+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 5-6 (345-346) март 2017

№ 5-6 (345-346) март 2017

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Инновации и контракты жизненного цикла

Инновации и контракты жизненного цикла
Для экономически эффективных решений в создании систем ЖАТ разработчикам необходимо обеспечить требуемые параметры RAMS и использовать технологии, снижающие влияние человеческого фактора в течение всего жизненного цикла использования оборудования. О том, как этого добиться, рассказывает директор
по развитию бизнеса НПЦ «Промэлектроника» Вадим Ляной.
Array
(
    [ID] => 351192
    [~ID] => 351192
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2069
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2069
    [NAME] => Инновации и контракты жизненного цикла
    [~NAME] => Инновации и контракты жизненного цикла
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-03-17 13:04:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-03-17 13:04:12
    [ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 13:04:12
    [~ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 13:04:12
    [TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:05:34
    [~TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:05:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-345-346-mart-2017/innovatsii-i-kontrakty-zhiznennogo-tsikla/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-345-346-mart-2017/innovatsii-i-kontrakty-zhiznennogo-tsikla/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Вадим Вадимович, какие решения предлагает НПЦ «Промэлектроника» для реализации тех принципов, которым должны соответствовать инновационные системы ЖАТ?

– Мы выпускаем полный комплекс микропроцессорных систем. Одна из них – микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И. Она позволяет объединить несколько станций в единую зону управления с одного поста, а также создать несколько зон управления на одной станции. В свою очередь, на базе технологии МПЦ-И разработана система диспетчерского контроля ДК-И. Важно то, что основу МПЦ-И составляют отечественные контроллеры и программное обеспечение. А для поставок на зарубежные рынки система сертифицирована по требованиям CENELEC уровня SIL 4. Для питания станционных потребителей разработана система гарантированного электропитания СГП-МС.

Технология счета осей представлена системой ЭССО-М. Эта же технология используется в первой отечественной безрелейной автоматической переездной сигнализации МАПС-М и микропроцессорной полуавтоматической блокировке (МПБ). При необходимости увеличения пропускной способности перегона МПБ дополняется автоматическим блокпостом (АБП). А для участков с интенсивным и скоростным движением используется централизованная микропроцессорная автоблокировка с цифровыми тональными рельсовыми цепями АБТЦ-И.

– В ОАО «РЖД» проводят политику импортозамещения. На что тут следует обратить внимание производителям систем ЖАТ?

– Правильнее говорить об импортонезависимости: это понятие гораздо шире. На мой взгляд, важнее всего научиться правильно управлять рисками и владеть инструментами для поддержки полного жизненного цикла выпускаемой продукции, то есть интеллектуальной собственностью.

– Готовы ли вы работать по контрактам жизненного цикла (КЖЦ)?

– Мы уже много лет де-факто реализуем контракты жизненного цикла. Моделей реализации КЖЦ может быть несколько, но хотелось бы выделить две из них. Первая – КЖЦ на серийно выпускаемую продукцию. Мы берем на себя весь объем работы от ТЭО модернизации участка, включая эксп­луатацию в течение оговоренного в контракте срока. Затем потребуется глубокая модернизация с продлением КЖЦ на новую систему. Альтернатива этому – продолжить сверхнормативную эксп­луатацию системы за плату или утилизировать ее. Финансирование в период эксплуатации целесообразно привязать к таким критериям, как, например, обеспечение пропускной способности, отсутствие задержек поездов. Возможен вариант концессии. Оптимальный срок КЖЦ составляет 15–20 лет.

Вторая модель – КЖЦ на новую технологию/систему. Здесь мы тоже обеспечиваем весь жизненный цикл. При этом дополнительно выполняются НИОКР по ГОСТ 33477-2015 и формируется совместная с заказчиком интеллектуальная собственность с долей разработчика не менее 50%. На втором этапе в соответствии с условиями КЖЦ заказчик обес­печивает объемы внедрения в обмен на наше обязательство поставлять разработанный продукт под эти объемы по заранее оговоренной цене. Критериями выполнения КЖЦ по второй модели может быть возврат инвестиций заказчика в НИОКР, повышение производительности и безопасности труда работников заказчика и т. п. Возможны предложения от заказчика по финансированию в зависимости от полученного от внедрения эффекта (вариант участия в прибыли). Срок такого КЖЦ оценивается в 20–25 лет.

Имеющийся опыт НПЦ «Промэлектроника» по организации работы с заказчиком может стать основой для практической реализации КЖЦ. А это одна из важных задач ОАО «РЖД» на ближайшие годы.

[~DETAIL_TEXT] => – Вадим Вадимович, какие решения предлагает НПЦ «Промэлектроника» для реализации тех принципов, которым должны соответствовать инновационные системы ЖАТ?

– Мы выпускаем полный комплекс микропроцессорных систем. Одна из них – микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И. Она позволяет объединить несколько станций в единую зону управления с одного поста, а также создать несколько зон управления на одной станции. В свою очередь, на базе технологии МПЦ-И разработана система диспетчерского контроля ДК-И. Важно то, что основу МПЦ-И составляют отечественные контроллеры и программное обеспечение. А для поставок на зарубежные рынки система сертифицирована по требованиям CENELEC уровня SIL 4. Для питания станционных потребителей разработана система гарантированного электропитания СГП-МС.

Технология счета осей представлена системой ЭССО-М. Эта же технология используется в первой отечественной безрелейной автоматической переездной сигнализации МАПС-М и микропроцессорной полуавтоматической блокировке (МПБ). При необходимости увеличения пропускной способности перегона МПБ дополняется автоматическим блокпостом (АБП). А для участков с интенсивным и скоростным движением используется централизованная микропроцессорная автоблокировка с цифровыми тональными рельсовыми цепями АБТЦ-И.

– В ОАО «РЖД» проводят политику импортозамещения. На что тут следует обратить внимание производителям систем ЖАТ?

– Правильнее говорить об импортонезависимости: это понятие гораздо шире. На мой взгляд, важнее всего научиться правильно управлять рисками и владеть инструментами для поддержки полного жизненного цикла выпускаемой продукции, то есть интеллектуальной собственностью.

– Готовы ли вы работать по контрактам жизненного цикла (КЖЦ)?

– Мы уже много лет де-факто реализуем контракты жизненного цикла. Моделей реализации КЖЦ может быть несколько, но хотелось бы выделить две из них. Первая – КЖЦ на серийно выпускаемую продукцию. Мы берем на себя весь объем работы от ТЭО модернизации участка, включая эксп­луатацию в течение оговоренного в контракте срока. Затем потребуется глубокая модернизация с продлением КЖЦ на новую систему. Альтернатива этому – продолжить сверхнормативную эксп­луатацию системы за плату или утилизировать ее. Финансирование в период эксплуатации целесообразно привязать к таким критериям, как, например, обеспечение пропускной способности, отсутствие задержек поездов. Возможен вариант концессии. Оптимальный срок КЖЦ составляет 15–20 лет.

Вторая модель – КЖЦ на новую технологию/систему. Здесь мы тоже обеспечиваем весь жизненный цикл. При этом дополнительно выполняются НИОКР по ГОСТ 33477-2015 и формируется совместная с заказчиком интеллектуальная собственность с долей разработчика не менее 50%. На втором этапе в соответствии с условиями КЖЦ заказчик обес­печивает объемы внедрения в обмен на наше обязательство поставлять разработанный продукт под эти объемы по заранее оговоренной цене. Критериями выполнения КЖЦ по второй модели может быть возврат инвестиций заказчика в НИОКР, повышение производительности и безопасности труда работников заказчика и т. п. Возможны предложения от заказчика по финансированию в зависимости от полученного от внедрения эффекта (вариант участия в прибыли). Срок такого КЖЦ оценивается в 20–25 лет.

