Array
(
    [ID] => 108516
    [~ID] => 108516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Стиль «от начальника»
    [~NAME] => Стиль «от начальника»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3655/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3655/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ватники уже не комильфо
Для чего нужна корпоративная одежда? Во-первых, она является опознавательным знаком той или иной профессии. Если на путях появляются люди в оранжевых жилетах, все знают, что это не диверсия, а плановые работы. Точно так же у вас не возникнет мысль попросить в поезде чай у гражданина, не одетого в форменный китель.
Во-вторых, корпоративная одежда необходима для того, чтобы выполнять специализированную работу было комфортно и безопасно. В Советском Союзе большинство рабочей одежды шили по принципу «трудности закаляют человека», поэтому строители, грузчики, разнорабочие так уважали мягкие удобные ватники. Впрочем, при всем их удобстве, с эстетической точки зрения такая униформа выглядела довольно удручающе – создавалось стойкое ощущение, что полстраны только что «откинулось».
В настоящее время подход к созданию рабочей формы изменился. Компании, специализирующиеся на пошиве спецодежды, ориентируются на функционал, особенности той или иной работы. «Однажды мы выполняли заказ для ландшафтных дизайнеров, которым приходится долгое время проводить на свежем воздухе, в том числе и в осенне-весенний период под дождем и пронизывающим ветром, – рассказывает руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ» Екатерина Фокс. – В итоге мы предложили им теплый костюм, состоящий из множества элементов, среди которых был не только съемный жилет, рукавицы и гетры, но и оригинальная утепленная юбка, при необходимости превращающаяся в теплую подстилку». Для того чтобы посмотреть, насколько те или иные модели удобны для работы, по словам генерального директора компании Terminus Наталии Котовой, необходимо проводить специальные тестовые проверки.

Имидж правит бал
Однако понятие «корпоративная одежда» давно уже вышло за рамки просто униформы. Сейчас создание корпоративного стиля – важный маркетинговый ход, оказывающий влияние на формирование имиджа предприятия. Особенное внимание уделяется форме сотрудников, являющихся лицом компании, так как встреча с ними нередко становится определяющим фактором при создании первого впечатления о фирме у клиента. Речь идет о банковских операторах, работниках автозаправок и супермаркетов, кассирах, продавцах, водителях, проводниках и т.д.
В идеале цель создания единого стиля в одежде заключается не в том, чтобы «причесать всех под одну гребенку», а в том, чтобы на подсознательном уровне сообщить клиенту некую важную для компании идею. Например, если нужно продемонстрировать надежность банка, то в одежде используются дорогие ткани и особый фасон. Это дает понять, что банк с финансовой точки зрения стабилен и основателен. При всем том необходимо, чтобы в такой корпоративной одежде сотрудник не только чувствовал себя частью сплоченного коллектива, но и ему было бы в ней комфортно. Увы, в угоду имиджу компании об удобстве нередко могут позабыть.
«Однажды нам предлагали разработать и изготовить классический костюм (пиджак и брюки) для врачей скорой помощи. Мы переубедили заказчика: оказывать первую медицинскую помощь в пиджаках было бы проблематично, – делится с нами Н. Котова. – Хотя, конечно, вопрос удобства одежды прежде всего зависит от пожелания заказчиков. Для Coca Cola, например, принципиально, чтобы униформа несмотря ни на что была для всех единой. Однако большинство наших клиентов не против, чтобы их сотрудники в рамках корпоративного стиля сохраняли свою индивидуальность». 
Зачастую для сохранения корпоративного стиля достаточно ограничиться рубашками определенного цвета и покроя (возможно, с нанесением логотипа компании) и каких-нибудь аксессуаров вроде шейных платков. Многие компании «не портят жизнь» служащим, чья работа напрямую не связана с общением с клиентами. Офисные работники редко носят рубашки с логотипами, хотя часто для них предусмотрен определенный дресс-код (например, светлая рубашка, темный костюм и галстук).

Железнодорожная мода
Серьезная задача для дизайнера – провести корпоративный стиль через одежду всех сотрудников компании: от офисного клерка до грузчика. Показательный пример – автоцентры Renault в России. В одежде всех сотрудников – как менеджеров, занимающихся продажами, работников ремонтного отдела или ресторана, так и охранников, парковщиков – обязательно должны присутствовать корпоративные цвета: красный, желтый и серый. Так, повара трудятся в сером кителе с желтым кантом и красном фартуке, менеджеры носят серый костюм, красную рубашку и желтый шейный платок, а ремонтные мастера – форму серого цвета с добавлением красных и желтых деталей.
Разработка корпоративного стиля униформы сотрудников Российских железных дорог – задача более чем сложная. Сейчас форменной одеждой пользуется огромное количество железнодорожников: работники вокзалов, кассиры, проводники, начальники поездов, контролеры и т.д.
В настоящее время работники ОАО «РЖД» обеспечиваются форменной одеждой, предусмотренной приказом МПС России от 22 декабря 1994 года. Вполне естественно, что такая форма морально и конструктивно устарела. «Нынешняя железнодорожная униформа – невзрачная, проводницы выглядят одинаковыми, бесформенными, – считает Н. Котова. – В советское время это, может быть, и было нормально, тогда так выглядели почти что все, сейчас – нет. Тем не менее на некоторых экспрессах мне приходилось видеть проводников, одетых в красивую светло-серую форму, хорошо сидящую по фигуре, с добавлением меховых деталей. И главное, проводники были в кожаных перчатках, что смотрелось очень красиво и дорого, внушало доверие к самой компании».
По словам Е. Фокс, сегодняшняя форма РЖД недостаточно функциональна, она не отвечает условиям труда, например, женщинам не очень-то удобно работать в юбке ниже колен. В самой компании, кстати, это прекрасно понимают. В мае Российские железные дороги презентовали новый корпоративный стиль, одним из этапов его продвижения станет разработка новой формы для персонала. По словам руководителя группы ребрендинга ОАО «РЖД» Антона Чичилимова, работа по созданию корпоративной одежды – на стадии завершения. Увидеть модели железнодорожных костюмов пока нельзя, и говорить о какой-то конкретике сложно, даже имена дизайнеров, занимающихся этой работой, в РЖД пока не называют. Известно лишь то, что это отечественные модельеры. Впрочем, уже через месяц, по словам А. Чичилимова, «имена и детали прояснятся».
Кстати, согласно техническому заданию на разработку дизайна форменной одежды и знаков различия работников ОАО «РЖД» трехлетней давности (этот документ размещен на ряде железнодорожных интернет-ресуров) предполагалось создание корпоративной одежды не только для проводников и кассиров, но и для офисных работников. Так, им предлагалось носить галстук (или женский аксессуар) с символикой, фирменную фурнитуру или наградные знаки.
КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Екатерина Фокс, руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ»
– С каждым годом заказы становятся все сложнее и интереснее. Если у фирмы есть средства, почему бы не воспользоваться услугами дизайнера и не заказать красивую, многофункциональную одежду? Тем более что соотношение цены и качества в результате не увеличит расходы, а, наоборот, сэкономит средства заказчика. 
Мы выполняем довольно много заказов для работников транспортной отрасли. Главный критерий такой спецодежды – функциональность и долговечность, ведь, как правило, речь идет о тяжелом физическом труде. Но это не должны быть «робы», так как эти люди всегда на виду и в определенном смысле являются лицом компании. 

Наталия Котова, генеральный директор компании Terminus
– Одна из главных особенностей современной корпоративной одежды – это применение высокотехнологичных материалов. Раньше униформа для разных профессий делалась, грубо говоря, из одного куска ткани. Сейчас материалы сильно различаются по качественным характеристикам, техническим показателям и видам отделок (так, существуют водо-, грязе- и масложироотталкивающие пропитки). К примеру, для спецодежды рабочих металлургических комбинатов используется ткань, на которую можно вылить расплавленный металл, и с ней (соответственно и с человеком) ничего не случится.
Но, конечно, и стоит такой материал недешево. Рынок фирм, занимающихся корпоративной одеждой, растет, однако спрос до сих пор превышает предложение. Он будет расти и дальше – посмотрите, сколько открывается новых бизнес-центров, кафе, ресторанов, заправок, казино, и с каждым годом их количество будет только увеличиваться.  
наша справка 
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов – инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, в первую очередь с созданием Института корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году. Так как институт был полувоенным учебным заведением, форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками. Первым воспитанникам института было разрешено носить офицерский мундир, но без эполет. В 1817 году была введена зеленая выпушка для мундиров, а в 1830-м вместо гладких – пуговицы с изображением крестообразно положенных топора и якоря, у генералов – пуговицы с двуглавым орлом. Инженеры путей сообщения продолжали носить военные мундиры до 1867 года, с этого времени они стали выпускаться из института в звании гражданского инженера и с чином коллежского или губернского секретаря.
О форменных костюмах служащих первых железных дорог известно немногое. Проектировщик и строитель Царскосельской железной дороги Ф. Гертснер выписал форму для кондукторов вагонов из-за границы. Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено специальное положение, где было указано, что весь обслуживающий персонал разделяется на роты. Первую составляли машинисты, их помощники и кочегары, вторую – обер-кондукторы и кондукторы. Всем им полагался мундир военного образца, головным убором служила каска. Кондукторам и обер-кондукторам полагался фашинный нож на черной портупее.
Начиная с 1885 года в покрое форменного обмундирования всех служащих Ведомства путей сообщения происходят большие изменения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебряными галунами: так, за пять лет службы мастерам и машинистам Николаевской железной дороги полагались галуны на обшлага рукавов, за десять лет к ним прибавлялись галуны на фуражку и воротник.
24 августа 1904 года утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов Министерства путей сообщений дореволюционной России, согласно которым чиновники и инженеры имели несколько установленных форм: парадную, обыкновенную, особую, будничную, летнюю и дорожную.
В первые годы советской власти железнодорожники донашивали старые форменные костюмы, но без эмблем. Первая советская железнодорожная форма была введена в 1926 году. Следующие изменения произошли в 1932-м. Особенностями этого форменного костюма являлись темно-синий цвет ткани и знаки различия красной эмали, размещенные на петлицах. У высшего командного состава – звездочки, у среднего – шестигранники, у младшего и рядовых – углы. Эта форма просуществовала до 1943 года, когда были введены персональные звания и новые знаки различия, располагавшиеся на погонах.
В 1963 году покрой формы вновь изменился. Появляется эмблема железных дорог СССР – колесо и крылья. Очередные большие изменения в форменном костюме железнодорожников последовали в 1985-м. Комплект одежды стал включать двубортное пальто и костюм, состоящий из пиджака с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезами и одним нагрудным карманом. Брюки – цвета пиджака, без манжет, носимые навыпуск. Цвет зимней формы – темно-синий, летней – светло-серый. Головным убором служила фуражка с тульей из ткани костюма и черным околышем. Женщинам полагался шерстяной жилет в цвет костюма. Зимой фуражку заменяла шапка-ушанка из каракуля (высший, старший и средний состав), цигейки или искусственного меха (для остальных). Современная форменная одежда была введена 1 января 1995 года.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ватники уже не комильфо
Для чего нужна корпоративная одежда? Во-первых, она является опознавательным знаком той или иной профессии. Если на путях появляются люди в оранжевых жилетах, все знают, что это не диверсия, а плановые работы. Точно так же у вас не возникнет мысль попросить в поезде чай у гражданина, не одетого в форменный китель.
Во-вторых, корпоративная одежда необходима для того, чтобы выполнять специализированную работу было комфортно и безопасно. В Советском Союзе большинство рабочей одежды шили по принципу «трудности закаляют человека», поэтому строители, грузчики, разнорабочие так уважали мягкие удобные ватники. Впрочем, при всем их удобстве, с эстетической точки зрения такая униформа выглядела довольно удручающе – создавалось стойкое ощущение, что полстраны только что «откинулось».
В настоящее время подход к созданию рабочей формы изменился. Компании, специализирующиеся на пошиве спецодежды, ориентируются на функционал, особенности той или иной работы. «Однажды мы выполняли заказ для ландшафтных дизайнеров, которым приходится долгое время проводить на свежем воздухе, в том числе и в осенне-весенний период под дождем и пронизывающим ветром, – рассказывает руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ» Екатерина Фокс. – В итоге мы предложили им теплый костюм, состоящий из множества элементов, среди которых был не только съемный жилет, рукавицы и гетры, но и оригинальная утепленная юбка, при необходимости превращающаяся в теплую подстилку». Для того чтобы посмотреть, насколько те или иные модели удобны для работы, по словам генерального директора компании Terminus Наталии Котовой, необходимо проводить специальные тестовые проверки.

Имидж правит бал
Однако понятие «корпоративная одежда» давно уже вышло за рамки просто униформы. Сейчас создание корпоративного стиля – важный маркетинговый ход, оказывающий влияние на формирование имиджа предприятия. Особенное внимание уделяется форме сотрудников, являющихся лицом компании, так как встреча с ними нередко становится определяющим фактором при создании первого впечатления о фирме у клиента. Речь идет о банковских операторах, работниках автозаправок и супермаркетов, кассирах, продавцах, водителях, проводниках и т.д.
В идеале цель создания единого стиля в одежде заключается не в том, чтобы «причесать всех под одну гребенку», а в том, чтобы на подсознательном уровне сообщить клиенту некую важную для компании идею. Например, если нужно продемонстрировать надежность банка, то в одежде используются дорогие ткани и особый фасон. Это дает понять, что банк с финансовой точки зрения стабилен и основателен. При всем том необходимо, чтобы в такой корпоративной одежде сотрудник не только чувствовал себя частью сплоченного коллектива, но и ему было бы в ней комфортно. Увы, в угоду имиджу компании об удобстве нередко могут позабыть.
«Однажды нам предлагали разработать и изготовить классический костюм (пиджак и брюки) для врачей скорой помощи. Мы переубедили заказчика: оказывать первую медицинскую помощь в пиджаках было бы проблематично, – делится с нами Н. Котова. – Хотя, конечно, вопрос удобства одежды прежде всего зависит от пожелания заказчиков. Для Coca Cola, например, принципиально, чтобы униформа несмотря ни на что была для всех единой. Однако большинство наших клиентов не против, чтобы их сотрудники в рамках корпоративного стиля сохраняли свою индивидуальность». 
Зачастую для сохранения корпоративного стиля достаточно ограничиться рубашками определенного цвета и покроя (возможно, с нанесением логотипа компании) и каких-нибудь аксессуаров вроде шейных платков. Многие компании «не портят жизнь» служащим, чья работа напрямую не связана с общением с клиентами. Офисные работники редко носят рубашки с логотипами, хотя часто для них предусмотрен определенный дресс-код (например, светлая рубашка, темный костюм и галстук).

Железнодорожная мода
Серьезная задача для дизайнера – провести корпоративный стиль через одежду всех сотрудников компании: от офисного клерка до грузчика. Показательный пример – автоцентры Renault в России. В одежде всех сотрудников – как менеджеров, занимающихся продажами, работников ремонтного отдела или ресторана, так и охранников, парковщиков – обязательно должны присутствовать корпоративные цвета: красный, желтый и серый. Так, повара трудятся в сером кителе с желтым кантом и красном фартуке, менеджеры носят серый костюм, красную рубашку и желтый шейный платок, а ремонтные мастера – форму серого цвета с добавлением красных и желтых деталей.
Разработка корпоративного стиля униформы сотрудников Российских железных дорог – задача более чем сложная. Сейчас форменной одеждой пользуется огромное количество железнодорожников: работники вокзалов, кассиры, проводники, начальники поездов, контролеры и т.д.
В настоящее время работники ОАО «РЖД» обеспечиваются форменной одеждой, предусмотренной приказом МПС России от 22 декабря 1994 года. Вполне естественно, что такая форма морально и конструктивно устарела. «Нынешняя железнодорожная униформа – невзрачная, проводницы выглядят одинаковыми, бесформенными, – считает Н. Котова. – В советское время это, может быть, и было нормально, тогда так выглядели почти что все, сейчас – нет. Тем не менее на некоторых экспрессах мне приходилось видеть проводников, одетых в красивую светло-серую форму, хорошо сидящую по фигуре, с добавлением меховых деталей. И главное, проводники были в кожаных перчатках, что смотрелось очень красиво и дорого, внушало доверие к самой компании».
По словам Е. Фокс, сегодняшняя форма РЖД недостаточно функциональна, она не отвечает условиям труда, например, женщинам не очень-то удобно работать в юбке ниже колен. В самой компании, кстати, это прекрасно понимают. В мае Российские железные дороги презентовали новый корпоративный стиль, одним из этапов его продвижения станет разработка новой формы для персонала. По словам руководителя группы ребрендинга ОАО «РЖД» Антона Чичилимова, работа по созданию корпоративной одежды – на стадии завершения. Увидеть модели железнодорожных костюмов пока нельзя, и говорить о какой-то конкретике сложно, даже имена дизайнеров, занимающихся этой работой, в РЖД пока не называют. Известно лишь то, что это отечественные модельеры. Впрочем, уже через месяц, по словам А. Чичилимова, «имена и детали прояснятся».
Кстати, согласно техническому заданию на разработку дизайна форменной одежды и знаков различия работников ОАО «РЖД» трехлетней давности (этот документ размещен на ряде железнодорожных интернет-ресуров) предполагалось создание корпоративной одежды не только для проводников и кассиров, но и для офисных работников. Так, им предлагалось носить галстук (или женский аксессуар) с символикой, фирменную фурнитуру или наградные знаки.
КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Екатерина Фокс, руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ»
– С каждым годом заказы становятся все сложнее и интереснее. Если у фирмы есть средства, почему бы не воспользоваться услугами дизайнера и не заказать красивую, многофункциональную одежду? Тем более что соотношение цены и качества в результате не увеличит расходы, а, наоборот, сэкономит средства заказчика. 
Мы выполняем довольно много заказов для работников транспортной отрасли. Главный критерий такой спецодежды – функциональность и долговечность, ведь, как правило, речь идет о тяжелом физическом труде. Но это не должны быть «робы», так как эти люди всегда на виду и в определенном смысле являются лицом компании. 

Наталия Котова, генеральный директор компании Terminus
– Одна из главных особенностей современной корпоративной одежды – это применение высокотехнологичных материалов. Раньше униформа для разных профессий делалась, грубо говоря, из одного куска ткани. Сейчас материалы сильно различаются по качественным характеристикам, техническим показателям и видам отделок (так, существуют водо-, грязе- и масложироотталкивающие пропитки). К примеру, для спецодежды рабочих металлургических комбинатов используется ткань, на которую можно вылить расплавленный металл, и с ней (соответственно и с человеком) ничего не случится.
Но, конечно, и стоит такой материал недешево. Рынок фирм, занимающихся корпоративной одеждой, растет, однако спрос до сих пор превышает предложение. Он будет расти и дальше – посмотрите, сколько открывается новых бизнес-центров, кафе, ресторанов, заправок, казино, и с каждым годом их количество будет только увеличиваться.  
наша справка 
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов – инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, в первую очередь с созданием Института корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году. Так как институт был полувоенным учебным заведением, форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками. Первым воспитанникам института было разрешено носить офицерский мундир, но без эполет. В 1817 году была введена зеленая выпушка для мундиров, а в 1830-м вместо гладких – пуговицы с изображением крестообразно положенных топора и якоря, у генералов – пуговицы с двуглавым орлом. Инженеры путей сообщения продолжали носить военные мундиры до 1867 года, с этого времени они стали выпускаться из института в звании гражданского инженера и с чином коллежского или губернского секретаря.
О форменных костюмах служащих первых железных дорог известно немногое. Проектировщик и строитель Царскосельской железной дороги Ф. Гертснер выписал форму для кондукторов вагонов из-за границы. Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено специальное положение, где было указано, что весь обслуживающий персонал разделяется на роты. Первую составляли машинисты, их помощники и кочегары, вторую – обер-кондукторы и кондукторы. Всем им полагался мундир военного образца, головным убором служила каска. Кондукторам и обер-кондукторам полагался фашинный нож на черной портупее.
Начиная с 1885 года в покрое форменного обмундирования всех служащих Ведомства путей сообщения происходят большие изменения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебряными галунами: так, за пять лет службы мастерам и машинистам Николаевской железной дороги полагались галуны на обшлага рукавов, за десять лет к ним прибавлялись галуны на фуражку и воротник.
24 августа 1904 года утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов Министерства путей сообщений дореволюционной России, согласно которым чиновники и инженеры имели несколько установленных форм: парадную, обыкновенную, особую, будничную, летнюю и дорожную.
В первые годы советской власти железнодорожники донашивали старые форменные костюмы, но без эмблем. Первая советская железнодорожная форма была введена в 1926 году. Следующие изменения произошли в 1932-м. Особенностями этого форменного костюма являлись темно-синий цвет ткани и знаки различия красной эмали, размещенные на петлицах. У высшего командного состава – звездочки, у среднего – шестигранники, у младшего и рядовых – углы. Эта форма просуществовала до 1943 года, когда были введены персональные звания и новые знаки различия, располагавшиеся на погонах.
В 1963 году покрой формы вновь изменился. Появляется эмблема железных дорог СССР – колесо и крылья. Очередные большие изменения в форменном костюме железнодорожников последовали в 1985-м. Комплект одежды стал включать двубортное пальто и костюм, состоящий из пиджака с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезами и одним нагрудным карманом. Брюки – цвета пиджака, без манжет, носимые навыпуск. Цвет зимней формы – темно-синий, летней – светло-серый. Головным убором служила фуражка с тульей из ткани костюма и черным околышем. Женщинам полагался шерстяной жилет в цвет костюма. Зимой фуражку заменяла шапка-ушанка из каракуля (высший, старший и средний состав), цигейки или искусственного меха (для остальных). Современная форменная одежда была введена 1 января 1995 года.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
    [~PREVIEW_TEXT] => История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3655
    [~CODE] => 3655
    [EXTERNAL_ID] => 3655
    [~EXTERNAL_ID] => 3655
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стиль «от начальника»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/053.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стиль «от начальника»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/053.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108516
    [~ID] => 108516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Стиль «от начальника»
    [~NAME] => Стиль «от начальника»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3655/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3655/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ватники уже не комильфо
Для чего нужна корпоративная одежда? Во-первых, она является опознавательным знаком той или иной профессии. Если на путях появляются люди в оранжевых жилетах, все знают, что это не диверсия, а плановые работы. Точно так же у вас не возникнет мысль попросить в поезде чай у гражданина, не одетого в форменный китель.
Во-вторых, корпоративная одежда необходима для того, чтобы выполнять специализированную работу было комфортно и безопасно. В Советском Союзе большинство рабочей одежды шили по принципу «трудности закаляют человека», поэтому строители, грузчики, разнорабочие так уважали мягкие удобные ватники. Впрочем, при всем их удобстве, с эстетической точки зрения такая униформа выглядела довольно удручающе – создавалось стойкое ощущение, что полстраны только что «откинулось».
В настоящее время подход к созданию рабочей формы изменился. Компании, специализирующиеся на пошиве спецодежды, ориентируются на функционал, особенности той или иной работы. «Однажды мы выполняли заказ для ландшафтных дизайнеров, которым приходится долгое время проводить на свежем воздухе, в том числе и в осенне-весенний период под дождем и пронизывающим ветром, – рассказывает руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ» Екатерина Фокс. – В итоге мы предложили им теплый костюм, состоящий из множества элементов, среди которых был не только съемный жилет, рукавицы и гетры, но и оригинальная утепленная юбка, при необходимости превращающаяся в теплую подстилку». Для того чтобы посмотреть, насколько те или иные модели удобны для работы, по словам генерального директора компании Terminus Наталии Котовой, необходимо проводить специальные тестовые проверки.

Имидж правит бал
Однако понятие «корпоративная одежда» давно уже вышло за рамки просто униформы. Сейчас создание корпоративного стиля – важный маркетинговый ход, оказывающий влияние на формирование имиджа предприятия. Особенное внимание уделяется форме сотрудников, являющихся лицом компании, так как встреча с ними нередко становится определяющим фактором при создании первого впечатления о фирме у клиента. Речь идет о банковских операторах, работниках автозаправок и супермаркетов, кассирах, продавцах, водителях, проводниках и т.д.
В идеале цель создания единого стиля в одежде заключается не в том, чтобы «причесать всех под одну гребенку», а в том, чтобы на подсознательном уровне сообщить клиенту некую важную для компании идею. Например, если нужно продемонстрировать надежность банка, то в одежде используются дорогие ткани и особый фасон. Это дает понять, что банк с финансовой точки зрения стабилен и основателен. При всем том необходимо, чтобы в такой корпоративной одежде сотрудник не только чувствовал себя частью сплоченного коллектива, но и ему было бы в ней комфортно. Увы, в угоду имиджу компании об удобстве нередко могут позабыть.
«Однажды нам предлагали разработать и изготовить классический костюм (пиджак и брюки) для врачей скорой помощи. Мы переубедили заказчика: оказывать первую медицинскую помощь в пиджаках было бы проблематично, – делится с нами Н. Котова. – Хотя, конечно, вопрос удобства одежды прежде всего зависит от пожелания заказчиков. Для Coca Cola, например, принципиально, чтобы униформа несмотря ни на что была для всех единой. Однако большинство наших клиентов не против, чтобы их сотрудники в рамках корпоративного стиля сохраняли свою индивидуальность». 
Зачастую для сохранения корпоративного стиля достаточно ограничиться рубашками определенного цвета и покроя (возможно, с нанесением логотипа компании) и каких-нибудь аксессуаров вроде шейных платков. Многие компании «не портят жизнь» служащим, чья работа напрямую не связана с общением с клиентами. Офисные работники редко носят рубашки с логотипами, хотя часто для них предусмотрен определенный дресс-код (например, светлая рубашка, темный костюм и галстук).

Железнодорожная мода
Серьезная задача для дизайнера – провести корпоративный стиль через одежду всех сотрудников компании: от офисного клерка до грузчика. Показательный пример – автоцентры Renault в России. В одежде всех сотрудников – как менеджеров, занимающихся продажами, работников ремонтного отдела или ресторана, так и охранников, парковщиков – обязательно должны присутствовать корпоративные цвета: красный, желтый и серый. Так, повара трудятся в сером кителе с желтым кантом и красном фартуке, менеджеры носят серый костюм, красную рубашку и желтый шейный платок, а ремонтные мастера – форму серого цвета с добавлением красных и желтых деталей.
Разработка корпоративного стиля униформы сотрудников Российских железных дорог – задача более чем сложная. Сейчас форменной одеждой пользуется огромное количество железнодорожников: работники вокзалов, кассиры, проводники, начальники поездов, контролеры и т.д.
В настоящее время работники ОАО «РЖД» обеспечиваются форменной одеждой, предусмотренной приказом МПС России от 22 декабря 1994 года. Вполне естественно, что такая форма морально и конструктивно устарела. «Нынешняя железнодорожная униформа – невзрачная, проводницы выглядят одинаковыми, бесформенными, – считает Н. Котова. – В советское время это, может быть, и было нормально, тогда так выглядели почти что все, сейчас – нет. Тем не менее на некоторых экспрессах мне приходилось видеть проводников, одетых в красивую светло-серую форму, хорошо сидящую по фигуре, с добавлением меховых деталей. И главное, проводники были в кожаных перчатках, что смотрелось очень красиво и дорого, внушало доверие к самой компании».
По словам Е. Фокс, сегодняшняя форма РЖД недостаточно функциональна, она не отвечает условиям труда, например, женщинам не очень-то удобно работать в юбке ниже колен. В самой компании, кстати, это прекрасно понимают. В мае Российские железные дороги презентовали новый корпоративный стиль, одним из этапов его продвижения станет разработка новой формы для персонала. По словам руководителя группы ребрендинга ОАО «РЖД» Антона Чичилимова, работа по созданию корпоративной одежды – на стадии завершения. Увидеть модели железнодорожных костюмов пока нельзя, и говорить о какой-то конкретике сложно, даже имена дизайнеров, занимающихся этой работой, в РЖД пока не называют. Известно лишь то, что это отечественные модельеры. Впрочем, уже через месяц, по словам А. Чичилимова, «имена и детали прояснятся».
Кстати, согласно техническому заданию на разработку дизайна форменной одежды и знаков различия работников ОАО «РЖД» трехлетней давности (этот документ размещен на ряде железнодорожных интернет-ресуров) предполагалось создание корпоративной одежды не только для проводников и кассиров, но и для офисных работников. Так, им предлагалось носить галстук (или женский аксессуар) с символикой, фирменную фурнитуру или наградные знаки.
КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Екатерина Фокс, руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ»
– С каждым годом заказы становятся все сложнее и интереснее. Если у фирмы есть средства, почему бы не воспользоваться услугами дизайнера и не заказать красивую, многофункциональную одежду? Тем более что соотношение цены и качества в результате не увеличит расходы, а, наоборот, сэкономит средства заказчика. 
Мы выполняем довольно много заказов для работников транспортной отрасли. Главный критерий такой спецодежды – функциональность и долговечность, ведь, как правило, речь идет о тяжелом физическом труде. Но это не должны быть «робы», так как эти люди всегда на виду и в определенном смысле являются лицом компании. 

Наталия Котова, генеральный директор компании Terminus
– Одна из главных особенностей современной корпоративной одежды – это применение высокотехнологичных материалов. Раньше униформа для разных профессий делалась, грубо говоря, из одного куска ткани. Сейчас материалы сильно различаются по качественным характеристикам, техническим показателям и видам отделок (так, существуют водо-, грязе- и масложироотталкивающие пропитки). К примеру, для спецодежды рабочих металлургических комбинатов используется ткань, на которую можно вылить расплавленный металл, и с ней (соответственно и с человеком) ничего не случится.
Но, конечно, и стоит такой материал недешево. Рынок фирм, занимающихся корпоративной одеждой, растет, однако спрос до сих пор превышает предложение. Он будет расти и дальше – посмотрите, сколько открывается новых бизнес-центров, кафе, ресторанов, заправок, казино, и с каждым годом их количество будет только увеличиваться.  
наша справка 
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов – инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, в первую очередь с созданием Института корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году. Так как институт был полувоенным учебным заведением, форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками. Первым воспитанникам института было разрешено носить офицерский мундир, но без эполет. В 1817 году была введена зеленая выпушка для мундиров, а в 1830-м вместо гладких – пуговицы с изображением крестообразно положенных топора и якоря, у генералов – пуговицы с двуглавым орлом. Инженеры путей сообщения продолжали носить военные мундиры до 1867 года, с этого времени они стали выпускаться из института в звании гражданского инженера и с чином коллежского или губернского секретаря.
О форменных костюмах служащих первых железных дорог известно немногое. Проектировщик и строитель Царскосельской железной дороги Ф. Гертснер выписал форму для кондукторов вагонов из-за границы. Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено специальное положение, где было указано, что весь обслуживающий персонал разделяется на роты. Первую составляли машинисты, их помощники и кочегары, вторую – обер-кондукторы и кондукторы. Всем им полагался мундир военного образца, головным убором служила каска. Кондукторам и обер-кондукторам полагался фашинный нож на черной портупее.
Начиная с 1885 года в покрое форменного обмундирования всех служащих Ведомства путей сообщения происходят большие изменения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебряными галунами: так, за пять лет службы мастерам и машинистам Николаевской железной дороги полагались галуны на обшлага рукавов, за десять лет к ним прибавлялись галуны на фуражку и воротник.
24 августа 1904 года утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов Министерства путей сообщений дореволюционной России, согласно которым чиновники и инженеры имели несколько установленных форм: парадную, обыкновенную, особую, будничную, летнюю и дорожную.
В первые годы советской власти железнодорожники донашивали старые форменные костюмы, но без эмблем. Первая советская железнодорожная форма была введена в 1926 году. Следующие изменения произошли в 1932-м. Особенностями этого форменного костюма являлись темно-синий цвет ткани и знаки различия красной эмали, размещенные на петлицах. У высшего командного состава – звездочки, у среднего – шестигранники, у младшего и рядовых – углы. Эта форма просуществовала до 1943 года, когда были введены персональные звания и новые знаки различия, располагавшиеся на погонах.
В 1963 году покрой формы вновь изменился. Появляется эмблема железных дорог СССР – колесо и крылья. Очередные большие изменения в форменном костюме железнодорожников последовали в 1985-м. Комплект одежды стал включать двубортное пальто и костюм, состоящий из пиджака с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезами и одним нагрудным карманом. Брюки – цвета пиджака, без манжет, носимые навыпуск. Цвет зимней формы – темно-синий, летней – светло-серый. Головным убором служила фуражка с тульей из ткани костюма и черным околышем. Женщинам полагался шерстяной жилет в цвет костюма. Зимой фуражку заменяла шапка-ушанка из каракуля (высший, старший и средний состав), цигейки или искусственного меха (для остальных). Современная форменная одежда была введена 1 января 1995 года.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ватники уже не комильфо
Для чего нужна корпоративная одежда? Во-первых, она является опознавательным знаком той или иной профессии. Если на путях появляются люди в оранжевых жилетах, все знают, что это не диверсия, а плановые работы. Точно так же у вас не возникнет мысль попросить в поезде чай у гражданина, не одетого в форменный китель.
Во-вторых, корпоративная одежда необходима для того, чтобы выполнять специализированную работу было комфортно и безопасно. В Советском Союзе большинство рабочей одежды шили по принципу «трудности закаляют человека», поэтому строители, грузчики, разнорабочие так уважали мягкие удобные ватники. Впрочем, при всем их удобстве, с эстетической точки зрения такая униформа выглядела довольно удручающе – создавалось стойкое ощущение, что полстраны только что «откинулось».
В настоящее время подход к созданию рабочей формы изменился. Компании, специализирующиеся на пошиве спецодежды, ориентируются на функционал, особенности той или иной работы. «Однажды мы выполняли заказ для ландшафтных дизайнеров, которым приходится долгое время проводить на свежем воздухе, в том числе и в осенне-весенний период под дождем и пронизывающим ветром, – рассказывает руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ» Екатерина Фокс. – В итоге мы предложили им теплый костюм, состоящий из множества элементов, среди которых был не только съемный жилет, рукавицы и гетры, но и оригинальная утепленная юбка, при необходимости превращающаяся в теплую подстилку». Для того чтобы посмотреть, насколько те или иные модели удобны для работы, по словам генерального директора компании Terminus Наталии Котовой, необходимо проводить специальные тестовые проверки.

Имидж правит бал
Однако понятие «корпоративная одежда» давно уже вышло за рамки просто униформы. Сейчас создание корпоративного стиля – важный маркетинговый ход, оказывающий влияние на формирование имиджа предприятия. Особенное внимание уделяется форме сотрудников, являющихся лицом компании, так как встреча с ними нередко становится определяющим фактором при создании первого впечатления о фирме у клиента. Речь идет о банковских операторах, работниках автозаправок и супермаркетов, кассирах, продавцах, водителях, проводниках и т.д.
В идеале цель создания единого стиля в одежде заключается не в том, чтобы «причесать всех под одну гребенку», а в том, чтобы на подсознательном уровне сообщить клиенту некую важную для компании идею. Например, если нужно продемонстрировать надежность банка, то в одежде используются дорогие ткани и особый фасон. Это дает понять, что банк с финансовой точки зрения стабилен и основателен. При всем том необходимо, чтобы в такой корпоративной одежде сотрудник не только чувствовал себя частью сплоченного коллектива, но и ему было бы в ней комфортно. Увы, в угоду имиджу компании об удобстве нередко могут позабыть.
«Однажды нам предлагали разработать и изготовить классический костюм (пиджак и брюки) для врачей скорой помощи. Мы переубедили заказчика: оказывать первую медицинскую помощь в пиджаках было бы проблематично, – делится с нами Н. Котова. – Хотя, конечно, вопрос удобства одежды прежде всего зависит от пожелания заказчиков. Для Coca Cola, например, принципиально, чтобы униформа несмотря ни на что была для всех единой. Однако большинство наших клиентов не против, чтобы их сотрудники в рамках корпоративного стиля сохраняли свою индивидуальность». 
Зачастую для сохранения корпоративного стиля достаточно ограничиться рубашками определенного цвета и покроя (возможно, с нанесением логотипа компании) и каких-нибудь аксессуаров вроде шейных платков. Многие компании «не портят жизнь» служащим, чья работа напрямую не связана с общением с клиентами. Офисные работники редко носят рубашки с логотипами, хотя часто для них предусмотрен определенный дресс-код (например, светлая рубашка, темный костюм и галстук).

Железнодорожная мода
Серьезная задача для дизайнера – провести корпоративный стиль через одежду всех сотрудников компании: от офисного клерка до грузчика. Показательный пример – автоцентры Renault в России. В одежде всех сотрудников – как менеджеров, занимающихся продажами, работников ремонтного отдела или ресторана, так и охранников, парковщиков – обязательно должны присутствовать корпоративные цвета: красный, желтый и серый. Так, повара трудятся в сером кителе с желтым кантом и красном фартуке, менеджеры носят серый костюм, красную рубашку и желтый шейный платок, а ремонтные мастера – форму серого цвета с добавлением красных и желтых деталей.
Разработка корпоративного стиля униформы сотрудников Российских железных дорог – задача более чем сложная. Сейчас форменной одеждой пользуется огромное количество железнодорожников: работники вокзалов, кассиры, проводники, начальники поездов, контролеры и т.д.
В настоящее время работники ОАО «РЖД» обеспечиваются форменной одеждой, предусмотренной приказом МПС России от 22 декабря 1994 года. Вполне естественно, что такая форма морально и конструктивно устарела. «Нынешняя железнодорожная униформа – невзрачная, проводницы выглядят одинаковыми, бесформенными, – считает Н. Котова. – В советское время это, может быть, и было нормально, тогда так выглядели почти что все, сейчас – нет. Тем не менее на некоторых экспрессах мне приходилось видеть проводников, одетых в красивую светло-серую форму, хорошо сидящую по фигуре, с добавлением меховых деталей. И главное, проводники были в кожаных перчатках, что смотрелось очень красиво и дорого, внушало доверие к самой компании».
По словам Е. Фокс, сегодняшняя форма РЖД недостаточно функциональна, она не отвечает условиям труда, например, женщинам не очень-то удобно работать в юбке ниже колен. В самой компании, кстати, это прекрасно понимают. В мае Российские железные дороги презентовали новый корпоративный стиль, одним из этапов его продвижения станет разработка новой формы для персонала. По словам руководителя группы ребрендинга ОАО «РЖД» Антона Чичилимова, работа по созданию корпоративной одежды – на стадии завершения. Увидеть модели железнодорожных костюмов пока нельзя, и говорить о какой-то конкретике сложно, даже имена дизайнеров, занимающихся этой работой, в РЖД пока не называют. Известно лишь то, что это отечественные модельеры. Впрочем, уже через месяц, по словам А. Чичилимова, «имена и детали прояснятся».
Кстати, согласно техническому заданию на разработку дизайна форменной одежды и знаков различия работников ОАО «РЖД» трехлетней давности (этот документ размещен на ряде железнодорожных интернет-ресуров) предполагалось создание корпоративной одежды не только для проводников и кассиров, но и для офисных работников. Так, им предлагалось носить галстук (или женский аксессуар) с символикой, фирменную фурнитуру или наградные знаки.
КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Екатерина Фокс, руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ»
– С каждым годом заказы становятся все сложнее и интереснее. Если у фирмы есть средства, почему бы не воспользоваться услугами дизайнера и не заказать красивую, многофункциональную одежду? Тем более что соотношение цены и качества в результате не увеличит расходы, а, наоборот, сэкономит средства заказчика. 
Мы выполняем довольно много заказов для работников транспортной отрасли. Главный критерий такой спецодежды – функциональность и долговечность, ведь, как правило, речь идет о тяжелом физическом труде. Но это не должны быть «робы», так как эти люди всегда на виду и в определенном смысле являются лицом компании. 

Наталия Котова, генеральный директор компании Terminus
– Одна из главных особенностей современной корпоративной одежды – это применение высокотехнологичных материалов. Раньше униформа для разных профессий делалась, грубо говоря, из одного куска ткани. Сейчас материалы сильно различаются по качественным характеристикам, техническим показателям и видам отделок (так, существуют водо-, грязе- и масложироотталкивающие пропитки). К примеру, для спецодежды рабочих металлургических комбинатов используется ткань, на которую можно вылить расплавленный металл, и с ней (соответственно и с человеком) ничего не случится.
Но, конечно, и стоит такой материал недешево. Рынок фирм, занимающихся корпоративной одеждой, растет, однако спрос до сих пор превышает предложение. Он будет расти и дальше – посмотрите, сколько открывается новых бизнес-центров, кафе, ресторанов, заправок, казино, и с каждым годом их количество будет только увеличиваться.  
наша справка 
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов – инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, в первую очередь с созданием Института корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году. Так как институт был полувоенным учебным заведением, форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками. Первым воспитанникам института было разрешено носить офицерский мундир, но без эполет. В 1817 году была введена зеленая выпушка для мундиров, а в 1830-м вместо гладких – пуговицы с изображением крестообразно положенных топора и якоря, у генералов – пуговицы с двуглавым орлом. Инженеры путей сообщения продолжали носить военные мундиры до 1867 года, с этого времени они стали выпускаться из института в звании гражданского инженера и с чином коллежского или губернского секретаря.
О форменных костюмах служащих первых железных дорог известно немногое. Проектировщик и строитель Царскосельской железной дороги Ф. Гертснер выписал форму для кондукторов вагонов из-за границы. Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено специальное положение, где было указано, что весь обслуживающий персонал разделяется на роты. Первую составляли машинисты, их помощники и кочегары, вторую – обер-кондукторы и кондукторы. Всем им полагался мундир военного образца, головным убором служила каска. Кондукторам и обер-кондукторам полагался фашинный нож на черной портупее.
Начиная с 1885 года в покрое форменного обмундирования всех служащих Ведомства путей сообщения происходят большие изменения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебряными галунами: так, за пять лет службы мастерам и машинистам Николаевской железной дороги полагались галуны на обшлага рукавов, за десять лет к ним прибавлялись галуны на фуражку и воротник.
24 августа 1904 года утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов Министерства путей сообщений дореволюционной России, согласно которым чиновники и инженеры имели несколько установленных форм: парадную, обыкновенную, особую, будничную, летнюю и дорожную.
В первые годы советской власти железнодорожники донашивали старые форменные костюмы, но без эмблем. Первая советская железнодорожная форма была введена в 1926 году. Следующие изменения произошли в 1932-м. Особенностями этого форменного костюма являлись темно-синий цвет ткани и знаки различия красной эмали, размещенные на петлицах. У высшего командного состава – звездочки, у среднего – шестигранники, у младшего и рядовых – углы. Эта форма просуществовала до 1943 года, когда были введены персональные звания и новые знаки различия, располагавшиеся на погонах.
В 1963 году покрой формы вновь изменился. Появляется эмблема железных дорог СССР – колесо и крылья. Очередные большие изменения в форменном костюме железнодорожников последовали в 1985-м. Комплект одежды стал включать двубортное пальто и костюм, состоящий из пиджака с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезами и одним нагрудным карманом. Брюки – цвета пиджака, без манжет, носимые навыпуск. Цвет зимней формы – темно-синий, летней – светло-серый. Головным убором служила фуражка с тульей из ткани костюма и черным околышем. Женщинам полагался шерстяной жилет в цвет костюма. Зимой фуражку заменяла шапка-ушанка из каракуля (высший, старший и средний состав), цигейки или искусственного меха (для остальных). Современная форменная одежда была введена 1 января 1995 года.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
    [~PREVIEW_TEXT] => История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3655
    [~CODE] => 3655
    [EXTERNAL_ID] => 3655
    [~EXTERNAL_ID] => 3655
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стиль «от начальника»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/053.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стиль «от начальника»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/053.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108515
    [~ID] => 108515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
    [~NAME] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3654/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3654/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Знакомиться нужно лично
– Юлия Евгеньевна, на что Вы посоветовали бы обратить внимание при выборе языковой школы? Какими критериями можно и нужно руководствоваться?

– К выбору языковой школы нужно относиться очень серьезно. И не столько потому, что вы рискуете потратить финансовые средства. Самый большой риск – потерять время, которое бесценно. Особенно это касается взрослых слушателей, у которых есть семья, масса профессиональных планов и совсем нет времени для изучения иностранного языка. 
Как выбрать школу? Прежде всего нужно лично с ней познакомиться. Даже если вы планируете небольшой объем сотрудничества – одну-две группы или индивидуальных слушателей, необходимо встретиться с представителем языковой школы. Он приедет к вам или пригласит в свой офис, сделает презентацию и ответит на все интересующие вопросы. Такие встречи проводят, как правило, самые компетентные сотрудники школы, а в случае если заказ большой – и ее руководители. Так что у вас будет возможность оценить уровень обучающей компании. 
Если вам предлагают подписать договор, а потом «решить все вопросы» – не соглашайтесь. Это значит, что школа берет на себя ответственность решить задачи, о которых она ничего не знает. Если представитель школы не готов провести ознакомительную встречу или презентацию, можно сделать вывод о том, что в данной компании отсутствует система клиентского сервиса. Если же вам говорят о том, что ваш заказ слишком скромен для того, чтобы представитель школы приехал на личную встречу, то, скорее всего, и в дальнейшем вам также не будут уделять внимания. И самое главное – избегайте школ, которые только декларируют корпоративное или индивидуальное обучение, а на самом деле просто предоставляют агентские услуги по найму преподавателей. Таких, к сожалению, очень много. 

– А как их можно отличить?

– Попросите представителя школы подробно рассказать о тех функциях, которые выполняет преподаватель во время вашего обучения, и о том, какую роль играет обучающая компания. В ответ вы можете услышать, например, следующее: «Мы подбираем для вас квалифицированного преподавателя, который приедет к вам и проведет тестирование, чтобы выяснить уровень ваших языковых знаний. Затем он составит индивидуальную программу, отвечающую вашим потребностям, и вы приступите к обучению. В течение курса преподаватель проводит промежуточные тестирования, чтобы наблюдать за вашим прогрессом и иметь возможность вовремя корректировать учебную программу».
Подобный план работы говорит о том, что собственно сама языковая школа не принимает участия в вашем обучении и вы работаете только с преподавателем. Функциональность обучающей компании в данном случае сводится к нулю. 

Тет-а-тет или в группе?
– А по каким критериям можно определить, насколько качественно обучающая компания выстраивает отношения с клиентами? Какую роль в учебном процессе она должна играть, другими словами, за что, собственно, деньги платим?

– Прежде всего обучающая компания берет на себя ответственность за результаты вашего обучения и планирует его таким образом, чтобы они были положительными. Подбор квалифицированного преподавателя – только одна из многих функций школы. Так, предварительное тестирование должен проводить методист, причем с использованием профессиональных методик. Очень часто слушателям предлагается только письменный тест с определенным количеством вопросов по грамматике и лексике. Затем подсчитывается количество правильных ответов и на этом основании делается вывод о том уровне, который необходимо изучить слушателю. Например, уровень Intermediate. Такой подход нерезультативен, так как не выявляет реального уровня знаний и навыков и не ставит цели. 
Настоящая задача тестирования – точно определить отправную точку для слушателя, поставить цель и спланировать к ней маршрут. Целью не может быть изучение программы Intermediate. Она должна представлять собой достижение определенного уровня развития всех языковых навыков, необходимого для решения практических задач конкретного человека. К примеру, увеличить словарный запас до 1,7 тыс. слов и повысить скорость речи на 40%, что даст слушателю возможность принимать участие в несложных переговорах на английском языке. 
Разработка и реализация методики тестирования, а также постановка цели и планирование маршрута к ее достижению – задачи языковой школы и профессионального коллектива методистов. У отдельного преподавателя меньше возможностей для решения подобных задач, так как у него меньше опыта: он одновременно может «вести» не более 10–15 индивидуальных слушателей, в то время как обучающая компания работала уже с несколькими тысячами. Проведение промежуточных тестирований и наблюдение за прогрессом также должны осуществляться независимым специалистом, который имеет возможность объективно оценить достигнутый прогресс. 

– Если говорить о выборе между индивидуальными занятиями в режиме «тет-а-тет» с преподавателем и групповым обучением, то на какие параметры стоит ориентироваться? В чем преимущества и соответственно недостатки того и другого способа?

– Каждый из этих форматов имеет свои преимущества. Обучение в группе, например, является единственной доступной формой занятия, если слушателям необходима практика некоторых навыков делового общения – участие в совещаниях или конференциях. Кроме того, при групповом обучении становятся доступны увлекательные коллективные игры.
Преимущество индивидуального обучения – более быстрое достижение цели, так как такая форма занятий фокусируется на интересах и задачах одного конкретного человека. В группе каждый отдельный слушатель будет идти к своей цели дольше, поскольку учитываются потребности остальных участников. Естественно, есть различия и в стоимости: индивидуальное обучение стоит, как правило, гораздо больше, чем занятия в группе. 

Преподаватель должен «провоцировать»
– Предположим, выбор был сделан в пользу индивидуального обучения, чем стоит руководствоваться дальше? Каким требованиям должна соответствовать программа, как должны быть расставлены акценты, чтобы ценное время не было потрачено впустую? 

– Выбор программы необходимо осуществлять совместно с методистом и согласно вашим потребностям и целям. Каждому отдельному слушателю из десятка привлекательных образовательных продуктов подойдут один-два. Остальные будут в лучшем случае просто развлечением, в худшем – пустой тратой времени. Игровые курсы подходят, например, тем слушателям, чьи разговорные навыки отстают от пассивных знаний лексики и грамматики. Если, скажем, человек хорошо понимает базовую грамматику, без особого труда читает несложную литературу на иностранном языке, но практически не может говорить, то коммуникативный, полностью разговорный курс – то, что ему необходимо. 
Но слабые разговорные навыки могут быть связаны и с отсутствием элементарных языковых знаний. В этом случае курс должен быть комплексным: включать как коммуникацию, так и блоки по освоению грамматического и лексического материала. Видеокурсы подходят только тем, кому необходимо развивать навыки аудирования (понимания иностранной речи на слух). В противном случае они будут выполнять только развлекательную функцию. 

– Сейчас очень популярны занятия с носителем языка. Насколько это эффективно?

– Существует миф о том, что такие занятия – лучший способ развития разговорных навыков. Но это не так. Лучший способ развития разговорных навыков – использование эффективных разговорных методик и правильно подобранных учебных материалов в исполнении квалифицированного, опытного преподавателя, который умеет «провоцировать» активное обсуждение и «заставлять» человека говорить. Для этого не обязательно быть носителем языка, для этого нужен опыт преподавания.
Среди носителей языка, которых нанимают школы, опытных преподавателей – не более 5%. В основном они работают со студентами из США и Великобритании, а также с иностранцами, которые приехали в Россию по своим делам и в свободное время подрабатывают уроками. Тем не менее польза от таких занятий есть. Они помогают развивать навыки аудирования, а также дают слушателю возможность познакомиться с представителем той культуры, язык которой они изучают. 

Отцы… или дети?
– Что касается мифов и заблуждений относительно изучения иностранного языка, которых у каждого из нас огромное количество, какие из них, на Ваш взгляд, самые распространенные и вредные? 

– Одно из самых типичных – это вредоносное заблуждение относительно возрастных ограничений, что-то вроде, цитирую: «я слишком старый, чтобы учиться». Весьма распространенное суждение о том, что после двадцати пяти лет что-либо изучать уже поздно, так как информация плохо усваивается, в корне неверно. Учиться не поздно никогда. Более того, в зрелом возрасте занятия могут быть даже более эффективными. Говорят, что дети и подростки лучше осваивают языки. Это не совсем так. Хотя действительно на момент окончания средней школы многие достаточно бегло говорят на иностранном языке. Но, как правило, это дети, которые окончили специализированную школу и на протяжении как минимум пяти лет занимались несколько раз в неделю. Если взрослый человек посвятит изучению иностранного языка пять лет и будет в течение всего этого времени посещать занятия несколько раз в неделю – его результат будет значительно выше, как и качество речи. И пять лет ему не понадобится. 
Большей части наших слушателей от 30 до 60 лет, и все они достигают хороших результатов. Типичная ситуация: набирается группа из шести слушателей, каждому 35–45 лет. У всех есть дети, которые изучают иностранный язык в школе. Родители считают, что угнаться за ними не удастся. Однако уже через несколько месяцев мамы и папы начинают видеть ошибки в речи своих детей. Еще через полгода они начинают помогать им делать домашние задания, а через год с небольшим – большинство говорят на иностранном языке лучше своих детей. 
Еще одно заблуждение – «у меня нет способностей к языкам, я ничего не смогу выучить». Очень часто это говорят опытные инженеры, у которых есть интеллект для того, чтобы автоматизировать огромные заводы, или руководители крупных предприятий, у которых есть способности управлять сложнейшей бизнес-структурой. Уверяю вас, выучить иностранный язык – задача более чем выполнимая по сравнению с вышеупомянутыми достижениями. Никаких «специальных» талантов для изучения иностранного языка не требуется. Тем более что задача владеть языком на уровне носителя, как правило, не стоит. Нужен уровень знаний и навыков, который позволит решать повседневные коммуникативные задачи.

