Array
(
    [ID] => 367909
    [~ID] => 367909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Взаимный успех
    [~NAME] => Взаимный успех
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:57:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:57:00
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:57:00
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:57:00
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:59:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:59:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vzaimnyy-uspekh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vzaimnyy-uspekh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Итоги 2018 года
 Директор Санкт-Петербургского филиала ПГК Павел Ситало отметил, что в уходящем году работа специалистов преж­де всего была направлена на оптимизацию управления парком. «Мы занимались разработкой технологий, ведущих к снижению нагрузок на инфраструктуру, регулировкой графика погрузки/выгрузки в соответствии с технологическими возможностями предприятий, ускорением оборота вагона и, как следствие, сокращением сроков доставки груза», – 

 сказал он.

 

 В подтверждение своих слов руководитель привел пример успешного взаимодействия с группой «ФосАгро». «Мы сумели повысить эффективность использования вагонов при перевозках продукции Кировского филиала АО «Апатит» на ст. Юрьевка – составили трехсторонний регламент взаимодействия и предусмот­рели скорректированный порядок подачи и уборки вагонов, согласованную форму сверки обеспечения парком», – рассказал он. В результате удалось уменьшить простои под погрузочно-разгрузочными операциями и сократить время на маневровую работу.
 

Взаимодействие с партнерами
 На долю вагонов ПГК приходится 11% от общей погрузки Октябрьской железной дороги. По итогам года ожидается отправить более 11 млн т, что на 11% больше, чем в 2017-м, сообщил и. о. начальника ОЖД Игорь Сакович. Растет при этом и объем выгрузки из вагонов ПГК: только за 11 месяцев 2018-го он составил 16,4 млн т, что на 2,4 млн т выше прошлого года. 

 

 В продолжение разговора управляющий директор АО «Морской порт Санкт-Петербург» Владислав Жуков сказал, что сегодня более 60% грузов идет в порты в вагонах ПГК. «Установка в этом году на терминале 5-го и 6-го барочных путей значительно упростила подачу груженых и уборку порожних вагонов», – отметил он. 



Сервисный продукт
 Повысить эффективность работы всех участников перевозочного процесса помогают сервисные продукты. Например, сегодня грузоотправители могут через ПГК оформлять заявки формы ГУ-12 и электронные накладные на перевозку грузов. Заместитель начальника департамента комплексных услуг АО «ПГК» Александр Плаксин добавляет, что в последнее время на рынке весьма востребован технологический аудит путей необщего пользования.

 

 Участники встречи поинтересовались у ПГК перспективами проектов по промышленной логистике в Северо-Западном регионе РФ. «Мы активно работаем на Урале, на Юге, но вот на Северо-Западе пока таких проектов нет. С некоторыми партнерами находимся в стадии обсуждения», – отметил А. Плаксин. 



Текущие проблемы
 Вице-президент по продажам и логистике «Евроцемент груп» Илья Косых рассказал, что за 11 месяцев 2018 года отгрузка цемента по Октябрьской железной дороге составила около 1 млн т цемента, однако поставленный план полностью не реализован. «Для наращивания объемов поставок необходима более слаженная командная работа ПГК и грузоотправителей, чтобы преодолеть существующие проблемы: закольцованность сети и дефицит вагонов, который проявил себя в этом году», – обозначил он болевые точки.

 

 Чтобы нарастить оборот, российские предприятия увеличивают долю привлечения автотранспорта, используемого для погрузки. Так, в «Евроцемент груп» за 3 квартала 2018 года она выросла на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. При этом все участники рынка понимают, что железная дорога является самым эффективным способом транспортировки на определенных плечах.

 

 На вопросы коллег о дефиците крытых вагонов и полувагонов П. Ситало ответил, что в 2019 году на рынке, скорее всего, будет баланс грузовой базы и подвижного состава. «Обязательства перед своими партнерами мы, безусловно, выполним», – подытожил он.
 

Планы на 2019 год
 Помимо обсуждения проблемных воп­росов, участники встречи делились и своими планами как на будущий год, так и на более отдаленную перспективу. 

 И. Сакович отметил, что в срок до 2025-го объем перевозок на припортовых станциях ОЖД составит 180 млн т (+20% к нынешнему уровню).

 

 По словам В. Жукова, АО «Морской порт Санкт-Петербург» основными направлениями развития видит оптимизацию логистики, повышение интенсивности работы и создание особых условий для клиентов. ПГК, в свою очередь, рассматривает заключение договора на оказание комплекса логистических услуг в порту Усть-Луга. «Если будет подписан договор с ПГК, он станет первым в сфере оказания комплексных логистических услуг в порту», – сообщил П. Ситало.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Итоги 2018 года
 Директор Санкт-Петербургского филиала ПГК Павел Ситало отметил, что в уходящем году работа специалистов преж­де всего была направлена на оптимизацию управления парком. «Мы занимались разработкой технологий, ведущих к снижению нагрузок на инфраструктуру, регулировкой графика погрузки/выгрузки в соответствии с технологическими возможностями предприятий, ускорением оборота вагона и, как следствие, сокращением сроков доставки груза», – 

 сказал он.

 

 В подтверждение своих слов руководитель привел пример успешного взаимодействия с группой «ФосАгро». «Мы сумели повысить эффективность использования вагонов при перевозках продукции Кировского филиала АО «Апатит» на ст. Юрьевка – составили трехсторонний регламент взаимодействия и предусмот­рели скорректированный порядок подачи и уборки вагонов, согласованную форму сверки обеспечения парком», – рассказал он. В результате удалось уменьшить простои под погрузочно-разгрузочными операциями и сократить время на маневровую работу.
 

Взаимодействие с партнерами
 На долю вагонов ПГК приходится 11% от общей погрузки Октябрьской железной дороги. По итогам года ожидается отправить более 11 млн т, что на 11% больше, чем в 2017-м, сообщил и. о. начальника ОЖД Игорь Сакович. Растет при этом и объем выгрузки из вагонов ПГК: только за 11 месяцев 2018-го он составил 16,4 млн т, что на 2,4 млн т выше прошлого года. 

 

 В продолжение разговора управляющий директор АО «Морской порт Санкт-Петербург» Владислав Жуков сказал, что сегодня более 60% грузов идет в порты в вагонах ПГК. «Установка в этом году на терминале 5-го и 6-го барочных путей значительно упростила подачу груженых и уборку порожних вагонов», – отметил он. 



Сервисный продукт
 Повысить эффективность работы всех участников перевозочного процесса помогают сервисные продукты. Например, сегодня грузоотправители могут через ПГК оформлять заявки формы ГУ-12 и электронные накладные на перевозку грузов. Заместитель начальника департамента комплексных услуг АО «ПГК» Александр Плаксин добавляет, что в последнее время на рынке весьма востребован технологический аудит путей необщего пользования.

 

 Участники встречи поинтересовались у ПГК перспективами проектов по промышленной логистике в Северо-Западном регионе РФ. «Мы активно работаем на Урале, на Юге, но вот на Северо-Западе пока таких проектов нет. С некоторыми партнерами находимся в стадии обсуждения», – отметил А. Плаксин. 



Текущие проблемы
 Вице-президент по продажам и логистике «Евроцемент груп» Илья Косых рассказал, что за 11 месяцев 2018 года отгрузка цемента по Октябрьской железной дороге составила около 1 млн т цемента, однако поставленный план полностью не реализован. «Для наращивания объемов поставок необходима более слаженная командная работа ПГК и грузоотправителей, чтобы преодолеть существующие проблемы: закольцованность сети и дефицит вагонов, который проявил себя в этом году», – обозначил он болевые точки.

 

 Чтобы нарастить оборот, российские предприятия увеличивают долю привлечения автотранспорта, используемого для погрузки. Так, в «Евроцемент груп» за 3 квартала 2018 года она выросла на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. При этом все участники рынка понимают, что железная дорога является самым эффективным способом транспортировки на определенных плечах.

 

 На вопросы коллег о дефиците крытых вагонов и полувагонов П. Ситало ответил, что в 2019 году на рынке, скорее всего, будет баланс грузовой базы и подвижного состава. «Обязательства перед своими партнерами мы, безусловно, выполним», – подытожил он.
 

Планы на 2019 год
 Помимо обсуждения проблемных воп­росов, участники встречи делились и своими планами как на будущий год, так и на более отдаленную перспективу. 

 И. Сакович отметил, что в срок до 2025-го объем перевозок на припортовых станциях ОЖД составит 180 млн т (+20% к нынешнему уровню).

 

 По словам В. Жукова, АО «Морской порт Санкт-Петербург» основными направлениями развития видит оптимизацию логистики, повышение интенсивности работы и создание особых условий для клиентов. ПГК, в свою очередь, рассматривает заключение договора на оказание комплекса логистических услуг в порту Усть-Луга. «Если будет подписан договор с ПГК, он станет первым в сфере оказания комплексных логистических услуг в порту», – сообщил П. Ситало.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопросы повышения качества управления вагонным парком и сокращения транспортных расходов являются одними из самых острых для всех участников перевозочного процесса. Как ускорить оборот вагона, сократить сроки доставки груза и уменьшить простой подвижного состава под выгрузкой? Эти и другие аспекты грузовой работы поднимались на традиционной встрече Санкт-Петербургского филиала АО «Первая Грузовая Компания» с грузоотправителями, руководителями Октябрьской железной дороги и стивидорных компаний.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопросы повышения качества управления вагонным парком и сокращения транспортных расходов являются одними из самых острых для всех участников перевозочного процесса. Как ускорить оборот вагона, сократить сроки доставки груза и уменьшить простой подвижного состава под выгрузкой? Эти и другие аспекты грузовой работы поднимались на традиционной встрече Санкт-Петербургского филиала АО «Первая Грузовая Компания» с грузоотправителями, руководителями Октябрьской железной дороги и стивидорных компаний.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951895
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:59:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 185
            [WIDTH] => 399
            [FILE_SIZE] => 8628
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/189
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1a4aaad79e1fd05f36f258483a900a7c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/189/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/189/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/189/25.jpg
            [ALT] => Взаимный успех
            [TITLE] => Взаимный успех
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951895
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzaimnyy-uspekh
    [~CODE] => vzaimnyy-uspekh
    [EXTERNAL_ID] => 367909
    [~EXTERNAL_ID] => 367909
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взаимный успех
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взаимный успех
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопросы повышения качества управления вагонным парком и сокращения транспортных расходов являются одними из самых острых для всех участников перевозочного процесса. Как ускорить оборот вагона, сократить сроки доставки груза и уменьшить простой подвижного состава под выгрузкой? Эти и другие аспекты грузовой работы поднимались на традиционной встрече Санкт-Петербургского филиала АО «Первая Грузовая Компания» с грузоотправителями, руководителями Октябрьской железной дороги и стивидорных компаний.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взаимный успех
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимный успех
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопросы повышения качества управления вагонным парком и сокращения транспортных расходов являются одними из самых острых для всех участников перевозочного процесса. Как ускорить оборот вагона, сократить сроки доставки груза и уменьшить простой подвижного состава под выгрузкой? Эти и другие аспекты грузовой работы поднимались на традиционной встрече Санкт-Петербургского филиала АО «Первая Грузовая Компания» с грузоотправителями, руководителями Октябрьской железной дороги и стивидорных компаний.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный успех
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный успех
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный успех
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный успех
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный успех
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный успех
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный успех
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный успех
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367909
    [~ID] => 367909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Взаимный успех
    [~NAME] => Взаимный успех
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:57:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:57:00
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:57:00
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:57:00
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:59:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:59:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vzaimnyy-uspekh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vzaimnyy-uspekh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Итоги 2018 года
 Директор Санкт-Петербургского филиала ПГК Павел Ситало отметил, что в уходящем году работа специалистов преж­де всего была направлена на оптимизацию управления парком. «Мы занимались разработкой технологий, ведущих к снижению нагрузок на инфраструктуру, регулировкой графика погрузки/выгрузки в соответствии с технологическими возможностями предприятий, ускорением оборота вагона и, как следствие, сокращением сроков доставки груза», – 

 сказал он.

 

 В подтверждение своих слов руководитель привел пример успешного взаимодействия с группой «ФосАгро». «Мы сумели повысить эффективность использования вагонов при перевозках продукции Кировского филиала АО «Апатит» на ст. Юрьевка – составили трехсторонний регламент взаимодействия и предусмот­рели скорректированный порядок подачи и уборки вагонов, согласованную форму сверки обеспечения парком», – рассказал он. В результате удалось уменьшить простои под погрузочно-разгрузочными операциями и сократить время на маневровую работу.
 

Взаимодействие с партнерами
 На долю вагонов ПГК приходится 11% от общей погрузки Октябрьской железной дороги. По итогам года ожидается отправить более 11 млн т, что на 11% больше, чем в 2017-м, сообщил и. о. начальника ОЖД Игорь Сакович. Растет при этом и объем выгрузки из вагонов ПГК: только за 11 месяцев 2018-го он составил 16,4 млн т, что на 2,4 млн т выше прошлого года. 

 

 В продолжение разговора управляющий директор АО «Морской порт Санкт-Петербург» Владислав Жуков сказал, что сегодня более 60% грузов идет в порты в вагонах ПГК. «Установка в этом году на терминале 5-го и 6-го барочных путей значительно упростила подачу груженых и уборку порожних вагонов», – отметил он. 



Сервисный продукт
 Повысить эффективность работы всех участников перевозочного процесса помогают сервисные продукты. Например, сегодня грузоотправители могут через ПГК оформлять заявки формы ГУ-12 и электронные накладные на перевозку грузов. Заместитель начальника департамента комплексных услуг АО «ПГК» Александр Плаксин добавляет, что в последнее время на рынке весьма востребован технологический аудит путей необщего пользования.

 

 Участники встречи поинтересовались у ПГК перспективами проектов по промышленной логистике в Северо-Западном регионе РФ. «Мы активно работаем на Урале, на Юге, но вот на Северо-Западе пока таких проектов нет. С некоторыми партнерами находимся в стадии обсуждения», – отметил А. Плаксин. 



Текущие проблемы
 Вице-президент по продажам и логистике «Евроцемент груп» Илья Косых рассказал, что за 11 месяцев 2018 года отгрузка цемента по Октябрьской железной дороге составила около 1 млн т цемента, однако поставленный план полностью не реализован. «Для наращивания объемов поставок необходима более слаженная командная работа ПГК и грузоотправителей, чтобы преодолеть существующие проблемы: закольцованность сети и дефицит вагонов, который проявил себя в этом году», – обозначил он болевые точки.

 

 Чтобы нарастить оборот, российские предприятия увеличивают долю привлечения автотранспорта, используемого для погрузки. Так, в «Евроцемент груп» за 3 квартала 2018 года она выросла на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. При этом все участники рынка понимают, что железная дорога является самым эффективным способом транспортировки на определенных плечах.

 

 На вопросы коллег о дефиците крытых вагонов и полувагонов П. Ситало ответил, что в 2019 году на рынке, скорее всего, будет баланс грузовой базы и подвижного состава. «Обязательства перед своими партнерами мы, безусловно, выполним», – подытожил он.
 

Планы на 2019 год
 Помимо обсуждения проблемных воп­росов, участники встречи делились и своими планами как на будущий год, так и на более отдаленную перспективу. 

 И. Сакович отметил, что в срок до 2025-го объем перевозок на припортовых станциях ОЖД составит 180 млн т (+20% к нынешнему уровню).

 

 По словам В. Жукова, АО «Морской порт Санкт-Петербург» основными направлениями развития видит оптимизацию логистики, повышение интенсивности работы и создание особых условий для клиентов. ПГК, в свою очередь, рассматривает заключение договора на оказание комплекса логистических услуг в порту Усть-Луга. «Если будет подписан договор с ПГК, он станет первым в сфере оказания комплексных логистических услуг в порту», – сообщил П. Ситало.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Итоги 2018 года
 Директор Санкт-Петербургского филиала ПГК Павел Ситало отметил, что в уходящем году работа специалистов преж­де всего была направлена на оптимизацию управления парком. «Мы занимались разработкой технологий, ведущих к снижению нагрузок на инфраструктуру, регулировкой графика погрузки/выгрузки в соответствии с технологическими возможностями предприятий, ускорением оборота вагона и, как следствие, сокращением сроков доставки груза», – 

 сказал он.

 

 В подтверждение своих слов руководитель привел пример успешного взаимодействия с группой «ФосАгро». «Мы сумели повысить эффективность использования вагонов при перевозках продукции Кировского филиала АО «Апатит» на ст. Юрьевка – составили трехсторонний регламент взаимодействия и предусмот­рели скорректированный порядок подачи и уборки вагонов, согласованную форму сверки обеспечения парком», – рассказал он. В результате удалось уменьшить простои под погрузочно-разгрузочными операциями и сократить время на маневровую работу.
 

Взаимодействие с партнерами
 На долю вагонов ПГК приходится 11% от общей погрузки Октябрьской железной дороги. По итогам года ожидается отправить более 11 млн т, что на 11% больше, чем в 2017-м, сообщил и. о. начальника ОЖД Игорь Сакович. Растет при этом и объем выгрузки из вагонов ПГК: только за 11 месяцев 2018-го он составил 16,4 млн т, что на 2,4 млн т выше прошлого года. 

 

 В продолжение разговора управляющий директор АО «Морской порт Санкт-Петербург» Владислав Жуков сказал, что сегодня более 60% грузов идет в порты в вагонах ПГК. «Установка в этом году на терминале 5-го и 6-го барочных путей значительно упростила подачу груженых и уборку порожних вагонов», – отметил он. 



Сервисный продукт
 Повысить эффективность работы всех участников перевозочного процесса помогают сервисные продукты. Например, сегодня грузоотправители могут через ПГК оформлять заявки формы ГУ-12 и электронные накладные на перевозку грузов. Заместитель начальника департамента комплексных услуг АО «ПГК» Александр Плаксин добавляет, что в последнее время на рынке весьма востребован технологический аудит путей необщего пользования.

 

 Участники встречи поинтересовались у ПГК перспективами проектов по промышленной логистике в Северо-Западном регионе РФ. «Мы активно работаем на Урале, на Юге, но вот на Северо-Западе пока таких проектов нет. С некоторыми партнерами находимся в стадии обсуждения», – отметил А. Плаксин. 



Текущие проблемы
 Вице-президент по продажам и логистике «Евроцемент груп» Илья Косых рассказал, что за 11 месяцев 2018 года отгрузка цемента по Октябрьской железной дороге составила около 1 млн т цемента, однако поставленный план полностью не реализован. «Для наращивания объемов поставок необходима более слаженная командная работа ПГК и грузоотправителей, чтобы преодолеть существующие проблемы: закольцованность сети и дефицит вагонов, который проявил себя в этом году», – обозначил он болевые точки.

 

 Чтобы нарастить оборот, российские предприятия увеличивают долю привлечения автотранспорта, используемого для погрузки. Так, в «Евроцемент груп» за 3 квартала 2018 года она выросла на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. При этом все участники рынка понимают, что железная дорога является самым эффективным способом транспортировки на определенных плечах.

 

 На вопросы коллег о дефиците крытых вагонов и полувагонов П. Ситало ответил, что в 2019 году на рынке, скорее всего, будет баланс грузовой базы и подвижного состава. «Обязательства перед своими партнерами мы, безусловно, выполним», – подытожил он.
 

Планы на 2019 год
 Помимо обсуждения проблемных воп­росов, участники встречи делились и своими планами как на будущий год, так и на более отдаленную перспективу. 

 И. Сакович отметил, что в срок до 2025-го объем перевозок на припортовых станциях ОЖД составит 180 млн т (+20% к нынешнему уровню).

 

 По словам В. Жукова, АО «Морской порт Санкт-Петербург» основными направлениями развития видит оптимизацию логистики, повышение интенсивности работы и создание особых условий для клиентов. ПГК, в свою очередь, рассматривает заключение договора на оказание комплекса логистических услуг в порту Усть-Луга. «Если будет подписан договор с ПГК, он станет первым в сфере оказания комплексных логистических услуг в порту», – сообщил П. Ситало.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопросы повышения качества управления вагонным парком и сокращения транспортных расходов являются одними из самых острых для всех участников перевозочного процесса. Как ускорить оборот вагона, сократить сроки доставки груза и уменьшить простой подвижного состава под выгрузкой? Эти и другие аспекты грузовой работы поднимались на традиционной встрече Санкт-Петербургского филиала АО «Первая Грузовая Компания» с грузоотправителями, руководителями Октябрьской железной дороги и стивидорных компаний.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопросы повышения качества управления вагонным парком и сокращения транспортных расходов являются одними из самых острых для всех участников перевозочного процесса. Как ускорить оборот вагона, сократить сроки доставки груза и уменьшить простой подвижного состава под выгрузкой? Эти и другие аспекты грузовой работы поднимались на традиционной встрече Санкт-Петербургского филиала АО «Первая Грузовая Компания» с грузоотправителями, руководителями Октябрьской железной дороги и стивидорных компаний.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951895
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:59:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 185
            [WIDTH] => 399
            [FILE_SIZE] => 8628
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/189
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1a4aaad79e1fd05f36f258483a900a7c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/189/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/189/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/189/25.jpg
            [ALT] => Взаимный успех
            [TITLE] => Взаимный успех
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951895
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzaimnyy-uspekh
    [~CODE] => vzaimnyy-uspekh
    [EXTERNAL_ID] => 367909
    [~EXTERNAL_ID] => 367909
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367909:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взаимный успех
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взаимный успех
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопросы повышения качества управления вагонным парком и сокращения транспортных расходов являются одними из самых острых для всех участников перевозочного процесса. Как ускорить оборот вагона, сократить сроки доставки груза и уменьшить простой подвижного состава под выгрузкой? Эти и другие аспекты грузовой работы поднимались на традиционной встрече Санкт-Петербургского филиала АО «Первая Грузовая Компания» с грузоотправителями, руководителями Октябрьской железной дороги и стивидорных компаний.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взаимный успех
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимный успех
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопросы повышения качества управления вагонным парком и сокращения транспортных расходов являются одними из самых острых для всех участников перевозочного процесса. Как ускорить оборот вагона, сократить сроки доставки груза и уменьшить простой подвижного состава под выгрузкой? Эти и другие аспекты грузовой работы поднимались на традиционной встрече Санкт-Петербургского филиала АО «Первая Грузовая Компания» с грузоотправителями, руководителями Октябрьской железной дороги и стивидорных компаний.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный успех
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный успех
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный успех
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный успех
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный успех
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный успех
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный успех
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный успех
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367910
    [~ID] => 367910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Синица еще не в руках
    [~NAME] => Синица еще не в руках
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:59:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:59:26
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:59:26
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:59:26
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:02:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:02:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/sinitsa-eshche-ne-v-rukakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/sinitsa-eshche-ne-v-rukakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пробег по бездорожью
 Суммарный объем финансирования из региональных дорожных фондов за три предыдущих года составил более 2 трлн руб. В нынешнем году объем поступлений ожидается в размере порядка 970 млрд руб. По сути, это означает удвоение средств за счет нового источника – штрафов за нарушение правил дорожного движения. Этот источник уже показал свою эффективность – в региональные дорожные фонды на 1 сентября дополнительно поступило 44 млрд руб.

 

 Следующим серьезным инструментом для регионов стал приоритетный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», который был начат в 2017 году. Очень скоро он был масштабирован на многие регионы и сразу дал ощутимые результаты: в 38 крупнейших агломерациях в 36 регионах было приведено в нормативное состояние более половины дорожной сети и ликвидировано почти 1,5 тыс. точек аварийности. По данным Минтранса, положительный эффект ощутил на себе каждый третий житель России. Новацией проекта стало более широкое информирование граждан в рамках общественного контроля. Во-первых, при составлении перечня объектов были проведены общественные слушания и голосования – соответственно, люди могли выбрать те дороги и улицы в городах, которые необходимо ремонтировать. 



Кроме того, в процессе выполнения работ жители имели возможность разными способами (через социальные сети, сайты организаций или обращение на прямую линию) задать вопросы в отношении качества ремонта и сообщить о каких-то нарушениях. В уходящем году из федерального и региональных бюджетов на приоритетный проект было направлено 65 млрд руб. По итогам 2018-го доля протяженности дорожной сети в 38 городских агломерациях, приведенных в нормативное состояние, увеличена до 62%. В соответствии с проектом бюджета суммарный объем Федерального дорожного фонда составит в 2019 г. 798 млрд руб., в 2020 г. – 786 млрд руб., в 2021 г. – 885 млрд руб.

 

 «Существенное увеличение объема Федерального дорожного фонда вызвано необходимостью реализации комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», которые разработаны во исполнение майского указа президента», – пояснил директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Игорь Костюченко. По его словам, доля автодорог, работающих без перегрузки, в общей протяженности МТК Европа – Западный Китай к 2024 году должна вырасти до 67%. Сейчас этот показатель более чем в 2 раза меньше. 

 

 В рамках проекта «Большая Евразия» будет создан новый транспортный маршрут, который предусматривает строительство скоростной дороги протяженностью 826 км с использованием механизма государственно-частного партнерства. Она соединит Москву и Казань, уйдет на Самару и далее на пункт пропуска Сагарчин в Казахстан. Сегодня часть этого коридора уже практически готова – это и платная дорога Москва – Санкт-Петербург, и участок, идущий к центральной кольцевой. Также в рамках проекта планируется строительство частной дороги «Меридиан», которая строится без бюджетного финансирования. Она выходит с территории Казахстана, проходит на юге России и выходит на Смоленск. Проект был анонсирован достаточно давно и нынче имеет шанс осуществиться. Впрочем, согласно экспертным оценкам, окупить коридор Европа – Западный Китай за счет платного проезда едва ли удастся. Речь, скорее всего, идет об агломерационном и косвенных социально-экономических эффектах. 



 «В Китае, например, строительство 5–6 тыс. км скоростных автодорог в год оправдывается именно экономическим развитием», – подчеркнул директор Института транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин.



Чем привлечь частника?
 Всего планируется построить и реконструировать 958,8 км федеральных трасс, увеличив долю автодорог первой категории на маршруте Европа – 

 Западный Китай на 1,8%. Протяженность автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки, будет снижена на 249,8 км. Кроме того, предстоит связать дорогами федерального значения административные цент­ры с точками экономического роста. 

 В план также включены автодорожные мосты – намечено строительство и реконструкция 32 мостовых сооружений на федеральных дорогах. За 6 лет федеральным дорожникам предстоит создать 12 автодорожных обходов крупных городов, построить 21 двухуровневый переезд на пересечениях железных дорог с федеральными трассами.

 

 Как раз здесь можно было бы использовать потенциал частных инвесторов, однако они не спешат принять участие в этих проектах, поскольку само государство не подает пример. Так, прямое бюджетное финансирование строительства путепроводов на наиболее загруженных пересечениях автомобильных и железных дорог так и не было получено. Хотя последние происшествия на региональных путепроводах, в частности в Свободном Амурской области и Воронеже, напрямую свидетельствуют о том, что эта работа крайне востребованна.

 

 Свою роль в данном вопросе сыграла и развернувшаяся дискуссия между регионами и федеральной властью о степени распределения инвестиционных ресурсов. Так, например, глава Республики Марий Эл Александр Евстифеев заявил, что согласно установленным пропорциям хозяйствующий субъект может заявиться на софинансирование инвестиционного проекта, если может предложить 25% своих ресурсов и 75% – субподряда. «Это создает угрозу выполнению нацпроектов, потому что заявляются порой мошенники и просто недобросовестные участники», – отметил А. Евстифеев, обратившись в правительство с просьбой поменять эту пропорцию.

 

 А глава кабинета министров Ульяновской области Александр Смекалин и вовсе обвинил федеральные министерства в попытке сократить софинансирование национальных проектов, заявив о том, что ряд ведомств стараются уйти от сложившейся схемы софинансирования. «По моим сведениям, в бюджете страны следующего года остались не распределенными по национальным проектам 77 млрд руб. И они должны быть поделены между субъектами именно на реализацию новых нацпроектов», – подчеркнул он и добавил, что некоторые министерства используют еще один вариант «зажимания» денег, закладывая необходимую пропорцию, но исключая из нее НДС, который придется платить уже региональным властям. 

 

 Кроме того, как считает руководитель департамента финансирования инфраструктуры «ВТБ Капитал» Олег Панкратов, в проектах ГЧП в первую очередь важно учитывать срок упаковки проекта. «С нашей точки зрения, это должно быть не более 2–3 лет, – говорит он. – Поэтому государству, Минтрансу уже сегодня надо думать над тем, как сжать этот срок, как работать с частным сектором, для того чтобы на конкурентной основе прийти к ситуации, когда проект мог бы быть разыгран на конкурсе максимально быстро. Что же касается регулирования, то на сегодняшний день основным источником частных средств для транспортной инфраструктуры являются банки. Тут хотелось бы остановиться на нескольких вопросах, прежде всего к Центробанку. Законодательство, измененное лет пять назад, предусмотрело возможность залога прав по концессии. Но сегодня Центробанк такие залоги игнорирует. Он говорит о том, что это не улучшает качество кредита, хотя такие залоги, в общем-то, аналогичны обязательствам государственных органов. Хотелось бы, чтобы Центробан

 к более мягко подходил к таким ситуациям».
 

