Выпуск 15 (115) август 2007

Современные электроизоляционные системы: главное – правильный выбор

ЗАО «Электроизолит» – многопрофильное предприятие с почти 70-летней историей, специализирующееся на выпуске широкого спектра высококачественных электроизоляционных материалов для электротехнической промышленности, является сегодня одним из крупных производителей и поставщиков для предприятий ОАО «РЖД».

Читать материал

Обработка колесных пар: инновации на службе качества

Проблема обработки колесных пар вагонов и локомотивов в период прохождения ими того или иного вида ремонта с каждым годом становится все актуальнее. В преддверии Дня железнодорожника своим мнением о путях решения этой непростой для отрасли задачи делится генеральный директор и генеральный конструктор ЗАО «ФРЕСТ» (г. Ульяновск) БОРИС СКЛЯРОВ.

Читать материал

Первый год – он трудный самый

Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ) ОАО «РЖД» приступила к хозяйственной деятельности в апреле прошлого года. О том, какие проблемы были решены за первый год работы предприятия и каких результатов удалось добиться, хотелось бы поделиться с читателями журнала.

Читать материал

Геотекстиль «ДЮК»: отличное решение для земляных работ

Широко применяемые при строительстве дорог и ремонте дорожного полотна геотекстильные материалы должны обладать не только высокой прочностью и износостойкостью, но и целым рядом других ценных качеств. Именно таким требованиям в полной мере соответствует продукция под торговой маркой «ДЮК», выпускаемая ООО «Саровские полимеры».

Читать материал

Исчезающий вид с растущим грузооборотом

Согласно статистике за последние десять лет (1996–2006 гг.) железнодорожный транспорт необщего пользования претерпел значительные изменения практически по всем показателям функционирования и развития отрасли, причем далеко не самые приятные. Как отметил на X Межотраслевом совещании в Лесном городке президент НО «Союзгрузпромтранс» Алексей Хоружий, количество предприятий здесь сократилось почти на 5 тыс., было потеряно 26 тыс. км путей, списано 4,5 тыс. локомотивов и 73 тыс. вагонов.

Читать материал

Экспедиторы «начинают шалить»

Основной объем деятельности экспедиторов транзитной Беларуси связан с перевозками в/из России, поэтому происходящие на белорусском рынке экспедиторских услуг процессы непосредственно затрагивают российских субъектов транспортного бизнеса. Тем более что деловая репутация и надежность белорусских экспедиторов стали сегодня одной из наиболее важных проблем для объединяющей их Ассоциации на тринадцатом году ее существования.

Array ( [ID] => 108381 [~ID] => 108381 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1461 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1461 [NAME] => Экспедиторы «начинают шалить» [~NAME] => Экспедиторы «начинают шалить» [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:52 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:52 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3510/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/115/3510/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Чистка рядов

По словам председателя Белорусской ассоциации международных экспедиторов (БАМЭ) Николая Горбеля, он все чаще получает претензии на то, что тот или иной белорусский экспедитор не выполнил свои обязательства и обманул клиента, хотя в качестве подтверждения своей деятельности предъявил лицензию Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Правда, по счастью, отметил он, большинство рекламаций были в адрес фирм, не являющихся членами Ассоциации. Те же из претензий, которые поступают в адрес ее членов, руководство БАМЭ пытается регулировать в рамках своей организации.
Свидетельством того, что эти попытки не всегда приносят успех, стало внесение на специально для этого созванном внеочередном собрании в декабре 2006 года дополнения в устав БАМЭ, предусматривающего исключение из ее состава за «систематическое (два и более раза в течение календарного года) совершение действий, подрывающих авторитет Ассоциации, в том числе нарушение действительным или ассоциированным членом договорных обязательств перед третьим лицом».

Это новое положение устава уже нашло применение на состоявшемся 12 июня текущего года очередном общем собрании Ассоциации, где из ее состава было единогласно исключено ООО «Инфо-Поиск». По признанию генерального директора БАМЭ Елены Ильиной, проблемы, созданные этим предприятием, имевшим статус ассоциированного члена, будоражили весь белорусский рынок на протяжении более трех лет. По ее словам, ситуация вокруг данной компании в конце концов и стала одним из оснований для созыва внеочередного собрания в декабре прошлого года и внесения столь жестких изменений в устав Ассоциации, среди которых также было принято ограничение двумя годами срока пребывания в числе ассоциированных членов организации.

Рога и копыта «мертвых душ»

По оценке руководства БАМЭ, при всем обилии изменений на рынке транспортных услуг и наличии громадного количества экспедиторов клиенты и грузовладельцы по-прежнему не удовлетворены качеством оказываемых экспедиторами услуг. Объясняя причины этого в отчетном докладе на ежегодном собрании Ассоциации, ее председатель Н. Горбель обрисовал положение в транспортно-экспедиторской отрасли Республики в целом. По его словам, результаты сбора статистической отчетности за 2006 год в очередной раз подтвердили, что рынок транспортно-экспедиционных услуг развивается в Беларуси очень динамично.

В то же время условия существования на нем настолько свободны, что, по мнению Н. Горбеля, граничат со вседозволенностью. «Поэтому в Беларуси появилось громадное количество мелких полулегальных и «черных» экспедиторов, – отметил председатель БАМЭ. – Как правило, такие фирмы состоят из одного-пяти человек, ушедших из уже действующих предприятий на «вольные хлеба», прихвативших с собой базу перевозчиков и клиентов, формы договоров и заявок и освоивших простейшие навыки поиска машин под имеющийся заказ.

Понятие ответственности, как и знание законодательства, у большинства таких экспедиторов практически отсутствует или является лишь видимостью. При всех внешних атрибутах солидной конторы (договоры, заявки, офис, опыт работы) реально никто и ни за что в подобных компаниях не отвечает. В среде экспедиторов ориентиром служат и индивидуальные предприниматели, имеющие неправдоподобно низкие ставки, о качестве и надежности услуг которых говорить не приходится».

Согласно данным белорусского Минтранса, общее количество выданных субъектам хозяйствования лицензий на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности по состоянию на 1 января 2007 года составляет 1395, из них юридическим лицам Республики Беларусь выдано 944 лицензии, иностранным представительствам – 19, индивидуальным предпринимателям – 432.

Действующее в Республике законодательство предписывает всем занятым экспедиторской деятельностью предприятиям представлять статистические отчеты в Ассоциацию, однако, по словам Н. Горбеля, в установленный срок, а именно к 1 апреля текущего года, было представлено лишь 684 отчета (49% от числа выданных лицензий). При этом в 101 из них отрицалось ведение транспортно-экспедиционной деятельности. По наблюдениям руководства БАМЭ, количество лицензиатов, не представляющих статистическую отчетность, ежегодно увеличивается. По сравнению с 2005-м их число возросло на 202. Вместе с тем рядом имеющих лицензии предприятий такая отчетность не представляется регулярно в течение нескольких лет. Только по сравнению с 2005-м более 200 субъектов хозяйствования повторно не представили статистическую отчетность. Вызывает сомнение и работа лицензиатов, регулярно отражающих отсутствие транспортно-экспедиционной деятельности. Ежегодно более 100 субъектов, имея соответствующую лицензию, не осуществляют данный вид бизнеса. Все это, по мнению руководства БАМЭ, не позволяет сформировать в полном объеме показатели деятельности экспедиторов, а соответственно и объем доходов, получаемых белорусским бюджетом от ее осуществления, при том что увеличение грузооборота приводит к ежегодному повышению численности экспедиторов в Республике, что предполагает рост доходов от транспортно-экспедиционной деятельности в общем обороте страны.

Тем не менее, согласно имеющимся данным, объем оказанных транспортно-экспедиционных услуг за 2006 год только от 583 субъектов хозяйствования оценивался в 1429 млрд белорусских рублей (около $664,6 млн). В их числе транспортно-экспедиционные услуги по договорам с резидентами Республики составили 45%, с нерезидентами – 55%. Общий объем выручки экспедиторов достиг 96 млрд белорусских рублей (около $44,65 млн), что составило 7% от общего объема оказанных услуг.

Анализ показателей объема транспортно-экспедиционных услуг подтверждает его динамичное увеличение на 31% по сравнению с 2005-м и на 51% по сравнению с 2004 годом. Причем наибольший удельный вес в этом росте отмечается в деятельности белорусских экспедиторов с резидентами Республики. Увеличение выручки экспедиторов составило 33% по сравнению с 2005-м и 50% в сравнении с 2004 годом.

Приведя эти данные, Н. Горбель отметил, что, поскольку они отражают объем денежных средств только 42% экспедиторов, несложно подсчитать размеры потерь бюджета от полулегальной деятельности остальных компаний, имеющих лицензию и не представляющих отчетность либо подающих отчетные документы с нулевыми результатами.

По его мнению, крупные и средние предприятия не выдерживают конкуренции с недобросовестными экспедиторами, поскольку «не могут позволить дискредитировать свое имя на рынке – скакать с места на место, обманывать клиентов, работать без ответственности и привлекать непроверенных перевозчиков». Однако, как подчеркнул глава Ассоциации, удержать грузовладельцев, ориентированных исключительно на снижение транспортных затрат любым способом, им становится все сложнее.

Представление об экспедировании, как и о логистике, у многих заказчиков сведено к понятию цены перевозки, а не стоимости транспортных услуг в единице продукции в конечной точке ее продажи, считает Н. Горбель. Поэтому, как правило, клиенты выставляют отдельные маршруты на тендеры, отдавая при этом предпочтение тому, кто предложит наименьшую сумму. Самое печальное, по его мнению, заключается в том, что многие грузовладельцы даже не удосуживаются навести справки о профессиональности избранного ими экспедитора, поскольку основополагающим документом считают наличие лицензии на транспортно-экспедиционную деятельность. А она выдается любому, кто ее попросит, поскольку в этой области у государства практически отсутствует система контроля. В результате, по словам руководителя объединения белорусских экспедиторов, получается, что в этой стране государство само провоцирует переход к теневой экономике, что в совокупности с недобросовестной конкуренцией фактически блокирует развитие цивилизованных форм бизнеса, и логистика становится просто беспомощной.

За репутацию!

В такой ситуации, по словам Н. Горбеля, крупные экспедиторы и грузовладельцы создали свою собственную систему взаимодействия с экспедиторскими и транспортными компаниями, выработали механизмы их проверки, ведя их отбор по качеству услуг.

БАМЭ также предпринят целый ряд мер – от уже упомянутых изменений в уставе до разработки совместно с Белорусской ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) Декларации партнерства и благоприятной конкуренции белорусских экспедиторов и перевозчиков. В настоящее время данный документ разработан и подписан уже более 400 белорусскими транспортными предприятиями – членами БАМАП. Цель подписания – предотвращение демпинга цен на рынке транспортных услуг Республики, а также сокращение финансовых рисков и потерь грузовладельцами, экспедиторами и перевозчиками.

Кроме того, в целях поддержания профессиональной надежности белорусских экспедиторов 50 членов Ассоциации, признанных по результатам своей деятельности ведущими экспедиторскими компаниями, впервые были награждены дипломами «Экспедитор-лидер 2006». Информация о них была размещена в отдельном разделе на сайте Ассоциации. Н. Горбель отметил, что добрую репутацию этих компаний подтверждают положительные отклики из ассоциаций экспедиторов соседних государств, от клиентов и перевозчиков. В связи с этим в БАМЭ предполагают выдачу таких дипломов с распространением информации об удостоенных этой награды в СМИ и на сайте Ассоциации сделать традиционной.

Речей не тратить по-пустому, где нужно власть употребить

Но в целом, как было отмечено, этот рынок держится пока на человеческой порядочности, несмотря на то, что в отличие от соседей в Беларуси сохранился институт лицензирования. В связи с этим, по мнению руководителя БАМЭ, сложившаяся на белорусском рынке экспедиторских услуг ситуация выглядит просто парадоксально: существует лицензирование, но законодательно не выработан механизм контроля за деятельностью получивших лицензию субъектов хозяйствования.

Поэтому в Ассоциации предлагают не ограничиваться лишь мерами морального воздействия, а ужесточить административные процедуры. Уже сейчас, по словам Н. Горбеля, Минтрансом Беларуси принято решение приостанавливать действие лицензий на транспортно-экспедиционную деятельность за однократное непредставление статистической отчетности и лишать лицензий за неоднократное ее непредставление. В настоящее время подготовлен в новой редакции и уже находится на согласовании в Администрации Президента Республики Беларусь декрет «О лицензировании отдельных видов деятельности», принятие которого позволит внести изменения в Положение о лицензировании транспортно-экспедиционной деятельности.

В свою очередь БАМЭ неоднократно рассматривала на заседаниях своего правления вопрос о внесении изменений и дополнений в действующее Положение, а выработанные таким образом предложения направила в Минтранс Беларуси. Согласно этим предложениям условием, необходимым для получения лицензии на транспортно-экспедиционную деятельность, должно быть соответствие соискателей квалификационным требованиям. Для этого предлагается дополнить пункт 6 «Лицензионные требования и условия, предъявляемые к лицензиатам» новым обязательным подпунктом – «Соответствие специалистов, ответственных за лицензируемую деятельность, требованиям профессиональной компетентности, имеющих высшее техническое или экономическое образование, либо среднее специальное образование и стаж работы в транспортной отрасли не менее 3 лет».

В качестве еще одного недостатка действующего Положения о лицензировании называется также отсутствие мер ответственности за нарушение лицензиатом транспортно-экспедиционной деятельности либо ее ненадлежащее исполнение.

В этой связи Ассоциацией предлагается дополнить Положение пунктом, относящим к грубым нарушениям, за которые предусмотрено лишение лицензии, непредставление лицензиатом установленной статистической отчетности по итогам транспортно-экспедиционной деятельности за предшествующий год.

Кроме того, правлением Ассоциации предложено рассмотреть вопрос о финансовой состоятельности экспедиторов. Как считают в БАМЭ, финансовая состоятельность субъекта хозяйствования, получающего лицензию на транспортно-экспедиционную деятельность, является обеспечением гарантий для участников всего транспортного процесса в случае утраты или повреждения груза, а также в случае неисполнения экспедитором своих обязанностей.

В качестве дополнительного требования к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям предлагается сделать обязательным представление подтверждения о наличии собственных производственных фондов в стоимостном выражении не менее €10 тыс. По словам Н. Горбеля, эта идея сейчас обсуждается в Минтрансе, причем высказываются мнения о снижении планки до €5 тыс.

Выступивший на собрании Ассоциации первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Николай Верховец поддержал идею жестких мер в отношении недобросовестных экспедиторов, хотя и не назвал конкретно, что планирует предпринять Минтранс. Тем не менее соответствующие поручения, по его словам, уже даны в рамках Минтранса, а возможности воздействовать на тех субъектов хозяйствования, которые, как он выразился, «начинают шалить», у Минтранса Беларуси есть.

Государственный монополизм – незаконный и дорогостоящий

Важнейшим недостатком действующего в Беларуси Положения о лицензировании в БАМЭ считают ограничение деятельности экспедиторов, предусматривающее возможность осуществления транспортно-экспедиционной деятельности при экспорте грузов железнодорожным транспортом только юридическими лицами государственной формы собственности, а также независимо от формы собственности – производителями продукции либо имеющими подвижной состав.

Кроме того что это положение противоречит соответствующим статьям законов «О противодействии монополистической деятельности и развитии конкуренции» и «О транспортно-экспедиционной деятельности», по мнению членов Ассоциации, отсутствие должных конкурентных условий не вызывает у экспедиторских организаций государственной формы собственности потребности в развитии комплексной системы транспортно-экспедиционного обслуживания и препятствует повышению объемов перевозок экспортных грузов железной дорогой ввиду увеличения тарифов на организацию транспортировок данной категории грузов. Повышение тарифов вызывается в этом случае необходимостью привлечения негосударственным экспедитором на территории Республики Беларусь экспедитора государственной формы собственности.

Многострадальный закон и страхование ответственности

Как о большом успехе всей отрасли в целом и БАМЭ в частности на общем собрании этой организации упоминалось о принятии в прошлом году закона "О транспортно-экспедиционной деятельности» и утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности в новой редакции. Закон этот был назван Н. Горбелем «многострадальным» – процедура его согласования, утверждения министерствами и ведомствами и доработка затянулись на два года. Хотя в законе и новых правилах не учтены все юридические аспекты транспортно-экспедиционной деятельности, однако, по мнению специалистов Ассоциации, введение в действие этих документов стало первым этапом в изменении взглядов белорусских органов власти на транспорт и экспедирование. До выхода закона транспорт воспринимался исключительно как процесс механического перемещения груза без учета организационного и управленческого фактора. По мнению руководителя БАМЭ, при таком подходе роль и значение экспедирования игнорировались, что существенным образом отражалось не только на конкурентоспособности, но и на самом существовании в Беларуси отечественного экспедитора.

По мнению специалистов Ассоциации, и в уже принятом законе необходимы изменения, которые также будут способствовать повышению стандартов экспедиционной деятельности в Беларуси. По словам Н. Горбеля, еще в ходе обсуждений законопроекта «О транспортно-экспедиционной деятельности» на заседаниях рабочей группы по промышленности, транспорту и связи Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь выявились проблемные вопросы в сфере страхования и ограничения ответственности экспедитора.
Один из них связан с тем, что экспедитор является звеном в технологической цепи «клиент – экспедитор – перевозчик», и при оформлении договорных отношений у клиента зачастую возникает вопрос: страхует ли экспедитор свою ответственность? Клиент должен быть уверен в том, что экспедитор в случае недостачи, порчи или хищения груза при перевозке сможет компенсировать понесенный ущерб с помощью страховой компании.

Поэтому, как считают в БАМЭ, экспедитор поставлен в такие условия, когда не страховать свою ответственность он не может. Однако в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь страхование ответственности экспедитора является добровольным. Это свидетельствует о том, что экспедиторы в силу обстоятельств, способствующих увеличению расходов за счет чистой прибыли, отказываются от страхования своей ответственности, чем ставят под сомнение свою репутацию и финансовое состояние компании.

Кроме того, это негативно сказывается на уровне цен в области транспортной экспедиции. Добросовестный экспедитор, заинтересованный в защите интересов своего клиента, страхует свою ответственность, уменьшая чистую прибыль за счет дополнительных расходов. При этом недобросовестный экспедитор, подвергая необоснованному риску своего клиента, уклоняется от страхования ответственности, пытаясь тем самым снизить тарифы на свои услуги, что неизбежно ведет к демпингу цен на рынке транспортных услуг.
Отсутствие обязательного страхования сказывается и на деятельности страховых компаний, которые, разрабатывая правила страхования, не предусматривают страхование тех рисков, в избежании которых заинтересован экспедитор, чтобы самим любым способом уклониться от выплаты страхового возмещения. В данном случае экспедиторская компания полностью становится заложником обстоятельств и обязана как компенсировать клиенту ущерб, так и заплатить страховую премию страховой компании, не получив при этом страхового возмещения.

В то же время наиболее ярким примером эффективности обязательного страхования ответственности экспедитора служат Правила и рекомендации FIATA. В соответствии с требованиями, установленными данными Правилами, экспедитор обязан страховать свою ответственность, выдавая FBL – коносамент FIATA на смешанные перевозки грузов, поскольку берет на себя ответственность за доставку груза клиента от места получения к месту назначения. В любой части перевозки, которая не может быть выполнена собственными силами экспедитора, он должен прибегнуть к услугам перевозчика и других третьих лиц. В данном случае претензию к экспедитору может предъявить любая сторона, получившая этот документ. Случаи, ведущие к возрастанию ответственности экспедитора, могут включать ошибки и упущения перевозчиков и третьих лиц, деятельностью которых он непосредственно не руководит. Однако это не освобождает экспедитора от необходимости страхования своей ответственности, поскольку грузоотправители должны быть уверены в получении компенсации в случае утраты или повреждения груза.

В связи с требованиями FIATA, имея лицензионное соглашение на распространение коносамента на смешанные перевозки грузов, БАМЭ выдает их своим действительным членам при условии обязательного страхования ответственности экспедитора. Таким образом, вне зависимости от требований законодательства Республики Беларусь о добровольном страховании ответственности экспедитора право использования документов FIATA представляется им только при условии обязательного страхования.

Для утверждения этого порядка в Беларуси Ассоциация экспедиторов намеревается инициировать подготовку проекта президентского указа, вводящего обязательное страхование гражданской ответственности экспедитора. По мнению специалистов Ассоциации, принятие такого документа будет способствовать повышению конкурентоспособности белорусских экспедиторов, а также сокращению грузовладельцами и экспедиторами необоснованных рисков и финансовых потерь.

Отвечая на это предложение, выступивший на собрании БАМЭ депутат и член соответствующей комиссии белорусского парламента Сергей Семашко подтвердил, что в соответствии с действующим в Беларуси распределением властных полномочий определение новых видов обязательного страхования относится к компетенции Президента. Однако, по его словам, камнем преткновения в данном случае является отнесение любых видов обязательного страхования на себестоимость услуг, за которое высказались депутаты парламента, но против которого возражает Администрация Президента, поскольку стремится не допустить роста цен на услуги в стране.

Резюме

В целом же следует констатировать, что та строгость общих административных процедур, которой известна сегодня на весь мир Беларусь, как в очередной раз показывает практика, отнюдь не гарантирует целесообразного и естественного порядка на рынке. При этом решение проблемных вопросов сплошь и рядом упирается в противоречивые позиции ветвей власти и всевозможных ведомств с их порой весьма разным представлением о надлежащем развитии транспортно-экспедиционного бизнеса в стране.
В то же время, как было отмечено выше, и полный «бесхоз» на рынке ни к чему хорошему не приводит. Выход известен: наиболее оптимальный результат дают такие хозяйственные системы, где свободная частная предпринимательская деятельность осуществляется по разумным правилам игры, определяемым государством, и наряду с этим активно действуют механизмы самоуправления бизнеса. Будет ли так когда-нибудь в Беларуси? Все зависит от самого бизнеса.

ВИКТОР СТЕПАНОВ

Наша справка:

В момент создания в 1994 году Белорусская ассоциация международных экспедиторов (БАМЭ) насчитывала 22 организации. В настоящее время в ее состав входят 118 предприятий различных форм собственности, из них действительных членов – 72, ассоциированных – 45. По региональным областям наибольший удельный вес по численности членов Ассоциации занимает Минский регион, который насчитывает 91 предприятие.

Численность ее членов в других региональных городах составляет от 2 до 10 предприятий. 26 действительных членов БАМЭ являются индивидуальными членами FIATА, 10 из них стали полноправными пользователями документов и форм FIATA.

В подтверждение своего профессионализма 5 из них получили сертификаты качества услуг в соответствии с международными стандартами ISO 9001.

Ежегодно ряды Ассоциации пополняются новыми экспедиторскими компаниями. В 2006 году в нее вступило наибольшее число предприятий с момента ее организации – 28.

Ассоциацией основано частное учреждение образования – курсы повышения квалификации кадров «БАМЭ-Экспедитор», которое имеет представительства, расположенные в Витебске, Гомеле, Гродно и Могилеве. В прошлом году 44% повышавших свою квалификацию специалистов и водителей-международников обучались на курсах «БАМЭ-Экспедитор». Наибольшее количество (85%) среди прошедших обучение в 2006-м составили водители-международники, 8% – водители, осуществляющие перевозки опасных грузов, 4% – экспедиторы и 3% – таксисты.

Ежегодно здесь проходят обучение свыше 250 экспедиторов. Проводится организационная работа по возобновлению обучения на диплом FIATA.

Ассоциацией ежегодно обновляется и издается учебное пособие «Международные автомобильные перевозки», Справочник экспедитора и перевозчика Forwarder, информационно-аналитический журнал «Компас экспедитора и перевозчика», совместно с которым проводится национальный конкурс «Экспедитор года».

[~DETAIL_TEXT] =>