Имеющийся опыт НПЦ «Промэлектроника» по организации работы с заказчиком может стать основой для практической реализации КЖЦ. А это одна из важных задач ОАО «РЖД» на ближайшие годы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для экономически эффективных решений в создании систем ЖАТ разработчикам необходимо обеспечить требуемые параметры RAMS и использовать технологии, снижающие влияние человеческого фактора в течение всего жизненного цикла использования оборудования. О том, как этого добиться, рассказывает директор
по развитию бизнеса НПЦ «Промэлектроника» Вадим Ляной. [~PREVIEW_TEXT] => Для экономически эффективных решений в создании систем ЖАТ разработчикам необходимо обеспечить требуемые параметры RAMS и использовать технологии, снижающие влияние человеческого фактора в течение всего жизненного цикла использования оборудования. О том, как этого добиться, рассказывает директор по развитию бизнеса НПЦ «Промэлектроника» Вадим Ляной. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 35331 [TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:05:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 204 [WIDTH] => 148 [FILE_SIZE] => 7529 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/928 [FILE_NAME] => 27.jpg [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cf0d45cb2e8ebfcf873751ecc265a917 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/928/27.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/928/27.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/928/27.jpg [ALT] => Инновации и контракты жизненного цикла [TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла ) [~PREVIEW_PICTURE] => 35331 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => innovatsii-i-kontrakty-zhiznennogo-tsikla [~CODE] => innovatsii-i-kontrakty-zhiznennogo-tsikla [EXTERNAL_ID] => 351192 [~EXTERNAL_ID] => 351192 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351118 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351118 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации и контракты жизненного цикла [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для экономически эффективных решений в создании систем ЖАТ разработчикам необходимо обеспечить требуемые параметры RAMS и использовать технологии, снижающие влияние человеческого фактора в течение всего жизненного цикла использования оборудования. О том, как этого добиться, рассказывает директор по развитию бизнеса НПЦ «Промэлектроника» Вадим Ляной. [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для экономически эффективных решений в создании систем ЖАТ разработчикам необходимо обеспечить требуемые параметры RAMS и использовать технологии, снижающие влияние человеческого фактора в течение всего жизненного цикла использования оборудования. О том, как этого добиться, рассказывает директор по развитию бизнеса НПЦ «Промэлектроника» Вадим Ляной. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и контракты жизненного цикла [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и контракты жизненного цикла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла ) )

									Array
(
    [ID] => 351192
    [~ID] => 351192
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2069
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2069
    [NAME] => Инновации и контракты жизненного цикла
    [~NAME] => Инновации и контракты жизненного цикла
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-03-17 13:04:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-03-17 13:04:12
    [ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 13:04:12
    [~ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 13:04:12
    [TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:05:34
    [~TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:05:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-345-346-mart-2017/innovatsii-i-kontrakty-zhiznennogo-tsikla/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-345-346-mart-2017/innovatsii-i-kontrakty-zhiznennogo-tsikla/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Вадим Вадимович, какие решения предлагает НПЦ «Промэлектроника» для реализации тех принципов, которым должны соответствовать инновационные системы ЖАТ?

– Мы выпускаем полный комплекс микропроцессорных систем. Одна из них – микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И. Она позволяет объединить несколько станций в единую зону управления с одного поста, а также создать несколько зон управления на одной станции. В свою очередь, на базе технологии МПЦ-И разработана система диспетчерского контроля ДК-И. Важно то, что основу МПЦ-И составляют отечественные контроллеры и программное обеспечение. А для поставок на зарубежные рынки система сертифицирована по требованиям CENELEC уровня SIL 4. Для питания станционных потребителей разработана система гарантированного электропитания СГП-МС.

Технология счета осей представлена системой ЭССО-М. Эта же технология используется в первой отечественной безрелейной автоматической переездной сигнализации МАПС-М и микропроцессорной полуавтоматической блокировке (МПБ). При необходимости увеличения пропускной способности перегона МПБ дополняется автоматическим блокпостом (АБП). А для участков с интенсивным и скоростным движением используется централизованная микропроцессорная автоблокировка с цифровыми тональными рельсовыми цепями АБТЦ-И.

– В ОАО «РЖД» проводят политику импортозамещения. На что тут следует обратить внимание производителям систем ЖАТ?

– Правильнее говорить об импортонезависимости: это понятие гораздо шире. На мой взгляд, важнее всего научиться правильно управлять рисками и владеть инструментами для поддержки полного жизненного цикла выпускаемой продукции, то есть интеллектуальной собственностью.

– Готовы ли вы работать по контрактам жизненного цикла (КЖЦ)?

– Мы уже много лет де-факто реализуем контракты жизненного цикла. Моделей реализации КЖЦ может быть несколько, но хотелось бы выделить две из них. Первая – КЖЦ на серийно выпускаемую продукцию. Мы берем на себя весь объем работы от ТЭО модернизации участка, включая эксп­луатацию в течение оговоренного в контракте срока. Затем потребуется глубокая модернизация с продлением КЖЦ на новую систему. Альтернатива этому – продолжить сверхнормативную эксп­луатацию системы за плату или утилизировать ее. Финансирование в период эксплуатации целесообразно привязать к таким критериям, как, например, обеспечение пропускной способности, отсутствие задержек поездов. Возможен вариант концессии. Оптимальный срок КЖЦ составляет 15–20 лет.

Вторая модель – КЖЦ на новую технологию/систему. Здесь мы тоже обеспечиваем весь жизненный цикл. При этом дополнительно выполняются НИОКР по ГОСТ 33477-2015 и формируется совместная с заказчиком интеллектуальная собственность с долей разработчика не менее 50%. На втором этапе в соответствии с условиями КЖЦ заказчик обес­печивает объемы внедрения в обмен на наше обязательство поставлять разработанный продукт под эти объемы по заранее оговоренной цене. Критериями выполнения КЖЦ по второй модели может быть возврат инвестиций заказчика в НИОКР, повышение производительности и безопасности труда работников заказчика и т. п. Возможны предложения от заказчика по финансированию в зависимости от полученного от внедрения эффекта (вариант участия в прибыли). Срок такого КЖЦ оценивается в 20–25 лет.

Имеющийся опыт НПЦ «Промэлектроника» по организации работы с заказчиком может стать основой для практической реализации КЖЦ. А это одна из важных задач ОАО «РЖД» на ближайшие годы.

[~DETAIL_TEXT] => – Вадим Вадимович, какие решения предлагает НПЦ «Промэлектроника» для реализации тех принципов, которым должны соответствовать инновационные системы ЖАТ?

– Мы выпускаем полный комплекс микропроцессорных систем. Одна из них – микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И. Она позволяет объединить несколько станций в единую зону управления с одного поста, а также создать несколько зон управления на одной станции. В свою очередь, на базе технологии МПЦ-И разработана система диспетчерского контроля ДК-И. Важно то, что основу МПЦ-И составляют отечественные контроллеры и программное обеспечение. А для поставок на зарубежные рынки система сертифицирована по требованиям CENELEC уровня SIL 4. Для питания станционных потребителей разработана система гарантированного электропитания СГП-МС.

