Выпуск 18 (118) сентябрь 2007

Абсолютная безопасность от СЕБЕЖ

В современных условиях вопросы обеспечения безопасности сложных промышленных объектов приобретают особую актуальность. Разнообразные объекты РЖД, такие как вокзальные комплексы, подвижной состав и железнодорожные пути, нуждаются
в организации комплексной безопасности для обеспечения нормального и бессбойного функционирования и предотвращения аварий и катастроф.

Читать материал

Каким быть буксовому кассетному подшипнику?

О применении конических кассетных подшипников для перспективного подвижного состава заявлялось неоднократно и со многих трибун. Однако среди специалистов вопрос о целесообразности такого шага пока остается открытым. Своим мнением по данной теме мы попросили поделиться главу представительства компании Timken в России Михаила Горохова.

Читать материал

А вы в Бывалово бывали?

ОАО «Бываловский машиностроительный завод» (БМЗ) действует на российском рынке краностроения более 30 лет и в настоящее время является ведущим предприятием России, специализирующимся на производстве и продаже козловых, мостовых и контейнерных кранов.

Читать материал

Новый поворот «Трансмаша»

ОАО «Трансмаш» хорошо известно сегодня не только в пределах Саратовской области, но и по всей России. На протяжении последних десятилетий предприятие стремительно развивается, осваивая новые технологии и внедряя в производственный процесс современную технику.

Читать материал

Ученье – свет, а неученых – тьма

Новый учебный год становится поводом для обсуждения одной из острых проблем машиностроительной отрасли – нехватки рабочих кадров. По словам экспертов, дефицит квалифицированного персонала в отрасли существует на всех уровнях: от профессиональных рабочих до обученных инженерно-технических сотрудников. Причина кадрового вакуума – в потере уровня престижности этих профессий, который необходимо закладывать уже со школьной скамьи, считают руководители заводов.

Array ( [ID] => 108482 [~ID] => 108482 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465 [NAME] => Ученье – свет, а неученых – тьма [~NAME] => Ученье – свет, а неученых – тьма [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3621/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3621/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Охота за головами

Сегодня при достаточно высоких темпах роста объемов промышленного производства вопрос о кадрах становится все более актуальным. За высококвалифицированными cпециалистами идет настоящая охота – их переманивают с одного предприятия на другое, предлагая более выгодные условия труда, более высокую зарплату. «К настоящему времени серьезной проблемой стала нехватка квалифицированного рабочего персонала. За прошедшие годы подъема экономики страны мы получили армию управленцев, но потеряли основной «боевой» костяк отрасли», – рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» Виктор Тихонов.
«Решение вопроса дефицита работников высокой квалификации находится не только в уровне их подготовки, но и в повышении уровня заработной платы», – добавляет Семен Резер, президент некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов».
Действительно, экономически подкованные менеджеры, которые сотнями покидают стены университетов и институтов страны, не становятся равноценной заменой для приборо- и станкостроительных предприятий. А между тем на машиностроительную отрасль в целом приходится 18% от общего объема производства, отмечает директор Института машиноведения им. А.А. Благонравова Константин Фролов. Всего, по оценкам Минпромэнерго, в транспортном машиностроении насчитывается 119 крупных и средних промышленных предприятий с общей численностью работающих более 190 тыс. человек. Среднемесячная заработная плата в отрасли в 2006 году составила 12 тыс. руб., а общий объем инвестиций – 3,3 млрд руб.

Нехватка «молодой крови»

Отметим, что на большинстве предприятий и среди ученых различных профильных вузов существует устойчивое мнение, что база инженерного высшего образования в России все еще достаточно сильна. «За годы постперестроечного периода машиностроению в отличие от других отраслей промышленности удалось в большей степени сохранить инженерно-научные кадры», – отмечает В. Тихонов. Аналогичной позиции придерживается и К. Фролов. «Высшая школа, и в частности техническое образование, в России имеет глубокие традиции. Общепризнано, что наши ведущие технические университеты способны готовить специалистов высокого уровня, отличающихся широким кругозором, умением быстро вникать в научные и технические проблемы», – замечает он. Однако постепенное снижение престижа профессии слесаря, инженера в сочетании с низким уровнем зарплаты на многих предприятиях привели к старению кадров всех звеньев производственной цепочки. А новых кадров, готовых перенимать опыт старшего поколения и осваивать новые виды приборов, станков и технологий, не найти. «Продолжительность обучения трудовых ресурсов в Российской Федерации сейчас составляет около 10 лет, в то время как в странах со свободной рыночной экономикой она приближается к 14 годам. Недостаточный уровень технического образования и в связи с этим неудовлетворительное качество трудовых ресурсов, отсутствие стимулов к приобретению новых знаний, повышению квалификации и общей культуры – это в конечном итоге низкий уровень надежности создаваемых изделий, повышенный риск при эксплуатации сложнейших систем «человек – машина – среда», предпосылка к замедлению социального прогресса», – прогнозирует С. Резер.

Проблема регионов

В результате потеря значимости и престижности рабочей профессии привела к разрушению системы профессионально-технического образования молодежи, а также к отсутствию интереса с ее стороны к профессии машиностроителя. И уже сегодня головной болью для руководителей предприятий становится не только поиск высококвалифицированного рабочего персонала, но и специалистов инженерно-технического звена. «Слишком уж прижился в России образ инженера с нищенской зарплатой. Среди профессий сегодня, к сожалению, профессия инженера не является престижной. А эти стереотипы надо менять. Машиностроение уже сейчас нуждается в притоке «новой крови». И продиктовано это колоссальными темпами научно-технического развития во всем мире», – считает В. Тихонов. То есть проблема поиска подходящего специалиста стала общей для всех структур работающего предприятия. «Усилившаяся в переходный период социальная незащищенность молодых людей, падение привлекательности высшего образования, кризисные явления в молодежной среде спровоцировали уход значительной части молодых людей студенческого и аспирантского возраста в псевдобизнес. Известно, насколько в начале и середине пятидесятых годов прошлого века в нашей стране был высоким престиж высшего образования и уровень инженерной подготовки. Не потому ли именно на конец пятидесятых приходятся гигантские успехи нашей науки и техники, освоение космоса, ядерной энергии и многое другое», – сетует С. Резер.
Нарастанию проблемы в последние годы также способствовала определенная децентрализация в решении этих вопросов со стороны государства. То есть фактически его устранение от системного и государственного подхода к решению вопроса подготовки новых рабочих. А учитывая передачу системы профтехобразования на уровень регионов, теперь уже перед минобразования областей и отраслевыми министерствами стоит задача создания эффективной системы подготовки и переподготовки кадров.

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих

Эксперты отмечают, что возрождение привлекательности рабочей профессии необходимо начинать уже со школы и усиливать ее в профессиональных училищах и техникумах. А пока же сами предприятия стараются решить сложившуюся проблему своими силами. Так, на заводе ЗАО «Титран-Экспресс», производящем комплектующие для железнодорожного подвижного состава, а также продукцию для военно-промышленного комплекса, отмечают, что требования к персоналу предприятия у руководства очень высокие. «Мы восстановили связи с профессионально-техническими училищами и учебными заведениями города Тихвина и оказываем им всяческую поддержку. Учащиеся проходят практику у нас на предприятии. В 2006 году производственную практику на предприятии прошли 86 студентов училища и техникума, по состоянию на август 2007-го практику закончили уже 37 человек. С 1 сентября этого года мы ждем следующий поток практикантов. Ежегодно часть выпускников данных учебных заведений приходят работать на предприятие», – объясняет В. Тихонов. Похожая картина существует и в других регионах, а также на других предприятиях отрасли. В частности, в Таганроге (Ростовская область) создан Ресурсный центр подготовки рабочих высокой квалификации. Его задача – создание условий для нового качества подготовки в соответствии с современными требованиями работодателей и с учетом специфики производства заказчика. Центр формирует сводную заявку на курсовую подготовку и в соответствии с ней организует учебный процесс. Такая гибкая система позволяет чутко реагировать на кадровые потребности потенциальных работодателей. Подобные проекты готовятся к реализации и в других городах Ростовской области. «Многие заводы, ориентированные на решение текущих кадровых проблем и предупреждение их в будущем, принимают стратегически важные решения в отношении «выращивания» специалистов как своими внутренними силами (на предприятиях организовываются центры обучения и планирования карьеры), так и в сотрудничестве с профильными учебными организациями (например, помогая своим сотрудникам в выборе учебных учреждений и получении дополнительного образования, позволяющего двигаться по карьерной и профессиональной лестнице)», – констатирует Анна Силина, отраслевой директор компании «АНКОР».

Стратегия поможет

Все вышеперечисленные препятствия, в определенном плане мешающие развитию отрасли, стали настолько явственны, что правительство страны собирается включить их одним из пунктов программы Стратегии развития транспортного машиностроения. В частности, в проекте программы говорится о том, что «одной из серьезных проблем отрасли является дефицит квалифицированных кадров ИТР и рабочих специальностей. Решение проблемы обеспечения отрасли квалифицированными кадрами возможно только при условии государственного участия в организации комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов в сфере транспортного машиностроения всех уровней с целевым финансированием за счет средств федерального бюджета на базе ПТУ, колледжей, кафедр профильных вузов и университетов». Впрочем, пока это лишь проект государства, а сложности, стоящие перед предприятиями сегодня, последние вынуждены решать самостоятельно.

МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Виктор Тихонов, генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс»
– Конкурентоспособность отечественного машиностроения будет поддерживать нынешнее молодое поколение рабочих и инженеров уже международного уровня подготовки. На руководимом мною предприятии основной упор в кадровой политике направлен на привлечение молодых специалистов – рабочих и инженерно-технических работников. Ввиду сложности выпускаемой продукции к учащимся предъявляются дополнительные требования: высокий уровень квалификации (разряд работ 4 и выше) и опыт работы. Период производственной практики небольшой, поэтому требуется дополнительное время для приобретения необходимых производственных навыков перед аттестацией на допуск к изготовлению изделий для РЖД.
Сегодня мы берем под свое крыло и ребят без специального образования сразу после окончания школы и обучаем их рабочим профессиям. На это направлена программа наставничества и передачи опыта молодому поколению. Предприятие придерживается политики сочетания профессионализма опытных работников с энергией и талантом молодых специалистов. Обучение молодого персонала происходит на базе производства под контролем служб технического директора и главного инженера, специалисты которых являются преподавателями теоретического обучения и членами квалификационных комиссий. Кроме того, мы активно ведем агитационно-разъяснительную работу с молодежью. О развитии предприятия и его перспективах регулярно публикуется информация в СМИ и на ведущих интернет-сайтах страны.

интервью по поводу

Технология реального моделирования

«Сейчас необходимо готовить не только инженера или техника, обладающего соответствующими знаниями, но и просто интеллигентного человека с нормальной психикой, дорожащего всей системой общепринятых в мире человеческих ценностей; специалиста, стремящегося к достижению поставленных целей без нанесения ущерба другим людям и природе», – уверен Семен Резер, президент некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов».

– Семен Моисеевич, с чем, на Ваш взгляд, связано обострение кадрового дефицита в машиностроении?

– Основные проблемы отрасли транспортного машиностроения в области кадров связаны со спадом заказов и потерей многих квалифицированных работников в первые годы реформ. Общее оживление экономики РФ в последнее время, рост объемов перевозок по РЖД, а также на других видах транспорта резко изменили ситуацию. Теперь машиностроительные заводы не справляются с большим потоком заявок на производство новых вагонов, локомотивов и другой техники.

– Какие программы со стороны государства сегодня помогают решить эту проблему?

– В последние годы на уровне таких университетов, как МГУПС (МИИТ) или УрГУПС, значительно увеличен прием на факультеты, связанные с машиностроением. Начиная с третьего курса студенты уже работают на заводах с целью получения практики, а затем и устройства на работу. Есть и специальные госпрограммы по развитию подготовки необходимых для отрасли кадров. Эти проблемы решаются в соответствии со Стратегией развития ОАО «РЖД» до 2030 года. Развиваются и средние специальные учебные заведения, растет число учащихся профучилищ. Подготовка в них идет по специальным программам, готовящим работников для заводов.

– С чего нужно начинать возрождение кадрового потенциала отрасли?

– Есть немало конкретных проблем в реализации реформы высшего технического образования – как общих, так и своих собственных в каждом конкретном вузе: организационных, финансовых, кадровых, проблем модернизации образовательных технологий, формирования качественного студенческого контингента, трудоустройства выпускников. Поэтому нужны продуманные и неотложные программы и активные действия. Начинать надо с профориентации детей и юношества, формирования устойчивой мотивации, интереса и уважения молодежи к труду инженера, развития творческих способностей молодых людей, поиска и социально-педагогической поддержки наиболее одаренных в этой области. В ходе уже проводимых реформ в области инженерного и научно-технического образования необходимо подумать и о таких направлениях научно-образовательной политики, которые предусматривают реализацию новых принципов учебно-научного процесса. Одно из них – это постепенное и этапное объединение академических учреждений, отраслевых научно-технических институтов, региональных научных центров с ведущими университетами и вузами, ориентированное на то, чтобы они были интегрированы в единую систему научно-технического образования и науки, направленную на совершенствование подготовки научно-технических и инженерных кадров. Второе – радикальная и всесторонняя гуманизация и гуманитаризация технического образования, обеспечение реального взаимодействия и единения естественных, технических и социальных наук. Предстоит преодолеть многолетнюю и одну из наиболее вредных тенденций – отрывать, а часто и противопоставлять, гуманитарное образование естественно-научному и техническому. Только уделив должное внимание всему комплексу наук, сделав эти знания достоянием молодежи и превратив в активную практику людей, работающих в сфере техники и технологии, мы можем рассчитывать на их результативный вклад в осуществление проводимых социально-экономических реформ (рис. 1). В современных условиях в основу подготовки специалистов для инженерно-инновационной деятельности может быть положена технология реального моделирования всего цикла инновационного процесса – от замысла до инженерного проектирования и реализации разработки у потребителя.
В отраслевых институтах повышения квалификации проходят переподготовку зачастую те, кто на производстве непосредственно не занят реализацией получаемых знаний и навыков. Между тем потребность в подготовке специалистов в хорошо организованных межотраслевых институтах повышения квалификации по новым направлениям науки и техники, освоению высоких технологий чрезвычайно высока.

[~DETAIL_TEXT] =>

Охота за головами

Сегодня при достаточно высоких темпах роста объемов промышленного производства вопрос о кадрах становится все более актуальным. За высококвалифицированными cпециалистами идет настоящая охота – их переманивают с одного предприятия на другое, предлагая более выгодные условия труда, более высокую зарплату. «К настоящему времени серьезной проблемой стала нехватка квалифицированного рабочего персонала. За прошедшие годы подъема экономики страны мы получили армию управленцев, но потеряли основной «боевой» костяк отрасли», – рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» Виктор Тихонов.
«Решение вопроса дефицита работников высокой квалификации находится не только в уровне их подготовки, но и в повышении уровня заработной платы», – добавляет Семен Резер, президент некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов».
Действительно, экономически подкованные менеджеры, которые сотнями покидают стены университетов и институтов страны, не становятся равноценной заменой для приборо- и станкостроительных предприятий. А между тем на машиностроительную отрасль в целом приходится 18% от общего объема производства, отмечает директор Института машиноведения им. А.А. Благонравова Константин Фролов. Всего, по оценкам Минпромэнерго, в транспортном машиностроении насчитывается 119 крупных и средних промышленных предприятий с общей численностью работающих более 190 тыс. человек. Среднемесячная заработная плата в отрасли в 2006 году составила 12 тыс. руб., а общий объем инвестиций – 3,3 млрд руб.

Нехватка «молодой крови»

Отметим, что на большинстве предприятий и среди ученых различных профильных вузов существует устойчивое мнение, что база инженерного высшего образования в России все еще достаточно сильна. «За годы постперестроечного периода машиностроению в отличие от других отраслей промышленности удалось в большей степени сохранить инженерно-научные кадры», – отмечает В. Тихонов. Аналогичной позиции придерживается и К. Фролов. «Высшая школа, и в частности техническое образование, в России имеет глубокие традиции. Общепризнано, что наши ведущие технические университеты способны готовить специалистов высокого уровня, отличающихся широким кругозором, умением быстро вникать в научные и технические проблемы», – замечает он. Однако постепенное снижение престижа профессии слесаря, инженера в сочетании с низким уровнем зарплаты на многих предприятиях привели к старению кадров всех звеньев производственной цепочки. А новых кадров, готовых перенимать опыт старшего поколения и осваивать новые виды приборов, станков и технологий, не найти. «Продолжительность обучения трудовых ресурсов в Российской Федерации сейчас составляет около 10 лет, в то время как в странах со свободной рыночной экономикой она приближается к 14 годам. Недостаточный уровень технического образования и в связи с этим неудовлетворительное качество трудовых ресурсов, отсутствие стимулов к приобретению новых знаний, повышению квалификации и общей культуры – это в конечном итоге низкий уровень надежности создаваемых изделий, повышенный риск при эксплуатации сложнейших систем «человек – машина – среда», предпосылка к замедлению социального прогресса», – прогнозирует С. Резер.

Проблема регионов

В результате потеря значимости и престижности рабочей профессии привела к разрушению системы профессионально-технического образования молодежи, а также к отсутствию интереса с ее стороны к профессии машиностроителя. И уже сегодня головной болью для руководителей предприятий становится не только поиск высококвалифицированного рабочего персонала, но и специалистов инженерно-технического звена. «Слишком уж прижился в России образ инженера с нищенской зарплатой. Среди профессий сегодня, к сожалению, профессия инженера не является престижной. А эти стереотипы надо менять. Машиностроение уже сейчас нуждается в притоке «новой крови». И продиктовано это колоссальными темпами научно-технического развития во всем мире», – считает В. Тихонов. То есть проблема поиска подходящего специалиста стала общей для всех структур работающего предприятия. «Усилившаяся в переходный период социальная незащищенность молодых людей, падение привлекательности высшего образования, кризисные явления в молодежной среде спровоцировали уход значительной части молодых людей студенческого и аспирантского возраста в псевдобизнес. Известно, насколько в начале и середине пятидесятых годов прошлого века в нашей стране был высоким престиж высшего образования и уровень инженерной подготовки. Не потому ли именно на конец пятидесятых приходятся гигантские успехи нашей науки и техники, освоение космоса, ядерной энергии и многое другое», – сетует С. Резер.
Нарастанию проблемы в последние годы также способствовала определенная децентрализация в решении этих вопросов со стороны государства. То есть фактически его устранение от системного и государственного подхода к решению вопроса подготовки новых рабочих. А учитывая передачу системы профтехобразования на уровень регионов, теперь уже перед минобразования областей и отраслевыми министерствами стоит задача создания эффективной системы подготовки и переподготовки кадров.

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих

Эксперты отмечают, что возрождение привлекательности рабочей профессии необходимо начинать уже со школы и усиливать ее в профессиональных училищах и техникумах. А пока же сами предприятия стараются решить сложившуюся проблему своими силами. Так, на заводе ЗАО «Титран-Экспресс», производящем комплектующие для железнодорожного подвижного состава, а также продукцию для военно-промышленного комплекса, отмечают, что требования к персоналу предприятия у руководства очень высокие. «Мы восстановили связи с профессионально-техническими училищами и учебными заведениями города Тихвина и оказываем им всяческую поддержку. Учащиеся проходят практику у нас на предприятии. В 2006 году производственную практику на предприятии прошли 86 студентов училища и техникума, по состоянию на август 2007-го практику закончили уже 37 человек. С 1 сентября этого года мы ждем следующий поток практикантов. Ежегодно часть выпускников данных учебных заведений приходят работать на предприятие», – объясняет В. Тихонов. Похожая картина существует и в других регионах, а также на других предприятиях отрасли. В частности, в Таганроге (Ростовская область) создан Ресурсный центр подготовки рабочих высокой квалификации. Его задача – создание условий для нового качества подготовки в соответствии с современными требованиями работодателей и с учетом специфики производства заказчика. Центр формирует сводную заявку на курсовую подготовку и в соответствии с ней организует учебный процесс. Такая гибкая система позволяет чутко реагировать на кадровые потребности потенциальных работодателей. Подобные проекты готовятся к реализации и в других городах Ростовской области. «Многие заводы, ориентированные на решение текущих кадровых проблем и предупреждение их в будущем, принимают стратегически важные решения в отношении «выращивания» специалистов как своими внутренними силами (на предприятиях организовываются центры обучения и планирования карьеры), так и в сотрудничестве с профильными учебными организациями (например, помогая своим сотрудникам в выборе учебных учреждений и получении дополнительного образования, позволяющего двигаться по карьерной и профессиональной лестнице)», – констатирует Анна Силина, отраслевой директор компании «АНКОР».

Стратегия поможет

Все вышеперечисленные препятствия, в определенном плане мешающие развитию отрасли, стали настолько явственны, что правительство страны собирается включить их одним из пунктов программы Стратегии развития транспортного машиностроения. В частности, в проекте программы говорится о том, что «одной из серьезных проблем отрасли является дефицит квалифицированных кадров ИТР и рабочих специальностей. Решение проблемы обеспечения отрасли квалифицированными кадрами возможно только при условии государственного участия в организации комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов в сфере транспортного машиностроения всех уровней с целевым финансированием за счет средств федерального бюджета на базе ПТУ, колледжей, кафедр профильных вузов и университетов». Впрочем, пока это лишь проект государства, а сложности, стоящие перед предприятиями сегодня, последние вынуждены решать самостоятельно.

МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Виктор Тихонов, генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс»
– Конкурентоспособность отечественного машиностроения будет поддерживать нынешнее молодое поколение рабочих и инженеров уже международного уровня подготовки. На руководимом мною предприятии основной упор в кадровой политике направлен на привлечение молодых специалистов – рабочих и инженерно-технических работников. Ввиду сложности выпускаемой продукции к учащимся предъявляются дополнительные требования: высокий уровень квалификации (разряд работ 4 и выше) и опыт работы. Период производственной практики небольшой, поэтому требуется дополнительное время для приобретения необходимых производственных навыков перед аттестацией на допуск к изготовлению изделий для РЖД.
Сегодня мы берем под свое крыло и ребят без специального образования сразу после окончания школы и обучаем их рабочим профессиям. На это направлена программа наставничества и передачи опыта молодому поколению. Предприятие придерживается политики сочетания профессионализма опытных работников с энергией и талантом молодых специалистов. Обучение молодого персонала происходит на базе производства под контролем служб технического директора и главного инженера, специалисты которых являются преподавателями теоретического обучения и членами квалификационных комиссий. Кроме того, мы активно ведем агитационно-разъяснительную работу с молодежью. О развитии предприятия и его перспективах регулярно публикуется информация в СМИ и на ведущих интернет-сайтах страны.

интервью по поводу

Технология реального моделирования

«Сейчас необходимо готовить не только инженера или техника, обладающего соответствующими знаниями, но и просто интеллигентного человека с нормальной психикой, дорожащего всей системой общепринятых в мире человеческих ценностей; специалиста, стремящегося к достижению поставленных целей без нанесения ущерба другим людям и природе», – уверен Семен Резер, президент некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов».

– Семен Моисеевич, с чем, на Ваш взгляд, связано обострение кадрового дефицита в машиностроении?

– Основные проблемы отрасли транспортного машиностроения в области кадров связаны со спадом заказов и потерей многих квалифицированных работников в первые годы реформ. Общее оживление экономики РФ в последнее время, рост объемов перевозок по РЖД, а также на других видах транспорта резко изменили ситуацию. Теперь машиностроительные заводы не справляются с большим потоком заявок на производство новых вагонов, локомотивов и другой техники.

– Какие программы со стороны государства сегодня помогают решить эту проблему?

– В последние годы на уровне таких университетов, как МГУПС (МИИТ) или УрГУПС, значительно увеличен прием на факультеты, связанные с машиностроением. Начиная с третьего курса студенты уже работают на заводах с целью получения практики, а затем и устройства на работу. Есть и специальные госпрограммы по развитию подготовки необходимых для отрасли кадров. Эти проблемы решаются в соответствии со Стратегией развития ОАО «РЖД» до 2030 года. Развиваются и средние специальные учебные заведения, растет число учащихся профучилищ. Подготовка в них идет по специальным программам, готовящим работников для заводов.

– С чего нужно начинать возрождение кадрового потенциала отрасли?

– Есть немало конкретных проблем в реализации реформы высшего технического образования – как общих, так и своих собственных в каждом конкретном вузе: организационных, финансовых, кадровых, проблем модернизации образовательных технологий, формирования качественного студенческого контингента, трудоустройства выпускников. Поэтому нужны продуманные и неотложные программы и активные действия. Начинать надо с профориентации детей и юношества, формирования устойчивой мотивации, интереса и уважения молодежи к труду инженера, развития творческих способностей молодых людей, поиска и социально-педагогической поддержки наиболее одаренных в этой области. В ходе уже проводимых реформ в области инженерного и научно-технического образования необходимо подумать и о таких направлениях научно-образовательной политики, которые предусматривают реализацию новых принципов учебно-научного процесса. Одно из них – это постепенное и этапное объединение академических учреждений, отраслевых научно-технических институтов, региональных научных центров с ведущими университетами и вузами, ориентированное на то, чтобы они были интегрированы в единую систему научно-технического образования и науки, направленную на совершенствование подготовки научно-технических и инженерных кадров. Второе – радикальная и всесторонняя гуманизация и гуманитаризация технического образования, обеспечение реального взаимодействия и единения естественных, технических и социальных наук. Предстоит преодолеть многолетнюю и одну из наиболее вредных тенденций – отрывать, а часто и противопоставлять, гуманитарное образование естественно-научному и техническому. Только уделив должное внимание всему комплексу наук, сделав эти знания достоянием молодежи и превратив в активную практику людей, работающих в сфере техники и технологии, мы можем рассчитывать на их результативный вклад в осуществление проводимых социально-экономических реформ (рис. 1). В современных условиях в основу подготовки специалистов для инженерно-инновационной деятельности может быть положена технология реального моделирования всего цикла инновационного процесса – от замысла до инженерного проектирования и реализации разработки у потребителя.
В отраслевых институтах повышения квалификации проходят переподготовку зачастую те, кто на производстве непосредственно не занят реализацией получаемых знаний и навыков. Между тем потребность в подготовке специалистов в хорошо организованных межотраслевых институтах повышения квалификации по новым направлениям науки и техники, освоению высоких технологий чрезвычайно высока.

Читать материал

Array ( [ID] => 108482 [~ID] => 108482 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465 [NAME] => Ученье – свет, а неученых – тьма [~NAME] => Ученье – свет, а неученых – тьма [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3621/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3621/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Охота за головами

Сегодня при достаточно высоких темпах роста объемов промышленного производства вопрос о кадрах становится все более актуальным. За высококвалифицированными cпециалистами идет настоящая охота – их переманивают с одного предприятия на другое, предлагая более выгодные условия труда, более высокую зарплату. «К настоящему времени серьезной проблемой стала нехватка квалифицированного рабочего персонала. За прошедшие годы подъема экономики страны мы получили армию управленцев, но потеряли основной «боевой» костяк отрасли», – рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» Виктор Тихонов.
«Решение вопроса дефицита работников высокой квалификации находится не только в уровне их подготовки, но и в повышении уровня заработной платы», – добавляет Семен Резер, президент некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов».
Действительно, экономически подкованные менеджеры, которые сотнями покидают стены университетов и институтов страны, не становятся равноценной заменой для приборо- и станкостроительных предприятий. А между тем на машиностроительную отрасль в целом приходится 18% от общего объема производства, отмечает директор Института машиноведения им. А.А. Благонравова Константин Фролов. Всего, по оценкам Минпромэнерго, в транспортном машиностроении насчитывается 119 крупных и средних промышленных предприятий с общей численностью работающих более 190 тыс. человек. Среднемесячная заработная плата в отрасли в 2006 году составила 12 тыс. руб., а общий объем инвестиций – 3,3 млрд руб.