точка зрения
 Дмитрий Твардовский, 


генеральный директор АО «ИнфраВЭБ» 

 – Согласно данным Национального центра ГЧП, с 2005 по 2017 год на региональном уровне было заключено только 36 концессионных соглашений стоимостью более 10 млрд руб. В настоящее время спрос на инвестиции в инфраструктуру существенно превышает предложение по качественным проектам. При этом в регионах сохраняется проблема, связанная с качеством подготовки проектов ГЧП. Зачастую у субъектов отсутствуют как ресурсы для надлежащей подготовки, так и компетенции для выбора привлекательной, сбалансированной для участников модели реализации ГЧП-проекта. Нельзя забывать и о таких региональных проблемах, как небольшое количество финансово устойчивых строительных организаций и практически полное отсутствие крупных операторов, ряд из которых просто не участвует в такого рода инициативах.



 Большая часть крупных проектов реализуется в транспортной сфере, причем на федеральном уровне, и для них Внеш­экономбанк и АО «ИнфраВЭБ» видят большое предложение финансовых ресурсов. При этом роль этих двух финансовых институтов заключается в первую очередь в проведении экспертизы проектов на предмет возможности участия в них. Также они участвуют в подготовке идей, доработке проектов, в капитале специальных проектных компаний на ранних стадиях, а также в организации синдицированного финансирования и пр. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Пробег по бездорожью
 Суммарный объем финансирования из региональных дорожных фондов за три предыдущих года составил более 2 трлн руб. В нынешнем году объем поступлений ожидается в размере порядка 970 млрд руб. По сути, это означает удвоение средств за счет нового источника – штрафов за нарушение правил дорожного движения. Этот источник уже показал свою эффективность – в региональные дорожные фонды на 1 сентября дополнительно поступило 44 млрд руб.

 

 Следующим серьезным инструментом для регионов стал приоритетный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», который был начат в 2017 году. Очень скоро он был масштабирован на многие регионы и сразу дал ощутимые результаты: в 38 крупнейших агломерациях в 36 регионах было приведено в нормативное состояние более половины дорожной сети и ликвидировано почти 1,5 тыс. точек аварийности. По данным Минтранса, положительный эффект ощутил на себе каждый третий житель России. Новацией проекта стало более широкое информирование граждан в рамках общественного контроля. Во-первых, при составлении перечня объектов были проведены общественные слушания и голосования – соответственно, люди могли выбрать те дороги и улицы в городах, которые необходимо ремонтировать. 



Кроме того, в процессе выполнения работ жители имели возможность разными способами (через социальные сети, сайты организаций или обращение на прямую линию) задать вопросы в отношении качества ремонта и сообщить о каких-то нарушениях. В уходящем году из федерального и региональных бюджетов на приоритетный проект было направлено 65 млрд руб. По итогам 2018-го доля протяженности дорожной сети в 38 городских агломерациях, приведенных в нормативное состояние, увеличена до 62%. В соответствии с проектом бюджета суммарный объем Федерального дорожного фонда составит в 2019 г. 798 млрд руб., в 2020 г. – 786 млрд руб., в 2021 г. – 885 млрд руб.

 

 «Существенное увеличение объема Федерального дорожного фонда вызвано необходимостью реализации комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», которые разработаны во исполнение майского указа президента», – пояснил директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Игорь Костюченко. По его словам, доля автодорог, работающих без перегрузки, в общей протяженности МТК Европа – Западный Китай к 2024 году должна вырасти до 67%. Сейчас этот показатель более чем в 2 раза меньше. 

 

 В рамках проекта «Большая Евразия» будет создан новый транспортный маршрут, который предусматривает строительство скоростной дороги протяженностью 826 км с использованием механизма государственно-частного партнерства. Она соединит Москву и Казань, уйдет на Самару и далее на пункт пропуска Сагарчин в Казахстан. Сегодня часть этого коридора уже практически готова – это и платная дорога Москва – Санкт-Петербург, и участок, идущий к центральной кольцевой. Также в рамках проекта планируется строительство частной дороги «Меридиан», которая строится без бюджетного финансирования. Она выходит с территории Казахстана, проходит на юге России и выходит на Смоленск. Проект был анонсирован достаточно давно и нынче имеет шанс осуществиться. Впрочем, согласно экспертным оценкам, окупить коридор Европа – Западный Китай за счет платного проезда едва ли удастся. Речь, скорее всего, идет об агломерационном и косвенных социально-экономических эффектах. 



 «В Китае, например, строительство 5–6 тыс. км скоростных автодорог в год оправдывается именно экономическим развитием», – подчеркнул директор Института транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин.



Чем привлечь частника?
 Всего планируется построить и реконструировать 958,8 км федеральных трасс, увеличив долю автодорог первой категории на маршруте Европа – 

 Западный Китай на 1,8%. Протяженность автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки, будет снижена на 249,8 км. Кроме того, предстоит связать дорогами федерального значения административные цент­ры с точками экономического роста. 

 В план также включены автодорожные мосты – намечено строительство и реконструкция 32 мостовых сооружений на федеральных дорогах. За 6 лет федеральным дорожникам предстоит создать 12 автодорожных обходов крупных городов, построить 21 двухуровневый переезд на пересечениях железных дорог с федеральными трассами.

 

 Как раз здесь можно было бы использовать потенциал частных инвесторов, однако они не спешат принять участие в этих проектах, поскольку само государство не подает пример. Так, прямое бюджетное финансирование строительства путепроводов на наиболее загруженных пересечениях автомобильных и железных дорог так и не было получено. Хотя последние происшествия на региональных путепроводах, в частности в Свободном Амурской области и Воронеже, напрямую свидетельствуют о том, что эта работа крайне востребованна.

 

 Свою роль в данном вопросе сыграла и развернувшаяся дискуссия между регионами и федеральной властью о степени распределения инвестиционных ресурсов. Так, например, глава Республики Марий Эл Александр Евстифеев заявил, что согласно установленным пропорциям хозяйствующий субъект может заявиться на софинансирование инвестиционного проекта, если может предложить 25% своих ресурсов и 75% – субподряда. «Это создает угрозу выполнению нацпроектов, потому что заявляются порой мошенники и просто недобросовестные участники», – отметил А. Евстифеев, обратившись в правительство с просьбой поменять эту пропорцию.

 

 А глава кабинета министров Ульяновской области Александр Смекалин и вовсе обвинил федеральные министерства в попытке сократить софинансирование национальных проектов, заявив о том, что ряд ведомств стараются уйти от сложившейся схемы софинансирования. «По моим сведениям, в бюджете страны следующего года остались не распределенными по национальным проектам 77 млрд руб. И они должны быть поделены между субъектами именно на реализацию новых нацпроектов», – подчеркнул он и добавил, что некоторые министерства используют еще один вариант «зажимания» денег, закладывая необходимую пропорцию, но исключая из нее НДС, который придется платить уже региональным властям. 

 

 Кроме того, как считает руководитель департамента финансирования инфраструктуры «ВТБ Капитал» Олег Панкратов, в проектах ГЧП в первую очередь важно учитывать срок упаковки проекта. «С нашей точки зрения, это должно быть не более 2–3 лет, – говорит он. – Поэтому государству, Минтрансу уже сегодня надо думать над тем, как сжать этот срок, как работать с частным сектором, для того чтобы на конкурентной основе прийти к ситуации, когда проект мог бы быть разыгран на конкурсе максимально быстро. Что же касается регулирования, то на сегодняшний день основным источником частных средств для транспортной инфраструктуры являются банки. Тут хотелось бы остановиться на нескольких вопросах, прежде всего к Центробанку. Законодательство, измененное лет пять назад, предусмотрело возможность залога прав по концессии. Но сегодня Центробанк такие залоги игнорирует. Он говорит о том, что это не улучшает качество кредита, хотя такие залоги, в общем-то, аналогичны обязательствам государственных органов. Хотелось бы, чтобы Центробан

 к более мягко подходил к таким ситуациям».
 

точка зрения
 Дмитрий Твардовский, 


генеральный директор АО «ИнфраВЭБ» 

 – Согласно данным Национального центра ГЧП, с 2005 по 2017 год на региональном уровне было заключено только 36 концессионных соглашений стоимостью более 10 млрд руб. В настоящее время спрос на инвестиции в инфраструктуру существенно превышает предложение по качественным проектам. При этом в регионах сохраняется проблема, связанная с качеством подготовки проектов ГЧП. Зачастую у субъектов отсутствуют как ресурсы для надлежащей подготовки, так и компетенции для выбора привлекательной, сбалансированной для участников модели реализации ГЧП-проекта. Нельзя забывать и о таких региональных проблемах, как небольшое количество финансово устойчивых строительных организаций и практически полное отсутствие крупных операторов, ряд из которых просто не участвует в такого рода инициативах.



 Большая часть крупных проектов реализуется в транспортной сфере, причем на федеральном уровне, и для них Внеш­экономбанк и АО «ИнфраВЭБ» видят большое предложение финансовых ресурсов. При этом роль этих двух финансовых институтов заключается в первую очередь в проведении экспертизы проектов на предмет возможности участия в них. Также они участвуют в подготовке идей, доработке проектов, в капитале специальных проектных компаний на ранних стадиях, а также в организации синдицированного финансирования и пр. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Основой для формирования бюджетной стратегии государства на 2019 год стал майский указ президента, а также комплексный план развития магистральной и транспортной инфраструктуры и национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». При этом инвестиции в автодорожное строительство в будущем году увеличатся почти в 2 раза. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Основой для формирования бюджетной стратегии государства на 2019 год стал майский указ президента, а также комплексный план развития магистральной и транспортной инфраструктуры и национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». При этом инвестиции в автодорожное строительство в будущем году увеличатся почти в 2 раза. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951897
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:02:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 350
            [WIDTH] => 582
            [FILE_SIZE] => 10187
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/af5
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a646804ee45e46aa0176c5bb56dabcb8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/af5/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/af5/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/af5/26.jpg
            [ALT] => Синица еще не в руках
            [TITLE] => Синица еще не в руках
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951897
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sinitsa-eshche-ne-v-rukakh
    [~CODE] => sinitsa-eshche-ne-v-rukakh
    [EXTERNAL_ID] => 367910
    [~EXTERNAL_ID] => 367910
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Синица еще не в руках
            [SECTION_META_KEYWORDS] => синица еще не в руках
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Основой для формирования бюджетной стратегии государства на 2019 год стал майский указ президента, а также комплексный план развития магистральной и транспортной инфраструктуры и национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». При этом инвестиции в автодорожное строительство в будущем году увеличатся почти в 2 раза. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Синица еще не в руках
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => синица еще не в руках
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основой для формирования бюджетной стратегии государства на 2019 год стал майский указ президента, а также комплексный план развития магистральной и транспортной инфраструктуры и национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». При этом инвестиции в автодорожное строительство в будущем году увеличатся почти в 2 раза. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Синица еще не в руках
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Синица еще не в руках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Синица еще не в руках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Синица еще не в руках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Синица еще не в руках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Синица еще не в руках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Синица еще не в руках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Синица еще не в руках
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367910
    [~ID] => 367910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Синица еще не в руках
    [~NAME] => Синица еще не в руках
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:59:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:59:26
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:59:26
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:59:26
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:02:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:02:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/sinitsa-eshche-ne-v-rukakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/sinitsa-eshche-ne-v-rukakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пробег по бездорожью
 Суммарный объем финансирования из региональных дорожных фондов за три предыдущих года составил более 2 трлн руб. В нынешнем году объем поступлений ожидается в размере порядка 970 млрд руб. По сути, это означает удвоение средств за счет нового источника – штрафов за нарушение правил дорожного движения. Этот источник уже показал свою эффективность – в региональные дорожные фонды на 1 сентября дополнительно поступило 44 млрд руб.

 

 Следующим серьезным инструментом для регионов стал приоритетный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», который был начат в 2017 году. Очень скоро он был масштабирован на многие регионы и сразу дал ощутимые результаты: в 38 крупнейших агломерациях в 36 регионах было приведено в нормативное состояние более половины дорожной сети и ликвидировано почти 1,5 тыс. точек аварийности. По данным Минтранса, положительный эффект ощутил на себе каждый третий житель России. Новацией проекта стало более широкое информирование граждан в рамках общественного контроля. Во-первых, при составлении перечня объектов были проведены общественные слушания и голосования – соответственно, люди могли выбрать те дороги и улицы в городах, которые необходимо ремонтировать. 



Кроме того, в процессе выполнения работ жители имели возможность разными способами (через социальные сети, сайты организаций или обращение на прямую линию) задать вопросы в отношении качества ремонта и сообщить о каких-то нарушениях. В уходящем году из федерального и региональных бюджетов на приоритетный проект было направлено 65 млрд руб. По итогам 2018-го доля протяженности дорожной сети в 38 городских агломерациях, приведенных в нормативное состояние, увеличена до 62%. В соответствии с проектом бюджета суммарный объем Федерального дорожного фонда составит в 2019 г. 798 млрд руб., в 2020 г. – 786 млрд руб., в 2021 г. – 885 млрд руб.

 

 «Существенное увеличение объема Федерального дорожного фонда вызвано необходимостью реализации комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», которые разработаны во исполнение майского указа президента», – пояснил директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Игорь Костюченко. По его словам, доля автодорог, работающих без перегрузки, в общей протяженности МТК Европа – Западный Китай к 2024 году должна вырасти до 67%. Сейчас этот показатель более чем в 2 раза меньше. 

 

 В рамках проекта «Большая Евразия» будет создан новый транспортный маршрут, который предусматривает строительство скоростной дороги протяженностью 826 км с использованием механизма государственно-частного партнерства. Она соединит Москву и Казань, уйдет на Самару и далее на пункт пропуска Сагарчин в Казахстан. Сегодня часть этого коридора уже практически готова – это и платная дорога Москва – Санкт-Петербург, и участок, идущий к центральной кольцевой. Также в рамках проекта планируется строительство частной дороги «Меридиан», которая строится без бюджетного финансирования. Она выходит с территории Казахстана, проходит на юге России и выходит на Смоленск. Проект был анонсирован достаточно давно и нынче имеет шанс осуществиться. Впрочем, согласно экспертным оценкам, окупить коридор Европа – Западный Китай за счет платного проезда едва ли удастся. Речь, скорее всего, идет об агломерационном и косвенных социально-экономических эффектах. 



 «В Китае, например, строительство 5–6 тыс. км скоростных автодорог в год оправдывается именно экономическим развитием», – подчеркнул директор Института транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин.