Технология счета осей представлена системой ЭССО-М. Эта же технология используется в первой отечественной безрелейной автоматической переездной сигнализации МАПС-М и микропроцессорной полуавтоматической блокировке (МПБ). При необходимости увеличения пропускной способности перегона МПБ дополняется автоматическим блокпостом (АБП). А для участков с интенсивным и скоростным движением используется централизованная микропроцессорная автоблокировка с цифровыми тональными рельсовыми цепями АБТЦ-И.

– В ОАО «РЖД» проводят политику импортозамещения. На что тут следует обратить внимание производителям систем ЖАТ?

– Правильнее говорить об импортонезависимости: это понятие гораздо шире. На мой взгляд, важнее всего научиться правильно управлять рисками и владеть инструментами для поддержки полного жизненного цикла выпускаемой продукции, то есть интеллектуальной собственностью.

– Готовы ли вы работать по контрактам жизненного цикла (КЖЦ)?

– Мы уже много лет де-факто реализуем контракты жизненного цикла. Моделей реализации КЖЦ может быть несколько, но хотелось бы выделить две из них. Первая – КЖЦ на серийно выпускаемую продукцию. Мы берем на себя весь объем работы от ТЭО модернизации участка, включая эксп­луатацию в течение оговоренного в контракте срока. Затем потребуется глубокая модернизация с продлением КЖЦ на новую систему. Альтернатива этому – продолжить сверхнормативную эксп­луатацию системы за плату или утилизировать ее. Финансирование в период эксплуатации целесообразно привязать к таким критериям, как, например, обеспечение пропускной способности, отсутствие задержек поездов. Возможен вариант концессии. Оптимальный срок КЖЦ составляет 15–20 лет.

Вторая модель – КЖЦ на новую технологию/систему. Здесь мы тоже обеспечиваем весь жизненный цикл. При этом дополнительно выполняются НИОКР по ГОСТ 33477-2015 и формируется совместная с заказчиком интеллектуальная собственность с долей разработчика не менее 50%. На втором этапе в соответствии с условиями КЖЦ заказчик обес­печивает объемы внедрения в обмен на наше обязательство поставлять разработанный продукт под эти объемы по заранее оговоренной цене. Критериями выполнения КЖЦ по второй модели может быть возврат инвестиций заказчика в НИОКР, повышение производительности и безопасности труда работников заказчика и т. п. Возможны предложения от заказчика по финансированию в зависимости от полученного от внедрения эффекта (вариант участия в прибыли). Срок такого КЖЦ оценивается в 20–25 лет.

Имеющийся опыт НПЦ «Промэлектроника» по организации работы с заказчиком может стать основой для практической реализации КЖЦ. А это одна из важных задач ОАО «РЖД» на ближайшие годы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для экономически эффективных решений в создании систем ЖАТ разработчикам необходимо обеспечить требуемые параметры RAMS и использовать технологии, снижающие влияние человеческого фактора в течение всего жизненного цикла использования оборудования. О том, как этого добиться, рассказывает директор
по развитию бизнеса НПЦ «Промэлектроника» Вадим Ляной. [~PREVIEW_TEXT] => Для экономически эффективных решений в создании систем ЖАТ разработчикам необходимо обеспечить требуемые параметры RAMS и использовать технологии, снижающие влияние человеческого фактора в течение всего жизненного цикла использования оборудования. О том, как этого добиться, рассказывает директор по развитию бизнеса НПЦ «Промэлектроника» Вадим Ляной. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 35331 [TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:05:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 204 [WIDTH] => 148 [FILE_SIZE] => 7529 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/928 [FILE_NAME] => 27.jpg [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cf0d45cb2e8ebfcf873751ecc265a917 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/928/27.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/928/27.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/928/27.jpg [ALT] => Инновации и контракты жизненного цикла [TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла ) [~PREVIEW_PICTURE] => 35331 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => innovatsii-i-kontrakty-zhiznennogo-tsikla [~CODE] => innovatsii-i-kontrakty-zhiznennogo-tsikla [EXTERNAL_ID] => 351192 [~EXTERNAL_ID] => 351192 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351118 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351118 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351192:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации и контракты жизненного цикла [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для экономически эффективных решений в создании систем ЖАТ разработчикам необходимо обеспечить требуемые параметры RAMS и использовать технологии, снижающие влияние человеческого фактора в течение всего жизненного цикла использования оборудования. О том, как этого добиться, рассказывает директор по развитию бизнеса НПЦ «Промэлектроника» Вадим Ляной. [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для экономически эффективных решений в создании систем ЖАТ разработчикам необходимо обеспечить требуемые параметры RAMS и использовать технологии, снижающие влияние человеческого фактора в течение всего жизненного цикла использования оборудования. О том, как этого добиться, рассказывает директор по развитию бизнеса НПЦ «Промэлектроника» Вадим Ляной. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и контракты жизненного цикла [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и контракты жизненного цикла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и контракты жизненного цикла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и контракты жизненного цикла ) )
РЖД-Партнер

Транспорт больших городов

Транспорт больших городов
В последние годы вопросам развития городского электротранспорта стало уделяться все больше внимания. Хотя проблем, связанных с этой отраслью, остается еще много.
В сфере производства вагонов метро отечественным предприятиям необходимо выдерживать конкуренцию с зарубежными корпорациями в равных экономических условиях при тендерной системе закупок. С трамвайными вагонами тоже все не так просто, ведь на протяжении последних лет их количество на сетях городского рельсового транспорта неуклонно снижается. В связи с этим российским производителям необходимо прикладывать большие усилия для выпуска на рынок современного и конкурентоспособного подвижного состава.
Array
(
    [ID] => 351193
    [~ID] => 351193
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2069
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2069
    [NAME] => Транспорт больших городов
    [~NAME] => Транспорт больших городов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-03-17 13:05:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-03-17 13:05:39
    [ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 13:05:39
    [~ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 13:05:39
    [TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:08:15
    [~TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:08:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-345-346-mart-2017/transport-bolshikh-gorodov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-345-346-mart-2017/transport-bolshikh-gorodov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Столица под землей

В начале года в столичном метро стартовала тестовая обкатка двух новых поездов «Москва» производства ОАО «Метро­вагонмаш», которые в ближайшем будущем уже могут начать пополнять парк метро. До 2020 года планируется осуществить поставку 96 таких поездов. Основным преимуществом данного подвижного состава является его вмес­тимость – более 1,5 тыс. пассажиров, а это на 15% выше по сравнению с существующими отечественными аналогами. Во многом этого удалось достигнуть за счет сквозного прохода через весь состав. Предусмотрены также места для маломобильных пассажиров и более широкие дверные проемы, что будет удобно родителям с колясками. В вагонах будут размещаться не только стандартные карты метро, но и специальные планшеты, которые позволят пассажирам выстраивать наиболее подходящие маршруты. Кроме того, в поездах есть специальные станции для подзарядки гаджетов.

Стоит отметить, что опытные образцы вагонов несколько отличаются по своему дизайну от тех, которые привезут в метрополитен позже. К примеру, в процессе доработки производитель заменил прямоугольные окна на модели с закруг­ленными углами.

