на цистерны прошел мимо нас. Зато сейчас мы с удовлетворением констатируем как минимум временное изменение ситуации. По последним данным, цистерна 2002–2004 гг. выпуска оценивается рынком в диапазоне $53–57 тыс. А ведь еще два месяца назад шли разговоры о сумме в $72–75 тыс. То есть падение цены уже составило 30%. Такая же ситуация наблюдается и по ценам на новые нефтеналивные цистерны.  Конечно, пока мы не размещаем конкретных заказов, но при снижении цены еще на 10–15%  вполне реально говорить о приобретении компанией 2–3 тыс. новых или подержанных цистерн. Все зависит от существующих предложений. Так что мы считаем, что это прекрасное время для того, чтобы пополнить парк новым подвижным составом. Впрочем, как и для того, чтобы приобрести какие-то новые активы. И на сегодняшний день мы обладаем достаточным уровнем ликвидности, позволяющим это сделать.

– Собираетесь ли Вы предпринимать другие финансовые меры, помимо ужесточения кредитных условий?

– Конечно, возможно, где-то мы будем ужесточать кредитные условия, а где-то, напротив, рассматривать сложные кредитные программы. К примеру, мы присматриваемся, не наступят ли сейчас времена демонетизации экономики, не вернутся ли какие-то схемы расчетов из нашего недавнего прошлого (1996–1997 гг.).
Тот же бартер. Приведу пример одной простой схемы. Мы перевозим мазут и платим тариф. За это с нами рассчитываются мазутом. Его мы поставляем на предприятие, производящее литье. В обмен получаем литье, которое поставляем на вагоносборочный завод. И получаем цистерну. Это довольно банальная схема, а в принципе число шагов может доходить до 20–30. В целом мы готовы работать так, чтобы это позволяло нам максимизировать прибыль и приносить доходы акционерам. Поэтому чем больше различных вариантов мы реализовываем на этом пути, тем лучше для компании. 

– Все ли операторские компании, на Ваш взгляд, смогут работать в новых финансовых условиях?

– Конечно, нет, кто-то сильно потеряет на кризисе. Операторские компании в этом смысле ничем не отличаются от других компаний. Кто-то сейчас агрессивно закредитован, кто-то имеет разрывы в ликвидности, кто-то финансировал 7–9-летние проекты, связанные с приобретением того или иного вида подвижного состава по галопирующей цене за счет относительно коротких ресурсов… Так что наверняка у отдельных компаний сроки погашения кредитов подойдут в ближайшие 2–3 месяца, и я думаю, что они будут испытывать определенные сложности. Кто-то в свое время кредитовался с плавающими ставками, а сейчас они поднялись, и то, что было приобретено с учетом одной ставки финансирования, сегодня уже становится недостижимым. Это, безусловно, фактор, ведущий к техническому дефолту компаний. Очевидно, у кого-то могут быть большие финансовые сложности. 
Я думаю, что мы увидим дефолт по какой-нибудь из крупных лизинговых компаний, когда денежный поток от лизингополучателей, который лежит в основе модели бизнеса, попросту иссякнет. Оператору станет нечего возить, подвижной состав встанет. И компания, взявшая эти вагоны в лизинг, не сможет организовать денежный поток в счет лизингодателя, который, в свою очередь, не сможет ответить перед банком. Опять-таки все это в большей степени касается перевозок других видов грузов, не нефтеналивных.

– Можно ли, по Вашему мнению, расценивать финансовый кризис как некое оздоровление, которое нивелирует существующие перекосы в отрасли, благоприятно скажется на появлении здоровой конкуренции и установлении действительно рыночных цен на услуги?

– Конечно, это очень оздоравливающая ситуация, когда слишком агрессивно росший в последнее время и перекредитованный рынок немного встряхнется. Безусловно, больше всего пострадают участники, скажем так, с авантюристическим типом финансового менеджмента, а также работающие в наиболее чувствительных к кризису секторах экономики. 

– Можно ли в сложившихся условиях говорить о пересмотре вашей тарифной политики и некотором снижении ставок?

– Отвечая на этот вопрос, нужно вспомнить, что сегодня вагонная составляющая в тарифе в среднем 15%. Не будем забывать, что остальные 85% (инфраструктурная и локомотивная составляющие) исправно индексируются. То есть эта часть, которую платит железной дороге грузо­отправитель, постоянно повышается. Хотя справедливости ради стоит отметить, что все это происходит не только и не столько с подачи ОАО «РЖД», а прежде всего учитывая общие темпы роста цен в стране, промышленном производстве, что и диктует ежегодную индексацию ставок, производимую ФСТ. Огорчает другое: многие годы в условиях прогрессивно растущей экономики никто не удивлялся размерам дивидентов, которые выплачивались крупнейшими сырьевыми компаниями своим акционерам, зато сейчас повсеместно стали поджимать бюджеты у транспортников… 
Мы, конечно же, за снижение тарифа. Но хотелось бы подчеркнуть, что возможность существенно повлиять на тариф не в нашей воле и не в нашей экономике как компании-оператора. Хотя мы свою лепту внесем. Но если смотреть «по старшинству», то мы не первые, кому нужно задавать этот вопрос. И если мы говорим, что из этих пятнадцати три процента нужно отдать грузоотправителю, – хорошо. Но, может быть, все-таки делать это совместно с государством? На мой взгляд, здесь должна быть общая политика.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Петрович, наблюдаете ли Вы в настоящее время тенденцию к снижению спроса на перевозочные услуги, связанную с мировым финансовым кризисом? Заметно ли это по объемам предъявляемых к перевозке грузов?

– В целом влияние кризиса, конечно, нельзя не заметить. К счастью, наша компания в основном работает с теми грузами, на перевозке которых кризисные явления особо не сказываются. В сегменте транспортировки нефти и нефтепродуктов объемы, предъявляемые грузо­владельцами, пока не уменьшились. Хотя в соответствии с пессимистичными прогнозами ряд крупных нефтяных компаний пересматривает свои производственные планы на 2009 год, и вследствие этого можно ожидать снижения отгрузки на уровне 2–4% относительно объемов текущего года. Конечно, это не столь масштабное сокращение, как у наших коллег, занимающихся перевозками грузов на других видах подвижного состава – полувагонах, крытых вагонах и др.

– То есть прогнозы по снижению объемов добычи нефти в следующем году вполне реальны?

 – По большому счету сейчас нет каких-то кризисных факторов, не дающих более-менее четко прогнозировать дальнейшее развитие рынка нефтеперевозок. До кризиса мы были склонны придерживаться следующего мнения: в ближайшие 3–5 лет данный рынок будет стагнирующим с темпами роста максимум 3% в год. В настоящее время ежегодный прирост просто не может составлять более 3%, так как большие объемы уходят с колес на трубопровод.
Что касается снижения добычи нефтепродуктов, то пока все еще никаких реальных цифр озвучено не было. Если это произойдет, то, к примеру, снижение добычи на 2% даст мультипликативный эффект и выльется в падение колесных перевозок нефти на 6–7%. И это, конечно, будут уже серьезные цифры. Пока же, судя по всему, объем перевозок колесного налива в 2008 году выйдет на уровень в 230–250 млн т. Если говорить о деятельности ООО «Транс­ойл», то у нас ежегодно идет органичный рост объемов за счет новых направлений – тех, которые мы только начинаем обслуживать. По уже освоенным маршрутам, как правило, ситуация довольно стабильная. За последние два месяца текущего года компания перевезла 3,95 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть в сопоставимых площадках это примерно тот же объем, что и в прошлом году.
– Каким образом меняются направления перевозки, идет переключение на внутренний рынок?

– Просто добавляются новые маршруты. Можно сказать, что мы сейчас экспансивно развиваемся, причем в основном за счет внутреннего рынка. В этом году у нас появились новые станции отправления: Грушевая (СКЖД), по которой мы стали грузоотправителем, Новая Еловка (КрасЖД, Ачинский НПЗ) и Червленая-Узловая (СКЖД). 

– Изменится ли каким-либо образом политика компании в новых финансовых условиях? Кризис как-то отразится на ваших планах?

 – Как я уже сказал, с точки зрения падения объемов перевозки пока мы не сталкиваемся с кризисными явлениями. А в принципе принимаем стандартные меры, в частности ужесточаем финансовую политику компании – почти не везем в кредит. 
Вообще нужно отметить, что мы с большим вниманием следим сейчас за этим явлением под названием «мировой финансовый кризис» и его последствиями для отечественной экономики. Более того, мы считаем, что кризис – это время зарабатывать, а не терять. К примеру, в последнее время ООО «Трансойл» не приобретало подвижной состав, считая, что последние 1,5–2 года рынок был перегрет, так что этот в чем-то истерический рост цен на цистерны прошел мимо нас. Зато сейчас мы с удовлетворением констатируем как минимум временное изменение ситуации. По последним данным, цистерна 2002–2004 гг. выпуска оценивается рынком в диапазоне $53–57 тыс. А ведь еще два месяца назад шли разговоры о сумме в $72–75 тыс. То есть падение цены уже составило 30%. Такая же ситуация наблюдается и по ценам на новые нефтеналивные цистерны.  Конечно, пока мы не размещаем конкретных заказов, но при снижении цены еще на 10–15%  вполне реально говорить о приобретении компанией 2–3 тыс. новых или подержанных цистерн. Все зависит от существующих предложений. Так что мы считаем, что это прекрасное время для того, чтобы пополнить парк новым подвижным составом. Впрочем, как и для того, чтобы приобрести какие-то новые активы. И на сегодняшний день мы обладаем достаточным уровнем ликвидности, позволяющим это сделать.

– Собираетесь ли Вы предпринимать другие финансовые меры, помимо ужесточения кредитных условий?

– Конечно, возможно, где-то мы будем ужесточать кредитные условия, а где-то, напротив, рассматривать сложные кредитные программы. К примеру, мы присматриваемся, не наступят ли сейчас времена демонетизации экономики, не вернутся ли какие-то схемы расчетов из нашего недавнего прошлого (1996–1997 гг.).
Тот же бартер. Приведу пример одной простой схемы. Мы перевозим мазут и платим тариф. За это с нами рассчитываются мазутом. Его мы поставляем на предприятие, производящее литье. В обмен получаем литье, которое поставляем на вагоносборочный завод. И получаем цистерну. Это довольно банальная схема, а в принципе число шагов может доходить до 20–30. В целом мы готовы работать так, чтобы это позволяло нам максимизировать прибыль и приносить доходы акционерам. Поэтому чем больше различных вариантов мы реализовываем на этом пути, тем лучше для компании. 

– Все ли операторские компании, на Ваш взгляд, смогут работать в новых финансовых условиях?

– Конечно, нет, кто-то сильно потеряет на кризисе. Операторские компании в этом смысле ничем не отличаются от других компаний. Кто-то сейчас агрессивно закредитован, кто-то имеет разрывы в ликвидности, кто-то финансировал 7–9-летние проекты, связанные с приобретением того или иного вида подвижного состава по галопирующей цене за счет относительно коротких ресурсов… Так что наверняка у отдельных компаний сроки погашения кредитов подойдут в ближайшие 2–3 месяца, и я думаю, что они будут испытывать определенные сложности. Кто-то в свое время кредитовался с плавающими ставками, а сейчас они поднялись, и то, что было приобретено с учетом одной ставки финансирования, сегодня уже становится недостижимым. Это, безусловно, фактор, ведущий к техническому дефолту компаний. Очевидно, у кого-то могут быть большие финансовые сложности. 
Я думаю, что мы увидим дефолт по какой-нибудь из крупных лизинговых компаний, когда денежный поток от лизингополучателей, который лежит в основе модели бизнеса, попросту иссякнет. Оператору станет нечего возить, подвижной состав встанет. И компания, взявшая эти вагоны в лизинг, не сможет организовать денежный поток в счет лизингодателя, который, в свою очередь, не сможет ответить перед банком. Опять-таки все это в большей степени касается перевозок других видов грузов, не нефтеналивных.

– Можно ли, по Вашему мнению, расценивать финансовый кризис как некое оздоровление, которое нивелирует существующие перекосы в отрасли, благоприятно скажется на появлении здоровой конкуренции и установлении действительно рыночных цен на услуги?

– Конечно, это очень оздоравливающая ситуация, когда слишком агрессивно росший в последнее время и перекредитованный рынок немного встряхнется. Безусловно, больше всего пострадают участники, скажем так, с авантюристическим типом финансового менеджмента, а также работающие в наиболее чувствительных к кризису секторах экономики. 

– Можно ли в сложившихся условиях говорить о пересмотре вашей тарифной политики и некотором снижении ставок?

– Отвечая на этот вопрос, нужно вспомнить, что сегодня вагонная составляющая в тарифе в среднем 15%. Не будем забывать, что остальные 85% (инфраструктурная и локомотивная составляющие) исправно индексируются. То есть эта часть, которую платит железной дороге грузо­отправитель, постоянно повышается. Хотя справедливости ради стоит отметить, что все это происходит не только и не столько с подачи ОАО «РЖД», а прежде всего учитывая общие темпы роста цен в стране, промышленном производстве, что и диктует ежегодную индексацию ставок, производимую ФСТ. Огорчает другое: многие годы в условиях прогрессивно растущей экономики никто не удивлялся размерам дивидентов, которые выплачивались крупнейшими сырьевыми компаниями своим акционерам, зато сейчас повсеместно стали поджимать бюджеты у транспортников… 
Мы, конечно же, за снижение тарифа. Но хотелось бы подчеркнуть, что возможность существенно повлиять на тариф не в нашей воле и не в нашей экономике как компании-оператора. Хотя мы свою лепту внесем. Но если смотреть «по старшинству», то мы не первые, кому нужно задавать этот вопрос. И если мы говорим, что из этих пятнадцати три процента нужно отдать грузоотправителю, – хорошо. Но, может быть, все-таки делать это совместно с государством? На мой взгляд, здесь должна быть общая политика.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => У каждого участника перевозочного рынка своя тактика поведения в условиях мирового финансового кризиса. В некоторых компаниях сегодня не только не впадают в уныние, но и собираются извлечь из него максимальную выгоду. Это касается и одного из крупнейших перевозчиков нефтеналивных грузов – ООО «Трансойл». Своим видением текущей ситуации с нами поделился генеральный директор компании АНДРЕЙ ГОМОН.
    [~PREVIEW_TEXT] => У каждого участника перевозочного рынка своя тактика поведения в условиях мирового финансового кризиса. В некоторых компаниях сегодня не только не впадают в уныние, но и собираются извлечь из него максимальную выгоду. Это касается и одного из крупнейших перевозчиков нефтеналивных грузов – ООО «Трансойл». Своим видением текущей ситуации с нами поделился генеральный директор компании АНДРЕЙ ГОМОН.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4738
    [~CODE] => 4738
    [EXTERNAL_ID] => 4738
    [~EXTERNAL_ID] => 4738
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109558:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кризис – время зарабатывать, а не терять
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/30.jpg" border="1" alt="АНДРЕЙ ГОМОН" title="АНДРЕЙ ГОМОН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />У каждого участника перевозочного рынка своя тактика поведения в условиях мирового финансового кризиса. В некоторых компаниях сегодня не только не впадают в уныние, но и собираются извлечь из него максимальную выгоду. Это касается и одного из крупнейших перевозчиков нефтеналивных грузов – ООО «Трансойл». Своим видением текущей ситуации с нами поделился генеральный директор компании АНДРЕЙ ГОМОН.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/30.jpg" border="1" alt="АНДРЕЙ ГОМОН" title="АНДРЕЙ ГОМОН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />У каждого участника перевозочного рынка своя тактика поведения в условиях мирового финансового кризиса. В некоторых компаниях сегодня не только не впадают в уныние, но и собираются извлечь из него максимальную выгоду. Это касается и одного из крупнейших перевозчиков нефтеналивных грузов – ООО «Трансойл». Своим видением текущей ситуации с нами поделился генеральный директор компании АНДРЕЙ ГОМОН.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис – время зарабатывать, а не терять
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109557
    [~ID] => 109557
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Нефть: прогнозировать никто не берется
    [~NAME] => Нефть: прогнозировать никто не берется
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4737/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4737/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Объемы пока «сохраняют лицо»
По данным, опубликованным Росстатом, добыча нефти (включая газовый конденсат) в России в сентябре текущего года составила 40,4 млн тонн, что на 3% меньше, чем в августе. Между тем в сравнении с сентябрем 2007-го показатели первого осеннего месяца нынешнего года выглядят лучше – всего на 0,4%. В целом же за девять месяцев 2008-го российскими нефтяниками было добыто 365 млн тонн нефти (99,4% к уровню аналогичного периода прошлого года). Последствия ли это мирового финансового кризиса? 
Скорее, общая тенденция, наблюдающаяся в отрасли в последнее время, о чем журнал «РЖД-Партнер» писал в № 8 за 2008 год (см. Нефть пока есть, а рынка так и нет. С. 40–43). Среди причин, повлекших падение объемов добычи, эксперты называли и недостаточное внимание к нефтегазовому сектору со стороны государства, в частности к вопросам стимулирования развития мощностей, и несовершенство модели налогообложения. 
Стоит отметить, что с тех пор появились некоторые подвижки в лучшую сторону. Так, напомним, с 2009 года нефтяники получат налоговые льготы по НДПИ, которые позволят им сэкономить около 130 млрд рублей. Более того, в настоящее время Минфин и Минэнерго обсуждают вопрос о новых льготах для нефтегазового сектора, благодаря которым с 2010-го компании смогут получать еще 400 млрд рублей в год.
И все-таки несмотря на то, что объемы добычи пока «сохраняют лицо», кризис «наследил» и здесь, хотя и в меньшей степени, нежели в других отраслях. Но это, надо полагать, пока. «Объемы добычи могут снизиться очень значительно, если у нефтяников не будет достаточно средств для инвестиций», – полагает генеральный директор ООО «ИнфоТЭК-Консалт» Тамара Канделаки. А это, в свою очередь, зависит от цен на нефть на мировом рынке, которые, как известно, в середине октября показали самый низкий уровень с июня 2007 года, упав в процессе торгов на Нью-Йоркской товарной бирже ниже психологической отметки в $70 за баррель. 
Инвестиции откладываются?
«Резкое падение цен на нефть ограничило финансовые возможности нефтяников, – подтверждает аналитик ИГ «КапиталЪ» Виталий Крюков. – Это может заставить их скорректировать свои инвестпрограммы в сторону снижения и, возможно, перенести реализацию самых затратных проектов на более поздний период». Что в принципе уже можно наблюдать. Так, о переносе сроков осуществления отдельных проектов в связи с падением цен на нефть и ограниченными возможностями по привлечению кредитных ресурсов заявил ЛУКОЙЛ. Как следствие, по мнению аналитика, в следующем году в лучшем случае компания сможет сохранить добычу нефти на уровне 2008-го, если же снижение цен продолжится, то дальнейшее падение неизбежно.
Внесла коррективы в свои планы и ТНК-ВР, которая ранее собиралась начать активное увеличение добычи с 2009 года после запуска в промышленную эксплуатацию Уватского проекта. Теперь компания рассчитывает только на сохранение добычи на уровне нынешнего года. «Видимо, это связано с тем, что добыча на старых месторождениях, в первую очередь на Самотлоре, будет сокращаться более высокими темпами в связи с недостаточным объемом инвестиций, – предполагает В. Крюков. – ТНК-ВР может уменьшить свою инвестпрограмму на 2009 год, при этом старые месторождения требуют все больше и больше новых капвложений».
Также напомним, что еще в первых числах сентября «Роснефть» объявила, что начало промышленной добычи нефти на Ванкоре переносится с декабря этого года на середину следующего. Запуск же НПЗ в Приморском крае, строительство которого пока не началось, компания отодвинула и вовсе на 2013-й.
Вышеназванные компании и «Газ­пром» (четверка крупнейших отечественных нефтегазовых компаний – на их долю приходится 70% российской нефтедобычи и 90% газодобычи) уже обратились к правительству с просьбой оказать им государственную финансовую поддержку. Бюджетные средства они просят для финансирования стратегических проектов, а также погашения внешних долгов. 
В каком объеме будет оказана помощь каждой компании, пока точно неизвестно, но в целом правительство идею поддержало. 
ОПЕК нам не пример
Тенденция к уменьшению инвестиционных программ и снижению планов по добыче нефти может затронуть и другие отечественные нефтегазовые компании, в результате в 2009-м добыча нефти в России продолжит падать, несмотря на уже упоминавшиеся налоговые льготы. «Темпы снижения будут зависеть от цен на нефть и обстановки на финансовых рынках. Если ситуация станет развиваться по неблагоприятному сценарию, то уровень нефтедобычи может существенно упасть», – прогнозирует аналитик ИГ «КапиталЪ».
Конкретные цифры пока не берутся называть ни эксперты, ни сами нефтяники. Размер снижения объемов добычи, по словам Т. Канделаки, оценить трудно, так как неясен спрос ни на мировом, ни на внутреннем рынке. Самой же главной проблемой она считает привязку налогов и пошлин к мировым ценам, что увеличивает зависимость нефтяной отрасли, а следовательно, и государства, и общества, от финансового кризиса в мировом масштабе. Решением, по ее мнению, могло бы стать использование вместо мировых цен котировки внутреннего рынка. «Это позволило бы повысить устойчивость рынка, что сейчас самое главное», – утверждает руководитель ООО «ИнфоТЭК-Консалт».
Тем временем, как известно, в связи с падением цен на черное золото Организация стран – экспортеров нефти (ОПЕК) приняла решение о сокращении с 1 ноября текущего года добычи на 1,5 млн баррелей в день. «Если текущее положение дел сохранится, будет гигантский переизбыток предложения в 2009 году», – заявил в ходе своего недавнего визита в Москву генеральный секретарь ОПЕК Абдулла аль-Бадри. Однако Россия, будучи вторым по величине в мире экспортером нефти, проводит самостоятельную производственную политику. И у российского правительства более оптимистичные настроения на этот счет. Как сообщил министр финансов Алексей Кудрин, РФ не планирует сокращать добычу и сможет перенести снижение цен до уровня $50 за баррель в долгосрочной перспективе. По его словам, добыча нефти в РФ постепенно сокращается и без принятия каких-либо ограничительных мер. 
На дороге потеряли черное золото…
Что касается перевозок нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом в последние месяцы, то их объемы не только не уменьшились, но даже и немного прибавили в весе. Так, согласно данным ОАО «РЖД», в сентябре 2008-го погрузка нефтеналива увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 343 тыс. тонн (+1,9%). Первая декада октября продемонстрировала ту же тенденцию – рост к уровню 2007-го составил 211,9 тыс. тонн (+2,7%). Вместе с тем железнодорожники признают, что такой показатель достигнут отчасти благодаря низким результатам октября 2007 года, когда производился ремонт на Саратовском и Московском НПЗ. В целом же, по оценкам руководителя отдела аналитики компании INFOLine Михаила Бурмистрова, итоги года покажут увеличение перевозок нефтяных грузов на 1%. 
Настораживает другое: еще в августе на самой «нефтяной» дороге – Куйбышевской (где доля нефти и нефте­продуктов составляет в общем объеме погрузки более 50%) – была отмечена потеря черного золота. Снижение объемов нефтеналива к уровню прошлого года зафиксировано на отметке 7,6% (-213,2 тыс. тонн). В частности, как сообщили в отделе маркетинга КбшЖД, по вине клиентов недогружено 170,6 тыс. тонн. 
Грузоотправители отказались от погрузки 30,6 тыс. тонн, в том числе ОАО «СНОС» – 11,4 тыс. тонн, АО «Уфимский НПЗ» – 3,1 тыс. тонн. Не обеспечило выполнение прогноза погрузки и ЗАО «ЮКОС-Транссервис» – вместо запланированных 731 тыс. тонн отгружено 571,6 тыс. тонн (78,2%). Среди причин этого называется отсутствие нарядов от ОАО «НК «Роснефть». Кстати, на дороге отмечают, что в январе – августе этого года наблюдалось снижение (на 211 тыс. тонн) поставки сырой нефти на переработку в адрес Самарской группы НПЗ данной компании. Вполне возможно, что это отголоски старых болячек отрасли, но не исключено, что и первые ласточки кризиса. 
ОЛЬГА ГОРБУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Объемы пока «сохраняют лицо»
По данным, опубликованным Росстатом, добыча нефти (включая газовый конденсат) в России в сентябре текущего года составила 40,4 млн тонн, что на 3% меньше, чем в августе. Между тем в сравнении с сентябрем 2007-го показатели первого осеннего месяца нынешнего года выглядят лучше – всего на 0,4%. В целом же за девять месяцев 2008-го российскими нефтяниками было добыто 365 млн тонн нефти (99,4% к уровню аналогичного периода прошлого года). Последствия ли это мирового финансового кризиса? 
Скорее, общая тенденция, наблюдающаяся в отрасли в последнее время, о чем журнал «РЖД-Партнер» писал в № 8 за 2008 год (см. Нефть пока есть, а рынка так и нет. С. 40–43). Среди причин, повлекших падение объемов добычи, эксперты называли и недостаточное внимание к нефтегазовому сектору со стороны государства, в частности к вопросам стимулирования развития мощностей, и несовершенство модели налогообложения. 
Стоит отметить, что с тех пор появились некоторые подвижки в лучшую сторону. Так, напомним, с 2009 года нефтяники получат налоговые льготы по НДПИ, которые позволят им сэкономить около 130 млрд рублей. Более того, в настоящее время Минфин и Минэнерго обсуждают вопрос о новых льготах для нефтегазового сектора, благодаря которым с 2010-го компании смогут получать еще 400 млрд рублей в год.
И все-таки несмотря на то, что объемы добычи пока «сохраняют лицо», кризис «наследил» и здесь, хотя и в меньшей степени, нежели в других отраслях. Но это, надо полагать, пока. «Объемы добычи могут снизиться очень значительно, если у нефтяников не будет достаточно средств для инвестиций», – полагает генеральный директор ООО «ИнфоТЭК-Консалт» Тамара Канделаки. А это, в свою очередь, зависит от цен на нефть на мировом рынке, которые, как известно, в середине октября показали самый низкий уровень с июня 2007 года, упав в процессе торгов на Нью-Йоркской товарной бирже ниже психологической отметки в $70 за баррель. 
Инвестиции откладываются?
«Резкое падение цен на нефть ограничило финансовые возможности нефтяников, – подтверждает аналитик ИГ «КапиталЪ» Виталий Крюков. – Это может заставить их скорректировать свои инвестпрограммы в сторону снижения и, возможно, перенести реализацию самых затратных проектов на более поздний период». Что в принципе уже можно наблюдать. Так, о переносе сроков осуществления отдельных проектов в связи с падением цен на нефть и ограниченными возможностями по привлечению кредитных ресурсов заявил ЛУКОЙЛ. Как следствие, по мнению аналитика, в следующем году в лучшем случае компания сможет сохранить добычу нефти на уровне 2008-го, если же снижение цен продолжится, то дальнейшее падение неизбежно.
Внесла коррективы в свои планы и ТНК-ВР, которая ранее собиралась начать активное увеличение добычи с 2009 года после запуска в промышленную эксплуатацию Уватского проекта. Теперь компания рассчитывает только на сохранение добычи на уровне нынешнего года. «Видимо, это связано с тем, что добыча на старых месторождениях, в первую очередь на Самотлоре, будет сокращаться более высокими темпами в связи с недостаточным объемом инвестиций, – предполагает В. Крюков. – ТНК-ВР может уменьшить свою инвестпрограмму на 2009 год, при этом старые месторождения требуют все больше и больше новых капвложений».
Также напомним, что еще в первых числах сентября «Роснефть» объявила, что начало промышленной добычи нефти на Ванкоре переносится с декабря этого года на середину следующего. Запуск же НПЗ в Приморском крае, строительство которого пока не началось, компания отодвинула и вовсе на 2013-й.
Вышеназванные компании и «Газ­пром» (четверка крупнейших отечественных нефтегазовых компаний – на их долю приходится 70% российской нефтедобычи и 90% газодобычи) уже обратились к правительству с просьбой оказать им государственную финансовую поддержку. Бюджетные средства они просят для финансирования стратегических проектов, а также погашения внешних долгов. 
В каком объеме будет оказана помощь каждой компании, пока точно неизвестно, но в целом правительство идею поддержало. 
ОПЕК нам не пример
Тенденция к уменьшению инвестиционных программ и снижению планов по добыче нефти может затронуть и другие отечественные нефтегазовые компании, в результате в 2009-м добыча нефти в России продолжит падать, несмотря на уже упоминавшиеся налоговые льготы. «Темпы снижения будут зависеть от цен на нефть и обстановки на финансовых рынках. Если ситуация станет развиваться по неблагоприятному сценарию, то уровень нефтедобычи может существенно упасть», – прогнозирует аналитик ИГ «КапиталЪ».
Конкретные цифры пока не берутся называть ни эксперты, ни сами нефтяники. Размер снижения объемов добычи, по словам Т. Канделаки, оценить трудно, так как неясен спрос ни на мировом, ни на внутреннем рынке. Самой же главной проблемой она считает привязку налогов и пошлин к мировым ценам, что увеличивает зависимость нефтяной отрасли, а следовательно, и государства, и общества, от финансового кризиса в мировом масштабе. Решением, по ее мнению, могло бы стать использование вместо мировых цен котировки внутреннего рынка. «Это позволило бы повысить устойчивость рынка, что сейчас самое главное», – утверждает руководитель ООО «ИнфоТЭК-Консалт».
Тем временем, как известно, в связи с падением цен на черное золото Организация стран – экспортеров нефти (ОПЕК) приняла решение о сокращении с 1 ноября текущего года добычи на 1,5 млн баррелей в день. «Если текущее положение дел сохранится, будет гигантский переизбыток предложения в 2009 году», – заявил в ходе своего недавнего визита в Москву генеральный секретарь ОПЕК Абдулла аль-Бадри. Однако Россия, будучи вторым по величине в мире экспортером нефти, проводит самостоятельную производственную политику. И у российского правительства более оптимистичные настроения на этот счет. Как сообщил министр финансов Алексей Кудрин, РФ не планирует сокращать добычу и сможет перенести снижение цен до уровня $50 за баррель в долгосрочной перспективе. По его словам, добыча нефти в РФ постепенно сокращается и без принятия каких-либо ограничительных мер. 
На дороге потеряли черное золото…
Что касается перевозок нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом в последние месяцы, то их объемы не только не уменьшились, но даже и немного прибавили в весе. Так, согласно данным ОАО «РЖД», в сентябре 2008-го погрузка нефтеналива увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 343 тыс. тонн (+1,9%). Первая декада октября продемонстрировала ту же тенденцию – рост к уровню 2007-го составил 211,9 тыс. тонн (+2,7%). Вместе с тем железнодорожники признают, что такой показатель достигнут отчасти благодаря низким результатам октября 2007 года, когда производился ремонт на Саратовском и Московском НПЗ. В целом же, по оценкам руководителя отдела аналитики компании INFOLine Михаила Бурмистрова, итоги года покажут увеличение перевозок нефтяных грузов на 1%. 
Настораживает другое: еще в августе на самой «нефтяной» дороге – Куйбышевской (где доля нефти и нефте­продуктов составляет в общем объеме погрузки более 50%) – была отмечена потеря черного золота. Снижение объемов нефтеналива к уровню прошлого года зафиксировано на отметке 7,6% (-213,2 тыс. тонн). В частности, как сообщили в отделе маркетинга КбшЖД, по вине клиентов недогружено 170,6 тыс. тонн. 
Грузоотправители отказались от погрузки 30,6 тыс. тонн, в том числе ОАО «СНОС» – 11,4 тыс. тонн, АО «Уфимский НПЗ» – 3,1 тыс. тонн. Не обеспечило выполнение прогноза погрузки и ЗАО «ЮКОС-Транссервис» – вместо запланированных 731 тыс. тонн отгружено 571,6 тыс. тонн (78,2%). Среди причин этого называется отсутствие нарядов от ОАО «НК «Роснефть». Кстати, на дороге отмечают, что в январе – августе этого года наблюдалось снижение (на 211 тыс. тонн) поставки сырой нефти на переработку в адрес Самарской группы НПЗ данной компании. Вполне возможно, что это отголоски старых болячек отрасли, но не исключено, что и первые ласточки кризиса. 
ОЛЬГА ГОРБУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Эксперты полагают, что в 2008 году добыча нефти в России окончательно стагнирует, а мировой финансовый кризис, обусловивший резкое снижение капитализации нефтяных компаний, неминуемо приведет к сокращению инвестиционных программ. Как все это отразится на объемах перевозок нефтеналива железнодорожным транспортом?
    [~PREVIEW_TEXT] => Эксперты полагают, что в 2008 году добыча нефти в России окончательно стагнирует, а мировой финансовый кризис, обусловивший резкое снижение капитализации нефтяных компаний, неминуемо приведет к сокращению инвестиционных программ. Как все это отразится на объемах перевозок нефтеналива железнодорожным транспортом?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4737
    [~CODE] => 4737
    [EXTERNAL_ID] => 4737
    [~EXTERNAL_ID] => 4737
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть: прогнозировать никто не берется
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/27.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Эксперты полагают, что в 2008 году добыча нефти в России окончательно стагнирует, а мировой финансовый кризис, обусловивший резкое снижение капитализации нефтяных компаний, неминуемо приведет к сокращению инвестиционных программ. Как все это отразится на объемах перевозок нефтеналива железнодорожным транспортом?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/27.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Эксперты полагают, что в 2008 году добыча нефти в России окончательно стагнирует, а мировой финансовый кризис, обусловивший резкое снижение капитализации нефтяных компаний, неминуемо приведет к сокращению инвестиционных программ. Как все это отразится на объемах перевозок нефтеналива железнодорожным транспортом?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109557
    [~ID] => 109557
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Нефть: прогнозировать никто не берется
    [~NAME] => Нефть: прогнозировать никто не берется
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4737/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4737/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Объемы пока «сохраняют лицо»
По данным, опубликованным Росстатом, добыча нефти (включая газовый конденсат) в России в сентябре текущего года составила 40,4 млн тонн, что на 3% меньше, чем в августе. Между тем в сравнении с сентябрем 2007-го показатели первого осеннего месяца нынешнего года выглядят лучше – всего на 0,4%. В целом же за девять месяцев 2008-го российскими нефтяниками было добыто 365 млн тонн нефти (99,4% к уровню аналогичного периода прошлого года). Последствия ли это мирового финансового кризиса? 
Скорее, общая тенденция, наблюдающаяся в отрасли в последнее время, о чем журнал «РЖД-Партнер» писал в № 8 за 2008 год (см. Нефть пока есть, а рынка так и нет. С. 40–43). Среди причин, повлекших падение объемов добычи, эксперты называли и недостаточное внимание к нефтегазовому сектору со стороны государства, в частности к вопросам стимулирования развития мощностей, и несовершенство модели налогообложения. 
Стоит отметить, что с тех пор появились некоторые подвижки в лучшую сторону. Так, напомним, с 2009 года нефтяники получат налоговые льготы по НДПИ, которые позволят им сэкономить около 130 млрд рублей. Более того, в настоящее время Минфин и Минэнерго обсуждают вопрос о новых льготах для нефтегазового сектора, благодаря которым с 2010-го компании смогут получать еще 400 млрд рублей в год.
И все-таки несмотря на то, что объемы добычи пока «сохраняют лицо», кризис «наследил» и здесь, хотя и в меньшей степени, нежели в других отраслях. Но это, надо полагать, пока. «Объемы добычи могут снизиться очень значительно, если у нефтяников не будет достаточно средств для инвестиций», – полагает генеральный директор ООО «ИнфоТЭК-Консалт» Тамара Канделаки. А это, в свою очередь, зависит от цен на нефть на мировом рынке, которые, как известно, в середине октября показали самый низкий уровень с июня 2007 года, упав в процессе торгов на Нью-Йоркской товарной бирже ниже психологической отметки в $70 за баррель. 
Инвестиции откладываются?
«Резкое падение цен на нефть ограничило финансовые возможности нефтяников, – подтверждает аналитик ИГ «КапиталЪ» Виталий Крюков. – Это может заставить их скорректировать свои инвестпрограммы в сторону снижения и, возможно, перенести реализацию самых затратных проектов на более поздний период». Что в принципе уже можно наблюдать. Так, о переносе сроков осуществления отдельных проектов в связи с падением цен на нефть и ограниченными возможностями по привлечению кредитных ресурсов заявил ЛУКОЙЛ. Как следствие, по мнению аналитика, в следующем году в лучшем случае компания сможет сохранить добычу нефти на уровне 2008-го, если же снижение цен продолжится, то дальнейшее падение неизбежно.
Внесла коррективы в свои планы и ТНК-ВР, которая ранее собиралась начать активное увеличение добычи с 2009 года после запуска в промышленную эксплуатацию Уватского проекта. Теперь компания рассчитывает только на сохранение добычи на уровне нынешнего года. «Видимо, это связано с тем, что добыча на старых месторождениях, в первую очередь на Самотлоре, будет сокращаться более высокими темпами в связи с недостаточным объемом инвестиций, – предполагает В. Крюков. – ТНК-ВР может уменьшить свою инвестпрограмму на 2009 год, при этом старые месторождения требуют все больше и больше новых капвложений».
Также напомним, что еще в первых числах сентября «Роснефть» объявила, что начало промышленной добычи нефти на Ванкоре переносится с декабря этого года на середину следующего. Запуск же НПЗ в Приморском крае, строительство которого пока не началось, компания отодвинула и вовсе на 2013-й.
Вышеназванные компании и «Газ­пром» (четверка крупнейших отечественных нефтегазовых компаний – на их долю приходится 70% российской нефтедобычи и 90% газодобычи) уже обратились к правительству с просьбой оказать им государственную финансовую поддержку. Бюджетные средства они просят для финансирования стратегических проектов, а также погашения внешних долгов. 
В каком объеме будет оказана помощь каждой компании, пока точно неизвестно, но в целом правительство идею поддержало. 
ОПЕК нам не пример
Тенденция к уменьшению инвестиционных программ и снижению планов по добыче нефти может затронуть и другие отечественные нефтегазовые компании, в результате в 2009-м добыча нефти в России продолжит падать, несмотря на уже упоминавшиеся налоговые льготы. «Темпы снижения будут зависеть от цен на нефть и обстановки на финансовых рынках. Если ситуация станет развиваться по неблагоприятному сценарию, то уровень нефтедобычи может существенно упасть», – прогнозирует аналитик ИГ «КапиталЪ».
Конкретные цифры пока не берутся называть ни эксперты, ни сами нефтяники. Размер снижения объемов добычи, по словам Т. Канделаки, оценить трудно, так как неясен спрос ни на мировом, ни на внутреннем рынке. Самой же главной проблемой она считает привязку налогов и пошлин к мировым ценам, что увеличивает зависимость нефтяной отрасли, а следовательно, и государства, и общества, от финансового кризиса в мировом масштабе. Решением, по ее мнению, могло бы стать использование вместо мировых цен котировки внутреннего рынка. «Это позволило бы повысить устойчивость рынка, что сейчас самое главное», – утверждает руководитель ООО «ИнфоТЭК-Консалт».
Тем временем, как известно, в связи с падением цен на черное золото Организация стран – экспортеров нефти (ОПЕК) приняла решение о сокращении с 1 ноября текущего года добычи на 1,5 млн баррелей в день. «Если текущее положение дел сохранится, будет гигантский переизбыток предложения в 2009 году», – заявил в ходе своего недавнего визита в Москву генеральный секретарь ОПЕК Абдулла аль-Бадри. Однако Россия, будучи вторым по величине в мире экспортером нефти, проводит самостоятельную производственную политику. И у российского правительства более оптимистичные настроения на этот счет. Как сообщил министр финансов Алексей Кудрин, РФ не планирует сокращать добычу и сможет перенести снижение цен до уровня $50 за баррель в долгосрочной перспективе. По его словам, добыча нефти в РФ постепенно сокращается и без принятия каких-либо ограничительных мер. 
На дороге потеряли черное золото…
Что касается перевозок нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом в последние месяцы, то их объемы не только не уменьшились, но даже и немного прибавили в весе. Так, согласно данным ОАО «РЖД», в сентябре 2008-го погрузка нефтеналива увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 343 тыс. тонн (+1,9%). Первая декада октября продемонстрировала ту же тенденцию – рост к уровню 2007-го составил 211,9 тыс. тонн (+2,7%). Вместе с тем железнодорожники признают, что такой показатель достигнут отчасти благодаря низким результатам октября 2007 года, когда производился ремонт на Саратовском и Московском НПЗ. В целом же, по оценкам руководителя отдела аналитики компании INFOLine Михаила Бурмистрова, итоги года покажут увеличение перевозок нефтяных грузов на 1%. 
Настораживает другое: еще в августе на самой «нефтяной» дороге – Куйбышевской (где доля нефти и нефте­продуктов составляет в общем объеме погрузки более 50%) – была отмечена потеря черного золота. Снижение объемов нефтеналива к уровню прошлого года зафиксировано на отметке 7,6% (-213,2 тыс. тонн). В частности, как сообщили в отделе маркетинга КбшЖД, по вине клиентов недогружено 170,6 тыс. тонн. 
Грузоотправители отказались от погрузки 30,6 тыс. тонн, в том числе ОАО «СНОС» – 11,4 тыс. тонн, АО «Уфимский НПЗ» – 3,1 тыс. тонн. Не обеспечило выполнение прогноза погрузки и ЗАО «ЮКОС-Транссервис» – вместо запланированных 731 тыс. тонн отгружено 571,6 тыс. тонн (78,2%). Среди причин этого называется отсутствие нарядов от ОАО «НК «Роснефть». Кстати, на дороге отмечают, что в январе – августе этого года наблюдалось снижение (на 211 тыс. тонн) поставки сырой нефти на переработку в адрес Самарской группы НПЗ данной компании. Вполне возможно, что это отголоски старых болячек отрасли, но не исключено, что и первые ласточки кризиса. 
ОЛЬГА ГОРБУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Объемы пока «сохраняют лицо»
По данным, опубликованным Росстатом, добыча нефти (включая газовый конденсат) в России в сентябре текущего года составила 40,4 млн тонн, что на 3% меньше, чем в августе. Между тем в сравнении с сентябрем 2007-го показатели первого осеннего месяца нынешнего года выглядят лучше – всего на 0,4%. В целом же за девять месяцев 2008-го российскими нефтяниками было добыто 365 млн тонн нефти (99,4% к уровню аналогичного периода прошлого года). Последствия ли это мирового финансового кризиса? 
Скорее, общая тенденция, наблюдающаяся в отрасли в последнее время, о чем журнал «РЖД-Партнер» писал в № 8 за 2008 год (см. Нефть пока есть, а рынка так и нет. С. 40–43). Среди причин, повлекших падение объемов добычи, эксперты называли и недостаточное внимание к нефтегазовому сектору со стороны государства, в частности к вопросам стимулирования развития мощностей, и несовершенство модели налогообложения. 
Стоит отметить, что с тех пор появились некоторые подвижки в лучшую сторону. Так, напомним, с 2009 года нефтяники получат налоговые льготы по НДПИ, которые позволят им сэкономить около 130 млрд рублей. Более того, в настоящее время Минфин и Минэнерго обсуждают вопрос о новых льготах для нефтегазового сектора, благодаря которым с 2010-го компании смогут получать еще 400 млрд рублей в год.
И все-таки несмотря на то, что объемы добычи пока «сохраняют лицо», кризис «наследил» и здесь, хотя и в меньшей степени, нежели в других отраслях. Но это, надо полагать, пока. «Объемы добычи могут снизиться очень значительно, если у нефтяников не будет достаточно средств для инвестиций», – полагает генеральный директор ООО «ИнфоТЭК-Консалт» Тамара Канделаки. А это, в свою очередь, зависит от цен на нефть на мировом рынке, которые, как известно, в середине октября показали самый низкий уровень с июня 2007 года, упав в процессе торгов на Нью-Йоркской товарной бирже ниже психологической отметки в $70 за баррель. 
Инвестиции откладываются?
«Резкое падение цен на нефть ограничило финансовые возможности нефтяников, – подтверждает аналитик ИГ «КапиталЪ» Виталий Крюков. – Это может заставить их скорректировать свои инвестпрограммы в сторону снижения и, возможно, перенести реализацию самых затратных проектов на более поздний период». Что в принципе уже можно наблюдать. Так, о переносе сроков осуществления отдельных проектов в связи с падением цен на нефть и ограниченными возможностями по привлечению кредитных ресурсов заявил ЛУКОЙЛ. Как следствие, по мнению аналитика, в следующем году в лучшем случае компания сможет сохранить добычу нефти на уровне 2008-го, если же снижение цен продолжится, то дальнейшее падение неизбежно.
Внесла коррективы в свои планы и ТНК-ВР, которая ранее собиралась начать активное увеличение добычи с 2009 года после запуска в промышленную эксплуатацию Уватского проекта. Теперь компания рассчитывает только на сохранение добычи на уровне нынешнего года. «Видимо, это связано с тем, что добыча на старых месторождениях, в первую очередь на Самотлоре, будет сокращаться более высокими темпами в связи с недостаточным объемом инвестиций, – предполагает В. Крюков. – ТНК-ВР может уменьшить свою инвестпрограмму на 2009 год, при этом старые месторождения требуют все больше и больше новых капвложений».
Также напомним, что еще в первых числах сентября «Роснефть» объявила, что начало промышленной добычи нефти на Ванкоре переносится с декабря этого года на середину следующего. Запуск же НПЗ в Приморском крае, строительство которого пока не началось, компания отодвинула и вовсе на 2013-й.
Вышеназванные компании и «Газ­пром» (четверка крупнейших отечественных нефтегазовых компаний – на их долю приходится 70% российской нефтедобычи и 90% газодобычи) уже обратились к правительству с просьбой оказать им государственную финансовую поддержку. Бюджетные средства они просят для финансирования стратегических проектов, а также погашения внешних долгов. 
В каком объеме будет оказана помощь каждой компании, пока точно неизвестно, но в целом правительство идею поддержало. 
ОПЕК нам не пример
Тенденция к уменьшению инвестиционных программ и снижению планов по добыче нефти может затронуть и другие отечественные нефтегазовые компании, в результате в 2009-м добыча нефти в России продолжит падать, несмотря на уже упоминавшиеся налоговые льготы. «Темпы снижения будут зависеть от цен на нефть и обстановки на финансовых рынках. Если ситуация станет развиваться по неблагоприятному сценарию, то уровень нефтедобычи может существенно упасть», – прогнозирует аналитик ИГ «КапиталЪ».
Конкретные цифры пока не берутся называть ни эксперты, ни сами нефтяники. Размер снижения объемов добычи, по словам Т. Канделаки, оценить трудно, так как неясен спрос ни на мировом, ни на внутреннем рынке. Самой же главной проблемой она считает привязку налогов и пошлин к мировым ценам, что увеличивает зависимость нефтяной отрасли, а следовательно, и государства, и общества, от финансового кризиса в мировом масштабе. Решением, по ее мнению, могло бы стать использование вместо мировых цен котировки внутреннего рынка. «Это позволило бы повысить устойчивость рынка, что сейчас самое главное», – утверждает руководитель ООО «ИнфоТЭК-Консалт».
Тем временем, как известно, в связи с падением цен на черное золото Организация стран – экспортеров нефти (ОПЕК) приняла решение о сокращении с 1 ноября текущего года добычи на 1,5 млн баррелей в день. «Если текущее положение дел сохранится, будет гигантский переизбыток предложения в 2009 году», – заявил в ходе своего недавнего визита в Москву генеральный секретарь ОПЕК Абдулла аль-Бадри. Однако Россия, будучи вторым по величине в мире экспортером нефти, проводит самостоятельную производственную политику. И у российского правительства более оптимистичные настроения на этот счет. Как сообщил министр финансов Алексей Кудрин, РФ не планирует сокращать добычу и сможет перенести снижение цен до уровня $50 за баррель в долгосрочной перспективе. По его словам, добыча нефти в РФ постепенно сокращается и без принятия каких-либо ограничительных мер. 
На дороге потеряли черное золото…
Что касается перевозок нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом в последние месяцы, то их объемы не только не уменьшились, но даже и немного прибавили в весе. Так, согласно данным ОАО «РЖД», в сентябре 2008-го погрузка нефтеналива увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 343 тыс. тонн (+1,9%). Первая декада октября продемонстрировала ту же тенденцию – рост к уровню 2007-го составил 211,9 тыс. тонн (+2,7%). Вместе с тем железнодорожники признают, что такой показатель достигнут отчасти благодаря низким результатам октября 2007 года, когда производился ремонт на Саратовском и Московском НПЗ. В целом же, по оценкам руководителя отдела аналитики компании INFOLine Михаила Бурмистрова, итоги года покажут увеличение перевозок нефтяных грузов на 1%. 
Настораживает другое: еще в августе на самой «нефтяной» дороге – Куйбышевской (где доля нефти и нефте­продуктов составляет в общем объеме погрузки более 50%) – была отмечена потеря черного золота. Снижение объемов нефтеналива к уровню прошлого года зафиксировано на отметке 7,6% (-213,2 тыс. тонн). В частности, как сообщили в отделе маркетинга КбшЖД, по вине клиентов недогружено 170,6 тыс. тонн. 
Грузоотправители отказались от погрузки 30,6 тыс. тонн, в том числе ОАО «СНОС» – 11,4 тыс. тонн, АО «Уфимский НПЗ» – 3,1 тыс. тонн. Не обеспечило выполнение прогноза погрузки и ЗАО «ЮКОС-Транссервис» – вместо запланированных 731 тыс. тонн отгружено 571,6 тыс. тонн (78,2%). Среди причин этого называется отсутствие нарядов от ОАО «НК «Роснефть». Кстати, на дороге отмечают, что в январе – августе этого года наблюдалось снижение (на 211 тыс. тонн) поставки сырой нефти на переработку в адрес Самарской группы НПЗ данной компании. Вполне возможно, что это отголоски старых болячек отрасли, но не исключено, что и первые ласточки кризиса. 
ОЛЬГА ГОРБУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Эксперты полагают, что в 2008 году добыча нефти в России окончательно стагнирует, а мировой финансовый кризис, обусловивший резкое снижение капитализации нефтяных компаний, неминуемо приведет к сокращению инвестиционных программ. Как все это отразится на объемах перевозок нефтеналива железнодорожным транспортом?
    [~PREVIEW_TEXT] => Эксперты полагают, что в 2008 году добыча нефти в России окончательно стагнирует, а мировой финансовый кризис, обусловивший резкое снижение капитализации нефтяных компаний, неминуемо приведет к сокращению инвестиционных программ. Как все это отразится на объемах перевозок нефтеналива железнодорожным транспортом?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4737
    [~CODE] => 4737
    [EXTERNAL_ID] => 4737
    [~EXTERNAL_ID] => 4737
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109557:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть: прогнозировать никто не берется
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/27.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Эксперты полагают, что в 2008 году добыча нефти в России окончательно стагнирует, а мировой финансовый кризис, обусловивший резкое снижение капитализации нефтяных компаний, неминуемо приведет к сокращению инвестиционных программ. Как все это отразится на объемах перевозок нефтеналива железнодорожным транспортом?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/27.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Эксперты полагают, что в 2008 году добыча нефти в России окончательно стагнирует, а мировой финансовый кризис, обусловивший резкое снижение капитализации нефтяных компаний, неминуемо приведет к сокращению инвестиционных программ. Как все это отразится на объемах перевозок нефтеналива железнодорожным транспортом?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: прогнозировать никто не берется
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: прогнозировать никто не берется
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109556
    [~ID] => 109556
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Металлы: в лидерах падения
    [~NAME] => Металлы: в лидерах падения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4736/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4736/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Трубная металлургическая компания сокращает инвестиционную программу на 2009 год в два с половиной раза – до $300 млн и откладывает запуск сталелитейного производства. ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» сообщил о сокращении производства на 15% при снижении заказов на 40%: в октябре предприятие выпустит 850 тыс. т вместо ранее планировавшегося 1 млн т. «В связи с резким падением цен на мировых рынках на черный и цветной металл сегодня продавать продукцию на экспорт убыточно», – говорит вице-президент ММК Владимир Шмаков. 
Череповецкий металлургический комбинат, основной актив ОАО «Северсталь», сокращает объем производства на 25%. Заместитель генерального директора «Северстали» по экономике и финансам Сергей Кузнецов заявил по этому поводу: «Мы считаем, что это разумное и взвешенное решение в условиях стремительно меняющейся рыночной конъюнктуры». 
«Снижение объемов перевозок я прогнозирую на уровне 30% до конца 2008 года», – заявляет генеральный директор ЗАО «Актор-Транс» Михаил Таран, не берясь предсказывать ситуацию в 2009-м. По данным РЖД, за первые 13 дней октября к плану было недо­гружено черных металлов 546,8 тыс. т, лома черных металлов 535,1 тыс. т, цветных металлов – 15,4 тыс. т. 
В сентябре текущего года Челябинский трубо­прокатный завод отгрузил потребителям 66,5 тыс. т трубной продукции, что на 23% меньше по сравнению с 86,2 тыс. т в сентябре 2007-го. У Первоуральского новотрубного завода снижение за тот же период составило 14%. Павел Пелюгин, генеральный директор «Группы ЧТПЗ», по этому поводу сообщил: «Наметившаяся с начала года тенденция падения спроса на трубную продукцию в связи с переносом сроков крупных трубопроводных проектов продолжает укрепляться в связи с общей неблагоприятной экономической ситуацией, вызванной последствиями мирового финансового кризиса. 
Падение цен на нефть заставляет нефтегазовые компании пересматривать свои инвестиционные программы. Значительный спад потребления отмечен в строительной отрасли, которая в наибольшей степени пострадала от кризиса, а также в энергетике и других промышленных отраслях».
В настоящее время горячекатаная сталь стоит $850 за тонну против $1200 в июле. Медь подешевела вдвое – с $8000 до $4840 за тонну. Цена тонны лома черных металлов – 6–6,5 тыс. рублей, притом что летом она достигала 12 тыс. рублей, а в 2007-м аналитики говорили о планке и вовсе в 14 тыс. Арматура упала до $600 вместо $1200 за тонну. Индекс Metalsea, который делается на основе внутренних цен на широкую номенклатуру металлопродукции, с августа – точки перелома тенденции – потерял к концу октября 13%, снизившись до 327 пунктов. Правда, надо иметь в виду, что в самом начале 2008 года он составлял 225 пунктов.
«Мы предупреждали о смене тренда. Однако такую скорость невозможно было предположить. За всю историю постсоветского периода металлоторговли такого падения рынка еще не было. Последствия этого кризиса для металлотрейдеров могут быть самыми печальными. Прогноз развития рынка на ближайшие месяцы находится в интервале между плохим и очень плохим. Основным фактором влияния будут финансовые рынки» – пишут аналитики Metalsea в своем очередном отчете. 
«Мы считаем, что мрачные прогнозы металлургов подтверждают начало спада в отрасли. Как долго продлится спад, будет зависеть прежде всего от состояния американской экономики. Даже при самом оптимистичном сценарии (временном замедлении мировой экономики) металлургический сектор будет находиться в состоянии спада как минимум конец 2008-го и первую половину 2009 года. Если же будет реализован негативный сценарий (значительное долгосрочное замедление мировой экономики, или рецессия в некоторых странах), то металлургический сектор будет находиться в состоянии спада не менее 2 лет», – предрекает аналитик ИК «Атон» Ольга Митрофанова. По мнению Алексея Морозова, аналитика UBS, общий спад производства в отрасли в последнем квартале 2008 года составит 15–20%. Алексей Сулинов из «Финама» в свою очередь прогнозирует в начале 2009-го возобновление роста цен на сталь за счет сезонного всплеска спроса. 
«Сложившаяся в российской экономике ситуация, когда машиностроители сокращают объемы производства, строители не могут рассчитываться за поставленную продукцию, а компании нефтегазового сектора пересматривают проекты, что также влечет за собой снижение объемов закупок металлопродукции, – эти кризисные явления вынуждают отечественные металлургические предприятия в сентябре-октябре снижать выпуск металлопродукции на фоне падающих цен», – говорит президент Российского союза поставщиков металлопродукции Александр Романов. Он, впрочем, отмечает и некоторые позитивные моменты: падение цен на коксующийся уголь и железорудное сырье приведет к повышению конкурентоспособности российских металлургов на внешних рынках. 
Для железнодорожных перевозок снижение производства означает уменьшение и погрузки, и грузооборота с повышающим коэффициентом, считают эксперты. Сокращение одной тонны выплавленной стали означает сокращение добычи нескольких тонн железной руды и коксующегося угля, поэтому при обещанном спаде в объеме выпуска на 25% можно ожидать еще более значительного падения объемов погрузки. 
ИВАН СТУПАЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => 
Трубная металлургическая компания сокращает инвестиционную программу на 2009 год в два с половиной раза – до $300 млн и откладывает запуск сталелитейного производства. ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» сообщил о сокращении производства на 15% при снижении заказов на 40%: в октябре предприятие выпустит 850 тыс. т вместо ранее планировавшегося 1 млн т. «В связи с резким падением цен на мировых рынках на черный и цветной металл сегодня продавать продукцию на экспорт убыточно», – говорит вице-президент ММК Владимир Шмаков. 
Череповецкий металлургический комбинат, основной актив ОАО «Северсталь», сокращает объем производства на 25%. Заместитель генерального директора «Северстали» по экономике и финансам Сергей Кузнецов заявил по этому поводу: «Мы считаем, что это разумное и взвешенное решение в условиях стремительно меняющейся рыночной конъюнктуры». 
«Снижение объемов перевозок я прогнозирую на уровне 30% до конца 2008 года», – заявляет генеральный директор ЗАО «Актор-Транс» Михаил Таран, не берясь предсказывать ситуацию в 2009-м. По данным РЖД, за первые 13 дней октября к плану было недо­гружено черных металлов 546,8 тыс. т, лома черных металлов 535,1 тыс. т, цветных металлов – 15,4 тыс. т. 
В сентябре текущего года Челябинский трубо­прокатный завод отгрузил потребителям 66,5 тыс. т трубной продукции, что на 23% меньше по сравнению с 86,2 тыс. т в сентябре 2007-го. У Первоуральского новотрубного завода снижение за тот же период составило 14%. Павел Пелюгин, генеральный директор «Группы ЧТПЗ», по этому поводу сообщил: «Наметившаяся с начала года тенденция падения спроса на трубную продукцию в связи с переносом сроков крупных трубопроводных проектов продолжает укрепляться в связи с общей неблагоприятной экономической ситуацией, вызванной последствиями мирового финансового кризиса. 
Падение цен на нефть заставляет нефтегазовые компании пересматривать свои инвестиционные программы. Значительный спад потребления отмечен в строительной отрасли, которая в наибольшей степени пострадала от кризиса, а также в энергетике и других промышленных отраслях».
В настоящее время горячекатаная сталь стоит $850 за тонну против $1200 в июле. Медь подешевела вдвое – с $8000 до $4840 за тонну. Цена тонны лома черных металлов – 6–6,5 тыс. рублей, притом что летом она достигала 12 тыс. рублей, а в 2007-м аналитики говорили о планке и вовсе в 14 тыс. Арматура упала до $600 вместо $1200 за тонну. Индекс Metalsea, который делается на основе внутренних цен на широкую номенклатуру металлопродукции, с августа – точки перелома тенденции – потерял к концу октября 13%, снизившись до 327 пунктов. Правда, надо иметь в виду, что в самом начале 2008 года он составлял 225 пунктов.
«Мы предупреждали о смене тренда. Однако такую скорость невозможно было предположить. За всю историю постсоветского периода металлоторговли такого падения рынка еще не было. Последствия этого кризиса для металлотрейдеров могут быть самыми печальными. Прогноз развития рынка на ближайшие месяцы находится в интервале между плохим и очень плохим. Основным фактором влияния будут финансовые рынки» – пишут аналитики Metalsea в своем очередном отчете. 
«Мы считаем, что мрачные прогнозы металлургов подтверждают начало спада в отрасли. Как долго продлится спад, будет зависеть прежде всего от состояния американской экономики. Даже при самом оптимистичном сценарии (временном замедлении мировой экономики) металлургический сектор будет находиться в состоянии спада как минимум конец 2008-го и первую половину 2009 года. Если же будет реализован негативный сценарий (значительное долгосрочное замедление мировой экономики, или рецессия в некоторых странах), то металлургический сектор будет находиться в состоянии спада не менее 2 лет», – предрекает аналитик ИК «Атон» Ольга Митрофанова. По мнению Алексея Морозова, аналитика UBS, общий спад производства в отрасли в последнем квартале 2008 года составит 15–20%. Алексей Сулинов из «Финама» в свою очередь прогнозирует в начале 2009-го возобновление роста цен на сталь за счет сезонного всплеска спроса. 
«Сложившаяся в российской экономике ситуация, когда машиностроители сокращают объемы производства, строители не могут рассчитываться за поставленную продукцию, а компании нефтегазового сектора пересматривают проекты, что также влечет за собой снижение объемов закупок металлопродукции, – эти кризисные явления вынуждают отечественные металлургические предприятия в сентябре-октябре снижать выпуск металлопродукции на фоне падающих цен», – говорит президент Российского союза поставщиков металлопродукции Александр Романов. Он, впрочем, отмечает и некоторые позитивные моменты: падение цен на коксующийся уголь и железорудное сырье приведет к повышению конкурентоспособности российских металлургов на внешних рынках. 
Для железнодорожных перевозок снижение производства означает уменьшение и погрузки, и грузооборота с повышающим коэффициентом, считают эксперты. Сокращение одной тонны выплавленной стали означает сокращение добычи нескольких тонн железной руды и коксующегося угля, поэтому при обещанном спаде в объеме выпуска на 25% можно ожидать еще более значительного падения объемов погрузки. 
ИВАН СТУПАЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Металлургия, прежде всего черная, стала первой отраслью, пострадавшей от кризиса, которая заявила о снижении объемов производства и начала проводить реструктуризацию активов и подсчитывать убытки. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Металлургия, прежде всего черная, стала первой отраслью, пострадавшей от кризиса, которая заявила о снижении объемов производства и начала проводить реструктуризацию активов и подсчитывать убытки. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4736
    [~CODE] => 4736
    [EXTERNAL_ID] => 4736
    [~EXTERNAL_ID] => 4736
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => металлы: в лидерах падения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/25.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Металлургия, прежде всего черная, стала первой отраслью, пострадавшей от кризиса, которая заявила о снижении объемов производства и начала проводить реструктуризацию активов и подсчитывать убытки. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/25.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Металлургия, прежде всего черная, стала первой отраслью, пострадавшей от кризиса, которая заявила о снижении объемов производства и начала проводить реструктуризацию активов и подсчитывать убытки. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: в лидерах падения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: в лидерах падения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109556
    [~ID] => 109556
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1493
    [NAME] => Металлы: в лидерах падения
    [~NAME] => Металлы: в лидерах падения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4736/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/144/4736/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Трубная металлургическая компания сокращает инвестиционную программу на 2009 год в два с половиной раза – до $300 млн и откладывает запуск сталелитейного производства. ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» сообщил о сокращении производства на 15% при снижении заказов на 40%: в октябре предприятие выпустит 850 тыс. т вместо ранее планировавшегося 1 млн т. «В связи с резким падением цен на мировых рынках на черный и цветной металл сегодня продавать продукцию на экспорт убыточно», – говорит вице-президент ММК Владимир Шмаков. 
Череповецкий металлургический комбинат, основной актив ОАО «Северсталь», сокращает объем производства на 25%. Заместитель генерального директора «Северстали» по экономике и финансам Сергей Кузнецов заявил по этому поводу: «Мы считаем, что это разумное и взвешенное решение в условиях стремительно меняющейся рыночной конъюнктуры». 
«Снижение объемов перевозок я прогнозирую на уровне 30% до конца 2008 года», – заявляет генеральный директор ЗАО «Актор-Транс» Михаил Таран, не берясь предсказывать ситуацию в 2009-м. По данным РЖД, за первые 13 дней октября к плану было недо­гружено черных металлов 546,8 тыс. т, лома черных металлов 535,1 тыс. т, цветных металлов – 15,4 тыс. т. 
В сентябре текущего года Челябинский трубо­прокатный завод отгрузил потребителям 66,5 тыс. т трубной продукции, что на 23% меньше по сравнению с 86,2 тыс. т в сентябре 2007-го. У Первоуральского новотрубного завода снижение за тот же период составило 14%. Павел Пелюгин, генеральный директор «Группы ЧТПЗ», по этому поводу сообщил: «Наметившаяся с начала года тенденция падения спроса на трубную продукцию в связи с переносом сроков крупных трубопроводных проектов продолжает укрепляться в связи с общей неблагоприятной экономической ситуацией, вызванной последствиями мирового финансового кризиса. 
Падение цен на нефть заставляет нефтегазовые компании пересматривать свои инвестиционные программы. Значительный спад потребления отмечен в строительной отрасли, которая в наибольшей степени пострадала от кризиса, а также в энергетике и других промышленных отраслях».
В настоящее время горячекатаная сталь стоит $850 за тонну против $1200 в июле. Медь подешевела вдвое – с $8000 до $4840 за тонну. Цена тонны лома черных металлов – 6–6,5 тыс. рублей, притом что летом она достигала 12 тыс. рублей, а в 2007-м аналитики говорили о планке и вовсе в 14 тыс. Арматура упала до $600 вместо $1200 за тонну. Индекс Metalsea, который делается на основе внутренних цен на широкую номенклатуру металлопродукции, с августа – точки перелома тенденции – потерял к концу октября 13%, снизившись до 327 пунктов. Правда, надо иметь в виду, что в самом начале 2008 года он составлял 225 пунктов.
«Мы предупреждали о смене тренда. Однако такую скорость невозможно было предположить. За всю историю постсоветского периода металлоторговли такого падения рынка еще не было. Последствия этого кризиса для металлотрейдеров могут быть самыми печальными. Прогноз развития рынка на ближайшие месяцы находится в интервале между плохим и очень плохим. Основным фактором влияния будут финансовые рынки» – пишут аналитики Metalsea в своем очередном отчете. 
«Мы считаем, что мрачные прогнозы металлургов подтверждают начало спада в отрасли. Как долго продлится спад, будет зависеть прежде всего от состояния американской экономики. Даже при самом оптимистичном сценарии (временном замедлении мировой экономики) металлургический сектор будет находиться в состоянии спада как минимум конец 2008-го и первую половину 2009 года. Если же будет реализован негативный сценарий (значительное долгосрочное замедление мировой экономики, или рецессия в некоторых странах), то металлургический сектор будет находиться в состоянии спада не менее 2 лет», – предрекает аналитик ИК «Атон» Ольга Митрофанова. По мнению Алексея Морозова, аналитика UBS, общий спад производства в отрасли в последнем квартале 2008 года составит 15–20%. Алексей Сулинов из «Финама» в свою очередь прогнозирует в начале 2009-го возобновление роста цен на сталь за счет сезонного всплеска спроса. 
«Сложившаяся в российской экономике ситуация, когда машиностроители сокращают объемы производства, строители не могут рассчитываться за поставленную продукцию, а компании нефтегазового сектора пересматривают проекты, что также влечет за собой снижение объемов закупок металлопродукции, – эти кризисные явления вынуждают отечественные металлургические предприятия в сентябре-октябре снижать выпуск металлопродукции на фоне падающих цен», – говорит президент Российского союза поставщиков металлопродукции Александр Романов. Он, впрочем, отмечает и некоторые позитивные моменты: падение цен на коксующийся уголь и железорудное сырье приведет к повышению конкурентоспособности российских металлургов на внешних рынках. 
Для железнодорожных перевозок снижение производства означает уменьшение и погрузки, и грузооборота с повышающим коэффициентом, считают эксперты. Сокращение одной тонны выплавленной стали означает сокращение добычи нескольких тонн железной руды и коксующегося угля, поэтому при обещанном спаде в объеме выпуска на 25% можно ожидать еще более значительного падения объемов погрузки. 
ИВАН СТУПАЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => 
Трубная металлургическая компания сокращает инвестиционную программу на 2009 год в два с половиной раза – до $300 млн и откладывает запуск сталелитейного производства. ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» сообщил о сокращении производства на 15% при снижении заказов на 40%: в октябре предприятие выпустит 850 тыс. т вместо ранее планировавшегося 1 млн т. «В связи с резким падением цен на мировых рынках на черный и цветной металл сегодня продавать продукцию на экспорт убыточно», – говорит вице-президент ММК Владимир Шмаков. 
Череповецкий металлургический комбинат, основной актив ОАО «Северсталь», сокращает объем производства на 25%. Заместитель генерального директора «Северстали» по экономике и финансам Сергей Кузнецов заявил по этому поводу: «Мы считаем, что это разумное и взвешенное решение в условиях стремительно меняющейся рыночной конъюнктуры». 
«Снижение объемов перевозок я прогнозирую на уровне 30% до конца 2008 года», – заявляет генеральный директор ЗАО «Актор-Транс» Михаил Таран, не берясь предсказывать ситуацию в 2009-м. По данным РЖД, за первые 13 дней октября к плану было недо­гружено черных металлов 546,8 тыс. т, лома черных металлов 535,1 тыс. т, цветных металлов – 15,4 тыс. т. 
В сентябре текущего года Челябинский трубо­прокатный завод отгрузил потребителям 66,5 тыс. т трубной продукции, что на 23% меньше по сравнению с 86,2 тыс. т в сентябре 2007-го. У Первоуральского новотрубного завода снижение за тот же период составило 14%. Павел Пелюгин, генеральный директор «Группы ЧТПЗ», по этому поводу сообщил: «Наметившаяся с начала года тенденция падения спроса на трубную продукцию в связи с переносом сроков крупных трубопроводных проектов продолжает укрепляться в связи с общей неблагоприятной экономической ситуацией, вызванной последствиями мирового финансового кризиса. 
Падение цен на нефть заставляет нефтегазовые компании пересматривать свои инвестиционные программы. Значительный спад потребления отмечен в строительной отрасли, которая в наибольшей степени пострадала от кризиса, а также в энергетике и других промышленных отраслях».
В настоящее время горячекатаная сталь стоит $850 за тонну против $1200 в июле. Медь подешевела вдвое – с $8000 до $4840 за тонну. Цена тонны лома черных металлов – 6–6,5 тыс. рублей, притом что летом она достигала 12 тыс. рублей, а в 2007-м аналитики говорили о планке и вовсе в 14 тыс. Арматура упала до $600 вместо $1200 за тонну. Индекс Metalsea, который делается на основе внутренних цен на широкую номенклатуру металлопродукции, с августа – точки перелома тенденции – потерял к концу октября 13%, снизившись до 327 пунктов. Правда, надо иметь в виду, что в самом начале 2008 года он составлял 225 пунктов.
«Мы предупреждали о смене тренда. Однако такую скорость невозможно было предположить. За всю историю постсоветского периода металлоторговли такого падения рынка еще не было. Последствия этого кризиса для металлотрейдеров могут быть самыми печальными. Прогноз развития рынка на ближайшие месяцы находится в интервале между плохим и очень плохим. Основным фактором влияния будут финансовые рынки» – пишут аналитики Metalsea в своем очередном отчете. 
«Мы считаем, что мрачные прогнозы металлургов подтверждают начало спада в отрасли. Как долго продлится спад, будет зависеть прежде всего от состояния американской экономики. Даже при самом оптимистичном сценарии (временном замедлении мировой экономики) металлургический сектор будет находиться в состоянии спада как минимум конец 2008-го и первую половину 2009 года. Если же будет реализован негативный сценарий (значительное долгосрочное замедление мировой экономики, или рецессия в некоторых странах), то металлургический сектор будет находиться в состоянии спада не менее 2 лет», – предрекает аналитик ИК «Атон» Ольга Митрофанова. По мнению Алексея Морозова, аналитика UBS, общий спад производства в отрасли в последнем квартале 2008 года составит 15–20%. Алексей Сулинов из «Финама» в свою очередь прогнозирует в начале 2009-го возобновление роста цен на сталь за счет сезонного всплеска спроса. 
«Сложившаяся в российской экономике ситуация, когда машиностроители сокращают объемы производства, строители не могут рассчитываться за поставленную продукцию, а компании нефтегазового сектора пересматривают проекты, что также влечет за собой снижение объемов закупок металлопродукции, – эти кризисные явления вынуждают отечественные металлургические предприятия в сентябре-октябре снижать выпуск металлопродукции на фоне падающих цен», – говорит президент Российского союза поставщиков металлопродукции Александр Романов. Он, впрочем, отмечает и некоторые позитивные моменты: падение цен на коксующийся уголь и железорудное сырье приведет к повышению конкурентоспособности российских металлургов на внешних рынках. 
Для железнодорожных перевозок снижение производства означает уменьшение и погрузки, и грузооборота с повышающим коэффициентом, считают эксперты. Сокращение одной тонны выплавленной стали означает сокращение добычи нескольких тонн железной руды и коксующегося угля, поэтому при обещанном спаде в объеме выпуска на 25% можно ожидать еще более значительного падения объемов погрузки. 
ИВАН СТУПАЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Металлургия, прежде всего черная, стала первой отраслью, пострадавшей от кризиса, которая заявила о снижении объемов производства и начала проводить реструктуризацию активов и подсчитывать убытки. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Металлургия, прежде всего черная, стала первой отраслью, пострадавшей от кризиса, которая заявила о снижении объемов производства и начала проводить реструктуризацию активов и подсчитывать убытки. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4736
    [~CODE] => 4736
    [EXTERNAL_ID] => 4736
    [~EXTERNAL_ID] => 4736
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105258
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105258
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109556:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => металлы: в лидерах падения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/25.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Металлургия, прежде всего черная, стала первой отраслью, пострадавшей от кризиса, которая заявила о снижении объемов производства и начала проводить реструктуризацию активов и подсчитывать убытки. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/20/25.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Металлургия, прежде всего черная, стала первой отраслью, пострадавшей от кризиса, которая заявила о снижении объемов производства и начала проводить реструктуризацию активов и подсчитывать убытки. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: в лидерах падения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: в лидерах падения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы: в лидерах падения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы: в лидерах падения
        )

)