Чем привлечь частника?
 Всего планируется построить и реконструировать 958,8 км федеральных трасс, увеличив долю автодорог первой категории на маршруте Европа – 

 Западный Китай на 1,8%. Протяженность автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки, будет снижена на 249,8 км. Кроме того, предстоит связать дорогами федерального значения административные цент­ры с точками экономического роста. 

 В план также включены автодорожные мосты – намечено строительство и реконструкция 32 мостовых сооружений на федеральных дорогах. За 6 лет федеральным дорожникам предстоит создать 12 автодорожных обходов крупных городов, построить 21 двухуровневый переезд на пересечениях железных дорог с федеральными трассами.

 

 Как раз здесь можно было бы использовать потенциал частных инвесторов, однако они не спешат принять участие в этих проектах, поскольку само государство не подает пример. Так, прямое бюджетное финансирование строительства путепроводов на наиболее загруженных пересечениях автомобильных и железных дорог так и не было получено. Хотя последние происшествия на региональных путепроводах, в частности в Свободном Амурской области и Воронеже, напрямую свидетельствуют о том, что эта работа крайне востребованна.

 

 Свою роль в данном вопросе сыграла и развернувшаяся дискуссия между регионами и федеральной властью о степени распределения инвестиционных ресурсов. Так, например, глава Республики Марий Эл Александр Евстифеев заявил, что согласно установленным пропорциям хозяйствующий субъект может заявиться на софинансирование инвестиционного проекта, если может предложить 25% своих ресурсов и 75% – субподряда. «Это создает угрозу выполнению нацпроектов, потому что заявляются порой мошенники и просто недобросовестные участники», – отметил А. Евстифеев, обратившись в правительство с просьбой поменять эту пропорцию.

 

 А глава кабинета министров Ульяновской области Александр Смекалин и вовсе обвинил федеральные министерства в попытке сократить софинансирование национальных проектов, заявив о том, что ряд ведомств стараются уйти от сложившейся схемы софинансирования. «По моим сведениям, в бюджете страны следующего года остались не распределенными по национальным проектам 77 млрд руб. И они должны быть поделены между субъектами именно на реализацию новых нацпроектов», – подчеркнул он и добавил, что некоторые министерства используют еще один вариант «зажимания» денег, закладывая необходимую пропорцию, но исключая из нее НДС, который придется платить уже региональным властям. 

 

 Кроме того, как считает руководитель департамента финансирования инфраструктуры «ВТБ Капитал» Олег Панкратов, в проектах ГЧП в первую очередь важно учитывать срок упаковки проекта. «С нашей точки зрения, это должно быть не более 2–3 лет, – говорит он. – Поэтому государству, Минтрансу уже сегодня надо думать над тем, как сжать этот срок, как работать с частным сектором, для того чтобы на конкурентной основе прийти к ситуации, когда проект мог бы быть разыгран на конкурсе максимально быстро. Что же касается регулирования, то на сегодняшний день основным источником частных средств для транспортной инфраструктуры являются банки. Тут хотелось бы остановиться на нескольких вопросах, прежде всего к Центробанку. Законодательство, измененное лет пять назад, предусмотрело возможность залога прав по концессии. Но сегодня Центробанк такие залоги игнорирует. Он говорит о том, что это не улучшает качество кредита, хотя такие залоги, в общем-то, аналогичны обязательствам государственных органов. Хотелось бы, чтобы Центробан

 к более мягко подходил к таким ситуациям».
 

точка зрения
 Дмитрий Твардовский, 


генеральный директор АО «ИнфраВЭБ» 

 – Согласно данным Национального центра ГЧП, с 2005 по 2017 год на региональном уровне было заключено только 36 концессионных соглашений стоимостью более 10 млрд руб. В настоящее время спрос на инвестиции в инфраструктуру существенно превышает предложение по качественным проектам. При этом в регионах сохраняется проблема, связанная с качеством подготовки проектов ГЧП. Зачастую у субъектов отсутствуют как ресурсы для надлежащей подготовки, так и компетенции для выбора привлекательной, сбалансированной для участников модели реализации ГЧП-проекта. Нельзя забывать и о таких региональных проблемах, как небольшое количество финансово устойчивых строительных организаций и практически полное отсутствие крупных операторов, ряд из которых просто не участвует в такого рода инициативах.



 Большая часть крупных проектов реализуется в транспортной сфере, причем на федеральном уровне, и для них Внеш­экономбанк и АО «ИнфраВЭБ» видят большое предложение финансовых ресурсов. При этом роль этих двух финансовых институтов заключается в первую очередь в проведении экспертизы проектов на предмет возможности участия в них. Также они участвуют в подготовке идей, доработке проектов, в капитале специальных проектных компаний на ранних стадиях, а также в организации синдицированного финансирования и пр. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Пробег по бездорожью
 Суммарный объем финансирования из региональных дорожных фондов за три предыдущих года составил более 2 трлн руб. В нынешнем году объем поступлений ожидается в размере порядка 970 млрд руб. По сути, это означает удвоение средств за счет нового источника – штрафов за нарушение правил дорожного движения. Этот источник уже показал свою эффективность – в региональные дорожные фонды на 1 сентября дополнительно поступило 44 млрд руб.

 

 Следующим серьезным инструментом для регионов стал приоритетный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», который был начат в 2017 году. Очень скоро он был масштабирован на многие регионы и сразу дал ощутимые результаты: в 38 крупнейших агломерациях в 36 регионах было приведено в нормативное состояние более половины дорожной сети и ликвидировано почти 1,5 тыс. точек аварийности. По данным Минтранса, положительный эффект ощутил на себе каждый третий житель России. Новацией проекта стало более широкое информирование граждан в рамках общественного контроля. Во-первых, при составлении перечня объектов были проведены общественные слушания и голосования – соответственно, люди могли выбрать те дороги и улицы в городах, которые необходимо ремонтировать. 



Кроме того, в процессе выполнения работ жители имели возможность разными способами (через социальные сети, сайты организаций или обращение на прямую линию) задать вопросы в отношении качества ремонта и сообщить о каких-то нарушениях. В уходящем году из федерального и региональных бюджетов на приоритетный проект было направлено 65 млрд руб. По итогам 2018-го доля протяженности дорожной сети в 38 городских агломерациях, приведенных в нормативное состояние, увеличена до 62%. В соответствии с проектом бюджета суммарный объем Федерального дорожного фонда составит в 2019 г. 798 млрд руб., в 2020 г. – 786 млрд руб., в 2021 г. – 885 млрд руб.

 

 «Существенное увеличение объема Федерального дорожного фонда вызвано необходимостью реализации комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», которые разработаны во исполнение майского указа президента», – пояснил директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Игорь Костюченко. По его словам, доля автодорог, работающих без перегрузки, в общей протяженности МТК Европа – Западный Китай к 2024 году должна вырасти до 67%. Сейчас этот показатель более чем в 2 раза меньше. 

 

 В рамках проекта «Большая Евразия» будет создан новый транспортный маршрут, который предусматривает строительство скоростной дороги протяженностью 826 км с использованием механизма государственно-частного партнерства. Она соединит Москву и Казань, уйдет на Самару и далее на пункт пропуска Сагарчин в Казахстан. Сегодня часть этого коридора уже практически готова – это и платная дорога Москва – Санкт-Петербург, и участок, идущий к центральной кольцевой. Также в рамках проекта планируется строительство частной дороги «Меридиан», которая строится без бюджетного финансирования. Она выходит с территории Казахстана, проходит на юге России и выходит на Смоленск. Проект был анонсирован достаточно давно и нынче имеет шанс осуществиться. Впрочем, согласно экспертным оценкам, окупить коридор Европа – Западный Китай за счет платного проезда едва ли удастся. Речь, скорее всего, идет об агломерационном и косвенных социально-экономических эффектах. 



 «В Китае, например, строительство 5–6 тыс. км скоростных автодорог в год оправдывается именно экономическим развитием», – подчеркнул директор Института транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин.



Чем привлечь частника?
 Всего планируется построить и реконструировать 958,8 км федеральных трасс, увеличив долю автодорог первой категории на маршруте Европа – 

 Западный Китай на 1,8%. Протяженность автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки, будет снижена на 249,8 км. Кроме того, предстоит связать дорогами федерального значения административные цент­ры с точками экономического роста. 

 В план также включены автодорожные мосты – намечено строительство и реконструкция 32 мостовых сооружений на федеральных дорогах. За 6 лет федеральным дорожникам предстоит создать 12 автодорожных обходов крупных городов, построить 21 двухуровневый переезд на пересечениях железных дорог с федеральными трассами.

 

 Как раз здесь можно было бы использовать потенциал частных инвесторов, однако они не спешат принять участие в этих проектах, поскольку само государство не подает пример. Так, прямое бюджетное финансирование строительства путепроводов на наиболее загруженных пересечениях автомобильных и железных дорог так и не было получено. Хотя последние происшествия на региональных путепроводах, в частности в Свободном Амурской области и Воронеже, напрямую свидетельствуют о том, что эта работа крайне востребованна.

 

 Свою роль в данном вопросе сыграла и развернувшаяся дискуссия между регионами и федеральной властью о степени распределения инвестиционных ресурсов. Так, например, глава Республики Марий Эл Александр Евстифеев заявил, что согласно установленным пропорциям хозяйствующий субъект может заявиться на софинансирование инвестиционного проекта, если может предложить 25% своих ресурсов и 75% – субподряда. «Это создает угрозу выполнению нацпроектов, потому что заявляются порой мошенники и просто недобросовестные участники», – отметил А. Евстифеев, обратившись в правительство с просьбой поменять эту пропорцию.

 

 А глава кабинета министров Ульяновской области Александр Смекалин и вовсе обвинил федеральные министерства в попытке сократить софинансирование национальных проектов, заявив о том, что ряд ведомств стараются уйти от сложившейся схемы софинансирования. «По моим сведениям, в бюджете страны следующего года остались не распределенными по национальным проектам 77 млрд руб. И они должны быть поделены между субъектами именно на реализацию новых нацпроектов», – подчеркнул он и добавил, что некоторые министерства используют еще один вариант «зажимания» денег, закладывая необходимую пропорцию, но исключая из нее НДС, который придется платить уже региональным властям. 

 

 Кроме того, как считает руководитель департамента финансирования инфраструктуры «ВТБ Капитал» Олег Панкратов, в проектах ГЧП в первую очередь важно учитывать срок упаковки проекта. «С нашей точки зрения, это должно быть не более 2–3 лет, – говорит он. – Поэтому государству, Минтрансу уже сегодня надо думать над тем, как сжать этот срок, как работать с частным сектором, для того чтобы на конкурентной основе прийти к ситуации, когда проект мог бы быть разыгран на конкурсе максимально быстро. Что же касается регулирования, то на сегодняшний день основным источником частных средств для транспортной инфраструктуры являются банки. Тут хотелось бы остановиться на нескольких вопросах, прежде всего к Центробанку. Законодательство, измененное лет пять назад, предусмотрело возможность залога прав по концессии. Но сегодня Центробанк такие залоги игнорирует. Он говорит о том, что это не улучшает качество кредита, хотя такие залоги, в общем-то, аналогичны обязательствам государственных органов. Хотелось бы, чтобы Центробан

 к более мягко подходил к таким ситуациям».
 

точка зрения
 Дмитрий Твардовский, 


генеральный директор АО «ИнфраВЭБ» 

 – Согласно данным Национального центра ГЧП, с 2005 по 2017 год на региональном уровне было заключено только 36 концессионных соглашений стоимостью более 10 млрд руб. В настоящее время спрос на инвестиции в инфраструктуру существенно превышает предложение по качественным проектам. При этом в регионах сохраняется проблема, связанная с качеством подготовки проектов ГЧП. Зачастую у субъектов отсутствуют как ресурсы для надлежащей подготовки, так и компетенции для выбора привлекательной, сбалансированной для участников модели реализации ГЧП-проекта. Нельзя забывать и о таких региональных проблемах, как небольшое количество финансово устойчивых строительных организаций и практически полное отсутствие крупных операторов, ряд из которых просто не участвует в такого рода инициативах.



 Большая часть крупных проектов реализуется в транспортной сфере, причем на федеральном уровне, и для них Внеш­экономбанк и АО «ИнфраВЭБ» видят большое предложение финансовых ресурсов. При этом роль этих двух финансовых институтов заключается в первую очередь в проведении экспертизы проектов на предмет возможности участия в них. Также они участвуют в подготовке идей, доработке проектов, в капитале специальных проектных компаний на ранних стадиях, а также в организации синдицированного финансирования и пр. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Основой для формирования бюджетной стратегии государства на 2019 год стал майский указ президента, а также комплексный план развития магистральной и транспортной инфраструктуры и национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». При этом инвестиции в автодорожное строительство в будущем году увеличатся почти в 2 раза. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Основой для формирования бюджетной стратегии государства на 2019 год стал майский указ президента, а также комплексный план развития магистральной и транспортной инфраструктуры и национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». При этом инвестиции в автодорожное строительство в будущем году увеличатся почти в 2 раза. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951897
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:02:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 350
            [WIDTH] => 582
            [FILE_SIZE] => 10187
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/af5
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a646804ee45e46aa0176c5bb56dabcb8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/af5/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/af5/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/af5/26.jpg
            [ALT] => Синица еще не в руках
            [TITLE] => Синица еще не в руках
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951897
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sinitsa-eshche-ne-v-rukakh
    [~CODE] => sinitsa-eshche-ne-v-rukakh
    [EXTERNAL_ID] => 367910
    [~EXTERNAL_ID] => 367910
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367910:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Синица еще не в руках
            [SECTION_META_KEYWORDS] => синица еще не в руках
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Основой для формирования бюджетной стратегии государства на 2019 год стал майский указ президента, а также комплексный план развития магистральной и транспортной инфраструктуры и национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». При этом инвестиции в автодорожное строительство в будущем году увеличатся почти в 2 раза. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Синица еще не в руках
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => синица еще не в руках
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основой для формирования бюджетной стратегии государства на 2019 год стал майский указ президента, а также комплексный план развития магистральной и транспортной инфраструктуры и национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». При этом инвестиции в автодорожное строительство в будущем году увеличатся почти в 2 раза. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Синица еще не в руках
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Синица еще не в руках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Синица еще не в руках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Синица еще не в руках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Синица еще не в руках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Синица еще не в руках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Синица еще не в руках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Синица еще не в руках
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367911
    [~ID] => 367911
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
    [~NAME] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:02:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:02:11
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:02:11
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:02:11
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:04:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:04:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/ao-vostochnyy-port-podvodya-itogi-goda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/ao-vostochnyy-port-podvodya-itogi-goda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
И числом, и уменьем
 Портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания» (УПК), под оперативным управлением которого находятся АО «Восточный Порт» и крупнейший на Балтике угольный комплекс АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, в уходящем 2018 году отмечает юбилей – 10 лет со дня основания. К концу юбилейного года компания планирует выйти на крупнейший среди российских угольных портовых холдингов грузооборот, который составит порядка 45 млн т. При этом огромное внимание уделяется вопросам защиты экологии. С начала года АО «Восточный Порт» направило на экологические мероприятия 1,1 млрд руб., что составляет примерно половину средств, которые планируют выделить из федерального бюджета на поддержание экологического равновесия огромного озера Байкал в 2019 году.

 

 Поставки угля на экспорт в страны АТР демонстрируют положительную годовую динамику и продолжают расти. Эксперты прогнозируют устойчивость этого тренда в долгосрочной перспективе. Даже с учетом колебания мировых цен на уголь, его продажи, а точнее налоги и тарифные платежи с них, являются главным источником инвестиций для утвержденного правительством комп­лексного плана модернизации и развития магистральной инфраструктуры, который предполагает кардинальное усовершенствование Восточного полигона РЖД и портовых мощностей Дальнего Востока страны. Вопреки прогнозам десятилетней давности уголь не уменьшает, а повышает свое значение в экономическом балансе России.

 

 По итогам 11 месяцев 2018-го АО «Восточный Порт» отгрузило 22,3 млн т угля, АО «Ростерминалуголь» – 19 млн т. Показатели угольного терминала в бухте Врангеля почти на 6% превышают прошлогодний результат за указанный период по отгрузке на суда и почти на 3% – по выгрузке вагонов с углем (298 тыс. против 290,2 тыс.). К качественным показателям терминала относится и рост обработки судов типа capesize, число которых возросло с 42 (11 месяцев 2017 г.) до 53 ед. и составило 10% погруженных судов. Названием сapesize обозначаются гигантские балкеры дедвейтом от 150 тыс. т, которые из-за своих размеров не могут проходить по Суэцкому и Панамскому каналам. Из-за огромных размеров и глубокой осадки эти суда могут принимать только крупнейшие современные глубоко­водные морские терминалы. 

 

 Высокотехнологичные портовые мощности, которые предлагает для своих клиентов дальневосточный терминал, позволяют грузовладельцам и операторским компаниям осуществлять долгосрочное планирование логистических издержек или рентабельности бизнеса благодаря практически фиксированным параметрам оборота вагона и накопления судовых партий. В настоящее время здесь реализуется крупнейший в Дальневосточном федеральном округе инвестиционный проект «Строительство Третьей очереди АО «Восточный Порт».



В режиме non-stop
 Третья очередь АО «Восточный Порт» – сложный и комплексный проект. Его реализация должна завершиться в наступающем году и принести первые плоды в виде почти двукратного увеличения портовых мощностей. Третья очередь включает в себя реконструкцию подходов к порту и внутрипортовой железной дороги, строительство вагоно­опрокидывателя, складского комплекса и систем экологической безопасности. 

 В дальнейшем на новой территории будет построено 12 железнодорожных путей необщего пользования, каждый из которых сможет принимать составы длиной до 71 вагона, что необходимо для организации полигонных технологий управления движением от мест погрузки угля до припортовой станции.

 

 Для обслуживания как Третьей очереди, так и существующих терминалов идет строительство железнодорожного парка «Новый». В апреле на ст. Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги был сдан в эксплуатацию парк отправления порожних вагонов. Он включает в себя пять путей общей вместимостью 355 вагонов и полезной длиной 5,2 тыс. м.



 Внедрена система централизованной безопасности станции и пневматическая почта для ускорения обмена документами и оформления порожних вагонов. 

 В этом году завершено строительство трех соединительных железнодорожных путей общего пользования между Третьей очередью и ст. Находка-Восточная. 

 

 В начале сентября, в ходе IV Восточного экономического форума, министр транспорта Евгений Дитрих дал старт запуску вагоноопрокидывателя, установленного на Третьей очереди угле­погрузочного комплекса. По словам заместителя генерального директора УПК Ирины Ольховской, вагоноопрокидыватель выбирался не только по общетехнологическим параметрам, но и под требования способности работы с вагонами с повышенной грузоподъемностью и осевой нагрузкой, а также с подвижным составом габарита Тпр.

 

 А уже в ноябре, во время работы XII Международного форума «Транспорт России», в режиме телемоста заместитель председателя правительства Максим Акимов и министр транспорта Евгений Дитрих торжественно открыли современную складскую линию – основной конвейер, стакер и реклаймер Третьей очереди специализированного угольного терминала. Мероприятие было приурочено к празднованию 

 10-летия УПК. 

 

 Новое оборудование предназначено для оперативной и экологически безо­пасной обработки угля на складах строя­щегося высокотехнологичного терминала. На Третьей очереди специализированного комплекса будут работать 45 крытых конвейерных линий общей длиной более 13 км, два стакера, четыре реклаймера, закрытый комплекс тандемных вагоноопрокидывателей и две судопогрузочные машины.

 

 «Данное специализированное оборудование обеспечит мощность проведения погрузочно-разгрузочных работ 3 тыс. т в час по нескольким технологическим маршрутам. Высокая производительность объектов Третьей очереди позволит АО «Восточный Порт» увеличить годовой грузооборот с 25 до 45 млн т угля уже в 2019 году», – сообщила И. Ольховская.

 

 На данный момент общий объем инвестиций на полномасштабную реализацию строительства Третьей очереди АО «Восточный Порт» составляет более 32 млрд руб., в том числе 5 млрд руб. на развитие железнодорожной инфраструктуры.



Экологический менеджмент
 Перевалка угля в портах Дальнего Востока – тема не только для экономических отчетов и технологических усовершенствований. Она имеет огромный общественный резонанс, наиболее радикальным выражением которого служат жалобы на то, что процессы перевалки угля негативно влияют на экологию и здоровье людей. Причем накал общественной дискуссии в Приморье гораздо выше, чем в городах, где угольные терминалы исторически расположены в черте города, например в Мурманске или Новороссийске. Особенно остро вопрос стоит в Находке, где выгрузка угля из вагонов и погрузка на суда производятся грейферным способом прямо в городской черте.

 

 АО «Восточный Порт» и ООО «Управляющая портовая компания» реализуют комплексную экологическую программу по переходу на закрытые технологии перевалки угля в соответствии с соглашением, заключенным с Министерством транспорта РФ, Росприроднадзором, «Росморпортом» и администрацией Приморского края в мае 2018 года на Петербургском международном экономическом форуме. Объем инвестиций портового холдинга при реализации программы составит более 1,5 млрд руб.

 

 В рамках соглашения был разработан план дополнительных мероприятий по поэтапному, до 2020 года включительно, внедрению технологий, уменьшающих негативное воздействие на окружающую среду. В декабре 2018-го терминал приступил к монтажу пылеветрозащитных экранов на территории специализированного угольного комплекса и Третьей очереди «Восточного Порта», препятствующих проникновению угольной пыли за границы терминала. Для того чтобы начать монтаж экологического ограждения высотой в 23 м, в течение года была проведена модернизация инженерных сетей, залит фундамент, смонтирован металлический каркас, на который непосредственно крепятся панели. При создании объекта специалисты учитывали сложную розу ветров бухты Врангеля.

 

 Экологическое значение запущенной в действие складской линии Третьей очереди не уступает ее технологической важности. На всем установленном оборудовании используется принцип максимальной изоляции производственных процессов от атмосферной среды, для чего используются наилучшие доступные технологии (НДТ), внедрение которых рекомендовано правительством Российской Федерации. 13 км крытых конвейеров распределяют продукцию из закрытого комплекса вагоноопрокидывателей, где установлены две аспирационные системы производительностью по 4 тыс. куб. м в минуту. Такие же системы аспирации устанавливаются на всех узлах пересыпных станций, в том числе действующих. Их мощность варьируется от 280 до 3550 куб. м в минуту. Производственный процесс нельзя представить без высокотехнологичных стакеров, реклаймеров, а также судо­погрузочных машин, которые исключают попадание пыли в акваторию при погрузке на судно. 

 

 Стационарная система орошения угольных складов АО «Восточный Порт» после проведенной в этом году модернизации не имеет аналогов в Приморском крае. Заменены элементы дождевальных установок, способных выпускать воду до 15 м в высоту, охватывая площадь до 45 кв. м. Замена стеновых покрытий зданий пересыпных станций, монтаж вакуумных стационарных систем пыле­удаления в комплексе вагоноопрокидывателей и на пересыпных станциях служат задаче минимизировать распространение угольной пыли. Разрабатываются проекты дополнительных систем пылеподавления в пересыпных узлах судо­погрузочных машин, реклаймеров и стакеров высокотехнологичного угольного терминала. В рамках модернизации приобретена дополнительная техника круглогодичного применения: четыре вакуумные пылеуборочные машины, четыре снегогенератора, два вакуумных погрузчика. 

 

 Комплекс экологических мер включает постоянное наблюдение за силой и скоростью ветра, оснащение всех промышленных площадок системами видеонаблюдения. АО «Восточный Порт» на базе собственной аккредитованной лаборатории проводит ежедневный экологический мониторинг, отслеживая состояние атмосферного воздуха, промышленных вод и акватории бухты Врангеля. Кроме того, ежегодно выпускаются десятки миллионов мальков рыб, особей гребешка и трепанга, ростков ламинарии для восполнения природных ресурсов. 

 

 АО «Восточный Порт» является первым угольным терминалом Дальнего Востока, получившим в январе 2018 года сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента». В ноябре компания прошла первый аудит и подтвердила полное соответствие высоким стандартам сертификации и нормам отечественного и международного экологического права. Следующий экологический аудит запланирован на сентябрь 2019-го. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
И числом, и уменьем
 Портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания» (УПК), под оперативным управлением которого находятся АО «Восточный Порт» и крупнейший на Балтике угольный комплекс АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, в уходящем 2018 году отмечает юбилей – 10 лет со дня основания. К концу юбилейного года компания планирует выйти на крупнейший среди российских угольных портовых холдингов грузооборот, который составит порядка 45 млн т. При этом огромное внимание уделяется вопросам защиты экологии. С начала года АО «Восточный Порт» направило на экологические мероприятия 1,1 млрд руб., что составляет примерно половину средств, которые планируют выделить из федерального бюджета на поддержание экологического равновесия огромного озера Байкал в 2019 году.

 

 Поставки угля на экспорт в страны АТР демонстрируют положительную годовую динамику и продолжают расти. Эксперты прогнозируют устойчивость этого тренда в долгосрочной перспективе. Даже с учетом колебания мировых цен на уголь, его продажи, а точнее налоги и тарифные платежи с них, являются главным источником инвестиций для утвержденного правительством комп­лексного плана модернизации и развития магистральной инфраструктуры, который предполагает кардинальное усовершенствование Восточного полигона РЖД и портовых мощностей Дальнего Востока страны. Вопреки прогнозам десятилетней давности уголь не уменьшает, а повышает свое значение в экономическом балансе России.

 

 По итогам 11 месяцев 2018-го АО «Восточный Порт» отгрузило 22,3 млн т угля, АО «Ростерминалуголь» – 19 млн т. Показатели угольного терминала в бухте Врангеля почти на 6% превышают прошлогодний результат за указанный период по отгрузке на суда и почти на 3% – по выгрузке вагонов с углем (298 тыс. против 290,2 тыс.). К качественным показателям терминала относится и рост обработки судов типа capesize, число которых возросло с 42 (11 месяцев 2017 г.) до 53 ед. и составило 10% погруженных судов. Названием сapesize обозначаются гигантские балкеры дедвейтом от 150 тыс. т, которые из-за своих размеров не могут проходить по Суэцкому и Панамскому каналам. Из-за огромных размеров и глубокой осадки эти суда могут принимать только крупнейшие современные глубоко­водные морские терминалы. 

 

 Высокотехнологичные портовые мощности, которые предлагает для своих клиентов дальневосточный терминал, позволяют грузовладельцам и операторским компаниям осуществлять долгосрочное планирование логистических издержек или рентабельности бизнеса благодаря практически фиксированным параметрам оборота вагона и накопления судовых партий. В настоящее время здесь реализуется крупнейший в Дальневосточном федеральном округе инвестиционный проект «Строительство Третьей очереди АО «Восточный Порт».



В режиме non-stop
 Третья очередь АО «Восточный Порт» – сложный и комплексный проект. Его реализация должна завершиться в наступающем году и принести первые плоды в виде почти двукратного увеличения портовых мощностей. Третья очередь включает в себя реконструкцию подходов к порту и внутрипортовой железной дороги, строительство вагоно­опрокидывателя, складского комплекса и систем экологической безопасности. 

 В дальнейшем на новой территории будет построено 12 железнодорожных путей необщего пользования, каждый из которых сможет принимать составы длиной до 71 вагона, что необходимо для организации полигонных технологий управления движением от мест погрузки угля до припортовой станции.

 

 Для обслуживания как Третьей очереди, так и существующих терминалов идет строительство железнодорожного парка «Новый». В апреле на ст. Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги был сдан в эксплуатацию парк отправления порожних вагонов. Он включает в себя пять путей общей вместимостью 355 вагонов и полезной длиной 5,2 тыс. м.



 Внедрена система централизованной безопасности станции и пневматическая почта для ускорения обмена документами и оформления порожних вагонов. 

 В этом году завершено строительство трех соединительных железнодорожных путей общего пользования между Третьей очередью и ст. Находка-Восточная. 

 

 В начале сентября, в ходе IV Восточного экономического форума, министр транспорта Евгений Дитрих дал старт запуску вагоноопрокидывателя, установленного на Третьей очереди угле­погрузочного комплекса. По словам заместителя генерального директора УПК Ирины Ольховской, вагоноопрокидыватель выбирался не только по общетехнологическим параметрам, но и под требования способности работы с вагонами с повышенной грузоподъемностью и осевой нагрузкой, а также с подвижным составом габарита Тпр.

 

 А уже в ноябре, во время работы XII Международного форума «Транспорт России», в режиме телемоста заместитель председателя правительства Максим Акимов и министр транспорта Евгений Дитрих торжественно открыли современную складскую линию – основной конвейер, стакер и реклаймер Третьей очереди специализированного угольного терминала. Мероприятие было приурочено к празднованию 

 10-летия УПК. 

 

 Новое оборудование предназначено для оперативной и экологически безо­пасной обработки угля на складах строя­щегося высокотехнологичного терминала. На Третьей очереди специализированного комплекса будут работать 45 крытых конвейерных линий общей длиной более 13 км, два стакера, четыре реклаймера, закрытый комплекс тандемных вагоноопрокидывателей и две судопогрузочные машины.