В первую очередь новый подвижной состав придет на Таганско-Красно­пресненскую линию московского метро. Там необходимость в более вместительном транспорте чувствуется особенно остро, ведь данная линия является наиболее загруженной. Таким образом, «Моск­ва» сменит на этой линии поезда серии «Еж», которые эксплуатируются метрополитеном более 45 лет (срок службы составляет 50 лет). Подвижной состав будет заменен в плановом порядке.

Начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов ранее отметил, что несколько поездов старого образца будут сохранены для истории. В частности, поезд в первоначальной окраске, а также состав в новогоднем оформлении (он будет эксплуатироваться в новогодние праздники). Кстати, название «Москва» выбрали сами горожане в ходе голосования в проекте «Активный гражданин». Свое мнение высказало более 220 тыс. человек. На выбор было представлено 10 вариантов. В итоге большинство участников голосования выбрали имя «Москва». На втором месте по популярности оказался вариант «Столица». На третьем – «Мегаполис».


Трамвай «Желание»

В некотором обновлении нуждается и отечественный трамвайный парк, который за последние годы устарел и несколько потерял свою актуальность. В период с 2000 года доля трамваев в общем объеме перевозок пассажиров снизилась более чем в 3,5 раза. Помимо сокращения численности парка трамвайных вагонов, наблюдается и его неуклонное старение. В конце 2015-го около 60% трамвайных вагонов имели возраст более 20 лет.

В связи с этим не только в столице, но и в других городах России начали прилагаться определенные усилия по восстановлению популярности этого удобного и экологичного вида транспорта. Данная инициатива была с радостью поддержана производителями, которые стали выпус­кать на рынок трамваи нового поколения. Так, в прошлом году состоялась презентация современного низкопольного трехсекционного трамвая «Витязь-М» совместного производства предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг» в партнерстве с частной производственной компанией «Транспортные системы». Выпуск трамваев будет организован на производственной площадке Тверского вагоностроительного завода. В марте текущего года «Витязь-М» будет представлен мэру г. Москвы Сергею Собянину, а в апреле первые пассажиры смогут оценить все преимущества нового трамвая.

Использование низкопольных поворотных тележек оригинальной конструкции позволяет эксплуатировать трамваи на уже существующей в российских городах инфраструктуре без необходимости ее модернизировать. Тот факт, что вагоны шестидверные, даст возможность удобно и быстро проводить посадку и высадку пассажиров.

В октябре прошлого года ГУП «Мосгортранс» заключило договор на поставку 300 трамваев «Витязь-М». В соответствии с условиями конкурса закупки будут осуществляться в 2017–2019 гг. по 100 трамваев в год.

Цена вагона определена в 95 млн руб., а общая стоимость контракта составляет чуть более 56 млрд руб. Расчетный срок службы трамваев – 30 лет, сервисное обслуживание поставляемого парка берет на себя производитель. Также несколько городов России смогли оценить трамвай Stadler В85300М, или «Метелица», производства завода «Штадлер Минск», который уже не первый год проходит обкатку на территории нашей страны. В период с февраля по начало июня 2015 года вагон тестировался в Москве. Затем он был отправлен в Самару, где эксплуатировался с июня 2015-го по март 2016 года. Позже был отвезен на завод-изготовитель, а затем передан в МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление», там обкатка проходила с июля 2016-го. В марте 2017 года трамвай был возвращен обратно на завод.

«Метелица» В85300М – трехсекционный трамвай, его длина составляет порядка 27 м. Благодаря двум кабинам водителя вагон может осуществлять движение в обоих направлениях, что дает возможность эксплуатации на линиях без разворотных колец. Опытная модель вагона имеет 58 пассажирских мест, а общая вместимость составляет порядка 250 чело­век. В ходе тестирования в Самаре пассажиров просили оценить новый трамвай и высказать критические замечания. Некоторые пассажиры отметили, что единственным неудобством в эксплуатации являются слишком узкие проходы. Но нарекания это вызывало исключительно в часы пик.

В августе 2016 года был заключен договор на производство трамваев «Метелица» модификации В85600М для Санкт-Петербурга. Длина этой модели составляет 34 м, вместимость – 370 пассажиров, включая 66 сидячих мест. Вагоны будут работать в Красногвардейском районе города. Всего планируется поставить 23 сочлененных трамвайных вагона.

Срок выполнения договора составляет 2 года, первый трамвайный вагон будет передан заказчику в середине июля 2017-го. Поставки осуществятся в три этапа: на первом – 7 трамвайных вагонов, на втором – 6 и на третьем этапе –
10 вагонов.


Колец станет больше

На сегодняшний день легкорельсовый транспорт (ЛРТ) рассматривается в глобальном масштабе, в частности, как способ решить проблему загруженности дорог. Тем более что в европейских странах эта практика давно существует. Позаимствовать зарубежный опыт решили в Московской области, где уже начата реализация проекта скоростного внеуличного ЛРТ. Данный проект подразумевает запуск кольцевого трамвая, который в перс­пективе охватит наиболее оживленные города Подмосковья. Согласно данным главного управления архитектуры и градостроительства Московской области, общая запланированная протяженность линии трамвая составит 246 км, из них 192 км пройдет по территории МО и 54 км – по Москве.

Новый транспорт затронет 7 муниципальных районов и 9 наиболее населенных городских округов, где проживают в сумме более 4 млн человек. Кроме того, линия ЛРТ свяжет международные аэро­порты Московского авиаузла, которые ежегодно перевозят около 50 млн пассажиров, а также соединит 8 станций Московского метрополитена.

Кольцевая трамвайная линия будет состоять из 4 пусковых комплексов, или же хорд, вводить которые планируется постепенно. Южная хордовая линия – Подольск – Домодедово – Раменское. Восточная линия протянется от Константиново до Балашихи, далее Северная линия до Мытищ с ответвлением Ивантеевка – Пушкино и Западная хорда от города Мытищи через аэропорт Внуково до Подольска.

Реализация проекта первого пускового комплекса системы от Подольска до Раменского также будет разделена на несколько этапов. В первую очередь будет осуществлено строительство 36 км путей между подмосковным Подольском и аэропортом Домодедово. В ходе второго этапа будет построена линия протяженностью 33 км, которая свяжет аэропорт Домодедово и Раменское. Третьим этапом станет  соединение с аэропортом Жуковский. Ранее в прессе уже отмечалось, что завершение проектирования первого пускового комплекса кольцевой системы запланировано на начало следующего года.

Разумеется, для столь масштабного проекта необходим самый современный подвижной состав и к нему будут предъявляться серьезные требования. В частности, предусмотрено, что длина подвижного состава должна достигать 60 м,
каждый трамвай сможет вмещать до 500 пассажиров. Проектная скорость нового подвижного состава должна будет варьироваться от 45 до 100 км/ч.

[~DETAIL_TEXT] =>

Столица под землей

В начале года в столичном метро стартовала тестовая обкатка двух новых поездов «Москва» производства ОАО «Метро­вагонмаш», которые в ближайшем будущем уже могут начать пополнять парк метро. До 2020 года планируется осуществить поставку 96 таких поездов. Основным преимуществом данного подвижного состава является его вмес­тимость – более 1,5 тыс. пассажиров, а это на 15% выше по сравнению с существующими отечественными аналогами. Во многом этого удалось достигнуть за счет сквозного прохода через весь состав. Предусмотрены также места для маломобильных пассажиров и более широкие дверные проемы, что будет удобно родителям с колясками. В вагонах будут размещаться не только стандартные карты метро, но и специальные планшеты, которые позволят пассажирам выстраивать наиболее подходящие маршруты. Кроме того, в поездах есть специальные станции для подзарядки гаджетов.