Беседовала ОЛЬГА РАНТАЛАЙНЕН
наша справка 
Шаг 1
Позвоните в языковую школу и убедитесь, что вам ответит квалифицированный сотрудник, готовый по телефону предоставить первичную информацию об имеющихся в школе видах обучения и условиях сотрудничества. 

Шаг 2
Попросите менеджера предоставить вам более подробную информацию о заинтересовавшей вас услуге в электронном виде, чтобы самостоятельно изучить уровень предложения обучающей компании.

Шаг 3
Если предложение вам понравилось, пригласите представителя школы в ваш офис либо сами посетите офис обучающей компании, чтобы познакомиться лично.

Шаг 4
Убедитесь в том, что данная языковая школа не является агентством по найму преподавателей. Вам должны также предложить услуги методиста и независимый мониторинг всего учебного процесса.

Шаг 5
Убедитесь в том, что компания составляет программы под заказчика и его потребности и предлагает не один стандартный учебник для всех слушателей, а производит выбор учебных материалов индивидуально.

Шаг 6
Получите информацию о методиках тестирования и наблюдения за вашим прогрессом. В их основе должны лежать фактические языковые характеристики, а не количество выполненных пунктов теста.

Шаг 7
Попросите представителя школы позволить вам познакомиться с теми программами, которые составлялись для других слушателей. Оцените их уровень. 

Если на каком-то этапе возникли препятствия – позвоните в другую школу, не теряйте зря времени. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Знакомиться нужно лично
– Юлия Евгеньевна, на что Вы посоветовали бы обратить внимание при выборе языковой школы? Какими критериями можно и нужно руководствоваться?

– К выбору языковой школы нужно относиться очень серьезно. И не столько потому, что вы рискуете потратить финансовые средства. Самый большой риск – потерять время, которое бесценно. Особенно это касается взрослых слушателей, у которых есть семья, масса профессиональных планов и совсем нет времени для изучения иностранного языка. 
Как выбрать школу? Прежде всего нужно лично с ней познакомиться. Даже если вы планируете небольшой объем сотрудничества – одну-две группы или индивидуальных слушателей, необходимо встретиться с представителем языковой школы. Он приедет к вам или пригласит в свой офис, сделает презентацию и ответит на все интересующие вопросы. Такие встречи проводят, как правило, самые компетентные сотрудники школы, а в случае если заказ большой – и ее руководители. Так что у вас будет возможность оценить уровень обучающей компании. 
Если вам предлагают подписать договор, а потом «решить все вопросы» – не соглашайтесь. Это значит, что школа берет на себя ответственность решить задачи, о которых она ничего не знает. Если представитель школы не готов провести ознакомительную встречу или презентацию, можно сделать вывод о том, что в данной компании отсутствует система клиентского сервиса. Если же вам говорят о том, что ваш заказ слишком скромен для того, чтобы представитель школы приехал на личную встречу, то, скорее всего, и в дальнейшем вам также не будут уделять внимания. И самое главное – избегайте школ, которые только декларируют корпоративное или индивидуальное обучение, а на самом деле просто предоставляют агентские услуги по найму преподавателей. Таких, к сожалению, очень много. 

– А как их можно отличить?

– Попросите представителя школы подробно рассказать о тех функциях, которые выполняет преподаватель во время вашего обучения, и о том, какую роль играет обучающая компания. В ответ вы можете услышать, например, следующее: «Мы подбираем для вас квалифицированного преподавателя, который приедет к вам и проведет тестирование, чтобы выяснить уровень ваших языковых знаний. Затем он составит индивидуальную программу, отвечающую вашим потребностям, и вы приступите к обучению. В течение курса преподаватель проводит промежуточные тестирования, чтобы наблюдать за вашим прогрессом и иметь возможность вовремя корректировать учебную программу».
Подобный план работы говорит о том, что собственно сама языковая школа не принимает участия в вашем обучении и вы работаете только с преподавателем. Функциональность обучающей компании в данном случае сводится к нулю. 

Тет-а-тет или в группе?
– А по каким критериям можно определить, насколько качественно обучающая компания выстраивает отношения с клиентами? Какую роль в учебном процессе она должна играть, другими словами, за что, собственно, деньги платим?

– Прежде всего обучающая компания берет на себя ответственность за результаты вашего обучения и планирует его таким образом, чтобы они были положительными. Подбор квалифицированного преподавателя – только одна из многих функций школы. Так, предварительное тестирование должен проводить методист, причем с использованием профессиональных методик. Очень часто слушателям предлагается только письменный тест с определенным количеством вопросов по грамматике и лексике. Затем подсчитывается количество правильных ответов и на этом основании делается вывод о том уровне, который необходимо изучить слушателю. Например, уровень Intermediate. Такой подход нерезультативен, так как не выявляет реального уровня знаний и навыков и не ставит цели. 
Настоящая задача тестирования – точно определить отправную точку для слушателя, поставить цель и спланировать к ней маршрут. Целью не может быть изучение программы Intermediate. Она должна представлять собой достижение определенного уровня развития всех языковых навыков, необходимого для решения практических задач конкретного человека. К примеру, увеличить словарный запас до 1,7 тыс. слов и повысить скорость речи на 40%, что даст слушателю возможность принимать участие в несложных переговорах на английском языке. 
Разработка и реализация методики тестирования, а также постановка цели и планирование маршрута к ее достижению – задачи языковой школы и профессионального коллектива методистов. У отдельного преподавателя меньше возможностей для решения подобных задач, так как у него меньше опыта: он одновременно может «вести» не более 10–15 индивидуальных слушателей, в то время как обучающая компания работала уже с несколькими тысячами. Проведение промежуточных тестирований и наблюдение за прогрессом также должны осуществляться независимым специалистом, который имеет возможность объективно оценить достигнутый прогресс. 

– Если говорить о выборе между индивидуальными занятиями в режиме «тет-а-тет» с преподавателем и групповым обучением, то на какие параметры стоит ориентироваться? В чем преимущества и соответственно недостатки того и другого способа?

– Каждый из этих форматов имеет свои преимущества. Обучение в группе, например, является единственной доступной формой занятия, если слушателям необходима практика некоторых навыков делового общения – участие в совещаниях или конференциях. Кроме того, при групповом обучении становятся доступны увлекательные коллективные игры.
Преимущество индивидуального обучения – более быстрое достижение цели, так как такая форма занятий фокусируется на интересах и задачах одного конкретного человека. В группе каждый отдельный слушатель будет идти к своей цели дольше, поскольку учитываются потребности остальных участников. Естественно, есть различия и в стоимости: индивидуальное обучение стоит, как правило, гораздо больше, чем занятия в группе. 

Преподаватель должен «провоцировать»
– Предположим, выбор был сделан в пользу индивидуального обучения, чем стоит руководствоваться дальше? Каким требованиям должна соответствовать программа, как должны быть расставлены акценты, чтобы ценное время не было потрачено впустую? 

– Выбор программы необходимо осуществлять совместно с методистом и согласно вашим потребностям и целям. Каждому отдельному слушателю из десятка привлекательных образовательных продуктов подойдут один-два. Остальные будут в лучшем случае просто развлечением, в худшем – пустой тратой времени. Игровые курсы подходят, например, тем слушателям, чьи разговорные навыки отстают от пассивных знаний лексики и грамматики. Если, скажем, человек хорошо понимает базовую грамматику, без особого труда читает несложную литературу на иностранном языке, но практически не может говорить, то коммуникативный, полностью разговорный курс – то, что ему необходимо. 
Но слабые разговорные навыки могут быть связаны и с отсутствием элементарных языковых знаний. В этом случае курс должен быть комплексным: включать как коммуникацию, так и блоки по освоению грамматического и лексического материала. Видеокурсы подходят только тем, кому необходимо развивать навыки аудирования (понимания иностранной речи на слух). В противном случае они будут выполнять только развлекательную функцию. 

– Сейчас очень популярны занятия с носителем языка. Насколько это эффективно?

– Существует миф о том, что такие занятия – лучший способ развития разговорных навыков. Но это не так. Лучший способ развития разговорных навыков – использование эффективных разговорных методик и правильно подобранных учебных материалов в исполнении квалифицированного, опытного преподавателя, который умеет «провоцировать» активное обсуждение и «заставлять» человека говорить. Для этого не обязательно быть носителем языка, для этого нужен опыт преподавания.
Среди носителей языка, которых нанимают школы, опытных преподавателей – не более 5%. В основном они работают со студентами из США и Великобритании, а также с иностранцами, которые приехали в Россию по своим делам и в свободное время подрабатывают уроками. Тем не менее польза от таких занятий есть. Они помогают развивать навыки аудирования, а также дают слушателю возможность познакомиться с представителем той культуры, язык которой они изучают. 

Отцы… или дети?
– Что касается мифов и заблуждений относительно изучения иностранного языка, которых у каждого из нас огромное количество, какие из них, на Ваш взгляд, самые распространенные и вредные? 

– Одно из самых типичных – это вредоносное заблуждение относительно возрастных ограничений, что-то вроде, цитирую: «я слишком старый, чтобы учиться». Весьма распространенное суждение о том, что после двадцати пяти лет что-либо изучать уже поздно, так как информация плохо усваивается, в корне неверно. Учиться не поздно никогда. Более того, в зрелом возрасте занятия могут быть даже более эффективными. Говорят, что дети и подростки лучше осваивают языки. Это не совсем так. Хотя действительно на момент окончания средней школы многие достаточно бегло говорят на иностранном языке. Но, как правило, это дети, которые окончили специализированную школу и на протяжении как минимум пяти лет занимались несколько раз в неделю. Если взрослый человек посвятит изучению иностранного языка пять лет и будет в течение всего этого времени посещать занятия несколько раз в неделю – его результат будет значительно выше, как и качество речи. И пять лет ему не понадобится. 
Большей части наших слушателей от 30 до 60 лет, и все они достигают хороших результатов. Типичная ситуация: набирается группа из шести слушателей, каждому 35–45 лет. У всех есть дети, которые изучают иностранный язык в школе. Родители считают, что угнаться за ними не удастся. Однако уже через несколько месяцев мамы и папы начинают видеть ошибки в речи своих детей. Еще через полгода они начинают помогать им делать домашние задания, а через год с небольшим – большинство говорят на иностранном языке лучше своих детей. 
Еще одно заблуждение – «у меня нет способностей к языкам, я ничего не смогу выучить». Очень часто это говорят опытные инженеры, у которых есть интеллект для того, чтобы автоматизировать огромные заводы, или руководители крупных предприятий, у которых есть способности управлять сложнейшей бизнес-структурой. Уверяю вас, выучить иностранный язык – задача более чем выполнимая по сравнению с вышеупомянутыми достижениями. Никаких «специальных» талантов для изучения иностранного языка не требуется. Тем более что задача владеть языком на уровне носителя, как правило, не стоит. Нужен уровень знаний и навыков, который позволит решать повседневные коммуникативные задачи.

Беседовала ОЛЬГА РАНТАЛАЙНЕН
наша справка 
Шаг 1
Позвоните в языковую школу и убедитесь, что вам ответит квалифицированный сотрудник, готовый по телефону предоставить первичную информацию об имеющихся в школе видах обучения и условиях сотрудничества. 

Шаг 2
Попросите менеджера предоставить вам более подробную информацию о заинтересовавшей вас услуге в электронном виде, чтобы самостоятельно изучить уровень предложения обучающей компании.

Шаг 3
Если предложение вам понравилось, пригласите представителя школы в ваш офис либо сами посетите офис обучающей компании, чтобы познакомиться лично.

Шаг 4
Убедитесь в том, что данная языковая школа не является агентством по найму преподавателей. Вам должны также предложить услуги методиста и независимый мониторинг всего учебного процесса.

Шаг 5
Убедитесь в том, что компания составляет программы под заказчика и его потребности и предлагает не один стандартный учебник для всех слушателей, а производит выбор учебных материалов индивидуально.

Шаг 6
Получите информацию о методиках тестирования и наблюдения за вашим прогрессом. В их основе должны лежать фактические языковые характеристики, а не количество выполненных пунктов теста.

Шаг 7
Попросите представителя школы позволить вам познакомиться с теми программами, которые составлялись для других слушателей. Оцените их уровень. 

Если на каком-то этапе возникли препятствия – позвоните в другую школу, не теряйте зря времени. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня на рынке образовательных услуг имеется достаточно внушительный объем предложений, который вполне можно охарактеризовать как избыточный. О том, как не потеряться в предлагаемых языковых курсах, программах, методиках и выбрать наиболее эффективный для себя и сотрудников своей компании способ обучения, мы побеседовали с генеральным директором языкового центра Guru Way ЮЛИЕЙ ТЕПЛЯКОВОЙ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня на рынке образовательных услуг имеется достаточно внушительный объем предложений, который вполне можно охарактеризовать как избыточный. О том, как не потеряться в предлагаемых языковых курсах, программах, методиках и выбрать наиболее эффективный для себя и сотрудников своей компании способ обучения, мы побеседовали с генеральным директором языкового центра Guru Way ЮЛИЕЙ ТЕПЛЯКОВОЙ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3654
    [~CODE] => 3654
    [EXTERNAL_ID] => 3654
    [~EXTERNAL_ID] => 3654
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => do you speak english, или английскому все возрасты покорны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/052.png" border="1" alt="ЮЛИЯ ТЕПЛЯКОВА" title="ЮЛИЯ ТЕПЛЯКОВА" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Сегодня на рынке образовательных услуг имеется достаточно внушительный объем предложений, который вполне можно охарактеризовать как избыточный. О том, как не потеряться в предлагаемых языковых курсах, программах, методиках и выбрать наиболее эффективный для себя и сотрудников своей компании способ обучения, мы побеседовали с <strong>генеральным директором языкового центра Guru Way ЮЛИЕЙ ТЕПЛЯКОВОЙ</strong>.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => do you speak english, или английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/052.png" border="1" alt="ЮЛИЯ ТЕПЛЯКОВА" title="ЮЛИЯ ТЕПЛЯКОВА" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Сегодня на рынке образовательных услуг имеется достаточно внушительный объем предложений, который вполне можно охарактеризовать как избыточный. О том, как не потеряться в предлагаемых языковых курсах, программах, методиках и выбрать наиболее эффективный для себя и сотрудников своей компании способ обучения, мы побеседовали с <strong>генеральным директором языкового центра Guru Way ЮЛИЕЙ ТЕПЛЯКОВОЙ</strong>.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108515
    [~ID] => 108515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
    [~NAME] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3654/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3654/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Знакомиться нужно лично
– Юлия Евгеньевна, на что Вы посоветовали бы обратить внимание при выборе языковой школы? Какими критериями можно и нужно руководствоваться?

– К выбору языковой школы нужно относиться очень серьезно. И не столько потому, что вы рискуете потратить финансовые средства. Самый большой риск – потерять время, которое бесценно. Особенно это касается взрослых слушателей, у которых есть семья, масса профессиональных планов и совсем нет времени для изучения иностранного языка. 
Как выбрать школу? Прежде всего нужно лично с ней познакомиться. Даже если вы планируете небольшой объем сотрудничества – одну-две группы или индивидуальных слушателей, необходимо встретиться с представителем языковой школы. Он приедет к вам или пригласит в свой офис, сделает презентацию и ответит на все интересующие вопросы. Такие встречи проводят, как правило, самые компетентные сотрудники школы, а в случае если заказ большой – и ее руководители. Так что у вас будет возможность оценить уровень обучающей компании. 
Если вам предлагают подписать договор, а потом «решить все вопросы» – не соглашайтесь. Это значит, что школа берет на себя ответственность решить задачи, о которых она ничего не знает. Если представитель школы не готов провести ознакомительную встречу или презентацию, можно сделать вывод о том, что в данной компании отсутствует система клиентского сервиса. Если же вам говорят о том, что ваш заказ слишком скромен для того, чтобы представитель школы приехал на личную встречу, то, скорее всего, и в дальнейшем вам также не будут уделять внимания. И самое главное – избегайте школ, которые только декларируют корпоративное или индивидуальное обучение, а на самом деле просто предоставляют агентские услуги по найму преподавателей. Таких, к сожалению, очень много. 

– А как их можно отличить?

– Попросите представителя школы подробно рассказать о тех функциях, которые выполняет преподаватель во время вашего обучения, и о том, какую роль играет обучающая компания. В ответ вы можете услышать, например, следующее: «Мы подбираем для вас квалифицированного преподавателя, который приедет к вам и проведет тестирование, чтобы выяснить уровень ваших языковых знаний. Затем он составит индивидуальную программу, отвечающую вашим потребностям, и вы приступите к обучению. В течение курса преподаватель проводит промежуточные тестирования, чтобы наблюдать за вашим прогрессом и иметь возможность вовремя корректировать учебную программу».
Подобный план работы говорит о том, что собственно сама языковая школа не принимает участия в вашем обучении и вы работаете только с преподавателем. Функциональность обучающей компании в данном случае сводится к нулю. 

Тет-а-тет или в группе?
– А по каким критериям можно определить, насколько качественно обучающая компания выстраивает отношения с клиентами? Какую роль в учебном процессе она должна играть, другими словами, за что, собственно, деньги платим?

– Прежде всего обучающая компания берет на себя ответственность за результаты вашего обучения и планирует его таким образом, чтобы они были положительными. Подбор квалифицированного преподавателя – только одна из многих функций школы. Так, предварительное тестирование должен проводить методист, причем с использованием профессиональных методик. Очень часто слушателям предлагается только письменный тест с определенным количеством вопросов по грамматике и лексике. Затем подсчитывается количество правильных ответов и на этом основании делается вывод о том уровне, который необходимо изучить слушателю. Например, уровень Intermediate. Такой подход нерезультативен, так как не выявляет реального уровня знаний и навыков и не ставит цели. 
Настоящая задача тестирования – точно определить отправную точку для слушателя, поставить цель и спланировать к ней маршрут. Целью не может быть изучение программы Intermediate. Она должна представлять собой достижение определенного уровня развития всех языковых навыков, необходимого для решения практических задач конкретного человека. К примеру, увеличить словарный запас до 1,7 тыс. слов и повысить скорость речи на 40%, что даст слушателю возможность принимать участие в несложных переговорах на английском языке. 
Разработка и реализация методики тестирования, а также постановка цели и планирование маршрута к ее достижению – задачи языковой школы и профессионального коллектива методистов. У отдельного преподавателя меньше возможностей для решения подобных задач, так как у него меньше опыта: он одновременно может «вести» не более 10–15 индивидуальных слушателей, в то время как обучающая компания работала уже с несколькими тысячами. Проведение промежуточных тестирований и наблюдение за прогрессом также должны осуществляться независимым специалистом, который имеет возможность объективно оценить достигнутый прогресс. 

– Если говорить о выборе между индивидуальными занятиями в режиме «тет-а-тет» с преподавателем и групповым обучением, то на какие параметры стоит ориентироваться? В чем преимущества и соответственно недостатки того и другого способа?

– Каждый из этих форматов имеет свои преимущества. Обучение в группе, например, является единственной доступной формой занятия, если слушателям необходима практика некоторых навыков делового общения – участие в совещаниях или конференциях. Кроме того, при групповом обучении становятся доступны увлекательные коллективные игры.
Преимущество индивидуального обучения – более быстрое достижение цели, так как такая форма занятий фокусируется на интересах и задачах одного конкретного человека. В группе каждый отдельный слушатель будет идти к своей цели дольше, поскольку учитываются потребности остальных участников. Естественно, есть различия и в стоимости: индивидуальное обучение стоит, как правило, гораздо больше, чем занятия в группе. 

Преподаватель должен «провоцировать»
– Предположим, выбор был сделан в пользу индивидуального обучения, чем стоит руководствоваться дальше? Каким требованиям должна соответствовать программа, как должны быть расставлены акценты, чтобы ценное время не было потрачено впустую? 

– Выбор программы необходимо осуществлять совместно с методистом и согласно вашим потребностям и целям. Каждому отдельному слушателю из десятка привлекательных образовательных продуктов подойдут один-два. Остальные будут в лучшем случае просто развлечением, в худшем – пустой тратой времени. Игровые курсы подходят, например, тем слушателям, чьи разговорные навыки отстают от пассивных знаний лексики и грамматики. Если, скажем, человек хорошо понимает базовую грамматику, без особого труда читает несложную литературу на иностранном языке, но практически не может говорить, то коммуникативный, полностью разговорный курс – то, что ему необходимо. 
Но слабые разговорные навыки могут быть связаны и с отсутствием элементарных языковых знаний. В этом случае курс должен быть комплексным: включать как коммуникацию, так и блоки по освоению грамматического и лексического материала. Видеокурсы подходят только тем, кому необходимо развивать навыки аудирования (понимания иностранной речи на слух). В противном случае они будут выполнять только развлекательную функцию. 

– Сейчас очень популярны занятия с носителем языка. Насколько это эффективно?

– Существует миф о том, что такие занятия – лучший способ развития разговорных навыков. Но это не так. Лучший способ развития разговорных навыков – использование эффективных разговорных методик и правильно подобранных учебных материалов в исполнении квалифицированного, опытного преподавателя, который умеет «провоцировать» активное обсуждение и «заставлять» человека говорить. Для этого не обязательно быть носителем языка, для этого нужен опыт преподавания.
Среди носителей языка, которых нанимают школы, опытных преподавателей – не более 5%. В основном они работают со студентами из США и Великобритании, а также с иностранцами, которые приехали в Россию по своим делам и в свободное время подрабатывают уроками. Тем не менее польза от таких занятий есть. Они помогают развивать навыки аудирования, а также дают слушателю возможность познакомиться с представителем той культуры, язык которой они изучают. 

Отцы… или дети?
– Что касается мифов и заблуждений относительно изучения иностранного языка, которых у каждого из нас огромное количество, какие из них, на Ваш взгляд, самые распространенные и вредные? 

– Одно из самых типичных – это вредоносное заблуждение относительно возрастных ограничений, что-то вроде, цитирую: «я слишком старый, чтобы учиться». Весьма распространенное суждение о том, что после двадцати пяти лет что-либо изучать уже поздно, так как информация плохо усваивается, в корне неверно. Учиться не поздно никогда. Более того, в зрелом возрасте занятия могут быть даже более эффективными. Говорят, что дети и подростки лучше осваивают языки. Это не совсем так. Хотя действительно на момент окончания средней школы многие достаточно бегло говорят на иностранном языке. Но, как правило, это дети, которые окончили специализированную школу и на протяжении как минимум пяти лет занимались несколько раз в неделю. Если взрослый человек посвятит изучению иностранного языка пять лет и будет в течение всего этого времени посещать занятия несколько раз в неделю – его результат будет значительно выше, как и качество речи. И пять лет ему не понадобится. 
Большей части наших слушателей от 30 до 60 лет, и все они достигают хороших результатов. Типичная ситуация: набирается группа из шести слушателей, каждому 35–45 лет. У всех есть дети, которые изучают иностранный язык в школе. Родители считают, что угнаться за ними не удастся. Однако уже через несколько месяцев мамы и папы начинают видеть ошибки в речи своих детей. Еще через полгода они начинают помогать им делать домашние задания, а через год с небольшим – большинство говорят на иностранном языке лучше своих детей. 
Еще одно заблуждение – «у меня нет способностей к языкам, я ничего не смогу выучить». Очень часто это говорят опытные инженеры, у которых есть интеллект для того, чтобы автоматизировать огромные заводы, или руководители крупных предприятий, у которых есть способности управлять сложнейшей бизнес-структурой. Уверяю вас, выучить иностранный язык – задача более чем выполнимая по сравнению с вышеупомянутыми достижениями. Никаких «специальных» талантов для изучения иностранного языка не требуется. Тем более что задача владеть языком на уровне носителя, как правило, не стоит. Нужен уровень знаний и навыков, который позволит решать повседневные коммуникативные задачи.

Беседовала ОЛЬГА РАНТАЛАЙНЕН
наша справка 
Шаг 1
Позвоните в языковую школу и убедитесь, что вам ответит квалифицированный сотрудник, готовый по телефону предоставить первичную информацию об имеющихся в школе видах обучения и условиях сотрудничества. 

Шаг 2
Попросите менеджера предоставить вам более подробную информацию о заинтересовавшей вас услуге в электронном виде, чтобы самостоятельно изучить уровень предложения обучающей компании.

Шаг 3
Если предложение вам понравилось, пригласите представителя школы в ваш офис либо сами посетите офис обучающей компании, чтобы познакомиться лично.

Шаг 4
Убедитесь в том, что данная языковая школа не является агентством по найму преподавателей. Вам должны также предложить услуги методиста и независимый мониторинг всего учебного процесса.

Шаг 5
Убедитесь в том, что компания составляет программы под заказчика и его потребности и предлагает не один стандартный учебник для всех слушателей, а производит выбор учебных материалов индивидуально.

Шаг 6
Получите информацию о методиках тестирования и наблюдения за вашим прогрессом. В их основе должны лежать фактические языковые характеристики, а не количество выполненных пунктов теста.

Шаг 7
Попросите представителя школы позволить вам познакомиться с теми программами, которые составлялись для других слушателей. Оцените их уровень. 

Если на каком-то этапе возникли препятствия – позвоните в другую школу, не теряйте зря времени. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Знакомиться нужно лично
– Юлия Евгеньевна, на что Вы посоветовали бы обратить внимание при выборе языковой школы? Какими критериями можно и нужно руководствоваться?

– К выбору языковой школы нужно относиться очень серьезно. И не столько потому, что вы рискуете потратить финансовые средства. Самый большой риск – потерять время, которое бесценно. Особенно это касается взрослых слушателей, у которых есть семья, масса профессиональных планов и совсем нет времени для изучения иностранного языка. 
Как выбрать школу? Прежде всего нужно лично с ней познакомиться. Даже если вы планируете небольшой объем сотрудничества – одну-две группы или индивидуальных слушателей, необходимо встретиться с представителем языковой школы. Он приедет к вам или пригласит в свой офис, сделает презентацию и ответит на все интересующие вопросы. Такие встречи проводят, как правило, самые компетентные сотрудники школы, а в случае если заказ большой – и ее руководители. Так что у вас будет возможность оценить уровень обучающей компании. 
Если вам предлагают подписать договор, а потом «решить все вопросы» – не соглашайтесь. Это значит, что школа берет на себя ответственность решить задачи, о которых она ничего не знает. Если представитель школы не готов провести ознакомительную встречу или презентацию, можно сделать вывод о том, что в данной компании отсутствует система клиентского сервиса. Если же вам говорят о том, что ваш заказ слишком скромен для того, чтобы представитель школы приехал на личную встречу, то, скорее всего, и в дальнейшем вам также не будут уделять внимания. И самое главное – избегайте школ, которые только декларируют корпоративное или индивидуальное обучение, а на самом деле просто предоставляют агентские услуги по найму преподавателей. Таких, к сожалению, очень много. 

– А как их можно отличить?

– Попросите представителя школы подробно рассказать о тех функциях, которые выполняет преподаватель во время вашего обучения, и о том, какую роль играет обучающая компания. В ответ вы можете услышать, например, следующее: «Мы подбираем для вас квалифицированного преподавателя, который приедет к вам и проведет тестирование, чтобы выяснить уровень ваших языковых знаний. Затем он составит индивидуальную программу, отвечающую вашим потребностям, и вы приступите к обучению. В течение курса преподаватель проводит промежуточные тестирования, чтобы наблюдать за вашим прогрессом и иметь возможность вовремя корректировать учебную программу».
Подобный план работы говорит о том, что собственно сама языковая школа не принимает участия в вашем обучении и вы работаете только с преподавателем. Функциональность обучающей компании в данном случае сводится к нулю. 

Тет-а-тет или в группе?
– А по каким критериям можно определить, насколько качественно обучающая компания выстраивает отношения с клиентами? Какую роль в учебном процессе она должна играть, другими словами, за что, собственно, деньги платим?

– Прежде всего обучающая компания берет на себя ответственность за результаты вашего обучения и планирует его таким образом, чтобы они были положительными. Подбор квалифицированного преподавателя – только одна из многих функций школы. Так, предварительное тестирование должен проводить методист, причем с использованием профессиональных методик. Очень часто слушателям предлагается только письменный тест с определенным количеством вопросов по грамматике и лексике. Затем подсчитывается количество правильных ответов и на этом основании делается вывод о том уровне, который необходимо изучить слушателю. Например, уровень Intermediate. Такой подход нерезультативен, так как не выявляет реального уровня знаний и навыков и не ставит цели. 
Настоящая задача тестирования – точно определить отправную точку для слушателя, поставить цель и спланировать к ней маршрут. Целью не может быть изучение программы Intermediate. Она должна представлять собой достижение определенного уровня развития всех языковых навыков, необходимого для решения практических задач конкретного человека. К примеру, увеличить словарный запас до 1,7 тыс. слов и повысить скорость речи на 40%, что даст слушателю возможность принимать участие в несложных переговорах на английском языке. 
Разработка и реализация методики тестирования, а также постановка цели и планирование маршрута к ее достижению – задачи языковой школы и профессионального коллектива методистов. У отдельного преподавателя меньше возможностей для решения подобных задач, так как у него меньше опыта: он одновременно может «вести» не более 10–15 индивидуальных слушателей, в то время как обучающая компания работала уже с несколькими тысячами. Проведение промежуточных тестирований и наблюдение за прогрессом также должны осуществляться независимым специалистом, который имеет возможность объективно оценить достигнутый прогресс. 

– Если говорить о выборе между индивидуальными занятиями в режиме «тет-а-тет» с преподавателем и групповым обучением, то на какие параметры стоит ориентироваться? В чем преимущества и соответственно недостатки того и другого способа?

– Каждый из этих форматов имеет свои преимущества. Обучение в группе, например, является единственной доступной формой занятия, если слушателям необходима практика некоторых навыков делового общения – участие в совещаниях или конференциях. Кроме того, при групповом обучении становятся доступны увлекательные коллективные игры.
Преимущество индивидуального обучения – более быстрое достижение цели, так как такая форма занятий фокусируется на интересах и задачах одного конкретного человека. В группе каждый отдельный слушатель будет идти к своей цели дольше, поскольку учитываются потребности остальных участников. Естественно, есть различия и в стоимости: индивидуальное обучение стоит, как правило, гораздо больше, чем занятия в группе. 

Преподаватель должен «провоцировать»
– Предположим, выбор был сделан в пользу индивидуального обучения, чем стоит руководствоваться дальше? Каким требованиям должна соответствовать программа, как должны быть расставлены акценты, чтобы ценное время не было потрачено впустую? 

– Выбор программы необходимо осуществлять совместно с методистом и согласно вашим потребностям и целям. Каждому отдельному слушателю из десятка привлекательных образовательных продуктов подойдут один-два. Остальные будут в лучшем случае просто развлечением, в худшем – пустой тратой времени. Игровые курсы подходят, например, тем слушателям, чьи разговорные навыки отстают от пассивных знаний лексики и грамматики. Если, скажем, человек хорошо понимает базовую грамматику, без особого труда читает несложную литературу на иностранном языке, но практически не может говорить, то коммуникативный, полностью разговорный курс – то, что ему необходимо. 
Но слабые разговорные навыки могут быть связаны и с отсутствием элементарных языковых знаний. В этом случае курс должен быть комплексным: включать как коммуникацию, так и блоки по освоению грамматического и лексического материала. Видеокурсы подходят только тем, кому необходимо развивать навыки аудирования (понимания иностранной речи на слух). В противном случае они будут выполнять только развлекательную функцию. 

– Сейчас очень популярны занятия с носителем языка. Насколько это эффективно?

– Существует миф о том, что такие занятия – лучший способ развития разговорных навыков. Но это не так. Лучший способ развития разговорных навыков – использование эффективных разговорных методик и правильно подобранных учебных материалов в исполнении квалифицированного, опытного преподавателя, который умеет «провоцировать» активное обсуждение и «заставлять» человека говорить. Для этого не обязательно быть носителем языка, для этого нужен опыт преподавания.
Среди носителей языка, которых нанимают школы, опытных преподавателей – не более 5%. В основном они работают со студентами из США и Великобритании, а также с иностранцами, которые приехали в Россию по своим делам и в свободное время подрабатывают уроками. Тем не менее польза от таких занятий есть. Они помогают развивать навыки аудирования, а также дают слушателю возможность познакомиться с представителем той культуры, язык которой они изучают. 

Отцы… или дети?
– Что касается мифов и заблуждений относительно изучения иностранного языка, которых у каждого из нас огромное количество, какие из них, на Ваш взгляд, самые распространенные и вредные? 

– Одно из самых типичных – это вредоносное заблуждение относительно возрастных ограничений, что-то вроде, цитирую: «я слишком старый, чтобы учиться». Весьма распространенное суждение о том, что после двадцати пяти лет что-либо изучать уже поздно, так как информация плохо усваивается, в корне неверно. Учиться не поздно никогда. Более того, в зрелом возрасте занятия могут быть даже более эффективными. Говорят, что дети и подростки лучше осваивают языки. Это не совсем так. Хотя действительно на момент окончания средней школы многие достаточно бегло говорят на иностранном языке. Но, как правило, это дети, которые окончили специализированную школу и на протяжении как минимум пяти лет занимались несколько раз в неделю. Если взрослый человек посвятит изучению иностранного языка пять лет и будет в течение всего этого времени посещать занятия несколько раз в неделю – его результат будет значительно выше, как и качество речи. И пять лет ему не понадобится. 
Большей части наших слушателей от 30 до 60 лет, и все они достигают хороших результатов. Типичная ситуация: набирается группа из шести слушателей, каждому 35–45 лет. У всех есть дети, которые изучают иностранный язык в школе. Родители считают, что угнаться за ними не удастся. Однако уже через несколько месяцев мамы и папы начинают видеть ошибки в речи своих детей. Еще через полгода они начинают помогать им делать домашние задания, а через год с небольшим – большинство говорят на иностранном языке лучше своих детей. 
Еще одно заблуждение – «у меня нет способностей к языкам, я ничего не смогу выучить». Очень часто это говорят опытные инженеры, у которых есть интеллект для того, чтобы автоматизировать огромные заводы, или руководители крупных предприятий, у которых есть способности управлять сложнейшей бизнес-структурой. Уверяю вас, выучить иностранный язык – задача более чем выполнимая по сравнению с вышеупомянутыми достижениями. Никаких «специальных» талантов для изучения иностранного языка не требуется. Тем более что задача владеть языком на уровне носителя, как правило, не стоит. Нужен уровень знаний и навыков, который позволит решать повседневные коммуникативные задачи.

Беседовала ОЛЬГА РАНТАЛАЙНЕН
наша справка 
Шаг 1
Позвоните в языковую школу и убедитесь, что вам ответит квалифицированный сотрудник, готовый по телефону предоставить первичную информацию об имеющихся в школе видах обучения и условиях сотрудничества. 

Шаг 2
Попросите менеджера предоставить вам более подробную информацию о заинтересовавшей вас услуге в электронном виде, чтобы самостоятельно изучить уровень предложения обучающей компании.

Шаг 3
Если предложение вам понравилось, пригласите представителя школы в ваш офис либо сами посетите офис обучающей компании, чтобы познакомиться лично.

Шаг 4
Убедитесь в том, что данная языковая школа не является агентством по найму преподавателей. Вам должны также предложить услуги методиста и независимый мониторинг всего учебного процесса.

Шаг 5
Убедитесь в том, что компания составляет программы под заказчика и его потребности и предлагает не один стандартный учебник для всех слушателей, а производит выбор учебных материалов индивидуально.

Шаг 6
Получите информацию о методиках тестирования и наблюдения за вашим прогрессом. В их основе должны лежать фактические языковые характеристики, а не количество выполненных пунктов теста.

Шаг 7
Попросите представителя школы позволить вам познакомиться с теми программами, которые составлялись для других слушателей. Оцените их уровень. 

Если на каком-то этапе возникли препятствия – позвоните в другую школу, не теряйте зря времени. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня на рынке образовательных услуг имеется достаточно внушительный объем предложений, который вполне можно охарактеризовать как избыточный. О том, как не потеряться в предлагаемых языковых курсах, программах, методиках и выбрать наиболее эффективный для себя и сотрудников своей компании способ обучения, мы побеседовали с генеральным директором языкового центра Guru Way ЮЛИЕЙ ТЕПЛЯКОВОЙ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня на рынке образовательных услуг имеется достаточно внушительный объем предложений, который вполне можно охарактеризовать как избыточный. О том, как не потеряться в предлагаемых языковых курсах, программах, методиках и выбрать наиболее эффективный для себя и сотрудников своей компании способ обучения, мы побеседовали с генеральным директором языкового центра Guru Way ЮЛИЕЙ ТЕПЛЯКОВОЙ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3654
    [~CODE] => 3654
    [EXTERNAL_ID] => 3654
    [~EXTERNAL_ID] => 3654
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108515:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => do you speak english, или английскому все возрасты покорны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/052.png" border="1" alt="ЮЛИЯ ТЕПЛЯКОВА" title="ЮЛИЯ ТЕПЛЯКОВА" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Сегодня на рынке образовательных услуг имеется достаточно внушительный объем предложений, который вполне можно охарактеризовать как избыточный. О том, как не потеряться в предлагаемых языковых курсах, программах, методиках и выбрать наиболее эффективный для себя и сотрудников своей компании способ обучения, мы побеседовали с <strong>генеральным директором языкового центра Guru Way ЮЛИЕЙ ТЕПЛЯКОВОЙ</strong>.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => do you speak english, или английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/052.png" border="1" alt="ЮЛИЯ ТЕПЛЯКОВА" title="ЮЛИЯ ТЕПЛЯКОВА" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Сегодня на рынке образовательных услуг имеется достаточно внушительный объем предложений, который вполне можно охарактеризовать как избыточный. О том, как не потеряться в предлагаемых языковых курсах, программах, методиках и выбрать наиболее эффективный для себя и сотрудников своей компании способ обучения, мы побеседовали с <strong>генеральным директором языкового центра Guru Way ЮЛИЕЙ ТЕПЛЯКОВОЙ</strong>.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108514
    [~ID] => 108514
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Человек, который выбрал вершину
    [~NAME] => Человек, который выбрал вершину
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3653/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3653/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПОСЛЕДНИЙ РОМАНТИК
– Сергей Анатольевич, кем Вы мечтали стать в юности? Какая цепь событий привела к тому, что Вы решили заняться транспортным бизнесом, ведь, насколько я знаю, сначала Вы учились в монтажном техникуме, потом был государственный технический университет по специальности «радиотехника»...

– Я родился и вырос в Воронеже. Детство прошло в заводском районе, и о работе на транспорте и моем настоящем положении тогда и речи не шло. Однако еще родители, видимо, заложили во мне стремление не останавливаться на достигнутом и идти вперед. Не могу сказать, что в детстве у меня были ярко выраженные лидерские качества, зато всегда была ответственность за тех людей, которые находились рядом со мной. Способность к мобилизации и упорство в достижении результатов я получил отчасти и благодаря занятиям боксом, который также воспитывает в мальчишке мужские качества. 
После школы я мечтал о романтике, а в моем представлении это было море, потом собирался пойти в холодильное хозяйство, чтобы путешествовать на рефрижераторных секциях по всей стране. Но мечты так и остались мечтами, на то были свои причины. А в это время мои друзья учились в монтажном техникуме. На нем в итоге я и остановил свой выбор, в частности на отделении «Монтаж и наладка систем контроля автоматики», где обучали работе с контрольно-измерительными приборами. После его окончания, в 1985 году, я практически сразу же пошел в армию. 

– В наше время многие молодые люди пытаются всячески избежать такой участи…

– А мне как раз, наоборот, этого очень хотелось. Причем несмотря на то что во время весеннего призыва меня хотели оставить до осени, все равно добился того, чтобы меня взяли. Так я отслужил два года в авиации.

– Несмотря на желание романтики и приключений наверняка в Вас уже с детства сидела коммерческая жилка?

– Желание заработать, чтобы не просить у родителей денег, а, наоборот, им помогать, у меня было всегда, так как достаток в семье был невысокий. А может это закладывается задолго до рождения. Я всегда придумывал разные способы заработка. Например, за умеренную плату помогал соседям в деревне красить крыши. Во время учебы в техникуме пришел в оркестр, где играли мои друзья, и научился играть на трубе, что дало мне возможность подрабатывать на различных праздниках, демонстрациях и прочих мероприятиях. А желание охватить дополнительные заработки подтолкнуло меня собрать музыкальную группу, где я играл на барабанах, и на сэкономленные от обедов деньги купить колонки, гитары и ударник.

– А сейчас сыграть сможете?

– Пару лет назад мне подарили трубу, и я попытался все восстановить. Получилось. Иногда даже играю в компании. Трубу достанешь – у всех сразу же настроение поднимается, когда что-то сыграешь!

– А как же Вы оказались на отделении «Радиотехники»?

– Это было моим увлечением. Кроме того, там те же контрольно-измерительные приборы, в которых я уже разбирался. После армии я пошел к отцу на завод по ремонту вычислительной техники. Хочу заметить, что этот завод – мой первый шаг к самостоятельному бизнесу. Наш коллектив был разбит на бригады по пять человек, за каждым из которых было закреплено около 20 предприятий, которые мы должны были обслуживать. Принцип оплаты был простой: больше отремонтировал – больше получил. Надо сказать, что в области копировальных машин я стал профессионалом, закончил специальные курсы, имел все необходимые сертификаты. Так как во многом это было связано с электронными системами, я решил поступить в институт на вечернее радиотехническое отделение. Потом пришло время создания кооперативов, и как-то к нам в бригаду обратились с просьбой установить копировальную машину. Я согласился помочь, и в итоге за установку одной машины получил больше своей месячной зарплаты! Когда то же самое повторилось во второй раз, я уже стал подумывать и о собственном бизнесе, стал интересоваться, почем можно купить, продать копировальную технику. Первую купленную копировальную машину мы с приятелем везли в тамбуре поезда, потому что в салон вагона она не помещалась. Привезли и заработали 5 тыс. рублей. В 1991 году создали собственную компанию «Альфа-сервис». К этому времени мы уже представляли себе, сколько клиентов у нас будет, потому что за пять лет работы на заводе я заслужил хорошую репутацию.

– Я знаю, что Вы не сразу попали в «Трансгарант». Сначала была транспортная компания «Петра»…

– Надо сказать, что я очень успешно занимался копировальными машинами, – все получалось, компания росла, и я никуда и не думал уходить. В 1996 году компания «Петра» планировала создать в Воронеже филиал и искала представителя. Когда после месяца работы мне выдали размер моей прежней годовой заработной платы, повторилась ситуация пятилетней давности: я задумался, тем ли я занимаюсь, и продал свою долю в моем первом бизнесе. В «Петре» я проработал до 1998 года. А «Трансгарант» был основан в 1997-м для оказания экспедиторских услуг грузоотправителям Юго-Восточной железной дороги. 
Вообще по большому счету «Трансгарант» основал не я, а старшие коллеги – выходцы с Юго-Восточной дороги. Но было решено, что я встану во главе компании. Потихоньку дело стало раскручиваться. А в 1998 году, когда произошел дефолт, у «Петры» возникли проблемы, и она стала сводить свою деятельность на нет. Поэтому в отсутствие основной работы стали развивать «Трансгарант». В течение 1999 года переезжал в Москву. Года два работа была очень сложной и тяжелой, практически в минус. Однажды у нас были украдены векселя на крупную сумму. Но опять помог случай. Они всплыли на рынке у нашего знакомого, подключилась милиция и т.д. Но мы прошли через эти трудности. Спустя какое-то время я пошел к акционерам и выкупил «Трансгарант». И большое спасибо им за все, что они сделали.

РАБОТА В КОМАНДЕ
– Часто ли Вам в жизни приходилось просить помощи, или Вы предпочитали все делать самостоятельно?

– Было несколько человек, которые мне помогли в начале становления бизнеса. Я приезжал с ними на встречи или меня представляли по телефону – и этого было достаточно. Главное – помочь сделать первый шаг. 
Я считаю, если судьба тебя с кем-то сводит, то ни в коем случае нельзя этим злоупотреблять. Первый раз помочь можно, ведь сначала встречают по одежке, но дальше нужно действовать самостоятельно. 

– Как бы Вы охарактеризовали Ваш стиль, методы управления? Жесткий ли Вы человек? 

– Такие методы управления, как командно-административные у нас отсутствуют. Сделать команду можно только тогда, когда ты относишься к другим так, как хочешь, чтобы они относились к тебе. Люди, которые к нам приходят и ставят себя выше коллектива, считая, что они самые умные и грамотные, как правило, не приживаются. А те, кто хотят получить новые знания и реализовать себя и свои мечты, – попадают на благодатную почву. 
Моей целью было создать такую среду, в которой начнут расти хорошие растения, а не колючки и кактусы, на которые в итоге сам же будешь наступать. 
Самое большое достижение «Трансгаранта» – это его люди. Все – от высшего до исполнительного звена – это компания единомышленников, объединенных одним духом. Нам нужны люди с горящими глазами, для которых жизнь интересна, которые не сидят и не говорят: «плавали, знаем». 
Думаю, что в нашей компании найдется много тех, кто захотел пойти к своей вершине и дошел до нее. 

– Склонны ли Вы жалеть о чем либо, например о том, что не занялись в свое время каким-то другими делом? 

– Мне не о чем жалеть. Я очень рад, что нашел то дело, которое нравится. Занимаясь транспортным бизнесом, я посетил огромное количество городов и поселков, посмотрел различные производственные предприятия, и, наконец, судьба привела меня к морю. Единственное, я всегда завидовал тем, кто сразу же нашел себя еще в детстве. Если бы судьба дала мне шанс начать все сначала, то я бы сразу же пошел в институт транспорта, а не в монтажный техникум. Ведь я занялся транспортом в 1996 году, когда мне было уже 30 лет. А до этого – 10 лет потерянного времени. А времени всегда не хватает. 
Но у каждого своя судьба, каждый играет свою партию в оркестре. И я, наверное, обо всем том, что в итоге получилось, и не мечтал. Конечно, я хочу добиться гораздо большего, но находиться среди близких тебе по духу людей, в команде, которая тебя понимает, согласитесь, – не мало. Теперь уже не стоит вопрос заработать, просто есть мечта. И каждый раз ее реализовывая, испытываешь огромное удовлетворение.

– Раз уж мы заговорили о мечте, то в чем она заключается для Вас?

– Есть мечта создать крупнейшую мультимодальную компанию. И я рад, что мы объединились с FESCO и вошли в транспортную группу, где есть и морские, и железнодорожные компании, и стивидорные активы, что получилось именно так, как я и хотел бы все сделать. Идея «Промышленных инвесторов» объединить активы лично мне очень близка, и я также хотел бы ее осуществить. Сейчас железнодорожные компании группы – это отдельные команды, а задача – объединить их в один профессиональный коллектив единомышленников. Если все получится, то это уже успех, шаг к мечте. Дальше надо добиться того, чтобы и в группе были все объединены: моряки с железнодорожниками, железнодорожники со стивидорами. Возможно, если мы сможем реализовать все задуманное, это будет один торговый дом, предлагающий любые транспортные услуги. Я уверен, что группа займет достойное место на транспортном рынке. 
Что будет дальше? Жизнь частенько делает крутые повороты, главное – не испугаться и не пропустить их. Я не могу сказать, что сделал все возможное. Зато могу заявить, что всегда буду гордиться «Трансгарантом», тем, что удалось создать и коллектив, и команду. Теперь стоит новая задача, и это уже игра по-крупному, вместе с «Промышленными инвесторами».

В ПОИСКЕ НОВОГО
– А как Вы относитесь к перспективе создания Первой грузовой компании ОАО «РЖД»? Ведь, учитывая то, сколько активов будет сосредоточено в Вашей группе, Вы, возможно, будете иметь конкурентные преимущества как перед самой ГК, так и перед другими транспортными компаниями? 

– Все это дает не столько конкурентное преимущество, сколько устойчивую платформу. 
Как я строил «Трансгарант»: мне хотелось создать компанию, которая уйдет от административного ресурса, будет работать вне зависимости от кого-либо. В моем понимании – это вагоны. Есть вагон – работай с клиентом. Сейчас задача «Трансгаранта» – уйти в розницу и работать мелкооптовыми отправками. Это должна быть разветвленная региональная сеть представителей, филиалов, использующих наш парк, чтобы он не был зависим от крупного грузоотправителя. Что такое вагон? Предмет неодушевленный. Чтобы он ездил, нужно чтобы кто-то его двигал. Поэтому первое преимущество – это люди, а второе – региональные сети, розничные перевозки. Если раньше мы отправляли с 60 станций, то сейчас с 1400. А задача стоит отправлять с 3 тысяч станций. Поэтому мы и хотим преобразовать не только компанию, но и методы и инструменты управления, чтобы построить такую структуру, которая имела бы 100 филиалов и представительств и была бы способна отправлять подвижной состав во все регионы, решать любые задачи и оставаться клиентоориентированной. Вот это Грузовой компании, я думаю, придется учитывать. 
В целом я положительно отношусь к появлению ГК. Кроме того, всегда интересно состязаться с более сильным соперником. 

– И все-таки какие конкретно недочеты и неясности в законодательном плане являются сдерживающими факторами в Вашей работе? Что бы хотелось изменить в лучшую сторону? 

– Конечно, меня не устраивает то, что когда «Трансгарант» совместно с FESCO хочет открыть контейнерную станцию на Дальневосточной железной дороге, руководство ДВЖД этому препятствует. Так же через суды с боем открывалась для контейнерных операций станция Силикатная. 
Хочется, чтобы все понимали – работать по принципу «не пускать» – не самая лучшая политика. Нужно создать среду, и пусть она будет конкурентной. Если я хочу открыть контейнерную станцию, то почему не могу это сделать? Возьмите с меня определенные обязательства, поставьте условия, допустим, гарантированный объем контейнеров должен составлять столько-то, думайте немного шире. Все должно быть связано с ответственностью и финансовой заинтересованностью.
Вообще надо стараться как можно реже говорить «нет». Например, когда к нам приходят люди, чаще всего мы говорим «да» и начинаем думать, как сделать так, чтобы клиент захотел еще не один раз к тебе прийти. И как правило, все получается. Кстати, создание ГК как раз и позволит исправить все недочеты и восполнить пробелы в законодательном плане, ведь она сразу же сама столкнется со всеми проблемами, которые на данный момент препятствуют работе частных компаний. 

– Как, на Ваш взгляд, должен развиваться операторский бизнес в дальнейшем?

– Пришло время переходить к новому качеству работы. Ведь как было раньше: мы приходили, вместо РЖД ставили свои вагоны на перевозку, фактически оттесняя их своими тарифами, и зарабатывали на этом. Теперь Грузовая компания будет конкурентно отвоевывать те направления, которые были захвачены операторами, поэтому надо переходить к чему-то новому – мультимодальным, розничным перевозкам, к тому, что связано с контейнерами, со спецподвижным составом, вагонами для перевозки штрипса, труб большого диаметра, например. То есть искать то, что давало бы прогресс и развитие. Самое простое – взять цистерну, поставить ее на направление, где раньше возили РЖД, и при этом говорить, что наша цистерна работает лучше и эффективнее. 
Если ты хочешь что-то развить на инфраструктуре – пожалуйста, вкладывай деньги, строй, развивай и неси за это ответственность. Например, мы развили очень хороший проект на Свердловской железной дороге по перевозке газа в танк-контейнерах с месторождений, из которых этот газ никогда не вывозился. 

СЛЕДУЙ ЗНАКАМ
– Есть ли у Вас собственная формула успеха?

– Надо хвататься за любую возможность. Всегда двигаться, что-то искать. Человек, который прошел пусть несколько шагов в сторону или даже назад, все равно ближе к цели, чем тот, который ни одного шага не сделал. Впереди всегда должны быть задачи, мечты. Есть мудрая сказка про двух лягушек, которые попали в кувшин с молоком и не могли оттуда выбраться. Одна лягушка смирилась и утонула, а вторая не переставая била лапками, пока из молока не взбила масло и не выпрыгнула на волю. Так вот, чтобы добиться успеха, надо быть второй лягушкой.

– В жизни каждого человека обычно происходят какие-либо знаковые события, переломные моменты, которые так или иначе в чем-то меняют судьбу, заставляют смотреть по-другому на привычные вещи. Вы можете вспомнить что-либо подобное?

