Array
(
    [ID] => 108112
    [~ID] => 108112
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Лицом к российским аграриям
    [~NAME] => Лицом к российским аграриям
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3207/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3207/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На пороге перемен
Хотя отрасль по-прежнему далека от показателей своих лучших, докризисных времен, положительная динамика очевидна. Эксперты прогнозируют в ближайшие годы неизбежное увеличение потребления удобрений: цифры прироста колеблются от 1 до 15% в год. 
При этом, несмотря на все еще довольно плачевное состояние аграрного сектора страны, многие компании – производители минеральных удобрений делают акцент именно на внутренний рынок, и причин тому несколько. Во-первых, из-за опережающего роста внутренних издержек (цены на электроэнергию и газ, железнодорожные тарифы, заработная плата) наши конкурентные преимущества на иностранных рынках становятся слабее. Во-вторых, внутренний рынок достаточно стабилен, более понятен и имеет перспективу, связанную с изменением политики государства по отношению к своей сельскохозяйственной отрасли. Сегодня уровень внесения удобрений в восемь раз ниже показателей советских лет – того уровня, который необходим для поддержания плодородности почв и обеспечения продовольственной безопасности страны. Но, как отмечают эксперты, в последние годы в отрасль начинают приходить крупные инвесторы, нанимающие грамотных специалистов, которые без удобрений работать просто не будут.
Также эксперты предрекают постепенную эволюцию внутреннего рынка агрохимикатов. В частности, большие перспективы связываются с развитием тукосмешения, очень распространенного за рубежом, – подготовки с помощью специальных установок индивидуально подобранного состава для каждого вида почвы.
Кроме того, прогнозируется перераспределение ролей в структуре потребления удобрений: популярные в последние годы из-за приемлемой цены, простоты в употреблении и универсальности действия азотные удобрения должны постепенно уступить пальму первенства фосфорным и калийным. 

Дорога, дорога, ты значишь так много...
ООО «Балаковские минеральные удобрения» – один из признанных лидеров на рынке отечественных производителей фосфоросодержащих удобрений. По итогам 2006 года предприятие произвело более 850 тонн агрохимической продукции, превысив аналогичный показатель за 2005-й на 3,6%. 
Придерживаясь корпоративной политики холдинга «ФосАгро» (в который входит предприятие), делающего ставку на отечественных сельхозтоваропроизводителей, БМУ отгрузили в 2006 году на внутренний рынок более 35% аммофоса. Кроме того, российские животноводы закупили более 46 тыс. тонн кормовых фосфатов (58% годового объема выпуска), произведенных на БМУ. 
В целом на отечественный рынок предприятие отгружает до 35% своей продукции, остальное идет на экспорт.
«В сезон осенне-весенних полевых работ это соотношение становится обратно пропорциональным», – рассказывает директор по транспорту ООО «Балаковские минеральные удобрения» Александр Нефедов. Основная часть продукции перевозится по железной дороге – как в подвижном составе парка РЖД, так и в собственных вагонах «Фосагротранса» и других операторов. По словам А. Нефедова, у предприятия был опыт переключения части объемов на воду, но в связи с увеличением тарифов на водные перевозки это стало невыгодно. Автомобили же в объемах перевозок занимают лишь малую толику. 
Поэтому получается, что взаимодействие с железной дорогой играет огромную роль в деятельности предприятия. Вот что рассказывает о нем Александр Нефедов:
«Возьмем, к примеру, один из проблемных вопросов – планирование погрузки. Железнодорожники требуют, чтобы мы заранее представляли точные планы. Для нас это довольно сложно, так как мы намечаем погрузку в собственные и арендованные вагоны и не всегда можем прогнозировать, когда и сколько их вернется. И железнодорожников можно понять – от точности наших данных во многом зависит качество их работы. 
По-прежнему оставляет желать лучшего качество подаваемых под погрузку вагонов. Минераловозы собственности «Укрзализныци», например, намного лучше – там, судя по всему, следят за вагонным парком. Кроме того, ощущается нехватка подвижного состава, в частности полувагонов, ведь сейчас предприятие расширяет объемы отгрузки продукции в фасованном виде. ОАО «РЖД» закупает полувагоны, но их недостаточно. А между тем объемы производства как в нашей, так и в других отраслях промышленности России растут, поэтому вопрос достаточности подвижного состава встает, на мой взгляд, еще более остро.
Приобретение вагонов в собственность далеко не всегда выгодно. На мой взгляд, в тарифном вопросе нельзя обвинять железнодорожников – они сами заложники той тарифной политики, которая сложилась у нас в государстве. Никогда еще не стоял вопрос о том, чтобы снизить цены на какие-то услуги или товары, идет постоянный их рост. Раз правительство принимает решение по повышению тарифов на энергоносители, крупнейшим потребителем которых является железнодорожный транспорт, то, естественно, повышается стоимость услуг ОАО «РЖД».
Какие-то улучшения в работе, безусловно, в последние годы есть. Скажем, налажен электронный обмен документами через систему ЭТРАН. Но к сожалению, это пока касается только предоставления заявок на перевозку. До того чтобы в электронном виде оформлять железнодорожную накладную и так далее, мы еще не дошли. Но это, на мой взгляд, во многом зависит также от самого предприятия. Сегодня же руководство «Балаковских минеральных удобрений» пока сосредоточило свое внимание на создании системы автоматизированного управления внутри предприятия». 

«Вторая молодость»
В советский период своего суще­ствования предприятие имело репутацию крепкого, стабильного произ­водства, что подтверждалось постоянным расширением ассортимента продукции и новыми технологическими решениями по ее реализации. Так, в 1983 году была налажена мелкая расфасовка двойного суперфосфата: на прилавках хозяйственных магазинов появились удобные трехкилограммовые пакеты, которые пользовались большим спросом у садоводов-любителей. Примечательно, что все оборудование узла мелкой расфасовки было изготовлено силами своих конструкторов и рабочих, получившиеся машины были просты и удобны в обращении и имели высокую производительную мощность – до 30 пакетов в минуту. Производство товаров народного потребления осваивалось и в дальнейшем: так, в 1988 году в цехе цветной пленки стали выпускать красочные пакеты и сумки. Основными же позициями в производстве к тому времени были серная и фосфорная кислоты, двойной суперфосфат и аммофос.
В 1988 году Балаковский химзавод приказом министерства минеральных удобрений СССР был преобразован в Балаковское производственное объединение «Минудобрения». Планировалось, что в новом статусе предприятие расширит свою производственную деятельность, более совершенной станет структура правления. В этот период были выведены на самостоятельный баланс несколько структурных подразделений – в их числе автотранспортный и железнодорожный цехи.
Реализации планов помешали события в стране, на фоне которых в период с 1990 по 1999 год предприятие сотрясали изменения юридического статуса, финальными аккордами в которых стало резкое снижение объемов производства, введение внеш­него управления и процедура бан­кротства. 
Новая жизнь и «вторая молодость» предприятия начались со вступлением в холдинг «ФосАгро» – крупнейшую в Европе и третью в мире корпорацию по объемам добычи и производства фосфоросодержащих удобрений. Начиная с 1999 года теперь уже ООО «Балаковские минеральные удобрения» постепенно добилось 100-процентной загрузки производственных мощностей и стало одним из лидеров на рынке отечественных производителей фосфорных удобрений.
Работа предприятия строится сегодня в соответствии с Программой стабилизации и развития производства до 2010 года, которая предусматривает дальнейшее совершенствование технологии, внедрение нового оборудования, повышение качества и объема выпускаемой продукции. 
Особое место в этих мероприятиях занимают энергосберегающие технологии. В частности, на БМУ введена в эксплуатацию установка, с помощью которой пар от производства серной кислоты больше не выбрасывается в воздух, а используется на нужды отопления и для получении горячей воды. «За счет этого пара завод на 50–60 процентов самостоятельно обеспечивает себя энергией. Это и снижение затрат на производство, и нагрузки на окружающую среду», – комментируют на предприятии. Кстати, в 2003 году БМУ стало одним из призеров всероссийского конкурса «Лучшая реализация региональной программы повышения эффективности использования ТЭР», который проводился в рамках выставки «Энергосбережение в регионах России».
Заслуживают внимания и технологии сбыта. Можно сказать, что ООО «БМУ» продолжает многолетние традиции: с 2002 года здесь освоена фасовка продукции в так называемые биг-беги – мягкие контейнеры по 800 килограммов. «Кроме того, что это очень удобно для фермеров, это еще и обеспечивает большую сохранность», – говорит Александр Нефедов. По его словам, с апреля на заводе начнет работать еще одна фасовочная линия по биг-бегам, а кроме того, идя навстречу потребителям как внешнего, так и внутреннего рынков, в этом году планируется начать фасовку в мешки по 50 килограммов. С началом этого процесса должен возрасти сбыт кормовых фосфатов, производимых на ООО «БМУ» с 2002 года, прежде всего на внутренний рынок. Кстати, их номенклатура в текущем году тоже будет расширена.
Вообще ориентированное на отечественного сельхозпроизводителя предприятие старается успевать за новыми тенденциями спроса: началось освоение сложных N-P-K удобрений, в 2006 году их уже было произведено около 4 тысяч тонн.
Одним из значимых событий прошедшего года стало завершение первого этапа проекта автоматизации работы IT-службы предприятия, которая отвечает за бесперебойное функционирование автоматизированных процессов производства и оперативное устранение неполадок. Автоматизация ее работы обеспечила оперативную обработку обращений сотрудников и контроль за сроками устранения неисправностей, что, безусловно, сказалось на сокращении времени простоев и эффективности работы предприятия в целом.
Все эти и другие достижения БМУ были по достоинству оценены участниками научно-практической конференции, которая состоялась на базе ООО «Балаковские минеральные удобрения» в конце февраля – начале марта текущего года. В ней приняли участие 60 делегатов ведущих отечественных и зарубежных компаний, заводов, научных организаций – таких как «Сильвинит», «Акрон», Sulzer, Nalko, Sandvik, Maschinenfabrik Mollers и других. Гости посетили производственную площадку БМУ – сернокислотное производство, цех утилизации тепловой энергии, строящийся фасовочный узел и другие объекты предприятия и дали высокую оценку уровня модернизации технологических линий завода. 
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА 
    [~DETAIL_TEXT] => 
На пороге перемен
Хотя отрасль по-прежнему далека от показателей своих лучших, докризисных времен, положительная динамика очевидна. Эксперты прогнозируют в ближайшие годы неизбежное увеличение потребления удобрений: цифры прироста колеблются от 1 до 15% в год. 
При этом, несмотря на все еще довольно плачевное состояние аграрного сектора страны, многие компании – производители минеральных удобрений делают акцент именно на внутренний рынок, и причин тому несколько. Во-первых, из-за опережающего роста внутренних издержек (цены на электроэнергию и газ, железнодорожные тарифы, заработная плата) наши конкурентные преимущества на иностранных рынках становятся слабее. Во-вторых, внутренний рынок достаточно стабилен, более понятен и имеет перспективу, связанную с изменением политики государства по отношению к своей сельскохозяйственной отрасли. Сегодня уровень внесения удобрений в восемь раз ниже показателей советских лет – того уровня, который необходим для поддержания плодородности почв и обеспечения продовольственной безопасности страны. Но, как отмечают эксперты, в последние годы в отрасль начинают приходить крупные инвесторы, нанимающие грамотных специалистов, которые без удобрений работать просто не будут.
Также эксперты предрекают постепенную эволюцию внутреннего рынка агрохимикатов. В частности, большие перспективы связываются с развитием тукосмешения, очень распространенного за рубежом, – подготовки с помощью специальных установок индивидуально подобранного состава для каждого вида почвы.
Кроме того, прогнозируется перераспределение ролей в структуре потребления удобрений: популярные в последние годы из-за приемлемой цены, простоты в употреблении и универсальности действия азотные удобрения должны постепенно уступить пальму первенства фосфорным и калийным. 

Дорога, дорога, ты значишь так много...
ООО «Балаковские минеральные удобрения» – один из признанных лидеров на рынке отечественных производителей фосфоросодержащих удобрений. По итогам 2006 года предприятие произвело более 850 тонн агрохимической продукции, превысив аналогичный показатель за 2005-й на 3,6%. 
Придерживаясь корпоративной политики холдинга «ФосАгро» (в который входит предприятие), делающего ставку на отечественных сельхозтоваропроизводителей, БМУ отгрузили в 2006 году на внутренний рынок более 35% аммофоса. Кроме того, российские животноводы закупили более 46 тыс. тонн кормовых фосфатов (58% годового объема выпуска), произведенных на БМУ. 
В целом на отечественный рынок предприятие отгружает до 35% своей продукции, остальное идет на экспорт.
«В сезон осенне-весенних полевых работ это соотношение становится обратно пропорциональным», – рассказывает директор по транспорту ООО «Балаковские минеральные удобрения» Александр Нефедов. Основная часть продукции перевозится по железной дороге – как в подвижном составе парка РЖД, так и в собственных вагонах «Фосагротранса» и других операторов. По словам А. Нефедова, у предприятия был опыт переключения части объемов на воду, но в связи с увеличением тарифов на водные перевозки это стало невыгодно. Автомобили же в объемах перевозок занимают лишь малую толику. 
Поэтому получается, что взаимодействие с железной дорогой играет огромную роль в деятельности предприятия. Вот что рассказывает о нем Александр Нефедов:
«Возьмем, к примеру, один из проблемных вопросов – планирование погрузки. Железнодорожники требуют, чтобы мы заранее представляли точные планы. Для нас это довольно сложно, так как мы намечаем погрузку в собственные и арендованные вагоны и не всегда можем прогнозировать, когда и сколько их вернется. И железнодорожников можно понять – от точности наших данных во многом зависит качество их работы. 
По-прежнему оставляет желать лучшего качество подаваемых под погрузку вагонов. Минераловозы собственности «Укрзализныци», например, намного лучше – там, судя по всему, следят за вагонным парком. Кроме того, ощущается нехватка подвижного состава, в частности полувагонов, ведь сейчас предприятие расширяет объемы отгрузки продукции в фасованном виде. ОАО «РЖД» закупает полувагоны, но их недостаточно. А между тем объемы производства как в нашей, так и в других отраслях промышленности России растут, поэтому вопрос достаточности подвижного состава встает, на мой взгляд, еще более остро.
Приобретение вагонов в собственность далеко не всегда выгодно. На мой взгляд, в тарифном вопросе нельзя обвинять железнодорожников – они сами заложники той тарифной политики, которая сложилась у нас в государстве. Никогда еще не стоял вопрос о том, чтобы снизить цены на какие-то услуги или товары, идет постоянный их рост. Раз правительство принимает решение по повышению тарифов на энергоносители, крупнейшим потребителем которых является железнодорожный транспорт, то, естественно, повышается стоимость услуг ОАО «РЖД».
Какие-то улучшения в работе, безусловно, в последние годы есть. Скажем, налажен электронный обмен документами через систему ЭТРАН. Но к сожалению, это пока касается только предоставления заявок на перевозку. До того чтобы в электронном виде оформлять железнодорожную накладную и так далее, мы еще не дошли. Но это, на мой взгляд, во многом зависит также от самого предприятия. Сегодня же руководство «Балаковских минеральных удобрений» пока сосредоточило свое внимание на создании системы автоматизированного управления внутри предприятия». 

«Вторая молодость»
В советский период своего суще­ствования предприятие имело репутацию крепкого, стабильного произ­водства, что подтверждалось постоянным расширением ассортимента продукции и новыми технологическими решениями по ее реализации. Так, в 1983 году была налажена мелкая расфасовка двойного суперфосфата: на прилавках хозяйственных магазинов появились удобные трехкилограммовые пакеты, которые пользовались большим спросом у садоводов-любителей. Примечательно, что все оборудование узла мелкой расфасовки было изготовлено силами своих конструкторов и рабочих, получившиеся машины были просты и удобны в обращении и имели высокую производительную мощность – до 30 пакетов в минуту. Производство товаров народного потребления осваивалось и в дальнейшем: так, в 1988 году в цехе цветной пленки стали выпускать красочные пакеты и сумки. Основными же позициями в производстве к тому времени были серная и фосфорная кислоты, двойной суперфосфат и аммофос.
В 1988 году Балаковский химзавод приказом министерства минеральных удобрений СССР был преобразован в Балаковское производственное объединение «Минудобрения». Планировалось, что в новом статусе предприятие расширит свою производственную деятельность, более совершенной станет структура правления. В этот период были выведены на самостоятельный баланс несколько структурных подразделений – в их числе автотранспортный и железнодорожный цехи.
Реализации планов помешали события в стране, на фоне которых в период с 1990 по 1999 год предприятие сотрясали изменения юридического статуса, финальными аккордами в которых стало резкое снижение объемов производства, введение внеш­него управления и процедура бан­кротства. 
Новая жизнь и «вторая молодость» предприятия начались со вступлением в холдинг «ФосАгро» – крупнейшую в Европе и третью в мире корпорацию по объемам добычи и производства фосфоросодержащих удобрений. Начиная с 1999 года теперь уже ООО «Балаковские минеральные удобрения» постепенно добилось 100-процентной загрузки производственных мощностей и стало одним из лидеров на рынке отечественных производителей фосфорных удобрений.
Работа предприятия строится сегодня в соответствии с Программой стабилизации и развития производства до 2010 года, которая предусматривает дальнейшее совершенствование технологии, внедрение нового оборудования, повышение качества и объема выпускаемой продукции. 
Особое место в этих мероприятиях занимают энергосберегающие технологии. В частности, на БМУ введена в эксплуатацию установка, с помощью которой пар от производства серной кислоты больше не выбрасывается в воздух, а используется на нужды отопления и для получении горячей воды. «За счет этого пара завод на 50–60 процентов самостоятельно обеспечивает себя энергией. Это и снижение затрат на производство, и нагрузки на окружающую среду», – комментируют на предприятии. Кстати, в 2003 году БМУ стало одним из призеров всероссийского конкурса «Лучшая реализация региональной программы повышения эффективности использования ТЭР», который проводился в рамках выставки «Энергосбережение в регионах России».
Заслуживают внимания и технологии сбыта. Можно сказать, что ООО «БМУ» продолжает многолетние традиции: с 2002 года здесь освоена фасовка продукции в так называемые биг-беги – мягкие контейнеры по 800 килограммов. «Кроме того, что это очень удобно для фермеров, это еще и обеспечивает большую сохранность», – говорит Александр Нефедов. По его словам, с апреля на заводе начнет работать еще одна фасовочная линия по биг-бегам, а кроме того, идя навстречу потребителям как внешнего, так и внутреннего рынков, в этом году планируется начать фасовку в мешки по 50 килограммов. С началом этого процесса должен возрасти сбыт кормовых фосфатов, производимых на ООО «БМУ» с 2002 года, прежде всего на внутренний рынок. Кстати, их номенклатура в текущем году тоже будет расширена.
Вообще ориентированное на отечественного сельхозпроизводителя предприятие старается успевать за новыми тенденциями спроса: началось освоение сложных N-P-K удобрений, в 2006 году их уже было произведено около 4 тысяч тонн.
Одним из значимых событий прошедшего года стало завершение первого этапа проекта автоматизации работы IT-службы предприятия, которая отвечает за бесперебойное функционирование автоматизированных процессов производства и оперативное устранение неполадок. Автоматизация ее работы обеспечила оперативную обработку обращений сотрудников и контроль за сроками устранения неисправностей, что, безусловно, сказалось на сокращении времени простоев и эффективности работы предприятия в целом.
Все эти и другие достижения БМУ были по достоинству оценены участниками научно-практической конференции, которая состоялась на базе ООО «Балаковские минеральные удобрения» в конце февраля – начале марта текущего года. В ней приняли участие 60 делегатов ведущих отечественных и зарубежных компаний, заводов, научных организаций – таких как «Сильвинит», «Акрон», Sulzer, Nalko, Sandvik, Maschinenfabrik Mollers и других. Гости посетили производственную площадку БМУ – сернокислотное производство, цех утилизации тепловой энергии, строящийся фасовочный узел и другие объекты предприятия и дали высокую оценку уровня модернизации технологических линий завода. 
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «Балаковские минеральные удобрения» –предприятие с богатой историей. 
С 29 декабря 1973 года – официальной даты начала работы завода фосфорных удобрений в г. Балаково – немало воды утекло, унося с собой многочисленные юридические преобразования и знаменуя производственные нововведения. Сегодня «Балаковские минудобрения» активно развиваются, чему немало способствует и ситуация на отечественном рынке минеральных удобрений.
    [~PREVIEW_TEXT] => «Балаковские минеральные удобрения» –предприятие с богатой историей. 
С 29 декабря 1973 года – официальной даты начала работы завода фосфорных удобрений в г. Балаково – немало воды утекло, унося с собой многочисленные юридические преобразования и знаменуя производственные нововведения. Сегодня «Балаковские минудобрения» активно развиваются, чему немало способствует и ситуация на отечественном рынке минеральных удобрений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3207
    [~CODE] => 3207
    [EXTERNAL_ID] => 3207
    [~EXTERNAL_ID] => 3207
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лицом к российским аграриям
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лицом к российским аграриям
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/042.png" border="1" alt=" " hspace="5" align="left" />«Балаковские минеральные удобрения» –предприятие с богатой историей. <br />С 29 декабря 1973 года – официальной даты начала работы завода фосфорных удобрений в г. Балаково – немало воды утекло, унося с собой многочисленные юридические преобразования и знаменуя производственные нововведения. Сегодня «Балаковские минудобрения» активно развиваются, чему немало способствует и ситуация на отечественном рынке минеральных удобрений.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/042.png" border="1" alt=" " hspace="5" align="left" />«Балаковские минеральные удобрения» –предприятие с богатой историей. <br />С 29 декабря 1973 года – официальной даты начала работы завода фосфорных удобрений в г. Балаково – немало воды утекло, унося с собой многочисленные юридические преобразования и знаменуя производственные нововведения. Сегодня «Балаковские минудобрения» активно развиваются, чему немало способствует и ситуация на отечественном рынке минеральных удобрений.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лицом к российским аграриям
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицом к российским аграриям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лицом к российским аграриям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицом к российским аграриям
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108112
    [~ID] => 108112
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Лицом к российским аграриям
    [~NAME] => Лицом к российским аграриям
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3207/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3207/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На пороге перемен
Хотя отрасль по-прежнему далека от показателей своих лучших, докризисных времен, положительная динамика очевидна. Эксперты прогнозируют в ближайшие годы неизбежное увеличение потребления удобрений: цифры прироста колеблются от 1 до 15% в год. 
При этом, несмотря на все еще довольно плачевное состояние аграрного сектора страны, многие компании – производители минеральных удобрений делают акцент именно на внутренний рынок, и причин тому несколько. Во-первых, из-за опережающего роста внутренних издержек (цены на электроэнергию и газ, железнодорожные тарифы, заработная плата) наши конкурентные преимущества на иностранных рынках становятся слабее. Во-вторых, внутренний рынок достаточно стабилен, более понятен и имеет перспективу, связанную с изменением политики государства по отношению к своей сельскохозяйственной отрасли. Сегодня уровень внесения удобрений в восемь раз ниже показателей советских лет – того уровня, который необходим для поддержания плодородности почв и обеспечения продовольственной безопасности страны. Но, как отмечают эксперты, в последние годы в отрасль начинают приходить крупные инвесторы, нанимающие грамотных специалистов, которые без удобрений работать просто не будут.
Также эксперты предрекают постепенную эволюцию внутреннего рынка агрохимикатов. В частности, большие перспективы связываются с развитием тукосмешения, очень распространенного за рубежом, – подготовки с помощью специальных установок индивидуально подобранного состава для каждого вида почвы.
Кроме того, прогнозируется перераспределение ролей в структуре потребления удобрений: популярные в последние годы из-за приемлемой цены, простоты в употреблении и универсальности действия азотные удобрения должны постепенно уступить пальму первенства фосфорным и калийным. 

Дорога, дорога, ты значишь так много...
ООО «Балаковские минеральные удобрения» – один из признанных лидеров на рынке отечественных производителей фосфоросодержащих удобрений. По итогам 2006 года предприятие произвело более 850 тонн агрохимической продукции, превысив аналогичный показатель за 2005-й на 3,6%. 
Придерживаясь корпоративной политики холдинга «ФосАгро» (в который входит предприятие), делающего ставку на отечественных сельхозтоваропроизводителей, БМУ отгрузили в 2006 году на внутренний рынок более 35% аммофоса. Кроме того, российские животноводы закупили более 46 тыс. тонн кормовых фосфатов (58% годового объема выпуска), произведенных на БМУ. 
В целом на отечественный рынок предприятие отгружает до 35% своей продукции, остальное идет на экспорт.
«В сезон осенне-весенних полевых работ это соотношение становится обратно пропорциональным», – рассказывает директор по транспорту ООО «Балаковские минеральные удобрения» Александр Нефедов. Основная часть продукции перевозится по железной дороге – как в подвижном составе парка РЖД, так и в собственных вагонах «Фосагротранса» и других операторов. По словам А. Нефедова, у предприятия был опыт переключения части объемов на воду, но в связи с увеличением тарифов на водные перевозки это стало невыгодно. Автомобили же в объемах перевозок занимают лишь малую толику. 
Поэтому получается, что взаимодействие с железной дорогой играет огромную роль в деятельности предприятия. Вот что рассказывает о нем Александр Нефедов:
«Возьмем, к примеру, один из проблемных вопросов – планирование погрузки. Железнодорожники требуют, чтобы мы заранее представляли точные планы. Для нас это довольно сложно, так как мы намечаем погрузку в собственные и арендованные вагоны и не всегда можем прогнозировать, когда и сколько их вернется. И железнодорожников можно понять – от точности наших данных во многом зависит качество их работы. 
По-прежнему оставляет желать лучшего качество подаваемых под погрузку вагонов. Минераловозы собственности «Укрзализныци», например, намного лучше – там, судя по всему, следят за вагонным парком. Кроме того, ощущается нехватка подвижного состава, в частности полувагонов, ведь сейчас предприятие расширяет объемы отгрузки продукции в фасованном виде. ОАО «РЖД» закупает полувагоны, но их недостаточно. А между тем объемы производства как в нашей, так и в других отраслях промышленности России растут, поэтому вопрос достаточности подвижного состава встает, на мой взгляд, еще более остро.
Приобретение вагонов в собственность далеко не всегда выгодно. На мой взгляд, в тарифном вопросе нельзя обвинять железнодорожников – они сами заложники той тарифной политики, которая сложилась у нас в государстве. Никогда еще не стоял вопрос о том, чтобы снизить цены на какие-то услуги или товары, идет постоянный их рост. Раз правительство принимает решение по повышению тарифов на энергоносители, крупнейшим потребителем которых является железнодорожный транспорт, то, естественно, повышается стоимость услуг ОАО «РЖД».
Какие-то улучшения в работе, безусловно, в последние годы есть. Скажем, налажен электронный обмен документами через систему ЭТРАН. Но к сожалению, это пока касается только предоставления заявок на перевозку. До того чтобы в электронном виде оформлять железнодорожную накладную и так далее, мы еще не дошли. Но это, на мой взгляд, во многом зависит также от самого предприятия. Сегодня же руководство «Балаковских минеральных удобрений» пока сосредоточило свое внимание на создании системы автоматизированного управления внутри предприятия». 

«Вторая молодость»
В советский период своего суще­ствования предприятие имело репутацию крепкого, стабильного произ­водства, что подтверждалось постоянным расширением ассортимента продукции и новыми технологическими решениями по ее реализации. Так, в 1983 году была налажена мелкая расфасовка двойного суперфосфата: на прилавках хозяйственных магазинов появились удобные трехкилограммовые пакеты, которые пользовались большим спросом у садоводов-любителей. Примечательно, что все оборудование узла мелкой расфасовки было изготовлено силами своих конструкторов и рабочих, получившиеся машины были просты и удобны в обращении и имели высокую производительную мощность – до 30 пакетов в минуту. Производство товаров народного потребления осваивалось и в дальнейшем: так, в 1988 году в цехе цветной пленки стали выпускать красочные пакеты и сумки. Основными же позициями в производстве к тому времени были серная и фосфорная кислоты, двойной суперфосфат и аммофос.
В 1988 году Балаковский химзавод приказом министерства минеральных удобрений СССР был преобразован в Балаковское производственное объединение «Минудобрения». Планировалось, что в новом статусе предприятие расширит свою производственную деятельность, более совершенной станет структура правления. В этот период были выведены на самостоятельный баланс несколько структурных подразделений – в их числе автотранспортный и железнодорожный цехи.
Реализации планов помешали события в стране, на фоне которых в период с 1990 по 1999 год предприятие сотрясали изменения юридического статуса, финальными аккордами в которых стало резкое снижение объемов производства, введение внеш­него управления и процедура бан­кротства. 
Новая жизнь и «вторая молодость» предприятия начались со вступлением в холдинг «ФосАгро» – крупнейшую в Европе и третью в мире корпорацию по объемам добычи и производства фосфоросодержащих удобрений. Начиная с 1999 года теперь уже ООО «Балаковские минеральные удобрения» постепенно добилось 100-процентной загрузки производственных мощностей и стало одним из лидеров на рынке отечественных производителей фосфорных удобрений.
Работа предприятия строится сегодня в соответствии с Программой стабилизации и развития производства до 2010 года, которая предусматривает дальнейшее совершенствование технологии, внедрение нового оборудования, повышение качества и объема выпускаемой продукции. 
Особое место в этих мероприятиях занимают энергосберегающие технологии. В частности, на БМУ введена в эксплуатацию установка, с помощью которой пар от производства серной кислоты больше не выбрасывается в воздух, а используется на нужды отопления и для получении горячей воды. «За счет этого пара завод на 50–60 процентов самостоятельно обеспечивает себя энергией. Это и снижение затрат на производство, и нагрузки на окружающую среду», – комментируют на предприятии. Кстати, в 2003 году БМУ стало одним из призеров всероссийского конкурса «Лучшая реализация региональной программы повышения эффективности использования ТЭР», который проводился в рамках выставки «Энергосбережение в регионах России».
Заслуживают внимания и технологии сбыта. Можно сказать, что ООО «БМУ» продолжает многолетние традиции: с 2002 года здесь освоена фасовка продукции в так называемые биг-беги – мягкие контейнеры по 800 килограммов. «Кроме того, что это очень удобно для фермеров, это еще и обеспечивает большую сохранность», – говорит Александр Нефедов. По его словам, с апреля на заводе начнет работать еще одна фасовочная линия по биг-бегам, а кроме того, идя навстречу потребителям как внешнего, так и внутреннего рынков, в этом году планируется начать фасовку в мешки по 50 килограммов. С началом этого процесса должен возрасти сбыт кормовых фосфатов, производимых на ООО «БМУ» с 2002 года, прежде всего на внутренний рынок. Кстати, их номенклатура в текущем году тоже будет расширена.
Вообще ориентированное на отечественного сельхозпроизводителя предприятие старается успевать за новыми тенденциями спроса: началось освоение сложных N-P-K удобрений, в 2006 году их уже было произведено около 4 тысяч тонн.
Одним из значимых событий прошедшего года стало завершение первого этапа проекта автоматизации работы IT-службы предприятия, которая отвечает за бесперебойное функционирование автоматизированных процессов производства и оперативное устранение неполадок. Автоматизация ее работы обеспечила оперативную обработку обращений сотрудников и контроль за сроками устранения неисправностей, что, безусловно, сказалось на сокращении времени простоев и эффективности работы предприятия в целом.
Все эти и другие достижения БМУ были по достоинству оценены участниками научно-практической конференции, которая состоялась на базе ООО «Балаковские минеральные удобрения» в конце февраля – начале марта текущего года. В ней приняли участие 60 делегатов ведущих отечественных и зарубежных компаний, заводов, научных организаций – таких как «Сильвинит», «Акрон», Sulzer, Nalko, Sandvik, Maschinenfabrik Mollers и других. Гости посетили производственную площадку БМУ – сернокислотное производство, цех утилизации тепловой энергии, строящийся фасовочный узел и другие объекты предприятия и дали высокую оценку уровня модернизации технологических линий завода. 
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА 
    [~DETAIL_TEXT] => 
На пороге перемен
Хотя отрасль по-прежнему далека от показателей своих лучших, докризисных времен, положительная динамика очевидна. Эксперты прогнозируют в ближайшие годы неизбежное увеличение потребления удобрений: цифры прироста колеблются от 1 до 15% в год. 
При этом, несмотря на все еще довольно плачевное состояние аграрного сектора страны, многие компании – производители минеральных удобрений делают акцент именно на внутренний рынок, и причин тому несколько. Во-первых, из-за опережающего роста внутренних издержек (цены на электроэнергию и газ, железнодорожные тарифы, заработная плата) наши конкурентные преимущества на иностранных рынках становятся слабее. Во-вторых, внутренний рынок достаточно стабилен, более понятен и имеет перспективу, связанную с изменением политики государства по отношению к своей сельскохозяйственной отрасли. Сегодня уровень внесения удобрений в восемь раз ниже показателей советских лет – того уровня, который необходим для поддержания плодородности почв и обеспечения продовольственной безопасности страны. Но, как отмечают эксперты, в последние годы в отрасль начинают приходить крупные инвесторы, нанимающие грамотных специалистов, которые без удобрений работать просто не будут.
Также эксперты предрекают постепенную эволюцию внутреннего рынка агрохимикатов. В частности, большие перспективы связываются с развитием тукосмешения, очень распространенного за рубежом, – подготовки с помощью специальных установок индивидуально подобранного состава для каждого вида почвы.
Кроме того, прогнозируется перераспределение ролей в структуре потребления удобрений: популярные в последние годы из-за приемлемой цены, простоты в употреблении и универсальности действия азотные удобрения должны постепенно уступить пальму первенства фосфорным и калийным. 

Дорога, дорога, ты значишь так много...
ООО «Балаковские минеральные удобрения» – один из признанных лидеров на рынке отечественных производителей фосфоросодержащих удобрений. По итогам 2006 года предприятие произвело более 850 тонн агрохимической продукции, превысив аналогичный показатель за 2005-й на 3,6%. 
Придерживаясь корпоративной политики холдинга «ФосАгро» (в который входит предприятие), делающего ставку на отечественных сельхозтоваропроизводителей, БМУ отгрузили в 2006 году на внутренний рынок более 35% аммофоса. Кроме того, российские животноводы закупили более 46 тыс. тонн кормовых фосфатов (58% годового объема выпуска), произведенных на БМУ. 
В целом на отечественный рынок предприятие отгружает до 35% своей продукции, остальное идет на экспорт.
«В сезон осенне-весенних полевых работ это соотношение становится обратно пропорциональным», – рассказывает директор по транспорту ООО «Балаковские минеральные удобрения» Александр Нефедов. Основная часть продукции перевозится по железной дороге – как в подвижном составе парка РЖД, так и в собственных вагонах «Фосагротранса» и других операторов. По словам А. Нефедова, у предприятия был опыт переключения части объемов на воду, но в связи с увеличением тарифов на водные перевозки это стало невыгодно. Автомобили же в объемах перевозок занимают лишь малую толику. 
Поэтому получается, что взаимодействие с железной дорогой играет огромную роль в деятельности предприятия. Вот что рассказывает о нем Александр Нефедов:
«Возьмем, к примеру, один из проблемных вопросов – планирование погрузки. Железнодорожники требуют, чтобы мы заранее представляли точные планы. Для нас это довольно сложно, так как мы намечаем погрузку в собственные и арендованные вагоны и не всегда можем прогнозировать, когда и сколько их вернется. И железнодорожников можно понять – от точности наших данных во многом зависит качество их работы. 
По-прежнему оставляет желать лучшего качество подаваемых под погрузку вагонов. Минераловозы собственности «Укрзализныци», например, намного лучше – там, судя по всему, следят за вагонным парком. Кроме того, ощущается нехватка подвижного состава, в частности полувагонов, ведь сейчас предприятие расширяет объемы отгрузки продукции в фасованном виде. ОАО «РЖД» закупает полувагоны, но их недостаточно. А между тем объемы производства как в нашей, так и в других отраслях промышленности России растут, поэтому вопрос достаточности подвижного состава встает, на мой взгляд, еще более остро.
Приобретение вагонов в собственность далеко не всегда выгодно. На мой взгляд, в тарифном вопросе нельзя обвинять железнодорожников – они сами заложники той тарифной политики, которая сложилась у нас в государстве. Никогда еще не стоял вопрос о том, чтобы снизить цены на какие-то услуги или товары, идет постоянный их рост. Раз правительство принимает решение по повышению тарифов на энергоносители, крупнейшим потребителем которых является железнодорожный транспорт, то, естественно, повышается стоимость услуг ОАО «РЖД».
Какие-то улучшения в работе, безусловно, в последние годы есть. Скажем, налажен электронный обмен документами через систему ЭТРАН. Но к сожалению, это пока касается только предоставления заявок на перевозку. До того чтобы в электронном виде оформлять железнодорожную накладную и так далее, мы еще не дошли. Но это, на мой взгляд, во многом зависит также от самого предприятия. Сегодня же руководство «Балаковских минеральных удобрений» пока сосредоточило свое внимание на создании системы автоматизированного управления внутри предприятия». 

«Вторая молодость»
В советский период своего суще­ствования предприятие имело репутацию крепкого, стабильного произ­водства, что подтверждалось постоянным расширением ассортимента продукции и новыми технологическими решениями по ее реализации. Так, в 1983 году была налажена мелкая расфасовка двойного суперфосфата: на прилавках хозяйственных магазинов появились удобные трехкилограммовые пакеты, которые пользовались большим спросом у садоводов-любителей. Примечательно, что все оборудование узла мелкой расфасовки было изготовлено силами своих конструкторов и рабочих, получившиеся машины были просты и удобны в обращении и имели высокую производительную мощность – до 30 пакетов в минуту. Производство товаров народного потребления осваивалось и в дальнейшем: так, в 1988 году в цехе цветной пленки стали выпускать красочные пакеты и сумки. Основными же позициями в производстве к тому времени были серная и фосфорная кислоты, двойной суперфосфат и аммофос.
В 1988 году Балаковский химзавод приказом министерства минеральных удобрений СССР был преобразован в Балаковское производственное объединение «Минудобрения». Планировалось, что в новом статусе предприятие расширит свою производственную деятельность, более совершенной станет структура правления. В этот период были выведены на самостоятельный баланс несколько структурных подразделений – в их числе автотранспортный и железнодорожный цехи.
Реализации планов помешали события в стране, на фоне которых в период с 1990 по 1999 год предприятие сотрясали изменения юридического статуса, финальными аккордами в которых стало резкое снижение объемов производства, введение внеш­него управления и процедура бан­кротства. 
Новая жизнь и «вторая молодость» предприятия начались со вступлением в холдинг «ФосАгро» – крупнейшую в Европе и третью в мире корпорацию по объемам добычи и производства фосфоросодержащих удобрений. Начиная с 1999 года теперь уже ООО «Балаковские минеральные удобрения» постепенно добилось 100-процентной загрузки производственных мощностей и стало одним из лидеров на рынке отечественных производителей фосфорных удобрений.
Работа предприятия строится сегодня в соответствии с Программой стабилизации и развития производства до 2010 года, которая предусматривает дальнейшее совершенствование технологии, внедрение нового оборудования, повышение качества и объема выпускаемой продукции. 
Особое место в этих мероприятиях занимают энергосберегающие технологии. В частности, на БМУ введена в эксплуатацию установка, с помощью которой пар от производства серной кислоты больше не выбрасывается в воздух, а используется на нужды отопления и для получении горячей воды. «За счет этого пара завод на 50–60 процентов самостоятельно обеспечивает себя энергией. Это и снижение затрат на производство, и нагрузки на окружающую среду», – комментируют на предприятии. Кстати, в 2003 году БМУ стало одним из призеров всероссийского конкурса «Лучшая реализация региональной программы повышения эффективности использования ТЭР», который проводился в рамках выставки «Энергосбережение в регионах России».
Заслуживают внимания и технологии сбыта. Можно сказать, что ООО «БМУ» продолжает многолетние традиции: с 2002 года здесь освоена фасовка продукции в так называемые биг-беги – мягкие контейнеры по 800 килограммов. «Кроме того, что это очень удобно для фермеров, это еще и обеспечивает большую сохранность», – говорит Александр Нефедов. По его словам, с апреля на заводе начнет работать еще одна фасовочная линия по биг-бегам, а кроме того, идя навстречу потребителям как внешнего, так и внутреннего рынков, в этом году планируется начать фасовку в мешки по 50 килограммов. С началом этого процесса должен возрасти сбыт кормовых фосфатов, производимых на ООО «БМУ» с 2002 года, прежде всего на внутренний рынок. Кстати, их номенклатура в текущем году тоже будет расширена.
Вообще ориентированное на отечественного сельхозпроизводителя предприятие старается успевать за новыми тенденциями спроса: началось освоение сложных N-P-K удобрений, в 2006 году их уже было произведено около 4 тысяч тонн.
Одним из значимых событий прошедшего года стало завершение первого этапа проекта автоматизации работы IT-службы предприятия, которая отвечает за бесперебойное функционирование автоматизированных процессов производства и оперативное устранение неполадок. Автоматизация ее работы обеспечила оперативную обработку обращений сотрудников и контроль за сроками устранения неисправностей, что, безусловно, сказалось на сокращении времени простоев и эффективности работы предприятия в целом.
Все эти и другие достижения БМУ были по достоинству оценены участниками научно-практической конференции, которая состоялась на базе ООО «Балаковские минеральные удобрения» в конце февраля – начале марта текущего года. В ней приняли участие 60 делегатов ведущих отечественных и зарубежных компаний, заводов, научных организаций – таких как «Сильвинит», «Акрон», Sulzer, Nalko, Sandvik, Maschinenfabrik Mollers и других. Гости посетили производственную площадку БМУ – сернокислотное производство, цех утилизации тепловой энергии, строящийся фасовочный узел и другие объекты предприятия и дали высокую оценку уровня модернизации технологических линий завода. 
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «Балаковские минеральные удобрения» –предприятие с богатой историей. 
С 29 декабря 1973 года – официальной даты начала работы завода фосфорных удобрений в г. Балаково – немало воды утекло, унося с собой многочисленные юридические преобразования и знаменуя производственные нововведения. Сегодня «Балаковские минудобрения» активно развиваются, чему немало способствует и ситуация на отечественном рынке минеральных удобрений.
    [~PREVIEW_TEXT] => «Балаковские минеральные удобрения» –предприятие с богатой историей. 
С 29 декабря 1973 года – официальной даты начала работы завода фосфорных удобрений в г. Балаково – немало воды утекло, унося с собой многочисленные юридические преобразования и знаменуя производственные нововведения. Сегодня «Балаковские минудобрения» активно развиваются, чему немало способствует и ситуация на отечественном рынке минеральных удобрений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3207
    [~CODE] => 3207
    [EXTERNAL_ID] => 3207
    [~EXTERNAL_ID] => 3207
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108112:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лицом к российским аграриям
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лицом к российским аграриям
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/042.png" border="1" alt=" " hspace="5" align="left" />«Балаковские минеральные удобрения» –предприятие с богатой историей. <br />С 29 декабря 1973 года – официальной даты начала работы завода фосфорных удобрений в г. Балаково – немало воды утекло, унося с собой многочисленные юридические преобразования и знаменуя производственные нововведения. Сегодня «Балаковские минудобрения» активно развиваются, чему немало способствует и ситуация на отечественном рынке минеральных удобрений.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/042.png" border="1" alt=" " hspace="5" align="left" />«Балаковские минеральные удобрения» –предприятие с богатой историей. <br />С 29 декабря 1973 года – официальной даты начала работы завода фосфорных удобрений в г. Балаково – немало воды утекло, унося с собой многочисленные юридические преобразования и знаменуя производственные нововведения. Сегодня «Балаковские минудобрения» активно развиваются, чему немало способствует и ситуация на отечественном рынке минеральных удобрений.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лицом к российским аграриям
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицом к российским аграриям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лицом к российским аграриям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лицом к российским аграриям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицом к российским аграриям
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108111
    [~ID] => 108111
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Щебень из непрофильного актива
    [~NAME] => Щебень из непрофильного актива
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3206/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3206/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Геологоразведка показала
 Рассказ о своем хозяйстве наш гид и собеседник – директор Гавриловского щебеночного завода Григорий Иванюженко – начинает с небольшого экскурса. И мы узнаем, что когда-то на этом месте располагалось широкое, более чем на 30 метров возвышающееся над уровнем моря горное плато. В начале 1960-х сюда пришли геологи, чтобы начать разведку полезных ископаемых. И попали, как говорится, в точку. Под верхним слоем почвы и песчаника на огромную глубину простерся мощный массив гранитов. Только разведанные на тот момент их запасы предполагали возможность добычи и использования минералов на многие десятилетия.
Так, в двадцати километрах от Выборга было разведано ставшее собственностью Октябрьской железной дороги месторождение «Гаврилово», где с 1965 года началась добыча гранита для производства столь нужного для строительных работ щебня. Этот материал поистине универсален. Он может быть использован в качестве покрытий и оснований автодорог, взлетно-посадочных полос аэродромов, для получения бутового камня, асфальтобетона и, разумеется, в качестве балласта железнодорожного пути.
Трудно назвать точные объемы продукции, которая поступила на железные дороги (в основном в адрес путевого хозяйства ОЖД) с месторождения «Гаврилово» и действующего там щебеночного завода за все годы их работы. Но то, что мы увидели на месте, поистине впечатляет.
Оказывается, мы находимся на дне карьера, глубина которого составляет тридцать семь метров. Добыча гранита ведется сегодня на трех уступах с отметками рабочих горизонтов 24, 12, и -3 метра.
– Разведанных здесь запасов гранитов, – продолжает свой рассказ 
Г. Иванюженко, – хватит на многие десятилетия. А это значит, что у нашего месторождения весьма перспективное будущее.
О том, каким оно станет, речь впереди. А сейчас вернемся на несколько лет назад, когда по разным объективным причинам, связанным прежде всего с износом основных фондов, и добыча гранита, и его переработка в щебень стали нерентабельными. В результате Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» – была вынуждена свернуть производство щебня на этом месторождении. К счастью, ненадолго.
Сделаем небольшое отступление.
Чтобы вернуть месторождение «Гаврилово» и местный щебеночный завод в разряд эффективно действующих и прибыльных, требуется их коренная реконструкция и полное обновление всего производства в целом. Для чего необходимы значительные средства. Это с одной стороны. В то же время включение сегодня названных предприятий в состав непрофильных активов ОАО «РЖД» невозможно, ибо это противоречит Постановлению Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте». 
Как быть в данном случае? Ведь речь идет о решении очень важного для ОЖД вопроса, поскольку дальнейшая разработка месторождения «Гаврилово» весьма перспективна. Сам карьер находится непосредственно на Выборгском направлении железной дороги. Значит, затраты на перевозку груза (щебня) в вагонах сводятся к минимуму, а следовательно снижается  и себестоимость этого стройматериала. Кроме того, выгодное расположение  карьера «Гаврилово» позволит намного сократить транспортные расходы на перевозку щебня при строительстве высокоскоростных участков на главном ходу Санкт-Петербург – Хельсинки, которое по поручению Правительства РФ ведет ОАО «РЖД».

Есть договор,есть перспектива!
И вот по инициативе руководства Октябрьской дороги, являющейся недропользователем участка «Гавриловский щебеночный завод», принимается очень важное и своевременное решение о передаче предприятия в аренду. В июне 2005 года между ОАО «РЖД» и ЗАО «Семиозерское карьероуправление» (ЗАО «СЗКУ») было заключено Соглашение о взаимном сотрудничестве, а филиалом ОАО «РЖД» Октябрьская железная дорога подписан соответствующий пакет договоров  с ЗАО «СЗКУ». Он, в частности, предусматривает передачу в ведение последнего движимого и недвижимого имущества карьера и щебеночного завода, а также «договор аренды земельного участка, договор подряда на производство горных работ и изготовление щебня, договор на проведение ремонтно-восстановительных работ техники и оборудования».
Основным же пунктом соглашения является раздел, посвященный осуществлению партнером железной дороги инвестиционной деятельности. Инвестор в лице ЗАО «СЗКУ» обязуется обеспечить ввод в эксплуатацию нового дробильно-сортировочного комплекса мощностью не менее 1 млн куб. м щебня в год. Планируемый график поставки в адрес дирекции «Путьрем» ОЖД: в 2006 году – 560 тыс. куб. м, в 2007-м – 710 тыс. куб. м, в 2008 году и далее – от 1 млн куб. м в год.
Вот такие весьма впечатляющие перспективы!
Наш гид и собеседник был назначен директором Гавриловского щебеночного завода в том самом году, когда партнеры ОАО «РЖД» и ЗАО «СЗКУ» заключили вышеназванное соглашение. Горный инженер с более чем тридцатилетним опытом работы в своей отрасли – Григорий Николаевич Иванюженко – немало сделал для того, чтобы увядшее было производство вышло на планируемые рубежи. В частности, была получена Лицензия на право пользования недрами (ЛОД 0243ОТЭ от 29.12.2005 г.), своевременно передана арендатору вся инфраструктура, в его штат переведен опытнейший персонал карьероразработки и щебеночного завода.
В свою очередь арендатор и партнер железнодорожников – ЗАО «Семиозерское карьероуправление» – выполняет свои обязательства по инвестированию.
– Не стану вдаваться в подробности, скажу одно: наш Гавриловский щебеночный завод благодаря этому пополнился и новым оборудованием, и новыми транспортными средствами, позволяющими нарастить производственные мощности настолько, что уже в прошлом году предприятие перевыполнило объемы добычи так называемой горной массы, – рассказывает Г. Иванюженко. – В нынешнем году мы намерены добыть не менее 700 тыс. куб. м горной массы. А с вводом в строй нового дробильно-щебеночного завода в июле годовой выпуск продукции вырастет более чем в полтора раза.

С выгодой для себя и партнеров
В марте этого года на Гавриловском щебеночном заводе была проведена презентация нового предприятия. В мероприятии принял участие вице-губернатор Ленинградской области Николай Пасяда, председатель областного комитета по природным ресурсам и охране окружающей среды Михаил Дедов, руководители профильных служб и дирекций Октябрьской железной дороги.
Состоялась торжественная закладка капсулы в основание уже строящегося дробильно-сортировочного щебеночного завода. Говоря о значении для ОАО «РЖД» ввода в строй новых производственных мощностей, начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов, в частности, подчеркнул:
– Мы сумели с выгодой для себя и наших партнеров избавиться от непрофильного производства в сфере нашего бизнеса, используя именно метод государственно-частного партнерства, которое воплощено в форму инвестиционного соглашения о передаче в аренду как самого карьера, так и щебеночного завода. Причем мы не теряем контроль над производством. Более того – являемся и собственниками лицензии на добычу принадлежащих дороге недр…
В данном случае речь идет о первом в масштабах сети железных дорог РФ опыте подобного рода сотрудничества с партнерами-инвесторами. Впрочем, существуют и другие подходы. На Медвежьегорском щебеночном заводе в республике Карелия, например, проходит апробацию несколько иной метод государственно-частного партнерст­ва. Там создается товарищество с ограниченной ответственностью с заключением договора о совместном производстве. А тот метод, который окажется наиболее эффективным, подчеркнул В. Степов, вполне обоснованно может применяться и на других железных дорогах России.
Начальник ОЖД сообщил, что в 2006 году в строительство Гавриловского щебеночного завода частным инвестором было вложено свыше 200 млн руб., а общий объем инвестиций в развитие этого предприятия составит более 300 млн руб. В. Степов особо отметил важность проекта в рамках строительства скоростного хода Санкт-Петербург – Хельсинки: 
– В этом году мы будем осваивать на данном объекте 3,5 млрд руб. В 2008-м планируется инвестировать еще около 10 млрд руб., с тем чтобы скорости движения пассажирских экспрессов довести там до 200 км/ч.
Выступая на презентации нового производства на Гавриловском щебеночном заводе, вице-губернатор Ленинградской области Н. Пасяда, в частности, произнес следующие слова:
– Я хотел бы поблагодарить Октябрьскую железную дорогу за то, что она является примером в области государственно-частного парт­нерства. Создание такого рода предприятий – это не только дополнительные рабочие места и налоговые отчисления в бюджет области, но и эталон в производстве строительных материалов. Данный завод будет служить регулятором цен на щебень в регионе.
Директор холдинговой компании ЗАО «Техностром» Андрей Матюшевич особо отметил роль руководства Октябрьской железной дороги в реализации проекта строительства завода: 
– С 2006 года мы плотно занимаемся строительством нового производства на базе Гавриловского щебеночного завода. Серьезная, продуманная политика Октябрьской железной дороги и лично В. Степова позволила начать реализацию инвестиционного проекта развития такого непрофильного для ОАО «РЖД» актива, как ГЩЗ. Данный проект уникален тем, что это первый дробильно-сортировочный завод, который будет работать на отечественном оборудовании. Предприятиями Санкт-Петербурга и Ленинградской области производится 35% его наименований, что повышает занятость населения в регионе.
Основные технологические работы на новом производстве должны быть закончены в апреле-мае 2007 года, а в первой декаде июля планируется осуществить запуск и сдачу предприятия государственной комиссии.
Презентация Гавриловского щебеночного завода завершилась подписанием договора на поставку щебня для реализации проекта «Организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки» между ОАО «РЖД» и ЗАО «Семиозерское 
карьероуправление».
Виктор Юрасов 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Геологоразведка показала
 Рассказ о своем хозяйстве наш гид и собеседник – директор Гавриловского щебеночного завода Григорий Иванюженко – начинает с небольшого экскурса. И мы узнаем, что когда-то на этом месте располагалось широкое, более чем на 30 метров возвышающееся над уровнем моря горное плато. В начале 1960-х сюда пришли геологи, чтобы начать разведку полезных ископаемых. И попали, как говорится, в точку. Под верхним слоем почвы и песчаника на огромную глубину простерся мощный массив гранитов. Только разведанные на тот момент их запасы предполагали возможность добычи и использования минералов на многие десятилетия.
Так, в двадцати километрах от Выборга было разведано ставшее собственностью Октябрьской железной дороги месторождение «Гаврилово», где с 1965 года началась добыча гранита для производства столь нужного для строительных работ щебня. Этот материал поистине универсален. Он может быть использован в качестве покрытий и оснований автодорог, взлетно-посадочных полос аэродромов, для получения бутового камня, асфальтобетона и, разумеется, в качестве балласта железнодорожного пути.
Трудно назвать точные объемы продукции, которая поступила на железные дороги (в основном в адрес путевого хозяйства ОЖД) с месторождения «Гаврилово» и действующего там щебеночного завода за все годы их работы. Но то, что мы увидели на месте, поистине впечатляет.
Оказывается, мы находимся на дне карьера, глубина которого составляет тридцать семь метров. Добыча гранита ведется сегодня на трех уступах с отметками рабочих горизонтов 24, 12, и -3 метра.
– Разведанных здесь запасов гранитов, – продолжает свой рассказ 
Г. Иванюженко, – хватит на многие десятилетия. А это значит, что у нашего месторождения весьма перспективное будущее.
О том, каким оно станет, речь впереди. А сейчас вернемся на несколько лет назад, когда по разным объективным причинам, связанным прежде всего с износом основных фондов, и добыча гранита, и его переработка в щебень стали нерентабельными. В результате Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» – была вынуждена свернуть производство щебня на этом месторождении. К счастью, ненадолго.
Сделаем небольшое отступление.
Чтобы вернуть месторождение «Гаврилово» и местный щебеночный завод в разряд эффективно действующих и прибыльных, требуется их коренная реконструкция и полное обновление всего производства в целом. Для чего необходимы значительные средства. Это с одной стороны. В то же время включение сегодня названных предприятий в состав непрофильных активов ОАО «РЖД» невозможно, ибо это противоречит Постановлению Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте». 
Как быть в данном случае? Ведь речь идет о решении очень важного для ОЖД вопроса, поскольку дальнейшая разработка месторождения «Гаврилово» весьма перспективна. Сам карьер находится непосредственно на Выборгском направлении железной дороги. Значит, затраты на перевозку груза (щебня) в вагонах сводятся к минимуму, а следовательно снижается  и себестоимость этого стройматериала. Кроме того, выгодное расположение  карьера «Гаврилово» позволит намного сократить транспортные расходы на перевозку щебня при строительстве высокоскоростных участков на главном ходу Санкт-Петербург – Хельсинки, которое по поручению Правительства РФ ведет ОАО «РЖД».