Стоит отметить, что опытные образцы вагонов несколько отличаются по своему дизайну от тех, которые привезут в метрополитен позже. К примеру, в процессе доработки производитель заменил прямоугольные окна на модели с закруг­ленными углами.

В первую очередь новый подвижной состав придет на Таганско-Красно­пресненскую линию московского метро. Там необходимость в более вместительном транспорте чувствуется особенно остро, ведь данная линия является наиболее загруженной. Таким образом, «Моск­ва» сменит на этой линии поезда серии «Еж», которые эксплуатируются метрополитеном более 45 лет (срок службы составляет 50 лет). Подвижной состав будет заменен в плановом порядке.

Начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов ранее отметил, что несколько поездов старого образца будут сохранены для истории. В частности, поезд в первоначальной окраске, а также состав в новогоднем оформлении (он будет эксплуатироваться в новогодние праздники). Кстати, название «Москва» выбрали сами горожане в ходе голосования в проекте «Активный гражданин». Свое мнение высказало более 220 тыс. человек. На выбор было представлено 10 вариантов. В итоге большинство участников голосования выбрали имя «Москва». На втором месте по популярности оказался вариант «Столица». На третьем – «Мегаполис».


Трамвай «Желание»

В некотором обновлении нуждается и отечественный трамвайный парк, который за последние годы устарел и несколько потерял свою актуальность. В период с 2000 года доля трамваев в общем объеме перевозок пассажиров снизилась более чем в 3,5 раза. Помимо сокращения численности парка трамвайных вагонов, наблюдается и его неуклонное старение. В конце 2015-го около 60% трамвайных вагонов имели возраст более 20 лет.

В связи с этим не только в столице, но и в других городах России начали прилагаться определенные усилия по восстановлению популярности этого удобного и экологичного вида транспорта. Данная инициатива была с радостью поддержана производителями, которые стали выпус­кать на рынок трамваи нового поколения. Так, в прошлом году состоялась презентация современного низкопольного трехсекционного трамвая «Витязь-М» совместного производства предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг» в партнерстве с частной производственной компанией «Транспортные системы». Выпуск трамваев будет организован на производственной площадке Тверского вагоностроительного завода. В марте текущего года «Витязь-М» будет представлен мэру г. Москвы Сергею Собянину, а в апреле первые пассажиры смогут оценить все преимущества нового трамвая.

Использование низкопольных поворотных тележек оригинальной конструкции позволяет эксплуатировать трамваи на уже существующей в российских городах инфраструктуре без необходимости ее модернизировать. Тот факт, что вагоны шестидверные, даст возможность удобно и быстро проводить посадку и высадку пассажиров.

В октябре прошлого года ГУП «Мосгортранс» заключило договор на поставку 300 трамваев «Витязь-М». В соответствии с условиями конкурса закупки будут осуществляться в 2017–2019 гг. по 100 трамваев в год.

Цена вагона определена в 95 млн руб., а общая стоимость контракта составляет чуть более 56 млрд руб. Расчетный срок службы трамваев – 30 лет, сервисное обслуживание поставляемого парка берет на себя производитель. Также несколько городов России смогли оценить трамвай Stadler В85300М, или «Метелица», производства завода «Штадлер Минск», который уже не первый год проходит обкатку на территории нашей страны. В период с февраля по начало июня 2015 года вагон тестировался в Москве. Затем он был отправлен в Самару, где эксплуатировался с июня 2015-го по март 2016 года. Позже был отвезен на завод-изготовитель, а затем передан в МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление», там обкатка проходила с июля 2016-го. В марте 2017 года трамвай был возвращен обратно на завод.

«Метелица» В85300М – трехсекционный трамвай, его длина составляет порядка 27 м. Благодаря двум кабинам водителя вагон может осуществлять движение в обоих направлениях, что дает возможность эксплуатации на линиях без разворотных колец. Опытная модель вагона имеет 58 пассажирских мест, а общая вместимость составляет порядка 250 чело­век. В ходе тестирования в Самаре пассажиров просили оценить новый трамвай и высказать критические замечания. Некоторые пассажиры отметили, что единственным неудобством в эксплуатации являются слишком узкие проходы. Но нарекания это вызывало исключительно в часы пик.

В августе 2016 года был заключен договор на производство трамваев «Метелица» модификации В85600М для Санкт-Петербурга. Длина этой модели составляет 34 м, вместимость – 370 пассажиров, включая 66 сидячих мест. Вагоны будут работать в Красногвардейском районе города. Всего планируется поставить 23 сочлененных трамвайных вагона.

Срок выполнения договора составляет 2 года, первый трамвайный вагон будет передан заказчику в середине июля 2017-го. Поставки осуществятся в три этапа: на первом – 7 трамвайных вагонов, на втором – 6 и на третьем этапе –
10 вагонов.


Колец станет больше

На сегодняшний день легкорельсовый транспорт (ЛРТ) рассматривается в глобальном масштабе, в частности, как способ решить проблему загруженности дорог. Тем более что в европейских странах эта практика давно существует. Позаимствовать зарубежный опыт решили в Московской области, где уже начата реализация проекта скоростного внеуличного ЛРТ. Данный проект подразумевает запуск кольцевого трамвая, который в перс­пективе охватит наиболее оживленные города Подмосковья. Согласно данным главного управления архитектуры и градостроительства Московской области, общая запланированная протяженность линии трамвая составит 246 км, из них 192 км пройдет по территории МО и 54 км – по Москве.

Новый транспорт затронет 7 муниципальных районов и 9 наиболее населенных городских округов, где проживают в сумме более 4 млн человек. Кроме того, линия ЛРТ свяжет международные аэро­порты Московского авиаузла, которые ежегодно перевозят около 50 млн пассажиров, а также соединит 8 станций Московского метрополитена.

Кольцевая трамвайная линия будет состоять из 4 пусковых комплексов, или же хорд, вводить которые планируется постепенно. Южная хордовая линия – Подольск – Домодедово – Раменское. Восточная линия протянется от Константиново до Балашихи, далее Северная линия до Мытищ с ответвлением Ивантеевка – Пушкино и Западная хорда от города Мытищи через аэропорт Внуково до Подольска.

Реализация проекта первого пускового комплекса системы от Подольска до Раменского также будет разделена на несколько этапов. В первую очередь будет осуществлено строительство 36 км путей между подмосковным Подольском и аэропортом Домодедово. В ходе второго этапа будет построена линия протяженностью 33 км, которая свяжет аэропорт Домодедово и Раменское. Третьим этапом станет  соединение с аэропортом Жуковский. Ранее в прессе уже отмечалось, что завершение проектирования первого пускового комплекса кольцевой системы запланировано на начало следующего года.