– Мне очень понравилась притча Паоло Коэльо «Алхимик». Одна из ее главных мыслей состоит в том, что путь каждого человека в мире отмечен знаками. Надо только суметь прочесть то, что написано именно для тебя. Я с этим столкнулся. В тот период, когда я работал на заводе, произошел один момент, весь смысл которого дошел до меня уже позднее. Сейчас я уверен, что это был один из важных знаков в моей жизни. 
Я изучал копировальные машины в городе Лермонтове. Там есть гора высотой около 1100 метров. И мне очень захотелось на нее подняться. В тот день погода была дождливая, пасмурная, везде слякоть, грязь. Но я пошел. Восхождение заняло приличное время, и вот постепенно лес кончился, и я поднялся почти к самым облакам. Представьте: идет дождь, внизу раскинулся неприветливый город, а я раз – и поднялся за облака! А там – солнце, ослепительно горящие заснеженные вершины Кавказа! В то время я еще никогда не видел такого потрясающего зрелища, от счастья чуть не лишился дара речи. 
Это было мое единственное восхождение на гору. И я подумал, что у каждого человека в жизни должна быть своя вершина. И каждый, кто идет к ней, заслуживает уважения. Какая бы она ни была, пусть хоть 100 метров. Нельзя быть человеком, которого ничего не интересует, который не выбирает свою вершину. С этого момента я пошел к ней. 

– Насколько я знаю, Вы уже пять лет занимаетесь благотворительной деятельностью. В чем она заключается и почему Вы решили уделить этому свое внимание? 

– Наш фонд «Алые паруса» помогает пяти детским домам в Воронежской, Ярославской, Московской и Челябинской областях. Я не афиширую эту деятельность, потому что делаю не напоказ и не для того, чтобы прослыть благодетелем. Просто хотел как более сильный помочь более слабым.
Время от времени забираю некоторых ребят из детского дома к себе на каникулы. Вообще мы стараемся не просто перечислять деньги, а участвовать в их жизни. Покупаем мебель, ремонтируем помещения, проводим с ними занятия, они пишут сочинения. Ребята ездят в Киев, Москву, Челябинск. Агитируем их к учебе в Москве, несколько человек уже учится в МИИТе. Я даю им книги про море, про корабли – те, которые читал сам, чтобы они, как и я, заражались романтикой и шли к своей мечте. Хочется дать им тот шанс, который в свою очередь был дан и мне. И этих детей надо вытягивать из их нелегкой действительности и пытаться менять к лучшему их судьбу. Все ребята из трудных семей, и если у них не будет шанса начать нормальную жизнь, то все они далеко от своего интерната не отойдут. За соседним углом сопьются, а потом своих детей опять в тот же детдом и приведут. Вот этот круг очень хотелось бы разорвать. 

– У каждого человека всегда есть какие-то страхи. Чего Вы боитесь больше всего?

– Если говорить о работе, то здесь нет такого, чего бы я боялся. Я не занимаю высоких постов, не участвую в политических течениях. А неудачи только заставляют подниматься и идти дальше, используя этот опыт, чтобы добиться успеха в дальнейшем.
На самом деле боюсь, что наступит такое время, когда у меня не останется никаких желаний. Наверное, поэтому и купил себе мотоцикл. Хочется чего-то нового в жизни, надеюсь многому научиться. Важно постоянно воспитывать в себе интерес к жизни. Самый главный страх, что этот интерес пропадет. Если знать, что мой уровень заканчивается, так я лучше и подниматься не буду. Я хочу идти дальше и оставить себе еще много неизведанного впереди. Ведь, как говорится, лучшее вино – недопитое, лучшая песня – недопетая.

Беседовала ВИКТОРИЯ  МЕРКУШЕВА
биография 
Родился 28 апреля 1966 года в Воронеже. В 1985 году окончил Воронежский монтажный техникум, в 1999-м – Государственный технический университет г. Воронежа по специальности «радиотехника». В 2001-м продолжил обучение и окончил Академию народного хозяйства при Правительстве РФ по специальности «финансы и кредит», затем прошел профессиональную переподготовку по программе «Бизнес и финансы». Трудовая карьера складывалась следующим образом: с 1987 года работал в Воронеже на заводе по ремонту вычислительной техники. В 1991-м организовал компанию «Альфа-Сервис» по ремонту копировальной техники. В 1996-м работал в ЗАО «Петра», специализирующемся на оказании услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. В 1998 году возглавил ООО «Фирма «Трансгарант», основной деятельностью которого было экспедирование грузов на Юго-Восточной железной дороге. С 2000 года определилось основное направление развития компании – перевозка грузов собственным подвижным составом. 
В конце 2006-го назначен заместителем генерального директора ОАО «Дальневосточное морское пароходство». В июне 2007 года награжден медалью «Почетный транспортник СНГ».
Является председателем попечительского совета благотворительного фонда «Алые паруса», который оказывает помощь детям – воспитанникам детских домов и интернатов, инвалидам, многодетным семьям. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПОСЛЕДНИЙ РОМАНТИК
– Сергей Анатольевич, кем Вы мечтали стать в юности? Какая цепь событий привела к тому, что Вы решили заняться транспортным бизнесом, ведь, насколько я знаю, сначала Вы учились в монтажном техникуме, потом был государственный технический университет по специальности «радиотехника»...

– Я родился и вырос в Воронеже. Детство прошло в заводском районе, и о работе на транспорте и моем настоящем положении тогда и речи не шло. Однако еще родители, видимо, заложили во мне стремление не останавливаться на достигнутом и идти вперед. Не могу сказать, что в детстве у меня были ярко выраженные лидерские качества, зато всегда была ответственность за тех людей, которые находились рядом со мной. Способность к мобилизации и упорство в достижении результатов я получил отчасти и благодаря занятиям боксом, который также воспитывает в мальчишке мужские качества. 
После школы я мечтал о романтике, а в моем представлении это было море, потом собирался пойти в холодильное хозяйство, чтобы путешествовать на рефрижераторных секциях по всей стране. Но мечты так и остались мечтами, на то были свои причины. А в это время мои друзья учились в монтажном техникуме. На нем в итоге я и остановил свой выбор, в частности на отделении «Монтаж и наладка систем контроля автоматики», где обучали работе с контрольно-измерительными приборами. После его окончания, в 1985 году, я практически сразу же пошел в армию. 

– В наше время многие молодые люди пытаются всячески избежать такой участи…

– А мне как раз, наоборот, этого очень хотелось. Причем несмотря на то что во время весеннего призыва меня хотели оставить до осени, все равно добился того, чтобы меня взяли. Так я отслужил два года в авиации.

– Несмотря на желание романтики и приключений наверняка в Вас уже с детства сидела коммерческая жилка?

– Желание заработать, чтобы не просить у родителей денег, а, наоборот, им помогать, у меня было всегда, так как достаток в семье был невысокий. А может это закладывается задолго до рождения. Я всегда придумывал разные способы заработка. Например, за умеренную плату помогал соседям в деревне красить крыши. Во время учебы в техникуме пришел в оркестр, где играли мои друзья, и научился играть на трубе, что дало мне возможность подрабатывать на различных праздниках, демонстрациях и прочих мероприятиях. А желание охватить дополнительные заработки подтолкнуло меня собрать музыкальную группу, где я играл на барабанах, и на сэкономленные от обедов деньги купить колонки, гитары и ударник.

– А сейчас сыграть сможете?

– Пару лет назад мне подарили трубу, и я попытался все восстановить. Получилось. Иногда даже играю в компании. Трубу достанешь – у всех сразу же настроение поднимается, когда что-то сыграешь!

– А как же Вы оказались на отделении «Радиотехники»?

– Это было моим увлечением. Кроме того, там те же контрольно-измерительные приборы, в которых я уже разбирался. После армии я пошел к отцу на завод по ремонту вычислительной техники. Хочу заметить, что этот завод – мой первый шаг к самостоятельному бизнесу. Наш коллектив был разбит на бригады по пять человек, за каждым из которых было закреплено около 20 предприятий, которые мы должны были обслуживать. Принцип оплаты был простой: больше отремонтировал – больше получил. Надо сказать, что в области копировальных машин я стал профессионалом, закончил специальные курсы, имел все необходимые сертификаты. Так как во многом это было связано с электронными системами, я решил поступить в институт на вечернее радиотехническое отделение. Потом пришло время создания кооперативов, и как-то к нам в бригаду обратились с просьбой установить копировальную машину. Я согласился помочь, и в итоге за установку одной машины получил больше своей месячной зарплаты! Когда то же самое повторилось во второй раз, я уже стал подумывать и о собственном бизнесе, стал интересоваться, почем можно купить, продать копировальную технику. Первую купленную копировальную машину мы с приятелем везли в тамбуре поезда, потому что в салон вагона она не помещалась. Привезли и заработали 5 тыс. рублей. В 1991 году создали собственную компанию «Альфа-сервис». К этому времени мы уже представляли себе, сколько клиентов у нас будет, потому что за пять лет работы на заводе я заслужил хорошую репутацию.

– Я знаю, что Вы не сразу попали в «Трансгарант». Сначала была транспортная компания «Петра»…

– Надо сказать, что я очень успешно занимался копировальными машинами, – все получалось, компания росла, и я никуда и не думал уходить. В 1996 году компания «Петра» планировала создать в Воронеже филиал и искала представителя. Когда после месяца работы мне выдали размер моей прежней годовой заработной платы, повторилась ситуация пятилетней давности: я задумался, тем ли я занимаюсь, и продал свою долю в моем первом бизнесе. В «Петре» я проработал до 1998 года. А «Трансгарант» был основан в 1997-м для оказания экспедиторских услуг грузоотправителям Юго-Восточной железной дороги. 
Вообще по большому счету «Трансгарант» основал не я, а старшие коллеги – выходцы с Юго-Восточной дороги. Но было решено, что я встану во главе компании. Потихоньку дело стало раскручиваться. А в 1998 году, когда произошел дефолт, у «Петры» возникли проблемы, и она стала сводить свою деятельность на нет. Поэтому в отсутствие основной работы стали развивать «Трансгарант». В течение 1999 года переезжал в Москву. Года два работа была очень сложной и тяжелой, практически в минус. Однажды у нас были украдены векселя на крупную сумму. Но опять помог случай. Они всплыли на рынке у нашего знакомого, подключилась милиция и т.д. Но мы прошли через эти трудности. Спустя какое-то время я пошел к акционерам и выкупил «Трансгарант». И большое спасибо им за все, что они сделали.

РАБОТА В КОМАНДЕ
– Часто ли Вам в жизни приходилось просить помощи, или Вы предпочитали все делать самостоятельно?

– Было несколько человек, которые мне помогли в начале становления бизнеса. Я приезжал с ними на встречи или меня представляли по телефону – и этого было достаточно. Главное – помочь сделать первый шаг. 
Я считаю, если судьба тебя с кем-то сводит, то ни в коем случае нельзя этим злоупотреблять. Первый раз помочь можно, ведь сначала встречают по одежке, но дальше нужно действовать самостоятельно. 

– Как бы Вы охарактеризовали Ваш стиль, методы управления? Жесткий ли Вы человек? 

– Такие методы управления, как командно-административные у нас отсутствуют. Сделать команду можно только тогда, когда ты относишься к другим так, как хочешь, чтобы они относились к тебе. Люди, которые к нам приходят и ставят себя выше коллектива, считая, что они самые умные и грамотные, как правило, не приживаются. А те, кто хотят получить новые знания и реализовать себя и свои мечты, – попадают на благодатную почву. 
Моей целью было создать такую среду, в которой начнут расти хорошие растения, а не колючки и кактусы, на которые в итоге сам же будешь наступать. 
Самое большое достижение «Трансгаранта» – это его люди. Все – от высшего до исполнительного звена – это компания единомышленников, объединенных одним духом. Нам нужны люди с горящими глазами, для которых жизнь интересна, которые не сидят и не говорят: «плавали, знаем». 
Думаю, что в нашей компании найдется много тех, кто захотел пойти к своей вершине и дошел до нее. 

– Склонны ли Вы жалеть о чем либо, например о том, что не занялись в свое время каким-то другими делом? 

– Мне не о чем жалеть. Я очень рад, что нашел то дело, которое нравится. Занимаясь транспортным бизнесом, я посетил огромное количество городов и поселков, посмотрел различные производственные предприятия, и, наконец, судьба привела меня к морю. Единственное, я всегда завидовал тем, кто сразу же нашел себя еще в детстве. Если бы судьба дала мне шанс начать все сначала, то я бы сразу же пошел в институт транспорта, а не в монтажный техникум. Ведь я занялся транспортом в 1996 году, когда мне было уже 30 лет. А до этого – 10 лет потерянного времени. А времени всегда не хватает. 
Но у каждого своя судьба, каждый играет свою партию в оркестре. И я, наверное, обо всем том, что в итоге получилось, и не мечтал. Конечно, я хочу добиться гораздо большего, но находиться среди близких тебе по духу людей, в команде, которая тебя понимает, согласитесь, – не мало. Теперь уже не стоит вопрос заработать, просто есть мечта. И каждый раз ее реализовывая, испытываешь огромное удовлетворение.

– Раз уж мы заговорили о мечте, то в чем она заключается для Вас?

– Есть мечта создать крупнейшую мультимодальную компанию. И я рад, что мы объединились с FESCO и вошли в транспортную группу, где есть и морские, и железнодорожные компании, и стивидорные активы, что получилось именно так, как я и хотел бы все сделать. Идея «Промышленных инвесторов» объединить активы лично мне очень близка, и я также хотел бы ее осуществить. Сейчас железнодорожные компании группы – это отдельные команды, а задача – объединить их в один профессиональный коллектив единомышленников. Если все получится, то это уже успех, шаг к мечте. Дальше надо добиться того, чтобы и в группе были все объединены: моряки с железнодорожниками, железнодорожники со стивидорами. Возможно, если мы сможем реализовать все задуманное, это будет один торговый дом, предлагающий любые транспортные услуги. Я уверен, что группа займет достойное место на транспортном рынке. 
Что будет дальше? Жизнь частенько делает крутые повороты, главное – не испугаться и не пропустить их. Я не могу сказать, что сделал все возможное. Зато могу заявить, что всегда буду гордиться «Трансгарантом», тем, что удалось создать и коллектив, и команду. Теперь стоит новая задача, и это уже игра по-крупному, вместе с «Промышленными инвесторами».

В ПОИСКЕ НОВОГО
– А как Вы относитесь к перспективе создания Первой грузовой компании ОАО «РЖД»? Ведь, учитывая то, сколько активов будет сосредоточено в Вашей группе, Вы, возможно, будете иметь конкурентные преимущества как перед самой ГК, так и перед другими транспортными компаниями? 

– Все это дает не столько конкурентное преимущество, сколько устойчивую платформу. 
Как я строил «Трансгарант»: мне хотелось создать компанию, которая уйдет от административного ресурса, будет работать вне зависимости от кого-либо. В моем понимании – это вагоны. Есть вагон – работай с клиентом. Сейчас задача «Трансгаранта» – уйти в розницу и работать мелкооптовыми отправками. Это должна быть разветвленная региональная сеть представителей, филиалов, использующих наш парк, чтобы он не был зависим от крупного грузоотправителя. Что такое вагон? Предмет неодушевленный. Чтобы он ездил, нужно чтобы кто-то его двигал. Поэтому первое преимущество – это люди, а второе – региональные сети, розничные перевозки. Если раньше мы отправляли с 60 станций, то сейчас с 1400. А задача стоит отправлять с 3 тысяч станций. Поэтому мы и хотим преобразовать не только компанию, но и методы и инструменты управления, чтобы построить такую структуру, которая имела бы 100 филиалов и представительств и была бы способна отправлять подвижной состав во все регионы, решать любые задачи и оставаться клиентоориентированной. Вот это Грузовой компании, я думаю, придется учитывать. 
В целом я положительно отношусь к появлению ГК. Кроме того, всегда интересно состязаться с более сильным соперником. 

– И все-таки какие конкретно недочеты и неясности в законодательном плане являются сдерживающими факторами в Вашей работе? Что бы хотелось изменить в лучшую сторону? 

– Конечно, меня не устраивает то, что когда «Трансгарант» совместно с FESCO хочет открыть контейнерную станцию на Дальневосточной железной дороге, руководство ДВЖД этому препятствует. Так же через суды с боем открывалась для контейнерных операций станция Силикатная. 
Хочется, чтобы все понимали – работать по принципу «не пускать» – не самая лучшая политика. Нужно создать среду, и пусть она будет конкурентной. Если я хочу открыть контейнерную станцию, то почему не могу это сделать? Возьмите с меня определенные обязательства, поставьте условия, допустим, гарантированный объем контейнеров должен составлять столько-то, думайте немного шире. Все должно быть связано с ответственностью и финансовой заинтересованностью.
Вообще надо стараться как можно реже говорить «нет». Например, когда к нам приходят люди, чаще всего мы говорим «да» и начинаем думать, как сделать так, чтобы клиент захотел еще не один раз к тебе прийти. И как правило, все получается. Кстати, создание ГК как раз и позволит исправить все недочеты и восполнить пробелы в законодательном плане, ведь она сразу же сама столкнется со всеми проблемами, которые на данный момент препятствуют работе частных компаний. 

– Как, на Ваш взгляд, должен развиваться операторский бизнес в дальнейшем?

– Пришло время переходить к новому качеству работы. Ведь как было раньше: мы приходили, вместо РЖД ставили свои вагоны на перевозку, фактически оттесняя их своими тарифами, и зарабатывали на этом. Теперь Грузовая компания будет конкурентно отвоевывать те направления, которые были захвачены операторами, поэтому надо переходить к чему-то новому – мультимодальным, розничным перевозкам, к тому, что связано с контейнерами, со спецподвижным составом, вагонами для перевозки штрипса, труб большого диаметра, например. То есть искать то, что давало бы прогресс и развитие. Самое простое – взять цистерну, поставить ее на направление, где раньше возили РЖД, и при этом говорить, что наша цистерна работает лучше и эффективнее. 
Если ты хочешь что-то развить на инфраструктуре – пожалуйста, вкладывай деньги, строй, развивай и неси за это ответственность. Например, мы развили очень хороший проект на Свердловской железной дороге по перевозке газа в танк-контейнерах с месторождений, из которых этот газ никогда не вывозился. 

СЛЕДУЙ ЗНАКАМ
– Есть ли у Вас собственная формула успеха?

– Надо хвататься за любую возможность. Всегда двигаться, что-то искать. Человек, который прошел пусть несколько шагов в сторону или даже назад, все равно ближе к цели, чем тот, который ни одного шага не сделал. Впереди всегда должны быть задачи, мечты. Есть мудрая сказка про двух лягушек, которые попали в кувшин с молоком и не могли оттуда выбраться. Одна лягушка смирилась и утонула, а вторая не переставая била лапками, пока из молока не взбила масло и не выпрыгнула на волю. Так вот, чтобы добиться успеха, надо быть второй лягушкой.

– В жизни каждого человека обычно происходят какие-либо знаковые события, переломные моменты, которые так или иначе в чем-то меняют судьбу, заставляют смотреть по-другому на привычные вещи. Вы можете вспомнить что-либо подобное?

– Мне очень понравилась притча Паоло Коэльо «Алхимик». Одна из ее главных мыслей состоит в том, что путь каждого человека в мире отмечен знаками. Надо только суметь прочесть то, что написано именно для тебя. Я с этим столкнулся. В тот период, когда я работал на заводе, произошел один момент, весь смысл которого дошел до меня уже позднее. Сейчас я уверен, что это был один из важных знаков в моей жизни. 
Я изучал копировальные машины в городе Лермонтове. Там есть гора высотой около 1100 метров. И мне очень захотелось на нее подняться. В тот день погода была дождливая, пасмурная, везде слякоть, грязь. Но я пошел. Восхождение заняло приличное время, и вот постепенно лес кончился, и я поднялся почти к самым облакам. Представьте: идет дождь, внизу раскинулся неприветливый город, а я раз – и поднялся за облака! А там – солнце, ослепительно горящие заснеженные вершины Кавказа! В то время я еще никогда не видел такого потрясающего зрелища, от счастья чуть не лишился дара речи. 
Это было мое единственное восхождение на гору. И я подумал, что у каждого человека в жизни должна быть своя вершина. И каждый, кто идет к ней, заслуживает уважения. Какая бы она ни была, пусть хоть 100 метров. Нельзя быть человеком, которого ничего не интересует, который не выбирает свою вершину. С этого момента я пошел к ней. 

– Насколько я знаю, Вы уже пять лет занимаетесь благотворительной деятельностью. В чем она заключается и почему Вы решили уделить этому свое внимание? 

– Наш фонд «Алые паруса» помогает пяти детским домам в Воронежской, Ярославской, Московской и Челябинской областях. Я не афиширую эту деятельность, потому что делаю не напоказ и не для того, чтобы прослыть благодетелем. Просто хотел как более сильный помочь более слабым.
Время от времени забираю некоторых ребят из детского дома к себе на каникулы. Вообще мы стараемся не просто перечислять деньги, а участвовать в их жизни. Покупаем мебель, ремонтируем помещения, проводим с ними занятия, они пишут сочинения. Ребята ездят в Киев, Москву, Челябинск. Агитируем их к учебе в Москве, несколько человек уже учится в МИИТе. Я даю им книги про море, про корабли – те, которые читал сам, чтобы они, как и я, заражались романтикой и шли к своей мечте. Хочется дать им тот шанс, который в свою очередь был дан и мне. И этих детей надо вытягивать из их нелегкой действительности и пытаться менять к лучшему их судьбу. Все ребята из трудных семей, и если у них не будет шанса начать нормальную жизнь, то все они далеко от своего интерната не отойдут. За соседним углом сопьются, а потом своих детей опять в тот же детдом и приведут. Вот этот круг очень хотелось бы разорвать. 

– У каждого человека всегда есть какие-то страхи. Чего Вы боитесь больше всего?

– Если говорить о работе, то здесь нет такого, чего бы я боялся. Я не занимаю высоких постов, не участвую в политических течениях. А неудачи только заставляют подниматься и идти дальше, используя этот опыт, чтобы добиться успеха в дальнейшем.
На самом деле боюсь, что наступит такое время, когда у меня не останется никаких желаний. Наверное, поэтому и купил себе мотоцикл. Хочется чего-то нового в жизни, надеюсь многому научиться. Важно постоянно воспитывать в себе интерес к жизни. Самый главный страх, что этот интерес пропадет. Если знать, что мой уровень заканчивается, так я лучше и подниматься не буду. Я хочу идти дальше и оставить себе еще много неизведанного впереди. Ведь, как говорится, лучшее вино – недопитое, лучшая песня – недопетая.

Беседовала ВИКТОРИЯ  МЕРКУШЕВА
биография 
Родился 28 апреля 1966 года в Воронеже. В 1985 году окончил Воронежский монтажный техникум, в 1999-м – Государственный технический университет г. Воронежа по специальности «радиотехника». В 2001-м продолжил обучение и окончил Академию народного хозяйства при Правительстве РФ по специальности «финансы и кредит», затем прошел профессиональную переподготовку по программе «Бизнес и финансы». Трудовая карьера складывалась следующим образом: с 1987 года работал в Воронеже на заводе по ремонту вычислительной техники. В 1991-м организовал компанию «Альфа-Сервис» по ремонту копировальной техники. В 1996-м работал в ЗАО «Петра», специализирующемся на оказании услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. В 1998 году возглавил ООО «Фирма «Трансгарант», основной деятельностью которого было экспедирование грузов на Юго-Восточной железной дороге. С 2000 года определилось основное направление развития компании – перевозка грузов собственным подвижным составом. 
В конце 2006-го назначен заместителем генерального директора ОАО «Дальневосточное морское пароходство». В июне 2007 года награжден медалью «Почетный транспортник СНГ».
Является председателем попечительского совета благотворительного фонда «Алые паруса», который оказывает помощь детям – воспитанникам детских домов и интернатов, инвалидам, многодетным семьям. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В этом году ООО «Фирма «Трансгарант» исполняется 10 лет. Сегодня мы беседуем с его основателем, а ныне заместителем генерального директора ОАО «ДВМП» по железнодорожным операциям СЕРГЕЕМ ГУЩИНЫМ.
    [~PREVIEW_TEXT] => В этом году ООО «Фирма «Трансгарант» исполняется 10 лет. Сегодня мы беседуем с его основателем, а ныне заместителем генерального директора ОАО «ДВМП» по железнодорожным операциям СЕРГЕЕМ ГУЩИНЫМ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3653
    [~CODE] => 3653
    [EXTERNAL_ID] => 3653
    [~EXTERNAL_ID] => 3653
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
            [SECTION_META_KEYWORDS] => человек, который выбрал вершину
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/051.png" border="1" alt="СЕРГЕЙ ГУЩИН" title="СЕРГЕЙ ГУЩИН" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В этом году ООО «Фирма «Трансгарант» исполняется 10 лет. Сегодня мы беседуем с его основателем, а ныне <strong>заместителем генерального директора ОАО «ДВМП» по железнодорожным операциям СЕРГЕЕМ ГУЩИНЫМ</strong>.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/051.png" border="1" alt="СЕРГЕЙ ГУЩИН" title="СЕРГЕЙ ГУЩИН" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В этом году ООО «Фирма «Трансгарант» исполняется 10 лет. Сегодня мы беседуем с его основателем, а ныне <strong>заместителем генерального директора ОАО «ДВМП» по железнодорожным операциям СЕРГЕЕМ ГУЩИНЫМ</strong>.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Человек, который выбрал вершину
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Человек, который выбрал вершину
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108514
    [~ID] => 108514
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Человек, который выбрал вершину
    [~NAME] => Человек, который выбрал вершину
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3653/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3653/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПОСЛЕДНИЙ РОМАНТИК
– Сергей Анатольевич, кем Вы мечтали стать в юности? Какая цепь событий привела к тому, что Вы решили заняться транспортным бизнесом, ведь, насколько я знаю, сначала Вы учились в монтажном техникуме, потом был государственный технический университет по специальности «радиотехника»...

– Я родился и вырос в Воронеже. Детство прошло в заводском районе, и о работе на транспорте и моем настоящем положении тогда и речи не шло. Однако еще родители, видимо, заложили во мне стремление не останавливаться на достигнутом и идти вперед. Не могу сказать, что в детстве у меня были ярко выраженные лидерские качества, зато всегда была ответственность за тех людей, которые находились рядом со мной. Способность к мобилизации и упорство в достижении результатов я получил отчасти и благодаря занятиям боксом, который также воспитывает в мальчишке мужские качества. 
После школы я мечтал о романтике, а в моем представлении это было море, потом собирался пойти в холодильное хозяйство, чтобы путешествовать на рефрижераторных секциях по всей стране. Но мечты так и остались мечтами, на то были свои причины. А в это время мои друзья учились в монтажном техникуме. На нем в итоге я и остановил свой выбор, в частности на отделении «Монтаж и наладка систем контроля автоматики», где обучали работе с контрольно-измерительными приборами. После его окончания, в 1985 году, я практически сразу же пошел в армию. 

– В наше время многие молодые люди пытаются всячески избежать такой участи…

– А мне как раз, наоборот, этого очень хотелось. Причем несмотря на то что во время весеннего призыва меня хотели оставить до осени, все равно добился того, чтобы меня взяли. Так я отслужил два года в авиации.

– Несмотря на желание романтики и приключений наверняка в Вас уже с детства сидела коммерческая жилка?

– Желание заработать, чтобы не просить у родителей денег, а, наоборот, им помогать, у меня было всегда, так как достаток в семье был невысокий. А может это закладывается задолго до рождения. Я всегда придумывал разные способы заработка. Например, за умеренную плату помогал соседям в деревне красить крыши. Во время учебы в техникуме пришел в оркестр, где играли мои друзья, и научился играть на трубе, что дало мне возможность подрабатывать на различных праздниках, демонстрациях и прочих мероприятиях. А желание охватить дополнительные заработки подтолкнуло меня собрать музыкальную группу, где я играл на барабанах, и на сэкономленные от обедов деньги купить колонки, гитары и ударник.

– А сейчас сыграть сможете?

– Пару лет назад мне подарили трубу, и я попытался все восстановить. Получилось. Иногда даже играю в компании. Трубу достанешь – у всех сразу же настроение поднимается, когда что-то сыграешь!

– А как же Вы оказались на отделении «Радиотехники»?

– Это было моим увлечением. Кроме того, там те же контрольно-измерительные приборы, в которых я уже разбирался. После армии я пошел к отцу на завод по ремонту вычислительной техники. Хочу заметить, что этот завод – мой первый шаг к самостоятельному бизнесу. Наш коллектив был разбит на бригады по пять человек, за каждым из которых было закреплено около 20 предприятий, которые мы должны были обслуживать. Принцип оплаты был простой: больше отремонтировал – больше получил. Надо сказать, что в области копировальных машин я стал профессионалом, закончил специальные курсы, имел все необходимые сертификаты. Так как во многом это было связано с электронными системами, я решил поступить в институт на вечернее радиотехническое отделение. Потом пришло время создания кооперативов, и как-то к нам в бригаду обратились с просьбой установить копировальную машину. Я согласился помочь, и в итоге за установку одной машины получил больше своей месячной зарплаты! Когда то же самое повторилось во второй раз, я уже стал подумывать и о собственном бизнесе, стал интересоваться, почем можно купить, продать копировальную технику. Первую купленную копировальную машину мы с приятелем везли в тамбуре поезда, потому что в салон вагона она не помещалась. Привезли и заработали 5 тыс. рублей. В 1991 году создали собственную компанию «Альфа-сервис». К этому времени мы уже представляли себе, сколько клиентов у нас будет, потому что за пять лет работы на заводе я заслужил хорошую репутацию.

– Я знаю, что Вы не сразу попали в «Трансгарант». Сначала была транспортная компания «Петра»…

– Надо сказать, что я очень успешно занимался копировальными машинами, – все получалось, компания росла, и я никуда и не думал уходить. В 1996 году компания «Петра» планировала создать в Воронеже филиал и искала представителя. Когда после месяца работы мне выдали размер моей прежней годовой заработной платы, повторилась ситуация пятилетней давности: я задумался, тем ли я занимаюсь, и продал свою долю в моем первом бизнесе. В «Петре» я проработал до 1998 года. А «Трансгарант» был основан в 1997-м для оказания экспедиторских услуг грузоотправителям Юго-Восточной железной дороги. 
Вообще по большому счету «Трансгарант» основал не я, а старшие коллеги – выходцы с Юго-Восточной дороги. Но было решено, что я встану во главе компании. Потихоньку дело стало раскручиваться. А в 1998 году, когда произошел дефолт, у «Петры» возникли проблемы, и она стала сводить свою деятельность на нет. Поэтому в отсутствие основной работы стали развивать «Трансгарант». В течение 1999 года переезжал в Москву. Года два работа была очень сложной и тяжелой, практически в минус. Однажды у нас были украдены векселя на крупную сумму. Но опять помог случай. Они всплыли на рынке у нашего знакомого, подключилась милиция и т.д. Но мы прошли через эти трудности. Спустя какое-то время я пошел к акционерам и выкупил «Трансгарант». И большое спасибо им за все, что они сделали.

РАБОТА В КОМАНДЕ
– Часто ли Вам в жизни приходилось просить помощи, или Вы предпочитали все делать самостоятельно?

– Было несколько человек, которые мне помогли в начале становления бизнеса. Я приезжал с ними на встречи или меня представляли по телефону – и этого было достаточно. Главное – помочь сделать первый шаг. 
Я считаю, если судьба тебя с кем-то сводит, то ни в коем случае нельзя этим злоупотреблять. Первый раз помочь можно, ведь сначала встречают по одежке, но дальше нужно действовать самостоятельно. 

– Как бы Вы охарактеризовали Ваш стиль, методы управления? Жесткий ли Вы человек? 

– Такие методы управления, как командно-административные у нас отсутствуют. Сделать команду можно только тогда, когда ты относишься к другим так, как хочешь, чтобы они относились к тебе. Люди, которые к нам приходят и ставят себя выше коллектива, считая, что они самые умные и грамотные, как правило, не приживаются. А те, кто хотят получить новые знания и реализовать себя и свои мечты, – попадают на благодатную почву. 
Моей целью было создать такую среду, в которой начнут расти хорошие растения, а не колючки и кактусы, на которые в итоге сам же будешь наступать. 
Самое большое достижение «Трансгаранта» – это его люди. Все – от высшего до исполнительного звена – это компания единомышленников, объединенных одним духом. Нам нужны люди с горящими глазами, для которых жизнь интересна, которые не сидят и не говорят: «плавали, знаем». 
Думаю, что в нашей компании найдется много тех, кто захотел пойти к своей вершине и дошел до нее. 

– Склонны ли Вы жалеть о чем либо, например о том, что не занялись в свое время каким-то другими делом? 

– Мне не о чем жалеть. Я очень рад, что нашел то дело, которое нравится. Занимаясь транспортным бизнесом, я посетил огромное количество городов и поселков, посмотрел различные производственные предприятия, и, наконец, судьба привела меня к морю. Единственное, я всегда завидовал тем, кто сразу же нашел себя еще в детстве. Если бы судьба дала мне шанс начать все сначала, то я бы сразу же пошел в институт транспорта, а не в монтажный техникум. Ведь я занялся транспортом в 1996 году, когда мне было уже 30 лет. А до этого – 10 лет потерянного времени. А времени всегда не хватает. 
Но у каждого своя судьба, каждый играет свою партию в оркестре. И я, наверное, обо всем том, что в итоге получилось, и не мечтал. Конечно, я хочу добиться гораздо большего, но находиться среди близких тебе по духу людей, в команде, которая тебя понимает, согласитесь, – не мало. Теперь уже не стоит вопрос заработать, просто есть мечта. И каждый раз ее реализовывая, испытываешь огромное удовлетворение.

– Раз уж мы заговорили о мечте, то в чем она заключается для Вас?

– Есть мечта создать крупнейшую мультимодальную компанию. И я рад, что мы объединились с FESCO и вошли в транспортную группу, где есть и морские, и железнодорожные компании, и стивидорные активы, что получилось именно так, как я и хотел бы все сделать. Идея «Промышленных инвесторов» объединить активы лично мне очень близка, и я также хотел бы ее осуществить. Сейчас железнодорожные компании группы – это отдельные команды, а задача – объединить их в один профессиональный коллектив единомышленников. Если все получится, то это уже успех, шаг к мечте. Дальше надо добиться того, чтобы и в группе были все объединены: моряки с железнодорожниками, железнодорожники со стивидорами. Возможно, если мы сможем реализовать все задуманное, это будет один торговый дом, предлагающий любые транспортные услуги. Я уверен, что группа займет достойное место на транспортном рынке. 
Что будет дальше? Жизнь частенько делает крутые повороты, главное – не испугаться и не пропустить их. Я не могу сказать, что сделал все возможное. Зато могу заявить, что всегда буду гордиться «Трансгарантом», тем, что удалось создать и коллектив, и команду. Теперь стоит новая задача, и это уже игра по-крупному, вместе с «Промышленными инвесторами».

В ПОИСКЕ НОВОГО
– А как Вы относитесь к перспективе создания Первой грузовой компании ОАО «РЖД»? Ведь, учитывая то, сколько активов будет сосредоточено в Вашей группе, Вы, возможно, будете иметь конкурентные преимущества как перед самой ГК, так и перед другими транспортными компаниями? 

– Все это дает не столько конкурентное преимущество, сколько устойчивую платформу. 
Как я строил «Трансгарант»: мне хотелось создать компанию, которая уйдет от административного ресурса, будет работать вне зависимости от кого-либо. В моем понимании – это вагоны. Есть вагон – работай с клиентом. Сейчас задача «Трансгаранта» – уйти в розницу и работать мелкооптовыми отправками. Это должна быть разветвленная региональная сеть представителей, филиалов, использующих наш парк, чтобы он не был зависим от крупного грузоотправителя. Что такое вагон? Предмет неодушевленный. Чтобы он ездил, нужно чтобы кто-то его двигал. Поэтому первое преимущество – это люди, а второе – региональные сети, розничные перевозки. Если раньше мы отправляли с 60 станций, то сейчас с 1400. А задача стоит отправлять с 3 тысяч станций. Поэтому мы и хотим преобразовать не только компанию, но и методы и инструменты управления, чтобы построить такую структуру, которая имела бы 100 филиалов и представительств и была бы способна отправлять подвижной состав во все регионы, решать любые задачи и оставаться клиентоориентированной. Вот это Грузовой компании, я думаю, придется учитывать. 
В целом я положительно отношусь к появлению ГК. Кроме того, всегда интересно состязаться с более сильным соперником. 

– И все-таки какие конкретно недочеты и неясности в законодательном плане являются сдерживающими факторами в Вашей работе? Что бы хотелось изменить в лучшую сторону? 

– Конечно, меня не устраивает то, что когда «Трансгарант» совместно с FESCO хочет открыть контейнерную станцию на Дальневосточной железной дороге, руководство ДВЖД этому препятствует. Так же через суды с боем открывалась для контейнерных операций станция Силикатная. 
Хочется, чтобы все понимали – работать по принципу «не пускать» – не самая лучшая политика. Нужно создать среду, и пусть она будет конкурентной. Если я хочу открыть контейнерную станцию, то почему не могу это сделать? Возьмите с меня определенные обязательства, поставьте условия, допустим, гарантированный объем контейнеров должен составлять столько-то, думайте немного шире. Все должно быть связано с ответственностью и финансовой заинтересованностью.
Вообще надо стараться как можно реже говорить «нет». Например, когда к нам приходят люди, чаще всего мы говорим «да» и начинаем думать, как сделать так, чтобы клиент захотел еще не один раз к тебе прийти. И как правило, все получается. Кстати, создание ГК как раз и позволит исправить все недочеты и восполнить пробелы в законодательном плане, ведь она сразу же сама столкнется со всеми проблемами, которые на данный момент препятствуют работе частных компаний. 

– Как, на Ваш взгляд, должен развиваться операторский бизнес в дальнейшем?

– Пришло время переходить к новому качеству работы. Ведь как было раньше: мы приходили, вместо РЖД ставили свои вагоны на перевозку, фактически оттесняя их своими тарифами, и зарабатывали на этом. Теперь Грузовая компания будет конкурентно отвоевывать те направления, которые были захвачены операторами, поэтому надо переходить к чему-то новому – мультимодальным, розничным перевозкам, к тому, что связано с контейнерами, со спецподвижным составом, вагонами для перевозки штрипса, труб большого диаметра, например. То есть искать то, что давало бы прогресс и развитие. Самое простое – взять цистерну, поставить ее на направление, где раньше возили РЖД, и при этом говорить, что наша цистерна работает лучше и эффективнее. 
Если ты хочешь что-то развить на инфраструктуре – пожалуйста, вкладывай деньги, строй, развивай и неси за это ответственность. Например, мы развили очень хороший проект на Свердловской железной дороге по перевозке газа в танк-контейнерах с месторождений, из которых этот газ никогда не вывозился. 

СЛЕДУЙ ЗНАКАМ
– Есть ли у Вас собственная формула успеха?

– Надо хвататься за любую возможность. Всегда двигаться, что-то искать. Человек, который прошел пусть несколько шагов в сторону или даже назад, все равно ближе к цели, чем тот, который ни одного шага не сделал. Впереди всегда должны быть задачи, мечты. Есть мудрая сказка про двух лягушек, которые попали в кувшин с молоком и не могли оттуда выбраться. Одна лягушка смирилась и утонула, а вторая не переставая била лапками, пока из молока не взбила масло и не выпрыгнула на волю. Так вот, чтобы добиться успеха, надо быть второй лягушкой.

– В жизни каждого человека обычно происходят какие-либо знаковые события, переломные моменты, которые так или иначе в чем-то меняют судьбу, заставляют смотреть по-другому на привычные вещи. Вы можете вспомнить что-либо подобное?

– Мне очень понравилась притча Паоло Коэльо «Алхимик». Одна из ее главных мыслей состоит в том, что путь каждого человека в мире отмечен знаками. Надо только суметь прочесть то, что написано именно для тебя. Я с этим столкнулся. В тот период, когда я работал на заводе, произошел один момент, весь смысл которого дошел до меня уже позднее. Сейчас я уверен, что это был один из важных знаков в моей жизни. 
Я изучал копировальные машины в городе Лермонтове. Там есть гора высотой около 1100 метров. И мне очень захотелось на нее подняться. В тот день погода была дождливая, пасмурная, везде слякоть, грязь. Но я пошел. Восхождение заняло приличное время, и вот постепенно лес кончился, и я поднялся почти к самым облакам. Представьте: идет дождь, внизу раскинулся неприветливый город, а я раз – и поднялся за облака! А там – солнце, ослепительно горящие заснеженные вершины Кавказа! В то время я еще никогда не видел такого потрясающего зрелища, от счастья чуть не лишился дара речи. 
Это было мое единственное восхождение на гору. И я подумал, что у каждого человека в жизни должна быть своя вершина. И каждый, кто идет к ней, заслуживает уважения. Какая бы она ни была, пусть хоть 100 метров. Нельзя быть человеком, которого ничего не интересует, который не выбирает свою вершину. С этого момента я пошел к ней. 

– Насколько я знаю, Вы уже пять лет занимаетесь благотворительной деятельностью. В чем она заключается и почему Вы решили уделить этому свое внимание? 

– Наш фонд «Алые паруса» помогает пяти детским домам в Воронежской, Ярославской, Московской и Челябинской областях. Я не афиширую эту деятельность, потому что делаю не напоказ и не для того, чтобы прослыть благодетелем. Просто хотел как более сильный помочь более слабым.
Время от времени забираю некоторых ребят из детского дома к себе на каникулы. Вообще мы стараемся не просто перечислять деньги, а участвовать в их жизни. Покупаем мебель, ремонтируем помещения, проводим с ними занятия, они пишут сочинения. Ребята ездят в Киев, Москву, Челябинск. Агитируем их к учебе в Москве, несколько человек уже учится в МИИТе. Я даю им книги про море, про корабли – те, которые читал сам, чтобы они, как и я, заражались романтикой и шли к своей мечте. Хочется дать им тот шанс, который в свою очередь был дан и мне. И этих детей надо вытягивать из их нелегкой действительности и пытаться менять к лучшему их судьбу. Все ребята из трудных семей, и если у них не будет шанса начать нормальную жизнь, то все они далеко от своего интерната не отойдут. За соседним углом сопьются, а потом своих детей опять в тот же детдом и приведут. Вот этот круг очень хотелось бы разорвать. 

– У каждого человека всегда есть какие-то страхи. Чего Вы боитесь больше всего?

– Если говорить о работе, то здесь нет такого, чего бы я боялся. Я не занимаю высоких постов, не участвую в политических течениях. А неудачи только заставляют подниматься и идти дальше, используя этот опыт, чтобы добиться успеха в дальнейшем.
На самом деле боюсь, что наступит такое время, когда у меня не останется никаких желаний. Наверное, поэтому и купил себе мотоцикл. Хочется чего-то нового в жизни, надеюсь многому научиться. Важно постоянно воспитывать в себе интерес к жизни. Самый главный страх, что этот интерес пропадет. Если знать, что мой уровень заканчивается, так я лучше и подниматься не буду. Я хочу идти дальше и оставить себе еще много неизведанного впереди. Ведь, как говорится, лучшее вино – недопитое, лучшая песня – недопетая.

Беседовала ВИКТОРИЯ  МЕРКУШЕВА
биография 
Родился 28 апреля 1966 года в Воронеже. В 1985 году окончил Воронежский монтажный техникум, в 1999-м – Государственный технический университет г. Воронежа по специальности «радиотехника». В 2001-м продолжил обучение и окончил Академию народного хозяйства при Правительстве РФ по специальности «финансы и кредит», затем прошел профессиональную переподготовку по программе «Бизнес и финансы». Трудовая карьера складывалась следующим образом: с 1987 года работал в Воронеже на заводе по ремонту вычислительной техники. В 1991-м организовал компанию «Альфа-Сервис» по ремонту копировальной техники. В 1996-м работал в ЗАО «Петра», специализирующемся на оказании услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. В 1998 году возглавил ООО «Фирма «Трансгарант», основной деятельностью которого было экспедирование грузов на Юго-Восточной железной дороге. С 2000 года определилось основное направление развития компании – перевозка грузов собственным подвижным составом. 
В конце 2006-го назначен заместителем генерального директора ОАО «Дальневосточное морское пароходство». В июне 2007 года награжден медалью «Почетный транспортник СНГ».
Является председателем попечительского совета благотворительного фонда «Алые паруса», который оказывает помощь детям – воспитанникам детских домов и интернатов, инвалидам, многодетным семьям. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПОСЛЕДНИЙ РОМАНТИК
– Сергей Анатольевич, кем Вы мечтали стать в юности? Какая цепь событий привела к тому, что Вы решили заняться транспортным бизнесом, ведь, насколько я знаю, сначала Вы учились в монтажном техникуме, потом был государственный технический университет по специальности «радиотехника»...

– Я родился и вырос в Воронеже. Детство прошло в заводском районе, и о работе на транспорте и моем настоящем положении тогда и речи не шло. Однако еще родители, видимо, заложили во мне стремление не останавливаться на достигнутом и идти вперед. Не могу сказать, что в детстве у меня были ярко выраженные лидерские качества, зато всегда была ответственность за тех людей, которые находились рядом со мной. Способность к мобилизации и упорство в достижении результатов я получил отчасти и благодаря занятиям боксом, который также воспитывает в мальчишке мужские качества. 
После школы я мечтал о романтике, а в моем представлении это было море, потом собирался пойти в холодильное хозяйство, чтобы путешествовать на рефрижераторных секциях по всей стране. Но мечты так и остались мечтами, на то были свои причины. А в это время мои друзья учились в монтажном техникуме. На нем в итоге я и остановил свой выбор, в частности на отделении «Монтаж и наладка систем контроля автоматики», где обучали работе с контрольно-измерительными приборами. После его окончания, в 1985 году, я практически сразу же пошел в армию. 

– В наше время многие молодые люди пытаются всячески избежать такой участи…

– А мне как раз, наоборот, этого очень хотелось. Причем несмотря на то что во время весеннего призыва меня хотели оставить до осени, все равно добился того, чтобы меня взяли. Так я отслужил два года в авиации.

– Несмотря на желание романтики и приключений наверняка в Вас уже с детства сидела коммерческая жилка?

– Желание заработать, чтобы не просить у родителей денег, а, наоборот, им помогать, у меня было всегда, так как достаток в семье был невысокий. А может это закладывается задолго до рождения. Я всегда придумывал разные способы заработка. Например, за умеренную плату помогал соседям в деревне красить крыши. Во время учебы в техникуме пришел в оркестр, где играли мои друзья, и научился играть на трубе, что дало мне возможность подрабатывать на различных праздниках, демонстрациях и прочих мероприятиях. А желание охватить дополнительные заработки подтолкнуло меня собрать музыкальную группу, где я играл на барабанах, и на сэкономленные от обедов деньги купить колонки, гитары и ударник.

– А сейчас сыграть сможете?

– Пару лет назад мне подарили трубу, и я попытался все восстановить. Получилось. Иногда даже играю в компании. Трубу достанешь – у всех сразу же настроение поднимается, когда что-то сыграешь!

– А как же Вы оказались на отделении «Радиотехники»?

– Это было моим увлечением. Кроме того, там те же контрольно-измерительные приборы, в которых я уже разбирался. После армии я пошел к отцу на завод по ремонту вычислительной техники. Хочу заметить, что этот завод – мой первый шаг к самостоятельному бизнесу. Наш коллектив был разбит на бригады по пять человек, за каждым из которых было закреплено около 20 предприятий, которые мы должны были обслуживать. Принцип оплаты был простой: больше отремонтировал – больше получил. Надо сказать, что в области копировальных машин я стал профессионалом, закончил специальные курсы, имел все необходимые сертификаты. Так как во многом это было связано с электронными системами, я решил поступить в институт на вечернее радиотехническое отделение. Потом пришло время создания кооперативов, и как-то к нам в бригаду обратились с просьбой установить копировальную машину. Я согласился помочь, и в итоге за установку одной машины получил больше своей месячной зарплаты! Когда то же самое повторилось во второй раз, я уже стал подумывать и о собственном бизнесе, стал интересоваться, почем можно купить, продать копировальную технику. Первую купленную копировальную машину мы с приятелем везли в тамбуре поезда, потому что в салон вагона она не помещалась. Привезли и заработали 5 тыс. рублей. В 1991 году создали собственную компанию «Альфа-сервис». К этому времени мы уже представляли себе, сколько клиентов у нас будет, потому что за пять лет работы на заводе я заслужил хорошую репутацию.

– Я знаю, что Вы не сразу попали в «Трансгарант». Сначала была транспортная компания «Петра»…

– Надо сказать, что я очень успешно занимался копировальными машинами, – все получалось, компания росла, и я никуда и не думал уходить. В 1996 году компания «Петра» планировала создать в Воронеже филиал и искала представителя. Когда после месяца работы мне выдали размер моей прежней годовой заработной платы, повторилась ситуация пятилетней давности: я задумался, тем ли я занимаюсь, и продал свою долю в моем первом бизнесе. В «Петре» я проработал до 1998 года. А «Трансгарант» был основан в 1997-м для оказания экспедиторских услуг грузоотправителям Юго-Восточной железной дороги. 
Вообще по большому счету «Трансгарант» основал не я, а старшие коллеги – выходцы с Юго-Восточной дороги. Но было решено, что я встану во главе компании. Потихоньку дело стало раскручиваться. А в 1998 году, когда произошел дефолт, у «Петры» возникли проблемы, и она стала сводить свою деятельность на нет. Поэтому в отсутствие основной работы стали развивать «Трансгарант». В течение 1999 года переезжал в Москву. Года два работа была очень сложной и тяжелой, практически в минус. Однажды у нас были украдены векселя на крупную сумму. Но опять помог случай. Они всплыли на рынке у нашего знакомого, подключилась милиция и т.д. Но мы прошли через эти трудности. Спустя какое-то время я пошел к акционерам и выкупил «Трансгарант». И большое спасибо им за все, что они сделали.

РАБОТА В КОМАНДЕ
– Часто ли Вам в жизни приходилось просить помощи, или Вы предпочитали все делать самостоятельно?

– Было несколько человек, которые мне помогли в начале становления бизнеса. Я приезжал с ними на встречи или меня представляли по телефону – и этого было достаточно. Главное – помочь сделать первый шаг. 
Я считаю, если судьба тебя с кем-то сводит, то ни в коем случае нельзя этим злоупотреблять. Первый раз помочь можно, ведь сначала встречают по одежке, но дальше нужно действовать самостоятельно. 

– Как бы Вы охарактеризовали Ваш стиль, методы управления? Жесткий ли Вы человек? 

– Такие методы управления, как командно-административные у нас отсутствуют. Сделать команду можно только тогда, когда ты относишься к другим так, как хочешь, чтобы они относились к тебе. Люди, которые к нам приходят и ставят себя выше коллектива, считая, что они самые умные и грамотные, как правило, не приживаются. А те, кто хотят получить новые знания и реализовать себя и свои мечты, – попадают на благодатную почву. 
Моей целью было создать такую среду, в которой начнут расти хорошие растения, а не колючки и кактусы, на которые в итоге сам же будешь наступать. 
Самое большое достижение «Трансгаранта» – это его люди. Все – от высшего до исполнительного звена – это компания единомышленников, объединенных одним духом. Нам нужны люди с горящими глазами, для которых жизнь интересна, которые не сидят и не говорят: «плавали, знаем». 
Думаю, что в нашей компании найдется много тех, кто захотел пойти к своей вершине и дошел до нее. 

– Склонны ли Вы жалеть о чем либо, например о том, что не занялись в свое время каким-то другими делом? 

– Мне не о чем жалеть. Я очень рад, что нашел то дело, которое нравится. Занимаясь транспортным бизнесом, я посетил огромное количество городов и поселков, посмотрел различные производственные предприятия, и, наконец, судьба привела меня к морю. Единственное, я всегда завидовал тем, кто сразу же нашел себя еще в детстве. Если бы судьба дала мне шанс начать все сначала, то я бы сразу же пошел в институт транспорта, а не в монтажный техникум. Ведь я занялся транспортом в 1996 году, когда мне было уже 30 лет. А до этого – 10 лет потерянного времени. А времени всегда не хватает. 
Но у каждого своя судьба, каждый играет свою партию в оркестре. И я, наверное, обо всем том, что в итоге получилось, и не мечтал. Конечно, я хочу добиться гораздо большего, но находиться среди близких тебе по духу людей, в команде, которая тебя понимает, согласитесь, – не мало. Теперь уже не стоит вопрос заработать, просто есть мечта. И каждый раз ее реализовывая, испытываешь огромное удовлетворение.

– Раз уж мы заговорили о мечте, то в чем она заключается для Вас?

