III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 311979
[~ID] => 311979
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Удобрения: на экспорт надейся…
[~NAME] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 15:47:46
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 15:47:46
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:47:46
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:47:46
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:50:36
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:50:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/udobreniya-na-eksport-nadeysya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/udobreniya-na-eksport-nadeysya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В январе 2016 года химические и минеральные удобрения считались своеобразными передовиками отрасли. За месяц по железной дороге потребителям было отправлено 4,6 млн т, что на 5,7% больше, чем в январе 2015-го. Кстати, это оказался рекордный за последние 10 лет показатель. Эксперты тогда предсказывали, что стоит ожидать стабильного, хотя и не очень большого роста производства продукции химической промышленности. В частности, руководитель транспортного управления ОАО «Акрон» Александр Вязанко отмечал, что на предприятии и объем выпуска растет, и новые рынки сбыта осваиваются. «Сейчас на нашем заводе идет строительство цеха по производству аммиака, – рассказал он. – Планируется отгрузка на железную дорогу в объеме около 500 тыс. т в год».
В феврале 2016-го январский рекорд был побит. Прирост погрузки удобрений составил 6,4% к аналогичному периоду 2015 года. В марте на сети РЖД погрузили 4,8 млн т химических и минеральных удобрений (+5,7%). Таким образом, по итогам I квартала позитивный тренд в этом сегменте закрепился. По словам экспертов НПК ОВК, девальвация рубля обеспечила устойчивое положение российских компаний на мировом рынке минеральных удобрений, что способствовало сохранению экспортного грузопотока. Внутреннее потребление, по прогнозам, должно было сохраниться при поддержке со стороны государства, а также при выполнении планов по увеличению посевной.
По факту рост экспорта в 2016-м был обеспечен за счет Бразилии, Украины, а также Польши и ОАЭ, которые годом ранее почти не осуществляли закупки. При этом крупнейшие российские производители азотных и калийных удобрений «Уралхим» и «Уралкалий» по примеру производителей угля и черных металлов обратились в правительство с просьбой отменить повышенный тариф на экспортные железнодорожные перевозки. Напомним, надбавка в 13,4% была введена в конце 2014 года и компенсировалась для экспортеров ослаблением рубля. Но с тех пор стоимость удобрений рухнула на 40–50%, а доля транспортных расходов в издержках существенно возросла.
Однако добиться крупных скидок химики не смогли. ОАО «РЖД» дало скидку лишь на перевозки удобрений на внутреннем рынке при условии выполнения объемов на не меньшем, чем в 2015 году, уровне. «Здесь два негативных для нас момента: первый – мы просили предоставить скидку не только на отгрузки внутренним потребителям, но и на экспорт, а самое главное – на сырьевые поставки. Второй момент, который нас беспокоит, это предоставление скидок при условии гарантированных объемов перевозок. Подчеркну, что в существующих реалиях тяжело гарантировать объемы. Предприятие на текущий момент находится на грани остановки, и сейчас основной задачей для нас является не допустить резкого падения перевозок, что, несомненно, будет невыгодно и РЖД», – заявлял тогда директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.
В мае 2016-го, впервые за 2 года, железнодорожная погрузка химических и минеральных удобрений снизилась на 0,5%. Среди прочих причин указывалась и тарифная политика перевозчика. По итогам I полугодия удобрения все-таки оказались в плюсе. Внутренние перевозки продемонстрировали рост более чем на 9%. Это было связано с переориентацией основных игроков на российские поставки. «На фоне снижения активности на экспортных рынках производители были больше заняты отгрузками отечественным потребителям, что и сказалось на объемах железнодорожной погрузки», – прокомментировал ситуацию старший вице-президент Raiffeisen Bank Константин Юминов.
В июле погрузка удобрений снизилась на 2,3% (до 4,3 млн т). За 7 месяцев 2016 года по железной дороге было отправлено 30,6 млн т удобрений, что на 2,7% превысило показатель за аналогичный период 2015-го. Внутренние перевозки выросли на 3%, в то время как экспорт снизился на 6%. При этом почти вдвое увеличился импорт удобрений в Россию, преимущественно из Казахстана и Эстонии.
Общее сокращение экспорта было обусловлено 20%-ным падением поставок в Китай и двухкратным – в Сирию. Однако продолжался рост экспорта в Бразилию, Литву, Беларусь и Индию. Отправки в Украину находились на рекордно высоком уровне за последние 3 года.
В сентябре погрузка химических и минеральных удобрений составила 4,4 млн т (+2,4% к плану и +8% к сентябрю 2015 г.).
В ноябре, на фоне снижения общесетевой погрузки, наиболее благополучно выглядели грузы второго тарифного класса, включая химические и минеральные удобрения, которые показали рост на 6,4%. Результат 2016 года для этой номенклатуры – 53,47 млн т (+4%).
[~DETAIL_TEXT] => В январе 2016 года химические и минеральные удобрения считались своеобразными передовиками отрасли. За месяц по железной дороге потребителям было отправлено 4,6 млн т, что на 5,7% больше, чем в январе 2015-го. Кстати, это оказался рекордный за последние 10 лет показатель. Эксперты тогда предсказывали, что стоит ожидать стабильного, хотя и не очень большого роста производства продукции химической промышленности. В частности, руководитель транспортного управления ОАО «Акрон» Александр Вязанко отмечал, что на предприятии и объем выпуска растет, и новые рынки сбыта осваиваются. «Сейчас на нашем заводе идет строительство цеха по производству аммиака, – рассказал он. – Планируется отгрузка на железную дорогу в объеме около 500 тыс. т в год».
В феврале 2016-го январский рекорд был побит. Прирост погрузки удобрений составил 6,4% к аналогичному периоду 2015 года. В марте на сети РЖД погрузили 4,8 млн т химических и минеральных удобрений (+5,7%). Таким образом, по итогам I квартала позитивный тренд в этом сегменте закрепился. По словам экспертов НПК ОВК, девальвация рубля обеспечила устойчивое положение российских компаний на мировом рынке минеральных удобрений, что способствовало сохранению экспортного грузопотока. Внутреннее потребление, по прогнозам, должно было сохраниться при поддержке со стороны государства, а также при выполнении планов по увеличению посевной.
По факту рост экспорта в 2016-м был обеспечен за счет Бразилии, Украины, а также Польши и ОАЭ, которые годом ранее почти не осуществляли закупки. При этом крупнейшие российские производители азотных и калийных удобрений «Уралхим» и «Уралкалий» по примеру производителей угля и черных металлов обратились в правительство с просьбой отменить повышенный тариф на экспортные железнодорожные перевозки. Напомним, надбавка в 13,4% была введена в конце 2014 года и компенсировалась для экспортеров ослаблением рубля. Но с тех пор стоимость удобрений рухнула на 40–50%, а доля транспортных расходов в издержках существенно возросла.
Однако добиться крупных скидок химики не смогли. ОАО «РЖД» дало скидку лишь на перевозки удобрений на внутреннем рынке при условии выполнения объемов на не меньшем, чем в 2015 году, уровне. «Здесь два негативных для нас момента: первый – мы просили предоставить скидку не только на отгрузки внутренним потребителям, но и на экспорт, а самое главное – на сырьевые поставки. Второй момент, который нас беспокоит, это предоставление скидок при условии гарантированных объемов перевозок. Подчеркну, что в существующих реалиях тяжело гарантировать объемы. Предприятие на текущий момент находится на грани остановки, и сейчас основной задачей для нас является не допустить резкого падения перевозок, что, несомненно, будет невыгодно и РЖД», – заявлял тогда директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.
В мае 2016-го, впервые за 2 года, железнодорожная погрузка химических и минеральных удобрений снизилась на 0,5%. Среди прочих причин указывалась и тарифная политика перевозчика. По итогам I полугодия удобрения все-таки оказались в плюсе. Внутренние перевозки продемонстрировали рост более чем на 9%. Это было связано с переориентацией основных игроков на российские поставки. «На фоне снижения активности на экспортных рынках производители были больше заняты отгрузками отечественным потребителям, что и сказалось на объемах железнодорожной погрузки», – прокомментировал ситуацию старший вице-президент Raiffeisen Bank Константин Юминов.
В июле погрузка удобрений снизилась на 2,3% (до 4,3 млн т). За 7 месяцев 2016 года по железной дороге было отправлено 30,6 млн т удобрений, что на 2,7% превысило показатель за аналогичный период 2015-го. Внутренние перевозки выросли на 3%, в то время как экспорт снизился на 6%. При этом почти вдвое увеличился импорт удобрений в Россию, преимущественно из Казахстана и Эстонии.
Общее сокращение экспорта было обусловлено 20%-ным падением поставок в Китай и двухкратным – в Сирию. Однако продолжался рост экспорта в Бразилию, Литву, Беларусь и Индию. Отправки в Украину находились на рекордно высоком уровне за последние 3 года.
В сентябре погрузка химических и минеральных удобрений составила 4,4 млн т (+2,4% к плану и +8% к сентябрю 2015 г.).
В ноябре, на фоне снижения общесетевой погрузки, наиболее благополучно выглядели грузы второго тарифного класса, включая химические и минеральные удобрения, которые показали рост на 6,4%. Результат 2016 года для этой номенклатуры – 53,47 млн т (+4%).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На протяжении 2016-го погрузка удобрений в основном шла в рост. И хотя в начале года эксперты предсказывали увеличение экспортных поставок, некоторый спад был зафиксирован именно в этом сегменте. Впрочем, его удалось компенсировать за счет внутрироссийских отгрузок.
[~PREVIEW_TEXT] => На протяжении 2016-го погрузка удобрений в основном шла в рост. И хотя в начале года эксперты предсказывали увеличение экспортных поставок, некоторый спад был зафиксирован именно в этом сегменте. Впрочем, его удалось компенсировать за счет внутрироссийских отгрузок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29151
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:49:02
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 233
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 23233
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/650
[FILE_NAME] => 12.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 87fb041deeddcdf18d52818302352076
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/650/12.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/650/12.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/650/12.jpg
[ALT] => Удобрения: на экспорт надейся…
[TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29151
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => udobreniya-na-eksport-nadeysya
[~CODE] => udobreniya-na-eksport-nadeysya
[EXTERNAL_ID] => 311979
[~EXTERNAL_ID] => 311979
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
[SECTION_META_KEYWORDS] => удобрения: на экспорт надейся…
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На протяжении 2016-го погрузка удобрений в основном шла в рост. И хотя в начале года эксперты предсказывали увеличение экспортных поставок, некоторый спад был зафиксирован именно в этом сегменте. Впрочем, его удалось компенсировать за счет внутрироссийских отгрузок.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На протяжении 2016-го погрузка удобрений в основном шла в рост. И хотя в начале года эксперты предсказывали увеличение экспортных поставок, некоторый спад был зафиксирован именно в этом сегменте. Впрочем, его удалось компенсировать за счет внутрироссийских отгрузок.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: на экспорт надейся…
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: на экспорт надейся…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
)
)
Array
(
[ID] => 311979
[~ID] => 311979
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Удобрения: на экспорт надейся…
[~NAME] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 15:47:46
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 15:47:46
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:47:46
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:47:46
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:50:36
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:50:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/udobreniya-na-eksport-nadeysya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/udobreniya-na-eksport-nadeysya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В январе 2016 года химические и минеральные удобрения считались своеобразными передовиками отрасли. За месяц по железной дороге потребителям было отправлено 4,6 млн т, что на 5,7% больше, чем в январе 2015-го. Кстати, это оказался рекордный за последние 10 лет показатель. Эксперты тогда предсказывали, что стоит ожидать стабильного, хотя и не очень большого роста производства продукции химической промышленности. В частности, руководитель транспортного управления ОАО «Акрон» Александр Вязанко отмечал, что на предприятии и объем выпуска растет, и новые рынки сбыта осваиваются. «Сейчас на нашем заводе идет строительство цеха по производству аммиака, – рассказал он. – Планируется отгрузка на железную дорогу в объеме около 500 тыс. т в год».
В феврале 2016-го январский рекорд был побит. Прирост погрузки удобрений составил 6,4% к аналогичному периоду 2015 года. В марте на сети РЖД погрузили 4,8 млн т химических и минеральных удобрений (+5,7%). Таким образом, по итогам I квартала позитивный тренд в этом сегменте закрепился. По словам экспертов НПК ОВК, девальвация рубля обеспечила устойчивое положение российских компаний на мировом рынке минеральных удобрений, что способствовало сохранению экспортного грузопотока. Внутреннее потребление, по прогнозам, должно было сохраниться при поддержке со стороны государства, а также при выполнении планов по увеличению посевной.
По факту рост экспорта в 2016-м был обеспечен за счет Бразилии, Украины, а также Польши и ОАЭ, которые годом ранее почти не осуществляли закупки. При этом крупнейшие российские производители азотных и калийных удобрений «Уралхим» и «Уралкалий» по примеру производителей угля и черных металлов обратились в правительство с просьбой отменить повышенный тариф на экспортные железнодорожные перевозки. Напомним, надбавка в 13,4% была введена в конце 2014 года и компенсировалась для экспортеров ослаблением рубля. Но с тех пор стоимость удобрений рухнула на 40–50%, а доля транспортных расходов в издержках существенно возросла.
Однако добиться крупных скидок химики не смогли. ОАО «РЖД» дало скидку лишь на перевозки удобрений на внутреннем рынке при условии выполнения объемов на не меньшем, чем в 2015 году, уровне. «Здесь два негативных для нас момента: первый – мы просили предоставить скидку не только на отгрузки внутренним потребителям, но и на экспорт, а самое главное – на сырьевые поставки. Второй момент, который нас беспокоит, это предоставление скидок при условии гарантированных объемов перевозок. Подчеркну, что в существующих реалиях тяжело гарантировать объемы. Предприятие на текущий момент находится на грани остановки, и сейчас основной задачей для нас является не допустить резкого падения перевозок, что, несомненно, будет невыгодно и РЖД», – заявлял тогда директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.
В мае 2016-го, впервые за 2 года, железнодорожная погрузка химических и минеральных удобрений снизилась на 0,5%. Среди прочих причин указывалась и тарифная политика перевозчика. По итогам I полугодия удобрения все-таки оказались в плюсе. Внутренние перевозки продемонстрировали рост более чем на 9%. Это было связано с переориентацией основных игроков на российские поставки. «На фоне снижения активности на экспортных рынках производители были больше заняты отгрузками отечественным потребителям, что и сказалось на объемах железнодорожной погрузки», – прокомментировал ситуацию старший вице-президент Raiffeisen Bank Константин Юминов.
В июле погрузка удобрений снизилась на 2,3% (до 4,3 млн т). За 7 месяцев 2016 года по железной дороге было отправлено 30,6 млн т удобрений, что на 2,7% превысило показатель за аналогичный период 2015-го. Внутренние перевозки выросли на 3%, в то время как экспорт снизился на 6%. При этом почти вдвое увеличился импорт удобрений в Россию, преимущественно из Казахстана и Эстонии.
Общее сокращение экспорта было обусловлено 20%-ным падением поставок в Китай и двухкратным – в Сирию. Однако продолжался рост экспорта в Бразилию, Литву, Беларусь и Индию. Отправки в Украину находились на рекордно высоком уровне за последние 3 года.
В сентябре погрузка химических и минеральных удобрений составила 4,4 млн т (+2,4% к плану и +8% к сентябрю 2015 г.).
В ноябре, на фоне снижения общесетевой погрузки, наиболее благополучно выглядели грузы второго тарифного класса, включая химические и минеральные удобрения, которые показали рост на 6,4%. Результат 2016 года для этой номенклатуры – 53,47 млн т (+4%).
[~DETAIL_TEXT] => В январе 2016 года химические и минеральные удобрения считались своеобразными передовиками отрасли. За месяц по железной дороге потребителям было отправлено 4,6 млн т, что на 5,7% больше, чем в январе 2015-го. Кстати, это оказался рекордный за последние 10 лет показатель. Эксперты тогда предсказывали, что стоит ожидать стабильного, хотя и не очень большого роста производства продукции химической промышленности. В частности, руководитель транспортного управления ОАО «Акрон» Александр Вязанко отмечал, что на предприятии и объем выпуска растет, и новые рынки сбыта осваиваются. «Сейчас на нашем заводе идет строительство цеха по производству аммиака, – рассказал он. – Планируется отгрузка на железную дорогу в объеме около 500 тыс. т в год».
В феврале 2016-го январский рекорд был побит. Прирост погрузки удобрений составил 6,4% к аналогичному периоду 2015 года. В марте на сети РЖД погрузили 4,8 млн т химических и минеральных удобрений (+5,7%). Таким образом, по итогам I квартала позитивный тренд в этом сегменте закрепился. По словам экспертов НПК ОВК, девальвация рубля обеспечила устойчивое положение российских компаний на мировом рынке минеральных удобрений, что способствовало сохранению экспортного грузопотока. Внутреннее потребление, по прогнозам, должно было сохраниться при поддержке со стороны государства, а также при выполнении планов по увеличению посевной.
По факту рост экспорта в 2016-м был обеспечен за счет Бразилии, Украины, а также Польши и ОАЭ, которые годом ранее почти не осуществляли закупки. При этом крупнейшие российские производители азотных и калийных удобрений «Уралхим» и «Уралкалий» по примеру производителей угля и черных металлов обратились в правительство с просьбой отменить повышенный тариф на экспортные железнодорожные перевозки. Напомним, надбавка в 13,4% была введена в конце 2014 года и компенсировалась для экспортеров ослаблением рубля. Но с тех пор стоимость удобрений рухнула на 40–50%, а доля транспортных расходов в издержках существенно возросла.
Однако добиться крупных скидок химики не смогли. ОАО «РЖД» дало скидку лишь на перевозки удобрений на внутреннем рынке при условии выполнения объемов на не меньшем, чем в 2015 году, уровне. «Здесь два негативных для нас момента: первый – мы просили предоставить скидку не только на отгрузки внутренним потребителям, но и на экспорт, а самое главное – на сырьевые поставки. Второй момент, который нас беспокоит, это предоставление скидок при условии гарантированных объемов перевозок. Подчеркну, что в существующих реалиях тяжело гарантировать объемы. Предприятие на текущий момент находится на грани остановки, и сейчас основной задачей для нас является не допустить резкого падения перевозок, что, несомненно, будет невыгодно и РЖД», – заявлял тогда директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.
В мае 2016-го, впервые за 2 года, железнодорожная погрузка химических и минеральных удобрений снизилась на 0,5%. Среди прочих причин указывалась и тарифная политика перевозчика. По итогам I полугодия удобрения все-таки оказались в плюсе. Внутренние перевозки продемонстрировали рост более чем на 9%. Это было связано с переориентацией основных игроков на российские поставки. «На фоне снижения активности на экспортных рынках производители были больше заняты отгрузками отечественным потребителям, что и сказалось на объемах железнодорожной погрузки», – прокомментировал ситуацию старший вице-президент Raiffeisen Bank Константин Юминов.
В июле погрузка удобрений снизилась на 2,3% (до 4,3 млн т). За 7 месяцев 2016 года по железной дороге было отправлено 30,6 млн т удобрений, что на 2,7% превысило показатель за аналогичный период 2015-го. Внутренние перевозки выросли на 3%, в то время как экспорт снизился на 6%. При этом почти вдвое увеличился импорт удобрений в Россию, преимущественно из Казахстана и Эстонии.
Общее сокращение экспорта было обусловлено 20%-ным падением поставок в Китай и двухкратным – в Сирию. Однако продолжался рост экспорта в Бразилию, Литву, Беларусь и Индию. Отправки в Украину находились на рекордно высоком уровне за последние 3 года.
В сентябре погрузка химических и минеральных удобрений составила 4,4 млн т (+2,4% к плану и +8% к сентябрю 2015 г.).
В ноябре, на фоне снижения общесетевой погрузки, наиболее благополучно выглядели грузы второго тарифного класса, включая химические и минеральные удобрения, которые показали рост на 6,4%. Результат 2016 года для этой номенклатуры – 53,47 млн т (+4%).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На протяжении 2016-го погрузка удобрений в основном шла в рост. И хотя в начале года эксперты предсказывали увеличение экспортных поставок, некоторый спад был зафиксирован именно в этом сегменте. Впрочем, его удалось компенсировать за счет внутрироссийских отгрузок.
[~PREVIEW_TEXT] => На протяжении 2016-го погрузка удобрений в основном шла в рост. И хотя в начале года эксперты предсказывали увеличение экспортных поставок, некоторый спад был зафиксирован именно в этом сегменте. Впрочем, его удалось компенсировать за счет внутрироссийских отгрузок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29151
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:49:02
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 233
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 23233
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/650
[FILE_NAME] => 12.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 87fb041deeddcdf18d52818302352076
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/650/12.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/650/12.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/650/12.jpg
[ALT] => Удобрения: на экспорт надейся…
[TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29151
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => udobreniya-na-eksport-nadeysya
[~CODE] => udobreniya-na-eksport-nadeysya
[EXTERNAL_ID] => 311979
[~EXTERNAL_ID] => 311979
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311979:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
[SECTION_META_KEYWORDS] => удобрения: на экспорт надейся…
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На протяжении 2016-го погрузка удобрений в основном шла в рост. И хотя в начале года эксперты предсказывали увеличение экспортных поставок, некоторый спад был зафиксирован именно в этом сегменте. Впрочем, его удалось компенсировать за счет внутрироссийских отгрузок.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На протяжении 2016-го погрузка удобрений в основном шла в рост. И хотя в начале года эксперты предсказывали увеличение экспортных поставок, некоторый спад был зафиксирован именно в этом сегменте. Впрочем, его удалось компенсировать за счет внутрироссийских отгрузок.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: на экспорт надейся…
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: на экспорт надейся…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: на экспорт надейся…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: на экспорт надейся…
)
)
Array
(
[ID] => 311981
[~ID] => 311981
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Цементное невезение
[~NAME] => Цементное невезение
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 15:50:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 15:50:43
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:50:43
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:50:43
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:53:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:53:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/tsementnoe-nevezenie/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/tsementnoe-nevezenie/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погрузка цемента на сети РЖД в 2016-м составила 26,7 млн т, что на 6,9% меньше, чем годом ранее, в том числе во внутреннем сообщении отправлено 25,8 млн т (-5,1%), в экспортном – 860 тыс. т (-41,6%). Столь существенное падение объемов поставок за рубеж объясняется перенасыщенностью мирового рынка и, соответственно, снижением спроса на данную продукцию. По оценкам экспертно-аналитического центра «Союзцемент», основная причина сокращения погрузки на внутренних направлениях – спад потребления цемента в России на 10% по сравнению с предыдущим годом.
На отрасли негативно отразилось снижение темпов инфраструктурного строительства. По данным Рейтингового агентства строительного комплекса (РАСК), в I полугодии 2016 года обанкротилось почти вдвое больше компаний, связанных с госзаказами, чем за аналогичный период 2015-го. Существенно снизились объемы промышленного строительства. Осложнилась ситуация и в домостроении: девелоперы в основном завершали старые проекты, но не спешили со стартом сооружения новых зданий. Несмотря на это цены на цемент в 2016 году продолжали расти в среднем на 1–3% ежемесячно, что только усугубляло общий спад.
По этим причинам железнодорожные перевозки в Центральном, Приволжском и Сибирском федеральных округах, которые традиционно обеспечивали основной объем работы на сети, ушли в минус. Положительными результатами в других регионах смогли похвастаться только предприятия, осуществляющие поставки своей продукции для сооружения мостов и эстакад. В частности, плюс был обеспечен в ЮФО и СЗФО: на Юге перевозки стимулировало строительство Керченского моста, а на Северо-Западе – Западного скоростного диаметра, участки которого прокладывались практически сплошь на эстакадах. Соответственно именно в этих регионах железнодорожные операторы воспользовались возможностью улучшить результаты своей работы. Скажем, ПГК в 2016 году увеличила объем перевозок цемента на Северо-Западе в рамках долгосрочного контракта с холдингом «Евроцемент груп».
В некоторых субъектах РФ локальные прибавки в железнодорожной погрузке обеспечило домостроение. Например, власти Якутии нашли ресурсы для поддержки отрасли. В других регионах девелоперы сумели наверстать отставание в проектах, допущенное в предыдущие годы. В частности, в Калининградской области прошлогодний план по жилищному строительству был перевыполнен на 11%. По аналогичной причине в плюсе оказались железнодорожные перевозки цемента в Вологодской и Липецкой областях. В Мурманской области они подросли благодаря развитию причальной линии для Северного флота.
В то же время сложное состояние региональной экономики обвалило рынок в Пензенской, Калужской и Саратовской областях, где перевозки цемента по железной дороге сократились более чем наполовину. Как отметили в «Союзцементе», напряженная обстановка в строительной отрасли наблюдалась практически весь год, вплоть до ноября. Тем не менее по сравнению с автомобильным транспортом железнодорожный продемонстрировал несколько лучший результат: по подсчетам аналитиков, по автотрассам цемента было перевезено на 12% меньше, чем в 2015-м. «В результате только за 8 месяцев 2016 года доля железной дороги в общей структуре погрузки цемента увеличилась до 50%, что на 4 п. п. больше, чем за аналогичный период 2015-го», – отметил представитель «Союзцемента».
По мнению президента холдинга «Евроцемент груп» Михаила Скорохода, это связано с тем, что на федеральных трассах ужесточилась борьба с перевесом, в связи с чем отправители были вынуждены грузить в машины в 1,5–2 раза меньше, чем практиковалось ранее. В результате стоимость автомобильной логистики существенно увеличилась. И ряд заводов стали переключать часть поставок цемента на сеть РЖД. Например, на Северо-Западе одно из предприятий, которое прежде ориентировалось только на автомобильную логистику, построило свои железнодорожные пути. В воронежском филиале «Евроцемент груп» благодаря реализации совместного с ОАО «РЖД» проекта по реконструкции ст. Подгорное смогли увеличить объем перевозок цемента.
Правда, в IV квартале 2016 года заявила о себе противоположная тенденция: некоторые заводы стали вновь наращивать долю автомобильных отправок, особенно на коротком и среднем плече. Причины – дефицит подвижного состава и рост ставок железнодорожных операторов.
«Ожидания пока пессимистичные. Помимо прочего, производителей цемента и других строительных материалов в значительной степени беспокоят планы ОАО «РЖД» по проведению дифференцированной индексации тарифов, при которой основной рост ценовой нагрузки нацелен на низкодоходные массовые грузы первого класса (уголь, руда, инертные материалы, цемент). Данные планы в случае их реализации будут также способствовать оттоку строительных грузов на авто», – сообщил директор департамента логистики и снабжения холдинга «БазэлЦемент» Денис Назаров.
По оценкам экспертов, в 2017-м грузопотоки в отрасли стабилизируются на уровне прошлого года, в лучшем случае можно ожидать небольшого роста.
[~DETAIL_TEXT] => Погрузка цемента на сети РЖД в 2016-м составила 26,7 млн т, что на 6,9% меньше, чем годом ранее, в том числе во внутреннем сообщении отправлено 25,8 млн т (-5,1%), в экспортном – 860 тыс. т (-41,6%). Столь существенное падение объемов поставок за рубеж объясняется перенасыщенностью мирового рынка и, соответственно, снижением спроса на данную продукцию. По оценкам экспертно-аналитического центра «Союзцемент», основная причина сокращения погрузки на внутренних направлениях – спад потребления цемента в России на 10% по сравнению с предыдущим годом.
На отрасли негативно отразилось снижение темпов инфраструктурного строительства. По данным Рейтингового агентства строительного комплекса (РАСК), в I полугодии 2016 года обанкротилось почти вдвое больше компаний, связанных с госзаказами, чем за аналогичный период 2015-го. Существенно снизились объемы промышленного строительства. Осложнилась ситуация и в домостроении: девелоперы в основном завершали старые проекты, но не спешили со стартом сооружения новых зданий. Несмотря на это цены на цемент в 2016 году продолжали расти в среднем на 1–3% ежемесячно, что только усугубляло общий спад.
По этим причинам железнодорожные перевозки в Центральном, Приволжском и Сибирском федеральных округах, которые традиционно обеспечивали основной объем работы на сети, ушли в минус. Положительными результатами в других регионах смогли похвастаться только предприятия, осуществляющие поставки своей продукции для сооружения мостов и эстакад. В частности, плюс был обеспечен в ЮФО и СЗФО: на Юге перевозки стимулировало строительство Керченского моста, а на Северо-Западе – Западного скоростного диаметра, участки которого прокладывались практически сплошь на эстакадах. Соответственно именно в этих регионах железнодорожные операторы воспользовались возможностью улучшить результаты своей работы. Скажем, ПГК в 2016 году увеличила объем перевозок цемента на Северо-Западе в рамках долгосрочного контракта с холдингом «Евроцемент груп».
В некоторых субъектах РФ локальные прибавки в железнодорожной погрузке обеспечило домостроение. Например, власти Якутии нашли ресурсы для поддержки отрасли. В других регионах девелоперы сумели наверстать отставание в проектах, допущенное в предыдущие годы. В частности, в Калининградской области прошлогодний план по жилищному строительству был перевыполнен на 11%. По аналогичной причине в плюсе оказались железнодорожные перевозки цемента в Вологодской и Липецкой областях. В Мурманской области они подросли благодаря развитию причальной линии для Северного флота.
В то же время сложное состояние региональной экономики обвалило рынок в Пензенской, Калужской и Саратовской областях, где перевозки цемента по железной дороге сократились более чем наполовину. Как отметили в «Союзцементе», напряженная обстановка в строительной отрасли наблюдалась практически весь год, вплоть до ноября. Тем не менее по сравнению с автомобильным транспортом железнодорожный продемонстрировал несколько лучший результат: по подсчетам аналитиков, по автотрассам цемента было перевезено на 12% меньше, чем в 2015-м. «В результате только за 8 месяцев 2016 года доля железной дороги в общей структуре погрузки цемента увеличилась до 50%, что на 4 п. п. больше, чем за аналогичный период 2015-го», – отметил представитель «Союзцемента».
По мнению президента холдинга «Евроцемент груп» Михаила Скорохода, это связано с тем, что на федеральных трассах ужесточилась борьба с перевесом, в связи с чем отправители были вынуждены грузить в машины в 1,5–2 раза меньше, чем практиковалось ранее. В результате стоимость автомобильной логистики существенно увеличилась. И ряд заводов стали переключать часть поставок цемента на сеть РЖД. Например, на Северо-Западе одно из предприятий, которое прежде ориентировалось только на автомобильную логистику, построило свои железнодорожные пути. В воронежском филиале «Евроцемент груп» благодаря реализации совместного с ОАО «РЖД» проекта по реконструкции ст. Подгорное смогли увеличить объем перевозок цемента.
Правда, в IV квартале 2016 года заявила о себе противоположная тенденция: некоторые заводы стали вновь наращивать долю автомобильных отправок, особенно на коротком и среднем плече. Причины – дефицит подвижного состава и рост ставок железнодорожных операторов.
«Ожидания пока пессимистичные. Помимо прочего, производителей цемента и других строительных материалов в значительной степени беспокоят планы ОАО «РЖД» по проведению дифференцированной индексации тарифов, при которой основной рост ценовой нагрузки нацелен на низкодоходные массовые грузы первого класса (уголь, руда, инертные материалы, цемент). Данные планы в случае их реализации будут также способствовать оттоку строительных грузов на авто», – сообщил директор департамента логистики и снабжения холдинга «БазэлЦемент» Денис Назаров.
По оценкам экспертов, в 2017-м грузопотоки в отрасли стабилизируются на уровне прошлого года, в лучшем случае можно ожидать небольшого роста.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Прибавка на отдельных направлениях не помогла железнодорожным перевозкам цемента в целом сохранить положительную динамику, вниз потянул глубокий спад в строительстве.
[~PREVIEW_TEXT] => Прибавка на отдельных направлениях не помогла железнодорожным перевозкам цемента в целом сохранить положительную динамику, вниз потянул глубокий спад в строительстве.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29155
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:52:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 372
[WIDTH] => 343
[FILE_SIZE] => 28524
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ef4
[FILE_NAME] => 13.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 11621bcc1d206b6ddb38115c0b402b13
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ef4/13.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ef4/13.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ef4/13.jpg
[ALT] => Цементное невезение
[TITLE] => Цементное невезение
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29155
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tsementnoe-nevezenie
[~CODE] => tsementnoe-nevezenie
[EXTERNAL_ID] => 311981
[~EXTERNAL_ID] => 311981
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Лазарев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Лазарев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Цементное невезение
[SECTION_META_KEYWORDS] => цементное невезение
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Прибавка на отдельных направлениях не помогла железнодорожным перевозкам цемента в целом сохранить положительную динамику, вниз потянул глубокий спад в строительстве.
[ELEMENT_META_TITLE] => Цементное невезение
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => цементное невезение
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прибавка на отдельных направлениях не помогла железнодорожным перевозкам цемента в целом сохранить положительную динамику, вниз потянул глубокий спад в строительстве.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цементное невезение
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цементное невезение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цементное невезение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цементное невезение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цементное невезение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цементное невезение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цементное невезение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цементное невезение
)
)
Array
(
[ID] => 311981
[~ID] => 311981
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Цементное невезение
[~NAME] => Цементное невезение
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 15:50:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 15:50:43
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:50:43
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:50:43
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:53:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:53:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/tsementnoe-nevezenie/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/tsementnoe-nevezenie/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погрузка цемента на сети РЖД в 2016-м составила 26,7 млн т, что на 6,9% меньше, чем годом ранее, в том числе во внутреннем сообщении отправлено 25,8 млн т (-5,1%), в экспортном – 860 тыс. т (-41,6%). Столь существенное падение объемов поставок за рубеж объясняется перенасыщенностью мирового рынка и, соответственно, снижением спроса на данную продукцию. По оценкам экспертно-аналитического центра «Союзцемент», основная причина сокращения погрузки на внутренних направлениях – спад потребления цемента в России на 10% по сравнению с предыдущим годом.
На отрасли негативно отразилось снижение темпов инфраструктурного строительства. По данным Рейтингового агентства строительного комплекса (РАСК), в I полугодии 2016 года обанкротилось почти вдвое больше компаний, связанных с госзаказами, чем за аналогичный период 2015-го. Существенно снизились объемы промышленного строительства. Осложнилась ситуация и в домостроении: девелоперы в основном завершали старые проекты, но не спешили со стартом сооружения новых зданий. Несмотря на это цены на цемент в 2016 году продолжали расти в среднем на 1–3% ежемесячно, что только усугубляло общий спад.
По этим причинам железнодорожные перевозки в Центральном, Приволжском и Сибирском федеральных округах, которые традиционно обеспечивали основной объем работы на сети, ушли в минус. Положительными результатами в других регионах смогли похвастаться только предприятия, осуществляющие поставки своей продукции для сооружения мостов и эстакад. В частности, плюс был обеспечен в ЮФО и СЗФО: на Юге перевозки стимулировало строительство Керченского моста, а на Северо-Западе – Западного скоростного диаметра, участки которого прокладывались практически сплошь на эстакадах. Соответственно именно в этих регионах железнодорожные операторы воспользовались возможностью улучшить результаты своей работы. Скажем, ПГК в 2016 году увеличила объем перевозок цемента на Северо-Западе в рамках долгосрочного контракта с холдингом «Евроцемент груп».
В некоторых субъектах РФ локальные прибавки в железнодорожной погрузке обеспечило домостроение. Например, власти Якутии нашли ресурсы для поддержки отрасли. В других регионах девелоперы сумели наверстать отставание в проектах, допущенное в предыдущие годы. В частности, в Калининградской области прошлогодний план по жилищному строительству был перевыполнен на 11%. По аналогичной причине в плюсе оказались железнодорожные перевозки цемента в Вологодской и Липецкой областях. В Мурманской области они подросли благодаря развитию причальной линии для Северного флота.
В то же время сложное состояние региональной экономики обвалило рынок в Пензенской, Калужской и Саратовской областях, где перевозки цемента по железной дороге сократились более чем наполовину. Как отметили в «Союзцементе», напряженная обстановка в строительной отрасли наблюдалась практически весь год, вплоть до ноября. Тем не менее по сравнению с автомобильным транспортом железнодорожный продемонстрировал несколько лучший результат: по подсчетам аналитиков, по автотрассам цемента было перевезено на 12% меньше, чем в 2015-м. «В результате только за 8 месяцев 2016 года доля железной дороги в общей структуре погрузки цемента увеличилась до 50%, что на 4 п. п. больше, чем за аналогичный период 2015-го», – отметил представитель «Союзцемента».
По мнению президента холдинга «Евроцемент груп» Михаила Скорохода, это связано с тем, что на федеральных трассах ужесточилась борьба с перевесом, в связи с чем отправители были вынуждены грузить в машины в 1,5–2 раза меньше, чем практиковалось ранее. В результате стоимость автомобильной логистики существенно увеличилась. И ряд заводов стали переключать часть поставок цемента на сеть РЖД. Например, на Северо-Западе одно из предприятий, которое прежде ориентировалось только на автомобильную логистику, построило свои железнодорожные пути. В воронежском филиале «Евроцемент груп» благодаря реализации совместного с ОАО «РЖД» проекта по реконструкции ст. Подгорное смогли увеличить объем перевозок цемента.
Правда, в IV квартале 2016 года заявила о себе противоположная тенденция: некоторые заводы стали вновь наращивать долю автомобильных отправок, особенно на коротком и среднем плече. Причины – дефицит подвижного состава и рост ставок железнодорожных операторов.
«Ожидания пока пессимистичные. Помимо прочего, производителей цемента и других строительных материалов в значительной степени беспокоят планы ОАО «РЖД» по проведению дифференцированной индексации тарифов, при которой основной рост ценовой нагрузки нацелен на низкодоходные массовые грузы первого класса (уголь, руда, инертные материалы, цемент). Данные планы в случае их реализации будут также способствовать оттоку строительных грузов на авто», – сообщил директор департамента логистики и снабжения холдинга «БазэлЦемент» Денис Назаров.
По оценкам экспертов, в 2017-м грузопотоки в отрасли стабилизируются на уровне прошлого года, в лучшем случае можно ожидать небольшого роста.
[~DETAIL_TEXT] => Погрузка цемента на сети РЖД в 2016-м составила 26,7 млн т, что на 6,9% меньше, чем годом ранее, в том числе во внутреннем сообщении отправлено 25,8 млн т (-5,1%), в экспортном – 860 тыс. т (-41,6%). Столь существенное падение объемов поставок за рубеж объясняется перенасыщенностью мирового рынка и, соответственно, снижением спроса на данную продукцию. По оценкам экспертно-аналитического центра «Союзцемент», основная причина сокращения погрузки на внутренних направлениях – спад потребления цемента в России на 10% по сравнению с предыдущим годом.
На отрасли негативно отразилось снижение темпов инфраструктурного строительства. По данным Рейтингового агентства строительного комплекса (РАСК), в I полугодии 2016 года обанкротилось почти вдвое больше компаний, связанных с госзаказами, чем за аналогичный период 2015-го. Существенно снизились объемы промышленного строительства. Осложнилась ситуация и в домостроении: девелоперы в основном завершали старые проекты, но не спешили со стартом сооружения новых зданий. Несмотря на это цены на цемент в 2016 году продолжали расти в среднем на 1–3% ежемесячно, что только усугубляло общий спад.
По этим причинам железнодорожные перевозки в Центральном, Приволжском и Сибирском федеральных округах, которые традиционно обеспечивали основной объем работы на сети, ушли в минус. Положительными результатами в других регионах смогли похвастаться только предприятия, осуществляющие поставки своей продукции для сооружения мостов и эстакад. В частности, плюс был обеспечен в ЮФО и СЗФО: на Юге перевозки стимулировало строительство Керченского моста, а на Северо-Западе – Западного скоростного диаметра, участки которого прокладывались практически сплошь на эстакадах. Соответственно именно в этих регионах железнодорожные операторы воспользовались возможностью улучшить результаты своей работы. Скажем, ПГК в 2016 году увеличила объем перевозок цемента на Северо-Западе в рамках долгосрочного контракта с холдингом «Евроцемент груп».
В некоторых субъектах РФ локальные прибавки в железнодорожной погрузке обеспечило домостроение. Например, власти Якутии нашли ресурсы для поддержки отрасли. В других регионах девелоперы сумели наверстать отставание в проектах, допущенное в предыдущие годы. В частности, в Калининградской области прошлогодний план по жилищному строительству был перевыполнен на 11%. По аналогичной причине в плюсе оказались железнодорожные перевозки цемента в Вологодской и Липецкой областях. В Мурманской области они подросли благодаря развитию причальной линии для Северного флота.
В то же время сложное состояние региональной экономики обвалило рынок в Пензенской, Калужской и Саратовской областях, где перевозки цемента по железной дороге сократились более чем наполовину. Как отметили в «Союзцементе», напряженная обстановка в строительной отрасли наблюдалась практически весь год, вплоть до ноября. Тем не менее по сравнению с автомобильным транспортом железнодорожный продемонстрировал несколько лучший результат: по подсчетам аналитиков, по автотрассам цемента было перевезено на 12% меньше, чем в 2015-м. «В результате только за 8 месяцев 2016 года доля железной дороги в общей структуре погрузки цемента увеличилась до 50%, что на 4 п. п. больше, чем за аналогичный период 2015-го», – отметил представитель «Союзцемента».
По мнению президента холдинга «Евроцемент груп» Михаила Скорохода, это связано с тем, что на федеральных трассах ужесточилась борьба с перевесом, в связи с чем отправители были вынуждены грузить в машины в 1,5–2 раза меньше, чем практиковалось ранее. В результате стоимость автомобильной логистики существенно увеличилась. И ряд заводов стали переключать часть поставок цемента на сеть РЖД. Например, на Северо-Западе одно из предприятий, которое прежде ориентировалось только на автомобильную логистику, построило свои железнодорожные пути. В воронежском филиале «Евроцемент груп» благодаря реализации совместного с ОАО «РЖД» проекта по реконструкции ст. Подгорное смогли увеличить объем перевозок цемента.
Правда, в IV квартале 2016 года заявила о себе противоположная тенденция: некоторые заводы стали вновь наращивать долю автомобильных отправок, особенно на коротком и среднем плече. Причины – дефицит подвижного состава и рост ставок железнодорожных операторов.
«Ожидания пока пессимистичные. Помимо прочего, производителей цемента и других строительных материалов в значительной степени беспокоят планы ОАО «РЖД» по проведению дифференцированной индексации тарифов, при которой основной рост ценовой нагрузки нацелен на низкодоходные массовые грузы первого класса (уголь, руда, инертные материалы, цемент). Данные планы в случае их реализации будут также способствовать оттоку строительных грузов на авто», – сообщил директор департамента логистики и снабжения холдинга «БазэлЦемент» Денис Назаров.
По оценкам экспертов, в 2017-м грузопотоки в отрасли стабилизируются на уровне прошлого года, в лучшем случае можно ожидать небольшого роста.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Прибавка на отдельных направлениях не помогла железнодорожным перевозкам цемента в целом сохранить положительную динамику, вниз потянул глубокий спад в строительстве.
[~PREVIEW_TEXT] => Прибавка на отдельных направлениях не помогла железнодорожным перевозкам цемента в целом сохранить положительную динамику, вниз потянул глубокий спад в строительстве.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29155
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:52:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 372
[WIDTH] => 343
[FILE_SIZE] => 28524
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ef4
[FILE_NAME] => 13.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 11621bcc1d206b6ddb38115c0b402b13
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ef4/13.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ef4/13.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ef4/13.jpg
[ALT] => Цементное невезение
[TITLE] => Цементное невезение
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29155
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tsementnoe-nevezenie
[~CODE] => tsementnoe-nevezenie
[EXTERNAL_ID] => 311981
[~EXTERNAL_ID] => 311981
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Лазарев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Лазарев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311981:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Цементное невезение
[SECTION_META_KEYWORDS] => цементное невезение
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Прибавка на отдельных направлениях не помогла железнодорожным перевозкам цемента в целом сохранить положительную динамику, вниз потянул глубокий спад в строительстве.
[ELEMENT_META_TITLE] => Цементное невезение
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => цементное невезение
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прибавка на отдельных направлениях не помогла железнодорожным перевозкам цемента в целом сохранить положительную динамику, вниз потянул глубокий спад в строительстве.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цементное невезение
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цементное невезение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цементное невезение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цементное невезение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цементное невезение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цементное невезение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цементное невезение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цементное невезение
)
)
Array
(
[ID] => 311985
[~ID] => 311985
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[~NAME] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:25:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:25:22
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:25:22
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:25:22
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:27:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:27:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/stroitelnye-gruzy-i-vse-taki-v-plyuse/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/stroitelnye-gruzy-i-vse-taki-v-plyuse/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уже с самого начала 2016 года строительные грузы показали рост: по итогам января было погружено 7,1 млн т, что на 9,3% больше, чем в январе 2015-го. Правда, успех во многом был связан с низкой базой. В феврале по сети РЖД было отправлено 9,8 млн т стройгрузов (+28,9%).
В марте – 11,9 млн т (+22,7%). Более того, на тот момент строительные грузы стали одной из номенклатур, благодаря которым увеличивалась общесетевая погрузка. Мартовские успехи генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой связывал с тем, что из-за теплой погоды раньше обычного стали завозить щебень для проведения путевых работ на железных дорогах.
В I полугодии 2016 года объем погрузки строительных грузов составил 68,8 млн т, что почти на 21% больше, чем за аналогичный период 2015-го. Можно назвать несколько факторов, способствовавших таким результатам. Во-первых, это лицензирование импортного щебня. Напомним, с 14 августа 2015 года в России было введено лицензирование импорта щебня, гравия и песка из стран, не входящих в Евразийский экономический союз, с целью стимулирования спроса на продукцию отечественных нерудных предприятий и повышения загрузки их мощностей. По отраслевым данным, в 2015-м импорт щебня и гравия в страну сократился почти в 2 раза (до 10 млн т), а высвободившиеся объемы потребления были заняты российскими производителями. Эта тенденция была заметна и в 2016 году.
Во-вторых, произошло частичное переключение строительных грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный. Свою роль в этом сыграло введение ограничений максимальной массы перевозимого на автомобилях груза, а также внедрение системы взимания платы с грузовиков, имеющих максимальную разрешенную массу свыше 12 т, «Платон». В-третьих, рынок строительных грузов вернулся к такой форме работы, как зимний завоз щебня. В-четвертых, помогла реализация отдельных инфраструктурных проектов с государственной поддержкой, таких как развитие Восточного полигона, строительство Керченского моста, Новой Москвы, дорожные проекты в Северо-Западном, Центральном, Уральском и других федеральных округах.
Таким образом, с января по август 2016-го погрузка этой номенклатуры шла с опережением показателей предыдущего года на 10–20%, а в отдельные месяцы даже больше. Но в августе темпы роста замедлились до 8,3%. А в первой половине сентября погрузка и вовсе ушла в минус.
При плановых значениях в 488,7 тыс. т в сутки по факту отгружалось 446,6 тыс. т, то есть на 8,6% меньше плана. К 15 сентября сеть уже недосчиталась 631 тыс. т стройгрузов. В тот период с планом справились только пять железных дорог, остальные магистрали до заявленных показателей недотянули. Чтобы справиться с поставленными задачами на сентябрь, во второй половине месяца железнодорожникам нужно было отправлять потребителям существенно выше плана (более 500 тыс. т в сутки). Однако по итогам месяца сделать это все-таки не удалось, и погрузка составила 13,3 млн т, а это на 9,3% ниже планового показателя и на 1,3% меньше, чем в сентябре 2015 года.
Операторы, специализирующиеся на перевозке строительных грузов, объясняли это снижение отчасти нехваткой подвижного состава. «Все дело в дефиците парка, который, с одной стороны, можно назвать объективным и обусловленным сокращением численности вагонов на сети, а с другой стороны – искусственным, при котором операторы принимают заявки на подачу вагонов, а потом не могут их обеспечить», – отмечал тогда представитель одной из компаний, занимающихся перевозками стройгрузов.
В ноябре погрузка снизилась на 13,6%, до 9,4 млн т. Продолжающееся падение объемов эксперты связывали со спадом производства строительных материалов (за исключением нерудных) ввиду нестабильности и неопределенности перспектив развития строительного комплекса России, а также недостаточной инвестиционной активности в этой и основных потребляющих отраслях.
Несмотря на отдельные негативные моменты, строительных грузов по сети РЖД в 2016 году отправлено 141 млн т, что на 7,9% больше, чем в 2015-м. Новый год начался удачно: в первые 19 дней января погрузка возросла на 625 тыс. т.
[~DETAIL_TEXT] => Уже с самого начала 2016 года строительные грузы показали рост: по итогам января было погружено 7,1 млн т, что на 9,3% больше, чем в январе 2015-го. Правда, успех во многом был связан с низкой базой. В феврале по сети РЖД было отправлено 9,8 млн т стройгрузов (+28,9%).
В марте – 11,9 млн т (+22,7%). Более того, на тот момент строительные грузы стали одной из номенклатур, благодаря которым увеличивалась общесетевая погрузка. Мартовские успехи генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой связывал с тем, что из-за теплой погоды раньше обычного стали завозить щебень для проведения путевых работ на железных дорогах.
В I полугодии 2016 года объем погрузки строительных грузов составил 68,8 млн т, что почти на 21% больше, чем за аналогичный период 2015-го. Можно назвать несколько факторов, способствовавших таким результатам. Во-первых, это лицензирование импортного щебня. Напомним, с 14 августа 2015 года в России было введено лицензирование импорта щебня, гравия и песка из стран, не входящих в Евразийский экономический союз, с целью стимулирования спроса на продукцию отечественных нерудных предприятий и повышения загрузки их мощностей. По отраслевым данным, в 2015-м импорт щебня и гравия в страну сократился почти в 2 раза (до 10 млн т), а высвободившиеся объемы потребления были заняты российскими производителями. Эта тенденция была заметна и в 2016 году.
Во-вторых, произошло частичное переключение строительных грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный. Свою роль в этом сыграло введение ограничений максимальной массы перевозимого на автомобилях груза, а также внедрение системы взимания платы с грузовиков, имеющих максимальную разрешенную массу свыше 12 т, «Платон». В-третьих, рынок строительных грузов вернулся к такой форме работы, как зимний завоз щебня. В-четвертых, помогла реализация отдельных инфраструктурных проектов с государственной поддержкой, таких как развитие Восточного полигона, строительство Керченского моста, Новой Москвы, дорожные проекты в Северо-Западном, Центральном, Уральском и других федеральных округах.
Таким образом, с января по август 2016-го погрузка этой номенклатуры шла с опережением показателей предыдущего года на 10–20%, а в отдельные месяцы даже больше. Но в августе темпы роста замедлились до 8,3%. А в первой половине сентября погрузка и вовсе ушла в минус.
При плановых значениях в 488,7 тыс. т в сутки по факту отгружалось 446,6 тыс. т, то есть на 8,6% меньше плана. К 15 сентября сеть уже недосчиталась 631 тыс. т стройгрузов. В тот период с планом справились только пять железных дорог, остальные магистрали до заявленных показателей недотянули. Чтобы справиться с поставленными задачами на сентябрь, во второй половине месяца железнодорожникам нужно было отправлять потребителям существенно выше плана (более 500 тыс. т в сутки). Однако по итогам месяца сделать это все-таки не удалось, и погрузка составила 13,3 млн т, а это на 9,3% ниже планового показателя и на 1,3% меньше, чем в сентябре 2015 года.
Операторы, специализирующиеся на перевозке строительных грузов, объясняли это снижение отчасти нехваткой подвижного состава. «Все дело в дефиците парка, который, с одной стороны, можно назвать объективным и обусловленным сокращением численности вагонов на сети, а с другой стороны – искусственным, при котором операторы принимают заявки на подачу вагонов, а потом не могут их обеспечить», – отмечал тогда представитель одной из компаний, занимающихся перевозками стройгрузов.
В ноябре погрузка снизилась на 13,6%, до 9,4 млн т. Продолжающееся падение объемов эксперты связывали со спадом производства строительных материалов (за исключением нерудных) ввиду нестабильности и неопределенности перспектив развития строительного комплекса России, а также недостаточной инвестиционной активности в этой и основных потребляющих отраслях.
Несмотря на отдельные негативные моменты, строительных грузов по сети РЖД в 2016 году отправлено 141 млн т, что на 7,9% больше, чем в 2015-м. Новый год начался удачно: в первые 19 дней января погрузка возросла на 625 тыс. т.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки строительных грузов в прошлом году демонстрировали положительную динамику до осени. В сентябре в связи со спадом производства строительных материалов, а заодно и дефицитом погрузочных ресурсов наметилась тенденция к снижению объемов. Что, впрочем, не помешало данной номенклатуре достойно завершить год и даже выйти в плюс по итогам первых дней января 2017-го.
[~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки строительных грузов в прошлом году демонстрировали положительную динамику до осени. В сентябре в связи со спадом производства строительных материалов, а заодно и дефицитом погрузочных ресурсов наметилась тенденция к снижению объемов. Что, впрочем, не помешало данной номенклатуре достойно завершить год и даже выйти в плюс по итогам первых дней января 2017-го.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29163
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:27:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 149
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 13725
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/926
[FILE_NAME] => 14.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e10ff55809947887138e41fefb8a5f97
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/926/14.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/926/14.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/926/14.jpg
[ALT] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29163
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stroitelnye-gruzy-i-vse-taki-v-plyuse
[~CODE] => stroitelnye-gruzy-i-vse-taki-v-plyuse
[EXTERNAL_ID] => 311985
[~EXTERNAL_ID] => 311985
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[SECTION_META_KEYWORDS] => строительные грузы: и все-таки в плюсе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки строительных грузов в прошлом году демонстрировали положительную динамику до осени. В сентябре в связи со спадом производства строительных материалов, а заодно и дефицитом погрузочных ресурсов наметилась тенденция к снижению объемов. Что, впрочем, не помешало данной номенклатуре достойно завершить год и даже выйти в плюс по итогам первых дней января 2017-го.
[ELEMENT_META_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки строительных грузов в прошлом году демонстрировали положительную динамику до осени. В сентябре в связи со спадом производства строительных материалов, а заодно и дефицитом погрузочных ресурсов наметилась тенденция к снижению объемов. Что, впрочем, не помешало данной номенклатуре достойно завершить год и даже выйти в плюс по итогам первых дней января 2017-го.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
)
)
Array
(
[ID] => 311985
[~ID] => 311985
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[~NAME] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:25:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:25:22
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:25:22
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:25:22
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:27:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:27:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/stroitelnye-gruzy-i-vse-taki-v-plyuse/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/stroitelnye-gruzy-i-vse-taki-v-plyuse/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уже с самого начала 2016 года строительные грузы показали рост: по итогам января было погружено 7,1 млн т, что на 9,3% больше, чем в январе 2015-го. Правда, успех во многом был связан с низкой базой. В феврале по сети РЖД было отправлено 9,8 млн т стройгрузов (+28,9%).
В марте – 11,9 млн т (+22,7%). Более того, на тот момент строительные грузы стали одной из номенклатур, благодаря которым увеличивалась общесетевая погрузка. Мартовские успехи генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой связывал с тем, что из-за теплой погоды раньше обычного стали завозить щебень для проведения путевых работ на железных дорогах.
В I полугодии 2016 года объем погрузки строительных грузов составил 68,8 млн т, что почти на 21% больше, чем за аналогичный период 2015-го. Можно назвать несколько факторов, способствовавших таким результатам. Во-первых, это лицензирование импортного щебня. Напомним, с 14 августа 2015 года в России было введено лицензирование импорта щебня, гравия и песка из стран, не входящих в Евразийский экономический союз, с целью стимулирования спроса на продукцию отечественных нерудных предприятий и повышения загрузки их мощностей. По отраслевым данным, в 2015-м импорт щебня и гравия в страну сократился почти в 2 раза (до 10 млн т), а высвободившиеся объемы потребления были заняты российскими производителями. Эта тенденция была заметна и в 2016 году.
Во-вторых, произошло частичное переключение строительных грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный. Свою роль в этом сыграло введение ограничений максимальной массы перевозимого на автомобилях груза, а также внедрение системы взимания платы с грузовиков, имеющих максимальную разрешенную массу свыше 12 т, «Платон». В-третьих, рынок строительных грузов вернулся к такой форме работы, как зимний завоз щебня. В-четвертых, помогла реализация отдельных инфраструктурных проектов с государственной поддержкой, таких как развитие Восточного полигона, строительство Керченского моста, Новой Москвы, дорожные проекты в Северо-Западном, Центральном, Уральском и других федеральных округах.
Таким образом, с января по август 2016-го погрузка этой номенклатуры шла с опережением показателей предыдущего года на 10–20%, а в отдельные месяцы даже больше. Но в августе темпы роста замедлились до 8,3%. А в первой половине сентября погрузка и вовсе ушла в минус.
При плановых значениях в 488,7 тыс. т в сутки по факту отгружалось 446,6 тыс. т, то есть на 8,6% меньше плана. К 15 сентября сеть уже недосчиталась 631 тыс. т стройгрузов. В тот период с планом справились только пять железных дорог, остальные магистрали до заявленных показателей недотянули. Чтобы справиться с поставленными задачами на сентябрь, во второй половине месяца железнодорожникам нужно было отправлять потребителям существенно выше плана (более 500 тыс. т в сутки). Однако по итогам месяца сделать это все-таки не удалось, и погрузка составила 13,3 млн т, а это на 9,3% ниже планового показателя и на 1,3% меньше, чем в сентябре 2015 года.
Операторы, специализирующиеся на перевозке строительных грузов, объясняли это снижение отчасти нехваткой подвижного состава. «Все дело в дефиците парка, который, с одной стороны, можно назвать объективным и обусловленным сокращением численности вагонов на сети, а с другой стороны – искусственным, при котором операторы принимают заявки на подачу вагонов, а потом не могут их обеспечить», – отмечал тогда представитель одной из компаний, занимающихся перевозками стройгрузов.
В ноябре погрузка снизилась на 13,6%, до 9,4 млн т. Продолжающееся падение объемов эксперты связывали со спадом производства строительных материалов (за исключением нерудных) ввиду нестабильности и неопределенности перспектив развития строительного комплекса России, а также недостаточной инвестиционной активности в этой и основных потребляющих отраслях.
Несмотря на отдельные негативные моменты, строительных грузов по сети РЖД в 2016 году отправлено 141 млн т, что на 7,9% больше, чем в 2015-м. Новый год начался удачно: в первые 19 дней января погрузка возросла на 625 тыс. т.
[~DETAIL_TEXT] => Уже с самого начала 2016 года строительные грузы показали рост: по итогам января было погружено 7,1 млн т, что на 9,3% больше, чем в январе 2015-го. Правда, успех во многом был связан с низкой базой. В феврале по сети РЖД было отправлено 9,8 млн т стройгрузов (+28,9%).
В марте – 11,9 млн т (+22,7%). Более того, на тот момент строительные грузы стали одной из номенклатур, благодаря которым увеличивалась общесетевая погрузка. Мартовские успехи генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой связывал с тем, что из-за теплой погоды раньше обычного стали завозить щебень для проведения путевых работ на железных дорогах.
В I полугодии 2016 года объем погрузки строительных грузов составил 68,8 млн т, что почти на 21% больше, чем за аналогичный период 2015-го. Можно назвать несколько факторов, способствовавших таким результатам. Во-первых, это лицензирование импортного щебня. Напомним, с 14 августа 2015 года в России было введено лицензирование импорта щебня, гравия и песка из стран, не входящих в Евразийский экономический союз, с целью стимулирования спроса на продукцию отечественных нерудных предприятий и повышения загрузки их мощностей. По отраслевым данным, в 2015-м импорт щебня и гравия в страну сократился почти в 2 раза (до 10 млн т), а высвободившиеся объемы потребления были заняты российскими производителями. Эта тенденция была заметна и в 2016 году.
Во-вторых, произошло частичное переключение строительных грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный. Свою роль в этом сыграло введение ограничений максимальной массы перевозимого на автомобилях груза, а также внедрение системы взимания платы с грузовиков, имеющих максимальную разрешенную массу свыше 12 т, «Платон». В-третьих, рынок строительных грузов вернулся к такой форме работы, как зимний завоз щебня. В-четвертых, помогла реализация отдельных инфраструктурных проектов с государственной поддержкой, таких как развитие Восточного полигона, строительство Керченского моста, Новой Москвы, дорожные проекты в Северо-Западном, Центральном, Уральском и других федеральных округах.
Таким образом, с января по август 2016-го погрузка этой номенклатуры шла с опережением показателей предыдущего года на 10–20%, а в отдельные месяцы даже больше. Но в августе темпы роста замедлились до 8,3%. А в первой половине сентября погрузка и вовсе ушла в минус.
При плановых значениях в 488,7 тыс. т в сутки по факту отгружалось 446,6 тыс. т, то есть на 8,6% меньше плана. К 15 сентября сеть уже недосчиталась 631 тыс. т стройгрузов. В тот период с планом справились только пять железных дорог, остальные магистрали до заявленных показателей недотянули. Чтобы справиться с поставленными задачами на сентябрь, во второй половине месяца железнодорожникам нужно было отправлять потребителям существенно выше плана (более 500 тыс. т в сутки). Однако по итогам месяца сделать это все-таки не удалось, и погрузка составила 13,3 млн т, а это на 9,3% ниже планового показателя и на 1,3% меньше, чем в сентябре 2015 года.
Операторы, специализирующиеся на перевозке строительных грузов, объясняли это снижение отчасти нехваткой подвижного состава. «Все дело в дефиците парка, который, с одной стороны, можно назвать объективным и обусловленным сокращением численности вагонов на сети, а с другой стороны – искусственным, при котором операторы принимают заявки на подачу вагонов, а потом не могут их обеспечить», – отмечал тогда представитель одной из компаний, занимающихся перевозками стройгрузов.
В ноябре погрузка снизилась на 13,6%, до 9,4 млн т. Продолжающееся падение объемов эксперты связывали со спадом производства строительных материалов (за исключением нерудных) ввиду нестабильности и неопределенности перспектив развития строительного комплекса России, а также недостаточной инвестиционной активности в этой и основных потребляющих отраслях.
Несмотря на отдельные негативные моменты, строительных грузов по сети РЖД в 2016 году отправлено 141 млн т, что на 7,9% больше, чем в 2015-м. Новый год начался удачно: в первые 19 дней января погрузка возросла на 625 тыс. т.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки строительных грузов в прошлом году демонстрировали положительную динамику до осени. В сентябре в связи со спадом производства строительных материалов, а заодно и дефицитом погрузочных ресурсов наметилась тенденция к снижению объемов. Что, впрочем, не помешало данной номенклатуре достойно завершить год и даже выйти в плюс по итогам первых дней января 2017-го.
[~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки строительных грузов в прошлом году демонстрировали положительную динамику до осени. В сентябре в связи со спадом производства строительных материалов, а заодно и дефицитом погрузочных ресурсов наметилась тенденция к снижению объемов. Что, впрочем, не помешало данной номенклатуре достойно завершить год и даже выйти в плюс по итогам первых дней января 2017-го.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29163
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:27:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 149
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 13725
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/926
[FILE_NAME] => 14.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e10ff55809947887138e41fefb8a5f97
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/926/14.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/926/14.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/926/14.jpg
[ALT] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29163
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stroitelnye-gruzy-i-vse-taki-v-plyuse
[~CODE] => stroitelnye-gruzy-i-vse-taki-v-plyuse
[EXTERNAL_ID] => 311985
[~EXTERNAL_ID] => 311985
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311985:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[SECTION_META_KEYWORDS] => строительные грузы: и все-таки в плюсе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки строительных грузов в прошлом году демонстрировали положительную динамику до осени. В сентябре в связи со спадом производства строительных материалов, а заодно и дефицитом погрузочных ресурсов наметилась тенденция к снижению объемов. Что, впрочем, не помешало данной номенклатуре достойно завершить год и даже выйти в плюс по итогам первых дней января 2017-го.
[ELEMENT_META_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки строительных грузов в прошлом году демонстрировали положительную динамику до осени. В сентябре в связи со спадом производства строительных материалов, а заодно и дефицитом погрузочных ресурсов наметилась тенденция к снижению объемов. Что, впрочем, не помешало данной номенклатуре достойно завершить год и даже выйти в плюс по итогам первых дней января 2017-го.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: и все-таки в плюсе
)
)
Array
(
[ID] => 311987
[~ID] => 311987
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Урожай сеет надежду
[~NAME] => Урожай сеет надежду
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:27:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:27:44
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:27:44
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:27:44
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:29:04
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:29:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/urozhay-seet-nadezhdu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/urozhay-seet-nadezhdu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Объем погрузки зерна на протяжении 2016 года демонстрировал разнонаправленную динамику. Виной тому были то низкие мировые цены на данную продукцию, то гидрометеорологические условия – вагоны с грузом простаивали на подходах к портам, так как суда не могли выйти из гавани. Всего по железной дороге было отправлено чуть более 19 млн т зерна, что на 1,5% выше уровня 2015-го. Экспортный грузопоток снизился на 2,1% (до 8,8 млн т), тогда как внутрироссийский вырос на 4,8% (до 10,2 млн т). Увеличению объемов перевозок на внутреннем рынке способствовали высокие цены внутри страны и провалы экспортных цен в августе и сентябре до самого низкого с 2009 года уровня в 165 $/т FOB.
Также погрузку в адрес российских потребителей поддержали принятые ОАО «РЖД» меры. Так, с 9 сентября по
31 декабря 2016-го действовала скидка. Напомним, что в соответствии с решением правления компании на экспортные перевозки зерновых на расстояние до 600 км включительно был введен понижающий коэффициент 0,889, с учетом которого прежняя надбавка (13,4%), введенная в конце 2014-го, существенно сократилась.
Кроме того, наращиванию экспортных поставок во второй половине 2016 года способствовало решение правительства о временной отмене экспортной пошлины на пшеницу. Участники рынка считают необходимым полностью ее упразднить, так как при текущем курсе рубля и ценах на зерно она находится на минимальном уровне и фактически не работает. Напомним, экспортная пошлина на пшеницу в РФ была введена с 1 июля 2015-го. Ее размер составлял 15% от таможенной стоимости плюс €7,5, но не менее €35 за тонну. Затем ставка начала рассчитываться в рублях (50% от таможенной пошлины минус 5,5 тыс. руб., но не менее 50 руб. за тонну). Потом стала вычисляться по формуле 50% минус 6,5 тыс. руб., но не менее 10 руб. за тонну. А с 23 сентября 2016 года обнулена до
1 июля 2018-го.
В августе прошлого года Минсельхоз России прогнозировал, что урожай зерновых в стране станет рекордным с 2008-го (108,1 млн т). Так и вышло: в чистом весе было получено 114 млн т зерна. Лидерами стали Краснодарский край (14,7 млн т зерновых в бункерном весе), Ростовская область (11,7 млн т) и Ставрополье (10,3 млн т). Экспорт зерна из РФ в текущем сельскохозяйственном году (июль 2016 г. – июнь 2017 г.) может достичь 40 млн т, в том числе 26–30 млн т пшеницы, что станет рекордным показателем с 1978-го.
Крупнейшим в мире экспортером пшеницы Россия стала в 2015/2016 сельхозгоду, когда вывезла 25,5 млн т, обогнав Канаду (22 млн т) и США (21,09 млн т). Однако высокий урожай сказался на стоимости продукции – она стремительно падает. С начала 2016 года биржевые цены на российскую экспортную пшеницу снизились на 16,8% по отношению к концу декабря 2015-го. Как отмечают эксперты, это вызвано в том числе падением мировых цен на фоне ожиданий рекордного урожая в США, Канаде и других странах. Цены на российский продукт были не слишком привлекательными в течение всего года.
Среди новых потребителей российского зерна можно назвать Латинскую Америку и страны Азиатско-Тихоокеанского региона (Индонезию, Таиланд, Южную Корею). В 2016 году крупными рынками сбыта для российской пшеницы стали также Бангладеш, Марокко, Мозамбик и Алжир. Основной рост пришелся традиционно на Египет, Турцию и Израиль. По данным Россельхознадзора, Россия вдвое нарастила поставки зерна в страны, входящие в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии.
Объем отправлений по сети РЖД в сторону российских портов снизился на 2,8%. Что касается морских хабов, то, как отмечают участники рынка, в принципе существующих портовых мощностей достаточно, они способны покрыть потребности экспорта. Однако проблема в том, что их не хватает, когда единовременно нужно накопить какое-то количество товара в порту.
Погрузка зерна увеличилась в направлении сухопутных погранпереходов с Китаем (на 70%) и Беларусью (на 6,4%). А в страны Центральной Азии упала практически на четверть.
Повсеместный высокий урожай и выход на мировой рынок Аргентины и Австралии привели к тому, что сегодня в России сформирован рекордный с 2009 года запас зерна. «Начиная с марта рынок обычно начинает ориентироваться на цены нового урожая, а спрос со стороны стран-импортеров традиционно снижается. При этом в январе – июне предстоит вывезти оставшиеся на складах 20 млн т, что будет крайне затруднительно. Кроме того, в I квартале отгрузки по малой воде существенно падают ввиду ухудшения погодных условий, а глубокая вода работает с перебоями, в особенности в текущем году, когда мешают штормовые ветра и низкие температуры», – комментируют эксперты «Русагротранса».
Пройдут ли отечественные аграрии испытание урожаем, смогут ли найти новые рынки сбыта и организовать выгодную доставку своей продукции, покажет время. Но несмотря на тяжелый период хочется отметить, что когда есть чем торговать – это все-таки меньшая проблема, чем когда нечем. Тем более что в середине декабря прошлого года Минсельхоз предложил РЖД рассмотреть вопрос о продлении и увеличении скидки на перевозку зерна для экспортеров. А уже с
2 января 2017-го Федеральная антимонопольная служба определила размер максимальной скидки (до 50%) в рамках тарифного коридора при перевозках ряда грузов второго тарифного класса, включая зерно. Так что у зерновиков повышаются шансы выгодно сбыть товар.
[~DETAIL_TEXT] => Объем погрузки зерна на протяжении 2016 года демонстрировал разнонаправленную динамику. Виной тому были то низкие мировые цены на данную продукцию, то гидрометеорологические условия – вагоны с грузом простаивали на подходах к портам, так как суда не могли выйти из гавани. Всего по железной дороге было отправлено чуть более 19 млн т зерна, что на 1,5% выше уровня 2015-го. Экспортный грузопоток снизился на 2,1% (до 8,8 млн т), тогда как внутрироссийский вырос на 4,8% (до 10,2 млн т). Увеличению объемов перевозок на внутреннем рынке способствовали высокие цены внутри страны и провалы экспортных цен в августе и сентябре до самого низкого с 2009 года уровня в 165 $/т FOB.
Также погрузку в адрес российских потребителей поддержали принятые ОАО «РЖД» меры. Так, с 9 сентября по
31 декабря 2016-го действовала скидка. Напомним, что в соответствии с решением правления компании на экспортные перевозки зерновых на расстояние до 600 км включительно был введен понижающий коэффициент 0,889, с учетом которого прежняя надбавка (13,4%), введенная в конце 2014-го, существенно сократилась.
Кроме того, наращиванию экспортных поставок во второй половине 2016 года способствовало решение правительства о временной отмене экспортной пошлины на пшеницу. Участники рынка считают необходимым полностью ее упразднить, так как при текущем курсе рубля и ценах на зерно она находится на минимальном уровне и фактически не работает. Напомним, экспортная пошлина на пшеницу в РФ была введена с 1 июля 2015-го. Ее размер составлял 15% от таможенной стоимости плюс €7,5, но не менее €35 за тонну. Затем ставка начала рассчитываться в рублях (50% от таможенной пошлины минус 5,5 тыс. руб., но не менее 50 руб. за тонну). Потом стала вычисляться по формуле 50% минус 6,5 тыс. руб., но не менее 10 руб. за тонну. А с 23 сентября 2016 года обнулена до
1 июля 2018-го.
В августе прошлого года Минсельхоз России прогнозировал, что урожай зерновых в стране станет рекордным с 2008-го (108,1 млн т). Так и вышло: в чистом весе было получено 114 млн т зерна. Лидерами стали Краснодарский край (14,7 млн т зерновых в бункерном весе), Ростовская область (11,7 млн т) и Ставрополье (10,3 млн т). Экспорт зерна из РФ в текущем сельскохозяйственном году (июль 2016 г. – июнь 2017 г.) может достичь 40 млн т, в том числе 26–30 млн т пшеницы, что станет рекордным показателем с 1978-го.
Крупнейшим в мире экспортером пшеницы Россия стала в 2015/2016 сельхозгоду, когда вывезла 25,5 млн т, обогнав Канаду (22 млн т) и США (21,09 млн т). Однако высокий урожай сказался на стоимости продукции – она стремительно падает. С начала 2016 года биржевые цены на российскую экспортную пшеницу снизились на 16,8% по отношению к концу декабря 2015-го. Как отмечают эксперты, это вызвано в том числе падением мировых цен на фоне ожиданий рекордного урожая в США, Канаде и других странах. Цены на российский продукт были не слишком привлекательными в течение всего года.
Среди новых потребителей российского зерна можно назвать Латинскую Америку и страны Азиатско-Тихоокеанского региона (Индонезию, Таиланд, Южную Корею). В 2016 году крупными рынками сбыта для российской пшеницы стали также Бангладеш, Марокко, Мозамбик и Алжир. Основной рост пришелся традиционно на Египет, Турцию и Израиль. По данным Россельхознадзора, Россия вдвое нарастила поставки зерна в страны, входящие в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии.
Объем отправлений по сети РЖД в сторону российских портов снизился на 2,8%. Что касается морских хабов, то, как отмечают участники рынка, в принципе существующих портовых мощностей достаточно, они способны покрыть потребности экспорта. Однако проблема в том, что их не хватает, когда единовременно нужно накопить какое-то количество товара в порту.
Погрузка зерна увеличилась в направлении сухопутных погранпереходов с Китаем (на 70%) и Беларусью (на 6,4%). А в страны Центральной Азии упала практически на четверть.
Повсеместный высокий урожай и выход на мировой рынок Аргентины и Австралии привели к тому, что сегодня в России сформирован рекордный с 2009 года запас зерна. «Начиная с марта рынок обычно начинает ориентироваться на цены нового урожая, а спрос со стороны стран-импортеров традиционно снижается. При этом в январе – июне предстоит вывезти оставшиеся на складах 20 млн т, что будет крайне затруднительно. Кроме того, в I квартале отгрузки по малой воде существенно падают ввиду ухудшения погодных условий, а глубокая вода работает с перебоями, в особенности в текущем году, когда мешают штормовые ветра и низкие температуры», – комментируют эксперты «Русагротранса».
Пройдут ли отечественные аграрии испытание урожаем, смогут ли найти новые рынки сбыта и организовать выгодную доставку своей продукции, покажет время. Но несмотря на тяжелый период хочется отметить, что когда есть чем торговать – это все-таки меньшая проблема, чем когда нечем. Тем более что в середине декабря прошлого года Минсельхоз предложил РЖД рассмотреть вопрос о продлении и увеличении скидки на перевозку зерна для экспортеров. А уже с
2 января 2017-го Федеральная антимонопольная служба определила размер максимальной скидки (до 50%) в рамках тарифного коридора при перевозках ряда грузов второго тарифного класса, включая зерно. Так что у зерновиков повышаются шансы выгодно сбыть товар.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2016-м рекордный урожай зерна добавил забот как грузовладельцам, так и перевозчикам. Но в текущем году ситуация может измениться в лучшую сторону за счет снижения издержек на транспортировку данной номенклатуры по РЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2016-м рекордный урожай зерна добавил забот как грузовладельцам, так и перевозчикам. Но в текущем году ситуация может измениться в лучшую сторону за счет снижения издержек на транспортировку данной номенклатуры по РЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => urozhay-seet-nadezhdu
[~CODE] => urozhay-seet-nadezhdu
[EXTERNAL_ID] => 311987
[~EXTERNAL_ID] => 311987
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Урожай сеет надежду
[SECTION_META_KEYWORDS] => урожай сеет надежду
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016-м рекордный урожай зерна добавил забот как грузовладельцам, так и перевозчикам. Но в текущем году ситуация может измениться в лучшую сторону за счет снижения издержек на транспортировку данной номенклатуры по РЖД.
[ELEMENT_META_TITLE] => Урожай сеет надежду
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => урожай сеет надежду
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016-м рекордный урожай зерна добавил забот как грузовладельцам, так и перевозчикам. Но в текущем году ситуация может измениться в лучшую сторону за счет снижения издержек на транспортировку данной номенклатуры по РЖД.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Урожай сеет надежду
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Урожай сеет надежду
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Урожай сеет надежду
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Урожай сеет надежду
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Урожай сеет надежду
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Урожай сеет надежду
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Урожай сеет надежду
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Урожай сеет надежду
)
)
Array
(
[ID] => 311987
[~ID] => 311987
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Урожай сеет надежду
[~NAME] => Урожай сеет надежду
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:27:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:27:44
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:27:44
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:27:44
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:29:04
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:29:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/urozhay-seet-nadezhdu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/urozhay-seet-nadezhdu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Объем погрузки зерна на протяжении 2016 года демонстрировал разнонаправленную динамику. Виной тому были то низкие мировые цены на данную продукцию, то гидрометеорологические условия – вагоны с грузом простаивали на подходах к портам, так как суда не могли выйти из гавани. Всего по железной дороге было отправлено чуть более 19 млн т зерна, что на 1,5% выше уровня 2015-го. Экспортный грузопоток снизился на 2,1% (до 8,8 млн т), тогда как внутрироссийский вырос на 4,8% (до 10,2 млн т). Увеличению объемов перевозок на внутреннем рынке способствовали высокие цены внутри страны и провалы экспортных цен в августе и сентябре до самого низкого с 2009 года уровня в 165 $/т FOB.
Также погрузку в адрес российских потребителей поддержали принятые ОАО «РЖД» меры. Так, с 9 сентября по
31 декабря 2016-го действовала скидка. Напомним, что в соответствии с решением правления компании на экспортные перевозки зерновых на расстояние до 600 км включительно был введен понижающий коэффициент 0,889, с учетом которого прежняя надбавка (13,4%), введенная в конце 2014-го, существенно сократилась.
Кроме того, наращиванию экспортных поставок во второй половине 2016 года способствовало решение правительства о временной отмене экспортной пошлины на пшеницу. Участники рынка считают необходимым полностью ее упразднить, так как при текущем курсе рубля и ценах на зерно она находится на минимальном уровне и фактически не работает. Напомним, экспортная пошлина на пшеницу в РФ была введена с 1 июля 2015-го. Ее размер составлял 15% от таможенной стоимости плюс €7,5, но не менее €35 за тонну. Затем ставка начала рассчитываться в рублях (50% от таможенной пошлины минус 5,5 тыс. руб., но не менее 50 руб. за тонну). Потом стала вычисляться по формуле 50% минус 6,5 тыс. руб., но не менее 10 руб. за тонну. А с 23 сентября 2016 года обнулена до
1 июля 2018-го.
В августе прошлого года Минсельхоз России прогнозировал, что урожай зерновых в стране станет рекордным с 2008-го (108,1 млн т). Так и вышло: в чистом весе было получено 114 млн т зерна. Лидерами стали Краснодарский край (14,7 млн т зерновых в бункерном весе), Ростовская область (11,7 млн т) и Ставрополье (10,3 млн т). Экспорт зерна из РФ в текущем сельскохозяйственном году (июль 2016 г. – июнь 2017 г.) может достичь 40 млн т, в том числе 26–30 млн т пшеницы, что станет рекордным показателем с 1978-го.
Крупнейшим в мире экспортером пшеницы Россия стала в 2015/2016 сельхозгоду, когда вывезла 25,5 млн т, обогнав Канаду (22 млн т) и США (21,09 млн т). Однако высокий урожай сказался на стоимости продукции – она стремительно падает. С начала 2016 года биржевые цены на российскую экспортную пшеницу снизились на 16,8% по отношению к концу декабря 2015-го. Как отмечают эксперты, это вызвано в том числе падением мировых цен на фоне ожиданий рекордного урожая в США, Канаде и других странах. Цены на российский продукт были не слишком привлекательными в течение всего года.
Среди новых потребителей российского зерна можно назвать Латинскую Америку и страны Азиатско-Тихоокеанского региона (Индонезию, Таиланд, Южную Корею). В 2016 году крупными рынками сбыта для российской пшеницы стали также Бангладеш, Марокко, Мозамбик и Алжир. Основной рост пришелся традиционно на Египет, Турцию и Израиль. По данным Россельхознадзора, Россия вдвое нарастила поставки зерна в страны, входящие в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии.
Объем отправлений по сети РЖД в сторону российских портов снизился на 2,8%. Что касается морских хабов, то, как отмечают участники рынка, в принципе существующих портовых мощностей достаточно, они способны покрыть потребности экспорта. Однако проблема в том, что их не хватает, когда единовременно нужно накопить какое-то количество товара в порту.
Погрузка зерна увеличилась в направлении сухопутных погранпереходов с Китаем (на 70%) и Беларусью (на 6,4%). А в страны Центральной Азии упала практически на четверть.
Повсеместный высокий урожай и выход на мировой рынок Аргентины и Австралии привели к тому, что сегодня в России сформирован рекордный с 2009 года запас зерна. «Начиная с марта рынок обычно начинает ориентироваться на цены нового урожая, а спрос со стороны стран-импортеров традиционно снижается. При этом в январе – июне предстоит вывезти оставшиеся на складах 20 млн т, что будет крайне затруднительно. Кроме того, в I квартале отгрузки по малой воде существенно падают ввиду ухудшения погодных условий, а глубокая вода работает с перебоями, в особенности в текущем году, когда мешают штормовые ветра и низкие температуры», – комментируют эксперты «Русагротранса».
Пройдут ли отечественные аграрии испытание урожаем, смогут ли найти новые рынки сбыта и организовать выгодную доставку своей продукции, покажет время. Но несмотря на тяжелый период хочется отметить, что когда есть чем торговать – это все-таки меньшая проблема, чем когда нечем. Тем более что в середине декабря прошлого года Минсельхоз предложил РЖД рассмотреть вопрос о продлении и увеличении скидки на перевозку зерна для экспортеров. А уже с
2 января 2017-го Федеральная антимонопольная служба определила размер максимальной скидки (до 50%) в рамках тарифного коридора при перевозках ряда грузов второго тарифного класса, включая зерно. Так что у зерновиков повышаются шансы выгодно сбыть товар.
[~DETAIL_TEXT] => Объем погрузки зерна на протяжении 2016 года демонстрировал разнонаправленную динамику. Виной тому были то низкие мировые цены на данную продукцию, то гидрометеорологические условия – вагоны с грузом простаивали на подходах к портам, так как суда не могли выйти из гавани. Всего по железной дороге было отправлено чуть более 19 млн т зерна, что на 1,5% выше уровня 2015-го. Экспортный грузопоток снизился на 2,1% (до 8,8 млн т), тогда как внутрироссийский вырос на 4,8% (до 10,2 млн т). Увеличению объемов перевозок на внутреннем рынке способствовали высокие цены внутри страны и провалы экспортных цен в августе и сентябре до самого низкого с 2009 года уровня в 165 $/т FOB.
Также погрузку в адрес российских потребителей поддержали принятые ОАО «РЖД» меры. Так, с 9 сентября по
31 декабря 2016-го действовала скидка. Напомним, что в соответствии с решением правления компании на экспортные перевозки зерновых на расстояние до 600 км включительно был введен понижающий коэффициент 0,889, с учетом которого прежняя надбавка (13,4%), введенная в конце 2014-го, существенно сократилась.
Кроме того, наращиванию экспортных поставок во второй половине 2016 года способствовало решение правительства о временной отмене экспортной пошлины на пшеницу. Участники рынка считают необходимым полностью ее упразднить, так как при текущем курсе рубля и ценах на зерно она находится на минимальном уровне и фактически не работает. Напомним, экспортная пошлина на пшеницу в РФ была введена с 1 июля 2015-го. Ее размер составлял 15% от таможенной стоимости плюс €7,5, но не менее €35 за тонну. Затем ставка начала рассчитываться в рублях (50% от таможенной пошлины минус 5,5 тыс. руб., но не менее 50 руб. за тонну). Потом стала вычисляться по формуле 50% минус 6,5 тыс. руб., но не менее 10 руб. за тонну. А с 23 сентября 2016 года обнулена до
1 июля 2018-го.
В августе прошлого года Минсельхоз России прогнозировал, что урожай зерновых в стране станет рекордным с 2008-го (108,1 млн т). Так и вышло: в чистом весе было получено 114 млн т зерна. Лидерами стали Краснодарский край (14,7 млн т зерновых в бункерном весе), Ростовская область (11,7 млн т) и Ставрополье (10,3 млн т). Экспорт зерна из РФ в текущем сельскохозяйственном году (июль 2016 г. – июнь 2017 г.) может достичь 40 млн т, в том числе 26–30 млн т пшеницы, что станет рекордным показателем с 1978-го.
Крупнейшим в мире экспортером пшеницы Россия стала в 2015/2016 сельхозгоду, когда вывезла 25,5 млн т, обогнав Канаду (22 млн т) и США (21,09 млн т). Однако высокий урожай сказался на стоимости продукции – она стремительно падает. С начала 2016 года биржевые цены на российскую экспортную пшеницу снизились на 16,8% по отношению к концу декабря 2015-го. Как отмечают эксперты, это вызвано в том числе падением мировых цен на фоне ожиданий рекордного урожая в США, Канаде и других странах. Цены на российский продукт были не слишком привлекательными в течение всего года.
Среди новых потребителей российского зерна можно назвать Латинскую Америку и страны Азиатско-Тихоокеанского региона (Индонезию, Таиланд, Южную Корею). В 2016 году крупными рынками сбыта для российской пшеницы стали также Бангладеш, Марокко, Мозамбик и Алжир. Основной рост пришелся традиционно на Египет, Турцию и Израиль. По данным Россельхознадзора, Россия вдвое нарастила поставки зерна в страны, входящие в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии.
Объем отправлений по сети РЖД в сторону российских портов снизился на 2,8%. Что касается морских хабов, то, как отмечают участники рынка, в принципе существующих портовых мощностей достаточно, они способны покрыть потребности экспорта. Однако проблема в том, что их не хватает, когда единовременно нужно накопить какое-то количество товара в порту.
Погрузка зерна увеличилась в направлении сухопутных погранпереходов с Китаем (на 70%) и Беларусью (на 6,4%). А в страны Центральной Азии упала практически на четверть.
Повсеместный высокий урожай и выход на мировой рынок Аргентины и Австралии привели к тому, что сегодня в России сформирован рекордный с 2009 года запас зерна. «Начиная с марта рынок обычно начинает ориентироваться на цены нового урожая, а спрос со стороны стран-импортеров традиционно снижается. При этом в январе – июне предстоит вывезти оставшиеся на складах 20 млн т, что будет крайне затруднительно. Кроме того, в I квартале отгрузки по малой воде существенно падают ввиду ухудшения погодных условий, а глубокая вода работает с перебоями, в особенности в текущем году, когда мешают штормовые ветра и низкие температуры», – комментируют эксперты «Русагротранса».
Пройдут ли отечественные аграрии испытание урожаем, смогут ли найти новые рынки сбыта и организовать выгодную доставку своей продукции, покажет время. Но несмотря на тяжелый период хочется отметить, что когда есть чем торговать – это все-таки меньшая проблема, чем когда нечем. Тем более что в середине декабря прошлого года Минсельхоз предложил РЖД рассмотреть вопрос о продлении и увеличении скидки на перевозку зерна для экспортеров. А уже с
2 января 2017-го Федеральная антимонопольная служба определила размер максимальной скидки (до 50%) в рамках тарифного коридора при перевозках ряда грузов второго тарифного класса, включая зерно. Так что у зерновиков повышаются шансы выгодно сбыть товар.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2016-м рекордный урожай зерна добавил забот как грузовладельцам, так и перевозчикам. Но в текущем году ситуация может измениться в лучшую сторону за счет снижения издержек на транспортировку данной номенклатуры по РЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2016-м рекордный урожай зерна добавил забот как грузовладельцам, так и перевозчикам. Но в текущем году ситуация может измениться в лучшую сторону за счет снижения издержек на транспортировку данной номенклатуры по РЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => urozhay-seet-nadezhdu
[~CODE] => urozhay-seet-nadezhdu
[EXTERNAL_ID] => 311987
[~EXTERNAL_ID] => 311987
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311987:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Урожай сеет надежду
[SECTION_META_KEYWORDS] => урожай сеет надежду
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016-м рекордный урожай зерна добавил забот как грузовладельцам, так и перевозчикам. Но в текущем году ситуация может измениться в лучшую сторону за счет снижения издержек на транспортировку данной номенклатуры по РЖД.
[ELEMENT_META_TITLE] => Урожай сеет надежду
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => урожай сеет надежду
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016-м рекордный урожай зерна добавил забот как грузовладельцам, так и перевозчикам. Но в текущем году ситуация может измениться в лучшую сторону за счет снижения издержек на транспортировку данной номенклатуры по РЖД.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Урожай сеет надежду
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Урожай сеет надежду
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Урожай сеет надежду
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Урожай сеет надежду
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Урожай сеет надежду
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Урожай сеет надежду
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Урожай сеет надежду
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Урожай сеет надежду
)
)
Array
(
[ID] => 311988
[~ID] => 311988
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Контейнерный переполох
[~NAME] => Контейнерный переполох
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:30:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:30:09
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:30:09
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:30:09
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:31:45
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:31:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/konteynernyy-perepolokh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/konteynernyy-perepolokh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перевозка контейнеров по сети железных дорог России в 2016 году увеличилась на 10,2% и составила 3,27 тыс. TEU, в том числе груженых – на 11,5% (до 2,12 млн TEU). Погрузка во внутреннем сообщении возросла на 7,9% (до 841,33 тыс. TEU). Что касается внешнеторговых поставок, то экспорт поднялся на 12,1% (до 714,22 тыс. TEU), а импорт – на 7,4% (до 359,91 тыс. TEU). При этом оборот транзита вырос более чем на треть – на 36,1% (до 205,36 тыс. TEU), в первую очередь благодаря стремительному наращиванию китайского транзита в страны Европы. В итоге доля внутренних отправлений в совокупном объеме перевозок груженых контейнеров по сети РЖД составила 39,7%, экспортных – 33,7%. Порожних контейнеров за отчетный период перевезено 1,15 млн TEU, что на 7,9% больше, чем в 2015 году. Тоннаж грузов в контейнерах в 2016-м увеличился на 11,6% (до 34,44 млн т). Грузооборот при этом сократился на 4,3% (до 112,24 млрд т-км).
В мире данный сегмент перевозок постоянно растет, поскольку отправка грузов в контейнерах позволяет с минимальными издержками осуществлять мультимодальную доставку товаров. Но, по мнению ведущего эксперта по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николая Лобанова, остается не до конца решенным вопрос со скоростью перевозки. «Что мешает росту контейнерного бизнеса в России? Прежде всего скорость доставки и тарифы в портах и на РЖД. У нас страна большая, поэтому хочешь не хочешь, но чтобы перевезти контейнер, без железной дороги не обойдешься. Монополия же – это серьезное препятствие для снижения общей тарифной нагрузки. Кроме того, развитие контейнерного сегмента в России сдерживается низкой технической оснащенностью терминального хозяйства и дефицитом подъездных путей к портам», – полагает он.
Однако многие эксперты считают, что на рынке контейнерных перевозок РФ уже сформирована необходимая инфраструктура и определены основные игроки. «Контейнерный бизнес – это хороший маркер изменений, происходящих в экономике страны в целом, и развития российской индустрии перевозок по железной дороге в частности. В контейнерах в основном доставляются потребительские товары и грузы повышенной стоимости, приходящие по морским линиям или обеспечивающие транзит на длинные расстояния с плечом более 1,5 тыс. км. В результате валютного кризиса и введения санкций рынок контейнерных перевозок в 2015 году обвалился. По различным оценкам, импорт просел на 35–40% и до сих пор находится в зажатом состоянии. Первое полугодие 2016-го продемонстрировало еще большее снижение потребительского спроса, но затем в течение 2–3 месяцев рынок добрал необходимые объемы», – комментирует генеральный директор MB-FESCO Trans Леонид Шляпников.
Однако, как не раз заявлял генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, рост контейнерных перевозок в России – это неизбежность. К тому же за 2 года с момента введения санкций и обвала рубля российский бизнес нашел новых партнеров.
«Нельзя не отметить, что в результате снижения объемов импорта и изменения структуры и логистики сложившихся материковых внешнеторговых коридоров происходит развитие и интенсификация мультимодальных перевозок внутри России и между странами СНГ», – добавляет Л. Шляпников. В то же время Н. Лобанов сетует, что пока мы можем говорить скорее о потенциале РФ, нежели о реальных возможностях в области контейнерных перевозок.
«Железнодорожные контейнерные терминалы сконцентрированы преимущественно в Московском и Санкт-Петербургском железнодорожных узлах и лишь в некоторых крупных региональных центрах, таких как Екатеринбург и Новосибирск. Скоростные контейнерные поезда в РЖД – это пока не норма по регулярному перемещению грузов, а эксперименты для презентации потенциальных возможностей. Система для скоростных контейнерных перевозок в РФ пока не выстроена и серьезных инвестиций в эту отрасль не наблюдается», – добавляет Н. Лобанов.
По мнению участников рынка, конечно, отрасли необходимы инвестиции и модернизация инфраструктуры, однако до полной отмены санкций существенных сдвигов в отношении торговых потоков внутри РФ не произойдет. Очевиден также факт значительного развития железнодорожного транзита грузов в контейнерах из Китая в Восточную Европу. «Рынок морских перевозок в определенном смысле достиг дна своей себестоимости. В этих условиях активное развитие транзита становится еще более конкурентным за счет снижения сроков доставки», – уверен Л. Шляпников. Таким образом, по его мнению, контейнерная логистика на железной дороге внутри Таможенного союза и в отношении континентального транзита будет находиться в активной фазе роста и развития еще как минимум два-три следующих года.
[~DETAIL_TEXT] => Перевозка контейнеров по сети железных дорог России в 2016 году увеличилась на 10,2% и составила 3,27 тыс. TEU, в том числе груженых – на 11,5% (до 2,12 млн TEU). Погрузка во внутреннем сообщении возросла на 7,9% (до 841,33 тыс. TEU). Что касается внешнеторговых поставок, то экспорт поднялся на 12,1% (до 714,22 тыс. TEU), а импорт – на 7,4% (до 359,91 тыс. TEU). При этом оборот транзита вырос более чем на треть – на 36,1% (до 205,36 тыс. TEU), в первую очередь благодаря стремительному наращиванию китайского транзита в страны Европы. В итоге доля внутренних отправлений в совокупном объеме перевозок груженых контейнеров по сети РЖД составила 39,7%, экспортных – 33,7%. Порожних контейнеров за отчетный период перевезено 1,15 млн TEU, что на 7,9% больше, чем в 2015 году. Тоннаж грузов в контейнерах в 2016-м увеличился на 11,6% (до 34,44 млн т). Грузооборот при этом сократился на 4,3% (до 112,24 млрд т-км).
В мире данный сегмент перевозок постоянно растет, поскольку отправка грузов в контейнерах позволяет с минимальными издержками осуществлять мультимодальную доставку товаров. Но, по мнению ведущего эксперта по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николая Лобанова, остается не до конца решенным вопрос со скоростью перевозки. «Что мешает росту контейнерного бизнеса в России? Прежде всего скорость доставки и тарифы в портах и на РЖД. У нас страна большая, поэтому хочешь не хочешь, но чтобы перевезти контейнер, без железной дороги не обойдешься. Монополия же – это серьезное препятствие для снижения общей тарифной нагрузки. Кроме того, развитие контейнерного сегмента в России сдерживается низкой технической оснащенностью терминального хозяйства и дефицитом подъездных путей к портам», – полагает он.
Однако многие эксперты считают, что на рынке контейнерных перевозок РФ уже сформирована необходимая инфраструктура и определены основные игроки. «Контейнерный бизнес – это хороший маркер изменений, происходящих в экономике страны в целом, и развития российской индустрии перевозок по железной дороге в частности. В контейнерах в основном доставляются потребительские товары и грузы повышенной стоимости, приходящие по морским линиям или обеспечивающие транзит на длинные расстояния с плечом более 1,5 тыс. км. В результате валютного кризиса и введения санкций рынок контейнерных перевозок в 2015 году обвалился. По различным оценкам, импорт просел на 35–40% и до сих пор находится в зажатом состоянии. Первое полугодие 2016-го продемонстрировало еще большее снижение потребительского спроса, но затем в течение 2–3 месяцев рынок добрал необходимые объемы», – комментирует генеральный директор MB-FESCO Trans Леонид Шляпников.
Однако, как не раз заявлял генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, рост контейнерных перевозок в России – это неизбежность. К тому же за 2 года с момента введения санкций и обвала рубля российский бизнес нашел новых партнеров.
«Нельзя не отметить, что в результате снижения объемов импорта и изменения структуры и логистики сложившихся материковых внешнеторговых коридоров происходит развитие и интенсификация мультимодальных перевозок внутри России и между странами СНГ», – добавляет Л. Шляпников. В то же время Н. Лобанов сетует, что пока мы можем говорить скорее о потенциале РФ, нежели о реальных возможностях в области контейнерных перевозок.
«Железнодорожные контейнерные терминалы сконцентрированы преимущественно в Московском и Санкт-Петербургском железнодорожных узлах и лишь в некоторых крупных региональных центрах, таких как Екатеринбург и Новосибирск. Скоростные контейнерные поезда в РЖД – это пока не норма по регулярному перемещению грузов, а эксперименты для презентации потенциальных возможностей. Система для скоростных контейнерных перевозок в РФ пока не выстроена и серьезных инвестиций в эту отрасль не наблюдается», – добавляет Н. Лобанов.
По мнению участников рынка, конечно, отрасли необходимы инвестиции и модернизация инфраструктуры, однако до полной отмены санкций существенных сдвигов в отношении торговых потоков внутри РФ не произойдет. Очевиден также факт значительного развития железнодорожного транзита грузов в контейнерах из Китая в Восточную Европу. «Рынок морских перевозок в определенном смысле достиг дна своей себестоимости. В этих условиях активное развитие транзита становится еще более конкурентным за счет снижения сроков доставки», – уверен Л. Шляпников. Таким образом, по его мнению, контейнерная логистика на железной дороге внутри Таможенного союза и в отношении континентального транзита будет находиться в активной фазе роста и развития еще как минимум два-три следующих года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Доля контейнеризации грузов в России по-прежнему не столь высока, как в западных странах. Падение доходов населения и введение санкций негативно сказались на объемах перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД. Однако к концу 2016-го контейнерный рынок начал оживать, а по итогам года даже показал рост. Удастся ли в 2017-м выйти на докризисные показатели, или положительных перемен пока ждать не стоит?
[~PREVIEW_TEXT] => Доля контейнеризации грузов в России по-прежнему не столь высока, как в западных странах. Падение доходов населения и введение санкций негативно сказались на объемах перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД. Однако к концу 2016-го контейнерный рынок начал оживать, а по итогам года даже показал рост. Удастся ли в 2017-м выйти на докризисные показатели, или положительных перемен пока ждать не стоит?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29167
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:31:45
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 156
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 17193
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c5c
[FILE_NAME] => 15.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 15.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => dda5d894f0719399b006e7be319da528
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c5c/15.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c5c/15.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c5c/15.jpg
[ALT] => Контейнерный переполох
[TITLE] => Контейнерный переполох
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29167
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynernyy-perepolokh
[~CODE] => konteynernyy-perepolokh
[EXTERNAL_ID] => 311988
[~EXTERNAL_ID] => 311988
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерный переполох
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный переполох
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Доля контейнеризации грузов в России по-прежнему не столь высока, как в западных странах. Падение доходов населения и введение санкций негативно сказались на объемах перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД. Однако к концу 2016-го контейнерный рынок начал оживать, а по итогам года даже показал рост. Удастся ли в 2017-м выйти на докризисные показатели, или положительных перемен пока ждать не стоит?
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный переполох
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный переполох
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Доля контейнеризации грузов в России по-прежнему не столь высока, как в западных странах. Падение доходов населения и введение санкций негативно сказались на объемах перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД. Однако к концу 2016-го контейнерный рынок начал оживать, а по итогам года даже показал рост. Удастся ли в 2017-м выйти на докризисные показатели, или положительных перемен пока ждать не стоит?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
)
)
Array
(
[ID] => 311988
[~ID] => 311988
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Контейнерный переполох
[~NAME] => Контейнерный переполох
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:30:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:30:09
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:30:09
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:30:09
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:31:45
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:31:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/konteynernyy-perepolokh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/konteynernyy-perepolokh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перевозка контейнеров по сети железных дорог России в 2016 году увеличилась на 10,2% и составила 3,27 тыс. TEU, в том числе груженых – на 11,5% (до 2,12 млн TEU). Погрузка во внутреннем сообщении возросла на 7,9% (до 841,33 тыс. TEU). Что касается внешнеторговых поставок, то экспорт поднялся на 12,1% (до 714,22 тыс. TEU), а импорт – на 7,4% (до 359,91 тыс. TEU). При этом оборот транзита вырос более чем на треть – на 36,1% (до 205,36 тыс. TEU), в первую очередь благодаря стремительному наращиванию китайского транзита в страны Европы. В итоге доля внутренних отправлений в совокупном объеме перевозок груженых контейнеров по сети РЖД составила 39,7%, экспортных – 33,7%. Порожних контейнеров за отчетный период перевезено 1,15 млн TEU, что на 7,9% больше, чем в 2015 году. Тоннаж грузов в контейнерах в 2016-м увеличился на 11,6% (до 34,44 млн т). Грузооборот при этом сократился на 4,3% (до 112,24 млрд т-км).
В мире данный сегмент перевозок постоянно растет, поскольку отправка грузов в контейнерах позволяет с минимальными издержками осуществлять мультимодальную доставку товаров. Но, по мнению ведущего эксперта по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николая Лобанова, остается не до конца решенным вопрос со скоростью перевозки. «Что мешает росту контейнерного бизнеса в России? Прежде всего скорость доставки и тарифы в портах и на РЖД. У нас страна большая, поэтому хочешь не хочешь, но чтобы перевезти контейнер, без железной дороги не обойдешься. Монополия же – это серьезное препятствие для снижения общей тарифной нагрузки. Кроме того, развитие контейнерного сегмента в России сдерживается низкой технической оснащенностью терминального хозяйства и дефицитом подъездных путей к портам», – полагает он.
Однако многие эксперты считают, что на рынке контейнерных перевозок РФ уже сформирована необходимая инфраструктура и определены основные игроки. «Контейнерный бизнес – это хороший маркер изменений, происходящих в экономике страны в целом, и развития российской индустрии перевозок по железной дороге в частности. В контейнерах в основном доставляются потребительские товары и грузы повышенной стоимости, приходящие по морским линиям или обеспечивающие транзит на длинные расстояния с плечом более 1,5 тыс. км. В результате валютного кризиса и введения санкций рынок контейнерных перевозок в 2015 году обвалился. По различным оценкам, импорт просел на 35–40% и до сих пор находится в зажатом состоянии. Первое полугодие 2016-го продемонстрировало еще большее снижение потребительского спроса, но затем в течение 2–3 месяцев рынок добрал необходимые объемы», – комментирует генеральный директор MB-FESCO Trans Леонид Шляпников.
Однако, как не раз заявлял генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, рост контейнерных перевозок в России – это неизбежность. К тому же за 2 года с момента введения санкций и обвала рубля российский бизнес нашел новых партнеров.
«Нельзя не отметить, что в результате снижения объемов импорта и изменения структуры и логистики сложившихся материковых внешнеторговых коридоров происходит развитие и интенсификация мультимодальных перевозок внутри России и между странами СНГ», – добавляет Л. Шляпников. В то же время Н. Лобанов сетует, что пока мы можем говорить скорее о потенциале РФ, нежели о реальных возможностях в области контейнерных перевозок.
«Железнодорожные контейнерные терминалы сконцентрированы преимущественно в Московском и Санкт-Петербургском железнодорожных узлах и лишь в некоторых крупных региональных центрах, таких как Екатеринбург и Новосибирск. Скоростные контейнерные поезда в РЖД – это пока не норма по регулярному перемещению грузов, а эксперименты для презентации потенциальных возможностей. Система для скоростных контейнерных перевозок в РФ пока не выстроена и серьезных инвестиций в эту отрасль не наблюдается», – добавляет Н. Лобанов.
По мнению участников рынка, конечно, отрасли необходимы инвестиции и модернизация инфраструктуры, однако до полной отмены санкций существенных сдвигов в отношении торговых потоков внутри РФ не произойдет. Очевиден также факт значительного развития железнодорожного транзита грузов в контейнерах из Китая в Восточную Европу. «Рынок морских перевозок в определенном смысле достиг дна своей себестоимости. В этих условиях активное развитие транзита становится еще более конкурентным за счет снижения сроков доставки», – уверен Л. Шляпников. Таким образом, по его мнению, контейнерная логистика на железной дороге внутри Таможенного союза и в отношении континентального транзита будет находиться в активной фазе роста и развития еще как минимум два-три следующих года.
[~DETAIL_TEXT] => Перевозка контейнеров по сети железных дорог России в 2016 году увеличилась на 10,2% и составила 3,27 тыс. TEU, в том числе груженых – на 11,5% (до 2,12 млн TEU). Погрузка во внутреннем сообщении возросла на 7,9% (до 841,33 тыс. TEU). Что касается внешнеторговых поставок, то экспорт поднялся на 12,1% (до 714,22 тыс. TEU), а импорт – на 7,4% (до 359,91 тыс. TEU). При этом оборот транзита вырос более чем на треть – на 36,1% (до 205,36 тыс. TEU), в первую очередь благодаря стремительному наращиванию китайского транзита в страны Европы. В итоге доля внутренних отправлений в совокупном объеме перевозок груженых контейнеров по сети РЖД составила 39,7%, экспортных – 33,7%. Порожних контейнеров за отчетный период перевезено 1,15 млн TEU, что на 7,9% больше, чем в 2015 году. Тоннаж грузов в контейнерах в 2016-м увеличился на 11,6% (до 34,44 млн т). Грузооборот при этом сократился на 4,3% (до 112,24 млрд т-км).
В мире данный сегмент перевозок постоянно растет, поскольку отправка грузов в контейнерах позволяет с минимальными издержками осуществлять мультимодальную доставку товаров. Но, по мнению ведущего эксперта по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николая Лобанова, остается не до конца решенным вопрос со скоростью перевозки. «Что мешает росту контейнерного бизнеса в России? Прежде всего скорость доставки и тарифы в портах и на РЖД. У нас страна большая, поэтому хочешь не хочешь, но чтобы перевезти контейнер, без железной дороги не обойдешься. Монополия же – это серьезное препятствие для снижения общей тарифной нагрузки. Кроме того, развитие контейнерного сегмента в России сдерживается низкой технической оснащенностью терминального хозяйства и дефицитом подъездных путей к портам», – полагает он.
Однако многие эксперты считают, что на рынке контейнерных перевозок РФ уже сформирована необходимая инфраструктура и определены основные игроки. «Контейнерный бизнес – это хороший маркер изменений, происходящих в экономике страны в целом, и развития российской индустрии перевозок по железной дороге в частности. В контейнерах в основном доставляются потребительские товары и грузы повышенной стоимости, приходящие по морским линиям или обеспечивающие транзит на длинные расстояния с плечом более 1,5 тыс. км. В результате валютного кризиса и введения санкций рынок контейнерных перевозок в 2015 году обвалился. По различным оценкам, импорт просел на 35–40% и до сих пор находится в зажатом состоянии. Первое полугодие 2016-го продемонстрировало еще большее снижение потребительского спроса, но затем в течение 2–3 месяцев рынок добрал необходимые объемы», – комментирует генеральный директор MB-FESCO Trans Леонид Шляпников.
Однако, как не раз заявлял генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, рост контейнерных перевозок в России – это неизбежность. К тому же за 2 года с момента введения санкций и обвала рубля российский бизнес нашел новых партнеров.
«Нельзя не отметить, что в результате снижения объемов импорта и изменения структуры и логистики сложившихся материковых внешнеторговых коридоров происходит развитие и интенсификация мультимодальных перевозок внутри России и между странами СНГ», – добавляет Л. Шляпников. В то же время Н. Лобанов сетует, что пока мы можем говорить скорее о потенциале РФ, нежели о реальных возможностях в области контейнерных перевозок.
«Железнодорожные контейнерные терминалы сконцентрированы преимущественно в Московском и Санкт-Петербургском железнодорожных узлах и лишь в некоторых крупных региональных центрах, таких как Екатеринбург и Новосибирск. Скоростные контейнерные поезда в РЖД – это пока не норма по регулярному перемещению грузов, а эксперименты для презентации потенциальных возможностей. Система для скоростных контейнерных перевозок в РФ пока не выстроена и серьезных инвестиций в эту отрасль не наблюдается», – добавляет Н. Лобанов.
По мнению участников рынка, конечно, отрасли необходимы инвестиции и модернизация инфраструктуры, однако до полной отмены санкций существенных сдвигов в отношении торговых потоков внутри РФ не произойдет. Очевиден также факт значительного развития железнодорожного транзита грузов в контейнерах из Китая в Восточную Европу. «Рынок морских перевозок в определенном смысле достиг дна своей себестоимости. В этих условиях активное развитие транзита становится еще более конкурентным за счет снижения сроков доставки», – уверен Л. Шляпников. Таким образом, по его мнению, контейнерная логистика на железной дороге внутри Таможенного союза и в отношении континентального транзита будет находиться в активной фазе роста и развития еще как минимум два-три следующих года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Доля контейнеризации грузов в России по-прежнему не столь высока, как в западных странах. Падение доходов населения и введение санкций негативно сказались на объемах перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД. Однако к концу 2016-го контейнерный рынок начал оживать, а по итогам года даже показал рост. Удастся ли в 2017-м выйти на докризисные показатели, или положительных перемен пока ждать не стоит?
[~PREVIEW_TEXT] => Доля контейнеризации грузов в России по-прежнему не столь высока, как в западных странах. Падение доходов населения и введение санкций негативно сказались на объемах перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД. Однако к концу 2016-го контейнерный рынок начал оживать, а по итогам года даже показал рост. Удастся ли в 2017-м выйти на докризисные показатели, или положительных перемен пока ждать не стоит?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29167
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:31:45
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 156
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 17193
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c5c
[FILE_NAME] => 15.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 15.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => dda5d894f0719399b006e7be319da528
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c5c/15.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c5c/15.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c5c/15.jpg
[ALT] => Контейнерный переполох
[TITLE] => Контейнерный переполох
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29167
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynernyy-perepolokh
[~CODE] => konteynernyy-perepolokh
[EXTERNAL_ID] => 311988
[~EXTERNAL_ID] => 311988
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311988:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерный переполох
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный переполох
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Доля контейнеризации грузов в России по-прежнему не столь высока, как в западных странах. Падение доходов населения и введение санкций негативно сказались на объемах перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД. Однако к концу 2016-го контейнерный рынок начал оживать, а по итогам года даже показал рост. Удастся ли в 2017-м выйти на докризисные показатели, или положительных перемен пока ждать не стоит?
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный переполох
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный переполох
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Доля контейнеризации грузов в России по-прежнему не столь высока, как в западных странах. Падение доходов населения и введение санкций негативно сказались на объемах перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД. Однако к концу 2016-го контейнерный рынок начал оживать, а по итогам года даже показал рост. Удастся ли в 2017-м выйти на докризисные показатели, или положительных перемен пока ждать не стоит?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
)
)
Array
(
[ID] => 311989
[~ID] => 311989
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Машины поставили на рельсы
[~NAME] => Машины поставили на рельсы
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:31:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:31:54
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:31:54
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:31:54
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:33:15
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:33:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/mashiny-postavili-na-relsy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/mashiny-postavili-na-relsy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На сети РЖД погрузка машин, оборудования и их частей в 2016 году составила 572,4 тыс. т,
что оказалось на 10% больше, чем в 2015-м. Причем основной прирост (+10,3%) был обеспечен за счет поставок на внутренний рынок, которые увеличились до 517,8 тыс. т. Экспортные перевозки тоже возросли (+7,1%), но их объем был незначительным (всего 54,5 тыс. т). Так что можно сделать вывод о том, что основная причина потепления на данном рынке – развитие импортозамещения.
Как отметили в Минэкономразвития, несмотря на общее снижение предпринимательской активности в ряде секторов российской промышленности с июня по ноябрь 2016 года наблюдался подъем, обеспечивший приток этих грузов на железную дорогу. По словам директора транспортно-экспедиционной компании «Мак Карго» Анастасии Луткиной, большинство заказов на машины и оборудование распределяют по тендерам. Их проводят, как правило, в начале года. Поэтому пик перевозок готовой продукции традиционно пришелся на II полугодие. Уже по результатам весенних тендеров можно было предположить, что поставки машин и оборудования в 2016 году превысят аналогичный показатель 2015-го.
Так оно и оказалось: больше всего в РФ повысился спрос на технику для лесного сектора, станки с числовым программным управлением, оборудование для нефтепереработки. «Это связано с тем, что для российских потребителей импортная продукция существенно подорожала, а по некоторому оборудованию в отдельных странах был введен запрет поставок в Россию», – уточнил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Свою лепту в сетевую погрузку внесли перевозки комплектующих для вагоностроительных заводов, которые, по подсчетам Д. Мантурова, в 2016-м выпустили не менее 40 тыс. ед. подвижного состава.
На железных дорогах существенно выросли перевозки сельхозмашин (тракторов, комбайнов) – на 8,5% по сравнению с 2015 годом, основная доля которых пришлась опять-таки на внутренний рынок. По этим маршрутам сельхозмашин отправили на 10,6% больше, чем в 2015-м. А вот поставки на экспорт, наоборот, сократились на 5,9%, что объясняется неблагоприятной конъюнктурой на рынках стран СНГ, куда обычно экспортировали российскую продукцию.
Увеличению внутренних поставок машин и оборудования в 2016 году во многом способствовало то, что ряд отечественных предприятий получили специальные инвестиционные контракты, которые не только предполагали налоговые льготы, но и гарантировали заказ на часть продукции.
Вместе с тем суммарный прирост объемов выпуска машин, станков и запчастей к ним составил всего 3%. Динамика железнодорожной погрузки данной номенклатуры – значительно больше. Дельта объясняется тем, что на рельсы переключилась часть автомобильных перевозок – в основном из-за ужесточения весового контроля на федеральных автотрассах центральной части РФ, где в ходе пилотных проектов весной прошлого года стали устанавливать рамки с аппаратурой для фиксации габаритов и веса транспортных средств.
Как пояснил коммерческий директор компании «Центр железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков, летом 2016 года стоимость услуг железнодорожных операторов при доставке на расстояния свыше 1 тыс. км оказалась в ряде случаев более привлекательной, чем у автоперевозчиков с правильно оформленными разрешениями и оплатой возмещения вреда автомагистралям. Поэтому довольно популярным направлением перевозок машин и оборудования стали дальние железнодорожные маршруты, например, из центральной части РФ в Новосибирск и Красноярск (их доля суммарно приблизилась к 1/3 от всех внутренних транспортировок негабарита и тяжеловеса по РЖД). Новым звеном в логистике стали маршруты в Крым (около 5%).
Определенную роль в привлечении данной номенклатуры сыграло упрощение на железнодорожной сети процедур, связанных с перевозками нестандартных грузов (машины и оборудование относятся чаще всего к данной категории). Кроме того, в последнее время заводы стали активнее отправлять продукцию именно частями, в разобранном виде. Возможность этого предусматривается уже при проектировании конструкций машин и оборудования. В результате их довольно часто удавалось отправлять по сети РЖД на платформах вместо специальных транспортеров. Поэтому компании, обычно использовавшие для перевозок негабарита в основном автотранспорт, в 2016 году увеличили долю железнодорожных перевозок.
В частности, в ООО «Транспортная логистика» обратили внимание на то, что по сравнению с автоперевозками транспортировка по железной дороге обеспечивает максимальную безопасность. Когда в ОАО «РЖД» предлагали существенно ускорить подготовку, отправку и доставку негабарита по железной дороге, то клиент рассматривал подобные варианты. А если бы не рост стоимости железнодорожных перевозок машин и оборудования в II полугодии, то итоговый результат по данной номенклатуре мог быть даже еще выше.
[~DETAIL_TEXT] => На сети РЖД погрузка машин, оборудования и их частей в 2016 году составила 572,4 тыс. т,
что оказалось на 10% больше, чем в 2015-м. Причем основной прирост (+10,3%) был обеспечен за счет поставок на внутренний рынок, которые увеличились до 517,8 тыс. т. Экспортные перевозки тоже возросли (+7,1%), но их объем был незначительным (всего 54,5 тыс. т). Так что можно сделать вывод о том, что основная причина потепления на данном рынке – развитие импортозамещения.
Как отметили в Минэкономразвития, несмотря на общее снижение предпринимательской активности в ряде секторов российской промышленности с июня по ноябрь 2016 года наблюдался подъем, обеспечивший приток этих грузов на железную дорогу. По словам директора транспортно-экспедиционной компании «Мак Карго» Анастасии Луткиной, большинство заказов на машины и оборудование распределяют по тендерам. Их проводят, как правило, в начале года. Поэтому пик перевозок готовой продукции традиционно пришелся на II полугодие. Уже по результатам весенних тендеров можно было предположить, что поставки машин и оборудования в 2016 году превысят аналогичный показатель 2015-го.
Так оно и оказалось: больше всего в РФ повысился спрос на технику для лесного сектора, станки с числовым программным управлением, оборудование для нефтепереработки. «Это связано с тем, что для российских потребителей импортная продукция существенно подорожала, а по некоторому оборудованию в отдельных странах был введен запрет поставок в Россию», – уточнил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Свою лепту в сетевую погрузку внесли перевозки комплектующих для вагоностроительных заводов, которые, по подсчетам Д. Мантурова, в 2016-м выпустили не менее 40 тыс. ед. подвижного состава.
На железных дорогах существенно выросли перевозки сельхозмашин (тракторов, комбайнов) – на 8,5% по сравнению с 2015 годом, основная доля которых пришлась опять-таки на внутренний рынок. По этим маршрутам сельхозмашин отправили на 10,6% больше, чем в 2015-м. А вот поставки на экспорт, наоборот, сократились на 5,9%, что объясняется неблагоприятной конъюнктурой на рынках стран СНГ, куда обычно экспортировали российскую продукцию.
Увеличению внутренних поставок машин и оборудования в 2016 году во многом способствовало то, что ряд отечественных предприятий получили специальные инвестиционные контракты, которые не только предполагали налоговые льготы, но и гарантировали заказ на часть продукции.
Вместе с тем суммарный прирост объемов выпуска машин, станков и запчастей к ним составил всего 3%. Динамика железнодорожной погрузки данной номенклатуры – значительно больше. Дельта объясняется тем, что на рельсы переключилась часть автомобильных перевозок – в основном из-за ужесточения весового контроля на федеральных автотрассах центральной части РФ, где в ходе пилотных проектов весной прошлого года стали устанавливать рамки с аппаратурой для фиксации габаритов и веса транспортных средств.
Как пояснил коммерческий директор компании «Центр железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков, летом 2016 года стоимость услуг железнодорожных операторов при доставке на расстояния свыше 1 тыс. км оказалась в ряде случаев более привлекательной, чем у автоперевозчиков с правильно оформленными разрешениями и оплатой возмещения вреда автомагистралям. Поэтому довольно популярным направлением перевозок машин и оборудования стали дальние железнодорожные маршруты, например, из центральной части РФ в Новосибирск и Красноярск (их доля суммарно приблизилась к 1/3 от всех внутренних транспортировок негабарита и тяжеловеса по РЖД). Новым звеном в логистике стали маршруты в Крым (около 5%).
Определенную роль в привлечении данной номенклатуры сыграло упрощение на железнодорожной сети процедур, связанных с перевозками нестандартных грузов (машины и оборудование относятся чаще всего к данной категории). Кроме того, в последнее время заводы стали активнее отправлять продукцию именно частями, в разобранном виде. Возможность этого предусматривается уже при проектировании конструкций машин и оборудования. В результате их довольно часто удавалось отправлять по сети РЖД на платформах вместо специальных транспортеров. Поэтому компании, обычно использовавшие для перевозок негабарита в основном автотранспорт, в 2016 году увеличили долю железнодорожных перевозок.
В частности, в ООО «Транспортная логистика» обратили внимание на то, что по сравнению с автоперевозками транспортировка по железной дороге обеспечивает максимальную безопасность. Когда в ОАО «РЖД» предлагали существенно ускорить подготовку, отправку и доставку негабарита по железной дороге, то клиент рассматривал подобные варианты. А если бы не рост стоимости железнодорожных перевозок машин и оборудования в II полугодии, то итоговый результат по данной номенклатуре мог быть даже еще выше.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузку машин и оборудования приподняла волна импортозамещения в России, а переключить эти перевозки на железную дорогу помогла борьба с перевесом тяжелых автопоездов на федеральных трассах.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузку машин и оборудования приподняла волна импортозамещения в России, а переключить эти перевозки на железную дорогу помогла борьба с перевесом тяжелых автопоездов на федеральных трассах.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29169
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:33:15
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 206
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 23658
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/38c
[FILE_NAME] => 16.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 74d76643bb4f04bcc76f971660c1cec4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/38c/16.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/38c/16.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/38c/16.jpg
[ALT] => Машины поставили на рельсы
[TITLE] => Машины поставили на рельсы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29169
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mashiny-postavili-na-relsy
[~CODE] => mashiny-postavili-na-relsy
[EXTERNAL_ID] => 311989
[~EXTERNAL_ID] => 311989
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Машины поставили на рельсы
[SECTION_META_KEYWORDS] => машины поставили на рельсы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузку машин и оборудования приподняла волна импортозамещения в России, а переключить эти перевозки на железную дорогу помогла борьба с перевесом тяжелых автопоездов на федеральных трассах.
[ELEMENT_META_TITLE] => Машины поставили на рельсы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => машины поставили на рельсы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузку машин и оборудования приподняла волна импортозамещения в России, а переключить эти перевозки на железную дорогу помогла борьба с перевесом тяжелых автопоездов на федеральных трассах.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Машины поставили на рельсы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины поставили на рельсы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины поставили на рельсы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины поставили на рельсы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Машины поставили на рельсы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины поставили на рельсы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины поставили на рельсы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины поставили на рельсы
)
)
Array
(
[ID] => 311989
[~ID] => 311989
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Машины поставили на рельсы
[~NAME] => Машины поставили на рельсы
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:31:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:31:54
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:31:54
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:31:54
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:33:15
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:33:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/mashiny-postavili-na-relsy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/mashiny-postavili-na-relsy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На сети РЖД погрузка машин, оборудования и их частей в 2016 году составила 572,4 тыс. т,
что оказалось на 10% больше, чем в 2015-м. Причем основной прирост (+10,3%) был обеспечен за счет поставок на внутренний рынок, которые увеличились до 517,8 тыс. т. Экспортные перевозки тоже возросли (+7,1%), но их объем был незначительным (всего 54,5 тыс. т). Так что можно сделать вывод о том, что основная причина потепления на данном рынке – развитие импортозамещения.
Как отметили в Минэкономразвития, несмотря на общее снижение предпринимательской активности в ряде секторов российской промышленности с июня по ноябрь 2016 года наблюдался подъем, обеспечивший приток этих грузов на железную дорогу. По словам директора транспортно-экспедиционной компании «Мак Карго» Анастасии Луткиной, большинство заказов на машины и оборудование распределяют по тендерам. Их проводят, как правило, в начале года. Поэтому пик перевозок готовой продукции традиционно пришелся на II полугодие. Уже по результатам весенних тендеров можно было предположить, что поставки машин и оборудования в 2016 году превысят аналогичный показатель 2015-го.
Так оно и оказалось: больше всего в РФ повысился спрос на технику для лесного сектора, станки с числовым программным управлением, оборудование для нефтепереработки. «Это связано с тем, что для российских потребителей импортная продукция существенно подорожала, а по некоторому оборудованию в отдельных странах был введен запрет поставок в Россию», – уточнил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Свою лепту в сетевую погрузку внесли перевозки комплектующих для вагоностроительных заводов, которые, по подсчетам Д. Мантурова, в 2016-м выпустили не менее 40 тыс. ед. подвижного состава.
На железных дорогах существенно выросли перевозки сельхозмашин (тракторов, комбайнов) – на 8,5% по сравнению с 2015 годом, основная доля которых пришлась опять-таки на внутренний рынок. По этим маршрутам сельхозмашин отправили на 10,6% больше, чем в 2015-м. А вот поставки на экспорт, наоборот, сократились на 5,9%, что объясняется неблагоприятной конъюнктурой на рынках стран СНГ, куда обычно экспортировали российскую продукцию.
Увеличению внутренних поставок машин и оборудования в 2016 году во многом способствовало то, что ряд отечественных предприятий получили специальные инвестиционные контракты, которые не только предполагали налоговые льготы, но и гарантировали заказ на часть продукции.
Вместе с тем суммарный прирост объемов выпуска машин, станков и запчастей к ним составил всего 3%. Динамика железнодорожной погрузки данной номенклатуры – значительно больше. Дельта объясняется тем, что на рельсы переключилась часть автомобильных перевозок – в основном из-за ужесточения весового контроля на федеральных автотрассах центральной части РФ, где в ходе пилотных проектов весной прошлого года стали устанавливать рамки с аппаратурой для фиксации габаритов и веса транспортных средств.
Как пояснил коммерческий директор компании «Центр железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков, летом 2016 года стоимость услуг железнодорожных операторов при доставке на расстояния свыше 1 тыс. км оказалась в ряде случаев более привлекательной, чем у автоперевозчиков с правильно оформленными разрешениями и оплатой возмещения вреда автомагистралям. Поэтому довольно популярным направлением перевозок машин и оборудования стали дальние железнодорожные маршруты, например, из центральной части РФ в Новосибирск и Красноярск (их доля суммарно приблизилась к 1/3 от всех внутренних транспортировок негабарита и тяжеловеса по РЖД). Новым звеном в логистике стали маршруты в Крым (около 5%).
Определенную роль в привлечении данной номенклатуры сыграло упрощение на железнодорожной сети процедур, связанных с перевозками нестандартных грузов (машины и оборудование относятся чаще всего к данной категории). Кроме того, в последнее время заводы стали активнее отправлять продукцию именно частями, в разобранном виде. Возможность этого предусматривается уже при проектировании конструкций машин и оборудования. В результате их довольно часто удавалось отправлять по сети РЖД на платформах вместо специальных транспортеров. Поэтому компании, обычно использовавшие для перевозок негабарита в основном автотранспорт, в 2016 году увеличили долю железнодорожных перевозок.
В частности, в ООО «Транспортная логистика» обратили внимание на то, что по сравнению с автоперевозками транспортировка по железной дороге обеспечивает максимальную безопасность. Когда в ОАО «РЖД» предлагали существенно ускорить подготовку, отправку и доставку негабарита по железной дороге, то клиент рассматривал подобные варианты. А если бы не рост стоимости железнодорожных перевозок машин и оборудования в II полугодии, то итоговый результат по данной номенклатуре мог быть даже еще выше.
[~DETAIL_TEXT] => На сети РЖД погрузка машин, оборудования и их частей в 2016 году составила 572,4 тыс. т,
что оказалось на 10% больше, чем в 2015-м. Причем основной прирост (+10,3%) был обеспечен за счет поставок на внутренний рынок, которые увеличились до 517,8 тыс. т. Экспортные перевозки тоже возросли (+7,1%), но их объем был незначительным (всего 54,5 тыс. т). Так что можно сделать вывод о том, что основная причина потепления на данном рынке – развитие импортозамещения.
Как отметили в Минэкономразвития, несмотря на общее снижение предпринимательской активности в ряде секторов российской промышленности с июня по ноябрь 2016 года наблюдался подъем, обеспечивший приток этих грузов на железную дорогу. По словам директора транспортно-экспедиционной компании «Мак Карго» Анастасии Луткиной, большинство заказов на машины и оборудование распределяют по тендерам. Их проводят, как правило, в начале года. Поэтому пик перевозок готовой продукции традиционно пришелся на II полугодие. Уже по результатам весенних тендеров можно было предположить, что поставки машин и оборудования в 2016 году превысят аналогичный показатель 2015-го.
Так оно и оказалось: больше всего в РФ повысился спрос на технику для лесного сектора, станки с числовым программным управлением, оборудование для нефтепереработки. «Это связано с тем, что для российских потребителей импортная продукция существенно подорожала, а по некоторому оборудованию в отдельных странах был введен запрет поставок в Россию», – уточнил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Свою лепту в сетевую погрузку внесли перевозки комплектующих для вагоностроительных заводов, которые, по подсчетам Д. Мантурова, в 2016-м выпустили не менее 40 тыс. ед. подвижного состава.
На железных дорогах существенно выросли перевозки сельхозмашин (тракторов, комбайнов) – на 8,5% по сравнению с 2015 годом, основная доля которых пришлась опять-таки на внутренний рынок. По этим маршрутам сельхозмашин отправили на 10,6% больше, чем в 2015-м. А вот поставки на экспорт, наоборот, сократились на 5,9%, что объясняется неблагоприятной конъюнктурой на рынках стран СНГ, куда обычно экспортировали российскую продукцию.
Увеличению внутренних поставок машин и оборудования в 2016 году во многом способствовало то, что ряд отечественных предприятий получили специальные инвестиционные контракты, которые не только предполагали налоговые льготы, но и гарантировали заказ на часть продукции.
Вместе с тем суммарный прирост объемов выпуска машин, станков и запчастей к ним составил всего 3%. Динамика железнодорожной погрузки данной номенклатуры – значительно больше. Дельта объясняется тем, что на рельсы переключилась часть автомобильных перевозок – в основном из-за ужесточения весового контроля на федеральных автотрассах центральной части РФ, где в ходе пилотных проектов весной прошлого года стали устанавливать рамки с аппаратурой для фиксации габаритов и веса транспортных средств.
Как пояснил коммерческий директор компании «Центр железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков, летом 2016 года стоимость услуг железнодорожных операторов при доставке на расстояния свыше 1 тыс. км оказалась в ряде случаев более привлекательной, чем у автоперевозчиков с правильно оформленными разрешениями и оплатой возмещения вреда автомагистралям. Поэтому довольно популярным направлением перевозок машин и оборудования стали дальние железнодорожные маршруты, например, из центральной части РФ в Новосибирск и Красноярск (их доля суммарно приблизилась к 1/3 от всех внутренних транспортировок негабарита и тяжеловеса по РЖД). Новым звеном в логистике стали маршруты в Крым (около 5%).
Определенную роль в привлечении данной номенклатуры сыграло упрощение на железнодорожной сети процедур, связанных с перевозками нестандартных грузов (машины и оборудование относятся чаще всего к данной категории). Кроме того, в последнее время заводы стали активнее отправлять продукцию именно частями, в разобранном виде. Возможность этого предусматривается уже при проектировании конструкций машин и оборудования. В результате их довольно часто удавалось отправлять по сети РЖД на платформах вместо специальных транспортеров. Поэтому компании, обычно использовавшие для перевозок негабарита в основном автотранспорт, в 2016 году увеличили долю железнодорожных перевозок.
В частности, в ООО «Транспортная логистика» обратили внимание на то, что по сравнению с автоперевозками транспортировка по железной дороге обеспечивает максимальную безопасность. Когда в ОАО «РЖД» предлагали существенно ускорить подготовку, отправку и доставку негабарита по железной дороге, то клиент рассматривал подобные варианты. А если бы не рост стоимости железнодорожных перевозок машин и оборудования в II полугодии, то итоговый результат по данной номенклатуре мог быть даже еще выше.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузку машин и оборудования приподняла волна импортозамещения в России, а переключить эти перевозки на железную дорогу помогла борьба с перевесом тяжелых автопоездов на федеральных трассах.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузку машин и оборудования приподняла волна импортозамещения в России, а переключить эти перевозки на железную дорогу помогла борьба с перевесом тяжелых автопоездов на федеральных трассах.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29169
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:33:15
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 206
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 23658
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/38c
[FILE_NAME] => 16.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 74d76643bb4f04bcc76f971660c1cec4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/38c/16.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/38c/16.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/38c/16.jpg
[ALT] => Машины поставили на рельсы
[TITLE] => Машины поставили на рельсы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29169
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mashiny-postavili-na-relsy
[~CODE] => mashiny-postavili-na-relsy
[EXTERNAL_ID] => 311989
[~EXTERNAL_ID] => 311989
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311989:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Машины поставили на рельсы
[SECTION_META_KEYWORDS] => машины поставили на рельсы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузку машин и оборудования приподняла волна импортозамещения в России, а переключить эти перевозки на железную дорогу помогла борьба с перевесом тяжелых автопоездов на федеральных трассах.
[ELEMENT_META_TITLE] => Машины поставили на рельсы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => машины поставили на рельсы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузку машин и оборудования приподняла волна импортозамещения в России, а переключить эти перевозки на железную дорогу помогла борьба с перевесом тяжелых автопоездов на федеральных трассах.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Машины поставили на рельсы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины поставили на рельсы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины поставили на рельсы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины поставили на рельсы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Машины поставили на рельсы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины поставили на рельсы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины поставили на рельсы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины поставили на рельсы
)
)
Array
(
[ID] => 311990
[~ID] => 311990
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Проехали или не доехали?
[~NAME] => Проехали или не доехали?
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:33:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:33:41
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:33:41
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:33:41
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:35:36
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:35:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/proekhali-ili-ne-doekhali/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/proekhali-ili-ne-doekhali/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По итогам 2016 года погрузка автомобилей на сети РЖД снизилась на 2,4% по сравнению с 2015-м (до 610 тыс. т).
Причем если во внутрироссийском направлении она осталась практически на том же уровне (+0,2%), то в экспортном упала на 33,6% и составила всего 31 тыс. т. Отметим, что в былые времена объем железнодорожных перевозок автомобилей был практически в 2 раза выше: в 2012 г. – 1,2 млн т, в 2013 г. – 1,1 млн т. Если говорить о других грузах, по которым произошло серьезное падение погрузки, то их уход обычно объясняется появлением альтернативных вариантов и более удобных схем доставки. Но в случае с автомобилями и их комплектующими главную роль сыграло сжатие потребительского спроса. Дополнительную нагрузку на продажи новых автомобилей оказывает вторичный рынок, где предложение тоже существенно превышает спрос. К тому же на российском рынке повысилась средневзвешенная стоимость автомобиля во всех сегментах.
Вследствие снижения интереса к новым машинам российские производители были вынуждены сократить объемы выпуска своей продукции. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», с 2009 года производство легковых автомобилей в России постепенно росло. Пик пришелся на 2012-й, когда было выпущено почти 2 млн ед. Но в 2013 году наметилось небольшое снижение производства (-3%). В 2014-м объем выпуска легковых автомобилей упал уже на 13% (до 1,66 млн ед.), а в 2015-м опустился еще на 27% (до 1,21 млн ед.). По предварительным данным, в 2016 году в России выпущено 1,13 млн автомобилей (-7%). Эта цифра могла быть даже меньше, если бы в начале прошлого года не были утверждены меры господдержки автомобильной отрасли на 2016-й. Напомним, их совокупный размер составил 137 млрд руб. Эти средства были направлены на стимулирование спроса и поддержку автопроизводителей.
Тем не менее сократились и объемы перевозки автокомплектующих в контейнерах по сети РЖД, хотя темпы падения к концу прошлого года замедлились. Если за 6 месяцев снижение составило 31,7%, за 9 месяцев – 21%, то за год – лишь 7,7%. Итог 2016-го – 117,6 тыс. TEU против 127,38 тыс. TEU в 2015-м. В том числе импортные перевозки автокомплектующих в контейнерах составили 79,35 тыс. TEU (-4,5%), транзитные – 25,32 тыс. TEU (-17,7%), во внутреннем сообщении – 11,78 тыс. TEU (-6,8%). А вот экспорт, наоборот, вырос на 25,3% (до 1,12 тыс. TEU).
К примеру, в группе компаний Hyundai Motor прокомментировали, что предприятие до сих пор осуществляет доставку автомобилей, произведенных на заводе в Санкт-Петербурге (Hyundai Solaris, Kia Rio, Hyundai Creta), в дилерские центры, расположенные в регионах Урала, Сибири и Дальнего Востока, именно железнодорожным транспортом. «Мы регулярно перевозим по железной дороге запчасти (для последующего ремонта автомобилей в дилерских центрах) в Москву из порта Находка. Кроме того, раз в год тестируем возможность доставки компонентов (для производства новых автомобилей) железнодорожным транспортом из Находки», – рассказал представитель компании.
Что касается операторов, то на отправке автокомплектующих специализируются: ПАО «ТрансКонтейнер», которое в 2016 году перевезло 92 тыс. TEU (+27,3%), ООО «ВСК» – 2,2 тыс. TEU (-90,9%), ООО «Экодор» – 1,6 тыс. TEU (+19,1%) и др.
Как отмечают аналитики PricewaterhouseCoopers, в 2015 году имело место превышение количества отгрузок автомобилей над регистрациями, поскольку часть транспортных средств в России приобретали покупатели из других стран (прежде всего Казахстана и Беларуси) в период обесценивания рубля и других национальных валют. В 2016-м возможности для подобного арбитража уменьшились в силу выравнивания курсов валют. В этой связи не наблюдалось специфических различий между числом отгрузок и регистраций.
«В течение первых 4 месяцев 2016 года темпы снижения продаж автомобилей замедлялись, достигнув своего минимума в апреле (-10%). На протяжении следующих месяцев они снова немного ускорились. Начало восстановления рынка новых легковых автомобилей в России ожидается с 2017 года. К 2020-му, согласно прогнозу, уровень продаж может достичь 2 млн ед. в год при отсутствии внешних шоков», – полагает аналитик PwC.
Стабилизация экономики, безусловно, будет способствовать возрождению потребительской активности. Если прогнозы экспертов сбудутся, то уже к концу 2017-го мы увидим рост погрузки как новых автомобилей, так и комплектующих.
[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2016 года погрузка автомобилей на сети РЖД снизилась на 2,4% по сравнению с 2015-м (до 610 тыс. т).
Причем если во внутрироссийском направлении она осталась практически на том же уровне (+0,2%), то в экспортном упала на 33,6% и составила всего 31 тыс. т. Отметим, что в былые времена объем железнодорожных перевозок автомобилей был практически в 2 раза выше: в 2012 г. – 1,2 млн т, в 2013 г. – 1,1 млн т. Если говорить о других грузах, по которым произошло серьезное падение погрузки, то их уход обычно объясняется появлением альтернативных вариантов и более удобных схем доставки. Но в случае с автомобилями и их комплектующими главную роль сыграло сжатие потребительского спроса. Дополнительную нагрузку на продажи новых автомобилей оказывает вторичный рынок, где предложение тоже существенно превышает спрос. К тому же на российском рынке повысилась средневзвешенная стоимость автомобиля во всех сегментах.
Вследствие снижения интереса к новым машинам российские производители были вынуждены сократить объемы выпуска своей продукции. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», с 2009 года производство легковых автомобилей в России постепенно росло. Пик пришелся на 2012-й, когда было выпущено почти 2 млн ед. Но в 2013 году наметилось небольшое снижение производства (-3%). В 2014-м объем выпуска легковых автомобилей упал уже на 13% (до 1,66 млн ед.), а в 2015-м опустился еще на 27% (до 1,21 млн ед.). По предварительным данным, в 2016 году в России выпущено 1,13 млн автомобилей (-7%). Эта цифра могла быть даже меньше, если бы в начале прошлого года не были утверждены меры господдержки автомобильной отрасли на 2016-й. Напомним, их совокупный размер составил 137 млрд руб. Эти средства были направлены на стимулирование спроса и поддержку автопроизводителей.
Тем не менее сократились и объемы перевозки автокомплектующих в контейнерах по сети РЖД, хотя темпы падения к концу прошлого года замедлились. Если за 6 месяцев снижение составило 31,7%, за 9 месяцев – 21%, то за год – лишь 7,7%. Итог 2016-го – 117,6 тыс. TEU против 127,38 тыс. TEU в 2015-м. В том числе импортные перевозки автокомплектующих в контейнерах составили 79,35 тыс. TEU (-4,5%), транзитные – 25,32 тыс. TEU (-17,7%), во внутреннем сообщении – 11,78 тыс. TEU (-6,8%). А вот экспорт, наоборот, вырос на 25,3% (до 1,12 тыс. TEU).
К примеру, в группе компаний Hyundai Motor прокомментировали, что предприятие до сих пор осуществляет доставку автомобилей, произведенных на заводе в Санкт-Петербурге (Hyundai Solaris, Kia Rio, Hyundai Creta), в дилерские центры, расположенные в регионах Урала, Сибири и Дальнего Востока, именно железнодорожным транспортом. «Мы регулярно перевозим по железной дороге запчасти (для последующего ремонта автомобилей в дилерских центрах) в Москву из порта Находка. Кроме того, раз в год тестируем возможность доставки компонентов (для производства новых автомобилей) железнодорожным транспортом из Находки», – рассказал представитель компании.
Что касается операторов, то на отправке автокомплектующих специализируются: ПАО «ТрансКонтейнер», которое в 2016 году перевезло 92 тыс. TEU (+27,3%), ООО «ВСК» – 2,2 тыс. TEU (-90,9%), ООО «Экодор» – 1,6 тыс. TEU (+19,1%) и др.
Как отмечают аналитики PricewaterhouseCoopers, в 2015 году имело место превышение количества отгрузок автомобилей над регистрациями, поскольку часть транспортных средств в России приобретали покупатели из других стран (прежде всего Казахстана и Беларуси) в период обесценивания рубля и других национальных валют. В 2016-м возможности для подобного арбитража уменьшились в силу выравнивания курсов валют. В этой связи не наблюдалось специфических различий между числом отгрузок и регистраций.
«В течение первых 4 месяцев 2016 года темпы снижения продаж автомобилей замедлялись, достигнув своего минимума в апреле (-10%). На протяжении следующих месяцев они снова немного ускорились. Начало восстановления рынка новых легковых автомобилей в России ожидается с 2017 года. К 2020-му, согласно прогнозу, уровень продаж может достичь 2 млн ед. в год при отсутствии внешних шоков», – полагает аналитик PwC.
Стабилизация экономики, безусловно, будет способствовать возрождению потребительской активности. Если прогнозы экспертов сбудутся, то уже к концу 2017-го мы увидим рост погрузки как новых автомобилей, так и комплектующих.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объем перевозок автомобилей и их комплектующих на сети РЖД неуклонно снижается. Однако это связано не с уходом данной номенклатуры на другие виды транспорта, а с падением производства из-за сокращения спроса среди населения и бизнеса.
От того, каким станет 2017 год для автопрома, во многом будут зависеть и показатели железнодорожной погрузки в этом сегменте.
[~PREVIEW_TEXT] => Объем перевозок автомобилей и их комплектующих на сети РЖД неуклонно снижается. Однако это связано не с уходом данной номенклатуры на другие виды транспорта, а с падением производства из-за сокращения спроса среди населения и бизнеса.
От того, каким станет 2017 год для автопрома, во многом будут зависеть и показатели железнодорожной погрузки в этом сегменте.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29171
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:35:36
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 169
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 17488
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/589
[FILE_NAME] => 17.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a143f95371dc4f444c5b1fc4225d844e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/589/17.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/589/17.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/589/17.jpg
[ALT] => Проехали или не доехали?
[TITLE] => Проехали или не доехали?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29171
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => proekhali-ili-ne-doekhali
[~CODE] => proekhali-ili-ne-doekhali
[EXTERNAL_ID] => 311990
[~EXTERNAL_ID] => 311990
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Проехали или не доехали?
[SECTION_META_KEYWORDS] => проехали или не доехали?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем перевозок автомобилей и их комплектующих на сети РЖД неуклонно снижается. Однако это связано не с уходом данной номенклатуры на другие виды транспорта, а с падением производства из-за сокращения спроса среди населения и бизнеса.
От того, каким станет 2017 год для автопрома, во многом будут зависеть и показатели железнодорожной погрузки в этом сегменте.
[ELEMENT_META_TITLE] => Проехали или не доехали?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => проехали или не доехали?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем перевозок автомобилей и их комплектующих на сети РЖД неуклонно снижается. Однако это связано не с уходом данной номенклатуры на другие виды транспорта, а с падением производства из-за сокращения спроса среди населения и бизнеса.
От того, каким станет 2017 год для автопрома, во многом будут зависеть и показатели железнодорожной погрузки в этом сегменте.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проехали или не доехали?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проехали или не доехали?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проехали или не доехали?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проехали или не доехали?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проехали или не доехали?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проехали или не доехали?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проехали или не доехали?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проехали или не доехали?
)
)
Array
(
[ID] => 311990
[~ID] => 311990
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Проехали или не доехали?
[~NAME] => Проехали или не доехали?
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:33:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:33:41
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:33:41
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:33:41
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:35:36
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:35:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/proekhali-ili-ne-doekhali/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/proekhali-ili-ne-doekhali/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По итогам 2016 года погрузка автомобилей на сети РЖД снизилась на 2,4% по сравнению с 2015-м (до 610 тыс. т).
Причем если во внутрироссийском направлении она осталась практически на том же уровне (+0,2%), то в экспортном упала на 33,6% и составила всего 31 тыс. т. Отметим, что в былые времена объем железнодорожных перевозок автомобилей был практически в 2 раза выше: в 2012 г. – 1,2 млн т, в 2013 г. – 1,1 млн т. Если говорить о других грузах, по которым произошло серьезное падение погрузки, то их уход обычно объясняется появлением альтернативных вариантов и более удобных схем доставки. Но в случае с автомобилями и их комплектующими главную роль сыграло сжатие потребительского спроса. Дополнительную нагрузку на продажи новых автомобилей оказывает вторичный рынок, где предложение тоже существенно превышает спрос. К тому же на российском рынке повысилась средневзвешенная стоимость автомобиля во всех сегментах.
Вследствие снижения интереса к новым машинам российские производители были вынуждены сократить объемы выпуска своей продукции. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», с 2009 года производство легковых автомобилей в России постепенно росло. Пик пришелся на 2012-й, когда было выпущено почти 2 млн ед. Но в 2013 году наметилось небольшое снижение производства (-3%). В 2014-м объем выпуска легковых автомобилей упал уже на 13% (до 1,66 млн ед.), а в 2015-м опустился еще на 27% (до 1,21 млн ед.). По предварительным данным, в 2016 году в России выпущено 1,13 млн автомобилей (-7%). Эта цифра могла быть даже меньше, если бы в начале прошлого года не были утверждены меры господдержки автомобильной отрасли на 2016-й. Напомним, их совокупный размер составил 137 млрд руб. Эти средства были направлены на стимулирование спроса и поддержку автопроизводителей.
Тем не менее сократились и объемы перевозки автокомплектующих в контейнерах по сети РЖД, хотя темпы падения к концу прошлого года замедлились. Если за 6 месяцев снижение составило 31,7%, за 9 месяцев – 21%, то за год – лишь 7,7%. Итог 2016-го – 117,6 тыс. TEU против 127,38 тыс. TEU в 2015-м. В том числе импортные перевозки автокомплектующих в контейнерах составили 79,35 тыс. TEU (-4,5%), транзитные – 25,32 тыс. TEU (-17,7%), во внутреннем сообщении – 11,78 тыс. TEU (-6,8%). А вот экспорт, наоборот, вырос на 25,3% (до 1,12 тыс. TEU).
К примеру, в группе компаний Hyundai Motor прокомментировали, что предприятие до сих пор осуществляет доставку автомобилей, произведенных на заводе в Санкт-Петербурге (Hyundai Solaris, Kia Rio, Hyundai Creta), в дилерские центры, расположенные в регионах Урала, Сибири и Дальнего Востока, именно железнодорожным транспортом. «Мы регулярно перевозим по железной дороге запчасти (для последующего ремонта автомобилей в дилерских центрах) в Москву из порта Находка. Кроме того, раз в год тестируем возможность доставки компонентов (для производства новых автомобилей) железнодорожным транспортом из Находки», – рассказал представитель компании.
Что касается операторов, то на отправке автокомплектующих специализируются: ПАО «ТрансКонтейнер», которое в 2016 году перевезло 92 тыс. TEU (+27,3%), ООО «ВСК» – 2,2 тыс. TEU (-90,9%), ООО «Экодор» – 1,6 тыс. TEU (+19,1%) и др.
Как отмечают аналитики PricewaterhouseCoopers, в 2015 году имело место превышение количества отгрузок автомобилей над регистрациями, поскольку часть транспортных средств в России приобретали покупатели из других стран (прежде всего Казахстана и Беларуси) в период обесценивания рубля и других национальных валют. В 2016-м возможности для подобного арбитража уменьшились в силу выравнивания курсов валют. В этой связи не наблюдалось специфических различий между числом отгрузок и регистраций.
«В течение первых 4 месяцев 2016 года темпы снижения продаж автомобилей замедлялись, достигнув своего минимума в апреле (-10%). На протяжении следующих месяцев они снова немного ускорились. Начало восстановления рынка новых легковых автомобилей в России ожидается с 2017 года. К 2020-му, согласно прогнозу, уровень продаж может достичь 2 млн ед. в год при отсутствии внешних шоков», – полагает аналитик PwC.
Стабилизация экономики, безусловно, будет способствовать возрождению потребительской активности. Если прогнозы экспертов сбудутся, то уже к концу 2017-го мы увидим рост погрузки как новых автомобилей, так и комплектующих.
[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2016 года погрузка автомобилей на сети РЖД снизилась на 2,4% по сравнению с 2015-м (до 610 тыс. т).
Причем если во внутрироссийском направлении она осталась практически на том же уровне (+0,2%), то в экспортном упала на 33,6% и составила всего 31 тыс. т. Отметим, что в былые времена объем железнодорожных перевозок автомобилей был практически в 2 раза выше: в 2012 г. – 1,2 млн т, в 2013 г. – 1,1 млн т. Если говорить о других грузах, по которым произошло серьезное падение погрузки, то их уход обычно объясняется появлением альтернативных вариантов и более удобных схем доставки. Но в случае с автомобилями и их комплектующими главную роль сыграло сжатие потребительского спроса. Дополнительную нагрузку на продажи новых автомобилей оказывает вторичный рынок, где предложение тоже существенно превышает спрос. К тому же на российском рынке повысилась средневзвешенная стоимость автомобиля во всех сегментах.
Вследствие снижения интереса к новым машинам российские производители были вынуждены сократить объемы выпуска своей продукции. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», с 2009 года производство легковых автомобилей в России постепенно росло. Пик пришелся на 2012-й, когда было выпущено почти 2 млн ед. Но в 2013 году наметилось небольшое снижение производства (-3%). В 2014-м объем выпуска легковых автомобилей упал уже на 13% (до 1,66 млн ед.), а в 2015-м опустился еще на 27% (до 1,21 млн ед.). По предварительным данным, в 2016 году в России выпущено 1,13 млн автомобилей (-7%). Эта цифра могла быть даже меньше, если бы в начале прошлого года не были утверждены меры господдержки автомобильной отрасли на 2016-й. Напомним, их совокупный размер составил 137 млрд руб. Эти средства были направлены на стимулирование спроса и поддержку автопроизводителей.
Тем не менее сократились и объемы перевозки автокомплектующих в контейнерах по сети РЖД, хотя темпы падения к концу прошлого года замедлились. Если за 6 месяцев снижение составило 31,7%, за 9 месяцев – 21%, то за год – лишь 7,7%. Итог 2016-го – 117,6 тыс. TEU против 127,38 тыс. TEU в 2015-м. В том числе импортные перевозки автокомплектующих в контейнерах составили 79,35 тыс. TEU (-4,5%), транзитные – 25,32 тыс. TEU (-17,7%), во внутреннем сообщении – 11,78 тыс. TEU (-6,8%). А вот экспорт, наоборот, вырос на 25,3% (до 1,12 тыс. TEU).
К примеру, в группе компаний Hyundai Motor прокомментировали, что предприятие до сих пор осуществляет доставку автомобилей, произведенных на заводе в Санкт-Петербурге (Hyundai Solaris, Kia Rio, Hyundai Creta), в дилерские центры, расположенные в регионах Урала, Сибири и Дальнего Востока, именно железнодорожным транспортом. «Мы регулярно перевозим по железной дороге запчасти (для последующего ремонта автомобилей в дилерских центрах) в Москву из порта Находка. Кроме того, раз в год тестируем возможность доставки компонентов (для производства новых автомобилей) железнодорожным транспортом из Находки», – рассказал представитель компании.
Что касается операторов, то на отправке автокомплектующих специализируются: ПАО «ТрансКонтейнер», которое в 2016 году перевезло 92 тыс. TEU (+27,3%), ООО «ВСК» – 2,2 тыс. TEU (-90,9%), ООО «Экодор» – 1,6 тыс. TEU (+19,1%) и др.
Как отмечают аналитики PricewaterhouseCoopers, в 2015 году имело место превышение количества отгрузок автомобилей над регистрациями, поскольку часть транспортных средств в России приобретали покупатели из других стран (прежде всего Казахстана и Беларуси) в период обесценивания рубля и других национальных валют. В 2016-м возможности для подобного арбитража уменьшились в силу выравнивания курсов валют. В этой связи не наблюдалось специфических различий между числом отгрузок и регистраций.
«В течение первых 4 месяцев 2016 года темпы снижения продаж автомобилей замедлялись, достигнув своего минимума в апреле (-10%). На протяжении следующих месяцев они снова немного ускорились. Начало восстановления рынка новых легковых автомобилей в России ожидается с 2017 года. К 2020-му, согласно прогнозу, уровень продаж может достичь 2 млн ед. в год при отсутствии внешних шоков», – полагает аналитик PwC.
Стабилизация экономики, безусловно, будет способствовать возрождению потребительской активности. Если прогнозы экспертов сбудутся, то уже к концу 2017-го мы увидим рост погрузки как новых автомобилей, так и комплектующих.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объем перевозок автомобилей и их комплектующих на сети РЖД неуклонно снижается. Однако это связано не с уходом данной номенклатуры на другие виды транспорта, а с падением производства из-за сокращения спроса среди населения и бизнеса.
От того, каким станет 2017 год для автопрома, во многом будут зависеть и показатели железнодорожной погрузки в этом сегменте.
[~PREVIEW_TEXT] => Объем перевозок автомобилей и их комплектующих на сети РЖД неуклонно снижается. Однако это связано не с уходом данной номенклатуры на другие виды транспорта, а с падением производства из-за сокращения спроса среди населения и бизнеса.
От того, каким станет 2017 год для автопрома, во многом будут зависеть и показатели железнодорожной погрузки в этом сегменте.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29171
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:35:36
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 169
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 17488
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/589
[FILE_NAME] => 17.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a143f95371dc4f444c5b1fc4225d844e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/589/17.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/589/17.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/589/17.jpg
[ALT] => Проехали или не доехали?
[TITLE] => Проехали или не доехали?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29171
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => proekhali-ili-ne-doekhali
[~CODE] => proekhali-ili-ne-doekhali
[EXTERNAL_ID] => 311990
[~EXTERNAL_ID] => 311990
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311990:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Проехали или не доехали?
[SECTION_META_KEYWORDS] => проехали или не доехали?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем перевозок автомобилей и их комплектующих на сети РЖД неуклонно снижается. Однако это связано не с уходом данной номенклатуры на другие виды транспорта, а с падением производства из-за сокращения спроса среди населения и бизнеса.
От того, каким станет 2017 год для автопрома, во многом будут зависеть и показатели железнодорожной погрузки в этом сегменте.
[ELEMENT_META_TITLE] => Проехали или не доехали?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => проехали или не доехали?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем перевозок автомобилей и их комплектующих на сети РЖД неуклонно снижается. Однако это связано не с уходом данной номенклатуры на другие виды транспорта, а с падением производства из-за сокращения спроса среди населения и бизнеса.
От того, каким станет 2017 год для автопрома, во многом будут зависеть и показатели железнодорожной погрузки в этом сегменте.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проехали или не доехали?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проехали или не доехали?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проехали или не доехали?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проехали или не доехали?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проехали или не доехали?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проехали или не доехали?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проехали или не доехали?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проехали или не доехали?
)
)
Array
(
[ID] => 311991
[~ID] => 311991
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Низкодоходные могут быть технологичными
[~NAME] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:35:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:35:50
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:35:50
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:35:50
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:38:55
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:38:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/nizkodokhodnye-mogut-byt-tekhnologichnymi/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/nizkodokhodnye-mogut-byt-tekhnologichnymi/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Конечно, эти цифры не впечатляют масштабами, но они – объективная данность, которая позволяет сделать вывод о том, что использование инновационных вагонов для перевозок массовых грузов между подготовленными пунктами погрузки и выгрузки привело ОАО «РЖД» к улучшению эксплуатационных показателей работы. Например, статическая нагрузка выросла на 0,6%, а средний вес поезда – на 1%. Зафиксированное улучшение средних показателей длины рейса (+23 км), времени оборота вагона (-0,73 ч), веса поезда (+40 т), производительности вагона (+461 т-км нетто), наращивание скоростей, сокращение простоев и расстояния порожних пробегов являются в том числе заслугами грузовладельцев, использующих инновационные вагоны.
Получается, что низкодоходные массовые грузы могут быть технологичными для железной дороги, которая, приняв инновационные вагоны к перевозке, в итоге получила технологический эффект.
Конечно, скоростные показатели на сети РЖД улучшились не только благодаря использованию инновационных вагонов, но и за счет применения перевозчиком новых продуктов для клиентов, таких как «Грузовой экспресс» и др.
Еще одним важным аспектом 2016 года является реконструкция Восточного полигона. Усиление инфраструктуры, введение в эксплуатацию мощных локомотивов новых серий, организация перевозочного процесса в условиях непрерывной реконструкции верхнего строения пути и различных объектов, а также повышение производительности вагонов позволили железнодорожникам справиться с повышенным спросом на транспортировку грузов в данном направлении. Конечно, были и проблемы, связанные с ограничением приема грузов к перевозке в различные календарные периоды года. Достаточно часто наблюдались и необоснованные случаи приоритизации некоторых номенклатур грузов перед другими. Тем не менее по итогам 2016-го эксплуатационные показатели работы сети улучшились, а это значит, что движенческий блок холдинга сумел справиться с непростой задачей реализации объемов перевозок на Восточном полигоне.
Оценивая работу отрасли в 2016 году в целом, с одной стороны, можно сделать вывод о том, что ритмичность работы сети зависит от степени технологичности перевозок и грамотности организации перевозочного процесса. С другой стороны, технологичные грузы все же являются низкодоходными и не приносят большой маржинальности холдингу. Значит, в 2017-м ОАО «РЖД» предстоит найти необходимый экономический баланс, который позволит оптимизировать затраты на эксплуатацию инновационных вагонов с массовыми грузами в части повышения эффективности работы структурных подразделений. Это касается не только снижения себестоимости, но и повышения производительности труда и, как следствие, увеличения маржинальности низкодоходных грузов.
По нашей оценке, правильное планирование эксплуатационной работы, оптимальное использование рабочих парков вагонов и локомотивов, налаженная деятельность логистических припортовых центров, реализация политики клиентоориентированности и использование маркетинговых рычагов позволят перевозчику стабилизировать грузовую базу, выделить наиболее эффективные направления и с помощью гибкой тарифной политики создать мощный инструмент для снижения себестоимости перевозок, привлечения дополнительных объемов и улучшения имиджа,
в первую очередь в среде грузовладельцев.
Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования
проблем железнодорожного транспорта
[~DETAIL_TEXT] => Конечно, эти цифры не впечатляют масштабами, но они – объективная данность, которая позволяет сделать вывод о том, что использование инновационных вагонов для перевозок массовых грузов между подготовленными пунктами погрузки и выгрузки привело ОАО «РЖД» к улучшению эксплуатационных показателей работы. Например, статическая нагрузка выросла на 0,6%, а средний вес поезда – на 1%. Зафиксированное улучшение средних показателей длины рейса (+23 км), времени оборота вагона (-0,73 ч), веса поезда (+40 т), производительности вагона (+461 т-км нетто), наращивание скоростей, сокращение простоев и расстояния порожних пробегов являются в том числе заслугами грузовладельцев, использующих инновационные вагоны.
Получается, что низкодоходные массовые грузы могут быть технологичными для железной дороги, которая, приняв инновационные вагоны к перевозке, в итоге получила технологический эффект.
Конечно, скоростные показатели на сети РЖД улучшились не только благодаря использованию инновационных вагонов, но и за счет применения перевозчиком новых продуктов для клиентов, таких как «Грузовой экспресс» и др.
Еще одним важным аспектом 2016 года является реконструкция Восточного полигона. Усиление инфраструктуры, введение в эксплуатацию мощных локомотивов новых серий, организация перевозочного процесса в условиях непрерывной реконструкции верхнего строения пути и различных объектов, а также повышение производительности вагонов позволили железнодорожникам справиться с повышенным спросом на транспортировку грузов в данном направлении. Конечно, были и проблемы, связанные с ограничением приема грузов к перевозке в различные календарные периоды года. Достаточно часто наблюдались и необоснованные случаи приоритизации некоторых номенклатур грузов перед другими. Тем не менее по итогам 2016-го эксплуатационные показатели работы сети улучшились, а это значит, что движенческий блок холдинга сумел справиться с непростой задачей реализации объемов перевозок на Восточном полигоне.
Оценивая работу отрасли в 2016 году в целом, с одной стороны, можно сделать вывод о том, что ритмичность работы сети зависит от степени технологичности перевозок и грамотности организации перевозочного процесса. С другой стороны, технологичные грузы все же являются низкодоходными и не приносят большой маржинальности холдингу. Значит, в 2017-м ОАО «РЖД» предстоит найти необходимый экономический баланс, который позволит оптимизировать затраты на эксплуатацию инновационных вагонов с массовыми грузами в части повышения эффективности работы структурных подразделений. Это касается не только снижения себестоимости, но и повышения производительности труда и, как следствие, увеличения маржинальности низкодоходных грузов.
По нашей оценке, правильное планирование эксплуатационной работы, оптимальное использование рабочих парков вагонов и локомотивов, налаженная деятельность логистических припортовых центров, реализация политики клиентоориентированности и использование маркетинговых рычагов позволят перевозчику стабилизировать грузовую базу, выделить наиболее эффективные направления и с помощью гибкой тарифной политики создать мощный инструмент для снижения себестоимости перевозок, привлечения дополнительных объемов и улучшения имиджа,
в первую очередь в среде грузовладельцев.
Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования
проблем железнодорожного транспорта
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Оценивая эксплуатационную работу ОАО «РЖД» в 2016-м, можно сказать, что он стал годом инновационного вагона. При сокращении парка подвижного состава на 4,5%, в том числе полувагонов на 5,4%, и пусть небольшой, но положительной динамике грузовой работы (+0,4%) количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%.
[~PREVIEW_TEXT] => Оценивая эксплуатационную работу ОАО «РЖД» в 2016-м, можно сказать, что он стал годом инновационного вагона. При сокращении парка подвижного состава на 4,5%, в том числе полувагонов на 5,4%, и пусть небольшой, но положительной динамике грузовой работы (+0,4%) количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29173
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:38:55
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 238
[WIDTH] => 200
[FILE_SIZE] => 5987
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8ba
[FILE_NAME] => 29.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 29.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e53fb424cd1dc1b6278ad2afb5b3ca76
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8ba/29.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/29.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/29.jpg
[ALT] => Низкодоходные могут быть технологичными
[TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29173
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nizkodokhodnye-mogut-byt-tekhnologichnymi
[~CODE] => nizkodokhodnye-mogut-byt-tekhnologichnymi
[EXTERNAL_ID] => 311991
[~EXTERNAL_ID] => 311991
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
[SECTION_META_KEYWORDS] => низкодоходные могут быть технологичными
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Оценивая эксплуатационную работу ОАО «РЖД» в 2016-м, можно сказать, что он стал годом инновационного вагона. При сокращении парка подвижного состава на 4,5%, в том числе полувагонов на 5,4%, и пусть небольшой, но положительной динамике грузовой работы (+0,4%) количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%.
[ELEMENT_META_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Оценивая эксплуатационную работу ОАО «РЖД» в 2016-м, можно сказать, что он стал годом инновационного вагона. При сокращении парка подвижного состава на 4,5%, в том числе полувагонов на 5,4%, и пусть небольшой, но положительной динамике грузовой работы (+0,4%) количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные могут быть технологичными
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные могут быть технологичными
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
)
)
Array
(
[ID] => 311991
[~ID] => 311991
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Низкодоходные могут быть технологичными
[~NAME] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:35:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:35:50
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:35:50
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:35:50
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:38:55
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:38:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/nizkodokhodnye-mogut-byt-tekhnologichnymi/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/nizkodokhodnye-mogut-byt-tekhnologichnymi/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Конечно, эти цифры не впечатляют масштабами, но они – объективная данность, которая позволяет сделать вывод о том, что использование инновационных вагонов для перевозок массовых грузов между подготовленными пунктами погрузки и выгрузки привело ОАО «РЖД» к улучшению эксплуатационных показателей работы. Например, статическая нагрузка выросла на 0,6%, а средний вес поезда – на 1%. Зафиксированное улучшение средних показателей длины рейса (+23 км), времени оборота вагона (-0,73 ч), веса поезда (+40 т), производительности вагона (+461 т-км нетто), наращивание скоростей, сокращение простоев и расстояния порожних пробегов являются в том числе заслугами грузовладельцев, использующих инновационные вагоны.
Получается, что низкодоходные массовые грузы могут быть технологичными для железной дороги, которая, приняв инновационные вагоны к перевозке, в итоге получила технологический эффект.
Конечно, скоростные показатели на сети РЖД улучшились не только благодаря использованию инновационных вагонов, но и за счет применения перевозчиком новых продуктов для клиентов, таких как «Грузовой экспресс» и др.
Еще одним важным аспектом 2016 года является реконструкция Восточного полигона. Усиление инфраструктуры, введение в эксплуатацию мощных локомотивов новых серий, организация перевозочного процесса в условиях непрерывной реконструкции верхнего строения пути и различных объектов, а также повышение производительности вагонов позволили железнодорожникам справиться с повышенным спросом на транспортировку грузов в данном направлении. Конечно, были и проблемы, связанные с ограничением приема грузов к перевозке в различные календарные периоды года. Достаточно часто наблюдались и необоснованные случаи приоритизации некоторых номенклатур грузов перед другими. Тем не менее по итогам 2016-го эксплуатационные показатели работы сети улучшились, а это значит, что движенческий блок холдинга сумел справиться с непростой задачей реализации объемов перевозок на Восточном полигоне.
Оценивая работу отрасли в 2016 году в целом, с одной стороны, можно сделать вывод о том, что ритмичность работы сети зависит от степени технологичности перевозок и грамотности организации перевозочного процесса. С другой стороны, технологичные грузы все же являются низкодоходными и не приносят большой маржинальности холдингу. Значит, в 2017-м ОАО «РЖД» предстоит найти необходимый экономический баланс, который позволит оптимизировать затраты на эксплуатацию инновационных вагонов с массовыми грузами в части повышения эффективности работы структурных подразделений. Это касается не только снижения себестоимости, но и повышения производительности труда и, как следствие, увеличения маржинальности низкодоходных грузов.
По нашей оценке, правильное планирование эксплуатационной работы, оптимальное использование рабочих парков вагонов и локомотивов, налаженная деятельность логистических припортовых центров, реализация политики клиентоориентированности и использование маркетинговых рычагов позволят перевозчику стабилизировать грузовую базу, выделить наиболее эффективные направления и с помощью гибкой тарифной политики создать мощный инструмент для снижения себестоимости перевозок, привлечения дополнительных объемов и улучшения имиджа,
в первую очередь в среде грузовладельцев.
Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования
проблем железнодорожного транспорта
[~DETAIL_TEXT] => Конечно, эти цифры не впечатляют масштабами, но они – объективная данность, которая позволяет сделать вывод о том, что использование инновационных вагонов для перевозок массовых грузов между подготовленными пунктами погрузки и выгрузки привело ОАО «РЖД» к улучшению эксплуатационных показателей работы. Например, статическая нагрузка выросла на 0,6%, а средний вес поезда – на 1%. Зафиксированное улучшение средних показателей длины рейса (+23 км), времени оборота вагона (-0,73 ч), веса поезда (+40 т), производительности вагона (+461 т-км нетто), наращивание скоростей, сокращение простоев и расстояния порожних пробегов являются в том числе заслугами грузовладельцев, использующих инновационные вагоны.
Получается, что низкодоходные массовые грузы могут быть технологичными для железной дороги, которая, приняв инновационные вагоны к перевозке, в итоге получила технологический эффект.
Конечно, скоростные показатели на сети РЖД улучшились не только благодаря использованию инновационных вагонов, но и за счет применения перевозчиком новых продуктов для клиентов, таких как «Грузовой экспресс» и др.
Еще одним важным аспектом 2016 года является реконструкция Восточного полигона. Усиление инфраструктуры, введение в эксплуатацию мощных локомотивов новых серий, организация перевозочного процесса в условиях непрерывной реконструкции верхнего строения пути и различных объектов, а также повышение производительности вагонов позволили железнодорожникам справиться с повышенным спросом на транспортировку грузов в данном направлении. Конечно, были и проблемы, связанные с ограничением приема грузов к перевозке в различные календарные периоды года. Достаточно часто наблюдались и необоснованные случаи приоритизации некоторых номенклатур грузов перед другими. Тем не менее по итогам 2016-го эксплуатационные показатели работы сети улучшились, а это значит, что движенческий блок холдинга сумел справиться с непростой задачей реализации объемов перевозок на Восточном полигоне.
Оценивая работу отрасли в 2016 году в целом, с одной стороны, можно сделать вывод о том, что ритмичность работы сети зависит от степени технологичности перевозок и грамотности организации перевозочного процесса. С другой стороны, технологичные грузы все же являются низкодоходными и не приносят большой маржинальности холдингу. Значит, в 2017-м ОАО «РЖД» предстоит найти необходимый экономический баланс, который позволит оптимизировать затраты на эксплуатацию инновационных вагонов с массовыми грузами в части повышения эффективности работы структурных подразделений. Это касается не только снижения себестоимости, но и повышения производительности труда и, как следствие, увеличения маржинальности низкодоходных грузов.
По нашей оценке, правильное планирование эксплуатационной работы, оптимальное использование рабочих парков вагонов и локомотивов, налаженная деятельность логистических припортовых центров, реализация политики клиентоориентированности и использование маркетинговых рычагов позволят перевозчику стабилизировать грузовую базу, выделить наиболее эффективные направления и с помощью гибкой тарифной политики создать мощный инструмент для снижения себестоимости перевозок, привлечения дополнительных объемов и улучшения имиджа,
в первую очередь в среде грузовладельцев.
Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования
проблем железнодорожного транспорта
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Оценивая эксплуатационную работу ОАО «РЖД» в 2016-м, можно сказать, что он стал годом инновационного вагона. При сокращении парка подвижного состава на 4,5%, в том числе полувагонов на 5,4%, и пусть небольшой, но положительной динамике грузовой работы (+0,4%) количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%.
[~PREVIEW_TEXT] => Оценивая эксплуатационную работу ОАО «РЖД» в 2016-м, можно сказать, что он стал годом инновационного вагона. При сокращении парка подвижного состава на 4,5%, в том числе полувагонов на 5,4%, и пусть небольшой, но положительной динамике грузовой работы (+0,4%) количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29173
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:38:55
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 238
[WIDTH] => 200
[FILE_SIZE] => 5987
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8ba
[FILE_NAME] => 29.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 29.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e53fb424cd1dc1b6278ad2afb5b3ca76
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8ba/29.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/29.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/29.jpg
[ALT] => Низкодоходные могут быть технологичными
[TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29173
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nizkodokhodnye-mogut-byt-tekhnologichnymi
[~CODE] => nizkodokhodnye-mogut-byt-tekhnologichnymi
[EXTERNAL_ID] => 311991
[~EXTERNAL_ID] => 311991
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311991:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
[SECTION_META_KEYWORDS] => низкодоходные могут быть технологичными
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Оценивая эксплуатационную работу ОАО «РЖД» в 2016-м, можно сказать, что он стал годом инновационного вагона. При сокращении парка подвижного состава на 4,5%, в том числе полувагонов на 5,4%, и пусть небольшой, но положительной динамике грузовой работы (+0,4%) количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%.
[ELEMENT_META_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Оценивая эксплуатационную работу ОАО «РЖД» в 2016-м, можно сказать, что он стал годом инновационного вагона. При сокращении парка подвижного состава на 4,5%, в том числе полувагонов на 5,4%, и пусть небольшой, но положительной динамике грузовой работы (+0,4%) количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные могут быть технологичными
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные могут быть технологичными
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные могут быть технологичными
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные могут быть технологичными
)
)
Array
(
[ID] => 311992
[~ID] => 311992
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[~NAME] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:39:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:39:11
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:39:11
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:39:11
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:42:44
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:42:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/most-relsy-dorogoe-udovolstvie-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/most-relsy-dorogoe-udovolstvie-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Простая логистика
Ключевых железнодорожных артерий в Крыму две, и они пересекаются друг с другом: одна линия проложена от Красноперекопска через Джанкой до Керчи, а вторая – от Севастополя до Джанкоя с ответвлением на Евпаторию.
В 2013 году по железной дороге в Крыму перевезли 19,1 млн т грузов, из которых 78,5% приходилось на сообщение с Украиной. Сейчас оба перехода в эту страну фактически превратились в тупики, а основные потоки следуют в направлении материковой России, и пока они не смогли полностью заместить прежние объемы. Ведь сухопутные магистрали прерываются морской переправой через Керченский пролив, возможности которой ограниченны. Тем не менее даже с учетом этого обстоятельства объем грузовых перевозок ФГУП «Крымская железная дорога» постепенно растет.
В 2016 году, например, он увеличился до 4,2 млн т, что на 20% превышает уровень 2015-го.
В товарной структуре грузопотока в позапрошлом году, по данным ИЭРТ, преобладали перевозки в направлении Крыма, из них 39% составили нефтегрузы и 30% – минерально-строительные материалы. Из Крыма основной грузопоток – химикаты и сода (76%). В прошлом году структура грузопотоков, как сообщил представитель Крымской железной дороги, осталась примерно та же. Основное увеличение было достигнуто за счет традиционных грузов – ввоза в адрес предприятий республики химикатов, цемента, строительных грузов и комбикормов. Также был отмечен рост перевозок нефтепродуктов и промышленного сырья.
В нынешней ситуации в Крыму железнодорожники имеют ограниченные возможности по привлечению клиентов за счет дополнительных сервисов. На данный момент им важнее всего обеспечить качество основной услуги – по предоставлению подвижного состава и организации железнодорожной перевозки. Набор логистических инструментов ограничен простыми сервисами. ФГУП «Крымская железная дорога» предлагает основные погрузочно-разгрузочные работы на станциях, предоставление мест для хранения грузов перед отправкой и информационную поддержку железнодорожных перевозок. Однако в дальнейшем спектр оказываемых логистических услуг намечено планомерно расширять.
На деревянных шпалах далеко не уедешь
Необходимо отметить, что в инфраструктуру, которая досталась в наследство Крымской магистрали, ее прежний владелец вкладывался по минимуму. Соответственно, сегодня путевое хозяйство характеризуется высокой степенью износа. Например, истек срок эксплуатации 92% оборудования в хозяйстве электроснабжения, доля негодности станционных и приемо-отправочных путей на деревянных шпалах достигла 60%, а 58% станционных путей требуют ремонта.
Правда, при определении объемов модернизации железнодорожной инфраструктуры необходимо учитывать реальные объемы движения поездов в Крыму. На данный момент они относительно небольшие. В первую очередь предстоит укрепить ключевые направления грузоперевозок. А все остальное путевое хозяйство, переданное на баланс КрымЖД, решено обслуживать в объеме текущего содержания. Иными словами, на железной дороге меняют негодные шпалы, брусья стрелочных переводов, проводят перешивку, выправку и рихтовку путей, меняют неисправное оборудование.
Инвестиций в развитие железнодорожных подходов к морским портам в ближайшей перспективе не предполагается. Сейчас основные железнодорожные перевозки грузов в сообщении с полуостровом осуществляются с использованием паромного комплекса в портах Кавказ и Крым. А стратегические перспективы связаны с вводом в строй моста через Керченский пролив. Именно через него будут следовать основные железнодорожные грузопотоки на полуостров. Соответственно, в первую очередь будут развиваться подходы к Керченскому мосту. Инвестиции запланированы пропорционально объемам перевозок грузов и пассажиров.
Считаем поезда и грузы
При оценке перспективных объемов перевозок до 2020 года в ИЭРТ исходили из ретроспективного анализа транспортировок грузов для внутреннего потребления и экономики Крыма, а также экспортно-импортных потоков России в направлении морских портов полуострова. При этом была сделана поправка на замещение грузов, следовавших в сообщении с Украиной до 2014 года, и транзита оттуда.
Согласно расчетам, по мосту через Керченский пролив в 2020-м проследует около 9,5 млн т грузов, в том числе экспортно-импортные перевозки в направлении портов Крыма могут составить 4,5 млн т. Соответственно, объем внутренних грузопотоков в зоне Крымской железной дороги оценивается в 1,2 млн т. Иными словами, в целом по сравнению с 2015 годом железнодорожные грузопотоки утроятся.
Основные объемы грузов будут тяготеть к станциям, обслуживающим крупнейшие города полуострова: Инкерман II,
Симферополь-Грузовой, Джанкой, Евпатория-Грузовая и Керчь, а также станциям, тяготеющим к морским терминалам (например, Камышовая Бухта, Айвазовская). Наиболее значительные объемы отправления сформируются на ст. Красноперекопская, рядом с которой расположен Крымский содовый завод, и ст. Симферополь-Грузовой, где находятся мощности по переработке известняка.
Таким образом, структура железнодорожных грузопотоков в Крыму в 2020 году распределится следующим образом: в зоне обслуживания ФГУП «Крымская железная дорога» около 89% составят перевозки продукции, поступающей в сообщении с материковой частью России, а остальные 11% – местных грузов.
На основе перспективных объемов перевозок грузов определены размеры движения грузовых поездов по участкам Крымской железной дороги до 2020 года. По участку Багерово – Джанкой будут следовать шесть пар поездов в сутки, Джанкой – Симферополь – пять, Симферополь – Инкерман II – три, а на остальных участках прогнозируется движение по одной паре поездов в сутки.
Как вернуть пассажиров
В 2013 году, до прекращения коммуникации со стороны Украины, между Россией и Крымом по железной дороге было перевезено 3,6 млн пассажиров. Причем ее доля превышала 65% от перевозок всеми видами транспорта в данном направлении. В 2015-м железнодорожный поток сократился до 350 тыс. пассажиров. При этом доля таких перевозок упала до 3,5%.
Суммарные объемы перевозок пассажиров увеличились – если опять-таки сравнивать с 2013 годом, то более чем в 1,8 раза. Правда, сейчас основную нагрузку приняли на себя авиационный транспорт и автомобильный, доли которых соответственно увеличились до 49,7 и 46,6%. С учетом этого были приняты программы реконструкции аэропорта Симферополь и развития автодорог в направлении к переправе через Керченский пролив. В свою очередь, такие перемены потребовали внести поправки и в инвестиционные проекты на железной дороге.
Прежде всего специалистам предстояло определить ее реальную загрузку. Методика прогнозирования предполагала оценку эластичности спроса на перевозки различными видами транспорта на южных направлениях. Согласно расчетам, в 2020 году общий пассажиропоток в сообщении с Крымом превысит 25 млн человек, что выше существующего уровня в 2,5 раза: более половины путешественников воспользуются автотранспортом, около 35% – самолетом, а доля железных дорог составит не менее 15%.
Иными словами, по стальным магистралям будут следовать около 4 млн пассажиров в год и железнодорожные перевозки в целом превысят те объемы, которые существовали согласно графику движения 2013/2014 г., когда в нем было задействовано 33 пары поездов.
Правда, если увеличить составность поездов, использовать двухэтажные вагоны, то для обслуживания увеличившегося пассажиропотока в 2020 году потребуется гораздо меньше ниток дальнего назначения. Путь через Керченский мост из российских городов в Крым будет короче, и это сократит вагонооборот. Таким образом, для обслуживания пассажиров в дальнем следовании может оказаться вполне достаточно 15 пар поездов – с учетом оптимизации перевозок.
Теперь можно подсчитать суммарный поездопоток, который потребуется организовать в 2020 году: ежесуточно через Керченский пролив должно будет курсировать 29 пар поездов: 10 – в грузовом, 15 – в дальнем пассажирском и 4 – в пригородном сообщении с материковой частью РФ. Если учесть еще и внутренние перевозки поездами в Крыму, то размеры движения на наиболее напряженном участке Крымской магистрали Джанкой – Владиславовка прогнозируются в размере 37–38 пар поездов в сутки. Однако опять-таки без моста такого оживления железнодорожных перевозок не будет.
Что нам стоит мост построить
Сейчас работы по строительству Керченского моста развернуты одновременно на восьми участках. На первом – между береговой линией и Тузлинской косой – завершена работа над фундаментами 46 автодорожных и железнодорожных опор. Параллельно ведется формирование мостовых опор. Уже готовы 164 автомобильные и железнодорожные опоры, еще 137 – в работе. Продолжается монтаж пролетных строений: уже выполнена сборка почти 9 тыс. т металлоконструкций. Как отметил заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Владислав Сафин, сначала собирают пролет железнодорожного моста, а затем – автомобильного, хотя автомобильное движение по мосту должно начаться в конце 2018 года, а железнодорожное – в 2019-м.
«Статические испытания позволили получить фактическую несущую способность свай по грунту. Это подтверждает правильность выбора конструкции свайного основания фарватерных опор», – рассказала директор НИИ диагностики Светлана Боханова. Фундаменты автодорожных и железнодорожных опор Крымского моста формируют из свай трех типов. Работы по буронабивным сваям (таманская сторона) выполнены в полном объеме, по призматическим (керченская сторона) – на 50%, по трубчатым (а таких по проекту – почти 5,5 тыс.) – более чем на 40%.
Вместе с тем, кроме моста, для организации железнодорожного сообщения еще необходимо соорудить и подходы к нему. Это отдельный объект, на который проводились свои тендеры, в итоге оказавшиеся несостоятельными. В первый раз претендентом на генподряд выступила только одна компания – АК «Железные дороги Якутии», но она не прошла предквалификационного отбора. Во второй раз условия участия были смягчены, тем не менее 9 января 2017 года срок приема заявок истек, а ФКУ «Управление служебных зданий федеральных органов исполнительной власти в области транспорта», как следует из данных портала госзакупок Росжелдора, так и не получило ни одной заявки.
Поскольку желающих строить объект за 16,9 млрд руб. не было, генподрядчиком назначили ООО «Стройгазмонтаж», которое с февраля 2015 года – генподрядчик строительства Керченского моста. Он сооружается по графику, а по некоторым параметрам даже с опережением, и у компании есть необходимые ресурсы, ей по силам будет и второй объект, сопряженный с мостом, решили в Минтрансе России.
В такой логике есть свой смысл. С тех пор как в 2015 году к проекту стоимостью 223,1 млрд руб. привлекли ООО «Стройгазмонтаж», вряд ли у него найдутся конкуренты на создание объектов, сопутствующих основному. Ведь другой компании, которая бы имела свою инфраструктуру в зоне строительства моста, просто нет. А это значит, что ей не требуется тратиться, например, на завоз спецтехники, создание вахтового городка для строителей и складов стройматериалов.
Ранее стоимость строительства железнодорожных подходов к мосту через Керченский пролив с учетом расходов на подготовительную инфраструктуру оценивалась специалистами в 18,1 млрд руб. По сравнению с этой суммой цена подряда уменьшена более чем на 1,2 млрд руб. Не является ли эта разница как раз теми расходами, на которые может себе позволить не тратиться ООО «Стройгазмонтаж»? Если это так, то ничего удивительного в апатии к тендеру на строительство железнодорожного подхода со стороны других игроков рынка нет.
В мечтах – движение без барьеров
Протяженность железнодорожного подхода к мосту составит 18 км, он будет примыкать к однопутному участку Керчь – Джанкой и на первом этапе должен обслуживаться локомотивной тягой. Одна из сложностей создания заключается в том, что перевозки по Северо-Кавказской магистрали осуществляются электровозами на переменном токе. А в Крым им пути нет.
Из 629,3 км Крымской железной дороги электрифицированы только участки общей длиной 259,9 км. Причем они запитаны постоянным током и расположены на полигоне от границы с Украиной на севере до Севастополя и Евпатории. Направление железной дороги в сторону Керчи до 2013 года считалось малодеятельным и обслуживалось тепловозной тягой.
После введения в строй Керченского моста ФГУП «Крымская железная дорога» совместно с ОАО «РЖД» придется искать способы организации движения. На первом этапе (сразу после ввода в строй моста) предусмотрены варианты смены электротяги на теплотягу при стыковке с полигоном Северо-Кавказской железной дороги: в пассажирском движении это будет происходить на ст. Разъезд 9 км, а в грузовом – на ст. Тамань-Пассажирская Соответственно маршрут Разъезд 9 км (Тамань-Пассажирская) – Багерово – Владиславовка – Джанкой будет обслуживаться магистральными тепловозами и локомотивными бригадами депо Джанкой Крымской железной дороги.
Итак, подведем итоги. Для обеспечения доступности услуг по организации железнодорожных перевозок в Крыму необходимо соорудить мостовой переход через Керченский пролив и подходы к нему. Предстоит также обустроить железнодорожные пункты пропуска Армянск и Джанкой. А ФГУП «Крымская железная дорога» должно перейти от поддерживающих инфраструктуру мер к проектам ее развития.
Средства потребуются в основном для модернизации систем электрификации и электроснабжения, комплексной реконструкции устройств ЖАТ и улучшения работы путевого хозяйства в целом, включая строительство вторых путей, что позволит организовать сквозное движение поездов через Керченский мост в направлении материковой России и расшить узкие места, ограничивающие пропускную способность однопутной линии Багерово – Джанкой. Все это намечено реализовать до 2020-го – согласно федеральной целевой программе социально-экономического развития Крыма и г. Севастополя до 2020 года.
А дальше потребуется электрификация железнодорожной инфраструктуры на переменном токе участка Джанкой – Багерово – Тамань-Пассажирская (с ответвлением на Феодосию и Керчь), который должен стать еще и полностью двухпутным. Это обеспечит сквозное движение поездов в направлении материковой России (без смены локомотивов после пересечения Керченского моста). Также предполагается перевод с постоянного на переменный ток участка Соленое Озеро – Джанкой – Симферополь – Севастополь (с ответвлением на Евпаторию), что существенно улучшит качество услуг по перевозке грузов и пассажиров в Крыму. Эти проекты намечено реализовать в 2021–2025 гг. Суммарные инвестиции в развитие пропускной способности Крымской железной дороги в ИЭРТ оценивают в 94,2 млрд руб.
Вопрос в том, насколько удастся на практике воплотить все, что задумано. Ведь обслуживать поездки в Крым получается слишком уж дорогим удовольствием.
[~DETAIL_TEXT] => Простая логистика
Ключевых железнодорожных артерий в Крыму две, и они пересекаются друг с другом: одна линия проложена от Красноперекопска через Джанкой до Керчи, а вторая – от Севастополя до Джанкоя с ответвлением на Евпаторию.
В 2013 году по железной дороге в Крыму перевезли 19,1 млн т грузов, из которых 78,5% приходилось на сообщение с Украиной. Сейчас оба перехода в эту страну фактически превратились в тупики, а основные потоки следуют в направлении материковой России, и пока они не смогли полностью заместить прежние объемы. Ведь сухопутные магистрали прерываются морской переправой через Керченский пролив, возможности которой ограниченны. Тем не менее даже с учетом этого обстоятельства объем грузовых перевозок ФГУП «Крымская железная дорога» постепенно растет.
В 2016 году, например, он увеличился до 4,2 млн т, что на 20% превышает уровень 2015-го.
В товарной структуре грузопотока в позапрошлом году, по данным ИЭРТ, преобладали перевозки в направлении Крыма, из них 39% составили нефтегрузы и 30% – минерально-строительные материалы. Из Крыма основной грузопоток – химикаты и сода (76%). В прошлом году структура грузопотоков, как сообщил представитель Крымской железной дороги, осталась примерно та же. Основное увеличение было достигнуто за счет традиционных грузов – ввоза в адрес предприятий республики химикатов, цемента, строительных грузов и комбикормов. Также был отмечен рост перевозок нефтепродуктов и промышленного сырья.
В нынешней ситуации в Крыму железнодорожники имеют ограниченные возможности по привлечению клиентов за счет дополнительных сервисов. На данный момент им важнее всего обеспечить качество основной услуги – по предоставлению подвижного состава и организации железнодорожной перевозки. Набор логистических инструментов ограничен простыми сервисами. ФГУП «Крымская железная дорога» предлагает основные погрузочно-разгрузочные работы на станциях, предоставление мест для хранения грузов перед отправкой и информационную поддержку железнодорожных перевозок. Однако в дальнейшем спектр оказываемых логистических услуг намечено планомерно расширять.
На деревянных шпалах далеко не уедешь
Необходимо отметить, что в инфраструктуру, которая досталась в наследство Крымской магистрали, ее прежний владелец вкладывался по минимуму. Соответственно, сегодня путевое хозяйство характеризуется высокой степенью износа. Например, истек срок эксплуатации 92% оборудования в хозяйстве электроснабжения, доля негодности станционных и приемо-отправочных путей на деревянных шпалах достигла 60%, а 58% станционных путей требуют ремонта.
Правда, при определении объемов модернизации железнодорожной инфраструктуры необходимо учитывать реальные объемы движения поездов в Крыму. На данный момент они относительно небольшие. В первую очередь предстоит укрепить ключевые направления грузоперевозок. А все остальное путевое хозяйство, переданное на баланс КрымЖД, решено обслуживать в объеме текущего содержания. Иными словами, на железной дороге меняют негодные шпалы, брусья стрелочных переводов, проводят перешивку, выправку и рихтовку путей, меняют неисправное оборудование.
Инвестиций в развитие железнодорожных подходов к морским портам в ближайшей перспективе не предполагается. Сейчас основные железнодорожные перевозки грузов в сообщении с полуостровом осуществляются с использованием паромного комплекса в портах Кавказ и Крым. А стратегические перспективы связаны с вводом в строй моста через Керченский пролив. Именно через него будут следовать основные железнодорожные грузопотоки на полуостров. Соответственно, в первую очередь будут развиваться подходы к Керченскому мосту. Инвестиции запланированы пропорционально объемам перевозок грузов и пассажиров.
Считаем поезда и грузы
При оценке перспективных объемов перевозок до 2020 года в ИЭРТ исходили из ретроспективного анализа транспортировок грузов для внутреннего потребления и экономики Крыма, а также экспортно-импортных потоков России в направлении морских портов полуострова. При этом была сделана поправка на замещение грузов, следовавших в сообщении с Украиной до 2014 года, и транзита оттуда.
Согласно расчетам, по мосту через Керченский пролив в 2020-м проследует около 9,5 млн т грузов, в том числе экспортно-импортные перевозки в направлении портов Крыма могут составить 4,5 млн т. Соответственно, объем внутренних грузопотоков в зоне Крымской железной дороги оценивается в 1,2 млн т. Иными словами, в целом по сравнению с 2015 годом железнодорожные грузопотоки утроятся.
Основные объемы грузов будут тяготеть к станциям, обслуживающим крупнейшие города полуострова: Инкерман II,
Симферополь-Грузовой, Джанкой, Евпатория-Грузовая и Керчь, а также станциям, тяготеющим к морским терминалам (например, Камышовая Бухта, Айвазовская). Наиболее значительные объемы отправления сформируются на ст. Красноперекопская, рядом с которой расположен Крымский содовый завод, и ст. Симферополь-Грузовой, где находятся мощности по переработке известняка.
Таким образом, структура железнодорожных грузопотоков в Крыму в 2020 году распределится следующим образом: в зоне обслуживания ФГУП «Крымская железная дорога» около 89% составят перевозки продукции, поступающей в сообщении с материковой частью России, а остальные 11% – местных грузов.
На основе перспективных объемов перевозок грузов определены размеры движения грузовых поездов по участкам Крымской железной дороги до 2020 года. По участку Багерово – Джанкой будут следовать шесть пар поездов в сутки, Джанкой – Симферополь – пять, Симферополь – Инкерман II – три, а на остальных участках прогнозируется движение по одной паре поездов в сутки.
Как вернуть пассажиров
В 2013 году, до прекращения коммуникации со стороны Украины, между Россией и Крымом по железной дороге было перевезено 3,6 млн пассажиров. Причем ее доля превышала 65% от перевозок всеми видами транспорта в данном направлении. В 2015-м железнодорожный поток сократился до 350 тыс. пассажиров. При этом доля таких перевозок упала до 3,5%.
Суммарные объемы перевозок пассажиров увеличились – если опять-таки сравнивать с 2013 годом, то более чем в 1,8 раза. Правда, сейчас основную нагрузку приняли на себя авиационный транспорт и автомобильный, доли которых соответственно увеличились до 49,7 и 46,6%. С учетом этого были приняты программы реконструкции аэропорта Симферополь и развития автодорог в направлении к переправе через Керченский пролив. В свою очередь, такие перемены потребовали внести поправки и в инвестиционные проекты на железной дороге.
Прежде всего специалистам предстояло определить ее реальную загрузку. Методика прогнозирования предполагала оценку эластичности спроса на перевозки различными видами транспорта на южных направлениях. Согласно расчетам, в 2020 году общий пассажиропоток в сообщении с Крымом превысит 25 млн человек, что выше существующего уровня в 2,5 раза: более половины путешественников воспользуются автотранспортом, около 35% – самолетом, а доля железных дорог составит не менее 15%.
Иными словами, по стальным магистралям будут следовать около 4 млн пассажиров в год и железнодорожные перевозки в целом превысят те объемы, которые существовали согласно графику движения 2013/2014 г., когда в нем было задействовано 33 пары поездов.
Правда, если увеличить составность поездов, использовать двухэтажные вагоны, то для обслуживания увеличившегося пассажиропотока в 2020 году потребуется гораздо меньше ниток дальнего назначения. Путь через Керченский мост из российских городов в Крым будет короче, и это сократит вагонооборот. Таким образом, для обслуживания пассажиров в дальнем следовании может оказаться вполне достаточно 15 пар поездов – с учетом оптимизации перевозок.
Теперь можно подсчитать суммарный поездопоток, который потребуется организовать в 2020 году: ежесуточно через Керченский пролив должно будет курсировать 29 пар поездов: 10 – в грузовом, 15 – в дальнем пассажирском и 4 – в пригородном сообщении с материковой частью РФ. Если учесть еще и внутренние перевозки поездами в Крыму, то размеры движения на наиболее напряженном участке Крымской магистрали Джанкой – Владиславовка прогнозируются в размере 37–38 пар поездов в сутки. Однако опять-таки без моста такого оживления железнодорожных перевозок не будет.
Что нам стоит мост построить
Сейчас работы по строительству Керченского моста развернуты одновременно на восьми участках. На первом – между береговой линией и Тузлинской косой – завершена работа над фундаментами 46 автодорожных и железнодорожных опор. Параллельно ведется формирование мостовых опор. Уже готовы 164 автомобильные и железнодорожные опоры, еще 137 – в работе. Продолжается монтаж пролетных строений: уже выполнена сборка почти 9 тыс. т металлоконструкций. Как отметил заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Владислав Сафин, сначала собирают пролет железнодорожного моста, а затем – автомобильного, хотя автомобильное движение по мосту должно начаться в конце 2018 года, а железнодорожное – в 2019-м.
«Статические испытания позволили получить фактическую несущую способность свай по грунту. Это подтверждает правильность выбора конструкции свайного основания фарватерных опор», – рассказала директор НИИ диагностики Светлана Боханова. Фундаменты автодорожных и железнодорожных опор Крымского моста формируют из свай трех типов. Работы по буронабивным сваям (таманская сторона) выполнены в полном объеме, по призматическим (керченская сторона) – на 50%, по трубчатым (а таких по проекту – почти 5,5 тыс.) – более чем на 40%.
Вместе с тем, кроме моста, для организации железнодорожного сообщения еще необходимо соорудить и подходы к нему. Это отдельный объект, на который проводились свои тендеры, в итоге оказавшиеся несостоятельными. В первый раз претендентом на генподряд выступила только одна компания – АК «Железные дороги Якутии», но она не прошла предквалификационного отбора. Во второй раз условия участия были смягчены, тем не менее 9 января 2017 года срок приема заявок истек, а ФКУ «Управление служебных зданий федеральных органов исполнительной власти в области транспорта», как следует из данных портала госзакупок Росжелдора, так и не получило ни одной заявки.
Поскольку желающих строить объект за 16,9 млрд руб. не было, генподрядчиком назначили ООО «Стройгазмонтаж», которое с февраля 2015 года – генподрядчик строительства Керченского моста. Он сооружается по графику, а по некоторым параметрам даже с опережением, и у компании есть необходимые ресурсы, ей по силам будет и второй объект, сопряженный с мостом, решили в Минтрансе России.
В такой логике есть свой смысл. С тех пор как в 2015 году к проекту стоимостью 223,1 млрд руб. привлекли ООО «Стройгазмонтаж», вряд ли у него найдутся конкуренты на создание объектов, сопутствующих основному. Ведь другой компании, которая бы имела свою инфраструктуру в зоне строительства моста, просто нет. А это значит, что ей не требуется тратиться, например, на завоз спецтехники, создание вахтового городка для строителей и складов стройматериалов.
Ранее стоимость строительства железнодорожных подходов к мосту через Керченский пролив с учетом расходов на подготовительную инфраструктуру оценивалась специалистами в 18,1 млрд руб. По сравнению с этой суммой цена подряда уменьшена более чем на 1,2 млрд руб. Не является ли эта разница как раз теми расходами, на которые может себе позволить не тратиться ООО «Стройгазмонтаж»? Если это так, то ничего удивительного в апатии к тендеру на строительство железнодорожного подхода со стороны других игроков рынка нет.
В мечтах – движение без барьеров
Протяженность железнодорожного подхода к мосту составит 18 км, он будет примыкать к однопутному участку Керчь – Джанкой и на первом этапе должен обслуживаться локомотивной тягой. Одна из сложностей создания заключается в том, что перевозки по Северо-Кавказской магистрали осуществляются электровозами на переменном токе. А в Крым им пути нет.
Из 629,3 км Крымской железной дороги электрифицированы только участки общей длиной 259,9 км. Причем они запитаны постоянным током и расположены на полигоне от границы с Украиной на севере до Севастополя и Евпатории. Направление железной дороги в сторону Керчи до 2013 года считалось малодеятельным и обслуживалось тепловозной тягой.
После введения в строй Керченского моста ФГУП «Крымская железная дорога» совместно с ОАО «РЖД» придется искать способы организации движения. На первом этапе (сразу после ввода в строй моста) предусмотрены варианты смены электротяги на теплотягу при стыковке с полигоном Северо-Кавказской железной дороги: в пассажирском движении это будет происходить на ст. Разъезд 9 км, а в грузовом – на ст. Тамань-Пассажирская Соответственно маршрут Разъезд 9 км (Тамань-Пассажирская) – Багерово – Владиславовка – Джанкой будет обслуживаться магистральными тепловозами и локомотивными бригадами депо Джанкой Крымской железной дороги.
Итак, подведем итоги. Для обеспечения доступности услуг по организации железнодорожных перевозок в Крыму необходимо соорудить мостовой переход через Керченский пролив и подходы к нему. Предстоит также обустроить железнодорожные пункты пропуска Армянск и Джанкой. А ФГУП «Крымская железная дорога» должно перейти от поддерживающих инфраструктуру мер к проектам ее развития.
Средства потребуются в основном для модернизации систем электрификации и электроснабжения, комплексной реконструкции устройств ЖАТ и улучшения работы путевого хозяйства в целом, включая строительство вторых путей, что позволит организовать сквозное движение поездов через Керченский мост в направлении материковой России и расшить узкие места, ограничивающие пропускную способность однопутной линии Багерово – Джанкой. Все это намечено реализовать до 2020-го – согласно федеральной целевой программе социально-экономического развития Крыма и г. Севастополя до 2020 года.
А дальше потребуется электрификация железнодорожной инфраструктуры на переменном токе участка Джанкой – Багерово – Тамань-Пассажирская (с ответвлением на Феодосию и Керчь), который должен стать еще и полностью двухпутным. Это обеспечит сквозное движение поездов в направлении материковой России (без смены локомотивов после пересечения Керченского моста). Также предполагается перевод с постоянного на переменный ток участка Соленое Озеро – Джанкой – Симферополь – Севастополь (с ответвлением на Евпаторию), что существенно улучшит качество услуг по перевозке грузов и пассажиров в Крыму. Эти проекты намечено реализовать в 2021–2025 гг. Суммарные инвестиции в развитие пропускной способности Крымской железной дороги в ИЭРТ оценивают в 94,2 млрд руб.
Вопрос в том, насколько удастся на практике воплотить все, что задумано. Ведь обслуживать поездки в Крым получается слишком уж дорогим удовольствием.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Программа развития Крыма предполагает модернизацию транспортной системы полуострова. Какое место в ней отводится железной дороге? Попробуем обобщить данные, представленные специалистами ИЭРТ, ФГУП «Крымская железная дорога» и отраслевыми экспертами.
[~PREVIEW_TEXT] => Программа развития Крыма предполагает модернизацию транспортной системы полуострова. Какое место в ней отводится железной дороге? Попробуем обобщить данные, представленные специалистами ИЭРТ, ФГУП «Крымская железная дорога» и отраслевыми экспертами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29175
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:42:44
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 191
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 16343
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/9b5
[FILE_NAME] => 18.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2af1a046697994e3a0a8722bdaeae49b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/9b5/18.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9b5/18.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/9b5/18.jpg
[ALT] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29175
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => most-relsy-dorogoe-udovolstvie-
[~CODE] => most-relsy-dorogoe-udovolstvie-
[EXTERNAL_ID] => 311992
[~EXTERNAL_ID] => 311992
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 29177
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 43
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 29177
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[SECTION_META_KEYWORDS] => мост + рельсы = дорогое удовольствие
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Программа развития Крыма предполагает модернизацию транспортной системы полуострова. Какое место в ней отводится железной дороге? Попробуем обобщить данные, представленные специалистами ИЭРТ, ФГУП «Крымская железная дорога» и отраслевыми экспертами.
[ELEMENT_META_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Программа развития Крыма предполагает модернизацию транспортной системы полуострова. Какое место в ней отводится железной дороге? Попробуем обобщить данные, представленные специалистами ИЭРТ, ФГУП «Крымская железная дорога» и отраслевыми экспертами.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
)
)
Array
(
[ID] => 311992
[~ID] => 311992
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[~NAME] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:39:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:39:11
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:39:11
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:39:11
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:42:44
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:42:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/most-relsy-dorogoe-udovolstvie-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/most-relsy-dorogoe-udovolstvie-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Простая логистика
Ключевых железнодорожных артерий в Крыму две, и они пересекаются друг с другом: одна линия проложена от Красноперекопска через Джанкой до Керчи, а вторая – от Севастополя до Джанкоя с ответвлением на Евпаторию.
В 2013 году по железной дороге в Крыму перевезли 19,1 млн т грузов, из которых 78,5% приходилось на сообщение с Украиной. Сейчас оба перехода в эту страну фактически превратились в тупики, а основные потоки следуют в направлении материковой России, и пока они не смогли полностью заместить прежние объемы. Ведь сухопутные магистрали прерываются морской переправой через Керченский пролив, возможности которой ограниченны. Тем не менее даже с учетом этого обстоятельства объем грузовых перевозок ФГУП «Крымская железная дорога» постепенно растет.
В 2016 году, например, он увеличился до 4,2 млн т, что на 20% превышает уровень 2015-го.
В товарной структуре грузопотока в позапрошлом году, по данным ИЭРТ, преобладали перевозки в направлении Крыма, из них 39% составили нефтегрузы и 30% – минерально-строительные материалы. Из Крыма основной грузопоток – химикаты и сода (76%). В прошлом году структура грузопотоков, как сообщил представитель Крымской железной дороги, осталась примерно та же. Основное увеличение было достигнуто за счет традиционных грузов – ввоза в адрес предприятий республики химикатов, цемента, строительных грузов и комбикормов. Также был отмечен рост перевозок нефтепродуктов и промышленного сырья.
В нынешней ситуации в Крыму железнодорожники имеют ограниченные возможности по привлечению клиентов за счет дополнительных сервисов. На данный момент им важнее всего обеспечить качество основной услуги – по предоставлению подвижного состава и организации железнодорожной перевозки. Набор логистических инструментов ограничен простыми сервисами. ФГУП «Крымская железная дорога» предлагает основные погрузочно-разгрузочные работы на станциях, предоставление мест для хранения грузов перед отправкой и информационную поддержку железнодорожных перевозок. Однако в дальнейшем спектр оказываемых логистических услуг намечено планомерно расширять.
На деревянных шпалах далеко не уедешь
Необходимо отметить, что в инфраструктуру, которая досталась в наследство Крымской магистрали, ее прежний владелец вкладывался по минимуму. Соответственно, сегодня путевое хозяйство характеризуется высокой степенью износа. Например, истек срок эксплуатации 92% оборудования в хозяйстве электроснабжения, доля негодности станционных и приемо-отправочных путей на деревянных шпалах достигла 60%, а 58% станционных путей требуют ремонта.
Правда, при определении объемов модернизации железнодорожной инфраструктуры необходимо учитывать реальные объемы движения поездов в Крыму. На данный момент они относительно небольшие. В первую очередь предстоит укрепить ключевые направления грузоперевозок. А все остальное путевое хозяйство, переданное на баланс КрымЖД, решено обслуживать в объеме текущего содержания. Иными словами, на железной дороге меняют негодные шпалы, брусья стрелочных переводов, проводят перешивку, выправку и рихтовку путей, меняют неисправное оборудование.
Инвестиций в развитие железнодорожных подходов к морским портам в ближайшей перспективе не предполагается. Сейчас основные железнодорожные перевозки грузов в сообщении с полуостровом осуществляются с использованием паромного комплекса в портах Кавказ и Крым. А стратегические перспективы связаны с вводом в строй моста через Керченский пролив. Именно через него будут следовать основные железнодорожные грузопотоки на полуостров. Соответственно, в первую очередь будут развиваться подходы к Керченскому мосту. Инвестиции запланированы пропорционально объемам перевозок грузов и пассажиров.
Считаем поезда и грузы
При оценке перспективных объемов перевозок до 2020 года в ИЭРТ исходили из ретроспективного анализа транспортировок грузов для внутреннего потребления и экономики Крыма, а также экспортно-импортных потоков России в направлении морских портов полуострова. При этом была сделана поправка на замещение грузов, следовавших в сообщении с Украиной до 2014 года, и транзита оттуда.
Согласно расчетам, по мосту через Керченский пролив в 2020-м проследует около 9,5 млн т грузов, в том числе экспортно-импортные перевозки в направлении портов Крыма могут составить 4,5 млн т. Соответственно, объем внутренних грузопотоков в зоне Крымской железной дороги оценивается в 1,2 млн т. Иными словами, в целом по сравнению с 2015 годом железнодорожные грузопотоки утроятся.
Основные объемы грузов будут тяготеть к станциям, обслуживающим крупнейшие города полуострова: Инкерман II,
Симферополь-Грузовой, Джанкой, Евпатория-Грузовая и Керчь, а также станциям, тяготеющим к морским терминалам (например, Камышовая Бухта, Айвазовская). Наиболее значительные объемы отправления сформируются на ст. Красноперекопская, рядом с которой расположен Крымский содовый завод, и ст. Симферополь-Грузовой, где находятся мощности по переработке известняка.
Таким образом, структура железнодорожных грузопотоков в Крыму в 2020 году распределится следующим образом: в зоне обслуживания ФГУП «Крымская железная дорога» около 89% составят перевозки продукции, поступающей в сообщении с материковой частью России, а остальные 11% – местных грузов.
На основе перспективных объемов перевозок грузов определены размеры движения грузовых поездов по участкам Крымской железной дороги до 2020 года. По участку Багерово – Джанкой будут следовать шесть пар поездов в сутки, Джанкой – Симферополь – пять, Симферополь – Инкерман II – три, а на остальных участках прогнозируется движение по одной паре поездов в сутки.
Как вернуть пассажиров
В 2013 году, до прекращения коммуникации со стороны Украины, между Россией и Крымом по железной дороге было перевезено 3,6 млн пассажиров. Причем ее доля превышала 65% от перевозок всеми видами транспорта в данном направлении. В 2015-м железнодорожный поток сократился до 350 тыс. пассажиров. При этом доля таких перевозок упала до 3,5%.
Суммарные объемы перевозок пассажиров увеличились – если опять-таки сравнивать с 2013 годом, то более чем в 1,8 раза. Правда, сейчас основную нагрузку приняли на себя авиационный транспорт и автомобильный, доли которых соответственно увеличились до 49,7 и 46,6%. С учетом этого были приняты программы реконструкции аэропорта Симферополь и развития автодорог в направлении к переправе через Керченский пролив. В свою очередь, такие перемены потребовали внести поправки и в инвестиционные проекты на железной дороге.
Прежде всего специалистам предстояло определить ее реальную загрузку. Методика прогнозирования предполагала оценку эластичности спроса на перевозки различными видами транспорта на южных направлениях. Согласно расчетам, в 2020 году общий пассажиропоток в сообщении с Крымом превысит 25 млн человек, что выше существующего уровня в 2,5 раза: более половины путешественников воспользуются автотранспортом, около 35% – самолетом, а доля железных дорог составит не менее 15%.
Иными словами, по стальным магистралям будут следовать около 4 млн пассажиров в год и железнодорожные перевозки в целом превысят те объемы, которые существовали согласно графику движения 2013/2014 г., когда в нем было задействовано 33 пары поездов.
Правда, если увеличить составность поездов, использовать двухэтажные вагоны, то для обслуживания увеличившегося пассажиропотока в 2020 году потребуется гораздо меньше ниток дальнего назначения. Путь через Керченский мост из российских городов в Крым будет короче, и это сократит вагонооборот. Таким образом, для обслуживания пассажиров в дальнем следовании может оказаться вполне достаточно 15 пар поездов – с учетом оптимизации перевозок.
Теперь можно подсчитать суммарный поездопоток, который потребуется организовать в 2020 году: ежесуточно через Керченский пролив должно будет курсировать 29 пар поездов: 10 – в грузовом, 15 – в дальнем пассажирском и 4 – в пригородном сообщении с материковой частью РФ. Если учесть еще и внутренние перевозки поездами в Крыму, то размеры движения на наиболее напряженном участке Крымской магистрали Джанкой – Владиславовка прогнозируются в размере 37–38 пар поездов в сутки. Однако опять-таки без моста такого оживления железнодорожных перевозок не будет.
Что нам стоит мост построить
Сейчас работы по строительству Керченского моста развернуты одновременно на восьми участках. На первом – между береговой линией и Тузлинской косой – завершена работа над фундаментами 46 автодорожных и железнодорожных опор. Параллельно ведется формирование мостовых опор. Уже готовы 164 автомобильные и железнодорожные опоры, еще 137 – в работе. Продолжается монтаж пролетных строений: уже выполнена сборка почти 9 тыс. т металлоконструкций. Как отметил заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Владислав Сафин, сначала собирают пролет железнодорожного моста, а затем – автомобильного, хотя автомобильное движение по мосту должно начаться в конце 2018 года, а железнодорожное – в 2019-м.
«Статические испытания позволили получить фактическую несущую способность свай по грунту. Это подтверждает правильность выбора конструкции свайного основания фарватерных опор», – рассказала директор НИИ диагностики Светлана Боханова. Фундаменты автодорожных и железнодорожных опор Крымского моста формируют из свай трех типов. Работы по буронабивным сваям (таманская сторона) выполнены в полном объеме, по призматическим (керченская сторона) – на 50%, по трубчатым (а таких по проекту – почти 5,5 тыс.) – более чем на 40%.
Вместе с тем, кроме моста, для организации железнодорожного сообщения еще необходимо соорудить и подходы к нему. Это отдельный объект, на который проводились свои тендеры, в итоге оказавшиеся несостоятельными. В первый раз претендентом на генподряд выступила только одна компания – АК «Железные дороги Якутии», но она не прошла предквалификационного отбора. Во второй раз условия участия были смягчены, тем не менее 9 января 2017 года срок приема заявок истек, а ФКУ «Управление служебных зданий федеральных органов исполнительной власти в области транспорта», как следует из данных портала госзакупок Росжелдора, так и не получило ни одной заявки.
Поскольку желающих строить объект за 16,9 млрд руб. не было, генподрядчиком назначили ООО «Стройгазмонтаж», которое с февраля 2015 года – генподрядчик строительства Керченского моста. Он сооружается по графику, а по некоторым параметрам даже с опережением, и у компании есть необходимые ресурсы, ей по силам будет и второй объект, сопряженный с мостом, решили в Минтрансе России.
В такой логике есть свой смысл. С тех пор как в 2015 году к проекту стоимостью 223,1 млрд руб. привлекли ООО «Стройгазмонтаж», вряд ли у него найдутся конкуренты на создание объектов, сопутствующих основному. Ведь другой компании, которая бы имела свою инфраструктуру в зоне строительства моста, просто нет. А это значит, что ей не требуется тратиться, например, на завоз спецтехники, создание вахтового городка для строителей и складов стройматериалов.
Ранее стоимость строительства железнодорожных подходов к мосту через Керченский пролив с учетом расходов на подготовительную инфраструктуру оценивалась специалистами в 18,1 млрд руб. По сравнению с этой суммой цена подряда уменьшена более чем на 1,2 млрд руб. Не является ли эта разница как раз теми расходами, на которые может себе позволить не тратиться ООО «Стройгазмонтаж»? Если это так, то ничего удивительного в апатии к тендеру на строительство железнодорожного подхода со стороны других игроков рынка нет.
В мечтах – движение без барьеров
Протяженность железнодорожного подхода к мосту составит 18 км, он будет примыкать к однопутному участку Керчь – Джанкой и на первом этапе должен обслуживаться локомотивной тягой. Одна из сложностей создания заключается в том, что перевозки по Северо-Кавказской магистрали осуществляются электровозами на переменном токе. А в Крым им пути нет.
Из 629,3 км Крымской железной дороги электрифицированы только участки общей длиной 259,9 км. Причем они запитаны постоянным током и расположены на полигоне от границы с Украиной на севере до Севастополя и Евпатории. Направление железной дороги в сторону Керчи до 2013 года считалось малодеятельным и обслуживалось тепловозной тягой.
После введения в строй Керченского моста ФГУП «Крымская железная дорога» совместно с ОАО «РЖД» придется искать способы организации движения. На первом этапе (сразу после ввода в строй моста) предусмотрены варианты смены электротяги на теплотягу при стыковке с полигоном Северо-Кавказской железной дороги: в пассажирском движении это будет происходить на ст. Разъезд 9 км, а в грузовом – на ст. Тамань-Пассажирская Соответственно маршрут Разъезд 9 км (Тамань-Пассажирская) – Багерово – Владиславовка – Джанкой будет обслуживаться магистральными тепловозами и локомотивными бригадами депо Джанкой Крымской железной дороги.
Итак, подведем итоги. Для обеспечения доступности услуг по организации железнодорожных перевозок в Крыму необходимо соорудить мостовой переход через Керченский пролив и подходы к нему. Предстоит также обустроить железнодорожные пункты пропуска Армянск и Джанкой. А ФГУП «Крымская железная дорога» должно перейти от поддерживающих инфраструктуру мер к проектам ее развития.
Средства потребуются в основном для модернизации систем электрификации и электроснабжения, комплексной реконструкции устройств ЖАТ и улучшения работы путевого хозяйства в целом, включая строительство вторых путей, что позволит организовать сквозное движение поездов через Керченский мост в направлении материковой России и расшить узкие места, ограничивающие пропускную способность однопутной линии Багерово – Джанкой. Все это намечено реализовать до 2020-го – согласно федеральной целевой программе социально-экономического развития Крыма и г. Севастополя до 2020 года.
А дальше потребуется электрификация железнодорожной инфраструктуры на переменном токе участка Джанкой – Багерово – Тамань-Пассажирская (с ответвлением на Феодосию и Керчь), который должен стать еще и полностью двухпутным. Это обеспечит сквозное движение поездов в направлении материковой России (без смены локомотивов после пересечения Керченского моста). Также предполагается перевод с постоянного на переменный ток участка Соленое Озеро – Джанкой – Симферополь – Севастополь (с ответвлением на Евпаторию), что существенно улучшит качество услуг по перевозке грузов и пассажиров в Крыму. Эти проекты намечено реализовать в 2021–2025 гг. Суммарные инвестиции в развитие пропускной способности Крымской железной дороги в ИЭРТ оценивают в 94,2 млрд руб.
Вопрос в том, насколько удастся на практике воплотить все, что задумано. Ведь обслуживать поездки в Крым получается слишком уж дорогим удовольствием.
[~DETAIL_TEXT] => Простая логистика
Ключевых железнодорожных артерий в Крыму две, и они пересекаются друг с другом: одна линия проложена от Красноперекопска через Джанкой до Керчи, а вторая – от Севастополя до Джанкоя с ответвлением на Евпаторию.
В 2013 году по железной дороге в Крыму перевезли 19,1 млн т грузов, из которых 78,5% приходилось на сообщение с Украиной. Сейчас оба перехода в эту страну фактически превратились в тупики, а основные потоки следуют в направлении материковой России, и пока они не смогли полностью заместить прежние объемы. Ведь сухопутные магистрали прерываются морской переправой через Керченский пролив, возможности которой ограниченны. Тем не менее даже с учетом этого обстоятельства объем грузовых перевозок ФГУП «Крымская железная дорога» постепенно растет.
В 2016 году, например, он увеличился до 4,2 млн т, что на 20% превышает уровень 2015-го.
В товарной структуре грузопотока в позапрошлом году, по данным ИЭРТ, преобладали перевозки в направлении Крыма, из них 39% составили нефтегрузы и 30% – минерально-строительные материалы. Из Крыма основной грузопоток – химикаты и сода (76%). В прошлом году структура грузопотоков, как сообщил представитель Крымской железной дороги, осталась примерно та же. Основное увеличение было достигнуто за счет традиционных грузов – ввоза в адрес предприятий республики химикатов, цемента, строительных грузов и комбикормов. Также был отмечен рост перевозок нефтепродуктов и промышленного сырья.
В нынешней ситуации в Крыму железнодорожники имеют ограниченные возможности по привлечению клиентов за счет дополнительных сервисов. На данный момент им важнее всего обеспечить качество основной услуги – по предоставлению подвижного состава и организации железнодорожной перевозки. Набор логистических инструментов ограничен простыми сервисами. ФГУП «Крымская железная дорога» предлагает основные погрузочно-разгрузочные работы на станциях, предоставление мест для хранения грузов перед отправкой и информационную поддержку железнодорожных перевозок. Однако в дальнейшем спектр оказываемых логистических услуг намечено планомерно расширять.
На деревянных шпалах далеко не уедешь
Необходимо отметить, что в инфраструктуру, которая досталась в наследство Крымской магистрали, ее прежний владелец вкладывался по минимуму. Соответственно, сегодня путевое хозяйство характеризуется высокой степенью износа. Например, истек срок эксплуатации 92% оборудования в хозяйстве электроснабжения, доля негодности станционных и приемо-отправочных путей на деревянных шпалах достигла 60%, а 58% станционных путей требуют ремонта.
Правда, при определении объемов модернизации железнодорожной инфраструктуры необходимо учитывать реальные объемы движения поездов в Крыму. На данный момент они относительно небольшие. В первую очередь предстоит укрепить ключевые направления грузоперевозок. А все остальное путевое хозяйство, переданное на баланс КрымЖД, решено обслуживать в объеме текущего содержания. Иными словами, на железной дороге меняют негодные шпалы, брусья стрелочных переводов, проводят перешивку, выправку и рихтовку путей, меняют неисправное оборудование.
Инвестиций в развитие железнодорожных подходов к морским портам в ближайшей перспективе не предполагается. Сейчас основные железнодорожные перевозки грузов в сообщении с полуостровом осуществляются с использованием паромного комплекса в портах Кавказ и Крым. А стратегические перспективы связаны с вводом в строй моста через Керченский пролив. Именно через него будут следовать основные железнодорожные грузопотоки на полуостров. Соответственно, в первую очередь будут развиваться подходы к Керченскому мосту. Инвестиции запланированы пропорционально объемам перевозок грузов и пассажиров.
Считаем поезда и грузы
При оценке перспективных объемов перевозок до 2020 года в ИЭРТ исходили из ретроспективного анализа транспортировок грузов для внутреннего потребления и экономики Крыма, а также экспортно-импортных потоков России в направлении морских портов полуострова. При этом была сделана поправка на замещение грузов, следовавших в сообщении с Украиной до 2014 года, и транзита оттуда.
Согласно расчетам, по мосту через Керченский пролив в 2020-м проследует около 9,5 млн т грузов, в том числе экспортно-импортные перевозки в направлении портов Крыма могут составить 4,5 млн т. Соответственно, объем внутренних грузопотоков в зоне Крымской железной дороги оценивается в 1,2 млн т. Иными словами, в целом по сравнению с 2015 годом железнодорожные грузопотоки утроятся.
Основные объемы грузов будут тяготеть к станциям, обслуживающим крупнейшие города полуострова: Инкерман II,
Симферополь-Грузовой, Джанкой, Евпатория-Грузовая и Керчь, а также станциям, тяготеющим к морским терминалам (например, Камышовая Бухта, Айвазовская). Наиболее значительные объемы отправления сформируются на ст. Красноперекопская, рядом с которой расположен Крымский содовый завод, и ст. Симферополь-Грузовой, где находятся мощности по переработке известняка.
Таким образом, структура железнодорожных грузопотоков в Крыму в 2020 году распределится следующим образом: в зоне обслуживания ФГУП «Крымская железная дорога» около 89% составят перевозки продукции, поступающей в сообщении с материковой частью России, а остальные 11% – местных грузов.
На основе перспективных объемов перевозок грузов определены размеры движения грузовых поездов по участкам Крымской железной дороги до 2020 года. По участку Багерово – Джанкой будут следовать шесть пар поездов в сутки, Джанкой – Симферополь – пять, Симферополь – Инкерман II – три, а на остальных участках прогнозируется движение по одной паре поездов в сутки.
Как вернуть пассажиров
В 2013 году, до прекращения коммуникации со стороны Украины, между Россией и Крымом по железной дороге было перевезено 3,6 млн пассажиров. Причем ее доля превышала 65% от перевозок всеми видами транспорта в данном направлении. В 2015-м железнодорожный поток сократился до 350 тыс. пассажиров. При этом доля таких перевозок упала до 3,5%.
Суммарные объемы перевозок пассажиров увеличились – если опять-таки сравнивать с 2013 годом, то более чем в 1,8 раза. Правда, сейчас основную нагрузку приняли на себя авиационный транспорт и автомобильный, доли которых соответственно увеличились до 49,7 и 46,6%. С учетом этого были приняты программы реконструкции аэропорта Симферополь и развития автодорог в направлении к переправе через Керченский пролив. В свою очередь, такие перемены потребовали внести поправки и в инвестиционные проекты на железной дороге.
Прежде всего специалистам предстояло определить ее реальную загрузку. Методика прогнозирования предполагала оценку эластичности спроса на перевозки различными видами транспорта на южных направлениях. Согласно расчетам, в 2020 году общий пассажиропоток в сообщении с Крымом превысит 25 млн человек, что выше существующего уровня в 2,5 раза: более половины путешественников воспользуются автотранспортом, около 35% – самолетом, а доля железных дорог составит не менее 15%.
Иными словами, по стальным магистралям будут следовать около 4 млн пассажиров в год и железнодорожные перевозки в целом превысят те объемы, которые существовали согласно графику движения 2013/2014 г., когда в нем было задействовано 33 пары поездов.
Правда, если увеличить составность поездов, использовать двухэтажные вагоны, то для обслуживания увеличившегося пассажиропотока в 2020 году потребуется гораздо меньше ниток дальнего назначения. Путь через Керченский мост из российских городов в Крым будет короче, и это сократит вагонооборот. Таким образом, для обслуживания пассажиров в дальнем следовании может оказаться вполне достаточно 15 пар поездов – с учетом оптимизации перевозок.
Теперь можно подсчитать суммарный поездопоток, который потребуется организовать в 2020 году: ежесуточно через Керченский пролив должно будет курсировать 29 пар поездов: 10 – в грузовом, 15 – в дальнем пассажирском и 4 – в пригородном сообщении с материковой частью РФ. Если учесть еще и внутренние перевозки поездами в Крыму, то размеры движения на наиболее напряженном участке Крымской магистрали Джанкой – Владиславовка прогнозируются в размере 37–38 пар поездов в сутки. Однако опять-таки без моста такого оживления железнодорожных перевозок не будет.
Что нам стоит мост построить
Сейчас работы по строительству Керченского моста развернуты одновременно на восьми участках. На первом – между береговой линией и Тузлинской косой – завершена работа над фундаментами 46 автодорожных и железнодорожных опор. Параллельно ведется формирование мостовых опор. Уже готовы 164 автомобильные и железнодорожные опоры, еще 137 – в работе. Продолжается монтаж пролетных строений: уже выполнена сборка почти 9 тыс. т металлоконструкций. Как отметил заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Владислав Сафин, сначала собирают пролет железнодорожного моста, а затем – автомобильного, хотя автомобильное движение по мосту должно начаться в конце 2018 года, а железнодорожное – в 2019-м.
«Статические испытания позволили получить фактическую несущую способность свай по грунту. Это подтверждает правильность выбора конструкции свайного основания фарватерных опор», – рассказала директор НИИ диагностики Светлана Боханова. Фундаменты автодорожных и железнодорожных опор Крымского моста формируют из свай трех типов. Работы по буронабивным сваям (таманская сторона) выполнены в полном объеме, по призматическим (керченская сторона) – на 50%, по трубчатым (а таких по проекту – почти 5,5 тыс.) – более чем на 40%.
Вместе с тем, кроме моста, для организации железнодорожного сообщения еще необходимо соорудить и подходы к нему. Это отдельный объект, на который проводились свои тендеры, в итоге оказавшиеся несостоятельными. В первый раз претендентом на генподряд выступила только одна компания – АК «Железные дороги Якутии», но она не прошла предквалификационного отбора. Во второй раз условия участия были смягчены, тем не менее 9 января 2017 года срок приема заявок истек, а ФКУ «Управление служебных зданий федеральных органов исполнительной власти в области транспорта», как следует из данных портала госзакупок Росжелдора, так и не получило ни одной заявки.
Поскольку желающих строить объект за 16,9 млрд руб. не было, генподрядчиком назначили ООО «Стройгазмонтаж», которое с февраля 2015 года – генподрядчик строительства Керченского моста. Он сооружается по графику, а по некоторым параметрам даже с опережением, и у компании есть необходимые ресурсы, ей по силам будет и второй объект, сопряженный с мостом, решили в Минтрансе России.
В такой логике есть свой смысл. С тех пор как в 2015 году к проекту стоимостью 223,1 млрд руб. привлекли ООО «Стройгазмонтаж», вряд ли у него найдутся конкуренты на создание объектов, сопутствующих основному. Ведь другой компании, которая бы имела свою инфраструктуру в зоне строительства моста, просто нет. А это значит, что ей не требуется тратиться, например, на завоз спецтехники, создание вахтового городка для строителей и складов стройматериалов.
Ранее стоимость строительства железнодорожных подходов к мосту через Керченский пролив с учетом расходов на подготовительную инфраструктуру оценивалась специалистами в 18,1 млрд руб. По сравнению с этой суммой цена подряда уменьшена более чем на 1,2 млрд руб. Не является ли эта разница как раз теми расходами, на которые может себе позволить не тратиться ООО «Стройгазмонтаж»? Если это так, то ничего удивительного в апатии к тендеру на строительство железнодорожного подхода со стороны других игроков рынка нет.
В мечтах – движение без барьеров
Протяженность железнодорожного подхода к мосту составит 18 км, он будет примыкать к однопутному участку Керчь – Джанкой и на первом этапе должен обслуживаться локомотивной тягой. Одна из сложностей создания заключается в том, что перевозки по Северо-Кавказской магистрали осуществляются электровозами на переменном токе. А в Крым им пути нет.
Из 629,3 км Крымской железной дороги электрифицированы только участки общей длиной 259,9 км. Причем они запитаны постоянным током и расположены на полигоне от границы с Украиной на севере до Севастополя и Евпатории. Направление железной дороги в сторону Керчи до 2013 года считалось малодеятельным и обслуживалось тепловозной тягой.
После введения в строй Керченского моста ФГУП «Крымская железная дорога» совместно с ОАО «РЖД» придется искать способы организации движения. На первом этапе (сразу после ввода в строй моста) предусмотрены варианты смены электротяги на теплотягу при стыковке с полигоном Северо-Кавказской железной дороги: в пассажирском движении это будет происходить на ст. Разъезд 9 км, а в грузовом – на ст. Тамань-Пассажирская Соответственно маршрут Разъезд 9 км (Тамань-Пассажирская) – Багерово – Владиславовка – Джанкой будет обслуживаться магистральными тепловозами и локомотивными бригадами депо Джанкой Крымской железной дороги.
Итак, подведем итоги. Для обеспечения доступности услуг по организации железнодорожных перевозок в Крыму необходимо соорудить мостовой переход через Керченский пролив и подходы к нему. Предстоит также обустроить железнодорожные пункты пропуска Армянск и Джанкой. А ФГУП «Крымская железная дорога» должно перейти от поддерживающих инфраструктуру мер к проектам ее развития.
Средства потребуются в основном для модернизации систем электрификации и электроснабжения, комплексной реконструкции устройств ЖАТ и улучшения работы путевого хозяйства в целом, включая строительство вторых путей, что позволит организовать сквозное движение поездов через Керченский мост в направлении материковой России и расшить узкие места, ограничивающие пропускную способность однопутной линии Багерово – Джанкой. Все это намечено реализовать до 2020-го – согласно федеральной целевой программе социально-экономического развития Крыма и г. Севастополя до 2020 года.
А дальше потребуется электрификация железнодорожной инфраструктуры на переменном токе участка Джанкой – Багерово – Тамань-Пассажирская (с ответвлением на Феодосию и Керчь), который должен стать еще и полностью двухпутным. Это обеспечит сквозное движение поездов в направлении материковой России (без смены локомотивов после пересечения Керченского моста). Также предполагается перевод с постоянного на переменный ток участка Соленое Озеро – Джанкой – Симферополь – Севастополь (с ответвлением на Евпаторию), что существенно улучшит качество услуг по перевозке грузов и пассажиров в Крыму. Эти проекты намечено реализовать в 2021–2025 гг. Суммарные инвестиции в развитие пропускной способности Крымской железной дороги в ИЭРТ оценивают в 94,2 млрд руб.
Вопрос в том, насколько удастся на практике воплотить все, что задумано. Ведь обслуживать поездки в Крым получается слишком уж дорогим удовольствием.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Программа развития Крыма предполагает модернизацию транспортной системы полуострова. Какое место в ней отводится железной дороге? Попробуем обобщить данные, представленные специалистами ИЭРТ, ФГУП «Крымская железная дорога» и отраслевыми экспертами.
[~PREVIEW_TEXT] => Программа развития Крыма предполагает модернизацию транспортной системы полуострова. Какое место в ней отводится железной дороге? Попробуем обобщить данные, представленные специалистами ИЭРТ, ФГУП «Крымская железная дорога» и отраслевыми экспертами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29175
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:42:44
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 191
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 16343
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/9b5
[FILE_NAME] => 18.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2af1a046697994e3a0a8722bdaeae49b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/9b5/18.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9b5/18.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/9b5/18.jpg
[ALT] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29175
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => most-relsy-dorogoe-udovolstvie-
[~CODE] => most-relsy-dorogoe-udovolstvie-
[EXTERNAL_ID] => 311992
[~EXTERNAL_ID] => 311992
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 29177
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 43
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 29177
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311992:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[SECTION_META_KEYWORDS] => мост + рельсы = дорогое удовольствие
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Программа развития Крыма предполагает модернизацию транспортной системы полуострова. Какое место в ней отводится железной дороге? Попробуем обобщить данные, представленные специалистами ИЭРТ, ФГУП «Крымская железная дорога» и отраслевыми экспертами.
[ELEMENT_META_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Программа развития Крыма предполагает модернизацию транспортной системы полуострова. Какое место в ней отводится железной дороге? Попробуем обобщить данные, представленные специалистами ИЭРТ, ФГУП «Крымская железная дорога» и отраслевыми экспертами.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мост + рельсы = дорогое удовольствие
)
)
Array
(
[ID] => 311995
[~ID] => 311995
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Как определить монопольную цену товара?
[~NAME] => Как определить монопольную цену товара?
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:43:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:43:08
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:43:08
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:43:08
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:47:26
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:47:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/kak-opredelit-monopolnuyu-tsenu-tovara/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/kak-opredelit-monopolnuyu-tsenu-tovara/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Методология и ее критерии
Как указано в п. 2 проекта ФАС, предлагаемая методика предназначена для использования в случаях, требующих анализа и оценки обоснованности стоимости услуг по предоставлению вагонов операторами железнодорожного подвижного состава, а именно –
при их оказании в условиях доминирующего положения хозяйствующего субъекта (группы лиц) или нескольких хозяйствующих субъектов (групп лиц). Кроме того, методика может быть применена при рассмотрении дел по признакам нарушения ст. 10 федерального закона № 135 от 26.07.2006 г. «О защите конкуренции» в части установления монопольно высокой или монопольно низкой цены товара, а также при проведении мониторинга товарных рынков в сфере услуг по предоставлению вагонов с целью предупреждения нарушений антимонопольного законодательства.
Ключевыми понятиями рассматриваемой методики является монопольно высокая и монопольно низкая цена товара. Согласно п. 4 проекта, монопольно высокой ценой признается цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом рынка при наличии двух условий в совокупности: если она выше суммы необходимых для производства и реализации такого товара расходов и прибыли, а также если она выше цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на товарном рынке, сопоставимом по составу покупателей или продавцов товара, условиям его обращения и (или) доступа на товарный рынок, государственному регулированию, включая налогообложение и таможенно-тарифное регулирование при наличии такого рынка или цены, установленной на нем ранее в условиях конкуренции.
Монопольно низкой, согласно методике, признается цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом также при наличии совокупности следующих условий: если эта цена ниже суммы необходимых для производства и реализации такого товара расходов (себестоимости производства и реализации товара), а также если она ниже цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на сопоставимом товарном рынке при наличии такого рынка.
При этом в соответствии с ч. 1 ст. 7 ФЗ «О защите конкуренции» монопольно низкой ценой товара является цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом, если она оказывается ниже суммы необходимых для производства и реализации товара расходов и прибыли и ниже цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на сопоставимом товарном рынке при его наличии на территории Российской Федерации или за ее пределами.
Исходя из указанных положений, в антимонопольном законодательстве одновременно используются два критерия определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара: затратный метод и метод сопоставимых рынков. При этом сложившаяся практика подразумевает альтернативность использования указанных методов. Так, Высшим арбитражным судом (ВАС РФ) в постановлении президиума № 16678/09 от 25.05.2010 г. было указано на допустимость применения антимонопольным органом только одного из критериев монопольной цены с целью установления нарушения требований п. 1 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции». Аналогичная позиция выражена в письме ФАС России № АЦ/54346/13 от 31.12.2013 г., согласно которому антимонопольный орган может применить только один критерий для определения монопольно высокой цены. Как указывает руководитель ФАС Игорь Артемьев, затратный метод применяется, если антимонопольным органом не выявлено наличия сопоставимого рынка. Во всех остальных случаях необходимо применять метод сопоставимых рынков. Иными словами, в рассматриваемом проекте подразумевается использование одновременно двух методов исследования рынка предоставления вагонов, что противоречит сложившемуся подходу, в том числе используемому ФАС.
Что есть справедливая цена
Важно отметить, что рассматриваемый проект вводит в оборот три показателя ставки оперирования – исследуемую (фактическую), нормативную и конкурентную. Понятие нормативной ставки, или нормативной прибыли, не ново для российского законодательства. В частности, оно упоминается в таких документах, как постановление правительства РФ№ 293 от 23.04.2008 г. «О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей», постановление правительства РФ № 978 от 28.11.2011 г. «Об утверждении Правил государственного регулирования сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства», постановление правительства РФ № 643 от 05.08.2009 г. «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и в других нормативных актах. Однако немаловажным моментом является тот факт, что ранее нормативная прибыль определялась исключительно для субъектов естественных монополий, при этом в ряде случаев ФАС не разрабатывала соответствующие методики.
Нормативная величина при предлагаемом методикой подходе определяется отдельно в каждом конкретном случае. Она должна включать ряд составляющих и учитывать определенные критерии (рис. 1). При этом в п. 20 методики операторам вменяется в обязанность участие в мониторинге исследуемой ставки оперирования путем предоставления определенной информации в ФАС хозяйствующим субъектом, занимающим доминирующее положение в сфере услуг по предоставлению вагонов. Предполагается, что субъекты рынка должны предоставлять регулятору ряд приложений по итогам отчетных периодов: одно – раз в полугодие, два – ежеквартально, остальные – ежемесячно.
Таким образом, проект предусматривает обязанность операторов вести периодическую отчетность по ценообразованию, увеличивая собственные временные и административные издержки. Данная обязанность, возлагаемая на операторов, предполагает и наложение на них санкций в виде штрафов за непредоставление сведений в антимонопольный орган в соответствии с нормами КоАП РФ.
Между тем ранее президиум ФАС подчеркивал, что при рассмотрении дел о нарушении антимонопольного законодательства по признакам нарушения хозяйствующим субъектом п. 1 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции» ведомству нужно иметь в виду, что согласно п. 6.1 постановления пленума Высшего арбитражного суда РФ № 30 от 30.06.2008 г. в случаях определения антимонопольным органом справедливой, по его мнению, цены какого-либо вида товаров, обращающихся на рынке, она носит рекомендательный характер и не является обязательной к применению конкретными хозяйствующими субъектами. Вместе с тем применение конкретным хозяйствующим субъектом таких рекомендованных антимонопольным органом цен в любом случае не может быть признано нарушением антимонопольного законодательства.
Судебная практика по вопросу обязательности «справедливой цены» осталась неизменной и после упразднения ВАС РФ. Так, уже Верховным судом РФ отмечалось, что, высказывая мнение о возможных справедливых формулах определения цены, ФАС не устанавливает обязательных правил поведения. Уточним, что предметом разбирательства являлись доводы о недопустимости установления обязательной справедливой цены (апелляционное определение Верховного суда РФ № АПЛ15-364 от 24.09.2015 г.).
Делаем выводы
Подводя итоги, можно констатировать, что Методика определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов в настоящий момент имеет ряд недостатков методологического и предметного характера. Во-первых, одновременное использование метода сопоставимого рынка и затратного метода при определении монопольной цены с учетом сложившейся практики, в том числе и самой ФАС, не допускается, что автоматически делает методику недействующей. Во-вторых, проект в рассматриваемом варианте способствует увеличению административно-обеспечительной нагрузки на операторов, при этом сама нагрузка нивелируется фактической недействительностью самой методики. В-третьих, до нынешнего времени установление «справедливых цен» для частных субъектов (участников рынка) носило исключительно рекомендательный характер, что соответствовало ФЗ «О защите конкуренции». В то же время методику ФАС предлагается использовать для проведения антимонопольных расследований, а неисполнение ее требований
будет иметь печальные последствия для субъектов рынка предоставления вагонов.
Кирилл Сельянов,
выпускник юридического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова,
ведущий юрисконсульт московского отдела правового обеспечения
юридической службы Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
Составляющие нормативной ставки на предоставление вагонов и критерии для их определения (согласно проекту методики ФАС)
Затраты, связанные с приобретением подвижного состава и источников финансирования капитальных затрат (собственные и заемные средства).
Стоимость заемных средств, стоимость страхования имущества
Налоги на имущество и на добавленную стоимость.
Сроки службы подвижного состава.
Установленные нормативными правовыми актами преференции в отношении приобретения нового подвижного состава.
Периодичность, сроки и стоимость различных видов ремонта вагонов: капитального, деповского, текущего безотцепочного (ТР-1), текущего отцепочного (ТР-2).
Стоимость технического обслуживания.
Административно-хозяйственные расходы.
Справка
Конкурс студентов и выпускников высших учебных заведений страны на лучшую публикацию по транспортной тематике в журнале «РЖД-Партнер» проходит с 2013 г. при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания».
Работы соискателей подвергаются многоступенчатому отбору, а церемония награждения победителей проходит в рамках ежегодной международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
В 2016 г. второе место в общем зачете эксперты конкурсного жюри отдали автору данной статьи.
[~DETAIL_TEXT] => Методология и ее критерии
Как указано в п. 2 проекта ФАС, предлагаемая методика предназначена для использования в случаях, требующих анализа и оценки обоснованности стоимости услуг по предоставлению вагонов операторами железнодорожного подвижного состава, а именно –
при их оказании в условиях доминирующего положения хозяйствующего субъекта (группы лиц) или нескольких хозяйствующих субъектов (групп лиц). Кроме того, методика может быть применена при рассмотрении дел по признакам нарушения ст. 10 федерального закона № 135 от 26.07.2006 г. «О защите конкуренции» в части установления монопольно высокой или монопольно низкой цены товара, а также при проведении мониторинга товарных рынков в сфере услуг по предоставлению вагонов с целью предупреждения нарушений антимонопольного законодательства.
Ключевыми понятиями рассматриваемой методики является монопольно высокая и монопольно низкая цена товара. Согласно п. 4 проекта, монопольно высокой ценой признается цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом рынка при наличии двух условий в совокупности: если она выше суммы необходимых для производства и реализации такого товара расходов и прибыли, а также если она выше цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на товарном рынке, сопоставимом по составу покупателей или продавцов товара, условиям его обращения и (или) доступа на товарный рынок, государственному регулированию, включая налогообложение и таможенно-тарифное регулирование при наличии такого рынка или цены, установленной на нем ранее в условиях конкуренции.
Монопольно низкой, согласно методике, признается цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом также при наличии совокупности следующих условий: если эта цена ниже суммы необходимых для производства и реализации такого товара расходов (себестоимости производства и реализации товара), а также если она ниже цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на сопоставимом товарном рынке при наличии такого рынка.
При этом в соответствии с ч. 1 ст. 7 ФЗ «О защите конкуренции» монопольно низкой ценой товара является цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом, если она оказывается ниже суммы необходимых для производства и реализации товара расходов и прибыли и ниже цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на сопоставимом товарном рынке при его наличии на территории Российской Федерации или за ее пределами.
Исходя из указанных положений, в антимонопольном законодательстве одновременно используются два критерия определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара: затратный метод и метод сопоставимых рынков. При этом сложившаяся практика подразумевает альтернативность использования указанных методов. Так, Высшим арбитражным судом (ВАС РФ) в постановлении президиума № 16678/09 от 25.05.2010 г. было указано на допустимость применения антимонопольным органом только одного из критериев монопольной цены с целью установления нарушения требований п. 1 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции». Аналогичная позиция выражена в письме ФАС России № АЦ/54346/13 от 31.12.2013 г., согласно которому антимонопольный орган может применить только один критерий для определения монопольно высокой цены. Как указывает руководитель ФАС Игорь Артемьев, затратный метод применяется, если антимонопольным органом не выявлено наличия сопоставимого рынка. Во всех остальных случаях необходимо применять метод сопоставимых рынков. Иными словами, в рассматриваемом проекте подразумевается использование одновременно двух методов исследования рынка предоставления вагонов, что противоречит сложившемуся подходу, в том числе используемому ФАС.
Что есть справедливая цена
Важно отметить, что рассматриваемый проект вводит в оборот три показателя ставки оперирования – исследуемую (фактическую), нормативную и конкурентную. Понятие нормативной ставки, или нормативной прибыли, не ново для российского законодательства. В частности, оно упоминается в таких документах, как постановление правительства РФ№ 293 от 23.04.2008 г. «О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей», постановление правительства РФ № 978 от 28.11.2011 г. «Об утверждении Правил государственного регулирования сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства», постановление правительства РФ № 643 от 05.08.2009 г. «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и в других нормативных актах. Однако немаловажным моментом является тот факт, что ранее нормативная прибыль определялась исключительно для субъектов естественных монополий, при этом в ряде случаев ФАС не разрабатывала соответствующие методики.
Нормативная величина при предлагаемом методикой подходе определяется отдельно в каждом конкретном случае. Она должна включать ряд составляющих и учитывать определенные критерии (рис. 1). При этом в п. 20 методики операторам вменяется в обязанность участие в мониторинге исследуемой ставки оперирования путем предоставления определенной информации в ФАС хозяйствующим субъектом, занимающим доминирующее положение в сфере услуг по предоставлению вагонов. Предполагается, что субъекты рынка должны предоставлять регулятору ряд приложений по итогам отчетных периодов: одно – раз в полугодие, два – ежеквартально, остальные – ежемесячно.
Таким образом, проект предусматривает обязанность операторов вести периодическую отчетность по ценообразованию, увеличивая собственные временные и административные издержки. Данная обязанность, возлагаемая на операторов, предполагает и наложение на них санкций в виде штрафов за непредоставление сведений в антимонопольный орган в соответствии с нормами КоАП РФ.
Между тем ранее президиум ФАС подчеркивал, что при рассмотрении дел о нарушении антимонопольного законодательства по признакам нарушения хозяйствующим субъектом п. 1 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции» ведомству нужно иметь в виду, что согласно п. 6.1 постановления пленума Высшего арбитражного суда РФ № 30 от 30.06.2008 г. в случаях определения антимонопольным органом справедливой, по его мнению, цены какого-либо вида товаров, обращающихся на рынке, она носит рекомендательный характер и не является обязательной к применению конкретными хозяйствующими субъектами. Вместе с тем применение конкретным хозяйствующим субъектом таких рекомендованных антимонопольным органом цен в любом случае не может быть признано нарушением антимонопольного законодательства.
Судебная практика по вопросу обязательности «справедливой цены» осталась неизменной и после упразднения ВАС РФ. Так, уже Верховным судом РФ отмечалось, что, высказывая мнение о возможных справедливых формулах определения цены, ФАС не устанавливает обязательных правил поведения. Уточним, что предметом разбирательства являлись доводы о недопустимости установления обязательной справедливой цены (апелляционное определение Верховного суда РФ № АПЛ15-364 от 24.09.2015 г.).
Делаем выводы
Подводя итоги, можно констатировать, что Методика определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов в настоящий момент имеет ряд недостатков методологического и предметного характера. Во-первых, одновременное использование метода сопоставимого рынка и затратного метода при определении монопольной цены с учетом сложившейся практики, в том числе и самой ФАС, не допускается, что автоматически делает методику недействующей. Во-вторых, проект в рассматриваемом варианте способствует увеличению административно-обеспечительной нагрузки на операторов, при этом сама нагрузка нивелируется фактической недействительностью самой методики. В-третьих, до нынешнего времени установление «справедливых цен» для частных субъектов (участников рынка) носило исключительно рекомендательный характер, что соответствовало ФЗ «О защите конкуренции». В то же время методику ФАС предлагается использовать для проведения антимонопольных расследований, а неисполнение ее требований
будет иметь печальные последствия для субъектов рынка предоставления вагонов.
Кирилл Сельянов,
выпускник юридического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова,
ведущий юрисконсульт московского отдела правового обеспечения
юридической службы Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
Составляющие нормативной ставки на предоставление вагонов и критерии для их определения (согласно проекту методики ФАС)
Затраты, связанные с приобретением подвижного состава и источников финансирования капитальных затрат (собственные и заемные средства).
Стоимость заемных средств, стоимость страхования имущества
Налоги на имущество и на добавленную стоимость.
Сроки службы подвижного состава.
Установленные нормативными правовыми актами преференции в отношении приобретения нового подвижного состава.
Периодичность, сроки и стоимость различных видов ремонта вагонов: капитального, деповского, текущего безотцепочного (ТР-1), текущего отцепочного (ТР-2).
Стоимость технического обслуживания.
Административно-хозяйственные расходы.
Справка
Конкурс студентов и выпускников высших учебных заведений страны на лучшую публикацию по транспортной тематике в журнале «РЖД-Партнер» проходит с 2013 г. при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания».
Работы соискателей подвергаются многоступенчатому отбору, а церемония награждения победителей проходит в рамках ежегодной международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
В 2016 г. второе место в общем зачете эксперты конкурсного жюри отдали автору данной статьи.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 14 июля 2016 года Федеральная антимонопольная служба опубликовала проект приказа «Об утверждении Методики определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов». Данная инициатива вызвала неоднозначную реакцию в экспертной среде, породив ряд вопросов
как к самой возможности определения монопольных цен на конкурентном рынке операторов подвижного состава, так и к методологии, использованной в проекте. Рассмотрим исключительно юридический аспект документа.
[~PREVIEW_TEXT] => 14 июля 2016 года Федеральная антимонопольная служба опубликовала проект приказа «Об утверждении Методики определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов». Данная инициатива вызвала неоднозначную реакцию в экспертной среде, породив ряд вопросов
как к самой возможности определения монопольных цен на конкурентном рынке операторов подвижного состава, так и к методологии, использованной в проекте. Рассмотрим исключительно юридический аспект документа.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29180
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:47:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 259
[WIDTH] => 238
[FILE_SIZE] => 12432
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ad0
[FILE_NAME] => 20.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 62fe4519d45a39fa0aa08bbec3e5c555
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ad0/20.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad0/20.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad0/20.jpg
[ALT] => Как определить монопольную цену товара?
[TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29180
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-opredelit-monopolnuyu-tsenu-tovara
[~CODE] => kak-opredelit-monopolnuyu-tsenu-tovara
[EXTERNAL_ID] => 311995
[~EXTERNAL_ID] => 311995
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
[SECTION_META_KEYWORDS] => как определить монопольную цену товара?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 14 июля 2016 года Федеральная антимонопольная служба опубликовала проект приказа «Об утверждении Методики определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов». Данная инициатива вызвала неоднозначную реакцию в экспертной среде, породив ряд вопросов
как к самой возможности определения монопольных цен на конкурентном рынке операторов подвижного состава, так и к методологии, использованной в проекте. Рассмотрим исключительно юридический аспект документа.
[ELEMENT_META_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14 июля 2016 года Федеральная антимонопольная служба опубликовала проект приказа «Об утверждении Методики определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов». Данная инициатива вызвала неоднозначную реакцию в экспертной среде, породив ряд вопросов
как к самой возможности определения монопольных цен на конкурентном рынке операторов подвижного состава, так и к методологии, использованной в проекте. Рассмотрим исключительно юридический аспект документа.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как определить монопольную цену товара?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как определить монопольную цену товара?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
)
)
Array
(
[ID] => 311995
[~ID] => 311995
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
[NAME] => Как определить монопольную цену товара?
[~NAME] => Как определить монопольную цену товара?
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:43:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-01 16:43:08
[ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:43:08
[~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 16:43:08
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:47:26
[~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:47:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/kak-opredelit-monopolnuyu-tsenu-tovara/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/kak-opredelit-monopolnuyu-tsenu-tovara/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Методология и ее критерии
Как указано в п. 2 проекта ФАС, предлагаемая методика предназначена для использования в случаях, требующих анализа и оценки обоснованности стоимости услуг по предоставлению вагонов операторами железнодорожного подвижного состава, а именно –
при их оказании в условиях доминирующего положения хозяйствующего субъекта (группы лиц) или нескольких хозяйствующих субъектов (групп лиц). Кроме того, методика может быть применена при рассмотрении дел по признакам нарушения ст. 10 федерального закона № 135 от 26.07.2006 г. «О защите конкуренции» в части установления монопольно высокой или монопольно низкой цены товара, а также при проведении мониторинга товарных рынков в сфере услуг по предоставлению вагонов с целью предупреждения нарушений антимонопольного законодательства.
Ключевыми понятиями рассматриваемой методики является монопольно высокая и монопольно низкая цена товара. Согласно п. 4 проекта, монопольно высокой ценой признается цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом рынка при наличии двух условий в совокупности: если она выше суммы необходимых для производства и реализации такого товара расходов и прибыли, а также если она выше цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на товарном рынке, сопоставимом по составу покупателей или продавцов товара, условиям его обращения и (или) доступа на товарный рынок, государственному регулированию, включая налогообложение и таможенно-тарифное регулирование при наличии такого рынка или цены, установленной на нем ранее в условиях конкуренции.
Монопольно низкой, согласно методике, признается цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом также при наличии совокупности следующих условий: если эта цена ниже суммы необходимых для производства и реализации такого товара расходов (себестоимости производства и реализации товара), а также если она ниже цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на сопоставимом товарном рынке при наличии такого рынка.
При этом в соответствии с ч. 1 ст. 7 ФЗ «О защите конкуренции» монопольно низкой ценой товара является цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом, если она оказывается ниже суммы необходимых для производства и реализации товара расходов и прибыли и ниже цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на сопоставимом товарном рынке при его наличии на территории Российской Федерации или за ее пределами.
Исходя из указанных положений, в антимонопольном законодательстве одновременно используются два критерия определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара: затратный метод и метод сопоставимых рынков. При этом сложившаяся практика подразумевает альтернативность использования указанных методов. Так, Высшим арбитражным судом (ВАС РФ) в постановлении президиума № 16678/09 от 25.05.2010 г. было указано на допустимость применения антимонопольным органом только одного из критериев монопольной цены с целью установления нарушения требований п. 1 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции». Аналогичная позиция выражена в письме ФАС России № АЦ/54346/13 от 31.12.2013 г., согласно которому антимонопольный орган может применить только один критерий для определения монопольно высокой цены. Как указывает руководитель ФАС Игорь Артемьев, затратный метод применяется, если антимонопольным органом не выявлено наличия сопоставимого рынка. Во всех остальных случаях необходимо применять метод сопоставимых рынков. Иными словами, в рассматриваемом проекте подразумевается использование одновременно двух методов исследования рынка предоставления вагонов, что противоречит сложившемуся подходу, в том числе используемому ФАС.
Что есть справедливая цена
Важно отметить, что рассматриваемый проект вводит в оборот три показателя ставки оперирования – исследуемую (фактическую), нормативную и конкурентную. Понятие нормативной ставки, или нормативной прибыли, не ново для российского законодательства. В частности, оно упоминается в таких документах, как постановление правительства РФ№ 293 от 23.04.2008 г. «О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей», постановление правительства РФ № 978 от 28.11.2011 г. «Об утверждении Правил государственного регулирования сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства», постановление правительства РФ № 643 от 05.08.2009 г. «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и в других нормативных актах. Однако немаловажным моментом является тот факт, что ранее нормативная прибыль определялась исключительно для субъектов естественных монополий, при этом в ряде случаев ФАС не разрабатывала соответствующие методики.
Нормативная величина при предлагаемом методикой подходе определяется отдельно в каждом конкретном случае. Она должна включать ряд составляющих и учитывать определенные критерии (рис. 1). При этом в п. 20 методики операторам вменяется в обязанность участие в мониторинге исследуемой ставки оперирования путем предоставления определенной информации в ФАС хозяйствующим субъектом, занимающим доминирующее положение в сфере услуг по предоставлению вагонов. Предполагается, что субъекты рынка должны предоставлять регулятору ряд приложений по итогам отчетных периодов: одно – раз в полугодие, два – ежеквартально, остальные – ежемесячно.
Таким образом, проект предусматривает обязанность операторов вести периодическую отчетность по ценообразованию, увеличивая собственные временные и административные издержки. Данная обязанность, возлагаемая на операторов, предполагает и наложение на них санкций в виде штрафов за непредоставление сведений в антимонопольный орган в соответствии с нормами КоАП РФ.
Между тем ранее президиум ФАС подчеркивал, что при рассмотрении дел о нарушении антимонопольного законодательства по признакам нарушения хозяйствующим субъектом п. 1 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции» ведомству нужно иметь в виду, что согласно п. 6.1 постановления пленума Высшего арбитражного суда РФ № 30 от 30.06.2008 г. в случаях определения антимонопольным органом справедливой, по его мнению, цены какого-либо вида товаров, обращающихся на рынке, она носит рекомендательный характер и не является обязательной к применению конкретными хозяйствующими субъектами. Вместе с тем применение конкретным хозяйствующим субъектом таких рекомендованных антимонопольным органом цен в любом случае не может быть признано нарушением антимонопольного законодательства.
Судебная практика по вопросу обязательности «справедливой цены» осталась неизменной и после упразднения ВАС РФ. Так, уже Верховным судом РФ отмечалось, что, высказывая мнение о возможных справедливых формулах определения цены, ФАС не устанавливает обязательных правил поведения. Уточним, что предметом разбирательства являлись доводы о недопустимости установления обязательной справедливой цены (апелляционное определение Верховного суда РФ № АПЛ15-364 от 24.09.2015 г.).
Делаем выводы
Подводя итоги, можно констатировать, что Методика определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов в настоящий момент имеет ряд недостатков методологического и предметного характера. Во-первых, одновременное использование метода сопоставимого рынка и затратного метода при определении монопольной цены с учетом сложившейся практики, в том числе и самой ФАС, не допускается, что автоматически делает методику недействующей. Во-вторых, проект в рассматриваемом варианте способствует увеличению административно-обеспечительной нагрузки на операторов, при этом сама нагрузка нивелируется фактической недействительностью самой методики. В-третьих, до нынешнего времени установление «справедливых цен» для частных субъектов (участников рынка) носило исключительно рекомендательный характер, что соответствовало ФЗ «О защите конкуренции». В то же время методику ФАС предлагается использовать для проведения антимонопольных расследований, а неисполнение ее требований
будет иметь печальные последствия для субъектов рынка предоставления вагонов.
Кирилл Сельянов,
выпускник юридического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова,
ведущий юрисконсульт московского отдела правового обеспечения
юридической службы Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
Составляющие нормативной ставки на предоставление вагонов и критерии для их определения (согласно проекту методики ФАС)
Затраты, связанные с приобретением подвижного состава и источников финансирования капитальных затрат (собственные и заемные средства).
Стоимость заемных средств, стоимость страхования имущества
Налоги на имущество и на добавленную стоимость.
Сроки службы подвижного состава.
Установленные нормативными правовыми актами преференции в отношении приобретения нового подвижного состава.
Периодичность, сроки и стоимость различных видов ремонта вагонов: капитального, деповского, текущего безотцепочного (ТР-1), текущего отцепочного (ТР-2).
Стоимость технического обслуживания.
Административно-хозяйственные расходы.
Справка
Конкурс студентов и выпускников высших учебных заведений страны на лучшую публикацию по транспортной тематике в журнале «РЖД-Партнер» проходит с 2013 г. при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания».
Работы соискателей подвергаются многоступенчатому отбору, а церемония награждения победителей проходит в рамках ежегодной международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
В 2016 г. второе место в общем зачете эксперты конкурсного жюри отдали автору данной статьи.
[~DETAIL_TEXT] => Методология и ее критерии
Как указано в п. 2 проекта ФАС, предлагаемая методика предназначена для использования в случаях, требующих анализа и оценки обоснованности стоимости услуг по предоставлению вагонов операторами железнодорожного подвижного состава, а именно –
при их оказании в условиях доминирующего положения хозяйствующего субъекта (группы лиц) или нескольких хозяйствующих субъектов (групп лиц). Кроме того, методика может быть применена при рассмотрении дел по признакам нарушения ст. 10 федерального закона № 135 от 26.07.2006 г. «О защите конкуренции» в части установления монопольно высокой или монопольно низкой цены товара, а также при проведении мониторинга товарных рынков в сфере услуг по предоставлению вагонов с целью предупреждения нарушений антимонопольного законодательства.
Ключевыми понятиями рассматриваемой методики является монопольно высокая и монопольно низкая цена товара. Согласно п. 4 проекта, монопольно высокой ценой признается цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом рынка при наличии двух условий в совокупности: если она выше суммы необходимых для производства и реализации такого товара расходов и прибыли, а также если она выше цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на товарном рынке, сопоставимом по составу покупателей или продавцов товара, условиям его обращения и (или) доступа на товарный рынок, государственному регулированию, включая налогообложение и таможенно-тарифное регулирование при наличии такого рынка или цены, установленной на нем ранее в условиях конкуренции.
Монопольно низкой, согласно методике, признается цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом также при наличии совокупности следующих условий: если эта цена ниже суммы необходимых для производства и реализации такого товара расходов (себестоимости производства и реализации товара), а также если она ниже цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на сопоставимом товарном рынке при наличии такого рынка.
При этом в соответствии с ч. 1 ст. 7 ФЗ «О защите конкуренции» монопольно низкой ценой товара является цена, установленная занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектом, если она оказывается ниже суммы необходимых для производства и реализации товара расходов и прибыли и ниже цены, которая сформировалась в условиях конкуренции на сопоставимом товарном рынке при его наличии на территории Российской Федерации или за ее пределами.
Исходя из указанных положений, в антимонопольном законодательстве одновременно используются два критерия определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара: затратный метод и метод сопоставимых рынков. При этом сложившаяся практика подразумевает альтернативность использования указанных методов. Так, Высшим арбитражным судом (ВАС РФ) в постановлении президиума № 16678/09 от 25.05.2010 г. было указано на допустимость применения антимонопольным органом только одного из критериев монопольной цены с целью установления нарушения требований п. 1 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции». Аналогичная позиция выражена в письме ФАС России № АЦ/54346/13 от 31.12.2013 г., согласно которому антимонопольный орган может применить только один критерий для определения монопольно высокой цены. Как указывает руководитель ФАС Игорь Артемьев, затратный метод применяется, если антимонопольным органом не выявлено наличия сопоставимого рынка. Во всех остальных случаях необходимо применять метод сопоставимых рынков. Иными словами, в рассматриваемом проекте подразумевается использование одновременно двух методов исследования рынка предоставления вагонов, что противоречит сложившемуся подходу, в том числе используемому ФАС.
Что есть справедливая цена
Важно отметить, что рассматриваемый проект вводит в оборот три показателя ставки оперирования – исследуемую (фактическую), нормативную и конкурентную. Понятие нормативной ставки, или нормативной прибыли, не ново для российского законодательства. В частности, оно упоминается в таких документах, как постановление правительства РФ№ 293 от 23.04.2008 г. «О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей», постановление правительства РФ № 978 от 28.11.2011 г. «Об утверждении Правил государственного регулирования сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства», постановление правительства РФ № 643 от 05.08.2009 г. «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и в других нормативных актах. Однако немаловажным моментом является тот факт, что ранее нормативная прибыль определялась исключительно для субъектов естественных монополий, при этом в ряде случаев ФАС не разрабатывала соответствующие методики.
Нормативная величина при предлагаемом методикой подходе определяется отдельно в каждом конкретном случае. Она должна включать ряд составляющих и учитывать определенные критерии (рис. 1). При этом в п. 20 методики операторам вменяется в обязанность участие в мониторинге исследуемой ставки оперирования путем предоставления определенной информации в ФАС хозяйствующим субъектом, занимающим доминирующее положение в сфере услуг по предоставлению вагонов. Предполагается, что субъекты рынка должны предоставлять регулятору ряд приложений по итогам отчетных периодов: одно – раз в полугодие, два – ежеквартально, остальные – ежемесячно.
Таким образом, проект предусматривает обязанность операторов вести периодическую отчетность по ценообразованию, увеличивая собственные временные и административные издержки. Данная обязанность, возлагаемая на операторов, предполагает и наложение на них санкций в виде штрафов за непредоставление сведений в антимонопольный орган в соответствии с нормами КоАП РФ.
Между тем ранее президиум ФАС подчеркивал, что при рассмотрении дел о нарушении антимонопольного законодательства по признакам нарушения хозяйствующим субъектом п. 1 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции» ведомству нужно иметь в виду, что согласно п. 6.1 постановления пленума Высшего арбитражного суда РФ № 30 от 30.06.2008 г. в случаях определения антимонопольным органом справедливой, по его мнению, цены какого-либо вида товаров, обращающихся на рынке, она носит рекомендательный характер и не является обязательной к применению конкретными хозяйствующими субъектами. Вместе с тем применение конкретным хозяйствующим субъектом таких рекомендованных антимонопольным органом цен в любом случае не может быть признано нарушением антимонопольного законодательства.
Судебная практика по вопросу обязательности «справедливой цены» осталась неизменной и после упразднения ВАС РФ. Так, уже Верховным судом РФ отмечалось, что, высказывая мнение о возможных справедливых формулах определения цены, ФАС не устанавливает обязательных правил поведения. Уточним, что предметом разбирательства являлись доводы о недопустимости установления обязательной справедливой цены (апелляционное определение Верховного суда РФ № АПЛ15-364 от 24.09.2015 г.).
Делаем выводы
Подводя итоги, можно констатировать, что Методика определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов в настоящий момент имеет ряд недостатков методологического и предметного характера. Во-первых, одновременное использование метода сопоставимого рынка и затратного метода при определении монопольной цены с учетом сложившейся практики, в том числе и самой ФАС, не допускается, что автоматически делает методику недействующей. Во-вторых, проект в рассматриваемом варианте способствует увеличению административно-обеспечительной нагрузки на операторов, при этом сама нагрузка нивелируется фактической недействительностью самой методики. В-третьих, до нынешнего времени установление «справедливых цен» для частных субъектов (участников рынка) носило исключительно рекомендательный характер, что соответствовало ФЗ «О защите конкуренции». В то же время методику ФАС предлагается использовать для проведения антимонопольных расследований, а неисполнение ее требований
будет иметь печальные последствия для субъектов рынка предоставления вагонов.
Кирилл Сельянов,
выпускник юридического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова,
ведущий юрисконсульт московского отдела правового обеспечения
юридической службы Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
Составляющие нормативной ставки на предоставление вагонов и критерии для их определения (согласно проекту методики ФАС)
Затраты, связанные с приобретением подвижного состава и источников финансирования капитальных затрат (собственные и заемные средства).
Стоимость заемных средств, стоимость страхования имущества
Налоги на имущество и на добавленную стоимость.
Сроки службы подвижного состава.
Установленные нормативными правовыми актами преференции в отношении приобретения нового подвижного состава.
Периодичность, сроки и стоимость различных видов ремонта вагонов: капитального, деповского, текущего безотцепочного (ТР-1), текущего отцепочного (ТР-2).
Стоимость технического обслуживания.
Административно-хозяйственные расходы.
Справка
Конкурс студентов и выпускников высших учебных заведений страны на лучшую публикацию по транспортной тематике в журнале «РЖД-Партнер» проходит с 2013 г. при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания».
Работы соискателей подвергаются многоступенчатому отбору, а церемония награждения победителей проходит в рамках ежегодной международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
В 2016 г. второе место в общем зачете эксперты конкурсного жюри отдали автору данной статьи.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 14 июля 2016 года Федеральная антимонопольная служба опубликовала проект приказа «Об утверждении Методики определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов». Данная инициатива вызвала неоднозначную реакцию в экспертной среде, породив ряд вопросов
как к самой возможности определения монопольных цен на конкурентном рынке операторов подвижного состава, так и к методологии, использованной в проекте. Рассмотрим исключительно юридический аспект документа.
[~PREVIEW_TEXT] => 14 июля 2016 года Федеральная антимонопольная служба опубликовала проект приказа «Об утверждении Методики определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов». Данная инициатива вызвала неоднозначную реакцию в экспертной среде, породив ряд вопросов
как к самой возможности определения монопольных цен на конкурентном рынке операторов подвижного состава, так и к методологии, использованной в проекте. Рассмотрим исключительно юридический аспект документа.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 29180
[TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 16:47:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 259
[WIDTH] => 238
[FILE_SIZE] => 12432
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ad0
[FILE_NAME] => 20.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 62fe4519d45a39fa0aa08bbec3e5c555
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ad0/20.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad0/20.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad0/20.jpg
[ALT] => Как определить монопольную цену товара?
[TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 29180
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-opredelit-monopolnuyu-tsenu-tovara
[~CODE] => kak-opredelit-monopolnuyu-tsenu-tovara
[EXTERNAL_ID] => 311995
[~EXTERNAL_ID] => 311995
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 311958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 311958
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 311995:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
[SECTION_META_KEYWORDS] => как определить монопольную цену товара?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 14 июля 2016 года Федеральная антимонопольная служба опубликовала проект приказа «Об утверждении Методики определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов». Данная инициатива вызвала неоднозначную реакцию в экспертной среде, породив ряд вопросов
как к самой возможности определения монопольных цен на конкурентном рынке операторов подвижного состава, так и к методологии, использованной в проекте. Рассмотрим исключительно юридический аспект документа.
[ELEMENT_META_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14 июля 2016 года Федеральная антимонопольная служба опубликовала проект приказа «Об утверждении Методики определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов». Данная инициатива вызвала неоднозначную реакцию в экспертной среде, породив ряд вопросов
как к самой возможности определения монопольных цен на конкурентном рынке операторов подвижного состава, так и к методологии, использованной в проекте. Рассмотрим исключительно юридический аспект документа.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как определить монопольную цену товара?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как определить монопольную цену товара?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как определить монопольную цену товара?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как определить монопольную цену товара?
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