Разумеется, для столь масштабного проекта необходим самый современный подвижной состав и к нему будут предъявляться серьезные требования. В частности, предусмотрено, что длина подвижного состава должна достигать 60 м,
каждый трамвай сможет вмещать до 500 пассажиров. Проектная скорость нового подвижного состава должна будет варьироваться от 45 до 100 км/ч.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В последние годы вопросам развития городского электротранспорта стало уделяться все больше внимания. Хотя проблем, связанных с этой отраслью, остается еще много.
В сфере производства вагонов метро отечественным предприятиям необходимо выдерживать конкуренцию с зарубежными корпорациями в равных экономических условиях при тендерной системе закупок. С трамвайными вагонами тоже все не так просто, ведь на протяжении последних лет их количество на сетях городского рельсового транспорта неуклонно снижается. В связи с этим российским производителям необходимо прикладывать большие усилия для выпуска на рынок современного и конкурентоспособного подвижного состава. [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы вопросам развития городского электротранспорта стало уделяться все больше внимания. Хотя проблем, связанных с этой отраслью, остается еще много. В сфере производства вагонов метро отечественным предприятиям необходимо выдерживать конкуренцию с зарубежными корпорациями в равных экономических условиях при тендерной системе закупок. С трамвайными вагонами тоже все не так просто, ведь на протяжении последних лет их количество на сетях городского рельсового транспорта неуклонно снижается. В связи с этим российским производителям необходимо прикладывать большие усилия для выпуска на рынок современного и конкурентоспособного подвижного состава. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 35333 [TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:08:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 232 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 25777 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/319 [FILE_NAME] => 28.jpg [ORIGINAL_NAME] => 28.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 97c6ded0e78f6676f61a2255cdc35526 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/319/28.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/319/28.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/319/28.jpg [ALT] => Транспорт больших городов [TITLE] => Транспорт больших городов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 35333 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transport-bolshikh-gorodov [~CODE] => transport-bolshikh-gorodov [EXTERNAL_ID] => 351193 [~EXTERNAL_ID] => 351193 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351118 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351118 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспорт больших городов [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт больших городов [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы вопросам развития городского электротранспорта стало уделяться все больше внимания. Хотя проблем, связанных с этой отраслью, остается еще много. В сфере производства вагонов метро отечественным предприятиям необходимо выдерживать конкуренцию с зарубежными корпорациями в равных экономических условиях при тендерной системе закупок. С трамвайными вагонами тоже все не так просто, ведь на протяжении последних лет их количество на сетях городского рельсового транспорта неуклонно снижается. В связи с этим российским производителям необходимо прикладывать большие усилия для выпуска на рынок современного и конкурентоспособного подвижного состава. [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт больших городов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт больших городов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы вопросам развития городского электротранспорта стало уделяться все больше внимания. Хотя проблем, связанных с этой отраслью, остается еще много. В сфере производства вагонов метро отечественным предприятиям необходимо выдерживать конкуренцию с зарубежными корпорациями в равных экономических условиях при тендерной системе закупок. С трамвайными вагонами тоже все не так просто, ведь на протяжении последних лет их количество на сетях городского рельсового транспорта неуклонно снижается. В связи с этим российским производителям необходимо прикладывать большие усилия для выпуска на рынок современного и конкурентоспособного подвижного состава. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт больших городов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт больших городов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт больших городов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт больших городов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт больших городов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт больших городов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт больших городов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт больших городов ) )

									Array
(
    [ID] => 351193
    [~ID] => 351193
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2069
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2069
    [NAME] => Транспорт больших городов
    [~NAME] => Транспорт больших городов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-03-17 13:05:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-03-17 13:05:39
    [ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 13:05:39
    [~ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 13:05:39
    [TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:08:15
    [~TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:08:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-345-346-mart-2017/transport-bolshikh-gorodov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-345-346-mart-2017/transport-bolshikh-gorodov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Столица под землей

В начале года в столичном метро стартовала тестовая обкатка двух новых поездов «Москва» производства ОАО «Метро­вагонмаш», которые в ближайшем будущем уже могут начать пополнять парк метро. До 2020 года планируется осуществить поставку 96 таких поездов. Основным преимуществом данного подвижного состава является его вмес­тимость – более 1,5 тыс. пассажиров, а это на 15% выше по сравнению с существующими отечественными аналогами. Во многом этого удалось достигнуть за счет сквозного прохода через весь состав. Предусмотрены также места для маломобильных пассажиров и более широкие дверные проемы, что будет удобно родителям с колясками. В вагонах будут размещаться не только стандартные карты метро, но и специальные планшеты, которые позволят пассажирам выстраивать наиболее подходящие маршруты. Кроме того, в поездах есть специальные станции для подзарядки гаджетов.

Стоит отметить, что опытные образцы вагонов несколько отличаются по своему дизайну от тех, которые привезут в метрополитен позже. К примеру, в процессе доработки производитель заменил прямоугольные окна на модели с закруг­ленными углами.

В первую очередь новый подвижной состав придет на Таганско-Красно­пресненскую линию московского метро. Там необходимость в более вместительном транспорте чувствуется особенно остро, ведь данная линия является наиболее загруженной. Таким образом, «Моск­ва» сменит на этой линии поезда серии «Еж», которые эксплуатируются метрополитеном более 45 лет (срок службы составляет 50 лет). Подвижной состав будет заменен в плановом порядке.

Начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов ранее отметил, что несколько поездов старого образца будут сохранены для истории. В частности, поезд в первоначальной окраске, а также состав в новогоднем оформлении (он будет эксплуатироваться в новогодние праздники). Кстати, название «Москва» выбрали сами горожане в ходе голосования в проекте «Активный гражданин». Свое мнение высказало более 220 тыс. человек. На выбор было представлено 10 вариантов. В итоге большинство участников голосования выбрали имя «Москва». На втором месте по популярности оказался вариант «Столица». На третьем – «Мегаполис».


Трамвай «Желание»

В некотором обновлении нуждается и отечественный трамвайный парк, который за последние годы устарел и несколько потерял свою актуальность. В период с 2000 года доля трамваев в общем объеме перевозок пассажиров снизилась более чем в 3,5 раза. Помимо сокращения численности парка трамвайных вагонов, наблюдается и его неуклонное старение. В конце 2015-го около 60% трамвайных вагонов имели возраст более 20 лет.

В связи с этим не только в столице, но и в других городах России начали прилагаться определенные усилия по восстановлению популярности этого удобного и экологичного вида транспорта. Данная инициатива была с радостью поддержана производителями, которые стали выпус­кать на рынок трамваи нового поколения. Так, в прошлом году состоялась презентация современного низкопольного трехсекционного трамвая «Витязь-М» совместного производства предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг» в партнерстве с частной производственной компанией «Транспортные системы». Выпуск трамваев будет организован на производственной площадке Тверского вагоностроительного завода. В марте текущего года «Витязь-М» будет представлен мэру г. Москвы Сергею Собянину, а в апреле первые пассажиры смогут оценить все преимущества нового трамвая.

Использование низкопольных поворотных тележек оригинальной конструкции позволяет эксплуатировать трамваи на уже существующей в российских городах инфраструктуре без необходимости ее модернизировать. Тот факт, что вагоны шестидверные, даст возможность удобно и быстро проводить посадку и высадку пассажиров.

В октябре прошлого года ГУП «Мосгортранс» заключило договор на поставку 300 трамваев «Витязь-М». В соответствии с условиями конкурса закупки будут осуществляться в 2017–2019 гг. по 100 трамваев в год.

Цена вагона определена в 95 млн руб., а общая стоимость контракта составляет чуть более 56 млрд руб. Расчетный срок службы трамваев – 30 лет, сервисное обслуживание поставляемого парка берет на себя производитель. Также несколько городов России смогли оценить трамвай Stadler В85300М, или «Метелица», производства завода «Штадлер Минск», который уже не первый год проходит обкатку на территории нашей страны. В период с февраля по начало июня 2015 года вагон тестировался в Москве. Затем он был отправлен в Самару, где эксплуатировался с июня 2015-го по март 2016 года. Позже был отвезен на завод-изготовитель, а затем передан в МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление», там обкатка проходила с июля 2016-го. В марте 2017 года трамвай был возвращен обратно на завод.