– Есть мечта создать крупнейшую мультимодальную компанию. И я рад, что мы объединились с FESCO и вошли в транспортную группу, где есть и морские, и железнодорожные компании, и стивидорные активы, что получилось именно так, как я и хотел бы все сделать. Идея «Промышленных инвесторов» объединить активы лично мне очень близка, и я также хотел бы ее осуществить. Сейчас железнодорожные компании группы – это отдельные команды, а задача – объединить их в один профессиональный коллектив единомышленников. Если все получится, то это уже успех, шаг к мечте. Дальше надо добиться того, чтобы и в группе были все объединены: моряки с железнодорожниками, железнодорожники со стивидорами. Возможно, если мы сможем реализовать все задуманное, это будет один торговый дом, предлагающий любые транспортные услуги. Я уверен, что группа займет достойное место на транспортном рынке. 
Что будет дальше? Жизнь частенько делает крутые повороты, главное – не испугаться и не пропустить их. Я не могу сказать, что сделал все возможное. Зато могу заявить, что всегда буду гордиться «Трансгарантом», тем, что удалось создать и коллектив, и команду. Теперь стоит новая задача, и это уже игра по-крупному, вместе с «Промышленными инвесторами».

В ПОИСКЕ НОВОГО
– А как Вы относитесь к перспективе создания Первой грузовой компании ОАО «РЖД»? Ведь, учитывая то, сколько активов будет сосредоточено в Вашей группе, Вы, возможно, будете иметь конкурентные преимущества как перед самой ГК, так и перед другими транспортными компаниями? 

– Все это дает не столько конкурентное преимущество, сколько устойчивую платформу. 
Как я строил «Трансгарант»: мне хотелось создать компанию, которая уйдет от административного ресурса, будет работать вне зависимости от кого-либо. В моем понимании – это вагоны. Есть вагон – работай с клиентом. Сейчас задача «Трансгаранта» – уйти в розницу и работать мелкооптовыми отправками. Это должна быть разветвленная региональная сеть представителей, филиалов, использующих наш парк, чтобы он не был зависим от крупного грузоотправителя. Что такое вагон? Предмет неодушевленный. Чтобы он ездил, нужно чтобы кто-то его двигал. Поэтому первое преимущество – это люди, а второе – региональные сети, розничные перевозки. Если раньше мы отправляли с 60 станций, то сейчас с 1400. А задача стоит отправлять с 3 тысяч станций. Поэтому мы и хотим преобразовать не только компанию, но и методы и инструменты управления, чтобы построить такую структуру, которая имела бы 100 филиалов и представительств и была бы способна отправлять подвижной состав во все регионы, решать любые задачи и оставаться клиентоориентированной. Вот это Грузовой компании, я думаю, придется учитывать. 
В целом я положительно отношусь к появлению ГК. Кроме того, всегда интересно состязаться с более сильным соперником. 

– И все-таки какие конкретно недочеты и неясности в законодательном плане являются сдерживающими факторами в Вашей работе? Что бы хотелось изменить в лучшую сторону? 

– Конечно, меня не устраивает то, что когда «Трансгарант» совместно с FESCO хочет открыть контейнерную станцию на Дальневосточной железной дороге, руководство ДВЖД этому препятствует. Так же через суды с боем открывалась для контейнерных операций станция Силикатная. 
Хочется, чтобы все понимали – работать по принципу «не пускать» – не самая лучшая политика. Нужно создать среду, и пусть она будет конкурентной. Если я хочу открыть контейнерную станцию, то почему не могу это сделать? Возьмите с меня определенные обязательства, поставьте условия, допустим, гарантированный объем контейнеров должен составлять столько-то, думайте немного шире. Все должно быть связано с ответственностью и финансовой заинтересованностью.
Вообще надо стараться как можно реже говорить «нет». Например, когда к нам приходят люди, чаще всего мы говорим «да» и начинаем думать, как сделать так, чтобы клиент захотел еще не один раз к тебе прийти. И как правило, все получается. Кстати, создание ГК как раз и позволит исправить все недочеты и восполнить пробелы в законодательном плане, ведь она сразу же сама столкнется со всеми проблемами, которые на данный момент препятствуют работе частных компаний. 

– Как, на Ваш взгляд, должен развиваться операторский бизнес в дальнейшем?

– Пришло время переходить к новому качеству работы. Ведь как было раньше: мы приходили, вместо РЖД ставили свои вагоны на перевозку, фактически оттесняя их своими тарифами, и зарабатывали на этом. Теперь Грузовая компания будет конкурентно отвоевывать те направления, которые были захвачены операторами, поэтому надо переходить к чему-то новому – мультимодальным, розничным перевозкам, к тому, что связано с контейнерами, со спецподвижным составом, вагонами для перевозки штрипса, труб большого диаметра, например. То есть искать то, что давало бы прогресс и развитие. Самое простое – взять цистерну, поставить ее на направление, где раньше возили РЖД, и при этом говорить, что наша цистерна работает лучше и эффективнее. 
Если ты хочешь что-то развить на инфраструктуре – пожалуйста, вкладывай деньги, строй, развивай и неси за это ответственность. Например, мы развили очень хороший проект на Свердловской железной дороге по перевозке газа в танк-контейнерах с месторождений, из которых этот газ никогда не вывозился. 

СЛЕДУЙ ЗНАКАМ
– Есть ли у Вас собственная формула успеха?

– Надо хвататься за любую возможность. Всегда двигаться, что-то искать. Человек, который прошел пусть несколько шагов в сторону или даже назад, все равно ближе к цели, чем тот, который ни одного шага не сделал. Впереди всегда должны быть задачи, мечты. Есть мудрая сказка про двух лягушек, которые попали в кувшин с молоком и не могли оттуда выбраться. Одна лягушка смирилась и утонула, а вторая не переставая била лапками, пока из молока не взбила масло и не выпрыгнула на волю. Так вот, чтобы добиться успеха, надо быть второй лягушкой.

– В жизни каждого человека обычно происходят какие-либо знаковые события, переломные моменты, которые так или иначе в чем-то меняют судьбу, заставляют смотреть по-другому на привычные вещи. Вы можете вспомнить что-либо подобное?

– Мне очень понравилась притча Паоло Коэльо «Алхимик». Одна из ее главных мыслей состоит в том, что путь каждого человека в мире отмечен знаками. Надо только суметь прочесть то, что написано именно для тебя. Я с этим столкнулся. В тот период, когда я работал на заводе, произошел один момент, весь смысл которого дошел до меня уже позднее. Сейчас я уверен, что это был один из важных знаков в моей жизни. 
Я изучал копировальные машины в городе Лермонтове. Там есть гора высотой около 1100 метров. И мне очень захотелось на нее подняться. В тот день погода была дождливая, пасмурная, везде слякоть, грязь. Но я пошел. Восхождение заняло приличное время, и вот постепенно лес кончился, и я поднялся почти к самым облакам. Представьте: идет дождь, внизу раскинулся неприветливый город, а я раз – и поднялся за облака! А там – солнце, ослепительно горящие заснеженные вершины Кавказа! В то время я еще никогда не видел такого потрясающего зрелища, от счастья чуть не лишился дара речи. 
Это было мое единственное восхождение на гору. И я подумал, что у каждого человека в жизни должна быть своя вершина. И каждый, кто идет к ней, заслуживает уважения. Какая бы она ни была, пусть хоть 100 метров. Нельзя быть человеком, которого ничего не интересует, который не выбирает свою вершину. С этого момента я пошел к ней. 

– Насколько я знаю, Вы уже пять лет занимаетесь благотворительной деятельностью. В чем она заключается и почему Вы решили уделить этому свое внимание? 

– Наш фонд «Алые паруса» помогает пяти детским домам в Воронежской, Ярославской, Московской и Челябинской областях. Я не афиширую эту деятельность, потому что делаю не напоказ и не для того, чтобы прослыть благодетелем. Просто хотел как более сильный помочь более слабым.
Время от времени забираю некоторых ребят из детского дома к себе на каникулы. Вообще мы стараемся не просто перечислять деньги, а участвовать в их жизни. Покупаем мебель, ремонтируем помещения, проводим с ними занятия, они пишут сочинения. Ребята ездят в Киев, Москву, Челябинск. Агитируем их к учебе в Москве, несколько человек уже учится в МИИТе. Я даю им книги про море, про корабли – те, которые читал сам, чтобы они, как и я, заражались романтикой и шли к своей мечте. Хочется дать им тот шанс, который в свою очередь был дан и мне. И этих детей надо вытягивать из их нелегкой действительности и пытаться менять к лучшему их судьбу. Все ребята из трудных семей, и если у них не будет шанса начать нормальную жизнь, то все они далеко от своего интерната не отойдут. За соседним углом сопьются, а потом своих детей опять в тот же детдом и приведут. Вот этот круг очень хотелось бы разорвать. 

– У каждого человека всегда есть какие-то страхи. Чего Вы боитесь больше всего?

– Если говорить о работе, то здесь нет такого, чего бы я боялся. Я не занимаю высоких постов, не участвую в политических течениях. А неудачи только заставляют подниматься и идти дальше, используя этот опыт, чтобы добиться успеха в дальнейшем.
На самом деле боюсь, что наступит такое время, когда у меня не останется никаких желаний. Наверное, поэтому и купил себе мотоцикл. Хочется чего-то нового в жизни, надеюсь многому научиться. Важно постоянно воспитывать в себе интерес к жизни. Самый главный страх, что этот интерес пропадет. Если знать, что мой уровень заканчивается, так я лучше и подниматься не буду. Я хочу идти дальше и оставить себе еще много неизведанного впереди. Ведь, как говорится, лучшее вино – недопитое, лучшая песня – недопетая.

Беседовала ВИКТОРИЯ  МЕРКУШЕВА
биография 
Родился 28 апреля 1966 года в Воронеже. В 1985 году окончил Воронежский монтажный техникум, в 1999-м – Государственный технический университет г. Воронежа по специальности «радиотехника». В 2001-м продолжил обучение и окончил Академию народного хозяйства при Правительстве РФ по специальности «финансы и кредит», затем прошел профессиональную переподготовку по программе «Бизнес и финансы». Трудовая карьера складывалась следующим образом: с 1987 года работал в Воронеже на заводе по ремонту вычислительной техники. В 1991-м организовал компанию «Альфа-Сервис» по ремонту копировальной техники. В 1996-м работал в ЗАО «Петра», специализирующемся на оказании услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. В 1998 году возглавил ООО «Фирма «Трансгарант», основной деятельностью которого было экспедирование грузов на Юго-Восточной железной дороге. С 2000 года определилось основное направление развития компании – перевозка грузов собственным подвижным составом. 
В конце 2006-го назначен заместителем генерального директора ОАО «Дальневосточное морское пароходство». В июне 2007 года награжден медалью «Почетный транспортник СНГ».
Является председателем попечительского совета благотворительного фонда «Алые паруса», который оказывает помощь детям – воспитанникам детских домов и интернатов, инвалидам, многодетным семьям. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В этом году ООО «Фирма «Трансгарант» исполняется 10 лет. Сегодня мы беседуем с его основателем, а ныне заместителем генерального директора ОАО «ДВМП» по железнодорожным операциям СЕРГЕЕМ ГУЩИНЫМ.
    [~PREVIEW_TEXT] => В этом году ООО «Фирма «Трансгарант» исполняется 10 лет. Сегодня мы беседуем с его основателем, а ныне заместителем генерального директора ОАО «ДВМП» по железнодорожным операциям СЕРГЕЕМ ГУЩИНЫМ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3653
    [~CODE] => 3653
    [EXTERNAL_ID] => 3653
    [~EXTERNAL_ID] => 3653
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108514:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
            [SECTION_META_KEYWORDS] => человек, который выбрал вершину
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/051.png" border="1" alt="СЕРГЕЙ ГУЩИН" title="СЕРГЕЙ ГУЩИН" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В этом году ООО «Фирма «Трансгарант» исполняется 10 лет. Сегодня мы беседуем с его основателем, а ныне <strong>заместителем генерального директора ОАО «ДВМП» по железнодорожным операциям СЕРГЕЕМ ГУЩИНЫМ</strong>.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/051.png" border="1" alt="СЕРГЕЙ ГУЩИН" title="СЕРГЕЙ ГУЩИН" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В этом году ООО «Фирма «Трансгарант» исполняется 10 лет. Сегодня мы беседуем с его основателем, а ныне <strong>заместителем генерального директора ОАО «ДВМП» по железнодорожным операциям СЕРГЕЕМ ГУЩИНЫМ</strong>.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Человек, который выбрал вершину
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Человек, который выбрал вершину
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Человек, который выбрал вершину
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек, который выбрал вершину
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108513
    [~ID] => 108513
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Есть цель – будет план!
    [~NAME] => Есть цель – будет план!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3652/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3652/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Грамотно составленный ЛФП – это серьезный документ, позволяющий реалистично оценивать свои будущие финансовые потоки и возможности. Финансовый план, который большинство людей держит в голове, не нужно путать с ЛФП, о котором пойдет речь дальше. Он становится действенным только после его четкого прописывания на бумаге.
Личный финансовый план – это инструмент управления своими доходами и расходами. Наиболее правильным подходом является прогноз личного бюджета на долгий срок – 5–10 лет. Безусловно, это «живой» документ, который регулярно корректируется.

Предварительные шаги при составлении ЛФП
Шаг 1.
В первую очередь при составлении ЛФП расписываются доходы, расходы и имеющиеся активы. Если с доходами обычно все понятно, то сложнее с двумя другими пунктами. Бывает так, что в числе активов есть, например, доставшиеся по наследству гаражи, дачи, участки земли где-нибудь в других регионах. Они не приносят дохода и могут со временем дешеветь. Их рекомендуют продать, а вырученные деньги инвестировать в то, что может приносить доход. Если стоимость таких активов большая, то альтернативой вполне может стать передача средств в Индивидуальное доверительное управление для вложения их на фондовом рынке. Если продать дорого их не удастся, то вырученные деньги можно положить на депозит или купить на них паи паевых инвестиционных фондов (ПИФ).
Расходы – сложный параметр личного финансового плана, поскольку человек не всегда может оценить их уровень и уж тем более разложить по статьям. Достаточно выделить наиболее крупные подпункты текущих расходов, такие как затраты на еду (дома и вне его), одежду, товары для дома, содержание недвижимости, обслуживание авто, страхование, обучение, отдых. На основе оценки расходов можно определить минимально необходимую сумму, которая нужна для комфортной жизни каждый месяц.

Шаг 2.
После того как описание нынешней жизненной ситуации завершено, следует перейти к планируемым мероприятиям, которые обязательно потребуют больших денежных затрат. Обычно это будущие крупные покупки, свадьба, юбилей, рождение детей и их обучение, ремонт, открытие собственного бизнеса и прочие. Хорошо бы определиться с примерными суммами и сроками, когда они потребуются.

Шаг 3.
Поскольку план составляется на длительный срок, нужно предусмотреть возможность экстренных случаев: болезни, потеря работы или трудоспособности. Специалисты рекомендуют использовать два варианта собственной защиты. Во-первых, обеспечить денежный запас в четырехкратном размере необходимых ежемесячных расходов (сумму из шага 1 умножить на 4). Этот запас должен быть максимально ликвидным – наличные деньги, депозит или ПИФ, из которых можно быстро вывести деньги. Во-вторых, застраховать жизнь и здоровье. Идеальной в данном случае будет программа накопительного страхования – она позволит покрыть убытки при страховых случаях и получить крупную сумму в конце срока программы. 

Разработка Личного финансового плана
Главное в разработке ЛФП – определить необходимую и возможную сумму регулярных и одномоментных инвестиций, а также выбрать инструменты инвестирования. В завершенном виде Личный финансовый план будет представлять собой календарь всех действий, связанный не только с получением и тратой денег, но и с крупными семейными (или личными) событиями.
Сумма одномоментных инвестиций определяется наличием свободных средств и активов, которые следовало бы реализовать. Эти деньги лучше всего сделать основой будущих накоплений и выбрать для них относительно консервативные инструменты вложения либо передать в Индивидуальное доверительное управление. 
Минимально необходимым уровнем регулярных инвестиций традиционно считается 10% от совокупного дохода. Для них инструменты выбираются в зависимости от темперамента владельца и целей. Если финансовым планом ближайшие крупные расходы предусмотрены через несколько лет, то есть смысл использовать агрессивные инвестиции. На длительное время вложения в акции оправдывают себя.
Следует также помнить о распределении средств по валюте: разумным будет вкладывать деньги как в валюте, так и в рублях, чтобы избежать сильного влияния валютного курса на свои сбережения. Приведем простейший пример реальной жизненной ситуации. Мидл-менеджер крупной компании получает приличную зарплату, но свободных денег особо никогда не остается. У него есть машина, квартира, где он живет, и маленькая квартира в хрущевке, доставшаяся в наследство. Он планирует купить подрастающему сыну новое просторное жилье. Наиболее очевидный ход – продать старую квартиру, взять кредит на разницу в цене и купить новую. 
Но после разработки своего ЛФП человек решил сделать чуть более сложный ход – использовать выгоду времени, которое есть до момента переезда сына в новую квартиру. Он продал старую, а деньги передал в доверительное управление. 
Новую квартиру он купил на этапе строительства (она стоила практически столько же, сколько проданная, но была значительно лучше). Для покупки он взял ипотеку на 70% от стоимости новой квартиры. Доход от инвестированных в фондовый рынок средств позволил гасить платежи по кредиту и расплатиться с квартирой за 3 года. Таким образом, основная сумма от старой квартиры осталась в неприкосновенности, но за определенное время она дала доход, покрывший цену новой квартиры. После окончания платежей за новую квартиру капитал со счета он использовал для покупки автомобиля и открытия своего бизнеса.
Личный финансовый план не был разработан именно под эту операцию с квартирой, но он дал возможность оценить денежные потоки и провести сделку с минимальными затратами, заставив деньги работать на себя.
Основные советы тем, кто хочет самостоятельно составить свой ЛФП:
1 Найдите возможность инвестировать каждый месяц не менее 10% от дохода.
2. Создайте неприкосновенный денежный запас в размере четырех ежемесячных сумм расходов.
3. Определитесь, какие финансовые инструменты Вы будете использовать для своих инвестиций. Пусть их будет не меньше трех.
4. Обязательно корректируйте свой план – только так он станет «жизненным».
5. Не пренебрегайте страхованием и накопительными страховыми программами.
комментарий 
Арсений Екимов, начальник управления маркетинга и продвижения ОАО «УК «Арсагера»:
– Необходимо понимать, что достижение положительных финансовых результатов без личного финансового плана невозможно. Ведь именно с его помощью Вы и выстраиваете стратегическую последовательность своих действий, ведущих к намеченной цели.
Финансовые инструменты нужно использовать не при составлении личного финансового плана, а при его реализации. Здесь все зависит от того, какие цели Вы преследуете. Самым эффективным финансовым инструментом являются инвестиции. Если Вы хотите сохранить собственные средства, можно положить их на банковский депозит. Однако инфляция в этом случае может «съесть» всю потенциальную прибыль. Одними из наиболее эффективных финансовых инструментов являются ПИФы. Причем при выборе паевого инвестиционного фонда необходимо учитывать комфортное для вас соотношение «риск – доходность». Фонды акций рассчитаны на инвесторов, выбирающих высокую меру риска ради возможности получить доход, соответствующий рынку акций. Фонды облигаций  будут интересны более консервативным инвесторам. Еще один вариант – паевые инвестиционные фонды жилой строящейся недвижимости, которые становятся все более популярны среди российских инвесторов. Причем если раньше возможность инвестировать в недвижимость была предоставлена лишь крупным и институциональным инвесторам, то сейчас существуют ПИФы жилой недвижимости, направленные на розничных пайщиков. Наверное, это самый надежный актив.  
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Ксения Паршукова, руководитель отдела контроля и развития клиентского сервиса брокерской компании «Адекта»:
– К нам часто обращаются клиенты, уже имеющие в голове свой личный финансовый план. Как правило, для четкого оформления своего бюджета им не хватает знаний об инвестиционных продуктах. В большинстве случаев клиенты стараются не вдаваться в личные детали своей жизни и оперируют уже подсчитанными цифрами и сроками, подбирая под них нужные продукты. Чаще мы помогаем определиться с финансовыми инструментами, но бывает, оказываем помощь при планировании и личного бюджета. В основном люди, задумывающиеся о личном финансовом плане, располагают крупной суммой денег и имеют высокий регулярный доход. Обычно наша консультация требуется им в выборе стратегий индивидуального доверительного управления и комбинации вложений в фондовый рынок с другими вариантами инвестирования. Создание личного финансового плана – это не просто полезно, это необходимо при желании достичь каких-либо финансовых целей. Такой документ серьезно дисциплинирует. Он позволяет даже тем, у кого никогда раньше не оставалось свободных денег, правильно спланировать свои доходы и расходы и научиться инвестировать в будущее. 
    [~DETAIL_TEXT] => Грамотно составленный ЛФП – это серьезный документ, позволяющий реалистично оценивать свои будущие финансовые потоки и возможности. Финансовый план, который большинство людей держит в голове, не нужно путать с ЛФП, о котором пойдет речь дальше. Он становится действенным только после его четкого прописывания на бумаге.
Личный финансовый план – это инструмент управления своими доходами и расходами. Наиболее правильным подходом является прогноз личного бюджета на долгий срок – 5–10 лет. Безусловно, это «живой» документ, который регулярно корректируется.

Предварительные шаги при составлении ЛФП
Шаг 1.
В первую очередь при составлении ЛФП расписываются доходы, расходы и имеющиеся активы. Если с доходами обычно все понятно, то сложнее с двумя другими пунктами. Бывает так, что в числе активов есть, например, доставшиеся по наследству гаражи, дачи, участки земли где-нибудь в других регионах. Они не приносят дохода и могут со временем дешеветь. Их рекомендуют продать, а вырученные деньги инвестировать в то, что может приносить доход. Если стоимость таких активов большая, то альтернативой вполне может стать передача средств в Индивидуальное доверительное управление для вложения их на фондовом рынке. Если продать дорого их не удастся, то вырученные деньги можно положить на депозит или купить на них паи паевых инвестиционных фондов (ПИФ).
Расходы – сложный параметр личного финансового плана, поскольку человек не всегда может оценить их уровень и уж тем более разложить по статьям. Достаточно выделить наиболее крупные подпункты текущих расходов, такие как затраты на еду (дома и вне его), одежду, товары для дома, содержание недвижимости, обслуживание авто, страхование, обучение, отдых. На основе оценки расходов можно определить минимально необходимую сумму, которая нужна для комфортной жизни каждый месяц.

Шаг 2.
После того как описание нынешней жизненной ситуации завершено, следует перейти к планируемым мероприятиям, которые обязательно потребуют больших денежных затрат. Обычно это будущие крупные покупки, свадьба, юбилей, рождение детей и их обучение, ремонт, открытие собственного бизнеса и прочие. Хорошо бы определиться с примерными суммами и сроками, когда они потребуются.

Шаг 3.
Поскольку план составляется на длительный срок, нужно предусмотреть возможность экстренных случаев: болезни, потеря работы или трудоспособности. Специалисты рекомендуют использовать два варианта собственной защиты. Во-первых, обеспечить денежный запас в четырехкратном размере необходимых ежемесячных расходов (сумму из шага 1 умножить на 4). Этот запас должен быть максимально ликвидным – наличные деньги, депозит или ПИФ, из которых можно быстро вывести деньги. Во-вторых, застраховать жизнь и здоровье. Идеальной в данном случае будет программа накопительного страхования – она позволит покрыть убытки при страховых случаях и получить крупную сумму в конце срока программы. 

Разработка Личного финансового плана
Главное в разработке ЛФП – определить необходимую и возможную сумму регулярных и одномоментных инвестиций, а также выбрать инструменты инвестирования. В завершенном виде Личный финансовый план будет представлять собой календарь всех действий, связанный не только с получением и тратой денег, но и с крупными семейными (или личными) событиями.
Сумма одномоментных инвестиций определяется наличием свободных средств и активов, которые следовало бы реализовать. Эти деньги лучше всего сделать основой будущих накоплений и выбрать для них относительно консервативные инструменты вложения либо передать в Индивидуальное доверительное управление. 
Минимально необходимым уровнем регулярных инвестиций традиционно считается 10% от совокупного дохода. Для них инструменты выбираются в зависимости от темперамента владельца и целей. Если финансовым планом ближайшие крупные расходы предусмотрены через несколько лет, то есть смысл использовать агрессивные инвестиции. На длительное время вложения в акции оправдывают себя.
Следует также помнить о распределении средств по валюте: разумным будет вкладывать деньги как в валюте, так и в рублях, чтобы избежать сильного влияния валютного курса на свои сбережения. Приведем простейший пример реальной жизненной ситуации. Мидл-менеджер крупной компании получает приличную зарплату, но свободных денег особо никогда не остается. У него есть машина, квартира, где он живет, и маленькая квартира в хрущевке, доставшаяся в наследство. Он планирует купить подрастающему сыну новое просторное жилье. Наиболее очевидный ход – продать старую квартиру, взять кредит на разницу в цене и купить новую. 
Но после разработки своего ЛФП человек решил сделать чуть более сложный ход – использовать выгоду времени, которое есть до момента переезда сына в новую квартиру. Он продал старую, а деньги передал в доверительное управление. 
Новую квартиру он купил на этапе строительства (она стоила практически столько же, сколько проданная, но была значительно лучше). Для покупки он взял ипотеку на 70% от стоимости новой квартиры. Доход от инвестированных в фондовый рынок средств позволил гасить платежи по кредиту и расплатиться с квартирой за 3 года. Таким образом, основная сумма от старой квартиры осталась в неприкосновенности, но за определенное время она дала доход, покрывший цену новой квартиры. После окончания платежей за новую квартиру капитал со счета он использовал для покупки автомобиля и открытия своего бизнеса.
Личный финансовый план не был разработан именно под эту операцию с квартирой, но он дал возможность оценить денежные потоки и провести сделку с минимальными затратами, заставив деньги работать на себя.
Основные советы тем, кто хочет самостоятельно составить свой ЛФП:
1 Найдите возможность инвестировать каждый месяц не менее 10% от дохода.
2. Создайте неприкосновенный денежный запас в размере четырех ежемесячных сумм расходов.
3. Определитесь, какие финансовые инструменты Вы будете использовать для своих инвестиций. Пусть их будет не меньше трех.
4. Обязательно корректируйте свой план – только так он станет «жизненным».
5. Не пренебрегайте страхованием и накопительными страховыми программами.
комментарий 
Арсений Екимов, начальник управления маркетинга и продвижения ОАО «УК «Арсагера»:
– Необходимо понимать, что достижение положительных финансовых результатов без личного финансового плана невозможно. Ведь именно с его помощью Вы и выстраиваете стратегическую последовательность своих действий, ведущих к намеченной цели.
Финансовые инструменты нужно использовать не при составлении личного финансового плана, а при его реализации. Здесь все зависит от того, какие цели Вы преследуете. Самым эффективным финансовым инструментом являются инвестиции. Если Вы хотите сохранить собственные средства, можно положить их на банковский депозит. Однако инфляция в этом случае может «съесть» всю потенциальную прибыль. Одними из наиболее эффективных финансовых инструментов являются ПИФы. Причем при выборе паевого инвестиционного фонда необходимо учитывать комфортное для вас соотношение «риск – доходность». Фонды акций рассчитаны на инвесторов, выбирающих высокую меру риска ради возможности получить доход, соответствующий рынку акций. Фонды облигаций  будут интересны более консервативным инвесторам. Еще один вариант – паевые инвестиционные фонды жилой строящейся недвижимости, которые становятся все более популярны среди российских инвесторов. Причем если раньше возможность инвестировать в недвижимость была предоставлена лишь крупным и институциональным инвесторам, то сейчас существуют ПИФы жилой недвижимости, направленные на розничных пайщиков. Наверное, это самый надежный актив.  
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Ксения Паршукова, руководитель отдела контроля и развития клиентского сервиса брокерской компании «Адекта»:
– К нам часто обращаются клиенты, уже имеющие в голове свой личный финансовый план. Как правило, для четкого оформления своего бюджета им не хватает знаний об инвестиционных продуктах. В большинстве случаев клиенты стараются не вдаваться в личные детали своей жизни и оперируют уже подсчитанными цифрами и сроками, подбирая под них нужные продукты. Чаще мы помогаем определиться с финансовыми инструментами, но бывает, оказываем помощь при планировании и личного бюджета. В основном люди, задумывающиеся о личном финансовом плане, располагают крупной суммой денег и имеют высокий регулярный доход. Обычно наша консультация требуется им в выборе стратегий индивидуального доверительного управления и комбинации вложений в фондовый рынок с другими вариантами инвестирования. Создание личного финансового плана – это не просто полезно, это необходимо при желании достичь каких-либо финансовых целей. Такой документ серьезно дисциплинирует. Он позволяет даже тем, у кого никогда раньше не оставалось свободных денег, правильно спланировать свои доходы и расходы и научиться инвестировать в будущее. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Уйти на покой в 45 лет и жить в своем собственном загородном доме, купить ребенку к совершеннолетию квартиру в Европе, отправив его туда учиться и работать, или иметь к 55 годам серьезные вложения в ценные бумаги и недвижимость – личные финансовые цели могут быть любыми, а реализовать их поможет Личный финансовый план (ЛФП).
    [~PREVIEW_TEXT] => Уйти на покой в 45 лет и жить в своем собственном загородном доме, купить ребенку к совершеннолетию квартиру в Европе, отправив его туда учиться и работать, или иметь к 55 годам серьезные вложения в ценные бумаги и недвижимость – личные финансовые цели могут быть любыми, а реализовать их поможет Личный финансовый план (ЛФП).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3652
    [~CODE] => 3652
    [EXTERNAL_ID] => 3652
    [~EXTERNAL_ID] => 3652
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Есть цель – будет план!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => есть цель – будет план!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уйти на покой в 45 лет и жить в своем собственном загородном доме, купить ребенку к совершеннолетию квартиру в Европе, отправив его туда учиться и работать, или иметь к 55 годам серьезные вложения в ценные бумаги и недвижимость – личные финансовые цели могут быть любыми, а реализовать их поможет Личный финансовый план (ЛФП).
            [ELEMENT_META_TITLE] => Есть цель – будет план!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => есть цель – будет план!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уйти на покой в 45 лет и жить в своем собственном загородном доме, купить ребенку к совершеннолетию квартиру в Европе, отправив его туда учиться и работать, или иметь к 55 годам серьезные вложения в ценные бумаги и недвижимость – личные финансовые цели могут быть любыми, а реализовать их поможет Личный финансовый план (ЛФП).
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Есть цель – будет план!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть цель – будет план!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть цель – будет план!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть цель – будет план!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Есть цель – будет план!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть цель – будет план!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть цель – будет план!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть цель – будет план!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108513
    [~ID] => 108513
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Есть цель – будет план!
    [~NAME] => Есть цель – будет план!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3652/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3652/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Грамотно составленный ЛФП – это серьезный документ, позволяющий реалистично оценивать свои будущие финансовые потоки и возможности. Финансовый план, который большинство людей держит в голове, не нужно путать с ЛФП, о котором пойдет речь дальше. Он становится действенным только после его четкого прописывания на бумаге.
Личный финансовый план – это инструмент управления своими доходами и расходами. Наиболее правильным подходом является прогноз личного бюджета на долгий срок – 5–10 лет. Безусловно, это «живой» документ, который регулярно корректируется.

Предварительные шаги при составлении ЛФП
Шаг 1.
В первую очередь при составлении ЛФП расписываются доходы, расходы и имеющиеся активы. Если с доходами обычно все понятно, то сложнее с двумя другими пунктами. Бывает так, что в числе активов есть, например, доставшиеся по наследству гаражи, дачи, участки земли где-нибудь в других регионах. Они не приносят дохода и могут со временем дешеветь. Их рекомендуют продать, а вырученные деньги инвестировать в то, что может приносить доход. Если стоимость таких активов большая, то альтернативой вполне может стать передача средств в Индивидуальное доверительное управление для вложения их на фондовом рынке. Если продать дорого их не удастся, то вырученные деньги можно положить на депозит или купить на них паи паевых инвестиционных фондов (ПИФ).
Расходы – сложный параметр личного финансового плана, поскольку человек не всегда может оценить их уровень и уж тем более разложить по статьям. Достаточно выделить наиболее крупные подпункты текущих расходов, такие как затраты на еду (дома и вне его), одежду, товары для дома, содержание недвижимости, обслуживание авто, страхование, обучение, отдых. На основе оценки расходов можно определить минимально необходимую сумму, которая нужна для комфортной жизни каждый месяц.

Шаг 2.
После того как описание нынешней жизненной ситуации завершено, следует перейти к планируемым мероприятиям, которые обязательно потребуют больших денежных затрат. Обычно это будущие крупные покупки, свадьба, юбилей, рождение детей и их обучение, ремонт, открытие собственного бизнеса и прочие. Хорошо бы определиться с примерными суммами и сроками, когда они потребуются.

Шаг 3.
Поскольку план составляется на длительный срок, нужно предусмотреть возможность экстренных случаев: болезни, потеря работы или трудоспособности. Специалисты рекомендуют использовать два варианта собственной защиты. Во-первых, обеспечить денежный запас в четырехкратном размере необходимых ежемесячных расходов (сумму из шага 1 умножить на 4). Этот запас должен быть максимально ликвидным – наличные деньги, депозит или ПИФ, из которых можно быстро вывести деньги. Во-вторых, застраховать жизнь и здоровье. Идеальной в данном случае будет программа накопительного страхования – она позволит покрыть убытки при страховых случаях и получить крупную сумму в конце срока программы. 

Разработка Личного финансового плана
Главное в разработке ЛФП – определить необходимую и возможную сумму регулярных и одномоментных инвестиций, а также выбрать инструменты инвестирования. В завершенном виде Личный финансовый план будет представлять собой календарь всех действий, связанный не только с получением и тратой денег, но и с крупными семейными (или личными) событиями.
Сумма одномоментных инвестиций определяется наличием свободных средств и активов, которые следовало бы реализовать. Эти деньги лучше всего сделать основой будущих накоплений и выбрать для них относительно консервативные инструменты вложения либо передать в Индивидуальное доверительное управление. 
Минимально необходимым уровнем регулярных инвестиций традиционно считается 10% от совокупного дохода. Для них инструменты выбираются в зависимости от темперамента владельца и целей. Если финансовым планом ближайшие крупные расходы предусмотрены через несколько лет, то есть смысл использовать агрессивные инвестиции. На длительное время вложения в акции оправдывают себя.
Следует также помнить о распределении средств по валюте: разумным будет вкладывать деньги как в валюте, так и в рублях, чтобы избежать сильного влияния валютного курса на свои сбережения. Приведем простейший пример реальной жизненной ситуации. Мидл-менеджер крупной компании получает приличную зарплату, но свободных денег особо никогда не остается. У него есть машина, квартира, где он живет, и маленькая квартира в хрущевке, доставшаяся в наследство. Он планирует купить подрастающему сыну новое просторное жилье. Наиболее очевидный ход – продать старую квартиру, взять кредит на разницу в цене и купить новую. 
Но после разработки своего ЛФП человек решил сделать чуть более сложный ход – использовать выгоду времени, которое есть до момента переезда сына в новую квартиру. Он продал старую, а деньги передал в доверительное управление. 
Новую квартиру он купил на этапе строительства (она стоила практически столько же, сколько проданная, но была значительно лучше). Для покупки он взял ипотеку на 70% от стоимости новой квартиры. Доход от инвестированных в фондовый рынок средств позволил гасить платежи по кредиту и расплатиться с квартирой за 3 года. Таким образом, основная сумма от старой квартиры осталась в неприкосновенности, но за определенное время она дала доход, покрывший цену новой квартиры. После окончания платежей за новую квартиру капитал со счета он использовал для покупки автомобиля и открытия своего бизнеса.
Личный финансовый план не был разработан именно под эту операцию с квартирой, но он дал возможность оценить денежные потоки и провести сделку с минимальными затратами, заставив деньги работать на себя.
Основные советы тем, кто хочет самостоятельно составить свой ЛФП:
1 Найдите возможность инвестировать каждый месяц не менее 10% от дохода.
2. Создайте неприкосновенный денежный запас в размере четырех ежемесячных сумм расходов.
3. Определитесь, какие финансовые инструменты Вы будете использовать для своих инвестиций. Пусть их будет не меньше трех.
4. Обязательно корректируйте свой план – только так он станет «жизненным».
5. Не пренебрегайте страхованием и накопительными страховыми программами.
комментарий 
Арсений Екимов, начальник управления маркетинга и продвижения ОАО «УК «Арсагера»:
– Необходимо понимать, что достижение положительных финансовых результатов без личного финансового плана невозможно. Ведь именно с его помощью Вы и выстраиваете стратегическую последовательность своих действий, ведущих к намеченной цели.
Финансовые инструменты нужно использовать не при составлении личного финансового плана, а при его реализации. Здесь все зависит от того, какие цели Вы преследуете. Самым эффективным финансовым инструментом являются инвестиции. Если Вы хотите сохранить собственные средства, можно положить их на банковский депозит. Однако инфляция в этом случае может «съесть» всю потенциальную прибыль. Одними из наиболее эффективных финансовых инструментов являются ПИФы. Причем при выборе паевого инвестиционного фонда необходимо учитывать комфортное для вас соотношение «риск – доходность». Фонды акций рассчитаны на инвесторов, выбирающих высокую меру риска ради возможности получить доход, соответствующий рынку акций. Фонды облигаций  будут интересны более консервативным инвесторам. Еще один вариант – паевые инвестиционные фонды жилой строящейся недвижимости, которые становятся все более популярны среди российских инвесторов. Причем если раньше возможность инвестировать в недвижимость была предоставлена лишь крупным и институциональным инвесторам, то сейчас существуют ПИФы жилой недвижимости, направленные на розничных пайщиков. Наверное, это самый надежный актив.  
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Ксения Паршукова, руководитель отдела контроля и развития клиентского сервиса брокерской компании «Адекта»:
– К нам часто обращаются клиенты, уже имеющие в голове свой личный финансовый план. Как правило, для четкого оформления своего бюджета им не хватает знаний об инвестиционных продуктах. В большинстве случаев клиенты стараются не вдаваться в личные детали своей жизни и оперируют уже подсчитанными цифрами и сроками, подбирая под них нужные продукты. Чаще мы помогаем определиться с финансовыми инструментами, но бывает, оказываем помощь при планировании и личного бюджета. В основном люди, задумывающиеся о личном финансовом плане, располагают крупной суммой денег и имеют высокий регулярный доход. Обычно наша консультация требуется им в выборе стратегий индивидуального доверительного управления и комбинации вложений в фондовый рынок с другими вариантами инвестирования. Создание личного финансового плана – это не просто полезно, это необходимо при желании достичь каких-либо финансовых целей. Такой документ серьезно дисциплинирует. Он позволяет даже тем, у кого никогда раньше не оставалось свободных денег, правильно спланировать свои доходы и расходы и научиться инвестировать в будущее. 
    [~DETAIL_TEXT] => Грамотно составленный ЛФП – это серьезный документ, позволяющий реалистично оценивать свои будущие финансовые потоки и возможности. Финансовый план, который большинство людей держит в голове, не нужно путать с ЛФП, о котором пойдет речь дальше. Он становится действенным только после его четкого прописывания на бумаге.
Личный финансовый план – это инструмент управления своими доходами и расходами. Наиболее правильным подходом является прогноз личного бюджета на долгий срок – 5–10 лет. Безусловно, это «живой» документ, который регулярно корректируется.

Предварительные шаги при составлении ЛФП
Шаг 1.
В первую очередь при составлении ЛФП расписываются доходы, расходы и имеющиеся активы. Если с доходами обычно все понятно, то сложнее с двумя другими пунктами. Бывает так, что в числе активов есть, например, доставшиеся по наследству гаражи, дачи, участки земли где-нибудь в других регионах. Они не приносят дохода и могут со временем дешеветь. Их рекомендуют продать, а вырученные деньги инвестировать в то, что может приносить доход. Если стоимость таких активов большая, то альтернативой вполне может стать передача средств в Индивидуальное доверительное управление для вложения их на фондовом рынке. Если продать дорого их не удастся, то вырученные деньги можно положить на депозит или купить на них паи паевых инвестиционных фондов (ПИФ).
Расходы – сложный параметр личного финансового плана, поскольку человек не всегда может оценить их уровень и уж тем более разложить по статьям. Достаточно выделить наиболее крупные подпункты текущих расходов, такие как затраты на еду (дома и вне его), одежду, товары для дома, содержание недвижимости, обслуживание авто, страхование, обучение, отдых. На основе оценки расходов можно определить минимально необходимую сумму, которая нужна для комфортной жизни каждый месяц.

Шаг 2.
После того как описание нынешней жизненной ситуации завершено, следует перейти к планируемым мероприятиям, которые обязательно потребуют больших денежных затрат. Обычно это будущие крупные покупки, свадьба, юбилей, рождение детей и их обучение, ремонт, открытие собственного бизнеса и прочие. Хорошо бы определиться с примерными суммами и сроками, когда они потребуются.

Шаг 3.
Поскольку план составляется на длительный срок, нужно предусмотреть возможность экстренных случаев: болезни, потеря работы или трудоспособности. Специалисты рекомендуют использовать два варианта собственной защиты. Во-первых, обеспечить денежный запас в четырехкратном размере необходимых ежемесячных расходов (сумму из шага 1 умножить на 4). Этот запас должен быть максимально ликвидным – наличные деньги, депозит или ПИФ, из которых можно быстро вывести деньги. Во-вторых, застраховать жизнь и здоровье. Идеальной в данном случае будет программа накопительного страхования – она позволит покрыть убытки при страховых случаях и получить крупную сумму в конце срока программы. 

Разработка Личного финансового плана
Главное в разработке ЛФП – определить необходимую и возможную сумму регулярных и одномоментных инвестиций, а также выбрать инструменты инвестирования. В завершенном виде Личный финансовый план будет представлять собой календарь всех действий, связанный не только с получением и тратой денег, но и с крупными семейными (или личными) событиями.
Сумма одномоментных инвестиций определяется наличием свободных средств и активов, которые следовало бы реализовать. Эти деньги лучше всего сделать основой будущих накоплений и выбрать для них относительно консервативные инструменты вложения либо передать в Индивидуальное доверительное управление. 
Минимально необходимым уровнем регулярных инвестиций традиционно считается 10% от совокупного дохода. Для них инструменты выбираются в зависимости от темперамента владельца и целей. Если финансовым планом ближайшие крупные расходы предусмотрены через несколько лет, то есть смысл использовать агрессивные инвестиции. На длительное время вложения в акции оправдывают себя.
Следует также помнить о распределении средств по валюте: разумным будет вкладывать деньги как в валюте, так и в рублях, чтобы избежать сильного влияния валютного курса на свои сбережения. Приведем простейший пример реальной жизненной ситуации. Мидл-менеджер крупной компании получает приличную зарплату, но свободных денег особо никогда не остается. У него есть машина, квартира, где он живет, и маленькая квартира в хрущевке, доставшаяся в наследство. Он планирует купить подрастающему сыну новое просторное жилье. Наиболее очевидный ход – продать старую квартиру, взять кредит на разницу в цене и купить новую. 
Но после разработки своего ЛФП человек решил сделать чуть более сложный ход – использовать выгоду времени, которое есть до момента переезда сына в новую квартиру. Он продал старую, а деньги передал в доверительное управление. 
Новую квартиру он купил на этапе строительства (она стоила практически столько же, сколько проданная, но была значительно лучше). Для покупки он взял ипотеку на 70% от стоимости новой квартиры. Доход от инвестированных в фондовый рынок средств позволил гасить платежи по кредиту и расплатиться с квартирой за 3 года. Таким образом, основная сумма от старой квартиры осталась в неприкосновенности, но за определенное время она дала доход, покрывший цену новой квартиры. После окончания платежей за новую квартиру капитал со счета он использовал для покупки автомобиля и открытия своего бизнеса.
Личный финансовый план не был разработан именно под эту операцию с квартирой, но он дал возможность оценить денежные потоки и провести сделку с минимальными затратами, заставив деньги работать на себя.
Основные советы тем, кто хочет самостоятельно составить свой ЛФП:
1 Найдите возможность инвестировать каждый месяц не менее 10% от дохода.
2. Создайте неприкосновенный денежный запас в размере четырех ежемесячных сумм расходов.
3. Определитесь, какие финансовые инструменты Вы будете использовать для своих инвестиций. Пусть их будет не меньше трех.
4. Обязательно корректируйте свой план – только так он станет «жизненным».
5. Не пренебрегайте страхованием и накопительными страховыми программами.
комментарий 
Арсений Екимов, начальник управления маркетинга и продвижения ОАО «УК «Арсагера»:
– Необходимо понимать, что достижение положительных финансовых результатов без личного финансового плана невозможно. Ведь именно с его помощью Вы и выстраиваете стратегическую последовательность своих действий, ведущих к намеченной цели.
Финансовые инструменты нужно использовать не при составлении личного финансового плана, а при его реализации. Здесь все зависит от того, какие цели Вы преследуете. Самым эффективным финансовым инструментом являются инвестиции. Если Вы хотите сохранить собственные средства, можно положить их на банковский депозит. Однако инфляция в этом случае может «съесть» всю потенциальную прибыль. Одними из наиболее эффективных финансовых инструментов являются ПИФы. Причем при выборе паевого инвестиционного фонда необходимо учитывать комфортное для вас соотношение «риск – доходность». Фонды акций рассчитаны на инвесторов, выбирающих высокую меру риска ради возможности получить доход, соответствующий рынку акций. Фонды облигаций  будут интересны более консервативным инвесторам. Еще один вариант – паевые инвестиционные фонды жилой строящейся недвижимости, которые становятся все более популярны среди российских инвесторов. Причем если раньше возможность инвестировать в недвижимость была предоставлена лишь крупным и институциональным инвесторам, то сейчас существуют ПИФы жилой недвижимости, направленные на розничных пайщиков. Наверное, это самый надежный актив.  
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Ксения Паршукова, руководитель отдела контроля и развития клиентского сервиса брокерской компании «Адекта»:
– К нам часто обращаются клиенты, уже имеющие в голове свой личный финансовый план. Как правило, для четкого оформления своего бюджета им не хватает знаний об инвестиционных продуктах. В большинстве случаев клиенты стараются не вдаваться в личные детали своей жизни и оперируют уже подсчитанными цифрами и сроками, подбирая под них нужные продукты. Чаще мы помогаем определиться с финансовыми инструментами, но бывает, оказываем помощь при планировании и личного бюджета. В основном люди, задумывающиеся о личном финансовом плане, располагают крупной суммой денег и имеют высокий регулярный доход. Обычно наша консультация требуется им в выборе стратегий индивидуального доверительного управления и комбинации вложений в фондовый рынок с другими вариантами инвестирования. Создание личного финансового плана – это не просто полезно, это необходимо при желании достичь каких-либо финансовых целей. Такой документ серьезно дисциплинирует. Он позволяет даже тем, у кого никогда раньше не оставалось свободных денег, правильно спланировать свои доходы и расходы и научиться инвестировать в будущее. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Уйти на покой в 45 лет и жить в своем собственном загородном доме, купить ребенку к совершеннолетию квартиру в Европе, отправив его туда учиться и работать, или иметь к 55 годам серьезные вложения в ценные бумаги и недвижимость – личные финансовые цели могут быть любыми, а реализовать их поможет Личный финансовый план (ЛФП).
    [~PREVIEW_TEXT] => Уйти на покой в 45 лет и жить в своем собственном загородном доме, купить ребенку к совершеннолетию квартиру в Европе, отправив его туда учиться и работать, или иметь к 55 годам серьезные вложения в ценные бумаги и недвижимость – личные финансовые цели могут быть любыми, а реализовать их поможет Личный финансовый план (ЛФП).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3652
    [~CODE] => 3652
    [EXTERNAL_ID] => 3652
    [~EXTERNAL_ID] => 3652
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108513:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Есть цель – будет план!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => есть цель – будет план!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уйти на покой в 45 лет и жить в своем собственном загородном доме, купить ребенку к совершеннолетию квартиру в Европе, отправив его туда учиться и работать, или иметь к 55 годам серьезные вложения в ценные бумаги и недвижимость – личные финансовые цели могут быть любыми, а реализовать их поможет Личный финансовый план (ЛФП).
            [ELEMENT_META_TITLE] => Есть цель – будет план!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => есть цель – будет план!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уйти на покой в 45 лет и жить в своем собственном загородном доме, купить ребенку к совершеннолетию квартиру в Европе, отправив его туда учиться и работать, или иметь к 55 годам серьезные вложения в ценные бумаги и недвижимость – личные финансовые цели могут быть любыми, а реализовать их поможет Личный финансовый план (ЛФП).
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Есть цель – будет план!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть цель – будет план!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть цель – будет план!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть цель – будет план!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Есть цель – будет план!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть цель – будет план!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть цель – будет план!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть цель – будет план!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108512
    [~ID] => 108512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Назад, в будущее!
    [~NAME] => Назад, в будущее!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3651/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3651/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
IT – не роскошь, а средство ведения бизнеса
Привести точные расчеты эффективности применения инноваций сложно, так как при внедрении новых технологий вообще и информационных в частности затрагиваются многие области, учесть влияние на которые не всегда представляется возможным. Иногда неоценимым преимуществом является динамика изменений в работе, поддержанная и реализованная информационными технологиями.
Не секрет, что значимыми факторами развития крупного бизнеса являются слияния и поглощения, а также повышение мобильности пользователей. И здесь крайне важна возможность быстрой поддержки организационных изменений службами информационных технологий. Необходимо, чтобы IT были не технологическим препятствием или источником дополнительных затрат, а, напротив, умели поддерживать и обеспечивать такие процессы.
Итак, речь пойдет о централизации. Математически давно доказано, что централизованные модели управления более экономичны, чем распределенные, наверное, именно поэтому, когда речь идет о снижении операционных расходов, в первую очередь обращаются именно к ним.
Citrix предлагает различные решения по обеспечению централизации, устраняющие технические барьеры на пути информационных технологий и тем самым помогающие бизнесу, особенно крупному и динамично растущему, осуществить необходимые организационные изменения.
До недавнего времени символом централизации информационных технологий были мейнфреймы компании IBM – компьютеры с мощными подсистемами. Уже более сорока лет они несут службу в крупнейших центрах обработки данных, обеспечивая бизнес-процессы крупнейших корпораций и государственных организаций во всем мире. Эта технология востребована до сих пор.
Также всем известно, что позволить себе такую роскошь могут далеко не все предприятия по причине высоких первоначальных затрат. Выгодное отличие решений Citrix заключается в том, что затраты минимальны, масштабируемость решений беспрецедентна, а самое главное – это более молодые и современные технологии, им всего восемнадцать лет! Citrix позволяет смело идти в будущее, используя многолетний опыт и положительную историю работы на основе централизованных подходов к обработке данных.

Грамотные решения – лояльные клиенты
В начале этого года компанией Citrix была представлена концепция доставки приложений, в рамках которой предложено шесть основных решений. Суть концепции состоит в том, что любое приложение может быть доставлено любому пользователю по любой сети и каналам связи и на любое устройство.
О каких же решениях идет речь? В первую очередь это, конечно, флагманский продукт, Citrix Presentation Server. Более 60 млн пользователей и 200 тыс. заказчиков по всему миру с успехом используют его для надежного и безопасного терминального доступа к корпоративным приложениям. Качество решения настолько высоко, что благодаря этому продукту компания Citrix имеет 95-процентную клиентскую лояльность! Это один из лучших показателей в индустрии.
Отдельно выделяются решения по оптимизации и ускорению доступа к централизованным WEB-приложениям – NetScaler и доступа из филиалов к корпоративным информационным ресурсам – WANScaler.
Несмотря на то что идея централизации сама по себе кардинально улучшает безопасность, среди продуктов компании есть специальное решение по предоставлению безопасного доступа – это Citrix Acess Gateway. Стоит также обратить внимание на решение по мониторингу от компании Citrix – Citrix EdgeSight, уникальность которого состоит в том, что оно лучше всего показывает работоспособность и производительность в среде Citrix.
Совсем недавно было объявлено о выходе компании на рынок виртуализации серверов и рабочих мест в связи с приобретением компании XenSource. Это еще один шаг на пути предоставления консолидированного и централизованного доступа пользователей к корпоративным ресурсам.
Среди множества заказчиков Citrix имеются компании, специализирующиеся на перевозках пассажиров и грузов, а также обслуживающие транспортную инфраструктуру. Это и британский альянс авиаперевозчиков BAA, и крупные авиалинии, и железнодорожные компании, в том числе Швейцарские федеральные дороги (SBB). Во всех случаях применения технологий Citrix выигрыш обеспечивался эффективностью и гибкостью предоставления доступа к централизованным корпоративным ресурсам.