 

 «Данное специализированное оборудование обеспечит мощность проведения погрузочно-разгрузочных работ 3 тыс. т в час по нескольким технологическим маршрутам. Высокая производительность объектов Третьей очереди позволит АО «Восточный Порт» увеличить годовой грузооборот с 25 до 45 млн т угля уже в 2019 году», – сообщила И. Ольховская.

 

 На данный момент общий объем инвестиций на полномасштабную реализацию строительства Третьей очереди АО «Восточный Порт» составляет более 32 млрд руб., в том числе 5 млрд руб. на развитие железнодорожной инфраструктуры.



Экологический менеджмент
 Перевалка угля в портах Дальнего Востока – тема не только для экономических отчетов и технологических усовершенствований. Она имеет огромный общественный резонанс, наиболее радикальным выражением которого служат жалобы на то, что процессы перевалки угля негативно влияют на экологию и здоровье людей. Причем накал общественной дискуссии в Приморье гораздо выше, чем в городах, где угольные терминалы исторически расположены в черте города, например в Мурманске или Новороссийске. Особенно остро вопрос стоит в Находке, где выгрузка угля из вагонов и погрузка на суда производятся грейферным способом прямо в городской черте.

 

 АО «Восточный Порт» и ООО «Управляющая портовая компания» реализуют комплексную экологическую программу по переходу на закрытые технологии перевалки угля в соответствии с соглашением, заключенным с Министерством транспорта РФ, Росприроднадзором, «Росморпортом» и администрацией Приморского края в мае 2018 года на Петербургском международном экономическом форуме. Объем инвестиций портового холдинга при реализации программы составит более 1,5 млрд руб.

 

 В рамках соглашения был разработан план дополнительных мероприятий по поэтапному, до 2020 года включительно, внедрению технологий, уменьшающих негативное воздействие на окружающую среду. В декабре 2018-го терминал приступил к монтажу пылеветрозащитных экранов на территории специализированного угольного комплекса и Третьей очереди «Восточного Порта», препятствующих проникновению угольной пыли за границы терминала. Для того чтобы начать монтаж экологического ограждения высотой в 23 м, в течение года была проведена модернизация инженерных сетей, залит фундамент, смонтирован металлический каркас, на который непосредственно крепятся панели. При создании объекта специалисты учитывали сложную розу ветров бухты Врангеля.

 

 Экологическое значение запущенной в действие складской линии Третьей очереди не уступает ее технологической важности. На всем установленном оборудовании используется принцип максимальной изоляции производственных процессов от атмосферной среды, для чего используются наилучшие доступные технологии (НДТ), внедрение которых рекомендовано правительством Российской Федерации. 13 км крытых конвейеров распределяют продукцию из закрытого комплекса вагоноопрокидывателей, где установлены две аспирационные системы производительностью по 4 тыс. куб. м в минуту. Такие же системы аспирации устанавливаются на всех узлах пересыпных станций, в том числе действующих. Их мощность варьируется от 280 до 3550 куб. м в минуту. Производственный процесс нельзя представить без высокотехнологичных стакеров, реклаймеров, а также судо­погрузочных машин, которые исключают попадание пыли в акваторию при погрузке на судно. 

 

 Стационарная система орошения угольных складов АО «Восточный Порт» после проведенной в этом году модернизации не имеет аналогов в Приморском крае. Заменены элементы дождевальных установок, способных выпускать воду до 15 м в высоту, охватывая площадь до 45 кв. м. Замена стеновых покрытий зданий пересыпных станций, монтаж вакуумных стационарных систем пыле­удаления в комплексе вагоноопрокидывателей и на пересыпных станциях служат задаче минимизировать распространение угольной пыли. Разрабатываются проекты дополнительных систем пылеподавления в пересыпных узлах судо­погрузочных машин, реклаймеров и стакеров высокотехнологичного угольного терминала. В рамках модернизации приобретена дополнительная техника круглогодичного применения: четыре вакуумные пылеуборочные машины, четыре снегогенератора, два вакуумных погрузчика. 

 

 Комплекс экологических мер включает постоянное наблюдение за силой и скоростью ветра, оснащение всех промышленных площадок системами видеонаблюдения. АО «Восточный Порт» на базе собственной аккредитованной лаборатории проводит ежедневный экологический мониторинг, отслеживая состояние атмосферного воздуха, промышленных вод и акватории бухты Врангеля. Кроме того, ежегодно выпускаются десятки миллионов мальков рыб, особей гребешка и трепанга, ростков ламинарии для восполнения природных ресурсов. 

 

 АО «Восточный Порт» является первым угольным терминалом Дальнего Востока, получившим в январе 2018 года сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента». В ноябре компания прошла первый аудит и подтвердила полное соответствие высоким стандартам сертификации и нормам отечественного и международного экологического права. Следующий экологический аудит запланирован на сентябрь 2019-го. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => АО «Восточный Порт» в бухте Врангеля – крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля – давно является одной из визитных карточек Приморского края. Подводя итоги года, стивидорная компания может отчитаться не только о реализации основных этапов самого масштабного на Дальнем Востоке инвестиционного проекта по строительству Третьей очереди угольного комплекса, но и о положительных результатах выполнения экологической программы. Значительные усилия и средства были направлены на оптимизацию высокотехнологичного процесса перевалки угля без ущерба для природы края. А это действительно непростая задача, с учетом того что по итогам 2018 года здесь планируется отгрузить клиентам рекордные 25 млн т угля.
    [~PREVIEW_TEXT] => АО «Восточный Порт» в бухте Врангеля – крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля – давно является одной из визитных карточек Приморского края. Подводя итоги года, стивидорная компания может отчитаться не только о реализации основных этапов самого масштабного на Дальнем Востоке инвестиционного проекта по строительству Третьей очереди угольного комплекса, но и о положительных результатах выполнения экологической программы. Значительные усилия и средства были направлены на оптимизацию высокотехнологичного процесса перевалки угля без ущерба для природы края. А это действительно непростая задача, с учетом того что по итогам 2018 года здесь планируется отгрузить клиентам рекордные 25 млн т угля.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951899
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:04:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 283
            [WIDTH] => 654
            [FILE_SIZE] => 14745
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/795
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => efd09280a7854f0bd70862a33933f4bf
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/795/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/795/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/795/27.jpg
            [ALT] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951899
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ao-vostochnyy-port-podvodya-itogi-goda
    [~CODE] => ao-vostochnyy-port-podvodya-itogi-goda
    [EXTERNAL_ID] => 367911
    [~EXTERNAL_ID] => 367911
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ао «восточный порт».  подводя итоги года
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => АО «Восточный Порт» в бухте Врангеля – крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля – давно является одной из визитных карточек Приморского края. Подводя итоги года, стивидорная компания может отчитаться не только о реализации основных этапов самого масштабного на Дальнем Востоке инвестиционного проекта по строительству Третьей очереди угольного комплекса, но и о положительных результатах выполнения экологической программы. Значительные усилия и средства были направлены на оптимизацию высокотехнологичного процесса перевалки угля без ущерба для природы края. А это действительно непростая задача, с учетом того что по итогам 2018 года здесь планируется отгрузить клиентам рекордные 25 млн т угля.
            [ELEMENT_META_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ао «восточный порт».  подводя итоги года
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => АО «Восточный Порт» в бухте Врангеля – крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля – давно является одной из визитных карточек Приморского края. Подводя итоги года, стивидорная компания может отчитаться не только о реализации основных этапов самого масштабного на Дальнем Востоке инвестиционного проекта по строительству Третьей очереди угольного комплекса, но и о положительных результатах выполнения экологической программы. Значительные усилия и средства были направлены на оптимизацию высокотехнологичного процесса перевалки угля без ущерба для природы края. А это действительно непростая задача, с учетом того что по итогам 2018 года здесь планируется отгрузить клиентам рекордные 25 млн т угля.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367911
    [~ID] => 367911
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
    [~NAME] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:02:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:02:11
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:02:11
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:02:11
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:04:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:04:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/ao-vostochnyy-port-podvodya-itogi-goda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/ao-vostochnyy-port-podvodya-itogi-goda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
И числом, и уменьем
 Портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания» (УПК), под оперативным управлением которого находятся АО «Восточный Порт» и крупнейший на Балтике угольный комплекс АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, в уходящем 2018 году отмечает юбилей – 10 лет со дня основания. К концу юбилейного года компания планирует выйти на крупнейший среди российских угольных портовых холдингов грузооборот, который составит порядка 45 млн т. При этом огромное внимание уделяется вопросам защиты экологии. С начала года АО «Восточный Порт» направило на экологические мероприятия 1,1 млрд руб., что составляет примерно половину средств, которые планируют выделить из федерального бюджета на поддержание экологического равновесия огромного озера Байкал в 2019 году.

 

 Поставки угля на экспорт в страны АТР демонстрируют положительную годовую динамику и продолжают расти. Эксперты прогнозируют устойчивость этого тренда в долгосрочной перспективе. Даже с учетом колебания мировых цен на уголь, его продажи, а точнее налоги и тарифные платежи с них, являются главным источником инвестиций для утвержденного правительством комп­лексного плана модернизации и развития магистральной инфраструктуры, который предполагает кардинальное усовершенствование Восточного полигона РЖД и портовых мощностей Дальнего Востока страны. Вопреки прогнозам десятилетней давности уголь не уменьшает, а повышает свое значение в экономическом балансе России.

 

 По итогам 11 месяцев 2018-го АО «Восточный Порт» отгрузило 22,3 млн т угля, АО «Ростерминалуголь» – 19 млн т. Показатели угольного терминала в бухте Врангеля почти на 6% превышают прошлогодний результат за указанный период по отгрузке на суда и почти на 3% – по выгрузке вагонов с углем (298 тыс. против 290,2 тыс.). К качественным показателям терминала относится и рост обработки судов типа capesize, число которых возросло с 42 (11 месяцев 2017 г.) до 53 ед. и составило 10% погруженных судов. Названием сapesize обозначаются гигантские балкеры дедвейтом от 150 тыс. т, которые из-за своих размеров не могут проходить по Суэцкому и Панамскому каналам. Из-за огромных размеров и глубокой осадки эти суда могут принимать только крупнейшие современные глубоко­водные морские терминалы. 

 

 Высокотехнологичные портовые мощности, которые предлагает для своих клиентов дальневосточный терминал, позволяют грузовладельцам и операторским компаниям осуществлять долгосрочное планирование логистических издержек или рентабельности бизнеса благодаря практически фиксированным параметрам оборота вагона и накопления судовых партий. В настоящее время здесь реализуется крупнейший в Дальневосточном федеральном округе инвестиционный проект «Строительство Третьей очереди АО «Восточный Порт».



В режиме non-stop
 Третья очередь АО «Восточный Порт» – сложный и комплексный проект. Его реализация должна завершиться в наступающем году и принести первые плоды в виде почти двукратного увеличения портовых мощностей. Третья очередь включает в себя реконструкцию подходов к порту и внутрипортовой железной дороги, строительство вагоно­опрокидывателя, складского комплекса и систем экологической безопасности. 

 В дальнейшем на новой территории будет построено 12 железнодорожных путей необщего пользования, каждый из которых сможет принимать составы длиной до 71 вагона, что необходимо для организации полигонных технологий управления движением от мест погрузки угля до припортовой станции.

 

 Для обслуживания как Третьей очереди, так и существующих терминалов идет строительство железнодорожного парка «Новый». В апреле на ст. Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги был сдан в эксплуатацию парк отправления порожних вагонов. Он включает в себя пять путей общей вместимостью 355 вагонов и полезной длиной 5,2 тыс. м.



 Внедрена система централизованной безопасности станции и пневматическая почта для ускорения обмена документами и оформления порожних вагонов. 

 В этом году завершено строительство трех соединительных железнодорожных путей общего пользования между Третьей очередью и ст. Находка-Восточная. 

 

 В начале сентября, в ходе IV Восточного экономического форума, министр транспорта Евгений Дитрих дал старт запуску вагоноопрокидывателя, установленного на Третьей очереди угле­погрузочного комплекса. По словам заместителя генерального директора УПК Ирины Ольховской, вагоноопрокидыватель выбирался не только по общетехнологическим параметрам, но и под требования способности работы с вагонами с повышенной грузоподъемностью и осевой нагрузкой, а также с подвижным составом габарита Тпр.

 

 А уже в ноябре, во время работы XII Международного форума «Транспорт России», в режиме телемоста заместитель председателя правительства Максим Акимов и министр транспорта Евгений Дитрих торжественно открыли современную складскую линию – основной конвейер, стакер и реклаймер Третьей очереди специализированного угольного терминала. Мероприятие было приурочено к празднованию 

 10-летия УПК. 

 

 Новое оборудование предназначено для оперативной и экологически безо­пасной обработки угля на складах строя­щегося высокотехнологичного терминала. На Третьей очереди специализированного комплекса будут работать 45 крытых конвейерных линий общей длиной более 13 км, два стакера, четыре реклаймера, закрытый комплекс тандемных вагоноопрокидывателей и две судопогрузочные машины.

 

 «Данное специализированное оборудование обеспечит мощность проведения погрузочно-разгрузочных работ 3 тыс. т в час по нескольким технологическим маршрутам. Высокая производительность объектов Третьей очереди позволит АО «Восточный Порт» увеличить годовой грузооборот с 25 до 45 млн т угля уже в 2019 году», – сообщила И. Ольховская.

 

 На данный момент общий объем инвестиций на полномасштабную реализацию строительства Третьей очереди АО «Восточный Порт» составляет более 32 млрд руб., в том числе 5 млрд руб. на развитие железнодорожной инфраструктуры.



Экологический менеджмент
 Перевалка угля в портах Дальнего Востока – тема не только для экономических отчетов и технологических усовершенствований. Она имеет огромный общественный резонанс, наиболее радикальным выражением которого служат жалобы на то, что процессы перевалки угля негативно влияют на экологию и здоровье людей. Причем накал общественной дискуссии в Приморье гораздо выше, чем в городах, где угольные терминалы исторически расположены в черте города, например в Мурманске или Новороссийске. Особенно остро вопрос стоит в Находке, где выгрузка угля из вагонов и погрузка на суда производятся грейферным способом прямо в городской черте.

 

 АО «Восточный Порт» и ООО «Управляющая портовая компания» реализуют комплексную экологическую программу по переходу на закрытые технологии перевалки угля в соответствии с соглашением, заключенным с Министерством транспорта РФ, Росприроднадзором, «Росморпортом» и администрацией Приморского края в мае 2018 года на Петербургском международном экономическом форуме. Объем инвестиций портового холдинга при реализации программы составит более 1,5 млрд руб.