Есть договор,есть перспектива!
И вот по инициативе руководства Октябрьской дороги, являющейся недропользователем участка «Гавриловский щебеночный завод», принимается очень важное и своевременное решение о передаче предприятия в аренду. В июне 2005 года между ОАО «РЖД» и ЗАО «Семиозерское карьероуправление» (ЗАО «СЗКУ») было заключено Соглашение о взаимном сотрудничестве, а филиалом ОАО «РЖД» Октябрьская железная дорога подписан соответствующий пакет договоров  с ЗАО «СЗКУ». Он, в частности, предусматривает передачу в ведение последнего движимого и недвижимого имущества карьера и щебеночного завода, а также «договор аренды земельного участка, договор подряда на производство горных работ и изготовление щебня, договор на проведение ремонтно-восстановительных работ техники и оборудования».
Основным же пунктом соглашения является раздел, посвященный осуществлению партнером железной дороги инвестиционной деятельности. Инвестор в лице ЗАО «СЗКУ» обязуется обеспечить ввод в эксплуатацию нового дробильно-сортировочного комплекса мощностью не менее 1 млн куб. м щебня в год. Планируемый график поставки в адрес дирекции «Путьрем» ОЖД: в 2006 году – 560 тыс. куб. м, в 2007-м – 710 тыс. куб. м, в 2008 году и далее – от 1 млн куб. м в год.
Вот такие весьма впечатляющие перспективы!
Наш гид и собеседник был назначен директором Гавриловского щебеночного завода в том самом году, когда партнеры ОАО «РЖД» и ЗАО «СЗКУ» заключили вышеназванное соглашение. Горный инженер с более чем тридцатилетним опытом работы в своей отрасли – Григорий Николаевич Иванюженко – немало сделал для того, чтобы увядшее было производство вышло на планируемые рубежи. В частности, была получена Лицензия на право пользования недрами (ЛОД 0243ОТЭ от 29.12.2005 г.), своевременно передана арендатору вся инфраструктура, в его штат переведен опытнейший персонал карьероразработки и щебеночного завода.
В свою очередь арендатор и партнер железнодорожников – ЗАО «Семиозерское карьероуправление» – выполняет свои обязательства по инвестированию.
– Не стану вдаваться в подробности, скажу одно: наш Гавриловский щебеночный завод благодаря этому пополнился и новым оборудованием, и новыми транспортными средствами, позволяющими нарастить производственные мощности настолько, что уже в прошлом году предприятие перевыполнило объемы добычи так называемой горной массы, – рассказывает Г. Иванюженко. – В нынешнем году мы намерены добыть не менее 700 тыс. куб. м горной массы. А с вводом в строй нового дробильно-щебеночного завода в июле годовой выпуск продукции вырастет более чем в полтора раза.

С выгодой для себя и партнеров
В марте этого года на Гавриловском щебеночном заводе была проведена презентация нового предприятия. В мероприятии принял участие вице-губернатор Ленинградской области Николай Пасяда, председатель областного комитета по природным ресурсам и охране окружающей среды Михаил Дедов, руководители профильных служб и дирекций Октябрьской железной дороги.
Состоялась торжественная закладка капсулы в основание уже строящегося дробильно-сортировочного щебеночного завода. Говоря о значении для ОАО «РЖД» ввода в строй новых производственных мощностей, начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов, в частности, подчеркнул:
– Мы сумели с выгодой для себя и наших партнеров избавиться от непрофильного производства в сфере нашего бизнеса, используя именно метод государственно-частного партнерства, которое воплощено в форму инвестиционного соглашения о передаче в аренду как самого карьера, так и щебеночного завода. Причем мы не теряем контроль над производством. Более того – являемся и собственниками лицензии на добычу принадлежащих дороге недр…
В данном случае речь идет о первом в масштабах сети железных дорог РФ опыте подобного рода сотрудничества с партнерами-инвесторами. Впрочем, существуют и другие подходы. На Медвежьегорском щебеночном заводе в республике Карелия, например, проходит апробацию несколько иной метод государственно-частного партнерст­ва. Там создается товарищество с ограниченной ответственностью с заключением договора о совместном производстве. А тот метод, который окажется наиболее эффективным, подчеркнул В. Степов, вполне обоснованно может применяться и на других железных дорогах России.
Начальник ОЖД сообщил, что в 2006 году в строительство Гавриловского щебеночного завода частным инвестором было вложено свыше 200 млн руб., а общий объем инвестиций в развитие этого предприятия составит более 300 млн руб. В. Степов особо отметил важность проекта в рамках строительства скоростного хода Санкт-Петербург – Хельсинки: 
– В этом году мы будем осваивать на данном объекте 3,5 млрд руб. В 2008-м планируется инвестировать еще около 10 млрд руб., с тем чтобы скорости движения пассажирских экспрессов довести там до 200 км/ч.
Выступая на презентации нового производства на Гавриловском щебеночном заводе, вице-губернатор Ленинградской области Н. Пасяда, в частности, произнес следующие слова:
– Я хотел бы поблагодарить Октябрьскую железную дорогу за то, что она является примером в области государственно-частного парт­нерства. Создание такого рода предприятий – это не только дополнительные рабочие места и налоговые отчисления в бюджет области, но и эталон в производстве строительных материалов. Данный завод будет служить регулятором цен на щебень в регионе.
Директор холдинговой компании ЗАО «Техностром» Андрей Матюшевич особо отметил роль руководства Октябрьской железной дороги в реализации проекта строительства завода: 
– С 2006 года мы плотно занимаемся строительством нового производства на базе Гавриловского щебеночного завода. Серьезная, продуманная политика Октябрьской железной дороги и лично В. Степова позволила начать реализацию инвестиционного проекта развития такого непрофильного для ОАО «РЖД» актива, как ГЩЗ. Данный проект уникален тем, что это первый дробильно-сортировочный завод, который будет работать на отечественном оборудовании. Предприятиями Санкт-Петербурга и Ленинградской области производится 35% его наименований, что повышает занятость населения в регионе.
Основные технологические работы на новом производстве должны быть закончены в апреле-мае 2007 года, а в первой декаде июля планируется осуществить запуск и сдачу предприятия государственной комиссии.
Презентация Гавриловского щебеночного завода завершилась подписанием договора на поставку щебня для реализации проекта «Организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки» между ОАО «РЖД» и ЗАО «Семиозерское 
карьероуправление».
Виктор Юрасов 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] =>  Пологий спуск, несколько напоминающий горный серпантин поворотов, – и мы оказываемся на дне гигантского карьера… С нижней его точки хорошо просматривается вся разработка. Ее границы, словно в сложном пироге, уступами спускаются вниз. На самом верхнем «слое» на фоне синего неба четко вырисовываются вершины деревьев. Под ними широкая желтая полоса – четырехметровый слой песчаника. Так эффектно он выглядит после выполненных много лет назад вскрышных работ.
    [~PREVIEW_TEXT] =>  Пологий спуск, несколько напоминающий горный серпантин поворотов, – и мы оказываемся на дне гигантского карьера… С нижней его точки хорошо просматривается вся разработка. Ее границы, словно в сложном пироге, уступами спускаются вниз. На самом верхнем «слое» на фоне синего неба четко вырисовываются вершины деревьев. Под ними широкая желтая полоса – четырехметровый слой песчаника. Так эффектно он выглядит после выполненных много лет назад вскрышных работ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3206
    [~CODE] => 3206
    [EXTERNAL_ID] => 3206
    [~EXTERNAL_ID] => 3206
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
            [SECTION_META_KEYWORDS] => щебень из непрофильного актива
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/041.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" /> Пологий спуск, несколько напоминающий горный серпантин поворотов, – и мы оказываемся на дне гигантского карьера… С нижней его точки хорошо просматривается вся разработка. Ее границы, словно в сложном пироге, уступами спускаются вниз. На самом верхнем «слое» на фоне синего неба четко вырисовываются вершины деревьев. Под ними широкая желтая полоса – четырехметровый слой песчаника. Так эффектно он выглядит после выполненных много лет назад вскрышных работ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/041.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" /> Пологий спуск, несколько напоминающий горный серпантин поворотов, – и мы оказываемся на дне гигантского карьера… С нижней его точки хорошо просматривается вся разработка. Ее границы, словно в сложном пироге, уступами спускаются вниз. На самом верхнем «слое» на фоне синего неба четко вырисовываются вершины деревьев. Под ними широкая желтая полоса – четырехметровый слой песчаника. Так эффектно он выглядит после выполненных много лет назад вскрышных работ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Щебень из непрофильного актива
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебень из непрофильного актива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108111
    [~ID] => 108111
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Щебень из непрофильного актива
    [~NAME] => Щебень из непрофильного актива
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3206/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3206/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Геологоразведка показала
 Рассказ о своем хозяйстве наш гид и собеседник – директор Гавриловского щебеночного завода Григорий Иванюженко – начинает с небольшого экскурса. И мы узнаем, что когда-то на этом месте располагалось широкое, более чем на 30 метров возвышающееся над уровнем моря горное плато. В начале 1960-х сюда пришли геологи, чтобы начать разведку полезных ископаемых. И попали, как говорится, в точку. Под верхним слоем почвы и песчаника на огромную глубину простерся мощный массив гранитов. Только разведанные на тот момент их запасы предполагали возможность добычи и использования минералов на многие десятилетия.
Так, в двадцати километрах от Выборга было разведано ставшее собственностью Октябрьской железной дороги месторождение «Гаврилово», где с 1965 года началась добыча гранита для производства столь нужного для строительных работ щебня. Этот материал поистине универсален. Он может быть использован в качестве покрытий и оснований автодорог, взлетно-посадочных полос аэродромов, для получения бутового камня, асфальтобетона и, разумеется, в качестве балласта железнодорожного пути.
Трудно назвать точные объемы продукции, которая поступила на железные дороги (в основном в адрес путевого хозяйства ОЖД) с месторождения «Гаврилово» и действующего там щебеночного завода за все годы их работы. Но то, что мы увидели на месте, поистине впечатляет.
Оказывается, мы находимся на дне карьера, глубина которого составляет тридцать семь метров. Добыча гранита ведется сегодня на трех уступах с отметками рабочих горизонтов 24, 12, и -3 метра.
– Разведанных здесь запасов гранитов, – продолжает свой рассказ 
Г. Иванюженко, – хватит на многие десятилетия. А это значит, что у нашего месторождения весьма перспективное будущее.
О том, каким оно станет, речь впереди. А сейчас вернемся на несколько лет назад, когда по разным объективным причинам, связанным прежде всего с износом основных фондов, и добыча гранита, и его переработка в щебень стали нерентабельными. В результате Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» – была вынуждена свернуть производство щебня на этом месторождении. К счастью, ненадолго.
Сделаем небольшое отступление.
Чтобы вернуть месторождение «Гаврилово» и местный щебеночный завод в разряд эффективно действующих и прибыльных, требуется их коренная реконструкция и полное обновление всего производства в целом. Для чего необходимы значительные средства. Это с одной стороны. В то же время включение сегодня названных предприятий в состав непрофильных активов ОАО «РЖД» невозможно, ибо это противоречит Постановлению Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте». 
Как быть в данном случае? Ведь речь идет о решении очень важного для ОЖД вопроса, поскольку дальнейшая разработка месторождения «Гаврилово» весьма перспективна. Сам карьер находится непосредственно на Выборгском направлении железной дороги. Значит, затраты на перевозку груза (щебня) в вагонах сводятся к минимуму, а следовательно снижается  и себестоимость этого стройматериала. Кроме того, выгодное расположение  карьера «Гаврилово» позволит намного сократить транспортные расходы на перевозку щебня при строительстве высокоскоростных участков на главном ходу Санкт-Петербург – Хельсинки, которое по поручению Правительства РФ ведет ОАО «РЖД».

Есть договор,есть перспектива!
И вот по инициативе руководства Октябрьской дороги, являющейся недропользователем участка «Гавриловский щебеночный завод», принимается очень важное и своевременное решение о передаче предприятия в аренду. В июне 2005 года между ОАО «РЖД» и ЗАО «Семиозерское карьероуправление» (ЗАО «СЗКУ») было заключено Соглашение о взаимном сотрудничестве, а филиалом ОАО «РЖД» Октябрьская железная дорога подписан соответствующий пакет договоров  с ЗАО «СЗКУ». Он, в частности, предусматривает передачу в ведение последнего движимого и недвижимого имущества карьера и щебеночного завода, а также «договор аренды земельного участка, договор подряда на производство горных работ и изготовление щебня, договор на проведение ремонтно-восстановительных работ техники и оборудования».
Основным же пунктом соглашения является раздел, посвященный осуществлению партнером железной дороги инвестиционной деятельности. Инвестор в лице ЗАО «СЗКУ» обязуется обеспечить ввод в эксплуатацию нового дробильно-сортировочного комплекса мощностью не менее 1 млн куб. м щебня в год. Планируемый график поставки в адрес дирекции «Путьрем» ОЖД: в 2006 году – 560 тыс. куб. м, в 2007-м – 710 тыс. куб. м, в 2008 году и далее – от 1 млн куб. м в год.
Вот такие весьма впечатляющие перспективы!
Наш гид и собеседник был назначен директором Гавриловского щебеночного завода в том самом году, когда партнеры ОАО «РЖД» и ЗАО «СЗКУ» заключили вышеназванное соглашение. Горный инженер с более чем тридцатилетним опытом работы в своей отрасли – Григорий Николаевич Иванюженко – немало сделал для того, чтобы увядшее было производство вышло на планируемые рубежи. В частности, была получена Лицензия на право пользования недрами (ЛОД 0243ОТЭ от 29.12.2005 г.), своевременно передана арендатору вся инфраструктура, в его штат переведен опытнейший персонал карьероразработки и щебеночного завода.
В свою очередь арендатор и партнер железнодорожников – ЗАО «Семиозерское карьероуправление» – выполняет свои обязательства по инвестированию.
– Не стану вдаваться в подробности, скажу одно: наш Гавриловский щебеночный завод благодаря этому пополнился и новым оборудованием, и новыми транспортными средствами, позволяющими нарастить производственные мощности настолько, что уже в прошлом году предприятие перевыполнило объемы добычи так называемой горной массы, – рассказывает Г. Иванюженко. – В нынешнем году мы намерены добыть не менее 700 тыс. куб. м горной массы. А с вводом в строй нового дробильно-щебеночного завода в июле годовой выпуск продукции вырастет более чем в полтора раза.

С выгодой для себя и партнеров
В марте этого года на Гавриловском щебеночном заводе была проведена презентация нового предприятия. В мероприятии принял участие вице-губернатор Ленинградской области Николай Пасяда, председатель областного комитета по природным ресурсам и охране окружающей среды Михаил Дедов, руководители профильных служб и дирекций Октябрьской железной дороги.
Состоялась торжественная закладка капсулы в основание уже строящегося дробильно-сортировочного щебеночного завода. Говоря о значении для ОАО «РЖД» ввода в строй новых производственных мощностей, начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов, в частности, подчеркнул:
– Мы сумели с выгодой для себя и наших партнеров избавиться от непрофильного производства в сфере нашего бизнеса, используя именно метод государственно-частного партнерства, которое воплощено в форму инвестиционного соглашения о передаче в аренду как самого карьера, так и щебеночного завода. Причем мы не теряем контроль над производством. Более того – являемся и собственниками лицензии на добычу принадлежащих дороге недр…
В данном случае речь идет о первом в масштабах сети железных дорог РФ опыте подобного рода сотрудничества с партнерами-инвесторами. Впрочем, существуют и другие подходы. На Медвежьегорском щебеночном заводе в республике Карелия, например, проходит апробацию несколько иной метод государственно-частного партнерст­ва. Там создается товарищество с ограниченной ответственностью с заключением договора о совместном производстве. А тот метод, который окажется наиболее эффективным, подчеркнул В. Степов, вполне обоснованно может применяться и на других железных дорогах России.
Начальник ОЖД сообщил, что в 2006 году в строительство Гавриловского щебеночного завода частным инвестором было вложено свыше 200 млн руб., а общий объем инвестиций в развитие этого предприятия составит более 300 млн руб. В. Степов особо отметил важность проекта в рамках строительства скоростного хода Санкт-Петербург – Хельсинки: 
– В этом году мы будем осваивать на данном объекте 3,5 млрд руб. В 2008-м планируется инвестировать еще около 10 млрд руб., с тем чтобы скорости движения пассажирских экспрессов довести там до 200 км/ч.
Выступая на презентации нового производства на Гавриловском щебеночном заводе, вице-губернатор Ленинградской области Н. Пасяда, в частности, произнес следующие слова:
– Я хотел бы поблагодарить Октябрьскую железную дорогу за то, что она является примером в области государственно-частного парт­нерства. Создание такого рода предприятий – это не только дополнительные рабочие места и налоговые отчисления в бюджет области, но и эталон в производстве строительных материалов. Данный завод будет служить регулятором цен на щебень в регионе.
Директор холдинговой компании ЗАО «Техностром» Андрей Матюшевич особо отметил роль руководства Октябрьской железной дороги в реализации проекта строительства завода: 
– С 2006 года мы плотно занимаемся строительством нового производства на базе Гавриловского щебеночного завода. Серьезная, продуманная политика Октябрьской железной дороги и лично В. Степова позволила начать реализацию инвестиционного проекта развития такого непрофильного для ОАО «РЖД» актива, как ГЩЗ. Данный проект уникален тем, что это первый дробильно-сортировочный завод, который будет работать на отечественном оборудовании. Предприятиями Санкт-Петербурга и Ленинградской области производится 35% его наименований, что повышает занятость населения в регионе.
Основные технологические работы на новом производстве должны быть закончены в апреле-мае 2007 года, а в первой декаде июля планируется осуществить запуск и сдачу предприятия государственной комиссии.
Презентация Гавриловского щебеночного завода завершилась подписанием договора на поставку щебня для реализации проекта «Организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки» между ОАО «РЖД» и ЗАО «Семиозерское 
карьероуправление».
Виктор Юрасов 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Геологоразведка показала
 Рассказ о своем хозяйстве наш гид и собеседник – директор Гавриловского щебеночного завода Григорий Иванюженко – начинает с небольшого экскурса. И мы узнаем, что когда-то на этом месте располагалось широкое, более чем на 30 метров возвышающееся над уровнем моря горное плато. В начале 1960-х сюда пришли геологи, чтобы начать разведку полезных ископаемых. И попали, как говорится, в точку. Под верхним слоем почвы и песчаника на огромную глубину простерся мощный массив гранитов. Только разведанные на тот момент их запасы предполагали возможность добычи и использования минералов на многие десятилетия.
Так, в двадцати километрах от Выборга было разведано ставшее собственностью Октябрьской железной дороги месторождение «Гаврилово», где с 1965 года началась добыча гранита для производства столь нужного для строительных работ щебня. Этот материал поистине универсален. Он может быть использован в качестве покрытий и оснований автодорог, взлетно-посадочных полос аэродромов, для получения бутового камня, асфальтобетона и, разумеется, в качестве балласта железнодорожного пути.
Трудно назвать точные объемы продукции, которая поступила на железные дороги (в основном в адрес путевого хозяйства ОЖД) с месторождения «Гаврилово» и действующего там щебеночного завода за все годы их работы. Но то, что мы увидели на месте, поистине впечатляет.
Оказывается, мы находимся на дне карьера, глубина которого составляет тридцать семь метров. Добыча гранита ведется сегодня на трех уступах с отметками рабочих горизонтов 24, 12, и -3 метра.
– Разведанных здесь запасов гранитов, – продолжает свой рассказ 
Г. Иванюженко, – хватит на многие десятилетия. А это значит, что у нашего месторождения весьма перспективное будущее.
О том, каким оно станет, речь впереди. А сейчас вернемся на несколько лет назад, когда по разным объективным причинам, связанным прежде всего с износом основных фондов, и добыча гранита, и его переработка в щебень стали нерентабельными. В результате Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» – была вынуждена свернуть производство щебня на этом месторождении. К счастью, ненадолго.
Сделаем небольшое отступление.
Чтобы вернуть месторождение «Гаврилово» и местный щебеночный завод в разряд эффективно действующих и прибыльных, требуется их коренная реконструкция и полное обновление всего производства в целом. Для чего необходимы значительные средства. Это с одной стороны. В то же время включение сегодня названных предприятий в состав непрофильных активов ОАО «РЖД» невозможно, ибо это противоречит Постановлению Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте». 
Как быть в данном случае? Ведь речь идет о решении очень важного для ОЖД вопроса, поскольку дальнейшая разработка месторождения «Гаврилово» весьма перспективна. Сам карьер находится непосредственно на Выборгском направлении железной дороги. Значит, затраты на перевозку груза (щебня) в вагонах сводятся к минимуму, а следовательно снижается  и себестоимость этого стройматериала. Кроме того, выгодное расположение  карьера «Гаврилово» позволит намного сократить транспортные расходы на перевозку щебня при строительстве высокоскоростных участков на главном ходу Санкт-Петербург – Хельсинки, которое по поручению Правительства РФ ведет ОАО «РЖД».

Есть договор,есть перспектива!
И вот по инициативе руководства Октябрьской дороги, являющейся недропользователем участка «Гавриловский щебеночный завод», принимается очень важное и своевременное решение о передаче предприятия в аренду. В июне 2005 года между ОАО «РЖД» и ЗАО «Семиозерское карьероуправление» (ЗАО «СЗКУ») было заключено Соглашение о взаимном сотрудничестве, а филиалом ОАО «РЖД» Октябрьская железная дорога подписан соответствующий пакет договоров  с ЗАО «СЗКУ». Он, в частности, предусматривает передачу в ведение последнего движимого и недвижимого имущества карьера и щебеночного завода, а также «договор аренды земельного участка, договор подряда на производство горных работ и изготовление щебня, договор на проведение ремонтно-восстановительных работ техники и оборудования».
Основным же пунктом соглашения является раздел, посвященный осуществлению партнером железной дороги инвестиционной деятельности. Инвестор в лице ЗАО «СЗКУ» обязуется обеспечить ввод в эксплуатацию нового дробильно-сортировочного комплекса мощностью не менее 1 млн куб. м щебня в год. Планируемый график поставки в адрес дирекции «Путьрем» ОЖД: в 2006 году – 560 тыс. куб. м, в 2007-м – 710 тыс. куб. м, в 2008 году и далее – от 1 млн куб. м в год.
Вот такие весьма впечатляющие перспективы!
Наш гид и собеседник был назначен директором Гавриловского щебеночного завода в том самом году, когда партнеры ОАО «РЖД» и ЗАО «СЗКУ» заключили вышеназванное соглашение. Горный инженер с более чем тридцатилетним опытом работы в своей отрасли – Григорий Николаевич Иванюженко – немало сделал для того, чтобы увядшее было производство вышло на планируемые рубежи. В частности, была получена Лицензия на право пользования недрами (ЛОД 0243ОТЭ от 29.12.2005 г.), своевременно передана арендатору вся инфраструктура, в его штат переведен опытнейший персонал карьероразработки и щебеночного завода.
В свою очередь арендатор и партнер железнодорожников – ЗАО «Семиозерское карьероуправление» – выполняет свои обязательства по инвестированию.
– Не стану вдаваться в подробности, скажу одно: наш Гавриловский щебеночный завод благодаря этому пополнился и новым оборудованием, и новыми транспортными средствами, позволяющими нарастить производственные мощности настолько, что уже в прошлом году предприятие перевыполнило объемы добычи так называемой горной массы, – рассказывает Г. Иванюженко. – В нынешнем году мы намерены добыть не менее 700 тыс. куб. м горной массы. А с вводом в строй нового дробильно-щебеночного завода в июле годовой выпуск продукции вырастет более чем в полтора раза.

С выгодой для себя и партнеров
В марте этого года на Гавриловском щебеночном заводе была проведена презентация нового предприятия. В мероприятии принял участие вице-губернатор Ленинградской области Николай Пасяда, председатель областного комитета по природным ресурсам и охране окружающей среды Михаил Дедов, руководители профильных служб и дирекций Октябрьской железной дороги.
Состоялась торжественная закладка капсулы в основание уже строящегося дробильно-сортировочного щебеночного завода. Говоря о значении для ОАО «РЖД» ввода в строй новых производственных мощностей, начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов, в частности, подчеркнул:
– Мы сумели с выгодой для себя и наших партнеров избавиться от непрофильного производства в сфере нашего бизнеса, используя именно метод государственно-частного партнерства, которое воплощено в форму инвестиционного соглашения о передаче в аренду как самого карьера, так и щебеночного завода. Причем мы не теряем контроль над производством. Более того – являемся и собственниками лицензии на добычу принадлежащих дороге недр…
В данном случае речь идет о первом в масштабах сети железных дорог РФ опыте подобного рода сотрудничества с партнерами-инвесторами. Впрочем, существуют и другие подходы. На Медвежьегорском щебеночном заводе в республике Карелия, например, проходит апробацию несколько иной метод государственно-частного партнерст­ва. Там создается товарищество с ограниченной ответственностью с заключением договора о совместном производстве. А тот метод, который окажется наиболее эффективным, подчеркнул В. Степов, вполне обоснованно может применяться и на других железных дорогах России.
Начальник ОЖД сообщил, что в 2006 году в строительство Гавриловского щебеночного завода частным инвестором было вложено свыше 200 млн руб., а общий объем инвестиций в развитие этого предприятия составит более 300 млн руб. В. Степов особо отметил важность проекта в рамках строительства скоростного хода Санкт-Петербург – Хельсинки: 
– В этом году мы будем осваивать на данном объекте 3,5 млрд руб. В 2008-м планируется инвестировать еще около 10 млрд руб., с тем чтобы скорости движения пассажирских экспрессов довести там до 200 км/ч.
Выступая на презентации нового производства на Гавриловском щебеночном заводе, вице-губернатор Ленинградской области Н. Пасяда, в частности, произнес следующие слова:
– Я хотел бы поблагодарить Октябрьскую железную дорогу за то, что она является примером в области государственно-частного парт­нерства. Создание такого рода предприятий – это не только дополнительные рабочие места и налоговые отчисления в бюджет области, но и эталон в производстве строительных материалов. Данный завод будет служить регулятором цен на щебень в регионе.
Директор холдинговой компании ЗАО «Техностром» Андрей Матюшевич особо отметил роль руководства Октябрьской железной дороги в реализации проекта строительства завода: 
– С 2006 года мы плотно занимаемся строительством нового производства на базе Гавриловского щебеночного завода. Серьезная, продуманная политика Октябрьской железной дороги и лично В. Степова позволила начать реализацию инвестиционного проекта развития такого непрофильного для ОАО «РЖД» актива, как ГЩЗ. Данный проект уникален тем, что это первый дробильно-сортировочный завод, который будет работать на отечественном оборудовании. Предприятиями Санкт-Петербурга и Ленинградской области производится 35% его наименований, что повышает занятость населения в регионе.
Основные технологические работы на новом производстве должны быть закончены в апреле-мае 2007 года, а в первой декаде июля планируется осуществить запуск и сдачу предприятия государственной комиссии.
Презентация Гавриловского щебеночного завода завершилась подписанием договора на поставку щебня для реализации проекта «Организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки» между ОАО «РЖД» и ЗАО «Семиозерское 
карьероуправление».
Виктор Юрасов 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] =>  Пологий спуск, несколько напоминающий горный серпантин поворотов, – и мы оказываемся на дне гигантского карьера… С нижней его точки хорошо просматривается вся разработка. Ее границы, словно в сложном пироге, уступами спускаются вниз. На самом верхнем «слое» на фоне синего неба четко вырисовываются вершины деревьев. Под ними широкая желтая полоса – четырехметровый слой песчаника. Так эффектно он выглядит после выполненных много лет назад вскрышных работ.
    [~PREVIEW_TEXT] =>  Пологий спуск, несколько напоминающий горный серпантин поворотов, – и мы оказываемся на дне гигантского карьера… С нижней его точки хорошо просматривается вся разработка. Ее границы, словно в сложном пироге, уступами спускаются вниз. На самом верхнем «слое» на фоне синего неба четко вырисовываются вершины деревьев. Под ними широкая желтая полоса – четырехметровый слой песчаника. Так эффектно он выглядит после выполненных много лет назад вскрышных работ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3206
    [~CODE] => 3206
    [EXTERNAL_ID] => 3206
    [~EXTERNAL_ID] => 3206
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108111:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
            [SECTION_META_KEYWORDS] => щебень из непрофильного актива
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/041.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" /> Пологий спуск, несколько напоминающий горный серпантин поворотов, – и мы оказываемся на дне гигантского карьера… С нижней его точки хорошо просматривается вся разработка. Ее границы, словно в сложном пироге, уступами спускаются вниз. На самом верхнем «слое» на фоне синего неба четко вырисовываются вершины деревьев. Под ними широкая желтая полоса – четырехметровый слой песчаника. Так эффектно он выглядит после выполненных много лет назад вскрышных работ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/041.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" /> Пологий спуск, несколько напоминающий горный серпантин поворотов, – и мы оказываемся на дне гигантского карьера… С нижней его точки хорошо просматривается вся разработка. Ее границы, словно в сложном пироге, уступами спускаются вниз. На самом верхнем «слое» на фоне синего неба четко вырисовываются вершины деревьев. Под ними широкая желтая полоса – четырехметровый слой песчаника. Так эффектно он выглядит после выполненных много лет назад вскрышных работ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Щебень из непрофильного актива
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебень из непрофильного актива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебень из непрофильного актива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебень из непрофильного актива
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108110
    [~ID] => 108110
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3205/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3205/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПОГОДНАЯ АНОМАЛИЯ УДАРИЛА ПО УГЛЮ
В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно. 
Основным фактором, повлиявшим на уменьшение объемов добычи и реализации, стало снижение спроса на топливо со стороны российских предприятий энергетики и жилищно-коммунального сектора, обусловленное аномально теплой зимой, а также высокой водностью рек и водохранилищ, которая способствовала увеличению выработки электроэнергии на гидроэлектростанциях.
Объем реализации угля на внутреннем рынке снизился на 13% и составил 17,6 млн тонн, в том числе объем реализации предприятиями электроэнергетики – 12,1 млн тонн.
Вместе с тем объем экспортных поставок СУЭК в первом квартале 2007 года увеличился на 30% и составил 6,3 млн тонн. Наибольший объем продаж пришелся на Великобританию, Корею, Японию, Данию и Финляндию.
 
БОЛЬШИЕ ИГРУШКИ ДЛЯ МАЛЕНЬКИХ 
В 2007 году ОАО «РЖД» разместило на Камбарском машиностроительном заводе заказ на производство локомотивов и вагонов для дет­ских железных дорог на сумму свыше 
77 млн рублей. 
В настоящее время на предприятии начались испытания первого тепловоза ТУ-7А, собранного специально для строящейся в Казани детской железной дороги, пуск которой запланирован на август.
В апреле ОАО «Камбарский машиностроительный завод» поставит в Казань два узкоколейных локомотива. В июле он отправит локомотив и три вагона в Новосибирск, а в августе – три тепловоза и шесть вагонов в Кемерово, где сейчас также строится узкоколейная железная дорога для юных железнодорожников.
Завод уже приступил к разработке технического задания, на основе которого будет создаваться новое поколение современного пассажирского подвижного состава для детских железных дорог ОАО «РЖД». По предложению предприятия состав будет состоять из локомотива и трех прицепных пассажирских вагонов. По предварительным оценкам, цена состава из тепловоза и трех вагонов не превысит 25 млн рублей.
 
ТМК УВЕЛИЧИЛО ОТГРУЗКУ НА 12%
Предприятия ОАО «Трубная Металлургическая Компания» в первом квартале 2007 года отгрузили 
783,8 тыс. тонн труб, что почти на 12% превышает показатели аналогичного периода 2006-го.
Начало 2007 года по сравнению с первым кварталом 2006 года отмечено более высокими операционными показателями во всех сортаментных группах: отгрузка бесшовных труб выросла на 12,2%, в том числе OCTG – на 7,2%, сварных труб – на 11,3%, в том числе труб большого диаметра – на 6,3%.  
 
LATVIJAS DZELZCELS ПОШЛА ПО ЭЛЕКТРОННОМУ ПУТИ
ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДз) с апреля начала оформлять и выдавать электронные транзитные декларации в новой компьютерной транзитной системе NCTS, используя разработанную предприятием Систему электронного декларирования грузов (DKDS). 
Она автоматически получает и частично обрабатывает информацию ЛДз, которая необходима для оформления транзитной декларации, и заполняет ее, что позволяет значительно минимизировать время обработки всех документов. 
Система внедряется в первую очередь на станциях Даугавпилс и Резекне-2.
 
ЯПОНИЯ НАГРЯНЕТ В НИЖНИЙ?
Японская компания Sumitomo Corporation рассматривает возможность участия в проекте строительства скоростной железной дороги Москва­ – Нижний Новгород.
Об этом в Токио сообщил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев по итогам встречи с советником президента Sumitomo, вице-президентом Ассоциации торговли с Россией и странами Восточной Европы «Ротобо» Косабуро Моринака и менеджментом компании. 
К. Моринака также отметил, что в потенциале Sumitomo сможет сотрудничать с Нижегородской областью и по таким направлениям, как логистика, энергетика и телекоммуникации.
 
BOMBARDIER ДАЕТ СИГНАЛ УЗБЕКИСТАНУ
Компания Bombardier Transportation примет участие в установке первой на территории СНГ современной сигнальной системы. 
Данная система будет установлена в Узбекистане на 200-километровом участке Ташгузар – Кумкурган, на котором расположено 17 станций.
Кроме Bombardier, в проекте будут участвовать компании Belam Riga и Nortel. Общая его стоимость – $39 млн, доля Bombardier составит $19 млн. 
В рамках проекта будут установлены компьютерные системы централизации EBI Lock 950, стрелочные приводы, светодиодные сигналы, регуляторы железнодорожных переездов, расположенных на одном уровне, осевые счетчики и рельсовые цепи.
 
КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ В УСТЬ-ЛУГЕ: СТАРТ ДАН
Национальная контейнерная компания назвала 12 апреля 2007 года официальной датой начала строительства мор­ского контейнерного терминала в порту Усть-Луга. 
Предполагается, что он станет крупнейшим в России, СНГ и на Балтике терминалом с пропускной способностью 3 млн TEU и перспективой увеличения до 6 млн TEU в год. 
Генподрядчиком строительства является ООО «Сочи­морстрой». Строительство терминала начнется с формирования свайного основания двух причалов. Причалы общей длиной 440 метров будут возводиться одновременно, и строительство завершится в декабре текущего года.
Ожидается, что строительство и эксплуатация этого терминала дадут высокий эффект для экономики России: поступления в бюджет на период до 2020 года в виде налогов прогнозируются в районе $1 млрд.
Национальная контейнерная компания планирует инвестировать в развитие терминала более $800 млн.
 
ТРАНСКОНТЕЙНЕР ПРИШЕЛ В АЛАБУГУ
Филиал ОАО «ТрансКонтейнер» на Куйбышевской железной дороге впервые открыл свое представительство на промышленном предприятии – в ОАО «Завод микролитражных автомобилей».
Это одно из предприятий, расположенных в особой экономической зоне промышленно-производственного типа «Алабуга». 
При запланированных крупных объемах грузоперевозок (а это около 5000 контейнеров, или 100 контейнерных поездов в год) ОАО «ЗМА» необходимо установить особые взаимоотношения с Куйбышевской железной дорогой. Филиал ОАО «ТрансКонтейнер» рассчитывает обеспечить быстрое согласование документов между КбЖД и ОАО «ЗМА», оптимальное формирование поездов и четкость в организации логистических операций.
 
ЛЕС В КИТАЙ ПОВЕЗУТ БАРЖАМИ
Восемнадцать теплоходов класса «река – море» выставит к открытию навигации ОАО «Амурское  пароходство» для перевозки лесных грузов в страны АТР. 
Теплоходам предстоит доставить в Японию, Китай и Южную Корею из портов Нижнего Амура 260 тыс. куб. м древесины. Это почти половина объема продукции, заготовленной хабаровскими лесорубами, которая будет экспортирована морским путем, – ориентировочно это 550 тыс. куб. м леса.
В то же время речными караванами в китайские порты на Амуре и Сунгари планируется перевезти 650 тыс. куб. м древесины. Причем, как и в прошлом году, к этой работе привлекут не менее 40 китайских несамоходных барж.
 
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ СГОВОРИЛИСЬ? 
Еврокомиссия обвинила нескольких морских перевозчиков в картельном сговоре, при этом, согласно сложившейся практике, не указывая названия компаний. Всем подозреваемым направлены предупреждения, на которые они должны ответить в течение двух месяцев. По информации контролирующих органов, сговор касается океанских перевозок жидких грузов. В том, что ей предъявлено обвинение, уже призналась норвежская Odfjell Seachem AS. Четыре года назад эта компания уже была оштрафована в США на $42,5 млн за фиксирование цен.
 
AIRBRIDGE CARGO УВЕЛИЧИВАЕТ АВИАПАРК 
Группа компаний «Волга-Днепр» подписала контракт с корпорацией Boeing на поставку к 2013 году пяти новых лайнеров – дальнемагистральных грузовых судов Boeing 747-8 Freighter. «Контракт также предусматривает предоставление группе прав на приобретение пяти дополнительных лайнеров», – сообщил управляющий директор компании Денис Ильин.
Он также сообщил, что в ноябре текущего года ожидается поступление трех самолетов Boeing 747-400ERF, для этого были подготовлены и зафиксированы контракты на операционную аренду. Эта работа проводится в рамках концепции замены старых самолетов на новые – в сентябре два самых «пожилых» самолета Boeing 747-200 будут выведены из парка авиакомпании с их заменой на Boeing 747-400ERF.
 
В СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТРОЯТ НПЗ 
В связи с новым грандиозным проектом строительства нового нефтепровода, который пройдет в том числе по территории Смоленской области, планируется возведение нефтеперерабатывающего завода в селе Ворга Ершичского района. 
Предполагаемая стоимость объекта – 
$70 млн. Ожидается, что Воргинский нефте­перерабатывающий завод станет важной частью нового комплекса по транспортировке российской нефти на Запад в обход Беларуси. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПОГОДНАЯ АНОМАЛИЯ УДАРИЛА ПО УГЛЮ
В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно. 
Основным фактором, повлиявшим на уменьшение объемов добычи и реализации, стало снижение спроса на топливо со стороны российских предприятий энергетики и жилищно-коммунального сектора, обусловленное аномально теплой зимой, а также высокой водностью рек и водохранилищ, которая способствовала увеличению выработки электроэнергии на гидроэлектростанциях.
Объем реализации угля на внутреннем рынке снизился на 13% и составил 17,6 млн тонн, в том числе объем реализации предприятиями электроэнергетики – 12,1 млн тонн.
Вместе с тем объем экспортных поставок СУЭК в первом квартале 2007 года увеличился на 30% и составил 6,3 млн тонн. Наибольший объем продаж пришелся на Великобританию, Корею, Японию, Данию и Финляндию.
 
БОЛЬШИЕ ИГРУШКИ ДЛЯ МАЛЕНЬКИХ 
В 2007 году ОАО «РЖД» разместило на Камбарском машиностроительном заводе заказ на производство локомотивов и вагонов для дет­ских железных дорог на сумму свыше 
77 млн рублей. 
В настоящее время на предприятии начались испытания первого тепловоза ТУ-7А, собранного специально для строящейся в Казани детской железной дороги, пуск которой запланирован на август.
В апреле ОАО «Камбарский машиностроительный завод» поставит в Казань два узкоколейных локомотива. В июле он отправит локомотив и три вагона в Новосибирск, а в августе – три тепловоза и шесть вагонов в Кемерово, где сейчас также строится узкоколейная железная дорога для юных железнодорожников.
Завод уже приступил к разработке технического задания, на основе которого будет создаваться новое поколение современного пассажирского подвижного состава для детских железных дорог ОАО «РЖД». По предложению предприятия состав будет состоять из локомотива и трех прицепных пассажирских вагонов. По предварительным оценкам, цена состава из тепловоза и трех вагонов не превысит 25 млн рублей.
 
ТМК УВЕЛИЧИЛО ОТГРУЗКУ НА 12%
Предприятия ОАО «Трубная Металлургическая Компания» в первом квартале 2007 года отгрузили 
783,8 тыс. тонн труб, что почти на 12% превышает показатели аналогичного периода 2006-го.
Начало 2007 года по сравнению с первым кварталом 2006 года отмечено более высокими операционными показателями во всех сортаментных группах: отгрузка бесшовных труб выросла на 12,2%, в том числе OCTG – на 7,2%, сварных труб – на 11,3%, в том числе труб большого диаметра – на 6,3%.  
 
LATVIJAS DZELZCELS ПОШЛА ПО ЭЛЕКТРОННОМУ ПУТИ
ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДз) с апреля начала оформлять и выдавать электронные транзитные декларации в новой компьютерной транзитной системе NCTS, используя разработанную предприятием Систему электронного декларирования грузов (DKDS). 
Она автоматически получает и частично обрабатывает информацию ЛДз, которая необходима для оформления транзитной декларации, и заполняет ее, что позволяет значительно минимизировать время обработки всех документов. 
Система внедряется в первую очередь на станциях Даугавпилс и Резекне-2.
 
ЯПОНИЯ НАГРЯНЕТ В НИЖНИЙ?
Японская компания Sumitomo Corporation рассматривает возможность участия в проекте строительства скоростной железной дороги Москва­ – Нижний Новгород.
Об этом в Токио сообщил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев по итогам встречи с советником президента Sumitomo, вице-президентом Ассоциации торговли с Россией и странами Восточной Европы «Ротобо» Косабуро Моринака и менеджментом компании. 
К. Моринака также отметил, что в потенциале Sumitomo сможет сотрудничать с Нижегородской областью и по таким направлениям, как логистика, энергетика и телекоммуникации.
 
BOMBARDIER ДАЕТ СИГНАЛ УЗБЕКИСТАНУ
Компания Bombardier Transportation примет участие в установке первой на территории СНГ современной сигнальной системы. 
Данная система будет установлена в Узбекистане на 200-километровом участке Ташгузар – Кумкурган, на котором расположено 17 станций.
Кроме Bombardier, в проекте будут участвовать компании Belam Riga и Nortel. Общая его стоимость – $39 млн, доля Bombardier составит $19 млн. 
В рамках проекта будут установлены компьютерные системы централизации EBI Lock 950, стрелочные приводы, светодиодные сигналы, регуляторы железнодорожных переездов, расположенных на одном уровне, осевые счетчики и рельсовые цепи.
 
КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ В УСТЬ-ЛУГЕ: СТАРТ ДАН
Национальная контейнерная компания назвала 12 апреля 2007 года официальной датой начала строительства мор­ского контейнерного терминала в порту Усть-Луга. 
Предполагается, что он станет крупнейшим в России, СНГ и на Балтике терминалом с пропускной способностью 3 млн TEU и перспективой увеличения до 6 млн TEU в год. 
Генподрядчиком строительства является ООО «Сочи­морстрой». Строительство терминала начнется с формирования свайного основания двух причалов. Причалы общей длиной 440 метров будут возводиться одновременно, и строительство завершится в декабре текущего года.
Ожидается, что строительство и эксплуатация этого терминала дадут высокий эффект для экономики России: поступления в бюджет на период до 2020 года в виде налогов прогнозируются в районе $1 млрд.
Национальная контейнерная компания планирует инвестировать в развитие терминала более $800 млн.
 
ТРАНСКОНТЕЙНЕР ПРИШЕЛ В АЛАБУГУ
Филиал ОАО «ТрансКонтейнер» на Куйбышевской железной дороге впервые открыл свое представительство на промышленном предприятии – в ОАО «Завод микролитражных автомобилей».
Это одно из предприятий, расположенных в особой экономической зоне промышленно-производственного типа «Алабуга». 
При запланированных крупных объемах грузоперевозок (а это около 5000 контейнеров, или 100 контейнерных поездов в год) ОАО «ЗМА» необходимо установить особые взаимоотношения с Куйбышевской железной дорогой. Филиал ОАО «ТрансКонтейнер» рассчитывает обеспечить быстрое согласование документов между КбЖД и ОАО «ЗМА», оптимальное формирование поездов и четкость в организации логистических операций.
 
ЛЕС В КИТАЙ ПОВЕЗУТ БАРЖАМИ
Восемнадцать теплоходов класса «река – море» выставит к открытию навигации ОАО «Амурское  пароходство» для перевозки лесных грузов в страны АТР. 
Теплоходам предстоит доставить в Японию, Китай и Южную Корею из портов Нижнего Амура 260 тыс. куб. м древесины. Это почти половина объема продукции, заготовленной хабаровскими лесорубами, которая будет экспортирована морским путем, – ориентировочно это 550 тыс. куб. м леса.
В то же время речными караванами в китайские порты на Амуре и Сунгари планируется перевезти 650 тыс. куб. м древесины. Причем, как и в прошлом году, к этой работе привлекут не менее 40 китайских несамоходных барж.
 
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ СГОВОРИЛИСЬ? 
Еврокомиссия обвинила нескольких морских перевозчиков в картельном сговоре, при этом, согласно сложившейся практике, не указывая названия компаний. Всем подозреваемым направлены предупреждения, на которые они должны ответить в течение двух месяцев. По информации контролирующих органов, сговор касается океанских перевозок жидких грузов. В том, что ей предъявлено обвинение, уже призналась норвежская Odfjell Seachem AS. Четыре года назад эта компания уже была оштрафована в США на $42,5 млн за фиксирование цен.
 
AIRBRIDGE CARGO УВЕЛИЧИВАЕТ АВИАПАРК 
Группа компаний «Волга-Днепр» подписала контракт с корпорацией Boeing на поставку к 2013 году пяти новых лайнеров – дальнемагистральных грузовых судов Boeing 747-8 Freighter. «Контракт также предусматривает предоставление группе прав на приобретение пяти дополнительных лайнеров», – сообщил управляющий директор компании Денис Ильин.
Он также сообщил, что в ноябре текущего года ожидается поступление трех самолетов Boeing 747-400ERF, для этого были подготовлены и зафиксированы контракты на операционную аренду. Эта работа проводится в рамках концепции замены старых самолетов на новые – в сентябре два самых «пожилых» самолета Boeing 747-200 будут выведены из парка авиакомпании с их заменой на Boeing 747-400ERF.
 
В СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТРОЯТ НПЗ 
В связи с новым грандиозным проектом строительства нового нефтепровода, который пройдет в том числе по территории Смоленской области, планируется возведение нефтеперерабатывающего завода в селе Ворга Ершичского района. 
Предполагаемая стоимость объекта – 
$70 млн. Ожидается, что Воргинский нефте­перерабатывающий завод станет важной частью нового комплекса по транспортировке российской нефти на Запад в обход Беларуси. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно.
    [~PREVIEW_TEXT] => В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3205
    [~CODE] => 3205
    [EXTERNAL_ID] => 3205
    [~EXTERNAL_ID] => 3205
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108110
    [~ID] => 108110
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3205/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3205/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПОГОДНАЯ АНОМАЛИЯ УДАРИЛА ПО УГЛЮ
В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно. 
Основным фактором, повлиявшим на уменьшение объемов добычи и реализации, стало снижение спроса на топливо со стороны российских предприятий энергетики и жилищно-коммунального сектора, обусловленное аномально теплой зимой, а также высокой водностью рек и водохранилищ, которая способствовала увеличению выработки электроэнергии на гидроэлектростанциях.
Объем реализации угля на внутреннем рынке снизился на 13% и составил 17,6 млн тонн, в том числе объем реализации предприятиями электроэнергетики – 12,1 млн тонн.
Вместе с тем объем экспортных поставок СУЭК в первом квартале 2007 года увеличился на 30% и составил 6,3 млн тонн. Наибольший объем продаж пришелся на Великобританию, Корею, Японию, Данию и Финляндию.
 
БОЛЬШИЕ ИГРУШКИ ДЛЯ МАЛЕНЬКИХ 
В 2007 году ОАО «РЖД» разместило на Камбарском машиностроительном заводе заказ на производство локомотивов и вагонов для дет­ских железных дорог на сумму свыше 
77 млн рублей. 
В настоящее время на предприятии начались испытания первого тепловоза ТУ-7А, собранного специально для строящейся в Казани детской железной дороги, пуск которой запланирован на август.
В апреле ОАО «Камбарский машиностроительный завод» поставит в Казань два узкоколейных локомотива. В июле он отправит локомотив и три вагона в Новосибирск, а в августе – три тепловоза и шесть вагонов в Кемерово, где сейчас также строится узкоколейная железная дорога для юных железнодорожников.
Завод уже приступил к разработке технического задания, на основе которого будет создаваться новое поколение современного пассажирского подвижного состава для детских железных дорог ОАО «РЖД». По предложению предприятия состав будет состоять из локомотива и трех прицепных пассажирских вагонов. По предварительным оценкам, цена состава из тепловоза и трех вагонов не превысит 25 млн рублей.
 
ТМК УВЕЛИЧИЛО ОТГРУЗКУ НА 12%
Предприятия ОАО «Трубная Металлургическая Компания» в первом квартале 2007 года отгрузили 
783,8 тыс. тонн труб, что почти на 12% превышает показатели аналогичного периода 2006-го.
Начало 2007 года по сравнению с первым кварталом 2006 года отмечено более высокими операционными показателями во всех сортаментных группах: отгрузка бесшовных труб выросла на 12,2%, в том числе OCTG – на 7,2%, сварных труб – на 11,3%, в том числе труб большого диаметра – на 6,3%.  
 
LATVIJAS DZELZCELS ПОШЛА ПО ЭЛЕКТРОННОМУ ПУТИ
ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДз) с апреля начала оформлять и выдавать электронные транзитные декларации в новой компьютерной транзитной системе NCTS, используя разработанную предприятием Систему электронного декларирования грузов (DKDS). 
Она автоматически получает и частично обрабатывает информацию ЛДз, которая необходима для оформления транзитной декларации, и заполняет ее, что позволяет значительно минимизировать время обработки всех документов. 
Система внедряется в первую очередь на станциях Даугавпилс и Резекне-2.
 
ЯПОНИЯ НАГРЯНЕТ В НИЖНИЙ?
Японская компания Sumitomo Corporation рассматривает возможность участия в проекте строительства скоростной железной дороги Москва­ – Нижний Новгород.
Об этом в Токио сообщил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев по итогам встречи с советником президента Sumitomo, вице-президентом Ассоциации торговли с Россией и странами Восточной Европы «Ротобо» Косабуро Моринака и менеджментом компании. 
К. Моринака также отметил, что в потенциале Sumitomo сможет сотрудничать с Нижегородской областью и по таким направлениям, как логистика, энергетика и телекоммуникации.
 
BOMBARDIER ДАЕТ СИГНАЛ УЗБЕКИСТАНУ
Компания Bombardier Transportation примет участие в установке первой на территории СНГ современной сигнальной системы. 
Данная система будет установлена в Узбекистане на 200-километровом участке Ташгузар – Кумкурган, на котором расположено 17 станций.
Кроме Bombardier, в проекте будут участвовать компании Belam Riga и Nortel. Общая его стоимость – $39 млн, доля Bombardier составит $19 млн. 
В рамках проекта будут установлены компьютерные системы централизации EBI Lock 950, стрелочные приводы, светодиодные сигналы, регуляторы железнодорожных переездов, расположенных на одном уровне, осевые счетчики и рельсовые цепи.
 
КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ В УСТЬ-ЛУГЕ: СТАРТ ДАН
Национальная контейнерная компания назвала 12 апреля 2007 года официальной датой начала строительства мор­ского контейнерного терминала в порту Усть-Луга. 
Предполагается, что он станет крупнейшим в России, СНГ и на Балтике терминалом с пропускной способностью 3 млн TEU и перспективой увеличения до 6 млн TEU в год. 
Генподрядчиком строительства является ООО «Сочи­морстрой». Строительство терминала начнется с формирования свайного основания двух причалов. Причалы общей длиной 440 метров будут возводиться одновременно, и строительство завершится в декабре текущего года.
Ожидается, что строительство и эксплуатация этого терминала дадут высокий эффект для экономики России: поступления в бюджет на период до 2020 года в виде налогов прогнозируются в районе $1 млрд.
Национальная контейнерная компания планирует инвестировать в развитие терминала более $800 млн.
 
ТРАНСКОНТЕЙНЕР ПРИШЕЛ В АЛАБУГУ
Филиал ОАО «ТрансКонтейнер» на Куйбышевской железной дороге впервые открыл свое представительство на промышленном предприятии – в ОАО «Завод микролитражных автомобилей».
Это одно из предприятий, расположенных в особой экономической зоне промышленно-производственного типа «Алабуга». 
При запланированных крупных объемах грузоперевозок (а это около 5000 контейнеров, или 100 контейнерных поездов в год) ОАО «ЗМА» необходимо установить особые взаимоотношения с Куйбышевской железной дорогой. Филиал ОАО «ТрансКонтейнер» рассчитывает обеспечить быстрое согласование документов между КбЖД и ОАО «ЗМА», оптимальное формирование поездов и четкость в организации логистических операций.
 
ЛЕС В КИТАЙ ПОВЕЗУТ БАРЖАМИ
Восемнадцать теплоходов класса «река – море» выставит к открытию навигации ОАО «Амурское  пароходство» для перевозки лесных грузов в страны АТР. 
Теплоходам предстоит доставить в Японию, Китай и Южную Корею из портов Нижнего Амура 260 тыс. куб. м древесины. Это почти половина объема продукции, заготовленной хабаровскими лесорубами, которая будет экспортирована морским путем, – ориентировочно это 550 тыс. куб. м леса.
В то же время речными караванами в китайские порты на Амуре и Сунгари планируется перевезти 650 тыс. куб. м древесины. Причем, как и в прошлом году, к этой работе привлекут не менее 40 китайских несамоходных барж.
 
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ СГОВОРИЛИСЬ? 
Еврокомиссия обвинила нескольких морских перевозчиков в картельном сговоре, при этом, согласно сложившейся практике, не указывая названия компаний. Всем подозреваемым направлены предупреждения, на которые они должны ответить в течение двух месяцев. По информации контролирующих органов, сговор касается океанских перевозок жидких грузов. В том, что ей предъявлено обвинение, уже призналась норвежская Odfjell Seachem AS. Четыре года назад эта компания уже была оштрафована в США на $42,5 млн за фиксирование цен.
 
AIRBRIDGE CARGO УВЕЛИЧИВАЕТ АВИАПАРК 
Группа компаний «Волга-Днепр» подписала контракт с корпорацией Boeing на поставку к 2013 году пяти новых лайнеров – дальнемагистральных грузовых судов Boeing 747-8 Freighter. «Контракт также предусматривает предоставление группе прав на приобретение пяти дополнительных лайнеров», – сообщил управляющий директор компании Денис Ильин.
Он также сообщил, что в ноябре текущего года ожидается поступление трех самолетов Boeing 747-400ERF, для этого были подготовлены и зафиксированы контракты на операционную аренду. Эта работа проводится в рамках концепции замены старых самолетов на новые – в сентябре два самых «пожилых» самолета Boeing 747-200 будут выведены из парка авиакомпании с их заменой на Boeing 747-400ERF.
 
В СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТРОЯТ НПЗ 
В связи с новым грандиозным проектом строительства нового нефтепровода, который пройдет в том числе по территории Смоленской области, планируется возведение нефтеперерабатывающего завода в селе Ворга Ершичского района. 
Предполагаемая стоимость объекта – 
$70 млн. Ожидается, что Воргинский нефте­перерабатывающий завод станет важной частью нового комплекса по транспортировке российской нефти на Запад в обход Беларуси. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПОГОДНАЯ АНОМАЛИЯ УДАРИЛА ПО УГЛЮ
В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно. 
Основным фактором, повлиявшим на уменьшение объемов добычи и реализации, стало снижение спроса на топливо со стороны российских предприятий энергетики и жилищно-коммунального сектора, обусловленное аномально теплой зимой, а также высокой водностью рек и водохранилищ, которая способствовала увеличению выработки электроэнергии на гидроэлектростанциях.
Объем реализации угля на внутреннем рынке снизился на 13% и составил 17,6 млн тонн, в том числе объем реализации предприятиями электроэнергетики – 12,1 млн тонн.
Вместе с тем объем экспортных поставок СУЭК в первом квартале 2007 года увеличился на 30% и составил 6,3 млн тонн. Наибольший объем продаж пришелся на Великобританию, Корею, Японию, Данию и Финляндию.
 
БОЛЬШИЕ ИГРУШКИ ДЛЯ МАЛЕНЬКИХ 
В 2007 году ОАО «РЖД» разместило на Камбарском машиностроительном заводе заказ на производство локомотивов и вагонов для дет­ских железных дорог на сумму свыше 
77 млн рублей. 
В настоящее время на предприятии начались испытания первого тепловоза ТУ-7А, собранного специально для строящейся в Казани детской железной дороги, пуск которой запланирован на август.
В апреле ОАО «Камбарский машиностроительный завод» поставит в Казань два узкоколейных локомотива. В июле он отправит локомотив и три вагона в Новосибирск, а в августе – три тепловоза и шесть вагонов в Кемерово, где сейчас также строится узкоколейная железная дорога для юных железнодорожников.
Завод уже приступил к разработке технического задания, на основе которого будет создаваться новое поколение современного пассажирского подвижного состава для детских железных дорог ОАО «РЖД». По предложению предприятия состав будет состоять из локомотива и трех прицепных пассажирских вагонов. По предварительным оценкам, цена состава из тепловоза и трех вагонов не превысит 25 млн рублей.
 
ТМК УВЕЛИЧИЛО ОТГРУЗКУ НА 12%
Предприятия ОАО «Трубная Металлургическая Компания» в первом квартале 2007 года отгрузили 
783,8 тыс. тонн труб, что почти на 12% превышает показатели аналогичного периода 2006-го.
Начало 2007 года по сравнению с первым кварталом 2006 года отмечено более высокими операционными показателями во всех сортаментных группах: отгрузка бесшовных труб выросла на 12,2%, в том числе OCTG – на 7,2%, сварных труб – на 11,3%, в том числе труб большого диаметра – на 6,3%.  
 
LATVIJAS DZELZCELS ПОШЛА ПО ЭЛЕКТРОННОМУ ПУТИ
ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДз) с апреля начала оформлять и выдавать электронные транзитные декларации в новой компьютерной транзитной системе NCTS, используя разработанную предприятием Систему электронного декларирования грузов (DKDS). 
Она автоматически получает и частично обрабатывает информацию ЛДз, которая необходима для оформления транзитной декларации, и заполняет ее, что позволяет значительно минимизировать время обработки всех документов. 
Система внедряется в первую очередь на станциях Даугавпилс и Резекне-2.
 
ЯПОНИЯ НАГРЯНЕТ В НИЖНИЙ?
Японская компания Sumitomo Corporation рассматривает возможность участия в проекте строительства скоростной железной дороги Москва­ – Нижний Новгород.
Об этом в Токио сообщил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев по итогам встречи с советником президента Sumitomo, вице-президентом Ассоциации торговли с Россией и странами Восточной Европы «Ротобо» Косабуро Моринака и менеджментом компании. 
К. Моринака также отметил, что в потенциале Sumitomo сможет сотрудничать с Нижегородской областью и по таким направлениям, как логистика, энергетика и телекоммуникации.
 
BOMBARDIER ДАЕТ СИГНАЛ УЗБЕКИСТАНУ
Компания Bombardier Transportation примет участие в установке первой на территории СНГ современной сигнальной системы. 
Данная система будет установлена в Узбекистане на 200-километровом участке Ташгузар – Кумкурган, на котором расположено 17 станций.
Кроме Bombardier, в проекте будут участвовать компании Belam Riga и Nortel. Общая его стоимость – $39 млн, доля Bombardier составит $19 млн. 
В рамках проекта будут установлены компьютерные системы централизации EBI Lock 950, стрелочные приводы, светодиодные сигналы, регуляторы железнодорожных переездов, расположенных на одном уровне, осевые счетчики и рельсовые цепи.
 
КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ В УСТЬ-ЛУГЕ: СТАРТ ДАН
Национальная контейнерная компания назвала 12 апреля 2007 года официальной датой начала строительства мор­ского контейнерного терминала в порту Усть-Луга. 
Предполагается, что он станет крупнейшим в России, СНГ и на Балтике терминалом с пропускной способностью 3 млн TEU и перспективой увеличения до 6 млн TEU в год. 
Генподрядчиком строительства является ООО «Сочи­морстрой». Строительство терминала начнется с формирования свайного основания двух причалов. Причалы общей длиной 440 метров будут возводиться одновременно, и строительство завершится в декабре текущего года.
Ожидается, что строительство и эксплуатация этого терминала дадут высокий эффект для экономики России: поступления в бюджет на период до 2020 года в виде налогов прогнозируются в районе $1 млрд.
Национальная контейнерная компания планирует инвестировать в развитие терминала более $800 млн.
 
ТРАНСКОНТЕЙНЕР ПРИШЕЛ В АЛАБУГУ
Филиал ОАО «ТрансКонтейнер» на Куйбышевской железной дороге впервые открыл свое представительство на промышленном предприятии – в ОАО «Завод микролитражных автомобилей».
Это одно из предприятий, расположенных в особой экономической зоне промышленно-производственного типа «Алабуга». 
При запланированных крупных объемах грузоперевозок (а это около 5000 контейнеров, или 100 контейнерных поездов в год) ОАО «ЗМА» необходимо установить особые взаимоотношения с Куйбышевской железной дорогой. Филиал ОАО «ТрансКонтейнер» рассчитывает обеспечить быстрое согласование документов между КбЖД и ОАО «ЗМА», оптимальное формирование поездов и четкость в организации логистических операций.
 
ЛЕС В КИТАЙ ПОВЕЗУТ БАРЖАМИ
Восемнадцать теплоходов класса «река – море» выставит к открытию навигации ОАО «Амурское  пароходство» для перевозки лесных грузов в страны АТР. 
Теплоходам предстоит доставить в Японию, Китай и Южную Корею из портов Нижнего Амура 260 тыс. куб. м древесины. Это почти половина объема продукции, заготовленной хабаровскими лесорубами, которая будет экспортирована морским путем, – ориентировочно это 550 тыс. куб. м леса.
В то же время речными караванами в китайские порты на Амуре и Сунгари планируется перевезти 650 тыс. куб. м древесины. Причем, как и в прошлом году, к этой работе привлекут не менее 40 китайских несамоходных барж.
 
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ СГОВОРИЛИСЬ? 
Еврокомиссия обвинила нескольких морских перевозчиков в картельном сговоре, при этом, согласно сложившейся практике, не указывая названия компаний. Всем подозреваемым направлены предупреждения, на которые они должны ответить в течение двух месяцев. По информации контролирующих органов, сговор касается океанских перевозок жидких грузов. В том, что ей предъявлено обвинение, уже призналась норвежская Odfjell Seachem AS. Четыре года назад эта компания уже была оштрафована в США на $42,5 млн за фиксирование цен.
 
AIRBRIDGE CARGO УВЕЛИЧИВАЕТ АВИАПАРК 
Группа компаний «Волга-Днепр» подписала контракт с корпорацией Boeing на поставку к 2013 году пяти новых лайнеров – дальнемагистральных грузовых судов Boeing 747-8 Freighter. «Контракт также предусматривает предоставление группе прав на приобретение пяти дополнительных лайнеров», – сообщил управляющий директор компании Денис Ильин.
Он также сообщил, что в ноябре текущего года ожидается поступление трех самолетов Boeing 747-400ERF, для этого были подготовлены и зафиксированы контракты на операционную аренду. Эта работа проводится в рамках концепции замены старых самолетов на новые – в сентябре два самых «пожилых» самолета Boeing 747-200 будут выведены из парка авиакомпании с их заменой на Boeing 747-400ERF.
 
В СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТРОЯТ НПЗ 
В связи с новым грандиозным проектом строительства нового нефтепровода, который пройдет в том числе по территории Смоленской области, планируется возведение нефтеперерабатывающего завода в селе Ворга Ершичского района. 
Предполагаемая стоимость объекта – 
$70 млн. Ожидается, что Воргинский нефте­перерабатывающий завод станет важной частью нового комплекса по транспортировке российской нефти на Запад в обход Беларуси. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно.
    [~PREVIEW_TEXT] => В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3205
    [~CODE] => 3205
    [EXTERNAL_ID] => 3205
    [~EXTERNAL_ID] => 3205
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108110:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В первом квартале 2007 года предприятия ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» добыли 23,8 млн тонн и реализовали 23,9 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы добычи и реализации снизились на 8% и 4,6% соответственно.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108109
    [~ID] => 108109
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3204/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3204/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится. 
На сегодняшний момент плановый ремонт грузовых вагонов в РФ практически монополизирован предприятиями ОАО «РЖД». 
И к этому факту представители государственного холдинга и компаний-собственников относятся по-разному, что и было в очередной раз подчеркнуто на прошедшей 16 апреля конференции «Эксплуатация и ремонт собственного и арендованного вагонного парка», организованной компанией «БизнесДиалог».
Представители ОАО «РЖД» признают, что несмотря на успешную в целом работу по проведению плановых ремонтов вагонов собственников остро стоит несколько спорных вопросов, которые требуют своего решения в ближайшее время. Первый заместитель начальника департамента вагонного хозяйства Сергей Калетин выделяет три «больные» темы, одна из которых более всего волнует госкомпанию, а две остальные – собст­венников.
Наиболее важным вопросом дня для РЖД является нежелание большинства владельцев приватного парка переходить на систему ремонта вагонов по пробегу, плановая величина которого определена в 110 тыс. км с допуском перепробега до 120 тыс. Пока что требованиям уступило всего 10% собственников. Кроме того, к началу 2007 года весь парк РЖД оборудован модернизированной тележкой модели 18-100, которая позволяет порожним вагонам двигаться со скоростью 70 км/ч, тогда как приватный подвижной состав и большинство вагонов СНГ по-прежнему ходят на старых тележках, не позволяющих разгоняться быстрее 60 км/ч. По мнению начальника департамента Николая Бочкарева, это обстоятельство ухудшает экономические показатели работы отрасли.
Операторов же более всего беспокоит вопрос о том, кто будет платить за текущий отцепочный ремонт, особенно когда вагон попадает в него вскоре после планового. Особенно собственникам не нравится оплачивать счета за снятие и монтаж колесных пар при отцепках по подозрению перегрева ролико-буксового узла. Генеральный директор ООО «Трансойл» Андрей Гомон настойчиво предлагает представителям ОАО «РЖД» составить классификатор ответственности при ремонте вагонов, где были бы четко расписаны типы работ, которые оплачивает собственник, грузовладелец или дирекция по ремонту.
Собственники подвижного состава полностью согласны с утверждением представителей компании «РЖД» о том, что вопросы безопасности на транспорте – главные и за их обеспечение нужно платить. Недоверие к финансовой стороне взаимодействия партнеров рождается как в нежелании оплачивать корпоративные программы госхолдинга, так и в непрозрачном ценообразовании на услуги по ремонту вагонов. Технический директор ОАО «Дальневосточная транспортная группа» Ирина Чиганашкина заявляет о своем недоверии к предложениям о модернизации вагонных тележек. В качестве источника своего подхода она называет неудачный опыт внедрения эластомерных поглощающих аппаратов, которыми по требованию РЖД оборудован весь приватный парк. 
Все громче раздаются голоса операторов, желающих приобрести в собст­венность, аренду или доверительное управление вагоноремонтные депо. Доводы представителей ОАО «РЖД» о том, что рынок еще не готов к такому шагу, иллюстрируемые примером неудачной сдачи в аренду вагонного депо Владимир, воспринимаются участниками транспортного рынка как нежелание терять выгодную монополию. 
С течением времени эти голоса будут звучать более громко, потому что принцип «для того чтобы объединиться (в общей технологии работы), сначала нужно решительно размежеваться (в вопросах имущества)» в данном случае представляется не только уместным, но и неизбежным. 
Алексей Лебедев
    [~DETAIL_TEXT] => На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится. 
На сегодняшний момент плановый ремонт грузовых вагонов в РФ практически монополизирован предприятиями ОАО «РЖД». 
И к этому факту представители государственного холдинга и компаний-собственников относятся по-разному, что и было в очередной раз подчеркнуто на прошедшей 16 апреля конференции «Эксплуатация и ремонт собственного и арендованного вагонного парка», организованной компанией «БизнесДиалог».
Представители ОАО «РЖД» признают, что несмотря на успешную в целом работу по проведению плановых ремонтов вагонов собственников остро стоит несколько спорных вопросов, которые требуют своего решения в ближайшее время. Первый заместитель начальника департамента вагонного хозяйства Сергей Калетин выделяет три «больные» темы, одна из которых более всего волнует госкомпанию, а две остальные – собст­венников.
Наиболее важным вопросом дня для РЖД является нежелание большинства владельцев приватного парка переходить на систему ремонта вагонов по пробегу, плановая величина которого определена в 110 тыс. км с допуском перепробега до 120 тыс. Пока что требованиям уступило всего 10% собственников. Кроме того, к началу 2007 года весь парк РЖД оборудован модернизированной тележкой модели 18-100, которая позволяет порожним вагонам двигаться со скоростью 70 км/ч, тогда как приватный подвижной состав и большинство вагонов СНГ по-прежнему ходят на старых тележках, не позволяющих разгоняться быстрее 60 км/ч. По мнению начальника департамента Николая Бочкарева, это обстоятельство ухудшает экономические показатели работы отрасли.
Операторов же более всего беспокоит вопрос о том, кто будет платить за текущий отцепочный ремонт, особенно когда вагон попадает в него вскоре после планового. Особенно собственникам не нравится оплачивать счета за снятие и монтаж колесных пар при отцепках по подозрению перегрева ролико-буксового узла. Генеральный директор ООО «Трансойл» Андрей Гомон настойчиво предлагает представителям ОАО «РЖД» составить классификатор ответственности при ремонте вагонов, где были бы четко расписаны типы работ, которые оплачивает собственник, грузовладелец или дирекция по ремонту.
Собственники подвижного состава полностью согласны с утверждением представителей компании «РЖД» о том, что вопросы безопасности на транспорте – главные и за их обеспечение нужно платить. Недоверие к финансовой стороне взаимодействия партнеров рождается как в нежелании оплачивать корпоративные программы госхолдинга, так и в непрозрачном ценообразовании на услуги по ремонту вагонов. Технический директор ОАО «Дальневосточная транспортная группа» Ирина Чиганашкина заявляет о своем недоверии к предложениям о модернизации вагонных тележек. В качестве источника своего подхода она называет неудачный опыт внедрения эластомерных поглощающих аппаратов, которыми по требованию РЖД оборудован весь приватный парк. 
Все громче раздаются голоса операторов, желающих приобрести в собст­венность, аренду или доверительное управление вагоноремонтные депо. Доводы представителей ОАО «РЖД» о том, что рынок еще не готов к такому шагу, иллюстрируемые примером неудачной сдачи в аренду вагонного депо Владимир, воспринимаются участниками транспортного рынка как нежелание терять выгодную монополию. 
С течением времени эти голоса будут звучать более громко, потому что принцип «для того чтобы объединиться (в общей технологии работы), сначала нужно решительно размежеваться (в вопросах имущества)» в данном случае представляется не только уместным, но и неизбежным. 
Алексей Лебедев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится.
    [~PREVIEW_TEXT] => На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3204
    [~CODE] => 3204
    [EXTERNAL_ID] => 3204
    [~EXTERNAL_ID] => 3204
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/040.png" border="1" alt="Алексей Лебедев" title="Алексей Лебедев" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/040.png" border="1" alt="Алексей Лебедев" title="Алексей Лебедев" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108109
    [~ID] => 108109
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3204/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3204/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится. 
На сегодняшний момент плановый ремонт грузовых вагонов в РФ практически монополизирован предприятиями ОАО «РЖД». 
И к этому факту представители государственного холдинга и компаний-собственников относятся по-разному, что и было в очередной раз подчеркнуто на прошедшей 16 апреля конференции «Эксплуатация и ремонт собственного и арендованного вагонного парка», организованной компанией «БизнесДиалог».
Представители ОАО «РЖД» признают, что несмотря на успешную в целом работу по проведению плановых ремонтов вагонов собственников остро стоит несколько спорных вопросов, которые требуют своего решения в ближайшее время. Первый заместитель начальника департамента вагонного хозяйства Сергей Калетин выделяет три «больные» темы, одна из которых более всего волнует госкомпанию, а две остальные – собст­венников.
Наиболее важным вопросом дня для РЖД является нежелание большинства владельцев приватного парка переходить на систему ремонта вагонов по пробегу, плановая величина которого определена в 110 тыс. км с допуском перепробега до 120 тыс. Пока что требованиям уступило всего 10% собственников. Кроме того, к началу 2007 года весь парк РЖД оборудован модернизированной тележкой модели 18-100, которая позволяет порожним вагонам двигаться со скоростью 70 км/ч, тогда как приватный подвижной состав и большинство вагонов СНГ по-прежнему ходят на старых тележках, не позволяющих разгоняться быстрее 60 км/ч. По мнению начальника департамента Николая Бочкарева, это обстоятельство ухудшает экономические показатели работы отрасли.
Операторов же более всего беспокоит вопрос о том, кто будет платить за текущий отцепочный ремонт, особенно когда вагон попадает в него вскоре после планового. Особенно собственникам не нравится оплачивать счета за снятие и монтаж колесных пар при отцепках по подозрению перегрева ролико-буксового узла. Генеральный директор ООО «Трансойл» Андрей Гомон настойчиво предлагает представителям ОАО «РЖД» составить классификатор ответственности при ремонте вагонов, где были бы четко расписаны типы работ, которые оплачивает собственник, грузовладелец или дирекция по ремонту.
Собственники подвижного состава полностью согласны с утверждением представителей компании «РЖД» о том, что вопросы безопасности на транспорте – главные и за их обеспечение нужно платить. Недоверие к финансовой стороне взаимодействия партнеров рождается как в нежелании оплачивать корпоративные программы госхолдинга, так и в непрозрачном ценообразовании на услуги по ремонту вагонов. Технический директор ОАО «Дальневосточная транспортная группа» Ирина Чиганашкина заявляет о своем недоверии к предложениям о модернизации вагонных тележек. В качестве источника своего подхода она называет неудачный опыт внедрения эластомерных поглощающих аппаратов, которыми по требованию РЖД оборудован весь приватный парк. 
Все громче раздаются голоса операторов, желающих приобрести в собст­венность, аренду или доверительное управление вагоноремонтные депо. Доводы представителей ОАО «РЖД» о том, что рынок еще не готов к такому шагу, иллюстрируемые примером неудачной сдачи в аренду вагонного депо Владимир, воспринимаются участниками транспортного рынка как нежелание терять выгодную монополию. 
С течением времени эти голоса будут звучать более громко, потому что принцип «для того чтобы объединиться (в общей технологии работы), сначала нужно решительно размежеваться (в вопросах имущества)» в данном случае представляется не только уместным, но и неизбежным. 
Алексей Лебедев
    [~DETAIL_TEXT] => На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится. 
На сегодняшний момент плановый ремонт грузовых вагонов в РФ практически монополизирован предприятиями ОАО «РЖД». 
И к этому факту представители государственного холдинга и компаний-собственников относятся по-разному, что и было в очередной раз подчеркнуто на прошедшей 16 апреля конференции «Эксплуатация и ремонт собственного и арендованного вагонного парка», организованной компанией «БизнесДиалог».
Представители ОАО «РЖД» признают, что несмотря на успешную в целом работу по проведению плановых ремонтов вагонов собственников остро стоит несколько спорных вопросов, которые требуют своего решения в ближайшее время. Первый заместитель начальника департамента вагонного хозяйства Сергей Калетин выделяет три «больные» темы, одна из которых более всего волнует госкомпанию, а две остальные – собст­венников.
Наиболее важным вопросом дня для РЖД является нежелание большинства владельцев приватного парка переходить на систему ремонта вагонов по пробегу, плановая величина которого определена в 110 тыс. км с допуском перепробега до 120 тыс. Пока что требованиям уступило всего 10% собственников. Кроме того, к началу 2007 года весь парк РЖД оборудован модернизированной тележкой модели 18-100, которая позволяет порожним вагонам двигаться со скоростью 70 км/ч, тогда как приватный подвижной состав и большинство вагонов СНГ по-прежнему ходят на старых тележках, не позволяющих разгоняться быстрее 60 км/ч. По мнению начальника департамента Николая Бочкарева, это обстоятельство ухудшает экономические показатели работы отрасли.
Операторов же более всего беспокоит вопрос о том, кто будет платить за текущий отцепочный ремонт, особенно когда вагон попадает в него вскоре после планового. Особенно собственникам не нравится оплачивать счета за снятие и монтаж колесных пар при отцепках по подозрению перегрева ролико-буксового узла. Генеральный директор ООО «Трансойл» Андрей Гомон настойчиво предлагает представителям ОАО «РЖД» составить классификатор ответственности при ремонте вагонов, где были бы четко расписаны типы работ, которые оплачивает собственник, грузовладелец или дирекция по ремонту.
Собственники подвижного состава полностью согласны с утверждением представителей компании «РЖД» о том, что вопросы безопасности на транспорте – главные и за их обеспечение нужно платить. Недоверие к финансовой стороне взаимодействия партнеров рождается как в нежелании оплачивать корпоративные программы госхолдинга, так и в непрозрачном ценообразовании на услуги по ремонту вагонов. Технический директор ОАО «Дальневосточная транспортная группа» Ирина Чиганашкина заявляет о своем недоверии к предложениям о модернизации вагонных тележек. В качестве источника своего подхода она называет неудачный опыт внедрения эластомерных поглощающих аппаратов, которыми по требованию РЖД оборудован весь приватный парк. 
Все громче раздаются голоса операторов, желающих приобрести в собст­венность, аренду или доверительное управление вагоноремонтные депо. Доводы представителей ОАО «РЖД» о том, что рынок еще не готов к такому шагу, иллюстрируемые примером неудачной сдачи в аренду вагонного депо Владимир, воспринимаются участниками транспортного рынка как нежелание терять выгодную монополию. 
С течением времени эти голоса будут звучать более громко, потому что принцип «для того чтобы объединиться (в общей технологии работы), сначала нужно решительно размежеваться (в вопросах имущества)» в данном случае представляется не только уместным, но и неизбежным. 
Алексей Лебедев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится.
    [~PREVIEW_TEXT] => На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3204
    [~CODE] => 3204
    [EXTERNAL_ID] => 3204
    [~EXTERNAL_ID] => 3204
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108109:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/040.png" border="1" alt="Алексей Лебедев" title="Алексей Лебедев" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/040.png" border="1" alt="Алексей Лебедев" title="Алексей Лебедев" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />На 1 апреля 2007 года парк грузовых вагонов в РФ, согласно данным ОАО «РЖД», насчитывает 939 тысяч единиц, из них 321 тысяча (34,1%) принад­лежит собственникам. Согласно концепции реформы железно­дорожного транспорта к 2010 году количество приватных вагонов должно составлять не менее 50% от их общего числа. Понятно, что говорить о конкуренции в сфере грузовых перевозок без развитой конкурент­ной среды в вагоно­ремонтном комп­лексе не приходится.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108108
    [~ID] => 108108
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
    [~NAME] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3203/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3203/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Французы показали товар лицом
…4 апреля. 12 часов 50 минут. Иссиня-черный, необычно короткий для высокоскоростных поездов, напоминающий конструкции из футуристических фильмов V 150 выходил на ударную для мирового рекорда скорости позицию на специальном участ­ке только что построенной высоко­скоростной линии между Парижем и Страсбургом, которая еще даже не сдана в коммерческую эксплуатацию. Сказать о том, что вокруг царил ажиотаж, это значит не сказать ничего. Повышенная, истинно галльская эмоцио­нальность проявлялась в атмосфере и внутри самого поезда (там находился один из наших корреспондентов) и в специально оборудованном павильоне у станции Шампань-Арденн, где наблюдать за предстоящим событием собрались несколько сотен специалистов и журналистов из многих стран мира, в числе которых также был представитель «РЖД-Партнер». Конечно, не лишены экспрессии были выступления руководителей RFF (Французская железнодорожная сеть), Французской национальной железнодорожной компании SNCF и компании Alstom.
Именно эти три фирмы напрямую задействованы в реализации Программы развития высокоскоростного движения во Франции и принимали самое непосредственное участие в создании  поезда-лаборатории V 150, который аккумулировал практически все новейшие технологии, разработанные французами для поездов TGV с двухэтажными вагонами системы Duplex (на сегодняшний день используется около 100 составов) и  новых поездов с распределенной тягой AGV, которые, как ожидается, будут готовы к эксплуатации к концу 2008 года (первый тендер в Италии) и смогут развивать коммерческую скорость до 360 км/ч против сегодняшних 320 км/­ч у поездов TGV.
Одно перечисление этих технологий заняло бы львиную долю текста, поэтому остановимся на основных из них. Конструкция составов предусматривает расположение тележек между вагонами, а не под ними, что, по мнению разработчиков, способствует экономичности проекта и созданию большего комфорта для пассажиров (снижение вибрации и шума). Также использовано шарнирно-сочлененное соединение вагонов, что создает полу­жесткую связь между ними и позволяет удерживать состав на одной оси следования. В случае схода поезда с рельсов не происходит складывания поезда, тем самым обеспечивается безопасность пассажиров. 
Если говорить о тяге, то поезд-рекордсмен, опять же, является продуктом комбинирования двух технологий: наличия локомотивной тяги с асинхронными двигателями и распределенной тяги с установкой синхронных двигателей 4-го поколения на постоянных магнитах, разработанных компанией Alstom в рамках создания суперсовременного поезда AGV. Дополнительный энергоблок находится в специальном вагоне, расположенном в середине состава. Естественно, для V 150 были разработаны более мощные двигатели, чем для серийного поезда, в результате суммарная мощность достигла 19,6 мегаватт (более 25 тысяч л.с.), что вдвое выше, чем у обычного высокоскоростного поезда.
Кроме того, диаметр колеса был увеличен с 920 до 1092 мм для того, чтобы покрыть большее расстояние при его обороте, не увеличивая при этом скорость вращения двигателя. Стоит также отметить комплекс решений по оптимизации электродинамической системы торможения и адаптации инфраструктуры к новым скоростям. 
в частности, было увеличено напряжение в подвесной контактной сети для обеспечения скорости в 500 км. Напряжение повышено до 31 кВ путем установки автоматических трансформаторов на подстанции, обслуживающей данный участок.
С января 2007 года V 150 прошел порядка 40 тестовых испытаний (200 часов пробега, или 3200 км), сумев превысить скорость в 450 км/ч. Около 40 инженеров анализировали работу почти по 2000 показателей, находясь внутри поезда. Вся эта бригада, одетая в одинаковую униформу, дежурила у приборов V 150 и в день установления рекорда.
Предыдущий мировой рекорд скорости для рельсовых поездов в 515,3 км/ч был установлен в далеком 1990 году также TGV. Что касается обще­мирового рекорда, то он принадлежит японскому поезду на магнитной подушке Maglev и составляет 581 км/ч.

Аплодисменты, переходящие в овацию
…Присутствовал не только эмоцио­нальный подъем, но и заметное волнение. На конечный результат мог повлиять целый ряд объективных факторов, включая силу и направление ветра, какое-либо ненастье. Но с погодой в этот день было все нормально – и поезд-рекордсмен в отражении солнечных лучей выглядел особо импозантно. Разработчики рассчитывали достичь скорости в 540 км/­ч­,  
или 150 м/сек (теперь поняли, откуда название тест-поезд?), но один из инженеров проговорился в частной беседе, что при удачном стечении обстоятельств созданная французскими инженерами конструкция может замахнуться и на рекорд, принадлежащий японцам. Правда, скрестил при этом пальцы.
…13 часов 00 минут по среднеевропейскому времени. Старт дан. Поезд медленно  набирает ход. Заканчивается первая минута. Скорость 100 км/ч. 
120–150–200. Снова пауза в наборе скорости. Внутри поезда почти все на ногах. В студии-павильоне практически полная тишина. 250–300–400 ки­лометров. V 150 в пути уже 8 минут. Пассажирам сообщают, что все системы функционируют нормально. 450–500 километров. Зрители затаили дыхание. Внутри салона показалось, что поезд вот-вот взлетит, а большинст­во из обслуживающего персонала по-прежнему на ногах. На табло четко видны цифры: 515–520. Новый рекорд! Крики и аплодисменты внутри поезда, рукоплескания в студии. Но 
V 150, словно поднакопив сил, берется за следующую отметку. 540–550 ки­лометров. 560… Неужели прав был тот французский инженер и японский рекорд падет? 570–574. Беспрерывно щелкаем фотоаппаратами, чтобы не пропустить максимальную отметку. Но все: 574,8 км/ч!!! Японцы устояли, но мировой рекорд есть. И какой! Бурные овации. В поезде инженеры и техники обнимают друг друга. Очень напоминает то, что происходит в паддоке команды-победителя в гонках Формула 1.
Потом была встреча поезда на станции Шампань-Арденн. Шампанское. Бесконечные интервью руководителей компаний – участников проекта, где звучали традиционные фразы об очередной победе французской промышленности. Победа действительно немалая. Президенту SNCF Анн-Мари Идрак и президенту Alstom Transport Филиппу Мелье мы задавали вопросы о России. Нам отвечали, что у нашей страны с ее просторами громадные перспективы в плане развития высокоскоростного движения, что во Франции готовы для максимально полного сотрудничества с россий­скими железнодорожниками. Но было немного грустно. Может, за державу обидно?

В России, похоже, лед все-таки тронулся
Безусловно, данный проект – это замечательная PR-акция, призванная продемонстрировать новые возможности французов по развитию высокоскоростного движения. Это тем более актуально в условиях жесточайшей конкуренции, которая существует сегодня между ведущими производителями на этом рынке. Новая разработка компании Alstom – поезд AGV – это своеобразный ответ немецкому концерну Siemens с его последним продуктом – поездом Velaro, который на линии Мадрид – Барселона обеспечивает скорость до 350 км/ч.
Но 30 млн евро потрачены не только на это, налицо еще и общая победа традиционного рельсового транспорта, которая позволяет говорить, что технология «колесо-рельс» отнюдь не устарела и имеет немалые перспективы, особенно если учесть ее коммерческую составляющую. А это путь развития на десятилетия. Кроме того, нельзя не обратить внимания на то, что движение вперед возможно только при плотной совместной работе производителя подвижного состава, владельца инфраструктуры и оператора перевозок. В этом, подчеркивают практически все во Франции, залог общего успеха.
Сеть высокоскоростных железнодорожных линий стремительно растет. По прогнозам экспертов Между­народного союза железных дорог (МСЖД), к 2020 году только в Европе ожидается создание еще 6000 км 
таких линий. Имеются реальные проекты в Индии, Северной Африке, Аргентине. И конечно, три очень перспективных рынка: Китай, Россия и, как ни странно, США, которые находятся в числе отстающих. Совершенно очевидно, что при использовании технологий, позволяющих поездам развивать скорость свыше 350 км/ч, с одной стороны, и ростом реальных доходов населения, с другой, высокоскоростное железнодорожное сообщение может составить реальную конкуренцию авиакомпаниям практически на всей европейской территории нашей страны. То есть потенциал огромен, хотя, конечно, в первую очередь речь следует вести о направлении Санкт-Петербург – Москва и, может быть, Москва – Сочи, особенно если нашему курорту удастся завоевать право проведения Олимпийских игр.
Внешняя ситуация также весьма выгодная, потому как в условиях жесточайшей конкуренции производителей высокоскоростного подвижного состава (они же обычно и создают инфраструктуру) у России сегодня есть не только возможность грамотного и правильного выбора, но и создания при помощи лидеров рынка передового высококачественного продукта. 
С введением в действие механизмов государственно-частного
партнерст­ва во многом решается проблема финансирования. Наконец, приобретение ОАО «РЖД» контрольного пакета акций компании «ВСМ» открывает возможности для непо­средственной реализации проекта строительства высо­коскоростной железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин уже назвал конкретные сроки его исполнения – 2012–2014 годы. Внушает оптимизм и тот факт, что работа в этом направлении уже практически началась. По словам вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, сейчас идет детальное изучение возможностей всех ведущих участников этого рынка – как европейских, так и японских. Решение будет приниматься на основе детального анализа полученной информации. Причем независимые эксперты отмечают, что в результате выбор может пасть не на одну компанию. Случаи кооперации крупнейших мировых корпораций в этой сфере нередки, равно как и распределение между ними конкретных функций в рамках общего проекта.
Через девять дней после рекордного заезда представительная делегация ОАО «РЖД» во главе с В. Гапановичем получила возможность принять участие в испытательной поездке на поезде-рекордсмене и осталась довольна увиденным. Во время этого рейса поезд развил скорость 520 км/ч.
Во время визита во Францию состоялась встреча с руководителем рабочей группы по высокоскоростному движению МСЖД Игнасио Бароном, где представителям ОАО «РЖД» было сделано предложение войти в состав данной комиссии. Это даст возможность российской стороне заказать экспертизу всех материалов, подготовленных в рамках отечественных высокоскоростных проектов, что поможет сократить издержки, а также позволит получить прямой доступ к новейшим разработкам и систематизированному опыту реализации высокоскоростных проектов в мире. По мнению В. Гапановича, уже к концу этого года необходимо выйти на создание технико-экономического обоснования проекта линии Санкт-Петербург – Москва.
Лед тронулся? Во всяком случае на открытии первой
 
 российской высокоскоростной железной дороги авторы этого репортажа договорились побывать обязательно.
Сергей МИХАЛЕВ, Иван ТОНИН
(Париж – Санкт-Петербург – Москва)
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Французы показали товар лицом
…4 апреля. 12 часов 50 минут. Иссиня-черный, необычно короткий для высокоскоростных поездов, напоминающий конструкции из футуристических фильмов V 150 выходил на ударную для мирового рекорда скорости позицию на специальном участ­ке только что построенной высоко­скоростной линии между Парижем и Страсбургом, которая еще даже не сдана в коммерческую эксплуатацию. Сказать о том, что вокруг царил ажиотаж, это значит не сказать ничего. Повышенная, истинно галльская эмоцио­нальность проявлялась в атмосфере и внутри самого поезда (там находился один из наших корреспондентов) и в специально оборудованном павильоне у станции Шампань-Арденн, где наблюдать за предстоящим событием собрались несколько сотен специалистов и журналистов из многих стран мира, в числе которых также был представитель «РЖД-Партнер». Конечно, не лишены экспрессии были выступления руководителей RFF (Французская железнодорожная сеть), Французской национальной железнодорожной компании SNCF и компании Alstom.
Именно эти три фирмы напрямую задействованы в реализации Программы развития высокоскоростного движения во Франции и принимали самое непосредственное участие в создании  поезда-лаборатории V 150, который аккумулировал практически все новейшие технологии, разработанные французами для поездов TGV с двухэтажными вагонами системы Duplex (на сегодняшний день используется около 100 составов) и  новых поездов с распределенной тягой AGV, которые, как ожидается, будут готовы к эксплуатации к концу 2008 года (первый тендер в Италии) и смогут развивать коммерческую скорость до 360 км/ч против сегодняшних 320 км/­ч у поездов TGV.
Одно перечисление этих технологий заняло бы львиную долю текста, поэтому остановимся на основных из них. Конструкция составов предусматривает расположение тележек между вагонами, а не под ними, что, по мнению разработчиков, способствует экономичности проекта и созданию большего комфорта для пассажиров (снижение вибрации и шума). Также использовано шарнирно-сочлененное соединение вагонов, что создает полу­жесткую связь между ними и позволяет удерживать состав на одной оси следования. В случае схода поезда с рельсов не происходит складывания поезда, тем самым обеспечивается безопасность пассажиров. 
Если говорить о тяге, то поезд-рекордсмен, опять же, является продуктом комбинирования двух технологий: наличия локомотивной тяги с асинхронными двигателями и распределенной тяги с установкой синхронных двигателей 4-го поколения на постоянных магнитах, разработанных компанией Alstom в рамках создания суперсовременного поезда AGV. Дополнительный энергоблок находится в специальном вагоне, расположенном в середине состава. Естественно, для V 150 были разработаны более мощные двигатели, чем для серийного поезда, в результате суммарная мощность достигла 19,6 мегаватт (более 25 тысяч л.с.), что вдвое выше, чем у обычного высокоскоростного поезда.
Кроме того, диаметр колеса был увеличен с 920 до 1092 мм для того, чтобы покрыть большее расстояние при его обороте, не увеличивая при этом скорость вращения двигателя. Стоит также отметить комплекс решений по оптимизации электродинамической системы торможения и адаптации инфраструктуры к новым скоростям. 
в частности, было увеличено напряжение в подвесной контактной сети для обеспечения скорости в 500 км. Напряжение повышено до 31 кВ путем установки автоматических трансформаторов на подстанции, обслуживающей данный участок.
С января 2007 года V 150 прошел порядка 40 тестовых испытаний (200 часов пробега, или 3200 км), сумев превысить скорость в 450 км/ч. Около 40 инженеров анализировали работу почти по 2000 показателей, находясь внутри поезда. Вся эта бригада, одетая в одинаковую униформу, дежурила у приборов V 150 и в день установления рекорда.
Предыдущий мировой рекорд скорости для рельсовых поездов в 515,3 км/ч был установлен в далеком 1990 году также TGV. Что касается обще­мирового рекорда, то он принадлежит японскому поезду на магнитной подушке Maglev и составляет 581 км/ч.

Аплодисменты, переходящие в овацию
…Присутствовал не только эмоцио­нальный подъем, но и заметное волнение. На конечный результат мог повлиять целый ряд объективных факторов, включая силу и направление ветра, какое-либо ненастье. Но с погодой в этот день было все нормально – и поезд-рекордсмен в отражении солнечных лучей выглядел особо импозантно. Разработчики рассчитывали достичь скорости в 540 км/­ч­,  
или 150 м/сек (теперь поняли, откуда название тест-поезд?), но один из инженеров проговорился в частной беседе, что при удачном стечении обстоятельств созданная французскими инженерами конструкция может замахнуться и на рекорд, принадлежащий японцам. Правда, скрестил при этом пальцы.
…13 часов 00 минут по среднеевропейскому времени. Старт дан. Поезд медленно  набирает ход. Заканчивается первая минута. Скорость 100 км/ч. 
120–150–200. Снова пауза в наборе скорости. Внутри поезда почти все на ногах. В студии-павильоне практически полная тишина. 250–300–400 ки­лометров. V 150 в пути уже 8 минут. Пассажирам сообщают, что все системы функционируют нормально. 450–500 километров. Зрители затаили дыхание. Внутри салона показалось, что поезд вот-вот взлетит, а большинст­во из обслуживающего персонала по-прежнему на ногах. На табло четко видны цифры: 515–520. Новый рекорд! Крики и аплодисменты внутри поезда, рукоплескания в студии. Но 
V 150, словно поднакопив сил, берется за следующую отметку. 540–550 ки­лометров. 560… Неужели прав был тот французский инженер и японский рекорд падет? 570–574. Беспрерывно щелкаем фотоаппаратами, чтобы не пропустить максимальную отметку. Но все: 574,8 км/ч!!! Японцы устояли, но мировой рекорд есть. И какой! Бурные овации. В поезде инженеры и техники обнимают друг друга. Очень напоминает то, что происходит в паддоке команды-победителя в гонках Формула 1.
Потом была встреча поезда на станции Шампань-Арденн. Шампанское. Бесконечные интервью руководителей компаний – участников проекта, где звучали традиционные фразы об очередной победе французской промышленности. Победа действительно немалая. Президенту SNCF Анн-Мари Идрак и президенту Alstom Transport Филиппу Мелье мы задавали вопросы о России. Нам отвечали, что у нашей страны с ее просторами громадные перспективы в плане развития высокоскоростного движения, что во Франции готовы для максимально полного сотрудничества с россий­скими железнодорожниками. Но было немного грустно. Может, за державу обидно?

В России, похоже, лед все-таки тронулся
Безусловно, данный проект – это замечательная PR-акция, призванная продемонстрировать новые возможности французов по развитию высокоскоростного движения. Это тем более актуально в условиях жесточайшей конкуренции, которая существует сегодня между ведущими производителями на этом рынке. Новая разработка компании Alstom – поезд AGV – это своеобразный ответ немецкому концерну Siemens с его последним продуктом – поездом Velaro, который на линии Мадрид – Барселона обеспечивает скорость до 350 км/ч.
Но 30 млн евро потрачены не только на это, налицо еще и общая победа традиционного рельсового транспорта, которая позволяет говорить, что технология «колесо-рельс» отнюдь не устарела и имеет немалые перспективы, особенно если учесть ее коммерческую составляющую. А это путь развития на десятилетия. Кроме того, нельзя не обратить внимания на то, что движение вперед возможно только при плотной совместной работе производителя подвижного состава, владельца инфраструктуры и оператора перевозок. В этом, подчеркивают практически все во Франции, залог общего успеха.
Сеть высокоскоростных железнодорожных линий стремительно растет. По прогнозам экспертов Между­народного союза железных дорог (МСЖД), к 2020 году только в Европе ожидается создание еще 6000 км 
таких линий. Имеются реальные проекты в Индии, Северной Африке, Аргентине. И конечно, три очень перспективных рынка: Китай, Россия и, как ни странно, США, которые находятся в числе отстающих. Совершенно очевидно, что при использовании технологий, позволяющих поездам развивать скорость свыше 350 км/ч, с одной стороны, и ростом реальных доходов населения, с другой, высокоскоростное железнодорожное сообщение может составить реальную конкуренцию авиакомпаниям практически на всей европейской территории нашей страны. То есть потенциал огромен, хотя, конечно, в первую очередь речь следует вести о направлении Санкт-Петербург – Москва и, может быть, Москва – Сочи, особенно если нашему курорту удастся завоевать право проведения Олимпийских игр.
Внешняя ситуация также весьма выгодная, потому как в условиях жесточайшей конкуренции производителей высокоскоростного подвижного состава (они же обычно и создают инфраструктуру) у России сегодня есть не только возможность грамотного и правильного выбора, но и создания при помощи лидеров рынка передового высококачественного продукта. 
С введением в действие механизмов государственно-частного
партнерст­ва во многом решается проблема финансирования. Наконец, приобретение ОАО «РЖД» контрольного пакета акций компании «ВСМ» открывает возможности для непо­средственной реализации проекта строительства высо­коскоростной железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин уже назвал конкретные сроки его исполнения – 2012–2014 годы. Внушает оптимизм и тот факт, что работа в этом направлении уже практически началась. По словам вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, сейчас идет детальное изучение возможностей всех ведущих участников этого рынка – как европейских, так и японских. Решение будет приниматься на основе детального анализа полученной информации. Причем независимые эксперты отмечают, что в результате выбор может пасть не на одну компанию. Случаи кооперации крупнейших мировых корпораций в этой сфере нередки, равно как и распределение между ними конкретных функций в рамках общего проекта.
Через девять дней после рекордного заезда представительная делегация ОАО «РЖД» во главе с В. Гапановичем получила возможность принять участие в испытательной поездке на поезде-рекордсмене и осталась довольна увиденным. Во время этого рейса поезд развил скорость 520 км/ч.
Во время визита во Францию состоялась встреча с руководителем рабочей группы по высокоскоростному движению МСЖД Игнасио Бароном, где представителям ОАО «РЖД» было сделано предложение войти в состав данной комиссии. Это даст возможность российской стороне заказать экспертизу всех материалов, подготовленных в рамках отечественных высокоскоростных проектов, что поможет сократить издержки, а также позволит получить прямой доступ к новейшим разработкам и систематизированному опыту реализации высокоскоростных проектов в мире. По мнению В. Гапановича, уже к концу этого года необходимо выйти на создание технико-экономического обоснования проекта линии Санкт-Петербург – Москва.
Лед тронулся? Во всяком случае на открытии первой
 
 российской высокоскоростной железной дороги авторы этого репортажа договорились побывать обязательно.
Сергей МИХАЛЕВ, Иван ТОНИН
(Париж – Санкт-Петербург – Москва)
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 3 апреля во Франции был установлен новый мировой рекорд скорости для рельсовых поездов. Созданный на основе новейших технологий поезд V 150 из семейства TGV на специальном участке линии Париж – Страсбург развил скорость 574,8 км/ч. Также в апреле президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что высокоскоростная магистраль между Санкт-Петербургом и Москвой может быть построена к 2012 году. Проследить связь между двумя этими событиями попытались наши специальные корреспонденты, которые своими глазами увидели, как ставятся мировые рекорды.
    [~PREVIEW_TEXT] => 3 апреля во Франции был установлен новый мировой рекорд скорости для рельсовых поездов. Созданный на основе новейших технологий поезд V 150 из семейства TGV на специальном участке линии Париж – Страсбург развил скорость 574,8 км/ч. Также в апреле президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что высокоскоростная магистраль между Санкт-Петербургом и Москвой может быть построена к 2012 году. Проследить связь между двумя этими событиями попытались наши специальные корреспонденты, которые своими глазами увидели, как ставятся мировые рекорды.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3203
    [~CODE] => 3203
    [EXTERNAL_ID] => 3203
    [~EXTERNAL_ID] => 3203
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/036.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />3 апреля во Франции был установлен новый мировой рекорд скорости для рельсовых поездов. Созданный на основе новейших технологий поезд V 150 из семейства TGV на специальном участке линии Париж – Страсбург развил скорость 574,8 км/ч. Также в апреле президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что высокоскоростная магистраль между Санкт-Петербургом и Москвой может быть построена к 2012 году. Проследить связь между двумя этими событиями попытались наши специальные корреспонденты, которые своими глазами увидели, как ставятся мировые рекорды.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/036.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />3 апреля во Франции был установлен новый мировой рекорд скорости для рельсовых поездов. Созданный на основе новейших технологий поезд V 150 из семейства TGV на специальном участке линии Париж – Страсбург развил скорость 574,8 км/ч. Также в апреле президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что высокоскоростная магистраль между Санкт-Петербургом и Москвой может быть построена к 2012 году. Проследить связь между двумя этими событиями попытались наши специальные корреспонденты, которые своими глазами увидели, как ставятся мировые рекорды.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108108
    [~ID] => 108108
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
    [~NAME] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3203/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3203/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Французы показали товар лицом
…4 апреля. 12 часов 50 минут. Иссиня-черный, необычно короткий для высокоскоростных поездов, напоминающий конструкции из футуристических фильмов V 150 выходил на ударную для мирового рекорда скорости позицию на специальном участ­ке только что построенной высоко­скоростной линии между Парижем и Страсбургом, которая еще даже не сдана в коммерческую эксплуатацию. Сказать о том, что вокруг царил ажиотаж, это значит не сказать ничего. Повышенная, истинно галльская эмоцио­нальность проявлялась в атмосфере и внутри самого поезда (там находился один из наших корреспондентов) и в специально оборудованном павильоне у станции Шампань-Арденн, где наблюдать за предстоящим событием собрались несколько сотен специалистов и журналистов из многих стран мира, в числе которых также был представитель «РЖД-Партнер». Конечно, не лишены экспрессии были выступления руководителей RFF (Французская железнодорожная сеть), Французской национальной железнодорожной компании SNCF и компании Alstom.
Именно эти три фирмы напрямую задействованы в реализации Программы развития высокоскоростного движения во Франции и принимали самое непосредственное участие в создании  поезда-лаборатории V 150, который аккумулировал практически все новейшие технологии, разработанные французами для поездов TGV с двухэтажными вагонами системы Duplex (на сегодняшний день используется около 100 составов) и  новых поездов с распределенной тягой AGV, которые, как ожидается, будут готовы к эксплуатации к концу 2008 года (первый тендер в Италии) и смогут развивать коммерческую скорость до 360 км/ч против сегодняшних 320 км/­ч у поездов TGV.
Одно перечисление этих технологий заняло бы львиную долю текста, поэтому остановимся на основных из них. Конструкция составов предусматривает расположение тележек между вагонами, а не под ними, что, по мнению разработчиков, способствует экономичности проекта и созданию большего комфорта для пассажиров (снижение вибрации и шума). Также использовано шарнирно-сочлененное соединение вагонов, что создает полу­жесткую связь между ними и позволяет удерживать состав на одной оси следования. В случае схода поезда с рельсов не происходит складывания поезда, тем самым обеспечивается безопасность пассажиров. 
Если говорить о тяге, то поезд-рекордсмен, опять же, является продуктом комбинирования двух технологий: наличия локомотивной тяги с асинхронными двигателями и распределенной тяги с установкой синхронных двигателей 4-го поколения на постоянных магнитах, разработанных компанией Alstom в рамках создания суперсовременного поезда AGV. Дополнительный энергоблок находится в специальном вагоне, расположенном в середине состава. Естественно, для V 150 были разработаны более мощные двигатели, чем для серийного поезда, в результате суммарная мощность достигла 19,6 мегаватт (более 25 тысяч л.с.), что вдвое выше, чем у обычного высокоскоростного поезда.
Кроме того, диаметр колеса был увеличен с 920 до 1092 мм для того, чтобы покрыть большее расстояние при его обороте, не увеличивая при этом скорость вращения двигателя. Стоит также отметить комплекс решений по оптимизации электродинамической системы торможения и адаптации инфраструктуры к новым скоростям. 
в частности, было увеличено напряжение в подвесной контактной сети для обеспечения скорости в 500 км. Напряжение повышено до 31 кВ путем установки автоматических трансформаторов на подстанции, обслуживающей данный участок.
С января 2007 года V 150 прошел порядка 40 тестовых испытаний (200 часов пробега, или 3200 км), сумев превысить скорость в 450 км/ч. Около 40 инженеров анализировали работу почти по 2000 показателей, находясь внутри поезда. Вся эта бригада, одетая в одинаковую униформу, дежурила у приборов V 150 и в день установления рекорда.
Предыдущий мировой рекорд скорости для рельсовых поездов в 515,3 км/ч был установлен в далеком 1990 году также TGV. Что касается обще­мирового рекорда, то он принадлежит японскому поезду на магнитной подушке Maglev и составляет 581 км/ч.

Аплодисменты, переходящие в овацию
…Присутствовал не только эмоцио­нальный подъем, но и заметное волнение. На конечный результат мог повлиять целый ряд объективных факторов, включая силу и направление ветра, какое-либо ненастье. Но с погодой в этот день было все нормально – и поезд-рекордсмен в отражении солнечных лучей выглядел особо импозантно. Разработчики рассчитывали достичь скорости в 540 км/­ч­,  
или 150 м/сек (теперь поняли, откуда название тест-поезд?), но один из инженеров проговорился в частной беседе, что при удачном стечении обстоятельств созданная французскими инженерами конструкция может замахнуться и на рекорд, принадлежащий японцам. Правда, скрестил при этом пальцы.
…13 часов 00 минут по среднеевропейскому времени. Старт дан. Поезд медленно  набирает ход. Заканчивается первая минута. Скорость 100 км/ч. 
120–150–200. Снова пауза в наборе скорости. Внутри поезда почти все на ногах. В студии-павильоне практически полная тишина. 250–300–400 ки­лометров. V 150 в пути уже 8 минут. Пассажирам сообщают, что все системы функционируют нормально. 450–500 километров. Зрители затаили дыхание. Внутри салона показалось, что поезд вот-вот взлетит, а большинст­во из обслуживающего персонала по-прежнему на ногах. На табло четко видны цифры: 515–520. Новый рекорд! Крики и аплодисменты внутри поезда, рукоплескания в студии. Но 
V 150, словно поднакопив сил, берется за следующую отметку. 540–550 ки­лометров. 560… Неужели прав был тот французский инженер и японский рекорд падет? 570–574. Беспрерывно щелкаем фотоаппаратами, чтобы не пропустить максимальную отметку. Но все: 574,8 км/ч!!! Японцы устояли, но мировой рекорд есть. И какой! Бурные овации. В поезде инженеры и техники обнимают друг друга. Очень напоминает то, что происходит в паддоке команды-победителя в гонках Формула 1.
Потом была встреча поезда на станции Шампань-Арденн. Шампанское. Бесконечные интервью руководителей компаний – участников проекта, где звучали традиционные фразы об очередной победе французской промышленности. Победа действительно немалая. Президенту SNCF Анн-Мари Идрак и президенту Alstom Transport Филиппу Мелье мы задавали вопросы о России. Нам отвечали, что у нашей страны с ее просторами громадные перспективы в плане развития высокоскоростного движения, что во Франции готовы для максимально полного сотрудничества с россий­скими железнодорожниками. Но было немного грустно. Может, за державу обидно?

В России, похоже, лед все-таки тронулся
Безусловно, данный проект – это замечательная PR-акция, призванная продемонстрировать новые возможности французов по развитию высокоскоростного движения. Это тем более актуально в условиях жесточайшей конкуренции, которая существует сегодня между ведущими производителями на этом рынке. Новая разработка компании Alstom – поезд AGV – это своеобразный ответ немецкому концерну Siemens с его последним продуктом – поездом Velaro, который на линии Мадрид – Барселона обеспечивает скорость до 350 км/ч.
Но 30 млн евро потрачены не только на это, налицо еще и общая победа традиционного рельсового транспорта, которая позволяет говорить, что технология «колесо-рельс» отнюдь не устарела и имеет немалые перспективы, особенно если учесть ее коммерческую составляющую. А это путь развития на десятилетия. Кроме того, нельзя не обратить внимания на то, что движение вперед возможно только при плотной совместной работе производителя подвижного состава, владельца инфраструктуры и оператора перевозок. В этом, подчеркивают практически все во Франции, залог общего успеха.
Сеть высокоскоростных железнодорожных линий стремительно растет. По прогнозам экспертов Между­народного союза железных дорог (МСЖД), к 2020 году только в Европе ожидается создание еще 6000 км 
таких линий. Имеются реальные проекты в Индии, Северной Африке, Аргентине. И конечно, три очень перспективных рынка: Китай, Россия и, как ни странно, США, которые находятся в числе отстающих. Совершенно очевидно, что при использовании технологий, позволяющих поездам развивать скорость свыше 350 км/ч, с одной стороны, и ростом реальных доходов населения, с другой, высокоскоростное железнодорожное сообщение может составить реальную конкуренцию авиакомпаниям практически на всей европейской территории нашей страны. То есть потенциал огромен, хотя, конечно, в первую очередь речь следует вести о направлении Санкт-Петербург – Москва и, может быть, Москва – Сочи, особенно если нашему курорту удастся завоевать право проведения Олимпийских игр.
Внешняя ситуация также весьма выгодная, потому как в условиях жесточайшей конкуренции производителей высокоскоростного подвижного состава (они же обычно и создают инфраструктуру) у России сегодня есть не только возможность грамотного и правильного выбора, но и создания при помощи лидеров рынка передового высококачественного продукта. 
С введением в действие механизмов государственно-частного
партнерст­ва во многом решается проблема финансирования. Наконец, приобретение ОАО «РЖД» контрольного пакета акций компании «ВСМ» открывает возможности для непо­средственной реализации проекта строительства высо­коскоростной железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин уже назвал конкретные сроки его исполнения – 2012–2014 годы. Внушает оптимизм и тот факт, что работа в этом направлении уже практически началась. По словам вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, сейчас идет детальное изучение возможностей всех ведущих участников этого рынка – как европейских, так и японских. Решение будет приниматься на основе детального анализа полученной информации. Причем независимые эксперты отмечают, что в результате выбор может пасть не на одну компанию. Случаи кооперации крупнейших мировых корпораций в этой сфере нередки, равно как и распределение между ними конкретных функций в рамках общего проекта.
Через девять дней после рекордного заезда представительная делегация ОАО «РЖД» во главе с В. Гапановичем получила возможность принять участие в испытательной поездке на поезде-рекордсмене и осталась довольна увиденным. Во время этого рейса поезд развил скорость 520 км/ч.
Во время визита во Францию состоялась встреча с руководителем рабочей группы по высокоскоростному движению МСЖД Игнасио Бароном, где представителям ОАО «РЖД» было сделано предложение войти в состав данной комиссии. Это даст возможность российской стороне заказать экспертизу всех материалов, подготовленных в рамках отечественных высокоскоростных проектов, что поможет сократить издержки, а также позволит получить прямой доступ к новейшим разработкам и систематизированному опыту реализации высокоскоростных проектов в мире. По мнению В. Гапановича, уже к концу этого года необходимо выйти на создание технико-экономического обоснования проекта линии Санкт-Петербург – Москва.
Лед тронулся? Во всяком случае на открытии первой
 
 российской высокоскоростной железной дороги авторы этого репортажа договорились побывать обязательно.
Сергей МИХАЛЕВ, Иван ТОНИН
(Париж – Санкт-Петербург – Москва)
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Французы показали товар лицом
…4 апреля. 12 часов 50 минут. Иссиня-черный, необычно короткий для высокоскоростных поездов, напоминающий конструкции из футуристических фильмов V 150 выходил на ударную для мирового рекорда скорости позицию на специальном участ­ке только что построенной высоко­скоростной линии между Парижем и Страсбургом, которая еще даже не сдана в коммерческую эксплуатацию. Сказать о том, что вокруг царил ажиотаж, это значит не сказать ничего. Повышенная, истинно галльская эмоцио­нальность проявлялась в атмосфере и внутри самого поезда (там находился один из наших корреспондентов) и в специально оборудованном павильоне у станции Шампань-Арденн, где наблюдать за предстоящим событием собрались несколько сотен специалистов и журналистов из многих стран мира, в числе которых также был представитель «РЖД-Партнер». Конечно, не лишены экспрессии были выступления руководителей RFF (Французская железнодорожная сеть), Французской национальной железнодорожной компании SNCF и компании Alstom.
Именно эти три фирмы напрямую задействованы в реализации Программы развития высокоскоростного движения во Франции и принимали самое непосредственное участие в создании  поезда-лаборатории V 150, который аккумулировал практически все новейшие технологии, разработанные французами для поездов TGV с двухэтажными вагонами системы Duplex (на сегодняшний день используется около 100 составов) и  новых поездов с распределенной тягой AGV, которые, как ожидается, будут готовы к эксплуатации к концу 2008 года (первый тендер в Италии) и смогут развивать коммерческую скорость до 360 км/ч против сегодняшних 320 км/­ч у поездов TGV.
Одно перечисление этих технологий заняло бы львиную долю текста, поэтому остановимся на основных из них. Конструкция составов предусматривает расположение тележек между вагонами, а не под ними, что, по мнению разработчиков, способствует экономичности проекта и созданию большего комфорта для пассажиров (снижение вибрации и шума). Также использовано шарнирно-сочлененное соединение вагонов, что создает полу­жесткую связь между ними и позволяет удерживать состав на одной оси следования. В случае схода поезда с рельсов не происходит складывания поезда, тем самым обеспечивается безопасность пассажиров. 
Если говорить о тяге, то поезд-рекордсмен, опять же, является продуктом комбинирования двух технологий: наличия локомотивной тяги с асинхронными двигателями и распределенной тяги с установкой синхронных двигателей 4-го поколения на постоянных магнитах, разработанных компанией Alstom в рамках создания суперсовременного поезда AGV. Дополнительный энергоблок находится в специальном вагоне, расположенном в середине состава. Естественно, для V 150 были разработаны более мощные двигатели, чем для серийного поезда, в результате суммарная мощность достигла 19,6 мегаватт (более 25 тысяч л.с.), что вдвое выше, чем у обычного высокоскоростного поезда.
Кроме того, диаметр колеса был увеличен с 920 до 1092 мм для того, чтобы покрыть большее расстояние при его обороте, не увеличивая при этом скорость вращения двигателя. Стоит также отметить комплекс решений по оптимизации электродинамической системы торможения и адаптации инфраструктуры к новым скоростям. 
в частности, было увеличено напряжение в подвесной контактной сети для обеспечения скорости в 500 км. Напряжение повышено до 31 кВ путем установки автоматических трансформаторов на подстанции, обслуживающей данный участок.
С января 2007 года V 150 прошел порядка 40 тестовых испытаний (200 часов пробега, или 3200 км), сумев превысить скорость в 450 км/ч. Около 40 инженеров анализировали работу почти по 2000 показателей, находясь внутри поезда. Вся эта бригада, одетая в одинаковую униформу, дежурила у приборов V 150 и в день установления рекорда.
Предыдущий мировой рекорд скорости для рельсовых поездов в 515,3 км/ч был установлен в далеком 1990 году также TGV. Что касается обще­мирового рекорда, то он принадлежит японскому поезду на магнитной подушке Maglev и составляет 581 км/ч.

Аплодисменты, переходящие в овацию
…Присутствовал не только эмоцио­нальный подъем, но и заметное волнение. На конечный результат мог повлиять целый ряд объективных факторов, включая силу и направление ветра, какое-либо ненастье. Но с погодой в этот день было все нормально – и поезд-рекордсмен в отражении солнечных лучей выглядел особо импозантно. Разработчики рассчитывали достичь скорости в 540 км/­ч­,  
или 150 м/сек (теперь поняли, откуда название тест-поезд?), но один из инженеров проговорился в частной беседе, что при удачном стечении обстоятельств созданная французскими инженерами конструкция может замахнуться и на рекорд, принадлежащий японцам. Правда, скрестил при этом пальцы.
…13 часов 00 минут по среднеевропейскому времени. Старт дан. Поезд медленно  набирает ход. Заканчивается первая минута. Скорость 100 км/ч. 
120–150–200. Снова пауза в наборе скорости. Внутри поезда почти все на ногах. В студии-павильоне практически полная тишина. 250–300–400 ки­лометров. V 150 в пути уже 8 минут. Пассажирам сообщают, что все системы функционируют нормально. 450–500 километров. Зрители затаили дыхание. Внутри салона показалось, что поезд вот-вот взлетит, а большинст­во из обслуживающего персонала по-прежнему на ногах. На табло четко видны цифры: 515–520. Новый рекорд! Крики и аплодисменты внутри поезда, рукоплескания в студии. Но 
V 150, словно поднакопив сил, берется за следующую отметку. 540–550 ки­лометров. 560… Неужели прав был тот французский инженер и японский рекорд падет? 570–574. Беспрерывно щелкаем фотоаппаратами, чтобы не пропустить максимальную отметку. Но все: 574,8 км/ч!!! Японцы устояли, но мировой рекорд есть. И какой! Бурные овации. В поезде инженеры и техники обнимают друг друга. Очень напоминает то, что происходит в паддоке команды-победителя в гонках Формула 1.
Потом была встреча поезда на станции Шампань-Арденн. Шампанское. Бесконечные интервью руководителей компаний – участников проекта, где звучали традиционные фразы об очередной победе французской промышленности. Победа действительно немалая. Президенту SNCF Анн-Мари Идрак и президенту Alstom Transport Филиппу Мелье мы задавали вопросы о России. Нам отвечали, что у нашей страны с ее просторами громадные перспективы в плане развития высокоскоростного движения, что во Франции готовы для максимально полного сотрудничества с россий­скими железнодорожниками. Но было немного грустно. Может, за державу обидно?

В России, похоже, лед все-таки тронулся
Безусловно, данный проект – это замечательная PR-акция, призванная продемонстрировать новые возможности французов по развитию высокоскоростного движения. Это тем более актуально в условиях жесточайшей конкуренции, которая существует сегодня между ведущими производителями на этом рынке. Новая разработка компании Alstom – поезд AGV – это своеобразный ответ немецкому концерну Siemens с его последним продуктом – поездом Velaro, который на линии Мадрид – Барселона обеспечивает скорость до 350 км/ч.
Но 30 млн евро потрачены не только на это, налицо еще и общая победа традиционного рельсового транспорта, которая позволяет говорить, что технология «колесо-рельс» отнюдь не устарела и имеет немалые перспективы, особенно если учесть ее коммерческую составляющую. А это путь развития на десятилетия. Кроме того, нельзя не обратить внимания на то, что движение вперед возможно только при плотной совместной работе производителя подвижного состава, владельца инфраструктуры и оператора перевозок. В этом, подчеркивают практически все во Франции, залог общего успеха.
Сеть высокоскоростных железнодорожных линий стремительно растет. По прогнозам экспертов Между­народного союза железных дорог (МСЖД), к 2020 году только в Европе ожидается создание еще 6000 км 
таких линий. Имеются реальные проекты в Индии, Северной Африке, Аргентине. И конечно, три очень перспективных рынка: Китай, Россия и, как ни странно, США, которые находятся в числе отстающих. Совершенно очевидно, что при использовании технологий, позволяющих поездам развивать скорость свыше 350 км/ч, с одной стороны, и ростом реальных доходов населения, с другой, высокоскоростное железнодорожное сообщение может составить реальную конкуренцию авиакомпаниям практически на всей европейской территории нашей страны. То есть потенциал огромен, хотя, конечно, в первую очередь речь следует вести о направлении Санкт-Петербург – Москва и, может быть, Москва – Сочи, особенно если нашему курорту удастся завоевать право проведения Олимпийских игр.
Внешняя ситуация также весьма выгодная, потому как в условиях жесточайшей конкуренции производителей высокоскоростного подвижного состава (они же обычно и создают инфраструктуру) у России сегодня есть не только возможность грамотного и правильного выбора, но и создания при помощи лидеров рынка передового высококачественного продукта. 
С введением в действие механизмов государственно-частного
партнерст­ва во многом решается проблема финансирования. Наконец, приобретение ОАО «РЖД» контрольного пакета акций компании «ВСМ» открывает возможности для непо­средственной реализации проекта строительства высо­коскоростной железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин уже назвал конкретные сроки его исполнения – 2012–2014 годы. Внушает оптимизм и тот факт, что работа в этом направлении уже практически началась. По словам вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, сейчас идет детальное изучение возможностей всех ведущих участников этого рынка – как европейских, так и японских. Решение будет приниматься на основе детального анализа полученной информации. Причем независимые эксперты отмечают, что в результате выбор может пасть не на одну компанию. Случаи кооперации крупнейших мировых корпораций в этой сфере нередки, равно как и распределение между ними конкретных функций в рамках общего проекта.
Через девять дней после рекордного заезда представительная делегация ОАО «РЖД» во главе с В. Гапановичем получила возможность принять участие в испытательной поездке на поезде-рекордсмене и осталась довольна увиденным. Во время этого рейса поезд развил скорость 520 км/ч.
Во время визита во Францию состоялась встреча с руководителем рабочей группы по высокоскоростному движению МСЖД Игнасио Бароном, где представителям ОАО «РЖД» было сделано предложение войти в состав данной комиссии. Это даст возможность российской стороне заказать экспертизу всех материалов, подготовленных в рамках отечественных высокоскоростных проектов, что поможет сократить издержки, а также позволит получить прямой доступ к новейшим разработкам и систематизированному опыту реализации высокоскоростных проектов в мире. По мнению В. Гапановича, уже к концу этого года необходимо выйти на создание технико-экономического обоснования проекта линии Санкт-Петербург – Москва.
Лед тронулся? Во всяком случае на открытии первой
 
 российской высокоскоростной железной дороги авторы этого репортажа договорились побывать обязательно.
Сергей МИХАЛЕВ, Иван ТОНИН
(Париж – Санкт-Петербург – Москва)
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 3 апреля во Франции был установлен новый мировой рекорд скорости для рельсовых поездов. Созданный на основе новейших технологий поезд V 150 из семейства TGV на специальном участке линии Париж – Страсбург развил скорость 574,8 км/ч. Также в апреле президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что высокоскоростная магистраль между Санкт-Петербургом и Москвой может быть построена к 2012 году. Проследить связь между двумя этими событиями попытались наши специальные корреспонденты, которые своими глазами увидели, как ставятся мировые рекорды.
    [~PREVIEW_TEXT] => 3 апреля во Франции был установлен новый мировой рекорд скорости для рельсовых поездов. Созданный на основе новейших технологий поезд V 150 из семейства TGV на специальном участке линии Париж – Страсбург развил скорость 574,8 км/ч. Также в апреле президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что высокоскоростная магистраль между Санкт-Петербургом и Москвой может быть построена к 2012 году. Проследить связь между двумя этими событиями попытались наши специальные корреспонденты, которые своими глазами увидели, как ставятся мировые рекорды.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3203
    [~CODE] => 3203
    [EXTERNAL_ID] => 3203
    [~EXTERNAL_ID] => 3203
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108108:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/036.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />3 апреля во Франции был установлен новый мировой рекорд скорости для рельсовых поездов. Созданный на основе новейших технологий поезд V 150 из семейства TGV на специальном участке линии Париж – Страсбург развил скорость 574,8 км/ч. Также в апреле президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что высокоскоростная магистраль между Санкт-Петербургом и Москвой может быть построена к 2012 году. Проследить связь между двумя этими событиями попытались наши специальные корреспонденты, которые своими глазами увидели, как ставятся мировые рекорды.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/036.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />3 апреля во Франции был установлен новый мировой рекорд скорости для рельсовых поездов. Созданный на основе новейших технологий поезд V 150 из семейства TGV на специальном участке линии Париж – Страсбург развил скорость 574,8 км/ч. Также в апреле президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что высокоскоростная магистраль между Санкт-Петербургом и Москвой может быть построена к 2012 году. Проследить связь между двумя этими событиями попытались наши специальные корреспонденты, которые своими глазами увидели, как ставятся мировые рекорды.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорд скорости «колесо-рельс»: есть еще порох в пороховницах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108107
    [~ID] => 108107
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Когда река вернет былое доверие?
    [~NAME] => Когда река вернет былое доверие?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3202/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3202/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
наша справка
ООО «Вижн Флот» – второе по величине речное нефтеналивное пароходство в России – создано в 2001 году транспортными компаниями «СФАТ», Rivertrans Shipping и Nasdor Inc в равных долях. Флот компании состоит из 35 судов общим дедвейтом порядка 115 тыс. тонн (не учитывая суда, входящие в НП «Танкерный Союз»). В том числе на внешнем рейде Финского залива работают 17 единиц.
Некоммерческое партнерство владельцев танкерного флота «Танкерный Союз» создано 5 октября 2004 года. Его учредителями являются 11 судоходных компаний, оперирующих 112 единицами нефтеналивного флота общей грузоподъемностью более 400 тыс. тонн. Флот, входящий в НП «Танкерный Союз», осуществ­ляет перевозки нефтепродуктов в направлении Балтийского, Азовского, Черного и Каспий­ского морей.  
– Петр Борисович, как осуществляется подготовка к предстоящей навигации? Какая задача будет приоритетной для вашей компании в новый судоходный сезон? 
– В нынешний межнавигационный период мы начали реализацию четырехлетней программы реновации флота, которая нацелена на поддержание технического состояния наших судов в соответствии с регистровыми требованиями. Большое внимание уделяется капитальному ремонту и замене главных двигателей, дизель-генераторов и вспомогательных механизмов. Объем финансирования ремонтных работ по сравнению с предыдущей зимой был увеличен на 30%. В целом наши затраты на подготовку флота к судоходному сезону 2007 года составили более $8 млн.
Главная задача на предстоящий, как и на любой другой навигационный период, у пароходств одна – обеспечить качественное выполнение всех заключенных с грузовладельцами контрактов. Для нас качественно – это значит безопасно перевезти и перевалить заявленный груз в указанные грузовладельцем сроки и по требуемому маршруту. Суда нашей компании нанимают для перевозок экспортных нефтепродуктов, а это накладывает на нас двойную ответственность.
– Каковы прогнозы относительно будущих объемов грузоперевозок? В частности, продолжится ли, на Ваш взгляд, наблюдавшееся в предыдущий судоходный сезон сокращение перевозок нефти?
– Традиционным для работы нашего флота является маршрут от нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), расположенных на Средней Волге, по Волго-Балту до Морского порта Санкт-Петербург. В южном направлении в период навигации обычно работают не более 3–5 танкеров ООО «Вижн Флот». Начиная с прошлогоднего сезона танкеры нашей компании обеспечивают речную транспортировку мазута с самарских НПЗ и с Нижнекамского НПЗ группы «ТАИФ» на танкер-накопитель, установленный в порту Санкт-Петербург за Кронштадтом. Раньше мы специализировались на перевозке груза ОАО «ЛУКОЙЛ» на рейдовые перевалочные комплексы, но после введения в эксплуатацию речного причала на собственном терминале в Высоцке компания отказалась от экспортного маршрута через рейд петербургского порта. 
В 2007-м  объем перевозок нефте­продуктов судами ООО «Вижн Флот» в сторону Санкт-Петербурга по сравнению с прошлым годом значительно сократится. В настоящее время мы заключили контракты на перевозку около 1 млн тонн темных нефтепродуктов, тогда как по итогам навигации 2006 года объем перевозок в направлении Балтики составил 1,5 млн тонн.
– В чем Вы видите основные причины такой ситуации? Отчего речные перевозки нефти неуклонно снижаются? 
– Главная причина – грузовладельцы перестали доверять реке свои объемы. На протяжении последних 10–15 лет наше государство не стремилось развивать речной сегмент транспорт­ной сети, техническое состояние внутренних водных путей (ВВП) страны поддерживалось на самом минимальном уровне. Все это привело к уменьшению пропускной способности реки, износу основных гидротехнических сооружений. Маршрут следования экспортных грузов по ВВП к морским портам стал дольше, сложнее и дороже. Отсутствие гарантированных договоров на перевозки не давало возможности судоходным компаниям инвестировать средства в обновление флота. Накопившиеся проблемы невозможно было решить из-за недостаточного государственного финансирования. В свете всего этого грузовладельцы, которые планируют продажи нефтепродуктов на долгосрочный период и связаны международными контрактами, стали с недоверием относиться к перевозкам своего груза речным транспортом и оставляли речникам все меньшие и меньшие объемы. 
Тем не менее транспортировка неф­тепродуктов по реке с волжских НПЗ в порт Санкт-Петербург примерно на 10% дешевле, чем по железной дороге. Помимо этого, речной маршрут позволяет перевезти дополнительные объемы российского топлива на экспорт в летний период, когда нагрузка на железнодорожную сеть обычно увеличивается. 
В этом году государство проявило большой интерес к состоянию внутренних водных путей России. Это дает нам основание надеяться, что все объявленные в речном секторе инвестиционные проекты будут реализованы. Однако только за счет улучшения инфраструктуры ВВП грузы на реку вернуть будет сложно. Должна быть специализированная государственная политика по управлению речными путями, чтобы, к примеру, движение на федеральной транспортной артерии не могло быть перекрыто только по решению региональных чиновников или уровень воды в водохранилищах нельзя было снизить лишь постановлением одного ведомства. Если Мин­транс сможет гарантировать грузо­владельцам и экспортерам, что интересы речного судоходства станут государ­ственными интересами, то груз вернется на реку, следовательно возрастут экспортные возможности российских производителей. 
– Каких трудностей вы ожидаете в новую навигацию?
– Мы открываем навигацию 25 апреля, именно на эту дату назначена первая погрузка нашего танкера на Волге. Однако трудности уже начались. Первой проблемой стало решение правительства Нижнего Новгорода установить новый график работы наплавного моста. В случае если нижегородским властям удастся реализовать свои планы, то Волга будет перекрыта на 97 часов в неделю. Это неизбежно приведет к тому, что судовладельцы будут нести большие убытки. По нашим подсчетам, за сутки простоя судов типа «Волгонефть» мы теряем примерно 1,8 млн руб.
Мы не сомневаемся, что переезд автотранспорта через реку в направлении дачных поселков нижегородцев – это вопрос серьезный. Но ведь существуют цивилизованные способы решения проблемы ремонта основного моста. Например, в Санкт-Петербурге, где их гораздо большее количество, на период ремонта моста Лейтенанта Шмидта построили мост-дублер, благодаря чему работа федеральной трассы не была нарушена.    
По-прежнему перед началом навигации нас волнует проходимость Городецкого гидроузла. Недостаточные глубины в районе Городца уже не первый год требуют частично разгружать танкеры. Вселяет надежду, что вопрос о способе реконструкции гидроузла Минтранс обещает решить в этом году. 
– По Вашему мнению, в каком направлении отечественный речной транспорт будет развиваться дальше? 
– В том, что речной транспорт будет развиваться, а внутренние водные пути функционировать, сомнений нет ни у нас – судовладельцев, ни у Минтранса, ни у грузоотправителей. Весь вопрос в сроках восстановления доверия к реке. Я полагаю, что инициированный Федеральным агентством морского и речного транспорта проект реконструкции Волго-Балта будет поддержан частными инвесторами и успешно реализован. Его включение в перечень проектов, финансируемых из Инвестфонда РФ, только подтвердит государственную важность развития инфраструктуры ВВП. 
– Как Вы относитесь к предложению Министерства транспорта ввести в нынешнем году плату за пользование судоходными гидротехническими сооружениями?
– Думаю, что платные гидротехнические сооружения не станут проблемой для судоходных компаний при условии разумных ставок, ведь мы сможем проходить реконструированные участки пути быстрее, а значит экономить за счет увеличения рейсооборота. 
– Насколько актуальным сегодня является вопрос открытия внутренних водных путей РФ для судов под иностранными флагами?
– К тому моменту, когда РФ вступит во Всемирную торговую организацию и откроет ВВП для захода иностранных судов, российские пароходства должны быть готовы к жесткой конкурентной борьбе. В связи с этим я считаю, что создание государственной лизинговой компании для финансирования строительства речных судов  (такая идея сейчас обсуждается правительством и бизнес-сообществом)  позволит нам обновить флот, не имея долгосрочных гарантированных контрактов на перевозку грузов. Ведь именно это обстоятельство всегда было камнем преткновения для речных судовладельцев в вопросе строительства флота – у нас не было дешевых и длинных кредитов. Обновленный флот и опыт работы на российских реках могут стать нашими козырями перед зарубежными судоходными компаниями в борьбе  за отечественного грузовладельца.  
Беседовала ОЛЬГА ГОРБУНОВА 
    [~DETAIL_TEXT] => 
наша справка
ООО «Вижн Флот» – второе по величине речное нефтеналивное пароходство в России – создано в 2001 году транспортными компаниями «СФАТ», Rivertrans Shipping и Nasdor Inc в равных долях. Флот компании состоит из 35 судов общим дедвейтом порядка 115 тыс. тонн (не учитывая суда, входящие в НП «Танкерный Союз»). В том числе на внешнем рейде Финского залива работают 17 единиц.
Некоммерческое партнерство владельцев танкерного флота «Танкерный Союз» создано 5 октября 2004 года. Его учредителями являются 11 судоходных компаний, оперирующих 112 единицами нефтеналивного флота общей грузоподъемностью более 400 тыс. тонн. Флот, входящий в НП «Танкерный Союз», осуществ­ляет перевозки нефтепродуктов в направлении Балтийского, Азовского, Черного и Каспий­ского морей.  
– Петр Борисович, как осуществляется подготовка к предстоящей навигации? Какая задача будет приоритетной для вашей компании в новый судоходный сезон? 
– В нынешний межнавигационный период мы начали реализацию четырехлетней программы реновации флота, которая нацелена на поддержание технического состояния наших судов в соответствии с регистровыми требованиями. Большое внимание уделяется капитальному ремонту и замене главных двигателей, дизель-генераторов и вспомогательных механизмов. Объем финансирования ремонтных работ по сравнению с предыдущей зимой был увеличен на 30%. В целом наши затраты на подготовку флота к судоходному сезону 2007 года составили более $8 млн.
Главная задача на предстоящий, как и на любой другой навигационный период, у пароходств одна – обеспечить качественное выполнение всех заключенных с грузовладельцами контрактов. Для нас качественно – это значит безопасно перевезти и перевалить заявленный груз в указанные грузовладельцем сроки и по требуемому маршруту. Суда нашей компании нанимают для перевозок экспортных нефтепродуктов, а это накладывает на нас двойную ответственность.
– Каковы прогнозы относительно будущих объемов грузоперевозок? В частности, продолжится ли, на Ваш взгляд, наблюдавшееся в предыдущий судоходный сезон сокращение перевозок нефти?
– Традиционным для работы нашего флота является маршрут от нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), расположенных на Средней Волге, по Волго-Балту до Морского порта Санкт-Петербург. В южном направлении в период навигации обычно работают не более 3–5 танкеров ООО «Вижн Флот». Начиная с прошлогоднего сезона танкеры нашей компании обеспечивают речную транспортировку мазута с самарских НПЗ и с Нижнекамского НПЗ группы «ТАИФ» на танкер-накопитель, установленный в порту Санкт-Петербург за Кронштадтом. Раньше мы специализировались на перевозке груза ОАО «ЛУКОЙЛ» на рейдовые перевалочные комплексы, но после введения в эксплуатацию речного причала на собственном терминале в Высоцке компания отказалась от экспортного маршрута через рейд петербургского порта. 
В 2007-м  объем перевозок нефте­продуктов судами ООО «Вижн Флот» в сторону Санкт-Петербурга по сравнению с прошлым годом значительно сократится. В настоящее время мы заключили контракты на перевозку около 1 млн тонн темных нефтепродуктов, тогда как по итогам навигации 2006 года объем перевозок в направлении Балтики составил 1,5 млн тонн.
– В чем Вы видите основные причины такой ситуации? Отчего речные перевозки нефти неуклонно снижаются? 
– Главная причина – грузовладельцы перестали доверять реке свои объемы. На протяжении последних 10–15 лет наше государство не стремилось развивать речной сегмент транспорт­ной сети, техническое состояние внутренних водных путей (ВВП) страны поддерживалось на самом минимальном уровне. Все это привело к уменьшению пропускной способности реки, износу основных гидротехнических сооружений. Маршрут следования экспортных грузов по ВВП к морским портам стал дольше, сложнее и дороже. Отсутствие гарантированных договоров на перевозки не давало возможности судоходным компаниям инвестировать средства в обновление флота. Накопившиеся проблемы невозможно было решить из-за недостаточного государственного финансирования. В свете всего этого грузовладельцы, которые планируют продажи нефтепродуктов на долгосрочный период и связаны международными контрактами, стали с недоверием относиться к перевозкам своего груза речным транспортом и оставляли речникам все меньшие и меньшие объемы. 
Тем не менее транспортировка неф­тепродуктов по реке с волжских НПЗ в порт Санкт-Петербург примерно на 10% дешевле, чем по железной дороге. Помимо этого, речной маршрут позволяет перевезти дополнительные объемы российского топлива на экспорт в летний период, когда нагрузка на железнодорожную сеть обычно увеличивается. 
В этом году государство проявило большой интерес к состоянию внутренних водных путей России. Это дает нам основание надеяться, что все объявленные в речном секторе инвестиционные проекты будут реализованы. Однако только за счет улучшения инфраструктуры ВВП грузы на реку вернуть будет сложно. Должна быть специализированная государственная политика по управлению речными путями, чтобы, к примеру, движение на федеральной транспортной артерии не могло быть перекрыто только по решению региональных чиновников или уровень воды в водохранилищах нельзя было снизить лишь постановлением одного ведомства. Если Мин­транс сможет гарантировать грузо­владельцам и экспортерам, что интересы речного судоходства станут государ­ственными интересами, то груз вернется на реку, следовательно возрастут экспортные возможности российских производителей. 
– Каких трудностей вы ожидаете в новую навигацию?
– Мы открываем навигацию 25 апреля, именно на эту дату назначена первая погрузка нашего танкера на Волге. Однако трудности уже начались. Первой проблемой стало решение правительства Нижнего Новгорода установить новый график работы наплавного моста. В случае если нижегородским властям удастся реализовать свои планы, то Волга будет перекрыта на 97 часов в неделю. Это неизбежно приведет к тому, что судовладельцы будут нести большие убытки. По нашим подсчетам, за сутки простоя судов типа «Волгонефть» мы теряем примерно 1,8 млн руб.
Мы не сомневаемся, что переезд автотранспорта через реку в направлении дачных поселков нижегородцев – это вопрос серьезный. Но ведь существуют цивилизованные способы решения проблемы ремонта основного моста. Например, в Санкт-Петербурге, где их гораздо большее количество, на период ремонта моста Лейтенанта Шмидта построили мост-дублер, благодаря чему работа федеральной трассы не была нарушена.    
По-прежнему перед началом навигации нас волнует проходимость Городецкого гидроузла. Недостаточные глубины в районе Городца уже не первый год требуют частично разгружать танкеры. Вселяет надежду, что вопрос о способе реконструкции гидроузла Минтранс обещает решить в этом году. 
– По Вашему мнению, в каком направлении отечественный речной транспорт будет развиваться дальше? 
– В том, что речной транспорт будет развиваться, а внутренние водные пути функционировать, сомнений нет ни у нас – судовладельцев, ни у Минтранса, ни у грузоотправителей. Весь вопрос в сроках восстановления доверия к реке. Я полагаю, что инициированный Федеральным агентством морского и речного транспорта проект реконструкции Волго-Балта будет поддержан частными инвесторами и успешно реализован. Его включение в перечень проектов, финансируемых из Инвестфонда РФ, только подтвердит государственную важность развития инфраструктуры ВВП. 
– Как Вы относитесь к предложению Министерства транспорта ввести в нынешнем году плату за пользование судоходными гидротехническими сооружениями?
– Думаю, что платные гидротехнические сооружения не станут проблемой для судоходных компаний при условии разумных ставок, ведь мы сможем проходить реконструированные участки пути быстрее, а значит экономить за счет увеличения рейсооборота. 
– Насколько актуальным сегодня является вопрос открытия внутренних водных путей РФ для судов под иностранными флагами?
– К тому моменту, когда РФ вступит во Всемирную торговую организацию и откроет ВВП для захода иностранных судов, российские пароходства должны быть готовы к жесткой конкурентной борьбе. В связи с этим я считаю, что создание государственной лизинговой компании для финансирования строительства речных судов  (такая идея сейчас обсуждается правительством и бизнес-сообществом)  позволит нам обновить флот, не имея долгосрочных гарантированных контрактов на перевозку грузов. Ведь именно это обстоятельство всегда было камнем преткновения для речных судовладельцев в вопросе строительства флота – у нас не было дешевых и длинных кредитов. Обновленный флот и опыт работы на российских реках могут стать нашими козырями перед зарубежными судоходными компаниями в борьбе  за отечественного грузовладельца.  
Беседовала ОЛЬГА ГОРБУНОВА 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В преддверии нового судоходного сезона особенно актуальной является ситуация с перевозками по отечественным рекам нефтеналивных грузов. Напомним, что в 2006 году объемы перевозимых по Волго-Балту нефтепродуктов сократились 
в два раза. Сохранится ли эта тенденция и в нынешнюю навигацию? Об этом, а также о других «горячих» для речников темах мы беседуем с президентом НП «Танкерный Союз», генеральным директоромООО «Вижн Флот» ПЕТРОМ РАЗУМОВЫМ.
    [~PREVIEW_TEXT] => В преддверии нового судоходного сезона особенно актуальной является ситуация с перевозками по отечественным рекам нефтеналивных грузов. Напомним, что в 2006 году объемы перевозимых по Волго-Балту нефтепродуктов сократились 
в два раза. Сохранится ли эта тенденция и в нынешнюю навигацию? Об этом, а также о других «горячих» для речников темах мы беседуем с президентом НП «Танкерный Союз», генеральным директоромООО «Вижн Флот» ПЕТРОМ РАЗУМОВЫМ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3202
    [~CODE] => 3202
    [EXTERNAL_ID] => 3202
    [~EXTERNAL_ID] => 3202
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда река вернет былое доверие?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/035.png" border="1" alt="ПЕТР РАЗУМОВ" title="ПЕТР РАЗУМОВ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />В преддверии нового судоходного сезона особенно актуальной является ситуация с перевозками по отечественным рекам нефтеналивных грузов. Напомним, что в 2006 году объемы перевозимых по Волго-Балту нефтепродуктов сократились <br />в два раза. Сохранится ли эта тенденция и в нынешнюю навигацию? Об этом, а также о других «горячих» для речников темах мы беседуем с президентом НП «Танкерный Союз», генеральным директоромООО «Вижн Флот» ПЕТРОМ РАЗУМОВЫМ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/035.png" border="1" alt="ПЕТР РАЗУМОВ" title="ПЕТР РАЗУМОВ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />В преддверии нового судоходного сезона особенно актуальной является ситуация с перевозками по отечественным рекам нефтеналивных грузов. Напомним, что в 2006 году объемы перевозимых по Волго-Балту нефтепродуктов сократились <br />в два раза. Сохранится ли эта тенденция и в нынешнюю навигацию? Об этом, а также о других «горячих» для речников темах мы беседуем с президентом НП «Танкерный Союз», генеральным директоромООО «Вижн Флот» ПЕТРОМ РАЗУМОВЫМ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда река вернет былое доверие?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда река вернет былое доверие?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108107
    [~ID] => 108107
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Когда река вернет былое доверие?
    [~NAME] => Когда река вернет былое доверие?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3202/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3202/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
наша справка
ООО «Вижн Флот» – второе по величине речное нефтеналивное пароходство в России – создано в 2001 году транспортными компаниями «СФАТ», Rivertrans Shipping и Nasdor Inc в равных долях. Флот компании состоит из 35 судов общим дедвейтом порядка 115 тыс. тонн (не учитывая суда, входящие в НП «Танкерный Союз»). В том числе на внешнем рейде Финского залива работают 17 единиц.
Некоммерческое партнерство владельцев танкерного флота «Танкерный Союз» создано 5 октября 2004 года. Его учредителями являются 11 судоходных компаний, оперирующих 112 единицами нефтеналивного флота общей грузоподъемностью более 400 тыс. тонн. Флот, входящий в НП «Танкерный Союз», осуществ­ляет перевозки нефтепродуктов в направлении Балтийского, Азовского, Черного и Каспий­ского морей.  
– Петр Борисович, как осуществляется подготовка к предстоящей навигации? Какая задача будет приоритетной для вашей компании в новый судоходный сезон? 
– В нынешний межнавигационный период мы начали реализацию четырехлетней программы реновации флота, которая нацелена на поддержание технического состояния наших судов в соответствии с регистровыми требованиями. Большое внимание уделяется капитальному ремонту и замене главных двигателей, дизель-генераторов и вспомогательных механизмов. Объем финансирования ремонтных работ по сравнению с предыдущей зимой был увеличен на 30%. В целом наши затраты на подготовку флота к судоходному сезону 2007 года составили более $8 млн.
Главная задача на предстоящий, как и на любой другой навигационный период, у пароходств одна – обеспечить качественное выполнение всех заключенных с грузовладельцами контрактов. Для нас качественно – это значит безопасно перевезти и перевалить заявленный груз в указанные грузовладельцем сроки и по требуемому маршруту. Суда нашей компании нанимают для перевозок экспортных нефтепродуктов, а это накладывает на нас двойную ответственность.
– Каковы прогнозы относительно будущих объемов грузоперевозок? В частности, продолжится ли, на Ваш взгляд, наблюдавшееся в предыдущий судоходный сезон сокращение перевозок нефти?
– Традиционным для работы нашего флота является маршрут от нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), расположенных на Средней Волге, по Волго-Балту до Морского порта Санкт-Петербург. В южном направлении в период навигации обычно работают не более 3–5 танкеров ООО «Вижн Флот». Начиная с прошлогоднего сезона танкеры нашей компании обеспечивают речную транспортировку мазута с самарских НПЗ и с Нижнекамского НПЗ группы «ТАИФ» на танкер-накопитель, установленный в порту Санкт-Петербург за Кронштадтом. Раньше мы специализировались на перевозке груза ОАО «ЛУКОЙЛ» на рейдовые перевалочные комплексы, но после введения в эксплуатацию речного причала на собственном терминале в Высоцке компания отказалась от экспортного маршрута через рейд петербургского порта. 
В 2007-м  объем перевозок нефте­продуктов судами ООО «Вижн Флот» в сторону Санкт-Петербурга по сравнению с прошлым годом значительно сократится. В настоящее время мы заключили контракты на перевозку около 1 млн тонн темных нефтепродуктов, тогда как по итогам навигации 2006 года объем перевозок в направлении Балтики составил 1,5 млн тонн.
– В чем Вы видите основные причины такой ситуации? Отчего речные перевозки нефти неуклонно снижаются? 
– Главная причина – грузовладельцы перестали доверять реке свои объемы. На протяжении последних 10–15 лет наше государство не стремилось развивать речной сегмент транспорт­ной сети, техническое состояние внутренних водных путей (ВВП) страны поддерживалось на самом минимальном уровне. Все это привело к уменьшению пропускной способности реки, износу основных гидротехнических сооружений. Маршрут следования экспортных грузов по ВВП к морским портам стал дольше, сложнее и дороже. Отсутствие гарантированных договоров на перевозки не давало возможности судоходным компаниям инвестировать средства в обновление флота. Накопившиеся проблемы невозможно было решить из-за недостаточного государственного финансирования. В свете всего этого грузовладельцы, которые планируют продажи нефтепродуктов на долгосрочный период и связаны международными контрактами, стали с недоверием относиться к перевозкам своего груза речным транспортом и оставляли речникам все меньшие и меньшие объемы. 
Тем не менее транспортировка неф­тепродуктов по реке с волжских НПЗ в порт Санкт-Петербург примерно на 10% дешевле, чем по железной дороге. Помимо этого, речной маршрут позволяет перевезти дополнительные объемы российского топлива на экспорт в летний период, когда нагрузка на железнодорожную сеть обычно увеличивается. 
В этом году государство проявило большой интерес к состоянию внутренних водных путей России. Это дает нам основание надеяться, что все объявленные в речном секторе инвестиционные проекты будут реализованы. Однако только за счет улучшения инфраструктуры ВВП грузы на реку вернуть будет сложно. Должна быть специализированная государственная политика по управлению речными путями, чтобы, к примеру, движение на федеральной транспортной артерии не могло быть перекрыто только по решению региональных чиновников или уровень воды в водохранилищах нельзя было снизить лишь постановлением одного ведомства. Если Мин­транс сможет гарантировать грузо­владельцам и экспортерам, что интересы речного судоходства станут государ­ственными интересами, то груз вернется на реку, следовательно возрастут экспортные возможности российских производителей. 
– Каких трудностей вы ожидаете в новую навигацию?
– Мы открываем навигацию 25 апреля, именно на эту дату назначена первая погрузка нашего танкера на Волге. Однако трудности уже начались. Первой проблемой стало решение правительства Нижнего Новгорода установить новый график работы наплавного моста. В случае если нижегородским властям удастся реализовать свои планы, то Волга будет перекрыта на 97 часов в неделю. Это неизбежно приведет к тому, что судовладельцы будут нести большие убытки. По нашим подсчетам, за сутки простоя судов типа «Волгонефть» мы теряем примерно 1,8 млн руб.
Мы не сомневаемся, что переезд автотранспорта через реку в направлении дачных поселков нижегородцев – это вопрос серьезный. Но ведь существуют цивилизованные способы решения проблемы ремонта основного моста. Например, в Санкт-Петербурге, где их гораздо большее количество, на период ремонта моста Лейтенанта Шмидта построили мост-дублер, благодаря чему работа федеральной трассы не была нарушена.    
По-прежнему перед началом навигации нас волнует проходимость Городецкого гидроузла. Недостаточные глубины в районе Городца уже не первый год требуют частично разгружать танкеры. Вселяет надежду, что вопрос о способе реконструкции гидроузла Минтранс обещает решить в этом году. 
– По Вашему мнению, в каком направлении отечественный речной транспорт будет развиваться дальше? 
– В том, что речной транспорт будет развиваться, а внутренние водные пути функционировать, сомнений нет ни у нас – судовладельцев, ни у Минтранса, ни у грузоотправителей. Весь вопрос в сроках восстановления доверия к реке. Я полагаю, что инициированный Федеральным агентством морского и речного транспорта проект реконструкции Волго-Балта будет поддержан частными инвесторами и успешно реализован. Его включение в перечень проектов, финансируемых из Инвестфонда РФ, только подтвердит государственную важность развития инфраструктуры ВВП. 
– Как Вы относитесь к предложению Министерства транспорта ввести в нынешнем году плату за пользование судоходными гидротехническими сооружениями?
– Думаю, что платные гидротехнические сооружения не станут проблемой для судоходных компаний при условии разумных ставок, ведь мы сможем проходить реконструированные участки пути быстрее, а значит экономить за счет увеличения рейсооборота. 
– Насколько актуальным сегодня является вопрос открытия внутренних водных путей РФ для судов под иностранными флагами?
– К тому моменту, когда РФ вступит во Всемирную торговую организацию и откроет ВВП для захода иностранных судов, российские пароходства должны быть готовы к жесткой конкурентной борьбе. В связи с этим я считаю, что создание государственной лизинговой компании для финансирования строительства речных судов  (такая идея сейчас обсуждается правительством и бизнес-сообществом)  позволит нам обновить флот, не имея долгосрочных гарантированных контрактов на перевозку грузов. Ведь именно это обстоятельство всегда было камнем преткновения для речных судовладельцев в вопросе строительства флота – у нас не было дешевых и длинных кредитов. Обновленный флот и опыт работы на российских реках могут стать нашими козырями перед зарубежными судоходными компаниями в борьбе  за отечественного грузовладельца.  
Беседовала ОЛЬГА ГОРБУНОВА 
    [~DETAIL_TEXT] => 
наша справка
ООО «Вижн Флот» – второе по величине речное нефтеналивное пароходство в России – создано в 2001 году транспортными компаниями «СФАТ», Rivertrans Shipping и Nasdor Inc в равных долях. Флот компании состоит из 35 судов общим дедвейтом порядка 115 тыс. тонн (не учитывая суда, входящие в НП «Танкерный Союз»). В том числе на внешнем рейде Финского залива работают 17 единиц.
Некоммерческое партнерство владельцев танкерного флота «Танкерный Союз» создано 5 октября 2004 года. Его учредителями являются 11 судоходных компаний, оперирующих 112 единицами нефтеналивного флота общей грузоподъемностью более 400 тыс. тонн. Флот, входящий в НП «Танкерный Союз», осуществ­ляет перевозки нефтепродуктов в направлении Балтийского, Азовского, Черного и Каспий­ского морей.  
– Петр Борисович, как осуществляется подготовка к предстоящей навигации? Какая задача будет приоритетной для вашей компании в новый судоходный сезон? 
– В нынешний межнавигационный период мы начали реализацию четырехлетней программы реновации флота, которая нацелена на поддержание технического состояния наших судов в соответствии с регистровыми требованиями. Большое внимание уделяется капитальному ремонту и замене главных двигателей, дизель-генераторов и вспомогательных механизмов. Объем финансирования ремонтных работ по сравнению с предыдущей зимой был увеличен на 30%. В целом наши затраты на подготовку флота к судоходному сезону 2007 года составили более $8 млн.
Главная задача на предстоящий, как и на любой другой навигационный период, у пароходств одна – обеспечить качественное выполнение всех заключенных с грузовладельцами контрактов. Для нас качественно – это значит безопасно перевезти и перевалить заявленный груз в указанные грузовладельцем сроки и по требуемому маршруту. Суда нашей компании нанимают для перевозок экспортных нефтепродуктов, а это накладывает на нас двойную ответственность.
– Каковы прогнозы относительно будущих объемов грузоперевозок? В частности, продолжится ли, на Ваш взгляд, наблюдавшееся в предыдущий судоходный сезон сокращение перевозок нефти?
– Традиционным для работы нашего флота является маршрут от нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), расположенных на Средней Волге, по Волго-Балту до Морского порта Санкт-Петербург. В южном направлении в период навигации обычно работают не более 3–5 танкеров ООО «Вижн Флот». Начиная с прошлогоднего сезона танкеры нашей компании обеспечивают речную транспортировку мазута с самарских НПЗ и с Нижнекамского НПЗ группы «ТАИФ» на танкер-накопитель, установленный в порту Санкт-Петербург за Кронштадтом. Раньше мы специализировались на перевозке груза ОАО «ЛУКОЙЛ» на рейдовые перевалочные комплексы, но после введения в эксплуатацию речного причала на собственном терминале в Высоцке компания отказалась от экспортного маршрута через рейд петербургского порта. 
В 2007-м  объем перевозок нефте­продуктов судами ООО «Вижн Флот» в сторону Санкт-Петербурга по сравнению с прошлым годом значительно сократится. В настоящее время мы заключили контракты на перевозку около 1 млн тонн темных нефтепродуктов, тогда как по итогам навигации 2006 года объем перевозок в направлении Балтики составил 1,5 млн тонн.
– В чем Вы видите основные причины такой ситуации? Отчего речные перевозки нефти неуклонно снижаются? 
– Главная причина – грузовладельцы перестали доверять реке свои объемы. На протяжении последних 10–15 лет наше государство не стремилось развивать речной сегмент транспорт­ной сети, техническое состояние внутренних водных путей (ВВП) страны поддерживалось на самом минимальном уровне. Все это привело к уменьшению пропускной способности реки, износу основных гидротехнических сооружений. Маршрут следования экспортных грузов по ВВП к морским портам стал дольше, сложнее и дороже. Отсутствие гарантированных договоров на перевозки не давало возможности судоходным компаниям инвестировать средства в обновление флота. Накопившиеся проблемы невозможно было решить из-за недостаточного государственного финансирования. В свете всего этого грузовладельцы, которые планируют продажи нефтепродуктов на долгосрочный период и связаны международными контрактами, стали с недоверием относиться к перевозкам своего груза речным транспортом и оставляли речникам все меньшие и меньшие объемы. 
Тем не менее транспортировка неф­тепродуктов по реке с волжских НПЗ в порт Санкт-Петербург примерно на 10% дешевле, чем по железной дороге. Помимо этого, речной маршрут позволяет перевезти дополнительные объемы российского топлива на экспорт в летний период, когда нагрузка на железнодорожную сеть обычно увеличивается. 
В этом году государство проявило большой интерес к состоянию внутренних водных путей России. Это дает нам основание надеяться, что все объявленные в речном секторе инвестиционные проекты будут реализованы. Однако только за счет улучшения инфраструктуры ВВП грузы на реку вернуть будет сложно. Должна быть специализированная государственная политика по управлению речными путями, чтобы, к примеру, движение на федеральной транспортной артерии не могло быть перекрыто только по решению региональных чиновников или уровень воды в водохранилищах нельзя было снизить лишь постановлением одного ведомства. Если Мин­транс сможет гарантировать грузо­владельцам и экспортерам, что интересы речного судоходства станут государ­ственными интересами, то груз вернется на реку, следовательно возрастут экспортные возможности российских производителей. 
– Каких трудностей вы ожидаете в новую навигацию?
– Мы открываем навигацию 25 апреля, именно на эту дату назначена первая погрузка нашего танкера на Волге. Однако трудности уже начались. Первой проблемой стало решение правительства Нижнего Новгорода установить новый график работы наплавного моста. В случае если нижегородским властям удастся реализовать свои планы, то Волга будет перекрыта на 97 часов в неделю. Это неизбежно приведет к тому, что судовладельцы будут нести большие убытки. По нашим подсчетам, за сутки простоя судов типа «Волгонефть» мы теряем примерно 1,8 млн руб.
Мы не сомневаемся, что переезд автотранспорта через реку в направлении дачных поселков нижегородцев – это вопрос серьезный. Но ведь существуют цивилизованные способы решения проблемы ремонта основного моста. Например, в Санкт-Петербурге, где их гораздо большее количество, на период ремонта моста Лейтенанта Шмидта построили мост-дублер, благодаря чему работа федеральной трассы не была нарушена.    
По-прежнему перед началом навигации нас волнует проходимость Городецкого гидроузла. Недостаточные глубины в районе Городца уже не первый год требуют частично разгружать танкеры. Вселяет надежду, что вопрос о способе реконструкции гидроузла Минтранс обещает решить в этом году. 
– По Вашему мнению, в каком направлении отечественный речной транспорт будет развиваться дальше? 
– В том, что речной транспорт будет развиваться, а внутренние водные пути функционировать, сомнений нет ни у нас – судовладельцев, ни у Минтранса, ни у грузоотправителей. Весь вопрос в сроках восстановления доверия к реке. Я полагаю, что инициированный Федеральным агентством морского и речного транспорта проект реконструкции Волго-Балта будет поддержан частными инвесторами и успешно реализован. Его включение в перечень проектов, финансируемых из Инвестфонда РФ, только подтвердит государственную важность развития инфраструктуры ВВП. 
– Как Вы относитесь к предложению Министерства транспорта ввести в нынешнем году плату за пользование судоходными гидротехническими сооружениями?
– Думаю, что платные гидротехнические сооружения не станут проблемой для судоходных компаний при условии разумных ставок, ведь мы сможем проходить реконструированные участки пути быстрее, а значит экономить за счет увеличения рейсооборота. 
– Насколько актуальным сегодня является вопрос открытия внутренних водных путей РФ для судов под иностранными флагами?
– К тому моменту, когда РФ вступит во Всемирную торговую организацию и откроет ВВП для захода иностранных судов, российские пароходства должны быть готовы к жесткой конкурентной борьбе. В связи с этим я считаю, что создание государственной лизинговой компании для финансирования строительства речных судов  (такая идея сейчас обсуждается правительством и бизнес-сообществом)  позволит нам обновить флот, не имея долгосрочных гарантированных контрактов на перевозку грузов. Ведь именно это обстоятельство всегда было камнем преткновения для речных судовладельцев в вопросе строительства флота – у нас не было дешевых и длинных кредитов. Обновленный флот и опыт работы на российских реках могут стать нашими козырями перед зарубежными судоходными компаниями в борьбе  за отечественного грузовладельца.  
Беседовала ОЛЬГА ГОРБУНОВА 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В преддверии нового судоходного сезона особенно актуальной является ситуация с перевозками по отечественным рекам нефтеналивных грузов. Напомним, что в 2006 году объемы перевозимых по Волго-Балту нефтепродуктов сократились 
в два раза. Сохранится ли эта тенденция и в нынешнюю навигацию? Об этом, а также о других «горячих» для речников темах мы беседуем с президентом НП «Танкерный Союз», генеральным директоромООО «Вижн Флот» ПЕТРОМ РАЗУМОВЫМ.
    [~PREVIEW_TEXT] => В преддверии нового судоходного сезона особенно актуальной является ситуация с перевозками по отечественным рекам нефтеналивных грузов. Напомним, что в 2006 году объемы перевозимых по Волго-Балту нефтепродуктов сократились 
в два раза. Сохранится ли эта тенденция и в нынешнюю навигацию? Об этом, а также о других «горячих» для речников темах мы беседуем с президентом НП «Танкерный Союз», генеральным директоромООО «Вижн Флот» ПЕТРОМ РАЗУМОВЫМ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3202
    [~CODE] => 3202
    [EXTERNAL_ID] => 3202
    [~EXTERNAL_ID] => 3202
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108107:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда река вернет былое доверие?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/035.png" border="1" alt="ПЕТР РАЗУМОВ" title="ПЕТР РАЗУМОВ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />В преддверии нового судоходного сезона особенно актуальной является ситуация с перевозками по отечественным рекам нефтеналивных грузов. Напомним, что в 2006 году объемы перевозимых по Волго-Балту нефтепродуктов сократились <br />в два раза. Сохранится ли эта тенденция и в нынешнюю навигацию? Об этом, а также о других «горячих» для речников темах мы беседуем с президентом НП «Танкерный Союз», генеральным директоромООО «Вижн Флот» ПЕТРОМ РАЗУМОВЫМ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/035.png" border="1" alt="ПЕТР РАЗУМОВ" title="ПЕТР РАЗУМОВ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />В преддверии нового судоходного сезона особенно актуальной является ситуация с перевозками по отечественным рекам нефтеналивных грузов. Напомним, что в 2006 году объемы перевозимых по Волго-Балту нефтепродуктов сократились <br />в два раза. Сохранится ли эта тенденция и в нынешнюю навигацию? Об этом, а также о других «горячих» для речников темах мы беседуем с президентом НП «Танкерный Союз», генеральным директоромООО «Вижн Флот» ПЕТРОМ РАЗУМОВЫМ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда река вернет былое доверие?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда река вернет былое доверие?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда река вернет былое доверие?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда река вернет былое доверие?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108106
    [~ID] => 108106
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Плюс-минус скоропорт
    [~NAME] => Плюс-минус скоропорт
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3201/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3201/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
участники
ВЕДУЩИЙ:
Гурьев Андрей Ипполитович, заместитель главного редактора журнала «РЖД-Партнер», к.и.н. 
Аверков Николай Константинович, генеральный директор ОАО «Рефсервис»;
Падуря Виктор Филиппович, генеральный директор ООО «Дальрефтранс»;
Халиков Ильдус Мухаметнурович, генеральный директор ООО «Агентство Рефперевозки». 
Конкуренция не работает?
ВЕДУЩИЙ: – Тема нашей сегодняшней дискуссии посвящена проблемам перевозки скоропортящихся грузов. 
В этой связи оценка состояния рынка, видение его перспектив и «ост­рых углов» представляются очень интересными. 
Я попрошу каждого из присутствующих дать характеристику объемным показателям в данном секторе перевозок и попытаться максимально непредвзято оценить их динамику. Соответствуют ли они на сегодняшний день вашим представлениям о том, какими должны быть здесь темпы роста и тенденции?

Н.К. АВЕРКОВ: – С момента создания дочернего общества ОАО «РЖД» – ОАО «Рефсервис», как представляется не только мне, но, думается, и моим коллегам, ситуация на рынке перевозок грузов в изотермическом подвижном составе изменилась. Действительно, если еще в конце 2005 года на рынке, безусловно, доминировал «Рефсервис» (на тот момент еще филиал ОАО «РЖД»), то после создания «дочки», несмотря на то что падения объемных показателей погрузки не произошло, доля перевозок ОАО «Рефсервис» изменилась, причем не в нашу пользу. 
Помимо нас на рынке работает 201 компания, то есть к нашим 6675 вагонам надо добавить еще примерно 3,7 тыс. единиц.
Этот железнодорожный парк, я имею в виду ГРПС, который составляет основу изотермического подвижного состава, как показывает время, является абсолютно нерентабельным – и с позиции «дочки», так как у нас колоссальная расходная часть, и с позиции наших конкурентов. Если учитывать снижение, а не увеличение составляющей в конечной цене тарифа, то ситуация выглядит нелицеприятной и бесперспективной.
У меня есть своя позиция относительно необходимости создания конкуренции на рынке перевозок скоро­порта. Анализируя сегодняшнюю ситуацию на рынке, я пришел к выводу, что с созданием конкуренции мы неоправданно рискуем потерять этот очень важный сектор работы на железной дороге и тем самым нанести урон национальной безопасности страны.
Хотя некоторые и скажут, что все развивается в соответствии с представлением о рынке и конкуренции (если ее можно назвать таковой), но если мы говорим об обострении конкурентных отношений, то согласно рыночной теории оно должно приводить к общему улучшению климата перевозочного процесса. Сегодня мы имеем обратную картину – с учетом того, что наш подвижной состав дряхлый, жить ему осталось совсем немного. Наблюдается максимальная его эксплуатация, что не может не сказываться (пусть не обижаются мои коллеги) на качестве перевозок скоропортящихся грузов.
Все ожидали начала работы «Рефсервиса» с опасениями: мол, в силу того что он «дочка», то получит определенные преференции от «матери», что, по логике вещей, и должно было бы произойти. Однако на деле нас, с нашей безумной расходной частью, поставили в абсолютно неравные условия с другими участниками рынка.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, а Вы как оцениваете тенденции динамики рынка в смысле объемов и качества обслуживания?

И.М. ХАЛИКОВ: – В первую очередь для понимания того, что мы должны сегодня везти, надо пояснить, что является скоропортом. Скоропортящиеся грузы – это то, что мы сегодня едим, – начиная от минеральной воды и заканчивая продуктами глубокой заморозки. Наша компания, выходя на рынок в 1998 году, понимала это в классическом смысле слова. Скоропортящийся груз должен возиться в специализированном подвижном составе с поддержанием температурного режима. Поэтому наша работа в 2000–2002 годах приносила заслуженные дивиденды. Мы возили скоропорт: рыбу в режиме -18°С, мясо в режиме -12°С, фрукты, пиво, соки – в соответствии с требованиями. В дальнейшем ситуация стала кардинальным образом меняться.
Сегодня на рынке перевозок скоропортящихся грузов помимо нас, операторов изотермического подвижного состава, работает масса игроков. Поэтому необходимо определить раз и навсегда, что должно перевозиться в рефрижераторном подвижном составе и в вагоне-термосе, а что в крытом вагоне и универсальном контейнере. 
Но процесс был запущен, сегодня на рынке СПГ работает огромное количество крытых вагонов и универсальных контейнеров компаний, которые претендуют на наш рынок. Если обозначить в объемах, ежегодно перевозится примерно 14,5–15 млн тонн скоропортящихся продуктов, требующих при транспортировке специального температурного режима, соблюдения санитарных норм. 
Что же остается нам, рефрижераторным компаниям? Нам остается возить не более 40% от общего объема грузов – рыбу мороженую, мясо и фрукты. В определенные периоды пытаемся бороться за соки, пиво. Но, к сожалению, наши возможности противостоять компаниям, имеющим крытые вагоны, не столь сильны, как хотелось бы.
Рынок перевозок в изотермическом подвижном составе стагнирует. Подвижной состав, изначально созданный под эти грузы, – рефрижераторные вагоны, которые можно было бы эксплуатировать до 2015 года, сегодня вынуждены переделывать в вагоны-термосы. 
Если говорить о подвижном рефсоставе, то есть и другие проблемы. Среди них – ежегодное увеличение инфраструктурной составляющей и сокращение вагонной. А мы в настоящее время не способны нашим партнерам-клиентам дать зеркальное повышение тарифов, так как поставлены в очень жесткие конкурентные условия. 

ВЕДУЩИЙ: – Виктор Филиппович, Вы согласны с такими пессимистическими оценками?

В.Ф. ПАДУРЯ: – Я согласен с тем утверждением, что рынок стагнирует. При этом требования клиента к качеству перевозки все больше и больше возрастают. И мы должны стремиться соответствовать этим требованиям.
Компания «Дальрефтранс» работает на рынке перевозок скоропортящихся грузов с 1996 года. Фактически с самого начала мы попробовали перевозить скоропортящиеся грузы в рефрижераторных контейнерах от Владивостока до Красноярска. Тогда и была сделана ставка на данные технологии. В связи с развитием мелкого и среднего бизнеса многим компаниям требовалась пере­возка мелкими партиями, поэтому они стали работать с нашей компанией. Современные технологии позволяют поддерживать температуру с погрешностью до плюс-минус 0,1°С, обеспечивая при этом действительно высокий уровень обслуживания при перевозке продуктов питания.
 
Рынок не в норме
ВЕДУЩИЙ: – Не так давно Владимир Иванович Якунин доложил Владимиру Владимировичу Путину, что за последние 15 лет железные дороги добились выдающихся успехов. А у нас здесь картина иная. Давайте попробуем разобраться в причинах такого положения вещей. Николай Константинович, не далее как год назад Вы здесь же высказывали неудовлетворенность нормативно-правовой базой. Изменилось ли что-либо за это время? Есть ли какие-то подвижки в ее совершенствовании? 

Н.К. АВЕРКОВ: – Я считаю, что в этом направлении практически ничего не изменилось. Что мы ожидали? Появления соответствующих нормативов, которые бы регулировали пере­возку в рефрижераторных контейнерах и ИВ-термосах. И естественно, надеялись на существенные изменения в Правилах перевозки скоропортящихся грузов. К великому сожалению, ныне существующие Правила как раз и вносят тот самый диссонанс, о котором говорил г-н Халиков. Владимир Иванович был абсолютно прав, когда говорил об общих успехах ОАО «РЖД», но мы-то абсолютно иной сектор. Мы – специальный подвижной состав, равно как и пассажирский. Разве в пассажир­ском сообщении мы получаем колоссальные прибыли? Нет, потому что понимаем: потребности пассажира никоим образом не совпадают с требованиями рыночной экономики. 
Правила перевозки СПГ не изменились. В настоящее время мы активно работаем в этом направлении и надеемся  примерно к концу второго квартала текущего года добиться существенных поправок, которые будут способствовать формированию некоторого справедливого отношения к изотермическому подвижному составу. 

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, чем Вас не устраивает нормативно-правовая база на сегодняшний день?

И.М. ХАЛИКОВ: – Только одним: до сих пор не обозначены условия перевозок, отвечающие текущим требованиям. Необходимо четко обозначить, что мы должны возить в крытом вагоне, что в универсальном контейнере, а что в изотермическом подвижном составе. И не «переподписывать» особых условий, как это делается сегодня.

Н.К. АВЕРКОВ: – В силу того что мы самая крупная компания, мы взяли на свои плечи все эти нагрузки и ведем в настоящее время активную работу по совершенствованию правил пере­возки. Может быть, частник к этому каким-то образом и подключается, но мы этого не видим. Сегодня нам удалось найти полное понимание у топ-менеджмента ОАО «РЖД» в отношении объявления «особых условий» на транспортировку скоропорта в «крытье».
«Особые условия» для перевозки продуктов питания надо исключить. Для этих целей предназначены специальные вагоны. Не зря говорят, что сначала было слово, а потом уже дело. Так оно и есть. Сказали, что есть продукты и их нужно возить по таким условиям, создали для этих целей специальный подвижной состав, подчеркиваю: чрезвычайно дорого­стоящий. Политика должна исходить из цены этого подвижного состава. Новый вагон-термос стоит сегодня Є150–165 тыс. Надо и выстраивать соответст­вующую ценовую политику на рынке, чтобы срок окупаемости данного вагона был в пределах 5–7 лет.  

В.Ф. ПАДУРЯ: – Я согласен, что ничего не изменилось за последнее время. В том числе со стороны расчетных условий, которые нас в значительной степени ограничивают в действиях. Мы перевозим грузы в контейнерах международного стандарта. Вопросы поддержания специального температурного режима при перевозке СПГ во всем мире не подвергаются сомнению. Почему у нас могут существовать какие-то «особые условия»?
В результате ситуация складывается следующим образом: продукты зачастую возят в старых контейнерах, в связи с чем качество перевозки страдает. Здесь стоит отметить, что многие компании практикуют и перегрузы. Нам остается только надеяться, что когда-нибудь ситуация изменится к лучшему.
В ответе за тех, кого приручили
ВЕДУЩИЙ: – Николай Константинович, Вы намекали на то, что доля «Рефсервиса» по сравнению с частниками очень снизилась. Причем это пере­кликается с общей тенденцией на Российских железных дорогах – в инвентарном парке она тоже сокращается, а в частном увеличивается. Возникает закономерный вопрос: почему так происходит? Ведь вас поставили в равные условия с част­ными компаниями, по крайней мере по отношению к ОАО «РЖД». Может быть, частный бизнес поделится секретом, как можно побеждать в этой борьбе?

Н.К. АВЕРКОВ: – Я Вам отвечу. Тут и побеждать нечего – по той простой причине, что в отличие от частников у нас достаточно серьезная затратная часть. Во-первых, на нас «висят» несколько депо, загруженных лишь процентов на пятьдесят. И когда сегодня частники жалуются и требуют равнодоступных депо, мы говорим: «Да ради бога!». Всем игрокам этого рынка хорошо известны эти вопросы. Они ремонтируют в Белоруссии, где дешевле. А наши ремонтные мощности простаивают.
А если говорить об Уссурийске, то туда вообще никто старается не заходить, потому что там безумные цены. Это сумасшедший социальный пакет – более 200 млн рублей. Как следствие – мы не в состоянии обозначить цену, которая могла бы конкурировать с изотермическим подвижным составом частных соб­ственников. Если я скажу, что буду возить за 700 тыс.
 рублей с Дальнего Востока, а должен везти оттуда за 1 млн 600 тыс. рублей, частники всегда повезут за 650. У них снижается дельта, но они это сделают, а мы этого себе позволить не можем. Мой изотермический грузовой вагон везет каждые сутки минус 2 тыс. рублей – такая вот экономика.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, значит ли это, что Вы со временем вырастете в крупнейшую компанию, а Николай Константинович «ужмется» до уровня своих депо, скажем так?

И.М. ХАЛИКОВ: – ОАО «Рефсервис» – это прежде всего государственная компания. Поэтому в любом случае она брошена не будет, каким бы ни был ее баланс – положительным или отрицательным.
Нам же, частникам, приходится жить в пределах того, что мы можем себе позволить. Поэтому если для нас отрицательный баланс – это смерть, то «Рефсервис» в аналогичной ситуации жить сможет. 
Хотелось бы добавить относительно вопроса, почему все-таки частник живет лучше, чем «Рефсервис». Ответ прост – это наш частный бизнес, мы его ногами, руками, головой толкаем. А «Рефсервис» – все-таки государственная компания, и люди там наемные. Пока он не научится соотносить свои издержки с доходами, успеха ему не видать.
Сегодня провести полный деповской ремонт обходится около 700–
800 тыс. рублей за секцию. Нас поставили в такое положение – или у нас, или вообще нигде. На наш взгляд, стоимость деповского ремонта сегодня необоснованно высока. Мы пытаемся этот вопрос поднимать, но результатов пока получить не можем. 
Надо стараться притираться друг к другу, и мы с удовольствием готовы работать. К примеру, в том же Уссурийске качество ремонта прекрасное, но за те деньги, которые они просят, это просто смерть и крах. Со своей стороны, мы как частная компания с удовольствием взяли бы на содержание одно ремонтное депо.

Н.К. АВЕРКОВ: – Я совершенно не согласен с утверждением, что «Рефсервис» плохо работает, потому что это государственное предприятие. Причина в другом – в соотношении расходной и доходной частей экономического процесса. А материнская компания ОАО «РЖД» в качестве эксперимента поставила нас в абсолютно жесткие экономические условия. Мы должны выплывать самостоятельно. Кроме того, мы проводим серьезную работу по изменению тарифной политики, а также созданию соответствующих регламентирующих документов. Все это делается исключительно силами «Рефсервиса».
Что касается ремонтов и калькуляции, то вопрос действительно серьезный, мы его постоянно обсуждаем и стремимся максимально оптимизировать. 
Если говорить о депо, которые Вы хотите взять на себя, вопрос, безусловно, достойный обсуждения. 
Правда я не знаю, куда вы их денете. Ведь всем известно, что лучше купить услугу, чем ее предоставлять и потом навязывать.

В.Ф. ПАДУРЯ: – Единственное, что бы я добавил ко всему сказанному: очевидно, что весь подвижной состав, который эксплуатируется сейчас, дольше 2015 года не протянет. 
В этой связи наиболее перспективной технологией транспортировки скоропортящихся грузов представляются рефрижераторные контейнерные перевозки. Других вариантов развития рынка я не вижу.

ВЕДУЩИЙ: – Николай Константинович, а как бы Вы прокомментировали это интересное утверждение?

Н.К. АВЕРКОВ: – Конечно, мы это понимаем. И в наши планы, безусловно, входит развитие данной технологии перевозок. Но, к сожалению, пока экономическое положение компании не позволяет претворить задуманное в жизнь. А так все знают, что у нас есть и хорошая контейнерная площадка, и собственные рефрижераторные сцепы, которые мы сдаем в аренду.  
Как не почить в бозе?
ВЕДУЩИЙ:– Прежде чем закончить этот блок вопросов, я попросил бы Вас, Николай Константинович, прокомментировать Ваш намек на то, что никакой конкуренции на рынке перевозок СПГ создавать не нужно. В свете проводящейся реформы данное утверждение представляется несколько экстравагантным. Вы так не считаете?

Н.К. АВЕРКОВ: – У нашего сектора хороших результатов быть не может в силу существующих условий тарифной политики и многих других причин. Это было давно очевидно. Но нет, мы взяли эту ситуацию и еще больше ее усугубили, сказав, что чем больше конкуренции, тем лучше. Как следст­вие – выросло количество подвижного состава у частника. Откуда этот подвижной состав? В основном он приобретается в странах СНГ, скупаются за копейки так называемые остатки советского парка. Он, также как и наш, достаточно изношен, сроки его эксплуатации тоже подойдут к концу в ближайшие несколько лет.
Сам этот изотермический подвижной состав создавался для того, чтобы обеспечить доставку продоволь­ствия из одной точки в другую. Страна у нас огромная. Мы могли загнать добрую сотню рефсекций в Узбекистан и ждать, пока там созреет новый урожай капусты. Всем абсолютно понятно сейчас, что это не экономика, однако Советский Союз тогда имел эту возможность: государство закупило рефсекции – государство их и финансировало. За это время все привыкли к той мысли, что работать на этом подвижном составе очень здорово, что якобы он прибыльный и приносит доход. 
Сегодня же мне интересна позиция г-на Халикова в отношении готовности аккумулировать средства для создания нового подвижного состава. С таким предложением, господа част­ники, пожалуйста, обращайтесь. Однако пока с этой проблемой носимся только мы: ведем переговоры с ОАО «РЖД», обращаемся в Правительство РФ. Но так мы еще не один год проговорим. А времени остается все меньше, сроки сокращаются. У нас остается всего 3–4 года.
Спрашивается, почему частник не возит скоропорт внутри России, а предпочитает перевозить транзитом из Прибалтики в страны Средней Азии? Он делает то, что ему выгодно. 
Частник возит только по закольцованным маршрутам. Он, прежде чем создавать компанию, сначала прорисовывает кольцо. И это правильно.
Но в настоящее время мы все должны понимать, что впереди грядет беда. Через четыре-пять лет изотермический подвижной состав почит в бозе. Его надо начинать воспроизводить уже сегодня. А за счет чего? Есть два пути: либо на эти цели инвестиции выделит государство, либо мы должны самостоятельно заработать необходимые деньги. В данный момент мы были вынуждены при­остановить все переговоры, потому что у нас нет средств. Нам всем нужен новый вагон. И это будет настоящий прорыв для рынка.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, какова Ваша точка зрения на данную проблему? Куда, на Ваш взгляд, мы должны двигаться?

И.М. ХАЛИКОВ: – На мой взгляд, разговоры о том, что сегодня нам нужен новый вагон, никуда не приведут. Новый вагон-термос стоит Є150 тыс. Да, безусловно, он дорогой, тем более с учетом затрат, требующихся на его содержание. 
Если говорить о рефрижераторном подвижном составе, то я думаю, что должно произойти его замещение
реф­контейнерным. Безусловно, лидером здесь является «Дальрефтранс». Но мы тоже работаем в данном направлении, хотя пока нам тяжело. 

ВЕДУЩИЙ: – Виктор Филиппович, у Вас есть инвестиционная программа, предусматривающая обновление парка вагонов? Задумывается ли «Дальрефтранс» о будущем подвижном составе?

В.Ф. ПАДУРЯ: – В прошлом году наша компания утвердила свой план развития до 2015 года, в который входит закупка новых реф­контейнеров, фитинговых платформ, дизельных вагонов. И в настоящее время мы пополняем парк в соответствии с планом. Сейчас в парке компании 
299 двад­­­цатифутовых рефконтейнеров, в текущем году их число планируется довести до 877 единиц. Сегодня у нас в собственности 410 со­­­­­рокафутовых рефконтейнеров, до конца года мы доведем их количество до 450. Кроме того, у нас 11 абсолютно новых дизельных вагонов и 184 фитинговые платформы. 
Уверен, что изношенный подвижной состав не в состоянии обеспечить должное качество перевозки. Инвестиционную программу нам помогает реализовать «Алтайвагон». 
Хотелось бы добавить, что мне не совсем понятно, как люди могут работать даже с нулевой рентабельностью, не говоря уже о работе в минус. Это просто не укладывается в голове. Вопрос получения прибыли, положительного баланса очень важен для нас как для частной компании. 

Н.К. АВЕРКОВ: – Я абсолютно разделяю Вашу позицию. Как только мы отработали первый месяц в качестве дочернего общества, стало очевидно, что мы обречены на отрицательный эффект. Топ-менеджмент компании начал поэтапно доказывать всем, что это нецелесообразно делать, необходимо внести принципиальные изменения в тарифную политику. 
На нас ложится целый список социаль­ных обязательств. Если в то время когда мы были филиалом, нам не хватало средств на развитие компании (то есть на производство нового вагона), то сегодня ситуация в значительной степени усугубилась. Когда говорят, что мы должны сократить сегодня несколько тысяч человек, складывается впечатление, что никто не думает, что за этим стоит. Как следствие – по поводу каждого сокращения нас приглашают на переговоры с губернаторами областей, ведь во многих регионах филиалы ОАО «Рефсервис» являются практически градообразующими предприятиями. Нас приглашают на круглые столы, а мы вынуждены оправдываться, на нас «наезжает» Государственная дума, Счетная палата РФ…
Был бы я двадцатилетним пацаном, я бы ни на минуту не задумывался об этической стороне данного вопроса и реализовал бы эту задачу ничтоже сумняшеся. К примеру, в том же Черепаново необходимо уволить 205 человек, а они все живут там же – в 160 км от Новосибирска. Куда они денутся в этой ситуации? Мы живем в очень сложное время. Мне говорят, мол, ломай в себе психологию. И приходится ломать, но с великим трудом.

ВЕДУЩИЙ: –  А нельзя ли одновременно и вести бизнес в настоящем смысле этого слова, и соответственно решать социальные вопросы? Ведь если нет бизнеса, то не будет денег и на «градообразование».

И.М. ХАЛИКОВ: – Если говорить о рефрижераторных депо, то их дея­тельность делится на две составляющих – ремонтную и эксплуатацион­ную. Проблемная часть касается эксплуатационной части, то есть обслуживания рефрижераторных секций. Эта часть, безусловно, должна подвергнуться сокращению.
Ремонтные депо можно выделить из ОАО «Рефсервис» безболезненно, передав их в управление частным компаниям. Сегодня же все свои издержки в связи с необходимостью содержания депо «Рефсервис» пытается переложить на плечи частников, которые уже боятся ремонтировать там свои вагоны.

Н.К. АВЕРКОВ: – Если дело на то пошло, то у меня душа болит не за то, что моя компания сейчас работает в минус. Она болит за экономику всего изотермического подвижного состава. И когда я веду переговоры в ОАО «РЖД», касающиеся вопросов тарифной политики, я не говорю, что речь идет об ОАО «Рефсервис», я говорю об изотермическом подвижном составе в целом. Для него нужно создать такие условия, чтобы он по умолчанию мог быть прибыльным. Этому подвижному составу необходимо не только выживать, но и развиваться.
Еще раз хочу подчеркнуть, что мы сейчас проделываем очень серьезную работу в плане изменения тарифной политики. И надеюсь, что очень скоро эта работа принесет свои плоды. 
И тогда вы все скажете: спасибо вам, ОАО «Рефсервис», за то, что нет «особых условий», что мы теперь не будем простаивать, в то время когда «крытье» едет.

ВЕДУЩИЙ: – Сегодня все более актуальной становится тема саморегулирования бизнеса. Ведь в Думе в настоящее время готовится закон «О саморегулируемых организациях». Возможно, при наличии соответствующей ассоциации, куда входил бы и «Рефсервис», совместно решать проблемы было бы проще? На ваш взгляд, это помогло бы позитивно повлиять на рынок?

И.М. ХАЛИКОВ: – В этой области мы с «Рефсервисом» не всегда сходимся. Как крупные компании мы являемся прежде всего конкурентами, и поэтому объединение пока представляется с трудом. Чего, кстати, не скажешь в отношении других участ­ников рынка. К примеру, у нас за плечами достаточно удачный опыт объединения в ассоциацию с рефрижераторными компаниями «Паритет» и «Сангейт». Несмотря на то что мы рассматриваем друг друга в качестве серьезных конкурентов, мы пытаемся работать как партнеры.
Хотел бы добавить, что такого рода дискуссии могут и должны помочь нам прийти к пониманию друг друга и своей роли на рынке перевозок скоро­портящихся грузов. И тогда речь пойдет уже не о монопольном положении (на то у нас существует антимонопольное законодательство), а по крайней мере об условиях и правилах перевозок СПГ и, естественно, тарифной политике. Нам всем сегодня необходим толчок к объединению для решения наших общих проблем.
На мой взгляд, изотермический подвижной состав является по определению доходным, поэтому сегодня необходимо подкорректировать правовую базу и реализовать ряд других мероприятий, которые привели бы к тому, чтобы мы понимали друг друга, а не пытались, что называется, тащить друг у друга рыбий хвост.

ВЕДУЩИЙ: – Что ж, на этой оптимистической ноте мы и закончим нашу беседу. Большое спасибо всем участникам встречи за столь интересную беседу! 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
участники
ВЕДУЩИЙ:
Гурьев Андрей Ипполитович, заместитель главного редактора журнала «РЖД-Партнер», к.и.н. 
Аверков Николай Константинович, генеральный директор ОАО «Рефсервис»;
Падуря Виктор Филиппович, генеральный директор ООО «Дальрефтранс»;
Халиков Ильдус Мухаметнурович, генеральный директор ООО «Агентство Рефперевозки». 
Конкуренция не работает?
ВЕДУЩИЙ: – Тема нашей сегодняшней дискуссии посвящена проблемам перевозки скоропортящихся грузов. 
В этой связи оценка состояния рынка, видение его перспектив и «ост­рых углов» представляются очень интересными. 
Я попрошу каждого из присутствующих дать характеристику объемным показателям в данном секторе перевозок и попытаться максимально непредвзято оценить их динамику. Соответствуют ли они на сегодняшний день вашим представлениям о том, какими должны быть здесь темпы роста и тенденции?

Н.К. АВЕРКОВ: – С момента создания дочернего общества ОАО «РЖД» – ОАО «Рефсервис», как представляется не только мне, но, думается, и моим коллегам, ситуация на рынке перевозок грузов в изотермическом подвижном составе изменилась. Действительно, если еще в конце 2005 года на рынке, безусловно, доминировал «Рефсервис» (на тот момент еще филиал ОАО «РЖД»), то после создания «дочки», несмотря на то что падения объемных показателей погрузки не произошло, доля перевозок ОАО «Рефсервис» изменилась, причем не в нашу пользу. 
Помимо нас на рынке работает 201 компания, то есть к нашим 6675 вагонам надо добавить еще примерно 3,7 тыс. единиц.
Этот железнодорожный парк, я имею в виду ГРПС, который составляет основу изотермического подвижного состава, как показывает время, является абсолютно нерентабельным – и с позиции «дочки», так как у нас колоссальная расходная часть, и с позиции наших конкурентов. Если учитывать снижение, а не увеличение составляющей в конечной цене тарифа, то ситуация выглядит нелицеприятной и бесперспективной.
У меня есть своя позиция относительно необходимости создания конкуренции на рынке перевозок скоро­порта. Анализируя сегодняшнюю ситуацию на рынке, я пришел к выводу, что с созданием конкуренции мы неоправданно рискуем потерять этот очень важный сектор работы на железной дороге и тем самым нанести урон национальной безопасности страны.
Хотя некоторые и скажут, что все развивается в соответствии с представлением о рынке и конкуренции (если ее можно назвать таковой), но если мы говорим об обострении конкурентных отношений, то согласно рыночной теории оно должно приводить к общему улучшению климата перевозочного процесса. Сегодня мы имеем обратную картину – с учетом того, что наш подвижной состав дряхлый, жить ему осталось совсем немного. Наблюдается максимальная его эксплуатация, что не может не сказываться (пусть не обижаются мои коллеги) на качестве перевозок скоропортящихся грузов.
Все ожидали начала работы «Рефсервиса» с опасениями: мол, в силу того что он «дочка», то получит определенные преференции от «матери», что, по логике вещей, и должно было бы произойти. Однако на деле нас, с нашей безумной расходной частью, поставили в абсолютно неравные условия с другими участниками рынка.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, а Вы как оцениваете тенденции динамики рынка в смысле объемов и качества обслуживания?

И.М. ХАЛИКОВ: – В первую очередь для понимания того, что мы должны сегодня везти, надо пояснить, что является скоропортом. Скоропортящиеся грузы – это то, что мы сегодня едим, – начиная от минеральной воды и заканчивая продуктами глубокой заморозки. Наша компания, выходя на рынок в 1998 году, понимала это в классическом смысле слова. Скоропортящийся груз должен возиться в специализированном подвижном составе с поддержанием температурного режима. Поэтому наша работа в 2000–2002 годах приносила заслуженные дивиденды. Мы возили скоропорт: рыбу в режиме -18°С, мясо в режиме -12°С, фрукты, пиво, соки – в соответствии с требованиями. В дальнейшем ситуация стала кардинальным образом меняться.
Сегодня на рынке перевозок скоропортящихся грузов помимо нас, операторов изотермического подвижного состава, работает масса игроков. Поэтому необходимо определить раз и навсегда, что должно перевозиться в рефрижераторном подвижном составе и в вагоне-термосе, а что в крытом вагоне и универсальном контейнере. 
Но процесс был запущен, сегодня на рынке СПГ работает огромное количество крытых вагонов и универсальных контейнеров компаний, которые претендуют на наш рынок. Если обозначить в объемах, ежегодно перевозится примерно 14,5–15 млн тонн скоропортящихся продуктов, требующих при транспортировке специального температурного режима, соблюдения санитарных норм. 
Что же остается нам, рефрижераторным компаниям? Нам остается возить не более 40% от общего объема грузов – рыбу мороженую, мясо и фрукты. В определенные периоды пытаемся бороться за соки, пиво. Но, к сожалению, наши возможности противостоять компаниям, имеющим крытые вагоны, не столь сильны, как хотелось бы.
Рынок перевозок в изотермическом подвижном составе стагнирует. Подвижной состав, изначально созданный под эти грузы, – рефрижераторные вагоны, которые можно было бы эксплуатировать до 2015 года, сегодня вынуждены переделывать в вагоны-термосы. 
Если говорить о подвижном рефсоставе, то есть и другие проблемы. Среди них – ежегодное увеличение инфраструктурной составляющей и сокращение вагонной. А мы в настоящее время не способны нашим партнерам-клиентам дать зеркальное повышение тарифов, так как поставлены в очень жесткие конкурентные условия. 

ВЕДУЩИЙ: – Виктор Филиппович, Вы согласны с такими пессимистическими оценками?

В.Ф. ПАДУРЯ: – Я согласен с тем утверждением, что рынок стагнирует. При этом требования клиента к качеству перевозки все больше и больше возрастают. И мы должны стремиться соответствовать этим требованиям.
Компания «Дальрефтранс» работает на рынке перевозок скоропортящихся грузов с 1996 года. Фактически с самого начала мы попробовали перевозить скоропортящиеся грузы в рефрижераторных контейнерах от Владивостока до Красноярска. Тогда и была сделана ставка на данные технологии. В связи с развитием мелкого и среднего бизнеса многим компаниям требовалась пере­возка мелкими партиями, поэтому они стали работать с нашей компанией. Современные технологии позволяют поддерживать температуру с погрешностью до плюс-минус 0,1°С, обеспечивая при этом действительно высокий уровень обслуживания при перевозке продуктов питания.
 
Рынок не в норме
ВЕДУЩИЙ: – Не так давно Владимир Иванович Якунин доложил Владимиру Владимировичу Путину, что за последние 15 лет железные дороги добились выдающихся успехов. А у нас здесь картина иная. Давайте попробуем разобраться в причинах такого положения вещей. Николай Константинович, не далее как год назад Вы здесь же высказывали неудовлетворенность нормативно-правовой базой. Изменилось ли что-либо за это время? Есть ли какие-то подвижки в ее совершенствовании? 

Н.К. АВЕРКОВ: – Я считаю, что в этом направлении практически ничего не изменилось. Что мы ожидали? Появления соответствующих нормативов, которые бы регулировали пере­возку в рефрижераторных контейнерах и ИВ-термосах. И естественно, надеялись на существенные изменения в Правилах перевозки скоропортящихся грузов. К великому сожалению, ныне существующие Правила как раз и вносят тот самый диссонанс, о котором говорил г-н Халиков. Владимир Иванович был абсолютно прав, когда говорил об общих успехах ОАО «РЖД», но мы-то абсолютно иной сектор. Мы – специальный подвижной состав, равно как и пассажирский. Разве в пассажир­ском сообщении мы получаем колоссальные прибыли? Нет, потому что понимаем: потребности пассажира никоим образом не совпадают с требованиями рыночной экономики. 
Правила перевозки СПГ не изменились. В настоящее время мы активно работаем в этом направлении и надеемся  примерно к концу второго квартала текущего года добиться существенных поправок, которые будут способствовать формированию некоторого справедливого отношения к изотермическому подвижному составу. 

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, чем Вас не устраивает нормативно-правовая база на сегодняшний день?

И.М. ХАЛИКОВ: – Только одним: до сих пор не обозначены условия перевозок, отвечающие текущим требованиям. Необходимо четко обозначить, что мы должны возить в крытом вагоне, что в универсальном контейнере, а что в изотермическом подвижном составе. И не «переподписывать» особых условий, как это делается сегодня.

Н.К. АВЕРКОВ: – В силу того что мы самая крупная компания, мы взяли на свои плечи все эти нагрузки и ведем в настоящее время активную работу по совершенствованию правил пере­возки. Может быть, частник к этому каким-то образом и подключается, но мы этого не видим. Сегодня нам удалось найти полное понимание у топ-менеджмента ОАО «РЖД» в отношении объявления «особых условий» на транспортировку скоропорта в «крытье».
«Особые условия» для перевозки продуктов питания надо исключить. Для этих целей предназначены специальные вагоны. Не зря говорят, что сначала было слово, а потом уже дело. Так оно и есть. Сказали, что есть продукты и их нужно возить по таким условиям, создали для этих целей специальный подвижной состав, подчеркиваю: чрезвычайно дорого­стоящий. Политика должна исходить из цены этого подвижного состава. Новый вагон-термос стоит сегодня Є150–165 тыс. Надо и выстраивать соответст­вующую ценовую политику на рынке, чтобы срок окупаемости данного вагона был в пределах 5–7 лет.  

В.Ф. ПАДУРЯ: – Я согласен, что ничего не изменилось за последнее время. В том числе со стороны расчетных условий, которые нас в значительной степени ограничивают в действиях. Мы перевозим грузы в контейнерах международного стандарта. Вопросы поддержания специального температурного режима при перевозке СПГ во всем мире не подвергаются сомнению. Почему у нас могут существовать какие-то «особые условия»?
В результате ситуация складывается следующим образом: продукты зачастую возят в старых контейнерах, в связи с чем качество перевозки страдает. Здесь стоит отметить, что многие компании практикуют и перегрузы. Нам остается только надеяться, что когда-нибудь ситуация изменится к лучшему.
В ответе за тех, кого приручили
ВЕДУЩИЙ: – Николай Константинович, Вы намекали на то, что доля «Рефсервиса» по сравнению с частниками очень снизилась. Причем это пере­кликается с общей тенденцией на Российских железных дорогах – в инвентарном парке она тоже сокращается, а в частном увеличивается. Возникает закономерный вопрос: почему так происходит? Ведь вас поставили в равные условия с част­ными компаниями, по крайней мере по отношению к ОАО «РЖД». Может быть, частный бизнес поделится секретом, как можно побеждать в этой борьбе?

Н.К. АВЕРКОВ: – Я Вам отвечу. Тут и побеждать нечего – по той простой причине, что в отличие от частников у нас достаточно серьезная затратная часть. Во-первых, на нас «висят» несколько депо, загруженных лишь процентов на пятьдесят. И когда сегодня частники жалуются и требуют равнодоступных депо, мы говорим: «Да ради бога!». Всем игрокам этого рынка хорошо известны эти вопросы. Они ремонтируют в Белоруссии, где дешевле. А наши ремонтные мощности простаивают.
А если говорить об Уссурийске, то туда вообще никто старается не заходить, потому что там безумные цены. Это сумасшедший социальный пакет – более 200 млн рублей. Как следствие – мы не в состоянии обозначить цену, которая могла бы конкурировать с изотермическим подвижным составом частных соб­ственников. Если я скажу, что буду возить за 700 тыс.
 рублей с Дальнего Востока, а должен везти оттуда за 1 млн 600 тыс. рублей, частники всегда повезут за 650. У них снижается дельта, но они это сделают, а мы этого себе позволить не можем. Мой изотермический грузовой вагон везет каждые сутки минус 2 тыс. рублей – такая вот экономика.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, значит ли это, что Вы со временем вырастете в крупнейшую компанию, а Николай Константинович «ужмется» до уровня своих депо, скажем так?

И.М. ХАЛИКОВ: – ОАО «Рефсервис» – это прежде всего государственная компания. Поэтому в любом случае она брошена не будет, каким бы ни был ее баланс – положительным или отрицательным.
Нам же, частникам, приходится жить в пределах того, что мы можем себе позволить. Поэтому если для нас отрицательный баланс – это смерть, то «Рефсервис» в аналогичной ситуации жить сможет. 
Хотелось бы добавить относительно вопроса, почему все-таки частник живет лучше, чем «Рефсервис». Ответ прост – это наш частный бизнес, мы его ногами, руками, головой толкаем. А «Рефсервис» – все-таки государственная компания, и люди там наемные. Пока он не научится соотносить свои издержки с доходами, успеха ему не видать.
Сегодня провести полный деповской ремонт обходится около 700–
800 тыс. рублей за секцию. Нас поставили в такое положение – или у нас, или вообще нигде. На наш взгляд, стоимость деповского ремонта сегодня необоснованно высока. Мы пытаемся этот вопрос поднимать, но результатов пока получить не можем. 
Надо стараться притираться друг к другу, и мы с удовольствием готовы работать. К примеру, в том же Уссурийске качество ремонта прекрасное, но за те деньги, которые они просят, это просто смерть и крах. Со своей стороны, мы как частная компания с удовольствием взяли бы на содержание одно ремонтное депо.

Н.К. АВЕРКОВ: – Я совершенно не согласен с утверждением, что «Рефсервис» плохо работает, потому что это государственное предприятие. Причина в другом – в соотношении расходной и доходной частей экономического процесса. А материнская компания ОАО «РЖД» в качестве эксперимента поставила нас в абсолютно жесткие экономические условия. Мы должны выплывать самостоятельно. Кроме того, мы проводим серьезную работу по изменению тарифной политики, а также созданию соответствующих регламентирующих документов. Все это делается исключительно силами «Рефсервиса».
Что касается ремонтов и калькуляции, то вопрос действительно серьезный, мы его постоянно обсуждаем и стремимся максимально оптимизировать. 
Если говорить о депо, которые Вы хотите взять на себя, вопрос, безусловно, достойный обсуждения. 
Правда я не знаю, куда вы их денете. Ведь всем известно, что лучше купить услугу, чем ее предоставлять и потом навязывать.

В.Ф. ПАДУРЯ: – Единственное, что бы я добавил ко всему сказанному: очевидно, что весь подвижной состав, который эксплуатируется сейчас, дольше 2015 года не протянет. 
В этой связи наиболее перспективной технологией транспортировки скоропортящихся грузов представляются рефрижераторные контейнерные перевозки. Других вариантов развития рынка я не вижу.

ВЕДУЩИЙ: – Николай Константинович, а как бы Вы прокомментировали это интересное утверждение?

Н.К. АВЕРКОВ: – Конечно, мы это понимаем. И в наши планы, безусловно, входит развитие данной технологии перевозок. Но, к сожалению, пока экономическое положение компании не позволяет претворить задуманное в жизнь. А так все знают, что у нас есть и хорошая контейнерная площадка, и собственные рефрижераторные сцепы, которые мы сдаем в аренду.  
Как не почить в бозе?
ВЕДУЩИЙ:– Прежде чем закончить этот блок вопросов, я попросил бы Вас, Николай Константинович, прокомментировать Ваш намек на то, что никакой конкуренции на рынке перевозок СПГ создавать не нужно. В свете проводящейся реформы данное утверждение представляется несколько экстравагантным. Вы так не считаете?

Н.К. АВЕРКОВ: – У нашего сектора хороших результатов быть не может в силу существующих условий тарифной политики и многих других причин. Это было давно очевидно. Но нет, мы взяли эту ситуацию и еще больше ее усугубили, сказав, что чем больше конкуренции, тем лучше. Как следст­вие – выросло количество подвижного состава у частника. Откуда этот подвижной состав? В основном он приобретается в странах СНГ, скупаются за копейки так называемые остатки советского парка. Он, также как и наш, достаточно изношен, сроки его эксплуатации тоже подойдут к концу в ближайшие несколько лет.
Сам этот изотермический подвижной состав создавался для того, чтобы обеспечить доставку продоволь­ствия из одной точки в другую. Страна у нас огромная. Мы могли загнать добрую сотню рефсекций в Узбекистан и ждать, пока там созреет новый урожай капусты. Всем абсолютно понятно сейчас, что это не экономика, однако Советский Союз тогда имел эту возможность: государство закупило рефсекции – государство их и финансировало. За это время все привыкли к той мысли, что работать на этом подвижном составе очень здорово, что якобы он прибыльный и приносит доход. 
Сегодня же мне интересна позиция г-на Халикова в отношении готовности аккумулировать средства для создания нового подвижного состава. С таким предложением, господа част­ники, пожалуйста, обращайтесь. Однако пока с этой проблемой носимся только мы: ведем переговоры с ОАО «РЖД», обращаемся в Правительство РФ. Но так мы еще не один год проговорим. А времени остается все меньше, сроки сокращаются. У нас остается всего 3–4 года.
Спрашивается, почему частник не возит скоропорт внутри России, а предпочитает перевозить транзитом из Прибалтики в страны Средней Азии? Он делает то, что ему выгодно. 
Частник возит только по закольцованным маршрутам. Он, прежде чем создавать компанию, сначала прорисовывает кольцо. И это правильно.
Но в настоящее время мы все должны понимать, что впереди грядет беда. Через четыре-пять лет изотермический подвижной состав почит в бозе. Его надо начинать воспроизводить уже сегодня. А за счет чего? Есть два пути: либо на эти цели инвестиции выделит государство, либо мы должны самостоятельно заработать необходимые деньги. В данный момент мы были вынуждены при­остановить все переговоры, потому что у нас нет средств. Нам всем нужен новый вагон. И это будет настоящий прорыв для рынка.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, какова Ваша точка зрения на данную проблему? Куда, на Ваш взгляд, мы должны двигаться?

И.М. ХАЛИКОВ: – На мой взгляд, разговоры о том, что сегодня нам нужен новый вагон, никуда не приведут. Новый вагон-термос стоит Є150 тыс. Да, безусловно, он дорогой, тем более с учетом затрат, требующихся на его содержание. 
Если говорить о рефрижераторном подвижном составе, то я думаю, что должно произойти его замещение
реф­контейнерным. Безусловно, лидером здесь является «Дальрефтранс». Но мы тоже работаем в данном направлении, хотя пока нам тяжело. 

ВЕДУЩИЙ: – Виктор Филиппович, у Вас есть инвестиционная программа, предусматривающая обновление парка вагонов? Задумывается ли «Дальрефтранс» о будущем подвижном составе?

В.Ф. ПАДУРЯ: – В прошлом году наша компания утвердила свой план развития до 2015 года, в который входит закупка новых реф­контейнеров, фитинговых платформ, дизельных вагонов. И в настоящее время мы пополняем парк в соответствии с планом. Сейчас в парке компании 
299 двад­­­цатифутовых рефконтейнеров, в текущем году их число планируется довести до 877 единиц. Сегодня у нас в собственности 410 со­­­­­рокафутовых рефконтейнеров, до конца года мы доведем их количество до 450. Кроме того, у нас 11 абсолютно новых дизельных вагонов и 184 фитинговые платформы. 
Уверен, что изношенный подвижной состав не в состоянии обеспечить должное качество перевозки. Инвестиционную программу нам помогает реализовать «Алтайвагон». 
Хотелось бы добавить, что мне не совсем понятно, как люди могут работать даже с нулевой рентабельностью, не говоря уже о работе в минус. Это просто не укладывается в голове. Вопрос получения прибыли, положительного баланса очень важен для нас как для частной компании. 

Н.К. АВЕРКОВ: – Я абсолютно разделяю Вашу позицию. Как только мы отработали первый месяц в качестве дочернего общества, стало очевидно, что мы обречены на отрицательный эффект. Топ-менеджмент компании начал поэтапно доказывать всем, что это нецелесообразно делать, необходимо внести принципиальные изменения в тарифную политику. 
На нас ложится целый список социаль­ных обязательств. Если в то время когда мы были филиалом, нам не хватало средств на развитие компании (то есть на производство нового вагона), то сегодня ситуация в значительной степени усугубилась. Когда говорят, что мы должны сократить сегодня несколько тысяч человек, складывается впечатление, что никто не думает, что за этим стоит. Как следствие – по поводу каждого сокращения нас приглашают на переговоры с губернаторами областей, ведь во многих регионах филиалы ОАО «Рефсервис» являются практически градообразующими предприятиями. Нас приглашают на круглые столы, а мы вынуждены оправдываться, на нас «наезжает» Государственная дума, Счетная палата РФ…
Был бы я двадцатилетним пацаном, я бы ни на минуту не задумывался об этической стороне данного вопроса и реализовал бы эту задачу ничтоже сумняшеся. К примеру, в том же Черепаново необходимо уволить 205 человек, а они все живут там же – в 160 км от Новосибирска. Куда они денутся в этой ситуации? Мы живем в очень сложное время. Мне говорят, мол, ломай в себе психологию. И приходится ломать, но с великим трудом.

ВЕДУЩИЙ: –  А нельзя ли одновременно и вести бизнес в настоящем смысле этого слова, и соответственно решать социальные вопросы? Ведь если нет бизнеса, то не будет денег и на «градообразование».

И.М. ХАЛИКОВ: – Если говорить о рефрижераторных депо, то их дея­тельность делится на две составляющих – ремонтную и эксплуатацион­ную. Проблемная часть касается эксплуатационной части, то есть обслуживания рефрижераторных секций. Эта часть, безусловно, должна подвергнуться сокращению.
Ремонтные депо можно выделить из ОАО «Рефсервис» безболезненно, передав их в управление частным компаниям. Сегодня же все свои издержки в связи с необходимостью содержания депо «Рефсервис» пытается переложить на плечи частников, которые уже боятся ремонтировать там свои вагоны.

Н.К. АВЕРКОВ: – Если дело на то пошло, то у меня душа болит не за то, что моя компания сейчас работает в минус. Она болит за экономику всего изотермического подвижного состава. И когда я веду переговоры в ОАО «РЖД», касающиеся вопросов тарифной политики, я не говорю, что речь идет об ОАО «Рефсервис», я говорю об изотермическом подвижном составе в целом. Для него нужно создать такие условия, чтобы он по умолчанию мог быть прибыльным. Этому подвижному составу необходимо не только выживать, но и развиваться.
Еще раз хочу подчеркнуть, что мы сейчас проделываем очень серьезную работу в плане изменения тарифной политики. И надеюсь, что очень скоро эта работа принесет свои плоды. 
И тогда вы все скажете: спасибо вам, ОАО «Рефсервис», за то, что нет «особых условий», что мы теперь не будем простаивать, в то время когда «крытье» едет.

ВЕДУЩИЙ: – Сегодня все более актуальной становится тема саморегулирования бизнеса. Ведь в Думе в настоящее время готовится закон «О саморегулируемых организациях». Возможно, при наличии соответствующей ассоциации, куда входил бы и «Рефсервис», совместно решать проблемы было бы проще? На ваш взгляд, это помогло бы позитивно повлиять на рынок?

И.М. ХАЛИКОВ: – В этой области мы с «Рефсервисом» не всегда сходимся. Как крупные компании мы являемся прежде всего конкурентами, и поэтому объединение пока представляется с трудом. Чего, кстати, не скажешь в отношении других участ­ников рынка. К примеру, у нас за плечами достаточно удачный опыт объединения в ассоциацию с рефрижераторными компаниями «Паритет» и «Сангейт». Несмотря на то что мы рассматриваем друг друга в качестве серьезных конкурентов, мы пытаемся работать как партнеры.
Хотел бы добавить, что такого рода дискуссии могут и должны помочь нам прийти к пониманию друг друга и своей роли на рынке перевозок скоро­портящихся грузов. И тогда речь пойдет уже не о монопольном положении (на то у нас существует антимонопольное законодательство), а по крайней мере об условиях и правилах перевозок СПГ и, естественно, тарифной политике. Нам всем сегодня необходим толчок к объединению для решения наших общих проблем.
На мой взгляд, изотермический подвижной состав является по определению доходным, поэтому сегодня необходимо подкорректировать правовую базу и реализовать ряд других мероприятий, которые привели бы к тому, чтобы мы понимали друг друга, а не пытались, что называется, тащить друг у друга рыбий хвост.

ВЕДУЩИЙ: – Что ж, на этой оптимистической ноте мы и закончим нашу беседу. Большое спасибо всем участникам встречи за столь интересную беседу! 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российский парк изотермического подвижного состава морально и физически устарел, тем самым – чем дальше, тем все меньше и меньше он способен удовлетворить возрастающие требования к перевозке. Журнал «РЖД-Партнер» в рамках проекта интервью-студия «Открытый разговор» во время проведения выставки «ТрансРоссия-2007» пригласил прокомментировать свое видение решения данной проблемы руководителей ведущих российских компаний – операторов изотермического подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => Российский парк изотермического подвижного состава морально и физически устарел, тем самым – чем дальше, тем все меньше и меньше он способен удовлетворить возрастающие требования к перевозке. Журнал «РЖД-Партнер» в рамках проекта интервью-студия «Открытый разговор» во время проведения выставки «ТрансРоссия-2007» пригласил прокомментировать свое видение решения данной проблемы руководителей ведущих российских компаний – операторов изотермического подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3201
    [~CODE] => 3201
    [EXTERNAL_ID] => 3201
    [~EXTERNAL_ID] => 3201
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => плюс-минус скоропорт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/031.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="150" align="left" />Российский парк изотермического подвижного состава морально и физически устарел, тем самым – чем дальше, тем все меньше и меньше он способен удовлетворить возрастающие требования к перевозке. Журнал «РЖД-Партнер» в рамках проекта интервью-студия «Открытый разговор» во время проведения выставки «ТрансРоссия-2007» пригласил прокомментировать свое видение решения данной проблемы руководителей ведущих российских компаний – операторов изотермического подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/031.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="150" align="left" />Российский парк изотермического подвижного состава морально и физически устарел, тем самым – чем дальше, тем все меньше и меньше он способен удовлетворить возрастающие требования к перевозке. Журнал «РЖД-Партнер» в рамках проекта интервью-студия «Открытый разговор» во время проведения выставки «ТрансРоссия-2007» пригласил прокомментировать свое видение решения данной проблемы руководителей ведущих российских компаний – операторов изотермического подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс-минус скоропорт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс-минус скоропорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108106
    [~ID] => 108106
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Плюс-минус скоропорт
    [~NAME] => Плюс-минус скоропорт
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3201/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3201/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
участники
ВЕДУЩИЙ:
Гурьев Андрей Ипполитович, заместитель главного редактора журнала «РЖД-Партнер», к.и.н. 
Аверков Николай Константинович, генеральный директор ОАО «Рефсервис»;
Падуря Виктор Филиппович, генеральный директор ООО «Дальрефтранс»;
Халиков Ильдус Мухаметнурович, генеральный директор ООО «Агентство Рефперевозки». 
Конкуренция не работает?
ВЕДУЩИЙ: – Тема нашей сегодняшней дискуссии посвящена проблемам перевозки скоропортящихся грузов. 
В этой связи оценка состояния рынка, видение его перспектив и «ост­рых углов» представляются очень интересными. 
Я попрошу каждого из присутствующих дать характеристику объемным показателям в данном секторе перевозок и попытаться максимально непредвзято оценить их динамику. Соответствуют ли они на сегодняшний день вашим представлениям о том, какими должны быть здесь темпы роста и тенденции?

Н.К. АВЕРКОВ: – С момента создания дочернего общества ОАО «РЖД» – ОАО «Рефсервис», как представляется не только мне, но, думается, и моим коллегам, ситуация на рынке перевозок грузов в изотермическом подвижном составе изменилась. Действительно, если еще в конце 2005 года на рынке, безусловно, доминировал «Рефсервис» (на тот момент еще филиал ОАО «РЖД»), то после создания «дочки», несмотря на то что падения объемных показателей погрузки не произошло, доля перевозок ОАО «Рефсервис» изменилась, причем не в нашу пользу. 
Помимо нас на рынке работает 201 компания, то есть к нашим 6675 вагонам надо добавить еще примерно 3,7 тыс. единиц.
Этот железнодорожный парк, я имею в виду ГРПС, который составляет основу изотермического подвижного состава, как показывает время, является абсолютно нерентабельным – и с позиции «дочки», так как у нас колоссальная расходная часть, и с позиции наших конкурентов. Если учитывать снижение, а не увеличение составляющей в конечной цене тарифа, то ситуация выглядит нелицеприятной и бесперспективной.
У меня есть своя позиция относительно необходимости создания конкуренции на рынке перевозок скоро­порта. Анализируя сегодняшнюю ситуацию на рынке, я пришел к выводу, что с созданием конкуренции мы неоправданно рискуем потерять этот очень важный сектор работы на железной дороге и тем самым нанести урон национальной безопасности страны.
Хотя некоторые и скажут, что все развивается в соответствии с представлением о рынке и конкуренции (если ее можно назвать таковой), но если мы говорим об обострении конкурентных отношений, то согласно рыночной теории оно должно приводить к общему улучшению климата перевозочного процесса. Сегодня мы имеем обратную картину – с учетом того, что наш подвижной состав дряхлый, жить ему осталось совсем немного. Наблюдается максимальная его эксплуатация, что не может не сказываться (пусть не обижаются мои коллеги) на качестве перевозок скоропортящихся грузов.
Все ожидали начала работы «Рефсервиса» с опасениями: мол, в силу того что он «дочка», то получит определенные преференции от «матери», что, по логике вещей, и должно было бы произойти. Однако на деле нас, с нашей безумной расходной частью, поставили в абсолютно неравные условия с другими участниками рынка.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, а Вы как оцениваете тенденции динамики рынка в смысле объемов и качества обслуживания?

И.М. ХАЛИКОВ: – В первую очередь для понимания того, что мы должны сегодня везти, надо пояснить, что является скоропортом. Скоропортящиеся грузы – это то, что мы сегодня едим, – начиная от минеральной воды и заканчивая продуктами глубокой заморозки. Наша компания, выходя на рынок в 1998 году, понимала это в классическом смысле слова. Скоропортящийся груз должен возиться в специализированном подвижном составе с поддержанием температурного режима. Поэтому наша работа в 2000–2002 годах приносила заслуженные дивиденды. Мы возили скоропорт: рыбу в режиме -18°С, мясо в режиме -12°С, фрукты, пиво, соки – в соответствии с требованиями. В дальнейшем ситуация стала кардинальным образом меняться.
Сегодня на рынке перевозок скоропортящихся грузов помимо нас, операторов изотермического подвижного состава, работает масса игроков. Поэтому необходимо определить раз и навсегда, что должно перевозиться в рефрижераторном подвижном составе и в вагоне-термосе, а что в крытом вагоне и универсальном контейнере. 
Но процесс был запущен, сегодня на рынке СПГ работает огромное количество крытых вагонов и универсальных контейнеров компаний, которые претендуют на наш рынок. Если обозначить в объемах, ежегодно перевозится примерно 14,5–15 млн тонн скоропортящихся продуктов, требующих при транспортировке специального температурного режима, соблюдения санитарных норм. 
Что же остается нам, рефрижераторным компаниям? Нам остается возить не более 40% от общего объема грузов – рыбу мороженую, мясо и фрукты. В определенные периоды пытаемся бороться за соки, пиво. Но, к сожалению, наши возможности противостоять компаниям, имеющим крытые вагоны, не столь сильны, как хотелось бы.
Рынок перевозок в изотермическом подвижном составе стагнирует. Подвижной состав, изначально созданный под эти грузы, – рефрижераторные вагоны, которые можно было бы эксплуатировать до 2015 года, сегодня вынуждены переделывать в вагоны-термосы. 
Если говорить о подвижном рефсоставе, то есть и другие проблемы. Среди них – ежегодное увеличение инфраструктурной составляющей и сокращение вагонной. А мы в настоящее время не способны нашим партнерам-клиентам дать зеркальное повышение тарифов, так как поставлены в очень жесткие конкурентные условия. 

ВЕДУЩИЙ: – Виктор Филиппович, Вы согласны с такими пессимистическими оценками?

В.Ф. ПАДУРЯ: – Я согласен с тем утверждением, что рынок стагнирует. При этом требования клиента к качеству перевозки все больше и больше возрастают. И мы должны стремиться соответствовать этим требованиям.
Компания «Дальрефтранс» работает на рынке перевозок скоропортящихся грузов с 1996 года. Фактически с самого начала мы попробовали перевозить скоропортящиеся грузы в рефрижераторных контейнерах от Владивостока до Красноярска. Тогда и была сделана ставка на данные технологии. В связи с развитием мелкого и среднего бизнеса многим компаниям требовалась пере­возка мелкими партиями, поэтому они стали работать с нашей компанией. Современные технологии позволяют поддерживать температуру с погрешностью до плюс-минус 0,1°С, обеспечивая при этом действительно высокий уровень обслуживания при перевозке продуктов питания.
 
Рынок не в норме
ВЕДУЩИЙ: – Не так давно Владимир Иванович Якунин доложил Владимиру Владимировичу Путину, что за последние 15 лет железные дороги добились выдающихся успехов. А у нас здесь картина иная. Давайте попробуем разобраться в причинах такого положения вещей. Николай Константинович, не далее как год назад Вы здесь же высказывали неудовлетворенность нормативно-правовой базой. Изменилось ли что-либо за это время? Есть ли какие-то подвижки в ее совершенствовании? 

Н.К. АВЕРКОВ: – Я считаю, что в этом направлении практически ничего не изменилось. Что мы ожидали? Появления соответствующих нормативов, которые бы регулировали пере­возку в рефрижераторных контейнерах и ИВ-термосах. И естественно, надеялись на существенные изменения в Правилах перевозки скоропортящихся грузов. К великому сожалению, ныне существующие Правила как раз и вносят тот самый диссонанс, о котором говорил г-н Халиков. Владимир Иванович был абсолютно прав, когда говорил об общих успехах ОАО «РЖД», но мы-то абсолютно иной сектор. Мы – специальный подвижной состав, равно как и пассажирский. Разве в пассажир­ском сообщении мы получаем колоссальные прибыли? Нет, потому что понимаем: потребности пассажира никоим образом не совпадают с требованиями рыночной экономики. 
Правила перевозки СПГ не изменились. В настоящее время мы активно работаем в этом направлении и надеемся  примерно к концу второго квартала текущего года добиться существенных поправок, которые будут способствовать формированию некоторого справедливого отношения к изотермическому подвижному составу. 

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, чем Вас не устраивает нормативно-правовая база на сегодняшний день?

И.М. ХАЛИКОВ: – Только одним: до сих пор не обозначены условия перевозок, отвечающие текущим требованиям. Необходимо четко обозначить, что мы должны возить в крытом вагоне, что в универсальном контейнере, а что в изотермическом подвижном составе. И не «переподписывать» особых условий, как это делается сегодня.

Н.К. АВЕРКОВ: – В силу того что мы самая крупная компания, мы взяли на свои плечи все эти нагрузки и ведем в настоящее время активную работу по совершенствованию правил пере­возки. Может быть, частник к этому каким-то образом и подключается, но мы этого не видим. Сегодня нам удалось найти полное понимание у топ-менеджмента ОАО «РЖД» в отношении объявления «особых условий» на транспортировку скоропорта в «крытье».
«Особые условия» для перевозки продуктов питания надо исключить. Для этих целей предназначены специальные вагоны. Не зря говорят, что сначала было слово, а потом уже дело. Так оно и есть. Сказали, что есть продукты и их нужно возить по таким условиям, создали для этих целей специальный подвижной состав, подчеркиваю: чрезвычайно дорого­стоящий. Политика должна исходить из цены этого подвижного состава. Новый вагон-термос стоит сегодня Є150–165 тыс. Надо и выстраивать соответст­вующую ценовую политику на рынке, чтобы срок окупаемости данного вагона был в пределах 5–7 лет.  

В.Ф. ПАДУРЯ: – Я согласен, что ничего не изменилось за последнее время. В том числе со стороны расчетных условий, которые нас в значительной степени ограничивают в действиях. Мы перевозим грузы в контейнерах международного стандарта. Вопросы поддержания специального температурного режима при перевозке СПГ во всем мире не подвергаются сомнению. Почему у нас могут существовать какие-то «особые условия»?
В результате ситуация складывается следующим образом: продукты зачастую возят в старых контейнерах, в связи с чем качество перевозки страдает. Здесь стоит отметить, что многие компании практикуют и перегрузы. Нам остается только надеяться, что когда-нибудь ситуация изменится к лучшему.
В ответе за тех, кого приручили
ВЕДУЩИЙ: – Николай Константинович, Вы намекали на то, что доля «Рефсервиса» по сравнению с частниками очень снизилась. Причем это пере­кликается с общей тенденцией на Российских железных дорогах – в инвентарном парке она тоже сокращается, а в частном увеличивается. Возникает закономерный вопрос: почему так происходит? Ведь вас поставили в равные условия с част­ными компаниями, по крайней мере по отношению к ОАО «РЖД». Может быть, частный бизнес поделится секретом, как можно побеждать в этой борьбе?

Н.К. АВЕРКОВ: – Я Вам отвечу. Тут и побеждать нечего – по той простой причине, что в отличие от частников у нас достаточно серьезная затратная часть. Во-первых, на нас «висят» несколько депо, загруженных лишь процентов на пятьдесят. И когда сегодня частники жалуются и требуют равнодоступных депо, мы говорим: «Да ради бога!». Всем игрокам этого рынка хорошо известны эти вопросы. Они ремонтируют в Белоруссии, где дешевле. А наши ремонтные мощности простаивают.
А если говорить об Уссурийске, то туда вообще никто старается не заходить, потому что там безумные цены. Это сумасшедший социальный пакет – более 200 млн рублей. Как следствие – мы не в состоянии обозначить цену, которая могла бы конкурировать с изотермическим подвижным составом частных соб­ственников. Если я скажу, что буду возить за 700 тыс.
 рублей с Дальнего Востока, а должен везти оттуда за 1 млн 600 тыс. рублей, частники всегда повезут за 650. У них снижается дельта, но они это сделают, а мы этого себе позволить не можем. Мой изотермический грузовой вагон везет каждые сутки минус 2 тыс. рублей – такая вот экономика.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, значит ли это, что Вы со временем вырастете в крупнейшую компанию, а Николай Константинович «ужмется» до уровня своих депо, скажем так?

И.М. ХАЛИКОВ: – ОАО «Рефсервис» – это прежде всего государственная компания. Поэтому в любом случае она брошена не будет, каким бы ни был ее баланс – положительным или отрицательным.
Нам же, частникам, приходится жить в пределах того, что мы можем себе позволить. Поэтому если для нас отрицательный баланс – это смерть, то «Рефсервис» в аналогичной ситуации жить сможет. 
Хотелось бы добавить относительно вопроса, почему все-таки частник живет лучше, чем «Рефсервис». Ответ прост – это наш частный бизнес, мы его ногами, руками, головой толкаем. А «Рефсервис» – все-таки государственная компания, и люди там наемные. Пока он не научится соотносить свои издержки с доходами, успеха ему не видать.
Сегодня провести полный деповской ремонт обходится около 700–
800 тыс. рублей за секцию. Нас поставили в такое положение – или у нас, или вообще нигде. На наш взгляд, стоимость деповского ремонта сегодня необоснованно высока. Мы пытаемся этот вопрос поднимать, но результатов пока получить не можем. 
Надо стараться притираться друг к другу, и мы с удовольствием готовы работать. К примеру, в том же Уссурийске качество ремонта прекрасное, но за те деньги, которые они просят, это просто смерть и крах. Со своей стороны, мы как частная компания с удовольствием взяли бы на содержание одно ремонтное депо.

Н.К. АВЕРКОВ: – Я совершенно не согласен с утверждением, что «Рефсервис» плохо работает, потому что это государственное предприятие. Причина в другом – в соотношении расходной и доходной частей экономического процесса. А материнская компания ОАО «РЖД» в качестве эксперимента поставила нас в абсолютно жесткие экономические условия. Мы должны выплывать самостоятельно. Кроме того, мы проводим серьезную работу по изменению тарифной политики, а также созданию соответствующих регламентирующих документов. Все это делается исключительно силами «Рефсервиса».
Что касается ремонтов и калькуляции, то вопрос действительно серьезный, мы его постоянно обсуждаем и стремимся максимально оптимизировать. 
Если говорить о депо, которые Вы хотите взять на себя, вопрос, безусловно, достойный обсуждения. 
Правда я не знаю, куда вы их денете. Ведь всем известно, что лучше купить услугу, чем ее предоставлять и потом навязывать.

В.Ф. ПАДУРЯ: – Единственное, что бы я добавил ко всему сказанному: очевидно, что весь подвижной состав, который эксплуатируется сейчас, дольше 2015 года не протянет. 
В этой связи наиболее перспективной технологией транспортировки скоропортящихся грузов представляются рефрижераторные контейнерные перевозки. Других вариантов развития рынка я не вижу.

ВЕДУЩИЙ: – Николай Константинович, а как бы Вы прокомментировали это интересное утверждение?

Н.К. АВЕРКОВ: – Конечно, мы это понимаем. И в наши планы, безусловно, входит развитие данной технологии перевозок. Но, к сожалению, пока экономическое положение компании не позволяет претворить задуманное в жизнь. А так все знают, что у нас есть и хорошая контейнерная площадка, и собственные рефрижераторные сцепы, которые мы сдаем в аренду.  
Как не почить в бозе?
ВЕДУЩИЙ:– Прежде чем закончить этот блок вопросов, я попросил бы Вас, Николай Константинович, прокомментировать Ваш намек на то, что никакой конкуренции на рынке перевозок СПГ создавать не нужно. В свете проводящейся реформы данное утверждение представляется несколько экстравагантным. Вы так не считаете?

Н.К. АВЕРКОВ: – У нашего сектора хороших результатов быть не может в силу существующих условий тарифной политики и многих других причин. Это было давно очевидно. Но нет, мы взяли эту ситуацию и еще больше ее усугубили, сказав, что чем больше конкуренции, тем лучше. Как следст­вие – выросло количество подвижного состава у частника. Откуда этот подвижной состав? В основном он приобретается в странах СНГ, скупаются за копейки так называемые остатки советского парка. Он, также как и наш, достаточно изношен, сроки его эксплуатации тоже подойдут к концу в ближайшие несколько лет.
Сам этот изотермический подвижной состав создавался для того, чтобы обеспечить доставку продоволь­ствия из одной точки в другую. Страна у нас огромная. Мы могли загнать добрую сотню рефсекций в Узбекистан и ждать, пока там созреет новый урожай капусты. Всем абсолютно понятно сейчас, что это не экономика, однако Советский Союз тогда имел эту возможность: государство закупило рефсекции – государство их и финансировало. За это время все привыкли к той мысли, что работать на этом подвижном составе очень здорово, что якобы он прибыльный и приносит доход. 
Сегодня же мне интересна позиция г-на Халикова в отношении готовности аккумулировать средства для создания нового подвижного состава. С таким предложением, господа част­ники, пожалуйста, обращайтесь. Однако пока с этой проблемой носимся только мы: ведем переговоры с ОАО «РЖД», обращаемся в Правительство РФ. Но так мы еще не один год проговорим. А времени остается все меньше, сроки сокращаются. У нас остается всего 3–4 года.
Спрашивается, почему частник не возит скоропорт внутри России, а предпочитает перевозить транзитом из Прибалтики в страны Средней Азии? Он делает то, что ему выгодно. 
Частник возит только по закольцованным маршрутам. Он, прежде чем создавать компанию, сначала прорисовывает кольцо. И это правильно.
Но в настоящее время мы все должны понимать, что впереди грядет беда. Через четыре-пять лет изотермический подвижной состав почит в бозе. Его надо начинать воспроизводить уже сегодня. А за счет чего? Есть два пути: либо на эти цели инвестиции выделит государство, либо мы должны самостоятельно заработать необходимые деньги. В данный момент мы были вынуждены при­остановить все переговоры, потому что у нас нет средств. Нам всем нужен новый вагон. И это будет настоящий прорыв для рынка.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, какова Ваша точка зрения на данную проблему? Куда, на Ваш взгляд, мы должны двигаться?

И.М. ХАЛИКОВ: – На мой взгляд, разговоры о том, что сегодня нам нужен новый вагон, никуда не приведут. Новый вагон-термос стоит Є150 тыс. Да, безусловно, он дорогой, тем более с учетом затрат, требующихся на его содержание. 
Если говорить о рефрижераторном подвижном составе, то я думаю, что должно произойти его замещение
реф­контейнерным. Безусловно, лидером здесь является «Дальрефтранс». Но мы тоже работаем в данном направлении, хотя пока нам тяжело. 

ВЕДУЩИЙ: – Виктор Филиппович, у Вас есть инвестиционная программа, предусматривающая обновление парка вагонов? Задумывается ли «Дальрефтранс» о будущем подвижном составе?

В.Ф. ПАДУРЯ: – В прошлом году наша компания утвердила свой план развития до 2015 года, в который входит закупка новых реф­контейнеров, фитинговых платформ, дизельных вагонов. И в настоящее время мы пополняем парк в соответствии с планом. Сейчас в парке компании 
299 двад­­­цатифутовых рефконтейнеров, в текущем году их число планируется довести до 877 единиц. Сегодня у нас в собственности 410 со­­­­­рокафутовых рефконтейнеров, до конца года мы доведем их количество до 450. Кроме того, у нас 11 абсолютно новых дизельных вагонов и 184 фитинговые платформы. 
Уверен, что изношенный подвижной состав не в состоянии обеспечить должное качество перевозки. Инвестиционную программу нам помогает реализовать «Алтайвагон». 
Хотелось бы добавить, что мне не совсем понятно, как люди могут работать даже с нулевой рентабельностью, не говоря уже о работе в минус. Это просто не укладывается в голове. Вопрос получения прибыли, положительного баланса очень важен для нас как для частной компании. 

Н.К. АВЕРКОВ: – Я абсолютно разделяю Вашу позицию. Как только мы отработали первый месяц в качестве дочернего общества, стало очевидно, что мы обречены на отрицательный эффект. Топ-менеджмент компании начал поэтапно доказывать всем, что это нецелесообразно делать, необходимо внести принципиальные изменения в тарифную политику. 
На нас ложится целый список социаль­ных обязательств. Если в то время когда мы были филиалом, нам не хватало средств на развитие компании (то есть на производство нового вагона), то сегодня ситуация в значительной степени усугубилась. Когда говорят, что мы должны сократить сегодня несколько тысяч человек, складывается впечатление, что никто не думает, что за этим стоит. Как следствие – по поводу каждого сокращения нас приглашают на переговоры с губернаторами областей, ведь во многих регионах филиалы ОАО «Рефсервис» являются практически градообразующими предприятиями. Нас приглашают на круглые столы, а мы вынуждены оправдываться, на нас «наезжает» Государственная дума, Счетная палата РФ…
Был бы я двадцатилетним пацаном, я бы ни на минуту не задумывался об этической стороне данного вопроса и реализовал бы эту задачу ничтоже сумняшеся. К примеру, в том же Черепаново необходимо уволить 205 человек, а они все живут там же – в 160 км от Новосибирска. Куда они денутся в этой ситуации? Мы живем в очень сложное время. Мне говорят, мол, ломай в себе психологию. И приходится ломать, но с великим трудом.

ВЕДУЩИЙ: –  А нельзя ли одновременно и вести бизнес в настоящем смысле этого слова, и соответственно решать социальные вопросы? Ведь если нет бизнеса, то не будет денег и на «градообразование».

И.М. ХАЛИКОВ: – Если говорить о рефрижераторных депо, то их дея­тельность делится на две составляющих – ремонтную и эксплуатацион­ную. Проблемная часть касается эксплуатационной части, то есть обслуживания рефрижераторных секций. Эта часть, безусловно, должна подвергнуться сокращению.
Ремонтные депо можно выделить из ОАО «Рефсервис» безболезненно, передав их в управление частным компаниям. Сегодня же все свои издержки в связи с необходимостью содержания депо «Рефсервис» пытается переложить на плечи частников, которые уже боятся ремонтировать там свои вагоны.

Н.К. АВЕРКОВ: – Если дело на то пошло, то у меня душа болит не за то, что моя компания сейчас работает в минус. Она болит за экономику всего изотермического подвижного состава. И когда я веду переговоры в ОАО «РЖД», касающиеся вопросов тарифной политики, я не говорю, что речь идет об ОАО «Рефсервис», я говорю об изотермическом подвижном составе в целом. Для него нужно создать такие условия, чтобы он по умолчанию мог быть прибыльным. Этому подвижному составу необходимо не только выживать, но и развиваться.
Еще раз хочу подчеркнуть, что мы сейчас проделываем очень серьезную работу в плане изменения тарифной политики. И надеюсь, что очень скоро эта работа принесет свои плоды. 
И тогда вы все скажете: спасибо вам, ОАО «Рефсервис», за то, что нет «особых условий», что мы теперь не будем простаивать, в то время когда «крытье» едет.

ВЕДУЩИЙ: – Сегодня все более актуальной становится тема саморегулирования бизнеса. Ведь в Думе в настоящее время готовится закон «О саморегулируемых организациях». Возможно, при наличии соответствующей ассоциации, куда входил бы и «Рефсервис», совместно решать проблемы было бы проще? На ваш взгляд, это помогло бы позитивно повлиять на рынок?

И.М. ХАЛИКОВ: – В этой области мы с «Рефсервисом» не всегда сходимся. Как крупные компании мы являемся прежде всего конкурентами, и поэтому объединение пока представляется с трудом. Чего, кстати, не скажешь в отношении других участ­ников рынка. К примеру, у нас за плечами достаточно удачный опыт объединения в ассоциацию с рефрижераторными компаниями «Паритет» и «Сангейт». Несмотря на то что мы рассматриваем друг друга в качестве серьезных конкурентов, мы пытаемся работать как партнеры.
Хотел бы добавить, что такого рода дискуссии могут и должны помочь нам прийти к пониманию друг друга и своей роли на рынке перевозок скоро­портящихся грузов. И тогда речь пойдет уже не о монопольном положении (на то у нас существует антимонопольное законодательство), а по крайней мере об условиях и правилах перевозок СПГ и, естественно, тарифной политике. Нам всем сегодня необходим толчок к объединению для решения наших общих проблем.
На мой взгляд, изотермический подвижной состав является по определению доходным, поэтому сегодня необходимо подкорректировать правовую базу и реализовать ряд других мероприятий, которые привели бы к тому, чтобы мы понимали друг друга, а не пытались, что называется, тащить друг у друга рыбий хвост.

ВЕДУЩИЙ: – Что ж, на этой оптимистической ноте мы и закончим нашу беседу. Большое спасибо всем участникам встречи за столь интересную беседу! 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
участники
ВЕДУЩИЙ:
Гурьев Андрей Ипполитович, заместитель главного редактора журнала «РЖД-Партнер», к.и.н. 
Аверков Николай Константинович, генеральный директор ОАО «Рефсервис»;
Падуря Виктор Филиппович, генеральный директор ООО «Дальрефтранс»;
Халиков Ильдус Мухаметнурович, генеральный директор ООО «Агентство Рефперевозки». 
Конкуренция не работает?
ВЕДУЩИЙ: – Тема нашей сегодняшней дискуссии посвящена проблемам перевозки скоропортящихся грузов. 
В этой связи оценка состояния рынка, видение его перспектив и «ост­рых углов» представляются очень интересными. 
Я попрошу каждого из присутствующих дать характеристику объемным показателям в данном секторе перевозок и попытаться максимально непредвзято оценить их динамику. Соответствуют ли они на сегодняшний день вашим представлениям о том, какими должны быть здесь темпы роста и тенденции?

Н.К. АВЕРКОВ: – С момента создания дочернего общества ОАО «РЖД» – ОАО «Рефсервис», как представляется не только мне, но, думается, и моим коллегам, ситуация на рынке перевозок грузов в изотермическом подвижном составе изменилась. Действительно, если еще в конце 2005 года на рынке, безусловно, доминировал «Рефсервис» (на тот момент еще филиал ОАО «РЖД»), то после создания «дочки», несмотря на то что падения объемных показателей погрузки не произошло, доля перевозок ОАО «Рефсервис» изменилась, причем не в нашу пользу. 
Помимо нас на рынке работает 201 компания, то есть к нашим 6675 вагонам надо добавить еще примерно 3,7 тыс. единиц.
Этот железнодорожный парк, я имею в виду ГРПС, который составляет основу изотермического подвижного состава, как показывает время, является абсолютно нерентабельным – и с позиции «дочки», так как у нас колоссальная расходная часть, и с позиции наших конкурентов. Если учитывать снижение, а не увеличение составляющей в конечной цене тарифа, то ситуация выглядит нелицеприятной и бесперспективной.
У меня есть своя позиция относительно необходимости создания конкуренции на рынке перевозок скоро­порта. Анализируя сегодняшнюю ситуацию на рынке, я пришел к выводу, что с созданием конкуренции мы неоправданно рискуем потерять этот очень важный сектор работы на железной дороге и тем самым нанести урон национальной безопасности страны.
Хотя некоторые и скажут, что все развивается в соответствии с представлением о рынке и конкуренции (если ее можно назвать таковой), но если мы говорим об обострении конкурентных отношений, то согласно рыночной теории оно должно приводить к общему улучшению климата перевозочного процесса. Сегодня мы имеем обратную картину – с учетом того, что наш подвижной состав дряхлый, жить ему осталось совсем немного. Наблюдается максимальная его эксплуатация, что не может не сказываться (пусть не обижаются мои коллеги) на качестве перевозок скоропортящихся грузов.
Все ожидали начала работы «Рефсервиса» с опасениями: мол, в силу того что он «дочка», то получит определенные преференции от «матери», что, по логике вещей, и должно было бы произойти. Однако на деле нас, с нашей безумной расходной частью, поставили в абсолютно неравные условия с другими участниками рынка.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, а Вы как оцениваете тенденции динамики рынка в смысле объемов и качества обслуживания?

И.М. ХАЛИКОВ: – В первую очередь для понимания того, что мы должны сегодня везти, надо пояснить, что является скоропортом. Скоропортящиеся грузы – это то, что мы сегодня едим, – начиная от минеральной воды и заканчивая продуктами глубокой заморозки. Наша компания, выходя на рынок в 1998 году, понимала это в классическом смысле слова. Скоропортящийся груз должен возиться в специализированном подвижном составе с поддержанием температурного режима. Поэтому наша работа в 2000–2002 годах приносила заслуженные дивиденды. Мы возили скоропорт: рыбу в режиме -18°С, мясо в режиме -12°С, фрукты, пиво, соки – в соответствии с требованиями. В дальнейшем ситуация стала кардинальным образом меняться.
Сегодня на рынке перевозок скоропортящихся грузов помимо нас, операторов изотермического подвижного состава, работает масса игроков. Поэтому необходимо определить раз и навсегда, что должно перевозиться в рефрижераторном подвижном составе и в вагоне-термосе, а что в крытом вагоне и универсальном контейнере. 
Но процесс был запущен, сегодня на рынке СПГ работает огромное количество крытых вагонов и универсальных контейнеров компаний, которые претендуют на наш рынок. Если обозначить в объемах, ежегодно перевозится примерно 14,5–15 млн тонн скоропортящихся продуктов, требующих при транспортировке специального температурного режима, соблюдения санитарных норм. 
Что же остается нам, рефрижераторным компаниям? Нам остается возить не более 40% от общего объема грузов – рыбу мороженую, мясо и фрукты. В определенные периоды пытаемся бороться за соки, пиво. Но, к сожалению, наши возможности противостоять компаниям, имеющим крытые вагоны, не столь сильны, как хотелось бы.
Рынок перевозок в изотермическом подвижном составе стагнирует. Подвижной состав, изначально созданный под эти грузы, – рефрижераторные вагоны, которые можно было бы эксплуатировать до 2015 года, сегодня вынуждены переделывать в вагоны-термосы. 
Если говорить о подвижном рефсоставе, то есть и другие проблемы. Среди них – ежегодное увеличение инфраструктурной составляющей и сокращение вагонной. А мы в настоящее время не способны нашим партнерам-клиентам дать зеркальное повышение тарифов, так как поставлены в очень жесткие конкурентные условия. 

ВЕДУЩИЙ: – Виктор Филиппович, Вы согласны с такими пессимистическими оценками?

В.Ф. ПАДУРЯ: – Я согласен с тем утверждением, что рынок стагнирует. При этом требования клиента к качеству перевозки все больше и больше возрастают. И мы должны стремиться соответствовать этим требованиям.
Компания «Дальрефтранс» работает на рынке перевозок скоропортящихся грузов с 1996 года. Фактически с самого начала мы попробовали перевозить скоропортящиеся грузы в рефрижераторных контейнерах от Владивостока до Красноярска. Тогда и была сделана ставка на данные технологии. В связи с развитием мелкого и среднего бизнеса многим компаниям требовалась пере­возка мелкими партиями, поэтому они стали работать с нашей компанией. Современные технологии позволяют поддерживать температуру с погрешностью до плюс-минус 0,1°С, обеспечивая при этом действительно высокий уровень обслуживания при перевозке продуктов питания.
 
Рынок не в норме
ВЕДУЩИЙ: – Не так давно Владимир Иванович Якунин доложил Владимиру Владимировичу Путину, что за последние 15 лет железные дороги добились выдающихся успехов. А у нас здесь картина иная. Давайте попробуем разобраться в причинах такого положения вещей. Николай Константинович, не далее как год назад Вы здесь же высказывали неудовлетворенность нормативно-правовой базой. Изменилось ли что-либо за это время? Есть ли какие-то подвижки в ее совершенствовании? 

Н.К. АВЕРКОВ: – Я считаю, что в этом направлении практически ничего не изменилось. Что мы ожидали? Появления соответствующих нормативов, которые бы регулировали пере­возку в рефрижераторных контейнерах и ИВ-термосах. И естественно, надеялись на существенные изменения в Правилах перевозки скоропортящихся грузов. К великому сожалению, ныне существующие Правила как раз и вносят тот самый диссонанс, о котором говорил г-н Халиков. Владимир Иванович был абсолютно прав, когда говорил об общих успехах ОАО «РЖД», но мы-то абсолютно иной сектор. Мы – специальный подвижной состав, равно как и пассажирский. Разве в пассажир­ском сообщении мы получаем колоссальные прибыли? Нет, потому что понимаем: потребности пассажира никоим образом не совпадают с требованиями рыночной экономики. 
Правила перевозки СПГ не изменились. В настоящее время мы активно работаем в этом направлении и надеемся  примерно к концу второго квартала текущего года добиться существенных поправок, которые будут способствовать формированию некоторого справедливого отношения к изотермическому подвижному составу. 

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, чем Вас не устраивает нормативно-правовая база на сегодняшний день?

И.М. ХАЛИКОВ: – Только одним: до сих пор не обозначены условия перевозок, отвечающие текущим требованиям. Необходимо четко обозначить, что мы должны возить в крытом вагоне, что в универсальном контейнере, а что в изотермическом подвижном составе. И не «переподписывать» особых условий, как это делается сегодня.

Н.К. АВЕРКОВ: – В силу того что мы самая крупная компания, мы взяли на свои плечи все эти нагрузки и ведем в настоящее время активную работу по совершенствованию правил пере­возки. Может быть, частник к этому каким-то образом и подключается, но мы этого не видим. Сегодня нам удалось найти полное понимание у топ-менеджмента ОАО «РЖД» в отношении объявления «особых условий» на транспортировку скоропорта в «крытье».
«Особые условия» для перевозки продуктов питания надо исключить. Для этих целей предназначены специальные вагоны. Не зря говорят, что сначала было слово, а потом уже дело. Так оно и есть. Сказали, что есть продукты и их нужно возить по таким условиям, создали для этих целей специальный подвижной состав, подчеркиваю: чрезвычайно дорого­стоящий. Политика должна исходить из цены этого подвижного состава. Новый вагон-термос стоит сегодня Є150–165 тыс. Надо и выстраивать соответст­вующую ценовую политику на рынке, чтобы срок окупаемости данного вагона был в пределах 5–7 лет.  

В.Ф. ПАДУРЯ: – Я согласен, что ничего не изменилось за последнее время. В том числе со стороны расчетных условий, которые нас в значительной степени ограничивают в действиях. Мы перевозим грузы в контейнерах международного стандарта. Вопросы поддержания специального температурного режима при перевозке СПГ во всем мире не подвергаются сомнению. Почему у нас могут существовать какие-то «особые условия»?
В результате ситуация складывается следующим образом: продукты зачастую возят в старых контейнерах, в связи с чем качество перевозки страдает. Здесь стоит отметить, что многие компании практикуют и перегрузы. Нам остается только надеяться, что когда-нибудь ситуация изменится к лучшему.
В ответе за тех, кого приручили
ВЕДУЩИЙ: – Николай Константинович, Вы намекали на то, что доля «Рефсервиса» по сравнению с частниками очень снизилась. Причем это пере­кликается с общей тенденцией на Российских железных дорогах – в инвентарном парке она тоже сокращается, а в частном увеличивается. Возникает закономерный вопрос: почему так происходит? Ведь вас поставили в равные условия с част­ными компаниями, по крайней мере по отношению к ОАО «РЖД». Может быть, частный бизнес поделится секретом, как можно побеждать в этой борьбе?

Н.К. АВЕРКОВ: – Я Вам отвечу. Тут и побеждать нечего – по той простой причине, что в отличие от частников у нас достаточно серьезная затратная часть. Во-первых, на нас «висят» несколько депо, загруженных лишь процентов на пятьдесят. И когда сегодня частники жалуются и требуют равнодоступных депо, мы говорим: «Да ради бога!». Всем игрокам этого рынка хорошо известны эти вопросы. Они ремонтируют в Белоруссии, где дешевле. А наши ремонтные мощности простаивают.
А если говорить об Уссурийске, то туда вообще никто старается не заходить, потому что там безумные цены. Это сумасшедший социальный пакет – более 200 млн рублей. Как следствие – мы не в состоянии обозначить цену, которая могла бы конкурировать с изотермическим подвижным составом частных соб­ственников. Если я скажу, что буду возить за 700 тыс.
 рублей с Дальнего Востока, а должен везти оттуда за 1 млн 600 тыс. рублей, частники всегда повезут за 650. У них снижается дельта, но они это сделают, а мы этого себе позволить не можем. Мой изотермический грузовой вагон везет каждые сутки минус 2 тыс. рублей – такая вот экономика.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, значит ли это, что Вы со временем вырастете в крупнейшую компанию, а Николай Константинович «ужмется» до уровня своих депо, скажем так?

И.М. ХАЛИКОВ: – ОАО «Рефсервис» – это прежде всего государственная компания. Поэтому в любом случае она брошена не будет, каким бы ни был ее баланс – положительным или отрицательным.
Нам же, частникам, приходится жить в пределах того, что мы можем себе позволить. Поэтому если для нас отрицательный баланс – это смерть, то «Рефсервис» в аналогичной ситуации жить сможет. 
Хотелось бы добавить относительно вопроса, почему все-таки частник живет лучше, чем «Рефсервис». Ответ прост – это наш частный бизнес, мы его ногами, руками, головой толкаем. А «Рефсервис» – все-таки государственная компания, и люди там наемные. Пока он не научится соотносить свои издержки с доходами, успеха ему не видать.
Сегодня провести полный деповской ремонт обходится около 700–
800 тыс. рублей за секцию. Нас поставили в такое положение – или у нас, или вообще нигде. На наш взгляд, стоимость деповского ремонта сегодня необоснованно высока. Мы пытаемся этот вопрос поднимать, но результатов пока получить не можем. 
Надо стараться притираться друг к другу, и мы с удовольствием готовы работать. К примеру, в том же Уссурийске качество ремонта прекрасное, но за те деньги, которые они просят, это просто смерть и крах. Со своей стороны, мы как частная компания с удовольствием взяли бы на содержание одно ремонтное депо.

Н.К. АВЕРКОВ: – Я совершенно не согласен с утверждением, что «Рефсервис» плохо работает, потому что это государственное предприятие. Причина в другом – в соотношении расходной и доходной частей экономического процесса. А материнская компания ОАО «РЖД» в качестве эксперимента поставила нас в абсолютно жесткие экономические условия. Мы должны выплывать самостоятельно. Кроме того, мы проводим серьезную работу по изменению тарифной политики, а также созданию соответствующих регламентирующих документов. Все это делается исключительно силами «Рефсервиса».
Что касается ремонтов и калькуляции, то вопрос действительно серьезный, мы его постоянно обсуждаем и стремимся максимально оптимизировать. 
Если говорить о депо, которые Вы хотите взять на себя, вопрос, безусловно, достойный обсуждения. 
Правда я не знаю, куда вы их денете. Ведь всем известно, что лучше купить услугу, чем ее предоставлять и потом навязывать.

В.Ф. ПАДУРЯ: – Единственное, что бы я добавил ко всему сказанному: очевидно, что весь подвижной состав, который эксплуатируется сейчас, дольше 2015 года не протянет. 
В этой связи наиболее перспективной технологией транспортировки скоропортящихся грузов представляются рефрижераторные контейнерные перевозки. Других вариантов развития рынка я не вижу.

ВЕДУЩИЙ: – Николай Константинович, а как бы Вы прокомментировали это интересное утверждение?

Н.К. АВЕРКОВ: – Конечно, мы это понимаем. И в наши планы, безусловно, входит развитие данной технологии перевозок. Но, к сожалению, пока экономическое положение компании не позволяет претворить задуманное в жизнь. А так все знают, что у нас есть и хорошая контейнерная площадка, и собственные рефрижераторные сцепы, которые мы сдаем в аренду.  
Как не почить в бозе?
ВЕДУЩИЙ:– Прежде чем закончить этот блок вопросов, я попросил бы Вас, Николай Константинович, прокомментировать Ваш намек на то, что никакой конкуренции на рынке перевозок СПГ создавать не нужно. В свете проводящейся реформы данное утверждение представляется несколько экстравагантным. Вы так не считаете?

Н.К. АВЕРКОВ: – У нашего сектора хороших результатов быть не может в силу существующих условий тарифной политики и многих других причин. Это было давно очевидно. Но нет, мы взяли эту ситуацию и еще больше ее усугубили, сказав, что чем больше конкуренции, тем лучше. Как следст­вие – выросло количество подвижного состава у частника. Откуда этот подвижной состав? В основном он приобретается в странах СНГ, скупаются за копейки так называемые остатки советского парка. Он, также как и наш, достаточно изношен, сроки его эксплуатации тоже подойдут к концу в ближайшие несколько лет.
Сам этот изотермический подвижной состав создавался для того, чтобы обеспечить доставку продоволь­ствия из одной точки в другую. Страна у нас огромная. Мы могли загнать добрую сотню рефсекций в Узбекистан и ждать, пока там созреет новый урожай капусты. Всем абсолютно понятно сейчас, что это не экономика, однако Советский Союз тогда имел эту возможность: государство закупило рефсекции – государство их и финансировало. За это время все привыкли к той мысли, что работать на этом подвижном составе очень здорово, что якобы он прибыльный и приносит доход. 
Сегодня же мне интересна позиция г-на Халикова в отношении готовности аккумулировать средства для создания нового подвижного состава. С таким предложением, господа част­ники, пожалуйста, обращайтесь. Однако пока с этой проблемой носимся только мы: ведем переговоры с ОАО «РЖД», обращаемся в Правительство РФ. Но так мы еще не один год проговорим. А времени остается все меньше, сроки сокращаются. У нас остается всего 3–4 года.
Спрашивается, почему частник не возит скоропорт внутри России, а предпочитает перевозить транзитом из Прибалтики в страны Средней Азии? Он делает то, что ему выгодно. 
Частник возит только по закольцованным маршрутам. Он, прежде чем создавать компанию, сначала прорисовывает кольцо. И это правильно.
Но в настоящее время мы все должны понимать, что впереди грядет беда. Через четыре-пять лет изотермический подвижной состав почит в бозе. Его надо начинать воспроизводить уже сегодня. А за счет чего? Есть два пути: либо на эти цели инвестиции выделит государство, либо мы должны самостоятельно заработать необходимые деньги. В данный момент мы были вынуждены при­остановить все переговоры, потому что у нас нет средств. Нам всем нужен новый вагон. И это будет настоящий прорыв для рынка.

ВЕДУЩИЙ: – Ильдус Мухаметнурович, какова Ваша точка зрения на данную проблему? Куда, на Ваш взгляд, мы должны двигаться?

И.М. ХАЛИКОВ: – На мой взгляд, разговоры о том, что сегодня нам нужен новый вагон, никуда не приведут. Новый вагон-термос стоит Є150 тыс. Да, безусловно, он дорогой, тем более с учетом затрат, требующихся на его содержание. 
Если говорить о рефрижераторном подвижном составе, то я думаю, что должно произойти его замещение
реф­контейнерным. Безусловно, лидером здесь является «Дальрефтранс». Но мы тоже работаем в данном направлении, хотя пока нам тяжело. 

ВЕДУЩИЙ: – Виктор Филиппович, у Вас есть инвестиционная программа, предусматривающая обновление парка вагонов? Задумывается ли «Дальрефтранс» о будущем подвижном составе?

В.Ф. ПАДУРЯ: – В прошлом году наша компания утвердила свой план развития до 2015 года, в который входит закупка новых реф­контейнеров, фитинговых платформ, дизельных вагонов. И в настоящее время мы пополняем парк в соответствии с планом. Сейчас в парке компании 
299 двад­­­цатифутовых рефконтейнеров, в текущем году их число планируется довести до 877 единиц. Сегодня у нас в собственности 410 со­­­­­рокафутовых рефконтейнеров, до конца года мы доведем их количество до 450. Кроме того, у нас 11 абсолютно новых дизельных вагонов и 184 фитинговые платформы. 
Уверен, что изношенный подвижной состав не в состоянии обеспечить должное качество перевозки. Инвестиционную программу нам помогает реализовать «Алтайвагон». 
Хотелось бы добавить, что мне не совсем понятно, как люди могут работать даже с нулевой рентабельностью, не говоря уже о работе в минус. Это просто не укладывается в голове. Вопрос получения прибыли, положительного баланса очень важен для нас как для частной компании. 

Н.К. АВЕРКОВ: – Я абсолютно разделяю Вашу позицию. Как только мы отработали первый месяц в качестве дочернего общества, стало очевидно, что мы обречены на отрицательный эффект. Топ-менеджмент компании начал поэтапно доказывать всем, что это нецелесообразно делать, необходимо внести принципиальные изменения в тарифную политику. 
На нас ложится целый список социаль­ных обязательств. Если в то время когда мы были филиалом, нам не хватало средств на развитие компании (то есть на производство нового вагона), то сегодня ситуация в значительной степени усугубилась. Когда говорят, что мы должны сократить сегодня несколько тысяч человек, складывается впечатление, что никто не думает, что за этим стоит. Как следствие – по поводу каждого сокращения нас приглашают на переговоры с губернаторами областей, ведь во многих регионах филиалы ОАО «Рефсервис» являются практически градообразующими предприятиями. Нас приглашают на круглые столы, а мы вынуждены оправдываться, на нас «наезжает» Государственная дума, Счетная палата РФ…
Был бы я двадцатилетним пацаном, я бы ни на минуту не задумывался об этической стороне данного вопроса и реализовал бы эту задачу ничтоже сумняшеся. К примеру, в том же Черепаново необходимо уволить 205 человек, а они все живут там же – в 160 км от Новосибирска. Куда они денутся в этой ситуации? Мы живем в очень сложное время. Мне говорят, мол, ломай в себе психологию. И приходится ломать, но с великим трудом.

ВЕДУЩИЙ: –  А нельзя ли одновременно и вести бизнес в настоящем смысле этого слова, и соответственно решать социальные вопросы? Ведь если нет бизнеса, то не будет денег и на «градообразование».

И.М. ХАЛИКОВ: – Если говорить о рефрижераторных депо, то их дея­тельность делится на две составляющих – ремонтную и эксплуатацион­ную. Проблемная часть касается эксплуатационной части, то есть обслуживания рефрижераторных секций. Эта часть, безусловно, должна подвергнуться сокращению.
Ремонтные депо можно выделить из ОАО «Рефсервис» безболезненно, передав их в управление частным компаниям. Сегодня же все свои издержки в связи с необходимостью содержания депо «Рефсервис» пытается переложить на плечи частников, которые уже боятся ремонтировать там свои вагоны.

Н.К. АВЕРКОВ: – Если дело на то пошло, то у меня душа болит не за то, что моя компания сейчас работает в минус. Она болит за экономику всего изотермического подвижного состава. И когда я веду переговоры в ОАО «РЖД», касающиеся вопросов тарифной политики, я не говорю, что речь идет об ОАО «Рефсервис», я говорю об изотермическом подвижном составе в целом. Для него нужно создать такие условия, чтобы он по умолчанию мог быть прибыльным. Этому подвижному составу необходимо не только выживать, но и развиваться.
Еще раз хочу подчеркнуть, что мы сейчас проделываем очень серьезную работу в плане изменения тарифной политики. И надеюсь, что очень скоро эта работа принесет свои плоды. 
И тогда вы все скажете: спасибо вам, ОАО «Рефсервис», за то, что нет «особых условий», что мы теперь не будем простаивать, в то время когда «крытье» едет.

ВЕДУЩИЙ: – Сегодня все более актуальной становится тема саморегулирования бизнеса. Ведь в Думе в настоящее время готовится закон «О саморегулируемых организациях». Возможно, при наличии соответствующей ассоциации, куда входил бы и «Рефсервис», совместно решать проблемы было бы проще? На ваш взгляд, это помогло бы позитивно повлиять на рынок?

И.М. ХАЛИКОВ: – В этой области мы с «Рефсервисом» не всегда сходимся. Как крупные компании мы являемся прежде всего конкурентами, и поэтому объединение пока представляется с трудом. Чего, кстати, не скажешь в отношении других участ­ников рынка. К примеру, у нас за плечами достаточно удачный опыт объединения в ассоциацию с рефрижераторными компаниями «Паритет» и «Сангейт». Несмотря на то что мы рассматриваем друг друга в качестве серьезных конкурентов, мы пытаемся работать как партнеры.
Хотел бы добавить, что такого рода дискуссии могут и должны помочь нам прийти к пониманию друг друга и своей роли на рынке перевозок скоро­портящихся грузов. И тогда речь пойдет уже не о монопольном положении (на то у нас существует антимонопольное законодательство), а по крайней мере об условиях и правилах перевозок СПГ и, естественно, тарифной политике. Нам всем сегодня необходим толчок к объединению для решения наших общих проблем.
На мой взгляд, изотермический подвижной состав является по определению доходным, поэтому сегодня необходимо подкорректировать правовую базу и реализовать ряд других мероприятий, которые привели бы к тому, чтобы мы понимали друг друга, а не пытались, что называется, тащить друг у друга рыбий хвост.

ВЕДУЩИЙ: – Что ж, на этой оптимистической ноте мы и закончим нашу беседу. Большое спасибо всем участникам встречи за столь интересную беседу! 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российский парк изотермического подвижного состава морально и физически устарел, тем самым – чем дальше, тем все меньше и меньше он способен удовлетворить возрастающие требования к перевозке. Журнал «РЖД-Партнер» в рамках проекта интервью-студия «Открытый разговор» во время проведения выставки «ТрансРоссия-2007» пригласил прокомментировать свое видение решения данной проблемы руководителей ведущих российских компаний – операторов изотермического подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => Российский парк изотермического подвижного состава морально и физически устарел, тем самым – чем дальше, тем все меньше и меньше он способен удовлетворить возрастающие требования к перевозке. Журнал «РЖД-Партнер» в рамках проекта интервью-студия «Открытый разговор» во время проведения выставки «ТрансРоссия-2007» пригласил прокомментировать свое видение решения данной проблемы руководителей ведущих российских компаний – операторов изотермического подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3201
    [~CODE] => 3201
    [EXTERNAL_ID] => 3201
    [~EXTERNAL_ID] => 3201
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108106:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => плюс-минус скоропорт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/031.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="150" align="left" />Российский парк изотермического подвижного состава морально и физически устарел, тем самым – чем дальше, тем все меньше и меньше он способен удовлетворить возрастающие требования к перевозке. Журнал «РЖД-Партнер» в рамках проекта интервью-студия «Открытый разговор» во время проведения выставки «ТрансРоссия-2007» пригласил прокомментировать свое видение решения данной проблемы руководителей ведущих российских компаний – операторов изотермического подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/031.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="150" align="left" />Российский парк изотермического подвижного состава морально и физически устарел, тем самым – чем дальше, тем все меньше и меньше он способен удовлетворить возрастающие требования к перевозке. Журнал «РЖД-Партнер» в рамках проекта интервью-студия «Открытый разговор» во время проведения выставки «ТрансРоссия-2007» пригласил прокомментировать свое видение решения данной проблемы руководителей ведущих российских компаний – операторов изотермического подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс-минус скоропорт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс-минус скоропорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс-минус скоропорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс-минус скоропорт
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108105
    [~ID] => 108105
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Недовольных быть не должно?
    [~NAME] => Недовольных быть не должно?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3200/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3200/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Постоянство – признак мастерства
Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
Итак, по данным ЦФТО ОАО «РЖД», объем погрузки возрос на 6,5%, что в целом позволило компании уже обеспечить выполнение годового плана на 24,3%. Наибольшего прироста по сравнению с первым кварталом 2006 года удалось достичь на Северо-Кавказской (21,3%), Южно-Уральской (18,3%), Горьковской и Свердловской железных дорогах (12,4% и 9,1% соответственно). В разрезе номенклатурных групп грузов высокая динамика зафиксирована по таким позициям, как уголь (+2,7%), нефтеналивные грузы (+5,6%), черные металлы и железная руда (+12,2% и +4,7% соответственно), лесные грузы (+5%), строительные грузы и цемент (+4,6% и +39,3% соответственно). Одновременно высока динамика перевозок зерна и продуктов перемола (+12,1%). Кроме того, на 3,9% возросли объемы транспортировки минеральных удобрений, что не может не радовать, учитывая некоторое снижение в секторе перевозок данной номенклатурной группы в прошлом году, вызванное внешними конъюнктурными факторами.
Заметим, что качественные показатели работы также характеризуются положительной динамикой. Производительность локомотива в первом квартале текущего года возросла на 1,4%, участковая скорость увеличилась на 0,2 км/ч, а оборот вагона снизился на 0,27 суток. Все это позволило в целом сократить сроки доставки грузов, средняя скорость которой в течение первых трех месяцев года составила 321 км/сут, что на 22 км больше, чем за аналогичный период 2006-го. В том числе скорость маршрутных отправок возросла на 21 км/сут, 
повагонных отправок – на 28 км, а контейнерных – на 22 км/сут. Таким образом, среднее время доставки груза в первом квартале 2007-го составила 5,4 суток, что на 0,6 суток меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Что же касается такого показателя качества работы железнодорожного транспорта, как своевременное наличие в нужном количестве необходимого подвижного состава, то с начала года речи о возникающем дефиците не велось. Вероятнее всего, восполнить выбывающий инвентарный парк помогли собственники и арендаторы. По итогам первого квартала уже 37,9% грузов перевозится в приватном парке. При этом доля собственного и арендованного подвижного состава при транспортировке нефтяных грузов составляет 66,8% от общего объема перевозок данной номенклатурной группы. При транспортировках черных металлов эта доля составляет 37,7%; железорудного сырья – 48%; угля – 14,7%; лесных грузов – 38,8%; удобрений и строительных грузов – 68,9% и 23,9% соответственно. 

Внутренние барьеры
Если рассматривать работу железно­дорожного транспорта в разрезе динамики промышленного производ­ства страны, то, опираясь на данные Министерства промышленности и энергетики России, можно предположить, что ОАО «РЖД» в полной мере обеспечивает транспортировку продукции по основным видам производств.
Так, уже упоминалось, что прирост объемов погрузки угля с начала года составил 2,7%. Аналогичным образом в тот же период возрос и уровень добычи твердого топлива. В то же самое время характерен высокий рост экспорта угля на фоне снижения внутреннего потребления. Как уже отмечалось в журнале «РЖД-Партнер», на конец 2006-го его остатки на складах электростанций существенно превышали нормативный уровень. Теплая зима текущего года усугубила ситуацию, закрыв перед российскими угольщиками возможности увеличения поставок на внутренний рынок. По данным Минпромэнерго, уже на 1 февраля запасы угля на электростанциях РАО «ЕЭС России» превышали нормативный уровень на 68,2%. 
К счастью, за рубежом интерес к российскому твердому топливу не угас. Как результат – увеличение экспорта угля в первом квартале 2007-го на 20,7% к аналогичному уровню  прошлого года. 
Что касается распределения грузо­потока, то процесс идет достаточно равномерно. Объем экспортных пере­возок в направлении припортовых станций России возрос на 21,5%, а сухопутных пограничных переходов – на 20,1%, что свидетель­ствует о том, что российские угольщики стабильно наращивают объемы перевозок как в направлении отечественных терминалов, так и терминалов сопредельных государств. 
Кстати, увеличение объемов перевозок российского угля существенным образом отразилось на работе терминалов Украины и стран Балтии. Не секрет, что для последних наш уголь на сегодняшний день является одной из наиболее динамично прирастающих номенклатурных позиций, что объясняется участием российского капитала в активах стивидорных компаний Балтийского бассейна. В результате в первом квартале текущего года объем экспортных перевозок в порты Украины возрос на 28%, а Балтии – на 17%. Подчеркну, что для последних это особенно важно, учитывая, что динамика российского транзита в последние годы в этих странах заметно замедлилась, а по некоторым позициям стала отрицательной. Так, в целом по итогам 2006-го объем российского экспорта в направлении терминалов Балтии снизился на 6%. Основной причиной транспортники Балтии указывали интенсивное развитие российских портовых комплексов Северо-Западного бассейна. В то же время, как показывает текущая статистика, и прибалты сегодня не остаются без работы.
Однако, возвращаясь к теме по­грузки угля, необходимо отметить следующую негативную тенденцию. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в январе прирост погрузки угля составил 12,1%, в феврале – только 0,8%, а в марте было зафиксировано снижение по­грузки твердого топлива на 4,4%. Если рассмотреть отдельно работу Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги, обеспечивающего основной объем погрузки угля, тенденция та же: в целом в первом квартале прирост погрузки угля здесь составил 7,8%, притом что экспорт возрос на 17,1%, а отдельно в марте объем погрузки увеличился лишь на 1,9% к уровню третьего месяца 2006-го, в то время как темп прироста погрузки твердых углеводородов на экспорт снизился незначительно, положительная динамика – 14,7%.
Аналитики объясняют такое положение дел именно снижением внутреннего спроса в результате теплой зимы с сохранением высокой конъюнктуры на внешних рынках. Но насколько данная ситуация сможет поддержать российских угольщиков при отсутствии внутреннего спроса? Ведь доля экспорта составляет лишь 33,1%  в структуре суммарной его погрузки на железнодорожный транспорт, остальные 67% перевозятся во внутригосударственном сообщении. 
Сырая нефть уходит с колес
Что касается ситуации во второй по значимости номенклатурной группе грузов – нефтеналивных, то здесь по-прежнему сохраняется тенденция минувшего года: объемы перевозок сырой нефти железнодорожным транспортом сокращаются, в то время как объем нефтепродуктов серьезно прирастает, что объясняется высоким уровнем развития системы трубопроводов.
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», соотношение погрузки сырой нефти и нефтепродуктов на железнодорожный транспорт в первом квартале текущего года составило 18,5% к 81,9% соответственно. Напомним, что еще в 2004 году доля сырой нефти достигала трети в суммарной погрузке нефтеналивных грузов, а по итогам 2006-го  – 22,2%.
В части распределения данного грузо­потока важно отметить, что в целом из общего объема погрузки нефтеналивных грузов на сети ОАО «РЖД» на экспорт уходит чуть более 45%, при этом в структуре экспорта сырая нефть занимает лишь одну пятую и тенденция на сокращение этой доли в дальнейшем очевидна. Так, в первом квартале 2007-го экспорт сырой нефти снизился на 6,9% к уровню первого квартала прошлого года. Таким образом, в структуре суммарной по­грузки сырья доля экспорта составила 46,3%. В то же время экспорт нефте­продуктов возрос на 15,4%, а его доля в общем объеме перевозимых железно­дорожным транспортом продуктов пере­работки нефти достигла 47,9%.
То есть российское сырье наконец-то стало более востребовано в родном отечестве. По данным Минпромэнерго, добыча нефти с начала года приросла более чем на 4%, при этом поставки сырья на внутренний рынок по сравнению с аналогичным отчетным периодом прошлого года увеличились почти на 7%, в то время как на внешние – лишь на 4%. Что касается нефтепереработки, то наиболее высокая динамика отмечена в производстве авто­мобильного бензина (более 10%), дизельного топлива и топочного мазута было произведено больше на 7,2% и 2,4% соответственно. 
Можно смело предположить, что рост погрузки (в том числе в экспорт­ном сообщении) нефтеналивных грузов (главным образом нефтепродуктов) продолжится и в дальнейшем. А учитывая тот факт, что «черное золото» в последнее время становится неким инструментом политического давления, не исключено, что и сырая нефть останется «на колесах» как альтернативный трубе вариант.
Работаем на себя
Что касается грузов черной металлургии, то здесь с уверенностью можно констатировать окончание «ценовой войны» угольщиков и металлургов, характерной для 2005 года, и преодоление некоего рубежа стагнации, который возник в результате активизации Китая как одного из крупнейших мировых экспортеров черных металлов.
Рост металлургического производства с начала года составил порядка 8%. В частности, выпуск готового проката черных металлов увеличился на 10%, на 14,7% возросло производство сортового проката, на 4,4% – листового проката и так далее. По-прежнему наиболее динамично прирастающей позицией остается производство стальных труб – более чем на треть к первому кварталу 2006 года.
Еще более высокими темпами идет погрузка грузов черной металлургии на железнодорожный транспорт (+12,2% к уровню первого квартала 2006-го). Причем важно заметить, что в структуре погрузки данной номенклатурной группы сокращается доля экспорта. Если традиционно черные металлы реализовывались на внутреннем рынке и за рубежом в равной пропорции, то по итогам работы в течение первых трех месяцев этого года доля экспортных перевозок в структуре суммарной погрузки черных металлов снизилась на 5,4 процентных пункта и составила 44,2% от общего объема погрузки грузов черной металлургии. (Зато, как это ни парадоксально, увеличился экспорт железной руды: более чем одна пятая из общего объема погруженного ЖРС с начала года была экспортирована.)
Стимулом для такой активизации металлургов стал возросший спрос на внутреннем рынке, что объясняется высокими темпами роста в машиностроительной отрасли. Впервые за долгое время аналитики Министер­ства промышленности и энергетики России констатируют рост фактически во всех секторах машиностроения. Так, если в целом прирост производ­ства машин и оборудования с начала года оценивается на уровне порядка 11%, то рост производства важнейших видов машин еще более впечатляющий: краны башенные (почти вдвое), бульдозеры (более чем в полтора), комбайны, краны на автомобильном ходу (на треть). Не хуже обстоят дела в станкостроении – в целом производство станков с начала года возросло примерно на 15%, что специалисты объясняют необходимостью модернизации устаревших производств, а также освоением предприятиями новых видов высокопроизводительного современного оборудования.  
Что же касается сектора транспортного машиностроения, то и здесь показатели существенно увеличились. Например, в части железнодорожной техники производство магистральных локомотивов возросло в восемь раз, грузовых и пассажирских вагонов – на 20% и 18% соответственно, а маневровых тепловозов – на 16%.
Эффект заградительных пошлин
Кстати, производство лесопильных рам увеличилось с начала года примерно на 24%, что косвенно свидетельствует о том, что политика государства, нацеленная на преодоление разрыва между добычей и переработкой сырья, отправляемого на экспорт, приносит свои результаты.
Напомним, что с 31 мая прошлого года экспортная пошлина на вывоз круглого леса была поднята почти вдвое – с €2,5 до €4 за кубометр. И это не предел. Поэтому увеличение экспортной пошлины на необработанную древесину продолжится и в дальнейшем, вплоть до 2009 года, когда она достигнет €50 за кубометр.
В течение вот уже долго времени объемы перевозки леса неуклонно возрастают. Причем основу экспорта составляет именно круглый лес – самый дешевый, а потому весьма ходовой. Ни для кого не секрет, что российский лес, вывозимый в Финляндию или Китай, перерабатывается на ино­странных предприятиях, даже не отъезжая слишком далеко от границы, чтобы потом вернуться к нам в виде бумаги, целлюлозы, пиломата или фанеры, но уже в разы дороже. И вот, наконец, принято решение о введение фактически заградительных пошлин на вывоз лесного сырья.
Результат налицо. Рост в обработке древесины и изделий из дерева с начала года составил порядка 11%, в производстве целлюлозы, бумаги и картона – порядка 8%. Что же касается железнодорожных перевозок, то их рост  зафиксирован на уровне 5%. В то же время экспорт возрос на 7,7%, а его доля в структуре суммарной по­грузки лесных грузов достигла 59,8%.
Что характерно, высокую динамику продемонстрировали почти все основные лесопогрузочные дороги: Свердловская (+7,8%), Красноярская и Восточно-Сибирская (+31,6% и +14,5%), Забайкальская и Дальневосточная (+35,6% и +11,8% соответственно).
В общем объеме лесных грузов доля круглого леса составила 76%, в то время как на пиломатериалы пришлось 14,6%. Однако наиболее ярким событием стало то, что прирост по­грузки непосредственно кругляка составил лишь один процент, в то время как погрузка пиломата возросла на 34,3% к уровню первого квартала 2006 года.
Всем сестрам по серьгам
Итак, совершенно очевидно, что главным образом прирост погрузки в первом квартале текущего года был обеспечен за счет увеличения экспортного грузопотока. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», положительная динамика к уровню первого квартала 2006-го
составила 11,7%, а доля экспорта в структуре суммарной погрузке на сети Российских железных дорог возросла на 1,1 процентный пункт и достигла 28%. 
В то же время доля перевозок во внутригосударственном сообщении снизилась на 1,8 процентных пункта и составила 64,1%. При неизменной доле грузов, перевозимых в импорт­ном сообщении, отрадно отметить существенное  увеличение доли транзитных грузов, что свидетельствует о том, что усилия железнодорожников в части разработки мероприятий, нацеленных на стимулирование транзитного грузопотока, оправдываются. 
Данная динамика – наивысшая за последние годы. По данным департамента управления перевозками ОАО «РЖД», объем транзитных перевозок увеличился на 71%. 
В целом же объем транспортировок грузов в международном сообщении в течение первого квартала текущего года составил почти 127 млн тонн (+13% к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года).
Высокие темпы прироста экспортного грузопотока находят подтверждение и в отчетах Ассоциации мор­ских портов России. По данным АСОП, суммарный грузооборот отечественных портов в первом квартале 2007-го превысил планку в 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% к показателям аналогичного периода предыдущего года. А в абсолютном выражении рост достиг почти 9 млн тонн, по оценкам аналитиков АСОП – порядка 70% от суммарного прироста за весь 2006 год. Причем 42,3 млн тонн составила перевалка сухих грузов (+8,4% к уровню первого квартала 2006-го) и 61,8 млн тонн – наливных (+10%). Конечно, в данную статистику попадает объем нефтеналивных грузов, поступающих на портовые терминалы по­средством трубопроводного транспорта, однако и статистика ОАО «РЖД» показывает высокую динамику перевалки внешнеторговых грузов, перевозимых силами железнодорожного транспорта в направлении российских портов (+5%).
Так, по данным департамента управления перевозками ОАО «РЖД», в течение первых трех месяцев 2007 года объем перевозок в экспортном сообщении достиг почти 100 млн тонн, из которых 14,4 млн (+23% к уровню первого квартала) было доставлено внутренним потребителям стран СНГ и Балтии, а 84,7 млн отправлено на экспорт в третьи страны. Причем если в направлении российских портов ушло 41,7 млн тонн, то в направлении по­граничных переходов – 57,4 млн тонн (+18% к аналогичному отчетному периоду прошлого года).
Из общего объема грузов, перевезенных в направлении пограничных переходов, больше всего – 15,6 млн тонн – ушло на перевалку в порты стран Балтии. Порядка 8,6 млн было направлено на переработку в порты Украины. Экспортировано в Китай и Финляндию через сухопутные по­граничные переходы 9,1 млн и 2,8 млн (+11% и -20% соответственно), а через прочие приграничные станции страны – 12,3 млн тонн.
От российской тарифной политики к мировой логистической практике
В результате можно сделать смелый вывод, что на сегодняшний день большинство участников транспортного рынка должны быть удовлетворены складывающейся ситуацией. Заявки грузоотправителей выполняются, объем перевозок увеличивается, грузооборот отечественных портов динамично возрастает, в том числе и благодаря грузам, приходящим в порт силами железнодорожного транспорта. Даже портовики сопредельных государств уже не могут заявить о потере объемов российского транзита в результате протекционистской политики России. 
С другой же стороны, Министер­ство транспорта РФ уже объявило о намерении приостановить на ближайшие два года процесс унификации тарифов на перевозки грузов в направлении отечественных портов и пограничных передаточных станций, дабы повысить конкурентоспособность морских портов страны. И хотя, вероятнее всего, в текущем году данное решение в силу не вступит, так как решение о проведении дифференцированной индексации тарифов уже принято ФСТ, наверняка, о нем не позабудут. Делая такое заявление, в министерстве сослались на высокий уровень железнодорожных тарифов, приведший к сокращению объемов перевалки экспортных грузов в российских портах. Однако, опираясь на статистику АСОП (приведенную выше), мы видим, что это не так.
Не стремясь анализировать такое решение, хочется лишь задаться вопросом, не приведет ли его принятие к ситуации, возникшей в 2002-м, когда начальным результатом первого этапа унификации тарифов стало критическое скопление поездов на подступах к российским портам, в то время как инфраструктура последних не была готова к освоению таких объемов.
На прошедшей в Москве конференции «ОАО «РЖД» и порты. Новые формы взаимодействия» приводились следующие цифры.
За истекшие с момента образования Российских железных дорог три года объем перевозок в направлении отечественных морских терминалов увеличился более чем в полтора раза. В том числе по портам Северо-Западного бассейна – более чем вдвое, Южного и Дальневосточного – в полтора раза и на четверть соответственно. А к 2010-му ожидается, что на долю портов придется уже 579,5 млн тонн грузов, а к 2015-му – 646 млн. Также до сих пор самой актуальной остается проблема взаимодействия (именно технологического) на стыке двух видов транспорта. Так, в 2006-м потери объемов погрузки в результате действий конвенционных запрещений в направлении припортовых станций составили 58 тыс. вагонов, или 3,5 млн тонн грузов. А потери провозных платежей достигли почти трех миллиардов рублей. Однако и с начала этого года, в январе-феврале, по вине грузоотправителей и из-за отказов приема грузов портами, нефтебазами и иностранными железными дорогами не было перевезено порядка 9 млн тонн (потери превысили четыре миллиарда рублей). И это против 6 млн (2,4 млрд рублей) в первые два месяца прошлого года, когда погодные условия были намного более сложными, нежели в эту зиму. И еще одна цифра. В течение первого квартала 2007-го на погрузку в адрес припортовых станций было введено 120 конвенционных запрещений, в то время как за 2006 год их было 180.
Таким образом кажется очевидным, что усиливать конкурентные позиции российских портов нужно не с помощью тарифного регулирования, а при оптимизации технологии работы. И как первоочередная мера – создание полноценных, эффективных логистических центров. 
ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Постоянство – признак мастерства
Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
Итак, по данным ЦФТО ОАО «РЖД», объем погрузки возрос на 6,5%, что в целом позволило компании уже обеспечить выполнение годового плана на 24,3%. Наибольшего прироста по сравнению с первым кварталом 2006 года удалось достичь на Северо-Кавказской (21,3%), Южно-Уральской (18,3%), Горьковской и Свердловской железных дорогах (12,4% и 9,1% соответственно). В разрезе номенклатурных групп грузов высокая динамика зафиксирована по таким позициям, как уголь (+2,7%), нефтеналивные грузы (+5,6%), черные металлы и железная руда (+12,2% и +4,7% соответственно), лесные грузы (+5%), строительные грузы и цемент (+4,6% и +39,3% соответственно). Одновременно высока динамика перевозок зерна и продуктов перемола (+12,1%). Кроме того, на 3,9% возросли объемы транспортировки минеральных удобрений, что не может не радовать, учитывая некоторое снижение в секторе перевозок данной номенклатурной группы в прошлом году, вызванное внешними конъюнктурными факторами.
Заметим, что качественные показатели работы также характеризуются положительной динамикой. Производительность локомотива в первом квартале текущего года возросла на 1,4%, участковая скорость увеличилась на 0,2 км/ч, а оборот вагона снизился на 0,27 суток. Все это позволило в целом сократить сроки доставки грузов, средняя скорость которой в течение первых трех месяцев года составила 321 км/сут, что на 22 км больше, чем за аналогичный период 2006-го. В том числе скорость маршрутных отправок возросла на 21 км/сут, 
повагонных отправок – на 28 км, а контейнерных – на 22 км/сут. Таким образом, среднее время доставки груза в первом квартале 2007-го составила 5,4 суток, что на 0,6 суток меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Что же касается такого показателя качества работы железнодорожного транспорта, как своевременное наличие в нужном количестве необходимого подвижного состава, то с начала года речи о возникающем дефиците не велось. Вероятнее всего, восполнить выбывающий инвентарный парк помогли собственники и арендаторы. По итогам первого квартала уже 37,9% грузов перевозится в приватном парке. При этом доля собственного и арендованного подвижного состава при транспортировке нефтяных грузов составляет 66,8% от общего объема перевозок данной номенклатурной группы. При транспортировках черных металлов эта доля составляет 37,7%; железорудного сырья – 48%; угля – 14,7%; лесных грузов – 38,8%; удобрений и строительных грузов – 68,9% и 23,9% соответственно. 

Внутренние барьеры
Если рассматривать работу железно­дорожного транспорта в разрезе динамики промышленного производ­ства страны, то, опираясь на данные Министерства промышленности и энергетики России, можно предположить, что ОАО «РЖД» в полной мере обеспечивает транспортировку продукции по основным видам производств.
Так, уже упоминалось, что прирост объемов погрузки угля с начала года составил 2,7%. Аналогичным образом в тот же период возрос и уровень добычи твердого топлива. В то же самое время характерен высокий рост экспорта угля на фоне снижения внутреннего потребления. Как уже отмечалось в журнале «РЖД-Партнер», на конец 2006-го его остатки на складах электростанций существенно превышали нормативный уровень. Теплая зима текущего года усугубила ситуацию, закрыв перед российскими угольщиками возможности увеличения поставок на внутренний рынок. По данным Минпромэнерго, уже на 1 февраля запасы угля на электростанциях РАО «ЕЭС России» превышали нормативный уровень на 68,2%. 
К счастью, за рубежом интерес к российскому твердому топливу не угас. Как результат – увеличение экспорта угля в первом квартале 2007-го на 20,7% к аналогичному уровню  прошлого года. 
Что касается распределения грузо­потока, то процесс идет достаточно равномерно. Объем экспортных пере­возок в направлении припортовых станций России возрос на 21,5%, а сухопутных пограничных переходов – на 20,1%, что свидетель­ствует о том, что российские угольщики стабильно наращивают объемы перевозок как в направлении отечественных терминалов, так и терминалов сопредельных государств. 
Кстати, увеличение объемов перевозок российского угля существенным образом отразилось на работе терминалов Украины и стран Балтии. Не секрет, что для последних наш уголь на сегодняшний день является одной из наиболее динамично прирастающих номенклатурных позиций, что объясняется участием российского капитала в активах стивидорных компаний Балтийского бассейна. В результате в первом квартале текущего года объем экспортных перевозок в порты Украины возрос на 28%, а Балтии – на 17%. Подчеркну, что для последних это особенно важно, учитывая, что динамика российского транзита в последние годы в этих странах заметно замедлилась, а по некоторым позициям стала отрицательной. Так, в целом по итогам 2006-го объем российского экспорта в направлении терминалов Балтии снизился на 6%. Основной причиной транспортники Балтии указывали интенсивное развитие российских портовых комплексов Северо-Западного бассейна. В то же время, как показывает текущая статистика, и прибалты сегодня не остаются без работы.
Однако, возвращаясь к теме по­грузки угля, необходимо отметить следующую негативную тенденцию. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в январе прирост погрузки угля составил 12,1%, в феврале – только 0,8%, а в марте было зафиксировано снижение по­грузки твердого топлива на 4,4%. Если рассмотреть отдельно работу Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги, обеспечивающего основной объем погрузки угля, тенденция та же: в целом в первом квартале прирост погрузки угля здесь составил 7,8%, притом что экспорт возрос на 17,1%, а отдельно в марте объем погрузки увеличился лишь на 1,9% к уровню третьего месяца 2006-го, в то время как темп прироста погрузки твердых углеводородов на экспорт снизился незначительно, положительная динамика – 14,7%.
Аналитики объясняют такое положение дел именно снижением внутреннего спроса в результате теплой зимы с сохранением высокой конъюнктуры на внешних рынках. Но насколько данная ситуация сможет поддержать российских угольщиков при отсутствии внутреннего спроса? Ведь доля экспорта составляет лишь 33,1%  в структуре суммарной его погрузки на железнодорожный транспорт, остальные 67% перевозятся во внутригосударственном сообщении. 
Сырая нефть уходит с колес
Что касается ситуации во второй по значимости номенклатурной группе грузов – нефтеналивных, то здесь по-прежнему сохраняется тенденция минувшего года: объемы перевозок сырой нефти железнодорожным транспортом сокращаются, в то время как объем нефтепродуктов серьезно прирастает, что объясняется высоким уровнем развития системы трубопроводов.
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», соотношение погрузки сырой нефти и нефтепродуктов на железнодорожный транспорт в первом квартале текущего года составило 18,5% к 81,9% соответственно. Напомним, что еще в 2004 году доля сырой нефти достигала трети в суммарной погрузке нефтеналивных грузов, а по итогам 2006-го  – 22,2%.
В части распределения данного грузо­потока важно отметить, что в целом из общего объема погрузки нефтеналивных грузов на сети ОАО «РЖД» на экспорт уходит чуть более 45%, при этом в структуре экспорта сырая нефть занимает лишь одну пятую и тенденция на сокращение этой доли в дальнейшем очевидна. Так, в первом квартале 2007-го экспорт сырой нефти снизился на 6,9% к уровню первого квартала прошлого года. Таким образом, в структуре суммарной по­грузки сырья доля экспорта составила 46,3%. В то же время экспорт нефте­продуктов возрос на 15,4%, а его доля в общем объеме перевозимых железно­дорожным транспортом продуктов пере­работки нефти достигла 47,9%.
То есть российское сырье наконец-то стало более востребовано в родном отечестве. По данным Минпромэнерго, добыча нефти с начала года приросла более чем на 4%, при этом поставки сырья на внутренний рынок по сравнению с аналогичным отчетным периодом прошлого года увеличились почти на 7%, в то время как на внешние – лишь на 4%. Что касается нефтепереработки, то наиболее высокая динамика отмечена в производстве авто­мобильного бензина (более 10%), дизельного топлива и топочного мазута было произведено больше на 7,2% и 2,4% соответственно. 
Можно смело предположить, что рост погрузки (в том числе в экспорт­ном сообщении) нефтеналивных грузов (главным образом нефтепродуктов) продолжится и в дальнейшем. А учитывая тот факт, что «черное золото» в последнее время становится неким инструментом политического давления, не исключено, что и сырая нефть останется «на колесах» как альтернативный трубе вариант.
Работаем на себя
Что касается грузов черной металлургии, то здесь с уверенностью можно констатировать окончание «ценовой войны» угольщиков и металлургов, характерной для 2005 года, и преодоление некоего рубежа стагнации, который возник в результате активизации Китая как одного из крупнейших мировых экспортеров черных металлов.
Рост металлургического производства с начала года составил порядка 8%. В частности, выпуск готового проката черных металлов увеличился на 10%, на 14,7% возросло производство сортового проката, на 4,4% – листового проката и так далее. По-прежнему наиболее динамично прирастающей позицией остается производство стальных труб – более чем на треть к первому кварталу 2006 года.
Еще более высокими темпами идет погрузка грузов черной металлургии на железнодорожный транспорт (+12,2% к уровню первого квартала 2006-го). Причем важно заметить, что в структуре погрузки данной номенклатурной группы сокращается доля экспорта. Если традиционно черные металлы реализовывались на внутреннем рынке и за рубежом в равной пропорции, то по итогам работы в течение первых трех месяцев этого года доля экспортных перевозок в структуре суммарной погрузки черных металлов снизилась на 5,4 процентных пункта и составила 44,2% от общего объема погрузки грузов черной металлургии. (Зато, как это ни парадоксально, увеличился экспорт железной руды: более чем одна пятая из общего объема погруженного ЖРС с начала года была экспортирована.)
Стимулом для такой активизации металлургов стал возросший спрос на внутреннем рынке, что объясняется высокими темпами роста в машиностроительной отрасли. Впервые за долгое время аналитики Министер­ства промышленности и энергетики России констатируют рост фактически во всех секторах машиностроения. Так, если в целом прирост производ­ства машин и оборудования с начала года оценивается на уровне порядка 11%, то рост производства важнейших видов машин еще более впечатляющий: краны башенные (почти вдвое), бульдозеры (более чем в полтора), комбайны, краны на автомобильном ходу (на треть). Не хуже обстоят дела в станкостроении – в целом производство станков с начала года возросло примерно на 15%, что специалисты объясняют необходимостью модернизации устаревших производств, а также освоением предприятиями новых видов высокопроизводительного современного оборудования.  
Что же касается сектора транспортного машиностроения, то и здесь показатели существенно увеличились. Например, в части железнодорожной техники производство магистральных локомотивов возросло в восемь раз, грузовых и пассажирских вагонов – на 20% и 18% соответственно, а маневровых тепловозов – на 16%.
Эффект заградительных пошлин
Кстати, производство лесопильных рам увеличилось с начала года примерно на 24%, что косвенно свидетельствует о том, что политика государства, нацеленная на преодоление разрыва между добычей и переработкой сырья, отправляемого на экспорт, приносит свои результаты.
Напомним, что с 31 мая прошлого года экспортная пошлина на вывоз круглого леса была поднята почти вдвое – с €2,5 до €4 за кубометр. И это не предел. Поэтому увеличение экспортной пошлины на необработанную древесину продолжится и в дальнейшем, вплоть до 2009 года, когда она достигнет €50 за кубометр.
В течение вот уже долго времени объемы перевозки леса неуклонно возрастают. Причем основу экспорта составляет именно круглый лес – самый дешевый, а потому весьма ходовой. Ни для кого не секрет, что российский лес, вывозимый в Финляндию или Китай, перерабатывается на ино­странных предприятиях, даже не отъезжая слишком далеко от границы, чтобы потом вернуться к нам в виде бумаги, целлюлозы, пиломата или фанеры, но уже в разы дороже. И вот, наконец, принято решение о введение фактически заградительных пошлин на вывоз лесного сырья.
Результат налицо. Рост в обработке древесины и изделий из дерева с начала года составил порядка 11%, в производстве целлюлозы, бумаги и картона – порядка 8%. Что же касается железнодорожных перевозок, то их рост  зафиксирован на уровне 5%. В то же время экспорт возрос на 7,7%, а его доля в структуре суммарной по­грузки лесных грузов достигла 59,8%.
Что характерно, высокую динамику продемонстрировали почти все основные лесопогрузочные дороги: Свердловская (+7,8%), Красноярская и Восточно-Сибирская (+31,6% и +14,5%), Забайкальская и Дальневосточная (+35,6% и +11,8% соответственно).
В общем объеме лесных грузов доля круглого леса составила 76%, в то время как на пиломатериалы пришлось 14,6%. Однако наиболее ярким событием стало то, что прирост по­грузки непосредственно кругляка составил лишь один процент, в то время как погрузка пиломата возросла на 34,3% к уровню первого квартала 2006 года.
Всем сестрам по серьгам
Итак, совершенно очевидно, что главным образом прирост погрузки в первом квартале текущего года был обеспечен за счет увеличения экспортного грузопотока. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», положительная динамика к уровню первого квартала 2006-го
составила 11,7%, а доля экспорта в структуре суммарной погрузке на сети Российских железных дорог возросла на 1,1 процентный пункт и достигла 28%. 
В то же время доля перевозок во внутригосударственном сообщении снизилась на 1,8 процентных пункта и составила 64,1%. При неизменной доле грузов, перевозимых в импорт­ном сообщении, отрадно отметить существенное  увеличение доли транзитных грузов, что свидетельствует о том, что усилия железнодорожников в части разработки мероприятий, нацеленных на стимулирование транзитного грузопотока, оправдываются. 
Данная динамика – наивысшая за последние годы. По данным департамента управления перевозками ОАО «РЖД», объем транзитных перевозок увеличился на 71%. 
В целом же объем транспортировок грузов в международном сообщении в течение первого квартала текущего года составил почти 127 млн тонн (+13% к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года).
Высокие темпы прироста экспортного грузопотока находят подтверждение и в отчетах Ассоциации мор­ских портов России. По данным АСОП, суммарный грузооборот отечественных портов в первом квартале 2007-го превысил планку в 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% к показателям аналогичного периода предыдущего года. А в абсолютном выражении рост достиг почти 9 млн тонн, по оценкам аналитиков АСОП – порядка 70% от суммарного прироста за весь 2006 год. Причем 42,3 млн тонн составила перевалка сухих грузов (+8,4% к уровню первого квартала 2006-го) и 61,8 млн тонн – наливных (+10%). Конечно, в данную статистику попадает объем нефтеналивных грузов, поступающих на портовые терминалы по­средством трубопроводного транспорта, однако и статистика ОАО «РЖД» показывает высокую динамику перевалки внешнеторговых грузов, перевозимых силами железнодорожного транспорта в направлении российских портов (+5%).
Так, по данным департамента управления перевозками ОАО «РЖД», в течение первых трех месяцев 2007 года объем перевозок в экспортном сообщении достиг почти 100 млн тонн, из которых 14,4 млн (+23% к уровню первого квартала) было доставлено внутренним потребителям стран СНГ и Балтии, а 84,7 млн отправлено на экспорт в третьи страны. Причем если в направлении российских портов ушло 41,7 млн тонн, то в направлении по­граничных переходов – 57,4 млн тонн (+18% к аналогичному отчетному периоду прошлого года).
Из общего объема грузов, перевезенных в направлении пограничных переходов, больше всего – 15,6 млн тонн – ушло на перевалку в порты стран Балтии. Порядка 8,6 млн было направлено на переработку в порты Украины. Экспортировано в Китай и Финляндию через сухопутные по­граничные переходы 9,1 млн и 2,8 млн (+11% и -20% соответственно), а через прочие приграничные станции страны – 12,3 млн тонн.
От российской тарифной политики к мировой логистической практике
В результате можно сделать смелый вывод, что на сегодняшний день большинство участников транспортного рынка должны быть удовлетворены складывающейся ситуацией. Заявки грузоотправителей выполняются, объем перевозок увеличивается, грузооборот отечественных портов динамично возрастает, в том числе и благодаря грузам, приходящим в порт силами железнодорожного транспорта. Даже портовики сопредельных государств уже не могут заявить о потере объемов российского транзита в результате протекционистской политики России. 
С другой же стороны, Министер­ство транспорта РФ уже объявило о намерении приостановить на ближайшие два года процесс унификации тарифов на перевозки грузов в направлении отечественных портов и пограничных передаточных станций, дабы повысить конкурентоспособность морских портов страны. И хотя, вероятнее всего, в текущем году данное решение в силу не вступит, так как решение о проведении дифференцированной индексации тарифов уже принято ФСТ, наверняка, о нем не позабудут. Делая такое заявление, в министерстве сослались на высокий уровень железнодорожных тарифов, приведший к сокращению объемов перевалки экспортных грузов в российских портах. Однако, опираясь на статистику АСОП (приведенную выше), мы видим, что это не так.
Не стремясь анализировать такое решение, хочется лишь задаться вопросом, не приведет ли его принятие к ситуации, возникшей в 2002-м, когда начальным результатом первого этапа унификации тарифов стало критическое скопление поездов на подступах к российским портам, в то время как инфраструктура последних не была готова к освоению таких объемов.
На прошедшей в Москве конференции «ОАО «РЖД» и порты. Новые формы взаимодействия» приводились следующие цифры.
За истекшие с момента образования Российских железных дорог три года объем перевозок в направлении отечественных морских терминалов увеличился более чем в полтора раза. В том числе по портам Северо-Западного бассейна – более чем вдвое, Южного и Дальневосточного – в полтора раза и на четверть соответственно. А к 2010-му ожидается, что на долю портов придется уже 579,5 млн тонн грузов, а к 2015-му – 646 млн. Также до сих пор самой актуальной остается проблема взаимодействия (именно технологического) на стыке двух видов транспорта. Так, в 2006-м потери объемов погрузки в результате действий конвенционных запрещений в направлении припортовых станций составили 58 тыс. вагонов, или 3,5 млн тонн грузов. А потери провозных платежей достигли почти трех миллиардов рублей. Однако и с начала этого года, в январе-феврале, по вине грузоотправителей и из-за отказов приема грузов портами, нефтебазами и иностранными железными дорогами не было перевезено порядка 9 млн тонн (потери превысили четыре миллиарда рублей). И это против 6 млн (2,4 млрд рублей) в первые два месяца прошлого года, когда погодные условия были намного более сложными, нежели в эту зиму. И еще одна цифра. В течение первого квартала 2007-го на погрузку в адрес припортовых станций было введено 120 конвенционных запрещений, в то время как за 2006 год их было 180.
Таким образом кажется очевидным, что усиливать конкурентные позиции российских портов нужно не с помощью тарифного регулирования, а при оптимизации технологии работы. И как первоочередная мера – создание полноценных, эффективных логистических центров. 
ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
    [~PREVIEW_TEXT] => Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3200
    [~CODE] => 3200
    [EXTERNAL_ID] => 3200
    [~EXTERNAL_ID] => 3200
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Недовольных быть не должно?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => недовольных быть не должно?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Недовольных быть не должно?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Недовольных быть не должно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недовольных быть не должно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недовольных быть не должно?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108105
    [~ID] => 108105
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Недовольных быть не должно?
    [~NAME] => Недовольных быть не должно?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3200/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3200/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Постоянство – признак мастерства
Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
Итак, по данным ЦФТО ОАО «РЖД», объем погрузки возрос на 6,5%, что в целом позволило компании уже обеспечить выполнение годового плана на 24,3%. Наибольшего прироста по сравнению с первым кварталом 2006 года удалось достичь на Северо-Кавказской (21,3%), Южно-Уральской (18,3%), Горьковской и Свердловской железных дорогах (12,4% и 9,1% соответственно). В разрезе номенклатурных групп грузов высокая динамика зафиксирована по таким позициям, как уголь (+2,7%), нефтеналивные грузы (+5,6%), черные металлы и железная руда (+12,2% и +4,7% соответственно), лесные грузы (+5%), строительные грузы и цемент (+4,6% и +39,3% соответственно). Одновременно высока динамика перевозок зерна и продуктов перемола (+12,1%). Кроме того, на 3,9% возросли объемы транспортировки минеральных удобрений, что не может не радовать, учитывая некоторое снижение в секторе перевозок данной номенклатурной группы в прошлом году, вызванное внешними конъюнктурными факторами.
Заметим, что качественные показатели работы также характеризуются положительной динамикой. Производительность локомотива в первом квартале текущего года возросла на 1,4%, участковая скорость увеличилась на 0,2 км/ч, а оборот вагона снизился на 0,27 суток. Все это позволило в целом сократить сроки доставки грузов, средняя скорость которой в течение первых трех месяцев года составила 321 км/сут, что на 22 км больше, чем за аналогичный период 2006-го. В том числе скорость маршрутных отправок возросла на 21 км/сут, 
повагонных отправок – на 28 км, а контейнерных – на 22 км/сут. Таким образом, среднее время доставки груза в первом квартале 2007-го составила 5,4 суток, что на 0,6 суток меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Что же касается такого показателя качества работы железнодорожного транспорта, как своевременное наличие в нужном количестве необходимого подвижного состава, то с начала года речи о возникающем дефиците не велось. Вероятнее всего, восполнить выбывающий инвентарный парк помогли собственники и арендаторы. По итогам первого квартала уже 37,9% грузов перевозится в приватном парке. При этом доля собственного и арендованного подвижного состава при транспортировке нефтяных грузов составляет 66,8% от общего объема перевозок данной номенклатурной группы. При транспортировках черных металлов эта доля составляет 37,7%; железорудного сырья – 48%; угля – 14,7%; лесных грузов – 38,8%; удобрений и строительных грузов – 68,9% и 23,9% соответственно. 

Внутренние барьеры
Если рассматривать работу железно­дорожного транспорта в разрезе динамики промышленного производ­ства страны, то, опираясь на данные Министерства промышленности и энергетики России, можно предположить, что ОАО «РЖД» в полной мере обеспечивает транспортировку продукции по основным видам производств.
Так, уже упоминалось, что прирост объемов погрузки угля с начала года составил 2,7%. Аналогичным образом в тот же период возрос и уровень добычи твердого топлива. В то же самое время характерен высокий рост экспорта угля на фоне снижения внутреннего потребления. Как уже отмечалось в журнале «РЖД-Партнер», на конец 2006-го его остатки на складах электростанций существенно превышали нормативный уровень. Теплая зима текущего года усугубила ситуацию, закрыв перед российскими угольщиками возможности увеличения поставок на внутренний рынок. По данным Минпромэнерго, уже на 1 февраля запасы угля на электростанциях РАО «ЕЭС России» превышали нормативный уровень на 68,2%. 
К счастью, за рубежом интерес к российскому твердому топливу не угас. Как результат – увеличение экспорта угля в первом квартале 2007-го на 20,7% к аналогичному уровню  прошлого года. 
Что касается распределения грузо­потока, то процесс идет достаточно равномерно. Объем экспортных пере­возок в направлении припортовых станций России возрос на 21,5%, а сухопутных пограничных переходов – на 20,1%, что свидетель­ствует о том, что российские угольщики стабильно наращивают объемы перевозок как в направлении отечественных терминалов, так и терминалов сопредельных государств. 
Кстати, увеличение объемов перевозок российского угля существенным образом отразилось на работе терминалов Украины и стран Балтии. Не секрет, что для последних наш уголь на сегодняшний день является одной из наиболее динамично прирастающих номенклатурных позиций, что объясняется участием российского капитала в активах стивидорных компаний Балтийского бассейна. В результате в первом квартале текущего года объем экспортных перевозок в порты Украины возрос на 28%, а Балтии – на 17%. Подчеркну, что для последних это особенно важно, учитывая, что динамика российского транзита в последние годы в этих странах заметно замедлилась, а по некоторым позициям стала отрицательной. Так, в целом по итогам 2006-го объем российского экспорта в направлении терминалов Балтии снизился на 6%. Основной причиной транспортники Балтии указывали интенсивное развитие российских портовых комплексов Северо-Западного бассейна. В то же время, как показывает текущая статистика, и прибалты сегодня не остаются без работы.
Однако, возвращаясь к теме по­грузки угля, необходимо отметить следующую негативную тенденцию. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в январе прирост погрузки угля составил 12,1%, в феврале – только 0,8%, а в марте было зафиксировано снижение по­грузки твердого топлива на 4,4%. Если рассмотреть отдельно работу Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги, обеспечивающего основной объем погрузки угля, тенденция та же: в целом в первом квартале прирост погрузки угля здесь составил 7,8%, притом что экспорт возрос на 17,1%, а отдельно в марте объем погрузки увеличился лишь на 1,9% к уровню третьего месяца 2006-го, в то время как темп прироста погрузки твердых углеводородов на экспорт снизился незначительно, положительная динамика – 14,7%.
Аналитики объясняют такое положение дел именно снижением внутреннего спроса в результате теплой зимы с сохранением высокой конъюнктуры на внешних рынках. Но насколько данная ситуация сможет поддержать российских угольщиков при отсутствии внутреннего спроса? Ведь доля экспорта составляет лишь 33,1%  в структуре суммарной его погрузки на железнодорожный транспорт, остальные 67% перевозятся во внутригосударственном сообщении. 
Сырая нефть уходит с колес
Что касается ситуации во второй по значимости номенклатурной группе грузов – нефтеналивных, то здесь по-прежнему сохраняется тенденция минувшего года: объемы перевозок сырой нефти железнодорожным транспортом сокращаются, в то время как объем нефтепродуктов серьезно прирастает, что объясняется высоким уровнем развития системы трубопроводов.
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», соотношение погрузки сырой нефти и нефтепродуктов на железнодорожный транспорт в первом квартале текущего года составило 18,5% к 81,9% соответственно. Напомним, что еще в 2004 году доля сырой нефти достигала трети в суммарной погрузке нефтеналивных грузов, а по итогам 2006-го  – 22,2%.
В части распределения данного грузо­потока важно отметить, что в целом из общего объема погрузки нефтеналивных грузов на сети ОАО «РЖД» на экспорт уходит чуть более 45%, при этом в структуре экспорта сырая нефть занимает лишь одну пятую и тенденция на сокращение этой доли в дальнейшем очевидна. Так, в первом квартале 2007-го экспорт сырой нефти снизился на 6,9% к уровню первого квартала прошлого года. Таким образом, в структуре суммарной по­грузки сырья доля экспорта составила 46,3%. В то же время экспорт нефте­продуктов возрос на 15,4%, а его доля в общем объеме перевозимых железно­дорожным транспортом продуктов пере­работки нефти достигла 47,9%.
То есть российское сырье наконец-то стало более востребовано в родном отечестве. По данным Минпромэнерго, добыча нефти с начала года приросла более чем на 4%, при этом поставки сырья на внутренний рынок по сравнению с аналогичным отчетным периодом прошлого года увеличились почти на 7%, в то время как на внешние – лишь на 4%. Что касается нефтепереработки, то наиболее высокая динамика отмечена в производстве авто­мобильного бензина (более 10%), дизельного топлива и топочного мазута было произведено больше на 7,2% и 2,4% соответственно. 
Можно смело предположить, что рост погрузки (в том числе в экспорт­ном сообщении) нефтеналивных грузов (главным образом нефтепродуктов) продолжится и в дальнейшем. А учитывая тот факт, что «черное золото» в последнее время становится неким инструментом политического давления, не исключено, что и сырая нефть останется «на колесах» как альтернативный трубе вариант.
Работаем на себя
Что касается грузов черной металлургии, то здесь с уверенностью можно констатировать окончание «ценовой войны» угольщиков и металлургов, характерной для 2005 года, и преодоление некоего рубежа стагнации, который возник в результате активизации Китая как одного из крупнейших мировых экспортеров черных металлов.
Рост металлургического производства с начала года составил порядка 8%. В частности, выпуск готового проката черных металлов увеличился на 10%, на 14,7% возросло производство сортового проката, на 4,4% – листового проката и так далее. По-прежнему наиболее динамично прирастающей позицией остается производство стальных труб – более чем на треть к первому кварталу 2006 года.
Еще более высокими темпами идет погрузка грузов черной металлургии на железнодорожный транспорт (+12,2% к уровню первого квартала 2006-го). Причем важно заметить, что в структуре погрузки данной номенклатурной группы сокращается доля экспорта. Если традиционно черные металлы реализовывались на внутреннем рынке и за рубежом в равной пропорции, то по итогам работы в течение первых трех месяцев этого года доля экспортных перевозок в структуре суммарной погрузки черных металлов снизилась на 5,4 процентных пункта и составила 44,2% от общего объема погрузки грузов черной металлургии. (Зато, как это ни парадоксально, увеличился экспорт железной руды: более чем одна пятая из общего объема погруженного ЖРС с начала года была экспортирована.)
Стимулом для такой активизации металлургов стал возросший спрос на внутреннем рынке, что объясняется высокими темпами роста в машиностроительной отрасли. Впервые за долгое время аналитики Министер­ства промышленности и энергетики России констатируют рост фактически во всех секторах машиностроения. Так, если в целом прирост производ­ства машин и оборудования с начала года оценивается на уровне порядка 11%, то рост производства важнейших видов машин еще более впечатляющий: краны башенные (почти вдвое), бульдозеры (более чем в полтора), комбайны, краны на автомобильном ходу (на треть). Не хуже обстоят дела в станкостроении – в целом производство станков с начала года возросло примерно на 15%, что специалисты объясняют необходимостью модернизации устаревших производств, а также освоением предприятиями новых видов высокопроизводительного современного оборудования.  
Что же касается сектора транспортного машиностроения, то и здесь показатели существенно увеличились. Например, в части железнодорожной техники производство магистральных локомотивов возросло в восемь раз, грузовых и пассажирских вагонов – на 20% и 18% соответственно, а маневровых тепловозов – на 16%.
Эффект заградительных пошлин
Кстати, производство лесопильных рам увеличилось с начала года примерно на 24%, что косвенно свидетельствует о том, что политика государства, нацеленная на преодоление разрыва между добычей и переработкой сырья, отправляемого на экспорт, приносит свои результаты.
Напомним, что с 31 мая прошлого года экспортная пошлина на вывоз круглого леса была поднята почти вдвое – с €2,5 до €4 за кубометр. И это не предел. Поэтому увеличение экспортной пошлины на необработанную древесину продолжится и в дальнейшем, вплоть до 2009 года, когда она достигнет €50 за кубометр.
В течение вот уже долго времени объемы перевозки леса неуклонно возрастают. Причем основу экспорта составляет именно круглый лес – самый дешевый, а потому весьма ходовой. Ни для кого не секрет, что российский лес, вывозимый в Финляндию или Китай, перерабатывается на ино­странных предприятиях, даже не отъезжая слишком далеко от границы, чтобы потом вернуться к нам в виде бумаги, целлюлозы, пиломата или фанеры, но уже в разы дороже. И вот, наконец, принято решение о введение фактически заградительных пошлин на вывоз лесного сырья.
Результат налицо. Рост в обработке древесины и изделий из дерева с начала года составил порядка 11%, в производстве целлюлозы, бумаги и картона – порядка 8%. Что же касается железнодорожных перевозок, то их рост  зафиксирован на уровне 5%. В то же время экспорт возрос на 7,7%, а его доля в структуре суммарной по­грузки лесных грузов достигла 59,8%.
Что характерно, высокую динамику продемонстрировали почти все основные лесопогрузочные дороги: Свердловская (+7,8%), Красноярская и Восточно-Сибирская (+31,6% и +14,5%), Забайкальская и Дальневосточная (+35,6% и +11,8% соответственно).
В общем объеме лесных грузов доля круглого леса составила 76%, в то время как на пиломатериалы пришлось 14,6%. Однако наиболее ярким событием стало то, что прирост по­грузки непосредственно кругляка составил лишь один процент, в то время как погрузка пиломата возросла на 34,3% к уровню первого квартала 2006 года.
Всем сестрам по серьгам
Итак, совершенно очевидно, что главным образом прирост погрузки в первом квартале текущего года был обеспечен за счет увеличения экспортного грузопотока. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», положительная динамика к уровню первого квартала 2006-го
составила 11,7%, а доля экспорта в структуре суммарной погрузке на сети Российских железных дорог возросла на 1,1 процентный пункт и достигла 28%. 
В то же время доля перевозок во внутригосударственном сообщении снизилась на 1,8 процентных пункта и составила 64,1%. При неизменной доле грузов, перевозимых в импорт­ном сообщении, отрадно отметить существенное  увеличение доли транзитных грузов, что свидетельствует о том, что усилия железнодорожников в части разработки мероприятий, нацеленных на стимулирование транзитного грузопотока, оправдываются. 
Данная динамика – наивысшая за последние годы. По данным департамента управления перевозками ОАО «РЖД», объем транзитных перевозок увеличился на 71%. 
В целом же объем транспортировок грузов в международном сообщении в течение первого квартала текущего года составил почти 127 млн тонн (+13% к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года).
Высокие темпы прироста экспортного грузопотока находят подтверждение и в отчетах Ассоциации мор­ских портов России. По данным АСОП, суммарный грузооборот отечественных портов в первом квартале 2007-го превысил планку в 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% к показателям аналогичного периода предыдущего года. А в абсолютном выражении рост достиг почти 9 млн тонн, по оценкам аналитиков АСОП – порядка 70% от суммарного прироста за весь 2006 год. Причем 42,3 млн тонн составила перевалка сухих грузов (+8,4% к уровню первого квартала 2006-го) и 61,8 млн тонн – наливных (+10%). Конечно, в данную статистику попадает объем нефтеналивных грузов, поступающих на портовые терминалы по­средством трубопроводного транспорта, однако и статистика ОАО «РЖД» показывает высокую динамику перевалки внешнеторговых грузов, перевозимых силами железнодорожного транспорта в направлении российских портов (+5%).
Так, по данным департамента управления перевозками ОАО «РЖД», в течение первых трех месяцев 2007 года объем перевозок в экспортном сообщении достиг почти 100 млн тонн, из которых 14,4 млн (+23% к уровню первого квартала) было доставлено внутренним потребителям стран СНГ и Балтии, а 84,7 млн отправлено на экспорт в третьи страны. Причем если в направлении российских портов ушло 41,7 млн тонн, то в направлении по­граничных переходов – 57,4 млн тонн (+18% к аналогичному отчетному периоду прошлого года).
Из общего объема грузов, перевезенных в направлении пограничных переходов, больше всего – 15,6 млн тонн – ушло на перевалку в порты стран Балтии. Порядка 8,6 млн было направлено на переработку в порты Украины. Экспортировано в Китай и Финляндию через сухопутные по­граничные переходы 9,1 млн и 2,8 млн (+11% и -20% соответственно), а через прочие приграничные станции страны – 12,3 млн тонн.
От российской тарифной политики к мировой логистической практике
В результате можно сделать смелый вывод, что на сегодняшний день большинство участников транспортного рынка должны быть удовлетворены складывающейся ситуацией. Заявки грузоотправителей выполняются, объем перевозок увеличивается, грузооборот отечественных портов динамично возрастает, в том числе и благодаря грузам, приходящим в порт силами железнодорожного транспорта. Даже портовики сопредельных государств уже не могут заявить о потере объемов российского транзита в результате протекционистской политики России. 
С другой же стороны, Министер­ство транспорта РФ уже объявило о намерении приостановить на ближайшие два года процесс унификации тарифов на перевозки грузов в направлении отечественных портов и пограничных передаточных станций, дабы повысить конкурентоспособность морских портов страны. И хотя, вероятнее всего, в текущем году данное решение в силу не вступит, так как решение о проведении дифференцированной индексации тарифов уже принято ФСТ, наверняка, о нем не позабудут. Делая такое заявление, в министерстве сослались на высокий уровень железнодорожных тарифов, приведший к сокращению объемов перевалки экспортных грузов в российских портах. Однако, опираясь на статистику АСОП (приведенную выше), мы видим, что это не так.
Не стремясь анализировать такое решение, хочется лишь задаться вопросом, не приведет ли его принятие к ситуации, возникшей в 2002-м, когда начальным результатом первого этапа унификации тарифов стало критическое скопление поездов на подступах к российским портам, в то время как инфраструктура последних не была готова к освоению таких объемов.
На прошедшей в Москве конференции «ОАО «РЖД» и порты. Новые формы взаимодействия» приводились следующие цифры.
За истекшие с момента образования Российских железных дорог три года объем перевозок в направлении отечественных морских терминалов увеличился более чем в полтора раза. В том числе по портам Северо-Западного бассейна – более чем вдвое, Южного и Дальневосточного – в полтора раза и на четверть соответственно. А к 2010-му ожидается, что на долю портов придется уже 579,5 млн тонн грузов, а к 2015-му – 646 млн. Также до сих пор самой актуальной остается проблема взаимодействия (именно технологического) на стыке двух видов транспорта. Так, в 2006-м потери объемов погрузки в результате действий конвенционных запрещений в направлении припортовых станций составили 58 тыс. вагонов, или 3,5 млн тонн грузов. А потери провозных платежей достигли почти трех миллиардов рублей. Однако и с начала этого года, в январе-феврале, по вине грузоотправителей и из-за отказов приема грузов портами, нефтебазами и иностранными железными дорогами не было перевезено порядка 9 млн тонн (потери превысили четыре миллиарда рублей). И это против 6 млн (2,4 млрд рублей) в первые два месяца прошлого года, когда погодные условия были намного более сложными, нежели в эту зиму. И еще одна цифра. В течение первого квартала 2007-го на погрузку в адрес припортовых станций было введено 120 конвенционных запрещений, в то время как за 2006 год их было 180.
Таким образом кажется очевидным, что усиливать конкурентные позиции российских портов нужно не с помощью тарифного регулирования, а при оптимизации технологии работы. И как первоочередная мера – создание полноценных, эффективных логистических центров. 
ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Постоянство – признак мастерства
Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
Итак, по данным ЦФТО ОАО «РЖД», объем погрузки возрос на 6,5%, что в целом позволило компании уже обеспечить выполнение годового плана на 24,3%. Наибольшего прироста по сравнению с первым кварталом 2006 года удалось достичь на Северо-Кавказской (21,3%), Южно-Уральской (18,3%), Горьковской и Свердловской железных дорогах (12,4% и 9,1% соответственно). В разрезе номенклатурных групп грузов высокая динамика зафиксирована по таким позициям, как уголь (+2,7%), нефтеналивные грузы (+5,6%), черные металлы и железная руда (+12,2% и +4,7% соответственно), лесные грузы (+5%), строительные грузы и цемент (+4,6% и +39,3% соответственно). Одновременно высока динамика перевозок зерна и продуктов перемола (+12,1%). Кроме того, на 3,9% возросли объемы транспортировки минеральных удобрений, что не может не радовать, учитывая некоторое снижение в секторе перевозок данной номенклатурной группы в прошлом году, вызванное внешними конъюнктурными факторами.
Заметим, что качественные показатели работы также характеризуются положительной динамикой. Производительность локомотива в первом квартале текущего года возросла на 1,4%, участковая скорость увеличилась на 0,2 км/ч, а оборот вагона снизился на 0,27 суток. Все это позволило в целом сократить сроки доставки грузов, средняя скорость которой в течение первых трех месяцев года составила 321 км/сут, что на 22 км больше, чем за аналогичный период 2006-го. В том числе скорость маршрутных отправок возросла на 21 км/сут, 
повагонных отправок – на 28 км, а контейнерных – на 22 км/сут. Таким образом, среднее время доставки груза в первом квартале 2007-го составила 5,4 суток, что на 0,6 суток меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Что же касается такого показателя качества работы железнодорожного транспорта, как своевременное наличие в нужном количестве необходимого подвижного состава, то с начала года речи о возникающем дефиците не велось. Вероятнее всего, восполнить выбывающий инвентарный парк помогли собственники и арендаторы. По итогам первого квартала уже 37,9% грузов перевозится в приватном парке. При этом доля собственного и арендованного подвижного состава при транспортировке нефтяных грузов составляет 66,8% от общего объема перевозок данной номенклатурной группы. При транспортировках черных металлов эта доля составляет 37,7%; железорудного сырья – 48%; угля – 14,7%; лесных грузов – 38,8%; удобрений и строительных грузов – 68,9% и 23,9% соответственно. 

Внутренние барьеры
Если рассматривать работу железно­дорожного транспорта в разрезе динамики промышленного производ­ства страны, то, опираясь на данные Министерства промышленности и энергетики России, можно предположить, что ОАО «РЖД» в полной мере обеспечивает транспортировку продукции по основным видам производств.
Так, уже упоминалось, что прирост объемов погрузки угля с начала года составил 2,7%. Аналогичным образом в тот же период возрос и уровень добычи твердого топлива. В то же самое время характерен высокий рост экспорта угля на фоне снижения внутреннего потребления. Как уже отмечалось в журнале «РЖД-Партнер», на конец 2006-го его остатки на складах электростанций существенно превышали нормативный уровень. Теплая зима текущего года усугубила ситуацию, закрыв перед российскими угольщиками возможности увеличения поставок на внутренний рынок. По данным Минпромэнерго, уже на 1 февраля запасы угля на электростанциях РАО «ЕЭС России» превышали нормативный уровень на 68,2%. 
К счастью, за рубежом интерес к российскому твердому топливу не угас. Как результат – увеличение экспорта угля в первом квартале 2007-го на 20,7% к аналогичному уровню  прошлого года. 
Что касается распределения грузо­потока, то процесс идет достаточно равномерно. Объем экспортных пере­возок в направлении припортовых станций России возрос на 21,5%, а сухопутных пограничных переходов – на 20,1%, что свидетель­ствует о том, что российские угольщики стабильно наращивают объемы перевозок как в направлении отечественных терминалов, так и терминалов сопредельных государств. 
Кстати, увеличение объемов перевозок российского угля существенным образом отразилось на работе терминалов Украины и стран Балтии. Не секрет, что для последних наш уголь на сегодняшний день является одной из наиболее динамично прирастающих номенклатурных позиций, что объясняется участием российского капитала в активах стивидорных компаний Балтийского бассейна. В результате в первом квартале текущего года объем экспортных перевозок в порты Украины возрос на 28%, а Балтии – на 17%. Подчеркну, что для последних это особенно важно, учитывая, что динамика российского транзита в последние годы в этих странах заметно замедлилась, а по некоторым позициям стала отрицательной. Так, в целом по итогам 2006-го объем российского экспорта в направлении терминалов Балтии снизился на 6%. Основной причиной транспортники Балтии указывали интенсивное развитие российских портовых комплексов Северо-Западного бассейна. В то же время, как показывает текущая статистика, и прибалты сегодня не остаются без работы.
Однако, возвращаясь к теме по­грузки угля, необходимо отметить следующую негативную тенденцию. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в январе прирост погрузки угля составил 12,1%, в феврале – только 0,8%, а в марте было зафиксировано снижение по­грузки твердого топлива на 4,4%. Если рассмотреть отдельно работу Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги, обеспечивающего основной объем погрузки угля, тенденция та же: в целом в первом квартале прирост погрузки угля здесь составил 7,8%, притом что экспорт возрос на 17,1%, а отдельно в марте объем погрузки увеличился лишь на 1,9% к уровню третьего месяца 2006-го, в то время как темп прироста погрузки твердых углеводородов на экспорт снизился незначительно, положительная динамика – 14,7%.
Аналитики объясняют такое положение дел именно снижением внутреннего спроса в результате теплой зимы с сохранением высокой конъюнктуры на внешних рынках. Но насколько данная ситуация сможет поддержать российских угольщиков при отсутствии внутреннего спроса? Ведь доля экспорта составляет лишь 33,1%  в структуре суммарной его погрузки на железнодорожный транспорт, остальные 67% перевозятся во внутригосударственном сообщении. 
Сырая нефть уходит с колес
Что касается ситуации во второй по значимости номенклатурной группе грузов – нефтеналивных, то здесь по-прежнему сохраняется тенденция минувшего года: объемы перевозок сырой нефти железнодорожным транспортом сокращаются, в то время как объем нефтепродуктов серьезно прирастает, что объясняется высоким уровнем развития системы трубопроводов.
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», соотношение погрузки сырой нефти и нефтепродуктов на железнодорожный транспорт в первом квартале текущего года составило 18,5% к 81,9% соответственно. Напомним, что еще в 2004 году доля сырой нефти достигала трети в суммарной погрузке нефтеналивных грузов, а по итогам 2006-го  – 22,2%.
В части распределения данного грузо­потока важно отметить, что в целом из общего объема погрузки нефтеналивных грузов на сети ОАО «РЖД» на экспорт уходит чуть более 45%, при этом в структуре экспорта сырая нефть занимает лишь одну пятую и тенденция на сокращение этой доли в дальнейшем очевидна. Так, в первом квартале 2007-го экспорт сырой нефти снизился на 6,9% к уровню первого квартала прошлого года. Таким образом, в структуре суммарной по­грузки сырья доля экспорта составила 46,3%. В то же время экспорт нефте­продуктов возрос на 15,4%, а его доля в общем объеме перевозимых железно­дорожным транспортом продуктов пере­работки нефти достигла 47,9%.
То есть российское сырье наконец-то стало более востребовано в родном отечестве. По данным Минпромэнерго, добыча нефти с начала года приросла более чем на 4%, при этом поставки сырья на внутренний рынок по сравнению с аналогичным отчетным периодом прошлого года увеличились почти на 7%, в то время как на внешние – лишь на 4%. Что касается нефтепереработки, то наиболее высокая динамика отмечена в производстве авто­мобильного бензина (более 10%), дизельного топлива и топочного мазута было произведено больше на 7,2% и 2,4% соответственно. 
Можно смело предположить, что рост погрузки (в том числе в экспорт­ном сообщении) нефтеналивных грузов (главным образом нефтепродуктов) продолжится и в дальнейшем. А учитывая тот факт, что «черное золото» в последнее время становится неким инструментом политического давления, не исключено, что и сырая нефть останется «на колесах» как альтернативный трубе вариант.
Работаем на себя
Что касается грузов черной металлургии, то здесь с уверенностью можно констатировать окончание «ценовой войны» угольщиков и металлургов, характерной для 2005 года, и преодоление некоего рубежа стагнации, который возник в результате активизации Китая как одного из крупнейших мировых экспортеров черных металлов.
Рост металлургического производства с начала года составил порядка 8%. В частности, выпуск готового проката черных металлов увеличился на 10%, на 14,7% возросло производство сортового проката, на 4,4% – листового проката и так далее. По-прежнему наиболее динамично прирастающей позицией остается производство стальных труб – более чем на треть к первому кварталу 2006 года.
Еще более высокими темпами идет погрузка грузов черной металлургии на железнодорожный транспорт (+12,2% к уровню первого квартала 2006-го). Причем важно заметить, что в структуре погрузки данной номенклатурной группы сокращается доля экспорта. Если традиционно черные металлы реализовывались на внутреннем рынке и за рубежом в равной пропорции, то по итогам работы в течение первых трех месяцев этого года доля экспортных перевозок в структуре суммарной погрузки черных металлов снизилась на 5,4 процентных пункта и составила 44,2% от общего объема погрузки грузов черной металлургии. (Зато, как это ни парадоксально, увеличился экспорт железной руды: более чем одна пятая из общего объема погруженного ЖРС с начала года была экспортирована.)
Стимулом для такой активизации металлургов стал возросший спрос на внутреннем рынке, что объясняется высокими темпами роста в машиностроительной отрасли. Впервые за долгое время аналитики Министер­ства промышленности и энергетики России констатируют рост фактически во всех секторах машиностроения. Так, если в целом прирост производ­ства машин и оборудования с начала года оценивается на уровне порядка 11%, то рост производства важнейших видов машин еще более впечатляющий: краны башенные (почти вдвое), бульдозеры (более чем в полтора), комбайны, краны на автомобильном ходу (на треть). Не хуже обстоят дела в станкостроении – в целом производство станков с начала года возросло примерно на 15%, что специалисты объясняют необходимостью модернизации устаревших производств, а также освоением предприятиями новых видов высокопроизводительного современного оборудования.  
Что же касается сектора транспортного машиностроения, то и здесь показатели существенно увеличились. Например, в части железнодорожной техники производство магистральных локомотивов возросло в восемь раз, грузовых и пассажирских вагонов – на 20% и 18% соответственно, а маневровых тепловозов – на 16%.
Эффект заградительных пошлин
Кстати, производство лесопильных рам увеличилось с начала года примерно на 24%, что косвенно свидетельствует о том, что политика государства, нацеленная на преодоление разрыва между добычей и переработкой сырья, отправляемого на экспорт, приносит свои результаты.
Напомним, что с 31 мая прошлого года экспортная пошлина на вывоз круглого леса была поднята почти вдвое – с €2,5 до €4 за кубометр. И это не предел. Поэтому увеличение экспортной пошлины на необработанную древесину продолжится и в дальнейшем, вплоть до 2009 года, когда она достигнет €50 за кубометр.
В течение вот уже долго времени объемы перевозки леса неуклонно возрастают. Причем основу экспорта составляет именно круглый лес – самый дешевый, а потому весьма ходовой. Ни для кого не секрет, что российский лес, вывозимый в Финляндию или Китай, перерабатывается на ино­странных предприятиях, даже не отъезжая слишком далеко от границы, чтобы потом вернуться к нам в виде бумаги, целлюлозы, пиломата или фанеры, но уже в разы дороже. И вот, наконец, принято решение о введение фактически заградительных пошлин на вывоз лесного сырья.
Результат налицо. Рост в обработке древесины и изделий из дерева с начала года составил порядка 11%, в производстве целлюлозы, бумаги и картона – порядка 8%. Что же касается железнодорожных перевозок, то их рост  зафиксирован на уровне 5%. В то же время экспорт возрос на 7,7%, а его доля в структуре суммарной по­грузки лесных грузов достигла 59,8%.
Что характерно, высокую динамику продемонстрировали почти все основные лесопогрузочные дороги: Свердловская (+7,8%), Красноярская и Восточно-Сибирская (+31,6% и +14,5%), Забайкальская и Дальневосточная (+35,6% и +11,8% соответственно).
В общем объеме лесных грузов доля круглого леса составила 76%, в то время как на пиломатериалы пришлось 14,6%. Однако наиболее ярким событием стало то, что прирост по­грузки непосредственно кругляка составил лишь один процент, в то время как погрузка пиломата возросла на 34,3% к уровню первого квартала 2006 года.
Всем сестрам по серьгам
Итак, совершенно очевидно, что главным образом прирост погрузки в первом квартале текущего года был обеспечен за счет увеличения экспортного грузопотока. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», положительная динамика к уровню первого квартала 2006-го
составила 11,7%, а доля экспорта в структуре суммарной погрузке на сети Российских железных дорог возросла на 1,1 процентный пункт и достигла 28%. 
В то же время доля перевозок во внутригосударственном сообщении снизилась на 1,8 процентных пункта и составила 64,1%. При неизменной доле грузов, перевозимых в импорт­ном сообщении, отрадно отметить существенное  увеличение доли транзитных грузов, что свидетельствует о том, что усилия железнодорожников в части разработки мероприятий, нацеленных на стимулирование транзитного грузопотока, оправдываются. 
Данная динамика – наивысшая за последние годы. По данным департамента управления перевозками ОАО «РЖД», объем транзитных перевозок увеличился на 71%. 
В целом же объем транспортировок грузов в международном сообщении в течение первого квартала текущего года составил почти 127 млн тонн (+13% к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года).
Высокие темпы прироста экспортного грузопотока находят подтверждение и в отчетах Ассоциации мор­ских портов России. По данным АСОП, суммарный грузооборот отечественных портов в первом квартале 2007-го превысил планку в 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% к показателям аналогичного периода предыдущего года. А в абсолютном выражении рост достиг почти 9 млн тонн, по оценкам аналитиков АСОП – порядка 70% от суммарного прироста за весь 2006 год. Причем 42,3 млн тонн составила перевалка сухих грузов (+8,4% к уровню первого квартала 2006-го) и 61,8 млн тонн – наливных (+10%). Конечно, в данную статистику попадает объем нефтеналивных грузов, поступающих на портовые терминалы по­средством трубопроводного транспорта, однако и статистика ОАО «РЖД» показывает высокую динамику перевалки внешнеторговых грузов, перевозимых силами железнодорожного транспорта в направлении российских портов (+5%).
Так, по данным департамента управления перевозками ОАО «РЖД», в течение первых трех месяцев 2007 года объем перевозок в экспортном сообщении достиг почти 100 млн тонн, из которых 14,4 млн (+23% к уровню первого квартала) было доставлено внутренним потребителям стран СНГ и Балтии, а 84,7 млн отправлено на экспорт в третьи страны. Причем если в направлении российских портов ушло 41,7 млн тонн, то в направлении по­граничных переходов – 57,4 млн тонн (+18% к аналогичному отчетному периоду прошлого года).
Из общего объема грузов, перевезенных в направлении пограничных переходов, больше всего – 15,6 млн тонн – ушло на перевалку в порты стран Балтии. Порядка 8,6 млн было направлено на переработку в порты Украины. Экспортировано в Китай и Финляндию через сухопутные по­граничные переходы 9,1 млн и 2,8 млн (+11% и -20% соответственно), а через прочие приграничные станции страны – 12,3 млн тонн.
От российской тарифной политики к мировой логистической практике
В результате можно сделать смелый вывод, что на сегодняшний день большинство участников транспортного рынка должны быть удовлетворены складывающейся ситуацией. Заявки грузоотправителей выполняются, объем перевозок увеличивается, грузооборот отечественных портов динамично возрастает, в том числе и благодаря грузам, приходящим в порт силами железнодорожного транспорта. Даже портовики сопредельных государств уже не могут заявить о потере объемов российского транзита в результате протекционистской политики России. 
С другой же стороны, Министер­ство транспорта РФ уже объявило о намерении приостановить на ближайшие два года процесс унификации тарифов на перевозки грузов в направлении отечественных портов и пограничных передаточных станций, дабы повысить конкурентоспособность морских портов страны. И хотя, вероятнее всего, в текущем году данное решение в силу не вступит, так как решение о проведении дифференцированной индексации тарифов уже принято ФСТ, наверняка, о нем не позабудут. Делая такое заявление, в министерстве сослались на высокий уровень железнодорожных тарифов, приведший к сокращению объемов перевалки экспортных грузов в российских портах. Однако, опираясь на статистику АСОП (приведенную выше), мы видим, что это не так.
Не стремясь анализировать такое решение, хочется лишь задаться вопросом, не приведет ли его принятие к ситуации, возникшей в 2002-м, когда начальным результатом первого этапа унификации тарифов стало критическое скопление поездов на подступах к российским портам, в то время как инфраструктура последних не была готова к освоению таких объемов.
На прошедшей в Москве конференции «ОАО «РЖД» и порты. Новые формы взаимодействия» приводились следующие цифры.
За истекшие с момента образования Российских железных дорог три года объем перевозок в направлении отечественных морских терминалов увеличился более чем в полтора раза. В том числе по портам Северо-Западного бассейна – более чем вдвое, Южного и Дальневосточного – в полтора раза и на четверть соответственно. А к 2010-му ожидается, что на долю портов придется уже 579,5 млн тонн грузов, а к 2015-му – 646 млн. Также до сих пор самой актуальной остается проблема взаимодействия (именно технологического) на стыке двух видов транспорта. Так, в 2006-м потери объемов погрузки в результате действий конвенционных запрещений в направлении припортовых станций составили 58 тыс. вагонов, или 3,5 млн тонн грузов. А потери провозных платежей достигли почти трех миллиардов рублей. Однако и с начала этого года, в январе-феврале, по вине грузоотправителей и из-за отказов приема грузов портами, нефтебазами и иностранными железными дорогами не было перевезено порядка 9 млн тонн (потери превысили четыре миллиарда рублей). И это против 6 млн (2,4 млрд рублей) в первые два месяца прошлого года, когда погодные условия были намного более сложными, нежели в эту зиму. И еще одна цифра. В течение первого квартала 2007-го на погрузку в адрес припортовых станций было введено 120 конвенционных запрещений, в то время как за 2006 год их было 180.
Таким образом кажется очевидным, что усиливать конкурентные позиции российских портов нужно не с помощью тарифного регулирования, а при оптимизации технологии работы. И как первоочередная мера – создание полноценных, эффективных логистических центров. 
ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
    [~PREVIEW_TEXT] => Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3200
    [~CODE] => 3200
    [EXTERNAL_ID] => 3200
    [~EXTERNAL_ID] => 3200
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108105:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Недовольных быть не должно?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => недовольных быть не должно?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первый квартал текущего года был богат на специализированные транспортные выставки и конференции, где освещались различные спорные аспекты деятельности предприятий отрасли. И на сегодняшний день можно сделать вывод, что развитие транспортного сектора носит позитивный характер, а возникающие трудности относятся скорее к области стратегических задач, поэтапное решение которых выведет работу на качественно новый технологический уровень.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Недовольных быть не должно?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Недовольных быть не должно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недовольных быть не должно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недовольных быть не должно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недовольных быть не должно?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108104
    [~ID] => 108104
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Панорама. Логистика и перевозки
    [~NAME] => Панорама. Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3199/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3199/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Российские порты: итоги квартала
По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
На 8,4% (до 41,3 млн тонн) вырос объем пере­валки сухих грузов, на 10% (до 61,8 млн тонн) – наливных. В абсолютном выражении грузооборот увеличился практически на 
9 млн тонн, что составляет около 70% от суммарного прироста за 12 месяцев 2006 года. 
На долю Северо-Западного бассейна пришлось более 45% суммарного грузооборота российского портового комплекса: компании региона переработали 46,59 млн тонн грузов (+13,4%), из которых 17,6 млн тонн (+13%) составили сухие и 29 млн тонн (+13,5%) – наливные. Наибольшую динамику демонстрируют ООО «Спецморнефтепорт» в Приморске (+19%), стивидорные компании Санкт-Петербурга (+17,5%), АМП Выборг и Высоцк (+46%) и ОАО «Ростерминалуголь» (более чем в 4 раза).
На 4,2% (до 39,4 млн тонн) вырос грузооборот южных портов. Рост в регионе складывается за счет увеличения перевалки сухих грузов на 14,5%, в то время как объем переработки налива не меняется (+0,1%). Впрочем, наливные грузы по-прежнему доминируют в региональном грузообороте, составляя около 70% от суммарного объема перевалки. Стивидоры Южного бассейна переработали более 12,2 млн тонн сухих и 27,2 млн тонн наливных грузов.
На Дальнем Востоке в отличие от 2006-го, на протяжении которого фиксировалась отрицательная динамика, за три месяца текущего года грузооборот вырос на 12,4% за счет значительного увеличения объема перевалки налива. Из 17 млн тонн, переработанных в регионе, 11,4 млн тонн (-3,4%) составили сухие грузы и свыше 5,6 млн тонн (+70%) – наливные. Значительный рост обеспечен стивидорными компаниями порта Ванино, ставшего по итогам первых трех месяцев крупнейшей портовой зоной Дальневосточного бассейна за счет ввода в эксплуатацию терминала Exxon neftegaz Ltd, перегрузившего свыше 2,7 млн тонн наливных грузов.
По оценкам АСОП, в настоящий момент динамика работы российских портов позволяет прог­нозировать, что по итогам года рост объемов грузопереработки составит до 40 млн тонн. 
В основном прирост будет происходить за счет наливных грузов, контейнеров, угля и леса. 
 
Москва просит денег на дороги
«Для того чтобы сегодня уличная сеть Москвы соответствовала уровню город­ского автомобильного парка, необходимо дополнительно иметь около 420 километров дорог», – заявил мэр столицы Юрий Лужков.
В связи с этим он также высказал мнение, что Правительство Российской Федерации должно частично финансировать развитие дорожной сети в столице.
«Если мы не получим средств от Правительства России, которое обязано финансировать строительство магистралей в Москве в связи с исполнением городом своих столичных функций, то в ближайшее время не стоит ожидать и значительного увеличения темпов по строительству дорог в городе», – добавил он.
 
Россия станет еще более хлебной?
Российский экспорт зерна 
в 2007–2008 зерновом году, 
который начнется 1 июля, может вырасти до 13 млн тонн.
К такому выводу пришел генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. Он уточнил, что 10,5–11 млн тонн будет составлять пшеница. Общий российский урожай зерна, по его оценкам, ожидается на уровне 81–82 млн тонн.
 
Волго-Дон собирается «располнеть»
В связи с развитием промышленного комплекса Волгоградской области возникла необходимость увеличения грузо­проходимости Волго-­Донского канала в два раза. 
В настоящее время его пропускная способность составляет более 10 млн тонн грузов в год. Решить проблему можно только построив вторую очередь канала, считают в пресс-службе администрации региона. Этот проект сейчас активно обсуждается на федеральном уровне. «Ввод второй очереди канала будет способ­ствовать не только экономическому росту нашего региона, но и привлечению инвестиций», – заявил первый вице-губернатор Волгоградской области Владимир Кабанов.
Благодаря средствам из федерального бюджета проводится модернизация и реконструкция действующих мощностей Волго-Донского канала. Так, в 2006-м удалось заменить ворота на 5 шлюзах. В этом году финансирование ремонтных работ увеличено в 3 раза. Специалисты рассчитывают, что благодаря рекон­струкции объем перевозок грузов речным транспортом на Волго-Доне увеличится с 1,5 млн тонн в 2000 году до 5,5 млн тонн в 2012-м.
 
Пассажироперевозчики сплотились
Представители крупных частных автотранспортных пассажирских компаний из 40 регионов РФ учредили Россий­ский союз пассажироперевозчиков. На собрании был выбран координационный совет союза. 
«В него вошли представители всех регионов, которые приняли участие в собрании. Также присутствующим был роздан проект устава союза, который мы в последующем будем обсуждать и принимать», – уточнил Андрей Начапкин, избранный президентом Свердловского союза пассажироперевозчиков.
По замыслу самих учредителей союз позволит решить вопросы повышения безопасности на дорогах и качества обслуживания населения, а также проблемы замены устаревающего автопарка и защиты профессиональных интересов российских водителей.
 
Россию обойдут нефтепроводом
Италия, Хорватия, Болгария, Румыния и Словения совместными усилиями построят нефтепровод, по которому в Южную Европу будет поставляться нефть из Прикаспийского региона – соответствующее соглашение было подписано в Загребе. Предполагается, что эта мера поможет снизить данным странам зависимость от российского топлива.
Панъевропейский нефтепровод должен пойти в Европу в обход России. Ветка соединит румынский порт Констанца, расположенный на Черноморском побережье, с итальянским Триестом на берегу Адриатического моря.
Строительство, стоимость которого оценивается в €2 млрд, закончится не раньше 2012 года. Пропускная способность планируемой ветки составит от 60 до 80 млн тонн нефти.
Комиссар ЕС по энергетике Андрис Пиебалгс, который присутствовал на церемонии подписания соглашения, заявил: «Россия была и остается нашим важнейшим поставщиком, однако диверсификация поставок в Европу – бесспорная необходимость».
 
На аллеях парка… промышленно-логистического
В Новосибирской области началась работа по созданию промышленно-логистического парка. Особая инвестиционная зона будет создана на территории Новосибирского сельского района. Ее общая площадь превысит 200 га. Комплекс предполагается использовать для развития промышленности и транспорта.
По словам первого вице-­губернатора области Василия Юрченко, фактически это новый район, в котором кроме новых предприятий с большими объемами производства вполне успешно могут функционировать действующие новосибирские производители. «Тем самым мы не только привлечем инвесторов в регион, но и освободим центральную часть Новосибирска для социально-культурных объектов», – добавил он.
В. Юрченко отметил необходимость планового подхода к формированию промышленно-логистической зоны. «В самое ближайшее время нужно разработать схему территориального планирования и технико-экономического обоснования парка, подготовить предложения по развитию инженерной инфра­структуры площадки и прилегающих к ней территорий, сформировать условия инвестиционной привлекательности, определить состав потенциальных резидентов», – пояснил он.
 
Атомная перегрузка в Санкт-Петербурге
Специалисты ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» отгрузили партию сверхтяжеловесного оборудования для строящейся индийской атомной электростанции «Куданкулам». 
С помощью портальных и плавкранов докеры-механизаторы Первой стивидорной компании погрузили ядерный реактор весом 
50 тонн, три заготовки вала весом более 
100 тонн каждая, а также две 41-метровые 
пролетные балки по 56 тонн.
Общий объем грузовой партии составил свыше 1000 единиц техники.
 
«16 млн контейнеров в 2017 году – и это еще скромный прогноз»
В течение 10 лет объем ежегодной перевалки портов Балтийского моря достигнет 16 млн TEU. Такой прогноз сделал генеральный директор судоходного и портового оператора Containerships Oy Сигурьон Маркуссон. 
В настоящий момент такой объем контейнеризированных грузов проходит через порты Гамбурга и Роттердама вместе взятых. На портовые комплексы Санкт-Петербурга придется 30–40% от упомянутого объема. «Мы хотим поучаствовать в этом росте», – отметил г-н Маркуссон, упомянув покупку Containerships исландской судо­ходной компанией Eimskip. 
Прогноз основан на экономической модели, разработанной в компании. В нее заложены такие факторы, как прибыль российской экономики от продаж нефти, а также рост экономики Финляндии, Балтии и Польши на уровне 2%, а торгового оборота – на 6%. «Мы уверены, что 16 млн контейнеров – реалис­тичная цифра», – заявил г-н Маркуссон. Он также добавил, что рост внешнеторгового оборота с Россией взят на довольно консервативной планке – 14% в год, хотя практика показывает, что он выше.
 
Глубинные воды Пакистана
Президент Пакистана Первез Мушарраф торжественно открыл глубоководный порт Гвадар в провинции Балохистан. 
Строительство порта, стоимость которого составила $264 млн, осуществлялось при финансовой и технической поддержке со стороны Китая, который инвестировал в проект 80% его стоимости ($248 млн).
Гвадар расположен на юге Пакистана рядом с Хормузским проливом, который соединяет Персидский и Оманский заливы Аравийского моря. Таким образом, новый порт связывает три важнейших региона: Ближний Восток, Центральную и Северную Азию. 
Новый порт должен стать транзитным пунктом для Пакистана, Афганистана, стран Ближнего Востока и Центральной Азии.
 
Освободить от несвойственных функций 
«Если мы хотим порядка, нужно быстрее решать вопрос о создании государственной организации по вопросам развития и содержания приграничной инфраструктуры», – такое мнение высказал заместитель министра транспорта РФ Евгений Москвичев на совместном заседании коллегий Министер­ства транспорта и Федеральной таможенной службы РФ по вопросу «Совершенствование порядка взаимодействия Минтранса России и ФТС России при обустройстве пунктов пропуска через государственную границу РФ и осуществлении в них контрольных и надзорных функций». 
По мнению Е. Москвичева, в ее ведение, в частности, должны быть переданы участки и имущество, используемые для проведения таможенных и других контрольно-пропускных процедур. Это позволит освободить контрольно-надзорные органы от несвойственных им функций и тем самым повысить эффективность работы. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Российские порты: итоги квартала
По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
На 8,4% (до 41,3 млн тонн) вырос объем пере­валки сухих грузов, на 10% (до 61,8 млн тонн) – наливных. В абсолютном выражении грузооборот увеличился практически на 
9 млн тонн, что составляет около 70% от суммарного прироста за 12 месяцев 2006 года. 
На долю Северо-Западного бассейна пришлось более 45% суммарного грузооборота российского портового комплекса: компании региона переработали 46,59 млн тонн грузов (+13,4%), из которых 17,6 млн тонн (+13%) составили сухие и 29 млн тонн (+13,5%) – наливные. Наибольшую динамику демонстрируют ООО «Спецморнефтепорт» в Приморске (+19%), стивидорные компании Санкт-Петербурга (+17,5%), АМП Выборг и Высоцк (+46%) и ОАО «Ростерминалуголь» (более чем в 4 раза).
На 4,2% (до 39,4 млн тонн) вырос грузооборот южных портов. Рост в регионе складывается за счет увеличения перевалки сухих грузов на 14,5%, в то время как объем переработки налива не меняется (+0,1%). Впрочем, наливные грузы по-прежнему доминируют в региональном грузообороте, составляя около 70% от суммарного объема перевалки. Стивидоры Южного бассейна переработали более 12,2 млн тонн сухих и 27,2 млн тонн наливных грузов.
На Дальнем Востоке в отличие от 2006-го, на протяжении которого фиксировалась отрицательная динамика, за три месяца текущего года грузооборот вырос на 12,4% за счет значительного увеличения объема перевалки налива. Из 17 млн тонн, переработанных в регионе, 11,4 млн тонн (-3,4%) составили сухие грузы и свыше 5,6 млн тонн (+70%) – наливные. Значительный рост обеспечен стивидорными компаниями порта Ванино, ставшего по итогам первых трех месяцев крупнейшей портовой зоной Дальневосточного бассейна за счет ввода в эксплуатацию терминала Exxon neftegaz Ltd, перегрузившего свыше 2,7 млн тонн наливных грузов.
По оценкам АСОП, в настоящий момент динамика работы российских портов позволяет прог­нозировать, что по итогам года рост объемов грузопереработки составит до 40 млн тонн. 
В основном прирост будет происходить за счет наливных грузов, контейнеров, угля и леса. 
 
Москва просит денег на дороги
«Для того чтобы сегодня уличная сеть Москвы соответствовала уровню город­ского автомобильного парка, необходимо дополнительно иметь около 420 километров дорог», – заявил мэр столицы Юрий Лужков.
В связи с этим он также высказал мнение, что Правительство Российской Федерации должно частично финансировать развитие дорожной сети в столице.
«Если мы не получим средств от Правительства России, которое обязано финансировать строительство магистралей в Москве в связи с исполнением городом своих столичных функций, то в ближайшее время не стоит ожидать и значительного увеличения темпов по строительству дорог в городе», – добавил он.
 
Россия станет еще более хлебной?
Российский экспорт зерна 
в 2007–2008 зерновом году, 
который начнется 1 июля, может вырасти до 13 млн тонн.
К такому выводу пришел генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. Он уточнил, что 10,5–11 млн тонн будет составлять пшеница. Общий российский урожай зерна, по его оценкам, ожидается на уровне 81–82 млн тонн.
 
Волго-Дон собирается «располнеть»
В связи с развитием промышленного комплекса Волгоградской области возникла необходимость увеличения грузо­проходимости Волго-­Донского канала в два раза. 
В настоящее время его пропускная способность составляет более 10 млн тонн грузов в год. Решить проблему можно только построив вторую очередь канала, считают в пресс-службе администрации региона. Этот проект сейчас активно обсуждается на федеральном уровне. «Ввод второй очереди канала будет способ­ствовать не только экономическому росту нашего региона, но и привлечению инвестиций», – заявил первый вице-губернатор Волгоградской области Владимир Кабанов.
Благодаря средствам из федерального бюджета проводится модернизация и реконструкция действующих мощностей Волго-Донского канала. Так, в 2006-м удалось заменить ворота на 5 шлюзах. В этом году финансирование ремонтных работ увеличено в 3 раза. Специалисты рассчитывают, что благодаря рекон­струкции объем перевозок грузов речным транспортом на Волго-Доне увеличится с 1,5 млн тонн в 2000 году до 5,5 млн тонн в 2012-м.
 
Пассажироперевозчики сплотились
Представители крупных частных автотранспортных пассажирских компаний из 40 регионов РФ учредили Россий­ский союз пассажироперевозчиков. На собрании был выбран координационный совет союза. 
«В него вошли представители всех регионов, которые приняли участие в собрании. Также присутствующим был роздан проект устава союза, который мы в последующем будем обсуждать и принимать», – уточнил Андрей Начапкин, избранный президентом Свердловского союза пассажироперевозчиков.
По замыслу самих учредителей союз позволит решить вопросы повышения безопасности на дорогах и качества обслуживания населения, а также проблемы замены устаревающего автопарка и защиты профессиональных интересов российских водителей.
 
Россию обойдут нефтепроводом
Италия, Хорватия, Болгария, Румыния и Словения совместными усилиями построят нефтепровод, по которому в Южную Европу будет поставляться нефть из Прикаспийского региона – соответствующее соглашение было подписано в Загребе. Предполагается, что эта мера поможет снизить данным странам зависимость от российского топлива.
Панъевропейский нефтепровод должен пойти в Европу в обход России. Ветка соединит румынский порт Констанца, расположенный на Черноморском побережье, с итальянским Триестом на берегу Адриатического моря.
Строительство, стоимость которого оценивается в €2 млрд, закончится не раньше 2012 года. Пропускная способность планируемой ветки составит от 60 до 80 млн тонн нефти.
Комиссар ЕС по энергетике Андрис Пиебалгс, который присутствовал на церемонии подписания соглашения, заявил: «Россия была и остается нашим важнейшим поставщиком, однако диверсификация поставок в Европу – бесспорная необходимость».
 
На аллеях парка… промышленно-логистического
В Новосибирской области началась работа по созданию промышленно-логистического парка. Особая инвестиционная зона будет создана на территории Новосибирского сельского района. Ее общая площадь превысит 200 га. Комплекс предполагается использовать для развития промышленности и транспорта.
По словам первого вице-­губернатора области Василия Юрченко, фактически это новый район, в котором кроме новых предприятий с большими объемами производства вполне успешно могут функционировать действующие новосибирские производители. «Тем самым мы не только привлечем инвесторов в регион, но и освободим центральную часть Новосибирска для социально-культурных объектов», – добавил он.
В. Юрченко отметил необходимость планового подхода к формированию промышленно-логистической зоны. «В самое ближайшее время нужно разработать схему территориального планирования и технико-экономического обоснования парка, подготовить предложения по развитию инженерной инфра­структуры площадки и прилегающих к ней территорий, сформировать условия инвестиционной привлекательности, определить состав потенциальных резидентов», – пояснил он.
 
Атомная перегрузка в Санкт-Петербурге
Специалисты ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» отгрузили партию сверхтяжеловесного оборудования для строящейся индийской атомной электростанции «Куданкулам». 
С помощью портальных и плавкранов докеры-механизаторы Первой стивидорной компании погрузили ядерный реактор весом 
50 тонн, три заготовки вала весом более 
100 тонн каждая, а также две 41-метровые 
пролетные балки по 56 тонн.
Общий объем грузовой партии составил свыше 1000 единиц техники.
 
«16 млн контейнеров в 2017 году – и это еще скромный прогноз»
В течение 10 лет объем ежегодной перевалки портов Балтийского моря достигнет 16 млн TEU. Такой прогноз сделал генеральный директор судоходного и портового оператора Containerships Oy Сигурьон Маркуссон. 
В настоящий момент такой объем контейнеризированных грузов проходит через порты Гамбурга и Роттердама вместе взятых. На портовые комплексы Санкт-Петербурга придется 30–40% от упомянутого объема. «Мы хотим поучаствовать в этом росте», – отметил г-н Маркуссон, упомянув покупку Containerships исландской судо­ходной компанией Eimskip. 
Прогноз основан на экономической модели, разработанной в компании. В нее заложены такие факторы, как прибыль российской экономики от продаж нефти, а также рост экономики Финляндии, Балтии и Польши на уровне 2%, а торгового оборота – на 6%. «Мы уверены, что 16 млн контейнеров – реалис­тичная цифра», – заявил г-н Маркуссон. Он также добавил, что рост внешнеторгового оборота с Россией взят на довольно консервативной планке – 14% в год, хотя практика показывает, что он выше.
 
Глубинные воды Пакистана
Президент Пакистана Первез Мушарраф торжественно открыл глубоководный порт Гвадар в провинции Балохистан. 
Строительство порта, стоимость которого составила $264 млн, осуществлялось при финансовой и технической поддержке со стороны Китая, который инвестировал в проект 80% его стоимости ($248 млн).
Гвадар расположен на юге Пакистана рядом с Хормузским проливом, который соединяет Персидский и Оманский заливы Аравийского моря. Таким образом, новый порт связывает три важнейших региона: Ближний Восток, Центральную и Северную Азию. 
Новый порт должен стать транзитным пунктом для Пакистана, Афганистана, стран Ближнего Востока и Центральной Азии.
 
Освободить от несвойственных функций 
«Если мы хотим порядка, нужно быстрее решать вопрос о создании государственной организации по вопросам развития и содержания приграничной инфраструктуры», – такое мнение высказал заместитель министра транспорта РФ Евгений Москвичев на совместном заседании коллегий Министер­ства транспорта и Федеральной таможенной службы РФ по вопросу «Совершенствование порядка взаимодействия Минтранса России и ФТС России при обустройстве пунктов пропуска через государственную границу РФ и осуществлении в них контрольных и надзорных функций». 
По мнению Е. Москвичева, в ее ведение, в частности, должны быть переданы участки и имущество, используемые для проведения таможенных и других контрольно-пропускных процедур. Это позволит освободить контрольно-надзорные органы от несвойственных им функций и тем самым повысить эффективность работы. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3199
    [~CODE] => 3199
    [EXTERNAL_ID] => 3199
    [~EXTERNAL_ID] => 3199
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/0029.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/0029.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108104
    [~ID] => 108104
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Панорама. Логистика и перевозки
    [~NAME] => Панорама. Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3199/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3199/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Российские порты: итоги квартала
По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
На 8,4% (до 41,3 млн тонн) вырос объем пере­валки сухих грузов, на 10% (до 61,8 млн тонн) – наливных. В абсолютном выражении грузооборот увеличился практически на 
9 млн тонн, что составляет около 70% от суммарного прироста за 12 месяцев 2006 года. 
На долю Северо-Западного бассейна пришлось более 45% суммарного грузооборота российского портового комплекса: компании региона переработали 46,59 млн тонн грузов (+13,4%), из которых 17,6 млн тонн (+13%) составили сухие и 29 млн тонн (+13,5%) – наливные. Наибольшую динамику демонстрируют ООО «Спецморнефтепорт» в Приморске (+19%), стивидорные компании Санкт-Петербурга (+17,5%), АМП Выборг и Высоцк (+46%) и ОАО «Ростерминалуголь» (более чем в 4 раза).
На 4,2% (до 39,4 млн тонн) вырос грузооборот южных портов. Рост в регионе складывается за счет увеличения перевалки сухих грузов на 14,5%, в то время как объем переработки налива не меняется (+0,1%). Впрочем, наливные грузы по-прежнему доминируют в региональном грузообороте, составляя около 70% от суммарного объема перевалки. Стивидоры Южного бассейна переработали более 12,2 млн тонн сухих и 27,2 млн тонн наливных грузов.
На Дальнем Востоке в отличие от 2006-го, на протяжении которого фиксировалась отрицательная динамика, за три месяца текущего года грузооборот вырос на 12,4% за счет значительного увеличения объема перевалки налива. Из 17 млн тонн, переработанных в регионе, 11,4 млн тонн (-3,4%) составили сухие грузы и свыше 5,6 млн тонн (+70%) – наливные. Значительный рост обеспечен стивидорными компаниями порта Ванино, ставшего по итогам первых трех месяцев крупнейшей портовой зоной Дальневосточного бассейна за счет ввода в эксплуатацию терминала Exxon neftegaz Ltd, перегрузившего свыше 2,7 млн тонн наливных грузов.
По оценкам АСОП, в настоящий момент динамика работы российских портов позволяет прог­нозировать, что по итогам года рост объемов грузопереработки составит до 40 млн тонн. 
В основном прирост будет происходить за счет наливных грузов, контейнеров, угля и леса. 
 
Москва просит денег на дороги
«Для того чтобы сегодня уличная сеть Москвы соответствовала уровню город­ского автомобильного парка, необходимо дополнительно иметь около 420 километров дорог», – заявил мэр столицы Юрий Лужков.
В связи с этим он также высказал мнение, что Правительство Российской Федерации должно частично финансировать развитие дорожной сети в столице.
«Если мы не получим средств от Правительства России, которое обязано финансировать строительство магистралей в Москве в связи с исполнением городом своих столичных функций, то в ближайшее время не стоит ожидать и значительного увеличения темпов по строительству дорог в городе», – добавил он.
 
Россия станет еще более хлебной?
Российский экспорт зерна 
в 2007–2008 зерновом году, 
который начнется 1 июля, может вырасти до 13 млн тонн.
К такому выводу пришел генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. Он уточнил, что 10,5–11 млн тонн будет составлять пшеница. Общий российский урожай зерна, по его оценкам, ожидается на уровне 81–82 млн тонн.
 
Волго-Дон собирается «располнеть»
В связи с развитием промышленного комплекса Волгоградской области возникла необходимость увеличения грузо­проходимости Волго-­Донского канала в два раза. 
В настоящее время его пропускная способность составляет более 10 млн тонн грузов в год. Решить проблему можно только построив вторую очередь канала, считают в пресс-службе администрации региона. Этот проект сейчас активно обсуждается на федеральном уровне. «Ввод второй очереди канала будет способ­ствовать не только экономическому росту нашего региона, но и привлечению инвестиций», – заявил первый вице-губернатор Волгоградской области Владимир Кабанов.
Благодаря средствам из федерального бюджета проводится модернизация и реконструкция действующих мощностей Волго-Донского канала. Так, в 2006-м удалось заменить ворота на 5 шлюзах. В этом году финансирование ремонтных работ увеличено в 3 раза. Специалисты рассчитывают, что благодаря рекон­струкции объем перевозок грузов речным транспортом на Волго-Доне увеличится с 1,5 млн тонн в 2000 году до 5,5 млн тонн в 2012-м.
 
Пассажироперевозчики сплотились
Представители крупных частных автотранспортных пассажирских компаний из 40 регионов РФ учредили Россий­ский союз пассажироперевозчиков. На собрании был выбран координационный совет союза. 
«В него вошли представители всех регионов, которые приняли участие в собрании. Также присутствующим был роздан проект устава союза, который мы в последующем будем обсуждать и принимать», – уточнил Андрей Начапкин, избранный президентом Свердловского союза пассажироперевозчиков.
По замыслу самих учредителей союз позволит решить вопросы повышения безопасности на дорогах и качества обслуживания населения, а также проблемы замены устаревающего автопарка и защиты профессиональных интересов российских водителей.
 
Россию обойдут нефтепроводом
Италия, Хорватия, Болгария, Румыния и Словения совместными усилиями построят нефтепровод, по которому в Южную Европу будет поставляться нефть из Прикаспийского региона – соответствующее соглашение было подписано в Загребе. Предполагается, что эта мера поможет снизить данным странам зависимость от российского топлива.
Панъевропейский нефтепровод должен пойти в Европу в обход России. Ветка соединит румынский порт Констанца, расположенный на Черноморском побережье, с итальянским Триестом на берегу Адриатического моря.
Строительство, стоимость которого оценивается в €2 млрд, закончится не раньше 2012 года. Пропускная способность планируемой ветки составит от 60 до 80 млн тонн нефти.
Комиссар ЕС по энергетике Андрис Пиебалгс, который присутствовал на церемонии подписания соглашения, заявил: «Россия была и остается нашим важнейшим поставщиком, однако диверсификация поставок в Европу – бесспорная необходимость».
 
На аллеях парка… промышленно-логистического
В Новосибирской области началась работа по созданию промышленно-логистического парка. Особая инвестиционная зона будет создана на территории Новосибирского сельского района. Ее общая площадь превысит 200 га. Комплекс предполагается использовать для развития промышленности и транспорта.
По словам первого вице-­губернатора области Василия Юрченко, фактически это новый район, в котором кроме новых предприятий с большими объемами производства вполне успешно могут функционировать действующие новосибирские производители. «Тем самым мы не только привлечем инвесторов в регион, но и освободим центральную часть Новосибирска для социально-культурных объектов», – добавил он.
В. Юрченко отметил необходимость планового подхода к формированию промышленно-логистической зоны. «В самое ближайшее время нужно разработать схему территориального планирования и технико-экономического обоснования парка, подготовить предложения по развитию инженерной инфра­структуры площадки и прилегающих к ней территорий, сформировать условия инвестиционной привлекательности, определить состав потенциальных резидентов», – пояснил он.
 
Атомная перегрузка в Санкт-Петербурге
Специалисты ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» отгрузили партию сверхтяжеловесного оборудования для строящейся индийской атомной электростанции «Куданкулам». 
С помощью портальных и плавкранов докеры-механизаторы Первой стивидорной компании погрузили ядерный реактор весом 
50 тонн, три заготовки вала весом более 
100 тонн каждая, а также две 41-метровые 
пролетные балки по 56 тонн.
Общий объем грузовой партии составил свыше 1000 единиц техники.
 
«16 млн контейнеров в 2017 году – и это еще скромный прогноз»
В течение 10 лет объем ежегодной перевалки портов Балтийского моря достигнет 16 млн TEU. Такой прогноз сделал генеральный директор судоходного и портового оператора Containerships Oy Сигурьон Маркуссон. 
В настоящий момент такой объем контейнеризированных грузов проходит через порты Гамбурга и Роттердама вместе взятых. На портовые комплексы Санкт-Петербурга придется 30–40% от упомянутого объема. «Мы хотим поучаствовать в этом росте», – отметил г-н Маркуссон, упомянув покупку Containerships исландской судо­ходной компанией Eimskip. 
Прогноз основан на экономической модели, разработанной в компании. В нее заложены такие факторы, как прибыль российской экономики от продаж нефти, а также рост экономики Финляндии, Балтии и Польши на уровне 2%, а торгового оборота – на 6%. «Мы уверены, что 16 млн контейнеров – реалис­тичная цифра», – заявил г-н Маркуссон. Он также добавил, что рост внешнеторгового оборота с Россией взят на довольно консервативной планке – 14% в год, хотя практика показывает, что он выше.
 
Глубинные воды Пакистана
Президент Пакистана Первез Мушарраф торжественно открыл глубоководный порт Гвадар в провинции Балохистан. 
Строительство порта, стоимость которого составила $264 млн, осуществлялось при финансовой и технической поддержке со стороны Китая, который инвестировал в проект 80% его стоимости ($248 млн).
Гвадар расположен на юге Пакистана рядом с Хормузским проливом, который соединяет Персидский и Оманский заливы Аравийского моря. Таким образом, новый порт связывает три важнейших региона: Ближний Восток, Центральную и Северную Азию. 
Новый порт должен стать транзитным пунктом для Пакистана, Афганистана, стран Ближнего Востока и Центральной Азии.
 
Освободить от несвойственных функций 
«Если мы хотим порядка, нужно быстрее решать вопрос о создании государственной организации по вопросам развития и содержания приграничной инфраструктуры», – такое мнение высказал заместитель министра транспорта РФ Евгений Москвичев на совместном заседании коллегий Министер­ства транспорта и Федеральной таможенной службы РФ по вопросу «Совершенствование порядка взаимодействия Минтранса России и ФТС России при обустройстве пунктов пропуска через государственную границу РФ и осуществлении в них контрольных и надзорных функций». 
По мнению Е. Москвичева, в ее ведение, в частности, должны быть переданы участки и имущество, используемые для проведения таможенных и других контрольно-пропускных процедур. Это позволит освободить контрольно-надзорные органы от несвойственных им функций и тем самым повысить эффективность работы. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Российские порты: итоги квартала
По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
На 8,4% (до 41,3 млн тонн) вырос объем пере­валки сухих грузов, на 10% (до 61,8 млн тонн) – наливных. В абсолютном выражении грузооборот увеличился практически на 
9 млн тонн, что составляет около 70% от суммарного прироста за 12 месяцев 2006 года. 
На долю Северо-Западного бассейна пришлось более 45% суммарного грузооборота российского портового комплекса: компании региона переработали 46,59 млн тонн грузов (+13,4%), из которых 17,6 млн тонн (+13%) составили сухие и 29 млн тонн (+13,5%) – наливные. Наибольшую динамику демонстрируют ООО «Спецморнефтепорт» в Приморске (+19%), стивидорные компании Санкт-Петербурга (+17,5%), АМП Выборг и Высоцк (+46%) и ОАО «Ростерминалуголь» (более чем в 4 раза).
На 4,2% (до 39,4 млн тонн) вырос грузооборот южных портов. Рост в регионе складывается за счет увеличения перевалки сухих грузов на 14,5%, в то время как объем переработки налива не меняется (+0,1%). Впрочем, наливные грузы по-прежнему доминируют в региональном грузообороте, составляя около 70% от суммарного объема перевалки. Стивидоры Южного бассейна переработали более 12,2 млн тонн сухих и 27,2 млн тонн наливных грузов.
На Дальнем Востоке в отличие от 2006-го, на протяжении которого фиксировалась отрицательная динамика, за три месяца текущего года грузооборот вырос на 12,4% за счет значительного увеличения объема перевалки налива. Из 17 млн тонн, переработанных в регионе, 11,4 млн тонн (-3,4%) составили сухие грузы и свыше 5,6 млн тонн (+70%) – наливные. Значительный рост обеспечен стивидорными компаниями порта Ванино, ставшего по итогам первых трех месяцев крупнейшей портовой зоной Дальневосточного бассейна за счет ввода в эксплуатацию терминала Exxon neftegaz Ltd, перегрузившего свыше 2,7 млн тонн наливных грузов.
По оценкам АСОП, в настоящий момент динамика работы российских портов позволяет прог­нозировать, что по итогам года рост объемов грузопереработки составит до 40 млн тонн. 
В основном прирост будет происходить за счет наливных грузов, контейнеров, угля и леса. 
 
Москва просит денег на дороги
«Для того чтобы сегодня уличная сеть Москвы соответствовала уровню город­ского автомобильного парка, необходимо дополнительно иметь около 420 километров дорог», – заявил мэр столицы Юрий Лужков.
В связи с этим он также высказал мнение, что Правительство Российской Федерации должно частично финансировать развитие дорожной сети в столице.
«Если мы не получим средств от Правительства России, которое обязано финансировать строительство магистралей в Москве в связи с исполнением городом своих столичных функций, то в ближайшее время не стоит ожидать и значительного увеличения темпов по строительству дорог в городе», – добавил он.
 
Россия станет еще более хлебной?
Российский экспорт зерна 
в 2007–2008 зерновом году, 
который начнется 1 июля, может вырасти до 13 млн тонн.
К такому выводу пришел генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. Он уточнил, что 10,5–11 млн тонн будет составлять пшеница. Общий российский урожай зерна, по его оценкам, ожидается на уровне 81–82 млн тонн.
 
Волго-Дон собирается «располнеть»
В связи с развитием промышленного комплекса Волгоградской области возникла необходимость увеличения грузо­проходимости Волго-­Донского канала в два раза. 
В настоящее время его пропускная способность составляет более 10 млн тонн грузов в год. Решить проблему можно только построив вторую очередь канала, считают в пресс-службе администрации региона. Этот проект сейчас активно обсуждается на федеральном уровне. «Ввод второй очереди канала будет способ­ствовать не только экономическому росту нашего региона, но и привлечению инвестиций», – заявил первый вице-губернатор Волгоградской области Владимир Кабанов.
Благодаря средствам из федерального бюджета проводится модернизация и реконструкция действующих мощностей Волго-Донского канала. Так, в 2006-м удалось заменить ворота на 5 шлюзах. В этом году финансирование ремонтных работ увеличено в 3 раза. Специалисты рассчитывают, что благодаря рекон­струкции объем перевозок грузов речным транспортом на Волго-Доне увеличится с 1,5 млн тонн в 2000 году до 5,5 млн тонн в 2012-м.
 
Пассажироперевозчики сплотились
Представители крупных частных автотранспортных пассажирских компаний из 40 регионов РФ учредили Россий­ский союз пассажироперевозчиков. На собрании был выбран координационный совет союза. 
«В него вошли представители всех регионов, которые приняли участие в собрании. Также присутствующим был роздан проект устава союза, который мы в последующем будем обсуждать и принимать», – уточнил Андрей Начапкин, избранный президентом Свердловского союза пассажироперевозчиков.
По замыслу самих учредителей союз позволит решить вопросы повышения безопасности на дорогах и качества обслуживания населения, а также проблемы замены устаревающего автопарка и защиты профессиональных интересов российских водителей.
 
Россию обойдут нефтепроводом
Италия, Хорватия, Болгария, Румыния и Словения совместными усилиями построят нефтепровод, по которому в Южную Европу будет поставляться нефть из Прикаспийского региона – соответствующее соглашение было подписано в Загребе. Предполагается, что эта мера поможет снизить данным странам зависимость от российского топлива.
Панъевропейский нефтепровод должен пойти в Европу в обход России. Ветка соединит румынский порт Констанца, расположенный на Черноморском побережье, с итальянским Триестом на берегу Адриатического моря.
Строительство, стоимость которого оценивается в €2 млрд, закончится не раньше 2012 года. Пропускная способность планируемой ветки составит от 60 до 80 млн тонн нефти.
Комиссар ЕС по энергетике Андрис Пиебалгс, который присутствовал на церемонии подписания соглашения, заявил: «Россия была и остается нашим важнейшим поставщиком, однако диверсификация поставок в Европу – бесспорная необходимость».
 
На аллеях парка… промышленно-логистического
В Новосибирской области началась работа по созданию промышленно-логистического парка. Особая инвестиционная зона будет создана на территории Новосибирского сельского района. Ее общая площадь превысит 200 га. Комплекс предполагается использовать для развития промышленности и транспорта.
По словам первого вице-­губернатора области Василия Юрченко, фактически это новый район, в котором кроме новых предприятий с большими объемами производства вполне успешно могут функционировать действующие новосибирские производители. «Тем самым мы не только привлечем инвесторов в регион, но и освободим центральную часть Новосибирска для социально-культурных объектов», – добавил он.
В. Юрченко отметил необходимость планового подхода к формированию промышленно-логистической зоны. «В самое ближайшее время нужно разработать схему территориального планирования и технико-экономического обоснования парка, подготовить предложения по развитию инженерной инфра­структуры площадки и прилегающих к ней территорий, сформировать условия инвестиционной привлекательности, определить состав потенциальных резидентов», – пояснил он.
 
Атомная перегрузка в Санкт-Петербурге
Специалисты ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» отгрузили партию сверхтяжеловесного оборудования для строящейся индийской атомной электростанции «Куданкулам». 
С помощью портальных и плавкранов докеры-механизаторы Первой стивидорной компании погрузили ядерный реактор весом 
50 тонн, три заготовки вала весом более 
100 тонн каждая, а также две 41-метровые 
пролетные балки по 56 тонн.
Общий объем грузовой партии составил свыше 1000 единиц техники.
 
«16 млн контейнеров в 2017 году – и это еще скромный прогноз»
В течение 10 лет объем ежегодной перевалки портов Балтийского моря достигнет 16 млн TEU. Такой прогноз сделал генеральный директор судоходного и портового оператора Containerships Oy Сигурьон Маркуссон. 
В настоящий момент такой объем контейнеризированных грузов проходит через порты Гамбурга и Роттердама вместе взятых. На портовые комплексы Санкт-Петербурга придется 30–40% от упомянутого объема. «Мы хотим поучаствовать в этом росте», – отметил г-н Маркуссон, упомянув покупку Containerships исландской судо­ходной компанией Eimskip. 
Прогноз основан на экономической модели, разработанной в компании. В нее заложены такие факторы, как прибыль российской экономики от продаж нефти, а также рост экономики Финляндии, Балтии и Польши на уровне 2%, а торгового оборота – на 6%. «Мы уверены, что 16 млн контейнеров – реалис­тичная цифра», – заявил г-н Маркуссон. Он также добавил, что рост внешнеторгового оборота с Россией взят на довольно консервативной планке – 14% в год, хотя практика показывает, что он выше.
 
Глубинные воды Пакистана
Президент Пакистана Первез Мушарраф торжественно открыл глубоководный порт Гвадар в провинции Балохистан. 
Строительство порта, стоимость которого составила $264 млн, осуществлялось при финансовой и технической поддержке со стороны Китая, который инвестировал в проект 80% его стоимости ($248 млн).
Гвадар расположен на юге Пакистана рядом с Хормузским проливом, который соединяет Персидский и Оманский заливы Аравийского моря. Таким образом, новый порт связывает три важнейших региона: Ближний Восток, Центральную и Северную Азию. 
Новый порт должен стать транзитным пунктом для Пакистана, Афганистана, стран Ближнего Востока и Центральной Азии.
 
Освободить от несвойственных функций 
«Если мы хотим порядка, нужно быстрее решать вопрос о создании государственной организации по вопросам развития и содержания приграничной инфраструктуры», – такое мнение высказал заместитель министра транспорта РФ Евгений Москвичев на совместном заседании коллегий Министер­ства транспорта и Федеральной таможенной службы РФ по вопросу «Совершенствование порядка взаимодействия Минтранса России и ФТС России при обустройстве пунктов пропуска через государственную границу РФ и осуществлении в них контрольных и надзорных функций». 
По мнению Е. Москвичева, в ее ведение, в частности, должны быть переданы участки и имущество, используемые для проведения таможенных и других контрольно-пропускных процедур. Это позволит освободить контрольно-надзорные органы от несвойственных им функций и тем самым повысить эффективность работы. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3199
    [~CODE] => 3199
    [EXTERNAL_ID] => 3199
    [~EXTERNAL_ID] => 3199
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108104:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/0029.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/0029.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />По итогам первого квартала 2007 года суммарный грузооборот российских портов превысил 103 млн тонн, увеличившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается в отчете Ассоциации мор­ских торговых портов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Логистика и перевозки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108103
    [~ID] => 108103
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [~NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3198/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3198/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы. 
Пробег состоялся в рамках презентации в России совместного предприятия ОАО «ТрансКонтейнер» и Финских железных дорог (VR Group Ltd) – «КонтейнерТрансСкандинавия». СП было зарегистрировано 22 марта 2007 года в Финляндии и начнет свою деятельность в начале мая текущего года. Целью сотрудничества является оказание комплексного сервиса в сфере контейнерных перевозок на экспортных, импортных и транзитных направлениях между Россией и Финляндией.
От станции Бусловская до Москвы-Октябрьской грузовой контейнерный поезд дошел за 16,5 часов. Контроль за движением поезда осуществляли первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов и глава VR Хенри Куйтунен.
Как пояснил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков, основной задачей этого пробега является выявление слабых мест в логистической цепочке перевозочного процесса и улучшение координации таможенных и пограничных ведомств. И, конечно, само создание СП «КонтейнерТрансСкандинавия» нацелено и на маркетинговую работу по привлечению новых грузовых баз.
Аналогичная технология предварительной передачи информации уже успешно действует на пограничных пунктах пропуска с Латвией и Эстонией. По словам В. Морозова, система позволяет сократить временные затраты на таможенные операции вдвое: с 7–8 до 3–4 часов.
Руководство Российских железных дорог давно ведет целенаправленную работу по привлечению грузопотока с автотранспорта на железнодорожный. Естественно, что и топ-менеджмент железных дорог Финляндии позицию РЖД полностью разделяет. «У нас есть возможность, есть потенциал увеличить долю перевозок железнодорожным транспортом на данном направлении», – сказал Х. Куйтунен. 
Железнодорожники предоставляют на данном маршруте вполне конкурентоспособную тарифную ставку. Так, по словам П. Баскакова, примерная стоимость перевозки 40-футового контейнера автомобильным транспортом составляет €2,3 тыс., а по железной дороге – €1,75 тысячи. В. Морозов пояснил, что на данном этапе, когда компания ставит своей целью привлечь груз, доходность нельзя возводить в абсолют. Вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев добавил, что главное преимущество работы компании «КонтейнерТрансСкандинавия» в первую очередь заключается в ее способности предоставить полноценный комплекс услуг по продвижению груза «от двери до двери». Созданное СП предлагает клиенту совершенно новый продукт – комплексную услугу по доставке груза не только в Москву, но и в другие регионы. 
Успешный демонстрационный пробег контейнерного поезда «Северное сияние», безусловно, дает хорошие шансы привлечь контейнеропригодный груз на железную дорогу. Таким образом, та самая «бабушкина верста», которой еще недавно казался железнодорожный грузовой маршрут в сообщении Финляндия – Москва, уже не кажется таковой. Однако пока ее все же не удавалось преодолевать с очевидным успехом. В любом случае подобного рода инновации – очередной шаг вперед. В частности, В. Морозов отметил, что технологию, которая в настоящее время отрабатывается с контейнерными поездами, уже в ближайшем будущем планируется применять для всех грузовых поездов, следующих из Финляндии до Москвы.
Екатерина Глазунова
    [~DETAIL_TEXT] => 16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы. 
Пробег состоялся в рамках презентации в России совместного предприятия ОАО «ТрансКонтейнер» и Финских железных дорог (VR Group Ltd) – «КонтейнерТрансСкандинавия». СП было зарегистрировано 22 марта 2007 года в Финляндии и начнет свою деятельность в начале мая текущего года. Целью сотрудничества является оказание комплексного сервиса в сфере контейнерных перевозок на экспортных, импортных и транзитных направлениях между Россией и Финляндией.
От станции Бусловская до Москвы-Октябрьской грузовой контейнерный поезд дошел за 16,5 часов. Контроль за движением поезда осуществляли первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов и глава VR Хенри Куйтунен.
Как пояснил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков, основной задачей этого пробега является выявление слабых мест в логистической цепочке перевозочного процесса и улучшение координации таможенных и пограничных ведомств. И, конечно, само создание СП «КонтейнерТрансСкандинавия» нацелено и на маркетинговую работу по привлечению новых грузовых баз.
Аналогичная технология предварительной передачи информации уже успешно действует на пограничных пунктах пропуска с Латвией и Эстонией. По словам В. Морозова, система позволяет сократить временные затраты на таможенные операции вдвое: с 7–8 до 3–4 часов.
Руководство Российских железных дорог давно ведет целенаправленную работу по привлечению грузопотока с автотранспорта на железнодорожный. Естественно, что и топ-менеджмент железных дорог Финляндии позицию РЖД полностью разделяет. «У нас есть возможность, есть потенциал увеличить долю перевозок железнодорожным транспортом на данном направлении», – сказал Х. Куйтунен. 
Железнодорожники предоставляют на данном маршруте вполне конкурентоспособную тарифную ставку. Так, по словам П. Баскакова, примерная стоимость перевозки 40-футового контейнера автомобильным транспортом составляет €2,3 тыс., а по железной дороге – €1,75 тысячи. В. Морозов пояснил, что на данном этапе, когда компания ставит своей целью привлечь груз, доходность нельзя возводить в абсолют. Вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев добавил, что главное преимущество работы компании «КонтейнерТрансСкандинавия» в первую очередь заключается в ее способности предоставить полноценный комплекс услуг по продвижению груза «от двери до двери». Созданное СП предлагает клиенту совершенно новый продукт – комплексную услугу по доставке груза не только в Москву, но и в другие регионы. 
Успешный демонстрационный пробег контейнерного поезда «Северное сияние», безусловно, дает хорошие шансы привлечь контейнеропригодный груз на железную дорогу. Таким образом, та самая «бабушкина верста», которой еще недавно казался железнодорожный грузовой маршрут в сообщении Финляндия – Москва, уже не кажется таковой. Однако пока ее все же не удавалось преодолевать с очевидным успехом. В любом случае подобного рода инновации – очередной шаг вперед. В частности, В. Морозов отметил, что технологию, которая в настоящее время отрабатывается с контейнерными поездами, уже в ближайшем будущем планируется применять для всех грузовых поездов, следующих из Финляндии до Москвы.
Екатерина Глазунова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы.
    [~PREVIEW_TEXT] => 16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3198
    [~CODE] => 3198
    [EXTERNAL_ID] => 3198
    [~EXTERNAL_ID] => 3198
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/028.png" border="1" alt="Екатерина Глазунова" title="Екатерина Глазунова" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/028.png" border="1" alt="Екатерина Глазунова" title="Екатерина Глазунова" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108103
    [~ID] => 108103
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1454
    [NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [~NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3198/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/108/3198/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы. 
Пробег состоялся в рамках презентации в России совместного предприятия ОАО «ТрансКонтейнер» и Финских железных дорог (VR Group Ltd) – «КонтейнерТрансСкандинавия». СП было зарегистрировано 22 марта 2007 года в Финляндии и начнет свою деятельность в начале мая текущего года. Целью сотрудничества является оказание комплексного сервиса в сфере контейнерных перевозок на экспортных, импортных и транзитных направлениях между Россией и Финляндией.
От станции Бусловская до Москвы-Октябрьской грузовой контейнерный поезд дошел за 16,5 часов. Контроль за движением поезда осуществляли первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов и глава VR Хенри Куйтунен.
Как пояснил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков, основной задачей этого пробега является выявление слабых мест в логистической цепочке перевозочного процесса и улучшение координации таможенных и пограничных ведомств. И, конечно, само создание СП «КонтейнерТрансСкандинавия» нацелено и на маркетинговую работу по привлечению новых грузовых баз.
Аналогичная технология предварительной передачи информации уже успешно действует на пограничных пунктах пропуска с Латвией и Эстонией. По словам В. Морозова, система позволяет сократить временные затраты на таможенные операции вдвое: с 7–8 до 3–4 часов.
Руководство Российских железных дорог давно ведет целенаправленную работу по привлечению грузопотока с автотранспорта на железнодорожный. Естественно, что и топ-менеджмент железных дорог Финляндии позицию РЖД полностью разделяет. «У нас есть возможность, есть потенциал увеличить долю перевозок железнодорожным транспортом на данном направлении», – сказал Х. Куйтунен. 
Железнодорожники предоставляют на данном маршруте вполне конкурентоспособную тарифную ставку. Так, по словам П. Баскакова, примерная стоимость перевозки 40-футового контейнера автомобильным транспортом составляет €2,3 тыс., а по железной дороге – €1,75 тысячи. В. Морозов пояснил, что на данном этапе, когда компания ставит своей целью привлечь груз, доходность нельзя возводить в абсолют. Вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев добавил, что главное преимущество работы компании «КонтейнерТрансСкандинавия» в первую очередь заключается в ее способности предоставить полноценный комплекс услуг по продвижению груза «от двери до двери». Созданное СП предлагает клиенту совершенно новый продукт – комплексную услугу по доставке груза не только в Москву, но и в другие регионы. 
Успешный демонстрационный пробег контейнерного поезда «Северное сияние», безусловно, дает хорошие шансы привлечь контейнеропригодный груз на железную дорогу. Таким образом, та самая «бабушкина верста», которой еще недавно казался железнодорожный грузовой маршрут в сообщении Финляндия – Москва, уже не кажется таковой. Однако пока ее все же не удавалось преодолевать с очевидным успехом. В любом случае подобного рода инновации – очередной шаг вперед. В частности, В. Морозов отметил, что технологию, которая в настоящее время отрабатывается с контейнерными поездами, уже в ближайшем будущем планируется применять для всех грузовых поездов, следующих из Финляндии до Москвы.
Екатерина Глазунова
    [~DETAIL_TEXT] => 16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы. 
Пробег состоялся в рамках презентации в России совместного предприятия ОАО «ТрансКонтейнер» и Финских железных дорог (VR Group Ltd) – «КонтейнерТрансСкандинавия». СП было зарегистрировано 22 марта 2007 года в Финляндии и начнет свою деятельность в начале мая текущего года. Целью сотрудничества является оказание комплексного сервиса в сфере контейнерных перевозок на экспортных, импортных и транзитных направлениях между Россией и Финляндией.
От станции Бусловская до Москвы-Октябрьской грузовой контейнерный поезд дошел за 16,5 часов. Контроль за движением поезда осуществляли первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов и глава VR Хенри Куйтунен.
Как пояснил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков, основной задачей этого пробега является выявление слабых мест в логистической цепочке перевозочного процесса и улучшение координации таможенных и пограничных ведомств. И, конечно, само создание СП «КонтейнерТрансСкандинавия» нацелено и на маркетинговую работу по привлечению новых грузовых баз.
Аналогичная технология предварительной передачи информации уже успешно действует на пограничных пунктах пропуска с Латвией и Эстонией. По словам В. Морозова, система позволяет сократить временные затраты на таможенные операции вдвое: с 7–8 до 3–4 часов.
Руководство Российских железных дорог давно ведет целенаправленную работу по привлечению грузопотока с автотранспорта на железнодорожный. Естественно, что и топ-менеджмент железных дорог Финляндии позицию РЖД полностью разделяет. «У нас есть возможность, есть потенциал увеличить долю перевозок железнодорожным транспортом на данном направлении», – сказал Х. Куйтунен. 
Железнодорожники предоставляют на данном маршруте вполне конкурентоспособную тарифную ставку. Так, по словам П. Баскакова, примерная стоимость перевозки 40-футового контейнера автомобильным транспортом составляет €2,3 тыс., а по железной дороге – €1,75 тысячи. В. Морозов пояснил, что на данном этапе, когда компания ставит своей целью привлечь груз, доходность нельзя возводить в абсолют. Вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев добавил, что главное преимущество работы компании «КонтейнерТрансСкандинавия» в первую очередь заключается в ее способности предоставить полноценный комплекс услуг по продвижению груза «от двери до двери». Созданное СП предлагает клиенту совершенно новый продукт – комплексную услугу по доставке груза не только в Москву, но и в другие регионы. 
Успешный демонстрационный пробег контейнерного поезда «Северное сияние», безусловно, дает хорошие шансы привлечь контейнеропригодный груз на железную дорогу. Таким образом, та самая «бабушкина верста», которой еще недавно казался железнодорожный грузовой маршрут в сообщении Финляндия – Москва, уже не кажется таковой. Однако пока ее все же не удавалось преодолевать с очевидным успехом. В любом случае подобного рода инновации – очередной шаг вперед. В частности, В. Морозов отметил, что технологию, которая в настоящее время отрабатывается с контейнерными поездами, уже в ближайшем будущем планируется применять для всех грузовых поездов, следующих из Финляндии до Москвы.
Екатерина Глазунова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы.
    [~PREVIEW_TEXT] => 16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3198
    [~CODE] => 3198
    [EXTERNAL_ID] => 3198
    [~EXTERNAL_ID] => 3198
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105219
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105219
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108103:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/028.png" border="1" alt="Екатерина Глазунова" title="Екатерина Глазунова" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/08/028.png" border="1" alt="Екатерина Глазунова" title="Екатерина Глазунова" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />16–17 апреля состоялся демон­страционный пробег контейнерного поезда «Северное сияние» по маршруту ст. Коувола (Финляндия) – Москва. Во время этого рейса впервые применялась технология предварительной передачи информации о грузах, следующих железнодорожным транспортом через по­граничные переходы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
        )

)