«Метелица» В85300М – трехсекционный трамвай, его длина составляет порядка 27 м. Благодаря двум кабинам водителя вагон может осуществлять движение в обоих направлениях, что дает возможность эксплуатации на линиях без разворотных колец. Опытная модель вагона имеет 58 пассажирских мест, а общая вместимость составляет порядка 250 чело­век. В ходе тестирования в Самаре пассажиров просили оценить новый трамвай и высказать критические замечания. Некоторые пассажиры отметили, что единственным неудобством в эксплуатации являются слишком узкие проходы. Но нарекания это вызывало исключительно в часы пик.

В августе 2016 года был заключен договор на производство трамваев «Метелица» модификации В85600М для Санкт-Петербурга. Длина этой модели составляет 34 м, вместимость – 370 пассажиров, включая 66 сидячих мест. Вагоны будут работать в Красногвардейском районе города. Всего планируется поставить 23 сочлененных трамвайных вагона.

Срок выполнения договора составляет 2 года, первый трамвайный вагон будет передан заказчику в середине июля 2017-го. Поставки осуществятся в три этапа: на первом – 7 трамвайных вагонов, на втором – 6 и на третьем этапе –
10 вагонов.


Колец станет больше

На сегодняшний день легкорельсовый транспорт (ЛРТ) рассматривается в глобальном масштабе, в частности, как способ решить проблему загруженности дорог. Тем более что в европейских странах эта практика давно существует. Позаимствовать зарубежный опыт решили в Московской области, где уже начата реализация проекта скоростного внеуличного ЛРТ. Данный проект подразумевает запуск кольцевого трамвая, который в перс­пективе охватит наиболее оживленные города Подмосковья. Согласно данным главного управления архитектуры и градостроительства Московской области, общая запланированная протяженность линии трамвая составит 246 км, из них 192 км пройдет по территории МО и 54 км – по Москве.

Новый транспорт затронет 7 муниципальных районов и 9 наиболее населенных городских округов, где проживают в сумме более 4 млн человек. Кроме того, линия ЛРТ свяжет международные аэро­порты Московского авиаузла, которые ежегодно перевозят около 50 млн пассажиров, а также соединит 8 станций Московского метрополитена.

Кольцевая трамвайная линия будет состоять из 4 пусковых комплексов, или же хорд, вводить которые планируется постепенно. Южная хордовая линия – Подольск – Домодедово – Раменское. Восточная линия протянется от Константиново до Балашихи, далее Северная линия до Мытищ с ответвлением Ивантеевка – Пушкино и Западная хорда от города Мытищи через аэропорт Внуково до Подольска.

Реализация проекта первого пускового комплекса системы от Подольска до Раменского также будет разделена на несколько этапов. В первую очередь будет осуществлено строительство 36 км путей между подмосковным Подольском и аэропортом Домодедово. В ходе второго этапа будет построена линия протяженностью 33 км, которая свяжет аэропорт Домодедово и Раменское. Третьим этапом станет  соединение с аэропортом Жуковский. Ранее в прессе уже отмечалось, что завершение проектирования первого пускового комплекса кольцевой системы запланировано на начало следующего года.

Разумеется, для столь масштабного проекта необходим самый современный подвижной состав и к нему будут предъявляться серьезные требования. В частности, предусмотрено, что длина подвижного состава должна достигать 60 м,
каждый трамвай сможет вмещать до 500 пассажиров. Проектная скорость нового подвижного состава должна будет варьироваться от 45 до 100 км/ч.

[~DETAIL_TEXT] =>

Столица под землей

В начале года в столичном метро стартовала тестовая обкатка двух новых поездов «Москва» производства ОАО «Метро­вагонмаш», которые в ближайшем будущем уже могут начать пополнять парк метро. До 2020 года планируется осуществить поставку 96 таких поездов. Основным преимуществом данного подвижного состава является его вмес­тимость – более 1,5 тыс. пассажиров, а это на 15% выше по сравнению с существующими отечественными аналогами. Во многом этого удалось достигнуть за счет сквозного прохода через весь состав. Предусмотрены также места для маломобильных пассажиров и более широкие дверные проемы, что будет удобно родителям с колясками. В вагонах будут размещаться не только стандартные карты метро, но и специальные планшеты, которые позволят пассажирам выстраивать наиболее подходящие маршруты. Кроме того, в поездах есть специальные станции для подзарядки гаджетов.

Стоит отметить, что опытные образцы вагонов несколько отличаются по своему дизайну от тех, которые привезут в метрополитен позже. К примеру, в процессе доработки производитель заменил прямоугольные окна на модели с закруг­ленными углами.

В первую очередь новый подвижной состав придет на Таганско-Красно­пресненскую линию московского метро. Там необходимость в более вместительном транспорте чувствуется особенно остро, ведь данная линия является наиболее загруженной. Таким образом, «Моск­ва» сменит на этой линии поезда серии «Еж», которые эксплуатируются метрополитеном более 45 лет (срок службы составляет 50 лет). Подвижной состав будет заменен в плановом порядке.

Начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов ранее отметил, что несколько поездов старого образца будут сохранены для истории. В частности, поезд в первоначальной окраске, а также состав в новогоднем оформлении (он будет эксплуатироваться в новогодние праздники). Кстати, название «Москва» выбрали сами горожане в ходе голосования в проекте «Активный гражданин». Свое мнение высказало более 220 тыс. человек. На выбор было представлено 10 вариантов. В итоге большинство участников голосования выбрали имя «Москва». На втором месте по популярности оказался вариант «Столица». На третьем – «Мегаполис».


Трамвай «Желание»

В некотором обновлении нуждается и отечественный трамвайный парк, который за последние годы устарел и несколько потерял свою актуальность. В период с 2000 года доля трамваев в общем объеме перевозок пассажиров снизилась более чем в 3,5 раза. Помимо сокращения численности парка трамвайных вагонов, наблюдается и его неуклонное старение. В конце 2015-го около 60% трамвайных вагонов имели возраст более 20 лет.

В связи с этим не только в столице, но и в других городах России начали прилагаться определенные усилия по восстановлению популярности этого удобного и экологичного вида транспорта. Данная инициатива была с радостью поддержана производителями, которые стали выпус­кать на рынок трамваи нового поколения. Так, в прошлом году состоялась презентация современного низкопольного трехсекционного трамвая «Витязь-М» совместного производства предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг» в партнерстве с частной производственной компанией «Транспортные системы». Выпуск трамваев будет организован на производственной площадке Тверского вагоностроительного завода. В марте текущего года «Витязь-М» будет представлен мэру г. Москвы Сергею Собянину, а в апреле первые пассажиры смогут оценить все преимущества нового трамвая.

Использование низкопольных поворотных тележек оригинальной конструкции позволяет эксплуатировать трамваи на уже существующей в российских городах инфраструктуре без необходимости ее модернизировать. Тот факт, что вагоны шестидверные, даст возможность удобно и быстро проводить посадку и высадку пассажиров.

В октябре прошлого года ГУП «Мосгортранс» заключило договор на поставку 300 трамваев «Витязь-М». В соответствии с условиями конкурса закупки будут осуществляться в 2017–2019 гг. по 100 трамваев в год.

Цена вагона определена в 95 млн руб., а общая стоимость контракта составляет чуть более 56 млрд руб. Расчетный срок службы трамваев – 30 лет, сервисное обслуживание поставляемого парка берет на себя производитель. Также несколько городов России смогли оценить трамвай Stadler В85300М, или «Метелица», производства завода «Штадлер Минск», который уже не первый год проходит обкатку на территории нашей страны. В период с февраля по начало июня 2015 года вагон тестировался в Москве. Затем он был отправлен в Самару, где эксплуатировался с июня 2015-го по март 2016 года. Позже был отвезен на завод-изготовитель, а затем передан в МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление», там обкатка проходила с июля 2016-го. В марте 2017 года трамвай был возвращен обратно на завод.

«Метелица» В85300М – трехсекционный трамвай, его длина составляет порядка 27 м. Благодаря двум кабинам водителя вагон может осуществлять движение в обоих направлениях, что дает возможность эксплуатации на линиях без разворотных колец. Опытная модель вагона имеет 58 пассажирских мест, а общая вместимость составляет порядка 250 чело­век. В ходе тестирования в Самаре пассажиров просили оценить новый трамвай и высказать критические замечания. Некоторые пассажиры отметили, что единственным неудобством в эксплуатации являются слишком узкие проходы. Но нарекания это вызывало исключительно в часы пик.

В августе 2016 года был заключен договор на производство трамваев «Метелица» модификации В85600М для Санкт-Петербурга. Длина этой модели составляет 34 м, вместимость – 370 пассажиров, включая 66 сидячих мест. Вагоны будут работать в Красногвардейском районе города. Всего планируется поставить 23 сочлененных трамвайных вагона.

Срок выполнения договора составляет 2 года, первый трамвайный вагон будет передан заказчику в середине июля 2017-го. Поставки осуществятся в три этапа: на первом – 7 трамвайных вагонов, на втором – 6 и на третьем этапе –
10 вагонов.


Колец станет больше

На сегодняшний день легкорельсовый транспорт (ЛРТ) рассматривается в глобальном масштабе, в частности, как способ решить проблему загруженности дорог. Тем более что в европейских странах эта практика давно существует. Позаимствовать зарубежный опыт решили в Московской области, где уже начата реализация проекта скоростного внеуличного ЛРТ. Данный проект подразумевает запуск кольцевого трамвая, который в перс­пективе охватит наиболее оживленные города Подмосковья. Согласно данным главного управления архитектуры и градостроительства Московской области, общая запланированная протяженность линии трамвая составит 246 км, из них 192 км пройдет по территории МО и 54 км – по Москве.

Новый транспорт затронет 7 муниципальных районов и 9 наиболее населенных городских округов, где проживают в сумме более 4 млн человек. Кроме того, линия ЛРТ свяжет международные аэро­порты Московского авиаузла, которые ежегодно перевозят около 50 млн пассажиров, а также соединит 8 станций Московского метрополитена.

Кольцевая трамвайная линия будет состоять из 4 пусковых комплексов, или же хорд, вводить которые планируется постепенно. Южная хордовая линия – Подольск – Домодедово – Раменское. Восточная линия протянется от Константиново до Балашихи, далее Северная линия до Мытищ с ответвлением Ивантеевка – Пушкино и Западная хорда от города Мытищи через аэропорт Внуково до Подольска.

Реализация проекта первого пускового комплекса системы от Подольска до Раменского также будет разделена на несколько этапов. В первую очередь будет осуществлено строительство 36 км путей между подмосковным Подольском и аэропортом Домодедово. В ходе второго этапа будет построена линия протяженностью 33 км, которая свяжет аэропорт Домодедово и Раменское. Третьим этапом станет  соединение с аэропортом Жуковский. Ранее в прессе уже отмечалось, что завершение проектирования первого пускового комплекса кольцевой системы запланировано на начало следующего года.

Разумеется, для столь масштабного проекта необходим самый современный подвижной состав и к нему будут предъявляться серьезные требования. В частности, предусмотрено, что длина подвижного состава должна достигать 60 м,
каждый трамвай сможет вмещать до 500 пассажиров. Проектная скорость нового подвижного состава должна будет варьироваться от 45 до 100 км/ч.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В последние годы вопросам развития городского электротранспорта стало уделяться все больше внимания. Хотя проблем, связанных с этой отраслью, остается еще много.
В сфере производства вагонов метро отечественным предприятиям необходимо выдерживать конкуренцию с зарубежными корпорациями в равных экономических условиях при тендерной системе закупок. С трамвайными вагонами тоже все не так просто, ведь на протяжении последних лет их количество на сетях городского рельсового транспорта неуклонно снижается. В связи с этим российским производителям необходимо прикладывать большие усилия для выпуска на рынок современного и конкурентоспособного подвижного состава. [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы вопросам развития городского электротранспорта стало уделяться все больше внимания. Хотя проблем, связанных с этой отраслью, остается еще много. В сфере производства вагонов метро отечественным предприятиям необходимо выдерживать конкуренцию с зарубежными корпорациями в равных экономических условиях при тендерной системе закупок. С трамвайными вагонами тоже все не так просто, ведь на протяжении последних лет их количество на сетях городского рельсового транспорта неуклонно снижается. В связи с этим российским производителям необходимо прикладывать большие усилия для выпуска на рынок современного и конкурентоспособного подвижного состава. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 35333 [TIMESTAMP_X] => 17.03.2017 13:08:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 232 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 25777 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/319 [FILE_NAME] => 28.jpg [ORIGINAL_NAME] => 28.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 97c6ded0e78f6676f61a2255cdc35526 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/319/28.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/319/28.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/319/28.jpg [ALT] => Транспорт больших городов [TITLE] => Транспорт больших городов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 35333 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transport-bolshikh-gorodov [~CODE] => transport-bolshikh-gorodov [EXTERNAL_ID] => 351193 [~EXTERNAL_ID] => 351193 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351118 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351118 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351193:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспорт больших городов [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт больших городов [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы вопросам развития городского электротранспорта стало уделяться все больше внимания. Хотя проблем, связанных с этой отраслью, остается еще много. В сфере производства вагонов метро отечественным предприятиям необходимо выдерживать конкуренцию с зарубежными корпорациями в равных экономических условиях при тендерной системе закупок. С трамвайными вагонами тоже все не так просто, ведь на протяжении последних лет их количество на сетях городского рельсового транспорта неуклонно снижается. В связи с этим российским производителям необходимо прикладывать большие усилия для выпуска на рынок современного и конкурентоспособного подвижного состава. [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт больших городов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт больших городов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы вопросам развития городского электротранспорта стало уделяться все больше внимания. Хотя проблем, связанных с этой отраслью, остается еще много. В сфере производства вагонов метро отечественным предприятиям необходимо выдерживать конкуренцию с зарубежными корпорациями в равных экономических условиях при тендерной системе закупок. С трамвайными вагонами тоже все не так просто, ведь на протяжении последних лет их количество на сетях городского рельсового транспорта неуклонно снижается. В связи с этим российским производителям необходимо прикладывать большие усилия для выпуска на рынок современного и конкурентоспособного подвижного состава. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт больших городов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт больших городов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт больших городов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт больших городов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт больших городов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт больших городов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт больших городов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт больших городов ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions