III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 360925
[~ID] => 360925
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Зацементированное ускорение
[~NAME] => Зацементированное ускорение
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:00:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:00:00
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:00:00
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:00:00
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:10:26
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:10:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/zatsementirovannoe-uskorenie/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/zatsementirovannoe-uskorenie/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По итогам 2017-го погрузка строительных материалов на сети РЖД составила 132,9 млн т, а 5,7% меньше, чем годом ранее, что связано с завершением ряда крупных инфраструктурных проектов и сокращением объема ввода жилья (-2%, по данным Минстроя России). За 2 месяца 2018-го погружено 18,2 млн т стройгрузов – на 9,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Если в январе рост составил 13,3%, то в феврале – только 5,6%.
Для цемента прошлый год закончился с небольшой прибавкой в размере 0,6%, до 26,8 млн т. Январь 2018-го обеспечил рост на 6,2%, а в феврале темпы ускорились до 14,3%. В итоге за 2 месяца погружено 2,7 млн т с прибавкой к прошлогодним показателям на 7,3%.
Перевозка цемента стабилизировалась в том числе за счет переключения некоторой части объемов с автомобильного транспорта на железную дорогу. Цементные заводы стали использовать разные варианты доставки своей продукции – не только в хопперах, но и, например, в крытых вагонах (на палетах в пакетированном виде). Правда, в IV квартале 2017 года количество таких отправок стало сокращаться из-за высоких ставок на железнодорожный подвижной состав. Тем не менее в целом доля перевозок цемента автотранспортом в 2017-м составила 51% от всего объема, что на 3 п. п. меньше, чем в 2016 году, сообщили в ассоциации «Союзцемент».
На рынке щебня ситуация на первый взгляд выглядит аналогично. В частности, в первые 2 месяца текущего года динамика погрузки данной номенклатуры на железных дорогах значительно превышала темпы роста объемов производства, если верить данным Росстата. Однако следует учесть, что Росстат перешел на новые коды. В 2018-м щебень и гравий теперь учитываются отдельно, а в ОАО «РЖД», как и прежде, эти позиции суммируются под одной укрупненной номенклатурой.
Если внести поправки на разницу в кодах, то можно сделать вывод о том, что доля перевозок щебня автомобильным транспортом по сравнению с железнодорожным в 2017 году сократилась совсем незначительно. Действительно, был период, когда этот процесс приостановился. Яркий пример – погрузка щебня на Северо-Западе: по данным аналитического агентства «Амикрон-консалтинг», именно этот регион обеспечил солидную прибавку в выпуске щебня. Но поскольку карьеры осенью прошлого года ощутили острую нехватку порожних полувагонов для вывоза продукции, произведенной сверх плана, то вывозить дополнительные объемы пришлось с помощью автотранспорта.
Аналогичная ситуация наблюдалась и в Сибирском федеральном округе, где спрос на инертные материалы оказался высоким. Но полувагонов для их вывоза было недостаточно: в основном они следовали мимо – маршрутами под погрузку угля. В этом же регионе в начале 2018 года также наблюдался существенный рост потребления цемента: спрос на него увеличился более чем в 1,5 раза. Ну а лидером по темпам прироста объемов транспортировки цемента стал Северо-Кавказский федеральный округ, где ускоренными темпами строят Крымский мост.
Наибольшее снижение объемов перевозок строительных материалов в первые 2 месяца 2018-го произошло в Дальневосточном федеральном округе. Что касается дальнейших прогнозов, то оценки экспертов на этот счет неодинаковые. Как сказал представитель одного из цементных заводов, высокие темпы железнодорожных перевозок инертных материалов и цемента, зафиксированные в начале года, в значительной мере были обеспечены ускоренной достройкой объектов, связанных с проведением чемпионата мира по футболу. Их, судя по графику, достроят в конце марта. А дальше новых крупных проектов капитального строительства не просматривается.
Общая ситуация на рынке домостроения такова, что теплый сезон 2018 года может оказаться немногим лучше, чем в 2017-м, а скорее всего, будет еще хуже. На это, в частности, указывает то, что цемент продолжает дешеветь. Исключением из общего правила является Северо-Кавказский регион, где цемент ощутимо подорожал. Очевидно, причина та же – строительство Крымского моста и примыкающей к нему транспортной инфраструктуры.
В «Союзцементе» обращают внимание на противоречивые факторы, под влиянием которых находится рынок стройматериалов в целом: с одной стороны, наблюдается устойчивый рост ВВП, ипотеки и дорожного строительства, а с другой – снижение ввода жилья и застой на рынке новых объектов коммерческой недвижимости в регионах. Из-за этого динамика железнодорожной погрузки цемента может оказаться в течение 2018 года неравномерной. Она может то ускоряться, то замедляться.
В целом же ее объемы могут подрасти на 3–4%. Погрузке инертных строительных материалов тоже пророчат подъем, однако эксперты не уверены, что ее динамика превысит темпы развития цементного рынка.
[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2017-го погрузка строительных материалов на сети РЖД составила 132,9 млн т, а 5,7% меньше, чем годом ранее, что связано с завершением ряда крупных инфраструктурных проектов и сокращением объема ввода жилья (-2%, по данным Минстроя России). За 2 месяца 2018-го погружено 18,2 млн т стройгрузов – на 9,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Если в январе рост составил 13,3%, то в феврале – только 5,6%.
Для цемента прошлый год закончился с небольшой прибавкой в размере 0,6%, до 26,8 млн т. Январь 2018-го обеспечил рост на 6,2%, а в феврале темпы ускорились до 14,3%. В итоге за 2 месяца погружено 2,7 млн т с прибавкой к прошлогодним показателям на 7,3%.
Перевозка цемента стабилизировалась в том числе за счет переключения некоторой части объемов с автомобильного транспорта на железную дорогу. Цементные заводы стали использовать разные варианты доставки своей продукции – не только в хопперах, но и, например, в крытых вагонах (на палетах в пакетированном виде). Правда, в IV квартале 2017 года количество таких отправок стало сокращаться из-за высоких ставок на железнодорожный подвижной состав. Тем не менее в целом доля перевозок цемента автотранспортом в 2017-м составила 51% от всего объема, что на 3 п. п. меньше, чем в 2016 году, сообщили в ассоциации «Союзцемент».
На рынке щебня ситуация на первый взгляд выглядит аналогично. В частности, в первые 2 месяца текущего года динамика погрузки данной номенклатуры на железных дорогах значительно превышала темпы роста объемов производства, если верить данным Росстата. Однако следует учесть, что Росстат перешел на новые коды. В 2018-м щебень и гравий теперь учитываются отдельно, а в ОАО «РЖД», как и прежде, эти позиции суммируются под одной укрупненной номенклатурой.
Если внести поправки на разницу в кодах, то можно сделать вывод о том, что доля перевозок щебня автомобильным транспортом по сравнению с железнодорожным в 2017 году сократилась совсем незначительно. Действительно, был период, когда этот процесс приостановился. Яркий пример – погрузка щебня на Северо-Западе: по данным аналитического агентства «Амикрон-консалтинг», именно этот регион обеспечил солидную прибавку в выпуске щебня. Но поскольку карьеры осенью прошлого года ощутили острую нехватку порожних полувагонов для вывоза продукции, произведенной сверх плана, то вывозить дополнительные объемы пришлось с помощью автотранспорта.
Аналогичная ситуация наблюдалась и в Сибирском федеральном округе, где спрос на инертные материалы оказался высоким. Но полувагонов для их вывоза было недостаточно: в основном они следовали мимо – маршрутами под погрузку угля. В этом же регионе в начале 2018 года также наблюдался существенный рост потребления цемента: спрос на него увеличился более чем в 1,5 раза. Ну а лидером по темпам прироста объемов транспортировки цемента стал Северо-Кавказский федеральный округ, где ускоренными темпами строят Крымский мост.
Наибольшее снижение объемов перевозок строительных материалов в первые 2 месяца 2018-го произошло в Дальневосточном федеральном округе. Что касается дальнейших прогнозов, то оценки экспертов на этот счет неодинаковые. Как сказал представитель одного из цементных заводов, высокие темпы железнодорожных перевозок инертных материалов и цемента, зафиксированные в начале года, в значительной мере были обеспечены ускоренной достройкой объектов, связанных с проведением чемпионата мира по футболу. Их, судя по графику, достроят в конце марта. А дальше новых крупных проектов капитального строительства не просматривается.
Общая ситуация на рынке домостроения такова, что теплый сезон 2018 года может оказаться немногим лучше, чем в 2017-м, а скорее всего, будет еще хуже. На это, в частности, указывает то, что цемент продолжает дешеветь. Исключением из общего правила является Северо-Кавказский регион, где цемент ощутимо подорожал. Очевидно, причина та же – строительство Крымского моста и примыкающей к нему транспортной инфраструктуры.
В «Союзцементе» обращают внимание на противоречивые факторы, под влиянием которых находится рынок стройматериалов в целом: с одной стороны, наблюдается устойчивый рост ВВП, ипотеки и дорожного строительства, а с другой – снижение ввода жилья и застой на рынке новых объектов коммерческой недвижимости в регионах. Из-за этого динамика железнодорожной погрузки цемента может оказаться в течение 2018 года неравномерной. Она может то ускоряться, то замедляться.
В целом же ее объемы могут подрасти на 3–4%. Погрузке инертных строительных материалов тоже пророчат подъем, однако эксперты не уверены, что ее динамика превысит темпы развития цементного рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка строительных материалов и цемента проявляет противоречивый характер: с одной стороны, ее потянуло в рост, а с другой – есть риск того, что в теплый сезон она соскользнет вниз.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка строительных материалов и цемента проявляет противоречивый характер: с одной стороны, ее потянуло в рост, а с другой – есть риск того, что в теплый сезон она соскользнет вниз.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936854
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:10:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 295
[WIDTH] => 556
[FILE_SIZE] => 34671
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c38
[FILE_NAME] => 5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 75cf3dae54ec7c44dcad0763b3a9e71a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c38/5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c38/5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c38/5.jpg
[ALT] => Зацементированное ускорение
[TITLE] => Зацементированное ускорение
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936854
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zatsementirovannoe-uskorenie
[~CODE] => zatsementirovannoe-uskorenie
[EXTERNAL_ID] => 360925
[~EXTERNAL_ID] => 360925
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зацементированное ускорение
[SECTION_META_KEYWORDS] => зацементированное ускорение
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка строительных материалов и цемента проявляет противоречивый характер: с одной стороны, ее потянуло в рост, а с другой – есть риск того, что в теплый сезон она соскользнет вниз.
[ELEMENT_META_TITLE] => Зацементированное ускорение
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зацементированное ускорение
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка строительных материалов и цемента проявляет противоречивый характер: с одной стороны, ее потянуло в рост, а с другой – есть риск того, что в теплый сезон она соскользнет вниз.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зацементированное ускорение
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зацементированное ускорение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зацементированное ускорение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зацементированное ускорение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зацементированное ускорение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зацементированное ускорение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зацементированное ускорение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зацементированное ускорение
)
)
Array
(
[ID] => 360925
[~ID] => 360925
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Зацементированное ускорение
[~NAME] => Зацементированное ускорение
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:00:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:00:00
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:00:00
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:00:00
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:10:26
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:10:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/zatsementirovannoe-uskorenie/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/zatsementirovannoe-uskorenie/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По итогам 2017-го погрузка строительных материалов на сети РЖД составила 132,9 млн т, а 5,7% меньше, чем годом ранее, что связано с завершением ряда крупных инфраструктурных проектов и сокращением объема ввода жилья (-2%, по данным Минстроя России). За 2 месяца 2018-го погружено 18,2 млн т стройгрузов – на 9,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Если в январе рост составил 13,3%, то в феврале – только 5,6%.
Для цемента прошлый год закончился с небольшой прибавкой в размере 0,6%, до 26,8 млн т. Январь 2018-го обеспечил рост на 6,2%, а в феврале темпы ускорились до 14,3%. В итоге за 2 месяца погружено 2,7 млн т с прибавкой к прошлогодним показателям на 7,3%.
Перевозка цемента стабилизировалась в том числе за счет переключения некоторой части объемов с автомобильного транспорта на железную дорогу. Цементные заводы стали использовать разные варианты доставки своей продукции – не только в хопперах, но и, например, в крытых вагонах (на палетах в пакетированном виде). Правда, в IV квартале 2017 года количество таких отправок стало сокращаться из-за высоких ставок на железнодорожный подвижной состав. Тем не менее в целом доля перевозок цемента автотранспортом в 2017-м составила 51% от всего объема, что на 3 п. п. меньше, чем в 2016 году, сообщили в ассоциации «Союзцемент».
На рынке щебня ситуация на первый взгляд выглядит аналогично. В частности, в первые 2 месяца текущего года динамика погрузки данной номенклатуры на железных дорогах значительно превышала темпы роста объемов производства, если верить данным Росстата. Однако следует учесть, что Росстат перешел на новые коды. В 2018-м щебень и гравий теперь учитываются отдельно, а в ОАО «РЖД», как и прежде, эти позиции суммируются под одной укрупненной номенклатурой.
Если внести поправки на разницу в кодах, то можно сделать вывод о том, что доля перевозок щебня автомобильным транспортом по сравнению с железнодорожным в 2017 году сократилась совсем незначительно. Действительно, был период, когда этот процесс приостановился. Яркий пример – погрузка щебня на Северо-Западе: по данным аналитического агентства «Амикрон-консалтинг», именно этот регион обеспечил солидную прибавку в выпуске щебня. Но поскольку карьеры осенью прошлого года ощутили острую нехватку порожних полувагонов для вывоза продукции, произведенной сверх плана, то вывозить дополнительные объемы пришлось с помощью автотранспорта.
Аналогичная ситуация наблюдалась и в Сибирском федеральном округе, где спрос на инертные материалы оказался высоким. Но полувагонов для их вывоза было недостаточно: в основном они следовали мимо – маршрутами под погрузку угля. В этом же регионе в начале 2018 года также наблюдался существенный рост потребления цемента: спрос на него увеличился более чем в 1,5 раза. Ну а лидером по темпам прироста объемов транспортировки цемента стал Северо-Кавказский федеральный округ, где ускоренными темпами строят Крымский мост.
Наибольшее снижение объемов перевозок строительных материалов в первые 2 месяца 2018-го произошло в Дальневосточном федеральном округе. Что касается дальнейших прогнозов, то оценки экспертов на этот счет неодинаковые. Как сказал представитель одного из цементных заводов, высокие темпы железнодорожных перевозок инертных материалов и цемента, зафиксированные в начале года, в значительной мере были обеспечены ускоренной достройкой объектов, связанных с проведением чемпионата мира по футболу. Их, судя по графику, достроят в конце марта. А дальше новых крупных проектов капитального строительства не просматривается.
Общая ситуация на рынке домостроения такова, что теплый сезон 2018 года может оказаться немногим лучше, чем в 2017-м, а скорее всего, будет еще хуже. На это, в частности, указывает то, что цемент продолжает дешеветь. Исключением из общего правила является Северо-Кавказский регион, где цемент ощутимо подорожал. Очевидно, причина та же – строительство Крымского моста и примыкающей к нему транспортной инфраструктуры.
В «Союзцементе» обращают внимание на противоречивые факторы, под влиянием которых находится рынок стройматериалов в целом: с одной стороны, наблюдается устойчивый рост ВВП, ипотеки и дорожного строительства, а с другой – снижение ввода жилья и застой на рынке новых объектов коммерческой недвижимости в регионах. Из-за этого динамика железнодорожной погрузки цемента может оказаться в течение 2018 года неравномерной. Она может то ускоряться, то замедляться.
В целом же ее объемы могут подрасти на 3–4%. Погрузке инертных строительных материалов тоже пророчат подъем, однако эксперты не уверены, что ее динамика превысит темпы развития цементного рынка.
[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2017-го погрузка строительных материалов на сети РЖД составила 132,9 млн т, а 5,7% меньше, чем годом ранее, что связано с завершением ряда крупных инфраструктурных проектов и сокращением объема ввода жилья (-2%, по данным Минстроя России). За 2 месяца 2018-го погружено 18,2 млн т стройгрузов – на 9,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Если в январе рост составил 13,3%, то в феврале – только 5,6%.
Для цемента прошлый год закончился с небольшой прибавкой в размере 0,6%, до 26,8 млн т. Январь 2018-го обеспечил рост на 6,2%, а в феврале темпы ускорились до 14,3%. В итоге за 2 месяца погружено 2,7 млн т с прибавкой к прошлогодним показателям на 7,3%.
Перевозка цемента стабилизировалась в том числе за счет переключения некоторой части объемов с автомобильного транспорта на железную дорогу. Цементные заводы стали использовать разные варианты доставки своей продукции – не только в хопперах, но и, например, в крытых вагонах (на палетах в пакетированном виде). Правда, в IV квартале 2017 года количество таких отправок стало сокращаться из-за высоких ставок на железнодорожный подвижной состав. Тем не менее в целом доля перевозок цемента автотранспортом в 2017-м составила 51% от всего объема, что на 3 п. п. меньше, чем в 2016 году, сообщили в ассоциации «Союзцемент».
На рынке щебня ситуация на первый взгляд выглядит аналогично. В частности, в первые 2 месяца текущего года динамика погрузки данной номенклатуры на железных дорогах значительно превышала темпы роста объемов производства, если верить данным Росстата. Однако следует учесть, что Росстат перешел на новые коды. В 2018-м щебень и гравий теперь учитываются отдельно, а в ОАО «РЖД», как и прежде, эти позиции суммируются под одной укрупненной номенклатурой.
Если внести поправки на разницу в кодах, то можно сделать вывод о том, что доля перевозок щебня автомобильным транспортом по сравнению с железнодорожным в 2017 году сократилась совсем незначительно. Действительно, был период, когда этот процесс приостановился. Яркий пример – погрузка щебня на Северо-Западе: по данным аналитического агентства «Амикрон-консалтинг», именно этот регион обеспечил солидную прибавку в выпуске щебня. Но поскольку карьеры осенью прошлого года ощутили острую нехватку порожних полувагонов для вывоза продукции, произведенной сверх плана, то вывозить дополнительные объемы пришлось с помощью автотранспорта.
Аналогичная ситуация наблюдалась и в Сибирском федеральном округе, где спрос на инертные материалы оказался высоким. Но полувагонов для их вывоза было недостаточно: в основном они следовали мимо – маршрутами под погрузку угля. В этом же регионе в начале 2018 года также наблюдался существенный рост потребления цемента: спрос на него увеличился более чем в 1,5 раза. Ну а лидером по темпам прироста объемов транспортировки цемента стал Северо-Кавказский федеральный округ, где ускоренными темпами строят Крымский мост.
Наибольшее снижение объемов перевозок строительных материалов в первые 2 месяца 2018-го произошло в Дальневосточном федеральном округе. Что касается дальнейших прогнозов, то оценки экспертов на этот счет неодинаковые. Как сказал представитель одного из цементных заводов, высокие темпы железнодорожных перевозок инертных материалов и цемента, зафиксированные в начале года, в значительной мере были обеспечены ускоренной достройкой объектов, связанных с проведением чемпионата мира по футболу. Их, судя по графику, достроят в конце марта. А дальше новых крупных проектов капитального строительства не просматривается.
Общая ситуация на рынке домостроения такова, что теплый сезон 2018 года может оказаться немногим лучше, чем в 2017-м, а скорее всего, будет еще хуже. На это, в частности, указывает то, что цемент продолжает дешеветь. Исключением из общего правила является Северо-Кавказский регион, где цемент ощутимо подорожал. Очевидно, причина та же – строительство Крымского моста и примыкающей к нему транспортной инфраструктуры.
В «Союзцементе» обращают внимание на противоречивые факторы, под влиянием которых находится рынок стройматериалов в целом: с одной стороны, наблюдается устойчивый рост ВВП, ипотеки и дорожного строительства, а с другой – снижение ввода жилья и застой на рынке новых объектов коммерческой недвижимости в регионах. Из-за этого динамика железнодорожной погрузки цемента может оказаться в течение 2018 года неравномерной. Она может то ускоряться, то замедляться.
В целом же ее объемы могут подрасти на 3–4%. Погрузке инертных строительных материалов тоже пророчат подъем, однако эксперты не уверены, что ее динамика превысит темпы развития цементного рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка строительных материалов и цемента проявляет противоречивый характер: с одной стороны, ее потянуло в рост, а с другой – есть риск того, что в теплый сезон она соскользнет вниз.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка строительных материалов и цемента проявляет противоречивый характер: с одной стороны, ее потянуло в рост, а с другой – есть риск того, что в теплый сезон она соскользнет вниз.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936854
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:10:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 295
[WIDTH] => 556
[FILE_SIZE] => 34671
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c38
[FILE_NAME] => 5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 75cf3dae54ec7c44dcad0763b3a9e71a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c38/5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c38/5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c38/5.jpg
[ALT] => Зацементированное ускорение
[TITLE] => Зацементированное ускорение
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936854
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zatsementirovannoe-uskorenie
[~CODE] => zatsementirovannoe-uskorenie
[EXTERNAL_ID] => 360925
[~EXTERNAL_ID] => 360925
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360925:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зацементированное ускорение
[SECTION_META_KEYWORDS] => зацементированное ускорение
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка строительных материалов и цемента проявляет противоречивый характер: с одной стороны, ее потянуло в рост, а с другой – есть риск того, что в теплый сезон она соскользнет вниз.
[ELEMENT_META_TITLE] => Зацементированное ускорение
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зацементированное ускорение
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка строительных материалов и цемента проявляет противоречивый характер: с одной стороны, ее потянуло в рост, а с другой – есть риск того, что в теплый сезон она соскользнет вниз.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зацементированное ускорение
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зацементированное ускорение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зацементированное ускорение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зацементированное ускорение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зацементированное ускорение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зацементированное ускорение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зацементированное ускорение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зацементированное ускорение
)
)
Array
(
[ID] => 360930
[~ID] => 360930
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Зерно впереди всех
[~NAME] => Зерно впереди всех
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:16:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:16:50
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:16:50
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:16:50
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:19:14
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:19:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/zerno-vperedi-vsekh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/zerno-vperedi-vsekh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погрузка зерна на сети РЖД в 2017 году составила порядка 22,1 млн т, что на 16,4% больше, чем в 2016-м. При этом на экспорт отгружено около 12,5 млн т зерна (+40,5% к уровню 2016 г.). В июле – декабре 2017-го (это первая половина нынешнего сельскохозяйственного года) по железной дороге перевезен рекордный для этого периода объем зерна на экспорт – 8,4 млн т, что на 54% больше, чем за аналогичные месяцы предыдущего года (5,4 млн т).
Как и в прошлые сезоны, основным драйвером роста российского зернового рынка остается экспорт, а внутреннее потребление достаточно стабильно. Высокий урожай, полученный в РФ в прошлом году, увеличил спрос на поставки зерна за рубеж по железной дороге. Все регионы страны бьют рекорды отгрузки зерна на экспорт. Активизировались поставки даже из отдаленных от экспортных площадок регионов. По данным ОАО «РЖД», лидерами в 2017 году стали Ставропольский (более 3,5 млн т, +11,9%) и Краснодарский (порядка 2,1 млн т,
+4,8%) края, Курская (1,6 млн т, +37,4%), Саратовская (1,53 млн т, +62,2%), Волгоградская (1,5 млн т, +86,4%), Тамбовская (1,16 млн т, +15,2%), Воронежская (более 1 млн т, +7,7%) и Липецкая (более 1 млн т, +3,7%) области. Самая высокая динамика погрузки отмечена в таких урожайных регионах, как Ульяновская (77,8%, 222,2 тыс. т), Самарская (+49,5%, 342,4 тыс. т), Новосибирская (+42,7%, 316,8 тыс. т), Орловская (+7,3%, 727,1 тыс. т) и Оренбургская (+19,5%, 638 тыс. т) области. Крупнейшими покупателями российского зерна остались Египет, Турция и Саудовская Аравия.
В сезоне 2017/2018 ожидаются рекордные значения по перевалке в глубоких портах на Кавказе, Балтике и Каспии. Погрузка зерна в январе – феврале 2018 года уже составила 4,5 млн т, что на 41,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. На экспорт отгружено более 2,9 млн т, что на 65,1% превышает прошлогодний показатель. Эксперты прогнозируют, что поставки зерна за рубеж по железной дороге в текущем сезоне могут вырасти на 55%, до 16,6 млн т. По оценке руководителя аналитического центра АО «Русагротранс» Игоря
Павенского, железнодорожные перевозки зерна на экспорт могут увеличиться на 5,9 млн т.
Пока экспортные цены продолжают оставаться существенно выше, чем год назад. Это, безусловно, играет на руку грузовладельцам. Однако транспортные издержки съедают часть дохода. Несмотря на то, что производство пшеницы в России самое конкурентоспособное в мире, это преимущество теряется в процессе доставки. Об этом не раз заявляли отраслевые эксперты. По словам президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, сейчас в РФ дороже, чем в других странах, обходится перевозка зерна по железной дороге и значительно затратнее – перевалка в портах. Возможно, ситуацию изменит ежегодное субсидирование железнодорожных перевозок зерна в российские порты по железной дороге из отдаленных регионов России. Эта мера будет применяться каждый год, заявил глава Минсельхоза Александр Ткачев. Он уточнил, что субсидии будут действовать не только в южных портах, но и на экспортных воротах Каспийского моря, Дальнего Востока и Балтики.
Напомним, что данный механизм начал применяться с декабря прошлого года. Поддержка составила около 3 млрд руб. Понижающий коэффициент составил 0,897 (что равноценно скидке на 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.
Первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам Карен Степаньян отмечает, что рост грузооборота портов в 2017 году произошел преимущественно за счет увеличения объемов перевалки зерновых, а также нефти и нефтепродуктов. «Самую высокую динамику (около 35%) показало зерно: рекордный урожай простимулировал экспорт – и, как следствие, выросла перевалка зерна в портах (по итогам года – 47,8 млн т)», – подчеркнул он.
В связи с этим эксперты отмечают необходимость развивать альтернативные южному зерновому коридору маршруты, так как порты и подъездные пути к гаваням Азово-Черноморского бассейна перегружены. А при растущем экспорте ситуация может только ухудшиться.
Загруженность железных дорог не единственная проблема. В начале 2018 года под перевозки необходимого объема зерна не хватило вагонов. Например, с такой проблемой столкнулись аграрии Курганской и Ростовской областей.
Напомним, что урожай зерна в России в 2017-м составил рекордные 134,1 млн т. В текущем году, по оценке экспертов, результат будет более скромным – 106 млн т. Соответственно, если меры господдержки сохранятся, а инфраструктура адаптируется под растущие запросы грузоотправителей, то зерно легко будет следовать через всю страну к любым портам.
[~DETAIL_TEXT] => Погрузка зерна на сети РЖД в 2017 году составила порядка 22,1 млн т, что на 16,4% больше, чем в 2016-м. При этом на экспорт отгружено около 12,5 млн т зерна (+40,5% к уровню 2016 г.). В июле – декабре 2017-го (это первая половина нынешнего сельскохозяйственного года) по железной дороге перевезен рекордный для этого периода объем зерна на экспорт – 8,4 млн т, что на 54% больше, чем за аналогичные месяцы предыдущего года (5,4 млн т).
Как и в прошлые сезоны, основным драйвером роста российского зернового рынка остается экспорт, а внутреннее потребление достаточно стабильно. Высокий урожай, полученный в РФ в прошлом году, увеличил спрос на поставки зерна за рубеж по железной дороге. Все регионы страны бьют рекорды отгрузки зерна на экспорт. Активизировались поставки даже из отдаленных от экспортных площадок регионов. По данным ОАО «РЖД», лидерами в 2017 году стали Ставропольский (более 3,5 млн т, +11,9%) и Краснодарский (порядка 2,1 млн т,
+4,8%) края, Курская (1,6 млн т, +37,4%), Саратовская (1,53 млн т, +62,2%), Волгоградская (1,5 млн т, +86,4%), Тамбовская (1,16 млн т, +15,2%), Воронежская (более 1 млн т, +7,7%) и Липецкая (более 1 млн т, +3,7%) области. Самая высокая динамика погрузки отмечена в таких урожайных регионах, как Ульяновская (77,8%, 222,2 тыс. т), Самарская (+49,5%, 342,4 тыс. т), Новосибирская (+42,7%, 316,8 тыс. т), Орловская (+7,3%, 727,1 тыс. т) и Оренбургская (+19,5%, 638 тыс. т) области. Крупнейшими покупателями российского зерна остались Египет, Турция и Саудовская Аравия.
В сезоне 2017/2018 ожидаются рекордные значения по перевалке в глубоких портах на Кавказе, Балтике и Каспии. Погрузка зерна в январе – феврале 2018 года уже составила 4,5 млн т, что на 41,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. На экспорт отгружено более 2,9 млн т, что на 65,1% превышает прошлогодний показатель. Эксперты прогнозируют, что поставки зерна за рубеж по железной дороге в текущем сезоне могут вырасти на 55%, до 16,6 млн т. По оценке руководителя аналитического центра АО «Русагротранс» Игоря
Павенского, железнодорожные перевозки зерна на экспорт могут увеличиться на 5,9 млн т.
Пока экспортные цены продолжают оставаться существенно выше, чем год назад. Это, безусловно, играет на руку грузовладельцам. Однако транспортные издержки съедают часть дохода. Несмотря на то, что производство пшеницы в России самое конкурентоспособное в мире, это преимущество теряется в процессе доставки. Об этом не раз заявляли отраслевые эксперты. По словам президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, сейчас в РФ дороже, чем в других странах, обходится перевозка зерна по железной дороге и значительно затратнее – перевалка в портах. Возможно, ситуацию изменит ежегодное субсидирование железнодорожных перевозок зерна в российские порты по железной дороге из отдаленных регионов России. Эта мера будет применяться каждый год, заявил глава Минсельхоза Александр Ткачев. Он уточнил, что субсидии будут действовать не только в южных портах, но и на экспортных воротах Каспийского моря, Дальнего Востока и Балтики.
Напомним, что данный механизм начал применяться с декабря прошлого года. Поддержка составила около 3 млрд руб. Понижающий коэффициент составил 0,897 (что равноценно скидке на 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.
Первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам Карен Степаньян отмечает, что рост грузооборота портов в 2017 году произошел преимущественно за счет увеличения объемов перевалки зерновых, а также нефти и нефтепродуктов. «Самую высокую динамику (около 35%) показало зерно: рекордный урожай простимулировал экспорт – и, как следствие, выросла перевалка зерна в портах (по итогам года – 47,8 млн т)», – подчеркнул он.
В связи с этим эксперты отмечают необходимость развивать альтернативные южному зерновому коридору маршруты, так как порты и подъездные пути к гаваням Азово-Черноморского бассейна перегружены. А при растущем экспорте ситуация может только ухудшиться.
Загруженность железных дорог не единственная проблема. В начале 2018 года под перевозки необходимого объема зерна не хватило вагонов. Например, с такой проблемой столкнулись аграрии Курганской и Ростовской областей.
Напомним, что урожай зерна в России в 2017-м составил рекордные 134,1 млн т. В текущем году, по оценке экспертов, результат будет более скромным – 106 млн т. Соответственно, если меры господдержки сохранятся, а инфраструктура адаптируется под растущие запросы грузоотправителей, то зерно легко будет следовать через всю страну к любым портам.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рекордный урожай, крупнейший поток экспорта и высочайший объем перевозок по железной дороге – таким был для зерновиков 2017 год. А что ждет отрасль в 2018-м?
[~PREVIEW_TEXT] => Рекордный урожай, крупнейший поток экспорта и высочайший объем перевозок по железной дороге – таким был для зерновиков 2017 год. А что ждет отрасль в 2018-м?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936864
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:19:14
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 160
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 18736
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/15f
[FILE_NAME] => 6.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e133988e5c13158b61f79495720e72bd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/15f/6.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/15f/6.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/15f/6.jpg
[ALT] => Зерно впереди всех
[TITLE] => Зерно впереди всех
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936864
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zerno-vperedi-vsekh
[~CODE] => zerno-vperedi-vsekh
[EXTERNAL_ID] => 360930
[~EXTERNAL_ID] => 360930
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерно впереди всех
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерно впереди всех
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Рекордный урожай, крупнейший поток экспорта и высочайший объем перевозок по железной дороге – таким был для зерновиков 2017 год. А что ждет отрасль в 2018-м?
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерно впереди всех
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно впереди всех
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рекордный урожай, крупнейший поток экспорта и высочайший объем перевозок по железной дороге – таким был для зерновиков 2017 год. А что ждет отрасль в 2018-м?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно впереди всех
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно впереди всех
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно впереди всех
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно впереди всех
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно впереди всех
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно впереди всех
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно впереди всех
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно впереди всех
)
)
Array
(
[ID] => 360930
[~ID] => 360930
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Зерно впереди всех
[~NAME] => Зерно впереди всех
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:16:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:16:50
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:16:50
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:16:50
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:19:14
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:19:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/zerno-vperedi-vsekh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/zerno-vperedi-vsekh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погрузка зерна на сети РЖД в 2017 году составила порядка 22,1 млн т, что на 16,4% больше, чем в 2016-м. При этом на экспорт отгружено около 12,5 млн т зерна (+40,5% к уровню 2016 г.). В июле – декабре 2017-го (это первая половина нынешнего сельскохозяйственного года) по железной дороге перевезен рекордный для этого периода объем зерна на экспорт – 8,4 млн т, что на 54% больше, чем за аналогичные месяцы предыдущего года (5,4 млн т).
Как и в прошлые сезоны, основным драйвером роста российского зернового рынка остается экспорт, а внутреннее потребление достаточно стабильно. Высокий урожай, полученный в РФ в прошлом году, увеличил спрос на поставки зерна за рубеж по железной дороге. Все регионы страны бьют рекорды отгрузки зерна на экспорт. Активизировались поставки даже из отдаленных от экспортных площадок регионов. По данным ОАО «РЖД», лидерами в 2017 году стали Ставропольский (более 3,5 млн т, +11,9%) и Краснодарский (порядка 2,1 млн т,
+4,8%) края, Курская (1,6 млн т, +37,4%), Саратовская (1,53 млн т, +62,2%), Волгоградская (1,5 млн т, +86,4%), Тамбовская (1,16 млн т, +15,2%), Воронежская (более 1 млн т, +7,7%) и Липецкая (более 1 млн т, +3,7%) области. Самая высокая динамика погрузки отмечена в таких урожайных регионах, как Ульяновская (77,8%, 222,2 тыс. т), Самарская (+49,5%, 342,4 тыс. т), Новосибирская (+42,7%, 316,8 тыс. т), Орловская (+7,3%, 727,1 тыс. т) и Оренбургская (+19,5%, 638 тыс. т) области. Крупнейшими покупателями российского зерна остались Египет, Турция и Саудовская Аравия.
В сезоне 2017/2018 ожидаются рекордные значения по перевалке в глубоких портах на Кавказе, Балтике и Каспии. Погрузка зерна в январе – феврале 2018 года уже составила 4,5 млн т, что на 41,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. На экспорт отгружено более 2,9 млн т, что на 65,1% превышает прошлогодний показатель. Эксперты прогнозируют, что поставки зерна за рубеж по железной дороге в текущем сезоне могут вырасти на 55%, до 16,6 млн т. По оценке руководителя аналитического центра АО «Русагротранс» Игоря
Павенского, железнодорожные перевозки зерна на экспорт могут увеличиться на 5,9 млн т.
Пока экспортные цены продолжают оставаться существенно выше, чем год назад. Это, безусловно, играет на руку грузовладельцам. Однако транспортные издержки съедают часть дохода. Несмотря на то, что производство пшеницы в России самое конкурентоспособное в мире, это преимущество теряется в процессе доставки. Об этом не раз заявляли отраслевые эксперты. По словам президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, сейчас в РФ дороже, чем в других странах, обходится перевозка зерна по железной дороге и значительно затратнее – перевалка в портах. Возможно, ситуацию изменит ежегодное субсидирование железнодорожных перевозок зерна в российские порты по железной дороге из отдаленных регионов России. Эта мера будет применяться каждый год, заявил глава Минсельхоза Александр Ткачев. Он уточнил, что субсидии будут действовать не только в южных портах, но и на экспортных воротах Каспийского моря, Дальнего Востока и Балтики.
Напомним, что данный механизм начал применяться с декабря прошлого года. Поддержка составила около 3 млрд руб. Понижающий коэффициент составил 0,897 (что равноценно скидке на 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.
Первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам Карен Степаньян отмечает, что рост грузооборота портов в 2017 году произошел преимущественно за счет увеличения объемов перевалки зерновых, а также нефти и нефтепродуктов. «Самую высокую динамику (около 35%) показало зерно: рекордный урожай простимулировал экспорт – и, как следствие, выросла перевалка зерна в портах (по итогам года – 47,8 млн т)», – подчеркнул он.
В связи с этим эксперты отмечают необходимость развивать альтернативные южному зерновому коридору маршруты, так как порты и подъездные пути к гаваням Азово-Черноморского бассейна перегружены. А при растущем экспорте ситуация может только ухудшиться.
Загруженность железных дорог не единственная проблема. В начале 2018 года под перевозки необходимого объема зерна не хватило вагонов. Например, с такой проблемой столкнулись аграрии Курганской и Ростовской областей.
Напомним, что урожай зерна в России в 2017-м составил рекордные 134,1 млн т. В текущем году, по оценке экспертов, результат будет более скромным – 106 млн т. Соответственно, если меры господдержки сохранятся, а инфраструктура адаптируется под растущие запросы грузоотправителей, то зерно легко будет следовать через всю страну к любым портам.
[~DETAIL_TEXT] => Погрузка зерна на сети РЖД в 2017 году составила порядка 22,1 млн т, что на 16,4% больше, чем в 2016-м. При этом на экспорт отгружено около 12,5 млн т зерна (+40,5% к уровню 2016 г.). В июле – декабре 2017-го (это первая половина нынешнего сельскохозяйственного года) по железной дороге перевезен рекордный для этого периода объем зерна на экспорт – 8,4 млн т, что на 54% больше, чем за аналогичные месяцы предыдущего года (5,4 млн т).
Как и в прошлые сезоны, основным драйвером роста российского зернового рынка остается экспорт, а внутреннее потребление достаточно стабильно. Высокий урожай, полученный в РФ в прошлом году, увеличил спрос на поставки зерна за рубеж по железной дороге. Все регионы страны бьют рекорды отгрузки зерна на экспорт. Активизировались поставки даже из отдаленных от экспортных площадок регионов. По данным ОАО «РЖД», лидерами в 2017 году стали Ставропольский (более 3,5 млн т, +11,9%) и Краснодарский (порядка 2,1 млн т,
+4,8%) края, Курская (1,6 млн т, +37,4%), Саратовская (1,53 млн т, +62,2%), Волгоградская (1,5 млн т, +86,4%), Тамбовская (1,16 млн т, +15,2%), Воронежская (более 1 млн т, +7,7%) и Липецкая (более 1 млн т, +3,7%) области. Самая высокая динамика погрузки отмечена в таких урожайных регионах, как Ульяновская (77,8%, 222,2 тыс. т), Самарская (+49,5%, 342,4 тыс. т), Новосибирская (+42,7%, 316,8 тыс. т), Орловская (+7,3%, 727,1 тыс. т) и Оренбургская (+19,5%, 638 тыс. т) области. Крупнейшими покупателями российского зерна остались Египет, Турция и Саудовская Аравия.
В сезоне 2017/2018 ожидаются рекордные значения по перевалке в глубоких портах на Кавказе, Балтике и Каспии. Погрузка зерна в январе – феврале 2018 года уже составила 4,5 млн т, что на 41,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. На экспорт отгружено более 2,9 млн т, что на 65,1% превышает прошлогодний показатель. Эксперты прогнозируют, что поставки зерна за рубеж по железной дороге в текущем сезоне могут вырасти на 55%, до 16,6 млн т. По оценке руководителя аналитического центра АО «Русагротранс» Игоря
Павенского, железнодорожные перевозки зерна на экспорт могут увеличиться на 5,9 млн т.
