+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 9 (373) май 2018

№ 9 (373) май 2018
РЖД-Партнер

Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов

Инвестиции в инфрапроекты:  в поисках лучших механизмов
Качественная инфраструктура, отвечающая запросам бизнеса и населения, является одним из драйверов экономического роста. По оценке Oxford Economics, глобальная потребность
в инвестициях в инфраструктуру до 2040 года составляет $94 трлн, из них на Россию приходится $1,8 трлн. Очевидно, что успешная реализация программы по обновлению инфраструктурного фонда требует эффективного взаимодействия бизнеса и государства. Для притока инвестиций органами государственной власти России за последнее время был предложен ряд мер, призванных облегчить реализацию проектов в области инфраструктуры.
Array
(
    [ID] => 362124
    [~ID] => 362124
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Инвестиции в инфрапроекты:  в поисках лучших механизмов 
    [~NAME] => Инвестиции в инфрапроекты:  в поисках лучших механизмов 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:27:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:27:10
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:27:10
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:27:10
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:29:49
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:29:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/investitsii-v-infraproekty-v-poiskakh-luchshikh-mekhanizmov-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/investitsii-v-infraproekty-v-poiskakh-luchshikh-mekhanizmov-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инфраструктурная ипотека

Идея создания в России механизма инфра­структурной ипотеки была озвучена президентом России В. В. Путиным в рамках ПМЭФ-2017. Она заключалась в создании механизма, при котором «инфраструктурный объект фактически покупается в кредит, полученный от частных инвесторов, а пользователь объекта этот кредит постепенно гасит». Внимание к возможности полного возмещения затрат инвестора в свое время привлекла ФАС в ходе так называемого «Башкирского дела», в котором одним из аргументов ФАС в пользу отмены конкурса на заключение концессионного соглашения являлось полное возмещение концедентом затрат концессионера на строительство объекта концессионного соглашения.

По мнению ФАС, такая структура соглашения по своей сути квалифицирует концессионное соглашение в качестве государственной закупки. Хотя правовая позиция ФАС в конечном итоге не была поддержана судом, с целью выделить в законодательстве указание на такую возможность было предложено закрепить схему, при которой сторонами заранее предполагается, что публичный партнер возмещает частному инвестору все его затраты на строительство объекта, но в рассрочку. Такой механизм и получил название инфраструктурной ипотеки.

В марте 2018 года правительством РФ был утвержден План мероприятий по развитию инструментария государственно-частного партнерства – так называемая дорожная карта инфраструктурной ипотеки.


Государственный фонд инфраструктурных инвестиций

В настоящий момент ведется активная дискуссия о необходимости создания госфонда инфраструктурных инвестиций, который был бы призван: получать фондирование по рыночным ставкам путем выпуска облигаций под государственные гарантии; выдавать за счет привлеченных средств кредиты публичным партнерам в ГЧП; участвовать на стороне публичного партнера в соглашении с частным парт­нером, с тем чтобы следить за развитием профинансированного им проекта. Таким образом, публичные партнеры смогут получить доступ к финансированию на выгодных условиях, которое они могут направить в инфраструктурный проект. Возврат полученного публичным партнером кредита будет осуществляться за счет косвенных доходов от проекта в результате увеличения налоговых платежей, которое должно сопровождать создание объекта инфраструктуры.


Инициативы по изменению отраслевого законодательства

В настоящий момент в стадии общест­венного обсуждения также находится подготовленный Минэкономразвития России с участием представителей экспертного сообщества законопроект, который вносит существенные изменения в федеральный закон «О концессионных соглашениях» и федеральный закон «О государственно-частном и муниципально-частном парт­нерстве...». Предложенные изменения содержат правовые инструменты, которые разрешают назревшие в практике проблемы, и в целом соответствуют ведущим мировым практикам в области ГЧП и проектного финансирования.

Основными предлагаемыми изменениями являются:
1. Возможность заключения соглашения в отношении объектов, не упомянутых в указанных выше законах, если оно предусмот­рено постановлением правительства РФ.
2. Закрепление сложившегося на практике разделения платы концедента на капитальный грант и минимальный гарантированный доход, а также возможность не уплачивать концессионную плату, если соглашением предусмотрена выплата платы концедента.
3. Возможность выбора финансирующей организации на конкурсной основе.
4. Закрепление механизма особых обстоятельств, в случае наступления которых публичный партнер обязан продлить срок строительства объекта и/или возместить частному партнеру определенную соглашением денежную сумму.
5. Возможность участия в соглашении на стороне публичного партнера одновременно нескольких публично-правовых образований, в том числе разных уровней, а также распределения между ними обязанностей по реализации соглашения.
6. Возможность рассмотрения споров из концессионных соглашений в третейских судах и международных коммерческих арбитражах.
7. Снятие ограничений для участия в качестве частного партнера в соглашениях о ГЧП для лиц, подконтрольных публично-правовым образованиям.

Несмотря на очевидно прогрессивный характер предложенных изменений, говорить о полном снятии регуляторных барьеров для частных инвесторов в инфраструктуру пока рано. В частности, требования законодательства до сих пор не позволяют негосударственным пенсионным фондам приобретать облигации проектных компаний (в случае если такие облигации не обращаются на бирже); существуют достаточно жесткие требования для банков относительно размера резервов под возможные потери для кредитования инфраструктурных проектов; отсутствует достаточная методологическая база по заключению концессионных соглашений и соглашений о ГЧП. Будем надеяться, что с учетом озвученных на высшем уровне планов по обновлению и развитию инфраструктуры совершенствование правового поля не остановится, а будет активно продолжено.

Федор Теселкин,
глава практики ГЧП в России Freshfields Bruckhaus Deringer

[~DETAIL_TEXT] =>

Инфраструктурная ипотека

Идея создания в России механизма инфра­структурной ипотеки была озвучена президентом России В. В. Путиным в рамках ПМЭФ-2017. Она заключалась в создании механизма, при котором «инфраструктурный объект фактически покупается в кредит, полученный от частных инвесторов, а пользователь объекта этот кредит постепенно гасит». Внимание к возможности полного возмещения затрат инвестора в свое время привлекла ФАС в ходе так называемого «Башкирского дела», в котором одним из аргументов ФАС в пользу отмены конкурса на заключение концессионного соглашения являлось полное возмещение концедентом затрат концессионера на строительство объекта концессионного соглашения.

По мнению ФАС, такая структура соглашения по своей сути квалифицирует концессионное соглашение в качестве государственной закупки. Хотя правовая позиция ФАС в конечном итоге не была поддержана судом, с целью выделить в законодательстве указание на такую возможность было предложено закрепить схему, при которой сторонами заранее предполагается, что публичный партнер возмещает частному инвестору все его затраты на строительство объекта, но в рассрочку. Такой механизм и получил название инфраструктурной ипотеки.

В марте 2018 года правительством РФ был утвержден План мероприятий по развитию инструментария государственно-частного партнерства – так называемая дорожная карта инфраструктурной ипотеки.


Государственный фонд инфраструктурных инвестиций

В настоящий момент ведется активная дискуссия о необходимости создания госфонда инфраструктурных инвестиций, который был бы призван: получать фондирование по рыночным ставкам путем выпуска облигаций под государственные гарантии; выдавать за счет привлеченных средств кредиты публичным партнерам в ГЧП; участвовать на стороне публичного партнера в соглашении с частным парт­нером, с тем чтобы следить за развитием профинансированного им проекта. Таким образом, публичные партнеры смогут получить доступ к финансированию на выгодных условиях, которое они могут направить в инфраструктурный проект. Возврат полученного публичным партнером кредита будет осуществляться за счет косвенных доходов от проекта в результате увеличения налоговых платежей, которое должно сопровождать создание объекта инфраструктуры.


Инициативы по изменению отраслевого законодательства

В настоящий момент в стадии общест­венного обсуждения также находится подготовленный Минэкономразвития России с участием представителей экспертного сообщества законопроект, который вносит существенные изменения в федеральный закон «О концессионных соглашениях» и федеральный закон «О государственно-частном и муниципально-частном парт­нерстве...». Предложенные изменения содержат правовые инструменты, которые разрешают назревшие в практике проблемы, и в целом соответствуют ведущим мировым практикам в области ГЧП и проектного финансирования.

Основными предлагаемыми изменениями являются:
1. Возможность заключения соглашения в отношении объектов, не упомянутых в указанных выше законах, если оно предусмот­рено постановлением правительства РФ.
2. Закрепление сложившегося на практике разделения платы концедента на капитальный грант и минимальный гарантированный доход, а также возможность не уплачивать концессионную плату, если соглашением предусмотрена выплата платы концедента.
3. Возможность выбора финансирующей организации на конкурсной основе.
4. Закрепление механизма особых обстоятельств, в случае наступления которых публичный партнер обязан продлить срок строительства объекта и/или возместить частному партнеру определенную соглашением денежную сумму.
5. Возможность участия в соглашении на стороне публичного партнера одновременно нескольких публично-правовых образований, в том числе разных уровней, а также распределения между ними обязанностей по реализации соглашения.
6. Возможность рассмотрения споров из концессионных соглашений в третейских судах и международных коммерческих арбитражах.
7. Снятие ограничений для участия в качестве частного партнера в соглашениях о ГЧП для лиц, подконтрольных публично-правовым образованиям.

Несмотря на очевидно прогрессивный характер предложенных изменений, говорить о полном снятии регуляторных барьеров для частных инвесторов в инфраструктуру пока рано. В частности, требования законодательства до сих пор не позволяют негосударственным пенсионным фондам приобретать облигации проектных компаний (в случае если такие облигации не обращаются на бирже); существуют достаточно жесткие требования для банков относительно размера резервов под возможные потери для кредитования инфраструктурных проектов; отсутствует достаточная методологическая база по заключению концессионных соглашений и соглашений о ГЧП. Будем надеяться, что с учетом озвученных на высшем уровне планов по обновлению и развитию инфраструктуры совершенствование правового поля не остановится, а будет активно продолжено.

Федор Теселкин,
глава практики ГЧП в России Freshfields Bruckhaus Deringer

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Качественная инфраструктура, отвечающая запросам бизнеса и населения, является одним из драйверов экономического роста. По оценке Oxford Economics, глобальная потребность
в инвестициях в инфраструктуру до 2040 года составляет $94 трлн, из них на Россию приходится $1,8 трлн. Очевидно, что успешная реализация программы по обновлению инфраструктурного фонда требует эффективного взаимодействия бизнеса и государства. Для притока инвестиций органами государственной власти России за последнее время был предложен ряд мер, призванных облегчить реализацию проектов в области инфраструктуры. [~PREVIEW_TEXT] => Качественная инфраструктура, отвечающая запросам бизнеса и населения, является одним из драйверов экономического роста. По оценке Oxford Economics, глобальная потребность в инвестициях в инфраструктуру до 2040 года составляет $94 трлн, из них на Россию приходится $1,8 трлн. Очевидно, что успешная реализация программы по обновлению инфраструктурного фонда требует эффективного взаимодействия бизнеса и государства. Для притока инвестиций органами государственной власти России за последнее время был предложен ряд мер, призванных облегчить реализацию проектов в области инфраструктуры. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939466 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:29:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 215 [WIDTH] => 288 [FILE_SIZE] => 8024 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/060 [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9d34a21fe8fa5ba7b770f942d04d6538 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/060/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/060/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/060/8.jpg [ALT] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939466 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => investitsii-v-infraproekty-v-poiskakh-luchshikh-mekhanizmov- [~CODE] => investitsii-v-infraproekty-v-poiskakh-luchshikh-mekhanizmov- [EXTERNAL_ID] => 362124 [~EXTERNAL_ID] => 362124 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Качественная инфраструктура, отвечающая запросам бизнеса и населения, является одним из драйверов экономического роста. По оценке Oxford Economics, глобальная потребность в инвестициях в инфраструктуру до 2040 года составляет $94 трлн, из них на Россию приходится $1,8 трлн. Очевидно, что успешная реализация программы по обновлению инфраструктурного фонда требует эффективного взаимодействия бизнеса и государства. Для притока инвестиций органами государственной власти России за последнее время был предложен ряд мер, призванных облегчить реализацию проектов в области инфраструктуры. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Качественная инфраструктура, отвечающая запросам бизнеса и населения, является одним из драйверов экономического роста. По оценке Oxford Economics, глобальная потребность в инвестициях в инфраструктуру до 2040 года составляет $94 трлн, из них на Россию приходится $1,8 трлн. Очевидно, что успешная реализация программы по обновлению инфраструктурного фонда требует эффективного взаимодействия бизнеса и государства. Для притока инвестиций органами государственной власти России за последнее время был предложен ряд мер, призванных облегчить реализацию проектов в области инфраструктуры. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов ) )

									Array
(
    [ID] => 362124
    [~ID] => 362124
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Инвестиции в инфрапроекты:  в поисках лучших механизмов 
    [~NAME] => Инвестиции в инфрапроекты:  в поисках лучших механизмов 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:27:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:27:10
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:27:10
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:27:10
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:29:49
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:29:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/investitsii-v-infraproekty-v-poiskakh-luchshikh-mekhanizmov-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/investitsii-v-infraproekty-v-poiskakh-luchshikh-mekhanizmov-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инфраструктурная ипотека

Идея создания в России механизма инфра­структурной ипотеки была озвучена президентом России В. В. Путиным в рамках ПМЭФ-2017. Она заключалась в создании механизма, при котором «инфраструктурный объект фактически покупается в кредит, полученный от частных инвесторов, а пользователь объекта этот кредит постепенно гасит». Внимание к возможности полного возмещения затрат инвестора в свое время привлекла ФАС в ходе так называемого «Башкирского дела», в котором одним из аргументов ФАС в пользу отмены конкурса на заключение концессионного соглашения являлось полное возмещение концедентом затрат концессионера на строительство объекта концессионного соглашения.

По мнению ФАС, такая структура соглашения по своей сути квалифицирует концессионное соглашение в качестве государственной закупки. Хотя правовая позиция ФАС в конечном итоге не была поддержана судом, с целью выделить в законодательстве указание на такую возможность было предложено закрепить схему, при которой сторонами заранее предполагается, что публичный партнер возмещает частному инвестору все его затраты на строительство объекта, но в рассрочку. Такой механизм и получил название инфраструктурной ипотеки.

В марте 2018 года правительством РФ был утвержден План мероприятий по развитию инструментария государственно-частного партнерства – так называемая дорожная карта инфраструктурной ипотеки.


Государственный фонд инфраструктурных инвестиций

В настоящий момент ведется активная дискуссия о необходимости создания госфонда инфраструктурных инвестиций, который был бы призван: получать фондирование по рыночным ставкам путем выпуска облигаций под государственные гарантии; выдавать за счет привлеченных средств кредиты публичным партнерам в ГЧП; участвовать на стороне публичного партнера в соглашении с частным парт­нером, с тем чтобы следить за развитием профинансированного им проекта. Таким образом, публичные партнеры смогут получить доступ к финансированию на выгодных условиях, которое они могут направить в инфраструктурный проект. Возврат полученного публичным партнером кредита будет осуществляться за счет косвенных доходов от проекта в результате увеличения налоговых платежей, которое должно сопровождать создание объекта инфраструктуры.


Инициативы по изменению отраслевого законодательства

В настоящий момент в стадии общест­венного обсуждения также находится подготовленный Минэкономразвития России с участием представителей экспертного сообщества законопроект, который вносит существенные изменения в федеральный закон «О концессионных соглашениях» и федеральный закон «О государственно-частном и муниципально-частном парт­нерстве...». Предложенные изменения содержат правовые инструменты, которые разрешают назревшие в практике проблемы, и в целом соответствуют ведущим мировым практикам в области ГЧП и проектного финансирования.

Основными предлагаемыми изменениями являются:
1. Возможность заключения соглашения в отношении объектов, не упомянутых в указанных выше законах, если оно предусмот­рено постановлением правительства РФ.
2. Закрепление сложившегося на практике разделения платы концедента на капитальный грант и минимальный гарантированный доход, а также возможность не уплачивать концессионную плату, если соглашением предусмотрена выплата платы концедента.
3. Возможность выбора финансирующей организации на конкурсной основе.
4. Закрепление механизма особых обстоятельств, в случае наступления которых публичный партнер обязан продлить срок строительства объекта и/или возместить частному партнеру определенную соглашением денежную сумму.
5. Возможность участия в соглашении на стороне публичного партнера одновременно нескольких публично-правовых образований, в том числе разных уровней, а также распределения между ними обязанностей по реализации соглашения.
6. Возможность рассмотрения споров из концессионных соглашений в третейских судах и международных коммерческих арбитражах.
7. Снятие ограничений для участия в качестве частного партнера в соглашениях о ГЧП для лиц, подконтрольных публично-правовым образованиям.

Несмотря на очевидно прогрессивный характер предложенных изменений, говорить о полном снятии регуляторных барьеров для частных инвесторов в инфраструктуру пока рано. В частности, требования законодательства до сих пор не позволяют негосударственным пенсионным фондам приобретать облигации проектных компаний (в случае если такие облигации не обращаются на бирже); существуют достаточно жесткие требования для банков относительно размера резервов под возможные потери для кредитования инфраструктурных проектов; отсутствует достаточная методологическая база по заключению концессионных соглашений и соглашений о ГЧП. Будем надеяться, что с учетом озвученных на высшем уровне планов по обновлению и развитию инфраструктуры совершенствование правового поля не остановится, а будет активно продолжено.

Федор Теселкин,
глава практики ГЧП в России Freshfields Bruckhaus Deringer

[~DETAIL_TEXT] =>

Инфраструктурная ипотека

Идея создания в России механизма инфра­структурной ипотеки была озвучена президентом России В. В. Путиным в рамках ПМЭФ-2017. Она заключалась в создании механизма, при котором «инфраструктурный объект фактически покупается в кредит, полученный от частных инвесторов, а пользователь объекта этот кредит постепенно гасит». Внимание к возможности полного возмещения затрат инвестора в свое время привлекла ФАС в ходе так называемого «Башкирского дела», в котором одним из аргументов ФАС в пользу отмены конкурса на заключение концессионного соглашения являлось полное возмещение концедентом затрат концессионера на строительство объекта концессионного соглашения.

По мнению ФАС, такая структура соглашения по своей сути квалифицирует концессионное соглашение в качестве государственной закупки. Хотя правовая позиция ФАС в конечном итоге не была поддержана судом, с целью выделить в законодательстве указание на такую возможность было предложено закрепить схему, при которой сторонами заранее предполагается, что публичный партнер возмещает частному инвестору все его затраты на строительство объекта, но в рассрочку. Такой механизм и получил название инфраструктурной ипотеки.

В марте 2018 года правительством РФ был утвержден План мероприятий по развитию инструментария государственно-частного партнерства – так называемая дорожная карта инфраструктурной ипотеки.


Государственный фонд инфраструктурных инвестиций

В настоящий момент ведется активная дискуссия о необходимости создания госфонда инфраструктурных инвестиций, который был бы призван: получать фондирование по рыночным ставкам путем выпуска облигаций под государственные гарантии; выдавать за счет привлеченных средств кредиты публичным партнерам в ГЧП; участвовать на стороне публичного партнера в соглашении с частным парт­нером, с тем чтобы следить за развитием профинансированного им проекта. Таким образом, публичные партнеры смогут получить доступ к финансированию на выгодных условиях, которое они могут направить в инфраструктурный проект. Возврат полученного публичным партнером кредита будет осуществляться за счет косвенных доходов от проекта в результате увеличения налоговых платежей, которое должно сопровождать создание объекта инфраструктуры.


Инициативы по изменению отраслевого законодательства

В настоящий момент в стадии общест­венного обсуждения также находится подготовленный Минэкономразвития России с участием представителей экспертного сообщества законопроект, который вносит существенные изменения в федеральный закон «О концессионных соглашениях» и федеральный закон «О государственно-частном и муниципально-частном парт­нерстве...». Предложенные изменения содержат правовые инструменты, которые разрешают назревшие в практике проблемы, и в целом соответствуют ведущим мировым практикам в области ГЧП и проектного финансирования.

Основными предлагаемыми изменениями являются:
1. Возможность заключения соглашения в отношении объектов, не упомянутых в указанных выше законах, если оно предусмот­рено постановлением правительства РФ.
2. Закрепление сложившегося на практике разделения платы концедента на капитальный грант и минимальный гарантированный доход, а также возможность не уплачивать концессионную плату, если соглашением предусмотрена выплата платы концедента.
3. Возможность выбора финансирующей организации на конкурсной основе.
4. Закрепление механизма особых обстоятельств, в случае наступления которых публичный партнер обязан продлить срок строительства объекта и/или возместить частному партнеру определенную соглашением денежную сумму.
5. Возможность участия в соглашении на стороне публичного партнера одновременно нескольких публично-правовых образований, в том числе разных уровней, а также распределения между ними обязанностей по реализации соглашения.
6. Возможность рассмотрения споров из концессионных соглашений в третейских судах и международных коммерческих арбитражах.
7. Снятие ограничений для участия в качестве частного партнера в соглашениях о ГЧП для лиц, подконтрольных публично-правовым образованиям.

Несмотря на очевидно прогрессивный характер предложенных изменений, говорить о полном снятии регуляторных барьеров для частных инвесторов в инфраструктуру пока рано. В частности, требования законодательства до сих пор не позволяют негосударственным пенсионным фондам приобретать облигации проектных компаний (в случае если такие облигации не обращаются на бирже); существуют достаточно жесткие требования для банков относительно размера резервов под возможные потери для кредитования инфраструктурных проектов; отсутствует достаточная методологическая база по заключению концессионных соглашений и соглашений о ГЧП. Будем надеяться, что с учетом озвученных на высшем уровне планов по обновлению и развитию инфраструктуры совершенствование правового поля не остановится, а будет активно продолжено.

Федор Теселкин,
глава практики ГЧП в России Freshfields Bruckhaus Deringer

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Качественная инфраструктура, отвечающая запросам бизнеса и населения, является одним из драйверов экономического роста. По оценке Oxford Economics, глобальная потребность
в инвестициях в инфраструктуру до 2040 года составляет $94 трлн, из них на Россию приходится $1,8 трлн. Очевидно, что успешная реализация программы по обновлению инфраструктурного фонда требует эффективного взаимодействия бизнеса и государства. Для притока инвестиций органами государственной власти России за последнее время был предложен ряд мер, призванных облегчить реализацию проектов в области инфраструктуры. [~PREVIEW_TEXT] => Качественная инфраструктура, отвечающая запросам бизнеса и населения, является одним из драйверов экономического роста. По оценке Oxford Economics, глобальная потребность в инвестициях в инфраструктуру до 2040 года составляет $94 трлн, из них на Россию приходится $1,8 трлн. Очевидно, что успешная реализация программы по обновлению инфраструктурного фонда требует эффективного взаимодействия бизнеса и государства. Для притока инвестиций органами государственной власти России за последнее время был предложен ряд мер, призванных облегчить реализацию проектов в области инфраструктуры. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939466 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:29:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 215 [WIDTH] => 288 [FILE_SIZE] => 8024 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/060 [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9d34a21fe8fa5ba7b770f942d04d6538 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/060/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/060/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/060/8.jpg [ALT] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939466 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => investitsii-v-infraproekty-v-poiskakh-luchshikh-mekhanizmov- [~CODE] => investitsii-v-infraproekty-v-poiskakh-luchshikh-mekhanizmov- [EXTERNAL_ID] => 362124 [~EXTERNAL_ID] => 362124 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362124:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Качественная инфраструктура, отвечающая запросам бизнеса и населения, является одним из драйверов экономического роста. По оценке Oxford Economics, глобальная потребность в инвестициях в инфраструктуру до 2040 года составляет $94 трлн, из них на Россию приходится $1,8 трлн. Очевидно, что успешная реализация программы по обновлению инфраструктурного фонда требует эффективного взаимодействия бизнеса и государства. Для притока инвестиций органами государственной власти России за последнее время был предложен ряд мер, призванных облегчить реализацию проектов в области инфраструктуры. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Качественная инфраструктура, отвечающая запросам бизнеса и населения, является одним из драйверов экономического роста. По оценке Oxford Economics, глобальная потребность в инвестициях в инфраструктуру до 2040 года составляет $94 трлн, из них на Россию приходится $1,8 трлн. Очевидно, что успешная реализация программы по обновлению инфраструктурного фонда требует эффективного взаимодействия бизнеса и государства. Для притока инвестиций органами государственной власти России за последнее время был предложен ряд мер, призванных облегчить реализацию проектов в области инфраструктуры. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфрапроекты: в поисках лучших механизмов ) )
РЖД-Партнер

Позиции не сдаем

Позиции не сдаем
Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) объединяет почти 1,5 млн человек. О том, какие задачи решает сегодня
эта крупнейшая в стране организация, в интервью нашему журналу рассказывает председатель Роспрофжела Николай Никифоров.
Array
(
    [ID] => 362125
    [~ID] => 362125
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Позиции не сдаем
    [~NAME] => Позиции не сдаем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:30:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:30:06
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:30:06
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:30:06
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:34:18
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:34:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/pozitsii-ne-sdaem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/pozitsii-ne-sdaem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Все вопросы решаем без конфликтов

– Правительство РФ, объединения работодателей и профсоюзы подписали в начале года генеральное соглашение на 2018–2020 гг. Николай Алексеевич, что дает это соглашение работникам железно­дорожной отрасли?

– Это основной документ, регулирующий взаимо­отношения правительства, работодателей и профсоюзов. Он является основой для разработки отраслевых соглашений, региональных, а также коллективных договоров. Мы принимали в его разработке самое непосредственное участие. Главная новация в нем – положение о повышении минимального уровня заработной платы до минимального прожиточного уровня. Это то, чего добивались профсоюзы на протяжении последних 15 лет. Президент страны уже подписал указ, и с 1 мая он вступил в действие. Это позволит повысить минимальный уровень заработной платы, а от него зависит все остальное – в том числе и социальные пособия.

– Система социального партнерства в железно­дорожной отрасли считается одной из самых эффективных в стране. В чем ее преимущества?

– Наш профсоюз уже многие годы практически без конфликтов решает все вопросы, касающиеся принятия новых отраслевых соглашений. У нас таких соглашений четыре – по организациям железнодорожного транспорта, транспортного строительства, предприятий промышленного железнодорожного транспорта и учреждений образования, подведомственных Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

Мы научились договариваться с работодателями и всегда находим взаимоприемлемые решения даже в период кризисов и снижения объемов перевозок. В результате удалось, например, сохранить в компании РЖД 150 тыс. рабочих мест. Да, при этом почти 50% персонала работали в режиме неполного рабочего времени, была снижена индексация заработной платы, но мы договорились с руководством компании, что при улучшении ситуации потери будут компенсированы. Когда выросли объемы перевозок, неполный режим работы был отменен, стала расти и реальная заработная плата.

Если сравнивать с другими отраслями, то мы в первой десятке по набору социальных гарантий и льгот. В наших договорах четко прописаны вопросы, связанные с индексацией зарплаты, добровольным медицинским страхованием, поддержкой ветеранов отрасли, а также с организацией оздоровления и лечения (далеко не в каждой отрасли это есть), ипотечной системой, негосударственным пенсионным обеспечением. Нам удалось сохранить набор основных социальных льгот и гарантий для работников компании и неработающих пенсионеров и в коллективном договоре на 2017–2019 гг. Во многом это дань традициям: в отрасли всегда был высоким уровень социальной защищенности тружеников.

– Коллективных договоров за последние годы стало больше или меньше? И как они выполняются?

– Коллективные договоры мы подписали во всех организациях, где есть члены нашего профсоюза. Всего их 591. Их стало меньше. До 2011 года в ОАО «РЖД» действовало свыше 2 тыс. коллективных договоров. Но тогда их заключала каждая железная дорога и каждое хозрасчетное предприятие, а сейчас действует единый коллективный договор ОАО «РЖД».

Даже в сложных экономических условиях 2015–2016 гг. взятые обязательства выполнялись практически в полном объеме. Хотя иногда приходилось их корректировать. Так, например, из-за кризиса резко снизились объемы ремонта вагонов в «Вагонрем­маше» – и часть его предприятий оказались не в состоянии реализовать все положения коллективного договора. И мы по просьбе руководства заводов и профсоюзных комитетов на двухсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений приняли решение временно уменьшить объем льгот и гарантий.

Но такие случаи редки. Конечно, бывает, где-то не вовремя провели индексацию зарплаты или не в полном объеме. Мы за этим следим. Информация поступает из профсоюзных организаций.


Прибыль есть – должна быть и премия

– Роспрофжел выступает за увеличение заработной платы железнодорожников. А каково ее соотношение со средней зарплатой по стране? И насколько она сегодня конкурентоспособна?

– Мы регулярно отслеживаем уровень заработной платы железнодорожников. В регионах она сегодня вполне конкурентоспособна. С этой целью в ОАО «РЖД» ввели зональные надбавки.

Приятно отметить, что в минувшем году зарплату в компании проиндексировали не только выше уровня инфляции, но и выше, чем в среднем по стране. При этом среднемесячная заработная плата в ОАО «РЖД» по основной деятельности в 2017 году составила 50 404 руб., по сравнению с 2016-м она увеличилась на 7,7%, в то же время рост реальной заработной платы составил 3,9%. Для сравнения: среднемесячная заработная плата по России за 2017 год составила 39 085 руб.

Изменилось и соотношение заработной платы железнодорожников и общероссийской: в 2016 году оно было 1,28, а в 2017-м –
1,31. Но мы, как и наши зарубежные коллеги, считаем, что этот коэффициент должен быть не меньше 1,4–1,5% из-за напряженности и сложности труда, повышенной ответственности, а также стрессовых ситуаций.

Возвращаясь к социальному партнерству, отмечу, что нам по многим вопросам удается найти общий язык с руководством ОАО «РЖД». Так, на встрече с Олегом Валентиновичем Белозёровым в конце прошлого года мы предложили: компания завершает год с хорошими результатами – почему бы не поощрить тех, кто к этому причастен? И он поддержал наше предложение. Работники компании получили по итогам года хорошие премии. Подобные выплаты случались и в предыдущие годы, но в этот раз размер вознаграждения был в 2 раза больше.

Мы предлагаем сделать такие выплаты постоянными. Чтобы люди знали: если компания получит за год хорошую прибыль, то определенный ее процент пойдет на премии. Результаты работы ОАО «РЖД» позволяют это делать. Рост производительности труда в 2016 году составил 5,4%, в 2017-м – 9,2%, а в 2018 году планируется увеличить ее еще на 5%.

– А как профсоюз относится к тому, что рост производительности труда нередко обеспечивается за счет сокращения линейного персонала?

– Наша позиция: нельзя уменьшать численность работников, не меняя технологии. Это ухудшает качество работы, создает угрозу безопасности труда и безопасности движения. Мы неоднократно поднимали этот вопрос на форумах и пленумах, и глава компании на это ответил, что недопустимо проводить сокращение штата без изменения технологии или подгонять численность работников под план роста производительности труда.

Все это сыграло свою роль. По информации территориальных организаций профсоюза, в 2017 году на большинстве дорог реализация программы оптимизации персонала происходила в основном за счет обновления и модернизации производства, совершенствования производственных процессов, совмещения профессий и приведения численности работников в соответствие с объемами выполняемых работ.

– По предложению отраслевого профсоюза в ОАО «РЖД» были введены в 2017 году северные надбавки для молодых сотрудников с первого года работы в районах Крайнего Севера. Помогли они решить проблему дефицита кадров?

– Действительно, по инициативе профсоюза в Положение о корпоративной системе оплаты труда внесено дополнение с целью уменьшить отток молодых работников из северных регионов. Приведу лишь один пример: текучесть кадров на полигоне Дальневосточной железной дороги за 2017 год составила 6,6%, а среди молодежи – 11,7%.

Сегодня надбавки установлены на полигонах Северной, Октябрьской, Свердловской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. В этом году их получит примерно 2580 человек.

Помимо этого, в начале прошлого года была утверждена специальная программа по Забайкальской дороге с целью закрепить кадры. Такие же программы готовятся по Северной дороге и зоне БАМа. Проблем там немало, в том числе по медицинскому и торговому обслуживанию.


Сто тысяч подписей за инициативу

– В последнее время Роспрофжел выступил с рядом законодательных инициатив. Какова их судьба?

– Мы предложили внести изменения в Трудовой кодекс, предусматривающие обязательную индексацию заработной платы не реже одного раза в год и не ниже уровня инфляции. На сайте «Российская общественная инициатива» это предложение набрало 100 тыс. подписей, необходимых для дальнейшего рассмотрения. Поддержало его и Открытое правительство РФ, но затем оно было отклонено. Но мы это так не оставили и сейчас готовим его к рассмотрению на Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений и в ФНПР.

Вторая наша инициатива тоже набрала 100 тыс. голосов – мы предложили не включать в состав МРОТ компенсационные, мотивационные и социальные выплаты. Роспрофжел, пожалуй, единственная организация, которая выступает с инициативами и набирает необходимое количество голосов. Эта инициатива нашла поддержку в Открытом правительстве РФ. А 7 декабря 2017 года Конституционный суд России постановил, что надбавки за работу в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях не должны включаться в состав МРОТ.

Были и еще две законодательные инициативы. Одна из них – по оборудованию системами видеонаблюдения железнодорож­ных переездов, где часто происходят ДТП. Такой закон был принят, но затраты на оборудование переездов возложили на ОАО «РЖД». А это, на наш взгляд, неправильно, поскольку это сфера взаимной ответственности также и автомобилистов, городов и регионов. Поэтому мы предложили разработать государственную программу, в которой эти вопросы решались бы комплексно. Законодатели нас поддержали.

Выступая с инициативами, мы преследуем две цели: побудить законодателей задуматься над теми вопросами, которые волнует население страны, и научить членов профсоюза пользоваться возможностями современных коммуникаций – интернета, социальных сетей, в том числе и электронного голосования.

– Профсоюзная работа уже не обходится без цифровых технологий?

– Мы используем их для мониторинга социально-эконо­мического положения тех организаций, где работают члены профсоюза, а также контролируем с их помощью выполнение коллективных договоров.

Заработала у нас и автоматизированная система учета членов профсоюза, мы перешли на электронные профсоюзные билеты (кстати, в стране такого нигде нет). Каждому члену профсоюза выдается именная карточка со штрихкодом.

Мы разработали специальную программу лояльности, заключили договоры с крупными сетевыми магазинами, ТРЦ, заправочными станциями, лечебно-оздоровительными учреждениями и страховыми компаниями. По билету они дают хорошие скидки.


Работать надо по правилам

– 2018-й профсоюз объявил Годом улучшения условий труда и производственного быта. В этом году отмечается еще и круг­лая дата – в мае исполняется 100 лет со дня образования инс­пекции труда. А какова сегодня ситуация с охраной труда на сети дорог?

– Она постепенно улучшается. За минувший год количество травматических случаев на производстве уменьшилось на 20%. Это результат каждодневной работы нашей инспекции, которой помогает на сети дорог около 30 тыс. уполномоченных по охране труда и технике безопасности. Да и в компании в последнее время стали относиться к этому серьезнее. Глава ОАО «РЖД» О. В. Белозёров поставил задачу: работать без смертельного травматизма. На селекторном совещании он недавно сказал: мы привыкли наказывать машиниста за то, что принял неисправный локомотив. Но его ведь заставляют это сделать: если, мол, не примешь – пассажирские поезда выбьются из графика, премии не получим. А есть ли примеры, когда человека поощрили за то, что отказался работать на неисправной или неукомплектованной технике или что бригада путейцев не вышла на перегон без сигналиста? Вряд ли кто вспомнит...

Мне такой подход главы компании нравится, он соответствует нашим требованиям. Надо приучить людей работать по правилам – пусть даже поначалу в чем-то и потеряем, зато сохраним человеческие жизни.


Реформы без спешки

– На железнодорожном транспорте продолжаются реформы, растет доля частного бизнеса. Актуален вопрос о передаче локомотивов в частные руки. Как относится к этому профсоюз?

– Мы считаем, что реформы должны быть продуманными и взвешенными и проводиться без спешки. Как говорится, семь раз отмерь – один раз отрежь. Именно поэтому мы выступаем категорически против либерализации тяги. Это может привести к дезорганизации перевозочного процесса и резкому снижению его эффективности. Все помнят, что произошло после передачи в частные руки инвентарного парка грузовых вагонов. Парк обновился, но спрос на перевозки удовлетворялся не полностью даже при избытке вагонов. Причиной стала незаинтересованность частных операторов предоставлять свои вагоны под перевозку низкодоходных грузов, таких как зерно, лес, уголь. При этом значительно вырос порожний пробег вагонов при ограниченной пропускной способности основных направлений дорог. И это осложнило работу сети.

– С целью сократить затраты ОАО «РЖД» передает отдельные виды деятельности на аутсорсинг. Остаются ли новые компании в сфере влияния Рос­профжела?

– Судя по опыту, лозунг, что при передаче на аутсорсинг кто-то будет делать работу лучше, качественнее и дешевле, к сожалению, остается только лозунгом. На сети дорог начинали с передачи на ряде маршрутов проводников в поездах дальнего следования в аутсорсинговые компании. Но к аутсорсеру приходили те, кого уволили за какие-то нарушения, либо действующие проводники, желающие подработать в дни своего отдыха. В результате качество обслуживания пассажиров ухудшилось, поэтому вернулись к старой системе.

К сожалению, решения по аутсорсингу принимаются порой кулуарно. Так, например, передали в частные руки автобазы на линейных предприятиях.
И вот путейцам нужно срочно выехать на перегон, а компания-аутсорсер заявляет, что у нее нет свободных машин. Дело кончилось тем, что часть машин вернули – там, где они завязаны на технологию работы.

Дома отдыха локомотивных бригад тоже отдали на аутсорсинг. И у тех, кто в них работал, сразу упали заработки. Новые хозяева (которых мы не всегда знаем) стали подписывать с работниками гражданско-правовые договоры на год. Я был недавно на Инской Западно-Сибирской дороги. Люди жалуются: сначала был один хозяин – зарплату не заплатил за половину сентября и октября. Потом он обанкротился, по­явилась другая фирма... Я спрашиваю: а вы остались членами профсоюза? Говорят: а новый хозяин заявил, что профсоюз ему не нужен.

И все же мы нашли способ защитить людей: оставляем их на профсоюзном учете в эксплуатационных локомотивных депо и оказываем юридическую помощь. Ведется и работа по отмене гражданско-правовых договоров, поскольку они неправомерны с точки зрения трудового законодательства.

Передали на аутсорсинг и ремонт локомотивов сервисным компаниям «Синары» и «Трансмашхолдинга». В ремонтных депо все начиналось тоже с проблем и потери социальных гарантий. Но сейчас ситуация вроде налаживается. Подписаны коллективные договоры с ООО «Локомотивные технологии», ООО «СТМ-Сервис», ООО «Милорем-Сервис», ООО «РСП-М», ООО «Системы консалтинга и аутсорсинга», ООО «ТрансАвтоСнаб», ООО «РесурсТранс».

А вот еще пример: в Главном вычислительном центре ОАО «РЖД» почти 2 тыс. человек перевели в сервисную компанию «Инфотранс». Мы добились, чтобы в течение года им сохранили льготы и гарантии. Создали профорганизацию в ООО «ОСК «Инфотранс» и подписали коллективный договор, который начнет действовать с августа этого года.

– Если кратко, какова сегодня задача профсоюза?

– Продолжать отстаивать свои позиции во всем, что касается защиты интересов трудовых коллективов и прав тружеников. Как раз это мы и делаем.

[~DETAIL_TEXT] =>

Все вопросы решаем без конфликтов

– Правительство РФ, объединения работодателей и профсоюзы подписали в начале года генеральное соглашение на 2018–2020 гг. Николай Алексеевич, что дает это соглашение работникам железно­дорожной отрасли?

– Это основной документ, регулирующий взаимо­отношения правительства, работодателей и профсоюзов. Он является основой для разработки отраслевых соглашений, региональных, а также коллективных договоров. Мы принимали в его разработке самое непосредственное участие. Главная новация в нем – положение о повышении минимального уровня заработной платы до минимального прожиточного уровня. Это то, чего добивались профсоюзы на протяжении последних 15 лет. Президент страны уже подписал указ, и с 1 мая он вступил в действие. Это позволит повысить минимальный уровень заработной платы, а от него зависит все остальное – в том числе и социальные пособия.

– Система социального партнерства в железно­дорожной отрасли считается одной из самых эффективных в стране. В чем ее преимущества?

– Наш профсоюз уже многие годы практически без конфликтов решает все вопросы, касающиеся принятия новых отраслевых соглашений. У нас таких соглашений четыре – по организациям железнодорожного транспорта, транспортного строительства, предприятий промышленного железнодорожного транспорта и учреждений образования, подведомственных Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

Мы научились договариваться с работодателями и всегда находим взаимоприемлемые решения даже в период кризисов и снижения объемов перевозок. В результате удалось, например, сохранить в компании РЖД 150 тыс. рабочих мест. Да, при этом почти 50% персонала работали в режиме неполного рабочего времени, была снижена индексация заработной платы, но мы договорились с руководством компании, что при улучшении ситуации потери будут компенсированы. Когда выросли объемы перевозок, неполный режим работы был отменен, стала расти и реальная заработная плата.

Если сравнивать с другими отраслями, то мы в первой десятке по набору социальных гарантий и льгот. В наших договорах четко прописаны вопросы, связанные с индексацией зарплаты, добровольным медицинским страхованием, поддержкой ветеранов отрасли, а также с организацией оздоровления и лечения (далеко не в каждой отрасли это есть), ипотечной системой, негосударственным пенсионным обеспечением. Нам удалось сохранить набор основных социальных льгот и гарантий для работников компании и неработающих пенсионеров и в коллективном договоре на 2017–2019 гг. Во многом это дань традициям: в отрасли всегда был высоким уровень социальной защищенности тружеников.

– Коллективных договоров за последние годы стало больше или меньше? И как они выполняются?

– Коллективные договоры мы подписали во всех организациях, где есть члены нашего профсоюза. Всего их 591. Их стало меньше. До 2011 года в ОАО «РЖД» действовало свыше 2 тыс. коллективных договоров. Но тогда их заключала каждая железная дорога и каждое хозрасчетное предприятие, а сейчас действует единый коллективный договор ОАО «РЖД».

Даже в сложных экономических условиях 2015–2016 гг. взятые обязательства выполнялись практически в полном объеме. Хотя иногда приходилось их корректировать. Так, например, из-за кризиса резко снизились объемы ремонта вагонов в «Вагонрем­маше» – и часть его предприятий оказались не в состоянии реализовать все положения коллективного договора. И мы по просьбе руководства заводов и профсоюзных комитетов на двухсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений приняли решение временно уменьшить объем льгот и гарантий.

Но такие случаи редки. Конечно, бывает, где-то не вовремя провели индексацию зарплаты или не в полном объеме. Мы за этим следим. Информация поступает из профсоюзных организаций.


Прибыль есть – должна быть и премия

– Роспрофжел выступает за увеличение заработной платы железнодорожников. А каково ее соотношение со средней зарплатой по стране? И насколько она сегодня конкурентоспособна?

– Мы регулярно отслеживаем уровень заработной платы железнодорожников. В регионах она сегодня вполне конкурентоспособна. С этой целью в ОАО «РЖД» ввели зональные надбавки.

Приятно отметить, что в минувшем году зарплату в компании проиндексировали не только выше уровня инфляции, но и выше, чем в среднем по стране. При этом среднемесячная заработная плата в ОАО «РЖД» по основной деятельности в 2017 году составила 50 404 руб., по сравнению с 2016-м она увеличилась на 7,7%, в то же время рост реальной заработной платы составил 3,9%. Для сравнения: среднемесячная заработная плата по России за 2017 год составила 39 085 руб.

Изменилось и соотношение заработной платы железнодорожников и общероссийской: в 2016 году оно было 1,28, а в 2017-м –
1,31. Но мы, как и наши зарубежные коллеги, считаем, что этот коэффициент должен быть не меньше 1,4–1,5% из-за напряженности и сложности труда, повышенной ответственности, а также стрессовых ситуаций.

Возвращаясь к социальному партнерству, отмечу, что нам по многим вопросам удается найти общий язык с руководством ОАО «РЖД». Так, на встрече с Олегом Валентиновичем Белозёровым в конце прошлого года мы предложили: компания завершает год с хорошими результатами – почему бы не поощрить тех, кто к этому причастен? И он поддержал наше предложение. Работники компании получили по итогам года хорошие премии. Подобные выплаты случались и в предыдущие годы, но в этот раз размер вознаграждения был в 2 раза больше.

Мы предлагаем сделать такие выплаты постоянными. Чтобы люди знали: если компания получит за год хорошую прибыль, то определенный ее процент пойдет на премии. Результаты работы ОАО «РЖД» позволяют это делать. Рост производительности труда в 2016 году составил 5,4%, в 2017-м – 9,2%, а в 2018 году планируется увеличить ее еще на 5%.

– А как профсоюз относится к тому, что рост производительности труда нередко обеспечивается за счет сокращения линейного персонала?

– Наша позиция: нельзя уменьшать численность работников, не меняя технологии. Это ухудшает качество работы, создает угрозу безопасности труда и безопасности движения. Мы неоднократно поднимали этот вопрос на форумах и пленумах, и глава компании на это ответил, что недопустимо проводить сокращение штата без изменения технологии или подгонять численность работников под план роста производительности труда.