Александр Попов, менеджер по работе с ключевыми клиентами компании Citrix
    [~DETAIL_TEXT] => 
IT – не роскошь, а средство ведения бизнеса
Привести точные расчеты эффективности применения инноваций сложно, так как при внедрении новых технологий вообще и информационных в частности затрагиваются многие области, учесть влияние на которые не всегда представляется возможным. Иногда неоценимым преимуществом является динамика изменений в работе, поддержанная и реализованная информационными технологиями.
Не секрет, что значимыми факторами развития крупного бизнеса являются слияния и поглощения, а также повышение мобильности пользователей. И здесь крайне важна возможность быстрой поддержки организационных изменений службами информационных технологий. Необходимо, чтобы IT были не технологическим препятствием или источником дополнительных затрат, а, напротив, умели поддерживать и обеспечивать такие процессы.
Итак, речь пойдет о централизации. Математически давно доказано, что централизованные модели управления более экономичны, чем распределенные, наверное, именно поэтому, когда речь идет о снижении операционных расходов, в первую очередь обращаются именно к ним.
Citrix предлагает различные решения по обеспечению централизации, устраняющие технические барьеры на пути информационных технологий и тем самым помогающие бизнесу, особенно крупному и динамично растущему, осуществить необходимые организационные изменения.
До недавнего времени символом централизации информационных технологий были мейнфреймы компании IBM – компьютеры с мощными подсистемами. Уже более сорока лет они несут службу в крупнейших центрах обработки данных, обеспечивая бизнес-процессы крупнейших корпораций и государственных организаций во всем мире. Эта технология востребована до сих пор.
Также всем известно, что позволить себе такую роскошь могут далеко не все предприятия по причине высоких первоначальных затрат. Выгодное отличие решений Citrix заключается в том, что затраты минимальны, масштабируемость решений беспрецедентна, а самое главное – это более молодые и современные технологии, им всего восемнадцать лет! Citrix позволяет смело идти в будущее, используя многолетний опыт и положительную историю работы на основе централизованных подходов к обработке данных.

Грамотные решения – лояльные клиенты
В начале этого года компанией Citrix была представлена концепция доставки приложений, в рамках которой предложено шесть основных решений. Суть концепции состоит в том, что любое приложение может быть доставлено любому пользователю по любой сети и каналам связи и на любое устройство.
О каких же решениях идет речь? В первую очередь это, конечно, флагманский продукт, Citrix Presentation Server. Более 60 млн пользователей и 200 тыс. заказчиков по всему миру с успехом используют его для надежного и безопасного терминального доступа к корпоративным приложениям. Качество решения настолько высоко, что благодаря этому продукту компания Citrix имеет 95-процентную клиентскую лояльность! Это один из лучших показателей в индустрии.
Отдельно выделяются решения по оптимизации и ускорению доступа к централизованным WEB-приложениям – NetScaler и доступа из филиалов к корпоративным информационным ресурсам – WANScaler.
Несмотря на то что идея централизации сама по себе кардинально улучшает безопасность, среди продуктов компании есть специальное решение по предоставлению безопасного доступа – это Citrix Acess Gateway. Стоит также обратить внимание на решение по мониторингу от компании Citrix – Citrix EdgeSight, уникальность которого состоит в том, что оно лучше всего показывает работоспособность и производительность в среде Citrix.
Совсем недавно было объявлено о выходе компании на рынок виртуализации серверов и рабочих мест в связи с приобретением компании XenSource. Это еще один шаг на пути предоставления консолидированного и централизованного доступа пользователей к корпоративным ресурсам.
Среди множества заказчиков Citrix имеются компании, специализирующиеся на перевозках пассажиров и грузов, а также обслуживающие транспортную инфраструктуру. Это и британский альянс авиаперевозчиков BAA, и крупные авиалинии, и железнодорожные компании, в том числе Швейцарские федеральные дороги (SBB). Во всех случаях применения технологий Citrix выигрыш обеспечивался эффективностью и гибкостью предоставления доступа к централизованным корпоративным ресурсам.

Александр Попов, менеджер по работе с ключевыми клиентами компании Citrix
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Помогают ли информационные технологии в успешном ведении бизнеса, в напряженной конкурентной борьбе между предприятиями в сложных рыночных условиях? Для нас, работников сектора IT, ответ очевиден – конечно да! Но бизнесу это надо постоянно доказывать, причем доказывать, оперируя сухими цифрами, более близкими сердцу руководителей.
    [~PREVIEW_TEXT] => Помогают ли информационные технологии в успешном ведении бизнеса, в напряженной конкурентной борьбе между предприятиями в сложных рыночных условиях? Для нас, работников сектора IT, ответ очевиден – конечно да! Но бизнесу это надо постоянно доказывать, причем доказывать, оперируя сухими цифрами, более близкими сердцу руководителей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3651
    [~CODE] => 3651
    [EXTERNAL_ID] => 3651
    [~EXTERNAL_ID] => 3651
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назад, в будущее!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назад, в будущее!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/049.png" border="1" alt="Александр Попов" title="Александр Попов" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Помогают ли информационные технологии в успешном ведении бизнеса, в напряженной конкурентной борьбе между предприятиями в сложных рыночных условиях? Для нас, работников сектора IT, ответ очевиден – конечно да! Но бизнесу это надо постоянно доказывать, причем доказывать, оперируя сухими цифрами, более близкими сердцу руководителей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назад, в будущее!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назад, в будущее!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/049.png" border="1" alt="Александр Попов" title="Александр Попов" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Помогают ли информационные технологии в успешном ведении бизнеса, в напряженной конкурентной борьбе между предприятиями в сложных рыночных условиях? Для нас, работников сектора IT, ответ очевиден – конечно да! Но бизнесу это надо постоянно доказывать, причем доказывать, оперируя сухими цифрами, более близкими сердцу руководителей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назад, в будущее!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад, в будущее!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назад, в будущее!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад, в будущее!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назад, в будущее!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад, в будущее!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назад, в будущее!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад, в будущее!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108512
    [~ID] => 108512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Назад, в будущее!
    [~NAME] => Назад, в будущее!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3651/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3651/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
IT – не роскошь, а средство ведения бизнеса
Привести точные расчеты эффективности применения инноваций сложно, так как при внедрении новых технологий вообще и информационных в частности затрагиваются многие области, учесть влияние на которые не всегда представляется возможным. Иногда неоценимым преимуществом является динамика изменений в работе, поддержанная и реализованная информационными технологиями.
Не секрет, что значимыми факторами развития крупного бизнеса являются слияния и поглощения, а также повышение мобильности пользователей. И здесь крайне важна возможность быстрой поддержки организационных изменений службами информационных технологий. Необходимо, чтобы IT были не технологическим препятствием или источником дополнительных затрат, а, напротив, умели поддерживать и обеспечивать такие процессы.
Итак, речь пойдет о централизации. Математически давно доказано, что централизованные модели управления более экономичны, чем распределенные, наверное, именно поэтому, когда речь идет о снижении операционных расходов, в первую очередь обращаются именно к ним.
Citrix предлагает различные решения по обеспечению централизации, устраняющие технические барьеры на пути информационных технологий и тем самым помогающие бизнесу, особенно крупному и динамично растущему, осуществить необходимые организационные изменения.
До недавнего времени символом централизации информационных технологий были мейнфреймы компании IBM – компьютеры с мощными подсистемами. Уже более сорока лет они несут службу в крупнейших центрах обработки данных, обеспечивая бизнес-процессы крупнейших корпораций и государственных организаций во всем мире. Эта технология востребована до сих пор.
Также всем известно, что позволить себе такую роскошь могут далеко не все предприятия по причине высоких первоначальных затрат. Выгодное отличие решений Citrix заключается в том, что затраты минимальны, масштабируемость решений беспрецедентна, а самое главное – это более молодые и современные технологии, им всего восемнадцать лет! Citrix позволяет смело идти в будущее, используя многолетний опыт и положительную историю работы на основе централизованных подходов к обработке данных.

Грамотные решения – лояльные клиенты
В начале этого года компанией Citrix была представлена концепция доставки приложений, в рамках которой предложено шесть основных решений. Суть концепции состоит в том, что любое приложение может быть доставлено любому пользователю по любой сети и каналам связи и на любое устройство.
О каких же решениях идет речь? В первую очередь это, конечно, флагманский продукт, Citrix Presentation Server. Более 60 млн пользователей и 200 тыс. заказчиков по всему миру с успехом используют его для надежного и безопасного терминального доступа к корпоративным приложениям. Качество решения настолько высоко, что благодаря этому продукту компания Citrix имеет 95-процентную клиентскую лояльность! Это один из лучших показателей в индустрии.
Отдельно выделяются решения по оптимизации и ускорению доступа к централизованным WEB-приложениям – NetScaler и доступа из филиалов к корпоративным информационным ресурсам – WANScaler.
Несмотря на то что идея централизации сама по себе кардинально улучшает безопасность, среди продуктов компании есть специальное решение по предоставлению безопасного доступа – это Citrix Acess Gateway. Стоит также обратить внимание на решение по мониторингу от компании Citrix – Citrix EdgeSight, уникальность которого состоит в том, что оно лучше всего показывает работоспособность и производительность в среде Citrix.
Совсем недавно было объявлено о выходе компании на рынок виртуализации серверов и рабочих мест в связи с приобретением компании XenSource. Это еще один шаг на пути предоставления консолидированного и централизованного доступа пользователей к корпоративным ресурсам.
Среди множества заказчиков Citrix имеются компании, специализирующиеся на перевозках пассажиров и грузов, а также обслуживающие транспортную инфраструктуру. Это и британский альянс авиаперевозчиков BAA, и крупные авиалинии, и железнодорожные компании, в том числе Швейцарские федеральные дороги (SBB). Во всех случаях применения технологий Citrix выигрыш обеспечивался эффективностью и гибкостью предоставления доступа к централизованным корпоративным ресурсам.

Александр Попов, менеджер по работе с ключевыми клиентами компании Citrix
    [~DETAIL_TEXT] => 
IT – не роскошь, а средство ведения бизнеса
Привести точные расчеты эффективности применения инноваций сложно, так как при внедрении новых технологий вообще и информационных в частности затрагиваются многие области, учесть влияние на которые не всегда представляется возможным. Иногда неоценимым преимуществом является динамика изменений в работе, поддержанная и реализованная информационными технологиями.
Не секрет, что значимыми факторами развития крупного бизнеса являются слияния и поглощения, а также повышение мобильности пользователей. И здесь крайне важна возможность быстрой поддержки организационных изменений службами информационных технологий. Необходимо, чтобы IT были не технологическим препятствием или источником дополнительных затрат, а, напротив, умели поддерживать и обеспечивать такие процессы.
Итак, речь пойдет о централизации. Математически давно доказано, что централизованные модели управления более экономичны, чем распределенные, наверное, именно поэтому, когда речь идет о снижении операционных расходов, в первую очередь обращаются именно к ним.
Citrix предлагает различные решения по обеспечению централизации, устраняющие технические барьеры на пути информационных технологий и тем самым помогающие бизнесу, особенно крупному и динамично растущему, осуществить необходимые организационные изменения.
До недавнего времени символом централизации информационных технологий были мейнфреймы компании IBM – компьютеры с мощными подсистемами. Уже более сорока лет они несут службу в крупнейших центрах обработки данных, обеспечивая бизнес-процессы крупнейших корпораций и государственных организаций во всем мире. Эта технология востребована до сих пор.
Также всем известно, что позволить себе такую роскошь могут далеко не все предприятия по причине высоких первоначальных затрат. Выгодное отличие решений Citrix заключается в том, что затраты минимальны, масштабируемость решений беспрецедентна, а самое главное – это более молодые и современные технологии, им всего восемнадцать лет! Citrix позволяет смело идти в будущее, используя многолетний опыт и положительную историю работы на основе централизованных подходов к обработке данных.

Грамотные решения – лояльные клиенты
В начале этого года компанией Citrix была представлена концепция доставки приложений, в рамках которой предложено шесть основных решений. Суть концепции состоит в том, что любое приложение может быть доставлено любому пользователю по любой сети и каналам связи и на любое устройство.
О каких же решениях идет речь? В первую очередь это, конечно, флагманский продукт, Citrix Presentation Server. Более 60 млн пользователей и 200 тыс. заказчиков по всему миру с успехом используют его для надежного и безопасного терминального доступа к корпоративным приложениям. Качество решения настолько высоко, что благодаря этому продукту компания Citrix имеет 95-процентную клиентскую лояльность! Это один из лучших показателей в индустрии.
Отдельно выделяются решения по оптимизации и ускорению доступа к централизованным WEB-приложениям – NetScaler и доступа из филиалов к корпоративным информационным ресурсам – WANScaler.
Несмотря на то что идея централизации сама по себе кардинально улучшает безопасность, среди продуктов компании есть специальное решение по предоставлению безопасного доступа – это Citrix Acess Gateway. Стоит также обратить внимание на решение по мониторингу от компании Citrix – Citrix EdgeSight, уникальность которого состоит в том, что оно лучше всего показывает работоспособность и производительность в среде Citrix.
Совсем недавно было объявлено о выходе компании на рынок виртуализации серверов и рабочих мест в связи с приобретением компании XenSource. Это еще один шаг на пути предоставления консолидированного и централизованного доступа пользователей к корпоративным ресурсам.
Среди множества заказчиков Citrix имеются компании, специализирующиеся на перевозках пассажиров и грузов, а также обслуживающие транспортную инфраструктуру. Это и британский альянс авиаперевозчиков BAA, и крупные авиалинии, и железнодорожные компании, в том числе Швейцарские федеральные дороги (SBB). Во всех случаях применения технологий Citrix выигрыш обеспечивался эффективностью и гибкостью предоставления доступа к централизованным корпоративным ресурсам.

Александр Попов, менеджер по работе с ключевыми клиентами компании Citrix
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Помогают ли информационные технологии в успешном ведении бизнеса, в напряженной конкурентной борьбе между предприятиями в сложных рыночных условиях? Для нас, работников сектора IT, ответ очевиден – конечно да! Но бизнесу это надо постоянно доказывать, причем доказывать, оперируя сухими цифрами, более близкими сердцу руководителей.
    [~PREVIEW_TEXT] => Помогают ли информационные технологии в успешном ведении бизнеса, в напряженной конкурентной борьбе между предприятиями в сложных рыночных условиях? Для нас, работников сектора IT, ответ очевиден – конечно да! Но бизнесу это надо постоянно доказывать, причем доказывать, оперируя сухими цифрами, более близкими сердцу руководителей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3651
    [~CODE] => 3651
    [EXTERNAL_ID] => 3651
    [~EXTERNAL_ID] => 3651
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108512:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назад, в будущее!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назад, в будущее!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/049.png" border="1" alt="Александр Попов" title="Александр Попов" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Помогают ли информационные технологии в успешном ведении бизнеса, в напряженной конкурентной борьбе между предприятиями в сложных рыночных условиях? Для нас, работников сектора IT, ответ очевиден – конечно да! Но бизнесу это надо постоянно доказывать, причем доказывать, оперируя сухими цифрами, более близкими сердцу руководителей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назад, в будущее!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назад, в будущее!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/049.png" border="1" alt="Александр Попов" title="Александр Попов" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Помогают ли информационные технологии в успешном ведении бизнеса, в напряженной конкурентной борьбе между предприятиями в сложных рыночных условиях? Для нас, работников сектора IT, ответ очевиден – конечно да! Но бизнесу это надо постоянно доказывать, причем доказывать, оперируя сухими цифрами, более близкими сердцу руководителей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назад, в будущее!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад, в будущее!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назад, в будущее!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад, в будущее!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назад, в будущее!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад, в будущее!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назад, в будущее!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад, в будущее!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108511
    [~ID] => 108511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Зачем автоматизировать логистику?
    [~NAME] => Зачем автоматизировать логистику?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3650/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3650/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кто владеет информацией…
Опираясь на свой многолетний опыт и используя новейшие технологии, компания «СТМ» предлагает самый широкий спектр разработок по автоматизации логистической деятельности предприятия – от решения отдельных задач до интеграции корпоративных приложений.
Специализированный электронный справочник «Rail-Инфо», который содержит федеральные законы и постановления Правительства РФ, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта, а также обширную базу нормативно-правовых актов и ведомственных документов Минтранса РФ и ОАО «РЖД», позволяет изучить теоретические основы и расширить знания, необходимые в области перевозки грузов по железной дороге, своевременно получать изменения и разъяснения, что способствует повышению квалификации специалистов, а также позволяет оказывать влияние на процесс формирования новых нормативно-правовых актов.
«Rail-Тариф» предоставляет возможность полностью автоматизировать расчет железнодорожной провозной платы при перевозке грузов по территории России, стран СНГ и Балтии с вводом минимального количества необходимых исходных данных, одновременно просмотреть исходные данные, а также результаты и подробности расчета. Отличительной особенностью программы является расчет провозной платы с подробной информацией о действующих скидках, индексах и коэффициентах с возможностью перехода на соответствующие нормативные акты, указания и телеграммы железнодорожных администраций при установленном справочнике «Rail-Инфо».

Вся страна – как на ладони…
Электронный атлас железных дорог России, стран СНГ и Балтии «Rail-Атлас» позволяет получить всю справочную информацию по интересующей станции, такую как код, название, дорога, отделение, страна, параграфы работы, а также построить маршрут следования с заданием станций отправления/назначения по коду (названию) или выделением станций на карте с учетом выбранного плана формирования и даты перевозки, уточнить маршрут следования вводом промежуточных пунктов, сформировать несколько маршрутов следования, перенести маршрут из программы «Rail-Тариф» в «Rail-Атлас» и обратно (при этом переносится также дата перевозки, промежуточные станции и заданный план формирования поездов).
Интернет-система «Найти вагон» дает возможность осуществлять поиск и отслеживание подвижного состава и контейнеров на территории России в оперативном (одноразовый срочный запрос) и периодическом (автоматический запрос один раз в сутки) режимах. 
Программа «Rail-Доп. сборы» помогает рассчитать плату за пользование вагонами и контейнерами (Тарифное руководство № 2), сборы за подачу и уборку вагонов (Тарифное руководство № 3), штрафы за задержку вагонов (Устав железнодорожного транспорта РФ).
Для компаний, осуществляющих международные перевозки в страны Европы, программные продукты компании JERID (Чехия), партнера СТМ, позволяют вычислить железнодорожную провозную плату и дополнительные сборы по Европе, получить информацию о номенклатуре грузов NHM (ГНГ) на 19 европейских языках, список европейских станций с параграфами грузовой работы и возможностью отображения на карте железных дорог Европы, информацию о внутригосударственных тарифных расстояниях для 14 стран Европы и международных тарифных расстояниях DIUM, рассчитать расстояния для произвольного маршрута по целой Европе, найти кратчайшее расстояние между двумя европейскими станциями и получить наглядное отображение на карте.

Ваш сервер – наш модуль
Для предприятий – владельцев собственной корпоративной информационной системы, которые занимаются транспортной логистикой или железнодорожными перевозками, компания «СТМ» предлагает интегрировать в корпоративную систему функциональный модуль «Rail Тариф Сервер».
В корпоративной системе предприятия он предоставляет следующие возможности: расчет провозной платы, автоматическое определение пунктов перехода на границах стран СНГ и Балтии с учетом актуальной информации о действующих погранпереходах (план формирования), расчет величины расстояния для конкретной страны в соответствии с Тарифным руководством, добавление экспедиторских скидок и повышающих коэффициентов, расчет нормативного срока доставки грузов, определение величины сборов за сопровождение и охрану перевозимых грузов и пр. Преимуществом программы является отсутствие у функционального модуля собственного интерфейса. Все функции вписываются в интерфейс корпоративной информационной системы, привычный для всех пользователей и не требующий дополнительного обучения сотрудников. 
Преимущества и возможности данной программы по достоинству оценили пользователи таких фирм, как «Транссибирский интермодальный сервис», «Спеццистерны», «Рефкарго», «Верон», «Газпромтранс», Торговый дом «Евразхолдинг», «ЧТПЗ-Мета», «Юнитранс», «Трансгарант», «Удмуртнефтепродукт», ЛУКОЙЛ и его дочерние компании, а также информационные порталы www.gdevagon.ru и www.riccom.ru.
По словам специалистов компании «СТМ», информационные технологии упрощают доступ к информации и дают каждому пользователю возможность по-новому организовать свою деятельность. Информационно-справочные системы «Rail-Инфо» для КПК (Pocket PC) позволяют пользователям эффективно работать вне офиса, осуществлять быстрый поиск нормативных документов ФТС РФ, Минтранса РФ, ОАО «РЖД».
Применение новейших информационных технологий в автоматизации логистических процессов позволит в условиях структурных реформ, проводимых в железнодорожной отрасли, актуализировать задачи повышения эффективности управления перевозочным процессом.
Бизнес может и должен быть управляемым, и в первую очередь за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.

Николай Петров
    [~DETAIL_TEXT] => 
Кто владеет информацией…
Опираясь на свой многолетний опыт и используя новейшие технологии, компания «СТМ» предлагает самый широкий спектр разработок по автоматизации логистической деятельности предприятия – от решения отдельных задач до интеграции корпоративных приложений.
Специализированный электронный справочник «Rail-Инфо», который содержит федеральные законы и постановления Правительства РФ, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта, а также обширную базу нормативно-правовых актов и ведомственных документов Минтранса РФ и ОАО «РЖД», позволяет изучить теоретические основы и расширить знания, необходимые в области перевозки грузов по железной дороге, своевременно получать изменения и разъяснения, что способствует повышению квалификации специалистов, а также позволяет оказывать влияние на процесс формирования новых нормативно-правовых актов.
«Rail-Тариф» предоставляет возможность полностью автоматизировать расчет железнодорожной провозной платы при перевозке грузов по территории России, стран СНГ и Балтии с вводом минимального количества необходимых исходных данных, одновременно просмотреть исходные данные, а также результаты и подробности расчета. Отличительной особенностью программы является расчет провозной платы с подробной информацией о действующих скидках, индексах и коэффициентах с возможностью перехода на соответствующие нормативные акты, указания и телеграммы железнодорожных администраций при установленном справочнике «Rail-Инфо».

Вся страна – как на ладони…
Электронный атлас железных дорог России, стран СНГ и Балтии «Rail-Атлас» позволяет получить всю справочную информацию по интересующей станции, такую как код, название, дорога, отделение, страна, параграфы работы, а также построить маршрут следования с заданием станций отправления/назначения по коду (названию) или выделением станций на карте с учетом выбранного плана формирования и даты перевозки, уточнить маршрут следования вводом промежуточных пунктов, сформировать несколько маршрутов следования, перенести маршрут из программы «Rail-Тариф» в «Rail-Атлас» и обратно (при этом переносится также дата перевозки, промежуточные станции и заданный план формирования поездов).
Интернет-система «Найти вагон» дает возможность осуществлять поиск и отслеживание подвижного состава и контейнеров на территории России в оперативном (одноразовый срочный запрос) и периодическом (автоматический запрос один раз в сутки) режимах. 
Программа «Rail-Доп. сборы» помогает рассчитать плату за пользование вагонами и контейнерами (Тарифное руководство № 2), сборы за подачу и уборку вагонов (Тарифное руководство № 3), штрафы за задержку вагонов (Устав железнодорожного транспорта РФ).
Для компаний, осуществляющих международные перевозки в страны Европы, программные продукты компании JERID (Чехия), партнера СТМ, позволяют вычислить железнодорожную провозную плату и дополнительные сборы по Европе, получить информацию о номенклатуре грузов NHM (ГНГ) на 19 европейских языках, список европейских станций с параграфами грузовой работы и возможностью отображения на карте железных дорог Европы, информацию о внутригосударственных тарифных расстояниях для 14 стран Европы и международных тарифных расстояниях DIUM, рассчитать расстояния для произвольного маршрута по целой Европе, найти кратчайшее расстояние между двумя европейскими станциями и получить наглядное отображение на карте.

Ваш сервер – наш модуль
Для предприятий – владельцев собственной корпоративной информационной системы, которые занимаются транспортной логистикой или железнодорожными перевозками, компания «СТМ» предлагает интегрировать в корпоративную систему функциональный модуль «Rail Тариф Сервер».
В корпоративной системе предприятия он предоставляет следующие возможности: расчет провозной платы, автоматическое определение пунктов перехода на границах стран СНГ и Балтии с учетом актуальной информации о действующих погранпереходах (план формирования), расчет величины расстояния для конкретной страны в соответствии с Тарифным руководством, добавление экспедиторских скидок и повышающих коэффициентов, расчет нормативного срока доставки грузов, определение величины сборов за сопровождение и охрану перевозимых грузов и пр. Преимуществом программы является отсутствие у функционального модуля собственного интерфейса. Все функции вписываются в интерфейс корпоративной информационной системы, привычный для всех пользователей и не требующий дополнительного обучения сотрудников. 
Преимущества и возможности данной программы по достоинству оценили пользователи таких фирм, как «Транссибирский интермодальный сервис», «Спеццистерны», «Рефкарго», «Верон», «Газпромтранс», Торговый дом «Евразхолдинг», «ЧТПЗ-Мета», «Юнитранс», «Трансгарант», «Удмуртнефтепродукт», ЛУКОЙЛ и его дочерние компании, а также информационные порталы www.gdevagon.ru и www.riccom.ru.
По словам специалистов компании «СТМ», информационные технологии упрощают доступ к информации и дают каждому пользователю возможность по-новому организовать свою деятельность. Информационно-справочные системы «Rail-Инфо» для КПК (Pocket PC) позволяют пользователям эффективно работать вне офиса, осуществлять быстрый поиск нормативных документов ФТС РФ, Минтранса РФ, ОАО «РЖД».
Применение новейших информационных технологий в автоматизации логистических процессов позволит в условиях структурных реформ, проводимых в железнодорожной отрасли, актуализировать задачи повышения эффективности управления перевозочным процессом.
Бизнес может и должен быть управляемым, и в первую очередь за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.

Николай Петров
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Трудно представить себе более динамичную область деятельности, чем логистика. Гарантированная доставка грузов является обязательным условием для успешного ведения бизнеса. Выбрать правильный маршрут, найти надежное и наилучшее транспортное решение, вовремя доставить груз – сегодня эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
    [~PREVIEW_TEXT] => Трудно представить себе более динамичную область деятельности, чем логистика. Гарантированная доставка грузов является обязательным условием для успешного ведения бизнеса. Выбрать правильный маршрут, найти надежное и наилучшее транспортное решение, вовремя доставить груз – сегодня эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3650
    [~CODE] => 3650
    [EXTERNAL_ID] => 3650
    [~EXTERNAL_ID] => 3650
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зачем автоматизировать логистику?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Трудно представить себе более динамичную область деятельности, чем логистика. Гарантированная доставка грузов является обязательным условием для успешного ведения бизнеса. Выбрать правильный маршрут, найти надежное и наилучшее транспортное решение, вовремя доставить груз – сегодня эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Трудно представить себе более динамичную область деятельности, чем логистика. Гарантированная доставка грузов является обязательным условием для успешного ведения бизнеса. Выбрать правильный маршрут, найти надежное и наилучшее транспортное решение, вовремя доставить груз – сегодня эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем автоматизировать логистику?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем автоматизировать логистику?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108511
    [~ID] => 108511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Зачем автоматизировать логистику?
    [~NAME] => Зачем автоматизировать логистику?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3650/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3650/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кто владеет информацией…
Опираясь на свой многолетний опыт и используя новейшие технологии, компания «СТМ» предлагает самый широкий спектр разработок по автоматизации логистической деятельности предприятия – от решения отдельных задач до интеграции корпоративных приложений.
Специализированный электронный справочник «Rail-Инфо», который содержит федеральные законы и постановления Правительства РФ, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта, а также обширную базу нормативно-правовых актов и ведомственных документов Минтранса РФ и ОАО «РЖД», позволяет изучить теоретические основы и расширить знания, необходимые в области перевозки грузов по железной дороге, своевременно получать изменения и разъяснения, что способствует повышению квалификации специалистов, а также позволяет оказывать влияние на процесс формирования новых нормативно-правовых актов.
«Rail-Тариф» предоставляет возможность полностью автоматизировать расчет железнодорожной провозной платы при перевозке грузов по территории России, стран СНГ и Балтии с вводом минимального количества необходимых исходных данных, одновременно просмотреть исходные данные, а также результаты и подробности расчета. Отличительной особенностью программы является расчет провозной платы с подробной информацией о действующих скидках, индексах и коэффициентах с возможностью перехода на соответствующие нормативные акты, указания и телеграммы железнодорожных администраций при установленном справочнике «Rail-Инфо».

Вся страна – как на ладони…
Электронный атлас железных дорог России, стран СНГ и Балтии «Rail-Атлас» позволяет получить всю справочную информацию по интересующей станции, такую как код, название, дорога, отделение, страна, параграфы работы, а также построить маршрут следования с заданием станций отправления/назначения по коду (названию) или выделением станций на карте с учетом выбранного плана формирования и даты перевозки, уточнить маршрут следования вводом промежуточных пунктов, сформировать несколько маршрутов следования, перенести маршрут из программы «Rail-Тариф» в «Rail-Атлас» и обратно (при этом переносится также дата перевозки, промежуточные станции и заданный план формирования поездов).
Интернет-система «Найти вагон» дает возможность осуществлять поиск и отслеживание подвижного состава и контейнеров на территории России в оперативном (одноразовый срочный запрос) и периодическом (автоматический запрос один раз в сутки) режимах. 
Программа «Rail-Доп. сборы» помогает рассчитать плату за пользование вагонами и контейнерами (Тарифное руководство № 2), сборы за подачу и уборку вагонов (Тарифное руководство № 3), штрафы за задержку вагонов (Устав железнодорожного транспорта РФ).
Для компаний, осуществляющих международные перевозки в страны Европы, программные продукты компании JERID (Чехия), партнера СТМ, позволяют вычислить железнодорожную провозную плату и дополнительные сборы по Европе, получить информацию о номенклатуре грузов NHM (ГНГ) на 19 европейских языках, список европейских станций с параграфами грузовой работы и возможностью отображения на карте железных дорог Европы, информацию о внутригосударственных тарифных расстояниях для 14 стран Европы и международных тарифных расстояниях DIUM, рассчитать расстояния для произвольного маршрута по целой Европе, найти кратчайшее расстояние между двумя европейскими станциями и получить наглядное отображение на карте.

Ваш сервер – наш модуль
Для предприятий – владельцев собственной корпоративной информационной системы, которые занимаются транспортной логистикой или железнодорожными перевозками, компания «СТМ» предлагает интегрировать в корпоративную систему функциональный модуль «Rail Тариф Сервер».
В корпоративной системе предприятия он предоставляет следующие возможности: расчет провозной платы, автоматическое определение пунктов перехода на границах стран СНГ и Балтии с учетом актуальной информации о действующих погранпереходах (план формирования), расчет величины расстояния для конкретной страны в соответствии с Тарифным руководством, добавление экспедиторских скидок и повышающих коэффициентов, расчет нормативного срока доставки грузов, определение величины сборов за сопровождение и охрану перевозимых грузов и пр. Преимуществом программы является отсутствие у функционального модуля собственного интерфейса. Все функции вписываются в интерфейс корпоративной информационной системы, привычный для всех пользователей и не требующий дополнительного обучения сотрудников. 
Преимущества и возможности данной программы по достоинству оценили пользователи таких фирм, как «Транссибирский интермодальный сервис», «Спеццистерны», «Рефкарго», «Верон», «Газпромтранс», Торговый дом «Евразхолдинг», «ЧТПЗ-Мета», «Юнитранс», «Трансгарант», «Удмуртнефтепродукт», ЛУКОЙЛ и его дочерние компании, а также информационные порталы www.gdevagon.ru и www.riccom.ru.
По словам специалистов компании «СТМ», информационные технологии упрощают доступ к информации и дают каждому пользователю возможность по-новому организовать свою деятельность. Информационно-справочные системы «Rail-Инфо» для КПК (Pocket PC) позволяют пользователям эффективно работать вне офиса, осуществлять быстрый поиск нормативных документов ФТС РФ, Минтранса РФ, ОАО «РЖД».
Применение новейших информационных технологий в автоматизации логистических процессов позволит в условиях структурных реформ, проводимых в железнодорожной отрасли, актуализировать задачи повышения эффективности управления перевозочным процессом.
Бизнес может и должен быть управляемым, и в первую очередь за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.

Николай Петров
    [~DETAIL_TEXT] => 
Кто владеет информацией…
Опираясь на свой многолетний опыт и используя новейшие технологии, компания «СТМ» предлагает самый широкий спектр разработок по автоматизации логистической деятельности предприятия – от решения отдельных задач до интеграции корпоративных приложений.
Специализированный электронный справочник «Rail-Инфо», который содержит федеральные законы и постановления Правительства РФ, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта, а также обширную базу нормативно-правовых актов и ведомственных документов Минтранса РФ и ОАО «РЖД», позволяет изучить теоретические основы и расширить знания, необходимые в области перевозки грузов по железной дороге, своевременно получать изменения и разъяснения, что способствует повышению квалификации специалистов, а также позволяет оказывать влияние на процесс формирования новых нормативно-правовых актов.
«Rail-Тариф» предоставляет возможность полностью автоматизировать расчет железнодорожной провозной платы при перевозке грузов по территории России, стран СНГ и Балтии с вводом минимального количества необходимых исходных данных, одновременно просмотреть исходные данные, а также результаты и подробности расчета. Отличительной особенностью программы является расчет провозной платы с подробной информацией о действующих скидках, индексах и коэффициентах с возможностью перехода на соответствующие нормативные акты, указания и телеграммы железнодорожных администраций при установленном справочнике «Rail-Инфо».

Вся страна – как на ладони…
Электронный атлас железных дорог России, стран СНГ и Балтии «Rail-Атлас» позволяет получить всю справочную информацию по интересующей станции, такую как код, название, дорога, отделение, страна, параграфы работы, а также построить маршрут следования с заданием станций отправления/назначения по коду (названию) или выделением станций на карте с учетом выбранного плана формирования и даты перевозки, уточнить маршрут следования вводом промежуточных пунктов, сформировать несколько маршрутов следования, перенести маршрут из программы «Rail-Тариф» в «Rail-Атлас» и обратно (при этом переносится также дата перевозки, промежуточные станции и заданный план формирования поездов).
Интернет-система «Найти вагон» дает возможность осуществлять поиск и отслеживание подвижного состава и контейнеров на территории России в оперативном (одноразовый срочный запрос) и периодическом (автоматический запрос один раз в сутки) режимах. 
Программа «Rail-Доп. сборы» помогает рассчитать плату за пользование вагонами и контейнерами (Тарифное руководство № 2), сборы за подачу и уборку вагонов (Тарифное руководство № 3), штрафы за задержку вагонов (Устав железнодорожного транспорта РФ).
Для компаний, осуществляющих международные перевозки в страны Европы, программные продукты компании JERID (Чехия), партнера СТМ, позволяют вычислить железнодорожную провозную плату и дополнительные сборы по Европе, получить информацию о номенклатуре грузов NHM (ГНГ) на 19 европейских языках, список европейских станций с параграфами грузовой работы и возможностью отображения на карте железных дорог Европы, информацию о внутригосударственных тарифных расстояниях для 14 стран Европы и международных тарифных расстояниях DIUM, рассчитать расстояния для произвольного маршрута по целой Европе, найти кратчайшее расстояние между двумя европейскими станциями и получить наглядное отображение на карте.

Ваш сервер – наш модуль
Для предприятий – владельцев собственной корпоративной информационной системы, которые занимаются транспортной логистикой или железнодорожными перевозками, компания «СТМ» предлагает интегрировать в корпоративную систему функциональный модуль «Rail Тариф Сервер».
В корпоративной системе предприятия он предоставляет следующие возможности: расчет провозной платы, автоматическое определение пунктов перехода на границах стран СНГ и Балтии с учетом актуальной информации о действующих погранпереходах (план формирования), расчет величины расстояния для конкретной страны в соответствии с Тарифным руководством, добавление экспедиторских скидок и повышающих коэффициентов, расчет нормативного срока доставки грузов, определение величины сборов за сопровождение и охрану перевозимых грузов и пр. Преимуществом программы является отсутствие у функционального модуля собственного интерфейса. Все функции вписываются в интерфейс корпоративной информационной системы, привычный для всех пользователей и не требующий дополнительного обучения сотрудников. 
Преимущества и возможности данной программы по достоинству оценили пользователи таких фирм, как «Транссибирский интермодальный сервис», «Спеццистерны», «Рефкарго», «Верон», «Газпромтранс», Торговый дом «Евразхолдинг», «ЧТПЗ-Мета», «Юнитранс», «Трансгарант», «Удмуртнефтепродукт», ЛУКОЙЛ и его дочерние компании, а также информационные порталы www.gdevagon.ru и www.riccom.ru.
По словам специалистов компании «СТМ», информационные технологии упрощают доступ к информации и дают каждому пользователю возможность по-новому организовать свою деятельность. Информационно-справочные системы «Rail-Инфо» для КПК (Pocket PC) позволяют пользователям эффективно работать вне офиса, осуществлять быстрый поиск нормативных документов ФТС РФ, Минтранса РФ, ОАО «РЖД».
Применение новейших информационных технологий в автоматизации логистических процессов позволит в условиях структурных реформ, проводимых в железнодорожной отрасли, актуализировать задачи повышения эффективности управления перевозочным процессом.
Бизнес может и должен быть управляемым, и в первую очередь за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.

Николай Петров
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Трудно представить себе более динамичную область деятельности, чем логистика. Гарантированная доставка грузов является обязательным условием для успешного ведения бизнеса. Выбрать правильный маршрут, найти надежное и наилучшее транспортное решение, вовремя доставить груз – сегодня эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
    [~PREVIEW_TEXT] => Трудно представить себе более динамичную область деятельности, чем логистика. Гарантированная доставка грузов является обязательным условием для успешного ведения бизнеса. Выбрать правильный маршрут, найти надежное и наилучшее транспортное решение, вовремя доставить груз – сегодня эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3650
    [~CODE] => 3650
    [EXTERNAL_ID] => 3650
    [~EXTERNAL_ID] => 3650
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108511:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зачем автоматизировать логистику?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Трудно представить себе более динамичную область деятельности, чем логистика. Гарантированная доставка грузов является обязательным условием для успешного ведения бизнеса. Выбрать правильный маршрут, найти надежное и наилучшее транспортное решение, вовремя доставить груз – сегодня эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Трудно представить себе более динамичную область деятельности, чем логистика. Гарантированная доставка грузов является обязательным условием для успешного ведения бизнеса. Выбрать правильный маршрут, найти надежное и наилучшее транспортное решение, вовремя доставить груз – сегодня эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем автоматизировать логистику?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем автоматизировать логистику?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем автоматизировать логистику?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем автоматизировать логистику?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108510
    [~ID] => 108510
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
    [~NAME] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3649/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3649/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Выход из лабиринта есть
Общей проблемой многих машиностроительных предприятий являются недостаточные темпы развития, несогласованность в области разработки и производства изделий, отсутствие прозрачности бизнес-процессов. Те заводы, которые не решают сегодня данные вопросы, практически обречены, они рискуют быть отброшенными на обочину конкурентами – как российскими, так и зарубежными. 
Планируя изменения, проводя организационную реформу и модернизацию производства, в качестве одного из основных инструментов руководители предприятий используют информационные технологии. Здесь у них, пожалуй, избыток возможностей – системы различного класса для разных задач, поэтому выбор IТ-инструментов порой становится сложной проблемой. Когда же дело доходит до их внедрения, использования и оценки эффективности, то компания попадает в ситуацию, напоминающую лабиринт. 
Тем не менее успешные примеры решения названных проблем есть. Так, на санкт-петербургском ЗАО «Вагонмаш» проект внедрения информационных систем в области проектирования и производства помог быстро, чуть более чем за год, добиться поставленных производственных задач, в том числе создать качественные и конкурентоспособные изделия. 
А ведь еще несколько лет назад ситуация на «Вагонмаш» была крайне сложной. Произошло «вымывание» инженерных кадров, существующий уровень конструкторской и технологической подготовки не позволял справиться со стоящими перед заводом задачами. Одновременно с количественным ростом производства вагонов необходимо было совершенствовать и расширять имеющийся модельный ряд. «Этого невозможно было добиться при существующем порядке проектирования изделий и передачи необходимой информации в цеха, – рассказывает заместитель генерального директора ЗАО «Вагонмаш» по развитию и руководитель Проекта Святослав Афанасьев. – Основные документы, отражающие конструкторские изменения, проходили в форме служебных записок, архивы находились в ужасном состоянии. Не была налажена работа с технологическими процессами, материальным нормированием и межцеховыми маршрутами, конструкторы ежедневно ходили по цехам и давали устные указания рабочим вместо выпуска документации».

Система, которая наведет порядок
Руководство «Вагонмаш» начало организационную реформу. С тем чтобы повысить качество управления, сделать прозрачными все процессы, на предприятии был запущен проект по внедрению системы класса ERP, отвечающей за управление ресурсами. 
Понятно, что нельзя было обойтись и без наведения порядка в инженерных подразделениях, ведь инженерные подразделения – основа для всего предприятия. Однако здесь применяются свои специфические решения. Так, в настоящее время в международной практике используется концепция PLM (Product Lifestyle Management – управление жизненным циклом изделия). Она подразумевает создание электронного портрета изделия, организацию коллективной работы над проектом в электронном виде, использование единых справочных баз данных, управление информацией об изделии на протяжении разработки, производства и эксплуатации. Таким образом, обеспечивается единство и точность всех конструкторских, технологических и производственных данных. Внедрение данных технологий ускоряет выпуск и повышает качество продукции, устраняет ошибки на ранних стадиях разработки изделия. Инструментами для реализации концепции PLM должны были стать системы автоматизированного проектирования (САПР) и управления инженерными данными (PDM). 
Кроме того, вставал кадровый вопрос: как и какими силами внедрять эти системы, имеющие достаточно сложный уровень. Новых людей просто неоткуда было брать, все нужно было делать за счет внутренних ресурсов завода.
Однако ключ к решению всех проблем был найден. В первую очередь благодаря тому, что масштабный проект внедрения IТ нашел поддержку у акционеров холдинга. Был создан специальный департамент по организации управления, который стал ответственным за проект непосредственно перед акционерами. Команда была сформирована из числа руководителей и специалистов разных подразделений, однако все они являлись активными сторонниками и энтузиастами внедрения новых технологий.
«Чтобы сотрудники всех уровней четко и оперативно выполняли решения, связанные с освоением новых систем, и руководителей, и аналитиков проектной команды наделили самыми широкими полномочиями, – говорит С. Афанасьев (ранее он возглавлял департамент организации управления). – С этой же точки зрения было важно, чтобы ключевые решения предлагали люди, которые пользуются авторитетом на предприятии». 
Кроме того, такой шаг помогал также преодолевать сопротивление новым технологиям: некоторые руководители не хотели принимать изменения, им было комфортнее работать по старинке. Рядовые конструкторы и технологи поначалу также не осознавали, что с новыми технологиями работать станет лучше. В ходе проекта внедренческая команда решала эти проблемы двумя способами: административным (вплоть до увольнения) и мотивационным (путем разъяснений и проведения обучения сотрудников). 

Ориентируясь по Компасу и Вертикали
Отдельного внимания заслуживает процесс выбора конкретного поставщика информационных технологий для инженерных подразделений. По этому поводу в проектной команде шли жаркие споры, однако в результате был выбран российский разработчик – Группа компаний «АСКОН». Данный выбор был обусловлен несколькими причинами. Во-первых, поскольку в России приняты определенные правила и нормативы конструкторско-технологической подготовки производства, то предприятию необходимо было внедрять только те системы, которые им соответствуют. Во-вторых, при выборе поставщика оценивался опыт реализованных проектов. Также важным фактором была возможность интеграции с ERP-системой Microsoft Dynamics AX, внедряемой на заводе. 
В этом плане АСКОН имеет самый серьезный опыт. Компания работает более чем с 3,5 тыс. предприятий как в России, так и ближнем зарубежье. В отрасли успешные проекты реализованы на таких предприятиях, как «Коломзавод» (выпуск локомотивов и двигателестроение) и «Уралвагонзавод» (производство вагонов и оборонной продукции).
Наконец, «Вагонмаш» оценивал возможности специалистов АСКОН в обеспечении внедрения и обучения персонала. Инструментами для автоматизации стали: CAD-система КОМПАС-3D, завоевавшая самую широкую популярность на отечественном рынке, а также САПР техпроцессов ВЕРТИКАЛЬ – мощное современное решение для технологов. Центральным звеном нового информационного комплекса стала система управления инженерными данными ЛОЦМАН:PLM.
На предприятии был разработан четкий план внедрения, который включал диагностику завода с описанием того, что необходимо получить именно в области инженерной подготовки производства, а также разработку модели информационной системы, которая затем была протестирована на примере одного из проектов вагона. На основании этой работы для всех подразделений были созданы инструкции по внедрению систем. Также планировалось обучение персонала. Итогом должно было стать создание эффективной системы управления данными с информацией о составе изделий для всех вагонов, маршрутах изготовления, материальных и трудовых нормах, технологических процессах.
На момент начала внедрения автоматизация инженерных подразделений находилась в зачаточной стадии. В конструкторском отделе компьютерами были оснащены около четверти сотрудников, технологи – и того меньше. По завершении проекта автоматизация отделов приблизилась к стопроцентному показателю. В общей сложности автоматизировано более 70 рабочих мест конструкторов, технологов и других специалистов.

Успех обеспечен
Программу удалось реализовать в сроки, которые стали для подобных проектов рекордными, – немногим более года. Сегодня разработка изделий ведется в электронном виде. Процесс проектирования и передачи в производство стал прозрачным: резко улучшилось взаимодействие подразделений, налажено четкое планирование. Обеспечена передача необходимой информации для решения управленческих задач, вопросов закупки сырья, комплектующих и производства. По качеству и комплексности внедрения информационных систем управления ЗАО «ВАГОНМАШ» является несомненным лидером в российском вагоно­строении.
Лучше всего о влиянии проекта на выпуск изделий говорят цифры. Так, в настоящее время на предприятии одновременно выпускается порядка 10 моделей вагонов – каждый из них состоит примерно из 1,5 тыс. стандартных изделий, 1,5 тыс. сборок и 5 тыс. деталей. В этом году предприятие выиграло тендер на поставку вагонов метро в Варшаву, в котором принимали участие известные западные производители подвижного состава, и проектирует вагоны метро и магистральные вагоны нового поколения как для нужд РЖД и российских потребителей, так и для иностранных рынков. Создание эффективной информационной системы управления позволяет предприятию с уверенностью смотреть в будущее с учетом вступления России в ВТО. «Использование нового программного обеспечения способствовало сокращению сроков проектирования и производства продукции. Проведен реинжиниринг бизнес-процессов предприятия. Успех проекта стал возможен благодаря тесному сотрудничеству с компанией «АСКОН», – отмечает С. Афанасьев. – Мы не только смогли успешно осуществлять текущую поддержку производства несмотря на сложность изделий, высокие требования к продукции и большой модельный ряд, но и уже в этом году успешно реализовывать проекты по созданию новой техники и развитию предприятия без увеличения штата конструкторов и технологов».
В свою очередь менеджер проекта со стороны АСКОН Наталия Журавина подчеркивает: «Совместная работа с ЗАО «Вагонмаш» доказывает, что внедрить и получить эффект от использования информационных технологий в инженерных подразделениях можно достаточно быстро. Залогом успеха стала четкая работа команды поставщика и заказчика и понимание единой цели!»
Сегодня у «Вагонмаш» масштабные планы по дальнейшей автоматизации инженерных подразделений. В первую очередь это организация четкого взаимодействия с Петербургским трамвайно-механическим заводом – необходимо создать единую среду конструкторских разработок, унифицировать номенклатуру материалов и комплектующих. Кроме того, в рамках стратегии развития бизнеса холдинга предполагается создать мощный инжиниринговый центр, где разработки будут вестись уже на основе создания трехмерных моделей изделий и узлов. Можно быть уверенными, что эти планы увенчаются успехом, ведь на предприятие активно приходит молодежь, которая быстро осваивает, а затем применяет на практике новые инструменты.
ИЛЬЯ АЛЬКОВ
Наша справка 
ЗАО «Вагонмаш» является одним из старейших вагоностроительных предприятий России. Завод был основан в 1874 году. В 1898-м предприятие, именовавшееся тогда Товарищество Санкт-Петербургского вагоно­строительного завода, изготовило первый железнодорожный вагон. 
В мае 1968 года успешно прошел испытания первый вагон метрополитена, произведенный на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И.Е. Егорова (так в то время называлось предприятие). В 2001 году ЗАО «Вагонмаш» изготовило первый в России и СНГ поезд метрополитена нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Сегодня «ВАГОНМАШ» – это группа компаний, которая включает в себя дочернее предприятие ОАО «ПТМЗ» (Петербургский трамвайно-механический завод). 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Выход из лабиринта есть
Общей проблемой многих машиностроительных предприятий являются недостаточные темпы развития, несогласованность в области разработки и производства изделий, отсутствие прозрачности бизнес-процессов. Те заводы, которые не решают сегодня данные вопросы, практически обречены, они рискуют быть отброшенными на обочину конкурентами – как российскими, так и зарубежными. 
Планируя изменения, проводя организационную реформу и модернизацию производства, в качестве одного из основных инструментов руководители предприятий используют информационные технологии. Здесь у них, пожалуй, избыток возможностей – системы различного класса для разных задач, поэтому выбор IТ-инструментов порой становится сложной проблемой. Когда же дело доходит до их внедрения, использования и оценки эффективности, то компания попадает в ситуацию, напоминающую лабиринт. 
Тем не менее успешные примеры решения названных проблем есть. Так, на санкт-петербургском ЗАО «Вагонмаш» проект внедрения информационных систем в области проектирования и производства помог быстро, чуть более чем за год, добиться поставленных производственных задач, в том числе создать качественные и конкурентоспособные изделия. 
А ведь еще несколько лет назад ситуация на «Вагонмаш» была крайне сложной. Произошло «вымывание» инженерных кадров, существующий уровень конструкторской и технологической подготовки не позволял справиться со стоящими перед заводом задачами. Одновременно с количественным ростом производства вагонов необходимо было совершенствовать и расширять имеющийся модельный ряд. «Этого невозможно было добиться при существующем порядке проектирования изделий и передачи необходимой информации в цеха, – рассказывает заместитель генерального директора ЗАО «Вагонмаш» по развитию и руководитель Проекта Святослав Афанасьев. – Основные документы, отражающие конструкторские изменения, проходили в форме служебных записок, архивы находились в ужасном состоянии. Не была налажена работа с технологическими процессами, материальным нормированием и межцеховыми маршрутами, конструкторы ежедневно ходили по цехам и давали устные указания рабочим вместо выпуска документации».

Система, которая наведет порядок
Руководство «Вагонмаш» начало организационную реформу. С тем чтобы повысить качество управления, сделать прозрачными все процессы, на предприятии был запущен проект по внедрению системы класса ERP, отвечающей за управление ресурсами. 
Понятно, что нельзя было обойтись и без наведения порядка в инженерных подразделениях, ведь инженерные подразделения – основа для всего предприятия. Однако здесь применяются свои специфические решения. Так, в настоящее время в международной практике используется концепция PLM (Product Lifestyle Management – управление жизненным циклом изделия). Она подразумевает создание электронного портрета изделия, организацию коллективной работы над проектом в электронном виде, использование единых справочных баз данных, управление информацией об изделии на протяжении разработки, производства и эксплуатации. Таким образом, обеспечивается единство и точность всех конструкторских, технологических и производственных данных. Внедрение данных технологий ускоряет выпуск и повышает качество продукции, устраняет ошибки на ранних стадиях разработки изделия. Инструментами для реализации концепции PLM должны были стать системы автоматизированного проектирования (САПР) и управления инженерными данными (PDM). 
Кроме того, вставал кадровый вопрос: как и какими силами внедрять эти системы, имеющие достаточно сложный уровень. Новых людей просто неоткуда было брать, все нужно было делать за счет внутренних ресурсов завода.
Однако ключ к решению всех проблем был найден. В первую очередь благодаря тому, что масштабный проект внедрения IТ нашел поддержку у акционеров холдинга. Был создан специальный департамент по организации управления, который стал ответственным за проект непосредственно перед акционерами. Команда была сформирована из числа руководителей и специалистов разных подразделений, однако все они являлись активными сторонниками и энтузиастами внедрения новых технологий.
«Чтобы сотрудники всех уровней четко и оперативно выполняли решения, связанные с освоением новых систем, и руководителей, и аналитиков проектной команды наделили самыми широкими полномочиями, – говорит С. Афанасьев (ранее он возглавлял департамент организации управления). – С этой же точки зрения было важно, чтобы ключевые решения предлагали люди, которые пользуются авторитетом на предприятии». 
Кроме того, такой шаг помогал также преодолевать сопротивление новым технологиям: некоторые руководители не хотели принимать изменения, им было комфортнее работать по старинке. Рядовые конструкторы и технологи поначалу также не осознавали, что с новыми технологиями работать станет лучше. В ходе проекта внедренческая команда решала эти проблемы двумя способами: административным (вплоть до увольнения) и мотивационным (путем разъяснений и проведения обучения сотрудников). 