Пока экспортные цены продолжают оставаться существенно выше, чем год назад. Это, безусловно, играет на руку грузовладельцам. Однако транспортные издержки съедают часть дохода. Несмотря на то, что производство пшеницы в России самое конкурентоспособное в мире, это преимущество теряется в процессе доставки. Об этом не раз заявляли отраслевые эксперты. По словам президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, сейчас в РФ дороже, чем в других странах, обходится перевозка зерна по железной дороге и значительно затратнее – перевалка в портах. Возможно, ситуацию изменит ежегодное субсидирование железнодорожных перевозок зерна в российские порты по железной дороге из отдаленных регионов России. Эта мера будет применяться каждый год, заявил глава Минсельхоза Александр Ткачев. Он уточнил, что субсидии будут действовать не только в южных портах, но и на экспортных воротах Каспийского моря, Дальнего Востока и Балтики.
Напомним, что данный механизм начал применяться с декабря прошлого года. Поддержка составила около 3 млрд руб. Понижающий коэффициент составил 0,897 (что равноценно скидке на 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.
Первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам Карен Степаньян отмечает, что рост грузооборота портов в 2017 году произошел преимущественно за счет увеличения объемов перевалки зерновых, а также нефти и нефтепродуктов. «Самую высокую динамику (около 35%) показало зерно: рекордный урожай простимулировал экспорт – и, как следствие, выросла перевалка зерна в портах (по итогам года – 47,8 млн т)», – подчеркнул он.
В связи с этим эксперты отмечают необходимость развивать альтернативные южному зерновому коридору маршруты, так как порты и подъездные пути к гаваням Азово-Черноморского бассейна перегружены. А при растущем экспорте ситуация может только ухудшиться.
Загруженность железных дорог не единственная проблема. В начале 2018 года под перевозки необходимого объема зерна не хватило вагонов. Например, с такой проблемой столкнулись аграрии Курганской и Ростовской областей.
Напомним, что урожай зерна в России в 2017-м составил рекордные 134,1 млн т. В текущем году, по оценке экспертов, результат будет более скромным – 106 млн т. Соответственно, если меры господдержки сохранятся, а инфраструктура адаптируется под растущие запросы грузоотправителей, то зерно легко будет следовать через всю страну к любым портам.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рекордный урожай, крупнейший поток экспорта и высочайший объем перевозок по железной дороге – таким был для зерновиков 2017 год. А что ждет отрасль в 2018-м?
[~PREVIEW_TEXT] => Рекордный урожай, крупнейший поток экспорта и высочайший объем перевозок по железной дороге – таким был для зерновиков 2017 год. А что ждет отрасль в 2018-м?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936864
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:19:14
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 160
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 18736
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/15f
[FILE_NAME] => 6.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e133988e5c13158b61f79495720e72bd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/15f/6.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/15f/6.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/15f/6.jpg
[ALT] => Зерно впереди всех
[TITLE] => Зерно впереди всех
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936864
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zerno-vperedi-vsekh
[~CODE] => zerno-vperedi-vsekh
[EXTERNAL_ID] => 360930
[~EXTERNAL_ID] => 360930
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360930:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерно впереди всех
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерно впереди всех
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Рекордный урожай, крупнейший поток экспорта и высочайший объем перевозок по железной дороге – таким был для зерновиков 2017 год. А что ждет отрасль в 2018-м?
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерно впереди всех
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно впереди всех
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рекордный урожай, крупнейший поток экспорта и высочайший объем перевозок по железной дороге – таким был для зерновиков 2017 год. А что ждет отрасль в 2018-м?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно впереди всех
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно впереди всех
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно впереди всех
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно впереди всех
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно впереди всех
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно впереди всех
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно впереди всех
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно впереди всех
)
)
Array
(
[ID] => 360931
[~ID] => 360931
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Контейнеры пополняются грузами
[~NAME] => Контейнеры пополняются грузами
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:19:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:19:19
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:19:19
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:19:19
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:20:45
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:20:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/konteynery-popolnyayutsya-gruzami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/konteynery-popolnyayutsya-gruzami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На увеличение объемов международных контейнерных перевозок в прошлом году оказало влияние сразу несколько факторов. Во-первых, это активно развивающаяся торговля между Китаем и странами Европы. «Конечно, сухопутному маршруту сложно конкурировать с морскими линиями, грузоподъемность флота которого за последние годы существенно выросла. Но явное преимущество в скорости доставки, а также существенное снижение в стоимости привело к тому, что грузоотправители все чаще стали отдавать предпочтение железнодорожному транспорту», – комментирует эксперт аналитического центра при правительстве РФ Дмитрий Черненок. Плюс к этому вырос объем торговли между Россией и Китаем. Так, товарооборот между странами по итогам 2017-го повысился на 20,8% по сравнению с предыдущим годом, свидетельствуют данные главного таможенного управления КНР. Общий объем двусторонней торговли по итогам прошлого года составил $84 млрд.
Во-вторых, в 2017 году произошло увеличение мировой торговли (более чем на 3% к уровню 2016 г.). В-третьих, эксперты отмечают, что на рост показателей существенное влияние оказали активно развивающиеся сервисы электронной торговли. Еще одно подспорье для логистов (но не для отечественных производителей) – непрекращающийся рост трансграничной торговли. Доля кроссбордера в российском e-commerce
выросла с 8% в 2010 году до 37% в 2017-м. По прогнозу Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2018 году она может достигнуть 45%. Достаточно впечатляющие цифры: рост количества заказов на внутреннем рынке – 8%, увеличение входящих международных отправлений – на 49%. Соответственно, можно ожидать и роста контейнеропотока, ведь именно эти товары чаще всего транспортируются в контейнерах во всех направлениях – как по России, так и в международном сообщении.
Нельзя не отметить и тот факт, что благодаря появлению вкладышей и других вариантов модернизации тары в контейнерах сегодня перевозится гораздо больше номенклатур, чем еще несколько лет назад. «Железнодорожным транспортом в основном доставляются дорогостоящие грузы, оборудование, детали и запчасти для автомобильной промышленности. Стоимость доставки таким способом дороже морской транспортировки, однако ощутимый выигрыш в сроках компенсирует более высокие транспортные затраты владельцев данного рода грузов на логистику. Мы ожидаем, что в скором времени номенклатура грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, расширится. По мере увеличения количества сервисов и частоты отправок будет увеличиваться и объем перевозок, а транспортные затраты начнут снижаться», – отмечает директор по интермодальным операциям логистической компании «Даксер» Роман Ипатов. Кстати, в последнее время контейнерный способ доставки все чаще выбирают производители зерна и другой продукции, ранее не перевозившейся в контейнерах.
Но самое главное – это развитие сервисов. За счет постоянной работы над перевозочными технологиями операторов, РЖД и задействованных в процессе государственных структур удалось значительно увеличить скорость доставки и качество услуг. С 2011 года, когда было запущено грузовое железнодорожное сообщение между Китаем и Европой, уже открыто 57 маршрутов и отправлено по ним 6235 составов, сообщила комиссия по координации перевозок поездами Китай – Европа. Таким образом, 35 китайских городов теперь соединены с 34 городами в 12 европейских странах.
Если в январе 2018 года, по данным ОАО «РЖД», по сети было перевезено 317,5 тыс. TEU (+11,3% к уровню 2017 г.), то в феврале – уже 326,2 тыс. TEU (+16,7%), В целом же за 2 месяца было транспортировано 643,7 тыс. TEU (+13,2% к уровню аналогичного периода прошлого года). При этом во внутреннем сообщении за 2 месяца текущего года было отправлено 274,5 тыс. TEU (+5,9%), в транзитном – 65,2 тыс. TEU (+40,8%), в экспортном – 174,5 тыс. TEU (+17,3%), в импортном – 129,5 тыс. TEU (+20,1%). Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе – феврале 2018 года выросла на 16,9% и составила 421,5 тыс. TEU. Другими словами, перевезено порядка 6 млн т грузов.
[~DETAIL_TEXT] => На увеличение объемов международных контейнерных перевозок в прошлом году оказало влияние сразу несколько факторов. Во-первых, это активно развивающаяся торговля между Китаем и странами Европы. «Конечно, сухопутному маршруту сложно конкурировать с морскими линиями, грузоподъемность флота которого за последние годы существенно выросла. Но явное преимущество в скорости доставки, а также существенное снижение в стоимости привело к тому, что грузоотправители все чаще стали отдавать предпочтение железнодорожному транспорту», – комментирует эксперт аналитического центра при правительстве РФ Дмитрий Черненок. Плюс к этому вырос объем торговли между Россией и Китаем. Так, товарооборот между странами по итогам 2017-го повысился на 20,8% по сравнению с предыдущим годом, свидетельствуют данные главного таможенного управления КНР. Общий объем двусторонней торговли по итогам прошлого года составил $84 млрд.
Во-вторых, в 2017 году произошло увеличение мировой торговли (более чем на 3% к уровню 2016 г.). В-третьих, эксперты отмечают, что на рост показателей существенное влияние оказали активно развивающиеся сервисы электронной торговли. Еще одно подспорье для логистов (но не для отечественных производителей) – непрекращающийся рост трансграничной торговли. Доля кроссбордера в российском e-commerce
выросла с 8% в 2010 году до 37% в 2017-м. По прогнозу Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2018 году она может достигнуть 45%. Достаточно впечатляющие цифры: рост количества заказов на внутреннем рынке – 8%, увеличение входящих международных отправлений – на 49%. Соответственно, можно ожидать и роста контейнеропотока, ведь именно эти товары чаще всего транспортируются в контейнерах во всех направлениях – как по России, так и в международном сообщении.
Нельзя не отметить и тот факт, что благодаря появлению вкладышей и других вариантов модернизации тары в контейнерах сегодня перевозится гораздо больше номенклатур, чем еще несколько лет назад. «Железнодорожным транспортом в основном доставляются дорогостоящие грузы, оборудование, детали и запчасти для автомобильной промышленности. Стоимость доставки таким способом дороже морской транспортировки, однако ощутимый выигрыш в сроках компенсирует более высокие транспортные затраты владельцев данного рода грузов на логистику. Мы ожидаем, что в скором времени номенклатура грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, расширится. По мере увеличения количества сервисов и частоты отправок будет увеличиваться и объем перевозок, а транспортные затраты начнут снижаться», – отмечает директор по интермодальным операциям логистической компании «Даксер» Роман Ипатов. Кстати, в последнее время контейнерный способ доставки все чаще выбирают производители зерна и другой продукции, ранее не перевозившейся в контейнерах.
Но самое главное – это развитие сервисов. За счет постоянной работы над перевозочными технологиями операторов, РЖД и задействованных в процессе государственных структур удалось значительно увеличить скорость доставки и качество услуг. С 2011 года, когда было запущено грузовое железнодорожное сообщение между Китаем и Европой, уже открыто 57 маршрутов и отправлено по ним 6235 составов, сообщила комиссия по координации перевозок поездами Китай – Европа. Таким образом, 35 китайских городов теперь соединены с 34 городами в 12 европейских странах.
Если в январе 2018 года, по данным ОАО «РЖД», по сети было перевезено 317,5 тыс. TEU (+11,3% к уровню 2017 г.), то в феврале – уже 326,2 тыс. TEU (+16,7%), В целом же за 2 месяца было транспортировано 643,7 тыс. TEU (+13,2% к уровню аналогичного периода прошлого года). При этом во внутреннем сообщении за 2 месяца текущего года было отправлено 274,5 тыс. TEU (+5,9%), в транзитном – 65,2 тыс. TEU (+40,8%), в экспортном – 174,5 тыс. TEU (+17,3%), в импортном – 129,5 тыс. TEU (+20,1%). Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе – феврале 2018 года выросла на 16,9% и составила 421,5 тыс. TEU. Другими словами, перевезено порядка 6 млн т грузов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для железнодорожных контейнерных перевозок 2017-й стал рекордным. Причем второй год подряд объемы увеличиваются в основном за счет международного сообщения: суммарный рост по экспорту, импорту и транзиту составил около 500 тыс. TEU. Но и внутренние перевозки не перестают показывать положительную динамику (+7,4%). Повторится ли успех в текущем году?
[~PREVIEW_TEXT] => Для железнодорожных контейнерных перевозок 2017-й стал рекордным. Причем второй год подряд объемы увеличиваются в основном за счет международного сообщения: суммарный рост по экспорту, импорту и транзиту составил около 500 тыс. TEU. Но и внутренние перевозки не перестают показывать положительную динамику (+7,4%). Повторится ли успех в текущем году?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynery-popolnyayutsya-gruzami
[~CODE] => konteynery-popolnyayutsya-gruzami
[EXTERNAL_ID] => 360931
[~EXTERNAL_ID] => 360931
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 1936866
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 222
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 1936866
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры пополняются грузами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Для железнодорожных контейнерных перевозок 2017-й стал рекордным. Причем второй год подряд объемы увеличиваются в основном за счет международного сообщения: суммарный рост по экспорту, импорту и транзиту составил около 500 тыс. TEU. Но и внутренние перевозки не перестают показывать положительную динамику (+7,4%). Повторится ли успех в текущем году?
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для железнодорожных контейнерных перевозок 2017-й стал рекордным. Причем второй год подряд объемы увеличиваются в основном за счет международного сообщения: суммарный рост по экспорту, импорту и транзиту составил около 500 тыс. TEU. Но и внутренние перевозки не перестают показывать положительную динамику (+7,4%). Повторится ли успех в текущем году?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры пополняются грузами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры пополняются грузами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
)
)
Array
(
[ID] => 360931
[~ID] => 360931
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Контейнеры пополняются грузами
[~NAME] => Контейнеры пополняются грузами
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:19:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:19:19
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:19:19
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:19:19
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:20:45
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:20:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/konteynery-popolnyayutsya-gruzami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/konteynery-popolnyayutsya-gruzami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На увеличение объемов международных контейнерных перевозок в прошлом году оказало влияние сразу несколько факторов. Во-первых, это активно развивающаяся торговля между Китаем и странами Европы. «Конечно, сухопутному маршруту сложно конкурировать с морскими линиями, грузоподъемность флота которого за последние годы существенно выросла. Но явное преимущество в скорости доставки, а также существенное снижение в стоимости привело к тому, что грузоотправители все чаще стали отдавать предпочтение железнодорожному транспорту», – комментирует эксперт аналитического центра при правительстве РФ Дмитрий Черненок. Плюс к этому вырос объем торговли между Россией и Китаем. Так, товарооборот между странами по итогам 2017-го повысился на 20,8% по сравнению с предыдущим годом, свидетельствуют данные главного таможенного управления КНР. Общий объем двусторонней торговли по итогам прошлого года составил $84 млрд.
Во-вторых, в 2017 году произошло увеличение мировой торговли (более чем на 3% к уровню 2016 г.). В-третьих, эксперты отмечают, что на рост показателей существенное влияние оказали активно развивающиеся сервисы электронной торговли. Еще одно подспорье для логистов (но не для отечественных производителей) – непрекращающийся рост трансграничной торговли. Доля кроссбордера в российском e-commerce
выросла с 8% в 2010 году до 37% в 2017-м. По прогнозу Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2018 году она может достигнуть 45%. Достаточно впечатляющие цифры: рост количества заказов на внутреннем рынке – 8%, увеличение входящих международных отправлений – на 49%. Соответственно, можно ожидать и роста контейнеропотока, ведь именно эти товары чаще всего транспортируются в контейнерах во всех направлениях – как по России, так и в международном сообщении.
Нельзя не отметить и тот факт, что благодаря появлению вкладышей и других вариантов модернизации тары в контейнерах сегодня перевозится гораздо больше номенклатур, чем еще несколько лет назад. «Железнодорожным транспортом в основном доставляются дорогостоящие грузы, оборудование, детали и запчасти для автомобильной промышленности. Стоимость доставки таким способом дороже морской транспортировки, однако ощутимый выигрыш в сроках компенсирует более высокие транспортные затраты владельцев данного рода грузов на логистику. Мы ожидаем, что в скором времени номенклатура грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, расширится. По мере увеличения количества сервисов и частоты отправок будет увеличиваться и объем перевозок, а транспортные затраты начнут снижаться», – отмечает директор по интермодальным операциям логистической компании «Даксер» Роман Ипатов. Кстати, в последнее время контейнерный способ доставки все чаще выбирают производители зерна и другой продукции, ранее не перевозившейся в контейнерах.
Но самое главное – это развитие сервисов. За счет постоянной работы над перевозочными технологиями операторов, РЖД и задействованных в процессе государственных структур удалось значительно увеличить скорость доставки и качество услуг. С 2011 года, когда было запущено грузовое железнодорожное сообщение между Китаем и Европой, уже открыто 57 маршрутов и отправлено по ним 6235 составов, сообщила комиссия по координации перевозок поездами Китай – Европа. Таким образом, 35 китайских городов теперь соединены с 34 городами в 12 европейских странах.
Если в январе 2018 года, по данным ОАО «РЖД», по сети было перевезено 317,5 тыс. TEU (+11,3% к уровню 2017 г.), то в феврале – уже 326,2 тыс. TEU (+16,7%), В целом же за 2 месяца было транспортировано 643,7 тыс. TEU (+13,2% к уровню аналогичного периода прошлого года). При этом во внутреннем сообщении за 2 месяца текущего года было отправлено 274,5 тыс. TEU (+5,9%), в транзитном – 65,2 тыс. TEU (+40,8%), в экспортном – 174,5 тыс. TEU (+17,3%), в импортном – 129,5 тыс. TEU (+20,1%). Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе – феврале 2018 года выросла на 16,9% и составила 421,5 тыс. TEU. Другими словами, перевезено порядка 6 млн т грузов.
[~DETAIL_TEXT] => На увеличение объемов международных контейнерных перевозок в прошлом году оказало влияние сразу несколько факторов. Во-первых, это активно развивающаяся торговля между Китаем и странами Европы. «Конечно, сухопутному маршруту сложно конкурировать с морскими линиями, грузоподъемность флота которого за последние годы существенно выросла. Но явное преимущество в скорости доставки, а также существенное снижение в стоимости привело к тому, что грузоотправители все чаще стали отдавать предпочтение железнодорожному транспорту», – комментирует эксперт аналитического центра при правительстве РФ Дмитрий Черненок. Плюс к этому вырос объем торговли между Россией и Китаем. Так, товарооборот между странами по итогам 2017-го повысился на 20,8% по сравнению с предыдущим годом, свидетельствуют данные главного таможенного управления КНР. Общий объем двусторонней торговли по итогам прошлого года составил $84 млрд.
Во-вторых, в 2017 году произошло увеличение мировой торговли (более чем на 3% к уровню 2016 г.). В-третьих, эксперты отмечают, что на рост показателей существенное влияние оказали активно развивающиеся сервисы электронной торговли. Еще одно подспорье для логистов (но не для отечественных производителей) – непрекращающийся рост трансграничной торговли. Доля кроссбордера в российском e-commerce
выросла с 8% в 2010 году до 37% в 2017-м. По прогнозу Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2018 году она может достигнуть 45%. Достаточно впечатляющие цифры: рост количества заказов на внутреннем рынке – 8%, увеличение входящих международных отправлений – на 49%. Соответственно, можно ожидать и роста контейнеропотока, ведь именно эти товары чаще всего транспортируются в контейнерах во всех направлениях – как по России, так и в международном сообщении.
Нельзя не отметить и тот факт, что благодаря появлению вкладышей и других вариантов модернизации тары в контейнерах сегодня перевозится гораздо больше номенклатур, чем еще несколько лет назад. «Железнодорожным транспортом в основном доставляются дорогостоящие грузы, оборудование, детали и запчасти для автомобильной промышленности. Стоимость доставки таким способом дороже морской транспортировки, однако ощутимый выигрыш в сроках компенсирует более высокие транспортные затраты владельцев данного рода грузов на логистику. Мы ожидаем, что в скором времени номенклатура грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, расширится. По мере увеличения количества сервисов и частоты отправок будет увеличиваться и объем перевозок, а транспортные затраты начнут снижаться», – отмечает директор по интермодальным операциям логистической компании «Даксер» Роман Ипатов. Кстати, в последнее время контейнерный способ доставки все чаще выбирают производители зерна и другой продукции, ранее не перевозившейся в контейнерах.
Но самое главное – это развитие сервисов. За счет постоянной работы над перевозочными технологиями операторов, РЖД и задействованных в процессе государственных структур удалось значительно увеличить скорость доставки и качество услуг. С 2011 года, когда было запущено грузовое железнодорожное сообщение между Китаем и Европой, уже открыто 57 маршрутов и отправлено по ним 6235 составов, сообщила комиссия по координации перевозок поездами Китай – Европа. Таким образом, 35 китайских городов теперь соединены с 34 городами в 12 европейских странах.
Если в январе 2018 года, по данным ОАО «РЖД», по сети было перевезено 317,5 тыс. TEU (+11,3% к уровню 2017 г.), то в феврале – уже 326,2 тыс. TEU (+16,7%), В целом же за 2 месяца было транспортировано 643,7 тыс. TEU (+13,2% к уровню аналогичного периода прошлого года). При этом во внутреннем сообщении за 2 месяца текущего года было отправлено 274,5 тыс. TEU (+5,9%), в транзитном – 65,2 тыс. TEU (+40,8%), в экспортном – 174,5 тыс. TEU (+17,3%), в импортном – 129,5 тыс. TEU (+20,1%). Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе – феврале 2018 года выросла на 16,9% и составила 421,5 тыс. TEU. Другими словами, перевезено порядка 6 млн т грузов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для железнодорожных контейнерных перевозок 2017-й стал рекордным. Причем второй год подряд объемы увеличиваются в основном за счет международного сообщения: суммарный рост по экспорту, импорту и транзиту составил около 500 тыс. TEU. Но и внутренние перевозки не перестают показывать положительную динамику (+7,4%). Повторится ли успех в текущем году?
[~PREVIEW_TEXT] => Для железнодорожных контейнерных перевозок 2017-й стал рекордным. Причем второй год подряд объемы увеличиваются в основном за счет международного сообщения: суммарный рост по экспорту, импорту и транзиту составил около 500 тыс. TEU. Но и внутренние перевозки не перестают показывать положительную динамику (+7,4%). Повторится ли успех в текущем году?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynery-popolnyayutsya-gruzami
[~CODE] => konteynery-popolnyayutsya-gruzami
[EXTERNAL_ID] => 360931
[~EXTERNAL_ID] => 360931
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 1936866
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 222
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 1936866
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360931:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры пополняются грузами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Для железнодорожных контейнерных перевозок 2017-й стал рекордным. Причем второй год подряд объемы увеличиваются в основном за счет международного сообщения: суммарный рост по экспорту, импорту и транзиту составил около 500 тыс. TEU. Но и внутренние перевозки не перестают показывать положительную динамику (+7,4%). Повторится ли успех в текущем году?
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для железнодорожных контейнерных перевозок 2017-й стал рекордным. Причем второй год подряд объемы увеличиваются в основном за счет международного сообщения: суммарный рост по экспорту, импорту и транзиту составил около 500 тыс. TEU. Но и внутренние перевозки не перестают показывать положительную динамику (+7,4%). Повторится ли успех в текущем году?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры пополняются грузами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры пополняются грузами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры пополняются грузами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры пополняются грузами
)
)
Array
(
[ID] => 360932
[~ID] => 360932
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Автомобили набирают скорость
[~NAME] => Автомобили набирают скорость
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:20:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:20:58
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:20:58
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:20:58
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:37
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/avtomobili-nabirayut-skorost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/avtomobili-nabirayut-skorost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сегмент перевозок легковых автомобилей напрямую зависит от динамики отечественного авторынка – основные показатели взаимосвязанны. С 2012-го российский автомобильный рынок претерпевал не лучшие времена. И только в прошлом году, впервые за 5 лет, отраслевые аналитики отметили рост спроса на новую технику, что привело и к увеличению ее перевозки по РЖД. По предварительным оценкам агентства «Автостат», продажи легковых автомобилей в прошлом году составили порядка 1,48 млн ед. (без учета LCV) – рост на 10% по отношению к уровню 2016-го. Притом что цены на новые машины, согласно данным агентства, в среднем выросли на 5%. В феврале 2018 года российский авторынок снова продемонстрировал рост. Но важны даже не новые цифры, а то, что рост этот подтверждается уже 12-й месяц подряд.
Эксперты отмечают, что восстановлению спроса способствовала стабилизация экономической ситуации. Однако реальные доходы населения не увеличиваются. «Из положительных факторов, пожалуй, самый существенный – это господдержка авторынка, которая будет действовать и в этом году. Бесспорным положительным фактором также является отложенный спрос. Цикл смены автомобиля за время кризиса увеличился. Сейчас автовладельцам пришла пора менять машины 2011–2013 гг., а для российского авторынка это были тучные годы», – отмечают аналитики «Автостата».
Наибольшая доля продаж в минувшем году приходилась на легковые автомобили стоимостью от 600 тыс. до 1 млн руб., которым принадлежит 40% от общего объема. В данную категорию входит большинство комплектаций автомобилей классов В, С и SUV, которые пользуются в России повышенным спросом (KIA Rio, LADA Granta, Hyundai Creta, Skoda Octavia и др.).
По оценкам экспертов, в 2018 году автомобильный рынок может вырасти на 20% и достичь 1,75 млн ед., что уже соответствует уровню 2010-го.
Для автомобилей железнодорожная перевозка – самый экономичный способ доставки ценного груза, не только из-за тарифов, но и благодаря более высокой точности поставки и безопасности.
В прошлом году по сети РЖД было транспортировано на 54,4% больше автомобилей, чем в 2016-м, до 182,6 тыс. TEU. Однако несмотря на такой ошеломительный рост показателей доля данной номенклатуры в структуре перевозок составляет лишь 4,7%. За 2 месяца
2018-го объем перевозок автомобилей вырос на 32% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года и составил
32 тыс. TEU. Отметим, что при перевозке автомобилей, как правило, используют 20- и 40-футовые контейнеры. Автомобиль в контейнере прочно закрепляется, и даже сильные внешние механические воздействия на бокс не способны повредить содержимое. Но чаще автомобили перевозят в вагонах-сетках, так как погрузка-разгрузка и крепление занимают меньше времени. К тому же поезд из 30 вагонов может транспортировать до 300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200.
Объем перевозок автомобилей по РЖД за прошлый год увеличился во всех направлениях. Согласно данным Федеральной таможенной службы, в отчетный период в Россию было ввезено легковых автомобилей на $6,7 млрд. При этом из стран дальнего зарубежья импортировано 250,2 тыс. машин (на $6,6 млрд), из СНГ – 17,5 тыс. автомобилей (на $118 млн). Импорт легковых автомобилей в РФ по итогам 2017-го остался почти на уровне предыдущего года и составил 267,7 тыс. машин (+0,3%). Экспорт же увеличился на 24,1% и составил
84,4 тыс. ед. на общую сумму $1,3 млрд. При этом в страны дальнего зарубежья было отправлено 32,8 тыс. автомобилей на $608,4 млн, в страны СНГ – 51,6 тыс. машин на $711,8 млн.
Если импорт растет за счет потребительского спроса, то экспорт – благодаря вниманию властей. Согласно проекту Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года, производство будет увеличиваться вслед за ростом внутреннего спроса. Таким образом, предполагается, что к указанному году объем выпуска легковых, грузовых и коммерческих автомобилей может вырасти в 2 раза, до 2,5 млн ед. в год. Напомним, что в соответствии с базовой версией стратегии развития экспорта российских автомобилей до 2025 года, разработанной Минпромторгом, экспорт будет увеличен до 240 тыс. машин ежегодно, на сумму $4,9 млрд. Согласно более амбициозным планам, рост экспорта составит 400 тыс. автомобилей в год, на сумму $7,8 млрд. В первом случае государство собирается оказывать таким экспортерам поддержку в размере 136 млрд руб., а во втором – до 215 млрд руб. Пока же в поручении от 19.08.2017 г.
№ 1775-р указан объем субсидирования 850 млн руб., или 17 тыс. автомобилей, на поддержку лизинговой кампании по перевозкам
автомобилей, производящихся на Дальнем Востоке, в другие регионы страны. Как заявили в ведомстве, это необходимо, чтобы поддержать относительно небольшие производства по сравнению с масштабами их потенциальных покупателей в стране. Выделенные деньги также позволят обеспечить конкурентоспособность предприятий и сохранить занятость на сборочных линиях.
[~DETAIL_TEXT] => Сегмент перевозок легковых автомобилей напрямую зависит от динамики отечественного авторынка – основные показатели взаимосвязанны. С 2012-го российский автомобильный рынок претерпевал не лучшие времена. И только в прошлом году, впервые за 5 лет, отраслевые аналитики отметили рост спроса на новую технику, что привело и к увеличению ее перевозки по РЖД. По предварительным оценкам агентства «Автостат», продажи легковых автомобилей в прошлом году составили порядка 1,48 млн ед. (без учета LCV) – рост на 10% по отношению к уровню 2016-го. Притом что цены на новые машины, согласно данным агентства, в среднем выросли на 5%. В феврале 2018 года российский авторынок снова продемонстрировал рост. Но важны даже не новые цифры, а то, что рост этот подтверждается уже 12-й месяц подряд.
Эксперты отмечают, что восстановлению спроса способствовала стабилизация экономической ситуации. Однако реальные доходы населения не увеличиваются. «Из положительных факторов, пожалуй, самый существенный – это господдержка авторынка, которая будет действовать и в этом году. Бесспорным положительным фактором также является отложенный спрос. Цикл смены автомобиля за время кризиса увеличился. Сейчас автовладельцам пришла пора менять машины 2011–2013 гг., а для российского авторынка это были тучные годы», – отмечают аналитики «Автостата».
Наибольшая доля продаж в минувшем году приходилась на легковые автомобили стоимостью от 600 тыс. до 1 млн руб., которым принадлежит 40% от общего объема. В данную категорию входит большинство комплектаций автомобилей классов В, С и SUV, которые пользуются в России повышенным спросом (KIA Rio, LADA Granta, Hyundai Creta, Skoda Octavia и др.).
По оценкам экспертов, в 2018 году автомобильный рынок может вырасти на 20% и достичь 1,75 млн ед., что уже соответствует уровню 2010-го.
Для автомобилей железнодорожная перевозка – самый экономичный способ доставки ценного груза, не только из-за тарифов, но и благодаря более высокой точности поставки и безопасности.
В прошлом году по сети РЖД было транспортировано на 54,4% больше автомобилей, чем в 2016-м, до 182,6 тыс. TEU. Однако несмотря на такой ошеломительный рост показателей доля данной номенклатуры в структуре перевозок составляет лишь 4,7%. За 2 месяца
2018-го объем перевозок автомобилей вырос на 32% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года и составил
32 тыс. TEU. Отметим, что при перевозке автомобилей, как правило, используют 20- и 40-футовые контейнеры. Автомобиль в контейнере прочно закрепляется, и даже сильные внешние механические воздействия на бокс не способны повредить содержимое. Но чаще автомобили перевозят в вагонах-сетках, так как погрузка-разгрузка и крепление занимают меньше времени. К тому же поезд из 30 вагонов может транспортировать до 300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200.
Объем перевозок автомобилей по РЖД за прошлый год увеличился во всех направлениях. Согласно данным Федеральной таможенной службы, в отчетный период в Россию было ввезено легковых автомобилей на $6,7 млрд. При этом из стран дальнего зарубежья импортировано 250,2 тыс. машин (на $6,6 млрд), из СНГ – 17,5 тыс. автомобилей (на $118 млн). Импорт легковых автомобилей в РФ по итогам 2017-го остался почти на уровне предыдущего года и составил 267,7 тыс. машин (+0,3%). Экспорт же увеличился на 24,1% и составил
84,4 тыс. ед. на общую сумму $1,3 млрд. При этом в страны дальнего зарубежья было отправлено 32,8 тыс. автомобилей на $608,4 млн, в страны СНГ – 51,6 тыс. машин на $711,8 млн.
Если импорт растет за счет потребительского спроса, то экспорт – благодаря вниманию властей. Согласно проекту Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года, производство будет увеличиваться вслед за ростом внутреннего спроса. Таким образом, предполагается, что к указанному году объем выпуска легковых, грузовых и коммерческих автомобилей может вырасти в 2 раза, до 2,5 млн ед. в год. Напомним, что в соответствии с базовой версией стратегии развития экспорта российских автомобилей до 2025 года, разработанной Минпромторгом, экспорт будет увеличен до 240 тыс. машин ежегодно, на сумму $4,9 млрд. Согласно более амбициозным планам, рост экспорта составит 400 тыс. автомобилей в год, на сумму $7,8 млрд. В первом случае государство собирается оказывать таким экспортерам поддержку в размере 136 млрд руб., а во втором – до 215 млрд руб. Пока же в поручении от 19.08.2017 г.
№ 1775-р указан объем субсидирования 850 млн руб., или 17 тыс. автомобилей, на поддержку лизинговой кампании по перевозкам
автомобилей, производящихся на Дальнем Востоке, в другие регионы страны. Как заявили в ведомстве, это необходимо, чтобы поддержать относительно небольшие производства по сравнению с масштабами их потенциальных покупателей в стране. Выделенные деньги также позволят обеспечить конкурентоспособность предприятий и сохранить занятость на сборочных линиях.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Российский автомобильный рынок в 2017 году, впервые за 5 лет, показал рост. Вслед за спросом на новые транспортные средства увеличился и объем перевозок четырехколесных коней по железной дороге.
По итогам первых двух месяцев можно констатировать, что положительная тенденция только укрепляется.
Но каким будет весь год?
[~PREVIEW_TEXT] => Российский автомобильный рынок в 2017 году, впервые за 5 лет, показал рост. Вслед за спросом на новые транспортные средства увеличился и объем перевозок четырехколесных коней по железной дороге.
По итогам первых двух месяцев можно констатировать, что положительная тенденция только укрепляется.
Но каким будет весь год?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936871
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 252
[WIDTH] => 302
[FILE_SIZE] => 26689
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/9ce
[FILE_NAME] => 11.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4c1daad545e838510dd87281fab99435
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/9ce/11.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9ce/11.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/9ce/11.jpg
[ALT] => Автомобили набирают скорость
[TITLE] => Автомобили набирают скорость
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936871
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => avtomobili-nabirayut-skorost
[~CODE] => avtomobili-nabirayut-skorost
[EXTERNAL_ID] => 360932
[~EXTERNAL_ID] => 360932
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Автомобили набирают скорость
[SECTION_META_KEYWORDS] => автомобили набирают скорость
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Российский автомобильный рынок в 2017 году, впервые за 5 лет, показал рост. Вслед за спросом на новые транспортные средства увеличился и объем перевозок четырехколесных коней по железной дороге.
По итогам первых двух месяцев можно констатировать, что положительная тенденция только укрепляется.
Но каким будет весь год?
[ELEMENT_META_TITLE] => Автомобили набирают скорость
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобили набирают скорость
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российский автомобильный рынок в 2017 году, впервые за 5 лет, показал рост. Вслед за спросом на новые транспортные средства увеличился и объем перевозок четырехколесных коней по железной дороге.
По итогам первых двух месяцев можно констатировать, что положительная тенденция только укрепляется.
Но каким будет весь год?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили набирают скорость
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили набирают скорость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили набирают скорость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили набирают скорость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили набирают скорость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили набирают скорость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили набирают скорость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили набирают скорость
)
)
Array
(
[ID] => 360932
[~ID] => 360932
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Автомобили набирают скорость
[~NAME] => Автомобили набирают скорость
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:20:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:20:58
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:20:58
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:20:58
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:37
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/avtomobili-nabirayut-skorost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/avtomobili-nabirayut-skorost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сегмент перевозок легковых автомобилей напрямую зависит от динамики отечественного авторынка – основные показатели взаимосвязанны. С 2012-го российский автомобильный рынок претерпевал не лучшие времена. И только в прошлом году, впервые за 5 лет, отраслевые аналитики отметили рост спроса на новую технику, что привело и к увеличению ее перевозки по РЖД. По предварительным оценкам агентства «Автостат», продажи легковых автомобилей в прошлом году составили порядка 1,48 млн ед. (без учета LCV) – рост на 10% по отношению к уровню 2016-го. Притом что цены на новые машины, согласно данным агентства, в среднем выросли на 5%. В феврале 2018 года российский авторынок снова продемонстрировал рост. Но важны даже не новые цифры, а то, что рост этот подтверждается уже 12-й месяц подряд.
Эксперты отмечают, что восстановлению спроса способствовала стабилизация экономической ситуации. Однако реальные доходы населения не увеличиваются. «Из положительных факторов, пожалуй, самый существенный – это господдержка авторынка, которая будет действовать и в этом году. Бесспорным положительным фактором также является отложенный спрос. Цикл смены автомобиля за время кризиса увеличился. Сейчас автовладельцам пришла пора менять машины 2011–2013 гг., а для российского авторынка это были тучные годы», – отмечают аналитики «Автостата».
Наибольшая доля продаж в минувшем году приходилась на легковые автомобили стоимостью от 600 тыс. до 1 млн руб., которым принадлежит 40% от общего объема. В данную категорию входит большинство комплектаций автомобилей классов В, С и SUV, которые пользуются в России повышенным спросом (KIA Rio, LADA Granta, Hyundai Creta, Skoda Octavia и др.).
По оценкам экспертов, в 2018 году автомобильный рынок может вырасти на 20% и достичь 1,75 млн ед., что уже соответствует уровню 2010-го.
Для автомобилей железнодорожная перевозка – самый экономичный способ доставки ценного груза, не только из-за тарифов, но и благодаря более высокой точности поставки и безопасности.
В прошлом году по сети РЖД было транспортировано на 54,4% больше автомобилей, чем в 2016-м, до 182,6 тыс. TEU. Однако несмотря на такой ошеломительный рост показателей доля данной номенклатуры в структуре перевозок составляет лишь 4,7%. За 2 месяца
2018-го объем перевозок автомобилей вырос на 32% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года и составил
32 тыс. TEU. Отметим, что при перевозке автомобилей, как правило, используют 20- и 40-футовые контейнеры. Автомобиль в контейнере прочно закрепляется, и даже сильные внешние механические воздействия на бокс не способны повредить содержимое. Но чаще автомобили перевозят в вагонах-сетках, так как погрузка-разгрузка и крепление занимают меньше времени. К тому же поезд из 30 вагонов может транспортировать до 300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200.
Объем перевозок автомобилей по РЖД за прошлый год увеличился во всех направлениях. Согласно данным Федеральной таможенной службы, в отчетный период в Россию было ввезено легковых автомобилей на $6,7 млрд. При этом из стран дальнего зарубежья импортировано 250,2 тыс. машин (на $6,6 млрд), из СНГ – 17,5 тыс. автомобилей (на $118 млн). Импорт легковых автомобилей в РФ по итогам 2017-го остался почти на уровне предыдущего года и составил 267,7 тыс. машин (+0,3%). Экспорт же увеличился на 24,1% и составил
84,4 тыс. ед. на общую сумму $1,3 млрд. При этом в страны дальнего зарубежья было отправлено 32,8 тыс. автомобилей на $608,4 млн, в страны СНГ – 51,6 тыс. машин на $711,8 млн.
Если импорт растет за счет потребительского спроса, то экспорт – благодаря вниманию властей. Согласно проекту Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года, производство будет увеличиваться вслед за ростом внутреннего спроса. Таким образом, предполагается, что к указанному году объем выпуска легковых, грузовых и коммерческих автомобилей может вырасти в 2 раза, до 2,5 млн ед. в год. Напомним, что в соответствии с базовой версией стратегии развития экспорта российских автомобилей до 2025 года, разработанной Минпромторгом, экспорт будет увеличен до 240 тыс. машин ежегодно, на сумму $4,9 млрд. Согласно более амбициозным планам, рост экспорта составит 400 тыс. автомобилей в год, на сумму $7,8 млрд. В первом случае государство собирается оказывать таким экспортерам поддержку в размере 136 млрд руб., а во втором – до 215 млрд руб. Пока же в поручении от 19.08.2017 г.
№ 1775-р указан объем субсидирования 850 млн руб., или 17 тыс. автомобилей, на поддержку лизинговой кампании по перевозкам
автомобилей, производящихся на Дальнем Востоке, в другие регионы страны. Как заявили в ведомстве, это необходимо, чтобы поддержать относительно небольшие производства по сравнению с масштабами их потенциальных покупателей в стране. Выделенные деньги также позволят обеспечить конкурентоспособность предприятий и сохранить занятость на сборочных линиях.
[~DETAIL_TEXT] => Сегмент перевозок легковых автомобилей напрямую зависит от динамики отечественного авторынка – основные показатели взаимосвязанны. С 2012-го российский автомобильный рынок претерпевал не лучшие времена. И только в прошлом году, впервые за 5 лет, отраслевые аналитики отметили рост спроса на новую технику, что привело и к увеличению ее перевозки по РЖД. По предварительным оценкам агентства «Автостат», продажи легковых автомобилей в прошлом году составили порядка 1,48 млн ед. (без учета LCV) – рост на 10% по отношению к уровню 2016-го. Притом что цены на новые машины, согласно данным агентства, в среднем выросли на 5%. В феврале 2018 года российский авторынок снова продемонстрировал рост. Но важны даже не новые цифры, а то, что рост этот подтверждается уже 12-й месяц подряд.
Эксперты отмечают, что восстановлению спроса способствовала стабилизация экономической ситуации. Однако реальные доходы населения не увеличиваются. «Из положительных факторов, пожалуй, самый существенный – это господдержка авторынка, которая будет действовать и в этом году. Бесспорным положительным фактором также является отложенный спрос. Цикл смены автомобиля за время кризиса увеличился. Сейчас автовладельцам пришла пора менять машины 2011–2013 гг., а для российского авторынка это были тучные годы», – отмечают аналитики «Автостата».
Наибольшая доля продаж в минувшем году приходилась на легковые автомобили стоимостью от 600 тыс. до 1 млн руб., которым принадлежит 40% от общего объема. В данную категорию входит большинство комплектаций автомобилей классов В, С и SUV, которые пользуются в России повышенным спросом (KIA Rio, LADA Granta, Hyundai Creta, Skoda Octavia и др.).
По оценкам экспертов, в 2018 году автомобильный рынок может вырасти на 20% и достичь 1,75 млн ед., что уже соответствует уровню 2010-го.
Для автомобилей железнодорожная перевозка – самый экономичный способ доставки ценного груза, не только из-за тарифов, но и благодаря более высокой точности поставки и безопасности.
В прошлом году по сети РЖД было транспортировано на 54,4% больше автомобилей, чем в 2016-м, до 182,6 тыс. TEU. Однако несмотря на такой ошеломительный рост показателей доля данной номенклатуры в структуре перевозок составляет лишь 4,7%. За 2 месяца
2018-го объем перевозок автомобилей вырос на 32% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года и составил
32 тыс. TEU. Отметим, что при перевозке автомобилей, как правило, используют 20- и 40-футовые контейнеры. Автомобиль в контейнере прочно закрепляется, и даже сильные внешние механические воздействия на бокс не способны повредить содержимое. Но чаще автомобили перевозят в вагонах-сетках, так как погрузка-разгрузка и крепление занимают меньше времени. К тому же поезд из 30 вагонов может транспортировать до 300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200.
Объем перевозок автомобилей по РЖД за прошлый год увеличился во всех направлениях. Согласно данным Федеральной таможенной службы, в отчетный период в Россию было ввезено легковых автомобилей на $6,7 млрд. При этом из стран дальнего зарубежья импортировано 250,2 тыс. машин (на $6,6 млрд), из СНГ – 17,5 тыс. автомобилей (на $118 млн). Импорт легковых автомобилей в РФ по итогам 2017-го остался почти на уровне предыдущего года и составил 267,7 тыс. машин (+0,3%). Экспорт же увеличился на 24,1% и составил
84,4 тыс. ед. на общую сумму $1,3 млрд. При этом в страны дальнего зарубежья было отправлено 32,8 тыс. автомобилей на $608,4 млн, в страны СНГ – 51,6 тыс. машин на $711,8 млн.
Если импорт растет за счет потребительского спроса, то экспорт – благодаря вниманию властей. Согласно проекту Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года, производство будет увеличиваться вслед за ростом внутреннего спроса. Таким образом, предполагается, что к указанному году объем выпуска легковых, грузовых и коммерческих автомобилей может вырасти в 2 раза, до 2,5 млн ед. в год. Напомним, что в соответствии с базовой версией стратегии развития экспорта российских автомобилей до 2025 года, разработанной Минпромторгом, экспорт будет увеличен до 240 тыс. машин ежегодно, на сумму $4,9 млрд. Согласно более амбициозным планам, рост экспорта составит 400 тыс. автомобилей в год, на сумму $7,8 млрд. В первом случае государство собирается оказывать таким экспортерам поддержку в размере 136 млрд руб., а во втором – до 215 млрд руб. Пока же в поручении от 19.08.2017 г.
№ 1775-р указан объем субсидирования 850 млн руб., или 17 тыс. автомобилей, на поддержку лизинговой кампании по перевозкам
автомобилей, производящихся на Дальнем Востоке, в другие регионы страны. Как заявили в ведомстве, это необходимо, чтобы поддержать относительно небольшие производства по сравнению с масштабами их потенциальных покупателей в стране. Выделенные деньги также позволят обеспечить конкурентоспособность предприятий и сохранить занятость на сборочных линиях.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Российский автомобильный рынок в 2017 году, впервые за 5 лет, показал рост. Вслед за спросом на новые транспортные средства увеличился и объем перевозок четырехколесных коней по железной дороге.
По итогам первых двух месяцев можно констатировать, что положительная тенденция только укрепляется.
Но каким будет весь год?
[~PREVIEW_TEXT] => Российский автомобильный рынок в 2017 году, впервые за 5 лет, показал рост. Вслед за спросом на новые транспортные средства увеличился и объем перевозок четырехколесных коней по железной дороге.
По итогам первых двух месяцев можно констатировать, что положительная тенденция только укрепляется.
Но каким будет весь год?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936871
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 252
[WIDTH] => 302
[FILE_SIZE] => 26689
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/9ce
[FILE_NAME] => 11.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4c1daad545e838510dd87281fab99435
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/9ce/11.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9ce/11.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/9ce/11.jpg
[ALT] => Автомобили набирают скорость
[TITLE] => Автомобили набирают скорость
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936871
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => avtomobili-nabirayut-skorost
[~CODE] => avtomobili-nabirayut-skorost
[EXTERNAL_ID] => 360932
[~EXTERNAL_ID] => 360932
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360932:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Автомобили набирают скорость
[SECTION_META_KEYWORDS] => автомобили набирают скорость
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Российский автомобильный рынок в 2017 году, впервые за 5 лет, показал рост. Вслед за спросом на новые транспортные средства увеличился и объем перевозок четырехколесных коней по железной дороге.
По итогам первых двух месяцев можно констатировать, что положительная тенденция только укрепляется.
Но каким будет весь год?
[ELEMENT_META_TITLE] => Автомобили набирают скорость
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобили набирают скорость
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российский автомобильный рынок в 2017 году, впервые за 5 лет, показал рост. Вслед за спросом на новые транспортные средства увеличился и объем перевозок четырехколесных коней по железной дороге.
По итогам первых двух месяцев можно констатировать, что положительная тенденция только укрепляется.
Но каким будет весь год?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили набирают скорость
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили набирают скорость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили набирают скорость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили набирают скорость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили набирают скорость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили набирают скорость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили набирают скорость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили набирают скорость
)
)
Array
(
[ID] => 360933
[~ID] => 360933
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[~NAME] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:22:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:22:50
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:22:50
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:22:50
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:25:31
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:25:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/skoroport-nadezhda-na-subsidii-i-lgoty/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/skoroport-nadezhda-na-subsidii-i-lgoty/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По итогам 2017 года скоропортящиеся грузы продолжили сдавать свои позиции автомобильному транспорту. Так, рекордный по улову 2017-й прошел мимо железнодорожников. За 12 месяцев 2017 года по сети РЖД было отправлено 6,2 тыс. вагонов с рыбой. В целом перевозки сократились до 332,7 тыс. т, что на 7,8% меньше, чем за 2016-й.
В сегменте перевозок картофеля, овощей и фруктов за год было перевезено более 2,5 тыс. вагонов, или 150 тыс. т. Перевозки остальных продовольственных товаров составили более 85,5 тыс. вагонов, или 4,8 млн т.
В целом объем железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов сократился за последнее десятилетие примерно на 40%. При этом доля автомобильного транспорта на сегодняшний день доходит до 88%. «К сожалению для железнодорожников, автомобильное сообщение актуально уже даже между Москвой и Владивостоком. Эта перевозка не всегда осуществляется качественно, но, тем не менее, такая тенденция есть и она развивается», – отмечает заместитель директора по логистике компании «Аркфлот» Дмитрий Ушаков. За последние 10 лет парк грузового автотранспорта увеличился кратно, что заметно сократило стоимость перевозки, и сейчас на плече до 2 тыс. км цена транспортировки СПГ на авто сопоставимо с перевозкой по железной дороге.
При этом основной вид подвижного состава, перевозящий скоропортящиеся грузы, – рефрижераторные секции и вагоны-термосы – не производится уже более 25 лет. В настоящее время этот подвижной состав на 80% утилизирован. «Если говорить о перевозках в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах, здесь есть ряд существенных недостатков, таких как высокий порог входа на рынок, высокая капиталоемкость, зависимость от электропитания и т. д. Не в плюс железной дороге играет и значительная работа по приведению федеральных автодорог в нормативное состояние и окончательное строительство трассы Чита – Хабаровск, связавшей Дальний Восток с основной автодорожной сетью», – отмечает заместитель генерального директора ООО «Трансгео» Сергей Попов.
В то же время качественные изменения эксплуатационной работы в ОАО «РЖД» способствовали появлению новых логистических продуктов и клиентских сервисов. Среди них, наряду с грузовыми поездами по расписанию, услугами «Грузовой экспресс» и «РЖД Экспресс», организованы поезда по доставке скоропортящейся продукции с Дальнего Востока. «Помимо грузов топливно-энергетической группы, для железной дороги важной видится и подготовка к перевозкам товарной группы, относящейся к продовольствию (рефгрузы), в частности рыбы. Если судить по публикациям и заверениям руководителей рыбной отрасли, нас ожидает приток данного продовольствия в крупных объемах.
А это железнодорожная работа», – уверен завкафедрой логистики РГУ нефти и газа (НИУ) им. И. М. Губкина Юрий Щербанин. Аналитики инвестбанка UBS в обзоре российского интернет-ритейла выдвинули предположение о том, что ближайшие 5 лет важнейшую роль в российской онлайн-торговле сыграет доставка еды: «Этот сектор будет главной целью для инвесторов, которые захотят вложиться в рос
сийскую интернет-торговлю в ближайший перспективе», говорят в UBS. И если в предыдущие годы онлайн-торговля росла благодаря непродовольственным товарам (среднегодовой прирост был 24,6%), то сейчас ожидается стремительный (+26,1%) рост рынка онлайн-доставки продуктов, уверены аналитики UBS. Однако пока рынку отчаянно не хватает логистов, которые смогут возить еду.
«Мы не видим на рынке логистических компаний, партнеров, которые могли бы доставлять продукты с соблюдением всех требований СанПиН, температурных зон, принимать деньги, делать частичный возврат. Поэтому для рынка важен рост не только компаний, продающих продукты, но и компаний, осуществляющих их доставку и сопутствующие операции», – пояснил директор по электронной коммерции ТД «Перекресток» Денис Васильев. Стоит отметить, что за последнее десятилетие рынок производства продовольственных товаров претерпел значительные изменения. Многие средние и крупные предприятия были поглощены глобальными корпорациями.
Как напомнил С. Попов, на сегодняшний день 90% рынка бутылочного пива контролируется тремя игроками, а 80% производства соков и напитков – двумя. За счет этого достигается оптимизация как складской, так и транспортной логистики. У них появляется больше точек отгрузок. И если ранее соки разливались в Лебедяни, то сейчас производственные линии того же производителя есть также и в Новосибирске, и в других городах. Это неизбежно приводит к сокращению плеча доставки. «Как известно, на коротких расстояниях всегда выигрывает автотранспорт ввиду своей мобильности. Не последнюю роль в сокращении присутствия железной дороги в перевозках скоропорта сыграли санкции. Особенно в сфере доставки рыбы и мяса из портовых регионов. Если до введения эмбарго со станций петербургского железнодорожного узла отправлялось по 300–400 вагонов-термосов с импортным мясом и рыбой, то в настоящее время этот показатель уменьшился более чем вдвое», – отметил С. Попов.
Возврату скоропорта на железную дорогу, по мнению экспертов, сможет помочь предоставление льгот и государственных субсидий при приобретении инновационных видов транспорта. «Мы считаем, что необходимо ввести льготы на приобретение вновь созданного изотермического подвижного состава, а такой на рынке имеется. В частности, на выставке ЭКСПО 1520 в Щербинке были представлены несколько моделей изотермических вагонов. Также есть предложения зарубежных производителей инновационных термоизолированных контейнеров, построенных с использованием новейших теплоизолирующих материалов», – рассказал С. Попов.
По его мнению, льготы могут быть предоставлены в разной форме, например – в виде скидки от груженого и/или порожнего тарифа, субсидии при приобретении подвижного состава (по аналогии с той, что действует при приобретении инновационных вагонов с повышенной нагрузкой на ось), налоговых каникул по налогу и прибыль и т. д.
[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2017 года скоропортящиеся грузы продолжили сдавать свои позиции автомобильному транспорту. Так, рекордный по улову 2017-й прошел мимо железнодорожников. За 12 месяцев 2017 года по сети РЖД было отправлено 6,2 тыс. вагонов с рыбой. В целом перевозки сократились до 332,7 тыс. т, что на 7,8% меньше, чем за 2016-й.
В сегменте перевозок картофеля, овощей и фруктов за год было перевезено более 2,5 тыс. вагонов, или 150 тыс. т. Перевозки остальных продовольственных товаров составили более 85,5 тыс. вагонов, или 4,8 млн т.
В целом объем железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов сократился за последнее десятилетие примерно на 40%. При этом доля автомобильного транспорта на сегодняшний день доходит до 88%. «К сожалению для железнодорожников, автомобильное сообщение актуально уже даже между Москвой и Владивостоком. Эта перевозка не всегда осуществляется качественно, но, тем не менее, такая тенденция есть и она развивается», – отмечает заместитель директора по логистике компании «Аркфлот» Дмитрий Ушаков. За последние 10 лет парк грузового автотранспорта увеличился кратно, что заметно сократило стоимость перевозки, и сейчас на плече до 2 тыс. км цена транспортировки СПГ на авто сопоставимо с перевозкой по железной дороге.
При этом основной вид подвижного состава, перевозящий скоропортящиеся грузы, – рефрижераторные секции и вагоны-термосы – не производится уже более 25 лет. В настоящее время этот подвижной состав на 80% утилизирован. «Если говорить о перевозках в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах, здесь есть ряд существенных недостатков, таких как высокий порог входа на рынок, высокая капиталоемкость, зависимость от электропитания и т. д. Не в плюс железной дороге играет и значительная работа по приведению федеральных автодорог в нормативное состояние и окончательное строительство трассы Чита – Хабаровск, связавшей Дальний Восток с основной автодорожной сетью», – отмечает заместитель генерального директора ООО «Трансгео» Сергей Попов.
В то же время качественные изменения эксплуатационной работы в ОАО «РЖД» способствовали появлению новых логистических продуктов и клиентских сервисов. Среди них, наряду с грузовыми поездами по расписанию, услугами «Грузовой экспресс» и «РЖД Экспресс», организованы поезда по доставке скоропортящейся продукции с Дальнего Востока. «Помимо грузов топливно-энергетической группы, для железной дороги важной видится и подготовка к перевозкам товарной группы, относящейся к продовольствию (рефгрузы), в частности рыбы. Если судить по публикациям и заверениям руководителей рыбной отрасли, нас ожидает приток данного продовольствия в крупных объемах.
А это железнодорожная работа», – уверен завкафедрой логистики РГУ нефти и газа (НИУ) им. И. М. Губкина Юрий Щербанин. Аналитики инвестбанка UBS в обзоре российского интернет-ритейла выдвинули предположение о том, что ближайшие 5 лет важнейшую роль в российской онлайн-торговле сыграет доставка еды: «Этот сектор будет главной целью для инвесторов, которые захотят вложиться в рос
сийскую интернет-торговлю в ближайший перспективе», говорят в UBS. И если в предыдущие годы онлайн-торговля росла благодаря непродовольственным товарам (среднегодовой прирост был 24,6%), то сейчас ожидается стремительный (+26,1%) рост рынка онлайн-доставки продуктов, уверены аналитики UBS. Однако пока рынку отчаянно не хватает логистов, которые смогут возить еду.
«Мы не видим на рынке логистических компаний, партнеров, которые могли бы доставлять продукты с соблюдением всех требований СанПиН, температурных зон, принимать деньги, делать частичный возврат. Поэтому для рынка важен рост не только компаний, продающих продукты, но и компаний, осуществляющих их доставку и сопутствующие операции», – пояснил директор по электронной коммерции ТД «Перекресток» Денис Васильев. Стоит отметить, что за последнее десятилетие рынок производства продовольственных товаров претерпел значительные изменения. Многие средние и крупные предприятия были поглощены глобальными корпорациями.
Как напомнил С. Попов, на сегодняшний день 90% рынка бутылочного пива контролируется тремя игроками, а 80% производства соков и напитков – двумя. За счет этого достигается оптимизация как складской, так и транспортной логистики. У них появляется больше точек отгрузок. И если ранее соки разливались в Лебедяни, то сейчас производственные линии того же производителя есть также и в Новосибирске, и в других городах. Это неизбежно приводит к сокращению плеча доставки. «Как известно, на коротких расстояниях всегда выигрывает автотранспорт ввиду своей мобильности. Не последнюю роль в сокращении присутствия железной дороги в перевозках скоропорта сыграли санкции. Особенно в сфере доставки рыбы и мяса из портовых регионов. Если до введения эмбарго со станций петербургского железнодорожного узла отправлялось по 300–400 вагонов-термосов с импортным мясом и рыбой, то в настоящее время этот показатель уменьшился более чем вдвое», – отметил С. Попов.
Возврату скоропорта на железную дорогу, по мнению экспертов, сможет помочь предоставление льгот и государственных субсидий при приобретении инновационных видов транспорта. «Мы считаем, что необходимо ввести льготы на приобретение вновь созданного изотермического подвижного состава, а такой на рынке имеется. В частности, на выставке ЭКСПО 1520 в Щербинке были представлены несколько моделей изотермических вагонов. Также есть предложения зарубежных производителей инновационных термоизолированных контейнеров, построенных с использованием новейших теплоизолирующих материалов», – рассказал С. Попов.
По его мнению, льготы могут быть предоставлены в разной форме, например – в виде скидки от груженого и/или порожнего тарифа, субсидии при приобретении подвижного состава (по аналогии с той, что действует при приобретении инновационных вагонов с повышенной нагрузкой на ось), налоговых каникул по налогу и прибыль и т. д.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За последние годы доля железной дороги при перевозках скоропорта претерпела значительное сокращение.
Груз все активнее уходит на автотранспорт, ориентируясь прежде всего на скорость и условия доставки.
[~PREVIEW_TEXT] => За последние годы доля железной дороги при перевозках скоропорта претерпела значительное сокращение.
Груз все активнее уходит на автотранспорт, ориентируясь прежде всего на скорость и условия доставки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936867
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:25:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 212
[WIDTH] => 343
[FILE_SIZE] => 20902
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b93
[FILE_NAME] => 9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => fdaff7d97568b451a9777f4e55794aef
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b93/9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b93/9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b93/9.jpg
[ALT] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936867
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => skoroport-nadezhda-na-subsidii-i-lgoty
[~CODE] => skoroport-nadezhda-na-subsidii-i-lgoty
[EXTERNAL_ID] => 360933
[~EXTERNAL_ID] => 360933
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[SECTION_META_KEYWORDS] => скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние годы доля железной дороги при перевозках скоропорта претерпела значительное сокращение.
Груз все активнее уходит на автотранспорт, ориентируясь прежде всего на скорость и условия доставки.
[ELEMENT_META_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние годы доля железной дороги при перевозках скоропорта претерпела значительное сокращение.
Груз все активнее уходит на автотранспорт, ориентируясь прежде всего на скорость и условия доставки.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
)
)
Array
(
[ID] => 360933
[~ID] => 360933
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[~NAME] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:22:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:22:50
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:22:50
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:22:50
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:25:31
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:25:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/skoroport-nadezhda-na-subsidii-i-lgoty/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/skoroport-nadezhda-na-subsidii-i-lgoty/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По итогам 2017 года скоропортящиеся грузы продолжили сдавать свои позиции автомобильному транспорту. Так, рекордный по улову 2017-й прошел мимо железнодорожников. За 12 месяцев 2017 года по сети РЖД было отправлено 6,2 тыс. вагонов с рыбой. В целом перевозки сократились до 332,7 тыс. т, что на 7,8% меньше, чем за 2016-й.
В сегменте перевозок картофеля, овощей и фруктов за год было перевезено более 2,5 тыс. вагонов, или 150 тыс. т. Перевозки остальных продовольственных товаров составили более 85,5 тыс. вагонов, или 4,8 млн т.
В целом объем железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов сократился за последнее десятилетие примерно на 40%. При этом доля автомобильного транспорта на сегодняшний день доходит до 88%. «К сожалению для железнодорожников, автомобильное сообщение актуально уже даже между Москвой и Владивостоком. Эта перевозка не всегда осуществляется качественно, но, тем не менее, такая тенденция есть и она развивается», – отмечает заместитель директора по логистике компании «Аркфлот» Дмитрий Ушаков. За последние 10 лет парк грузового автотранспорта увеличился кратно, что заметно сократило стоимость перевозки, и сейчас на плече до 2 тыс. км цена транспортировки СПГ на авто сопоставимо с перевозкой по железной дороге.
При этом основной вид подвижного состава, перевозящий скоропортящиеся грузы, – рефрижераторные секции и вагоны-термосы – не производится уже более 25 лет. В настоящее время этот подвижной состав на 80% утилизирован. «Если говорить о перевозках в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах, здесь есть ряд существенных недостатков, таких как высокий порог входа на рынок, высокая капиталоемкость, зависимость от электропитания и т. д. Не в плюс железной дороге играет и значительная работа по приведению федеральных автодорог в нормативное состояние и окончательное строительство трассы Чита – Хабаровск, связавшей Дальний Восток с основной автодорожной сетью», – отмечает заместитель генерального директора ООО «Трансгео» Сергей Попов.
В то же время качественные изменения эксплуатационной работы в ОАО «РЖД» способствовали появлению новых логистических продуктов и клиентских сервисов. Среди них, наряду с грузовыми поездами по расписанию, услугами «Грузовой экспресс» и «РЖД Экспресс», организованы поезда по доставке скоропортящейся продукции с Дальнего Востока. «Помимо грузов топливно-энергетической группы, для железной дороги важной видится и подготовка к перевозкам товарной группы, относящейся к продовольствию (рефгрузы), в частности рыбы. Если судить по публикациям и заверениям руководителей рыбной отрасли, нас ожидает приток данного продовольствия в крупных объемах.
А это железнодорожная работа», – уверен завкафедрой логистики РГУ нефти и газа (НИУ) им. И. М. Губкина Юрий Щербанин. Аналитики инвестбанка UBS в обзоре российского интернет-ритейла выдвинули предположение о том, что ближайшие 5 лет важнейшую роль в российской онлайн-торговле сыграет доставка еды: «Этот сектор будет главной целью для инвесторов, которые захотят вложиться в рос
сийскую интернет-торговлю в ближайший перспективе», говорят в UBS. И если в предыдущие годы онлайн-торговля росла благодаря непродовольственным товарам (среднегодовой прирост был 24,6%), то сейчас ожидается стремительный (+26,1%) рост рынка онлайн-доставки продуктов, уверены аналитики UBS. Однако пока рынку отчаянно не хватает логистов, которые смогут возить еду.
«Мы не видим на рынке логистических компаний, партнеров, которые могли бы доставлять продукты с соблюдением всех требований СанПиН, температурных зон, принимать деньги, делать частичный возврат. Поэтому для рынка важен рост не только компаний, продающих продукты, но и компаний, осуществляющих их доставку и сопутствующие операции», – пояснил директор по электронной коммерции ТД «Перекресток» Денис Васильев. Стоит отметить, что за последнее десятилетие рынок производства продовольственных товаров претерпел значительные изменения. Многие средние и крупные предприятия были поглощены глобальными корпорациями.
Как напомнил С. Попов, на сегодняшний день 90% рынка бутылочного пива контролируется тремя игроками, а 80% производства соков и напитков – двумя. За счет этого достигается оптимизация как складской, так и транспортной логистики. У них появляется больше точек отгрузок. И если ранее соки разливались в Лебедяни, то сейчас производственные линии того же производителя есть также и в Новосибирске, и в других городах. Это неизбежно приводит к сокращению плеча доставки. «Как известно, на коротких расстояниях всегда выигрывает автотранспорт ввиду своей мобильности. Не последнюю роль в сокращении присутствия железной дороги в перевозках скоропорта сыграли санкции. Особенно в сфере доставки рыбы и мяса из портовых регионов. Если до введения эмбарго со станций петербургского железнодорожного узла отправлялось по 300–400 вагонов-термосов с импортным мясом и рыбой, то в настоящее время этот показатель уменьшился более чем вдвое», – отметил С. Попов.
Возврату скоропорта на железную дорогу, по мнению экспертов, сможет помочь предоставление льгот и государственных субсидий при приобретении инновационных видов транспорта. «Мы считаем, что необходимо ввести льготы на приобретение вновь созданного изотермического подвижного состава, а такой на рынке имеется. В частности, на выставке ЭКСПО 1520 в Щербинке были представлены несколько моделей изотермических вагонов. Также есть предложения зарубежных производителей инновационных термоизолированных контейнеров, построенных с использованием новейших теплоизолирующих материалов», – рассказал С. Попов.
По его мнению, льготы могут быть предоставлены в разной форме, например – в виде скидки от груженого и/или порожнего тарифа, субсидии при приобретении подвижного состава (по аналогии с той, что действует при приобретении инновационных вагонов с повышенной нагрузкой на ось), налоговых каникул по налогу и прибыль и т. д.
[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2017 года скоропортящиеся грузы продолжили сдавать свои позиции автомобильному транспорту. Так, рекордный по улову 2017-й прошел мимо железнодорожников. За 12 месяцев 2017 года по сети РЖД было отправлено 6,2 тыс. вагонов с рыбой. В целом перевозки сократились до 332,7 тыс. т, что на 7,8% меньше, чем за 2016-й.
В сегменте перевозок картофеля, овощей и фруктов за год было перевезено более 2,5 тыс. вагонов, или 150 тыс. т. Перевозки остальных продовольственных товаров составили более 85,5 тыс. вагонов, или 4,8 млн т.
В целом объем железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов сократился за последнее десятилетие примерно на 40%. При этом доля автомобильного транспорта на сегодняшний день доходит до 88%. «К сожалению для железнодорожников, автомобильное сообщение актуально уже даже между Москвой и Владивостоком. Эта перевозка не всегда осуществляется качественно, но, тем не менее, такая тенденция есть и она развивается», – отмечает заместитель директора по логистике компании «Аркфлот» Дмитрий Ушаков. За последние 10 лет парк грузового автотранспорта увеличился кратно, что заметно сократило стоимость перевозки, и сейчас на плече до 2 тыс. км цена транспортировки СПГ на авто сопоставимо с перевозкой по железной дороге.
При этом основной вид подвижного состава, перевозящий скоропортящиеся грузы, – рефрижераторные секции и вагоны-термосы – не производится уже более 25 лет. В настоящее время этот подвижной состав на 80% утилизирован. «Если говорить о перевозках в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах, здесь есть ряд существенных недостатков, таких как высокий порог входа на рынок, высокая капиталоемкость, зависимость от электропитания и т. д. Не в плюс железной дороге играет и значительная работа по приведению федеральных автодорог в нормативное состояние и окончательное строительство трассы Чита – Хабаровск, связавшей Дальний Восток с основной автодорожной сетью», – отмечает заместитель генерального директора ООО «Трансгео» Сергей Попов.
В то же время качественные изменения эксплуатационной работы в ОАО «РЖД» способствовали появлению новых логистических продуктов и клиентских сервисов. Среди них, наряду с грузовыми поездами по расписанию, услугами «Грузовой экспресс» и «РЖД Экспресс», организованы поезда по доставке скоропортящейся продукции с Дальнего Востока. «Помимо грузов топливно-энергетической группы, для железной дороги важной видится и подготовка к перевозкам товарной группы, относящейся к продовольствию (рефгрузы), в частности рыбы. Если судить по публикациям и заверениям руководителей рыбной отрасли, нас ожидает приток данного продовольствия в крупных объемах.
А это железнодорожная работа», – уверен завкафедрой логистики РГУ нефти и газа (НИУ) им. И. М. Губкина Юрий Щербанин. Аналитики инвестбанка UBS в обзоре российского интернет-ритейла выдвинули предположение о том, что ближайшие 5 лет важнейшую роль в российской онлайн-торговле сыграет доставка еды: «Этот сектор будет главной целью для инвесторов, которые захотят вложиться в рос
сийскую интернет-торговлю в ближайший перспективе», говорят в UBS. И если в предыдущие годы онлайн-торговля росла благодаря непродовольственным товарам (среднегодовой прирост был 24,6%), то сейчас ожидается стремительный (+26,1%) рост рынка онлайн-доставки продуктов, уверены аналитики UBS. Однако пока рынку отчаянно не хватает логистов, которые смогут возить еду.
«Мы не видим на рынке логистических компаний, партнеров, которые могли бы доставлять продукты с соблюдением всех требований СанПиН, температурных зон, принимать деньги, делать частичный возврат. Поэтому для рынка важен рост не только компаний, продающих продукты, но и компаний, осуществляющих их доставку и сопутствующие операции», – пояснил директор по электронной коммерции ТД «Перекресток» Денис Васильев. Стоит отметить, что за последнее десятилетие рынок производства продовольственных товаров претерпел значительные изменения. Многие средние и крупные предприятия были поглощены глобальными корпорациями.
Как напомнил С. Попов, на сегодняшний день 90% рынка бутылочного пива контролируется тремя игроками, а 80% производства соков и напитков – двумя. За счет этого достигается оптимизация как складской, так и транспортной логистики. У них появляется больше точек отгрузок. И если ранее соки разливались в Лебедяни, то сейчас производственные линии того же производителя есть также и в Новосибирске, и в других городах. Это неизбежно приводит к сокращению плеча доставки. «Как известно, на коротких расстояниях всегда выигрывает автотранспорт ввиду своей мобильности. Не последнюю роль в сокращении присутствия железной дороги в перевозках скоропорта сыграли санкции. Особенно в сфере доставки рыбы и мяса из портовых регионов. Если до введения эмбарго со станций петербургского железнодорожного узла отправлялось по 300–400 вагонов-термосов с импортным мясом и рыбой, то в настоящее время этот показатель уменьшился более чем вдвое», – отметил С. Попов.
Возврату скоропорта на железную дорогу, по мнению экспертов, сможет помочь предоставление льгот и государственных субсидий при приобретении инновационных видов транспорта. «Мы считаем, что необходимо ввести льготы на приобретение вновь созданного изотермического подвижного состава, а такой на рынке имеется. В частности, на выставке ЭКСПО 1520 в Щербинке были представлены несколько моделей изотермических вагонов. Также есть предложения зарубежных производителей инновационных термоизолированных контейнеров, построенных с использованием новейших теплоизолирующих материалов», – рассказал С. Попов.
По его мнению, льготы могут быть предоставлены в разной форме, например – в виде скидки от груженого и/или порожнего тарифа, субсидии при приобретении подвижного состава (по аналогии с той, что действует при приобретении инновационных вагонов с повышенной нагрузкой на ось), налоговых каникул по налогу и прибыль и т. д.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За последние годы доля железной дороги при перевозках скоропорта претерпела значительное сокращение.
Груз все активнее уходит на автотранспорт, ориентируясь прежде всего на скорость и условия доставки.
[~PREVIEW_TEXT] => За последние годы доля железной дороги при перевозках скоропорта претерпела значительное сокращение.
Груз все активнее уходит на автотранспорт, ориентируясь прежде всего на скорость и условия доставки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936867
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:25:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 212
[WIDTH] => 343
[FILE_SIZE] => 20902
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b93
[FILE_NAME] => 9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => fdaff7d97568b451a9777f4e55794aef
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b93/9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b93/9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b93/9.jpg
[ALT] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936867
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => skoroport-nadezhda-na-subsidii-i-lgoty
[~CODE] => skoroport-nadezhda-na-subsidii-i-lgoty
[EXTERNAL_ID] => 360933
[~EXTERNAL_ID] => 360933
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360933:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[SECTION_META_KEYWORDS] => скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние годы доля железной дороги при перевозках скоропорта претерпела значительное сокращение.
Груз все активнее уходит на автотранспорт, ориентируясь прежде всего на скорость и условия доставки.
[ELEMENT_META_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние годы доля железной дороги при перевозках скоропорта претерпела значительное сокращение.
Груз все активнее уходит на автотранспорт, ориентируясь прежде всего на скорость и условия доставки.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт – надежда на субсидии и льготы
)
)
Array
(
[ID] => 360934
[~ID] => 360934
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Машины и оборудование: новый поворот
[~NAME] => Машины и оборудование: новый поворот
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:25:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:25:43
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:25:43
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:25:43
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:18
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/mashiny-i-oborudovanie-novyy-povorot/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/mashiny-i-oborudovanie-novyy-povorot/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погрузка машин и оборудования на сети РЖД в феврале 2018 года порадовала достигнутым результатом – около 37 тыс. т. По данным ИПЕМ, положительная динамика машиностроительной продукции (+8,2%) связана со значительным ростом отгрузки на внешний рынок, который оказался в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. А по итогам 2 месяцев текущего года погрузка машиностроительной продукции на экспорт выросла почти вдвое.
Больше всего на экспорт в феврале было отправлено металлургического оборудования (рост в 3,5 раза) и деталей машин, поставляемых в рамках кооперации или для ремонта уже используемой техники. Ранее на первых позициях стояло электротехническое оборудование. Однако сейчас по этому показателю наблюдается устойчивый минус, что связано прежде всего с тем, что под влиянием санкционной политики в отношении России происходит коррекция программ международного сотрудничества с другими странами.
Экспортная ориентация помогла компенсировать некоторое снижение погрузки машин и оборудования на внутреннем рынке, которое указывает на уязвимость принятых в РФ программ импортозамещения. Причем сокращение внутренних поставок, как отмечают эксперты, происходит несмотря на переключение части объемов с автотранспорта на железные дороги. Если встает выбор, каким способом везти груз, отправитель нередко выбирает железнодорожное сообщение. «Это связано с ужесточением весогабаритного контроля на федеральных автодорогах», – уточнил коммерческий директор центра железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков.
Ранее довольно часто предпочтение отдавалось автотранспорту, который теперь располагает мощными тягачами и длинными платформами, а теперь настроения постепенно меняются, потому что оформить автоперевозку стало значительно дороже. К тому же получить разрешение на спецперевозку в Минтрансе стало сложнее, добавляет представитель компании «ТрансРусь».
А везти груз с перевесом нелегально теперь связано с крупными рисками: на многих трассах автопоезд могут притормозить и отправить на штрафстоянку, откуда груз потом будет быстро не вызволить. Если оборудование везут частями для сборки на месте эксплуатации, то это чревато солидными потерями для грузоотправителя, который теряет репутацию надежного поставщика. «На железной дороге тоже случаются задержки, но, как правило, они не критичны.
В целом ситуация предсказуема. А самое главное – на сети РЖД правила погрузки и транспортировки обеспечивают значительно большую безопасность, чем это может гарантировать автотранспорт», – отметил П. Волков.
Кстати, переход на перевозки оборудования машинокомплектами избавила клиентов от необходимости заказывать специальные вагоны-транспортеры. Такой груз удается разместить на универсальных железнодорожных платформах. Раньше, как пояснили специалисты, транспортерами пользовались чаще: предприятия полагали, что выгоднее отправлять оборудование как можно более крупными модулями, – это позволяло сэкономить на сборке. Однако в последние 2 года клиенты убедились в том, что выгоднее экономить на логистике и отправлять оборудование менее крупными частями. Такой подход существенно удешевляет железнодорожные перевозки и делает их конкурентоспособнее по сравнению с автомобильными доставками.
Вместе с тем следует сказать, что февральский результат – скорее, исключение из правила: если брать долгосрочный период, то, как правило, железнодорожная погрузка машин и оборудования демонстрирует отрицательную динамику. А по итогам прошлого года она ушла в минус почти на треть. Основная причина – сокращение ввоза машин и оборудования в РФ через российские морские порты. Во-первых, в связи с высоким валютным курсом и взаимными санкциями между США, странами ЕС и РФ. Эти потери не компенсировал даже приток китайских станков и оборудования через дальневосточные терминалы. А во-вторых, как уже было сказано, объемы заказов на внутренние доставки оказались довольно скромными. Именно они и потянули в прошлом году погрузку машин и оборудования вниз.
Прогнозы на 2018 год противоречивые. Однако эксперты обращают внимание на два обстоятельства. Так, 2017-й для РЖД завершился с некоторым ускорением динамики, которое в значительной степени было простимулировано оживлением в российской индустрии. При этом в 2018 году отмечается заметный прирост в высокотехнологичных отраслях отечественного машиностроения. В частности, в феврале, по данным Минэкономразвития, этот сектор продемонстрировал рост на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Все это указывает на то, что складываются предпосылки для увеличения погрузки машин и оборудования. Однако насколько удастся реализовать их на практике – покажет время.
[~DETAIL_TEXT] => Погрузка машин и оборудования на сети РЖД в феврале 2018 года порадовала достигнутым результатом – около 37 тыс. т. По данным ИПЕМ, положительная динамика машиностроительной продукции (+8,2%) связана со значительным ростом отгрузки на внешний рынок, который оказался в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. А по итогам 2 месяцев текущего года погрузка машиностроительной продукции на экспорт выросла почти вдвое.
Больше всего на экспорт в феврале было отправлено металлургического оборудования (рост в 3,5 раза) и деталей машин, поставляемых в рамках кооперации или для ремонта уже используемой техники. Ранее на первых позициях стояло электротехническое оборудование. Однако сейчас по этому показателю наблюдается устойчивый минус, что связано прежде всего с тем, что под влиянием санкционной политики в отношении России происходит коррекция программ международного сотрудничества с другими странами.
Экспортная ориентация помогла компенсировать некоторое снижение погрузки машин и оборудования на внутреннем рынке, которое указывает на уязвимость принятых в РФ программ импортозамещения. Причем сокращение внутренних поставок, как отмечают эксперты, происходит несмотря на переключение части объемов с автотранспорта на железные дороги. Если встает выбор, каким способом везти груз, отправитель нередко выбирает железнодорожное сообщение. «Это связано с ужесточением весогабаритного контроля на федеральных автодорогах», – уточнил коммерческий директор центра железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков.
Ранее довольно часто предпочтение отдавалось автотранспорту, который теперь располагает мощными тягачами и длинными платформами, а теперь настроения постепенно меняются, потому что оформить автоперевозку стало значительно дороже. К тому же получить разрешение на спецперевозку в Минтрансе стало сложнее, добавляет представитель компании «ТрансРусь».
А везти груз с перевесом нелегально теперь связано с крупными рисками: на многих трассах автопоезд могут притормозить и отправить на штрафстоянку, откуда груз потом будет быстро не вызволить. Если оборудование везут частями для сборки на месте эксплуатации, то это чревато солидными потерями для грузоотправителя, который теряет репутацию надежного поставщика. «На железной дороге тоже случаются задержки, но, как правило, они не критичны.
В целом ситуация предсказуема. А самое главное – на сети РЖД правила погрузки и транспортировки обеспечивают значительно большую безопасность, чем это может гарантировать автотранспорт», – отметил П. Волков.
Кстати, переход на перевозки оборудования машинокомплектами избавила клиентов от необходимости заказывать специальные вагоны-транспортеры. Такой груз удается разместить на универсальных железнодорожных платформах. Раньше, как пояснили специалисты, транспортерами пользовались чаще: предприятия полагали, что выгоднее отправлять оборудование как можно более крупными модулями, – это позволяло сэкономить на сборке. Однако в последние 2 года клиенты убедились в том, что выгоднее экономить на логистике и отправлять оборудование менее крупными частями. Такой подход существенно удешевляет железнодорожные перевозки и делает их конкурентоспособнее по сравнению с автомобильными доставками.
Вместе с тем следует сказать, что февральский результат – скорее, исключение из правила: если брать долгосрочный период, то, как правило, железнодорожная погрузка машин и оборудования демонстрирует отрицательную динамику. А по итогам прошлого года она ушла в минус почти на треть. Основная причина – сокращение ввоза машин и оборудования в РФ через российские морские порты. Во-первых, в связи с высоким валютным курсом и взаимными санкциями между США, странами ЕС и РФ. Эти потери не компенсировал даже приток китайских станков и оборудования через дальневосточные терминалы. А во-вторых, как уже было сказано, объемы заказов на внутренние доставки оказались довольно скромными. Именно они и потянули в прошлом году погрузку машин и оборудования вниз.
Прогнозы на 2018 год противоречивые. Однако эксперты обращают внимание на два обстоятельства. Так, 2017-й для РЖД завершился с некоторым ускорением динамики, которое в значительной степени было простимулировано оживлением в российской индустрии. При этом в 2018 году отмечается заметный прирост в высокотехнологичных отраслях отечественного машиностроения. В частности, в феврале, по данным Минэкономразвития, этот сектор продемонстрировал рост на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Все это указывает на то, что складываются предпосылки для увеличения погрузки машин и оборудования. Однако насколько удастся реализовать их на практике – покажет время.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозки высокотехнологичной продукции по железным дорогам оказались на пороге смены тренда: от падения объемов рынок стал разворачиваться к росту. Надолго ли сохранится эта тенденция?
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозки высокотехнологичной продукции по железным дорогам оказались на пороге смены тренда: от падения объемов рынок стал разворачиваться к росту. Надолго ли сохранится эта тенденция?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936869
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 200
[WIDTH] => 554
[FILE_SIZE] => 40211
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b3f
[FILE_NAME] => 10.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2f6e58aea4023c5f2a3684d72a1ac7e1
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b3f/10.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3f/10.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3f/10.jpg
[ALT] => Машины и оборудование: новый поворот
[TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936869
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mashiny-i-oborudovanie-novyy-povorot
[~CODE] => mashiny-i-oborudovanie-novyy-povorot
[EXTERNAL_ID] => 360934
[~EXTERNAL_ID] => 360934
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
[SECTION_META_KEYWORDS] => машины и оборудование: новый поворот
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки высокотехнологичной продукции по железным дорогам оказались на пороге смены тренда: от падения объемов рынок стал разворачиваться к росту. Надолго ли сохранится эта тенденция?
[ELEMENT_META_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки высокотехнологичной продукции по железным дорогам оказались на пороге смены тренда: от падения объемов рынок стал разворачиваться к росту. Надолго ли сохранится эта тенденция?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: новый поворот
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: новый поворот
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
)
)
Array
(
[ID] => 360934
[~ID] => 360934
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Машины и оборудование: новый поворот
[~NAME] => Машины и оборудование: новый поворот
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:25:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:25:43
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:25:43
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:25:43
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:18
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/mashiny-i-oborudovanie-novyy-povorot/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/mashiny-i-oborudovanie-novyy-povorot/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погрузка машин и оборудования на сети РЖД в феврале 2018 года порадовала достигнутым результатом – около 37 тыс. т. По данным ИПЕМ, положительная динамика машиностроительной продукции (+8,2%) связана со значительным ростом отгрузки на внешний рынок, который оказался в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. А по итогам 2 месяцев текущего года погрузка машиностроительной продукции на экспорт выросла почти вдвое.
Больше всего на экспорт в феврале было отправлено металлургического оборудования (рост в 3,5 раза) и деталей машин, поставляемых в рамках кооперации или для ремонта уже используемой техники. Ранее на первых позициях стояло электротехническое оборудование. Однако сейчас по этому показателю наблюдается устойчивый минус, что связано прежде всего с тем, что под влиянием санкционной политики в отношении России происходит коррекция программ международного сотрудничества с другими странами.
Экспортная ориентация помогла компенсировать некоторое снижение погрузки машин и оборудования на внутреннем рынке, которое указывает на уязвимость принятых в РФ программ импортозамещения. Причем сокращение внутренних поставок, как отмечают эксперты, происходит несмотря на переключение части объемов с автотранспорта на железные дороги. Если встает выбор, каким способом везти груз, отправитель нередко выбирает железнодорожное сообщение. «Это связано с ужесточением весогабаритного контроля на федеральных автодорогах», – уточнил коммерческий директор центра железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков.
Ранее довольно часто предпочтение отдавалось автотранспорту, который теперь располагает мощными тягачами и длинными платформами, а теперь настроения постепенно меняются, потому что оформить автоперевозку стало значительно дороже. К тому же получить разрешение на спецперевозку в Минтрансе стало сложнее, добавляет представитель компании «ТрансРусь».
А везти груз с перевесом нелегально теперь связано с крупными рисками: на многих трассах автопоезд могут притормозить и отправить на штрафстоянку, откуда груз потом будет быстро не вызволить. Если оборудование везут частями для сборки на месте эксплуатации, то это чревато солидными потерями для грузоотправителя, который теряет репутацию надежного поставщика. «На железной дороге тоже случаются задержки, но, как правило, они не критичны.
В целом ситуация предсказуема. А самое главное – на сети РЖД правила погрузки и транспортировки обеспечивают значительно большую безопасность, чем это может гарантировать автотранспорт», – отметил П. Волков.
Кстати, переход на перевозки оборудования машинокомплектами избавила клиентов от необходимости заказывать специальные вагоны-транспортеры. Такой груз удается разместить на универсальных железнодорожных платформах. Раньше, как пояснили специалисты, транспортерами пользовались чаще: предприятия полагали, что выгоднее отправлять оборудование как можно более крупными модулями, – это позволяло сэкономить на сборке. Однако в последние 2 года клиенты убедились в том, что выгоднее экономить на логистике и отправлять оборудование менее крупными частями. Такой подход существенно удешевляет железнодорожные перевозки и делает их конкурентоспособнее по сравнению с автомобильными доставками.
Вместе с тем следует сказать, что февральский результат – скорее, исключение из правила: если брать долгосрочный период, то, как правило, железнодорожная погрузка машин и оборудования демонстрирует отрицательную динамику. А по итогам прошлого года она ушла в минус почти на треть. Основная причина – сокращение ввоза машин и оборудования в РФ через российские морские порты. Во-первых, в связи с высоким валютным курсом и взаимными санкциями между США, странами ЕС и РФ. Эти потери не компенсировал даже приток китайских станков и оборудования через дальневосточные терминалы. А во-вторых, как уже было сказано, объемы заказов на внутренние доставки оказались довольно скромными. Именно они и потянули в прошлом году погрузку машин и оборудования вниз.
Прогнозы на 2018 год противоречивые. Однако эксперты обращают внимание на два обстоятельства. Так, 2017-й для РЖД завершился с некоторым ускорением динамики, которое в значительной степени было простимулировано оживлением в российской индустрии. При этом в 2018 году отмечается заметный прирост в высокотехнологичных отраслях отечественного машиностроения. В частности, в феврале, по данным Минэкономразвития, этот сектор продемонстрировал рост на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Все это указывает на то, что складываются предпосылки для увеличения погрузки машин и оборудования. Однако насколько удастся реализовать их на практике – покажет время.
[~DETAIL_TEXT] => Погрузка машин и оборудования на сети РЖД в феврале 2018 года порадовала достигнутым результатом – около 37 тыс. т. По данным ИПЕМ, положительная динамика машиностроительной продукции (+8,2%) связана со значительным ростом отгрузки на внешний рынок, который оказался в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. А по итогам 2 месяцев текущего года погрузка машиностроительной продукции на экспорт выросла почти вдвое.
Больше всего на экспорт в феврале было отправлено металлургического оборудования (рост в 3,5 раза) и деталей машин, поставляемых в рамках кооперации или для ремонта уже используемой техники. Ранее на первых позициях стояло электротехническое оборудование. Однако сейчас по этому показателю наблюдается устойчивый минус, что связано прежде всего с тем, что под влиянием санкционной политики в отношении России происходит коррекция программ международного сотрудничества с другими странами.
Экспортная ориентация помогла компенсировать некоторое снижение погрузки машин и оборудования на внутреннем рынке, которое указывает на уязвимость принятых в РФ программ импортозамещения. Причем сокращение внутренних поставок, как отмечают эксперты, происходит несмотря на переключение части объемов с автотранспорта на железные дороги. Если встает выбор, каким способом везти груз, отправитель нередко выбирает железнодорожное сообщение. «Это связано с ужесточением весогабаритного контроля на федеральных автодорогах», – уточнил коммерческий директор центра железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков.
Ранее довольно часто предпочтение отдавалось автотранспорту, который теперь располагает мощными тягачами и длинными платформами, а теперь настроения постепенно меняются, потому что оформить автоперевозку стало значительно дороже. К тому же получить разрешение на спецперевозку в Минтрансе стало сложнее, добавляет представитель компании «ТрансРусь».
А везти груз с перевесом нелегально теперь связано с крупными рисками: на многих трассах автопоезд могут притормозить и отправить на штрафстоянку, откуда груз потом будет быстро не вызволить. Если оборудование везут частями для сборки на месте эксплуатации, то это чревато солидными потерями для грузоотправителя, который теряет репутацию надежного поставщика. «На железной дороге тоже случаются задержки, но, как правило, они не критичны.
В целом ситуация предсказуема. А самое главное – на сети РЖД правила погрузки и транспортировки обеспечивают значительно большую безопасность, чем это может гарантировать автотранспорт», – отметил П. Волков.
Кстати, переход на перевозки оборудования машинокомплектами избавила клиентов от необходимости заказывать специальные вагоны-транспортеры. Такой груз удается разместить на универсальных железнодорожных платформах. Раньше, как пояснили специалисты, транспортерами пользовались чаще: предприятия полагали, что выгоднее отправлять оборудование как можно более крупными модулями, – это позволяло сэкономить на сборке. Однако в последние 2 года клиенты убедились в том, что выгоднее экономить на логистике и отправлять оборудование менее крупными частями. Такой подход существенно удешевляет железнодорожные перевозки и делает их конкурентоспособнее по сравнению с автомобильными доставками.
Вместе с тем следует сказать, что февральский результат – скорее, исключение из правила: если брать долгосрочный период, то, как правило, железнодорожная погрузка машин и оборудования демонстрирует отрицательную динамику. А по итогам прошлого года она ушла в минус почти на треть. Основная причина – сокращение ввоза машин и оборудования в РФ через российские морские порты. Во-первых, в связи с высоким валютным курсом и взаимными санкциями между США, странами ЕС и РФ. Эти потери не компенсировал даже приток китайских станков и оборудования через дальневосточные терминалы. А во-вторых, как уже было сказано, объемы заказов на внутренние доставки оказались довольно скромными. Именно они и потянули в прошлом году погрузку машин и оборудования вниз.
Прогнозы на 2018 год противоречивые. Однако эксперты обращают внимание на два обстоятельства. Так, 2017-й для РЖД завершился с некоторым ускорением динамики, которое в значительной степени было простимулировано оживлением в российской индустрии. При этом в 2018 году отмечается заметный прирост в высокотехнологичных отраслях отечественного машиностроения. В частности, в феврале, по данным Минэкономразвития, этот сектор продемонстрировал рост на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Все это указывает на то, что складываются предпосылки для увеличения погрузки машин и оборудования. Однако насколько удастся реализовать их на практике – покажет время.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозки высокотехнологичной продукции по железным дорогам оказались на пороге смены тренда: от падения объемов рынок стал разворачиваться к росту. Надолго ли сохранится эта тенденция?
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозки высокотехнологичной продукции по железным дорогам оказались на пороге смены тренда: от падения объемов рынок стал разворачиваться к росту. Надолго ли сохранится эта тенденция?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936869
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:27:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 200
[WIDTH] => 554
[FILE_SIZE] => 40211
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b3f
[FILE_NAME] => 10.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2f6e58aea4023c5f2a3684d72a1ac7e1
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b3f/10.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3f/10.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3f/10.jpg
[ALT] => Машины и оборудование: новый поворот
[TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936869
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mashiny-i-oborudovanie-novyy-povorot
[~CODE] => mashiny-i-oborudovanie-novyy-povorot
[EXTERNAL_ID] => 360934
[~EXTERNAL_ID] => 360934
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360934:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
[SECTION_META_KEYWORDS] => машины и оборудование: новый поворот
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки высокотехнологичной продукции по железным дорогам оказались на пороге смены тренда: от падения объемов рынок стал разворачиваться к росту. Надолго ли сохранится эта тенденция?
[ELEMENT_META_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки высокотехнологичной продукции по железным дорогам оказались на пороге смены тренда: от падения объемов рынок стал разворачиваться к росту. Надолго ли сохранится эта тенденция?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: новый поворот
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: новый поворот
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: новый поворот
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: новый поворот
)
)
Array
(
[ID] => 360937
[~ID] => 360937
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Юбилей
[~NAME] => Юбилей
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:27:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:27:41
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:27:41
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:27:41
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:39:10
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:39:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/yubiley/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/yubiley/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
– Поздравляю коллектив редакции журнала «РЖД-Партнер» и всех читателей с юбилеем уважаемого издания!
20 лет для истории современной прессы, в особенности отраслевой, – это значительный срок. «РЖД-Партнер» появился в год утверждения первой реформы железных дорог России. Кроме того, во второй половине 1990-х гг. происходило активное становление системы фирменного транспортного обслуживания. Впервые зашла речь о клиентоориентированности. И тогда же возникла потребность в создании площадки, где участники перевозочного процесса могли бы обсуждать и делиться своими мнениями относительно новых для отрасли процессов. Такой площадкой стали страницы журнала «РЖД-Партнер».
Позднее в издании нашли отражение все этапы структурной реформы на железнодорожном транспорте. Надо сказать, что выходили и критические материалы, которые вызывали определенный резонанс в экспертном сообществе. Но это только способствовало более широкому обсуждению вариантов решения тех или иных отраслевых задач, в чем Министерство транспорта, со своей стороны, всегда было заинтересовано.
Спустя два десятилетия журнал сохранил авторитет и читательский интерес. Теперь это не только печатная версия, но и информационное агентство, которое ежедневно рассказывает о самых важных событиях в сфере транспорта не только в России, но и в мире.
От лица Министерства транспорта РФ желаю журналу «РЖД-Партнер» дальнейшего развития и приумножения аудитории. Коллективу – успехов и здоровья. А читателям – полезного и приятного чтения.
Максим Соколов,
министр транспорта РФ
– Уважаемые коллеги, друзья!
От имени многотысячного коллектива Российского университета транспорта (МИИТ) поздравляю вас с 20-летием журнала «РЖД-Партнер»!
Мне, как человеку, стоявшему у истоков создания журнала, приятно констатировать, что за этот сравнительно небольшой период вам удалось добиться немалых успехов: завоевать признание в сфере информационного обеспечения деятельности транспортной отрасли, популярность у пользователей транспортных услуг, постоянно содействовать активному партнерскому диалогу ОАО «РЖД» с бизнес-структурами, транспортным образованием и наукой. Особо хочется отметить, что за 20 лет журнал значительно расширил масштабы изначальной миссии делового издания российских железных дорог в области грузовых железнодорожных перевозок и сегодня эффективно освещает самый широкий круг вопросов, связанных с развитием транспортной отрасли страны, государств Содружества и Балтии. Положительной надо считать тенденцию последних лет, связанную с публикацией материалов, способствующих упрочению многопланового сотрудничества транспортного бизнеса с отраслевыми вузами и вузовской наукой. Миитовцы надеются, что эта тенденция будет расширяться в интересах транспортных компаний, вузов, экономики отрасли в целом. Уверены в очередных успехах, продуктивном расширении формата деятельности журнала, успехах всех членов его дружного и высокопрофессионального коллектива!
Вадим Морозов,
президент Российского
университета транспорта (МИИТ), д. т. н.
– Примите искренние поздравления с 20-летием создания журнала «РЖД-Партнер»!
Хочу отметить, что журнал с точным названием «Партнер», безусловно, информативен и интересен. Информация о железнодорожной отрасли, представляемая на страницах издания, – качественная, всеобъемлющая, а главное – актуальная. Импонирует то, что журнал дает возможность с разных ракурсов посмотреть на решение тех или иных задач – таких, например, как развитие логистических и цифровых технологий, производственных процессов, и т. д. Журнал представляет читателям разносторонний взгляд, подкрепляя это мнениями экспертов, научными статьями, документами, юридическими консультациями и комментариями. Поэтому я и мои коллеги регулярно обращаемся к страницам журнала.
Читательскую аудиторию «РЖД-Партнера» составляют не только работники железной дороги, но и руководители и сотрудники транспортных компаний, министерств и ведомств, крупные грузовладельцы, представители малого и среднего бизнеса, исследовательских институтов, преподаватели и инженеры образовательных организаций. Информированность клиентов и партнеров о текущих положительных изменениях в работе компании «Российские железные дороги» является драйвером для дальнейшего развития бизнеса и партнерских отношений. Считаю, что профессиональный, работоспособный, знающий свое дело коллектив полностью справляется со своей задачей.
Поздравляю с юбилеем сотрудников журнала «РЖД-Партнер» и желаю успехов в дальнейшей работе!
Алексей Шило,
директор ОАО «РЖД»
по коммерческой деятельности –
начальник Центра фирменного транспортного обслуживания
– Искренне поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер» и его читателей с 20-летием!
Хотел бы отметить работу редакции, которая в условиях существования на рынке довольно широкой линейки профессиональных транспортных изданий и поистине конвейерного ритма удерживает высокую планку как по содержанию, подаче материала, так и по оформлению и дизайну.
В журнале всегда размещены интересные статьи, исследования, различная статистика. Большое количество эксклюзивной и познавательной информации. Чтение «РЖД-Партнера» одинаково полезно как для транспортно-логистических компаний, так и для грузоотправителей и грузополучателей, а с учетом специфики транспорта, пересечения многочисленных интересов в этом конвейере журнал объединяет нас в единый цех, в единое предприятие – и мы видим общую картину со всеми проблемами и перспективами. Большой плюс журнала еще и в том, что он имеет печатную и электронную версии.
Важно, что по спорным и проблемным вопросам объективно представлены разные точки зрения истинных профессионалов, непосредственных участников тех или иных событий как из государственных структур, так и из профессионального и экспертного сообществ. А также мнения грузоотправителей, что в итоге позволяет грузу эффективно перемещаться к потребителю.
Если вы интересуетесь актуальными новостями транспорта, тарифами, логистикой и экономикой перевозок, структурой перевозок, подвижным составом, транспортными предприятиями и прочим – журнал как раз для вас!
Говоря о мероприятиях, организованных редакцией, хотелось бы привести слова писателя Джорджа Бернарда Шоу: «Если у вас есть яблоко и у меня есть яблоко и если мы обменяемся этими яблоками, то у вас и у меня останется по одному яблоку.
А если у вас есть идея и у меня есть идея и мы обменяемся этими идеями, то у каждого из нас будет по две идеи». А в контексте мероприятий, деловых семинаров, площадок, которые организовывает журнал «РЖД-Партнер», мы взаимообогащаемся новыми идеями и компетенциями. Это своего рода и повышение квалификации, которое в последующем трансформируется в практический результат при решении конкретных транспортных проблем.
В будущем хотелось бы, чтобы в журнале получила новое развитие постоянная рубрика о ходе реформы железнодорожного транспорта. Поскольку государство и общество пошли по этому пути, очень важно держать в поле зрения достижение целей реформирования отрасли, а это – опережающее развитие железнодорожного транспорта за счет притока инвестиций. Удовлетвориться привлечением инвестиций только в вагонное хозяйство, то есть итогами первого этапа (2001–2005 гг.), и последующей распродажей конкурентных и высокодоходных сегментов транспортного бизнеса ОАО «РЖД» и назвать все это реформой железнодорожного транспорта будет не совсем верно. Поэтому необходимо на площадках журнала с привлечением всех заинтересованных сторон, экспертного и профессионального сообществ подводить промежуточные итоги и сверять фактические результаты реформы с заявленными целями.
Хасян Зябиров,
член совета директоров, председатель комитета
по экспертизе проектов, главный инженер АО «Стройтрансгаз»
– От всей души желаем журналу «РЖД-Партнер» и дальше быть путеводной звездой на рынке транспортных услуг!
Ваше издание за короткий промежуток времени стало известным и цитируемым, без него сегодня невозможно представить железнодорожные СМИ.
Для многих руководителей компаний выход свежего номера журнала – это возможность быть в курсе отраслевых новостей и изменений в законодательстве. Заслуга вашего коллектива в том, что вам не только удалось завоевать доверие читателей, но и удается поддерживать работу редакции на соответствующем высоком уровне.
По мнению Института исследования проблем железнодорожного транспорта, «РЖД-Партнер» давно уже не просто любимый читателями отраслевой журнал, а еще и мощное аналитическое издание: уровень аналитики, методы интерпретации, уровень читабельности – все это отвечает самым высоким стандартам.
Авторитет экспертов как самого издания, так и привлекаемых к публикациям позволяет использовать каждый номер журнала как источник проверенных данных о том или ином сегменте рынка железнодорожных услуг. Очень актуальные и своевременные обзоры удерживают журнал в топе новостного потока.
Сегодня иногда очень сложно давать объективную оценку событиям на рынке услуг железнодорожного транспорта. Тем не менее вашему журналу в большинстве случаев это отлично удается. Именно этим и ценна та информация, которая размещается на страницах «РЖД-Партнера».
Выбранный формат общения с читателями позволяет не только получать обширную информацию, но и, по сути, вживую общаться читателям с экспертами, журналистами и между собой. Такой подход является правильным и перспективным.
В 2018 году хотелось бы видеть обновленный формат работы и более быструю реакцию на события на рынке. Если первое пожелание больше касается дизайна издания, то второе относится к проводимым деловым семинарам – выбранное направление востребовано рынком.
И многие с интересом ждут новых семинаров, чтобы получить ответы на актуальные вопросы.
С учетом вызовов отрасли надеемся на страницах журнала прочитать также развернутые дискуссии о стратегии развития отрасли, о технологиях управления вагонопотоками, о новых и перспективных локомотивах, а также о новинках в сфере информационных технологий на сети РЖД.
Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
[~DETAIL_TEXT] => – Поздравляю коллектив редакции журнала «РЖД-Партнер» и всех читателей с юбилеем уважаемого издания!
20 лет для истории современной прессы, в особенности отраслевой, – это значительный срок. «РЖД-Партнер» появился в год утверждения первой реформы железных дорог России. Кроме того, во второй половине 1990-х гг. происходило активное становление системы фирменного транспортного обслуживания. Впервые зашла речь о клиентоориентированности. И тогда же возникла потребность в создании площадки, где участники перевозочного процесса могли бы обсуждать и делиться своими мнениями относительно новых для отрасли процессов. Такой площадкой стали страницы журнала «РЖД-Партнер».
Позднее в издании нашли отражение все этапы структурной реформы на железнодорожном транспорте. Надо сказать, что выходили и критические материалы, которые вызывали определенный резонанс в экспертном сообществе. Но это только способствовало более широкому обсуждению вариантов решения тех или иных отраслевых задач, в чем Министерство транспорта, со своей стороны, всегда было заинтересовано.
Спустя два десятилетия журнал сохранил авторитет и читательский интерес. Теперь это не только печатная версия, но и информационное агентство, которое ежедневно рассказывает о самых важных событиях в сфере транспорта не только в России, но и в мире.
От лица Министерства транспорта РФ желаю журналу «РЖД-Партнер» дальнейшего развития и приумножения аудитории. Коллективу – успехов и здоровья. А читателям – полезного и приятного чтения.
Максим Соколов,
министр транспорта РФ
– Уважаемые коллеги, друзья!
От имени многотысячного коллектива Российского университета транспорта (МИИТ) поздравляю вас с 20-летием журнала «РЖД-Партнер»!
Мне, как человеку, стоявшему у истоков создания журнала, приятно констатировать, что за этот сравнительно небольшой период вам удалось добиться немалых успехов: завоевать признание в сфере информационного обеспечения деятельности транспортной отрасли, популярность у пользователей транспортных услуг, постоянно содействовать активному партнерскому диалогу ОАО «РЖД» с бизнес-структурами, транспортным образованием и наукой. Особо хочется отметить, что за 20 лет журнал значительно расширил масштабы изначальной миссии делового издания российских железных дорог в области грузовых железнодорожных перевозок и сегодня эффективно освещает самый широкий круг вопросов, связанных с развитием транспортной отрасли страны, государств Содружества и Балтии. Положительной надо считать тенденцию последних лет, связанную с публикацией материалов, способствующих упрочению многопланового сотрудничества транспортного бизнеса с отраслевыми вузами и вузовской наукой. Миитовцы надеются, что эта тенденция будет расширяться в интересах транспортных компаний, вузов, экономики отрасли в целом. Уверены в очередных успехах, продуктивном расширении формата деятельности журнала, успехах всех членов его дружного и высокопрофессионального коллектива!
Вадим Морозов,
президент Российского
университета транспорта (МИИТ), д. т. н.
– Примите искренние поздравления с 20-летием создания журнала «РЖД-Партнер»!
Хочу отметить, что журнал с точным названием «Партнер», безусловно, информативен и интересен. Информация о железнодорожной отрасли, представляемая на страницах издания, – качественная, всеобъемлющая, а главное – актуальная. Импонирует то, что журнал дает возможность с разных ракурсов посмотреть на решение тех или иных задач – таких, например, как развитие логистических и цифровых технологий, производственных процессов, и т. д. Журнал представляет читателям разносторонний взгляд, подкрепляя это мнениями экспертов, научными статьями, документами, юридическими консультациями и комментариями. Поэтому я и мои коллеги регулярно обращаемся к страницам журнала.
Читательскую аудиторию «РЖД-Партнера» составляют не только работники железной дороги, но и руководители и сотрудники транспортных компаний, министерств и ведомств, крупные грузовладельцы, представители малого и среднего бизнеса, исследовательских институтов, преподаватели и инженеры образовательных организаций. Информированность клиентов и партнеров о текущих положительных изменениях в работе компании «Российские железные дороги» является драйвером для дальнейшего развития бизнеса и партнерских отношений. Считаю, что профессиональный, работоспособный, знающий свое дело коллектив полностью справляется со своей задачей.
Поздравляю с юбилеем сотрудников журнала «РЖД-Партнер» и желаю успехов в дальнейшей работе!
Алексей Шило,
директор ОАО «РЖД»
по коммерческой деятельности –
начальник Центра фирменного транспортного обслуживания
– Искренне поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер» и его читателей с 20-летием!
Хотел бы отметить работу редакции, которая в условиях существования на рынке довольно широкой линейки профессиональных транспортных изданий и поистине конвейерного ритма удерживает высокую планку как по содержанию, подаче материала, так и по оформлению и дизайну.
В журнале всегда размещены интересные статьи, исследования, различная статистика. Большое количество эксклюзивной и познавательной информации. Чтение «РЖД-Партнера» одинаково полезно как для транспортно-логистических компаний, так и для грузоотправителей и грузополучателей, а с учетом специфики транспорта, пересечения многочисленных интересов в этом конвейере журнал объединяет нас в единый цех, в единое предприятие – и мы видим общую картину со всеми проблемами и перспективами. Большой плюс журнала еще и в том, что он имеет печатную и электронную версии.
Важно, что по спорным и проблемным вопросам объективно представлены разные точки зрения истинных профессионалов, непосредственных участников тех или иных событий как из государственных структур, так и из профессионального и экспертного сообществ. А также мнения грузоотправителей, что в итоге позволяет грузу эффективно перемещаться к потребителю.
Если вы интересуетесь актуальными новостями транспорта, тарифами, логистикой и экономикой перевозок, структурой перевозок, подвижным составом, транспортными предприятиями и прочим – журнал как раз для вас!
Говоря о мероприятиях, организованных редакцией, хотелось бы привести слова писателя Джорджа Бернарда Шоу: «Если у вас есть яблоко и у меня есть яблоко и если мы обменяемся этими яблоками, то у вас и у меня останется по одному яблоку.
А если у вас есть идея и у меня есть идея и мы обменяемся этими идеями, то у каждого из нас будет по две идеи». А в контексте мероприятий, деловых семинаров, площадок, которые организовывает журнал «РЖД-Партнер», мы взаимообогащаемся новыми идеями и компетенциями. Это своего рода и повышение квалификации, которое в последующем трансформируется в практический результат при решении конкретных транспортных проблем.
В будущем хотелось бы, чтобы в журнале получила новое развитие постоянная рубрика о ходе реформы железнодорожного транспорта. Поскольку государство и общество пошли по этому пути, очень важно держать в поле зрения достижение целей реформирования отрасли, а это – опережающее развитие железнодорожного транспорта за счет притока инвестиций. Удовлетвориться привлечением инвестиций только в вагонное хозяйство, то есть итогами первого этапа (2001–2005 гг.), и последующей распродажей конкурентных и высокодоходных сегментов транспортного бизнеса ОАО «РЖД» и назвать все это реформой железнодорожного транспорта будет не совсем верно. Поэтому необходимо на площадках журнала с привлечением всех заинтересованных сторон, экспертного и профессионального сообществ подводить промежуточные итоги и сверять фактические результаты реформы с заявленными целями.
Хасян Зябиров,
член совета директоров, председатель комитета
по экспертизе проектов, главный инженер АО «Стройтрансгаз»
– От всей души желаем журналу «РЖД-Партнер» и дальше быть путеводной звездой на рынке транспортных услуг!
Ваше издание за короткий промежуток времени стало известным и цитируемым, без него сегодня невозможно представить железнодорожные СМИ.
Для многих руководителей компаний выход свежего номера журнала – это возможность быть в курсе отраслевых новостей и изменений в законодательстве. Заслуга вашего коллектива в том, что вам не только удалось завоевать доверие читателей, но и удается поддерживать работу редакции на соответствующем высоком уровне.
По мнению Института исследования проблем железнодорожного транспорта, «РЖД-Партнер» давно уже не просто любимый читателями отраслевой журнал, а еще и мощное аналитическое издание: уровень аналитики, методы интерпретации, уровень читабельности – все это отвечает самым высоким стандартам.
Авторитет экспертов как самого издания, так и привлекаемых к публикациям позволяет использовать каждый номер журнала как источник проверенных данных о том или ином сегменте рынка железнодорожных услуг. Очень актуальные и своевременные обзоры удерживают журнал в топе новостного потока.
Сегодня иногда очень сложно давать объективную оценку событиям на рынке услуг железнодорожного транспорта. Тем не менее вашему журналу в большинстве случаев это отлично удается. Именно этим и ценна та информация, которая размещается на страницах «РЖД-Партнера».
Выбранный формат общения с читателями позволяет не только получать обширную информацию, но и, по сути, вживую общаться читателям с экспертами, журналистами и между собой. Такой подход является правильным и перспективным.
В 2018 году хотелось бы видеть обновленный формат работы и более быструю реакцию на события на рынке. Если первое пожелание больше касается дизайна издания, то второе относится к проводимым деловым семинарам – выбранное направление востребовано рынком.
И многие с интересом ждут новых семинаров, чтобы получить ответы на актуальные вопросы.
С учетом вызовов отрасли надеемся на страницах журнала прочитать также развернутые дискуссии о стратегии развития отрасли, о технологиях управления вагонопотоками, о новых и перспективных локомотивах, а также о новинках в сфере информационных технологий на сети РЖД.
Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => yubiley
[~CODE] => yubiley
[EXTERNAL_ID] => 360937
[~EXTERNAL_ID] => 360937
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Юбилей
[SECTION_META_KEYWORDS] => юбилей
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => юбилей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
)
)
Array
(
[ID] => 360937
[~ID] => 360937
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Юбилей
[~NAME] => Юбилей
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:27:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:27:41
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:27:41
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:27:41
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:39:10
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:39:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/yubiley/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/yubiley/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Поздравляю коллектив редакции журнала «РЖД-Партнер» и всех читателей с юбилеем уважаемого издания!
20 лет для истории современной прессы, в особенности отраслевой, – это значительный срок. «РЖД-Партнер» появился в год утверждения первой реформы железных дорог России. Кроме того, во второй половине 1990-х гг. происходило активное становление системы фирменного транспортного обслуживания. Впервые зашла речь о клиентоориентированности. И тогда же возникла потребность в создании площадки, где участники перевозочного процесса могли бы обсуждать и делиться своими мнениями относительно новых для отрасли процессов. Такой площадкой стали страницы журнала «РЖД-Партнер».
Позднее в издании нашли отражение все этапы структурной реформы на железнодорожном транспорте. Надо сказать, что выходили и критические материалы, которые вызывали определенный резонанс в экспертном сообществе. Но это только способствовало более широкому обсуждению вариантов решения тех или иных отраслевых задач, в чем Министерство транспорта, со своей стороны, всегда было заинтересовано.
Спустя два десятилетия журнал сохранил авторитет и читательский интерес. Теперь это не только печатная версия, но и информационное агентство, которое ежедневно рассказывает о самых важных событиях в сфере транспорта не только в России, но и в мире.
От лица Министерства транспорта РФ желаю журналу «РЖД-Партнер» дальнейшего развития и приумножения аудитории. Коллективу – успехов и здоровья. А читателям – полезного и приятного чтения.
Максим Соколов,
министр транспорта РФ
– Уважаемые коллеги, друзья!
От имени многотысячного коллектива Российского университета транспорта (МИИТ) поздравляю вас с 20-летием журнала «РЖД-Партнер»!
Мне, как человеку, стоявшему у истоков создания журнала, приятно констатировать, что за этот сравнительно небольшой период вам удалось добиться немалых успехов: завоевать признание в сфере информационного обеспечения деятельности транспортной отрасли, популярность у пользователей транспортных услуг, постоянно содействовать активному партнерскому диалогу ОАО «РЖД» с бизнес-структурами, транспортным образованием и наукой. Особо хочется отметить, что за 20 лет журнал значительно расширил масштабы изначальной миссии делового издания российских железных дорог в области грузовых железнодорожных перевозок и сегодня эффективно освещает самый широкий круг вопросов, связанных с развитием транспортной отрасли страны, государств Содружества и Балтии. Положительной надо считать тенденцию последних лет, связанную с публикацией материалов, способствующих упрочению многопланового сотрудничества транспортного бизнеса с отраслевыми вузами и вузовской наукой. Миитовцы надеются, что эта тенденция будет расширяться в интересах транспортных компаний, вузов, экономики отрасли в целом. Уверены в очередных успехах, продуктивном расширении формата деятельности журнала, успехах всех членов его дружного и высокопрофессионального коллектива!
Вадим Морозов,
президент Российского
университета транспорта (МИИТ), д. т. н.
– Примите искренние поздравления с 20-летием создания журнала «РЖД-Партнер»!
Хочу отметить, что журнал с точным названием «Партнер», безусловно, информативен и интересен. Информация о железнодорожной отрасли, представляемая на страницах издания, – качественная, всеобъемлющая, а главное – актуальная. Импонирует то, что журнал дает возможность с разных ракурсов посмотреть на решение тех или иных задач – таких, например, как развитие логистических и цифровых технологий, производственных процессов, и т. д. Журнал представляет читателям разносторонний взгляд, подкрепляя это мнениями экспертов, научными статьями, документами, юридическими консультациями и комментариями. Поэтому я и мои коллеги регулярно обращаемся к страницам журнала.
Читательскую аудиторию «РЖД-Партнера» составляют не только работники железной дороги, но и руководители и сотрудники транспортных компаний, министерств и ведомств, крупные грузовладельцы, представители малого и среднего бизнеса, исследовательских институтов, преподаватели и инженеры образовательных организаций. Информированность клиентов и партнеров о текущих положительных изменениях в работе компании «Российские железные дороги» является драйвером для дальнейшего развития бизнеса и партнерских отношений. Считаю, что профессиональный, работоспособный, знающий свое дело коллектив полностью справляется со своей задачей.
Поздравляю с юбилеем сотрудников журнала «РЖД-Партнер» и желаю успехов в дальнейшей работе!
Алексей Шило,
директор ОАО «РЖД»
по коммерческой деятельности –
начальник Центра фирменного транспортного обслуживания
– Искренне поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер» и его читателей с 20-летием!
Хотел бы отметить работу редакции, которая в условиях существования на рынке довольно широкой линейки профессиональных транспортных изданий и поистине конвейерного ритма удерживает высокую планку как по содержанию, подаче материала, так и по оформлению и дизайну.
В журнале всегда размещены интересные статьи, исследования, различная статистика. Большое количество эксклюзивной и познавательной информации. Чтение «РЖД-Партнера» одинаково полезно как для транспортно-логистических компаний, так и для грузоотправителей и грузополучателей, а с учетом специфики транспорта, пересечения многочисленных интересов в этом конвейере журнал объединяет нас в единый цех, в единое предприятие – и мы видим общую картину со всеми проблемами и перспективами. Большой плюс журнала еще и в том, что он имеет печатную и электронную версии.
Важно, что по спорным и проблемным вопросам объективно представлены разные точки зрения истинных профессионалов, непосредственных участников тех или иных событий как из государственных структур, так и из профессионального и экспертного сообществ. А также мнения грузоотправителей, что в итоге позволяет грузу эффективно перемещаться к потребителю.
Если вы интересуетесь актуальными новостями транспорта, тарифами, логистикой и экономикой перевозок, структурой перевозок, подвижным составом, транспортными предприятиями и прочим – журнал как раз для вас!
Говоря о мероприятиях, организованных редакцией, хотелось бы привести слова писателя Джорджа Бернарда Шоу: «Если у вас есть яблоко и у меня есть яблоко и если мы обменяемся этими яблоками, то у вас и у меня останется по одному яблоку.
А если у вас есть идея и у меня есть идея и мы обменяемся этими идеями, то у каждого из нас будет по две идеи». А в контексте мероприятий, деловых семинаров, площадок, которые организовывает журнал «РЖД-Партнер», мы взаимообогащаемся новыми идеями и компетенциями. Это своего рода и повышение квалификации, которое в последующем трансформируется в практический результат при решении конкретных транспортных проблем.
В будущем хотелось бы, чтобы в журнале получила новое развитие постоянная рубрика о ходе реформы железнодорожного транспорта. Поскольку государство и общество пошли по этому пути, очень важно держать в поле зрения достижение целей реформирования отрасли, а это – опережающее развитие железнодорожного транспорта за счет притока инвестиций. Удовлетвориться привлечением инвестиций только в вагонное хозяйство, то есть итогами первого этапа (2001–2005 гг.), и последующей распродажей конкурентных и высокодоходных сегментов транспортного бизнеса ОАО «РЖД» и назвать все это реформой железнодорожного транспорта будет не совсем верно. Поэтому необходимо на площадках журнала с привлечением всех заинтересованных сторон, экспертного и профессионального сообществ подводить промежуточные итоги и сверять фактические результаты реформы с заявленными целями.
Хасян Зябиров,
член совета директоров, председатель комитета
по экспертизе проектов, главный инженер АО «Стройтрансгаз»
– От всей души желаем журналу «РЖД-Партнер» и дальше быть путеводной звездой на рынке транспортных услуг!
Ваше издание за короткий промежуток времени стало известным и цитируемым, без него сегодня невозможно представить железнодорожные СМИ.
Для многих руководителей компаний выход свежего номера журнала – это возможность быть в курсе отраслевых новостей и изменений в законодательстве. Заслуга вашего коллектива в том, что вам не только удалось завоевать доверие читателей, но и удается поддерживать работу редакции на соответствующем высоком уровне.
По мнению Института исследования проблем железнодорожного транспорта, «РЖД-Партнер» давно уже не просто любимый читателями отраслевой журнал, а еще и мощное аналитическое издание: уровень аналитики, методы интерпретации, уровень читабельности – все это отвечает самым высоким стандартам.
Авторитет экспертов как самого издания, так и привлекаемых к публикациям позволяет использовать каждый номер журнала как источник проверенных данных о том или ином сегменте рынка железнодорожных услуг. Очень актуальные и своевременные обзоры удерживают журнал в топе новостного потока.
Сегодня иногда очень сложно давать объективную оценку событиям на рынке услуг железнодорожного транспорта. Тем не менее вашему журналу в большинстве случаев это отлично удается. Именно этим и ценна та информация, которая размещается на страницах «РЖД-Партнера».
Выбранный формат общения с читателями позволяет не только получать обширную информацию, но и, по сути, вживую общаться читателям с экспертами, журналистами и между собой. Такой подход является правильным и перспективным.
В 2018 году хотелось бы видеть обновленный формат работы и более быструю реакцию на события на рынке. Если первое пожелание больше касается дизайна издания, то второе относится к проводимым деловым семинарам – выбранное направление востребовано рынком.
И многие с интересом ждут новых семинаров, чтобы получить ответы на актуальные вопросы.
С учетом вызовов отрасли надеемся на страницах журнала прочитать также развернутые дискуссии о стратегии развития отрасли, о технологиях управления вагонопотоками, о новых и перспективных локомотивах, а также о новинках в сфере информационных технологий на сети РЖД.
Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
[~DETAIL_TEXT] => – Поздравляю коллектив редакции журнала «РЖД-Партнер» и всех читателей с юбилеем уважаемого издания!
20 лет для истории современной прессы, в особенности отраслевой, – это значительный срок. «РЖД-Партнер» появился в год утверждения первой реформы железных дорог России. Кроме того, во второй половине 1990-х гг. происходило активное становление системы фирменного транспортного обслуживания. Впервые зашла речь о клиентоориентированности. И тогда же возникла потребность в создании площадки, где участники перевозочного процесса могли бы обсуждать и делиться своими мнениями относительно новых для отрасли процессов. Такой площадкой стали страницы журнала «РЖД-Партнер».
Позднее в издании нашли отражение все этапы структурной реформы на железнодорожном транспорте. Надо сказать, что выходили и критические материалы, которые вызывали определенный резонанс в экспертном сообществе. Но это только способствовало более широкому обсуждению вариантов решения тех или иных отраслевых задач, в чем Министерство транспорта, со своей стороны, всегда было заинтересовано.
Спустя два десятилетия журнал сохранил авторитет и читательский интерес. Теперь это не только печатная версия, но и информационное агентство, которое ежедневно рассказывает о самых важных событиях в сфере транспорта не только в России, но и в мире.
От лица Министерства транспорта РФ желаю журналу «РЖД-Партнер» дальнейшего развития и приумножения аудитории. Коллективу – успехов и здоровья. А читателям – полезного и приятного чтения.
Максим Соколов,
министр транспорта РФ
– Уважаемые коллеги, друзья!
От имени многотысячного коллектива Российского университета транспорта (МИИТ) поздравляю вас с 20-летием журнала «РЖД-Партнер»!
Мне, как человеку, стоявшему у истоков создания журнала, приятно констатировать, что за этот сравнительно небольшой период вам удалось добиться немалых успехов: завоевать признание в сфере информационного обеспечения деятельности транспортной отрасли, популярность у пользователей транспортных услуг, постоянно содействовать активному партнерскому диалогу ОАО «РЖД» с бизнес-структурами, транспортным образованием и наукой. Особо хочется отметить, что за 20 лет журнал значительно расширил масштабы изначальной миссии делового издания российских железных дорог в области грузовых железнодорожных перевозок и сегодня эффективно освещает самый широкий круг вопросов, связанных с развитием транспортной отрасли страны, государств Содружества и Балтии. Положительной надо считать тенденцию последних лет, связанную с публикацией материалов, способствующих упрочению многопланового сотрудничества транспортного бизнеса с отраслевыми вузами и вузовской наукой. Миитовцы надеются, что эта тенденция будет расширяться в интересах транспортных компаний, вузов, экономики отрасли в целом. Уверены в очередных успехах, продуктивном расширении формата деятельности журнала, успехах всех членов его дружного и высокопрофессионального коллектива!
Вадим Морозов,
президент Российского
университета транспорта (МИИТ), д. т. н.
– Примите искренние поздравления с 20-летием создания журнала «РЖД-Партнер»!
Хочу отметить, что журнал с точным названием «Партнер», безусловно, информативен и интересен. Информация о железнодорожной отрасли, представляемая на страницах издания, – качественная, всеобъемлющая, а главное – актуальная. Импонирует то, что журнал дает возможность с разных ракурсов посмотреть на решение тех или иных задач – таких, например, как развитие логистических и цифровых технологий, производственных процессов, и т. д. Журнал представляет читателям разносторонний взгляд, подкрепляя это мнениями экспертов, научными статьями, документами, юридическими консультациями и комментариями. Поэтому я и мои коллеги регулярно обращаемся к страницам журнала.
Читательскую аудиторию «РЖД-Партнера» составляют не только работники железной дороги, но и руководители и сотрудники транспортных компаний, министерств и ведомств, крупные грузовладельцы, представители малого и среднего бизнеса, исследовательских институтов, преподаватели и инженеры образовательных организаций. Информированность клиентов и партнеров о текущих положительных изменениях в работе компании «Российские железные дороги» является драйвером для дальнейшего развития бизнеса и партнерских отношений. Считаю, что профессиональный, работоспособный, знающий свое дело коллектив полностью справляется со своей задачей.
Поздравляю с юбилеем сотрудников журнала «РЖД-Партнер» и желаю успехов в дальнейшей работе!
Алексей Шило,
директор ОАО «РЖД»
по коммерческой деятельности –
начальник Центра фирменного транспортного обслуживания
– Искренне поздравляю коллектив журнала «РЖД-Партнер» и его читателей с 20-летием!
Хотел бы отметить работу редакции, которая в условиях существования на рынке довольно широкой линейки профессиональных транспортных изданий и поистине конвейерного ритма удерживает высокую планку как по содержанию, подаче материала, так и по оформлению и дизайну.
В журнале всегда размещены интересные статьи, исследования, различная статистика. Большое количество эксклюзивной и познавательной информации. Чтение «РЖД-Партнера» одинаково полезно как для транспортно-логистических компаний, так и для грузоотправителей и грузополучателей, а с учетом специфики транспорта, пересечения многочисленных интересов в этом конвейере журнал объединяет нас в единый цех, в единое предприятие – и мы видим общую картину со всеми проблемами и перспективами. Большой плюс журнала еще и в том, что он имеет печатную и электронную версии.
Важно, что по спорным и проблемным вопросам объективно представлены разные точки зрения истинных профессионалов, непосредственных участников тех или иных событий как из государственных структур, так и из профессионального и экспертного сообществ. А также мнения грузоотправителей, что в итоге позволяет грузу эффективно перемещаться к потребителю.
Если вы интересуетесь актуальными новостями транспорта, тарифами, логистикой и экономикой перевозок, структурой перевозок, подвижным составом, транспортными предприятиями и прочим – журнал как раз для вас!
Говоря о мероприятиях, организованных редакцией, хотелось бы привести слова писателя Джорджа Бернарда Шоу: «Если у вас есть яблоко и у меня есть яблоко и если мы обменяемся этими яблоками, то у вас и у меня останется по одному яблоку.
А если у вас есть идея и у меня есть идея и мы обменяемся этими идеями, то у каждого из нас будет по две идеи». А в контексте мероприятий, деловых семинаров, площадок, которые организовывает журнал «РЖД-Партнер», мы взаимообогащаемся новыми идеями и компетенциями. Это своего рода и повышение квалификации, которое в последующем трансформируется в практический результат при решении конкретных транспортных проблем.
В будущем хотелось бы, чтобы в журнале получила новое развитие постоянная рубрика о ходе реформы железнодорожного транспорта. Поскольку государство и общество пошли по этому пути, очень важно держать в поле зрения достижение целей реформирования отрасли, а это – опережающее развитие железнодорожного транспорта за счет притока инвестиций. Удовлетвориться привлечением инвестиций только в вагонное хозяйство, то есть итогами первого этапа (2001–2005 гг.), и последующей распродажей конкурентных и высокодоходных сегментов транспортного бизнеса ОАО «РЖД» и назвать все это реформой железнодорожного транспорта будет не совсем верно. Поэтому необходимо на площадках журнала с привлечением всех заинтересованных сторон, экспертного и профессионального сообществ подводить промежуточные итоги и сверять фактические результаты реформы с заявленными целями.
Хасян Зябиров,
член совета директоров, председатель комитета
по экспертизе проектов, главный инженер АО «Стройтрансгаз»
– От всей души желаем журналу «РЖД-Партнер» и дальше быть путеводной звездой на рынке транспортных услуг!
Ваше издание за короткий промежуток времени стало известным и цитируемым, без него сегодня невозможно представить железнодорожные СМИ.
Для многих руководителей компаний выход свежего номера журнала – это возможность быть в курсе отраслевых новостей и изменений в законодательстве. Заслуга вашего коллектива в том, что вам не только удалось завоевать доверие читателей, но и удается поддерживать работу редакции на соответствующем высоком уровне.
По мнению Института исследования проблем железнодорожного транспорта, «РЖД-Партнер» давно уже не просто любимый читателями отраслевой журнал, а еще и мощное аналитическое издание: уровень аналитики, методы интерпретации, уровень читабельности – все это отвечает самым высоким стандартам.
Авторитет экспертов как самого издания, так и привлекаемых к публикациям позволяет использовать каждый номер журнала как источник проверенных данных о том или ином сегменте рынка железнодорожных услуг. Очень актуальные и своевременные обзоры удерживают журнал в топе новостного потока.
Сегодня иногда очень сложно давать объективную оценку событиям на рынке услуг железнодорожного транспорта. Тем не менее вашему журналу в большинстве случаев это отлично удается. Именно этим и ценна та информация, которая размещается на страницах «РЖД-Партнера».
Выбранный формат общения с читателями позволяет не только получать обширную информацию, но и, по сути, вживую общаться читателям с экспертами, журналистами и между собой. Такой подход является правильным и перспективным.
В 2018 году хотелось бы видеть обновленный формат работы и более быструю реакцию на события на рынке. Если первое пожелание больше касается дизайна издания, то второе относится к проводимым деловым семинарам – выбранное направление востребовано рынком.
И многие с интересом ждут новых семинаров, чтобы получить ответы на актуальные вопросы.
С учетом вызовов отрасли надеемся на страницах журнала прочитать также развернутые дискуссии о стратегии развития отрасли, о технологиях управления вагонопотоками, о новых и перспективных локомотивах, а также о новинках в сфере информационных технологий на сети РЖД.
Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => yubiley
[~CODE] => yubiley
[EXTERNAL_ID] => 360937
[~EXTERNAL_ID] => 360937
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360937:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Юбилей
[SECTION_META_KEYWORDS] => юбилей
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => юбилей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юбилей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юбилей
)
)
Array
(
[ID] => 360938
[~ID] => 360938
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[~NAME] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:39:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:39:19
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:39:19
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:39:19
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:43:27
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:43:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tsmr-transparentnost-ili-put-v-tumane/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tsmr-transparentnost-ili-put-v-tumane/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Киты и слоны реформы
Начиная с 2011 года в сфере железнодорожных перевозок предпринимались попытки создания некоего концептуального нормативного акта, содержащего, говоря языком юристов, нормы-декларации – на уровне общих принципов устройства работы отрасли. Объясняется это тем, что основополагающие для этой сферы нормативные акты (закон о железнодорожном транспорте и Устав железнодорожного транспорта) подобных норм-деклараций не содержат: они являются строго техническими документами, отметил заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин.
С одной стороны, любой отрасли нужен определенный набор идей, ценностные ориентиры, задающие направление движения всем участникам и объясняющие существующее положение вещей. Роль такого идеологического документа, по-видимому, и отводится целевой модели рынка грузовых перевозок. Предыдущая ЦМР официально не была утверждена председателем правительства РФ, не была опубликована и, соответственно, не применялась на практике. О ней вспоминали, когда регулятору было это выгодно –
опереться на ее положения для усиления аргументации того или иного решения.
С другой стороны, рынок грузовых перевозок весьма специфичен. Сложить единое мнение об общих проблемах и найти компромиссы в способах их решения – сложно. Это доказывает, например, вопрос о долгосрочном тарифном регулировании: каждый год в РФ предлагаются меры для реализации подобного принципа, а затем разворачивается нешуточная ведомственная борьба за индексацию тарифов с малопредсказуемым для клиентов исходом.
В 2017 году она затянулась настолько, что многие грузовладельцы были вынуждены до конца января 2018-го отложить заключение контрактов на отгрузку своей продукции, потому что не могли рассчитать стоимость железнодорожной составляющей в ее цене.
В такой ситуации разработка ЦМР неизбежно вызывает много вопросов. И прежде всего – будет ли соблюден баланс интересов разных игроков, или документ станет продавливать не только государственные цели, но и интересы отдельных крупных игроков? В таком случае не вызовут ли предложенные нормы-декларации отторжение у рынка? Уже сейчас у некоторых представителей небольших операторских компаний складывается впечатление, что в проекте ЦМР идеология транспортного сообщества фактически сводится к коммерческим интересам двух-трех крупных операторских структур. Например, в некоторых положениях гл. 7 можно усмотреть предложение сконфигурировать операторский рынок таким образом, чтобы новым сильным участникам было достаточно проблематично развиваться. Это может произойти, если создать на рынке только одну саморегулируемую организацию в сфере услуг оперирования (по сути – монополиста).
Критики проекта ЦМР указывают также на то, что этот документ обходит ряд проблем, которые лишь обостряются в последние годы. В частности, это снижение доходов ОАО «РЖД» от перевозок при создании условий для роста погрузки дешевых грузов. Стремление перевозчика увеличить скорость доставки грузов только маршрутными или контейнерными поездами, отодвигая на второй план все другие типы поездов, в том числе те, которые формируются повагонно или группами вагонов. Расхождение между декларируемыми задачами повышения качества транспортного обслуживания и постоянным снижением требований к качеству работы перевозчика. Наконец, в ЦМР нет упоминания о такой форме перевозок, как собственные поездные формирования (СПФ), и, соответственно, о сложностях, которые испытывают их организаторы, а также о дальнейшей судьбе СПФ.
Эти и многие другие проблемы, затрагивающие интересы различных групп влияния на железнодорожном транспорте, умалчиваются, что несколько отрывает документ от насущных проблем отрасли.
Операторам зачитают их права
В проекте ЦМР перечислены основные направления совершенствования нормативно-правовой базы железнодорожной отрасли, на которые стоит обратить внимание. До 2025 года предстоит отрегулировать перевозочный процесс по нескольким направлениям. В частности, намечено подтянуть федеральные стандарты, определяющие механизмы обеспечения вагонным парком, сгладить дефицит подвижного состава и аномальные скачки цен. Нужно будет отладить взаимодействие владельцев инфраструктуры (путей общего и необщего пользования) по управлению движением, обеспечению технологической устойчивости и безопасности перевозок. Планируется оптимизировать топологию сети с учетом перспективных грузопотоков и усовершенствовать тарифное регулирование перевозок.
Вместе с тем в ЦМР признано снижение конкурентоспособности железной дороги по сравнению с другими видами транспорта, включая трубопроводный, наличие на инфраструктуре железнодорожного транспорта участков с лимитированной пропускной способностью и узких мест, создающих ограничения для роста экономики России. Причем у компании для содержания производственных активов в нормативном состоянии и модернизации инфраструктуры сложился дефицит источников финансирования. Что делать в такой ситуации – решение предложено вынести на правительственный уровень.
Участники рынка уже давно говорили о необходимости уточнить права и обязанности железнодорожных операторов. Как считает президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, многие проблемы на сети возникают именно из-за того, что права и обязанности операторских компаний слишком размыты. Для этого надо четко определить правила игры и все нюансы прописать в специальном документе. Без этого грузовладельцы будут продолжать испытывать определенные неудобства. О том же самом недавно заговорили и стивидорные компании – когда в Минтрансе России поставили вопрос об установлении их ответственности за непроизводительные задержки вагонов в портах. При этом указывалось: ответственность должна быть взаимной, в том числе и со стороны перевозчика.
Получалось, что операторы тут вроде как ни при чем. По закону они отвечали только за несвоевременно оформленные документы. И все же практика показывала, что в данном случае это не совсем так. А как должно быть – это тоже предстоит прояснить. В проекте ЦМР впервые заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов и закрепить их права, обязанности и ответственность. Правда, при этом есть риски перегибов. На это указывает, например, идея создания одной СРО всех операторов. При определенных условиях это предложение выглядит привлекательным: оно даст возможность самим операторам нормативно закрепить свои права и обязанности. Вместе с тем в бочке меда есть ложка дегтя: в проекте ничего не сказано о том, какими будут правила игры и насколько государство позволит собственникам вагонов порулить на рынке. На данный момент они вписаны в процесс перевозок, но лишены возможности самостоятельно решать многие вопросы.
Поэтому возникает опасение, что дальнейшее заполнение пробелов в законодательстве приведет к снижению ответственности перевозчика перед грузо-отправителем и несимметрично обременит операторов дополнительными расходами. Например, их обяжут предоставлять часть вагонов в резервный фонд.
Причем в документе некоторые строки прописаны так, что могут быть ущемлены в правах в первую очередь малые компании. Скажем, в проекте ЦМР предусмотрена возможность ограничения деятельности в качестве наказания для тех игроков, кто не впишется в правила СРО. Есть и такая оговорка: для мелких операторов предложено предусмотреть возможность не участвовать в формировании балансирующего парка – в обмен на ограничения в принятии решений по работе СРО. Аналогичный подход может быть и по другим вопросам. Создается впечатление, что это может служить инструментом для ухудшения положения небольших и средних операторов, не способных оплатить членские взносы и выполнять некоторые требования.
К чему все это может привести? Во-первых, к тому, что полноправным игрокам будет проще поднимать цены на свои услуги и ужесточать условия оказания услуг.
А во-вторых, к тому, что ряд целеполагающих идей СРО не будет реализован на практике. В частности, идея формирования резервного парка окажется достаточно быстро нивелирована и проблему вывоза социально значимых грузов, скорее всего, не решит. В итоге это усилит отток части грузопотоков на автотранспорт, снизит доходы ОАО «РЖД», а у операторов сузятся резервы для обновления парков.
Тягу отделят от инфраструктуры
Еще один существенный момент: в ЦМР заявлено о том, что настала пора для создания нормативно-правовой базы по организационному разделению перевозочной и инфраструктурной деятельности ОАО «РЖД». Причем в рамках развития конкуренции возможен допуск на инфраструктуру локальных перевозчиков, обязанных осуществлять перевозки грузов и порожних грузовых вагонов по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования.
Таким образом, впервые обозначена последовательность обеспечения их доступа на сеть РЖД – сначала для этого потребуется внести поправки в законодательство, а затем Минтранс России должен будет разработать правила и условия допуска частных локомотивов на магистральную сеть, а также типовые договоры, в которых будет указан порядок оказания услуг тяги такими машинами.
При этом развитие института локальных перевозчиков и частной локомотивной тяги возможно, только если это не ухудшит целевое финансовое состояние ОАО «РЖД», не приведет к росту общей стоимости перевозки для грузоотправителей и обеспечит технологическую устойчивость перевозок. В данном случае для всех игроков должны быть обеспечены равные условия, от стандартов технического состояния локомотивов до требований к их обслуживанию.
Соответственно, в тарифе должна быть выделена локомотивная составляющая, не зависящая от классности груза, и внедрена методика оценки стоимости жизненного цикла локомотивов, позволяющая оценить полные затраты на содержания парка. При этом перекрестное субсидирование по видам грузов должно быть перенесено на инфраструктуру. Здесь возникает риск: такой перенос части тарифной нагрузки на инфраструктуру автоматически приведет к увеличению транспортных затрат для грузоотправителя и опять обесценит утвержденную долгосрочную систему тарифов РЖД, которая не продержится и года.
Правда, как считает директор A.T. Kearney Екатерина Шеремет, указанная в ЦМР схема выделения локомотивной составляющей не будет полезным инструментом для локальных перевозчиков. Данное правило сработает только при условии оказания услуг одним публичным перевозчиком. Только он сможет предложить сервисы по среднесетевым расценкам. Однако локальные перевозчики вряд ли смогут в таких условиях обеспечить рентабельность своих локомотивов, потому что поезда следуют по разным участкам пути: на прямой могут разгоняться, в кривой – тормозить, на одних участках двигаются по наклону, а на других – идут в гору (причем мощности двигателя может не хватить, и тогда их придется подталкивать другой машиной). Поэтому цены на тягу у локальных перевозчиков не могут быть одинаковыми. И этот показатель придется дифференцировать.
Правда, это уже будет сделано на следующем этапе развития рынка, когда удастся доказать пользу от появления на сети локальных перевозчиков. Одни эксперты утверждают, что это окажется делом времени, другие полагают, что эксперименты докажут как раз обратное: преждевременность и нецелесообразность в российских условиях введения института локальных перевозчиков в сфере грузовых перевозок.
Тем не менее в проекте ЦМР указаны конкретные шаги, которые нужно будет сделать для внедрения института локальных перевозчиков. В то же время в документе нет детализации, на какие позиции предстоит выйти новому рынку. Каким будет каркас рынка услуг частной тяги, станет понятным после реализации пилотных проектов. Это позволит сделать выводы о целесообразности масштабирования того или иного варианта предоставления услуг тяги после экспериментов. Вместе с тем очевидно, что их нельзя проводить, пока не появятся правила, как именно это делать. На данный момент просто требуется назначить срок и ответственных за данную работу.
В проекте ЦМР особо подчеркнуто, что такая модель не влечет за собой особых изменений в процессе перевозок по сравнению с существующими технологиями. Однако она прежде всего будет стимулировать ОАО «РЖД» оптимизировать эти технологии – применительно к отдельным географическим и товарным сегментам рынка перевозок, пояснили в Минтрансе России.
Постой, паровоз, не спешите, колеса...
Вместе с тем, судя по другому документу – проекту ЦМР пассажирских перевозок, можно представить, как будут развиваться события и в грузовом сегменте. В пассажирском секторе, как известно, уже эксплуатируются частные локомотивы. Ранее считалось, что частные перевозчики займут около 10% рынка. А теперь за ними закреплена доля в размере 8%. По сути, указан именно тот размер, который сложился фактически. Следует предположить, что по аналогичной схеме могут быть отрегулированы локальные перевозчики и в грузовом сегменте.
Важен и другой момент: в проекте ЦМР пассажирских перевозок предусмотрено, что опыт работы частников подлежит оценке по итогам 3 лет. И если он будет признан положительным, то никто маршруты отбирать не станет. Просто перевозчики перейдут на работу по новым договорам и, соответственно, получат новый статус. Это если никто не захочет побороться с ними за действующие маршруты. Тогда лучших придется выбирать по конкурсу. Однако при этом предпочтение будет на стороне тех компаний, кто уже успешно перевозит пассажиров.
При этом не исключается и работа на маршрутах, то есть возможность открытия новых направлений. Это касается скоростного сообщения, турпоездов, чартерных рейсов, предоставления услуг составами повышенной комфортности (выше обычных стандартов).
Таким образом, можно предположить, что и для грузовых перевозок будут предусмотрены аналогичные варианты: конкурсы «за маршрут» и «на маршруте», полагает президент Института развития транспортных систем Александр Синев.
Соответственно можно предположить, что не будет покушений и на маршруты, обслуживаемые СПФ (хотя проект ЦМР грузовых перевозок о них не упоминает). Вместе с тем это достаточно острый вопрос. На данный момент СПФ – это де-факто полноценные перевозки с привлечением частных локомотивов, а де-юре – перевозки ОАО «РЖД», потому что для их работы выделенных тарифных схем не предусмотрено.
Как только локомотивная тяга станет самостоятельной публичной услугой, услуги СПФ должны, по идее, утратить актуальность, а те, кто осуществляет подобные сервисы, – перейти в статус локальных перевозчиков, полагает А. Синев. В связи с этим на примере СПФ и было бы оптимально проводить пилотные проекты по принципу «за маршрут».
Стоит также обратить внимание на те положения ЦМР, где говорится о привлечении инвестиций. Нынешний проект закрепляет многовариантность капиталовложений в железнодорожные активы. Следовательно, частник сможет брать локомотивы в лизинг или, например, передавать его на баланс для использования другим субъектам, в том числе ОАО «РЖД». Но это все опять-таки в случае утверждения на законодательном уровне всех документов о локальных перевозчиках.
Кстати, в сфере пассажирских перевозок разработку всех подзаконных актов и приказов Минтранса России о частниках предполагается завершить до конца 2018 года. Позднее с учетом этого опыта в министерстве возьмутся за создание нормативной базы и для локальных перевозчиков в сегменте грузовых перевозок.
точка зрения
Екатерина Шеремет,
директор A.T. Kearney
– В целом проект ЦМР представлен достаточно сбалансированный. Документ не предполагает резких движений. И это оптимальный подход. Вместе с тем некоторые посылы в проекте выглядят странно. Например, не вполне ясна роль, которая отводится при развитии рынка регулятору. Намерен ли он передавать часть своих полномочий, в частности, саморегулируемому сегменту рынка? Кто будет проводить ту самую политику, которая обозначена в ЦМР? Какие инструменты для этого потребуются?
Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– В предыдущих документах, посвященных ЦМР, были отражены моменты, связанные с характеристиками рынка услуг тяги в случае принятия решения о допуске на сеть локальных перевозчиков. Например, частным перевозчикам отводили 35% рынка. И только после этого его могли признать конкурентным. В этом как раз и проявляется принцип регулирования рынка по мере необходимости: к чему сейчас спорить о параметрах рынка, когда он как таковой еще не сложился. Сначала следует расчистить площадку, а уже затем – обустраивать на ней фундамент и возводить те или иные конструкции.
Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Идея с обеспечением вагонами грузоотправителей социальных грузов, обозначенная в проекте Минтранса России о ЦМР, носит популистский характер – пиковые периоды погрузки будут всегда, они естественны. И если мы лимитируем парк вагонов путем определения его потребного количества или путем создания ограничителя операторского роста – одной СРО, то грузоотправители социальных грузов всегда будут находиться в непростой ситуации в месяцы массовых погрузок. Автотранспорт сегодня перевозит куда больше социальных грузов, чем железнодорожный, – продукты питания, местные перевозки строительных грузов, развоз топлива на заправки, фармацевтическая продукция и пр., однако там никто не предлагает выделять под это отдельные компании с машинами, ибо проблема решается просто: профицит парка грузовых автомобилей плюс высокая конкуренция перевозчиков плюс меньшая зарегулированность данного рынка. Сегодня действительно по некоторым типам подвижного состава в высокие сезоны погрузки наблюдается дефицит, сопровождаемый ажиотажным ростом цены. Но в ближайшие 2 года эта проблема будет полностью решена, поскольку мы уже несколько месяцев подряд видим уверенный рост вагонного парка почти всех типов. То есть резкие скачки цен на вагоны и их нехватка являются быстро проходящим явлением. Кроме того, высокий спрос на подвижной состав позволяет операторам компенсировать издержки предыдущих (или будущих) периодов, когда стоимость услуг по предоставлению вагонов была (или будет) низкой, что опасно для бизнеса. Действующие операторы будут всячески противиться идее резервного парка, поскольку это направлено на снижение их расценок и ограничение предпринимательской свободы. Поэтому идея резервного парка как одного из способов наполнения концепции одного СРО-монополиста будет очень быстро нивелирована. Однако это оттянет решение проблемы вывоза социально значимых грузов.
[~DETAIL_TEXT] => Киты и слоны реформы
Начиная с 2011 года в сфере железнодорожных перевозок предпринимались попытки создания некоего концептуального нормативного акта, содержащего, говоря языком юристов, нормы-декларации – на уровне общих принципов устройства работы отрасли. Объясняется это тем, что основополагающие для этой сферы нормативные акты (закон о железнодорожном транспорте и Устав железнодорожного транспорта) подобных норм-деклараций не содержат: они являются строго техническими документами, отметил заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин.
С одной стороны, любой отрасли нужен определенный набор идей, ценностные ориентиры, задающие направление движения всем участникам и объясняющие существующее положение вещей. Роль такого идеологического документа, по-видимому, и отводится целевой модели рынка грузовых перевозок. Предыдущая ЦМР официально не была утверждена председателем правительства РФ, не была опубликована и, соответственно, не применялась на практике. О ней вспоминали, когда регулятору было это выгодно –
опереться на ее положения для усиления аргументации того или иного решения.
С другой стороны, рынок грузовых перевозок весьма специфичен. Сложить единое мнение об общих проблемах и найти компромиссы в способах их решения – сложно. Это доказывает, например, вопрос о долгосрочном тарифном регулировании: каждый год в РФ предлагаются меры для реализации подобного принципа, а затем разворачивается нешуточная ведомственная борьба за индексацию тарифов с малопредсказуемым для клиентов исходом.
В 2017 году она затянулась настолько, что многие грузовладельцы были вынуждены до конца января 2018-го отложить заключение контрактов на отгрузку своей продукции, потому что не могли рассчитать стоимость железнодорожной составляющей в ее цене.
В такой ситуации разработка ЦМР неизбежно вызывает много вопросов. И прежде всего – будет ли соблюден баланс интересов разных игроков, или документ станет продавливать не только государственные цели, но и интересы отдельных крупных игроков? В таком случае не вызовут ли предложенные нормы-декларации отторжение у рынка? Уже сейчас у некоторых представителей небольших операторских компаний складывается впечатление, что в проекте ЦМР идеология транспортного сообщества фактически сводится к коммерческим интересам двух-трех крупных операторских структур. Например, в некоторых положениях гл. 7 можно усмотреть предложение сконфигурировать операторский рынок таким образом, чтобы новым сильным участникам было достаточно проблематично развиваться. Это может произойти, если создать на рынке только одну саморегулируемую организацию в сфере услуг оперирования (по сути – монополиста).
Критики проекта ЦМР указывают также на то, что этот документ обходит ряд проблем, которые лишь обостряются в последние годы. В частности, это снижение доходов ОАО «РЖД» от перевозок при создании условий для роста погрузки дешевых грузов. Стремление перевозчика увеличить скорость доставки грузов только маршрутными или контейнерными поездами, отодвигая на второй план все другие типы поездов, в том числе те, которые формируются повагонно или группами вагонов. Расхождение между декларируемыми задачами повышения качества транспортного обслуживания и постоянным снижением требований к качеству работы перевозчика. Наконец, в ЦМР нет упоминания о такой форме перевозок, как собственные поездные формирования (СПФ), и, соответственно, о сложностях, которые испытывают их организаторы, а также о дальнейшей судьбе СПФ.
Эти и многие другие проблемы, затрагивающие интересы различных групп влияния на железнодорожном транспорте, умалчиваются, что несколько отрывает документ от насущных проблем отрасли.
Операторам зачитают их права
В проекте ЦМР перечислены основные направления совершенствования нормативно-правовой базы железнодорожной отрасли, на которые стоит обратить внимание. До 2025 года предстоит отрегулировать перевозочный процесс по нескольким направлениям. В частности, намечено подтянуть федеральные стандарты, определяющие механизмы обеспечения вагонным парком, сгладить дефицит подвижного состава и аномальные скачки цен. Нужно будет отладить взаимодействие владельцев инфраструктуры (путей общего и необщего пользования) по управлению движением, обеспечению технологической устойчивости и безопасности перевозок. Планируется оптимизировать топологию сети с учетом перспективных грузопотоков и усовершенствовать тарифное регулирование перевозок.
Вместе с тем в ЦМР признано снижение конкурентоспособности железной дороги по сравнению с другими видами транспорта, включая трубопроводный, наличие на инфраструктуре железнодорожного транспорта участков с лимитированной пропускной способностью и узких мест, создающих ограничения для роста экономики России. Причем у компании для содержания производственных активов в нормативном состоянии и модернизации инфраструктуры сложился дефицит источников финансирования. Что делать в такой ситуации – решение предложено вынести на правительственный уровень.
Участники рынка уже давно говорили о необходимости уточнить права и обязанности железнодорожных операторов. Как считает президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, многие проблемы на сети возникают именно из-за того, что права и обязанности операторских компаний слишком размыты. Для этого надо четко определить правила игры и все нюансы прописать в специальном документе. Без этого грузовладельцы будут продолжать испытывать определенные неудобства. О том же самом недавно заговорили и стивидорные компании – когда в Минтрансе России поставили вопрос об установлении их ответственности за непроизводительные задержки вагонов в портах. При этом указывалось: ответственность должна быть взаимной, в том числе и со стороны перевозчика.
Получалось, что операторы тут вроде как ни при чем. По закону они отвечали только за несвоевременно оформленные документы. И все же практика показывала, что в данном случае это не совсем так. А как должно быть – это тоже предстоит прояснить. В проекте ЦМР впервые заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов и закрепить их права, обязанности и ответственность. Правда, при этом есть риски перегибов. На это указывает, например, идея создания одной СРО всех операторов. При определенных условиях это предложение выглядит привлекательным: оно даст возможность самим операторам нормативно закрепить свои права и обязанности. Вместе с тем в бочке меда есть ложка дегтя: в проекте ничего не сказано о том, какими будут правила игры и насколько государство позволит собственникам вагонов порулить на рынке. На данный момент они вписаны в процесс перевозок, но лишены возможности самостоятельно решать многие вопросы.
Поэтому возникает опасение, что дальнейшее заполнение пробелов в законодательстве приведет к снижению ответственности перевозчика перед грузо-отправителем и несимметрично обременит операторов дополнительными расходами. Например, их обяжут предоставлять часть вагонов в резервный фонд.
Причем в документе некоторые строки прописаны так, что могут быть ущемлены в правах в первую очередь малые компании. Скажем, в проекте ЦМР предусмотрена возможность ограничения деятельности в качестве наказания для тех игроков, кто не впишется в правила СРО. Есть и такая оговорка: для мелких операторов предложено предусмотреть возможность не участвовать в формировании балансирующего парка – в обмен на ограничения в принятии решений по работе СРО. Аналогичный подход может быть и по другим вопросам. Создается впечатление, что это может служить инструментом для ухудшения положения небольших и средних операторов, не способных оплатить членские взносы и выполнять некоторые требования.
К чему все это может привести? Во-первых, к тому, что полноправным игрокам будет проще поднимать цены на свои услуги и ужесточать условия оказания услуг.
А во-вторых, к тому, что ряд целеполагающих идей СРО не будет реализован на практике. В частности, идея формирования резервного парка окажется достаточно быстро нивелирована и проблему вывоза социально значимых грузов, скорее всего, не решит. В итоге это усилит отток части грузопотоков на автотранспорт, снизит доходы ОАО «РЖД», а у операторов сузятся резервы для обновления парков.
Тягу отделят от инфраструктуры
Еще один существенный момент: в ЦМР заявлено о том, что настала пора для создания нормативно-правовой базы по организационному разделению перевозочной и инфраструктурной деятельности ОАО «РЖД». Причем в рамках развития конкуренции возможен допуск на инфраструктуру локальных перевозчиков, обязанных осуществлять перевозки грузов и порожних грузовых вагонов по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования.
Таким образом, впервые обозначена последовательность обеспечения их доступа на сеть РЖД – сначала для этого потребуется внести поправки в законодательство, а затем Минтранс России должен будет разработать правила и условия допуска частных локомотивов на магистральную сеть, а также типовые договоры, в которых будет указан порядок оказания услуг тяги такими машинами.
При этом развитие института локальных перевозчиков и частной локомотивной тяги возможно, только если это не ухудшит целевое финансовое состояние ОАО «РЖД», не приведет к росту общей стоимости перевозки для грузоотправителей и обеспечит технологическую устойчивость перевозок. В данном случае для всех игроков должны быть обеспечены равные условия, от стандартов технического состояния локомотивов до требований к их обслуживанию.
Соответственно, в тарифе должна быть выделена локомотивная составляющая, не зависящая от классности груза, и внедрена методика оценки стоимости жизненного цикла локомотивов, позволяющая оценить полные затраты на содержания парка. При этом перекрестное субсидирование по видам грузов должно быть перенесено на инфраструктуру. Здесь возникает риск: такой перенос части тарифной нагрузки на инфраструктуру автоматически приведет к увеличению транспортных затрат для грузоотправителя и опять обесценит утвержденную долгосрочную систему тарифов РЖД, которая не продержится и года.
Правда, как считает директор A.T. Kearney Екатерина Шеремет, указанная в ЦМР схема выделения локомотивной составляющей не будет полезным инструментом для локальных перевозчиков. Данное правило сработает только при условии оказания услуг одним публичным перевозчиком. Только он сможет предложить сервисы по среднесетевым расценкам. Однако локальные перевозчики вряд ли смогут в таких условиях обеспечить рентабельность своих локомотивов, потому что поезда следуют по разным участкам пути: на прямой могут разгоняться, в кривой – тормозить, на одних участках двигаются по наклону, а на других – идут в гору (причем мощности двигателя может не хватить, и тогда их придется подталкивать другой машиной). Поэтому цены на тягу у локальных перевозчиков не могут быть одинаковыми. И этот показатель придется дифференцировать.
Правда, это уже будет сделано на следующем этапе развития рынка, когда удастся доказать пользу от появления на сети локальных перевозчиков. Одни эксперты утверждают, что это окажется делом времени, другие полагают, что эксперименты докажут как раз обратное: преждевременность и нецелесообразность в российских условиях введения института локальных перевозчиков в сфере грузовых перевозок.
Тем не менее в проекте ЦМР указаны конкретные шаги, которые нужно будет сделать для внедрения института локальных перевозчиков. В то же время в документе нет детализации, на какие позиции предстоит выйти новому рынку. Каким будет каркас рынка услуг частной тяги, станет понятным после реализации пилотных проектов. Это позволит сделать выводы о целесообразности масштабирования того или иного варианта предоставления услуг тяги после экспериментов. Вместе с тем очевидно, что их нельзя проводить, пока не появятся правила, как именно это делать. На данный момент просто требуется назначить срок и ответственных за данную работу.
В проекте ЦМР особо подчеркнуто, что такая модель не влечет за собой особых изменений в процессе перевозок по сравнению с существующими технологиями. Однако она прежде всего будет стимулировать ОАО «РЖД» оптимизировать эти технологии – применительно к отдельным географическим и товарным сегментам рынка перевозок, пояснили в Минтрансе России.
Постой, паровоз, не спешите, колеса...
Вместе с тем, судя по другому документу – проекту ЦМР пассажирских перевозок, можно представить, как будут развиваться события и в грузовом сегменте. В пассажирском секторе, как известно, уже эксплуатируются частные локомотивы. Ранее считалось, что частные перевозчики займут около 10% рынка. А теперь за ними закреплена доля в размере 8%. По сути, указан именно тот размер, который сложился фактически. Следует предположить, что по аналогичной схеме могут быть отрегулированы локальные перевозчики и в грузовом сегменте.
Важен и другой момент: в проекте ЦМР пассажирских перевозок предусмотрено, что опыт работы частников подлежит оценке по итогам 3 лет. И если он будет признан положительным, то никто маршруты отбирать не станет. Просто перевозчики перейдут на работу по новым договорам и, соответственно, получат новый статус. Это если никто не захочет побороться с ними за действующие маршруты. Тогда лучших придется выбирать по конкурсу. Однако при этом предпочтение будет на стороне тех компаний, кто уже успешно перевозит пассажиров.
При этом не исключается и работа на маршрутах, то есть возможность открытия новых направлений. Это касается скоростного сообщения, турпоездов, чартерных рейсов, предоставления услуг составами повышенной комфортности (выше обычных стандартов).
Таким образом, можно предположить, что и для грузовых перевозок будут предусмотрены аналогичные варианты: конкурсы «за маршрут» и «на маршруте», полагает президент Института развития транспортных систем Александр Синев.
Соответственно можно предположить, что не будет покушений и на маршруты, обслуживаемые СПФ (хотя проект ЦМР грузовых перевозок о них не упоминает). Вместе с тем это достаточно острый вопрос. На данный момент СПФ – это де-факто полноценные перевозки с привлечением частных локомотивов, а де-юре – перевозки ОАО «РЖД», потому что для их работы выделенных тарифных схем не предусмотрено.
Как только локомотивная тяга станет самостоятельной публичной услугой, услуги СПФ должны, по идее, утратить актуальность, а те, кто осуществляет подобные сервисы, – перейти в статус локальных перевозчиков, полагает А. Синев. В связи с этим на примере СПФ и было бы оптимально проводить пилотные проекты по принципу «за маршрут».
Стоит также обратить внимание на те положения ЦМР, где говорится о привлечении инвестиций. Нынешний проект закрепляет многовариантность капиталовложений в железнодорожные активы. Следовательно, частник сможет брать локомотивы в лизинг или, например, передавать его на баланс для использования другим субъектам, в том числе ОАО «РЖД». Но это все опять-таки в случае утверждения на законодательном уровне всех документов о локальных перевозчиках.
Кстати, в сфере пассажирских перевозок разработку всех подзаконных актов и приказов Минтранса России о частниках предполагается завершить до конца 2018 года. Позднее с учетом этого опыта в министерстве возьмутся за создание нормативной базы и для локальных перевозчиков в сегменте грузовых перевозок.
точка зрения
Екатерина Шеремет,
директор A.T. Kearney
– В целом проект ЦМР представлен достаточно сбалансированный. Документ не предполагает резких движений. И это оптимальный подход. Вместе с тем некоторые посылы в проекте выглядят странно. Например, не вполне ясна роль, которая отводится при развитии рынка регулятору. Намерен ли он передавать часть своих полномочий, в частности, саморегулируемому сегменту рынка? Кто будет проводить ту самую политику, которая обозначена в ЦМР? Какие инструменты для этого потребуются?
Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– В предыдущих документах, посвященных ЦМР, были отражены моменты, связанные с характеристиками рынка услуг тяги в случае принятия решения о допуске на сеть локальных перевозчиков. Например, частным перевозчикам отводили 35% рынка. И только после этого его могли признать конкурентным. В этом как раз и проявляется принцип регулирования рынка по мере необходимости: к чему сейчас спорить о параметрах рынка, когда он как таковой еще не сложился. Сначала следует расчистить площадку, а уже затем – обустраивать на ней фундамент и возводить те или иные конструкции.
Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Идея с обеспечением вагонами грузоотправителей социальных грузов, обозначенная в проекте Минтранса России о ЦМР, носит популистский характер – пиковые периоды погрузки будут всегда, они естественны. И если мы лимитируем парк вагонов путем определения его потребного количества или путем создания ограничителя операторского роста – одной СРО, то грузоотправители социальных грузов всегда будут находиться в непростой ситуации в месяцы массовых погрузок. Автотранспорт сегодня перевозит куда больше социальных грузов, чем железнодорожный, – продукты питания, местные перевозки строительных грузов, развоз топлива на заправки, фармацевтическая продукция и пр., однако там никто не предлагает выделять под это отдельные компании с машинами, ибо проблема решается просто: профицит парка грузовых автомобилей плюс высокая конкуренция перевозчиков плюс меньшая зарегулированность данного рынка. Сегодня действительно по некоторым типам подвижного состава в высокие сезоны погрузки наблюдается дефицит, сопровождаемый ажиотажным ростом цены. Но в ближайшие 2 года эта проблема будет полностью решена, поскольку мы уже несколько месяцев подряд видим уверенный рост вагонного парка почти всех типов. То есть резкие скачки цен на вагоны и их нехватка являются быстро проходящим явлением. Кроме того, высокий спрос на подвижной состав позволяет операторам компенсировать издержки предыдущих (или будущих) периодов, когда стоимость услуг по предоставлению вагонов была (или будет) низкой, что опасно для бизнеса. Действующие операторы будут всячески противиться идее резервного парка, поскольку это направлено на снижение их расценок и ограничение предпринимательской свободы. Поэтому идея резервного парка как одного из способов наполнения концепции одного СРО-монополиста будет очень быстро нивелирована. Однако это оттянет решение проблемы вывоза социально значимых грузов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года (ЦМР), подготовленный Минтрансом России, предполагает регулирование отрасли по мере необходимости в настройке. Предложенный регулятором путь ведет к транспарентности работы отрасли. Однако достаточно ли проработан данный документ?
[~PREVIEW_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года (ЦМР), подготовленный Минтрансом России, предполагает регулирование отрасли по мере необходимости в настройке. Предложенный регулятором путь ведет к транспарентности работы отрасли. Однако достаточно ли проработан данный документ?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tsmr-transparentnost-ili-put-v-tumane
[~CODE] => tsmr-transparentnost-ili-put-v-tumane
[EXTERNAL_ID] => 360938
[~EXTERNAL_ID] => 360938
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[SECTION_META_KEYWORDS] => цмр: транспарентность или путь в тумане?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года (ЦМР), подготовленный Минтрансом России, предполагает регулирование отрасли по мере необходимости в настройке. Предложенный регулятором путь ведет к транспарентности работы отрасли. Однако достаточно ли проработан данный документ?
[ELEMENT_META_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => цмр: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года (ЦМР), подготовленный Минтрансом России, предполагает регулирование отрасли по мере необходимости в настройке. Предложенный регулятором путь ведет к транспарентности работы отрасли. Однако достаточно ли проработан данный документ?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
)
)
Array
(
[ID] => 360938
[~ID] => 360938
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[~NAME] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:39:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 16:39:19
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:39:19
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 16:39:19
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:43:27
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 16:43:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tsmr-transparentnost-ili-put-v-tumane/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tsmr-transparentnost-ili-put-v-tumane/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Киты и слоны реформы
Начиная с 2011 года в сфере железнодорожных перевозок предпринимались попытки создания некоего концептуального нормативного акта, содержащего, говоря языком юристов, нормы-декларации – на уровне общих принципов устройства работы отрасли. Объясняется это тем, что основополагающие для этой сферы нормативные акты (закон о железнодорожном транспорте и Устав железнодорожного транспорта) подобных норм-деклараций не содержат: они являются строго техническими документами, отметил заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин.
С одной стороны, любой отрасли нужен определенный набор идей, ценностные ориентиры, задающие направление движения всем участникам и объясняющие существующее положение вещей. Роль такого идеологического документа, по-видимому, и отводится целевой модели рынка грузовых перевозок. Предыдущая ЦМР официально не была утверждена председателем правительства РФ, не была опубликована и, соответственно, не применялась на практике. О ней вспоминали, когда регулятору было это выгодно –
опереться на ее положения для усиления аргументации того или иного решения.
С другой стороны, рынок грузовых перевозок весьма специфичен. Сложить единое мнение об общих проблемах и найти компромиссы в способах их решения – сложно. Это доказывает, например, вопрос о долгосрочном тарифном регулировании: каждый год в РФ предлагаются меры для реализации подобного принципа, а затем разворачивается нешуточная ведомственная борьба за индексацию тарифов с малопредсказуемым для клиентов исходом.
В 2017 году она затянулась настолько, что многие грузовладельцы были вынуждены до конца января 2018-го отложить заключение контрактов на отгрузку своей продукции, потому что не могли рассчитать стоимость железнодорожной составляющей в ее цене.
В такой ситуации разработка ЦМР неизбежно вызывает много вопросов. И прежде всего – будет ли соблюден баланс интересов разных игроков, или документ станет продавливать не только государственные цели, но и интересы отдельных крупных игроков? В таком случае не вызовут ли предложенные нормы-декларации отторжение у рынка? Уже сейчас у некоторых представителей небольших операторских компаний складывается впечатление, что в проекте ЦМР идеология транспортного сообщества фактически сводится к коммерческим интересам двух-трех крупных операторских структур. Например, в некоторых положениях гл. 7 можно усмотреть предложение сконфигурировать операторский рынок таким образом, чтобы новым сильным участникам было достаточно проблематично развиваться. Это может произойти, если создать на рынке только одну саморегулируемую организацию в сфере услуг оперирования (по сути – монополиста).
Критики проекта ЦМР указывают также на то, что этот документ обходит ряд проблем, которые лишь обостряются в последние годы. В частности, это снижение доходов ОАО «РЖД» от перевозок при создании условий для роста погрузки дешевых грузов. Стремление перевозчика увеличить скорость доставки грузов только маршрутными или контейнерными поездами, отодвигая на второй план все другие типы поездов, в том числе те, которые формируются повагонно или группами вагонов. Расхождение между декларируемыми задачами повышения качества транспортного обслуживания и постоянным снижением требований к качеству работы перевозчика. Наконец, в ЦМР нет упоминания о такой форме перевозок, как собственные поездные формирования (СПФ), и, соответственно, о сложностях, которые испытывают их организаторы, а также о дальнейшей судьбе СПФ.
Эти и многие другие проблемы, затрагивающие интересы различных групп влияния на железнодорожном транспорте, умалчиваются, что несколько отрывает документ от насущных проблем отрасли.
Операторам зачитают их права
В проекте ЦМР перечислены основные направления совершенствования нормативно-правовой базы железнодорожной отрасли, на которые стоит обратить внимание. До 2025 года предстоит отрегулировать перевозочный процесс по нескольким направлениям. В частности, намечено подтянуть федеральные стандарты, определяющие механизмы обеспечения вагонным парком, сгладить дефицит подвижного состава и аномальные скачки цен. Нужно будет отладить взаимодействие владельцев инфраструктуры (путей общего и необщего пользования) по управлению движением, обеспечению технологической устойчивости и безопасности перевозок. Планируется оптимизировать топологию сети с учетом перспективных грузопотоков и усовершенствовать тарифное регулирование перевозок.
Вместе с тем в ЦМР признано снижение конкурентоспособности железной дороги по сравнению с другими видами транспорта, включая трубопроводный, наличие на инфраструктуре железнодорожного транспорта участков с лимитированной пропускной способностью и узких мест, создающих ограничения для роста экономики России. Причем у компании для содержания производственных активов в нормативном состоянии и модернизации инфраструктуры сложился дефицит источников финансирования. Что делать в такой ситуации – решение предложено вынести на правительственный уровень.
Участники рынка уже давно говорили о необходимости уточнить права и обязанности железнодорожных операторов. Как считает президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, многие проблемы на сети возникают именно из-за того, что права и обязанности операторских компаний слишком размыты. Для этого надо четко определить правила игры и все нюансы прописать в специальном документе. Без этого грузовладельцы будут продолжать испытывать определенные неудобства. О том же самом недавно заговорили и стивидорные компании – когда в Минтрансе России поставили вопрос об установлении их ответственности за непроизводительные задержки вагонов в портах. При этом указывалось: ответственность должна быть взаимной, в том числе и со стороны перевозчика.
Получалось, что операторы тут вроде как ни при чем. По закону они отвечали только за несвоевременно оформленные документы. И все же практика показывала, что в данном случае это не совсем так. А как должно быть – это тоже предстоит прояснить. В проекте ЦМР впервые заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов и закрепить их права, обязанности и ответственность. Правда, при этом есть риски перегибов. На это указывает, например, идея создания одной СРО всех операторов. При определенных условиях это предложение выглядит привлекательным: оно даст возможность самим операторам нормативно закрепить свои права и обязанности. Вместе с тем в бочке меда есть ложка дегтя: в проекте ничего не сказано о том, какими будут правила игры и насколько государство позволит собственникам вагонов порулить на рынке. На данный момент они вписаны в процесс перевозок, но лишены возможности самостоятельно решать многие вопросы.
Поэтому возникает опасение, что дальнейшее заполнение пробелов в законодательстве приведет к снижению ответственности перевозчика перед грузо-отправителем и несимметрично обременит операторов дополнительными расходами. Например, их обяжут предоставлять часть вагонов в резервный фонд.
Причем в документе некоторые строки прописаны так, что могут быть ущемлены в правах в первую очередь малые компании. Скажем, в проекте ЦМР предусмотрена возможность ограничения деятельности в качестве наказания для тех игроков, кто не впишется в правила СРО. Есть и такая оговорка: для мелких операторов предложено предусмотреть возможность не участвовать в формировании балансирующего парка – в обмен на ограничения в принятии решений по работе СРО. Аналогичный подход может быть и по другим вопросам. Создается впечатление, что это может служить инструментом для ухудшения положения небольших и средних операторов, не способных оплатить членские взносы и выполнять некоторые требования.
К чему все это может привести? Во-первых, к тому, что полноправным игрокам будет проще поднимать цены на свои услуги и ужесточать условия оказания услуг.
А во-вторых, к тому, что ряд целеполагающих идей СРО не будет реализован на практике. В частности, идея формирования резервного парка окажется достаточно быстро нивелирована и проблему вывоза социально значимых грузов, скорее всего, не решит. В итоге это усилит отток части грузопотоков на автотранспорт, снизит доходы ОАО «РЖД», а у операторов сузятся резервы для обновления парков.
Тягу отделят от инфраструктуры
Еще один существенный момент: в ЦМР заявлено о том, что настала пора для создания нормативно-правовой базы по организационному разделению перевозочной и инфраструктурной деятельности ОАО «РЖД». Причем в рамках развития конкуренции возможен допуск на инфраструктуру локальных перевозчиков, обязанных осуществлять перевозки грузов и порожних грузовых вагонов по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования.
Таким образом, впервые обозначена последовательность обеспечения их доступа на сеть РЖД – сначала для этого потребуется внести поправки в законодательство, а затем Минтранс России должен будет разработать правила и условия допуска частных локомотивов на магистральную сеть, а также типовые договоры, в которых будет указан порядок оказания услуг тяги такими машинами.
При этом развитие института локальных перевозчиков и частной локомотивной тяги возможно, только если это не ухудшит целевое финансовое состояние ОАО «РЖД», не приведет к росту общей стоимости перевозки для грузоотправителей и обеспечит технологическую устойчивость перевозок. В данном случае для всех игроков должны быть обеспечены равные условия, от стандартов технического состояния локомотивов до требований к их обслуживанию.
Соответственно, в тарифе должна быть выделена локомотивная составляющая, не зависящая от классности груза, и внедрена методика оценки стоимости жизненного цикла локомотивов, позволяющая оценить полные затраты на содержания парка. При этом перекрестное субсидирование по видам грузов должно быть перенесено на инфраструктуру. Здесь возникает риск: такой перенос части тарифной нагрузки на инфраструктуру автоматически приведет к увеличению транспортных затрат для грузоотправителя и опять обесценит утвержденную долгосрочную систему тарифов РЖД, которая не продержится и года.
Правда, как считает директор A.T. Kearney Екатерина Шеремет, указанная в ЦМР схема выделения локомотивной составляющей не будет полезным инструментом для локальных перевозчиков. Данное правило сработает только при условии оказания услуг одним публичным перевозчиком. Только он сможет предложить сервисы по среднесетевым расценкам. Однако локальные перевозчики вряд ли смогут в таких условиях обеспечить рентабельность своих локомотивов, потому что поезда следуют по разным участкам пути: на прямой могут разгоняться, в кривой – тормозить, на одних участках двигаются по наклону, а на других – идут в гору (причем мощности двигателя может не хватить, и тогда их придется подталкивать другой машиной). Поэтому цены на тягу у локальных перевозчиков не могут быть одинаковыми. И этот показатель придется дифференцировать.
Правда, это уже будет сделано на следующем этапе развития рынка, когда удастся доказать пользу от появления на сети локальных перевозчиков. Одни эксперты утверждают, что это окажется делом времени, другие полагают, что эксперименты докажут как раз обратное: преждевременность и нецелесообразность в российских условиях введения института локальных перевозчиков в сфере грузовых перевозок.
Тем не менее в проекте ЦМР указаны конкретные шаги, которые нужно будет сделать для внедрения института локальных перевозчиков. В то же время в документе нет детализации, на какие позиции предстоит выйти новому рынку. Каким будет каркас рынка услуг частной тяги, станет понятным после реализации пилотных проектов. Это позволит сделать выводы о целесообразности масштабирования того или иного варианта предоставления услуг тяги после экспериментов. Вместе с тем очевидно, что их нельзя проводить, пока не появятся правила, как именно это делать. На данный момент просто требуется назначить срок и ответственных за данную работу.
В проекте ЦМР особо подчеркнуто, что такая модель не влечет за собой особых изменений в процессе перевозок по сравнению с существующими технологиями. Однако она прежде всего будет стимулировать ОАО «РЖД» оптимизировать эти технологии – применительно к отдельным географическим и товарным сегментам рынка перевозок, пояснили в Минтрансе России.
Постой, паровоз, не спешите, колеса...
Вместе с тем, судя по другому документу – проекту ЦМР пассажирских перевозок, можно представить, как будут развиваться события и в грузовом сегменте. В пассажирском секторе, как известно, уже эксплуатируются частные локомотивы. Ранее считалось, что частные перевозчики займут около 10% рынка. А теперь за ними закреплена доля в размере 8%. По сути, указан именно тот размер, который сложился фактически. Следует предположить, что по аналогичной схеме могут быть отрегулированы локальные перевозчики и в грузовом сегменте.
Важен и другой момент: в проекте ЦМР пассажирских перевозок предусмотрено, что опыт работы частников подлежит оценке по итогам 3 лет. И если он будет признан положительным, то никто маршруты отбирать не станет. Просто перевозчики перейдут на работу по новым договорам и, соответственно, получат новый статус. Это если никто не захочет побороться с ними за действующие маршруты. Тогда лучших придется выбирать по конкурсу. Однако при этом предпочтение будет на стороне тех компаний, кто уже успешно перевозит пассажиров.
При этом не исключается и работа на маршрутах, то есть возможность открытия новых направлений. Это касается скоростного сообщения, турпоездов, чартерных рейсов, предоставления услуг составами повышенной комфортности (выше обычных стандартов).
Таким образом, можно предположить, что и для грузовых перевозок будут предусмотрены аналогичные варианты: конкурсы «за маршрут» и «на маршруте», полагает президент Института развития транспортных систем Александр Синев.
Соответственно можно предположить, что не будет покушений и на маршруты, обслуживаемые СПФ (хотя проект ЦМР грузовых перевозок о них не упоминает). Вместе с тем это достаточно острый вопрос. На данный момент СПФ – это де-факто полноценные перевозки с привлечением частных локомотивов, а де-юре – перевозки ОАО «РЖД», потому что для их работы выделенных тарифных схем не предусмотрено.
Как только локомотивная тяга станет самостоятельной публичной услугой, услуги СПФ должны, по идее, утратить актуальность, а те, кто осуществляет подобные сервисы, – перейти в статус локальных перевозчиков, полагает А. Синев. В связи с этим на примере СПФ и было бы оптимально проводить пилотные проекты по принципу «за маршрут».
Стоит также обратить внимание на те положения ЦМР, где говорится о привлечении инвестиций. Нынешний проект закрепляет многовариантность капиталовложений в железнодорожные активы. Следовательно, частник сможет брать локомотивы в лизинг или, например, передавать его на баланс для использования другим субъектам, в том числе ОАО «РЖД». Но это все опять-таки в случае утверждения на законодательном уровне всех документов о локальных перевозчиках.
Кстати, в сфере пассажирских перевозок разработку всех подзаконных актов и приказов Минтранса России о частниках предполагается завершить до конца 2018 года. Позднее с учетом этого опыта в министерстве возьмутся за создание нормативной базы и для локальных перевозчиков в сегменте грузовых перевозок.
точка зрения
Екатерина Шеремет,
директор A.T. Kearney
– В целом проект ЦМР представлен достаточно сбалансированный. Документ не предполагает резких движений. И это оптимальный подход. Вместе с тем некоторые посылы в проекте выглядят странно. Например, не вполне ясна роль, которая отводится при развитии рынка регулятору. Намерен ли он передавать часть своих полномочий, в частности, саморегулируемому сегменту рынка? Кто будет проводить ту самую политику, которая обозначена в ЦМР? Какие инструменты для этого потребуются?
Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– В предыдущих документах, посвященных ЦМР, были отражены моменты, связанные с характеристиками рынка услуг тяги в случае принятия решения о допуске на сеть локальных перевозчиков. Например, частным перевозчикам отводили 35% рынка. И только после этого его могли признать конкурентным. В этом как раз и проявляется принцип регулирования рынка по мере необходимости: к чему сейчас спорить о параметрах рынка, когда он как таковой еще не сложился. Сначала следует расчистить площадку, а уже затем – обустраивать на ней фундамент и возводить те или иные конструкции.
Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Идея с обеспечением вагонами грузоотправителей социальных грузов, обозначенная в проекте Минтранса России о ЦМР, носит популистский характер – пиковые периоды погрузки будут всегда, они естественны. И если мы лимитируем парк вагонов путем определения его потребного количества или путем создания ограничителя операторского роста – одной СРО, то грузоотправители социальных грузов всегда будут находиться в непростой ситуации в месяцы массовых погрузок. Автотранспорт сегодня перевозит куда больше социальных грузов, чем железнодорожный, – продукты питания, местные перевозки строительных грузов, развоз топлива на заправки, фармацевтическая продукция и пр., однако там никто не предлагает выделять под это отдельные компании с машинами, ибо проблема решается просто: профицит парка грузовых автомобилей плюс высокая конкуренция перевозчиков плюс меньшая зарегулированность данного рынка. Сегодня действительно по некоторым типам подвижного состава в высокие сезоны погрузки наблюдается дефицит, сопровождаемый ажиотажным ростом цены. Но в ближайшие 2 года эта проблема будет полностью решена, поскольку мы уже несколько месяцев подряд видим уверенный рост вагонного парка почти всех типов. То есть резкие скачки цен на вагоны и их нехватка являются быстро проходящим явлением. Кроме того, высокий спрос на подвижной состав позволяет операторам компенсировать издержки предыдущих (или будущих) периодов, когда стоимость услуг по предоставлению вагонов была (или будет) низкой, что опасно для бизнеса. Действующие операторы будут всячески противиться идее резервного парка, поскольку это направлено на снижение их расценок и ограничение предпринимательской свободы. Поэтому идея резервного парка как одного из способов наполнения концепции одного СРО-монополиста будет очень быстро нивелирована. Однако это оттянет решение проблемы вывоза социально значимых грузов.
[~DETAIL_TEXT] => Киты и слоны реформы
Начиная с 2011 года в сфере железнодорожных перевозок предпринимались попытки создания некоего концептуального нормативного акта, содержащего, говоря языком юристов, нормы-декларации – на уровне общих принципов устройства работы отрасли. Объясняется это тем, что основополагающие для этой сферы нормативные акты (закон о железнодорожном транспорте и Устав железнодорожного транспорта) подобных норм-деклараций не содержат: они являются строго техническими документами, отметил заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин.
С одной стороны, любой отрасли нужен определенный набор идей, ценностные ориентиры, задающие направление движения всем участникам и объясняющие существующее положение вещей. Роль такого идеологического документа, по-видимому, и отводится целевой модели рынка грузовых перевозок. Предыдущая ЦМР официально не была утверждена председателем правительства РФ, не была опубликована и, соответственно, не применялась на практике. О ней вспоминали, когда регулятору было это выгодно –
опереться на ее положения для усиления аргументации того или иного решения.
С другой стороны, рынок грузовых перевозок весьма специфичен. Сложить единое мнение об общих проблемах и найти компромиссы в способах их решения – сложно. Это доказывает, например, вопрос о долгосрочном тарифном регулировании: каждый год в РФ предлагаются меры для реализации подобного принципа, а затем разворачивается нешуточная ведомственная борьба за индексацию тарифов с малопредсказуемым для клиентов исходом.
В 2017 году она затянулась настолько, что многие грузовладельцы были вынуждены до конца января 2018-го отложить заключение контрактов на отгрузку своей продукции, потому что не могли рассчитать стоимость железнодорожной составляющей в ее цене.
В такой ситуации разработка ЦМР неизбежно вызывает много вопросов. И прежде всего – будет ли соблюден баланс интересов разных игроков, или документ станет продавливать не только государственные цели, но и интересы отдельных крупных игроков? В таком случае не вызовут ли предложенные нормы-декларации отторжение у рынка? Уже сейчас у некоторых представителей небольших операторских компаний складывается впечатление, что в проекте ЦМР идеология транспортного сообщества фактически сводится к коммерческим интересам двух-трех крупных операторских структур. Например, в некоторых положениях гл. 7 можно усмотреть предложение сконфигурировать операторский рынок таким образом, чтобы новым сильным участникам было достаточно проблематично развиваться. Это может произойти, если создать на рынке только одну саморегулируемую организацию в сфере услуг оперирования (по сути – монополиста).
Критики проекта ЦМР указывают также на то, что этот документ обходит ряд проблем, которые лишь обостряются в последние годы. В частности, это снижение доходов ОАО «РЖД» от перевозок при создании условий для роста погрузки дешевых грузов. Стремление перевозчика увеличить скорость доставки грузов только маршрутными или контейнерными поездами, отодвигая на второй план все другие типы поездов, в том числе те, которые формируются повагонно или группами вагонов. Расхождение между декларируемыми задачами повышения качества транспортного обслуживания и постоянным снижением требований к качеству работы перевозчика. Наконец, в ЦМР нет упоминания о такой форме перевозок, как собственные поездные формирования (СПФ), и, соответственно, о сложностях, которые испытывают их организаторы, а также о дальнейшей судьбе СПФ.
Эти и многие другие проблемы, затрагивающие интересы различных групп влияния на железнодорожном транспорте, умалчиваются, что несколько отрывает документ от насущных проблем отрасли.
Операторам зачитают их права
В проекте ЦМР перечислены основные направления совершенствования нормативно-правовой базы железнодорожной отрасли, на которые стоит обратить внимание. До 2025 года предстоит отрегулировать перевозочный процесс по нескольким направлениям. В частности, намечено подтянуть федеральные стандарты, определяющие механизмы обеспечения вагонным парком, сгладить дефицит подвижного состава и аномальные скачки цен. Нужно будет отладить взаимодействие владельцев инфраструктуры (путей общего и необщего пользования) по управлению движением, обеспечению технологической устойчивости и безопасности перевозок. Планируется оптимизировать топологию сети с учетом перспективных грузопотоков и усовершенствовать тарифное регулирование перевозок.
Вместе с тем в ЦМР признано снижение конкурентоспособности железной дороги по сравнению с другими видами транспорта, включая трубопроводный, наличие на инфраструктуре железнодорожного транспорта участков с лимитированной пропускной способностью и узких мест, создающих ограничения для роста экономики России. Причем у компании для содержания производственных активов в нормативном состоянии и модернизации инфраструктуры сложился дефицит источников финансирования. Что делать в такой ситуации – решение предложено вынести на правительственный уровень.
Участники рынка уже давно говорили о необходимости уточнить права и обязанности железнодорожных операторов. Как считает президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, многие проблемы на сети возникают именно из-за того, что права и обязанности операторских компаний слишком размыты. Для этого надо четко определить правила игры и все нюансы прописать в специальном документе. Без этого грузовладельцы будут продолжать испытывать определенные неудобства. О том же самом недавно заговорили и стивидорные компании – когда в Минтрансе России поставили вопрос об установлении их ответственности за непроизводительные задержки вагонов в портах. При этом указывалось: ответственность должна быть взаимной, в том числе и со стороны перевозчика.
Получалось, что операторы тут вроде как ни при чем. По закону они отвечали только за несвоевременно оформленные документы. И все же практика показывала, что в данном случае это не совсем так. А как должно быть – это тоже предстоит прояснить. В проекте ЦМР впервые заявлено о необходимости конкретизировать правовое положение операторов и закрепить их права, обязанности и ответственность. Правда, при этом есть риски перегибов. На это указывает, например, идея создания одной СРО всех операторов. При определенных условиях это предложение выглядит привлекательным: оно даст возможность самим операторам нормативно закрепить свои права и обязанности. Вместе с тем в бочке меда есть ложка дегтя: в проекте ничего не сказано о том, какими будут правила игры и насколько государство позволит собственникам вагонов порулить на рынке. На данный момент они вписаны в процесс перевозок, но лишены возможности самостоятельно решать многие вопросы.
Поэтому возникает опасение, что дальнейшее заполнение пробелов в законодательстве приведет к снижению ответственности перевозчика перед грузо-отправителем и несимметрично обременит операторов дополнительными расходами. Например, их обяжут предоставлять часть вагонов в резервный фонд.
Причем в документе некоторые строки прописаны так, что могут быть ущемлены в правах в первую очередь малые компании. Скажем, в проекте ЦМР предусмотрена возможность ограничения деятельности в качестве наказания для тех игроков, кто не впишется в правила СРО. Есть и такая оговорка: для мелких операторов предложено предусмотреть возможность не участвовать в формировании балансирующего парка – в обмен на ограничения в принятии решений по работе СРО. Аналогичный подход может быть и по другим вопросам. Создается впечатление, что это может служить инструментом для ухудшения положения небольших и средних операторов, не способных оплатить членские взносы и выполнять некоторые требования.
К чему все это может привести? Во-первых, к тому, что полноправным игрокам будет проще поднимать цены на свои услуги и ужесточать условия оказания услуг.
А во-вторых, к тому, что ряд целеполагающих идей СРО не будет реализован на практике. В частности, идея формирования резервного парка окажется достаточно быстро нивелирована и проблему вывоза социально значимых грузов, скорее всего, не решит. В итоге это усилит отток части грузопотоков на автотранспорт, снизит доходы ОАО «РЖД», а у операторов сузятся резервы для обновления парков.
Тягу отделят от инфраструктуры
Еще один существенный момент: в ЦМР заявлено о том, что настала пора для создания нормативно-правовой базы по организационному разделению перевозочной и инфраструктурной деятельности ОАО «РЖД». Причем в рамках развития конкуренции возможен допуск на инфраструктуру локальных перевозчиков, обязанных осуществлять перевозки грузов и порожних грузовых вагонов по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования.
Таким образом, впервые обозначена последовательность обеспечения их доступа на сеть РЖД – сначала для этого потребуется внести поправки в законодательство, а затем Минтранс России должен будет разработать правила и условия допуска частных локомотивов на магистральную сеть, а также типовые договоры, в которых будет указан порядок оказания услуг тяги такими машинами.
При этом развитие института локальных перевозчиков и частной локомотивной тяги возможно, только если это не ухудшит целевое финансовое состояние ОАО «РЖД», не приведет к росту общей стоимости перевозки для грузоотправителей и обеспечит технологическую устойчивость перевозок. В данном случае для всех игроков должны быть обеспечены равные условия, от стандартов технического состояния локомотивов до требований к их обслуживанию.
Соответственно, в тарифе должна быть выделена локомотивная составляющая, не зависящая от классности груза, и внедрена методика оценки стоимости жизненного цикла локомотивов, позволяющая оценить полные затраты на содержания парка. При этом перекрестное субсидирование по видам грузов должно быть перенесено на инфраструктуру. Здесь возникает риск: такой перенос части тарифной нагрузки на инфраструктуру автоматически приведет к увеличению транспортных затрат для грузоотправителя и опять обесценит утвержденную долгосрочную систему тарифов РЖД, которая не продержится и года.
Правда, как считает директор A.T. Kearney Екатерина Шеремет, указанная в ЦМР схема выделения локомотивной составляющей не будет полезным инструментом для локальных перевозчиков. Данное правило сработает только при условии оказания услуг одним публичным перевозчиком. Только он сможет предложить сервисы по среднесетевым расценкам. Однако локальные перевозчики вряд ли смогут в таких условиях обеспечить рентабельность своих локомотивов, потому что поезда следуют по разным участкам пути: на прямой могут разгоняться, в кривой – тормозить, на одних участках двигаются по наклону, а на других – идут в гору (причем мощности двигателя может не хватить, и тогда их придется подталкивать другой машиной). Поэтому цены на тягу у локальных перевозчиков не могут быть одинаковыми. И этот показатель придется дифференцировать.
Правда, это уже будет сделано на следующем этапе развития рынка, когда удастся доказать пользу от появления на сети локальных перевозчиков. Одни эксперты утверждают, что это окажется делом времени, другие полагают, что эксперименты докажут как раз обратное: преждевременность и нецелесообразность в российских условиях введения института локальных перевозчиков в сфере грузовых перевозок.
Тем не менее в проекте ЦМР указаны конкретные шаги, которые нужно будет сделать для внедрения института локальных перевозчиков. В то же время в документе нет детализации, на какие позиции предстоит выйти новому рынку. Каким будет каркас рынка услуг частной тяги, станет понятным после реализации пилотных проектов. Это позволит сделать выводы о целесообразности масштабирования того или иного варианта предоставления услуг тяги после экспериментов. Вместе с тем очевидно, что их нельзя проводить, пока не появятся правила, как именно это делать. На данный момент просто требуется назначить срок и ответственных за данную работу.
В проекте ЦМР особо подчеркнуто, что такая модель не влечет за собой особых изменений в процессе перевозок по сравнению с существующими технологиями. Однако она прежде всего будет стимулировать ОАО «РЖД» оптимизировать эти технологии – применительно к отдельным географическим и товарным сегментам рынка перевозок, пояснили в Минтрансе России.
Постой, паровоз, не спешите, колеса...
Вместе с тем, судя по другому документу – проекту ЦМР пассажирских перевозок, можно представить, как будут развиваться события и в грузовом сегменте. В пассажирском секторе, как известно, уже эксплуатируются частные локомотивы. Ранее считалось, что частные перевозчики займут около 10% рынка. А теперь за ними закреплена доля в размере 8%. По сути, указан именно тот размер, который сложился фактически. Следует предположить, что по аналогичной схеме могут быть отрегулированы локальные перевозчики и в грузовом сегменте.
Важен и другой момент: в проекте ЦМР пассажирских перевозок предусмотрено, что опыт работы частников подлежит оценке по итогам 3 лет. И если он будет признан положительным, то никто маршруты отбирать не станет. Просто перевозчики перейдут на работу по новым договорам и, соответственно, получат новый статус. Это если никто не захочет побороться с ними за действующие маршруты. Тогда лучших придется выбирать по конкурсу. Однако при этом предпочтение будет на стороне тех компаний, кто уже успешно перевозит пассажиров.
При этом не исключается и работа на маршрутах, то есть возможность открытия новых направлений. Это касается скоростного сообщения, турпоездов, чартерных рейсов, предоставления услуг составами повышенной комфортности (выше обычных стандартов).
Таким образом, можно предположить, что и для грузовых перевозок будут предусмотрены аналогичные варианты: конкурсы «за маршрут» и «на маршруте», полагает президент Института развития транспортных систем Александр Синев.
Соответственно можно предположить, что не будет покушений и на маршруты, обслуживаемые СПФ (хотя проект ЦМР грузовых перевозок о них не упоминает). Вместе с тем это достаточно острый вопрос. На данный момент СПФ – это де-факто полноценные перевозки с привлечением частных локомотивов, а де-юре – перевозки ОАО «РЖД», потому что для их работы выделенных тарифных схем не предусмотрено.
Как только локомотивная тяга станет самостоятельной публичной услугой, услуги СПФ должны, по идее, утратить актуальность, а те, кто осуществляет подобные сервисы, – перейти в статус локальных перевозчиков, полагает А. Синев. В связи с этим на примере СПФ и было бы оптимально проводить пилотные проекты по принципу «за маршрут».
Стоит также обратить внимание на те положения ЦМР, где говорится о привлечении инвестиций. Нынешний проект закрепляет многовариантность капиталовложений в железнодорожные активы. Следовательно, частник сможет брать локомотивы в лизинг или, например, передавать его на баланс для использования другим субъектам, в том числе ОАО «РЖД». Но это все опять-таки в случае утверждения на законодательном уровне всех документов о локальных перевозчиках.
Кстати, в сфере пассажирских перевозок разработку всех подзаконных актов и приказов Минтранса России о частниках предполагается завершить до конца 2018 года. Позднее с учетом этого опыта в министерстве возьмутся за создание нормативной базы и для локальных перевозчиков в сегменте грузовых перевозок.
точка зрения
Екатерина Шеремет,
директор A.T. Kearney
– В целом проект ЦМР представлен достаточно сбалансированный. Документ не предполагает резких движений. И это оптимальный подход. Вместе с тем некоторые посылы в проекте выглядят странно. Например, не вполне ясна роль, которая отводится при развитии рынка регулятору. Намерен ли он передавать часть своих полномочий, в частности, саморегулируемому сегменту рынка? Кто будет проводить ту самую политику, которая обозначена в ЦМР? Какие инструменты для этого потребуются?
Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– В предыдущих документах, посвященных ЦМР, были отражены моменты, связанные с характеристиками рынка услуг тяги в случае принятия решения о допуске на сеть локальных перевозчиков. Например, частным перевозчикам отводили 35% рынка. И только после этого его могли признать конкурентным. В этом как раз и проявляется принцип регулирования рынка по мере необходимости: к чему сейчас спорить о параметрах рынка, когда он как таковой еще не сложился. Сначала следует расчистить площадку, а уже затем – обустраивать на ней фундамент и возводить те или иные конструкции.
Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Идея с обеспечением вагонами грузоотправителей социальных грузов, обозначенная в проекте Минтранса России о ЦМР, носит популистский характер – пиковые периоды погрузки будут всегда, они естественны. И если мы лимитируем парк вагонов путем определения его потребного количества или путем создания ограничителя операторского роста – одной СРО, то грузоотправители социальных грузов всегда будут находиться в непростой ситуации в месяцы массовых погрузок. Автотранспорт сегодня перевозит куда больше социальных грузов, чем железнодорожный, – продукты питания, местные перевозки строительных грузов, развоз топлива на заправки, фармацевтическая продукция и пр., однако там никто не предлагает выделять под это отдельные компании с машинами, ибо проблема решается просто: профицит парка грузовых автомобилей плюс высокая конкуренция перевозчиков плюс меньшая зарегулированность данного рынка. Сегодня действительно по некоторым типам подвижного состава в высокие сезоны погрузки наблюдается дефицит, сопровождаемый ажиотажным ростом цены. Но в ближайшие 2 года эта проблема будет полностью решена, поскольку мы уже несколько месяцев подряд видим уверенный рост вагонного парка почти всех типов. То есть резкие скачки цен на вагоны и их нехватка являются быстро проходящим явлением. Кроме того, высокий спрос на подвижной состав позволяет операторам компенсировать издержки предыдущих (или будущих) периодов, когда стоимость услуг по предоставлению вагонов была (или будет) низкой, что опасно для бизнеса. Действующие операторы будут всячески противиться идее резервного парка, поскольку это направлено на снижение их расценок и ограничение предпринимательской свободы. Поэтому идея резервного парка как одного из способов наполнения концепции одного СРО-монополиста будет очень быстро нивелирована. Однако это оттянет решение проблемы вывоза социально значимых грузов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года (ЦМР), подготовленный Минтрансом России, предполагает регулирование отрасли по мере необходимости в настройке. Предложенный регулятором путь ведет к транспарентности работы отрасли. Однако достаточно ли проработан данный документ?
[~PREVIEW_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года (ЦМР), подготовленный Минтрансом России, предполагает регулирование отрасли по мере необходимости в настройке. Предложенный регулятором путь ведет к транспарентности работы отрасли. Однако достаточно ли проработан данный документ?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tsmr-transparentnost-ili-put-v-tumane
[~CODE] => tsmr-transparentnost-ili-put-v-tumane
[EXTERNAL_ID] => 360938
[~EXTERNAL_ID] => 360938
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360938:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[SECTION_META_KEYWORDS] => цмр: транспарентность или путь в тумане?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года (ЦМР), подготовленный Минтрансом России, предполагает регулирование отрасли по мере необходимости в настройке. Предложенный регулятором путь ведет к транспарентности работы отрасли. Однако достаточно ли проработан данный документ?
[ELEMENT_META_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => цмр: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года (ЦМР), подготовленный Минтрансом России, предполагает регулирование отрасли по мере необходимости в настройке. Предложенный регулятором путь ведет к транспарентности работы отрасли. Однако достаточно ли проработан данный документ?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦМР: транспарентность или путь в тумане?
)
)
Array
(
[ID] => 360940
[~ID] => 360940
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[~NAME] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:17:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:17:35
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:17:35
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:17:35
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:20:03
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:20:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/otrasl-v-zerkale-zakona-kakikh-zhdem-peremen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/otrasl-v-zerkale-zakona-kakikh-zhdem-peremen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Правила с поправками
– Виталий Борисович, законодательная база, регулирующая деятельность российской транспортной системы, заметно обновляется. На что следует обратить внимание? Над чем сейчас ведется работа?
– В последнее время был принят ряд важных нормативных документов, включая федеральный закон № 442 от 29.12 2017 г. «О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», и теперь можно сказать, что законодательная база в сфере регулирования всех видов транспорта окончательно сформирована и в целом отвечает современным требованиям рынка. Однако успокаиваться, тем не менее, не стоит: в правовом поле еще остаются отдельные пробелы, которые необходимо заполнить.
Работа по совершенствованию нормативной базы продолжается. В Госдуме в настоящее время находятся на рассмотрении 13 проектов федеральных законов, направленных на внесение изменений в отдельные положения транспортного законодательства. Планом законопроектной деятельности Минтранса России на 2018 год предусматривается подготовка более 40 законопроектов. При этом их значительная часть связана с внесением изменений в транспортные уставы и кодексы. Необходимо принять законы в части регулирования общетранспортных технологий и отдельных секторов перевозок.
В частности, в текущем году от правительства в Госдуму поступит законопроект «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ».
В плане правительства на 2018 год предусматривается внесение в Госдуму проекта федерального закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках», который в соответствии со ст. 788 Гражданского кодекса РФ должен регулировать взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу. Процедуры, связанные с его разработкой, затянулись. Однако он необходим, ведь пока нет четких определений и подробного описания перевозок с участием нескольких видов транспорта. И это, конечно, создает проблемы для их организации.
Продолжается работа над законопроектом «О внесении изменений в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», который должен ввести обязательные квалификационные требования к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям для допуска на рынок транспортно-экспедиторских услуг добросовестных экспедиторов и устранения с рынка тех игроков, кто работает в тени. Соответствующее поручение в части введения таких требований было дано президентом РФ Владимиром Путиным еще в 2011 году, но оно, к сожалению, до сих пор не выполнено Минтрансом и ФАС России.
В русле того же поручения членами комитета Госдумы по транспорту и строительству в инициативном порядке подготовлен проект федерального закона «Об организации перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который в настоящее время проходит экспертизу в экспертно-консультативном совете. Законопроект предусматривает ведение госреестра перевозчиков (критерии должны позволять оценивать финансовую состоятельность и профессиональную компетентность компаний).
Следует сказать еще об одном проекте федерального закона, который подготовлен в соответствии с поручением В. Путина и в 2017 году был внесен на рассмотрение в Госдуму. Для подготовки данного документа была создана рабочая группа экспертов при комитете Госдумы по транспорту и строительству, в которую вошли специалисты транспортных ассоциаций, в том числе Российской палаты судоходства и ОАО «РЖД», а также представители причастных федеральных органов исполнительной власти. Цель законопроекта – создать условия для развития и повышения конкурентоспособности российской транзитной транспортной системы, прежде всего по сравнению с морскими маршрутами между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европой. Его принятие, как ожидается, обеспечит рост объемов транзита и, как следствие, доходов бюджета РФ.
Особо хотелось бы отметить еще один резонансный законопроект. Госдумой еще в 2014 году был принят в первом чтении законопроект «О государственном регулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». Смысл нововведений в том, чтобы, с одной стороны, усовершенствовать механизм государственного регулирования таксомоторной отрасли, а с другой – воспрепятствовать выполнению перевозок в теневом сегменте рынка. В связи с этим предусмотрена система дифференцированных штрафов и ограничения доступа к производственным ресурсам для недобросовестных игроков. К законопроекту поступило более сотни поправок, и работа над ним продолжается в рамках комитета. Рассчитываем рассмотреть его во втором чтении и принять закон в 2018 году.
Сообщающиеся сосуды системы перевозок
– В правительстве полагают, что следует более эффективно распределить грузопотоки между различными видами транспорта в стране. Насколько это возможно сделать? Какие виды перевозок, на Ваш взгляд, в таком случае следует поддержать на государственном уровне?
– Напомню, что в соответствии с действующим законодательством и граждане, и грузовладельцы не ограничены в выборе вида транспорта для перевозки своих личных вещей и грузов. Некоторые ограничения, правда, установлены для перевозчиков в лицензируемых сферах деятельности или для перевозки определенных номенклатур, требующих специального разрешения (опасные, крупногабаритные и тяжеловесные грузы). Вместе с тем имеется необходимость государственного регулирования грузопотоков – она обоснована прежде всего инфраструктурными ограничениями при перевозках различными видами транспорта.
Например, в теплый сезон в 1,2–1,3 раза растут объемы перевозок сельхозпродукции, строительных материалов. Одновременно увеличивается интенсивность движения пассажирских поездов. В результате возникает дефицит вагонов и пропускной способности железных дорог.
В то же время внутренние водные пути, пролегающие параллельно железнодорожным путям, существенно недозагружены. Причем у флота накоплен резерв провозной способности, поэтому в этот период на некоторых маршрутах целесообразно увеличить перевозки водным транспортом массовых грузов, таких как нефть, нефтепродукты, уголь, металлы, строительные материалы, лесные грузы, зерно.
Как это лучше сделать? Подобные вопросы лучше обсуждать совместно всем участникам рынка. Для оптимизации сезонного распределения грузопотоков между видами транспорта следовало бы создать при Минтрансе России оперативную рабочую группу, куда должны войти представители не только железнодорожного сообщества и судовладельцев, но и крупных грузоотправителей. Результатом такой совместной работы могло бы стать подписание трехстороннего соглашения, в котором можно определить, как именно следует решать вопросы переключения на время летней навигации части грузопотоков с железнодорожного на речной транспорт – с условием гарантий предоставления вагонов и контейнеров грузовладельцам после завершения навигации.
Государство могло бы способствовать переключению грузов на водный транспорт также и путем тарифного регулирования железнодорожных перевозок в период речной навигации – с учетом поручений президента России по итогам заседания президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей в августе 2016 года. В частности, было поручено рассмотреть вопрос о возможности повышения в период навигации стоимости перевозки навалочных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом на направлениях, где перевозка таких грузов может осуществляться внутренним водным транспортом. Правда, правительство России до сих пор не выработало правовые механизмы сезонного распределения грузопотоков между различными видами транспорта с соблюдением баланса интересов грузовладельцев и оптимальной загрузки транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры.
Дороги дальние
– Как Вы считаете, следует ли развивать в РФ сеть платных автодорог?
– Разумеется, следует. Развитие платных автомобильных дорог направлено на улучшение качества дорожной сети. Вместе с тем этот процесс требует совершенствования правового регулирования. Так, федеральным законом № 257 от 08.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» при регулировании отношений, связанных с использованием платных автомобильных дорог, предусмотрено обеспечение альтернативного бесплатного проезда транспортных средств. Также указанным федеральным законом предусмотрено, что протяженность автомобильных дорог, их участков, обеспечивающих возможность альтернативного бесплатного проезда, не должна превышать более чем в 3 раза протяженность платной автодороги или используемого на платной основе участка. Получается, что, например, для федеральной трассы М4 «Дон» протяженностью около 1540 км необходимо предусмотреть альтернативный бесплатный проезд по дороге общей длиной 4620 км, иными словами – осуществлять проезд из Моск
вы в Новороссийск через районы Урала.
Требование обеспечения альтернативного проезда должно предоставлять возможность проезда на платной основе, но с большим комфортом, скоростью и, соответственно, меньшими затратами времени в пути, чем при проезде по бесплатным дорогам, уступающим коммерческой трассе по качественным дорожным параметрам. Допускаемое же в федеральном законе трехкратное превышение протяженности альтернативной бесплатной автомобильной дороги является мерой, вынуждающей автомобилистов выбирать платный вариант проезда.
Это не позволяет рассматривать бесплатную магистраль как возможность именно альтернативного бесплатного маршрута, следовательно, такое положение дел не отвечает конституционному праву на свободу передвижения (ст. 24 Конституции РФ). Кроме того, указанная норма, по сути, понуждает владельцев транспортных средств двигаться по платной дороге, что противоречит принципу свободы заключения договора о предоставлении услуги проезда на платной основе (ст. 421 ГК РФ). Ясно, что данная норма нуждается в доработке с соблюдением баланса интересов граждан, бизнеса и государства. Следует также обратить внимание на необходимость развития альтернативной дорожной сети путем строительства новых автомобильных дорог, а не за счет использования, как правило, уже существующих.
Как видите, в транспортной отрасли накопился клубок вопросов, которые необходимо решать. И в комитете Госдумы по транспорту и строительству предпринимают усилия, чтобы этот клубок распутать.
[~DETAIL_TEXT] => Правила с поправками
– Виталий Борисович, законодательная база, регулирующая деятельность российской транспортной системы, заметно обновляется. На что следует обратить внимание? Над чем сейчас ведется работа?
– В последнее время был принят ряд важных нормативных документов, включая федеральный закон № 442 от 29.12 2017 г. «О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», и теперь можно сказать, что законодательная база в сфере регулирования всех видов транспорта окончательно сформирована и в целом отвечает современным требованиям рынка. Однако успокаиваться, тем не менее, не стоит: в правовом поле еще остаются отдельные пробелы, которые необходимо заполнить.
Работа по совершенствованию нормативной базы продолжается. В Госдуме в настоящее время находятся на рассмотрении 13 проектов федеральных законов, направленных на внесение изменений в отдельные положения транспортного законодательства. Планом законопроектной деятельности Минтранса России на 2018 год предусматривается подготовка более 40 законопроектов. При этом их значительная часть связана с внесением изменений в транспортные уставы и кодексы. Необходимо принять законы в части регулирования общетранспортных технологий и отдельных секторов перевозок.
В частности, в текущем году от правительства в Госдуму поступит законопроект «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ».
В плане правительства на 2018 год предусматривается внесение в Госдуму проекта федерального закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках», который в соответствии со ст. 788 Гражданского кодекса РФ должен регулировать взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу. Процедуры, связанные с его разработкой, затянулись. Однако он необходим, ведь пока нет четких определений и подробного описания перевозок с участием нескольких видов транспорта. И это, конечно, создает проблемы для их организации.
Продолжается работа над законопроектом «О внесении изменений в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», который должен ввести обязательные квалификационные требования к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям для допуска на рынок транспортно-экспедиторских услуг добросовестных экспедиторов и устранения с рынка тех игроков, кто работает в тени. Соответствующее поручение в части введения таких требований было дано президентом РФ Владимиром Путиным еще в 2011 году, но оно, к сожалению, до сих пор не выполнено Минтрансом и ФАС России.
В русле того же поручения членами комитета Госдумы по транспорту и строительству в инициативном порядке подготовлен проект федерального закона «Об организации перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который в настоящее время проходит экспертизу в экспертно-консультативном совете. Законопроект предусматривает ведение госреестра перевозчиков (критерии должны позволять оценивать финансовую состоятельность и профессиональную компетентность компаний).
Следует сказать еще об одном проекте федерального закона, который подготовлен в соответствии с поручением В. Путина и в 2017 году был внесен на рассмотрение в Госдуму. Для подготовки данного документа была создана рабочая группа экспертов при комитете Госдумы по транспорту и строительству, в которую вошли специалисты транспортных ассоциаций, в том числе Российской палаты судоходства и ОАО «РЖД», а также представители причастных федеральных органов исполнительной власти. Цель законопроекта – создать условия для развития и повышения конкурентоспособности российской транзитной транспортной системы, прежде всего по сравнению с морскими маршрутами между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европой. Его принятие, как ожидается, обеспечит рост объемов транзита и, как следствие, доходов бюджета РФ.
Особо хотелось бы отметить еще один резонансный законопроект. Госдумой еще в 2014 году был принят в первом чтении законопроект «О государственном регулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». Смысл нововведений в том, чтобы, с одной стороны, усовершенствовать механизм государственного регулирования таксомоторной отрасли, а с другой – воспрепятствовать выполнению перевозок в теневом сегменте рынка. В связи с этим предусмотрена система дифференцированных штрафов и ограничения доступа к производственным ресурсам для недобросовестных игроков. К законопроекту поступило более сотни поправок, и работа над ним продолжается в рамках комитета. Рассчитываем рассмотреть его во втором чтении и принять закон в 2018 году.
Сообщающиеся сосуды системы перевозок
– В правительстве полагают, что следует более эффективно распределить грузопотоки между различными видами транспорта в стране. Насколько это возможно сделать? Какие виды перевозок, на Ваш взгляд, в таком случае следует поддержать на государственном уровне?
– Напомню, что в соответствии с действующим законодательством и граждане, и грузовладельцы не ограничены в выборе вида транспорта для перевозки своих личных вещей и грузов. Некоторые ограничения, правда, установлены для перевозчиков в лицензируемых сферах деятельности или для перевозки определенных номенклатур, требующих специального разрешения (опасные, крупногабаритные и тяжеловесные грузы). Вместе с тем имеется необходимость государственного регулирования грузопотоков – она обоснована прежде всего инфраструктурными ограничениями при перевозках различными видами транспорта.
Например, в теплый сезон в 1,2–1,3 раза растут объемы перевозок сельхозпродукции, строительных материалов. Одновременно увеличивается интенсивность движения пассажирских поездов. В результате возникает дефицит вагонов и пропускной способности железных дорог.
В то же время внутренние водные пути, пролегающие параллельно железнодорожным путям, существенно недозагружены. Причем у флота накоплен резерв провозной способности, поэтому в этот период на некоторых маршрутах целесообразно увеличить перевозки водным транспортом массовых грузов, таких как нефть, нефтепродукты, уголь, металлы, строительные материалы, лесные грузы, зерно.
Как это лучше сделать? Подобные вопросы лучше обсуждать совместно всем участникам рынка. Для оптимизации сезонного распределения грузопотоков между видами транспорта следовало бы создать при Минтрансе России оперативную рабочую группу, куда должны войти представители не только железнодорожного сообщества и судовладельцев, но и крупных грузоотправителей. Результатом такой совместной работы могло бы стать подписание трехстороннего соглашения, в котором можно определить, как именно следует решать вопросы переключения на время летней навигации части грузопотоков с железнодорожного на речной транспорт – с условием гарантий предоставления вагонов и контейнеров грузовладельцам после завершения навигации.
Государство могло бы способствовать переключению грузов на водный транспорт также и путем тарифного регулирования железнодорожных перевозок в период речной навигации – с учетом поручений президента России по итогам заседания президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей в августе 2016 года. В частности, было поручено рассмотреть вопрос о возможности повышения в период навигации стоимости перевозки навалочных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом на направлениях, где перевозка таких грузов может осуществляться внутренним водным транспортом. Правда, правительство России до сих пор не выработало правовые механизмы сезонного распределения грузопотоков между различными видами транспорта с соблюдением баланса интересов грузовладельцев и оптимальной загрузки транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры.
Дороги дальние
– Как Вы считаете, следует ли развивать в РФ сеть платных автодорог?
– Разумеется, следует. Развитие платных автомобильных дорог направлено на улучшение качества дорожной сети. Вместе с тем этот процесс требует совершенствования правового регулирования. Так, федеральным законом № 257 от 08.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» при регулировании отношений, связанных с использованием платных автомобильных дорог, предусмотрено обеспечение альтернативного бесплатного проезда транспортных средств. Также указанным федеральным законом предусмотрено, что протяженность автомобильных дорог, их участков, обеспечивающих возможность альтернативного бесплатного проезда, не должна превышать более чем в 3 раза протяженность платной автодороги или используемого на платной основе участка. Получается, что, например, для федеральной трассы М4 «Дон» протяженностью около 1540 км необходимо предусмотреть альтернативный бесплатный проезд по дороге общей длиной 4620 км, иными словами – осуществлять проезд из Моск
вы в Новороссийск через районы Урала.
Требование обеспечения альтернативного проезда должно предоставлять возможность проезда на платной основе, но с большим комфортом, скоростью и, соответственно, меньшими затратами времени в пути, чем при проезде по бесплатным дорогам, уступающим коммерческой трассе по качественным дорожным параметрам. Допускаемое же в федеральном законе трехкратное превышение протяженности альтернативной бесплатной автомобильной дороги является мерой, вынуждающей автомобилистов выбирать платный вариант проезда.
Это не позволяет рассматривать бесплатную магистраль как возможность именно альтернативного бесплатного маршрута, следовательно, такое положение дел не отвечает конституционному праву на свободу передвижения (ст. 24 Конституции РФ). Кроме того, указанная норма, по сути, понуждает владельцев транспортных средств двигаться по платной дороге, что противоречит принципу свободы заключения договора о предоставлении услуги проезда на платной основе (ст. 421 ГК РФ). Ясно, что данная норма нуждается в доработке с соблюдением баланса интересов граждан, бизнеса и государства. Следует также обратить внимание на необходимость развития альтернативной дорожной сети путем строительства новых автомобильных дорог, а не за счет использования, как правило, уже существующих.
Как видите, в транспортной отрасли накопился клубок вопросов, которые необходимо решать. И в комитете Госдумы по транспорту и строительству предпринимают усилия, чтобы этот клубок распутать.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эффективность системы перевозок грузов и пассажиров во многом зависит от качества правового регулирования транспортного комплекса России. Как совершенствуется транспортное законодательство, какие направления считают ключевыми в Госдуме РФ – об этом мы попросили рассказать первого заместителя председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Виталия Ефимова.
[~PREVIEW_TEXT] => Эффективность системы перевозок грузов и пассажиров во многом зависит от качества правового регулирования транспортного комплекса России. Как совершенствуется транспортное законодательство, какие направления считают ключевыми в Госдуме РФ – об этом мы попросили рассказать первого заместителя председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Виталия Ефимова.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936882
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:20:03
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 230
[WIDTH] => 178
[FILE_SIZE] => 8222
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1c7
[FILE_NAME] => 18.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9f8a9d9d80b0a8da08d7f453aaa6478e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1c7/18.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1c7/18.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1c7/18.jpg
[ALT] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936882
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => otrasl-v-zerkale-zakona-kakikh-zhdem-peremen
[~CODE] => otrasl-v-zerkale-zakona-kakikh-zhdem-peremen
[EXTERNAL_ID] => 360940
[~EXTERNAL_ID] => 360940
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовал Андрей Лазарев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовал Андрей Лазарев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[SECTION_META_KEYWORDS] => отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Эффективность системы перевозок грузов и пассажиров во многом зависит от качества правового регулирования транспортного комплекса России. Как совершенствуется транспортное законодательство, какие направления считают ключевыми в Госдуме РФ – об этом мы попросили рассказать первого заместителя председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Виталия Ефимова.
[ELEMENT_META_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эффективность системы перевозок грузов и пассажиров во многом зависит от качества правового регулирования транспортного комплекса России. Как совершенствуется транспортное законодательство, какие направления считают ключевыми в Госдуме РФ – об этом мы попросили рассказать первого заместителя председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Виталия Ефимова.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
)
)
Array
(
[ID] => 360940
[~ID] => 360940
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[~NAME] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:17:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:17:35
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:17:35
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:17:35
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:20:03
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:20:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/otrasl-v-zerkale-zakona-kakikh-zhdem-peremen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/otrasl-v-zerkale-zakona-kakikh-zhdem-peremen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Правила с поправками
– Виталий Борисович, законодательная база, регулирующая деятельность российской транспортной системы, заметно обновляется. На что следует обратить внимание? Над чем сейчас ведется работа?
– В последнее время был принят ряд важных нормативных документов, включая федеральный закон № 442 от 29.12 2017 г. «О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», и теперь можно сказать, что законодательная база в сфере регулирования всех видов транспорта окончательно сформирована и в целом отвечает современным требованиям рынка. Однако успокаиваться, тем не менее, не стоит: в правовом поле еще остаются отдельные пробелы, которые необходимо заполнить.
Работа по совершенствованию нормативной базы продолжается. В Госдуме в настоящее время находятся на рассмотрении 13 проектов федеральных законов, направленных на внесение изменений в отдельные положения транспортного законодательства. Планом законопроектной деятельности Минтранса России на 2018 год предусматривается подготовка более 40 законопроектов. При этом их значительная часть связана с внесением изменений в транспортные уставы и кодексы. Необходимо принять законы в части регулирования общетранспортных технологий и отдельных секторов перевозок.
В частности, в текущем году от правительства в Госдуму поступит законопроект «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ».
В плане правительства на 2018 год предусматривается внесение в Госдуму проекта федерального закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках», который в соответствии со ст. 788 Гражданского кодекса РФ должен регулировать взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу. Процедуры, связанные с его разработкой, затянулись. Однако он необходим, ведь пока нет четких определений и подробного описания перевозок с участием нескольких видов транспорта. И это, конечно, создает проблемы для их организации.
Продолжается работа над законопроектом «О внесении изменений в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», который должен ввести обязательные квалификационные требования к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям для допуска на рынок транспортно-экспедиторских услуг добросовестных экспедиторов и устранения с рынка тех игроков, кто работает в тени. Соответствующее поручение в части введения таких требований было дано президентом РФ Владимиром Путиным еще в 2011 году, но оно, к сожалению, до сих пор не выполнено Минтрансом и ФАС России.
В русле того же поручения членами комитета Госдумы по транспорту и строительству в инициативном порядке подготовлен проект федерального закона «Об организации перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который в настоящее время проходит экспертизу в экспертно-консультативном совете. Законопроект предусматривает ведение госреестра перевозчиков (критерии должны позволять оценивать финансовую состоятельность и профессиональную компетентность компаний).
Следует сказать еще об одном проекте федерального закона, который подготовлен в соответствии с поручением В. Путина и в 2017 году был внесен на рассмотрение в Госдуму. Для подготовки данного документа была создана рабочая группа экспертов при комитете Госдумы по транспорту и строительству, в которую вошли специалисты транспортных ассоциаций, в том числе Российской палаты судоходства и ОАО «РЖД», а также представители причастных федеральных органов исполнительной власти. Цель законопроекта – создать условия для развития и повышения конкурентоспособности российской транзитной транспортной системы, прежде всего по сравнению с морскими маршрутами между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европой. Его принятие, как ожидается, обеспечит рост объемов транзита и, как следствие, доходов бюджета РФ.
Особо хотелось бы отметить еще один резонансный законопроект. Госдумой еще в 2014 году был принят в первом чтении законопроект «О государственном регулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». Смысл нововведений в том, чтобы, с одной стороны, усовершенствовать механизм государственного регулирования таксомоторной отрасли, а с другой – воспрепятствовать выполнению перевозок в теневом сегменте рынка. В связи с этим предусмотрена система дифференцированных штрафов и ограничения доступа к производственным ресурсам для недобросовестных игроков. К законопроекту поступило более сотни поправок, и работа над ним продолжается в рамках комитета. Рассчитываем рассмотреть его во втором чтении и принять закон в 2018 году.
Сообщающиеся сосуды системы перевозок
– В правительстве полагают, что следует более эффективно распределить грузопотоки между различными видами транспорта в стране. Насколько это возможно сделать? Какие виды перевозок, на Ваш взгляд, в таком случае следует поддержать на государственном уровне?
– Напомню, что в соответствии с действующим законодательством и граждане, и грузовладельцы не ограничены в выборе вида транспорта для перевозки своих личных вещей и грузов. Некоторые ограничения, правда, установлены для перевозчиков в лицензируемых сферах деятельности или для перевозки определенных номенклатур, требующих специального разрешения (опасные, крупногабаритные и тяжеловесные грузы). Вместе с тем имеется необходимость государственного регулирования грузопотоков – она обоснована прежде всего инфраструктурными ограничениями при перевозках различными видами транспорта.
Например, в теплый сезон в 1,2–1,3 раза растут объемы перевозок сельхозпродукции, строительных материалов. Одновременно увеличивается интенсивность движения пассажирских поездов. В результате возникает дефицит вагонов и пропускной способности железных дорог.
В то же время внутренние водные пути, пролегающие параллельно железнодорожным путям, существенно недозагружены. Причем у флота накоплен резерв провозной способности, поэтому в этот период на некоторых маршрутах целесообразно увеличить перевозки водным транспортом массовых грузов, таких как нефть, нефтепродукты, уголь, металлы, строительные материалы, лесные грузы, зерно.
Как это лучше сделать? Подобные вопросы лучше обсуждать совместно всем участникам рынка. Для оптимизации сезонного распределения грузопотоков между видами транспорта следовало бы создать при Минтрансе России оперативную рабочую группу, куда должны войти представители не только железнодорожного сообщества и судовладельцев, но и крупных грузоотправителей. Результатом такой совместной работы могло бы стать подписание трехстороннего соглашения, в котором можно определить, как именно следует решать вопросы переключения на время летней навигации части грузопотоков с железнодорожного на речной транспорт – с условием гарантий предоставления вагонов и контейнеров грузовладельцам после завершения навигации.
Государство могло бы способствовать переключению грузов на водный транспорт также и путем тарифного регулирования железнодорожных перевозок в период речной навигации – с учетом поручений президента России по итогам заседания президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей в августе 2016 года. В частности, было поручено рассмотреть вопрос о возможности повышения в период навигации стоимости перевозки навалочных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом на направлениях, где перевозка таких грузов может осуществляться внутренним водным транспортом. Правда, правительство России до сих пор не выработало правовые механизмы сезонного распределения грузопотоков между различными видами транспорта с соблюдением баланса интересов грузовладельцев и оптимальной загрузки транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры.
Дороги дальние
– Как Вы считаете, следует ли развивать в РФ сеть платных автодорог?
– Разумеется, следует. Развитие платных автомобильных дорог направлено на улучшение качества дорожной сети. Вместе с тем этот процесс требует совершенствования правового регулирования. Так, федеральным законом № 257 от 08.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» при регулировании отношений, связанных с использованием платных автомобильных дорог, предусмотрено обеспечение альтернативного бесплатного проезда транспортных средств. Также указанным федеральным законом предусмотрено, что протяженность автомобильных дорог, их участков, обеспечивающих возможность альтернативного бесплатного проезда, не должна превышать более чем в 3 раза протяженность платной автодороги или используемого на платной основе участка. Получается, что, например, для федеральной трассы М4 «Дон» протяженностью около 1540 км необходимо предусмотреть альтернативный бесплатный проезд по дороге общей длиной 4620 км, иными словами – осуществлять проезд из Моск
вы в Новороссийск через районы Урала.
Требование обеспечения альтернативного проезда должно предоставлять возможность проезда на платной основе, но с большим комфортом, скоростью и, соответственно, меньшими затратами времени в пути, чем при проезде по бесплатным дорогам, уступающим коммерческой трассе по качественным дорожным параметрам. Допускаемое же в федеральном законе трехкратное превышение протяженности альтернативной бесплатной автомобильной дороги является мерой, вынуждающей автомобилистов выбирать платный вариант проезда.
Это не позволяет рассматривать бесплатную магистраль как возможность именно альтернативного бесплатного маршрута, следовательно, такое положение дел не отвечает конституционному праву на свободу передвижения (ст. 24 Конституции РФ). Кроме того, указанная норма, по сути, понуждает владельцев транспортных средств двигаться по платной дороге, что противоречит принципу свободы заключения договора о предоставлении услуги проезда на платной основе (ст. 421 ГК РФ). Ясно, что данная норма нуждается в доработке с соблюдением баланса интересов граждан, бизнеса и государства. Следует также обратить внимание на необходимость развития альтернативной дорожной сети путем строительства новых автомобильных дорог, а не за счет использования, как правило, уже существующих.
Как видите, в транспортной отрасли накопился клубок вопросов, которые необходимо решать. И в комитете Госдумы по транспорту и строительству предпринимают усилия, чтобы этот клубок распутать.
[~DETAIL_TEXT] => Правила с поправками
– Виталий Борисович, законодательная база, регулирующая деятельность российской транспортной системы, заметно обновляется. На что следует обратить внимание? Над чем сейчас ведется работа?
– В последнее время был принят ряд важных нормативных документов, включая федеральный закон № 442 от 29.12 2017 г. «О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», и теперь можно сказать, что законодательная база в сфере регулирования всех видов транспорта окончательно сформирована и в целом отвечает современным требованиям рынка. Однако успокаиваться, тем не менее, не стоит: в правовом поле еще остаются отдельные пробелы, которые необходимо заполнить.
Работа по совершенствованию нормативной базы продолжается. В Госдуме в настоящее время находятся на рассмотрении 13 проектов федеральных законов, направленных на внесение изменений в отдельные положения транспортного законодательства. Планом законопроектной деятельности Минтранса России на 2018 год предусматривается подготовка более 40 законопроектов. При этом их значительная часть связана с внесением изменений в транспортные уставы и кодексы. Необходимо принять законы в части регулирования общетранспортных технологий и отдельных секторов перевозок.
В частности, в текущем году от правительства в Госдуму поступит законопроект «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ».
В плане правительства на 2018 год предусматривается внесение в Госдуму проекта федерального закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках», который в соответствии со ст. 788 Гражданского кодекса РФ должен регулировать взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу. Процедуры, связанные с его разработкой, затянулись. Однако он необходим, ведь пока нет четких определений и подробного описания перевозок с участием нескольких видов транспорта. И это, конечно, создает проблемы для их организации.
Продолжается работа над законопроектом «О внесении изменений в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», который должен ввести обязательные квалификационные требования к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям для допуска на рынок транспортно-экспедиторских услуг добросовестных экспедиторов и устранения с рынка тех игроков, кто работает в тени. Соответствующее поручение в части введения таких требований было дано президентом РФ Владимиром Путиным еще в 2011 году, но оно, к сожалению, до сих пор не выполнено Минтрансом и ФАС России.
В русле того же поручения членами комитета Госдумы по транспорту и строительству в инициативном порядке подготовлен проект федерального закона «Об организации перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который в настоящее время проходит экспертизу в экспертно-консультативном совете. Законопроект предусматривает ведение госреестра перевозчиков (критерии должны позволять оценивать финансовую состоятельность и профессиональную компетентность компаний).
Следует сказать еще об одном проекте федерального закона, который подготовлен в соответствии с поручением В. Путина и в 2017 году был внесен на рассмотрение в Госдуму. Для подготовки данного документа была создана рабочая группа экспертов при комитете Госдумы по транспорту и строительству, в которую вошли специалисты транспортных ассоциаций, в том числе Российской палаты судоходства и ОАО «РЖД», а также представители причастных федеральных органов исполнительной власти. Цель законопроекта – создать условия для развития и повышения конкурентоспособности российской транзитной транспортной системы, прежде всего по сравнению с морскими маршрутами между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европой. Его принятие, как ожидается, обеспечит рост объемов транзита и, как следствие, доходов бюджета РФ.
Особо хотелось бы отметить еще один резонансный законопроект. Госдумой еще в 2014 году был принят в первом чтении законопроект «О государственном регулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». Смысл нововведений в том, чтобы, с одной стороны, усовершенствовать механизм государственного регулирования таксомоторной отрасли, а с другой – воспрепятствовать выполнению перевозок в теневом сегменте рынка. В связи с этим предусмотрена система дифференцированных штрафов и ограничения доступа к производственным ресурсам для недобросовестных игроков. К законопроекту поступило более сотни поправок, и работа над ним продолжается в рамках комитета. Рассчитываем рассмотреть его во втором чтении и принять закон в 2018 году.
Сообщающиеся сосуды системы перевозок
– В правительстве полагают, что следует более эффективно распределить грузопотоки между различными видами транспорта в стране. Насколько это возможно сделать? Какие виды перевозок, на Ваш взгляд, в таком случае следует поддержать на государственном уровне?
– Напомню, что в соответствии с действующим законодательством и граждане, и грузовладельцы не ограничены в выборе вида транспорта для перевозки своих личных вещей и грузов. Некоторые ограничения, правда, установлены для перевозчиков в лицензируемых сферах деятельности или для перевозки определенных номенклатур, требующих специального разрешения (опасные, крупногабаритные и тяжеловесные грузы). Вместе с тем имеется необходимость государственного регулирования грузопотоков – она обоснована прежде всего инфраструктурными ограничениями при перевозках различными видами транспорта.
Например, в теплый сезон в 1,2–1,3 раза растут объемы перевозок сельхозпродукции, строительных материалов. Одновременно увеличивается интенсивность движения пассажирских поездов. В результате возникает дефицит вагонов и пропускной способности железных дорог.
В то же время внутренние водные пути, пролегающие параллельно железнодорожным путям, существенно недозагружены. Причем у флота накоплен резерв провозной способности, поэтому в этот период на некоторых маршрутах целесообразно увеличить перевозки водным транспортом массовых грузов, таких как нефть, нефтепродукты, уголь, металлы, строительные материалы, лесные грузы, зерно.
Как это лучше сделать? Подобные вопросы лучше обсуждать совместно всем участникам рынка. Для оптимизации сезонного распределения грузопотоков между видами транспорта следовало бы создать при Минтрансе России оперативную рабочую группу, куда должны войти представители не только железнодорожного сообщества и судовладельцев, но и крупных грузоотправителей. Результатом такой совместной работы могло бы стать подписание трехстороннего соглашения, в котором можно определить, как именно следует решать вопросы переключения на время летней навигации части грузопотоков с железнодорожного на речной транспорт – с условием гарантий предоставления вагонов и контейнеров грузовладельцам после завершения навигации.
Государство могло бы способствовать переключению грузов на водный транспорт также и путем тарифного регулирования железнодорожных перевозок в период речной навигации – с учетом поручений президента России по итогам заседания президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей в августе 2016 года. В частности, было поручено рассмотреть вопрос о возможности повышения в период навигации стоимости перевозки навалочных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом на направлениях, где перевозка таких грузов может осуществляться внутренним водным транспортом. Правда, правительство России до сих пор не выработало правовые механизмы сезонного распределения грузопотоков между различными видами транспорта с соблюдением баланса интересов грузовладельцев и оптимальной загрузки транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры.
Дороги дальние
– Как Вы считаете, следует ли развивать в РФ сеть платных автодорог?
– Разумеется, следует. Развитие платных автомобильных дорог направлено на улучшение качества дорожной сети. Вместе с тем этот процесс требует совершенствования правового регулирования. Так, федеральным законом № 257 от 08.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» при регулировании отношений, связанных с использованием платных автомобильных дорог, предусмотрено обеспечение альтернативного бесплатного проезда транспортных средств. Также указанным федеральным законом предусмотрено, что протяженность автомобильных дорог, их участков, обеспечивающих возможность альтернативного бесплатного проезда, не должна превышать более чем в 3 раза протяженность платной автодороги или используемого на платной основе участка. Получается, что, например, для федеральной трассы М4 «Дон» протяженностью около 1540 км необходимо предусмотреть альтернативный бесплатный проезд по дороге общей длиной 4620 км, иными словами – осуществлять проезд из Моск
вы в Новороссийск через районы Урала.
Требование обеспечения альтернативного проезда должно предоставлять возможность проезда на платной основе, но с большим комфортом, скоростью и, соответственно, меньшими затратами времени в пути, чем при проезде по бесплатным дорогам, уступающим коммерческой трассе по качественным дорожным параметрам. Допускаемое же в федеральном законе трехкратное превышение протяженности альтернативной бесплатной автомобильной дороги является мерой, вынуждающей автомобилистов выбирать платный вариант проезда.
Это не позволяет рассматривать бесплатную магистраль как возможность именно альтернативного бесплатного маршрута, следовательно, такое положение дел не отвечает конституционному праву на свободу передвижения (ст. 24 Конституции РФ). Кроме того, указанная норма, по сути, понуждает владельцев транспортных средств двигаться по платной дороге, что противоречит принципу свободы заключения договора о предоставлении услуги проезда на платной основе (ст. 421 ГК РФ). Ясно, что данная норма нуждается в доработке с соблюдением баланса интересов граждан, бизнеса и государства. Следует также обратить внимание на необходимость развития альтернативной дорожной сети путем строительства новых автомобильных дорог, а не за счет использования, как правило, уже существующих.
Как видите, в транспортной отрасли накопился клубок вопросов, которые необходимо решать. И в комитете Госдумы по транспорту и строительству предпринимают усилия, чтобы этот клубок распутать.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эффективность системы перевозок грузов и пассажиров во многом зависит от качества правового регулирования транспортного комплекса России. Как совершенствуется транспортное законодательство, какие направления считают ключевыми в Госдуме РФ – об этом мы попросили рассказать первого заместителя председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Виталия Ефимова.
[~PREVIEW_TEXT] => Эффективность системы перевозок грузов и пассажиров во многом зависит от качества правового регулирования транспортного комплекса России. Как совершенствуется транспортное законодательство, какие направления считают ключевыми в Госдуме РФ – об этом мы попросили рассказать первого заместителя председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Виталия Ефимова.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936882
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:20:03
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 230
[WIDTH] => 178
[FILE_SIZE] => 8222
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1c7
[FILE_NAME] => 18.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9f8a9d9d80b0a8da08d7f453aaa6478e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1c7/18.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1c7/18.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1c7/18.jpg
[ALT] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936882
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => otrasl-v-zerkale-zakona-kakikh-zhdem-peremen
[~CODE] => otrasl-v-zerkale-zakona-kakikh-zhdem-peremen
[EXTERNAL_ID] => 360940
[~EXTERNAL_ID] => 360940
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовал Андрей Лазарев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовал Андрей Лазарев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360940:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[SECTION_META_KEYWORDS] => отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Эффективность системы перевозок грузов и пассажиров во многом зависит от качества правового регулирования транспортного комплекса России. Как совершенствуется транспортное законодательство, какие направления считают ключевыми в Госдуме РФ – об этом мы попросили рассказать первого заместителя председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Виталия Ефимова.
[ELEMENT_META_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эффективность системы перевозок грузов и пассажиров во многом зависит от качества правового регулирования транспортного комплекса России. Как совершенствуется транспортное законодательство, какие направления считают ключевыми в Госдуме РФ – об этом мы попросили рассказать первого заместителя председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Виталия Ефимова.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отрасль в зеркале закона: каких ждем перемен?
)
)
Array
(
[ID] => 360941
[~ID] => 360941
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[~NAME] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:20:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:20:19
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:20:19
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:20:19
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:22:39
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:22:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tarify-i-investitsii-nayden-li-balans-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tarify-i-investitsii-nayden-li-balans-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Бесконечность перемен
В ближайшее время ОАО «РЖД» скорректирует свою инвестпрограмму, сообщил О. Белозёров. Взаимоувязка всех ранее заявленных проектов и планов холдинга с обозначенными в послании президента Федеральному собранию задачами в единый пакет стратегических документов должна завершиться в I полугодии 2018-го. И хотя формирование долгосрочной стратегии развития компании до 2025 года еще продолжается, в ОАО «РЖД» уже заявили о необходимости в 1,5 раза увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока – до 180 млн т.
Ранее О. Белозёров в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи уже сообщал о необходимости увеличения бюджета. «Мы подготовили проект долгосрочной программы развития (ДПР), где изначально заложили более 7,5 трлн руб. инвестиционных средств. Но на сегодняшний день мы видим, что ее нужно пересмотреть. Еще несколько триллионов рублей необходимо для того, чтобы реализовать те задачи, которые мы перед собой ставим», – отметил глава РЖД. По его оценке, на развитие железнодорожного хозяйства до 2025 года нужно направить в общей сложности 10–15 трлн руб.
Это не первая и, судя по всему, не последняя корректировка. Напомним, что первоначальный сценарий предусматривал 7,7 трлн руб., из которых 5,76 трлн руб. составляли средства ОАО «РЖД», а остальное приходилось на долю инвесторов. Последующие изменения скорректировали эти параметры до 6,7 и 4,5 трлн руб. соответственно. Так, например, если изначально на модернизацию БАМа и Транссиба предполагалось направить 395 млрд руб., то в последнем варианте – уже 438 млрд руб. Затраты на автоматизацию перевозок увеличатся с 87 до 145 млрд руб. за счет РЖД.
Одним из основных отличий нового варианта ДПР от предыдущего стал проект строительства высокоскоростной магистрали «Евразия». В редакции программы по состоянию на конец сентября 2017 года он вообще не упоминался, было лишь обозначено финансирование участка ВСМ Москва – Казань. Новая амбициозная версия существенно укрупнила как масштаб самой сети ВСМ, так и затраты на ее строительство. Согласно обновленным расчетам, на участок ВСМ «Евразия» от Казани до Екатеринбурга потребуется 1,16 трлн руб., Екатеринбург –
Челябинск – 260 млрд руб., Москва – Красное (на границе с Беларусью) – 670 млрд руб. Все эти средства планируется привлечь со стороны частных инвесторов. Общая стоимость проекта от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи превысит 7 трлн руб., а начало строительства запланировано на 2018 год. Завершить весь объем строительных работ в рамках транзитного скоростного железнодорожного коридора предполагается в 2026-м.
В качестве основного механизма вложения частных инвестиций О. Белозёров назвал инфраструктурную ипотеку, которая дает возможность вкладываться в объекты и затем в течение определенного промежутка времени получать доход. Однако новизна такого подхода для российских реалий требует не только законодательного решения вопроса разделения рисков. Например, частный инвестор потребует гарантии приоритетного провоза своего груза по всей сети РЖД, а это противоречит Гражданскому кодексу и закону о железнодорожном транспорте. Она также вызывает и некоторые опасения со стороны грузовладельцев. Например, в случае отсутствия интереса к данному проекту со стороны частных инвесторов (что не исключено в силу сравнительно низкой плотности населения в зоне прохождения трассы и сильной конкуренции со стороны авиаперевозчиков) и в условиях ограниченного доступа к зарубежным кредитам из-за санкций значимая часть инвестиционной нагрузки может быть компенсирована за счет тарифной составляющей в цене перевозки для грузовладельцев.
В то же время, как считает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой, реализация в России проекта ВСМ, сопряженного с высокоскоростными магистралями Китая, позволит повысить конкурентоспособность железных дорог перед другими видами транспорта. «Как показывают многочисленные опросы логистических и транспортных компаний, современный потребитель ждет от транспортно-логистических систем прозрачности, надежности и разнообразия предоставляемых услуг. В то же время это одна из главных проблем железнодорожного транспорта. Однако в случае реализации ВСМ в России как части китайского мегапроекта не только пассажирского, но и грузового сообщения мы сможем в значительной степени эту проблему решить. Сегодня, если у грузоотправителя есть вариант отправки морем, автотранспортом и самолетом, даже при прочих равных условиях он выбирает их, а не железную дорогу. На ближайшие годы одной из основных задач для железнодорожной отрасли страны становится задача изменить подобное положение дел», – отметил он.
Предсказуемость тарифов
до 2025 года закреплена распоряжением правительства
Отметим, что в ФАС России пока затрудняются сформулировать свою позицию относительно влияния увеличения объемов инвестпрограммы РЖД до 2025 года на применение принципов долгосрочной тарификации, поскольку ОАО «РЖД» пока еще не представило ведомству долгосрочную финансовую модель. Опрошенные грузовладельцы также пока занимают выжидательную позицию: кто-то не считает корректным публично комментировать ценовую политику холдинга, а кто-то просто не имеет достаточной информации для формирования экспертного мнения.
И все же, как считает президент Института развития транспортных систем Александр Синев, ожидать внутреннего увеличения доходности ОАО «РЖД» для реализации инвестпроектов за счет повышения тарифов не стоит. Так, распоряжением правительства № 2991-р от 29 декабря 2017 года закреплена тарифная политика в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования на 2019–2025 гг. Устанавливается, что ежегодный темп роста тарифов на грузовые перевозки и оказание услуг по использованию инфраструктуры железно-
дорожного транспорта общего пользования по каждой категории грузов будет определяться на уровне инфляции минус 0,1%. И данное распоряжение не будет нарушено, поскольку оно закладывает фундамент взаимообязательств как по долгосрочной тарифной политике, так и по долгосрочной инвестпрограмме. (В частности, целевая надбавка 2% на капремонт инфраструктуры до 2025 г. является частью этой системы взаимных обязательств.)
Документ предусматривает ряд мер, направленных на повышение предсказуемости и стабилизацию тарифной системы. В их числе:
– разработка методических рекомендаций по формированию долгосрочных финансовых и производственных планов ОАО «РЖД», раздельному учету, оценке эффективности инвестиционных проектов;
– разработка методики определения пропускных и провозных способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;
– утверждение целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, долгосрочной финансовой модели деятельности ОАО «РЖД»;
– формирование долгосрочной программы закупки и обновления подвижного состава для пассажирских перевозок, а также расширение практики применения долгосрочных тарифов, стимулирующих увеличение грузовой базы.
Впрочем, уже принятые решения в сфере тарифной политики не в полной мере учитывают реальные потребности бизнеса и не всегда способны эффективно применяться на практике. Например, сейчас ОАО «РЖД» вправе предоставлять скидки в рамках тарифного коридора тем компаниям, которые планируют увеличить объемы перевозок. Однако для такого высокодоходного груза, как нефть и нефтепродукты, наиболее целесообразным стало бы другое решение: предлагать уменьшение тарифной нагрузки в адрес тех направлений, откуда данная номенклатура активно уходит в трубу или на другие виды транспорта. Очевидно, что именно здесь скидки в рамках тарифного коридора способны предотвратить интенсивное сжимание грузовой базы.
Кроме того, формирование дорожных карт и методических рекомендаций традиционно носит, скорее, рекомендательный характер, не всегда обязательный к исполнению. Примером служат утвержденные еще в 2013 году методические указания, на основе которых предполагалось определять экономическую обоснованность уровня тарифов, сборов и платы за услуги ОАО «РЖД» по перевозке грузов и предоставлению железнодорожной инфраструктуры общего пользования на долгосрочный период регулирования
(5 лет). Однако с момента принятия данная методика так и не применялась, а тарифы для ОАО «РЖД» по-прежнему пересматривались ежегодно и становились известны в самом конце года, что является неоправданно поздним сроком для участников рынка. Особенно значимо принятие правительством и ФАС решения по установлению долгосрочных тарифов сразу до 2025 года по формуле «инфляция минус», чтобы снять всякую неопределенность.
В то же время, как считают эксперты, есть и позитивные изменения, которые направлены на оптимизацию внутренних расходов ОАО «РЖД». Они касаются системы закупочных процедур, ключевых показателей эффективности (KPI) и их мониторинга. Также решаются вопросы, связанные с технологическими методами, которые обеспечили бы эффективность основной деятельности ОАО «РЖД». При этом на стыках отдельных структурных подразделений компании фиксируются те зоны, которые связаны с неэффективностью работы: простои под всеми видами ремонта, использование локомотивного парка и т. д. Таким образом, значительные участки работы могут быть оптимизированы мерами только технологического и организационного характера, не требующими ни финансовых затрат, ни роста тарифной нагрузки на грузовладельцев, ни увеличения доли транспортной составляющей для экономики в целом.
В конечном итоге нельзя отрицать, что идеология долгосрочного тарифообразования выгодна всем сторонам и призвана разрешить противоречие с объективными реалиями рынка транспортных услуг, сильно зависящего как от конъюнктуры мировых цен, которые трудно прогнозировать на горизонте 5 лет, так и от динамики цен производителей внебиржевых товаров на внутреннем рынке. Однако очевидно и то, что в любом случае участникам транспортного рынка необходима стабильность и предсказуемость тарифной политики РЖД и инвестиционных планов компании, поскольку это напрямую сказывается на экономике всей страны.
[~DETAIL_TEXT] => Бесконечность перемен
В ближайшее время ОАО «РЖД» скорректирует свою инвестпрограмму, сообщил О. Белозёров. Взаимоувязка всех ранее заявленных проектов и планов холдинга с обозначенными в послании президента Федеральному собранию задачами в единый пакет стратегических документов должна завершиться в I полугодии 2018-го. И хотя формирование долгосрочной стратегии развития компании до 2025 года еще продолжается, в ОАО «РЖД» уже заявили о необходимости в 1,5 раза увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока – до 180 млн т.
Ранее О. Белозёров в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи уже сообщал о необходимости увеличения бюджета. «Мы подготовили проект долгосрочной программы развития (ДПР), где изначально заложили более 7,5 трлн руб. инвестиционных средств. Но на сегодняшний день мы видим, что ее нужно пересмотреть. Еще несколько триллионов рублей необходимо для того, чтобы реализовать те задачи, которые мы перед собой ставим», – отметил глава РЖД. По его оценке, на развитие железнодорожного хозяйства до 2025 года нужно направить в общей сложности 10–15 трлн руб.
Это не первая и, судя по всему, не последняя корректировка. Напомним, что первоначальный сценарий предусматривал 7,7 трлн руб., из которых 5,76 трлн руб. составляли средства ОАО «РЖД», а остальное приходилось на долю инвесторов. Последующие изменения скорректировали эти параметры до 6,7 и 4,5 трлн руб. соответственно. Так, например, если изначально на модернизацию БАМа и Транссиба предполагалось направить 395 млрд руб., то в последнем варианте – уже 438 млрд руб. Затраты на автоматизацию перевозок увеличатся с 87 до 145 млрд руб. за счет РЖД.
Одним из основных отличий нового варианта ДПР от предыдущего стал проект строительства высокоскоростной магистрали «Евразия». В редакции программы по состоянию на конец сентября 2017 года он вообще не упоминался, было лишь обозначено финансирование участка ВСМ Москва – Казань. Новая амбициозная версия существенно укрупнила как масштаб самой сети ВСМ, так и затраты на ее строительство. Согласно обновленным расчетам, на участок ВСМ «Евразия» от Казани до Екатеринбурга потребуется 1,16 трлн руб., Екатеринбург –
Челябинск – 260 млрд руб., Москва – Красное (на границе с Беларусью) – 670 млрд руб. Все эти средства планируется привлечь со стороны частных инвесторов. Общая стоимость проекта от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи превысит 7 трлн руб., а начало строительства запланировано на 2018 год. Завершить весь объем строительных работ в рамках транзитного скоростного железнодорожного коридора предполагается в 2026-м.
В качестве основного механизма вложения частных инвестиций О. Белозёров назвал инфраструктурную ипотеку, которая дает возможность вкладываться в объекты и затем в течение определенного промежутка времени получать доход. Однако новизна такого подхода для российских реалий требует не только законодательного решения вопроса разделения рисков. Например, частный инвестор потребует гарантии приоритетного провоза своего груза по всей сети РЖД, а это противоречит Гражданскому кодексу и закону о железнодорожном транспорте. Она также вызывает и некоторые опасения со стороны грузовладельцев. Например, в случае отсутствия интереса к данному проекту со стороны частных инвесторов (что не исключено в силу сравнительно низкой плотности населения в зоне прохождения трассы и сильной конкуренции со стороны авиаперевозчиков) и в условиях ограниченного доступа к зарубежным кредитам из-за санкций значимая часть инвестиционной нагрузки может быть компенсирована за счет тарифной составляющей в цене перевозки для грузовладельцев.
В то же время, как считает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой, реализация в России проекта ВСМ, сопряженного с высокоскоростными магистралями Китая, позволит повысить конкурентоспособность железных дорог перед другими видами транспорта. «Как показывают многочисленные опросы логистических и транспортных компаний, современный потребитель ждет от транспортно-логистических систем прозрачности, надежности и разнообразия предоставляемых услуг. В то же время это одна из главных проблем железнодорожного транспорта. Однако в случае реализации ВСМ в России как части китайского мегапроекта не только пассажирского, но и грузового сообщения мы сможем в значительной степени эту проблему решить. Сегодня, если у грузоотправителя есть вариант отправки морем, автотранспортом и самолетом, даже при прочих равных условиях он выбирает их, а не железную дорогу. На ближайшие годы одной из основных задач для железнодорожной отрасли страны становится задача изменить подобное положение дел», – отметил он.
Предсказуемость тарифов
до 2025 года закреплена распоряжением правительства
Отметим, что в ФАС России пока затрудняются сформулировать свою позицию относительно влияния увеличения объемов инвестпрограммы РЖД до 2025 года на применение принципов долгосрочной тарификации, поскольку ОАО «РЖД» пока еще не представило ведомству долгосрочную финансовую модель. Опрошенные грузовладельцы также пока занимают выжидательную позицию: кто-то не считает корректным публично комментировать ценовую политику холдинга, а кто-то просто не имеет достаточной информации для формирования экспертного мнения.
И все же, как считает президент Института развития транспортных систем Александр Синев, ожидать внутреннего увеличения доходности ОАО «РЖД» для реализации инвестпроектов за счет повышения тарифов не стоит. Так, распоряжением правительства № 2991-р от 29 декабря 2017 года закреплена тарифная политика в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования на 2019–2025 гг. Устанавливается, что ежегодный темп роста тарифов на грузовые перевозки и оказание услуг по использованию инфраструктуры железно-
дорожного транспорта общего пользования по каждой категории грузов будет определяться на уровне инфляции минус 0,1%. И данное распоряжение не будет нарушено, поскольку оно закладывает фундамент взаимообязательств как по долгосрочной тарифной политике, так и по долгосрочной инвестпрограмме. (В частности, целевая надбавка 2% на капремонт инфраструктуры до 2025 г. является частью этой системы взаимных обязательств.)
Документ предусматривает ряд мер, направленных на повышение предсказуемости и стабилизацию тарифной системы. В их числе:
– разработка методических рекомендаций по формированию долгосрочных финансовых и производственных планов ОАО «РЖД», раздельному учету, оценке эффективности инвестиционных проектов;
– разработка методики определения пропускных и провозных способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;
– утверждение целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, долгосрочной финансовой модели деятельности ОАО «РЖД»;
– формирование долгосрочной программы закупки и обновления подвижного состава для пассажирских перевозок, а также расширение практики применения долгосрочных тарифов, стимулирующих увеличение грузовой базы.
Впрочем, уже принятые решения в сфере тарифной политики не в полной мере учитывают реальные потребности бизнеса и не всегда способны эффективно применяться на практике. Например, сейчас ОАО «РЖД» вправе предоставлять скидки в рамках тарифного коридора тем компаниям, которые планируют увеличить объемы перевозок. Однако для такого высокодоходного груза, как нефть и нефтепродукты, наиболее целесообразным стало бы другое решение: предлагать уменьшение тарифной нагрузки в адрес тех направлений, откуда данная номенклатура активно уходит в трубу или на другие виды транспорта. Очевидно, что именно здесь скидки в рамках тарифного коридора способны предотвратить интенсивное сжимание грузовой базы.
Кроме того, формирование дорожных карт и методических рекомендаций традиционно носит, скорее, рекомендательный характер, не всегда обязательный к исполнению. Примером служат утвержденные еще в 2013 году методические указания, на основе которых предполагалось определять экономическую обоснованность уровня тарифов, сборов и платы за услуги ОАО «РЖД» по перевозке грузов и предоставлению железнодорожной инфраструктуры общего пользования на долгосрочный период регулирования
(5 лет). Однако с момента принятия данная методика так и не применялась, а тарифы для ОАО «РЖД» по-прежнему пересматривались ежегодно и становились известны в самом конце года, что является неоправданно поздним сроком для участников рынка. Особенно значимо принятие правительством и ФАС решения по установлению долгосрочных тарифов сразу до 2025 года по формуле «инфляция минус», чтобы снять всякую неопределенность.
В то же время, как считают эксперты, есть и позитивные изменения, которые направлены на оптимизацию внутренних расходов ОАО «РЖД». Они касаются системы закупочных процедур, ключевых показателей эффективности (KPI) и их мониторинга. Также решаются вопросы, связанные с технологическими методами, которые обеспечили бы эффективность основной деятельности ОАО «РЖД». При этом на стыках отдельных структурных подразделений компании фиксируются те зоны, которые связаны с неэффективностью работы: простои под всеми видами ремонта, использование локомотивного парка и т. д. Таким образом, значительные участки работы могут быть оптимизированы мерами только технологического и организационного характера, не требующими ни финансовых затрат, ни роста тарифной нагрузки на грузовладельцев, ни увеличения доли транспортной составляющей для экономики в целом.
В конечном итоге нельзя отрицать, что идеология долгосрочного тарифообразования выгодна всем сторонам и призвана разрешить противоречие с объективными реалиями рынка транспортных услуг, сильно зависящего как от конъюнктуры мировых цен, которые трудно прогнозировать на горизонте 5 лет, так и от динамики цен производителей внебиржевых товаров на внутреннем рынке. Однако очевидно и то, что в любом случае участникам транспортного рынка необходима стабильность и предсказуемость тарифной политики РЖД и инвестиционных планов компании, поскольку это напрямую сказывается на экономике всей страны.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Исполнение инвестиционной программы ОАО «РЖД» напрямую связано с доходной базой компании, а значит, и ее тарифной политикой. Недавнее заявление главы холдинга
Олега Белозёрова о том, что инвестпланы на 2018 год будут пересмотрены в сторону увеличения, не должно беспокоить грузоотправителей. Это не приведет к росту тарифов, которые утверждены на период до 2025 года.
[~PREVIEW_TEXT] => Исполнение инвестиционной программы ОАО «РЖД» напрямую связано с доходной базой компании, а значит, и ее тарифной политикой. Недавнее заявление главы холдинга
Олега Белозёрова о том, что инвестпланы на 2018 год будут пересмотрены в сторону увеличения, не должно беспокоить грузоотправителей. Это не приведет к росту тарифов, которые утверждены на период до 2025 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936884
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:22:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 232
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 36229
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a04
[FILE_NAME] => 19.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a0a150e4673c9aa9304b999313836f27
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a04/19.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a04/19.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a04/19.jpg
[ALT] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936884
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tarify-i-investitsii-nayden-li-balans-
[~CODE] => tarify-i-investitsii-nayden-li-balans-
[EXTERNAL_ID] => 360941
[~EXTERNAL_ID] => 360941
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[SECTION_META_KEYWORDS] => тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Исполнение инвестиционной программы ОАО «РЖД» напрямую связано с доходной базой компании, а значит, и ее тарифной политикой. Недавнее заявление главы холдинга
Олега Белозёрова о том, что инвестпланы на 2018 год будут пересмотрены в сторону увеличения, не должно беспокоить грузоотправителей. Это не приведет к росту тарифов, которые утверждены на период до 2025 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Исполнение инвестиционной программы ОАО «РЖД» напрямую связано с доходной базой компании, а значит, и ее тарифной политикой. Недавнее заявление главы холдинга
Олега Белозёрова о том, что инвестпланы на 2018 год будут пересмотрены в сторону увеличения, не должно беспокоить грузоотправителей. Это не приведет к росту тарифов, которые утверждены на период до 2025 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
)
)
Array
(
[ID] => 360941
[~ID] => 360941
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
[NAME] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[~NAME] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:20:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:20:19
[ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:20:19
[~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:20:19
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:22:39
[~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:22:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tarify-i-investitsii-nayden-li-balans-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tarify-i-investitsii-nayden-li-balans-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Бесконечность перемен
В ближайшее время ОАО «РЖД» скорректирует свою инвестпрограмму, сообщил О. Белозёров. Взаимоувязка всех ранее заявленных проектов и планов холдинга с обозначенными в послании президента Федеральному собранию задачами в единый пакет стратегических документов должна завершиться в I полугодии 2018-го. И хотя формирование долгосрочной стратегии развития компании до 2025 года еще продолжается, в ОАО «РЖД» уже заявили о необходимости в 1,5 раза увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока – до 180 млн т.
Ранее О. Белозёров в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи уже сообщал о необходимости увеличения бюджета. «Мы подготовили проект долгосрочной программы развития (ДПР), где изначально заложили более 7,5 трлн руб. инвестиционных средств. Но на сегодняшний день мы видим, что ее нужно пересмотреть. Еще несколько триллионов рублей необходимо для того, чтобы реализовать те задачи, которые мы перед собой ставим», – отметил глава РЖД. По его оценке, на развитие железнодорожного хозяйства до 2025 года нужно направить в общей сложности 10–15 трлн руб.
Это не первая и, судя по всему, не последняя корректировка. Напомним, что первоначальный сценарий предусматривал 7,7 трлн руб., из которых 5,76 трлн руб. составляли средства ОАО «РЖД», а остальное приходилось на долю инвесторов. Последующие изменения скорректировали эти параметры до 6,7 и 4,5 трлн руб. соответственно. Так, например, если изначально на модернизацию БАМа и Транссиба предполагалось направить 395 млрд руб., то в последнем варианте – уже 438 млрд руб. Затраты на автоматизацию перевозок увеличатся с 87 до 145 млрд руб. за счет РЖД.
Одним из основных отличий нового варианта ДПР от предыдущего стал проект строительства высокоскоростной магистрали «Евразия». В редакции программы по состоянию на конец сентября 2017 года он вообще не упоминался, было лишь обозначено финансирование участка ВСМ Москва – Казань. Новая амбициозная версия существенно укрупнила как масштаб самой сети ВСМ, так и затраты на ее строительство. Согласно обновленным расчетам, на участок ВСМ «Евразия» от Казани до Екатеринбурга потребуется 1,16 трлн руб., Екатеринбург –
Челябинск – 260 млрд руб., Москва – Красное (на границе с Беларусью) – 670 млрд руб. Все эти средства планируется привлечь со стороны частных инвесторов. Общая стоимость проекта от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи превысит 7 трлн руб., а начало строительства запланировано на 2018 год. Завершить весь объем строительных работ в рамках транзитного скоростного железнодорожного коридора предполагается в 2026-м.
В качестве основного механизма вложения частных инвестиций О. Белозёров назвал инфраструктурную ипотеку, которая дает возможность вкладываться в объекты и затем в течение определенного промежутка времени получать доход. Однако новизна такого подхода для российских реалий требует не только законодательного решения вопроса разделения рисков. Например, частный инвестор потребует гарантии приоритетного провоза своего груза по всей сети РЖД, а это противоречит Гражданскому кодексу и закону о железнодорожном транспорте. Она также вызывает и некоторые опасения со стороны грузовладельцев. Например, в случае отсутствия интереса к данному проекту со стороны частных инвесторов (что не исключено в силу сравнительно низкой плотности населения в зоне прохождения трассы и сильной конкуренции со стороны авиаперевозчиков) и в условиях ограниченного доступа к зарубежным кредитам из-за санкций значимая часть инвестиционной нагрузки может быть компенсирована за счет тарифной составляющей в цене перевозки для грузовладельцев.
В то же время, как считает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой, реализация в России проекта ВСМ, сопряженного с высокоскоростными магистралями Китая, позволит повысить конкурентоспособность железных дорог перед другими видами транспорта. «Как показывают многочисленные опросы логистических и транспортных компаний, современный потребитель ждет от транспортно-логистических систем прозрачности, надежности и разнообразия предоставляемых услуг. В то же время это одна из главных проблем железнодорожного транспорта. Однако в случае реализации ВСМ в России как части китайского мегапроекта не только пассажирского, но и грузового сообщения мы сможем в значительной степени эту проблему решить. Сегодня, если у грузоотправителя есть вариант отправки морем, автотранспортом и самолетом, даже при прочих равных условиях он выбирает их, а не железную дорогу. На ближайшие годы одной из основных задач для железнодорожной отрасли страны становится задача изменить подобное положение дел», – отметил он.
Предсказуемость тарифов
до 2025 года закреплена распоряжением правительства
Отметим, что в ФАС России пока затрудняются сформулировать свою позицию относительно влияния увеличения объемов инвестпрограммы РЖД до 2025 года на применение принципов долгосрочной тарификации, поскольку ОАО «РЖД» пока еще не представило ведомству долгосрочную финансовую модель. Опрошенные грузовладельцы также пока занимают выжидательную позицию: кто-то не считает корректным публично комментировать ценовую политику холдинга, а кто-то просто не имеет достаточной информации для формирования экспертного мнения.
И все же, как считает президент Института развития транспортных систем Александр Синев, ожидать внутреннего увеличения доходности ОАО «РЖД» для реализации инвестпроектов за счет повышения тарифов не стоит. Так, распоряжением правительства № 2991-р от 29 декабря 2017 года закреплена тарифная политика в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования на 2019–2025 гг. Устанавливается, что ежегодный темп роста тарифов на грузовые перевозки и оказание услуг по использованию инфраструктуры железно-
дорожного транспорта общего пользования по каждой категории грузов будет определяться на уровне инфляции минус 0,1%. И данное распоряжение не будет нарушено, поскольку оно закладывает фундамент взаимообязательств как по долгосрочной тарифной политике, так и по долгосрочной инвестпрограмме. (В частности, целевая надбавка 2% на капремонт инфраструктуры до 2025 г. является частью этой системы взаимных обязательств.)
Документ предусматривает ряд мер, направленных на повышение предсказуемости и стабилизацию тарифной системы. В их числе:
– разработка методических рекомендаций по формированию долгосрочных финансовых и производственных планов ОАО «РЖД», раздельному учету, оценке эффективности инвестиционных проектов;
– разработка методики определения пропускных и провозных способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;
– утверждение целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, долгосрочной финансовой модели деятельности ОАО «РЖД»;
– формирование долгосрочной программы закупки и обновления подвижного состава для пассажирских перевозок, а также расширение практики применения долгосрочных тарифов, стимулирующих увеличение грузовой базы.
Впрочем, уже принятые решения в сфере тарифной политики не в полной мере учитывают реальные потребности бизнеса и не всегда способны эффективно применяться на практике. Например, сейчас ОАО «РЖД» вправе предоставлять скидки в рамках тарифного коридора тем компаниям, которые планируют увеличить объемы перевозок. Однако для такого высокодоходного груза, как нефть и нефтепродукты, наиболее целесообразным стало бы другое решение: предлагать уменьшение тарифной нагрузки в адрес тех направлений, откуда данная номенклатура активно уходит в трубу или на другие виды транспорта. Очевидно, что именно здесь скидки в рамках тарифного коридора способны предотвратить интенсивное сжимание грузовой базы.
Кроме того, формирование дорожных карт и методических рекомендаций традиционно носит, скорее, рекомендательный характер, не всегда обязательный к исполнению. Примером служат утвержденные еще в 2013 году методические указания, на основе которых предполагалось определять экономическую обоснованность уровня тарифов, сборов и платы за услуги ОАО «РЖД» по перевозке грузов и предоставлению железнодорожной инфраструктуры общего пользования на долгосрочный период регулирования
(5 лет). Однако с момента принятия данная методика так и не применялась, а тарифы для ОАО «РЖД» по-прежнему пересматривались ежегодно и становились известны в самом конце года, что является неоправданно поздним сроком для участников рынка. Особенно значимо принятие правительством и ФАС решения по установлению долгосрочных тарифов сразу до 2025 года по формуле «инфляция минус», чтобы снять всякую неопределенность.
В то же время, как считают эксперты, есть и позитивные изменения, которые направлены на оптимизацию внутренних расходов ОАО «РЖД». Они касаются системы закупочных процедур, ключевых показателей эффективности (KPI) и их мониторинга. Также решаются вопросы, связанные с технологическими методами, которые обеспечили бы эффективность основной деятельности ОАО «РЖД». При этом на стыках отдельных структурных подразделений компании фиксируются те зоны, которые связаны с неэффективностью работы: простои под всеми видами ремонта, использование локомотивного парка и т. д. Таким образом, значительные участки работы могут быть оптимизированы мерами только технологического и организационного характера, не требующими ни финансовых затрат, ни роста тарифной нагрузки на грузовладельцев, ни увеличения доли транспортной составляющей для экономики в целом.
В конечном итоге нельзя отрицать, что идеология долгосрочного тарифообразования выгодна всем сторонам и призвана разрешить противоречие с объективными реалиями рынка транспортных услуг, сильно зависящего как от конъюнктуры мировых цен, которые трудно прогнозировать на горизонте 5 лет, так и от динамики цен производителей внебиржевых товаров на внутреннем рынке. Однако очевидно и то, что в любом случае участникам транспортного рынка необходима стабильность и предсказуемость тарифной политики РЖД и инвестиционных планов компании, поскольку это напрямую сказывается на экономике всей страны.
[~DETAIL_TEXT] => Бесконечность перемен
В ближайшее время ОАО «РЖД» скорректирует свою инвестпрограмму, сообщил О. Белозёров. Взаимоувязка всех ранее заявленных проектов и планов холдинга с обозначенными в послании президента Федеральному собранию задачами в единый пакет стратегических документов должна завершиться в I полугодии 2018-го. И хотя формирование долгосрочной стратегии развития компании до 2025 года еще продолжается, в ОАО «РЖД» уже заявили о необходимости в 1,5 раза увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока – до 180 млн т.
Ранее О. Белозёров в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи уже сообщал о необходимости увеличения бюджета. «Мы подготовили проект долгосрочной программы развития (ДПР), где изначально заложили более 7,5 трлн руб. инвестиционных средств. Но на сегодняшний день мы видим, что ее нужно пересмотреть. Еще несколько триллионов рублей необходимо для того, чтобы реализовать те задачи, которые мы перед собой ставим», – отметил глава РЖД. По его оценке, на развитие железнодорожного хозяйства до 2025 года нужно направить в общей сложности 10–15 трлн руб.
Это не первая и, судя по всему, не последняя корректировка. Напомним, что первоначальный сценарий предусматривал 7,7 трлн руб., из которых 5,76 трлн руб. составляли средства ОАО «РЖД», а остальное приходилось на долю инвесторов. Последующие изменения скорректировали эти параметры до 6,7 и 4,5 трлн руб. соответственно. Так, например, если изначально на модернизацию БАМа и Транссиба предполагалось направить 395 млрд руб., то в последнем варианте – уже 438 млрд руб. Затраты на автоматизацию перевозок увеличатся с 87 до 145 млрд руб. за счет РЖД.
Одним из основных отличий нового варианта ДПР от предыдущего стал проект строительства высокоскоростной магистрали «Евразия». В редакции программы по состоянию на конец сентября 2017 года он вообще не упоминался, было лишь обозначено финансирование участка ВСМ Москва – Казань. Новая амбициозная версия существенно укрупнила как масштаб самой сети ВСМ, так и затраты на ее строительство. Согласно обновленным расчетам, на участок ВСМ «Евразия» от Казани до Екатеринбурга потребуется 1,16 трлн руб., Екатеринбург –
Челябинск – 260 млрд руб., Москва – Красное (на границе с Беларусью) – 670 млрд руб. Все эти средства планируется привлечь со стороны частных инвесторов. Общая стоимость проекта от белорусского Бреста через Россию и Казахстан до китайского Урумчи превысит 7 трлн руб., а начало строительства запланировано на 2018 год. Завершить весь объем строительных работ в рамках транзитного скоростного железнодорожного коридора предполагается в 2026-м.
В качестве основного механизма вложения частных инвестиций О. Белозёров назвал инфраструктурную ипотеку, которая дает возможность вкладываться в объекты и затем в течение определенного промежутка времени получать доход. Однако новизна такого подхода для российских реалий требует не только законодательного решения вопроса разделения рисков. Например, частный инвестор потребует гарантии приоритетного провоза своего груза по всей сети РЖД, а это противоречит Гражданскому кодексу и закону о железнодорожном транспорте. Она также вызывает и некоторые опасения со стороны грузовладельцев. Например, в случае отсутствия интереса к данному проекту со стороны частных инвесторов (что не исключено в силу сравнительно низкой плотности населения в зоне прохождения трассы и сильной конкуренции со стороны авиаперевозчиков) и в условиях ограниченного доступа к зарубежным кредитам из-за санкций значимая часть инвестиционной нагрузки может быть компенсирована за счет тарифной составляющей в цене перевозки для грузовладельцев.
В то же время, как считает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой, реализация в России проекта ВСМ, сопряженного с высокоскоростными магистралями Китая, позволит повысить конкурентоспособность железных дорог перед другими видами транспорта. «Как показывают многочисленные опросы логистических и транспортных компаний, современный потребитель ждет от транспортно-логистических систем прозрачности, надежности и разнообразия предоставляемых услуг. В то же время это одна из главных проблем железнодорожного транспорта. Однако в случае реализации ВСМ в России как части китайского мегапроекта не только пассажирского, но и грузового сообщения мы сможем в значительной степени эту проблему решить. Сегодня, если у грузоотправителя есть вариант отправки морем, автотранспортом и самолетом, даже при прочих равных условиях он выбирает их, а не железную дорогу. На ближайшие годы одной из основных задач для железнодорожной отрасли страны становится задача изменить подобное положение дел», – отметил он.
Предсказуемость тарифов
до 2025 года закреплена распоряжением правительства
Отметим, что в ФАС России пока затрудняются сформулировать свою позицию относительно влияния увеличения объемов инвестпрограммы РЖД до 2025 года на применение принципов долгосрочной тарификации, поскольку ОАО «РЖД» пока еще не представило ведомству долгосрочную финансовую модель. Опрошенные грузовладельцы также пока занимают выжидательную позицию: кто-то не считает корректным публично комментировать ценовую политику холдинга, а кто-то просто не имеет достаточной информации для формирования экспертного мнения.
И все же, как считает президент Института развития транспортных систем Александр Синев, ожидать внутреннего увеличения доходности ОАО «РЖД» для реализации инвестпроектов за счет повышения тарифов не стоит. Так, распоряжением правительства № 2991-р от 29 декабря 2017 года закреплена тарифная политика в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования на 2019–2025 гг. Устанавливается, что ежегодный темп роста тарифов на грузовые перевозки и оказание услуг по использованию инфраструктуры железно-
дорожного транспорта общего пользования по каждой категории грузов будет определяться на уровне инфляции минус 0,1%. И данное распоряжение не будет нарушено, поскольку оно закладывает фундамент взаимообязательств как по долгосрочной тарифной политике, так и по долгосрочной инвестпрограмме. (В частности, целевая надбавка 2% на капремонт инфраструктуры до 2025 г. является частью этой системы взаимных обязательств.)
Документ предусматривает ряд мер, направленных на повышение предсказуемости и стабилизацию тарифной системы. В их числе:
– разработка методических рекомендаций по формированию долгосрочных финансовых и производственных планов ОАО «РЖД», раздельному учету, оценке эффективности инвестиционных проектов;
– разработка методики определения пропускных и провозных способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;
– утверждение целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, долгосрочной финансовой модели деятельности ОАО «РЖД»;
– формирование долгосрочной программы закупки и обновления подвижного состава для пассажирских перевозок, а также расширение практики применения долгосрочных тарифов, стимулирующих увеличение грузовой базы.
Впрочем, уже принятые решения в сфере тарифной политики не в полной мере учитывают реальные потребности бизнеса и не всегда способны эффективно применяться на практике. Например, сейчас ОАО «РЖД» вправе предоставлять скидки в рамках тарифного коридора тем компаниям, которые планируют увеличить объемы перевозок. Однако для такого высокодоходного груза, как нефть и нефтепродукты, наиболее целесообразным стало бы другое решение: предлагать уменьшение тарифной нагрузки в адрес тех направлений, откуда данная номенклатура активно уходит в трубу или на другие виды транспорта. Очевидно, что именно здесь скидки в рамках тарифного коридора способны предотвратить интенсивное сжимание грузовой базы.
Кроме того, формирование дорожных карт и методических рекомендаций традиционно носит, скорее, рекомендательный характер, не всегда обязательный к исполнению. Примером служат утвержденные еще в 2013 году методические указания, на основе которых предполагалось определять экономическую обоснованность уровня тарифов, сборов и платы за услуги ОАО «РЖД» по перевозке грузов и предоставлению железнодорожной инфраструктуры общего пользования на долгосрочный период регулирования
(5 лет). Однако с момента принятия данная методика так и не применялась, а тарифы для ОАО «РЖД» по-прежнему пересматривались ежегодно и становились известны в самом конце года, что является неоправданно поздним сроком для участников рынка. Особенно значимо принятие правительством и ФАС решения по установлению долгосрочных тарифов сразу до 2025 года по формуле «инфляция минус», чтобы снять всякую неопределенность.
В то же время, как считают эксперты, есть и позитивные изменения, которые направлены на оптимизацию внутренних расходов ОАО «РЖД». Они касаются системы закупочных процедур, ключевых показателей эффективности (KPI) и их мониторинга. Также решаются вопросы, связанные с технологическими методами, которые обеспечили бы эффективность основной деятельности ОАО «РЖД». При этом на стыках отдельных структурных подразделений компании фиксируются те зоны, которые связаны с неэффективностью работы: простои под всеми видами ремонта, использование локомотивного парка и т. д. Таким образом, значительные участки работы могут быть оптимизированы мерами только технологического и организационного характера, не требующими ни финансовых затрат, ни роста тарифной нагрузки на грузовладельцев, ни увеличения доли транспортной составляющей для экономики в целом.
В конечном итоге нельзя отрицать, что идеология долгосрочного тарифообразования выгодна всем сторонам и призвана разрешить противоречие с объективными реалиями рынка транспортных услуг, сильно зависящего как от конъюнктуры мировых цен, которые трудно прогнозировать на горизонте 5 лет, так и от динамики цен производителей внебиржевых товаров на внутреннем рынке. Однако очевидно и то, что в любом случае участникам транспортного рынка необходима стабильность и предсказуемость тарифной политики РЖД и инвестиционных планов компании, поскольку это напрямую сказывается на экономике всей страны.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Исполнение инвестиционной программы ОАО «РЖД» напрямую связано с доходной базой компании, а значит, и ее тарифной политикой. Недавнее заявление главы холдинга
Олега Белозёрова о том, что инвестпланы на 2018 год будут пересмотрены в сторону увеличения, не должно беспокоить грузоотправителей. Это не приведет к росту тарифов, которые утверждены на период до 2025 года.
[~PREVIEW_TEXT] => Исполнение инвестиционной программы ОАО «РЖД» напрямую связано с доходной базой компании, а значит, и ее тарифной политикой. Недавнее заявление главы холдинга
Олега Белозёрова о том, что инвестпланы на 2018 год будут пересмотрены в сторону увеличения, не должно беспокоить грузоотправителей. Это не приведет к росту тарифов, которые утверждены на период до 2025 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1936884
[TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:22:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 232
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 36229
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a04
[FILE_NAME] => 19.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a0a150e4673c9aa9304b999313836f27
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a04/19.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a04/19.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a04/19.jpg
[ALT] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1936884
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tarify-i-investitsii-nayden-li-balans-
[~CODE] => tarify-i-investitsii-nayden-li-balans-
[EXTERNAL_ID] => 360941
[~EXTERNAL_ID] => 360941
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 360900
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 360900
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 360941:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[SECTION_META_KEYWORDS] => тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Исполнение инвестиционной программы ОАО «РЖД» напрямую связано с доходной базой компании, а значит, и ее тарифной политикой. Недавнее заявление главы холдинга
Олега Белозёрова о том, что инвестпланы на 2018 год будут пересмотрены в сторону увеличения, не должно беспокоить грузоотправителей. Это не приведет к росту тарифов, которые утверждены на период до 2025 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Исполнение инвестиционной программы ОАО «РЖД» напрямую связано с доходной базой компании, а значит, и ее тарифной политикой. Недавнее заявление главы холдинга
Олега Белозёрова о том, что инвестпланы на 2018 год будут пересмотрены в сторону увеличения, не должно беспокоить грузоотправителей. Это не приведет к росту тарифов, которые утверждены на период до 2025 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы и инвестиции: найден ли баланс?
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