Все это сыграло свою роль. По информации территориальных организаций профсоюза, в 2017 году на большинстве дорог реализация программы оптимизации персонала происходила в основном за счет обновления и модернизации производства, совершенствования производственных процессов, совмещения профессий и приведения численности работников в соответствие с объемами выполняемых работ.

– По предложению отраслевого профсоюза в ОАО «РЖД» были введены в 2017 году северные надбавки для молодых сотрудников с первого года работы в районах Крайнего Севера. Помогли они решить проблему дефицита кадров?

– Действительно, по инициативе профсоюза в Положение о корпоративной системе оплаты труда внесено дополнение с целью уменьшить отток молодых работников из северных регионов. Приведу лишь один пример: текучесть кадров на полигоне Дальневосточной железной дороги за 2017 год составила 6,6%, а среди молодежи – 11,7%.

Сегодня надбавки установлены на полигонах Северной, Октябрьской, Свердловской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. В этом году их получит примерно 2580 человек.

Помимо этого, в начале прошлого года была утверждена специальная программа по Забайкальской дороге с целью закрепить кадры. Такие же программы готовятся по Северной дороге и зоне БАМа. Проблем там немало, в том числе по медицинскому и торговому обслуживанию.


Сто тысяч подписей за инициативу

– В последнее время Роспрофжел выступил с рядом законодательных инициатив. Какова их судьба?

– Мы предложили внести изменения в Трудовой кодекс, предусматривающие обязательную индексацию заработной платы не реже одного раза в год и не ниже уровня инфляции. На сайте «Российская общественная инициатива» это предложение набрало 100 тыс. подписей, необходимых для дальнейшего рассмотрения. Поддержало его и Открытое правительство РФ, но затем оно было отклонено. Но мы это так не оставили и сейчас готовим его к рассмотрению на Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений и в ФНПР.

Вторая наша инициатива тоже набрала 100 тыс. голосов – мы предложили не включать в состав МРОТ компенсационные, мотивационные и социальные выплаты. Роспрофжел, пожалуй, единственная организация, которая выступает с инициативами и набирает необходимое количество голосов. Эта инициатива нашла поддержку в Открытом правительстве РФ. А 7 декабря 2017 года Конституционный суд России постановил, что надбавки за работу в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях не должны включаться в состав МРОТ.

Были и еще две законодательные инициативы. Одна из них – по оборудованию системами видеонаблюдения железнодорож­ных переездов, где часто происходят ДТП. Такой закон был принят, но затраты на оборудование переездов возложили на ОАО «РЖД». А это, на наш взгляд, неправильно, поскольку это сфера взаимной ответственности также и автомобилистов, городов и регионов. Поэтому мы предложили разработать государственную программу, в которой эти вопросы решались бы комплексно. Законодатели нас поддержали.

Выступая с инициативами, мы преследуем две цели: побудить законодателей задуматься над теми вопросами, которые волнует население страны, и научить членов профсоюза пользоваться возможностями современных коммуникаций – интернета, социальных сетей, в том числе и электронного голосования.

– Профсоюзная работа уже не обходится без цифровых технологий?

– Мы используем их для мониторинга социально-эконо­мического положения тех организаций, где работают члены профсоюза, а также контролируем с их помощью выполнение коллективных договоров.

Заработала у нас и автоматизированная система учета членов профсоюза, мы перешли на электронные профсоюзные билеты (кстати, в стране такого нигде нет). Каждому члену профсоюза выдается именная карточка со штрихкодом.

Мы разработали специальную программу лояльности, заключили договоры с крупными сетевыми магазинами, ТРЦ, заправочными станциями, лечебно-оздоровительными учреждениями и страховыми компаниями. По билету они дают хорошие скидки.


Работать надо по правилам

– 2018-й профсоюз объявил Годом улучшения условий труда и производственного быта. В этом году отмечается еще и круг­лая дата – в мае исполняется 100 лет со дня образования инс­пекции труда. А какова сегодня ситуация с охраной труда на сети дорог?

– Она постепенно улучшается. За минувший год количество травматических случаев на производстве уменьшилось на 20%. Это результат каждодневной работы нашей инспекции, которой помогает на сети дорог около 30 тыс. уполномоченных по охране труда и технике безопасности. Да и в компании в последнее время стали относиться к этому серьезнее. Глава ОАО «РЖД» О. В. Белозёров поставил задачу: работать без смертельного травматизма. На селекторном совещании он недавно сказал: мы привыкли наказывать машиниста за то, что принял неисправный локомотив. Но его ведь заставляют это сделать: если, мол, не примешь – пассажирские поезда выбьются из графика, премии не получим. А есть ли примеры, когда человека поощрили за то, что отказался работать на неисправной или неукомплектованной технике или что бригада путейцев не вышла на перегон без сигналиста? Вряд ли кто вспомнит...

Мне такой подход главы компании нравится, он соответствует нашим требованиям. Надо приучить людей работать по правилам – пусть даже поначалу в чем-то и потеряем, зато сохраним человеческие жизни.


Реформы без спешки

– На железнодорожном транспорте продолжаются реформы, растет доля частного бизнеса. Актуален вопрос о передаче локомотивов в частные руки. Как относится к этому профсоюз?

– Мы считаем, что реформы должны быть продуманными и взвешенными и проводиться без спешки. Как говорится, семь раз отмерь – один раз отрежь. Именно поэтому мы выступаем категорически против либерализации тяги. Это может привести к дезорганизации перевозочного процесса и резкому снижению его эффективности. Все помнят, что произошло после передачи в частные руки инвентарного парка грузовых вагонов. Парк обновился, но спрос на перевозки удовлетворялся не полностью даже при избытке вагонов. Причиной стала незаинтересованность частных операторов предоставлять свои вагоны под перевозку низкодоходных грузов, таких как зерно, лес, уголь. При этом значительно вырос порожний пробег вагонов при ограниченной пропускной способности основных направлений дорог. И это осложнило работу сети.

– С целью сократить затраты ОАО «РЖД» передает отдельные виды деятельности на аутсорсинг. Остаются ли новые компании в сфере влияния Рос­профжела?

– Судя по опыту, лозунг, что при передаче на аутсорсинг кто-то будет делать работу лучше, качественнее и дешевле, к сожалению, остается только лозунгом. На сети дорог начинали с передачи на ряде маршрутов проводников в поездах дальнего следования в аутсорсинговые компании. Но к аутсорсеру приходили те, кого уволили за какие-то нарушения, либо действующие проводники, желающие подработать в дни своего отдыха. В результате качество обслуживания пассажиров ухудшилось, поэтому вернулись к старой системе.

К сожалению, решения по аутсорсингу принимаются порой кулуарно. Так, например, передали в частные руки автобазы на линейных предприятиях.
И вот путейцам нужно срочно выехать на перегон, а компания-аутсорсер заявляет, что у нее нет свободных машин. Дело кончилось тем, что часть машин вернули – там, где они завязаны на технологию работы.

Дома отдыха локомотивных бригад тоже отдали на аутсорсинг. И у тех, кто в них работал, сразу упали заработки. Новые хозяева (которых мы не всегда знаем) стали подписывать с работниками гражданско-правовые договоры на год. Я был недавно на Инской Западно-Сибирской дороги. Люди жалуются: сначала был один хозяин – зарплату не заплатил за половину сентября и октября. Потом он обанкротился, по­явилась другая фирма... Я спрашиваю: а вы остались членами профсоюза? Говорят: а новый хозяин заявил, что профсоюз ему не нужен.

И все же мы нашли способ защитить людей: оставляем их на профсоюзном учете в эксплуатационных локомотивных депо и оказываем юридическую помощь. Ведется и работа по отмене гражданско-правовых договоров, поскольку они неправомерны с точки зрения трудового законодательства.

Передали на аутсорсинг и ремонт локомотивов сервисным компаниям «Синары» и «Трансмашхолдинга». В ремонтных депо все начиналось тоже с проблем и потери социальных гарантий. Но сейчас ситуация вроде налаживается. Подписаны коллективные договоры с ООО «Локомотивные технологии», ООО «СТМ-Сервис», ООО «Милорем-Сервис», ООО «РСП-М», ООО «Системы консалтинга и аутсорсинга», ООО «ТрансАвтоСнаб», ООО «РесурсТранс».

А вот еще пример: в Главном вычислительном центре ОАО «РЖД» почти 2 тыс. человек перевели в сервисную компанию «Инфотранс». Мы добились, чтобы в течение года им сохранили льготы и гарантии. Создали профорганизацию в ООО «ОСК «Инфотранс» и подписали коллективный договор, который начнет действовать с августа этого года.

– Если кратко, какова сегодня задача профсоюза?

– Продолжать отстаивать свои позиции во всем, что касается защиты интересов трудовых коллективов и прав тружеников. Как раз это мы и делаем.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) объединяет почти 1,5 млн человек. О том, какие задачи решает сегодня
эта крупнейшая в стране организация, в интервью нашему журналу рассказывает председатель Роспрофжела Николай Никифоров. [~PREVIEW_TEXT] => Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) объединяет почти 1,5 млн человек. О том, какие задачи решает сегодня эта крупнейшая в стране организация, в интервью нашему журналу рассказывает председатель Роспрофжела Николай Никифоров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939468 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:34:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 225 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8522 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/943 [FILE_NAME] => 9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 50500526e2469acfb637c19e826e54d8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/943/9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/943/9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/943/9.jpg [ALT] => Позиции не сдаем [TITLE] => Позиции не сдаем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939468 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pozitsii-ne-sdaem [~CODE] => pozitsii-ne-sdaem [EXTERNAL_ID] => 362125 [~EXTERNAL_ID] => 362125 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Позиции не сдаем [SECTION_META_KEYWORDS] => позиции не сдаем [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) объединяет почти 1,5 млн человек. О том, какие задачи решает сегодня эта крупнейшая в стране организация, в интервью нашему журналу рассказывает председатель Роспрофжела Николай Никифоров. [ELEMENT_META_TITLE] => Позиции не сдаем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => позиции не сдаем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) объединяет почти 1,5 млн человек. О том, какие задачи решает сегодня эта крупнейшая в стране организация, в интервью нашему журналу рассказывает председатель Роспрофжела Николай Никифоров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Позиции не сдаем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Позиции не сдаем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Позиции не сдаем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Позиции не сдаем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Позиции не сдаем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Позиции не сдаем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Позиции не сдаем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Позиции не сдаем ) )

									Array
(
    [ID] => 362125
    [~ID] => 362125
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Позиции не сдаем
    [~NAME] => Позиции не сдаем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:30:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:30:06
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:30:06
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:30:06
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:34:18
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:34:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/pozitsii-ne-sdaem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/pozitsii-ne-sdaem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Все вопросы решаем без конфликтов

– Правительство РФ, объединения работодателей и профсоюзы подписали в начале года генеральное соглашение на 2018–2020 гг. Николай Алексеевич, что дает это соглашение работникам железно­дорожной отрасли?

– Это основной документ, регулирующий взаимо­отношения правительства, работодателей и профсоюзов. Он является основой для разработки отраслевых соглашений, региональных, а также коллективных договоров. Мы принимали в его разработке самое непосредственное участие. Главная новация в нем – положение о повышении минимального уровня заработной платы до минимального прожиточного уровня. Это то, чего добивались профсоюзы на протяжении последних 15 лет. Президент страны уже подписал указ, и с 1 мая он вступил в действие. Это позволит повысить минимальный уровень заработной платы, а от него зависит все остальное – в том числе и социальные пособия.

– Система социального партнерства в железно­дорожной отрасли считается одной из самых эффективных в стране. В чем ее преимущества?

– Наш профсоюз уже многие годы практически без конфликтов решает все вопросы, касающиеся принятия новых отраслевых соглашений. У нас таких соглашений четыре – по организациям железнодорожного транспорта, транспортного строительства, предприятий промышленного железнодорожного транспорта и учреждений образования, подведомственных Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

Мы научились договариваться с работодателями и всегда находим взаимоприемлемые решения даже в период кризисов и снижения объемов перевозок. В результате удалось, например, сохранить в компании РЖД 150 тыс. рабочих мест. Да, при этом почти 50% персонала работали в режиме неполного рабочего времени, была снижена индексация заработной платы, но мы договорились с руководством компании, что при улучшении ситуации потери будут компенсированы. Когда выросли объемы перевозок, неполный режим работы был отменен, стала расти и реальная заработная плата.

Если сравнивать с другими отраслями, то мы в первой десятке по набору социальных гарантий и льгот. В наших договорах четко прописаны вопросы, связанные с индексацией зарплаты, добровольным медицинским страхованием, поддержкой ветеранов отрасли, а также с организацией оздоровления и лечения (далеко не в каждой отрасли это есть), ипотечной системой, негосударственным пенсионным обеспечением. Нам удалось сохранить набор основных социальных льгот и гарантий для работников компании и неработающих пенсионеров и в коллективном договоре на 2017–2019 гг. Во многом это дань традициям: в отрасли всегда был высоким уровень социальной защищенности тружеников.

– Коллективных договоров за последние годы стало больше или меньше? И как они выполняются?

– Коллективные договоры мы подписали во всех организациях, где есть члены нашего профсоюза. Всего их 591. Их стало меньше. До 2011 года в ОАО «РЖД» действовало свыше 2 тыс. коллективных договоров. Но тогда их заключала каждая железная дорога и каждое хозрасчетное предприятие, а сейчас действует единый коллективный договор ОАО «РЖД».

Даже в сложных экономических условиях 2015–2016 гг. взятые обязательства выполнялись практически в полном объеме. Хотя иногда приходилось их корректировать. Так, например, из-за кризиса резко снизились объемы ремонта вагонов в «Вагонрем­маше» – и часть его предприятий оказались не в состоянии реализовать все положения коллективного договора. И мы по просьбе руководства заводов и профсоюзных комитетов на двухсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений приняли решение временно уменьшить объем льгот и гарантий.

Но такие случаи редки. Конечно, бывает, где-то не вовремя провели индексацию зарплаты или не в полном объеме. Мы за этим следим. Информация поступает из профсоюзных организаций.


Прибыль есть – должна быть и премия

– Роспрофжел выступает за увеличение заработной платы железнодорожников. А каково ее соотношение со средней зарплатой по стране? И насколько она сегодня конкурентоспособна?

– Мы регулярно отслеживаем уровень заработной платы железнодорожников. В регионах она сегодня вполне конкурентоспособна. С этой целью в ОАО «РЖД» ввели зональные надбавки.

Приятно отметить, что в минувшем году зарплату в компании проиндексировали не только выше уровня инфляции, но и выше, чем в среднем по стране. При этом среднемесячная заработная плата в ОАО «РЖД» по основной деятельности в 2017 году составила 50 404 руб., по сравнению с 2016-м она увеличилась на 7,7%, в то же время рост реальной заработной платы составил 3,9%. Для сравнения: среднемесячная заработная плата по России за 2017 год составила 39 085 руб.

Изменилось и соотношение заработной платы железнодорожников и общероссийской: в 2016 году оно было 1,28, а в 2017-м –
1,31. Но мы, как и наши зарубежные коллеги, считаем, что этот коэффициент должен быть не меньше 1,4–1,5% из-за напряженности и сложности труда, повышенной ответственности, а также стрессовых ситуаций.

Возвращаясь к социальному партнерству, отмечу, что нам по многим вопросам удается найти общий язык с руководством ОАО «РЖД». Так, на встрече с Олегом Валентиновичем Белозёровым в конце прошлого года мы предложили: компания завершает год с хорошими результатами – почему бы не поощрить тех, кто к этому причастен? И он поддержал наше предложение. Работники компании получили по итогам года хорошие премии. Подобные выплаты случались и в предыдущие годы, но в этот раз размер вознаграждения был в 2 раза больше.

Мы предлагаем сделать такие выплаты постоянными. Чтобы люди знали: если компания получит за год хорошую прибыль, то определенный ее процент пойдет на премии. Результаты работы ОАО «РЖД» позволяют это делать. Рост производительности труда в 2016 году составил 5,4%, в 2017-м – 9,2%, а в 2018 году планируется увеличить ее еще на 5%.

– А как профсоюз относится к тому, что рост производительности труда нередко обеспечивается за счет сокращения линейного персонала?

– Наша позиция: нельзя уменьшать численность работников, не меняя технологии. Это ухудшает качество работы, создает угрозу безопасности труда и безопасности движения. Мы неоднократно поднимали этот вопрос на форумах и пленумах, и глава компании на это ответил, что недопустимо проводить сокращение штата без изменения технологии или подгонять численность работников под план роста производительности труда.

Все это сыграло свою роль. По информации территориальных организаций профсоюза, в 2017 году на большинстве дорог реализация программы оптимизации персонала происходила в основном за счет обновления и модернизации производства, совершенствования производственных процессов, совмещения профессий и приведения численности работников в соответствие с объемами выполняемых работ.

– По предложению отраслевого профсоюза в ОАО «РЖД» были введены в 2017 году северные надбавки для молодых сотрудников с первого года работы в районах Крайнего Севера. Помогли они решить проблему дефицита кадров?

– Действительно, по инициативе профсоюза в Положение о корпоративной системе оплаты труда внесено дополнение с целью уменьшить отток молодых работников из северных регионов. Приведу лишь один пример: текучесть кадров на полигоне Дальневосточной железной дороги за 2017 год составила 6,6%, а среди молодежи – 11,7%.

Сегодня надбавки установлены на полигонах Северной, Октябрьской, Свердловской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. В этом году их получит примерно 2580 человек.

Помимо этого, в начале прошлого года была утверждена специальная программа по Забайкальской дороге с целью закрепить кадры. Такие же программы готовятся по Северной дороге и зоне БАМа. Проблем там немало, в том числе по медицинскому и торговому обслуживанию.


Сто тысяч подписей за инициативу

– В последнее время Роспрофжел выступил с рядом законодательных инициатив. Какова их судьба?

– Мы предложили внести изменения в Трудовой кодекс, предусматривающие обязательную индексацию заработной платы не реже одного раза в год и не ниже уровня инфляции. На сайте «Российская общественная инициатива» это предложение набрало 100 тыс. подписей, необходимых для дальнейшего рассмотрения. Поддержало его и Открытое правительство РФ, но затем оно было отклонено. Но мы это так не оставили и сейчас готовим его к рассмотрению на Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений и в ФНПР.

Вторая наша инициатива тоже набрала 100 тыс. голосов – мы предложили не включать в состав МРОТ компенсационные, мотивационные и социальные выплаты. Роспрофжел, пожалуй, единственная организация, которая выступает с инициативами и набирает необходимое количество голосов. Эта инициатива нашла поддержку в Открытом правительстве РФ. А 7 декабря 2017 года Конституционный суд России постановил, что надбавки за работу в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях не должны включаться в состав МРОТ.

Были и еще две законодательные инициативы. Одна из них – по оборудованию системами видеонаблюдения железнодорож­ных переездов, где часто происходят ДТП. Такой закон был принят, но затраты на оборудование переездов возложили на ОАО «РЖД». А это, на наш взгляд, неправильно, поскольку это сфера взаимной ответственности также и автомобилистов, городов и регионов. Поэтому мы предложили разработать государственную программу, в которой эти вопросы решались бы комплексно. Законодатели нас поддержали.

Выступая с инициативами, мы преследуем две цели: побудить законодателей задуматься над теми вопросами, которые волнует население страны, и научить членов профсоюза пользоваться возможностями современных коммуникаций – интернета, социальных сетей, в том числе и электронного голосования.

– Профсоюзная работа уже не обходится без цифровых технологий?

– Мы используем их для мониторинга социально-эконо­мического положения тех организаций, где работают члены профсоюза, а также контролируем с их помощью выполнение коллективных договоров.

Заработала у нас и автоматизированная система учета членов профсоюза, мы перешли на электронные профсоюзные билеты (кстати, в стране такого нигде нет). Каждому члену профсоюза выдается именная карточка со штрихкодом.

Мы разработали специальную программу лояльности, заключили договоры с крупными сетевыми магазинами, ТРЦ, заправочными станциями, лечебно-оздоровительными учреждениями и страховыми компаниями. По билету они дают хорошие скидки.


Работать надо по правилам

– 2018-й профсоюз объявил Годом улучшения условий труда и производственного быта. В этом году отмечается еще и круг­лая дата – в мае исполняется 100 лет со дня образования инс­пекции труда. А какова сегодня ситуация с охраной труда на сети дорог?

– Она постепенно улучшается. За минувший год количество травматических случаев на производстве уменьшилось на 20%. Это результат каждодневной работы нашей инспекции, которой помогает на сети дорог около 30 тыс. уполномоченных по охране труда и технике безопасности. Да и в компании в последнее время стали относиться к этому серьезнее. Глава ОАО «РЖД» О. В. Белозёров поставил задачу: работать без смертельного травматизма. На селекторном совещании он недавно сказал: мы привыкли наказывать машиниста за то, что принял неисправный локомотив. Но его ведь заставляют это сделать: если, мол, не примешь – пассажирские поезда выбьются из графика, премии не получим. А есть ли примеры, когда человека поощрили за то, что отказался работать на неисправной или неукомплектованной технике или что бригада путейцев не вышла на перегон без сигналиста? Вряд ли кто вспомнит...

Мне такой подход главы компании нравится, он соответствует нашим требованиям. Надо приучить людей работать по правилам – пусть даже поначалу в чем-то и потеряем, зато сохраним человеческие жизни.


Реформы без спешки

– На железнодорожном транспорте продолжаются реформы, растет доля частного бизнеса. Актуален вопрос о передаче локомотивов в частные руки. Как относится к этому профсоюз?

– Мы считаем, что реформы должны быть продуманными и взвешенными и проводиться без спешки. Как говорится, семь раз отмерь – один раз отрежь. Именно поэтому мы выступаем категорически против либерализации тяги. Это может привести к дезорганизации перевозочного процесса и резкому снижению его эффективности. Все помнят, что произошло после передачи в частные руки инвентарного парка грузовых вагонов. Парк обновился, но спрос на перевозки удовлетворялся не полностью даже при избытке вагонов. Причиной стала незаинтересованность частных операторов предоставлять свои вагоны под перевозку низкодоходных грузов, таких как зерно, лес, уголь. При этом значительно вырос порожний пробег вагонов при ограниченной пропускной способности основных направлений дорог. И это осложнило работу сети.

– С целью сократить затраты ОАО «РЖД» передает отдельные виды деятельности на аутсорсинг. Остаются ли новые компании в сфере влияния Рос­профжела?

– Судя по опыту, лозунг, что при передаче на аутсорсинг кто-то будет делать работу лучше, качественнее и дешевле, к сожалению, остается только лозунгом. На сети дорог начинали с передачи на ряде маршрутов проводников в поездах дальнего следования в аутсорсинговые компании. Но к аутсорсеру приходили те, кого уволили за какие-то нарушения, либо действующие проводники, желающие подработать в дни своего отдыха. В результате качество обслуживания пассажиров ухудшилось, поэтому вернулись к старой системе.

К сожалению, решения по аутсорсингу принимаются порой кулуарно. Так, например, передали в частные руки автобазы на линейных предприятиях.
И вот путейцам нужно срочно выехать на перегон, а компания-аутсорсер заявляет, что у нее нет свободных машин. Дело кончилось тем, что часть машин вернули – там, где они завязаны на технологию работы.

Дома отдыха локомотивных бригад тоже отдали на аутсорсинг. И у тех, кто в них работал, сразу упали заработки. Новые хозяева (которых мы не всегда знаем) стали подписывать с работниками гражданско-правовые договоры на год. Я был недавно на Инской Западно-Сибирской дороги. Люди жалуются: сначала был один хозяин – зарплату не заплатил за половину сентября и октября. Потом он обанкротился, по­явилась другая фирма... Я спрашиваю: а вы остались членами профсоюза? Говорят: а новый хозяин заявил, что профсоюз ему не нужен.

И все же мы нашли способ защитить людей: оставляем их на профсоюзном учете в эксплуатационных локомотивных депо и оказываем юридическую помощь. Ведется и работа по отмене гражданско-правовых договоров, поскольку они неправомерны с точки зрения трудового законодательства.

Передали на аутсорсинг и ремонт локомотивов сервисным компаниям «Синары» и «Трансмашхолдинга». В ремонтных депо все начиналось тоже с проблем и потери социальных гарантий. Но сейчас ситуация вроде налаживается. Подписаны коллективные договоры с ООО «Локомотивные технологии», ООО «СТМ-Сервис», ООО «Милорем-Сервис», ООО «РСП-М», ООО «Системы консалтинга и аутсорсинга», ООО «ТрансАвтоСнаб», ООО «РесурсТранс».

А вот еще пример: в Главном вычислительном центре ОАО «РЖД» почти 2 тыс. человек перевели в сервисную компанию «Инфотранс». Мы добились, чтобы в течение года им сохранили льготы и гарантии. Создали профорганизацию в ООО «ОСК «Инфотранс» и подписали коллективный договор, который начнет действовать с августа этого года.

– Если кратко, какова сегодня задача профсоюза?

– Продолжать отстаивать свои позиции во всем, что касается защиты интересов трудовых коллективов и прав тружеников. Как раз это мы и делаем.

[~DETAIL_TEXT] =>

Все вопросы решаем без конфликтов

– Правительство РФ, объединения работодателей и профсоюзы подписали в начале года генеральное соглашение на 2018–2020 гг. Николай Алексеевич, что дает это соглашение работникам железно­дорожной отрасли?

– Это основной документ, регулирующий взаимо­отношения правительства, работодателей и профсоюзов. Он является основой для разработки отраслевых соглашений, региональных, а также коллективных договоров. Мы принимали в его разработке самое непосредственное участие. Главная новация в нем – положение о повышении минимального уровня заработной платы до минимального прожиточного уровня. Это то, чего добивались профсоюзы на протяжении последних 15 лет. Президент страны уже подписал указ, и с 1 мая он вступил в действие. Это позволит повысить минимальный уровень заработной платы, а от него зависит все остальное – в том числе и социальные пособия.

– Система социального партнерства в железно­дорожной отрасли считается одной из самых эффективных в стране. В чем ее преимущества?

– Наш профсоюз уже многие годы практически без конфликтов решает все вопросы, касающиеся принятия новых отраслевых соглашений. У нас таких соглашений четыре – по организациям железнодорожного транспорта, транспортного строительства, предприятий промышленного железнодорожного транспорта и учреждений образования, подведомственных Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

Мы научились договариваться с работодателями и всегда находим взаимоприемлемые решения даже в период кризисов и снижения объемов перевозок. В результате удалось, например, сохранить в компании РЖД 150 тыс. рабочих мест. Да, при этом почти 50% персонала работали в режиме неполного рабочего времени, была снижена индексация заработной платы, но мы договорились с руководством компании, что при улучшении ситуации потери будут компенсированы. Когда выросли объемы перевозок, неполный режим работы был отменен, стала расти и реальная заработная плата.

Если сравнивать с другими отраслями, то мы в первой десятке по набору социальных гарантий и льгот. В наших договорах четко прописаны вопросы, связанные с индексацией зарплаты, добровольным медицинским страхованием, поддержкой ветеранов отрасли, а также с организацией оздоровления и лечения (далеко не в каждой отрасли это есть), ипотечной системой, негосударственным пенсионным обеспечением. Нам удалось сохранить набор основных социальных льгот и гарантий для работников компании и неработающих пенсионеров и в коллективном договоре на 2017–2019 гг. Во многом это дань традициям: в отрасли всегда был высоким уровень социальной защищенности тружеников.

– Коллективных договоров за последние годы стало больше или меньше? И как они выполняются?

– Коллективные договоры мы подписали во всех организациях, где есть члены нашего профсоюза. Всего их 591. Их стало меньше. До 2011 года в ОАО «РЖД» действовало свыше 2 тыс. коллективных договоров. Но тогда их заключала каждая железная дорога и каждое хозрасчетное предприятие, а сейчас действует единый коллективный договор ОАО «РЖД».

Даже в сложных экономических условиях 2015–2016 гг. взятые обязательства выполнялись практически в полном объеме. Хотя иногда приходилось их корректировать. Так, например, из-за кризиса резко снизились объемы ремонта вагонов в «Вагонрем­маше» – и часть его предприятий оказались не в состоянии реализовать все положения коллективного договора. И мы по просьбе руководства заводов и профсоюзных комитетов на двухсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений приняли решение временно уменьшить объем льгот и гарантий.

Но такие случаи редки. Конечно, бывает, где-то не вовремя провели индексацию зарплаты или не в полном объеме. Мы за этим следим. Информация поступает из профсоюзных организаций.


Прибыль есть – должна быть и премия

– Роспрофжел выступает за увеличение заработной платы железнодорожников. А каково ее соотношение со средней зарплатой по стране? И насколько она сегодня конкурентоспособна?

– Мы регулярно отслеживаем уровень заработной платы железнодорожников. В регионах она сегодня вполне конкурентоспособна. С этой целью в ОАО «РЖД» ввели зональные надбавки.

Приятно отметить, что в минувшем году зарплату в компании проиндексировали не только выше уровня инфляции, но и выше, чем в среднем по стране. При этом среднемесячная заработная плата в ОАО «РЖД» по основной деятельности в 2017 году составила 50 404 руб., по сравнению с 2016-м она увеличилась на 7,7%, в то же время рост реальной заработной платы составил 3,9%. Для сравнения: среднемесячная заработная плата по России за 2017 год составила 39 085 руб.

Изменилось и соотношение заработной платы железнодорожников и общероссийской: в 2016 году оно было 1,28, а в 2017-м –
1,31. Но мы, как и наши зарубежные коллеги, считаем, что этот коэффициент должен быть не меньше 1,4–1,5% из-за напряженности и сложности труда, повышенной ответственности, а также стрессовых ситуаций.

Возвращаясь к социальному партнерству, отмечу, что нам по многим вопросам удается найти общий язык с руководством ОАО «РЖД». Так, на встрече с Олегом Валентиновичем Белозёровым в конце прошлого года мы предложили: компания завершает год с хорошими результатами – почему бы не поощрить тех, кто к этому причастен? И он поддержал наше предложение. Работники компании получили по итогам года хорошие премии. Подобные выплаты случались и в предыдущие годы, но в этот раз размер вознаграждения был в 2 раза больше.

Мы предлагаем сделать такие выплаты постоянными. Чтобы люди знали: если компания получит за год хорошую прибыль, то определенный ее процент пойдет на премии. Результаты работы ОАО «РЖД» позволяют это делать. Рост производительности труда в 2016 году составил 5,4%, в 2017-м – 9,2%, а в 2018 году планируется увеличить ее еще на 5%.

– А как профсоюз относится к тому, что рост производительности труда нередко обеспечивается за счет сокращения линейного персонала?

– Наша позиция: нельзя уменьшать численность работников, не меняя технологии. Это ухудшает качество работы, создает угрозу безопасности труда и безопасности движения. Мы неоднократно поднимали этот вопрос на форумах и пленумах, и глава компании на это ответил, что недопустимо проводить сокращение штата без изменения технологии или подгонять численность работников под план роста производительности труда.

Все это сыграло свою роль. По информации территориальных организаций профсоюза, в 2017 году на большинстве дорог реализация программы оптимизации персонала происходила в основном за счет обновления и модернизации производства, совершенствования производственных процессов, совмещения профессий и приведения численности работников в соответствие с объемами выполняемых работ.

– По предложению отраслевого профсоюза в ОАО «РЖД» были введены в 2017 году северные надбавки для молодых сотрудников с первого года работы в районах Крайнего Севера. Помогли они решить проблему дефицита кадров?

– Действительно, по инициативе профсоюза в Положение о корпоративной системе оплаты труда внесено дополнение с целью уменьшить отток молодых работников из северных регионов. Приведу лишь один пример: текучесть кадров на полигоне Дальневосточной железной дороги за 2017 год составила 6,6%, а среди молодежи – 11,7%.

Сегодня надбавки установлены на полигонах Северной, Октябрьской, Свердловской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. В этом году их получит примерно 2580 человек.

Помимо этого, в начале прошлого года была утверждена специальная программа по Забайкальской дороге с целью закрепить кадры. Такие же программы готовятся по Северной дороге и зоне БАМа. Проблем там немало, в том числе по медицинскому и торговому обслуживанию.


Сто тысяч подписей за инициативу

– В последнее время Роспрофжел выступил с рядом законодательных инициатив. Какова их судьба?

– Мы предложили внести изменения в Трудовой кодекс, предусматривающие обязательную индексацию заработной платы не реже одного раза в год и не ниже уровня инфляции. На сайте «Российская общественная инициатива» это предложение набрало 100 тыс. подписей, необходимых для дальнейшего рассмотрения. Поддержало его и Открытое правительство РФ, но затем оно было отклонено. Но мы это так не оставили и сейчас готовим его к рассмотрению на Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений и в ФНПР.

Вторая наша инициатива тоже набрала 100 тыс. голосов – мы предложили не включать в состав МРОТ компенсационные, мотивационные и социальные выплаты. Роспрофжел, пожалуй, единственная организация, которая выступает с инициативами и набирает необходимое количество голосов. Эта инициатива нашла поддержку в Открытом правительстве РФ. А 7 декабря 2017 года Конституционный суд России постановил, что надбавки за работу в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях не должны включаться в состав МРОТ.

Были и еще две законодательные инициативы. Одна из них – по оборудованию системами видеонаблюдения железнодорож­ных переездов, где часто происходят ДТП. Такой закон был принят, но затраты на оборудование переездов возложили на ОАО «РЖД». А это, на наш взгляд, неправильно, поскольку это сфера взаимной ответственности также и автомобилистов, городов и регионов. Поэтому мы предложили разработать государственную программу, в которой эти вопросы решались бы комплексно. Законодатели нас поддержали.

Выступая с инициативами, мы преследуем две цели: побудить законодателей задуматься над теми вопросами, которые волнует население страны, и научить членов профсоюза пользоваться возможностями современных коммуникаций – интернета, социальных сетей, в том числе и электронного голосования.

– Профсоюзная работа уже не обходится без цифровых технологий?

– Мы используем их для мониторинга социально-эконо­мического положения тех организаций, где работают члены профсоюза, а также контролируем с их помощью выполнение коллективных договоров.

Заработала у нас и автоматизированная система учета членов профсоюза, мы перешли на электронные профсоюзные билеты (кстати, в стране такого нигде нет). Каждому члену профсоюза выдается именная карточка со штрихкодом.

Мы разработали специальную программу лояльности, заключили договоры с крупными сетевыми магазинами, ТРЦ, заправочными станциями, лечебно-оздоровительными учреждениями и страховыми компаниями. По билету они дают хорошие скидки.


Работать надо по правилам

– 2018-й профсоюз объявил Годом улучшения условий труда и производственного быта. В этом году отмечается еще и круг­лая дата – в мае исполняется 100 лет со дня образования инс­пекции труда. А какова сегодня ситуация с охраной труда на сети дорог?

– Она постепенно улучшается. За минувший год количество травматических случаев на производстве уменьшилось на 20%. Это результат каждодневной работы нашей инспекции, которой помогает на сети дорог около 30 тыс. уполномоченных по охране труда и технике безопасности. Да и в компании в последнее время стали относиться к этому серьезнее. Глава ОАО «РЖД» О. В. Белозёров поставил задачу: работать без смертельного травматизма. На селекторном совещании он недавно сказал: мы привыкли наказывать машиниста за то, что принял неисправный локомотив. Но его ведь заставляют это сделать: если, мол, не примешь – пассажирские поезда выбьются из графика, премии не получим. А есть ли примеры, когда человека поощрили за то, что отказался работать на неисправной или неукомплектованной технике или что бригада путейцев не вышла на перегон без сигналиста? Вряд ли кто вспомнит...

Мне такой подход главы компании нравится, он соответствует нашим требованиям. Надо приучить людей работать по правилам – пусть даже поначалу в чем-то и потеряем, зато сохраним человеческие жизни.


Реформы без спешки

– На железнодорожном транспорте продолжаются реформы, растет доля частного бизнеса. Актуален вопрос о передаче локомотивов в частные руки. Как относится к этому профсоюз?

– Мы считаем, что реформы должны быть продуманными и взвешенными и проводиться без спешки. Как говорится, семь раз отмерь – один раз отрежь. Именно поэтому мы выступаем категорически против либерализации тяги. Это может привести к дезорганизации перевозочного процесса и резкому снижению его эффективности. Все помнят, что произошло после передачи в частные руки инвентарного парка грузовых вагонов. Парк обновился, но спрос на перевозки удовлетворялся не полностью даже при избытке вагонов. Причиной стала незаинтересованность частных операторов предоставлять свои вагоны под перевозку низкодоходных грузов, таких как зерно, лес, уголь. При этом значительно вырос порожний пробег вагонов при ограниченной пропускной способности основных направлений дорог. И это осложнило работу сети.

– С целью сократить затраты ОАО «РЖД» передает отдельные виды деятельности на аутсорсинг. Остаются ли новые компании в сфере влияния Рос­профжела?

– Судя по опыту, лозунг, что при передаче на аутсорсинг кто-то будет делать работу лучше, качественнее и дешевле, к сожалению, остается только лозунгом. На сети дорог начинали с передачи на ряде маршрутов проводников в поездах дальнего следования в аутсорсинговые компании. Но к аутсорсеру приходили те, кого уволили за какие-то нарушения, либо действующие проводники, желающие подработать в дни своего отдыха. В результате качество обслуживания пассажиров ухудшилось, поэтому вернулись к старой системе.

К сожалению, решения по аутсорсингу принимаются порой кулуарно. Так, например, передали в частные руки автобазы на линейных предприятиях.
И вот путейцам нужно срочно выехать на перегон, а компания-аутсорсер заявляет, что у нее нет свободных машин. Дело кончилось тем, что часть машин вернули – там, где они завязаны на технологию работы.

Дома отдыха локомотивных бригад тоже отдали на аутсорсинг. И у тех, кто в них работал, сразу упали заработки. Новые хозяева (которых мы не всегда знаем) стали подписывать с работниками гражданско-правовые договоры на год. Я был недавно на Инской Западно-Сибирской дороги. Люди жалуются: сначала был один хозяин – зарплату не заплатил за половину сентября и октября. Потом он обанкротился, по­явилась другая фирма... Я спрашиваю: а вы остались членами профсоюза? Говорят: а новый хозяин заявил, что профсоюз ему не нужен.

И все же мы нашли способ защитить людей: оставляем их на профсоюзном учете в эксплуатационных локомотивных депо и оказываем юридическую помощь. Ведется и работа по отмене гражданско-правовых договоров, поскольку они неправомерны с точки зрения трудового законодательства.

Передали на аутсорсинг и ремонт локомотивов сервисным компаниям «Синары» и «Трансмашхолдинга». В ремонтных депо все начиналось тоже с проблем и потери социальных гарантий. Но сейчас ситуация вроде налаживается. Подписаны коллективные договоры с ООО «Локомотивные технологии», ООО «СТМ-Сервис», ООО «Милорем-Сервис», ООО «РСП-М», ООО «Системы консалтинга и аутсорсинга», ООО «ТрансАвтоСнаб», ООО «РесурсТранс».

А вот еще пример: в Главном вычислительном центре ОАО «РЖД» почти 2 тыс. человек перевели в сервисную компанию «Инфотранс». Мы добились, чтобы в течение года им сохранили льготы и гарантии. Создали профорганизацию в ООО «ОСК «Инфотранс» и подписали коллективный договор, который начнет действовать с августа этого года.

– Если кратко, какова сегодня задача профсоюза?

– Продолжать отстаивать свои позиции во всем, что касается защиты интересов трудовых коллективов и прав тружеников. Как раз это мы и делаем.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) объединяет почти 1,5 млн человек. О том, какие задачи решает сегодня
эта крупнейшая в стране организация, в интервью нашему журналу рассказывает председатель Роспрофжела Николай Никифоров. [~PREVIEW_TEXT] => Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) объединяет почти 1,5 млн человек. О том, какие задачи решает сегодня эта крупнейшая в стране организация, в интервью нашему журналу рассказывает председатель Роспрофжела Николай Никифоров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939468 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:34:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 225 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8522 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/943 [FILE_NAME] => 9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 50500526e2469acfb637c19e826e54d8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/943/9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/943/9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/943/9.jpg [ALT] => Позиции не сдаем [TITLE] => Позиции не сдаем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939468 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pozitsii-ne-sdaem [~CODE] => pozitsii-ne-sdaem [EXTERNAL_ID] => 362125 [~EXTERNAL_ID] => 362125 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362125:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Позиции не сдаем [SECTION_META_KEYWORDS] => позиции не сдаем [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) объединяет почти 1,5 млн человек. О том, какие задачи решает сегодня эта крупнейшая в стране организация, в интервью нашему журналу рассказывает председатель Роспрофжела Николай Никифоров. [ELEMENT_META_TITLE] => Позиции не сдаем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => позиции не сдаем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) объединяет почти 1,5 млн человек. О том, какие задачи решает сегодня эта крупнейшая в стране организация, в интервью нашему журналу рассказывает председатель Роспрофжела Николай Никифоров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Позиции не сдаем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Позиции не сдаем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Позиции не сдаем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Позиции не сдаем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Позиции не сдаем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Позиции не сдаем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Позиции не сдаем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Позиции не сдаем ) )
РЖД-Партнер

Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики

Есть профессии, которые постоянно повышают планку требований к функциям, исполняемым отдельными специалистами, – это финансовая, юридическая и педагогическая сферы. Профессиональные знания в этих сферах обновляются даже не ежегодно, а ежедневно. А с учетом стремительных изменений, происходящих в мировой экономике, специалисты в области финансов, аудита и учета должны обладать знаниями, навыками и умениями, необходимыми для обеспечения экономического роста и поддержания конкурентоспособности организаций на национальном и международном уровнях.
Array
(
    [ID] => 362126
    [~ID] => 362126
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики
    [~NAME] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:34:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:34:32
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:34:32
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:34:32
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:36:16
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:36:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/bukhgalterskaya-professiya-v-usloviyakh-tsifrovoy-ekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/bukhgalterskaya-professiya-v-usloviyakh-tsifrovoy-ekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Российский бизнес стал уделять больше внимания профессиональным квалификациям финансовых специалистов. При этом фактор информатизации пропорционален уровню квалификации специалиста, а также его положению в табели о рангах. Трансформация функций в области учета и аудита под влиянием информатизации будет способствовать изменению профессиональных компетенций в сторону их интеллектуализации, выработке профессионального суждения на основании обработки большого массива данных, на основе IT-программ.

Для повышения качества профессиональных знаний огромную роль играет их постоянная актуализация, в том числе обучение в магистратуре по программам, имеющим международную аккредитацию, такую как квалификация АССА (Association of Chartered Certified Accountants / Ассоциация дипломированных сертифицированных бухгалтеров).

По данным исследования, проведенного АССА, каждый десятый респондент уверен, что наличие профессиональной квалификации является необходимым условием для карьерного роста и получения руководящей должности в сфере экономики и финансов.

Многие работодатели готовы вкладываться в обучение сотрудников для повышения их лояльности и сохранения кадрового потенциала.

Значительные проблемы имеют место сегодня и в аудиторской сфере. Крупные компании заинтересованы в создании эффективных подразделений внутреннего аудита и, соответственно, в привлечении, развитии и сохранении команды аудиторских специалистов. Ценность профессии аудитора была нивелирована последними экономическими кризисами и крупными скандалами с финансовой отчетностью. Правильное понимание роли и репозиционирование аудиторской профессии должно привлечь интерес со стороны молодежи к построению карьеры в этой области. Ведь аудитор – это эксперт, мнение которого высоко ценится на рынке, потому что он способен не столько прочитать финансовую отчетность, но и предсказать будущее как прорицатель. Только в отличие от прорицателей его прогноз должен сбываться. Сказанное справедливо относится и к специалистам в области бухгалтерского учета, которые должны владеть навыками не только формирования отчетности, но и оценки деловой активности бизнеса компаний, иметь глубокие знания в области экономики и финансов.

АССА на основе опроса определила, какие факторы с наибольшей степенью вероятности повлияют на методы работы финансовых специалистов в будущем.

Предполагается, что в ближайшее десятилетие в 55% случаев наибольшее влияние на профессиональные компетенции бухгалтера и аудитора окажет развитие интеллектуальных автоматизированных систем бухгалтерского учета; в 42% случаев – изменение правил учета и налогообложения, возрастающая степень гармонизации стандартов учета и ведения бизнеса.

Профессия аудитора и бухгалтера расширяет свои рамки в меняющемся мире. Эти специалисты в современных условиях должны принимать важные стратегические решения для развития бизнеса и его организации.

Выводы.
Специалисты в области финансов и учета должны глубоко понимать финансовую стратегию компании. В течение последующих лет учет станет комплексным и будет интегрирован в общие бизнес-процессы в организации. Специа­листы в области финансов и учета будут работать не только с финансовой информацией, для них будут важны понимание технологий и бизнес-процессов, обоснование стратегии развития компании.

Составной частью корпоративной отчетности становится нефинансовая информация: история организации, ее экономическое и социальное окружение.

Задача бухгалтерской отчетности – обрабатывать данные не для того, чтобы интерпретировать прошлое, а для прог­нозирования будущего, принимать необходимые решения, взвешивая риски.

В сфере образования таких специалистов, помимо знаний бухгалтерского и налогового учета, методологии аудита, необходимы навыки организации IT-процессов и работы с большими базами данных.