Ориентируясь по Компасу и Вертикали
Отдельного внимания заслуживает процесс выбора конкретного поставщика информационных технологий для инженерных подразделений. По этому поводу в проектной команде шли жаркие споры, однако в результате был выбран российский разработчик – Группа компаний «АСКОН». Данный выбор был обусловлен несколькими причинами. Во-первых, поскольку в России приняты определенные правила и нормативы конструкторско-технологической подготовки производства, то предприятию необходимо было внедрять только те системы, которые им соответствуют. Во-вторых, при выборе поставщика оценивался опыт реализованных проектов. Также важным фактором была возможность интеграции с ERP-системой Microsoft Dynamics AX, внедряемой на заводе. 
В этом плане АСКОН имеет самый серьезный опыт. Компания работает более чем с 3,5 тыс. предприятий как в России, так и ближнем зарубежье. В отрасли успешные проекты реализованы на таких предприятиях, как «Коломзавод» (выпуск локомотивов и двигателестроение) и «Уралвагонзавод» (производство вагонов и оборонной продукции).
Наконец, «Вагонмаш» оценивал возможности специалистов АСКОН в обеспечении внедрения и обучения персонала. Инструментами для автоматизации стали: CAD-система КОМПАС-3D, завоевавшая самую широкую популярность на отечественном рынке, а также САПР техпроцессов ВЕРТИКАЛЬ – мощное современное решение для технологов. Центральным звеном нового информационного комплекса стала система управления инженерными данными ЛОЦМАН:PLM.
На предприятии был разработан четкий план внедрения, который включал диагностику завода с описанием того, что необходимо получить именно в области инженерной подготовки производства, а также разработку модели информационной системы, которая затем была протестирована на примере одного из проектов вагона. На основании этой работы для всех подразделений были созданы инструкции по внедрению систем. Также планировалось обучение персонала. Итогом должно было стать создание эффективной системы управления данными с информацией о составе изделий для всех вагонов, маршрутах изготовления, материальных и трудовых нормах, технологических процессах.
На момент начала внедрения автоматизация инженерных подразделений находилась в зачаточной стадии. В конструкторском отделе компьютерами были оснащены около четверти сотрудников, технологи – и того меньше. По завершении проекта автоматизация отделов приблизилась к стопроцентному показателю. В общей сложности автоматизировано более 70 рабочих мест конструкторов, технологов и других специалистов.

Успех обеспечен
Программу удалось реализовать в сроки, которые стали для подобных проектов рекордными, – немногим более года. Сегодня разработка изделий ведется в электронном виде. Процесс проектирования и передачи в производство стал прозрачным: резко улучшилось взаимодействие подразделений, налажено четкое планирование. Обеспечена передача необходимой информации для решения управленческих задач, вопросов закупки сырья, комплектующих и производства. По качеству и комплексности внедрения информационных систем управления ЗАО «ВАГОНМАШ» является несомненным лидером в российском вагоно­строении.
Лучше всего о влиянии проекта на выпуск изделий говорят цифры. Так, в настоящее время на предприятии одновременно выпускается порядка 10 моделей вагонов – каждый из них состоит примерно из 1,5 тыс. стандартных изделий, 1,5 тыс. сборок и 5 тыс. деталей. В этом году предприятие выиграло тендер на поставку вагонов метро в Варшаву, в котором принимали участие известные западные производители подвижного состава, и проектирует вагоны метро и магистральные вагоны нового поколения как для нужд РЖД и российских потребителей, так и для иностранных рынков. Создание эффективной информационной системы управления позволяет предприятию с уверенностью смотреть в будущее с учетом вступления России в ВТО. «Использование нового программного обеспечения способствовало сокращению сроков проектирования и производства продукции. Проведен реинжиниринг бизнес-процессов предприятия. Успех проекта стал возможен благодаря тесному сотрудничеству с компанией «АСКОН», – отмечает С. Афанасьев. – Мы не только смогли успешно осуществлять текущую поддержку производства несмотря на сложность изделий, высокие требования к продукции и большой модельный ряд, но и уже в этом году успешно реализовывать проекты по созданию новой техники и развитию предприятия без увеличения штата конструкторов и технологов».
В свою очередь менеджер проекта со стороны АСКОН Наталия Журавина подчеркивает: «Совместная работа с ЗАО «Вагонмаш» доказывает, что внедрить и получить эффект от использования информационных технологий в инженерных подразделениях можно достаточно быстро. Залогом успеха стала четкая работа команды поставщика и заказчика и понимание единой цели!»
Сегодня у «Вагонмаш» масштабные планы по дальнейшей автоматизации инженерных подразделений. В первую очередь это организация четкого взаимодействия с Петербургским трамвайно-механическим заводом – необходимо создать единую среду конструкторских разработок, унифицировать номенклатуру материалов и комплектующих. Кроме того, в рамках стратегии развития бизнеса холдинга предполагается создать мощный инжиниринговый центр, где разработки будут вестись уже на основе создания трехмерных моделей изделий и узлов. Можно быть уверенными, что эти планы увенчаются успехом, ведь на предприятие активно приходит молодежь, которая быстро осваивает, а затем применяет на практике новые инструменты.
ИЛЬЯ АЛЬКОВ
Наша справка 
ЗАО «Вагонмаш» является одним из старейших вагоностроительных предприятий России. Завод был основан в 1874 году. В 1898-м предприятие, именовавшееся тогда Товарищество Санкт-Петербургского вагоно­строительного завода, изготовило первый железнодорожный вагон. 
В мае 1968 года успешно прошел испытания первый вагон метрополитена, произведенный на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И.Е. Егорова (так в то время называлось предприятие). В 2001 году ЗАО «Вагонмаш» изготовило первый в России и СНГ поезд метрополитена нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Сегодня «ВАГОНМАШ» – это группа компаний, которая включает в себя дочернее предприятие ОАО «ПТМЗ» (Петербургский трамвайно-механический завод). 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Повысить эффективность бизнеса санкт-петербургскому ЗАО «Вагонмаш» помогают IT-решения Группы компаний «АСКОН».
    [~PREVIEW_TEXT] => Повысить эффективность бизнеса санкт-петербургскому ЗАО «Вагонмаш» помогают IT-решения Группы компаний «АСКОН».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3649
    [~CODE] => 3649
    [EXTERNAL_ID] => 3649
    [~EXTERNAL_ID] => 3649
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [SECTION_META_KEYWORDS] => связать воедино iт и человеческий фактор
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/048.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Повысить эффективность бизнеса санкт-петербургскому ЗАО «Вагонмаш» помогают IT-решения Группы компаний «АСКОН».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => связать воедино iт и человеческий фактор
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/048.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Повысить эффективность бизнеса санкт-петербургскому ЗАО «Вагонмаш» помогают IT-решения Группы компаний «АСКОН».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108510
    [~ID] => 108510
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
    [~NAME] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3649/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3649/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Выход из лабиринта есть
Общей проблемой многих машиностроительных предприятий являются недостаточные темпы развития, несогласованность в области разработки и производства изделий, отсутствие прозрачности бизнес-процессов. Те заводы, которые не решают сегодня данные вопросы, практически обречены, они рискуют быть отброшенными на обочину конкурентами – как российскими, так и зарубежными. 
Планируя изменения, проводя организационную реформу и модернизацию производства, в качестве одного из основных инструментов руководители предприятий используют информационные технологии. Здесь у них, пожалуй, избыток возможностей – системы различного класса для разных задач, поэтому выбор IТ-инструментов порой становится сложной проблемой. Когда же дело доходит до их внедрения, использования и оценки эффективности, то компания попадает в ситуацию, напоминающую лабиринт. 
Тем не менее успешные примеры решения названных проблем есть. Так, на санкт-петербургском ЗАО «Вагонмаш» проект внедрения информационных систем в области проектирования и производства помог быстро, чуть более чем за год, добиться поставленных производственных задач, в том числе создать качественные и конкурентоспособные изделия. 
А ведь еще несколько лет назад ситуация на «Вагонмаш» была крайне сложной. Произошло «вымывание» инженерных кадров, существующий уровень конструкторской и технологической подготовки не позволял справиться со стоящими перед заводом задачами. Одновременно с количественным ростом производства вагонов необходимо было совершенствовать и расширять имеющийся модельный ряд. «Этого невозможно было добиться при существующем порядке проектирования изделий и передачи необходимой информации в цеха, – рассказывает заместитель генерального директора ЗАО «Вагонмаш» по развитию и руководитель Проекта Святослав Афанасьев. – Основные документы, отражающие конструкторские изменения, проходили в форме служебных записок, архивы находились в ужасном состоянии. Не была налажена работа с технологическими процессами, материальным нормированием и межцеховыми маршрутами, конструкторы ежедневно ходили по цехам и давали устные указания рабочим вместо выпуска документации».

Система, которая наведет порядок
Руководство «Вагонмаш» начало организационную реформу. С тем чтобы повысить качество управления, сделать прозрачными все процессы, на предприятии был запущен проект по внедрению системы класса ERP, отвечающей за управление ресурсами. 
Понятно, что нельзя было обойтись и без наведения порядка в инженерных подразделениях, ведь инженерные подразделения – основа для всего предприятия. Однако здесь применяются свои специфические решения. Так, в настоящее время в международной практике используется концепция PLM (Product Lifestyle Management – управление жизненным циклом изделия). Она подразумевает создание электронного портрета изделия, организацию коллективной работы над проектом в электронном виде, использование единых справочных баз данных, управление информацией об изделии на протяжении разработки, производства и эксплуатации. Таким образом, обеспечивается единство и точность всех конструкторских, технологических и производственных данных. Внедрение данных технологий ускоряет выпуск и повышает качество продукции, устраняет ошибки на ранних стадиях разработки изделия. Инструментами для реализации концепции PLM должны были стать системы автоматизированного проектирования (САПР) и управления инженерными данными (PDM). 
Кроме того, вставал кадровый вопрос: как и какими силами внедрять эти системы, имеющие достаточно сложный уровень. Новых людей просто неоткуда было брать, все нужно было делать за счет внутренних ресурсов завода.
Однако ключ к решению всех проблем был найден. В первую очередь благодаря тому, что масштабный проект внедрения IТ нашел поддержку у акционеров холдинга. Был создан специальный департамент по организации управления, который стал ответственным за проект непосредственно перед акционерами. Команда была сформирована из числа руководителей и специалистов разных подразделений, однако все они являлись активными сторонниками и энтузиастами внедрения новых технологий.
«Чтобы сотрудники всех уровней четко и оперативно выполняли решения, связанные с освоением новых систем, и руководителей, и аналитиков проектной команды наделили самыми широкими полномочиями, – говорит С. Афанасьев (ранее он возглавлял департамент организации управления). – С этой же точки зрения было важно, чтобы ключевые решения предлагали люди, которые пользуются авторитетом на предприятии». 
Кроме того, такой шаг помогал также преодолевать сопротивление новым технологиям: некоторые руководители не хотели принимать изменения, им было комфортнее работать по старинке. Рядовые конструкторы и технологи поначалу также не осознавали, что с новыми технологиями работать станет лучше. В ходе проекта внедренческая команда решала эти проблемы двумя способами: административным (вплоть до увольнения) и мотивационным (путем разъяснений и проведения обучения сотрудников). 

Ориентируясь по Компасу и Вертикали
Отдельного внимания заслуживает процесс выбора конкретного поставщика информационных технологий для инженерных подразделений. По этому поводу в проектной команде шли жаркие споры, однако в результате был выбран российский разработчик – Группа компаний «АСКОН». Данный выбор был обусловлен несколькими причинами. Во-первых, поскольку в России приняты определенные правила и нормативы конструкторско-технологической подготовки производства, то предприятию необходимо было внедрять только те системы, которые им соответствуют. Во-вторых, при выборе поставщика оценивался опыт реализованных проектов. Также важным фактором была возможность интеграции с ERP-системой Microsoft Dynamics AX, внедряемой на заводе. 
В этом плане АСКОН имеет самый серьезный опыт. Компания работает более чем с 3,5 тыс. предприятий как в России, так и ближнем зарубежье. В отрасли успешные проекты реализованы на таких предприятиях, как «Коломзавод» (выпуск локомотивов и двигателестроение) и «Уралвагонзавод» (производство вагонов и оборонной продукции).
Наконец, «Вагонмаш» оценивал возможности специалистов АСКОН в обеспечении внедрения и обучения персонала. Инструментами для автоматизации стали: CAD-система КОМПАС-3D, завоевавшая самую широкую популярность на отечественном рынке, а также САПР техпроцессов ВЕРТИКАЛЬ – мощное современное решение для технологов. Центральным звеном нового информационного комплекса стала система управления инженерными данными ЛОЦМАН:PLM.
На предприятии был разработан четкий план внедрения, который включал диагностику завода с описанием того, что необходимо получить именно в области инженерной подготовки производства, а также разработку модели информационной системы, которая затем была протестирована на примере одного из проектов вагона. На основании этой работы для всех подразделений были созданы инструкции по внедрению систем. Также планировалось обучение персонала. Итогом должно было стать создание эффективной системы управления данными с информацией о составе изделий для всех вагонов, маршрутах изготовления, материальных и трудовых нормах, технологических процессах.
На момент начала внедрения автоматизация инженерных подразделений находилась в зачаточной стадии. В конструкторском отделе компьютерами были оснащены около четверти сотрудников, технологи – и того меньше. По завершении проекта автоматизация отделов приблизилась к стопроцентному показателю. В общей сложности автоматизировано более 70 рабочих мест конструкторов, технологов и других специалистов.

Успех обеспечен
Программу удалось реализовать в сроки, которые стали для подобных проектов рекордными, – немногим более года. Сегодня разработка изделий ведется в электронном виде. Процесс проектирования и передачи в производство стал прозрачным: резко улучшилось взаимодействие подразделений, налажено четкое планирование. Обеспечена передача необходимой информации для решения управленческих задач, вопросов закупки сырья, комплектующих и производства. По качеству и комплексности внедрения информационных систем управления ЗАО «ВАГОНМАШ» является несомненным лидером в российском вагоно­строении.
Лучше всего о влиянии проекта на выпуск изделий говорят цифры. Так, в настоящее время на предприятии одновременно выпускается порядка 10 моделей вагонов – каждый из них состоит примерно из 1,5 тыс. стандартных изделий, 1,5 тыс. сборок и 5 тыс. деталей. В этом году предприятие выиграло тендер на поставку вагонов метро в Варшаву, в котором принимали участие известные западные производители подвижного состава, и проектирует вагоны метро и магистральные вагоны нового поколения как для нужд РЖД и российских потребителей, так и для иностранных рынков. Создание эффективной информационной системы управления позволяет предприятию с уверенностью смотреть в будущее с учетом вступления России в ВТО. «Использование нового программного обеспечения способствовало сокращению сроков проектирования и производства продукции. Проведен реинжиниринг бизнес-процессов предприятия. Успех проекта стал возможен благодаря тесному сотрудничеству с компанией «АСКОН», – отмечает С. Афанасьев. – Мы не только смогли успешно осуществлять текущую поддержку производства несмотря на сложность изделий, высокие требования к продукции и большой модельный ряд, но и уже в этом году успешно реализовывать проекты по созданию новой техники и развитию предприятия без увеличения штата конструкторов и технологов».
В свою очередь менеджер проекта со стороны АСКОН Наталия Журавина подчеркивает: «Совместная работа с ЗАО «Вагонмаш» доказывает, что внедрить и получить эффект от использования информационных технологий в инженерных подразделениях можно достаточно быстро. Залогом успеха стала четкая работа команды поставщика и заказчика и понимание единой цели!»
Сегодня у «Вагонмаш» масштабные планы по дальнейшей автоматизации инженерных подразделений. В первую очередь это организация четкого взаимодействия с Петербургским трамвайно-механическим заводом – необходимо создать единую среду конструкторских разработок, унифицировать номенклатуру материалов и комплектующих. Кроме того, в рамках стратегии развития бизнеса холдинга предполагается создать мощный инжиниринговый центр, где разработки будут вестись уже на основе создания трехмерных моделей изделий и узлов. Можно быть уверенными, что эти планы увенчаются успехом, ведь на предприятие активно приходит молодежь, которая быстро осваивает, а затем применяет на практике новые инструменты.
ИЛЬЯ АЛЬКОВ
Наша справка 
ЗАО «Вагонмаш» является одним из старейших вагоностроительных предприятий России. Завод был основан в 1874 году. В 1898-м предприятие, именовавшееся тогда Товарищество Санкт-Петербургского вагоно­строительного завода, изготовило первый железнодорожный вагон. 
В мае 1968 года успешно прошел испытания первый вагон метрополитена, произведенный на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И.Е. Егорова (так в то время называлось предприятие). В 2001 году ЗАО «Вагонмаш» изготовило первый в России и СНГ поезд метрополитена нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Сегодня «ВАГОНМАШ» – это группа компаний, которая включает в себя дочернее предприятие ОАО «ПТМЗ» (Петербургский трамвайно-механический завод). 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Выход из лабиринта есть
Общей проблемой многих машиностроительных предприятий являются недостаточные темпы развития, несогласованность в области разработки и производства изделий, отсутствие прозрачности бизнес-процессов. Те заводы, которые не решают сегодня данные вопросы, практически обречены, они рискуют быть отброшенными на обочину конкурентами – как российскими, так и зарубежными. 
Планируя изменения, проводя организационную реформу и модернизацию производства, в качестве одного из основных инструментов руководители предприятий используют информационные технологии. Здесь у них, пожалуй, избыток возможностей – системы различного класса для разных задач, поэтому выбор IТ-инструментов порой становится сложной проблемой. Когда же дело доходит до их внедрения, использования и оценки эффективности, то компания попадает в ситуацию, напоминающую лабиринт. 
Тем не менее успешные примеры решения названных проблем есть. Так, на санкт-петербургском ЗАО «Вагонмаш» проект внедрения информационных систем в области проектирования и производства помог быстро, чуть более чем за год, добиться поставленных производственных задач, в том числе создать качественные и конкурентоспособные изделия. 
А ведь еще несколько лет назад ситуация на «Вагонмаш» была крайне сложной. Произошло «вымывание» инженерных кадров, существующий уровень конструкторской и технологической подготовки не позволял справиться со стоящими перед заводом задачами. Одновременно с количественным ростом производства вагонов необходимо было совершенствовать и расширять имеющийся модельный ряд. «Этого невозможно было добиться при существующем порядке проектирования изделий и передачи необходимой информации в цеха, – рассказывает заместитель генерального директора ЗАО «Вагонмаш» по развитию и руководитель Проекта Святослав Афанасьев. – Основные документы, отражающие конструкторские изменения, проходили в форме служебных записок, архивы находились в ужасном состоянии. Не была налажена работа с технологическими процессами, материальным нормированием и межцеховыми маршрутами, конструкторы ежедневно ходили по цехам и давали устные указания рабочим вместо выпуска документации».

Система, которая наведет порядок
Руководство «Вагонмаш» начало организационную реформу. С тем чтобы повысить качество управления, сделать прозрачными все процессы, на предприятии был запущен проект по внедрению системы класса ERP, отвечающей за управление ресурсами. 
Понятно, что нельзя было обойтись и без наведения порядка в инженерных подразделениях, ведь инженерные подразделения – основа для всего предприятия. Однако здесь применяются свои специфические решения. Так, в настоящее время в международной практике используется концепция PLM (Product Lifestyle Management – управление жизненным циклом изделия). Она подразумевает создание электронного портрета изделия, организацию коллективной работы над проектом в электронном виде, использование единых справочных баз данных, управление информацией об изделии на протяжении разработки, производства и эксплуатации. Таким образом, обеспечивается единство и точность всех конструкторских, технологических и производственных данных. Внедрение данных технологий ускоряет выпуск и повышает качество продукции, устраняет ошибки на ранних стадиях разработки изделия. Инструментами для реализации концепции PLM должны были стать системы автоматизированного проектирования (САПР) и управления инженерными данными (PDM). 
Кроме того, вставал кадровый вопрос: как и какими силами внедрять эти системы, имеющие достаточно сложный уровень. Новых людей просто неоткуда было брать, все нужно было делать за счет внутренних ресурсов завода.
Однако ключ к решению всех проблем был найден. В первую очередь благодаря тому, что масштабный проект внедрения IТ нашел поддержку у акционеров холдинга. Был создан специальный департамент по организации управления, который стал ответственным за проект непосредственно перед акционерами. Команда была сформирована из числа руководителей и специалистов разных подразделений, однако все они являлись активными сторонниками и энтузиастами внедрения новых технологий.
«Чтобы сотрудники всех уровней четко и оперативно выполняли решения, связанные с освоением новых систем, и руководителей, и аналитиков проектной команды наделили самыми широкими полномочиями, – говорит С. Афанасьев (ранее он возглавлял департамент организации управления). – С этой же точки зрения было важно, чтобы ключевые решения предлагали люди, которые пользуются авторитетом на предприятии». 
Кроме того, такой шаг помогал также преодолевать сопротивление новым технологиям: некоторые руководители не хотели принимать изменения, им было комфортнее работать по старинке. Рядовые конструкторы и технологи поначалу также не осознавали, что с новыми технологиями работать станет лучше. В ходе проекта внедренческая команда решала эти проблемы двумя способами: административным (вплоть до увольнения) и мотивационным (путем разъяснений и проведения обучения сотрудников). 

Ориентируясь по Компасу и Вертикали
Отдельного внимания заслуживает процесс выбора конкретного поставщика информационных технологий для инженерных подразделений. По этому поводу в проектной команде шли жаркие споры, однако в результате был выбран российский разработчик – Группа компаний «АСКОН». Данный выбор был обусловлен несколькими причинами. Во-первых, поскольку в России приняты определенные правила и нормативы конструкторско-технологической подготовки производства, то предприятию необходимо было внедрять только те системы, которые им соответствуют. Во-вторых, при выборе поставщика оценивался опыт реализованных проектов. Также важным фактором была возможность интеграции с ERP-системой Microsoft Dynamics AX, внедряемой на заводе. 
В этом плане АСКОН имеет самый серьезный опыт. Компания работает более чем с 3,5 тыс. предприятий как в России, так и ближнем зарубежье. В отрасли успешные проекты реализованы на таких предприятиях, как «Коломзавод» (выпуск локомотивов и двигателестроение) и «Уралвагонзавод» (производство вагонов и оборонной продукции).
Наконец, «Вагонмаш» оценивал возможности специалистов АСКОН в обеспечении внедрения и обучения персонала. Инструментами для автоматизации стали: CAD-система КОМПАС-3D, завоевавшая самую широкую популярность на отечественном рынке, а также САПР техпроцессов ВЕРТИКАЛЬ – мощное современное решение для технологов. Центральным звеном нового информационного комплекса стала система управления инженерными данными ЛОЦМАН:PLM.
На предприятии был разработан четкий план внедрения, который включал диагностику завода с описанием того, что необходимо получить именно в области инженерной подготовки производства, а также разработку модели информационной системы, которая затем была протестирована на примере одного из проектов вагона. На основании этой работы для всех подразделений были созданы инструкции по внедрению систем. Также планировалось обучение персонала. Итогом должно было стать создание эффективной системы управления данными с информацией о составе изделий для всех вагонов, маршрутах изготовления, материальных и трудовых нормах, технологических процессах.
На момент начала внедрения автоматизация инженерных подразделений находилась в зачаточной стадии. В конструкторском отделе компьютерами были оснащены около четверти сотрудников, технологи – и того меньше. По завершении проекта автоматизация отделов приблизилась к стопроцентному показателю. В общей сложности автоматизировано более 70 рабочих мест конструкторов, технологов и других специалистов.

Успех обеспечен
Программу удалось реализовать в сроки, которые стали для подобных проектов рекордными, – немногим более года. Сегодня разработка изделий ведется в электронном виде. Процесс проектирования и передачи в производство стал прозрачным: резко улучшилось взаимодействие подразделений, налажено четкое планирование. Обеспечена передача необходимой информации для решения управленческих задач, вопросов закупки сырья, комплектующих и производства. По качеству и комплексности внедрения информационных систем управления ЗАО «ВАГОНМАШ» является несомненным лидером в российском вагоно­строении.
Лучше всего о влиянии проекта на выпуск изделий говорят цифры. Так, в настоящее время на предприятии одновременно выпускается порядка 10 моделей вагонов – каждый из них состоит примерно из 1,5 тыс. стандартных изделий, 1,5 тыс. сборок и 5 тыс. деталей. В этом году предприятие выиграло тендер на поставку вагонов метро в Варшаву, в котором принимали участие известные западные производители подвижного состава, и проектирует вагоны метро и магистральные вагоны нового поколения как для нужд РЖД и российских потребителей, так и для иностранных рынков. Создание эффективной информационной системы управления позволяет предприятию с уверенностью смотреть в будущее с учетом вступления России в ВТО. «Использование нового программного обеспечения способствовало сокращению сроков проектирования и производства продукции. Проведен реинжиниринг бизнес-процессов предприятия. Успех проекта стал возможен благодаря тесному сотрудничеству с компанией «АСКОН», – отмечает С. Афанасьев. – Мы не только смогли успешно осуществлять текущую поддержку производства несмотря на сложность изделий, высокие требования к продукции и большой модельный ряд, но и уже в этом году успешно реализовывать проекты по созданию новой техники и развитию предприятия без увеличения штата конструкторов и технологов».
В свою очередь менеджер проекта со стороны АСКОН Наталия Журавина подчеркивает: «Совместная работа с ЗАО «Вагонмаш» доказывает, что внедрить и получить эффект от использования информационных технологий в инженерных подразделениях можно достаточно быстро. Залогом успеха стала четкая работа команды поставщика и заказчика и понимание единой цели!»
Сегодня у «Вагонмаш» масштабные планы по дальнейшей автоматизации инженерных подразделений. В первую очередь это организация четкого взаимодействия с Петербургским трамвайно-механическим заводом – необходимо создать единую среду конструкторских разработок, унифицировать номенклатуру материалов и комплектующих. Кроме того, в рамках стратегии развития бизнеса холдинга предполагается создать мощный инжиниринговый центр, где разработки будут вестись уже на основе создания трехмерных моделей изделий и узлов. Можно быть уверенными, что эти планы увенчаются успехом, ведь на предприятие активно приходит молодежь, которая быстро осваивает, а затем применяет на практике новые инструменты.
ИЛЬЯ АЛЬКОВ
Наша справка 
ЗАО «Вагонмаш» является одним из старейших вагоностроительных предприятий России. Завод был основан в 1874 году. В 1898-м предприятие, именовавшееся тогда Товарищество Санкт-Петербургского вагоно­строительного завода, изготовило первый железнодорожный вагон. 
В мае 1968 года успешно прошел испытания первый вагон метрополитена, произведенный на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И.Е. Егорова (так в то время называлось предприятие). В 2001 году ЗАО «Вагонмаш» изготовило первый в России и СНГ поезд метрополитена нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Сегодня «ВАГОНМАШ» – это группа компаний, которая включает в себя дочернее предприятие ОАО «ПТМЗ» (Петербургский трамвайно-механический завод). 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Повысить эффективность бизнеса санкт-петербургскому ЗАО «Вагонмаш» помогают IT-решения Группы компаний «АСКОН».
    [~PREVIEW_TEXT] => Повысить эффективность бизнеса санкт-петербургскому ЗАО «Вагонмаш» помогают IT-решения Группы компаний «АСКОН».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3649
    [~CODE] => 3649
    [EXTERNAL_ID] => 3649
    [~EXTERNAL_ID] => 3649
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108510:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [SECTION_META_KEYWORDS] => связать воедино iт и человеческий фактор
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/048.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Повысить эффективность бизнеса санкт-петербургскому ЗАО «Вагонмаш» помогают IT-решения Группы компаний «АСКОН».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => связать воедино iт и человеческий фактор
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/048.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Повысить эффективность бизнеса санкт-петербургскому ЗАО «Вагонмаш» помогают IT-решения Группы компаний «АСКОН».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связать воедино IТ и человеческий фактор
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108509
    [~ID] => 108509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
    [~NAME] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3648/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3648/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вагоны выводит из строя коррозия
В промышленных странах суммарный ущерб от коррозии металлов (процесса разрушения поверхности металлов под влиянием химического и электрохимического воздействий окружающей среды) может достигать 4–5% национального дохода. Такая же ситуация наблюдается и в отдельно взятых отраслях, напрямую связанных с эксплуатацией различных металлических конструкций, в частности и в железнодорожном машиностроении.
Определенный конструкторами жизненный цикл нового вагона – 28 лет. Однако в наших климатических условиях уже через 10–12 лет его кузов основательно разъедает ржавчина. Коррозия ежегодно выводит из строя целые составы электропоездов, тысячи грузовых вагонов и цистерн, локомотивы и мотовозы. Самым простым и наиболее доступным способом решения данной проблемы является применение лако­красочных покрытий. Они удобны в нанесении, их можно обновлять. Кроме того, они дают широкий простор для фантазии в выборе цветов. Защитное действие лакокрасочных материалов (ЛКМ) заключается в механической изоляции поверхности либо в химическом и электрохимическом взаимодействии покрытия и поверхности. 
Основными требованиями, которым должны удовлетворять защитные покрытия внутренних и внешних поверхностей железнодорожных вагонов и цистерн, являются:
• высокая адгезия к защищаемой поверхности при длительном воздействии коррозионной среды;
• удобные режимы отверждения;
• простая технология нанесения покрытия;
• стойкость к атмосферным воздействиям, перепаду температуры, абразивному воздействию пыли, песка и других материалов дорожного полотна, к воздействию смазок, масел, перевозимых грузов, дымовых газов, а также моющих растворов.

Окрасим за один проход!
Традиционно для окраски подвижного состава используются комплексы материалов, состоящие, как правило, из одного слоя грунтовки и двух слоев эмали. Однако у этой устоявшейся системы окраски есть ряд существенных недостатков. Первый из них – это значительные временные затраты производителя. Нанесение трех слоев традиционных алкидных материалов при соблюдении полного высыхания каждого слоя занимает очень много времени, что, естественно, значительно усложняет работу и снижает производительность окрасочных цехов. Применение модифицированных быстросохнущих алкидных материалов, а также использование технологии нанесения «мокрый по мокрому» позволяют сократить время на окраску, однако нередко вызывают возникновение дефектов покрытия. Очень часто в системе покрытий, состоящих из нескольких слоев, начинает наблюдаться отслаивание, вздутие и другие дефекты покрытия, значительно снижающие коррозионную защиту и привлекательность внешнего вида изделия.
Для решения всех вышеперечисленных проблем специалисты группы компаний InDeCs в течение 2006–2007 гг. разработали группу качественно новых материалов на основе различных связующих, объединенных единой концепцией самогрунтующихся покрытий, или так называемых грунт-эмалей. При разработке учитывался опыт работы с такими крупными предприятиями железнодорожной отрасли, как ОАО «Рузхиммаш», ОАО «Алтайвагонзавод», ООО «СФАТ-Рязань» и др.
Применение грунт-эмалей в последнее время получает все более широкое распространение, это связано с тем, что при выборе ЛКМ немаловажными критериями являются технологичность применения материала и возможность сокращения времени на проведение окрасочных операций, а следовательно, увеличение производительности окрасочного участка.
Материалы, созданные в соответствии с концепцией однослойных самогрунтующихся покрытий, относятся к категории новых современных высокоэффективных ЛКМ. Для их нанесения необходимы стандартные установки безвоздушного распыления, которые позволяют наносить материалы с высокой толщиной пленки за один проход. Соответственно для нанесения толстослойного покрытия необходимо, чтобы материал не стекал с вертикальных поверхностей. 
Этот немаловажный аспект был учтен специалистами InDeCs при разработке грунт-эмалей для окраски железнодорожного подвижного состава – все материалы обладают свойством тиксотропии, имеют высокий сухой остаток и сохраняют при этом хороший розлив, равномерную сушку, что позволяет беспрепятственно наносить за один проход толстую, не стекающую с вертикальной поверхности пленку покрытия толщиной не менее 80–100 мкм. Благодаря этим качествам существенно увеличивается производительность окрасочного участка, создаются удобные условия окраски различных поверхностей, исключается возможность появления подтеков, заметных на больших поверхностях грузовых вагонов.

Соответствуют и превосходят
Самогрунтующиеся покрытия сочетают в себе свойства антикоррозионного грунта и атмосферостойкой покрывной эмали, что упрощает и ускоряет процесс окрашивания. Именно поэтому они могут наноситься прямо на чистую сталь, обработанную пескоструйным, дробеструйным или дробеметным способом до степени Sa 2 ½ для получения наилучшего сцепления грунт-эмали с обработанной поверхностью. Допускается нанесение на обезжиренные поверхности без следов ржавчины.
Рецептуры разработанных специалистами InDeCs самогрунтующихся покрытий обеспечивают высокое качество получаемого антикоррозионного защитного покрытия, соответствующее мировому уровню. Содержание в рецептурах грунт-эмалей специальных пигментов и ингибиторов коррозии придают покрытию устойчивость ко всем видам коррозионных воздействий и различных коррозионных сред.
Все грунт-эмали имеют удобные для вагоностроителей режимы сушки при комнатной температуре 20°С и в сушильных камерах – при 60°С. Высохшие однослойные грунт-эмалевые покрытия толщиной 80–100 мкм полностью соответствуют, а некоторые превосходят аналогичные применяемые многослойные системы грунтов и эмалей по параметрам стойкости к воздействию атмосферных условий, ультрафиолетового облучения, соляного тумана, индустриальных масел и нефтепродуктов.
Немаловажно и то, что выпускается широкая цветовая гамма грунт-эмалей, в том числе по картотеке цветов RAL и по эталонам заказчиков.
Использование самогрунтующихся лакокрасочных материалов обеспечивает экономическую эффективность процесса окраски и высокое качество покрытий. Грунт-эмали обладают рядом преимуществ перед традиционными многослойными системами:
• обеспечивают отличное сцепление с металлом, а значит, не требуют применения дополнительного грунтовочного слоя;
• нанесение в один слой значительно (в два-три раза) сокращает временные и трудовые затраты на окрасочные работы, соответственно увеличивается производительность окрасочных цехов (табл. 1);
• за счет значительного уменьшения используемых материалов данная система является более экологичной по сравнению с традиционными: в два и более раза снижаются выбросы растворителей в атмосферу, улучшаются условия труда маляров.
Более того, при всех этих достоинствах антикоррозионные и декоративные свойства самогрунтующихся покрытий также не уступают традиционным системам. Группа компаний InDeCs представляет разные виды самогрунтующихся покрытий для различных видов железнодорожного подвижного состава. Например, среди предлагаемых материалов – грунт-эмали для грузовых вагонов и цистерн, сохраняющие защитные свойства в течение 5 и 7 лет. Кроме того, специально разработаны материалы для окраски цистерн для сжиженного газа, нефтебензиновых цистерн, минераловозов, а также морских и железнодорожных контейнеров (табл. 2).
Особое внимание специалисты InDeCs уделяют экологической безопасности лакокрасочных материалов. Постоянно ведется работа над снижением эмиссии растворителей в процессе сушки производимых ЛКМ, а также проводятся разработки современных высокотехнологичных водоразбавляемых материалов для окраски железнодорожного подвижного состава.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


Наша справка 
Группа компаний InDeCs образовалась в 2005 году в результате реорганизации ОАО «Лакокраска». Аббревиатура InDeCs расшифровывается как Industrial Decorative Coatings – индустриальные декоративные составы. 
На сегодняшний день в компании работает более 500 человек. Объемы выпуска – более 27 тыс. тонн ежегодно. Выручка от реализации – более 1,3 млрд рублей в год. 
InDeCs контролирует полный цикл производства и реализации продукции. В группу компаний входит производственное подразделение ООО «Лакокраска», сбытовые подразделения ЗАО «Торговый дом «Лакокраска», ООО «Лакокраска.Авто», ООО «Торговый дом «ЛКА» и подразделение, отвечающее за материально-техническое обеспечение и складское хозяйство, – ООО «Лакокраска-Склад-Сервис». Эти подразделения существовали и ранее, еще с 2003 года, когда находились в юрисдикции ОАО «Лакокраска». Процесс консолидации их в группу компаний InDeCs стал логичным выделением этого вида бизнеса в отдельное направление.
Возможность опираться на такой солидный бренд, как «Лако­краска», наличие производственных мощностей, сохранившиеся профессиональные кадры дают группе компаний InDeCs ощутимые преимущества на российском рынке лакокрасочной продукции. Система менеджмента качества предприятия сертифицирована в соответствии с требованиями международных стандартов ИСО 9001:2000, ИСО 14001:2004. В настоящее время проводится работа по сертификации на соответствие ИСО/ТУ 16949:2002.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вагоны выводит из строя коррозия
В промышленных странах суммарный ущерб от коррозии металлов (процесса разрушения поверхности металлов под влиянием химического и электрохимического воздействий окружающей среды) может достигать 4–5% национального дохода. Такая же ситуация наблюдается и в отдельно взятых отраслях, напрямую связанных с эксплуатацией различных металлических конструкций, в частности и в железнодорожном машиностроении.
Определенный конструкторами жизненный цикл нового вагона – 28 лет. Однако в наших климатических условиях уже через 10–12 лет его кузов основательно разъедает ржавчина. Коррозия ежегодно выводит из строя целые составы электропоездов, тысячи грузовых вагонов и цистерн, локомотивы и мотовозы. Самым простым и наиболее доступным способом решения данной проблемы является применение лако­красочных покрытий. Они удобны в нанесении, их можно обновлять. Кроме того, они дают широкий простор для фантазии в выборе цветов. Защитное действие лакокрасочных материалов (ЛКМ) заключается в механической изоляции поверхности либо в химическом и электрохимическом взаимодействии покрытия и поверхности. 
Основными требованиями, которым должны удовлетворять защитные покрытия внутренних и внешних поверхностей железнодорожных вагонов и цистерн, являются:
• высокая адгезия к защищаемой поверхности при длительном воздействии коррозионной среды;
• удобные режимы отверждения;
• простая технология нанесения покрытия;
• стойкость к атмосферным воздействиям, перепаду температуры, абразивному воздействию пыли, песка и других материалов дорожного полотна, к воздействию смазок, масел, перевозимых грузов, дымовых газов, а также моющих растворов.

Окрасим за один проход!
Традиционно для окраски подвижного состава используются комплексы материалов, состоящие, как правило, из одного слоя грунтовки и двух слоев эмали. Однако у этой устоявшейся системы окраски есть ряд существенных недостатков. Первый из них – это значительные временные затраты производителя. Нанесение трех слоев традиционных алкидных материалов при соблюдении полного высыхания каждого слоя занимает очень много времени, что, естественно, значительно усложняет работу и снижает производительность окрасочных цехов. Применение модифицированных быстросохнущих алкидных материалов, а также использование технологии нанесения «мокрый по мокрому» позволяют сократить время на окраску, однако нередко вызывают возникновение дефектов покрытия. Очень часто в системе покрытий, состоящих из нескольких слоев, начинает наблюдаться отслаивание, вздутие и другие дефекты покрытия, значительно снижающие коррозионную защиту и привлекательность внешнего вида изделия.
Для решения всех вышеперечисленных проблем специалисты группы компаний InDeCs в течение 2006–2007 гг. разработали группу качественно новых материалов на основе различных связующих, объединенных единой концепцией самогрунтующихся покрытий, или так называемых грунт-эмалей. При разработке учитывался опыт работы с такими крупными предприятиями железнодорожной отрасли, как ОАО «Рузхиммаш», ОАО «Алтайвагонзавод», ООО «СФАТ-Рязань» и др.
Применение грунт-эмалей в последнее время получает все более широкое распространение, это связано с тем, что при выборе ЛКМ немаловажными критериями являются технологичность применения материала и возможность сокращения времени на проведение окрасочных операций, а следовательно, увеличение производительности окрасочного участка.
Материалы, созданные в соответствии с концепцией однослойных самогрунтующихся покрытий, относятся к категории новых современных высокоэффективных ЛКМ. Для их нанесения необходимы стандартные установки безвоздушного распыления, которые позволяют наносить материалы с высокой толщиной пленки за один проход. Соответственно для нанесения толстослойного покрытия необходимо, чтобы материал не стекал с вертикальных поверхностей. 
Этот немаловажный аспект был учтен специалистами InDeCs при разработке грунт-эмалей для окраски железнодорожного подвижного состава – все материалы обладают свойством тиксотропии, имеют высокий сухой остаток и сохраняют при этом хороший розлив, равномерную сушку, что позволяет беспрепятственно наносить за один проход толстую, не стекающую с вертикальной поверхности пленку покрытия толщиной не менее 80–100 мкм. Благодаря этим качествам существенно увеличивается производительность окрасочного участка, создаются удобные условия окраски различных поверхностей, исключается возможность появления подтеков, заметных на больших поверхностях грузовых вагонов.

Соответствуют и превосходят
Самогрунтующиеся покрытия сочетают в себе свойства антикоррозионного грунта и атмосферостойкой покрывной эмали, что упрощает и ускоряет процесс окрашивания. Именно поэтому они могут наноситься прямо на чистую сталь, обработанную пескоструйным, дробеструйным или дробеметным способом до степени Sa 2 ½ для получения наилучшего сцепления грунт-эмали с обработанной поверхностью. Допускается нанесение на обезжиренные поверхности без следов ржавчины.
Рецептуры разработанных специалистами InDeCs самогрунтующихся покрытий обеспечивают высокое качество получаемого антикоррозионного защитного покрытия, соответствующее мировому уровню. Содержание в рецептурах грунт-эмалей специальных пигментов и ингибиторов коррозии придают покрытию устойчивость ко всем видам коррозионных воздействий и различных коррозионных сред.
Все грунт-эмали имеют удобные для вагоностроителей режимы сушки при комнатной температуре 20°С и в сушильных камерах – при 60°С. Высохшие однослойные грунт-эмалевые покрытия толщиной 80–100 мкм полностью соответствуют, а некоторые превосходят аналогичные применяемые многослойные системы грунтов и эмалей по параметрам стойкости к воздействию атмосферных условий, ультрафиолетового облучения, соляного тумана, индустриальных масел и нефтепродуктов.
Немаловажно и то, что выпускается широкая цветовая гамма грунт-эмалей, в том числе по картотеке цветов RAL и по эталонам заказчиков.
Использование самогрунтующихся лакокрасочных материалов обеспечивает экономическую эффективность процесса окраски и высокое качество покрытий. Грунт-эмали обладают рядом преимуществ перед традиционными многослойными системами:
• обеспечивают отличное сцепление с металлом, а значит, не требуют применения дополнительного грунтовочного слоя;
• нанесение в один слой значительно (в два-три раза) сокращает временные и трудовые затраты на окрасочные работы, соответственно увеличивается производительность окрасочных цехов (табл. 1);
• за счет значительного уменьшения используемых материалов данная система является более экологичной по сравнению с традиционными: в два и более раза снижаются выбросы растворителей в атмосферу, улучшаются условия труда маляров.
Более того, при всех этих достоинствах антикоррозионные и декоративные свойства самогрунтующихся покрытий также не уступают традиционным системам. Группа компаний InDeCs представляет разные виды самогрунтующихся покрытий для различных видов железнодорожного подвижного состава. Например, среди предлагаемых материалов – грунт-эмали для грузовых вагонов и цистерн, сохраняющие защитные свойства в течение 5 и 7 лет. Кроме того, специально разработаны материалы для окраски цистерн для сжиженного газа, нефтебензиновых цистерн, минераловозов, а также морских и железнодорожных контейнеров (табл. 2).
Особое внимание специалисты InDeCs уделяют экологической безопасности лакокрасочных материалов. Постоянно ведется работа над снижением эмиссии растворителей в процессе сушки производимых ЛКМ, а также проводятся разработки современных высокотехнологичных водоразбавляемых материалов для окраски железнодорожного подвижного состава.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


Наша справка 
Группа компаний InDeCs образовалась в 2005 году в результате реорганизации ОАО «Лакокраска». Аббревиатура InDeCs расшифровывается как Industrial Decorative Coatings – индустриальные декоративные составы. 
На сегодняшний день в компании работает более 500 человек. Объемы выпуска – более 27 тыс. тонн ежегодно. Выручка от реализации – более 1,3 млрд рублей в год. 
InDeCs контролирует полный цикл производства и реализации продукции. В группу компаний входит производственное подразделение ООО «Лакокраска», сбытовые подразделения ЗАО «Торговый дом «Лакокраска», ООО «Лакокраска.Авто», ООО «Торговый дом «ЛКА» и подразделение, отвечающее за материально-техническое обеспечение и складское хозяйство, – ООО «Лакокраска-Склад-Сервис». Эти подразделения существовали и ранее, еще с 2003 года, когда находились в юрисдикции ОАО «Лакокраска». Процесс консолидации их в группу компаний InDeCs стал логичным выделением этого вида бизнеса в отдельное направление.
Возможность опираться на такой солидный бренд, как «Лако­краска», наличие производственных мощностей, сохранившиеся профессиональные кадры дают группе компаний InDeCs ощутимые преимущества на российском рынке лакокрасочной продукции. Система менеджмента качества предприятия сертифицирована в соответствии с требованиями международных стандартов ИСО 9001:2000, ИСО 14001:2004. В настоящее время проводится работа по сертификации на соответствие ИСО/ТУ 16949:2002.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пожалуй, одна из наиболее важных практических проблем, существующих в настоящее время у вагоностроителей и собственников, – это защита железнодорожного подвижного состава от неблагоприятных воздействий условий эксплуатации и внешней среды. Решение проблемы предлагает группа компаний InDeCs, специалисты которой разработали ряд качественно новых высокоэффективных лакокрасочных материалов – однослойные самогрунтующиеся покрытия.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пожалуй, одна из наиболее важных практических проблем, существующих в настоящее время у вагоностроителей и собственников, – это защита железнодорожного подвижного состава от неблагоприятных воздействий условий эксплуатации и внешней среды. Решение проблемы предлагает группа компаний InDeCs, специалисты которой разработали ряд качественно новых высокоэффективных лакокрасочных материалов – однослойные самогрунтующиеся покрытия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3648
    [~CODE] => 3648
    [EXTERNAL_ID] => 3648
    [~EXTERNAL_ID] => 3648
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [SECTION_META_KEYWORDS] => подвижной состав защитят грунт-эмали indecs
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пожалуй, одна из наиболее важных практических проблем, существующих в настоящее время у вагоностроителей и собственников, – это защита железнодорожного подвижного состава от неблагоприятных воздействий условий эксплуатации и внешней среды. Решение проблемы предлагает группа компаний InDeCs, специалисты которой разработали ряд качественно новых высокоэффективных лакокрасочных материалов – однослойные самогрунтующиеся покрытия.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подвижной состав защитят грунт-эмали indecs
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пожалуй, одна из наиболее важных практических проблем, существующих в настоящее время у вагоностроителей и собственников, – это защита железнодорожного подвижного состава от неблагоприятных воздействий условий эксплуатации и внешней среды. Решение проблемы предлагает группа компаний InDeCs, специалисты которой разработали ряд качественно новых высокоэффективных лакокрасочных материалов – однослойные самогрунтующиеся покрытия.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108509
    [~ID] => 108509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
    [~NAME] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3648/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3648/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вагоны выводит из строя коррозия
В промышленных странах суммарный ущерб от коррозии металлов (процесса разрушения поверхности металлов под влиянием химического и электрохимического воздействий окружающей среды) может достигать 4–5% национального дохода. Такая же ситуация наблюдается и в отдельно взятых отраслях, напрямую связанных с эксплуатацией различных металлических конструкций, в частности и в железнодорожном машиностроении.
Определенный конструкторами жизненный цикл нового вагона – 28 лет. Однако в наших климатических условиях уже через 10–12 лет его кузов основательно разъедает ржавчина. Коррозия ежегодно выводит из строя целые составы электропоездов, тысячи грузовых вагонов и цистерн, локомотивы и мотовозы. Самым простым и наиболее доступным способом решения данной проблемы является применение лако­красочных покрытий. Они удобны в нанесении, их можно обновлять. Кроме того, они дают широкий простор для фантазии в выборе цветов. Защитное действие лакокрасочных материалов (ЛКМ) заключается в механической изоляции поверхности либо в химическом и электрохимическом взаимодействии покрытия и поверхности. 
Основными требованиями, которым должны удовлетворять защитные покрытия внутренних и внешних поверхностей железнодорожных вагонов и цистерн, являются:
• высокая адгезия к защищаемой поверхности при длительном воздействии коррозионной среды;
• удобные режимы отверждения;
• простая технология нанесения покрытия;
• стойкость к атмосферным воздействиям, перепаду температуры, абразивному воздействию пыли, песка и других материалов дорожного полотна, к воздействию смазок, масел, перевозимых грузов, дымовых газов, а также моющих растворов.

Окрасим за один проход!
Традиционно для окраски подвижного состава используются комплексы материалов, состоящие, как правило, из одного слоя грунтовки и двух слоев эмали. Однако у этой устоявшейся системы окраски есть ряд существенных недостатков. Первый из них – это значительные временные затраты производителя. Нанесение трех слоев традиционных алкидных материалов при соблюдении полного высыхания каждого слоя занимает очень много времени, что, естественно, значительно усложняет работу и снижает производительность окрасочных цехов. Применение модифицированных быстросохнущих алкидных материалов, а также использование технологии нанесения «мокрый по мокрому» позволяют сократить время на окраску, однако нередко вызывают возникновение дефектов покрытия. Очень часто в системе покрытий, состоящих из нескольких слоев, начинает наблюдаться отслаивание, вздутие и другие дефекты покрытия, значительно снижающие коррозионную защиту и привлекательность внешнего вида изделия.
Для решения всех вышеперечисленных проблем специалисты группы компаний InDeCs в течение 2006–2007 гг. разработали группу качественно новых материалов на основе различных связующих, объединенных единой концепцией самогрунтующихся покрытий, или так называемых грунт-эмалей. При разработке учитывался опыт работы с такими крупными предприятиями железнодорожной отрасли, как ОАО «Рузхиммаш», ОАО «Алтайвагонзавод», ООО «СФАТ-Рязань» и др.
Применение грунт-эмалей в последнее время получает все более широкое распространение, это связано с тем, что при выборе ЛКМ немаловажными критериями являются технологичность применения материала и возможность сокращения времени на проведение окрасочных операций, а следовательно, увеличение производительности окрасочного участка.
Материалы, созданные в соответствии с концепцией однослойных самогрунтующихся покрытий, относятся к категории новых современных высокоэффективных ЛКМ. Для их нанесения необходимы стандартные установки безвоздушного распыления, которые позволяют наносить материалы с высокой толщиной пленки за один проход. Соответственно для нанесения толстослойного покрытия необходимо, чтобы материал не стекал с вертикальных поверхностей. 
Этот немаловажный аспект был учтен специалистами InDeCs при разработке грунт-эмалей для окраски железнодорожного подвижного состава – все материалы обладают свойством тиксотропии, имеют высокий сухой остаток и сохраняют при этом хороший розлив, равномерную сушку, что позволяет беспрепятственно наносить за один проход толстую, не стекающую с вертикальной поверхности пленку покрытия толщиной не менее 80–100 мкм. Благодаря этим качествам существенно увеличивается производительность окрасочного участка, создаются удобные условия окраски различных поверхностей, исключается возможность появления подтеков, заметных на больших поверхностях грузовых вагонов.

Соответствуют и превосходят
Самогрунтующиеся покрытия сочетают в себе свойства антикоррозионного грунта и атмосферостойкой покрывной эмали, что упрощает и ускоряет процесс окрашивания. Именно поэтому они могут наноситься прямо на чистую сталь, обработанную пескоструйным, дробеструйным или дробеметным способом до степени Sa 2 ½ для получения наилучшего сцепления грунт-эмали с обработанной поверхностью. Допускается нанесение на обезжиренные поверхности без следов ржавчины.
Рецептуры разработанных специалистами InDeCs самогрунтующихся покрытий обеспечивают высокое качество получаемого антикоррозионного защитного покрытия, соответствующее мировому уровню. Содержание в рецептурах грунт-эмалей специальных пигментов и ингибиторов коррозии придают покрытию устойчивость ко всем видам коррозионных воздействий и различных коррозионных сред.
Все грунт-эмали имеют удобные для вагоностроителей режимы сушки при комнатной температуре 20°С и в сушильных камерах – при 60°С. Высохшие однослойные грунт-эмалевые покрытия толщиной 80–100 мкм полностью соответствуют, а некоторые превосходят аналогичные применяемые многослойные системы грунтов и эмалей по параметрам стойкости к воздействию атмосферных условий, ультрафиолетового облучения, соляного тумана, индустриальных масел и нефтепродуктов.
Немаловажно и то, что выпускается широкая цветовая гамма грунт-эмалей, в том числе по картотеке цветов RAL и по эталонам заказчиков.
Использование самогрунтующихся лакокрасочных материалов обеспечивает экономическую эффективность процесса окраски и высокое качество покрытий. Грунт-эмали обладают рядом преимуществ перед традиционными многослойными системами:
• обеспечивают отличное сцепление с металлом, а значит, не требуют применения дополнительного грунтовочного слоя;
• нанесение в один слой значительно (в два-три раза) сокращает временные и трудовые затраты на окрасочные работы, соответственно увеличивается производительность окрасочных цехов (табл. 1);
• за счет значительного уменьшения используемых материалов данная система является более экологичной по сравнению с традиционными: в два и более раза снижаются выбросы растворителей в атмосферу, улучшаются условия труда маляров.
Более того, при всех этих достоинствах антикоррозионные и декоративные свойства самогрунтующихся покрытий также не уступают традиционным системам. Группа компаний InDeCs представляет разные виды самогрунтующихся покрытий для различных видов железнодорожного подвижного состава. Например, среди предлагаемых материалов – грунт-эмали для грузовых вагонов и цистерн, сохраняющие защитные свойства в течение 5 и 7 лет. Кроме того, специально разработаны материалы для окраски цистерн для сжиженного газа, нефтебензиновых цистерн, минераловозов, а также морских и железнодорожных контейнеров (табл. 2).
Особое внимание специалисты InDeCs уделяют экологической безопасности лакокрасочных материалов. Постоянно ведется работа над снижением эмиссии растворителей в процессе сушки производимых ЛКМ, а также проводятся разработки современных высокотехнологичных водоразбавляемых материалов для окраски железнодорожного подвижного состава.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


Наша справка 
Группа компаний InDeCs образовалась в 2005 году в результате реорганизации ОАО «Лакокраска». Аббревиатура InDeCs расшифровывается как Industrial Decorative Coatings – индустриальные декоративные составы. 
На сегодняшний день в компании работает более 500 человек. Объемы выпуска – более 27 тыс. тонн ежегодно. Выручка от реализации – более 1,3 млрд рублей в год. 
InDeCs контролирует полный цикл производства и реализации продукции. В группу компаний входит производственное подразделение ООО «Лакокраска», сбытовые подразделения ЗАО «Торговый дом «Лакокраска», ООО «Лакокраска.Авто», ООО «Торговый дом «ЛКА» и подразделение, отвечающее за материально-техническое обеспечение и складское хозяйство, – ООО «Лакокраска-Склад-Сервис». Эти подразделения существовали и ранее, еще с 2003 года, когда находились в юрисдикции ОАО «Лакокраска». Процесс консолидации их в группу компаний InDeCs стал логичным выделением этого вида бизнеса в отдельное направление.
Возможность опираться на такой солидный бренд, как «Лако­краска», наличие производственных мощностей, сохранившиеся профессиональные кадры дают группе компаний InDeCs ощутимые преимущества на российском рынке лакокрасочной продукции. Система менеджмента качества предприятия сертифицирована в соответствии с требованиями международных стандартов ИСО 9001:2000, ИСО 14001:2004. В настоящее время проводится работа по сертификации на соответствие ИСО/ТУ 16949:2002.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вагоны выводит из строя коррозия
В промышленных странах суммарный ущерб от коррозии металлов (процесса разрушения поверхности металлов под влиянием химического и электрохимического воздействий окружающей среды) может достигать 4–5% национального дохода. Такая же ситуация наблюдается и в отдельно взятых отраслях, напрямую связанных с эксплуатацией различных металлических конструкций, в частности и в железнодорожном машиностроении.
Определенный конструкторами жизненный цикл нового вагона – 28 лет. Однако в наших климатических условиях уже через 10–12 лет его кузов основательно разъедает ржавчина. Коррозия ежегодно выводит из строя целые составы электропоездов, тысячи грузовых вагонов и цистерн, локомотивы и мотовозы. Самым простым и наиболее доступным способом решения данной проблемы является применение лако­красочных покрытий. Они удобны в нанесении, их можно обновлять. Кроме того, они дают широкий простор для фантазии в выборе цветов. Защитное действие лакокрасочных материалов (ЛКМ) заключается в механической изоляции поверхности либо в химическом и электрохимическом взаимодействии покрытия и поверхности. 
Основными требованиями, которым должны удовлетворять защитные покрытия внутренних и внешних поверхностей железнодорожных вагонов и цистерн, являются:
• высокая адгезия к защищаемой поверхности при длительном воздействии коррозионной среды;
• удобные режимы отверждения;
• простая технология нанесения покрытия;
• стойкость к атмосферным воздействиям, перепаду температуры, абразивному воздействию пыли, песка и других материалов дорожного полотна, к воздействию смазок, масел, перевозимых грузов, дымовых газов, а также моющих растворов.

Окрасим за один проход!
Традиционно для окраски подвижного состава используются комплексы материалов, состоящие, как правило, из одного слоя грунтовки и двух слоев эмали. Однако у этой устоявшейся системы окраски есть ряд существенных недостатков. Первый из них – это значительные временные затраты производителя. Нанесение трех слоев традиционных алкидных материалов при соблюдении полного высыхания каждого слоя занимает очень много времени, что, естественно, значительно усложняет работу и снижает производительность окрасочных цехов. Применение модифицированных быстросохнущих алкидных материалов, а также использование технологии нанесения «мокрый по мокрому» позволяют сократить время на окраску, однако нередко вызывают возникновение дефектов покрытия. Очень часто в системе покрытий, состоящих из нескольких слоев, начинает наблюдаться отслаивание, вздутие и другие дефекты покрытия, значительно снижающие коррозионную защиту и привлекательность внешнего вида изделия.
Для решения всех вышеперечисленных проблем специалисты группы компаний InDeCs в течение 2006–2007 гг. разработали группу качественно новых материалов на основе различных связующих, объединенных единой концепцией самогрунтующихся покрытий, или так называемых грунт-эмалей. При разработке учитывался опыт работы с такими крупными предприятиями железнодорожной отрасли, как ОАО «Рузхиммаш», ОАО «Алтайвагонзавод», ООО «СФАТ-Рязань» и др.
Применение грунт-эмалей в последнее время получает все более широкое распространение, это связано с тем, что при выборе ЛКМ немаловажными критериями являются технологичность применения материала и возможность сокращения времени на проведение окрасочных операций, а следовательно, увеличение производительности окрасочного участка.
Материалы, созданные в соответствии с концепцией однослойных самогрунтующихся покрытий, относятся к категории новых современных высокоэффективных ЛКМ. Для их нанесения необходимы стандартные установки безвоздушного распыления, которые позволяют наносить материалы с высокой толщиной пленки за один проход. Соответственно для нанесения толстослойного покрытия необходимо, чтобы материал не стекал с вертикальных поверхностей. 
Этот немаловажный аспект был учтен специалистами InDeCs при разработке грунт-эмалей для окраски железнодорожного подвижного состава – все материалы обладают свойством тиксотропии, имеют высокий сухой остаток и сохраняют при этом хороший розлив, равномерную сушку, что позволяет беспрепятственно наносить за один проход толстую, не стекающую с вертикальной поверхности пленку покрытия толщиной не менее 80–100 мкм. Благодаря этим качествам существенно увеличивается производительность окрасочного участка, создаются удобные условия окраски различных поверхностей, исключается возможность появления подтеков, заметных на больших поверхностях грузовых вагонов.

Соответствуют и превосходят
Самогрунтующиеся покрытия сочетают в себе свойства антикоррозионного грунта и атмосферостойкой покрывной эмали, что упрощает и ускоряет процесс окрашивания. Именно поэтому они могут наноситься прямо на чистую сталь, обработанную пескоструйным, дробеструйным или дробеметным способом до степени Sa 2 ½ для получения наилучшего сцепления грунт-эмали с обработанной поверхностью. Допускается нанесение на обезжиренные поверхности без следов ржавчины.
Рецептуры разработанных специалистами InDeCs самогрунтующихся покрытий обеспечивают высокое качество получаемого антикоррозионного защитного покрытия, соответствующее мировому уровню. Содержание в рецептурах грунт-эмалей специальных пигментов и ингибиторов коррозии придают покрытию устойчивость ко всем видам коррозионных воздействий и различных коррозионных сред.
Все грунт-эмали имеют удобные для вагоностроителей режимы сушки при комнатной температуре 20°С и в сушильных камерах – при 60°С. Высохшие однослойные грунт-эмалевые покрытия толщиной 80–100 мкм полностью соответствуют, а некоторые превосходят аналогичные применяемые многослойные системы грунтов и эмалей по параметрам стойкости к воздействию атмосферных условий, ультрафиолетового облучения, соляного тумана, индустриальных масел и нефтепродуктов.
Немаловажно и то, что выпускается широкая цветовая гамма грунт-эмалей, в том числе по картотеке цветов RAL и по эталонам заказчиков.
Использование самогрунтующихся лакокрасочных материалов обеспечивает экономическую эффективность процесса окраски и высокое качество покрытий. Грунт-эмали обладают рядом преимуществ перед традиционными многослойными системами:
• обеспечивают отличное сцепление с металлом, а значит, не требуют применения дополнительного грунтовочного слоя;
• нанесение в один слой значительно (в два-три раза) сокращает временные и трудовые затраты на окрасочные работы, соответственно увеличивается производительность окрасочных цехов (табл. 1);
• за счет значительного уменьшения используемых материалов данная система является более экологичной по сравнению с традиционными: в два и более раза снижаются выбросы растворителей в атмосферу, улучшаются условия труда маляров.
Более того, при всех этих достоинствах антикоррозионные и декоративные свойства самогрунтующихся покрытий также не уступают традиционным системам. Группа компаний InDeCs представляет разные виды самогрунтующихся покрытий для различных видов железнодорожного подвижного состава. Например, среди предлагаемых материалов – грунт-эмали для грузовых вагонов и цистерн, сохраняющие защитные свойства в течение 5 и 7 лет. Кроме того, специально разработаны материалы для окраски цистерн для сжиженного газа, нефтебензиновых цистерн, минераловозов, а также морских и железнодорожных контейнеров (табл. 2).
Особое внимание специалисты InDeCs уделяют экологической безопасности лакокрасочных материалов. Постоянно ведется работа над снижением эмиссии растворителей в процессе сушки производимых ЛКМ, а также проводятся разработки современных высокотехнологичных водоразбавляемых материалов для окраски железнодорожного подвижного состава.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


Наша справка 
Группа компаний InDeCs образовалась в 2005 году в результате реорганизации ОАО «Лакокраска». Аббревиатура InDeCs расшифровывается как Industrial Decorative Coatings – индустриальные декоративные составы. 
На сегодняшний день в компании работает более 500 человек. Объемы выпуска – более 27 тыс. тонн ежегодно. Выручка от реализации – более 1,3 млрд рублей в год. 
InDeCs контролирует полный цикл производства и реализации продукции. В группу компаний входит производственное подразделение ООО «Лакокраска», сбытовые подразделения ЗАО «Торговый дом «Лакокраска», ООО «Лакокраска.Авто», ООО «Торговый дом «ЛКА» и подразделение, отвечающее за материально-техническое обеспечение и складское хозяйство, – ООО «Лакокраска-Склад-Сервис». Эти подразделения существовали и ранее, еще с 2003 года, когда находились в юрисдикции ОАО «Лакокраска». Процесс консолидации их в группу компаний InDeCs стал логичным выделением этого вида бизнеса в отдельное направление.
Возможность опираться на такой солидный бренд, как «Лако­краска», наличие производственных мощностей, сохранившиеся профессиональные кадры дают группе компаний InDeCs ощутимые преимущества на российском рынке лакокрасочной продукции. Система менеджмента качества предприятия сертифицирована в соответствии с требованиями международных стандартов ИСО 9001:2000, ИСО 14001:2004. В настоящее время проводится работа по сертификации на соответствие ИСО/ТУ 16949:2002.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пожалуй, одна из наиболее важных практических проблем, существующих в настоящее время у вагоностроителей и собственников, – это защита железнодорожного подвижного состава от неблагоприятных воздействий условий эксплуатации и внешней среды. Решение проблемы предлагает группа компаний InDeCs, специалисты которой разработали ряд качественно новых высокоэффективных лакокрасочных материалов – однослойные самогрунтующиеся покрытия.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пожалуй, одна из наиболее важных практических проблем, существующих в настоящее время у вагоностроителей и собственников, – это защита железнодорожного подвижного состава от неблагоприятных воздействий условий эксплуатации и внешней среды. Решение проблемы предлагает группа компаний InDeCs, специалисты которой разработали ряд качественно новых высокоэффективных лакокрасочных материалов – однослойные самогрунтующиеся покрытия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3648
    [~CODE] => 3648
    [EXTERNAL_ID] => 3648
    [~EXTERNAL_ID] => 3648
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108509:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [SECTION_META_KEYWORDS] => подвижной состав защитят грунт-эмали indecs
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пожалуй, одна из наиболее важных практических проблем, существующих в настоящее время у вагоностроителей и собственников, – это защита железнодорожного подвижного состава от неблагоприятных воздействий условий эксплуатации и внешней среды. Решение проблемы предлагает группа компаний InDeCs, специалисты которой разработали ряд качественно новых высокоэффективных лакокрасочных материалов – однослойные самогрунтующиеся покрытия.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подвижной состав защитят грунт-эмали indecs
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пожалуй, одна из наиболее важных практических проблем, существующих в настоящее время у вагоностроителей и собственников, – это защита железнодорожного подвижного состава от неблагоприятных воздействий условий эксплуатации и внешней среды. Решение проблемы предлагает группа компаний InDeCs, специалисты которой разработали ряд качественно новых высокоэффективных лакокрасочных материалов – однослойные самогрунтующиеся покрытия.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подвижной состав защитят грунт-эмали InDeCs
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108508
    [~ID] => 108508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
    [~NAME] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3647/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3647/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОЗДОРОВЛЕНИЕ ХРОМАЛО…
Федеральной программой по развитию и производству в России грузового подвижного состава нового поколения в условиях недостатка инвестиций предусмотрено обновление парка грузовых вагонов в три этапа. На первом из них – на краткосрочную перспективу – для поддержания численности парка в размерах, обеспечивающих перевозки, запланировано увеличить срок полезного использования имеющихся вагонов путем проведения капитального ремонта с продлением срока службы (КРП). При этом предполагалось, что стоимость жизненного цикла вагонов после КРП должна быть ниже, чем аналогичный показатель новых вагонов.
Реализация данного этапа была начата департаментом вагонного хозяйства МПС еще в 1999 году. В тех непростых экономических условиях одновременно решались две задачи: сохранить вагоноремонтные заводы, обеспечив их стабильную загрузку, и найти экономически оправданный способ оздоровления парка, когда при затратах 35–40% от стоимости нового вагона срок службы бывшего в эксплуатации продлевался на 50%. 
За короткое время КРП полувагонов освоили все основные вагоноремонтные заводы России. Начиная с 1999 года по первое полугодие 2006-го данным видом ремонта отремонтировано более 16 тыс. единиц дефицитного типа подвижного состава.
Однако в течение последних лет качество выполнения КРП постепенно снижалось. При отборе подвижного состава в ремонт заводами не выполнялись необходимые процедуры диагностики. Как следствие, иногда в ремонт попадали полувагоны, не подлежащие КРП. Кроме этого, увеличилось количество заводского брака, систематически не соблюдалась технология работы. 
Предполагалось, что данный вид ремонта должен продлить срок эксплуатации вагона на 11 лет, но на практике эту задачу выполнить не удалось. Большинство вагонов, прошедших КРП, после 4–5 лет работы выходили из строя. Одной из основных причин сложившейся ситуации можно назвать отсутствие экономических критериев при принятии решения о проведении КРП.

5 ИЛИ 22?
В результате руководством ОАО «РЖД» принято решение прекратить этот вид ремонта с 1 апреля 2006 года. Тем не менее капитальный ремонт с продлением срока службы продолжал осуществляться, но теперь уже по двум направлениям: проведение капитального ремонта с увеличением ресурса на 5 лет (КР-5) для вагонов с кузовами, отобранными на основе углубленной диагностики; проведение КРП с заменой кузова на новый и продлением срока службы на 22 года.
После принятия решения о внедрении КРП с новым кузовом Канашский, Рославльский и Барнаульский вагоноремонтные заводы приступили к его производству и решили задачу освоения кузовов собственного производства. В то же время Рославльский и Барнаульский заводы начали работы по проведению КР-5. 
Начиная с ноября 2005 года инженерный центр вагоностроения (ИЦВ) выполняет работы по техническому диагностированию и продлению срока службы универсальных полувагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» с истекшим сроком службы при производстве капремонта на вагоноремонтных заводах. 
Анализ технического состояния полувагонов, выполненный ИЦВ, а также опыт диагностических организаций Украины, где парк полувагонов занимает второе место по величине в странах СНГ, показал, что 47% обследованных полувагонов могут быть допущены в эксплуатацию на срок от 3 до 5 лет после проведения капитального ремонта. 

ЭКЗАМЕН ПО СРОКУ СЛУЖБЫ
Накопленный за прошедший период опыт работы позволил сформировать эффективную систему, обеспечивающую высокое качество и скорость проведения работ по продлению срока службы полувагонов, на основе которой была создана методика, позволяющая выполнять техническое диагностирование и обоснованно назначать новый срок службы, основываясь на данных о текущем техническом состоянии и расчетно-экспериментальной оценке остаточного ресурса полувагона.
Традиционно техническое диагностирование включает в себя следующие мероприятия: анализ документации на полувагон, оценку интенсивности его эксплуатации, визуальный контроль состояния конструкции, неразрушающий контроль узлов и элементов конструкции, оценку их коррозионного износа, анализ повреждений, накопленных за срок службы полувагона, и др. 
На основе данных технического диагностирования осуществляется ремонт или замена узлов и деталей, пришедших в негодность. После проведения всех необходимых работ экспертная организация оформляет техническое решение о продлении срока службы подвижного состава.
Однако, основываясь только на экспертных данных о текущем техническом состоянии полувагона, не всегда удается достаточно точно определить вновь назначенный срок службы. Поэтому важным вопросом остается совершенствование методики технического диагностирования этого вида подвижного состава с целью расчетно-экспериментального обоснования продления времени их полезной работы.
В связи с этим специалистами инженерного центра вагоностроения разработана методика технического диагностирования полувагонов, основной особенностью которой является то, что вновь назначенный срок службы подтверждается расчетами прочности, устойчивости и остаточного ресурса, что существенно повышает достоверность выбранного решения. Кроме того, методика позволяет определять остаточный срок службы для небольшой партии полувагонов, в том числе одного вагона, представленного на техническое диагностирование, с той же достоверностью, что и для крупной партии.
Расчетная оценка заключается в следующем: на примере реальной конструкции полувагона разрабатывается конечно-элементная расчетная схема, а также схема приложения нагрузок и устанавливаются соответствующие граничные условия. Затем выполняются расчеты прочности, устойчивости и остаточного ресурса.
Наряду с расчетами методика предусматривает возможность экспериментальной оценки остаточного срока службы, которая заключается в проведении испытаний полувагона из представленной партии с наихудшим техническим состоянием. Далее проводится расчет остаточного срока исходя из экспериментальных данных. Однако этот вид оценки ввиду значительных затрат не всегда целесообразен, особенно для небольшой партии полувагонов.

НАУЧНЫЙ ПОДХОД К ЖИЗНИ ПОЛУВАГОНА
Методика предусматривает четыре основных этапа с указанием последовательности работ по каждому из них: первый – подготовительный, второй – экспертный, третий – расчетно-экспериментальный, четвертый – заключительный. 
Первый этап включает в себя назначение экспертов, которые имеют соответствующее образование, необходимую квалификацию, практический опыт и аттестацию по направлениям экспертизы. В случае проведения экспертизы группой экспертов назначают ведущего специалиста, отвечающего за результаты проведения экспертизы в целом. Ведущий специалист должен иметь опыт самостоятельной работы в области обследования технического состояния полувагонов, обладать определенными организаторскими способностями.
С целью обоснования выбора вида и объема ремонта и приведения полувагона в работоспособное состояние для установления возможности продления срока службы производится оценка и прогнозирование интенсивности его эксплуатации.
Оценка условий эксплуатации учитывает ее интенсивность (пробег полувагона, коэффициент порожнего пробега), номенклатуру перевозимых грузов, состояние полигона эксплуатации и системы ремонтов до и после восстановления ресурса, пункты и условия погрузки-выгрузки.
Анализ технической документации включает проверку наличия паспортов (в том числе электронного) на полувагон и правильность их заполнения; проверку соответствия моделей полувагонов, на которые распространяется методика; определение сроков проведения плановых ремонтов; изучение конструкторской документации; сбор данных об отказах за срок службы полувагона.
Идентификация полувагона заключается в проверке соответствия нанесенных на полувагон знаков и трафаретов действующим требованиям; полувагона – заявке (сетевой и заводской номера); номенклатуры перевозимых грузов – требованиям нормативной документации; конструкции полувагона – нормативной и технической документации, а также готовности полувагона к проведению диагностирования.
На втором этапе с целью выявления несоответствий конструкторской документации вследствие эксплуатационных повреждений и ремонтов, таких как наличие трещин, изменение размеров и формы элементов, коррозии и других видимых дефектов, а также некомплектности и наличия деталей, не предусмотренных конструкторской документацией, осуществляется наружный и внутренний осмотр. Для определения утонения элементов рамы, которое возникло в процессе эксплуатации, проводится исследование коррозионного износа при помощи ультразвуковой толщинометрии (УЗТ). 
С целью обнаружения внутренних и поверхностных дефектов в сварных соединениях и основном металле применяется неразрушающий контроль.
Также с целью обоснования выбора вида и объема ремонта для восстановления ресурса и приведения полувагона в работоспособное состояние для установления возможности продления срока службы осуществляется анализ его повреждений. Для выявленных неисправностей проводится экспертная оценка причин их появления – возникшие в процессе работы, вызванные конструктивными недоработками или дефектами производства, несоблюдением правил эксплуатации. 
При анализе повреждений выявляются дефекты и повреждения, которые в момент контроля не являются критическими, но могут за период планируемой эксплуатации достичь значений, выходящих за пределы допустимых.
На третьем этапе выполняется оценка и прогнозирование остаточного срока эксплуатации полувагона после проведения ремонта на основании расчетов или испытаний. При определении остаточного срока службы экспериментальным путем проводятся испытания полувагона в наихудшем техническом состоянии, а также делается расчет ресурса по напряжениям, полученным при испытаниях.
При определении остаточного срока расчетным путем проводится анализ прочности, устойчивости и остаточного ресурса, которые должны выполняться в соответствии с нормами. 
Для расчета прочности используется специализированный программный вычислительный комплекс, реализующий метод конечных элементов (МКЭ), согласно рекомендации норм. Также принимаются следующие допущения: материал конструкции работает в упругой стадии деформирования и обладает постоянными механическими характеристиками – модулем упругости, равным 2,1•105 МПа, и коэффициентом Пуассона, равным 0,3.
Расчет прочности конструкции полувагона проводится в соответствии с расчетными режимами согласно нормам. Оценка ее прочности осуществляется путем сравнения расчетных эквивалентных напряжений с допускаемыми величинами [σ].
В качестве исходной принимается минимальная толщина листов, учитывающая реальную толщину на момент проведения диагностирования, а также скорость коррозии элементов конструкции по результатам толщинометрии, прогнозируемый коррозионный износ металла за вновь назначенный срок службы полувагона и изменения в конструкции, которые внесены после ремонта полувагона. 
С целью прогноза коррозионного износа элементов полувагона специалистами ИЦВ проведены дополнительные исследования по определению фактической скорости коррозии, которые показали, что она меньше нормативной. Поэтому в методике используются данные о прогнозировании коррозионного износа, полученные в результате исследования (рис. 1).
Оценка устойчивости конструкции производится в соответствии с нормами для наиболее неблагоприятных сочетаний расчетных нагрузок по формуле:


или


где и – критические напряжения сжатия и сдвига;
и – напряжения сжатия и сдвига элемента из расчета на прочность.
Оценка остаточного ресурса Тk выполняется в соответствии с нормами по известной формуле:

В качестве исходных данных для расчета усталостной прочности используются значения динамических напряжений в исследуемых точках конструкции полувагона, полученные по результатам расчета прочности или испытаний.
Расчет проводится по наиболее нагруженным в эксплуатации элементам.
С целью определения таких элементов проведено обследование, на его основании приняты элементы конструкции, для которых рассчитывается остаточный ресурс. Обследованию подверглись 307 полувагонов с истекшим сроком службы. При этом определялась вероятность отказа элементов Pi (i=1, 2, 3… N, где N – количество элементов) (рис. 2) по формуле:

где k – количество обследованных вагонов;
RН – количество неисправных элементов одного типа в вагоне;
R – общее количество элементов одного типа.
Для каждого выбранного элемента полувагона рассчитывается свой срок службы ТКi (i=1, 2, 3… N, где N – количество элементов). Остаточный срок службы определяется как минимальное значение из множества сроков службы, полученных в результате расчета для каждого выбранного элемента:
На четвертом этапе экспертная организация оформляет техническое решение, на основе которого полувагоны либо исключаются из инвентарного парка, либо срок их службы продлевается.
Таким образом, усовершенствованная методика позволяет проводить работы по определению срока безопасной эксплуатации полувагонов двумя путями: расчетным, основанным на расчетах конструкции конкретного полувагона, и экспериментальным, когда исходя из результатов испытаний полувагона определяют напряжения в конструкции, которые используются в расчете ресурса.
По разработанной методике уже определен остаточный срок службы нескольких партий полувагонов, по которым имеются согласованные технические решения о продлении сроков службы. 
Анализ результатов выполнения данных работ показал, что 85% полувагонов могут быть допущены в эксплуатацию после проведения капитального ремонта, из них у 90% срок службы может быть продлен на 5 лет, у 9% – на 4 года, у 1% – менее чем на 3 года. Однако следует иметь в виду, что высокая стоимость капитального ремонта для данного типа подвижного состава приводит к превышению стоимости года эксплуатации отремонтированного вагона по сравнению с аналогичным показателем для нового, что значительно снижает экономическую эффективность продления срока службы. Поэтому рекомендуется оценивать целесообразность проведения данного вида ремонта с точки зрения экономической эффективности для каждого вагона.
Алексей Дроздов, магистр техники и технологий,
Александр Афанасьев,
Никита Битюцкий 
    [~DETAIL_TEXT] => 
ОЗДОРОВЛЕНИЕ ХРОМАЛО…
Федеральной программой по развитию и производству в России грузового подвижного состава нового поколения в условиях недостатка инвестиций предусмотрено обновление парка грузовых вагонов в три этапа. На первом из них – на краткосрочную перспективу – для поддержания численности парка в размерах, обеспечивающих перевозки, запланировано увеличить срок полезного использования имеющихся вагонов путем проведения капитального ремонта с продлением срока службы (КРП). При этом предполагалось, что стоимость жизненного цикла вагонов после КРП должна быть ниже, чем аналогичный показатель новых вагонов.
Реализация данного этапа была начата департаментом вагонного хозяйства МПС еще в 1999 году. В тех непростых экономических условиях одновременно решались две задачи: сохранить вагоноремонтные заводы, обеспечив их стабильную загрузку, и найти экономически оправданный способ оздоровления парка, когда при затратах 35–40% от стоимости нового вагона срок службы бывшего в эксплуатации продлевался на 50%. 
За короткое время КРП полувагонов освоили все основные вагоноремонтные заводы России. Начиная с 1999 года по первое полугодие 2006-го данным видом ремонта отремонтировано более 16 тыс. единиц дефицитного типа подвижного состава.
Однако в течение последних лет качество выполнения КРП постепенно снижалось. При отборе подвижного состава в ремонт заводами не выполнялись необходимые процедуры диагностики. Как следствие, иногда в ремонт попадали полувагоны, не подлежащие КРП. Кроме этого, увеличилось количество заводского брака, систематически не соблюдалась технология работы. 
Предполагалось, что данный вид ремонта должен продлить срок эксплуатации вагона на 11 лет, но на практике эту задачу выполнить не удалось. Большинство вагонов, прошедших КРП, после 4–5 лет работы выходили из строя. Одной из основных причин сложившейся ситуации можно назвать отсутствие экономических критериев при принятии решения о проведении КРП.

5 ИЛИ 22?
В результате руководством ОАО «РЖД» принято решение прекратить этот вид ремонта с 1 апреля 2006 года. Тем не менее капитальный ремонт с продлением срока службы продолжал осуществляться, но теперь уже по двум направлениям: проведение капитального ремонта с увеличением ресурса на 5 лет (КР-5) для вагонов с кузовами, отобранными на основе углубленной диагностики; проведение КРП с заменой кузова на новый и продлением срока службы на 22 года.
После принятия решения о внедрении КРП с новым кузовом Канашский, Рославльский и Барнаульский вагоноремонтные заводы приступили к его производству и решили задачу освоения кузовов собственного производства. В то же время Рославльский и Барнаульский заводы начали работы по проведению КР-5. 
Начиная с ноября 2005 года инженерный центр вагоностроения (ИЦВ) выполняет работы по техническому диагностированию и продлению срока службы универсальных полувагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» с истекшим сроком службы при производстве капремонта на вагоноремонтных заводах. 
Анализ технического состояния полувагонов, выполненный ИЦВ, а также опыт диагностических организаций Украины, где парк полувагонов занимает второе место по величине в странах СНГ, показал, что 47% обследованных полувагонов могут быть допущены в эксплуатацию на срок от 3 до 5 лет после проведения капитального ремонта. 

ЭКЗАМЕН ПО СРОКУ СЛУЖБЫ
Накопленный за прошедший период опыт работы позволил сформировать эффективную систему, обеспечивающую высокое качество и скорость проведения работ по продлению срока службы полувагонов, на основе которой была создана методика, позволяющая выполнять техническое диагностирование и обоснованно назначать новый срок службы, основываясь на данных о текущем техническом состоянии и расчетно-экспериментальной оценке остаточного ресурса полувагона.
Традиционно техническое диагностирование включает в себя следующие мероприятия: анализ документации на полувагон, оценку интенсивности его эксплуатации, визуальный контроль состояния конструкции, неразрушающий контроль узлов и элементов конструкции, оценку их коррозионного износа, анализ повреждений, накопленных за срок службы полувагона, и др. 
На основе данных технического диагностирования осуществляется ремонт или замена узлов и деталей, пришедших в негодность. После проведения всех необходимых работ экспертная организация оформляет техническое решение о продлении срока службы подвижного состава.
Однако, основываясь только на экспертных данных о текущем техническом состоянии полувагона, не всегда удается достаточно точно определить вновь назначенный срок службы. Поэтому важным вопросом остается совершенствование методики технического диагностирования этого вида подвижного состава с целью расчетно-экспериментального обоснования продления времени их полезной работы.
В связи с этим специалистами инженерного центра вагоностроения разработана методика технического диагностирования полувагонов, основной особенностью которой является то, что вновь назначенный срок службы подтверждается расчетами прочности, устойчивости и остаточного ресурса, что существенно повышает достоверность выбранного решения. Кроме того, методика позволяет определять остаточный срок службы для небольшой партии полувагонов, в том числе одного вагона, представленного на техническое диагностирование, с той же достоверностью, что и для крупной партии.
Расчетная оценка заключается в следующем: на примере реальной конструкции полувагона разрабатывается конечно-элементная расчетная схема, а также схема приложения нагрузок и устанавливаются соответствующие граничные условия. Затем выполняются расчеты прочности, устойчивости и остаточного ресурса.
Наряду с расчетами методика предусматривает возможность экспериментальной оценки остаточного срока службы, которая заключается в проведении испытаний полувагона из представленной партии с наихудшим техническим состоянием. Далее проводится расчет остаточного срока исходя из экспериментальных данных. Однако этот вид оценки ввиду значительных затрат не всегда целесообразен, особенно для небольшой партии полувагонов.

НАУЧНЫЙ ПОДХОД К ЖИЗНИ ПОЛУВАГОНА
Методика предусматривает четыре основных этапа с указанием последовательности работ по каждому из них: первый – подготовительный, второй – экспертный, третий – расчетно-экспериментальный, четвертый – заключительный. 
Первый этап включает в себя назначение экспертов, которые имеют соответствующее образование, необходимую квалификацию, практический опыт и аттестацию по направлениям экспертизы. В случае проведения экспертизы группой экспертов назначают ведущего специалиста, отвечающего за результаты проведения экспертизы в целом. Ведущий специалист должен иметь опыт самостоятельной работы в области обследования технического состояния полувагонов, обладать определенными организаторскими способностями.
С целью обоснования выбора вида и объема ремонта и приведения полувагона в работоспособное состояние для установления возможности продления срока службы производится оценка и прогнозирование интенсивности его эксплуатации.
Оценка условий эксплуатации учитывает ее интенсивность (пробег полувагона, коэффициент порожнего пробега), номенклатуру перевозимых грузов, состояние полигона эксплуатации и системы ремонтов до и после восстановления ресурса, пункты и условия погрузки-выгрузки.
Анализ технической документации включает проверку наличия паспортов (в том числе электронного) на полувагон и правильность их заполнения; проверку соответствия моделей полувагонов, на которые распространяется методика; определение сроков проведения плановых ремонтов; изучение конструкторской документации; сбор данных об отказах за срок службы полувагона.
Идентификация полувагона заключается в проверке соответствия нанесенных на полувагон знаков и трафаретов действующим требованиям; полувагона – заявке (сетевой и заводской номера); номенклатуры перевозимых грузов – требованиям нормативной документации; конструкции полувагона – нормативной и технической документации, а также готовности полувагона к проведению диагностирования.
На втором этапе с целью выявления несоответствий конструкторской документации вследствие эксплуатационных повреждений и ремонтов, таких как наличие трещин, изменение размеров и формы элементов, коррозии и других видимых дефектов, а также некомплектности и наличия деталей, не предусмотренных конструкторской документацией, осуществляется наружный и внутренний осмотр. Для определения утонения элементов рамы, которое возникло в процессе эксплуатации, проводится исследование коррозионного износа при помощи ультразвуковой толщинометрии (УЗТ). 
С целью обнаружения внутренних и поверхностных дефектов в сварных соединениях и основном металле применяется неразрушающий контроль.
Также с целью обоснования выбора вида и объема ремонта для восстановления ресурса и приведения полувагона в работоспособное состояние для установления возможности продления срока службы осуществляется анализ его повреждений. Для выявленных неисправностей проводится экспертная оценка причин их появления – возникшие в процессе работы, вызванные конструктивными недоработками или дефектами производства, несоблюдением правил эксплуатации. 
При анализе повреждений выявляются дефекты и повреждения, которые в момент контроля не являются критическими, но могут за период планируемой эксплуатации достичь значений, выходящих за пределы допустимых.
На третьем этапе выполняется оценка и прогнозирование остаточного срока эксплуатации полувагона после проведения ремонта на основании расчетов или испытаний. При определении остаточного срока службы экспериментальным путем проводятся испытания полувагона в наихудшем техническом состоянии, а также делается расчет ресурса по напряжениям, полученным при испытаниях.
При определении остаточного срока расчетным путем проводится анализ прочности, устойчивости и остаточного ресурса, которые должны выполняться в соответствии с нормами. 
Для расчета прочности используется специализированный программный вычислительный комплекс, реализующий метод конечных элементов (МКЭ), согласно рекомендации норм. Также принимаются следующие допущения: материал конструкции работает в упругой стадии деформирования и обладает постоянными механическими характеристиками – модулем упругости, равным 2,1•105 МПа, и коэффициентом Пуассона, равным 0,3.
Расчет прочности конструкции полувагона проводится в соответствии с расчетными режимами согласно нормам. Оценка ее прочности осуществляется путем сравнения расчетных эквивалентных напряжений с допускаемыми величинами [σ].
В качестве исходной принимается минимальная толщина листов, учитывающая реальную толщину на момент проведения диагностирования, а также скорость коррозии элементов конструкции по результатам толщинометрии, прогнозируемый коррозионный износ металла за вновь назначенный срок службы полувагона и изменения в конструкции, которые внесены после ремонта полувагона. 
С целью прогноза коррозионного износа элементов полувагона специалистами ИЦВ проведены дополнительные исследования по определению фактической скорости коррозии, которые показали, что она меньше нормативной. Поэтому в методике используются данные о прогнозировании коррозионного износа, полученные в результате исследования (рис. 1).
Оценка устойчивости конструкции производится в соответствии с нормами для наиболее неблагоприятных сочетаний расчетных нагрузок по формуле:


или


где и – критические напряжения сжатия и сдвига;
и – напряжения сжатия и сдвига элемента из расчета на прочность.
Оценка остаточного ресурса Тk выполняется в соответствии с нормами по известной формуле:

В качестве исходных данных для расчета усталостной прочности используются значения динамических напряжений в исследуемых точках конструкции полувагона, полученные по результатам расчета прочности или испытаний.
Расчет проводится по наиболее нагруженным в эксплуатации элементам.
С целью определения таких элементов проведено обследование, на его основании приняты элементы конструкции, для которых рассчитывается остаточный ресурс. Обследованию подверглись 307 полувагонов с истекшим сроком службы. При этом определялась вероятность отказа элементов Pi (i=1, 2, 3… N, где N – количество элементов) (рис. 2) по формуле:

где k – количество обследованных вагонов;
RН – количество неисправных элементов одного типа в вагоне;
R – общее количество элементов одного типа.
Для каждого выбранного элемента полувагона рассчитывается свой срок службы ТКi (i=1, 2, 3… N, где N – количество элементов). Остаточный срок службы определяется как минимальное значение из множества сроков службы, полученных в результате расчета для каждого выбранного элемента:
На четвертом этапе экспертная организация оформляет техническое решение, на основе которого полувагоны либо исключаются из инвентарного парка, либо срок их службы продлевается.
Таким образом, усовершенствованная методика позволяет проводить работы по определению срока безопасной эксплуатации полувагонов двумя путями: расчетным, основанным на расчетах конструкции конкретного полувагона, и экспериментальным, когда исходя из результатов испытаний полувагона определяют напряжения в конструкции, которые используются в расчете ресурса.
По разработанной методике уже определен остаточный срок службы нескольких партий полувагонов, по которым имеются согласованные технические решения о продлении сроков службы. 
Анализ результатов выполнения данных работ показал, что 85% полувагонов могут быть допущены в эксплуатацию после проведения капитального ремонта, из них у 90% срок службы может быть продлен на 5 лет, у 9% – на 4 года, у 1% – менее чем на 3 года. Однако следует иметь в виду, что высокая стоимость капитального ремонта для данного типа подвижного состава приводит к превышению стоимости года эксплуатации отремонтированного вагона по сравнению с аналогичным показателем для нового, что значительно снижает экономическую эффективность продления срока службы. Поэтому рекомендуется оценивать целесообразность проведения данного вида ремонта с точки зрения экономической эффективности для каждого вагона.
Алексей Дроздов, магистр техники и технологий,
Александр Афанасьев,
Никита Битюцкий 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день инвентарный парк ОАО «РЖД» насчитывает более 260 тыс. полувагонов. Ежегодно истекает срок службы более чем у 15 тыс. единиц. В условиях существующего недостатка данного вида подвижного состава, который оценивается в размере от 15 до 18 тыс. единиц ежегодно, особую роль играет восстановление ресурса полувагона при его капитальном ремонте.
    [~PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день инвентарный парк ОАО «РЖД» насчитывает более 260 тыс. полувагонов. Ежегодно истекает срок службы более чем у 15 тыс. единиц. В условиях существующего недостатка данного вида подвижного состава, который оценивается в размере от 15 до 18 тыс. единиц ежегодно, особую роль играет восстановление ресурса полувагона при его капитальном ремонте.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3647
    [~CODE] => 3647
    [EXTERNAL_ID] => 3647
    [~EXTERNAL_ID] => 3647
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/038.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />На сегодняшний день инвентарный парк ОАО «РЖД» насчитывает более 260 тыс. полувагонов. Ежегодно истекает срок службы более чем у 15 тыс. единиц. В условиях существующего недостатка данного вида подвижного состава, который оценивается в размере от 15 до 18 тыс. единиц ежегодно, особую роль играет восстановление ресурса полувагона при его капитальном ремонте.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/038.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />На сегодняшний день инвентарный парк ОАО «РЖД» насчитывает более 260 тыс. полувагонов. Ежегодно истекает срок службы более чем у 15 тыс. единиц. В условиях существующего недостатка данного вида подвижного состава, который оценивается в размере от 15 до 18 тыс. единиц ежегодно, особую роль играет восстановление ресурса полувагона при его капитальном ремонте.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108508
    [~ID] => 108508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
    [~NAME] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3647/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3647/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОЗДОРОВЛЕНИЕ ХРОМАЛО…
Федеральной программой по развитию и производству в России грузового подвижного состава нового поколения в условиях недостатка инвестиций предусмотрено обновление парка грузовых вагонов в три этапа. На первом из них – на краткосрочную перспективу – для поддержания численности парка в размерах, обеспечивающих перевозки, запланировано увеличить срок полезного использования имеющихся вагонов путем проведения капитального ремонта с продлением срока службы (КРП). При этом предполагалось, что стоимость жизненного цикла вагонов после КРП должна быть ниже, чем аналогичный показатель новых вагонов.
Реализация данного этапа была начата департаментом вагонного хозяйства МПС еще в 1999 году. В тех непростых экономических условиях одновременно решались две задачи: сохранить вагоноремонтные заводы, обеспечив их стабильную загрузку, и найти экономически оправданный способ оздоровления парка, когда при затратах 35–40% от стоимости нового вагона срок службы бывшего в эксплуатации продлевался на 50%. 
За короткое время КРП полувагонов освоили все основные вагоноремонтные заводы России. Начиная с 1999 года по первое полугодие 2006-го данным видом ремонта отремонтировано более 16 тыс. единиц дефицитного типа подвижного состава.
Однако в течение последних лет качество выполнения КРП постепенно снижалось. При отборе подвижного состава в ремонт заводами не выполнялись необходимые процедуры диагностики. Как следствие, иногда в ремонт попадали полувагоны, не подлежащие КРП. Кроме этого, увеличилось количество заводского брака, систематически не соблюдалась технология работы. 
Предполагалось, что данный вид ремонта должен продлить срок эксплуатации вагона на 11 лет, но на практике эту задачу выполнить не удалось. Большинство вагонов, прошедших КРП, после 4–5 лет работы выходили из строя. Одной из основных причин сложившейся ситуации можно назвать отсутствие экономических критериев при принятии решения о проведении КРП.

5 ИЛИ 22?
В результате руководством ОАО «РЖД» принято решение прекратить этот вид ремонта с 1 апреля 2006 года. Тем не менее капитальный ремонт с продлением срока службы продолжал осуществляться, но теперь уже по двум направлениям: проведение капитального ремонта с увеличением ресурса на 5 лет (КР-5) для вагонов с кузовами, отобранными на основе углубленной диагностики; проведение КРП с заменой кузова на новый и продлением срока службы на 22 года.
После принятия решения о внедрении КРП с новым кузовом Канашский, Рославльский и Барнаульский вагоноремонтные заводы приступили к его производству и решили задачу освоения кузовов собственного производства. В то же время Рославльский и Барнаульский заводы начали работы по проведению КР-5. 
Начиная с ноября 2005 года инженерный центр вагоностроения (ИЦВ) выполняет работы по техническому диагностированию и продлению срока службы универсальных полувагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» с истекшим сроком службы при производстве капремонта на вагоноремонтных заводах. 
Анализ технического состояния полувагонов, выполненный ИЦВ, а также опыт диагностических организаций Украины, где парк полувагонов занимает второе место по величине в странах СНГ, показал, что 47% обследованных полувагонов могут быть допущены в эксплуатацию на срок от 3 до 5 лет после проведения капитального ремонта. 

ЭКЗАМЕН ПО СРОКУ СЛУЖБЫ
Накопленный за прошедший период опыт работы позволил сформировать эффективную систему, обеспечивающую высокое качество и скорость проведения работ по продлению срока службы полувагонов, на основе которой была создана методика, позволяющая выполнять техническое диагностирование и обоснованно назначать новый срок службы, основываясь на данных о текущем техническом состоянии и расчетно-экспериментальной оценке остаточного ресурса полувагона.
Традиционно техническое диагностирование включает в себя следующие мероприятия: анализ документации на полувагон, оценку интенсивности его эксплуатации, визуальный контроль состояния конструкции, неразрушающий контроль узлов и элементов конструкции, оценку их коррозионного износа, анализ повреждений, накопленных за срок службы полувагона, и др. 
На основе данных технического диагностирования осуществляется ремонт или замена узлов и деталей, пришедших в негодность. После проведения всех необходимых работ экспертная организация оформляет техническое решение о продлении срока службы подвижного состава.
Однако, основываясь только на экспертных данных о текущем техническом состоянии полувагона, не всегда удается достаточно точно определить вновь назначенный срок службы. Поэтому важным вопросом остается совершенствование методики технического диагностирования этого вида подвижного состава с целью расчетно-экспериментального обоснования продления времени их полезной работы.
В связи с этим специалистами инженерного центра вагоностроения разработана методика технического диагностирования полувагонов, основной особенностью которой является то, что вновь назначенный срок службы подтверждается расчетами прочности, устойчивости и остаточного ресурса, что существенно повышает достоверность выбранного решения. Кроме того, методика позволяет определять остаточный срок службы для небольшой партии полувагонов, в том числе одного вагона, представленного на техническое диагностирование, с той же достоверностью, что и для крупной партии.
Расчетная оценка заключается в следующем: на примере реальной конструкции полувагона разрабатывается конечно-элементная расчетная схема, а также схема приложения нагрузок и устанавливаются соответствующие граничные условия. Затем выполняются расчеты прочности, устойчивости и остаточного ресурса.
Наряду с расчетами методика предусматривает возможность экспериментальной оценки остаточного срока службы, которая заключается в проведении испытаний полувагона из представленной партии с наихудшим техническим состоянием. Далее проводится расчет остаточного срока исходя из экспериментальных данных. Однако этот вид оценки ввиду значительных затрат не всегда целесообразен, особенно для небольшой партии полувагонов.

НАУЧНЫЙ ПОДХОД К ЖИЗНИ ПОЛУВАГОНА
Методика предусматривает четыре основных этапа с указанием последовательности работ по каждому из них: первый – подготовительный, второй – экспертный, третий – расчетно-экспериментальный, четвертый – заключительный. 
Первый этап включает в себя назначение экспертов, которые имеют соответствующее образование, необходимую квалификацию, практический опыт и аттестацию по направлениям экспертизы. В случае проведения экспертизы группой экспертов назначают ведущего специалиста, отвечающего за результаты проведения экспертизы в целом. Ведущий специалист должен иметь опыт самостоятельной работы в области обследования технического состояния полувагонов, обладать определенными организаторскими способностями.
С целью обоснования выбора вида и объема ремонта и приведения полувагона в работоспособное состояние для установления возможности продления срока службы производится оценка и прогнозирование интенсивности его эксплуатации.
Оценка условий эксплуатации учитывает ее интенсивность (пробег полувагона, коэффициент порожнего пробега), номенклатуру перевозимых грузов, состояние полигона эксплуатации и системы ремонтов до и после восстановления ресурса, пункты и условия погрузки-выгрузки.
Анализ технической документации включает проверку наличия паспортов (в том числе электронного) на полувагон и правильность их заполнения; проверку соответствия моделей полувагонов, на которые распространяется методика; определение сроков проведения плановых ремонтов; изучение конструкторской документации; сбор данных об отказах за срок службы полувагона.
Идентификация полувагона заключается в проверке соответствия нанесенных на полувагон знаков и трафаретов действующим требованиям; полувагона – заявке (сетевой и заводской номера); номенклатуры перевозимых грузов – требованиям нормативной документации; конструкции полувагона – нормативной и технической документации, а также готовности полувагона к проведению диагностирования.
На втором этапе с целью выявления несоответствий конструкторской документации вследствие эксплуатационных повреждений и ремонтов, таких как наличие трещин, изменение размеров и формы элементов, коррозии и других видимых дефектов, а также некомплектности и наличия деталей, не предусмотренных конструкторской документацией, осуществляется наружный и внутренний осмотр. Для определения утонения элементов рамы, которое возникло в процессе эксплуатации, проводится исследование коррозионного износа при помощи ультразвуковой толщинометрии (УЗТ). 
С целью обнаружения внутренних и поверхностных дефектов в сварных соединениях и основном металле применяется неразрушающий контроль.
Также с целью обоснования выбора вида и объема ремонта для восстановления ресурса и приведения полувагона в работоспособное состояние для установления возможности продления срока службы осуществляется анализ его повреждений. Для выявленных неисправностей проводится экспертная оценка причин их появления – возникшие в процессе работы, вызванные конструктивными недоработками или дефектами производства, несоблюдением правил эксплуатации. 
При анализе повреждений выявляются дефекты и повреждения, которые в момент контроля не являются критическими, но могут за период планируемой эксплуатации достичь значений, выходящих за пределы допустимых.
На третьем этапе выполняется оценка и прогнозирование остаточного срока эксплуатации полувагона после проведения ремонта на основании расчетов или испытаний. При определении остаточного срока службы экспериментальным путем проводятся испытания полувагона в наихудшем техническом состоянии, а также делается расчет ресурса по напряжениям, полученным при испытаниях.
При определении остаточного срока расчетным путем проводится анализ прочности, устойчивости и остаточного ресурса, которые должны выполняться в соответствии с нормами. 
Для расчета прочности используется специализированный программный вычислительный комплекс, реализующий метод конечных элементов (МКЭ), согласно рекомендации норм. Также принимаются следующие допущения: материал конструкции работает в упругой стадии деформирования и обладает постоянными механическими характеристиками – модулем упругости, равным 2,1•105 МПа, и коэффициентом Пуассона, равным 0,3.
Расчет прочности конструкции полувагона проводится в соответствии с расчетными режимами согласно нормам. Оценка ее прочности осуществляется путем сравнения расчетных эквивалентных напряжений с допускаемыми величинами [σ].
В качестве исходной принимается минимальная толщина листов, учитывающая реальную толщину на момент проведения диагностирования, а также скорость коррозии элементов конструкции по результатам толщинометрии, прогнозируемый коррозионный износ металла за вновь назначенный срок службы полувагона и изменения в конструкции, которые внесены после ремонта полувагона. 
С целью прогноза коррозионного износа элементов полувагона специалистами ИЦВ проведены дополнительные исследования по определению фактической скорости коррозии, которые показали, что она меньше нормативной. Поэтому в методике используются данные о прогнозировании коррозионного износа, полученные в результате исследования (рис. 1).
Оценка устойчивости конструкции производится в соответствии с нормами для наиболее неблагоприятных сочетаний расчетных нагрузок по формуле:


или


где и – критические напряжения сжатия и сдвига;
и – напряжения сжатия и сдвига элемента из расчета на прочность.
Оценка остаточного ресурса Тk выполняется в соответствии с нормами по известной формуле:

В качестве исходных данных для расчета усталостной прочности используются значения динамических напряжений в исследуемых точках конструкции полувагона, полученные по результатам расчета прочности или испытаний.
Расчет проводится по наиболее нагруженным в эксплуатации элементам.
С целью определения таких элементов проведено обследование, на его основании приняты элементы конструкции, для которых рассчитывается остаточный ресурс. Обследованию подверглись 307 полувагонов с истекшим сроком службы. При этом определялась вероятность отказа элементов Pi (i=1, 2, 3… N, где N – количество элементов) (рис. 2) по формуле:

где k – количество обследованных вагонов;
RН – количество неисправных элементов одного типа в вагоне;
R – общее количество элементов одного типа.
Для каждого выбранного элемента полувагона рассчитывается свой срок службы ТКi (i=1, 2, 3… N, где N – количество элементов). Остаточный срок службы определяется как минимальное значение из множества сроков службы, полученных в результате расчета для каждого выбранного элемента:
На четвертом этапе экспертная организация оформляет техническое решение, на основе которого полувагоны либо исключаются из инвентарного парка, либо срок их службы продлевается.
Таким образом, усовершенствованная методика позволяет проводить работы по определению срока безопасной эксплуатации полувагонов двумя путями: расчетным, основанным на расчетах конструкции конкретного полувагона, и экспериментальным, когда исходя из результатов испытаний полувагона определяют напряжения в конструкции, которые используются в расчете ресурса.
По разработанной методике уже определен остаточный срок службы нескольких партий полувагонов, по которым имеются согласованные технические решения о продлении сроков службы. 
Анализ результатов выполнения данных работ показал, что 85% полувагонов могут быть допущены в эксплуатацию после проведения капитального ремонта, из них у 90% срок службы может быть продлен на 5 лет, у 9% – на 4 года, у 1% – менее чем на 3 года. Однако следует иметь в виду, что высокая стоимость капитального ремонта для данного типа подвижного состава приводит к превышению стоимости года эксплуатации отремонтированного вагона по сравнению с аналогичным показателем для нового, что значительно снижает экономическую эффективность продления срока службы. Поэтому рекомендуется оценивать целесообразность проведения данного вида ремонта с точки зрения экономической эффективности для каждого вагона.
Алексей Дроздов, магистр техники и технологий,
Александр Афанасьев,
Никита Битюцкий 
    [~DETAIL_TEXT] => 
ОЗДОРОВЛЕНИЕ ХРОМАЛО…
Федеральной программой по развитию и производству в России грузового подвижного состава нового поколения в условиях недостатка инвестиций предусмотрено обновление парка грузовых вагонов в три этапа. На первом из них – на краткосрочную перспективу – для поддержания численности парка в размерах, обеспечивающих перевозки, запланировано увеличить срок полезного использования имеющихся вагонов путем проведения капитального ремонта с продлением срока службы (КРП). При этом предполагалось, что стоимость жизненного цикла вагонов после КРП должна быть ниже, чем аналогичный показатель новых вагонов.
Реализация данного этапа была начата департаментом вагонного хозяйства МПС еще в 1999 году. В тех непростых экономических условиях одновременно решались две задачи: сохранить вагоноремонтные заводы, обеспечив их стабильную загрузку, и найти экономически оправданный способ оздоровления парка, когда при затратах 35–40% от стоимости нового вагона срок службы бывшего в эксплуатации продлевался на 50%. 
За короткое время КРП полувагонов освоили все основные вагоноремонтные заводы России. Начиная с 1999 года по первое полугодие 2006-го данным видом ремонта отремонтировано более 16 тыс. единиц дефицитного типа подвижного состава.
Однако в течение последних лет качество выполнения КРП постепенно снижалось. При отборе подвижного состава в ремонт заводами не выполнялись необходимые процедуры диагностики. Как следствие, иногда в ремонт попадали полувагоны, не подлежащие КРП. Кроме этого, увеличилось количество заводского брака, систематически не соблюдалась технология работы. 
Предполагалось, что данный вид ремонта должен продлить срок эксплуатации вагона на 11 лет, но на практике эту задачу выполнить не удалось. Большинство вагонов, прошедших КРП, после 4–5 лет работы выходили из строя. Одной из основных причин сложившейся ситуации можно назвать отсутствие экономических критериев при принятии решения о проведении КРП.

5 ИЛИ 22?
В результате руководством ОАО «РЖД» принято решение прекратить этот вид ремонта с 1 апреля 2006 года. Тем не менее капитальный ремонт с продлением срока службы продолжал осуществляться, но теперь уже по двум направлениям: проведение капитального ремонта с увеличением ресурса на 5 лет (КР-5) для вагонов с кузовами, отобранными на основе углубленной диагностики; проведение КРП с заменой кузова на новый и продлением срока службы на 22 года.
После принятия решения о внедрении КРП с новым кузовом Канашский, Рославльский и Барнаульский вагоноремонтные заводы приступили к его производству и решили задачу освоения кузовов собственного производства. В то же время Рославльский и Барнаульский заводы начали работы по проведению КР-5. 
Начиная с ноября 2005 года инженерный центр вагоностроения (ИЦВ) выполняет работы по техническому диагностированию и продлению срока службы универсальных полувагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» с истекшим сроком службы при производстве капремонта на вагоноремонтных заводах. 
Анализ технического состояния полувагонов, выполненный ИЦВ, а также опыт диагностических организаций Украины, где парк полувагонов занимает второе место по величине в странах СНГ, показал, что 47% обследованных полувагонов могут быть допущены в эксплуатацию на срок от 3 до 5 лет после проведения капитального ремонта. 

ЭКЗАМЕН ПО СРОКУ СЛУЖБЫ
Накопленный за прошедший период опыт работы позволил сформировать эффективную систему, обеспечивающую высокое качество и скорость проведения работ по продлению срока службы полувагонов, на основе которой была создана методика, позволяющая выполнять техническое диагностирование и обоснованно назначать новый срок службы, основываясь на данных о текущем техническом состоянии и расчетно-экспериментальной оценке остаточного ресурса полувагона.
Традиционно техническое диагностирование включает в себя следующие мероприятия: анализ документации на полувагон, оценку интенсивности его эксплуатации, визуальный контроль состояния конструкции, неразрушающий контроль узлов и элементов конструкции, оценку их коррозионного износа, анализ повреждений, накопленных за срок службы полувагона, и др. 
На основе данных технического диагностирования осуществляется ремонт или замена узлов и деталей, пришедших в негодность. После проведения всех необходимых работ экспертная организация оформляет техническое решение о продлении срока службы подвижного состава.
Однако, основываясь только на экспертных данных о текущем техническом состоянии полувагона, не всегда удается достаточно точно определить вновь назначенный срок службы. Поэтому важным вопросом остается совершенствование методики технического диагностирования этого вида подвижного состава с целью расчетно-экспериментального обоснования продления времени их полезной работы.
В связи с этим специалистами инженерного центра вагоностроения разработана методика технического диагностирования полувагонов, основной особенностью которой является то, что вновь назначенный срок службы подтверждается расчетами прочности, устойчивости и остаточного ресурса, что существенно повышает достоверность выбранного решения. Кроме того, методика позволяет определять остаточный срок службы для небольшой партии полувагонов, в том числе одного вагона, представленного на техническое диагностирование, с той же достоверностью, что и для крупной партии.
Расчетная оценка заключается в следующем: на примере реальной конструкции полувагона разрабатывается конечно-элементная расчетная схема, а также схема приложения нагрузок и устанавливаются соответствующие граничные условия. Затем выполняются расчеты прочности, устойчивости и остаточного ресурса.
Наряду с расчетами методика предусматривает возможность экспериментальной оценки остаточного срока службы, которая заключается в проведении испытаний полувагона из представленной партии с наихудшим техническим состоянием. Далее проводится расчет остаточного срока исходя из экспериментальных данных. Однако этот вид оценки ввиду значительных затрат не всегда целесообразен, особенно для небольшой партии полувагонов.

НАУЧНЫЙ ПОДХОД К ЖИЗНИ ПОЛУВАГОНА
Методика предусматривает четыре основных этапа с указанием последовательности работ по каждому из них: первый – подготовительный, второй – экспертный, третий – расчетно-экспериментальный, четвертый – заключительный. 
Первый этап включает в себя назначение экспертов, которые имеют соответствующее образование, необходимую квалификацию, практический опыт и аттестацию по направлениям экспертизы. В случае проведения экспертизы группой экспертов назначают ведущего специалиста, отвечающего за результаты проведения экспертизы в целом. Ведущий специалист должен иметь опыт самостоятельной работы в области обследования технического состояния полувагонов, обладать определенными организаторскими способностями.
С целью обоснования выбора вида и объема ремонта и приведения полувагона в работоспособное состояние для установления возможности продления срока службы производится оценка и прогнозирование интенсивности его эксплуатации.
Оценка условий эксплуатации учитывает ее интенсивность (пробег полувагона, коэффициент порожнего пробега), номенклатуру перевозимых грузов, состояние полигона эксплуатации и системы ремонтов до и после восстановления ресурса, пункты и условия погрузки-выгрузки.
Анализ технической документации включает проверку наличия паспортов (в том числе электронного) на полувагон и правильность их заполнения; проверку соответствия моделей полувагонов, на которые распространяется методика; определение сроков проведения плановых ремонтов; изучение конструкторской документации; сбор данных об отказах за срок службы полувагона.
Идентификация полувагона заключается в проверке соответствия нанесенных на полувагон знаков и трафаретов действующим требованиям; полувагона – заявке (сетевой и заводской номера); номенклатуры перевозимых грузов – требованиям нормативной документации; конструкции полувагона – нормативной и технической документации, а также готовности полувагона к проведению диагностирования.
На втором этапе с целью выявления несоответствий конструкторской документации вследствие эксплуатационных повреждений и ремонтов, таких как наличие трещин, изменение размеров и формы элементов, коррозии и других видимых дефектов, а также некомплектности и наличия деталей, не предусмотренных конструкторской документацией, осуществляется наружный и внутренний осмотр. Для определения утонения элементов рамы, которое возникло в процессе эксплуатации, проводится исследование коррозионного износа при помощи ультразвуковой толщинометрии (УЗТ). 
С целью обнаружения внутренних и поверхностных дефектов в сварных соединениях и основном металле применяется неразрушающий контроль.
Также с целью обоснования выбора вида и объема ремонта для восстановления ресурса и приведения полувагона в работоспособное состояние для установления возможности продления срока службы осуществляется анализ его повреждений. Для выявленных неисправностей проводится экспертная оценка причин их появления – возникшие в процессе работы, вызванные конструктивными недоработками или дефектами производства, несоблюдением правил эксплуатации. 
При анализе повреждений выявляются дефекты и повреждения, которые в момент контроля не являются критическими, но могут за период планируемой эксплуатации достичь значений, выходящих за пределы допустимых.
На третьем этапе выполняется оценка и прогнозирование остаточного срока эксплуатации полувагона после проведения ремонта на основании расчетов или испытаний. При определении остаточного срока службы экспериментальным путем проводятся испытания полувагона в наихудшем техническом состоянии, а также делается расчет ресурса по напряжениям, полученным при испытаниях.
При определении остаточного срока расчетным путем проводится анализ прочности, устойчивости и остаточного ресурса, которые должны выполняться в соответствии с нормами. 
Для расчета прочности используется специализированный программный вычислительный комплекс, реализующий метод конечных элементов (МКЭ), согласно рекомендации норм. Также принимаются следующие допущения: материал конструкции работает в упругой стадии деформирования и обладает постоянными механическими характеристиками – модулем упругости, равным 2,1•105 МПа, и коэффициентом Пуассона, равным 0,3.
Расчет прочности конструкции полувагона проводится в соответствии с расчетными режимами согласно нормам. Оценка ее прочности осуществляется путем сравнения расчетных эквивалентных напряжений с допускаемыми величинами [σ].
В качестве исходной принимается минимальная толщина листов, учитывающая реальную толщину на момент проведения диагностирования, а также скорость коррозии элементов конструкции по результатам толщинометрии, прогнозируемый коррозионный износ металла за вновь назначенный срок службы полувагона и изменения в конструкции, которые внесены после ремонта полувагона. 
С целью прогноза коррозионного износа элементов полувагона специалистами ИЦВ проведены дополнительные исследования по определению фактической скорости коррозии, которые показали, что она меньше нормативной. Поэтому в методике используются данные о прогнозировании коррозионного износа, полученные в результате исследования (рис. 1).
Оценка устойчивости конструкции производится в соответствии с нормами для наиболее неблагоприятных сочетаний расчетных нагрузок по формуле:


или


где и – критические напряжения сжатия и сдвига;
и – напряжения сжатия и сдвига элемента из расчета на прочность.
Оценка остаточного ресурса Тk выполняется в соответствии с нормами по известной формуле:

В качестве исходных данных для расчета усталостной прочности используются значения динамических напряжений в исследуемых точках конструкции полувагона, полученные по результатам расчета прочности или испытаний.
Расчет проводится по наиболее нагруженным в эксплуатации элементам.
С целью определения таких элементов проведено обследование, на его основании приняты элементы конструкции, для которых рассчитывается остаточный ресурс. Обследованию подверглись 307 полувагонов с истекшим сроком службы. При этом определялась вероятность отказа элементов Pi (i=1, 2, 3… N, где N – количество элементов) (рис. 2) по формуле:

где k – количество обследованных вагонов;
RН – количество неисправных элементов одного типа в вагоне;
R – общее количество элементов одного типа.
Для каждого выбранного элемента полувагона рассчитывается свой срок службы ТКi (i=1, 2, 3… N, где N – количество элементов). Остаточный срок службы определяется как минимальное значение из множества сроков службы, полученных в результате расчета для каждого выбранного элемента:
На четвертом этапе экспертная организация оформляет техническое решение, на основе которого полувагоны либо исключаются из инвентарного парка, либо срок их службы продлевается.
Таким образом, усовершенствованная методика позволяет проводить работы по определению срока безопасной эксплуатации полувагонов двумя путями: расчетным, основанным на расчетах конструкции конкретного полувагона, и экспериментальным, когда исходя из результатов испытаний полувагона определяют напряжения в конструкции, которые используются в расчете ресурса.
По разработанной методике уже определен остаточный срок службы нескольких партий полувагонов, по которым имеются согласованные технические решения о продлении сроков службы. 
Анализ результатов выполнения данных работ показал, что 85% полувагонов могут быть допущены в эксплуатацию после проведения капитального ремонта, из них у 90% срок службы может быть продлен на 5 лет, у 9% – на 4 года, у 1% – менее чем на 3 года. Однако следует иметь в виду, что высокая стоимость капитального ремонта для данного типа подвижного состава приводит к превышению стоимости года эксплуатации отремонтированного вагона по сравнению с аналогичным показателем для нового, что значительно снижает экономическую эффективность продления срока службы. Поэтому рекомендуется оценивать целесообразность проведения данного вида ремонта с точки зрения экономической эффективности для каждого вагона.
Алексей Дроздов, магистр техники и технологий,
Александр Афанасьев,
Никита Битюцкий 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день инвентарный парк ОАО «РЖД» насчитывает более 260 тыс. полувагонов. Ежегодно истекает срок службы более чем у 15 тыс. единиц. В условиях существующего недостатка данного вида подвижного состава, который оценивается в размере от 15 до 18 тыс. единиц ежегодно, особую роль играет восстановление ресурса полувагона при его капитальном ремонте.
    [~PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день инвентарный парк ОАО «РЖД» насчитывает более 260 тыс. полувагонов. Ежегодно истекает срок службы более чем у 15 тыс. единиц. В условиях существующего недостатка данного вида подвижного состава, который оценивается в размере от 15 до 18 тыс. единиц ежегодно, особую роль играет восстановление ресурса полувагона при его капитальном ремонте.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3647
    [~CODE] => 3647
    [EXTERNAL_ID] => 3647
    [~EXTERNAL_ID] => 3647
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108508:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/038.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />На сегодняшний день инвентарный парк ОАО «РЖД» насчитывает более 260 тыс. полувагонов. Ежегодно истекает срок службы более чем у 15 тыс. единиц. В условиях существующего недостатка данного вида подвижного состава, который оценивается в размере от 15 до 18 тыс. единиц ежегодно, особую роль играет восстановление ресурса полувагона при его капитальном ремонте.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/038.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />На сегодняшний день инвентарный парк ОАО «РЖД» насчитывает более 260 тыс. полувагонов. Ежегодно истекает срок службы более чем у 15 тыс. единиц. В условиях существующего недостатка данного вида подвижного состава, который оценивается в размере от 15 до 18 тыс. единиц ежегодно, особую роль играет восстановление ресурса полувагона при его капитальном ремонте.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам – рассчитать методику, вам – оценить целесообразность
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108507
    [~ID] => 108507
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Запасной путь карман не тянет
    [~NAME] => Запасной путь карман не тянет
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3646/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3646/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как увеличить маршрутную скорость?
Анализ технологии работы железнодорожного транспорта передовых стран мира показывает наличие большого количества приемоотправочных путей на технических станциях (сортировочных, предпортовых, пограничных, смены локомотивов и бригад), более чем вдвое превышающее их число на отечественных железных дорогах. И это решает многие проблемы организации движения. Действительно, если на технические станции обеспечить прием грузовых поездов без промедления при любой возможной интенсивности их прибытия, то они будут следовать без задержек и по всем участкам между этими станциями. Необходимое количество приемоотправочных путей на технических станциях должно обеспечивать возможность:
• приема грузовых поездов без простоя при любом режиме их прибытия с прилегающих участков и возможном увеличении длительности занятия станционных путей, противоречащем нормам; в итоге снижается потребное количество локомотивов и локомотивных бригад и отпадает необходимость стоянок и бросания поездов на промежуточных станциях;
• ожидания отправления грузовых поездов по расписанию, что необходимо для дальнейшего их следования по нормативному графику, обеспечивающему пропуск поездов с наибольшей участковой скоростью по созданным составителями графиков временным коридорам (ниткам графика); 
• специализации ниток графика для грузовых поездов с различными ходовыми свойствами и технологиями обработки (порожние, тяжеловесные, ускоренные, транзитные с переработкой и без нее, сборные, вывозные и т.д.), что повышает пропускную способность за счет лучшего использования интервалов времени между пассажирскими поездами для пропуска грузовых, обеспечивает равномерную загрузку технических станций и подачу вагонов клиентам в удобное для них время.
В результате повышается маршрутная скорость доставки грузов, производительность подвижного состава и труда персонала, снижается себестоимость перевозок, создаются условия для своевременной доставки грузов в пункты назначения. Увеличение числа приемоотправочных путей связано с необходимостью больших инвестиций и поэтому нуждается в убедительных обоснованиях. Очевидно, что количество приемоотправочных путей, необходимое для приема поездов без задержек, определяется максимальным количеством поездов, которые могут прибыть на станцию за длительность занятия станционного пути с момента открытия светофора, разрешающего движение поезда на этот путь, до его освобождения. Максимальная интенсивность прибытия поездов ограничивается минимальным межпоездным интервалом и максимально возможными размерами движения на подходах к технической станции. Такие размеры движения и длительности занятия приемоотправочных путей возникают при необходимости пропуска поездов через рассматриваемую станцию в обход других железнодорожных участков при ремонтных работах, неожиданных сбоях в работе и задержках движения.
Минимальный расчетный межпоездной интервал при автоблокировке получается на разных участках от 5 до 10 мин., а при полуавтоматической блокировке он принимается равным времени хода расчетного поезда по ограничивающему перегону. Если по норме длительность занятия станционного пути не должна превышать 60 мин., расчетный интервал автоблокировки равен 10 мин., то для каждого подхода к станции необходимо иметь 6 путей. Если расчетный интервал сокращается до 5 мин. или вдвое увеличивается длительность занятия путей, то их количество на каждый подход к станции возрастает до 12. Кроме того, в соответствии с Правилами и нормами проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм (МПС РФ, 2001 год) количество станционных путей должно увеличиваться, когда требуется ходовой путь, необходимо обслуживать соединенные поезда, когда примыкают подъездные пути промышленных предприятий, работает снегоуборочная техника, выполняется прицепка, отцепка и обмен групп вагонов, принимаются поезда с затяжного спуска и т.д. 

И с налета, «с оборота»...
На отечественных железных дорогах очень мало технических станций с указанным выше количеством приемоотправочных путей, а их особенно необходимо иметь на предпортовых, пограничных и сортировочных станциях с большими объемами работы. Прибытие поездов на эти станции без задержек освобождает локомотивы и локомотивные бригады, что позволяет организовать их работу «с оборота», а составы предъявлять клиентам или передавать в обработку. Оплата простоя составов в ожидании грузовых операций и повреждений вагонов при этих операциях является эффективным стимулятором строительства в портах современных высокопроизводительных перегружающих устройств и складов. 
Малое количество станционных путей обусловливается тем, что при технико-экономических сравнениях объемов инвестиций на их строительство и экономических потерь от задержек грузовых поездов практически удается оценить только потери от задержек поездов на подходах к техническим станциям без должного учета их влияния на продвижение грузопотоков по всей сети железных дорог от их зарождения до погашения. При этом не учитываются потери от превышения сроков доставки грузов, простоев и бросания поездов, задержек локомотивов и локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов встречного направления, снижения провозной способности, требующей увеличения дальности перевозок, реконструкции инфраструктуры и т.д. Такой подход обусловливает получение малой стоимости потерь от задержек поездов по сравнению с большими инвестициями на строительство станционных путей. Поэтому принимаются решения строить их в малых количествах, поэтапно, что влечет большие экономические потери по указанным причинам.
Снижению пропускной способности перегонов способствует применяемая на отечественных железных дорогах расстановка светофоров автоблокировки по кривой скорости расчетного поезда с засечками времени, исходя из минимальной величины расчетного межпоездного интервала двух одинаковых расчетных поездов. Такая расстановка влечет увеличение длины блок-участков по сравнению с теми длинами, которые необходимы для размещения тормозных путей по условиям обеспечения безопасности движения. После сдачи автоблокировки в эксплуатацию расстановка светофоров и длины блок-участков остаются постоянными, но происходят увеличения или уменьшения установленной скорости на длительное время и длин поездов относительно длины расчетного поезда, существенно изменяющие межпоездные интервалы. Снижение скорости при выдаче предупреждений, неисправностях, наличии в составах грузовых поездов порожних вагонов увеличивает длительность занятия блок-участков и время горения на светофорах красных и желтых огней. Выделение защитных участков при автоблокировке увеличивает межпоездное расстояние, а при ложной занятости защитного участка красные огни загораются на двух соседних светофорах, проезд которых с пониженной скоростью дополнительно увеличивает межпоездной интервал. Все это влечет снижение скоростей следом идущих поездов, увеличение межпоездных интервалов и снижение пропускной способности тем большее, чем длиннее блок-участки, поезда и участки движения с пониженной скоростью. Поэтому целесообразно расставлять светофоры автоблокировки исходя из расчетных тормозных путей при наибольших скоростях движения, реализуемых в данном месте пути, на всех участках, а не только на двухпутных грузонапряженных линиях.
Наивысшим достижением в эксплуатационной работе железных дорог является возможность доставлять грузы клиентам в точно указанное время суток. Даже при наличии соответствующей инфраструктуры и подвижного состава это требует изменения организации работы технических станций. Наибольшей неопределенностью длительности обладает процесс накопления составов до нормы по длине или массе и их формирование. Эффективный способ повышения точности прогноза проследования сортировочной станции вагоном используется в США на железной дороге Норфолк Южная, при котором транзитный вагон с переработкой отправляется со станции только после истечения стабильной нормы (10 ч.) по ближайшему времени расписания. Стабильная норма соблюдается, даже если имеется возможность отправить вагон ранее нормативного времени. Это обеспечивает точный прогноз времени отправления вагона, что в сочетании с организацией движения грузовых поездов по расписанию и наличием достаточного количества станционных путей обеспечивает возможность доставки грузов клиентам точно в договорное время суток. 
Такой подход превращает железнодорожное направление в стабильный и надежно действующий производственный конвейер, когда в любой момент времени имеется возможность точно указать, где находится и будет находиться вагон по маршруту его следования. При этом не составляет проблемы доставить вагон в договорный пункт или в иное место назначения в процессе его движения по заявке клиента и в точно указанное время. В зарубежной практике для повышения маршрутной скорости доставки грузов сортировку вагонов часто заменяют перецепкой их групп, при этом количество групп в составе сокращают до двух-трех. Кроме того, это позволяет во многих случаях сократить дальность перевозки за счет исключения сортировочных станций из маршрутов следования вагонов. 

Выводы
1. Увеличение количества приемоотправочных путей на технических станциях является первоочередной и высокоэффективной мерой улучшения технико-экономических показателей эксплуатационной работы железнодорожных направлений.
2. Расставлять светофоры автоблокировки необходимо исходя из расчетных тормозных путей при наибольших скоростях движения, реализуемых в данном месте пути, на всех участках, а не только на двухпутных грузонапряженных линиях.
3. Организация отправления вагонов с сортировочной станции только после истечения стабильной нормы по ближайшему времени расписания является необходимым условием для доставки грузов клиентам точно в договорное время суток.
4. Повышение маршрутной скорости доставки грузов и сокращение дальности перевозки достигается заменой сортировки вагонов перецепкой их групп на технических станциях по маршруту следования.

ИОСИФ КОКУРИН, главный научный сотрудник Института проблем транспорта РАН, д.т.н., профессор 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как увеличить маршрутную скорость?
Анализ технологии работы железнодорожного транспорта передовых стран мира показывает наличие большого количества приемоотправочных путей на технических станциях (сортировочных, предпортовых, пограничных, смены локомотивов и бригад), более чем вдвое превышающее их число на отечественных железных дорогах. И это решает многие проблемы организации движения. Действительно, если на технические станции обеспечить прием грузовых поездов без промедления при любой возможной интенсивности их прибытия, то они будут следовать без задержек и по всем участкам между этими станциями. Необходимое количество приемоотправочных путей на технических станциях должно обеспечивать возможность:
• приема грузовых поездов без простоя при любом режиме их прибытия с прилегающих участков и возможном увеличении длительности занятия станционных путей, противоречащем нормам; в итоге снижается потребное количество локомотивов и локомотивных бригад и отпадает необходимость стоянок и бросания поездов на промежуточных станциях;
• ожидания отправления грузовых поездов по расписанию, что необходимо для дальнейшего их следования по нормативному графику, обеспечивающему пропуск поездов с наибольшей участковой скоростью по созданным составителями графиков временным коридорам (ниткам графика); 
• специализации ниток графика для грузовых поездов с различными ходовыми свойствами и технологиями обработки (порожние, тяжеловесные, ускоренные, транзитные с переработкой и без нее, сборные, вывозные и т.д.), что повышает пропускную способность за счет лучшего использования интервалов времени между пассажирскими поездами для пропуска грузовых, обеспечивает равномерную загрузку технических станций и подачу вагонов клиентам в удобное для них время.
В результате повышается маршрутная скорость доставки грузов, производительность подвижного состава и труда персонала, снижается себестоимость перевозок, создаются условия для своевременной доставки грузов в пункты назначения. Увеличение числа приемоотправочных путей связано с необходимостью больших инвестиций и поэтому нуждается в убедительных обоснованиях. Очевидно, что количество приемоотправочных путей, необходимое для приема поездов без задержек, определяется максимальным количеством поездов, которые могут прибыть на станцию за длительность занятия станционного пути с момента открытия светофора, разрешающего движение поезда на этот путь, до его освобождения. Максимальная интенсивность прибытия поездов ограничивается минимальным межпоездным интервалом и максимально возможными размерами движения на подходах к технической станции. Такие размеры движения и длительности занятия приемоотправочных путей возникают при необходимости пропуска поездов через рассматриваемую станцию в обход других железнодорожных участков при ремонтных работах, неожиданных сбоях в работе и задержках движения.
Минимальный расчетный межпоездной интервал при автоблокировке получается на разных участках от 5 до 10 мин., а при полуавтоматической блокировке он принимается равным времени хода расчетного поезда по ограничивающему перегону. Если по норме длительность занятия станционного пути не должна превышать 60 мин., расчетный интервал автоблокировки равен 10 мин., то для каждого подхода к станции необходимо иметь 6 путей. Если расчетный интервал сокращается до 5 мин. или вдвое увеличивается длительность занятия путей, то их количество на каждый подход к станции возрастает до 12. Кроме того, в соответствии с Правилами и нормами проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм (МПС РФ, 2001 год) количество станционных путей должно увеличиваться, когда требуется ходовой путь, необходимо обслуживать соединенные поезда, когда примыкают подъездные пути промышленных предприятий, работает снегоуборочная техника, выполняется прицепка, отцепка и обмен групп вагонов, принимаются поезда с затяжного спуска и т.д. 

И с налета, «с оборота»...
На отечественных железных дорогах очень мало технических станций с указанным выше количеством приемоотправочных путей, а их особенно необходимо иметь на предпортовых, пограничных и сортировочных станциях с большими объемами работы. Прибытие поездов на эти станции без задержек освобождает локомотивы и локомотивные бригады, что позволяет организовать их работу «с оборота», а составы предъявлять клиентам или передавать в обработку. Оплата простоя составов в ожидании грузовых операций и повреждений вагонов при этих операциях является эффективным стимулятором строительства в портах современных высокопроизводительных перегружающих устройств и складов. 
Малое количество станционных путей обусловливается тем, что при технико-экономических сравнениях объемов инвестиций на их строительство и экономических потерь от задержек грузовых поездов практически удается оценить только потери от задержек поездов на подходах к техническим станциям без должного учета их влияния на продвижение грузопотоков по всей сети железных дорог от их зарождения до погашения. При этом не учитываются потери от превышения сроков доставки грузов, простоев и бросания поездов, задержек локомотивов и локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов встречного направления, снижения провозной способности, требующей увеличения дальности перевозок, реконструкции инфраструктуры и т.д. Такой подход обусловливает получение малой стоимости потерь от задержек поездов по сравнению с большими инвестициями на строительство станционных путей. Поэтому принимаются решения строить их в малых количествах, поэтапно, что влечет большие экономические потери по указанным причинам.
Снижению пропускной способности перегонов способствует применяемая на отечественных железных дорогах расстановка светофоров автоблокировки по кривой скорости расчетного поезда с засечками времени, исходя из минимальной величины расчетного межпоездного интервала двух одинаковых расчетных поездов. Такая расстановка влечет увеличение длины блок-участков по сравнению с теми длинами, которые необходимы для размещения тормозных путей по условиям обеспечения безопасности движения. После сдачи автоблокировки в эксплуатацию расстановка светофоров и длины блок-участков остаются постоянными, но происходят увеличения или уменьшения установленной скорости на длительное время и длин поездов относительно длины расчетного поезда, существенно изменяющие межпоездные интервалы. Снижение скорости при выдаче предупреждений, неисправностях, наличии в составах грузовых поездов порожних вагонов увеличивает длительность занятия блок-участков и время горения на светофорах красных и желтых огней. Выделение защитных участков при автоблокировке увеличивает межпоездное расстояние, а при ложной занятости защитного участка красные огни загораются на двух соседних светофорах, проезд которых с пониженной скоростью дополнительно увеличивает межпоездной интервал. Все это влечет снижение скоростей следом идущих поездов, увеличение межпоездных интервалов и снижение пропускной способности тем большее, чем длиннее блок-участки, поезда и участки движения с пониженной скоростью. Поэтому целесообразно расставлять светофоры автоблокировки исходя из расчетных тормозных путей при наибольших скоростях движения, реализуемых в данном месте пути, на всех участках, а не только на двухпутных грузонапряженных линиях.
Наивысшим достижением в эксплуатационной работе железных дорог является возможность доставлять грузы клиентам в точно указанное время суток. Даже при наличии соответствующей инфраструктуры и подвижного состава это требует изменения организации работы технических станций. Наибольшей неопределенностью длительности обладает процесс накопления составов до нормы по длине или массе и их формирование. Эффективный способ повышения точности прогноза проследования сортировочной станции вагоном используется в США на железной дороге Норфолк Южная, при котором транзитный вагон с переработкой отправляется со станции только после истечения стабильной нормы (10 ч.) по ближайшему времени расписания. Стабильная норма соблюдается, даже если имеется возможность отправить вагон ранее нормативного времени. Это обеспечивает точный прогноз времени отправления вагона, что в сочетании с организацией движения грузовых поездов по расписанию и наличием достаточного количества станционных путей обеспечивает возможность доставки грузов клиентам точно в договорное время суток. 
Такой подход превращает железнодорожное направление в стабильный и надежно действующий производственный конвейер, когда в любой момент времени имеется возможность точно указать, где находится и будет находиться вагон по маршруту его следования. При этом не составляет проблемы доставить вагон в договорный пункт или в иное место назначения в процессе его движения по заявке клиента и в точно указанное время. В зарубежной практике для повышения маршрутной скорости доставки грузов сортировку вагонов часто заменяют перецепкой их групп, при этом количество групп в составе сокращают до двух-трех. Кроме того, это позволяет во многих случаях сократить дальность перевозки за счет исключения сортировочных станций из маршрутов следования вагонов. 

Выводы
1. Увеличение количества приемоотправочных путей на технических станциях является первоочередной и высокоэффективной мерой улучшения технико-экономических показателей эксплуатационной работы железнодорожных направлений.
2. Расставлять светофоры автоблокировки необходимо исходя из расчетных тормозных путей при наибольших скоростях движения, реализуемых в данном месте пути, на всех участках, а не только на двухпутных грузонапряженных линиях.
3. Организация отправления вагонов с сортировочной станции только после истечения стабильной нормы по ближайшему времени расписания является необходимым условием для доставки грузов клиентам точно в договорное время суток.
4. Повышение маршрутной скорости доставки грузов и сокращение дальности перевозки достигается заменой сортировки вагонов перецепкой их групп на технических станциях по маршруту следования.

ИОСИФ КОКУРИН, главный научный сотрудник Института проблем транспорта РАН, д.т.н., профессор 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пропускная способность железнодорожных линий определяется целым рядом факторов, среди которых следует особо выделить развитие железнодорожных станций. К сожалению, в нашей стране этой важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры не уделялось достаточного внимания. В результате нарушается ритмичность работы железных дорог, ухудшаются экономические показатели. Между тем за рубежом ситуация принципиально иная, и этот опыт мог бы оказаться полезным и в России.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пропускная способность железнодорожных линий определяется целым рядом факторов, среди которых следует особо выделить развитие железнодорожных станций. К сожалению, в нашей стране этой важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры не уделялось достаточного внимания. В результате нарушается ритмичность работы железных дорог, ухудшаются экономические показатели. Между тем за рубежом ситуация принципиально иная, и этот опыт мог бы оказаться полезным и в России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3646
    [~CODE] => 3646
    [EXTERNAL_ID] => 3646
    [~EXTERNAL_ID] => 3646
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => запасной путь карман не тянет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/037.png" border="1" alt="ИОСИФ КОКУРИН" title="ИОСИФ КОКУРИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Пропускная способность железнодорожных линий определяется целым рядом факторов, среди которых следует особо выделить развитие железнодорожных станций. К сожалению, в нашей стране этой важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры не уделялось достаточного внимания. В результате нарушается ритмичность работы железных дорог, ухудшаются экономические показатели. Между тем за рубежом ситуация принципиально иная, и этот опыт мог бы оказаться полезным и в России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/037.png" border="1" alt="ИОСИФ КОКУРИН" title="ИОСИФ КОКУРИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Пропускная способность железнодорожных линий определяется целым рядом факторов, среди которых следует особо выделить развитие железнодорожных станций. К сожалению, в нашей стране этой важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры не уделялось достаточного внимания. В результате нарушается ритмичность работы железных дорог, ухудшаются экономические показатели. Между тем за рубежом ситуация принципиально иная, и этот опыт мог бы оказаться полезным и в России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Запасной путь карман не тянет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Запасной путь карман не тянет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108507
    [~ID] => 108507
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Запасной путь карман не тянет
    [~NAME] => Запасной путь карман не тянет
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3646/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3646/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как увеличить маршрутную скорость?
Анализ технологии работы железнодорожного транспорта передовых стран мира показывает наличие большого количества приемоотправочных путей на технических станциях (сортировочных, предпортовых, пограничных, смены локомотивов и бригад), более чем вдвое превышающее их число на отечественных железных дорогах. И это решает многие проблемы организации движения. Действительно, если на технические станции обеспечить прием грузовых поездов без промедления при любой возможной интенсивности их прибытия, то они будут следовать без задержек и по всем участкам между этими станциями. Необходимое количество приемоотправочных путей на технических станциях должно обеспечивать возможность:
• приема грузовых поездов без простоя при любом режиме их прибытия с прилегающих участков и возможном увеличении длительности занятия станционных путей, противоречащем нормам; в итоге снижается потребное количество локомотивов и локомотивных бригад и отпадает необходимость стоянок и бросания поездов на промежуточных станциях;
• ожидания отправления грузовых поездов по расписанию, что необходимо для дальнейшего их следования по нормативному графику, обеспечивающему пропуск поездов с наибольшей участковой скоростью по созданным составителями графиков временным коридорам (ниткам графика); 
• специализации ниток графика для грузовых поездов с различными ходовыми свойствами и технологиями обработки (порожние, тяжеловесные, ускоренные, транзитные с переработкой и без нее, сборные, вывозные и т.д.), что повышает пропускную способность за счет лучшего использования интервалов времени между пассажирскими поездами для пропуска грузовых, обеспечивает равномерную загрузку технических станций и подачу вагонов клиентам в удобное для них время.
В результате повышается маршрутная скорость доставки грузов, производительность подвижного состава и труда персонала, снижается себестоимость перевозок, создаются условия для своевременной доставки грузов в пункты назначения. Увеличение числа приемоотправочных путей связано с необходимостью больших инвестиций и поэтому нуждается в убедительных обоснованиях. Очевидно, что количество приемоотправочных путей, необходимое для приема поездов без задержек, определяется максимальным количеством поездов, которые могут прибыть на станцию за длительность занятия станционного пути с момента открытия светофора, разрешающего движение поезда на этот путь, до его освобождения. Максимальная интенсивность прибытия поездов ограничивается минимальным межпоездным интервалом и максимально возможными размерами движения на подходах к технической станции. Такие размеры движения и длительности занятия приемоотправочных путей возникают при необходимости пропуска поездов через рассматриваемую станцию в обход других железнодорожных участков при ремонтных работах, неожиданных сбоях в работе и задержках движения.
Минимальный расчетный межпоездной интервал при автоблокировке получается на разных участках от 5 до 10 мин., а при полуавтоматической блокировке он принимается равным времени хода расчетного поезда по ограничивающему перегону. Если по норме длительность занятия станционного пути не должна превышать 60 мин., расчетный интервал автоблокировки равен 10 мин., то для каждого подхода к станции необходимо иметь 6 путей. Если расчетный интервал сокращается до 5 мин. или вдвое увеличивается длительность занятия путей, то их количество на каждый подход к станции возрастает до 12. Кроме того, в соответствии с Правилами и нормами проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм (МПС РФ, 2001 год) количество станционных путей должно увеличиваться, когда требуется ходовой путь, необходимо обслуживать соединенные поезда, когда примыкают подъездные пути промышленных предприятий, работает снегоуборочная техника, выполняется прицепка, отцепка и обмен групп вагонов, принимаются поезда с затяжного спуска и т.д. 

И с налета, «с оборота»...
На отечественных железных дорогах очень мало технических станций с указанным выше количеством приемоотправочных путей, а их особенно необходимо иметь на предпортовых, пограничных и сортировочных станциях с большими объемами работы. Прибытие поездов на эти станции без задержек освобождает локомотивы и локомотивные бригады, что позволяет организовать их работу «с оборота», а составы предъявлять клиентам или передавать в обработку. Оплата простоя составов в ожидании грузовых операций и повреждений вагонов при этих операциях является эффективным стимулятором строительства в портах современных высокопроизводительных перегружающих устройств и складов. 
Малое количество станционных путей обусловливается тем, что при технико-экономических сравнениях объемов инвестиций на их строительство и экономических потерь от задержек грузовых поездов практически удается оценить только потери от задержек поездов на подходах к техническим станциям без должного учета их влияния на продвижение грузопотоков по всей сети железных дорог от их зарождения до погашения. При этом не учитываются потери от превышения сроков доставки грузов, простоев и бросания поездов, задержек локомотивов и локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов встречного направления, снижения провозной способности, требующей увеличения дальности перевозок, реконструкции инфраструктуры и т.д. Такой подход обусловливает получение малой стоимости потерь от задержек поездов по сравнению с большими инвестициями на строительство станционных путей. Поэтому принимаются решения строить их в малых количествах, поэтапно, что влечет большие экономические потери по указанным причинам.
Снижению пропускной способности перегонов способствует применяемая на отечественных железных дорогах расстановка светофоров автоблокировки по кривой скорости расчетного поезда с засечками времени, исходя из минимальной величины расчетного межпоездного интервала двух одинаковых расчетных поездов. Такая расстановка влечет увеличение длины блок-участков по сравнению с теми длинами, которые необходимы для размещения тормозных путей по условиям обеспечения безопасности движения. После сдачи автоблокировки в эксплуатацию расстановка светофоров и длины блок-участков остаются постоянными, но происходят увеличения или уменьшения установленной скорости на длительное время и длин поездов относительно длины расчетного поезда, существенно изменяющие межпоездные интервалы. Снижение скорости при выдаче предупреждений, неисправностях, наличии в составах грузовых поездов порожних вагонов увеличивает длительность занятия блок-участков и время горения на светофорах красных и желтых огней. Выделение защитных участков при автоблокировке увеличивает межпоездное расстояние, а при ложной занятости защитного участка красные огни загораются на двух соседних светофорах, проезд которых с пониженной скоростью дополнительно увеличивает межпоездной интервал. Все это влечет снижение скоростей следом идущих поездов, увеличение межпоездных интервалов и снижение пропускной способности тем большее, чем длиннее блок-участки, поезда и участки движения с пониженной скоростью. Поэтому целесообразно расставлять светофоры автоблокировки исходя из расчетных тормозных путей при наибольших скоростях движения, реализуемых в данном месте пути, на всех участках, а не только на двухпутных грузонапряженных линиях.
Наивысшим достижением в эксплуатационной работе железных дорог является возможность доставлять грузы клиентам в точно указанное время суток. Даже при наличии соответствующей инфраструктуры и подвижного состава это требует изменения организации работы технических станций. Наибольшей неопределенностью длительности обладает процесс накопления составов до нормы по длине или массе и их формирование. Эффективный способ повышения точности прогноза проследования сортировочной станции вагоном используется в США на железной дороге Норфолк Южная, при котором транзитный вагон с переработкой отправляется со станции только после истечения стабильной нормы (10 ч.) по ближайшему времени расписания. Стабильная норма соблюдается, даже если имеется возможность отправить вагон ранее нормативного времени. Это обеспечивает точный прогноз времени отправления вагона, что в сочетании с организацией движения грузовых поездов по расписанию и наличием достаточного количества станционных путей обеспечивает возможность доставки грузов клиентам точно в договорное время суток. 
Такой подход превращает железнодорожное направление в стабильный и надежно действующий производственный конвейер, когда в любой момент времени имеется возможность точно указать, где находится и будет находиться вагон по маршруту его следования. При этом не составляет проблемы доставить вагон в договорный пункт или в иное место назначения в процессе его движения по заявке клиента и в точно указанное время. В зарубежной практике для повышения маршрутной скорости доставки грузов сортировку вагонов часто заменяют перецепкой их групп, при этом количество групп в составе сокращают до двух-трех. Кроме того, это позволяет во многих случаях сократить дальность перевозки за счет исключения сортировочных станций из маршрутов следования вагонов. 

Выводы
1. Увеличение количества приемоотправочных путей на технических станциях является первоочередной и высокоэффективной мерой улучшения технико-экономических показателей эксплуатационной работы железнодорожных направлений.
2. Расставлять светофоры автоблокировки необходимо исходя из расчетных тормозных путей при наибольших скоростях движения, реализуемых в данном месте пути, на всех участках, а не только на двухпутных грузонапряженных линиях.
3. Организация отправления вагонов с сортировочной станции только после истечения стабильной нормы по ближайшему времени расписания является необходимым условием для доставки грузов клиентам точно в договорное время суток.
4. Повышение маршрутной скорости доставки грузов и сокращение дальности перевозки достигается заменой сортировки вагонов перецепкой их групп на технических станциях по маршруту следования.

ИОСИФ КОКУРИН, главный научный сотрудник Института проблем транспорта РАН, д.т.н., профессор 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как увеличить маршрутную скорость?
Анализ технологии работы железнодорожного транспорта передовых стран мира показывает наличие большого количества приемоотправочных путей на технических станциях (сортировочных, предпортовых, пограничных, смены локомотивов и бригад), более чем вдвое превышающее их число на отечественных железных дорогах. И это решает многие проблемы организации движения. Действительно, если на технические станции обеспечить прием грузовых поездов без промедления при любой возможной интенсивности их прибытия, то они будут следовать без задержек и по всем участкам между этими станциями. Необходимое количество приемоотправочных путей на технических станциях должно обеспечивать возможность:
• приема грузовых поездов без простоя при любом режиме их прибытия с прилегающих участков и возможном увеличении длительности занятия станционных путей, противоречащем нормам; в итоге снижается потребное количество локомотивов и локомотивных бригад и отпадает необходимость стоянок и бросания поездов на промежуточных станциях;
• ожидания отправления грузовых поездов по расписанию, что необходимо для дальнейшего их следования по нормативному графику, обеспечивающему пропуск поездов с наибольшей участковой скоростью по созданным составителями графиков временным коридорам (ниткам графика); 
• специализации ниток графика для грузовых поездов с различными ходовыми свойствами и технологиями обработки (порожние, тяжеловесные, ускоренные, транзитные с переработкой и без нее, сборные, вывозные и т.д.), что повышает пропускную способность за счет лучшего использования интервалов времени между пассажирскими поездами для пропуска грузовых, обеспечивает равномерную загрузку технических станций и подачу вагонов клиентам в удобное для них время.
В результате повышается маршрутная скорость доставки грузов, производительность подвижного состава и труда персонала, снижается себестоимость перевозок, создаются условия для своевременной доставки грузов в пункты назначения. Увеличение числа приемоотправочных путей связано с необходимостью больших инвестиций и поэтому нуждается в убедительных обоснованиях. Очевидно, что количество приемоотправочных путей, необходимое для приема поездов без задержек, определяется максимальным количеством поездов, которые могут прибыть на станцию за длительность занятия станционного пути с момента открытия светофора, разрешающего движение поезда на этот путь, до его освобождения. Максимальная интенсивность прибытия поездов ограничивается минимальным межпоездным интервалом и максимально возможными размерами движения на подходах к технической станции. Такие размеры движения и длительности занятия приемоотправочных путей возникают при необходимости пропуска поездов через рассматриваемую станцию в обход других железнодорожных участков при ремонтных работах, неожиданных сбоях в работе и задержках движения.
Минимальный расчетный межпоездной интервал при автоблокировке получается на разных участках от 5 до 10 мин., а при полуавтоматической блокировке он принимается равным времени хода расчетного поезда по ограничивающему перегону. Если по норме длительность занятия станционного пути не должна превышать 60 мин., расчетный интервал автоблокировки равен 10 мин., то для каждого подхода к станции необходимо иметь 6 путей. Если расчетный интервал сокращается до 5 мин. или вдвое увеличивается длительность занятия путей, то их количество на каждый подход к станции возрастает до 12. Кроме того, в соответствии с Правилами и нормами проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм (МПС РФ, 2001 год) количество станционных путей должно увеличиваться, когда требуется ходовой путь, необходимо обслуживать соединенные поезда, когда примыкают подъездные пути промышленных предприятий, работает снегоуборочная техника, выполняется прицепка, отцепка и обмен групп вагонов, принимаются поезда с затяжного спуска и т.д. 

И с налета, «с оборота»...
На отечественных железных дорогах очень мало технических станций с указанным выше количеством приемоотправочных путей, а их особенно необходимо иметь на предпортовых, пограничных и сортировочных станциях с большими объемами работы. Прибытие поездов на эти станции без задержек освобождает локомотивы и локомотивные бригады, что позволяет организовать их работу «с оборота», а составы предъявлять клиентам или передавать в обработку. Оплата простоя составов в ожидании грузовых операций и повреждений вагонов при этих операциях является эффективным стимулятором строительства в портах современных высокопроизводительных перегружающих устройств и складов. 
Малое количество станционных путей обусловливается тем, что при технико-экономических сравнениях объемов инвестиций на их строительство и экономических потерь от задержек грузовых поездов практически удается оценить только потери от задержек поездов на подходах к техническим станциям без должного учета их влияния на продвижение грузопотоков по всей сети железных дорог от их зарождения до погашения. При этом не учитываются потери от превышения сроков доставки грузов, простоев и бросания поездов, задержек локомотивов и локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов встречного направления, снижения провозной способности, требующей увеличения дальности перевозок, реконструкции инфраструктуры и т.д. Такой подход обусловливает получение малой стоимости потерь от задержек поездов по сравнению с большими инвестициями на строительство станционных путей. Поэтому принимаются решения строить их в малых количествах, поэтапно, что влечет большие экономические потери по указанным причинам.
Снижению пропускной способности перегонов способствует применяемая на отечественных железных дорогах расстановка светофоров автоблокировки по кривой скорости расчетного поезда с засечками времени, исходя из минимальной величины расчетного межпоездного интервала двух одинаковых расчетных поездов. Такая расстановка влечет увеличение длины блок-участков по сравнению с теми длинами, которые необходимы для размещения тормозных путей по условиям обеспечения безопасности движения. После сдачи автоблокировки в эксплуатацию расстановка светофоров и длины блок-участков остаются постоянными, но происходят увеличения или уменьшения установленной скорости на длительное время и длин поездов относительно длины расчетного поезда, существенно изменяющие межпоездные интервалы. Снижение скорости при выдаче предупреждений, неисправностях, наличии в составах грузовых поездов порожних вагонов увеличивает длительность занятия блок-участков и время горения на светофорах красных и желтых огней. Выделение защитных участков при автоблокировке увеличивает межпоездное расстояние, а при ложной занятости защитного участка красные огни загораются на двух соседних светофорах, проезд которых с пониженной скоростью дополнительно увеличивает межпоездной интервал. Все это влечет снижение скоростей следом идущих поездов, увеличение межпоездных интервалов и снижение пропускной способности тем большее, чем длиннее блок-участки, поезда и участки движения с пониженной скоростью. Поэтому целесообразно расставлять светофоры автоблокировки исходя из расчетных тормозных путей при наибольших скоростях движения, реализуемых в данном месте пути, на всех участках, а не только на двухпутных грузонапряженных линиях.
Наивысшим достижением в эксплуатационной работе железных дорог является возможность доставлять грузы клиентам в точно указанное время суток. Даже при наличии соответствующей инфраструктуры и подвижного состава это требует изменения организации работы технических станций. Наибольшей неопределенностью длительности обладает процесс накопления составов до нормы по длине или массе и их формирование. Эффективный способ повышения точности прогноза проследования сортировочной станции вагоном используется в США на железной дороге Норфолк Южная, при котором транзитный вагон с переработкой отправляется со станции только после истечения стабильной нормы (10 ч.) по ближайшему времени расписания. Стабильная норма соблюдается, даже если имеется возможность отправить вагон ранее нормативного времени. Это обеспечивает точный прогноз времени отправления вагона, что в сочетании с организацией движения грузовых поездов по расписанию и наличием достаточного количества станционных путей обеспечивает возможность доставки грузов клиентам точно в договорное время суток. 
Такой подход превращает железнодорожное направление в стабильный и надежно действующий производственный конвейер, когда в любой момент времени имеется возможность точно указать, где находится и будет находиться вагон по маршруту его следования. При этом не составляет проблемы доставить вагон в договорный пункт или в иное место назначения в процессе его движения по заявке клиента и в точно указанное время. В зарубежной практике для повышения маршрутной скорости доставки грузов сортировку вагонов часто заменяют перецепкой их групп, при этом количество групп в составе сокращают до двух-трех. Кроме того, это позволяет во многих случаях сократить дальность перевозки за счет исключения сортировочных станций из маршрутов следования вагонов. 

Выводы
1. Увеличение количества приемоотправочных путей на технических станциях является первоочередной и высокоэффективной мерой улучшения технико-экономических показателей эксплуатационной работы железнодорожных направлений.
2. Расставлять светофоры автоблокировки необходимо исходя из расчетных тормозных путей при наибольших скоростях движения, реализуемых в данном месте пути, на всех участках, а не только на двухпутных грузонапряженных линиях.
3. Организация отправления вагонов с сортировочной станции только после истечения стабильной нормы по ближайшему времени расписания является необходимым условием для доставки грузов клиентам точно в договорное время суток.
4. Повышение маршрутной скорости доставки грузов и сокращение дальности перевозки достигается заменой сортировки вагонов перецепкой их групп на технических станциях по маршруту следования.

ИОСИФ КОКУРИН, главный научный сотрудник Института проблем транспорта РАН, д.т.н., профессор 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пропускная способность железнодорожных линий определяется целым рядом факторов, среди которых следует особо выделить развитие железнодорожных станций. К сожалению, в нашей стране этой важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры не уделялось достаточного внимания. В результате нарушается ритмичность работы железных дорог, ухудшаются экономические показатели. Между тем за рубежом ситуация принципиально иная, и этот опыт мог бы оказаться полезным и в России.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пропускная способность железнодорожных линий определяется целым рядом факторов, среди которых следует особо выделить развитие железнодорожных станций. К сожалению, в нашей стране этой важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры не уделялось достаточного внимания. В результате нарушается ритмичность работы железных дорог, ухудшаются экономические показатели. Между тем за рубежом ситуация принципиально иная, и этот опыт мог бы оказаться полезным и в России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3646
    [~CODE] => 3646
    [EXTERNAL_ID] => 3646
    [~EXTERNAL_ID] => 3646
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108507:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => запасной путь карман не тянет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/037.png" border="1" alt="ИОСИФ КОКУРИН" title="ИОСИФ КОКУРИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Пропускная способность железнодорожных линий определяется целым рядом факторов, среди которых следует особо выделить развитие железнодорожных станций. К сожалению, в нашей стране этой важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры не уделялось достаточного внимания. В результате нарушается ритмичность работы железных дорог, ухудшаются экономические показатели. Между тем за рубежом ситуация принципиально иная, и этот опыт мог бы оказаться полезным и в России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/037.png" border="1" alt="ИОСИФ КОКУРИН" title="ИОСИФ КОКУРИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Пропускная способность железнодорожных линий определяется целым рядом факторов, среди которых следует особо выделить развитие железнодорожных станций. К сожалению, в нашей стране этой важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры не уделялось достаточного внимания. В результате нарушается ритмичность работы железных дорог, ухудшаются экономические показатели. Между тем за рубежом ситуация принципиально иная, и этот опыт мог бы оказаться полезным и в России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Запасной путь карман не тянет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Запасной путь карман не тянет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Запасной путь карман не тянет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Запасной путь карман не тянет
        )

)