Нехватка «молодой крови»

Отметим, что на большинстве предприятий и среди ученых различных профильных вузов существует устойчивое мнение, что база инженерного высшего образования в России все еще достаточно сильна. «За годы постперестроечного периода машиностроению в отличие от других отраслей промышленности удалось в большей степени сохранить инженерно-научные кадры», – отмечает В. Тихонов. Аналогичной позиции придерживается и К. Фролов. «Высшая школа, и в частности техническое образование, в России имеет глубокие традиции. Общепризнано, что наши ведущие технические университеты способны готовить специалистов высокого уровня, отличающихся широким кругозором, умением быстро вникать в научные и технические проблемы», – замечает он. Однако постепенное снижение престижа профессии слесаря, инженера в сочетании с низким уровнем зарплаты на многих предприятиях привели к старению кадров всех звеньев производственной цепочки. А новых кадров, готовых перенимать опыт старшего поколения и осваивать новые виды приборов, станков и технологий, не найти. «Продолжительность обучения трудовых ресурсов в Российской Федерации сейчас составляет около 10 лет, в то время как в странах со свободной рыночной экономикой она приближается к 14 годам. Недостаточный уровень технического образования и в связи с этим неудовлетворительное качество трудовых ресурсов, отсутствие стимулов к приобретению новых знаний, повышению квалификации и общей культуры – это в конечном итоге низкий уровень надежности создаваемых изделий, повышенный риск при эксплуатации сложнейших систем «человек – машина – среда», предпосылка к замедлению социального прогресса», – прогнозирует С. Резер.

Проблема регионов

В результате потеря значимости и престижности рабочей профессии привела к разрушению системы профессионально-технического образования молодежи, а также к отсутствию интереса с ее стороны к профессии машиностроителя. И уже сегодня головной болью для руководителей предприятий становится не только поиск высококвалифицированного рабочего персонала, но и специалистов инженерно-технического звена. «Слишком уж прижился в России образ инженера с нищенской зарплатой. Среди профессий сегодня, к сожалению, профессия инженера не является престижной. А эти стереотипы надо менять. Машиностроение уже сейчас нуждается в притоке «новой крови». И продиктовано это колоссальными темпами научно-технического развития во всем мире», – считает В. Тихонов. То есть проблема поиска подходящего специалиста стала общей для всех структур работающего предприятия. «Усилившаяся в переходный период социальная незащищенность молодых людей, падение привлекательности высшего образования, кризисные явления в молодежной среде спровоцировали уход значительной части молодых людей студенческого и аспирантского возраста в псевдобизнес. Известно, насколько в начале и середине пятидесятых годов прошлого века в нашей стране был высоким престиж высшего образования и уровень инженерной подготовки. Не потому ли именно на конец пятидесятых приходятся гигантские успехи нашей науки и техники, освоение космоса, ядерной энергии и многое другое», – сетует С. Резер.
Нарастанию проблемы в последние годы также способствовала определенная децентрализация в решении этих вопросов со стороны государства. То есть фактически его устранение от системного и государственного подхода к решению вопроса подготовки новых рабочих. А учитывая передачу системы профтехобразования на уровень регионов, теперь уже перед минобразования областей и отраслевыми министерствами стоит задача создания эффективной системы подготовки и переподготовки кадров.

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих

Эксперты отмечают, что возрождение привлекательности рабочей профессии необходимо начинать уже со школы и усиливать ее в профессиональных училищах и техникумах. А пока же сами предприятия стараются решить сложившуюся проблему своими силами. Так, на заводе ЗАО «Титран-Экспресс», производящем комплектующие для железнодорожного подвижного состава, а также продукцию для военно-промышленного комплекса, отмечают, что требования к персоналу предприятия у руководства очень высокие. «Мы восстановили связи с профессионально-техническими училищами и учебными заведениями города Тихвина и оказываем им всяческую поддержку. Учащиеся проходят практику у нас на предприятии. В 2006 году производственную практику на предприятии прошли 86 студентов училища и техникума, по состоянию на август 2007-го практику закончили уже 37 человек. С 1 сентября этого года мы ждем следующий поток практикантов. Ежегодно часть выпускников данных учебных заведений приходят работать на предприятие», – объясняет В. Тихонов. Похожая картина существует и в других регионах, а также на других предприятиях отрасли. В частности, в Таганроге (Ростовская область) создан Ресурсный центр подготовки рабочих высокой квалификации. Его задача – создание условий для нового качества подготовки в соответствии с современными требованиями работодателей и с учетом специфики производства заказчика. Центр формирует сводную заявку на курсовую подготовку и в соответствии с ней организует учебный процесс. Такая гибкая система позволяет чутко реагировать на кадровые потребности потенциальных работодателей. Подобные проекты готовятся к реализации и в других городах Ростовской области. «Многие заводы, ориентированные на решение текущих кадровых проблем и предупреждение их в будущем, принимают стратегически важные решения в отношении «выращивания» специалистов как своими внутренними силами (на предприятиях организовываются центры обучения и планирования карьеры), так и в сотрудничестве с профильными учебными организациями (например, помогая своим сотрудникам в выборе учебных учреждений и получении дополнительного образования, позволяющего двигаться по карьерной и профессиональной лестнице)», – констатирует Анна Силина, отраслевой директор компании «АНКОР».

Стратегия поможет

Все вышеперечисленные препятствия, в определенном плане мешающие развитию отрасли, стали настолько явственны, что правительство страны собирается включить их одним из пунктов программы Стратегии развития транспортного машиностроения. В частности, в проекте программы говорится о том, что «одной из серьезных проблем отрасли является дефицит квалифицированных кадров ИТР и рабочих специальностей. Решение проблемы обеспечения отрасли квалифицированными кадрами возможно только при условии государственного участия в организации комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов в сфере транспортного машиностроения всех уровней с целевым финансированием за счет средств федерального бюджета на базе ПТУ, колледжей, кафедр профильных вузов и университетов». Впрочем, пока это лишь проект государства, а сложности, стоящие перед предприятиями сегодня, последние вынуждены решать самостоятельно.

МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Виктор Тихонов, генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс»
– Конкурентоспособность отечественного машиностроения будет поддерживать нынешнее молодое поколение рабочих и инженеров уже международного уровня подготовки. На руководимом мною предприятии основной упор в кадровой политике направлен на привлечение молодых специалистов – рабочих и инженерно-технических работников. Ввиду сложности выпускаемой продукции к учащимся предъявляются дополнительные требования: высокий уровень квалификации (разряд работ 4 и выше) и опыт работы. Период производственной практики небольшой, поэтому требуется дополнительное время для приобретения необходимых производственных навыков перед аттестацией на допуск к изготовлению изделий для РЖД.
Сегодня мы берем под свое крыло и ребят без специального образования сразу после окончания школы и обучаем их рабочим профессиям. На это направлена программа наставничества и передачи опыта молодому поколению. Предприятие придерживается политики сочетания профессионализма опытных работников с энергией и талантом молодых специалистов. Обучение молодого персонала происходит на базе производства под контролем служб технического директора и главного инженера, специалисты которых являются преподавателями теоретического обучения и членами квалификационных комиссий. Кроме того, мы активно ведем агитационно-разъяснительную работу с молодежью. О развитии предприятия и его перспективах регулярно публикуется информация в СМИ и на ведущих интернет-сайтах страны.

интервью по поводу

Технология реального моделирования

«Сейчас необходимо готовить не только инженера или техника, обладающего соответствующими знаниями, но и просто интеллигентного человека с нормальной психикой, дорожащего всей системой общепринятых в мире человеческих ценностей; специалиста, стремящегося к достижению поставленных целей без нанесения ущерба другим людям и природе», – уверен Семен Резер, президент некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов».

– Семен Моисеевич, с чем, на Ваш взгляд, связано обострение кадрового дефицита в машиностроении?

– Основные проблемы отрасли транспортного машиностроения в области кадров связаны со спадом заказов и потерей многих квалифицированных работников в первые годы реформ. Общее оживление экономики РФ в последнее время, рост объемов перевозок по РЖД, а также на других видах транспорта резко изменили ситуацию. Теперь машиностроительные заводы не справляются с большим потоком заявок на производство новых вагонов, локомотивов и другой техники.

– Какие программы со стороны государства сегодня помогают решить эту проблему?

– В последние годы на уровне таких университетов, как МГУПС (МИИТ) или УрГУПС, значительно увеличен прием на факультеты, связанные с машиностроением. Начиная с третьего курса студенты уже работают на заводах с целью получения практики, а затем и устройства на работу. Есть и специальные госпрограммы по развитию подготовки необходимых для отрасли кадров. Эти проблемы решаются в соответствии со Стратегией развития ОАО «РЖД» до 2030 года. Развиваются и средние специальные учебные заведения, растет число учащихся профучилищ. Подготовка в них идет по специальным программам, готовящим работников для заводов.

– С чего нужно начинать возрождение кадрового потенциала отрасли?

– Есть немало конкретных проблем в реализации реформы высшего технического образования – как общих, так и своих собственных в каждом конкретном вузе: организационных, финансовых, кадровых, проблем модернизации образовательных технологий, формирования качественного студенческого контингента, трудоустройства выпускников. Поэтому нужны продуманные и неотложные программы и активные действия. Начинать надо с профориентации детей и юношества, формирования устойчивой мотивации, интереса и уважения молодежи к труду инженера, развития творческих способностей молодых людей, поиска и социально-педагогической поддержки наиболее одаренных в этой области. В ходе уже проводимых реформ в области инженерного и научно-технического образования необходимо подумать и о таких направлениях научно-образовательной политики, которые предусматривают реализацию новых принципов учебно-научного процесса. Одно из них – это постепенное и этапное объединение академических учреждений, отраслевых научно-технических институтов, региональных научных центров с ведущими университетами и вузами, ориентированное на то, чтобы они были интегрированы в единую систему научно-технического образования и науки, направленную на совершенствование подготовки научно-технических и инженерных кадров. Второе – радикальная и всесторонняя гуманизация и гуманитаризация технического образования, обеспечение реального взаимодействия и единения естественных, технических и социальных наук. Предстоит преодолеть многолетнюю и одну из наиболее вредных тенденций – отрывать, а часто и противопоставлять, гуманитарное образование естественно-научному и техническому. Только уделив должное внимание всему комплексу наук, сделав эти знания достоянием молодежи и превратив в активную практику людей, работающих в сфере техники и технологии, мы можем рассчитывать на их результативный вклад в осуществление проводимых социально-экономических реформ (рис. 1). В современных условиях в основу подготовки специалистов для инженерно-инновационной деятельности может быть положена технология реального моделирования всего цикла инновационного процесса – от замысла до инженерного проектирования и реализации разработки у потребителя.
В отраслевых институтах повышения квалификации проходят переподготовку зачастую те, кто на производстве непосредственно не занят реализацией получаемых знаний и навыков. Между тем потребность в подготовке специалистов в хорошо организованных межотраслевых институтах повышения квалификации по новым направлениям науки и техники, освоению высоких технологий чрезвычайно высока.

[~DETAIL_TEXT] =>

Охота за головами

Сегодня при достаточно высоких темпах роста объемов промышленного производства вопрос о кадрах становится все более актуальным. За высококвалифицированными cпециалистами идет настоящая охота – их переманивают с одного предприятия на другое, предлагая более выгодные условия труда, более высокую зарплату. «К настоящему времени серьезной проблемой стала нехватка квалифицированного рабочего персонала. За прошедшие годы подъема экономики страны мы получили армию управленцев, но потеряли основной «боевой» костяк отрасли», – рассказывает генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» Виктор Тихонов.
«Решение вопроса дефицита работников высокой квалификации находится не только в уровне их подготовки, но и в повышении уровня заработной платы», – добавляет Семен Резер, президент некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов».
Действительно, экономически подкованные менеджеры, которые сотнями покидают стены университетов и институтов страны, не становятся равноценной заменой для приборо- и станкостроительных предприятий. А между тем на машиностроительную отрасль в целом приходится 18% от общего объема производства, отмечает директор Института машиноведения им. А.А. Благонравова Константин Фролов. Всего, по оценкам Минпромэнерго, в транспортном машиностроении насчитывается 119 крупных и средних промышленных предприятий с общей численностью работающих более 190 тыс. человек. Среднемесячная заработная плата в отрасли в 2006 году составила 12 тыс. руб., а общий объем инвестиций – 3,3 млрд руб.

Нехватка «молодой крови»

Отметим, что на большинстве предприятий и среди ученых различных профильных вузов существует устойчивое мнение, что база инженерного высшего образования в России все еще достаточно сильна. «За годы постперестроечного периода машиностроению в отличие от других отраслей промышленности удалось в большей степени сохранить инженерно-научные кадры», – отмечает В. Тихонов. Аналогичной позиции придерживается и К. Фролов. «Высшая школа, и в частности техническое образование, в России имеет глубокие традиции. Общепризнано, что наши ведущие технические университеты способны готовить специалистов высокого уровня, отличающихся широким кругозором, умением быстро вникать в научные и технические проблемы», – замечает он. Однако постепенное снижение престижа профессии слесаря, инженера в сочетании с низким уровнем зарплаты на многих предприятиях привели к старению кадров всех звеньев производственной цепочки. А новых кадров, готовых перенимать опыт старшего поколения и осваивать новые виды приборов, станков и технологий, не найти. «Продолжительность обучения трудовых ресурсов в Российской Федерации сейчас составляет около 10 лет, в то время как в странах со свободной рыночной экономикой она приближается к 14 годам. Недостаточный уровень технического образования и в связи с этим неудовлетворительное качество трудовых ресурсов, отсутствие стимулов к приобретению новых знаний, повышению квалификации и общей культуры – это в конечном итоге низкий уровень надежности создаваемых изделий, повышенный риск при эксплуатации сложнейших систем «человек – машина – среда», предпосылка к замедлению социального прогресса», – прогнозирует С. Резер.

Проблема регионов

В результате потеря значимости и престижности рабочей профессии привела к разрушению системы профессионально-технического образования молодежи, а также к отсутствию интереса с ее стороны к профессии машиностроителя. И уже сегодня головной болью для руководителей предприятий становится не только поиск высококвалифицированного рабочего персонала, но и специалистов инженерно-технического звена. «Слишком уж прижился в России образ инженера с нищенской зарплатой. Среди профессий сегодня, к сожалению, профессия инженера не является престижной. А эти стереотипы надо менять. Машиностроение уже сейчас нуждается в притоке «новой крови». И продиктовано это колоссальными темпами научно-технического развития во всем мире», – считает В. Тихонов. То есть проблема поиска подходящего специалиста стала общей для всех структур работающего предприятия. «Усилившаяся в переходный период социальная незащищенность молодых людей, падение привлекательности высшего образования, кризисные явления в молодежной среде спровоцировали уход значительной части молодых людей студенческого и аспирантского возраста в псевдобизнес. Известно, насколько в начале и середине пятидесятых годов прошлого века в нашей стране был высоким престиж высшего образования и уровень инженерной подготовки. Не потому ли именно на конец пятидесятых приходятся гигантские успехи нашей науки и техники, освоение космоса, ядерной энергии и многое другое», – сетует С. Резер.
Нарастанию проблемы в последние годы также способствовала определенная децентрализация в решении этих вопросов со стороны государства. То есть фактически его устранение от системного и государственного подхода к решению вопроса подготовки новых рабочих. А учитывая передачу системы профтехобразования на уровень регионов, теперь уже перед минобразования областей и отраслевыми министерствами стоит задача создания эффективной системы подготовки и переподготовки кадров.

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих

Эксперты отмечают, что возрождение привлекательности рабочей профессии необходимо начинать уже со школы и усиливать ее в профессиональных училищах и техникумах. А пока же сами предприятия стараются решить сложившуюся проблему своими силами. Так, на заводе ЗАО «Титран-Экспресс», производящем комплектующие для железнодорожного подвижного состава, а также продукцию для военно-промышленного комплекса, отмечают, что требования к персоналу предприятия у руководства очень высокие. «Мы восстановили связи с профессионально-техническими училищами и учебными заведениями города Тихвина и оказываем им всяческую поддержку. Учащиеся проходят практику у нас на предприятии. В 2006 году производственную практику на предприятии прошли 86 студентов училища и техникума, по состоянию на август 2007-го практику закончили уже 37 человек. С 1 сентября этого года мы ждем следующий поток практикантов. Ежегодно часть выпускников данных учебных заведений приходят работать на предприятие», – объясняет В. Тихонов. Похожая картина существует и в других регионах, а также на других предприятиях отрасли. В частности, в Таганроге (Ростовская область) создан Ресурсный центр подготовки рабочих высокой квалификации. Его задача – создание условий для нового качества подготовки в соответствии с современными требованиями работодателей и с учетом специфики производства заказчика. Центр формирует сводную заявку на курсовую подготовку и в соответствии с ней организует учебный процесс. Такая гибкая система позволяет чутко реагировать на кадровые потребности потенциальных работодателей. Подобные проекты готовятся к реализации и в других городах Ростовской области. «Многие заводы, ориентированные на решение текущих кадровых проблем и предупреждение их в будущем, принимают стратегически важные решения в отношении «выращивания» специалистов как своими внутренними силами (на предприятиях организовываются центры обучения и планирования карьеры), так и в сотрудничестве с профильными учебными организациями (например, помогая своим сотрудникам в выборе учебных учреждений и получении дополнительного образования, позволяющего двигаться по карьерной и профессиональной лестнице)», – констатирует Анна Силина, отраслевой директор компании «АНКОР».

Стратегия поможет

Все вышеперечисленные препятствия, в определенном плане мешающие развитию отрасли, стали настолько явственны, что правительство страны собирается включить их одним из пунктов программы Стратегии развития транспортного машиностроения. В частности, в проекте программы говорится о том, что «одной из серьезных проблем отрасли является дефицит квалифицированных кадров ИТР и рабочих специальностей. Решение проблемы обеспечения отрасли квалифицированными кадрами возможно только при условии государственного участия в организации комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов в сфере транспортного машиностроения всех уровней с целевым финансированием за счет средств федерального бюджета на базе ПТУ, колледжей, кафедр профильных вузов и университетов». Впрочем, пока это лишь проект государства, а сложности, стоящие перед предприятиями сегодня, последние вынуждены решать самостоятельно.

МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Виктор Тихонов, генеральный директор ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс»
– Конкурентоспособность отечественного машиностроения будет поддерживать нынешнее молодое поколение рабочих и инженеров уже международного уровня подготовки. На руководимом мною предприятии основной упор в кадровой политике направлен на привлечение молодых специалистов – рабочих и инженерно-технических работников. Ввиду сложности выпускаемой продукции к учащимся предъявляются дополнительные требования: высокий уровень квалификации (разряд работ 4 и выше) и опыт работы. Период производственной практики небольшой, поэтому требуется дополнительное время для приобретения необходимых производственных навыков перед аттестацией на допуск к изготовлению изделий для РЖД.
Сегодня мы берем под свое крыло и ребят без специального образования сразу после окончания школы и обучаем их рабочим профессиям. На это направлена программа наставничества и передачи опыта молодому поколению. Предприятие придерживается политики сочетания профессионализма опытных работников с энергией и талантом молодых специалистов. Обучение молодого персонала происходит на базе производства под контролем служб технического директора и главного инженера, специалисты которых являются преподавателями теоретического обучения и членами квалификационных комиссий. Кроме того, мы активно ведем агитационно-разъяснительную работу с молодежью. О развитии предприятия и его перспективах регулярно публикуется информация в СМИ и на ведущих интернет-сайтах страны.

интервью по поводу

Технология реального моделирования

«Сейчас необходимо готовить не только инженера или техника, обладающего соответствующими знаниями, но и просто интеллигентного человека с нормальной психикой, дорожащего всей системой общепринятых в мире человеческих ценностей; специалиста, стремящегося к достижению поставленных целей без нанесения ущерба другим людям и природе», – уверен Семен Резер, президент некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов».

– Семен Моисеевич, с чем, на Ваш взгляд, связано обострение кадрового дефицита в машиностроении?

– Основные проблемы отрасли транспортного машиностроения в области кадров связаны со спадом заказов и потерей многих квалифицированных работников в первые годы реформ. Общее оживление экономики РФ в последнее время, рост объемов перевозок по РЖД, а также на других видах транспорта резко изменили ситуацию. Теперь машиностроительные заводы не справляются с большим потоком заявок на производство новых вагонов, локомотивов и другой техники.

– Какие программы со стороны государства сегодня помогают решить эту проблему?

– В последние годы на уровне таких университетов, как МГУПС (МИИТ) или УрГУПС, значительно увеличен прием на факультеты, связанные с машиностроением. Начиная с третьего курса студенты уже работают на заводах с целью получения практики, а затем и устройства на работу. Есть и специальные госпрограммы по развитию подготовки необходимых для отрасли кадров. Эти проблемы решаются в соответствии со Стратегией развития ОАО «РЖД» до 2030 года. Развиваются и средние специальные учебные заведения, растет число учащихся профучилищ. Подготовка в них идет по специальным программам, готовящим работников для заводов.

– С чего нужно начинать возрождение кадрового потенциала отрасли?

– Есть немало конкретных проблем в реализации реформы высшего технического образования – как общих, так и своих собственных в каждом конкретном вузе: организационных, финансовых, кадровых, проблем модернизации образовательных технологий, формирования качественного студенческого контингента, трудоустройства выпускников. Поэтому нужны продуманные и неотложные программы и активные действия. Начинать надо с профориентации детей и юношества, формирования устойчивой мотивации, интереса и уважения молодежи к труду инженера, развития творческих способностей молодых людей, поиска и социально-педагогической поддержки наиболее одаренных в этой области. В ходе уже проводимых реформ в области инженерного и научно-технического образования необходимо подумать и о таких направлениях научно-образовательной политики, которые предусматривают реализацию новых принципов учебно-научного процесса. Одно из них – это постепенное и этапное объединение академических учреждений, отраслевых научно-технических институтов, региональных научных центров с ведущими университетами и вузами, ориентированное на то, чтобы они были интегрированы в единую систему научно-технического образования и науки, направленную на совершенствование подготовки научно-технических и инженерных кадров. Второе – радикальная и всесторонняя гуманизация и гуманитаризация технического образования, обеспечение реального взаимодействия и единения естественных, технических и социальных наук. Предстоит преодолеть многолетнюю и одну из наиболее вредных тенденций – отрывать, а часто и противопоставлять, гуманитарное образование естественно-научному и техническому. Только уделив должное внимание всему комплексу наук, сделав эти знания достоянием молодежи и превратив в активную практику людей, работающих в сфере техники и технологии, мы можем рассчитывать на их результативный вклад в осуществление проводимых социально-экономических реформ (рис. 1). В современных условиях в основу подготовки специалистов для инженерно-инновационной деятельности может быть положена технология реального моделирования всего цикла инновационного процесса – от замысла до инженерного проектирования и реализации разработки у потребителя.
В отраслевых институтах повышения квалификации проходят переподготовку зачастую те, кто на производстве непосредственно не занят реализацией получаемых знаний и навыков. Между тем потребность в подготовке специалистов в хорошо организованных межотраслевых институтах повышения квалификации по новым направлениям науки и техники, освоению высоких технологий чрезвычайно высока.

Мы демонстрируем не только желания, но и возможности

Компания Bombardier, хорошо известная на российском рынке, проводит сегодня активную политику по продвижению своей продукции и технологий в России и СНГ. Потенциал отечественного рынка рельсового транспорта в Bombardier оценивают в $4–4,5 млрд.
О стратегии транспортного подразделения компании мы беседуем с ФЛАВИО КАНЕТТИ (Flavio Canetti), директором по развитию бизнеса подразделения «Подвижной состав и метро» Bombardier Transportation.

Читать материал

Эффективные решения для обеспечения безопасности движения

Развитие любой компании невозможно без инновационной стратегии, основанной на последних достижениях научно-технического прогресса. Именно поэтому при проектировании, разработке и производстве своей продукции группа компаний «ТВЕМА» старается максимально использовать принципиально новые прорывные технологии и технические решения.

Читать материал

Группа Синара создала дивизиональный холдинг «Синара – Транспортные машины»

Группа Синара учредила ОАО «Синара – Транспортные машины» (СТМ), в состав которого вошли ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (г. Верхняя Пышма, Cвердловская область) и ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» (г. Людиново, Калужская область).

Читать материал

«Отрасль нуждается в цивилизованном протекционизме»

На фоне разработки долгосрочных планов по развитию ведущих отраслей промышленности Министерство промышленности и энергетики РФ не забыло и про транспортное машиностроение. Разработка отдельной стратегии развития этого сектора промышленности обещает увеличить долю российского транспортного машиностроения на мировом рынке к 2015 году до 18%. О том, каким образом правительство намерено достичь заявленных объемов, рассказал АНДРЕЙ ДЕЙНЕКО, директор департамента промышленности Минпромэнерго России.

Читать материал

Долгосрочный вектор развития

Развитие железнодорожного машиностроения опережает темпы роста всей промышленности в целом. Однако современные реалии данного рынка и потенциальных заказчиков отрасли выявляют значительные проблемы, стоящие перед отечественными предприятиями этого сектора. Об основных перспективах развития и требованиях к российской продукции трансмаша рассказал вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович .

Читать материал

Выпуск 18 (118) сентябрь 2007

Выпуск 18 (118) сентябрь 2007

В условиях рисков и угроз

Четыре слагаемых защиты

ФИЗИКА

КОНТРОЛЬ

БИЗОН

ИНФО

В условиях рисков и угроз

Четыре слагаемых защиты

ФИЗИКА

КОНТРОЛЬ

БИЗОН

ИНФО

В условиях рисков и угроз

Четыре слагаемых защиты

ФИЗИКА

КОНТРОЛЬ

БИЗОН

ИНФО

В условиях рисков и угроз

Четыре слагаемых защиты

ФИЗИКА

КОНТРОЛЬ

БИЗОН

ИНФО

Завод с историей

В основе стратегии – программное управление

С заботой о персонале

За качество ответим!

Завод с историей

В основе стратегии – программное управление

С заботой о персонале

За качество ответим!

Завод с историей

В основе стратегии – программное управление

С заботой о персонале

За качество ответим!

Завод с историей

В основе стратегии – программное управление

С заботой о персонале

За качество ответим!

Охота за головами

Нехватка «молодой крови»

Проблема регионов

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих

Стратегия поможет

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

интервью по поводу

Технология реального моделирования

Охота за головами

Нехватка «молодой крови»

Проблема регионов

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих

Стратегия поможет

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

интервью по поводу

Технология реального моделирования

Охота за головами

Нехватка «молодой крови»

Проблема регионов

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих

Стратегия поможет

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

интервью по поводу

Технология реального моделирования

Охота за головами

Нехватка «молодой крови»

Проблема регионов

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих

Стратегия поможет

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

интервью по поводу

Технология реального моделирования

Непростой «Интеграл»

Сберечь ресурс поможет «Восток»

Как повысить эффективность контроля?

Непростой «Интеграл»

Сберечь ресурс поможет «Восток»

Как повысить эффективность контроля?