В условиях цифровой экономики специалисты в области бухгалтерского учета должны обладать глубокими аналитическими знаниями, необходимыми для принятия обоснованных управленческих решений и их информационного обеспечения. В связи с этим нужна гармонизация профессиональных стандартов в области бухгалтерского учета и образовательных программ для систематического повышения квалификации учетных специалистов. Этот фактор можно рассматривать как важный элемент мотивации персонала и карьерного развития.

Такой подход к расширению и повышению качества знаний специалистов в области бухгалтерского учета находится во взаимосвязи с ростом эффективности работы бухгалтерской службы любой крупной компании, в частности ОАО «РЖД».

К направлениям повышения эффективности работы бухгалтерской службы относятся:
•    правильная организация системы документооборота компании, тесно связанного с документооборотом дочерних компаний;
•    оптимизация бизнес-процессов;
•    IT-оптимизация и автоматизация учетных процессов;
•    использование современных программ, сканирующих и распознающих информацию, систем Big Data, обеспечивающих обработку большого массива информации.

Галина Крафт,
зав. кафедрой «Международный финансовый и управленческий учет» РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

[~DETAIL_TEXT] => Российский бизнес стал уделять больше внимания профессиональным квалификациям финансовых специалистов. При этом фактор информатизации пропорционален уровню квалификации специалиста, а также его положению в табели о рангах. Трансформация функций в области учета и аудита под влиянием информатизации будет способствовать изменению профессиональных компетенций в сторону их интеллектуализации, выработке профессионального суждения на основании обработки большого массива данных, на основе IT-программ.

Для повышения качества профессиональных знаний огромную роль играет их постоянная актуализация, в том числе обучение в магистратуре по программам, имеющим международную аккредитацию, такую как квалификация АССА (Association of Chartered Certified Accountants / Ассоциация дипломированных сертифицированных бухгалтеров).

По данным исследования, проведенного АССА, каждый десятый респондент уверен, что наличие профессиональной квалификации является необходимым условием для карьерного роста и получения руководящей должности в сфере экономики и финансов.

Многие работодатели готовы вкладываться в обучение сотрудников для повышения их лояльности и сохранения кадрового потенциала.

Значительные проблемы имеют место сегодня и в аудиторской сфере. Крупные компании заинтересованы в создании эффективных подразделений внутреннего аудита и, соответственно, в привлечении, развитии и сохранении команды аудиторских специалистов. Ценность профессии аудитора была нивелирована последними экономическими кризисами и крупными скандалами с финансовой отчетностью. Правильное понимание роли и репозиционирование аудиторской профессии должно привлечь интерес со стороны молодежи к построению карьеры в этой области. Ведь аудитор – это эксперт, мнение которого высоко ценится на рынке, потому что он способен не столько прочитать финансовую отчетность, но и предсказать будущее как прорицатель. Только в отличие от прорицателей его прогноз должен сбываться. Сказанное справедливо относится и к специалистам в области бухгалтерского учета, которые должны владеть навыками не только формирования отчетности, но и оценки деловой активности бизнеса компаний, иметь глубокие знания в области экономики и финансов.

АССА на основе опроса определила, какие факторы с наибольшей степенью вероятности повлияют на методы работы финансовых специалистов в будущем.

Предполагается, что в ближайшее десятилетие в 55% случаев наибольшее влияние на профессиональные компетенции бухгалтера и аудитора окажет развитие интеллектуальных автоматизированных систем бухгалтерского учета; в 42% случаев – изменение правил учета и налогообложения, возрастающая степень гармонизации стандартов учета и ведения бизнеса.

Профессия аудитора и бухгалтера расширяет свои рамки в меняющемся мире. Эти специалисты в современных условиях должны принимать важные стратегические решения для развития бизнеса и его организации.

Выводы.
Специалисты в области финансов и учета должны глубоко понимать финансовую стратегию компании. В течение последующих лет учет станет комплексным и будет интегрирован в общие бизнес-процессы в организации. Специа­листы в области финансов и учета будут работать не только с финансовой информацией, для них будут важны понимание технологий и бизнес-процессов, обоснование стратегии развития компании.

Составной частью корпоративной отчетности становится нефинансовая информация: история организации, ее экономическое и социальное окружение.

Задача бухгалтерской отчетности – обрабатывать данные не для того, чтобы интерпретировать прошлое, а для прог­нозирования будущего, принимать необходимые решения, взвешивая риски.

В сфере образования таких специалистов, помимо знаний бухгалтерского и налогового учета, методологии аудита, необходимы навыки организации IT-процессов и работы с большими базами данных.

В условиях цифровой экономики специалисты в области бухгалтерского учета должны обладать глубокими аналитическими знаниями, необходимыми для принятия обоснованных управленческих решений и их информационного обеспечения. В связи с этим нужна гармонизация профессиональных стандартов в области бухгалтерского учета и образовательных программ для систематического повышения квалификации учетных специалистов. Этот фактор можно рассматривать как важный элемент мотивации персонала и карьерного развития.

Такой подход к расширению и повышению качества знаний специалистов в области бухгалтерского учета находится во взаимосвязи с ростом эффективности работы бухгалтерской службы любой крупной компании, в частности ОАО «РЖД».

К направлениям повышения эффективности работы бухгалтерской службы относятся:
•    правильная организация системы документооборота компании, тесно связанного с документооборотом дочерних компаний;
•    оптимизация бизнес-процессов;
•    IT-оптимизация и автоматизация учетных процессов;
•    использование современных программ, сканирующих и распознающих информацию, систем Big Data, обеспечивающих обработку большого массива информации.

Галина Крафт,
зав. кафедрой «Международный финансовый и управленческий учет» РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Есть профессии, которые постоянно повышают планку требований к функциям, исполняемым отдельными специалистами, – это финансовая, юридическая и педагогическая сферы. Профессиональные знания в этих сферах обновляются даже не ежегодно, а ежедневно. А с учетом стремительных изменений, происходящих в мировой экономике, специалисты в области финансов, аудита и учета должны обладать знаниями, навыками и умениями, необходимыми для обеспечения экономического роста и поддержания конкурентоспособности организаций на национальном и международном уровнях. [~PREVIEW_TEXT] => Есть профессии, которые постоянно повышают планку требований к функциям, исполняемым отдельными специалистами, – это финансовая, юридическая и педагогическая сферы. Профессиональные знания в этих сферах обновляются даже не ежегодно, а ежедневно. А с учетом стремительных изменений, происходящих в мировой экономике, специалисты в области финансов, аудита и учета должны обладать знаниями, навыками и умениями, необходимыми для обеспечения экономического роста и поддержания конкурентоспособности организаций на национальном и международном уровнях. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bukhgalterskaya-professiya-v-usloviyakh-tsifrovoy-ekonomiki [~CODE] => bukhgalterskaya-professiya-v-usloviyakh-tsifrovoy-ekonomiki [EXTERNAL_ID] => 362126 [~EXTERNAL_ID] => 362126 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => Есть профессии, которые постоянно повышают планку требований к функциям, исполняемым отдельными специалистами, – это финансовая, юридическая и педагогическая сферы. Профессиональные знания в этих сферах обновляются даже не ежегодно, а ежедневно. А с учетом стремительных изменений, происходящих в мировой экономике, специалисты в области финансов, аудита и учета должны обладать знаниями, навыками и умениями, необходимыми для обеспечения экономического роста и поддержания конкурентоспособности организаций на национальном и международном уровнях. [ELEMENT_META_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Есть профессии, которые постоянно повышают планку требований к функциям, исполняемым отдельными специалистами, – это финансовая, юридическая и педагогическая сферы. Профессиональные знания в этих сферах обновляются даже не ежегодно, а ежедневно. А с учетом стремительных изменений, происходящих в мировой экономике, специалисты в области финансов, аудита и учета должны обладать знаниями, навыками и умениями, необходимыми для обеспечения экономического роста и поддержания конкурентоспособности организаций на национальном и международном уровнях. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики ) )

									Array
(
    [ID] => 362126
    [~ID] => 362126
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики
    [~NAME] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:34:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:34:32
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:34:32
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:34:32
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:36:16
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:36:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/bukhgalterskaya-professiya-v-usloviyakh-tsifrovoy-ekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/bukhgalterskaya-professiya-v-usloviyakh-tsifrovoy-ekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Российский бизнес стал уделять больше внимания профессиональным квалификациям финансовых специалистов. При этом фактор информатизации пропорционален уровню квалификации специалиста, а также его положению в табели о рангах. Трансформация функций в области учета и аудита под влиянием информатизации будет способствовать изменению профессиональных компетенций в сторону их интеллектуализации, выработке профессионального суждения на основании обработки большого массива данных, на основе IT-программ.

Для повышения качества профессиональных знаний огромную роль играет их постоянная актуализация, в том числе обучение в магистратуре по программам, имеющим международную аккредитацию, такую как квалификация АССА (Association of Chartered Certified Accountants / Ассоциация дипломированных сертифицированных бухгалтеров).

По данным исследования, проведенного АССА, каждый десятый респондент уверен, что наличие профессиональной квалификации является необходимым условием для карьерного роста и получения руководящей должности в сфере экономики и финансов.

Многие работодатели готовы вкладываться в обучение сотрудников для повышения их лояльности и сохранения кадрового потенциала.

Значительные проблемы имеют место сегодня и в аудиторской сфере. Крупные компании заинтересованы в создании эффективных подразделений внутреннего аудита и, соответственно, в привлечении, развитии и сохранении команды аудиторских специалистов. Ценность профессии аудитора была нивелирована последними экономическими кризисами и крупными скандалами с финансовой отчетностью. Правильное понимание роли и репозиционирование аудиторской профессии должно привлечь интерес со стороны молодежи к построению карьеры в этой области. Ведь аудитор – это эксперт, мнение которого высоко ценится на рынке, потому что он способен не столько прочитать финансовую отчетность, но и предсказать будущее как прорицатель. Только в отличие от прорицателей его прогноз должен сбываться. Сказанное справедливо относится и к специалистам в области бухгалтерского учета, которые должны владеть навыками не только формирования отчетности, но и оценки деловой активности бизнеса компаний, иметь глубокие знания в области экономики и финансов.

АССА на основе опроса определила, какие факторы с наибольшей степенью вероятности повлияют на методы работы финансовых специалистов в будущем.

Предполагается, что в ближайшее десятилетие в 55% случаев наибольшее влияние на профессиональные компетенции бухгалтера и аудитора окажет развитие интеллектуальных автоматизированных систем бухгалтерского учета; в 42% случаев – изменение правил учета и налогообложения, возрастающая степень гармонизации стандартов учета и ведения бизнеса.

Профессия аудитора и бухгалтера расширяет свои рамки в меняющемся мире. Эти специалисты в современных условиях должны принимать важные стратегические решения для развития бизнеса и его организации.

Выводы.
Специалисты в области финансов и учета должны глубоко понимать финансовую стратегию компании. В течение последующих лет учет станет комплексным и будет интегрирован в общие бизнес-процессы в организации. Специа­листы в области финансов и учета будут работать не только с финансовой информацией, для них будут важны понимание технологий и бизнес-процессов, обоснование стратегии развития компании.

Составной частью корпоративной отчетности становится нефинансовая информация: история организации, ее экономическое и социальное окружение.

Задача бухгалтерской отчетности – обрабатывать данные не для того, чтобы интерпретировать прошлое, а для прог­нозирования будущего, принимать необходимые решения, взвешивая риски.

В сфере образования таких специалистов, помимо знаний бухгалтерского и налогового учета, методологии аудита, необходимы навыки организации IT-процессов и работы с большими базами данных.

В условиях цифровой экономики специалисты в области бухгалтерского учета должны обладать глубокими аналитическими знаниями, необходимыми для принятия обоснованных управленческих решений и их информационного обеспечения. В связи с этим нужна гармонизация профессиональных стандартов в области бухгалтерского учета и образовательных программ для систематического повышения квалификации учетных специалистов. Этот фактор можно рассматривать как важный элемент мотивации персонала и карьерного развития.

Такой подход к расширению и повышению качества знаний специалистов в области бухгалтерского учета находится во взаимосвязи с ростом эффективности работы бухгалтерской службы любой крупной компании, в частности ОАО «РЖД».

К направлениям повышения эффективности работы бухгалтерской службы относятся:
•    правильная организация системы документооборота компании, тесно связанного с документооборотом дочерних компаний;
•    оптимизация бизнес-процессов;
•    IT-оптимизация и автоматизация учетных процессов;
•    использование современных программ, сканирующих и распознающих информацию, систем Big Data, обеспечивающих обработку большого массива информации.

Галина Крафт,
зав. кафедрой «Международный финансовый и управленческий учет» РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

[~DETAIL_TEXT] => Российский бизнес стал уделять больше внимания профессиональным квалификациям финансовых специалистов. При этом фактор информатизации пропорционален уровню квалификации специалиста, а также его положению в табели о рангах. Трансформация функций в области учета и аудита под влиянием информатизации будет способствовать изменению профессиональных компетенций в сторону их интеллектуализации, выработке профессионального суждения на основании обработки большого массива данных, на основе IT-программ.

Для повышения качества профессиональных знаний огромную роль играет их постоянная актуализация, в том числе обучение в магистратуре по программам, имеющим международную аккредитацию, такую как квалификация АССА (Association of Chartered Certified Accountants / Ассоциация дипломированных сертифицированных бухгалтеров).

По данным исследования, проведенного АССА, каждый десятый респондент уверен, что наличие профессиональной квалификации является необходимым условием для карьерного роста и получения руководящей должности в сфере экономики и финансов.

Многие работодатели готовы вкладываться в обучение сотрудников для повышения их лояльности и сохранения кадрового потенциала.

Значительные проблемы имеют место сегодня и в аудиторской сфере. Крупные компании заинтересованы в создании эффективных подразделений внутреннего аудита и, соответственно, в привлечении, развитии и сохранении команды аудиторских специалистов. Ценность профессии аудитора была нивелирована последними экономическими кризисами и крупными скандалами с финансовой отчетностью. Правильное понимание роли и репозиционирование аудиторской профессии должно привлечь интерес со стороны молодежи к построению карьеры в этой области. Ведь аудитор – это эксперт, мнение которого высоко ценится на рынке, потому что он способен не столько прочитать финансовую отчетность, но и предсказать будущее как прорицатель. Только в отличие от прорицателей его прогноз должен сбываться. Сказанное справедливо относится и к специалистам в области бухгалтерского учета, которые должны владеть навыками не только формирования отчетности, но и оценки деловой активности бизнеса компаний, иметь глубокие знания в области экономики и финансов.

АССА на основе опроса определила, какие факторы с наибольшей степенью вероятности повлияют на методы работы финансовых специалистов в будущем.

Предполагается, что в ближайшее десятилетие в 55% случаев наибольшее влияние на профессиональные компетенции бухгалтера и аудитора окажет развитие интеллектуальных автоматизированных систем бухгалтерского учета; в 42% случаев – изменение правил учета и налогообложения, возрастающая степень гармонизации стандартов учета и ведения бизнеса.

Профессия аудитора и бухгалтера расширяет свои рамки в меняющемся мире. Эти специалисты в современных условиях должны принимать важные стратегические решения для развития бизнеса и его организации.

Выводы.
Специалисты в области финансов и учета должны глубоко понимать финансовую стратегию компании. В течение последующих лет учет станет комплексным и будет интегрирован в общие бизнес-процессы в организации. Специа­листы в области финансов и учета будут работать не только с финансовой информацией, для них будут важны понимание технологий и бизнес-процессов, обоснование стратегии развития компании.

Составной частью корпоративной отчетности становится нефинансовая информация: история организации, ее экономическое и социальное окружение.

Задача бухгалтерской отчетности – обрабатывать данные не для того, чтобы интерпретировать прошлое, а для прог­нозирования будущего, принимать необходимые решения, взвешивая риски.

В сфере образования таких специалистов, помимо знаний бухгалтерского и налогового учета, методологии аудита, необходимы навыки организации IT-процессов и работы с большими базами данных.

В условиях цифровой экономики специалисты в области бухгалтерского учета должны обладать глубокими аналитическими знаниями, необходимыми для принятия обоснованных управленческих решений и их информационного обеспечения. В связи с этим нужна гармонизация профессиональных стандартов в области бухгалтерского учета и образовательных программ для систематического повышения квалификации учетных специалистов. Этот фактор можно рассматривать как важный элемент мотивации персонала и карьерного развития.

Такой подход к расширению и повышению качества знаний специалистов в области бухгалтерского учета находится во взаимосвязи с ростом эффективности работы бухгалтерской службы любой крупной компании, в частности ОАО «РЖД».

К направлениям повышения эффективности работы бухгалтерской службы относятся:
•    правильная организация системы документооборота компании, тесно связанного с документооборотом дочерних компаний;
•    оптимизация бизнес-процессов;
•    IT-оптимизация и автоматизация учетных процессов;
•    использование современных программ, сканирующих и распознающих информацию, систем Big Data, обеспечивающих обработку большого массива информации.

Галина Крафт,
зав. кафедрой «Международный финансовый и управленческий учет» РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Есть профессии, которые постоянно повышают планку требований к функциям, исполняемым отдельными специалистами, – это финансовая, юридическая и педагогическая сферы. Профессиональные знания в этих сферах обновляются даже не ежегодно, а ежедневно. А с учетом стремительных изменений, происходящих в мировой экономике, специалисты в области финансов, аудита и учета должны обладать знаниями, навыками и умениями, необходимыми для обеспечения экономического роста и поддержания конкурентоспособности организаций на национальном и международном уровнях. [~PREVIEW_TEXT] => Есть профессии, которые постоянно повышают планку требований к функциям, исполняемым отдельными специалистами, – это финансовая, юридическая и педагогическая сферы. Профессиональные знания в этих сферах обновляются даже не ежегодно, а ежедневно. А с учетом стремительных изменений, происходящих в мировой экономике, специалисты в области финансов, аудита и учета должны обладать знаниями, навыками и умениями, необходимыми для обеспечения экономического роста и поддержания конкурентоспособности организаций на национальном и международном уровнях. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bukhgalterskaya-professiya-v-usloviyakh-tsifrovoy-ekonomiki [~CODE] => bukhgalterskaya-professiya-v-usloviyakh-tsifrovoy-ekonomiki [EXTERNAL_ID] => 362126 [~EXTERNAL_ID] => 362126 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362126:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => Есть профессии, которые постоянно повышают планку требований к функциям, исполняемым отдельными специалистами, – это финансовая, юридическая и педагогическая сферы. Профессиональные знания в этих сферах обновляются даже не ежегодно, а ежедневно. А с учетом стремительных изменений, происходящих в мировой экономике, специалисты в области финансов, аудита и учета должны обладать знаниями, навыками и умениями, необходимыми для обеспечения экономического роста и поддержания конкурентоспособности организаций на национальном и международном уровнях. [ELEMENT_META_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Есть профессии, которые постоянно повышают планку требований к функциям, исполняемым отдельными специалистами, – это финансовая, юридическая и педагогическая сферы. Профессиональные знания в этих сферах обновляются даже не ежегодно, а ежедневно. А с учетом стремительных изменений, происходящих в мировой экономике, специалисты в области финансов, аудита и учета должны обладать знаниями, навыками и умениями, необходимыми для обеспечения экономического роста и поддержания конкурентоспособности организаций на национальном и международном уровнях. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бухгалтерская профессия в условиях цифровой экономики ) )
РЖД-Партнер

TransRussia 2018: наращивая темпы

TransRussia 2018: наращивая темпы
В этом году TransRussia уже в 23-й раз подтвердила статус крупнейшей и самой значимой в России выставки транспортно-логистических услуг и технологий. Объединив ведущих операторов грузовых перевозок и представителей крупнейших производственных и торговых предприятий, выставка стала идеальной площадкой для поиска клиентов, деловых партнеров, проведения переговоров и подписания соглашений.
Array
(
    [ID] => 362127
    [~ID] => 362127
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => TransRussia 2018: наращивая темпы 
    [~NAME] => TransRussia 2018: наращивая темпы 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:36:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:36:29
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:36:29
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:36:29
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:37:50
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:37:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/transrussia-2018-narashchivaya-tempy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/transrussia-2018-narashchivaya-tempy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В выставке этого года приняло участие 395 компаний из 27 стран мира. Участники представили услуги по перевозке, экспедированию, обработке грузов, финансовым и таможенным операциям, а также современные IT-решения. Свои национальные павильоны выставили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. Впервые были представлены национальные экспозиции Ирана и Монголии. Общая площадь выставки составила более 17 тыс. кв. м, что на 16% больше, чем в прошлом году.

Все три дня активная работа на стендах не прекращалась ни на минуту. Представители компаний-участников консультировали посетителей выставки, проводили презентации, заключали договоры, подписывали соглашения.

АО «РЖД Логистика», крупнейший в России, СНГ и странах Балтии мульти­модальный логистический оператор, подписало в рамках выставки сразу четыре соглашения: с мультимодальной транспортно-логистической компанией АО KTZ Express договорились о взаимном развитии железнодорожных перевозок в международном сообщении, с АО «Российский экспортный центр» – о всестороннем сотрудничестве, направленном на организацию доставки продукции российских производителей на международные рынки, с логистическим концерном DB Cargo AG заключили соглашение о сотрудничестве в сфере продвижения совместного мультимодального контейнерного сервиса на рынках Китая и Европы, с ООО «Феникс», собственником и оператором многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка», – соглашение о развитии транзитных перевозок по МТК Восток – Запад с перевалкой контейнеров на ММПК «Бронка».

ООО «ТрансЛес» (входит в группу компаний РТК), крупнейший оператор на рынке железнодорожных перевозок лесных грузов, и ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК), лидер на рынке инновационного вагоностроения на пространстве 1520, подписали соглашение о намерениях. Документ предусматривает продажу в адрес оператора 200 лесовозных платформ длиной 60 футов со сроком отгрузки до конца 2019 года.

Также в рамках выставки НПК ОВК и АО «Волга», одна из ведущих лесопромышленных компаний России, подписали соглашение о поставке 98 вагонов повышенной грузоподъемности разных типов.

Выставка TransRussia – это лучшая возможность предложить свои услуги максимальному количеству представителей целевой аудитории.

За три дня выставку посетило 16 652 спе-
циалиста, что на 13% больше, чем в 2017 году. Доля потенциальных байеров (специалистов, пришедших на выставку с целью поиска услуг для бизнеса и получения информации) также увеличилась и составила 68%.

Деловая программа выставки была насыщенной. Помимо мероприятий, ставших уже традиционными, – 23-й Между­народной конференции для грузо­владельцев, логистов и перевозчиков «ТрансРоссия», 3-й конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов BreakBulk и 3-й конференции «ИТ-решения на транспорте и в логистике», в этом году впервые была организована конференция по управлению и оптимизации цепей поставок.

Международная конференция «ТрансРоссия» – это ежегодное мероприятие, которое призвано осветить основные воп­росы развития грузоперевозок в России, состояние российского и международного рынка транспортных и логистических услуг, а также озвучить экспертные мнения о создании благоприятных условий для развития транспортной логистики в торгово-производственных компаниях. В этом году конференция прошла в новом трехдневном формате.

Конференция BreakBulk в этом году стала бизнес-площадкой для обсуждения ключевых проектов перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.

Целью конференции «ИТ-решения на транспорте и в логистике» было обсуждение наиболее важных аспектов оптимизации и автоматизации логистических бизнес-процессов путем внедрения современных IT-решений.

Первая конференция по управлению и оптимизации цепей поставок была впервые организована в рамках выставки совместно с Советом профессионалов по цепям поставок. В рамках мероприятия участники разобрали практические бизнес-кейсы по оптимизации цепей поставок от ведущих торгово-производственных компаний.

Помимо этого, совместно с генеральным информационным партнером выставки – журналом «РЖД-Партнер» была организована интервью-студия «Открытый разговор», где в течение 3 дней проводились дискуссии с экспертами отрасли по самым актуальным вопросам.

В 2019 году выставка TransRussia будет проходить c 15 по 17 апреля в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо».

[~DETAIL_TEXT] => В выставке этого года приняло участие 395 компаний из 27 стран мира. Участники представили услуги по перевозке, экспедированию, обработке грузов, финансовым и таможенным операциям, а также современные IT-решения. Свои национальные павильоны выставили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. Впервые были представлены национальные экспозиции Ирана и Монголии. Общая площадь выставки составила более 17 тыс. кв. м, что на 16% больше, чем в прошлом году.

Все три дня активная работа на стендах не прекращалась ни на минуту. Представители компаний-участников консультировали посетителей выставки, проводили презентации, заключали договоры, подписывали соглашения.

АО «РЖД Логистика», крупнейший в России, СНГ и странах Балтии мульти­модальный логистический оператор, подписало в рамках выставки сразу четыре соглашения: с мультимодальной транспортно-логистической компанией АО KTZ Express договорились о взаимном развитии железнодорожных перевозок в международном сообщении, с АО «Российский экспортный центр» – о всестороннем сотрудничестве, направленном на организацию доставки продукции российских производителей на международные рынки, с логистическим концерном DB Cargo AG заключили соглашение о сотрудничестве в сфере продвижения совместного мультимодального контейнерного сервиса на рынках Китая и Европы, с ООО «Феникс», собственником и оператором многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка», – соглашение о развитии транзитных перевозок по МТК Восток – Запад с перевалкой контейнеров на ММПК «Бронка».

ООО «ТрансЛес» (входит в группу компаний РТК), крупнейший оператор на рынке железнодорожных перевозок лесных грузов, и ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК), лидер на рынке инновационного вагоностроения на пространстве 1520, подписали соглашение о намерениях. Документ предусматривает продажу в адрес оператора 200 лесовозных платформ длиной 60 футов со сроком отгрузки до конца 2019 года.

Также в рамках выставки НПК ОВК и АО «Волга», одна из ведущих лесопромышленных компаний России, подписали соглашение о поставке 98 вагонов повышенной грузоподъемности разных типов.

Выставка TransRussia – это лучшая возможность предложить свои услуги максимальному количеству представителей целевой аудитории.

За три дня выставку посетило 16 652 спе-
циалиста, что на 13% больше, чем в 2017 году. Доля потенциальных байеров (специалистов, пришедших на выставку с целью поиска услуг для бизнеса и получения информации) также увеличилась и составила 68%.

Деловая программа выставки была насыщенной. Помимо мероприятий, ставших уже традиционными, – 23-й Между­народной конференции для грузо­владельцев, логистов и перевозчиков «ТрансРоссия», 3-й конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов BreakBulk и 3-й конференции «ИТ-решения на транспорте и в логистике», в этом году впервые была организована конференция по управлению и оптимизации цепей поставок.

Международная конференция «ТрансРоссия» – это ежегодное мероприятие, которое призвано осветить основные воп­росы развития грузоперевозок в России, состояние российского и международного рынка транспортных и логистических услуг, а также озвучить экспертные мнения о создании благоприятных условий для развития транспортной логистики в торгово-производственных компаниях. В этом году конференция прошла в новом трехдневном формате.

Конференция BreakBulk в этом году стала бизнес-площадкой для обсуждения ключевых проектов перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.

Целью конференции «ИТ-решения на транспорте и в логистике» было обсуждение наиболее важных аспектов оптимизации и автоматизации логистических бизнес-процессов путем внедрения современных IT-решений.

Первая конференция по управлению и оптимизации цепей поставок была впервые организована в рамках выставки совместно с Советом профессионалов по цепям поставок. В рамках мероприятия участники разобрали практические бизнес-кейсы по оптимизации цепей поставок от ведущих торгово-производственных компаний.

Помимо этого, совместно с генеральным информационным партнером выставки – журналом «РЖД-Партнер» была организована интервью-студия «Открытый разговор», где в течение 3 дней проводились дискуссии с экспертами отрасли по самым актуальным вопросам.

В 2019 году выставка TransRussia будет проходить c 15 по 17 апреля в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В этом году TransRussia уже в 23-й раз подтвердила статус крупнейшей и самой значимой в России выставки транспортно-логистических услуг и технологий. Объединив ведущих операторов грузовых перевозок и представителей крупнейших производственных и торговых предприятий, выставка стала идеальной площадкой для поиска клиентов, деловых партнеров, проведения переговоров и подписания соглашений. [~PREVIEW_TEXT] => В этом году TransRussia уже в 23-й раз подтвердила статус крупнейшей и самой значимой в России выставки транспортно-логистических услуг и технологий. Объединив ведущих операторов грузовых перевозок и представителей крупнейших производственных и торговых предприятий, выставка стала идеальной площадкой для поиска клиентов, деловых партнеров, проведения переговоров и подписания соглашений. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939470 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:37:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 169 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24982 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/684 [FILE_NAME] => 10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 474aa73ab1ff669a40cfcce1c69982ac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/684/10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/684/10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/684/10.jpg [ALT] => TransRussia 2018: наращивая темпы [TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939470 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transrussia-2018-narashchivaya-tempy- [~CODE] => transrussia-2018-narashchivaya-tempy- [EXTERNAL_ID] => 362127 [~EXTERNAL_ID] => 362127 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы [SECTION_META_KEYWORDS] => transrussia 2018: наращивая темпы [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году TransRussia уже в 23-й раз подтвердила статус крупнейшей и самой значимой в России выставки транспортно-логистических услуг и технологий. Объединив ведущих операторов грузовых перевозок и представителей крупнейших производственных и торговых предприятий, выставка стала идеальной площадкой для поиска клиентов, деловых партнеров, проведения переговоров и подписания соглашений. [ELEMENT_META_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => transrussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году TransRussia уже в 23-й раз подтвердила статус крупнейшей и самой значимой в России выставки транспортно-логистических услуг и технологий. Объединив ведущих операторов грузовых перевозок и представителей крупнейших производственных и торговых предприятий, выставка стала идеальной площадкой для поиска клиентов, деловых партнеров, проведения переговоров и подписания соглашений. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2018: наращивая темпы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2018: наращивая темпы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы ) )

									Array
(
    [ID] => 362127
    [~ID] => 362127
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => TransRussia 2018: наращивая темпы 
    [~NAME] => TransRussia 2018: наращивая темпы 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:36:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:36:29
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:36:29
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:36:29
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:37:50
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:37:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/transrussia-2018-narashchivaya-tempy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/transrussia-2018-narashchivaya-tempy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В выставке этого года приняло участие 395 компаний из 27 стран мира. Участники представили услуги по перевозке, экспедированию, обработке грузов, финансовым и таможенным операциям, а также современные IT-решения. Свои национальные павильоны выставили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. Впервые были представлены национальные экспозиции Ирана и Монголии. Общая площадь выставки составила более 17 тыс. кв. м, что на 16% больше, чем в прошлом году.

Все три дня активная работа на стендах не прекращалась ни на минуту. Представители компаний-участников консультировали посетителей выставки, проводили презентации, заключали договоры, подписывали соглашения.

АО «РЖД Логистика», крупнейший в России, СНГ и странах Балтии мульти­модальный логистический оператор, подписало в рамках выставки сразу четыре соглашения: с мультимодальной транспортно-логистической компанией АО KTZ Express договорились о взаимном развитии железнодорожных перевозок в международном сообщении, с АО «Российский экспортный центр» – о всестороннем сотрудничестве, направленном на организацию доставки продукции российских производителей на международные рынки, с логистическим концерном DB Cargo AG заключили соглашение о сотрудничестве в сфере продвижения совместного мультимодального контейнерного сервиса на рынках Китая и Европы, с ООО «Феникс», собственником и оператором многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка», – соглашение о развитии транзитных перевозок по МТК Восток – Запад с перевалкой контейнеров на ММПК «Бронка».

ООО «ТрансЛес» (входит в группу компаний РТК), крупнейший оператор на рынке железнодорожных перевозок лесных грузов, и ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК), лидер на рынке инновационного вагоностроения на пространстве 1520, подписали соглашение о намерениях. Документ предусматривает продажу в адрес оператора 200 лесовозных платформ длиной 60 футов со сроком отгрузки до конца 2019 года.

Также в рамках выставки НПК ОВК и АО «Волга», одна из ведущих лесопромышленных компаний России, подписали соглашение о поставке 98 вагонов повышенной грузоподъемности разных типов.

Выставка TransRussia – это лучшая возможность предложить свои услуги максимальному количеству представителей целевой аудитории.

За три дня выставку посетило 16 652 спе-
циалиста, что на 13% больше, чем в 2017 году. Доля потенциальных байеров (специалистов, пришедших на выставку с целью поиска услуг для бизнеса и получения информации) также увеличилась и составила 68%.

Деловая программа выставки была насыщенной. Помимо мероприятий, ставших уже традиционными, – 23-й Между­народной конференции для грузо­владельцев, логистов и перевозчиков «ТрансРоссия», 3-й конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов BreakBulk и 3-й конференции «ИТ-решения на транспорте и в логистике», в этом году впервые была организована конференция по управлению и оптимизации цепей поставок.

Международная конференция «ТрансРоссия» – это ежегодное мероприятие, которое призвано осветить основные воп­росы развития грузоперевозок в России, состояние российского и международного рынка транспортных и логистических услуг, а также озвучить экспертные мнения о создании благоприятных условий для развития транспортной логистики в торгово-производственных компаниях. В этом году конференция прошла в новом трехдневном формате.

Конференция BreakBulk в этом году стала бизнес-площадкой для обсуждения ключевых проектов перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.

Целью конференции «ИТ-решения на транспорте и в логистике» было обсуждение наиболее важных аспектов оптимизации и автоматизации логистических бизнес-процессов путем внедрения современных IT-решений.

Первая конференция по управлению и оптимизации цепей поставок была впервые организована в рамках выставки совместно с Советом профессионалов по цепям поставок. В рамках мероприятия участники разобрали практические бизнес-кейсы по оптимизации цепей поставок от ведущих торгово-производственных компаний.

Помимо этого, совместно с генеральным информационным партнером выставки – журналом «РЖД-Партнер» была организована интервью-студия «Открытый разговор», где в течение 3 дней проводились дискуссии с экспертами отрасли по самым актуальным вопросам.

В 2019 году выставка TransRussia будет проходить c 15 по 17 апреля в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо».

[~DETAIL_TEXT] => В выставке этого года приняло участие 395 компаний из 27 стран мира. Участники представили услуги по перевозке, экспедированию, обработке грузов, финансовым и таможенным операциям, а также современные IT-решения. Свои национальные павильоны выставили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. Впервые были представлены национальные экспозиции Ирана и Монголии. Общая площадь выставки составила более 17 тыс. кв. м, что на 16% больше, чем в прошлом году.

Все три дня активная работа на стендах не прекращалась ни на минуту. Представители компаний-участников консультировали посетителей выставки, проводили презентации, заключали договоры, подписывали соглашения.

АО «РЖД Логистика», крупнейший в России, СНГ и странах Балтии мульти­модальный логистический оператор, подписало в рамках выставки сразу четыре соглашения: с мультимодальной транспортно-логистической компанией АО KTZ Express договорились о взаимном развитии железнодорожных перевозок в международном сообщении, с АО «Российский экспортный центр» – о всестороннем сотрудничестве, направленном на организацию доставки продукции российских производителей на международные рынки, с логистическим концерном DB Cargo AG заключили соглашение о сотрудничестве в сфере продвижения совместного мультимодального контейнерного сервиса на рынках Китая и Европы, с ООО «Феникс», собственником и оператором многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка», – соглашение о развитии транзитных перевозок по МТК Восток – Запад с перевалкой контейнеров на ММПК «Бронка».

ООО «ТрансЛес» (входит в группу компаний РТК), крупнейший оператор на рынке железнодорожных перевозок лесных грузов, и ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК), лидер на рынке инновационного вагоностроения на пространстве 1520, подписали соглашение о намерениях. Документ предусматривает продажу в адрес оператора 200 лесовозных платформ длиной 60 футов со сроком отгрузки до конца 2019 года.

Также в рамках выставки НПК ОВК и АО «Волга», одна из ведущих лесопромышленных компаний России, подписали соглашение о поставке 98 вагонов повышенной грузоподъемности разных типов.

Выставка TransRussia – это лучшая возможность предложить свои услуги максимальному количеству представителей целевой аудитории.

За три дня выставку посетило 16 652 спе-
циалиста, что на 13% больше, чем в 2017 году. Доля потенциальных байеров (специалистов, пришедших на выставку с целью поиска услуг для бизнеса и получения информации) также увеличилась и составила 68%.

Деловая программа выставки была насыщенной. Помимо мероприятий, ставших уже традиционными, – 23-й Между­народной конференции для грузо­владельцев, логистов и перевозчиков «ТрансРоссия», 3-й конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов BreakBulk и 3-й конференции «ИТ-решения на транспорте и в логистике», в этом году впервые была организована конференция по управлению и оптимизации цепей поставок.

Международная конференция «ТрансРоссия» – это ежегодное мероприятие, которое призвано осветить основные воп­росы развития грузоперевозок в России, состояние российского и международного рынка транспортных и логистических услуг, а также озвучить экспертные мнения о создании благоприятных условий для развития транспортной логистики в торгово-производственных компаниях. В этом году конференция прошла в новом трехдневном формате.

Конференция BreakBulk в этом году стала бизнес-площадкой для обсуждения ключевых проектов перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.

Целью конференции «ИТ-решения на транспорте и в логистике» было обсуждение наиболее важных аспектов оптимизации и автоматизации логистических бизнес-процессов путем внедрения современных IT-решений.

Первая конференция по управлению и оптимизации цепей поставок была впервые организована в рамках выставки совместно с Советом профессионалов по цепям поставок. В рамках мероприятия участники разобрали практические бизнес-кейсы по оптимизации цепей поставок от ведущих торгово-производственных компаний.

Помимо этого, совместно с генеральным информационным партнером выставки – журналом «РЖД-Партнер» была организована интервью-студия «Открытый разговор», где в течение 3 дней проводились дискуссии с экспертами отрасли по самым актуальным вопросам.

В 2019 году выставка TransRussia будет проходить c 15 по 17 апреля в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В этом году TransRussia уже в 23-й раз подтвердила статус крупнейшей и самой значимой в России выставки транспортно-логистических услуг и технологий. Объединив ведущих операторов грузовых перевозок и представителей крупнейших производственных и торговых предприятий, выставка стала идеальной площадкой для поиска клиентов, деловых партнеров, проведения переговоров и подписания соглашений. [~PREVIEW_TEXT] => В этом году TransRussia уже в 23-й раз подтвердила статус крупнейшей и самой значимой в России выставки транспортно-логистических услуг и технологий. Объединив ведущих операторов грузовых перевозок и представителей крупнейших производственных и торговых предприятий, выставка стала идеальной площадкой для поиска клиентов, деловых партнеров, проведения переговоров и подписания соглашений. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939470 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:37:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 169 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24982 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/684 [FILE_NAME] => 10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 474aa73ab1ff669a40cfcce1c69982ac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/684/10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/684/10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/684/10.jpg [ALT] => TransRussia 2018: наращивая темпы [TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939470 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transrussia-2018-narashchivaya-tempy- [~CODE] => transrussia-2018-narashchivaya-tempy- [EXTERNAL_ID] => 362127 [~EXTERNAL_ID] => 362127 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362127:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы [SECTION_META_KEYWORDS] => transrussia 2018: наращивая темпы [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году TransRussia уже в 23-й раз подтвердила статус крупнейшей и самой значимой в России выставки транспортно-логистических услуг и технологий. Объединив ведущих операторов грузовых перевозок и представителей крупнейших производственных и торговых предприятий, выставка стала идеальной площадкой для поиска клиентов, деловых партнеров, проведения переговоров и подписания соглашений. [ELEMENT_META_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => transrussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году TransRussia уже в 23-й раз подтвердила статус крупнейшей и самой значимой в России выставки транспортно-логистических услуг и технологий. Объединив ведущих операторов грузовых перевозок и представителей крупнейших производственных и торговых предприятий, выставка стала идеальной площадкой для поиска клиентов, деловых партнеров, проведения переговоров и подписания соглашений. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2018: наращивая темпы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2018: наращивая темпы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2018: наращивая темпы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2018: наращивая темпы ) )
РЖД-Партнер

TransRussia объединяет государства

TransRussia объединяет государства
Уже традиционно апрель является знаковым для транспортной отрасли месяцем.
В период с 17 по 19 апреля в МВЦ «Крокус Экспо» прошла 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2018.
Уже более 20 лет она остается крупнейшей отраслевой площадкой для участников транспортно-логистического рынка.
В этом году интерес к мероприятию был также зафиксирован на высоком уровне, ведь участниками выступило около 400 компаний.
Array
(
    [ID] => 362128
    [~ID] => 362128
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => TransRussia объединяет государства
    [~NAME] => TransRussia объединяет государства
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:38:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:38:02
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:38:02
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:38:02
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:39:45
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:39:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/transrussia-obedinyaet-gosudarstva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/transrussia-obedinyaet-gosudarstva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На торжественном открытии выставки присутствовали представители Минтранса, а также Монгольских и Латвийской железных дорог. Коллега из Латвии отметил, что выставку можно по праву назвать международной площадкой для обмена опытом. Участники церемонии пожелали друг другу успешной работы и плодотворного сотрудничества, после чего перерезали символическую красную ленточку.

Как и в прошлые годы, выставка сопровождалась не только масштабной экспозицией, но и насыщенной деловой программой. В ходе пленарной дискуссии особое внимание было уделено рос­ту транзитных перевозок. Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин напомнил, что в 2017 году объем сухопутного транзита контейнерных грузов на сети российских железных дорог составил 417 тыс. т, увеличившись почти на 60% по сравнению с 2016 годом. Он также добавил, что положительная динамика зафиксирована и в этом году: за I квартал перевезено более 100 тыс. TEU, по сравнению с 2017-м объем транзита вырос более чем на 30%, причем в направлении Восток – Запад – на 35%. При такой динамике роста задача достичь объема перевозок контейнеров в 1 млн TEU за год становится вполне реальной.

Также внимание было уделено сотрудничеству с Исламской Республикой Иран, в частности, специальный представитель президента Российской Федерации по вопросам гуманитарного и экономического сотрудничества с государствами Каспийского региона Рамазан Абдулатипов считает, что Ирану и России нужно изучить рынок друг друга для эффективного взаимодействия в рамках коридора Север – Юг. «В каких грузах нуждаются Иран и Россия? Когда задаем этот воп­рос, никто не может точно на него ответить. Нам нужно знать рынок друг друга, чтобы была загруженность товарами. 17 лет не можем настроить коридор, нужно браться за него», – отметил спикер.

Но это не значит, что разговоры велись только о международных транзитных коридорах. Внимание уделялось и таким важным вопросам, как развитие автомобильных перевозок, транспортировка  скоропортящихся грузов и т. д.

Была затронута и тема сохранности грузов. Так, АО «ИПК «СТРАЖ» продемонстрировало в режиме реального времени работу интеллектуальной системы электронного пломбирования BigLock, которая уже более 3 лет находится в эксплуатации. На стенде компании любой желающий мог наблюдать на мониторе перемещение грузового автомобиля и дать голосовую команду для снятия ЭПУ, проконтролировав в ЛК системы тревожное сообщение о вскрытии.

Также в рамках выставки традиционно вела работу и интервью-студия «Открытый разговор», организованная журналом «РЖД-Партнер» совместно с организатором мероприятия – компанией ITE. Как и в прошлом году, в студии обсуждались наиболее актуальные вопросы, связанные с железнодорожной отраслью, а в завершающий день прошли специализированные круглые столы для будущих работников железной дороги, касающиеся образования и последующего трудоустройства в самые крупные транспортно-логистические компании.

Также в рамках выставки было заключено большое количество контрактов.
О сотрудничестве договорились АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр», «ТрансКонтейнер» и «Русал», «Аристон Термо Русь» и «Деловые линии» и многие другие.

[~DETAIL_TEXT] => На торжественном открытии выставки присутствовали представители Минтранса, а также Монгольских и Латвийской железных дорог. Коллега из Латвии отметил, что выставку можно по праву назвать международной площадкой для обмена опытом. Участники церемонии пожелали друг другу успешной работы и плодотворного сотрудничества, после чего перерезали символическую красную ленточку.

Как и в прошлые годы, выставка сопровождалась не только масштабной экспозицией, но и насыщенной деловой программой. В ходе пленарной дискуссии особое внимание было уделено рос­ту транзитных перевозок. Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин напомнил, что в 2017 году объем сухопутного транзита контейнерных грузов на сети российских железных дорог составил 417 тыс. т, увеличившись почти на 60% по сравнению с 2016 годом. Он также добавил, что положительная динамика зафиксирована и в этом году: за I квартал перевезено более 100 тыс. TEU, по сравнению с 2017-м объем транзита вырос более чем на 30%, причем в направлении Восток – Запад – на 35%. При такой динамике роста задача достичь объема перевозок контейнеров в 1 млн TEU за год становится вполне реальной.

Также внимание было уделено сотрудничеству с Исламской Республикой Иран, в частности, специальный представитель президента Российской Федерации по вопросам гуманитарного и экономического сотрудничества с государствами Каспийского региона Рамазан Абдулатипов считает, что Ирану и России нужно изучить рынок друг друга для эффективного взаимодействия в рамках коридора Север – Юг. «В каких грузах нуждаются Иран и Россия? Когда задаем этот воп­рос, никто не может точно на него ответить. Нам нужно знать рынок друг друга, чтобы была загруженность товарами. 17 лет не можем настроить коридор, нужно браться за него», – отметил спикер.

Но это не значит, что разговоры велись только о международных транзитных коридорах. Внимание уделялось и таким важным вопросам, как развитие автомобильных перевозок, транспортировка  скоропортящихся грузов и т. д.

Была затронута и тема сохранности грузов. Так, АО «ИПК «СТРАЖ» продемонстрировало в режиме реального времени работу интеллектуальной системы электронного пломбирования BigLock, которая уже более 3 лет находится в эксплуатации. На стенде компании любой желающий мог наблюдать на мониторе перемещение грузового автомобиля и дать голосовую команду для снятия ЭПУ, проконтролировав в ЛК системы тревожное сообщение о вскрытии.

Также в рамках выставки традиционно вела работу и интервью-студия «Открытый разговор», организованная журналом «РЖД-Партнер» совместно с организатором мероприятия – компанией ITE. Как и в прошлом году, в студии обсуждались наиболее актуальные вопросы, связанные с железнодорожной отраслью, а в завершающий день прошли специализированные круглые столы для будущих работников железной дороги, касающиеся образования и последующего трудоустройства в самые крупные транспортно-логистические компании.

Также в рамках выставки было заключено большое количество контрактов.
О сотрудничестве договорились АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр», «ТрансКонтейнер» и «Русал», «Аристон Термо Русь» и «Деловые линии» и многие другие.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уже традиционно апрель является знаковым для транспортной отрасли месяцем.
В период с 17 по 19 апреля в МВЦ «Крокус Экспо» прошла 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2018.
Уже более 20 лет она остается крупнейшей отраслевой площадкой для участников транспортно-логистического рынка.
В этом году интерес к мероприятию был также зафиксирован на высоком уровне, ведь участниками выступило около 400 компаний. [~PREVIEW_TEXT] => Уже традиционно апрель является знаковым для транспортной отрасли месяцем. В период с 17 по 19 апреля в МВЦ «Крокус Экспо» прошла 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2018. Уже более 20 лет она остается крупнейшей отраслевой площадкой для участников транспортно-логистического рынка. В этом году интерес к мероприятию был также зафиксирован на высоком уровне, ведь участниками выступило около 400 компаний. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939472 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:39:45 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 256 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 30506 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b54 [FILE_NAME] => 12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a6eb04b8a20f6d791055bf56beeb1a5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b54/12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b54/12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b54/12.jpg [ALT] => TransRussia объединяет государства [TITLE] => TransRussia объединяет государства ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939472 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transrussia-obedinyaet-gosudarstva [~CODE] => transrussia-obedinyaet-gosudarstva [EXTERNAL_ID] => 362128 [~EXTERNAL_ID] => 362128 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => TransRussia объединяет государства [SECTION_META_KEYWORDS] => transrussia объединяет государства [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уже традиционно апрель является знаковым для транспортной отрасли месяцем. В период с 17 по 19 апреля в МВЦ «Крокус Экспо» прошла 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2018. Уже более 20 лет она остается крупнейшей отраслевой площадкой для участников транспортно-логистического рынка. В этом году интерес к мероприятию был также зафиксирован на высоком уровне, ведь участниками выступило около 400 компаний. [ELEMENT_META_TITLE] => TransRussia объединяет государства [ELEMENT_META_KEYWORDS] => transrussia объединяет государства [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уже традиционно апрель является знаковым для транспортной отрасли месяцем. В период с 17 по 19 апреля в МВЦ «Крокус Экспо» прошла 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2018. Уже более 20 лет она остается крупнейшей отраслевой площадкой для участников транспортно-логистического рынка. В этом году интерес к мероприятию был также зафиксирован на высоком уровне, ведь участниками выступило около 400 компаний. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia объединяет государства [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia объединяет государства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia объединяет государства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia объединяет государства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia объединяет государства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia объединяет государства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia объединяет государства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia объединяет государства ) )

									Array
(
    [ID] => 362128
    [~ID] => 362128
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => TransRussia объединяет государства
    [~NAME] => TransRussia объединяет государства
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:38:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:38:02
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:38:02
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:38:02
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:39:45
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:39:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/transrussia-obedinyaet-gosudarstva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/transrussia-obedinyaet-gosudarstva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На торжественном открытии выставки присутствовали представители Минтранса, а также Монгольских и Латвийской железных дорог. Коллега из Латвии отметил, что выставку можно по праву назвать международной площадкой для обмена опытом. Участники церемонии пожелали друг другу успешной работы и плодотворного сотрудничества, после чего перерезали символическую красную ленточку.

Как и в прошлые годы, выставка сопровождалась не только масштабной экспозицией, но и насыщенной деловой программой. В ходе пленарной дискуссии особое внимание было уделено рос­ту транзитных перевозок. Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин напомнил, что в 2017 году объем сухопутного транзита контейнерных грузов на сети российских железных дорог составил 417 тыс. т, увеличившись почти на 60% по сравнению с 2016 годом. Он также добавил, что положительная динамика зафиксирована и в этом году: за I квартал перевезено более 100 тыс. TEU, по сравнению с 2017-м объем транзита вырос более чем на 30%, причем в направлении Восток – Запад – на 35%. При такой динамике роста задача достичь объема перевозок контейнеров в 1 млн TEU за год становится вполне реальной.

Также внимание было уделено сотрудничеству с Исламской Республикой Иран, в частности, специальный представитель президента Российской Федерации по вопросам гуманитарного и экономического сотрудничества с государствами Каспийского региона Рамазан Абдулатипов считает, что Ирану и России нужно изучить рынок друг друга для эффективного взаимодействия в рамках коридора Север – Юг. «В каких грузах нуждаются Иран и Россия? Когда задаем этот воп­рос, никто не может точно на него ответить. Нам нужно знать рынок друг друга, чтобы была загруженность товарами. 17 лет не можем настроить коридор, нужно браться за него», – отметил спикер.

Но это не значит, что разговоры велись только о международных транзитных коридорах. Внимание уделялось и таким важным вопросам, как развитие автомобильных перевозок, транспортировка  скоропортящихся грузов и т. д.

Была затронута и тема сохранности грузов. Так, АО «ИПК «СТРАЖ» продемонстрировало в режиме реального времени работу интеллектуальной системы электронного пломбирования BigLock, которая уже более 3 лет находится в эксплуатации. На стенде компании любой желающий мог наблюдать на мониторе перемещение грузового автомобиля и дать голосовую команду для снятия ЭПУ, проконтролировав в ЛК системы тревожное сообщение о вскрытии.

Также в рамках выставки традиционно вела работу и интервью-студия «Открытый разговор», организованная журналом «РЖД-Партнер» совместно с организатором мероприятия – компанией ITE. Как и в прошлом году, в студии обсуждались наиболее актуальные вопросы, связанные с железнодорожной отраслью, а в завершающий день прошли специализированные круглые столы для будущих работников железной дороги, касающиеся образования и последующего трудоустройства в самые крупные транспортно-логистические компании.

Также в рамках выставки было заключено большое количество контрактов.
О сотрудничестве договорились АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр», «ТрансКонтейнер» и «Русал», «Аристон Термо Русь» и «Деловые линии» и многие другие.

[~DETAIL_TEXT] => На торжественном открытии выставки присутствовали представители Минтранса, а также Монгольских и Латвийской железных дорог. Коллега из Латвии отметил, что выставку можно по праву назвать международной площадкой для обмена опытом. Участники церемонии пожелали друг другу успешной работы и плодотворного сотрудничества, после чего перерезали символическую красную ленточку.

Как и в прошлые годы, выставка сопровождалась не только масштабной экспозицией, но и насыщенной деловой программой. В ходе пленарной дискуссии особое внимание было уделено рос­ту транзитных перевозок. Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин напомнил, что в 2017 году объем сухопутного транзита контейнерных грузов на сети российских железных дорог составил 417 тыс. т, увеличившись почти на 60% по сравнению с 2016 годом. Он также добавил, что положительная динамика зафиксирована и в этом году: за I квартал перевезено более 100 тыс. TEU, по сравнению с 2017-м объем транзита вырос более чем на 30%, причем в направлении Восток – Запад – на 35%. При такой динамике роста задача достичь объема перевозок контейнеров в 1 млн TEU за год становится вполне реальной.

Также внимание было уделено сотрудничеству с Исламской Республикой Иран, в частности, специальный представитель президента Российской Федерации по вопросам гуманитарного и экономического сотрудничества с государствами Каспийского региона Рамазан Абдулатипов считает, что Ирану и России нужно изучить рынок друг друга для эффективного взаимодействия в рамках коридора Север – Юг. «В каких грузах нуждаются Иран и Россия? Когда задаем этот воп­рос, никто не может точно на него ответить. Нам нужно знать рынок друг друга, чтобы была загруженность товарами. 17 лет не можем настроить коридор, нужно браться за него», – отметил спикер.

Но это не значит, что разговоры велись только о международных транзитных коридорах. Внимание уделялось и таким важным вопросам, как развитие автомобильных перевозок, транспортировка  скоропортящихся грузов и т. д.

Была затронута и тема сохранности грузов. Так, АО «ИПК «СТРАЖ» продемонстрировало в режиме реального времени работу интеллектуальной системы электронного пломбирования BigLock, которая уже более 3 лет находится в эксплуатации. На стенде компании любой желающий мог наблюдать на мониторе перемещение грузового автомобиля и дать голосовую команду для снятия ЭПУ, проконтролировав в ЛК системы тревожное сообщение о вскрытии.

Также в рамках выставки традиционно вела работу и интервью-студия «Открытый разговор», организованная журналом «РЖД-Партнер» совместно с организатором мероприятия – компанией ITE. Как и в прошлом году, в студии обсуждались наиболее актуальные вопросы, связанные с железнодорожной отраслью, а в завершающий день прошли специализированные круглые столы для будущих работников железной дороги, касающиеся образования и последующего трудоустройства в самые крупные транспортно-логистические компании.

Также в рамках выставки было заключено большое количество контрактов.
О сотрудничестве договорились АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр», «ТрансКонтейнер» и «Русал», «Аристон Термо Русь» и «Деловые линии» и многие другие.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уже традиционно апрель является знаковым для транспортной отрасли месяцем.
В период с 17 по 19 апреля в МВЦ «Крокус Экспо» прошла 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2018.
Уже более 20 лет она остается крупнейшей отраслевой площадкой для участников транспортно-логистического рынка.
В этом году интерес к мероприятию был также зафиксирован на высоком уровне, ведь участниками выступило около 400 компаний. [~PREVIEW_TEXT] => Уже традиционно апрель является знаковым для транспортной отрасли месяцем. В период с 17 по 19 апреля в МВЦ «Крокус Экспо» прошла 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2018. Уже более 20 лет она остается крупнейшей отраслевой площадкой для участников транспортно-логистического рынка. В этом году интерес к мероприятию был также зафиксирован на высоком уровне, ведь участниками выступило около 400 компаний. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939472 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:39:45 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 256 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 30506 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b54 [FILE_NAME] => 12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a6eb04b8a20f6d791055bf56beeb1a5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b54/12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b54/12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b54/12.jpg [ALT] => TransRussia объединяет государства [TITLE] => TransRussia объединяет государства ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939472 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transrussia-obedinyaet-gosudarstva [~CODE] => transrussia-obedinyaet-gosudarstva [EXTERNAL_ID] => 362128 [~EXTERNAL_ID] => 362128 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362128:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => TransRussia объединяет государства [SECTION_META_KEYWORDS] => transrussia объединяет государства [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уже традиционно апрель является знаковым для транспортной отрасли месяцем. В период с 17 по 19 апреля в МВЦ «Крокус Экспо» прошла 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2018. Уже более 20 лет она остается крупнейшей отраслевой площадкой для участников транспортно-логистического рынка. В этом году интерес к мероприятию был также зафиксирован на высоком уровне, ведь участниками выступило около 400 компаний. [ELEMENT_META_TITLE] => TransRussia объединяет государства [ELEMENT_META_KEYWORDS] => transrussia объединяет государства [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уже традиционно апрель является знаковым для транспортной отрасли месяцем. В период с 17 по 19 апреля в МВЦ «Крокус Экспо» прошла 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2018. Уже более 20 лет она остается крупнейшей отраслевой площадкой для участников транспортно-логистического рынка. В этом году интерес к мероприятию был также зафиксирован на высоком уровне, ведь участниками выступило около 400 компаний. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia объединяет государства [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia объединяет государства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia объединяет государства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia объединяет государства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia объединяет государства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia объединяет государства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia объединяет государства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia объединяет государства ) )
РЖД-Партнер

Юбилей

Array
(
    [ID] => 362130
    [~ID] => 362130
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Юбилей
    [~NAME] => Юбилей
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:40:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:40:09
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:40:09
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:40:09
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:58:14
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:58:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/yubiley9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/yubiley9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 13.jpgИскренне поздравляю журнал «РЖД-Партнер» с юбилеем!
Я стараюсь не пропускать ни одного выпуска «РЖД-Партнера». В журнале всегда представлены актуальные материалы, есть мнения различных экспертов, возможность рассмотреть проблему с разных сторон.
Я считаю, что за эти годы издание стало очень значимой дискуссионной площадкой, где идет поиск решения проблем, актуальных для отрасли.
Хотел бы отметить, что изначально журнал позиционировался в большей степени как железнодорожный, но сегодня на его страницах рассматриваются вопросы, характерные и актуальные для всей транспортной отрасли, для всех видов транспорта, складского и терминального хозяйства. Сегодня его читают не только железнодорожники, но и все транспортники, логисты, экспедиторы... Он пользуется большим уважением и доверием практически у всех представителей транспортной отрасли.
Особо хочу подчеркнуть нужность и полезность журнала для вузов. Являясь председателем государственной аттестационной комиссии в Сибирском государственном университете путей сообщения и анализируя дипломные работы студентов, вижу, что во многих из них использованы материалы вашего издания, представлены соответствующие ссылки. Поэтому смело могу сказать, что журнал играет большую роль и в подготовке современных специалистов в сфере транспорта и логистики.
«РЖД-Партнер» уделяет большое внимание имеющимся проблемам и перспективам развития транспорта и логистики в регионах России. Хотелось бы, чтобы и в будущем данное направление продолжило развиваться.

Сергей Максимов,
президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири



14.jpgПоздравляем издание «РЖД-Партнер» с юбилеем!
На протяжении всех 20 лет существования журнала мы внимательно следим за его успешным развитием и активно с ним сотрудничаем. Авторы цифровых и печатных статей издания учитывают позиции всех причастных сторон в раскрытии дискуссионной темы, что несет практическую пользу для всех участников транспортно-логистического рынка в принятии ответственных решений для развития бизнеса. «РЖД-Партнер» всегда готов предоставить слово представителям союзов и ассоциаций на своих мероприятиях, а также на страницах журнала.
Нам всегда приятно работать с вами. Желаем изданию «РЖД-Партнер» дальнейшего развития и достижения новых профессиональных высот.

Михаил Синев,
президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава



15.jpgДорогой «РЖД-Партнер», с удовольствием поздравляю вас с 20-летним юбилеем!
Всю продукцию, выпускаемую вами, отличает высокое качество. «РЖД-Партнер» всегда обеспечивает своих клиентов полезными и компетентными статьями – как на сайте, так и в печатных номерах. Семинары и конференции издания несут в себе высокую практическую пользу для участников транспортно-логистического рынка, они дают лишний повод представителям отрасли обсудить актуальные вопросы и найти на них ответы. За 20 лет «РЖД-Партнер» не просто превратился в устойчивый бренд, но и стал важной информационной и дискуссионной площадкой для всех представителей профильного рынка. Актуальность и своевременность подачи информации позволяют изданию быть полезным и эффективным инструментом при принятии стратегических решений.  
Вы вносите большой вклад в транспортную отрасль и делаете ее ближе и понятнее, помогаете найти верное решение в океане информации. Желаю вам всегда оставаться молодыми и не терять веру в силу слова!

Александр Головизнин,
директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология»



[~DETAIL_TEXT] => 13.jpgИскренне поздравляю журнал «РЖД-Партнер» с юбилеем!
Я стараюсь не пропускать ни одного выпуска «РЖД-Партнера». В журнале всегда представлены актуальные материалы, есть мнения различных экспертов, возможность рассмотреть проблему с разных сторон.
Я считаю, что за эти годы издание стало очень значимой дискуссионной площадкой, где идет поиск решения проблем, актуальных для отрасли.
Хотел бы отметить, что изначально журнал позиционировался в большей степени как железнодорожный, но сегодня на его страницах рассматриваются вопросы, характерные и актуальные для всей транспортной отрасли, для всех видов транспорта, складского и терминального хозяйства. Сегодня его читают не только железнодорожники, но и все транспортники, логисты, экспедиторы... Он пользуется большим уважением и доверием практически у всех представителей транспортной отрасли.
Особо хочу подчеркнуть нужность и полезность журнала для вузов. Являясь председателем государственной аттестационной комиссии в Сибирском государственном университете путей сообщения и анализируя дипломные работы студентов, вижу, что во многих из них использованы материалы вашего издания, представлены соответствующие ссылки. Поэтому смело могу сказать, что журнал играет большую роль и в подготовке современных специалистов в сфере транспорта и логистики.
«РЖД-Партнер» уделяет большое внимание имеющимся проблемам и перспективам развития транспорта и логистики в регионах России. Хотелось бы, чтобы и в будущем данное направление продолжило развиваться.

Сергей Максимов,
президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири



14.jpgПоздравляем издание «РЖД-Партнер» с юбилеем!
На протяжении всех 20 лет существования журнала мы внимательно следим за его успешным развитием и активно с ним сотрудничаем. Авторы цифровых и печатных статей издания учитывают позиции всех причастных сторон в раскрытии дискуссионной темы, что несет практическую пользу для всех участников транспортно-логистического рынка в принятии ответственных решений для развития бизнеса. «РЖД-Партнер» всегда готов предоставить слово представителям союзов и ассоциаций на своих мероприятиях, а также на страницах журнала.
Нам всегда приятно работать с вами. Желаем изданию «РЖД-Партнер» дальнейшего развития и достижения новых профессиональных высот.

Михаил Синев,
президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава



15.jpgДорогой «РЖД-Партнер», с удовольствием поздравляю вас с 20-летним юбилеем!
Всю продукцию, выпускаемую вами, отличает высокое качество. «РЖД-Партнер» всегда обеспечивает своих клиентов полезными и компетентными статьями – как на сайте, так и в печатных номерах. Семинары и конференции издания несут в себе высокую практическую пользу для участников транспортно-логистического рынка, они дают лишний повод представителям отрасли обсудить актуальные вопросы и найти на них ответы. За 20 лет «РЖД-Партнер» не просто превратился в устойчивый бренд, но и стал важной информационной и дискуссионной площадкой для всех представителей профильного рынка. Актуальность и своевременность подачи информации позволяют изданию быть полезным и эффективным инструментом при принятии стратегических решений.  
Вы вносите большой вклад в транспортную отрасль и делаете ее ближе и понятнее, помогаете найти верное решение в океане информации. Желаю вам всегда оставаться молодыми и не терять веру в силу слова!

Александр Головизнин,
директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология»



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => yubiley9-18 [~CODE] => yubiley9-18 [EXTERNAL_ID] => 362130 [~EXTERNAL_ID] => 362130 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Юбилей [SECTION_META_KEYWORDS] => юбилей [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => юбилей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей ) )

									Array
(
    [ID] => 362130
    [~ID] => 362130
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Юбилей
    [~NAME] => Юбилей
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:40:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:40:09
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:40:09
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:40:09
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:58:14
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:58:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/yubiley9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/yubiley9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 13.jpgИскренне поздравляю журнал «РЖД-Партнер» с юбилеем!
Я стараюсь не пропускать ни одного выпуска «РЖД-Партнера». В журнале всегда представлены актуальные материалы, есть мнения различных экспертов, возможность рассмотреть проблему с разных сторон.
Я считаю, что за эти годы издание стало очень значимой дискуссионной площадкой, где идет поиск решения проблем, актуальных для отрасли.
Хотел бы отметить, что изначально журнал позиционировался в большей степени как железнодорожный, но сегодня на его страницах рассматриваются вопросы, характерные и актуальные для всей транспортной отрасли, для всех видов транспорта, складского и терминального хозяйства. Сегодня его читают не только железнодорожники, но и все транспортники, логисты, экспедиторы... Он пользуется большим уважением и доверием практически у всех представителей транспортной отрасли.
Особо хочу подчеркнуть нужность и полезность журнала для вузов. Являясь председателем государственной аттестационной комиссии в Сибирском государственном университете путей сообщения и анализируя дипломные работы студентов, вижу, что во многих из них использованы материалы вашего издания, представлены соответствующие ссылки. Поэтому смело могу сказать, что журнал играет большую роль и в подготовке современных специалистов в сфере транспорта и логистики.
«РЖД-Партнер» уделяет большое внимание имеющимся проблемам и перспективам развития транспорта и логистики в регионах России. Хотелось бы, чтобы и в будущем данное направление продолжило развиваться.

Сергей Максимов,
президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири



14.jpgПоздравляем издание «РЖД-Партнер» с юбилеем!
На протяжении всех 20 лет существования журнала мы внимательно следим за его успешным развитием и активно с ним сотрудничаем. Авторы цифровых и печатных статей издания учитывают позиции всех причастных сторон в раскрытии дискуссионной темы, что несет практическую пользу для всех участников транспортно-логистического рынка в принятии ответственных решений для развития бизнеса. «РЖД-Партнер» всегда готов предоставить слово представителям союзов и ассоциаций на своих мероприятиях, а также на страницах журнала.
Нам всегда приятно работать с вами. Желаем изданию «РЖД-Партнер» дальнейшего развития и достижения новых профессиональных высот.

Михаил Синев,
президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава



15.jpgДорогой «РЖД-Партнер», с удовольствием поздравляю вас с 20-летним юбилеем!
Всю продукцию, выпускаемую вами, отличает высокое качество. «РЖД-Партнер» всегда обеспечивает своих клиентов полезными и компетентными статьями – как на сайте, так и в печатных номерах. Семинары и конференции издания несут в себе высокую практическую пользу для участников транспортно-логистического рынка, они дают лишний повод представителям отрасли обсудить актуальные вопросы и найти на них ответы. За 20 лет «РЖД-Партнер» не просто превратился в устойчивый бренд, но и стал важной информационной и дискуссионной площадкой для всех представителей профильного рынка. Актуальность и своевременность подачи информации позволяют изданию быть полезным и эффективным инструментом при принятии стратегических решений.  
Вы вносите большой вклад в транспортную отрасль и делаете ее ближе и понятнее, помогаете найти верное решение в океане информации. Желаю вам всегда оставаться молодыми и не терять веру в силу слова!

Александр Головизнин,
директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология»



[~DETAIL_TEXT] => 13.jpgИскренне поздравляю журнал «РЖД-Партнер» с юбилеем!
Я стараюсь не пропускать ни одного выпуска «РЖД-Партнера». В журнале всегда представлены актуальные материалы, есть мнения различных экспертов, возможность рассмотреть проблему с разных сторон.
Я считаю, что за эти годы издание стало очень значимой дискуссионной площадкой, где идет поиск решения проблем, актуальных для отрасли.
Хотел бы отметить, что изначально журнал позиционировался в большей степени как железнодорожный, но сегодня на его страницах рассматриваются вопросы, характерные и актуальные для всей транспортной отрасли, для всех видов транспорта, складского и терминального хозяйства. Сегодня его читают не только железнодорожники, но и все транспортники, логисты, экспедиторы... Он пользуется большим уважением и доверием практически у всех представителей транспортной отрасли.
Особо хочу подчеркнуть нужность и полезность журнала для вузов. Являясь председателем государственной аттестационной комиссии в Сибирском государственном университете путей сообщения и анализируя дипломные работы студентов, вижу, что во многих из них использованы материалы вашего издания, представлены соответствующие ссылки. Поэтому смело могу сказать, что журнал играет большую роль и в подготовке современных специалистов в сфере транспорта и логистики.
«РЖД-Партнер» уделяет большое внимание имеющимся проблемам и перспективам развития транспорта и логистики в регионах России. Хотелось бы, чтобы и в будущем данное направление продолжило развиваться.

Сергей Максимов,
президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири



14.jpgПоздравляем издание «РЖД-Партнер» с юбилеем!
На протяжении всех 20 лет существования журнала мы внимательно следим за его успешным развитием и активно с ним сотрудничаем. Авторы цифровых и печатных статей издания учитывают позиции всех причастных сторон в раскрытии дискуссионной темы, что несет практическую пользу для всех участников транспортно-логистического рынка в принятии ответственных решений для развития бизнеса. «РЖД-Партнер» всегда готов предоставить слово представителям союзов и ассоциаций на своих мероприятиях, а также на страницах журнала.
Нам всегда приятно работать с вами. Желаем изданию «РЖД-Партнер» дальнейшего развития и достижения новых профессиональных высот.

Михаил Синев,
президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава



15.jpgДорогой «РЖД-Партнер», с удовольствием поздравляю вас с 20-летним юбилеем!
Всю продукцию, выпускаемую вами, отличает высокое качество. «РЖД-Партнер» всегда обеспечивает своих клиентов полезными и компетентными статьями – как на сайте, так и в печатных номерах. Семинары и конференции издания несут в себе высокую практическую пользу для участников транспортно-логистического рынка, они дают лишний повод представителям отрасли обсудить актуальные вопросы и найти на них ответы. За 20 лет «РЖД-Партнер» не просто превратился в устойчивый бренд, но и стал важной информационной и дискуссионной площадкой для всех представителей профильного рынка. Актуальность и своевременность подачи информации позволяют изданию быть полезным и эффективным инструментом при принятии стратегических решений.  
Вы вносите большой вклад в транспортную отрасль и делаете ее ближе и понятнее, помогаете найти верное решение в океане информации. Желаю вам всегда оставаться молодыми и не терять веру в силу слова!

Александр Головизнин,
директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология»



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => yubiley9-18 [~CODE] => yubiley9-18 [EXTERNAL_ID] => 362130 [~EXTERNAL_ID] => 362130 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362130:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Юбилей [SECTION_META_KEYWORDS] => юбилей [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => юбилей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей ) )
РЖД-Партнер

Порты к углю готовы

Порты к углю готовы
В последнее время уголь стал одним из самых обсуждаемых грузов. Сначала возникли проблемы с его вывозом из Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока, затем был поставлен вопрос о том, в каких именно вагонах его к этим портам целесообразнее возить. Первый заместитель генерального директора Управляющей портовой компании
(является исполнительным органом АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская рассказала «РЖД-Партнеру» о наиболее оптимальных способах перевозки данного груза и о том, как давно уголь предпочел инновационный
подвижной состав.
Array
(
    [ID] => 362131
    [~ID] => 362131
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Порты к углю готовы
    [~NAME] => Порты к углю готовы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:58:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:58:19
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:58:19
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:58:19
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:00:41
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:00:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/porty-k-uglyu-gotovy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/porty-k-uglyu-gotovy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Ирина Владимировна, прошлый год был весьма удачным для угольной отрасли. С какими результатами он завершился для ООО «УПК»?

– Для нас 2017-й был рекордным в отношении объе­мов перевалки на специализированном угольном комплексе «Ростерминалуголь», которые составили около 25 млн т. Это прирост в 40% к позапрошлому году, тогда грузооборот достиг чуть более 18 млн т.
По АО «Восточный Порт» нам удалось удержать объемы перевалки на уровне 2016-го, то есть более 23 млн т. Это также хороший результат, поскольку мы сохранили показатели, даже несмотря на достаточно большой объем ремонтных работ, проводимых на Восточном полигоне ДВЖД в 2017 году.

Во многом положительный эффект был достигнут за счет использования инновационного подвижного состава. Мы работаем с инновационными вагонами уже значительное время. И из года в год фиксируем повышение эффективности такого показателя, как среднестатистическая загрузка угля в вагон. У стандартного вагона она составляет примерно 69–70 т, у инновационного может достигать 77 т на вагон. Еще в 2016 году при работе с инновационным парком загрузка была на уровне 72,3 т, в 2017-м она была увеличена до 73 т на вагон. В этом году достигнут показатель в 74 т.

Надо отметить, что предпочтение инновационному подвижному составу обусловлено не только повышением загрузки вагона. Дело в том, что АО «Восточный Порт» является крупнейшим специализированным портом в Приморье, который осуществляет выгрузку не грейферным способом, а с применением вагоноопрокидывателя, что также позволяет оптимизировать процесс, поскольку при такой выгрузке увеличенный тоннаж вагона не потребует дополнительных операций.

Развиты перевозки инновационными вагонами и в направлении АО «Ростерминалуголь». По сути, там новые вагоны стали работать даже раньше, чем в ДФО, поскольку инфраструктура Северо-Западного полигона более приспособлена под тяжеловесное движение.

Но это не значит, что стандартных вагонов на этих маршрутах нет, они также работают. И здесь уже выбор за грузоотправителями. Никаких ограничений не существует. Плюс ко всему имеющийся в наличии парк инновационных вагонов пока еще не поз­воляет полностью заменить стандартные вагоны.

– Насколько перспективна перевозка угля в вагонах с нагрузкой 27 тс на ось?

– Безусловно, мы связываем перспективы и с такими вагонами. Это позволит оптимизировать технологию перевозки в условиях реализации программы по модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба. При этом заявляемая грузоподъемность этого вагона составляет 82 т, что существенно выше показателей не только стандартных вагонов, но и уже созданного инновационного подвижного состава, а это, несомненно, будет воспринято грузоотправителями очень позитивно. Сейчас проводятся испытания на полигоне Качканар – Смычка, при этом есть положительные результаты, поэтому я думаю, что будут запус­каться пробные маршруты. Конечно, сразу же реализовать такой проект нельзя. Но необходимо более плотно заниматься этим вопросом, поскольку объем, заявляемый грузоотправителями для вывоза, и объем портовых мощностей значительно превосходят возможности инфраструктуры российских железных дорог на Восточном полигоне. С нашей стороны добавлю, что и «Ростерминал­уголь», и «Восточный Порт» к приему таких вагонов готовы.

– Если возможности железнодорожной инфраструктуры в ДФО пока еще существенно лимитированы, удается ли избегать проблем на стыке «железная дорога – порт»?

– В целом совместно с ОАО «РЖД» нам удается решать все вопросы, возникающие в рамках данного взаимодействия. Мы, со своей стороны, оптимизируем морскую логистику, увеличивая долю крупнотоннажного флота, что позволяет нам осуществлять операции непрерывно. И российские железные дороги многое делают для эффективной работы. Здесь, в частности, можно упомянуть дополнительное развитие ст. Смоляниново и обход участка Шкотово – Смоляниново, который является узким местом. Но вопросы дальнейшего развития по-прежнему актуальны. Для нас, в рамках реализации проекта третьей очереди угольного комплекса, и для всего Приморья крайне важна модернизация участка Смоляниново – Находка-Восточная. Часть его уже заложена в программах развития российских железных дорог, но, тем не менее, остаются барьерные места, связанные с рельефом, а также вопросы недостаточного электроснабжения, что потребует и строительства тяговых подстанций, и развития контактной сети. Но для выполнения стратегии увеличения товарооборота со странами АТР, как и для развития региона, снятие ограничений по этому участку является безусловным приоритетом. Поскольку без развития железно­дорожной инфраструктуры целесообразность дальнейшей реализации проектов по увеличению перерабатывающих мощностей в порту может вызвать сомнения.

– Каковы основные направления развития ООО «УПК» в текущем году?

– Одна из важнейших задач – строительство железнодорожного парка «Новый». Плюс ко всему мы выходим на окончательный этап монтажа закрытого вагоно­опрокидывателя. Работы ведутся в рамках реализации проекта третьей очереди АО «Восточный Порт» с общим объемом инвестиций более 32 млрд руб., из них 4,7 млрд руб. – вложения в строительство парка приема груженых вагонов «Новый», реконструкцию и расширение парка отправления порожних вагонов ст. Находка-Восточная ДВЖД. Открытие движения парка отправления порожних вагонов состоялось в апреле 2018 года при участии министра транспорта РФ Максима Соколова.

В результате расширения парка отправления порожних вагонов количество путей возросло до 13, а пропускная способность увеличилась почти вдвое. К действующим восьми путям добавилось пять новых общей вместительностью 355 вагонов и полезной длиной
2,2 тыс. м. Внедрена система централизованной безо­пасности станции и пневматическая почта для ускорения обмена документами и оформления порожних вагонов. Создание новых железнодорожных объектов позволит увеличить мощности ст. Находка-Восточная на 5 млн т и обеспечить ресурсами растущий грузо­оборот АО «Восточный Порт» и других портов бухты Врангеля. Новая железнодорожная инфраструктура парка отправления была передана ОАО «РЖД».

Еще одним направлением является реализация программы по модернизации техники и оборудования в рамках экологического менеджмента, которую мы начали еще в 2014-м. На 2018 год у нас запланирована поставка дополнительных вакуумных подметально-уборочных машин, снегогенераторов, а также общая модернизация техники.

На третьей очереди, как и на действующем специализированном угольном комплексе «Восточного Порта», реализуется ряд мер для обеспечения экологической безопасности при проведении разгрузочно-погрузочных работ. Составы с углем будут следовать по путям с ветрозащитными укрытиями на выгрузку в закрытый комплекс вагоноопрокидывателей, оборудованный системами аспирации и пылеподавления «сухой туман». Все пересыпные станции представляют собой крытые конструкции с мощными аспирационными установками для улавливания угольной пыли. На склад уголь будет поступать по закрытым конвейерным галереям. Защиту от пыления на территории складов обеспечат: автоматизированная система орошения, распыляющая пресную воду на угольные штабели; система многоуровневой фильтрации сточных вод; аспирационная система и ветрозащитное ограждение по периметру высотой 20 м.

Это, конечно, напрямую не влияет на объемы перевалки, но мы считаем, что это одно из самых важных направлений даже для терминалов, которые располагаются в промышленной зоне.
В рамках работы двух терминалов мы также планируем продолжить оптимизацию логистической деятельности путем увеличения доли инновационного подвижного состава.

[~DETAIL_TEXT] => – Ирина Владимировна, прошлый год был весьма удачным для угольной отрасли. С какими результатами он завершился для ООО «УПК»?

– Для нас 2017-й был рекордным в отношении объе­мов перевалки на специализированном угольном комплексе «Ростерминалуголь», которые составили около 25 млн т. Это прирост в 40% к позапрошлому году, тогда грузооборот достиг чуть более 18 млн т.
По АО «Восточный Порт» нам удалось удержать объемы перевалки на уровне 2016-го, то есть более 23 млн т. Это также хороший результат, поскольку мы сохранили показатели, даже несмотря на достаточно большой объем ремонтных работ, проводимых на Восточном полигоне ДВЖД в 2017 году.

Во многом положительный эффект был достигнут за счет использования инновационного подвижного состава. Мы работаем с инновационными вагонами уже значительное время. И из года в год фиксируем повышение эффективности такого показателя, как среднестатистическая загрузка угля в вагон. У стандартного вагона она составляет примерно 69–70 т, у инновационного может достигать 77 т на вагон. Еще в 2016 году при работе с инновационным парком загрузка была на уровне 72,3 т, в 2017-м она была увеличена до 73 т на вагон. В этом году достигнут показатель в 74 т.

Надо отметить, что предпочтение инновационному подвижному составу обусловлено не только повышением загрузки вагона. Дело в том, что АО «Восточный Порт» является крупнейшим специализированным портом в Приморье, который осуществляет выгрузку не грейферным способом, а с применением вагоноопрокидывателя, что также позволяет оптимизировать процесс, поскольку при такой выгрузке увеличенный тоннаж вагона не потребует дополнительных операций.

Развиты перевозки инновационными вагонами и в направлении АО «Ростерминалуголь». По сути, там новые вагоны стали работать даже раньше, чем в ДФО, поскольку инфраструктура Северо-Западного полигона более приспособлена под тяжеловесное движение.

Но это не значит, что стандартных вагонов на этих маршрутах нет, они также работают. И здесь уже выбор за грузоотправителями. Никаких ограничений не существует. Плюс ко всему имеющийся в наличии парк инновационных вагонов пока еще не поз­воляет полностью заменить стандартные вагоны.

– Насколько перспективна перевозка угля в вагонах с нагрузкой 27 тс на ось?

– Безусловно, мы связываем перспективы и с такими вагонами. Это позволит оптимизировать технологию перевозки в условиях реализации программы по модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба. При этом заявляемая грузоподъемность этого вагона составляет 82 т, что существенно выше показателей не только стандартных вагонов, но и уже созданного инновационного подвижного состава, а это, несомненно, будет воспринято грузоотправителями очень позитивно. Сейчас проводятся испытания на полигоне Качканар – Смычка, при этом есть положительные результаты, поэтому я думаю, что будут запус­каться пробные маршруты. Конечно, сразу же реализовать такой проект нельзя. Но необходимо более плотно заниматься этим вопросом, поскольку объем, заявляемый грузоотправителями для вывоза, и объем портовых мощностей значительно превосходят возможности инфраструктуры российских железных дорог на Восточном полигоне. С нашей стороны добавлю, что и «Ростерминал­уголь», и «Восточный Порт» к приему таких вагонов готовы.

– Если возможности железнодорожной инфраструктуры в ДФО пока еще существенно лимитированы, удается ли избегать проблем на стыке «железная дорога – порт»?

– В целом совместно с ОАО «РЖД» нам удается решать все вопросы, возникающие в рамках данного взаимодействия. Мы, со своей стороны, оптимизируем морскую логистику, увеличивая долю крупнотоннажного флота, что позволяет нам осуществлять операции непрерывно. И российские железные дороги многое делают для эффективной работы. Здесь, в частности, можно упомянуть дополнительное развитие ст. Смоляниново и обход участка Шкотово – Смоляниново, который является узким местом. Но вопросы дальнейшего развития по-прежнему актуальны. Для нас, в рамках реализации проекта третьей очереди угольного комплекса, и для всего Приморья крайне важна модернизация участка Смоляниново – Находка-Восточная. Часть его уже заложена в программах развития российских железных дорог, но, тем не менее, остаются барьерные места, связанные с рельефом, а также вопросы недостаточного электроснабжения, что потребует и строительства тяговых подстанций, и развития контактной сети. Но для выполнения стратегии увеличения товарооборота со странами АТР, как и для развития региона, снятие ограничений по этому участку является безусловным приоритетом. Поскольку без развития железно­дорожной инфраструктуры целесообразность дальнейшей реализации проектов по увеличению перерабатывающих мощностей в порту может вызвать сомнения.

– Каковы основные направления развития ООО «УПК» в текущем году?

– Одна из важнейших задач – строительство железнодорожного парка «Новый». Плюс ко всему мы выходим на окончательный этап монтажа закрытого вагоно­опрокидывателя. Работы ведутся в рамках реализации проекта третьей очереди АО «Восточный Порт» с общим объемом инвестиций более 32 млрд руб., из них 4,7 млрд руб. – вложения в строительство парка приема груженых вагонов «Новый», реконструкцию и расширение парка отправления порожних вагонов ст. Находка-Восточная ДВЖД. Открытие движения парка отправления порожних вагонов состоялось в апреле 2018 года при участии министра транспорта РФ Максима Соколова.

В результате расширения парка отправления порожних вагонов количество путей возросло до 13, а пропускная способность увеличилась почти вдвое. К действующим восьми путям добавилось пять новых общей вместительностью 355 вагонов и полезной длиной
2,2 тыс. м. Внедрена система централизованной безо­пасности станции и пневматическая почта для ускорения обмена документами и оформления порожних вагонов. Создание новых железнодорожных объектов позволит увеличить мощности ст. Находка-Восточная на 5 млн т и обеспечить ресурсами растущий грузо­оборот АО «Восточный Порт» и других портов бухты Врангеля. Новая железнодорожная инфраструктура парка отправления была передана ОАО «РЖД».

Еще одним направлением является реализация программы по модернизации техники и оборудования в рамках экологического менеджмента, которую мы начали еще в 2014-м. На 2018 год у нас запланирована поставка дополнительных вакуумных подметально-уборочных машин, снегогенераторов, а также общая модернизация техники.

На третьей очереди, как и на действующем специализированном угольном комплексе «Восточного Порта», реализуется ряд мер для обеспечения экологической безопасности при проведении разгрузочно-погрузочных работ. Составы с углем будут следовать по путям с ветрозащитными укрытиями на выгрузку в закрытый комплекс вагоноопрокидывателей, оборудованный системами аспирации и пылеподавления «сухой туман». Все пересыпные станции представляют собой крытые конструкции с мощными аспирационными установками для улавливания угольной пыли. На склад уголь будет поступать по закрытым конвейерным галереям. Защиту от пыления на территории складов обеспечат: автоматизированная система орошения, распыляющая пресную воду на угольные штабели; система многоуровневой фильтрации сточных вод; аспирационная система и ветрозащитное ограждение по периметру высотой 20 м.

Это, конечно, напрямую не влияет на объемы перевалки, но мы считаем, что это одно из самых важных направлений даже для терминалов, которые располагаются в промышленной зоне.
В рамках работы двух терминалов мы также планируем продолжить оптимизацию логистической деятельности путем увеличения доли инновационного подвижного состава.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В последнее время уголь стал одним из самых обсуждаемых грузов. Сначала возникли проблемы с его вывозом из Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока, затем был поставлен вопрос о том, в каких именно вагонах его к этим портам целесообразнее возить. Первый заместитель генерального директора Управляющей портовой компании
(является исполнительным органом АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская рассказала «РЖД-Партнеру» о наиболее оптимальных способах перевозки данного груза и о том, как давно уголь предпочел инновационный
подвижной состав. [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время уголь стал одним из самых обсуждаемых грузов. Сначала возникли проблемы с его вывозом из Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока, затем был поставлен вопрос о том, в каких именно вагонах его к этим портам целесообразнее возить. Первый заместитель генерального директора Управляющей портовой компании (является исполнительным органом АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская рассказала «РЖД-Партнеру» о наиболее оптимальных способах перевозки данного груза и о том, как давно уголь предпочел инновационный подвижной состав. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939477 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:00:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 235 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 7863 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/05f [FILE_NAME] => 16.jpg [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fe42a382d80a513c140d190a0e554c2c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/05f/16.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/05f/16.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/05f/16.jpg [ALT] => Порты к углю готовы [TITLE] => Порты к углю готовы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939477 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => porty-k-uglyu-gotovy [~CODE] => porty-k-uglyu-gotovy [EXTERNAL_ID] => 362131 [~EXTERNAL_ID] => 362131 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порты к углю готовы [SECTION_META_KEYWORDS] => порты к углю готовы [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнее время уголь стал одним из самых обсуждаемых грузов. Сначала возникли проблемы с его вывозом из Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока, затем был поставлен вопрос о том, в каких именно вагонах его к этим портам целесообразнее возить. Первый заместитель генерального директора Управляющей портовой компании (является исполнительным органом АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская рассказала «РЖД-Партнеру» о наиболее оптимальных способах перевозки данного груза и о том, как давно уголь предпочел инновационный подвижной состав. [ELEMENT_META_TITLE] => Порты к углю готовы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты к углю готовы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнее время уголь стал одним из самых обсуждаемых грузов. Сначала возникли проблемы с его вывозом из Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока, затем был поставлен вопрос о том, в каких именно вагонах его к этим портам целесообразнее возить. Первый заместитель генерального директора Управляющей портовой компании (является исполнительным органом АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская рассказала «РЖД-Партнеру» о наиболее оптимальных способах перевозки данного груза и о том, как давно уголь предпочел инновационный подвижной состав. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты к углю готовы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты к углю готовы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты к углю готовы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты к углю готовы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты к углю готовы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты к углю готовы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты к углю готовы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты к углю готовы ) )

									Array
(
    [ID] => 362131
    [~ID] => 362131
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Порты к углю готовы
    [~NAME] => Порты к углю готовы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:58:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 12:58:19
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:58:19
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:58:19
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:00:41
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:00:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/porty-k-uglyu-gotovy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/porty-k-uglyu-gotovy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Ирина Владимировна, прошлый год был весьма удачным для угольной отрасли. С какими результатами он завершился для ООО «УПК»?

– Для нас 2017-й был рекордным в отношении объе­мов перевалки на специализированном угольном комплексе «Ростерминалуголь», которые составили около 25 млн т. Это прирост в 40% к позапрошлому году, тогда грузооборот достиг чуть более 18 млн т.
По АО «Восточный Порт» нам удалось удержать объемы перевалки на уровне 2016-го, то есть более 23 млн т. Это также хороший результат, поскольку мы сохранили показатели, даже несмотря на достаточно большой объем ремонтных работ, проводимых на Восточном полигоне ДВЖД в 2017 году.

Во многом положительный эффект был достигнут за счет использования инновационного подвижного состава. Мы работаем с инновационными вагонами уже значительное время. И из года в год фиксируем повышение эффективности такого показателя, как среднестатистическая загрузка угля в вагон. У стандартного вагона она составляет примерно 69–70 т, у инновационного может достигать 77 т на вагон. Еще в 2016 году при работе с инновационным парком загрузка была на уровне 72,3 т, в 2017-м она была увеличена до 73 т на вагон. В этом году достигнут показатель в 74 т.

Надо отметить, что предпочтение инновационному подвижному составу обусловлено не только повышением загрузки вагона. Дело в том, что АО «Восточный Порт» является крупнейшим специализированным портом в Приморье, который осуществляет выгрузку не грейферным способом, а с применением вагоноопрокидывателя, что также позволяет оптимизировать процесс, поскольку при такой выгрузке увеличенный тоннаж вагона не потребует дополнительных операций.

Развиты перевозки инновационными вагонами и в направлении АО «Ростерминалуголь». По сути, там новые вагоны стали работать даже раньше, чем в ДФО, поскольку инфраструктура Северо-Западного полигона более приспособлена под тяжеловесное движение.

Но это не значит, что стандартных вагонов на этих маршрутах нет, они также работают. И здесь уже выбор за грузоотправителями. Никаких ограничений не существует. Плюс ко всему имеющийся в наличии парк инновационных вагонов пока еще не поз­воляет полностью заменить стандартные вагоны.

– Насколько перспективна перевозка угля в вагонах с нагрузкой 27 тс на ось?

– Безусловно, мы связываем перспективы и с такими вагонами. Это позволит оптимизировать технологию перевозки в условиях реализации программы по модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба. При этом заявляемая грузоподъемность этого вагона составляет 82 т, что существенно выше показателей не только стандартных вагонов, но и уже созданного инновационного подвижного состава, а это, несомненно, будет воспринято грузоотправителями очень позитивно. Сейчас проводятся испытания на полигоне Качканар – Смычка, при этом есть положительные результаты, поэтому я думаю, что будут запус­каться пробные маршруты. Конечно, сразу же реализовать такой проект нельзя. Но необходимо более плотно заниматься этим вопросом, поскольку объем, заявляемый грузоотправителями для вывоза, и объем портовых мощностей значительно превосходят возможности инфраструктуры российских железных дорог на Восточном полигоне. С нашей стороны добавлю, что и «Ростерминал­уголь», и «Восточный Порт» к приему таких вагонов готовы.

– Если возможности железнодорожной инфраструктуры в ДФО пока еще существенно лимитированы, удается ли избегать проблем на стыке «железная дорога – порт»?

– В целом совместно с ОАО «РЖД» нам удается решать все вопросы, возникающие в рамках данного взаимодействия. Мы, со своей стороны, оптимизируем морскую логистику, увеличивая долю крупнотоннажного флота, что позволяет нам осуществлять операции непрерывно. И российские железные дороги многое делают для эффективной работы. Здесь, в частности, можно упомянуть дополнительное развитие ст. Смоляниново и обход участка Шкотово – Смоляниново, который является узким местом. Но вопросы дальнейшего развития по-прежнему актуальны. Для нас, в рамках реализации проекта третьей очереди угольного комплекса, и для всего Приморья крайне важна модернизация участка Смоляниново – Находка-Восточная. Часть его уже заложена в программах развития российских железных дорог, но, тем не менее, остаются барьерные места, связанные с рельефом, а также вопросы недостаточного электроснабжения, что потребует и строительства тяговых подстанций, и развития контактной сети. Но для выполнения стратегии увеличения товарооборота со странами АТР, как и для развития региона, снятие ограничений по этому участку является безусловным приоритетом. Поскольку без развития железно­дорожной инфраструктуры целесообразность дальнейшей реализации проектов по увеличению перерабатывающих мощностей в порту может вызвать сомнения.

– Каковы основные направления развития ООО «УПК» в текущем году?

– Одна из важнейших задач – строительство железнодорожного парка «Новый». Плюс ко всему мы выходим на окончательный этап монтажа закрытого вагоно­опрокидывателя. Работы ведутся в рамках реализации проекта третьей очереди АО «Восточный Порт» с общим объемом инвестиций более 32 млрд руб., из них 4,7 млрд руб. – вложения в строительство парка приема груженых вагонов «Новый», реконструкцию и расширение парка отправления порожних вагонов ст. Находка-Восточная ДВЖД. Открытие движения парка отправления порожних вагонов состоялось в апреле 2018 года при участии министра транспорта РФ Максима Соколова.

В результате расширения парка отправления порожних вагонов количество путей возросло до 13, а пропускная способность увеличилась почти вдвое. К действующим восьми путям добавилось пять новых общей вместительностью 355 вагонов и полезной длиной
2,2 тыс. м. Внедрена система централизованной безо­пасности станции и пневматическая почта для ускорения обмена документами и оформления порожних вагонов. Создание новых железнодорожных объектов позволит увеличить мощности ст. Находка-Восточная на 5 млн т и обеспечить ресурсами растущий грузо­оборот АО «Восточный Порт» и других портов бухты Врангеля. Новая железнодорожная инфраструктура парка отправления была передана ОАО «РЖД».

Еще одним направлением является реализация программы по модернизации техники и оборудования в рамках экологического менеджмента, которую мы начали еще в 2014-м. На 2018 год у нас запланирована поставка дополнительных вакуумных подметально-уборочных машин, снегогенераторов, а также общая модернизация техники.

На третьей очереди, как и на действующем специализированном угольном комплексе «Восточного Порта», реализуется ряд мер для обеспечения экологической безопасности при проведении разгрузочно-погрузочных работ. Составы с углем будут следовать по путям с ветрозащитными укрытиями на выгрузку в закрытый комплекс вагоноопрокидывателей, оборудованный системами аспирации и пылеподавления «сухой туман». Все пересыпные станции представляют собой крытые конструкции с мощными аспирационными установками для улавливания угольной пыли. На склад уголь будет поступать по закрытым конвейерным галереям. Защиту от пыления на территории складов обеспечат: автоматизированная система орошения, распыляющая пресную воду на угольные штабели; система многоуровневой фильтрации сточных вод; аспирационная система и ветрозащитное ограждение по периметру высотой 20 м.

Это, конечно, напрямую не влияет на объемы перевалки, но мы считаем, что это одно из самых важных направлений даже для терминалов, которые располагаются в промышленной зоне.
В рамках работы двух терминалов мы также планируем продолжить оптимизацию логистической деятельности путем увеличения доли инновационного подвижного состава.

[~DETAIL_TEXT] => – Ирина Владимировна, прошлый год был весьма удачным для угольной отрасли. С какими результатами он завершился для ООО «УПК»?

– Для нас 2017-й был рекордным в отношении объе­мов перевалки на специализированном угольном комплексе «Ростерминалуголь», которые составили около 25 млн т. Это прирост в 40% к позапрошлому году, тогда грузооборот достиг чуть более 18 млн т.
По АО «Восточный Порт» нам удалось удержать объемы перевалки на уровне 2016-го, то есть более 23 млн т. Это также хороший результат, поскольку мы сохранили показатели, даже несмотря на достаточно большой объем ремонтных работ, проводимых на Восточном полигоне ДВЖД в 2017 году.

Во многом положительный эффект был достигнут за счет использования инновационного подвижного состава. Мы работаем с инновационными вагонами уже значительное время. И из года в год фиксируем повышение эффективности такого показателя, как среднестатистическая загрузка угля в вагон. У стандартного вагона она составляет примерно 69–70 т, у инновационного может достигать 77 т на вагон. Еще в 2016 году при работе с инновационным парком загрузка была на уровне 72,3 т, в 2017-м она была увеличена до 73 т на вагон. В этом году достигнут показатель в 74 т.

Надо отметить, что предпочтение инновационному подвижному составу обусловлено не только повышением загрузки вагона. Дело в том, что АО «Восточный Порт» является крупнейшим специализированным портом в Приморье, который осуществляет выгрузку не грейферным способом, а с применением вагоноопрокидывателя, что также позволяет оптимизировать процесс, поскольку при такой выгрузке увеличенный тоннаж вагона не потребует дополнительных операций.

Развиты перевозки инновационными вагонами и в направлении АО «Ростерминалуголь». По сути, там новые вагоны стали работать даже раньше, чем в ДФО, поскольку инфраструктура Северо-Западного полигона более приспособлена под тяжеловесное движение.

Но это не значит, что стандартных вагонов на этих маршрутах нет, они также работают. И здесь уже выбор за грузоотправителями. Никаких ограничений не существует. Плюс ко всему имеющийся в наличии парк инновационных вагонов пока еще не поз­воляет полностью заменить стандартные вагоны.

– Насколько перспективна перевозка угля в вагонах с нагрузкой 27 тс на ось?

– Безусловно, мы связываем перспективы и с такими вагонами. Это позволит оптимизировать технологию перевозки в условиях реализации программы по модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба. При этом заявляемая грузоподъемность этого вагона составляет 82 т, что существенно выше показателей не только стандартных вагонов, но и уже созданного инновационного подвижного состава, а это, несомненно, будет воспринято грузоотправителями очень позитивно. Сейчас проводятся испытания на полигоне Качканар – Смычка, при этом есть положительные результаты, поэтому я думаю, что будут запус­каться пробные маршруты. Конечно, сразу же реализовать такой проект нельзя. Но необходимо более плотно заниматься этим вопросом, поскольку объем, заявляемый грузоотправителями для вывоза, и объем портовых мощностей значительно превосходят возможности инфраструктуры российских железных дорог на Восточном полигоне. С нашей стороны добавлю, что и «Ростерминал­уголь», и «Восточный Порт» к приему таких вагонов готовы.

– Если возможности железнодорожной инфраструктуры в ДФО пока еще существенно лимитированы, удается ли избегать проблем на стыке «железная дорога – порт»?

– В целом совместно с ОАО «РЖД» нам удается решать все вопросы, возникающие в рамках данного взаимодействия. Мы, со своей стороны, оптимизируем морскую логистику, увеличивая долю крупнотоннажного флота, что позволяет нам осуществлять операции непрерывно. И российские железные дороги многое делают для эффективной работы. Здесь, в частности, можно упомянуть дополнительное развитие ст. Смоляниново и обход участка Шкотово – Смоляниново, который является узким местом. Но вопросы дальнейшего развития по-прежнему актуальны. Для нас, в рамках реализации проекта третьей очереди угольного комплекса, и для всего Приморья крайне важна модернизация участка Смоляниново – Находка-Восточная. Часть его уже заложена в программах развития российских железных дорог, но, тем не менее, остаются барьерные места, связанные с рельефом, а также вопросы недостаточного электроснабжения, что потребует и строительства тяговых подстанций, и развития контактной сети. Но для выполнения стратегии увеличения товарооборота со странами АТР, как и для развития региона, снятие ограничений по этому участку является безусловным приоритетом. Поскольку без развития железно­дорожной инфраструктуры целесообразность дальнейшей реализации проектов по увеличению перерабатывающих мощностей в порту может вызвать сомнения.

– Каковы основные направления развития ООО «УПК» в текущем году?

– Одна из важнейших задач – строительство железнодорожного парка «Новый». Плюс ко всему мы выходим на окончательный этап монтажа закрытого вагоно­опрокидывателя. Работы ведутся в рамках реализации проекта третьей очереди АО «Восточный Порт» с общим объемом инвестиций более 32 млрд руб., из них 4,7 млрд руб. – вложения в строительство парка приема груженых вагонов «Новый», реконструкцию и расширение парка отправления порожних вагонов ст. Находка-Восточная ДВЖД. Открытие движения парка отправления порожних вагонов состоялось в апреле 2018 года при участии министра транспорта РФ Максима Соколова.

В результате расширения парка отправления порожних вагонов количество путей возросло до 13, а пропускная способность увеличилась почти вдвое. К действующим восьми путям добавилось пять новых общей вместительностью 355 вагонов и полезной длиной
2,2 тыс. м. Внедрена система централизованной безо­пасности станции и пневматическая почта для ускорения обмена документами и оформления порожних вагонов. Создание новых железнодорожных объектов позволит увеличить мощности ст. Находка-Восточная на 5 млн т и обеспечить ресурсами растущий грузо­оборот АО «Восточный Порт» и других портов бухты Врангеля. Новая железнодорожная инфраструктура парка отправления была передана ОАО «РЖД».

Еще одним направлением является реализация программы по модернизации техники и оборудования в рамках экологического менеджмента, которую мы начали еще в 2014-м. На 2018 год у нас запланирована поставка дополнительных вакуумных подметально-уборочных машин, снегогенераторов, а также общая модернизация техники.

На третьей очереди, как и на действующем специализированном угольном комплексе «Восточного Порта», реализуется ряд мер для обеспечения экологической безопасности при проведении разгрузочно-погрузочных работ. Составы с углем будут следовать по путям с ветрозащитными укрытиями на выгрузку в закрытый комплекс вагоноопрокидывателей, оборудованный системами аспирации и пылеподавления «сухой туман». Все пересыпные станции представляют собой крытые конструкции с мощными аспирационными установками для улавливания угольной пыли. На склад уголь будет поступать по закрытым конвейерным галереям. Защиту от пыления на территории складов обеспечат: автоматизированная система орошения, распыляющая пресную воду на угольные штабели; система многоуровневой фильтрации сточных вод; аспирационная система и ветрозащитное ограждение по периметру высотой 20 м.

Это, конечно, напрямую не влияет на объемы перевалки, но мы считаем, что это одно из самых важных направлений даже для терминалов, которые располагаются в промышленной зоне.
В рамках работы двух терминалов мы также планируем продолжить оптимизацию логистической деятельности путем увеличения доли инновационного подвижного состава.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В последнее время уголь стал одним из самых обсуждаемых грузов. Сначала возникли проблемы с его вывозом из Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока, затем был поставлен вопрос о том, в каких именно вагонах его к этим портам целесообразнее возить. Первый заместитель генерального директора Управляющей портовой компании
(является исполнительным органом АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская рассказала «РЖД-Партнеру» о наиболее оптимальных способах перевозки данного груза и о том, как давно уголь предпочел инновационный
подвижной состав. [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время уголь стал одним из самых обсуждаемых грузов. Сначала возникли проблемы с его вывозом из Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока, затем был поставлен вопрос о том, в каких именно вагонах его к этим портам целесообразнее возить. Первый заместитель генерального директора Управляющей портовой компании (является исполнительным органом АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская рассказала «РЖД-Партнеру» о наиболее оптимальных способах перевозки данного груза и о том, как давно уголь предпочел инновационный подвижной состав. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939477 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:00:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 235 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 7863 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/05f [FILE_NAME] => 16.jpg [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fe42a382d80a513c140d190a0e554c2c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/05f/16.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/05f/16.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/05f/16.jpg [ALT] => Порты к углю готовы [TITLE] => Порты к углю готовы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939477 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => porty-k-uglyu-gotovy [~CODE] => porty-k-uglyu-gotovy [EXTERNAL_ID] => 362131 [~EXTERNAL_ID] => 362131 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362131:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порты к углю готовы [SECTION_META_KEYWORDS] => порты к углю готовы [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнее время уголь стал одним из самых обсуждаемых грузов. Сначала возникли проблемы с его вывозом из Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока, затем был поставлен вопрос о том, в каких именно вагонах его к этим портам целесообразнее возить. Первый заместитель генерального директора Управляющей портовой компании (является исполнительным органом АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская рассказала «РЖД-Партнеру» о наиболее оптимальных способах перевозки данного груза и о том, как давно уголь предпочел инновационный подвижной состав. [ELEMENT_META_TITLE] => Порты к углю готовы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты к углю готовы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнее время уголь стал одним из самых обсуждаемых грузов. Сначала возникли проблемы с его вывозом из Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока, затем был поставлен вопрос о том, в каких именно вагонах его к этим портам целесообразнее возить. Первый заместитель генерального директора Управляющей портовой компании (является исполнительным органом АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская рассказала «РЖД-Партнеру» о наиболее оптимальных способах перевозки данного груза и о том, как давно уголь предпочел инновационный подвижной состав. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты к углю готовы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты к углю готовы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты к углю готовы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты к углю готовы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты к углю готовы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты к углю готовы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты к углю готовы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты к углю готовы ) )
РЖД-Партнер

Логистика и перевозки

С зерном не прогадали

Погрузка зерна на сети РЖД продолжает демонстрировать положительную динамику.
Array
(
    [ID] => 362132
    [~ID] => 362132
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Логистика и перевозки
    [~NAME] => Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:00:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:00:44
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:00:44
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:00:44
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:05:06
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:05:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/logistika-i-perevozki9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/logistika-i-perevozki9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За 4 месяца 2018-го потребителям отправлено 9,8 млн т, что на 45,6% больше, чем за тот же период прошлого года. 
Наибольшими темпами растут экспортные поставки. Как сообщили в Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», увеличение спроса на отечественное зерно отмечено главным образом со стороны Египта и стран Ближнего Востока. Помимо этого, благоприятным фактором для экспорта является предоставление тарифных преференций. Так, с 1 октября 2017 г. по 30 июня 2018 г. к действующим тарифам на экспортные перевозки зерновых грузов, следующих через российские порты со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей, установлен понижающий коэффициент 0,897. С 27 ноября 2017 года данная льгота распространяется также на экспортные поставки зерна со станций, расположенных в границах Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей.
Добавим, что в целом по году ожидается рост погрузки зерновых на 1,4 млн т, или 6,3%.


Прогноз положительный

В 2018 году объем погрузки железнодорожным транспортом ожидается в размере 1,3 млрд т, что выше уровня 2017-го на 2,2%, или 27,7 млн т.
Основное увеличение, по оценкам ОАО «РЖД», планируется за счет наращивания экспортных грузопотоков каменного угля (+11,3 млн т, или 5,9%) преимущественно в восточном направлении, что связано с ростом спроса со стороны азиатских стран и благоприятной ценовой конъюнк­турой на мировом рынке. Согласно прогнозу Минэнерго, добыча угля в текущем году вырастет на 1,3−2,5%, или 5−10 млн т. Росту добычи и поставок способствуют расширение производственных мощностей уже разрабатываемых угольных шахт (в частности, шахты «Северная» АО «Ургауголь»), ввод в эксплуатацию новой техники для добычи угля (Эльгинское месторождение) и запуск новых обогатительных фабрик (ОФ «Денисовкая» ООО «УК «Колмар»  можностью 6 млн т коксующегося угля в год).
Помимо того, активно развивается химическая промышленность. В текущем году, по прогнозу Минэкономразвития России, объем химического производства в стране может увеличиться на 3,8% по сравнению с 2017-м, а погрузка химических и минеральных удобрений железнодорожным транспортом – на 2,7 млн т (+4,8%), до 59,8 млн т. Рост производства минудобрений главным образом ожидается за счет реализации инвестиционных проектов АО «МХК «ЕвроХим» – запуска ООО «ЕвроХим – Усольский калийный комбинат» и ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». В этой связи ожидаемый приток на железно­дорожный транспорт в 2018 году оценивается в размере 0,4 и 0,3 млн т соответственно.
Кроме того, прогнозируется рост погрузки лесных грузов (+2,2 млн т, или 5,2%), причем как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении. В текущем году продолжает увеличиваться спрос на лесное сырье (круглый лес и дрова) со стороны крупнейших российских деревообрабатывающих предприятий и ЦБК, в том числе в связи с увеличением производственных мощностей и повышением спроса на продукцию деревообработки со стороны Китая. Рост погрузки обеспечивается за счет увеличения и модернизации производственных мощностей большинства предприятий лесной промышленности. Так, в 2018 году ожидается увеличение объемов производства АО «Архангельский ЦБК, ЗАО «Лесозавод 25», ООО «Устьянский ЛПК», ООО «Пестовский лесопромышленный комплекс», АО «Сегежский ЦБК» и пр.
Еще одним ключевым драйвером роста являются поставки минерально-строительных грузов, которые в текущем году могут вырасти до 212,7 млн т, что на 7,3 млн т (+3,6%) выше уровня 2017-го. В первую очередь это обусловлено ростом спроса со стороны предприятий дорожно-строительного сектора.


Нефтяные перипетии

По итогам января – апреля 2018-го погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД уменьшилась на 1,2% к уровню аналогичного периода прошлого года, до 79,5 млн т.
Как объяснили в ОАО «РЖД», это обусловлено сокращением погрузки мазута ввиду продолжения модернизации нефтяной отрасли, направленной на увеличение глубины переработки нефти и снижение производства темных нефтепродуктов. Также негативное влияние на объемы погрузки нефтяных грузов по железной дороге оказывает давление со стороны трубопроводного транспорта. Так, в связи с подключением ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка» к нефтепродуктопроводу до порта Новороссийск в рамках проекта «Юг» (реализуется с ноября-декабря 2017 г.) потери в погрузке только за первые 2 месяца года составили 0,7 млн т.
По итогам года отправка нефтегрузов прогнозируется на уровне 232 млн т, что на 1,5% ниже уровня 2017-го. ОАО «РЖД» проводит активную работу по привлечению на железнодорожный транспорт дополнительных нефтяных грузов, а также удержанию существующих объемов. В рамках ценовых пределов на 2018-й принято 15 решений об изменении уровня тарифов на перевозки нефтегрузов. Оценочно по итогам года это позволит сохранить не менее 2,93 млн т и привлечь дополнительный объем в размере 3,35 млн т.


Потенциал для роста

Монголия нарастит свой экспорт через один из дальневосточных портов. Для увеличения поставок рассматриваются транзитные возможности Транссиба.
Об этом заявил зампред правительства РФ Юрий Трутнев после встречи с премьер-министром Монголии Ухна­агийном Хурэлсухом и вице-премьером Улзийсайханом Энхтувшином. «Товарно-экономические отношения России и Монголии находятся в хорошем состоянии. Монголия – наш давний друг и партнер. Но нам необходимо улучшать эти отношения с оглядкой на потенциал российского Дальнего Востока», –
сказал он.
По его словам, в течение 3 месяцев необходимо определить отрасли для реализации совместных с Монголией проектов, а также составить номенк­латуру товаров, которые могли бы экспортироваться из дальневосточных регионов в эту страну. Стоит отметить, что основу экспорта с Дальнего Востока в Монголию в 2017 году составили минеральные ресурсы, топливо, нефть и продукты переработки, электромашины. «Все эти показатели имеют потенциал для роста. Также необходимо развивать новые направления сотрудничества», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Другая важная составляющая сотрудничества – развитие транспортно-логистического направления. Монголия, соединенная железной дорогой с Транссибом, заинтересована в создании терминала-хаба в одном из дальневосточных портов для дальнейшего экспорта своих товаров в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В связи с этим Ю. Трутнев поручил Минвостокразвития России создать совместную группу по изучению и анализу развития данного направления. Напомним, ранее в качестве канала экспорта монгольского угля рассматривался порт Восточный.


Северному широтному ходу быть

11 мая 2018 года в Салехарде состоялось рабочее совещание по реализации проекта Северного широтного хода с участием Минтранса России, ОАО «РЖД», администрации Ямало-Ненецкого автономного округа, представителей будущего концессионера, ПАО «Газпром» и других сторон проекта. На совещании были окончательно согласованы основные условия и параметры концессионной схемы и подписан итоговый протокол.
Участники отметили, что все документы, необходимые для старта строительства СШХ, готовы к передаче в правительство для принятия решения. Потенциальный концессионер в настоящее время завершает проектно-изыскательские работы, с тем чтобы в 2019 году приступить к строительству. В рамках концессии будет построено более 350 км железнодорожного пути, мосты через Обь и Надым. Завершение строительства запланировано на 2023 год.
Реализация проекта, по мнению участников совещания, полностью соответствует одной из ключевых задач, которые поставил президент РФ Владимир Путин в указе «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», – по повышению уровня экономической связанности территории страны.


Угольные перспективы

До конца 2021 года в производства ТОР «Южная Якутия» будет инвестировано 110 млрд руб., сообщила председатель совета директоров Kolmar Sales and Logistics Анна Цивилева. Это поможет быстрому развитию региона.
«Наша компания уже инвестировала 23 млрд руб., а к концу 2021 года, когда мы закончим реализацию нашей программы, инвестиции увеличатся еще на 86 млрд руб. и в сумме составят почти 110 млрд», – уточнила А. Цивилева. Основные инвестиционные проекты компании находятся на Дальнем Востоке. Прежде всего это порт Ванино. Второй проект – в Южной Якутии, вблизи города Нерюнгри: создание горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский». «Мы якорные резиденты ТОР «Южная Якутия». Сейчас к нам присоединились уже пять компаний-инвесторов и две находятся на стадии регистрации. Инвестиции осядут в регионе и дадут возможность развиваться производству», – отметила она.
А. Цивилева также обратила внимание на факторы, которые способствовали притоку прямых инвестиций. «Во-первых, это увеличение мировых цен на коксующиеся угли. На это повлияла большая зависимость стран АТР от этой продукции, она составляет порядка 70%. В связи с этим появились хорошие перспективы для российского рынка, которыми необходимо воспользоваться. В Австралии многие шахты закрываются или переносятся вглубь материка, что, в свою очередь, увеличивает цены на коксующийся уголь. Сейчас у нас есть возможность реализовывать наш уголь на экспорт по хорошим ценам. Более того, мы заключили контракты с ведущими металлургами Китая, Японии, ведем переговоры с Вьетнамом. После запуска порта перед нами откроется рынок Индии, который сейчас не освоен. С 2020 года такая возможность появится».

[~DETAIL_TEXT] => За 4 месяца 2018-го потребителям отправлено 9,8 млн т, что на 45,6% больше, чем за тот же период прошлого года.
Наибольшими темпами растут экспортные поставки. Как сообщили в Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», увеличение спроса на отечественное зерно отмечено главным образом со стороны Египта и стран Ближнего Востока. Помимо этого, благоприятным фактором для экспорта является предоставление тарифных преференций. Так, с 1 октября 2017 г. по 30 июня 2018 г. к действующим тарифам на экспортные перевозки зерновых грузов, следующих через российские порты со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей, установлен понижающий коэффициент 0,897. С 27 ноября 2017 года данная льгота распространяется также на экспортные поставки зерна со станций, расположенных в границах Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей.
Добавим, что в целом по году ожидается рост погрузки зерновых на 1,4 млн т, или 6,3%.


Прогноз положительный

В 2018 году объем погрузки железнодорожным транспортом ожидается в размере 1,3 млрд т, что выше уровня 2017-го на 2,2%, или 27,7 млн т.
Основное увеличение, по оценкам ОАО «РЖД», планируется за счет наращивания экспортных грузопотоков каменного угля (+11,3 млн т, или 5,9%) преимущественно в восточном направлении, что связано с ростом спроса со стороны азиатских стран и благоприятной ценовой конъюнк­турой на мировом рынке. Согласно прогнозу Минэнерго, добыча угля в текущем году вырастет на 1,3−2,5%, или 5−10 млн т. Росту добычи и поставок способствуют расширение производственных мощностей уже разрабатываемых угольных шахт (в частности, шахты «Северная» АО «Ургауголь»), ввод в эксплуатацию новой техники для добычи угля (Эльгинское месторождение) и запуск новых обогатительных фабрик (ОФ «Денисовкая» ООО «УК «Колмар»  можностью 6 млн т коксующегося угля в год).
Помимо того, активно развивается химическая промышленность. В текущем году, по прогнозу Минэкономразвития России, объем химического производства в стране может увеличиться на 3,8% по сравнению с 2017-м, а погрузка химических и минеральных удобрений железнодорожным транспортом – на 2,7 млн т (+4,8%), до 59,8 млн т. Рост производства минудобрений главным образом ожидается за счет реализации инвестиционных проектов АО «МХК «ЕвроХим» – запуска ООО «ЕвроХим – Усольский калийный комбинат» и ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». В этой связи ожидаемый приток на железно­дорожный транспорт в 2018 году оценивается в размере 0,4 и 0,3 млн т соответственно.
Кроме того, прогнозируется рост погрузки лесных грузов (+2,2 млн т, или 5,2%), причем как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении. В текущем году продолжает увеличиваться спрос на лесное сырье (круглый лес и дрова) со стороны крупнейших российских деревообрабатывающих предприятий и ЦБК, в том числе в связи с увеличением производственных мощностей и повышением спроса на продукцию деревообработки со стороны Китая. Рост погрузки обеспечивается за счет увеличения и модернизации производственных мощностей большинства предприятий лесной промышленности. Так, в 2018 году ожидается увеличение объемов производства АО «Архангельский ЦБК, ЗАО «Лесозавод 25», ООО «Устьянский ЛПК», ООО «Пестовский лесопромышленный комплекс», АО «Сегежский ЦБК» и пр.
Еще одним ключевым драйвером роста являются поставки минерально-строительных грузов, которые в текущем году могут вырасти до 212,7 млн т, что на 7,3 млн т (+3,6%) выше уровня 2017-го. В первую очередь это обусловлено ростом спроса со стороны предприятий дорожно-строительного сектора.


Нефтяные перипетии

По итогам января – апреля 2018-го погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД уменьшилась на 1,2% к уровню аналогичного периода прошлого года, до 79,5 млн т.
Как объяснили в ОАО «РЖД», это обусловлено сокращением погрузки мазута ввиду продолжения модернизации нефтяной отрасли, направленной на увеличение глубины переработки нефти и снижение производства темных нефтепродуктов. Также негативное влияние на объемы погрузки нефтяных грузов по железной дороге оказывает давление со стороны трубопроводного транспорта. Так, в связи с подключением ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка» к нефтепродуктопроводу до порта Новороссийск в рамках проекта «Юг» (реализуется с ноября-декабря 2017 г.) потери в погрузке только за первые 2 месяца года составили 0,7 млн т.
По итогам года отправка нефтегрузов прогнозируется на уровне 232 млн т, что на 1,5% ниже уровня 2017-го. ОАО «РЖД» проводит активную работу по привлечению на железнодорожный транспорт дополнительных нефтяных грузов, а также удержанию существующих объемов. В рамках ценовых пределов на 2018-й принято 15 решений об изменении уровня тарифов на перевозки нефтегрузов. Оценочно по итогам года это позволит сохранить не менее 2,93 млн т и привлечь дополнительный объем в размере 3,35 млн т.


Потенциал для роста

Монголия нарастит свой экспорт через один из дальневосточных портов. Для увеличения поставок рассматриваются транзитные возможности Транссиба.
Об этом заявил зампред правительства РФ Юрий Трутнев после встречи с премьер-министром Монголии Ухна­агийном Хурэлсухом и вице-премьером Улзийсайханом Энхтувшином. «Товарно-экономические отношения России и Монголии находятся в хорошем состоянии. Монголия – наш давний друг и партнер. Но нам необходимо улучшать эти отношения с оглядкой на потенциал российского Дальнего Востока», –
сказал он.
По его словам, в течение 3 месяцев необходимо определить отрасли для реализации совместных с Монголией проектов, а также составить номенк­латуру товаров, которые могли бы экспортироваться из дальневосточных регионов в эту страну. Стоит отметить, что основу экспорта с Дальнего Востока в Монголию в 2017 году составили минеральные ресурсы, топливо, нефть и продукты переработки, электромашины. «Все эти показатели имеют потенциал для роста. Также необходимо развивать новые направления сотрудничества», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Другая важная составляющая сотрудничества – развитие транспортно-логистического направления. Монголия, соединенная железной дорогой с Транссибом, заинтересована в создании терминала-хаба в одном из дальневосточных портов для дальнейшего экспорта своих товаров в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В связи с этим Ю. Трутнев поручил Минвостокразвития России создать совместную группу по изучению и анализу развития данного направления. Напомним, ранее в качестве канала экспорта монгольского угля рассматривался порт Восточный.


Северному широтному ходу быть

11 мая 2018 года в Салехарде состоялось рабочее совещание по реализации проекта Северного широтного хода с участием Минтранса России, ОАО «РЖД», администрации Ямало-Ненецкого автономного округа, представителей будущего концессионера, ПАО «Газпром» и других сторон проекта. На совещании были окончательно согласованы основные условия и параметры концессионной схемы и подписан итоговый протокол.
Участники отметили, что все документы, необходимые для старта строительства СШХ, готовы к передаче в правительство для принятия решения. Потенциальный концессионер в настоящее время завершает проектно-изыскательские работы, с тем чтобы в 2019 году приступить к строительству. В рамках концессии будет построено более 350 км железнодорожного пути, мосты через Обь и Надым. Завершение строительства запланировано на 2023 год.
Реализация проекта, по мнению участников совещания, полностью соответствует одной из ключевых задач, которые поставил президент РФ Владимир Путин в указе «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», – по повышению уровня экономической связанности территории страны.


Угольные перспективы

До конца 2021 года в производства ТОР «Южная Якутия» будет инвестировано 110 млрд руб., сообщила председатель совета директоров Kolmar Sales and Logistics Анна Цивилева. Это поможет быстрому развитию региона.
«Наша компания уже инвестировала 23 млрд руб., а к концу 2021 года, когда мы закончим реализацию нашей программы, инвестиции увеличатся еще на 86 млрд руб. и в сумме составят почти 110 млрд», – уточнила А. Цивилева. Основные инвестиционные проекты компании находятся на Дальнем Востоке. Прежде всего это порт Ванино. Второй проект – в Южной Якутии, вблизи города Нерюнгри: создание горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский». «Мы якорные резиденты ТОР «Южная Якутия». Сейчас к нам присоединились уже пять компаний-инвесторов и две находятся на стадии регистрации. Инвестиции осядут в регионе и дадут возможность развиваться производству», – отметила она.
А. Цивилева также обратила внимание на факторы, которые способствовали притоку прямых инвестиций. «Во-первых, это увеличение мировых цен на коксующиеся угли. На это повлияла большая зависимость стран АТР от этой продукции, она составляет порядка 70%. В связи с этим появились хорошие перспективы для российского рынка, которыми необходимо воспользоваться. В Австралии многие шахты закрываются или переносятся вглубь материка, что, в свою очередь, увеличивает цены на коксующийся уголь. Сейчас у нас есть возможность реализовывать наш уголь на экспорт по хорошим ценам. Более того, мы заключили контракты с ведущими металлургами Китая, Японии, ведем переговоры с Вьетнамом. После запуска порта перед нами откроется рынок Индии, который сейчас не освоен. С 2020 года такая возможность появится».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С зерном не прогадали

Погрузка зерна на сети РЖД продолжает демонстрировать положительную динамику. [~PREVIEW_TEXT] =>

С зерном не прогадали

Погрузка зерна на сети РЖД продолжает демонстрировать положительную динамику. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki9-18 [~CODE] => logistika-i-perevozki9-18 [EXTERNAL_ID] => 362132 [~EXTERNAL_ID] => 362132 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>С зерном не прогадали</h4> Погрузка зерна на сети РЖД продолжает демонстрировать положительную динамику. [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>С зерном не прогадали</h4> Погрузка зерна на сети РЖД продолжает демонстрировать положительную динамику. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки ) )

									Array
(
    [ID] => 362132
    [~ID] => 362132
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Логистика и перевозки
    [~NAME] => Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:00:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:00:44
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:00:44
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:00:44
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:05:06
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:05:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/logistika-i-perevozki9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/logistika-i-perevozki9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За 4 месяца 2018-го потребителям отправлено 9,8 млн т, что на 45,6% больше, чем за тот же период прошлого года. 
Наибольшими темпами растут экспортные поставки. Как сообщили в Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», увеличение спроса на отечественное зерно отмечено главным образом со стороны Египта и стран Ближнего Востока. Помимо этого, благоприятным фактором для экспорта является предоставление тарифных преференций. Так, с 1 октября 2017 г. по 30 июня 2018 г. к действующим тарифам на экспортные перевозки зерновых грузов, следующих через российские порты со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей, установлен понижающий коэффициент 0,897. С 27 ноября 2017 года данная льгота распространяется также на экспортные поставки зерна со станций, расположенных в границах Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей.
Добавим, что в целом по году ожидается рост погрузки зерновых на 1,4 млн т, или 6,3%.


Прогноз положительный

В 2018 году объем погрузки железнодорожным транспортом ожидается в размере 1,3 млрд т, что выше уровня 2017-го на 2,2%, или 27,7 млн т.
Основное увеличение, по оценкам ОАО «РЖД», планируется за счет наращивания экспортных грузопотоков каменного угля (+11,3 млн т, или 5,9%) преимущественно в восточном направлении, что связано с ростом спроса со стороны азиатских стран и благоприятной ценовой конъюнк­турой на мировом рынке. Согласно прогнозу Минэнерго, добыча угля в текущем году вырастет на 1,3−2,5%, или 5−10 млн т. Росту добычи и поставок способствуют расширение производственных мощностей уже разрабатываемых угольных шахт (в частности, шахты «Северная» АО «Ургауголь»), ввод в эксплуатацию новой техники для добычи угля (Эльгинское месторождение) и запуск новых обогатительных фабрик (ОФ «Денисовкая» ООО «УК «Колмар»  можностью 6 млн т коксующегося угля в год).
Помимо того, активно развивается химическая промышленность. В текущем году, по прогнозу Минэкономразвития России, объем химического производства в стране может увеличиться на 3,8% по сравнению с 2017-м, а погрузка химических и минеральных удобрений железнодорожным транспортом – на 2,7 млн т (+4,8%), до 59,8 млн т. Рост производства минудобрений главным образом ожидается за счет реализации инвестиционных проектов АО «МХК «ЕвроХим» – запуска ООО «ЕвроХим – Усольский калийный комбинат» и ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». В этой связи ожидаемый приток на железно­дорожный транспорт в 2018 году оценивается в размере 0,4 и 0,3 млн т соответственно.
Кроме того, прогнозируется рост погрузки лесных грузов (+2,2 млн т, или 5,2%), причем как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении. В текущем году продолжает увеличиваться спрос на лесное сырье (круглый лес и дрова) со стороны крупнейших российских деревообрабатывающих предприятий и ЦБК, в том числе в связи с увеличением производственных мощностей и повышением спроса на продукцию деревообработки со стороны Китая. Рост погрузки обеспечивается за счет увеличения и модернизации производственных мощностей большинства предприятий лесной промышленности. Так, в 2018 году ожидается увеличение объемов производства АО «Архангельский ЦБК, ЗАО «Лесозавод 25», ООО «Устьянский ЛПК», ООО «Пестовский лесопромышленный комплекс», АО «Сегежский ЦБК» и пр.
Еще одним ключевым драйвером роста являются поставки минерально-строительных грузов, которые в текущем году могут вырасти до 212,7 млн т, что на 7,3 млн т (+3,6%) выше уровня 2017-го. В первую очередь это обусловлено ростом спроса со стороны предприятий дорожно-строительного сектора.


Нефтяные перипетии

По итогам января – апреля 2018-го погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД уменьшилась на 1,2% к уровню аналогичного периода прошлого года, до 79,5 млн т.
Как объяснили в ОАО «РЖД», это обусловлено сокращением погрузки мазута ввиду продолжения модернизации нефтяной отрасли, направленной на увеличение глубины переработки нефти и снижение производства темных нефтепродуктов. Также негативное влияние на объемы погрузки нефтяных грузов по железной дороге оказывает давление со стороны трубопроводного транспорта. Так, в связи с подключением ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка» к нефтепродуктопроводу до порта Новороссийск в рамках проекта «Юг» (реализуется с ноября-декабря 2017 г.) потери в погрузке только за первые 2 месяца года составили 0,7 млн т.
По итогам года отправка нефтегрузов прогнозируется на уровне 232 млн т, что на 1,5% ниже уровня 2017-го. ОАО «РЖД» проводит активную работу по привлечению на железнодорожный транспорт дополнительных нефтяных грузов, а также удержанию существующих объемов. В рамках ценовых пределов на 2018-й принято 15 решений об изменении уровня тарифов на перевозки нефтегрузов. Оценочно по итогам года это позволит сохранить не менее 2,93 млн т и привлечь дополнительный объем в размере 3,35 млн т.


Потенциал для роста

Монголия нарастит свой экспорт через один из дальневосточных портов. Для увеличения поставок рассматриваются транзитные возможности Транссиба.
Об этом заявил зампред правительства РФ Юрий Трутнев после встречи с премьер-министром Монголии Ухна­агийном Хурэлсухом и вице-премьером Улзийсайханом Энхтувшином. «Товарно-экономические отношения России и Монголии находятся в хорошем состоянии. Монголия – наш давний друг и партнер. Но нам необходимо улучшать эти отношения с оглядкой на потенциал российского Дальнего Востока», –
сказал он.
По его словам, в течение 3 месяцев необходимо определить отрасли для реализации совместных с Монголией проектов, а также составить номенк­латуру товаров, которые могли бы экспортироваться из дальневосточных регионов в эту страну. Стоит отметить, что основу экспорта с Дальнего Востока в Монголию в 2017 году составили минеральные ресурсы, топливо, нефть и продукты переработки, электромашины. «Все эти показатели имеют потенциал для роста. Также необходимо развивать новые направления сотрудничества», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Другая важная составляющая сотрудничества – развитие транспортно-логистического направления. Монголия, соединенная железной дорогой с Транссибом, заинтересована в создании терминала-хаба в одном из дальневосточных портов для дальнейшего экспорта своих товаров в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В связи с этим Ю. Трутнев поручил Минвостокразвития России создать совместную группу по изучению и анализу развития данного направления. Напомним, ранее в качестве канала экспорта монгольского угля рассматривался порт Восточный.


Северному широтному ходу быть

11 мая 2018 года в Салехарде состоялось рабочее совещание по реализации проекта Северного широтного хода с участием Минтранса России, ОАО «РЖД», администрации Ямало-Ненецкого автономного округа, представителей будущего концессионера, ПАО «Газпром» и других сторон проекта. На совещании были окончательно согласованы основные условия и параметры концессионной схемы и подписан итоговый протокол.
Участники отметили, что все документы, необходимые для старта строительства СШХ, готовы к передаче в правительство для принятия решения. Потенциальный концессионер в настоящее время завершает проектно-изыскательские работы, с тем чтобы в 2019 году приступить к строительству. В рамках концессии будет построено более 350 км железнодорожного пути, мосты через Обь и Надым. Завершение строительства запланировано на 2023 год.
Реализация проекта, по мнению участников совещания, полностью соответствует одной из ключевых задач, которые поставил президент РФ Владимир Путин в указе «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», – по повышению уровня экономической связанности территории страны.


Угольные перспективы

До конца 2021 года в производства ТОР «Южная Якутия» будет инвестировано 110 млрд руб., сообщила председатель совета директоров Kolmar Sales and Logistics Анна Цивилева. Это поможет быстрому развитию региона.
«Наша компания уже инвестировала 23 млрд руб., а к концу 2021 года, когда мы закончим реализацию нашей программы, инвестиции увеличатся еще на 86 млрд руб. и в сумме составят почти 110 млрд», – уточнила А. Цивилева. Основные инвестиционные проекты компании находятся на Дальнем Востоке. Прежде всего это порт Ванино. Второй проект – в Южной Якутии, вблизи города Нерюнгри: создание горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский». «Мы якорные резиденты ТОР «Южная Якутия». Сейчас к нам присоединились уже пять компаний-инвесторов и две находятся на стадии регистрации. Инвестиции осядут в регионе и дадут возможность развиваться производству», – отметила она.
А. Цивилева также обратила внимание на факторы, которые способствовали притоку прямых инвестиций. «Во-первых, это увеличение мировых цен на коксующиеся угли. На это повлияла большая зависимость стран АТР от этой продукции, она составляет порядка 70%. В связи с этим появились хорошие перспективы для российского рынка, которыми необходимо воспользоваться. В Австралии многие шахты закрываются или переносятся вглубь материка, что, в свою очередь, увеличивает цены на коксующийся уголь. Сейчас у нас есть возможность реализовывать наш уголь на экспорт по хорошим ценам. Более того, мы заключили контракты с ведущими металлургами Китая, Японии, ведем переговоры с Вьетнамом. После запуска порта перед нами откроется рынок Индии, который сейчас не освоен. С 2020 года такая возможность появится».

[~DETAIL_TEXT] => За 4 месяца 2018-го потребителям отправлено 9,8 млн т, что на 45,6% больше, чем за тот же период прошлого года.
Наибольшими темпами растут экспортные поставки. Как сообщили в Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», увеличение спроса на отечественное зерно отмечено главным образом со стороны Египта и стран Ближнего Востока. Помимо этого, благоприятным фактором для экспорта является предоставление тарифных преференций. Так, с 1 октября 2017 г. по 30 июня 2018 г. к действующим тарифам на экспортные перевозки зерновых грузов, следующих через российские порты со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей, установлен понижающий коэффициент 0,897. С 27 ноября 2017 года данная льгота распространяется также на экспортные поставки зерна со станций, расположенных в границах Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей.
Добавим, что в целом по году ожидается рост погрузки зерновых на 1,4 млн т, или 6,3%.


Прогноз положительный

В 2018 году объем погрузки железнодорожным транспортом ожидается в размере 1,3 млрд т, что выше уровня 2017-го на 2,2%, или 27,7 млн т.
Основное увеличение, по оценкам ОАО «РЖД», планируется за счет наращивания экспортных грузопотоков каменного угля (+11,3 млн т, или 5,9%) преимущественно в восточном направлении, что связано с ростом спроса со стороны азиатских стран и благоприятной ценовой конъюнк­турой на мировом рынке. Согласно прогнозу Минэнерго, добыча угля в текущем году вырастет на 1,3−2,5%, или 5−10 млн т. Росту добычи и поставок способствуют расширение производственных мощностей уже разрабатываемых угольных шахт (в частности, шахты «Северная» АО «Ургауголь»), ввод в эксплуатацию новой техники для добычи угля (Эльгинское месторождение) и запуск новых обогатительных фабрик (ОФ «Денисовкая» ООО «УК «Колмар»  можностью 6 млн т коксующегося угля в год).
Помимо того, активно развивается химическая промышленность. В текущем году, по прогнозу Минэкономразвития России, объем химического производства в стране может увеличиться на 3,8% по сравнению с 2017-м, а погрузка химических и минеральных удобрений железнодорожным транспортом – на 2,7 млн т (+4,8%), до 59,8 млн т. Рост производства минудобрений главным образом ожидается за счет реализации инвестиционных проектов АО «МХК «ЕвроХим» – запуска ООО «ЕвроХим – Усольский калийный комбинат» и ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». В этой связи ожидаемый приток на железно­дорожный транспорт в 2018 году оценивается в размере 0,4 и 0,3 млн т соответственно.
Кроме того, прогнозируется рост погрузки лесных грузов (+2,2 млн т, или 5,2%), причем как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении. В текущем году продолжает увеличиваться спрос на лесное сырье (круглый лес и дрова) со стороны крупнейших российских деревообрабатывающих предприятий и ЦБК, в том числе в связи с увеличением производственных мощностей и повышением спроса на продукцию деревообработки со стороны Китая. Рост погрузки обеспечивается за счет увеличения и модернизации производственных мощностей большинства предприятий лесной промышленности. Так, в 2018 году ожидается увеличение объемов производства АО «Архангельский ЦБК, ЗАО «Лесозавод 25», ООО «Устьянский ЛПК», ООО «Пестовский лесопромышленный комплекс», АО «Сегежский ЦБК» и пр.
Еще одним ключевым драйвером роста являются поставки минерально-строительных грузов, которые в текущем году могут вырасти до 212,7 млн т, что на 7,3 млн т (+3,6%) выше уровня 2017-го. В первую очередь это обусловлено ростом спроса со стороны предприятий дорожно-строительного сектора.


Нефтяные перипетии

По итогам января – апреля 2018-го погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД уменьшилась на 1,2% к уровню аналогичного периода прошлого года, до 79,5 млн т.
Как объяснили в ОАО «РЖД», это обусловлено сокращением погрузки мазута ввиду продолжения модернизации нефтяной отрасли, направленной на увеличение глубины переработки нефти и снижение производства темных нефтепродуктов. Также негативное влияние на объемы погрузки нефтяных грузов по железной дороге оказывает давление со стороны трубопроводного транспорта. Так, в связи с подключением ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка» к нефтепродуктопроводу до порта Новороссийск в рамках проекта «Юг» (реализуется с ноября-декабря 2017 г.) потери в погрузке только за первые 2 месяца года составили 0,7 млн т.
По итогам года отправка нефтегрузов прогнозируется на уровне 232 млн т, что на 1,5% ниже уровня 2017-го. ОАО «РЖД» проводит активную работу по привлечению на железнодорожный транспорт дополнительных нефтяных грузов, а также удержанию существующих объемов. В рамках ценовых пределов на 2018-й принято 15 решений об изменении уровня тарифов на перевозки нефтегрузов. Оценочно по итогам года это позволит сохранить не менее 2,93 млн т и привлечь дополнительный объем в размере 3,35 млн т.


Потенциал для роста

Монголия нарастит свой экспорт через один из дальневосточных портов. Для увеличения поставок рассматриваются транзитные возможности Транссиба.
Об этом заявил зампред правительства РФ Юрий Трутнев после встречи с премьер-министром Монголии Ухна­агийном Хурэлсухом и вице-премьером Улзийсайханом Энхтувшином. «Товарно-экономические отношения России и Монголии находятся в хорошем состоянии. Монголия – наш давний друг и партнер. Но нам необходимо улучшать эти отношения с оглядкой на потенциал российского Дальнего Востока», –
сказал он.
По его словам, в течение 3 месяцев необходимо определить отрасли для реализации совместных с Монголией проектов, а также составить номенк­латуру товаров, которые могли бы экспортироваться из дальневосточных регионов в эту страну. Стоит отметить, что основу экспорта с Дальнего Востока в Монголию в 2017 году составили минеральные ресурсы, топливо, нефть и продукты переработки, электромашины. «Все эти показатели имеют потенциал для роста. Также необходимо развивать новые направления сотрудничества», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Другая важная составляющая сотрудничества – развитие транспортно-логистического направления. Монголия, соединенная железной дорогой с Транссибом, заинтересована в создании терминала-хаба в одном из дальневосточных портов для дальнейшего экспорта своих товаров в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В связи с этим Ю. Трутнев поручил Минвостокразвития России создать совместную группу по изучению и анализу развития данного направления. Напомним, ранее в качестве канала экспорта монгольского угля рассматривался порт Восточный.


Северному широтному ходу быть

11 мая 2018 года в Салехарде состоялось рабочее совещание по реализации проекта Северного широтного хода с участием Минтранса России, ОАО «РЖД», администрации Ямало-Ненецкого автономного округа, представителей будущего концессионера, ПАО «Газпром» и других сторон проекта. На совещании были окончательно согласованы основные условия и параметры концессионной схемы и подписан итоговый протокол.
Участники отметили, что все документы, необходимые для старта строительства СШХ, готовы к передаче в правительство для принятия решения. Потенциальный концессионер в настоящее время завершает проектно-изыскательские работы, с тем чтобы в 2019 году приступить к строительству. В рамках концессии будет построено более 350 км железнодорожного пути, мосты через Обь и Надым. Завершение строительства запланировано на 2023 год.
Реализация проекта, по мнению участников совещания, полностью соответствует одной из ключевых задач, которые поставил президент РФ Владимир Путин в указе «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», – по повышению уровня экономической связанности территории страны.


Угольные перспективы

До конца 2021 года в производства ТОР «Южная Якутия» будет инвестировано 110 млрд руб., сообщила председатель совета директоров Kolmar Sales and Logistics Анна Цивилева. Это поможет быстрому развитию региона.
«Наша компания уже инвестировала 23 млрд руб., а к концу 2021 года, когда мы закончим реализацию нашей программы, инвестиции увеличатся еще на 86 млрд руб. и в сумме составят почти 110 млрд», – уточнила А. Цивилева. Основные инвестиционные проекты компании находятся на Дальнем Востоке. Прежде всего это порт Ванино. Второй проект – в Южной Якутии, вблизи города Нерюнгри: создание горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский». «Мы якорные резиденты ТОР «Южная Якутия». Сейчас к нам присоединились уже пять компаний-инвесторов и две находятся на стадии регистрации. Инвестиции осядут в регионе и дадут возможность развиваться производству», – отметила она.
А. Цивилева также обратила внимание на факторы, которые способствовали притоку прямых инвестиций. «Во-первых, это увеличение мировых цен на коксующиеся угли. На это повлияла большая зависимость стран АТР от этой продукции, она составляет порядка 70%. В связи с этим появились хорошие перспективы для российского рынка, которыми необходимо воспользоваться. В Австралии многие шахты закрываются или переносятся вглубь материка, что, в свою очередь, увеличивает цены на коксующийся уголь. Сейчас у нас есть возможность реализовывать наш уголь на экспорт по хорошим ценам. Более того, мы заключили контракты с ведущими металлургами Китая, Японии, ведем переговоры с Вьетнамом. После запуска порта перед нами откроется рынок Индии, который сейчас не освоен. С 2020 года такая возможность появится».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С зерном не прогадали

Погрузка зерна на сети РЖД продолжает демонстрировать положительную динамику. [~PREVIEW_TEXT] =>

С зерном не прогадали

Погрузка зерна на сети РЖД продолжает демонстрировать положительную динамику. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki9-18 [~CODE] => logistika-i-perevozki9-18 [EXTERNAL_ID] => 362132 [~EXTERNAL_ID] => 362132 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362132:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>С зерном не прогадали</h4> Погрузка зерна на сети РЖД продолжает демонстрировать положительную динамику. [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>С зерном не прогадали</h4> Погрузка зерна на сети РЖД продолжает демонстрировать положительную динамику. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки ) )
РЖД-Партнер

Сколько шагов от умеренности до скромности?

Сколько шагов  от умеренности до скромности?
По поводу I квартала 2018 года аналитики выдавали разные прогнозы объемов железнодорожной погрузки. Однако оправдались те из них, которые предполагали умеренный рост. По отдельным номенклатурам, правда, наблюдался весьма ощутимый подъем. Усилился акцент на внутренние направления. И все же драйвером стал, как обычно, экспорт.
Array
(
    [ID] => 362134
    [~ID] => 362134
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Сколько шагов  от умеренности до скромности? 
    [~NAME] => Сколько шагов  от умеренности до скромности? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:05:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:05:31
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:05:31
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:05:31
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:13:09
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:13:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/skolko-shagov-ot-umerennosti-do-skromnosti-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/skolko-shagov-ot-umerennosti-do-skromnosti-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Эластичный рост

По данным ОАО «РЖД», за I квартал 2018 года на сети вышли на уровень в 203,3 млн т, что на 3,7% больше, чем за первые 3 месяца прошлого года.

Активный вывоз товаров на экспорт привел к увеличению дальности рейсов. Грузооборот составил 411,7 млрд тарифных т-км (+4,8%), а с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 525,7 млрд т-км (+4,1%).

В марте 2018-го динамика перевозок ускорилась, чему способствовала благоприятная конъюнктура как на мировых рынках, так и внутри РФ. Под грузопере­возки в среднем за сутки привлекалось
928 тыс. вагонов рабочего парка, что на 3,3% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Вместе с тем по сравнению с январем текущего года рабочий парк уменьшился на 0,3% – в основном за счет сокращения в нем полувагонов и цистерн.

Оборот вагона в марте 2018 года на сети РЖД составил 351,2, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2017-го.
В целом удалось сократить время на обработку подвижного состава под грузовыми операциями на 6,6%, однако при этом вагоны стояли на промежуточных и технических станциях соответственно на 12,5 и 12% больше, чем в марте прошлого года.

На сети удалось оптимизировать перемещения порожних платформ, крытых вагонов и цистерн. Вместе с тем ухудшился коэффициент порожнего пробега полувагонов, рефрижераторов и зерновозов. Но если сравнивать этот показатель с началом текущего года, то в марте он остался практически на том же уровне.

Средняя скорость доставки грузов составила 375,6 км/сут., что на 0,5% ниже, чем в марте 2017-го. Однако если учесть, что это замедление незначительное, а к началу нынешнего года отмечался рост в пределах 1%, то ситуация по данному показателю выглядит стабильной. Да и в целом сеть отработала в I квартале текущего года неплохо, несмотря на некоторые шероховатости. С точки зрения ключевых показателей эффективности наблюдался тот же тренд – умеренность итоговых результатов. При этом спрос на перевозки экспортного угля, зерна и металлов поддерживает высокие цены на вагоны.


Уголь разогрел перевозки

Погрузка каменного угля по итогам I квартала текущего года осталась положительной: было погружено 94,3 млн т
угля, что на 3,6% больше, чем за ана­логичный период 2017-го, а с учетом апреля динамика оказалась еще выше (+4,8% к 4 месяцам прошлого года).

Основной прирост обеспечили в Кузбассе. В частности, в марте предприятиями региона было погружено на железную дорогу 20,6 млн т угля (+5,2% к ана­логичному месяцу 2017 г.), из которых на экспорт отправили более половины (12,7 млн т), сообщили в администрации Кемеровской области. Ранее по ряду причин на складах увеличились запасы угля, но с началом весны они были оптимизированы.

Ускорителем погрузки также стали шахты Сахалинской области. В I квартале добыча бурого и каменного угля в них выросла в 2,5 раза, отметил руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

Правда, не всем угольщикам сопутствовала удача. Например, АО «Воркута­уголь», одна из крупнейших угледобывающих компаний России, с прошлого года не смогло нарастить производство. Снижение связано в основном с проведением плановых перемонтажей добычных лав на всех шахтах компании, сообщил представитель АО «Воркутауголь».

Тем не менее минус у одних наложился на плюс у других. В суммарном итоге положительные тенденции перевесили. Эксперты ожидают роста погрузки угля и в дальнейшем. Результаты апреля указывают на то, что он будет достаточно умеренным. Однако ряд экспертов смот­рят на ситуацию с оптимизмом, несмот­ря на неустойчивость спроса на сырье на глобальных рынках. К тому же на экспортных направлениях у отправителей остаются риски, связанные с недостаточной пропускной способностью железно­дорожной инфраструктуры. Правда, на дальневосточном направлении в этом плане выручает использование в перевозках угля вагонов повышенной вместимости. А страны АТР – сейчас основной основной рынок сбыта.


Сегментированная нефть

В I квартале погрузка нефти и нефтепродуктов составила 39,5 млн т. При этом торможение погрузки практически сошло на нет: минус к январю – марту 2017-го был на на уровне 0,2%. Правда, апрель несколько нарушил сложившуюся тенденцию: вновь -1,2% к аналогичному месяцу прошлого года, что ощутимо больше.

Среди причин отрицательной динамики в ИПЕМ выделили две: первая – продолжающийся уход данной номенклатуры на трубопроводный транспорт, а вторая – общее снижение добычи нефти в РФ. По данным ФГБУ «ЦДУ ТЭК», в I квартале она снизилась на 1,2% (причем экспорт российского сырья в страны дальнего зарубежья уменьшился на 3,5%).

Для привлечения дополнительных объемов нефти в ОАО «РЖД» ввели понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01: 0,5 – на перевозки порожних цистерн из-под нефтепродуктов с припортовых станций ОЖД до двух станций в Белоруссии; 0,781 – на нефть по маршруту Уяр – Коченево в Сибири.

ОАО «РЖД» также пытается договориться о сбалансированном распределении наливных грузов между различными видами транспорта в среднесрочной перспективе. «Несмотря на существенные потери в связи с вводом в действие новых трубопроводов, мы планируем к 2025 году нарастить объемы перевозок нефти и нефтепродуктов не менее чем на 7 млн т. С этой целью ведем переговоры с ПАО «Транснефть» по географической и продуктовой сегментации перево­зок», – заявил директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

Железнодорожный транспорт выигрывает у трубопроводного на тех направлениях, куда не дотягивается последний, когда перевозят маленькие партии груза или у клиента есть более качественный продукт, который он хочет продать дороже. Если раньше цена между железной дорогой и трубопроводом отличалась в 2 раза, то сейчас разница составляет уже 35–40%. Эти нюансы объясняют замедление отрицательной динамики погрузки: сказывается эффект от принятых мер.

Впрочем, сокращение объемов перевозок налива по сети РЖД усиливает тягу к консолидации операторских активов для снижения рисков, сказала руководитель управления машиностроения, транспорта, инфраструктуры и химической промышленности «ВТБ Капитал» Елена Сахнова. Например, недавно стало известно о том, что АО «НТС» покупает 99,5% акций компаний «Русский мир» и «Капиталтранс» (входят в группу «ОТЭКО»). Учитывая, что «Русский мир» владеет 44% в компании «СФАТ», можно с высокой долей вероятности говорить о том, что НТС получит в управление весь парк цистерн группы, добавила Е. Сахнова. Укрупнение игроков позволяет эффективнее сбалансировать спрос и предложение на рынке железнодорожных перевозок нефтегрузов, полагают эксперты.


Посевы потребовали удобрений

Высокая динамика погрузки минеральных удобрений объясняется ростом спроса на российскую продукцию как внутри страны, так и за рубежом. Погрузка в I квартале увеличилась до 15,3 млн т (+6,5%).

Хорошие урожаи привели к тому, что с января по март 2018 года сельхоз­производители приобрели на треть больше мин­удобрений, чем за аналогичный период 2017-го, сообщил А. Слободяник. Это и обусловило существенный прирост перевозок по РЖД внутри РФ.

При этом увеличились и экспортные отправки. В частности, ООО «Ново­московский хлор» и АО «НАК «Азот» (входят в группу «ЕвроХим») активно вывозили со станции Северной дороги карбамид на экспорт через Туапсе. Как пояснил главный инженер «Азота» Александр Исаченков, это связано с модернизацией производства, которая продолжится и в 2018 году. Ожидается увеличение экспортных поставок на Украину и в Литву со ст. Азотная (МЖД), отправитель – ПАО «Дорогобуж».

С учетом повышенного спроса на сложные удобрения группа «Акрон» увеличила свое производство. «Благодаря принятой нами инвестиционной программе по расширению производств до 2025 года группа и дальше будет наращивать объемы производства высокими темпами», – рассказал представитель компании. В свою очередь, АО «Воскресенские минеральные удобрения» увеличило продажи удоб­рений в Белоруссию, Молдавию и страны ЕС (Бельгию, Венгрию, Польшу).

Северная железная дорога для обеспечения вывоза заявленного объема из АО «Апатит» скорректировала свою технологию взаимодействия с предприятием. Благодаря этому подвод груженных сырьем и порожних вагонов синхронизируется с производственным циклом, что помогает цехам наращивать объемы.
В частности, в 2018 году выпуск минудобрений увеличится на 12%, отметил генеральный директор АО «Апатит» Михаил Рыбников.

Как можно заметить, рост погрузки минудобрений на сети РЖД сопровождается реализацией грузоотправителями крупных инвестиционных проектов. Поскольку программы развития предприятий – долгосрочные, то железнодорожные перевозки минудобрений и в дальнейшем способны продолжить свой рост.


Зерно убегает за кордон

Погрузка зерна в I квартале 2018-го побила все рекорды: она увеличилась до 7,1 млн т (+30% к аналогичному периоду прошлого года). И ее динамика ускорилась: за январь – март прибавка в объемах составила 42,1%, а в январе – феврале фиксировалась на отметке в 36,6%. Стремительный рост объясняется низкой базой прошлого года. На этом фоне новый хороший урожай привел к взрывному росту железнодорожных перевозок.

По мнению председателя правительства России Дмитрия Медведева, подобный рост связан, во-первых, с тем, что государство в 2017 году поспособствовало расширению хозяйственной деятельности аграриев и укреплению ее инфра­структуры. И они смогли отгрузить больше зерна.

Во-вторых, драйвером стал экспорт. По данным ОАО «РЖД», перевозки зерна в сторону российских морских портов в I квартале текущего года выросли до 3,78 млн т (+54,6%). Больше всего его отправили через Новороссийск – 2,43 млн т (+48,4%). При этом выросли перевозки и в направлении сухопутных погранпереходов – в связи с загрузкой российских терминалов.

Ажиотаж связан с тем, что внутри РФ образовались значительные резервы и элеваторов для новых партий зерна не хватало. Между тем его не могли оперативно вывезти из удаленных регионов. Для стимулирования сельхозпроизводителей в РФ были установлены понижающие коэффициенты на перевозку зерна по железным дорогам. Причем они распространялись на все виды отправок – как в железнодорожном подвижном составе, так и в контейнерах. Под льготы попали пшеница, ячмень и кукуруза, закупаемые непосредственно у аграриев, расположенных вдали от морских портов. При этом государство пообещало компенсировать потери ОАО «РЖД». Установленные правила действуют до 30 июня 2018 года. Они должны привести на сеть РЖД дополнительно не менее 3 млн т зерна из 13 регионов России.

Министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев полагает, что в 2018 году продолжится расширение посевных площадей, что должно привести к увеличению посевов не только под пшеницу, но и под сою, рапс, лен, ячмень. Этому будет способствовать умеренная цена на минудоб­рения, о чем Минсельхозу удалось договориться с производителями удобрений.

Таким образом, по итогам текущего года по зерну можно ожидать новую волну спроса на железнодорожные перевозки. Правда, не следует забывать, что действие скидки на перевозки завершится 1 июля 2018 года. Кроме того, экспортеры опасаются заключать контракты в связи с неопределенностью условий экспортных поставок во второй половине текущего года. Увеличению объемов перевозок по сети РЖД может воспрепятствовать и нехватка зерновозов, которая ощущается уже сейчас, сообщил исполнительный директор Национального союза зернопроизводителей Михаил Привезенцев.


Полувагон щебню не товарищ?

В целом за 3 месяца 2018 года погрузка стройгрузов составила 28,7 млн т (+3%). Результат хороший. Но по итогам января – февраля плюс достигал 9,8%. Динамику испортил март, когда погрузка ушла вниз. Острее всего ситуа­ция проявилась на полигонах Октябрьской и Свердловской железных дорог.
В Карелии вновь столкнулись с тем, что полувагоны уходили маршрутами под уголь и не спешили на обратном пути за попутными инертными материалами, отметил генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. Основной вопрос в том, что щебеночникам было сложно получить вагоны по приемлемым для отправителей ценам, так как рынок диктовал уровень ставок, который задавали перевозки угля, металлов и зерна.

А происходящее на СвЖД в ассоциации «Карьеры Евразии» объяснили так: для компенсации негативного влияния сезонности спроса на инфраструктуру РЖД в последние годы практиковался зимний завоз инертных материалов в подвижном составе АО «ФГК». При этом подсыл грузоотправителям вагонов и определение стоимости услуг их оператора производились по договору «зима-лето». В 2016 году АО «ФГК» заключило длительные договоры на поставку вагонов с угольными компаниями и передало часть своего парка «УВЗ Логистик», что привело к дефициту вагонов. В октябре прошлого года оператор вообще отказался согласовывать заявки по вагонам для погрузки щебня, несмотря на то, что у некоторых потребителей доля вагонов АО «ФГК» превышала 50% в общем объеме погрузки.

В итоге это привело к снижению погрузки в октябре некоторыми грузоотправителями на 40% и более. Таким образом, из-за дефицита вагонов и роста транспортной составляющей в цене инертных материалов поставки по зимнему завозу практически не выполнялись. Склады предприятий остались затоваренными годовой продукцией.

Обращения от имени ассоциации «Карьеры Евразии» в адрес Минтранса России, ОАО «РЖД» и операторских компаний в лучшую сторону ситуацию не изменили, что может привести к сбоям на стройках автодорог, где заложен определенный уровень бюджетных средств, снизит объемы программ по обеспечению населения доступным жильем. Для нормализации перевозок было предложено прежде всего разработать комплекс мер по снижению порожнего пробега универсальных полувагонов и увеличить стоимость порожнего пробега вагона.

В свою очередь, операторы обратили внимание, что дефицит охватил не все сегменты строительного рынка, а лишь те, где клиенты оказались не готовыми платить по подросшим ценам. В результате отправители были вынуждены ограничиться предложением дешевых вагонов. А их было лимитированное количество. К тому же часть операторов предпочли размещать полувагоны на станциях в ожидании более доходных контрактов и не подавали их под щебенку.

Отметим, что если в начале года ставка на предоставление полувагонов была в среднем +40% к Прейскуранту № 10-01,
то в марте, как поделились на одном из предприятий, полувагоны уже заказывали по цене ближе к +60%. Зимний завоз при таких ценах не складывается. Как следствие, в марте некоторые карьеры увеличили долю отправок щебня автомашинами, а другие – просто ограничили погрузку по железной дороге.

В итоге в марте текущего года только два федеральных округа смогли похвастаться увеличением перевозки щебня по железной дороге – это Северо-Кавказский и Южный. Остальные округа снизили свои потребности. И это несмотря на то, что средств, например, на строительство автодорог в 2018 году заложено больше, уточнила исполнительный директор ассоциации «Карьеры Евразии» Ирина Викулова.

Как полагают эксперты, ситуация изменилась в середине весны, когда клиенты скорректировали свои планы и стали наверстывать упущенное. Нечто подобное, собственно, наблюдалось в январе – феврале 2018-го. Напомним, что в эти 2 месяца зимы активная погрузка просто компенсировала то отставание, которое было допущено осенью прошлого года.


Металлы взяли нелегкий рекорд

Погрузка черных металлов в I квартале 2018 года подскочила до 19,8 млн т. Прибавка к соответствующему периоду предыдущего года составила +10,8%, что является рекордом за последние 10 лет.

Во-первых, вырос экспорт в Польшу, Германию, Мексику и Турцию. И даже 25%-ная пошлина на импорт стали, введенная США в марте, не отразилась на объемах железнодорожных перевозок данной номенклатуры. А в дальнейшем возможна ситуация, когда российские черные металлы будут удовлетворять внутренний мексиканский спрос, в то время как мексиканские металлурги – направлять продукцию на экспорт в США, считает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

Во-вторых, основной рынок экспорта черных металлов – страны Азии, где санкций нет. А в-третьих, на сети РЖД наблюдался также рост на внутренних маршрутах, что как раз существенно и улучшило итоговые показатели I квартала. Это связано прежде всего с пополнением складских запасов металлотрейдерами. Они приняли решение о коррекции, предвидя повышение цен меткомбинатами в апреле. Между тем дистрибьюторы ожидали весеннего оживления на внутреннем рынке, чтобы подтянуть вверх спотовые цены, невзирая на низкий зимний спрос. Однако, судя по опросам металлургических компаний в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, который проводит редакция журнала «РЖД-Партнер», производители и в дальнейшем настроены на умеренный рост – по крайней мере за счет внутреннего рынка.


Лес прирастает внутренним спросом

После некоторой паузы погрузка лесных грузов ускорилась. В I квартале она достигла 11,4 млн т (+5,4%). Внутренние перевозки по сети РЖД увеличились на 14%, тогда как экспорт остался на уровне прошлого года.

Солидный прирост перевозок обес­печили Северо-Запад и Сибирь. Например, высокая динамика перевозок древесины была отмечена в Архангельской области (+20%). Причина – в увеличении перерабатывающих мощностей в регионе. Скажем, в марте 2018 года группа компаний «Устьянский лесопромышленный комплекс» ввела в эксплуатацию два предприятия по выпуску тонкомерной древесины мощностью 900 тыс. куб. м пиловочника и 150 тыс. куб. м пеллет (древесных гранул) в год.

В Минпромторге России ожидают в дальнейшем умеренного роста экспорта – часть дополнительных мощностей создается в ЛПК с учетом выхода на новые рынки. В частности, на недавней выставке Dubai WoodShow 2018 была достигнута договоренность о крупных пос­тавках в Кувейт изделий из древесины. Их вывоз обеспечит заметную прибавку в погрузке на сети РЖД. В министерстве также говорят об устойчивости тенденции на увеличение внутренних перево­зок – пропорционально развитию строительной отрасли.

Однако следует сказать, что проблема с погрузочными ресурсами докатилась и до лесного сегмента. Как отметили в ИПЕМ, средний возраст железнодорожных платформ – 25,8 года. И именно в 2018-м сеть вступает в период интенсивного списания старого подвижного состава данного типа. Рабочий парк лесо­возных платформ уменьшился и операторы включились в процесс их приобретения. Однако пока парк пополняется медленно. В связи с этим ставки аренды платформ на Северо-Западе выросли до 1,5–1,6 тыс. руб./сут., а в Сибири – до 2 тыс. руб./сут.


цитата

«В России профицит зерна оценивается в 3 млн т. По сути, это старые запасы, от которых необходимо освободить склады для того, чтобы они могли летом принять новый урожай. Один из способов – продажа излишков на экспорт. Однако регионы Урала и Сибири находятся на довольно-таки значительном расстоянии от морских портов РФ. Для них вопрос с вывозом зерна стоит особенно остро. Правительство РФ предоставило льготу для таких регионов. К сожалению, ощущается нехватка предложения зерновозов в азиатской части России. Операторы предлагают альтернативные варианты. Например, ФГК – доставлять зерно в полувагонах. Однако отправителям пока сложно оценить риски подобных перево­зок. Кроме того, возникают вопросы по наличию парка и стоимости доставки. Вариант с погрузкой в биг-беги недостаточно проработан, с мягкими вставками в контейнеры – выглядит эксклюзивным: он рассчитан на определенные направления перевозок, в основном экспортные. В любом случае альтернативные способы погрузки не могут заменить традиционные зерновозы. Поэтому остается актуальной идея увеличить их парк в азиатской части РФ».

Михаил Привезенцев,
исполнительный директор Национального союза зернопроизводителей



точка зрения

Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП)
– С конца ноября прошлого года и включая февраль цистерны пользовались большим спросом. К концу года нефтяники повышают план на 15–20% выше обычного месячного, и продукцию нужно вывозить.
В марте, как правило, происходит спад, так как заводы встают на ремонт, часто до июля. А затем опять наблюдается рост, в том числе перевозок. То есть в этом сегменте есть ежегодная цикличность. На пиковые периоды парка хватает, профицит составляет около 10–12 тыс. вагонов, но цена аренды повышается на 20–25%, а то и больше. Чтобы сбалансировать рынок и остановить спад погрузки, 2 года назад мы предлагали правительству квотировать перевозки нефти по всем видам транспорта, чтобы было понятно, на какой объем каждый может рассчитывать, какой парк цистерн нужен и сколько магистральных трубопроводов строить – это также стоит денег. Предложение обсуждается, но пока реального результата нет.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест СПб»
– Поздняя зима привела к запоздалому вывозу древесины с делянок.
В результате сложилось некоторое превышение спроса над предложением. Однако с наступлением морозов склады начали быстро наполняться. И сейчас сырья накоплено в достатке. Древесину необходимо вывозить. В связи с этим возникла другая сложность: железнодорожных платформ не хватает. В дальнейшем ожидается достижение некоего равновесия на рынке: закончится весенняя просушка автодорог – и отправители будут решать, каким видом транспорта эффективнее перевозить лес.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– Первый квартал текущего года с точки зрения перевозок грузов по сети РЖД выдался достаточно стабильным.
В апреле возможна некоторая дестабилизация по долларовым контрактам. Однако объемы железнодорожной погрузки на экспорт, вероятно, останутся в тех же объемах, которые востребованы рынком. В какой-то мере они застрахованы поставками российской продукции в страны АТР. Что касается европейского рынка, то он в ближайшей перспективе также останется в рамках прежних контрактов. Более-менее ощутимый удар по железнодорожной погрузке может быть нанесен по некоторым грузам третьего класса – они будут в зоне риска. Однако с учетом того, что их объемы в суммарном итоге невелики, потери могут оказаться незаметными.

Алексей Калачев,
аналитик ГК «Финам»
– Прогнозы железнодорожной погрузки на 2018 год благоприятные. Недавно введенные санкции затрагивают отдельные российские компании, но никак не всех грузоотправителей. Решений напрямую запрещать какие-либо поставки из РФ не было. Основные поставки осуществляются морским путем, а значит, в порты необходимо будет привозить экспортные грузы и вывозить импортные. Теоретически не исключено, что по каким-либо видам грузов может быть снижение объемов, но, во-первых, оно может быть компенсировано за счет других грузов. Во-вторых, могут быть разработаны и применены различные меры с целью минимизации ущерба от санкций, включая выход на новые рынки сбыта. Не стоит забывать, что железная дорога перевозит и значительный объем внутренних грузов, и за счет них может быть компенсировано возможное снижение экспортных перевозок. В целом от принятых за рубежом решений железнодорожные перевозки пострадают в меньшей степени, чем некоторые другие сегменты российской экономики.

[~DETAIL_TEXT] =>

Эластичный рост

По данным ОАО «РЖД», за I квартал 2018 года на сети вышли на уровень в 203,3 млн т, что на 3,7% больше, чем за первые 3 месяца прошлого года.

Активный вывоз товаров на экспорт привел к увеличению дальности рейсов. Грузооборот составил 411,7 млрд тарифных т-км (+4,8%), а с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 525,7 млрд т-км (+4,1%).

В марте 2018-го динамика перевозок ускорилась, чему способствовала благоприятная конъюнктура как на мировых рынках, так и внутри РФ. Под грузопере­возки в среднем за сутки привлекалось
928 тыс. вагонов рабочего парка, что на 3,3% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Вместе с тем по сравнению с январем текущего года рабочий парк уменьшился на 0,3% – в основном за счет сокращения в нем полувагонов и цистерн.

Оборот вагона в марте 2018 года на сети РЖД составил 351,2, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2017-го.
В целом удалось сократить время на обработку подвижного состава под грузовыми операциями на 6,6%, однако при этом вагоны стояли на промежуточных и технических станциях соответственно на 12,5 и 12% больше, чем в марте прошлого года.

На сети удалось оптимизировать перемещения порожних платформ, крытых вагонов и цистерн. Вместе с тем ухудшился коэффициент порожнего пробега полувагонов, рефрижераторов и зерновозов. Но если сравнивать этот показатель с началом текущего года, то в марте он остался практически на том же уровне.

Средняя скорость доставки грузов составила 375,6 км/сут., что на 0,5% ниже, чем в марте 2017-го. Однако если учесть, что это замедление незначительное, а к началу нынешнего года отмечался рост в пределах 1%, то ситуация по данному показателю выглядит стабильной. Да и в целом сеть отработала в I квартале текущего года неплохо, несмотря на некоторые шероховатости. С точки зрения ключевых показателей эффективности наблюдался тот же тренд – умеренность итоговых результатов. При этом спрос на перевозки экспортного угля, зерна и металлов поддерживает высокие цены на вагоны.


Уголь разогрел перевозки

Погрузка каменного угля по итогам I квартала текущего года осталась положительной: было погружено 94,3 млн т
угля, что на 3,6% больше, чем за ана­логичный период 2017-го, а с учетом апреля динамика оказалась еще выше (+4,8% к 4 месяцам прошлого года).

Основной прирост обеспечили в Кузбассе. В частности, в марте предприятиями региона было погружено на железную дорогу 20,6 млн т угля (+5,2% к ана­логичному месяцу 2017 г.), из которых на экспорт отправили более половины (12,7 млн т), сообщили в администрации Кемеровской области. Ранее по ряду причин на складах увеличились запасы угля, но с началом весны они были оптимизированы.

Ускорителем погрузки также стали шахты Сахалинской области. В I квартале добыча бурого и каменного угля в них выросла в 2,5 раза, отметил руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

Правда, не всем угольщикам сопутствовала удача. Например, АО «Воркута­уголь», одна из крупнейших угледобывающих компаний России, с прошлого года не смогло нарастить производство. Снижение связано в основном с проведением плановых перемонтажей добычных лав на всех шахтах компании, сообщил представитель АО «Воркутауголь».

Тем не менее минус у одних наложился на плюс у других. В суммарном итоге положительные тенденции перевесили. Эксперты ожидают роста погрузки угля и в дальнейшем. Результаты апреля указывают на то, что он будет достаточно умеренным. Однако ряд экспертов смот­рят на ситуацию с оптимизмом, несмот­ря на неустойчивость спроса на сырье на глобальных рынках. К тому же на экспортных направлениях у отправителей остаются риски, связанные с недостаточной пропускной способностью железно­дорожной инфраструктуры. Правда, на дальневосточном направлении в этом плане выручает использование в перевозках угля вагонов повышенной вместимости. А страны АТР – сейчас основной основной рынок сбыта.


Сегментированная нефть

В I квартале погрузка нефти и нефтепродуктов составила 39,5 млн т. При этом торможение погрузки практически сошло на нет: минус к январю – марту 2017-го был на на уровне 0,2%. Правда, апрель несколько нарушил сложившуюся тенденцию: вновь -1,2% к аналогичному месяцу прошлого года, что ощутимо больше.

Среди причин отрицательной динамики в ИПЕМ выделили две: первая – продолжающийся уход данной номенклатуры на трубопроводный транспорт, а вторая – общее снижение добычи нефти в РФ. По данным ФГБУ «ЦДУ ТЭК», в I квартале она снизилась на 1,2% (причем экспорт российского сырья в страны дальнего зарубежья уменьшился на 3,5%).

Для привлечения дополнительных объемов нефти в ОАО «РЖД» ввели понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01: 0,5 – на перевозки порожних цистерн из-под нефтепродуктов с припортовых станций ОЖД до двух станций в Белоруссии; 0,781 – на нефть по маршруту Уяр – Коченево в Сибири.

ОАО «РЖД» также пытается договориться о сбалансированном распределении наливных грузов между различными видами транспорта в среднесрочной перспективе. «Несмотря на существенные потери в связи с вводом в действие новых трубопроводов, мы планируем к 2025 году нарастить объемы перевозок нефти и нефтепродуктов не менее чем на 7 млн т. С этой целью ведем переговоры с ПАО «Транснефть» по географической и продуктовой сегментации перево­зок», – заявил директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

Железнодорожный транспорт выигрывает у трубопроводного на тех направлениях, куда не дотягивается последний, когда перевозят маленькие партии груза или у клиента есть более качественный продукт, который он хочет продать дороже. Если раньше цена между железной дорогой и трубопроводом отличалась в 2 раза, то сейчас разница составляет уже 35–40%. Эти нюансы объясняют замедление отрицательной динамики погрузки: сказывается эффект от принятых мер.

Впрочем, сокращение объемов перевозок налива по сети РЖД усиливает тягу к консолидации операторских активов для снижения рисков, сказала руководитель управления машиностроения, транспорта, инфраструктуры и химической промышленности «ВТБ Капитал» Елена Сахнова. Например, недавно стало известно о том, что АО «НТС» покупает 99,5% акций компаний «Русский мир» и «Капиталтранс» (входят в группу «ОТЭКО»). Учитывая, что «Русский мир» владеет 44% в компании «СФАТ», можно с высокой долей вероятности говорить о том, что НТС получит в управление весь парк цистерн группы, добавила Е. Сахнова. Укрупнение игроков позволяет эффективнее сбалансировать спрос и предложение на рынке железнодорожных перевозок нефтегрузов, полагают эксперты.


Посевы потребовали удобрений

Высокая динамика погрузки минеральных удобрений объясняется ростом спроса на российскую продукцию как внутри страны, так и за рубежом. Погрузка в I квартале увеличилась до 15,3 млн т (+6,5%).

Хорошие урожаи привели к тому, что с января по март 2018 года сельхоз­производители приобрели на треть больше мин­удобрений, чем за аналогичный период 2017-го, сообщил А. Слободяник. Это и обусловило существенный прирост перевозок по РЖД внутри РФ.

При этом увеличились и экспортные отправки. В частности, ООО «Ново­московский хлор» и АО «НАК «Азот» (входят в группу «ЕвроХим») активно вывозили со станции Северной дороги карбамид на экспорт через Туапсе. Как пояснил главный инженер «Азота» Александр Исаченков, это связано с модернизацией производства, которая продолжится и в 2018 году. Ожидается увеличение экспортных поставок на Украину и в Литву со ст. Азотная (МЖД), отправитель – ПАО «Дорогобуж».

С учетом повышенного спроса на сложные удобрения группа «Акрон» увеличила свое производство. «Благодаря принятой нами инвестиционной программе по расширению производств до 2025 года группа и дальше будет наращивать объемы производства высокими темпами», – рассказал представитель компании. В свою очередь, АО «Воскресенские минеральные удобрения» увеличило продажи удоб­рений в Белоруссию, Молдавию и страны ЕС (Бельгию, Венгрию, Польшу).

Северная железная дорога для обеспечения вывоза заявленного объема из АО «Апатит» скорректировала свою технологию взаимодействия с предприятием. Благодаря этому подвод груженных сырьем и порожних вагонов синхронизируется с производственным циклом, что помогает цехам наращивать объемы.
В частности, в 2018 году выпуск минудобрений увеличится на 12%, отметил генеральный директор АО «Апатит» Михаил Рыбников.

Как можно заметить, рост погрузки минудобрений на сети РЖД сопровождается реализацией грузоотправителями крупных инвестиционных проектов. Поскольку программы развития предприятий – долгосрочные, то железнодорожные перевозки минудобрений и в дальнейшем способны продолжить свой рост.


Зерно убегает за кордон

Погрузка зерна в I квартале 2018-го побила все рекорды: она увеличилась до 7,1 млн т (+30% к аналогичному периоду прошлого года). И ее динамика ускорилась: за январь – март прибавка в объемах составила 42,1%, а в январе – феврале фиксировалась на отметке в 36,6%. Стремительный рост объясняется низкой базой прошлого года. На этом фоне новый хороший урожай привел к взрывному росту железнодорожных перевозок.

По мнению председателя правительства России Дмитрия Медведева, подобный рост связан, во-первых, с тем, что государство в 2017 году поспособствовало расширению хозяйственной деятельности аграриев и укреплению ее инфра­структуры. И они смогли отгрузить больше зерна.

Во-вторых, драйвером стал экспорт. По данным ОАО «РЖД», перевозки зерна в сторону российских морских портов в I квартале текущего года выросли до 3,78 млн т (+54,6%). Больше всего его отправили через Новороссийск – 2,43 млн т (+48,4%). При этом выросли перевозки и в направлении сухопутных погранпереходов – в связи с загрузкой российских терминалов.

Ажиотаж связан с тем, что внутри РФ образовались значительные резервы и элеваторов для новых партий зерна не хватало. Между тем его не могли оперативно вывезти из удаленных регионов. Для стимулирования сельхозпроизводителей в РФ были установлены понижающие коэффициенты на перевозку зерна по железным дорогам. Причем они распространялись на все виды отправок – как в железнодорожном подвижном составе, так и в контейнерах. Под льготы попали пшеница, ячмень и кукуруза, закупаемые непосредственно у аграриев, расположенных вдали от морских портов. При этом государство пообещало компенсировать потери ОАО «РЖД». Установленные правила действуют до 30 июня 2018 года. Они должны привести на сеть РЖД дополнительно не менее 3 млн т зерна из 13 регионов России.

Министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев полагает, что в 2018 году продолжится расширение посевных площадей, что должно привести к увеличению посевов не только под пшеницу, но и под сою, рапс, лен, ячмень. Этому будет способствовать умеренная цена на минудоб­рения, о чем Минсельхозу удалось договориться с производителями удобрений.

Таким образом, по итогам текущего года по зерну можно ожидать новую волну спроса на железнодорожные перевозки. Правда, не следует забывать, что действие скидки на перевозки завершится 1 июля 2018 года. Кроме того, экспортеры опасаются заключать контракты в связи с неопределенностью условий экспортных поставок во второй половине текущего года. Увеличению объемов перевозок по сети РЖД может воспрепятствовать и нехватка зерновозов, которая ощущается уже сейчас, сообщил исполнительный директор Национального союза зернопроизводителей Михаил Привезенцев.


Полувагон щебню не товарищ?

В целом за 3 месяца 2018 года погрузка стройгрузов составила 28,7 млн т (+3%). Результат хороший. Но по итогам января – февраля плюс достигал 9,8%. Динамику испортил март, когда погрузка ушла вниз. Острее всего ситуа­ция проявилась на полигонах Октябрьской и Свердловской железных дорог.
В Карелии вновь столкнулись с тем, что полувагоны уходили маршрутами под уголь и не спешили на обратном пути за попутными инертными материалами, отметил генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. Основной вопрос в том, что щебеночникам было сложно получить вагоны по приемлемым для отправителей ценам, так как рынок диктовал уровень ставок, который задавали перевозки угля, металлов и зерна.

А происходящее на СвЖД в ассоциации «Карьеры Евразии» объяснили так: для компенсации негативного влияния сезонности спроса на инфраструктуру РЖД в последние годы практиковался зимний завоз инертных материалов в подвижном составе АО «ФГК». При этом подсыл грузоотправителям вагонов и определение стоимости услуг их оператора производились по договору «зима-лето». В 2016 году АО «ФГК» заключило длительные договоры на поставку вагонов с угольными компаниями и передало часть своего парка «УВЗ Логистик», что привело к дефициту вагонов. В октябре прошлого года оператор вообще отказался согласовывать заявки по вагонам для погрузки щебня, несмотря на то, что у некоторых потребителей доля вагонов АО «ФГК» превышала 50% в общем объеме погрузки.

В итоге это привело к снижению погрузки в октябре некоторыми грузоотправителями на 40% и более. Таким образом, из-за дефицита вагонов и роста транспортной составляющей в цене инертных материалов поставки по зимнему завозу практически не выполнялись. Склады предприятий остались затоваренными годовой продукцией.

Обращения от имени ассоциации «Карьеры Евразии» в адрес Минтранса России, ОАО «РЖД» и операторских компаний в лучшую сторону ситуацию не изменили, что может привести к сбоям на стройках автодорог, где заложен определенный уровень бюджетных средств, снизит объемы программ по обеспечению населения доступным жильем. Для нормализации перевозок было предложено прежде всего разработать комплекс мер по снижению порожнего пробега универсальных полувагонов и увеличить стоимость порожнего пробега вагона.

В свою очередь, операторы обратили внимание, что дефицит охватил не все сегменты строительного рынка, а лишь те, где клиенты оказались не готовыми платить по подросшим ценам. В результате отправители были вынуждены ограничиться предложением дешевых вагонов. А их было лимитированное количество. К тому же часть операторов предпочли размещать полувагоны на станциях в ожидании более доходных контрактов и не подавали их под щебенку.

Отметим, что если в начале года ставка на предоставление полувагонов была в среднем +40% к Прейскуранту № 10-01,
то в марте, как поделились на одном из предприятий, полувагоны уже заказывали по цене ближе к +60%. Зимний завоз при таких ценах не складывается. Как следствие, в марте некоторые карьеры увеличили долю отправок щебня автомашинами, а другие – просто ограничили погрузку по железной дороге.

В итоге в марте текущего года только два федеральных округа смогли похвастаться увеличением перевозки щебня по железной дороге – это Северо-Кавказский и Южный. Остальные округа снизили свои потребности. И это несмотря на то, что средств, например, на строительство автодорог в 2018 году заложено больше, уточнила исполнительный директор ассоциации «Карьеры Евразии» Ирина Викулова.

Как полагают эксперты, ситуация изменилась в середине весны, когда клиенты скорректировали свои планы и стали наверстывать упущенное. Нечто подобное, собственно, наблюдалось в январе – феврале 2018-го. Напомним, что в эти 2 месяца зимы активная погрузка просто компенсировала то отставание, которое было допущено осенью прошлого года.


Металлы взяли нелегкий рекорд

Погрузка черных металлов в I квартале 2018 года подскочила до 19,8 млн т. Прибавка к соответствующему периоду предыдущего года составила +10,8%, что является рекордом за последние 10 лет.

Во-первых, вырос экспорт в Польшу, Германию, Мексику и Турцию. И даже 25%-ная пошлина на импорт стали, введенная США в марте, не отразилась на объемах железнодорожных перевозок данной номенклатуры. А в дальнейшем возможна ситуация, когда российские черные металлы будут удовлетворять внутренний мексиканский спрос, в то время как мексиканские металлурги – направлять продукцию на экспорт в США, считает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

Во-вторых, основной рынок экспорта черных металлов – страны Азии, где санкций нет. А в-третьих, на сети РЖД наблюдался также рост на внутренних маршрутах, что как раз существенно и улучшило итоговые показатели I квартала. Это связано прежде всего с пополнением складских запасов металлотрейдерами. Они приняли решение о коррекции, предвидя повышение цен меткомбинатами в апреле. Между тем дистрибьюторы ожидали весеннего оживления на внутреннем рынке, чтобы подтянуть вверх спотовые цены, невзирая на низкий зимний спрос. Однако, судя по опросам металлургических компаний в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, который проводит редакция журнала «РЖД-Партнер», производители и в дальнейшем настроены на умеренный рост – по крайней мере за счет внутреннего рынка.


Лес прирастает внутренним спросом

После некоторой паузы погрузка лесных грузов ускорилась. В I квартале она достигла 11,4 млн т (+5,4%). Внутренние перевозки по сети РЖД увеличились на 14%, тогда как экспорт остался на уровне прошлого года.

Солидный прирост перевозок обес­печили Северо-Запад и Сибирь. Например, высокая динамика перевозок древесины была отмечена в Архангельской области (+20%). Причина – в увеличении перерабатывающих мощностей в регионе. Скажем, в марте 2018 года группа компаний «Устьянский лесопромышленный комплекс» ввела в эксплуатацию два предприятия по выпуску тонкомерной древесины мощностью 900 тыс. куб. м пиловочника и 150 тыс. куб. м пеллет (древесных гранул) в год.

В Минпромторге России ожидают в дальнейшем умеренного роста экспорта – часть дополнительных мощностей создается в ЛПК с учетом выхода на новые рынки. В частности, на недавней выставке Dubai WoodShow 2018 была достигнута договоренность о крупных пос­тавках в Кувейт изделий из древесины. Их вывоз обеспечит заметную прибавку в погрузке на сети РЖД. В министерстве также говорят об устойчивости тенденции на увеличение внутренних перево­зок – пропорционально развитию строительной отрасли.

Однако следует сказать, что проблема с погрузочными ресурсами докатилась и до лесного сегмента. Как отметили в ИПЕМ, средний возраст железнодорожных платформ – 25,8 года. И именно в 2018-м сеть вступает в период интенсивного списания старого подвижного состава данного типа. Рабочий парк лесо­возных платформ уменьшился и операторы включились в процесс их приобретения. Однако пока парк пополняется медленно. В связи с этим ставки аренды платформ на Северо-Западе выросли до 1,5–1,6 тыс. руб./сут., а в Сибири – до 2 тыс. руб./сут.


цитата

«В России профицит зерна оценивается в 3 млн т. По сути, это старые запасы, от которых необходимо освободить склады для того, чтобы они могли летом принять новый урожай. Один из способов – продажа излишков на экспорт. Однако регионы Урала и Сибири находятся на довольно-таки значительном расстоянии от морских портов РФ. Для них вопрос с вывозом зерна стоит особенно остро. Правительство РФ предоставило льготу для таких регионов. К сожалению, ощущается нехватка предложения зерновозов в азиатской части России. Операторы предлагают альтернативные варианты. Например, ФГК – доставлять зерно в полувагонах. Однако отправителям пока сложно оценить риски подобных перево­зок. Кроме того, возникают вопросы по наличию парка и стоимости доставки. Вариант с погрузкой в биг-беги недостаточно проработан, с мягкими вставками в контейнеры – выглядит эксклюзивным: он рассчитан на определенные направления перевозок, в основном экспортные. В любом случае альтернативные способы погрузки не могут заменить традиционные зерновозы. Поэтому остается актуальной идея увеличить их парк в азиатской части РФ».

Михаил Привезенцев,
исполнительный директор Национального союза зернопроизводителей



точка зрения

Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП)
– С конца ноября прошлого года и включая февраль цистерны пользовались большим спросом. К концу года нефтяники повышают план на 15–20% выше обычного месячного, и продукцию нужно вывозить.
В марте, как правило, происходит спад, так как заводы встают на ремонт, часто до июля. А затем опять наблюдается рост, в том числе перевозок. То есть в этом сегменте есть ежегодная цикличность. На пиковые периоды парка хватает, профицит составляет около 10–12 тыс. вагонов, но цена аренды повышается на 20–25%, а то и больше. Чтобы сбалансировать рынок и остановить спад погрузки, 2 года назад мы предлагали правительству квотировать перевозки нефти по всем видам транспорта, чтобы было понятно, на какой объем каждый может рассчитывать, какой парк цистерн нужен и сколько магистральных трубопроводов строить – это также стоит денег. Предложение обсуждается, но пока реального результата нет.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест СПб»
– Поздняя зима привела к запоздалому вывозу древесины с делянок.
В результате сложилось некоторое превышение спроса над предложением. Однако с наступлением морозов склады начали быстро наполняться. И сейчас сырья накоплено в достатке. Древесину необходимо вывозить. В связи с этим возникла другая сложность: железнодорожных платформ не хватает. В дальнейшем ожидается достижение некоего равновесия на рынке: закончится весенняя просушка автодорог – и отправители будут решать, каким видом транспорта эффективнее перевозить лес.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– Первый квартал текущего года с точки зрения перевозок грузов по сети РЖД выдался достаточно стабильным.
В апреле возможна некоторая дестабилизация по долларовым контрактам. Однако объемы железнодорожной погрузки на экспорт, вероятно, останутся в тех же объемах, которые востребованы рынком. В какой-то мере они застрахованы поставками российской продукции в страны АТР. Что касается европейского рынка, то он в ближайшей перспективе также останется в рамках прежних контрактов. Более-менее ощутимый удар по железнодорожной погрузке может быть нанесен по некоторым грузам третьего класса – они будут в зоне риска. Однако с учетом того, что их объемы в суммарном итоге невелики, потери могут оказаться незаметными.

Алексей Калачев,
аналитик ГК «Финам»
– Прогнозы железнодорожной погрузки на 2018 год благоприятные. Недавно введенные санкции затрагивают отдельные российские компании, но никак не всех грузоотправителей. Решений напрямую запрещать какие-либо поставки из РФ не было. Основные поставки осуществляются морским путем, а значит, в порты необходимо будет привозить экспортные грузы и вывозить импортные. Теоретически не исключено, что по каким-либо видам грузов может быть снижение объемов, но, во-первых, оно может быть компенсировано за счет других грузов. Во-вторых, могут быть разработаны и применены различные меры с целью минимизации ущерба от санкций, включая выход на новые рынки сбыта. Не стоит забывать, что железная дорога перевозит и значительный объем внутренних грузов, и за счет них может быть компенсировано возможное снижение экспортных перевозок. В целом от принятых за рубежом решений железнодорожные перевозки пострадают в меньшей степени, чем некоторые другие сегменты российской экономики.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По поводу I квартала 2018 года аналитики выдавали разные прогнозы объемов железнодорожной погрузки. Однако оправдались те из них, которые предполагали умеренный рост. По отдельным номенклатурам, правда, наблюдался весьма ощутимый подъем. Усилился акцент на внутренние направления. И все же драйвером стал, как обычно, экспорт. [~PREVIEW_TEXT] => По поводу I квартала 2018 года аналитики выдавали разные прогнозы объемов железнодорожной погрузки. Однако оправдались те из них, которые предполагали умеренный рост. По отдельным номенклатурам, правда, наблюдался весьма ощутимый подъем. Усилился акцент на внутренние направления. И все же драйвером стал, как обычно, экспорт. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939481 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:13:09 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 187 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 31263 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d69 [FILE_NAME] => 20.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 352166b97c2a79f8f6168f85a480e334 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d69/20.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d69/20.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d69/20.jpg [ALT] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939481 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skolko-shagov-ot-umerennosti-do-skromnosti- [~CODE] => skolko-shagov-ot-umerennosti-do-skromnosti- [EXTERNAL_ID] => 362134 [~EXTERNAL_ID] => 362134 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1939483 [1] => 1939484 [2] => 1939485 [3] => 1939486 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 236 [1] => 237 [2] => 238 [3] => 239 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1939483 [1] => 1939484 [2] => 1939485 [3] => 1939486 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [SECTION_META_KEYWORDS] => сколько шагов от умеренности до скромности? [SECTION_META_DESCRIPTION] => По поводу I квартала 2018 года аналитики выдавали разные прогнозы объемов железнодорожной погрузки. Однако оправдались те из них, которые предполагали умеренный рост. По отдельным номенклатурам, правда, наблюдался весьма ощутимый подъем. Усилился акцент на внутренние направления. И все же драйвером стал, как обычно, экспорт. [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По поводу I квартала 2018 года аналитики выдавали разные прогнозы объемов железнодорожной погрузки. Однако оправдались те из них, которые предполагали умеренный рост. По отдельным номенклатурам, правда, наблюдался весьма ощутимый подъем. Усилился акцент на внутренние направления. И все же драйвером стал, как обычно, экспорт. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? ) )

									Array
(
    [ID] => 362134
    [~ID] => 362134
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Сколько шагов  от умеренности до скромности? 
    [~NAME] => Сколько шагов  от умеренности до скромности? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:05:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:05:31
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:05:31
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:05:31
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:13:09
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:13:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/skolko-shagov-ot-umerennosti-do-skromnosti-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/skolko-shagov-ot-umerennosti-do-skromnosti-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Эластичный рост

По данным ОАО «РЖД», за I квартал 2018 года на сети вышли на уровень в 203,3 млн т, что на 3,7% больше, чем за первые 3 месяца прошлого года.

Активный вывоз товаров на экспорт привел к увеличению дальности рейсов. Грузооборот составил 411,7 млрд тарифных т-км (+4,8%), а с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 525,7 млрд т-км (+4,1%).

В марте 2018-го динамика перевозок ускорилась, чему способствовала благоприятная конъюнктура как на мировых рынках, так и внутри РФ. Под грузопере­возки в среднем за сутки привлекалось
928 тыс. вагонов рабочего парка, что на 3,3% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Вместе с тем по сравнению с январем текущего года рабочий парк уменьшился на 0,3% – в основном за счет сокращения в нем полувагонов и цистерн.

Оборот вагона в марте 2018 года на сети РЖД составил 351,2, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2017-го.
В целом удалось сократить время на обработку подвижного состава под грузовыми операциями на 6,6%, однако при этом вагоны стояли на промежуточных и технических станциях соответственно на 12,5 и 12% больше, чем в марте прошлого года.

На сети удалось оптимизировать перемещения порожних платформ, крытых вагонов и цистерн. Вместе с тем ухудшился коэффициент порожнего пробега полувагонов, рефрижераторов и зерновозов. Но если сравнивать этот показатель с началом текущего года, то в марте он остался практически на том же уровне.

Средняя скорость доставки грузов составила 375,6 км/сут., что на 0,5% ниже, чем в марте 2017-го. Однако если учесть, что это замедление незначительное, а к началу нынешнего года отмечался рост в пределах 1%, то ситуация по данному показателю выглядит стабильной. Да и в целом сеть отработала в I квартале текущего года неплохо, несмотря на некоторые шероховатости. С точки зрения ключевых показателей эффективности наблюдался тот же тренд – умеренность итоговых результатов. При этом спрос на перевозки экспортного угля, зерна и металлов поддерживает высокие цены на вагоны.


Уголь разогрел перевозки

Погрузка каменного угля по итогам I квартала текущего года осталась положительной: было погружено 94,3 млн т
угля, что на 3,6% больше, чем за ана­логичный период 2017-го, а с учетом апреля динамика оказалась еще выше (+4,8% к 4 месяцам прошлого года).

Основной прирост обеспечили в Кузбассе. В частности, в марте предприятиями региона было погружено на железную дорогу 20,6 млн т угля (+5,2% к ана­логичному месяцу 2017 г.), из которых на экспорт отправили более половины (12,7 млн т), сообщили в администрации Кемеровской области. Ранее по ряду причин на складах увеличились запасы угля, но с началом весны они были оптимизированы.

Ускорителем погрузки также стали шахты Сахалинской области. В I квартале добыча бурого и каменного угля в них выросла в 2,5 раза, отметил руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

Правда, не всем угольщикам сопутствовала удача. Например, АО «Воркута­уголь», одна из крупнейших угледобывающих компаний России, с прошлого года не смогло нарастить производство. Снижение связано в основном с проведением плановых перемонтажей добычных лав на всех шахтах компании, сообщил представитель АО «Воркутауголь».

Тем не менее минус у одних наложился на плюс у других. В суммарном итоге положительные тенденции перевесили. Эксперты ожидают роста погрузки угля и в дальнейшем. Результаты апреля указывают на то, что он будет достаточно умеренным. Однако ряд экспертов смот­рят на ситуацию с оптимизмом, несмот­ря на неустойчивость спроса на сырье на глобальных рынках. К тому же на экспортных направлениях у отправителей остаются риски, связанные с недостаточной пропускной способностью железно­дорожной инфраструктуры. Правда, на дальневосточном направлении в этом плане выручает использование в перевозках угля вагонов повышенной вместимости. А страны АТР – сейчас основной основной рынок сбыта.


Сегментированная нефть

В I квартале погрузка нефти и нефтепродуктов составила 39,5 млн т. При этом торможение погрузки практически сошло на нет: минус к январю – марту 2017-го был на на уровне 0,2%. Правда, апрель несколько нарушил сложившуюся тенденцию: вновь -1,2% к аналогичному месяцу прошлого года, что ощутимо больше.

Среди причин отрицательной динамики в ИПЕМ выделили две: первая – продолжающийся уход данной номенклатуры на трубопроводный транспорт, а вторая – общее снижение добычи нефти в РФ. По данным ФГБУ «ЦДУ ТЭК», в I квартале она снизилась на 1,2% (причем экспорт российского сырья в страны дальнего зарубежья уменьшился на 3,5%).

Для привлечения дополнительных объемов нефти в ОАО «РЖД» ввели понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01: 0,5 – на перевозки порожних цистерн из-под нефтепродуктов с припортовых станций ОЖД до двух станций в Белоруссии; 0,781 – на нефть по маршруту Уяр – Коченево в Сибири.

ОАО «РЖД» также пытается договориться о сбалансированном распределении наливных грузов между различными видами транспорта в среднесрочной перспективе. «Несмотря на существенные потери в связи с вводом в действие новых трубопроводов, мы планируем к 2025 году нарастить объемы перевозок нефти и нефтепродуктов не менее чем на 7 млн т. С этой целью ведем переговоры с ПАО «Транснефть» по географической и продуктовой сегментации перево­зок», – заявил директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

Железнодорожный транспорт выигрывает у трубопроводного на тех направлениях, куда не дотягивается последний, когда перевозят маленькие партии груза или у клиента есть более качественный продукт, который он хочет продать дороже. Если раньше цена между железной дорогой и трубопроводом отличалась в 2 раза, то сейчас разница составляет уже 35–40%. Эти нюансы объясняют замедление отрицательной динамики погрузки: сказывается эффект от принятых мер.

Впрочем, сокращение объемов перевозок налива по сети РЖД усиливает тягу к консолидации операторских активов для снижения рисков, сказала руководитель управления машиностроения, транспорта, инфраструктуры и химической промышленности «ВТБ Капитал» Елена Сахнова. Например, недавно стало известно о том, что АО «НТС» покупает 99,5% акций компаний «Русский мир» и «Капиталтранс» (входят в группу «ОТЭКО»). Учитывая, что «Русский мир» владеет 44% в компании «СФАТ», можно с высокой долей вероятности говорить о том, что НТС получит в управление весь парк цистерн группы, добавила Е. Сахнова. Укрупнение игроков позволяет эффективнее сбалансировать спрос и предложение на рынке железнодорожных перевозок нефтегрузов, полагают эксперты.


Посевы потребовали удобрений

Высокая динамика погрузки минеральных удобрений объясняется ростом спроса на российскую продукцию как внутри страны, так и за рубежом. Погрузка в I квартале увеличилась до 15,3 млн т (+6,5%).

Хорошие урожаи привели к тому, что с января по март 2018 года сельхоз­производители приобрели на треть больше мин­удобрений, чем за аналогичный период 2017-го, сообщил А. Слободяник. Это и обусловило существенный прирост перевозок по РЖД внутри РФ.

При этом увеличились и экспортные отправки. В частности, ООО «Ново­московский хлор» и АО «НАК «Азот» (входят в группу «ЕвроХим») активно вывозили со станции Северной дороги карбамид на экспорт через Туапсе. Как пояснил главный инженер «Азота» Александр Исаченков, это связано с модернизацией производства, которая продолжится и в 2018 году. Ожидается увеличение экспортных поставок на Украину и в Литву со ст. Азотная (МЖД), отправитель – ПАО «Дорогобуж».

С учетом повышенного спроса на сложные удобрения группа «Акрон» увеличила свое производство. «Благодаря принятой нами инвестиционной программе по расширению производств до 2025 года группа и дальше будет наращивать объемы производства высокими темпами», – рассказал представитель компании. В свою очередь, АО «Воскресенские минеральные удобрения» увеличило продажи удоб­рений в Белоруссию, Молдавию и страны ЕС (Бельгию, Венгрию, Польшу).

Северная железная дорога для обеспечения вывоза заявленного объема из АО «Апатит» скорректировала свою технологию взаимодействия с предприятием. Благодаря этому подвод груженных сырьем и порожних вагонов синхронизируется с производственным циклом, что помогает цехам наращивать объемы.
В частности, в 2018 году выпуск минудобрений увеличится на 12%, отметил генеральный директор АО «Апатит» Михаил Рыбников.

Как можно заметить, рост погрузки минудобрений на сети РЖД сопровождается реализацией грузоотправителями крупных инвестиционных проектов. Поскольку программы развития предприятий – долгосрочные, то железнодорожные перевозки минудобрений и в дальнейшем способны продолжить свой рост.


Зерно убегает за кордон

Погрузка зерна в I квартале 2018-го побила все рекорды: она увеличилась до 7,1 млн т (+30% к аналогичному периоду прошлого года). И ее динамика ускорилась: за январь – март прибавка в объемах составила 42,1%, а в январе – феврале фиксировалась на отметке в 36,6%. Стремительный рост объясняется низкой базой прошлого года. На этом фоне новый хороший урожай привел к взрывному росту железнодорожных перевозок.

По мнению председателя правительства России Дмитрия Медведева, подобный рост связан, во-первых, с тем, что государство в 2017 году поспособствовало расширению хозяйственной деятельности аграриев и укреплению ее инфра­структуры. И они смогли отгрузить больше зерна.

Во-вторых, драйвером стал экспорт. По данным ОАО «РЖД», перевозки зерна в сторону российских морских портов в I квартале текущего года выросли до 3,78 млн т (+54,6%). Больше всего его отправили через Новороссийск – 2,43 млн т (+48,4%). При этом выросли перевозки и в направлении сухопутных погранпереходов – в связи с загрузкой российских терминалов.

Ажиотаж связан с тем, что внутри РФ образовались значительные резервы и элеваторов для новых партий зерна не хватало. Между тем его не могли оперативно вывезти из удаленных регионов. Для стимулирования сельхозпроизводителей в РФ были установлены понижающие коэффициенты на перевозку зерна по железным дорогам. Причем они распространялись на все виды отправок – как в железнодорожном подвижном составе, так и в контейнерах. Под льготы попали пшеница, ячмень и кукуруза, закупаемые непосредственно у аграриев, расположенных вдали от морских портов. При этом государство пообещало компенсировать потери ОАО «РЖД». Установленные правила действуют до 30 июня 2018 года. Они должны привести на сеть РЖД дополнительно не менее 3 млн т зерна из 13 регионов России.

Министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев полагает, что в 2018 году продолжится расширение посевных площадей, что должно привести к увеличению посевов не только под пшеницу, но и под сою, рапс, лен, ячмень. Этому будет способствовать умеренная цена на минудоб­рения, о чем Минсельхозу удалось договориться с производителями удобрений.

Таким образом, по итогам текущего года по зерну можно ожидать новую волну спроса на железнодорожные перевозки. Правда, не следует забывать, что действие скидки на перевозки завершится 1 июля 2018 года. Кроме того, экспортеры опасаются заключать контракты в связи с неопределенностью условий экспортных поставок во второй половине текущего года. Увеличению объемов перевозок по сети РЖД может воспрепятствовать и нехватка зерновозов, которая ощущается уже сейчас, сообщил исполнительный директор Национального союза зернопроизводителей Михаил Привезенцев.


Полувагон щебню не товарищ?

В целом за 3 месяца 2018 года погрузка стройгрузов составила 28,7 млн т (+3%). Результат хороший. Но по итогам января – февраля плюс достигал 9,8%. Динамику испортил март, когда погрузка ушла вниз. Острее всего ситуа­ция проявилась на полигонах Октябрьской и Свердловской железных дорог.
В Карелии вновь столкнулись с тем, что полувагоны уходили маршрутами под уголь и не спешили на обратном пути за попутными инертными материалами, отметил генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. Основной вопрос в том, что щебеночникам было сложно получить вагоны по приемлемым для отправителей ценам, так как рынок диктовал уровень ставок, который задавали перевозки угля, металлов и зерна.

А происходящее на СвЖД в ассоциации «Карьеры Евразии» объяснили так: для компенсации негативного влияния сезонности спроса на инфраструктуру РЖД в последние годы практиковался зимний завоз инертных материалов в подвижном составе АО «ФГК». При этом подсыл грузоотправителям вагонов и определение стоимости услуг их оператора производились по договору «зима-лето». В 2016 году АО «ФГК» заключило длительные договоры на поставку вагонов с угольными компаниями и передало часть своего парка «УВЗ Логистик», что привело к дефициту вагонов. В октябре прошлого года оператор вообще отказался согласовывать заявки по вагонам для погрузки щебня, несмотря на то, что у некоторых потребителей доля вагонов АО «ФГК» превышала 50% в общем объеме погрузки.

В итоге это привело к снижению погрузки в октябре некоторыми грузоотправителями на 40% и более. Таким образом, из-за дефицита вагонов и роста транспортной составляющей в цене инертных материалов поставки по зимнему завозу практически не выполнялись. Склады предприятий остались затоваренными годовой продукцией.

Обращения от имени ассоциации «Карьеры Евразии» в адрес Минтранса России, ОАО «РЖД» и операторских компаний в лучшую сторону ситуацию не изменили, что может привести к сбоям на стройках автодорог, где заложен определенный уровень бюджетных средств, снизит объемы программ по обеспечению населения доступным жильем. Для нормализации перевозок было предложено прежде всего разработать комплекс мер по снижению порожнего пробега универсальных полувагонов и увеличить стоимость порожнего пробега вагона.

В свою очередь, операторы обратили внимание, что дефицит охватил не все сегменты строительного рынка, а лишь те, где клиенты оказались не готовыми платить по подросшим ценам. В результате отправители были вынуждены ограничиться предложением дешевых вагонов. А их было лимитированное количество. К тому же часть операторов предпочли размещать полувагоны на станциях в ожидании более доходных контрактов и не подавали их под щебенку.

Отметим, что если в начале года ставка на предоставление полувагонов была в среднем +40% к Прейскуранту № 10-01,
то в марте, как поделились на одном из предприятий, полувагоны уже заказывали по цене ближе к +60%. Зимний завоз при таких ценах не складывается. Как следствие, в марте некоторые карьеры увеличили долю отправок щебня автомашинами, а другие – просто ограничили погрузку по железной дороге.

В итоге в марте текущего года только два федеральных округа смогли похвастаться увеличением перевозки щебня по железной дороге – это Северо-Кавказский и Южный. Остальные округа снизили свои потребности. И это несмотря на то, что средств, например, на строительство автодорог в 2018 году заложено больше, уточнила исполнительный директор ассоциации «Карьеры Евразии» Ирина Викулова.

Как полагают эксперты, ситуация изменилась в середине весны, когда клиенты скорректировали свои планы и стали наверстывать упущенное. Нечто подобное, собственно, наблюдалось в январе – феврале 2018-го. Напомним, что в эти 2 месяца зимы активная погрузка просто компенсировала то отставание, которое было допущено осенью прошлого года.


Металлы взяли нелегкий рекорд

Погрузка черных металлов в I квартале 2018 года подскочила до 19,8 млн т. Прибавка к соответствующему периоду предыдущего года составила +10,8%, что является рекордом за последние 10 лет.

Во-первых, вырос экспорт в Польшу, Германию, Мексику и Турцию. И даже 25%-ная пошлина на импорт стали, введенная США в марте, не отразилась на объемах железнодорожных перевозок данной номенклатуры. А в дальнейшем возможна ситуация, когда российские черные металлы будут удовлетворять внутренний мексиканский спрос, в то время как мексиканские металлурги – направлять продукцию на экспорт в США, считает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

Во-вторых, основной рынок экспорта черных металлов – страны Азии, где санкций нет. А в-третьих, на сети РЖД наблюдался также рост на внутренних маршрутах, что как раз существенно и улучшило итоговые показатели I квартала. Это связано прежде всего с пополнением складских запасов металлотрейдерами. Они приняли решение о коррекции, предвидя повышение цен меткомбинатами в апреле. Между тем дистрибьюторы ожидали весеннего оживления на внутреннем рынке, чтобы подтянуть вверх спотовые цены, невзирая на низкий зимний спрос. Однако, судя по опросам металлургических компаний в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, который проводит редакция журнала «РЖД-Партнер», производители и в дальнейшем настроены на умеренный рост – по крайней мере за счет внутреннего рынка.


Лес прирастает внутренним спросом

После некоторой паузы погрузка лесных грузов ускорилась. В I квартале она достигла 11,4 млн т (+5,4%). Внутренние перевозки по сети РЖД увеличились на 14%, тогда как экспорт остался на уровне прошлого года.

Солидный прирост перевозок обес­печили Северо-Запад и Сибирь. Например, высокая динамика перевозок древесины была отмечена в Архангельской области (+20%). Причина – в увеличении перерабатывающих мощностей в регионе. Скажем, в марте 2018 года группа компаний «Устьянский лесопромышленный комплекс» ввела в эксплуатацию два предприятия по выпуску тонкомерной древесины мощностью 900 тыс. куб. м пиловочника и 150 тыс. куб. м пеллет (древесных гранул) в год.

В Минпромторге России ожидают в дальнейшем умеренного роста экспорта – часть дополнительных мощностей создается в ЛПК с учетом выхода на новые рынки. В частности, на недавней выставке Dubai WoodShow 2018 была достигнута договоренность о крупных пос­тавках в Кувейт изделий из древесины. Их вывоз обеспечит заметную прибавку в погрузке на сети РЖД. В министерстве также говорят об устойчивости тенденции на увеличение внутренних перево­зок – пропорционально развитию строительной отрасли.

Однако следует сказать, что проблема с погрузочными ресурсами докатилась и до лесного сегмента. Как отметили в ИПЕМ, средний возраст железнодорожных платформ – 25,8 года. И именно в 2018-м сеть вступает в период интенсивного списания старого подвижного состава данного типа. Рабочий парк лесо­возных платформ уменьшился и операторы включились в процесс их приобретения. Однако пока парк пополняется медленно. В связи с этим ставки аренды платформ на Северо-Западе выросли до 1,5–1,6 тыс. руб./сут., а в Сибири – до 2 тыс. руб./сут.


цитата

«В России профицит зерна оценивается в 3 млн т. По сути, это старые запасы, от которых необходимо освободить склады для того, чтобы они могли летом принять новый урожай. Один из способов – продажа излишков на экспорт. Однако регионы Урала и Сибири находятся на довольно-таки значительном расстоянии от морских портов РФ. Для них вопрос с вывозом зерна стоит особенно остро. Правительство РФ предоставило льготу для таких регионов. К сожалению, ощущается нехватка предложения зерновозов в азиатской части России. Операторы предлагают альтернативные варианты. Например, ФГК – доставлять зерно в полувагонах. Однако отправителям пока сложно оценить риски подобных перево­зок. Кроме того, возникают вопросы по наличию парка и стоимости доставки. Вариант с погрузкой в биг-беги недостаточно проработан, с мягкими вставками в контейнеры – выглядит эксклюзивным: он рассчитан на определенные направления перевозок, в основном экспортные. В любом случае альтернативные способы погрузки не могут заменить традиционные зерновозы. Поэтому остается актуальной идея увеличить их парк в азиатской части РФ».

Михаил Привезенцев,
исполнительный директор Национального союза зернопроизводителей



точка зрения

Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП)
– С конца ноября прошлого года и включая февраль цистерны пользовались большим спросом. К концу года нефтяники повышают план на 15–20% выше обычного месячного, и продукцию нужно вывозить.
В марте, как правило, происходит спад, так как заводы встают на ремонт, часто до июля. А затем опять наблюдается рост, в том числе перевозок. То есть в этом сегменте есть ежегодная цикличность. На пиковые периоды парка хватает, профицит составляет около 10–12 тыс. вагонов, но цена аренды повышается на 20–25%, а то и больше. Чтобы сбалансировать рынок и остановить спад погрузки, 2 года назад мы предлагали правительству квотировать перевозки нефти по всем видам транспорта, чтобы было понятно, на какой объем каждый может рассчитывать, какой парк цистерн нужен и сколько магистральных трубопроводов строить – это также стоит денег. Предложение обсуждается, но пока реального результата нет.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест СПб»
– Поздняя зима привела к запоздалому вывозу древесины с делянок.
В результате сложилось некоторое превышение спроса над предложением. Однако с наступлением морозов склады начали быстро наполняться. И сейчас сырья накоплено в достатке. Древесину необходимо вывозить. В связи с этим возникла другая сложность: железнодорожных платформ не хватает. В дальнейшем ожидается достижение некоего равновесия на рынке: закончится весенняя просушка автодорог – и отправители будут решать, каким видом транспорта эффективнее перевозить лес.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– Первый квартал текущего года с точки зрения перевозок грузов по сети РЖД выдался достаточно стабильным.
В апреле возможна некоторая дестабилизация по долларовым контрактам. Однако объемы железнодорожной погрузки на экспорт, вероятно, останутся в тех же объемах, которые востребованы рынком. В какой-то мере они застрахованы поставками российской продукции в страны АТР. Что касается европейского рынка, то он в ближайшей перспективе также останется в рамках прежних контрактов. Более-менее ощутимый удар по железнодорожной погрузке может быть нанесен по некоторым грузам третьего класса – они будут в зоне риска. Однако с учетом того, что их объемы в суммарном итоге невелики, потери могут оказаться незаметными.

Алексей Калачев,
аналитик ГК «Финам»
– Прогнозы железнодорожной погрузки на 2018 год благоприятные. Недавно введенные санкции затрагивают отдельные российские компании, но никак не всех грузоотправителей. Решений напрямую запрещать какие-либо поставки из РФ не было. Основные поставки осуществляются морским путем, а значит, в порты необходимо будет привозить экспортные грузы и вывозить импортные. Теоретически не исключено, что по каким-либо видам грузов может быть снижение объемов, но, во-первых, оно может быть компенсировано за счет других грузов. Во-вторых, могут быть разработаны и применены различные меры с целью минимизации ущерба от санкций, включая выход на новые рынки сбыта. Не стоит забывать, что железная дорога перевозит и значительный объем внутренних грузов, и за счет них может быть компенсировано возможное снижение экспортных перевозок. В целом от принятых за рубежом решений железнодорожные перевозки пострадают в меньшей степени, чем некоторые другие сегменты российской экономики.

[~DETAIL_TEXT] =>

Эластичный рост

По данным ОАО «РЖД», за I квартал 2018 года на сети вышли на уровень в 203,3 млн т, что на 3,7% больше, чем за первые 3 месяца прошлого года.

Активный вывоз товаров на экспорт привел к увеличению дальности рейсов. Грузооборот составил 411,7 млрд тарифных т-км (+4,8%), а с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 525,7 млрд т-км (+4,1%).

В марте 2018-го динамика перевозок ускорилась, чему способствовала благоприятная конъюнктура как на мировых рынках, так и внутри РФ. Под грузопере­возки в среднем за сутки привлекалось
928 тыс. вагонов рабочего парка, что на 3,3% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Вместе с тем по сравнению с январем текущего года рабочий парк уменьшился на 0,3% – в основном за счет сокращения в нем полувагонов и цистерн.

Оборот вагона в марте 2018 года на сети РЖД составил 351,2, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2017-го.
В целом удалось сократить время на обработку подвижного состава под грузовыми операциями на 6,6%, однако при этом вагоны стояли на промежуточных и технических станциях соответственно на 12,5 и 12% больше, чем в марте прошлого года.

На сети удалось оптимизировать перемещения порожних платформ, крытых вагонов и цистерн. Вместе с тем ухудшился коэффициент порожнего пробега полувагонов, рефрижераторов и зерновозов. Но если сравнивать этот показатель с началом текущего года, то в марте он остался практически на том же уровне.

Средняя скорость доставки грузов составила 375,6 км/сут., что на 0,5% ниже, чем в марте 2017-го. Однако если учесть, что это замедление незначительное, а к началу нынешнего года отмечался рост в пределах 1%, то ситуация по данному показателю выглядит стабильной. Да и в целом сеть отработала в I квартале текущего года неплохо, несмотря на некоторые шероховатости. С точки зрения ключевых показателей эффективности наблюдался тот же тренд – умеренность итоговых результатов. При этом спрос на перевозки экспортного угля, зерна и металлов поддерживает высокие цены на вагоны.


Уголь разогрел перевозки

Погрузка каменного угля по итогам I квартала текущего года осталась положительной: было погружено 94,3 млн т
угля, что на 3,6% больше, чем за ана­логичный период 2017-го, а с учетом апреля динамика оказалась еще выше (+4,8% к 4 месяцам прошлого года).

Основной прирост обеспечили в Кузбассе. В частности, в марте предприятиями региона было погружено на железную дорогу 20,6 млн т угля (+5,2% к ана­логичному месяцу 2017 г.), из которых на экспорт отправили более половины (12,7 млн т), сообщили в администрации Кемеровской области. Ранее по ряду причин на складах увеличились запасы угля, но с началом весны они были оптимизированы.

Ускорителем погрузки также стали шахты Сахалинской области. В I квартале добыча бурого и каменного угля в них выросла в 2,5 раза, отметил руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

Правда, не всем угольщикам сопутствовала удача. Например, АО «Воркута­уголь», одна из крупнейших угледобывающих компаний России, с прошлого года не смогло нарастить производство. Снижение связано в основном с проведением плановых перемонтажей добычных лав на всех шахтах компании, сообщил представитель АО «Воркутауголь».

Тем не менее минус у одних наложился на плюс у других. В суммарном итоге положительные тенденции перевесили. Эксперты ожидают роста погрузки угля и в дальнейшем. Результаты апреля указывают на то, что он будет достаточно умеренным. Однако ряд экспертов смот­рят на ситуацию с оптимизмом, несмот­ря на неустойчивость спроса на сырье на глобальных рынках. К тому же на экспортных направлениях у отправителей остаются риски, связанные с недостаточной пропускной способностью железно­дорожной инфраструктуры. Правда, на дальневосточном направлении в этом плане выручает использование в перевозках угля вагонов повышенной вместимости. А страны АТР – сейчас основной основной рынок сбыта.


Сегментированная нефть

В I квартале погрузка нефти и нефтепродуктов составила 39,5 млн т. При этом торможение погрузки практически сошло на нет: минус к январю – марту 2017-го был на на уровне 0,2%. Правда, апрель несколько нарушил сложившуюся тенденцию: вновь -1,2% к аналогичному месяцу прошлого года, что ощутимо больше.

Среди причин отрицательной динамики в ИПЕМ выделили две: первая – продолжающийся уход данной номенклатуры на трубопроводный транспорт, а вторая – общее снижение добычи нефти в РФ. По данным ФГБУ «ЦДУ ТЭК», в I квартале она снизилась на 1,2% (причем экспорт российского сырья в страны дальнего зарубежья уменьшился на 3,5%).

Для привлечения дополнительных объемов нефти в ОАО «РЖД» ввели понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01: 0,5 – на перевозки порожних цистерн из-под нефтепродуктов с припортовых станций ОЖД до двух станций в Белоруссии; 0,781 – на нефть по маршруту Уяр – Коченево в Сибири.

ОАО «РЖД» также пытается договориться о сбалансированном распределении наливных грузов между различными видами транспорта в среднесрочной перспективе. «Несмотря на существенные потери в связи с вводом в действие новых трубопроводов, мы планируем к 2025 году нарастить объемы перевозок нефти и нефтепродуктов не менее чем на 7 млн т. С этой целью ведем переговоры с ПАО «Транснефть» по географической и продуктовой сегментации перево­зок», – заявил директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

Железнодорожный транспорт выигрывает у трубопроводного на тех направлениях, куда не дотягивается последний, когда перевозят маленькие партии груза или у клиента есть более качественный продукт, который он хочет продать дороже. Если раньше цена между железной дорогой и трубопроводом отличалась в 2 раза, то сейчас разница составляет уже 35–40%. Эти нюансы объясняют замедление отрицательной динамики погрузки: сказывается эффект от принятых мер.

Впрочем, сокращение объемов перевозок налива по сети РЖД усиливает тягу к консолидации операторских активов для снижения рисков, сказала руководитель управления машиностроения, транспорта, инфраструктуры и химической промышленности «ВТБ Капитал» Елена Сахнова. Например, недавно стало известно о том, что АО «НТС» покупает 99,5% акций компаний «Русский мир» и «Капиталтранс» (входят в группу «ОТЭКО»). Учитывая, что «Русский мир» владеет 44% в компании «СФАТ», можно с высокой долей вероятности говорить о том, что НТС получит в управление весь парк цистерн группы, добавила Е. Сахнова. Укрупнение игроков позволяет эффективнее сбалансировать спрос и предложение на рынке железнодорожных перевозок нефтегрузов, полагают эксперты.


Посевы потребовали удобрений

Высокая динамика погрузки минеральных удобрений объясняется ростом спроса на российскую продукцию как внутри страны, так и за рубежом. Погрузка в I квартале увеличилась до 15,3 млн т (+6,5%).

Хорошие урожаи привели к тому, что с января по март 2018 года сельхоз­производители приобрели на треть больше мин­удобрений, чем за аналогичный период 2017-го, сообщил А. Слободяник. Это и обусловило существенный прирост перевозок по РЖД внутри РФ.

При этом увеличились и экспортные отправки. В частности, ООО «Ново­московский хлор» и АО «НАК «Азот» (входят в группу «ЕвроХим») активно вывозили со станции Северной дороги карбамид на экспорт через Туапсе. Как пояснил главный инженер «Азота» Александр Исаченков, это связано с модернизацией производства, которая продолжится и в 2018 году. Ожидается увеличение экспортных поставок на Украину и в Литву со ст. Азотная (МЖД), отправитель – ПАО «Дорогобуж».

С учетом повышенного спроса на сложные удобрения группа «Акрон» увеличила свое производство. «Благодаря принятой нами инвестиционной программе по расширению производств до 2025 года группа и дальше будет наращивать объемы производства высокими темпами», – рассказал представитель компании. В свою очередь, АО «Воскресенские минеральные удобрения» увеличило продажи удоб­рений в Белоруссию, Молдавию и страны ЕС (Бельгию, Венгрию, Польшу).

Северная железная дорога для обеспечения вывоза заявленного объема из АО «Апатит» скорректировала свою технологию взаимодействия с предприятием. Благодаря этому подвод груженных сырьем и порожних вагонов синхронизируется с производственным циклом, что помогает цехам наращивать объемы.
В частности, в 2018 году выпуск минудобрений увеличится на 12%, отметил генеральный директор АО «Апатит» Михаил Рыбников.

Как можно заметить, рост погрузки минудобрений на сети РЖД сопровождается реализацией грузоотправителями крупных инвестиционных проектов. Поскольку программы развития предприятий – долгосрочные, то железнодорожные перевозки минудобрений и в дальнейшем способны продолжить свой рост.


Зерно убегает за кордон

Погрузка зерна в I квартале 2018-го побила все рекорды: она увеличилась до 7,1 млн т (+30% к аналогичному периоду прошлого года). И ее динамика ускорилась: за январь – март прибавка в объемах составила 42,1%, а в январе – феврале фиксировалась на отметке в 36,6%. Стремительный рост объясняется низкой базой прошлого года. На этом фоне новый хороший урожай привел к взрывному росту железнодорожных перевозок.

По мнению председателя правительства России Дмитрия Медведева, подобный рост связан, во-первых, с тем, что государство в 2017 году поспособствовало расширению хозяйственной деятельности аграриев и укреплению ее инфра­структуры. И они смогли отгрузить больше зерна.

Во-вторых, драйвером стал экспорт. По данным ОАО «РЖД», перевозки зерна в сторону российских морских портов в I квартале текущего года выросли до 3,78 млн т (+54,6%). Больше всего его отправили через Новороссийск – 2,43 млн т (+48,4%). При этом выросли перевозки и в направлении сухопутных погранпереходов – в связи с загрузкой российских терминалов.

Ажиотаж связан с тем, что внутри РФ образовались значительные резервы и элеваторов для новых партий зерна не хватало. Между тем его не могли оперативно вывезти из удаленных регионов. Для стимулирования сельхозпроизводителей в РФ были установлены понижающие коэффициенты на перевозку зерна по железным дорогам. Причем они распространялись на все виды отправок – как в железнодорожном подвижном составе, так и в контейнерах. Под льготы попали пшеница, ячмень и кукуруза, закупаемые непосредственно у аграриев, расположенных вдали от морских портов. При этом государство пообещало компенсировать потери ОАО «РЖД». Установленные правила действуют до 30 июня 2018 года. Они должны привести на сеть РЖД дополнительно не менее 3 млн т зерна из 13 регионов России.

Министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев полагает, что в 2018 году продолжится расширение посевных площадей, что должно привести к увеличению посевов не только под пшеницу, но и под сою, рапс, лен, ячмень. Этому будет способствовать умеренная цена на минудоб­рения, о чем Минсельхозу удалось договориться с производителями удобрений.

Таким образом, по итогам текущего года по зерну можно ожидать новую волну спроса на железнодорожные перевозки. Правда, не следует забывать, что действие скидки на перевозки завершится 1 июля 2018 года. Кроме того, экспортеры опасаются заключать контракты в связи с неопределенностью условий экспортных поставок во второй половине текущего года. Увеличению объемов перевозок по сети РЖД может воспрепятствовать и нехватка зерновозов, которая ощущается уже сейчас, сообщил исполнительный директор Национального союза зернопроизводителей Михаил Привезенцев.


Полувагон щебню не товарищ?

В целом за 3 месяца 2018 года погрузка стройгрузов составила 28,7 млн т (+3%). Результат хороший. Но по итогам января – февраля плюс достигал 9,8%. Динамику испортил март, когда погрузка ушла вниз. Острее всего ситуа­ция проявилась на полигонах Октябрьской и Свердловской железных дорог.
В Карелии вновь столкнулись с тем, что полувагоны уходили маршрутами под уголь и не спешили на обратном пути за попутными инертными материалами, отметил генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. Основной вопрос в том, что щебеночникам было сложно получить вагоны по приемлемым для отправителей ценам, так как рынок диктовал уровень ставок, который задавали перевозки угля, металлов и зерна.

А происходящее на СвЖД в ассоциации «Карьеры Евразии» объяснили так: для компенсации негативного влияния сезонности спроса на инфраструктуру РЖД в последние годы практиковался зимний завоз инертных материалов в подвижном составе АО «ФГК». При этом подсыл грузоотправителям вагонов и определение стоимости услуг их оператора производились по договору «зима-лето». В 2016 году АО «ФГК» заключило длительные договоры на поставку вагонов с угольными компаниями и передало часть своего парка «УВЗ Логистик», что привело к дефициту вагонов. В октябре прошлого года оператор вообще отказался согласовывать заявки по вагонам для погрузки щебня, несмотря на то, что у некоторых потребителей доля вагонов АО «ФГК» превышала 50% в общем объеме погрузки.

В итоге это привело к снижению погрузки в октябре некоторыми грузоотправителями на 40% и более. Таким образом, из-за дефицита вагонов и роста транспортной составляющей в цене инертных материалов поставки по зимнему завозу практически не выполнялись. Склады предприятий остались затоваренными годовой продукцией.

Обращения от имени ассоциации «Карьеры Евразии» в адрес Минтранса России, ОАО «РЖД» и операторских компаний в лучшую сторону ситуацию не изменили, что может привести к сбоям на стройках автодорог, где заложен определенный уровень бюджетных средств, снизит объемы программ по обеспечению населения доступным жильем. Для нормализации перевозок было предложено прежде всего разработать комплекс мер по снижению порожнего пробега универсальных полувагонов и увеличить стоимость порожнего пробега вагона.

В свою очередь, операторы обратили внимание, что дефицит охватил не все сегменты строительного рынка, а лишь те, где клиенты оказались не готовыми платить по подросшим ценам. В результате отправители были вынуждены ограничиться предложением дешевых вагонов. А их было лимитированное количество. К тому же часть операторов предпочли размещать полувагоны на станциях в ожидании более доходных контрактов и не подавали их под щебенку.

Отметим, что если в начале года ставка на предоставление полувагонов была в среднем +40% к Прейскуранту № 10-01,
то в марте, как поделились на одном из предприятий, полувагоны уже заказывали по цене ближе к +60%. Зимний завоз при таких ценах не складывается. Как следствие, в марте некоторые карьеры увеличили долю отправок щебня автомашинами, а другие – просто ограничили погрузку по железной дороге.

В итоге в марте текущего года только два федеральных округа смогли похвастаться увеличением перевозки щебня по железной дороге – это Северо-Кавказский и Южный. Остальные округа снизили свои потребности. И это несмотря на то, что средств, например, на строительство автодорог в 2018 году заложено больше, уточнила исполнительный директор ассоциации «Карьеры Евразии» Ирина Викулова.

Как полагают эксперты, ситуация изменилась в середине весны, когда клиенты скорректировали свои планы и стали наверстывать упущенное. Нечто подобное, собственно, наблюдалось в январе – феврале 2018-го. Напомним, что в эти 2 месяца зимы активная погрузка просто компенсировала то отставание, которое было допущено осенью прошлого года.


Металлы взяли нелегкий рекорд

Погрузка черных металлов в I квартале 2018 года подскочила до 19,8 млн т. Прибавка к соответствующему периоду предыдущего года составила +10,8%, что является рекордом за последние 10 лет.

Во-первых, вырос экспорт в Польшу, Германию, Мексику и Турцию. И даже 25%-ная пошлина на импорт стали, введенная США в марте, не отразилась на объемах железнодорожных перевозок данной номенклатуры. А в дальнейшем возможна ситуация, когда российские черные металлы будут удовлетворять внутренний мексиканский спрос, в то время как мексиканские металлурги – направлять продукцию на экспорт в США, считает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

Во-вторых, основной рынок экспорта черных металлов – страны Азии, где санкций нет. А в-третьих, на сети РЖД наблюдался также рост на внутренних маршрутах, что как раз существенно и улучшило итоговые показатели I квартала. Это связано прежде всего с пополнением складских запасов металлотрейдерами. Они приняли решение о коррекции, предвидя повышение цен меткомбинатами в апреле. Между тем дистрибьюторы ожидали весеннего оживления на внутреннем рынке, чтобы подтянуть вверх спотовые цены, невзирая на низкий зимний спрос. Однако, судя по опросам металлургических компаний в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, который проводит редакция журнала «РЖД-Партнер», производители и в дальнейшем настроены на умеренный рост – по крайней мере за счет внутреннего рынка.


Лес прирастает внутренним спросом

После некоторой паузы погрузка лесных грузов ускорилась. В I квартале она достигла 11,4 млн т (+5,4%). Внутренние перевозки по сети РЖД увеличились на 14%, тогда как экспорт остался на уровне прошлого года.

Солидный прирост перевозок обес­печили Северо-Запад и Сибирь. Например, высокая динамика перевозок древесины была отмечена в Архангельской области (+20%). Причина – в увеличении перерабатывающих мощностей в регионе. Скажем, в марте 2018 года группа компаний «Устьянский лесопромышленный комплекс» ввела в эксплуатацию два предприятия по выпуску тонкомерной древесины мощностью 900 тыс. куб. м пиловочника и 150 тыс. куб. м пеллет (древесных гранул) в год.

В Минпромторге России ожидают в дальнейшем умеренного роста экспорта – часть дополнительных мощностей создается в ЛПК с учетом выхода на новые рынки. В частности, на недавней выставке Dubai WoodShow 2018 была достигнута договоренность о крупных пос­тавках в Кувейт изделий из древесины. Их вывоз обеспечит заметную прибавку в погрузке на сети РЖД. В министерстве также говорят об устойчивости тенденции на увеличение внутренних перево­зок – пропорционально развитию строительной отрасли.

Однако следует сказать, что проблема с погрузочными ресурсами докатилась и до лесного сегмента. Как отметили в ИПЕМ, средний возраст железнодорожных платформ – 25,8 года. И именно в 2018-м сеть вступает в период интенсивного списания старого подвижного состава данного типа. Рабочий парк лесо­возных платформ уменьшился и операторы включились в процесс их приобретения. Однако пока парк пополняется медленно. В связи с этим ставки аренды платформ на Северо-Западе выросли до 1,5–1,6 тыс. руб./сут., а в Сибири – до 2 тыс. руб./сут.


цитата

«В России профицит зерна оценивается в 3 млн т. По сути, это старые запасы, от которых необходимо освободить склады для того, чтобы они могли летом принять новый урожай. Один из способов – продажа излишков на экспорт. Однако регионы Урала и Сибири находятся на довольно-таки значительном расстоянии от морских портов РФ. Для них вопрос с вывозом зерна стоит особенно остро. Правительство РФ предоставило льготу для таких регионов. К сожалению, ощущается нехватка предложения зерновозов в азиатской части России. Операторы предлагают альтернативные варианты. Например, ФГК – доставлять зерно в полувагонах. Однако отправителям пока сложно оценить риски подобных перево­зок. Кроме того, возникают вопросы по наличию парка и стоимости доставки. Вариант с погрузкой в биг-беги недостаточно проработан, с мягкими вставками в контейнеры – выглядит эксклюзивным: он рассчитан на определенные направления перевозок, в основном экспортные. В любом случае альтернативные способы погрузки не могут заменить традиционные зерновозы. Поэтому остается актуальной идея увеличить их парк в азиатской части РФ».

Михаил Привезенцев,
исполнительный директор Национального союза зернопроизводителей



точка зрения

Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП)
– С конца ноября прошлого года и включая февраль цистерны пользовались большим спросом. К концу года нефтяники повышают план на 15–20% выше обычного месячного, и продукцию нужно вывозить.
В марте, как правило, происходит спад, так как заводы встают на ремонт, часто до июля. А затем опять наблюдается рост, в том числе перевозок. То есть в этом сегменте есть ежегодная цикличность. На пиковые периоды парка хватает, профицит составляет около 10–12 тыс. вагонов, но цена аренды повышается на 20–25%, а то и больше. Чтобы сбалансировать рынок и остановить спад погрузки, 2 года назад мы предлагали правительству квотировать перевозки нефти по всем видам транспорта, чтобы было понятно, на какой объем каждый может рассчитывать, какой парк цистерн нужен и сколько магистральных трубопроводов строить – это также стоит денег. Предложение обсуждается, но пока реального результата нет.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест СПб»
– Поздняя зима привела к запоздалому вывозу древесины с делянок.
В результате сложилось некоторое превышение спроса над предложением. Однако с наступлением морозов склады начали быстро наполняться. И сейчас сырья накоплено в достатке. Древесину необходимо вывозить. В связи с этим возникла другая сложность: железнодорожных платформ не хватает. В дальнейшем ожидается достижение некоего равновесия на рынке: закончится весенняя просушка автодорог – и отправители будут решать, каким видом транспорта эффективнее перевозить лес.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– Первый квартал текущего года с точки зрения перевозок грузов по сети РЖД выдался достаточно стабильным.
В апреле возможна некоторая дестабилизация по долларовым контрактам. Однако объемы железнодорожной погрузки на экспорт, вероятно, останутся в тех же объемах, которые востребованы рынком. В какой-то мере они застрахованы поставками российской продукции в страны АТР. Что касается европейского рынка, то он в ближайшей перспективе также останется в рамках прежних контрактов. Более-менее ощутимый удар по железнодорожной погрузке может быть нанесен по некоторым грузам третьего класса – они будут в зоне риска. Однако с учетом того, что их объемы в суммарном итоге невелики, потери могут оказаться незаметными.

Алексей Калачев,
аналитик ГК «Финам»
– Прогнозы железнодорожной погрузки на 2018 год благоприятные. Недавно введенные санкции затрагивают отдельные российские компании, но никак не всех грузоотправителей. Решений напрямую запрещать какие-либо поставки из РФ не было. Основные поставки осуществляются морским путем, а значит, в порты необходимо будет привозить экспортные грузы и вывозить импортные. Теоретически не исключено, что по каким-либо видам грузов может быть снижение объемов, но, во-первых, оно может быть компенсировано за счет других грузов. Во-вторых, могут быть разработаны и применены различные меры с целью минимизации ущерба от санкций, включая выход на новые рынки сбыта. Не стоит забывать, что железная дорога перевозит и значительный объем внутренних грузов, и за счет них может быть компенсировано возможное снижение экспортных перевозок. В целом от принятых за рубежом решений железнодорожные перевозки пострадают в меньшей степени, чем некоторые другие сегменты российской экономики.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По поводу I квартала 2018 года аналитики выдавали разные прогнозы объемов железнодорожной погрузки. Однако оправдались те из них, которые предполагали умеренный рост. По отдельным номенклатурам, правда, наблюдался весьма ощутимый подъем. Усилился акцент на внутренние направления. И все же драйвером стал, как обычно, экспорт. [~PREVIEW_TEXT] => По поводу I квартала 2018 года аналитики выдавали разные прогнозы объемов железнодорожной погрузки. Однако оправдались те из них, которые предполагали умеренный рост. По отдельным номенклатурам, правда, наблюдался весьма ощутимый подъем. Усилился акцент на внутренние направления. И все же драйвером стал, как обычно, экспорт. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939481 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:13:09 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 187 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 31263 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d69 [FILE_NAME] => 20.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 352166b97c2a79f8f6168f85a480e334 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d69/20.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d69/20.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d69/20.jpg [ALT] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939481 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skolko-shagov-ot-umerennosti-do-skromnosti- [~CODE] => skolko-shagov-ot-umerennosti-do-skromnosti- [EXTERNAL_ID] => 362134 [~EXTERNAL_ID] => 362134 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1939483 [1] => 1939484 [2] => 1939485 [3] => 1939486 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 236 [1] => 237 [2] => 238 [3] => 239 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1939483 [1] => 1939484 [2] => 1939485 [3] => 1939486 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362134:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [SECTION_META_KEYWORDS] => сколько шагов от умеренности до скромности? [SECTION_META_DESCRIPTION] => По поводу I квартала 2018 года аналитики выдавали разные прогнозы объемов железнодорожной погрузки. Однако оправдались те из них, которые предполагали умеренный рост. По отдельным номенклатурам, правда, наблюдался весьма ощутимый подъем. Усилился акцент на внутренние направления. И все же драйвером стал, как обычно, экспорт. [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По поводу I квартала 2018 года аналитики выдавали разные прогнозы объемов железнодорожной погрузки. Однако оправдались те из них, которые предполагали умеренный рост. По отдельным номенклатурам, правда, наблюдался весьма ощутимый подъем. Усилился акцент на внутренние направления. И все же драйвером стал, как обычно, экспорт. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько шагов от умеренности до скромности? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько шагов от умеренности до скромности? ) )
РЖД-Партнер

Север становится ближе

Север становится ближе
Пока основные номенклатуры, которые транспортируются по Северному морскому пути, – это сырьевые грузы или каботаж. Транзитные ожидания маршрут не оправдывает. Льды и неразвитость транспортной инфраструктуры пугают грузовладельцев. Что нужно сегодня изменить, чтобы сделать этот маршрут привлекательным? Строить ледокольный флот или создавать логистические хабы?
Array
(
    [ID] => 362135
    [~ID] => 362135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Север становится ближе
    [~NAME] => Север становится ближе
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:13:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:13:27
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:13:27
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:13:27
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:15:52
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:15:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/sever-stanovitsya-blizhe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/sever-stanovitsya-blizhe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Грузы близко

Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути за последние 5 лет вырос в 3 раза и составил 9,9 млн т (+32,8% к уровню 2016 г.). В том числе транзитных – 194,3 тыс. т. В 2016 году этот показатель составлял 214,5 тыс. т.
В акватории СМП действует разрешительный порядок плавания судов.
В 2017 году выдано 662 разрешения (в 2016 г. – 718), из них судам под иностранным флагом выдано 107 разрешений (в 2016 г. – 144).

Роль транспортного коридора с каждым годом увеличивается. Но пока основные грузоотправители – это «Газпром нефть», «Норникель», «Восток­уголь» и «Новатэк». В ближайшие годы грузопоток в регионе серьезно увеличится за счет сжиженного природного газа. Ставка сделана на ресурсы. В 2017 году продолжились работы по строительству объектов морского порта в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морского порта Сабетта за январь – март текущего года увеличился в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2017-го и составил 3,1 млн т.
При этом объем перевалки сухогрузов снизился до 19,1 тыс. т (-84,9% относительно января – марта 2017 г.), а наливных составил 3 млн т (+157,1%).
В целом завершено строительство ряда объектов – и порт начинает наращивать объемы перевалки.

По экспертным оценкам, к 2025 году грузопоток по СМП достигнет 70–80 млн т. Пока же, как отмечает заведующий лабораторией № 41 АО
«ЦНИИМФ» Григорий Лебедев, ежегодно по Северному морскому пути осуществляется доставка грузов северного завоза. «Это сухие и наливные грузы, лесные в плотах, доставляемые морским и речным транспортом в районы Крайнего Севера. Также в интересах ресурсо­добывающих компаний осуществляется доставка грузов для обеспечения освоения месторождений Арктического ре­гиона», – уточняет он.


У каждого свой интерес

«На данный момент основной объем грузов связан с перевозкой энергоресурсов (СПГ, нефть и уголь), а также минералов и мороженой рыбы. В дальнейшем ассортимент может быть расширен, если КНР разовьет транзитные контейнерные перевозки через СМП. Сейчас у респуб­лики есть такие намерения, которые являются частью инициативы по созданию Полярного шелкового пути. Помимо Китая, в таких перевозках заинтересованы Япония и Южная Корея», – полагает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.

Напомним, 7 сентября 2017 года в Санкт-Петербурге ММПК «Бронка» принял сухогруз китайской компании СOSCO, который впервые в истории китайско-российских связей выполнил коммерческий рейс, пройдя транзитом по Северному морскому пути. «На этом судне находилось оборудование для строи­тельства метрополитена и обновления российских предприятий по производству удобрений», – напоминает директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова.

Г. Лебедев также убежден, что для перевозок по Северному морскому пути следует привлекать именно контейнеризированные грузы. Тем более что участники рынка сами присматриваются к этому маршруту. «Транснациональная компания Maersk в настоящее время заказала несколько контейнеровозов ледового класса и, возможно, будет осуществлять перевозки по СМП», – рассказывает он.

И. Андриевский уверен, что успех арк­тического коридора будет зависеть от того, сможет ли Россия организовать качественный сервис для перевозчиков. «Некоторые шаги в этом направлении делаются: модернизируется и строится ледокольный флот, обновляется портовая инфраструктура, снижаются торговые барьеры. Происходит это не так быстро, как хотелось бы, но происходит», – комментирует он.

Привлечению грузов в воды Арктики, по мнению И. Андриевского, также способствовало бы создание логистических хабов. Они позволят хранить грузы, снизить время таможенного оформления и т. д.


Грузы идут в обход?

Главные причины, по словам Г. Лебедева, которые сегодня сдерживают рост грузооборота и транзита, – это отсутствие современной портовой и логистической инфраструктуры в северных морских портах, недостаточное количество современных российских транспортных судов, нехватка ледоколов для обеспечения безопасного движения судов по акватории Северного морского пути, отсутствие современной российской системы спутникового мониторинга. «Существуют проекты развития портов Мурманск и Петропавловск-Камчатский. Создание в них современных портов-хабов будет способствовать привлечению новых грузов и увеличению грузооборота портов», – полагает он.

Однако без специального флота сделать маршрут востребованным, по мнению экспертов, будет сложно. «Суда почти весь год ходят в сопровождении ледоколов. Освоение этого маршрута дает толчок развитию строительства судов», –
считает Н. Ганусова. В настоящее время строятся три новых атомных ледокола («Арктика», «Сибирь» и «Урал»). Они будут способны обеспечить круглогодичную навигацию по Северному морскому пути при средних ледовых условиях.

Нельзя не сказать и о том, что в прошлом году эксперты отмечали редкие ледовые процессы и явления. За всю зиму в проливе Вилькицкого не образовался припай. В то же время в летний период навигации наблюдалось большое скопление айсбергов в самом проливе и на подходах к нему. Общий ход ледовитости в морях Северного морского пути в 2017-м отличался от предыдущего года более ранним, в среднем на полмесяца, началом процесса таяния льдов и очищением акватории СМП ото льдов, но также и более ранним началом процессов льдообразования.

Можно, конечно, надеяться на природу. Однако И. Андриевский считает, что объем грузопотока по данному коридору сдерживает прежде всего слабость российской экономики, которая не позволяет использовать СМП на полную мощь – не хватает инвестиций. «Мешает некоторая закрытость России и западные санкции. Конкретные препятствия – недостаточно развитая портовая инфраструктура, нехватка ледоколов, недостаток современной аварийно-спасательной инфраструктуры, проблемы с бункеровкой, нехватка надежной и недорогой интернет-связи, отсутствие современной информационной логистической системы, снижающей издержки перевозчиков, дефицит кадров, различные административные барьеры для перевозчиков и другие препятствия», – перечисляет эксперт.


Главный конкурент

При развитии инфраструктуры Северного морского пути объем транзитных перевозок не превысит аналогичного показателя южного маршрута через Суэцкий канал. «Как транзитная магистраль и транспортный коридор Северный морской путь будет выполнять свои функции, работая наряду с Суэцким каналом, Транссибом и Новым шелковым путем», –
уверен Г. Лебедев.

В прошлом году судно Baltic Winter, вышедшее из китайского порта Тайцанг в германский порт Бремерхафен, потратило на транзит по акватории СМП всего 5,6 суток. Это гораздо меньше, чем если бы оно двигалось по другому маршруту. Кроме того, как отмечают в Росморречфлоте, увеличивается продолжительность периода зимней навигации в части позднего плавания судов в восточной части акватории СМП. Ярким примером тому являются суда Boris Vilkitsky и Fedor Litke, которые вошли в акваторию СМП через Берингов пролив 13 ноября и 8 декабря соответственно. Успешно прошло СМП, войдя в акваторию через Берингов пролив самым последним, судно Eduard Toll.

Но конкурентом этот маршрут вряд ли когда-нибудь станет. «Даже когда СМП будет полностью настроен, удобен и привлекателен для перевозчиков, Суэцкий канал останется не менее популярным маршрутом. Каждый международный транспортный коридор имеет своих клиентов, и эти клиентские группы могут не пересекаться. Некоторая конкуренция все же будет существовать, когда СМП сильно разовьется, ведь доставка грузов по нему дает экономию времени и денег. Но здесь не нужно забывать, что Суэцкий канал не стоит на месте и также модернизируется», – добавляет И. Андриевский.

И все-таки перспектива того, что Северный морской путь найдет своих клиентов и постепенно выйдет на те объемы грузоперевозок, которые ему пророчат, вполне реальна.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузы близко

Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути за последние 5 лет вырос в 3 раза и составил 9,9 млн т (+32,8% к уровню 2016 г.). В том числе транзитных – 194,3 тыс. т. В 2016 году этот показатель составлял 214,5 тыс. т.
В акватории СМП действует разрешительный порядок плавания судов.
В 2017 году выдано 662 разрешения (в 2016 г. – 718), из них судам под иностранным флагом выдано 107 разрешений (в 2016 г. – 144).

Роль транспортного коридора с каждым годом увеличивается. Но пока основные грузоотправители – это «Газпром нефть», «Норникель», «Восток­уголь» и «Новатэк». В ближайшие годы грузопоток в регионе серьезно увеличится за счет сжиженного природного газа. Ставка сделана на ресурсы. В 2017 году продолжились работы по строительству объектов морского порта в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морского порта Сабетта за январь – март текущего года увеличился в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2017-го и составил 3,1 млн т.
При этом объем перевалки сухогрузов снизился до 19,1 тыс. т (-84,9% относительно января – марта 2017 г.), а наливных составил 3 млн т (+157,1%).
В целом завершено строительство ряда объектов – и порт начинает наращивать объемы перевалки.

По экспертным оценкам, к 2025 году грузопоток по СМП достигнет 70–80 млн т. Пока же, как отмечает заведующий лабораторией № 41 АО
«ЦНИИМФ» Григорий Лебедев, ежегодно по Северному морскому пути осуществляется доставка грузов северного завоза. «Это сухие и наливные грузы, лесные в плотах, доставляемые морским и речным транспортом в районы Крайнего Севера. Также в интересах ресурсо­добывающих компаний осуществляется доставка грузов для обеспечения освоения месторождений Арктического ре­гиона», – уточняет он.


У каждого свой интерес

«На данный момент основной объем грузов связан с перевозкой энергоресурсов (СПГ, нефть и уголь), а также минералов и мороженой рыбы. В дальнейшем ассортимент может быть расширен, если КНР разовьет транзитные контейнерные перевозки через СМП. Сейчас у респуб­лики есть такие намерения, которые являются частью инициативы по созданию Полярного шелкового пути. Помимо Китая, в таких перевозках заинтересованы Япония и Южная Корея», – полагает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.

Напомним, 7 сентября 2017 года в Санкт-Петербурге ММПК «Бронка» принял сухогруз китайской компании СOSCO, который впервые в истории китайско-российских связей выполнил коммерческий рейс, пройдя транзитом по Северному морскому пути. «На этом судне находилось оборудование для строи­тельства метрополитена и обновления российских предприятий по производству удобрений», – напоминает директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова.

Г. Лебедев также убежден, что для перевозок по Северному морскому пути следует привлекать именно контейнеризированные грузы. Тем более что участники рынка сами присматриваются к этому маршруту. «Транснациональная компания Maersk в настоящее время заказала несколько контейнеровозов ледового класса и, возможно, будет осуществлять перевозки по СМП», – рассказывает он.

И. Андриевский уверен, что успех арк­тического коридора будет зависеть от того, сможет ли Россия организовать качественный сервис для перевозчиков. «Некоторые шаги в этом направлении делаются: модернизируется и строится ледокольный флот, обновляется портовая инфраструктура, снижаются торговые барьеры. Происходит это не так быстро, как хотелось бы, но происходит», – комментирует он.

Привлечению грузов в воды Арктики, по мнению И. Андриевского, также способствовало бы создание логистических хабов. Они позволят хранить грузы, снизить время таможенного оформления и т. д.


Грузы идут в обход?

Главные причины, по словам Г. Лебедева, которые сегодня сдерживают рост грузооборота и транзита, – это отсутствие современной портовой и логистической инфраструктуры в северных морских портах, недостаточное количество современных российских транспортных судов, нехватка ледоколов для обеспечения безопасного движения судов по акватории Северного морского пути, отсутствие современной российской системы спутникового мониторинга. «Существуют проекты развития портов Мурманск и Петропавловск-Камчатский. Создание в них современных портов-хабов будет способствовать привлечению новых грузов и увеличению грузооборота портов», – полагает он.

Однако без специального флота сделать маршрут востребованным, по мнению экспертов, будет сложно. «Суда почти весь год ходят в сопровождении ледоколов. Освоение этого маршрута дает толчок развитию строительства судов», –
считает Н. Ганусова. В настоящее время строятся три новых атомных ледокола («Арктика», «Сибирь» и «Урал»). Они будут способны обеспечить круглогодичную навигацию по Северному морскому пути при средних ледовых условиях.

Нельзя не сказать и о том, что в прошлом году эксперты отмечали редкие ледовые процессы и явления. За всю зиму в проливе Вилькицкого не образовался припай. В то же время в летний период навигации наблюдалось большое скопление айсбергов в самом проливе и на подходах к нему. Общий ход ледовитости в морях Северного морского пути в 2017-м отличался от предыдущего года более ранним, в среднем на полмесяца, началом процесса таяния льдов и очищением акватории СМП ото льдов, но также и более ранним началом процессов льдообразования.

Можно, конечно, надеяться на природу. Однако И. Андриевский считает, что объем грузопотока по данному коридору сдерживает прежде всего слабость российской экономики, которая не позволяет использовать СМП на полную мощь – не хватает инвестиций. «Мешает некоторая закрытость России и западные санкции. Конкретные препятствия – недостаточно развитая портовая инфраструктура, нехватка ледоколов, недостаток современной аварийно-спасательной инфраструктуры, проблемы с бункеровкой, нехватка надежной и недорогой интернет-связи, отсутствие современной информационной логистической системы, снижающей издержки перевозчиков, дефицит кадров, различные административные барьеры для перевозчиков и другие препятствия», – перечисляет эксперт.


Главный конкурент

При развитии инфраструктуры Северного морского пути объем транзитных перевозок не превысит аналогичного показателя южного маршрута через Суэцкий канал. «Как транзитная магистраль и транспортный коридор Северный морской путь будет выполнять свои функции, работая наряду с Суэцким каналом, Транссибом и Новым шелковым путем», –
уверен Г. Лебедев.

В прошлом году судно Baltic Winter, вышедшее из китайского порта Тайцанг в германский порт Бремерхафен, потратило на транзит по акватории СМП всего 5,6 суток. Это гораздо меньше, чем если бы оно двигалось по другому маршруту. Кроме того, как отмечают в Росморречфлоте, увеличивается продолжительность периода зимней навигации в части позднего плавания судов в восточной части акватории СМП. Ярким примером тому являются суда Boris Vilkitsky и Fedor Litke, которые вошли в акваторию СМП через Берингов пролив 13 ноября и 8 декабря соответственно. Успешно прошло СМП, войдя в акваторию через Берингов пролив самым последним, судно Eduard Toll.

Но конкурентом этот маршрут вряд ли когда-нибудь станет. «Даже когда СМП будет полностью настроен, удобен и привлекателен для перевозчиков, Суэцкий канал останется не менее популярным маршрутом. Каждый международный транспортный коридор имеет своих клиентов, и эти клиентские группы могут не пересекаться. Некоторая конкуренция все же будет существовать, когда СМП сильно разовьется, ведь доставка грузов по нему дает экономию времени и денег. Но здесь не нужно забывать, что Суэцкий канал не стоит на месте и также модернизируется», – добавляет И. Андриевский.

И все-таки перспектива того, что Северный морской путь найдет своих клиентов и постепенно выйдет на те объемы грузоперевозок, которые ему пророчат, вполне реальна.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пока основные номенклатуры, которые транспортируются по Северному морскому пути, – это сырьевые грузы или каботаж. Транзитные ожидания маршрут не оправдывает. Льды и неразвитость транспортной инфраструктуры пугают грузовладельцев. Что нужно сегодня изменить, чтобы сделать этот маршрут привлекательным? Строить ледокольный флот или создавать логистические хабы? [~PREVIEW_TEXT] => Пока основные номенклатуры, которые транспортируются по Северному морскому пути, – это сырьевые грузы или каботаж. Транзитные ожидания маршрут не оправдывает. Льды и неразвитость транспортной инфраструктуры пугают грузовладельцев. Что нужно сегодня изменить, чтобы сделать этот маршрут привлекательным? Строить ледокольный флот или создавать логистические хабы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939487 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:15:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 160 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 18965 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aa0 [FILE_NAME] => 23.jpg [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 858c29a2cf6022b06a0db5fe5408012a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/aa0/23.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aa0/23.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aa0/23.jpg [ALT] => Север становится ближе [TITLE] => Север становится ближе ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939487 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sever-stanovitsya-blizhe [~CODE] => sever-stanovitsya-blizhe [EXTERNAL_ID] => 362135 [~EXTERNAL_ID] => 362135 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1939489 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 240 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1939489 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Север становится ближе [SECTION_META_KEYWORDS] => север становится ближе [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пока основные номенклатуры, которые транспортируются по Северному морскому пути, – это сырьевые грузы или каботаж. Транзитные ожидания маршрут не оправдывает. Льды и неразвитость транспортной инфраструктуры пугают грузовладельцев. Что нужно сегодня изменить, чтобы сделать этот маршрут привлекательным? Строить ледокольный флот или создавать логистические хабы? [ELEMENT_META_TITLE] => Север становится ближе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => север становится ближе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пока основные номенклатуры, которые транспортируются по Северному морскому пути, – это сырьевые грузы или каботаж. Транзитные ожидания маршрут не оправдывает. Льды и неразвитость транспортной инфраструктуры пугают грузовладельцев. Что нужно сегодня изменить, чтобы сделать этот маршрут привлекательным? Строить ледокольный флот или создавать логистические хабы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Север становится ближе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Север становится ближе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Север становится ближе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Север становится ближе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Север становится ближе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Север становится ближе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Север становится ближе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Север становится ближе ) )

									Array
(
    [ID] => 362135
    [~ID] => 362135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Север становится ближе
    [~NAME] => Север становится ближе
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:13:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-05-16 13:13:27
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:13:27
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 13:13:27
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:15:52
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:15:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/sever-stanovitsya-blizhe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/sever-stanovitsya-blizhe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Грузы близко

Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути за последние 5 лет вырос в 3 раза и составил 9,9 млн т (+32,8% к уровню 2016 г.). В том числе транзитных – 194,3 тыс. т. В 2016 году этот показатель составлял 214,5 тыс. т.
В акватории СМП действует разрешительный порядок плавания судов.
В 2017 году выдано 662 разрешения (в 2016 г. – 718), из них судам под иностранным флагом выдано 107 разрешений (в 2016 г. – 144).

Роль транспортного коридора с каждым годом увеличивается. Но пока основные грузоотправители – это «Газпром нефть», «Норникель», «Восток­уголь» и «Новатэк». В ближайшие годы грузопоток в регионе серьезно увеличится за счет сжиженного природного газа. Ставка сделана на ресурсы. В 2017 году продолжились работы по строительству объектов морского порта в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морского порта Сабетта за январь – март текущего года увеличился в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2017-го и составил 3,1 млн т.
При этом объем перевалки сухогрузов снизился до 19,1 тыс. т (-84,9% относительно января – марта 2017 г.), а наливных составил 3 млн т (+157,1%).
В целом завершено строительство ряда объектов – и порт начинает наращивать объемы перевалки.

По экспертным оценкам, к 2025 году грузопоток по СМП достигнет 70–80 млн т. Пока же, как отмечает заведующий лабораторией № 41 АО
«ЦНИИМФ» Григорий Лебедев, ежегодно по Северному морскому пути осуществляется доставка грузов северного завоза. «Это сухие и наливные грузы, лесные в плотах, доставляемые морским и речным транспортом в районы Крайнего Севера. Также в интересах ресурсо­добывающих компаний осуществляется доставка грузов для обеспечения освоения месторождений Арктического ре­гиона», – уточняет он.


У каждого свой интерес

«На данный момент основной объем грузов связан с перевозкой энергоресурсов (СПГ, нефть и уголь), а также минералов и мороженой рыбы. В дальнейшем ассортимент может быть расширен, если КНР разовьет транзитные контейнерные перевозки через СМП. Сейчас у респуб­лики есть такие намерения, которые являются частью инициативы по созданию Полярного шелкового пути. Помимо Китая, в таких перевозках заинтересованы Япония и Южная Корея», – полагает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.

Напомним, 7 сентября 2017 года в Санкт-Петербурге ММПК «Бронка» принял сухогруз китайской компании СOSCO, который впервые в истории китайско-российских связей выполнил коммерческий рейс, пройдя транзитом по Северному морскому пути. «На этом судне находилось оборудование для строи­тельства метрополитена и обновления российских предприятий по производству удобрений», – напоминает директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова.

Г. Лебедев также убежден, что для перевозок по Северному морскому пути следует привлекать именно контейнеризированные грузы. Тем более что участники рынка сами присматриваются к этому маршруту. «Транснациональная компания Maersk в настоящее время заказала несколько контейнеровозов ледового класса и, возможно, будет осуществлять перевозки по СМП», – рассказывает он.

И. Андриевский уверен, что успех арк­тического коридора будет зависеть от того, сможет ли Россия организовать качественный сервис для перевозчиков. «Некоторые шаги в этом направлении делаются: модернизируется и строится ледокольный флот, обновляется портовая инфраструктура, снижаются торговые барьеры. Происходит это не так быстро, как хотелось бы, но происходит», – комментирует он.

Привлечению грузов в воды Арктики, по мнению И. Андриевского, также способствовало бы создание логистических хабов. Они позволят хранить грузы, снизить время таможенного оформления и т. д.


Грузы идут в обход?

Главные причины, по словам Г. Лебедева, которые сегодня сдерживают рост грузооборота и транзита, – это отсутствие современной портовой и логистической инфраструктуры в северных морских портах, недостаточное количество современных российских транспортных судов, нехватка ледоколов для обеспечения безопасного движения судов по акватории Северного морского пути, отсутствие современной российской системы спутникового мониторинга. «Существуют проекты развития портов Мурманск и Петропавловск-Камчатский. Создание в них современных портов-хабов будет способствовать привлечению новых грузов и увеличению грузооборота портов», – полагает он.

Однако без специального флота сделать маршрут востребованным, по мнению экспертов, будет сложно. «Суда почти весь год ходят в сопровождении ледоколов. Освоение этого маршрута дает толчок развитию строительства судов», –
считает Н. Ганусова. В настоящее время строятся три новых атомных ледокола («Арктика», «Сибирь» и «Урал»). Они будут способны обеспечить круглогодичную навигацию по Северному морскому пути при средних ледовых условиях.

Нельзя не сказать и о том, что в прошлом году эксперты отмечали редкие ледовые процессы и явления. За всю зиму в проливе Вилькицкого не образовался припай. В то же время в летний период навигации наблюдалось большое скопление айсбергов в самом проливе и на подходах к нему. Общий ход ледовитости в морях Северного морского пути в 2017-м отличался от предыдущего года более ранним, в среднем на полмесяца, началом процесса таяния льдов и очищением акватории СМП ото льдов, но также и более ранним началом процессов льдообразования.

Можно, конечно, надеяться на природу. Однако И. Андриевский считает, что объем грузопотока по данному коридору сдерживает прежде всего слабость российской экономики, которая не позволяет использовать СМП на полную мощь – не хватает инвестиций. «Мешает некоторая закрытость России и западные санкции. Конкретные препятствия – недостаточно развитая портовая инфраструктура, нехватка ледоколов, недостаток современной аварийно-спасательной инфраструктуры, проблемы с бункеровкой, нехватка надежной и недорогой интернет-связи, отсутствие современной информационной логистической системы, снижающей издержки перевозчиков, дефицит кадров, различные административные барьеры для перевозчиков и другие препятствия», – перечисляет эксперт.


Главный конкурент

При развитии инфраструктуры Северного морского пути объем транзитных перевозок не превысит аналогичного показателя южного маршрута через Суэцкий канал. «Как транзитная магистраль и транспортный коридор Северный морской путь будет выполнять свои функции, работая наряду с Суэцким каналом, Транссибом и Новым шелковым путем», –
уверен Г. Лебедев.

В прошлом году судно Baltic Winter, вышедшее из китайского порта Тайцанг в германский порт Бремерхафен, потратило на транзит по акватории СМП всего 5,6 суток. Это гораздо меньше, чем если бы оно двигалось по другому маршруту. Кроме того, как отмечают в Росморречфлоте, увеличивается продолжительность периода зимней навигации в части позднего плавания судов в восточной части акватории СМП. Ярким примером тому являются суда Boris Vilkitsky и Fedor Litke, которые вошли в акваторию СМП через Берингов пролив 13 ноября и 8 декабря соответственно. Успешно прошло СМП, войдя в акваторию через Берингов пролив самым последним, судно Eduard Toll.

Но конкурентом этот маршрут вряд ли когда-нибудь станет. «Даже когда СМП будет полностью настроен, удобен и привлекателен для перевозчиков, Суэцкий канал останется не менее популярным маршрутом. Каждый международный транспортный коридор имеет своих клиентов, и эти клиентские группы могут не пересекаться. Некоторая конкуренция все же будет существовать, когда СМП сильно разовьется, ведь доставка грузов по нему дает экономию времени и денег. Но здесь не нужно забывать, что Суэцкий канал не стоит на месте и также модернизируется», – добавляет И. Андриевский.

И все-таки перспектива того, что Северный морской путь найдет своих клиентов и постепенно выйдет на те объемы грузоперевозок, которые ему пророчат, вполне реальна.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузы близко

Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути за последние 5 лет вырос в 3 раза и составил 9,9 млн т (+32,8% к уровню 2016 г.). В том числе транзитных – 194,3 тыс. т. В 2016 году этот показатель составлял 214,5 тыс. т.
В акватории СМП действует разрешительный порядок плавания судов.
В 2017 году выдано 662 разрешения (в 2016 г. – 718), из них судам под иностранным флагом выдано 107 разрешений (в 2016 г. – 144).

Роль транспортного коридора с каждым годом увеличивается. Но пока основные грузоотправители – это «Газпром нефть», «Норникель», «Восток­уголь» и «Новатэк». В ближайшие годы грузопоток в регионе серьезно увеличится за счет сжиженного природного газа. Ставка сделана на ресурсы. В 2017 году продолжились работы по строительству объектов морского порта в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морского порта Сабетта за январь – март текущего года увеличился в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2017-го и составил 3,1 млн т.
При этом объем перевалки сухогрузов снизился до 19,1 тыс. т (-84,9% относительно января – марта 2017 г.), а наливных составил 3 млн т (+157,1%).
В целом завершено строительство ряда объектов – и порт начинает наращивать объемы перевалки.

По экспертным оценкам, к 2025 году грузопоток по СМП достигнет 70–80 млн т. Пока же, как отмечает заведующий лабораторией № 41 АО
«ЦНИИМФ» Григорий Лебедев, ежегодно по Северному морскому пути осуществляется доставка грузов северного завоза. «Это сухие и наливные грузы, лесные в плотах, доставляемые морским и речным транспортом в районы Крайнего Севера. Также в интересах ресурсо­добывающих компаний осуществляется доставка грузов для обеспечения освоения месторождений Арктического ре­гиона», – уточняет он.


У каждого свой интерес

«На данный момент основной объем грузов связан с перевозкой энергоресурсов (СПГ, нефть и уголь), а также минералов и мороженой рыбы. В дальнейшем ассортимент может быть расширен, если КНР разовьет транзитные контейнерные перевозки через СМП. Сейчас у респуб­лики есть такие намерения, которые являются частью инициативы по созданию Полярного шелкового пути. Помимо Китая, в таких перевозках заинтересованы Япония и Южная Корея», – полагает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.

Напомним, 7 сентября 2017 года в Санкт-Петербурге ММПК «Бронка» принял сухогруз китайской компании СOSCO, который впервые в истории китайско-российских связей выполнил коммерческий рейс, пройдя транзитом по Северному морскому пути. «На этом судне находилось оборудование для строи­тельства метрополитена и обновления российских предприятий по производству удобрений», – напоминает директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова.

Г. Лебедев также убежден, что для перевозок по Северному морскому пути следует привлекать именно контейнеризированные грузы. Тем более что участники рынка сами присматриваются к этому маршруту. «Транснациональная компания Maersk в настоящее время заказала несколько контейнеровозов ледового класса и, возможно, будет осуществлять перевозки по СМП», – рассказывает он.

И. Андриевский уверен, что успех арк­тического коридора будет зависеть от того, сможет ли Россия организовать качественный сервис для перевозчиков. «Некоторые шаги в этом направлении делаются: модернизируется и строится ледокольный флот, обновляется портовая инфраструктура, снижаются торговые барьеры. Происходит это не так быстро, как хотелось бы, но происходит», – комментирует он.

Привлечению грузов в воды Арктики, по мнению И. Андриевского, также способствовало бы создание логистических хабов. Они позволят хранить грузы, снизить время таможенного оформления и т. д.


Грузы идут в обход?

Главные причины, по словам Г. Лебедева, которые сегодня сдерживают рост грузооборота и транзита, – это отсутствие современной портовой и логистической инфраструктуры в северных морских портах, недостаточное количество современных российских транспортных судов, нехватка ледоколов для обеспечения безопасного движения судов по акватории Северного морского пути, отсутствие современной российской системы спутникового мониторинга. «Существуют проекты развития портов Мурманск и Петропавловск-Камчатский. Создание в них современных портов-хабов будет способствовать привлечению новых грузов и увеличению грузооборота портов», – полагает он.

Однако без специального флота сделать маршрут востребованным, по мнению экспертов, будет сложно. «Суда почти весь год ходят в сопровождении ледоколов. Освоение этого маршрута дает толчок развитию строительства судов», –
считает Н. Ганусова. В настоящее время строятся три новых атомных ледокола («Арктика», «Сибирь» и «Урал»). Они будут способны обеспечить круглогодичную навигацию по Северному морскому пути при средних ледовых условиях.

Нельзя не сказать и о том, что в прошлом году эксперты отмечали редкие ледовые процессы и явления. За всю зиму в проливе Вилькицкого не образовался припай. В то же время в летний период навигации наблюдалось большое скопление айсбергов в самом проливе и на подходах к нему. Общий ход ледовитости в морях Северного морского пути в 2017-м отличался от предыдущего года более ранним, в среднем на полмесяца, началом процесса таяния льдов и очищением акватории СМП ото льдов, но также и более ранним началом процессов льдообразования.

Можно, конечно, надеяться на природу. Однако И. Андриевский считает, что объем грузопотока по данному коридору сдерживает прежде всего слабость российской экономики, которая не позволяет использовать СМП на полную мощь – не хватает инвестиций. «Мешает некоторая закрытость России и западные санкции. Конкретные препятствия – недостаточно развитая портовая инфраструктура, нехватка ледоколов, недостаток современной аварийно-спасательной инфраструктуры, проблемы с бункеровкой, нехватка надежной и недорогой интернет-связи, отсутствие современной информационной логистической системы, снижающей издержки перевозчиков, дефицит кадров, различные административные барьеры для перевозчиков и другие препятствия», – перечисляет эксперт.


Главный конкурент

При развитии инфраструктуры Северного морского пути объем транзитных перевозок не превысит аналогичного показателя южного маршрута через Суэцкий канал. «Как транзитная магистраль и транспортный коридор Северный морской путь будет выполнять свои функции, работая наряду с Суэцким каналом, Транссибом и Новым шелковым путем», –
уверен Г. Лебедев.

В прошлом году судно Baltic Winter, вышедшее из китайского порта Тайцанг в германский порт Бремерхафен, потратило на транзит по акватории СМП всего 5,6 суток. Это гораздо меньше, чем если бы оно двигалось по другому маршруту. Кроме того, как отмечают в Росморречфлоте, увеличивается продолжительность периода зимней навигации в части позднего плавания судов в восточной части акватории СМП. Ярким примером тому являются суда Boris Vilkitsky и Fedor Litke, которые вошли в акваторию СМП через Берингов пролив 13 ноября и 8 декабря соответственно. Успешно прошло СМП, войдя в акваторию через Берингов пролив самым последним, судно Eduard Toll.

Но конкурентом этот маршрут вряд ли когда-нибудь станет. «Даже когда СМП будет полностью настроен, удобен и привлекателен для перевозчиков, Суэцкий канал останется не менее популярным маршрутом. Каждый международный транспортный коридор имеет своих клиентов, и эти клиентские группы могут не пересекаться. Некоторая конкуренция все же будет существовать, когда СМП сильно разовьется, ведь доставка грузов по нему дает экономию времени и денег. Но здесь не нужно забывать, что Суэцкий канал не стоит на месте и также модернизируется», – добавляет И. Андриевский.

И все-таки перспектива того, что Северный морской путь найдет своих клиентов и постепенно выйдет на те объемы грузоперевозок, которые ему пророчат, вполне реальна.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пока основные номенклатуры, которые транспортируются по Северному морскому пути, – это сырьевые грузы или каботаж. Транзитные ожидания маршрут не оправдывает. Льды и неразвитость транспортной инфраструктуры пугают грузовладельцев. Что нужно сегодня изменить, чтобы сделать этот маршрут привлекательным? Строить ледокольный флот или создавать логистические хабы? [~PREVIEW_TEXT] => Пока основные номенклатуры, которые транспортируются по Северному морскому пути, – это сырьевые грузы или каботаж. Транзитные ожидания маршрут не оправдывает. Льды и неразвитость транспортной инфраструктуры пугают грузовладельцев. Что нужно сегодня изменить, чтобы сделать этот маршрут привлекательным? Строить ледокольный флот или создавать логистические хабы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939487 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 13:15:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 160 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 18965 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aa0 [FILE_NAME] => 23.jpg [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 858c29a2cf6022b06a0db5fe5408012a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/aa0/23.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aa0/23.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aa0/23.jpg [ALT] => Север становится ближе [TITLE] => Север становится ближе ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939487 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sever-stanovitsya-blizhe [~CODE] => sever-stanovitsya-blizhe [EXTERNAL_ID] => 362135 [~EXTERNAL_ID] => 362135 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1939489 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 240 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1939489 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362135:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Север становится ближе [SECTION_META_KEYWORDS] => север становится ближе [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пока основные номенклатуры, которые транспортируются по Северному морскому пути, – это сырьевые грузы или каботаж. Транзитные ожидания маршрут не оправдывает. Льды и неразвитость транспортной инфраструктуры пугают грузовладельцев. Что нужно сегодня изменить, чтобы сделать этот маршрут привлекательным? Строить ледокольный флот или создавать логистические хабы? [ELEMENT_META_TITLE] => Север становится ближе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => север становится ближе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пока основные номенклатуры, которые транспортируются по Северному морскому пути, – это сырьевые грузы или каботаж. Транзитные ожидания маршрут не оправдывает. Льды и неразвитость транспортной инфраструктуры пугают грузовладельцев. Что нужно сегодня изменить, чтобы сделать этот маршрут привлекательным? Строить ледокольный флот или создавать логистические хабы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Север становится ближе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Север становится ближе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Север становится ближе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Север становится ближе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Север становится ближе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Север становится ближе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Север становится ближе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Север становится ближе ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions