+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 18 (118) сентябрь 2007

18 (118) сентябрь 2007
Вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович рассказывает о политике компании в сфере транспортного машиностроения.

Директор департамента промышленности Минпромэнерго России Андрей Дейнеко комментирует планы по увеличению доли продукции российского трансмаша на мировом рынке.

Гость рубрики «Лидер» – заместитель генерального директора ОАО «ДВМП» по железнодорожным операциям Сергей Гущин.

В рамках номера №18 (118), 2007 вышли приложение «Машины. Оборудование. Материалы», а также спецпроект «Информационные технологии».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Панорама. Логистика и перевозки.

Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев.
Array
(
    [ID] => 108496
    [~ID] => 108496
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Панорама. Логистика и перевозки.
    [~NAME] => Панорама. Логистика и перевозки.
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3635/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3635/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Абонементный проезд

Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев.
Он пояснил, что абонемент на проезд по платной автодороге можно будет купить как на полгода, так и на год. Причем, по его словам, «плата не должна быть больше, чем транспортный налог на сегодняшний день».

Логистика централизуется

В 2006 году в России отмечался бурный рост предложения складских площадей, главным образом за счет строительства качественных складских комплексов в Московском регионе, гласят данные отчета, подготовленного аналитиками РБК.
В 2004–2006 гг. объем предложения складов класса А и В в России увеличился с 2,1 млн до 4,3 млн кв. м, в том числе в 2,5 раза в Московском регионе – с 1 млн до 2,5 млн кв. м.
По данным исследования, в масштабе всей страны в коммерческом использовании находится около 40% имеющихся складских площадей, остальные эксплуатируются самими собственниками (компаниями-производителями, дистрибьюторами и розничными торговыми сетям). Для складов класса А и В этот показатель существенно выше и составляет 70–75%.
На конец 2006 года на рынке складских услуг было представлено 5,16 млн кв. м складских мощностей (рост почти в 2 раза по сравнению с 2004-м), в том числе складов класса А и В – более 3,1 млн кв. м (рост в 2,4 раза). По оценкам специалистов, 67% качественных коммерческих складов сосредоточено в Московском регионе, еще около 11% приходится на Санкт-Петербург. Суммарная доля остальных регионов России не превышает 22%.
С учетом уже реализованных и заявленных проектов строительства складских комплексов коммерческого назначения ежегодные темпы роста рынка аутсорсинга складских услуг в 2006–2012 гг. прогнозируются на уровне 20%. А основной прирост коммерческого сегмента рынка будет обеспечиваться за счет ввода новых складских комплексов международного стандарта.

На Алтай приходит тепло

Алтайская таможня открыла первый на территории края отапливаемый склад временного хранения (СВХ).
Модуль площадью в 450 кв. м разместился на территории Барнаульского аэропорта. Здесь установили весы и рентгенустановку, благодаря которой досмотр проходит без вскрытия товаров. Как сообщила пресс-секретарь алтайской таможни Алина Шмидт, раньше в Барнаульском аэропорту располагалась только постоянная зона таможенного контроля, где товары хранились не дольше одних суток. Теперь груз можно хранить здесь в течение более продолжительного времени. В новый СВХ разрешено помещать товары, которые могут причинить вред другим грузам или требуют особых условий хранения.

Находка меняет профиль

ОАО «Находкинский морской рыбный порт» (НМРП) будет перепрофилировано под перевалку контейнеров – об этом говорится в протоколе решения собрания акционеров порта.
Проект реконструкции НМРП должен быть завершен осенью 2007 года. Основной упор будет сделан на строительство и оснащение соответствующим оборудованием контейнерного терминала. По словам председателя совета директоров порта Юрия Подгорных, сегодня перевалка пищевой продукции в НМРП не превышает 10%, а доля рыбы составляет порядка 4,5% в год. По его словам, рыбный порт занимается сегодня в основном перевалкой леса, металла и автомобилей. Председатель совета директоров рассказал, что пока в перспективе строительство только одного контейнерного терминала, «так как это потребует больших финансовых вливаний».
В течение трех лет в порту планируется поэтапное увеличение мощности – с 1,1 млн тонн до 2,8 млн тонн ежегодно, в том числе за счет роста объемов перевалки автомобилей с 1 тыс. до 6 тыс. единиц в год и ежемесячной обработки контейнерных грузов до 25 тыс. TEU.
В связи с принятым решением собрание акционеров НМРП также утвердило планы по допэмиссии акций. Всего их будет выпущено 5 млн штук номинальной стоимостью 40 рублей каждая. Преимущественное право их приобретения имеют акционеры НМРП в пропорциональном количестве уже принадлежащих им обыкновенных именных акций порта. В частности, ценные бумаги планируется разместить среди нескольких ООО: «Рэйл Инвест», «Транслэнд», «Центраст», «ДВТГ УК Лимитед», «Дирусес Лимитед».

Первый контейнерный Рига – Москва

Рано утром 24 августа, уложившись в запланированные 48 часов, в Москву из столицы Латвии прибыл первый контейнерный поезд № 1231/1232. По словам Леонида Авера, пресс-секретаря ОАО «ТрансКонтейнер», никаких внеплановых задержек и сложностей по ходу следования состава не возникло, в том числе в процессе таможенного оформления.
Прибывшие в Москву контейнеры общим объемом 82 TEU были загружены бытовыми товарами, доставленными в Ригу морем из Китая, в частности мягкими игрушками.
Обратной загрузки поезда в перспективе не планируется – контейнеры принадлежат грузоотправителю, который оплачивает их порожний возврат в Рижскую гавань.
Поезд, организованный совместными силами ОАО «ТрансКонтейнер» и ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога), был создан в связи с возросшим спросом на перевалку транзитных грузов через прибалтийские порты, а также ввиду сильной перегруженности порта Санкт-Петербург и нестабильности работы автотранспортных компаний при перевозке грузов через границу. Поэтому тариф рассчитывался таким образом, чтобы была возможность конкурировать с автотранспортными предприятиями – основными соперниками на этом направлении.
Предполагается, что при поддержке со стороны LDz Cargo поезд будет курсировать между Москвой и Ригой еженедельно. По данным латвийского представительства ОАО «ТрансКонтейнер», уже сейчас в Рижском порту находятся грузы, которых хватит на три полных рейса. Более того, после пилотного старта на связь с рижским представительством вышло неожиданно большое количество грузовладельцев, желающих воспользоваться новым сервисом.
В планах компании – отправить до конца 2007 года по этому маршруту 3 тыс. TEU.

Куба далеко? Куба близко!

Меморандум об организации на базе гаванского аэропорта (Куба) международного транзитного авиаузла будет подготовлен до конца текущего года. Таков итог рабочей встречи, которую провел в рамках авиасалона «МАКС-2007» министр транспорта РФ Игорь Левитин с председателем института гражданской авиации Республики Куба Асеведо Гонсалесом.
С российской стороны разработку проекта возглавит руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Евгений Бачурин.
Через гаванский авиаузел планируется, в частности, направить пассажирские и грузовые потоки из Латинской и Центральной Америки в Сочи – столицу зимней Олимпиады – 2014. Формирование маршрутной сети предполагается завершить к 2010 году. В качестве концессионера терминальных услуг нового международного авиаузла возможно привлечение менеджмента московского аэропорта Шереметьево.
В ходе переговоров И. Левитин подчеркнул, что Куба является надежным и перспективным партнером России по развитию гражданской авиации в Центральной и Латинской Америке, о чем свидетельствует ряд уже подписанных контрактов о закупках российских самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148 для обновления кубинского воздушного флота.  

Машины поставят контрейлером

В рамках реализации первого этапа проекта организации контрейлерных железнодорожных перевозок из Германии в Калининград планируется построить на территории Мамоновского городского округа (Калининградская область) железнодорожный погрузо-разгрузочный терминал. Он будет расположен в непосредственной близости от российско-польской границы.
Первые пробные контрейлерные перевозки до Мамоново будут проведены от терминала Золтау (Германия).
В ходе международного совещания, где обсуждался проект, говорилось, что финансирование работ первого этапа российская и германская стороны намерены вести на паритетной основе. При этом РФ обеспечит выделение участков под строительство терминального комплекса и управление проектом, а ФРГ – финансирование необходимых работ.
Планируется, что до 1 декабря 2007 года стороны завершат юридические процедуры по регистрации создаваемого общества в Калининградской области. Одновременно будет идти подготовка бизнес-плана и строительство железнодорожного пути от пограничной станции Мамоново до терминального комплекса.
Строительство терминала начнется весной 2008 года, а в первом квартале 2009-го, согласно планам инвесторов, должно быть открыто регулярное движение специализированных поездов между терминалами Золтау и Мамоново.
Обсуждая проект, представители немецкой делегации не исключили возможность строительства еще одного терминала в Калининградской области, что позволило бы осуществлять контрейлерные перевозки грузов не только для внутреннего потребления области, но и в другие регионы России, а также в страны СНГ и Балтии. Однако для этого необходимо решить вопросы сертификации погрузочных устройств и производства специализированных контрейлерных платформ. 

Балтика цвета стали

В ходе встречи губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова с президентом индийской компании Jindal Stainless Limited Ратаном Джиндалом было выбрано место под строительство сталелитейного предприятия, которое инвестор хочет построить в области.
Завод по производству нержавеющей стали стоимостью $90 млн будет возведен в Кингисеппском районе, неподалеку от порта Усть-Луга, через который компания собирается вывозить свою продукцию в Западную Европу.
Первая очередь завода по производству слябов будет выпускать 400 тыс. тонн продукции. В дальнейшем мощность может быть увеличена до 600 тыс. тонн. Предполагаемый объем вложений составляет $90 млн. Завод планируется построить в рекордно сжатые сроки – первая продукция увидит свет осенью 2008 года.
Сырье – железная руда, хром, никель и металлолом – будет на 95% российского происхождения. «Причины размещения производства в России – дешевое сырье, что позволит экономить от 5 до 10% себестоимости продукции, и близость к Западной Европе. Мы и сейчас вывозим из России металлолом, который закупает здесь наше представительство. Конечную продукцию планируется экспортировать», – сообщили в Jindal Stainless.

Приближаясь к трем триллионам...

Размер рынка транспортных услуг России по грузообороту увеличится с 2100 млрд ткм в 2006 году до 2820 млрд ткм в 2012-м, прогнозируют аналитики РБК.
В структуре рынка ожидается усиление позиций автомобильного транспорта (с 1,7% в 2006-м до 3% в 2012-м) как за счет роста физических объемов перевозимых грузов на коммерческой основе, так и путем расширения сегмента грузоперевозок автотранспортными предприятиями. Благодаря высоким темпам роста (начиная с 2008 года) существенно увеличится доля морских перевозок грузов российскими транспортными организациями (с 2,2% до 4,4%). По мнению аналитиков, следствием более низких темпов роста грузооборота в период до 2012 года станет некоторое снижение доли железнодорожного и внутреннего водного транспорта.
Перспективы развития морских перевозок отечественным транспортным флотом общего пользования в значительной степени зависят от успешности реализации федерального закона, касающегося создания Российского международного реестра судов и увеличения флота под флагом РФ. При условии строительства и ввода в состав флота новых судов рост объемов коммерческих перевозок морским транспортом в 2010-м прогнозируется на уровне 187,5% к 2006 году (данные МЭРТ РФ).
По прогнозу аналитиков, емкость рынка в 2006–2012 гг. увеличится в 1,8 раза, а среднегодовые темпы роста превысят 10%. Наиболее динамично будут развиваться компании, занимающиеся морскими и автомобильными перевозками.

Более 30% экспортных грузов идут из Москвы

По данным Федеральной таможенной службы РФ, в 2006 году почти 30% экспортных грузов было отправлено из Москвы (порядка 260 тыс. тонн), при этом непосредственно в столице было сформировано не более 28% указанного объема. На втором и третьем месте по объему отправленных грузов – регионы с топливно-сырьевой специализацией (Тюменская и Кемеровская области).
По результатам текущего года, согласно мнениям аналитиков, также можно ожидать увеличения объемов грузов, проходящих оформление в Москве – с 19 декабря 2006-го весь экспорт нефти и нефтепродуктов оформляется только на Центральной энергетической таможне в столице, если он идет по трубопроводам, либо в морских портах.

[~DETAIL_TEXT] =>

Абонементный проезд

Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев.
Он пояснил, что абонемент на проезд по платной автодороге можно будет купить как на полгода, так и на год. Причем, по его словам, «плата не должна быть больше, чем транспортный налог на сегодняшний день».

Логистика централизуется

В 2006 году в России отмечался бурный рост предложения складских площадей, главным образом за счет строительства качественных складских комплексов в Московском регионе, гласят данные отчета, подготовленного аналитиками РБК.
В 2004–2006 гг. объем предложения складов класса А и В в России увеличился с 2,1 млн до 4,3 млн кв. м, в том числе в 2,5 раза в Московском регионе – с 1 млн до 2,5 млн кв. м.
По данным исследования, в масштабе всей страны в коммерческом использовании находится около 40% имеющихся складских площадей, остальные эксплуатируются самими собственниками (компаниями-производителями, дистрибьюторами и розничными торговыми сетям). Для складов класса А и В этот показатель существенно выше и составляет 70–75%.
На конец 2006 года на рынке складских услуг было представлено 5,16 млн кв. м складских мощностей (рост почти в 2 раза по сравнению с 2004-м), в том числе складов класса А и В – более 3,1 млн кв. м (рост в 2,4 раза). По оценкам специалистов, 67% качественных коммерческих складов сосредоточено в Московском регионе, еще около 11% приходится на Санкт-Петербург. Суммарная доля остальных регионов России не превышает 22%.
С учетом уже реализованных и заявленных проектов строительства складских комплексов коммерческого назначения ежегодные темпы роста рынка аутсорсинга складских услуг в 2006–2012 гг. прогнозируются на уровне 20%. А основной прирост коммерческого сегмента рынка будет обеспечиваться за счет ввода новых складских комплексов международного стандарта.

На Алтай приходит тепло

Алтайская таможня открыла первый на территории края отапливаемый склад временного хранения (СВХ).
Модуль площадью в 450 кв. м разместился на территории Барнаульского аэропорта. Здесь установили весы и рентгенустановку, благодаря которой досмотр проходит без вскрытия товаров. Как сообщила пресс-секретарь алтайской таможни Алина Шмидт, раньше в Барнаульском аэропорту располагалась только постоянная зона таможенного контроля, где товары хранились не дольше одних суток. Теперь груз можно хранить здесь в течение более продолжительного времени. В новый СВХ разрешено помещать товары, которые могут причинить вред другим грузам или требуют особых условий хранения.

Находка меняет профиль

ОАО «Находкинский морской рыбный порт» (НМРП) будет перепрофилировано под перевалку контейнеров – об этом говорится в протоколе решения собрания акционеров порта.
Проект реконструкции НМРП должен быть завершен осенью 2007 года. Основной упор будет сделан на строительство и оснащение соответствующим оборудованием контейнерного терминала. По словам председателя совета директоров порта Юрия Подгорных, сегодня перевалка пищевой продукции в НМРП не превышает 10%, а доля рыбы составляет порядка 4,5% в год. По его словам, рыбный порт занимается сегодня в основном перевалкой леса, металла и автомобилей. Председатель совета директоров рассказал, что пока в перспективе строительство только одного контейнерного терминала, «так как это потребует больших финансовых вливаний».
В течение трех лет в порту планируется поэтапное увеличение мощности – с 1,1 млн тонн до 2,8 млн тонн ежегодно, в том числе за счет роста объемов перевалки автомобилей с 1 тыс. до 6 тыс. единиц в год и ежемесячной обработки контейнерных грузов до 25 тыс. TEU.
В связи с принятым решением собрание акционеров НМРП также утвердило планы по допэмиссии акций. Всего их будет выпущено 5 млн штук номинальной стоимостью 40 рублей каждая. Преимущественное право их приобретения имеют акционеры НМРП в пропорциональном количестве уже принадлежащих им обыкновенных именных акций порта. В частности, ценные бумаги планируется разместить среди нескольких ООО: «Рэйл Инвест», «Транслэнд», «Центраст», «ДВТГ УК Лимитед», «Дирусес Лимитед».

Первый контейнерный Рига – Москва

Рано утром 24 августа, уложившись в запланированные 48 часов, в Москву из столицы Латвии прибыл первый контейнерный поезд № 1231/1232. По словам Леонида Авера, пресс-секретаря ОАО «ТрансКонтейнер», никаких внеплановых задержек и сложностей по ходу следования состава не возникло, в том числе в процессе таможенного оформления.
Прибывшие в Москву контейнеры общим объемом 82 TEU были загружены бытовыми товарами, доставленными в Ригу морем из Китая, в частности мягкими игрушками.
Обратной загрузки поезда в перспективе не планируется – контейнеры принадлежат грузоотправителю, который оплачивает их порожний возврат в Рижскую гавань.
Поезд, организованный совместными силами ОАО «ТрансКонтейнер» и ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога), был создан в связи с возросшим спросом на перевалку транзитных грузов через прибалтийские порты, а также ввиду сильной перегруженности порта Санкт-Петербург и нестабильности работы автотранспортных компаний при перевозке грузов через границу. Поэтому тариф рассчитывался таким образом, чтобы была возможность конкурировать с автотранспортными предприятиями – основными соперниками на этом направлении.
Предполагается, что при поддержке со стороны LDz Cargo поезд будет курсировать между Москвой и Ригой еженедельно. По данным латвийского представительства ОАО «ТрансКонтейнер», уже сейчас в Рижском порту находятся грузы, которых хватит на три полных рейса. Более того, после пилотного старта на связь с рижским представительством вышло неожиданно большое количество грузовладельцев, желающих воспользоваться новым сервисом.
В планах компании – отправить до конца 2007 года по этому маршруту 3 тыс. TEU.

Куба далеко? Куба близко!

Меморандум об организации на базе гаванского аэропорта (Куба) международного транзитного авиаузла будет подготовлен до конца текущего года. Таков итог рабочей встречи, которую провел в рамках авиасалона «МАКС-2007» министр транспорта РФ Игорь Левитин с председателем института гражданской авиации Республики Куба Асеведо Гонсалесом.
С российской стороны разработку проекта возглавит руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Евгений Бачурин.
Через гаванский авиаузел планируется, в частности, направить пассажирские и грузовые потоки из Латинской и Центральной Америки в Сочи – столицу зимней Олимпиады – 2014. Формирование маршрутной сети предполагается завершить к 2010 году. В качестве концессионера терминальных услуг нового международного авиаузла возможно привлечение менеджмента московского аэропорта Шереметьево.
В ходе переговоров И. Левитин подчеркнул, что Куба является надежным и перспективным партнером России по развитию гражданской авиации в Центральной и Латинской Америке, о чем свидетельствует ряд уже подписанных контрактов о закупках российских самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148 для обновления кубинского воздушного флота.  

Машины поставят контрейлером

В рамках реализации первого этапа проекта организации контрейлерных железнодорожных перевозок из Германии в Калининград планируется построить на территории Мамоновского городского округа (Калининградская область) железнодорожный погрузо-разгрузочный терминал. Он будет расположен в непосредственной близости от российско-польской границы.
Первые пробные контрейлерные перевозки до Мамоново будут проведены от терминала Золтау (Германия).
В ходе международного совещания, где обсуждался проект, говорилось, что финансирование работ первого этапа российская и германская стороны намерены вести на паритетной основе. При этом РФ обеспечит выделение участков под строительство терминального комплекса и управление проектом, а ФРГ – финансирование необходимых работ.
Планируется, что до 1 декабря 2007 года стороны завершат юридические процедуры по регистрации создаваемого общества в Калининградской области. Одновременно будет идти подготовка бизнес-плана и строительство железнодорожного пути от пограничной станции Мамоново до терминального комплекса.
Строительство терминала начнется весной 2008 года, а в первом квартале 2009-го, согласно планам инвесторов, должно быть открыто регулярное движение специализированных поездов между терминалами Золтау и Мамоново.
Обсуждая проект, представители немецкой делегации не исключили возможность строительства еще одного терминала в Калининградской области, что позволило бы осуществлять контрейлерные перевозки грузов не только для внутреннего потребления области, но и в другие регионы России, а также в страны СНГ и Балтии. Однако для этого необходимо решить вопросы сертификации погрузочных устройств и производства специализированных контрейлерных платформ. 

Балтика цвета стали

В ходе встречи губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова с президентом индийской компании Jindal Stainless Limited Ратаном Джиндалом было выбрано место под строительство сталелитейного предприятия, которое инвестор хочет построить в области.
Завод по производству нержавеющей стали стоимостью $90 млн будет возведен в Кингисеппском районе, неподалеку от порта Усть-Луга, через который компания собирается вывозить свою продукцию в Западную Европу.
Первая очередь завода по производству слябов будет выпускать 400 тыс. тонн продукции. В дальнейшем мощность может быть увеличена до 600 тыс. тонн. Предполагаемый объем вложений составляет $90 млн. Завод планируется построить в рекордно сжатые сроки – первая продукция увидит свет осенью 2008 года.
Сырье – железная руда, хром, никель и металлолом – будет на 95% российского происхождения. «Причины размещения производства в России – дешевое сырье, что позволит экономить от 5 до 10% себестоимости продукции, и близость к Западной Европе. Мы и сейчас вывозим из России металлолом, который закупает здесь наше представительство. Конечную продукцию планируется экспортировать», – сообщили в Jindal Stainless.

Приближаясь к трем триллионам...

Размер рынка транспортных услуг России по грузообороту увеличится с 2100 млрд ткм в 2006 году до 2820 млрд ткм в 2012-м, прогнозируют аналитики РБК.
В структуре рынка ожидается усиление позиций автомобильного транспорта (с 1,7% в 2006-м до 3% в 2012-м) как за счет роста физических объемов перевозимых грузов на коммерческой основе, так и путем расширения сегмента грузоперевозок автотранспортными предприятиями. Благодаря высоким темпам роста (начиная с 2008 года) существенно увеличится доля морских перевозок грузов российскими транспортными организациями (с 2,2% до 4,4%). По мнению аналитиков, следствием более низких темпов роста грузооборота в период до 2012 года станет некоторое снижение доли железнодорожного и внутреннего водного транспорта.
Перспективы развития морских перевозок отечественным транспортным флотом общего пользования в значительной степени зависят от успешности реализации федерального закона, касающегося создания Российского международного реестра судов и увеличения флота под флагом РФ. При условии строительства и ввода в состав флота новых судов рост объемов коммерческих перевозок морским транспортом в 2010-м прогнозируется на уровне 187,5% к 2006 году (данные МЭРТ РФ).
По прогнозу аналитиков, емкость рынка в 2006–2012 гг. увеличится в 1,8 раза, а среднегодовые темпы роста превысят 10%. Наиболее динамично будут развиваться компании, занимающиеся морскими и автомобильными перевозками.

Более 30% экспортных грузов идут из Москвы

По данным Федеральной таможенной службы РФ, в 2006 году почти 30% экспортных грузов было отправлено из Москвы (порядка 260 тыс. тонн), при этом непосредственно в столице было сформировано не более 28% указанного объема. На втором и третьем месте по объему отправленных грузов – регионы с топливно-сырьевой специализацией (Тюменская и Кемеровская области).
По результатам текущего года, согласно мнениям аналитиков, также можно ожидать увеличения объемов грузов, проходящих оформление в Москве – с 19 декабря 2006-го весь экспорт нефти и нефтепродуктов оформляется только на Центральной энергетической таможне в столице, если он идет по трубопроводам, либо в морских портах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев. [~PREVIEW_TEXT] => Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3635 [~CODE] => 3635 [EXTERNAL_ID] => 3635 [~EXTERNAL_ID] => 3635 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки. [SECTION_META_DESCRIPTION] => Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки. [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. ) )

									Array
(
    [ID] => 108496
    [~ID] => 108496
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Панорама. Логистика и перевозки.
    [~NAME] => Панорама. Логистика и перевозки.
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3635/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3635/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Абонементный проезд

Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев.
Он пояснил, что абонемент на проезд по платной автодороге можно будет купить как на полгода, так и на год. Причем, по его словам, «плата не должна быть больше, чем транспортный налог на сегодняшний день».

Логистика централизуется

В 2006 году в России отмечался бурный рост предложения складских площадей, главным образом за счет строительства качественных складских комплексов в Московском регионе, гласят данные отчета, подготовленного аналитиками РБК.
В 2004–2006 гг. объем предложения складов класса А и В в России увеличился с 2,1 млн до 4,3 млн кв. м, в том числе в 2,5 раза в Московском регионе – с 1 млн до 2,5 млн кв. м.
По данным исследования, в масштабе всей страны в коммерческом использовании находится около 40% имеющихся складских площадей, остальные эксплуатируются самими собственниками (компаниями-производителями, дистрибьюторами и розничными торговыми сетям). Для складов класса А и В этот показатель существенно выше и составляет 70–75%.
На конец 2006 года на рынке складских услуг было представлено 5,16 млн кв. м складских мощностей (рост почти в 2 раза по сравнению с 2004-м), в том числе складов класса А и В – более 3,1 млн кв. м (рост в 2,4 раза). По оценкам специалистов, 67% качественных коммерческих складов сосредоточено в Московском регионе, еще около 11% приходится на Санкт-Петербург. Суммарная доля остальных регионов России не превышает 22%.
С учетом уже реализованных и заявленных проектов строительства складских комплексов коммерческого назначения ежегодные темпы роста рынка аутсорсинга складских услуг в 2006–2012 гг. прогнозируются на уровне 20%. А основной прирост коммерческого сегмента рынка будет обеспечиваться за счет ввода новых складских комплексов международного стандарта.

На Алтай приходит тепло

Алтайская таможня открыла первый на территории края отапливаемый склад временного хранения (СВХ).
Модуль площадью в 450 кв. м разместился на территории Барнаульского аэропорта. Здесь установили весы и рентгенустановку, благодаря которой досмотр проходит без вскрытия товаров. Как сообщила пресс-секретарь алтайской таможни Алина Шмидт, раньше в Барнаульском аэропорту располагалась только постоянная зона таможенного контроля, где товары хранились не дольше одних суток. Теперь груз можно хранить здесь в течение более продолжительного времени. В новый СВХ разрешено помещать товары, которые могут причинить вред другим грузам или требуют особых условий хранения.

Находка меняет профиль

ОАО «Находкинский морской рыбный порт» (НМРП) будет перепрофилировано под перевалку контейнеров – об этом говорится в протоколе решения собрания акционеров порта.
Проект реконструкции НМРП должен быть завершен осенью 2007 года. Основной упор будет сделан на строительство и оснащение соответствующим оборудованием контейнерного терминала. По словам председателя совета директоров порта Юрия Подгорных, сегодня перевалка пищевой продукции в НМРП не превышает 10%, а доля рыбы составляет порядка 4,5% в год. По его словам, рыбный порт занимается сегодня в основном перевалкой леса, металла и автомобилей. Председатель совета директоров рассказал, что пока в перспективе строительство только одного контейнерного терминала, «так как это потребует больших финансовых вливаний».
В течение трех лет в порту планируется поэтапное увеличение мощности – с 1,1 млн тонн до 2,8 млн тонн ежегодно, в том числе за счет роста объемов перевалки автомобилей с 1 тыс. до 6 тыс. единиц в год и ежемесячной обработки контейнерных грузов до 25 тыс. TEU.
В связи с принятым решением собрание акционеров НМРП также утвердило планы по допэмиссии акций. Всего их будет выпущено 5 млн штук номинальной стоимостью 40 рублей каждая. Преимущественное право их приобретения имеют акционеры НМРП в пропорциональном количестве уже принадлежащих им обыкновенных именных акций порта. В частности, ценные бумаги планируется разместить среди нескольких ООО: «Рэйл Инвест», «Транслэнд», «Центраст», «ДВТГ УК Лимитед», «Дирусес Лимитед».

Первый контейнерный Рига – Москва

Рано утром 24 августа, уложившись в запланированные 48 часов, в Москву из столицы Латвии прибыл первый контейнерный поезд № 1231/1232. По словам Леонида Авера, пресс-секретаря ОАО «ТрансКонтейнер», никаких внеплановых задержек и сложностей по ходу следования состава не возникло, в том числе в процессе таможенного оформления.
Прибывшие в Москву контейнеры общим объемом 82 TEU были загружены бытовыми товарами, доставленными в Ригу морем из Китая, в частности мягкими игрушками.
Обратной загрузки поезда в перспективе не планируется – контейнеры принадлежат грузоотправителю, который оплачивает их порожний возврат в Рижскую гавань.
Поезд, организованный совместными силами ОАО «ТрансКонтейнер» и ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога), был создан в связи с возросшим спросом на перевалку транзитных грузов через прибалтийские порты, а также ввиду сильной перегруженности порта Санкт-Петербург и нестабильности работы автотранспортных компаний при перевозке грузов через границу. Поэтому тариф рассчитывался таким образом, чтобы была возможность конкурировать с автотранспортными предприятиями – основными соперниками на этом направлении.
Предполагается, что при поддержке со стороны LDz Cargo поезд будет курсировать между Москвой и Ригой еженедельно. По данным латвийского представительства ОАО «ТрансКонтейнер», уже сейчас в Рижском порту находятся грузы, которых хватит на три полных рейса. Более того, после пилотного старта на связь с рижским представительством вышло неожиданно большое количество грузовладельцев, желающих воспользоваться новым сервисом.
В планах компании – отправить до конца 2007 года по этому маршруту 3 тыс. TEU.

Куба далеко? Куба близко!

Меморандум об организации на базе гаванского аэропорта (Куба) международного транзитного авиаузла будет подготовлен до конца текущего года. Таков итог рабочей встречи, которую провел в рамках авиасалона «МАКС-2007» министр транспорта РФ Игорь Левитин с председателем института гражданской авиации Республики Куба Асеведо Гонсалесом.
С российской стороны разработку проекта возглавит руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Евгений Бачурин.
Через гаванский авиаузел планируется, в частности, направить пассажирские и грузовые потоки из Латинской и Центральной Америки в Сочи – столицу зимней Олимпиады – 2014. Формирование маршрутной сети предполагается завершить к 2010 году. В качестве концессионера терминальных услуг нового международного авиаузла возможно привлечение менеджмента московского аэропорта Шереметьево.
В ходе переговоров И. Левитин подчеркнул, что Куба является надежным и перспективным партнером России по развитию гражданской авиации в Центральной и Латинской Америке, о чем свидетельствует ряд уже подписанных контрактов о закупках российских самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148 для обновления кубинского воздушного флота.  

Машины поставят контрейлером

В рамках реализации первого этапа проекта организации контрейлерных железнодорожных перевозок из Германии в Калининград планируется построить на территории Мамоновского городского округа (Калининградская область) железнодорожный погрузо-разгрузочный терминал. Он будет расположен в непосредственной близости от российско-польской границы.
Первые пробные контрейлерные перевозки до Мамоново будут проведены от терминала Золтау (Германия).
В ходе международного совещания, где обсуждался проект, говорилось, что финансирование работ первого этапа российская и германская стороны намерены вести на паритетной основе. При этом РФ обеспечит выделение участков под строительство терминального комплекса и управление проектом, а ФРГ – финансирование необходимых работ.
Планируется, что до 1 декабря 2007 года стороны завершат юридические процедуры по регистрации создаваемого общества в Калининградской области. Одновременно будет идти подготовка бизнес-плана и строительство железнодорожного пути от пограничной станции Мамоново до терминального комплекса.
Строительство терминала начнется весной 2008 года, а в первом квартале 2009-го, согласно планам инвесторов, должно быть открыто регулярное движение специализированных поездов между терминалами Золтау и Мамоново.
Обсуждая проект, представители немецкой делегации не исключили возможность строительства еще одного терминала в Калининградской области, что позволило бы осуществлять контрейлерные перевозки грузов не только для внутреннего потребления области, но и в другие регионы России, а также в страны СНГ и Балтии. Однако для этого необходимо решить вопросы сертификации погрузочных устройств и производства специализированных контрейлерных платформ. 

Балтика цвета стали

В ходе встречи губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова с президентом индийской компании Jindal Stainless Limited Ратаном Джиндалом было выбрано место под строительство сталелитейного предприятия, которое инвестор хочет построить в области.
Завод по производству нержавеющей стали стоимостью $90 млн будет возведен в Кингисеппском районе, неподалеку от порта Усть-Луга, через который компания собирается вывозить свою продукцию в Западную Европу.
Первая очередь завода по производству слябов будет выпускать 400 тыс. тонн продукции. В дальнейшем мощность может быть увеличена до 600 тыс. тонн. Предполагаемый объем вложений составляет $90 млн. Завод планируется построить в рекордно сжатые сроки – первая продукция увидит свет осенью 2008 года.
Сырье – железная руда, хром, никель и металлолом – будет на 95% российского происхождения. «Причины размещения производства в России – дешевое сырье, что позволит экономить от 5 до 10% себестоимости продукции, и близость к Западной Европе. Мы и сейчас вывозим из России металлолом, который закупает здесь наше представительство. Конечную продукцию планируется экспортировать», – сообщили в Jindal Stainless.

Приближаясь к трем триллионам...

Размер рынка транспортных услуг России по грузообороту увеличится с 2100 млрд ткм в 2006 году до 2820 млрд ткм в 2012-м, прогнозируют аналитики РБК.
В структуре рынка ожидается усиление позиций автомобильного транспорта (с 1,7% в 2006-м до 3% в 2012-м) как за счет роста физических объемов перевозимых грузов на коммерческой основе, так и путем расширения сегмента грузоперевозок автотранспортными предприятиями. Благодаря высоким темпам роста (начиная с 2008 года) существенно увеличится доля морских перевозок грузов российскими транспортными организациями (с 2,2% до 4,4%). По мнению аналитиков, следствием более низких темпов роста грузооборота в период до 2012 года станет некоторое снижение доли железнодорожного и внутреннего водного транспорта.
Перспективы развития морских перевозок отечественным транспортным флотом общего пользования в значительной степени зависят от успешности реализации федерального закона, касающегося создания Российского международного реестра судов и увеличения флота под флагом РФ. При условии строительства и ввода в состав флота новых судов рост объемов коммерческих перевозок морским транспортом в 2010-м прогнозируется на уровне 187,5% к 2006 году (данные МЭРТ РФ).
По прогнозу аналитиков, емкость рынка в 2006–2012 гг. увеличится в 1,8 раза, а среднегодовые темпы роста превысят 10%. Наиболее динамично будут развиваться компании, занимающиеся морскими и автомобильными перевозками.

Более 30% экспортных грузов идут из Москвы

По данным Федеральной таможенной службы РФ, в 2006 году почти 30% экспортных грузов было отправлено из Москвы (порядка 260 тыс. тонн), при этом непосредственно в столице было сформировано не более 28% указанного объема. На втором и третьем месте по объему отправленных грузов – регионы с топливно-сырьевой специализацией (Тюменская и Кемеровская области).
По результатам текущего года, согласно мнениям аналитиков, также можно ожидать увеличения объемов грузов, проходящих оформление в Москве – с 19 декабря 2006-го весь экспорт нефти и нефтепродуктов оформляется только на Центральной энергетической таможне в столице, если он идет по трубопроводам, либо в морских портах.

[~DETAIL_TEXT] =>

Абонементный проезд

Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев.
Он пояснил, что абонемент на проезд по платной автодороге можно будет купить как на полгода, так и на год. Причем, по его словам, «плата не должна быть больше, чем транспортный налог на сегодняшний день».

Логистика централизуется

В 2006 году в России отмечался бурный рост предложения складских площадей, главным образом за счет строительства качественных складских комплексов в Московском регионе, гласят данные отчета, подготовленного аналитиками РБК.
В 2004–2006 гг. объем предложения складов класса А и В в России увеличился с 2,1 млн до 4,3 млн кв. м, в том числе в 2,5 раза в Московском регионе – с 1 млн до 2,5 млн кв. м.
По данным исследования, в масштабе всей страны в коммерческом использовании находится около 40% имеющихся складских площадей, остальные эксплуатируются самими собственниками (компаниями-производителями, дистрибьюторами и розничными торговыми сетям). Для складов класса А и В этот показатель существенно выше и составляет 70–75%.
На конец 2006 года на рынке складских услуг было представлено 5,16 млн кв. м складских мощностей (рост почти в 2 раза по сравнению с 2004-м), в том числе складов класса А и В – более 3,1 млн кв. м (рост в 2,4 раза). По оценкам специалистов, 67% качественных коммерческих складов сосредоточено в Московском регионе, еще около 11% приходится на Санкт-Петербург. Суммарная доля остальных регионов России не превышает 22%.
С учетом уже реализованных и заявленных проектов строительства складских комплексов коммерческого назначения ежегодные темпы роста рынка аутсорсинга складских услуг в 2006–2012 гг. прогнозируются на уровне 20%. А основной прирост коммерческого сегмента рынка будет обеспечиваться за счет ввода новых складских комплексов международного стандарта.

На Алтай приходит тепло

Алтайская таможня открыла первый на территории края отапливаемый склад временного хранения (СВХ).
Модуль площадью в 450 кв. м разместился на территории Барнаульского аэропорта. Здесь установили весы и рентгенустановку, благодаря которой досмотр проходит без вскрытия товаров. Как сообщила пресс-секретарь алтайской таможни Алина Шмидт, раньше в Барнаульском аэропорту располагалась только постоянная зона таможенного контроля, где товары хранились не дольше одних суток. Теперь груз можно хранить здесь в течение более продолжительного времени. В новый СВХ разрешено помещать товары, которые могут причинить вред другим грузам или требуют особых условий хранения.

Находка меняет профиль

ОАО «Находкинский морской рыбный порт» (НМРП) будет перепрофилировано под перевалку контейнеров – об этом говорится в протоколе решения собрания акционеров порта.
Проект реконструкции НМРП должен быть завершен осенью 2007 года. Основной упор будет сделан на строительство и оснащение соответствующим оборудованием контейнерного терминала. По словам председателя совета директоров порта Юрия Подгорных, сегодня перевалка пищевой продукции в НМРП не превышает 10%, а доля рыбы составляет порядка 4,5% в год. По его словам, рыбный порт занимается сегодня в основном перевалкой леса, металла и автомобилей. Председатель совета директоров рассказал, что пока в перспективе строительство только одного контейнерного терминала, «так как это потребует больших финансовых вливаний».
В течение трех лет в порту планируется поэтапное увеличение мощности – с 1,1 млн тонн до 2,8 млн тонн ежегодно, в том числе за счет роста объемов перевалки автомобилей с 1 тыс. до 6 тыс. единиц в год и ежемесячной обработки контейнерных грузов до 25 тыс. TEU.
В связи с принятым решением собрание акционеров НМРП также утвердило планы по допэмиссии акций. Всего их будет выпущено 5 млн штук номинальной стоимостью 40 рублей каждая. Преимущественное право их приобретения имеют акционеры НМРП в пропорциональном количестве уже принадлежащих им обыкновенных именных акций порта. В частности, ценные бумаги планируется разместить среди нескольких ООО: «Рэйл Инвест», «Транслэнд», «Центраст», «ДВТГ УК Лимитед», «Дирусес Лимитед».

Первый контейнерный Рига – Москва

Рано утром 24 августа, уложившись в запланированные 48 часов, в Москву из столицы Латвии прибыл первый контейнерный поезд № 1231/1232. По словам Леонида Авера, пресс-секретаря ОАО «ТрансКонтейнер», никаких внеплановых задержек и сложностей по ходу следования состава не возникло, в том числе в процессе таможенного оформления.
Прибывшие в Москву контейнеры общим объемом 82 TEU были загружены бытовыми товарами, доставленными в Ригу морем из Китая, в частности мягкими игрушками.
Обратной загрузки поезда в перспективе не планируется – контейнеры принадлежат грузоотправителю, который оплачивает их порожний возврат в Рижскую гавань.
Поезд, организованный совместными силами ОАО «ТрансКонтейнер» и ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога), был создан в связи с возросшим спросом на перевалку транзитных грузов через прибалтийские порты, а также ввиду сильной перегруженности порта Санкт-Петербург и нестабильности работы автотранспортных компаний при перевозке грузов через границу. Поэтому тариф рассчитывался таким образом, чтобы была возможность конкурировать с автотранспортными предприятиями – основными соперниками на этом направлении.
Предполагается, что при поддержке со стороны LDz Cargo поезд будет курсировать между Москвой и Ригой еженедельно. По данным латвийского представительства ОАО «ТрансКонтейнер», уже сейчас в Рижском порту находятся грузы, которых хватит на три полных рейса. Более того, после пилотного старта на связь с рижским представительством вышло неожиданно большое количество грузовладельцев, желающих воспользоваться новым сервисом.
В планах компании – отправить до конца 2007 года по этому маршруту 3 тыс. TEU.

Куба далеко? Куба близко!

Меморандум об организации на базе гаванского аэропорта (Куба) международного транзитного авиаузла будет подготовлен до конца текущего года. Таков итог рабочей встречи, которую провел в рамках авиасалона «МАКС-2007» министр транспорта РФ Игорь Левитин с председателем института гражданской авиации Республики Куба Асеведо Гонсалесом.
С российской стороны разработку проекта возглавит руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Евгений Бачурин.
Через гаванский авиаузел планируется, в частности, направить пассажирские и грузовые потоки из Латинской и Центральной Америки в Сочи – столицу зимней Олимпиады – 2014. Формирование маршрутной сети предполагается завершить к 2010 году. В качестве концессионера терминальных услуг нового международного авиаузла возможно привлечение менеджмента московского аэропорта Шереметьево.
В ходе переговоров И. Левитин подчеркнул, что Куба является надежным и перспективным партнером России по развитию гражданской авиации в Центральной и Латинской Америке, о чем свидетельствует ряд уже подписанных контрактов о закупках российских самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148 для обновления кубинского воздушного флота.  

Машины поставят контрейлером

В рамках реализации первого этапа проекта организации контрейлерных железнодорожных перевозок из Германии в Калининград планируется построить на территории Мамоновского городского округа (Калининградская область) железнодорожный погрузо-разгрузочный терминал. Он будет расположен в непосредственной близости от российско-польской границы.
Первые пробные контрейлерные перевозки до Мамоново будут проведены от терминала Золтау (Германия).
В ходе международного совещания, где обсуждался проект, говорилось, что финансирование работ первого этапа российская и германская стороны намерены вести на паритетной основе. При этом РФ обеспечит выделение участков под строительство терминального комплекса и управление проектом, а ФРГ – финансирование необходимых работ.
Планируется, что до 1 декабря 2007 года стороны завершат юридические процедуры по регистрации создаваемого общества в Калининградской области. Одновременно будет идти подготовка бизнес-плана и строительство железнодорожного пути от пограничной станции Мамоново до терминального комплекса.
Строительство терминала начнется весной 2008 года, а в первом квартале 2009-го, согласно планам инвесторов, должно быть открыто регулярное движение специализированных поездов между терминалами Золтау и Мамоново.
Обсуждая проект, представители немецкой делегации не исключили возможность строительства еще одного терминала в Калининградской области, что позволило бы осуществлять контрейлерные перевозки грузов не только для внутреннего потребления области, но и в другие регионы России, а также в страны СНГ и Балтии. Однако для этого необходимо решить вопросы сертификации погрузочных устройств и производства специализированных контрейлерных платформ. 

Балтика цвета стали

В ходе встречи губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова с президентом индийской компании Jindal Stainless Limited Ратаном Джиндалом было выбрано место под строительство сталелитейного предприятия, которое инвестор хочет построить в области.
Завод по производству нержавеющей стали стоимостью $90 млн будет возведен в Кингисеппском районе, неподалеку от порта Усть-Луга, через который компания собирается вывозить свою продукцию в Западную Европу.
Первая очередь завода по производству слябов будет выпускать 400 тыс. тонн продукции. В дальнейшем мощность может быть увеличена до 600 тыс. тонн. Предполагаемый объем вложений составляет $90 млн. Завод планируется построить в рекордно сжатые сроки – первая продукция увидит свет осенью 2008 года.
Сырье – железная руда, хром, никель и металлолом – будет на 95% российского происхождения. «Причины размещения производства в России – дешевое сырье, что позволит экономить от 5 до 10% себестоимости продукции, и близость к Западной Европе. Мы и сейчас вывозим из России металлолом, который закупает здесь наше представительство. Конечную продукцию планируется экспортировать», – сообщили в Jindal Stainless.

Приближаясь к трем триллионам...

Размер рынка транспортных услуг России по грузообороту увеличится с 2100 млрд ткм в 2006 году до 2820 млрд ткм в 2012-м, прогнозируют аналитики РБК.
В структуре рынка ожидается усиление позиций автомобильного транспорта (с 1,7% в 2006-м до 3% в 2012-м) как за счет роста физических объемов перевозимых грузов на коммерческой основе, так и путем расширения сегмента грузоперевозок автотранспортными предприятиями. Благодаря высоким темпам роста (начиная с 2008 года) существенно увеличится доля морских перевозок грузов российскими транспортными организациями (с 2,2% до 4,4%). По мнению аналитиков, следствием более низких темпов роста грузооборота в период до 2012 года станет некоторое снижение доли железнодорожного и внутреннего водного транспорта.
Перспективы развития морских перевозок отечественным транспортным флотом общего пользования в значительной степени зависят от успешности реализации федерального закона, касающегося создания Российского международного реестра судов и увеличения флота под флагом РФ. При условии строительства и ввода в состав флота новых судов рост объемов коммерческих перевозок морским транспортом в 2010-м прогнозируется на уровне 187,5% к 2006 году (данные МЭРТ РФ).
По прогнозу аналитиков, емкость рынка в 2006–2012 гг. увеличится в 1,8 раза, а среднегодовые темпы роста превысят 10%. Наиболее динамично будут развиваться компании, занимающиеся морскими и автомобильными перевозками.

Более 30% экспортных грузов идут из Москвы

По данным Федеральной таможенной службы РФ, в 2006 году почти 30% экспортных грузов было отправлено из Москвы (порядка 260 тыс. тонн), при этом непосредственно в столице было сформировано не более 28% указанного объема. На втором и третьем месте по объему отправленных грузов – регионы с топливно-сырьевой специализацией (Тюменская и Кемеровская области).
По результатам текущего года, согласно мнениям аналитиков, также можно ожидать увеличения объемов грузов, проходящих оформление в Москве – с 19 декабря 2006-го весь экспорт нефти и нефтепродуктов оформляется только на Центральной энергетической таможне в столице, если он идет по трубопроводам, либо в морских портах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев. [~PREVIEW_TEXT] => Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3635 [~CODE] => 3635 [EXTERNAL_ID] => 3635 [~EXTERNAL_ID] => 3635 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108496:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки. [SECTION_META_DESCRIPTION] => Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Министерство транспорта РФ планирует ввести проездные билеты, которые будут действовать на платных автодорогах. Об этом сообщил заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки. [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки. ) )
РЖД-Партнер

Колонка редактора. Логистика и перевозки.

Ольга ГорбуноваНа 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте.
Array
(
    [ID] => 108495
    [~ID] => 108495
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки.
    [~NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки.
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3634/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3634/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте.
Блок-трейн будет курсировать между контейнерными терминалами ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) и ОАО «Петролеспорт» (ПЛП) в Санкт-Петербурге и станцией Москва-Товарная. Срок доставки «до двери» в Москве с момента отправления поезда составляет трое суток, что обеспечивает гарантированный оборот контейнера в шесть суток. Предполагается, что на начальном этапе УКП будет отправляться с периодичностью один раз в неделю, однако в перспективе разработчики проекта планируют ежедневные отправки.
«Сегодня у нас есть все возможности, чтобы запустить этот поезд, – говорит директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге Дмитрий Морозов. – Мы уже освоили подобные поезда в направлении из Финляндии в Москву и Санкт-Петербург. На данный момент это является обкатанной технологией, которая доказала свою состоятельность, удобство и, безусловно, экономическую целе­сообразность».
Как считает целый ряд экспертов, актуальность новой услуги не вызывает сомнений. Сегодня между Санкт-Петербургом и Москвой ежедневно перевозится около тысячи контейнеров с импортными грузами, но возможности железной дороги, по мнению участников рынка, при этом используются неоправданно мало. В частности, по словам коммерческого директора ЗАО «ПКТ» Андрея Богданова, на железнодорожные перевозки приходится лишь 3–4% от всего объема импорта, отгружаемого с терминала. Аналогичные цифры называет и директор контейнерного терминала ОАО «ПЛП» Александр Светличный.
Ставка, которую предлагает на данном маршруте «ТрансКонтейнер», в настоящее время вполне может конкурировать с ценами на перевозку авто­мобильным транспортом. Так, стоимость перевозки 20-футового контейнера (вес брутто до 20 тонн включительно) в составе УКП составляет $850, 40-футового (вес брутто до 24 тонн включительно) – $1000. Причем в базовую ставку помимо железнодорожного тарифа включены и такие услуги, как доставка контейнеров автотранспортом до склада в Москве в пределах МКАД, хранение порожних контейнеров на терминале Москва-Товарная перед обратной отправкой, оформление перевозочных документов при возврате порожнего контейнера, возврат порожнего контейнера в Санкт-Петербург в сток линии на территории ПКТ и ПЛП.
Кстати, уже сегодня рассматриваются варианты возврата на тыловые терминалы. Возможно, это будут собственные терминалы «ТрансКонтейнера», расположенные на станциях Санкт-Петербург-Товарный-Витебский или Санкт-Петербург-Финляндский, а может быть, и терминал ООО «Восход» в поселке Шушары. Кроме того, по словам первого заместителя директора филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ОЖД Владимира Черничкина, сегодня прорабатывается вопрос о возможности перевозки в составе нового ускоренного поезда рефконтейнеров (без подключения). Соответ­ствующий запрос уже отправлен в ОАО «РЖД».
Естественно, что на подготовительной стадии не все идет гладко. К примеру, пока нет ясности с тем, откуда будет запущен первый поезд – с ПКТ или ПЛП. Скорее всего, это выяснится только накануне отправки и будет зависеть от полученных заявок. Однако разработчики проекта настроены оптимистично. «Нам нет необходимости привлекать на начальном этапе ту тысячу контейнеров, которая ежедневно перевозится между Санкт-Петербургом и Москвой, – полагает генеральный директор ООО «Балтика-Транс» Владимир Евстафьев. – В первое время 40–50 контейнеров в неделю – это достаточно адекватная цифра. Я надеюсь, что такое количество контейнеров привлечь в наш проект мы сможем».
Что ж, попытки организовать подобный поезд, как известно, предпринимались уже неоднократно. Но похоже, именно сейчас есть все предпосылки, чтобы он стал реальностью.

Ольга Горбунова 

[~DETAIL_TEXT] =>

На 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте.
Блок-трейн будет курсировать между контейнерными терминалами ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) и ОАО «Петролеспорт» (ПЛП) в Санкт-Петербурге и станцией Москва-Товарная. Срок доставки «до двери» в Москве с момента отправления поезда составляет трое суток, что обеспечивает гарантированный оборот контейнера в шесть суток. Предполагается, что на начальном этапе УКП будет отправляться с периодичностью один раз в неделю, однако в перспективе разработчики проекта планируют ежедневные отправки.
«Сегодня у нас есть все возможности, чтобы запустить этот поезд, – говорит директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге Дмитрий Морозов. – Мы уже освоили подобные поезда в направлении из Финляндии в Москву и Санкт-Петербург. На данный момент это является обкатанной технологией, которая доказала свою состоятельность, удобство и, безусловно, экономическую целе­сообразность».
Как считает целый ряд экспертов, актуальность новой услуги не вызывает сомнений. Сегодня между Санкт-Петербургом и Москвой ежедневно перевозится около тысячи контейнеров с импортными грузами, но возможности железной дороги, по мнению участников рынка, при этом используются неоправданно мало. В частности, по словам коммерческого директора ЗАО «ПКТ» Андрея Богданова, на железнодорожные перевозки приходится лишь 3–4% от всего объема импорта, отгружаемого с терминала. Аналогичные цифры называет и директор контейнерного терминала ОАО «ПЛП» Александр Светличный.
Ставка, которую предлагает на данном маршруте «ТрансКонтейнер», в настоящее время вполне может конкурировать с ценами на перевозку авто­мобильным транспортом. Так, стоимость перевозки 20-футового контейнера (вес брутто до 20 тонн включительно) в составе УКП составляет $850, 40-футового (вес брутто до 24 тонн включительно) – $1000. Причем в базовую ставку помимо железнодорожного тарифа включены и такие услуги, как доставка контейнеров автотранспортом до склада в Москве в пределах МКАД, хранение порожних контейнеров на терминале Москва-Товарная перед обратной отправкой, оформление перевозочных документов при возврате порожнего контейнера, возврат порожнего контейнера в Санкт-Петербург в сток линии на территории ПКТ и ПЛП.
Кстати, уже сегодня рассматриваются варианты возврата на тыловые терминалы. Возможно, это будут собственные терминалы «ТрансКонтейнера», расположенные на станциях Санкт-Петербург-Товарный-Витебский или Санкт-Петербург-Финляндский, а может быть, и терминал ООО «Восход» в поселке Шушары. Кроме того, по словам первого заместителя директора филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ОЖД Владимира Черничкина, сегодня прорабатывается вопрос о возможности перевозки в составе нового ускоренного поезда рефконтейнеров (без подключения). Соответ­ствующий запрос уже отправлен в ОАО «РЖД».
Естественно, что на подготовительной стадии не все идет гладко. К примеру, пока нет ясности с тем, откуда будет запущен первый поезд – с ПКТ или ПЛП. Скорее всего, это выяснится только накануне отправки и будет зависеть от полученных заявок. Однако разработчики проекта настроены оптимистично. «Нам нет необходимости привлекать на начальном этапе ту тысячу контейнеров, которая ежедневно перевозится между Санкт-Петербургом и Москвой, – полагает генеральный директор ООО «Балтика-Транс» Владимир Евстафьев. – В первое время 40–50 контейнеров в неделю – это достаточно адекватная цифра. Я надеюсь, что такое количество контейнеров привлечь в наш проект мы сможем».
Что ж, попытки организовать подобный поезд, как известно, предпринимались уже неоднократно. Но похоже, именно сейчас есть все предпосылки, чтобы он стал реальностью.

Ольга Горбунова 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ольга ГорбуноваНа 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте. [~PREVIEW_TEXT] => Ольга ГорбуноваНа 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3634 [~CODE] => 3634 [EXTERNAL_ID] => 3634 [~EXTERNAL_ID] => 3634 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки. [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/020.png" border="1" alt="Ольга Горбунова" title="Ольга Горбунова" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />На 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте. [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/020.png" border="1" alt="Ольга Горбунова" title="Ольга Горбунова" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />На 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. ) )

									Array
(
    [ID] => 108495
    [~ID] => 108495
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки.
    [~NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки.
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3634/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3634/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте.
Блок-трейн будет курсировать между контейнерными терминалами ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) и ОАО «Петролеспорт» (ПЛП) в Санкт-Петербурге и станцией Москва-Товарная. Срок доставки «до двери» в Москве с момента отправления поезда составляет трое суток, что обеспечивает гарантированный оборот контейнера в шесть суток. Предполагается, что на начальном этапе УКП будет отправляться с периодичностью один раз в неделю, однако в перспективе разработчики проекта планируют ежедневные отправки.
«Сегодня у нас есть все возможности, чтобы запустить этот поезд, – говорит директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге Дмитрий Морозов. – Мы уже освоили подобные поезда в направлении из Финляндии в Москву и Санкт-Петербург. На данный момент это является обкатанной технологией, которая доказала свою состоятельность, удобство и, безусловно, экономическую целе­сообразность».
Как считает целый ряд экспертов, актуальность новой услуги не вызывает сомнений. Сегодня между Санкт-Петербургом и Москвой ежедневно перевозится около тысячи контейнеров с импортными грузами, но возможности железной дороги, по мнению участников рынка, при этом используются неоправданно мало. В частности, по словам коммерческого директора ЗАО «ПКТ» Андрея Богданова, на железнодорожные перевозки приходится лишь 3–4% от всего объема импорта, отгружаемого с терминала. Аналогичные цифры называет и директор контейнерного терминала ОАО «ПЛП» Александр Светличный.
Ставка, которую предлагает на данном маршруте «ТрансКонтейнер», в настоящее время вполне может конкурировать с ценами на перевозку авто­мобильным транспортом. Так, стоимость перевозки 20-футового контейнера (вес брутто до 20 тонн включительно) в составе УКП составляет $850, 40-футового (вес брутто до 24 тонн включительно) – $1000. Причем в базовую ставку помимо железнодорожного тарифа включены и такие услуги, как доставка контейнеров автотранспортом до склада в Москве в пределах МКАД, хранение порожних контейнеров на терминале Москва-Товарная перед обратной отправкой, оформление перевозочных документов при возврате порожнего контейнера, возврат порожнего контейнера в Санкт-Петербург в сток линии на территории ПКТ и ПЛП.
Кстати, уже сегодня рассматриваются варианты возврата на тыловые терминалы. Возможно, это будут собственные терминалы «ТрансКонтейнера», расположенные на станциях Санкт-Петербург-Товарный-Витебский или Санкт-Петербург-Финляндский, а может быть, и терминал ООО «Восход» в поселке Шушары. Кроме того, по словам первого заместителя директора филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ОЖД Владимира Черничкина, сегодня прорабатывается вопрос о возможности перевозки в составе нового ускоренного поезда рефконтейнеров (без подключения). Соответ­ствующий запрос уже отправлен в ОАО «РЖД».
Естественно, что на подготовительной стадии не все идет гладко. К примеру, пока нет ясности с тем, откуда будет запущен первый поезд – с ПКТ или ПЛП. Скорее всего, это выяснится только накануне отправки и будет зависеть от полученных заявок. Однако разработчики проекта настроены оптимистично. «Нам нет необходимости привлекать на начальном этапе ту тысячу контейнеров, которая ежедневно перевозится между Санкт-Петербургом и Москвой, – полагает генеральный директор ООО «Балтика-Транс» Владимир Евстафьев. – В первое время 40–50 контейнеров в неделю – это достаточно адекватная цифра. Я надеюсь, что такое количество контейнеров привлечь в наш проект мы сможем».
Что ж, попытки организовать подобный поезд, как известно, предпринимались уже неоднократно. Но похоже, именно сейчас есть все предпосылки, чтобы он стал реальностью.

Ольга Горбунова 

[~DETAIL_TEXT] =>

На 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте.
Блок-трейн будет курсировать между контейнерными терминалами ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) и ОАО «Петролеспорт» (ПЛП) в Санкт-Петербурге и станцией Москва-Товарная. Срок доставки «до двери» в Москве с момента отправления поезда составляет трое суток, что обеспечивает гарантированный оборот контейнера в шесть суток. Предполагается, что на начальном этапе УКП будет отправляться с периодичностью один раз в неделю, однако в перспективе разработчики проекта планируют ежедневные отправки.
«Сегодня у нас есть все возможности, чтобы запустить этот поезд, – говорит директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге Дмитрий Морозов. – Мы уже освоили подобные поезда в направлении из Финляндии в Москву и Санкт-Петербург. На данный момент это является обкатанной технологией, которая доказала свою состоятельность, удобство и, безусловно, экономическую целе­сообразность».
Как считает целый ряд экспертов, актуальность новой услуги не вызывает сомнений. Сегодня между Санкт-Петербургом и Москвой ежедневно перевозится около тысячи контейнеров с импортными грузами, но возможности железной дороги, по мнению участников рынка, при этом используются неоправданно мало. В частности, по словам коммерческого директора ЗАО «ПКТ» Андрея Богданова, на железнодорожные перевозки приходится лишь 3–4% от всего объема импорта, отгружаемого с терминала. Аналогичные цифры называет и директор контейнерного терминала ОАО «ПЛП» Александр Светличный.
Ставка, которую предлагает на данном маршруте «ТрансКонтейнер», в настоящее время вполне может конкурировать с ценами на перевозку авто­мобильным транспортом. Так, стоимость перевозки 20-футового контейнера (вес брутто до 20 тонн включительно) в составе УКП составляет $850, 40-футового (вес брутто до 24 тонн включительно) – $1000. Причем в базовую ставку помимо железнодорожного тарифа включены и такие услуги, как доставка контейнеров автотранспортом до склада в Москве в пределах МКАД, хранение порожних контейнеров на терминале Москва-Товарная перед обратной отправкой, оформление перевозочных документов при возврате порожнего контейнера, возврат порожнего контейнера в Санкт-Петербург в сток линии на территории ПКТ и ПЛП.
Кстати, уже сегодня рассматриваются варианты возврата на тыловые терминалы. Возможно, это будут собственные терминалы «ТрансКонтейнера», расположенные на станциях Санкт-Петербург-Товарный-Витебский или Санкт-Петербург-Финляндский, а может быть, и терминал ООО «Восход» в поселке Шушары. Кроме того, по словам первого заместителя директора филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ОЖД Владимира Черничкина, сегодня прорабатывается вопрос о возможности перевозки в составе нового ускоренного поезда рефконтейнеров (без подключения). Соответ­ствующий запрос уже отправлен в ОАО «РЖД».
Естественно, что на подготовительной стадии не все идет гладко. К примеру, пока нет ясности с тем, откуда будет запущен первый поезд – с ПКТ или ПЛП. Скорее всего, это выяснится только накануне отправки и будет зависеть от полученных заявок. Однако разработчики проекта настроены оптимистично. «Нам нет необходимости привлекать на начальном этапе ту тысячу контейнеров, которая ежедневно перевозится между Санкт-Петербургом и Москвой, – полагает генеральный директор ООО «Балтика-Транс» Владимир Евстафьев. – В первое время 40–50 контейнеров в неделю – это достаточно адекватная цифра. Я надеюсь, что такое количество контейнеров привлечь в наш проект мы сможем».
Что ж, попытки организовать подобный поезд, как известно, предпринимались уже неоднократно. Но похоже, именно сейчас есть все предпосылки, чтобы он стал реальностью.

Ольга Горбунова 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ольга ГорбуноваНа 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте. [~PREVIEW_TEXT] => Ольга ГорбуноваНа 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3634 [~CODE] => 3634 [EXTERNAL_ID] => 3634 [~EXTERNAL_ID] => 3634 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108495:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки. [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/020.png" border="1" alt="Ольга Горбунова" title="Ольга Горбунова" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />На 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте. [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/020.png" border="1" alt="Ольга Горбунова" title="Ольга Горбунова" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />На 22 сентября намечен первый рейс ускоренного контейнерного поезда (УКП) сообщением Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Его основными организаторами являются ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Балтика-Транс», которое будет выступать официальным агентом компании в данном проекте. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки. ) )
РЖД-Партнер

Ставки растут

ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТОАО «РЖД» показало в целом положительные результаты по итогам финансово-экономической деятельности за первое полугодие. Прокомментировать ситуацию мы попросили начальника департамента анализа конъюнктуры рынка, д.э.н. ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА.
Array
(
    [ID] => 108494
    [~ID] => 108494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Ставки растут
    [~NAME] => Ставки растут
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3633/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3633/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

наша справка

По итогам 6 месяцев 2007 года чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) выросла более чем в два раза – с 12,493 млрд рублей до 25,319 млрд – по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом валовая прибыль увеличилась до 58,673 млрд рублей в сравнении с почти 30 млрд рублей за аналогичный период годом ранее, а прибыль до налогообложения выросла в 1,67 раза и составила 50,341 млрд рублей. Выручка ОАО «РЖД» в отчетном периоде увеличилась на 18% до 469,106 млрд рублей с 394,651 млрд рублей в первом полугодии 2006 года. Доходная часть компании распределилась следующим образом. Около 372 млрд рублей компания получила от грузовых перевозок, притом что их себестоимость равнялась почти 296 млрд рублей. Еще около 45,5 млрд рублей принесли дальние пассажирские перевозки (при себестоимости 57,2 млрд рублей) и 10,1 млрд рублей пришлось на долю пригородных пассажирских перевозок (расходы на которые составили 23,1 млрд рублей). С учетом лизинга с начала года компанией было приобретено 468 пассажирских вагонов, 111 локомотивов и более 8 тысяч грузовых вагонов (в прошлом году за аналогичный период было закуплено 314, 104 и 3 тысячи единиц соответственно). Также в первом полугодии прошли модернизацию более 100 пассажирских вагонов, 105 секций электропоездов, 121 локомотив, около 4 тысяч грузовых вагонов.

 – Дмитрий Александрович, как бы Вы в целом охарактеризовали основные тенденции работы ОАО «РЖД» в первом полугодии 2007 года?

– Прежде всего хочу отметить высокую динамику привлечения грузов к перевозкам. Это фундамент для эффективного функционирования основного бизнеса компании. С начала года прирост погрузки составил 4%, при этом ее среднесуточный уровень превысил среднегодовую плановую величину. Таким образом, выполнена задача по созданию в начале года задела, гарантирующего выполнение годового плана. Более того, учитывая, что во втором полугодии объем погрузки традиционно выше, чем в первом, существуют все основания для того, чтобы превзойти запланированные на год объемы грузовых перевозок. Хотел бы отметить, что при этом существенно снижена тарифная нагрузка на экономику страны. Уровень транспортной составляющей в цене товаров, перевозимых ОАО «РЖД», в текущем году уменьшен более чем на 4% по сравнению с прошлогодним. Положительная динамика финансовых показателей работы компании за шесть месяцев 2007 года обеспечена также за счет работы по экономии затрат. Так, себестоимость перевозок снижена на 4,6% относительно планового уровня. Этого удалось достичь благодаря высокой динамике производительности труда (+9,9%), снижению удельных энергозатрат на тягу поездов (в электротяге на 1,3%, в теплотяге – на 4,1%), рациональному использованию других видов производственных ресурсов. Все это отражается и на благосостоянии работников компании. Так, среднемесячная заработная плата специалистов, занятых на перевозках, в январе – июне составила 16 159 рублей, что выше прошлогоднего уровня на 18,1% (в июне 17 272 рублей, прирост на 20,0%). При этом реальная заработная плата увеличилась на 9,4%, то есть в целом по компании выдержаны экономически обоснованные темпы роста зарплаты.

– Как известно, в предыдущие годы достаточно долго имела место тенденция снижения доходной ставки на грузовых перевозках. Какова ситуация с этим вопросом сегодня?

– Прирост средней доходной ставки на 10 ткм по грузовым перевозкам за первое полугодие 2007 года составил 4,3%. При этом по внутрироссийским транспортировкам показатель увеличился на 7,1%, а по международным – лишь на 1,5%. Одновременно снизилась доходность по перевозкам через порты. По экспорту она достигла 99,9%, по импорту – 94,6%, а по транзиту – 93,9%. Такое снижение связано в основном с изменением тарифных условий: постепенной унификацией тарифов, а также увеличением вагонной составляющей, в частности по полувагонам. Унификация тарифов, то есть сближение их уровней по экспорту-импорту через порты и погранпереходы, уже проведена по перевозкам каменного угля, кокса, цветных металлов и их руд, торфа, сланца, а также автомобилей. Увеличение же вагонной составляющей стимулирует частные компании приобретать полувагоны, но при этом соответственно ведет к снижению доходности для ОАО «РЖД».

– Какие меры принимаются руководством компании для улучшения финансово-экономических показателей?

– Основным фактором улучшения показателей работы ОАО «РЖД» является оптимизация эксплуатационной работы. Этому способствует разработка комплекса мер по повышению эффективности использования грузовых вагонов, производительности тягового подвижного состава и другие. Мы активно привлекаем доходные грузы, сотрудничаем с иностранными грузоотправителями, принимаем участие в международном сотрудничестве с транспортными компаниями других государств. Так, уже подписано соглашение с Немецкими железными дорогами о создании совместного предприятия по организации перевозок между Западной Европой и СНГ, планируется образование совместной с железными дорогами Германии, Польши и Белоруссии логистической компании. ОАО «РЖД» активно развивает сотрудничество с грузоотправителями из Азиатско-Тихоокеанского региона, участвует в проекте реконструкции Транскорейской магистрали, строительстве терминала в порту Раджин. Кроме этого, ОАО «РЖД» активно взаимодействует и с региональными органами власти в части компенсации убытков от пригородных пассажирских перевозок, что безусловно способствует увеличению доходов компании. Инвестиционная программа ОАО «РЖД», принимаемая ежегодно, нацелена на обновление и модернизацию подвижного состава, развитие путевой инфраструктуры, что в свою очередь положительно отражается на качестве предоставляемых компанией услуг. К мерам, направленным на повышение качества транспортного сервиса, стоит также отнести, например, проводимую совместно с Мин­трансом России работу по оптимизации технических норм погрузки вагонов и контейнеров, направленных на повышение качества использования грузоподъемности и вместимости вагонов и контейнеров.

– Какие шаги могут, по Вашему мнению, в дальнейшем служить причиной для улучшения положения ОАО «РЖД» на рынке?

– Сегодня мы работаем в такой ситуации, когда ОАО «РЖД» является единственным участником рынка с публичными обязательствами перевозчика и оказывается в стратегически наименее выгодном положении. Уровень прибыльности компании снижается из-за невозможности конкурировать по одним правилам игры с частными операторами за более доходные сегменты, а обеспечение нерентабельных, но социально значимых перевозок, как известно, возложено только на ОАО «РЖД». Главное структурное изменение, которое существенно повлияет на эффективность работы ОАО «РЖД» в целом, – это, безусловно, появление дочернего общества «Первая грузовая компания». Таким образом, холдинг «Российские железные дороги» получает возможность на равных конкурировать с частными операторскими компаниями на рынке грузовых перевозок. Кроме того, у него появится возможность привлекать дополнительные финансовые ресурсы для обновления подвижного состава и модернизации инфраструктуры.

Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО 

[~DETAIL_TEXT] =>

наша справка

По итогам 6 месяцев 2007 года чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) выросла более чем в два раза – с 12,493 млрд рублей до 25,319 млрд – по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом валовая прибыль увеличилась до 58,673 млрд рублей в сравнении с почти 30 млрд рублей за аналогичный период годом ранее, а прибыль до налогообложения выросла в 1,67 раза и составила 50,341 млрд рублей. Выручка ОАО «РЖД» в отчетном периоде увеличилась на 18% до 469,106 млрд рублей с 394,651 млрд рублей в первом полугодии 2006 года. Доходная часть компании распределилась следующим образом. Около 372 млрд рублей компания получила от грузовых перевозок, притом что их себестоимость равнялась почти 296 млрд рублей. Еще около 45,5 млрд рублей принесли дальние пассажирские перевозки (при себестоимости 57,2 млрд рублей) и 10,1 млрд рублей пришлось на долю пригородных пассажирских перевозок (расходы на которые составили 23,1 млрд рублей). С учетом лизинга с начала года компанией было приобретено 468 пассажирских вагонов, 111 локомотивов и более 8 тысяч грузовых вагонов (в прошлом году за аналогичный период было закуплено 314, 104 и 3 тысячи единиц соответственно). Также в первом полугодии прошли модернизацию более 100 пассажирских вагонов, 105 секций электропоездов, 121 локомотив, около 4 тысяч грузовых вагонов.

 – Дмитрий Александрович, как бы Вы в целом охарактеризовали основные тенденции работы ОАО «РЖД» в первом полугодии 2007 года?

– Прежде всего хочу отметить высокую динамику привлечения грузов к перевозкам. Это фундамент для эффективного функционирования основного бизнеса компании. С начала года прирост погрузки составил 4%, при этом ее среднесуточный уровень превысил среднегодовую плановую величину. Таким образом, выполнена задача по созданию в начале года задела, гарантирующего выполнение годового плана. Более того, учитывая, что во втором полугодии объем погрузки традиционно выше, чем в первом, существуют все основания для того, чтобы превзойти запланированные на год объемы грузовых перевозок. Хотел бы отметить, что при этом существенно снижена тарифная нагрузка на экономику страны. Уровень транспортной составляющей в цене товаров, перевозимых ОАО «РЖД», в текущем году уменьшен более чем на 4% по сравнению с прошлогодним. Положительная динамика финансовых показателей работы компании за шесть месяцев 2007 года обеспечена также за счет работы по экономии затрат. Так, себестоимость перевозок снижена на 4,6% относительно планового уровня. Этого удалось достичь благодаря высокой динамике производительности труда (+9,9%), снижению удельных энергозатрат на тягу поездов (в электротяге на 1,3%, в теплотяге – на 4,1%), рациональному использованию других видов производственных ресурсов. Все это отражается и на благосостоянии работников компании. Так, среднемесячная заработная плата специалистов, занятых на перевозках, в январе – июне составила 16 159 рублей, что выше прошлогоднего уровня на 18,1% (в июне 17 272 рублей, прирост на 20,0%). При этом реальная заработная плата увеличилась на 9,4%, то есть в целом по компании выдержаны экономически обоснованные темпы роста зарплаты.

– Как известно, в предыдущие годы достаточно долго имела место тенденция снижения доходной ставки на грузовых перевозках. Какова ситуация с этим вопросом сегодня?

– Прирост средней доходной ставки на 10 ткм по грузовым перевозкам за первое полугодие 2007 года составил 4,3%. При этом по внутрироссийским транспортировкам показатель увеличился на 7,1%, а по международным – лишь на 1,5%. Одновременно снизилась доходность по перевозкам через порты. По экспорту она достигла 99,9%, по импорту – 94,6%, а по транзиту – 93,9%. Такое снижение связано в основном с изменением тарифных условий: постепенной унификацией тарифов, а также увеличением вагонной составляющей, в частности по полувагонам. Унификация тарифов, то есть сближение их уровней по экспорту-импорту через порты и погранпереходы, уже проведена по перевозкам каменного угля, кокса, цветных металлов и их руд, торфа, сланца, а также автомобилей. Увеличение же вагонной составляющей стимулирует частные компании приобретать полувагоны, но при этом соответственно ведет к снижению доходности для ОАО «РЖД».

– Какие меры принимаются руководством компании для улучшения финансово-экономических показателей?

– Основным фактором улучшения показателей работы ОАО «РЖД» является оптимизация эксплуатационной работы. Этому способствует разработка комплекса мер по повышению эффективности использования грузовых вагонов, производительности тягового подвижного состава и другие. Мы активно привлекаем доходные грузы, сотрудничаем с иностранными грузоотправителями, принимаем участие в международном сотрудничестве с транспортными компаниями других государств. Так, уже подписано соглашение с Немецкими железными дорогами о создании совместного предприятия по организации перевозок между Западной Европой и СНГ, планируется образование совместной с железными дорогами Германии, Польши и Белоруссии логистической компании. ОАО «РЖД» активно развивает сотрудничество с грузоотправителями из Азиатско-Тихоокеанского региона, участвует в проекте реконструкции Транскорейской магистрали, строительстве терминала в порту Раджин. Кроме этого, ОАО «РЖД» активно взаимодействует и с региональными органами власти в части компенсации убытков от пригородных пассажирских перевозок, что безусловно способствует увеличению доходов компании. Инвестиционная программа ОАО «РЖД», принимаемая ежегодно, нацелена на обновление и модернизацию подвижного состава, развитие путевой инфраструктуры, что в свою очередь положительно отражается на качестве предоставляемых компанией услуг. К мерам, направленным на повышение качества транспортного сервиса, стоит также отнести, например, проводимую совместно с Мин­трансом России работу по оптимизации технических норм погрузки вагонов и контейнеров, направленных на повышение качества использования грузоподъемности и вместимости вагонов и контейнеров.

– Какие шаги могут, по Вашему мнению, в дальнейшем служить причиной для улучшения положения ОАО «РЖД» на рынке?

– Сегодня мы работаем в такой ситуации, когда ОАО «РЖД» является единственным участником рынка с публичными обязательствами перевозчика и оказывается в стратегически наименее выгодном положении. Уровень прибыльности компании снижается из-за невозможности конкурировать по одним правилам игры с частными операторами за более доходные сегменты, а обеспечение нерентабельных, но социально значимых перевозок, как известно, возложено только на ОАО «РЖД». Главное структурное изменение, которое существенно повлияет на эффективность работы ОАО «РЖД» в целом, – это, безусловно, появление дочернего общества «Первая грузовая компания». Таким образом, холдинг «Российские железные дороги» получает возможность на равных конкурировать с частными операторскими компаниями на рынке грузовых перевозок. Кроме того, у него появится возможность привлекать дополнительные финансовые ресурсы для обновления подвижного состава и модернизации инфраструктуры.

Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТОАО «РЖД» показало в целом положительные результаты по итогам финансово-экономической деятельности за первое полугодие. Прокомментировать ситуацию мы попросили начальника департамента анализа конъюнктуры рынка, д.э.н. ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА. [~PREVIEW_TEXT] => ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТОАО «РЖД» показало в целом положительные результаты по итогам финансово-экономической деятельности за первое полугодие. Прокомментировать ситуацию мы попросили начальника департамента анализа конъюнктуры рынка, д.э.н. ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3633 [~CODE] => 3633 [EXTERNAL_ID] => 3633 [~EXTERNAL_ID] => 3633 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки растут [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки растут [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/019.png" border="1" alt="ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТ" title="ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» показало в целом положительные результаты по итогам финансово-экономической деятельности за первое полугодие. Прокомментировать ситуацию мы попросили <strong>начальника департамента анализа конъюнктуры рынка, д.э.н. ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА</strong>. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки растут [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки растут [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/019.png" border="1" alt="ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТ" title="ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» показало в целом положительные результаты по итогам финансово-экономической деятельности за первое полугодие. Прокомментировать ситуацию мы попросили <strong>начальника департамента анализа конъюнктуры рынка, д.э.н. ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА</strong>. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки растут [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки растут [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки растут [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки растут [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки растут [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки растут [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки растут [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки растут ) )

									Array
(
    [ID] => 108494
    [~ID] => 108494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Ставки растут
    [~NAME] => Ставки растут
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3633/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3633/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

наша справка

По итогам 6 месяцев 2007 года чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) выросла более чем в два раза – с 12,493 млрд рублей до 25,319 млрд – по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом валовая прибыль увеличилась до 58,673 млрд рублей в сравнении с почти 30 млрд рублей за аналогичный период годом ранее, а прибыль до налогообложения выросла в 1,67 раза и составила 50,341 млрд рублей. Выручка ОАО «РЖД» в отчетном периоде увеличилась на 18% до 469,106 млрд рублей с 394,651 млрд рублей в первом полугодии 2006 года. Доходная часть компании распределилась следующим образом. Около 372 млрд рублей компания получила от грузовых перевозок, притом что их себестоимость равнялась почти 296 млрд рублей. Еще около 45,5 млрд рублей принесли дальние пассажирские перевозки (при себестоимости 57,2 млрд рублей) и 10,1 млрд рублей пришлось на долю пригородных пассажирских перевозок (расходы на которые составили 23,1 млрд рублей). С учетом лизинга с начала года компанией было приобретено 468 пассажирских вагонов, 111 локомотивов и более 8 тысяч грузовых вагонов (в прошлом году за аналогичный период было закуплено 314, 104 и 3 тысячи единиц соответственно). Также в первом полугодии прошли модернизацию более 100 пассажирских вагонов, 105 секций электропоездов, 121 локомотив, около 4 тысяч грузовых вагонов.

 – Дмитрий Александрович, как бы Вы в целом охарактеризовали основные тенденции работы ОАО «РЖД» в первом полугодии 2007 года?

– Прежде всего хочу отметить высокую динамику привлечения грузов к перевозкам. Это фундамент для эффективного функционирования основного бизнеса компании. С начала года прирост погрузки составил 4%, при этом ее среднесуточный уровень превысил среднегодовую плановую величину. Таким образом, выполнена задача по созданию в начале года задела, гарантирующего выполнение годового плана. Более того, учитывая, что во втором полугодии объем погрузки традиционно выше, чем в первом, существуют все основания для того, чтобы превзойти запланированные на год объемы грузовых перевозок. Хотел бы отметить, что при этом существенно снижена тарифная нагрузка на экономику страны. Уровень транспортной составляющей в цене товаров, перевозимых ОАО «РЖД», в текущем году уменьшен более чем на 4% по сравнению с прошлогодним. Положительная динамика финансовых показателей работы компании за шесть месяцев 2007 года обеспечена также за счет работы по экономии затрат. Так, себестоимость перевозок снижена на 4,6% относительно планового уровня. Этого удалось достичь благодаря высокой динамике производительности труда (+9,9%), снижению удельных энергозатрат на тягу поездов (в электротяге на 1,3%, в теплотяге – на 4,1%), рациональному использованию других видов производственных ресурсов. Все это отражается и на благосостоянии работников компании. Так, среднемесячная заработная плата специалистов, занятых на перевозках, в январе – июне составила 16 159 рублей, что выше прошлогоднего уровня на 18,1% (в июне 17 272 рублей, прирост на 20,0%). При этом реальная заработная плата увеличилась на 9,4%, то есть в целом по компании выдержаны экономически обоснованные темпы роста зарплаты.

– Как известно, в предыдущие годы достаточно долго имела место тенденция снижения доходной ставки на грузовых перевозках. Какова ситуация с этим вопросом сегодня?

– Прирост средней доходной ставки на 10 ткм по грузовым перевозкам за первое полугодие 2007 года составил 4,3%. При этом по внутрироссийским транспортировкам показатель увеличился на 7,1%, а по международным – лишь на 1,5%. Одновременно снизилась доходность по перевозкам через порты. По экспорту она достигла 99,9%, по импорту – 94,6%, а по транзиту – 93,9%. Такое снижение связано в основном с изменением тарифных условий: постепенной унификацией тарифов, а также увеличением вагонной составляющей, в частности по полувагонам. Унификация тарифов, то есть сближение их уровней по экспорту-импорту через порты и погранпереходы, уже проведена по перевозкам каменного угля, кокса, цветных металлов и их руд, торфа, сланца, а также автомобилей. Увеличение же вагонной составляющей стимулирует частные компании приобретать полувагоны, но при этом соответственно ведет к снижению доходности для ОАО «РЖД».

– Какие меры принимаются руководством компании для улучшения финансово-экономических показателей?

– Основным фактором улучшения показателей работы ОАО «РЖД» является оптимизация эксплуатационной работы. Этому способствует разработка комплекса мер по повышению эффективности использования грузовых вагонов, производительности тягового подвижного состава и другие. Мы активно привлекаем доходные грузы, сотрудничаем с иностранными грузоотправителями, принимаем участие в международном сотрудничестве с транспортными компаниями других государств. Так, уже подписано соглашение с Немецкими железными дорогами о создании совместного предприятия по организации перевозок между Западной Европой и СНГ, планируется образование совместной с железными дорогами Германии, Польши и Белоруссии логистической компании. ОАО «РЖД» активно развивает сотрудничество с грузоотправителями из Азиатско-Тихоокеанского региона, участвует в проекте реконструкции Транскорейской магистрали, строительстве терминала в порту Раджин. Кроме этого, ОАО «РЖД» активно взаимодействует и с региональными органами власти в части компенсации убытков от пригородных пассажирских перевозок, что безусловно способствует увеличению доходов компании. Инвестиционная программа ОАО «РЖД», принимаемая ежегодно, нацелена на обновление и модернизацию подвижного состава, развитие путевой инфраструктуры, что в свою очередь положительно отражается на качестве предоставляемых компанией услуг. К мерам, направленным на повышение качества транспортного сервиса, стоит также отнести, например, проводимую совместно с Мин­трансом России работу по оптимизации технических норм погрузки вагонов и контейнеров, направленных на повышение качества использования грузоподъемности и вместимости вагонов и контейнеров.

– Какие шаги могут, по Вашему мнению, в дальнейшем служить причиной для улучшения положения ОАО «РЖД» на рынке?

– Сегодня мы работаем в такой ситуации, когда ОАО «РЖД» является единственным участником рынка с публичными обязательствами перевозчика и оказывается в стратегически наименее выгодном положении. Уровень прибыльности компании снижается из-за невозможности конкурировать по одним правилам игры с частными операторами за более доходные сегменты, а обеспечение нерентабельных, но социально значимых перевозок, как известно, возложено только на ОАО «РЖД». Главное структурное изменение, которое существенно повлияет на эффективность работы ОАО «РЖД» в целом, – это, безусловно, появление дочернего общества «Первая грузовая компания». Таким образом, холдинг «Российские железные дороги» получает возможность на равных конкурировать с частными операторскими компаниями на рынке грузовых перевозок. Кроме того, у него появится возможность привлекать дополнительные финансовые ресурсы для обновления подвижного состава и модернизации инфраструктуры.

Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО 

[~DETAIL_TEXT] =>

наша справка

По итогам 6 месяцев 2007 года чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) выросла более чем в два раза – с 12,493 млрд рублей до 25,319 млрд – по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом валовая прибыль увеличилась до 58,673 млрд рублей в сравнении с почти 30 млрд рублей за аналогичный период годом ранее, а прибыль до налогообложения выросла в 1,67 раза и составила 50,341 млрд рублей. Выручка ОАО «РЖД» в отчетном периоде увеличилась на 18% до 469,106 млрд рублей с 394,651 млрд рублей в первом полугодии 2006 года. Доходная часть компании распределилась следующим образом. Около 372 млрд рублей компания получила от грузовых перевозок, притом что их себестоимость равнялась почти 296 млрд рублей. Еще около 45,5 млрд рублей принесли дальние пассажирские перевозки (при себестоимости 57,2 млрд рублей) и 10,1 млрд рублей пришлось на долю пригородных пассажирских перевозок (расходы на которые составили 23,1 млрд рублей). С учетом лизинга с начала года компанией было приобретено 468 пассажирских вагонов, 111 локомотивов и более 8 тысяч грузовых вагонов (в прошлом году за аналогичный период было закуплено 314, 104 и 3 тысячи единиц соответственно). Также в первом полугодии прошли модернизацию более 100 пассажирских вагонов, 105 секций электропоездов, 121 локомотив, около 4 тысяч грузовых вагонов.

 – Дмитрий Александрович, как бы Вы в целом охарактеризовали основные тенденции работы ОАО «РЖД» в первом полугодии 2007 года?

– Прежде всего хочу отметить высокую динамику привлечения грузов к перевозкам. Это фундамент для эффективного функционирования основного бизнеса компании. С начала года прирост погрузки составил 4%, при этом ее среднесуточный уровень превысил среднегодовую плановую величину. Таким образом, выполнена задача по созданию в начале года задела, гарантирующего выполнение годового плана. Более того, учитывая, что во втором полугодии объем погрузки традиционно выше, чем в первом, существуют все основания для того, чтобы превзойти запланированные на год объемы грузовых перевозок. Хотел бы отметить, что при этом существенно снижена тарифная нагрузка на экономику страны. Уровень транспортной составляющей в цене товаров, перевозимых ОАО «РЖД», в текущем году уменьшен более чем на 4% по сравнению с прошлогодним. Положительная динамика финансовых показателей работы компании за шесть месяцев 2007 года обеспечена также за счет работы по экономии затрат. Так, себестоимость перевозок снижена на 4,6% относительно планового уровня. Этого удалось достичь благодаря высокой динамике производительности труда (+9,9%), снижению удельных энергозатрат на тягу поездов (в электротяге на 1,3%, в теплотяге – на 4,1%), рациональному использованию других видов производственных ресурсов. Все это отражается и на благосостоянии работников компании. Так, среднемесячная заработная плата специалистов, занятых на перевозках, в январе – июне составила 16 159 рублей, что выше прошлогоднего уровня на 18,1% (в июне 17 272 рублей, прирост на 20,0%). При этом реальная заработная плата увеличилась на 9,4%, то есть в целом по компании выдержаны экономически обоснованные темпы роста зарплаты.

– Как известно, в предыдущие годы достаточно долго имела место тенденция снижения доходной ставки на грузовых перевозках. Какова ситуация с этим вопросом сегодня?

– Прирост средней доходной ставки на 10 ткм по грузовым перевозкам за первое полугодие 2007 года составил 4,3%. При этом по внутрироссийским транспортировкам показатель увеличился на 7,1%, а по международным – лишь на 1,5%. Одновременно снизилась доходность по перевозкам через порты. По экспорту она достигла 99,9%, по импорту – 94,6%, а по транзиту – 93,9%. Такое снижение связано в основном с изменением тарифных условий: постепенной унификацией тарифов, а также увеличением вагонной составляющей, в частности по полувагонам. Унификация тарифов, то есть сближение их уровней по экспорту-импорту через порты и погранпереходы, уже проведена по перевозкам каменного угля, кокса, цветных металлов и их руд, торфа, сланца, а также автомобилей. Увеличение же вагонной составляющей стимулирует частные компании приобретать полувагоны, но при этом соответственно ведет к снижению доходности для ОАО «РЖД».

– Какие меры принимаются руководством компании для улучшения финансово-экономических показателей?

– Основным фактором улучшения показателей работы ОАО «РЖД» является оптимизация эксплуатационной работы. Этому способствует разработка комплекса мер по повышению эффективности использования грузовых вагонов, производительности тягового подвижного состава и другие. Мы активно привлекаем доходные грузы, сотрудничаем с иностранными грузоотправителями, принимаем участие в международном сотрудничестве с транспортными компаниями других государств. Так, уже подписано соглашение с Немецкими железными дорогами о создании совместного предприятия по организации перевозок между Западной Европой и СНГ, планируется образование совместной с железными дорогами Германии, Польши и Белоруссии логистической компании. ОАО «РЖД» активно развивает сотрудничество с грузоотправителями из Азиатско-Тихоокеанского региона, участвует в проекте реконструкции Транскорейской магистрали, строительстве терминала в порту Раджин. Кроме этого, ОАО «РЖД» активно взаимодействует и с региональными органами власти в части компенсации убытков от пригородных пассажирских перевозок, что безусловно способствует увеличению доходов компании. Инвестиционная программа ОАО «РЖД», принимаемая ежегодно, нацелена на обновление и модернизацию подвижного состава, развитие путевой инфраструктуры, что в свою очередь положительно отражается на качестве предоставляемых компанией услуг. К мерам, направленным на повышение качества транспортного сервиса, стоит также отнести, например, проводимую совместно с Мин­трансом России работу по оптимизации технических норм погрузки вагонов и контейнеров, направленных на повышение качества использования грузоподъемности и вместимости вагонов и контейнеров.

– Какие шаги могут, по Вашему мнению, в дальнейшем служить причиной для улучшения положения ОАО «РЖД» на рынке?

– Сегодня мы работаем в такой ситуации, когда ОАО «РЖД» является единственным участником рынка с публичными обязательствами перевозчика и оказывается в стратегически наименее выгодном положении. Уровень прибыльности компании снижается из-за невозможности конкурировать по одним правилам игры с частными операторами за более доходные сегменты, а обеспечение нерентабельных, но социально значимых перевозок, как известно, возложено только на ОАО «РЖД». Главное структурное изменение, которое существенно повлияет на эффективность работы ОАО «РЖД» в целом, – это, безусловно, появление дочернего общества «Первая грузовая компания». Таким образом, холдинг «Российские железные дороги» получает возможность на равных конкурировать с частными операторскими компаниями на рынке грузовых перевозок. Кроме того, у него появится возможность привлекать дополнительные финансовые ресурсы для обновления подвижного состава и модернизации инфраструктуры.

Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТОАО «РЖД» показало в целом положительные результаты по итогам финансово-экономической деятельности за первое полугодие. Прокомментировать ситуацию мы попросили начальника департамента анализа конъюнктуры рынка, д.э.н. ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА. [~PREVIEW_TEXT] => ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТОАО «РЖД» показало в целом положительные результаты по итогам финансово-экономической деятельности за первое полугодие. Прокомментировать ситуацию мы попросили начальника департамента анализа конъюнктуры рынка, д.э.н. ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3633 [~CODE] => 3633 [EXTERNAL_ID] => 3633 [~EXTERNAL_ID] => 3633 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108494:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки растут [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки растут [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/019.png" border="1" alt="ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТ" title="ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» показало в целом положительные результаты по итогам финансово-экономической деятельности за первое полугодие. Прокомментировать ситуацию мы попросили <strong>начальника департамента анализа конъюнктуры рынка, д.э.н. ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА</strong>. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки растут [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки растут [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/019.png" border="1" alt="ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТ" title="ДМИТРИЙ МАЧЕРЕТ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «РЖД» показало в целом положительные результаты по итогам финансово-экономической деятельности за первое полугодие. Прокомментировать ситуацию мы попросили <strong>начальника департамента анализа конъюнктуры рынка, д.э.н. ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА</strong>. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки растут [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки растут [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки растут [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки растут [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки растут [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки растут [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки растут [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки растут ) )
РЖД-Партнер

«Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально

«Лизинг позволяет извлекать прибыль из средств производства, не покупая их, – отмечает генеральный директор ООО «ТрансФин-М» АЛЕКСЕЙ МОИСЕЕВ. – А с новой программой, которую предлагает наша компания своим клиентам, делать это стало еще проще». О новой программе «Все включено – план № 888» – наша с ним беседа.
Array
(
    [ID] => 108493
    [~ID] => 108493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально
    [~NAME] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3632/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3632/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

наша справка

ООО «ТрансФин-М» – универсальная лизинговая компания, специализирующаяся на оказании полного спектра услуг, связанных с лизингом высокотехнологичного оборудования, спецтехники и железнодорожного транспорта. В настоящее время ее портфель договоров лизинга составляет более 6,5 млрд рублей. Компания учреждена в феврале 2005 года НПФ «Благосостояние» – одним из крупнейших российских негосударственных пенсионных фондов. Активы НПФ «Благосостояние» превышают 60 млрд рублей. 17 августа состоялось первичное размещение второй серии облигаций ООО «ТрансФин-М» на сумму 1,5 млрд рублей.

 – Алексей Борисович, расскажите, пожалуйста, о новых услугах, предлагаемых вашей компанией своим клиентам?

– В своей работе мы продолжаем ориентироваться на железнодорожную отрасль. 80% нашего лизингового портфеля – это железнодорожный подвижной состав.
С начала 2007-го была принята концепция развития компании на период с 2007 по 2010 год. Сегодня мы запустили очередную лизинговую программу «Все включено – план № 888», ориентированную на удовлетворение спроса предприятий по обновлению основных средств производства. Основные параметры новой программы предполагают аванс в размере 8%, удорожание на 8% в год и срок договора лизинга на 8 лет, причем страхование уже включено в удорожание на весь срок действия договора. Сегодня по плану № 888 подписан первый лизинговый договор на 60 полувагонов общей стоимостью 90 млн рублей. И это только начало. 19–21 сентября текущего года мы будем принимать участие в выставке EXPO 1520 в Щербинке, за которой должны последовать новые сделки.
Положения утвержденной Концепции развития компании до 2010 года предусматривают предложение широкой гаммы лизинговых продуктов, включающих весь спектр сервисных услуг, причем по самым разным производственным секторам – от железно­дорожного транспорта до цифровой техники.
Мы тесно работаем с энергетическими компаниями. Также налаживается программа поставки промышленного оборудования для лесозаготовителей, цементных заводов и др. Планируем развивать новое направление, связанное с передачей в лизинг оборудования для ремонта подвижного состава. Ни для кого не секрет, что материальная база ремонтных заводов в последнее время значительно устарела, в этой связи лизинг оборудования для вагоноремонтных предприятий мы видим очень перспективным направлением.

– С чем были связаны такие перемены в стратегии развития?

– В феврале 2005 года мы выиграли тендер, объявленный ОАО «РЖД». В то время мы только образовались, подали заявку на участие и одержали победу. Сегодня компания «РЖД» с лизинговым механизмом работает достаточно активно.
В начале 2007 года в связи с активным развитием малого и среднего бизнеса, выходом этих предприятий из тени было принято решение диверсифицировать лизинговый портфель за счет предоставления услуг финансовой аренды мелким и средним предприятиям.
В августе текущего года мы привлекли заемные средства путем размещения облигационного займа на 1,5 млрд рублей. Эти средства мы планируем направить на программу по развитию малого и среднего бизнеса.

– Как бы Вы охарактеризовали текущее состояние отечественного рынка лизинга? Какими Вы видите перспективы финансового лизинга?

– На рынок выходят крупные западные игроки, которые способны в валюте предоставить ставку удорожания в размере 4–6%. Такие предложения выглядят очень заманчиво, но не стоит забывать, что в данном случае лизингополучатели, идя на эти «вкусные» предложения, получают валютные риски, которые перекладываются на их плечи.
Таким образом, рынок характеризуется обострением конкуренции, тем более что и российские банки начинают привлекать дешевые западные деньги. Крупные игроки, известные на рынке с 1990-х годов, остаются, более мелкие либо начинают специализироваться на очень узком сегменте, либо исчезают совсем.

– Как позиционирует себя в этой связи ООО «ТрансФин-М»?

– Что касается нашей позиции, мы работаем только с рублями, не перекладывая валютные риски на плечи наших клиентов. Мы честно декларируем ставку удорожания, раскрывая все карты по комиссиям и затратам. А если говорим о страховании, то наши клиенты могут быть уверены в нашем пуле страховых компаний, в число которых входит, к примеру, крупнейший страховщик отрасли – ЖАСО. Кроме того, мы работаем через опорный банк ОАО «РЖД» ТрансКредитБанк.
Также строим партнерские отношения с поставщиками и производителями оборудования. Как правило, клиенты, получившие первичное оборудование в лизинг, обращаются к нам и в дальнейшем, потому что знают, что мы работаем честно и оперативно.
Мы предлагаем услуги от поставщика, минуя всевозможных посредников. Бизнес-процессы компании полностью автоматизированы, что позволяет оперативно принимать решения по тому или иному вопросу предоставления любого оборудования в лизинг. Мы располагаем большими заемными средствами, которые позволяют нам гибко решать вопросы по финансированию. Все денежные средства, которые у нас есть, четко расписаны под те или иные проекты, которые мы разрабатываем достаточно оперативно. Кроме того, у нас сплоченная команда профессиональных сотрудников.

– Какие факторы, на Ваш взгляд, сдерживают развитие лизинга в России?

– Прежде всего это законодательная база. Ни для кого не секрет, что налоговые органы очень дотошно относятся к вопросам возмещения НДС, а эта операция является ключевым вопросом лизинговой сделки. Передавая предмет лизинга лизингополучателю, мы имеем возможность зачесть НДС. А для того чтобы эту процедуру пройти, необходима, как правило, выездная налоговая проверка как лизинговой компании, так и поставщика оборудования. К сожалению, вопросы возмещения НДС часто приходится решать через судебные органы. Ярким примером здесь может послужить история процесса одной крупнейшей лизинговой компании, которая дошла в решении этого вопроса вплоть до Высшего арбитражного суда…

– Этим объясняется и строгая прозрачность отчетности, которая характерна для работы вашей компании?

– Это одно из условий ведения бизнеса на основе партнерства. Кроме того, мы привлекаем средства на открытом рынке путем размещения облигаций, что по действующему законодательству предполагает ежеквартальную публикацию бухгалтерской отчетности, где четко видна динамика развития компании. За 2 года работы на рынке нам удалось заработать 42 млн рублей чистой прибыли, а это говорит само за себя…

– Алексей Борисович, а в чем конкретно заключаются преимущества финансового лизинга по сравнению с кредитом?

– Все лизинговые платежи ложатся на себестоимость приобретаемого оборудования, тем самым уменьшая налогооблагаемую базу. Таким образом, идет экономия по налогу на прибыль, потому как все эти затраты включаются в себестоимость. Кроме того, не платится налог на имущество до передачи оборудования в собственность, так как балансодержателем приобретаемого в лизинг оборудования является лизинговая компания. После окончания договора лизинга предприятие получает в собственность оборудование и ставит себе на баланс уже по остаточной стоимости. Тем самым далее идет чистая экономия по налогу на имущество. Кроме того, если сравнивать с банковскими кредитами, то те проценты, которые предоставляют сегодня финансовые институты, как правило, выше ставки рефинансирования и разница покрывается из прибыли. Здесь эффект налицо.

– В настоящее время в связи с возросшим спросом на подвижной состав производители физически не справляются с заказами. Как удается решать эту проблему?

– Действительно, проблема дефицита существует. Именно поэтому нам удалось передать в лизинг только 60 полувагонов, хотя заявка была на 400 единиц подвижного состава. Но к сожалению, железнодорожное машиностроение в настоящее время квотировано. Это объясняется бурной программой модернизации подвижного состава в ОАО «РЖД», а также активным пополнением приватного вагонного парка. Кстати, наша последняя сделка – это сотрудничество с украинским вагоностроительным предприятием. Но и его мощности на 100% заняты.

– Выход на производителей принадлежности СНГ – это тоже определенный стратегический шаг для компании?

– Мы только начинаем работу в данном направлении. Как правило, она сопряжена с трудностями передачи предмета лизинга на территорию РФ. Мы были вынуждены подойти к их решению. Как я уже говорил, мощности российских предприятий транспортного машиностроения в настоящее время перегружены. Мы начали работать с предприятиями СНГ, но не напрямую, а через торговые дома, которые создаются при крупных производителях.

– В связи с резко увеличившимся спросом выросла и цена на подвижной состав?

– Да, она, к сожалению, растет. На момент подписания нашего последнего договора за две недели цена увеличилась практически на 50 тыс. рублей за один вагон. Цены растут, и, по прогнозам, будут продолжать расти до конца этого года.

– На кого накладываются эти риски?

– Так как изначально мы должны выделить больше средств на приобретение, то соответственно в дальнейшем и лизингополучатель будет также вынужден платить больше. Зачастую по этой причине лизингополучателю приходится в течение короткого срока, например одного месяца, несколько раз менять свои бизнес-планы. Здесь счет идет буквально на дни. Хотя поставщики, как правило, за месяц предупреждают о росте цен…

– С иностранными производителями вы также работаете?

– Да. Не так давно, к примеру, мы заключали сделку с австрийским производителем электрооборудования. Эта компания предоставляла нам газо­турбинные электростанции. Мы участвовали в реализации крупного проекта поставки в лизинг энергетического оборудования, общий объем инвестиций составил практически
1 млрд рублей.
Также в настоящий момент находится в разработке проект с украинскими производителями энергетического оборудования.

– Входит ли в планы компании развитие региональной сети представительств?

– Да. Основываясь на стратегии развитии компании до 2010 года, которую утвердил совет директоров, предусматривается создание региональных представительств. До конца этого года – в Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону. Работа в регионах позволит нам быть ближе к клиенту, а значит, лучше понимать его потребности.

– Рынок лизинга подвижного состава имеет постоянную тенденцию к изменению структуры приобретаемого парка. Охарактеризуйте, пожалуйста, эти изменения.

– Если еще недавно в лизинг приобретали подвижной состав, предназначенный для перевозки высокодоходных грузов, то теперь тенденция изменилась. Буквально за последние 2–3 года рынок наполнился, к примеру, теми же цистернами. В настоящее время операторы стремятся занять менее доходные ниши. Компании были вынуждены пересматривать направления пополнения парка. Теперь операторы активно закупают полувагоны. 

[~DETAIL_TEXT] =>

наша справка

ООО «ТрансФин-М» – универсальная лизинговая компания, специализирующаяся на оказании полного спектра услуг, связанных с лизингом высокотехнологичного оборудования, спецтехники и железнодорожного транспорта. В настоящее время ее портфель договоров лизинга составляет более 6,5 млрд рублей. Компания учреждена в феврале 2005 года НПФ «Благосостояние» – одним из крупнейших российских негосударственных пенсионных фондов. Активы НПФ «Благосостояние» превышают 60 млрд рублей. 17 августа состоялось первичное размещение второй серии облигаций ООО «ТрансФин-М» на сумму 1,5 млрд рублей.

 – Алексей Борисович, расскажите, пожалуйста, о новых услугах, предлагаемых вашей компанией своим клиентам?

– В своей работе мы продолжаем ориентироваться на железнодорожную отрасль. 80% нашего лизингового портфеля – это железнодорожный подвижной состав.
С начала 2007-го была принята концепция развития компании на период с 2007 по 2010 год. Сегодня мы запустили очередную лизинговую программу «Все включено – план № 888», ориентированную на удовлетворение спроса предприятий по обновлению основных средств производства. Основные параметры новой программы предполагают аванс в размере 8%, удорожание на 8% в год и срок договора лизинга на 8 лет, причем страхование уже включено в удорожание на весь срок действия договора. Сегодня по плану № 888 подписан первый лизинговый договор на 60 полувагонов общей стоимостью 90 млн рублей. И это только начало. 19–21 сентября текущего года мы будем принимать участие в выставке EXPO 1520 в Щербинке, за которой должны последовать новые сделки.
Положения утвержденной Концепции развития компании до 2010 года предусматривают предложение широкой гаммы лизинговых продуктов, включающих весь спектр сервисных услуг, причем по самым разным производственным секторам – от железно­дорожного транспорта до цифровой техники.
Мы тесно работаем с энергетическими компаниями. Также налаживается программа поставки промышленного оборудования для лесозаготовителей, цементных заводов и др. Планируем развивать новое направление, связанное с передачей в лизинг оборудования для ремонта подвижного состава. Ни для кого не секрет, что материальная база ремонтных заводов в последнее время значительно устарела, в этой связи лизинг оборудования для вагоноремонтных предприятий мы видим очень перспективным направлением.

– С чем были связаны такие перемены в стратегии развития?

– В феврале 2005 года мы выиграли тендер, объявленный ОАО «РЖД». В то время мы только образовались, подали заявку на участие и одержали победу. Сегодня компания «РЖД» с лизинговым механизмом работает достаточно активно.
В начале 2007 года в связи с активным развитием малого и среднего бизнеса, выходом этих предприятий из тени было принято решение диверсифицировать лизинговый портфель за счет предоставления услуг финансовой аренды мелким и средним предприятиям.
В августе текущего года мы привлекли заемные средства путем размещения облигационного займа на 1,5 млрд рублей. Эти средства мы планируем направить на программу по развитию малого и среднего бизнеса.

– Как бы Вы охарактеризовали текущее состояние отечественного рынка лизинга? Какими Вы видите перспективы финансового лизинга?

– На рынок выходят крупные западные игроки, которые способны в валюте предоставить ставку удорожания в размере 4–6%. Такие предложения выглядят очень заманчиво, но не стоит забывать, что в данном случае лизингополучатели, идя на эти «вкусные» предложения, получают валютные риски, которые перекладываются на их плечи.
Таким образом, рынок характеризуется обострением конкуренции, тем более что и российские банки начинают привлекать дешевые западные деньги. Крупные игроки, известные на рынке с 1990-х годов, остаются, более мелкие либо начинают специализироваться на очень узком сегменте, либо исчезают совсем.

– Как позиционирует себя в этой связи ООО «ТрансФин-М»?

– Что касается нашей позиции, мы работаем только с рублями, не перекладывая валютные риски на плечи наших клиентов. Мы честно декларируем ставку удорожания, раскрывая все карты по комиссиям и затратам. А если говорим о страховании, то наши клиенты могут быть уверены в нашем пуле страховых компаний, в число которых входит, к примеру, крупнейший страховщик отрасли – ЖАСО. Кроме того, мы работаем через опорный банк ОАО «РЖД» ТрансКредитБанк.
Также строим партнерские отношения с поставщиками и производителями оборудования. Как правило, клиенты, получившие первичное оборудование в лизинг, обращаются к нам и в дальнейшем, потому что знают, что мы работаем честно и оперативно.
Мы предлагаем услуги от поставщика, минуя всевозможных посредников. Бизнес-процессы компании полностью автоматизированы, что позволяет оперативно принимать решения по тому или иному вопросу предоставления любого оборудования в лизинг. Мы располагаем большими заемными средствами, которые позволяют нам гибко решать вопросы по финансированию. Все денежные средства, которые у нас есть, четко расписаны под те или иные проекты, которые мы разрабатываем достаточно оперативно. Кроме того, у нас сплоченная команда профессиональных сотрудников.

– Какие факторы, на Ваш взгляд, сдерживают развитие лизинга в России?

– Прежде всего это законодательная база. Ни для кого не секрет, что налоговые органы очень дотошно относятся к вопросам возмещения НДС, а эта операция является ключевым вопросом лизинговой сделки. Передавая предмет лизинга лизингополучателю, мы имеем возможность зачесть НДС. А для того чтобы эту процедуру пройти, необходима, как правило, выездная налоговая проверка как лизинговой компании, так и поставщика оборудования. К сожалению, вопросы возмещения НДС часто приходится решать через судебные органы. Ярким примером здесь может послужить история процесса одной крупнейшей лизинговой компании, которая дошла в решении этого вопроса вплоть до Высшего арбитражного суда…

– Этим объясняется и строгая прозрачность отчетности, которая характерна для работы вашей компании?

– Это одно из условий ведения бизнеса на основе партнерства. Кроме того, мы привлекаем средства на открытом рынке путем размещения облигаций, что по действующему законодательству предполагает ежеквартальную публикацию бухгалтерской отчетности, где четко видна динамика развития компании. За 2 года работы на рынке нам удалось заработать 42 млн рублей чистой прибыли, а это говорит само за себя…

– Алексей Борисович, а в чем конкретно заключаются преимущества финансового лизинга по сравнению с кредитом?

– Все лизинговые платежи ложатся на себестоимость приобретаемого оборудования, тем самым уменьшая налогооблагаемую базу. Таким образом, идет экономия по налогу на прибыль, потому как все эти затраты включаются в себестоимость. Кроме того, не платится налог на имущество до передачи оборудования в собственность, так как балансодержателем приобретаемого в лизинг оборудования является лизинговая компания. После окончания договора лизинга предприятие получает в собственность оборудование и ставит себе на баланс уже по остаточной стоимости. Тем самым далее идет чистая экономия по налогу на имущество. Кроме того, если сравнивать с банковскими кредитами, то те проценты, которые предоставляют сегодня финансовые институты, как правило, выше ставки рефинансирования и разница покрывается из прибыли. Здесь эффект налицо.

– В настоящее время в связи с возросшим спросом на подвижной состав производители физически не справляются с заказами. Как удается решать эту проблему?

– Действительно, проблема дефицита существует. Именно поэтому нам удалось передать в лизинг только 60 полувагонов, хотя заявка была на 400 единиц подвижного состава. Но к сожалению, железнодорожное машиностроение в настоящее время квотировано. Это объясняется бурной программой модернизации подвижного состава в ОАО «РЖД», а также активным пополнением приватного вагонного парка. Кстати, наша последняя сделка – это сотрудничество с украинским вагоностроительным предприятием. Но и его мощности на 100% заняты.

– Выход на производителей принадлежности СНГ – это тоже определенный стратегический шаг для компании?

– Мы только начинаем работу в данном направлении. Как правило, она сопряжена с трудностями передачи предмета лизинга на территорию РФ. Мы были вынуждены подойти к их решению. Как я уже говорил, мощности российских предприятий транспортного машиностроения в настоящее время перегружены. Мы начали работать с предприятиями СНГ, но не напрямую, а через торговые дома, которые создаются при крупных производителях.

– В связи с резко увеличившимся спросом выросла и цена на подвижной состав?

– Да, она, к сожалению, растет. На момент подписания нашего последнего договора за две недели цена увеличилась практически на 50 тыс. рублей за один вагон. Цены растут, и, по прогнозам, будут продолжать расти до конца этого года.

– На кого накладываются эти риски?

– Так как изначально мы должны выделить больше средств на приобретение, то соответственно в дальнейшем и лизингополучатель будет также вынужден платить больше. Зачастую по этой причине лизингополучателю приходится в течение короткого срока, например одного месяца, несколько раз менять свои бизнес-планы. Здесь счет идет буквально на дни. Хотя поставщики, как правило, за месяц предупреждают о росте цен…

– С иностранными производителями вы также работаете?

– Да. Не так давно, к примеру, мы заключали сделку с австрийским производителем электрооборудования. Эта компания предоставляла нам газо­турбинные электростанции. Мы участвовали в реализации крупного проекта поставки в лизинг энергетического оборудования, общий объем инвестиций составил практически
1 млрд рублей.
Также в настоящий момент находится в разработке проект с украинскими производителями энергетического оборудования.

– Входит ли в планы компании развитие региональной сети представительств?

– Да. Основываясь на стратегии развитии компании до 2010 года, которую утвердил совет директоров, предусматривается создание региональных представительств. До конца этого года – в Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону. Работа в регионах позволит нам быть ближе к клиенту, а значит, лучше понимать его потребности.

– Рынок лизинга подвижного состава имеет постоянную тенденцию к изменению структуры приобретаемого парка. Охарактеризуйте, пожалуйста, эти изменения.

– Если еще недавно в лизинг приобретали подвижной состав, предназначенный для перевозки высокодоходных грузов, то теперь тенденция изменилась. Буквально за последние 2–3 года рынок наполнился, к примеру, теми же цистернами. В настоящее время операторы стремятся занять менее доходные ниши. Компании были вынуждены пересматривать направления пополнения парка. Теперь операторы активно закупают полувагоны. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «Лизинг позволяет извлекать прибыль из средств производства, не покупая их, – отмечает генеральный директор ООО «ТрансФин-М» АЛЕКСЕЙ МОИСЕЕВ. – А с новой программой, которую предлагает наша компания своим клиентам, делать это стало еще проще». О новой программе «Все включено – план № 888» – наша с ним беседа. [~PREVIEW_TEXT] => «Лизинг позволяет извлекать прибыль из средств производства, не покупая их, – отмечает генеральный директор ООО «ТрансФин-М» АЛЕКСЕЙ МОИСЕЕВ. – А с новой программой, которую предлагает наша компания своим клиентам, делать это стало еще проще». О новой программе «Все включено – план № 888» – наша с ним беседа. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3632 [~CODE] => 3632 [EXTERNAL_ID] => 3632 [~EXTERNAL_ID] => 3632 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [SECTION_META_KEYWORDS] => «утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Лизинг позволяет извлекать прибыль из средств производства, не покупая их, – отмечает <strong>генеральный директор ООО «ТрансФин-М» АЛЕКСЕЙ МОИСЕЕВ</strong>. – А с новой программой, которую предлагает наша компания своим клиентам, делать это стало еще проще». О новой программе «Все включено – план № 888» – наша с ним беседа. [ELEMENT_META_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Лизинг позволяет извлекать прибыль из средств производства, не покупая их, – отмечает <strong>генеральный директор ООО «ТрансФин-М» АЛЕКСЕЙ МОИСЕЕВ</strong>. – А с новой программой, которую предлагает наша компания своим клиентам, делать это стало еще проще». О новой программе «Все включено – план № 888» – наша с ним беседа. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально ) )

									Array
(
    [ID] => 108493
    [~ID] => 108493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально
    [~NAME] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3632/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3632/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

наша справка

ООО «ТрансФин-М» – универсальная лизинговая компания, специализирующаяся на оказании полного спектра услуг, связанных с лизингом высокотехнологичного оборудования, спецтехники и железнодорожного транспорта. В настоящее время ее портфель договоров лизинга составляет более 6,5 млрд рублей. Компания учреждена в феврале 2005 года НПФ «Благосостояние» – одним из крупнейших российских негосударственных пенсионных фондов. Активы НПФ «Благосостояние» превышают 60 млрд рублей. 17 августа состоялось первичное размещение второй серии облигаций ООО «ТрансФин-М» на сумму 1,5 млрд рублей.

 – Алексей Борисович, расскажите, пожалуйста, о новых услугах, предлагаемых вашей компанией своим клиентам?

– В своей работе мы продолжаем ориентироваться на железнодорожную отрасль. 80% нашего лизингового портфеля – это железнодорожный подвижной состав.
С начала 2007-го была принята концепция развития компании на период с 2007 по 2010 год. Сегодня мы запустили очередную лизинговую программу «Все включено – план № 888», ориентированную на удовлетворение спроса предприятий по обновлению основных средств производства. Основные параметры новой программы предполагают аванс в размере 8%, удорожание на 8% в год и срок договора лизинга на 8 лет, причем страхование уже включено в удорожание на весь срок действия договора. Сегодня по плану № 888 подписан первый лизинговый договор на 60 полувагонов общей стоимостью 90 млн рублей. И это только начало. 19–21 сентября текущего года мы будем принимать участие в выставке EXPO 1520 в Щербинке, за которой должны последовать новые сделки.
Положения утвержденной Концепции развития компании до 2010 года предусматривают предложение широкой гаммы лизинговых продуктов, включающих весь спектр сервисных услуг, причем по самым разным производственным секторам – от железно­дорожного транспорта до цифровой техники.
Мы тесно работаем с энергетическими компаниями. Также налаживается программа поставки промышленного оборудования для лесозаготовителей, цементных заводов и др. Планируем развивать новое направление, связанное с передачей в лизинг оборудования для ремонта подвижного состава. Ни для кого не секрет, что материальная база ремонтных заводов в последнее время значительно устарела, в этой связи лизинг оборудования для вагоноремонтных предприятий мы видим очень перспективным направлением.

– С чем были связаны такие перемены в стратегии развития?

– В феврале 2005 года мы выиграли тендер, объявленный ОАО «РЖД». В то время мы только образовались, подали заявку на участие и одержали победу. Сегодня компания «РЖД» с лизинговым механизмом работает достаточно активно.
В начале 2007 года в связи с активным развитием малого и среднего бизнеса, выходом этих предприятий из тени было принято решение диверсифицировать лизинговый портфель за счет предоставления услуг финансовой аренды мелким и средним предприятиям.
В августе текущего года мы привлекли заемные средства путем размещения облигационного займа на 1,5 млрд рублей. Эти средства мы планируем направить на программу по развитию малого и среднего бизнеса.

– Как бы Вы охарактеризовали текущее состояние отечественного рынка лизинга? Какими Вы видите перспективы финансового лизинга?

– На рынок выходят крупные западные игроки, которые способны в валюте предоставить ставку удорожания в размере 4–6%. Такие предложения выглядят очень заманчиво, но не стоит забывать, что в данном случае лизингополучатели, идя на эти «вкусные» предложения, получают валютные риски, которые перекладываются на их плечи.
Таким образом, рынок характеризуется обострением конкуренции, тем более что и российские банки начинают привлекать дешевые западные деньги. Крупные игроки, известные на рынке с 1990-х годов, остаются, более мелкие либо начинают специализироваться на очень узком сегменте, либо исчезают совсем.

– Как позиционирует себя в этой связи ООО «ТрансФин-М»?

– Что касается нашей позиции, мы работаем только с рублями, не перекладывая валютные риски на плечи наших клиентов. Мы честно декларируем ставку удорожания, раскрывая все карты по комиссиям и затратам. А если говорим о страховании, то наши клиенты могут быть уверены в нашем пуле страховых компаний, в число которых входит, к примеру, крупнейший страховщик отрасли – ЖАСО. Кроме того, мы работаем через опорный банк ОАО «РЖД» ТрансКредитБанк.
Также строим партнерские отношения с поставщиками и производителями оборудования. Как правило, клиенты, получившие первичное оборудование в лизинг, обращаются к нам и в дальнейшем, потому что знают, что мы работаем честно и оперативно.
Мы предлагаем услуги от поставщика, минуя всевозможных посредников. Бизнес-процессы компании полностью автоматизированы, что позволяет оперативно принимать решения по тому или иному вопросу предоставления любого оборудования в лизинг. Мы располагаем большими заемными средствами, которые позволяют нам гибко решать вопросы по финансированию. Все денежные средства, которые у нас есть, четко расписаны под те или иные проекты, которые мы разрабатываем достаточно оперативно. Кроме того, у нас сплоченная команда профессиональных сотрудников.

– Какие факторы, на Ваш взгляд, сдерживают развитие лизинга в России?

– Прежде всего это законодательная база. Ни для кого не секрет, что налоговые органы очень дотошно относятся к вопросам возмещения НДС, а эта операция является ключевым вопросом лизинговой сделки. Передавая предмет лизинга лизингополучателю, мы имеем возможность зачесть НДС. А для того чтобы эту процедуру пройти, необходима, как правило, выездная налоговая проверка как лизинговой компании, так и поставщика оборудования. К сожалению, вопросы возмещения НДС часто приходится решать через судебные органы. Ярким примером здесь может послужить история процесса одной крупнейшей лизинговой компании, которая дошла в решении этого вопроса вплоть до Высшего арбитражного суда…

– Этим объясняется и строгая прозрачность отчетности, которая характерна для работы вашей компании?

– Это одно из условий ведения бизнеса на основе партнерства. Кроме того, мы привлекаем средства на открытом рынке путем размещения облигаций, что по действующему законодательству предполагает ежеквартальную публикацию бухгалтерской отчетности, где четко видна динамика развития компании. За 2 года работы на рынке нам удалось заработать 42 млн рублей чистой прибыли, а это говорит само за себя…

– Алексей Борисович, а в чем конкретно заключаются преимущества финансового лизинга по сравнению с кредитом?

– Все лизинговые платежи ложатся на себестоимость приобретаемого оборудования, тем самым уменьшая налогооблагаемую базу. Таким образом, идет экономия по налогу на прибыль, потому как все эти затраты включаются в себестоимость. Кроме того, не платится налог на имущество до передачи оборудования в собственность, так как балансодержателем приобретаемого в лизинг оборудования является лизинговая компания. После окончания договора лизинга предприятие получает в собственность оборудование и ставит себе на баланс уже по остаточной стоимости. Тем самым далее идет чистая экономия по налогу на имущество. Кроме того, если сравнивать с банковскими кредитами, то те проценты, которые предоставляют сегодня финансовые институты, как правило, выше ставки рефинансирования и разница покрывается из прибыли. Здесь эффект налицо.

– В настоящее время в связи с возросшим спросом на подвижной состав производители физически не справляются с заказами. Как удается решать эту проблему?

– Действительно, проблема дефицита существует. Именно поэтому нам удалось передать в лизинг только 60 полувагонов, хотя заявка была на 400 единиц подвижного состава. Но к сожалению, железнодорожное машиностроение в настоящее время квотировано. Это объясняется бурной программой модернизации подвижного состава в ОАО «РЖД», а также активным пополнением приватного вагонного парка. Кстати, наша последняя сделка – это сотрудничество с украинским вагоностроительным предприятием. Но и его мощности на 100% заняты.

– Выход на производителей принадлежности СНГ – это тоже определенный стратегический шаг для компании?

– Мы только начинаем работу в данном направлении. Как правило, она сопряжена с трудностями передачи предмета лизинга на территорию РФ. Мы были вынуждены подойти к их решению. Как я уже говорил, мощности российских предприятий транспортного машиностроения в настоящее время перегружены. Мы начали работать с предприятиями СНГ, но не напрямую, а через торговые дома, которые создаются при крупных производителях.

– В связи с резко увеличившимся спросом выросла и цена на подвижной состав?

– Да, она, к сожалению, растет. На момент подписания нашего последнего договора за две недели цена увеличилась практически на 50 тыс. рублей за один вагон. Цены растут, и, по прогнозам, будут продолжать расти до конца этого года.

– На кого накладываются эти риски?

– Так как изначально мы должны выделить больше средств на приобретение, то соответственно в дальнейшем и лизингополучатель будет также вынужден платить больше. Зачастую по этой причине лизингополучателю приходится в течение короткого срока, например одного месяца, несколько раз менять свои бизнес-планы. Здесь счет идет буквально на дни. Хотя поставщики, как правило, за месяц предупреждают о росте цен…

– С иностранными производителями вы также работаете?

– Да. Не так давно, к примеру, мы заключали сделку с австрийским производителем электрооборудования. Эта компания предоставляла нам газо­турбинные электростанции. Мы участвовали в реализации крупного проекта поставки в лизинг энергетического оборудования, общий объем инвестиций составил практически
1 млрд рублей.
Также в настоящий момент находится в разработке проект с украинскими производителями энергетического оборудования.

– Входит ли в планы компании развитие региональной сети представительств?

– Да. Основываясь на стратегии развитии компании до 2010 года, которую утвердил совет директоров, предусматривается создание региональных представительств. До конца этого года – в Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону. Работа в регионах позволит нам быть ближе к клиенту, а значит, лучше понимать его потребности.

– Рынок лизинга подвижного состава имеет постоянную тенденцию к изменению структуры приобретаемого парка. Охарактеризуйте, пожалуйста, эти изменения.

– Если еще недавно в лизинг приобретали подвижной состав, предназначенный для перевозки высокодоходных грузов, то теперь тенденция изменилась. Буквально за последние 2–3 года рынок наполнился, к примеру, теми же цистернами. В настоящее время операторы стремятся занять менее доходные ниши. Компании были вынуждены пересматривать направления пополнения парка. Теперь операторы активно закупают полувагоны. 

[~DETAIL_TEXT] =>

наша справка

ООО «ТрансФин-М» – универсальная лизинговая компания, специализирующаяся на оказании полного спектра услуг, связанных с лизингом высокотехнологичного оборудования, спецтехники и железнодорожного транспорта. В настоящее время ее портфель договоров лизинга составляет более 6,5 млрд рублей. Компания учреждена в феврале 2005 года НПФ «Благосостояние» – одним из крупнейших российских негосударственных пенсионных фондов. Активы НПФ «Благосостояние» превышают 60 млрд рублей. 17 августа состоялось первичное размещение второй серии облигаций ООО «ТрансФин-М» на сумму 1,5 млрд рублей.

 – Алексей Борисович, расскажите, пожалуйста, о новых услугах, предлагаемых вашей компанией своим клиентам?

– В своей работе мы продолжаем ориентироваться на железнодорожную отрасль. 80% нашего лизингового портфеля – это железнодорожный подвижной состав.
С начала 2007-го была принята концепция развития компании на период с 2007 по 2010 год. Сегодня мы запустили очередную лизинговую программу «Все включено – план № 888», ориентированную на удовлетворение спроса предприятий по обновлению основных средств производства. Основные параметры новой программы предполагают аванс в размере 8%, удорожание на 8% в год и срок договора лизинга на 8 лет, причем страхование уже включено в удорожание на весь срок действия договора. Сегодня по плану № 888 подписан первый лизинговый договор на 60 полувагонов общей стоимостью 90 млн рублей. И это только начало. 19–21 сентября текущего года мы будем принимать участие в выставке EXPO 1520 в Щербинке, за которой должны последовать новые сделки.
Положения утвержденной Концепции развития компании до 2010 года предусматривают предложение широкой гаммы лизинговых продуктов, включающих весь спектр сервисных услуг, причем по самым разным производственным секторам – от железно­дорожного транспорта до цифровой техники.
Мы тесно работаем с энергетическими компаниями. Также налаживается программа поставки промышленного оборудования для лесозаготовителей, цементных заводов и др. Планируем развивать новое направление, связанное с передачей в лизинг оборудования для ремонта подвижного состава. Ни для кого не секрет, что материальная база ремонтных заводов в последнее время значительно устарела, в этой связи лизинг оборудования для вагоноремонтных предприятий мы видим очень перспективным направлением.

– С чем были связаны такие перемены в стратегии развития?

– В феврале 2005 года мы выиграли тендер, объявленный ОАО «РЖД». В то время мы только образовались, подали заявку на участие и одержали победу. Сегодня компания «РЖД» с лизинговым механизмом работает достаточно активно.
В начале 2007 года в связи с активным развитием малого и среднего бизнеса, выходом этих предприятий из тени было принято решение диверсифицировать лизинговый портфель за счет предоставления услуг финансовой аренды мелким и средним предприятиям.
В августе текущего года мы привлекли заемные средства путем размещения облигационного займа на 1,5 млрд рублей. Эти средства мы планируем направить на программу по развитию малого и среднего бизнеса.

– Как бы Вы охарактеризовали текущее состояние отечественного рынка лизинга? Какими Вы видите перспективы финансового лизинга?

– На рынок выходят крупные западные игроки, которые способны в валюте предоставить ставку удорожания в размере 4–6%. Такие предложения выглядят очень заманчиво, но не стоит забывать, что в данном случае лизингополучатели, идя на эти «вкусные» предложения, получают валютные риски, которые перекладываются на их плечи.
Таким образом, рынок характеризуется обострением конкуренции, тем более что и российские банки начинают привлекать дешевые западные деньги. Крупные игроки, известные на рынке с 1990-х годов, остаются, более мелкие либо начинают специализироваться на очень узком сегменте, либо исчезают совсем.

– Как позиционирует себя в этой связи ООО «ТрансФин-М»?

– Что касается нашей позиции, мы работаем только с рублями, не перекладывая валютные риски на плечи наших клиентов. Мы честно декларируем ставку удорожания, раскрывая все карты по комиссиям и затратам. А если говорим о страховании, то наши клиенты могут быть уверены в нашем пуле страховых компаний, в число которых входит, к примеру, крупнейший страховщик отрасли – ЖАСО. Кроме того, мы работаем через опорный банк ОАО «РЖД» ТрансКредитБанк.
Также строим партнерские отношения с поставщиками и производителями оборудования. Как правило, клиенты, получившие первичное оборудование в лизинг, обращаются к нам и в дальнейшем, потому что знают, что мы работаем честно и оперативно.
Мы предлагаем услуги от поставщика, минуя всевозможных посредников. Бизнес-процессы компании полностью автоматизированы, что позволяет оперативно принимать решения по тому или иному вопросу предоставления любого оборудования в лизинг. Мы располагаем большими заемными средствами, которые позволяют нам гибко решать вопросы по финансированию. Все денежные средства, которые у нас есть, четко расписаны под те или иные проекты, которые мы разрабатываем достаточно оперативно. Кроме того, у нас сплоченная команда профессиональных сотрудников.

– Какие факторы, на Ваш взгляд, сдерживают развитие лизинга в России?

– Прежде всего это законодательная база. Ни для кого не секрет, что налоговые органы очень дотошно относятся к вопросам возмещения НДС, а эта операция является ключевым вопросом лизинговой сделки. Передавая предмет лизинга лизингополучателю, мы имеем возможность зачесть НДС. А для того чтобы эту процедуру пройти, необходима, как правило, выездная налоговая проверка как лизинговой компании, так и поставщика оборудования. К сожалению, вопросы возмещения НДС часто приходится решать через судебные органы. Ярким примером здесь может послужить история процесса одной крупнейшей лизинговой компании, которая дошла в решении этого вопроса вплоть до Высшего арбитражного суда…

– Этим объясняется и строгая прозрачность отчетности, которая характерна для работы вашей компании?

– Это одно из условий ведения бизнеса на основе партнерства. Кроме того, мы привлекаем средства на открытом рынке путем размещения облигаций, что по действующему законодательству предполагает ежеквартальную публикацию бухгалтерской отчетности, где четко видна динамика развития компании. За 2 года работы на рынке нам удалось заработать 42 млн рублей чистой прибыли, а это говорит само за себя…

– Алексей Борисович, а в чем конкретно заключаются преимущества финансового лизинга по сравнению с кредитом?

– Все лизинговые платежи ложатся на себестоимость приобретаемого оборудования, тем самым уменьшая налогооблагаемую базу. Таким образом, идет экономия по налогу на прибыль, потому как все эти затраты включаются в себестоимость. Кроме того, не платится налог на имущество до передачи оборудования в собственность, так как балансодержателем приобретаемого в лизинг оборудования является лизинговая компания. После окончания договора лизинга предприятие получает в собственность оборудование и ставит себе на баланс уже по остаточной стоимости. Тем самым далее идет чистая экономия по налогу на имущество. Кроме того, если сравнивать с банковскими кредитами, то те проценты, которые предоставляют сегодня финансовые институты, как правило, выше ставки рефинансирования и разница покрывается из прибыли. Здесь эффект налицо.

– В настоящее время в связи с возросшим спросом на подвижной состав производители физически не справляются с заказами. Как удается решать эту проблему?

– Действительно, проблема дефицита существует. Именно поэтому нам удалось передать в лизинг только 60 полувагонов, хотя заявка была на 400 единиц подвижного состава. Но к сожалению, железнодорожное машиностроение в настоящее время квотировано. Это объясняется бурной программой модернизации подвижного состава в ОАО «РЖД», а также активным пополнением приватного вагонного парка. Кстати, наша последняя сделка – это сотрудничество с украинским вагоностроительным предприятием. Но и его мощности на 100% заняты.

– Выход на производителей принадлежности СНГ – это тоже определенный стратегический шаг для компании?

– Мы только начинаем работу в данном направлении. Как правило, она сопряжена с трудностями передачи предмета лизинга на территорию РФ. Мы были вынуждены подойти к их решению. Как я уже говорил, мощности российских предприятий транспортного машиностроения в настоящее время перегружены. Мы начали работать с предприятиями СНГ, но не напрямую, а через торговые дома, которые создаются при крупных производителях.

– В связи с резко увеличившимся спросом выросла и цена на подвижной состав?

– Да, она, к сожалению, растет. На момент подписания нашего последнего договора за две недели цена увеличилась практически на 50 тыс. рублей за один вагон. Цены растут, и, по прогнозам, будут продолжать расти до конца этого года.

– На кого накладываются эти риски?

– Так как изначально мы должны выделить больше средств на приобретение, то соответственно в дальнейшем и лизингополучатель будет также вынужден платить больше. Зачастую по этой причине лизингополучателю приходится в течение короткого срока, например одного месяца, несколько раз менять свои бизнес-планы. Здесь счет идет буквально на дни. Хотя поставщики, как правило, за месяц предупреждают о росте цен…

– С иностранными производителями вы также работаете?

– Да. Не так давно, к примеру, мы заключали сделку с австрийским производителем электрооборудования. Эта компания предоставляла нам газо­турбинные электростанции. Мы участвовали в реализации крупного проекта поставки в лизинг энергетического оборудования, общий объем инвестиций составил практически
1 млрд рублей.
Также в настоящий момент находится в разработке проект с украинскими производителями энергетического оборудования.

– Входит ли в планы компании развитие региональной сети представительств?

– Да. Основываясь на стратегии развитии компании до 2010 года, которую утвердил совет директоров, предусматривается создание региональных представительств. До конца этого года – в Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону. Работа в регионах позволит нам быть ближе к клиенту, а значит, лучше понимать его потребности.

– Рынок лизинга подвижного состава имеет постоянную тенденцию к изменению структуры приобретаемого парка. Охарактеризуйте, пожалуйста, эти изменения.

– Если еще недавно в лизинг приобретали подвижной состав, предназначенный для перевозки высокодоходных грузов, то теперь тенденция изменилась. Буквально за последние 2–3 года рынок наполнился, к примеру, теми же цистернами. В настоящее время операторы стремятся занять менее доходные ниши. Компании были вынуждены пересматривать направления пополнения парка. Теперь операторы активно закупают полувагоны. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «Лизинг позволяет извлекать прибыль из средств производства, не покупая их, – отмечает генеральный директор ООО «ТрансФин-М» АЛЕКСЕЙ МОИСЕЕВ. – А с новой программой, которую предлагает наша компания своим клиентам, делать это стало еще проще». О новой программе «Все включено – план № 888» – наша с ним беседа. [~PREVIEW_TEXT] => «Лизинг позволяет извлекать прибыль из средств производства, не покупая их, – отмечает генеральный директор ООО «ТрансФин-М» АЛЕКСЕЙ МОИСЕЕВ. – А с новой программой, которую предлагает наша компания своим клиентам, делать это стало еще проще». О новой программе «Все включено – план № 888» – наша с ним беседа. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3632 [~CODE] => 3632 [EXTERNAL_ID] => 3632 [~EXTERNAL_ID] => 3632 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108493:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [SECTION_META_KEYWORDS] => «утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Лизинг позволяет извлекать прибыль из средств производства, не покупая их, – отмечает <strong>генеральный директор ООО «ТрансФин-М» АЛЕКСЕЙ МОИСЕЕВ</strong>. – А с новой программой, которую предлагает наша компания своим клиентам, делать это стало еще проще». О новой программе «Все включено – план № 888» – наша с ним беседа. [ELEMENT_META_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Лизинг позволяет извлекать прибыль из средств производства, не покупая их, – отмечает <strong>генеральный директор ООО «ТрансФин-М» АЛЕКСЕЙ МОИСЕЕВ</strong>. – А с новой программой, которую предлагает наша компания своим клиентам, делать это стало еще проще». О новой программе «Все включено – план № 888» – наша с ним беседа. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Утром деньги – вечером стулья» для нас не актуально ) )
РЖД-Партнер

Великий шелковый путь пройдет по Беларуси?

СИАМАК МАХИНРАДРеспублика Беларусь намерена реализовать в одном из пригородных районов Минска проект транспортно-логистического центра «Прилесье». Выделенный под строительство участок находится в свободной экономической зоне «Минск» и расположен на пересечении двух магистралей – М1/Е30 (МТК-2, Париж – Москва) и М4 (Минск – Могилев). Наша беседа – с генеральным директором ИООО «Прилесье» СИАМАКОМ МАХИНРАДОМ.
Array
(
    [ID] => 108492
    [~ID] => 108492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси?
    [~NAME] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3631/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3631/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Господин Махинрад, расскажите, пожалуйста, о компании, которая взяла на себя задачу реализовать проект, разработанный, насколько мне помнится, в администрации СЭЗ «Минск» еще в 2003 году.
– Компания, которая стала стратегическим инвестором проекта, называется KAYSON. Это самая крупная частная строительная компания Ирана. Она существует с 1975 года и на сегодняшний день строит объекты не только в Иране, но и в других странах – всего на сумму около $2 млрд. Например, в Венесуэле KAYSON строит микрорайон на 10 тысяч квартир. В Африке, в Гвинее, сейчас сооружается гидроэлектростанция, а в самом Иране прокладывается трубопровод стоимостью $600 млн. Также компания строит в Иране жилье, энергетические объекты и заводы, причем монтаж технологических линий и наладку оборудования ведет самостоятельно.
Сотрудничество Беларуси и KAYSON позволяет не только иранским предприятиям действовать на белорусском инвестиционном поле, но и дает возможность компаниям Республики выйти на иранский рынок. Так, на базе KAYSON уже создано совместное предприятие, которое является дилером «БелАЗа». Всего за два года деятельности этим СП было продано в Иране техники более чем на $30 млн. До этого иранский рынок традиционно занимали такие крупные поставщики, как, например, CATERPILLAR и KUMATSU, которые не позволяли входить на него кому-либо еще.
Сегодня мы готовы подать руку белорусским нефтяникам, в частности концерну «Белнефтехим», и пригласить их на нефтяной рынок Ирана.
Что касается транспортно-логистического центра, то компания KAYSON является основным учредителем иностранного общества с ограниченной ответственностью «Прилесье», которое в марте 2007 года было зарегистрировано в качестве резидента СЭЗ «Минск» и заказчика этого проекта. Уставный капитал на сегодняшний день составляет $200 тыс., но он будет изменяться и расти, потому что мы планируем ввозить строительную технику минимум на пару миллионов долларов. Будем покупать офис, что тоже потребует немалых средств. Поэтому я думаю, что активы компании еще будут увеличиваться.
– В чем заключается цель проекта?
– В нашу задачу входит построить современный европейского уровня транспортный логистический центр, который станет первым центром такого масштаба в Беларуси. И мы понимаем: именно потому, что он будет первым, он должен стать центром притяжения для всего дальнейшего развития логистической системы в этой Республике.
Центр ориентирован не только на увеличение транзитного грузопотока через международный транспортный коридор № 2 (Париж – Варшава – Минск – Москва), но и через коридор № 9 (из Хельсинки и дальше на юг Европы). Кроме того, мы планируем влиять на грузопотоки, которые идут через Республику Беларусь. То, что объект создается в СЭЗ, дает ему дополнительные преимущества по сравнению с подобными центрами, размещенными в соседних странах. Также фактором, который будет привлекать к нему внимание, станет то, что он строится вблизи столицы – культурного, промышленного и экономического мегаполиса.
В настоящий момент и Минск, и Минский район нуждаются в логистике, в услугах нового уровня. Для того чтобы логистический центр «Прилесье» мог этим требованиям соответствовать и выполнять возложенные на него функции, в его состав включены складские помещения, офисы и так называемый придорожный сервис. То есть заложены самые современные идеи.
– Кто участвует в разработке?
– Мы не видим препятствий к тому, чтобы белорусские компании принимали участие в строительстве, но, поскольку в разработке концепции у белорусов опыта нет, для ее создания решено пригласить ведущие европейские компании, чтобы они совместно с соответствующими профильными организациями Республики занимались проектированием и идея получила бы некую адаптацию к местной почве. Мы стремимся построить центр с современным и функциональным архитектурным обликом, а затем связать его с другими логистическими центрами, находящимися за пределами Беларуси. Ожидается, что зарубежные компании, с которыми велись переговоры, еще в стадии разработки концепции продумают, как это лучше сделать.
Переговоры велись с пятью фирмами, из числа которых мы выбрали компанию ISL. Теперь ей предстоит заняться разработкой концепции. Кроме того, мы договорились и с белорусскими компаниями. Они будут проводить маркетинговые исследования, готовить бизнес-планы, изучать, насколько востребованы складские помещения в Минской области и в целом в Республике, каковы тенденции развития торговых площадей, как вообще развивается транспорт, как правильно вовлечь в проект таможенные органы – одним словом, коснутся всех аспектов. Совместно с таможенниками мы готовы рассмотреть внедрение самых современных форм их присутствия в данном проекте. Думается, это был бы хороший экспериментальный полигон для таможни, где она могла бы применить свои самые современные технологии и ускорить процедуры таможенного оформления проходящих здесь транзитных грузов. Ведь время, уходящее на эти процедуры, в определенной степени влияет на стоимость транспортных услуг. Сокращение времени прохождения процедур и снижение стоимости транспортных услуг для грузов, которые проходят через Беларусь, могли бы стать ее преимуществом перед другими странами, на территории которых тоже есть транспортные коридоры.
Это, конечно, очень глобальный проект. И он будет только первым шагом в данном направлении, ведь Иран, Китай, Россия, Индия – это государства, которые поставили себе задачу возобновления Великого шелкового пути. Для иранских компаний этот путь через территорию России в Западную Европу однозначно пролегает через Беларусь, что крайне важно с учетом очень активного развития экономических связей между нашими странами в последние годы. Тем более что Беларусь подписала меморандум о присоединении к числу участников международного коридора Север – Юг.
С помощью создания логистического центра «Прилесье» мы готовы привлечь к перевозкам в данном направлении иранские экспедиторские и транспортные компании, чтобы увеличить тот объем грузов, который Иран получает из стран Европы.
– С какими проблемами вам пришлось столкнуться в продвижении проекта?
– Одной из таких проблем стало то, что «Прилесье» до недавних пор рассматривалось как центр, который будет обслуживать только автомобильные грузопотоки, автомобильный транспорт. А мы хотим сделать его мультимодальным центром. Кстати, поэтому называть его исключительно логистическим центром было бы не совсем правильно. Мы считаем, что к «Прилесью» должны быть подведены железнодорожные пути, и сейчас серьезно занимаемся изучением возможности сделать это, то есть довести их до нашего участка. Тогда станет возможным выполнять перевалку грузов. В целом это существенно увеличило бы транзитный грузопоток через Беларусь и, соответственно, через нашу страну, продлив путь товаров в район Персидского залива, в Китай и Индию. Этот маршрут был бы самым быстрым, самым экономичным и самым безопасным.
Также отмечу, что когда мы вступим в начальную фазу строительства, то будем рассматривать перспективы сооружения подобных центров в Бресте, Орше и Гомельской области, которые будут связаны в единую сеть и гармонизированы с другими логистическими центрами Европы. Как уже было сказано выше, они обеспечат транспортную составляющую оси Минск – Тегеран, а также свяжут регионы Каспийского моря и Персидского залива.
– Если Великий шелковый путь будет возрожден, то аналогичные мультимодальные центры понадобятся, наверное, на всем его протяжении?
– Да, это так. Однако в рамках развития транспортного коридора Север – Юг предусмотрено не только создание логистических центров. Намечен целый комплекс мер. Например, Иран сейчас вкладывает очень значительные средства в расширение сети автомобильных и железных дорог. Делаются финансовые вложения в инфраструктуру и соседними странами.
Что касается роли вдохновителя проекта «Прилесье» – компании KAYSON, то она присутствует во многих странах СНГ, особенно там, где есть географическая близость к границам Ирана. Но нужно подчеркнуть, что KAYSON – это инженерно-строительная компания. Она работает, когда может войти в проект в качестве инжиниринговой или компании, создающей дирекции строящегося объекта. А все привлекаемые ею инвестиции – это средства именно под ее объекты. Таково условие иранской стороны: за экспорт инжиниринговых услуг мы должны привлечь инвестиции из своего государства. И на таких условиях мы готовы рассматривать участие всюду, в любой стране СНГ.
– Интерес Ирана состоит именно в увеличении транзита или существует также и заинтересованность в развитии экспортно-импортных товаропотоков?
– Безусловно, развитие экспорта-импорта тоже входит в сферу наших национальных интересов. В принципе я считаю, что это выгодно и Беларуси, потому что в Иране есть такие товары, которых нет здесь. Или же это просто те товары, которые приходят на белорусский рынок из других стран, но по высоким ценам. Если бы мы обеспечили надлежащий уровень логистики под поставки, то в Беларусь товары шли бы не только в расчете на местное потребление, но и могли бы перерабатываться, чтобы затем поставляться по всему близлежащему региону. В результате появились бы новые рабочие места, организовались производства по упаковке и расфасовке экспортных товаров.
– Каковы же все-таки сроки и стоимость реализации проекта «Прилесье»?
– Реализация проекта включает несколько этапов, первая и вторая фазы рассчитаны на срок до 2011 года и предусматривают инвестиции в размере около $100 млн. Но, как я уже сказал, мы хотим сделать «Прилесье» центром мультимодальным, в связи с чем нами уже внесено предложение, предусматривающее подведение железной дороги. Это потребует дополнительных расходов. Возможно также включение в проект дополнительного участка возле аэропорта Минск-2 для задействования еще одного вида транспорта – авиационного. Тогда «Прилесье» сможет предоставлять достаточно широкий спектр услуг.

Беседовал ВИКТОР СТЕПАНОВ 

[~DETAIL_TEXT] =>

– Господин Махинрад, расскажите, пожалуйста, о компании, которая взяла на себя задачу реализовать проект, разработанный, насколько мне помнится, в администрации СЭЗ «Минск» еще в 2003 году.
– Компания, которая стала стратегическим инвестором проекта, называется KAYSON. Это самая крупная частная строительная компания Ирана. Она существует с 1975 года и на сегодняшний день строит объекты не только в Иране, но и в других странах – всего на сумму около $2 млрд. Например, в Венесуэле KAYSON строит микрорайон на 10 тысяч квартир. В Африке, в Гвинее, сейчас сооружается гидроэлектростанция, а в самом Иране прокладывается трубопровод стоимостью $600 млн. Также компания строит в Иране жилье, энергетические объекты и заводы, причем монтаж технологических линий и наладку оборудования ведет самостоятельно.
Сотрудничество Беларуси и KAYSON позволяет не только иранским предприятиям действовать на белорусском инвестиционном поле, но и дает возможность компаниям Республики выйти на иранский рынок. Так, на базе KAYSON уже создано совместное предприятие, которое является дилером «БелАЗа». Всего за два года деятельности этим СП было продано в Иране техники более чем на $30 млн. До этого иранский рынок традиционно занимали такие крупные поставщики, как, например, CATERPILLAR и KUMATSU, которые не позволяли входить на него кому-либо еще.
Сегодня мы готовы подать руку белорусским нефтяникам, в частности концерну «Белнефтехим», и пригласить их на нефтяной рынок Ирана.
Что касается транспортно-логистического центра, то компания KAYSON является основным учредителем иностранного общества с ограниченной ответственностью «Прилесье», которое в марте 2007 года было зарегистрировано в качестве резидента СЭЗ «Минск» и заказчика этого проекта. Уставный капитал на сегодняшний день составляет $200 тыс., но он будет изменяться и расти, потому что мы планируем ввозить строительную технику минимум на пару миллионов долларов. Будем покупать офис, что тоже потребует немалых средств. Поэтому я думаю, что активы компании еще будут увеличиваться.
– В чем заключается цель проекта?
– В нашу задачу входит построить современный европейского уровня транспортный логистический центр, который станет первым центром такого масштаба в Беларуси. И мы понимаем: именно потому, что он будет первым, он должен стать центром притяжения для всего дальнейшего развития логистической системы в этой Республике.
Центр ориентирован не только на увеличение транзитного грузопотока через международный транспортный коридор № 2 (Париж – Варшава – Минск – Москва), но и через коридор № 9 (из Хельсинки и дальше на юг Европы). Кроме того, мы планируем влиять на грузопотоки, которые идут через Республику Беларусь. То, что объект создается в СЭЗ, дает ему дополнительные преимущества по сравнению с подобными центрами, размещенными в соседних странах. Также фактором, который будет привлекать к нему внимание, станет то, что он строится вблизи столицы – культурного, промышленного и экономического мегаполиса.
В настоящий момент и Минск, и Минский район нуждаются в логистике, в услугах нового уровня. Для того чтобы логистический центр «Прилесье» мог этим требованиям соответствовать и выполнять возложенные на него функции, в его состав включены складские помещения, офисы и так называемый придорожный сервис. То есть заложены самые современные идеи.
– Кто участвует в разработке?
– Мы не видим препятствий к тому, чтобы белорусские компании принимали участие в строительстве, но, поскольку в разработке концепции у белорусов опыта нет, для ее создания решено пригласить ведущие европейские компании, чтобы они совместно с соответствующими профильными организациями Республики занимались проектированием и идея получила бы некую адаптацию к местной почве. Мы стремимся построить центр с современным и функциональным архитектурным обликом, а затем связать его с другими логистическими центрами, находящимися за пределами Беларуси. Ожидается, что зарубежные компании, с которыми велись переговоры, еще в стадии разработки концепции продумают, как это лучше сделать.
Переговоры велись с пятью фирмами, из числа которых мы выбрали компанию ISL. Теперь ей предстоит заняться разработкой концепции. Кроме того, мы договорились и с белорусскими компаниями. Они будут проводить маркетинговые исследования, готовить бизнес-планы, изучать, насколько востребованы складские помещения в Минской области и в целом в Республике, каковы тенденции развития торговых площадей, как вообще развивается транспорт, как правильно вовлечь в проект таможенные органы – одним словом, коснутся всех аспектов. Совместно с таможенниками мы готовы рассмотреть внедрение самых современных форм их присутствия в данном проекте. Думается, это был бы хороший экспериментальный полигон для таможни, где она могла бы применить свои самые современные технологии и ускорить процедуры таможенного оформления проходящих здесь транзитных грузов. Ведь время, уходящее на эти процедуры, в определенной степени влияет на стоимость транспортных услуг. Сокращение времени прохождения процедур и снижение стоимости транспортных услуг для грузов, которые проходят через Беларусь, могли бы стать ее преимуществом перед другими странами, на территории которых тоже есть транспортные коридоры.
Это, конечно, очень глобальный проект. И он будет только первым шагом в данном направлении, ведь Иран, Китай, Россия, Индия – это государства, которые поставили себе задачу возобновления Великого шелкового пути. Для иранских компаний этот путь через территорию России в Западную Европу однозначно пролегает через Беларусь, что крайне важно с учетом очень активного развития экономических связей между нашими странами в последние годы. Тем более что Беларусь подписала меморандум о присоединении к числу участников международного коридора Север – Юг.
С помощью создания логистического центра «Прилесье» мы готовы привлечь к перевозкам в данном направлении иранские экспедиторские и транспортные компании, чтобы увеличить тот объем грузов, который Иран получает из стран Европы.
– С какими проблемами вам пришлось столкнуться в продвижении проекта?
– Одной из таких проблем стало то, что «Прилесье» до недавних пор рассматривалось как центр, который будет обслуживать только автомобильные грузопотоки, автомобильный транспорт. А мы хотим сделать его мультимодальным центром. Кстати, поэтому называть его исключительно логистическим центром было бы не совсем правильно. Мы считаем, что к «Прилесью» должны быть подведены железнодорожные пути, и сейчас серьезно занимаемся изучением возможности сделать это, то есть довести их до нашего участка. Тогда станет возможным выполнять перевалку грузов. В целом это существенно увеличило бы транзитный грузопоток через Беларусь и, соответственно, через нашу страну, продлив путь товаров в район Персидского залива, в Китай и Индию. Этот маршрут был бы самым быстрым, самым экономичным и самым безопасным.
Также отмечу, что когда мы вступим в начальную фазу строительства, то будем рассматривать перспективы сооружения подобных центров в Бресте, Орше и Гомельской области, которые будут связаны в единую сеть и гармонизированы с другими логистическими центрами Европы. Как уже было сказано выше, они обеспечат транспортную составляющую оси Минск – Тегеран, а также свяжут регионы Каспийского моря и Персидского залива.
– Если Великий шелковый путь будет возрожден, то аналогичные мультимодальные центры понадобятся, наверное, на всем его протяжении?
– Да, это так. Однако в рамках развития транспортного коридора Север – Юг предусмотрено не только создание логистических центров. Намечен целый комплекс мер. Например, Иран сейчас вкладывает очень значительные средства в расширение сети автомобильных и железных дорог. Делаются финансовые вложения в инфраструктуру и соседними странами.
Что касается роли вдохновителя проекта «Прилесье» – компании KAYSON, то она присутствует во многих странах СНГ, особенно там, где есть географическая близость к границам Ирана. Но нужно подчеркнуть, что KAYSON – это инженерно-строительная компания. Она работает, когда может войти в проект в качестве инжиниринговой или компании, создающей дирекции строящегося объекта. А все привлекаемые ею инвестиции – это средства именно под ее объекты. Таково условие иранской стороны: за экспорт инжиниринговых услуг мы должны привлечь инвестиции из своего государства. И на таких условиях мы готовы рассматривать участие всюду, в любой стране СНГ.
– Интерес Ирана состоит именно в увеличении транзита или существует также и заинтересованность в развитии экспортно-импортных товаропотоков?
– Безусловно, развитие экспорта-импорта тоже входит в сферу наших национальных интересов. В принципе я считаю, что это выгодно и Беларуси, потому что в Иране есть такие товары, которых нет здесь. Или же это просто те товары, которые приходят на белорусский рынок из других стран, но по высоким ценам. Если бы мы обеспечили надлежащий уровень логистики под поставки, то в Беларусь товары шли бы не только в расчете на местное потребление, но и могли бы перерабатываться, чтобы затем поставляться по всему близлежащему региону. В результате появились бы новые рабочие места, организовались производства по упаковке и расфасовке экспортных товаров.
– Каковы же все-таки сроки и стоимость реализации проекта «Прилесье»?
– Реализация проекта включает несколько этапов, первая и вторая фазы рассчитаны на срок до 2011 года и предусматривают инвестиции в размере около $100 млн. Но, как я уже сказал, мы хотим сделать «Прилесье» центром мультимодальным, в связи с чем нами уже внесено предложение, предусматривающее подведение железной дороги. Это потребует дополнительных расходов. Возможно также включение в проект дополнительного участка возле аэропорта Минск-2 для задействования еще одного вида транспорта – авиационного. Тогда «Прилесье» сможет предоставлять достаточно широкий спектр услуг.

Беседовал ВИКТОР СТЕПАНОВ 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => СИАМАК МАХИНРАДРеспублика Беларусь намерена реализовать в одном из пригородных районов Минска проект транспортно-логистического центра «Прилесье». Выделенный под строительство участок находится в свободной экономической зоне «Минск» и расположен на пересечении двух магистралей – М1/Е30 (МТК-2, Париж – Москва) и М4 (Минск – Могилев). Наша беседа – с генеральным директором ИООО «Прилесье» СИАМАКОМ МАХИНРАДОМ. [~PREVIEW_TEXT] => СИАМАК МАХИНРАДРеспублика Беларусь намерена реализовать в одном из пригородных районов Минска проект транспортно-логистического центра «Прилесье». Выделенный под строительство участок находится в свободной экономической зоне «Минск» и расположен на пересечении двух магистралей – М1/Е30 (МТК-2, Париж – Москва) и М4 (Минск – Могилев). Наша беседа – с генеральным директором ИООО «Прилесье» СИАМАКОМ МАХИНРАДОМ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3631 [~CODE] => 3631 [EXTERNAL_ID] => 3631 [~EXTERNAL_ID] => 3631 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [SECTION_META_KEYWORDS] => великий шелковый путь пройдет по беларуси? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/018.png" border="1" alt="СИАМАК МАХИНРАД" title="СИАМАК МАХИНРАД" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Республика Беларусь намерена реализовать в одном из пригородных районов Минска проект транспортно-логистического центра «Прилесье». Выделенный под строительство участок находится в свободной экономической зоне «Минск» и расположен на пересечении двух магистралей – М1/Е30 (МТК-2, Париж – Москва) и М4 (Минск – Могилев). Наша беседа – с генеральным директором ИООО «Прилесье» СИАМАКОМ МАХИНРАДОМ. [ELEMENT_META_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => великий шелковый путь пройдет по беларуси? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/018.png" border="1" alt="СИАМАК МАХИНРАД" title="СИАМАК МАХИНРАД" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Республика Беларусь намерена реализовать в одном из пригородных районов Минска проект транспортно-логистического центра «Прилесье». Выделенный под строительство участок находится в свободной экономической зоне «Минск» и расположен на пересечении двух магистралей – М1/Е30 (МТК-2, Париж – Москва) и М4 (Минск – Могилев). Наша беседа – с генеральным директором ИООО «Прилесье» СИАМАКОМ МАХИНРАДОМ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? ) )

									Array
(
    [ID] => 108492
    [~ID] => 108492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси?
    [~NAME] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3631/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3631/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Господин Махинрад, расскажите, пожалуйста, о компании, которая взяла на себя задачу реализовать проект, разработанный, насколько мне помнится, в администрации СЭЗ «Минск» еще в 2003 году.
– Компания, которая стала стратегическим инвестором проекта, называется KAYSON. Это самая крупная частная строительная компания Ирана. Она существует с 1975 года и на сегодняшний день строит объекты не только в Иране, но и в других странах – всего на сумму около $2 млрд. Например, в Венесуэле KAYSON строит микрорайон на 10 тысяч квартир. В Африке, в Гвинее, сейчас сооружается гидроэлектростанция, а в самом Иране прокладывается трубопровод стоимостью $600 млн. Также компания строит в Иране жилье, энергетические объекты и заводы, причем монтаж технологических линий и наладку оборудования ведет самостоятельно.
Сотрудничество Беларуси и KAYSON позволяет не только иранским предприятиям действовать на белорусском инвестиционном поле, но и дает возможность компаниям Республики выйти на иранский рынок. Так, на базе KAYSON уже создано совместное предприятие, которое является дилером «БелАЗа». Всего за два года деятельности этим СП было продано в Иране техники более чем на $30 млн. До этого иранский рынок традиционно занимали такие крупные поставщики, как, например, CATERPILLAR и KUMATSU, которые не позволяли входить на него кому-либо еще.
Сегодня мы готовы подать руку белорусским нефтяникам, в частности концерну «Белнефтехим», и пригласить их на нефтяной рынок Ирана.
Что касается транспортно-логистического центра, то компания KAYSON является основным учредителем иностранного общества с ограниченной ответственностью «Прилесье», которое в марте 2007 года было зарегистрировано в качестве резидента СЭЗ «Минск» и заказчика этого проекта. Уставный капитал на сегодняшний день составляет $200 тыс., но он будет изменяться и расти, потому что мы планируем ввозить строительную технику минимум на пару миллионов долларов. Будем покупать офис, что тоже потребует немалых средств. Поэтому я думаю, что активы компании еще будут увеличиваться.
– В чем заключается цель проекта?
– В нашу задачу входит построить современный европейского уровня транспортный логистический центр, который станет первым центром такого масштаба в Беларуси. И мы понимаем: именно потому, что он будет первым, он должен стать центром притяжения для всего дальнейшего развития логистической системы в этой Республике.
Центр ориентирован не только на увеличение транзитного грузопотока через международный транспортный коридор № 2 (Париж – Варшава – Минск – Москва), но и через коридор № 9 (из Хельсинки и дальше на юг Европы). Кроме того, мы планируем влиять на грузопотоки, которые идут через Республику Беларусь. То, что объект создается в СЭЗ, дает ему дополнительные преимущества по сравнению с подобными центрами, размещенными в соседних странах. Также фактором, который будет привлекать к нему внимание, станет то, что он строится вблизи столицы – культурного, промышленного и экономического мегаполиса.
В настоящий момент и Минск, и Минский район нуждаются в логистике, в услугах нового уровня. Для того чтобы логистический центр «Прилесье» мог этим требованиям соответствовать и выполнять возложенные на него функции, в его состав включены складские помещения, офисы и так называемый придорожный сервис. То есть заложены самые современные идеи.
– Кто участвует в разработке?
– Мы не видим препятствий к тому, чтобы белорусские компании принимали участие в строительстве, но, поскольку в разработке концепции у белорусов опыта нет, для ее создания решено пригласить ведущие европейские компании, чтобы они совместно с соответствующими профильными организациями Республики занимались проектированием и идея получила бы некую адаптацию к местной почве. Мы стремимся построить центр с современным и функциональным архитектурным обликом, а затем связать его с другими логистическими центрами, находящимися за пределами Беларуси. Ожидается, что зарубежные компании, с которыми велись переговоры, еще в стадии разработки концепции продумают, как это лучше сделать.
Переговоры велись с пятью фирмами, из числа которых мы выбрали компанию ISL. Теперь ей предстоит заняться разработкой концепции. Кроме того, мы договорились и с белорусскими компаниями. Они будут проводить маркетинговые исследования, готовить бизнес-планы, изучать, насколько востребованы складские помещения в Минской области и в целом в Республике, каковы тенденции развития торговых площадей, как вообще развивается транспорт, как правильно вовлечь в проект таможенные органы – одним словом, коснутся всех аспектов. Совместно с таможенниками мы готовы рассмотреть внедрение самых современных форм их присутствия в данном проекте. Думается, это был бы хороший экспериментальный полигон для таможни, где она могла бы применить свои самые современные технологии и ускорить процедуры таможенного оформления проходящих здесь транзитных грузов. Ведь время, уходящее на эти процедуры, в определенной степени влияет на стоимость транспортных услуг. Сокращение времени прохождения процедур и снижение стоимости транспортных услуг для грузов, которые проходят через Беларусь, могли бы стать ее преимуществом перед другими странами, на территории которых тоже есть транспортные коридоры.
Это, конечно, очень глобальный проект. И он будет только первым шагом в данном направлении, ведь Иран, Китай, Россия, Индия – это государства, которые поставили себе задачу возобновления Великого шелкового пути. Для иранских компаний этот путь через территорию России в Западную Европу однозначно пролегает через Беларусь, что крайне важно с учетом очень активного развития экономических связей между нашими странами в последние годы. Тем более что Беларусь подписала меморандум о присоединении к числу участников международного коридора Север – Юг.
С помощью создания логистического центра «Прилесье» мы готовы привлечь к перевозкам в данном направлении иранские экспедиторские и транспортные компании, чтобы увеличить тот объем грузов, который Иран получает из стран Европы.
– С какими проблемами вам пришлось столкнуться в продвижении проекта?
– Одной из таких проблем стало то, что «Прилесье» до недавних пор рассматривалось как центр, который будет обслуживать только автомобильные грузопотоки, автомобильный транспорт. А мы хотим сделать его мультимодальным центром. Кстати, поэтому называть его исключительно логистическим центром было бы не совсем правильно. Мы считаем, что к «Прилесью» должны быть подведены железнодорожные пути, и сейчас серьезно занимаемся изучением возможности сделать это, то есть довести их до нашего участка. Тогда станет возможным выполнять перевалку грузов. В целом это существенно увеличило бы транзитный грузопоток через Беларусь и, соответственно, через нашу страну, продлив путь товаров в район Персидского залива, в Китай и Индию. Этот маршрут был бы самым быстрым, самым экономичным и самым безопасным.
Также отмечу, что когда мы вступим в начальную фазу строительства, то будем рассматривать перспективы сооружения подобных центров в Бресте, Орше и Гомельской области, которые будут связаны в единую сеть и гармонизированы с другими логистическими центрами Европы. Как уже было сказано выше, они обеспечат транспортную составляющую оси Минск – Тегеран, а также свяжут регионы Каспийского моря и Персидского залива.
– Если Великий шелковый путь будет возрожден, то аналогичные мультимодальные центры понадобятся, наверное, на всем его протяжении?
– Да, это так. Однако в рамках развития транспортного коридора Север – Юг предусмотрено не только создание логистических центров. Намечен целый комплекс мер. Например, Иран сейчас вкладывает очень значительные средства в расширение сети автомобильных и железных дорог. Делаются финансовые вложения в инфраструктуру и соседними странами.
Что касается роли вдохновителя проекта «Прилесье» – компании KAYSON, то она присутствует во многих странах СНГ, особенно там, где есть географическая близость к границам Ирана. Но нужно подчеркнуть, что KAYSON – это инженерно-строительная компания. Она работает, когда может войти в проект в качестве инжиниринговой или компании, создающей дирекции строящегося объекта. А все привлекаемые ею инвестиции – это средства именно под ее объекты. Таково условие иранской стороны: за экспорт инжиниринговых услуг мы должны привлечь инвестиции из своего государства. И на таких условиях мы готовы рассматривать участие всюду, в любой стране СНГ.
– Интерес Ирана состоит именно в увеличении транзита или существует также и заинтересованность в развитии экспортно-импортных товаропотоков?
– Безусловно, развитие экспорта-импорта тоже входит в сферу наших национальных интересов. В принципе я считаю, что это выгодно и Беларуси, потому что в Иране есть такие товары, которых нет здесь. Или же это просто те товары, которые приходят на белорусский рынок из других стран, но по высоким ценам. Если бы мы обеспечили надлежащий уровень логистики под поставки, то в Беларусь товары шли бы не только в расчете на местное потребление, но и могли бы перерабатываться, чтобы затем поставляться по всему близлежащему региону. В результате появились бы новые рабочие места, организовались производства по упаковке и расфасовке экспортных товаров.
– Каковы же все-таки сроки и стоимость реализации проекта «Прилесье»?
– Реализация проекта включает несколько этапов, первая и вторая фазы рассчитаны на срок до 2011 года и предусматривают инвестиции в размере около $100 млн. Но, как я уже сказал, мы хотим сделать «Прилесье» центром мультимодальным, в связи с чем нами уже внесено предложение, предусматривающее подведение железной дороги. Это потребует дополнительных расходов. Возможно также включение в проект дополнительного участка возле аэропорта Минск-2 для задействования еще одного вида транспорта – авиационного. Тогда «Прилесье» сможет предоставлять достаточно широкий спектр услуг.

Беседовал ВИКТОР СТЕПАНОВ 

[~DETAIL_TEXT] =>

– Господин Махинрад, расскажите, пожалуйста, о компании, которая взяла на себя задачу реализовать проект, разработанный, насколько мне помнится, в администрации СЭЗ «Минск» еще в 2003 году.
– Компания, которая стала стратегическим инвестором проекта, называется KAYSON. Это самая крупная частная строительная компания Ирана. Она существует с 1975 года и на сегодняшний день строит объекты не только в Иране, но и в других странах – всего на сумму около $2 млрд. Например, в Венесуэле KAYSON строит микрорайон на 10 тысяч квартир. В Африке, в Гвинее, сейчас сооружается гидроэлектростанция, а в самом Иране прокладывается трубопровод стоимостью $600 млн. Также компания строит в Иране жилье, энергетические объекты и заводы, причем монтаж технологических линий и наладку оборудования ведет самостоятельно.
Сотрудничество Беларуси и KAYSON позволяет не только иранским предприятиям действовать на белорусском инвестиционном поле, но и дает возможность компаниям Республики выйти на иранский рынок. Так, на базе KAYSON уже создано совместное предприятие, которое является дилером «БелАЗа». Всего за два года деятельности этим СП было продано в Иране техники более чем на $30 млн. До этого иранский рынок традиционно занимали такие крупные поставщики, как, например, CATERPILLAR и KUMATSU, которые не позволяли входить на него кому-либо еще.
Сегодня мы готовы подать руку белорусским нефтяникам, в частности концерну «Белнефтехим», и пригласить их на нефтяной рынок Ирана.
Что касается транспортно-логистического центра, то компания KAYSON является основным учредителем иностранного общества с ограниченной ответственностью «Прилесье», которое в марте 2007 года было зарегистрировано в качестве резидента СЭЗ «Минск» и заказчика этого проекта. Уставный капитал на сегодняшний день составляет $200 тыс., но он будет изменяться и расти, потому что мы планируем ввозить строительную технику минимум на пару миллионов долларов. Будем покупать офис, что тоже потребует немалых средств. Поэтому я думаю, что активы компании еще будут увеличиваться.
– В чем заключается цель проекта?
– В нашу задачу входит построить современный европейского уровня транспортный логистический центр, который станет первым центром такого масштаба в Беларуси. И мы понимаем: именно потому, что он будет первым, он должен стать центром притяжения для всего дальнейшего развития логистической системы в этой Республике.
Центр ориентирован не только на увеличение транзитного грузопотока через международный транспортный коридор № 2 (Париж – Варшава – Минск – Москва), но и через коридор № 9 (из Хельсинки и дальше на юг Европы). Кроме того, мы планируем влиять на грузопотоки, которые идут через Республику Беларусь. То, что объект создается в СЭЗ, дает ему дополнительные преимущества по сравнению с подобными центрами, размещенными в соседних странах. Также фактором, который будет привлекать к нему внимание, станет то, что он строится вблизи столицы – культурного, промышленного и экономического мегаполиса.
В настоящий момент и Минск, и Минский район нуждаются в логистике, в услугах нового уровня. Для того чтобы логистический центр «Прилесье» мог этим требованиям соответствовать и выполнять возложенные на него функции, в его состав включены складские помещения, офисы и так называемый придорожный сервис. То есть заложены самые современные идеи.
– Кто участвует в разработке?
– Мы не видим препятствий к тому, чтобы белорусские компании принимали участие в строительстве, но, поскольку в разработке концепции у белорусов опыта нет, для ее создания решено пригласить ведущие европейские компании, чтобы они совместно с соответствующими профильными организациями Республики занимались проектированием и идея получила бы некую адаптацию к местной почве. Мы стремимся построить центр с современным и функциональным архитектурным обликом, а затем связать его с другими логистическими центрами, находящимися за пределами Беларуси. Ожидается, что зарубежные компании, с которыми велись переговоры, еще в стадии разработки концепции продумают, как это лучше сделать.
Переговоры велись с пятью фирмами, из числа которых мы выбрали компанию ISL. Теперь ей предстоит заняться разработкой концепции. Кроме того, мы договорились и с белорусскими компаниями. Они будут проводить маркетинговые исследования, готовить бизнес-планы, изучать, насколько востребованы складские помещения в Минской области и в целом в Республике, каковы тенденции развития торговых площадей, как вообще развивается транспорт, как правильно вовлечь в проект таможенные органы – одним словом, коснутся всех аспектов. Совместно с таможенниками мы готовы рассмотреть внедрение самых современных форм их присутствия в данном проекте. Думается, это был бы хороший экспериментальный полигон для таможни, где она могла бы применить свои самые современные технологии и ускорить процедуры таможенного оформления проходящих здесь транзитных грузов. Ведь время, уходящее на эти процедуры, в определенной степени влияет на стоимость транспортных услуг. Сокращение времени прохождения процедур и снижение стоимости транспортных услуг для грузов, которые проходят через Беларусь, могли бы стать ее преимуществом перед другими странами, на территории которых тоже есть транспортные коридоры.
Это, конечно, очень глобальный проект. И он будет только первым шагом в данном направлении, ведь Иран, Китай, Россия, Индия – это государства, которые поставили себе задачу возобновления Великого шелкового пути. Для иранских компаний этот путь через территорию России в Западную Европу однозначно пролегает через Беларусь, что крайне важно с учетом очень активного развития экономических связей между нашими странами в последние годы. Тем более что Беларусь подписала меморандум о присоединении к числу участников международного коридора Север – Юг.
С помощью создания логистического центра «Прилесье» мы готовы привлечь к перевозкам в данном направлении иранские экспедиторские и транспортные компании, чтобы увеличить тот объем грузов, который Иран получает из стран Европы.
– С какими проблемами вам пришлось столкнуться в продвижении проекта?
– Одной из таких проблем стало то, что «Прилесье» до недавних пор рассматривалось как центр, который будет обслуживать только автомобильные грузопотоки, автомобильный транспорт. А мы хотим сделать его мультимодальным центром. Кстати, поэтому называть его исключительно логистическим центром было бы не совсем правильно. Мы считаем, что к «Прилесью» должны быть подведены железнодорожные пути, и сейчас серьезно занимаемся изучением возможности сделать это, то есть довести их до нашего участка. Тогда станет возможным выполнять перевалку грузов. В целом это существенно увеличило бы транзитный грузопоток через Беларусь и, соответственно, через нашу страну, продлив путь товаров в район Персидского залива, в Китай и Индию. Этот маршрут был бы самым быстрым, самым экономичным и самым безопасным.
Также отмечу, что когда мы вступим в начальную фазу строительства, то будем рассматривать перспективы сооружения подобных центров в Бресте, Орше и Гомельской области, которые будут связаны в единую сеть и гармонизированы с другими логистическими центрами Европы. Как уже было сказано выше, они обеспечат транспортную составляющую оси Минск – Тегеран, а также свяжут регионы Каспийского моря и Персидского залива.
– Если Великий шелковый путь будет возрожден, то аналогичные мультимодальные центры понадобятся, наверное, на всем его протяжении?
– Да, это так. Однако в рамках развития транспортного коридора Север – Юг предусмотрено не только создание логистических центров. Намечен целый комплекс мер. Например, Иран сейчас вкладывает очень значительные средства в расширение сети автомобильных и железных дорог. Делаются финансовые вложения в инфраструктуру и соседними странами.
Что касается роли вдохновителя проекта «Прилесье» – компании KAYSON, то она присутствует во многих странах СНГ, особенно там, где есть географическая близость к границам Ирана. Но нужно подчеркнуть, что KAYSON – это инженерно-строительная компания. Она работает, когда может войти в проект в качестве инжиниринговой или компании, создающей дирекции строящегося объекта. А все привлекаемые ею инвестиции – это средства именно под ее объекты. Таково условие иранской стороны: за экспорт инжиниринговых услуг мы должны привлечь инвестиции из своего государства. И на таких условиях мы готовы рассматривать участие всюду, в любой стране СНГ.
– Интерес Ирана состоит именно в увеличении транзита или существует также и заинтересованность в развитии экспортно-импортных товаропотоков?
– Безусловно, развитие экспорта-импорта тоже входит в сферу наших национальных интересов. В принципе я считаю, что это выгодно и Беларуси, потому что в Иране есть такие товары, которых нет здесь. Или же это просто те товары, которые приходят на белорусский рынок из других стран, но по высоким ценам. Если бы мы обеспечили надлежащий уровень логистики под поставки, то в Беларусь товары шли бы не только в расчете на местное потребление, но и могли бы перерабатываться, чтобы затем поставляться по всему близлежащему региону. В результате появились бы новые рабочие места, организовались производства по упаковке и расфасовке экспортных товаров.
– Каковы же все-таки сроки и стоимость реализации проекта «Прилесье»?
– Реализация проекта включает несколько этапов, первая и вторая фазы рассчитаны на срок до 2011 года и предусматривают инвестиции в размере около $100 млн. Но, как я уже сказал, мы хотим сделать «Прилесье» центром мультимодальным, в связи с чем нами уже внесено предложение, предусматривающее подведение железной дороги. Это потребует дополнительных расходов. Возможно также включение в проект дополнительного участка возле аэропорта Минск-2 для задействования еще одного вида транспорта – авиационного. Тогда «Прилесье» сможет предоставлять достаточно широкий спектр услуг.

Беседовал ВИКТОР СТЕПАНОВ 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => СИАМАК МАХИНРАДРеспублика Беларусь намерена реализовать в одном из пригородных районов Минска проект транспортно-логистического центра «Прилесье». Выделенный под строительство участок находится в свободной экономической зоне «Минск» и расположен на пересечении двух магистралей – М1/Е30 (МТК-2, Париж – Москва) и М4 (Минск – Могилев). Наша беседа – с генеральным директором ИООО «Прилесье» СИАМАКОМ МАХИНРАДОМ. [~PREVIEW_TEXT] => СИАМАК МАХИНРАДРеспублика Беларусь намерена реализовать в одном из пригородных районов Минска проект транспортно-логистического центра «Прилесье». Выделенный под строительство участок находится в свободной экономической зоне «Минск» и расположен на пересечении двух магистралей – М1/Е30 (МТК-2, Париж – Москва) и М4 (Минск – Могилев). Наша беседа – с генеральным директором ИООО «Прилесье» СИАМАКОМ МАХИНРАДОМ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3631 [~CODE] => 3631 [EXTERNAL_ID] => 3631 [~EXTERNAL_ID] => 3631 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [SECTION_META_KEYWORDS] => великий шелковый путь пройдет по беларуси? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/018.png" border="1" alt="СИАМАК МАХИНРАД" title="СИАМАК МАХИНРАД" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Республика Беларусь намерена реализовать в одном из пригородных районов Минска проект транспортно-логистического центра «Прилесье». Выделенный под строительство участок находится в свободной экономической зоне «Минск» и расположен на пересечении двух магистралей – М1/Е30 (МТК-2, Париж – Москва) и М4 (Минск – Могилев). Наша беседа – с генеральным директором ИООО «Прилесье» СИАМАКОМ МАХИНРАДОМ. [ELEMENT_META_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => великий шелковый путь пройдет по беларуси? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/018.png" border="1" alt="СИАМАК МАХИНРАД" title="СИАМАК МАХИНРАД" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Республика Беларусь намерена реализовать в одном из пригородных районов Минска проект транспортно-логистического центра «Прилесье». Выделенный под строительство участок находится в свободной экономической зоне «Минск» и расположен на пересечении двух магистралей – М1/Е30 (МТК-2, Париж – Москва) и М4 (Минск – Могилев). Наша беседа – с генеральным директором ИООО «Прилесье» СИАМАКОМ МАХИНРАДОМ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Великий шелковый путь пройдет по Беларуси? ) )
РЖД-Партнер

Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать

Нигматжан ИсингаринНа седьмом заседании совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) президент Казахстана Нурсултан Назарбаев предложил привлечь международные финансовые институты для создания трансконтинентального транспортного коридора между Европой и Азией, способного стать новым выражением традиции Великого шелкового пути. Такая транзитно-транспортная система не только облегчит сообщение между государствами, но и позволит привлечь дополнительный объем транзита.
Array
(
    [ID] => 108491
    [~ID] => 108491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать
    [~NAME] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3630/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3630/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новые перспективы Шелкового пути

Предложение лидера Казахстана исключительно ценно и своевременно, поскольку государствам, входящим в ШОС, надо согласованно решать вопросы как перевозок грузов между ними, так и привлечения транзита. Причем обе эти проблемы и актуальны, и вполне решаемы, и очевидно способны принести огромную пользу развитию экономики наших стран, в том числе солидные доходы как транспортным компаниям, так и государствам в целом. При этом для стран, входящих в Шанхайскую организацию сотрудничества, важны обе составляющие деятельности транспортно-коммуникационного комплекса.
Морским транспортом между Европой, США и Юго-Восточной Азией ежегодно перевозятся миллионы контейнеров с грузами. Но данный вид транспорта выгоден в основном для государств с небольшой территорией и прибрежных районов. А для евро-азиатского материка, например большей части России, западной и центральной частей Китая, государств Центральной Азии, взаимная торговля возможна и наиболее эффективно может быть организована только по сухопутным маршрутам. И не случайно в свое время существовал Великий шелковый путь.
Первой важной задачей транспорта является организация внутренних перевозок между государствами ШОС. Россия, Казахстан, новые независимые государства Центральной Азии ранее входили в единый Советский Союз. Железнодорожным транспортом транзитом через Казахстан перевозилось 35–40 млн тонн груза между Российской Федерацией и республиками Средней Азии. В конце 1990-х годов, в период кризиса в реальном производстве, объем перевозок снизился до 3 млн тонн, сейчас транзитные перевозки выросли до 8 млн тонн. Как видим, транспортные проблемы решены и возможности здесь большие.
Кроме этих государств, как известно, активным членом Шанхайской организации сотрудничества является Китай, интенсивно развивающий торгово-экономические связи со всеми остальными членами организации. В перевозке грузов между ними огромную роль играет железнодорожный транспорт.

Достык строит железная дорога, а Алашанькоу – весь Китай

Обмен грузами Китая со своими партнерами осуществляется через несколько международных сухопутных переходов: на Дальнем Востоке – Гродеково, в Сибири – Забайкальск и третий переход – через Монголию и далее в КНР. Эти переходы имеют историю в несколько десятилетий. Шестнадцать лет тому назад добавился новый железнодорожный переход через Дружбу, ныне Достык – Алашанькоу на границе между Казахстаном и Китаем. Он представляет особый интерес для государств – членов ШОС. Дело в том, что Китай активно развивает центральные и западные регионы, и ориентир взят на расширение объема торговли с Казахстаном и государствами Центральной Азии, а также с европейской частью России. Для этого наиболее удобная транспортная артерия проходит именно переход Достык – Алашанькоу. И цифры последних лет наглядно демонстрируют его значение. Если в 1991 году здесь были перевезены первые тонны, то в 2006-м объем транспортировок составил 13 млн тонн.
В последние годы изменился характер перевозок. В проектах, составленных еще в советское время, предполагалось, что из Китая должно поступать в полтора раза больше грузов, чем в обратном направлении. Но активное развитие экономики КНР и кризис производства в постсоветских государствах привели к иному построению грузопотока. Так, в прошлом году из 13 млн тонн 10 млн были из Казахстана в Китай и только 3 млн – в направлении Китай – Казахстан.
Мы понимали, что данное соотношение должно измениться, и этот переход должен был бы работать на уровне по 10 млн тонн в обоих направлениях. Именно в этом году начинают сбываться наши прогнозы. За 8 месяцев из Китая перевезено столько же грузов, сколько за весь прошлый год, и уже на будущий предполагается примерно 6 млн тонн, или рост в два раза за два года. Это говорит о том, что в ближайшие 3–4 года Китай сможет предложить до 10 млн тонн груза к вывозу. Но мы пока не готовы к такой работе, поскольку с изменением грузопотока надо менять и схему развития, и технологию перевозок.
У нас ширина колеи 1520 мм, китайской – 1435 мм, и груз на границе должен перегружаться из вагонов одной колеи в вагоны другой. По международным правилам перегружает та сторона, которая принимает груз. На станции Алашанькоу китайские партнеры построили 23 перегрузочных места, а на казахстанской стороне имеется только шесть перегрузочных мест, и их потенциал, а также развитие станции не позволяют принять более 5 млн тонн грузов. Естественно, если не принять решительных мер по капитальному строительству, то принять 10 млн тонн совершенно нереально.
Нужно увеличить количество перегрузочных мест, организовать новую технологию приема контейнеров, контейнерных поездов и реализовать ряд технических и технологических мер. На железной дороге эту ситуацию понимают, но не все зависит от руководителей «Национальной компании «Қазақстан темір жолы». И естественно, Министерству транспорта, холдингу «Самрук» необходимо оказать полную поддержку национальной компании, внимательно рассмотреть здесь ситуацию, чтобы привлечь на этот переход частные инвестиции, частное предпринимательство – возможно на условиях концессионного развития. Словом, сообща сделать все, чтобы быстро нарастить мощности.
Есть еще одна проблема, которая может свести на нет усилия транспортников, – это развитие социальной сферы на станции Достык. Данный населенный пункт пока остается больше железнодорожным поселком, чем стратегическим центром, откуда формируются транспортно-экономические связи с соседним государством.
Еще 15 лет назад родилось выражение: «Дружбу строит Алматинская железная дорога, а Алашанькоу строит весь Китай». С тех пор ситуация мало изменилась. Правда за последние 2–3 года начали развивать хозяйство и строить жилье пограничники, таможенники, местные районные власти строят школу, больницу. Но все это не даст должного результата, если не изменить статус данного поселка. На мой взгляд, давно уже назрела необходимость объявить Достык городом областного подчинения, у него должно быть свое коммунально-бытовое хозяйство, свой бюджет, свой план и средства развития. Уже сегодня там работают больше тысячи человек вахтовым методом. Если они переселятся, то население поселка сразу же удвоится против 8 тысяч тех, кто живет там сегодня.
Также положительную роль в увеличении объема перевозок должно сыграть строительство нового – второго железнодорожного перехода. На китайской стороне ускоренными темпами возводится железная дорога Цзинхэ – Инин (Кульджа) на Хоргос. Дорогу к границе надо строить и Казахстану. На сегодняшний момент подписаны соответствующие межгосударственные документы. Но мы уже опаздываем примерно на три года, и нужно ускорить принятие решений, чтобы как можно быстрее выйти на встречу к китайским железнодорожникам. Предполагается, что эта дорога будет строиться на концессионной основе. Но принятие конкретных решений со стороны государственных органов несколько запаздывает: не определен концессионер, еще нет проекта, не решены вопросы возврата вложенных средств. А между тем этот международный переход и в целом меры, принятые по Достыку, смогут увеличить объем перевозок до 30 млн тонн.

Из Европы в Азию – по колее 1435 мм

Вторая проблема, на которую обращал внимание наш президент – это использование транзитного потенциала государств ШОС. Да, грузы, которые идут из Китая в Центральную Азию и обратно, – это для Казахстана транзит. Транспортировка предметов торговли между Россией и Китаем для нашей страны также является транзитом, и его объем, безусловно, будет расти. Это все очень важно. Однако переход Достык – Алашанькоу и новый переход могут сыграть огромную роль в организации перевозки грузов и в рамках трансконтинентальной или евро-азиатской торговли.
В настоящее время есть два основных сухопутных маршрута на направлении Европа – Азия. Во-первых, это Транссибирская магистраль, которая действует уже почти сотню лет и имеет огромные традиции по перевозке, большой технический потенциал. И вторая магистраль – через Китай, Каз ахстан и Россию. Эти маршруты в определенной мере выступают как конкуренты. Россия предлагает транзитные перевозки организовать по Транссибирской магистрали. Китай и Казахстан заинтересованы в транзите через свои транспортные сети. Однако, по моему глубокому убеждению, эта конкуренция создается не объективными условиями, а мнением отдельных специалистов, в том числе и транспортников.
Дело в том, что каждая из этих двух магистралей имеет свой регион обслуживания. Грузы, зарождающиеся в северо-восточной части Китая, Корее, северной части Японии, имеют тяготение к Транссибирской магистрали, а товары, произведенные в юго-восточных странах, в Центральном и Западном Китае, части Японии, тяготеют к транзиту через Китай, Казахстан и дальше опять-таки через Россию в Европу. Поэтому три государства – Китай, Россия и Казахстан – должны сотрудничать в том, чтобы эффективно загрузить каждое из этих направлений. Именно сотрудничество, а не соперничество между этими магистралями позволит увеличить объем перевозок.
При этом надо иметь в виду и то, что транспортировка грузов на направлении Европа – Азия имеет ряд существенных недостатков. Прежде всего это то, что приходится пересекать много сухопутных границ, и на каждой из них неизбежны задержки, а это снижает конкурентоспособность сухопутных маршрутов по сравнению с морскими перевозками. И потому в 3 млн тонн транзитных грузов, перевезенных через Достык в 2006 году, нет грузов торговли между Китаем и Европой, это только региональный транзит. Также для этого вида перевозок мало используется и Транссибирская магистраль. Кроме того, на транзит влияют разные системы документирования перевозок, принятые между государствами бывшего Советского Союза и Европейским союзом. Приходится даже на грузы, идущие по железной дороге из Европы в Россию, менять документацию, что резко усложняет транзитные перевозки.
Для реализации предложений, которые высказал президент Н. Назарбаев по привлечению финансовых институтов для формирования транспортных магистралей, есть интересный проект формирования нового сухопутного маршрута. Одно время в Казахстане высказывались предложения о строительстве Трансказахстанской магистрали китайской колеи, но мы как специалисты в общем-то показали, что строить только на территории нашей страны такую дорогу бессмысленно. По большому счету магистраль с шириной колеи 1435 мм должна соединить дороги Китая и европейских государств. Проект, безусловно, грандиозный, но вполне реализуемый. Особенность этой дороги будет заключаться в том, что она должна быть построена и использоваться международным консорциумом, иметь свой подвижной состав, свою систему содержания и эксплуатации.
По этой дороге можно было бы пропускать из восточной части Китая в Европу специализированные контейнерные поезда без досмотра на границе под пломбой отправителя. Контейнерные поезда должны проходить любую границу с минимальным досмотром в течение двух часов. Перевозки следует осуществлять по документам, сформированным по международным и европейским стандартам документирования. Расчеты показывают, что если пропускать по этой железной дороге от Шанхая до Парижа примерно за 10–12 суток по 30 пар контейнерных поездов ежесуточно, то срок окупаемости может составить около 10 лет. Есть проработки, что недостающее звено трассы прошло бы через Джунгарские ворота, севернее Балхаша, Арала, затем в район Волгограда и выходило бы в Европу в нескольких точках. По нынешней оценке, эти новые недостающие участки протяженностью около 6 тыс. км потребовали бы для строительства примерно $10 млрд.
Проект, безусловно, емкий, но вполне реален и в техническом, и в организационном, и финансовом плане. Тогда наши государства могли бы сыграть действительно огромную транзитную роль для потока Европа – Азия. Договоренность России, Китая и Казахстана в рамках ШОС стала бы решающей в реализации проекта.
Эта идея рассматривается сегодня специалистами, но, по моему мнению, было бы целесообразно включить в повестку очередного заседания ШОС ее обсуждение, с тем чтобы транспортники государств просчитали реальные пути реализации этого проекта. Не говоря о таком новом грандиозном проекте, даже вопросы текущего взаимодействия транспорта очень важны, и мне представляется, что назрело время создать специализированную комиссию по железнодорожному транзиту в рамках Шанхайской организации сотрудничества. Этот рабочий орган мог бы подготовить решения по тем предложениям, о которых и говорил на седьмом заседании в Бишкеке президент Нурсултан Назарбаев.

Нигматжан Исингарин, председатель Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана, д.э.н.

[~DETAIL_TEXT] =>

Новые перспективы Шелкового пути

Предложение лидера Казахстана исключительно ценно и своевременно, поскольку государствам, входящим в ШОС, надо согласованно решать вопросы как перевозок грузов между ними, так и привлечения транзита. Причем обе эти проблемы и актуальны, и вполне решаемы, и очевидно способны принести огромную пользу развитию экономики наших стран, в том числе солидные доходы как транспортным компаниям, так и государствам в целом. При этом для стран, входящих в Шанхайскую организацию сотрудничества, важны обе составляющие деятельности транспортно-коммуникационного комплекса.
Морским транспортом между Европой, США и Юго-Восточной Азией ежегодно перевозятся миллионы контейнеров с грузами. Но данный вид транспорта выгоден в основном для государств с небольшой территорией и прибрежных районов. А для евро-азиатского материка, например большей части России, западной и центральной частей Китая, государств Центральной Азии, взаимная торговля возможна и наиболее эффективно может быть организована только по сухопутным маршрутам. И не случайно в свое время существовал Великий шелковый путь.
Первой важной задачей транспорта является организация внутренних перевозок между государствами ШОС. Россия, Казахстан, новые независимые государства Центральной Азии ранее входили в единый Советский Союз. Железнодорожным транспортом транзитом через Казахстан перевозилось 35–40 млн тонн груза между Российской Федерацией и республиками Средней Азии. В конце 1990-х годов, в период кризиса в реальном производстве, объем перевозок снизился до 3 млн тонн, сейчас транзитные перевозки выросли до 8 млн тонн. Как видим, транспортные проблемы решены и возможности здесь большие.
Кроме этих государств, как известно, активным членом Шанхайской организации сотрудничества является Китай, интенсивно развивающий торгово-экономические связи со всеми остальными членами организации. В перевозке грузов между ними огромную роль играет железнодорожный транспорт.

Достык строит железная дорога, а Алашанькоу – весь Китай

Обмен грузами Китая со своими партнерами осуществляется через несколько международных сухопутных переходов: на Дальнем Востоке – Гродеково, в Сибири – Забайкальск и третий переход – через Монголию и далее в КНР. Эти переходы имеют историю в несколько десятилетий. Шестнадцать лет тому назад добавился новый железнодорожный переход через Дружбу, ныне Достык – Алашанькоу на границе между Казахстаном и Китаем. Он представляет особый интерес для государств – членов ШОС. Дело в том, что Китай активно развивает центральные и западные регионы, и ориентир взят на расширение объема торговли с Казахстаном и государствами Центральной Азии, а также с европейской частью России. Для этого наиболее удобная транспортная артерия проходит именно переход Достык – Алашанькоу. И цифры последних лет наглядно демонстрируют его значение. Если в 1991 году здесь были перевезены первые тонны, то в 2006-м объем транспортировок составил 13 млн тонн.
В последние годы изменился характер перевозок. В проектах, составленных еще в советское время, предполагалось, что из Китая должно поступать в полтора раза больше грузов, чем в обратном направлении. Но активное развитие экономики КНР и кризис производства в постсоветских государствах привели к иному построению грузопотока. Так, в прошлом году из 13 млн тонн 10 млн были из Казахстана в Китай и только 3 млн – в направлении Китай – Казахстан.
Мы понимали, что данное соотношение должно измениться, и этот переход должен был бы работать на уровне по 10 млн тонн в обоих направлениях. Именно в этом году начинают сбываться наши прогнозы. За 8 месяцев из Китая перевезено столько же грузов, сколько за весь прошлый год, и уже на будущий предполагается примерно 6 млн тонн, или рост в два раза за два года. Это говорит о том, что в ближайшие 3–4 года Китай сможет предложить до 10 млн тонн груза к вывозу. Но мы пока не готовы к такой работе, поскольку с изменением грузопотока надо менять и схему развития, и технологию перевозок.
У нас ширина колеи 1520 мм, китайской – 1435 мм, и груз на границе должен перегружаться из вагонов одной колеи в вагоны другой. По международным правилам перегружает та сторона, которая принимает груз. На станции Алашанькоу китайские партнеры построили 23 перегрузочных места, а на казахстанской стороне имеется только шесть перегрузочных мест, и их потенциал, а также развитие станции не позволяют принять более 5 млн тонн грузов. Естественно, если не принять решительных мер по капитальному строительству, то принять 10 млн тонн совершенно нереально.
Нужно увеличить количество перегрузочных мест, организовать новую технологию приема контейнеров, контейнерных поездов и реализовать ряд технических и технологических мер. На железной дороге эту ситуацию понимают, но не все зависит от руководителей «Национальной компании «Қазақстан темір жолы». И естественно, Министерству транспорта, холдингу «Самрук» необходимо оказать полную поддержку национальной компании, внимательно рассмотреть здесь ситуацию, чтобы привлечь на этот переход частные инвестиции, частное предпринимательство – возможно на условиях концессионного развития. Словом, сообща сделать все, чтобы быстро нарастить мощности.
Есть еще одна проблема, которая может свести на нет усилия транспортников, – это развитие социальной сферы на станции Достык. Данный населенный пункт пока остается больше железнодорожным поселком, чем стратегическим центром, откуда формируются транспортно-экономические связи с соседним государством.
Еще 15 лет назад родилось выражение: «Дружбу строит Алматинская железная дорога, а Алашанькоу строит весь Китай». С тех пор ситуация мало изменилась. Правда за последние 2–3 года начали развивать хозяйство и строить жилье пограничники, таможенники, местные районные власти строят школу, больницу. Но все это не даст должного результата, если не изменить статус данного поселка. На мой взгляд, давно уже назрела необходимость объявить Достык городом областного подчинения, у него должно быть свое коммунально-бытовое хозяйство, свой бюджет, свой план и средства развития. Уже сегодня там работают больше тысячи человек вахтовым методом. Если они переселятся, то население поселка сразу же удвоится против 8 тысяч тех, кто живет там сегодня.
Также положительную роль в увеличении объема перевозок должно сыграть строительство нового – второго железнодорожного перехода. На китайской стороне ускоренными темпами возводится железная дорога Цзинхэ – Инин (Кульджа) на Хоргос. Дорогу к границе надо строить и Казахстану. На сегодняшний момент подписаны соответствующие межгосударственные документы. Но мы уже опаздываем примерно на три года, и нужно ускорить принятие решений, чтобы как можно быстрее выйти на встречу к китайским железнодорожникам. Предполагается, что эта дорога будет строиться на концессионной основе. Но принятие конкретных решений со стороны государственных органов несколько запаздывает: не определен концессионер, еще нет проекта, не решены вопросы возврата вложенных средств. А между тем этот международный переход и в целом меры, принятые по Достыку, смогут увеличить объем перевозок до 30 млн тонн.

Из Европы в Азию – по колее 1435 мм

Вторая проблема, на которую обращал внимание наш президент – это использование транзитного потенциала государств ШОС. Да, грузы, которые идут из Китая в Центральную Азию и обратно, – это для Казахстана транзит. Транспортировка предметов торговли между Россией и Китаем для нашей страны также является транзитом, и его объем, безусловно, будет расти. Это все очень важно. Однако переход Достык – Алашанькоу и новый переход могут сыграть огромную роль в организации перевозки грузов и в рамках трансконтинентальной или евро-азиатской торговли.
В настоящее время есть два основных сухопутных маршрута на направлении Европа – Азия. Во-первых, это Транссибирская магистраль, которая действует уже почти сотню лет и имеет огромные традиции по перевозке, большой технический потенциал. И вторая магистраль – через Китай, Каз ахстан и Россию. Эти маршруты в определенной мере выступают как конкуренты. Россия предлагает транзитные перевозки организовать по Транссибирской магистрали. Китай и Казахстан заинтересованы в транзите через свои транспортные сети. Однако, по моему глубокому убеждению, эта конкуренция создается не объективными условиями, а мнением отдельных специалистов, в том числе и транспортников.
Дело в том, что каждая из этих двух магистралей имеет свой регион обслуживания. Грузы, зарождающиеся в северо-восточной части Китая, Корее, северной части Японии, имеют тяготение к Транссибирской магистрали, а товары, произведенные в юго-восточных странах, в Центральном и Западном Китае, части Японии, тяготеют к транзиту через Китай, Казахстан и дальше опять-таки через Россию в Европу. Поэтому три государства – Китай, Россия и Казахстан – должны сотрудничать в том, чтобы эффективно загрузить каждое из этих направлений. Именно сотрудничество, а не соперничество между этими магистралями позволит увеличить объем перевозок.
При этом надо иметь в виду и то, что транспортировка грузов на направлении Европа – Азия имеет ряд существенных недостатков. Прежде всего это то, что приходится пересекать много сухопутных границ, и на каждой из них неизбежны задержки, а это снижает конкурентоспособность сухопутных маршрутов по сравнению с морскими перевозками. И потому в 3 млн тонн транзитных грузов, перевезенных через Достык в 2006 году, нет грузов торговли между Китаем и Европой, это только региональный транзит. Также для этого вида перевозок мало используется и Транссибирская магистраль. Кроме того, на транзит влияют разные системы документирования перевозок, принятые между государствами бывшего Советского Союза и Европейским союзом. Приходится даже на грузы, идущие по железной дороге из Европы в Россию, менять документацию, что резко усложняет транзитные перевозки.
Для реализации предложений, которые высказал президент Н. Назарбаев по привлечению финансовых институтов для формирования транспортных магистралей, есть интересный проект формирования нового сухопутного маршрута. Одно время в Казахстане высказывались предложения о строительстве Трансказахстанской магистрали китайской колеи, но мы как специалисты в общем-то показали, что строить только на территории нашей страны такую дорогу бессмысленно. По большому счету магистраль с шириной колеи 1435 мм должна соединить дороги Китая и европейских государств. Проект, безусловно, грандиозный, но вполне реализуемый. Особенность этой дороги будет заключаться в том, что она должна быть построена и использоваться международным консорциумом, иметь свой подвижной состав, свою систему содержания и эксплуатации.
По этой дороге можно было бы пропускать из восточной части Китая в Европу специализированные контейнерные поезда без досмотра на границе под пломбой отправителя. Контейнерные поезда должны проходить любую границу с минимальным досмотром в течение двух часов. Перевозки следует осуществлять по документам, сформированным по международным и европейским стандартам документирования. Расчеты показывают, что если пропускать по этой железной дороге от Шанхая до Парижа примерно за 10–12 суток по 30 пар контейнерных поездов ежесуточно, то срок окупаемости может составить около 10 лет. Есть проработки, что недостающее звено трассы прошло бы через Джунгарские ворота, севернее Балхаша, Арала, затем в район Волгограда и выходило бы в Европу в нескольких точках. По нынешней оценке, эти новые недостающие участки протяженностью около 6 тыс. км потребовали бы для строительства примерно $10 млрд.
Проект, безусловно, емкий, но вполне реален и в техническом, и в организационном, и финансовом плане. Тогда наши государства могли бы сыграть действительно огромную транзитную роль для потока Европа – Азия. Договоренность России, Китая и Казахстана в рамках ШОС стала бы решающей в реализации проекта.
Эта идея рассматривается сегодня специалистами, но, по моему мнению, было бы целесообразно включить в повестку очередного заседания ШОС ее обсуждение, с тем чтобы транспортники государств просчитали реальные пути реализации этого проекта. Не говоря о таком новом грандиозном проекте, даже вопросы текущего взаимодействия транспорта очень важны, и мне представляется, что назрело время создать специализированную комиссию по железнодорожному транзиту в рамках Шанхайской организации сотрудничества. Этот рабочий орган мог бы подготовить решения по тем предложениям, о которых и говорил на седьмом заседании в Бишкеке президент Нурсултан Назарбаев.

Нигматжан Исингарин, председатель Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана, д.э.н.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нигматжан ИсингаринНа седьмом заседании совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) президент Казахстана Нурсултан Назарбаев предложил привлечь международные финансовые институты для создания трансконтинентального транспортного коридора между Европой и Азией, способного стать новым выражением традиции Великого шелкового пути. Такая транзитно-транспортная система не только облегчит сообщение между государствами, но и позволит привлечь дополнительный объем транзита. [~PREVIEW_TEXT] => Нигматжан ИсингаринНа седьмом заседании совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) президент Казахстана Нурсултан Назарбаев предложил привлечь международные финансовые институты для создания трансконтинентального транспортного коридора между Европой и Азией, способного стать новым выражением традиции Великого шелкового пути. Такая транзитно-транспортная система не только облегчит сообщение между государствами, но и позволит привлечь дополнительный объем транзита. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3630 [~CODE] => 3630 [EXTERNAL_ID] => 3630 [~EXTERNAL_ID] => 3630 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [SECTION_META_KEYWORDS] => транзит через казахстан: успеть, чтобы не опоздать [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/017.png" border="1" alt="Нигматжан Исингарин" title="Нигматжан Исингарин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />На седьмом заседании совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) <strong>президент Казахстана Нурсултан Назарбаев</strong> предложил привлечь международные финансовые институты для создания трансконтинентального транспортного коридора между Европой и Азией, способного стать новым выражением традиции Великого шелкового пути. Такая транзитно-транспортная система не только облегчит сообщение между государствами, но и позволит привлечь дополнительный объем транзита. [ELEMENT_META_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзит через казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/017.png" border="1" alt="Нигматжан Исингарин" title="Нигматжан Исингарин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />На седьмом заседании совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) <strong>президент Казахстана Нурсултан Назарбаев</strong> предложил привлечь международные финансовые институты для создания трансконтинентального транспортного коридора между Европой и Азией, способного стать новым выражением традиции Великого шелкового пути. Такая транзитно-транспортная система не только облегчит сообщение между государствами, но и позволит привлечь дополнительный объем транзита. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать ) )

									Array
(
    [ID] => 108491
    [~ID] => 108491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать
    [~NAME] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3630/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3630/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новые перспективы Шелкового пути

Предложение лидера Казахстана исключительно ценно и своевременно, поскольку государствам, входящим в ШОС, надо согласованно решать вопросы как перевозок грузов между ними, так и привлечения транзита. Причем обе эти проблемы и актуальны, и вполне решаемы, и очевидно способны принести огромную пользу развитию экономики наших стран, в том числе солидные доходы как транспортным компаниям, так и государствам в целом. При этом для стран, входящих в Шанхайскую организацию сотрудничества, важны обе составляющие деятельности транспортно-коммуникационного комплекса.
Морским транспортом между Европой, США и Юго-Восточной Азией ежегодно перевозятся миллионы контейнеров с грузами. Но данный вид транспорта выгоден в основном для государств с небольшой территорией и прибрежных районов. А для евро-азиатского материка, например большей части России, западной и центральной частей Китая, государств Центральной Азии, взаимная торговля возможна и наиболее эффективно может быть организована только по сухопутным маршрутам. И не случайно в свое время существовал Великий шелковый путь.
Первой важной задачей транспорта является организация внутренних перевозок между государствами ШОС. Россия, Казахстан, новые независимые государства Центральной Азии ранее входили в единый Советский Союз. Железнодорожным транспортом транзитом через Казахстан перевозилось 35–40 млн тонн груза между Российской Федерацией и республиками Средней Азии. В конце 1990-х годов, в период кризиса в реальном производстве, объем перевозок снизился до 3 млн тонн, сейчас транзитные перевозки выросли до 8 млн тонн. Как видим, транспортные проблемы решены и возможности здесь большие.
Кроме этих государств, как известно, активным членом Шанхайской организации сотрудничества является Китай, интенсивно развивающий торгово-экономические связи со всеми остальными членами организации. В перевозке грузов между ними огромную роль играет железнодорожный транспорт.

Достык строит железная дорога, а Алашанькоу – весь Китай

Обмен грузами Китая со своими партнерами осуществляется через несколько международных сухопутных переходов: на Дальнем Востоке – Гродеково, в Сибири – Забайкальск и третий переход – через Монголию и далее в КНР. Эти переходы имеют историю в несколько десятилетий. Шестнадцать лет тому назад добавился новый железнодорожный переход через Дружбу, ныне Достык – Алашанькоу на границе между Казахстаном и Китаем. Он представляет особый интерес для государств – членов ШОС. Дело в том, что Китай активно развивает центральные и западные регионы, и ориентир взят на расширение объема торговли с Казахстаном и государствами Центральной Азии, а также с европейской частью России. Для этого наиболее удобная транспортная артерия проходит именно переход Достык – Алашанькоу. И цифры последних лет наглядно демонстрируют его значение. Если в 1991 году здесь были перевезены первые тонны, то в 2006-м объем транспортировок составил 13 млн тонн.
В последние годы изменился характер перевозок. В проектах, составленных еще в советское время, предполагалось, что из Китая должно поступать в полтора раза больше грузов, чем в обратном направлении. Но активное развитие экономики КНР и кризис производства в постсоветских государствах привели к иному построению грузопотока. Так, в прошлом году из 13 млн тонн 10 млн были из Казахстана в Китай и только 3 млн – в направлении Китай – Казахстан.
Мы понимали, что данное соотношение должно измениться, и этот переход должен был бы работать на уровне по 10 млн тонн в обоих направлениях. Именно в этом году начинают сбываться наши прогнозы. За 8 месяцев из Китая перевезено столько же грузов, сколько за весь прошлый год, и уже на будущий предполагается примерно 6 млн тонн, или рост в два раза за два года. Это говорит о том, что в ближайшие 3–4 года Китай сможет предложить до 10 млн тонн груза к вывозу. Но мы пока не готовы к такой работе, поскольку с изменением грузопотока надо менять и схему развития, и технологию перевозок.
У нас ширина колеи 1520 мм, китайской – 1435 мм, и груз на границе должен перегружаться из вагонов одной колеи в вагоны другой. По международным правилам перегружает та сторона, которая принимает груз. На станции Алашанькоу китайские партнеры построили 23 перегрузочных места, а на казахстанской стороне имеется только шесть перегрузочных мест, и их потенциал, а также развитие станции не позволяют принять более 5 млн тонн грузов. Естественно, если не принять решительных мер по капитальному строительству, то принять 10 млн тонн совершенно нереально.
Нужно увеличить количество перегрузочных мест, организовать новую технологию приема контейнеров, контейнерных поездов и реализовать ряд технических и технологических мер. На железной дороге эту ситуацию понимают, но не все зависит от руководителей «Национальной компании «Қазақстан темір жолы». И естественно, Министерству транспорта, холдингу «Самрук» необходимо оказать полную поддержку национальной компании, внимательно рассмотреть здесь ситуацию, чтобы привлечь на этот переход частные инвестиции, частное предпринимательство – возможно на условиях концессионного развития. Словом, сообща сделать все, чтобы быстро нарастить мощности.
Есть еще одна проблема, которая может свести на нет усилия транспортников, – это развитие социальной сферы на станции Достык. Данный населенный пункт пока остается больше железнодорожным поселком, чем стратегическим центром, откуда формируются транспортно-экономические связи с соседним государством.
Еще 15 лет назад родилось выражение: «Дружбу строит Алматинская железная дорога, а Алашанькоу строит весь Китай». С тех пор ситуация мало изменилась. Правда за последние 2–3 года начали развивать хозяйство и строить жилье пограничники, таможенники, местные районные власти строят школу, больницу. Но все это не даст должного результата, если не изменить статус данного поселка. На мой взгляд, давно уже назрела необходимость объявить Достык городом областного подчинения, у него должно быть свое коммунально-бытовое хозяйство, свой бюджет, свой план и средства развития. Уже сегодня там работают больше тысячи человек вахтовым методом. Если они переселятся, то население поселка сразу же удвоится против 8 тысяч тех, кто живет там сегодня.
Также положительную роль в увеличении объема перевозок должно сыграть строительство нового – второго железнодорожного перехода. На китайской стороне ускоренными темпами возводится железная дорога Цзинхэ – Инин (Кульджа) на Хоргос. Дорогу к границе надо строить и Казахстану. На сегодняшний момент подписаны соответствующие межгосударственные документы. Но мы уже опаздываем примерно на три года, и нужно ускорить принятие решений, чтобы как можно быстрее выйти на встречу к китайским железнодорожникам. Предполагается, что эта дорога будет строиться на концессионной основе. Но принятие конкретных решений со стороны государственных органов несколько запаздывает: не определен концессионер, еще нет проекта, не решены вопросы возврата вложенных средств. А между тем этот международный переход и в целом меры, принятые по Достыку, смогут увеличить объем перевозок до 30 млн тонн.

Из Европы в Азию – по колее 1435 мм

Вторая проблема, на которую обращал внимание наш президент – это использование транзитного потенциала государств ШОС. Да, грузы, которые идут из Китая в Центральную Азию и обратно, – это для Казахстана транзит. Транспортировка предметов торговли между Россией и Китаем для нашей страны также является транзитом, и его объем, безусловно, будет расти. Это все очень важно. Однако переход Достык – Алашанькоу и новый переход могут сыграть огромную роль в организации перевозки грузов и в рамках трансконтинентальной или евро-азиатской торговли.
В настоящее время есть два основных сухопутных маршрута на направлении Европа – Азия. Во-первых, это Транссибирская магистраль, которая действует уже почти сотню лет и имеет огромные традиции по перевозке, большой технический потенциал. И вторая магистраль – через Китай, Каз ахстан и Россию. Эти маршруты в определенной мере выступают как конкуренты. Россия предлагает транзитные перевозки организовать по Транссибирской магистрали. Китай и Казахстан заинтересованы в транзите через свои транспортные сети. Однако, по моему глубокому убеждению, эта конкуренция создается не объективными условиями, а мнением отдельных специалистов, в том числе и транспортников.
Дело в том, что каждая из этих двух магистралей имеет свой регион обслуживания. Грузы, зарождающиеся в северо-восточной части Китая, Корее, северной части Японии, имеют тяготение к Транссибирской магистрали, а товары, произведенные в юго-восточных странах, в Центральном и Западном Китае, части Японии, тяготеют к транзиту через Китай, Казахстан и дальше опять-таки через Россию в Европу. Поэтому три государства – Китай, Россия и Казахстан – должны сотрудничать в том, чтобы эффективно загрузить каждое из этих направлений. Именно сотрудничество, а не соперничество между этими магистралями позволит увеличить объем перевозок.
При этом надо иметь в виду и то, что транспортировка грузов на направлении Европа – Азия имеет ряд существенных недостатков. Прежде всего это то, что приходится пересекать много сухопутных границ, и на каждой из них неизбежны задержки, а это снижает конкурентоспособность сухопутных маршрутов по сравнению с морскими перевозками. И потому в 3 млн тонн транзитных грузов, перевезенных через Достык в 2006 году, нет грузов торговли между Китаем и Европой, это только региональный транзит. Также для этого вида перевозок мало используется и Транссибирская магистраль. Кроме того, на транзит влияют разные системы документирования перевозок, принятые между государствами бывшего Советского Союза и Европейским союзом. Приходится даже на грузы, идущие по железной дороге из Европы в Россию, менять документацию, что резко усложняет транзитные перевозки.
Для реализации предложений, которые высказал президент Н. Назарбаев по привлечению финансовых институтов для формирования транспортных магистралей, есть интересный проект формирования нового сухопутного маршрута. Одно время в Казахстане высказывались предложения о строительстве Трансказахстанской магистрали китайской колеи, но мы как специалисты в общем-то показали, что строить только на территории нашей страны такую дорогу бессмысленно. По большому счету магистраль с шириной колеи 1435 мм должна соединить дороги Китая и европейских государств. Проект, безусловно, грандиозный, но вполне реализуемый. Особенность этой дороги будет заключаться в том, что она должна быть построена и использоваться международным консорциумом, иметь свой подвижной состав, свою систему содержания и эксплуатации.
По этой дороге можно было бы пропускать из восточной части Китая в Европу специализированные контейнерные поезда без досмотра на границе под пломбой отправителя. Контейнерные поезда должны проходить любую границу с минимальным досмотром в течение двух часов. Перевозки следует осуществлять по документам, сформированным по международным и европейским стандартам документирования. Расчеты показывают, что если пропускать по этой железной дороге от Шанхая до Парижа примерно за 10–12 суток по 30 пар контейнерных поездов ежесуточно, то срок окупаемости может составить около 10 лет. Есть проработки, что недостающее звено трассы прошло бы через Джунгарские ворота, севернее Балхаша, Арала, затем в район Волгограда и выходило бы в Европу в нескольких точках. По нынешней оценке, эти новые недостающие участки протяженностью около 6 тыс. км потребовали бы для строительства примерно $10 млрд.
Проект, безусловно, емкий, но вполне реален и в техническом, и в организационном, и финансовом плане. Тогда наши государства могли бы сыграть действительно огромную транзитную роль для потока Европа – Азия. Договоренность России, Китая и Казахстана в рамках ШОС стала бы решающей в реализации проекта.
Эта идея рассматривается сегодня специалистами, но, по моему мнению, было бы целесообразно включить в повестку очередного заседания ШОС ее обсуждение, с тем чтобы транспортники государств просчитали реальные пути реализации этого проекта. Не говоря о таком новом грандиозном проекте, даже вопросы текущего взаимодействия транспорта очень важны, и мне представляется, что назрело время создать специализированную комиссию по железнодорожному транзиту в рамках Шанхайской организации сотрудничества. Этот рабочий орган мог бы подготовить решения по тем предложениям, о которых и говорил на седьмом заседании в Бишкеке президент Нурсултан Назарбаев.

Нигматжан Исингарин, председатель Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана, д.э.н.

[~DETAIL_TEXT] =>

Новые перспективы Шелкового пути

Предложение лидера Казахстана исключительно ценно и своевременно, поскольку государствам, входящим в ШОС, надо согласованно решать вопросы как перевозок грузов между ними, так и привлечения транзита. Причем обе эти проблемы и актуальны, и вполне решаемы, и очевидно способны принести огромную пользу развитию экономики наших стран, в том числе солидные доходы как транспортным компаниям, так и государствам в целом. При этом для стран, входящих в Шанхайскую организацию сотрудничества, важны обе составляющие деятельности транспортно-коммуникационного комплекса.
Морским транспортом между Европой, США и Юго-Восточной Азией ежегодно перевозятся миллионы контейнеров с грузами. Но данный вид транспорта выгоден в основном для государств с небольшой территорией и прибрежных районов. А для евро-азиатского материка, например большей части России, западной и центральной частей Китая, государств Центральной Азии, взаимная торговля возможна и наиболее эффективно может быть организована только по сухопутным маршрутам. И не случайно в свое время существовал Великий шелковый путь.
Первой важной задачей транспорта является организация внутренних перевозок между государствами ШОС. Россия, Казахстан, новые независимые государства Центральной Азии ранее входили в единый Советский Союз. Железнодорожным транспортом транзитом через Казахстан перевозилось 35–40 млн тонн груза между Российской Федерацией и республиками Средней Азии. В конце 1990-х годов, в период кризиса в реальном производстве, объем перевозок снизился до 3 млн тонн, сейчас транзитные перевозки выросли до 8 млн тонн. Как видим, транспортные проблемы решены и возможности здесь большие.
Кроме этих государств, как известно, активным членом Шанхайской организации сотрудничества является Китай, интенсивно развивающий торгово-экономические связи со всеми остальными членами организации. В перевозке грузов между ними огромную роль играет железнодорожный транспорт.

Достык строит железная дорога, а Алашанькоу – весь Китай

Обмен грузами Китая со своими партнерами осуществляется через несколько международных сухопутных переходов: на Дальнем Востоке – Гродеково, в Сибири – Забайкальск и третий переход – через Монголию и далее в КНР. Эти переходы имеют историю в несколько десятилетий. Шестнадцать лет тому назад добавился новый железнодорожный переход через Дружбу, ныне Достык – Алашанькоу на границе между Казахстаном и Китаем. Он представляет особый интерес для государств – членов ШОС. Дело в том, что Китай активно развивает центральные и западные регионы, и ориентир взят на расширение объема торговли с Казахстаном и государствами Центральной Азии, а также с европейской частью России. Для этого наиболее удобная транспортная артерия проходит именно переход Достык – Алашанькоу. И цифры последних лет наглядно демонстрируют его значение. Если в 1991 году здесь были перевезены первые тонны, то в 2006-м объем транспортировок составил 13 млн тонн.
В последние годы изменился характер перевозок. В проектах, составленных еще в советское время, предполагалось, что из Китая должно поступать в полтора раза больше грузов, чем в обратном направлении. Но активное развитие экономики КНР и кризис производства в постсоветских государствах привели к иному построению грузопотока. Так, в прошлом году из 13 млн тонн 10 млн были из Казахстана в Китай и только 3 млн – в направлении Китай – Казахстан.
Мы понимали, что данное соотношение должно измениться, и этот переход должен был бы работать на уровне по 10 млн тонн в обоих направлениях. Именно в этом году начинают сбываться наши прогнозы. За 8 месяцев из Китая перевезено столько же грузов, сколько за весь прошлый год, и уже на будущий предполагается примерно 6 млн тонн, или рост в два раза за два года. Это говорит о том, что в ближайшие 3–4 года Китай сможет предложить до 10 млн тонн груза к вывозу. Но мы пока не готовы к такой работе, поскольку с изменением грузопотока надо менять и схему развития, и технологию перевозок.
У нас ширина колеи 1520 мм, китайской – 1435 мм, и груз на границе должен перегружаться из вагонов одной колеи в вагоны другой. По международным правилам перегружает та сторона, которая принимает груз. На станции Алашанькоу китайские партнеры построили 23 перегрузочных места, а на казахстанской стороне имеется только шесть перегрузочных мест, и их потенциал, а также развитие станции не позволяют принять более 5 млн тонн грузов. Естественно, если не принять решительных мер по капитальному строительству, то принять 10 млн тонн совершенно нереально.
Нужно увеличить количество перегрузочных мест, организовать новую технологию приема контейнеров, контейнерных поездов и реализовать ряд технических и технологических мер. На железной дороге эту ситуацию понимают, но не все зависит от руководителей «Национальной компании «Қазақстан темір жолы». И естественно, Министерству транспорта, холдингу «Самрук» необходимо оказать полную поддержку национальной компании, внимательно рассмотреть здесь ситуацию, чтобы привлечь на этот переход частные инвестиции, частное предпринимательство – возможно на условиях концессионного развития. Словом, сообща сделать все, чтобы быстро нарастить мощности.
Есть еще одна проблема, которая может свести на нет усилия транспортников, – это развитие социальной сферы на станции Достык. Данный населенный пункт пока остается больше железнодорожным поселком, чем стратегическим центром, откуда формируются транспортно-экономические связи с соседним государством.
Еще 15 лет назад родилось выражение: «Дружбу строит Алматинская железная дорога, а Алашанькоу строит весь Китай». С тех пор ситуация мало изменилась. Правда за последние 2–3 года начали развивать хозяйство и строить жилье пограничники, таможенники, местные районные власти строят школу, больницу. Но все это не даст должного результата, если не изменить статус данного поселка. На мой взгляд, давно уже назрела необходимость объявить Достык городом областного подчинения, у него должно быть свое коммунально-бытовое хозяйство, свой бюджет, свой план и средства развития. Уже сегодня там работают больше тысячи человек вахтовым методом. Если они переселятся, то население поселка сразу же удвоится против 8 тысяч тех, кто живет там сегодня.
Также положительную роль в увеличении объема перевозок должно сыграть строительство нового – второго железнодорожного перехода. На китайской стороне ускоренными темпами возводится железная дорога Цзинхэ – Инин (Кульджа) на Хоргос. Дорогу к границе надо строить и Казахстану. На сегодняшний момент подписаны соответствующие межгосударственные документы. Но мы уже опаздываем примерно на три года, и нужно ускорить принятие решений, чтобы как можно быстрее выйти на встречу к китайским железнодорожникам. Предполагается, что эта дорога будет строиться на концессионной основе. Но принятие конкретных решений со стороны государственных органов несколько запаздывает: не определен концессионер, еще нет проекта, не решены вопросы возврата вложенных средств. А между тем этот международный переход и в целом меры, принятые по Достыку, смогут увеличить объем перевозок до 30 млн тонн.

Из Европы в Азию – по колее 1435 мм

Вторая проблема, на которую обращал внимание наш президент – это использование транзитного потенциала государств ШОС. Да, грузы, которые идут из Китая в Центральную Азию и обратно, – это для Казахстана транзит. Транспортировка предметов торговли между Россией и Китаем для нашей страны также является транзитом, и его объем, безусловно, будет расти. Это все очень важно. Однако переход Достык – Алашанькоу и новый переход могут сыграть огромную роль в организации перевозки грузов и в рамках трансконтинентальной или евро-азиатской торговли.
В настоящее время есть два основных сухопутных маршрута на направлении Европа – Азия. Во-первых, это Транссибирская магистраль, которая действует уже почти сотню лет и имеет огромные традиции по перевозке, большой технический потенциал. И вторая магистраль – через Китай, Каз ахстан и Россию. Эти маршруты в определенной мере выступают как конкуренты. Россия предлагает транзитные перевозки организовать по Транссибирской магистрали. Китай и Казахстан заинтересованы в транзите через свои транспортные сети. Однако, по моему глубокому убеждению, эта конкуренция создается не объективными условиями, а мнением отдельных специалистов, в том числе и транспортников.
Дело в том, что каждая из этих двух магистралей имеет свой регион обслуживания. Грузы, зарождающиеся в северо-восточной части Китая, Корее, северной части Японии, имеют тяготение к Транссибирской магистрали, а товары, произведенные в юго-восточных странах, в Центральном и Западном Китае, части Японии, тяготеют к транзиту через Китай, Казахстан и дальше опять-таки через Россию в Европу. Поэтому три государства – Китай, Россия и Казахстан – должны сотрудничать в том, чтобы эффективно загрузить каждое из этих направлений. Именно сотрудничество, а не соперничество между этими магистралями позволит увеличить объем перевозок.
При этом надо иметь в виду и то, что транспортировка грузов на направлении Европа – Азия имеет ряд существенных недостатков. Прежде всего это то, что приходится пересекать много сухопутных границ, и на каждой из них неизбежны задержки, а это снижает конкурентоспособность сухопутных маршрутов по сравнению с морскими перевозками. И потому в 3 млн тонн транзитных грузов, перевезенных через Достык в 2006 году, нет грузов торговли между Китаем и Европой, это только региональный транзит. Также для этого вида перевозок мало используется и Транссибирская магистраль. Кроме того, на транзит влияют разные системы документирования перевозок, принятые между государствами бывшего Советского Союза и Европейским союзом. Приходится даже на грузы, идущие по железной дороге из Европы в Россию, менять документацию, что резко усложняет транзитные перевозки.
Для реализации предложений, которые высказал президент Н. Назарбаев по привлечению финансовых институтов для формирования транспортных магистралей, есть интересный проект формирования нового сухопутного маршрута. Одно время в Казахстане высказывались предложения о строительстве Трансказахстанской магистрали китайской колеи, но мы как специалисты в общем-то показали, что строить только на территории нашей страны такую дорогу бессмысленно. По большому счету магистраль с шириной колеи 1435 мм должна соединить дороги Китая и европейских государств. Проект, безусловно, грандиозный, но вполне реализуемый. Особенность этой дороги будет заключаться в том, что она должна быть построена и использоваться международным консорциумом, иметь свой подвижной состав, свою систему содержания и эксплуатации.
По этой дороге можно было бы пропускать из восточной части Китая в Европу специализированные контейнерные поезда без досмотра на границе под пломбой отправителя. Контейнерные поезда должны проходить любую границу с минимальным досмотром в течение двух часов. Перевозки следует осуществлять по документам, сформированным по международным и европейским стандартам документирования. Расчеты показывают, что если пропускать по этой железной дороге от Шанхая до Парижа примерно за 10–12 суток по 30 пар контейнерных поездов ежесуточно, то срок окупаемости может составить около 10 лет. Есть проработки, что недостающее звено трассы прошло бы через Джунгарские ворота, севернее Балхаша, Арала, затем в район Волгограда и выходило бы в Европу в нескольких точках. По нынешней оценке, эти новые недостающие участки протяженностью около 6 тыс. км потребовали бы для строительства примерно $10 млрд.
Проект, безусловно, емкий, но вполне реален и в техническом, и в организационном, и финансовом плане. Тогда наши государства могли бы сыграть действительно огромную транзитную роль для потока Европа – Азия. Договоренность России, Китая и Казахстана в рамках ШОС стала бы решающей в реализации проекта.
Эта идея рассматривается сегодня специалистами, но, по моему мнению, было бы целесообразно включить в повестку очередного заседания ШОС ее обсуждение, с тем чтобы транспортники государств просчитали реальные пути реализации этого проекта. Не говоря о таком новом грандиозном проекте, даже вопросы текущего взаимодействия транспорта очень важны, и мне представляется, что назрело время создать специализированную комиссию по железнодорожному транзиту в рамках Шанхайской организации сотрудничества. Этот рабочий орган мог бы подготовить решения по тем предложениям, о которых и говорил на седьмом заседании в Бишкеке президент Нурсултан Назарбаев.

Нигматжан Исингарин, председатель Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана, д.э.н.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нигматжан ИсингаринНа седьмом заседании совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) президент Казахстана Нурсултан Назарбаев предложил привлечь международные финансовые институты для создания трансконтинентального транспортного коридора между Европой и Азией, способного стать новым выражением традиции Великого шелкового пути. Такая транзитно-транспортная система не только облегчит сообщение между государствами, но и позволит привлечь дополнительный объем транзита. [~PREVIEW_TEXT] => Нигматжан ИсингаринНа седьмом заседании совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) президент Казахстана Нурсултан Назарбаев предложил привлечь международные финансовые институты для создания трансконтинентального транспортного коридора между Европой и Азией, способного стать новым выражением традиции Великого шелкового пути. Такая транзитно-транспортная система не только облегчит сообщение между государствами, но и позволит привлечь дополнительный объем транзита. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3630 [~CODE] => 3630 [EXTERNAL_ID] => 3630 [~EXTERNAL_ID] => 3630 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108491:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [SECTION_META_KEYWORDS] => транзит через казахстан: успеть, чтобы не опоздать [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/017.png" border="1" alt="Нигматжан Исингарин" title="Нигматжан Исингарин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />На седьмом заседании совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) <strong>президент Казахстана Нурсултан Назарбаев</strong> предложил привлечь международные финансовые институты для создания трансконтинентального транспортного коридора между Европой и Азией, способного стать новым выражением традиции Великого шелкового пути. Такая транзитно-транспортная система не только облегчит сообщение между государствами, но и позволит привлечь дополнительный объем транзита. [ELEMENT_META_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзит через казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/017.png" border="1" alt="Нигматжан Исингарин" title="Нигматжан Исингарин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />На седьмом заседании совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) <strong>президент Казахстана Нурсултан Назарбаев</strong> предложил привлечь международные финансовые институты для создания трансконтинентального транспортного коридора между Европой и Азией, способного стать новым выражением традиции Великого шелкового пути. Такая транзитно-транспортная система не только облегчит сообщение между государствами, но и позволит привлечь дополнительный объем транзита. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать ) )
РЖД-Партнер

Панорама. Экономика.

«В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на заседании правления компании.
Array
(
    [ID] => 108490
    [~ID] => 108490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Панорама. Экономика.
    [~NAME] => Панорама. Экономика.
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3629/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3629/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОАО «РЖД»: итоги радуют

«В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на заседании правления компании.
Кроме того, за этот период объем транзитных перевозок на сети Российских железных дорог вырос на 45,5%.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, компанией обеспечен рост погрузки грузов на 4%, грузооборота – на 9,7%. Достигнуто увеличение объемов погрузки важнейших грузов: черных металлов – на 8,1%, нефтяных грузов – на 3,8%, железной руды – на 2,8%. Железными дорогами отгружено свыше установленного плана 9,3 млн тонн (+1,4%). Пассажиро­оборот на сети железных дорог вырос в целом на 0,8%, в том числе в дальнем следовании – на 6,2%.
В первом полугодии 2007 года заработная плата работников, занятых на перевозках, составила более 16,1 тысячи рублей. При этом в целом по компании обеспечены экономически обоснованные темпы роста реальной зарплаты (+9,4%) относительно динамики производительности труда (+9,9%).
Как было отмечено на заседании правления, ОАО «РЖД» увеличит инвестиции в собственное развитие за счет 24 млрд рублей чистой прибыли 2006 года и ожидаемой сверх планового задания доходов от всех видов деятельности в 2007-м – в том случае, если такое решение примет Совет директоров ОАО «РЖД».
Положительная динамика по объемам перевозок грузов и пассажиров позволяет прогнозировать значительное превышение ожидаемых итогов 2007 года над запланированными. Так, предполагается, что к концу года грузооборот превысит плановые показатели на 2,6%, а пассажирооборот в дальнем следовании – на 2,8%.

Ceske drahy повышает комфорт

В 2007 году чешский государственный железнодорожный оператор Ceske drahy инвестирует почти 2,7 млрд чешских крон (€97,54 млн) в обновление парка пассажирских вагонов, сообщил представитель компании Ондрей Кубала (Ondrej Kubala).
Оператор приобретет пригородные поезда CityElefant, вагоны повышенной категории для поездов EuroCity и EuroNight, а также модернизирует дизельные локомотивы для региональных дорог.
На эти цели Ceske drahy планирует инвестировать из соб­ственных ресурсов более 1,6 млрд крон (почти €58 млн), а остальную сумму взять в кредит у Eurofima (кредитный союз для европейских железнодорожных операторов).
Большой проблемой для компании, как сообщил О. Кубала, остается устаревание подвижного состава. Например, средний возраст пригородного поезда Ceske drahy составляет 27 лет.

Грузооборот умножат, убытки погасят

Инвестиционные проекты, осуществляемые сегодня в Ульяновской области, при благоприятных условиях их реализации к 2010 году должны в четыре раза увеличить грузооборот Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги.
Такое заявление сделал в ходе совещания по вопросам взаимодействия ОАО «РЖД» с органами государственной власти субъектов РФ заместитель председателя правительства области Александр Пинков. Он также сообщил, что руководство области первое в стране берет на себя обязательство к 2009 году выйти на 100-процентное погашение выпадающих доходов от организации пригородных перевозок.

Немцы довольны

«Задачи, поставленные Актом о реформе на железной дороге Германии, полностью выполнены», – заявил Хартмут Медорн, председатель правления и совета директоров Deutsche Bahn AG, отчитываясь о результатах компании за первое полугодие 2007 года.
«Произошла реструктуризация и обновление постоянно расширяющегося железнодорожного сектора Германии. Нагрузка на налогоплательщиков снижена, а Deutsche Bahn AG сейчас не только международная транспортная компания, но и надежный работодатель, подготовленный к будущему», – сообщил глава компании.
За указанный период доходы Deutsche Bahn составили €15,3 млрд, что на 5,8% (или на €843 млн) больше по сравнению с первым полу­годием прошлого года.
Прибыль компании до уплаты налогов (EBIT) увеличилась на €416 млн (+44%) до €1,35 млрд. В то же время валовые капитальные расходы выросли почти на 20% – до €2,8 млрд. Чистая финансовая задолженность за первое полугодие сократилась на €658 млн.
«Как сообщалось ранее, мы можем использовать наши свободные средства от операционной деятельности для покрытия задолженности, – заявил Дитхельм Сак, главный финансовый директор компании. – Более того, мы рассчитываем, что если не произойдет никаких непредвиденных событий, то рост за 2007 год несколько превысит прогноз, сделанный в марте».
Компания ожидает, что доход за год увеличится на 5% и прибыль до уплаты налогов вырастет приблизительно до €2,4 млрд. Для сравнения: в 2006-м финансовом году прибыль до уплаты налогов составила €2,1 млрд.

Латвия усиливает приграничную инфраструктуру

Государственная служба занятости Латвии в сентябре текущего года планирует заключить договор с архитектурно-проектным предприятием Nams о проекте строительства пограничного пункта Виентули. Инвестиции на первом этапе составят $1,346 млрд.
Проектировочные работы начнутся уже в сентябре и будут закончены в течение полугода. Непосредственное строительство запланировано на весну 2008 года.
По предварительным данным, пропускная способность нового КПП должна составить 500 машин в сутки.
По данным министерства сообщений Латвии, в целом на обустройство латвийско-российской границы требуется $603,1 млн.

Рынок новых авиалайнеров потянет на $70 млрд

В $70 млрд оценивает Boeing емкость рынка новых авиалайнеров в России и СНГ на ближайшие 20 лет. Такое заявление сделал вице-президент по продажам Boeing Крейг Джонс на проходившем в Москве авиасалоне «МАКС-2007».
По его мнению, к этому сроку на постсоветском пространстве могут быть проданы 1060 новых авиалайнеров. Из них порядка 470 самолетов, аналогичных Boeing-737, что составит 44% от всего сегмента новых судов региона. 

Казахстан строит дорогу

Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана объявило конкурс по выбору концессионера новой железнодорожной линии Коргас – Жетиген.
Железная дорога протяженностью 298,4 км будет проложена по территории нескольких районов Алматинской области (на юго-востоке страны). На данном направлении будет действовать пассажирское и грузовое движение, планируемый вид тяги – тепловозный.
Новая магистраль позволит открыть второй международный пограничный пункт перехода с Китаем и увеличить объем перевозок.
Специалисты Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева разработали по заказу национальной железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы» технико-экономическое обоснование проекта «Коргас – Жетиген», которое уже прошло государственную экспертизу.
Заявки на участие в конкурсе будут приниматься до 30 октября 2007 года.

Реформа «Укрзализныци» влетит в гривночку

Сумма расходов на реформирование отрасли, заложенная в Государственной программе реформирования железнодорожного транспорта Украины на 2007–2015 гг., составит $2,6 млрд. Таковы ценовые параметры нового проекта, выдвинутого украинским Министерством транспорта и связи.
Указанная программа подготовлена в контексте развития предыдущей директивы – Концепции Государственной программы реформирования железнодорожного транспорта, утвержденной Кабмином Украины в декабре 2006 года.
Согласно новому проекту министерства, полная реализация программы потребует финансирования в объеме 13,033 млрд гривен (около $2,6 млрд). При этом 400 млн гривен (около $80 млн) – на мероприятия, связанные с «организационной работой по реформированию отрасли, совершенствованием нормативно-правовой базы и инвестиционной деятельности, интеграцией железнодорожного транспорта в европейскую и мировую транспортные системы, совершенствованием социаль­ной политики», говорится в документе. Эту часть расходов должна взять на себя будущая ГАК «Украинские железные дороги», призванная профинансировать за счет собственных средств три этапа реформирования: первый в 2007–2008 гг., второй в 2009–2010 гг. и завершающий в 2011–2015 гг.
Как следует из документа, самым дорогостоящим должен стать первый этап реформирования, который завершится созданием упомянутой компании. На эту стадию предназначено более $45,4 млн, или свыше 56,7% совокупного финансирования со стороны ГАК на перечисленные мероприятия. Второй этап – разделение пассажирских и грузовых перевозок с созданием конкурентных секторов в каждом – обойдется компании в $19,3 млн. Самым недорогим, по мнению министерства, должен быть заключительный этап реформирования, который включает в себя ликвидацию перекрестного субсидирования перевозок, развитие конкуренции в сфере пассажирских перевозок и создание на базе ГАК национального перевозчика. На этот этап планируется выделить $15,2 млн из фондов ГАК.
Дополнительным источником восполнения затрат на реформу должно стать бюджетное финансирование, направленное прежде всего на компенсацию затрат на пассажирские перевозки. Эта сумма составит порядка $2,5 млрд, причем расходы должен нести как государственный бюджет, так и местные (в соотношении 66% к 34% соответственно). Еще около $2,64 млн госбюджетных средств ежегодно до завершения реформы будет затрачиваться на содержание профильного структурного подразделения в составе Минтранссвязи.

Главное – вход на рынок

В ближайшее время Правительство РФ планирует принять решение об отмене таможенных пошлин на ввоз цемента. Как сообщил глава Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Росстрой РФ) Сергей Круглик, это вызвано необоснованным ростом цен на данное сырье внутри российского рынка.
При этом глава Росстроя отметил, что решение об отмене таможенных пошлин на цемент уже практически принято, необходимо его только формализовать.
В настоящее время стоимость цемента на зарубежных рынках, по данным С. Круглика, в два раза ниже, чем внутри России. И отмена таможенных пошлин на его ввоз, по мнению главы агентства, позволит исправить ситуацию, сложившуюся в последние месяцы на российском строительном рынке.
В то же время принятые ранее меры, направленные на борьбу с необоснованным ростом цен (в том числе и штрафы), не принесли никаких результатов, констатировал глава ведомства.
С. Круглик также отметил, что в ближайшие два-три года мощности по производству этого вида строительного материала в России должны вырасти примерно в 1,5 раза, что позволит сократить разницу между спросом и предложением на рынке цемента, а также темпы увеличения цен.

Рига «удочерит» соседей

Министерство сообщений Латвии планирует объединить Лиепайскую, Вентспилсскую и Даугавпилсскую воздушные гавани в одно целое  во главе с Рижским аэропортом в качестве его дочерних предприятий. 
Руководители лиепайского, вентспилсского и даугавпилсского самоуправлений поддерживают данное предложение министра сообщений Латвии Айнара Шлесерса, полагая, что объединение аэропортов будет способствовать их стабильному развитию и доступности качественных авиауслуг.
В Министерстве сообщений Республики считают, что грядущее событие должно увеличить инвестиционный поток в региональные аэропорты, а также поможет выполнить программу развития регулярных внутренних воздушных перевозок на 2007–2013 гг.
В настоящее время для организации объединения аэропортов образована рабочая группа.

Корейский интерес в Азербайджане

Южная Корея планирует вложить свыше $3,5 млрд в ближайшие три-пять лет в развитие инфраструктуры Азербайджана. Об этом сообщил заместитель министра торговли, промышленности и энергетики Республики Корея Ли Джа Хун.
Предполагаемый инвестиционный пакет будет распределен между несколькими ключевыми транспортными и промышленными проектами, среди которых в первую очередь был назван проект по организации скоростного железнодорожного сообщения между Баку и транспортным узлом Беюк Кесик на границе с Грузией протяженностью 503 км и средней скоростью движения 160 км/ч. Стоимость этого проекта предварительно оценивается более чем в $2 млрд.
Помимо прочего, Южная Корея намерена принять участие и в переносе портовой инфраструктуры из столицы Азербайджана в г. Аляты – эта мера направлена на снижение нагрузки на главный морской порт страны. Кроме того, планируется создать в Баку судостроительный завод, предназначенный для строительства и ремонта танкеров различной грузоподъемности. Реализацией этого проекта будет заниматься южнокорейская STX Shipbuilding совместно с одной из азербайджанских компаний, которая будет выбрана в ближайшее время.
В общей сложности обе программы потребуют инвестиций в размере около $400 млн.

[~DETAIL_TEXT] =>

ОАО «РЖД»: итоги радуют

«В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на заседании правления компании.
Кроме того, за этот период объем транзитных перевозок на сети Российских железных дорог вырос на 45,5%.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, компанией обеспечен рост погрузки грузов на 4%, грузооборота – на 9,7%. Достигнуто увеличение объемов погрузки важнейших грузов: черных металлов – на 8,1%, нефтяных грузов – на 3,8%, железной руды – на 2,8%. Железными дорогами отгружено свыше установленного плана 9,3 млн тонн (+1,4%). Пассажиро­оборот на сети железных дорог вырос в целом на 0,8%, в том числе в дальнем следовании – на 6,2%.
В первом полугодии 2007 года заработная плата работников, занятых на перевозках, составила более 16,1 тысячи рублей. При этом в целом по компании обеспечены экономически обоснованные темпы роста реальной зарплаты (+9,4%) относительно динамики производительности труда (+9,9%).
Как было отмечено на заседании правления, ОАО «РЖД» увеличит инвестиции в собственное развитие за счет 24 млрд рублей чистой прибыли 2006 года и ожидаемой сверх планового задания доходов от всех видов деятельности в 2007-м – в том случае, если такое решение примет Совет директоров ОАО «РЖД».
Положительная динамика по объемам перевозок грузов и пассажиров позволяет прогнозировать значительное превышение ожидаемых итогов 2007 года над запланированными. Так, предполагается, что к концу года грузооборот превысит плановые показатели на 2,6%, а пассажирооборот в дальнем следовании – на 2,8%.

Ceske drahy повышает комфорт

В 2007 году чешский государственный железнодорожный оператор Ceske drahy инвестирует почти 2,7 млрд чешских крон (€97,54 млн) в обновление парка пассажирских вагонов, сообщил представитель компании Ондрей Кубала (Ondrej Kubala).
Оператор приобретет пригородные поезда CityElefant, вагоны повышенной категории для поездов EuroCity и EuroNight, а также модернизирует дизельные локомотивы для региональных дорог.
На эти цели Ceske drahy планирует инвестировать из соб­ственных ресурсов более 1,6 млрд крон (почти €58 млн), а остальную сумму взять в кредит у Eurofima (кредитный союз для европейских железнодорожных операторов).
Большой проблемой для компании, как сообщил О. Кубала, остается устаревание подвижного состава. Например, средний возраст пригородного поезда Ceske drahy составляет 27 лет.

Грузооборот умножат, убытки погасят

Инвестиционные проекты, осуществляемые сегодня в Ульяновской области, при благоприятных условиях их реализации к 2010 году должны в четыре раза увеличить грузооборот Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги.
Такое заявление сделал в ходе совещания по вопросам взаимодействия ОАО «РЖД» с органами государственной власти субъектов РФ заместитель председателя правительства области Александр Пинков. Он также сообщил, что руководство области первое в стране берет на себя обязательство к 2009 году выйти на 100-процентное погашение выпадающих доходов от организации пригородных перевозок.

Немцы довольны

«Задачи, поставленные Актом о реформе на железной дороге Германии, полностью выполнены», – заявил Хартмут Медорн, председатель правления и совета директоров Deutsche Bahn AG, отчитываясь о результатах компании за первое полугодие 2007 года.
«Произошла реструктуризация и обновление постоянно расширяющегося железнодорожного сектора Германии. Нагрузка на налогоплательщиков снижена, а Deutsche Bahn AG сейчас не только международная транспортная компания, но и надежный работодатель, подготовленный к будущему», – сообщил глава компании.
За указанный период доходы Deutsche Bahn составили €15,3 млрд, что на 5,8% (или на €843 млн) больше по сравнению с первым полу­годием прошлого года.
Прибыль компании до уплаты налогов (EBIT) увеличилась на €416 млн (+44%) до €1,35 млрд. В то же время валовые капитальные расходы выросли почти на 20% – до €2,8 млрд. Чистая финансовая задолженность за первое полугодие сократилась на €658 млн.
«Как сообщалось ранее, мы можем использовать наши свободные средства от операционной деятельности для покрытия задолженности, – заявил Дитхельм Сак, главный финансовый директор компании. – Более того, мы рассчитываем, что если не произойдет никаких непредвиденных событий, то рост за 2007 год несколько превысит прогноз, сделанный в марте».
Компания ожидает, что доход за год увеличится на 5% и прибыль до уплаты налогов вырастет приблизительно до €2,4 млрд. Для сравнения: в 2006-м финансовом году прибыль до уплаты налогов составила €2,1 млрд.

Латвия усиливает приграничную инфраструктуру

Государственная служба занятости Латвии в сентябре текущего года планирует заключить договор с архитектурно-проектным предприятием Nams о проекте строительства пограничного пункта Виентули. Инвестиции на первом этапе составят $1,346 млрд.
Проектировочные работы начнутся уже в сентябре и будут закончены в течение полугода. Непосредственное строительство запланировано на весну 2008 года.
По предварительным данным, пропускная способность нового КПП должна составить 500 машин в сутки.
По данным министерства сообщений Латвии, в целом на обустройство латвийско-российской границы требуется $603,1 млн.

Рынок новых авиалайнеров потянет на $70 млрд

В $70 млрд оценивает Boeing емкость рынка новых авиалайнеров в России и СНГ на ближайшие 20 лет. Такое заявление сделал вице-президент по продажам Boeing Крейг Джонс на проходившем в Москве авиасалоне «МАКС-2007».
По его мнению, к этому сроку на постсоветском пространстве могут быть проданы 1060 новых авиалайнеров. Из них порядка 470 самолетов, аналогичных Boeing-737, что составит 44% от всего сегмента новых судов региона. 

Казахстан строит дорогу

Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана объявило конкурс по выбору концессионера новой железнодорожной линии Коргас – Жетиген.
Железная дорога протяженностью 298,4 км будет проложена по территории нескольких районов Алматинской области (на юго-востоке страны). На данном направлении будет действовать пассажирское и грузовое движение, планируемый вид тяги – тепловозный.
Новая магистраль позволит открыть второй международный пограничный пункт перехода с Китаем и увеличить объем перевозок.
Специалисты Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева разработали по заказу национальной железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы» технико-экономическое обоснование проекта «Коргас – Жетиген», которое уже прошло государственную экспертизу.
Заявки на участие в конкурсе будут приниматься до 30 октября 2007 года.

Реформа «Укрзализныци» влетит в гривночку

Сумма расходов на реформирование отрасли, заложенная в Государственной программе реформирования железнодорожного транспорта Украины на 2007–2015 гг., составит $2,6 млрд. Таковы ценовые параметры нового проекта, выдвинутого украинским Министерством транспорта и связи.
Указанная программа подготовлена в контексте развития предыдущей директивы – Концепции Государственной программы реформирования железнодорожного транспорта, утвержденной Кабмином Украины в декабре 2006 года.
Согласно новому проекту министерства, полная реализация программы потребует финансирования в объеме 13,033 млрд гривен (около $2,6 млрд). При этом 400 млн гривен (около $80 млн) – на мероприятия, связанные с «организационной работой по реформированию отрасли, совершенствованием нормативно-правовой базы и инвестиционной деятельности, интеграцией железнодорожного транспорта в европейскую и мировую транспортные системы, совершенствованием социаль­ной политики», говорится в документе. Эту часть расходов должна взять на себя будущая ГАК «Украинские железные дороги», призванная профинансировать за счет собственных средств три этапа реформирования: первый в 2007–2008 гг., второй в 2009–2010 гг. и завершающий в 2011–2015 гг.
Как следует из документа, самым дорогостоящим должен стать первый этап реформирования, который завершится созданием упомянутой компании. На эту стадию предназначено более $45,4 млн, или свыше 56,7% совокупного финансирования со стороны ГАК на перечисленные мероприятия. Второй этап – разделение пассажирских и грузовых перевозок с созданием конкурентных секторов в каждом – обойдется компании в $19,3 млн. Самым недорогим, по мнению министерства, должен быть заключительный этап реформирования, который включает в себя ликвидацию перекрестного субсидирования перевозок, развитие конкуренции в сфере пассажирских перевозок и создание на базе ГАК национального перевозчика. На этот этап планируется выделить $15,2 млн из фондов ГАК.
Дополнительным источником восполнения затрат на реформу должно стать бюджетное финансирование, направленное прежде всего на компенсацию затрат на пассажирские перевозки. Эта сумма составит порядка $2,5 млрд, причем расходы должен нести как государственный бюджет, так и местные (в соотношении 66% к 34% соответственно). Еще около $2,64 млн госбюджетных средств ежегодно до завершения реформы будет затрачиваться на содержание профильного структурного подразделения в составе Минтранссвязи.

Главное – вход на рынок

В ближайшее время Правительство РФ планирует принять решение об отмене таможенных пошлин на ввоз цемента. Как сообщил глава Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Росстрой РФ) Сергей Круглик, это вызвано необоснованным ростом цен на данное сырье внутри российского рынка.
При этом глава Росстроя отметил, что решение об отмене таможенных пошлин на цемент уже практически принято, необходимо его только формализовать.
В настоящее время стоимость цемента на зарубежных рынках, по данным С. Круглика, в два раза ниже, чем внутри России. И отмена таможенных пошлин на его ввоз, по мнению главы агентства, позволит исправить ситуацию, сложившуюся в последние месяцы на российском строительном рынке.
В то же время принятые ранее меры, направленные на борьбу с необоснованным ростом цен (в том числе и штрафы), не принесли никаких результатов, констатировал глава ведомства.
С. Круглик также отметил, что в ближайшие два-три года мощности по производству этого вида строительного материала в России должны вырасти примерно в 1,5 раза, что позволит сократить разницу между спросом и предложением на рынке цемента, а также темпы увеличения цен.

Рига «удочерит» соседей

Министерство сообщений Латвии планирует объединить Лиепайскую, Вентспилсскую и Даугавпилсскую воздушные гавани в одно целое  во главе с Рижским аэропортом в качестве его дочерних предприятий. 
Руководители лиепайского, вентспилсского и даугавпилсского самоуправлений поддерживают данное предложение министра сообщений Латвии Айнара Шлесерса, полагая, что объединение аэропортов будет способствовать их стабильному развитию и доступности качественных авиауслуг.
В Министерстве сообщений Республики считают, что грядущее событие должно увеличить инвестиционный поток в региональные аэропорты, а также поможет выполнить программу развития регулярных внутренних воздушных перевозок на 2007–2013 гг.
В настоящее время для организации объединения аэропортов образована рабочая группа.

Корейский интерес в Азербайджане

Южная Корея планирует вложить свыше $3,5 млрд в ближайшие три-пять лет в развитие инфраструктуры Азербайджана. Об этом сообщил заместитель министра торговли, промышленности и энергетики Республики Корея Ли Джа Хун.
Предполагаемый инвестиционный пакет будет распределен между несколькими ключевыми транспортными и промышленными проектами, среди которых в первую очередь был назван проект по организации скоростного железнодорожного сообщения между Баку и транспортным узлом Беюк Кесик на границе с Грузией протяженностью 503 км и средней скоростью движения 160 км/ч. Стоимость этого проекта предварительно оценивается более чем в $2 млрд.
Помимо прочего, Южная Корея намерена принять участие и в переносе портовой инфраструктуры из столицы Азербайджана в г. Аляты – эта мера направлена на снижение нагрузки на главный морской порт страны. Кроме того, планируется создать в Баку судостроительный завод, предназначенный для строительства и ремонта танкеров различной грузоподъемности. Реализацией этого проекта будет заниматься южнокорейская STX Shipbuilding совместно с одной из азербайджанских компаний, которая будет выбрана в ближайшее время.
В общей сложности обе программы потребуют инвестиций в размере около $400 млн.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на заседании правления компании. [~PREVIEW_TEXT] => «В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на заседании правления компании. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3629 [~CODE] => 3629 [EXTERNAL_ID] => 3629 [~EXTERNAL_ID] => 3629 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Экономика. [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. экономика. [SECTION_META_DESCRIPTION] => «В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил <strong>президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин</strong>, выступая на заседании правления компании. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Экономика. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. экономика. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил <strong>президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин</strong>, выступая на заседании правления компании. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Экономика. [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Экономика. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Экономика. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Экономика. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Экономика. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Экономика. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Экономика. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Экономика. ) )

									Array
(
    [ID] => 108490
    [~ID] => 108490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Панорама. Экономика.
    [~NAME] => Панорама. Экономика.
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3629/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3629/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОАО «РЖД»: итоги радуют

«В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на заседании правления компании.
Кроме того, за этот период объем транзитных перевозок на сети Российских железных дорог вырос на 45,5%.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, компанией обеспечен рост погрузки грузов на 4%, грузооборота – на 9,7%. Достигнуто увеличение объемов погрузки важнейших грузов: черных металлов – на 8,1%, нефтяных грузов – на 3,8%, железной руды – на 2,8%. Железными дорогами отгружено свыше установленного плана 9,3 млн тонн (+1,4%). Пассажиро­оборот на сети железных дорог вырос в целом на 0,8%, в том числе в дальнем следовании – на 6,2%.
В первом полугодии 2007 года заработная плата работников, занятых на перевозках, составила более 16,1 тысячи рублей. При этом в целом по компании обеспечены экономически обоснованные темпы роста реальной зарплаты (+9,4%) относительно динамики производительности труда (+9,9%).
Как было отмечено на заседании правления, ОАО «РЖД» увеличит инвестиции в собственное развитие за счет 24 млрд рублей чистой прибыли 2006 года и ожидаемой сверх планового задания доходов от всех видов деятельности в 2007-м – в том случае, если такое решение примет Совет директоров ОАО «РЖД».
Положительная динамика по объемам перевозок грузов и пассажиров позволяет прогнозировать значительное превышение ожидаемых итогов 2007 года над запланированными. Так, предполагается, что к концу года грузооборот превысит плановые показатели на 2,6%, а пассажирооборот в дальнем следовании – на 2,8%.

Ceske drahy повышает комфорт

В 2007 году чешский государственный железнодорожный оператор Ceske drahy инвестирует почти 2,7 млрд чешских крон (€97,54 млн) в обновление парка пассажирских вагонов, сообщил представитель компании Ондрей Кубала (Ondrej Kubala).
Оператор приобретет пригородные поезда CityElefant, вагоны повышенной категории для поездов EuroCity и EuroNight, а также модернизирует дизельные локомотивы для региональных дорог.
На эти цели Ceske drahy планирует инвестировать из соб­ственных ресурсов более 1,6 млрд крон (почти €58 млн), а остальную сумму взять в кредит у Eurofima (кредитный союз для европейских железнодорожных операторов).
Большой проблемой для компании, как сообщил О. Кубала, остается устаревание подвижного состава. Например, средний возраст пригородного поезда Ceske drahy составляет 27 лет.

Грузооборот умножат, убытки погасят

Инвестиционные проекты, осуществляемые сегодня в Ульяновской области, при благоприятных условиях их реализации к 2010 году должны в четыре раза увеличить грузооборот Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги.
Такое заявление сделал в ходе совещания по вопросам взаимодействия ОАО «РЖД» с органами государственной власти субъектов РФ заместитель председателя правительства области Александр Пинков. Он также сообщил, что руководство области первое в стране берет на себя обязательство к 2009 году выйти на 100-процентное погашение выпадающих доходов от организации пригородных перевозок.

Немцы довольны

«Задачи, поставленные Актом о реформе на железной дороге Германии, полностью выполнены», – заявил Хартмут Медорн, председатель правления и совета директоров Deutsche Bahn AG, отчитываясь о результатах компании за первое полугодие 2007 года.
«Произошла реструктуризация и обновление постоянно расширяющегося железнодорожного сектора Германии. Нагрузка на налогоплательщиков снижена, а Deutsche Bahn AG сейчас не только международная транспортная компания, но и надежный работодатель, подготовленный к будущему», – сообщил глава компании.
За указанный период доходы Deutsche Bahn составили €15,3 млрд, что на 5,8% (или на €843 млн) больше по сравнению с первым полу­годием прошлого года.
Прибыль компании до уплаты налогов (EBIT) увеличилась на €416 млн (+44%) до €1,35 млрд. В то же время валовые капитальные расходы выросли почти на 20% – до €2,8 млрд. Чистая финансовая задолженность за первое полугодие сократилась на €658 млн.
«Как сообщалось ранее, мы можем использовать наши свободные средства от операционной деятельности для покрытия задолженности, – заявил Дитхельм Сак, главный финансовый директор компании. – Более того, мы рассчитываем, что если не произойдет никаких непредвиденных событий, то рост за 2007 год несколько превысит прогноз, сделанный в марте».
Компания ожидает, что доход за год увеличится на 5% и прибыль до уплаты налогов вырастет приблизительно до €2,4 млрд. Для сравнения: в 2006-м финансовом году прибыль до уплаты налогов составила €2,1 млрд.

Латвия усиливает приграничную инфраструктуру

Государственная служба занятости Латвии в сентябре текущего года планирует заключить договор с архитектурно-проектным предприятием Nams о проекте строительства пограничного пункта Виентули. Инвестиции на первом этапе составят $1,346 млрд.
Проектировочные работы начнутся уже в сентябре и будут закончены в течение полугода. Непосредственное строительство запланировано на весну 2008 года.
По предварительным данным, пропускная способность нового КПП должна составить 500 машин в сутки.
По данным министерства сообщений Латвии, в целом на обустройство латвийско-российской границы требуется $603,1 млн.

Рынок новых авиалайнеров потянет на $70 млрд

В $70 млрд оценивает Boeing емкость рынка новых авиалайнеров в России и СНГ на ближайшие 20 лет. Такое заявление сделал вице-президент по продажам Boeing Крейг Джонс на проходившем в Москве авиасалоне «МАКС-2007».
По его мнению, к этому сроку на постсоветском пространстве могут быть проданы 1060 новых авиалайнеров. Из них порядка 470 самолетов, аналогичных Boeing-737, что составит 44% от всего сегмента новых судов региона. 

Казахстан строит дорогу

Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана объявило конкурс по выбору концессионера новой железнодорожной линии Коргас – Жетиген.
Железная дорога протяженностью 298,4 км будет проложена по территории нескольких районов Алматинской области (на юго-востоке страны). На данном направлении будет действовать пассажирское и грузовое движение, планируемый вид тяги – тепловозный.
Новая магистраль позволит открыть второй международный пограничный пункт перехода с Китаем и увеличить объем перевозок.
Специалисты Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева разработали по заказу национальной железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы» технико-экономическое обоснование проекта «Коргас – Жетиген», которое уже прошло государственную экспертизу.
Заявки на участие в конкурсе будут приниматься до 30 октября 2007 года.

Реформа «Укрзализныци» влетит в гривночку

Сумма расходов на реформирование отрасли, заложенная в Государственной программе реформирования железнодорожного транспорта Украины на 2007–2015 гг., составит $2,6 млрд. Таковы ценовые параметры нового проекта, выдвинутого украинским Министерством транспорта и связи.
Указанная программа подготовлена в контексте развития предыдущей директивы – Концепции Государственной программы реформирования железнодорожного транспорта, утвержденной Кабмином Украины в декабре 2006 года.
Согласно новому проекту министерства, полная реализация программы потребует финансирования в объеме 13,033 млрд гривен (около $2,6 млрд). При этом 400 млн гривен (около $80 млн) – на мероприятия, связанные с «организационной работой по реформированию отрасли, совершенствованием нормативно-правовой базы и инвестиционной деятельности, интеграцией железнодорожного транспорта в европейскую и мировую транспортные системы, совершенствованием социаль­ной политики», говорится в документе. Эту часть расходов должна взять на себя будущая ГАК «Украинские железные дороги», призванная профинансировать за счет собственных средств три этапа реформирования: первый в 2007–2008 гг., второй в 2009–2010 гг. и завершающий в 2011–2015 гг.
Как следует из документа, самым дорогостоящим должен стать первый этап реформирования, который завершится созданием упомянутой компании. На эту стадию предназначено более $45,4 млн, или свыше 56,7% совокупного финансирования со стороны ГАК на перечисленные мероприятия. Второй этап – разделение пассажирских и грузовых перевозок с созданием конкурентных секторов в каждом – обойдется компании в $19,3 млн. Самым недорогим, по мнению министерства, должен быть заключительный этап реформирования, который включает в себя ликвидацию перекрестного субсидирования перевозок, развитие конкуренции в сфере пассажирских перевозок и создание на базе ГАК национального перевозчика. На этот этап планируется выделить $15,2 млн из фондов ГАК.
Дополнительным источником восполнения затрат на реформу должно стать бюджетное финансирование, направленное прежде всего на компенсацию затрат на пассажирские перевозки. Эта сумма составит порядка $2,5 млрд, причем расходы должен нести как государственный бюджет, так и местные (в соотношении 66% к 34% соответственно). Еще около $2,64 млн госбюджетных средств ежегодно до завершения реформы будет затрачиваться на содержание профильного структурного подразделения в составе Минтранссвязи.

Главное – вход на рынок

В ближайшее время Правительство РФ планирует принять решение об отмене таможенных пошлин на ввоз цемента. Как сообщил глава Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Росстрой РФ) Сергей Круглик, это вызвано необоснованным ростом цен на данное сырье внутри российского рынка.
При этом глава Росстроя отметил, что решение об отмене таможенных пошлин на цемент уже практически принято, необходимо его только формализовать.
В настоящее время стоимость цемента на зарубежных рынках, по данным С. Круглика, в два раза ниже, чем внутри России. И отмена таможенных пошлин на его ввоз, по мнению главы агентства, позволит исправить ситуацию, сложившуюся в последние месяцы на российском строительном рынке.
В то же время принятые ранее меры, направленные на борьбу с необоснованным ростом цен (в том числе и штрафы), не принесли никаких результатов, констатировал глава ведомства.
С. Круглик также отметил, что в ближайшие два-три года мощности по производству этого вида строительного материала в России должны вырасти примерно в 1,5 раза, что позволит сократить разницу между спросом и предложением на рынке цемента, а также темпы увеличения цен.

Рига «удочерит» соседей

Министерство сообщений Латвии планирует объединить Лиепайскую, Вентспилсскую и Даугавпилсскую воздушные гавани в одно целое  во главе с Рижским аэропортом в качестве его дочерних предприятий. 
Руководители лиепайского, вентспилсского и даугавпилсского самоуправлений поддерживают данное предложение министра сообщений Латвии Айнара Шлесерса, полагая, что объединение аэропортов будет способствовать их стабильному развитию и доступности качественных авиауслуг.
В Министерстве сообщений Республики считают, что грядущее событие должно увеличить инвестиционный поток в региональные аэропорты, а также поможет выполнить программу развития регулярных внутренних воздушных перевозок на 2007–2013 гг.
В настоящее время для организации объединения аэропортов образована рабочая группа.

Корейский интерес в Азербайджане

Южная Корея планирует вложить свыше $3,5 млрд в ближайшие три-пять лет в развитие инфраструктуры Азербайджана. Об этом сообщил заместитель министра торговли, промышленности и энергетики Республики Корея Ли Джа Хун.
Предполагаемый инвестиционный пакет будет распределен между несколькими ключевыми транспортными и промышленными проектами, среди которых в первую очередь был назван проект по организации скоростного железнодорожного сообщения между Баку и транспортным узлом Беюк Кесик на границе с Грузией протяженностью 503 км и средней скоростью движения 160 км/ч. Стоимость этого проекта предварительно оценивается более чем в $2 млрд.
Помимо прочего, Южная Корея намерена принять участие и в переносе портовой инфраструктуры из столицы Азербайджана в г. Аляты – эта мера направлена на снижение нагрузки на главный морской порт страны. Кроме того, планируется создать в Баку судостроительный завод, предназначенный для строительства и ремонта танкеров различной грузоподъемности. Реализацией этого проекта будет заниматься южнокорейская STX Shipbuilding совместно с одной из азербайджанских компаний, которая будет выбрана в ближайшее время.
В общей сложности обе программы потребуют инвестиций в размере около $400 млн.

[~DETAIL_TEXT] =>

ОАО «РЖД»: итоги радуют

«В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на заседании правления компании.
Кроме того, за этот период объем транзитных перевозок на сети Российских железных дорог вырос на 45,5%.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, компанией обеспечен рост погрузки грузов на 4%, грузооборота – на 9,7%. Достигнуто увеличение объемов погрузки важнейших грузов: черных металлов – на 8,1%, нефтяных грузов – на 3,8%, железной руды – на 2,8%. Железными дорогами отгружено свыше установленного плана 9,3 млн тонн (+1,4%). Пассажиро­оборот на сети железных дорог вырос в целом на 0,8%, в том числе в дальнем следовании – на 6,2%.
В первом полугодии 2007 года заработная плата работников, занятых на перевозках, составила более 16,1 тысячи рублей. При этом в целом по компании обеспечены экономически обоснованные темпы роста реальной зарплаты (+9,4%) относительно динамики производительности труда (+9,9%).
Как было отмечено на заседании правления, ОАО «РЖД» увеличит инвестиции в собственное развитие за счет 24 млрд рублей чистой прибыли 2006 года и ожидаемой сверх планового задания доходов от всех видов деятельности в 2007-м – в том случае, если такое решение примет Совет директоров ОАО «РЖД».
Положительная динамика по объемам перевозок грузов и пассажиров позволяет прогнозировать значительное превышение ожидаемых итогов 2007 года над запланированными. Так, предполагается, что к концу года грузооборот превысит плановые показатели на 2,6%, а пассажирооборот в дальнем следовании – на 2,8%.

Ceske drahy повышает комфорт

В 2007 году чешский государственный железнодорожный оператор Ceske drahy инвестирует почти 2,7 млрд чешских крон (€97,54 млн) в обновление парка пассажирских вагонов, сообщил представитель компании Ондрей Кубала (Ondrej Kubala).
Оператор приобретет пригородные поезда CityElefant, вагоны повышенной категории для поездов EuroCity и EuroNight, а также модернизирует дизельные локомотивы для региональных дорог.
На эти цели Ceske drahy планирует инвестировать из соб­ственных ресурсов более 1,6 млрд крон (почти €58 млн), а остальную сумму взять в кредит у Eurofima (кредитный союз для европейских железнодорожных операторов).
Большой проблемой для компании, как сообщил О. Кубала, остается устаревание подвижного состава. Например, средний возраст пригородного поезда Ceske drahy составляет 27 лет.

Грузооборот умножат, убытки погасят

Инвестиционные проекты, осуществляемые сегодня в Ульяновской области, при благоприятных условиях их реализации к 2010 году должны в четыре раза увеличить грузооборот Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги.
Такое заявление сделал в ходе совещания по вопросам взаимодействия ОАО «РЖД» с органами государственной власти субъектов РФ заместитель председателя правительства области Александр Пинков. Он также сообщил, что руководство области первое в стране берет на себя обязательство к 2009 году выйти на 100-процентное погашение выпадающих доходов от организации пригородных перевозок.

Немцы довольны

«Задачи, поставленные Актом о реформе на железной дороге Германии, полностью выполнены», – заявил Хартмут Медорн, председатель правления и совета директоров Deutsche Bahn AG, отчитываясь о результатах компании за первое полугодие 2007 года.
«Произошла реструктуризация и обновление постоянно расширяющегося железнодорожного сектора Германии. Нагрузка на налогоплательщиков снижена, а Deutsche Bahn AG сейчас не только международная транспортная компания, но и надежный работодатель, подготовленный к будущему», – сообщил глава компании.
За указанный период доходы Deutsche Bahn составили €15,3 млрд, что на 5,8% (или на €843 млн) больше по сравнению с первым полу­годием прошлого года.
Прибыль компании до уплаты налогов (EBIT) увеличилась на €416 млн (+44%) до €1,35 млрд. В то же время валовые капитальные расходы выросли почти на 20% – до €2,8 млрд. Чистая финансовая задолженность за первое полугодие сократилась на €658 млн.
«Как сообщалось ранее, мы можем использовать наши свободные средства от операционной деятельности для покрытия задолженности, – заявил Дитхельм Сак, главный финансовый директор компании. – Более того, мы рассчитываем, что если не произойдет никаких непредвиденных событий, то рост за 2007 год несколько превысит прогноз, сделанный в марте».
Компания ожидает, что доход за год увеличится на 5% и прибыль до уплаты налогов вырастет приблизительно до €2,4 млрд. Для сравнения: в 2006-м финансовом году прибыль до уплаты налогов составила €2,1 млрд.

Латвия усиливает приграничную инфраструктуру

Государственная служба занятости Латвии в сентябре текущего года планирует заключить договор с архитектурно-проектным предприятием Nams о проекте строительства пограничного пункта Виентули. Инвестиции на первом этапе составят $1,346 млрд.
Проектировочные работы начнутся уже в сентябре и будут закончены в течение полугода. Непосредственное строительство запланировано на весну 2008 года.
По предварительным данным, пропускная способность нового КПП должна составить 500 машин в сутки.
По данным министерства сообщений Латвии, в целом на обустройство латвийско-российской границы требуется $603,1 млн.

Рынок новых авиалайнеров потянет на $70 млрд

В $70 млрд оценивает Boeing емкость рынка новых авиалайнеров в России и СНГ на ближайшие 20 лет. Такое заявление сделал вице-президент по продажам Boeing Крейг Джонс на проходившем в Москве авиасалоне «МАКС-2007».
По его мнению, к этому сроку на постсоветском пространстве могут быть проданы 1060 новых авиалайнеров. Из них порядка 470 самолетов, аналогичных Boeing-737, что составит 44% от всего сегмента новых судов региона. 

Казахстан строит дорогу

Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана объявило конкурс по выбору концессионера новой железнодорожной линии Коргас – Жетиген.
Железная дорога протяженностью 298,4 км будет проложена по территории нескольких районов Алматинской области (на юго-востоке страны). На данном направлении будет действовать пассажирское и грузовое движение, планируемый вид тяги – тепловозный.
Новая магистраль позволит открыть второй международный пограничный пункт перехода с Китаем и увеличить объем перевозок.
Специалисты Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева разработали по заказу национальной железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы» технико-экономическое обоснование проекта «Коргас – Жетиген», которое уже прошло государственную экспертизу.
Заявки на участие в конкурсе будут приниматься до 30 октября 2007 года.

Реформа «Укрзализныци» влетит в гривночку

Сумма расходов на реформирование отрасли, заложенная в Государственной программе реформирования железнодорожного транспорта Украины на 2007–2015 гг., составит $2,6 млрд. Таковы ценовые параметры нового проекта, выдвинутого украинским Министерством транспорта и связи.
Указанная программа подготовлена в контексте развития предыдущей директивы – Концепции Государственной программы реформирования железнодорожного транспорта, утвержденной Кабмином Украины в декабре 2006 года.
Согласно новому проекту министерства, полная реализация программы потребует финансирования в объеме 13,033 млрд гривен (около $2,6 млрд). При этом 400 млн гривен (около $80 млн) – на мероприятия, связанные с «организационной работой по реформированию отрасли, совершенствованием нормативно-правовой базы и инвестиционной деятельности, интеграцией железнодорожного транспорта в европейскую и мировую транспортные системы, совершенствованием социаль­ной политики», говорится в документе. Эту часть расходов должна взять на себя будущая ГАК «Украинские железные дороги», призванная профинансировать за счет собственных средств три этапа реформирования: первый в 2007–2008 гг., второй в 2009–2010 гг. и завершающий в 2011–2015 гг.
Как следует из документа, самым дорогостоящим должен стать первый этап реформирования, который завершится созданием упомянутой компании. На эту стадию предназначено более $45,4 млн, или свыше 56,7% совокупного финансирования со стороны ГАК на перечисленные мероприятия. Второй этап – разделение пассажирских и грузовых перевозок с созданием конкурентных секторов в каждом – обойдется компании в $19,3 млн. Самым недорогим, по мнению министерства, должен быть заключительный этап реформирования, который включает в себя ликвидацию перекрестного субсидирования перевозок, развитие конкуренции в сфере пассажирских перевозок и создание на базе ГАК национального перевозчика. На этот этап планируется выделить $15,2 млн из фондов ГАК.
Дополнительным источником восполнения затрат на реформу должно стать бюджетное финансирование, направленное прежде всего на компенсацию затрат на пассажирские перевозки. Эта сумма составит порядка $2,5 млрд, причем расходы должен нести как государственный бюджет, так и местные (в соотношении 66% к 34% соответственно). Еще около $2,64 млн госбюджетных средств ежегодно до завершения реформы будет затрачиваться на содержание профильного структурного подразделения в составе Минтранссвязи.

Главное – вход на рынок

В ближайшее время Правительство РФ планирует принять решение об отмене таможенных пошлин на ввоз цемента. Как сообщил глава Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Росстрой РФ) Сергей Круглик, это вызвано необоснованным ростом цен на данное сырье внутри российского рынка.
При этом глава Росстроя отметил, что решение об отмене таможенных пошлин на цемент уже практически принято, необходимо его только формализовать.
В настоящее время стоимость цемента на зарубежных рынках, по данным С. Круглика, в два раза ниже, чем внутри России. И отмена таможенных пошлин на его ввоз, по мнению главы агентства, позволит исправить ситуацию, сложившуюся в последние месяцы на российском строительном рынке.
В то же время принятые ранее меры, направленные на борьбу с необоснованным ростом цен (в том числе и штрафы), не принесли никаких результатов, констатировал глава ведомства.
С. Круглик также отметил, что в ближайшие два-три года мощности по производству этого вида строительного материала в России должны вырасти примерно в 1,5 раза, что позволит сократить разницу между спросом и предложением на рынке цемента, а также темпы увеличения цен.

Рига «удочерит» соседей

Министерство сообщений Латвии планирует объединить Лиепайскую, Вентспилсскую и Даугавпилсскую воздушные гавани в одно целое  во главе с Рижским аэропортом в качестве его дочерних предприятий. 
Руководители лиепайского, вентспилсского и даугавпилсского самоуправлений поддерживают данное предложение министра сообщений Латвии Айнара Шлесерса, полагая, что объединение аэропортов будет способствовать их стабильному развитию и доступности качественных авиауслуг.
В Министерстве сообщений Республики считают, что грядущее событие должно увеличить инвестиционный поток в региональные аэропорты, а также поможет выполнить программу развития регулярных внутренних воздушных перевозок на 2007–2013 гг.
В настоящее время для организации объединения аэропортов образована рабочая группа.

Корейский интерес в Азербайджане

Южная Корея планирует вложить свыше $3,5 млрд в ближайшие три-пять лет в развитие инфраструктуры Азербайджана. Об этом сообщил заместитель министра торговли, промышленности и энергетики Республики Корея Ли Джа Хун.
Предполагаемый инвестиционный пакет будет распределен между несколькими ключевыми транспортными и промышленными проектами, среди которых в первую очередь был назван проект по организации скоростного железнодорожного сообщения между Баку и транспортным узлом Беюк Кесик на границе с Грузией протяженностью 503 км и средней скоростью движения 160 км/ч. Стоимость этого проекта предварительно оценивается более чем в $2 млрд.
Помимо прочего, Южная Корея намерена принять участие и в переносе портовой инфраструктуры из столицы Азербайджана в г. Аляты – эта мера направлена на снижение нагрузки на главный морской порт страны. Кроме того, планируется создать в Баку судостроительный завод, предназначенный для строительства и ремонта танкеров различной грузоподъемности. Реализацией этого проекта будет заниматься южнокорейская STX Shipbuilding совместно с одной из азербайджанских компаний, которая будет выбрана в ближайшее время.
В общей сложности обе программы потребуют инвестиций в размере около $400 млн.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на заседании правления компании. [~PREVIEW_TEXT] => «В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на заседании правления компании. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3629 [~CODE] => 3629 [EXTERNAL_ID] => 3629 [~EXTERNAL_ID] => 3629 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Экономика. [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. экономика. [SECTION_META_DESCRIPTION] => «В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил <strong>президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин</strong>, выступая на заседании правления компании. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Экономика. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. экономика. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «В первом полугодии 2007 года ОАО «РЖД» укрепило лидирующие позиции в транспортной системе страны, обеспечив 87,4% общего грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и более 41% пассажирооборота. При этом транспортная нагрузка на экономику страны существенно, более чем на 4%, снижена», – заявил <strong>президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин</strong>, выступая на заседании правления компании. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Экономика. [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Экономика. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Экономика. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Экономика. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Экономика. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Экономика. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Экономика. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Экономика. ) )
РЖД-Партнер

Колонка редактора. Экономика.

Иван ДенисенкоВ рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов.
Array
(
    [ID] => 108489
    [~ID] => 108489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Колонка редактора. Экономика.
    [~NAME] => Колонка редактора. Экономика.
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3628/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3628/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов.
«В нашем регионе активно развивается добывающая и перерабатывающая промышленность, и существующие проблемы железной дороги, связанные как с ограниченной пропускной возможностью, так и с нехваткой подвижного состава, сегодня становятся все большим тормозом для развития экономики области. В этом году на СвЖД поступают очень серь­езные претензии грузоотправителей в связи с невывозом груза. Заводы буквально кричат: срочно дайте вагоны, а то у нас все остановится!», – взволнованно констатировал председатель правительства Свердловской области Виктор Кокшаров. Он также сообщил, что решению данной проблемы призвана способствовать реализуемая в регионе Инвестиционная программа на 2005–2010 годы по увеличению выпуска продукции для железнодорожной отрасли, в частности подвижного состава. По его словам, ее выполнение позволит утроить объемы выпускаемых изделий.
«Нас почему-то все критикуют за рост цен на вагоны. Но в 2006-м мы сохранили их на продукцию для ОАО «РЖД» на уровне 2005 года, а в 2007-м увеличение составит только 4,8%», – словно оправдывался от наседавших потребителей генеральный директор ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» Николай Малых, выступая на конференции по проблемам транспортного машиностроения в рамках выставки «Магистраль-2007». Он также сообщил, что в настоящее время УВЗ еще имеет некоторый резерв для увеличения объемов выпускаемой продукции, однако уже довольно скоро потребуется наращивать дополнительные мощности.
Не менее других участников процесса волнуются и операторы, испытывающие все большие трудности с покупкой вагонов. Как сообщила технический директор ДВТГ Ирина Чиганашкина, в прошлом году Группа собиралась заказать УВЗ производство 2 тыс. единиц подвижного состава. Однако в самый последний момент с завода поступил отказ, мотивированный тем, что имеется большой заказ от ОАО «РЖД». Кроме того, в бумаге предлагалось «продолжить сотрудничество» в следующем году. По мнению И. Чиганашкиной, проблема связана исключительно с менталитетом крупного предприятия, привыкшего работать на госзаказе.
Президент Союза железнодорожников Свердловской области Юрий Бусыгин выразил уверенность в том, что ситуацию с нехваткой производ­ственных мощностей поможет решить создание заводов-спутников, то есть мощного высокотехнологичного комплекса, который позволит УВЗ значительно увеличить объем выпускаемой продукции.
«Уровень развития машиностроения в России сегодня можно охарактеризовать так, что последние три года мы топчемся на месте», – заявил в этой связи участвовавший в конференции заместитель министра транспорта Александр Мишарин. По его словам, в 2006 году в РФ было зарегистрировано порядка 42 тыс. новых вагонов, из которых 10 тыс. приобретено ОАО «РЖД», а 32 тыс. – операторскими компаниями. Показатель, казалось бы, неплохой, однако при этом треть всего объема новых вагонов была произведена не в России. А. Мишарин напомнил, что согласно максимальному варианту в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года предполагается приобретение свыше 1 млн грузовых вагонов, причем основные объемы нового подвижного состава должны быть произведены в рамках первого этапа до 2015 года.
В кулуарах «Магистрали-2007» по этому поводу высказывались самые разные мнения: от «партия велела – выполним!» до «заграница нам поможет!». Как известно, сражение под Прохоровкой было в свое время выиграно. Как пойдет дело в войне с дефицитом вагонов – сегодня однозначно не скажет никто.

Иван Денисенко 

[~DETAIL_TEXT] =>

В рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов.
«В нашем регионе активно развивается добывающая и перерабатывающая промышленность, и существующие проблемы железной дороги, связанные как с ограниченной пропускной возможностью, так и с нехваткой подвижного состава, сегодня становятся все большим тормозом для развития экономики области. В этом году на СвЖД поступают очень серь­езные претензии грузоотправителей в связи с невывозом груза. Заводы буквально кричат: срочно дайте вагоны, а то у нас все остановится!», – взволнованно констатировал председатель правительства Свердловской области Виктор Кокшаров. Он также сообщил, что решению данной проблемы призвана способствовать реализуемая в регионе Инвестиционная программа на 2005–2010 годы по увеличению выпуска продукции для железнодорожной отрасли, в частности подвижного состава. По его словам, ее выполнение позволит утроить объемы выпускаемых изделий.
«Нас почему-то все критикуют за рост цен на вагоны. Но в 2006-м мы сохранили их на продукцию для ОАО «РЖД» на уровне 2005 года, а в 2007-м увеличение составит только 4,8%», – словно оправдывался от наседавших потребителей генеральный директор ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» Николай Малых, выступая на конференции по проблемам транспортного машиностроения в рамках выставки «Магистраль-2007». Он также сообщил, что в настоящее время УВЗ еще имеет некоторый резерв для увеличения объемов выпускаемой продукции, однако уже довольно скоро потребуется наращивать дополнительные мощности.
Не менее других участников процесса волнуются и операторы, испытывающие все большие трудности с покупкой вагонов. Как сообщила технический директор ДВТГ Ирина Чиганашкина, в прошлом году Группа собиралась заказать УВЗ производство 2 тыс. единиц подвижного состава. Однако в самый последний момент с завода поступил отказ, мотивированный тем, что имеется большой заказ от ОАО «РЖД». Кроме того, в бумаге предлагалось «продолжить сотрудничество» в следующем году. По мнению И. Чиганашкиной, проблема связана исключительно с менталитетом крупного предприятия, привыкшего работать на госзаказе.
Президент Союза железнодорожников Свердловской области Юрий Бусыгин выразил уверенность в том, что ситуацию с нехваткой производ­ственных мощностей поможет решить создание заводов-спутников, то есть мощного высокотехнологичного комплекса, который позволит УВЗ значительно увеличить объем выпускаемой продукции.
«Уровень развития машиностроения в России сегодня можно охарактеризовать так, что последние три года мы топчемся на месте», – заявил в этой связи участвовавший в конференции заместитель министра транспорта Александр Мишарин. По его словам, в 2006 году в РФ было зарегистрировано порядка 42 тыс. новых вагонов, из которых 10 тыс. приобретено ОАО «РЖД», а 32 тыс. – операторскими компаниями. Показатель, казалось бы, неплохой, однако при этом треть всего объема новых вагонов была произведена не в России. А. Мишарин напомнил, что согласно максимальному варианту в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года предполагается приобретение свыше 1 млн грузовых вагонов, причем основные объемы нового подвижного состава должны быть произведены в рамках первого этапа до 2015 года.
В кулуарах «Магистрали-2007» по этому поводу высказывались самые разные мнения: от «партия велела – выполним!» до «заграница нам поможет!». Как известно, сражение под Прохоровкой было в свое время выиграно. Как пойдет дело в войне с дефицитом вагонов – сегодня однозначно не скажет никто.

Иван Денисенко 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Иван ДенисенкоВ рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов. [~PREVIEW_TEXT] => Иван ДенисенкоВ рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3628 [~CODE] => 3628 [EXTERNAL_ID] => 3628 [~EXTERNAL_ID] => 3628 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика. [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/016.png" border="1" alt="Иван Денисенко" title="Иван Денисенко" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов. [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/016.png" border="1" alt="Иван Денисенко" title="Иван Денисенко" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика. [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. ) )

									Array
(
    [ID] => 108489
    [~ID] => 108489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Колонка редактора. Экономика.
    [~NAME] => Колонка редактора. Экономика.
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3628/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3628/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов.
«В нашем регионе активно развивается добывающая и перерабатывающая промышленность, и существующие проблемы железной дороги, связанные как с ограниченной пропускной возможностью, так и с нехваткой подвижного состава, сегодня становятся все большим тормозом для развития экономики области. В этом году на СвЖД поступают очень серь­езные претензии грузоотправителей в связи с невывозом груза. Заводы буквально кричат: срочно дайте вагоны, а то у нас все остановится!», – взволнованно констатировал председатель правительства Свердловской области Виктор Кокшаров. Он также сообщил, что решению данной проблемы призвана способствовать реализуемая в регионе Инвестиционная программа на 2005–2010 годы по увеличению выпуска продукции для железнодорожной отрасли, в частности подвижного состава. По его словам, ее выполнение позволит утроить объемы выпускаемых изделий.
«Нас почему-то все критикуют за рост цен на вагоны. Но в 2006-м мы сохранили их на продукцию для ОАО «РЖД» на уровне 2005 года, а в 2007-м увеличение составит только 4,8%», – словно оправдывался от наседавших потребителей генеральный директор ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» Николай Малых, выступая на конференции по проблемам транспортного машиностроения в рамках выставки «Магистраль-2007». Он также сообщил, что в настоящее время УВЗ еще имеет некоторый резерв для увеличения объемов выпускаемой продукции, однако уже довольно скоро потребуется наращивать дополнительные мощности.
Не менее других участников процесса волнуются и операторы, испытывающие все большие трудности с покупкой вагонов. Как сообщила технический директор ДВТГ Ирина Чиганашкина, в прошлом году Группа собиралась заказать УВЗ производство 2 тыс. единиц подвижного состава. Однако в самый последний момент с завода поступил отказ, мотивированный тем, что имеется большой заказ от ОАО «РЖД». Кроме того, в бумаге предлагалось «продолжить сотрудничество» в следующем году. По мнению И. Чиганашкиной, проблема связана исключительно с менталитетом крупного предприятия, привыкшего работать на госзаказе.
Президент Союза железнодорожников Свердловской области Юрий Бусыгин выразил уверенность в том, что ситуацию с нехваткой производ­ственных мощностей поможет решить создание заводов-спутников, то есть мощного высокотехнологичного комплекса, который позволит УВЗ значительно увеличить объем выпускаемой продукции.
«Уровень развития машиностроения в России сегодня можно охарактеризовать так, что последние три года мы топчемся на месте», – заявил в этой связи участвовавший в конференции заместитель министра транспорта Александр Мишарин. По его словам, в 2006 году в РФ было зарегистрировано порядка 42 тыс. новых вагонов, из которых 10 тыс. приобретено ОАО «РЖД», а 32 тыс. – операторскими компаниями. Показатель, казалось бы, неплохой, однако при этом треть всего объема новых вагонов была произведена не в России. А. Мишарин напомнил, что согласно максимальному варианту в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года предполагается приобретение свыше 1 млн грузовых вагонов, причем основные объемы нового подвижного состава должны быть произведены в рамках первого этапа до 2015 года.
В кулуарах «Магистрали-2007» по этому поводу высказывались самые разные мнения: от «партия велела – выполним!» до «заграница нам поможет!». Как известно, сражение под Прохоровкой было в свое время выиграно. Как пойдет дело в войне с дефицитом вагонов – сегодня однозначно не скажет никто.

Иван Денисенко 

[~DETAIL_TEXT] =>

В рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов.
«В нашем регионе активно развивается добывающая и перерабатывающая промышленность, и существующие проблемы железной дороги, связанные как с ограниченной пропускной возможностью, так и с нехваткой подвижного состава, сегодня становятся все большим тормозом для развития экономики области. В этом году на СвЖД поступают очень серь­езные претензии грузоотправителей в связи с невывозом груза. Заводы буквально кричат: срочно дайте вагоны, а то у нас все остановится!», – взволнованно констатировал председатель правительства Свердловской области Виктор Кокшаров. Он также сообщил, что решению данной проблемы призвана способствовать реализуемая в регионе Инвестиционная программа на 2005–2010 годы по увеличению выпуска продукции для железнодорожной отрасли, в частности подвижного состава. По его словам, ее выполнение позволит утроить объемы выпускаемых изделий.
«Нас почему-то все критикуют за рост цен на вагоны. Но в 2006-м мы сохранили их на продукцию для ОАО «РЖД» на уровне 2005 года, а в 2007-м увеличение составит только 4,8%», – словно оправдывался от наседавших потребителей генеральный директор ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» Николай Малых, выступая на конференции по проблемам транспортного машиностроения в рамках выставки «Магистраль-2007». Он также сообщил, что в настоящее время УВЗ еще имеет некоторый резерв для увеличения объемов выпускаемой продукции, однако уже довольно скоро потребуется наращивать дополнительные мощности.
Не менее других участников процесса волнуются и операторы, испытывающие все большие трудности с покупкой вагонов. Как сообщила технический директор ДВТГ Ирина Чиганашкина, в прошлом году Группа собиралась заказать УВЗ производство 2 тыс. единиц подвижного состава. Однако в самый последний момент с завода поступил отказ, мотивированный тем, что имеется большой заказ от ОАО «РЖД». Кроме того, в бумаге предлагалось «продолжить сотрудничество» в следующем году. По мнению И. Чиганашкиной, проблема связана исключительно с менталитетом крупного предприятия, привыкшего работать на госзаказе.
Президент Союза железнодорожников Свердловской области Юрий Бусыгин выразил уверенность в том, что ситуацию с нехваткой производ­ственных мощностей поможет решить создание заводов-спутников, то есть мощного высокотехнологичного комплекса, который позволит УВЗ значительно увеличить объем выпускаемой продукции.
«Уровень развития машиностроения в России сегодня можно охарактеризовать так, что последние три года мы топчемся на месте», – заявил в этой связи участвовавший в конференции заместитель министра транспорта Александр Мишарин. По его словам, в 2006 году в РФ было зарегистрировано порядка 42 тыс. новых вагонов, из которых 10 тыс. приобретено ОАО «РЖД», а 32 тыс. – операторскими компаниями. Показатель, казалось бы, неплохой, однако при этом треть всего объема новых вагонов была произведена не в России. А. Мишарин напомнил, что согласно максимальному варианту в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года предполагается приобретение свыше 1 млн грузовых вагонов, причем основные объемы нового подвижного состава должны быть произведены в рамках первого этапа до 2015 года.
В кулуарах «Магистрали-2007» по этому поводу высказывались самые разные мнения: от «партия велела – выполним!» до «заграница нам поможет!». Как известно, сражение под Прохоровкой было в свое время выиграно. Как пойдет дело в войне с дефицитом вагонов – сегодня однозначно не скажет никто.

Иван Денисенко 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Иван ДенисенкоВ рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов. [~PREVIEW_TEXT] => Иван ДенисенкоВ рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3628 [~CODE] => 3628 [EXTERNAL_ID] => 3628 [~EXTERNAL_ID] => 3628 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108489:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика. [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/016.png" border="1" alt="Иван Денисенко" title="Иван Денисенко" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов. [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/016.png" border="1" alt="Иван Денисенко" title="Иван Денисенко" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В рамках Четвертой Уральской выставки-ярмарки железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007» (Нижний Тагил) состоялось уникальное событие – рекон­струкция танкового сражения на Курской дуге под Прохоровкой. При этом так получилось, что разыгранный драматизм военного боя явно перекликался с другой активно обсуждаемой участниками выставки и конференции драмой, хотя и производственного характера, но не с меньшим накалом страстей. Речь идет о дефиците вагонов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика. [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика. ) )
РЖД-Партнер

Лучшее – продолжение хорошего

 30 августа 2007 года в Москве состоялось заседание редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», на котором его члены дали свои оценки деятельности редакции в 2006-м – первой половине 2007 года и наметили основные направления развития издания на перспективу.
Array
(
    [ID] => 108488
    [~ID] => 108488
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Лучшее – продолжение хорошего
    [~NAME] => Лучшее – продолжение хорошего
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3627/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3627/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не только ратует, но и действует

Председатель редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов остановился на тех изменениях, которые произошли в финансово-экономической жизни издания за последнее время. Прежде всего он отметил, что журнал сменил собственника и вошел в состав крупного медиа­холдинга. «Это говорит о том, что как хозяйствующий субъект, или бизнес-единица, «РЖД-Партнер» является привлекательным активом для инвесторов и его финансово-экономическое положение находится в хорошем состоянии. Такая ситуация безусловно заслуживает положительной оценки, потому что, как мы все понимаем, работать на конкурентном издательском рынке сегодня очень непросто. Мы видим, что журнал не только постоянно ратует за развитие конкуренции в сфере железнодорожных услуг, но и сам в своей области действует вполне по-рыночному», – констатировал В. Морозов.
Также он обратил внимание на тот факт, что из компании «РЖД-Партнер» была выделена часть ресурсов, задействованная на организации выставок и конференций, которая после объединения с другими активами составила ядро дочернего предприятия «Бизнес-диалог». Эта фирма является сегодня организатором таких крупных конференций, как «ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», «Стратегическое партнерство 1520», «Экспо 1520» и целого ряда других.
Кроме того, В. Морозов отметил, что журнал перевел часть производственных мощностей в Москву, образовав здесь свое представительство, в то время как основная часть компании во главе с ее руководством и впредь будет оставаться в Санкт-Петербурге. «Все эти организационные перемены я бы оценил как правильные, своевременные и свидетельствующие о хорошей динамике хозяйственной жизни журнала», – заявил В. Морозов.

Теперь и на китайском

Говоря о редакционной политике издания и ее реализации, председатель редсовета важнейшим событием текущего момента назвал увеличение периодичности журнала, который с января 2007 года стал выпускаться дважды в месяц. При этом общий постраничный объем периодики увеличился примерно на две трети. «Этот шаг следует оценить также позитивно, поскольку он ведет к увеличению плотности воздействия издания на аудиторию, росту оперативности подачи информации и к большему динамизму всей издатель­ско-информационной работы», – констатировал В. Морозов.
Он также напомнил, что продолжали регулярно издаваться приложения журнала: «РЖД-Партнер Документы», «РЖД-Партнер Порт», «РЖД-Партнер Контейнер», «РЖД-Партнер Машины.Оборудование.Материалы.» и «РЖД-Партнер Интернейшнл» (на английском языке), причем выпуск приложений «Порт»» и «Контейнер» был увеличен с 4-х до 6 раз в год.
«Особо хочу отметить начало выпуска в этом году журнала «РЖД-Партнер Интернейшнл Китай» на китайском языке. Это действительно очень интересное начинание редакции, и думаю, оно имеет далеко идущую перспективу, которую все мы должны поддержать», – обратился к членам редакционного совета его председатель.
Кроме того, он отметил, что в последнее время в журнале получили развитие новые темы и рубрики, в частности, такие как «Зарубежный опыт», «Логистика», «Высокоскорост­ное движение» и др. «Весьма интересным новшеством стало появление раздела «Стиль жизни» (Lifestyle). Это было сделано прежде всего в целях удовлетворения информационного спроса, так сказать, «менеджерской» части читателей на информацию об опыте ведения бизнеса, а также о деятельности сопутствующих рынков. Надо сказать, что одной из наиболее читаемых здесь стала рубрика «Лидер» с весьма яркими и интересными интервью о людях транспортного мира», – подчеркнул В. Морозов.
В целом же он резюмировал, что за рассматриваемый период журнал продолжал динамично развиваться, росла глубина содержания в целом ряде его рубрик, редакция продолжала свой изначальный курс на изложение объективной позиции по всем проблемным и спорным вопросам функционирования транспортного рынка, давая возможность высказать свою точку зрения всем причастным сторонам. «Признаюсь, мне, конечно, далеко не всегда приятно читать критику в адрес РЖД от наших партнеров. Но при этом я вижу, что это, как правило, объективно. А значит – на пользу дела», – констатировал первый вице-президент Оао «РЖД».

Ближе к практике!

В то же время В. Морозов отметил, что, безусловно, нужно высказать и целый ряд предложений по улучшению качества журнала, которые бы позволили в перспективе наращивать его конкурентоспособность и усилить притягательность издания для читателя. «Думаю, надо значительно увеличить количество и качество материалов в той части журнала, которую можно было бы назвать «прикладной блок». Здесь должны быть различные комментарии квалифицированных специалистов по актуальным вопросам практической работы железнодорожного транспорта, полезная для пользователей услуг информация, а также обратная связь с ними. Пока этот раздел информации в журнале явно недостаточен и требует усиления, причем с привлечением всех необходимых специалистов ОАО «РЖД», – отметил В. Морозов.
Также он высказался за необходимость повышения качества предлагаемой статистической информации в журнале «РЖД-Партнер Документы». «И здесь мы со своей стороны тоже могли бы оказать журналу необходимое содействие», – заметил первый вице-президент ОАО «РЖД».
Кроме того, по его мнению, в ближайшей перспективе необходимо добиться полноценного освещения жизни в регионах, а для этого поставить на регулярную основу выпуск территориальных приложений при непосредственном участии в этих проектах железных дорог.
«Хотел бы сказать и о том, что нужно все-таки более внимательно подходить к тому, чтобы на страницах журнала соблюдался баланс интересов всех причастных сторон, и в этом смысле ОАО «РЖД» также не подвергалось в каких-то вопросах вольной или невольной дискриминации, а компетентные представители имели возможность изложить свою точку зрения по всем обсуждаемым проблемам транспортного рынка.
Я предложил бы составить некий план выступлений в журнале вице-президентов компании и начальников департаментов, а также причастных специалистов и реализовывать его на регулярной основе. Безусловно, то же относится и к представителям властных структур, пользователей услуг транспорта, ученых и экспертов», – заявил В. Морозов.
Также он предложил рассмотреть вопрос и в случае реальной потребности увеличить периодичность ино­странных приложений журнала, в част­ности «РЖД-Партнер Интернейшнл» (на английском языке) до 6-ти раз в год, а «РЖД-Партнер Китай» (на китайском языке) – до 4-х. «Это позволило бы более оперативно информировать наших иностранных коллег и партнеров о том, как функционирует транспортная система России и ее основа – железнодорожный транспорт». Также я предложил бы, чтобы голос наших иностранных партнеров, в том числе китайских коллег, активнее звучал и в основной, русской версии журнала «РЖД-Партнер», – резюмировал В. Морозов.

Только в движении

Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин в своем выступлении поблагодарил членов редакционного совета за активное участие в работе редакции, в частности, за внесение своих предложений в планы номеров, предоставление полезной информации и личные комментарии по конкретным вопросам функционирования и развития транспортного рынка.
Он также обратил внимание участников заседания на работу интернет-портала «RZD-Partner.ru», сообщив, что в текущем году сайт был полностью обновлен и получила новое развитие его коммерческая деятельность. Здесь появились такие рубрики, как «Доска объявлений», «Точка зрения», «Опрос общественного мнения» и др. За год количество рекламы возросло в 4 раза. В настоящее время сайт ежесуточно посещают 7–8 тысяч пользователей в будние дни, а английскую версию – 500–600 человек.
А. Ретюнин также проинформировал членов редакционного совета, что журнал стал широко практиковать проведение круглых столов и публичных интервью на различного рода выставках и конференциях, в том числе таких крупных, как «ТрансРоссия», «Стратегическое партнерство 1520» и др. Материалы этих мероприятий широко используются в публикациях журнала.
Главный редактор полностью согласился с председателем редсовета, что журнал нуждается в усилении своих прикладных и статистических разделов, и выразил надежду, что ОАО «РЖД», как и те организации, которые представляют члены редакционного совета, окажут необходимое содействие в оперативном получении необходимой информации.
Также он сообщил, что в настоящее время проводится системная работа по организации выпуска территориальных приложений с участием железных дорог («РЖД-Партнер Урал», «РЖД-Партнер Сибирь», «РЖД-Партнер Юг» и т.д.), которые в 2008 году планируется издавать на регулярной плановой основе.
А. Ретюнин подтвердил дальнейший курс редакции на здоровую, конкурентную экспансию журнала на информационно-издательском рынке, напомнив, что согласно проведенному Институтом Гэллапа социологическому опросу читательской аудитории журнала 90% респондентов считают «РЖД-Партнер» наиболее полезным источником информации о транспортной отрасли.

Мне нравится…

Члены редакционного совета в целом положительно оценили деятельность редакции и достигнутые результаты работы.
«Журнал является сегодня, безусловно, ожидаемым, то есть каждый свежий номер берется в руки с предвкушением интересной и полезной информации, знакомства с новыми идеями», – отметил начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин.
«Хотел бы обратить внимание на то, что раз финансово-экономические дела журнала шли успешно, значит и редакционная политика была выбрана правильно», – заметил глава компании «Евросиб» Дмитрий Никитин.
«У транспортников сегодня нет другого такого столь популярного, уважаемого и, как теперь говорят, раскрученного журнала, как «РЖД-Партнер», – констатировал президент Гильдии экспедиторов Семен Резер.
«Мне нравится прежде всего то, что журнал старается освещать транспортную жизнь объективно. При этом нам – всем тем, кто работает в контейнерном бизнесе, – грех было бы жаловаться на недостаточное внимание к нашей сфере», – заявил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков.
«Что касается лично меня, то как минимум 50% каждого номера я внимательно прочитываю и считаю, что это себя безусловно оправдывает», – поделился президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов.
«Мы очень благодарны журналу за активную поддержку такой темы, как подготовка кадров, а также считаем, что он содержит много полезной для студентов информации, а поэтому всегда рекомендуем его в рамках учебного процесса», – сообщил ректор МГУПСа Борис Левин.
«Хочу обратить внимание на то, что за рубежом очень большим спросом пользуется журнал «РЖД-Партнер Интернейшнл», а английская версия сайта нами внимательно анализируется и сразу передается в наши зарубежные структуры», – заверил директор по развитию бизнеса ООО «Джи И Рус» Улугбек Ходжаев.
Был представлен целый ряд и других положительных отзывов, но еще более ценными для редакции являлись высказанные замечания и предложения по совершенствованию дальнейшей работы.

Советы редсовета

Вице-президент ОАО «РЖД» Георгий Корнилов предложил в рубрике «Лидер» публиковать интервью не только с топ-менеджерами, но и с представителями рабочих специальностей, жизненный и профессиональный опыт которых может являться также весьма ценным для читателей журнала, особенно для молодого поколения.
Председатель дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ Петр Кучеренко высказал критику, что журнал совершенно недостаточно освещает деятельность и позицию Совета, проводимые им мероприятия, общие для всех стран СНГ транспортные проблемы и предложения по их решению. Он выразил надежду, что в ближайшее время этот недостаток редакцией будет редакцией устранен.
И. Беседин предложил ввести новую рубрику «Менеджмент качества», где руководители транспортных и иных компаний делились бы опытом успешной работы в условиях рынка. «Особенно необходимо более полное освещение деятельности продвинутых железнодорожных систем за рубежом, ход реформы в странах Евросоюза, анализ ситуации в регионах», – заметил начальник Калининградской дороги. При этом он предложил провести по данной тематике круглый стол в Калининграде с приглашением как российских, так и зарубежных участников.
Генеральный секретарь Международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» Геннадий Бессонов отметил, что особую в его глазах ценность имеют устраиваемые журналом на крупных выставках «живые» публичные интервью с несколькими участниками, не выступающими здесь (как это часто бывает) с заранее заготовленными скучными докладами, а отвечающими на вопросы ведущего и полемизирующими между собой. Г. Бессонов порекомендовал этот опыт всячески развивать и распространять на более широкий круг мероприятий.
Д. Никитин предложил усилить соответствующие рубрики материалами о складской, или терминальной, логистике. С ним был полностью согласен и П. Баскаков, который порекомендовал журналу активнее участвовать в международных логистических форумах, давая таким образом возможность читателям получать больше информации в этой важнейшей сфере.
Президент Ассоциации собственников подвижного состава Эдуард Поддавашкин предложил чаще писать о таких аспектах реформы на железнодорожном транспорте, которые нуждаются в дополнительном обсуждении общественности. «Также мы считаем, что следует больше внимания уделять предоставлению слова из глубинки, от дочерних и региональных подразделений ОАО «РЖД», от пользователей железнодорожных услуг. Журнал должен быть не только средоточием определенной информации, но и инструментом продвижения железнодорожного транспорта вперед, положительного разрешения возникающих при этом проблем», – выразил убеждение Э. Поддавашкин.
Б. Левин предложил шире привлекать студентов транспортных вузов к корреспондентской работе, видя в этом обоюдную пользу и для журнала, и для учебных учреждений.
Г. Давыдов попросил редакцию обратить особое внимание на складывающую­ся сегодня систему электронных торгов и регулярно информировать о ее развитии, что давало бы читателям возможность более активного в ней участия.
С. Резер пожелал журналу держать более тесный контакт со структурами Российской академии наук и больше освещать тематику по новейшим транспортным технологиям, а также своевременно знакомить читателей с выдвигаемыми проектами в области развития инфраструктуры, правовой базы, логистической деятельности и т.д. «Мы также рекомендовали бы подумать о получении журналом ваковского статуса, что привлекло бы на его страницы больше интересных научных статей», – предложил С. Резер.
Руководитель нормативно-правовой
службы Ассоциации «Промжелдор-
транс» Лидия Щегрова отметила, что в последнее время журнал уделял все большее внимание теме железнодорожного транспорта необщего пользования. «Наше пожелание заключается в том, чтобы плодотворно продолжать данную работу, а с этой целью представителям журнала активнее участвовать в наших мероприятиях и деятельности рабочих групп, выездных заседаний, комиссий на дорогах и т.д.»
У. Ходжаев отметил, что проведение круглых столов на актуальные темы с последующей публикацией материалов имеет действительно большую ценность, и пожелал журналу развивать этот вид деятельности. Также он порекомендовал более последовательно освещать в русской версии журнала мировой опыт, а в английской больше рассказывать о деятельности Российских железных дорог, проектных институтов, поставщиков железнодорожной техники и т.д. «Пользуясь нашими контактами за рубежом, мы могли бы оказать журналу прямое содействие в организации целого ряда полезных встреч и интервью», – предложил У. Ходжаев.
«Мало вас все-таки сегодня покритиковали, – подвел итог «прениям», обращаясь к руководству журнала, В. Морозов и добавил, – а если говорить совершенно серьезно, то мы имеем все основания ожидать от редакции принятия к исполнению всех тех предложений, о которых сегодня говорилось, ну а со своей стороны будем оказывать в этом необходимое содействие, прежде всего в предоставлении нужной информации или организационной помощи. Пожелаем нашему журналу «РЖД-Партнер» плодотворной работы и достижения новых высот!»
«В ближайшее время мы направим членам редакционного совета планы номеров журнала на 2008 год, и будьте уверены – в них найдут адекватное отражение все высказанные сегодня замечания и пожелания. Более того, мы будем ждать новых предложений членов совета, когда они ознакомятся с планами работы», – резюмировал главный редактор журнала «РЖД-Партнер» А. Ретюнин.
В заключение хотелось бы добавить, что журнал остается открытым для предложений и замечаний каждого из наших читателей. [~DETAIL_TEXT] =>

Не только ратует, но и действует

Председатель редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов остановился на тех изменениях, которые произошли в финансово-экономической жизни издания за последнее время. Прежде всего он отметил, что журнал сменил собственника и вошел в состав крупного медиа­холдинга. «Это говорит о том, что как хозяйствующий субъект, или бизнес-единица, «РЖД-Партнер» является привлекательным активом для инвесторов и его финансово-экономическое положение находится в хорошем состоянии. Такая ситуация безусловно заслуживает положительной оценки, потому что, как мы все понимаем, работать на конкурентном издательском рынке сегодня очень непросто. Мы видим, что журнал не только постоянно ратует за развитие конкуренции в сфере железнодорожных услуг, но и сам в своей области действует вполне по-рыночному», – констатировал В. Морозов.
Также он обратил внимание на тот факт, что из компании «РЖД-Партнер» была выделена часть ресурсов, задействованная на организации выставок и конференций, которая после объединения с другими активами составила ядро дочернего предприятия «Бизнес-диалог». Эта фирма является сегодня организатором таких крупных конференций, как «ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», «Стратегическое партнерство 1520», «Экспо 1520» и целого ряда других.
Кроме того, В. Морозов отметил, что журнал перевел часть производственных мощностей в Москву, образовав здесь свое представительство, в то время как основная часть компании во главе с ее руководством и впредь будет оставаться в Санкт-Петербурге. «Все эти организационные перемены я бы оценил как правильные, своевременные и свидетельствующие о хорошей динамике хозяйственной жизни журнала», – заявил В. Морозов.

Теперь и на китайском

Говоря о редакционной политике издания и ее реализации, председатель редсовета важнейшим событием текущего момента назвал увеличение периодичности журнала, который с января 2007 года стал выпускаться дважды в месяц. При этом общий постраничный объем периодики увеличился примерно на две трети. «Этот шаг следует оценить также позитивно, поскольку он ведет к увеличению плотности воздействия издания на аудиторию, росту оперативности подачи информации и к большему динамизму всей издатель­ско-информационной работы», – констатировал В. Морозов.
Он также напомнил, что продолжали регулярно издаваться приложения журнала: «РЖД-Партнер Документы», «РЖД-Партнер Порт», «РЖД-Партнер Контейнер», «РЖД-Партнер Машины.Оборудование.Материалы.» и «РЖД-Партнер Интернейшнл» (на английском языке), причем выпуск приложений «Порт»» и «Контейнер» был увеличен с 4-х до 6 раз в год.
«Особо хочу отметить начало выпуска в этом году журнала «РЖД-Партнер Интернейшнл Китай» на китайском языке. Это действительно очень интересное начинание редакции, и думаю, оно имеет далеко идущую перспективу, которую все мы должны поддержать», – обратился к членам редакционного совета его председатель.
Кроме того, он отметил, что в последнее время в журнале получили развитие новые темы и рубрики, в частности, такие как «Зарубежный опыт», «Логистика», «Высокоскорост­ное движение» и др. «Весьма интересным новшеством стало появление раздела «Стиль жизни» (Lifestyle). Это было сделано прежде всего в целях удовлетворения информационного спроса, так сказать, «менеджерской» части читателей на информацию об опыте ведения бизнеса, а также о деятельности сопутствующих рынков. Надо сказать, что одной из наиболее читаемых здесь стала рубрика «Лидер» с весьма яркими и интересными интервью о людях транспортного мира», – подчеркнул В. Морозов.
В целом же он резюмировал, что за рассматриваемый период журнал продолжал динамично развиваться, росла глубина содержания в целом ряде его рубрик, редакция продолжала свой изначальный курс на изложение объективной позиции по всем проблемным и спорным вопросам функционирования транспортного рынка, давая возможность высказать свою точку зрения всем причастным сторонам. «Признаюсь, мне, конечно, далеко не всегда приятно читать критику в адрес РЖД от наших партнеров. Но при этом я вижу, что это, как правило, объективно. А значит – на пользу дела», – констатировал первый вице-президент Оао «РЖД».

Ближе к практике!

В то же время В. Морозов отметил, что, безусловно, нужно высказать и целый ряд предложений по улучшению качества журнала, которые бы позволили в перспективе наращивать его конкурентоспособность и усилить притягательность издания для читателя. «Думаю, надо значительно увеличить количество и качество материалов в той части журнала, которую можно было бы назвать «прикладной блок». Здесь должны быть различные комментарии квалифицированных специалистов по актуальным вопросам практической работы железнодорожного транспорта, полезная для пользователей услуг информация, а также обратная связь с ними. Пока этот раздел информации в журнале явно недостаточен и требует усиления, причем с привлечением всех необходимых специалистов ОАО «РЖД», – отметил В. Морозов.
Также он высказался за необходимость повышения качества предлагаемой статистической информации в журнале «РЖД-Партнер Документы». «И здесь мы со своей стороны тоже могли бы оказать журналу необходимое содействие», – заметил первый вице-президент ОАО «РЖД».
Кроме того, по его мнению, в ближайшей перспективе необходимо добиться полноценного освещения жизни в регионах, а для этого поставить на регулярную основу выпуск территориальных приложений при непосредственном участии в этих проектах железных дорог.
«Хотел бы сказать и о том, что нужно все-таки более внимательно подходить к тому, чтобы на страницах журнала соблюдался баланс интересов всех причастных сторон, и в этом смысле ОАО «РЖД» также не подвергалось в каких-то вопросах вольной или невольной дискриминации, а компетентные представители имели возможность изложить свою точку зрения по всем обсуждаемым проблемам транспортного рынка.
Я предложил бы составить некий план выступлений в журнале вице-президентов компании и начальников департаментов, а также причастных специалистов и реализовывать его на регулярной основе. Безусловно, то же относится и к представителям властных структур, пользователей услуг транспорта, ученых и экспертов», – заявил В. Морозов.
Также он предложил рассмотреть вопрос и в случае реальной потребности увеличить периодичность ино­странных приложений журнала, в част­ности «РЖД-Партнер Интернейшнл» (на английском языке) до 6-ти раз в год, а «РЖД-Партнер Китай» (на китайском языке) – до 4-х. «Это позволило бы более оперативно информировать наших иностранных коллег и партнеров о том, как функционирует транспортная система России и ее основа – железнодорожный транспорт». Также я предложил бы, чтобы голос наших иностранных партнеров, в том числе китайских коллег, активнее звучал и в основной, русской версии журнала «РЖД-Партнер», – резюмировал В. Морозов.

Только в движении

Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин в своем выступлении поблагодарил членов редакционного совета за активное участие в работе редакции, в частности, за внесение своих предложений в планы номеров, предоставление полезной информации и личные комментарии по конкретным вопросам функционирования и развития транспортного рынка.
Он также обратил внимание участников заседания на работу интернет-портала «RZD-Partner.ru», сообщив, что в текущем году сайт был полностью обновлен и получила новое развитие его коммерческая деятельность. Здесь появились такие рубрики, как «Доска объявлений», «Точка зрения», «Опрос общественного мнения» и др. За год количество рекламы возросло в 4 раза. В настоящее время сайт ежесуточно посещают 7–8 тысяч пользователей в будние дни, а английскую версию – 500–600 человек.
А. Ретюнин также проинформировал членов редакционного совета, что журнал стал широко практиковать проведение круглых столов и публичных интервью на различного рода выставках и конференциях, в том числе таких крупных, как «ТрансРоссия», «Стратегическое партнерство 1520» и др. Материалы этих мероприятий широко используются в публикациях журнала.
Главный редактор полностью согласился с председателем редсовета, что журнал нуждается в усилении своих прикладных и статистических разделов, и выразил надежду, что ОАО «РЖД», как и те организации, которые представляют члены редакционного совета, окажут необходимое содействие в оперативном получении необходимой информации.
Также он сообщил, что в настоящее время проводится системная работа по организации выпуска территориальных приложений с участием железных дорог («РЖД-Партнер Урал», «РЖД-Партнер Сибирь», «РЖД-Партнер Юг» и т.д.), которые в 2008 году планируется издавать на регулярной плановой основе.
А. Ретюнин подтвердил дальнейший курс редакции на здоровую, конкурентную экспансию журнала на информационно-издательском рынке, напомнив, что согласно проведенному Институтом Гэллапа социологическому опросу читательской аудитории журнала 90% респондентов считают «РЖД-Партнер» наиболее полезным источником информации о транспортной отрасли.

Мне нравится…

Члены редакционного совета в целом положительно оценили деятельность редакции и достигнутые результаты работы.
«Журнал является сегодня, безусловно, ожидаемым, то есть каждый свежий номер берется в руки с предвкушением интересной и полезной информации, знакомства с новыми идеями», – отметил начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин.
«Хотел бы обратить внимание на то, что раз финансово-экономические дела журнала шли успешно, значит и редакционная политика была выбрана правильно», – заметил глава компании «Евросиб» Дмитрий Никитин.
«У транспортников сегодня нет другого такого столь популярного, уважаемого и, как теперь говорят, раскрученного журнала, как «РЖД-Партнер», – констатировал президент Гильдии экспедиторов Семен Резер.
«Мне нравится прежде всего то, что журнал старается освещать транспортную жизнь объективно. При этом нам – всем тем, кто работает в контейнерном бизнесе, – грех было бы жаловаться на недостаточное внимание к нашей сфере», – заявил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков.
«Что касается лично меня, то как минимум 50% каждого номера я внимательно прочитываю и считаю, что это себя безусловно оправдывает», – поделился президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов.
«Мы очень благодарны журналу за активную поддержку такой темы, как подготовка кадров, а также считаем, что он содержит много полезной для студентов информации, а поэтому всегда рекомендуем его в рамках учебного процесса», – сообщил ректор МГУПСа Борис Левин.
«Хочу обратить внимание на то, что за рубежом очень большим спросом пользуется журнал «РЖД-Партнер Интернейшнл», а английская версия сайта нами внимательно анализируется и сразу передается в наши зарубежные структуры», – заверил директор по развитию бизнеса ООО «Джи И Рус» Улугбек Ходжаев.
Был представлен целый ряд и других положительных отзывов, но еще более ценными для редакции являлись высказанные замечания и предложения по совершенствованию дальнейшей работы.

Советы редсовета

Вице-президент ОАО «РЖД» Георгий Корнилов предложил в рубрике «Лидер» публиковать интервью не только с топ-менеджерами, но и с представителями рабочих специальностей, жизненный и профессиональный опыт которых может являться также весьма ценным для читателей журнала, особенно для молодого поколения.
Председатель дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ Петр Кучеренко высказал критику, что журнал совершенно недостаточно освещает деятельность и позицию Совета, проводимые им мероприятия, общие для всех стран СНГ транспортные проблемы и предложения по их решению. Он выразил надежду, что в ближайшее время этот недостаток редакцией будет редакцией устранен.
И. Беседин предложил ввести новую рубрику «Менеджмент качества», где руководители транспортных и иных компаний делились бы опытом успешной работы в условиях рынка. «Особенно необходимо более полное освещение деятельности продвинутых железнодорожных систем за рубежом, ход реформы в странах Евросоюза, анализ ситуации в регионах», – заметил начальник Калининградской дороги. При этом он предложил провести по данной тематике круглый стол в Калининграде с приглашением как российских, так и зарубежных участников.
Генеральный секретарь Международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» Геннадий Бессонов отметил, что особую в его глазах ценность имеют устраиваемые журналом на крупных выставках «живые» публичные интервью с несколькими участниками, не выступающими здесь (как это часто бывает) с заранее заготовленными скучными докладами, а отвечающими на вопросы ведущего и полемизирующими между собой. Г. Бессонов порекомендовал этот опыт всячески развивать и распространять на более широкий круг мероприятий.
Д. Никитин предложил усилить соответствующие рубрики материалами о складской, или терминальной, логистике. С ним был полностью согласен и П. Баскаков, который порекомендовал журналу активнее участвовать в международных логистических форумах, давая таким образом возможность читателям получать больше информации в этой важнейшей сфере.
Президент Ассоциации собственников подвижного состава Эдуард Поддавашкин предложил чаще писать о таких аспектах реформы на железнодорожном транспорте, которые нуждаются в дополнительном обсуждении общественности. «Также мы считаем, что следует больше внимания уделять предоставлению слова из глубинки, от дочерних и региональных подразделений ОАО «РЖД», от пользователей железнодорожных услуг. Журнал должен быть не только средоточием определенной информации, но и инструментом продвижения железнодорожного транспорта вперед, положительного разрешения возникающих при этом проблем», – выразил убеждение Э. Поддавашкин.
Б. Левин предложил шире привлекать студентов транспортных вузов к корреспондентской работе, видя в этом обоюдную пользу и для журнала, и для учебных учреждений.
Г. Давыдов попросил редакцию обратить особое внимание на складывающую­ся сегодня систему электронных торгов и регулярно информировать о ее развитии, что давало бы читателям возможность более активного в ней участия.
С. Резер пожелал журналу держать более тесный контакт со структурами Российской академии наук и больше освещать тематику по новейшим транспортным технологиям, а также своевременно знакомить читателей с выдвигаемыми проектами в области развития инфраструктуры, правовой базы, логистической деятельности и т.д. «Мы также рекомендовали бы подумать о получении журналом ваковского статуса, что привлекло бы на его страницы больше интересных научных статей», – предложил С. Резер.
Руководитель нормативно-правовой
службы Ассоциации «Промжелдор-
транс» Лидия Щегрова отметила, что в последнее время журнал уделял все большее внимание теме железнодорожного транспорта необщего пользования. «Наше пожелание заключается в том, чтобы плодотворно продолжать данную работу, а с этой целью представителям журнала активнее участвовать в наших мероприятиях и деятельности рабочих групп, выездных заседаний, комиссий на дорогах и т.д.»
У. Ходжаев отметил, что проведение круглых столов на актуальные темы с последующей публикацией материалов имеет действительно большую ценность, и пожелал журналу развивать этот вид деятельности. Также он порекомендовал более последовательно освещать в русской версии журнала мировой опыт, а в английской больше рассказывать о деятельности Российских железных дорог, проектных институтов, поставщиков железнодорожной техники и т.д. «Пользуясь нашими контактами за рубежом, мы могли бы оказать журналу прямое содействие в организации целого ряда полезных встреч и интервью», – предложил У. Ходжаев.
«Мало вас все-таки сегодня покритиковали, – подвел итог «прениям», обращаясь к руководству журнала, В. Морозов и добавил, – а если говорить совершенно серьезно, то мы имеем все основания ожидать от редакции принятия к исполнению всех тех предложений, о которых сегодня говорилось, ну а со своей стороны будем оказывать в этом необходимое содействие, прежде всего в предоставлении нужной информации или организационной помощи. Пожелаем нашему журналу «РЖД-Партнер» плодотворной работы и достижения новых высот!»
«В ближайшее время мы направим членам редакционного совета планы номеров журнала на 2008 год, и будьте уверены – в них найдут адекватное отражение все высказанные сегодня замечания и пожелания. Более того, мы будем ждать новых предложений членов совета, когда они ознакомятся с планами работы», – резюмировал главный редактор журнала «РЖД-Партнер» А. Ретюнин.
В заключение хотелось бы добавить, что журнал остается открытым для предложений и замечаний каждого из наших читателей. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  30 августа 2007 года в Москве состоялось заседание редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», на котором его члены дали свои оценки деятельности редакции в 2006-м – первой половине 2007 года и наметили основные направления развития издания на перспективу. [~PREVIEW_TEXT] =>  30 августа 2007 года в Москве состоялось заседание редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», на котором его члены дали свои оценки деятельности редакции в 2006-м – первой половине 2007 года и наметили основные направления развития издания на перспективу. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3627 [~CODE] => 3627 [EXTERNAL_ID] => 3627 [~EXTERNAL_ID] => 3627 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего [SECTION_META_KEYWORDS] => лучшее – продолжение хорошего [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/015.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="180" height="110" align="left" />30 августа 2007 года в Москве состоялось заседание редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», на котором его члены дали свои оценки деятельности редакции в 2006-м – первой половине 2007 года и наметили основные направления развития издания на перспективу. [ELEMENT_META_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/015.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="180" height="110" align="left" />30 августа 2007 года в Москве состоялось заседание редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», на котором его члены дали свои оценки деятельности редакции в 2006-м – первой половине 2007 года и наметили основные направления развития издания на перспективу. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее – продолжение хорошего [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее – продолжение хорошего [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего ) )

									Array
(
    [ID] => 108488
    [~ID] => 108488
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Лучшее – продолжение хорошего
    [~NAME] => Лучшее – продолжение хорошего
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3627/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3627/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не только ратует, но и действует

Председатель редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов остановился на тех изменениях, которые произошли в финансово-экономической жизни издания за последнее время. Прежде всего он отметил, что журнал сменил собственника и вошел в состав крупного медиа­холдинга. «Это говорит о том, что как хозяйствующий субъект, или бизнес-единица, «РЖД-Партнер» является привлекательным активом для инвесторов и его финансово-экономическое положение находится в хорошем состоянии. Такая ситуация безусловно заслуживает положительной оценки, потому что, как мы все понимаем, работать на конкурентном издательском рынке сегодня очень непросто. Мы видим, что журнал не только постоянно ратует за развитие конкуренции в сфере железнодорожных услуг, но и сам в своей области действует вполне по-рыночному», – констатировал В. Морозов.
Также он обратил внимание на тот факт, что из компании «РЖД-Партнер» была выделена часть ресурсов, задействованная на организации выставок и конференций, которая после объединения с другими активами составила ядро дочернего предприятия «Бизнес-диалог». Эта фирма является сегодня организатором таких крупных конференций, как «ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», «Стратегическое партнерство 1520», «Экспо 1520» и целого ряда других.
Кроме того, В. Морозов отметил, что журнал перевел часть производственных мощностей в Москву, образовав здесь свое представительство, в то время как основная часть компании во главе с ее руководством и впредь будет оставаться в Санкт-Петербурге. «Все эти организационные перемены я бы оценил как правильные, своевременные и свидетельствующие о хорошей динамике хозяйственной жизни журнала», – заявил В. Морозов.

Теперь и на китайском

Говоря о редакционной политике издания и ее реализации, председатель редсовета важнейшим событием текущего момента назвал увеличение периодичности журнала, который с января 2007 года стал выпускаться дважды в месяц. При этом общий постраничный объем периодики увеличился примерно на две трети. «Этот шаг следует оценить также позитивно, поскольку он ведет к увеличению плотности воздействия издания на аудиторию, росту оперативности подачи информации и к большему динамизму всей издатель­ско-информационной работы», – констатировал В. Морозов.
Он также напомнил, что продолжали регулярно издаваться приложения журнала: «РЖД-Партнер Документы», «РЖД-Партнер Порт», «РЖД-Партнер Контейнер», «РЖД-Партнер Машины.Оборудование.Материалы.» и «РЖД-Партнер Интернейшнл» (на английском языке), причем выпуск приложений «Порт»» и «Контейнер» был увеличен с 4-х до 6 раз в год.
«Особо хочу отметить начало выпуска в этом году журнала «РЖД-Партнер Интернейшнл Китай» на китайском языке. Это действительно очень интересное начинание редакции, и думаю, оно имеет далеко идущую перспективу, которую все мы должны поддержать», – обратился к членам редакционного совета его председатель.
Кроме того, он отметил, что в последнее время в журнале получили развитие новые темы и рубрики, в частности, такие как «Зарубежный опыт», «Логистика», «Высокоскорост­ное движение» и др. «Весьма интересным новшеством стало появление раздела «Стиль жизни» (Lifestyle). Это было сделано прежде всего в целях удовлетворения информационного спроса, так сказать, «менеджерской» части читателей на информацию об опыте ведения бизнеса, а также о деятельности сопутствующих рынков. Надо сказать, что одной из наиболее читаемых здесь стала рубрика «Лидер» с весьма яркими и интересными интервью о людях транспортного мира», – подчеркнул В. Морозов.
В целом же он резюмировал, что за рассматриваемый период журнал продолжал динамично развиваться, росла глубина содержания в целом ряде его рубрик, редакция продолжала свой изначальный курс на изложение объективной позиции по всем проблемным и спорным вопросам функционирования транспортного рынка, давая возможность высказать свою точку зрения всем причастным сторонам. «Признаюсь, мне, конечно, далеко не всегда приятно читать критику в адрес РЖД от наших партнеров. Но при этом я вижу, что это, как правило, объективно. А значит – на пользу дела», – констатировал первый вице-президент Оао «РЖД».

Ближе к практике!

В то же время В. Морозов отметил, что, безусловно, нужно высказать и целый ряд предложений по улучшению качества журнала, которые бы позволили в перспективе наращивать его конкурентоспособность и усилить притягательность издания для читателя. «Думаю, надо значительно увеличить количество и качество материалов в той части журнала, которую можно было бы назвать «прикладной блок». Здесь должны быть различные комментарии квалифицированных специалистов по актуальным вопросам практической работы железнодорожного транспорта, полезная для пользователей услуг информация, а также обратная связь с ними. Пока этот раздел информации в журнале явно недостаточен и требует усиления, причем с привлечением всех необходимых специалистов ОАО «РЖД», – отметил В. Морозов.
Также он высказался за необходимость повышения качества предлагаемой статистической информации в журнале «РЖД-Партнер Документы». «И здесь мы со своей стороны тоже могли бы оказать журналу необходимое содействие», – заметил первый вице-президент ОАО «РЖД».
Кроме того, по его мнению, в ближайшей перспективе необходимо добиться полноценного освещения жизни в регионах, а для этого поставить на регулярную основу выпуск территориальных приложений при непосредственном участии в этих проектах железных дорог.
«Хотел бы сказать и о том, что нужно все-таки более внимательно подходить к тому, чтобы на страницах журнала соблюдался баланс интересов всех причастных сторон, и в этом смысле ОАО «РЖД» также не подвергалось в каких-то вопросах вольной или невольной дискриминации, а компетентные представители имели возможность изложить свою точку зрения по всем обсуждаемым проблемам транспортного рынка.
Я предложил бы составить некий план выступлений в журнале вице-президентов компании и начальников департаментов, а также причастных специалистов и реализовывать его на регулярной основе. Безусловно, то же относится и к представителям властных структур, пользователей услуг транспорта, ученых и экспертов», – заявил В. Морозов.
Также он предложил рассмотреть вопрос и в случае реальной потребности увеличить периодичность ино­странных приложений журнала, в част­ности «РЖД-Партнер Интернейшнл» (на английском языке) до 6-ти раз в год, а «РЖД-Партнер Китай» (на китайском языке) – до 4-х. «Это позволило бы более оперативно информировать наших иностранных коллег и партнеров о том, как функционирует транспортная система России и ее основа – железнодорожный транспорт». Также я предложил бы, чтобы голос наших иностранных партнеров, в том числе китайских коллег, активнее звучал и в основной, русской версии журнала «РЖД-Партнер», – резюмировал В. Морозов.

Только в движении

Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин в своем выступлении поблагодарил членов редакционного совета за активное участие в работе редакции, в частности, за внесение своих предложений в планы номеров, предоставление полезной информации и личные комментарии по конкретным вопросам функционирования и развития транспортного рынка.
Он также обратил внимание участников заседания на работу интернет-портала «RZD-Partner.ru», сообщив, что в текущем году сайт был полностью обновлен и получила новое развитие его коммерческая деятельность. Здесь появились такие рубрики, как «Доска объявлений», «Точка зрения», «Опрос общественного мнения» и др. За год количество рекламы возросло в 4 раза. В настоящее время сайт ежесуточно посещают 7–8 тысяч пользователей в будние дни, а английскую версию – 500–600 человек.
А. Ретюнин также проинформировал членов редакционного совета, что журнал стал широко практиковать проведение круглых столов и публичных интервью на различного рода выставках и конференциях, в том числе таких крупных, как «ТрансРоссия», «Стратегическое партнерство 1520» и др. Материалы этих мероприятий широко используются в публикациях журнала.
Главный редактор полностью согласился с председателем редсовета, что журнал нуждается в усилении своих прикладных и статистических разделов, и выразил надежду, что ОАО «РЖД», как и те организации, которые представляют члены редакционного совета, окажут необходимое содействие в оперативном получении необходимой информации.
Также он сообщил, что в настоящее время проводится системная работа по организации выпуска территориальных приложений с участием железных дорог («РЖД-Партнер Урал», «РЖД-Партнер Сибирь», «РЖД-Партнер Юг» и т.д.), которые в 2008 году планируется издавать на регулярной плановой основе.
А. Ретюнин подтвердил дальнейший курс редакции на здоровую, конкурентную экспансию журнала на информационно-издательском рынке, напомнив, что согласно проведенному Институтом Гэллапа социологическому опросу читательской аудитории журнала 90% респондентов считают «РЖД-Партнер» наиболее полезным источником информации о транспортной отрасли.

Мне нравится…

Члены редакционного совета в целом положительно оценили деятельность редакции и достигнутые результаты работы.
«Журнал является сегодня, безусловно, ожидаемым, то есть каждый свежий номер берется в руки с предвкушением интересной и полезной информации, знакомства с новыми идеями», – отметил начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин.
«Хотел бы обратить внимание на то, что раз финансово-экономические дела журнала шли успешно, значит и редакционная политика была выбрана правильно», – заметил глава компании «Евросиб» Дмитрий Никитин.
«У транспортников сегодня нет другого такого столь популярного, уважаемого и, как теперь говорят, раскрученного журнала, как «РЖД-Партнер», – констатировал президент Гильдии экспедиторов Семен Резер.
«Мне нравится прежде всего то, что журнал старается освещать транспортную жизнь объективно. При этом нам – всем тем, кто работает в контейнерном бизнесе, – грех было бы жаловаться на недостаточное внимание к нашей сфере», – заявил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков.
«Что касается лично меня, то как минимум 50% каждого номера я внимательно прочитываю и считаю, что это себя безусловно оправдывает», – поделился президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов.
«Мы очень благодарны журналу за активную поддержку такой темы, как подготовка кадров, а также считаем, что он содержит много полезной для студентов информации, а поэтому всегда рекомендуем его в рамках учебного процесса», – сообщил ректор МГУПСа Борис Левин.
«Хочу обратить внимание на то, что за рубежом очень большим спросом пользуется журнал «РЖД-Партнер Интернейшнл», а английская версия сайта нами внимательно анализируется и сразу передается в наши зарубежные структуры», – заверил директор по развитию бизнеса ООО «Джи И Рус» Улугбек Ходжаев.
Был представлен целый ряд и других положительных отзывов, но еще более ценными для редакции являлись высказанные замечания и предложения по совершенствованию дальнейшей работы.

Советы редсовета

Вице-президент ОАО «РЖД» Георгий Корнилов предложил в рубрике «Лидер» публиковать интервью не только с топ-менеджерами, но и с представителями рабочих специальностей, жизненный и профессиональный опыт которых может являться также весьма ценным для читателей журнала, особенно для молодого поколения.
Председатель дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ Петр Кучеренко высказал критику, что журнал совершенно недостаточно освещает деятельность и позицию Совета, проводимые им мероприятия, общие для всех стран СНГ транспортные проблемы и предложения по их решению. Он выразил надежду, что в ближайшее время этот недостаток редакцией будет редакцией устранен.
И. Беседин предложил ввести новую рубрику «Менеджмент качества», где руководители транспортных и иных компаний делились бы опытом успешной работы в условиях рынка. «Особенно необходимо более полное освещение деятельности продвинутых железнодорожных систем за рубежом, ход реформы в странах Евросоюза, анализ ситуации в регионах», – заметил начальник Калининградской дороги. При этом он предложил провести по данной тематике круглый стол в Калининграде с приглашением как российских, так и зарубежных участников.
Генеральный секретарь Международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» Геннадий Бессонов отметил, что особую в его глазах ценность имеют устраиваемые журналом на крупных выставках «живые» публичные интервью с несколькими участниками, не выступающими здесь (как это часто бывает) с заранее заготовленными скучными докладами, а отвечающими на вопросы ведущего и полемизирующими между собой. Г. Бессонов порекомендовал этот опыт всячески развивать и распространять на более широкий круг мероприятий.
Д. Никитин предложил усилить соответствующие рубрики материалами о складской, или терминальной, логистике. С ним был полностью согласен и П. Баскаков, который порекомендовал журналу активнее участвовать в международных логистических форумах, давая таким образом возможность читателям получать больше информации в этой важнейшей сфере.
Президент Ассоциации собственников подвижного состава Эдуард Поддавашкин предложил чаще писать о таких аспектах реформы на железнодорожном транспорте, которые нуждаются в дополнительном обсуждении общественности. «Также мы считаем, что следует больше внимания уделять предоставлению слова из глубинки, от дочерних и региональных подразделений ОАО «РЖД», от пользователей железнодорожных услуг. Журнал должен быть не только средоточием определенной информации, но и инструментом продвижения железнодорожного транспорта вперед, положительного разрешения возникающих при этом проблем», – выразил убеждение Э. Поддавашкин.
Б. Левин предложил шире привлекать студентов транспортных вузов к корреспондентской работе, видя в этом обоюдную пользу и для журнала, и для учебных учреждений.
Г. Давыдов попросил редакцию обратить особое внимание на складывающую­ся сегодня систему электронных торгов и регулярно информировать о ее развитии, что давало бы читателям возможность более активного в ней участия.
С. Резер пожелал журналу держать более тесный контакт со структурами Российской академии наук и больше освещать тематику по новейшим транспортным технологиям, а также своевременно знакомить читателей с выдвигаемыми проектами в области развития инфраструктуры, правовой базы, логистической деятельности и т.д. «Мы также рекомендовали бы подумать о получении журналом ваковского статуса, что привлекло бы на его страницы больше интересных научных статей», – предложил С. Резер.
Руководитель нормативно-правовой
службы Ассоциации «Промжелдор-
транс» Лидия Щегрова отметила, что в последнее время журнал уделял все большее внимание теме железнодорожного транспорта необщего пользования. «Наше пожелание заключается в том, чтобы плодотворно продолжать данную работу, а с этой целью представителям журнала активнее участвовать в наших мероприятиях и деятельности рабочих групп, выездных заседаний, комиссий на дорогах и т.д.»
У. Ходжаев отметил, что проведение круглых столов на актуальные темы с последующей публикацией материалов имеет действительно большую ценность, и пожелал журналу развивать этот вид деятельности. Также он порекомендовал более последовательно освещать в русской версии журнала мировой опыт, а в английской больше рассказывать о деятельности Российских железных дорог, проектных институтов, поставщиков железнодорожной техники и т.д. «Пользуясь нашими контактами за рубежом, мы могли бы оказать журналу прямое содействие в организации целого ряда полезных встреч и интервью», – предложил У. Ходжаев.
«Мало вас все-таки сегодня покритиковали, – подвел итог «прениям», обращаясь к руководству журнала, В. Морозов и добавил, – а если говорить совершенно серьезно, то мы имеем все основания ожидать от редакции принятия к исполнению всех тех предложений, о которых сегодня говорилось, ну а со своей стороны будем оказывать в этом необходимое содействие, прежде всего в предоставлении нужной информации или организационной помощи. Пожелаем нашему журналу «РЖД-Партнер» плодотворной работы и достижения новых высот!»
«В ближайшее время мы направим членам редакционного совета планы номеров журнала на 2008 год, и будьте уверены – в них найдут адекватное отражение все высказанные сегодня замечания и пожелания. Более того, мы будем ждать новых предложений членов совета, когда они ознакомятся с планами работы», – резюмировал главный редактор журнала «РЖД-Партнер» А. Ретюнин.
В заключение хотелось бы добавить, что журнал остается открытым для предложений и замечаний каждого из наших читателей. [~DETAIL_TEXT] =>

Не только ратует, но и действует

Председатель редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов остановился на тех изменениях, которые произошли в финансово-экономической жизни издания за последнее время. Прежде всего он отметил, что журнал сменил собственника и вошел в состав крупного медиа­холдинга. «Это говорит о том, что как хозяйствующий субъект, или бизнес-единица, «РЖД-Партнер» является привлекательным активом для инвесторов и его финансово-экономическое положение находится в хорошем состоянии. Такая ситуация безусловно заслуживает положительной оценки, потому что, как мы все понимаем, работать на конкурентном издательском рынке сегодня очень непросто. Мы видим, что журнал не только постоянно ратует за развитие конкуренции в сфере железнодорожных услуг, но и сам в своей области действует вполне по-рыночному», – констатировал В. Морозов.
Также он обратил внимание на тот факт, что из компании «РЖД-Партнер» была выделена часть ресурсов, задействованная на организации выставок и конференций, которая после объединения с другими активами составила ядро дочернего предприятия «Бизнес-диалог». Эта фирма является сегодня организатором таких крупных конференций, как «ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», «Стратегическое партнерство 1520», «Экспо 1520» и целого ряда других.
Кроме того, В. Морозов отметил, что журнал перевел часть производственных мощностей в Москву, образовав здесь свое представительство, в то время как основная часть компании во главе с ее руководством и впредь будет оставаться в Санкт-Петербурге. «Все эти организационные перемены я бы оценил как правильные, своевременные и свидетельствующие о хорошей динамике хозяйственной жизни журнала», – заявил В. Морозов.

Теперь и на китайском

Говоря о редакционной политике издания и ее реализации, председатель редсовета важнейшим событием текущего момента назвал увеличение периодичности журнала, который с января 2007 года стал выпускаться дважды в месяц. При этом общий постраничный объем периодики увеличился примерно на две трети. «Этот шаг следует оценить также позитивно, поскольку он ведет к увеличению плотности воздействия издания на аудиторию, росту оперативности подачи информации и к большему динамизму всей издатель­ско-информационной работы», – констатировал В. Морозов.
Он также напомнил, что продолжали регулярно издаваться приложения журнала: «РЖД-Партнер Документы», «РЖД-Партнер Порт», «РЖД-Партнер Контейнер», «РЖД-Партнер Машины.Оборудование.Материалы.» и «РЖД-Партнер Интернейшнл» (на английском языке), причем выпуск приложений «Порт»» и «Контейнер» был увеличен с 4-х до 6 раз в год.
«Особо хочу отметить начало выпуска в этом году журнала «РЖД-Партнер Интернейшнл Китай» на китайском языке. Это действительно очень интересное начинание редакции, и думаю, оно имеет далеко идущую перспективу, которую все мы должны поддержать», – обратился к членам редакционного совета его председатель.
Кроме того, он отметил, что в последнее время в журнале получили развитие новые темы и рубрики, в частности, такие как «Зарубежный опыт», «Логистика», «Высокоскорост­ное движение» и др. «Весьма интересным новшеством стало появление раздела «Стиль жизни» (Lifestyle). Это было сделано прежде всего в целях удовлетворения информационного спроса, так сказать, «менеджерской» части читателей на информацию об опыте ведения бизнеса, а также о деятельности сопутствующих рынков. Надо сказать, что одной из наиболее читаемых здесь стала рубрика «Лидер» с весьма яркими и интересными интервью о людях транспортного мира», – подчеркнул В. Морозов.
В целом же он резюмировал, что за рассматриваемый период журнал продолжал динамично развиваться, росла глубина содержания в целом ряде его рубрик, редакция продолжала свой изначальный курс на изложение объективной позиции по всем проблемным и спорным вопросам функционирования транспортного рынка, давая возможность высказать свою точку зрения всем причастным сторонам. «Признаюсь, мне, конечно, далеко не всегда приятно читать критику в адрес РЖД от наших партнеров. Но при этом я вижу, что это, как правило, объективно. А значит – на пользу дела», – констатировал первый вице-президент Оао «РЖД».

Ближе к практике!

В то же время В. Морозов отметил, что, безусловно, нужно высказать и целый ряд предложений по улучшению качества журнала, которые бы позволили в перспективе наращивать его конкурентоспособность и усилить притягательность издания для читателя. «Думаю, надо значительно увеличить количество и качество материалов в той части журнала, которую можно было бы назвать «прикладной блок». Здесь должны быть различные комментарии квалифицированных специалистов по актуальным вопросам практической работы железнодорожного транспорта, полезная для пользователей услуг информация, а также обратная связь с ними. Пока этот раздел информации в журнале явно недостаточен и требует усиления, причем с привлечением всех необходимых специалистов ОАО «РЖД», – отметил В. Морозов.
Также он высказался за необходимость повышения качества предлагаемой статистической информации в журнале «РЖД-Партнер Документы». «И здесь мы со своей стороны тоже могли бы оказать журналу необходимое содействие», – заметил первый вице-президент ОАО «РЖД».
Кроме того, по его мнению, в ближайшей перспективе необходимо добиться полноценного освещения жизни в регионах, а для этого поставить на регулярную основу выпуск территориальных приложений при непосредственном участии в этих проектах железных дорог.
«Хотел бы сказать и о том, что нужно все-таки более внимательно подходить к тому, чтобы на страницах журнала соблюдался баланс интересов всех причастных сторон, и в этом смысле ОАО «РЖД» также не подвергалось в каких-то вопросах вольной или невольной дискриминации, а компетентные представители имели возможность изложить свою точку зрения по всем обсуждаемым проблемам транспортного рынка.
Я предложил бы составить некий план выступлений в журнале вице-президентов компании и начальников департаментов, а также причастных специалистов и реализовывать его на регулярной основе. Безусловно, то же относится и к представителям властных структур, пользователей услуг транспорта, ученых и экспертов», – заявил В. Морозов.
Также он предложил рассмотреть вопрос и в случае реальной потребности увеличить периодичность ино­странных приложений журнала, в част­ности «РЖД-Партнер Интернейшнл» (на английском языке) до 6-ти раз в год, а «РЖД-Партнер Китай» (на китайском языке) – до 4-х. «Это позволило бы более оперативно информировать наших иностранных коллег и партнеров о том, как функционирует транспортная система России и ее основа – железнодорожный транспорт». Также я предложил бы, чтобы голос наших иностранных партнеров, в том числе китайских коллег, активнее звучал и в основной, русской версии журнала «РЖД-Партнер», – резюмировал В. Морозов.

Только в движении

Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин в своем выступлении поблагодарил членов редакционного совета за активное участие в работе редакции, в частности, за внесение своих предложений в планы номеров, предоставление полезной информации и личные комментарии по конкретным вопросам функционирования и развития транспортного рынка.
Он также обратил внимание участников заседания на работу интернет-портала «RZD-Partner.ru», сообщив, что в текущем году сайт был полностью обновлен и получила новое развитие его коммерческая деятельность. Здесь появились такие рубрики, как «Доска объявлений», «Точка зрения», «Опрос общественного мнения» и др. За год количество рекламы возросло в 4 раза. В настоящее время сайт ежесуточно посещают 7–8 тысяч пользователей в будние дни, а английскую версию – 500–600 человек.
А. Ретюнин также проинформировал членов редакционного совета, что журнал стал широко практиковать проведение круглых столов и публичных интервью на различного рода выставках и конференциях, в том числе таких крупных, как «ТрансРоссия», «Стратегическое партнерство 1520» и др. Материалы этих мероприятий широко используются в публикациях журнала.
Главный редактор полностью согласился с председателем редсовета, что журнал нуждается в усилении своих прикладных и статистических разделов, и выразил надежду, что ОАО «РЖД», как и те организации, которые представляют члены редакционного совета, окажут необходимое содействие в оперативном получении необходимой информации.
Также он сообщил, что в настоящее время проводится системная работа по организации выпуска территориальных приложений с участием железных дорог («РЖД-Партнер Урал», «РЖД-Партнер Сибирь», «РЖД-Партнер Юг» и т.д.), которые в 2008 году планируется издавать на регулярной плановой основе.
А. Ретюнин подтвердил дальнейший курс редакции на здоровую, конкурентную экспансию журнала на информационно-издательском рынке, напомнив, что согласно проведенному Институтом Гэллапа социологическому опросу читательской аудитории журнала 90% респондентов считают «РЖД-Партнер» наиболее полезным источником информации о транспортной отрасли.

Мне нравится…

Члены редакционного совета в целом положительно оценили деятельность редакции и достигнутые результаты работы.
«Журнал является сегодня, безусловно, ожидаемым, то есть каждый свежий номер берется в руки с предвкушением интересной и полезной информации, знакомства с новыми идеями», – отметил начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин.
«Хотел бы обратить внимание на то, что раз финансово-экономические дела журнала шли успешно, значит и редакционная политика была выбрана правильно», – заметил глава компании «Евросиб» Дмитрий Никитин.
«У транспортников сегодня нет другого такого столь популярного, уважаемого и, как теперь говорят, раскрученного журнала, как «РЖД-Партнер», – констатировал президент Гильдии экспедиторов Семен Резер.
«Мне нравится прежде всего то, что журнал старается освещать транспортную жизнь объективно. При этом нам – всем тем, кто работает в контейнерном бизнесе, – грех было бы жаловаться на недостаточное внимание к нашей сфере», – заявил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков.
«Что касается лично меня, то как минимум 50% каждого номера я внимательно прочитываю и считаю, что это себя безусловно оправдывает», – поделился президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов.
«Мы очень благодарны журналу за активную поддержку такой темы, как подготовка кадров, а также считаем, что он содержит много полезной для студентов информации, а поэтому всегда рекомендуем его в рамках учебного процесса», – сообщил ректор МГУПСа Борис Левин.
«Хочу обратить внимание на то, что за рубежом очень большим спросом пользуется журнал «РЖД-Партнер Интернейшнл», а английская версия сайта нами внимательно анализируется и сразу передается в наши зарубежные структуры», – заверил директор по развитию бизнеса ООО «Джи И Рус» Улугбек Ходжаев.
Был представлен целый ряд и других положительных отзывов, но еще более ценными для редакции являлись высказанные замечания и предложения по совершенствованию дальнейшей работы.

Советы редсовета

Вице-президент ОАО «РЖД» Георгий Корнилов предложил в рубрике «Лидер» публиковать интервью не только с топ-менеджерами, но и с представителями рабочих специальностей, жизненный и профессиональный опыт которых может являться также весьма ценным для читателей журнала, особенно для молодого поколения.
Председатель дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ Петр Кучеренко высказал критику, что журнал совершенно недостаточно освещает деятельность и позицию Совета, проводимые им мероприятия, общие для всех стран СНГ транспортные проблемы и предложения по их решению. Он выразил надежду, что в ближайшее время этот недостаток редакцией будет редакцией устранен.
И. Беседин предложил ввести новую рубрику «Менеджмент качества», где руководители транспортных и иных компаний делились бы опытом успешной работы в условиях рынка. «Особенно необходимо более полное освещение деятельности продвинутых железнодорожных систем за рубежом, ход реформы в странах Евросоюза, анализ ситуации в регионах», – заметил начальник Калининградской дороги. При этом он предложил провести по данной тематике круглый стол в Калининграде с приглашением как российских, так и зарубежных участников.
Генеральный секретарь Международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» Геннадий Бессонов отметил, что особую в его глазах ценность имеют устраиваемые журналом на крупных выставках «живые» публичные интервью с несколькими участниками, не выступающими здесь (как это часто бывает) с заранее заготовленными скучными докладами, а отвечающими на вопросы ведущего и полемизирующими между собой. Г. Бессонов порекомендовал этот опыт всячески развивать и распространять на более широкий круг мероприятий.
Д. Никитин предложил усилить соответствующие рубрики материалами о складской, или терминальной, логистике. С ним был полностью согласен и П. Баскаков, который порекомендовал журналу активнее участвовать в международных логистических форумах, давая таким образом возможность читателям получать больше информации в этой важнейшей сфере.
Президент Ассоциации собственников подвижного состава Эдуард Поддавашкин предложил чаще писать о таких аспектах реформы на железнодорожном транспорте, которые нуждаются в дополнительном обсуждении общественности. «Также мы считаем, что следует больше внимания уделять предоставлению слова из глубинки, от дочерних и региональных подразделений ОАО «РЖД», от пользователей железнодорожных услуг. Журнал должен быть не только средоточием определенной информации, но и инструментом продвижения железнодорожного транспорта вперед, положительного разрешения возникающих при этом проблем», – выразил убеждение Э. Поддавашкин.
Б. Левин предложил шире привлекать студентов транспортных вузов к корреспондентской работе, видя в этом обоюдную пользу и для журнала, и для учебных учреждений.
Г. Давыдов попросил редакцию обратить особое внимание на складывающую­ся сегодня систему электронных торгов и регулярно информировать о ее развитии, что давало бы читателям возможность более активного в ней участия.
С. Резер пожелал журналу держать более тесный контакт со структурами Российской академии наук и больше освещать тематику по новейшим транспортным технологиям, а также своевременно знакомить читателей с выдвигаемыми проектами в области развития инфраструктуры, правовой базы, логистической деятельности и т.д. «Мы также рекомендовали бы подумать о получении журналом ваковского статуса, что привлекло бы на его страницы больше интересных научных статей», – предложил С. Резер.
Руководитель нормативно-правовой
службы Ассоциации «Промжелдор-
транс» Лидия Щегрова отметила, что в последнее время журнал уделял все большее внимание теме железнодорожного транспорта необщего пользования. «Наше пожелание заключается в том, чтобы плодотворно продолжать данную работу, а с этой целью представителям журнала активнее участвовать в наших мероприятиях и деятельности рабочих групп, выездных заседаний, комиссий на дорогах и т.д.»
У. Ходжаев отметил, что проведение круглых столов на актуальные темы с последующей публикацией материалов имеет действительно большую ценность, и пожелал журналу развивать этот вид деятельности. Также он порекомендовал более последовательно освещать в русской версии журнала мировой опыт, а в английской больше рассказывать о деятельности Российских железных дорог, проектных институтов, поставщиков железнодорожной техники и т.д. «Пользуясь нашими контактами за рубежом, мы могли бы оказать журналу прямое содействие в организации целого ряда полезных встреч и интервью», – предложил У. Ходжаев.
«Мало вас все-таки сегодня покритиковали, – подвел итог «прениям», обращаясь к руководству журнала, В. Морозов и добавил, – а если говорить совершенно серьезно, то мы имеем все основания ожидать от редакции принятия к исполнению всех тех предложений, о которых сегодня говорилось, ну а со своей стороны будем оказывать в этом необходимое содействие, прежде всего в предоставлении нужной информации или организационной помощи. Пожелаем нашему журналу «РЖД-Партнер» плодотворной работы и достижения новых высот!»
«В ближайшее время мы направим членам редакционного совета планы номеров журнала на 2008 год, и будьте уверены – в них найдут адекватное отражение все высказанные сегодня замечания и пожелания. Более того, мы будем ждать новых предложений членов совета, когда они ознакомятся с планами работы», – резюмировал главный редактор журнала «РЖД-Партнер» А. Ретюнин.
В заключение хотелось бы добавить, что журнал остается открытым для предложений и замечаний каждого из наших читателей. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  30 августа 2007 года в Москве состоялось заседание редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», на котором его члены дали свои оценки деятельности редакции в 2006-м – первой половине 2007 года и наметили основные направления развития издания на перспективу. [~PREVIEW_TEXT] =>  30 августа 2007 года в Москве состоялось заседание редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», на котором его члены дали свои оценки деятельности редакции в 2006-м – первой половине 2007 года и наметили основные направления развития издания на перспективу. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3627 [~CODE] => 3627 [EXTERNAL_ID] => 3627 [~EXTERNAL_ID] => 3627 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108488:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего [SECTION_META_KEYWORDS] => лучшее – продолжение хорошего [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/015.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="180" height="110" align="left" />30 августа 2007 года в Москве состоялось заседание редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», на котором его члены дали свои оценки деятельности редакции в 2006-м – первой половине 2007 года и наметили основные направления развития издания на перспективу. [ELEMENT_META_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/015.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="180" height="110" align="left" />30 августа 2007 года в Москве состоялось заседание редакционного совета журнала «РЖД-Партнер», на котором его члены дали свои оценки деятельности редакции в 2006-м – первой половине 2007 года и наметили основные направления развития издания на перспективу. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее – продолжение хорошего [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее – продолжение хорошего [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее – продолжение хорошего [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее – продолжение хорошего ) )
РЖД-Партнер

Надежные тормоза – безопасность на дороге

СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВБезопасность движения на железнодорожном транспорте во многом обеспечивается за счет надежности тормозов. Именно им отведена та последняя роль, когда надо экстренно остановить тяжеловесный состав, несущийся с огромной скоростью. Поэтому очевидно, что ОАО «РЖД», как и МПС ранее, уделяет большое внимание развитию этой отрасли машиностроения.
Array
(
    [ID] => 108487
    [~ID] => 108487
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Надежные тормоза – безопасность на дороге
    [~NAME] => Надежные тормоза – безопасность на дороге
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3626/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3626/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Так, в начале 1970-х появилась необходимость в строительстве крупного тормозного завода в городе Белеве, имеющем серьезные железнодорожные традиции. Уже в 1974 году предприятие выпустило первые детали электроизделий и тормозных приборов для оснащения грузового подвижного состава железных дорог.
Завод строился и развивался. В 1985-м с конвейера вышла первая опытная партия тормозных цилиндров, а уже в следующем году на основе прогрессивной технологии с использованием немецкого оборудования начато серийное производство тормозного цилиндра 002 для грузового вагона.
Это полный аналог цилиндра 188Б, то есть эти цилиндры полностью взаимозаменяемы. Однако есть некоторые конструктивные различия, которые определены использованием для изготовления основных деталей цилиндра листовой стали вместо чугуна. Это обстоятельство коренным образом меняет технологический процесс изготовления, определяя основные преимущества стального цилиндра.
Во-первых, цилиндр легкий, вес в состоянии поставки – 60–63 кг. Это существенно облегчает его монтаж и обслуживание во время эксплуатации, увеличивает его ремонтопригодность.
Во-вторых, сталь – более технологичный материал, нежели чугун (при изготовлении возможны вариации: холодная штамповка, ротационное выдавливание, сварка, точение), и при перепаде температур ведет себя более стабильно.
К недостаткам можно отнести лишь то, что использование высоких технологий (сварка) требует соответствующей культуры производства.
Основные детали стальных тормозных цилиндров (корпус и крышка) изготавливаются методом горячего ротационного выдавливания с последующей холодной калибровкой, поршень штампуется с применением сварки.
За 20 лет произведено более 260 тысяч цилиндров. Так как рекламаций со стороны потребителей не было, можно сделать вывод о том, что наши стальные тормозные цилиндры зарекомендовали себя положительно как в производстве, так и в эксплуатации, обеспечивая высокую надежность, долговечность и ремонтопригодность.
За время работы на ОАО «Трансмаш» сформировался коллектив квалифицированных специалистов: раскатчиков, электронщиков, наладчиков, которые обеспечивают работу сложного оборудования для выполнения заказов клиентов. Проделана основательная работа по совершенствованию системы качества, установлены измеримые показатели для осуществления систематического анализа.
В настоящее время ОАО «Трансмаш» является одним из предприятий России, обеспечивающих вагоностроительные заводы и железные дороги страны тормозным оборудованием. Мы сотрудничаем с такими крупными производителями, как ОАО «МТЗ «Трансмаш» (г. Москва), ООО «Вагонсервис» и ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (г. Тверь), ЗАО «Транспневматика» (г. Первомайск). Также наши тормозные цилиндры традиционно поставляются на вагоно­строительные предприятия Украины – ОАО «Азовмаш» (г. Мариуполь), ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (г. Кременчуг), ОАО «Днепровагонмаш» (г. Днепродзержинск), – которые по достоинству оценивают их работу.
На выставке «ЭКСПО-1520» ОАО «Трансмаш» представляет новые разработки – тормозные цилиндры 007 и 008 для локомотивов и раздельного торможения грузовых вагонов соответственно. Технология изготовления традиционна для ОАО «Трансмаш», производство будет организовано на имеющемся оборудовании, поэтому не потребует дополнительных капиталовложений. Хочется надеяться, что в эксплуатации они удовлетворят требования самого строгого железнодорожника.
В ближайшее время будут проведены штатные испытания и доработки конструкции. Очевидно, что новые цилиндры будут достойны своего предшественника.

НАША СПРАВКА 

Цилиндр тормозной 008
Код ОКП 31 8423 0036

Цилиндр тормозной 008 предназначен для преобразования энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня и через него в тормозной рычажной передаче для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес.
Область применения: тормозные системы с раздельным торможением тележек и новым тормозным оборудованием грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 25 тс включительно и максимальной скоростью движения до 120 км/ч.
Корпус, передняя крышка, поршень и каркас – стальные, что является преимуществом по сравнению с аналогом (из чугуна), так как обеспечивается высокая надежность эксплуатации, низкая себестоимость и меньший вес. Шток жестко связан с поршнем. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета и смазочное войлочное кольцо. В передней крышке расположен сетчатый фильтр. Конструкция каркаса предусматривает возможность установки кронштейна мертвой точки рычажного привода.
Изготавливается по ГОСТ Р52392-2005. Производится по уникальной для РФ технологии.
Технические характеристики:
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более ...................0,8 МПа (8,0 кгс/см2)
Номинальный внутренний диаметр цилиндра, мм................254
Номинальный ход поршня, мм................................................125
Присоединительная
резьба.............................G1/2 -А
Габаритные размеры, мм, 
не более.................654×313×302
Масса, кг, не более..................52


Цилиндр тормозной 007
Код ОКП 31 8423 0036

Цилиндр тормозной 007 предназначен для преобразования энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня и через него в тормозной рычажной передаче.
Область применения: локомотивы.
Корпус, передняя крышка, поршень и каркас – стальные, что является преимуществом по сравнению с аналогом (из чугуна), так как обеспечивается высокая надежность эксплуатации, низкая себестоимость и меньший вес. Шток самоцентрирующийся, шарнирно связанный с поршнем. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета и смазочное войлочное кольцо. В передней крышке расположен сетчатый фильтр. Конструкция каркаса предусматривает возможность установки кронштейна мертвой точки рычажного привода.
Изготавливается по ГОСТ. Производится по уникальной для РФ технологии.
Технические характеристики:
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более ................до 0,8 МПа (8,0 кгс/см2)
Номинальный внутренний диаметр цилиндра, мм...............254
Номинальный ход поршня, мм.................................................240
Присоединительная резьба ..............................................G 1/2 -А
Габаритные размеры, мм не более ...............................752х313х302
Масса, кг не более...................52

[~DETAIL_TEXT] =>

Так, в начале 1970-х появилась необходимость в строительстве крупного тормозного завода в городе Белеве, имеющем серьезные железнодорожные традиции. Уже в 1974 году предприятие выпустило первые детали электроизделий и тормозных приборов для оснащения грузового подвижного состава железных дорог.
Завод строился и развивался. В 1985-м с конвейера вышла первая опытная партия тормозных цилиндров, а уже в следующем году на основе прогрессивной технологии с использованием немецкого оборудования начато серийное производство тормозного цилиндра 002 для грузового вагона.
Это полный аналог цилиндра 188Б, то есть эти цилиндры полностью взаимозаменяемы. Однако есть некоторые конструктивные различия, которые определены использованием для изготовления основных деталей цилиндра листовой стали вместо чугуна. Это обстоятельство коренным образом меняет технологический процесс изготовления, определяя основные преимущества стального цилиндра.
Во-первых, цилиндр легкий, вес в состоянии поставки – 60–63 кг. Это существенно облегчает его монтаж и обслуживание во время эксплуатации, увеличивает его ремонтопригодность.
Во-вторых, сталь – более технологичный материал, нежели чугун (при изготовлении возможны вариации: холодная штамповка, ротационное выдавливание, сварка, точение), и при перепаде температур ведет себя более стабильно.
К недостаткам можно отнести лишь то, что использование высоких технологий (сварка) требует соответствующей культуры производства.
Основные детали стальных тормозных цилиндров (корпус и крышка) изготавливаются методом горячего ротационного выдавливания с последующей холодной калибровкой, поршень штампуется с применением сварки.
За 20 лет произведено более 260 тысяч цилиндров. Так как рекламаций со стороны потребителей не было, можно сделать вывод о том, что наши стальные тормозные цилиндры зарекомендовали себя положительно как в производстве, так и в эксплуатации, обеспечивая высокую надежность, долговечность и ремонтопригодность.
За время работы на ОАО «Трансмаш» сформировался коллектив квалифицированных специалистов: раскатчиков, электронщиков, наладчиков, которые обеспечивают работу сложного оборудования для выполнения заказов клиентов. Проделана основательная работа по совершенствованию системы качества, установлены измеримые показатели для осуществления систематического анализа.
В настоящее время ОАО «Трансмаш» является одним из предприятий России, обеспечивающих вагоностроительные заводы и железные дороги страны тормозным оборудованием. Мы сотрудничаем с такими крупными производителями, как ОАО «МТЗ «Трансмаш» (г. Москва), ООО «Вагонсервис» и ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (г. Тверь), ЗАО «Транспневматика» (г. Первомайск). Также наши тормозные цилиндры традиционно поставляются на вагоно­строительные предприятия Украины – ОАО «Азовмаш» (г. Мариуполь), ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (г. Кременчуг), ОАО «Днепровагонмаш» (г. Днепродзержинск), – которые по достоинству оценивают их работу.
На выставке «ЭКСПО-1520» ОАО «Трансмаш» представляет новые разработки – тормозные цилиндры 007 и 008 для локомотивов и раздельного торможения грузовых вагонов соответственно. Технология изготовления традиционна для ОАО «Трансмаш», производство будет организовано на имеющемся оборудовании, поэтому не потребует дополнительных капиталовложений. Хочется надеяться, что в эксплуатации они удовлетворят требования самого строгого железнодорожника.
В ближайшее время будут проведены штатные испытания и доработки конструкции. Очевидно, что новые цилиндры будут достойны своего предшественника.

НАША СПРАВКА 

Цилиндр тормозной 008
Код ОКП 31 8423 0036

Цилиндр тормозной 008 предназначен для преобразования энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня и через него в тормозной рычажной передаче для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес.
Область применения: тормозные системы с раздельным торможением тележек и новым тормозным оборудованием грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 25 тс включительно и максимальной скоростью движения до 120 км/ч.
Корпус, передняя крышка, поршень и каркас – стальные, что является преимуществом по сравнению с аналогом (из чугуна), так как обеспечивается высокая надежность эксплуатации, низкая себестоимость и меньший вес. Шток жестко связан с поршнем. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета и смазочное войлочное кольцо. В передней крышке расположен сетчатый фильтр. Конструкция каркаса предусматривает возможность установки кронштейна мертвой точки рычажного привода.
Изготавливается по ГОСТ Р52392-2005. Производится по уникальной для РФ технологии.
Технические характеристики:
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более ...................0,8 МПа (8,0 кгс/см2)
Номинальный внутренний диаметр цилиндра, мм................254
Номинальный ход поршня, мм................................................125
Присоединительная
резьба.............................G1/2 -А
Габаритные размеры, мм, 
не более.................654×313×302
Масса, кг, не более..................52


Цилиндр тормозной 007
Код ОКП 31 8423 0036

Цилиндр тормозной 007 предназначен для преобразования энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня и через него в тормозной рычажной передаче.
Область применения: локомотивы.
Корпус, передняя крышка, поршень и каркас – стальные, что является преимуществом по сравнению с аналогом (из чугуна), так как обеспечивается высокая надежность эксплуатации, низкая себестоимость и меньший вес. Шток самоцентрирующийся, шарнирно связанный с поршнем. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета и смазочное войлочное кольцо. В передней крышке расположен сетчатый фильтр. Конструкция каркаса предусматривает возможность установки кронштейна мертвой точки рычажного привода.
Изготавливается по ГОСТ. Производится по уникальной для РФ технологии.
Технические характеристики:
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более ................до 0,8 МПа (8,0 кгс/см2)
Номинальный внутренний диаметр цилиндра, мм...............254
Номинальный ход поршня, мм.................................................240
Присоединительная резьба ..............................................G 1/2 -А
Габаритные размеры, мм не более ...............................752х313х302
Масса, кг не более...................52

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВБезопасность движения на железнодорожном транспорте во многом обеспечивается за счет надежности тормозов. Именно им отведена та последняя роль, когда надо экстренно остановить тяжеловесный состав, несущийся с огромной скоростью. Поэтому очевидно, что ОАО «РЖД», как и МПС ранее, уделяет большое внимание развитию этой отрасли машиностроения. [~PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВБезопасность движения на железнодорожном транспорте во многом обеспечивается за счет надежности тормозов. Именно им отведена та последняя роль, когда надо экстренно остановить тяжеловесный состав, несущийся с огромной скоростью. Поэтому очевидно, что ОАО «РЖД», как и МПС ранее, уделяет большое внимание развитию этой отрасли машиностроения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3626 [~CODE] => 3626 [EXTERNAL_ID] => 3626 [~EXTERNAL_ID] => 3626 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [SECTION_META_KEYWORDS] => надежные тормоза – безопасность на дороге [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/014.png" border="1" alt="СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВ" title="СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Безопасность движения на железнодорожном транспорте во многом обеспечивается за счет надежности тормозов. Именно им отведена та последняя роль, когда надо экстренно остановить тяжеловесный состав, несущийся с огромной скоростью. Поэтому очевидно, что ОАО «РЖД», как и МПС ранее, уделяет большое внимание развитию этой отрасли машиностроения. [ELEMENT_META_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/014.png" border="1" alt="СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВ" title="СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Безопасность движения на железнодорожном транспорте во многом обеспечивается за счет надежности тормозов. Именно им отведена та последняя роль, когда надо экстренно остановить тяжеловесный состав, несущийся с огромной скоростью. Поэтому очевидно, что ОАО «РЖД», как и МПС ранее, уделяет большое внимание развитию этой отрасли машиностроения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге ) )

									Array
(
    [ID] => 108487
    [~ID] => 108487
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Надежные тормоза – безопасность на дороге
    [~NAME] => Надежные тормоза – безопасность на дороге
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3626/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3626/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Так, в начале 1970-х появилась необходимость в строительстве крупного тормозного завода в городе Белеве, имеющем серьезные железнодорожные традиции. Уже в 1974 году предприятие выпустило первые детали электроизделий и тормозных приборов для оснащения грузового подвижного состава железных дорог.
Завод строился и развивался. В 1985-м с конвейера вышла первая опытная партия тормозных цилиндров, а уже в следующем году на основе прогрессивной технологии с использованием немецкого оборудования начато серийное производство тормозного цилиндра 002 для грузового вагона.
Это полный аналог цилиндра 188Б, то есть эти цилиндры полностью взаимозаменяемы. Однако есть некоторые конструктивные различия, которые определены использованием для изготовления основных деталей цилиндра листовой стали вместо чугуна. Это обстоятельство коренным образом меняет технологический процесс изготовления, определяя основные преимущества стального цилиндра.
Во-первых, цилиндр легкий, вес в состоянии поставки – 60–63 кг. Это существенно облегчает его монтаж и обслуживание во время эксплуатации, увеличивает его ремонтопригодность.
Во-вторых, сталь – более технологичный материал, нежели чугун (при изготовлении возможны вариации: холодная штамповка, ротационное выдавливание, сварка, точение), и при перепаде температур ведет себя более стабильно.
К недостаткам можно отнести лишь то, что использование высоких технологий (сварка) требует соответствующей культуры производства.
Основные детали стальных тормозных цилиндров (корпус и крышка) изготавливаются методом горячего ротационного выдавливания с последующей холодной калибровкой, поршень штампуется с применением сварки.
За 20 лет произведено более 260 тысяч цилиндров. Так как рекламаций со стороны потребителей не было, можно сделать вывод о том, что наши стальные тормозные цилиндры зарекомендовали себя положительно как в производстве, так и в эксплуатации, обеспечивая высокую надежность, долговечность и ремонтопригодность.
За время работы на ОАО «Трансмаш» сформировался коллектив квалифицированных специалистов: раскатчиков, электронщиков, наладчиков, которые обеспечивают работу сложного оборудования для выполнения заказов клиентов. Проделана основательная работа по совершенствованию системы качества, установлены измеримые показатели для осуществления систематического анализа.
В настоящее время ОАО «Трансмаш» является одним из предприятий России, обеспечивающих вагоностроительные заводы и железные дороги страны тормозным оборудованием. Мы сотрудничаем с такими крупными производителями, как ОАО «МТЗ «Трансмаш» (г. Москва), ООО «Вагонсервис» и ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (г. Тверь), ЗАО «Транспневматика» (г. Первомайск). Также наши тормозные цилиндры традиционно поставляются на вагоно­строительные предприятия Украины – ОАО «Азовмаш» (г. Мариуполь), ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (г. Кременчуг), ОАО «Днепровагонмаш» (г. Днепродзержинск), – которые по достоинству оценивают их работу.
На выставке «ЭКСПО-1520» ОАО «Трансмаш» представляет новые разработки – тормозные цилиндры 007 и 008 для локомотивов и раздельного торможения грузовых вагонов соответственно. Технология изготовления традиционна для ОАО «Трансмаш», производство будет организовано на имеющемся оборудовании, поэтому не потребует дополнительных капиталовложений. Хочется надеяться, что в эксплуатации они удовлетворят требования самого строгого железнодорожника.
В ближайшее время будут проведены штатные испытания и доработки конструкции. Очевидно, что новые цилиндры будут достойны своего предшественника.

НАША СПРАВКА 

Цилиндр тормозной 008
Код ОКП 31 8423 0036

Цилиндр тормозной 008 предназначен для преобразования энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня и через него в тормозной рычажной передаче для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес.
Область применения: тормозные системы с раздельным торможением тележек и новым тормозным оборудованием грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 25 тс включительно и максимальной скоростью движения до 120 км/ч.
Корпус, передняя крышка, поршень и каркас – стальные, что является преимуществом по сравнению с аналогом (из чугуна), так как обеспечивается высокая надежность эксплуатации, низкая себестоимость и меньший вес. Шток жестко связан с поршнем. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета и смазочное войлочное кольцо. В передней крышке расположен сетчатый фильтр. Конструкция каркаса предусматривает возможность установки кронштейна мертвой точки рычажного привода.
Изготавливается по ГОСТ Р52392-2005. Производится по уникальной для РФ технологии.
Технические характеристики:
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более ...................0,8 МПа (8,0 кгс/см2)
Номинальный внутренний диаметр цилиндра, мм................254
Номинальный ход поршня, мм................................................125
Присоединительная
резьба.............................G1/2 -А
Габаритные размеры, мм, 
не более.................654×313×302
Масса, кг, не более..................52


Цилиндр тормозной 007
Код ОКП 31 8423 0036

Цилиндр тормозной 007 предназначен для преобразования энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня и через него в тормозной рычажной передаче.
Область применения: локомотивы.
Корпус, передняя крышка, поршень и каркас – стальные, что является преимуществом по сравнению с аналогом (из чугуна), так как обеспечивается высокая надежность эксплуатации, низкая себестоимость и меньший вес. Шток самоцентрирующийся, шарнирно связанный с поршнем. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета и смазочное войлочное кольцо. В передней крышке расположен сетчатый фильтр. Конструкция каркаса предусматривает возможность установки кронштейна мертвой точки рычажного привода.
Изготавливается по ГОСТ. Производится по уникальной для РФ технологии.
Технические характеристики:
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более ................до 0,8 МПа (8,0 кгс/см2)
Номинальный внутренний диаметр цилиндра, мм...............254
Номинальный ход поршня, мм.................................................240
Присоединительная резьба ..............................................G 1/2 -А
Габаритные размеры, мм не более ...............................752х313х302
Масса, кг не более...................52

[~DETAIL_TEXT] =>

Так, в начале 1970-х появилась необходимость в строительстве крупного тормозного завода в городе Белеве, имеющем серьезные железнодорожные традиции. Уже в 1974 году предприятие выпустило первые детали электроизделий и тормозных приборов для оснащения грузового подвижного состава железных дорог.
Завод строился и развивался. В 1985-м с конвейера вышла первая опытная партия тормозных цилиндров, а уже в следующем году на основе прогрессивной технологии с использованием немецкого оборудования начато серийное производство тормозного цилиндра 002 для грузового вагона.
Это полный аналог цилиндра 188Б, то есть эти цилиндры полностью взаимозаменяемы. Однако есть некоторые конструктивные различия, которые определены использованием для изготовления основных деталей цилиндра листовой стали вместо чугуна. Это обстоятельство коренным образом меняет технологический процесс изготовления, определяя основные преимущества стального цилиндра.
Во-первых, цилиндр легкий, вес в состоянии поставки – 60–63 кг. Это существенно облегчает его монтаж и обслуживание во время эксплуатации, увеличивает его ремонтопригодность.
Во-вторых, сталь – более технологичный материал, нежели чугун (при изготовлении возможны вариации: холодная штамповка, ротационное выдавливание, сварка, точение), и при перепаде температур ведет себя более стабильно.
К недостаткам можно отнести лишь то, что использование высоких технологий (сварка) требует соответствующей культуры производства.
Основные детали стальных тормозных цилиндров (корпус и крышка) изготавливаются методом горячего ротационного выдавливания с последующей холодной калибровкой, поршень штампуется с применением сварки.
За 20 лет произведено более 260 тысяч цилиндров. Так как рекламаций со стороны потребителей не было, можно сделать вывод о том, что наши стальные тормозные цилиндры зарекомендовали себя положительно как в производстве, так и в эксплуатации, обеспечивая высокую надежность, долговечность и ремонтопригодность.
За время работы на ОАО «Трансмаш» сформировался коллектив квалифицированных специалистов: раскатчиков, электронщиков, наладчиков, которые обеспечивают работу сложного оборудования для выполнения заказов клиентов. Проделана основательная работа по совершенствованию системы качества, установлены измеримые показатели для осуществления систематического анализа.
В настоящее время ОАО «Трансмаш» является одним из предприятий России, обеспечивающих вагоностроительные заводы и железные дороги страны тормозным оборудованием. Мы сотрудничаем с такими крупными производителями, как ОАО «МТЗ «Трансмаш» (г. Москва), ООО «Вагонсервис» и ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (г. Тверь), ЗАО «Транспневматика» (г. Первомайск). Также наши тормозные цилиндры традиционно поставляются на вагоно­строительные предприятия Украины – ОАО «Азовмаш» (г. Мариуполь), ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (г. Кременчуг), ОАО «Днепровагонмаш» (г. Днепродзержинск), – которые по достоинству оценивают их работу.
На выставке «ЭКСПО-1520» ОАО «Трансмаш» представляет новые разработки – тормозные цилиндры 007 и 008 для локомотивов и раздельного торможения грузовых вагонов соответственно. Технология изготовления традиционна для ОАО «Трансмаш», производство будет организовано на имеющемся оборудовании, поэтому не потребует дополнительных капиталовложений. Хочется надеяться, что в эксплуатации они удовлетворят требования самого строгого железнодорожника.
В ближайшее время будут проведены штатные испытания и доработки конструкции. Очевидно, что новые цилиндры будут достойны своего предшественника.

НАША СПРАВКА 

Цилиндр тормозной 008
Код ОКП 31 8423 0036

Цилиндр тормозной 008 предназначен для преобразования энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня и через него в тормозной рычажной передаче для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес.
Область применения: тормозные системы с раздельным торможением тележек и новым тормозным оборудованием грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 25 тс включительно и максимальной скоростью движения до 120 км/ч.
Корпус, передняя крышка, поршень и каркас – стальные, что является преимуществом по сравнению с аналогом (из чугуна), так как обеспечивается высокая надежность эксплуатации, низкая себестоимость и меньший вес. Шток жестко связан с поршнем. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета и смазочное войлочное кольцо. В передней крышке расположен сетчатый фильтр. Конструкция каркаса предусматривает возможность установки кронштейна мертвой точки рычажного привода.
Изготавливается по ГОСТ Р52392-2005. Производится по уникальной для РФ технологии.
Технические характеристики:
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более ...................0,8 МПа (8,0 кгс/см2)
Номинальный внутренний диаметр цилиндра, мм................254
Номинальный ход поршня, мм................................................125
Присоединительная
резьба.............................G1/2 -А
Габаритные размеры, мм, 
не более.................654×313×302
Масса, кг, не более..................52


Цилиндр тормозной 007
Код ОКП 31 8423 0036

Цилиндр тормозной 007 предназначен для преобразования энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня и через него в тормозной рычажной передаче.
Область применения: локомотивы.
Корпус, передняя крышка, поршень и каркас – стальные, что является преимуществом по сравнению с аналогом (из чугуна), так как обеспечивается высокая надежность эксплуатации, низкая себестоимость и меньший вес. Шток самоцентрирующийся, шарнирно связанный с поршнем. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета и смазочное войлочное кольцо. В передней крышке расположен сетчатый фильтр. Конструкция каркаса предусматривает возможность установки кронштейна мертвой точки рычажного привода.
Изготавливается по ГОСТ. Производится по уникальной для РФ технологии.
Технические характеристики:
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более ................до 0,8 МПа (8,0 кгс/см2)
Номинальный внутренний диаметр цилиндра, мм...............254
Номинальный ход поршня, мм.................................................240
Присоединительная резьба ..............................................G 1/2 -А
Габаритные размеры, мм не более ...............................752х313х302
Масса, кг не более...................52

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВБезопасность движения на железнодорожном транспорте во многом обеспечивается за счет надежности тормозов. Именно им отведена та последняя роль, когда надо экстренно остановить тяжеловесный состав, несущийся с огромной скоростью. Поэтому очевидно, что ОАО «РЖД», как и МПС ранее, уделяет большое внимание развитию этой отрасли машиностроения. [~PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВБезопасность движения на железнодорожном транспорте во многом обеспечивается за счет надежности тормозов. Именно им отведена та последняя роль, когда надо экстренно остановить тяжеловесный состав, несущийся с огромной скоростью. Поэтому очевидно, что ОАО «РЖД», как и МПС ранее, уделяет большое внимание развитию этой отрасли машиностроения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3626 [~CODE] => 3626 [EXTERNAL_ID] => 3626 [~EXTERNAL_ID] => 3626 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105230 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105230 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108487:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [SECTION_META_KEYWORDS] => надежные тормоза – безопасность на дороге [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/014.png" border="1" alt="СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВ" title="СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Безопасность движения на железнодорожном транспорте во многом обеспечивается за счет надежности тормозов. Именно им отведена та последняя роль, когда надо экстренно остановить тяжеловесный состав, несущийся с огромной скоростью. Поэтому очевидно, что ОАО «РЖД», как и МПС ранее, уделяет большое внимание развитию этой отрасли машиностроения. [ELEMENT_META_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/014.png" border="1" alt="СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВ" title="СЕРГЕЙ ПЛЮХАНОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Безопасность движения на железнодорожном транспорте во многом обеспечивается за счет надежности тормозов. Именно им отведена та последняя роль, когда надо экстренно остановить тяжеловесный состав, несущийся с огромной скоростью. Поэтому очевидно, что ОАО «РЖД», как и МПС ранее, уделяет большое внимание развитию этой отрасли машиностроения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные тормоза – безопасность на дороге [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные тормоза – безопасность на дороге ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions