Array
(
    [ID] => 108442
    [~ID] => 108442
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Пневматика – это «Камоцци»
    [~NAME] => Пневматика – это «Камоцци»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3579/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3579/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Российский филиал «Камоцци» был открыт в 1993 году и за 14 лет работы стал одним из лидеров в области проектирования и внедрения систем пневмоавтоматики, а также ведущим поставщиком высококачественного пневматического оборудования: цилиндров, пневмораспределителей, блоков подготовки сжатого воздуха, фитингов и трубопроводов. «Камоцци» стремится к активному участию на рынке железнодорожной техники – пневматическую аппаратуру закупают производители вагонов, рельсосмазывающей техники и техники для ремонта пути, а на Товарковском заводе «Ремпутьмаш» развернуто совместное производство пневмоцилиндров. 

В России компания имеет головной офис, производственно-логистический центр в Подмосковье и филиальные подразделения в 14 российских городах. Делая ставку на прямые продажи и непосредственную работу с потребителем, а также благодаря команде опытных профессионалов, за прошедшие со дня прихода в Россию годы «Камоцци» удалось завоевать устойчивые рыночные позиции: продажи в 2005 году возросли на 42%, в 2006-м – на 46%. Каждый день в адрес российских потребителей отгружается 500 пневмоцилиндров, 600 распределителей и более 10 000 фитингов. 

Наблюдающийся в последние годы серьезный рост связан не только с высоким качеством продукции и большим рыночным опытом компании, но и с тем доверием, которое оказывают «Камоцци» российские предприятия. Пневматические компоненты оборудования требуют самого деятельного и внимательного участия со стороны поставщика, высококвалифицированного сервиса и быстрой замены. И «Камоцци» осуществляет техническую поддержку российской промышленности на самом высоком уровне. Ориентированность на стратегическое партнерство дает возможность компании предлагать максимально эффективные и максимально доступные для клиентов технические решения. 

В то же время обеспечение работоспособности железнодорожной техники с установленными пневмоприводами немыслимо без знания всех возможностей, которые открывает пневматика. И «Камоцци» стремится раскрыть эти резервы для своих заказчиков. С 2004 года на базе компании функционирует оснащенный по последнему слову техники учебно-научный центр «Камоцци-Академия». Организуемые в нем методические семинары ориентированы на специалистов-практиков, сталкивающихся с необходимостью решать сложные задачи в области пневматики. Учебный процесс сочетает в себе лекции, практические занятия и лабораторные работы, в ходе которых используется действующее пневмооборудование. 

Стремление быть ближе к заказчику, ориентированность на совместный с клиентом рост – вот базовые элементы философии «Камоцци», благодаря которым компания стала одним из лидеров российского рынка пневмоаппаратуры. Для пользователей во всем мире ее пневматика – это константа надежности. Выбирая пневматику «Камоцци», Вы делаете ставку на надежность работы Вашего оборудования.

Егор Козлов,
начальник отдела маркетинга ООО «Камоцци-Пневматика»
Наша справка:
Компания «Камоцци» (Camozzi) была основана в 1964 году в Италии, а первой ее продукцией стали фитинги – устройства для соединения трубопроводов в промышленной пневмоавтоматике. Спектр сегодняшней продукции компании достаточно широк. В г. Лумеццане расположено основное производство фитингов, на котором используются многошпиндельные станки, а также внедрены передовые системы транспортировки. В г. Польпенацце на площади примерно 20 тыс. м² в течение вот уже более 30 лет (с 1974 г.) производятся клапаны и цилиндры различных типов, в том числе электромагнитные клапаны, клапаны с ручным управлением и цилиндры ISO. На этом заводе в основном применяются гибкие производственные линии. Компьютеризованное управление производством имеет всеобщий характер: километры интеллектуальных линий связи соединяют рабочие станции САПР со станками с ЧПУ, а производственные и контрольные подразделения управляют передачей данных дистанционно и в реальном времени. Для процессов механической обработки широко применяются роботизированные комплексы. Система обработки данных управляет отгрузкой продукции и складскими запасами, организуя эффективную логистическую схему. 

Благодаря высокому уровню автоматизации и используемых технологий все заводы «Камоцци» как в Италии, так и в других странах мира являются предметом гордости компании, а на инновации в производственных подразделениях направляются значительные инвестиции. Предприятия сертифицированы в соответствии со стандартом менеджмента качества UNI EN ISO 9001:2000 и стандартом экологического менеджмента UNI EN ISO 14001:1996.

Важным конкурентным преимуществом «Камоцци» являются ее конструкторские бюро, что дает возможность разрабатывать, программировать и проверять все новшества исключительно в рамках компании. По мнению руководства, соблюдение в этой области принципа вертикальной интеграции позволяет сохранять и развивать накопленный уникальный опыт, а также успешно конкурировать на мировом рынке на протяжении вот уже более 40 лет. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Российский филиал «Камоцци» был открыт в 1993 году и за 14 лет работы стал одним из лидеров в области проектирования и внедрения систем пневмоавтоматики, а также ведущим поставщиком высококачественного пневматического оборудования: цилиндров, пневмораспределителей, блоков подготовки сжатого воздуха, фитингов и трубопроводов. «Камоцци» стремится к активному участию на рынке железнодорожной техники – пневматическую аппаратуру закупают производители вагонов, рельсосмазывающей техники и техники для ремонта пути, а на Товарковском заводе «Ремпутьмаш» развернуто совместное производство пневмоцилиндров. 

В России компания имеет головной офис, производственно-логистический центр в Подмосковье и филиальные подразделения в 14 российских городах. Делая ставку на прямые продажи и непосредственную работу с потребителем, а также благодаря команде опытных профессионалов, за прошедшие со дня прихода в Россию годы «Камоцци» удалось завоевать устойчивые рыночные позиции: продажи в 2005 году возросли на 42%, в 2006-м – на 46%. Каждый день в адрес российских потребителей отгружается 500 пневмоцилиндров, 600 распределителей и более 10 000 фитингов. 

Наблюдающийся в последние годы серьезный рост связан не только с высоким качеством продукции и большим рыночным опытом компании, но и с тем доверием, которое оказывают «Камоцци» российские предприятия. Пневматические компоненты оборудования требуют самого деятельного и внимательного участия со стороны поставщика, высококвалифицированного сервиса и быстрой замены. И «Камоцци» осуществляет техническую поддержку российской промышленности на самом высоком уровне. Ориентированность на стратегическое партнерство дает возможность компании предлагать максимально эффективные и максимально доступные для клиентов технические решения. 

В то же время обеспечение работоспособности железнодорожной техники с установленными пневмоприводами немыслимо без знания всех возможностей, которые открывает пневматика. И «Камоцци» стремится раскрыть эти резервы для своих заказчиков. С 2004 года на базе компании функционирует оснащенный по последнему слову техники учебно-научный центр «Камоцци-Академия». Организуемые в нем методические семинары ориентированы на специалистов-практиков, сталкивающихся с необходимостью решать сложные задачи в области пневматики. Учебный процесс сочетает в себе лекции, практические занятия и лабораторные работы, в ходе которых используется действующее пневмооборудование. 

Стремление быть ближе к заказчику, ориентированность на совместный с клиентом рост – вот базовые элементы философии «Камоцци», благодаря которым компания стала одним из лидеров российского рынка пневмоаппаратуры. Для пользователей во всем мире ее пневматика – это константа надежности. Выбирая пневматику «Камоцци», Вы делаете ставку на надежность работы Вашего оборудования.

Егор Козлов,
начальник отдела маркетинга ООО «Камоцци-Пневматика»
Наша справка:
Компания «Камоцци» (Camozzi) была основана в 1964 году в Италии, а первой ее продукцией стали фитинги – устройства для соединения трубопроводов в промышленной пневмоавтоматике. Спектр сегодняшней продукции компании достаточно широк. В г. Лумеццане расположено основное производство фитингов, на котором используются многошпиндельные станки, а также внедрены передовые системы транспортировки. В г. Польпенацце на площади примерно 20 тыс. м² в течение вот уже более 30 лет (с 1974 г.) производятся клапаны и цилиндры различных типов, в том числе электромагнитные клапаны, клапаны с ручным управлением и цилиндры ISO. На этом заводе в основном применяются гибкие производственные линии. Компьютеризованное управление производством имеет всеобщий характер: километры интеллектуальных линий связи соединяют рабочие станции САПР со станками с ЧПУ, а производственные и контрольные подразделения управляют передачей данных дистанционно и в реальном времени. Для процессов механической обработки широко применяются роботизированные комплексы. Система обработки данных управляет отгрузкой продукции и складскими запасами, организуя эффективную логистическую схему. 

Благодаря высокому уровню автоматизации и используемых технологий все заводы «Камоцци» как в Италии, так и в других странах мира являются предметом гордости компании, а на инновации в производственных подразделениях направляются значительные инвестиции. Предприятия сертифицированы в соответствии со стандартом менеджмента качества UNI EN ISO 9001:2000 и стандартом экологического менеджмента UNI EN ISO 14001:1996.

Важным конкурентным преимуществом «Камоцци» являются ее конструкторские бюро, что дает возможность разрабатывать, программировать и проверять все новшества исключительно в рамках компании. По мнению руководства, соблюдение в этой области принципа вертикальной интеграции позволяет сохранять и развивать накопленный уникальный опыт, а также успешно конкурировать на мировом рынке на протяжении вот уже более 40 лет. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На мировом рынке пневмоаппаратуры «Камоцци» является одной из ведущих компаний. Благодаря 18 филиалам и 53 дистрибьюторам, которые обеспечивают эффективное послепродажное обслуживание и реализацию программ обучения по запросам заказчиков, продукция и сервис «Камоцци» доступны более чем в 70 странах мира.
    [~PREVIEW_TEXT] => На мировом рынке пневмоаппаратуры «Камоцци» является одной из ведущих компаний. Благодаря 18 филиалам и 53 дистрибьюторам, которые обеспечивают эффективное послепродажное обслуживание и реализацию программ обучения по запросам заказчиков, продукция и сервис «Камоцци» доступны более чем в 70 странах мира.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3579
    [~CODE] => 3579
    [EXTERNAL_ID] => 3579
    [~EXTERNAL_ID] => 3579
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пневматика – это «камоцци»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/koz.jpg" border="1" alt="Егор Козлов" title="Егор Козлов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />На мировом рынке пневмоаппаратуры «Камоцци» является одной из ведущих компаний. Благодаря 18 филиалам и 53 дистрибьюторам, которые обеспечивают эффективное послепродажное обслуживание и реализацию программ обучения по запросам заказчиков, продукция и сервис «Камоцци» доступны более чем в 70 странах мира.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пневматика – это «камоцци»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/koz.jpg" border="1" alt="Егор Козлов" title="Егор Козлов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />На мировом рынке пневмоаппаратуры «Камоцци» является одной из ведущих компаний. Благодаря 18 филиалам и 53 дистрибьюторам, которые обеспечивают эффективное послепродажное обслуживание и реализацию программ обучения по запросам заказчиков, продукция и сервис «Камоцци» доступны более чем в 70 странах мира.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика – это «Камоцци»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика – это «Камоцци»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика – это «Камоцци»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика – это «Камоцци»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108442
    [~ID] => 108442
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Пневматика – это «Камоцци»
    [~NAME] => Пневматика – это «Камоцци»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3579/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3579/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Российский филиал «Камоцци» был открыт в 1993 году и за 14 лет работы стал одним из лидеров в области проектирования и внедрения систем пневмоавтоматики, а также ведущим поставщиком высококачественного пневматического оборудования: цилиндров, пневмораспределителей, блоков подготовки сжатого воздуха, фитингов и трубопроводов. «Камоцци» стремится к активному участию на рынке железнодорожной техники – пневматическую аппаратуру закупают производители вагонов, рельсосмазывающей техники и техники для ремонта пути, а на Товарковском заводе «Ремпутьмаш» развернуто совместное производство пневмоцилиндров. 

В России компания имеет головной офис, производственно-логистический центр в Подмосковье и филиальные подразделения в 14 российских городах. Делая ставку на прямые продажи и непосредственную работу с потребителем, а также благодаря команде опытных профессионалов, за прошедшие со дня прихода в Россию годы «Камоцци» удалось завоевать устойчивые рыночные позиции: продажи в 2005 году возросли на 42%, в 2006-м – на 46%. Каждый день в адрес российских потребителей отгружается 500 пневмоцилиндров, 600 распределителей и более 10 000 фитингов. 

Наблюдающийся в последние годы серьезный рост связан не только с высоким качеством продукции и большим рыночным опытом компании, но и с тем доверием, которое оказывают «Камоцци» российские предприятия. Пневматические компоненты оборудования требуют самого деятельного и внимательного участия со стороны поставщика, высококвалифицированного сервиса и быстрой замены. И «Камоцци» осуществляет техническую поддержку российской промышленности на самом высоком уровне. Ориентированность на стратегическое партнерство дает возможность компании предлагать максимально эффективные и максимально доступные для клиентов технические решения. 

В то же время обеспечение работоспособности железнодорожной техники с установленными пневмоприводами немыслимо без знания всех возможностей, которые открывает пневматика. И «Камоцци» стремится раскрыть эти резервы для своих заказчиков. С 2004 года на базе компании функционирует оснащенный по последнему слову техники учебно-научный центр «Камоцци-Академия». Организуемые в нем методические семинары ориентированы на специалистов-практиков, сталкивающихся с необходимостью решать сложные задачи в области пневматики. Учебный процесс сочетает в себе лекции, практические занятия и лабораторные работы, в ходе которых используется действующее пневмооборудование. 

Стремление быть ближе к заказчику, ориентированность на совместный с клиентом рост – вот базовые элементы философии «Камоцци», благодаря которым компания стала одним из лидеров российского рынка пневмоаппаратуры. Для пользователей во всем мире ее пневматика – это константа надежности. Выбирая пневматику «Камоцци», Вы делаете ставку на надежность работы Вашего оборудования.

Егор Козлов,
начальник отдела маркетинга ООО «Камоцци-Пневматика»
Наша справка:
Компания «Камоцци» (Camozzi) была основана в 1964 году в Италии, а первой ее продукцией стали фитинги – устройства для соединения трубопроводов в промышленной пневмоавтоматике. Спектр сегодняшней продукции компании достаточно широк. В г. Лумеццане расположено основное производство фитингов, на котором используются многошпиндельные станки, а также внедрены передовые системы транспортировки. В г. Польпенацце на площади примерно 20 тыс. м² в течение вот уже более 30 лет (с 1974 г.) производятся клапаны и цилиндры различных типов, в том числе электромагнитные клапаны, клапаны с ручным управлением и цилиндры ISO. На этом заводе в основном применяются гибкие производственные линии. Компьютеризованное управление производством имеет всеобщий характер: километры интеллектуальных линий связи соединяют рабочие станции САПР со станками с ЧПУ, а производственные и контрольные подразделения управляют передачей данных дистанционно и в реальном времени. Для процессов механической обработки широко применяются роботизированные комплексы. Система обработки данных управляет отгрузкой продукции и складскими запасами, организуя эффективную логистическую схему. 

Благодаря высокому уровню автоматизации и используемых технологий все заводы «Камоцци» как в Италии, так и в других странах мира являются предметом гордости компании, а на инновации в производственных подразделениях направляются значительные инвестиции. Предприятия сертифицированы в соответствии со стандартом менеджмента качества UNI EN ISO 9001:2000 и стандартом экологического менеджмента UNI EN ISO 14001:1996.

Важным конкурентным преимуществом «Камоцци» являются ее конструкторские бюро, что дает возможность разрабатывать, программировать и проверять все новшества исключительно в рамках компании. По мнению руководства, соблюдение в этой области принципа вертикальной интеграции позволяет сохранять и развивать накопленный уникальный опыт, а также успешно конкурировать на мировом рынке на протяжении вот уже более 40 лет. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Российский филиал «Камоцци» был открыт в 1993 году и за 14 лет работы стал одним из лидеров в области проектирования и внедрения систем пневмоавтоматики, а также ведущим поставщиком высококачественного пневматического оборудования: цилиндров, пневмораспределителей, блоков подготовки сжатого воздуха, фитингов и трубопроводов. «Камоцци» стремится к активному участию на рынке железнодорожной техники – пневматическую аппаратуру закупают производители вагонов, рельсосмазывающей техники и техники для ремонта пути, а на Товарковском заводе «Ремпутьмаш» развернуто совместное производство пневмоцилиндров. 

В России компания имеет головной офис, производственно-логистический центр в Подмосковье и филиальные подразделения в 14 российских городах. Делая ставку на прямые продажи и непосредственную работу с потребителем, а также благодаря команде опытных профессионалов, за прошедшие со дня прихода в Россию годы «Камоцци» удалось завоевать устойчивые рыночные позиции: продажи в 2005 году возросли на 42%, в 2006-м – на 46%. Каждый день в адрес российских потребителей отгружается 500 пневмоцилиндров, 600 распределителей и более 10 000 фитингов. 

Наблюдающийся в последние годы серьезный рост связан не только с высоким качеством продукции и большим рыночным опытом компании, но и с тем доверием, которое оказывают «Камоцци» российские предприятия. Пневматические компоненты оборудования требуют самого деятельного и внимательного участия со стороны поставщика, высококвалифицированного сервиса и быстрой замены. И «Камоцци» осуществляет техническую поддержку российской промышленности на самом высоком уровне. Ориентированность на стратегическое партнерство дает возможность компании предлагать максимально эффективные и максимально доступные для клиентов технические решения. 

В то же время обеспечение работоспособности железнодорожной техники с установленными пневмоприводами немыслимо без знания всех возможностей, которые открывает пневматика. И «Камоцци» стремится раскрыть эти резервы для своих заказчиков. С 2004 года на базе компании функционирует оснащенный по последнему слову техники учебно-научный центр «Камоцци-Академия». Организуемые в нем методические семинары ориентированы на специалистов-практиков, сталкивающихся с необходимостью решать сложные задачи в области пневматики. Учебный процесс сочетает в себе лекции, практические занятия и лабораторные работы, в ходе которых используется действующее пневмооборудование. 

Стремление быть ближе к заказчику, ориентированность на совместный с клиентом рост – вот базовые элементы философии «Камоцци», благодаря которым компания стала одним из лидеров российского рынка пневмоаппаратуры. Для пользователей во всем мире ее пневматика – это константа надежности. Выбирая пневматику «Камоцци», Вы делаете ставку на надежность работы Вашего оборудования.

Егор Козлов,
начальник отдела маркетинга ООО «Камоцци-Пневматика»
Наша справка:
Компания «Камоцци» (Camozzi) была основана в 1964 году в Италии, а первой ее продукцией стали фитинги – устройства для соединения трубопроводов в промышленной пневмоавтоматике. Спектр сегодняшней продукции компании достаточно широк. В г. Лумеццане расположено основное производство фитингов, на котором используются многошпиндельные станки, а также внедрены передовые системы транспортировки. В г. Польпенацце на площади примерно 20 тыс. м² в течение вот уже более 30 лет (с 1974 г.) производятся клапаны и цилиндры различных типов, в том числе электромагнитные клапаны, клапаны с ручным управлением и цилиндры ISO. На этом заводе в основном применяются гибкие производственные линии. Компьютеризованное управление производством имеет всеобщий характер: километры интеллектуальных линий связи соединяют рабочие станции САПР со станками с ЧПУ, а производственные и контрольные подразделения управляют передачей данных дистанционно и в реальном времени. Для процессов механической обработки широко применяются роботизированные комплексы. Система обработки данных управляет отгрузкой продукции и складскими запасами, организуя эффективную логистическую схему. 

Благодаря высокому уровню автоматизации и используемых технологий все заводы «Камоцци» как в Италии, так и в других странах мира являются предметом гордости компании, а на инновации в производственных подразделениях направляются значительные инвестиции. Предприятия сертифицированы в соответствии со стандартом менеджмента качества UNI EN ISO 9001:2000 и стандартом экологического менеджмента UNI EN ISO 14001:1996.

Важным конкурентным преимуществом «Камоцци» являются ее конструкторские бюро, что дает возможность разрабатывать, программировать и проверять все новшества исключительно в рамках компании. По мнению руководства, соблюдение в этой области принципа вертикальной интеграции позволяет сохранять и развивать накопленный уникальный опыт, а также успешно конкурировать на мировом рынке на протяжении вот уже более 40 лет. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На мировом рынке пневмоаппаратуры «Камоцци» является одной из ведущих компаний. Благодаря 18 филиалам и 53 дистрибьюторам, которые обеспечивают эффективное послепродажное обслуживание и реализацию программ обучения по запросам заказчиков, продукция и сервис «Камоцци» доступны более чем в 70 странах мира.
    [~PREVIEW_TEXT] => На мировом рынке пневмоаппаратуры «Камоцци» является одной из ведущих компаний. Благодаря 18 филиалам и 53 дистрибьюторам, которые обеспечивают эффективное послепродажное обслуживание и реализацию программ обучения по запросам заказчиков, продукция и сервис «Камоцци» доступны более чем в 70 странах мира.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3579
    [~CODE] => 3579
    [EXTERNAL_ID] => 3579
    [~EXTERNAL_ID] => 3579
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108442:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пневматика – это «камоцци»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/koz.jpg" border="1" alt="Егор Козлов" title="Егор Козлов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />На мировом рынке пневмоаппаратуры «Камоцци» является одной из ведущих компаний. Благодаря 18 филиалам и 53 дистрибьюторам, которые обеспечивают эффективное послепродажное обслуживание и реализацию программ обучения по запросам заказчиков, продукция и сервис «Камоцци» доступны более чем в 70 странах мира.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пневматика – это «камоцци»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/koz.jpg" border="1" alt="Егор Козлов" title="Егор Козлов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />На мировом рынке пневмоаппаратуры «Камоцци» является одной из ведущих компаний. Благодаря 18 филиалам и 53 дистрибьюторам, которые обеспечивают эффективное послепродажное обслуживание и реализацию программ обучения по запросам заказчиков, продукция и сервис «Камоцци» доступны более чем в 70 странах мира.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика – это «Камоцци»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика – это «Камоцци»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика – это «Камоцци»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика – это «Камоцци»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика – это «Камоцци»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108441
    [~ID] => 108441
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Лесные грузы: дорога для дорогих
    [~NAME] => Лесные грузы: дорога для дорогих
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3578/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3578/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Евгений Михайлович, какая доля в объеме грузооборота компании приходится на железнодорожные перевозки?

– Железнодорожный транспорт традиционно занимает доминирующее положение в перевозках сырья. В прошлом году доля стальных магистралей в транспортировке круглых лесоматериалов превысила 60%. Однако в последнее время эта составляющая постепенно сокращается за счет увеличения автомобильной. Что касается готовой продукции, то около 90% пиломатериалов вывозится автотранспортом. Возить их по железной дороге мы начали сравнительно недавно и в принципе были бы готовы увеличивать объемы, но ситуация с запретом поставки лесных грузов в Эстонию отразилась на железнодорожном грузообороте. Приблизительно с начала лета текущего года ОАО «РЖД» без предупреждения и объяснения причин прекратило прием заявок на всю номенклатуру лесных грузов назначением на сухопутные погранпереходы с Эстонией. Последовавшие разъяснения, суть которых заключается в том, что запрет на погрузку вызван ремонтными работами на данном направлении, выглядят несколько странно, ведь другие роды грузов (например, нефть) продолжают перевозиться...

В целом объем перевозок по железной дороге снижается по следующим причинам: постоянно растут совокупные расходы на транспортировку (особенно при внутренних перевозках), создает сложности дефицит вагонов, также есть трудности в организации работы с РЖД по сопутствующим перевозке вопросам (подача-уборка, высокий уровень платы за пользование вагонами, проблемы в согласованиях при строительстве новых или модернизации существующих примыканий к путям общего пользования и др.). 

Частично данные проблемы решаются при использовании собственных вагонов и увеличении доли групповых и маршрутных отправок. Однако более эффективной эксплуатации как собственных, так и арендованных вагонов мешает несовершенство действующего законодательства, в том числе антимонопольного.

– Какова доля перевозок, приходящихся на альтернативные виды транспорта, и что здесь в качестве основных узких мест Вы можете отметить? 

– Сорок процентов круглых лесоматериалов перевозятся вне железной дороги. Они делятся примерно поровну между водным и автомобильным транспортом. 

При организации морских транспортировок главной трудностью является постоянно прогрессирующий дефицит портовых мощностей Северо-Западного региона. К сожалению, российских портовых мощностей на Балтике катастрофически не хватает. Данная ситуация уже привела к тому, что цены на стивидорные услуги давно превысили стоимость аналогичных услуг в Прибалтике, а в последнее время и в Финляндии. При этом качество сервиса просто несопоставимо.

Определенный оптимизм вселяют планы по развитию российских портов, в частности в Усть-Луге. Однако очевидно, что строительство новых портовых мощностей отстает от потребностей рынка. Тем более нельзя забывать про развитие сухопутных погранпереходов – как железнодорожных, так и автомобильных. Стремление развивать отечественные порты абсолютно правильно, но это не должно происходить за счет сдерживания других отраслей экономики, связанных с экспортно-импортными операциями.

Что касается неблагоприятных факторов при перевозках по внутренним водным путям, то прежде всего это неудовлетворительное состояние многих гидротехнических сооружений и высокий средний возраст флота. 

На рынке автомобильных перевозок существуют следующие проблемы: неразвитая автодорожная сеть, критическое состояние ряда действующих трасс, в том числе федеральных, низкие допускаемые осевые нагрузки (по сравнению с Европой), сезонные ограничения, пробки на границе, устаревший парк техники у многих российских перевозчиков. При этом перевозки автотранспортом в последнее время развиваются наиболее динамично: появляется большое число независимых участников, а также современных финансовых инструментов для обновления парка грузовиков, что позволяет за счет конкуренции удерживать совокупную стоимость доставки груза на приемлемом уровне даже с учетом роста цен на топливо.

– Насколько, на Ваш взгляд, эффективно налажено взаимодействие с железной дорогой в плане ритмичности подачи подвижного состава под погрузку, сохранности груза, обеспечения доставки по согласованному графику и так далее? 

– В целом наше взаимодействие с ОАО «РЖД» в части каждодневной работы находится на хорошем уровне. Как правило, мы находим взаимопонимание по вопросам текущей организации перевозок как на дорожных, так и на отделенческих уровнях. Проблемы иногда возникают при не совсем стандартных действиях. Например, при согласовании подсоединения новых путей необщего пользования к магистральной сети.

Общий камень преткновения последних лет – дефицит полувагонов парка ОАО «РЖД». На экспортных перевозках мы практически прекратили использовать данный вид подвижного состава: во-первых, его состояние в большинстве своем не пригодно для экспорта, что делает невозможным достоверное планирование перевозок, во-вторых, при эксплуатации полувагонов значительно увеличивается время и расходы на их погрузку/выгрузку по сравнению с переоборудованными платформами. Однако из-за особенностей тарифной политики полностью отказаться от полувагонов общего парка при внутренних перевозках в среднесрочной перспективе не представляется возможным. Поэтому нас очень беспокоят планы по переводу части парка и без того дефицитных полувагонов в ведение создаваемой Грузовой компании.

– Как бы Вы оценили сегодняшние принципы тарифной политики на железнодорожные перевозки? 

– В целом структура железнодорожных тарифов выглядит достаточно сбалансированной. Деление грузов на классы – объективная реальность, вытекающая из их стоимости. Понятно, что, например, для лесной отрасли доля транспортных расходов при перевозке 1 тонны сырья (круглых лесоматериалов) значительно выше части транспортной составляющей в цене продукции (пиломатериалы, бумага и т.д.). Поэтому деление грузов на классы как раз частично и компенсирует эту разницу.

Что касается экспортных и внутренних тарифов, то мы полностью поддерживаем проводимую политику их унификации. Если раньше экспортные грузы, следовавшие через сухопутные погранпереходы и порты, перевозились по единым экспортным тарифам и политика разделения тарифов на внутренние и внешнеторговые была более-менее понятна, то сейчас экспортные перевозки через порты осуществляются по внутренним расценкам, что приводит только к одному – сверхприбылям портовиков. Поэтому хотелось бы еще раз подчеркнуть необходимость выравнивания экспортных и внутренних тарифов для всей номенклатуры грузов; и нас настораживают высказывания представителей ФСТ, что темп унификации будет замедлен. 

– С 1 июля 2007 года началось четырехэтапное повышение тарифов на экспорт круглого леса. В среднем ставка пошлины увеличится не менее чем в 2,5 раза. Изменится ли, по-вашему, в результате структура экспорта продукции ЛПК? 

– Пока еще слишком рано говорить о какой-либо трансформации структуры экспорта. Дело в том, что лесопромышленная отрасль очень инерционна, строительство любого серьезного производства занимает годы. Однако уже сейчас можно с уверенностью сказать, что экспорт переработанной продукции будет увеличиваться, другой вопрос – в какой мере здесь будет использоваться железнодорожный транспорт.

– В рамках Stora Enso была создана собственная операторская компания. Чем обусловлена ее необходимость? 

– Создание операторской компании было вызвано стремлением гарантировать перевозки с собственной терминальной сети. По нашим планам, осенью этого года мы завершим формирование собственного парка в количестве 900 вагонов. Первые результаты работы самые положительные – нам полностью удалось взять под контроль ситуацию с оборачиваемостью вагонов, организацию плановых и внеплановых видов ремонта. 
В ближайшей перспективе – организация работы вагонов на внутренних перевозках и начало транспортировки пиломатериалов.

– Сейчас компания Stora Enso выводит на рынок новый продукт – топливные гранулы…

– Топливные гранулы (пеллеты) представляют собой прессованные отходы лесопильного производства. Данный рынок начал активно развиваться в Западной Европе 10–15 лет назад и в настоящее время растет очень высокими темпами, что связано с повышенным вниманием к альтернативным источникам энергии во всем мире.

Возможны различные варианты перевозки этого груза: навалом (с использованием вагонов­-хопперов или специальных автовозов), в балк-контейнерах или специализированных мешках – биг-­бегах – различной емкости. В настоящее время компания рассматривает все варианты.

– Евгений Михайлович, мы благодарим Вас за комментарий и поздравляем сотрудников компании Stora Enso и всех служащих лесопромышленного комплекса отрасли с наступающим Днем работника леса. 

АННА НЕЖИНСКАЯ

Наша справка:
Stora Enso – международный лесопромышленный концерн. 

Специализация – производство и продажа печатной и высокосортной бумаги, упаковочного картона и пиломатериалов. 

В 2006 году уровень продаж Stora Enso составил €14,6 млрд. Объем производства бумаги и картона – 16,5 млн тонн, пиломатериалов – 7,4 млн куб. м.

Всего за указанный период подразделение «Лесной сектор России» (Wood Supply Russia) поставило около 7 млн куб. м круглых лесоматериалов на российские и зарубежные предприятия Stora Enso. Также было перевезено около 200 тыс. куб. м пиломатериалов, в основном на экспорт. Достаточно значительны объемы перевозок по России и другой продукции (бумага, упаковка и т.д.). За них отвечают другие подразделения компании.

На территории Российской Федерации функционируют несколько предприятий концерна. Производство гофрокартона ведется на двух заводах – в п. Балабаново (Калужская область) и в г. Арзамас (Нижегородская область), начато строительство третьего завода в г. Луховицы (Московская область). 

В 2003-м и 2004 годах соответственно введены в действие два лесопильных завода в поселке Импилахти (Республика Карелия) и поселке Неболчи (Новгородская область). С конца 2006-го на них начаты работы по расширению производств. 

В 2007 году объявлено о начале проведения предварительного технико-экономического обоснования проекта строительства целлюлозно-бумажного комбината мирового уровня в Нижегородской области.
    [~DETAIL_TEXT] => – Евгений Михайлович, какая доля в объеме грузооборота компании приходится на железнодорожные перевозки?

– Железнодорожный транспорт традиционно занимает доминирующее положение в перевозках сырья. В прошлом году доля стальных магистралей в транспортировке круглых лесоматериалов превысила 60%. Однако в последнее время эта составляющая постепенно сокращается за счет увеличения автомобильной. Что касается готовой продукции, то около 90% пиломатериалов вывозится автотранспортом. Возить их по железной дороге мы начали сравнительно недавно и в принципе были бы готовы увеличивать объемы, но ситуация с запретом поставки лесных грузов в Эстонию отразилась на железнодорожном грузообороте. Приблизительно с начала лета текущего года ОАО «РЖД» без предупреждения и объяснения причин прекратило прием заявок на всю номенклатуру лесных грузов назначением на сухопутные погранпереходы с Эстонией. Последовавшие разъяснения, суть которых заключается в том, что запрет на погрузку вызван ремонтными работами на данном направлении, выглядят несколько странно, ведь другие роды грузов (например, нефть) продолжают перевозиться...

В целом объем перевозок по железной дороге снижается по следующим причинам: постоянно растут совокупные расходы на транспортировку (особенно при внутренних перевозках), создает сложности дефицит вагонов, также есть трудности в организации работы с РЖД по сопутствующим перевозке вопросам (подача-уборка, высокий уровень платы за пользование вагонами, проблемы в согласованиях при строительстве новых или модернизации существующих примыканий к путям общего пользования и др.). 

Частично данные проблемы решаются при использовании собственных вагонов и увеличении доли групповых и маршрутных отправок. Однако более эффективной эксплуатации как собственных, так и арендованных вагонов мешает несовершенство действующего законодательства, в том числе антимонопольного.

– Какова доля перевозок, приходящихся на альтернативные виды транспорта, и что здесь в качестве основных узких мест Вы можете отметить? 

– Сорок процентов круглых лесоматериалов перевозятся вне железной дороги. Они делятся примерно поровну между водным и автомобильным транспортом. 

При организации морских транспортировок главной трудностью является постоянно прогрессирующий дефицит портовых мощностей Северо-Западного региона. К сожалению, российских портовых мощностей на Балтике катастрофически не хватает. Данная ситуация уже привела к тому, что цены на стивидорные услуги давно превысили стоимость аналогичных услуг в Прибалтике, а в последнее время и в Финляндии. При этом качество сервиса просто несопоставимо.

Определенный оптимизм вселяют планы по развитию российских портов, в частности в Усть-Луге. Однако очевидно, что строительство новых портовых мощностей отстает от потребностей рынка. Тем более нельзя забывать про развитие сухопутных погранпереходов – как железнодорожных, так и автомобильных. Стремление развивать отечественные порты абсолютно правильно, но это не должно происходить за счет сдерживания других отраслей экономики, связанных с экспортно-импортными операциями.

Что касается неблагоприятных факторов при перевозках по внутренним водным путям, то прежде всего это неудовлетворительное состояние многих гидротехнических сооружений и высокий средний возраст флота. 

На рынке автомобильных перевозок существуют следующие проблемы: неразвитая автодорожная сеть, критическое состояние ряда действующих трасс, в том числе федеральных, низкие допускаемые осевые нагрузки (по сравнению с Европой), сезонные ограничения, пробки на границе, устаревший парк техники у многих российских перевозчиков. При этом перевозки автотранспортом в последнее время развиваются наиболее динамично: появляется большое число независимых участников, а также современных финансовых инструментов для обновления парка грузовиков, что позволяет за счет конкуренции удерживать совокупную стоимость доставки груза на приемлемом уровне даже с учетом роста цен на топливо.

– Насколько, на Ваш взгляд, эффективно налажено взаимодействие с железной дорогой в плане ритмичности подачи подвижного состава под погрузку, сохранности груза, обеспечения доставки по согласованному графику и так далее? 

– В целом наше взаимодействие с ОАО «РЖД» в части каждодневной работы находится на хорошем уровне. Как правило, мы находим взаимопонимание по вопросам текущей организации перевозок как на дорожных, так и на отделенческих уровнях. Проблемы иногда возникают при не совсем стандартных действиях. Например, при согласовании подсоединения новых путей необщего пользования к магистральной сети.

Общий камень преткновения последних лет – дефицит полувагонов парка ОАО «РЖД». На экспортных перевозках мы практически прекратили использовать данный вид подвижного состава: во-первых, его состояние в большинстве своем не пригодно для экспорта, что делает невозможным достоверное планирование перевозок, во-вторых, при эксплуатации полувагонов значительно увеличивается время и расходы на их погрузку/выгрузку по сравнению с переоборудованными платформами. Однако из-за особенностей тарифной политики полностью отказаться от полувагонов общего парка при внутренних перевозках в среднесрочной перспективе не представляется возможным. Поэтому нас очень беспокоят планы по переводу части парка и без того дефицитных полувагонов в ведение создаваемой Грузовой компании.

– Как бы Вы оценили сегодняшние принципы тарифной политики на железнодорожные перевозки? 

– В целом структура железнодорожных тарифов выглядит достаточно сбалансированной. Деление грузов на классы – объективная реальность, вытекающая из их стоимости. Понятно, что, например, для лесной отрасли доля транспортных расходов при перевозке 1 тонны сырья (круглых лесоматериалов) значительно выше части транспортной составляющей в цене продукции (пиломатериалы, бумага и т.д.). Поэтому деление грузов на классы как раз частично и компенсирует эту разницу.

Что касается экспортных и внутренних тарифов, то мы полностью поддерживаем проводимую политику их унификации. Если раньше экспортные грузы, следовавшие через сухопутные погранпереходы и порты, перевозились по единым экспортным тарифам и политика разделения тарифов на внутренние и внешнеторговые была более-менее понятна, то сейчас экспортные перевозки через порты осуществляются по внутренним расценкам, что приводит только к одному – сверхприбылям портовиков. Поэтому хотелось бы еще раз подчеркнуть необходимость выравнивания экспортных и внутренних тарифов для всей номенклатуры грузов; и нас настораживают высказывания представителей ФСТ, что темп унификации будет замедлен. 

– С 1 июля 2007 года началось четырехэтапное повышение тарифов на экспорт круглого леса. В среднем ставка пошлины увеличится не менее чем в 2,5 раза. Изменится ли, по-вашему, в результате структура экспорта продукции ЛПК? 

– Пока еще слишком рано говорить о какой-либо трансформации структуры экспорта. Дело в том, что лесопромышленная отрасль очень инерционна, строительство любого серьезного производства занимает годы. Однако уже сейчас можно с уверенностью сказать, что экспорт переработанной продукции будет увеличиваться, другой вопрос – в какой мере здесь будет использоваться железнодорожный транспорт.

– В рамках Stora Enso была создана собственная операторская компания. Чем обусловлена ее необходимость? 

– Создание операторской компании было вызвано стремлением гарантировать перевозки с собственной терминальной сети. По нашим планам, осенью этого года мы завершим формирование собственного парка в количестве 900 вагонов. Первые результаты работы самые положительные – нам полностью удалось взять под контроль ситуацию с оборачиваемостью вагонов, организацию плановых и внеплановых видов ремонта. 
В ближайшей перспективе – организация работы вагонов на внутренних перевозках и начало транспортировки пиломатериалов.

– Сейчас компания Stora Enso выводит на рынок новый продукт – топливные гранулы…

– Топливные гранулы (пеллеты) представляют собой прессованные отходы лесопильного производства. Данный рынок начал активно развиваться в Западной Европе 10–15 лет назад и в настоящее время растет очень высокими темпами, что связано с повышенным вниманием к альтернативным источникам энергии во всем мире.

Возможны различные варианты перевозки этого груза: навалом (с использованием вагонов­-хопперов или специальных автовозов), в балк-контейнерах или специализированных мешках – биг-­бегах – различной емкости. В настоящее время компания рассматривает все варианты.

– Евгений Михайлович, мы благодарим Вас за комментарий и поздравляем сотрудников компании Stora Enso и всех служащих лесопромышленного комплекса отрасли с наступающим Днем работника леса. 

АННА НЕЖИНСКАЯ

Наша справка:
Stora Enso – международный лесопромышленный концерн. 

Специализация – производство и продажа печатной и высокосортной бумаги, упаковочного картона и пиломатериалов. 

В 2006 году уровень продаж Stora Enso составил €14,6 млрд. Объем производства бумаги и картона – 16,5 млн тонн, пиломатериалов – 7,4 млн куб. м.

Всего за указанный период подразделение «Лесной сектор России» (Wood Supply Russia) поставило около 7 млн куб. м круглых лесоматериалов на российские и зарубежные предприятия Stora Enso. Также было перевезено около 200 тыс. куб. м пиломатериалов, в основном на экспорт. Достаточно значительны объемы перевозок по России и другой продукции (бумага, упаковка и т.д.). За них отвечают другие подразделения компании.

На территории Российской Федерации функционируют несколько предприятий концерна. Производство гофрокартона ведется на двух заводах – в п. Балабаново (Калужская область) и в г. Арзамас (Нижегородская область), начато строительство третьего завода в г. Луховицы (Московская область). 

В 2003-м и 2004 годах соответственно введены в действие два лесопильных завода в поселке Импилахти (Республика Карелия) и поселке Неболчи (Новгородская область). С конца 2006-го на них начаты работы по расширению производств. 

В 2007 году объявлено о начале проведения предварительного технико-экономического обоснования проекта строительства целлюлозно-бумажного комбината мирового уровня в Нижегородской области.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки продуктов лесопромышленного комплекса постепенно уходят с железной дороги. До 90% пиломатериалов и другой готовой продукции перевозится автомобильным транспортом. Почему грузовладельцы предпочитают асфальт рельсам? Ситуацию на рынке перевозок лесных грузов комментирует ЕВГЕНИЙ ПОПОВ, менеджер по развитию логистики концерна Stora Enso. Wood Supply Russia.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки продуктов лесопромышленного комплекса постепенно уходят с железной дороги. До 90% пиломатериалов и другой готовой продукции перевозится автомобильным транспортом. Почему грузовладельцы предпочитают асфальт рельсам? Ситуацию на рынке перевозок лесных грузов комментирует ЕВГЕНИЙ ПОПОВ, менеджер по развитию логистики концерна Stora Enso. Wood Supply Russia.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3578
    [~CODE] => 3578
    [EXTERNAL_ID] => 3578
    [~EXTERNAL_ID] => 3578
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лесные грузы: дорога для дорогих
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/popov.jpg" border="1" alt="Евгений Попов" title="Евгений Попов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />Перевозки продуктов лесопромышленного комплекса постепенно уходят с железной дороги. До 90% пиломатериалов и другой готовой продукции перевозится автомобильным транспортом. Почему грузовладельцы предпочитают асфальт рельсам? Ситуацию на рынке перевозок лесных грузов комментирует ЕВГЕНИЙ ПОПОВ, менеджер по развитию логистики концерна Stora Enso. Wood Supply Russia.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/popov.jpg" border="1" alt="Евгений Попов" title="Евгений Попов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />Перевозки продуктов лесопромышленного комплекса постепенно уходят с железной дороги. До 90% пиломатериалов и другой готовой продукции перевозится автомобильным транспортом. Почему грузовладельцы предпочитают асфальт рельсам? Ситуацию на рынке перевозок лесных грузов комментирует ЕВГЕНИЙ ПОПОВ, менеджер по развитию логистики концерна Stora Enso. Wood Supply Russia.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108441
    [~ID] => 108441
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Лесные грузы: дорога для дорогих
    [~NAME] => Лесные грузы: дорога для дорогих
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3578/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3578/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Евгений Михайлович, какая доля в объеме грузооборота компании приходится на железнодорожные перевозки?

– Железнодорожный транспорт традиционно занимает доминирующее положение в перевозках сырья. В прошлом году доля стальных магистралей в транспортировке круглых лесоматериалов превысила 60%. Однако в последнее время эта составляющая постепенно сокращается за счет увеличения автомобильной. Что касается готовой продукции, то около 90% пиломатериалов вывозится автотранспортом. Возить их по железной дороге мы начали сравнительно недавно и в принципе были бы готовы увеличивать объемы, но ситуация с запретом поставки лесных грузов в Эстонию отразилась на железнодорожном грузообороте. Приблизительно с начала лета текущего года ОАО «РЖД» без предупреждения и объяснения причин прекратило прием заявок на всю номенклатуру лесных грузов назначением на сухопутные погранпереходы с Эстонией. Последовавшие разъяснения, суть которых заключается в том, что запрет на погрузку вызван ремонтными работами на данном направлении, выглядят несколько странно, ведь другие роды грузов (например, нефть) продолжают перевозиться...

В целом объем перевозок по железной дороге снижается по следующим причинам: постоянно растут совокупные расходы на транспортировку (особенно при внутренних перевозках), создает сложности дефицит вагонов, также есть трудности в организации работы с РЖД по сопутствующим перевозке вопросам (подача-уборка, высокий уровень платы за пользование вагонами, проблемы в согласованиях при строительстве новых или модернизации существующих примыканий к путям общего пользования и др.). 

Частично данные проблемы решаются при использовании собственных вагонов и увеличении доли групповых и маршрутных отправок. Однако более эффективной эксплуатации как собственных, так и арендованных вагонов мешает несовершенство действующего законодательства, в том числе антимонопольного.

– Какова доля перевозок, приходящихся на альтернативные виды транспорта, и что здесь в качестве основных узких мест Вы можете отметить? 

– Сорок процентов круглых лесоматериалов перевозятся вне железной дороги. Они делятся примерно поровну между водным и автомобильным транспортом. 

При организации морских транспортировок главной трудностью является постоянно прогрессирующий дефицит портовых мощностей Северо-Западного региона. К сожалению, российских портовых мощностей на Балтике катастрофически не хватает. Данная ситуация уже привела к тому, что цены на стивидорные услуги давно превысили стоимость аналогичных услуг в Прибалтике, а в последнее время и в Финляндии. При этом качество сервиса просто несопоставимо.

Определенный оптимизм вселяют планы по развитию российских портов, в частности в Усть-Луге. Однако очевидно, что строительство новых портовых мощностей отстает от потребностей рынка. Тем более нельзя забывать про развитие сухопутных погранпереходов – как железнодорожных, так и автомобильных. Стремление развивать отечественные порты абсолютно правильно, но это не должно происходить за счет сдерживания других отраслей экономики, связанных с экспортно-импортными операциями.

Что касается неблагоприятных факторов при перевозках по внутренним водным путям, то прежде всего это неудовлетворительное состояние многих гидротехнических сооружений и высокий средний возраст флота. 

На рынке автомобильных перевозок существуют следующие проблемы: неразвитая автодорожная сеть, критическое состояние ряда действующих трасс, в том числе федеральных, низкие допускаемые осевые нагрузки (по сравнению с Европой), сезонные ограничения, пробки на границе, устаревший парк техники у многих российских перевозчиков. При этом перевозки автотранспортом в последнее время развиваются наиболее динамично: появляется большое число независимых участников, а также современных финансовых инструментов для обновления парка грузовиков, что позволяет за счет конкуренции удерживать совокупную стоимость доставки груза на приемлемом уровне даже с учетом роста цен на топливо.

– Насколько, на Ваш взгляд, эффективно налажено взаимодействие с железной дорогой в плане ритмичности подачи подвижного состава под погрузку, сохранности груза, обеспечения доставки по согласованному графику и так далее? 

– В целом наше взаимодействие с ОАО «РЖД» в части каждодневной работы находится на хорошем уровне. Как правило, мы находим взаимопонимание по вопросам текущей организации перевозок как на дорожных, так и на отделенческих уровнях. Проблемы иногда возникают при не совсем стандартных действиях. Например, при согласовании подсоединения новых путей необщего пользования к магистральной сети.

Общий камень преткновения последних лет – дефицит полувагонов парка ОАО «РЖД». На экспортных перевозках мы практически прекратили использовать данный вид подвижного состава: во-первых, его состояние в большинстве своем не пригодно для экспорта, что делает невозможным достоверное планирование перевозок, во-вторых, при эксплуатации полувагонов значительно увеличивается время и расходы на их погрузку/выгрузку по сравнению с переоборудованными платформами. Однако из-за особенностей тарифной политики полностью отказаться от полувагонов общего парка при внутренних перевозках в среднесрочной перспективе не представляется возможным. Поэтому нас очень беспокоят планы по переводу части парка и без того дефицитных полувагонов в ведение создаваемой Грузовой компании.

– Как бы Вы оценили сегодняшние принципы тарифной политики на железнодорожные перевозки? 

– В целом структура железнодорожных тарифов выглядит достаточно сбалансированной. Деление грузов на классы – объективная реальность, вытекающая из их стоимости. Понятно, что, например, для лесной отрасли доля транспортных расходов при перевозке 1 тонны сырья (круглых лесоматериалов) значительно выше части транспортной составляющей в цене продукции (пиломатериалы, бумага и т.д.). Поэтому деление грузов на классы как раз частично и компенсирует эту разницу.

Что касается экспортных и внутренних тарифов, то мы полностью поддерживаем проводимую политику их унификации. Если раньше экспортные грузы, следовавшие через сухопутные погранпереходы и порты, перевозились по единым экспортным тарифам и политика разделения тарифов на внутренние и внешнеторговые была более-менее понятна, то сейчас экспортные перевозки через порты осуществляются по внутренним расценкам, что приводит только к одному – сверхприбылям портовиков. Поэтому хотелось бы еще раз подчеркнуть необходимость выравнивания экспортных и внутренних тарифов для всей номенклатуры грузов; и нас настораживают высказывания представителей ФСТ, что темп унификации будет замедлен. 

– С 1 июля 2007 года началось четырехэтапное повышение тарифов на экспорт круглого леса. В среднем ставка пошлины увеличится не менее чем в 2,5 раза. Изменится ли, по-вашему, в результате структура экспорта продукции ЛПК? 

– Пока еще слишком рано говорить о какой-либо трансформации структуры экспорта. Дело в том, что лесопромышленная отрасль очень инерционна, строительство любого серьезного производства занимает годы. Однако уже сейчас можно с уверенностью сказать, что экспорт переработанной продукции будет увеличиваться, другой вопрос – в какой мере здесь будет использоваться железнодорожный транспорт.

– В рамках Stora Enso была создана собственная операторская компания. Чем обусловлена ее необходимость? 

– Создание операторской компании было вызвано стремлением гарантировать перевозки с собственной терминальной сети. По нашим планам, осенью этого года мы завершим формирование собственного парка в количестве 900 вагонов. Первые результаты работы самые положительные – нам полностью удалось взять под контроль ситуацию с оборачиваемостью вагонов, организацию плановых и внеплановых видов ремонта. 
В ближайшей перспективе – организация работы вагонов на внутренних перевозках и начало транспортировки пиломатериалов.

– Сейчас компания Stora Enso выводит на рынок новый продукт – топливные гранулы…

– Топливные гранулы (пеллеты) представляют собой прессованные отходы лесопильного производства. Данный рынок начал активно развиваться в Западной Европе 10–15 лет назад и в настоящее время растет очень высокими темпами, что связано с повышенным вниманием к альтернативным источникам энергии во всем мире.

Возможны различные варианты перевозки этого груза: навалом (с использованием вагонов­-хопперов или специальных автовозов), в балк-контейнерах или специализированных мешках – биг-­бегах – различной емкости. В настоящее время компания рассматривает все варианты.

– Евгений Михайлович, мы благодарим Вас за комментарий и поздравляем сотрудников компании Stora Enso и всех служащих лесопромышленного комплекса отрасли с наступающим Днем работника леса. 

АННА НЕЖИНСКАЯ

Наша справка:
Stora Enso – международный лесопромышленный концерн. 

Специализация – производство и продажа печатной и высокосортной бумаги, упаковочного картона и пиломатериалов. 

В 2006 году уровень продаж Stora Enso составил €14,6 млрд. Объем производства бумаги и картона – 16,5 млн тонн, пиломатериалов – 7,4 млн куб. м.

Всего за указанный период подразделение «Лесной сектор России» (Wood Supply Russia) поставило около 7 млн куб. м круглых лесоматериалов на российские и зарубежные предприятия Stora Enso. Также было перевезено около 200 тыс. куб. м пиломатериалов, в основном на экспорт. Достаточно значительны объемы перевозок по России и другой продукции (бумага, упаковка и т.д.). За них отвечают другие подразделения компании.

На территории Российской Федерации функционируют несколько предприятий концерна. Производство гофрокартона ведется на двух заводах – в п. Балабаново (Калужская область) и в г. Арзамас (Нижегородская область), начато строительство третьего завода в г. Луховицы (Московская область). 

В 2003-м и 2004 годах соответственно введены в действие два лесопильных завода в поселке Импилахти (Республика Карелия) и поселке Неболчи (Новгородская область). С конца 2006-го на них начаты работы по расширению производств. 

В 2007 году объявлено о начале проведения предварительного технико-экономического обоснования проекта строительства целлюлозно-бумажного комбината мирового уровня в Нижегородской области.
    [~DETAIL_TEXT] => – Евгений Михайлович, какая доля в объеме грузооборота компании приходится на железнодорожные перевозки?

– Железнодорожный транспорт традиционно занимает доминирующее положение в перевозках сырья. В прошлом году доля стальных магистралей в транспортировке круглых лесоматериалов превысила 60%. Однако в последнее время эта составляющая постепенно сокращается за счет увеличения автомобильной. Что касается готовой продукции, то около 90% пиломатериалов вывозится автотранспортом. Возить их по железной дороге мы начали сравнительно недавно и в принципе были бы готовы увеличивать объемы, но ситуация с запретом поставки лесных грузов в Эстонию отразилась на железнодорожном грузообороте. Приблизительно с начала лета текущего года ОАО «РЖД» без предупреждения и объяснения причин прекратило прием заявок на всю номенклатуру лесных грузов назначением на сухопутные погранпереходы с Эстонией. Последовавшие разъяснения, суть которых заключается в том, что запрет на погрузку вызван ремонтными работами на данном направлении, выглядят несколько странно, ведь другие роды грузов (например, нефть) продолжают перевозиться...

В целом объем перевозок по железной дороге снижается по следующим причинам: постоянно растут совокупные расходы на транспортировку (особенно при внутренних перевозках), создает сложности дефицит вагонов, также есть трудности в организации работы с РЖД по сопутствующим перевозке вопросам (подача-уборка, высокий уровень платы за пользование вагонами, проблемы в согласованиях при строительстве новых или модернизации существующих примыканий к путям общего пользования и др.). 

Частично данные проблемы решаются при использовании собственных вагонов и увеличении доли групповых и маршрутных отправок. Однако более эффективной эксплуатации как собственных, так и арендованных вагонов мешает несовершенство действующего законодательства, в том числе антимонопольного.

– Какова доля перевозок, приходящихся на альтернативные виды транспорта, и что здесь в качестве основных узких мест Вы можете отметить? 

– Сорок процентов круглых лесоматериалов перевозятся вне железной дороги. Они делятся примерно поровну между водным и автомобильным транспортом. 

При организации морских транспортировок главной трудностью является постоянно прогрессирующий дефицит портовых мощностей Северо-Западного региона. К сожалению, российских портовых мощностей на Балтике катастрофически не хватает. Данная ситуация уже привела к тому, что цены на стивидорные услуги давно превысили стоимость аналогичных услуг в Прибалтике, а в последнее время и в Финляндии. При этом качество сервиса просто несопоставимо.

Определенный оптимизм вселяют планы по развитию российских портов, в частности в Усть-Луге. Однако очевидно, что строительство новых портовых мощностей отстает от потребностей рынка. Тем более нельзя забывать про развитие сухопутных погранпереходов – как железнодорожных, так и автомобильных. Стремление развивать отечественные порты абсолютно правильно, но это не должно происходить за счет сдерживания других отраслей экономики, связанных с экспортно-импортными операциями.

Что касается неблагоприятных факторов при перевозках по внутренним водным путям, то прежде всего это неудовлетворительное состояние многих гидротехнических сооружений и высокий средний возраст флота. 

На рынке автомобильных перевозок существуют следующие проблемы: неразвитая автодорожная сеть, критическое состояние ряда действующих трасс, в том числе федеральных, низкие допускаемые осевые нагрузки (по сравнению с Европой), сезонные ограничения, пробки на границе, устаревший парк техники у многих российских перевозчиков. При этом перевозки автотранспортом в последнее время развиваются наиболее динамично: появляется большое число независимых участников, а также современных финансовых инструментов для обновления парка грузовиков, что позволяет за счет конкуренции удерживать совокупную стоимость доставки груза на приемлемом уровне даже с учетом роста цен на топливо.

– Насколько, на Ваш взгляд, эффективно налажено взаимодействие с железной дорогой в плане ритмичности подачи подвижного состава под погрузку, сохранности груза, обеспечения доставки по согласованному графику и так далее? 

– В целом наше взаимодействие с ОАО «РЖД» в части каждодневной работы находится на хорошем уровне. Как правило, мы находим взаимопонимание по вопросам текущей организации перевозок как на дорожных, так и на отделенческих уровнях. Проблемы иногда возникают при не совсем стандартных действиях. Например, при согласовании подсоединения новых путей необщего пользования к магистральной сети.

Общий камень преткновения последних лет – дефицит полувагонов парка ОАО «РЖД». На экспортных перевозках мы практически прекратили использовать данный вид подвижного состава: во-первых, его состояние в большинстве своем не пригодно для экспорта, что делает невозможным достоверное планирование перевозок, во-вторых, при эксплуатации полувагонов значительно увеличивается время и расходы на их погрузку/выгрузку по сравнению с переоборудованными платформами. Однако из-за особенностей тарифной политики полностью отказаться от полувагонов общего парка при внутренних перевозках в среднесрочной перспективе не представляется возможным. Поэтому нас очень беспокоят планы по переводу части парка и без того дефицитных полувагонов в ведение создаваемой Грузовой компании.

– Как бы Вы оценили сегодняшние принципы тарифной политики на железнодорожные перевозки? 

– В целом структура железнодорожных тарифов выглядит достаточно сбалансированной. Деление грузов на классы – объективная реальность, вытекающая из их стоимости. Понятно, что, например, для лесной отрасли доля транспортных расходов при перевозке 1 тонны сырья (круглых лесоматериалов) значительно выше части транспортной составляющей в цене продукции (пиломатериалы, бумага и т.д.). Поэтому деление грузов на классы как раз частично и компенсирует эту разницу.

Что касается экспортных и внутренних тарифов, то мы полностью поддерживаем проводимую политику их унификации. Если раньше экспортные грузы, следовавшие через сухопутные погранпереходы и порты, перевозились по единым экспортным тарифам и политика разделения тарифов на внутренние и внешнеторговые была более-менее понятна, то сейчас экспортные перевозки через порты осуществляются по внутренним расценкам, что приводит только к одному – сверхприбылям портовиков. Поэтому хотелось бы еще раз подчеркнуть необходимость выравнивания экспортных и внутренних тарифов для всей номенклатуры грузов; и нас настораживают высказывания представителей ФСТ, что темп унификации будет замедлен. 

– С 1 июля 2007 года началось четырехэтапное повышение тарифов на экспорт круглого леса. В среднем ставка пошлины увеличится не менее чем в 2,5 раза. Изменится ли, по-вашему, в результате структура экспорта продукции ЛПК? 

– Пока еще слишком рано говорить о какой-либо трансформации структуры экспорта. Дело в том, что лесопромышленная отрасль очень инерционна, строительство любого серьезного производства занимает годы. Однако уже сейчас можно с уверенностью сказать, что экспорт переработанной продукции будет увеличиваться, другой вопрос – в какой мере здесь будет использоваться железнодорожный транспорт.

– В рамках Stora Enso была создана собственная операторская компания. Чем обусловлена ее необходимость? 

– Создание операторской компании было вызвано стремлением гарантировать перевозки с собственной терминальной сети. По нашим планам, осенью этого года мы завершим формирование собственного парка в количестве 900 вагонов. Первые результаты работы самые положительные – нам полностью удалось взять под контроль ситуацию с оборачиваемостью вагонов, организацию плановых и внеплановых видов ремонта. 
В ближайшей перспективе – организация работы вагонов на внутренних перевозках и начало транспортировки пиломатериалов.

– Сейчас компания Stora Enso выводит на рынок новый продукт – топливные гранулы…

– Топливные гранулы (пеллеты) представляют собой прессованные отходы лесопильного производства. Данный рынок начал активно развиваться в Западной Европе 10–15 лет назад и в настоящее время растет очень высокими темпами, что связано с повышенным вниманием к альтернативным источникам энергии во всем мире.

Возможны различные варианты перевозки этого груза: навалом (с использованием вагонов­-хопперов или специальных автовозов), в балк-контейнерах или специализированных мешках – биг-­бегах – различной емкости. В настоящее время компания рассматривает все варианты.

– Евгений Михайлович, мы благодарим Вас за комментарий и поздравляем сотрудников компании Stora Enso и всех служащих лесопромышленного комплекса отрасли с наступающим Днем работника леса. 

АННА НЕЖИНСКАЯ

Наша справка:
Stora Enso – международный лесопромышленный концерн. 

Специализация – производство и продажа печатной и высокосортной бумаги, упаковочного картона и пиломатериалов. 

В 2006 году уровень продаж Stora Enso составил €14,6 млрд. Объем производства бумаги и картона – 16,5 млн тонн, пиломатериалов – 7,4 млн куб. м.

Всего за указанный период подразделение «Лесной сектор России» (Wood Supply Russia) поставило около 7 млн куб. м круглых лесоматериалов на российские и зарубежные предприятия Stora Enso. Также было перевезено около 200 тыс. куб. м пиломатериалов, в основном на экспорт. Достаточно значительны объемы перевозок по России и другой продукции (бумага, упаковка и т.д.). За них отвечают другие подразделения компании.

На территории Российской Федерации функционируют несколько предприятий концерна. Производство гофрокартона ведется на двух заводах – в п. Балабаново (Калужская область) и в г. Арзамас (Нижегородская область), начато строительство третьего завода в г. Луховицы (Московская область). 

В 2003-м и 2004 годах соответственно введены в действие два лесопильных завода в поселке Импилахти (Республика Карелия) и поселке Неболчи (Новгородская область). С конца 2006-го на них начаты работы по расширению производств. 

В 2007 году объявлено о начале проведения предварительного технико-экономического обоснования проекта строительства целлюлозно-бумажного комбината мирового уровня в Нижегородской области.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки продуктов лесопромышленного комплекса постепенно уходят с железной дороги. До 90% пиломатериалов и другой готовой продукции перевозится автомобильным транспортом. Почему грузовладельцы предпочитают асфальт рельсам? Ситуацию на рынке перевозок лесных грузов комментирует ЕВГЕНИЙ ПОПОВ, менеджер по развитию логистики концерна Stora Enso. Wood Supply Russia.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки продуктов лесопромышленного комплекса постепенно уходят с железной дороги. До 90% пиломатериалов и другой готовой продукции перевозится автомобильным транспортом. Почему грузовладельцы предпочитают асфальт рельсам? Ситуацию на рынке перевозок лесных грузов комментирует ЕВГЕНИЙ ПОПОВ, менеджер по развитию логистики концерна Stora Enso. Wood Supply Russia.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3578
    [~CODE] => 3578
    [EXTERNAL_ID] => 3578
    [~EXTERNAL_ID] => 3578
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108441:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лесные грузы: дорога для дорогих
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/popov.jpg" border="1" alt="Евгений Попов" title="Евгений Попов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />Перевозки продуктов лесопромышленного комплекса постепенно уходят с железной дороги. До 90% пиломатериалов и другой готовой продукции перевозится автомобильным транспортом. Почему грузовладельцы предпочитают асфальт рельсам? Ситуацию на рынке перевозок лесных грузов комментирует ЕВГЕНИЙ ПОПОВ, менеджер по развитию логистики концерна Stora Enso. Wood Supply Russia.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/popov.jpg" border="1" alt="Евгений Попов" title="Евгений Попов" hspace="3" vspace="3" width="110" height="140" align="left" />Перевозки продуктов лесопромышленного комплекса постепенно уходят с железной дороги. До 90% пиломатериалов и другой готовой продукции перевозится автомобильным транспортом. Почему грузовладельцы предпочитают асфальт рельсам? Ситуацию на рынке перевозок лесных грузов комментирует ЕВГЕНИЙ ПОПОВ, менеджер по развитию логистики концерна Stora Enso. Wood Supply Russia.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: дорога для дорогих
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: дорога для дорогих
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108440
    [~ID] => 108440
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3577/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3577/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Подшипники ушли к японцам
Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
Сумма сделки составляет $20 млн, из них $5 млн обеспечивает ЕБРР. В итоге банк получит одну треть акций предприятия, а Daido Metal, которая будет управлять заводом, оставшиеся две трети.

«Трансмаш» под контролем 
Группа копаний «ТрансГрупп» купила миноритарный пакет акций ОАО «Трансмаш» – таким образом завершилась первая часть сделки, которая позволит группе в течение полутора месяцев приобрести контрольный пакет акций предприятия.
«ТрансГрупп» планирует расширять производство и использовать мощности предприятия для выпуска вагонов, в которых остро нуждается рынок. ОАО «Трансмаш», предприятие, расположенное в городе Энгельсе Саратовской области, является одним из крупнейших в России производителей различных моделей грузовых вагонов, в том числе универсальных фитинговых платформ. Часть продукции будет направляться на обновление вагонного парка «ТрансГрупп».
«Сделка позволит предприятию модернизировать производство и увеличить объемы выпускаемой продукции на 30% в 2008 году, – заявил акционер и президент ОАО «Трансмаш» Евгений Шлычков, – а также расширить сотрудничество с ведущими транспортными предприятиями России и других стран колеи 1520».

«Пересвет» в конце тоннеля 
На Брянском машиностроительном заводе, который входит в состав ЗАО «Трансмаш­холдинг», завершила работу приемочная комиссия по магистральному тепловозу 2ТЭ25К «Пересвет» – первому в истории БМЗ магистральному тепловозу (и второму в постсоветской России).
Конструкторской документации присвоена литера О1, позволяющая производить установочную серию из 20 машин, изготовление которой начнется в ближайшее время.
Для создания мощностей по выпуску магистральных тепловозов на заводе организованы два новых цеха, разработано около 800 технологических процессов, смонтировано 38 единиц оборудования, в том числе с ЧПУ, и обрабатывающие центры, разработано и изготовлено около 300 единиц оснастки.

«Советскому Союзу» продлят жизнь 
Балтийский завод завершил изготовление первого из четырех судовых парогенераторов, предназначенных для продления ресурса атомного ледокола «Советский Союз».
Остальные три парогенератора предприятие передаст заказчику до первого квартала 2008 года.
Парогенераторы предназначены для превращения воды в перегретый пар, который поступает в паровую турбину атомной энергетической установки (АЭУ). Износ парогенераторов является наиболее распространенной причиной выхода из строя АЭУ ледоколов. Замена этого оборудования позволяет увеличить срок эксплуатации атомоходов на 30–50 тыс. часов.
Контракт между ОАО «Балтийский завод» и ОАО «Мурманское морское пароходство» на изготовление четырех парогенераторов для атомохода «Советский Союз» был подписан в январе 2006-го. Общая стоимость заказа составляет 200 млн рублей.
До конца нынешнего года Балтийский завод планирует заключить контракт на изготовление еще двух парогенераторов для действующих атомных ледоколов.
Балтийский завод – единственное предприятие в России, выпускающее теплообменные устройства для судовых АЭУ и имеющее необходимые лицензии Госатомнадзора и Госгортехнадзора РФ. Предприятие осуществляет обслуживание и поддержку в рабочем состоянии АЭУ атомоходов, обеспечивая бесперебойную работу в Арктике атомного ледокольного флота России. Так, в 2005 году Балтийский завод изготовил для действующих атомных судов партию парогенераторов. Благодаря этому продлен ресурс ледоколов «Россия», «Таймыр» и «Вайгач», построенных в разное время на этом заводе.

Заложили, но выиграли 
В тендере на поставку двух буровых платформ CS50 для ОАО «Газпром», которые будут использоваться при разработке Штокмановского месторождения, победил Выборгский судостроительный завод.
Предприятие получило подряд на 60 млрд рублей – этот контракт стал одним из самых крупных за всю историю существования завода; подобные контракты достаются российским предприятиям крайне редко.
Решено, что судоверфь построит корпуса и верхние палубы конструкций. Сами буровые установки также, возможно, смонтируют в Выборге. Сейчас стороны приступают к рассмотрению и согласованию всех необходимых условий для заключения договора на проведение работ.
Чтобы профинансировать выполнение заказа, акционеры Выборгской верфи на внеочередном собрании приняли решение привлечь кредит в банке «Санкт-Петербург» в объеме $68,9 млн. В виде залога завод предоставит банку несколько объектов недвижимости и имущественные права на строительство самой платформы.

В Беларуси концентрация производств 
Премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский поручил Министерству промышленности и Министерству транспорта и коммуникаций проработать вопрос о возможности создания в Республике холдинга по производству автобусов.
В настоящее время в Беларуси автобусы производятся на заводах Минска, Лиды и Гомеля. Минтранс и Мин­пром РБ должны определить, как будет работать новый холдинг и сможет ли продукция, выпускаемая входящими в него предприятиями, конкурировать на внешних рынках. «Опыт создания аналогичного объединения уже есть», – подчеркнул премьер.

ОАО «РЖД» доверяет «Компасу» 
Московское кон­структорское бюро (МКБ) «Компас» выиграло тендерный контракт с ОАО «РЖД» на поставку системы контроля за движением поездов на основе российской спутниковой навигационной технологии ГЛОНАСС.
Главный конструктор «Компаса» Геннадий Карюкин отметил, что контракт с Российскими железными дорогами был выигран в острой конкурентной борьбе. «Тендерная комиссия сочла наш проект наиболее приемлемым по большинству параметров», – сказал он и добавил, что одним из определяющих факторов оказалась ставка на отечественные оборонные технологии и спутниковую навигационную систему ГЛОНАСС.

В Якутии распродажа углей 
Российский фонд федерального имущества объявил аукцион по продаже контрольных пакетов акций «Эльгаугля» и «Якутугля» – стартовая цена составит 47,396 млрд рублей (около $1,84 млрд), шаг аукциона – 100 млн рублей. Торги пройдут 5 октября.
По условиям торгов помимо оплаты акций инвестор должен построить железную дорогу до Эльгинского месторождения. Условия аукциона уже отпугнули одного претендента – компанию «Базовый элемент».
«Эльгауголь» владеет лицензией на разработку крупнейшего в России Эльгинского угольного месторождения в Якутии с запасами 2,7 млрд тонн угля. Правительству Якутии принадлежит 39,4% компании, ОАО «РЖД» – 29,4%, ЗАО «ВСКК» – 28,8%, «Якутуглю» – 2,4%. На месторождении планируется добывать 30 млн тонн угля в год.
«Якутуголь» в 2006 году добыл 10,3 млн тонн угля, выручив 15,7 млрд рублей, чистая прибыль составила 1,9 млрд рублей. 75% минус 1 акция компании принадлежит Якутии, 25% плюс 1 акция  – ОАО «Мечел».

...И медные руды
Русская медная компания приняла решение о строительстве на территории Челябинской области современного гидрометаллургического завода суммарной мощностью 100 тыс. тонн меди и 100 тыс. тонн цинка в год.
Как сообщил директор РМК по связям с общественностью Александр Ханин, аналогичный завод меньшей мощности (5 тыс. тонн меди ежегодно) уже несколько лет эксплуатируется компанией в г. Полевском Свердловской области на «Уралгидромеди». Производство будет перерабатывать меднопорфировые руды, которых на территории Челябинской области значительно больше, чем медноколчеданных. Сейчас рассматривается возможность строительства гидрометаллургического завода в 20 км от г. Троицка Челябинской области, где имеется крупнейшая в СНГ Троицкая ГРЭС.
В ближайшее время РМК объявит конкурсы на проектирование предприятия и поставку технологического оборудования. Всего в реализацию проекта предполагается инвестировать не менее $500 млн собственных и заемных средств. Первая очередь завода мощностью 50 тыс. тонн меди и 50 тыс. тонн цинка стоимостью $300 млн должна быть запущена через 3 года после начала строительства. Затем в течение 1–2 лет должна быть введена в эксплуатацию вторая очередь завода мощностью 50 тыс. тонн цинка и 50 тыс. тонн меди в год стоимостью $200 млн.

В Киеве подземное развитие 
До 2012 года в Киеве планируется построить 20 новых станций метро, в результате чего протяженность линий метрополитена увеличится на 20 км.
В частности, планируется ввести в эксплуатацию новую четвертую линию метрополитена – Подольско-Выгуривскую, которая пройдет от ул. Глыбочицкой до Троещины. Об этом заявил директор коммунального предприятия «Киевский метрополитен» Петр Мирошников. По его словам, на эти цели потребуется около 15 млрд грн. (около €2,24 млрд). 
Кроме того, до 2012 года планируется запустить 635 новых вагонов метро на общую сумму 7–8 млрд грн. (€1–1,2 млрд).

Крюковский вагонзавод – Казахстану
Крюковский вагонзавод и Алматинский вагоноремонтный завод договорились о совместной программе производства пассажирских вагонов с опорой на заказы НК «Казакстан темiр жолы».
По мнению экспертов, таким образом предприятие, являющееся базовым по обновлению пассажирского парка «Укрзализныци», отреагировало на отсутствие полноценной профильной загрузки со стороны Украинских железных дорог.
Как заявил украинский производитель, предприятие намерено и самостоятельно участвовать в поставках пассажирских вагонов Казахстану, продвигая на казахский рынок собственную продукцию с гарантийным и послегарантийным сопровождением. Так, в планы завода входит участие в тендере КТЖ на поставку двух железнодорожных составов уже в следующем году.

«Российский алюминий» прирос погрузкой 
Отечественные предприятия объединенной компании «Российский алюминий» в первом полугодии 2007-го увеличили перевозку алюминия железнодорожным транспортом на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1675,1 тыс. тонн. 
При этом железнодорожные перевозки алюминия на экспорт составили за отчетный период 1483,3 тыс. тонн, что на 5,4% выше показателя за первые шесть месяцев 2006 года. Поставки на внутренний рынок повысились на 4,2% – до 191,8 тыс. тонн против 184 тыс. тонн годом ранее.
Компания также увеличила перевозку глинозема железнодорожным транспортом на свои российские предприятия на 3,3% – до 3160,8 тыс. тонн. 
При этом объем внутренней транспортировки железнодорожным транспортом повысился на 1,6% – до 972,9 тыс. тонн, а импорт – на 4,1% до 2187,9 тыс. тонн.

КамАЗ прикупил заводов 
По итогам визита в Приамурье генерального директора АО «КамАЗ» Сергея Когогина принято решение о покупке 50% плюс одна акция Шимановского машиностроительного завода «Кранспецбармаш» и предприятия «Амурдормаш».
«В настоящее время оформляются все необходимые документы, чтобы эти заводы работали в системе КамАЗа на весь Дальний Восток», – заявил губернатор Амурской области Николай Колесов. По данным администрации области, в Шимановске кроме основной продукции планируется производить автокраны и лесовозы, а в п. Прогресс – запчасти.
Завод «Кранспецбармаш», ведущее на Дальнем Востоке предприятие по изготовлению краново-бурильных машин на базе автомобилей ЗИЛ, «Урал» и КамАЗ, собирает сейчас лишь по 6 кранов в год. КамАЗ установит предприятию дополнительное плановое задание – 720 машин в год. Проект стартует в конце 2007 года после оформления всех необходимых документов.
«Амурдормаш», расположенный в п. Прогресс, специализируется на выпуске высоко­производительных машин и механизмов для содержания и обслуживания автомобильных дорог. Как сообщил Н. Колесов, АО «КамАЗ» после приобретения акций обязуется на льготных условиях поставить для сельского хозяйства Амурской области 200 машин и 100 легких тракторов.

По материалам ИА "РЖД-Партнер.Ру"
    [~DETAIL_TEXT] => 
Подшипники ушли к японцам
Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
Сумма сделки составляет $20 млн, из них $5 млн обеспечивает ЕБРР. В итоге банк получит одну треть акций предприятия, а Daido Metal, которая будет управлять заводом, оставшиеся две трети.

«Трансмаш» под контролем 
Группа копаний «ТрансГрупп» купила миноритарный пакет акций ОАО «Трансмаш» – таким образом завершилась первая часть сделки, которая позволит группе в течение полутора месяцев приобрести контрольный пакет акций предприятия.
«ТрансГрупп» планирует расширять производство и использовать мощности предприятия для выпуска вагонов, в которых остро нуждается рынок. ОАО «Трансмаш», предприятие, расположенное в городе Энгельсе Саратовской области, является одним из крупнейших в России производителей различных моделей грузовых вагонов, в том числе универсальных фитинговых платформ. Часть продукции будет направляться на обновление вагонного парка «ТрансГрупп».
«Сделка позволит предприятию модернизировать производство и увеличить объемы выпускаемой продукции на 30% в 2008 году, – заявил акционер и президент ОАО «Трансмаш» Евгений Шлычков, – а также расширить сотрудничество с ведущими транспортными предприятиями России и других стран колеи 1520».

«Пересвет» в конце тоннеля 
На Брянском машиностроительном заводе, который входит в состав ЗАО «Трансмаш­холдинг», завершила работу приемочная комиссия по магистральному тепловозу 2ТЭ25К «Пересвет» – первому в истории БМЗ магистральному тепловозу (и второму в постсоветской России).
Конструкторской документации присвоена литера О1, позволяющая производить установочную серию из 20 машин, изготовление которой начнется в ближайшее время.
Для создания мощностей по выпуску магистральных тепловозов на заводе организованы два новых цеха, разработано около 800 технологических процессов, смонтировано 38 единиц оборудования, в том числе с ЧПУ, и обрабатывающие центры, разработано и изготовлено около 300 единиц оснастки.

«Советскому Союзу» продлят жизнь 
Балтийский завод завершил изготовление первого из четырех судовых парогенераторов, предназначенных для продления ресурса атомного ледокола «Советский Союз».
Остальные три парогенератора предприятие передаст заказчику до первого квартала 2008 года.
Парогенераторы предназначены для превращения воды в перегретый пар, который поступает в паровую турбину атомной энергетической установки (АЭУ). Износ парогенераторов является наиболее распространенной причиной выхода из строя АЭУ ледоколов. Замена этого оборудования позволяет увеличить срок эксплуатации атомоходов на 30–50 тыс. часов.
Контракт между ОАО «Балтийский завод» и ОАО «Мурманское морское пароходство» на изготовление четырех парогенераторов для атомохода «Советский Союз» был подписан в январе 2006-го. Общая стоимость заказа составляет 200 млн рублей.
До конца нынешнего года Балтийский завод планирует заключить контракт на изготовление еще двух парогенераторов для действующих атомных ледоколов.
Балтийский завод – единственное предприятие в России, выпускающее теплообменные устройства для судовых АЭУ и имеющее необходимые лицензии Госатомнадзора и Госгортехнадзора РФ. Предприятие осуществляет обслуживание и поддержку в рабочем состоянии АЭУ атомоходов, обеспечивая бесперебойную работу в Арктике атомного ледокольного флота России. Так, в 2005 году Балтийский завод изготовил для действующих атомных судов партию парогенераторов. Благодаря этому продлен ресурс ледоколов «Россия», «Таймыр» и «Вайгач», построенных в разное время на этом заводе.

Заложили, но выиграли 
В тендере на поставку двух буровых платформ CS50 для ОАО «Газпром», которые будут использоваться при разработке Штокмановского месторождения, победил Выборгский судостроительный завод.
Предприятие получило подряд на 60 млрд рублей – этот контракт стал одним из самых крупных за всю историю существования завода; подобные контракты достаются российским предприятиям крайне редко.
Решено, что судоверфь построит корпуса и верхние палубы конструкций. Сами буровые установки также, возможно, смонтируют в Выборге. Сейчас стороны приступают к рассмотрению и согласованию всех необходимых условий для заключения договора на проведение работ.
Чтобы профинансировать выполнение заказа, акционеры Выборгской верфи на внеочередном собрании приняли решение привлечь кредит в банке «Санкт-Петербург» в объеме $68,9 млн. В виде залога завод предоставит банку несколько объектов недвижимости и имущественные права на строительство самой платформы.

В Беларуси концентрация производств 
Премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский поручил Министерству промышленности и Министерству транспорта и коммуникаций проработать вопрос о возможности создания в Республике холдинга по производству автобусов.
В настоящее время в Беларуси автобусы производятся на заводах Минска, Лиды и Гомеля. Минтранс и Мин­пром РБ должны определить, как будет работать новый холдинг и сможет ли продукция, выпускаемая входящими в него предприятиями, конкурировать на внешних рынках. «Опыт создания аналогичного объединения уже есть», – подчеркнул премьер.

ОАО «РЖД» доверяет «Компасу» 
Московское кон­структорское бюро (МКБ) «Компас» выиграло тендерный контракт с ОАО «РЖД» на поставку системы контроля за движением поездов на основе российской спутниковой навигационной технологии ГЛОНАСС.
Главный конструктор «Компаса» Геннадий Карюкин отметил, что контракт с Российскими железными дорогами был выигран в острой конкурентной борьбе. «Тендерная комиссия сочла наш проект наиболее приемлемым по большинству параметров», – сказал он и добавил, что одним из определяющих факторов оказалась ставка на отечественные оборонные технологии и спутниковую навигационную систему ГЛОНАСС.

В Якутии распродажа углей 
Российский фонд федерального имущества объявил аукцион по продаже контрольных пакетов акций «Эльгаугля» и «Якутугля» – стартовая цена составит 47,396 млрд рублей (около $1,84 млрд), шаг аукциона – 100 млн рублей. Торги пройдут 5 октября.
По условиям торгов помимо оплаты акций инвестор должен построить железную дорогу до Эльгинского месторождения. Условия аукциона уже отпугнули одного претендента – компанию «Базовый элемент».
«Эльгауголь» владеет лицензией на разработку крупнейшего в России Эльгинского угольного месторождения в Якутии с запасами 2,7 млрд тонн угля. Правительству Якутии принадлежит 39,4% компании, ОАО «РЖД» – 29,4%, ЗАО «ВСКК» – 28,8%, «Якутуглю» – 2,4%. На месторождении планируется добывать 30 млн тонн угля в год.
«Якутуголь» в 2006 году добыл 10,3 млн тонн угля, выручив 15,7 млрд рублей, чистая прибыль составила 1,9 млрд рублей. 75% минус 1 акция компании принадлежит Якутии, 25% плюс 1 акция  – ОАО «Мечел».

...И медные руды
Русская медная компания приняла решение о строительстве на территории Челябинской области современного гидрометаллургического завода суммарной мощностью 100 тыс. тонн меди и 100 тыс. тонн цинка в год.
Как сообщил директор РМК по связям с общественностью Александр Ханин, аналогичный завод меньшей мощности (5 тыс. тонн меди ежегодно) уже несколько лет эксплуатируется компанией в г. Полевском Свердловской области на «Уралгидромеди». Производство будет перерабатывать меднопорфировые руды, которых на территории Челябинской области значительно больше, чем медноколчеданных. Сейчас рассматривается возможность строительства гидрометаллургического завода в 20 км от г. Троицка Челябинской области, где имеется крупнейшая в СНГ Троицкая ГРЭС.
В ближайшее время РМК объявит конкурсы на проектирование предприятия и поставку технологического оборудования. Всего в реализацию проекта предполагается инвестировать не менее $500 млн собственных и заемных средств. Первая очередь завода мощностью 50 тыс. тонн меди и 50 тыс. тонн цинка стоимостью $300 млн должна быть запущена через 3 года после начала строительства. Затем в течение 1–2 лет должна быть введена в эксплуатацию вторая очередь завода мощностью 50 тыс. тонн цинка и 50 тыс. тонн меди в год стоимостью $200 млн.

В Киеве подземное развитие 
До 2012 года в Киеве планируется построить 20 новых станций метро, в результате чего протяженность линий метрополитена увеличится на 20 км.
В частности, планируется ввести в эксплуатацию новую четвертую линию метрополитена – Подольско-Выгуривскую, которая пройдет от ул. Глыбочицкой до Троещины. Об этом заявил директор коммунального предприятия «Киевский метрополитен» Петр Мирошников. По его словам, на эти цели потребуется около 15 млрд грн. (около €2,24 млрд). 
Кроме того, до 2012 года планируется запустить 635 новых вагонов метро на общую сумму 7–8 млрд грн. (€1–1,2 млрд).

Крюковский вагонзавод – Казахстану
Крюковский вагонзавод и Алматинский вагоноремонтный завод договорились о совместной программе производства пассажирских вагонов с опорой на заказы НК «Казакстан темiр жолы».
По мнению экспертов, таким образом предприятие, являющееся базовым по обновлению пассажирского парка «Укрзализныци», отреагировало на отсутствие полноценной профильной загрузки со стороны Украинских железных дорог.
Как заявил украинский производитель, предприятие намерено и самостоятельно участвовать в поставках пассажирских вагонов Казахстану, продвигая на казахский рынок собственную продукцию с гарантийным и послегарантийным сопровождением. Так, в планы завода входит участие в тендере КТЖ на поставку двух железнодорожных составов уже в следующем году.

«Российский алюминий» прирос погрузкой 
Отечественные предприятия объединенной компании «Российский алюминий» в первом полугодии 2007-го увеличили перевозку алюминия железнодорожным транспортом на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1675,1 тыс. тонн. 
При этом железнодорожные перевозки алюминия на экспорт составили за отчетный период 1483,3 тыс. тонн, что на 5,4% выше показателя за первые шесть месяцев 2006 года. Поставки на внутренний рынок повысились на 4,2% – до 191,8 тыс. тонн против 184 тыс. тонн годом ранее.
Компания также увеличила перевозку глинозема железнодорожным транспортом на свои российские предприятия на 3,3% – до 3160,8 тыс. тонн. 
При этом объем внутренней транспортировки железнодорожным транспортом повысился на 1,6% – до 972,9 тыс. тонн, а импорт – на 4,1% до 2187,9 тыс. тонн.

КамАЗ прикупил заводов 
По итогам визита в Приамурье генерального директора АО «КамАЗ» Сергея Когогина принято решение о покупке 50% плюс одна акция Шимановского машиностроительного завода «Кранспецбармаш» и предприятия «Амурдормаш».
«В настоящее время оформляются все необходимые документы, чтобы эти заводы работали в системе КамАЗа на весь Дальний Восток», – заявил губернатор Амурской области Николай Колесов. По данным администрации области, в Шимановске кроме основной продукции планируется производить автокраны и лесовозы, а в п. Прогресс – запчасти.
Завод «Кранспецбармаш», ведущее на Дальнем Востоке предприятие по изготовлению краново-бурильных машин на базе автомобилей ЗИЛ, «Урал» и КамАЗ, собирает сейчас лишь по 6 кранов в год. КамАЗ установит предприятию дополнительное плановое задание – 720 машин в год. Проект стартует в конце 2007 года после оформления всех необходимых документов.
«Амурдормаш», расположенный в п. Прогресс, специализируется на выпуске высоко­производительных машин и механизмов для содержания и обслуживания автомобильных дорог. Как сообщил Н. Колесов, АО «КамАЗ» после приобретения акций обязуется на льготных условиях поставить для сельского хозяйства Амурской области 200 машин и 100 легких тракторов.

По материалам ИА "РЖД-Партнер.Ру"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Подшипники ушли к японцам
Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Подшипники ушли к японцам
Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3577
    [~CODE] => 3577
    [EXTERNAL_ID] => 3577
    [~EXTERNAL_ID] => 3577
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Подшипники ушли к японцам</strong><br />Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Подшипники ушли к японцам</strong><br />Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108440
    [~ID] => 108440
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3577/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3577/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Подшипники ушли к японцам
Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
Сумма сделки составляет $20 млн, из них $5 млн обеспечивает ЕБРР. В итоге банк получит одну треть акций предприятия, а Daido Metal, которая будет управлять заводом, оставшиеся две трети.

«Трансмаш» под контролем 
Группа копаний «ТрансГрупп» купила миноритарный пакет акций ОАО «Трансмаш» – таким образом завершилась первая часть сделки, которая позволит группе в течение полутора месяцев приобрести контрольный пакет акций предприятия.
«ТрансГрупп» планирует расширять производство и использовать мощности предприятия для выпуска вагонов, в которых остро нуждается рынок. ОАО «Трансмаш», предприятие, расположенное в городе Энгельсе Саратовской области, является одним из крупнейших в России производителей различных моделей грузовых вагонов, в том числе универсальных фитинговых платформ. Часть продукции будет направляться на обновление вагонного парка «ТрансГрупп».
«Сделка позволит предприятию модернизировать производство и увеличить объемы выпускаемой продукции на 30% в 2008 году, – заявил акционер и президент ОАО «Трансмаш» Евгений Шлычков, – а также расширить сотрудничество с ведущими транспортными предприятиями России и других стран колеи 1520».

«Пересвет» в конце тоннеля 
На Брянском машиностроительном заводе, который входит в состав ЗАО «Трансмаш­холдинг», завершила работу приемочная комиссия по магистральному тепловозу 2ТЭ25К «Пересвет» – первому в истории БМЗ магистральному тепловозу (и второму в постсоветской России).
Конструкторской документации присвоена литера О1, позволяющая производить установочную серию из 20 машин, изготовление которой начнется в ближайшее время.
Для создания мощностей по выпуску магистральных тепловозов на заводе организованы два новых цеха, разработано около 800 технологических процессов, смонтировано 38 единиц оборудования, в том числе с ЧПУ, и обрабатывающие центры, разработано и изготовлено около 300 единиц оснастки.

«Советскому Союзу» продлят жизнь 
Балтийский завод завершил изготовление первого из четырех судовых парогенераторов, предназначенных для продления ресурса атомного ледокола «Советский Союз».
Остальные три парогенератора предприятие передаст заказчику до первого квартала 2008 года.
Парогенераторы предназначены для превращения воды в перегретый пар, который поступает в паровую турбину атомной энергетической установки (АЭУ). Износ парогенераторов является наиболее распространенной причиной выхода из строя АЭУ ледоколов. Замена этого оборудования позволяет увеличить срок эксплуатации атомоходов на 30–50 тыс. часов.
Контракт между ОАО «Балтийский завод» и ОАО «Мурманское морское пароходство» на изготовление четырех парогенераторов для атомохода «Советский Союз» был подписан в январе 2006-го. Общая стоимость заказа составляет 200 млн рублей.
До конца нынешнего года Балтийский завод планирует заключить контракт на изготовление еще двух парогенераторов для действующих атомных ледоколов.
Балтийский завод – единственное предприятие в России, выпускающее теплообменные устройства для судовых АЭУ и имеющее необходимые лицензии Госатомнадзора и Госгортехнадзора РФ. Предприятие осуществляет обслуживание и поддержку в рабочем состоянии АЭУ атомоходов, обеспечивая бесперебойную работу в Арктике атомного ледокольного флота России. Так, в 2005 году Балтийский завод изготовил для действующих атомных судов партию парогенераторов. Благодаря этому продлен ресурс ледоколов «Россия», «Таймыр» и «Вайгач», построенных в разное время на этом заводе.

Заложили, но выиграли 
В тендере на поставку двух буровых платформ CS50 для ОАО «Газпром», которые будут использоваться при разработке Штокмановского месторождения, победил Выборгский судостроительный завод.
Предприятие получило подряд на 60 млрд рублей – этот контракт стал одним из самых крупных за всю историю существования завода; подобные контракты достаются российским предприятиям крайне редко.
Решено, что судоверфь построит корпуса и верхние палубы конструкций. Сами буровые установки также, возможно, смонтируют в Выборге. Сейчас стороны приступают к рассмотрению и согласованию всех необходимых условий для заключения договора на проведение работ.
Чтобы профинансировать выполнение заказа, акционеры Выборгской верфи на внеочередном собрании приняли решение привлечь кредит в банке «Санкт-Петербург» в объеме $68,9 млн. В виде залога завод предоставит банку несколько объектов недвижимости и имущественные права на строительство самой платформы.

В Беларуси концентрация производств 
Премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский поручил Министерству промышленности и Министерству транспорта и коммуникаций проработать вопрос о возможности создания в Республике холдинга по производству автобусов.
В настоящее время в Беларуси автобусы производятся на заводах Минска, Лиды и Гомеля. Минтранс и Мин­пром РБ должны определить, как будет работать новый холдинг и сможет ли продукция, выпускаемая входящими в него предприятиями, конкурировать на внешних рынках. «Опыт создания аналогичного объединения уже есть», – подчеркнул премьер.

ОАО «РЖД» доверяет «Компасу» 
Московское кон­структорское бюро (МКБ) «Компас» выиграло тендерный контракт с ОАО «РЖД» на поставку системы контроля за движением поездов на основе российской спутниковой навигационной технологии ГЛОНАСС.
Главный конструктор «Компаса» Геннадий Карюкин отметил, что контракт с Российскими железными дорогами был выигран в острой конкурентной борьбе. «Тендерная комиссия сочла наш проект наиболее приемлемым по большинству параметров», – сказал он и добавил, что одним из определяющих факторов оказалась ставка на отечественные оборонные технологии и спутниковую навигационную систему ГЛОНАСС.

В Якутии распродажа углей 
Российский фонд федерального имущества объявил аукцион по продаже контрольных пакетов акций «Эльгаугля» и «Якутугля» – стартовая цена составит 47,396 млрд рублей (около $1,84 млрд), шаг аукциона – 100 млн рублей. Торги пройдут 5 октября.
По условиям торгов помимо оплаты акций инвестор должен построить железную дорогу до Эльгинского месторождения. Условия аукциона уже отпугнули одного претендента – компанию «Базовый элемент».
«Эльгауголь» владеет лицензией на разработку крупнейшего в России Эльгинского угольного месторождения в Якутии с запасами 2,7 млрд тонн угля. Правительству Якутии принадлежит 39,4% компании, ОАО «РЖД» – 29,4%, ЗАО «ВСКК» – 28,8%, «Якутуглю» – 2,4%. На месторождении планируется добывать 30 млн тонн угля в год.
«Якутуголь» в 2006 году добыл 10,3 млн тонн угля, выручив 15,7 млрд рублей, чистая прибыль составила 1,9 млрд рублей. 75% минус 1 акция компании принадлежит Якутии, 25% плюс 1 акция  – ОАО «Мечел».

...И медные руды
Русская медная компания приняла решение о строительстве на территории Челябинской области современного гидрометаллургического завода суммарной мощностью 100 тыс. тонн меди и 100 тыс. тонн цинка в год.
Как сообщил директор РМК по связям с общественностью Александр Ханин, аналогичный завод меньшей мощности (5 тыс. тонн меди ежегодно) уже несколько лет эксплуатируется компанией в г. Полевском Свердловской области на «Уралгидромеди». Производство будет перерабатывать меднопорфировые руды, которых на территории Челябинской области значительно больше, чем медноколчеданных. Сейчас рассматривается возможность строительства гидрометаллургического завода в 20 км от г. Троицка Челябинской области, где имеется крупнейшая в СНГ Троицкая ГРЭС.
В ближайшее время РМК объявит конкурсы на проектирование предприятия и поставку технологического оборудования. Всего в реализацию проекта предполагается инвестировать не менее $500 млн собственных и заемных средств. Первая очередь завода мощностью 50 тыс. тонн меди и 50 тыс. тонн цинка стоимостью $300 млн должна быть запущена через 3 года после начала строительства. Затем в течение 1–2 лет должна быть введена в эксплуатацию вторая очередь завода мощностью 50 тыс. тонн цинка и 50 тыс. тонн меди в год стоимостью $200 млн.

В Киеве подземное развитие 
До 2012 года в Киеве планируется построить 20 новых станций метро, в результате чего протяженность линий метрополитена увеличится на 20 км.
В частности, планируется ввести в эксплуатацию новую четвертую линию метрополитена – Подольско-Выгуривскую, которая пройдет от ул. Глыбочицкой до Троещины. Об этом заявил директор коммунального предприятия «Киевский метрополитен» Петр Мирошников. По его словам, на эти цели потребуется около 15 млрд грн. (около €2,24 млрд). 
Кроме того, до 2012 года планируется запустить 635 новых вагонов метро на общую сумму 7–8 млрд грн. (€1–1,2 млрд).

Крюковский вагонзавод – Казахстану
Крюковский вагонзавод и Алматинский вагоноремонтный завод договорились о совместной программе производства пассажирских вагонов с опорой на заказы НК «Казакстан темiр жолы».
По мнению экспертов, таким образом предприятие, являющееся базовым по обновлению пассажирского парка «Укрзализныци», отреагировало на отсутствие полноценной профильной загрузки со стороны Украинских железных дорог.
Как заявил украинский производитель, предприятие намерено и самостоятельно участвовать в поставках пассажирских вагонов Казахстану, продвигая на казахский рынок собственную продукцию с гарантийным и послегарантийным сопровождением. Так, в планы завода входит участие в тендере КТЖ на поставку двух железнодорожных составов уже в следующем году.

«Российский алюминий» прирос погрузкой 
Отечественные предприятия объединенной компании «Российский алюминий» в первом полугодии 2007-го увеличили перевозку алюминия железнодорожным транспортом на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1675,1 тыс. тонн. 
При этом железнодорожные перевозки алюминия на экспорт составили за отчетный период 1483,3 тыс. тонн, что на 5,4% выше показателя за первые шесть месяцев 2006 года. Поставки на внутренний рынок повысились на 4,2% – до 191,8 тыс. тонн против 184 тыс. тонн годом ранее.
Компания также увеличила перевозку глинозема железнодорожным транспортом на свои российские предприятия на 3,3% – до 3160,8 тыс. тонн. 
При этом объем внутренней транспортировки железнодорожным транспортом повысился на 1,6% – до 972,9 тыс. тонн, а импорт – на 4,1% до 2187,9 тыс. тонн.

КамАЗ прикупил заводов 
По итогам визита в Приамурье генерального директора АО «КамАЗ» Сергея Когогина принято решение о покупке 50% плюс одна акция Шимановского машиностроительного завода «Кранспецбармаш» и предприятия «Амурдормаш».
«В настоящее время оформляются все необходимые документы, чтобы эти заводы работали в системе КамАЗа на весь Дальний Восток», – заявил губернатор Амурской области Николай Колесов. По данным администрации области, в Шимановске кроме основной продукции планируется производить автокраны и лесовозы, а в п. Прогресс – запчасти.
Завод «Кранспецбармаш», ведущее на Дальнем Востоке предприятие по изготовлению краново-бурильных машин на базе автомобилей ЗИЛ, «Урал» и КамАЗ, собирает сейчас лишь по 6 кранов в год. КамАЗ установит предприятию дополнительное плановое задание – 720 машин в год. Проект стартует в конце 2007 года после оформления всех необходимых документов.
«Амурдормаш», расположенный в п. Прогресс, специализируется на выпуске высоко­производительных машин и механизмов для содержания и обслуживания автомобильных дорог. Как сообщил Н. Колесов, АО «КамАЗ» после приобретения акций обязуется на льготных условиях поставить для сельского хозяйства Амурской области 200 машин и 100 легких тракторов.

По материалам ИА "РЖД-Партнер.Ру"
    [~DETAIL_TEXT] => 
Подшипники ушли к японцам
Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
Сумма сделки составляет $20 млн, из них $5 млн обеспечивает ЕБРР. В итоге банк получит одну треть акций предприятия, а Daido Metal, которая будет управлять заводом, оставшиеся две трети.

«Трансмаш» под контролем 
Группа копаний «ТрансГрупп» купила миноритарный пакет акций ОАО «Трансмаш» – таким образом завершилась первая часть сделки, которая позволит группе в течение полутора месяцев приобрести контрольный пакет акций предприятия.
«ТрансГрупп» планирует расширять производство и использовать мощности предприятия для выпуска вагонов, в которых остро нуждается рынок. ОАО «Трансмаш», предприятие, расположенное в городе Энгельсе Саратовской области, является одним из крупнейших в России производителей различных моделей грузовых вагонов, в том числе универсальных фитинговых платформ. Часть продукции будет направляться на обновление вагонного парка «ТрансГрупп».
«Сделка позволит предприятию модернизировать производство и увеличить объемы выпускаемой продукции на 30% в 2008 году, – заявил акционер и президент ОАО «Трансмаш» Евгений Шлычков, – а также расширить сотрудничество с ведущими транспортными предприятиями России и других стран колеи 1520».

«Пересвет» в конце тоннеля 
На Брянском машиностроительном заводе, который входит в состав ЗАО «Трансмаш­холдинг», завершила работу приемочная комиссия по магистральному тепловозу 2ТЭ25К «Пересвет» – первому в истории БМЗ магистральному тепловозу (и второму в постсоветской России).
Конструкторской документации присвоена литера О1, позволяющая производить установочную серию из 20 машин, изготовление которой начнется в ближайшее время.
Для создания мощностей по выпуску магистральных тепловозов на заводе организованы два новых цеха, разработано около 800 технологических процессов, смонтировано 38 единиц оборудования, в том числе с ЧПУ, и обрабатывающие центры, разработано и изготовлено около 300 единиц оснастки.

«Советскому Союзу» продлят жизнь 
Балтийский завод завершил изготовление первого из четырех судовых парогенераторов, предназначенных для продления ресурса атомного ледокола «Советский Союз».
Остальные три парогенератора предприятие передаст заказчику до первого квартала 2008 года.
Парогенераторы предназначены для превращения воды в перегретый пар, который поступает в паровую турбину атомной энергетической установки (АЭУ). Износ парогенераторов является наиболее распространенной причиной выхода из строя АЭУ ледоколов. Замена этого оборудования позволяет увеличить срок эксплуатации атомоходов на 30–50 тыс. часов.
Контракт между ОАО «Балтийский завод» и ОАО «Мурманское морское пароходство» на изготовление четырех парогенераторов для атомохода «Советский Союз» был подписан в январе 2006-го. Общая стоимость заказа составляет 200 млн рублей.
До конца нынешнего года Балтийский завод планирует заключить контракт на изготовление еще двух парогенераторов для действующих атомных ледоколов.
Балтийский завод – единственное предприятие в России, выпускающее теплообменные устройства для судовых АЭУ и имеющее необходимые лицензии Госатомнадзора и Госгортехнадзора РФ. Предприятие осуществляет обслуживание и поддержку в рабочем состоянии АЭУ атомоходов, обеспечивая бесперебойную работу в Арктике атомного ледокольного флота России. Так, в 2005 году Балтийский завод изготовил для действующих атомных судов партию парогенераторов. Благодаря этому продлен ресурс ледоколов «Россия», «Таймыр» и «Вайгач», построенных в разное время на этом заводе.

Заложили, но выиграли 
В тендере на поставку двух буровых платформ CS50 для ОАО «Газпром», которые будут использоваться при разработке Штокмановского месторождения, победил Выборгский судостроительный завод.
Предприятие получило подряд на 60 млрд рублей – этот контракт стал одним из самых крупных за всю историю существования завода; подобные контракты достаются российским предприятиям крайне редко.
Решено, что судоверфь построит корпуса и верхние палубы конструкций. Сами буровые установки также, возможно, смонтируют в Выборге. Сейчас стороны приступают к рассмотрению и согласованию всех необходимых условий для заключения договора на проведение работ.
Чтобы профинансировать выполнение заказа, акционеры Выборгской верфи на внеочередном собрании приняли решение привлечь кредит в банке «Санкт-Петербург» в объеме $68,9 млн. В виде залога завод предоставит банку несколько объектов недвижимости и имущественные права на строительство самой платформы.

В Беларуси концентрация производств 
Премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский поручил Министерству промышленности и Министерству транспорта и коммуникаций проработать вопрос о возможности создания в Республике холдинга по производству автобусов.
В настоящее время в Беларуси автобусы производятся на заводах Минска, Лиды и Гомеля. Минтранс и Мин­пром РБ должны определить, как будет работать новый холдинг и сможет ли продукция, выпускаемая входящими в него предприятиями, конкурировать на внешних рынках. «Опыт создания аналогичного объединения уже есть», – подчеркнул премьер.

ОАО «РЖД» доверяет «Компасу» 
Московское кон­структорское бюро (МКБ) «Компас» выиграло тендерный контракт с ОАО «РЖД» на поставку системы контроля за движением поездов на основе российской спутниковой навигационной технологии ГЛОНАСС.
Главный конструктор «Компаса» Геннадий Карюкин отметил, что контракт с Российскими железными дорогами был выигран в острой конкурентной борьбе. «Тендерная комиссия сочла наш проект наиболее приемлемым по большинству параметров», – сказал он и добавил, что одним из определяющих факторов оказалась ставка на отечественные оборонные технологии и спутниковую навигационную систему ГЛОНАСС.

В Якутии распродажа углей 
Российский фонд федерального имущества объявил аукцион по продаже контрольных пакетов акций «Эльгаугля» и «Якутугля» – стартовая цена составит 47,396 млрд рублей (около $1,84 млрд), шаг аукциона – 100 млн рублей. Торги пройдут 5 октября.
По условиям торгов помимо оплаты акций инвестор должен построить железную дорогу до Эльгинского месторождения. Условия аукциона уже отпугнули одного претендента – компанию «Базовый элемент».
«Эльгауголь» владеет лицензией на разработку крупнейшего в России Эльгинского угольного месторождения в Якутии с запасами 2,7 млрд тонн угля. Правительству Якутии принадлежит 39,4% компании, ОАО «РЖД» – 29,4%, ЗАО «ВСКК» – 28,8%, «Якутуглю» – 2,4%. На месторождении планируется добывать 30 млн тонн угля в год.
«Якутуголь» в 2006 году добыл 10,3 млн тонн угля, выручив 15,7 млрд рублей, чистая прибыль составила 1,9 млрд рублей. 75% минус 1 акция компании принадлежит Якутии, 25% плюс 1 акция  – ОАО «Мечел».

...И медные руды
Русская медная компания приняла решение о строительстве на территории Челябинской области современного гидрометаллургического завода суммарной мощностью 100 тыс. тонн меди и 100 тыс. тонн цинка в год.
Как сообщил директор РМК по связям с общественностью Александр Ханин, аналогичный завод меньшей мощности (5 тыс. тонн меди ежегодно) уже несколько лет эксплуатируется компанией в г. Полевском Свердловской области на «Уралгидромеди». Производство будет перерабатывать меднопорфировые руды, которых на территории Челябинской области значительно больше, чем медноколчеданных. Сейчас рассматривается возможность строительства гидрометаллургического завода в 20 км от г. Троицка Челябинской области, где имеется крупнейшая в СНГ Троицкая ГРЭС.
В ближайшее время РМК объявит конкурсы на проектирование предприятия и поставку технологического оборудования. Всего в реализацию проекта предполагается инвестировать не менее $500 млн собственных и заемных средств. Первая очередь завода мощностью 50 тыс. тонн меди и 50 тыс. тонн цинка стоимостью $300 млн должна быть запущена через 3 года после начала строительства. Затем в течение 1–2 лет должна быть введена в эксплуатацию вторая очередь завода мощностью 50 тыс. тонн цинка и 50 тыс. тонн меди в год стоимостью $200 млн.

В Киеве подземное развитие 
До 2012 года в Киеве планируется построить 20 новых станций метро, в результате чего протяженность линий метрополитена увеличится на 20 км.
В частности, планируется ввести в эксплуатацию новую четвертую линию метрополитена – Подольско-Выгуривскую, которая пройдет от ул. Глыбочицкой до Троещины. Об этом заявил директор коммунального предприятия «Киевский метрополитен» Петр Мирошников. По его словам, на эти цели потребуется около 15 млрд грн. (около €2,24 млрд). 
Кроме того, до 2012 года планируется запустить 635 новых вагонов метро на общую сумму 7–8 млрд грн. (€1–1,2 млрд).

Крюковский вагонзавод – Казахстану
Крюковский вагонзавод и Алматинский вагоноремонтный завод договорились о совместной программе производства пассажирских вагонов с опорой на заказы НК «Казакстан темiр жолы».
По мнению экспертов, таким образом предприятие, являющееся базовым по обновлению пассажирского парка «Укрзализныци», отреагировало на отсутствие полноценной профильной загрузки со стороны Украинских железных дорог.
Как заявил украинский производитель, предприятие намерено и самостоятельно участвовать в поставках пассажирских вагонов Казахстану, продвигая на казахский рынок собственную продукцию с гарантийным и послегарантийным сопровождением. Так, в планы завода входит участие в тендере КТЖ на поставку двух железнодорожных составов уже в следующем году.

«Российский алюминий» прирос погрузкой 
Отечественные предприятия объединенной компании «Российский алюминий» в первом полугодии 2007-го увеличили перевозку алюминия железнодорожным транспортом на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1675,1 тыс. тонн. 
При этом железнодорожные перевозки алюминия на экспорт составили за отчетный период 1483,3 тыс. тонн, что на 5,4% выше показателя за первые шесть месяцев 2006 года. Поставки на внутренний рынок повысились на 4,2% – до 191,8 тыс. тонн против 184 тыс. тонн годом ранее.
Компания также увеличила перевозку глинозема железнодорожным транспортом на свои российские предприятия на 3,3% – до 3160,8 тыс. тонн. 
При этом объем внутренней транспортировки железнодорожным транспортом повысился на 1,6% – до 972,9 тыс. тонн, а импорт – на 4,1% до 2187,9 тыс. тонн.

КамАЗ прикупил заводов 
По итогам визита в Приамурье генерального директора АО «КамАЗ» Сергея Когогина принято решение о покупке 50% плюс одна акция Шимановского машиностроительного завода «Кранспецбармаш» и предприятия «Амурдормаш».
«В настоящее время оформляются все необходимые документы, чтобы эти заводы работали в системе КамАЗа на весь Дальний Восток», – заявил губернатор Амурской области Николай Колесов. По данным администрации области, в Шимановске кроме основной продукции планируется производить автокраны и лесовозы, а в п. Прогресс – запчасти.
Завод «Кранспецбармаш», ведущее на Дальнем Востоке предприятие по изготовлению краново-бурильных машин на базе автомобилей ЗИЛ, «Урал» и КамАЗ, собирает сейчас лишь по 6 кранов в год. КамАЗ установит предприятию дополнительное плановое задание – 720 машин в год. Проект стартует в конце 2007 года после оформления всех необходимых документов.
«Амурдормаш», расположенный в п. Прогресс, специализируется на выпуске высоко­производительных машин и механизмов для содержания и обслуживания автомобильных дорог. Как сообщил Н. Колесов, АО «КамАЗ» после приобретения акций обязуется на льготных условиях поставить для сельского хозяйства Амурской области 200 машин и 100 легких тракторов.

По материалам ИА "РЖД-Партнер.Ру"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Подшипники ушли к японцам
Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Подшипники ушли к японцам
Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3577
    [~CODE] => 3577
    [EXTERNAL_ID] => 3577
    [~EXTERNAL_ID] => 3577
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108440:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Подшипники ушли к японцам</strong><br />Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Подшипники ушли к японцам</strong><br />Японский производитель подшипников Daido Metal и ЕБРР покупают у «Северсталь-Авто» завод ООО «ЗМЗ – Подшипники скольжения», говорится в материалах банка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108439
    [~ID] => 108439
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Колонка редактора. Компании.
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании.
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3576/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3576/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Динамика поставок тягового подвижного состава на железные дороги России, как и многие другие показатели самых разных отраслей экономики, представляет собой своеобразную кардиограмму, сформированную под влиянием известных событий 1990-х. Если в 1985 году было поставлено 1110 локомотивов, то в 2000-м – только 37. Дальше линия ползет вверх: в текущем году планируется приобретение 308 единиц техники, в 2015-м – 1173. До 2010 года ожидается закупка 7,5 тыс. локомотивов, до 2015-го – 12 тыс. Как сообщил заместитель начальника департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Давид Киржнер, в настоящее время в пределах срока службы находится 79,9% парка локомотивов Российских железных дорог, на новые машины приходится только 4,36%.

Вместе с тем просто приобретение новых локомотивов не решает всех проблем. А с учетом того, что базовые элементы могут служить до 40 лет, срок службы магистральных тепловозов может быть увеличен вдвое путем модернизации. По мнению участников прошедшей в середине августа в Якутске научно-практической конференции «Модернизация тепловозов. Пути решения», растущую потребность в магистральных и маневровых тепловозах поможет восполнить именно модернизация с продлением срока эксплуатации.

Как отметил заместитель генерального директора Литовских железных дорог Стасис Гудвалис, увеличение жизненного цикла тепловоза на 15–20 лет не является уникальным предложением, поэтому конкуренция будет основываться не на этом показателе, а на оценке комплексного экономического эффекта, составной частью которого может быть возможность управления локомотивом «в одно лицо», то есть машинистом без помощника. Важными показателями являются также снижение расхода топлива и масла, улучшение контроля за счет установки микропроцессорной системы диагностики и сокращение в несколько раз текущих эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт.

Напомним, переговоры по взаимодействию между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и литовскими коллегами ведутся с февраля 2007 года. Уже осуществляется сотрудничество с АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»: в минувшем году между компаниями был подписан меморандум и с августа 2006-го тепловоз, взятый в аренду в Казахстане, успешно проходит испытания в суровых северных условиях (подобный проект рассматривается сейчас и литовцами). Около года работают на ЖДЯ и локомотивы, модернизированные по технологиям General Electric.

Более того, как объявил министр транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) Владимир Членов, сегодня здесь строится локомотивное депо, а в рамках следующей очереди предполагается запуск мощностей по модернизации маневровых тепловозов. Также, как заявил генеральный директор ЖДЯ Василий Шимохин, компания сегодня намерена позиционировать и предлагать себя в том числе и как полигон для испытаний железнодорожной техники в сложных климатических условиях, и эта работа уже ведется. 

Значит ли все это, что в Якутии потихоньку вызревает новый своеобразный центр в сфере локомотивного бизнеса? А почему бы и нет?
 
Иван Денисенко 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Динамика поставок тягового подвижного состава на железные дороги России, как и многие другие показатели самых разных отраслей экономики, представляет собой своеобразную кардиограмму, сформированную под влиянием известных событий 1990-х. Если в 1985 году было поставлено 1110 локомотивов, то в 2000-м – только 37. Дальше линия ползет вверх: в текущем году планируется приобретение 308 единиц техники, в 2015-м – 1173. До 2010 года ожидается закупка 7,5 тыс. локомотивов, до 2015-го – 12 тыс. Как сообщил заместитель начальника департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Давид Киржнер, в настоящее время в пределах срока службы находится 79,9% парка локомотивов Российских железных дорог, на новые машины приходится только 4,36%.

Вместе с тем просто приобретение новых локомотивов не решает всех проблем. А с учетом того, что базовые элементы могут служить до 40 лет, срок службы магистральных тепловозов может быть увеличен вдвое путем модернизации. По мнению участников прошедшей в середине августа в Якутске научно-практической конференции «Модернизация тепловозов. Пути решения», растущую потребность в магистральных и маневровых тепловозах поможет восполнить именно модернизация с продлением срока эксплуатации.

Как отметил заместитель генерального директора Литовских железных дорог Стасис Гудвалис, увеличение жизненного цикла тепловоза на 15–20 лет не является уникальным предложением, поэтому конкуренция будет основываться не на этом показателе, а на оценке комплексного экономического эффекта, составной частью которого может быть возможность управления локомотивом «в одно лицо», то есть машинистом без помощника. Важными показателями являются также снижение расхода топлива и масла, улучшение контроля за счет установки микропроцессорной системы диагностики и сокращение в несколько раз текущих эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт.

Напомним, переговоры по взаимодействию между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и литовскими коллегами ведутся с февраля 2007 года. Уже осуществляется сотрудничество с АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»: в минувшем году между компаниями был подписан меморандум и с августа 2006-го тепловоз, взятый в аренду в Казахстане, успешно проходит испытания в суровых северных условиях (подобный проект рассматривается сейчас и литовцами). Около года работают на ЖДЯ и локомотивы, модернизированные по технологиям General Electric.

Более того, как объявил министр транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) Владимир Членов, сегодня здесь строится локомотивное депо, а в рамках следующей очереди предполагается запуск мощностей по модернизации маневровых тепловозов. Также, как заявил генеральный директор ЖДЯ Василий Шимохин, компания сегодня намерена позиционировать и предлагать себя в том числе и как полигон для испытаний железнодорожной техники в сложных климатических условиях, и эта работа уже ведется. 

Значит ли все это, что в Якутии потихоньку вызревает новый своеобразный центр в сфере локомотивного бизнеса? А почему бы и нет?
 
Иван Денисенко 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос обновления локомотивного парка, по единогласному признанию отраслевых экспертов, является одной из наиболее актуальных проблем современного транспортного машиностроения. В настоящее время тепловозы, построенные на Брянском и Коломенском заводах, существуют пока лишь в виде прототипов, казахстанский завод по сборке магистральных тепловозов начнет выпускать продукцию лишь через несколько лет. Кроме того, все упирается и в нехватку инвестиций.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос обновления локомотивного парка, по единогласному признанию отраслевых экспертов, является одной из наиболее актуальных проблем современного транспортного машиностроения. В настоящее время тепловозы, построенные на Брянском и Коломенском заводах, существуют пока лишь в виде прототипов, казахстанский завод по сборке магистральных тепловозов начнет выпускать продукцию лишь через несколько лет. Кроме того, все упирается и в нехватку инвестиций.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3576
    [~CODE] => 3576
    [EXTERNAL_ID] => 3576
    [~EXTERNAL_ID] => 3576
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании.
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/denisenko.jpg" border="1" alt="Иван Денисенко" title="Иван Денисенко" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />Вопрос обновления локомотивного парка, по единогласному признанию отраслевых экспертов, является одной из наиболее актуальных проблем современного транспортного машиностроения. В настоящее время тепловозы, построенные на Брянском и Коломенском заводах, существуют пока лишь в виде прототипов, казахстанский завод по сборке магистральных тепловозов начнет выпускать продукцию лишь через несколько лет. Кроме того, все упирается и в нехватку инвестиций.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании.
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/denisenko.jpg" border="1" alt="Иван Денисенко" title="Иван Денисенко" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />Вопрос обновления локомотивного парка, по единогласному признанию отраслевых экспертов, является одной из наиболее актуальных проблем современного транспортного машиностроения. В настоящее время тепловозы, построенные на Брянском и Коломенском заводах, существуют пока лишь в виде прототипов, казахстанский завод по сборке магистральных тепловозов начнет выпускать продукцию лишь через несколько лет. Кроме того, все упирается и в нехватку инвестиций.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании.
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании.
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании.
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании.
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108439
    [~ID] => 108439
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Колонка редактора. Компании.
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании.
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3576/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3576/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Динамика поставок тягового подвижного состава на железные дороги России, как и многие другие показатели самых разных отраслей экономики, представляет собой своеобразную кардиограмму, сформированную под влиянием известных событий 1990-х. Если в 1985 году было поставлено 1110 локомотивов, то в 2000-м – только 37. Дальше линия ползет вверх: в текущем году планируется приобретение 308 единиц техники, в 2015-м – 1173. До 2010 года ожидается закупка 7,5 тыс. локомотивов, до 2015-го – 12 тыс. Как сообщил заместитель начальника департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Давид Киржнер, в настоящее время в пределах срока службы находится 79,9% парка локомотивов Российских железных дорог, на новые машины приходится только 4,36%.

Вместе с тем просто приобретение новых локомотивов не решает всех проблем. А с учетом того, что базовые элементы могут служить до 40 лет, срок службы магистральных тепловозов может быть увеличен вдвое путем модернизации. По мнению участников прошедшей в середине августа в Якутске научно-практической конференции «Модернизация тепловозов. Пути решения», растущую потребность в магистральных и маневровых тепловозах поможет восполнить именно модернизация с продлением срока эксплуатации.

Как отметил заместитель генерального директора Литовских железных дорог Стасис Гудвалис, увеличение жизненного цикла тепловоза на 15–20 лет не является уникальным предложением, поэтому конкуренция будет основываться не на этом показателе, а на оценке комплексного экономического эффекта, составной частью которого может быть возможность управления локомотивом «в одно лицо», то есть машинистом без помощника. Важными показателями являются также снижение расхода топлива и масла, улучшение контроля за счет установки микропроцессорной системы диагностики и сокращение в несколько раз текущих эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт.

Напомним, переговоры по взаимодействию между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и литовскими коллегами ведутся с февраля 2007 года. Уже осуществляется сотрудничество с АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»: в минувшем году между компаниями был подписан меморандум и с августа 2006-го тепловоз, взятый в аренду в Казахстане, успешно проходит испытания в суровых северных условиях (подобный проект рассматривается сейчас и литовцами). Около года работают на ЖДЯ и локомотивы, модернизированные по технологиям General Electric.

Более того, как объявил министр транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) Владимир Членов, сегодня здесь строится локомотивное депо, а в рамках следующей очереди предполагается запуск мощностей по модернизации маневровых тепловозов. Также, как заявил генеральный директор ЖДЯ Василий Шимохин, компания сегодня намерена позиционировать и предлагать себя в том числе и как полигон для испытаний железнодорожной техники в сложных климатических условиях, и эта работа уже ведется. 

Значит ли все это, что в Якутии потихоньку вызревает новый своеобразный центр в сфере локомотивного бизнеса? А почему бы и нет?
 
Иван Денисенко 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Динамика поставок тягового подвижного состава на железные дороги России, как и многие другие показатели самых разных отраслей экономики, представляет собой своеобразную кардиограмму, сформированную под влиянием известных событий 1990-х. Если в 1985 году было поставлено 1110 локомотивов, то в 2000-м – только 37. Дальше линия ползет вверх: в текущем году планируется приобретение 308 единиц техники, в 2015-м – 1173. До 2010 года ожидается закупка 7,5 тыс. локомотивов, до 2015-го – 12 тыс. Как сообщил заместитель начальника департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Давид Киржнер, в настоящее время в пределах срока службы находится 79,9% парка локомотивов Российских железных дорог, на новые машины приходится только 4,36%.

Вместе с тем просто приобретение новых локомотивов не решает всех проблем. А с учетом того, что базовые элементы могут служить до 40 лет, срок службы магистральных тепловозов может быть увеличен вдвое путем модернизации. По мнению участников прошедшей в середине августа в Якутске научно-практической конференции «Модернизация тепловозов. Пути решения», растущую потребность в магистральных и маневровых тепловозах поможет восполнить именно модернизация с продлением срока эксплуатации.

Как отметил заместитель генерального директора Литовских железных дорог Стасис Гудвалис, увеличение жизненного цикла тепловоза на 15–20 лет не является уникальным предложением, поэтому конкуренция будет основываться не на этом показателе, а на оценке комплексного экономического эффекта, составной частью которого может быть возможность управления локомотивом «в одно лицо», то есть машинистом без помощника. Важными показателями являются также снижение расхода топлива и масла, улучшение контроля за счет установки микропроцессорной системы диагностики и сокращение в несколько раз текущих эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт.

Напомним, переговоры по взаимодействию между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и литовскими коллегами ведутся с февраля 2007 года. Уже осуществляется сотрудничество с АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»: в минувшем году между компаниями был подписан меморандум и с августа 2006-го тепловоз, взятый в аренду в Казахстане, успешно проходит испытания в суровых северных условиях (подобный проект рассматривается сейчас и литовцами). Около года работают на ЖДЯ и локомотивы, модернизированные по технологиям General Electric.

Более того, как объявил министр транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) Владимир Членов, сегодня здесь строится локомотивное депо, а в рамках следующей очереди предполагается запуск мощностей по модернизации маневровых тепловозов. Также, как заявил генеральный директор ЖДЯ Василий Шимохин, компания сегодня намерена позиционировать и предлагать себя в том числе и как полигон для испытаний железнодорожной техники в сложных климатических условиях, и эта работа уже ведется. 

Значит ли все это, что в Якутии потихоньку вызревает новый своеобразный центр в сфере локомотивного бизнеса? А почему бы и нет?
 
Иван Денисенко 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос обновления локомотивного парка, по единогласному признанию отраслевых экспертов, является одной из наиболее актуальных проблем современного транспортного машиностроения. В настоящее время тепловозы, построенные на Брянском и Коломенском заводах, существуют пока лишь в виде прототипов, казахстанский завод по сборке магистральных тепловозов начнет выпускать продукцию лишь через несколько лет. Кроме того, все упирается и в нехватку инвестиций.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос обновления локомотивного парка, по единогласному признанию отраслевых экспертов, является одной из наиболее актуальных проблем современного транспортного машиностроения. В настоящее время тепловозы, построенные на Брянском и Коломенском заводах, существуют пока лишь в виде прототипов, казахстанский завод по сборке магистральных тепловозов начнет выпускать продукцию лишь через несколько лет. Кроме того, все упирается и в нехватку инвестиций.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3576
    [~CODE] => 3576
    [EXTERNAL_ID] => 3576
    [~EXTERNAL_ID] => 3576
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108439:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании.
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/denisenko.jpg" border="1" alt="Иван Денисенко" title="Иван Денисенко" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />Вопрос обновления локомотивного парка, по единогласному признанию отраслевых экспертов, является одной из наиболее актуальных проблем современного транспортного машиностроения. В настоящее время тепловозы, построенные на Брянском и Коломенском заводах, существуют пока лишь в виде прототипов, казахстанский завод по сборке магистральных тепловозов начнет выпускать продукцию лишь через несколько лет. Кроме того, все упирается и в нехватку инвестиций.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании.
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/denisenko.jpg" border="1" alt="Иван Денисенко" title="Иван Денисенко" hspace="3" vspace="3" width="110" height="141" align="left" />Вопрос обновления локомотивного парка, по единогласному признанию отраслевых экспертов, является одной из наиболее актуальных проблем современного транспортного машиностроения. В настоящее время тепловозы, построенные на Брянском и Коломенском заводах, существуют пока лишь в виде прототипов, казахстанский завод по сборке магистральных тепловозов начнет выпускать продукцию лишь через несколько лет. Кроме того, все упирается и в нехватку инвестиций.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании.
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании.
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании.
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании.
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании.
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108438
    [~ID] => 108438
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
    [~NAME] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3575/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3575/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Господин министр, ни для кого не секрет, что, как и в России, железнодорожный подвижной состав в Украине сильно изношен. Каковы в этой связи перспективы пополнения парка «Укрзализныци»? Насколько жизнеспособной выглядит сегодня идея россий­ско-украинского сотрудничества в этой области?  

– Как известно, в Украине суще­ствует закон «О железнодорожном транспорте», согласно которому предусмотрена государственная поддержка Украинским железным дорогам в части пополнения пассажирского вагонного парка. В этом году по моей инициативе как министра впервые в госбюджет заложены средства на реализацию этой программы, и я надеюсь, что в 2007 году будут построены до 200 пассажирских вагонов (возможно, 150 с перенесением части заказа на следующий год). Однако следует учесть, что Украине нужно как минимум 400 новых пассажир­ских вагонов ежегодно, и производ­ственные мощности украин­ских предприятий не в состоянии покрыть эти потребности. В настоящее время мы анализируем эту ситуацию, выясняя, кто может быть партнером Украин­ских железных дорог в этом вопросе. Если будут предложения от российских компаний, заинтересованных в кооперации по этой части, я как министр буду всячески поддерживать такие инициативы. 

– Как видятся министерству перспективы развития железнодорожных грузоперевозок?  

– Прежде всего хочу сказать: несмотря на трудности, с которыми мы сталкиваемся, имеет место их стабильный рост. Я считаю, что это результат систематической работы, которую удалось сформировать, отладить в транспортной отрасли. Прежде всего существенно улучшена координация работы железной дороги и портов. Кроме того, мы приложили дополнительные усилия для того, чтобы упростить процедуры оформления грузов, проходящих через порты Украины в международном сообщении, в том числе транзитных. Это привело к ускорению прохождения грузов и таким образом позволило увеличить грузооборот, повысить скорость обслуживания заказчиков. Об этом же говорит и статистика: количество перевезенных грузов за 5 месяцев 2007-го увеличилось на 15%, в то время как количество транзита, прошедшего через территорию Украины, возросло на 32% по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Эта статистика более чем положительная. Однако для того чтобы сохранить темпы, нам нужно привлечение дополнительных инвестиций в транспортную инфраструктуру. И мы сегодня работаем над соответствующим законодательным полем, над законопроектом «О портах», с тем чтобы обеспечить условия для привлечения частных инвестиций  в развитие инфраструктуры портов. 

Кроме того, мы продолжаем работу над новой редакцией закона Украины «О железнодорожном транспорте», где будет заложена идея реформирования Украинских железных дорог с созданием на базе «Укрзализныци» нового хозяйствующего субъекта. 

При этом функции государственного регулирования предполагается передать соответствующему департаменту в составе Министерства транспорта и связи. 
С проведением внутренней реструктуризации планируется предоставить возможность выйти на рынок железнодорожных перевозок частным перевозчикам.  

Также мы приветствуем решение, принятое на одесской встрече министров транспорта стран СНГ, по созданию координационной группы, призванной синхронизировать темпы проведения реформ на национальных железных дорогах. Это очень правильный и своевременный шаг, имеющий целью улучшение координации и взаимодействия транспортных систем соседних государств, и мы активно работаем над реализацией этого плана с нашими коллегами. Полагаю, что, со своей стороны, мы еще в этом году примем необходимые законодательные изменения, которые позволят Украине двигаться по пути реформирования железнодорожного транспорта более высокими темпами. Это в конечном счете будет работать на увеличение объемов перевозок, в том числе транзитных, через территорию Украины. 

– Вы затронули вопрос развития портовой инфраструктуры. Как известно, сейчас Украина располагает избытком портовых мощностей – фактически резервом пропускной способности. Как предполагается использовать этот потенциал? 

– Хочу подчеркнуть: если темпы роста транзитных перевозок через порты сохранятся на уровне нынешних и при этом мы сможем привлечь достаточное количество инвестиций в транспортную инфраструктуру, с тем чтобы модернизировать мощности портов, полагаю, лет через пять избыточных мощностей уже не будет. Напротив, нужно будет строить дополнительные. Мы имеем амбициозные планы относительно превращения портов Одесского региона – Одесского, Южного и Ильичевского – в контейнерные хабы с совокупным объемом перевалки на уровне 5 млн контейнеров. При этом планируется, что портовый узел получит выходы по вновь построенным автомагистралям на Центральную Европу, а также на Восточную Европу и в азиатском направлении. Если нам удастся реализовать эту программу, мощности данных портов будут загружены полностью. Я уверен, что на протяжении последующих трех лет мы вдвое увеличим объемы контейнерных грузов, которые проходят через порты Одесского региона, и процентов на 50 – количество проходящих через регион транзитных грузов. 

Также имеются планы в отношении Николаевского морского региона. Например, в настоящее время мы анализируем ТЭО проекта углубления 70-километрового подходного канала на Николаевский морской порт с доведением глубин до 11,5–12 метров. 

– Это будут инвестиции государства?

– Да. Но при этом мы рассчитываем и на то, что реализация проекта создаст базу для привлечения к строительству частных инвесторов. Ведь в Николаевском регионе не просто большие, а огромные возможности для увеличения грузооборота. 

– Каковы планы развития транзитной загрузки портов россий­скими и казахскими грузами? Есть ли конкретные наработки в этой сфере?  

– Что касается сотрудничества с казахскими и российскими компаниями, мы считаем, они смогут участвовать в крупных инвестиционных инфраструктурных проектах. Однако для того, чтобы обеспечить условия для привлечения инвестиций, нам еще нужно внести определенные изменения в законодательство. 

– В середине июня в рамках встречи с представителями Еврокомиссии и Европейского инвестиционного банка Вы обсуждали проект глубоководного судового хода (ГСХ) Дунай – Черное море… 

– Вопрос реализации проекта «Дунай – Черное море» включает две перспективные составляющие. С одной стороны, это развитие водного коридора, проходящего через данный ГСХ, с выходом на вторую очередь Волго-Дона, что даст существенный импульс развитию грузопотоков в направлении от азиатских государств через Юг Российской Федерации с выходом на Черное море и далее, через украинскую дельту Дуная на Евросоюз. С другой стороны, не следует забывать, что реализация проекта является задачей стратегической для Украины и в несколько ином аспекте. На прилегающей к ГСХ территории проживает более 300 тысяч человек, занятость которых сосредоточена в воднотранспортной отрасли. И мы, реализуя данный проект, понимаем, что это серьезная перспектива для социально-экономического развития всего региона Украинского Дуная.
  
Полагаю, что международные участники транспортного процесса, заинтересованные в стабильной доставке грузов в сообщении Дунай – Черное море, уже достаточно глубоко проинформированы о возможностях нашей трассы. На сегодня мы реализовали первый этап проекта; планируется, что за этот и следующий годы будет выполнен второй, завершающий этап с доведением глубин до 7-метровой отметки. Это поставит новую трассу фактически вне конкуренции со всеми уже существующими каналами сообщения Дунай – Черное море. При этом дополнительный импульс развития получат порты Украинского Дуная, включая стратегический Ренийский порт. Коренными факторами успешности проекта помимо глубин выступают круглосуточный режим работы ГСХ, двустороннее сообщение и конкурентоспособные тарифы. Результат налицо уже сегодня – мы имеем стабильный рост судопотока. Полагаю, в следующем году, когда строительство будет завершено, до 90% транзитных судов, проходящих в сообщении Дунай – Черное море, будут привлечены на наш судовой ход.

Что касается моей встречи с представителями Еврокомиссии и Евро­пейского инвестиционного банка, я проинформировал г-на Барро – вице-президента Еврокомиссии по вопросам транспорта – о сделанном Украиной в ходе реализации проекта сообщения Дунай – Черное море, о перспективах развития региона. В свою очередь я был проинформирован о том, что в ближайшее время приступит к работе специальный уполномоченный Евросоюза по МТК № 7 («Дунайскому»). В его компетенцию будут входить вопросы развития этого транспортного коридора. Я передал заинтересованность Украины в более тесном сотрудничестве с Евросоюзом в рамках развития МТК № 7 в связи с реализацией Украиной собственного глубоководного судоходного пути Дунай – Черное море. И проинформировал, что мы очень внимательно следим за экологической ситуацией в этом регионе. Вместе с нами по данному вопросу работают международные экологические организации, которые постоянно отслеживают состояние природной среды, и все показатели подтверждают отсутствие негативного влияния нашего проекта на экологию. 

– Господин министр, позвольте выразить Вам признательность за внимание к нашему журналу, поблагодарить за уделенное для беседы время, а также пожелать Вам личных успехов на благо процветания Вашей страны.   

– Спасибо. 

Беседовал ВЛАДИМИР КАТКЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => – Господин министр, ни для кого не секрет, что, как и в России, железнодорожный подвижной состав в Украине сильно изношен. Каковы в этой связи перспективы пополнения парка «Укрзализныци»? Насколько жизнеспособной выглядит сегодня идея россий­ско-украинского сотрудничества в этой области?  

– Как известно, в Украине суще­ствует закон «О железнодорожном транспорте», согласно которому предусмотрена государственная поддержка Украинским железным дорогам в части пополнения пассажирского вагонного парка. В этом году по моей инициативе как министра впервые в госбюджет заложены средства на реализацию этой программы, и я надеюсь, что в 2007 году будут построены до 200 пассажирских вагонов (возможно, 150 с перенесением части заказа на следующий год). Однако следует учесть, что Украине нужно как минимум 400 новых пассажир­ских вагонов ежегодно, и производ­ственные мощности украин­ских предприятий не в состоянии покрыть эти потребности. В настоящее время мы анализируем эту ситуацию, выясняя, кто может быть партнером Украин­ских железных дорог в этом вопросе. Если будут предложения от российских компаний, заинтересованных в кооперации по этой части, я как министр буду всячески поддерживать такие инициативы. 

– Как видятся министерству перспективы развития железнодорожных грузоперевозок?  

– Прежде всего хочу сказать: несмотря на трудности, с которыми мы сталкиваемся, имеет место их стабильный рост. Я считаю, что это результат систематической работы, которую удалось сформировать, отладить в транспортной отрасли. Прежде всего существенно улучшена координация работы железной дороги и портов. Кроме того, мы приложили дополнительные усилия для того, чтобы упростить процедуры оформления грузов, проходящих через порты Украины в международном сообщении, в том числе транзитных. Это привело к ускорению прохождения грузов и таким образом позволило увеличить грузооборот, повысить скорость обслуживания заказчиков. Об этом же говорит и статистика: количество перевезенных грузов за 5 месяцев 2007-го увеличилось на 15%, в то время как количество транзита, прошедшего через территорию Украины, возросло на 32% по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Эта статистика более чем положительная. Однако для того чтобы сохранить темпы, нам нужно привлечение дополнительных инвестиций в транспортную инфраструктуру. И мы сегодня работаем над соответствующим законодательным полем, над законопроектом «О портах», с тем чтобы обеспечить условия для привлечения частных инвестиций  в развитие инфраструктуры портов. 

Кроме того, мы продолжаем работу над новой редакцией закона Украины «О железнодорожном транспорте», где будет заложена идея реформирования Украинских железных дорог с созданием на базе «Укрзализныци» нового хозяйствующего субъекта. 

При этом функции государственного регулирования предполагается передать соответствующему департаменту в составе Министерства транспорта и связи. 
С проведением внутренней реструктуризации планируется предоставить возможность выйти на рынок железнодорожных перевозок частным перевозчикам.  

Также мы приветствуем решение, принятое на одесской встрече министров транспорта стран СНГ, по созданию координационной группы, призванной синхронизировать темпы проведения реформ на национальных железных дорогах. Это очень правильный и своевременный шаг, имеющий целью улучшение координации и взаимодействия транспортных систем соседних государств, и мы активно работаем над реализацией этого плана с нашими коллегами. Полагаю, что, со своей стороны, мы еще в этом году примем необходимые законодательные изменения, которые позволят Украине двигаться по пути реформирования железнодорожного транспорта более высокими темпами. Это в конечном счете будет работать на увеличение объемов перевозок, в том числе транзитных, через территорию Украины. 

– Вы затронули вопрос развития портовой инфраструктуры. Как известно, сейчас Украина располагает избытком портовых мощностей – фактически резервом пропускной способности. Как предполагается использовать этот потенциал? 

– Хочу подчеркнуть: если темпы роста транзитных перевозок через порты сохранятся на уровне нынешних и при этом мы сможем привлечь достаточное количество инвестиций в транспортную инфраструктуру, с тем чтобы модернизировать мощности портов, полагаю, лет через пять избыточных мощностей уже не будет. Напротив, нужно будет строить дополнительные. Мы имеем амбициозные планы относительно превращения портов Одесского региона – Одесского, Южного и Ильичевского – в контейнерные хабы с совокупным объемом перевалки на уровне 5 млн контейнеров. При этом планируется, что портовый узел получит выходы по вновь построенным автомагистралям на Центральную Европу, а также на Восточную Европу и в азиатском направлении. Если нам удастся реализовать эту программу, мощности данных портов будут загружены полностью. Я уверен, что на протяжении последующих трех лет мы вдвое увеличим объемы контейнерных грузов, которые проходят через порты Одесского региона, и процентов на 50 – количество проходящих через регион транзитных грузов. 

Также имеются планы в отношении Николаевского морского региона. Например, в настоящее время мы анализируем ТЭО проекта углубления 70-километрового подходного канала на Николаевский морской порт с доведением глубин до 11,5–12 метров. 

– Это будут инвестиции государства?

– Да. Но при этом мы рассчитываем и на то, что реализация проекта создаст базу для привлечения к строительству частных инвесторов. Ведь в Николаевском регионе не просто большие, а огромные возможности для увеличения грузооборота. 

– Каковы планы развития транзитной загрузки портов россий­скими и казахскими грузами? Есть ли конкретные наработки в этой сфере?  

– Что касается сотрудничества с казахскими и российскими компаниями, мы считаем, они смогут участвовать в крупных инвестиционных инфраструктурных проектах. Однако для того, чтобы обеспечить условия для привлечения инвестиций, нам еще нужно внести определенные изменения в законодательство. 

– В середине июня в рамках встречи с представителями Еврокомиссии и Европейского инвестиционного банка Вы обсуждали проект глубоководного судового хода (ГСХ) Дунай – Черное море… 

– Вопрос реализации проекта «Дунай – Черное море» включает две перспективные составляющие. С одной стороны, это развитие водного коридора, проходящего через данный ГСХ, с выходом на вторую очередь Волго-Дона, что даст существенный импульс развитию грузопотоков в направлении от азиатских государств через Юг Российской Федерации с выходом на Черное море и далее, через украинскую дельту Дуная на Евросоюз. С другой стороны, не следует забывать, что реализация проекта является задачей стратегической для Украины и в несколько ином аспекте. На прилегающей к ГСХ территории проживает более 300 тысяч человек, занятость которых сосредоточена в воднотранспортной отрасли. И мы, реализуя данный проект, понимаем, что это серьезная перспектива для социально-экономического развития всего региона Украинского Дуная.
  
Полагаю, что международные участники транспортного процесса, заинтересованные в стабильной доставке грузов в сообщении Дунай – Черное море, уже достаточно глубоко проинформированы о возможностях нашей трассы. На сегодня мы реализовали первый этап проекта; планируется, что за этот и следующий годы будет выполнен второй, завершающий этап с доведением глубин до 7-метровой отметки. Это поставит новую трассу фактически вне конкуренции со всеми уже существующими каналами сообщения Дунай – Черное море. При этом дополнительный импульс развития получат порты Украинского Дуная, включая стратегический Ренийский порт. Коренными факторами успешности проекта помимо глубин выступают круглосуточный режим работы ГСХ, двустороннее сообщение и конкурентоспособные тарифы. Результат налицо уже сегодня – мы имеем стабильный рост судопотока. Полагаю, в следующем году, когда строительство будет завершено, до 90% транзитных судов, проходящих в сообщении Дунай – Черное море, будут привлечены на наш судовой ход.

Что касается моей встречи с представителями Еврокомиссии и Евро­пейского инвестиционного банка, я проинформировал г-на Барро – вице-президента Еврокомиссии по вопросам транспорта – о сделанном Украиной в ходе реализации проекта сообщения Дунай – Черное море, о перспективах развития региона. В свою очередь я был проинформирован о том, что в ближайшее время приступит к работе специальный уполномоченный Евросоюза по МТК № 7 («Дунайскому»). В его компетенцию будут входить вопросы развития этого транспортного коридора. Я передал заинтересованность Украины в более тесном сотрудничестве с Евросоюзом в рамках развития МТК № 7 в связи с реализацией Украиной собственного глубоководного судоходного пути Дунай – Черное море. И проинформировал, что мы очень внимательно следим за экологической ситуацией в этом регионе. Вместе с нами по данному вопросу работают международные экологические организации, которые постоянно отслеживают состояние природной среды, и все показатели подтверждают отсутствие негативного влияния нашего проекта на экологию. 

– Господин министр, позвольте выразить Вам признательность за внимание к нашему журналу, поблагодарить за уделенное для беседы время, а также пожелать Вам личных успехов на благо процветания Вашей страны.   

– Спасибо. 

Беседовал ВЛАДИМИР КАТКЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как в России, так и практически в каждом из сопредельных государств вопросы развития транспортных комплексов стоят в ряду наиболее сложных в системе интегрирующихся национальных экономик. О некоторых аспектах развития железнодорожного и морского транспорта своей страны в эксклюзивном интервью журналу сообщил министр транспорта и связи Украины НИКОЛАЙ РУДЬКОВСКИЙ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как в России, так и практически в каждом из сопредельных государств вопросы развития транспортных комплексов стоят в ряду наиболее сложных в системе интегрирующихся национальных экономик. О некоторых аспектах развития железнодорожного и морского транспорта своей страны в эксклюзивном интервью журналу сообщил министр транспорта и связи Украины НИКОЛАЙ РУДЬКОВСКИЙ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3575
    [~CODE] => 3575
    [EXTERNAL_ID] => 3575
    [~EXTERNAL_ID] => 3575
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «лет через пять избыточных портовых мощностей в украине не будет»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/rud.jpg" border="1" alt="Николай Рудьковский" title="Николай Рудьковский" hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />Как в России, так и практически в каждом из сопредельных государств вопросы развития транспортных комплексов стоят в ряду наиболее сложных в системе интегрирующихся национальных экономик. О некоторых аспектах развития железнодорожного и морского транспорта своей страны в эксклюзивном интервью журналу сообщил министр транспорта и связи Украины НИКОЛАЙ РУДЬКОВСКИЙ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «лет через пять избыточных портовых мощностей в украине не будет»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/rud.jpg" border="1" alt="Николай Рудьковский" title="Николай Рудьковский" hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />Как в России, так и практически в каждом из сопредельных государств вопросы развития транспортных комплексов стоят в ряду наиболее сложных в системе интегрирующихся национальных экономик. О некоторых аспектах развития железнодорожного и морского транспорта своей страны в эксклюзивном интервью журналу сообщил министр транспорта и связи Украины НИКОЛАЙ РУДЬКОВСКИЙ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108438
    [~ID] => 108438
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
    [~NAME] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3575/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3575/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Господин министр, ни для кого не секрет, что, как и в России, железнодорожный подвижной состав в Украине сильно изношен. Каковы в этой связи перспективы пополнения парка «Укрзализныци»? Насколько жизнеспособной выглядит сегодня идея россий­ско-украинского сотрудничества в этой области?  

– Как известно, в Украине суще­ствует закон «О железнодорожном транспорте», согласно которому предусмотрена государственная поддержка Украинским железным дорогам в части пополнения пассажирского вагонного парка. В этом году по моей инициативе как министра впервые в госбюджет заложены средства на реализацию этой программы, и я надеюсь, что в 2007 году будут построены до 200 пассажирских вагонов (возможно, 150 с перенесением части заказа на следующий год). Однако следует учесть, что Украине нужно как минимум 400 новых пассажир­ских вагонов ежегодно, и производ­ственные мощности украин­ских предприятий не в состоянии покрыть эти потребности. В настоящее время мы анализируем эту ситуацию, выясняя, кто может быть партнером Украин­ских железных дорог в этом вопросе. Если будут предложения от российских компаний, заинтересованных в кооперации по этой части, я как министр буду всячески поддерживать такие инициативы. 

– Как видятся министерству перспективы развития железнодорожных грузоперевозок?  

– Прежде всего хочу сказать: несмотря на трудности, с которыми мы сталкиваемся, имеет место их стабильный рост. Я считаю, что это результат систематической работы, которую удалось сформировать, отладить в транспортной отрасли. Прежде всего существенно улучшена координация работы железной дороги и портов. Кроме того, мы приложили дополнительные усилия для того, чтобы упростить процедуры оформления грузов, проходящих через порты Украины в международном сообщении, в том числе транзитных. Это привело к ускорению прохождения грузов и таким образом позволило увеличить грузооборот, повысить скорость обслуживания заказчиков. Об этом же говорит и статистика: количество перевезенных грузов за 5 месяцев 2007-го увеличилось на 15%, в то время как количество транзита, прошедшего через территорию Украины, возросло на 32% по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Эта статистика более чем положительная. Однако для того чтобы сохранить темпы, нам нужно привлечение дополнительных инвестиций в транспортную инфраструктуру. И мы сегодня работаем над соответствующим законодательным полем, над законопроектом «О портах», с тем чтобы обеспечить условия для привлечения частных инвестиций  в развитие инфраструктуры портов. 

Кроме того, мы продолжаем работу над новой редакцией закона Украины «О железнодорожном транспорте», где будет заложена идея реформирования Украинских железных дорог с созданием на базе «Укрзализныци» нового хозяйствующего субъекта. 

При этом функции государственного регулирования предполагается передать соответствующему департаменту в составе Министерства транспорта и связи. 
С проведением внутренней реструктуризации планируется предоставить возможность выйти на рынок железнодорожных перевозок частным перевозчикам.  

Также мы приветствуем решение, принятое на одесской встрече министров транспорта стран СНГ, по созданию координационной группы, призванной синхронизировать темпы проведения реформ на национальных железных дорогах. Это очень правильный и своевременный шаг, имеющий целью улучшение координации и взаимодействия транспортных систем соседних государств, и мы активно работаем над реализацией этого плана с нашими коллегами. Полагаю, что, со своей стороны, мы еще в этом году примем необходимые законодательные изменения, которые позволят Украине двигаться по пути реформирования железнодорожного транспорта более высокими темпами. Это в конечном счете будет работать на увеличение объемов перевозок, в том числе транзитных, через территорию Украины. 

– Вы затронули вопрос развития портовой инфраструктуры. Как известно, сейчас Украина располагает избытком портовых мощностей – фактически резервом пропускной способности. Как предполагается использовать этот потенциал? 

– Хочу подчеркнуть: если темпы роста транзитных перевозок через порты сохранятся на уровне нынешних и при этом мы сможем привлечь достаточное количество инвестиций в транспортную инфраструктуру, с тем чтобы модернизировать мощности портов, полагаю, лет через пять избыточных мощностей уже не будет. Напротив, нужно будет строить дополнительные. Мы имеем амбициозные планы относительно превращения портов Одесского региона – Одесского, Южного и Ильичевского – в контейнерные хабы с совокупным объемом перевалки на уровне 5 млн контейнеров. При этом планируется, что портовый узел получит выходы по вновь построенным автомагистралям на Центральную Европу, а также на Восточную Европу и в азиатском направлении. Если нам удастся реализовать эту программу, мощности данных портов будут загружены полностью. Я уверен, что на протяжении последующих трех лет мы вдвое увеличим объемы контейнерных грузов, которые проходят через порты Одесского региона, и процентов на 50 – количество проходящих через регион транзитных грузов. 

Также имеются планы в отношении Николаевского морского региона. Например, в настоящее время мы анализируем ТЭО проекта углубления 70-километрового подходного канала на Николаевский морской порт с доведением глубин до 11,5–12 метров. 

– Это будут инвестиции государства?

– Да. Но при этом мы рассчитываем и на то, что реализация проекта создаст базу для привлечения к строительству частных инвесторов. Ведь в Николаевском регионе не просто большие, а огромные возможности для увеличения грузооборота. 

– Каковы планы развития транзитной загрузки портов россий­скими и казахскими грузами? Есть ли конкретные наработки в этой сфере?  

– Что касается сотрудничества с казахскими и российскими компаниями, мы считаем, они смогут участвовать в крупных инвестиционных инфраструктурных проектах. Однако для того, чтобы обеспечить условия для привлечения инвестиций, нам еще нужно внести определенные изменения в законодательство. 

– В середине июня в рамках встречи с представителями Еврокомиссии и Европейского инвестиционного банка Вы обсуждали проект глубоководного судового хода (ГСХ) Дунай – Черное море… 

– Вопрос реализации проекта «Дунай – Черное море» включает две перспективные составляющие. С одной стороны, это развитие водного коридора, проходящего через данный ГСХ, с выходом на вторую очередь Волго-Дона, что даст существенный импульс развитию грузопотоков в направлении от азиатских государств через Юг Российской Федерации с выходом на Черное море и далее, через украинскую дельту Дуная на Евросоюз. С другой стороны, не следует забывать, что реализация проекта является задачей стратегической для Украины и в несколько ином аспекте. На прилегающей к ГСХ территории проживает более 300 тысяч человек, занятость которых сосредоточена в воднотранспортной отрасли. И мы, реализуя данный проект, понимаем, что это серьезная перспектива для социально-экономического развития всего региона Украинского Дуная.
  
Полагаю, что международные участники транспортного процесса, заинтересованные в стабильной доставке грузов в сообщении Дунай – Черное море, уже достаточно глубоко проинформированы о возможностях нашей трассы. На сегодня мы реализовали первый этап проекта; планируется, что за этот и следующий годы будет выполнен второй, завершающий этап с доведением глубин до 7-метровой отметки. Это поставит новую трассу фактически вне конкуренции со всеми уже существующими каналами сообщения Дунай – Черное море. При этом дополнительный импульс развития получат порты Украинского Дуная, включая стратегический Ренийский порт. Коренными факторами успешности проекта помимо глубин выступают круглосуточный режим работы ГСХ, двустороннее сообщение и конкурентоспособные тарифы. Результат налицо уже сегодня – мы имеем стабильный рост судопотока. Полагаю, в следующем году, когда строительство будет завершено, до 90% транзитных судов, проходящих в сообщении Дунай – Черное море, будут привлечены на наш судовой ход.

Что касается моей встречи с представителями Еврокомиссии и Евро­пейского инвестиционного банка, я проинформировал г-на Барро – вице-президента Еврокомиссии по вопросам транспорта – о сделанном Украиной в ходе реализации проекта сообщения Дунай – Черное море, о перспективах развития региона. В свою очередь я был проинформирован о том, что в ближайшее время приступит к работе специальный уполномоченный Евросоюза по МТК № 7 («Дунайскому»). В его компетенцию будут входить вопросы развития этого транспортного коридора. Я передал заинтересованность Украины в более тесном сотрудничестве с Евросоюзом в рамках развития МТК № 7 в связи с реализацией Украиной собственного глубоководного судоходного пути Дунай – Черное море. И проинформировал, что мы очень внимательно следим за экологической ситуацией в этом регионе. Вместе с нами по данному вопросу работают международные экологические организации, которые постоянно отслеживают состояние природной среды, и все показатели подтверждают отсутствие негативного влияния нашего проекта на экологию. 

– Господин министр, позвольте выразить Вам признательность за внимание к нашему журналу, поблагодарить за уделенное для беседы время, а также пожелать Вам личных успехов на благо процветания Вашей страны.   

– Спасибо. 

Беседовал ВЛАДИМИР КАТКЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => – Господин министр, ни для кого не секрет, что, как и в России, железнодорожный подвижной состав в Украине сильно изношен. Каковы в этой связи перспективы пополнения парка «Укрзализныци»? Насколько жизнеспособной выглядит сегодня идея россий­ско-украинского сотрудничества в этой области?  

– Как известно, в Украине суще­ствует закон «О железнодорожном транспорте», согласно которому предусмотрена государственная поддержка Украинским железным дорогам в части пополнения пассажирского вагонного парка. В этом году по моей инициативе как министра впервые в госбюджет заложены средства на реализацию этой программы, и я надеюсь, что в 2007 году будут построены до 200 пассажирских вагонов (возможно, 150 с перенесением части заказа на следующий год). Однако следует учесть, что Украине нужно как минимум 400 новых пассажир­ских вагонов ежегодно, и производ­ственные мощности украин­ских предприятий не в состоянии покрыть эти потребности. В настоящее время мы анализируем эту ситуацию, выясняя, кто может быть партнером Украин­ских железных дорог в этом вопросе. Если будут предложения от российских компаний, заинтересованных в кооперации по этой части, я как министр буду всячески поддерживать такие инициативы. 

– Как видятся министерству перспективы развития железнодорожных грузоперевозок?  

– Прежде всего хочу сказать: несмотря на трудности, с которыми мы сталкиваемся, имеет место их стабильный рост. Я считаю, что это результат систематической работы, которую удалось сформировать, отладить в транспортной отрасли. Прежде всего существенно улучшена координация работы железной дороги и портов. Кроме того, мы приложили дополнительные усилия для того, чтобы упростить процедуры оформления грузов, проходящих через порты Украины в международном сообщении, в том числе транзитных. Это привело к ускорению прохождения грузов и таким образом позволило увеличить грузооборот, повысить скорость обслуживания заказчиков. Об этом же говорит и статистика: количество перевезенных грузов за 5 месяцев 2007-го увеличилось на 15%, в то время как количество транзита, прошедшего через территорию Украины, возросло на 32% по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Эта статистика более чем положительная. Однако для того чтобы сохранить темпы, нам нужно привлечение дополнительных инвестиций в транспортную инфраструктуру. И мы сегодня работаем над соответствующим законодательным полем, над законопроектом «О портах», с тем чтобы обеспечить условия для привлечения частных инвестиций  в развитие инфраструктуры портов. 

Кроме того, мы продолжаем работу над новой редакцией закона Украины «О железнодорожном транспорте», где будет заложена идея реформирования Украинских железных дорог с созданием на базе «Укрзализныци» нового хозяйствующего субъекта. 

При этом функции государственного регулирования предполагается передать соответствующему департаменту в составе Министерства транспорта и связи. 
С проведением внутренней реструктуризации планируется предоставить возможность выйти на рынок железнодорожных перевозок частным перевозчикам.  

Также мы приветствуем решение, принятое на одесской встрече министров транспорта стран СНГ, по созданию координационной группы, призванной синхронизировать темпы проведения реформ на национальных железных дорогах. Это очень правильный и своевременный шаг, имеющий целью улучшение координации и взаимодействия транспортных систем соседних государств, и мы активно работаем над реализацией этого плана с нашими коллегами. Полагаю, что, со своей стороны, мы еще в этом году примем необходимые законодательные изменения, которые позволят Украине двигаться по пути реформирования железнодорожного транспорта более высокими темпами. Это в конечном счете будет работать на увеличение объемов перевозок, в том числе транзитных, через территорию Украины. 

– Вы затронули вопрос развития портовой инфраструктуры. Как известно, сейчас Украина располагает избытком портовых мощностей – фактически резервом пропускной способности. Как предполагается использовать этот потенциал? 

– Хочу подчеркнуть: если темпы роста транзитных перевозок через порты сохранятся на уровне нынешних и при этом мы сможем привлечь достаточное количество инвестиций в транспортную инфраструктуру, с тем чтобы модернизировать мощности портов, полагаю, лет через пять избыточных мощностей уже не будет. Напротив, нужно будет строить дополнительные. Мы имеем амбициозные планы относительно превращения портов Одесского региона – Одесского, Южного и Ильичевского – в контейнерные хабы с совокупным объемом перевалки на уровне 5 млн контейнеров. При этом планируется, что портовый узел получит выходы по вновь построенным автомагистралям на Центральную Европу, а также на Восточную Европу и в азиатском направлении. Если нам удастся реализовать эту программу, мощности данных портов будут загружены полностью. Я уверен, что на протяжении последующих трех лет мы вдвое увеличим объемы контейнерных грузов, которые проходят через порты Одесского региона, и процентов на 50 – количество проходящих через регион транзитных грузов. 

Также имеются планы в отношении Николаевского морского региона. Например, в настоящее время мы анализируем ТЭО проекта углубления 70-километрового подходного канала на Николаевский морской порт с доведением глубин до 11,5–12 метров. 

– Это будут инвестиции государства?

– Да. Но при этом мы рассчитываем и на то, что реализация проекта создаст базу для привлечения к строительству частных инвесторов. Ведь в Николаевском регионе не просто большие, а огромные возможности для увеличения грузооборота. 

– Каковы планы развития транзитной загрузки портов россий­скими и казахскими грузами? Есть ли конкретные наработки в этой сфере?  

– Что касается сотрудничества с казахскими и российскими компаниями, мы считаем, они смогут участвовать в крупных инвестиционных инфраструктурных проектах. Однако для того, чтобы обеспечить условия для привлечения инвестиций, нам еще нужно внести определенные изменения в законодательство. 

– В середине июня в рамках встречи с представителями Еврокомиссии и Европейского инвестиционного банка Вы обсуждали проект глубоководного судового хода (ГСХ) Дунай – Черное море… 

– Вопрос реализации проекта «Дунай – Черное море» включает две перспективные составляющие. С одной стороны, это развитие водного коридора, проходящего через данный ГСХ, с выходом на вторую очередь Волго-Дона, что даст существенный импульс развитию грузопотоков в направлении от азиатских государств через Юг Российской Федерации с выходом на Черное море и далее, через украинскую дельту Дуная на Евросоюз. С другой стороны, не следует забывать, что реализация проекта является задачей стратегической для Украины и в несколько ином аспекте. На прилегающей к ГСХ территории проживает более 300 тысяч человек, занятость которых сосредоточена в воднотранспортной отрасли. И мы, реализуя данный проект, понимаем, что это серьезная перспектива для социально-экономического развития всего региона Украинского Дуная.
  
Полагаю, что международные участники транспортного процесса, заинтересованные в стабильной доставке грузов в сообщении Дунай – Черное море, уже достаточно глубоко проинформированы о возможностях нашей трассы. На сегодня мы реализовали первый этап проекта; планируется, что за этот и следующий годы будет выполнен второй, завершающий этап с доведением глубин до 7-метровой отметки. Это поставит новую трассу фактически вне конкуренции со всеми уже существующими каналами сообщения Дунай – Черное море. При этом дополнительный импульс развития получат порты Украинского Дуная, включая стратегический Ренийский порт. Коренными факторами успешности проекта помимо глубин выступают круглосуточный режим работы ГСХ, двустороннее сообщение и конкурентоспособные тарифы. Результат налицо уже сегодня – мы имеем стабильный рост судопотока. Полагаю, в следующем году, когда строительство будет завершено, до 90% транзитных судов, проходящих в сообщении Дунай – Черное море, будут привлечены на наш судовой ход.

Что касается моей встречи с представителями Еврокомиссии и Евро­пейского инвестиционного банка, я проинформировал г-на Барро – вице-президента Еврокомиссии по вопросам транспорта – о сделанном Украиной в ходе реализации проекта сообщения Дунай – Черное море, о перспективах развития региона. В свою очередь я был проинформирован о том, что в ближайшее время приступит к работе специальный уполномоченный Евросоюза по МТК № 7 («Дунайскому»). В его компетенцию будут входить вопросы развития этого транспортного коридора. Я передал заинтересованность Украины в более тесном сотрудничестве с Евросоюзом в рамках развития МТК № 7 в связи с реализацией Украиной собственного глубоководного судоходного пути Дунай – Черное море. И проинформировал, что мы очень внимательно следим за экологической ситуацией в этом регионе. Вместе с нами по данному вопросу работают международные экологические организации, которые постоянно отслеживают состояние природной среды, и все показатели подтверждают отсутствие негативного влияния нашего проекта на экологию. 

– Господин министр, позвольте выразить Вам признательность за внимание к нашему журналу, поблагодарить за уделенное для беседы время, а также пожелать Вам личных успехов на благо процветания Вашей страны.   

– Спасибо. 

Беседовал ВЛАДИМИР КАТКЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как в России, так и практически в каждом из сопредельных государств вопросы развития транспортных комплексов стоят в ряду наиболее сложных в системе интегрирующихся национальных экономик. О некоторых аспектах развития железнодорожного и морского транспорта своей страны в эксклюзивном интервью журналу сообщил министр транспорта и связи Украины НИКОЛАЙ РУДЬКОВСКИЙ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как в России, так и практически в каждом из сопредельных государств вопросы развития транспортных комплексов стоят в ряду наиболее сложных в системе интегрирующихся национальных экономик. О некоторых аспектах развития железнодорожного и морского транспорта своей страны в эксклюзивном интервью журналу сообщил министр транспорта и связи Украины НИКОЛАЙ РУДЬКОВСКИЙ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3575
    [~CODE] => 3575
    [EXTERNAL_ID] => 3575
    [~EXTERNAL_ID] => 3575
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108438:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «лет через пять избыточных портовых мощностей в украине не будет»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/rud.jpg" border="1" alt="Николай Рудьковский" title="Николай Рудьковский" hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />Как в России, так и практически в каждом из сопредельных государств вопросы развития транспортных комплексов стоят в ряду наиболее сложных в системе интегрирующихся национальных экономик. О некоторых аспектах развития железнодорожного и морского транспорта своей страны в эксклюзивном интервью журналу сообщил министр транспорта и связи Украины НИКОЛАЙ РУДЬКОВСКИЙ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «лет через пять избыточных портовых мощностей в украине не будет»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/rud.jpg" border="1" alt="Николай Рудьковский" title="Николай Рудьковский" hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />Как в России, так и практически в каждом из сопредельных государств вопросы развития транспортных комплексов стоят в ряду наиболее сложных в системе интегрирующихся национальных экономик. О некоторых аспектах развития железнодорожного и морского транспорта своей страны в эксклюзивном интервью журналу сообщил министр транспорта и связи Украины НИКОЛАЙ РУДЬКОВСКИЙ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лет через пять избыточных портовых мощностей в Украине не будет»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108437
    [~ID] => 108437
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
    [~NAME] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3574/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3574/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Все основные операции будут производиться на Московском терминале. Здесь организуют работу всех специализированных служб: по выгрузке контейнеров из вагонов, по таможенному оформлению грузов…

«Однако состав формируется в Финляндии из партий грузов, конечный пункт назначения которых не обязательно Москва, – говорит менеджер по маркетингу VR Cargo Матти Андерссон. – Поэтому планируется организовать также возможность выполнения таможенного оформления контейнеров и в других таможенных пунктах в соответствии с пожеланиями клиентов. Этот вариант находится пока в стадии проработки». 

Контейнеры в обороте
VR Cargo занимается железнодорожными контейнерными перевозками совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» – дочерней фирмой РЖД. Маркетинг перевозок осуществляет Oy ContainerTrans Scandinavian Ltd – совместное предприятие VR и ОАО «ТрансКонтейнер».
Погрузка контейнеров в вагоны выполняется в Котке, Хамине, Мустоле (Лаппеенранта), Хельсинки и Коуволе, где формируются полносоставные поезда, отправляющиеся каждую неделю в ночь с понедельника на вторник из Коуволы и прибывающие в среду вечером в Москву.

На поезде «Северное сияние» порожние контейнеры прибывают обратно в Финляндию, а VR Cargo за ночь обеспечивает их доставку в морские порты для следующей загрузки. 
«Северное сияние» осуществляет перевозку одновременно 54 длинных 40-футовых контейнеров. В вагоны можно погрузить и 20-футовые контейнеры, а по отдельному соглашению – также контейнеры-цистерны или 45-футовые контейнеры. 

Контейнеры из Скандинавии 
Маркетинг перевозок на контейнерном поезде «Северное сияние» ведется также и для наших западных соседей. VR Cargo совместно со своими партнерами по сотрудничеству CargoNet и SeaRail занимается подготовкой транспортной цепочки из Скандинавии в Россию и страны СНГ. 

Компании составляют расписание транспортных цепочек таким образом, чтобы перевозки поступающих с Запада контейнеров можно было оперативно увязать с движением «Северного сияния», доставляя их из Турку в Коуволу и оттуда далее в Россию. 

«У нас имеется транспортная система и готовые цены», – отмечает Тимо Мянтюля, который отвечает за западные грузовые железнодорожные перевозки в VR Cargo.

Компании провели пробный маркетинг, на основании которого поезд «Северное сияние» оказался конкурентоспособным вариантом для перевозок из Скандинавии в Москву. По словам Т. Мянтюля, целью CargoNet является формирование одного полносоставного поезда еженедельно. 

CargoNet – это норвежско-шведская железнодорожная компания, занимающаяся маркетингом и организацией грузовых сообщений и комбинированных перевозок. Ее главный офис находится в Осло. Шведская фирма Green Cargo является миноритарным акционером компании. 

ТИМО ХЯМЯЛЯЙНЕН

Наша справка:
Железные дороги Финляндии (VR) – это компании и предприятия, сферой деятельности которых являются транспортные перевозки и услуги, а также содержание железнодорожной сети.

Обеспечивает перевозки и соответствующее транспортное обслуживание VR Ltd вместе со своими дочерними фирмами.

Грузовые и международные перевозки осуществляет грузовая служба – VR Cargo.
Поезда VR Cargo используют одинаковую ширину железнодорожной колеи, как в России и других странах СНГ. 

24 пары железнодорожных составов ежесуточно проходят через четыре современных пограничных перехода, которые связывают Финские железные дороги и ОАО «РЖД». 
Ежегодно российско-финляндскую границу пересекают около 16 млн тонн экспортно-импортных грузов, которые эффективно обеспечивают потребности промышленных предприятий обеих стран. Основной грузопоток – продукты и сырье для нефтяной, химической, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной и металлообрабатывающей промышленности.

Финляндия – единственная из стран Евросоюза имеет железную дорогу с шириной колеи, как в России. 

Финляндия для России – самый ближний путь в Евросоюз.

Наша справка:
ПОГРАНИЧНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ
Между Россией и Финляндией:
• Вайниккала – Бусловская
Это самая южная пограничная станция Финляндии входит в международный транспортный коридор № 9, открывая маршруты в Санкт-Петербург, Москву и далее до тихоокеанских портов. Через Вайниккала идут грузы всех типов, в том числе контейнерные и специальные.
• Иматранкоски – Светогорск
Специализация – перевозки лесных грузов.
• Нийрала –Вяртсиля
Выгодное расположение перехода для предприятий различных типов определяет наличие повагонных отправок грузов в обоих направлениях.
• Вартиус – Кивиярви
Преимущество – близость к крупным портам Ботнического залива и через участок Ледмозеро – Кочкома – кратчайший выход к железнодорожным магистралям России.
Между Финляндией и Швецией:
• Хапаранда – Торнио
Переход соединяет северную Финляндию со Скандинавией. Станции оборудованы всем комплексом операций – от перегрузки до перестановки тележек.
    [~DETAIL_TEXT] => Все основные операции будут производиться на Московском терминале. Здесь организуют работу всех специализированных служб: по выгрузке контейнеров из вагонов, по таможенному оформлению грузов…

«Однако состав формируется в Финляндии из партий грузов, конечный пункт назначения которых не обязательно Москва, – говорит менеджер по маркетингу VR Cargo Матти Андерссон. – Поэтому планируется организовать также возможность выполнения таможенного оформления контейнеров и в других таможенных пунктах в соответствии с пожеланиями клиентов. Этот вариант находится пока в стадии проработки». 

Контейнеры в обороте
VR Cargo занимается железнодорожными контейнерными перевозками совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» – дочерней фирмой РЖД. Маркетинг перевозок осуществляет Oy ContainerTrans Scandinavian Ltd – совместное предприятие VR и ОАО «ТрансКонтейнер».
Погрузка контейнеров в вагоны выполняется в Котке, Хамине, Мустоле (Лаппеенранта), Хельсинки и Коуволе, где формируются полносоставные поезда, отправляющиеся каждую неделю в ночь с понедельника на вторник из Коуволы и прибывающие в среду вечером в Москву.

На поезде «Северное сияние» порожние контейнеры прибывают обратно в Финляндию, а VR Cargo за ночь обеспечивает их доставку в морские порты для следующей загрузки. 
«Северное сияние» осуществляет перевозку одновременно 54 длинных 40-футовых контейнеров. В вагоны можно погрузить и 20-футовые контейнеры, а по отдельному соглашению – также контейнеры-цистерны или 45-футовые контейнеры. 

Контейнеры из Скандинавии 
Маркетинг перевозок на контейнерном поезде «Северное сияние» ведется также и для наших западных соседей. VR Cargo совместно со своими партнерами по сотрудничеству CargoNet и SeaRail занимается подготовкой транспортной цепочки из Скандинавии в Россию и страны СНГ. 

Компании составляют расписание транспортных цепочек таким образом, чтобы перевозки поступающих с Запада контейнеров можно было оперативно увязать с движением «Северного сияния», доставляя их из Турку в Коуволу и оттуда далее в Россию. 

«У нас имеется транспортная система и готовые цены», – отмечает Тимо Мянтюля, который отвечает за западные грузовые железнодорожные перевозки в VR Cargo.

Компании провели пробный маркетинг, на основании которого поезд «Северное сияние» оказался конкурентоспособным вариантом для перевозок из Скандинавии в Москву. По словам Т. Мянтюля, целью CargoNet является формирование одного полносоставного поезда еженедельно. 

CargoNet – это норвежско-шведская железнодорожная компания, занимающаяся маркетингом и организацией грузовых сообщений и комбинированных перевозок. Ее главный офис находится в Осло. Шведская фирма Green Cargo является миноритарным акционером компании. 

ТИМО ХЯМЯЛЯЙНЕН

Наша справка:
Железные дороги Финляндии (VR) – это компании и предприятия, сферой деятельности которых являются транспортные перевозки и услуги, а также содержание железнодорожной сети.

Обеспечивает перевозки и соответствующее транспортное обслуживание VR Ltd вместе со своими дочерними фирмами.

Грузовые и международные перевозки осуществляет грузовая служба – VR Cargo.
Поезда VR Cargo используют одинаковую ширину железнодорожной колеи, как в России и других странах СНГ. 

24 пары железнодорожных составов ежесуточно проходят через четыре современных пограничных перехода, которые связывают Финские железные дороги и ОАО «РЖД». 
Ежегодно российско-финляндскую границу пересекают около 16 млн тонн экспортно-импортных грузов, которые эффективно обеспечивают потребности промышленных предприятий обеих стран. Основной грузопоток – продукты и сырье для нефтяной, химической, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной и металлообрабатывающей промышленности.

Финляндия – единственная из стран Евросоюза имеет железную дорогу с шириной колеи, как в России. 

Финляндия для России – самый ближний путь в Евросоюз.

Наша справка:
ПОГРАНИЧНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ
Между Россией и Финляндией:
• Вайниккала – Бусловская
Это самая южная пограничная станция Финляндии входит в международный транспортный коридор № 9, открывая маршруты в Санкт-Петербург, Москву и далее до тихоокеанских портов. Через Вайниккала идут грузы всех типов, в том числе контейнерные и специальные.
• Иматранкоски – Светогорск
Специализация – перевозки лесных грузов.
• Нийрала –Вяртсиля
Выгодное расположение перехода для предприятий различных типов определяет наличие повагонных отправок грузов в обоих направлениях.
• Вартиус – Кивиярви
Преимущество – близость к крупным портам Ботнического залива и через участок Ледмозеро – Кочкома – кратчайший выход к железнодорожным магистралям России.
Между Финляндией и Швецией:
• Хапаранда – Торнио
Переход соединяет северную Финляндию со Скандинавией. Станции оборудованы всем комплексом операций – от перегрузки до перестановки тележек.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Полносоставный контейнерный поезд будет регулярно курсировать между Финляндией и Москвой по согласованному графику. Доставка контейнеров из Хельсинки в центр Москвы всего за полтора суток – результат усилий многих специалистов, в том числе железнодорожников двух стран.
    [~PREVIEW_TEXT] => Полносоставный контейнерный поезд будет регулярно курсировать между Финляндией и Москвой по согласованному графику. Доставка контейнеров из Хельсинки в центр Москвы всего за полтора суток – результат усилий многих специалистов, в том числе железнодорожников двух стран.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3574
    [~CODE] => 3574
    [EXTERNAL_ID] => 3574
    [~EXTERNAL_ID] => 3574
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный поезд: перевозки из финляндии в москву
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Полносоставный контейнерный поезд будет регулярно курсировать между Финляндией и Москвой по согласованному графику. Доставка контейнеров из Хельсинки в центр Москвы всего за полтора суток – результат усилий многих специалистов, в том числе железнодорожников двух стран.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный поезд: перевозки из финляндии в москву
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Полносоставный контейнерный поезд будет регулярно курсировать между Финляндией и Москвой по согласованному графику. Доставка контейнеров из Хельсинки в центр Москвы всего за полтора суток – результат усилий многих специалистов, в том числе железнодорожников двух стран.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108437
    [~ID] => 108437
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
    [~NAME] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3574/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3574/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Все основные операции будут производиться на Московском терминале. Здесь организуют работу всех специализированных служб: по выгрузке контейнеров из вагонов, по таможенному оформлению грузов…

«Однако состав формируется в Финляндии из партий грузов, конечный пункт назначения которых не обязательно Москва, – говорит менеджер по маркетингу VR Cargo Матти Андерссон. – Поэтому планируется организовать также возможность выполнения таможенного оформления контейнеров и в других таможенных пунктах в соответствии с пожеланиями клиентов. Этот вариант находится пока в стадии проработки». 

Контейнеры в обороте
VR Cargo занимается железнодорожными контейнерными перевозками совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» – дочерней фирмой РЖД. Маркетинг перевозок осуществляет Oy ContainerTrans Scandinavian Ltd – совместное предприятие VR и ОАО «ТрансКонтейнер».
Погрузка контейнеров в вагоны выполняется в Котке, Хамине, Мустоле (Лаппеенранта), Хельсинки и Коуволе, где формируются полносоставные поезда, отправляющиеся каждую неделю в ночь с понедельника на вторник из Коуволы и прибывающие в среду вечером в Москву.

На поезде «Северное сияние» порожние контейнеры прибывают обратно в Финляндию, а VR Cargo за ночь обеспечивает их доставку в морские порты для следующей загрузки. 
«Северное сияние» осуществляет перевозку одновременно 54 длинных 40-футовых контейнеров. В вагоны можно погрузить и 20-футовые контейнеры, а по отдельному соглашению – также контейнеры-цистерны или 45-футовые контейнеры. 

Контейнеры из Скандинавии 
Маркетинг перевозок на контейнерном поезде «Северное сияние» ведется также и для наших западных соседей. VR Cargo совместно со своими партнерами по сотрудничеству CargoNet и SeaRail занимается подготовкой транспортной цепочки из Скандинавии в Россию и страны СНГ. 

Компании составляют расписание транспортных цепочек таким образом, чтобы перевозки поступающих с Запада контейнеров можно было оперативно увязать с движением «Северного сияния», доставляя их из Турку в Коуволу и оттуда далее в Россию. 

«У нас имеется транспортная система и готовые цены», – отмечает Тимо Мянтюля, который отвечает за западные грузовые железнодорожные перевозки в VR Cargo.

Компании провели пробный маркетинг, на основании которого поезд «Северное сияние» оказался конкурентоспособным вариантом для перевозок из Скандинавии в Москву. По словам Т. Мянтюля, целью CargoNet является формирование одного полносоставного поезда еженедельно. 

CargoNet – это норвежско-шведская железнодорожная компания, занимающаяся маркетингом и организацией грузовых сообщений и комбинированных перевозок. Ее главный офис находится в Осло. Шведская фирма Green Cargo является миноритарным акционером компании. 

ТИМО ХЯМЯЛЯЙНЕН

Наша справка:
Железные дороги Финляндии (VR) – это компании и предприятия, сферой деятельности которых являются транспортные перевозки и услуги, а также содержание железнодорожной сети.

Обеспечивает перевозки и соответствующее транспортное обслуживание VR Ltd вместе со своими дочерними фирмами.

Грузовые и международные перевозки осуществляет грузовая служба – VR Cargo.
Поезда VR Cargo используют одинаковую ширину железнодорожной колеи, как в России и других странах СНГ. 

24 пары железнодорожных составов ежесуточно проходят через четыре современных пограничных перехода, которые связывают Финские железные дороги и ОАО «РЖД». 
Ежегодно российско-финляндскую границу пересекают около 16 млн тонн экспортно-импортных грузов, которые эффективно обеспечивают потребности промышленных предприятий обеих стран. Основной грузопоток – продукты и сырье для нефтяной, химической, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной и металлообрабатывающей промышленности.

Финляндия – единственная из стран Евросоюза имеет железную дорогу с шириной колеи, как в России. 

Финляндия для России – самый ближний путь в Евросоюз.

Наша справка:
ПОГРАНИЧНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ
Между Россией и Финляндией:
• Вайниккала – Бусловская
Это самая южная пограничная станция Финляндии входит в международный транспортный коридор № 9, открывая маршруты в Санкт-Петербург, Москву и далее до тихоокеанских портов. Через Вайниккала идут грузы всех типов, в том числе контейнерные и специальные.
• Иматранкоски – Светогорск
Специализация – перевозки лесных грузов.
• Нийрала –Вяртсиля
Выгодное расположение перехода для предприятий различных типов определяет наличие повагонных отправок грузов в обоих направлениях.
• Вартиус – Кивиярви
Преимущество – близость к крупным портам Ботнического залива и через участок Ледмозеро – Кочкома – кратчайший выход к железнодорожным магистралям России.
Между Финляндией и Швецией:
• Хапаранда – Торнио
Переход соединяет северную Финляндию со Скандинавией. Станции оборудованы всем комплексом операций – от перегрузки до перестановки тележек.
    [~DETAIL_TEXT] => Все основные операции будут производиться на Московском терминале. Здесь организуют работу всех специализированных служб: по выгрузке контейнеров из вагонов, по таможенному оформлению грузов…

«Однако состав формируется в Финляндии из партий грузов, конечный пункт назначения которых не обязательно Москва, – говорит менеджер по маркетингу VR Cargo Матти Андерссон. – Поэтому планируется организовать также возможность выполнения таможенного оформления контейнеров и в других таможенных пунктах в соответствии с пожеланиями клиентов. Этот вариант находится пока в стадии проработки». 

Контейнеры в обороте
VR Cargo занимается железнодорожными контейнерными перевозками совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» – дочерней фирмой РЖД. Маркетинг перевозок осуществляет Oy ContainerTrans Scandinavian Ltd – совместное предприятие VR и ОАО «ТрансКонтейнер».
Погрузка контейнеров в вагоны выполняется в Котке, Хамине, Мустоле (Лаппеенранта), Хельсинки и Коуволе, где формируются полносоставные поезда, отправляющиеся каждую неделю в ночь с понедельника на вторник из Коуволы и прибывающие в среду вечером в Москву.

На поезде «Северное сияние» порожние контейнеры прибывают обратно в Финляндию, а VR Cargo за ночь обеспечивает их доставку в морские порты для следующей загрузки. 
«Северное сияние» осуществляет перевозку одновременно 54 длинных 40-футовых контейнеров. В вагоны можно погрузить и 20-футовые контейнеры, а по отдельному соглашению – также контейнеры-цистерны или 45-футовые контейнеры. 

Контейнеры из Скандинавии 
Маркетинг перевозок на контейнерном поезде «Северное сияние» ведется также и для наших западных соседей. VR Cargo совместно со своими партнерами по сотрудничеству CargoNet и SeaRail занимается подготовкой транспортной цепочки из Скандинавии в Россию и страны СНГ. 

Компании составляют расписание транспортных цепочек таким образом, чтобы перевозки поступающих с Запада контейнеров можно было оперативно увязать с движением «Северного сияния», доставляя их из Турку в Коуволу и оттуда далее в Россию. 

«У нас имеется транспортная система и готовые цены», – отмечает Тимо Мянтюля, который отвечает за западные грузовые железнодорожные перевозки в VR Cargo.

Компании провели пробный маркетинг, на основании которого поезд «Северное сияние» оказался конкурентоспособным вариантом для перевозок из Скандинавии в Москву. По словам Т. Мянтюля, целью CargoNet является формирование одного полносоставного поезда еженедельно. 

CargoNet – это норвежско-шведская железнодорожная компания, занимающаяся маркетингом и организацией грузовых сообщений и комбинированных перевозок. Ее главный офис находится в Осло. Шведская фирма Green Cargo является миноритарным акционером компании. 

ТИМО ХЯМЯЛЯЙНЕН

Наша справка:
Железные дороги Финляндии (VR) – это компании и предприятия, сферой деятельности которых являются транспортные перевозки и услуги, а также содержание железнодорожной сети.

Обеспечивает перевозки и соответствующее транспортное обслуживание VR Ltd вместе со своими дочерними фирмами.

Грузовые и международные перевозки осуществляет грузовая служба – VR Cargo.
Поезда VR Cargo используют одинаковую ширину железнодорожной колеи, как в России и других странах СНГ. 

24 пары железнодорожных составов ежесуточно проходят через четыре современных пограничных перехода, которые связывают Финские железные дороги и ОАО «РЖД». 
Ежегодно российско-финляндскую границу пересекают около 16 млн тонн экспортно-импортных грузов, которые эффективно обеспечивают потребности промышленных предприятий обеих стран. Основной грузопоток – продукты и сырье для нефтяной, химической, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной и металлообрабатывающей промышленности.

Финляндия – единственная из стран Евросоюза имеет железную дорогу с шириной колеи, как в России. 

Финляндия для России – самый ближний путь в Евросоюз.

Наша справка:
ПОГРАНИЧНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ
Между Россией и Финляндией:
• Вайниккала – Бусловская
Это самая южная пограничная станция Финляндии входит в международный транспортный коридор № 9, открывая маршруты в Санкт-Петербург, Москву и далее до тихоокеанских портов. Через Вайниккала идут грузы всех типов, в том числе контейнерные и специальные.
• Иматранкоски – Светогорск
Специализация – перевозки лесных грузов.
• Нийрала –Вяртсиля
Выгодное расположение перехода для предприятий различных типов определяет наличие повагонных отправок грузов в обоих направлениях.
• Вартиус – Кивиярви
Преимущество – близость к крупным портам Ботнического залива и через участок Ледмозеро – Кочкома – кратчайший выход к железнодорожным магистралям России.
Между Финляндией и Швецией:
• Хапаранда – Торнио
Переход соединяет северную Финляндию со Скандинавией. Станции оборудованы всем комплексом операций – от перегрузки до перестановки тележек.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Полносоставный контейнерный поезд будет регулярно курсировать между Финляндией и Москвой по согласованному графику. Доставка контейнеров из Хельсинки в центр Москвы всего за полтора суток – результат усилий многих специалистов, в том числе железнодорожников двух стран.
    [~PREVIEW_TEXT] => Полносоставный контейнерный поезд будет регулярно курсировать между Финляндией и Москвой по согласованному графику. Доставка контейнеров из Хельсинки в центр Москвы всего за полтора суток – результат усилий многих специалистов, в том числе железнодорожников двух стран.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3574
    [~CODE] => 3574
    [EXTERNAL_ID] => 3574
    [~EXTERNAL_ID] => 3574
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108437:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный поезд: перевозки из финляндии в москву
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Полносоставный контейнерный поезд будет регулярно курсировать между Финляндией и Москвой по согласованному графику. Доставка контейнеров из Хельсинки в центр Москвы всего за полтора суток – результат усилий многих специалистов, в том числе железнодорожников двух стран.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный поезд: перевозки из финляндии в москву
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Полносоставный контейнерный поезд будет регулярно курсировать между Финляндией и Москвой по согласованному графику. Доставка контейнеров из Хельсинки в центр Москвы всего за полтора суток – результат усилий многих специалистов, в том числе железнодорожников двух стран.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный поезд: перевозки из Финляндии в Москву
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108436
    [~ID] => 108436
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
    [~NAME] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3573/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3573/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Крылья, ноги, хвост – что главное?
Перевозка грузов авиационным транспортом является наиболее конкурентоспособной, когда речь идет о дальних расстояниях и труднодоступных регионах. Сейчас на государственном уровне активно обсуждаются варианты создания транспортно-логистических терминалов, хаб-центров. Российские авиакомпании уже проявляют немалый интерес к участию в подобных проектах. Сегодня, чтобы обеспечить своевременность и качество доставки, авиакомпании нужно либо дополнительно располагать какими-то иными транспортными средствами, либо иметь собственных экспедиторов и перевозчиков на условиях их самоокупаемости. Как отмечают эксперты, необходим тщательный анализ целесообразности такого развития через финансовую составляющую. Наиболее актуален этот вопрос при выполнении заказов крупных постоянных клиентов грузовыми рейсами. 

Для любой транспортной компании идеальной является технология door-to-door и just-in-time. Обеспечивают это филиальная и агентская сеть, надежные партнеры, а также гибкая ценовая политика. В случае если требуется доставка «до двери» клиента, перевозка не является завершенной после прибытия груза в аэропорт назначения. Возможность предоставить такую услугу достигается за счет партнерской работы и комбинации различных видов транспорта. Это авиа-, ж/д, авто-, речные и морские перевозки. Каждый вид транспорта имеет свои преимущества, но в то же время и некоторые ограничения. Например, авиаперевозки имеют ограничения по габаритным размерам перевозимых грузов, для осуществления ж/д и морских перевозок требуется длительное время, автомобильные – менее безопасны. Грамотная комбинация и дополнение одного вида транспорта другим компенсирует эти недостатки в интересах заказчика. Работа с филиальной сетью сразу снимает ряд возникающих вопросов. Решение согласованное и принятое «в центре» должно быть грамотно организовано и реализовано «на местах». Соответственно сотрудничество и взаимодействие с крупной компанией, давно работающей в сфере авиаперевозок, имеющей развитую филиальную сеть, создает все условия для выхода на рынок с ярким конкурентным преимуществом.

Показательной в этом отношении можно считать ООО «Единая Транспортная Компания», представленное под торговой маркой FarGo, одного из лидеров среди транспортных компаний в России. FarGo – генеральный агент по продаже грузовых перевозок альянса AirUnion, в который входят хорошо зарекомендовавшие себя авиакомпании «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», «Самара». Авиапарк альянса представлен самыми распространенными типами самолетов отечественного и зарубежного производства: Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ту-154М, Boeing- 767, Boeing-737, Ил-62М, Ту-134, Ил-76. Также компания является агентом международных перевозчиков, в частности British Airways, Swiss World Cargo, EL AL и других, что позволяет доставлять грузы практически в любую точку мира.

«Капризный» груз
Во взаимодействии с другими видами транспорта у авиаперевозчиков особых нюансов нет, документооборот стандартный. Особенности вытекают из условий работы авиатранспорта и идентифицируются характером груза, а он может быть «капризным». Так, FarGo обозначает следующие требования: предварительное бронирование на конкретный рейс, сдача груза на склад компании не менее чем за 6–10 часов до рейса.
 Исходя из характера груза может возникнуть необходимость в наличии дополнительных документов по классу опасности груза, фито- и санитарному контролю, таможенному оформлению и т.д. В зависимости от типа воздушных судов существуют ограничения по габаритным размерам перевозимых грузов, по весовым нормам (тяжеловесы). Существующий парк авиасудов, обслуживаемых компанией FarGo, позволяет перевозить все подлежащие авиаперевозкам виды грузов (экспресс-грузы, объемные и тяжеловесные, скоропортящиеся, опасные грузы, взрывчатые вещества и радиоактивные материалы, а также живых животных и цветы). Практически неограниченный объем провозных емкостей позволяет компании гарантировать отправку грузов в соответствии с оговоренными сроками.

FarGo имеет собственную информационную систему управления перевозками SoftCargo, позволяющую отслеживать местоположение груза. В момент вылета из аэропорта отправления представитель в аэропорту прибытия уже получает информацию о характере груза и готовится его принять. Своевременность данной информации особенно важна, например, при транспортировке фруктов в жаркую летнюю пору.
По нетипичным грузам и нестандартным логистическим схемам отправителю необходимо заранее согласовать условия перевозки со специалистами коммерческого отдела и выбрать оптимальный вариант выполнения перевозки. В настоящее время компания предоставляет весь комплекс транспортно-экспедиторских услуг, включая таможенное оформление грузов, доставку «от двери до двери». Основными направлениями работы FarGo являются: 
• доставка любых грузов по всей территории России; 
• авиаперевозки под таможенным контролем по территории РФ; 
• международные перевозки. 
Открыта услуга экспресс-доставки с гарантированной отправкой на ближайшем рейсе, а также доставка бандеролей весом до трех килограммов командирской почтой.

Навстречу новым проектам
Благодаря избранной стратегии развития FarGo обеспечивает своим клиентам ряд преимуществ, в том числе:
• Исключение расходов на сопровождающих благодаря тому, что компания имеет своих представителей и партнеров в различных городах России и за рубежом. 
• Минимизация рисков за счет того, что экспедиторы FarGo, принимая груз к перевозке, несут полную ответственность за его доставку в целости и сохранности точно в установленные сроки. 
• Комбинация видов транспорта, когда этого требует объем и характер груза, сроки доставки и направления перевозки. В этом случае специалисты FarGo помогают тщательно спланировать перевозку: выбрать оптимальный маршрут, рассчитать все необходимые тарифы, оформить соответствующие перевозочные документы, получить разрешение на перевозку грузов в компетентных административных органах и т.д. 
«К сожалению, плотного взаимодействия с другими видами транспорта пока нет. Все-таки авиарейсами перевозят, как правило, срочный, дорогостоящий груз небольшими по сравнению с другими видами транспорта партиями. Но иногда клиент сам выражает желание отправить груз иным видом транспорта – тогда мы уже выходим с предложениями и обращаемся к наработанным партнерам. Мы и сами всегда идем навстречу перевозчикам другими видами транспорта и открыты для совместных проектов», – отмечает начальник отдела перевозок по РФ компании FarGo Александр Пак.

За последний год ООО «Единая Транспортная Компания» значительно укрепило свои позиции в сфере грузовых перевозок, а также расширило спектр оказываемых услуг. Приоритетным направлением для компании остается повышение качества обслуживания клиентов, а также расширение деятельности в российских регионах, в частности в Центральном регионе, Сибири и на Дальнем Востоке. FarGo стала одной из первых компаний, открывших свой филиал в Красноярске. Именно красноярский аэропорт является базовым для авиакомпании «КрасЭйр», входящей в альянс AirUnion, и именно Красноярск должен стать первым полноценным трансферным центром в России

Елена Ушкова
Наша справка:
ООО «Единая Транспортная Компания» с нынешнего года выступает под торговой маркой FarGo. Являясь генеральным агентом по продаже грузовых перевозок AirUnion, имеет соглашения с авиакомпаниями, входящими в альянс. Кроме того, выступает агентом международных перевозчиков. FarGo в настоящее время оперирует развитой маршрутной сетью, покрывающей более сорока пунктов как в Российской Федерации, так и за рубежом. За время своей работы на рынке транспортно-экс­педиторских услуг компания приобрела значительный опыт в области логистики и перевозки грузов, заняв ведущее место среди транспортных компаний в России. 
К вопросу
Дальнейшее развитие авиаперевозок в России затруднительно, если не решится, пожалуй, основная проблема – обновление парка воздушных судов. Сегодня, по данным Федерального агентства воздушного транспорта, авиационные предприятия России более 60% перевозок осуществляют на воздушных судах разработки 1960–1970-х годов. Обновление идет чрезвычайно медленно.

С 1986-го Boeing регулярно публикует прогнозы развития ситуации на рынке грузовых авиаперевозок и спроса на грузовые самолеты. Эти прогнозы признаны мировой авиационной отраслью как исключительно точные. По последним данным маркетинговых исследований компании, емкость мирового рынка новых гражданских самолетов в ближайшие 20 лет составит $2,8 трлн. За этот период авиакомпании закупят 28 600 новых пассажирских и грузовых самолетов, при этом спрос в различных регионах будет достаточно сбалансированным. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона станут самым большим рынком с точки зрения стоимости поставляемых самолетов. На этот регион придется 36% от общей суммы. На долю стран Северной Америки – 26%, а стран Европы, СНГ и России – 25%. Оставшиеся 13% придутся на государства Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки.

Новые самолеты потребуются авиакомпаниям прежде всего в связи с ростом пассажирских авиаперевозок (прогнозируется, что этот сегмент рынка будет расти на 5% в год) и грузовых авиаперевозок (прогнозируемый уровень роста – 6,1% в год). При этом, по мнению экспертов Boeing, на рынке будет существовать устойчивый спрос на грузовые самолеты большой вместимости, что связано с их высокой экономичностью, надежностью, дальностью полета и прекрасными показателями коэффициента загрузки.

Вице-президент по маркетингу подразделения Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсет заявил: «Рынок авиаперевозок в ближайшие годы будет по-прежнему развиваться. Эта тенденция сохранится за счет роста мировой экономики, расширения международной торговли, либерализации рынков, а также появления новых более экономичных и эффективных в эксплуатации моделей самолетов. При этом авиакомпании будут в большей степени уделять внимание экологическим аспектам и борьбе за уменьшение объема выбросов парниковых газов, приобретая новые самолеты с улучшенными экологическими показателями и стремясь повысить эффективность работы авиатранспортной отрасли в целом». 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Крылья, ноги, хвост – что главное?
Перевозка грузов авиационным транспортом является наиболее конкурентоспособной, когда речь идет о дальних расстояниях и труднодоступных регионах. Сейчас на государственном уровне активно обсуждаются варианты создания транспортно-логистических терминалов, хаб-центров. Российские авиакомпании уже проявляют немалый интерес к участию в подобных проектах. Сегодня, чтобы обеспечить своевременность и качество доставки, авиакомпании нужно либо дополнительно располагать какими-то иными транспортными средствами, либо иметь собственных экспедиторов и перевозчиков на условиях их самоокупаемости. Как отмечают эксперты, необходим тщательный анализ целесообразности такого развития через финансовую составляющую. Наиболее актуален этот вопрос при выполнении заказов крупных постоянных клиентов грузовыми рейсами. 

Для любой транспортной компании идеальной является технология door-to-door и just-in-time. Обеспечивают это филиальная и агентская сеть, надежные партнеры, а также гибкая ценовая политика. В случае если требуется доставка «до двери» клиента, перевозка не является завершенной после прибытия груза в аэропорт назначения. Возможность предоставить такую услугу достигается за счет партнерской работы и комбинации различных видов транспорта. Это авиа-, ж/д, авто-, речные и морские перевозки. Каждый вид транспорта имеет свои преимущества, но в то же время и некоторые ограничения. Например, авиаперевозки имеют ограничения по габаритным размерам перевозимых грузов, для осуществления ж/д и морских перевозок требуется длительное время, автомобильные – менее безопасны. Грамотная комбинация и дополнение одного вида транспорта другим компенсирует эти недостатки в интересах заказчика. Работа с филиальной сетью сразу снимает ряд возникающих вопросов. Решение согласованное и принятое «в центре» должно быть грамотно организовано и реализовано «на местах». Соответственно сотрудничество и взаимодействие с крупной компанией, давно работающей в сфере авиаперевозок, имеющей развитую филиальную сеть, создает все условия для выхода на рынок с ярким конкурентным преимуществом.

Показательной в этом отношении можно считать ООО «Единая Транспортная Компания», представленное под торговой маркой FarGo, одного из лидеров среди транспортных компаний в России. FarGo – генеральный агент по продаже грузовых перевозок альянса AirUnion, в который входят хорошо зарекомендовавшие себя авиакомпании «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», «Самара». Авиапарк альянса представлен самыми распространенными типами самолетов отечественного и зарубежного производства: Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ту-154М, Boeing- 767, Boeing-737, Ил-62М, Ту-134, Ил-76. Также компания является агентом международных перевозчиков, в частности British Airways, Swiss World Cargo, EL AL и других, что позволяет доставлять грузы практически в любую точку мира.

«Капризный» груз
Во взаимодействии с другими видами транспорта у авиаперевозчиков особых нюансов нет, документооборот стандартный. Особенности вытекают из условий работы авиатранспорта и идентифицируются характером груза, а он может быть «капризным». Так, FarGo обозначает следующие требования: предварительное бронирование на конкретный рейс, сдача груза на склад компании не менее чем за 6–10 часов до рейса.
 Исходя из характера груза может возникнуть необходимость в наличии дополнительных документов по классу опасности груза, фито- и санитарному контролю, таможенному оформлению и т.д. В зависимости от типа воздушных судов существуют ограничения по габаритным размерам перевозимых грузов, по весовым нормам (тяжеловесы). Существующий парк авиасудов, обслуживаемых компанией FarGo, позволяет перевозить все подлежащие авиаперевозкам виды грузов (экспресс-грузы, объемные и тяжеловесные, скоропортящиеся, опасные грузы, взрывчатые вещества и радиоактивные материалы, а также живых животных и цветы). Практически неограниченный объем провозных емкостей позволяет компании гарантировать отправку грузов в соответствии с оговоренными сроками.

FarGo имеет собственную информационную систему управления перевозками SoftCargo, позволяющую отслеживать местоположение груза. В момент вылета из аэропорта отправления представитель в аэропорту прибытия уже получает информацию о характере груза и готовится его принять. Своевременность данной информации особенно важна, например, при транспортировке фруктов в жаркую летнюю пору.
По нетипичным грузам и нестандартным логистическим схемам отправителю необходимо заранее согласовать условия перевозки со специалистами коммерческого отдела и выбрать оптимальный вариант выполнения перевозки. В настоящее время компания предоставляет весь комплекс транспортно-экспедиторских услуг, включая таможенное оформление грузов, доставку «от двери до двери». Основными направлениями работы FarGo являются: 
• доставка любых грузов по всей территории России; 
• авиаперевозки под таможенным контролем по территории РФ; 
• международные перевозки. 
Открыта услуга экспресс-доставки с гарантированной отправкой на ближайшем рейсе, а также доставка бандеролей весом до трех килограммов командирской почтой.

Навстречу новым проектам
Благодаря избранной стратегии развития FarGo обеспечивает своим клиентам ряд преимуществ, в том числе:
• Исключение расходов на сопровождающих благодаря тому, что компания имеет своих представителей и партнеров в различных городах России и за рубежом. 
• Минимизация рисков за счет того, что экспедиторы FarGo, принимая груз к перевозке, несут полную ответственность за его доставку в целости и сохранности точно в установленные сроки. 
• Комбинация видов транспорта, когда этого требует объем и характер груза, сроки доставки и направления перевозки. В этом случае специалисты FarGo помогают тщательно спланировать перевозку: выбрать оптимальный маршрут, рассчитать все необходимые тарифы, оформить соответствующие перевозочные документы, получить разрешение на перевозку грузов в компетентных административных органах и т.д. 
«К сожалению, плотного взаимодействия с другими видами транспорта пока нет. Все-таки авиарейсами перевозят, как правило, срочный, дорогостоящий груз небольшими по сравнению с другими видами транспорта партиями. Но иногда клиент сам выражает желание отправить груз иным видом транспорта – тогда мы уже выходим с предложениями и обращаемся к наработанным партнерам. Мы и сами всегда идем навстречу перевозчикам другими видами транспорта и открыты для совместных проектов», – отмечает начальник отдела перевозок по РФ компании FarGo Александр Пак.

За последний год ООО «Единая Транспортная Компания» значительно укрепило свои позиции в сфере грузовых перевозок, а также расширило спектр оказываемых услуг. Приоритетным направлением для компании остается повышение качества обслуживания клиентов, а также расширение деятельности в российских регионах, в частности в Центральном регионе, Сибири и на Дальнем Востоке. FarGo стала одной из первых компаний, открывших свой филиал в Красноярске. Именно красноярский аэропорт является базовым для авиакомпании «КрасЭйр», входящей в альянс AirUnion, и именно Красноярск должен стать первым полноценным трансферным центром в России

Елена Ушкова
Наша справка:
ООО «Единая Транспортная Компания» с нынешнего года выступает под торговой маркой FarGo. Являясь генеральным агентом по продаже грузовых перевозок AirUnion, имеет соглашения с авиакомпаниями, входящими в альянс. Кроме того, выступает агентом международных перевозчиков. FarGo в настоящее время оперирует развитой маршрутной сетью, покрывающей более сорока пунктов как в Российской Федерации, так и за рубежом. За время своей работы на рынке транспортно-экс­педиторских услуг компания приобрела значительный опыт в области логистики и перевозки грузов, заняв ведущее место среди транспортных компаний в России. 
К вопросу
Дальнейшее развитие авиаперевозок в России затруднительно, если не решится, пожалуй, основная проблема – обновление парка воздушных судов. Сегодня, по данным Федерального агентства воздушного транспорта, авиационные предприятия России более 60% перевозок осуществляют на воздушных судах разработки 1960–1970-х годов. Обновление идет чрезвычайно медленно.

С 1986-го Boeing регулярно публикует прогнозы развития ситуации на рынке грузовых авиаперевозок и спроса на грузовые самолеты. Эти прогнозы признаны мировой авиационной отраслью как исключительно точные. По последним данным маркетинговых исследований компании, емкость мирового рынка новых гражданских самолетов в ближайшие 20 лет составит $2,8 трлн. За этот период авиакомпании закупят 28 600 новых пассажирских и грузовых самолетов, при этом спрос в различных регионах будет достаточно сбалансированным. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона станут самым большим рынком с точки зрения стоимости поставляемых самолетов. На этот регион придется 36% от общей суммы. На долю стран Северной Америки – 26%, а стран Европы, СНГ и России – 25%. Оставшиеся 13% придутся на государства Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки.

Новые самолеты потребуются авиакомпаниям прежде всего в связи с ростом пассажирских авиаперевозок (прогнозируется, что этот сегмент рынка будет расти на 5% в год) и грузовых авиаперевозок (прогнозируемый уровень роста – 6,1% в год). При этом, по мнению экспертов Boeing, на рынке будет существовать устойчивый спрос на грузовые самолеты большой вместимости, что связано с их высокой экономичностью, надежностью, дальностью полета и прекрасными показателями коэффициента загрузки.

Вице-президент по маркетингу подразделения Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсет заявил: «Рынок авиаперевозок в ближайшие годы будет по-прежнему развиваться. Эта тенденция сохранится за счет роста мировой экономики, расширения международной торговли, либерализации рынков, а также появления новых более экономичных и эффективных в эксплуатации моделей самолетов. При этом авиакомпании будут в большей степени уделять внимание экологическим аспектам и борьбе за уменьшение объема выбросов парниковых газов, приобретая новые самолеты с улучшенными экологическими показателями и стремясь повысить эффективность работы авиатранспортной отрасли в целом». 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Динамичное развитие грузовых перевозок все больше зависит от уровня взаимодействия между различными видами транспорта. Авиаперевозчики, заявляя о своей готовности к совместным проектам, в то же время отмечают их дефицит.
    [~PREVIEW_TEXT] => Динамичное развитие грузовых перевозок все больше зависит от уровня взаимодействия между различными видами транспорта. Авиаперевозчики, заявляя о своей готовности к совместным проектам, в то же время отмечают их дефицит.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3573
    [~CODE] => 3573
    [EXTERNAL_ID] => 3573
    [~EXTERNAL_ID] => 3573
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [SECTION_META_KEYWORDS] => принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/plane.jpg" border="1" alt=" " hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />Динамичное развитие грузовых перевозок все больше зависит от уровня взаимодействия между различными видами транспорта. Авиаперевозчики, заявляя о своей готовности к совместным проектам, в то же время отмечают их дефицит.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/plane.jpg" border="1" alt=" " hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />Динамичное развитие грузовых перевозок все больше зависит от уровня взаимодействия между различными видами транспорта. Авиаперевозчики, заявляя о своей готовности к совместным проектам, в то же время отмечают их дефицит.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108436
    [~ID] => 108436
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
    [~NAME] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3573/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3573/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Крылья, ноги, хвост – что главное?
Перевозка грузов авиационным транспортом является наиболее конкурентоспособной, когда речь идет о дальних расстояниях и труднодоступных регионах. Сейчас на государственном уровне активно обсуждаются варианты создания транспортно-логистических терминалов, хаб-центров. Российские авиакомпании уже проявляют немалый интерес к участию в подобных проектах. Сегодня, чтобы обеспечить своевременность и качество доставки, авиакомпании нужно либо дополнительно располагать какими-то иными транспортными средствами, либо иметь собственных экспедиторов и перевозчиков на условиях их самоокупаемости. Как отмечают эксперты, необходим тщательный анализ целесообразности такого развития через финансовую составляющую. Наиболее актуален этот вопрос при выполнении заказов крупных постоянных клиентов грузовыми рейсами. 

Для любой транспортной компании идеальной является технология door-to-door и just-in-time. Обеспечивают это филиальная и агентская сеть, надежные партнеры, а также гибкая ценовая политика. В случае если требуется доставка «до двери» клиента, перевозка не является завершенной после прибытия груза в аэропорт назначения. Возможность предоставить такую услугу достигается за счет партнерской работы и комбинации различных видов транспорта. Это авиа-, ж/д, авто-, речные и морские перевозки. Каждый вид транспорта имеет свои преимущества, но в то же время и некоторые ограничения. Например, авиаперевозки имеют ограничения по габаритным размерам перевозимых грузов, для осуществления ж/д и морских перевозок требуется длительное время, автомобильные – менее безопасны. Грамотная комбинация и дополнение одного вида транспорта другим компенсирует эти недостатки в интересах заказчика. Работа с филиальной сетью сразу снимает ряд возникающих вопросов. Решение согласованное и принятое «в центре» должно быть грамотно организовано и реализовано «на местах». Соответственно сотрудничество и взаимодействие с крупной компанией, давно работающей в сфере авиаперевозок, имеющей развитую филиальную сеть, создает все условия для выхода на рынок с ярким конкурентным преимуществом.

Показательной в этом отношении можно считать ООО «Единая Транспортная Компания», представленное под торговой маркой FarGo, одного из лидеров среди транспортных компаний в России. FarGo – генеральный агент по продаже грузовых перевозок альянса AirUnion, в который входят хорошо зарекомендовавшие себя авиакомпании «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», «Самара». Авиапарк альянса представлен самыми распространенными типами самолетов отечественного и зарубежного производства: Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ту-154М, Boeing- 767, Boeing-737, Ил-62М, Ту-134, Ил-76. Также компания является агентом международных перевозчиков, в частности British Airways, Swiss World Cargo, EL AL и других, что позволяет доставлять грузы практически в любую точку мира.

«Капризный» груз
Во взаимодействии с другими видами транспорта у авиаперевозчиков особых нюансов нет, документооборот стандартный. Особенности вытекают из условий работы авиатранспорта и идентифицируются характером груза, а он может быть «капризным». Так, FarGo обозначает следующие требования: предварительное бронирование на конкретный рейс, сдача груза на склад компании не менее чем за 6–10 часов до рейса.
 Исходя из характера груза может возникнуть необходимость в наличии дополнительных документов по классу опасности груза, фито- и санитарному контролю, таможенному оформлению и т.д. В зависимости от типа воздушных судов существуют ограничения по габаритным размерам перевозимых грузов, по весовым нормам (тяжеловесы). Существующий парк авиасудов, обслуживаемых компанией FarGo, позволяет перевозить все подлежащие авиаперевозкам виды грузов (экспресс-грузы, объемные и тяжеловесные, скоропортящиеся, опасные грузы, взрывчатые вещества и радиоактивные материалы, а также живых животных и цветы). Практически неограниченный объем провозных емкостей позволяет компании гарантировать отправку грузов в соответствии с оговоренными сроками.

FarGo имеет собственную информационную систему управления перевозками SoftCargo, позволяющую отслеживать местоположение груза. В момент вылета из аэропорта отправления представитель в аэропорту прибытия уже получает информацию о характере груза и готовится его принять. Своевременность данной информации особенно важна, например, при транспортировке фруктов в жаркую летнюю пору.
По нетипичным грузам и нестандартным логистическим схемам отправителю необходимо заранее согласовать условия перевозки со специалистами коммерческого отдела и выбрать оптимальный вариант выполнения перевозки. В настоящее время компания предоставляет весь комплекс транспортно-экспедиторских услуг, включая таможенное оформление грузов, доставку «от двери до двери». Основными направлениями работы FarGo являются: 
• доставка любых грузов по всей территории России; 
• авиаперевозки под таможенным контролем по территории РФ; 
• международные перевозки. 
Открыта услуга экспресс-доставки с гарантированной отправкой на ближайшем рейсе, а также доставка бандеролей весом до трех килограммов командирской почтой.

Навстречу новым проектам
Благодаря избранной стратегии развития FarGo обеспечивает своим клиентам ряд преимуществ, в том числе:
• Исключение расходов на сопровождающих благодаря тому, что компания имеет своих представителей и партнеров в различных городах России и за рубежом. 
• Минимизация рисков за счет того, что экспедиторы FarGo, принимая груз к перевозке, несут полную ответственность за его доставку в целости и сохранности точно в установленные сроки. 
• Комбинация видов транспорта, когда этого требует объем и характер груза, сроки доставки и направления перевозки. В этом случае специалисты FarGo помогают тщательно спланировать перевозку: выбрать оптимальный маршрут, рассчитать все необходимые тарифы, оформить соответствующие перевозочные документы, получить разрешение на перевозку грузов в компетентных административных органах и т.д. 
«К сожалению, плотного взаимодействия с другими видами транспорта пока нет. Все-таки авиарейсами перевозят, как правило, срочный, дорогостоящий груз небольшими по сравнению с другими видами транспорта партиями. Но иногда клиент сам выражает желание отправить груз иным видом транспорта – тогда мы уже выходим с предложениями и обращаемся к наработанным партнерам. Мы и сами всегда идем навстречу перевозчикам другими видами транспорта и открыты для совместных проектов», – отмечает начальник отдела перевозок по РФ компании FarGo Александр Пак.

За последний год ООО «Единая Транспортная Компания» значительно укрепило свои позиции в сфере грузовых перевозок, а также расширило спектр оказываемых услуг. Приоритетным направлением для компании остается повышение качества обслуживания клиентов, а также расширение деятельности в российских регионах, в частности в Центральном регионе, Сибири и на Дальнем Востоке. FarGo стала одной из первых компаний, открывших свой филиал в Красноярске. Именно красноярский аэропорт является базовым для авиакомпании «КрасЭйр», входящей в альянс AirUnion, и именно Красноярск должен стать первым полноценным трансферным центром в России

Елена Ушкова
Наша справка:
ООО «Единая Транспортная Компания» с нынешнего года выступает под торговой маркой FarGo. Являясь генеральным агентом по продаже грузовых перевозок AirUnion, имеет соглашения с авиакомпаниями, входящими в альянс. Кроме того, выступает агентом международных перевозчиков. FarGo в настоящее время оперирует развитой маршрутной сетью, покрывающей более сорока пунктов как в Российской Федерации, так и за рубежом. За время своей работы на рынке транспортно-экс­педиторских услуг компания приобрела значительный опыт в области логистики и перевозки грузов, заняв ведущее место среди транспортных компаний в России. 
К вопросу
Дальнейшее развитие авиаперевозок в России затруднительно, если не решится, пожалуй, основная проблема – обновление парка воздушных судов. Сегодня, по данным Федерального агентства воздушного транспорта, авиационные предприятия России более 60% перевозок осуществляют на воздушных судах разработки 1960–1970-х годов. Обновление идет чрезвычайно медленно.

С 1986-го Boeing регулярно публикует прогнозы развития ситуации на рынке грузовых авиаперевозок и спроса на грузовые самолеты. Эти прогнозы признаны мировой авиационной отраслью как исключительно точные. По последним данным маркетинговых исследований компании, емкость мирового рынка новых гражданских самолетов в ближайшие 20 лет составит $2,8 трлн. За этот период авиакомпании закупят 28 600 новых пассажирских и грузовых самолетов, при этом спрос в различных регионах будет достаточно сбалансированным. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона станут самым большим рынком с точки зрения стоимости поставляемых самолетов. На этот регион придется 36% от общей суммы. На долю стран Северной Америки – 26%, а стран Европы, СНГ и России – 25%. Оставшиеся 13% придутся на государства Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки.

Новые самолеты потребуются авиакомпаниям прежде всего в связи с ростом пассажирских авиаперевозок (прогнозируется, что этот сегмент рынка будет расти на 5% в год) и грузовых авиаперевозок (прогнозируемый уровень роста – 6,1% в год). При этом, по мнению экспертов Boeing, на рынке будет существовать устойчивый спрос на грузовые самолеты большой вместимости, что связано с их высокой экономичностью, надежностью, дальностью полета и прекрасными показателями коэффициента загрузки.

Вице-президент по маркетингу подразделения Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсет заявил: «Рынок авиаперевозок в ближайшие годы будет по-прежнему развиваться. Эта тенденция сохранится за счет роста мировой экономики, расширения международной торговли, либерализации рынков, а также появления новых более экономичных и эффективных в эксплуатации моделей самолетов. При этом авиакомпании будут в большей степени уделять внимание экологическим аспектам и борьбе за уменьшение объема выбросов парниковых газов, приобретая новые самолеты с улучшенными экологическими показателями и стремясь повысить эффективность работы авиатранспортной отрасли в целом». 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Крылья, ноги, хвост – что главное?
Перевозка грузов авиационным транспортом является наиболее конкурентоспособной, когда речь идет о дальних расстояниях и труднодоступных регионах. Сейчас на государственном уровне активно обсуждаются варианты создания транспортно-логистических терминалов, хаб-центров. Российские авиакомпании уже проявляют немалый интерес к участию в подобных проектах. Сегодня, чтобы обеспечить своевременность и качество доставки, авиакомпании нужно либо дополнительно располагать какими-то иными транспортными средствами, либо иметь собственных экспедиторов и перевозчиков на условиях их самоокупаемости. Как отмечают эксперты, необходим тщательный анализ целесообразности такого развития через финансовую составляющую. Наиболее актуален этот вопрос при выполнении заказов крупных постоянных клиентов грузовыми рейсами. 

Для любой транспортной компании идеальной является технология door-to-door и just-in-time. Обеспечивают это филиальная и агентская сеть, надежные партнеры, а также гибкая ценовая политика. В случае если требуется доставка «до двери» клиента, перевозка не является завершенной после прибытия груза в аэропорт назначения. Возможность предоставить такую услугу достигается за счет партнерской работы и комбинации различных видов транспорта. Это авиа-, ж/д, авто-, речные и морские перевозки. Каждый вид транспорта имеет свои преимущества, но в то же время и некоторые ограничения. Например, авиаперевозки имеют ограничения по габаритным размерам перевозимых грузов, для осуществления ж/д и морских перевозок требуется длительное время, автомобильные – менее безопасны. Грамотная комбинация и дополнение одного вида транспорта другим компенсирует эти недостатки в интересах заказчика. Работа с филиальной сетью сразу снимает ряд возникающих вопросов. Решение согласованное и принятое «в центре» должно быть грамотно организовано и реализовано «на местах». Соответственно сотрудничество и взаимодействие с крупной компанией, давно работающей в сфере авиаперевозок, имеющей развитую филиальную сеть, создает все условия для выхода на рынок с ярким конкурентным преимуществом.

Показательной в этом отношении можно считать ООО «Единая Транспортная Компания», представленное под торговой маркой FarGo, одного из лидеров среди транспортных компаний в России. FarGo – генеральный агент по продаже грузовых перевозок альянса AirUnion, в который входят хорошо зарекомендовавшие себя авиакомпании «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», «Самара». Авиапарк альянса представлен самыми распространенными типами самолетов отечественного и зарубежного производства: Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ту-154М, Boeing- 767, Boeing-737, Ил-62М, Ту-134, Ил-76. Также компания является агентом международных перевозчиков, в частности British Airways, Swiss World Cargo, EL AL и других, что позволяет доставлять грузы практически в любую точку мира.

«Капризный» груз
Во взаимодействии с другими видами транспорта у авиаперевозчиков особых нюансов нет, документооборот стандартный. Особенности вытекают из условий работы авиатранспорта и идентифицируются характером груза, а он может быть «капризным». Так, FarGo обозначает следующие требования: предварительное бронирование на конкретный рейс, сдача груза на склад компании не менее чем за 6–10 часов до рейса.
 Исходя из характера груза может возникнуть необходимость в наличии дополнительных документов по классу опасности груза, фито- и санитарному контролю, таможенному оформлению и т.д. В зависимости от типа воздушных судов существуют ограничения по габаритным размерам перевозимых грузов, по весовым нормам (тяжеловесы). Существующий парк авиасудов, обслуживаемых компанией FarGo, позволяет перевозить все подлежащие авиаперевозкам виды грузов (экспресс-грузы, объемные и тяжеловесные, скоропортящиеся, опасные грузы, взрывчатые вещества и радиоактивные материалы, а также живых животных и цветы). Практически неограниченный объем провозных емкостей позволяет компании гарантировать отправку грузов в соответствии с оговоренными сроками.

FarGo имеет собственную информационную систему управления перевозками SoftCargo, позволяющую отслеживать местоположение груза. В момент вылета из аэропорта отправления представитель в аэропорту прибытия уже получает информацию о характере груза и готовится его принять. Своевременность данной информации особенно важна, например, при транспортировке фруктов в жаркую летнюю пору.
По нетипичным грузам и нестандартным логистическим схемам отправителю необходимо заранее согласовать условия перевозки со специалистами коммерческого отдела и выбрать оптимальный вариант выполнения перевозки. В настоящее время компания предоставляет весь комплекс транспортно-экспедиторских услуг, включая таможенное оформление грузов, доставку «от двери до двери». Основными направлениями работы FarGo являются: 
• доставка любых грузов по всей территории России; 
• авиаперевозки под таможенным контролем по территории РФ; 
• международные перевозки. 
Открыта услуга экспресс-доставки с гарантированной отправкой на ближайшем рейсе, а также доставка бандеролей весом до трех килограммов командирской почтой.

Навстречу новым проектам
Благодаря избранной стратегии развития FarGo обеспечивает своим клиентам ряд преимуществ, в том числе:
• Исключение расходов на сопровождающих благодаря тому, что компания имеет своих представителей и партнеров в различных городах России и за рубежом. 
• Минимизация рисков за счет того, что экспедиторы FarGo, принимая груз к перевозке, несут полную ответственность за его доставку в целости и сохранности точно в установленные сроки. 
• Комбинация видов транспорта, когда этого требует объем и характер груза, сроки доставки и направления перевозки. В этом случае специалисты FarGo помогают тщательно спланировать перевозку: выбрать оптимальный маршрут, рассчитать все необходимые тарифы, оформить соответствующие перевозочные документы, получить разрешение на перевозку грузов в компетентных административных органах и т.д. 
«К сожалению, плотного взаимодействия с другими видами транспорта пока нет. Все-таки авиарейсами перевозят, как правило, срочный, дорогостоящий груз небольшими по сравнению с другими видами транспорта партиями. Но иногда клиент сам выражает желание отправить груз иным видом транспорта – тогда мы уже выходим с предложениями и обращаемся к наработанным партнерам. Мы и сами всегда идем навстречу перевозчикам другими видами транспорта и открыты для совместных проектов», – отмечает начальник отдела перевозок по РФ компании FarGo Александр Пак.

За последний год ООО «Единая Транспортная Компания» значительно укрепило свои позиции в сфере грузовых перевозок, а также расширило спектр оказываемых услуг. Приоритетным направлением для компании остается повышение качества обслуживания клиентов, а также расширение деятельности в российских регионах, в частности в Центральном регионе, Сибири и на Дальнем Востоке. FarGo стала одной из первых компаний, открывших свой филиал в Красноярске. Именно красноярский аэропорт является базовым для авиакомпании «КрасЭйр», входящей в альянс AirUnion, и именно Красноярск должен стать первым полноценным трансферным центром в России

Елена Ушкова
Наша справка:
ООО «Единая Транспортная Компания» с нынешнего года выступает под торговой маркой FarGo. Являясь генеральным агентом по продаже грузовых перевозок AirUnion, имеет соглашения с авиакомпаниями, входящими в альянс. Кроме того, выступает агентом международных перевозчиков. FarGo в настоящее время оперирует развитой маршрутной сетью, покрывающей более сорока пунктов как в Российской Федерации, так и за рубежом. За время своей работы на рынке транспортно-экс­педиторских услуг компания приобрела значительный опыт в области логистики и перевозки грузов, заняв ведущее место среди транспортных компаний в России. 
К вопросу
Дальнейшее развитие авиаперевозок в России затруднительно, если не решится, пожалуй, основная проблема – обновление парка воздушных судов. Сегодня, по данным Федерального агентства воздушного транспорта, авиационные предприятия России более 60% перевозок осуществляют на воздушных судах разработки 1960–1970-х годов. Обновление идет чрезвычайно медленно.

С 1986-го Boeing регулярно публикует прогнозы развития ситуации на рынке грузовых авиаперевозок и спроса на грузовые самолеты. Эти прогнозы признаны мировой авиационной отраслью как исключительно точные. По последним данным маркетинговых исследований компании, емкость мирового рынка новых гражданских самолетов в ближайшие 20 лет составит $2,8 трлн. За этот период авиакомпании закупят 28 600 новых пассажирских и грузовых самолетов, при этом спрос в различных регионах будет достаточно сбалансированным. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона станут самым большим рынком с точки зрения стоимости поставляемых самолетов. На этот регион придется 36% от общей суммы. На долю стран Северной Америки – 26%, а стран Европы, СНГ и России – 25%. Оставшиеся 13% придутся на государства Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки.

Новые самолеты потребуются авиакомпаниям прежде всего в связи с ростом пассажирских авиаперевозок (прогнозируется, что этот сегмент рынка будет расти на 5% в год) и грузовых авиаперевозок (прогнозируемый уровень роста – 6,1% в год). При этом, по мнению экспертов Boeing, на рынке будет существовать устойчивый спрос на грузовые самолеты большой вместимости, что связано с их высокой экономичностью, надежностью, дальностью полета и прекрасными показателями коэффициента загрузки.

Вице-президент по маркетингу подразделения Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсет заявил: «Рынок авиаперевозок в ближайшие годы будет по-прежнему развиваться. Эта тенденция сохранится за счет роста мировой экономики, расширения международной торговли, либерализации рынков, а также появления новых более экономичных и эффективных в эксплуатации моделей самолетов. При этом авиакомпании будут в большей степени уделять внимание экологическим аспектам и борьбе за уменьшение объема выбросов парниковых газов, приобретая новые самолеты с улучшенными экологическими показателями и стремясь повысить эффективность работы авиатранспортной отрасли в целом». 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Динамичное развитие грузовых перевозок все больше зависит от уровня взаимодействия между различными видами транспорта. Авиаперевозчики, заявляя о своей готовности к совместным проектам, в то же время отмечают их дефицит.
    [~PREVIEW_TEXT] => Динамичное развитие грузовых перевозок все больше зависит от уровня взаимодействия между различными видами транспорта. Авиаперевозчики, заявляя о своей готовности к совместным проектам, в то же время отмечают их дефицит.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3573
    [~CODE] => 3573
    [EXTERNAL_ID] => 3573
    [~EXTERNAL_ID] => 3573
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108436:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [SECTION_META_KEYWORDS] => принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/plane.jpg" border="1" alt=" " hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />Динамичное развитие грузовых перевозок все больше зависит от уровня взаимодействия между различными видами транспорта. Авиаперевозчики, заявляя о своей готовности к совместным проектам, в то же время отмечают их дефицит.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/plane.jpg" border="1" alt=" " hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />Динамичное развитие грузовых перевозок все больше зависит от уровня взаимодействия между различными видами транспорта. Авиаперевозчики, заявляя о своей готовности к совместным проектам, в то же время отмечают их дефицит.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип «пазла» в грузовых перевозках
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108435
    [~ID] => 108435
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Трехрублевское шоссе
    [~NAME] => Трехрублевское шоссе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3572/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3572/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Транспортный апокалипсис?
Протяженность сети автодорог общего пользования в России – 545 тыс. км. Потребности, по расчетам специалистов – в два раза выше. Действующие магистрали перегружены в 2–3 раза. Что из этого вытекает, объяснять не стоит: с километровыми многочасовыми пробками знаком житель каждого российского мегаполиса. 

При этом, по прогнозам Росавтодора, к 2010 году интенсивность движения на основных российских магистралях вырастет в полтора раза. Очевидно, что имеющаяся сегодня дорожная сеть не сможет справиться с этим потоком. 

«Несмотря на повышенное внимание к дорожной проблематике со стороны государственных органов в последние годы и серьезное увеличение бюджетных инвестиций на дорожное строительство, вряд ли можно надеяться на кардинальное изменение ситуации, – считает советник генерального директора ЗАО «Совтрансавто» Анатолий Пинсон. – Совершенно правильное решение – на основе государственно-частного партнерства попытаться решить вопросы нормализации движения по наиболее проблемным направлениям».

Речь идет о создании платных дорог, в строительство которых помимо органов госвласти и муниципалитетов вложились бы и частные инвесторы, которые потом получили бы право взять дорогу в концессию. Сейчас в России платных автодорог нет. Исключение – относительно короткие «экспериментальные» участки в Липецкой области и Хабаровском крае. 

Чем больше колец, тем лучше
В ближайшие годы планируется начать строительство сразу нескольких платных дорог, например, автодороги М-4 «Дон», нового выхода на МКАД федеральной автотрассы М-1 «Беларусь» Москва – Минск (обход Одинцово), а также так называемого Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге.  

Но, пожалуй, самые глобальные и значимые проекты – центральная кольцевая автодорога в Подмосковье и скоростная автотрасса Москва – Санкт-Петербург.  

«ЦКАД будет «перехватывать» транзитный грузовой транспорт подальше от столицы, – рассказывает заместитель председателя правительства, министр транспорта Московской области Петр Кацыв, – по возможности снимет транзитную нагрузку с МКАД, разгрузит головные участки федеральных дорог, выходящих из Москвы».

При строительстве ЦКАД будут задействованы 18 подмосковных шоссе, малое и большое московское кольцо. Планируется построить развязки со всеми крупными автотрассами и дороги в обход Ногинска, Электростали, Бронниц, Звенигорода, Голицыно. По обе стороны дороги в будущем появятся грузовые терминалы, гостиницы, гипермаркеты и объекты придорожного сервиса, что обеспечит прилегающим территориям около 300 тыс. рабочих мест. ЦКАД планируется с минимальным количеством съездов. Скорость движения транспорта по этой дороге планируется на уровне 110–140 км/ч. 

Этот проект уже давно стал предметом самого широкого обсуждения. Правда, к сожалению, в ближайшие несколько лет эта «транспортная панацея» не появится. По данным правительства Московской области, в 2008–2010 гг. планируется разработка проектной документации, инженерные изыскания, работы по землеустройству и т.д., так что ориентировочные сроки строительства – 2011–2015 гг. Примерная стоимость инвестиционного проекта – 333 млрд руб. Предполагается, что 55% затрат по строительству дороги будет финансировать федеральный бюджет, 10% – бюджет Московской области и остальное – частный инвестор, победивший в конкурсе. 

От Питера до Москвы
Сегодня между двумя крупнейшими городами России в обоих направлениях в сутки проезжает до 40 тыс. грузовых и легковых автомобилей, причем поток постоянно возрастает. Скоростная автотрасса Москва – Санкт-Петербург будет на 62 км короче старой Ленинградки, ее длина составит 650 км. Весьма интересный факт: на пути новой магистрали не окажется ни одного населенного пункта. Планируется, что разрешенная скорость в таких условиях может доходить до 180 км/ч.

Трасса будет иметь от 6 до 10 полос движения. Предусматривается создание 6 мостов, 14 эстакад, 3 путе­проводов на транспортных развязках, 9 путепроводов для связи разобщенных территорий, 1 тоннеля, 7 транспортных развязок и 9 пунктов взимания платы.

В Питере новая дорога соединится со строящейся трассой в Финляндию, и таким образом автомагистраль станет частью транспортного коридора Москва – Хельсинки. Из Москвы новую Ленинградку пустят через Бусиновскую развязку, отсюда дорога пройдет в обход Химок до пересечения с Международным шоссе, где будет построена развязка для желающих попасть в аэропорты Шереметьево-2 и Шереметьево-1.

По словам П. Кацыва, по проекту автотрассы Москва – Санкт-Петербург уже сделано обоснование инвестиций, близится к завершению подготовка инженерного проекта, а уже весной 2008 года на некоторых участках должно начаться строительство. Озвученный объем инвестиций – 54,9 млн руб. Доля средств частных инвесторов в проекте составит 53%, или 29,1 млрд руб. 

Чтобы все по закону
Стоит напомнить, что до недавнего времени строительство платных дорог в России было, по сути, невозможно ввиду отсутствия нормативно-правовой базы, правил игры, регулирующих строительство и эксплуатацию таких магистралей. При таком раскладе заманить инвестора для участия в проекте можно было, по всей вероятности, только применив пыточные орудия или другие административно-командные методы воздействия. 

Ситуация изменилась после того, как в прошлом году вступил в силу Федеральный закон «О концессионных соглашениях». «Этот закон позволяет государству и бизнесу совместно работать как по финансированию строительства новых трасс, так и по их содержанию, эксплуатации», – констатировал министр транспорта Игорь Левитин. 

Тем не менее, как известно, представители бизнеса встретили данный долгожданный закон без особого удовлетворения, и многие посчитали, что в нем все-таки слишком мало необходимой для практики конкретики. 

Напомним, что Минтранс разработал и предоставил на рассмотрение депутатам Госдумы проект закона о платных автодорогах. Согласно документу такие дороги могут находиться только в государственной или муниципальной собственности. С частными компаниями будут заключены концессионные соглашения. Один из ключевых моментов заключается в том, что там, где есть платная дорога, должен быть обязательный альтернативный бесплатный проезд. 

На сегодняшний день этот закон прошел в Госдуме первое чтение. Пожалуй, больше всего дискуссий вызывает вопрос участия в строительстве платных дорог частных инвесторов. (В принципе законопроект «Об автомобильных дорогах» не исключает и схему, согласно которой строительство платной автодороги осуществляется без средств инвестора, но это как бы ломает всю идеологию такого рода проектов.) Как показывает зарубежный опыт, платные инфраструктурные коммуникации окупаются не ранее чем за 20 лет. Российскому инвестору найти настолько «длинные» деньги пока проблематично. 

Например, в прессе проходила информация о том, что при строительстве трассы Москва – Санкт-Петербург по формуле государственно-частного партнерства доля государства на самых прибыльных участках (например, Москва – Шереметьево) будет доходить до 47%, в то время как в «мертвых зонах» – не более 30%. На эти участки найти инвестора будет проблематично. 

Защитим инвестора!
Так или иначе свой интерес к строительству новой Ленинградки проявляли компании VINCI S.A. и Boygues (Франция), Macquare (Австрия), OHL и Аutostrada (Испания), Lotto (Корея), Siemens и Deutsche Bahn (Германия), а также наши АФК «Система» и Внешторгбанк. Правда, до сих пор ни одна из названных выше компаний не подтвердила свой интерес официально. 

«По абсолютному большинству проектов еще не объявлены тендерные условия, поэтому рано говорить об официальном представлении заявок на участие, – считает А. Пинсон. – Насколько мне известно, рентабельность эксплуатации платных дорог с учетом покрытия затрат на строительство закладывается 7–12%, а это соразмерно с прибыльностью многих других бизнес-проектов. Так что интерес должен быть».

Остается вопрос – насколько все-таки хорошо будут защищены частные инвесторы?
«Это пилотный проект, – считает П. Кацыв. – Мы еще не знаем, как он будет работать в России, многие законы не совершенны, многое зависит от конкурсных условий и инвестиционных гарантий, которые должно дать правительство России и региональные власти. Однако ясно одно: если инвестор будет должным образом защищен, то желающих появится очень много».

В частности, Московская область делает первые шаги в этом направлении. Недавно губернатор Борис Громов принял решение о гарантии выплаты концессионеру так называемого «операционного гранта» за недостаток трафика. То есть если на платной автодороге будет ездить меньшее количество машин, чем было запланировано, и концессионер понесет убытки, правительство области компенсирует их. (Нельзя не вспомнить, что именно подобная схема привела буквально к буму в строительстве железных дорог в России в 60–70-е годы XIX века, как, впрочем, и к их последующему банкротству и выкупу казной, что, однако, не дискредитирует сам финансовый инструмент.) 

Говорится об определенных гарантиях для инвесторов и в готовящемся федеральном законе. Например, о принципе одного окна при подготовке и исполнении инвестпроектов или едином перечне транспорта, имеющего право ездить по платным дорогам бесплатно (впрочем, тут даже представители власти не скрывают – закон законом, а своеобразие российской действительности может существенно расширить список «халявщиков»).
Что касается опасений по поводу того, что правительство увлечется регулированием тарифных ставок, большинство экспертов склоняются к мнению, что это маловероятно. Напротив, взяв тарифные рычаги в свои руки, правительство защитит интересы не только концессионеров, но и будущих пользователей дорог, по крайней мере на первом этапе, в период раскрутки бизнеса.  

Разумеется, самые интересные вопросы – сколько конкретно все-таки будет стоить проезд и как отнесется к платным дорогам население, прямо сказать, не самое богатое в мире. «В каждом конкретном случае будут проводиться необходимые расчеты, ведь ставка должна быть оптимальной: и покрывающей затраты инвестора за срок эксплуатации им платной дороги, и не завышенной, так как в этом случае ее использование будет весьма ограниченно. Цены зависят и от сроков платной эксплуатации дороги», – считает А. Пинсон. 

По расчетам специалистов в министерстве транспорта Московской области, средняя цена проезда по платным автодорогам региона будет стоить от 1 до 3 рублей за километр. Очевидно, что если движение по платной автодороге будет заметно отличаться от езды по разбитому дублеру, россий­ские грузоперевозчики (а также частные водители и пассажиры) достаточно охотно пойдут на такие траты. 

С другой стороны, если стоимость проезда будет расти, то многие, наверное, задумаются: стоит ли платить 2,6 тыс. рублей для того, чтобы добраться из Москвы в Питер (из расчета 4 рубля за км). Но не будем забывать, что когда в 1990-е годы РАО «ВСМ» вело работы по проектированию высокоскоростной железнодорожной магистрали, то цена билета закладывалась в размере $50 и все считали, что ее заплатит только сумасшедший. Сегодня в ночном (не скоростном, но комфортном) «Гранд Экспрессе» она поднялась уже до 400$. И все билеты раскупаются на две-три недели вперед. 

КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
Точка зрения


Петр Кацыв, 
заместитель председателя правительства, министр транспорта Московской области
– Рост экономики в регионе неразрывно связан с повышением транспортной активности. Растет количество личного автомобильного транспорта. К 2010 году в Московской области прогнозируется более 300 авто­мобилей на тысячу человек. Все это ложится дополнительной нагрузкой на работу транспортного узла и его важнейшую составляющую – автомобильные дороги. В регионе принят проект комплексного развития дорог Подмосковья до 2015 года. Только для решения первоочередных задач предусмотрено выделение 650–700 млрд руб. Это непомерная нагрузка на федеральный и региональный бюджеты. Выход из создавшегося положения – привлечение частного капитала, как российского, так и иностранного. В настоящее время на территории Подмосковья будут реализованы четыре основных проекта государственно-частного партнерства федерального значения. Причем про ЦКАД следует сказать отдельно. Реализация этого проекта создаст благоприятные предпосылки для возникновения новых узлов развития на территории Московской области, создания в них 200 тыс. новых рабочих мест, в том числе около 50 тыс. – в транспортно-логистической системе. В результате произойдет изменение мотивации населения – вместо ориентации на поездки на работу в Москву оно будет вести «оседлый» образ жизни, связанный с близостью места проживания и места предложения труда. 


Олег Шахов, 
генеральный директор ФГУ «Дороги России»
– Старт проектов ГЧП в дорожной отрасли задан. Предстоит еще многое сделать. Это касается совершенствования правовой базы, совместной разработки с уполномоченными министерствами и ведомствами механизмов запуска и управления такими проектами, создания новых стандартов и требований в отношении строительства и эксплуатации платных автомагистралей и т.д. Однако анализ положительного и отрицательного мирового опыта показывает, что если есть политическая воля, направленная на запуск проектов государственно-частного партнерства, профессиональная команда, то проекты бывают успешными. Мы смеем полагать, что в отношении инфраструктурных проектов России есть и первое, и второе…
Отдельных слов заслуживает стадия подготовки к проведению концессионного конкурса. Учитывая, что это первые концессионные конкурсы в стране, интерес к ним во всем мире огромен. Весь год шли переговоры с крупнейшими российскими и международными банками, финансовыми институтами, концессионерами и строительными компаниями. Изучался мировой опыт, формировалась база данных заинтересованных организаций. В настоящий момент можем сказать, что большинство крупнейших мировых компаний, имеющих огромный опыт участия в концессии, подтвердили свою готовность участия в наших проектах. Впереди концессионный конкурс, в рамках которого государству и предстоит продать проекты частному сектору. От правильно выстроенного процесса зависит выбор концессионера на 30 лет, а также условия реализации проектов. Все заинтересованные лица утверждают: доверие к проекту будет сформировано той документацией, которую государство предоставит рынку. Поэтому акцент – на подготовке качественной концессионной конкурсной документации, включая концессионное соглашение. 
В настоящий момент документация разработана и представляет собой 4 тома. 

Анатолий Пинсон, 
советник генерального директора ХК ЗАО «Совтрансавто»
 – Несомненно, что плата за проезд отразится на себестоимости перевозок, а учитывая, что перевозчики дополнительные расходы будут предъявлять через повышение ставок к грузоотправителю, – и на стоимости товаров. Так как массовая конкуренция на рынке автотранспортных услуг заставляет перевозчиков работать с минимальной рентабельностью, им не представляется возможным взять эти дополнительные расходы на себя. Но и грузоотправители, и перевозчики при использовании платных участков дорог получают ряд преимуществ: ускорится процесс доставки  товаров, их транспортировка будет более безопасной, улучшится сервис на дорогах. Логично предположить, что многие граждане – владельцы личного транспорта, а также автотранспортные предприятия негативно относятся к идее создания сети платных автодорог. Кому захочется нести дополнительные расходы? Но я думаю, это отношение во  многом изменится с реальным появлением современных скоростных участков дорог. Когда появится альтернативная возможность на самых проблемных участках проехать комфортно, без пробок и светофоров, с дозволенной повышенной скоростью, хорошим освещением, без боязни (за счет многополосного движения и высококачественного дорожного полотна) попасть в аварийную обстановку, то большинство выберет этот вариант. Очень распространено иное рассуждение: да, такие новые хорошие дороги очень нужны, но пусть государство за счет бюджетных средств их и построит. Это было бы неплохо, но таких средств у государства в среднесрочном периоде явно не будет, а дороги необходимы уже сейчас с учетом существующих темпов автомобилизации.
Что касается дорог-дублеров, во-первых, они должны быть обязательно, иначе вообще не ставится вопрос о введении платности проезда, во-вторых, в большинстве проектов они как раз есть, а вот новые участки скоростных дорог должны строиться или реконструироваться. 


Виктор Доманов, 
эксперт Ассоциации между­народных автоперевозчиков (АСМАП)
– Проблема недофинансирования дорожной отрасли России и, как следствие, недостаточного развития дорожной инфраструктуры стоит достаточно остро. Очевидно, что государство вынуждено искать выход из сложившейся ситуации и создание в РФ сети платных дорог представляет собой один из возможных вариантов решения проблемы.
Однако нельзя допустить, чтобы после введения платной дороги был предложен альтернативный проезд, который мог бы использоваться не круглый год или проходил бы через участки с ограничением полной массы АТС менее 40 т и т.п.  Таким образом, можно сделать вывод, что платная дорога станет нужной международному автомобильному транспорту России только в том случае, если разность между стоимостью проезда и дополнительными затратами, которые понесет перевозчик в случае использования альтернативного маршрута (а это затраты, связанные с уменьшением периодичности ТО и ремонта подвижного состава, повышенным расходом топлива, снижением оборачиваемости автопоездов, повышением риска ДТП и т.п.) будет отрицательной. Также если будут снижены или отменены для предприятий ставки налогов, которые в настоящее время прямо или косвенно используются для финансирования дорожной отрасли (снижены ставки транспортного налога и стоимость топлива за счет фискальной составляющей). Нужно учитывать, что международный автомобильный транспорт большую часть времени эксплуатируется за рубежом.  
В первую очередь платные дороги должны быть построены вдоль международных транспортных коридоров (в частности, трасса Санкт-Петербург – Москва), по которым перевозятся наибольшие объемы грузов (в том числе и транзитных), а также вокруг Москвы как основного терминала страны, к которому тяготеет более 40% всех грузов, перевозимых автомобильным транспортом в международном сообщении.
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Транспортный апокалипсис?
Протяженность сети автодорог общего пользования в России – 545 тыс. км. Потребности, по расчетам специалистов – в два раза выше. Действующие магистрали перегружены в 2–3 раза. Что из этого вытекает, объяснять не стоит: с километровыми многочасовыми пробками знаком житель каждого российского мегаполиса. 

При этом, по прогнозам Росавтодора, к 2010 году интенсивность движения на основных российских магистралях вырастет в полтора раза. Очевидно, что имеющаяся сегодня дорожная сеть не сможет справиться с этим потоком. 

«Несмотря на повышенное внимание к дорожной проблематике со стороны государственных органов в последние годы и серьезное увеличение бюджетных инвестиций на дорожное строительство, вряд ли можно надеяться на кардинальное изменение ситуации, – считает советник генерального директора ЗАО «Совтрансавто» Анатолий Пинсон. – Совершенно правильное решение – на основе государственно-частного партнерства попытаться решить вопросы нормализации движения по наиболее проблемным направлениям».

Речь идет о создании платных дорог, в строительство которых помимо органов госвласти и муниципалитетов вложились бы и частные инвесторы, которые потом получили бы право взять дорогу в концессию. Сейчас в России платных автодорог нет. Исключение – относительно короткие «экспериментальные» участки в Липецкой области и Хабаровском крае. 

Чем больше колец, тем лучше
В ближайшие годы планируется начать строительство сразу нескольких платных дорог, например, автодороги М-4 «Дон», нового выхода на МКАД федеральной автотрассы М-1 «Беларусь» Москва – Минск (обход Одинцово), а также так называемого Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге.  

Но, пожалуй, самые глобальные и значимые проекты – центральная кольцевая автодорога в Подмосковье и скоростная автотрасса Москва – Санкт-Петербург.  

«ЦКАД будет «перехватывать» транзитный грузовой транспорт подальше от столицы, – рассказывает заместитель председателя правительства, министр транспорта Московской области Петр Кацыв, – по возможности снимет транзитную нагрузку с МКАД, разгрузит головные участки федеральных дорог, выходящих из Москвы».

При строительстве ЦКАД будут задействованы 18 подмосковных шоссе, малое и большое московское кольцо. Планируется построить развязки со всеми крупными автотрассами и дороги в обход Ногинска, Электростали, Бронниц, Звенигорода, Голицыно. По обе стороны дороги в будущем появятся грузовые терминалы, гостиницы, гипермаркеты и объекты придорожного сервиса, что обеспечит прилегающим территориям около 300 тыс. рабочих мест. ЦКАД планируется с минимальным количеством съездов. Скорость движения транспорта по этой дороге планируется на уровне 110–140 км/ч. 

Этот проект уже давно стал предметом самого широкого обсуждения. Правда, к сожалению, в ближайшие несколько лет эта «транспортная панацея» не появится. По данным правительства Московской области, в 2008–2010 гг. планируется разработка проектной документации, инженерные изыскания, работы по землеустройству и т.д., так что ориентировочные сроки строительства – 2011–2015 гг. Примерная стоимость инвестиционного проекта – 333 млрд руб. Предполагается, что 55% затрат по строительству дороги будет финансировать федеральный бюджет, 10% – бюджет Московской области и остальное – частный инвестор, победивший в конкурсе. 

От Питера до Москвы
Сегодня между двумя крупнейшими городами России в обоих направлениях в сутки проезжает до 40 тыс. грузовых и легковых автомобилей, причем поток постоянно возрастает. Скоростная автотрасса Москва – Санкт-Петербург будет на 62 км короче старой Ленинградки, ее длина составит 650 км. Весьма интересный факт: на пути новой магистрали не окажется ни одного населенного пункта. Планируется, что разрешенная скорость в таких условиях может доходить до 180 км/ч.

Трасса будет иметь от 6 до 10 полос движения. Предусматривается создание 6 мостов, 14 эстакад, 3 путе­проводов на транспортных развязках, 9 путепроводов для связи разобщенных территорий, 1 тоннеля, 7 транспортных развязок и 9 пунктов взимания платы.

В Питере новая дорога соединится со строящейся трассой в Финляндию, и таким образом автомагистраль станет частью транспортного коридора Москва – Хельсинки. Из Москвы новую Ленинградку пустят через Бусиновскую развязку, отсюда дорога пройдет в обход Химок до пересечения с Международным шоссе, где будет построена развязка для желающих попасть в аэропорты Шереметьево-2 и Шереметьево-1.

По словам П. Кацыва, по проекту автотрассы Москва – Санкт-Петербург уже сделано обоснование инвестиций, близится к завершению подготовка инженерного проекта, а уже весной 2008 года на некоторых участках должно начаться строительство. Озвученный объем инвестиций – 54,9 млн руб. Доля средств частных инвесторов в проекте составит 53%, или 29,1 млрд руб. 

Чтобы все по закону
Стоит напомнить, что до недавнего времени строительство платных дорог в России было, по сути, невозможно ввиду отсутствия нормативно-правовой базы, правил игры, регулирующих строительство и эксплуатацию таких магистралей. При таком раскладе заманить инвестора для участия в проекте можно было, по всей вероятности, только применив пыточные орудия или другие административно-командные методы воздействия. 

Ситуация изменилась после того, как в прошлом году вступил в силу Федеральный закон «О концессионных соглашениях». «Этот закон позволяет государству и бизнесу совместно работать как по финансированию строительства новых трасс, так и по их содержанию, эксплуатации», – констатировал министр транспорта Игорь Левитин. 

Тем не менее, как известно, представители бизнеса встретили данный долгожданный закон без особого удовлетворения, и многие посчитали, что в нем все-таки слишком мало необходимой для практики конкретики. 

Напомним, что Минтранс разработал и предоставил на рассмотрение депутатам Госдумы проект закона о платных автодорогах. Согласно документу такие дороги могут находиться только в государственной или муниципальной собственности. С частными компаниями будут заключены концессионные соглашения. Один из ключевых моментов заключается в том, что там, где есть платная дорога, должен быть обязательный альтернативный бесплатный проезд. 

На сегодняшний день этот закон прошел в Госдуме первое чтение. Пожалуй, больше всего дискуссий вызывает вопрос участия в строительстве платных дорог частных инвесторов. (В принципе законопроект «Об автомобильных дорогах» не исключает и схему, согласно которой строительство платной автодороги осуществляется без средств инвестора, но это как бы ломает всю идеологию такого рода проектов.) Как показывает зарубежный опыт, платные инфраструктурные коммуникации окупаются не ранее чем за 20 лет. Российскому инвестору найти настолько «длинные» деньги пока проблематично. 

Например, в прессе проходила информация о том, что при строительстве трассы Москва – Санкт-Петербург по формуле государственно-частного партнерства доля государства на самых прибыльных участках (например, Москва – Шереметьево) будет доходить до 47%, в то время как в «мертвых зонах» – не более 30%. На эти участки найти инвестора будет проблематично. 

Защитим инвестора!
Так или иначе свой интерес к строительству новой Ленинградки проявляли компании VINCI S.A. и Boygues (Франция), Macquare (Австрия), OHL и Аutostrada (Испания), Lotto (Корея), Siemens и Deutsche Bahn (Германия), а также наши АФК «Система» и Внешторгбанк. Правда, до сих пор ни одна из названных выше компаний не подтвердила свой интерес официально. 

«По абсолютному большинству проектов еще не объявлены тендерные условия, поэтому рано говорить об официальном представлении заявок на участие, – считает А. Пинсон. – Насколько мне известно, рентабельность эксплуатации платных дорог с учетом покрытия затрат на строительство закладывается 7–12%, а это соразмерно с прибыльностью многих других бизнес-проектов. Так что интерес должен быть».

Остается вопрос – насколько все-таки хорошо будут защищены частные инвесторы?
«Это пилотный проект, – считает П. Кацыв. – Мы еще не знаем, как он будет работать в России, многие законы не совершенны, многое зависит от конкурсных условий и инвестиционных гарантий, которые должно дать правительство России и региональные власти. Однако ясно одно: если инвестор будет должным образом защищен, то желающих появится очень много».

В частности, Московская область делает первые шаги в этом направлении. Недавно губернатор Борис Громов принял решение о гарантии выплаты концессионеру так называемого «операционного гранта» за недостаток трафика. То есть если на платной автодороге будет ездить меньшее количество машин, чем было запланировано, и концессионер понесет убытки, правительство области компенсирует их. (Нельзя не вспомнить, что именно подобная схема привела буквально к буму в строительстве железных дорог в России в 60–70-е годы XIX века, как, впрочем, и к их последующему банкротству и выкупу казной, что, однако, не дискредитирует сам финансовый инструмент.) 

Говорится об определенных гарантиях для инвесторов и в готовящемся федеральном законе. Например, о принципе одного окна при подготовке и исполнении инвестпроектов или едином перечне транспорта, имеющего право ездить по платным дорогам бесплатно (впрочем, тут даже представители власти не скрывают – закон законом, а своеобразие российской действительности может существенно расширить список «халявщиков»).
Что касается опасений по поводу того, что правительство увлечется регулированием тарифных ставок, большинство экспертов склоняются к мнению, что это маловероятно. Напротив, взяв тарифные рычаги в свои руки, правительство защитит интересы не только концессионеров, но и будущих пользователей дорог, по крайней мере на первом этапе, в период раскрутки бизнеса.  

Разумеется, самые интересные вопросы – сколько конкретно все-таки будет стоить проезд и как отнесется к платным дорогам население, прямо сказать, не самое богатое в мире. «В каждом конкретном случае будут проводиться необходимые расчеты, ведь ставка должна быть оптимальной: и покрывающей затраты инвестора за срок эксплуатации им платной дороги, и не завышенной, так как в этом случае ее использование будет весьма ограниченно. Цены зависят и от сроков платной эксплуатации дороги», – считает А. Пинсон. 

По расчетам специалистов в министерстве транспорта Московской области, средняя цена проезда по платным автодорогам региона будет стоить от 1 до 3 рублей за километр. Очевидно, что если движение по платной автодороге будет заметно отличаться от езды по разбитому дублеру, россий­ские грузоперевозчики (а также частные водители и пассажиры) достаточно охотно пойдут на такие траты. 

С другой стороны, если стоимость проезда будет расти, то многие, наверное, задумаются: стоит ли платить 2,6 тыс. рублей для того, чтобы добраться из Москвы в Питер (из расчета 4 рубля за км). Но не будем забывать, что когда в 1990-е годы РАО «ВСМ» вело работы по проектированию высокоскоростной железнодорожной магистрали, то цена билета закладывалась в размере $50 и все считали, что ее заплатит только сумасшедший. Сегодня в ночном (не скоростном, но комфортном) «Гранд Экспрессе» она поднялась уже до 400$. И все билеты раскупаются на две-три недели вперед. 

КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
Точка зрения


Петр Кацыв, 
заместитель председателя правительства, министр транспорта Московской области
– Рост экономики в регионе неразрывно связан с повышением транспортной активности. Растет количество личного автомобильного транспорта. К 2010 году в Московской области прогнозируется более 300 авто­мобилей на тысячу человек. Все это ложится дополнительной нагрузкой на работу транспортного узла и его важнейшую составляющую – автомобильные дороги. В регионе принят проект комплексного развития дорог Подмосковья до 2015 года. Только для решения первоочередных задач предусмотрено выделение 650–700 млрд руб. Это непомерная нагрузка на федеральный и региональный бюджеты. Выход из создавшегося положения – привлечение частного капитала, как российского, так и иностранного. В настоящее время на территории Подмосковья будут реализованы четыре основных проекта государственно-частного партнерства федерального значения. Причем про ЦКАД следует сказать отдельно. Реализация этого проекта создаст благоприятные предпосылки для возникновения новых узлов развития на территории Московской области, создания в них 200 тыс. новых рабочих мест, в том числе около 50 тыс. – в транспортно-логистической системе. В результате произойдет изменение мотивации населения – вместо ориентации на поездки на работу в Москву оно будет вести «оседлый» образ жизни, связанный с близостью места проживания и места предложения труда. 


Олег Шахов, 
генеральный директор ФГУ «Дороги России»
– Старт проектов ГЧП в дорожной отрасли задан. Предстоит еще многое сделать. Это касается совершенствования правовой базы, совместной разработки с уполномоченными министерствами и ведомствами механизмов запуска и управления такими проектами, создания новых стандартов и требований в отношении строительства и эксплуатации платных автомагистралей и т.д. Однако анализ положительного и отрицательного мирового опыта показывает, что если есть политическая воля, направленная на запуск проектов государственно-частного партнерства, профессиональная команда, то проекты бывают успешными. Мы смеем полагать, что в отношении инфраструктурных проектов России есть и первое, и второе…
Отдельных слов заслуживает стадия подготовки к проведению концессионного конкурса. Учитывая, что это первые концессионные конкурсы в стране, интерес к ним во всем мире огромен. Весь год шли переговоры с крупнейшими российскими и международными банками, финансовыми институтами, концессионерами и строительными компаниями. Изучался мировой опыт, формировалась база данных заинтересованных организаций. В настоящий момент можем сказать, что большинство крупнейших мировых компаний, имеющих огромный опыт участия в концессии, подтвердили свою готовность участия в наших проектах. Впереди концессионный конкурс, в рамках которого государству и предстоит продать проекты частному сектору. От правильно выстроенного процесса зависит выбор концессионера на 30 лет, а также условия реализации проектов. Все заинтересованные лица утверждают: доверие к проекту будет сформировано той документацией, которую государство предоставит рынку. Поэтому акцент – на подготовке качественной концессионной конкурсной документации, включая концессионное соглашение. 
В настоящий момент документация разработана и представляет собой 4 тома. 

Анатолий Пинсон, 
советник генерального директора ХК ЗАО «Совтрансавто»
 – Несомненно, что плата за проезд отразится на себестоимости перевозок, а учитывая, что перевозчики дополнительные расходы будут предъявлять через повышение ставок к грузоотправителю, – и на стоимости товаров. Так как массовая конкуренция на рынке автотранспортных услуг заставляет перевозчиков работать с минимальной рентабельностью, им не представляется возможным взять эти дополнительные расходы на себя. Но и грузоотправители, и перевозчики при использовании платных участков дорог получают ряд преимуществ: ускорится процесс доставки  товаров, их транспортировка будет более безопасной, улучшится сервис на дорогах. Логично предположить, что многие граждане – владельцы личного транспорта, а также автотранспортные предприятия негативно относятся к идее создания сети платных автодорог. Кому захочется нести дополнительные расходы? Но я думаю, это отношение во  многом изменится с реальным появлением современных скоростных участков дорог. Когда появится альтернативная возможность на самых проблемных участках проехать комфортно, без пробок и светофоров, с дозволенной повышенной скоростью, хорошим освещением, без боязни (за счет многополосного движения и высококачественного дорожного полотна) попасть в аварийную обстановку, то большинство выберет этот вариант. Очень распространено иное рассуждение: да, такие новые хорошие дороги очень нужны, но пусть государство за счет бюджетных средств их и построит. Это было бы неплохо, но таких средств у государства в среднесрочном периоде явно не будет, а дороги необходимы уже сейчас с учетом существующих темпов автомобилизации.
Что касается дорог-дублеров, во-первых, они должны быть обязательно, иначе вообще не ставится вопрос о введении платности проезда, во-вторых, в большинстве проектов они как раз есть, а вот новые участки скоростных дорог должны строиться или реконструироваться. 


Виктор Доманов, 
эксперт Ассоциации между­народных автоперевозчиков (АСМАП)
– Проблема недофинансирования дорожной отрасли России и, как следствие, недостаточного развития дорожной инфраструктуры стоит достаточно остро. Очевидно, что государство вынуждено искать выход из сложившейся ситуации и создание в РФ сети платных дорог представляет собой один из возможных вариантов решения проблемы.
Однако нельзя допустить, чтобы после введения платной дороги был предложен альтернативный проезд, который мог бы использоваться не круглый год или проходил бы через участки с ограничением полной массы АТС менее 40 т и т.п.  Таким образом, можно сделать вывод, что платная дорога станет нужной международному автомобильному транспорту России только в том случае, если разность между стоимостью проезда и дополнительными затратами, которые понесет перевозчик в случае использования альтернативного маршрута (а это затраты, связанные с уменьшением периодичности ТО и ремонта подвижного состава, повышенным расходом топлива, снижением оборачиваемости автопоездов, повышением риска ДТП и т.п.) будет отрицательной. Также если будут снижены или отменены для предприятий ставки налогов, которые в настоящее время прямо или косвенно используются для финансирования дорожной отрасли (снижены ставки транспортного налога и стоимость топлива за счет фискальной составляющей). Нужно учитывать, что международный автомобильный транспорт большую часть времени эксплуатируется за рубежом.  
В первую очередь платные дороги должны быть построены вдоль международных транспортных коридоров (в частности, трасса Санкт-Петербург – Москва), по которым перевозятся наибольшие объемы грузов (в том числе и транзитных), а также вокруг Москвы как основного терминала страны, к которому тяготеет более 40% всех грузов, перевозимых автомобильным транспортом в международном сообщении.
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => К 2010 году в России должны появиться первые платные автодороги. Еще несколько лет назад казалось, что планы по их строительству бесконечно увязли во всевозможных согласованиях, вплоть до идейно-политических. Но вот дело двинулось. По ряду проектов уже разработаны обоснования инвестиций, на проектирование новых магистралей выделяются федеральные деньги, а иностранные инвесторы всерьез примеряются к возможности участвовать в строительстве первых российских платных дорог.
    [~PREVIEW_TEXT] => К 2010 году в России должны появиться первые платные автодороги. Еще несколько лет назад казалось, что планы по их строительству бесконечно увязли во всевозможных согласованиях, вплоть до идейно-политических. Но вот дело двинулось. По ряду проектов уже разработаны обоснования инвестиций, на проектирование новых магистралей выделяются федеральные деньги, а иностранные инвесторы всерьез примеряются к возможности участвовать в строительстве первых российских платных дорог.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3572
    [~CODE] => 3572
    [EXTERNAL_ID] => 3572
    [~EXTERNAL_ID] => 3572
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Трехрублевское шоссе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => трехрублевское шоссе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => К 2010 году в России должны появиться первые платные автодороги. Еще несколько лет назад казалось, что планы по их строительству бесконечно увязли во всевозможных согласованиях, вплоть до идейно-политических. Но вот дело двинулось. По ряду проектов уже разработаны обоснования инвестиций, на проектирование новых магистралей выделяются федеральные деньги, а иностранные инвесторы всерьез примеряются к возможности участвовать в строительстве первых российских платных дорог.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => К 2010 году в России должны появиться первые платные автодороги. Еще несколько лет назад казалось, что планы по их строительству бесконечно увязли во всевозможных согласованиях, вплоть до идейно-политических. Но вот дело двинулось. По ряду проектов уже разработаны обоснования инвестиций, на проектирование новых магистралей выделяются федеральные деньги, а иностранные инвесторы всерьез примеряются к возможности участвовать в строительстве первых российских платных дорог.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трехрублевское шоссе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трехрублевское шоссе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трехрублевское шоссе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трехрублевское шоссе
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108435
    [~ID] => 108435
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Трехрублевское шоссе
    [~NAME] => Трехрублевское шоссе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3572/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3572/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Транспортный апокалипсис?
Протяженность сети автодорог общего пользования в России – 545 тыс. км. Потребности, по расчетам специалистов – в два раза выше. Действующие магистрали перегружены в 2–3 раза. Что из этого вытекает, объяснять не стоит: с километровыми многочасовыми пробками знаком житель каждого российского мегаполиса. 

При этом, по прогнозам Росавтодора, к 2010 году интенсивность движения на основных российских магистралях вырастет в полтора раза. Очевидно, что имеющаяся сегодня дорожная сеть не сможет справиться с этим потоком. 

«Несмотря на повышенное внимание к дорожной проблематике со стороны государственных органов в последние годы и серьезное увеличение бюджетных инвестиций на дорожное строительство, вряд ли можно надеяться на кардинальное изменение ситуации, – считает советник генерального директора ЗАО «Совтрансавто» Анатолий Пинсон. – Совершенно правильное решение – на основе государственно-частного партнерства попытаться решить вопросы нормализации движения по наиболее проблемным направлениям».

Речь идет о создании платных дорог, в строительство которых помимо органов госвласти и муниципалитетов вложились бы и частные инвесторы, которые потом получили бы право взять дорогу в концессию. Сейчас в России платных автодорог нет. Исключение – относительно короткие «экспериментальные» участки в Липецкой области и Хабаровском крае. 

Чем больше колец, тем лучше
В ближайшие годы планируется начать строительство сразу нескольких платных дорог, например, автодороги М-4 «Дон», нового выхода на МКАД федеральной автотрассы М-1 «Беларусь» Москва – Минск (обход Одинцово), а также так называемого Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге.  

Но, пожалуй, самые глобальные и значимые проекты – центральная кольцевая автодорога в Подмосковье и скоростная автотрасса Москва – Санкт-Петербург.  

«ЦКАД будет «перехватывать» транзитный грузовой транспорт подальше от столицы, – рассказывает заместитель председателя правительства, министр транспорта Московской области Петр Кацыв, – по возможности снимет транзитную нагрузку с МКАД, разгрузит головные участки федеральных дорог, выходящих из Москвы».

При строительстве ЦКАД будут задействованы 18 подмосковных шоссе, малое и большое московское кольцо. Планируется построить развязки со всеми крупными автотрассами и дороги в обход Ногинска, Электростали, Бронниц, Звенигорода, Голицыно. По обе стороны дороги в будущем появятся грузовые терминалы, гостиницы, гипермаркеты и объекты придорожного сервиса, что обеспечит прилегающим территориям около 300 тыс. рабочих мест. ЦКАД планируется с минимальным количеством съездов. Скорость движения транспорта по этой дороге планируется на уровне 110–140 км/ч. 

Этот проект уже давно стал предметом самого широкого обсуждения. Правда, к сожалению, в ближайшие несколько лет эта «транспортная панацея» не появится. По данным правительства Московской области, в 2008–2010 гг. планируется разработка проектной документации, инженерные изыскания, работы по землеустройству и т.д., так что ориентировочные сроки строительства – 2011–2015 гг. Примерная стоимость инвестиционного проекта – 333 млрд руб. Предполагается, что 55% затрат по строительству дороги будет финансировать федеральный бюджет, 10% – бюджет Московской области и остальное – частный инвестор, победивший в конкурсе. 

От Питера до Москвы
Сегодня между двумя крупнейшими городами России в обоих направлениях в сутки проезжает до 40 тыс. грузовых и легковых автомобилей, причем поток постоянно возрастает. Скоростная автотрасса Москва – Санкт-Петербург будет на 62 км короче старой Ленинградки, ее длина составит 650 км. Весьма интересный факт: на пути новой магистрали не окажется ни одного населенного пункта. Планируется, что разрешенная скорость в таких условиях может доходить до 180 км/ч.

Трасса будет иметь от 6 до 10 полос движения. Предусматривается создание 6 мостов, 14 эстакад, 3 путе­проводов на транспортных развязках, 9 путепроводов для связи разобщенных территорий, 1 тоннеля, 7 транспортных развязок и 9 пунктов взимания платы.

В Питере новая дорога соединится со строящейся трассой в Финляндию, и таким образом автомагистраль станет частью транспортного коридора Москва – Хельсинки. Из Москвы новую Ленинградку пустят через Бусиновскую развязку, отсюда дорога пройдет в обход Химок до пересечения с Международным шоссе, где будет построена развязка для желающих попасть в аэропорты Шереметьево-2 и Шереметьево-1.

По словам П. Кацыва, по проекту автотрассы Москва – Санкт-Петербург уже сделано обоснование инвестиций, близится к завершению подготовка инженерного проекта, а уже весной 2008 года на некоторых участках должно начаться строительство. Озвученный объем инвестиций – 54,9 млн руб. Доля средств частных инвесторов в проекте составит 53%, или 29,1 млрд руб. 

Чтобы все по закону
Стоит напомнить, что до недавнего времени строительство платных дорог в России было, по сути, невозможно ввиду отсутствия нормативно-правовой базы, правил игры, регулирующих строительство и эксплуатацию таких магистралей. При таком раскладе заманить инвестора для участия в проекте можно было, по всей вероятности, только применив пыточные орудия или другие административно-командные методы воздействия. 

Ситуация изменилась после того, как в прошлом году вступил в силу Федеральный закон «О концессионных соглашениях». «Этот закон позволяет государству и бизнесу совместно работать как по финансированию строительства новых трасс, так и по их содержанию, эксплуатации», – констатировал министр транспорта Игорь Левитин. 

Тем не менее, как известно, представители бизнеса встретили данный долгожданный закон без особого удовлетворения, и многие посчитали, что в нем все-таки слишком мало необходимой для практики конкретики. 

Напомним, что Минтранс разработал и предоставил на рассмотрение депутатам Госдумы проект закона о платных автодорогах. Согласно документу такие дороги могут находиться только в государственной или муниципальной собственности. С частными компаниями будут заключены концессионные соглашения. Один из ключевых моментов заключается в том, что там, где есть платная дорога, должен быть обязательный альтернативный бесплатный проезд. 

На сегодняшний день этот закон прошел в Госдуме первое чтение. Пожалуй, больше всего дискуссий вызывает вопрос участия в строительстве платных дорог частных инвесторов. (В принципе законопроект «Об автомобильных дорогах» не исключает и схему, согласно которой строительство платной автодороги осуществляется без средств инвестора, но это как бы ломает всю идеологию такого рода проектов.) Как показывает зарубежный опыт, платные инфраструктурные коммуникации окупаются не ранее чем за 20 лет. Российскому инвестору найти настолько «длинные» деньги пока проблематично. 

Например, в прессе проходила информация о том, что при строительстве трассы Москва – Санкт-Петербург по формуле государственно-частного партнерства доля государства на самых прибыльных участках (например, Москва – Шереметьево) будет доходить до 47%, в то время как в «мертвых зонах» – не более 30%. На эти участки найти инвестора будет проблематично. 

Защитим инвестора!
Так или иначе свой интерес к строительству новой Ленинградки проявляли компании VINCI S.A. и Boygues (Франция), Macquare (Австрия), OHL и Аutostrada (Испания), Lotto (Корея), Siemens и Deutsche Bahn (Германия), а также наши АФК «Система» и Внешторгбанк. Правда, до сих пор ни одна из названных выше компаний не подтвердила свой интерес официально. 

«По абсолютному большинству проектов еще не объявлены тендерные условия, поэтому рано говорить об официальном представлении заявок на участие, – считает А. Пинсон. – Насколько мне известно, рентабельность эксплуатации платных дорог с учетом покрытия затрат на строительство закладывается 7–12%, а это соразмерно с прибыльностью многих других бизнес-проектов. Так что интерес должен быть».

Остается вопрос – насколько все-таки хорошо будут защищены частные инвесторы?
«Это пилотный проект, – считает П. Кацыв. – Мы еще не знаем, как он будет работать в России, многие законы не совершенны, многое зависит от конкурсных условий и инвестиционных гарантий, которые должно дать правительство России и региональные власти. Однако ясно одно: если инвестор будет должным образом защищен, то желающих появится очень много».

В частности, Московская область делает первые шаги в этом направлении. Недавно губернатор Борис Громов принял решение о гарантии выплаты концессионеру так называемого «операционного гранта» за недостаток трафика. То есть если на платной автодороге будет ездить меньшее количество машин, чем было запланировано, и концессионер понесет убытки, правительство области компенсирует их. (Нельзя не вспомнить, что именно подобная схема привела буквально к буму в строительстве железных дорог в России в 60–70-е годы XIX века, как, впрочем, и к их последующему банкротству и выкупу казной, что, однако, не дискредитирует сам финансовый инструмент.) 

Говорится об определенных гарантиях для инвесторов и в готовящемся федеральном законе. Например, о принципе одного окна при подготовке и исполнении инвестпроектов или едином перечне транспорта, имеющего право ездить по платным дорогам бесплатно (впрочем, тут даже представители власти не скрывают – закон законом, а своеобразие российской действительности может существенно расширить список «халявщиков»).
Что касается опасений по поводу того, что правительство увлечется регулированием тарифных ставок, большинство экспертов склоняются к мнению, что это маловероятно. Напротив, взяв тарифные рычаги в свои руки, правительство защитит интересы не только концессионеров, но и будущих пользователей дорог, по крайней мере на первом этапе, в период раскрутки бизнеса.  

Разумеется, самые интересные вопросы – сколько конкретно все-таки будет стоить проезд и как отнесется к платным дорогам население, прямо сказать, не самое богатое в мире. «В каждом конкретном случае будут проводиться необходимые расчеты, ведь ставка должна быть оптимальной: и покрывающей затраты инвестора за срок эксплуатации им платной дороги, и не завышенной, так как в этом случае ее использование будет весьма ограниченно. Цены зависят и от сроков платной эксплуатации дороги», – считает А. Пинсон. 

По расчетам специалистов в министерстве транспорта Московской области, средняя цена проезда по платным автодорогам региона будет стоить от 1 до 3 рублей за километр. Очевидно, что если движение по платной автодороге будет заметно отличаться от езды по разбитому дублеру, россий­ские грузоперевозчики (а также частные водители и пассажиры) достаточно охотно пойдут на такие траты. 

С другой стороны, если стоимость проезда будет расти, то многие, наверное, задумаются: стоит ли платить 2,6 тыс. рублей для того, чтобы добраться из Москвы в Питер (из расчета 4 рубля за км). Но не будем забывать, что когда в 1990-е годы РАО «ВСМ» вело работы по проектированию высокоскоростной железнодорожной магистрали, то цена билета закладывалась в размере $50 и все считали, что ее заплатит только сумасшедший. Сегодня в ночном (не скоростном, но комфортном) «Гранд Экспрессе» она поднялась уже до 400$. И все билеты раскупаются на две-три недели вперед. 

КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
Точка зрения


Петр Кацыв, 
заместитель председателя правительства, министр транспорта Московской области
– Рост экономики в регионе неразрывно связан с повышением транспортной активности. Растет количество личного автомобильного транспорта. К 2010 году в Московской области прогнозируется более 300 авто­мобилей на тысячу человек. Все это ложится дополнительной нагрузкой на работу транспортного узла и его важнейшую составляющую – автомобильные дороги. В регионе принят проект комплексного развития дорог Подмосковья до 2015 года. Только для решения первоочередных задач предусмотрено выделение 650–700 млрд руб. Это непомерная нагрузка на федеральный и региональный бюджеты. Выход из создавшегося положения – привлечение частного капитала, как российского, так и иностранного. В настоящее время на территории Подмосковья будут реализованы четыре основных проекта государственно-частного партнерства федерального значения. Причем про ЦКАД следует сказать отдельно. Реализация этого проекта создаст благоприятные предпосылки для возникновения новых узлов развития на территории Московской области, создания в них 200 тыс. новых рабочих мест, в том числе около 50 тыс. – в транспортно-логистической системе. В результате произойдет изменение мотивации населения – вместо ориентации на поездки на работу в Москву оно будет вести «оседлый» образ жизни, связанный с близостью места проживания и места предложения труда. 


Олег Шахов, 
генеральный директор ФГУ «Дороги России»
– Старт проектов ГЧП в дорожной отрасли задан. Предстоит еще многое сделать. Это касается совершенствования правовой базы, совместной разработки с уполномоченными министерствами и ведомствами механизмов запуска и управления такими проектами, создания новых стандартов и требований в отношении строительства и эксплуатации платных автомагистралей и т.д. Однако анализ положительного и отрицательного мирового опыта показывает, что если есть политическая воля, направленная на запуск проектов государственно-частного партнерства, профессиональная команда, то проекты бывают успешными. Мы смеем полагать, что в отношении инфраструктурных проектов России есть и первое, и второе…
Отдельных слов заслуживает стадия подготовки к проведению концессионного конкурса. Учитывая, что это первые концессионные конкурсы в стране, интерес к ним во всем мире огромен. Весь год шли переговоры с крупнейшими российскими и международными банками, финансовыми институтами, концессионерами и строительными компаниями. Изучался мировой опыт, формировалась база данных заинтересованных организаций. В настоящий момент можем сказать, что большинство крупнейших мировых компаний, имеющих огромный опыт участия в концессии, подтвердили свою готовность участия в наших проектах. Впереди концессионный конкурс, в рамках которого государству и предстоит продать проекты частному сектору. От правильно выстроенного процесса зависит выбор концессионера на 30 лет, а также условия реализации проектов. Все заинтересованные лица утверждают: доверие к проекту будет сформировано той документацией, которую государство предоставит рынку. Поэтому акцент – на подготовке качественной концессионной конкурсной документации, включая концессионное соглашение. 
В настоящий момент документация разработана и представляет собой 4 тома. 

Анатолий Пинсон, 
советник генерального директора ХК ЗАО «Совтрансавто»
 – Несомненно, что плата за проезд отразится на себестоимости перевозок, а учитывая, что перевозчики дополнительные расходы будут предъявлять через повышение ставок к грузоотправителю, – и на стоимости товаров. Так как массовая конкуренция на рынке автотранспортных услуг заставляет перевозчиков работать с минимальной рентабельностью, им не представляется возможным взять эти дополнительные расходы на себя. Но и грузоотправители, и перевозчики при использовании платных участков дорог получают ряд преимуществ: ускорится процесс доставки  товаров, их транспортировка будет более безопасной, улучшится сервис на дорогах. Логично предположить, что многие граждане – владельцы личного транспорта, а также автотранспортные предприятия негативно относятся к идее создания сети платных автодорог. Кому захочется нести дополнительные расходы? Но я думаю, это отношение во  многом изменится с реальным появлением современных скоростных участков дорог. Когда появится альтернативная возможность на самых проблемных участках проехать комфортно, без пробок и светофоров, с дозволенной повышенной скоростью, хорошим освещением, без боязни (за счет многополосного движения и высококачественного дорожного полотна) попасть в аварийную обстановку, то большинство выберет этот вариант. Очень распространено иное рассуждение: да, такие новые хорошие дороги очень нужны, но пусть государство за счет бюджетных средств их и построит. Это было бы неплохо, но таких средств у государства в среднесрочном периоде явно не будет, а дороги необходимы уже сейчас с учетом существующих темпов автомобилизации.
Что касается дорог-дублеров, во-первых, они должны быть обязательно, иначе вообще не ставится вопрос о введении платности проезда, во-вторых, в большинстве проектов они как раз есть, а вот новые участки скоростных дорог должны строиться или реконструироваться. 


Виктор Доманов, 
эксперт Ассоциации между­народных автоперевозчиков (АСМАП)
– Проблема недофинансирования дорожной отрасли России и, как следствие, недостаточного развития дорожной инфраструктуры стоит достаточно остро. Очевидно, что государство вынуждено искать выход из сложившейся ситуации и создание в РФ сети платных дорог представляет собой один из возможных вариантов решения проблемы.
Однако нельзя допустить, чтобы после введения платной дороги был предложен альтернативный проезд, который мог бы использоваться не круглый год или проходил бы через участки с ограничением полной массы АТС менее 40 т и т.п.  Таким образом, можно сделать вывод, что платная дорога станет нужной международному автомобильному транспорту России только в том случае, если разность между стоимостью проезда и дополнительными затратами, которые понесет перевозчик в случае использования альтернативного маршрута (а это затраты, связанные с уменьшением периодичности ТО и ремонта подвижного состава, повышенным расходом топлива, снижением оборачиваемости автопоездов, повышением риска ДТП и т.п.) будет отрицательной. Также если будут снижены или отменены для предприятий ставки налогов, которые в настоящее время прямо или косвенно используются для финансирования дорожной отрасли (снижены ставки транспортного налога и стоимость топлива за счет фискальной составляющей). Нужно учитывать, что международный автомобильный транспорт большую часть времени эксплуатируется за рубежом.  
В первую очередь платные дороги должны быть построены вдоль международных транспортных коридоров (в частности, трасса Санкт-Петербург – Москва), по которым перевозятся наибольшие объемы грузов (в том числе и транзитных), а также вокруг Москвы как основного терминала страны, к которому тяготеет более 40% всех грузов, перевозимых автомобильным транспортом в международном сообщении.
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Транспортный апокалипсис?
Протяженность сети автодорог общего пользования в России – 545 тыс. км. Потребности, по расчетам специалистов – в два раза выше. Действующие магистрали перегружены в 2–3 раза. Что из этого вытекает, объяснять не стоит: с километровыми многочасовыми пробками знаком житель каждого российского мегаполиса. 

При этом, по прогнозам Росавтодора, к 2010 году интенсивность движения на основных российских магистралях вырастет в полтора раза. Очевидно, что имеющаяся сегодня дорожная сеть не сможет справиться с этим потоком. 

«Несмотря на повышенное внимание к дорожной проблематике со стороны государственных органов в последние годы и серьезное увеличение бюджетных инвестиций на дорожное строительство, вряд ли можно надеяться на кардинальное изменение ситуации, – считает советник генерального директора ЗАО «Совтрансавто» Анатолий Пинсон. – Совершенно правильное решение – на основе государственно-частного партнерства попытаться решить вопросы нормализации движения по наиболее проблемным направлениям».

Речь идет о создании платных дорог, в строительство которых помимо органов госвласти и муниципалитетов вложились бы и частные инвесторы, которые потом получили бы право взять дорогу в концессию. Сейчас в России платных автодорог нет. Исключение – относительно короткие «экспериментальные» участки в Липецкой области и Хабаровском крае. 

Чем больше колец, тем лучше
В ближайшие годы планируется начать строительство сразу нескольких платных дорог, например, автодороги М-4 «Дон», нового выхода на МКАД федеральной автотрассы М-1 «Беларусь» Москва – Минск (обход Одинцово), а также так называемого Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге.  

Но, пожалуй, самые глобальные и значимые проекты – центральная кольцевая автодорога в Подмосковье и скоростная автотрасса Москва – Санкт-Петербург.  

«ЦКАД будет «перехватывать» транзитный грузовой транспорт подальше от столицы, – рассказывает заместитель председателя правительства, министр транспорта Московской области Петр Кацыв, – по возможности снимет транзитную нагрузку с МКАД, разгрузит головные участки федеральных дорог, выходящих из Москвы».

При строительстве ЦКАД будут задействованы 18 подмосковных шоссе, малое и большое московское кольцо. Планируется построить развязки со всеми крупными автотрассами и дороги в обход Ногинска, Электростали, Бронниц, Звенигорода, Голицыно. По обе стороны дороги в будущем появятся грузовые терминалы, гостиницы, гипермаркеты и объекты придорожного сервиса, что обеспечит прилегающим территориям около 300 тыс. рабочих мест. ЦКАД планируется с минимальным количеством съездов. Скорость движения транспорта по этой дороге планируется на уровне 110–140 км/ч. 

Этот проект уже давно стал предметом самого широкого обсуждения. Правда, к сожалению, в ближайшие несколько лет эта «транспортная панацея» не появится. По данным правительства Московской области, в 2008–2010 гг. планируется разработка проектной документации, инженерные изыскания, работы по землеустройству и т.д., так что ориентировочные сроки строительства – 2011–2015 гг. Примерная стоимость инвестиционного проекта – 333 млрд руб. Предполагается, что 55% затрат по строительству дороги будет финансировать федеральный бюджет, 10% – бюджет Московской области и остальное – частный инвестор, победивший в конкурсе. 

От Питера до Москвы
Сегодня между двумя крупнейшими городами России в обоих направлениях в сутки проезжает до 40 тыс. грузовых и легковых автомобилей, причем поток постоянно возрастает. Скоростная автотрасса Москва – Санкт-Петербург будет на 62 км короче старой Ленинградки, ее длина составит 650 км. Весьма интересный факт: на пути новой магистрали не окажется ни одного населенного пункта. Планируется, что разрешенная скорость в таких условиях может доходить до 180 км/ч.

Трасса будет иметь от 6 до 10 полос движения. Предусматривается создание 6 мостов, 14 эстакад, 3 путе­проводов на транспортных развязках, 9 путепроводов для связи разобщенных территорий, 1 тоннеля, 7 транспортных развязок и 9 пунктов взимания платы.

В Питере новая дорога соединится со строящейся трассой в Финляндию, и таким образом автомагистраль станет частью транспортного коридора Москва – Хельсинки. Из Москвы новую Ленинградку пустят через Бусиновскую развязку, отсюда дорога пройдет в обход Химок до пересечения с Международным шоссе, где будет построена развязка для желающих попасть в аэропорты Шереметьево-2 и Шереметьево-1.

По словам П. Кацыва, по проекту автотрассы Москва – Санкт-Петербург уже сделано обоснование инвестиций, близится к завершению подготовка инженерного проекта, а уже весной 2008 года на некоторых участках должно начаться строительство. Озвученный объем инвестиций – 54,9 млн руб. Доля средств частных инвесторов в проекте составит 53%, или 29,1 млрд руб. 

Чтобы все по закону
Стоит напомнить, что до недавнего времени строительство платных дорог в России было, по сути, невозможно ввиду отсутствия нормативно-правовой базы, правил игры, регулирующих строительство и эксплуатацию таких магистралей. При таком раскладе заманить инвестора для участия в проекте можно было, по всей вероятности, только применив пыточные орудия или другие административно-командные методы воздействия. 

Ситуация изменилась после того, как в прошлом году вступил в силу Федеральный закон «О концессионных соглашениях». «Этот закон позволяет государству и бизнесу совместно работать как по финансированию строительства новых трасс, так и по их содержанию, эксплуатации», – констатировал министр транспорта Игорь Левитин. 

Тем не менее, как известно, представители бизнеса встретили данный долгожданный закон без особого удовлетворения, и многие посчитали, что в нем все-таки слишком мало необходимой для практики конкретики. 

Напомним, что Минтранс разработал и предоставил на рассмотрение депутатам Госдумы проект закона о платных автодорогах. Согласно документу такие дороги могут находиться только в государственной или муниципальной собственности. С частными компаниями будут заключены концессионные соглашения. Один из ключевых моментов заключается в том, что там, где есть платная дорога, должен быть обязательный альтернативный бесплатный проезд. 

На сегодняшний день этот закон прошел в Госдуме первое чтение. Пожалуй, больше всего дискуссий вызывает вопрос участия в строительстве платных дорог частных инвесторов. (В принципе законопроект «Об автомобильных дорогах» не исключает и схему, согласно которой строительство платной автодороги осуществляется без средств инвестора, но это как бы ломает всю идеологию такого рода проектов.) Как показывает зарубежный опыт, платные инфраструктурные коммуникации окупаются не ранее чем за 20 лет. Российскому инвестору найти настолько «длинные» деньги пока проблематично. 

Например, в прессе проходила информация о том, что при строительстве трассы Москва – Санкт-Петербург по формуле государственно-частного партнерства доля государства на самых прибыльных участках (например, Москва – Шереметьево) будет доходить до 47%, в то время как в «мертвых зонах» – не более 30%. На эти участки найти инвестора будет проблематично. 

Защитим инвестора!
Так или иначе свой интерес к строительству новой Ленинградки проявляли компании VINCI S.A. и Boygues (Франция), Macquare (Австрия), OHL и Аutostrada (Испания), Lotto (Корея), Siemens и Deutsche Bahn (Германия), а также наши АФК «Система» и Внешторгбанк. Правда, до сих пор ни одна из названных выше компаний не подтвердила свой интерес официально. 

«По абсолютному большинству проектов еще не объявлены тендерные условия, поэтому рано говорить об официальном представлении заявок на участие, – считает А. Пинсон. – Насколько мне известно, рентабельность эксплуатации платных дорог с учетом покрытия затрат на строительство закладывается 7–12%, а это соразмерно с прибыльностью многих других бизнес-проектов. Так что интерес должен быть».

Остается вопрос – насколько все-таки хорошо будут защищены частные инвесторы?
«Это пилотный проект, – считает П. Кацыв. – Мы еще не знаем, как он будет работать в России, многие законы не совершенны, многое зависит от конкурсных условий и инвестиционных гарантий, которые должно дать правительство России и региональные власти. Однако ясно одно: если инвестор будет должным образом защищен, то желающих появится очень много».

В частности, Московская область делает первые шаги в этом направлении. Недавно губернатор Борис Громов принял решение о гарантии выплаты концессионеру так называемого «операционного гранта» за недостаток трафика. То есть если на платной автодороге будет ездить меньшее количество машин, чем было запланировано, и концессионер понесет убытки, правительство области компенсирует их. (Нельзя не вспомнить, что именно подобная схема привела буквально к буму в строительстве железных дорог в России в 60–70-е годы XIX века, как, впрочем, и к их последующему банкротству и выкупу казной, что, однако, не дискредитирует сам финансовый инструмент.) 

Говорится об определенных гарантиях для инвесторов и в готовящемся федеральном законе. Например, о принципе одного окна при подготовке и исполнении инвестпроектов или едином перечне транспорта, имеющего право ездить по платным дорогам бесплатно (впрочем, тут даже представители власти не скрывают – закон законом, а своеобразие российской действительности может существенно расширить список «халявщиков»).
Что касается опасений по поводу того, что правительство увлечется регулированием тарифных ставок, большинство экспертов склоняются к мнению, что это маловероятно. Напротив, взяв тарифные рычаги в свои руки, правительство защитит интересы не только концессионеров, но и будущих пользователей дорог, по крайней мере на первом этапе, в период раскрутки бизнеса.  

Разумеется, самые интересные вопросы – сколько конкретно все-таки будет стоить проезд и как отнесется к платным дорогам население, прямо сказать, не самое богатое в мире. «В каждом конкретном случае будут проводиться необходимые расчеты, ведь ставка должна быть оптимальной: и покрывающей затраты инвестора за срок эксплуатации им платной дороги, и не завышенной, так как в этом случае ее использование будет весьма ограниченно. Цены зависят и от сроков платной эксплуатации дороги», – считает А. Пинсон. 

По расчетам специалистов в министерстве транспорта Московской области, средняя цена проезда по платным автодорогам региона будет стоить от 1 до 3 рублей за километр. Очевидно, что если движение по платной автодороге будет заметно отличаться от езды по разбитому дублеру, россий­ские грузоперевозчики (а также частные водители и пассажиры) достаточно охотно пойдут на такие траты. 

С другой стороны, если стоимость проезда будет расти, то многие, наверное, задумаются: стоит ли платить 2,6 тыс. рублей для того, чтобы добраться из Москвы в Питер (из расчета 4 рубля за км). Но не будем забывать, что когда в 1990-е годы РАО «ВСМ» вело работы по проектированию высокоскоростной железнодорожной магистрали, то цена билета закладывалась в размере $50 и все считали, что ее заплатит только сумасшедший. Сегодня в ночном (не скоростном, но комфортном) «Гранд Экспрессе» она поднялась уже до 400$. И все билеты раскупаются на две-три недели вперед. 

КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
Точка зрения


Петр Кацыв, 
заместитель председателя правительства, министр транспорта Московской области
– Рост экономики в регионе неразрывно связан с повышением транспортной активности. Растет количество личного автомобильного транспорта. К 2010 году в Московской области прогнозируется более 300 авто­мобилей на тысячу человек. Все это ложится дополнительной нагрузкой на работу транспортного узла и его важнейшую составляющую – автомобильные дороги. В регионе принят проект комплексного развития дорог Подмосковья до 2015 года. Только для решения первоочередных задач предусмотрено выделение 650–700 млрд руб. Это непомерная нагрузка на федеральный и региональный бюджеты. Выход из создавшегося положения – привлечение частного капитала, как российского, так и иностранного. В настоящее время на территории Подмосковья будут реализованы четыре основных проекта государственно-частного партнерства федерального значения. Причем про ЦКАД следует сказать отдельно. Реализация этого проекта создаст благоприятные предпосылки для возникновения новых узлов развития на территории Московской области, создания в них 200 тыс. новых рабочих мест, в том числе около 50 тыс. – в транспортно-логистической системе. В результате произойдет изменение мотивации населения – вместо ориентации на поездки на работу в Москву оно будет вести «оседлый» образ жизни, связанный с близостью места проживания и места предложения труда. 


Олег Шахов, 
генеральный директор ФГУ «Дороги России»
– Старт проектов ГЧП в дорожной отрасли задан. Предстоит еще многое сделать. Это касается совершенствования правовой базы, совместной разработки с уполномоченными министерствами и ведомствами механизмов запуска и управления такими проектами, создания новых стандартов и требований в отношении строительства и эксплуатации платных автомагистралей и т.д. Однако анализ положительного и отрицательного мирового опыта показывает, что если есть политическая воля, направленная на запуск проектов государственно-частного партнерства, профессиональная команда, то проекты бывают успешными. Мы смеем полагать, что в отношении инфраструктурных проектов России есть и первое, и второе…
Отдельных слов заслуживает стадия подготовки к проведению концессионного конкурса. Учитывая, что это первые концессионные конкурсы в стране, интерес к ним во всем мире огромен. Весь год шли переговоры с крупнейшими российскими и международными банками, финансовыми институтами, концессионерами и строительными компаниями. Изучался мировой опыт, формировалась база данных заинтересованных организаций. В настоящий момент можем сказать, что большинство крупнейших мировых компаний, имеющих огромный опыт участия в концессии, подтвердили свою готовность участия в наших проектах. Впереди концессионный конкурс, в рамках которого государству и предстоит продать проекты частному сектору. От правильно выстроенного процесса зависит выбор концессионера на 30 лет, а также условия реализации проектов. Все заинтересованные лица утверждают: доверие к проекту будет сформировано той документацией, которую государство предоставит рынку. Поэтому акцент – на подготовке качественной концессионной конкурсной документации, включая концессионное соглашение. 
В настоящий момент документация разработана и представляет собой 4 тома. 

Анатолий Пинсон, 
советник генерального директора ХК ЗАО «Совтрансавто»
 – Несомненно, что плата за проезд отразится на себестоимости перевозок, а учитывая, что перевозчики дополнительные расходы будут предъявлять через повышение ставок к грузоотправителю, – и на стоимости товаров. Так как массовая конкуренция на рынке автотранспортных услуг заставляет перевозчиков работать с минимальной рентабельностью, им не представляется возможным взять эти дополнительные расходы на себя. Но и грузоотправители, и перевозчики при использовании платных участков дорог получают ряд преимуществ: ускорится процесс доставки  товаров, их транспортировка будет более безопасной, улучшится сервис на дорогах. Логично предположить, что многие граждане – владельцы личного транспорта, а также автотранспортные предприятия негативно относятся к идее создания сети платных автодорог. Кому захочется нести дополнительные расходы? Но я думаю, это отношение во  многом изменится с реальным появлением современных скоростных участков дорог. Когда появится альтернативная возможность на самых проблемных участках проехать комфортно, без пробок и светофоров, с дозволенной повышенной скоростью, хорошим освещением, без боязни (за счет многополосного движения и высококачественного дорожного полотна) попасть в аварийную обстановку, то большинство выберет этот вариант. Очень распространено иное рассуждение: да, такие новые хорошие дороги очень нужны, но пусть государство за счет бюджетных средств их и построит. Это было бы неплохо, но таких средств у государства в среднесрочном периоде явно не будет, а дороги необходимы уже сейчас с учетом существующих темпов автомобилизации.
Что касается дорог-дублеров, во-первых, они должны быть обязательно, иначе вообще не ставится вопрос о введении платности проезда, во-вторых, в большинстве проектов они как раз есть, а вот новые участки скоростных дорог должны строиться или реконструироваться. 


Виктор Доманов, 
эксперт Ассоциации между­народных автоперевозчиков (АСМАП)
– Проблема недофинансирования дорожной отрасли России и, как следствие, недостаточного развития дорожной инфраструктуры стоит достаточно остро. Очевидно, что государство вынуждено искать выход из сложившейся ситуации и создание в РФ сети платных дорог представляет собой один из возможных вариантов решения проблемы.
Однако нельзя допустить, чтобы после введения платной дороги был предложен альтернативный проезд, который мог бы использоваться не круглый год или проходил бы через участки с ограничением полной массы АТС менее 40 т и т.п.  Таким образом, можно сделать вывод, что платная дорога станет нужной международному автомобильному транспорту России только в том случае, если разность между стоимостью проезда и дополнительными затратами, которые понесет перевозчик в случае использования альтернативного маршрута (а это затраты, связанные с уменьшением периодичности ТО и ремонта подвижного состава, повышенным расходом топлива, снижением оборачиваемости автопоездов, повышением риска ДТП и т.п.) будет отрицательной. Также если будут снижены или отменены для предприятий ставки налогов, которые в настоящее время прямо или косвенно используются для финансирования дорожной отрасли (снижены ставки транспортного налога и стоимость топлива за счет фискальной составляющей). Нужно учитывать, что международный автомобильный транспорт большую часть времени эксплуатируется за рубежом.  
В первую очередь платные дороги должны быть построены вдоль международных транспортных коридоров (в частности, трасса Санкт-Петербург – Москва), по которым перевозятся наибольшие объемы грузов (в том числе и транзитных), а также вокруг Москвы как основного терминала страны, к которому тяготеет более 40% всех грузов, перевозимых автомобильным транспортом в международном сообщении.
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => К 2010 году в России должны появиться первые платные автодороги. Еще несколько лет назад казалось, что планы по их строительству бесконечно увязли во всевозможных согласованиях, вплоть до идейно-политических. Но вот дело двинулось. По ряду проектов уже разработаны обоснования инвестиций, на проектирование новых магистралей выделяются федеральные деньги, а иностранные инвесторы всерьез примеряются к возможности участвовать в строительстве первых российских платных дорог.
    [~PREVIEW_TEXT] => К 2010 году в России должны появиться первые платные автодороги. Еще несколько лет назад казалось, что планы по их строительству бесконечно увязли во всевозможных согласованиях, вплоть до идейно-политических. Но вот дело двинулось. По ряду проектов уже разработаны обоснования инвестиций, на проектирование новых магистралей выделяются федеральные деньги, а иностранные инвесторы всерьез примеряются к возможности участвовать в строительстве первых российских платных дорог.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3572
    [~CODE] => 3572
    [EXTERNAL_ID] => 3572
    [~EXTERNAL_ID] => 3572
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108435:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Трехрублевское шоссе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => трехрублевское шоссе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => К 2010 году в России должны появиться первые платные автодороги. Еще несколько лет назад казалось, что планы по их строительству бесконечно увязли во всевозможных согласованиях, вплоть до идейно-политических. Но вот дело двинулось. По ряду проектов уже разработаны обоснования инвестиций, на проектирование новых магистралей выделяются федеральные деньги, а иностранные инвесторы всерьез примеряются к возможности участвовать в строительстве первых российских платных дорог.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => К 2010 году в России должны появиться первые платные автодороги. Еще несколько лет назад казалось, что планы по их строительству бесконечно увязли во всевозможных согласованиях, вплоть до идейно-политических. Но вот дело двинулось. По ряду проектов уже разработаны обоснования инвестиций, на проектирование новых магистралей выделяются федеральные деньги, а иностранные инвесторы всерьез примеряются к возможности участвовать в строительстве первых российских платных дорог.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трехрублевское шоссе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трехрублевское шоссе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трехрублевское шоссе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трехрублевское шоссе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трехрублевское шоссе
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108434
    [~ID] => 108434
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Роза ветров с запахом нефти
    [~NAME] => Роза ветров с запахом нефти
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3571/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3571/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На западном направлении
Обзор Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), посвященный работе портовых терминалов в первой половине этого года, показывает, что более 47% грузов доставляется в порты трубопроводным транспортом, 45% – по железной дороге, на долю автомобильного и водного транспорта приходится 4,8% и 2,95% соответственно. 

И если сырая нефть поступает к судам главным образом по трубе, то дорогостоящие бензин и газойль – в железнодорожных цистернах. Впрочем, на фоне роста переработки нефти в стране и развития трубопроводного транспорта появляются новые проекты перекачки светлых нефтепродуктов, которые исключают из цепочки «скважина – трюм» железнодорожное звено. 

Портовая инфраструктура Северо-Запада России и Прибалтики стремительно развивается, отчаянно конкурируя.

Как мы уже писали в № 11 нашего журнала за 2007 год, ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» в третьем квартале 2007-го готовится завершить строительство магистрального нефтепро­дуктопровода и терминала по пере­валке светлых нефтепродуктов в Приморске с резервуарным парком емкостью 720 тыс. куб. м. Как сообщил вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас, проект включен в федеральные программы развития ТЭК России, а его реализация позволит российским нефтяным компаниям экспортировать до 24,6 млн тонн светлых нефтепродуктов в год. 

Примерно в это же время стало известно, что латвийский холдинг Dinaz планирует построить в ближайшие три года неподалеку от города Даугавпилс НПЗ, способный ежегодно производить 500 тыс. тонн нефтепродуктов и мазута. Стоимость этого проекта оценивается в $200 млн. По словам руководителя компании Николая Ермолаева, НПЗ обеспечит 50% ежегодного спроса Латвии на светлые нефтепродукты, так как будет производить их примерно 400 тыс. тонн в год при потреблении 800 тыс. тонн. 

Другой проект компании предусматривает совместное с Baltic Oil Terminal (BOT) строительство в устье Даугавы на территории Рижского порта терминала для перевалки нефте­продуктов мощностью 10 млн тонн в год. При этом грузооборот Рижского порта может увеличиться на 30%. BOT уже предложил сотрудничество «Роснефти» и «Сургутнефтегазу». Партнерами BOT являются также «Белнефтехим», «Славнефть», «Сиданко», ТНК и другие компании. 

Администрация Мурманской области в июне 2007 года одобрила реализацию проекта строительства в районе реки Лавна нефтеперевалочного терминала и НПЗ ЗАО «Синтез Петролеум» мощностью 6 млн тонн в год. Сегодня эта компания перерабатывает 2 млн тонн в год. НПЗ планируется на западном берегу Кольского залива – в перспективном районе развития Мурманского порта, который не подключен к системе магистральных трубопроводов «Транснефти». Группа «Синтез» владеет лицензиями на несколько нефтегазоносных участков в Баренцевом море, однако Роснедра пытаются через суд отобрать у группы лицензии на два месторождения, обвиняя ее в нарушении условий недропользования. Кроме этого, представители компании заявляли о намерениях построить в Кольском заливе экспортный терминал мощностью до 25 млн тонн нефти и нефтепродуктов. 

Существующие терминалы не снижают активность и в основном демонстрируют положительную динамику привлечения грузов.

Суммарный грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос за первое полугодие 2007-го на 14,18% – до 28,326 млн тонн, из которых 6,3 млн составляют нефтепродукты. 
ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» – ведущий экспортер нефте­продуктов – на территории морского порта Санкт-Петербург только за июль перевалил 1,2 млн тонн нефте­продуктов, из которых около 300 тыс. тонн – дизельное топливо, что является абсолютным рекордом компании с грузооборотом около 12 млн тонн в год. Прошлогодние минорные прог­нозы экспертов, связанные с банкрот­ством «Волготанкера», судами которого доставлялись нефтепродукты, не оправдываются.

По словам генерального директора ПНТ Игоря Телешева, в 2005 году общий объем перегруженных нефте­продуктов составлял 10,8 млн тонн. В 2006-м этот показатель равнялся 10,6 млн тонн. В этом году компания вполне может выйти на объемы в 12 млн тонн. И это несмотря на то что часть нефтепродуктовых грузов, переваливаемых на рейде порта Санкт-Петербург, была переориентирована на терминал компании «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II». 

Порт Витино на побережье Белого моря снизил перевалку газового конденсата и бензина на 8–10% в первом полугодии текущего года. В 2006-м Витино перевалил 4,76 млн тонн, в том числе конденсат, утроив перевалку по сравнению с 2005 годом. В 2007-м здесь планируют отгрузить около 4 млн тонн, что связано с банкротством «Волготанкера». Ежемесячная отгрузка здесь составляет около 250 тыс. тонн. На терминале отгружают газовый конденсат от НОВАТЭК, светлые нефтепродукты ЛУКОЙЛа и «Газпромнефти». Владельцы порта планируют провести дно­углубительные работы, позволяющие принимать суда дедвейтом до 110 тыс. тонн вместо 50–86 тыс., и расширить резервуарный парк.

Балтийская коммуналка
Специализированные терминалы на Балтике буквально вырывают друг у друга нефтяные потоки. На рейтинг влияет все: логистика, инвестиции и политика. Так, основной латвий­ский терминал ООО «Вентспилс нафта терминалс» за первые шесть месяцев 2007 года обработал 7,61 млн тонн, в том числе сырой нефти перевалено 1,214 млн тонн, что на 167,99% больше аналогичного периода 2006-го. Перевалка нефтепродуктов на терминале составила 6,396 млн тонн, что на 105,39% больше показателей первого полугодия 2006-го. 

«РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» с начала года выгружает около 900 тыс. тонн в месяц, что составит к концу года около 12 млн тонн вместо 9,2 млн тонн годом ранее», – рассказал один из руководителей ОАО «Лукойл-Транс». «Ежемесячный объем экспорта светлых нефтепродуктов – 400 тыс. тонн», – добавил он. Из 400 тыс. тонн дизеля и вакуумного газойля в месяц 50 тыс. приходится на отгрузки «Газ­промнефти». 

Уже в течение двух лет компания «ЛУКОЙЛ» не пользуется этим терминалом для перевалки сырой нефти, отдав объемы БТС. Вице-президент «Транснефти» Сергей Григорьев считает, что ЛУКОЙЛу такая схема будет выгодней, чем отправки по железной дороге, учитывая, что тарифы РЖД в несколько раз выше. По его словам, экономия транспортировки по БТС составляет около $2 за баррель. 

Компания «ЛУКОЙЛ», которая перерабатывает на своих НПЗ более 35 млн тонн, планирует превратить Высоцк в свой основной экспортный терминал на фоне растущих затрат на транспортировку грузов через Черное море и балтийские порты. 

В 2006 году между ОАО «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» и открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» был заключен договор на сумму 141,5 млн рублей о дальнейшем развитии железнодорожной инфраструктуры на подходе к терминалу. С этой целью был выполнен монтаж тяговой подстанции Высоцк, электрификация перегона Пихтовая – Высоцк, что позволило обеспечить объем перевозок 9 млн тонн.

«Мы высоко ценим сотрудничество с ОАО «РЖД», которое способствует наиболее эффективной эксплуатации этого объекта», – отметил президент ОАО «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов.

В ОАО «РЖД» сотрудничество с компанией «ЛУКОЙЛ» оценивают в менее радужных тонах. Олег Валинский, заместитель начальника Октябрьской железной дороги по перевозкам, считает, что недавнему росту грузооборота через «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» помогли мягкие погодные условия прошедшей зимы. При низких температурах технология перегрузки неф­тепродуктов постоянно нарушается. Кроме того, инвестиции нефтяников в железнодорожную инфраструктуру постоянно запаздывают. «Денег они дали на 9 млн тонн, а мы уже везем 10,5», – отметил О. Валинский. 

В этом году ЛУКОЙЛ может начать строительство новых мощностей в Высоцке для увеличения экспорта до 17 млн тонн, уже проектируется дополнительная сливная железнодорожная эстакада и третий причал в порту. Кроме того, к 2009 году планируется построить трубу для дизеля из Приморска в Высоцк и модернизировать железнодорожную инфраструктуру.

Одним из результатов весеннего кризиса отношений между Россией и Эстонией стало падение грузопотока на порт Таллин на 30%, заявил его руководитель Айн Кальюранд. Перевалка светлых нефтепродуктов снизилась на 20% – до 300–400 тыс. тонн в месяц. По его мнению, у Таллинского порта есть несколько сильных позиций. Примерно четверть грузов (около 10 млн тонн в год) поставщики переваливают через терминалы, которые построили сами. 

Российские железные дороги начиная с мая 2007 года неоднократно вводили конвенции на запрет доставки грузов в Эстонию, после того как эстонские власти демонтировали памятник погибшим советским солдатам. Сокращения стали причиной того, что небольшие компании прекратили отгрузки бензина в Эстонию, оставив почти сухими терминалы Alexela в Палдиски в 50 км к западу от Таллина и Sillamae Oil Terminal (SOT) вблизи границы, ориентированные на светлые нефтепродукты. 

В прошлом году SOT экспортировал всего 300 000 тонн нефтепродуктов из России – главным образом дизельное топливо производства Рязанского НПЗ компании ТНК-ВР. 
Объем перевалки через Alexela составил свыше 1 млн тонн в год; терминал отгружал в основном бензин, произведенный заводами в Киришах (Сургутнефтегаз), Рязани и Ярославле (Славнефть). 

Порт Калининград снизил экспорт нефти и нефтепродуктов в январе-июне 2007 года с 4,9 млн тонн за аналогичный период 2006-го до 4,5 млн тонн, сообщает агентство «Порт Ньюс». Суммарные отгрузки упали за счет сокращения экспорта сырой нефти терминалом ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть и Калининградским морским рыбным портом (КМРР) до 2,5 млн тонн с 3,2 млн в первом полугодии 2006 года. ЛУКОЙЛ экспортирует из Калининграда нефть, которую добывает на месторождении Кравцовское на шельфе Балтийского моря. В то же время отгрузки нефтепродуктов, которые помимо КМРР экспортирует Балтийская нефтеперевалочная компания (БНК), выросли до 2 млн тонн с 1,7 млн год назад. 

Представитель КМРР сообщил, что порт увеличит отгрузку нефтепродуктов и небольшого количества нефти в 2007-м до 3 млн тонн в сравнении с 2,3 млн тонн в 2006 году. В июле 2007-го КМРР экспортирует 130 000 тонн неф­тепродуктов. 

Черноморская стройка
В прошлом году Новороссийский морской торговый порт (НМТП) перевалил 74,9 млн тонн грузов. Компания обрабатывает около 60% всех грузов, проходящих через российские порты. На терминалы НМТП приходится 20% общего экспорта нефти и нефтепродуктов из России. 

28 июня этого года НМТП распространил сообщение о покупке 100% акций ОАО «Новороссийский портовый комплекс «Зарубежнефть». Продавцом выступала принадлежащая государству нефтяная компания ОАО «Зарубежнефть». О деталях сделки и перспективах терминала известно немногое. По словам пресс-секретаря НМТП Елены Макашевой, покупка была сделана в рамках выполнения программы комплексного развития Новороссийского транспортного узла. Однако перспективы развития территории должны быть согласованы с Министерством транспорта, ОАО «РЖД» и администрацией Краснодарского края.

Эксперты считают, что в настоящее время НМТП ищет грузовую базу для долговременного развития терминала в соответствии с его первоначальным профилем. Игорь Вилинов, генеральный директор ОАО «НМТП», рассказал, что в ближайшее время компания рассчитывает получить средства из Инвестфонда для реализации крупномасштабного проекта развития Новороссийского узла. 

В рамках инвестиционного соглашения с администрацией Краснодарского края НМТП уже приступил к реализации восьми крупных инфраструктурных проектов на общую сумму $700 млн. В их числе расширение мощностей для перевалки на экспорт темных нефтепродуктов из Украины в российские порты и реконструкция технологического оборудования нефте­гавани Шесхарис. 

Программа комплексного развития Новороссийского транспортного узла, в которой участвует также и ОАО «РЖД», предусматривает выделение на финансирование строительства железнодорожной инфраструктуры 60 млрд рублей. Кроме того, проект предполагает строительство новых автомобильных дорог с увеличением пропускной способности до 31 тыс. автомобилей в сутки и прокладку второго железнодорожного въезда в порт Новороссийск.

Во время июльского визита в Ригу министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что Россия прекратит экспорт нефти и нефтепродуктов через зарубежные порты. Это означает возможность лоббирования перевода грузов, которые сегодня адресуются Одессе и Феодосии, в Новороссийск. Сегодня стоимость перевалки нефтяных грузов через украинские порты дешевле на $2–3 за тонну.

«Грузооборот южных морских портов к 2010 году может вырасти в 1,6 раза и превысить 250 млн тонн в год», – заявил министр на июльском заседании Морской коллегии в Новороссийске.

… И на Дальнем Востоке
Строительство нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) серьезно изменит структуру грузовой базы в регионе. Терминал по перегрузке нефтепродуктов в бухте Козьмино, расположенной в 200 км от Находки, будет ориентирован на страны АТР, главным образом Японию и Корею. «На первом этапе строительства ВСТО специализацией терминала станет приемка нефти по железной дороге. По планам компании, этот этап завершится в конце 2008 года», – сообщил вице-президент компании «Транснефть» Сергей Григорьев.

По его словам, в составе первого пускового комплекса нефтепроводной системы предусматривается подача нефти до поселка Сковородино по магистральному нефтепроводу, а затем цистернами по железной дороге на перегрузочный комплекс в бухту Козьмино. Здесь планируется строительство резервуарного парка, железнодорожных сливных эстакад, нефтебазы и перегрузочного комплекса, а также выносных погрузочных устройств поплавкового типа. Планируемая производительность морского нефтеперегрузочного комплекса – 30 млн тонн в год. Отгрузка нефти впервые в российской практике предусматривается в танкеры дедвейтом до 300 тыс. тонн. Благодаря рельефу дна погрузочный комплекс в бухте Козьмино будут строить всего в 400 м от берега с минимальными дноуглубительными работами.

А правительство Хабаровского края намерено за 12 лет увеличить грузооборот портов Ванино и Советская Гавань как минимум в 7 раз – до 70 млн тонн различных грузов в год. Программа развития Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла (ВСГТПУ) была представлена правительством Хабаровского края на Первом тихоокеанском экономическом конгрессе, который состоялся во Владивостоке в конце июля 2007 года. 

В настоящее время порты ВСГТПУ имеют устойчивую грузовую базу, в структуре которой лесные, генеральные грузы, цветные и черные металлы, контейнеры, уголь, нефтепродукты, глинозем (импорт) и т.д. Действующие портовые мощности составляют около 16,3 млн тонн в год. За 2006-й переработано 10,1 млн тонн. Инвестиционная деятельность частных инвесторов по наращиванию портовых мощностей и строительству дополнительных перегрузочных комплексов приведет к увеличению грузооборота до 2020 года в 7–10 раз. 

Все это повлияет на рост перевозок по железной дороге в направлении портов ВСГТПУ с 7,4 млн до 21,7 млн тонн к 2010 году и до 64,1 млн тонн в год к 2020-му. Наращивание провозной и пропускной способности железной дороги на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является определяющим в развитии ВСГТПУ. Увеличение пропускной способности БАМа будет основано на реализации ОАО «РЖД» проекта «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань» и Стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали на перспективу до 2020 года. Их реализация планируется с применением механизма государственно-частного партнерства и привлечением средств из Инвестиционного фонда. 

АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => На западном направлении
Обзор Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), посвященный работе портовых терминалов в первой половине этого года, показывает, что более 47% грузов доставляется в порты трубопроводным транспортом, 45% – по железной дороге, на долю автомобильного и водного транспорта приходится 4,8% и 2,95% соответственно. 

И если сырая нефть поступает к судам главным образом по трубе, то дорогостоящие бензин и газойль – в железнодорожных цистернах. Впрочем, на фоне роста переработки нефти в стране и развития трубопроводного транспорта появляются новые проекты перекачки светлых нефтепродуктов, которые исключают из цепочки «скважина – трюм» железнодорожное звено. 

Портовая инфраструктура Северо-Запада России и Прибалтики стремительно развивается, отчаянно конкурируя.

Как мы уже писали в № 11 нашего журнала за 2007 год, ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» в третьем квартале 2007-го готовится завершить строительство магистрального нефтепро­дуктопровода и терминала по пере­валке светлых нефтепродуктов в Приморске с резервуарным парком емкостью 720 тыс. куб. м. Как сообщил вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас, проект включен в федеральные программы развития ТЭК России, а его реализация позволит российским нефтяным компаниям экспортировать до 24,6 млн тонн светлых нефтепродуктов в год. 

Примерно в это же время стало известно, что латвийский холдинг Dinaz планирует построить в ближайшие три года неподалеку от города Даугавпилс НПЗ, способный ежегодно производить 500 тыс. тонн нефтепродуктов и мазута. Стоимость этого проекта оценивается в $200 млн. По словам руководителя компании Николая Ермолаева, НПЗ обеспечит 50% ежегодного спроса Латвии на светлые нефтепродукты, так как будет производить их примерно 400 тыс. тонн в год при потреблении 800 тыс. тонн. 

Другой проект компании предусматривает совместное с Baltic Oil Terminal (BOT) строительство в устье Даугавы на территории Рижского порта терминала для перевалки нефте­продуктов мощностью 10 млн тонн в год. При этом грузооборот Рижского порта может увеличиться на 30%. BOT уже предложил сотрудничество «Роснефти» и «Сургутнефтегазу». Партнерами BOT являются также «Белнефтехим», «Славнефть», «Сиданко», ТНК и другие компании. 

Администрация Мурманской области в июне 2007 года одобрила реализацию проекта строительства в районе реки Лавна нефтеперевалочного терминала и НПЗ ЗАО «Синтез Петролеум» мощностью 6 млн тонн в год. Сегодня эта компания перерабатывает 2 млн тонн в год. НПЗ планируется на западном берегу Кольского залива – в перспективном районе развития Мурманского порта, который не подключен к системе магистральных трубопроводов «Транснефти». Группа «Синтез» владеет лицензиями на несколько нефтегазоносных участков в Баренцевом море, однако Роснедра пытаются через суд отобрать у группы лицензии на два месторождения, обвиняя ее в нарушении условий недропользования. Кроме этого, представители компании заявляли о намерениях построить в Кольском заливе экспортный терминал мощностью до 25 млн тонн нефти и нефтепродуктов. 

Существующие терминалы не снижают активность и в основном демонстрируют положительную динамику привлечения грузов.

Суммарный грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос за первое полугодие 2007-го на 14,18% – до 28,326 млн тонн, из которых 6,3 млн составляют нефтепродукты. 
ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» – ведущий экспортер нефте­продуктов – на территории морского порта Санкт-Петербург только за июль перевалил 1,2 млн тонн нефте­продуктов, из которых около 300 тыс. тонн – дизельное топливо, что является абсолютным рекордом компании с грузооборотом около 12 млн тонн в год. Прошлогодние минорные прог­нозы экспертов, связанные с банкрот­ством «Волготанкера», судами которого доставлялись нефтепродукты, не оправдываются.

По словам генерального директора ПНТ Игоря Телешева, в 2005 году общий объем перегруженных нефте­продуктов составлял 10,8 млн тонн. В 2006-м этот показатель равнялся 10,6 млн тонн. В этом году компания вполне может выйти на объемы в 12 млн тонн. И это несмотря на то что часть нефтепродуктовых грузов, переваливаемых на рейде порта Санкт-Петербург, была переориентирована на терминал компании «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II». 

Порт Витино на побережье Белого моря снизил перевалку газового конденсата и бензина на 8–10% в первом полугодии текущего года. В 2006-м Витино перевалил 4,76 млн тонн, в том числе конденсат, утроив перевалку по сравнению с 2005 годом. В 2007-м здесь планируют отгрузить около 4 млн тонн, что связано с банкротством «Волготанкера». Ежемесячная отгрузка здесь составляет около 250 тыс. тонн. На терминале отгружают газовый конденсат от НОВАТЭК, светлые нефтепродукты ЛУКОЙЛа и «Газпромнефти». Владельцы порта планируют провести дно­углубительные работы, позволяющие принимать суда дедвейтом до 110 тыс. тонн вместо 50–86 тыс., и расширить резервуарный парк.

Балтийская коммуналка
Специализированные терминалы на Балтике буквально вырывают друг у друга нефтяные потоки. На рейтинг влияет все: логистика, инвестиции и политика. Так, основной латвий­ский терминал ООО «Вентспилс нафта терминалс» за первые шесть месяцев 2007 года обработал 7,61 млн тонн, в том числе сырой нефти перевалено 1,214 млн тонн, что на 167,99% больше аналогичного периода 2006-го. Перевалка нефтепродуктов на терминале составила 6,396 млн тонн, что на 105,39% больше показателей первого полугодия 2006-го. 

«РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» с начала года выгружает около 900 тыс. тонн в месяц, что составит к концу года около 12 млн тонн вместо 9,2 млн тонн годом ранее», – рассказал один из руководителей ОАО «Лукойл-Транс». «Ежемесячный объем экспорта светлых нефтепродуктов – 400 тыс. тонн», – добавил он. Из 400 тыс. тонн дизеля и вакуумного газойля в месяц 50 тыс. приходится на отгрузки «Газ­промнефти». 

Уже в течение двух лет компания «ЛУКОЙЛ» не пользуется этим терминалом для перевалки сырой нефти, отдав объемы БТС. Вице-президент «Транснефти» Сергей Григорьев считает, что ЛУКОЙЛу такая схема будет выгодней, чем отправки по железной дороге, учитывая, что тарифы РЖД в несколько раз выше. По его словам, экономия транспортировки по БТС составляет около $2 за баррель. 

Компания «ЛУКОЙЛ», которая перерабатывает на своих НПЗ более 35 млн тонн, планирует превратить Высоцк в свой основной экспортный терминал на фоне растущих затрат на транспортировку грузов через Черное море и балтийские порты. 

В 2006 году между ОАО «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» и открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» был заключен договор на сумму 141,5 млн рублей о дальнейшем развитии железнодорожной инфраструктуры на подходе к терминалу. С этой целью был выполнен монтаж тяговой подстанции Высоцк, электрификация перегона Пихтовая – Высоцк, что позволило обеспечить объем перевозок 9 млн тонн.

«Мы высоко ценим сотрудничество с ОАО «РЖД», которое способствует наиболее эффективной эксплуатации этого объекта», – отметил президент ОАО «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов.

В ОАО «РЖД» сотрудничество с компанией «ЛУКОЙЛ» оценивают в менее радужных тонах. Олег Валинский, заместитель начальника Октябрьской железной дороги по перевозкам, считает, что недавнему росту грузооборота через «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» помогли мягкие погодные условия прошедшей зимы. При низких температурах технология перегрузки неф­тепродуктов постоянно нарушается. Кроме того, инвестиции нефтяников в железнодорожную инфраструктуру постоянно запаздывают. «Денег они дали на 9 млн тонн, а мы уже везем 10,5», – отметил О. Валинский. 

В этом году ЛУКОЙЛ может начать строительство новых мощностей в Высоцке для увеличения экспорта до 17 млн тонн, уже проектируется дополнительная сливная железнодорожная эстакада и третий причал в порту. Кроме того, к 2009 году планируется построить трубу для дизеля из Приморска в Высоцк и модернизировать железнодорожную инфраструктуру.

Одним из результатов весеннего кризиса отношений между Россией и Эстонией стало падение грузопотока на порт Таллин на 30%, заявил его руководитель Айн Кальюранд. Перевалка светлых нефтепродуктов снизилась на 20% – до 300–400 тыс. тонн в месяц. По его мнению, у Таллинского порта есть несколько сильных позиций. Примерно четверть грузов (около 10 млн тонн в год) поставщики переваливают через терминалы, которые построили сами. 

Российские железные дороги начиная с мая 2007 года неоднократно вводили конвенции на запрет доставки грузов в Эстонию, после того как эстонские власти демонтировали памятник погибшим советским солдатам. Сокращения стали причиной того, что небольшие компании прекратили отгрузки бензина в Эстонию, оставив почти сухими терминалы Alexela в Палдиски в 50 км к западу от Таллина и Sillamae Oil Terminal (SOT) вблизи границы, ориентированные на светлые нефтепродукты. 

В прошлом году SOT экспортировал всего 300 000 тонн нефтепродуктов из России – главным образом дизельное топливо производства Рязанского НПЗ компании ТНК-ВР. 
Объем перевалки через Alexela составил свыше 1 млн тонн в год; терминал отгружал в основном бензин, произведенный заводами в Киришах (Сургутнефтегаз), Рязани и Ярославле (Славнефть). 

Порт Калининград снизил экспорт нефти и нефтепродуктов в январе-июне 2007 года с 4,9 млн тонн за аналогичный период 2006-го до 4,5 млн тонн, сообщает агентство «Порт Ньюс». Суммарные отгрузки упали за счет сокращения экспорта сырой нефти терминалом ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть и Калининградским морским рыбным портом (КМРР) до 2,5 млн тонн с 3,2 млн в первом полугодии 2006 года. ЛУКОЙЛ экспортирует из Калининграда нефть, которую добывает на месторождении Кравцовское на шельфе Балтийского моря. В то же время отгрузки нефтепродуктов, которые помимо КМРР экспортирует Балтийская нефтеперевалочная компания (БНК), выросли до 2 млн тонн с 1,7 млн год назад. 

Представитель КМРР сообщил, что порт увеличит отгрузку нефтепродуктов и небольшого количества нефти в 2007-м до 3 млн тонн в сравнении с 2,3 млн тонн в 2006 году. В июле 2007-го КМРР экспортирует 130 000 тонн неф­тепродуктов. 

Черноморская стройка
В прошлом году Новороссийский морской торговый порт (НМТП) перевалил 74,9 млн тонн грузов. Компания обрабатывает около 60% всех грузов, проходящих через российские порты. На терминалы НМТП приходится 20% общего экспорта нефти и нефтепродуктов из России. 

28 июня этого года НМТП распространил сообщение о покупке 100% акций ОАО «Новороссийский портовый комплекс «Зарубежнефть». Продавцом выступала принадлежащая государству нефтяная компания ОАО «Зарубежнефть». О деталях сделки и перспективах терминала известно немногое. По словам пресс-секретаря НМТП Елены Макашевой, покупка была сделана в рамках выполнения программы комплексного развития Новороссийского транспортного узла. Однако перспективы развития территории должны быть согласованы с Министерством транспорта, ОАО «РЖД» и администрацией Краснодарского края.

Эксперты считают, что в настоящее время НМТП ищет грузовую базу для долговременного развития терминала в соответствии с его первоначальным профилем. Игорь Вилинов, генеральный директор ОАО «НМТП», рассказал, что в ближайшее время компания рассчитывает получить средства из Инвестфонда для реализации крупномасштабного проекта развития Новороссийского узла. 

В рамках инвестиционного соглашения с администрацией Краснодарского края НМТП уже приступил к реализации восьми крупных инфраструктурных проектов на общую сумму $700 млн. В их числе расширение мощностей для перевалки на экспорт темных нефтепродуктов из Украины в российские порты и реконструкция технологического оборудования нефте­гавани Шесхарис. 

Программа комплексного развития Новороссийского транспортного узла, в которой участвует также и ОАО «РЖД», предусматривает выделение на финансирование строительства железнодорожной инфраструктуры 60 млрд рублей. Кроме того, проект предполагает строительство новых автомобильных дорог с увеличением пропускной способности до 31 тыс. автомобилей в сутки и прокладку второго железнодорожного въезда в порт Новороссийск.

Во время июльского визита в Ригу министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что Россия прекратит экспорт нефти и нефтепродуктов через зарубежные порты. Это означает возможность лоббирования перевода грузов, которые сегодня адресуются Одессе и Феодосии, в Новороссийск. Сегодня стоимость перевалки нефтяных грузов через украинские порты дешевле на $2–3 за тонну.

«Грузооборот южных морских портов к 2010 году может вырасти в 1,6 раза и превысить 250 млн тонн в год», – заявил министр на июльском заседании Морской коллегии в Новороссийске.

… И на Дальнем Востоке
Строительство нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) серьезно изменит структуру грузовой базы в регионе. Терминал по перегрузке нефтепродуктов в бухте Козьмино, расположенной в 200 км от Находки, будет ориентирован на страны АТР, главным образом Японию и Корею. «На первом этапе строительства ВСТО специализацией терминала станет приемка нефти по железной дороге. По планам компании, этот этап завершится в конце 2008 года», – сообщил вице-президент компании «Транснефть» Сергей Григорьев.

По его словам, в составе первого пускового комплекса нефтепроводной системы предусматривается подача нефти до поселка Сковородино по магистральному нефтепроводу, а затем цистернами по железной дороге на перегрузочный комплекс в бухту Козьмино. Здесь планируется строительство резервуарного парка, железнодорожных сливных эстакад, нефтебазы и перегрузочного комплекса, а также выносных погрузочных устройств поплавкового типа. Планируемая производительность морского нефтеперегрузочного комплекса – 30 млн тонн в год. Отгрузка нефти впервые в российской практике предусматривается в танкеры дедвейтом до 300 тыс. тонн. Благодаря рельефу дна погрузочный комплекс в бухте Козьмино будут строить всего в 400 м от берега с минимальными дноуглубительными работами.

А правительство Хабаровского края намерено за 12 лет увеличить грузооборот портов Ванино и Советская Гавань как минимум в 7 раз – до 70 млн тонн различных грузов в год. Программа развития Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла (ВСГТПУ) была представлена правительством Хабаровского края на Первом тихоокеанском экономическом конгрессе, который состоялся во Владивостоке в конце июля 2007 года. 

В настоящее время порты ВСГТПУ имеют устойчивую грузовую базу, в структуре которой лесные, генеральные грузы, цветные и черные металлы, контейнеры, уголь, нефтепродукты, глинозем (импорт) и т.д. Действующие портовые мощности составляют около 16,3 млн тонн в год. За 2006-й переработано 10,1 млн тонн. Инвестиционная деятельность частных инвесторов по наращиванию портовых мощностей и строительству дополнительных перегрузочных комплексов приведет к увеличению грузооборота до 2020 года в 7–10 раз. 

Все это повлияет на рост перевозок по железной дороге в направлении портов ВСГТПУ с 7,4 млн до 21,7 млн тонн к 2010 году и до 64,1 млн тонн в год к 2020-му. Наращивание провозной и пропускной способности железной дороги на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является определяющим в развитии ВСГТПУ. Увеличение пропускной способности БАМа будет основано на реализации ОАО «РЖД» проекта «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань» и Стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали на перспективу до 2020 года. Их реализация планируется с применением механизма государственно-частного партнерства и привлечением средств из Инвестиционного фонда. 

АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В первом полугодии 2007 года порты России, стран СНГ и Балтии переработали почти 269 млн тонн грузов, более 57% из которых – нефть и нефтепродукты. Около половины нефтяных грузов (45%) доставляется в порты по железной дороге. Из них около 20% – светлые нефтепродукты. Терминалы по их перевалке строятся на территории всех морских бассейнов указанных регионов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В первом полугодии 2007 года порты России, стран СНГ и Балтии переработали почти 269 млн тонн грузов, более 57% из которых – нефть и нефтепродукты. Около половины нефтяных грузов (45%) доставляется в порты по железной дороге. Из них около 20% – светлые нефтепродукты. Терминалы по их перевалке строятся на территории всех морских бассейнов указанных регионов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3571
    [~CODE] => 3571
    [EXTERNAL_ID] => 3571
    [~EXTERNAL_ID] => 3571
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
            [SECTION_META_KEYWORDS] => роза ветров с запахом нефти
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/wag.jpg" border="1" alt=" " hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />В первом полугодии 2007 года порты России, стран СНГ и Балтии переработали почти 269 млн тонн грузов, более 57% из которых – нефть и нефтепродукты. Около половины нефтяных грузов (45%) доставляется в порты по железной дороге. Из них около 20% – светлые нефтепродукты. Терминалы по их перевалке строятся на территории всех морских бассейнов указанных регионов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/wag.jpg" border="1" alt=" " hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />В первом полугодии 2007 года порты России, стран СНГ и Балтии переработали почти 269 млн тонн грузов, более 57% из которых – нефть и нефтепродукты. Около половины нефтяных грузов (45%) доставляется в порты по железной дороге. Из них около 20% – светлые нефтепродукты. Терминалы по их перевалке строятся на территории всех морских бассейнов указанных регионов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Роза ветров с запахом нефти
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роза ветров с запахом нефти
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108434
    [~ID] => 108434
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Роза ветров с запахом нефти
    [~NAME] => Роза ветров с запахом нефти
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3571/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3571/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На западном направлении
Обзор Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), посвященный работе портовых терминалов в первой половине этого года, показывает, что более 47% грузов доставляется в порты трубопроводным транспортом, 45% – по железной дороге, на долю автомобильного и водного транспорта приходится 4,8% и 2,95% соответственно. 

И если сырая нефть поступает к судам главным образом по трубе, то дорогостоящие бензин и газойль – в железнодорожных цистернах. Впрочем, на фоне роста переработки нефти в стране и развития трубопроводного транспорта появляются новые проекты перекачки светлых нефтепродуктов, которые исключают из цепочки «скважина – трюм» железнодорожное звено. 

Портовая инфраструктура Северо-Запада России и Прибалтики стремительно развивается, отчаянно конкурируя.

Как мы уже писали в № 11 нашего журнала за 2007 год, ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» в третьем квартале 2007-го готовится завершить строительство магистрального нефтепро­дуктопровода и терминала по пере­валке светлых нефтепродуктов в Приморске с резервуарным парком емкостью 720 тыс. куб. м. Как сообщил вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас, проект включен в федеральные программы развития ТЭК России, а его реализация позволит российским нефтяным компаниям экспортировать до 24,6 млн тонн светлых нефтепродуктов в год. 

Примерно в это же время стало известно, что латвийский холдинг Dinaz планирует построить в ближайшие три года неподалеку от города Даугавпилс НПЗ, способный ежегодно производить 500 тыс. тонн нефтепродуктов и мазута. Стоимость этого проекта оценивается в $200 млн. По словам руководителя компании Николая Ермолаева, НПЗ обеспечит 50% ежегодного спроса Латвии на светлые нефтепродукты, так как будет производить их примерно 400 тыс. тонн в год при потреблении 800 тыс. тонн. 

Другой проект компании предусматривает совместное с Baltic Oil Terminal (BOT) строительство в устье Даугавы на территории Рижского порта терминала для перевалки нефте­продуктов мощностью 10 млн тонн в год. При этом грузооборот Рижского порта может увеличиться на 30%. BOT уже предложил сотрудничество «Роснефти» и «Сургутнефтегазу». Партнерами BOT являются также «Белнефтехим», «Славнефть», «Сиданко», ТНК и другие компании. 

Администрация Мурманской области в июне 2007 года одобрила реализацию проекта строительства в районе реки Лавна нефтеперевалочного терминала и НПЗ ЗАО «Синтез Петролеум» мощностью 6 млн тонн в год. Сегодня эта компания перерабатывает 2 млн тонн в год. НПЗ планируется на западном берегу Кольского залива – в перспективном районе развития Мурманского порта, который не подключен к системе магистральных трубопроводов «Транснефти». Группа «Синтез» владеет лицензиями на несколько нефтегазоносных участков в Баренцевом море, однако Роснедра пытаются через суд отобрать у группы лицензии на два месторождения, обвиняя ее в нарушении условий недропользования. Кроме этого, представители компании заявляли о намерениях построить в Кольском заливе экспортный терминал мощностью до 25 млн тонн нефти и нефтепродуктов. 

Существующие терминалы не снижают активность и в основном демонстрируют положительную динамику привлечения грузов.

Суммарный грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос за первое полугодие 2007-го на 14,18% – до 28,326 млн тонн, из которых 6,3 млн составляют нефтепродукты. 
ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» – ведущий экспортер нефте­продуктов – на территории морского порта Санкт-Петербург только за июль перевалил 1,2 млн тонн нефте­продуктов, из которых около 300 тыс. тонн – дизельное топливо, что является абсолютным рекордом компании с грузооборотом около 12 млн тонн в год. Прошлогодние минорные прог­нозы экспертов, связанные с банкрот­ством «Волготанкера», судами которого доставлялись нефтепродукты, не оправдываются.

По словам генерального директора ПНТ Игоря Телешева, в 2005 году общий объем перегруженных нефте­продуктов составлял 10,8 млн тонн. В 2006-м этот показатель равнялся 10,6 млн тонн. В этом году компания вполне может выйти на объемы в 12 млн тонн. И это несмотря на то что часть нефтепродуктовых грузов, переваливаемых на рейде порта Санкт-Петербург, была переориентирована на терминал компании «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II». 

Порт Витино на побережье Белого моря снизил перевалку газового конденсата и бензина на 8–10% в первом полугодии текущего года. В 2006-м Витино перевалил 4,76 млн тонн, в том числе конденсат, утроив перевалку по сравнению с 2005 годом. В 2007-м здесь планируют отгрузить около 4 млн тонн, что связано с банкротством «Волготанкера». Ежемесячная отгрузка здесь составляет около 250 тыс. тонн. На терминале отгружают газовый конденсат от НОВАТЭК, светлые нефтепродукты ЛУКОЙЛа и «Газпромнефти». Владельцы порта планируют провести дно­углубительные работы, позволяющие принимать суда дедвейтом до 110 тыс. тонн вместо 50–86 тыс., и расширить резервуарный парк.

Балтийская коммуналка
Специализированные терминалы на Балтике буквально вырывают друг у друга нефтяные потоки. На рейтинг влияет все: логистика, инвестиции и политика. Так, основной латвий­ский терминал ООО «Вентспилс нафта терминалс» за первые шесть месяцев 2007 года обработал 7,61 млн тонн, в том числе сырой нефти перевалено 1,214 млн тонн, что на 167,99% больше аналогичного периода 2006-го. Перевалка нефтепродуктов на терминале составила 6,396 млн тонн, что на 105,39% больше показателей первого полугодия 2006-го. 

«РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» с начала года выгружает около 900 тыс. тонн в месяц, что составит к концу года около 12 млн тонн вместо 9,2 млн тонн годом ранее», – рассказал один из руководителей ОАО «Лукойл-Транс». «Ежемесячный объем экспорта светлых нефтепродуктов – 400 тыс. тонн», – добавил он. Из 400 тыс. тонн дизеля и вакуумного газойля в месяц 50 тыс. приходится на отгрузки «Газ­промнефти». 

Уже в течение двух лет компания «ЛУКОЙЛ» не пользуется этим терминалом для перевалки сырой нефти, отдав объемы БТС. Вице-президент «Транснефти» Сергей Григорьев считает, что ЛУКОЙЛу такая схема будет выгодней, чем отправки по железной дороге, учитывая, что тарифы РЖД в несколько раз выше. По его словам, экономия транспортировки по БТС составляет около $2 за баррель. 

Компания «ЛУКОЙЛ», которая перерабатывает на своих НПЗ более 35 млн тонн, планирует превратить Высоцк в свой основной экспортный терминал на фоне растущих затрат на транспортировку грузов через Черное море и балтийские порты. 

В 2006 году между ОАО «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» и открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» был заключен договор на сумму 141,5 млн рублей о дальнейшем развитии железнодорожной инфраструктуры на подходе к терминалу. С этой целью был выполнен монтаж тяговой подстанции Высоцк, электрификация перегона Пихтовая – Высоцк, что позволило обеспечить объем перевозок 9 млн тонн.

«Мы высоко ценим сотрудничество с ОАО «РЖД», которое способствует наиболее эффективной эксплуатации этого объекта», – отметил президент ОАО «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов.

В ОАО «РЖД» сотрудничество с компанией «ЛУКОЙЛ» оценивают в менее радужных тонах. Олег Валинский, заместитель начальника Октябрьской железной дороги по перевозкам, считает, что недавнему росту грузооборота через «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» помогли мягкие погодные условия прошедшей зимы. При низких температурах технология перегрузки неф­тепродуктов постоянно нарушается. Кроме того, инвестиции нефтяников в железнодорожную инфраструктуру постоянно запаздывают. «Денег они дали на 9 млн тонн, а мы уже везем 10,5», – отметил О. Валинский. 

В этом году ЛУКОЙЛ может начать строительство новых мощностей в Высоцке для увеличения экспорта до 17 млн тонн, уже проектируется дополнительная сливная железнодорожная эстакада и третий причал в порту. Кроме того, к 2009 году планируется построить трубу для дизеля из Приморска в Высоцк и модернизировать железнодорожную инфраструктуру.

Одним из результатов весеннего кризиса отношений между Россией и Эстонией стало падение грузопотока на порт Таллин на 30%, заявил его руководитель Айн Кальюранд. Перевалка светлых нефтепродуктов снизилась на 20% – до 300–400 тыс. тонн в месяц. По его мнению, у Таллинского порта есть несколько сильных позиций. Примерно четверть грузов (около 10 млн тонн в год) поставщики переваливают через терминалы, которые построили сами. 

Российские железные дороги начиная с мая 2007 года неоднократно вводили конвенции на запрет доставки грузов в Эстонию, после того как эстонские власти демонтировали памятник погибшим советским солдатам. Сокращения стали причиной того, что небольшие компании прекратили отгрузки бензина в Эстонию, оставив почти сухими терминалы Alexela в Палдиски в 50 км к западу от Таллина и Sillamae Oil Terminal (SOT) вблизи границы, ориентированные на светлые нефтепродукты. 

В прошлом году SOT экспортировал всего 300 000 тонн нефтепродуктов из России – главным образом дизельное топливо производства Рязанского НПЗ компании ТНК-ВР. 
Объем перевалки через Alexela составил свыше 1 млн тонн в год; терминал отгружал в основном бензин, произведенный заводами в Киришах (Сургутнефтегаз), Рязани и Ярославле (Славнефть). 

Порт Калининград снизил экспорт нефти и нефтепродуктов в январе-июне 2007 года с 4,9 млн тонн за аналогичный период 2006-го до 4,5 млн тонн, сообщает агентство «Порт Ньюс». Суммарные отгрузки упали за счет сокращения экспорта сырой нефти терминалом ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть и Калининградским морским рыбным портом (КМРР) до 2,5 млн тонн с 3,2 млн в первом полугодии 2006 года. ЛУКОЙЛ экспортирует из Калининграда нефть, которую добывает на месторождении Кравцовское на шельфе Балтийского моря. В то же время отгрузки нефтепродуктов, которые помимо КМРР экспортирует Балтийская нефтеперевалочная компания (БНК), выросли до 2 млн тонн с 1,7 млн год назад. 

Представитель КМРР сообщил, что порт увеличит отгрузку нефтепродуктов и небольшого количества нефти в 2007-м до 3 млн тонн в сравнении с 2,3 млн тонн в 2006 году. В июле 2007-го КМРР экспортирует 130 000 тонн неф­тепродуктов. 

Черноморская стройка
В прошлом году Новороссийский морской торговый порт (НМТП) перевалил 74,9 млн тонн грузов. Компания обрабатывает около 60% всех грузов, проходящих через российские порты. На терминалы НМТП приходится 20% общего экспорта нефти и нефтепродуктов из России. 

28 июня этого года НМТП распространил сообщение о покупке 100% акций ОАО «Новороссийский портовый комплекс «Зарубежнефть». Продавцом выступала принадлежащая государству нефтяная компания ОАО «Зарубежнефть». О деталях сделки и перспективах терминала известно немногое. По словам пресс-секретаря НМТП Елены Макашевой, покупка была сделана в рамках выполнения программы комплексного развития Новороссийского транспортного узла. Однако перспективы развития территории должны быть согласованы с Министерством транспорта, ОАО «РЖД» и администрацией Краснодарского края.

Эксперты считают, что в настоящее время НМТП ищет грузовую базу для долговременного развития терминала в соответствии с его первоначальным профилем. Игорь Вилинов, генеральный директор ОАО «НМТП», рассказал, что в ближайшее время компания рассчитывает получить средства из Инвестфонда для реализации крупномасштабного проекта развития Новороссийского узла. 

В рамках инвестиционного соглашения с администрацией Краснодарского края НМТП уже приступил к реализации восьми крупных инфраструктурных проектов на общую сумму $700 млн. В их числе расширение мощностей для перевалки на экспорт темных нефтепродуктов из Украины в российские порты и реконструкция технологического оборудования нефте­гавани Шесхарис. 

Программа комплексного развития Новороссийского транспортного узла, в которой участвует также и ОАО «РЖД», предусматривает выделение на финансирование строительства железнодорожной инфраструктуры 60 млрд рублей. Кроме того, проект предполагает строительство новых автомобильных дорог с увеличением пропускной способности до 31 тыс. автомобилей в сутки и прокладку второго железнодорожного въезда в порт Новороссийск.

Во время июльского визита в Ригу министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что Россия прекратит экспорт нефти и нефтепродуктов через зарубежные порты. Это означает возможность лоббирования перевода грузов, которые сегодня адресуются Одессе и Феодосии, в Новороссийск. Сегодня стоимость перевалки нефтяных грузов через украинские порты дешевле на $2–3 за тонну.

«Грузооборот южных морских портов к 2010 году может вырасти в 1,6 раза и превысить 250 млн тонн в год», – заявил министр на июльском заседании Морской коллегии в Новороссийске.

… И на Дальнем Востоке
Строительство нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) серьезно изменит структуру грузовой базы в регионе. Терминал по перегрузке нефтепродуктов в бухте Козьмино, расположенной в 200 км от Находки, будет ориентирован на страны АТР, главным образом Японию и Корею. «На первом этапе строительства ВСТО специализацией терминала станет приемка нефти по железной дороге. По планам компании, этот этап завершится в конце 2008 года», – сообщил вице-президент компании «Транснефть» Сергей Григорьев.

По его словам, в составе первого пускового комплекса нефтепроводной системы предусматривается подача нефти до поселка Сковородино по магистральному нефтепроводу, а затем цистернами по железной дороге на перегрузочный комплекс в бухту Козьмино. Здесь планируется строительство резервуарного парка, железнодорожных сливных эстакад, нефтебазы и перегрузочного комплекса, а также выносных погрузочных устройств поплавкового типа. Планируемая производительность морского нефтеперегрузочного комплекса – 30 млн тонн в год. Отгрузка нефти впервые в российской практике предусматривается в танкеры дедвейтом до 300 тыс. тонн. Благодаря рельефу дна погрузочный комплекс в бухте Козьмино будут строить всего в 400 м от берега с минимальными дноуглубительными работами.

А правительство Хабаровского края намерено за 12 лет увеличить грузооборот портов Ванино и Советская Гавань как минимум в 7 раз – до 70 млн тонн различных грузов в год. Программа развития Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла (ВСГТПУ) была представлена правительством Хабаровского края на Первом тихоокеанском экономическом конгрессе, который состоялся во Владивостоке в конце июля 2007 года. 

В настоящее время порты ВСГТПУ имеют устойчивую грузовую базу, в структуре которой лесные, генеральные грузы, цветные и черные металлы, контейнеры, уголь, нефтепродукты, глинозем (импорт) и т.д. Действующие портовые мощности составляют около 16,3 млн тонн в год. За 2006-й переработано 10,1 млн тонн. Инвестиционная деятельность частных инвесторов по наращиванию портовых мощностей и строительству дополнительных перегрузочных комплексов приведет к увеличению грузооборота до 2020 года в 7–10 раз. 

Все это повлияет на рост перевозок по железной дороге в направлении портов ВСГТПУ с 7,4 млн до 21,7 млн тонн к 2010 году и до 64,1 млн тонн в год к 2020-му. Наращивание провозной и пропускной способности железной дороги на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является определяющим в развитии ВСГТПУ. Увеличение пропускной способности БАМа будет основано на реализации ОАО «РЖД» проекта «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань» и Стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали на перспективу до 2020 года. Их реализация планируется с применением механизма государственно-частного партнерства и привлечением средств из Инвестиционного фонда. 

АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => На западном направлении
Обзор Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), посвященный работе портовых терминалов в первой половине этого года, показывает, что более 47% грузов доставляется в порты трубопроводным транспортом, 45% – по железной дороге, на долю автомобильного и водного транспорта приходится 4,8% и 2,95% соответственно. 

И если сырая нефть поступает к судам главным образом по трубе, то дорогостоящие бензин и газойль – в железнодорожных цистернах. Впрочем, на фоне роста переработки нефти в стране и развития трубопроводного транспорта появляются новые проекты перекачки светлых нефтепродуктов, которые исключают из цепочки «скважина – трюм» железнодорожное звено. 

Портовая инфраструктура Северо-Запада России и Прибалтики стремительно развивается, отчаянно конкурируя.

Как мы уже писали в № 11 нашего журнала за 2007 год, ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» в третьем квартале 2007-го готовится завершить строительство магистрального нефтепро­дуктопровода и терминала по пере­валке светлых нефтепродуктов в Приморске с резервуарным парком емкостью 720 тыс. куб. м. Как сообщил вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас, проект включен в федеральные программы развития ТЭК России, а его реализация позволит российским нефтяным компаниям экспортировать до 24,6 млн тонн светлых нефтепродуктов в год. 

Примерно в это же время стало известно, что латвийский холдинг Dinaz планирует построить в ближайшие три года неподалеку от города Даугавпилс НПЗ, способный ежегодно производить 500 тыс. тонн нефтепродуктов и мазута. Стоимость этого проекта оценивается в $200 млн. По словам руководителя компании Николая Ермолаева, НПЗ обеспечит 50% ежегодного спроса Латвии на светлые нефтепродукты, так как будет производить их примерно 400 тыс. тонн в год при потреблении 800 тыс. тонн. 

Другой проект компании предусматривает совместное с Baltic Oil Terminal (BOT) строительство в устье Даугавы на территории Рижского порта терминала для перевалки нефте­продуктов мощностью 10 млн тонн в год. При этом грузооборот Рижского порта может увеличиться на 30%. BOT уже предложил сотрудничество «Роснефти» и «Сургутнефтегазу». Партнерами BOT являются также «Белнефтехим», «Славнефть», «Сиданко», ТНК и другие компании. 

Администрация Мурманской области в июне 2007 года одобрила реализацию проекта строительства в районе реки Лавна нефтеперевалочного терминала и НПЗ ЗАО «Синтез Петролеум» мощностью 6 млн тонн в год. Сегодня эта компания перерабатывает 2 млн тонн в год. НПЗ планируется на западном берегу Кольского залива – в перспективном районе развития Мурманского порта, который не подключен к системе магистральных трубопроводов «Транснефти». Группа «Синтез» владеет лицензиями на несколько нефтегазоносных участков в Баренцевом море, однако Роснедра пытаются через суд отобрать у группы лицензии на два месторождения, обвиняя ее в нарушении условий недропользования. Кроме этого, представители компании заявляли о намерениях построить в Кольском заливе экспортный терминал мощностью до 25 млн тонн нефти и нефтепродуктов. 

Существующие терминалы не снижают активность и в основном демонстрируют положительную динамику привлечения грузов.

Суммарный грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос за первое полугодие 2007-го на 14,18% – до 28,326 млн тонн, из которых 6,3 млн составляют нефтепродукты. 
ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» – ведущий экспортер нефте­продуктов – на территории морского порта Санкт-Петербург только за июль перевалил 1,2 млн тонн нефте­продуктов, из которых около 300 тыс. тонн – дизельное топливо, что является абсолютным рекордом компании с грузооборотом около 12 млн тонн в год. Прошлогодние минорные прог­нозы экспертов, связанные с банкрот­ством «Волготанкера», судами которого доставлялись нефтепродукты, не оправдываются.

По словам генерального директора ПНТ Игоря Телешева, в 2005 году общий объем перегруженных нефте­продуктов составлял 10,8 млн тонн. В 2006-м этот показатель равнялся 10,6 млн тонн. В этом году компания вполне может выйти на объемы в 12 млн тонн. И это несмотря на то что часть нефтепродуктовых грузов, переваливаемых на рейде порта Санкт-Петербург, была переориентирована на терминал компании «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II». 

Порт Витино на побережье Белого моря снизил перевалку газового конденсата и бензина на 8–10% в первом полугодии текущего года. В 2006-м Витино перевалил 4,76 млн тонн, в том числе конденсат, утроив перевалку по сравнению с 2005 годом. В 2007-м здесь планируют отгрузить около 4 млн тонн, что связано с банкротством «Волготанкера». Ежемесячная отгрузка здесь составляет около 250 тыс. тонн. На терминале отгружают газовый конденсат от НОВАТЭК, светлые нефтепродукты ЛУКОЙЛа и «Газпромнефти». Владельцы порта планируют провести дно­углубительные работы, позволяющие принимать суда дедвейтом до 110 тыс. тонн вместо 50–86 тыс., и расширить резервуарный парк.

Балтийская коммуналка
Специализированные терминалы на Балтике буквально вырывают друг у друга нефтяные потоки. На рейтинг влияет все: логистика, инвестиции и политика. Так, основной латвий­ский терминал ООО «Вентспилс нафта терминалс» за первые шесть месяцев 2007 года обработал 7,61 млн тонн, в том числе сырой нефти перевалено 1,214 млн тонн, что на 167,99% больше аналогичного периода 2006-го. Перевалка нефтепродуктов на терминале составила 6,396 млн тонн, что на 105,39% больше показателей первого полугодия 2006-го. 

«РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» с начала года выгружает около 900 тыс. тонн в месяц, что составит к концу года около 12 млн тонн вместо 9,2 млн тонн годом ранее», – рассказал один из руководителей ОАО «Лукойл-Транс». «Ежемесячный объем экспорта светлых нефтепродуктов – 400 тыс. тонн», – добавил он. Из 400 тыс. тонн дизеля и вакуумного газойля в месяц 50 тыс. приходится на отгрузки «Газ­промнефти». 

Уже в течение двух лет компания «ЛУКОЙЛ» не пользуется этим терминалом для перевалки сырой нефти, отдав объемы БТС. Вице-президент «Транснефти» Сергей Григорьев считает, что ЛУКОЙЛу такая схема будет выгодней, чем отправки по железной дороге, учитывая, что тарифы РЖД в несколько раз выше. По его словам, экономия транспортировки по БТС составляет около $2 за баррель. 

Компания «ЛУКОЙЛ», которая перерабатывает на своих НПЗ более 35 млн тонн, планирует превратить Высоцк в свой основной экспортный терминал на фоне растущих затрат на транспортировку грузов через Черное море и балтийские порты. 

В 2006 году между ОАО «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» и открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» был заключен договор на сумму 141,5 млн рублей о дальнейшем развитии железнодорожной инфраструктуры на подходе к терминалу. С этой целью был выполнен монтаж тяговой подстанции Высоцк, электрификация перегона Пихтовая – Высоцк, что позволило обеспечить объем перевозок 9 млн тонн.

«Мы высоко ценим сотрудничество с ОАО «РЖД», которое способствует наиболее эффективной эксплуатации этого объекта», – отметил президент ОАО «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов.

В ОАО «РЖД» сотрудничество с компанией «ЛУКОЙЛ» оценивают в менее радужных тонах. Олег Валинский, заместитель начальника Октябрьской железной дороги по перевозкам, считает, что недавнему росту грузооборота через «РПК – Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» помогли мягкие погодные условия прошедшей зимы. При низких температурах технология перегрузки неф­тепродуктов постоянно нарушается. Кроме того, инвестиции нефтяников в железнодорожную инфраструктуру постоянно запаздывают. «Денег они дали на 9 млн тонн, а мы уже везем 10,5», – отметил О. Валинский. 

В этом году ЛУКОЙЛ может начать строительство новых мощностей в Высоцке для увеличения экспорта до 17 млн тонн, уже проектируется дополнительная сливная железнодорожная эстакада и третий причал в порту. Кроме того, к 2009 году планируется построить трубу для дизеля из Приморска в Высоцк и модернизировать железнодорожную инфраструктуру.

Одним из результатов весеннего кризиса отношений между Россией и Эстонией стало падение грузопотока на порт Таллин на 30%, заявил его руководитель Айн Кальюранд. Перевалка светлых нефтепродуктов снизилась на 20% – до 300–400 тыс. тонн в месяц. По его мнению, у Таллинского порта есть несколько сильных позиций. Примерно четверть грузов (около 10 млн тонн в год) поставщики переваливают через терминалы, которые построили сами. 

Российские железные дороги начиная с мая 2007 года неоднократно вводили конвенции на запрет доставки грузов в Эстонию, после того как эстонские власти демонтировали памятник погибшим советским солдатам. Сокращения стали причиной того, что небольшие компании прекратили отгрузки бензина в Эстонию, оставив почти сухими терминалы Alexela в Палдиски в 50 км к западу от Таллина и Sillamae Oil Terminal (SOT) вблизи границы, ориентированные на светлые нефтепродукты. 

В прошлом году SOT экспортировал всего 300 000 тонн нефтепродуктов из России – главным образом дизельное топливо производства Рязанского НПЗ компании ТНК-ВР. 
Объем перевалки через Alexela составил свыше 1 млн тонн в год; терминал отгружал в основном бензин, произведенный заводами в Киришах (Сургутнефтегаз), Рязани и Ярославле (Славнефть). 

Порт Калининград снизил экспорт нефти и нефтепродуктов в январе-июне 2007 года с 4,9 млн тонн за аналогичный период 2006-го до 4,5 млн тонн, сообщает агентство «Порт Ньюс». Суммарные отгрузки упали за счет сокращения экспорта сырой нефти терминалом ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть и Калининградским морским рыбным портом (КМРР) до 2,5 млн тонн с 3,2 млн в первом полугодии 2006 года. ЛУКОЙЛ экспортирует из Калининграда нефть, которую добывает на месторождении Кравцовское на шельфе Балтийского моря. В то же время отгрузки нефтепродуктов, которые помимо КМРР экспортирует Балтийская нефтеперевалочная компания (БНК), выросли до 2 млн тонн с 1,7 млн год назад. 

Представитель КМРР сообщил, что порт увеличит отгрузку нефтепродуктов и небольшого количества нефти в 2007-м до 3 млн тонн в сравнении с 2,3 млн тонн в 2006 году. В июле 2007-го КМРР экспортирует 130 000 тонн неф­тепродуктов. 

Черноморская стройка
В прошлом году Новороссийский морской торговый порт (НМТП) перевалил 74,9 млн тонн грузов. Компания обрабатывает около 60% всех грузов, проходящих через российские порты. На терминалы НМТП приходится 20% общего экспорта нефти и нефтепродуктов из России. 

28 июня этого года НМТП распространил сообщение о покупке 100% акций ОАО «Новороссийский портовый комплекс «Зарубежнефть». Продавцом выступала принадлежащая государству нефтяная компания ОАО «Зарубежнефть». О деталях сделки и перспективах терминала известно немногое. По словам пресс-секретаря НМТП Елены Макашевой, покупка была сделана в рамках выполнения программы комплексного развития Новороссийского транспортного узла. Однако перспективы развития территории должны быть согласованы с Министерством транспорта, ОАО «РЖД» и администрацией Краснодарского края.

Эксперты считают, что в настоящее время НМТП ищет грузовую базу для долговременного развития терминала в соответствии с его первоначальным профилем. Игорь Вилинов, генеральный директор ОАО «НМТП», рассказал, что в ближайшее время компания рассчитывает получить средства из Инвестфонда для реализации крупномасштабного проекта развития Новороссийского узла. 

В рамках инвестиционного соглашения с администрацией Краснодарского края НМТП уже приступил к реализации восьми крупных инфраструктурных проектов на общую сумму $700 млн. В их числе расширение мощностей для перевалки на экспорт темных нефтепродуктов из Украины в российские порты и реконструкция технологического оборудования нефте­гавани Шесхарис. 

Программа комплексного развития Новороссийского транспортного узла, в которой участвует также и ОАО «РЖД», предусматривает выделение на финансирование строительства железнодорожной инфраструктуры 60 млрд рублей. Кроме того, проект предполагает строительство новых автомобильных дорог с увеличением пропускной способности до 31 тыс. автомобилей в сутки и прокладку второго железнодорожного въезда в порт Новороссийск.

Во время июльского визита в Ригу министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что Россия прекратит экспорт нефти и нефтепродуктов через зарубежные порты. Это означает возможность лоббирования перевода грузов, которые сегодня адресуются Одессе и Феодосии, в Новороссийск. Сегодня стоимость перевалки нефтяных грузов через украинские порты дешевле на $2–3 за тонну.

«Грузооборот южных морских портов к 2010 году может вырасти в 1,6 раза и превысить 250 млн тонн в год», – заявил министр на июльском заседании Морской коллегии в Новороссийске.

… И на Дальнем Востоке
Строительство нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) серьезно изменит структуру грузовой базы в регионе. Терминал по перегрузке нефтепродуктов в бухте Козьмино, расположенной в 200 км от Находки, будет ориентирован на страны АТР, главным образом Японию и Корею. «На первом этапе строительства ВСТО специализацией терминала станет приемка нефти по железной дороге. По планам компании, этот этап завершится в конце 2008 года», – сообщил вице-президент компании «Транснефть» Сергей Григорьев.

По его словам, в составе первого пускового комплекса нефтепроводной системы предусматривается подача нефти до поселка Сковородино по магистральному нефтепроводу, а затем цистернами по железной дороге на перегрузочный комплекс в бухту Козьмино. Здесь планируется строительство резервуарного парка, железнодорожных сливных эстакад, нефтебазы и перегрузочного комплекса, а также выносных погрузочных устройств поплавкового типа. Планируемая производительность морского нефтеперегрузочного комплекса – 30 млн тонн в год. Отгрузка нефти впервые в российской практике предусматривается в танкеры дедвейтом до 300 тыс. тонн. Благодаря рельефу дна погрузочный комплекс в бухте Козьмино будут строить всего в 400 м от берега с минимальными дноуглубительными работами.

А правительство Хабаровского края намерено за 12 лет увеличить грузооборот портов Ванино и Советская Гавань как минимум в 7 раз – до 70 млн тонн различных грузов в год. Программа развития Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла (ВСГТПУ) была представлена правительством Хабаровского края на Первом тихоокеанском экономическом конгрессе, который состоялся во Владивостоке в конце июля 2007 года. 

В настоящее время порты ВСГТПУ имеют устойчивую грузовую базу, в структуре которой лесные, генеральные грузы, цветные и черные металлы, контейнеры, уголь, нефтепродукты, глинозем (импорт) и т.д. Действующие портовые мощности составляют около 16,3 млн тонн в год. За 2006-й переработано 10,1 млн тонн. Инвестиционная деятельность частных инвесторов по наращиванию портовых мощностей и строительству дополнительных перегрузочных комплексов приведет к увеличению грузооборота до 2020 года в 7–10 раз. 

Все это повлияет на рост перевозок по железной дороге в направлении портов ВСГТПУ с 7,4 млн до 21,7 млн тонн к 2010 году и до 64,1 млн тонн в год к 2020-му. Наращивание провозной и пропускной способности железной дороги на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является определяющим в развитии ВСГТПУ. Увеличение пропускной способности БАМа будет основано на реализации ОАО «РЖД» проекта «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань» и Стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали на перспективу до 2020 года. Их реализация планируется с применением механизма государственно-частного партнерства и привлечением средств из Инвестиционного фонда. 

АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В первом полугодии 2007 года порты России, стран СНГ и Балтии переработали почти 269 млн тонн грузов, более 57% из которых – нефть и нефтепродукты. Около половины нефтяных грузов (45%) доставляется в порты по железной дороге. Из них около 20% – светлые нефтепродукты. Терминалы по их перевалке строятся на территории всех морских бассейнов указанных регионов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В первом полугодии 2007 года порты России, стран СНГ и Балтии переработали почти 269 млн тонн грузов, более 57% из которых – нефть и нефтепродукты. Около половины нефтяных грузов (45%) доставляется в порты по железной дороге. Из них около 20% – светлые нефтепродукты. Терминалы по их перевалке строятся на территории всех морских бассейнов указанных регионов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3571
    [~CODE] => 3571
    [EXTERNAL_ID] => 3571
    [~EXTERNAL_ID] => 3571
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108434:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
            [SECTION_META_KEYWORDS] => роза ветров с запахом нефти
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/wag.jpg" border="1" alt=" " hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />В первом полугодии 2007 года порты России, стран СНГ и Балтии переработали почти 269 млн тонн грузов, более 57% из которых – нефть и нефтепродукты. Около половины нефтяных грузов (45%) доставляется в порты по железной дороге. Из них около 20% – светлые нефтепродукты. Терминалы по их перевалке строятся на территории всех морских бассейнов указанных регионов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/17/wag.jpg" border="1" alt=" " hspace="3" vspace="3" width="140" height="110" align="left" />В первом полугодии 2007 года порты России, стран СНГ и Балтии переработали почти 269 млн тонн грузов, более 57% из которых – нефть и нефтепродукты. Около половины нефтяных грузов (45%) доставляется в порты по железной дороге. Из них около 20% – светлые нефтепродукты. Терминалы по их перевалке строятся на территории всех морских бассейнов указанных регионов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Роза ветров с запахом нефти
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роза ветров с запахом нефти
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роза ветров с запахом нефти
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роза ветров с запахом нефти
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108433
    [~ID] => 108433
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Панорама. Логистика и перевозки
    [~NAME] => Панорама. Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3570/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3570/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг
ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС. 
Поставка была осуществлена по договору лизинга с завода «Абаканвагонмаш», а ОАО «Росдорлизинг» предоставило финансирование на срок 72 месяца.
Все контейнеры маркированы фирменным логотипом КТЛ, эмблемой Российского морского регистра судоходства и предназначены для транспортировки автомобильным и железнодорожным транспортом, а также сухо­грузами в сообщении между регионами европейской части России и Дальнего Востока.
Ранее «Росдорлизинг» передал в распоряжение данного оператора 612 универсальных и специализированных контейнеров. Сумма инвестированных в контейнерный парк КТЛ средств за весь период сотрудничества составила по договорам лизинга 166 млн рублей.

Логистика – залог здоровья
В подмосковном городе Жуковском открылся новый фармацевтический логистический комплекс «Терминал-Восток».
Общая площадь склада составляет 10 тыс. кв. м, что позволяет одновременно хранить и обрабатывать до 10–15 тыс. палето-мест. Комплекс включает в себя современные аптечный (более 5 тыс. кв. м) и таможенный (1300 кв. м) склады, а также офисные помещения, автопарк с ремонтной зоной и стоянкой на 80 грузовиков.
Площади складского комплекса уже используются для хранения препаратов компании «Сандоз», представленной в России торговыми знаками «Лек», «Гексал» и «Биотон Восток».

Толмачево загрузят
Первую очередь интермодального грузового терминала в новосибирском аэропорту Толмачево планируется открыть в конце сентября текущего года. По словам генерального директора ООО «Международный аэропорт Новосибирск» Кирилла Покровского, в настоящее время готовится презентация проекта.
Общая площадь терминала будет равна 11 178 кв. м, грузовые перевозки планируются в объеме 50 тыс. тонн в год, а суточный грузооборот должен составить 300 тонн.
Проект оценивается в 245 млн рублей, из них не менее 25% инвестиций ООО «МАН» планирует произвести за счет собственных средств, часть денег привлекается в виде банковского кредита. МАН рассчитывает на поддержку со стороны администрации Новосибирской области по субсидированию из средств областного бюджета части банковской процентной ставки по кредитам и на предоставление льгот по налогам на прибыль и имущество.
Финансирование проекта уже открыто. Московский международный банк выделил МАН кредит в сумме 90 млн рублей на пять лет. В настоящее время объект находится на стадии завершения строительно-монтажных работ, благоустраивается территория, закупается технологическое оборудование.
По словам К. Покровского, строительство грузового терминала – лишь первый этап реализации генерального плана развития авиатранспортного узла, создаваемого на базе международного аэропорта Толмачево. Документ предусматривает реконструкцию существующих авиационных объектов (взлетно-посадочной полосы, инфраструктуры аэропорта, действующих пассажирских терминалов и т.д.), строительство новых пассажирского и грузового терминалов, отелей, крытой автопарковки, цеха бортпитания, конгресс-центра, логистического, выставочного и торгово-развлекательного центров.

Батуми тоже хочет
Грузинская сторона активно готовится к восстановлению старого пассажирского морского маршрута Одесса – Ялта – Сочи – Стамбул – Одесса и включению в него Батуми.
Об этом заявил генеральный директор Батумского торгового порта Фридон Сурманидзе. «Пока мы активно работаем над проектом и предположительно к маршруту подключимся с 2008 года. Это важно для нас, в частности, потому, что в Аджарию тогда будет прибывать больше туристов», – сообщил он. Однако специалисты считают, что для восстановления позиций 15-летней давности, когда на Черном море ходили украинские круизные лайнеры, понадобятся годы и годы.

«Укрзализныця» борется с просрочками
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» намерена в дальнейшем ежегодно осуществлять модернизацию 1000–1100 км железнодорожного полотна.
«Чтобы полностью уйти от просроченных видов ремонта пути, накопившихся в последние годы, нам при нынешних темпах нужно 3–4 года, а в дальнейшем ежегодно мы будем выходить на 1000–1100 км модернизации, чтобы стабильно содержать пути», – заявил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак. По его информации, модернизация 1 км железнодорожного полотна обходится сейчас компании в $300–400 тыс.

Россия – Беларусь: в едином тарифе
Россия и Беларусь начали переговоры о едином тарифе для российских экспортных железнодорожных грузов, следующих транзитом через белорусскую территорию в Калининградскую область.
Вероятнее всего, за основу будет принята внутренняя российская тарифная ставка. На данный момент детали подписания соответствующего двустороннего соглашения прорабатываются в транспортных ведомствах России и Беларуси.
По мнению заместителя министра транспорта и коммуникаций Беларуси Николая Верховца, действующие на данный момент тарифы на доставку ряда грузов в самый западный российский регион несколько завышены. Так, с 2005 года на транспортировку нефти и нефтепродуктов они выросли почти на 60%, на ферросплавы и сталь – более чем на 200%, прокат черных металлов – на 210%, чугун – на 70%, газовый конденсат – на 60%. «Ввод единой для Российских и Белорусской железных дорог тарифной ставки позволит значительно увеличить объемы перевалки белорусских экспортных грузов через морские порты Калининграда», – полагает белорусский замминистра.
Первый заместитель начальника Калининградской железной дороги Анатолий Хохлов также считает, что единая тарифная политика по экспортным грузам гарантирует рост объемов перевозок и повлечет увеличение доходов двух железных дорог. Вице-премьер правительства Калининградской области Юрий Шалимов отметил, что регион заинтересован в создании благоприятных условий для транзита белорусских экспортных грузов по Калининградской магистрали и перевалке их в морских портах региона. Уже есть договоренность с руководством Беларуси о строительстве в Калининградской области морского порта для обслуживания грузов, поступающих из Республики. Финансировать строительство будут оба государства. Кроме того, стороны признали необходимой организацию в Калининграде белорусского, а в Минске – калининградского логистических центров.

Железные дороги Америки: I’ll be back!
За семь месяцев 2007 года железными дорогами США (членами Ассоциации американских железных дорог) было перевезено 9682 тыс. вагонов грузов, что на 398 тыс. меньше (-3,9%) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го. Снизились перевозки угля (-77 тыс. вагонов, или 1,8%), щебня, песка и гравия (-75 тыс. вагонов, или 10,9%), машин и оборудования (-55 тыс. вагонов, или 8,4%).
С января по июль в мультимодальном сообщении было перевезено на вагонах-платформах 6865 тыс. трейлеров и контейнеров – на 1,5% меньше (-101 тыс. единиц) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го.
Общий грузооборот американских железных дорог за это время составил 988,5 млрд тонно-миль – на 2,7% меньше, чем за аналогичный период 2006-го.
За семь месяцев 2007-го объем грузов, перевезенных железными дорогами Канады, сократился на 12 тыс. вагонов (-0,5%) – до 2333 тыс. вагонов: стало больше перевозок по таким номенклатурам, как уголь и химические грузы, однако сократились по лесогрузам, руде и металлогрузам.
В мультимодальном сообщении с января по июль канадскими железными дорогами было перевезено 1368 тыс. единиц контейнеров и трейлеров – на 2,1% больше (+28 тыс.) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го.
Kansas City Southern de Mexico (основная железная дорога Мексики) за семь месяцев 2007-го сократила объем грузоперевозок на 3,9% 
(-13 тыс. вагонов), в то время как транспортировки контейнеров и трейлеров увеличились на 12,5% (+14 тыс. единиц).

Китай окольцованный
Китайская государственная нефтегазовая корпорация Sinopec завершила строительство первого в Китае кольцевого трубопровода на севере страны по маршруту Яньшань – Пекин.
Трубопровод протяженностью 183 км соединит между собой три принадлежащих корпорации Sinopec нефте­хранилища, расположенных по периметру шестой кольцевой автодороги вокруг Пекина. По трубопроводу в столицу КНР будут доставляться бензин и дизельное топливо с принадлежащего корпорации Sinopec Яньшаньского НПЗ. Плановая пропускная способность трубопровода составляет 2,85 млн тонн неф­тепродуктов в год. Вывод на плановую мощность позволит увеличить поставки нефте­продуктов в столицу Китая на 50% по сравнению с нынешним уровнем. Кроме того, Sinopec недавно закончила строительство трубопровода к пекинскому международному аэропорту. Его протяженность составляет 133 км, годовая пропускная способность – 1,2 млн тонн авиационного керосина.

Тише едешь – нигде не будешь
Академическое общество Румынии (Romanian Academic Society, SAR) опубликовало доклад, в котором констатируется, что более чем на 60% железнодорожной сети страны действуют ограничения скорости 50–80 км/ч. При этом современный европейский стандарт устанавливает скорость 160 км/ч для пассажирского железнодорожного движения и 120 км/ч – для грузового.
По мнению специалистов SAR, ограничения вызваны плохим состоянием инфраструктуры, в том числе систем централизации и блокировки (СЦБ). В результате сейчас более чем на 27% железнодорожной сети максимально допустимая скорость движения составляет 50 км/ч, а на 39% установлено ограничение 80 км/ч.
В настоящее время ремонтные работы ведутся на участках Бухарест – Констанца (срок окончания – 2009 год), Кымпина – Предял (2010-й). Также в ближайшие месяцы будет проведен тендер на реконструкцию ветки Предял – Брасов. Фактически в стране есть только одна линия, где разрешено движение поездов со скоростью 140 км/ч, – Бухарест – Кымпина.
По мнению специалистов SAR, существует неписаное правило: пассажир, начавший пользоваться другими видами транспорта, вряд ли вернется на железную дорогу. А это, по мнению авторов доклада, может стать причиной того, что к 2020 году пассажирское железнодорожное сообщение в Румынии будет закрыто полностью.

Контейнерное лицо китайского импорта
В 2003–2006 годах контейнерный импорт товаров, произведенных в Китае, увеличился в 2,5 раза, а уровень контейнеризации китайских грузов, поставляемых в Россию, возрос с 31,7% до 44%.
На долю Китая сегодня приходится 21,3% всего импортного контейнерного потока в РФ, свыше 40% контейнерного импорта машин, оборудования и транспортных средств, 39% текстиля, текстильных изделий и обуви, а также около 46% потребительских товаров.

По материалам ИА "РЖД-Партнер.Ру"
    [~DETAIL_TEXT] => 
Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг
ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС. 
Поставка была осуществлена по договору лизинга с завода «Абаканвагонмаш», а ОАО «Росдорлизинг» предоставило финансирование на срок 72 месяца.
Все контейнеры маркированы фирменным логотипом КТЛ, эмблемой Российского морского регистра судоходства и предназначены для транспортировки автомобильным и железнодорожным транспортом, а также сухо­грузами в сообщении между регионами европейской части России и Дальнего Востока.
Ранее «Росдорлизинг» передал в распоряжение данного оператора 612 универсальных и специализированных контейнеров. Сумма инвестированных в контейнерный парк КТЛ средств за весь период сотрудничества составила по договорам лизинга 166 млн рублей.

Логистика – залог здоровья
В подмосковном городе Жуковском открылся новый фармацевтический логистический комплекс «Терминал-Восток».
Общая площадь склада составляет 10 тыс. кв. м, что позволяет одновременно хранить и обрабатывать до 10–15 тыс. палето-мест. Комплекс включает в себя современные аптечный (более 5 тыс. кв. м) и таможенный (1300 кв. м) склады, а также офисные помещения, автопарк с ремонтной зоной и стоянкой на 80 грузовиков.
Площади складского комплекса уже используются для хранения препаратов компании «Сандоз», представленной в России торговыми знаками «Лек», «Гексал» и «Биотон Восток».

Толмачево загрузят
Первую очередь интермодального грузового терминала в новосибирском аэропорту Толмачево планируется открыть в конце сентября текущего года. По словам генерального директора ООО «Международный аэропорт Новосибирск» Кирилла Покровского, в настоящее время готовится презентация проекта.
Общая площадь терминала будет равна 11 178 кв. м, грузовые перевозки планируются в объеме 50 тыс. тонн в год, а суточный грузооборот должен составить 300 тонн.
Проект оценивается в 245 млн рублей, из них не менее 25% инвестиций ООО «МАН» планирует произвести за счет собственных средств, часть денег привлекается в виде банковского кредита. МАН рассчитывает на поддержку со стороны администрации Новосибирской области по субсидированию из средств областного бюджета части банковской процентной ставки по кредитам и на предоставление льгот по налогам на прибыль и имущество.
Финансирование проекта уже открыто. Московский международный банк выделил МАН кредит в сумме 90 млн рублей на пять лет. В настоящее время объект находится на стадии завершения строительно-монтажных работ, благоустраивается территория, закупается технологическое оборудование.
По словам К. Покровского, строительство грузового терминала – лишь первый этап реализации генерального плана развития авиатранспортного узла, создаваемого на базе международного аэропорта Толмачево. Документ предусматривает реконструкцию существующих авиационных объектов (взлетно-посадочной полосы, инфраструктуры аэропорта, действующих пассажирских терминалов и т.д.), строительство новых пассажирского и грузового терминалов, отелей, крытой автопарковки, цеха бортпитания, конгресс-центра, логистического, выставочного и торгово-развлекательного центров.

Батуми тоже хочет
Грузинская сторона активно готовится к восстановлению старого пассажирского морского маршрута Одесса – Ялта – Сочи – Стамбул – Одесса и включению в него Батуми.
Об этом заявил генеральный директор Батумского торгового порта Фридон Сурманидзе. «Пока мы активно работаем над проектом и предположительно к маршруту подключимся с 2008 года. Это важно для нас, в частности, потому, что в Аджарию тогда будет прибывать больше туристов», – сообщил он. Однако специалисты считают, что для восстановления позиций 15-летней давности, когда на Черном море ходили украинские круизные лайнеры, понадобятся годы и годы.

«Укрзализныця» борется с просрочками
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» намерена в дальнейшем ежегодно осуществлять модернизацию 1000–1100 км железнодорожного полотна.
«Чтобы полностью уйти от просроченных видов ремонта пути, накопившихся в последние годы, нам при нынешних темпах нужно 3–4 года, а в дальнейшем ежегодно мы будем выходить на 1000–1100 км модернизации, чтобы стабильно содержать пути», – заявил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак. По его информации, модернизация 1 км железнодорожного полотна обходится сейчас компании в $300–400 тыс.

Россия – Беларусь: в едином тарифе
Россия и Беларусь начали переговоры о едином тарифе для российских экспортных железнодорожных грузов, следующих транзитом через белорусскую территорию в Калининградскую область.
Вероятнее всего, за основу будет принята внутренняя российская тарифная ставка. На данный момент детали подписания соответствующего двустороннего соглашения прорабатываются в транспортных ведомствах России и Беларуси.
По мнению заместителя министра транспорта и коммуникаций Беларуси Николая Верховца, действующие на данный момент тарифы на доставку ряда грузов в самый западный российский регион несколько завышены. Так, с 2005 года на транспортировку нефти и нефтепродуктов они выросли почти на 60%, на ферросплавы и сталь – более чем на 200%, прокат черных металлов – на 210%, чугун – на 70%, газовый конденсат – на 60%. «Ввод единой для Российских и Белорусской железных дорог тарифной ставки позволит значительно увеличить объемы перевалки белорусских экспортных грузов через морские порты Калининграда», – полагает белорусский замминистра.
Первый заместитель начальника Калининградской железной дороги Анатолий Хохлов также считает, что единая тарифная политика по экспортным грузам гарантирует рост объемов перевозок и повлечет увеличение доходов двух железных дорог. Вице-премьер правительства Калининградской области Юрий Шалимов отметил, что регион заинтересован в создании благоприятных условий для транзита белорусских экспортных грузов по Калининградской магистрали и перевалке их в морских портах региона. Уже есть договоренность с руководством Беларуси о строительстве в Калининградской области морского порта для обслуживания грузов, поступающих из Республики. Финансировать строительство будут оба государства. Кроме того, стороны признали необходимой организацию в Калининграде белорусского, а в Минске – калининградского логистических центров.

Железные дороги Америки: I’ll be back!
За семь месяцев 2007 года железными дорогами США (членами Ассоциации американских железных дорог) было перевезено 9682 тыс. вагонов грузов, что на 398 тыс. меньше (-3,9%) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го. Снизились перевозки угля (-77 тыс. вагонов, или 1,8%), щебня, песка и гравия (-75 тыс. вагонов, или 10,9%), машин и оборудования (-55 тыс. вагонов, или 8,4%).
С января по июль в мультимодальном сообщении было перевезено на вагонах-платформах 6865 тыс. трейлеров и контейнеров – на 1,5% меньше (-101 тыс. единиц) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го.
Общий грузооборот американских железных дорог за это время составил 988,5 млрд тонно-миль – на 2,7% меньше, чем за аналогичный период 2006-го.
За семь месяцев 2007-го объем грузов, перевезенных железными дорогами Канады, сократился на 12 тыс. вагонов (-0,5%) – до 2333 тыс. вагонов: стало больше перевозок по таким номенклатурам, как уголь и химические грузы, однако сократились по лесогрузам, руде и металлогрузам.
В мультимодальном сообщении с января по июль канадскими железными дорогами было перевезено 1368 тыс. единиц контейнеров и трейлеров – на 2,1% больше (+28 тыс.) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го.
Kansas City Southern de Mexico (основная железная дорога Мексики) за семь месяцев 2007-го сократила объем грузоперевозок на 3,9% 
(-13 тыс. вагонов), в то время как транспортировки контейнеров и трейлеров увеличились на 12,5% (+14 тыс. единиц).

Китай окольцованный
Китайская государственная нефтегазовая корпорация Sinopec завершила строительство первого в Китае кольцевого трубопровода на севере страны по маршруту Яньшань – Пекин.
Трубопровод протяженностью 183 км соединит между собой три принадлежащих корпорации Sinopec нефте­хранилища, расположенных по периметру шестой кольцевой автодороги вокруг Пекина. По трубопроводу в столицу КНР будут доставляться бензин и дизельное топливо с принадлежащего корпорации Sinopec Яньшаньского НПЗ. Плановая пропускная способность трубопровода составляет 2,85 млн тонн неф­тепродуктов в год. Вывод на плановую мощность позволит увеличить поставки нефте­продуктов в столицу Китая на 50% по сравнению с нынешним уровнем. Кроме того, Sinopec недавно закончила строительство трубопровода к пекинскому международному аэропорту. Его протяженность составляет 133 км, годовая пропускная способность – 1,2 млн тонн авиационного керосина.

Тише едешь – нигде не будешь
Академическое общество Румынии (Romanian Academic Society, SAR) опубликовало доклад, в котором констатируется, что более чем на 60% железнодорожной сети страны действуют ограничения скорости 50–80 км/ч. При этом современный европейский стандарт устанавливает скорость 160 км/ч для пассажирского железнодорожного движения и 120 км/ч – для грузового.
По мнению специалистов SAR, ограничения вызваны плохим состоянием инфраструктуры, в том числе систем централизации и блокировки (СЦБ). В результате сейчас более чем на 27% железнодорожной сети максимально допустимая скорость движения составляет 50 км/ч, а на 39% установлено ограничение 80 км/ч.
В настоящее время ремонтные работы ведутся на участках Бухарест – Констанца (срок окончания – 2009 год), Кымпина – Предял (2010-й). Также в ближайшие месяцы будет проведен тендер на реконструкцию ветки Предял – Брасов. Фактически в стране есть только одна линия, где разрешено движение поездов со скоростью 140 км/ч, – Бухарест – Кымпина.
По мнению специалистов SAR, существует неписаное правило: пассажир, начавший пользоваться другими видами транспорта, вряд ли вернется на железную дорогу. А это, по мнению авторов доклада, может стать причиной того, что к 2020 году пассажирское железнодорожное сообщение в Румынии будет закрыто полностью.

Контейнерное лицо китайского импорта
В 2003–2006 годах контейнерный импорт товаров, произведенных в Китае, увеличился в 2,5 раза, а уровень контейнеризации китайских грузов, поставляемых в Россию, возрос с 31,7% до 44%.
На долю Китая сегодня приходится 21,3% всего импортного контейнерного потока в РФ, свыше 40% контейнерного импорта машин, оборудования и транспортных средств, 39% текстиля, текстильных изделий и обуви, а также около 46% потребительских товаров.

По материалам ИА "РЖД-Партнер.Ру"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг
ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС.
    [~PREVIEW_TEXT] => Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг
ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3570
    [~CODE] => 3570
    [EXTERNAL_ID] => 3570
    [~EXTERNAL_ID] => 3570
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг</strong><br />ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг</strong><br />ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108433
    [~ID] => 108433
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463
    [NAME] => Панорама. Логистика и перевозки
    [~NAME] => Панорама. Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3570/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3570/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг
ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС. 
Поставка была осуществлена по договору лизинга с завода «Абаканвагонмаш», а ОАО «Росдорлизинг» предоставило финансирование на срок 72 месяца.
Все контейнеры маркированы фирменным логотипом КТЛ, эмблемой Российского морского регистра судоходства и предназначены для транспортировки автомобильным и железнодорожным транспортом, а также сухо­грузами в сообщении между регионами европейской части России и Дальнего Востока.
Ранее «Росдорлизинг» передал в распоряжение данного оператора 612 универсальных и специализированных контейнеров. Сумма инвестированных в контейнерный парк КТЛ средств за весь период сотрудничества составила по договорам лизинга 166 млн рублей.

Логистика – залог здоровья
В подмосковном городе Жуковском открылся новый фармацевтический логистический комплекс «Терминал-Восток».
Общая площадь склада составляет 10 тыс. кв. м, что позволяет одновременно хранить и обрабатывать до 10–15 тыс. палето-мест. Комплекс включает в себя современные аптечный (более 5 тыс. кв. м) и таможенный (1300 кв. м) склады, а также офисные помещения, автопарк с ремонтной зоной и стоянкой на 80 грузовиков.
Площади складского комплекса уже используются для хранения препаратов компании «Сандоз», представленной в России торговыми знаками «Лек», «Гексал» и «Биотон Восток».

Толмачево загрузят
Первую очередь интермодального грузового терминала в новосибирском аэропорту Толмачево планируется открыть в конце сентября текущего года. По словам генерального директора ООО «Международный аэропорт Новосибирск» Кирилла Покровского, в настоящее время готовится презентация проекта.
Общая площадь терминала будет равна 11 178 кв. м, грузовые перевозки планируются в объеме 50 тыс. тонн в год, а суточный грузооборот должен составить 300 тонн.
Проект оценивается в 245 млн рублей, из них не менее 25% инвестиций ООО «МАН» планирует произвести за счет собственных средств, часть денег привлекается в виде банковского кредита. МАН рассчитывает на поддержку со стороны администрации Новосибирской области по субсидированию из средств областного бюджета части банковской процентной ставки по кредитам и на предоставление льгот по налогам на прибыль и имущество.
Финансирование проекта уже открыто. Московский международный банк выделил МАН кредит в сумме 90 млн рублей на пять лет. В настоящее время объект находится на стадии завершения строительно-монтажных работ, благоустраивается территория, закупается технологическое оборудование.
По словам К. Покровского, строительство грузового терминала – лишь первый этап реализации генерального плана развития авиатранспортного узла, создаваемого на базе международного аэропорта Толмачево. Документ предусматривает реконструкцию существующих авиационных объектов (взлетно-посадочной полосы, инфраструктуры аэропорта, действующих пассажирских терминалов и т.д.), строительство новых пассажирского и грузового терминалов, отелей, крытой автопарковки, цеха бортпитания, конгресс-центра, логистического, выставочного и торгово-развлекательного центров.

Батуми тоже хочет
Грузинская сторона активно готовится к восстановлению старого пассажирского морского маршрута Одесса – Ялта – Сочи – Стамбул – Одесса и включению в него Батуми.
Об этом заявил генеральный директор Батумского торгового порта Фридон Сурманидзе. «Пока мы активно работаем над проектом и предположительно к маршруту подключимся с 2008 года. Это важно для нас, в частности, потому, что в Аджарию тогда будет прибывать больше туристов», – сообщил он. Однако специалисты считают, что для восстановления позиций 15-летней давности, когда на Черном море ходили украинские круизные лайнеры, понадобятся годы и годы.

«Укрзализныця» борется с просрочками
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» намерена в дальнейшем ежегодно осуществлять модернизацию 1000–1100 км железнодорожного полотна.
«Чтобы полностью уйти от просроченных видов ремонта пути, накопившихся в последние годы, нам при нынешних темпах нужно 3–4 года, а в дальнейшем ежегодно мы будем выходить на 1000–1100 км модернизации, чтобы стабильно содержать пути», – заявил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак. По его информации, модернизация 1 км железнодорожного полотна обходится сейчас компании в $300–400 тыс.

Россия – Беларусь: в едином тарифе
Россия и Беларусь начали переговоры о едином тарифе для российских экспортных железнодорожных грузов, следующих транзитом через белорусскую территорию в Калининградскую область.
Вероятнее всего, за основу будет принята внутренняя российская тарифная ставка. На данный момент детали подписания соответствующего двустороннего соглашения прорабатываются в транспортных ведомствах России и Беларуси.
По мнению заместителя министра транспорта и коммуникаций Беларуси Николая Верховца, действующие на данный момент тарифы на доставку ряда грузов в самый западный российский регион несколько завышены. Так, с 2005 года на транспортировку нефти и нефтепродуктов они выросли почти на 60%, на ферросплавы и сталь – более чем на 200%, прокат черных металлов – на 210%, чугун – на 70%, газовый конденсат – на 60%. «Ввод единой для Российских и Белорусской железных дорог тарифной ставки позволит значительно увеличить объемы перевалки белорусских экспортных грузов через морские порты Калининграда», – полагает белорусский замминистра.
Первый заместитель начальника Калининградской железной дороги Анатолий Хохлов также считает, что единая тарифная политика по экспортным грузам гарантирует рост объемов перевозок и повлечет увеличение доходов двух железных дорог. Вице-премьер правительства Калининградской области Юрий Шалимов отметил, что регион заинтересован в создании благоприятных условий для транзита белорусских экспортных грузов по Калининградской магистрали и перевалке их в морских портах региона. Уже есть договоренность с руководством Беларуси о строительстве в Калининградской области морского порта для обслуживания грузов, поступающих из Республики. Финансировать строительство будут оба государства. Кроме того, стороны признали необходимой организацию в Калининграде белорусского, а в Минске – калининградского логистических центров.

Железные дороги Америки: I’ll be back!
За семь месяцев 2007 года железными дорогами США (членами Ассоциации американских железных дорог) было перевезено 9682 тыс. вагонов грузов, что на 398 тыс. меньше (-3,9%) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го. Снизились перевозки угля (-77 тыс. вагонов, или 1,8%), щебня, песка и гравия (-75 тыс. вагонов, или 10,9%), машин и оборудования (-55 тыс. вагонов, или 8,4%).
С января по июль в мультимодальном сообщении было перевезено на вагонах-платформах 6865 тыс. трейлеров и контейнеров – на 1,5% меньше (-101 тыс. единиц) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го.
Общий грузооборот американских железных дорог за это время составил 988,5 млрд тонно-миль – на 2,7% меньше, чем за аналогичный период 2006-го.
За семь месяцев 2007-го объем грузов, перевезенных железными дорогами Канады, сократился на 12 тыс. вагонов (-0,5%) – до 2333 тыс. вагонов: стало больше перевозок по таким номенклатурам, как уголь и химические грузы, однако сократились по лесогрузам, руде и металлогрузам.
В мультимодальном сообщении с января по июль канадскими железными дорогами было перевезено 1368 тыс. единиц контейнеров и трейлеров – на 2,1% больше (+28 тыс.) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го.
Kansas City Southern de Mexico (основная железная дорога Мексики) за семь месяцев 2007-го сократила объем грузоперевозок на 3,9% 
(-13 тыс. вагонов), в то время как транспортировки контейнеров и трейлеров увеличились на 12,5% (+14 тыс. единиц).

Китай окольцованный
Китайская государственная нефтегазовая корпорация Sinopec завершила строительство первого в Китае кольцевого трубопровода на севере страны по маршруту Яньшань – Пекин.
Трубопровод протяженностью 183 км соединит между собой три принадлежащих корпорации Sinopec нефте­хранилища, расположенных по периметру шестой кольцевой автодороги вокруг Пекина. По трубопроводу в столицу КНР будут доставляться бензин и дизельное топливо с принадлежащего корпорации Sinopec Яньшаньского НПЗ. Плановая пропускная способность трубопровода составляет 2,85 млн тонн неф­тепродуктов в год. Вывод на плановую мощность позволит увеличить поставки нефте­продуктов в столицу Китая на 50% по сравнению с нынешним уровнем. Кроме того, Sinopec недавно закончила строительство трубопровода к пекинскому международному аэропорту. Его протяженность составляет 133 км, годовая пропускная способность – 1,2 млн тонн авиационного керосина.

Тише едешь – нигде не будешь
Академическое общество Румынии (Romanian Academic Society, SAR) опубликовало доклад, в котором констатируется, что более чем на 60% железнодорожной сети страны действуют ограничения скорости 50–80 км/ч. При этом современный европейский стандарт устанавливает скорость 160 км/ч для пассажирского железнодорожного движения и 120 км/ч – для грузового.
По мнению специалистов SAR, ограничения вызваны плохим состоянием инфраструктуры, в том числе систем централизации и блокировки (СЦБ). В результате сейчас более чем на 27% железнодорожной сети максимально допустимая скорость движения составляет 50 км/ч, а на 39% установлено ограничение 80 км/ч.
В настоящее время ремонтные работы ведутся на участках Бухарест – Констанца (срок окончания – 2009 год), Кымпина – Предял (2010-й). Также в ближайшие месяцы будет проведен тендер на реконструкцию ветки Предял – Брасов. Фактически в стране есть только одна линия, где разрешено движение поездов со скоростью 140 км/ч, – Бухарест – Кымпина.
По мнению специалистов SAR, существует неписаное правило: пассажир, начавший пользоваться другими видами транспорта, вряд ли вернется на железную дорогу. А это, по мнению авторов доклада, может стать причиной того, что к 2020 году пассажирское железнодорожное сообщение в Румынии будет закрыто полностью.

Контейнерное лицо китайского импорта
В 2003–2006 годах контейнерный импорт товаров, произведенных в Китае, увеличился в 2,5 раза, а уровень контейнеризации китайских грузов, поставляемых в Россию, возрос с 31,7% до 44%.
На долю Китая сегодня приходится 21,3% всего импортного контейнерного потока в РФ, свыше 40% контейнерного импорта машин, оборудования и транспортных средств, 39% текстиля, текстильных изделий и обуви, а также около 46% потребительских товаров.

По материалам ИА "РЖД-Партнер.Ру"
    [~DETAIL_TEXT] => 
Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг
ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС. 
Поставка была осуществлена по договору лизинга с завода «Абаканвагонмаш», а ОАО «Росдорлизинг» предоставило финансирование на срок 72 месяца.
Все контейнеры маркированы фирменным логотипом КТЛ, эмблемой Российского морского регистра судоходства и предназначены для транспортировки автомобильным и железнодорожным транспортом, а также сухо­грузами в сообщении между регионами европейской части России и Дальнего Востока.
Ранее «Росдорлизинг» передал в распоряжение данного оператора 612 универсальных и специализированных контейнеров. Сумма инвестированных в контейнерный парк КТЛ средств за весь период сотрудничества составила по договорам лизинга 166 млн рублей.

Логистика – залог здоровья
В подмосковном городе Жуковском открылся новый фармацевтический логистический комплекс «Терминал-Восток».
Общая площадь склада составляет 10 тыс. кв. м, что позволяет одновременно хранить и обрабатывать до 10–15 тыс. палето-мест. Комплекс включает в себя современные аптечный (более 5 тыс. кв. м) и таможенный (1300 кв. м) склады, а также офисные помещения, автопарк с ремонтной зоной и стоянкой на 80 грузовиков.
Площади складского комплекса уже используются для хранения препаратов компании «Сандоз», представленной в России торговыми знаками «Лек», «Гексал» и «Биотон Восток».

Толмачево загрузят
Первую очередь интермодального грузового терминала в новосибирском аэропорту Толмачево планируется открыть в конце сентября текущего года. По словам генерального директора ООО «Международный аэропорт Новосибирск» Кирилла Покровского, в настоящее время готовится презентация проекта.
Общая площадь терминала будет равна 11 178 кв. м, грузовые перевозки планируются в объеме 50 тыс. тонн в год, а суточный грузооборот должен составить 300 тонн.
Проект оценивается в 245 млн рублей, из них не менее 25% инвестиций ООО «МАН» планирует произвести за счет собственных средств, часть денег привлекается в виде банковского кредита. МАН рассчитывает на поддержку со стороны администрации Новосибирской области по субсидированию из средств областного бюджета части банковской процентной ставки по кредитам и на предоставление льгот по налогам на прибыль и имущество.
Финансирование проекта уже открыто. Московский международный банк выделил МАН кредит в сумме 90 млн рублей на пять лет. В настоящее время объект находится на стадии завершения строительно-монтажных работ, благоустраивается территория, закупается технологическое оборудование.
По словам К. Покровского, строительство грузового терминала – лишь первый этап реализации генерального плана развития авиатранспортного узла, создаваемого на базе международного аэропорта Толмачево. Документ предусматривает реконструкцию существующих авиационных объектов (взлетно-посадочной полосы, инфраструктуры аэропорта, действующих пассажирских терминалов и т.д.), строительство новых пассажирского и грузового терминалов, отелей, крытой автопарковки, цеха бортпитания, конгресс-центра, логистического, выставочного и торгово-развлекательного центров.

Батуми тоже хочет
Грузинская сторона активно готовится к восстановлению старого пассажирского морского маршрута Одесса – Ялта – Сочи – Стамбул – Одесса и включению в него Батуми.
Об этом заявил генеральный директор Батумского торгового порта Фридон Сурманидзе. «Пока мы активно работаем над проектом и предположительно к маршруту подключимся с 2008 года. Это важно для нас, в частности, потому, что в Аджарию тогда будет прибывать больше туристов», – сообщил он. Однако специалисты считают, что для восстановления позиций 15-летней давности, когда на Черном море ходили украинские круизные лайнеры, понадобятся годы и годы.

«Укрзализныця» борется с просрочками
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» намерена в дальнейшем ежегодно осуществлять модернизацию 1000–1100 км железнодорожного полотна.
«Чтобы полностью уйти от просроченных видов ремонта пути, накопившихся в последние годы, нам при нынешних темпах нужно 3–4 года, а в дальнейшем ежегодно мы будем выходить на 1000–1100 км модернизации, чтобы стабильно содержать пути», – заявил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак. По его информации, модернизация 1 км железнодорожного полотна обходится сейчас компании в $300–400 тыс.

Россия – Беларусь: в едином тарифе
Россия и Беларусь начали переговоры о едином тарифе для российских экспортных железнодорожных грузов, следующих транзитом через белорусскую территорию в Калининградскую область.
Вероятнее всего, за основу будет принята внутренняя российская тарифная ставка. На данный момент детали подписания соответствующего двустороннего соглашения прорабатываются в транспортных ведомствах России и Беларуси.
По мнению заместителя министра транспорта и коммуникаций Беларуси Николая Верховца, действующие на данный момент тарифы на доставку ряда грузов в самый западный российский регион несколько завышены. Так, с 2005 года на транспортировку нефти и нефтепродуктов они выросли почти на 60%, на ферросплавы и сталь – более чем на 200%, прокат черных металлов – на 210%, чугун – на 70%, газовый конденсат – на 60%. «Ввод единой для Российских и Белорусской железных дорог тарифной ставки позволит значительно увеличить объемы перевалки белорусских экспортных грузов через морские порты Калининграда», – полагает белорусский замминистра.
Первый заместитель начальника Калининградской железной дороги Анатолий Хохлов также считает, что единая тарифная политика по экспортным грузам гарантирует рост объемов перевозок и повлечет увеличение доходов двух железных дорог. Вице-премьер правительства Калининградской области Юрий Шалимов отметил, что регион заинтересован в создании благоприятных условий для транзита белорусских экспортных грузов по Калининградской магистрали и перевалке их в морских портах региона. Уже есть договоренность с руководством Беларуси о строительстве в Калининградской области морского порта для обслуживания грузов, поступающих из Республики. Финансировать строительство будут оба государства. Кроме того, стороны признали необходимой организацию в Калининграде белорусского, а в Минске – калининградского логистических центров.

Железные дороги Америки: I’ll be back!
За семь месяцев 2007 года железными дорогами США (членами Ассоциации американских железных дорог) было перевезено 9682 тыс. вагонов грузов, что на 398 тыс. меньше (-3,9%) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го. Снизились перевозки угля (-77 тыс. вагонов, или 1,8%), щебня, песка и гравия (-75 тыс. вагонов, или 10,9%), машин и оборудования (-55 тыс. вагонов, или 8,4%).
С января по июль в мультимодальном сообщении было перевезено на вагонах-платформах 6865 тыс. трейлеров и контейнеров – на 1,5% меньше (-101 тыс. единиц) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го.
Общий грузооборот американских железных дорог за это время составил 988,5 млрд тонно-миль – на 2,7% меньше, чем за аналогичный период 2006-го.
За семь месяцев 2007-го объем грузов, перевезенных железными дорогами Канады, сократился на 12 тыс. вагонов (-0,5%) – до 2333 тыс. вагонов: стало больше перевозок по таким номенклатурам, как уголь и химические грузы, однако сократились по лесогрузам, руде и металлогрузам.
В мультимодальном сообщении с января по июль канадскими железными дорогами было перевезено 1368 тыс. единиц контейнеров и трейлеров – на 2,1% больше (+28 тыс.) по сравнению с аналогичным периодом 2006-го.
Kansas City Southern de Mexico (основная железная дорога Мексики) за семь месяцев 2007-го сократила объем грузоперевозок на 3,9% 
(-13 тыс. вагонов), в то время как транспортировки контейнеров и трейлеров увеличились на 12,5% (+14 тыс. единиц).

Китай окольцованный
Китайская государственная нефтегазовая корпорация Sinopec завершила строительство первого в Китае кольцевого трубопровода на севере страны по маршруту Яньшань – Пекин.
Трубопровод протяженностью 183 км соединит между собой три принадлежащих корпорации Sinopec нефте­хранилища, расположенных по периметру шестой кольцевой автодороги вокруг Пекина. По трубопроводу в столицу КНР будут доставляться бензин и дизельное топливо с принадлежащего корпорации Sinopec Яньшаньского НПЗ. Плановая пропускная способность трубопровода составляет 2,85 млн тонн неф­тепродуктов в год. Вывод на плановую мощность позволит увеличить поставки нефте­продуктов в столицу Китая на 50% по сравнению с нынешним уровнем. Кроме того, Sinopec недавно закончила строительство трубопровода к пекинскому международному аэропорту. Его протяженность составляет 133 км, годовая пропускная способность – 1,2 млн тонн авиационного керосина.

Тише едешь – нигде не будешь
Академическое общество Румынии (Romanian Academic Society, SAR) опубликовало доклад, в котором констатируется, что более чем на 60% железнодорожной сети страны действуют ограничения скорости 50–80 км/ч. При этом современный европейский стандарт устанавливает скорость 160 км/ч для пассажирского железнодорожного движения и 120 км/ч – для грузового.
По мнению специалистов SAR, ограничения вызваны плохим состоянием инфраструктуры, в том числе систем централизации и блокировки (СЦБ). В результате сейчас более чем на 27% железнодорожной сети максимально допустимая скорость движения составляет 50 км/ч, а на 39% установлено ограничение 80 км/ч.
В настоящее время ремонтные работы ведутся на участках Бухарест – Констанца (срок окончания – 2009 год), Кымпина – Предял (2010-й). Также в ближайшие месяцы будет проведен тендер на реконструкцию ветки Предял – Брасов. Фактически в стране есть только одна линия, где разрешено движение поездов со скоростью 140 км/ч, – Бухарест – Кымпина.
По мнению специалистов SAR, существует неписаное правило: пассажир, начавший пользоваться другими видами транспорта, вряд ли вернется на железную дорогу. А это, по мнению авторов доклада, может стать причиной того, что к 2020 году пассажирское железнодорожное сообщение в Румынии будет закрыто полностью.

Контейнерное лицо китайского импорта
В 2003–2006 годах контейнерный импорт товаров, произведенных в Китае, увеличился в 2,5 раза, а уровень контейнеризации китайских грузов, поставляемых в Россию, возрос с 31,7% до 44%.
На долю Китая сегодня приходится 21,3% всего импортного контейнерного потока в РФ, свыше 40% контейнерного импорта машин, оборудования и транспортных средств, 39% текстиля, текстильных изделий и обуви, а также около 46% потребительских товаров.

По материалам ИА "РЖД-Партнер.Ру"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг
ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС.
    [~PREVIEW_TEXT] => Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг
ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3570
    [~CODE] => 3570
    [EXTERNAL_ID] => 3570
    [~EXTERNAL_ID] => 3570
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105227
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105227
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108433:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг</strong><br />ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Говорим – закупка, подразумеваем – лизинг</strong><br />ЗАО «Контейнерные транспортные линии», один из крупнейших российских независимых операторов – собственников контейнерного парка, приобрело в лизинг 300 универсальных 20-футовых контейнеров типоразмера 1СС.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
        )

)