Array
(
    [ID] => 109037
    [~ID] => 109037
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
    [~NAME] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4204/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4204/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В одном ряду с Эльдорадо?
Сегодня, спустя почти 80 лет, история вновь повторяется. Соликамский «Сильвинит» приступает к строительству нового горно-обогатительного комплекса на Половодовском участке Верхнекамского месторождения. По своим масштабам данное строительство нисколько не уступит «ударным» стройкам прошлого. И вновь добыча калия тесно переплетается с развитием транспортной инфраструктуры Верхнекамья и судьбой титано-магниевой промышленности. Так, уже в этом году начнется масштабное строительство 53-километрового участка железной дороги до Соликамска в обход Березников. А металлурги корпорации «ВСМПО-АВИСМА» получат гарантии поставок жизненно важного для них карналлита, проблемы с которым начались после затопления уже второго рудника березниковского «Уралкалия». 
По сути, Верхнекамье стоит на пороге новой промышленной революции, которая в ближайшее десятилетие кардинально изменит жизнь в регионе. 
12 марта текущего года состоялся долгожданный аукцион на право разработки участков недр Верхнекамского месторождения калийно-магниевых солей. Победителем аукциона, получившим право на разработку самого крупного – Половодовского – участка стала дочерняя компания «Сильвинита» и «Рособоронэкспорта» – ОАО «Камская горная компания». Результаты торгов превзошли все ожидания. Только за Половодовский участок российский бюджет получит 35,1 млрд рублей, что больше, чем консолидированный бюджет Пермской области 2005 года, а жители Соликамска на много десятков лет вперед будут обеспечены рабочими местами на предприятии. Дело в том, что при сегодняшних темпах разработки «Сильвиниту» запасов Половодовского участка хватит как минимум на 150 лет. При этом одна тонна запасов отсюда обошлась соликамским калийщикам в символические 11 рублей. Конечно, для производства тонны калийных удобрений требуется добыть как минимум четыре тонны руды. Однако уже сегодня стоимость хлористого калия на российских биржах превышает 4,5 тыс. рублей за тонну. При этом отраслевые аналитики прогнозируют дальнейшее увеличение спроса и, соответственно, цен на калийные удобрения на мировом рынке. 
Хорошо для «Cильвинита» – хорошо для края
Преимущества «Сильвинита» по разработке Половодовского участка были очевидны еще задолго до проведения аукциона. 
Предприятие сможет начать разработку месторождения быстрее других претендентов, так как данный участок  вплотную примыкает к действующим шахтным полям «Сильвинита». Буквально через полгода после оформления лицензии соликамские калийщики смогут начать добычу руды с нового участка, используя шахту Третьего рудоуправления. Следовательно, сразу же начнут окупаться затраты на оплату лицензии, в бюджеты всех уровней станут поступать дополнительные доходы, а ВСМПО-АВИСМА будет гарантированно обеспечена сырьем для реализации своих масштабных производственных планов и выполнения контрактных обязательств перед такими гигантами мировой авиаиндустрии, как «Боинг» и «Аэрбас». 
Напомним, что в 2006 году, после затопления Березниковского рудника «Уралкалия», производство стратегических металлов в стране – титана и магния – оказалось под угрозой, поскольку «Уралкалий» больше не смог добывать карналлит. На помощь березниковским металлургам пришел «Сильвинит», где практически сразу же была удвоена добыча карналлита и таким образом производство титана и магния продолжилось. Однако в тот момент запасов карналлитовой руды у «Сильвинита» оставалось максимум на два года, ведь разработка месторождения в Соликамске ведется еще с 1934 года. Но теперь Половодовский участок в руках «Сильвинита» станет тем необходимым резервом, который обеспечит березниковских металлургов важным сырьем. Более того, в течение ближайших 1,5–2 лет «Сильвинит» планирует увеличить мощность собственной карналлитовой фабрики до 500 тыс. тонн в год, что полностью покроет потребности АВИСМы в сырье. 
Стройка века
В ближайшее время на Половодовском участке начнется глобальная стройка. За 8–10 лет «Сильвинит» планирует вложить в строительство шахты и обогатительной фабрики на новом участке более $1,5 млрд. 
Ученые и проектировщики ВНИИ Галургии (Санкт-Петербург) уже разработали проектную документацию нового горно-обогатительного комплекса. Стратегическое сотрудничество «Сильвинита» с прикладной наукой является важным преимуществом соликамских калийщиков перед любыми конкурентами. Детальная изученность Половодовского участка, подготовленный проект нового ГОКа дают предприятию фору как минимум в 3 года по сравнению с планами других действующих и потенциальных обладателей лицензий на неразработанные участки Верхнекамского месторождения. 
Особое значение для планов «Сильвинита» по реализации задуманных строительных работ имеет огромный опыт возведения объектов и монтажа уникального технологического оборудования. Так, совсем недавно, после проведенных работ по  реконструкции, начала свою работу новая технологическая линия по производству самого дорогого и востребованного на рынке продукта – гранулированного хлористого калия. Аналогов технической новинке, внедренной на «Сильвините», нет больше нигде. 
Планируется, что первые тонны руды комплекс нового шахтного ствола поднимет  на поверхность уже летом 2008 года. За последние 20 лет по степени сложности и минимальным срокам данному строительству аналогов в России нет. Причем, что немаловажно, строительство и монтаж комплекса нового шахтного ствола «Сильвинит» вел своими силами: в работе участвовало шахтостроительное управление компании и Соликамский строительный трест. Безусловно, опыт возведения сложных и уникальных промышленных объектов будет использован при строительстве Четвертого рудоуправления компании на Половодовском участке. 
Здесь положительным фактором является и то, что «Сильвинит» располагает всей необходимой инфраструктурой, а именно 50 км собственных железнодорожных путей. 
Надо сказать, что «Сильвинит» – один из признанных лидеров инвестиционной деятельности в Пермском крае. На предприятии реализуется масштабная инвестиционная программа. С 2000 года ежегодный объем вложений составлял более 1 млрд рублей. В 2006-м эта сумма достигла уже 4,3 млрд рублей. В 2007-м – возросла до 6 млрд. В результате продуманной финансовой политики на «Сильвините» сегодня используется новейшее оборудование таких фирм, как Kőppern, Mogenzen, FAM, Kraizel, Klőppe и другие. 
Системная модернизация производства позволила «Сильвиниту» за пять лет удвоить объемы выпуска калийных удобрений и досрочно выполнить призыв  Президента России Владимира Путина по удвоению ВВП только в рамках отдельно взятого предприятия.
Главный ресурс – человеческий
По предварительным расчетам, только на период строительства нового рудоуправления на Половодовском участке будет создано более 2 тыс. новых рабочих мест. Примерно 3 тыс. специалистов потребуется для функционирования нового комплекса. 
Учитывая, что в Соликамске немного учебных заведений, готовящих кадры для производства, «Сильвинит» уже давно взял на себя решение проблемы подготовки и переподготовки специалистов. За последние пять лет ежегодно более 6 тыс. сотрудников предприятия получают образование в вузах, проходят переподготовку и повышают свою квалификацию. Поэтому проблем с высококвалифицированным персоналом на новом производстве не будет. 
Кстати, для привлечения необходимых специалистов «Сильвинит» продолжит жилищное строительство в Соликамске. Уже забиваются сваи для нового девятиэтажного дома, а рядом планируется возвести панельную пятиэтажку. 
Статус градообразующего предприятия накладывает на «Сильвинит» дополнительную ответственность за регион своей деятельности. Предприятие обеспечивает своих сотрудников не только работой и стабильной зарплатой, но и решает проблемы жилья, спорта, отдыха, культуры, общественного питания. 
Так, «Сильвинит» активно развивает собственные объекты социальной сферы. Подобная политика велась даже в самые трудные 1990-е годы, когда предприятие с трудом выживало на рынке. На «Сильвините» всегда стремились создать максимально комфортные условия для работы и отдыха своих сотрудников. В распоряжении соликамских калийщиков – собственная база отдыха «Уральские самоцветы», Дом спорта, лодочная станция и лыжная база «Калиец». По мнению специалистов, санаторий-профилакторий «Сильвинита» один из лучших на севере Прикамья. 
Соль земли
Как показывает практика, у соликамских калийщиков никогда не было невыполненных обещаний. Например, после заявленных планов по строительству собственной электростанции – буквально через два года объект уже начал свою работу. Теперь, как утверждают соликамские промышленники, через 10 лет Верхнекамье будет трудно узнать. Из провинциального захолустья и лишь потенциальной точки роста север области превратится в индустриального лидера края. И в основе таких событий вновь будет соль. Соль, которая была основой экономики Прикамья на протяжении чуть ли не пяти веков. Соль, благодаря которой в Верхнекамье строились первые каменные храмы и развивалась промышленность. Только теперь на смену пищевой соли пришла калийная. А на смену Демидовым и Строгановым  – «Сильвинит».
Вероника Сергеева
    [~DETAIL_TEXT] => 
В одном ряду с Эльдорадо?
Сегодня, спустя почти 80 лет, история вновь повторяется. Соликамский «Сильвинит» приступает к строительству нового горно-обогатительного комплекса на Половодовском участке Верхнекамского месторождения. По своим масштабам данное строительство нисколько не уступит «ударным» стройкам прошлого. И вновь добыча калия тесно переплетается с развитием транспортной инфраструктуры Верхнекамья и судьбой титано-магниевой промышленности. Так, уже в этом году начнется масштабное строительство 53-километрового участка железной дороги до Соликамска в обход Березников. А металлурги корпорации «ВСМПО-АВИСМА» получат гарантии поставок жизненно важного для них карналлита, проблемы с которым начались после затопления уже второго рудника березниковского «Уралкалия». 
По сути, Верхнекамье стоит на пороге новой промышленной революции, которая в ближайшее десятилетие кардинально изменит жизнь в регионе. 
12 марта текущего года состоялся долгожданный аукцион на право разработки участков недр Верхнекамского месторождения калийно-магниевых солей. Победителем аукциона, получившим право на разработку самого крупного – Половодовского – участка стала дочерняя компания «Сильвинита» и «Рособоронэкспорта» – ОАО «Камская горная компания». Результаты торгов превзошли все ожидания. Только за Половодовский участок российский бюджет получит 35,1 млрд рублей, что больше, чем консолидированный бюджет Пермской области 2005 года, а жители Соликамска на много десятков лет вперед будут обеспечены рабочими местами на предприятии. Дело в том, что при сегодняшних темпах разработки «Сильвиниту» запасов Половодовского участка хватит как минимум на 150 лет. При этом одна тонна запасов отсюда обошлась соликамским калийщикам в символические 11 рублей. Конечно, для производства тонны калийных удобрений требуется добыть как минимум четыре тонны руды. Однако уже сегодня стоимость хлористого калия на российских биржах превышает 4,5 тыс. рублей за тонну. При этом отраслевые аналитики прогнозируют дальнейшее увеличение спроса и, соответственно, цен на калийные удобрения на мировом рынке. 
Хорошо для «Cильвинита» – хорошо для края
Преимущества «Сильвинита» по разработке Половодовского участка были очевидны еще задолго до проведения аукциона. 
Предприятие сможет начать разработку месторождения быстрее других претендентов, так как данный участок  вплотную примыкает к действующим шахтным полям «Сильвинита». Буквально через полгода после оформления лицензии соликамские калийщики смогут начать добычу руды с нового участка, используя шахту Третьего рудоуправления. Следовательно, сразу же начнут окупаться затраты на оплату лицензии, в бюджеты всех уровней станут поступать дополнительные доходы, а ВСМПО-АВИСМА будет гарантированно обеспечена сырьем для реализации своих масштабных производственных планов и выполнения контрактных обязательств перед такими гигантами мировой авиаиндустрии, как «Боинг» и «Аэрбас». 
Напомним, что в 2006 году, после затопления Березниковского рудника «Уралкалия», производство стратегических металлов в стране – титана и магния – оказалось под угрозой, поскольку «Уралкалий» больше не смог добывать карналлит. На помощь березниковским металлургам пришел «Сильвинит», где практически сразу же была удвоена добыча карналлита и таким образом производство титана и магния продолжилось. Однако в тот момент запасов карналлитовой руды у «Сильвинита» оставалось максимум на два года, ведь разработка месторождения в Соликамске ведется еще с 1934 года. Но теперь Половодовский участок в руках «Сильвинита» станет тем необходимым резервом, который обеспечит березниковских металлургов важным сырьем. Более того, в течение ближайших 1,5–2 лет «Сильвинит» планирует увеличить мощность собственной карналлитовой фабрики до 500 тыс. тонн в год, что полностью покроет потребности АВИСМы в сырье. 
Стройка века
В ближайшее время на Половодовском участке начнется глобальная стройка. За 8–10 лет «Сильвинит» планирует вложить в строительство шахты и обогатительной фабрики на новом участке более $1,5 млрд. 
Ученые и проектировщики ВНИИ Галургии (Санкт-Петербург) уже разработали проектную документацию нового горно-обогатительного комплекса. Стратегическое сотрудничество «Сильвинита» с прикладной наукой является важным преимуществом соликамских калийщиков перед любыми конкурентами. Детальная изученность Половодовского участка, подготовленный проект нового ГОКа дают предприятию фору как минимум в 3 года по сравнению с планами других действующих и потенциальных обладателей лицензий на неразработанные участки Верхнекамского месторождения. 
Особое значение для планов «Сильвинита» по реализации задуманных строительных работ имеет огромный опыт возведения объектов и монтажа уникального технологического оборудования. Так, совсем недавно, после проведенных работ по  реконструкции, начала свою работу новая технологическая линия по производству самого дорогого и востребованного на рынке продукта – гранулированного хлористого калия. Аналогов технической новинке, внедренной на «Сильвините», нет больше нигде. 
Планируется, что первые тонны руды комплекс нового шахтного ствола поднимет  на поверхность уже летом 2008 года. За последние 20 лет по степени сложности и минимальным срокам данному строительству аналогов в России нет. Причем, что немаловажно, строительство и монтаж комплекса нового шахтного ствола «Сильвинит» вел своими силами: в работе участвовало шахтостроительное управление компании и Соликамский строительный трест. Безусловно, опыт возведения сложных и уникальных промышленных объектов будет использован при строительстве Четвертого рудоуправления компании на Половодовском участке. 
Здесь положительным фактором является и то, что «Сильвинит» располагает всей необходимой инфраструктурой, а именно 50 км собственных железнодорожных путей. 
Надо сказать, что «Сильвинит» – один из признанных лидеров инвестиционной деятельности в Пермском крае. На предприятии реализуется масштабная инвестиционная программа. С 2000 года ежегодный объем вложений составлял более 1 млрд рублей. В 2006-м эта сумма достигла уже 4,3 млрд рублей. В 2007-м – возросла до 6 млрд. В результате продуманной финансовой политики на «Сильвините» сегодня используется новейшее оборудование таких фирм, как Kőppern, Mogenzen, FAM, Kraizel, Klőppe и другие. 
Системная модернизация производства позволила «Сильвиниту» за пять лет удвоить объемы выпуска калийных удобрений и досрочно выполнить призыв  Президента России Владимира Путина по удвоению ВВП только в рамках отдельно взятого предприятия.
Главный ресурс – человеческий
По предварительным расчетам, только на период строительства нового рудоуправления на Половодовском участке будет создано более 2 тыс. новых рабочих мест. Примерно 3 тыс. специалистов потребуется для функционирования нового комплекса. 
Учитывая, что в Соликамске немного учебных заведений, готовящих кадры для производства, «Сильвинит» уже давно взял на себя решение проблемы подготовки и переподготовки специалистов. За последние пять лет ежегодно более 6 тыс. сотрудников предприятия получают образование в вузах, проходят переподготовку и повышают свою квалификацию. Поэтому проблем с высококвалифицированным персоналом на новом производстве не будет. 
Кстати, для привлечения необходимых специалистов «Сильвинит» продолжит жилищное строительство в Соликамске. Уже забиваются сваи для нового девятиэтажного дома, а рядом планируется возвести панельную пятиэтажку. 
Статус градообразующего предприятия накладывает на «Сильвинит» дополнительную ответственность за регион своей деятельности. Предприятие обеспечивает своих сотрудников не только работой и стабильной зарплатой, но и решает проблемы жилья, спорта, отдыха, культуры, общественного питания. 
Так, «Сильвинит» активно развивает собственные объекты социальной сферы. Подобная политика велась даже в самые трудные 1990-е годы, когда предприятие с трудом выживало на рынке. На «Сильвините» всегда стремились создать максимально комфортные условия для работы и отдыха своих сотрудников. В распоряжении соликамских калийщиков – собственная база отдыха «Уральские самоцветы», Дом спорта, лодочная станция и лыжная база «Калиец». По мнению специалистов, санаторий-профилакторий «Сильвинита» один из лучших на севере Прикамья. 
Соль земли
Как показывает практика, у соликамских калийщиков никогда не было невыполненных обещаний. Например, после заявленных планов по строительству собственной электростанции – буквально через два года объект уже начал свою работу. Теперь, как утверждают соликамские промышленники, через 10 лет Верхнекамье будет трудно узнать. Из провинциального захолустья и лишь потенциальной точки роста север области превратится в индустриального лидера края. И в основе таких событий вновь будет соль. Соль, которая была основой экономики Прикамья на протяжении чуть ли не пяти веков. Соль, благодаря которой в Верхнекамье строились первые каменные храмы и развивалась промышленность. Только теперь на смену пищевой соли пришла калийная. А на смену Демидовым и Строгановым  – «Сильвинит».
Вероника Сергеева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В советские времена строительство первого в стране калийного комбината в Соликамске было объявлено всесоюзной стройкой – наряду с возведением Магнитки или ДнепроГЭС. Благодаря началу разработки калия на севере Пермского края в Соликамск проложили железную дорогу. Решение о строительстве предприятий титано-магниевой промышленности рядом с нынешним «Сильвинитом» также было принято не случайно. Помимо производства калия, «Сильвинит» добывает карналлит – важнейший компонент для выплавки титана и магния.
    [~PREVIEW_TEXT] => В советские времена строительство первого в стране калийного комбината в Соликамске было объявлено всесоюзной стройкой – наряду с возведением Магнитки или ДнепроГЭС. Благодаря началу разработки калия на севере Пермского края в Соликамск проложили железную дорогу. Решение о строительстве предприятий титано-магниевой промышленности рядом с нынешним «Сильвинитом» также было принято не случайно. Помимо производства калия, «Сильвинит» добывает карналлит – важнейший компонент для выплавки титана и магния.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4204
    [~CODE] => 4204
    [EXTERNAL_ID] => 4204
    [~EXTERNAL_ID] => 4204
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [SECTION_META_KEYWORDS] => верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/027.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В советские времена строительство первого в стране калийного комбината в Соликамске было объявлено всесоюзной стройкой – наряду с возведением Магнитки или ДнепроГЭС. Благодаря началу разработки калия на севере Пермского края в Соликамск проложили железную дорогу. Решение о строительстве предприятий титано-магниевой промышленности рядом с нынешним «Сильвинитом» также было принято не случайно. Помимо производства калия, «Сильвинит» добывает карналлит – важнейший компонент для выплавки титана и магния.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/027.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В советские времена строительство первого в стране калийного комбината в Соликамске было объявлено всесоюзной стройкой – наряду с возведением Магнитки или ДнепроГЭС. Благодаря началу разработки калия на севере Пермского края в Соликамск проложили железную дорогу. Решение о строительстве предприятий титано-магниевой промышленности рядом с нынешним «Сильвинитом» также было принято не случайно. Помимо производства калия, «Сильвинит» добывает карналлит – важнейший компонент для выплавки титана и магния.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109037
    [~ID] => 109037
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
    [~NAME] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4204/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4204/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В одном ряду с Эльдорадо?
Сегодня, спустя почти 80 лет, история вновь повторяется. Соликамский «Сильвинит» приступает к строительству нового горно-обогатительного комплекса на Половодовском участке Верхнекамского месторождения. По своим масштабам данное строительство нисколько не уступит «ударным» стройкам прошлого. И вновь добыча калия тесно переплетается с развитием транспортной инфраструктуры Верхнекамья и судьбой титано-магниевой промышленности. Так, уже в этом году начнется масштабное строительство 53-километрового участка железной дороги до Соликамска в обход Березников. А металлурги корпорации «ВСМПО-АВИСМА» получат гарантии поставок жизненно важного для них карналлита, проблемы с которым начались после затопления уже второго рудника березниковского «Уралкалия». 
По сути, Верхнекамье стоит на пороге новой промышленной революции, которая в ближайшее десятилетие кардинально изменит жизнь в регионе. 
12 марта текущего года состоялся долгожданный аукцион на право разработки участков недр Верхнекамского месторождения калийно-магниевых солей. Победителем аукциона, получившим право на разработку самого крупного – Половодовского – участка стала дочерняя компания «Сильвинита» и «Рособоронэкспорта» – ОАО «Камская горная компания». Результаты торгов превзошли все ожидания. Только за Половодовский участок российский бюджет получит 35,1 млрд рублей, что больше, чем консолидированный бюджет Пермской области 2005 года, а жители Соликамска на много десятков лет вперед будут обеспечены рабочими местами на предприятии. Дело в том, что при сегодняшних темпах разработки «Сильвиниту» запасов Половодовского участка хватит как минимум на 150 лет. При этом одна тонна запасов отсюда обошлась соликамским калийщикам в символические 11 рублей. Конечно, для производства тонны калийных удобрений требуется добыть как минимум четыре тонны руды. Однако уже сегодня стоимость хлористого калия на российских биржах превышает 4,5 тыс. рублей за тонну. При этом отраслевые аналитики прогнозируют дальнейшее увеличение спроса и, соответственно, цен на калийные удобрения на мировом рынке. 
Хорошо для «Cильвинита» – хорошо для края
Преимущества «Сильвинита» по разработке Половодовского участка были очевидны еще задолго до проведения аукциона. 
Предприятие сможет начать разработку месторождения быстрее других претендентов, так как данный участок  вплотную примыкает к действующим шахтным полям «Сильвинита». Буквально через полгода после оформления лицензии соликамские калийщики смогут начать добычу руды с нового участка, используя шахту Третьего рудоуправления. Следовательно, сразу же начнут окупаться затраты на оплату лицензии, в бюджеты всех уровней станут поступать дополнительные доходы, а ВСМПО-АВИСМА будет гарантированно обеспечена сырьем для реализации своих масштабных производственных планов и выполнения контрактных обязательств перед такими гигантами мировой авиаиндустрии, как «Боинг» и «Аэрбас». 
Напомним, что в 2006 году, после затопления Березниковского рудника «Уралкалия», производство стратегических металлов в стране – титана и магния – оказалось под угрозой, поскольку «Уралкалий» больше не смог добывать карналлит. На помощь березниковским металлургам пришел «Сильвинит», где практически сразу же была удвоена добыча карналлита и таким образом производство титана и магния продолжилось. Однако в тот момент запасов карналлитовой руды у «Сильвинита» оставалось максимум на два года, ведь разработка месторождения в Соликамске ведется еще с 1934 года. Но теперь Половодовский участок в руках «Сильвинита» станет тем необходимым резервом, который обеспечит березниковских металлургов важным сырьем. Более того, в течение ближайших 1,5–2 лет «Сильвинит» планирует увеличить мощность собственной карналлитовой фабрики до 500 тыс. тонн в год, что полностью покроет потребности АВИСМы в сырье. 
Стройка века
В ближайшее время на Половодовском участке начнется глобальная стройка. За 8–10 лет «Сильвинит» планирует вложить в строительство шахты и обогатительной фабрики на новом участке более $1,5 млрд. 
Ученые и проектировщики ВНИИ Галургии (Санкт-Петербург) уже разработали проектную документацию нового горно-обогатительного комплекса. Стратегическое сотрудничество «Сильвинита» с прикладной наукой является важным преимуществом соликамских калийщиков перед любыми конкурентами. Детальная изученность Половодовского участка, подготовленный проект нового ГОКа дают предприятию фору как минимум в 3 года по сравнению с планами других действующих и потенциальных обладателей лицензий на неразработанные участки Верхнекамского месторождения. 
Особое значение для планов «Сильвинита» по реализации задуманных строительных работ имеет огромный опыт возведения объектов и монтажа уникального технологического оборудования. Так, совсем недавно, после проведенных работ по  реконструкции, начала свою работу новая технологическая линия по производству самого дорогого и востребованного на рынке продукта – гранулированного хлористого калия. Аналогов технической новинке, внедренной на «Сильвините», нет больше нигде. 
Планируется, что первые тонны руды комплекс нового шахтного ствола поднимет  на поверхность уже летом 2008 года. За последние 20 лет по степени сложности и минимальным срокам данному строительству аналогов в России нет. Причем, что немаловажно, строительство и монтаж комплекса нового шахтного ствола «Сильвинит» вел своими силами: в работе участвовало шахтостроительное управление компании и Соликамский строительный трест. Безусловно, опыт возведения сложных и уникальных промышленных объектов будет использован при строительстве Четвертого рудоуправления компании на Половодовском участке. 
Здесь положительным фактором является и то, что «Сильвинит» располагает всей необходимой инфраструктурой, а именно 50 км собственных железнодорожных путей. 
Надо сказать, что «Сильвинит» – один из признанных лидеров инвестиционной деятельности в Пермском крае. На предприятии реализуется масштабная инвестиционная программа. С 2000 года ежегодный объем вложений составлял более 1 млрд рублей. В 2006-м эта сумма достигла уже 4,3 млрд рублей. В 2007-м – возросла до 6 млрд. В результате продуманной финансовой политики на «Сильвините» сегодня используется новейшее оборудование таких фирм, как Kőppern, Mogenzen, FAM, Kraizel, Klőppe и другие. 
Системная модернизация производства позволила «Сильвиниту» за пять лет удвоить объемы выпуска калийных удобрений и досрочно выполнить призыв  Президента России Владимира Путина по удвоению ВВП только в рамках отдельно взятого предприятия.
Главный ресурс – человеческий
По предварительным расчетам, только на период строительства нового рудоуправления на Половодовском участке будет создано более 2 тыс. новых рабочих мест. Примерно 3 тыс. специалистов потребуется для функционирования нового комплекса. 
Учитывая, что в Соликамске немного учебных заведений, готовящих кадры для производства, «Сильвинит» уже давно взял на себя решение проблемы подготовки и переподготовки специалистов. За последние пять лет ежегодно более 6 тыс. сотрудников предприятия получают образование в вузах, проходят переподготовку и повышают свою квалификацию. Поэтому проблем с высококвалифицированным персоналом на новом производстве не будет. 
Кстати, для привлечения необходимых специалистов «Сильвинит» продолжит жилищное строительство в Соликамске. Уже забиваются сваи для нового девятиэтажного дома, а рядом планируется возвести панельную пятиэтажку. 
Статус градообразующего предприятия накладывает на «Сильвинит» дополнительную ответственность за регион своей деятельности. Предприятие обеспечивает своих сотрудников не только работой и стабильной зарплатой, но и решает проблемы жилья, спорта, отдыха, культуры, общественного питания. 
Так, «Сильвинит» активно развивает собственные объекты социальной сферы. Подобная политика велась даже в самые трудные 1990-е годы, когда предприятие с трудом выживало на рынке. На «Сильвините» всегда стремились создать максимально комфортные условия для работы и отдыха своих сотрудников. В распоряжении соликамских калийщиков – собственная база отдыха «Уральские самоцветы», Дом спорта, лодочная станция и лыжная база «Калиец». По мнению специалистов, санаторий-профилакторий «Сильвинита» один из лучших на севере Прикамья. 
Соль земли
Как показывает практика, у соликамских калийщиков никогда не было невыполненных обещаний. Например, после заявленных планов по строительству собственной электростанции – буквально через два года объект уже начал свою работу. Теперь, как утверждают соликамские промышленники, через 10 лет Верхнекамье будет трудно узнать. Из провинциального захолустья и лишь потенциальной точки роста север области превратится в индустриального лидера края. И в основе таких событий вновь будет соль. Соль, которая была основой экономики Прикамья на протяжении чуть ли не пяти веков. Соль, благодаря которой в Верхнекамье строились первые каменные храмы и развивалась промышленность. Только теперь на смену пищевой соли пришла калийная. А на смену Демидовым и Строгановым  – «Сильвинит».
Вероника Сергеева
    [~DETAIL_TEXT] => 
В одном ряду с Эльдорадо?
Сегодня, спустя почти 80 лет, история вновь повторяется. Соликамский «Сильвинит» приступает к строительству нового горно-обогатительного комплекса на Половодовском участке Верхнекамского месторождения. По своим масштабам данное строительство нисколько не уступит «ударным» стройкам прошлого. И вновь добыча калия тесно переплетается с развитием транспортной инфраструктуры Верхнекамья и судьбой титано-магниевой промышленности. Так, уже в этом году начнется масштабное строительство 53-километрового участка железной дороги до Соликамска в обход Березников. А металлурги корпорации «ВСМПО-АВИСМА» получат гарантии поставок жизненно важного для них карналлита, проблемы с которым начались после затопления уже второго рудника березниковского «Уралкалия». 
По сути, Верхнекамье стоит на пороге новой промышленной революции, которая в ближайшее десятилетие кардинально изменит жизнь в регионе. 
12 марта текущего года состоялся долгожданный аукцион на право разработки участков недр Верхнекамского месторождения калийно-магниевых солей. Победителем аукциона, получившим право на разработку самого крупного – Половодовского – участка стала дочерняя компания «Сильвинита» и «Рособоронэкспорта» – ОАО «Камская горная компания». Результаты торгов превзошли все ожидания. Только за Половодовский участок российский бюджет получит 35,1 млрд рублей, что больше, чем консолидированный бюджет Пермской области 2005 года, а жители Соликамска на много десятков лет вперед будут обеспечены рабочими местами на предприятии. Дело в том, что при сегодняшних темпах разработки «Сильвиниту» запасов Половодовского участка хватит как минимум на 150 лет. При этом одна тонна запасов отсюда обошлась соликамским калийщикам в символические 11 рублей. Конечно, для производства тонны калийных удобрений требуется добыть как минимум четыре тонны руды. Однако уже сегодня стоимость хлористого калия на российских биржах превышает 4,5 тыс. рублей за тонну. При этом отраслевые аналитики прогнозируют дальнейшее увеличение спроса и, соответственно, цен на калийные удобрения на мировом рынке. 
Хорошо для «Cильвинита» – хорошо для края
Преимущества «Сильвинита» по разработке Половодовского участка были очевидны еще задолго до проведения аукциона. 
Предприятие сможет начать разработку месторождения быстрее других претендентов, так как данный участок  вплотную примыкает к действующим шахтным полям «Сильвинита». Буквально через полгода после оформления лицензии соликамские калийщики смогут начать добычу руды с нового участка, используя шахту Третьего рудоуправления. Следовательно, сразу же начнут окупаться затраты на оплату лицензии, в бюджеты всех уровней станут поступать дополнительные доходы, а ВСМПО-АВИСМА будет гарантированно обеспечена сырьем для реализации своих масштабных производственных планов и выполнения контрактных обязательств перед такими гигантами мировой авиаиндустрии, как «Боинг» и «Аэрбас». 
Напомним, что в 2006 году, после затопления Березниковского рудника «Уралкалия», производство стратегических металлов в стране – титана и магния – оказалось под угрозой, поскольку «Уралкалий» больше не смог добывать карналлит. На помощь березниковским металлургам пришел «Сильвинит», где практически сразу же была удвоена добыча карналлита и таким образом производство титана и магния продолжилось. Однако в тот момент запасов карналлитовой руды у «Сильвинита» оставалось максимум на два года, ведь разработка месторождения в Соликамске ведется еще с 1934 года. Но теперь Половодовский участок в руках «Сильвинита» станет тем необходимым резервом, который обеспечит березниковских металлургов важным сырьем. Более того, в течение ближайших 1,5–2 лет «Сильвинит» планирует увеличить мощность собственной карналлитовой фабрики до 500 тыс. тонн в год, что полностью покроет потребности АВИСМы в сырье. 
Стройка века
В ближайшее время на Половодовском участке начнется глобальная стройка. За 8–10 лет «Сильвинит» планирует вложить в строительство шахты и обогатительной фабрики на новом участке более $1,5 млрд. 
Ученые и проектировщики ВНИИ Галургии (Санкт-Петербург) уже разработали проектную документацию нового горно-обогатительного комплекса. Стратегическое сотрудничество «Сильвинита» с прикладной наукой является важным преимуществом соликамских калийщиков перед любыми конкурентами. Детальная изученность Половодовского участка, подготовленный проект нового ГОКа дают предприятию фору как минимум в 3 года по сравнению с планами других действующих и потенциальных обладателей лицензий на неразработанные участки Верхнекамского месторождения. 
Особое значение для планов «Сильвинита» по реализации задуманных строительных работ имеет огромный опыт возведения объектов и монтажа уникального технологического оборудования. Так, совсем недавно, после проведенных работ по  реконструкции, начала свою работу новая технологическая линия по производству самого дорогого и востребованного на рынке продукта – гранулированного хлористого калия. Аналогов технической новинке, внедренной на «Сильвините», нет больше нигде. 
Планируется, что первые тонны руды комплекс нового шахтного ствола поднимет  на поверхность уже летом 2008 года. За последние 20 лет по степени сложности и минимальным срокам данному строительству аналогов в России нет. Причем, что немаловажно, строительство и монтаж комплекса нового шахтного ствола «Сильвинит» вел своими силами: в работе участвовало шахтостроительное управление компании и Соликамский строительный трест. Безусловно, опыт возведения сложных и уникальных промышленных объектов будет использован при строительстве Четвертого рудоуправления компании на Половодовском участке. 
Здесь положительным фактором является и то, что «Сильвинит» располагает всей необходимой инфраструктурой, а именно 50 км собственных железнодорожных путей. 
Надо сказать, что «Сильвинит» – один из признанных лидеров инвестиционной деятельности в Пермском крае. На предприятии реализуется масштабная инвестиционная программа. С 2000 года ежегодный объем вложений составлял более 1 млрд рублей. В 2006-м эта сумма достигла уже 4,3 млрд рублей. В 2007-м – возросла до 6 млрд. В результате продуманной финансовой политики на «Сильвините» сегодня используется новейшее оборудование таких фирм, как Kőppern, Mogenzen, FAM, Kraizel, Klőppe и другие. 
Системная модернизация производства позволила «Сильвиниту» за пять лет удвоить объемы выпуска калийных удобрений и досрочно выполнить призыв  Президента России Владимира Путина по удвоению ВВП только в рамках отдельно взятого предприятия.
Главный ресурс – человеческий
По предварительным расчетам, только на период строительства нового рудоуправления на Половодовском участке будет создано более 2 тыс. новых рабочих мест. Примерно 3 тыс. специалистов потребуется для функционирования нового комплекса. 
Учитывая, что в Соликамске немного учебных заведений, готовящих кадры для производства, «Сильвинит» уже давно взял на себя решение проблемы подготовки и переподготовки специалистов. За последние пять лет ежегодно более 6 тыс. сотрудников предприятия получают образование в вузах, проходят переподготовку и повышают свою квалификацию. Поэтому проблем с высококвалифицированным персоналом на новом производстве не будет. 
Кстати, для привлечения необходимых специалистов «Сильвинит» продолжит жилищное строительство в Соликамске. Уже забиваются сваи для нового девятиэтажного дома, а рядом планируется возвести панельную пятиэтажку. 
Статус градообразующего предприятия накладывает на «Сильвинит» дополнительную ответственность за регион своей деятельности. Предприятие обеспечивает своих сотрудников не только работой и стабильной зарплатой, но и решает проблемы жилья, спорта, отдыха, культуры, общественного питания. 
Так, «Сильвинит» активно развивает собственные объекты социальной сферы. Подобная политика велась даже в самые трудные 1990-е годы, когда предприятие с трудом выживало на рынке. На «Сильвините» всегда стремились создать максимально комфортные условия для работы и отдыха своих сотрудников. В распоряжении соликамских калийщиков – собственная база отдыха «Уральские самоцветы», Дом спорта, лодочная станция и лыжная база «Калиец». По мнению специалистов, санаторий-профилакторий «Сильвинита» один из лучших на севере Прикамья. 
Соль земли
Как показывает практика, у соликамских калийщиков никогда не было невыполненных обещаний. Например, после заявленных планов по строительству собственной электростанции – буквально через два года объект уже начал свою работу. Теперь, как утверждают соликамские промышленники, через 10 лет Верхнекамье будет трудно узнать. Из провинциального захолустья и лишь потенциальной точки роста север области превратится в индустриального лидера края. И в основе таких событий вновь будет соль. Соль, которая была основой экономики Прикамья на протяжении чуть ли не пяти веков. Соль, благодаря которой в Верхнекамье строились первые каменные храмы и развивалась промышленность. Только теперь на смену пищевой соли пришла калийная. А на смену Демидовым и Строгановым  – «Сильвинит».
Вероника Сергеева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В советские времена строительство первого в стране калийного комбината в Соликамске было объявлено всесоюзной стройкой – наряду с возведением Магнитки или ДнепроГЭС. Благодаря началу разработки калия на севере Пермского края в Соликамск проложили железную дорогу. Решение о строительстве предприятий титано-магниевой промышленности рядом с нынешним «Сильвинитом» также было принято не случайно. Помимо производства калия, «Сильвинит» добывает карналлит – важнейший компонент для выплавки титана и магния.
    [~PREVIEW_TEXT] => В советские времена строительство первого в стране калийного комбината в Соликамске было объявлено всесоюзной стройкой – наряду с возведением Магнитки или ДнепроГЭС. Благодаря началу разработки калия на севере Пермского края в Соликамск проложили железную дорогу. Решение о строительстве предприятий титано-магниевой промышленности рядом с нынешним «Сильвинитом» также было принято не случайно. Помимо производства калия, «Сильвинит» добывает карналлит – важнейший компонент для выплавки титана и магния.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4204
    [~CODE] => 4204
    [EXTERNAL_ID] => 4204
    [~EXTERNAL_ID] => 4204
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109037:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [SECTION_META_KEYWORDS] => верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/027.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В советские времена строительство первого в стране калийного комбината в Соликамске было объявлено всесоюзной стройкой – наряду с возведением Магнитки или ДнепроГЭС. Благодаря началу разработки калия на севере Пермского края в Соликамск проложили железную дорогу. Решение о строительстве предприятий титано-магниевой промышленности рядом с нынешним «Сильвинитом» также было принято не случайно. Помимо производства калия, «Сильвинит» добывает карналлит – важнейший компонент для выплавки титана и магния.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/027.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В советские времена строительство первого в стране калийного комбината в Соликамске было объявлено всесоюзной стройкой – наряду с возведением Магнитки или ДнепроГЭС. Благодаря началу разработки калия на севере Пермского края в Соликамск проложили железную дорогу. Решение о строительстве предприятий титано-магниевой промышленности рядом с нынешним «Сильвинитом» также было принято не случайно. Помимо производства калия, «Сильвинит» добывает карналлит – важнейший компонент для выплавки титана и магния.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верхнекамье: на пороге промышленной революции
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109036
    [~ID] => 109036
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Ремонт своими силами
    [~NAME] => Ремонт своими силами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4203/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4203/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Сергей Раулиевич, в чем Вам видятся основные преимущества создания специализированной транспортной компании в рамках холдинга? 

–  В настоящее время ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» активно развивается: увеличивается производство готовой продукции, расширяется номенклатура выпускаемых товаров. Одновременно растут тарифы ОАО «РЖД» на перевозку, повышается стоимость подвижного состава и стоимость его ремонта. В этой ситуации необходимо управлять транспортом с максимальной эффективностью. Если ранее весь подвижной состав был распределен на два предприятия – ОАО «Азот» и ОАО  КЧХК, то в настоящее время идет консолидация подвижного состава в управлении одного оператора – ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС». Когда весь подвижной состав находится в собственности одной транспортной компании, есть возможность управлять парком более эффективно, с учетом капитальных ремонтов производственных мощностей на заводах, летней навигации, выбытия вагонов в ремонт.

– Какими Вы видите основные задачи возглавляемой Вами компании? 

– Основная задача ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», как и любой логистической компании, находящейся в холдинге, заключается в том, чтобы обеспечить 100%-ный вывоз готовой  продукции с минимальными на это затратами. Мы справляемся с существующими объемами, но все еще есть над чем работать. 

– Скажите, пожалуйста, на каких направлениях будут осуществляться основные перевозки?

– Перевозки мы осуществляем по направлениям на Ригу, Санкт-Петербург, Выборг. Наша компания транспортирует грузы практически через все европейские пограничные переходы. География перевозок грузов железнодорожным транспортом – территория Российской Федерации и СНГ. В настоящее время более 25% продукции поставляем на внутренний рынок. 

– Какой подвижной состав находится в собственности предприятия? 

– Основным видом подвижного состава ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», используемым для перевозки готовой продукции, являются минераловозы. Кроме того, в собственности холдинга имеются аммиачные цистерны, полувагоны, небольшое количество крытых вагонов. В конце 2006-го и в 2007 году холдинг получил в лизинг тысячу минераловозов (основным нашим партнером является компания Brunswick Rail Leasing). Кроме того, частью вагонов ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» пользуется на условиях аренды (есть химические цистерны, арендованные у эстонских предприятий, украинские вагоны, есть цистерны и вагоны, арендованные у российских собственников). Эксплуатируемый ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» вагонный парк насчитывает более 3700 единиц подвижного состава, включая минераловозы и цистерны, из которых около 1200 находятся в собственности компании, 1050 – в лизинге, более 1450 используются по договорам долгосрочной аренды. Для учета перевозок, контроля и управления парком вагонов используется информационная система ИРС Перевозки.

– Этих вагонов достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый объем перевозок?

– В связи с планами ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» по модернизации производства и увеличению объемов выпускаемой продукции планируется довести парк до 4000 грузовых вагонов. 

– Каким образом в настоящее время ремонтируется подвижной состав компании? 

– На сегодняшний день все вагоны, находящиеся в управлении, ремонтируются в вагонных депо ОАО «РЖД». Однако доступность ремонтных мощностей госкомпании не соответствует нашим потребностям. В настоящее время мощности ОАО «РЖД» перегружены, в итоге вагоны, отправляемые в ремонт, простаивают в ожидании. Необходимость самостоятельной закупки запасных частей для проведения ремонтов увеличивает и без того неудовлетворительные сроки выбытия вагонов из рабочего парка до 20–30 дней (от момента отправления до момента прибытия вагона, то есть включая и ремонт, и пробег до депо и обратно). При этом нормативный срок деповского ремонта  составляет порядка 12 часов, исключая пробег до ремонтной базы и обратно. Как уже сказано, наша компания расширяет парк, причем за счет нового подвижного состава. Тысяча вагонов уже получена в лизинг, кроме того, мы планируем взять в аренду порядка 700 новых вагонов. Соответственно, все они пойдут в плановый ремонт в 2009–2010 годах. А в целом мы прогнозируем, что потребность нашего предприятия составит порядка 3500 ремонтов в год. Полагаем, что у нас могут возникнуть трудности с выполнением такого объема ремонтов в депо ОАО «РЖД».

– Какие есть возможности для решения проблемы? 

– ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» рассматривает два варианта создания собственной вагоноремонтной базы: приобретение выставляемых на торги вагоноремонтных депо ОАО «РЖД» и строительство собственных ремонтных мощностей на базе ОАО КЧХК (Горьковская железная дорога). Окончательное решение будет принято на основании комплексной оценки имеющихся вариантов. 

– Есть ли уже какие-либо конкретные выставляемые на продажу депо, которые заинтересовали ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»?

– Это депо Мураши (Горьковская железная дорога).

– Если будет принято решение строить собственное депо, то на какую мощность оно будет рассчитано?

– Ориентировочная его пропускная способность составит порядка 4000 деповских ремонтов. Этот проект можно разделить на две составляющие – подготовку вагонов под погрузку и, соответственно, депо, то есть предприятие обеспечит все наши потребности по ремонту и обслуживанию подвижного состава. «УРАЛХИМ-ТРАНС» должен обеспечить все потребности ОАО  КЧХК в подготовке вагонов и всего холдинга в деповских ремонтах.

– Откуда компания будет привлекать персонал для нового депо?

– На строительство потребуется несколько лет, сейчас еще рано нанимать персонал. Думаю, будем готовить своих специалистов. ОАО  КЧХК, на базе которого планируется строительство ППВ и депо, является градообразующим предприятием, поэтому строительство вагоноремонтных мощностей  одновременно является и решением социального вопроса – повысит уровень занятости.

– Планирует ли ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» ремонтировать в собственном депо подвижной состав сторонних организаций? 

– Мы не исключаем такой возможности. Рядом с нашим предприятием располагается ООО  «Завод Полимеров». Вполне вероятно, что мы будем ремонтировать и его подвижной 
состав.
Беседовала Анна Нежинская
Наша справка 
ОАО «Объединенная химическая компания «УРАЛХИМ»  (ОАО «ОХК «УРАЛХИМ») – одна из крупнейших компаний на рынке минеральных удобрений в Российской Федерации, СНГ и Восточной Европе.
На начало 2008 года «УРАЛХИМ» располагает мощностями для производства 1,9 млн т аммиака, 0,45 млн т карбамида, 2,36 млн т аммиачной селитры и 0,72 млн т сложных удобрений (NPK) в год. Ожидается, что в 2008-м «УРАЛХИМ» произведет более 4 млн т продукции, из которых 75% будет направлено на экспорт, а 25% – отгружено российским потребителям. 
В 2007 году предприятия компании «УРАЛХИМ» произвели 14,1% российского аммиака, 26,9% аммиачной селитры, 7,0% карбамида и другие удобрения. В состав активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» входят: ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат имени Б. П. Константинова» (ОАО КЧХК), г. Кирово-Чепецк Кировской области, ОАО «Азот», г. Березники Пермского края, ООО «Управляющая компания «УРАЛХИМ» (ООО УК «УРАЛХИМ»), транспортные, сервисные предприятия. 
«УРАЛХИМ» располагает мощностями для производства 1,9 млн т аммиака, 0,45 млн т карбамида, 2,36 млн т аммиачной селитры и 0,72 млн т сложных удобрений (NPK) в год.
В 2007-м предприятия компании «УРАЛХИМ» произвели 14,1% российского аммиака, 26,9% аммиачной селитры, 7,0% карбамида и другие удобрения. Основной объем их продаж (74%) приходился на экспорт.
Ключевым конкурентным преимуществом компании является продуктовая линейка, в которую наряду со стандартными удобрениями (аммиачная селитра и карбамид) входят инновационные продукты, разработанные для отдельных стран, рынков, сегментов – в соответствии с выбранной стратегией Market-tailored products. Дальнейшая реализация этой стратегии предполагает постепенное сокращение производства стандартных видов азотных и комплексных удобрений в пользу увеличения доли нишевых.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Сергей Раулиевич, в чем Вам видятся основные преимущества создания специализированной транспортной компании в рамках холдинга? 

–  В настоящее время ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» активно развивается: увеличивается производство готовой продукции, расширяется номенклатура выпускаемых товаров. Одновременно растут тарифы ОАО «РЖД» на перевозку, повышается стоимость подвижного состава и стоимость его ремонта. В этой ситуации необходимо управлять транспортом с максимальной эффективностью. Если ранее весь подвижной состав был распределен на два предприятия – ОАО «Азот» и ОАО  КЧХК, то в настоящее время идет консолидация подвижного состава в управлении одного оператора – ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС». Когда весь подвижной состав находится в собственности одной транспортной компании, есть возможность управлять парком более эффективно, с учетом капитальных ремонтов производственных мощностей на заводах, летней навигации, выбытия вагонов в ремонт.

– Какими Вы видите основные задачи возглавляемой Вами компании? 

– Основная задача ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», как и любой логистической компании, находящейся в холдинге, заключается в том, чтобы обеспечить 100%-ный вывоз готовой  продукции с минимальными на это затратами. Мы справляемся с существующими объемами, но все еще есть над чем работать. 

– Скажите, пожалуйста, на каких направлениях будут осуществляться основные перевозки?

– Перевозки мы осуществляем по направлениям на Ригу, Санкт-Петербург, Выборг. Наша компания транспортирует грузы практически через все европейские пограничные переходы. География перевозок грузов железнодорожным транспортом – территория Российской Федерации и СНГ. В настоящее время более 25% продукции поставляем на внутренний рынок. 

– Какой подвижной состав находится в собственности предприятия? 

– Основным видом подвижного состава ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», используемым для перевозки готовой продукции, являются минераловозы. Кроме того, в собственности холдинга имеются аммиачные цистерны, полувагоны, небольшое количество крытых вагонов. В конце 2006-го и в 2007 году холдинг получил в лизинг тысячу минераловозов (основным нашим партнером является компания Brunswick Rail Leasing). Кроме того, частью вагонов ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» пользуется на условиях аренды (есть химические цистерны, арендованные у эстонских предприятий, украинские вагоны, есть цистерны и вагоны, арендованные у российских собственников). Эксплуатируемый ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» вагонный парк насчитывает более 3700 единиц подвижного состава, включая минераловозы и цистерны, из которых около 1200 находятся в собственности компании, 1050 – в лизинге, более 1450 используются по договорам долгосрочной аренды. Для учета перевозок, контроля и управления парком вагонов используется информационная система ИРС Перевозки.

– Этих вагонов достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый объем перевозок?

– В связи с планами ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» по модернизации производства и увеличению объемов выпускаемой продукции планируется довести парк до 4000 грузовых вагонов. 

– Каким образом в настоящее время ремонтируется подвижной состав компании? 

– На сегодняшний день все вагоны, находящиеся в управлении, ремонтируются в вагонных депо ОАО «РЖД». Однако доступность ремонтных мощностей госкомпании не соответствует нашим потребностям. В настоящее время мощности ОАО «РЖД» перегружены, в итоге вагоны, отправляемые в ремонт, простаивают в ожидании. Необходимость самостоятельной закупки запасных частей для проведения ремонтов увеличивает и без того неудовлетворительные сроки выбытия вагонов из рабочего парка до 20–30 дней (от момента отправления до момента прибытия вагона, то есть включая и ремонт, и пробег до депо и обратно). При этом нормативный срок деповского ремонта  составляет порядка 12 часов, исключая пробег до ремонтной базы и обратно. Как уже сказано, наша компания расширяет парк, причем за счет нового подвижного состава. Тысяча вагонов уже получена в лизинг, кроме того, мы планируем взять в аренду порядка 700 новых вагонов. Соответственно, все они пойдут в плановый ремонт в 2009–2010 годах. А в целом мы прогнозируем, что потребность нашего предприятия составит порядка 3500 ремонтов в год. Полагаем, что у нас могут возникнуть трудности с выполнением такого объема ремонтов в депо ОАО «РЖД».

– Какие есть возможности для решения проблемы? 

– ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» рассматривает два варианта создания собственной вагоноремонтной базы: приобретение выставляемых на торги вагоноремонтных депо ОАО «РЖД» и строительство собственных ремонтных мощностей на базе ОАО КЧХК (Горьковская железная дорога). Окончательное решение будет принято на основании комплексной оценки имеющихся вариантов. 

– Есть ли уже какие-либо конкретные выставляемые на продажу депо, которые заинтересовали ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»?

– Это депо Мураши (Горьковская железная дорога).

– Если будет принято решение строить собственное депо, то на какую мощность оно будет рассчитано?

– Ориентировочная его пропускная способность составит порядка 4000 деповских ремонтов. Этот проект можно разделить на две составляющие – подготовку вагонов под погрузку и, соответственно, депо, то есть предприятие обеспечит все наши потребности по ремонту и обслуживанию подвижного состава. «УРАЛХИМ-ТРАНС» должен обеспечить все потребности ОАО  КЧХК в подготовке вагонов и всего холдинга в деповских ремонтах.

– Откуда компания будет привлекать персонал для нового депо?

– На строительство потребуется несколько лет, сейчас еще рано нанимать персонал. Думаю, будем готовить своих специалистов. ОАО  КЧХК, на базе которого планируется строительство ППВ и депо, является градообразующим предприятием, поэтому строительство вагоноремонтных мощностей  одновременно является и решением социального вопроса – повысит уровень занятости.

– Планирует ли ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» ремонтировать в собственном депо подвижной состав сторонних организаций? 

– Мы не исключаем такой возможности. Рядом с нашим предприятием располагается ООО  «Завод Полимеров». Вполне вероятно, что мы будем ремонтировать и его подвижной 
состав.
Беседовала Анна Нежинская
Наша справка 
ОАО «Объединенная химическая компания «УРАЛХИМ»  (ОАО «ОХК «УРАЛХИМ») – одна из крупнейших компаний на рынке минеральных удобрений в Российской Федерации, СНГ и Восточной Европе.
На начало 2008 года «УРАЛХИМ» располагает мощностями для производства 1,9 млн т аммиака, 0,45 млн т карбамида, 2,36 млн т аммиачной селитры и 0,72 млн т сложных удобрений (NPK) в год. Ожидается, что в 2008-м «УРАЛХИМ» произведет более 4 млн т продукции, из которых 75% будет направлено на экспорт, а 25% – отгружено российским потребителям. 
В 2007 году предприятия компании «УРАЛХИМ» произвели 14,1% российского аммиака, 26,9% аммиачной селитры, 7,0% карбамида и другие удобрения. В состав активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» входят: ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат имени Б. П. Константинова» (ОАО КЧХК), г. Кирово-Чепецк Кировской области, ОАО «Азот», г. Березники Пермского края, ООО «Управляющая компания «УРАЛХИМ» (ООО УК «УРАЛХИМ»), транспортные, сервисные предприятия. 
«УРАЛХИМ» располагает мощностями для производства 1,9 млн т аммиака, 0,45 млн т карбамида, 2,36 млн т аммиачной селитры и 0,72 млн т сложных удобрений (NPK) в год.
В 2007-м предприятия компании «УРАЛХИМ» произвели 14,1% российского аммиака, 26,9% аммиачной селитры, 7,0% карбамида и другие удобрения. Основной объем их продаж (74%) приходился на экспорт.
Ключевым конкурентным преимуществом компании является продуктовая линейка, в которую наряду со стандартными удобрениями (аммиачная селитра и карбамид) входят инновационные продукты, разработанные для отдельных стран, рынков, сегментов – в соответствии с выбранной стратегией Market-tailored products. Дальнейшая реализация этой стратегии предполагает постепенное сокращение производства стандартных видов азотных и комплексных удобрений в пользу увеличения доли нишевых.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце 2007 года на базе транспортных активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» было создано ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», специализирующееся на организации железнодорожных перевозок готовой продукции и сырья предприятий, входящих в холдинг. Наиболее крупным из проектов компании является развитие вагоноремонтных мощностей. Рассказать об этом мы попросили директора ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»  Сергея Момцемлидзе.
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце 2007 года на базе транспортных активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» было создано ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», специализирующееся на организации железнодорожных перевозок готовой продукции и сырья предприятий, входящих в холдинг. Наиболее крупным из проектов компании является развитие вагоноремонтных мощностей. Рассказать об этом мы попросили директора ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»  Сергея Момцемлидзе.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4203
    [~CODE] => 4203
    [EXTERNAL_ID] => 4203
    [~EXTERNAL_ID] => 4203
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонт своими силами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт своими силами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/026.jpg" border="1" alt=" Сергея Момцемлидзе" title=" Сергея Момцемлидзе" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В конце 2007 года на базе транспортных активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» было создано ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», специализирующееся на организации железнодорожных перевозок готовой продукции и сырья предприятий, входящих в холдинг. Наиболее крупным из проектов компании является развитие вагоноремонтных мощностей. Рассказать об этом мы попросили директора ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»  Сергея Момцемлидзе.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт своими силами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт своими силами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/026.jpg" border="1" alt=" Сергея Момцемлидзе" title=" Сергея Момцемлидзе" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В конце 2007 года на базе транспортных активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» было создано ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», специализирующееся на организации железнодорожных перевозок готовой продукции и сырья предприятий, входящих в холдинг. Наиболее крупным из проектов компании является развитие вагоноремонтных мощностей. Рассказать об этом мы попросили директора ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»  Сергея Момцемлидзе.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт своими силами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт своими силами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт своими силами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт своими силами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт своими силами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт своими силами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт своими силами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт своими силами
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109036
    [~ID] => 109036
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Ремонт своими силами
    [~NAME] => Ремонт своими силами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4203/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4203/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Сергей Раулиевич, в чем Вам видятся основные преимущества создания специализированной транспортной компании в рамках холдинга? 

–  В настоящее время ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» активно развивается: увеличивается производство готовой продукции, расширяется номенклатура выпускаемых товаров. Одновременно растут тарифы ОАО «РЖД» на перевозку, повышается стоимость подвижного состава и стоимость его ремонта. В этой ситуации необходимо управлять транспортом с максимальной эффективностью. Если ранее весь подвижной состав был распределен на два предприятия – ОАО «Азот» и ОАО  КЧХК, то в настоящее время идет консолидация подвижного состава в управлении одного оператора – ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС». Когда весь подвижной состав находится в собственности одной транспортной компании, есть возможность управлять парком более эффективно, с учетом капитальных ремонтов производственных мощностей на заводах, летней навигации, выбытия вагонов в ремонт.

– Какими Вы видите основные задачи возглавляемой Вами компании? 

– Основная задача ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», как и любой логистической компании, находящейся в холдинге, заключается в том, чтобы обеспечить 100%-ный вывоз готовой  продукции с минимальными на это затратами. Мы справляемся с существующими объемами, но все еще есть над чем работать. 

– Скажите, пожалуйста, на каких направлениях будут осуществляться основные перевозки?

– Перевозки мы осуществляем по направлениям на Ригу, Санкт-Петербург, Выборг. Наша компания транспортирует грузы практически через все европейские пограничные переходы. География перевозок грузов железнодорожным транспортом – территория Российской Федерации и СНГ. В настоящее время более 25% продукции поставляем на внутренний рынок. 

– Какой подвижной состав находится в собственности предприятия? 

– Основным видом подвижного состава ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», используемым для перевозки готовой продукции, являются минераловозы. Кроме того, в собственности холдинга имеются аммиачные цистерны, полувагоны, небольшое количество крытых вагонов. В конце 2006-го и в 2007 году холдинг получил в лизинг тысячу минераловозов (основным нашим партнером является компания Brunswick Rail Leasing). Кроме того, частью вагонов ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» пользуется на условиях аренды (есть химические цистерны, арендованные у эстонских предприятий, украинские вагоны, есть цистерны и вагоны, арендованные у российских собственников). Эксплуатируемый ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» вагонный парк насчитывает более 3700 единиц подвижного состава, включая минераловозы и цистерны, из которых около 1200 находятся в собственности компании, 1050 – в лизинге, более 1450 используются по договорам долгосрочной аренды. Для учета перевозок, контроля и управления парком вагонов используется информационная система ИРС Перевозки.

– Этих вагонов достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый объем перевозок?

– В связи с планами ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» по модернизации производства и увеличению объемов выпускаемой продукции планируется довести парк до 4000 грузовых вагонов. 

– Каким образом в настоящее время ремонтируется подвижной состав компании? 

– На сегодняшний день все вагоны, находящиеся в управлении, ремонтируются в вагонных депо ОАО «РЖД». Однако доступность ремонтных мощностей госкомпании не соответствует нашим потребностям. В настоящее время мощности ОАО «РЖД» перегружены, в итоге вагоны, отправляемые в ремонт, простаивают в ожидании. Необходимость самостоятельной закупки запасных частей для проведения ремонтов увеличивает и без того неудовлетворительные сроки выбытия вагонов из рабочего парка до 20–30 дней (от момента отправления до момента прибытия вагона, то есть включая и ремонт, и пробег до депо и обратно). При этом нормативный срок деповского ремонта  составляет порядка 12 часов, исключая пробег до ремонтной базы и обратно. Как уже сказано, наша компания расширяет парк, причем за счет нового подвижного состава. Тысяча вагонов уже получена в лизинг, кроме того, мы планируем взять в аренду порядка 700 новых вагонов. Соответственно, все они пойдут в плановый ремонт в 2009–2010 годах. А в целом мы прогнозируем, что потребность нашего предприятия составит порядка 3500 ремонтов в год. Полагаем, что у нас могут возникнуть трудности с выполнением такого объема ремонтов в депо ОАО «РЖД».

– Какие есть возможности для решения проблемы? 

– ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» рассматривает два варианта создания собственной вагоноремонтной базы: приобретение выставляемых на торги вагоноремонтных депо ОАО «РЖД» и строительство собственных ремонтных мощностей на базе ОАО КЧХК (Горьковская железная дорога). Окончательное решение будет принято на основании комплексной оценки имеющихся вариантов. 

– Есть ли уже какие-либо конкретные выставляемые на продажу депо, которые заинтересовали ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»?

– Это депо Мураши (Горьковская железная дорога).

– Если будет принято решение строить собственное депо, то на какую мощность оно будет рассчитано?

– Ориентировочная его пропускная способность составит порядка 4000 деповских ремонтов. Этот проект можно разделить на две составляющие – подготовку вагонов под погрузку и, соответственно, депо, то есть предприятие обеспечит все наши потребности по ремонту и обслуживанию подвижного состава. «УРАЛХИМ-ТРАНС» должен обеспечить все потребности ОАО  КЧХК в подготовке вагонов и всего холдинга в деповских ремонтах.

– Откуда компания будет привлекать персонал для нового депо?

– На строительство потребуется несколько лет, сейчас еще рано нанимать персонал. Думаю, будем готовить своих специалистов. ОАО  КЧХК, на базе которого планируется строительство ППВ и депо, является градообразующим предприятием, поэтому строительство вагоноремонтных мощностей  одновременно является и решением социального вопроса – повысит уровень занятости.

– Планирует ли ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» ремонтировать в собственном депо подвижной состав сторонних организаций? 

– Мы не исключаем такой возможности. Рядом с нашим предприятием располагается ООО  «Завод Полимеров». Вполне вероятно, что мы будем ремонтировать и его подвижной 
состав.
Беседовала Анна Нежинская
Наша справка 
ОАО «Объединенная химическая компания «УРАЛХИМ»  (ОАО «ОХК «УРАЛХИМ») – одна из крупнейших компаний на рынке минеральных удобрений в Российской Федерации, СНГ и Восточной Европе.
На начало 2008 года «УРАЛХИМ» располагает мощностями для производства 1,9 млн т аммиака, 0,45 млн т карбамида, 2,36 млн т аммиачной селитры и 0,72 млн т сложных удобрений (NPK) в год. Ожидается, что в 2008-м «УРАЛХИМ» произведет более 4 млн т продукции, из которых 75% будет направлено на экспорт, а 25% – отгружено российским потребителям. 
В 2007 году предприятия компании «УРАЛХИМ» произвели 14,1% российского аммиака, 26,9% аммиачной селитры, 7,0% карбамида и другие удобрения. В состав активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» входят: ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат имени Б. П. Константинова» (ОАО КЧХК), г. Кирово-Чепецк Кировской области, ОАО «Азот», г. Березники Пермского края, ООО «Управляющая компания «УРАЛХИМ» (ООО УК «УРАЛХИМ»), транспортные, сервисные предприятия. 
«УРАЛХИМ» располагает мощностями для производства 1,9 млн т аммиака, 0,45 млн т карбамида, 2,36 млн т аммиачной селитры и 0,72 млн т сложных удобрений (NPK) в год.
В 2007-м предприятия компании «УРАЛХИМ» произвели 14,1% российского аммиака, 26,9% аммиачной селитры, 7,0% карбамида и другие удобрения. Основной объем их продаж (74%) приходился на экспорт.
Ключевым конкурентным преимуществом компании является продуктовая линейка, в которую наряду со стандартными удобрениями (аммиачная селитра и карбамид) входят инновационные продукты, разработанные для отдельных стран, рынков, сегментов – в соответствии с выбранной стратегией Market-tailored products. Дальнейшая реализация этой стратегии предполагает постепенное сокращение производства стандартных видов азотных и комплексных удобрений в пользу увеличения доли нишевых.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Сергей Раулиевич, в чем Вам видятся основные преимущества создания специализированной транспортной компании в рамках холдинга? 

–  В настоящее время ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» активно развивается: увеличивается производство готовой продукции, расширяется номенклатура выпускаемых товаров. Одновременно растут тарифы ОАО «РЖД» на перевозку, повышается стоимость подвижного состава и стоимость его ремонта. В этой ситуации необходимо управлять транспортом с максимальной эффективностью. Если ранее весь подвижной состав был распределен на два предприятия – ОАО «Азот» и ОАО  КЧХК, то в настоящее время идет консолидация подвижного состава в управлении одного оператора – ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС». Когда весь подвижной состав находится в собственности одной транспортной компании, есть возможность управлять парком более эффективно, с учетом капитальных ремонтов производственных мощностей на заводах, летней навигации, выбытия вагонов в ремонт.

– Какими Вы видите основные задачи возглавляемой Вами компании? 

– Основная задача ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», как и любой логистической компании, находящейся в холдинге, заключается в том, чтобы обеспечить 100%-ный вывоз готовой  продукции с минимальными на это затратами. Мы справляемся с существующими объемами, но все еще есть над чем работать. 

– Скажите, пожалуйста, на каких направлениях будут осуществляться основные перевозки?

– Перевозки мы осуществляем по направлениям на Ригу, Санкт-Петербург, Выборг. Наша компания транспортирует грузы практически через все европейские пограничные переходы. География перевозок грузов железнодорожным транспортом – территория Российской Федерации и СНГ. В настоящее время более 25% продукции поставляем на внутренний рынок. 

– Какой подвижной состав находится в собственности предприятия? 

– Основным видом подвижного состава ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», используемым для перевозки готовой продукции, являются минераловозы. Кроме того, в собственности холдинга имеются аммиачные цистерны, полувагоны, небольшое количество крытых вагонов. В конце 2006-го и в 2007 году холдинг получил в лизинг тысячу минераловозов (основным нашим партнером является компания Brunswick Rail Leasing). Кроме того, частью вагонов ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» пользуется на условиях аренды (есть химические цистерны, арендованные у эстонских предприятий, украинские вагоны, есть цистерны и вагоны, арендованные у российских собственников). Эксплуатируемый ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» вагонный парк насчитывает более 3700 единиц подвижного состава, включая минераловозы и цистерны, из которых около 1200 находятся в собственности компании, 1050 – в лизинге, более 1450 используются по договорам долгосрочной аренды. Для учета перевозок, контроля и управления парком вагонов используется информационная система ИРС Перевозки.

– Этих вагонов достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый объем перевозок?

– В связи с планами ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» по модернизации производства и увеличению объемов выпускаемой продукции планируется довести парк до 4000 грузовых вагонов. 

– Каким образом в настоящее время ремонтируется подвижной состав компании? 

– На сегодняшний день все вагоны, находящиеся в управлении, ремонтируются в вагонных депо ОАО «РЖД». Однако доступность ремонтных мощностей госкомпании не соответствует нашим потребностям. В настоящее время мощности ОАО «РЖД» перегружены, в итоге вагоны, отправляемые в ремонт, простаивают в ожидании. Необходимость самостоятельной закупки запасных частей для проведения ремонтов увеличивает и без того неудовлетворительные сроки выбытия вагонов из рабочего парка до 20–30 дней (от момента отправления до момента прибытия вагона, то есть включая и ремонт, и пробег до депо и обратно). При этом нормативный срок деповского ремонта  составляет порядка 12 часов, исключая пробег до ремонтной базы и обратно. Как уже сказано, наша компания расширяет парк, причем за счет нового подвижного состава. Тысяча вагонов уже получена в лизинг, кроме того, мы планируем взять в аренду порядка 700 новых вагонов. Соответственно, все они пойдут в плановый ремонт в 2009–2010 годах. А в целом мы прогнозируем, что потребность нашего предприятия составит порядка 3500 ремонтов в год. Полагаем, что у нас могут возникнуть трудности с выполнением такого объема ремонтов в депо ОАО «РЖД».

– Какие есть возможности для решения проблемы? 

– ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» рассматривает два варианта создания собственной вагоноремонтной базы: приобретение выставляемых на торги вагоноремонтных депо ОАО «РЖД» и строительство собственных ремонтных мощностей на базе ОАО КЧХК (Горьковская железная дорога). Окончательное решение будет принято на основании комплексной оценки имеющихся вариантов. 

– Есть ли уже какие-либо конкретные выставляемые на продажу депо, которые заинтересовали ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»?

– Это депо Мураши (Горьковская железная дорога).

– Если будет принято решение строить собственное депо, то на какую мощность оно будет рассчитано?

– Ориентировочная его пропускная способность составит порядка 4000 деповских ремонтов. Этот проект можно разделить на две составляющие – подготовку вагонов под погрузку и, соответственно, депо, то есть предприятие обеспечит все наши потребности по ремонту и обслуживанию подвижного состава. «УРАЛХИМ-ТРАНС» должен обеспечить все потребности ОАО  КЧХК в подготовке вагонов и всего холдинга в деповских ремонтах.

– Откуда компания будет привлекать персонал для нового депо?

– На строительство потребуется несколько лет, сейчас еще рано нанимать персонал. Думаю, будем готовить своих специалистов. ОАО  КЧХК, на базе которого планируется строительство ППВ и депо, является градообразующим предприятием, поэтому строительство вагоноремонтных мощностей  одновременно является и решением социального вопроса – повысит уровень занятости.

– Планирует ли ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» ремонтировать в собственном депо подвижной состав сторонних организаций? 

– Мы не исключаем такой возможности. Рядом с нашим предприятием располагается ООО  «Завод Полимеров». Вполне вероятно, что мы будем ремонтировать и его подвижной 
состав.
Беседовала Анна Нежинская
Наша справка 
ОАО «Объединенная химическая компания «УРАЛХИМ»  (ОАО «ОХК «УРАЛХИМ») – одна из крупнейших компаний на рынке минеральных удобрений в Российской Федерации, СНГ и Восточной Европе.
На начало 2008 года «УРАЛХИМ» располагает мощностями для производства 1,9 млн т аммиака, 0,45 млн т карбамида, 2,36 млн т аммиачной селитры и 0,72 млн т сложных удобрений (NPK) в год. Ожидается, что в 2008-м «УРАЛХИМ» произведет более 4 млн т продукции, из которых 75% будет направлено на экспорт, а 25% – отгружено российским потребителям. 
В 2007 году предприятия компании «УРАЛХИМ» произвели 14,1% российского аммиака, 26,9% аммиачной селитры, 7,0% карбамида и другие удобрения. В состав активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» входят: ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат имени Б. П. Константинова» (ОАО КЧХК), г. Кирово-Чепецк Кировской области, ОАО «Азот», г. Березники Пермского края, ООО «Управляющая компания «УРАЛХИМ» (ООО УК «УРАЛХИМ»), транспортные, сервисные предприятия. 
«УРАЛХИМ» располагает мощностями для производства 1,9 млн т аммиака, 0,45 млн т карбамида, 2,36 млн т аммиачной селитры и 0,72 млн т сложных удобрений (NPK) в год.
В 2007-м предприятия компании «УРАЛХИМ» произвели 14,1% российского аммиака, 26,9% аммиачной селитры, 7,0% карбамида и другие удобрения. Основной объем их продаж (74%) приходился на экспорт.
Ключевым конкурентным преимуществом компании является продуктовая линейка, в которую наряду со стандартными удобрениями (аммиачная селитра и карбамид) входят инновационные продукты, разработанные для отдельных стран, рынков, сегментов – в соответствии с выбранной стратегией Market-tailored products. Дальнейшая реализация этой стратегии предполагает постепенное сокращение производства стандартных видов азотных и комплексных удобрений в пользу увеличения доли нишевых.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце 2007 года на базе транспортных активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» было создано ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», специализирующееся на организации железнодорожных перевозок готовой продукции и сырья предприятий, входящих в холдинг. Наиболее крупным из проектов компании является развитие вагоноремонтных мощностей. Рассказать об этом мы попросили директора ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»  Сергея Момцемлидзе.
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце 2007 года на базе транспортных активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» было создано ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», специализирующееся на организации железнодорожных перевозок готовой продукции и сырья предприятий, входящих в холдинг. Наиболее крупным из проектов компании является развитие вагоноремонтных мощностей. Рассказать об этом мы попросили директора ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»  Сергея Момцемлидзе.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4203
    [~CODE] => 4203
    [EXTERNAL_ID] => 4203
    [~EXTERNAL_ID] => 4203
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109036:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонт своими силами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт своими силами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/026.jpg" border="1" alt=" Сергея Момцемлидзе" title=" Сергея Момцемлидзе" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В конце 2007 года на базе транспортных активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» было создано ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», специализирующееся на организации железнодорожных перевозок готовой продукции и сырья предприятий, входящих в холдинг. Наиболее крупным из проектов компании является развитие вагоноремонтных мощностей. Рассказать об этом мы попросили директора ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»  Сергея Момцемлидзе.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт своими силами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт своими силами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/026.jpg" border="1" alt=" Сергея Момцемлидзе" title=" Сергея Момцемлидзе" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В конце 2007 года на базе транспортных активов ОАО «ОХК «УРАЛХИМ» было создано ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», специализирующееся на организации железнодорожных перевозок готовой продукции и сырья предприятий, входящих в холдинг. Наиболее крупным из проектов компании является развитие вагоноремонтных мощностей. Рассказать об этом мы попросили директора ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС»  Сергея Момцемлидзе.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт своими силами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт своими силами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт своими силами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт своими силами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт своими силами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт своими силами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт своими силами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт своими силами
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109035
    [~ID] => 109035
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4202/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4202/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Выходит, услуги все-таки были
Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности. 
Как сообщил директор по правовым вопросам ОАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков, суть спора состоит в том, что первые месяцы своей работы (начиная с июля 2006 года) компания «ТрансКонтейнер» в силу технических причин оказывала своим клиентам услуги без письменно оформленных заказов. «Этой ситуацией и воспользовалось ЗАО «СТИМ», заявив, что услуги были оказаны без соответствующего согласования с ЗАО «СТИМ» либо вообще не были оказаны. Вместе с тем в ходе судебных разбирательств компания «ТрансКонтейнер» представила исчерпывающие доказательства как самого факта оказания услуг, так и действий ЗАО «СТИМ», однозначно свидетельствующих о просьбе оказания этих услуг», – заявил В. Марков.
 Он также сообщил, что кассация, которая вернула дело в суд первой инстанции, указала на необходимость проверить факт выполнения услуг и, соответственно, саму возможность списания денежных средств с лицевого счета, открытого специально для расчетов по договору между ОАО «ТрансКонтейнер» и ЗАО «СТИМ». Проверив факты, суд вынес решение в пользу ОАО «ТрансКонтейнер». Это уже третье дело по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». «Споры совершенно идентичные и касаются разных месяцев работы нашей компании – июля, августа и сентября 2006 года», – отметил В. Марков.
 Made in Tatarstan 
Первое в РФ российско-японское совместное предприятие «Северсталь-Исудзу» по выпуску грузовиков сдается в эксплуатацию на площадке особой экономической зоны «Алабуга» в Татарстане.
«Премьерой нового предприятия стали средние автомобили грузоподъемностью 5,5 тонн с двигателем Евро-3, – сообщил министр промышленности и торговли Татарстана Александр Когогин. – Проектная мощность завода – 
25 тыс. грузовиков в год».
По бизнес-проекту намечено наладить производство полной линейки автомобилей грузоподъемностью от 5 до 22 тонн.
 Объемы растут, убытки тоже 
За три месяца 2008 года убытки от пригородных пассажирских перевозок составили около 5,3 млрд рублей. По мнению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, этому в первую очередь способствуют безбилетники.
Пригородными поездами в январе – марте 
2008-го было перевезено 243 млн 115 тыс. пассажиров, что на 0,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот в пригородном сообщении за три месяца 2009-го составил 9 млрд 223 млн пасс.-км, что на 1,1% больше пассажирооборота за январь – март 2007 года.
По словам В. Якунина, несмотря на рост пассажирооборота и отправления пассажиров пригородным транспортом в этом году, убытки от данного вида перевозок продолжают расти. За три месяца 2008-го они составили около 5,3 млрд рублей, что на 0,2 млрд рублей больше, чем в 2007 году.
«Росту убыточности пригородных перевозок железнодорожным транспортом в первую очередь способствуют безбилетники. Российские железные дороги намерены усилить борьбу с безбилетным проездом», – сказал на селекторном совещании В. Якунин.
Для снижения убыточности и исключения безбилетного проезда в пригородных поездах ОАО «РЖД» будет развивать автоматизированную систему контроля и учета проезда в пригородном сообщении (АСОКУПЭ). Кроме того, на станциях и остановочных пунктах будет постоянно проводиться перронный контроль посадки пассажиров в пригородные поезда. «Вырученные от продажи проездных документов (билетов) средства будут направлены на закупку современного подвижного состава с удобными креслами, кондиционерами, шумоизоляцией и информационным табло. В частности, в ближайшее время на самых загруженных направлениях сети появятся 27 современных электричек», – отметил глава ОАО «РЖД».
Канадские деньги для РЖД 
В рамках программы по утилизации российских атомных подводных лодок МИД Канады выделяет 290 млн рублей на реконструкцию железной дороги на участке Большой Камень – Петровка.
Реконструкция путей необходима для безопасного прохождения спецсостава, который будет вывозить отработанное ядерное топливо с ФГУП «ДВЗ «Звезда». Контракт на утилизацию «Звездой» двух многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671 РТМ должен быть подписан в мае.
Как сообщил и. о. директора завода «Звезда» Андрей Рассомахин, итогом визита делегации МИД и внешних связей Канады стало подписание договора о реконструкции железнодорожных путей на участке от Большого Камня до Петровки, а также двух мостов на пути от Петровки до Смоляниново. Необходимые для этих работ 290 млн рублей будут выделены МИД Канады в рамках программы «Глобальное партнерство».
Реконструкция участка дороги необходима для соответствия железнодорожных путей техническому минимуму, требующемуся для прохождения спецэшелонов, которые будут вывозить отработанное ядерное топливо со «Звезды» на комбинат «Маяк» в Челябинской области. Этот договор предваряет подписание контракта на утилизацию «Звездой» двух многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671 РТМ, выведенных из состава Тихоокеанского флота.
ОЭВРЗ выиграл тендер
В рамках договора, заключенного между ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») и Литовскими железными дорогами (Lietuvos Gelezinkeliai), планируется произвести ремонт в объеме КР-2 двенадцати пассажирских купейных вагонов типа 47К.
Заключенный контракт станет первым опытом сотрудничества петербургского предприятия и Литовских железных дорог.
ОАО «ОЭВРЗ» стало победителем в тендере, проводившемся заказчиком в конце 2007 года. Другим участником тендера было вагоноремонтное предприятие из Эстонии – АО Aeston. Поступающий в ремонт подвижной состав изготовлен в 1984–1988 годах на предприятиях в ГДР и на Тверском вагоностроительном заводе. 
Объем ремонта включает в себя окраску подвижного состава современными лакокрасочными материалами с покрытием специальным лаком с эффектом «антиграффити», оборудование кондиционерами, приспособлениями для перевозки пассажиров-инвалидов, новыми металлопластиковыми окнами, трудноизнашиваемым линолеумом, экологически чистыми туалетами, световыми информационными табло, новыми водогрейными котлами, системой жидкостного отопления.
Последние прошедшие ремонт вагоны будут возвращены литовским заказчикам в декабре текущего года.
FESCO смотрит шире 
Транспортная группа FESCO в 2008 году планирует увеличить объем внешнеторговых перевозок на 60% по сравнению с 2007 годом – до 453 тыс. TEU.
Общий объем фрахта планируется в размере $251 млн. Увеличения показателей в 
2008-м FESCO намерена достичь за счет расширения географии контейнерных перевозок, роста объема продаж.
«Важно сохранять сбалансированность спроса на оборудование, исключая неэффективные перемещения контейнеров, и сокращать контейнерные расходы, особенно в условиях, когда группа помимо Дальнего Востока очень быстро расширяет свое присутствие на Балтике и Черном море», – заявил управляющий директор FESCO Lines Management Ltd. Вадим Ветольский.
По его словам, на Балтике работа уже началась через слот-чартерное соглашение с французским перевозчиком CMA-CGM. Планируется также работа через слоты из Сингапура на Санкт-Петербург. Сингапур станет использоваться как порт-хаб, куда будут стекаться грузы из Таиланда, Индии и Индонезии.
Первая прибыль Евротоннеля 
Евротоннель (Eurotunnel), соединяющий французский и английский берега пролива Ла-Манш, впервые в своей истории сообщил о годовой прибыли вместо привычных убытков. 
Чистая прибыль Eurotunnel Group составила в 2007 году около миллиона евро. Таких результатов удалось добиться благодаря программе реструктуризации задолженности, которая принесла в бюджет компании, управляющей тоннелем, около €3 млн.
В настоящее время Eurotunnel испытывает трудности с выплатами по долгам, накопившимся с начала строительства в 1987 году, – стоимость его сооружения оказалась вдвое выше, чем предполагалось изначально. После того как в прошлом году компании удалось  договориться со своими кредиторами о реструктуризации задолженностей, сумма последних составила €4,16 млрд.
Тоннель был открыт в 1994 году. По длине это второй в мире тоннель под морским дном, его протяженность составляет 50,5 км.
Новая французская революция? 
Французская государственная железнодорожная компания SNCF сделала предложение о поглощении логистической фирме Geodis с целью создания грузовой транспортной компании с международным влиянием. Geodis оценивается в €1,1 млрд, и в настоящее время SNCF уже владеет 42% акций этой компании.
SNCF предлагает €135 за каждую акцию Geodis, в результате общая сумма сделки может достичь €600 млн, что превратит Geodis в четвертую крупнейшую грузовую дорожную компанию Европы.
Председатель правления SNCF Гийом Пепи (Guillaume Pepy) сказал, что это приобретение может стать частью «маленькой революции» в государственной железнодорожной компании, которая сталкивается с растущей конкуренцией со стороны авиалиний. Он заявил, что хочет «объединить силы компании, не меняя ее структуры» и попросил г-на Пьера Блайо (Pierre Blayau), председателя Geodis, остаться на своем посту. По словам г-н Пепи, перевозки и логистика станут основными видами деятельности SNCF. 
Правление Geodis рассмотрит предложение и даст ответ в течение трех недель. Напомним, глава SNCF объявил в середине марта, что хочет сделать свою компанию одним из пяти ведущих мировых логистических операторов к 2012 году, в основном за счет новых приобретений. 
Торговля акциями Geodis на парижской фондовой бирже была приостановлена в начале апреля, после того как за один день стоимость одной акции поднялась почти на 27% – до €101,62.
«Балткран» поставит группе «СИБУР» кран для перегрузки сжиженного природного газа 
«Балткран» поставит для «СИБУР Холдинга» козловой контейнерный кран, предназначенный для перегрузки танк-контейнеров со сжиженным природным газом. 
Изготовленный специалистами «Балткрана» козловой контейнерный кран грузоподъемностью 25 тонн с шириной пролета 16 м и двумя консолями, обеспечивающими высоту подъема по схеме 2+1, будет использоваться для перегрузки  20-футовых танк-контейнеров на складе «Сибура» в Твери. Поставляемое оборудование отвечает всем требованиям техники безопасности и экономии производственных и эксплуатационных затрат – решетчатая конструкция крана, обеспечивающая повышенную устойчивость при штормовых нагрузках; обеспечение точности и плавности хода и бесшумной работы в любом режиме, что особенно значимо в черте города; высокая работоспособность оборудования при низком уровне энергопотребления при торможении крана и опускании груза; всесторонняя удобная ремонтопригодность и улучшенный доступ для техобслуживания благодаря модульному принципу разработки; возможность использования в составе перегрузочных, складских и прочих комплексов с любой степенью автоматизации. 
Кран будет сдан в эксплуатацию в 2008 году.
Стахановцы повысят капитализацию  
ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» – одно из крупнейших профильных предприятий Украины – намерено увеличить уставный капитал вдвое, или на 39,6 млн гривен (+$7,8 млн), с доведением его до уровня 79,23 млн гривен (более $15,9 млн).
Цель мероприятия – пополнение оборотных активов завода. Механизмом увеличения должна стать допэмиссия акций с закрытым размещением.
Предыдущее аналогичное мероприятие акционеров имело место осенью предыдущего года. Тогда рост УФ ОАО был еще более крупным – в 3 раза, до 39,618 млн гривен (+$5,28 млн, до $7,92 млн). 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Выходит, услуги все-таки были
Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности. 
Как сообщил директор по правовым вопросам ОАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков, суть спора состоит в том, что первые месяцы своей работы (начиная с июля 2006 года) компания «ТрансКонтейнер» в силу технических причин оказывала своим клиентам услуги без письменно оформленных заказов. «Этой ситуацией и воспользовалось ЗАО «СТИМ», заявив, что услуги были оказаны без соответствующего согласования с ЗАО «СТИМ» либо вообще не были оказаны. Вместе с тем в ходе судебных разбирательств компания «ТрансКонтейнер» представила исчерпывающие доказательства как самого факта оказания услуг, так и действий ЗАО «СТИМ», однозначно свидетельствующих о просьбе оказания этих услуг», – заявил В. Марков.
 Он также сообщил, что кассация, которая вернула дело в суд первой инстанции, указала на необходимость проверить факт выполнения услуг и, соответственно, саму возможность списания денежных средств с лицевого счета, открытого специально для расчетов по договору между ОАО «ТрансКонтейнер» и ЗАО «СТИМ». Проверив факты, суд вынес решение в пользу ОАО «ТрансКонтейнер». Это уже третье дело по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». «Споры совершенно идентичные и касаются разных месяцев работы нашей компании – июля, августа и сентября 2006 года», – отметил В. Марков.
 Made in Tatarstan 
Первое в РФ российско-японское совместное предприятие «Северсталь-Исудзу» по выпуску грузовиков сдается в эксплуатацию на площадке особой экономической зоны «Алабуга» в Татарстане.
«Премьерой нового предприятия стали средние автомобили грузоподъемностью 5,5 тонн с двигателем Евро-3, – сообщил министр промышленности и торговли Татарстана Александр Когогин. – Проектная мощность завода – 
25 тыс. грузовиков в год».
По бизнес-проекту намечено наладить производство полной линейки автомобилей грузоподъемностью от 5 до 22 тонн.
 Объемы растут, убытки тоже 
За три месяца 2008 года убытки от пригородных пассажирских перевозок составили около 5,3 млрд рублей. По мнению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, этому в первую очередь способствуют безбилетники.
Пригородными поездами в январе – марте 
2008-го было перевезено 243 млн 115 тыс. пассажиров, что на 0,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот в пригородном сообщении за три месяца 2009-го составил 9 млрд 223 млн пасс.-км, что на 1,1% больше пассажирооборота за январь – март 2007 года.
По словам В. Якунина, несмотря на рост пассажирооборота и отправления пассажиров пригородным транспортом в этом году, убытки от данного вида перевозок продолжают расти. За три месяца 2008-го они составили около 5,3 млрд рублей, что на 0,2 млрд рублей больше, чем в 2007 году.
«Росту убыточности пригородных перевозок железнодорожным транспортом в первую очередь способствуют безбилетники. Российские железные дороги намерены усилить борьбу с безбилетным проездом», – сказал на селекторном совещании В. Якунин.
Для снижения убыточности и исключения безбилетного проезда в пригородных поездах ОАО «РЖД» будет развивать автоматизированную систему контроля и учета проезда в пригородном сообщении (АСОКУПЭ). Кроме того, на станциях и остановочных пунктах будет постоянно проводиться перронный контроль посадки пассажиров в пригородные поезда. «Вырученные от продажи проездных документов (билетов) средства будут направлены на закупку современного подвижного состава с удобными креслами, кондиционерами, шумоизоляцией и информационным табло. В частности, в ближайшее время на самых загруженных направлениях сети появятся 27 современных электричек», – отметил глава ОАО «РЖД».
Канадские деньги для РЖД 
В рамках программы по утилизации российских атомных подводных лодок МИД Канады выделяет 290 млн рублей на реконструкцию железной дороги на участке Большой Камень – Петровка.
Реконструкция путей необходима для безопасного прохождения спецсостава, который будет вывозить отработанное ядерное топливо с ФГУП «ДВЗ «Звезда». Контракт на утилизацию «Звездой» двух многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671 РТМ должен быть подписан в мае.
Как сообщил и. о. директора завода «Звезда» Андрей Рассомахин, итогом визита делегации МИД и внешних связей Канады стало подписание договора о реконструкции железнодорожных путей на участке от Большого Камня до Петровки, а также двух мостов на пути от Петровки до Смоляниново. Необходимые для этих работ 290 млн рублей будут выделены МИД Канады в рамках программы «Глобальное партнерство».
Реконструкция участка дороги необходима для соответствия железнодорожных путей техническому минимуму, требующемуся для прохождения спецэшелонов, которые будут вывозить отработанное ядерное топливо со «Звезды» на комбинат «Маяк» в Челябинской области. Этот договор предваряет подписание контракта на утилизацию «Звездой» двух многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671 РТМ, выведенных из состава Тихоокеанского флота.
ОЭВРЗ выиграл тендер
В рамках договора, заключенного между ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») и Литовскими железными дорогами (Lietuvos Gelezinkeliai), планируется произвести ремонт в объеме КР-2 двенадцати пассажирских купейных вагонов типа 47К.
Заключенный контракт станет первым опытом сотрудничества петербургского предприятия и Литовских железных дорог.
ОАО «ОЭВРЗ» стало победителем в тендере, проводившемся заказчиком в конце 2007 года. Другим участником тендера было вагоноремонтное предприятие из Эстонии – АО Aeston. Поступающий в ремонт подвижной состав изготовлен в 1984–1988 годах на предприятиях в ГДР и на Тверском вагоностроительном заводе. 
Объем ремонта включает в себя окраску подвижного состава современными лакокрасочными материалами с покрытием специальным лаком с эффектом «антиграффити», оборудование кондиционерами, приспособлениями для перевозки пассажиров-инвалидов, новыми металлопластиковыми окнами, трудноизнашиваемым линолеумом, экологически чистыми туалетами, световыми информационными табло, новыми водогрейными котлами, системой жидкостного отопления.
Последние прошедшие ремонт вагоны будут возвращены литовским заказчикам в декабре текущего года.
FESCO смотрит шире 
Транспортная группа FESCO в 2008 году планирует увеличить объем внешнеторговых перевозок на 60% по сравнению с 2007 годом – до 453 тыс. TEU.
Общий объем фрахта планируется в размере $251 млн. Увеличения показателей в 
2008-м FESCO намерена достичь за счет расширения географии контейнерных перевозок, роста объема продаж.
«Важно сохранять сбалансированность спроса на оборудование, исключая неэффективные перемещения контейнеров, и сокращать контейнерные расходы, особенно в условиях, когда группа помимо Дальнего Востока очень быстро расширяет свое присутствие на Балтике и Черном море», – заявил управляющий директор FESCO Lines Management Ltd. Вадим Ветольский.
По его словам, на Балтике работа уже началась через слот-чартерное соглашение с французским перевозчиком CMA-CGM. Планируется также работа через слоты из Сингапура на Санкт-Петербург. Сингапур станет использоваться как порт-хаб, куда будут стекаться грузы из Таиланда, Индии и Индонезии.
Первая прибыль Евротоннеля 
Евротоннель (Eurotunnel), соединяющий французский и английский берега пролива Ла-Манш, впервые в своей истории сообщил о годовой прибыли вместо привычных убытков. 
Чистая прибыль Eurotunnel Group составила в 2007 году около миллиона евро. Таких результатов удалось добиться благодаря программе реструктуризации задолженности, которая принесла в бюджет компании, управляющей тоннелем, около €3 млн.
В настоящее время Eurotunnel испытывает трудности с выплатами по долгам, накопившимся с начала строительства в 1987 году, – стоимость его сооружения оказалась вдвое выше, чем предполагалось изначально. После того как в прошлом году компании удалось  договориться со своими кредиторами о реструктуризации задолженностей, сумма последних составила €4,16 млрд.
Тоннель был открыт в 1994 году. По длине это второй в мире тоннель под морским дном, его протяженность составляет 50,5 км.
Новая французская революция? 
Французская государственная железнодорожная компания SNCF сделала предложение о поглощении логистической фирме Geodis с целью создания грузовой транспортной компании с международным влиянием. Geodis оценивается в €1,1 млрд, и в настоящее время SNCF уже владеет 42% акций этой компании.
SNCF предлагает €135 за каждую акцию Geodis, в результате общая сумма сделки может достичь €600 млн, что превратит Geodis в четвертую крупнейшую грузовую дорожную компанию Европы.
Председатель правления SNCF Гийом Пепи (Guillaume Pepy) сказал, что это приобретение может стать частью «маленькой революции» в государственной железнодорожной компании, которая сталкивается с растущей конкуренцией со стороны авиалиний. Он заявил, что хочет «объединить силы компании, не меняя ее структуры» и попросил г-на Пьера Блайо (Pierre Blayau), председателя Geodis, остаться на своем посту. По словам г-н Пепи, перевозки и логистика станут основными видами деятельности SNCF. 
Правление Geodis рассмотрит предложение и даст ответ в течение трех недель. Напомним, глава SNCF объявил в середине марта, что хочет сделать свою компанию одним из пяти ведущих мировых логистических операторов к 2012 году, в основном за счет новых приобретений. 
Торговля акциями Geodis на парижской фондовой бирже была приостановлена в начале апреля, после того как за один день стоимость одной акции поднялась почти на 27% – до €101,62.
«Балткран» поставит группе «СИБУР» кран для перегрузки сжиженного природного газа 
«Балткран» поставит для «СИБУР Холдинга» козловой контейнерный кран, предназначенный для перегрузки танк-контейнеров со сжиженным природным газом. 
Изготовленный специалистами «Балткрана» козловой контейнерный кран грузоподъемностью 25 тонн с шириной пролета 16 м и двумя консолями, обеспечивающими высоту подъема по схеме 2+1, будет использоваться для перегрузки  20-футовых танк-контейнеров на складе «Сибура» в Твери. Поставляемое оборудование отвечает всем требованиям техники безопасности и экономии производственных и эксплуатационных затрат – решетчатая конструкция крана, обеспечивающая повышенную устойчивость при штормовых нагрузках; обеспечение точности и плавности хода и бесшумной работы в любом режиме, что особенно значимо в черте города; высокая работоспособность оборудования при низком уровне энергопотребления при торможении крана и опускании груза; всесторонняя удобная ремонтопригодность и улучшенный доступ для техобслуживания благодаря модульному принципу разработки; возможность использования в составе перегрузочных, складских и прочих комплексов с любой степенью автоматизации. 
Кран будет сдан в эксплуатацию в 2008 году.
Стахановцы повысят капитализацию  
ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» – одно из крупнейших профильных предприятий Украины – намерено увеличить уставный капитал вдвое, или на 39,6 млн гривен (+$7,8 млн), с доведением его до уровня 79,23 млн гривен (более $15,9 млн).
Цель мероприятия – пополнение оборотных активов завода. Механизмом увеличения должна стать допэмиссия акций с закрытым размещением.
Предыдущее аналогичное мероприятие акционеров имело место осенью предыдущего года. Тогда рост УФ ОАО был еще более крупным – в 3 раза, до 39,618 млн гривен (+$5,28 млн, до $7,92 млн). 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности.
    [~PREVIEW_TEXT] => Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4202
    [~CODE] => 4202
    [EXTERNAL_ID] => 4202
    [~EXTERNAL_ID] => 4202
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109035
    [~ID] => 109035
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4202/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4202/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Выходит, услуги все-таки были
Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности. 
Как сообщил директор по правовым вопросам ОАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков, суть спора состоит в том, что первые месяцы своей работы (начиная с июля 2006 года) компания «ТрансКонтейнер» в силу технических причин оказывала своим клиентам услуги без письменно оформленных заказов. «Этой ситуацией и воспользовалось ЗАО «СТИМ», заявив, что услуги были оказаны без соответствующего согласования с ЗАО «СТИМ» либо вообще не были оказаны. Вместе с тем в ходе судебных разбирательств компания «ТрансКонтейнер» представила исчерпывающие доказательства как самого факта оказания услуг, так и действий ЗАО «СТИМ», однозначно свидетельствующих о просьбе оказания этих услуг», – заявил В. Марков.
 Он также сообщил, что кассация, которая вернула дело в суд первой инстанции, указала на необходимость проверить факт выполнения услуг и, соответственно, саму возможность списания денежных средств с лицевого счета, открытого специально для расчетов по договору между ОАО «ТрансКонтейнер» и ЗАО «СТИМ». Проверив факты, суд вынес решение в пользу ОАО «ТрансКонтейнер». Это уже третье дело по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». «Споры совершенно идентичные и касаются разных месяцев работы нашей компании – июля, августа и сентября 2006 года», – отметил В. Марков.
 Made in Tatarstan 
Первое в РФ российско-японское совместное предприятие «Северсталь-Исудзу» по выпуску грузовиков сдается в эксплуатацию на площадке особой экономической зоны «Алабуга» в Татарстане.
«Премьерой нового предприятия стали средние автомобили грузоподъемностью 5,5 тонн с двигателем Евро-3, – сообщил министр промышленности и торговли Татарстана Александр Когогин. – Проектная мощность завода – 
25 тыс. грузовиков в год».
По бизнес-проекту намечено наладить производство полной линейки автомобилей грузоподъемностью от 5 до 22 тонн.
 Объемы растут, убытки тоже 
За три месяца 2008 года убытки от пригородных пассажирских перевозок составили около 5,3 млрд рублей. По мнению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, этому в первую очередь способствуют безбилетники.
Пригородными поездами в январе – марте 
2008-го было перевезено 243 млн 115 тыс. пассажиров, что на 0,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот в пригородном сообщении за три месяца 2009-го составил 9 млрд 223 млн пасс.-км, что на 1,1% больше пассажирооборота за январь – март 2007 года.
По словам В. Якунина, несмотря на рост пассажирооборота и отправления пассажиров пригородным транспортом в этом году, убытки от данного вида перевозок продолжают расти. За три месяца 2008-го они составили около 5,3 млрд рублей, что на 0,2 млрд рублей больше, чем в 2007 году.
«Росту убыточности пригородных перевозок железнодорожным транспортом в первую очередь способствуют безбилетники. Российские железные дороги намерены усилить борьбу с безбилетным проездом», – сказал на селекторном совещании В. Якунин.
Для снижения убыточности и исключения безбилетного проезда в пригородных поездах ОАО «РЖД» будет развивать автоматизированную систему контроля и учета проезда в пригородном сообщении (АСОКУПЭ). Кроме того, на станциях и остановочных пунктах будет постоянно проводиться перронный контроль посадки пассажиров в пригородные поезда. «Вырученные от продажи проездных документов (билетов) средства будут направлены на закупку современного подвижного состава с удобными креслами, кондиционерами, шумоизоляцией и информационным табло. В частности, в ближайшее время на самых загруженных направлениях сети появятся 27 современных электричек», – отметил глава ОАО «РЖД».
Канадские деньги для РЖД 
В рамках программы по утилизации российских атомных подводных лодок МИД Канады выделяет 290 млн рублей на реконструкцию железной дороги на участке Большой Камень – Петровка.
Реконструкция путей необходима для безопасного прохождения спецсостава, который будет вывозить отработанное ядерное топливо с ФГУП «ДВЗ «Звезда». Контракт на утилизацию «Звездой» двух многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671 РТМ должен быть подписан в мае.
Как сообщил и. о. директора завода «Звезда» Андрей Рассомахин, итогом визита делегации МИД и внешних связей Канады стало подписание договора о реконструкции железнодорожных путей на участке от Большого Камня до Петровки, а также двух мостов на пути от Петровки до Смоляниново. Необходимые для этих работ 290 млн рублей будут выделены МИД Канады в рамках программы «Глобальное партнерство».
Реконструкция участка дороги необходима для соответствия железнодорожных путей техническому минимуму, требующемуся для прохождения спецэшелонов, которые будут вывозить отработанное ядерное топливо со «Звезды» на комбинат «Маяк» в Челябинской области. Этот договор предваряет подписание контракта на утилизацию «Звездой» двух многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671 РТМ, выведенных из состава Тихоокеанского флота.
ОЭВРЗ выиграл тендер
В рамках договора, заключенного между ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») и Литовскими железными дорогами (Lietuvos Gelezinkeliai), планируется произвести ремонт в объеме КР-2 двенадцати пассажирских купейных вагонов типа 47К.
Заключенный контракт станет первым опытом сотрудничества петербургского предприятия и Литовских железных дорог.
ОАО «ОЭВРЗ» стало победителем в тендере, проводившемся заказчиком в конце 2007 года. Другим участником тендера было вагоноремонтное предприятие из Эстонии – АО Aeston. Поступающий в ремонт подвижной состав изготовлен в 1984–1988 годах на предприятиях в ГДР и на Тверском вагоностроительном заводе. 
Объем ремонта включает в себя окраску подвижного состава современными лакокрасочными материалами с покрытием специальным лаком с эффектом «антиграффити», оборудование кондиционерами, приспособлениями для перевозки пассажиров-инвалидов, новыми металлопластиковыми окнами, трудноизнашиваемым линолеумом, экологически чистыми туалетами, световыми информационными табло, новыми водогрейными котлами, системой жидкостного отопления.
Последние прошедшие ремонт вагоны будут возвращены литовским заказчикам в декабре текущего года.
FESCO смотрит шире 
Транспортная группа FESCO в 2008 году планирует увеличить объем внешнеторговых перевозок на 60% по сравнению с 2007 годом – до 453 тыс. TEU.
Общий объем фрахта планируется в размере $251 млн. Увеличения показателей в 
2008-м FESCO намерена достичь за счет расширения географии контейнерных перевозок, роста объема продаж.
«Важно сохранять сбалансированность спроса на оборудование, исключая неэффективные перемещения контейнеров, и сокращать контейнерные расходы, особенно в условиях, когда группа помимо Дальнего Востока очень быстро расширяет свое присутствие на Балтике и Черном море», – заявил управляющий директор FESCO Lines Management Ltd. Вадим Ветольский.
По его словам, на Балтике работа уже началась через слот-чартерное соглашение с французским перевозчиком CMA-CGM. Планируется также работа через слоты из Сингапура на Санкт-Петербург. Сингапур станет использоваться как порт-хаб, куда будут стекаться грузы из Таиланда, Индии и Индонезии.
Первая прибыль Евротоннеля 
Евротоннель (Eurotunnel), соединяющий французский и английский берега пролива Ла-Манш, впервые в своей истории сообщил о годовой прибыли вместо привычных убытков. 
Чистая прибыль Eurotunnel Group составила в 2007 году около миллиона евро. Таких результатов удалось добиться благодаря программе реструктуризации задолженности, которая принесла в бюджет компании, управляющей тоннелем, около €3 млн.
В настоящее время Eurotunnel испытывает трудности с выплатами по долгам, накопившимся с начала строительства в 1987 году, – стоимость его сооружения оказалась вдвое выше, чем предполагалось изначально. После того как в прошлом году компании удалось  договориться со своими кредиторами о реструктуризации задолженностей, сумма последних составила €4,16 млрд.
Тоннель был открыт в 1994 году. По длине это второй в мире тоннель под морским дном, его протяженность составляет 50,5 км.
Новая французская революция? 
Французская государственная железнодорожная компания SNCF сделала предложение о поглощении логистической фирме Geodis с целью создания грузовой транспортной компании с международным влиянием. Geodis оценивается в €1,1 млрд, и в настоящее время SNCF уже владеет 42% акций этой компании.
SNCF предлагает €135 за каждую акцию Geodis, в результате общая сумма сделки может достичь €600 млн, что превратит Geodis в четвертую крупнейшую грузовую дорожную компанию Европы.
Председатель правления SNCF Гийом Пепи (Guillaume Pepy) сказал, что это приобретение может стать частью «маленькой революции» в государственной железнодорожной компании, которая сталкивается с растущей конкуренцией со стороны авиалиний. Он заявил, что хочет «объединить силы компании, не меняя ее структуры» и попросил г-на Пьера Блайо (Pierre Blayau), председателя Geodis, остаться на своем посту. По словам г-н Пепи, перевозки и логистика станут основными видами деятельности SNCF. 
Правление Geodis рассмотрит предложение и даст ответ в течение трех недель. Напомним, глава SNCF объявил в середине марта, что хочет сделать свою компанию одним из пяти ведущих мировых логистических операторов к 2012 году, в основном за счет новых приобретений. 
Торговля акциями Geodis на парижской фондовой бирже была приостановлена в начале апреля, после того как за один день стоимость одной акции поднялась почти на 27% – до €101,62.
«Балткран» поставит группе «СИБУР» кран для перегрузки сжиженного природного газа 
«Балткран» поставит для «СИБУР Холдинга» козловой контейнерный кран, предназначенный для перегрузки танк-контейнеров со сжиженным природным газом. 
Изготовленный специалистами «Балткрана» козловой контейнерный кран грузоподъемностью 25 тонн с шириной пролета 16 м и двумя консолями, обеспечивающими высоту подъема по схеме 2+1, будет использоваться для перегрузки  20-футовых танк-контейнеров на складе «Сибура» в Твери. Поставляемое оборудование отвечает всем требованиям техники безопасности и экономии производственных и эксплуатационных затрат – решетчатая конструкция крана, обеспечивающая повышенную устойчивость при штормовых нагрузках; обеспечение точности и плавности хода и бесшумной работы в любом режиме, что особенно значимо в черте города; высокая работоспособность оборудования при низком уровне энергопотребления при торможении крана и опускании груза; всесторонняя удобная ремонтопригодность и улучшенный доступ для техобслуживания благодаря модульному принципу разработки; возможность использования в составе перегрузочных, складских и прочих комплексов с любой степенью автоматизации. 
Кран будет сдан в эксплуатацию в 2008 году.
Стахановцы повысят капитализацию  
ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» – одно из крупнейших профильных предприятий Украины – намерено увеличить уставный капитал вдвое, или на 39,6 млн гривен (+$7,8 млн), с доведением его до уровня 79,23 млн гривен (более $15,9 млн).
Цель мероприятия – пополнение оборотных активов завода. Механизмом увеличения должна стать допэмиссия акций с закрытым размещением.
Предыдущее аналогичное мероприятие акционеров имело место осенью предыдущего года. Тогда рост УФ ОАО был еще более крупным – в 3 раза, до 39,618 млн гривен (+$5,28 млн, до $7,92 млн). 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Выходит, услуги все-таки были
Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности. 
Как сообщил директор по правовым вопросам ОАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков, суть спора состоит в том, что первые месяцы своей работы (начиная с июля 2006 года) компания «ТрансКонтейнер» в силу технических причин оказывала своим клиентам услуги без письменно оформленных заказов. «Этой ситуацией и воспользовалось ЗАО «СТИМ», заявив, что услуги были оказаны без соответствующего согласования с ЗАО «СТИМ» либо вообще не были оказаны. Вместе с тем в ходе судебных разбирательств компания «ТрансКонтейнер» представила исчерпывающие доказательства как самого факта оказания услуг, так и действий ЗАО «СТИМ», однозначно свидетельствующих о просьбе оказания этих услуг», – заявил В. Марков.
 Он также сообщил, что кассация, которая вернула дело в суд первой инстанции, указала на необходимость проверить факт выполнения услуг и, соответственно, саму возможность списания денежных средств с лицевого счета, открытого специально для расчетов по договору между ОАО «ТрансКонтейнер» и ЗАО «СТИМ». Проверив факты, суд вынес решение в пользу ОАО «ТрансКонтейнер». Это уже третье дело по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». «Споры совершенно идентичные и касаются разных месяцев работы нашей компании – июля, августа и сентября 2006 года», – отметил В. Марков.
 Made in Tatarstan 
Первое в РФ российско-японское совместное предприятие «Северсталь-Исудзу» по выпуску грузовиков сдается в эксплуатацию на площадке особой экономической зоны «Алабуга» в Татарстане.
«Премьерой нового предприятия стали средние автомобили грузоподъемностью 5,5 тонн с двигателем Евро-3, – сообщил министр промышленности и торговли Татарстана Александр Когогин. – Проектная мощность завода – 
25 тыс. грузовиков в год».
По бизнес-проекту намечено наладить производство полной линейки автомобилей грузоподъемностью от 5 до 22 тонн.
 Объемы растут, убытки тоже 
За три месяца 2008 года убытки от пригородных пассажирских перевозок составили около 5,3 млрд рублей. По мнению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, этому в первую очередь способствуют безбилетники.
Пригородными поездами в январе – марте 
2008-го было перевезено 243 млн 115 тыс. пассажиров, что на 0,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот в пригородном сообщении за три месяца 2009-го составил 9 млрд 223 млн пасс.-км, что на 1,1% больше пассажирооборота за январь – март 2007 года.
По словам В. Якунина, несмотря на рост пассажирооборота и отправления пассажиров пригородным транспортом в этом году, убытки от данного вида перевозок продолжают расти. За три месяца 2008-го они составили около 5,3 млрд рублей, что на 0,2 млрд рублей больше, чем в 2007 году.
«Росту убыточности пригородных перевозок железнодорожным транспортом в первую очередь способствуют безбилетники. Российские железные дороги намерены усилить борьбу с безбилетным проездом», – сказал на селекторном совещании В. Якунин.
Для снижения убыточности и исключения безбилетного проезда в пригородных поездах ОАО «РЖД» будет развивать автоматизированную систему контроля и учета проезда в пригородном сообщении (АСОКУПЭ). Кроме того, на станциях и остановочных пунктах будет постоянно проводиться перронный контроль посадки пассажиров в пригородные поезда. «Вырученные от продажи проездных документов (билетов) средства будут направлены на закупку современного подвижного состава с удобными креслами, кондиционерами, шумоизоляцией и информационным табло. В частности, в ближайшее время на самых загруженных направлениях сети появятся 27 современных электричек», – отметил глава ОАО «РЖД».
Канадские деньги для РЖД 
В рамках программы по утилизации российских атомных подводных лодок МИД Канады выделяет 290 млн рублей на реконструкцию железной дороги на участке Большой Камень – Петровка.
Реконструкция путей необходима для безопасного прохождения спецсостава, который будет вывозить отработанное ядерное топливо с ФГУП «ДВЗ «Звезда». Контракт на утилизацию «Звездой» двух многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671 РТМ должен быть подписан в мае.
Как сообщил и. о. директора завода «Звезда» Андрей Рассомахин, итогом визита делегации МИД и внешних связей Канады стало подписание договора о реконструкции железнодорожных путей на участке от Большого Камня до Петровки, а также двух мостов на пути от Петровки до Смоляниново. Необходимые для этих работ 290 млн рублей будут выделены МИД Канады в рамках программы «Глобальное партнерство».
Реконструкция участка дороги необходима для соответствия железнодорожных путей техническому минимуму, требующемуся для прохождения спецэшелонов, которые будут вывозить отработанное ядерное топливо со «Звезды» на комбинат «Маяк» в Челябинской области. Этот договор предваряет подписание контракта на утилизацию «Звездой» двух многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671 РТМ, выведенных из состава Тихоокеанского флота.
ОЭВРЗ выиграл тендер
В рамках договора, заключенного между ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») и Литовскими железными дорогами (Lietuvos Gelezinkeliai), планируется произвести ремонт в объеме КР-2 двенадцати пассажирских купейных вагонов типа 47К.
Заключенный контракт станет первым опытом сотрудничества петербургского предприятия и Литовских железных дорог.
ОАО «ОЭВРЗ» стало победителем в тендере, проводившемся заказчиком в конце 2007 года. Другим участником тендера было вагоноремонтное предприятие из Эстонии – АО Aeston. Поступающий в ремонт подвижной состав изготовлен в 1984–1988 годах на предприятиях в ГДР и на Тверском вагоностроительном заводе. 
Объем ремонта включает в себя окраску подвижного состава современными лакокрасочными материалами с покрытием специальным лаком с эффектом «антиграффити», оборудование кондиционерами, приспособлениями для перевозки пассажиров-инвалидов, новыми металлопластиковыми окнами, трудноизнашиваемым линолеумом, экологически чистыми туалетами, световыми информационными табло, новыми водогрейными котлами, системой жидкостного отопления.
Последние прошедшие ремонт вагоны будут возвращены литовским заказчикам в декабре текущего года.
FESCO смотрит шире 
Транспортная группа FESCO в 2008 году планирует увеличить объем внешнеторговых перевозок на 60% по сравнению с 2007 годом – до 453 тыс. TEU.
Общий объем фрахта планируется в размере $251 млн. Увеличения показателей в 
2008-м FESCO намерена достичь за счет расширения географии контейнерных перевозок, роста объема продаж.
«Важно сохранять сбалансированность спроса на оборудование, исключая неэффективные перемещения контейнеров, и сокращать контейнерные расходы, особенно в условиях, когда группа помимо Дальнего Востока очень быстро расширяет свое присутствие на Балтике и Черном море», – заявил управляющий директор FESCO Lines Management Ltd. Вадим Ветольский.
По его словам, на Балтике работа уже началась через слот-чартерное соглашение с французским перевозчиком CMA-CGM. Планируется также работа через слоты из Сингапура на Санкт-Петербург. Сингапур станет использоваться как порт-хаб, куда будут стекаться грузы из Таиланда, Индии и Индонезии.
Первая прибыль Евротоннеля 
Евротоннель (Eurotunnel), соединяющий французский и английский берега пролива Ла-Манш, впервые в своей истории сообщил о годовой прибыли вместо привычных убытков. 
Чистая прибыль Eurotunnel Group составила в 2007 году около миллиона евро. Таких результатов удалось добиться благодаря программе реструктуризации задолженности, которая принесла в бюджет компании, управляющей тоннелем, около €3 млн.
В настоящее время Eurotunnel испытывает трудности с выплатами по долгам, накопившимся с начала строительства в 1987 году, – стоимость его сооружения оказалась вдвое выше, чем предполагалось изначально. После того как в прошлом году компании удалось  договориться со своими кредиторами о реструктуризации задолженностей, сумма последних составила €4,16 млрд.
Тоннель был открыт в 1994 году. По длине это второй в мире тоннель под морским дном, его протяженность составляет 50,5 км.
Новая французская революция? 
Французская государственная железнодорожная компания SNCF сделала предложение о поглощении логистической фирме Geodis с целью создания грузовой транспортной компании с международным влиянием. Geodis оценивается в €1,1 млрд, и в настоящее время SNCF уже владеет 42% акций этой компании.
SNCF предлагает €135 за каждую акцию Geodis, в результате общая сумма сделки может достичь €600 млн, что превратит Geodis в четвертую крупнейшую грузовую дорожную компанию Европы.
Председатель правления SNCF Гийом Пепи (Guillaume Pepy) сказал, что это приобретение может стать частью «маленькой революции» в государственной железнодорожной компании, которая сталкивается с растущей конкуренцией со стороны авиалиний. Он заявил, что хочет «объединить силы компании, не меняя ее структуры» и попросил г-на Пьера Блайо (Pierre Blayau), председателя Geodis, остаться на своем посту. По словам г-н Пепи, перевозки и логистика станут основными видами деятельности SNCF. 
Правление Geodis рассмотрит предложение и даст ответ в течение трех недель. Напомним, глава SNCF объявил в середине марта, что хочет сделать свою компанию одним из пяти ведущих мировых логистических операторов к 2012 году, в основном за счет новых приобретений. 
Торговля акциями Geodis на парижской фондовой бирже была приостановлена в начале апреля, после того как за один день стоимость одной акции поднялась почти на 27% – до €101,62.
«Балткран» поставит группе «СИБУР» кран для перегрузки сжиженного природного газа 
«Балткран» поставит для «СИБУР Холдинга» козловой контейнерный кран, предназначенный для перегрузки танк-контейнеров со сжиженным природным газом. 
Изготовленный специалистами «Балткрана» козловой контейнерный кран грузоподъемностью 25 тонн с шириной пролета 16 м и двумя консолями, обеспечивающими высоту подъема по схеме 2+1, будет использоваться для перегрузки  20-футовых танк-контейнеров на складе «Сибура» в Твери. Поставляемое оборудование отвечает всем требованиям техники безопасности и экономии производственных и эксплуатационных затрат – решетчатая конструкция крана, обеспечивающая повышенную устойчивость при штормовых нагрузках; обеспечение точности и плавности хода и бесшумной работы в любом режиме, что особенно значимо в черте города; высокая работоспособность оборудования при низком уровне энергопотребления при торможении крана и опускании груза; всесторонняя удобная ремонтопригодность и улучшенный доступ для техобслуживания благодаря модульному принципу разработки; возможность использования в составе перегрузочных, складских и прочих комплексов с любой степенью автоматизации. 
Кран будет сдан в эксплуатацию в 2008 году.
Стахановцы повысят капитализацию  
ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» – одно из крупнейших профильных предприятий Украины – намерено увеличить уставный капитал вдвое, или на 39,6 млн гривен (+$7,8 млн), с доведением его до уровня 79,23 млн гривен (более $15,9 млн).
Цель мероприятия – пополнение оборотных активов завода. Механизмом увеличения должна стать допэмиссия акций с закрытым размещением.
Предыдущее аналогичное мероприятие акционеров имело место осенью предыдущего года. Тогда рост УФ ОАО был еще более крупным – в 3 раза, до 39,618 млн гривен (+$5,28 млн, до $7,92 млн). 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности.
    [~PREVIEW_TEXT] => Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4202
    [~CODE] => 4202
    [EXTERNAL_ID] => 4202
    [~EXTERNAL_ID] => 4202
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109035:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение суда первой инстанции по иску ЗАО «СТИМ» к ОАО «ТрансКонтейнер». Речь идет об одном из затянувшихся споров о якобы необоснованно взысканных денежных средствах (порядка 300 тыс. рублей) за услуги, предоставленные по договору транспортно-экспедиционной деятельности.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109034
    [~ID] => 109034
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4201/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4201/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.
Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.  
В прошлом году объем внешнеторговых перевозок грузов между Россией и Монголией железнодорожным транспортом увеличился на 11,3% по сравнению с 2006-м и составил более 1,3 млн тонн, в том числе объем экспортных перевозок – 839,6 тыс. тонн, импортных – 236,4 тыс. тонн, транзитных – 238,2 тыс. тонн. Транспортировки грузов в контейнерах в данном сообщении  возросли в 2007-м на 51% по сравнению с предыдущим годом и составили 4 тыс. 401 TEU. Объем перевозок внешнеторговых грузов между Россией и Китаем транзитом по Улан-Баторской железной дороге составил в предыдущем году 3 млн 429 тыс. тонн.
В течение последних двух месяцев прошел целый ряд российско-монгольских встреч. Так, 29 февраля президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и глава УБЖД Ванчигдорж Отгондэмбэрэл обсудили вопросы взаимодействия сторон в сфере развития перевозок российской нефти транзитом через территорию Монголии в Китай, а также перспективы сотрудничества компаний в связи с активизацией в Монголии работ по разведке и добыче полезных ископаемых.  
В рамках обновленного соглашения о сотрудничестве предусматривается совместная реализация проектов по развитию транзитных грузопотоков из стран Центральной и Восточной Азии в Европу. В частности, предполагается разработать программу курсирования контейнерных поездов и установить конкурентоспособные, экономически обоснованные тарифы на транзит. ОАО «РЖД» также намерено содействовать УБЖД во внедрении инновационных технологий в области связи, ремонта железнодорожной техники, создании Единого дорожного центра управления и подготовке кадров.  Получат развитие и пассажирские перевозки между Россией и Монголией. В настоящее время в сообщении Россия – Монголия курсирует поезд № 6/5 Москва – Улан-Батор и беспересадочные вагоны Иркутск – Улан-Батор и Москва – Эрдэнэт. В рамках развития туризма РЖД совместно с УБЖД обсуждают возможность создания скоординированной сети по продаже билетов с использованием современных информационных технологий. 
На последней встрече российско-монгольской рабочей группы, которая проходила с 31 марта по 1 апреля, обе стороны признали большое значение Улан-Баторской железной дороги как для Монголии, так и для России. Врио руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Алан Лушников, возглавлявший российскую часть рабочей группы, отметил, что переговоры прошли конструктивно, и не без патетики резюмировал: «УБЖД – это символ российско-монгольского сотрудничества, своеобразный связующий мост между двумя странами».
Встреча закончилась подписанием протокола заседания российско-монгольской рабочей группы, в котором были отражены вопросы, связанные с имущественными вкладами и количеством акций акционеров в уставном капитале УБЖД, определением способов учета прав акционеров, повышением рентабельности, организационно-правовой формой, налогообложением деятельности, осуществлением инвестиций в развитие УБЖД и т. д.
Независимые эксперты положительно оценивают вновь возникший интерес России к Монголии. Так, вице-президент Евроазиатского транспортного союза Юрий Щербанин считает, что еще в середине 1990-х годов Россия допустила серьезную ошибку, не став участвовать в приватизации железных дорог Прибалтики, Украины и других ближайших государств. «Технологическое сотрудничество, укрепление межгосударственного партнерства является чрезвычайно важным, чтобы впредь избежать политэкономических разногласий. То, что Россия вплотную занялась УБЖД, это правильно. Технологически мы с ними связаны единой колеей, кроме того, это выход на Китай. В настоящее время намечается новая восточная ось, идет интенсификация работы с Китаем, Южной Кореей. И Монголия – это серьезный партнер», – подчеркнул эксперт.
Поскольку подписанное в феврале Соглашение действует до 31 декабря 2008-го (с возможностью пролонгации), то уже в этом году стоит ожидать очередных двусторонних встреч и продолжения дискуссии относительно перспектив развития Улан-Баторской железной дороги.
Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.
Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.  
В прошлом году объем внешнеторговых перевозок грузов между Россией и Монголией железнодорожным транспортом увеличился на 11,3% по сравнению с 2006-м и составил более 1,3 млн тонн, в том числе объем экспортных перевозок – 839,6 тыс. тонн, импортных – 236,4 тыс. тонн, транзитных – 238,2 тыс. тонн. Транспортировки грузов в контейнерах в данном сообщении  возросли в 2007-м на 51% по сравнению с предыдущим годом и составили 4 тыс. 401 TEU. Объем перевозок внешнеторговых грузов между Россией и Китаем транзитом по Улан-Баторской железной дороге составил в предыдущем году 3 млн 429 тыс. тонн.
В течение последних двух месяцев прошел целый ряд российско-монгольских встреч. Так, 29 февраля президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и глава УБЖД Ванчигдорж Отгондэмбэрэл обсудили вопросы взаимодействия сторон в сфере развития перевозок российской нефти транзитом через территорию Монголии в Китай, а также перспективы сотрудничества компаний в связи с активизацией в Монголии работ по разведке и добыче полезных ископаемых.  
В рамках обновленного соглашения о сотрудничестве предусматривается совместная реализация проектов по развитию транзитных грузопотоков из стран Центральной и Восточной Азии в Европу. В частности, предполагается разработать программу курсирования контейнерных поездов и установить конкурентоспособные, экономически обоснованные тарифы на транзит. ОАО «РЖД» также намерено содействовать УБЖД во внедрении инновационных технологий в области связи, ремонта железнодорожной техники, создании Единого дорожного центра управления и подготовке кадров.  Получат развитие и пассажирские перевозки между Россией и Монголией. В настоящее время в сообщении Россия – Монголия курсирует поезд № 6/5 Москва – Улан-Батор и беспересадочные вагоны Иркутск – Улан-Батор и Москва – Эрдэнэт. В рамках развития туризма РЖД совместно с УБЖД обсуждают возможность создания скоординированной сети по продаже билетов с использованием современных информационных технологий. 
На последней встрече российско-монгольской рабочей группы, которая проходила с 31 марта по 1 апреля, обе стороны признали большое значение Улан-Баторской железной дороги как для Монголии, так и для России. Врио руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Алан Лушников, возглавлявший российскую часть рабочей группы, отметил, что переговоры прошли конструктивно, и не без патетики резюмировал: «УБЖД – это символ российско-монгольского сотрудничества, своеобразный связующий мост между двумя странами».
Встреча закончилась подписанием протокола заседания российско-монгольской рабочей группы, в котором были отражены вопросы, связанные с имущественными вкладами и количеством акций акционеров в уставном капитале УБЖД, определением способов учета прав акционеров, повышением рентабельности, организационно-правовой формой, налогообложением деятельности, осуществлением инвестиций в развитие УБЖД и т. д.
Независимые эксперты положительно оценивают вновь возникший интерес России к Монголии. Так, вице-президент Евроазиатского транспортного союза Юрий Щербанин считает, что еще в середине 1990-х годов Россия допустила серьезную ошибку, не став участвовать в приватизации железных дорог Прибалтики, Украины и других ближайших государств. «Технологическое сотрудничество, укрепление межгосударственного партнерства является чрезвычайно важным, чтобы впредь избежать политэкономических разногласий. То, что Россия вплотную занялась УБЖД, это правильно. Технологически мы с ними связаны единой колеей, кроме того, это выход на Китай. В настоящее время намечается новая восточная ось, идет интенсификация работы с Китаем, Южной Кореей. И Монголия – это серьезный партнер», – подчеркнул эксперт.
Поскольку подписанное в феврале Соглашение действует до 31 декабря 2008-го (с возможностью пролонгации), то уже в этом году стоит ожидать очередных двусторонних встреч и продолжения дискуссии относительно перспектив развития Улан-Баторской железной дороги.
Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.
Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.
Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4201
    [~CODE] => 4201
    [EXTERNAL_ID] => 4201
    [~EXTERNAL_ID] => 4201
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/025.jpg" border="1" alt="Елена Ушкова" title="Елена Ушкова" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.<br />Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/025.jpg" border="1" alt="Елена Ушкова" title="Елена Ушкова" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.<br />Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109034
    [~ID] => 109034
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4201/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4201/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.
Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.  
В прошлом году объем внешнеторговых перевозок грузов между Россией и Монголией железнодорожным транспортом увеличился на 11,3% по сравнению с 2006-м и составил более 1,3 млн тонн, в том числе объем экспортных перевозок – 839,6 тыс. тонн, импортных – 236,4 тыс. тонн, транзитных – 238,2 тыс. тонн. Транспортировки грузов в контейнерах в данном сообщении  возросли в 2007-м на 51% по сравнению с предыдущим годом и составили 4 тыс. 401 TEU. Объем перевозок внешнеторговых грузов между Россией и Китаем транзитом по Улан-Баторской железной дороге составил в предыдущем году 3 млн 429 тыс. тонн.
В течение последних двух месяцев прошел целый ряд российско-монгольских встреч. Так, 29 февраля президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и глава УБЖД Ванчигдорж Отгондэмбэрэл обсудили вопросы взаимодействия сторон в сфере развития перевозок российской нефти транзитом через территорию Монголии в Китай, а также перспективы сотрудничества компаний в связи с активизацией в Монголии работ по разведке и добыче полезных ископаемых.  
В рамках обновленного соглашения о сотрудничестве предусматривается совместная реализация проектов по развитию транзитных грузопотоков из стран Центральной и Восточной Азии в Европу. В частности, предполагается разработать программу курсирования контейнерных поездов и установить конкурентоспособные, экономически обоснованные тарифы на транзит. ОАО «РЖД» также намерено содействовать УБЖД во внедрении инновационных технологий в области связи, ремонта железнодорожной техники, создании Единого дорожного центра управления и подготовке кадров.  Получат развитие и пассажирские перевозки между Россией и Монголией. В настоящее время в сообщении Россия – Монголия курсирует поезд № 6/5 Москва – Улан-Батор и беспересадочные вагоны Иркутск – Улан-Батор и Москва – Эрдэнэт. В рамках развития туризма РЖД совместно с УБЖД обсуждают возможность создания скоординированной сети по продаже билетов с использованием современных информационных технологий. 
На последней встрече российско-монгольской рабочей группы, которая проходила с 31 марта по 1 апреля, обе стороны признали большое значение Улан-Баторской железной дороги как для Монголии, так и для России. Врио руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Алан Лушников, возглавлявший российскую часть рабочей группы, отметил, что переговоры прошли конструктивно, и не без патетики резюмировал: «УБЖД – это символ российско-монгольского сотрудничества, своеобразный связующий мост между двумя странами».
Встреча закончилась подписанием протокола заседания российско-монгольской рабочей группы, в котором были отражены вопросы, связанные с имущественными вкладами и количеством акций акционеров в уставном капитале УБЖД, определением способов учета прав акционеров, повышением рентабельности, организационно-правовой формой, налогообложением деятельности, осуществлением инвестиций в развитие УБЖД и т. д.
Независимые эксперты положительно оценивают вновь возникший интерес России к Монголии. Так, вице-президент Евроазиатского транспортного союза Юрий Щербанин считает, что еще в середине 1990-х годов Россия допустила серьезную ошибку, не став участвовать в приватизации железных дорог Прибалтики, Украины и других ближайших государств. «Технологическое сотрудничество, укрепление межгосударственного партнерства является чрезвычайно важным, чтобы впредь избежать политэкономических разногласий. То, что Россия вплотную занялась УБЖД, это правильно. Технологически мы с ними связаны единой колеей, кроме того, это выход на Китай. В настоящее время намечается новая восточная ось, идет интенсификация работы с Китаем, Южной Кореей. И Монголия – это серьезный партнер», – подчеркнул эксперт.
Поскольку подписанное в феврале Соглашение действует до 31 декабря 2008-го (с возможностью пролонгации), то уже в этом году стоит ожидать очередных двусторонних встреч и продолжения дискуссии относительно перспектив развития Улан-Баторской железной дороги.
Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.
Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.  
В прошлом году объем внешнеторговых перевозок грузов между Россией и Монголией железнодорожным транспортом увеличился на 11,3% по сравнению с 2006-м и составил более 1,3 млн тонн, в том числе объем экспортных перевозок – 839,6 тыс. тонн, импортных – 236,4 тыс. тонн, транзитных – 238,2 тыс. тонн. Транспортировки грузов в контейнерах в данном сообщении  возросли в 2007-м на 51% по сравнению с предыдущим годом и составили 4 тыс. 401 TEU. Объем перевозок внешнеторговых грузов между Россией и Китаем транзитом по Улан-Баторской железной дороге составил в предыдущем году 3 млн 429 тыс. тонн.
В течение последних двух месяцев прошел целый ряд российско-монгольских встреч. Так, 29 февраля президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и глава УБЖД Ванчигдорж Отгондэмбэрэл обсудили вопросы взаимодействия сторон в сфере развития перевозок российской нефти транзитом через территорию Монголии в Китай, а также перспективы сотрудничества компаний в связи с активизацией в Монголии работ по разведке и добыче полезных ископаемых.  
В рамках обновленного соглашения о сотрудничестве предусматривается совместная реализация проектов по развитию транзитных грузопотоков из стран Центральной и Восточной Азии в Европу. В частности, предполагается разработать программу курсирования контейнерных поездов и установить конкурентоспособные, экономически обоснованные тарифы на транзит. ОАО «РЖД» также намерено содействовать УБЖД во внедрении инновационных технологий в области связи, ремонта железнодорожной техники, создании Единого дорожного центра управления и подготовке кадров.  Получат развитие и пассажирские перевозки между Россией и Монголией. В настоящее время в сообщении Россия – Монголия курсирует поезд № 6/5 Москва – Улан-Батор и беспересадочные вагоны Иркутск – Улан-Батор и Москва – Эрдэнэт. В рамках развития туризма РЖД совместно с УБЖД обсуждают возможность создания скоординированной сети по продаже билетов с использованием современных информационных технологий. 
На последней встрече российско-монгольской рабочей группы, которая проходила с 31 марта по 1 апреля, обе стороны признали большое значение Улан-Баторской железной дороги как для Монголии, так и для России. Врио руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Алан Лушников, возглавлявший российскую часть рабочей группы, отметил, что переговоры прошли конструктивно, и не без патетики резюмировал: «УБЖД – это символ российско-монгольского сотрудничества, своеобразный связующий мост между двумя странами».
Встреча закончилась подписанием протокола заседания российско-монгольской рабочей группы, в котором были отражены вопросы, связанные с имущественными вкладами и количеством акций акционеров в уставном капитале УБЖД, определением способов учета прав акционеров, повышением рентабельности, организационно-правовой формой, налогообложением деятельности, осуществлением инвестиций в развитие УБЖД и т. д.
Независимые эксперты положительно оценивают вновь возникший интерес России к Монголии. Так, вице-президент Евроазиатского транспортного союза Юрий Щербанин считает, что еще в середине 1990-х годов Россия допустила серьезную ошибку, не став участвовать в приватизации железных дорог Прибалтики, Украины и других ближайших государств. «Технологическое сотрудничество, укрепление межгосударственного партнерства является чрезвычайно важным, чтобы впредь избежать политэкономических разногласий. То, что Россия вплотную занялась УБЖД, это правильно. Технологически мы с ними связаны единой колеей, кроме того, это выход на Китай. В настоящее время намечается новая восточная ось, идет интенсификация работы с Китаем, Южной Кореей. И Монголия – это серьезный партнер», – подчеркнул эксперт.
Поскольку подписанное в феврале Соглашение действует до 31 декабря 2008-го (с возможностью пролонгации), то уже в этом году стоит ожидать очередных двусторонних встреч и продолжения дискуссии относительно перспектив развития Улан-Баторской железной дороги.
Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.
Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.
Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4201
    [~CODE] => 4201
    [EXTERNAL_ID] => 4201
    [~EXTERNAL_ID] => 4201
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109034:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/025.jpg" border="1" alt="Елена Ушкова" title="Елена Ушкова" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.<br />Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/025.jpg" border="1" alt="Елена Ушкова" title="Елена Ушкова" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве, обновив тем самым документ 60-летней давности.<br />Напомним, что АО «УБЖД» учреждено правительствами СССР и МНР в 1949 году и является одним из старейших межгосударственных акционерных обществ в мире. После распада Советского Союза дорога не вызывала особого интереса у российской стороны – лишь бы доходы от ее деятельности покрывали убытки. Долгое время тарифы на монгольской территории компенсировали лишь половину себестоимости перевозок. Получалось, что транзит российской нефти в Китай дотировал внутримонгольские перевозки угля. Но либерализация экономики достигла и этих краев. Модернизация УБЖД и реализация совместных проектов стали сегодня важны для России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109033
    [~ID] => 109033
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
    [~NAME] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4200/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4200/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В русле общей стратегии 
– Алексей Валерьевич, Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года уделяет значительное внимание регионам Сибири и Дальнего Востока. Какие основные проекты, касающиеся ВСЖД, Вы бы выделили? Каких при этом показателей грузооборота, согласно планам, должна достичь Восточно-Сибирская дорога к 2030 году?

– Вопрос комплексного освоения богатейших природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока в последнее время звучит все чаще. Эта тема обсуждалась на выездном заседании комиссии Совета Федерации РФ по естественным монополиям, которое состоялось в Иркутске в мае 2007 года.
Восточно-Сибирская железная дорога является одной из основных участниц комплексного инвестиционного проекта «Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел». Усиление инфраструктуры на этом направлении позволит повысить пропускную способность трансконтинентального коридора Восток – Запад и увеличить объемы перевозок грузов в морские порты Дальнего Востока. В рамках инвестпроекта на ВСЖД проведена реконструкция станций Суховская, Большой Луг, Слюдянка, Мысовая, что позволило ликвидировать узкие места на главном ходу дороги, которые препятствовали продвижению возрастающего грузопотока. 
Два года назад состоялась первая встреча глав железнодорожных администраций России, КНДР и Южной Кореи, на которой было принято решение о восстановлении Транскорейской магистрали с реализации пилотного проекта «Хасан – Раджин». Проект имеет большое значение для ОАО «РЖД» и напрямую касается ВСЖД, которая является частью Транссиба. Для восточно-сибирских железнодорожников открываются новые перспективы международного сотрудничества. Транскорейский маршрут с выходом на Транссиб имеет ряд преимуществ перед морскими доставками. Соединение с Транссибом создаст самый короткий в мире транзитный коридор Азия – Европа – Азия. Если морем груз идет 30–40 суток, то этот железнодорожный маршрут сокращает срок доставки до 13–18 дней при снижении стоимости перевозок. Но рассчитывать на интерес грузоотправителей из стран Европы и Азии следует только в том случае, если все параметры железных дорог будут доведены до уровня мировых стандартов.
ОАО «РЖД» планирует до 2015 года освоить только на ВСЖД 220 млрд рублей капитальных вложений. В 2016–2030 гг. – 450 млрд рублей. В рамках реализуемой Стратегии на Восточно-Сибирской дороге планируется построить около 3 тыс. км новых путей. В списке наиболее значимых проектов – строительство железнодорожных линий к Апсатскому месторождению коксующегося угля, Чинейскому месторождению полиметаллических руд, свинцово-цинковому месторождению в поселке Озерный Республики Бурятия.
Строительство рокадного пути между станциями Новый Уоян и Мог­зон позволит перенаправлять транзитные поезда с главного хода на БАМ в обход барьерных мест Транссиба, тем самым обеспечив прямое сообщение между южной и северной частями Бурятии. 
По расчетам аналитиков, минимальный объем грузоперевозок по ВСЖД к 2030 году составит 170 млн тонн (при годовом росте объема на 2,5%). Максимальный – 370 млн тонн грузов.

– ВСЖД работает с грузоотправителями, имеющими для страны стратегическое значение. Как бы Вы оценили взаимодействие магистрали с основными грузовладельцами? Насколько конструктивно оно складывается? Какие меры принимаются, чтобы повысить эффективность взаимоотношений? 

– Могу привести один из примеров нашей системы конструктивного общения с партнерами. В канун нового года руководители ВСЖД провели бизнес-конференцию с крупнейшими партнерами магистрали. Мы посчитали нужным познакомить глав компаний со Стратегией развития железнодорожного транспорта и открывающимися перспективами развития региона, акцентируя внимание на том, что один из векторов развития нацелен на согласованность действий железнодорожников с грузополучателями и отправителями, повышение степени их удовлетворенности. Сегодня железнодорожники ожидают от партнеров не только понимания и поддержки, но и прямого участия в развитии железнодорожного транспорта. Особенно привлекательным для регионального бизнеса может стать положение Стратегии, касающееся вопросов внешнего инвестирования проектов компании. 
Подобные встречи дают не только возможность увидеть промежуточные результаты сотрудничества, но также определить важнейшие перспективы на будущее, подкрепляя их гарантиями с нашей стороны. Одной из таких гарантий является демонстрация неуклонного технического развития отрасли. Вот поэтому бизнес-конференцию проводили в центре управления перевозками – чтобы показать партнерам, какие мы применяем технологии, позволяющие контролировать обстановку по всей магистрали, работать с подвижным составом экономически продуктивно. Наглядно доказываем, что наши технологии способствуют тому, чтобы держать ориентир на прибыль обеих сторон. 

– Будет ли на дороге в перспективе серьезно меняться номенклатура грузов? Ожидаете ли Вы, например, падения объемов перевозимой в Китай нефти из-за планируемого ввода в строй нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан?

– Номенклатура грузов остается постоянной и на сегодня представлена 36 родами. Мы не потеряем в объемах перевозки нефтегрузов. В перспективе планируем перевозить в порты Дальнего Востока большие объемы нефти по БАМу. Со станции Уяр (Красноярская железная дорога) 6 млн тонн в год, с Верхнечонского месторождения (Иркутская область) – 1 млн тонн с наращиванием до 8 млн тонн в 2009 году. Заявляют свои объемы на перевозку нефти «Сургутнефтегаз», ООО «Иркутская нефтяная компания». 
Инвестиции в развитие 
– Каковы основные направления развития ВСЖД на ближнесрочную перспективу? Каких результатов в сфере перевозок, развития путевого хозяйства и других подразделений удалось добиться в 2007-м и какой объем инвестиций и на какие цели предполагается направить в текущем году?

– Начну с того, что 2008-й на Восточно-Сибирской дороге оценивают как год кардинальных перемен. Планируем направить на обновление своих основных фондов более 4,6 млрд рублей. Половина суммы будет вложена в строительство второй и третьей очереди Центра управления перевозками Восточного региона. Первый блок ЦУПа уже запущен в эксплуатацию. В развитие фондов локомотивного хозяйства будет инвестировано более 300 млн рублей, хозяйства перевозок – свыше 150 млн, путевого хозяйства – 400 млн рублей. 
На развитии пропускной способности железнодорожных станций, обновлении их инфраструктуры, строительстве новых разъездов и вторых путей планируем освоить более 3,8 млн рублей. Около 1,7 млн рублей будут направлены на строительство и реконструкцию искусственных сооружений. Свыше 4,6 млн готовимся вложить в реконструкцию железнодорожного полотна. 
В 2008 году запланировано оздоровление пути с проведением планово-предупредительных работ по текущему содержанию в объеме более 802 км, комплексной реконструкции подвергнутся свыше 74 км железнодорожного полотна, капитальным ремонтом будет отремонтировано 69 км. 
Инвестиции в обновление и модернизацию подвижного состава запланированы в объеме 5,8 млрд рублей. В локомотивные депо дороги поступят 77 единиц нового подвижного состава. Ждем 35 новых маневровых тепловозов ТЭМ18Д, 23 двух- и трехсекционных грузовых электровоза «Ермак», 5 пассажирских электровозов ЭП-1, 14 новых грузовых электровозов Э5К. Технические характеристики нового подвижного состава будут соответствовать общемировым стандартам безопасности движения, надежности, грузоподъемности и экологичности.
ВСЖД вносит весомый вклад в общее дело ОАО «РЖД». Учитывая размер инвестиций, который дорога получает в этом году, – более 21 млрд рублей, что на 70% больше, чем в 2007-м, – можно смело сказать, что деятельность восточно-сибирцев по достоинству оценена правлением компании. Уже в этом году бывшая Байкало-Амурская магистраль, а именно Северобайкальское отделение ВСЖД, получит, не побоюсь громких слов, вторую жизнь. Инвестиции в инфраструктуру БАМа составят 9 млрд рублей. 
В этом году железнодорожники Восточно-Сибирской приступили к комплексной реконструкции пути – до недавнего времени его только капитально ремонтировали. Продолжаем на дороге реализацию пилотного проекта по строительству технологического жилья. В прошлом году таких домов было построено 15, в этом возведем в два раза больше. 
Теперь мы готовимся получать результаты от той работы, которую провели в 2007-м. В прошлом году начали масштабную работу по ликвидации барьерных мест на участке Лена – Хани Байкало-Амурской магистрали. Усиление ее инфраструктуры – важнейший для дороги инвестиционный проект. Построили разъезд 1773 км под названием Сенаторский на перегоне Икабьекан – Икабья, начали укладку второго пути на участке Икабьекан – Мурурин, восстанавливаем разъезды 864 км на перегоне Небель – Киренга и Калакачан на Кунерма – Умбелла. Реализация этих проектов позволит увеличить пропускную способность БАМа с 8 до 10 пар поездов в сутки. 
Продолжается реконструкция ряда станций по главному ходу. Здесь ожидаемый экономический эффект составит 16 млн рублей в год. В канун 2008-го мы уже увидели результативность завершенной в октябре 2007 года реконструкции углепогрузочной станции Челутай. Простой вагона под одной грузовой операцией удалось снизить на 7 часов, получив экономический эффект в размере 187 тыс. рублей. 
Направленные на модернизацию устройств железнодорожной автоматики и телемеханики дороги средства – 670 млн рублей – позволили, по нашим оценкам, снизить эксплуатационные расходы на 40 млн рублей в год, получив дополнительную прибыль в размере 17 млн рублей за счет увеличения объемов перевозок. 
В прошлом году было отремонтировано всеми видами ремонта почти 670 км пути. В результате мы смогли добиться повышения скорости для пассажирских поездов на участке общей протяженностью 180 км, для грузовых – на 130 км. Эффект от реализованных проектов по наращиванию пропускной способности ВСЖД в 2007 году составил 14 копеек на каждый вложенный рубль. 

– В чем заключаются основные этапы программы развития Байкало-Амурской магистрали, которая берет свое начало на ВСЖД? Есть ли прогресс в решении вопроса электрификации участков БАМа после станции Таксимо?

– Всего объем инвестиций комплексного развития Байкало-Амурской магистрали составит более 73 млрд рублей. На ВСЖД разработана поэтапная программа развития инфраструктуры БАМа. На первом этапе, рассчитанном до 2010 года, планируется увеличить пропускную способность магистрали до 14 пар поездов в сутки. Размер инвестиций составит более 15 млрд рублей. Средства будут направлены на строительство новых разъездов, укладку путей, реконструкцию искусственных сооружений. 
Второй этап, срок реализации которого простирается до 2013 года, а размер инвестиций составляет почти 14 млрд рублей, предполагает увеличение пропускной способности до 24 пар поездов в сутки. На этом этапе мы планируем завершить реконструкцию Коршуновского и Байкальского тоннелей. Рассматривается также вопрос необходимости усилить систему электроснабжения на участках Лена – Хани (это ответ на вторую часть вашего вопроса), о строительстве высоковольтной линии электропередач (500 кВ) на участках Усть-Илимск – Якурим, Якурим – Северобайкальск. Для решения данной задачи ОАО «РЖД» планирует привлечь средства Инвестиционного фонда РФ в размере 16,5 млрд рублей. Дальнейшее развитие инфраструктуры БАМа до 2030 года с объемом инвестиций в размере 27,5 млрд рублей позволит обеспечить требуемую пропускную способность с переориентацией части грузопотока с Транссиба.

Беседовала Лейла Мустафаева 
    [~DETAIL_TEXT] => 
В русле общей стратегии 
– Алексей Валерьевич, Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года уделяет значительное внимание регионам Сибири и Дальнего Востока. Какие основные проекты, касающиеся ВСЖД, Вы бы выделили? Каких при этом показателей грузооборота, согласно планам, должна достичь Восточно-Сибирская дорога к 2030 году?

– Вопрос комплексного освоения богатейших природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока в последнее время звучит все чаще. Эта тема обсуждалась на выездном заседании комиссии Совета Федерации РФ по естественным монополиям, которое состоялось в Иркутске в мае 2007 года.
Восточно-Сибирская железная дорога является одной из основных участниц комплексного инвестиционного проекта «Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел». Усиление инфраструктуры на этом направлении позволит повысить пропускную способность трансконтинентального коридора Восток – Запад и увеличить объемы перевозок грузов в морские порты Дальнего Востока. В рамках инвестпроекта на ВСЖД проведена реконструкция станций Суховская, Большой Луг, Слюдянка, Мысовая, что позволило ликвидировать узкие места на главном ходу дороги, которые препятствовали продвижению возрастающего грузопотока. 
Два года назад состоялась первая встреча глав железнодорожных администраций России, КНДР и Южной Кореи, на которой было принято решение о восстановлении Транскорейской магистрали с реализации пилотного проекта «Хасан – Раджин». Проект имеет большое значение для ОАО «РЖД» и напрямую касается ВСЖД, которая является частью Транссиба. Для восточно-сибирских железнодорожников открываются новые перспективы международного сотрудничества. Транскорейский маршрут с выходом на Транссиб имеет ряд преимуществ перед морскими доставками. Соединение с Транссибом создаст самый короткий в мире транзитный коридор Азия – Европа – Азия. Если морем груз идет 30–40 суток, то этот железнодорожный маршрут сокращает срок доставки до 13–18 дней при снижении стоимости перевозок. Но рассчитывать на интерес грузоотправителей из стран Европы и Азии следует только в том случае, если все параметры железных дорог будут доведены до уровня мировых стандартов.
ОАО «РЖД» планирует до 2015 года освоить только на ВСЖД 220 млрд рублей капитальных вложений. В 2016–2030 гг. – 450 млрд рублей. В рамках реализуемой Стратегии на Восточно-Сибирской дороге планируется построить около 3 тыс. км новых путей. В списке наиболее значимых проектов – строительство железнодорожных линий к Апсатскому месторождению коксующегося угля, Чинейскому месторождению полиметаллических руд, свинцово-цинковому месторождению в поселке Озерный Республики Бурятия.
Строительство рокадного пути между станциями Новый Уоян и Мог­зон позволит перенаправлять транзитные поезда с главного хода на БАМ в обход барьерных мест Транссиба, тем самым обеспечив прямое сообщение между южной и северной частями Бурятии. 
По расчетам аналитиков, минимальный объем грузоперевозок по ВСЖД к 2030 году составит 170 млн тонн (при годовом росте объема на 2,5%). Максимальный – 370 млн тонн грузов.

– ВСЖД работает с грузоотправителями, имеющими для страны стратегическое значение. Как бы Вы оценили взаимодействие магистрали с основными грузовладельцами? Насколько конструктивно оно складывается? Какие меры принимаются, чтобы повысить эффективность взаимоотношений? 

– Могу привести один из примеров нашей системы конструктивного общения с партнерами. В канун нового года руководители ВСЖД провели бизнес-конференцию с крупнейшими партнерами магистрали. Мы посчитали нужным познакомить глав компаний со Стратегией развития железнодорожного транспорта и открывающимися перспективами развития региона, акцентируя внимание на том, что один из векторов развития нацелен на согласованность действий железнодорожников с грузополучателями и отправителями, повышение степени их удовлетворенности. Сегодня железнодорожники ожидают от партнеров не только понимания и поддержки, но и прямого участия в развитии железнодорожного транспорта. Особенно привлекательным для регионального бизнеса может стать положение Стратегии, касающееся вопросов внешнего инвестирования проектов компании. 
Подобные встречи дают не только возможность увидеть промежуточные результаты сотрудничества, но также определить важнейшие перспективы на будущее, подкрепляя их гарантиями с нашей стороны. Одной из таких гарантий является демонстрация неуклонного технического развития отрасли. Вот поэтому бизнес-конференцию проводили в центре управления перевозками – чтобы показать партнерам, какие мы применяем технологии, позволяющие контролировать обстановку по всей магистрали, работать с подвижным составом экономически продуктивно. Наглядно доказываем, что наши технологии способствуют тому, чтобы держать ориентир на прибыль обеих сторон. 

– Будет ли на дороге в перспективе серьезно меняться номенклатура грузов? Ожидаете ли Вы, например, падения объемов перевозимой в Китай нефти из-за планируемого ввода в строй нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан?

– Номенклатура грузов остается постоянной и на сегодня представлена 36 родами. Мы не потеряем в объемах перевозки нефтегрузов. В перспективе планируем перевозить в порты Дальнего Востока большие объемы нефти по БАМу. Со станции Уяр (Красноярская железная дорога) 6 млн тонн в год, с Верхнечонского месторождения (Иркутская область) – 1 млн тонн с наращиванием до 8 млн тонн в 2009 году. Заявляют свои объемы на перевозку нефти «Сургутнефтегаз», ООО «Иркутская нефтяная компания». 
Инвестиции в развитие 
– Каковы основные направления развития ВСЖД на ближнесрочную перспективу? Каких результатов в сфере перевозок, развития путевого хозяйства и других подразделений удалось добиться в 2007-м и какой объем инвестиций и на какие цели предполагается направить в текущем году?

– Начну с того, что 2008-й на Восточно-Сибирской дороге оценивают как год кардинальных перемен. Планируем направить на обновление своих основных фондов более 4,6 млрд рублей. Половина суммы будет вложена в строительство второй и третьей очереди Центра управления перевозками Восточного региона. Первый блок ЦУПа уже запущен в эксплуатацию. В развитие фондов локомотивного хозяйства будет инвестировано более 300 млн рублей, хозяйства перевозок – свыше 150 млн, путевого хозяйства – 400 млн рублей. 
На развитии пропускной способности железнодорожных станций, обновлении их инфраструктуры, строительстве новых разъездов и вторых путей планируем освоить более 3,8 млн рублей. Около 1,7 млн рублей будут направлены на строительство и реконструкцию искусственных сооружений. Свыше 4,6 млн готовимся вложить в реконструкцию железнодорожного полотна. 
В 2008 году запланировано оздоровление пути с проведением планово-предупредительных работ по текущему содержанию в объеме более 802 км, комплексной реконструкции подвергнутся свыше 74 км железнодорожного полотна, капитальным ремонтом будет отремонтировано 69 км. 
Инвестиции в обновление и модернизацию подвижного состава запланированы в объеме 5,8 млрд рублей. В локомотивные депо дороги поступят 77 единиц нового подвижного состава. Ждем 35 новых маневровых тепловозов ТЭМ18Д, 23 двух- и трехсекционных грузовых электровоза «Ермак», 5 пассажирских электровозов ЭП-1, 14 новых грузовых электровозов Э5К. Технические характеристики нового подвижного состава будут соответствовать общемировым стандартам безопасности движения, надежности, грузоподъемности и экологичности.
ВСЖД вносит весомый вклад в общее дело ОАО «РЖД». Учитывая размер инвестиций, который дорога получает в этом году, – более 21 млрд рублей, что на 70% больше, чем в 2007-м, – можно смело сказать, что деятельность восточно-сибирцев по достоинству оценена правлением компании. Уже в этом году бывшая Байкало-Амурская магистраль, а именно Северобайкальское отделение ВСЖД, получит, не побоюсь громких слов, вторую жизнь. Инвестиции в инфраструктуру БАМа составят 9 млрд рублей. 
В этом году железнодорожники Восточно-Сибирской приступили к комплексной реконструкции пути – до недавнего времени его только капитально ремонтировали. Продолжаем на дороге реализацию пилотного проекта по строительству технологического жилья. В прошлом году таких домов было построено 15, в этом возведем в два раза больше. 
Теперь мы готовимся получать результаты от той работы, которую провели в 2007-м. В прошлом году начали масштабную работу по ликвидации барьерных мест на участке Лена – Хани Байкало-Амурской магистрали. Усиление ее инфраструктуры – важнейший для дороги инвестиционный проект. Построили разъезд 1773 км под названием Сенаторский на перегоне Икабьекан – Икабья, начали укладку второго пути на участке Икабьекан – Мурурин, восстанавливаем разъезды 864 км на перегоне Небель – Киренга и Калакачан на Кунерма – Умбелла. Реализация этих проектов позволит увеличить пропускную способность БАМа с 8 до 10 пар поездов в сутки. 
Продолжается реконструкция ряда станций по главному ходу. Здесь ожидаемый экономический эффект составит 16 млн рублей в год. В канун 2008-го мы уже увидели результативность завершенной в октябре 2007 года реконструкции углепогрузочной станции Челутай. Простой вагона под одной грузовой операцией удалось снизить на 7 часов, получив экономический эффект в размере 187 тыс. рублей. 
Направленные на модернизацию устройств железнодорожной автоматики и телемеханики дороги средства – 670 млн рублей – позволили, по нашим оценкам, снизить эксплуатационные расходы на 40 млн рублей в год, получив дополнительную прибыль в размере 17 млн рублей за счет увеличения объемов перевозок. 
В прошлом году было отремонтировано всеми видами ремонта почти 670 км пути. В результате мы смогли добиться повышения скорости для пассажирских поездов на участке общей протяженностью 180 км, для грузовых – на 130 км. Эффект от реализованных проектов по наращиванию пропускной способности ВСЖД в 2007 году составил 14 копеек на каждый вложенный рубль. 

– В чем заключаются основные этапы программы развития Байкало-Амурской магистрали, которая берет свое начало на ВСЖД? Есть ли прогресс в решении вопроса электрификации участков БАМа после станции Таксимо?

– Всего объем инвестиций комплексного развития Байкало-Амурской магистрали составит более 73 млрд рублей. На ВСЖД разработана поэтапная программа развития инфраструктуры БАМа. На первом этапе, рассчитанном до 2010 года, планируется увеличить пропускную способность магистрали до 14 пар поездов в сутки. Размер инвестиций составит более 15 млрд рублей. Средства будут направлены на строительство новых разъездов, укладку путей, реконструкцию искусственных сооружений. 
Второй этап, срок реализации которого простирается до 2013 года, а размер инвестиций составляет почти 14 млрд рублей, предполагает увеличение пропускной способности до 24 пар поездов в сутки. На этом этапе мы планируем завершить реконструкцию Коршуновского и Байкальского тоннелей. Рассматривается также вопрос необходимости усилить систему электроснабжения на участках Лена – Хани (это ответ на вторую часть вашего вопроса), о строительстве высоковольтной линии электропередач (500 кВ) на участках Усть-Илимск – Якурим, Якурим – Северобайкальск. Для решения данной задачи ОАО «РЖД» планирует привлечь средства Инвестиционного фонда РФ в размере 16,5 млрд рублей. Дальнейшее развитие инфраструктуры БАМа до 2030 года с объемом инвестиций в размере 27,5 млрд рублей позволит обеспечить требуемую пропускную способность с переориентацией части грузопотока с Транссиба.

Беседовала Лейла Мустафаева 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перспективы развития Восточно-Сибирской железной дороги связаны не только с текущими мероприятиями по повышению эффективности ее работы – ремонту пути, снижению оборота вагонов, росту пропускной способности, но и с целым рядом перспективных проектов, отраженных в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Об этом наш разговор с начальником  ВСЖД Алексеем Воротилкиным.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перспективы развития Восточно-Сибирской железной дороги связаны не только с текущими мероприятиями по повышению эффективности ее работы – ремонту пути, снижению оборота вагонов, росту пропускной способности, но и с целым рядом перспективных проектов, отраженных в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Об этом наш разговор с начальником  ВСЖД Алексеем Воротилкиным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4200
    [~CODE] => 4200
    [EXTERNAL_ID] => 4200
    [~EXTERNAL_ID] => 4200
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => алексей воротилкин: «уже в этом году байкало-амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/024.jpg" border="1" alt="Алексей Воротилкин" title="Алексей Воротилкин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Перспективы развития Восточно-Сибирской железной дороги связаны не только с текущими мероприятиями по повышению эффективности ее работы – ремонту пути, снижению оборота вагонов, росту пропускной способности, но и с целым рядом перспективных проектов, отраженных в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Об этом наш разговор с начальником  ВСЖД Алексеем Воротилкиным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => алексей воротилкин: «уже в этом году байкало-амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/024.jpg" border="1" alt="Алексей Воротилкин" title="Алексей Воротилкин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Перспективы развития Восточно-Сибирской железной дороги связаны не только с текущими мероприятиями по повышению эффективности ее работы – ремонту пути, снижению оборота вагонов, росту пропускной способности, но и с целым рядом перспективных проектов, отраженных в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Об этом наш разговор с начальником  ВСЖД Алексеем Воротилкиным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109033
    [~ID] => 109033
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
    [~NAME] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4200/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4200/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В русле общей стратегии 
– Алексей Валерьевич, Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года уделяет значительное внимание регионам Сибири и Дальнего Востока. Какие основные проекты, касающиеся ВСЖД, Вы бы выделили? Каких при этом показателей грузооборота, согласно планам, должна достичь Восточно-Сибирская дорога к 2030 году?

– Вопрос комплексного освоения богатейших природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока в последнее время звучит все чаще. Эта тема обсуждалась на выездном заседании комиссии Совета Федерации РФ по естественным монополиям, которое состоялось в Иркутске в мае 2007 года.
Восточно-Сибирская железная дорога является одной из основных участниц комплексного инвестиционного проекта «Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел». Усиление инфраструктуры на этом направлении позволит повысить пропускную способность трансконтинентального коридора Восток – Запад и увеличить объемы перевозок грузов в морские порты Дальнего Востока. В рамках инвестпроекта на ВСЖД проведена реконструкция станций Суховская, Большой Луг, Слюдянка, Мысовая, что позволило ликвидировать узкие места на главном ходу дороги, которые препятствовали продвижению возрастающего грузопотока. 
Два года назад состоялась первая встреча глав железнодорожных администраций России, КНДР и Южной Кореи, на которой было принято решение о восстановлении Транскорейской магистрали с реализации пилотного проекта «Хасан – Раджин». Проект имеет большое значение для ОАО «РЖД» и напрямую касается ВСЖД, которая является частью Транссиба. Для восточно-сибирских железнодорожников открываются новые перспективы международного сотрудничества. Транскорейский маршрут с выходом на Транссиб имеет ряд преимуществ перед морскими доставками. Соединение с Транссибом создаст самый короткий в мире транзитный коридор Азия – Европа – Азия. Если морем груз идет 30–40 суток, то этот железнодорожный маршрут сокращает срок доставки до 13–18 дней при снижении стоимости перевозок. Но рассчитывать на интерес грузоотправителей из стран Европы и Азии следует только в том случае, если все параметры железных дорог будут доведены до уровня мировых стандартов.
ОАО «РЖД» планирует до 2015 года освоить только на ВСЖД 220 млрд рублей капитальных вложений. В 2016–2030 гг. – 450 млрд рублей. В рамках реализуемой Стратегии на Восточно-Сибирской дороге планируется построить около 3 тыс. км новых путей. В списке наиболее значимых проектов – строительство железнодорожных линий к Апсатскому месторождению коксующегося угля, Чинейскому месторождению полиметаллических руд, свинцово-цинковому месторождению в поселке Озерный Республики Бурятия.
Строительство рокадного пути между станциями Новый Уоян и Мог­зон позволит перенаправлять транзитные поезда с главного хода на БАМ в обход барьерных мест Транссиба, тем самым обеспечив прямое сообщение между южной и северной частями Бурятии. 
По расчетам аналитиков, минимальный объем грузоперевозок по ВСЖД к 2030 году составит 170 млн тонн (при годовом росте объема на 2,5%). Максимальный – 370 млн тонн грузов.

– ВСЖД работает с грузоотправителями, имеющими для страны стратегическое значение. Как бы Вы оценили взаимодействие магистрали с основными грузовладельцами? Насколько конструктивно оно складывается? Какие меры принимаются, чтобы повысить эффективность взаимоотношений? 

– Могу привести один из примеров нашей системы конструктивного общения с партнерами. В канун нового года руководители ВСЖД провели бизнес-конференцию с крупнейшими партнерами магистрали. Мы посчитали нужным познакомить глав компаний со Стратегией развития железнодорожного транспорта и открывающимися перспективами развития региона, акцентируя внимание на том, что один из векторов развития нацелен на согласованность действий железнодорожников с грузополучателями и отправителями, повышение степени их удовлетворенности. Сегодня железнодорожники ожидают от партнеров не только понимания и поддержки, но и прямого участия в развитии железнодорожного транспорта. Особенно привлекательным для регионального бизнеса может стать положение Стратегии, касающееся вопросов внешнего инвестирования проектов компании. 
Подобные встречи дают не только возможность увидеть промежуточные результаты сотрудничества, но также определить важнейшие перспективы на будущее, подкрепляя их гарантиями с нашей стороны. Одной из таких гарантий является демонстрация неуклонного технического развития отрасли. Вот поэтому бизнес-конференцию проводили в центре управления перевозками – чтобы показать партнерам, какие мы применяем технологии, позволяющие контролировать обстановку по всей магистрали, работать с подвижным составом экономически продуктивно. Наглядно доказываем, что наши технологии способствуют тому, чтобы держать ориентир на прибыль обеих сторон. 

– Будет ли на дороге в перспективе серьезно меняться номенклатура грузов? Ожидаете ли Вы, например, падения объемов перевозимой в Китай нефти из-за планируемого ввода в строй нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан?

– Номенклатура грузов остается постоянной и на сегодня представлена 36 родами. Мы не потеряем в объемах перевозки нефтегрузов. В перспективе планируем перевозить в порты Дальнего Востока большие объемы нефти по БАМу. Со станции Уяр (Красноярская железная дорога) 6 млн тонн в год, с Верхнечонского месторождения (Иркутская область) – 1 млн тонн с наращиванием до 8 млн тонн в 2009 году. Заявляют свои объемы на перевозку нефти «Сургутнефтегаз», ООО «Иркутская нефтяная компания». 
Инвестиции в развитие 
– Каковы основные направления развития ВСЖД на ближнесрочную перспективу? Каких результатов в сфере перевозок, развития путевого хозяйства и других подразделений удалось добиться в 2007-м и какой объем инвестиций и на какие цели предполагается направить в текущем году?

– Начну с того, что 2008-й на Восточно-Сибирской дороге оценивают как год кардинальных перемен. Планируем направить на обновление своих основных фондов более 4,6 млрд рублей. Половина суммы будет вложена в строительство второй и третьей очереди Центра управления перевозками Восточного региона. Первый блок ЦУПа уже запущен в эксплуатацию. В развитие фондов локомотивного хозяйства будет инвестировано более 300 млн рублей, хозяйства перевозок – свыше 150 млн, путевого хозяйства – 400 млн рублей. 
На развитии пропускной способности железнодорожных станций, обновлении их инфраструктуры, строительстве новых разъездов и вторых путей планируем освоить более 3,8 млн рублей. Около 1,7 млн рублей будут направлены на строительство и реконструкцию искусственных сооружений. Свыше 4,6 млн готовимся вложить в реконструкцию железнодорожного полотна. 
В 2008 году запланировано оздоровление пути с проведением планово-предупредительных работ по текущему содержанию в объеме более 802 км, комплексной реконструкции подвергнутся свыше 74 км железнодорожного полотна, капитальным ремонтом будет отремонтировано 69 км. 
Инвестиции в обновление и модернизацию подвижного состава запланированы в объеме 5,8 млрд рублей. В локомотивные депо дороги поступят 77 единиц нового подвижного состава. Ждем 35 новых маневровых тепловозов ТЭМ18Д, 23 двух- и трехсекционных грузовых электровоза «Ермак», 5 пассажирских электровозов ЭП-1, 14 новых грузовых электровозов Э5К. Технические характеристики нового подвижного состава будут соответствовать общемировым стандартам безопасности движения, надежности, грузоподъемности и экологичности.
ВСЖД вносит весомый вклад в общее дело ОАО «РЖД». Учитывая размер инвестиций, который дорога получает в этом году, – более 21 млрд рублей, что на 70% больше, чем в 2007-м, – можно смело сказать, что деятельность восточно-сибирцев по достоинству оценена правлением компании. Уже в этом году бывшая Байкало-Амурская магистраль, а именно Северобайкальское отделение ВСЖД, получит, не побоюсь громких слов, вторую жизнь. Инвестиции в инфраструктуру БАМа составят 9 млрд рублей. 
В этом году железнодорожники Восточно-Сибирской приступили к комплексной реконструкции пути – до недавнего времени его только капитально ремонтировали. Продолжаем на дороге реализацию пилотного проекта по строительству технологического жилья. В прошлом году таких домов было построено 15, в этом возведем в два раза больше. 
Теперь мы готовимся получать результаты от той работы, которую провели в 2007-м. В прошлом году начали масштабную работу по ликвидации барьерных мест на участке Лена – Хани Байкало-Амурской магистрали. Усиление ее инфраструктуры – важнейший для дороги инвестиционный проект. Построили разъезд 1773 км под названием Сенаторский на перегоне Икабьекан – Икабья, начали укладку второго пути на участке Икабьекан – Мурурин, восстанавливаем разъезды 864 км на перегоне Небель – Киренга и Калакачан на Кунерма – Умбелла. Реализация этих проектов позволит увеличить пропускную способность БАМа с 8 до 10 пар поездов в сутки. 
Продолжается реконструкция ряда станций по главному ходу. Здесь ожидаемый экономический эффект составит 16 млн рублей в год. В канун 2008-го мы уже увидели результативность завершенной в октябре 2007 года реконструкции углепогрузочной станции Челутай. Простой вагона под одной грузовой операцией удалось снизить на 7 часов, получив экономический эффект в размере 187 тыс. рублей. 
Направленные на модернизацию устройств железнодорожной автоматики и телемеханики дороги средства – 670 млн рублей – позволили, по нашим оценкам, снизить эксплуатационные расходы на 40 млн рублей в год, получив дополнительную прибыль в размере 17 млн рублей за счет увеличения объемов перевозок. 
В прошлом году было отремонтировано всеми видами ремонта почти 670 км пути. В результате мы смогли добиться повышения скорости для пассажирских поездов на участке общей протяженностью 180 км, для грузовых – на 130 км. Эффект от реализованных проектов по наращиванию пропускной способности ВСЖД в 2007 году составил 14 копеек на каждый вложенный рубль. 

– В чем заключаются основные этапы программы развития Байкало-Амурской магистрали, которая берет свое начало на ВСЖД? Есть ли прогресс в решении вопроса электрификации участков БАМа после станции Таксимо?

– Всего объем инвестиций комплексного развития Байкало-Амурской магистрали составит более 73 млрд рублей. На ВСЖД разработана поэтапная программа развития инфраструктуры БАМа. На первом этапе, рассчитанном до 2010 года, планируется увеличить пропускную способность магистрали до 14 пар поездов в сутки. Размер инвестиций составит более 15 млрд рублей. Средства будут направлены на строительство новых разъездов, укладку путей, реконструкцию искусственных сооружений. 
Второй этап, срок реализации которого простирается до 2013 года, а размер инвестиций составляет почти 14 млрд рублей, предполагает увеличение пропускной способности до 24 пар поездов в сутки. На этом этапе мы планируем завершить реконструкцию Коршуновского и Байкальского тоннелей. Рассматривается также вопрос необходимости усилить систему электроснабжения на участках Лена – Хани (это ответ на вторую часть вашего вопроса), о строительстве высоковольтной линии электропередач (500 кВ) на участках Усть-Илимск – Якурим, Якурим – Северобайкальск. Для решения данной задачи ОАО «РЖД» планирует привлечь средства Инвестиционного фонда РФ в размере 16,5 млрд рублей. Дальнейшее развитие инфраструктуры БАМа до 2030 года с объемом инвестиций в размере 27,5 млрд рублей позволит обеспечить требуемую пропускную способность с переориентацией части грузопотока с Транссиба.

Беседовала Лейла Мустафаева 
    [~DETAIL_TEXT] => 
В русле общей стратегии 
– Алексей Валерьевич, Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года уделяет значительное внимание регионам Сибири и Дальнего Востока. Какие основные проекты, касающиеся ВСЖД, Вы бы выделили? Каких при этом показателей грузооборота, согласно планам, должна достичь Восточно-Сибирская дорога к 2030 году?

– Вопрос комплексного освоения богатейших природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока в последнее время звучит все чаще. Эта тема обсуждалась на выездном заседании комиссии Совета Федерации РФ по естественным монополиям, которое состоялось в Иркутске в мае 2007 года.
Восточно-Сибирская железная дорога является одной из основных участниц комплексного инвестиционного проекта «Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел». Усиление инфраструктуры на этом направлении позволит повысить пропускную способность трансконтинентального коридора Восток – Запад и увеличить объемы перевозок грузов в морские порты Дальнего Востока. В рамках инвестпроекта на ВСЖД проведена реконструкция станций Суховская, Большой Луг, Слюдянка, Мысовая, что позволило ликвидировать узкие места на главном ходу дороги, которые препятствовали продвижению возрастающего грузопотока. 
Два года назад состоялась первая встреча глав железнодорожных администраций России, КНДР и Южной Кореи, на которой было принято решение о восстановлении Транскорейской магистрали с реализации пилотного проекта «Хасан – Раджин». Проект имеет большое значение для ОАО «РЖД» и напрямую касается ВСЖД, которая является частью Транссиба. Для восточно-сибирских железнодорожников открываются новые перспективы международного сотрудничества. Транскорейский маршрут с выходом на Транссиб имеет ряд преимуществ перед морскими доставками. Соединение с Транссибом создаст самый короткий в мире транзитный коридор Азия – Европа – Азия. Если морем груз идет 30–40 суток, то этот железнодорожный маршрут сокращает срок доставки до 13–18 дней при снижении стоимости перевозок. Но рассчитывать на интерес грузоотправителей из стран Европы и Азии следует только в том случае, если все параметры железных дорог будут доведены до уровня мировых стандартов.
ОАО «РЖД» планирует до 2015 года освоить только на ВСЖД 220 млрд рублей капитальных вложений. В 2016–2030 гг. – 450 млрд рублей. В рамках реализуемой Стратегии на Восточно-Сибирской дороге планируется построить около 3 тыс. км новых путей. В списке наиболее значимых проектов – строительство железнодорожных линий к Апсатскому месторождению коксующегося угля, Чинейскому месторождению полиметаллических руд, свинцово-цинковому месторождению в поселке Озерный Республики Бурятия.
Строительство рокадного пути между станциями Новый Уоян и Мог­зон позволит перенаправлять транзитные поезда с главного хода на БАМ в обход барьерных мест Транссиба, тем самым обеспечив прямое сообщение между южной и северной частями Бурятии. 
По расчетам аналитиков, минимальный объем грузоперевозок по ВСЖД к 2030 году составит 170 млн тонн (при годовом росте объема на 2,5%). Максимальный – 370 млн тонн грузов.

– ВСЖД работает с грузоотправителями, имеющими для страны стратегическое значение. Как бы Вы оценили взаимодействие магистрали с основными грузовладельцами? Насколько конструктивно оно складывается? Какие меры принимаются, чтобы повысить эффективность взаимоотношений? 

– Могу привести один из примеров нашей системы конструктивного общения с партнерами. В канун нового года руководители ВСЖД провели бизнес-конференцию с крупнейшими партнерами магистрали. Мы посчитали нужным познакомить глав компаний со Стратегией развития железнодорожного транспорта и открывающимися перспективами развития региона, акцентируя внимание на том, что один из векторов развития нацелен на согласованность действий железнодорожников с грузополучателями и отправителями, повышение степени их удовлетворенности. Сегодня железнодорожники ожидают от партнеров не только понимания и поддержки, но и прямого участия в развитии железнодорожного транспорта. Особенно привлекательным для регионального бизнеса может стать положение Стратегии, касающееся вопросов внешнего инвестирования проектов компании. 
Подобные встречи дают не только возможность увидеть промежуточные результаты сотрудничества, но также определить важнейшие перспективы на будущее, подкрепляя их гарантиями с нашей стороны. Одной из таких гарантий является демонстрация неуклонного технического развития отрасли. Вот поэтому бизнес-конференцию проводили в центре управления перевозками – чтобы показать партнерам, какие мы применяем технологии, позволяющие контролировать обстановку по всей магистрали, работать с подвижным составом экономически продуктивно. Наглядно доказываем, что наши технологии способствуют тому, чтобы держать ориентир на прибыль обеих сторон. 

– Будет ли на дороге в перспективе серьезно меняться номенклатура грузов? Ожидаете ли Вы, например, падения объемов перевозимой в Китай нефти из-за планируемого ввода в строй нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан?

– Номенклатура грузов остается постоянной и на сегодня представлена 36 родами. Мы не потеряем в объемах перевозки нефтегрузов. В перспективе планируем перевозить в порты Дальнего Востока большие объемы нефти по БАМу. Со станции Уяр (Красноярская железная дорога) 6 млн тонн в год, с Верхнечонского месторождения (Иркутская область) – 1 млн тонн с наращиванием до 8 млн тонн в 2009 году. Заявляют свои объемы на перевозку нефти «Сургутнефтегаз», ООО «Иркутская нефтяная компания». 
Инвестиции в развитие 
– Каковы основные направления развития ВСЖД на ближнесрочную перспективу? Каких результатов в сфере перевозок, развития путевого хозяйства и других подразделений удалось добиться в 2007-м и какой объем инвестиций и на какие цели предполагается направить в текущем году?

– Начну с того, что 2008-й на Восточно-Сибирской дороге оценивают как год кардинальных перемен. Планируем направить на обновление своих основных фондов более 4,6 млрд рублей. Половина суммы будет вложена в строительство второй и третьей очереди Центра управления перевозками Восточного региона. Первый блок ЦУПа уже запущен в эксплуатацию. В развитие фондов локомотивного хозяйства будет инвестировано более 300 млн рублей, хозяйства перевозок – свыше 150 млн, путевого хозяйства – 400 млн рублей. 
На развитии пропускной способности железнодорожных станций, обновлении их инфраструктуры, строительстве новых разъездов и вторых путей планируем освоить более 3,8 млн рублей. Около 1,7 млн рублей будут направлены на строительство и реконструкцию искусственных сооружений. Свыше 4,6 млн готовимся вложить в реконструкцию железнодорожного полотна. 
В 2008 году запланировано оздоровление пути с проведением планово-предупредительных работ по текущему содержанию в объеме более 802 км, комплексной реконструкции подвергнутся свыше 74 км железнодорожного полотна, капитальным ремонтом будет отремонтировано 69 км. 
Инвестиции в обновление и модернизацию подвижного состава запланированы в объеме 5,8 млрд рублей. В локомотивные депо дороги поступят 77 единиц нового подвижного состава. Ждем 35 новых маневровых тепловозов ТЭМ18Д, 23 двух- и трехсекционных грузовых электровоза «Ермак», 5 пассажирских электровозов ЭП-1, 14 новых грузовых электровозов Э5К. Технические характеристики нового подвижного состава будут соответствовать общемировым стандартам безопасности движения, надежности, грузоподъемности и экологичности.
ВСЖД вносит весомый вклад в общее дело ОАО «РЖД». Учитывая размер инвестиций, который дорога получает в этом году, – более 21 млрд рублей, что на 70% больше, чем в 2007-м, – можно смело сказать, что деятельность восточно-сибирцев по достоинству оценена правлением компании. Уже в этом году бывшая Байкало-Амурская магистраль, а именно Северобайкальское отделение ВСЖД, получит, не побоюсь громких слов, вторую жизнь. Инвестиции в инфраструктуру БАМа составят 9 млрд рублей. 
В этом году железнодорожники Восточно-Сибирской приступили к комплексной реконструкции пути – до недавнего времени его только капитально ремонтировали. Продолжаем на дороге реализацию пилотного проекта по строительству технологического жилья. В прошлом году таких домов было построено 15, в этом возведем в два раза больше. 
Теперь мы готовимся получать результаты от той работы, которую провели в 2007-м. В прошлом году начали масштабную работу по ликвидации барьерных мест на участке Лена – Хани Байкало-Амурской магистрали. Усиление ее инфраструктуры – важнейший для дороги инвестиционный проект. Построили разъезд 1773 км под названием Сенаторский на перегоне Икабьекан – Икабья, начали укладку второго пути на участке Икабьекан – Мурурин, восстанавливаем разъезды 864 км на перегоне Небель – Киренга и Калакачан на Кунерма – Умбелла. Реализация этих проектов позволит увеличить пропускную способность БАМа с 8 до 10 пар поездов в сутки. 
Продолжается реконструкция ряда станций по главному ходу. Здесь ожидаемый экономический эффект составит 16 млн рублей в год. В канун 2008-го мы уже увидели результативность завершенной в октябре 2007 года реконструкции углепогрузочной станции Челутай. Простой вагона под одной грузовой операцией удалось снизить на 7 часов, получив экономический эффект в размере 187 тыс. рублей. 
Направленные на модернизацию устройств железнодорожной автоматики и телемеханики дороги средства – 670 млн рублей – позволили, по нашим оценкам, снизить эксплуатационные расходы на 40 млн рублей в год, получив дополнительную прибыль в размере 17 млн рублей за счет увеличения объемов перевозок. 
В прошлом году было отремонтировано всеми видами ремонта почти 670 км пути. В результате мы смогли добиться повышения скорости для пассажирских поездов на участке общей протяженностью 180 км, для грузовых – на 130 км. Эффект от реализованных проектов по наращиванию пропускной способности ВСЖД в 2007 году составил 14 копеек на каждый вложенный рубль. 

– В чем заключаются основные этапы программы развития Байкало-Амурской магистрали, которая берет свое начало на ВСЖД? Есть ли прогресс в решении вопроса электрификации участков БАМа после станции Таксимо?

– Всего объем инвестиций комплексного развития Байкало-Амурской магистрали составит более 73 млрд рублей. На ВСЖД разработана поэтапная программа развития инфраструктуры БАМа. На первом этапе, рассчитанном до 2010 года, планируется увеличить пропускную способность магистрали до 14 пар поездов в сутки. Размер инвестиций составит более 15 млрд рублей. Средства будут направлены на строительство новых разъездов, укладку путей, реконструкцию искусственных сооружений. 
Второй этап, срок реализации которого простирается до 2013 года, а размер инвестиций составляет почти 14 млрд рублей, предполагает увеличение пропускной способности до 24 пар поездов в сутки. На этом этапе мы планируем завершить реконструкцию Коршуновского и Байкальского тоннелей. Рассматривается также вопрос необходимости усилить систему электроснабжения на участках Лена – Хани (это ответ на вторую часть вашего вопроса), о строительстве высоковольтной линии электропередач (500 кВ) на участках Усть-Илимск – Якурим, Якурим – Северобайкальск. Для решения данной задачи ОАО «РЖД» планирует привлечь средства Инвестиционного фонда РФ в размере 16,5 млрд рублей. Дальнейшее развитие инфраструктуры БАМа до 2030 года с объемом инвестиций в размере 27,5 млрд рублей позволит обеспечить требуемую пропускную способность с переориентацией части грузопотока с Транссиба.

Беседовала Лейла Мустафаева 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перспективы развития Восточно-Сибирской железной дороги связаны не только с текущими мероприятиями по повышению эффективности ее работы – ремонту пути, снижению оборота вагонов, росту пропускной способности, но и с целым рядом перспективных проектов, отраженных в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Об этом наш разговор с начальником  ВСЖД Алексеем Воротилкиным.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перспективы развития Восточно-Сибирской железной дороги связаны не только с текущими мероприятиями по повышению эффективности ее работы – ремонту пути, снижению оборота вагонов, росту пропускной способности, но и с целым рядом перспективных проектов, отраженных в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Об этом наш разговор с начальником  ВСЖД Алексеем Воротилкиным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4200
    [~CODE] => 4200
    [EXTERNAL_ID] => 4200
    [~EXTERNAL_ID] => 4200
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109033:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => алексей воротилкин: «уже в этом году байкало-амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/024.jpg" border="1" alt="Алексей Воротилкин" title="Алексей Воротилкин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Перспективы развития Восточно-Сибирской железной дороги связаны не только с текущими мероприятиями по повышению эффективности ее работы – ремонту пути, снижению оборота вагонов, росту пропускной способности, но и с целым рядом перспективных проектов, отраженных в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Об этом наш разговор с начальником  ВСЖД Алексеем Воротилкиным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => алексей воротилкин: «уже в этом году байкало-амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/024.jpg" border="1" alt="Алексей Воротилкин" title="Алексей Воротилкин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Перспективы развития Восточно-Сибирской железной дороги связаны не только с текущими мероприятиями по повышению эффективности ее работы – ремонту пути, снижению оборота вагонов, росту пропускной способности, но и с целым рядом перспективных проектов, отраженных в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Об этом наш разговор с начальником  ВСЖД Алексеем Воротилкиным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Воротилкин: «Уже в этом году Байкало-Амурская магистраль получит вторую жизнь»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109032
    [~ID] => 109032
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4199/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4199/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Депо активизируются
С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505. 
Напомним, что в ремонтных депо Восточно-Сибирской магистрали производится ремонт подвижного состава, который находится в собственности промышленных предприятий, – так называемых приватных вагонов. Таким образом, в I квартале этого года дирекцией отремонтировано 4687 приватных вагонов, что составляет 57% от общего объема ремонта подвижного состава.
На ВСЖД действует 8 ремонтных депо: Тайшет, Нижнеудинск, Зима, Черемхово, Суховская, Иркутск-Сортировочный, Улан-Удэ, Вихоревка. В депо производится капитальный, текущий, плановый ремонт крытых вагонов, цистерн, платформ, полувагонов.
28 млн рублей – на оборудование по предотвращению производственного травматизма  
В 2008 году на ВСЖД будет освоено 28,1 млн рублей на приобретение оборудования, повышающего уровень охраны труда и промышленной безопасности. 
Новое оборудование появится в локомотивном депо станции Нижнеудинск, вагонном депо станции Тайшет, моторвагонном депо станции Иркутск-Сортировочный, в дистанциях связи в Слюдянке и Вихоревке, в региональных центрах связи в Улан-Удэ и Северобайкальске. Сегодня на ВСЖД сформированы и утверждены программы по улучшению условий и охраны труда отраслевых служб и дирекций на общую сумму 238,5 млн рублей.
Магистраль пополняет госбюджет 
Восточно-Сибирская железная дорога перечислила более 2 млрд 88 млн рублей во внебюджетные социальные фонды и консолидированный бюджет субъектов РФ в I квартале этого года. Рост к 2007-му составил 10%. 
В бюджет Иркутской области с начала этого года ВСЖД перечислила более 
1 млрд 373 млн рублей. Более 653 млн рублей внесено в бюджет Республики Бурятия, более 61,2 млн поступило в Читинскую область и 742 тыс. рублей – в Республику Саха (Якутия).
За три первых месяца 2008 года налог на прибыль составил более 417 млн рублей, налог на доходы физических лиц уплачен в сумме 448 млн рублей, единый социальный налог – порядка 924,6 млн рублей.
Восточно-Сибирская железная дорога продолжает оставаться крупнейшим налогоплательщиком Иркутской области, выплачивая налоги в полном объеме и в положенные сроки.
Переездам – особое внимание 
Более 19 млн рублей направит Восточно-Сибирская железная дорога на ремонт переездов в 2008-м, что превышает показатель прошлого года на 160 тыс. рублей. Инвестиции пойдут на установку и ремонт световой и звуковой сигнализации, а также устройств заграждения переездов.
Все работы направлены прежде всего на предотвращение дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах. В прошлом году на переездах в границах ВСЖД произошло 11 ДТП. Причинами всех происшествий явилось грубое нарушение водителями автомобилей правил дорожного движения.
Ежегодно на ВСЖД активно реализуется широкомасштабная программа по профилактике правонарушений на переездах. Регулярно организуются встречи железнодорожников с представителями ГИБДД и главами муниципальных органов по вопросам профилактики ДТП на переездах, ведется распространение памяток с правилами дорожного движения среди водителей транспортных средств.
На летнюю путевую кампанию – более 7,6 млрд рублей 
Восточно-Сибирская железная дорога в 2008 году планирует направить на реконструкцию и капитальный ремонт путей в ходе летней путевой кампании более 
7,6 млрд рублей.
В том числе на реконструкцию пути предполагается потратить более 4,8 млрд рублей, на капитальный ремонт железнодорожного полотна – свыше 2,8 млрд рублей. В частности, комплексная реконструкция будет проведена на 74,2 км пути. В общей сложности ремонтно-путевые работы в 2008 году планируются более чем на 925 
км пути.
В 2008 году на ВСЖД поступят 77 единиц нового тягового подвижного состава  
В текущем году планируется приобрести 35 новых маневровых тепловозов ТЭМ18Д, 23 двух- и односекционных грузовых электровоза «Ермак», 5 пассажирских электровозов ЭП-1, 14 новых грузовых электровозов Э5К. Общая сумма инвестиций, направленных на закупку тягового подвижного состава, составляет более 3,2 млрд рублей. 
Приобретение нового подвижного состава проходит в рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. До 2015-го ОАО «РЖД» планирует полностью заменить локомотивы и вагоны с истекшим сроком службы. Технические характеристики нового подвижного состава будут соответствовать общемировым стандартам безопасности, надежности, грузоподъемности и экологичности.  
День рождения удался
1 апреля Восточно-Сибирской региональной дирекции железнодорожных вокзалов исполнился год, ее доходы за все время пока еще непродолжительной работы составили порядка 30 млн рублей. 
В структуру дирекции переданы 16 вокзалов: Иркутск-Пассажирский, Усолье-Сибирское, Зима, Черемхово, Ангарск, Иркутск-Сортировочный, Улан-Удэ, Наушки, Тайшет, Вихоревка, Коршуниха, Падунские Пороги, Северобайкальск, Лена, Новая Чара, Таксимо.
За время работы новая организация доказала свою эффективность: за 2007 год доходы от оказания услуг пассажирам составили более 30,4 млн рублей, что выше показателей 2006-го на 39%. В целом прибыль Восточно-Сибирской региональной дирекции железнодорожных вокзалов в 2007 году составила 9,4 млн рублей, рентабельность – 45%. 
Продолжается работа по увеличению количества и улучшению качества услуг пассажирам на вокзалах. В 2008 году планируется внедрить новейшие технологии в области вокзального хозяйства, для достижения этих целей будет вложено более 180 млн рублей. В частности, порядка 100 млн рублей будет израсходовано на строительство вокзала на станции Вихоревка, которое планируется закончить до конца этого года.
В ближайшее время будет утвержден проект реконструкции здания вокзала на станции Падунские Пороги. Проект рассчитан на три года, в течение которых планируется освоить около 80 млн рублей.  
На ремонт платформ в Бурятии – 7,6 млн рублей 
Капитальный ремонт посадочных платформ станций и остановочных пунктов проведет Улан-Удэнское отделение ВСЖД. Как сообщает пресс-служба отделения, в текущем году работы по ремонту платформ начнутся на станциях Илька и Дивизионная. В третьем квартале будут отремонтированы платформы станций Переемная и Онохой, а также шесть платформ на остановочных пунктах 5492-й км, Сосновый Бор и Прибой. Затраты на капитальный ремонт составят 7,6 млн рублей. 
В рамках ремонта запланирована замена старого покрытия с последующей укладкой декоративного тротуарного камня и установка металлического сварного ограждения с перилами. На платформах появятся новые скамейки и урны. Кроме этого, в 2008 году запланированы работы по корректировке размера платформ в соответствии с длиной электропоездов. Неиспользуемые платформы будут демонтированы. На 26 платформах будет проведен текущий ремонт. 
В 2007 году был проведен капитальный ремонт 14 платформ, в числе которых станции западного направления Танхой, Боярский, Мишиха, а также расположенные к востоку от Улан-Удэ – Горхон, Заиграево и Новоильинский. Текущим ремонтом были охвачены пассажирские платформы на 26 остановочных пунктах. Помимо ремонта самих платформ для удобства пассажиров были обновлены вывески и установлены стойки указателей. 
Ежегодно на Улан-Удэнском отделении ВСЖД отмечается рост числа граждан, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения. Так, отправление пассажиров со станции Улан-Удэ за первые два месяца текущего года составило более 170 тыс. человек, обеспечен рост на 11,7% по отношению к прошлогоднему периоду. Увеличение объема пригородных перевозок произошло также на станциях Селенга, Таловка, Тальцы, Онохой, Горхон и других.  
На ВСЖД принята инвестиционная программа обновления основных фондов
Более 4,6 млрд рублей планируется направить на обновление основных фондов Восточно-Сибирской железной дороги. Половина всей суммы будет направлена на строительство второй и третьей очереди Центра управления перевозками. В развитие фондов локомотивного хозяйства будет инвестировано более 300 млн рублей, на хозяйство движения поездов – свыше 150 млн рублей, на путевое хозяйство – порядка 400 млн рублей. 
Кроме того, часть средств будет направлена на обновление основных фондов социальных объектов. Предусмотрена модернизация Детской железной дороги, строительство новых спортивных сооружений. Результатом реализации инвестиционной программы будет внедрение инновационного оборудования, модернизация станций и разъездов, ввод в эксплуатацию новых технологических помещений.
Рационализаторы принесли более 67 млн рублей   
По итогам 2007 года на предприятиях Восточно-Сибирской железной дороги внедрено свыше 3200 рационализаторских предложений, над которыми работали более 2270 авторов. 
Большую активность в разработке новаторских технических решений демонстрирует молодежь. 25% от общего числа рационализаторов – авторы до 30 лет. 
Восточно-Сибирская магистраль постоянно проводит мероприятия, направленные на популяризацию рационализаторского движения. В прошлом году дорога провела конкурс на лучшую разработку и внедрение в производство передовой техники и технологий ВСЖД. Лучшие авторы были награждены дипломами и денежными премиями.
Кроме того, на дороге ежегодно проводится конкурс на звание «Лучший молодой рационализатор». Победитель, удерживающий это звание не менее трех кварталов, поощряется премией.
На каждом отделении дороги действуют клубы рационализаторов. Самый крупный из них – «РАЦ-100» – принимает в свои ряды только тех новаторов, которые разработали более 100 предложений. В феврале этого года в клуб вступил еще один рационализатор. Теперь в нем насчитывается 110 членов.  
ВСЖД направит более 6 млн рублей на реконструкцию вокзала станции Тайшет  
Восточно-Сибирская железная дорога во втором квартале 2008 года проведет реконструкцию вокзала ст. Тайшет стоимостью более 6 млн рублей. 
Планируется, в частности, капитальный ремонт помещения камеры хранения ручной клади, ремонт перрона и посадочной платформы четвертого и пятого путей. 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Депо активизируются
С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505. 
Напомним, что в ремонтных депо Восточно-Сибирской магистрали производится ремонт подвижного состава, который находится в собственности промышленных предприятий, – так называемых приватных вагонов. Таким образом, в I квартале этого года дирекцией отремонтировано 4687 приватных вагонов, что составляет 57% от общего объема ремонта подвижного состава.
На ВСЖД действует 8 ремонтных депо: Тайшет, Нижнеудинск, Зима, Черемхово, Суховская, Иркутск-Сортировочный, Улан-Удэ, Вихоревка. В депо производится капитальный, текущий, плановый ремонт крытых вагонов, цистерн, платформ, полувагонов.
28 млн рублей – на оборудование по предотвращению производственного травматизма  
В 2008 году на ВСЖД будет освоено 28,1 млн рублей на приобретение оборудования, повышающего уровень охраны труда и промышленной безопасности. 
Новое оборудование появится в локомотивном депо станции Нижнеудинск, вагонном депо станции Тайшет, моторвагонном депо станции Иркутск-Сортировочный, в дистанциях связи в Слюдянке и Вихоревке, в региональных центрах связи в Улан-Удэ и Северобайкальске. Сегодня на ВСЖД сформированы и утверждены программы по улучшению условий и охраны труда отраслевых служб и дирекций на общую сумму 238,5 млн рублей.
Магистраль пополняет госбюджет 
Восточно-Сибирская железная дорога перечислила более 2 млрд 88 млн рублей во внебюджетные социальные фонды и консолидированный бюджет субъектов РФ в I квартале этого года. Рост к 2007-му составил 10%. 
В бюджет Иркутской области с начала этого года ВСЖД перечислила более 
1 млрд 373 млн рублей. Более 653 млн рублей внесено в бюджет Республики Бурятия, более 61,2 млн поступило в Читинскую область и 742 тыс. рублей – в Республику Саха (Якутия).
За три первых месяца 2008 года налог на прибыль составил более 417 млн рублей, налог на доходы физических лиц уплачен в сумме 448 млн рублей, единый социальный налог – порядка 924,6 млн рублей.
Восточно-Сибирская железная дорога продолжает оставаться крупнейшим налогоплательщиком Иркутской области, выплачивая налоги в полном объеме и в положенные сроки.
Переездам – особое внимание 
Более 19 млн рублей направит Восточно-Сибирская железная дорога на ремонт переездов в 2008-м, что превышает показатель прошлого года на 160 тыс. рублей. Инвестиции пойдут на установку и ремонт световой и звуковой сигнализации, а также устройств заграждения переездов.
Все работы направлены прежде всего на предотвращение дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах. В прошлом году на переездах в границах ВСЖД произошло 11 ДТП. Причинами всех происшествий явилось грубое нарушение водителями автомобилей правил дорожного движения.
Ежегодно на ВСЖД активно реализуется широкомасштабная программа по профилактике правонарушений на переездах. Регулярно организуются встречи железнодорожников с представителями ГИБДД и главами муниципальных органов по вопросам профилактики ДТП на переездах, ведется распространение памяток с правилами дорожного движения среди водителей транспортных средств.
На летнюю путевую кампанию – более 7,6 млрд рублей 
Восточно-Сибирская железная дорога в 2008 году планирует направить на реконструкцию и капитальный ремонт путей в ходе летней путевой кампании более 
7,6 млрд рублей.
В том числе на реконструкцию пути предполагается потратить более 4,8 млрд рублей, на капитальный ремонт железнодорожного полотна – свыше 2,8 млрд рублей. В частности, комплексная реконструкция будет проведена на 74,2 км пути. В общей сложности ремонтно-путевые работы в 2008 году планируются более чем на 925 
км пути.
В 2008 году на ВСЖД поступят 77 единиц нового тягового подвижного состава  
В текущем году планируется приобрести 35 новых маневровых тепловозов ТЭМ18Д, 23 двух- и односекционных грузовых электровоза «Ермак», 5 пассажирских электровозов ЭП-1, 14 новых грузовых электровозов Э5К. Общая сумма инвестиций, направленных на закупку тягового подвижного состава, составляет более 3,2 млрд рублей. 
Приобретение нового подвижного состава проходит в рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. До 2015-го ОАО «РЖД» планирует полностью заменить локомотивы и вагоны с истекшим сроком службы. Технические характеристики нового подвижного состава будут соответствовать общемировым стандартам безопасности, надежности, грузоподъемности и экологичности.  
День рождения удался
1 апреля Восточно-Сибирской региональной дирекции железнодорожных вокзалов исполнился год, ее доходы за все время пока еще непродолжительной работы составили порядка 30 млн рублей. 
В структуру дирекции переданы 16 вокзалов: Иркутск-Пассажирский, Усолье-Сибирское, Зима, Черемхово, Ангарск, Иркутск-Сортировочный, Улан-Удэ, Наушки, Тайшет, Вихоревка, Коршуниха, Падунские Пороги, Северобайкальск, Лена, Новая Чара, Таксимо.
За время работы новая организация доказала свою эффективность: за 2007 год доходы от оказания услуг пассажирам составили более 30,4 млн рублей, что выше показателей 2006-го на 39%. В целом прибыль Восточно-Сибирской региональной дирекции железнодорожных вокзалов в 2007 году составила 9,4 млн рублей, рентабельность – 45%. 
Продолжается работа по увеличению количества и улучшению качества услуг пассажирам на вокзалах. В 2008 году планируется внедрить новейшие технологии в области вокзального хозяйства, для достижения этих целей будет вложено более 180 млн рублей. В частности, порядка 100 млн рублей будет израсходовано на строительство вокзала на станции Вихоревка, которое планируется закончить до конца этого года.
В ближайшее время будет утвержден проект реконструкции здания вокзала на станции Падунские Пороги. Проект рассчитан на три года, в течение которых планируется освоить около 80 млн рублей.  
На ремонт платформ в Бурятии – 7,6 млн рублей 
Капитальный ремонт посадочных платформ станций и остановочных пунктов проведет Улан-Удэнское отделение ВСЖД. Как сообщает пресс-служба отделения, в текущем году работы по ремонту платформ начнутся на станциях Илька и Дивизионная. В третьем квартале будут отремонтированы платформы станций Переемная и Онохой, а также шесть платформ на остановочных пунктах 5492-й км, Сосновый Бор и Прибой. Затраты на капитальный ремонт составят 7,6 млн рублей. 
В рамках ремонта запланирована замена старого покрытия с последующей укладкой декоративного тротуарного камня и установка металлического сварного ограждения с перилами. На платформах появятся новые скамейки и урны. Кроме этого, в 2008 году запланированы работы по корректировке размера платформ в соответствии с длиной электропоездов. Неиспользуемые платформы будут демонтированы. На 26 платформах будет проведен текущий ремонт. 
В 2007 году был проведен капитальный ремонт 14 платформ, в числе которых станции западного направления Танхой, Боярский, Мишиха, а также расположенные к востоку от Улан-Удэ – Горхон, Заиграево и Новоильинский. Текущим ремонтом были охвачены пассажирские платформы на 26 остановочных пунктах. Помимо ремонта самих платформ для удобства пассажиров были обновлены вывески и установлены стойки указателей. 
Ежегодно на Улан-Удэнском отделении ВСЖД отмечается рост числа граждан, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения. Так, отправление пассажиров со станции Улан-Удэ за первые два месяца текущего года составило более 170 тыс. человек, обеспечен рост на 11,7% по отношению к прошлогоднему периоду. Увеличение объема пригородных перевозок произошло также на станциях Селенга, Таловка, Тальцы, Онохой, Горхон и других.  
На ВСЖД принята инвестиционная программа обновления основных фондов
Более 4,6 млрд рублей планируется направить на обновление основных фондов Восточно-Сибирской железной дороги. Половина всей суммы будет направлена на строительство второй и третьей очереди Центра управления перевозками. В развитие фондов локомотивного хозяйства будет инвестировано более 300 млн рублей, на хозяйство движения поездов – свыше 150 млн рублей, на путевое хозяйство – порядка 400 млн рублей. 
Кроме того, часть средств будет направлена на обновление основных фондов социальных объектов. Предусмотрена модернизация Детской железной дороги, строительство новых спортивных сооружений. Результатом реализации инвестиционной программы будет внедрение инновационного оборудования, модернизация станций и разъездов, ввод в эксплуатацию новых технологических помещений.
Рационализаторы принесли более 67 млн рублей   
По итогам 2007 года на предприятиях Восточно-Сибирской железной дороги внедрено свыше 3200 рационализаторских предложений, над которыми работали более 2270 авторов. 
Большую активность в разработке новаторских технических решений демонстрирует молодежь. 25% от общего числа рационализаторов – авторы до 30 лет. 
Восточно-Сибирская магистраль постоянно проводит мероприятия, направленные на популяризацию рационализаторского движения. В прошлом году дорога провела конкурс на лучшую разработку и внедрение в производство передовой техники и технологий ВСЖД. Лучшие авторы были награждены дипломами и денежными премиями.
Кроме того, на дороге ежегодно проводится конкурс на звание «Лучший молодой рационализатор». Победитель, удерживающий это звание не менее трех кварталов, поощряется премией.
На каждом отделении дороги действуют клубы рационализаторов. Самый крупный из них – «РАЦ-100» – принимает в свои ряды только тех новаторов, которые разработали более 100 предложений. В феврале этого года в клуб вступил еще один рационализатор. Теперь в нем насчитывается 110 членов.  
ВСЖД направит более 6 млн рублей на реконструкцию вокзала станции Тайшет  
Восточно-Сибирская железная дорога во втором квартале 2008 года проведет реконструкцию вокзала ст. Тайшет стоимостью более 6 млн рублей. 
Планируется, в частности, капитальный ремонт помещения камеры хранения ручной клади, ремонт перрона и посадочной платформы четвертого и пятого путей. 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505.
    [~PREVIEW_TEXT] => С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4199
    [~CODE] => 4199
    [EXTERNAL_ID] => 4199
    [~EXTERNAL_ID] => 4199
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109032
    [~ID] => 109032
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4199/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4199/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Депо активизируются
С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505. 
Напомним, что в ремонтных депо Восточно-Сибирской магистрали производится ремонт подвижного состава, который находится в собственности промышленных предприятий, – так называемых приватных вагонов. Таким образом, в I квартале этого года дирекцией отремонтировано 4687 приватных вагонов, что составляет 57% от общего объема ремонта подвижного состава.
На ВСЖД действует 8 ремонтных депо: Тайшет, Нижнеудинск, Зима, Черемхово, Суховская, Иркутск-Сортировочный, Улан-Удэ, Вихоревка. В депо производится капитальный, текущий, плановый ремонт крытых вагонов, цистерн, платформ, полувагонов.
28 млн рублей – на оборудование по предотвращению производственного травматизма  
В 2008 году на ВСЖД будет освоено 28,1 млн рублей на приобретение оборудования, повышающего уровень охраны труда и промышленной безопасности. 
Новое оборудование появится в локомотивном депо станции Нижнеудинск, вагонном депо станции Тайшет, моторвагонном депо станции Иркутск-Сортировочный, в дистанциях связи в Слюдянке и Вихоревке, в региональных центрах связи в Улан-Удэ и Северобайкальске. Сегодня на ВСЖД сформированы и утверждены программы по улучшению условий и охраны труда отраслевых служб и дирекций на общую сумму 238,5 млн рублей.
Магистраль пополняет госбюджет 
Восточно-Сибирская железная дорога перечислила более 2 млрд 88 млн рублей во внебюджетные социальные фонды и консолидированный бюджет субъектов РФ в I квартале этого года. Рост к 2007-му составил 10%. 
В бюджет Иркутской области с начала этого года ВСЖД перечислила более 
1 млрд 373 млн рублей. Более 653 млн рублей внесено в бюджет Республики Бурятия, более 61,2 млн поступило в Читинскую область и 742 тыс. рублей – в Республику Саха (Якутия).
За три первых месяца 2008 года налог на прибыль составил более 417 млн рублей, налог на доходы физических лиц уплачен в сумме 448 млн рублей, единый социальный налог – порядка 924,6 млн рублей.
Восточно-Сибирская железная дорога продолжает оставаться крупнейшим налогоплательщиком Иркутской области, выплачивая налоги в полном объеме и в положенные сроки.
Переездам – особое внимание 
Более 19 млн рублей направит Восточно-Сибирская железная дорога на ремонт переездов в 2008-м, что превышает показатель прошлого года на 160 тыс. рублей. Инвестиции пойдут на установку и ремонт световой и звуковой сигнализации, а также устройств заграждения переездов.
Все работы направлены прежде всего на предотвращение дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах. В прошлом году на переездах в границах ВСЖД произошло 11 ДТП. Причинами всех происшествий явилось грубое нарушение водителями автомобилей правил дорожного движения.
Ежегодно на ВСЖД активно реализуется широкомасштабная программа по профилактике правонарушений на переездах. Регулярно организуются встречи железнодорожников с представителями ГИБДД и главами муниципальных органов по вопросам профилактики ДТП на переездах, ведется распространение памяток с правилами дорожного движения среди водителей транспортных средств.
На летнюю путевую кампанию – более 7,6 млрд рублей 
Восточно-Сибирская железная дорога в 2008 году планирует направить на реконструкцию и капитальный ремонт путей в ходе летней путевой кампании более 
7,6 млрд рублей.
В том числе на реконструкцию пути предполагается потратить более 4,8 млрд рублей, на капитальный ремонт железнодорожного полотна – свыше 2,8 млрд рублей. В частности, комплексная реконструкция будет проведена на 74,2 км пути. В общей сложности ремонтно-путевые работы в 2008 году планируются более чем на 925 
км пути.
В 2008 году на ВСЖД поступят 77 единиц нового тягового подвижного состава  
В текущем году планируется приобрести 35 новых маневровых тепловозов ТЭМ18Д, 23 двух- и односекционных грузовых электровоза «Ермак», 5 пассажирских электровозов ЭП-1, 14 новых грузовых электровозов Э5К. Общая сумма инвестиций, направленных на закупку тягового подвижного состава, составляет более 3,2 млрд рублей. 
Приобретение нового подвижного состава проходит в рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. До 2015-го ОАО «РЖД» планирует полностью заменить локомотивы и вагоны с истекшим сроком службы. Технические характеристики нового подвижного состава будут соответствовать общемировым стандартам безопасности, надежности, грузоподъемности и экологичности.  
День рождения удался
1 апреля Восточно-Сибирской региональной дирекции железнодорожных вокзалов исполнился год, ее доходы за все время пока еще непродолжительной работы составили порядка 30 млн рублей. 
В структуру дирекции переданы 16 вокзалов: Иркутск-Пассажирский, Усолье-Сибирское, Зима, Черемхово, Ангарск, Иркутск-Сортировочный, Улан-Удэ, Наушки, Тайшет, Вихоревка, Коршуниха, Падунские Пороги, Северобайкальск, Лена, Новая Чара, Таксимо.
За время работы новая организация доказала свою эффективность: за 2007 год доходы от оказания услуг пассажирам составили более 30,4 млн рублей, что выше показателей 2006-го на 39%. В целом прибыль Восточно-Сибирской региональной дирекции железнодорожных вокзалов в 2007 году составила 9,4 млн рублей, рентабельность – 45%. 
Продолжается работа по увеличению количества и улучшению качества услуг пассажирам на вокзалах. В 2008 году планируется внедрить новейшие технологии в области вокзального хозяйства, для достижения этих целей будет вложено более 180 млн рублей. В частности, порядка 100 млн рублей будет израсходовано на строительство вокзала на станции Вихоревка, которое планируется закончить до конца этого года.
В ближайшее время будет утвержден проект реконструкции здания вокзала на станции Падунские Пороги. Проект рассчитан на три года, в течение которых планируется освоить около 80 млн рублей.  
На ремонт платформ в Бурятии – 7,6 млн рублей 
Капитальный ремонт посадочных платформ станций и остановочных пунктов проведет Улан-Удэнское отделение ВСЖД. Как сообщает пресс-служба отделения, в текущем году работы по ремонту платформ начнутся на станциях Илька и Дивизионная. В третьем квартале будут отремонтированы платформы станций Переемная и Онохой, а также шесть платформ на остановочных пунктах 5492-й км, Сосновый Бор и Прибой. Затраты на капитальный ремонт составят 7,6 млн рублей. 
В рамках ремонта запланирована замена старого покрытия с последующей укладкой декоративного тротуарного камня и установка металлического сварного ограждения с перилами. На платформах появятся новые скамейки и урны. Кроме этого, в 2008 году запланированы работы по корректировке размера платформ в соответствии с длиной электропоездов. Неиспользуемые платформы будут демонтированы. На 26 платформах будет проведен текущий ремонт. 
В 2007 году был проведен капитальный ремонт 14 платформ, в числе которых станции западного направления Танхой, Боярский, Мишиха, а также расположенные к востоку от Улан-Удэ – Горхон, Заиграево и Новоильинский. Текущим ремонтом были охвачены пассажирские платформы на 26 остановочных пунктах. Помимо ремонта самих платформ для удобства пассажиров были обновлены вывески и установлены стойки указателей. 
Ежегодно на Улан-Удэнском отделении ВСЖД отмечается рост числа граждан, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения. Так, отправление пассажиров со станции Улан-Удэ за первые два месяца текущего года составило более 170 тыс. человек, обеспечен рост на 11,7% по отношению к прошлогоднему периоду. Увеличение объема пригородных перевозок произошло также на станциях Селенга, Таловка, Тальцы, Онохой, Горхон и других.  
На ВСЖД принята инвестиционная программа обновления основных фондов
Более 4,6 млрд рублей планируется направить на обновление основных фондов Восточно-Сибирской железной дороги. Половина всей суммы будет направлена на строительство второй и третьей очереди Центра управления перевозками. В развитие фондов локомотивного хозяйства будет инвестировано более 300 млн рублей, на хозяйство движения поездов – свыше 150 млн рублей, на путевое хозяйство – порядка 400 млн рублей. 
Кроме того, часть средств будет направлена на обновление основных фондов социальных объектов. Предусмотрена модернизация Детской железной дороги, строительство новых спортивных сооружений. Результатом реализации инвестиционной программы будет внедрение инновационного оборудования, модернизация станций и разъездов, ввод в эксплуатацию новых технологических помещений.
Рационализаторы принесли более 67 млн рублей   
По итогам 2007 года на предприятиях Восточно-Сибирской железной дороги внедрено свыше 3200 рационализаторских предложений, над которыми работали более 2270 авторов. 
Большую активность в разработке новаторских технических решений демонстрирует молодежь. 25% от общего числа рационализаторов – авторы до 30 лет. 
Восточно-Сибирская магистраль постоянно проводит мероприятия, направленные на популяризацию рационализаторского движения. В прошлом году дорога провела конкурс на лучшую разработку и внедрение в производство передовой техники и технологий ВСЖД. Лучшие авторы были награждены дипломами и денежными премиями.
Кроме того, на дороге ежегодно проводится конкурс на звание «Лучший молодой рационализатор». Победитель, удерживающий это звание не менее трех кварталов, поощряется премией.
На каждом отделении дороги действуют клубы рационализаторов. Самый крупный из них – «РАЦ-100» – принимает в свои ряды только тех новаторов, которые разработали более 100 предложений. В феврале этого года в клуб вступил еще один рационализатор. Теперь в нем насчитывается 110 членов.  
ВСЖД направит более 6 млн рублей на реконструкцию вокзала станции Тайшет  
Восточно-Сибирская железная дорога во втором квартале 2008 года проведет реконструкцию вокзала ст. Тайшет стоимостью более 6 млн рублей. 
Планируется, в частности, капитальный ремонт помещения камеры хранения ручной клади, ремонт перрона и посадочной платформы четвертого и пятого путей. 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Депо активизируются
С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505. 
Напомним, что в ремонтных депо Восточно-Сибирской магистрали производится ремонт подвижного состава, который находится в собственности промышленных предприятий, – так называемых приватных вагонов. Таким образом, в I квартале этого года дирекцией отремонтировано 4687 приватных вагонов, что составляет 57% от общего объема ремонта подвижного состава.
На ВСЖД действует 8 ремонтных депо: Тайшет, Нижнеудинск, Зима, Черемхово, Суховская, Иркутск-Сортировочный, Улан-Удэ, Вихоревка. В депо производится капитальный, текущий, плановый ремонт крытых вагонов, цистерн, платформ, полувагонов.
28 млн рублей – на оборудование по предотвращению производственного травматизма  
В 2008 году на ВСЖД будет освоено 28,1 млн рублей на приобретение оборудования, повышающего уровень охраны труда и промышленной безопасности. 
Новое оборудование появится в локомотивном депо станции Нижнеудинск, вагонном депо станции Тайшет, моторвагонном депо станции Иркутск-Сортировочный, в дистанциях связи в Слюдянке и Вихоревке, в региональных центрах связи в Улан-Удэ и Северобайкальске. Сегодня на ВСЖД сформированы и утверждены программы по улучшению условий и охраны труда отраслевых служб и дирекций на общую сумму 238,5 млн рублей.
Магистраль пополняет госбюджет 
Восточно-Сибирская железная дорога перечислила более 2 млрд 88 млн рублей во внебюджетные социальные фонды и консолидированный бюджет субъектов РФ в I квартале этого года. Рост к 2007-му составил 10%. 
В бюджет Иркутской области с начала этого года ВСЖД перечислила более 
1 млрд 373 млн рублей. Более 653 млн рублей внесено в бюджет Республики Бурятия, более 61,2 млн поступило в Читинскую область и 742 тыс. рублей – в Республику Саха (Якутия).
За три первых месяца 2008 года налог на прибыль составил более 417 млн рублей, налог на доходы физических лиц уплачен в сумме 448 млн рублей, единый социальный налог – порядка 924,6 млн рублей.
Восточно-Сибирская железная дорога продолжает оставаться крупнейшим налогоплательщиком Иркутской области, выплачивая налоги в полном объеме и в положенные сроки.
Переездам – особое внимание 
Более 19 млн рублей направит Восточно-Сибирская железная дорога на ремонт переездов в 2008-м, что превышает показатель прошлого года на 160 тыс. рублей. Инвестиции пойдут на установку и ремонт световой и звуковой сигнализации, а также устройств заграждения переездов.
Все работы направлены прежде всего на предотвращение дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах. В прошлом году на переездах в границах ВСЖД произошло 11 ДТП. Причинами всех происшествий явилось грубое нарушение водителями автомобилей правил дорожного движения.
Ежегодно на ВСЖД активно реализуется широкомасштабная программа по профилактике правонарушений на переездах. Регулярно организуются встречи железнодорожников с представителями ГИБДД и главами муниципальных органов по вопросам профилактики ДТП на переездах, ведется распространение памяток с правилами дорожного движения среди водителей транспортных средств.
На летнюю путевую кампанию – более 7,6 млрд рублей 
Восточно-Сибирская железная дорога в 2008 году планирует направить на реконструкцию и капитальный ремонт путей в ходе летней путевой кампании более 
7,6 млрд рублей.
В том числе на реконструкцию пути предполагается потратить более 4,8 млрд рублей, на капитальный ремонт железнодорожного полотна – свыше 2,8 млрд рублей. В частности, комплексная реконструкция будет проведена на 74,2 км пути. В общей сложности ремонтно-путевые работы в 2008 году планируются более чем на 925 
км пути.
В 2008 году на ВСЖД поступят 77 единиц нового тягового подвижного состава  
В текущем году планируется приобрести 35 новых маневровых тепловозов ТЭМ18Д, 23 двух- и односекционных грузовых электровоза «Ермак», 5 пассажирских электровозов ЭП-1, 14 новых грузовых электровозов Э5К. Общая сумма инвестиций, направленных на закупку тягового подвижного состава, составляет более 3,2 млрд рублей. 
Приобретение нового подвижного состава проходит в рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. До 2015-го ОАО «РЖД» планирует полностью заменить локомотивы и вагоны с истекшим сроком службы. Технические характеристики нового подвижного состава будут соответствовать общемировым стандартам безопасности, надежности, грузоподъемности и экологичности.  
День рождения удался
1 апреля Восточно-Сибирской региональной дирекции железнодорожных вокзалов исполнился год, ее доходы за все время пока еще непродолжительной работы составили порядка 30 млн рублей. 
В структуру дирекции переданы 16 вокзалов: Иркутск-Пассажирский, Усолье-Сибирское, Зима, Черемхово, Ангарск, Иркутск-Сортировочный, Улан-Удэ, Наушки, Тайшет, Вихоревка, Коршуниха, Падунские Пороги, Северобайкальск, Лена, Новая Чара, Таксимо.
За время работы новая организация доказала свою эффективность: за 2007 год доходы от оказания услуг пассажирам составили более 30,4 млн рублей, что выше показателей 2006-го на 39%. В целом прибыль Восточно-Сибирской региональной дирекции железнодорожных вокзалов в 2007 году составила 9,4 млн рублей, рентабельность – 45%. 
Продолжается работа по увеличению количества и улучшению качества услуг пассажирам на вокзалах. В 2008 году планируется внедрить новейшие технологии в области вокзального хозяйства, для достижения этих целей будет вложено более 180 млн рублей. В частности, порядка 100 млн рублей будет израсходовано на строительство вокзала на станции Вихоревка, которое планируется закончить до конца этого года.
В ближайшее время будет утвержден проект реконструкции здания вокзала на станции Падунские Пороги. Проект рассчитан на три года, в течение которых планируется освоить около 80 млн рублей.  
На ремонт платформ в Бурятии – 7,6 млн рублей 
Капитальный ремонт посадочных платформ станций и остановочных пунктов проведет Улан-Удэнское отделение ВСЖД. Как сообщает пресс-служба отделения, в текущем году работы по ремонту платформ начнутся на станциях Илька и Дивизионная. В третьем квартале будут отремонтированы платформы станций Переемная и Онохой, а также шесть платформ на остановочных пунктах 5492-й км, Сосновый Бор и Прибой. Затраты на капитальный ремонт составят 7,6 млн рублей. 
В рамках ремонта запланирована замена старого покрытия с последующей укладкой декоративного тротуарного камня и установка металлического сварного ограждения с перилами. На платформах появятся новые скамейки и урны. Кроме этого, в 2008 году запланированы работы по корректировке размера платформ в соответствии с длиной электропоездов. Неиспользуемые платформы будут демонтированы. На 26 платформах будет проведен текущий ремонт. 
В 2007 году был проведен капитальный ремонт 14 платформ, в числе которых станции западного направления Танхой, Боярский, Мишиха, а также расположенные к востоку от Улан-Удэ – Горхон, Заиграево и Новоильинский. Текущим ремонтом были охвачены пассажирские платформы на 26 остановочных пунктах. Помимо ремонта самих платформ для удобства пассажиров были обновлены вывески и установлены стойки указателей. 
Ежегодно на Улан-Удэнском отделении ВСЖД отмечается рост числа граждан, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения. Так, отправление пассажиров со станции Улан-Удэ за первые два месяца текущего года составило более 170 тыс. человек, обеспечен рост на 11,7% по отношению к прошлогоднему периоду. Увеличение объема пригородных перевозок произошло также на станциях Селенга, Таловка, Тальцы, Онохой, Горхон и других.  
На ВСЖД принята инвестиционная программа обновления основных фондов
Более 4,6 млрд рублей планируется направить на обновление основных фондов Восточно-Сибирской железной дороги. Половина всей суммы будет направлена на строительство второй и третьей очереди Центра управления перевозками. В развитие фондов локомотивного хозяйства будет инвестировано более 300 млн рублей, на хозяйство движения поездов – свыше 150 млн рублей, на путевое хозяйство – порядка 400 млн рублей. 
Кроме того, часть средств будет направлена на обновление основных фондов социальных объектов. Предусмотрена модернизация Детской железной дороги, строительство новых спортивных сооружений. Результатом реализации инвестиционной программы будет внедрение инновационного оборудования, модернизация станций и разъездов, ввод в эксплуатацию новых технологических помещений.
Рационализаторы принесли более 67 млн рублей   
По итогам 2007 года на предприятиях Восточно-Сибирской железной дороги внедрено свыше 3200 рационализаторских предложений, над которыми работали более 2270 авторов. 
Большую активность в разработке новаторских технических решений демонстрирует молодежь. 25% от общего числа рационализаторов – авторы до 30 лет. 
Восточно-Сибирская магистраль постоянно проводит мероприятия, направленные на популяризацию рационализаторского движения. В прошлом году дорога провела конкурс на лучшую разработку и внедрение в производство передовой техники и технологий ВСЖД. Лучшие авторы были награждены дипломами и денежными премиями.
Кроме того, на дороге ежегодно проводится конкурс на звание «Лучший молодой рационализатор». Победитель, удерживающий это звание не менее трех кварталов, поощряется премией.
На каждом отделении дороги действуют клубы рационализаторов. Самый крупный из них – «РАЦ-100» – принимает в свои ряды только тех новаторов, которые разработали более 100 предложений. В феврале этого года в клуб вступил еще один рационализатор. Теперь в нем насчитывается 110 членов.  
ВСЖД направит более 6 млн рублей на реконструкцию вокзала станции Тайшет  
Восточно-Сибирская железная дорога во втором квартале 2008 года проведет реконструкцию вокзала ст. Тайшет стоимостью более 6 млн рублей. 
Планируется, в частности, капитальный ремонт помещения камеры хранения ручной клади, ремонт перрона и посадочной платформы четвертого и пятого путей. 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505.
    [~PREVIEW_TEXT] => С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4199
    [~CODE] => 4199
    [EXTERNAL_ID] => 4199
    [~EXTERNAL_ID] => 4199
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109032:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было отремонтировано 8133 грузовых вагона против 7081 за аналогичный период 2007-го. Капитальный ремонт произведен 628 вагонам, деповской – 7505.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109031
    [~ID] => 109031
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Порт Актау: на волне инвестиций
    [~NAME] => Порт Актау: на волне инвестиций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4198/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4198/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Арман Калекешович, реконструкция, прошедшая в порту Актау несколько лет назад, должна была существенно расширить его возможности, какой объем грузов способен переваливать портовый комплекс сегодня?

– Реконструкция терминального комплекса порта Актау, завершенная в 1999 году, стала во многом поворотным событием, позволившим создать на территории Республики портовую инфраструктуру, соответствующую всем последним международным стандартам, а также значительно увеличить его перевалочные мощности. Сегодня это современный  многоцелевой терминал. Открытые площадки (более 50 тыс. кв. м) обеспечивают надежное хранение грузов, в том числе тяжеловесных. Кроме того, в порту находится крытый транзитный склад площадью 6 тыс. кв. м, а также зерновой терминал с перспективной мощностью обработки до 600 тыс. тонн в год и единовременным хранением до 24 тыс. тонн грузов. После реконструкции в порту появились четыре универсальных причала, предназначенных в том числе для экспорта зерна, перегрузки тяжеловесов и обработки «ро-ро» грузов. Общая протяженность новых причалов составляет 550 м, что позволяет одновременно обрабатывать четыре судна.
Так как по большей части порт перерабатывает нефтеналивные грузы, хотелось бы отметить строительство трех специализированных причалов, имеющих возможность одновременной обработки трех танкеров водоизмещением до 12 тыс. тонн. 
Также в ведении порта находится железнодорожный паромный комплекс, позволяющий осуществлять накат-выкат вагонов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Порт работает круглосуточно, заход судов и прочие портовые операции производятся ежедневно, включая выходные и праздничные дни. 

– Могли бы Вы озвучить прогнозы по росту объема перевалки грузов, идущих через порт, в среднесрочной перспективе?

– Объемы перевалки растут с каждым годом. Сегодня доля грузопотока, проходящего через нашу инфраструктуру, превышает треть объема всех морских перевозок на Каспии. По итогам 2007 года объемы перевалки в морском порту Актау составили более 11 млн тонн грузов. Основными номенклатурными позициями порта традиционно являются нефть, сталь и зерно. Наряду с увеличивающимися объемами экспортных грузов активная работа ведется по привлечению транзитного грузопотока из России, Китая и стран Персидского залива.
К 2012 году в Каспийском море планируется рост морских перевозок до 50 млн тонн. В связи с этим мы прогнозируем увеличение объемов перевалки через порт Актау до 65% за счет привлечения объемов казах­станского экспорта и развития транзита. Так как через наш регион проходит международный маршрут ТРАСЕКА, в порту образован транспортный узел, соединяющий железнодорожный, автомобильный, водный и трубопроводный виды сообщения. Международное соглашение по прокладке нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан подтверждает перспективность отгрузки нефти через морской порт Актау.

– Известно, что в связи с увеличением транзитных перевозок через территорию Казахстана в 2006 году в Республике была разработана Транспортная стратегия РК до 2015 года, направленная на развитие транспортной инфраструктуры региона. Каким образом это коснулось порта?

– Создание новых мощностей и модернизация существующей портовой инфраструктуры является важнейшим элементом в деле обеспечения растущих потребностей Казахстана в морских перевозках. К тому же уже в 2001 году созданные производственные мощности порта были полностью загружены. В этой связи важным направлением деятельности предприятия стала реализация проекта расширения терминального комплекса в северном направлении. Общая стоимость работ составляет свыше $345 млн (41,6 млрд тенге). Расширение позволит не только увеличить ежегодные объемы перевалки нефтеналивных до 20 млн тонн и сухогрузов до 3 млн тонн, но и обеспечит сохранение лидирующих позиций порта Актау на Каспии.
В рамках реализации проекта расширения терминального комплекса в северном направлении планируется создание перспективной инфраструктуры в новой гавани. Ее развитие предполагает создание защитных сооружений, строительство мола и волнолома, проведение дноуглубительных работ по созданию необходимых глубин на акватории расширяемой части порта и существующем западном подходном канале. Также планируется устройство второго подходного канала и создание специализированных терминалов, в частности четырех терминалов по обработке нефтеналивных грузов, универсальных сухогрузных и  контейнерного терминала. В скором времени должно начаться строительство судоверфи, а также причалов для базирования судов флота, находящегося в собственности порта, ВМФ и природоохранных служб. В то же время существенную роль в эффективном функционировании и перспективном развитии порта играют проекты, предусмотренные Транспортной стратегией и реализуемые в смежных отраслях.

–  С какими именно проектами из смежных отраслей Вы связываете будущее порта? 

 –  К примеру, к 2015 году планируется завершить строительство железной дороги Жезказган – Шалкар – Бейнеу, которая не только соединит западные регионы Казахстана с центральными и восточными областями страны, но и позволит снизить издержки грузоотправителей во временном и стоимостном выражении практически в два раза. Кроме того, в скором времени начнется реконструкция автомобильных дорог западного Казахстана, являющихся составляющей международного коридора Север – Юг, что тоже очень важно.
Также активизации грузоперевозок через порт Актау способствуют договоренности Правительства Республики Казахстан по созданию портовой инфраструктуры для приема казахстанского экспорта и транзита в Азербайджане и Иране. В частности, планируется создание регулярной железнодорожной паромной линии Актау – Амирабад (Иран) с пунктом смены колесных пар на паромном терминале порта Амирабад.
Капиталовложения идут и из частного сектора. В перспективе казахстанское АО «НК «Продкорпорация» планирует поставлять зерно в Азербайджан, Иран и Грузию. При этом загрузка терминала в порту Поти составит примерно 350 тыс. тонн. В связи с этим «Продкорпорация» совместно с другими инвесторами в целях дальнейшего развития коридора Актау – Баку – Поти и для выхода с его помощью на рынки ЕС, Ближнего Востока и Северной Африки планирует проведение реконструкции зернового терминала в Актау для увеличения его мощности до 1 млн тонн в год.
Нельзя не упомянуть, что в апреле прошлого года в Баку начал работу новый зерновой терминал, создание которого стало результатом реализации совместного казахстанско-азербайджанского проекта. Мощность терминала – 800 тыс. тонн зерна в год. Его предполагается использовать для перевалки казахстанской пшеницы в Азербайджан, Грузию и через Черное море в страны Северной Африки. Для обеспечения грузопотока на данном направлении «Продкорпорация» приняла решение строить в грузинском порту Поти зерновой терминал и элеватор емкостью 24 тыс. тонн. Кроме того, планируется строительство новых зерновых терминалов в портах Тангер (Марокко), Александрия (Египет) и Амирабад (Иран). Реализация указанных проектов в перспективе позволит значительно увеличить перевалку зерна через порт Актау в направлении Северной Африки и Ближнего Востока.
В настоящее время в рамках реализации кластерной инициативы Правительства Казахстана на базе порта Актау предпринимаются меры по созданию транспортно-логистического центра (ТЛЦ). Создание ТЛЦ в порту позволит обеспечить дополнительный прирост грузов до 30% в год и будет способствовать увеличению объема транзитных перевозок (до 1,5–2 млн тонн).
В то же время в целях стимулирования существующих и привлечения новых грузопотоков особую роль играет выработка благоприятного тарифного режима, привлечение инвестиций в рамках действующей свободной экономической зоны «Морпорт Актау», а также внедрение международных стандартов ISO 14000 и ISO 18000. Мы считаем, что современная портовая инфраструктура, созданная в последние годы, позволяет нам решать важнейшие задачи по расширению деятельности порта Актау, развитию новых перспективных маршрутов и снижению стоимости и продолжительности перевозок, а также обеспечит системную реализацию задач по вхождению Казахстана в число 50 наиболее конкурентоспособных стран мира.
Беседовала Александра Федорова
Наша справка 
Актауский международный морской торговый порт (РГП «АММТП») расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казах­стан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. Порт Актау построен в 1963 году и первоначально был создан с целью поддержки развития урановой промышленности и нефтяных месторождений Мангышлакского региона. В дальнейшем порт сыграл значительную роль в строительстве атомной электростанции БН-350, заводов химической отрасли и непосредственно самого города Актау.
Морской порт Актау являлся внутренним портом бывшего СССР, большей частью специализируясь на транспортировке нефти, объемы перевалки которой в начале 1980-х годов составляли около 7 млн тонн в год. Перевозка сухих грузов не превышала 300 тыс. тонн в год и состояла в основном из грузов местного значения (соль, ракушеблоки, уголь).
С обретением независимости Казахстан проводит внешнюю экономическую политику, направленную  на  развитие рыночных отношений с другими странами. Поэтому, осознавая объективную необходимость дальнейшего развития инфраструктуры порта, для скорейшего интегрирования в мировую транспортную систему между Правительством Республики Казахстан и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) было заключено Соглашение о займе. Проект реконструкции порта Актау был оценен в $74 млн. В сентябре 1993-го ЕБРР приступил к подготовке Генерального плана реконструкции порта, сама реконструкция завершилась в 1999 году. 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Арман Калекешович, реконструкция, прошедшая в порту Актау несколько лет назад, должна была существенно расширить его возможности, какой объем грузов способен переваливать портовый комплекс сегодня?

– Реконструкция терминального комплекса порта Актау, завершенная в 1999 году, стала во многом поворотным событием, позволившим создать на территории Республики портовую инфраструктуру, соответствующую всем последним международным стандартам, а также значительно увеличить его перевалочные мощности. Сегодня это современный  многоцелевой терминал. Открытые площадки (более 50 тыс. кв. м) обеспечивают надежное хранение грузов, в том числе тяжеловесных. Кроме того, в порту находится крытый транзитный склад площадью 6 тыс. кв. м, а также зерновой терминал с перспективной мощностью обработки до 600 тыс. тонн в год и единовременным хранением до 24 тыс. тонн грузов. После реконструкции в порту появились четыре универсальных причала, предназначенных в том числе для экспорта зерна, перегрузки тяжеловесов и обработки «ро-ро» грузов. Общая протяженность новых причалов составляет 550 м, что позволяет одновременно обрабатывать четыре судна.
Так как по большей части порт перерабатывает нефтеналивные грузы, хотелось бы отметить строительство трех специализированных причалов, имеющих возможность одновременной обработки трех танкеров водоизмещением до 12 тыс. тонн. 
Также в ведении порта находится железнодорожный паромный комплекс, позволяющий осуществлять накат-выкат вагонов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Порт работает круглосуточно, заход судов и прочие портовые операции производятся ежедневно, включая выходные и праздничные дни. 

– Могли бы Вы озвучить прогнозы по росту объема перевалки грузов, идущих через порт, в среднесрочной перспективе?

– Объемы перевалки растут с каждым годом. Сегодня доля грузопотока, проходящего через нашу инфраструктуру, превышает треть объема всех морских перевозок на Каспии. По итогам 2007 года объемы перевалки в морском порту Актау составили более 11 млн тонн грузов. Основными номенклатурными позициями порта традиционно являются нефть, сталь и зерно. Наряду с увеличивающимися объемами экспортных грузов активная работа ведется по привлечению транзитного грузопотока из России, Китая и стран Персидского залива.
К 2012 году в Каспийском море планируется рост морских перевозок до 50 млн тонн. В связи с этим мы прогнозируем увеличение объемов перевалки через порт Актау до 65% за счет привлечения объемов казах­станского экспорта и развития транзита. Так как через наш регион проходит международный маршрут ТРАСЕКА, в порту образован транспортный узел, соединяющий железнодорожный, автомобильный, водный и трубопроводный виды сообщения. Международное соглашение по прокладке нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан подтверждает перспективность отгрузки нефти через морской порт Актау.

– Известно, что в связи с увеличением транзитных перевозок через территорию Казахстана в 2006 году в Республике была разработана Транспортная стратегия РК до 2015 года, направленная на развитие транспортной инфраструктуры региона. Каким образом это коснулось порта?

– Создание новых мощностей и модернизация существующей портовой инфраструктуры является важнейшим элементом в деле обеспечения растущих потребностей Казахстана в морских перевозках. К тому же уже в 2001 году созданные производственные мощности порта были полностью загружены. В этой связи важным направлением деятельности предприятия стала реализация проекта расширения терминального комплекса в северном направлении. Общая стоимость работ составляет свыше $345 млн (41,6 млрд тенге). Расширение позволит не только увеличить ежегодные объемы перевалки нефтеналивных до 20 млн тонн и сухогрузов до 3 млн тонн, но и обеспечит сохранение лидирующих позиций порта Актау на Каспии.
В рамках реализации проекта расширения терминального комплекса в северном направлении планируется создание перспективной инфраструктуры в новой гавани. Ее развитие предполагает создание защитных сооружений, строительство мола и волнолома, проведение дноуглубительных работ по созданию необходимых глубин на акватории расширяемой части порта и существующем западном подходном канале. Также планируется устройство второго подходного канала и создание специализированных терминалов, в частности четырех терминалов по обработке нефтеналивных грузов, универсальных сухогрузных и  контейнерного терминала. В скором времени должно начаться строительство судоверфи, а также причалов для базирования судов флота, находящегося в собственности порта, ВМФ и природоохранных служб. В то же время существенную роль в эффективном функционировании и перспективном развитии порта играют проекты, предусмотренные Транспортной стратегией и реализуемые в смежных отраслях.

–  С какими именно проектами из смежных отраслей Вы связываете будущее порта? 

 –  К примеру, к 2015 году планируется завершить строительство железной дороги Жезказган – Шалкар – Бейнеу, которая не только соединит западные регионы Казахстана с центральными и восточными областями страны, но и позволит снизить издержки грузоотправителей во временном и стоимостном выражении практически в два раза. Кроме того, в скором времени начнется реконструкция автомобильных дорог западного Казахстана, являющихся составляющей международного коридора Север – Юг, что тоже очень важно.
Также активизации грузоперевозок через порт Актау способствуют договоренности Правительства Республики Казахстан по созданию портовой инфраструктуры для приема казахстанского экспорта и транзита в Азербайджане и Иране. В частности, планируется создание регулярной железнодорожной паромной линии Актау – Амирабад (Иран) с пунктом смены колесных пар на паромном терминале порта Амирабад.
Капиталовложения идут и из частного сектора. В перспективе казахстанское АО «НК «Продкорпорация» планирует поставлять зерно в Азербайджан, Иран и Грузию. При этом загрузка терминала в порту Поти составит примерно 350 тыс. тонн. В связи с этим «Продкорпорация» совместно с другими инвесторами в целях дальнейшего развития коридора Актау – Баку – Поти и для выхода с его помощью на рынки ЕС, Ближнего Востока и Северной Африки планирует проведение реконструкции зернового терминала в Актау для увеличения его мощности до 1 млн тонн в год.
Нельзя не упомянуть, что в апреле прошлого года в Баку начал работу новый зерновой терминал, создание которого стало результатом реализации совместного казахстанско-азербайджанского проекта. Мощность терминала – 800 тыс. тонн зерна в год. Его предполагается использовать для перевалки казахстанской пшеницы в Азербайджан, Грузию и через Черное море в страны Северной Африки. Для обеспечения грузопотока на данном направлении «Продкорпорация» приняла решение строить в грузинском порту Поти зерновой терминал и элеватор емкостью 24 тыс. тонн. Кроме того, планируется строительство новых зерновых терминалов в портах Тангер (Марокко), Александрия (Египет) и Амирабад (Иран). Реализация указанных проектов в перспективе позволит значительно увеличить перевалку зерна через порт Актау в направлении Северной Африки и Ближнего Востока.
В настоящее время в рамках реализации кластерной инициативы Правительства Казахстана на базе порта Актау предпринимаются меры по созданию транспортно-логистического центра (ТЛЦ). Создание ТЛЦ в порту позволит обеспечить дополнительный прирост грузов до 30% в год и будет способствовать увеличению объема транзитных перевозок (до 1,5–2 млн тонн).
В то же время в целях стимулирования существующих и привлечения новых грузопотоков особую роль играет выработка благоприятного тарифного режима, привлечение инвестиций в рамках действующей свободной экономической зоны «Морпорт Актау», а также внедрение международных стандартов ISO 14000 и ISO 18000. Мы считаем, что современная портовая инфраструктура, созданная в последние годы, позволяет нам решать важнейшие задачи по расширению деятельности порта Актау, развитию новых перспективных маршрутов и снижению стоимости и продолжительности перевозок, а также обеспечит системную реализацию задач по вхождению Казахстана в число 50 наиболее конкурентоспособных стран мира.
Беседовала Александра Федорова
Наша справка 
Актауский международный морской торговый порт (РГП «АММТП») расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казах­стан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. Порт Актау построен в 1963 году и первоначально был создан с целью поддержки развития урановой промышленности и нефтяных месторождений Мангышлакского региона. В дальнейшем порт сыграл значительную роль в строительстве атомной электростанции БН-350, заводов химической отрасли и непосредственно самого города Актау.
Морской порт Актау являлся внутренним портом бывшего СССР, большей частью специализируясь на транспортировке нефти, объемы перевалки которой в начале 1980-х годов составляли около 7 млн тонн в год. Перевозка сухих грузов не превышала 300 тыс. тонн в год и состояла в основном из грузов местного значения (соль, ракушеблоки, уголь).
С обретением независимости Казахстан проводит внешнюю экономическую политику, направленную  на  развитие рыночных отношений с другими странами. Поэтому, осознавая объективную необходимость дальнейшего развития инфраструктуры порта, для скорейшего интегрирования в мировую транспортную систему между Правительством Республики Казахстан и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) было заключено Соглашение о займе. Проект реконструкции порта Актау был оценен в $74 млн. В сентябре 1993-го ЕБРР приступил к подготовке Генерального плана реконструкции порта, сама реконструкция завершилась в 1999 году. 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 2001 года перевалочные мощности Актауского международного морского торгового порта загружены на сто процентов. Администрация порта и Правительство Республики Казахстан ведут активную работу по развитию единственного морского терминала страны. О том, что необходимо сделать для сохранения лидирующих позиций портового комплекса на Каспии, рассказывает начальник отдела информатизации и маркетинговых исследований порта Актау Арман Жакупов.
    [~PREVIEW_TEXT] => С 2001 года перевалочные мощности Актауского международного морского торгового порта загружены на сто процентов. Администрация порта и Правительство Республики Казахстан ведут активную работу по развитию единственного морского терминала страны. О том, что необходимо сделать для сохранения лидирующих позиций портового комплекса на Каспии, рассказывает начальник отдела информатизации и маркетинговых исследований порта Актау Арман Жакупов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4198
    [~CODE] => 4198
    [EXTERNAL_ID] => 4198
    [~EXTERNAL_ID] => 4198
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => порт актау: на волне инвестиций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/023.jpg" border="1" alt="Арман Жакупов" title="Арман Жакупов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 2001 года перевалочные мощности Актауского международного морского торгового порта загружены на сто процентов. Администрация порта и Правительство Республики Казахстан ведут активную работу по развитию единственного морского терминала страны. О том, что необходимо сделать для сохранения лидирующих позиций портового комплекса на Каспии, рассказывает начальник отдела информатизации и маркетинговых исследований порта Актау Арман Жакупов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порт актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/023.jpg" border="1" alt="Арман Жакупов" title="Арман Жакупов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 2001 года перевалочные мощности Актауского международного морского торгового порта загружены на сто процентов. Администрация порта и Правительство Республики Казахстан ведут активную работу по развитию единственного морского терминала страны. О том, что необходимо сделать для сохранения лидирующих позиций портового комплекса на Каспии, рассказывает начальник отдела информатизации и маркетинговых исследований порта Актау Арман Жакупов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109031
    [~ID] => 109031
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Порт Актау: на волне инвестиций
    [~NAME] => Порт Актау: на волне инвестиций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4198/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4198/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Арман Калекешович, реконструкция, прошедшая в порту Актау несколько лет назад, должна была существенно расширить его возможности, какой объем грузов способен переваливать портовый комплекс сегодня?

– Реконструкция терминального комплекса порта Актау, завершенная в 1999 году, стала во многом поворотным событием, позволившим создать на территории Республики портовую инфраструктуру, соответствующую всем последним международным стандартам, а также значительно увеличить его перевалочные мощности. Сегодня это современный  многоцелевой терминал. Открытые площадки (более 50 тыс. кв. м) обеспечивают надежное хранение грузов, в том числе тяжеловесных. Кроме того, в порту находится крытый транзитный склад площадью 6 тыс. кв. м, а также зерновой терминал с перспективной мощностью обработки до 600 тыс. тонн в год и единовременным хранением до 24 тыс. тонн грузов. После реконструкции в порту появились четыре универсальных причала, предназначенных в том числе для экспорта зерна, перегрузки тяжеловесов и обработки «ро-ро» грузов. Общая протяженность новых причалов составляет 550 м, что позволяет одновременно обрабатывать четыре судна.
Так как по большей части порт перерабатывает нефтеналивные грузы, хотелось бы отметить строительство трех специализированных причалов, имеющих возможность одновременной обработки трех танкеров водоизмещением до 12 тыс. тонн. 
Также в ведении порта находится железнодорожный паромный комплекс, позволяющий осуществлять накат-выкат вагонов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Порт работает круглосуточно, заход судов и прочие портовые операции производятся ежедневно, включая выходные и праздничные дни. 

– Могли бы Вы озвучить прогнозы по росту объема перевалки грузов, идущих через порт, в среднесрочной перспективе?

– Объемы перевалки растут с каждым годом. Сегодня доля грузопотока, проходящего через нашу инфраструктуру, превышает треть объема всех морских перевозок на Каспии. По итогам 2007 года объемы перевалки в морском порту Актау составили более 11 млн тонн грузов. Основными номенклатурными позициями порта традиционно являются нефть, сталь и зерно. Наряду с увеличивающимися объемами экспортных грузов активная работа ведется по привлечению транзитного грузопотока из России, Китая и стран Персидского залива.
К 2012 году в Каспийском море планируется рост морских перевозок до 50 млн тонн. В связи с этим мы прогнозируем увеличение объемов перевалки через порт Актау до 65% за счет привлечения объемов казах­станского экспорта и развития транзита. Так как через наш регион проходит международный маршрут ТРАСЕКА, в порту образован транспортный узел, соединяющий железнодорожный, автомобильный, водный и трубопроводный виды сообщения. Международное соглашение по прокладке нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан подтверждает перспективность отгрузки нефти через морской порт Актау.

– Известно, что в связи с увеличением транзитных перевозок через территорию Казахстана в 2006 году в Республике была разработана Транспортная стратегия РК до 2015 года, направленная на развитие транспортной инфраструктуры региона. Каким образом это коснулось порта?

– Создание новых мощностей и модернизация существующей портовой инфраструктуры является важнейшим элементом в деле обеспечения растущих потребностей Казахстана в морских перевозках. К тому же уже в 2001 году созданные производственные мощности порта были полностью загружены. В этой связи важным направлением деятельности предприятия стала реализация проекта расширения терминального комплекса в северном направлении. Общая стоимость работ составляет свыше $345 млн (41,6 млрд тенге). Расширение позволит не только увеличить ежегодные объемы перевалки нефтеналивных до 20 млн тонн и сухогрузов до 3 млн тонн, но и обеспечит сохранение лидирующих позиций порта Актау на Каспии.
В рамках реализации проекта расширения терминального комплекса в северном направлении планируется создание перспективной инфраструктуры в новой гавани. Ее развитие предполагает создание защитных сооружений, строительство мола и волнолома, проведение дноуглубительных работ по созданию необходимых глубин на акватории расширяемой части порта и существующем западном подходном канале. Также планируется устройство второго подходного канала и создание специализированных терминалов, в частности четырех терминалов по обработке нефтеналивных грузов, универсальных сухогрузных и  контейнерного терминала. В скором времени должно начаться строительство судоверфи, а также причалов для базирования судов флота, находящегося в собственности порта, ВМФ и природоохранных служб. В то же время существенную роль в эффективном функционировании и перспективном развитии порта играют проекты, предусмотренные Транспортной стратегией и реализуемые в смежных отраслях.

–  С какими именно проектами из смежных отраслей Вы связываете будущее порта? 

 –  К примеру, к 2015 году планируется завершить строительство железной дороги Жезказган – Шалкар – Бейнеу, которая не только соединит западные регионы Казахстана с центральными и восточными областями страны, но и позволит снизить издержки грузоотправителей во временном и стоимостном выражении практически в два раза. Кроме того, в скором времени начнется реконструкция автомобильных дорог западного Казахстана, являющихся составляющей международного коридора Север – Юг, что тоже очень важно.
Также активизации грузоперевозок через порт Актау способствуют договоренности Правительства Республики Казахстан по созданию портовой инфраструктуры для приема казахстанского экспорта и транзита в Азербайджане и Иране. В частности, планируется создание регулярной железнодорожной паромной линии Актау – Амирабад (Иран) с пунктом смены колесных пар на паромном терминале порта Амирабад.
Капиталовложения идут и из частного сектора. В перспективе казахстанское АО «НК «Продкорпорация» планирует поставлять зерно в Азербайджан, Иран и Грузию. При этом загрузка терминала в порту Поти составит примерно 350 тыс. тонн. В связи с этим «Продкорпорация» совместно с другими инвесторами в целях дальнейшего развития коридора Актау – Баку – Поти и для выхода с его помощью на рынки ЕС, Ближнего Востока и Северной Африки планирует проведение реконструкции зернового терминала в Актау для увеличения его мощности до 1 млн тонн в год.
Нельзя не упомянуть, что в апреле прошлого года в Баку начал работу новый зерновой терминал, создание которого стало результатом реализации совместного казахстанско-азербайджанского проекта. Мощность терминала – 800 тыс. тонн зерна в год. Его предполагается использовать для перевалки казахстанской пшеницы в Азербайджан, Грузию и через Черное море в страны Северной Африки. Для обеспечения грузопотока на данном направлении «Продкорпорация» приняла решение строить в грузинском порту Поти зерновой терминал и элеватор емкостью 24 тыс. тонн. Кроме того, планируется строительство новых зерновых терминалов в портах Тангер (Марокко), Александрия (Египет) и Амирабад (Иран). Реализация указанных проектов в перспективе позволит значительно увеличить перевалку зерна через порт Актау в направлении Северной Африки и Ближнего Востока.
В настоящее время в рамках реализации кластерной инициативы Правительства Казахстана на базе порта Актау предпринимаются меры по созданию транспортно-логистического центра (ТЛЦ). Создание ТЛЦ в порту позволит обеспечить дополнительный прирост грузов до 30% в год и будет способствовать увеличению объема транзитных перевозок (до 1,5–2 млн тонн).
В то же время в целях стимулирования существующих и привлечения новых грузопотоков особую роль играет выработка благоприятного тарифного режима, привлечение инвестиций в рамках действующей свободной экономической зоны «Морпорт Актау», а также внедрение международных стандартов ISO 14000 и ISO 18000. Мы считаем, что современная портовая инфраструктура, созданная в последние годы, позволяет нам решать важнейшие задачи по расширению деятельности порта Актау, развитию новых перспективных маршрутов и снижению стоимости и продолжительности перевозок, а также обеспечит системную реализацию задач по вхождению Казахстана в число 50 наиболее конкурентоспособных стран мира.
Беседовала Александра Федорова
Наша справка 
Актауский международный морской торговый порт (РГП «АММТП») расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казах­стан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. Порт Актау построен в 1963 году и первоначально был создан с целью поддержки развития урановой промышленности и нефтяных месторождений Мангышлакского региона. В дальнейшем порт сыграл значительную роль в строительстве атомной электростанции БН-350, заводов химической отрасли и непосредственно самого города Актау.
Морской порт Актау являлся внутренним портом бывшего СССР, большей частью специализируясь на транспортировке нефти, объемы перевалки которой в начале 1980-х годов составляли около 7 млн тонн в год. Перевозка сухих грузов не превышала 300 тыс. тонн в год и состояла в основном из грузов местного значения (соль, ракушеблоки, уголь).
С обретением независимости Казахстан проводит внешнюю экономическую политику, направленную  на  развитие рыночных отношений с другими странами. Поэтому, осознавая объективную необходимость дальнейшего развития инфраструктуры порта, для скорейшего интегрирования в мировую транспортную систему между Правительством Республики Казахстан и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) было заключено Соглашение о займе. Проект реконструкции порта Актау был оценен в $74 млн. В сентябре 1993-го ЕБРР приступил к подготовке Генерального плана реконструкции порта, сама реконструкция завершилась в 1999 году. 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Арман Калекешович, реконструкция, прошедшая в порту Актау несколько лет назад, должна была существенно расширить его возможности, какой объем грузов способен переваливать портовый комплекс сегодня?

– Реконструкция терминального комплекса порта Актау, завершенная в 1999 году, стала во многом поворотным событием, позволившим создать на территории Республики портовую инфраструктуру, соответствующую всем последним международным стандартам, а также значительно увеличить его перевалочные мощности. Сегодня это современный  многоцелевой терминал. Открытые площадки (более 50 тыс. кв. м) обеспечивают надежное хранение грузов, в том числе тяжеловесных. Кроме того, в порту находится крытый транзитный склад площадью 6 тыс. кв. м, а также зерновой терминал с перспективной мощностью обработки до 600 тыс. тонн в год и единовременным хранением до 24 тыс. тонн грузов. После реконструкции в порту появились четыре универсальных причала, предназначенных в том числе для экспорта зерна, перегрузки тяжеловесов и обработки «ро-ро» грузов. Общая протяженность новых причалов составляет 550 м, что позволяет одновременно обрабатывать четыре судна.
Так как по большей части порт перерабатывает нефтеналивные грузы, хотелось бы отметить строительство трех специализированных причалов, имеющих возможность одновременной обработки трех танкеров водоизмещением до 12 тыс. тонн. 
Также в ведении порта находится железнодорожный паромный комплекс, позволяющий осуществлять накат-выкат вагонов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Порт работает круглосуточно, заход судов и прочие портовые операции производятся ежедневно, включая выходные и праздничные дни. 

– Могли бы Вы озвучить прогнозы по росту объема перевалки грузов, идущих через порт, в среднесрочной перспективе?

– Объемы перевалки растут с каждым годом. Сегодня доля грузопотока, проходящего через нашу инфраструктуру, превышает треть объема всех морских перевозок на Каспии. По итогам 2007 года объемы перевалки в морском порту Актау составили более 11 млн тонн грузов. Основными номенклатурными позициями порта традиционно являются нефть, сталь и зерно. Наряду с увеличивающимися объемами экспортных грузов активная работа ведется по привлечению транзитного грузопотока из России, Китая и стран Персидского залива.
К 2012 году в Каспийском море планируется рост морских перевозок до 50 млн тонн. В связи с этим мы прогнозируем увеличение объемов перевалки через порт Актау до 65% за счет привлечения объемов казах­станского экспорта и развития транзита. Так как через наш регион проходит международный маршрут ТРАСЕКА, в порту образован транспортный узел, соединяющий железнодорожный, автомобильный, водный и трубопроводный виды сообщения. Международное соглашение по прокладке нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан подтверждает перспективность отгрузки нефти через морской порт Актау.

– Известно, что в связи с увеличением транзитных перевозок через территорию Казахстана в 2006 году в Республике была разработана Транспортная стратегия РК до 2015 года, направленная на развитие транспортной инфраструктуры региона. Каким образом это коснулось порта?

– Создание новых мощностей и модернизация существующей портовой инфраструктуры является важнейшим элементом в деле обеспечения растущих потребностей Казахстана в морских перевозках. К тому же уже в 2001 году созданные производственные мощности порта были полностью загружены. В этой связи важным направлением деятельности предприятия стала реализация проекта расширения терминального комплекса в северном направлении. Общая стоимость работ составляет свыше $345 млн (41,6 млрд тенге). Расширение позволит не только увеличить ежегодные объемы перевалки нефтеналивных до 20 млн тонн и сухогрузов до 3 млн тонн, но и обеспечит сохранение лидирующих позиций порта Актау на Каспии.
В рамках реализации проекта расширения терминального комплекса в северном направлении планируется создание перспективной инфраструктуры в новой гавани. Ее развитие предполагает создание защитных сооружений, строительство мола и волнолома, проведение дноуглубительных работ по созданию необходимых глубин на акватории расширяемой части порта и существующем западном подходном канале. Также планируется устройство второго подходного канала и создание специализированных терминалов, в частности четырех терминалов по обработке нефтеналивных грузов, универсальных сухогрузных и  контейнерного терминала. В скором времени должно начаться строительство судоверфи, а также причалов для базирования судов флота, находящегося в собственности порта, ВМФ и природоохранных служб. В то же время существенную роль в эффективном функционировании и перспективном развитии порта играют проекты, предусмотренные Транспортной стратегией и реализуемые в смежных отраслях.

–  С какими именно проектами из смежных отраслей Вы связываете будущее порта? 

 –  К примеру, к 2015 году планируется завершить строительство железной дороги Жезказган – Шалкар – Бейнеу, которая не только соединит западные регионы Казахстана с центральными и восточными областями страны, но и позволит снизить издержки грузоотправителей во временном и стоимостном выражении практически в два раза. Кроме того, в скором времени начнется реконструкция автомобильных дорог западного Казахстана, являющихся составляющей международного коридора Север – Юг, что тоже очень важно.
Также активизации грузоперевозок через порт Актау способствуют договоренности Правительства Республики Казахстан по созданию портовой инфраструктуры для приема казахстанского экспорта и транзита в Азербайджане и Иране. В частности, планируется создание регулярной железнодорожной паромной линии Актау – Амирабад (Иран) с пунктом смены колесных пар на паромном терминале порта Амирабад.
Капиталовложения идут и из частного сектора. В перспективе казахстанское АО «НК «Продкорпорация» планирует поставлять зерно в Азербайджан, Иран и Грузию. При этом загрузка терминала в порту Поти составит примерно 350 тыс. тонн. В связи с этим «Продкорпорация» совместно с другими инвесторами в целях дальнейшего развития коридора Актау – Баку – Поти и для выхода с его помощью на рынки ЕС, Ближнего Востока и Северной Африки планирует проведение реконструкции зернового терминала в Актау для увеличения его мощности до 1 млн тонн в год.
Нельзя не упомянуть, что в апреле прошлого года в Баку начал работу новый зерновой терминал, создание которого стало результатом реализации совместного казахстанско-азербайджанского проекта. Мощность терминала – 800 тыс. тонн зерна в год. Его предполагается использовать для перевалки казахстанской пшеницы в Азербайджан, Грузию и через Черное море в страны Северной Африки. Для обеспечения грузопотока на данном направлении «Продкорпорация» приняла решение строить в грузинском порту Поти зерновой терминал и элеватор емкостью 24 тыс. тонн. Кроме того, планируется строительство новых зерновых терминалов в портах Тангер (Марокко), Александрия (Египет) и Амирабад (Иран). Реализация указанных проектов в перспективе позволит значительно увеличить перевалку зерна через порт Актау в направлении Северной Африки и Ближнего Востока.
В настоящее время в рамках реализации кластерной инициативы Правительства Казахстана на базе порта Актау предпринимаются меры по созданию транспортно-логистического центра (ТЛЦ). Создание ТЛЦ в порту позволит обеспечить дополнительный прирост грузов до 30% в год и будет способствовать увеличению объема транзитных перевозок (до 1,5–2 млн тонн).
В то же время в целях стимулирования существующих и привлечения новых грузопотоков особую роль играет выработка благоприятного тарифного режима, привлечение инвестиций в рамках действующей свободной экономической зоны «Морпорт Актау», а также внедрение международных стандартов ISO 14000 и ISO 18000. Мы считаем, что современная портовая инфраструктура, созданная в последние годы, позволяет нам решать важнейшие задачи по расширению деятельности порта Актау, развитию новых перспективных маршрутов и снижению стоимости и продолжительности перевозок, а также обеспечит системную реализацию задач по вхождению Казахстана в число 50 наиболее конкурентоспособных стран мира.
Беседовала Александра Федорова
Наша справка 
Актауский международный морской торговый порт (РГП «АММТП») расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казах­стан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. Порт Актау построен в 1963 году и первоначально был создан с целью поддержки развития урановой промышленности и нефтяных месторождений Мангышлакского региона. В дальнейшем порт сыграл значительную роль в строительстве атомной электростанции БН-350, заводов химической отрасли и непосредственно самого города Актау.
Морской порт Актау являлся внутренним портом бывшего СССР, большей частью специализируясь на транспортировке нефти, объемы перевалки которой в начале 1980-х годов составляли около 7 млн тонн в год. Перевозка сухих грузов не превышала 300 тыс. тонн в год и состояла в основном из грузов местного значения (соль, ракушеблоки, уголь).
С обретением независимости Казахстан проводит внешнюю экономическую политику, направленную  на  развитие рыночных отношений с другими странами. Поэтому, осознавая объективную необходимость дальнейшего развития инфраструктуры порта, для скорейшего интегрирования в мировую транспортную систему между Правительством Республики Казахстан и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) было заключено Соглашение о займе. Проект реконструкции порта Актау был оценен в $74 млн. В сентябре 1993-го ЕБРР приступил к подготовке Генерального плана реконструкции порта, сама реконструкция завершилась в 1999 году. 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 2001 года перевалочные мощности Актауского международного морского торгового порта загружены на сто процентов. Администрация порта и Правительство Республики Казахстан ведут активную работу по развитию единственного морского терминала страны. О том, что необходимо сделать для сохранения лидирующих позиций портового комплекса на Каспии, рассказывает начальник отдела информатизации и маркетинговых исследований порта Актау Арман Жакупов.
    [~PREVIEW_TEXT] => С 2001 года перевалочные мощности Актауского международного морского торгового порта загружены на сто процентов. Администрация порта и Правительство Республики Казахстан ведут активную работу по развитию единственного морского терминала страны. О том, что необходимо сделать для сохранения лидирующих позиций портового комплекса на Каспии, рассказывает начальник отдела информатизации и маркетинговых исследований порта Актау Арман Жакупов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4198
    [~CODE] => 4198
    [EXTERNAL_ID] => 4198
    [~EXTERNAL_ID] => 4198
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109031:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => порт актау: на волне инвестиций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/023.jpg" border="1" alt="Арман Жакупов" title="Арман Жакупов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 2001 года перевалочные мощности Актауского международного морского торгового порта загружены на сто процентов. Администрация порта и Правительство Республики Казахстан ведут активную работу по развитию единственного морского терминала страны. О том, что необходимо сделать для сохранения лидирующих позиций портового комплекса на Каспии, рассказывает начальник отдела информатизации и маркетинговых исследований порта Актау Арман Жакупов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порт актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/023.jpg" border="1" alt="Арман Жакупов" title="Арман Жакупов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 2001 года перевалочные мощности Актауского международного морского торгового порта загружены на сто процентов. Администрация порта и Правительство Республики Казахстан ведут активную работу по развитию единственного морского терминала страны. О том, что необходимо сделать для сохранения лидирующих позиций портового комплекса на Каспии, рассказывает начальник отдела информатизации и маркетинговых исследований порта Актау Арман Жакупов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт Актау: на волне инвестиций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт Актау: на волне инвестиций
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109030
    [~ID] => 109030
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
    [~NAME] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4197/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4197/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Экономичен, удобен, надежен», – так охарактеризовали грузовладельцы новинку среди контейнеров – Hard Top. Его главное достоинство заключается в том, что загрузку можно осуществлять как с верхней подачи, так и стандартным способом – с торцевой стороны. Крышка закрывается герметично и фиксируется двумя пломбами, поэтому попадание влаги внутрь полностью исключено.
О покупке Hard Top уже всерьез задумываются многие операторские компании. Так как контейнер является универсальным, плата за его перевозку железнодорожным транспортом начисляется по стандартному тарифу.
Обычно Hard Top имеют две классификации по размерам – 20- и 40-футовые. Их можно использовать для транспортировки различных видов грузов, но, тем не менее, главная задача Hard Top заключается в перевозке тяжеловесных и длинномерных грузов. Благодаря съемной металлической крыше в контейнер легко загружать хрупкие и крупногабаритные предметы. Кроме того, при верхней загрузке достаточно использовать только универсальный кран, в итоге, отказываясь от услуг погрузчиков, компании экономят деньги и время.
Отметим, что дверь не снимается, но есть возможность убрать переднюю балку над торцевой дверью, которая разворачивается на 270 градусов, что также значительно облегчает загрузку контейнера.
Еще одно преимущество: при транспортировке тяжеловесного груза крыша может быть открыта и зафиксирована к стенке внутри самого контейнера. Но необходимо учитывать, что в данном случае внутренняя площадь контейнера сократится только на 13 см. 
Стоит добавить, что Hard Top оборудован специальными кольцами для крепления груза, которые размещены в верхней и нижней части направляющих и в середине торцевых стен, а также на угловых подпорках контейнера. Крепления, находящиеся на направляющих стенках и угловых подпорках, могут выдерживать вес до 2 тыс. кг. Остальные кольца выдерживают нагрузку в 500 кг.
Сегодня новинка есть в наличии только у нескольких компаний. В част­ности, ООО «СИБКОНТ» располагает пятьюстами 20-футовыми контейнерами Hard Top. В прошлом году предприятие заключило договор на долгосрочную аренду с последующим выкупом контейнеров. В ближайшее время предполагается приобрести дополнительную партию в 500 единиц. В планы транспортной компании входят грузоперевозки новым типом контейнеров по направлению Россия – страны Юго-Восточной Азии, преимущественно Китай, Япония и Корея.
Евгения Романова
    [~DETAIL_TEXT] => 
«Экономичен, удобен, надежен», – так охарактеризовали грузовладельцы новинку среди контейнеров – Hard Top. Его главное достоинство заключается в том, что загрузку можно осуществлять как с верхней подачи, так и стандартным способом – с торцевой стороны. Крышка закрывается герметично и фиксируется двумя пломбами, поэтому попадание влаги внутрь полностью исключено.
О покупке Hard Top уже всерьез задумываются многие операторские компании. Так как контейнер является универсальным, плата за его перевозку железнодорожным транспортом начисляется по стандартному тарифу.
Обычно Hard Top имеют две классификации по размерам – 20- и 40-футовые. Их можно использовать для транспортировки различных видов грузов, но, тем не менее, главная задача Hard Top заключается в перевозке тяжеловесных и длинномерных грузов. Благодаря съемной металлической крыше в контейнер легко загружать хрупкие и крупногабаритные предметы. Кроме того, при верхней загрузке достаточно использовать только универсальный кран, в итоге, отказываясь от услуг погрузчиков, компании экономят деньги и время.
Отметим, что дверь не снимается, но есть возможность убрать переднюю балку над торцевой дверью, которая разворачивается на 270 градусов, что также значительно облегчает загрузку контейнера.
Еще одно преимущество: при транспортировке тяжеловесного груза крыша может быть открыта и зафиксирована к стенке внутри самого контейнера. Но необходимо учитывать, что в данном случае внутренняя площадь контейнера сократится только на 13 см. 
Стоит добавить, что Hard Top оборудован специальными кольцами для крепления груза, которые размещены в верхней и нижней части направляющих и в середине торцевых стен, а также на угловых подпорках контейнера. Крепления, находящиеся на направляющих стенках и угловых подпорках, могут выдерживать вес до 2 тыс. кг. Остальные кольца выдерживают нагрузку в 500 кг.
Сегодня новинка есть в наличии только у нескольких компаний. В част­ности, ООО «СИБКОНТ» располагает пятьюстами 20-футовыми контейнерами Hard Top. В прошлом году предприятие заключило договор на долгосрочную аренду с последующим выкупом контейнеров. В ближайшее время предполагается приобрести дополнительную партию в 500 единиц. В планы транспортной компании входят грузоперевозки новым типом контейнеров по направлению Россия – страны Юго-Восточной Азии, преимущественно Китай, Япония и Корея.
Евгения Романова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня в России широкое распространение получает новый тип контейнеров Hard Top. 
По мнению специалистов, в скором времени новинка появится в депо многих грузовладельцев и операторов. Чем же так примечателен Hard Top и каковы его преимущества над другими контейнерами?
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня в России широкое распространение получает новый тип контейнеров Hard Top. 
По мнению специалистов, в скором времени новинка появится в депо многих грузовладельцев и операторов. Чем же так примечателен Hard Top и каковы его преимущества над другими контейнерами?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4197
    [~CODE] => 4197
    [EXTERNAL_ID] => 4197
    [~EXTERNAL_ID] => 4197
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => hard top: лидер в тяжелом весе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/022.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Сегодня в России широкое распространение получает новый тип контейнеров Hard Top. <br />По мнению специалистов, в скором времени новинка появится в депо многих грузовладельцев и операторов. Чем же так примечателен Hard Top и каковы его преимущества над другими контейнерами?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => hard top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/022.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Сегодня в России широкое распространение получает новый тип контейнеров Hard Top. <br />По мнению специалистов, в скором времени новинка появится в депо многих грузовладельцев и операторов. Чем же так примечателен Hard Top и каковы его преимущества над другими контейнерами?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109030
    [~ID] => 109030
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
    [~NAME] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4197/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4197/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Экономичен, удобен, надежен», – так охарактеризовали грузовладельцы новинку среди контейнеров – Hard Top. Его главное достоинство заключается в том, что загрузку можно осуществлять как с верхней подачи, так и стандартным способом – с торцевой стороны. Крышка закрывается герметично и фиксируется двумя пломбами, поэтому попадание влаги внутрь полностью исключено.
О покупке Hard Top уже всерьез задумываются многие операторские компании. Так как контейнер является универсальным, плата за его перевозку железнодорожным транспортом начисляется по стандартному тарифу.
Обычно Hard Top имеют две классификации по размерам – 20- и 40-футовые. Их можно использовать для транспортировки различных видов грузов, но, тем не менее, главная задача Hard Top заключается в перевозке тяжеловесных и длинномерных грузов. Благодаря съемной металлической крыше в контейнер легко загружать хрупкие и крупногабаритные предметы. Кроме того, при верхней загрузке достаточно использовать только универсальный кран, в итоге, отказываясь от услуг погрузчиков, компании экономят деньги и время.
Отметим, что дверь не снимается, но есть возможность убрать переднюю балку над торцевой дверью, которая разворачивается на 270 градусов, что также значительно облегчает загрузку контейнера.
Еще одно преимущество: при транспортировке тяжеловесного груза крыша может быть открыта и зафиксирована к стенке внутри самого контейнера. Но необходимо учитывать, что в данном случае внутренняя площадь контейнера сократится только на 13 см. 
Стоит добавить, что Hard Top оборудован специальными кольцами для крепления груза, которые размещены в верхней и нижней части направляющих и в середине торцевых стен, а также на угловых подпорках контейнера. Крепления, находящиеся на направляющих стенках и угловых подпорках, могут выдерживать вес до 2 тыс. кг. Остальные кольца выдерживают нагрузку в 500 кг.
Сегодня новинка есть в наличии только у нескольких компаний. В част­ности, ООО «СИБКОНТ» располагает пятьюстами 20-футовыми контейнерами Hard Top. В прошлом году предприятие заключило договор на долгосрочную аренду с последующим выкупом контейнеров. В ближайшее время предполагается приобрести дополнительную партию в 500 единиц. В планы транспортной компании входят грузоперевозки новым типом контейнеров по направлению Россия – страны Юго-Восточной Азии, преимущественно Китай, Япония и Корея.
Евгения Романова
    [~DETAIL_TEXT] => 
«Экономичен, удобен, надежен», – так охарактеризовали грузовладельцы новинку среди контейнеров – Hard Top. Его главное достоинство заключается в том, что загрузку можно осуществлять как с верхней подачи, так и стандартным способом – с торцевой стороны. Крышка закрывается герметично и фиксируется двумя пломбами, поэтому попадание влаги внутрь полностью исключено.
О покупке Hard Top уже всерьез задумываются многие операторские компании. Так как контейнер является универсальным, плата за его перевозку железнодорожным транспортом начисляется по стандартному тарифу.
Обычно Hard Top имеют две классификации по размерам – 20- и 40-футовые. Их можно использовать для транспортировки различных видов грузов, но, тем не менее, главная задача Hard Top заключается в перевозке тяжеловесных и длинномерных грузов. Благодаря съемной металлической крыше в контейнер легко загружать хрупкие и крупногабаритные предметы. Кроме того, при верхней загрузке достаточно использовать только универсальный кран, в итоге, отказываясь от услуг погрузчиков, компании экономят деньги и время.
Отметим, что дверь не снимается, но есть возможность убрать переднюю балку над торцевой дверью, которая разворачивается на 270 градусов, что также значительно облегчает загрузку контейнера.
Еще одно преимущество: при транспортировке тяжеловесного груза крыша может быть открыта и зафиксирована к стенке внутри самого контейнера. Но необходимо учитывать, что в данном случае внутренняя площадь контейнера сократится только на 13 см. 
Стоит добавить, что Hard Top оборудован специальными кольцами для крепления груза, которые размещены в верхней и нижней части направляющих и в середине торцевых стен, а также на угловых подпорках контейнера. Крепления, находящиеся на направляющих стенках и угловых подпорках, могут выдерживать вес до 2 тыс. кг. Остальные кольца выдерживают нагрузку в 500 кг.
Сегодня новинка есть в наличии только у нескольких компаний. В част­ности, ООО «СИБКОНТ» располагает пятьюстами 20-футовыми контейнерами Hard Top. В прошлом году предприятие заключило договор на долгосрочную аренду с последующим выкупом контейнеров. В ближайшее время предполагается приобрести дополнительную партию в 500 единиц. В планы транспортной компании входят грузоперевозки новым типом контейнеров по направлению Россия – страны Юго-Восточной Азии, преимущественно Китай, Япония и Корея.
Евгения Романова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня в России широкое распространение получает новый тип контейнеров Hard Top. 
По мнению специалистов, в скором времени новинка появится в депо многих грузовладельцев и операторов. Чем же так примечателен Hard Top и каковы его преимущества над другими контейнерами?
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня в России широкое распространение получает новый тип контейнеров Hard Top. 
По мнению специалистов, в скором времени новинка появится в депо многих грузовладельцев и операторов. Чем же так примечателен Hard Top и каковы его преимущества над другими контейнерами?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4197
    [~CODE] => 4197
    [EXTERNAL_ID] => 4197
    [~EXTERNAL_ID] => 4197
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109030:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => hard top: лидер в тяжелом весе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/022.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Сегодня в России широкое распространение получает новый тип контейнеров Hard Top. <br />По мнению специалистов, в скором времени новинка появится в депо многих грузовладельцев и операторов. Чем же так примечателен Hard Top и каковы его преимущества над другими контейнерами?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => hard top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/022.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Сегодня в России широкое распространение получает новый тип контейнеров Hard Top. <br />По мнению специалистов, в скором времени новинка появится в депо многих грузовладельцев и операторов. Чем же так примечателен Hard Top и каковы его преимущества над другими контейнерами?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Hard Top: лидер в тяжелом весе
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109029
    [~ID] => 109029
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Что ждет терминальные сети в регионах?
    [~NAME] => Что ждет терминальные сети в регионах?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4196/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4196/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Руслан Викторович, каковы, на Ваш взгляд, перспективы развития логистического рынка в регионах на ближайшие два-три года? 

– На сегодняшний день заявлен ряд проектов, и сейчас девелоперы находятся в поиске подходящих участков либо занимаются получением необходимых разрешений и согласований. Таким образом, в ближайшие два-три года в большинстве регионов должны появиться новые площади, что станет началом развития рынка складской недвижимости в его современном понимании. 
Екатеринбург и Казань, где на данный момент уже есть качественные складские площади, опережают другие регионы по развитию терминально-логистического рынка.
 Большая географическая распределенность населенных центров обуславливает эффективность использования железнодорожных перевозок, а для доставки грузов на локальном уровне необходимо использовать автомобильный транспорт. Контейнерный терминал выступает связующим узлом между железнодорожным и автомобильным транспортом и позволяет обеспечить скорость и непрерывность процесса интермодальных перевозок.

– Оцените, пожалуйста, уровень спроса на специализированные логистические терминалы (например, морозильники и холодильники) в столицах и регионах. На что стоит обратить внимание заказчику перед тем, как заключать договор о строительстве такого терминала?

– На рынке имеется неудовлетворенный спрос на специализированные склады. В силу отсутствия соответствующего опыта вводимые до сих пор новые площади недостаточны для удовлетворения пожеланий клиента. В то же время, в отличие от сухих складов, специфика холодильных и морозильных складов создает риски, не позволяющие развивать эти проекты на спекулятивной основе. 
Поэтому такие проекты в ближайшее время будут развиваться по сценарию build-to-suite, то есть замысел терминала согласовывается с заказчиком еще на стадии проектирования. 
Заказчику, безусловно, следует обратить внимание на юридическую корректность документов на земельный участок, на опыт и репутацию девелопера, на параметры, условия предлагаемого договора аренды. 

– В каких регионах в настоящее время было бы целесообразно строительство контейнерных площадок? 

– В первую очередь это города-миллионники, портовые (Санкт-Петербург, Мурманск), города, удаленные от европейской части России (Екатеринбург, Новосибирск). Учитывая возможность развития транзита через Дальний Восток, необходимо обратить внимание на Владивосток и Хабаровск. 

– Насколько востребованны в настоящее время железнодорожные подходы к логистическим терминалам? 

– Меньше 30% запросов содержат требование железнодорожного доступа. Есть зависимость от группы товаров, с которой работает заказчик: например, железнодорожный доступ часто требуется при работе с алкогольной продукцией, а также продуктами глубокой заморозки. 

– На что стоит обращать внимание при выборе площадки под застройку?

– Необходимо учитывать следующие параметры: наличие железнодорожного доступа с грузовой станции, обладающей достаточной пропускной способностью для обработки планируемого грузопотока; местоположение вблизи крупных автомагистралей; близость к крупному центру потребления товаров; возможность подведения необходимых коммуникаций (электроэнергия, газ); близость к населенному пункту, способному обеспечить логистический комплекс рабочей силой; форму, рельеф и качество почвы участка; наличие сервитутов и обременений.

Беседовала Анна Нежинская 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Руслан Викторович, каковы, на Ваш взгляд, перспективы развития логистического рынка в регионах на ближайшие два-три года? 

– На сегодняшний день заявлен ряд проектов, и сейчас девелоперы находятся в поиске подходящих участков либо занимаются получением необходимых разрешений и согласований. Таким образом, в ближайшие два-три года в большинстве регионов должны появиться новые площади, что станет началом развития рынка складской недвижимости в его современном понимании. 
Екатеринбург и Казань, где на данный момент уже есть качественные складские площади, опережают другие регионы по развитию терминально-логистического рынка.
 Большая географическая распределенность населенных центров обуславливает эффективность использования железнодорожных перевозок, а для доставки грузов на локальном уровне необходимо использовать автомобильный транспорт. Контейнерный терминал выступает связующим узлом между железнодорожным и автомобильным транспортом и позволяет обеспечить скорость и непрерывность процесса интермодальных перевозок.

– Оцените, пожалуйста, уровень спроса на специализированные логистические терминалы (например, морозильники и холодильники) в столицах и регионах. На что стоит обратить внимание заказчику перед тем, как заключать договор о строительстве такого терминала?

– На рынке имеется неудовлетворенный спрос на специализированные склады. В силу отсутствия соответствующего опыта вводимые до сих пор новые площади недостаточны для удовлетворения пожеланий клиента. В то же время, в отличие от сухих складов, специфика холодильных и морозильных складов создает риски, не позволяющие развивать эти проекты на спекулятивной основе. 
Поэтому такие проекты в ближайшее время будут развиваться по сценарию build-to-suite, то есть замысел терминала согласовывается с заказчиком еще на стадии проектирования. 
Заказчику, безусловно, следует обратить внимание на юридическую корректность документов на земельный участок, на опыт и репутацию девелопера, на параметры, условия предлагаемого договора аренды. 

– В каких регионах в настоящее время было бы целесообразно строительство контейнерных площадок? 

– В первую очередь это города-миллионники, портовые (Санкт-Петербург, Мурманск), города, удаленные от европейской части России (Екатеринбург, Новосибирск). Учитывая возможность развития транзита через Дальний Восток, необходимо обратить внимание на Владивосток и Хабаровск. 

– Насколько востребованны в настоящее время железнодорожные подходы к логистическим терминалам? 

– Меньше 30% запросов содержат требование железнодорожного доступа. Есть зависимость от группы товаров, с которой работает заказчик: например, железнодорожный доступ часто требуется при работе с алкогольной продукцией, а также продуктами глубокой заморозки. 

– На что стоит обращать внимание при выборе площадки под застройку?

– Необходимо учитывать следующие параметры: наличие железнодорожного доступа с грузовой станции, обладающей достаточной пропускной способностью для обработки планируемого грузопотока; местоположение вблизи крупных автомагистралей; близость к крупному центру потребления товаров; возможность подведения необходимых коммуникаций (электроэнергия, газ); близость к населенному пункту, способному обеспечить логистический комплекс рабочей силой; форму, рельеф и качество почвы участка; наличие сервитутов и обременений.

Беседовала Анна Нежинская 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перспективы развития регионального рынка логистических контейнерных терминалов 
комментирует Руслан Суворов, руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перспективы развития регионального рынка логистических контейнерных терминалов 
комментирует Руслан Суворов, руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4196
    [~CODE] => 4196
    [EXTERNAL_ID] => 4196
    [~EXTERNAL_ID] => 4196
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что ждет терминальные сети в регионах?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/021.jpg" border="1" alt="Руслан Суворов" title="Руслан Суворов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Перспективы развития регионального рынка логистических контейнерных терминалов <br />комментирует Руслан Суворов, руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/021.jpg" border="1" alt="Руслан Суворов" title="Руслан Суворов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Перспективы развития регионального рынка логистических контейнерных терминалов <br />комментирует Руслан Суворов, руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109029
    [~ID] => 109029
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Что ждет терминальные сети в регионах?
    [~NAME] => Что ждет терминальные сети в регионах?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4196/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4196/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Руслан Викторович, каковы, на Ваш взгляд, перспективы развития логистического рынка в регионах на ближайшие два-три года? 

– На сегодняшний день заявлен ряд проектов, и сейчас девелоперы находятся в поиске подходящих участков либо занимаются получением необходимых разрешений и согласований. Таким образом, в ближайшие два-три года в большинстве регионов должны появиться новые площади, что станет началом развития рынка складской недвижимости в его современном понимании. 
Екатеринбург и Казань, где на данный момент уже есть качественные складские площади, опережают другие регионы по развитию терминально-логистического рынка.
 Большая географическая распределенность населенных центров обуславливает эффективность использования железнодорожных перевозок, а для доставки грузов на локальном уровне необходимо использовать автомобильный транспорт. Контейнерный терминал выступает связующим узлом между железнодорожным и автомобильным транспортом и позволяет обеспечить скорость и непрерывность процесса интермодальных перевозок.

– Оцените, пожалуйста, уровень спроса на специализированные логистические терминалы (например, морозильники и холодильники) в столицах и регионах. На что стоит обратить внимание заказчику перед тем, как заключать договор о строительстве такого терминала?

– На рынке имеется неудовлетворенный спрос на специализированные склады. В силу отсутствия соответствующего опыта вводимые до сих пор новые площади недостаточны для удовлетворения пожеланий клиента. В то же время, в отличие от сухих складов, специфика холодильных и морозильных складов создает риски, не позволяющие развивать эти проекты на спекулятивной основе. 
Поэтому такие проекты в ближайшее время будут развиваться по сценарию build-to-suite, то есть замысел терминала согласовывается с заказчиком еще на стадии проектирования. 
Заказчику, безусловно, следует обратить внимание на юридическую корректность документов на земельный участок, на опыт и репутацию девелопера, на параметры, условия предлагаемого договора аренды. 

– В каких регионах в настоящее время было бы целесообразно строительство контейнерных площадок? 

– В первую очередь это города-миллионники, портовые (Санкт-Петербург, Мурманск), города, удаленные от европейской части России (Екатеринбург, Новосибирск). Учитывая возможность развития транзита через Дальний Восток, необходимо обратить внимание на Владивосток и Хабаровск. 

– Насколько востребованны в настоящее время железнодорожные подходы к логистическим терминалам? 

– Меньше 30% запросов содержат требование железнодорожного доступа. Есть зависимость от группы товаров, с которой работает заказчик: например, железнодорожный доступ часто требуется при работе с алкогольной продукцией, а также продуктами глубокой заморозки. 

– На что стоит обращать внимание при выборе площадки под застройку?

– Необходимо учитывать следующие параметры: наличие железнодорожного доступа с грузовой станции, обладающей достаточной пропускной способностью для обработки планируемого грузопотока; местоположение вблизи крупных автомагистралей; близость к крупному центру потребления товаров; возможность подведения необходимых коммуникаций (электроэнергия, газ); близость к населенному пункту, способному обеспечить логистический комплекс рабочей силой; форму, рельеф и качество почвы участка; наличие сервитутов и обременений.

Беседовала Анна Нежинская 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Руслан Викторович, каковы, на Ваш взгляд, перспективы развития логистического рынка в регионах на ближайшие два-три года? 

– На сегодняшний день заявлен ряд проектов, и сейчас девелоперы находятся в поиске подходящих участков либо занимаются получением необходимых разрешений и согласований. Таким образом, в ближайшие два-три года в большинстве регионов должны появиться новые площади, что станет началом развития рынка складской недвижимости в его современном понимании. 
Екатеринбург и Казань, где на данный момент уже есть качественные складские площади, опережают другие регионы по развитию терминально-логистического рынка.
 Большая географическая распределенность населенных центров обуславливает эффективность использования железнодорожных перевозок, а для доставки грузов на локальном уровне необходимо использовать автомобильный транспорт. Контейнерный терминал выступает связующим узлом между железнодорожным и автомобильным транспортом и позволяет обеспечить скорость и непрерывность процесса интермодальных перевозок.

– Оцените, пожалуйста, уровень спроса на специализированные логистические терминалы (например, морозильники и холодильники) в столицах и регионах. На что стоит обратить внимание заказчику перед тем, как заключать договор о строительстве такого терминала?

– На рынке имеется неудовлетворенный спрос на специализированные склады. В силу отсутствия соответствующего опыта вводимые до сих пор новые площади недостаточны для удовлетворения пожеланий клиента. В то же время, в отличие от сухих складов, специфика холодильных и морозильных складов создает риски, не позволяющие развивать эти проекты на спекулятивной основе. 
Поэтому такие проекты в ближайшее время будут развиваться по сценарию build-to-suite, то есть замысел терминала согласовывается с заказчиком еще на стадии проектирования. 
Заказчику, безусловно, следует обратить внимание на юридическую корректность документов на земельный участок, на опыт и репутацию девелопера, на параметры, условия предлагаемого договора аренды. 

– В каких регионах в настоящее время было бы целесообразно строительство контейнерных площадок? 

– В первую очередь это города-миллионники, портовые (Санкт-Петербург, Мурманск), города, удаленные от европейской части России (Екатеринбург, Новосибирск). Учитывая возможность развития транзита через Дальний Восток, необходимо обратить внимание на Владивосток и Хабаровск. 

– Насколько востребованны в настоящее время железнодорожные подходы к логистическим терминалам? 

– Меньше 30% запросов содержат требование железнодорожного доступа. Есть зависимость от группы товаров, с которой работает заказчик: например, железнодорожный доступ часто требуется при работе с алкогольной продукцией, а также продуктами глубокой заморозки. 

– На что стоит обращать внимание при выборе площадки под застройку?

– Необходимо учитывать следующие параметры: наличие железнодорожного доступа с грузовой станции, обладающей достаточной пропускной способностью для обработки планируемого грузопотока; местоположение вблизи крупных автомагистралей; близость к крупному центру потребления товаров; возможность подведения необходимых коммуникаций (электроэнергия, газ); близость к населенному пункту, способному обеспечить логистический комплекс рабочей силой; форму, рельеф и качество почвы участка; наличие сервитутов и обременений.

Беседовала Анна Нежинская 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перспективы развития регионального рынка логистических контейнерных терминалов 
комментирует Руслан Суворов, руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перспективы развития регионального рынка логистических контейнерных терминалов 
комментирует Руслан Суворов, руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4196
    [~CODE] => 4196
    [EXTERNAL_ID] => 4196
    [~EXTERNAL_ID] => 4196
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109029:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что ждет терминальные сети в регионах?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/021.jpg" border="1" alt="Руслан Суворов" title="Руслан Суворов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Перспективы развития регионального рынка логистических контейнерных терминалов <br />комментирует Руслан Суворов, руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/021.jpg" border="1" alt="Руслан Суворов" title="Руслан Суворов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Перспективы развития регионального рынка логистических контейнерных терминалов <br />комментирует Руслан Суворов, руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что ждет терминальные сети в регионах?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что ждет терминальные сети в регионах?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109028
    [~ID] => 109028
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Спрос на краны будет расти
    [~NAME] => Спрос на краны будет расти
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4195/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4195/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Олег Филиппович, какие тенденции, важные для всех промышленных отраслей вообще и для железных дорог России в частности, отличают развитие российского рынка крановой продукции?

– В полную силу продолжается стремительный рост объемов на общеотраслевом рынке крановой продукции, и это объясняется интенсивным экономическим развитием во всех отраслях России. Для железных дорог России наряду с мощным увеличением объемов контейнерных грузоперевозок, созданием современных логистических комплексов 2008 год должен стать стартовым для реализации долго­срочной Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ (до 2030 года). И у нас, изготовителей кранового оборудования, тоже есть шанс и огромное желание принять участие в этом жизненно важном для страны процессе.

– Что нового, собственно, может предложить «Балткран» для получения возможных заказов от РЖД?

– Прежде всего высокий конструкторский и технологический уровень изготавливаемых кранов. Модульные решения для крановых конструкций – это не только самые актуальные инновации, но и простота и скорость монтажа, сервисного обслуживания и возможность постоянной модернизации при изменяющихся условиях эксплуатации кранов, а также возможность их использования в составе авто­матизированных погрузочно-разгрузочных комплексов. Все эти плюсы обеспечиваются высоким качеством кранов.

– Пользуется ли ОАО «РЖД» как потенциальный заказчик грузоподъемного оборудования каким-то особенным отношением с Вашей стороны лично? 

– Следует отдельно отметить, что железнодорожный – самый экологически чистый и безопасный вид транспорта. Продолжающиеся в последнее время дебаты об изменении климата на Земле выдвигают это преимущество железнодорожных перевозок на первый план. А для меня лично привлекательна сама динамика развития железнодорожной отрасли России.

– Как Вы могли бы оценить уровень контейнеризации на железных дорогах России? И какие перспективы имеются в связи с этим для сбыта вашей крановой продукции?

– Ваш журнал регулярно публикует данные о контейнерных грузоперевозках, которые свидетельствуют о значительных успехах в плане роста грузопотоков. И эта тенденция будет нарастать. В перспективе можно ожидать солидного объема заказов для всех российских краностроителей, в том числе и для «Балткрана». Мы вместе с краном предлагаем пакет сервисных услуг, обучение персонала заказчика, участие в научно-практических семинарах для тех, кто эксплуатирует наши краны, а также большой выбор качественных комплектующих от проверенных поставщиков. Благодаря модульности наших крановых конструкций можно компоновать краны для любых задач и желаний, любых регионов России и любых режимов работы.

– Чем для вашего предприятия является каждый новый выпущенный кран?  

– Как раз сейчас сдается в эксплуатацию 13-тысячный кран по счету и юбилейный контейнерный для железнодорожной отрасли, предназначенный для Саран­ской дистанции погрузочно-разгрузочных работ Куйбышевской железной дороги. И это наш значительный вклад в развитие железнодорожной отрасли России.

Подготовил ИВАН СТУПАЧЕНКО 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Олег Филиппович, какие тенденции, важные для всех промышленных отраслей вообще и для железных дорог России в частности, отличают развитие российского рынка крановой продукции?

– В полную силу продолжается стремительный рост объемов на общеотраслевом рынке крановой продукции, и это объясняется интенсивным экономическим развитием во всех отраслях России. Для железных дорог России наряду с мощным увеличением объемов контейнерных грузоперевозок, созданием современных логистических комплексов 2008 год должен стать стартовым для реализации долго­срочной Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ (до 2030 года). И у нас, изготовителей кранового оборудования, тоже есть шанс и огромное желание принять участие в этом жизненно важном для страны процессе.

– Что нового, собственно, может предложить «Балткран» для получения возможных заказов от РЖД?

– Прежде всего высокий конструкторский и технологический уровень изготавливаемых кранов. Модульные решения для крановых конструкций – это не только самые актуальные инновации, но и простота и скорость монтажа, сервисного обслуживания и возможность постоянной модернизации при изменяющихся условиях эксплуатации кранов, а также возможность их использования в составе авто­матизированных погрузочно-разгрузочных комплексов. Все эти плюсы обеспечиваются высоким качеством кранов.

– Пользуется ли ОАО «РЖД» как потенциальный заказчик грузоподъемного оборудования каким-то особенным отношением с Вашей стороны лично? 

– Следует отдельно отметить, что железнодорожный – самый экологически чистый и безопасный вид транспорта. Продолжающиеся в последнее время дебаты об изменении климата на Земле выдвигают это преимущество железнодорожных перевозок на первый план. А для меня лично привлекательна сама динамика развития железнодорожной отрасли России.

– Как Вы могли бы оценить уровень контейнеризации на железных дорогах России? И какие перспективы имеются в связи с этим для сбыта вашей крановой продукции?

– Ваш журнал регулярно публикует данные о контейнерных грузоперевозках, которые свидетельствуют о значительных успехах в плане роста грузопотоков. И эта тенденция будет нарастать. В перспективе можно ожидать солидного объема заказов для всех российских краностроителей, в том числе и для «Балткрана». Мы вместе с краном предлагаем пакет сервисных услуг, обучение персонала заказчика, участие в научно-практических семинарах для тех, кто эксплуатирует наши краны, а также большой выбор качественных комплектующих от проверенных поставщиков. Благодаря модульности наших крановых конструкций можно компоновать краны для любых задач и желаний, любых регионов России и любых режимов работы.

– Чем для вашего предприятия является каждый новый выпущенный кран?  

– Как раз сейчас сдается в эксплуатацию 13-тысячный кран по счету и юбилейный контейнерный для железнодорожной отрасли, предназначенный для Саран­ской дистанции погрузочно-разгрузочных работ Куйбышевской железной дороги. И это наш значительный вклад в развитие железнодорожной отрасли России.

Подготовил ИВАН СТУПАЧЕНКО 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О тенденциях рынка крановой продукции журнал «РЖД-Партнер» беседует с генеральным директором ОАО «Балткран», заслуженным машиностроителем РФ Олегом Ермолаевым.
    [~PREVIEW_TEXT] => О тенденциях рынка крановой продукции журнал «РЖД-Партнер» беседует с генеральным директором ОАО «Балткран», заслуженным машиностроителем РФ Олегом Ермолаевым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4195
    [~CODE] => 4195
    [EXTERNAL_ID] => 4195
    [~EXTERNAL_ID] => 4195
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спрос на краны будет расти
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спрос на краны будет расти
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/020.jpg" border="1" alt="Олегом Ермолаевым" title="Олегом Ермолаевым" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О тенденциях рынка крановой продукции журнал «РЖД-Партнер» беседует с генеральным директором ОАО «Балткран», заслуженным машиностроителем РФ Олегом Ермолаевым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/020.jpg" border="1" alt="Олегом Ермолаевым" title="Олегом Ермолаевым" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О тенденциях рынка крановой продукции журнал «РЖД-Партнер» беседует с генеральным директором ОАО «Балткран», заслуженным машиностроителем РФ Олегом Ермолаевым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос на краны будет расти
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос на краны будет расти
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос на краны будет расти
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос на краны будет расти
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109028
    [~ID] => 109028
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1480
    [NAME] => Спрос на краны будет расти
    [~NAME] => Спрос на краны будет расти
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4195/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/132/4195/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Олег Филиппович, какие тенденции, важные для всех промышленных отраслей вообще и для железных дорог России в частности, отличают развитие российского рынка крановой продукции?

– В полную силу продолжается стремительный рост объемов на общеотраслевом рынке крановой продукции, и это объясняется интенсивным экономическим развитием во всех отраслях России. Для железных дорог России наряду с мощным увеличением объемов контейнерных грузоперевозок, созданием современных логистических комплексов 2008 год должен стать стартовым для реализации долго­срочной Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ (до 2030 года). И у нас, изготовителей кранового оборудования, тоже есть шанс и огромное желание принять участие в этом жизненно важном для страны процессе.

– Что нового, собственно, может предложить «Балткран» для получения возможных заказов от РЖД?

– Прежде всего высокий конструкторский и технологический уровень изготавливаемых кранов. Модульные решения для крановых конструкций – это не только самые актуальные инновации, но и простота и скорость монтажа, сервисного обслуживания и возможность постоянной модернизации при изменяющихся условиях эксплуатации кранов, а также возможность их использования в составе авто­матизированных погрузочно-разгрузочных комплексов. Все эти плюсы обеспечиваются высоким качеством кранов.

– Пользуется ли ОАО «РЖД» как потенциальный заказчик грузоподъемного оборудования каким-то особенным отношением с Вашей стороны лично? 

– Следует отдельно отметить, что железнодорожный – самый экологически чистый и безопасный вид транспорта. Продолжающиеся в последнее время дебаты об изменении климата на Земле выдвигают это преимущество железнодорожных перевозок на первый план. А для меня лично привлекательна сама динамика развития железнодорожной отрасли России.

– Как Вы могли бы оценить уровень контейнеризации на железных дорогах России? И какие перспективы имеются в связи с этим для сбыта вашей крановой продукции?

– Ваш журнал регулярно публикует данные о контейнерных грузоперевозках, которые свидетельствуют о значительных успехах в плане роста грузопотоков. И эта тенденция будет нарастать. В перспективе можно ожидать солидного объема заказов для всех российских краностроителей, в том числе и для «Балткрана». Мы вместе с краном предлагаем пакет сервисных услуг, обучение персонала заказчика, участие в научно-практических семинарах для тех, кто эксплуатирует наши краны, а также большой выбор качественных комплектующих от проверенных поставщиков. Благодаря модульности наших крановых конструкций можно компоновать краны для любых задач и желаний, любых регионов России и любых режимов работы.

– Чем для вашего предприятия является каждый новый выпущенный кран?  

– Как раз сейчас сдается в эксплуатацию 13-тысячный кран по счету и юбилейный контейнерный для железнодорожной отрасли, предназначенный для Саран­ской дистанции погрузочно-разгрузочных работ Куйбышевской железной дороги. И это наш значительный вклад в развитие железнодорожной отрасли России.

Подготовил ИВАН СТУПАЧЕНКО 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Олег Филиппович, какие тенденции, важные для всех промышленных отраслей вообще и для железных дорог России в частности, отличают развитие российского рынка крановой продукции?

– В полную силу продолжается стремительный рост объемов на общеотраслевом рынке крановой продукции, и это объясняется интенсивным экономическим развитием во всех отраслях России. Для железных дорог России наряду с мощным увеличением объемов контейнерных грузоперевозок, созданием современных логистических комплексов 2008 год должен стать стартовым для реализации долго­срочной Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ (до 2030 года). И у нас, изготовителей кранового оборудования, тоже есть шанс и огромное желание принять участие в этом жизненно важном для страны процессе.

– Что нового, собственно, может предложить «Балткран» для получения возможных заказов от РЖД?

– Прежде всего высокий конструкторский и технологический уровень изготавливаемых кранов. Модульные решения для крановых конструкций – это не только самые актуальные инновации, но и простота и скорость монтажа, сервисного обслуживания и возможность постоянной модернизации при изменяющихся условиях эксплуатации кранов, а также возможность их использования в составе авто­матизированных погрузочно-разгрузочных комплексов. Все эти плюсы обеспечиваются высоким качеством кранов.

– Пользуется ли ОАО «РЖД» как потенциальный заказчик грузоподъемного оборудования каким-то особенным отношением с Вашей стороны лично? 

– Следует отдельно отметить, что железнодорожный – самый экологически чистый и безопасный вид транспорта. Продолжающиеся в последнее время дебаты об изменении климата на Земле выдвигают это преимущество железнодорожных перевозок на первый план. А для меня лично привлекательна сама динамика развития железнодорожной отрасли России.

– Как Вы могли бы оценить уровень контейнеризации на железных дорогах России? И какие перспективы имеются в связи с этим для сбыта вашей крановой продукции?

– Ваш журнал регулярно публикует данные о контейнерных грузоперевозках, которые свидетельствуют о значительных успехах в плане роста грузопотоков. И эта тенденция будет нарастать. В перспективе можно ожидать солидного объема заказов для всех российских краностроителей, в том числе и для «Балткрана». Мы вместе с краном предлагаем пакет сервисных услуг, обучение персонала заказчика, участие в научно-практических семинарах для тех, кто эксплуатирует наши краны, а также большой выбор качественных комплектующих от проверенных поставщиков. Благодаря модульности наших крановых конструкций можно компоновать краны для любых задач и желаний, любых регионов России и любых режимов работы.

– Чем для вашего предприятия является каждый новый выпущенный кран?  

– Как раз сейчас сдается в эксплуатацию 13-тысячный кран по счету и юбилейный контейнерный для железнодорожной отрасли, предназначенный для Саран­ской дистанции погрузочно-разгрузочных работ Куйбышевской железной дороги. И это наш значительный вклад в развитие железнодорожной отрасли России.

Подготовил ИВАН СТУПАЧЕНКО 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О тенденциях рынка крановой продукции журнал «РЖД-Партнер» беседует с генеральным директором ОАО «Балткран», заслуженным машиностроителем РФ Олегом Ермолаевым.
    [~PREVIEW_TEXT] => О тенденциях рынка крановой продукции журнал «РЖД-Партнер» беседует с генеральным директором ОАО «Балткран», заслуженным машиностроителем РФ Олегом Ермолаевым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4195
    [~CODE] => 4195
    [EXTERNAL_ID] => 4195
    [~EXTERNAL_ID] => 4195
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105245
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105245
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109028:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спрос на краны будет расти
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спрос на краны будет расти
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/020.jpg" border="1" alt="Олегом Ермолаевым" title="Олегом Ермолаевым" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О тенденциях рынка крановой продукции журнал «РЖД-Партнер» беседует с генеральным директором ОАО «Балткран», заслуженным машиностроителем РФ Олегом Ермолаевым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/8/020.jpg" border="1" alt="Олегом Ермолаевым" title="Олегом Ермолаевым" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О тенденциях рынка крановой продукции журнал «РЖД-Партнер» беседует с генеральным директором ОАО «Балткран», заслуженным машиностроителем РФ Олегом Ермолаевым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос на краны будет расти
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос на краны будет расти
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос на краны будет расти
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос на краны будет расти
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос на краны будет расти
        )

)