 

 В рамках соглашения был разработан план дополнительных мероприятий по поэтапному, до 2020 года включительно, внедрению технологий, уменьшающих негативное воздействие на окружающую среду. В декабре 2018-го терминал приступил к монтажу пылеветрозащитных экранов на территории специализированного угольного комплекса и Третьей очереди «Восточного Порта», препятствующих проникновению угольной пыли за границы терминала. Для того чтобы начать монтаж экологического ограждения высотой в 23 м, в течение года была проведена модернизация инженерных сетей, залит фундамент, смонтирован металлический каркас, на который непосредственно крепятся панели. При создании объекта специалисты учитывали сложную розу ветров бухты Врангеля.

 

 Экологическое значение запущенной в действие складской линии Третьей очереди не уступает ее технологической важности. На всем установленном оборудовании используется принцип максимальной изоляции производственных процессов от атмосферной среды, для чего используются наилучшие доступные технологии (НДТ), внедрение которых рекомендовано правительством Российской Федерации. 13 км крытых конвейеров распределяют продукцию из закрытого комплекса вагоноопрокидывателей, где установлены две аспирационные системы производительностью по 4 тыс. куб. м в минуту. Такие же системы аспирации устанавливаются на всех узлах пересыпных станций, в том числе действующих. Их мощность варьируется от 280 до 3550 куб. м в минуту. Производственный процесс нельзя представить без высокотехнологичных стакеров, реклаймеров, а также судо­погрузочных машин, которые исключают попадание пыли в акваторию при погрузке на судно. 

 

 Стационарная система орошения угольных складов АО «Восточный Порт» после проведенной в этом году модернизации не имеет аналогов в Приморском крае. Заменены элементы дождевальных установок, способных выпускать воду до 15 м в высоту, охватывая площадь до 45 кв. м. Замена стеновых покрытий зданий пересыпных станций, монтаж вакуумных стационарных систем пыле­удаления в комплексе вагоноопрокидывателей и на пересыпных станциях служат задаче минимизировать распространение угольной пыли. Разрабатываются проекты дополнительных систем пылеподавления в пересыпных узлах судо­погрузочных машин, реклаймеров и стакеров высокотехнологичного угольного терминала. В рамках модернизации приобретена дополнительная техника круглогодичного применения: четыре вакуумные пылеуборочные машины, четыре снегогенератора, два вакуумных погрузчика. 

 

 Комплекс экологических мер включает постоянное наблюдение за силой и скоростью ветра, оснащение всех промышленных площадок системами видеонаблюдения. АО «Восточный Порт» на базе собственной аккредитованной лаборатории проводит ежедневный экологический мониторинг, отслеживая состояние атмосферного воздуха, промышленных вод и акватории бухты Врангеля. Кроме того, ежегодно выпускаются десятки миллионов мальков рыб, особей гребешка и трепанга, ростков ламинарии для восполнения природных ресурсов. 

 

 АО «Восточный Порт» является первым угольным терминалом Дальнего Востока, получившим в январе 2018 года сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента». В ноябре компания прошла первый аудит и подтвердила полное соответствие высоким стандартам сертификации и нормам отечественного и международного экологического права. Следующий экологический аудит запланирован на сентябрь 2019-го. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
И числом, и уменьем
 Портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания» (УПК), под оперативным управлением которого находятся АО «Восточный Порт» и крупнейший на Балтике угольный комплекс АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, в уходящем 2018 году отмечает юбилей – 10 лет со дня основания. К концу юбилейного года компания планирует выйти на крупнейший среди российских угольных портовых холдингов грузооборот, который составит порядка 45 млн т. При этом огромное внимание уделяется вопросам защиты экологии. С начала года АО «Восточный Порт» направило на экологические мероприятия 1,1 млрд руб., что составляет примерно половину средств, которые планируют выделить из федерального бюджета на поддержание экологического равновесия огромного озера Байкал в 2019 году.

 

 Поставки угля на экспорт в страны АТР демонстрируют положительную годовую динамику и продолжают расти. Эксперты прогнозируют устойчивость этого тренда в долгосрочной перспективе. Даже с учетом колебания мировых цен на уголь, его продажи, а точнее налоги и тарифные платежи с них, являются главным источником инвестиций для утвержденного правительством комп­лексного плана модернизации и развития магистральной инфраструктуры, который предполагает кардинальное усовершенствование Восточного полигона РЖД и портовых мощностей Дальнего Востока страны. Вопреки прогнозам десятилетней давности уголь не уменьшает, а повышает свое значение в экономическом балансе России.

 

 По итогам 11 месяцев 2018-го АО «Восточный Порт» отгрузило 22,3 млн т угля, АО «Ростерминалуголь» – 19 млн т. Показатели угольного терминала в бухте Врангеля почти на 6% превышают прошлогодний результат за указанный период по отгрузке на суда и почти на 3% – по выгрузке вагонов с углем (298 тыс. против 290,2 тыс.). К качественным показателям терминала относится и рост обработки судов типа capesize, число которых возросло с 42 (11 месяцев 2017 г.) до 53 ед. и составило 10% погруженных судов. Названием сapesize обозначаются гигантские балкеры дедвейтом от 150 тыс. т, которые из-за своих размеров не могут проходить по Суэцкому и Панамскому каналам. Из-за огромных размеров и глубокой осадки эти суда могут принимать только крупнейшие современные глубоко­водные морские терминалы. 

 

 Высокотехнологичные портовые мощности, которые предлагает для своих клиентов дальневосточный терминал, позволяют грузовладельцам и операторским компаниям осуществлять долгосрочное планирование логистических издержек или рентабельности бизнеса благодаря практически фиксированным параметрам оборота вагона и накопления судовых партий. В настоящее время здесь реализуется крупнейший в Дальневосточном федеральном округе инвестиционный проект «Строительство Третьей очереди АО «Восточный Порт».



В режиме non-stop
 Третья очередь АО «Восточный Порт» – сложный и комплексный проект. Его реализация должна завершиться в наступающем году и принести первые плоды в виде почти двукратного увеличения портовых мощностей. Третья очередь включает в себя реконструкцию подходов к порту и внутрипортовой железной дороги, строительство вагоно­опрокидывателя, складского комплекса и систем экологической безопасности. 

 В дальнейшем на новой территории будет построено 12 железнодорожных путей необщего пользования, каждый из которых сможет принимать составы длиной до 71 вагона, что необходимо для организации полигонных технологий управления движением от мест погрузки угля до припортовой станции.

 

 Для обслуживания как Третьей очереди, так и существующих терминалов идет строительство железнодорожного парка «Новый». В апреле на ст. Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги был сдан в эксплуатацию парк отправления порожних вагонов. Он включает в себя пять путей общей вместимостью 355 вагонов и полезной длиной 5,2 тыс. м.



 Внедрена система централизованной безопасности станции и пневматическая почта для ускорения обмена документами и оформления порожних вагонов. 

 В этом году завершено строительство трех соединительных железнодорожных путей общего пользования между Третьей очередью и ст. Находка-Восточная. 

 

 В начале сентября, в ходе IV Восточного экономического форума, министр транспорта Евгений Дитрих дал старт запуску вагоноопрокидывателя, установленного на Третьей очереди угле­погрузочного комплекса. По словам заместителя генерального директора УПК Ирины Ольховской, вагоноопрокидыватель выбирался не только по общетехнологическим параметрам, но и под требования способности работы с вагонами с повышенной грузоподъемностью и осевой нагрузкой, а также с подвижным составом габарита Тпр.

 

 А уже в ноябре, во время работы XII Международного форума «Транспорт России», в режиме телемоста заместитель председателя правительства Максим Акимов и министр транспорта Евгений Дитрих торжественно открыли современную складскую линию – основной конвейер, стакер и реклаймер Третьей очереди специализированного угольного терминала. Мероприятие было приурочено к празднованию 

 10-летия УПК. 

 

 Новое оборудование предназначено для оперативной и экологически безо­пасной обработки угля на складах строя­щегося высокотехнологичного терминала. На Третьей очереди специализированного комплекса будут работать 45 крытых конвейерных линий общей длиной более 13 км, два стакера, четыре реклаймера, закрытый комплекс тандемных вагоноопрокидывателей и две судопогрузочные машины.

 

 «Данное специализированное оборудование обеспечит мощность проведения погрузочно-разгрузочных работ 3 тыс. т в час по нескольким технологическим маршрутам. Высокая производительность объектов Третьей очереди позволит АО «Восточный Порт» увеличить годовой грузооборот с 25 до 45 млн т угля уже в 2019 году», – сообщила И. Ольховская.

 

 На данный момент общий объем инвестиций на полномасштабную реализацию строительства Третьей очереди АО «Восточный Порт» составляет более 32 млрд руб., в том числе 5 млрд руб. на развитие железнодорожной инфраструктуры.



Экологический менеджмент
 Перевалка угля в портах Дальнего Востока – тема не только для экономических отчетов и технологических усовершенствований. Она имеет огромный общественный резонанс, наиболее радикальным выражением которого служат жалобы на то, что процессы перевалки угля негативно влияют на экологию и здоровье людей. Причем накал общественной дискуссии в Приморье гораздо выше, чем в городах, где угольные терминалы исторически расположены в черте города, например в Мурманске или Новороссийске. Особенно остро вопрос стоит в Находке, где выгрузка угля из вагонов и погрузка на суда производятся грейферным способом прямо в городской черте.

 

 АО «Восточный Порт» и ООО «Управляющая портовая компания» реализуют комплексную экологическую программу по переходу на закрытые технологии перевалки угля в соответствии с соглашением, заключенным с Министерством транспорта РФ, Росприроднадзором, «Росморпортом» и администрацией Приморского края в мае 2018 года на Петербургском международном экономическом форуме. Объем инвестиций портового холдинга при реализации программы составит более 1,5 млрд руб.

 

 В рамках соглашения был разработан план дополнительных мероприятий по поэтапному, до 2020 года включительно, внедрению технологий, уменьшающих негативное воздействие на окружающую среду. В декабре 2018-го терминал приступил к монтажу пылеветрозащитных экранов на территории специализированного угольного комплекса и Третьей очереди «Восточного Порта», препятствующих проникновению угольной пыли за границы терминала. Для того чтобы начать монтаж экологического ограждения высотой в 23 м, в течение года была проведена модернизация инженерных сетей, залит фундамент, смонтирован металлический каркас, на который непосредственно крепятся панели. При создании объекта специалисты учитывали сложную розу ветров бухты Врангеля.

 

 Экологическое значение запущенной в действие складской линии Третьей очереди не уступает ее технологической важности. На всем установленном оборудовании используется принцип максимальной изоляции производственных процессов от атмосферной среды, для чего используются наилучшие доступные технологии (НДТ), внедрение которых рекомендовано правительством Российской Федерации. 13 км крытых конвейеров распределяют продукцию из закрытого комплекса вагоноопрокидывателей, где установлены две аспирационные системы производительностью по 4 тыс. куб. м в минуту. Такие же системы аспирации устанавливаются на всех узлах пересыпных станций, в том числе действующих. Их мощность варьируется от 280 до 3550 куб. м в минуту. Производственный процесс нельзя представить без высокотехнологичных стакеров, реклаймеров, а также судо­погрузочных машин, которые исключают попадание пыли в акваторию при погрузке на судно. 

 

 Стационарная система орошения угольных складов АО «Восточный Порт» после проведенной в этом году модернизации не имеет аналогов в Приморском крае. Заменены элементы дождевальных установок, способных выпускать воду до 15 м в высоту, охватывая площадь до 45 кв. м. Замена стеновых покрытий зданий пересыпных станций, монтаж вакуумных стационарных систем пыле­удаления в комплексе вагоноопрокидывателей и на пересыпных станциях служат задаче минимизировать распространение угольной пыли. Разрабатываются проекты дополнительных систем пылеподавления в пересыпных узлах судо­погрузочных машин, реклаймеров и стакеров высокотехнологичного угольного терминала. В рамках модернизации приобретена дополнительная техника круглогодичного применения: четыре вакуумные пылеуборочные машины, четыре снегогенератора, два вакуумных погрузчика. 

 

 Комплекс экологических мер включает постоянное наблюдение за силой и скоростью ветра, оснащение всех промышленных площадок системами видеонаблюдения. АО «Восточный Порт» на базе собственной аккредитованной лаборатории проводит ежедневный экологический мониторинг, отслеживая состояние атмосферного воздуха, промышленных вод и акватории бухты Врангеля. Кроме того, ежегодно выпускаются десятки миллионов мальков рыб, особей гребешка и трепанга, ростков ламинарии для восполнения природных ресурсов. 

 

 АО «Восточный Порт» является первым угольным терминалом Дальнего Востока, получившим в январе 2018 года сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента». В ноябре компания прошла первый аудит и подтвердила полное соответствие высоким стандартам сертификации и нормам отечественного и международного экологического права. Следующий экологический аудит запланирован на сентябрь 2019-го. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => АО «Восточный Порт» в бухте Врангеля – крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля – давно является одной из визитных карточек Приморского края. Подводя итоги года, стивидорная компания может отчитаться не только о реализации основных этапов самого масштабного на Дальнем Востоке инвестиционного проекта по строительству Третьей очереди угольного комплекса, но и о положительных результатах выполнения экологической программы. Значительные усилия и средства были направлены на оптимизацию высокотехнологичного процесса перевалки угля без ущерба для природы края. А это действительно непростая задача, с учетом того что по итогам 2018 года здесь планируется отгрузить клиентам рекордные 25 млн т угля.
    [~PREVIEW_TEXT] => АО «Восточный Порт» в бухте Врангеля – крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля – давно является одной из визитных карточек Приморского края. Подводя итоги года, стивидорная компания может отчитаться не только о реализации основных этапов самого масштабного на Дальнем Востоке инвестиционного проекта по строительству Третьей очереди угольного комплекса, но и о положительных результатах выполнения экологической программы. Значительные усилия и средства были направлены на оптимизацию высокотехнологичного процесса перевалки угля без ущерба для природы края. А это действительно непростая задача, с учетом того что по итогам 2018 года здесь планируется отгрузить клиентам рекордные 25 млн т угля.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951899
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:04:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 283
            [WIDTH] => 654
            [FILE_SIZE] => 14745
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/795
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => efd09280a7854f0bd70862a33933f4bf
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/795/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/795/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/795/27.jpg
            [ALT] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951899
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ao-vostochnyy-port-podvodya-itogi-goda
    [~CODE] => ao-vostochnyy-port-podvodya-itogi-goda
    [EXTERNAL_ID] => 367911
    [~EXTERNAL_ID] => 367911
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367911:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ао «восточный порт».  подводя итоги года
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => АО «Восточный Порт» в бухте Врангеля – крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля – давно является одной из визитных карточек Приморского края. Подводя итоги года, стивидорная компания может отчитаться не только о реализации основных этапов самого масштабного на Дальнем Востоке инвестиционного проекта по строительству Третьей очереди угольного комплекса, но и о положительных результатах выполнения экологической программы. Значительные усилия и средства были направлены на оптимизацию высокотехнологичного процесса перевалки угля без ущерба для природы края. А это действительно непростая задача, с учетом того что по итогам 2018 года здесь планируется отгрузить клиентам рекордные 25 млн т угля.
            [ELEMENT_META_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ао «восточный порт».  подводя итоги года
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => АО «Восточный Порт» в бухте Врангеля – крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля – давно является одной из визитных карточек Приморского края. Подводя итоги года, стивидорная компания может отчитаться не только о реализации основных этапов самого масштабного на Дальнем Востоке инвестиционного проекта по строительству Третьей очереди угольного комплекса, но и о положительных результатах выполнения экологической программы. Значительные усилия и средства были направлены на оптимизацию высокотехнологичного процесса перевалки угля без ущерба для природы края. А это действительно непростая задача, с учетом того что по итогам 2018 года здесь планируется отгрузить клиентам рекордные 25 млн т угля.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт».  Подводя итоги года
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367912
    [~ID] => 367912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Чище некуда
    [~NAME] => Чище некуда
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:04:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:04:44
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:04:44
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:04:44
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:07:07
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:07:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/chishche-nekuda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/chishche-nekuda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С углем поработали
 Участники IV Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного «РЖД-Партнером» в ноябре 2018 года, отметили, что работа ведется по многим вопросам, связанным с портостроением. В частности, в области нормативного обеспечения, подчеркнул заместитель начальника экологического отдела ФГУП «Росморпорт» Юрий Коротаев. Однако сложности возникают больше в техническом плане. Это связано с большим количеством причальных сооружений и проблемами с их оборудованием ливневой канализацией и системами очистки. Надо понимать, что многие объекты построены достаточно давно, поэтому сейчас реализуется соответствующая программа по их развитию.

 

 Но все-таки наиболее актуальна тема безопасности перевалки угля. И это характерно не только для России, но и для рубежных стран. Старший научный сотрудник компании «Идэмицу Косан. Ко» Сёдзи Кумита сообщил, что для создания всей необходимой системы обеспечения охраны окружающей среды на терминале, включая все инфраструктурные объекты и систему мониторинга пыления угля, было потрачено порядка 10 млрд иен. Грузооборот терминала составляет 2 млн т угля в год. При этом С. Кумита отметил, что какого-то специального законодательства, контролирующего строительство портов, в стране нет. Однако при возведении угольных терминалов все подготовительные работы и все вопросы, связанные с защитой окружающей среды, обсуждаются с профильными министерствами, а также с представителями местного населения. И пока не получено согласование, строительство не начинается.

 

 В России к вопросам экологичности перевалки угля тоже относятся с большим вниманием. Заместитель генерального директора – директор по логистике СУЭК Денис Илатовский отметил, что порты, внедряя наилучшие доступные технологии (НДТ), минимизируют воздействие на окружающую среду. Есть особый настрой и финансовые ресурсы, для того чтобы обеспечить чистую перевалку угля. Он напомнил, что после того, как проблемы пыления угля при перевалке привлекли внимание общественности и властей, Минтранс совместно с Минприроды и Минпромторгом организовали разработку справочника НДТ. На примере Мурманского морского торгового порта (ММТП) можно увидеть динамику снижения выбросов при перевалке. 



 В 2012 году выбросы пыли составили 44 т, а в результате внедрения НДТ планируется снизить этот показатель до 3 млн т. Д. Илатовский отметил, что угольная пыль составляет небольшую долю от всех выбросов, куда входит, в частности, диоксид серы и диоксид углерода, образующиеся от продуктов сжигания, а также загрязняющие вещества от локомотивов, буксиров, судов под погрузкой, котельных и т. д. Поэтому нельзя заниматься только предотвращением пыления, нужно снижать выбросы и от других источников. В частности, в ММТП все дробилки переведены на электрическое энергоснабжение, выбросы диоксида углерода благодаря этому сократились на 70 т в год. За счет удвоения грузоподъемности судов пропорционально снизились и выбросы с судовых установок. Перевод котельных на низкосернистое топливо тоже позволил сократить выбросы.

 

 По оценкам СУЭК, суммарные инвестиции стивидоров, которые переваливают уголь, за 2017–2018 гг. составляют 4,2 млрд руб. «Один только Мурманский порт потратил 1,8 млрд руб.», – сообщил Д. Илатовский. Всего же экологическая программа в портах (не считая стивидоров, которые занимаются углем) за предстоящие 5 лет достигнет примерно 10 млрд руб.

 

 Правда, в России существуют некоторые вопросы, связанные с технологией пылеподавления. Директор по эксплуатации АО «Ростерминалуголь» Артур Седов отметил, что сейчас эту процедуру можно производить только с помощью воды. Ранее представители Японии рассказывали, что в своей практике они задействуют специальные смеси. В свою очередь, А. Седов считает, что для японского терминала такой механизм подходит потому, что грузооборот составляет 

 2 млн т угля в год, в то время как «Рос­терминалуголь» такой объем переваливает ежемесячно, то есть расход материалов колоссальный. И как потом чистить воду, которая смешивается со специальными добавками, непонятно. Кроме того, в России зимой бывает весьма холодно, а предлагаемые составы, как правило, на водной основе, которая при низких температурах замерзает. Выходом, по мнению А. Седова, является применение снеговых пушек. Пока в проекте 15 таких установок.
 

Кому проверять?
 Несмотря на серьезные работы по природосбережению, избежать санкций от проверяющих органов невозможно. Д. Илатовский призвал экологические организации при проверках оценивать предприятия по измеримым критериям. «Заключение не должно звучать, как просто «пыль на причале». Это рабочая зона, там идет технологический процесс, пыль может там быть. Потом мы ее соберем и отгрузим покупателям, потому что это не отходы, а товар. Мы бы хотели, чтобы при проверке устанавливалось, к примеру, превышает ли предприятие предельно допустимые выбросы на границе санитарно-защитной зоны, или нет», – пояснил он.

 

 Член комитета по природопользованию и экологии «ОПОРЫ России» Дмитрий Бабенко добавил, что для борьбы с несанкционированными и некомпетентными проверками подготовлен документ, согласно которому все общественные деятели, контролирующие состояние экологии, будут занесены в единую базу экологических общественных инспекторов. Заместитель начальника управления санитарного надзора Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзора) Анд­рей Гуськов призвал установить единую санитарно-защитную зону для целой группы стивидоров. По его словам, если рассматривать работу в Находке, то за последний год в суды было направлено 10 исков по выявленным нарушениям. Они касались обнаружения повышенной концентрации химических веществ в воздухе за границами санитарно-защитной зоны. А. Гуськов пояснил, что на протяжении нескольких лет поэтапно операторы увеличивали объемы перегрузки, поэтому те санитарно-защитные зоны, которые были установлены в 2011 году, на сегодня неактуальн.

 

 «Мы понимаем, что, скажем, в Находке работает 12 стивидоров – и мы не можем определить, кто является основным источником загрязнения. Да, у каждого может быть разный тип угля, который отличается по содержанию серы и других примесей, но в целом это уголь. Именно с этой точки зрения Роспотребнадзор последовательно с 2013 года выступал за установление единой санитарно-защитной зоны для группы предприятий, чтобы была общая ответственность. А самое главное – чтобы была проведена оценка общего суммарного эффекта», – заявил А. Гуськов.

 

 Также он коснулся вопроса приближения жилой застройки к производственным объектам и повторил, что у промышленных предприятий, являющихся источником негативного воздействия на окружающую среду, есть законодательно закрепленная обязанность по установлению санитарно-защитной зоны. «Если этого не сделано, то предприятие само виновато, что к нему приближается жилая застройка, поскольку пока такая зона отсутствует, нет законодательно обозначенной и закрепленной в органах кадастрового учета границы, за которой вредного воздействия не должно быть», – пояснил представитель Роспотребнадзора. Такая же проблема существует и с аэропортами, потому что где-то эта зона обозначена, а где-то нет, и, к примеру, Московская область сейчас страдает от приближения городской застройки. 

 

 А вот генеральный директор фонда «Чистые моря» Василий Богословский считает, что в Находке вполне возможно выявить уровень воздействия каждого стивидора. Все они находятся примерно на одной линии, при этом существуют различные программы и математические модели. Плюс ко всему границы того, каким образом каждый из них защищает свой терминал, тоже понятны как с моря, так и с суши – хотя бы по наличию экранов или пушек. И здесь скорее нужно провести комплексный экологический аудит каждого терминала, тогда все станет ясно.

 

 Нормотворческий процесс, как уже было сказано, является одним из важнейших направлений работы. Председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Дмитрий Тарасов сообщил, что основная задача комитета состоит в участии в совершенствовании законодательства. Всего лишь за год от членов АСОП было внесено 27 законопроектов и 159 поправок в действующее законодательство.

 

 В частности, с 1 января 2019 года вступает в силу № 225-ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О водо­снабжении и водоотведении». Это очень важный законопроект. Все знают, что те нормы, которые применяются к сбросу воды, особенно в водоемы первой категории, довольно часто завышены – и получается некое противоречие, потому что с причала необходимо собрать воду, которая по своим характеристикам должна быть чище, чем та вода, что попадает в водоем с дождем. В связи с этим появились изменения, которые дают возможности для введения своих норм в регионах.

 

 Мало того, не секрет, что большая часть российских портов расположены в городах. И по существующему сегодня законодательству ливневые стоки из города не подлежат очистке, при этом стоки, которые идут с причала, обязательны к очистке до установленных нормативов. «Соответственно, мы находимся в невыгодном положении, поскольку превалирующая доля загрязнений в этих водах как раз таки принадлежит городу, но санкции применяются именно в отношении портов», – посетовал Д. Тарасов. В этом вопросе, по его мнению, нужно разобраться, потому что существующие очистные системы в портах не всегда способны очистить воду до необходимых требований.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
С углем поработали
 Участники IV Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного «РЖД-Партнером» в ноябре 2018 года, отметили, что работа ведется по многим вопросам, связанным с портостроением. В частности, в области нормативного обеспечения, подчеркнул заместитель начальника экологического отдела ФГУП «Росморпорт» Юрий Коротаев. Однако сложности возникают больше в техническом плане. Это связано с большим количеством причальных сооружений и проблемами с их оборудованием ливневой канализацией и системами очистки. Надо понимать, что многие объекты построены достаточно давно, поэтому сейчас реализуется соответствующая программа по их развитию.

 

 Но все-таки наиболее актуальна тема безопасности перевалки угля. И это характерно не только для России, но и для рубежных стран. Старший научный сотрудник компании «Идэмицу Косан. Ко» Сёдзи Кумита сообщил, что для создания всей необходимой системы обеспечения охраны окружающей среды на терминале, включая все инфраструктурные объекты и систему мониторинга пыления угля, было потрачено порядка 10 млрд иен. Грузооборот терминала составляет 2 млн т угля в год. При этом С. Кумита отметил, что какого-то специального законодательства, контролирующего строительство портов, в стране нет. Однако при возведении угольных терминалов все подготовительные работы и все вопросы, связанные с защитой окружающей среды, обсуждаются с профильными министерствами, а также с представителями местного населения. И пока не получено согласование, строительство не начинается.

 

 В России к вопросам экологичности перевалки угля тоже относятся с большим вниманием. Заместитель генерального директора – директор по логистике СУЭК Денис Илатовский отметил, что порты, внедряя наилучшие доступные технологии (НДТ), минимизируют воздействие на окружающую среду. Есть особый настрой и финансовые ресурсы, для того чтобы обеспечить чистую перевалку угля. Он напомнил, что после того, как проблемы пыления угля при перевалке привлекли внимание общественности и властей, Минтранс совместно с Минприроды и Минпромторгом организовали разработку справочника НДТ. На примере Мурманского морского торгового порта (ММТП) можно увидеть динамику снижения выбросов при перевалке. 



 В 2012 году выбросы пыли составили 44 т, а в результате внедрения НДТ планируется снизить этот показатель до 3 млн т. Д. Илатовский отметил, что угольная пыль составляет небольшую долю от всех выбросов, куда входит, в частности, диоксид серы и диоксид углерода, образующиеся от продуктов сжигания, а также загрязняющие вещества от локомотивов, буксиров, судов под погрузкой, котельных и т. д. Поэтому нельзя заниматься только предотвращением пыления, нужно снижать выбросы и от других источников. В частности, в ММТП все дробилки переведены на электрическое энергоснабжение, выбросы диоксида углерода благодаря этому сократились на 70 т в год. За счет удвоения грузоподъемности судов пропорционально снизились и выбросы с судовых установок. Перевод котельных на низкосернистое топливо тоже позволил сократить выбросы.

 

 По оценкам СУЭК, суммарные инвестиции стивидоров, которые переваливают уголь, за 2017–2018 гг. составляют 4,2 млрд руб. «Один только Мурманский порт потратил 1,8 млрд руб.», – сообщил Д. Илатовский. Всего же экологическая программа в портах (не считая стивидоров, которые занимаются углем) за предстоящие 5 лет достигнет примерно 10 млрд руб.

 

 Правда, в России существуют некоторые вопросы, связанные с технологией пылеподавления. Директор по эксплуатации АО «Ростерминалуголь» Артур Седов отметил, что сейчас эту процедуру можно производить только с помощью воды. Ранее представители Японии рассказывали, что в своей практике они задействуют специальные смеси. В свою очередь, А. Седов считает, что для японского терминала такой механизм подходит потому, что грузооборот составляет 

 2 млн т угля в год, в то время как «Рос­терминалуголь» такой объем переваливает ежемесячно, то есть расход материалов колоссальный. И как потом чистить воду, которая смешивается со специальными добавками, непонятно. Кроме того, в России зимой бывает весьма холодно, а предлагаемые составы, как правило, на водной основе, которая при низких температурах замерзает. Выходом, по мнению А. Седова, является применение снеговых пушек. Пока в проекте 15 таких установок.
 

Кому проверять?
 Несмотря на серьезные работы по природосбережению, избежать санкций от проверяющих органов невозможно. Д. Илатовский призвал экологические организации при проверках оценивать предприятия по измеримым критериям. «Заключение не должно звучать, как просто «пыль на причале». Это рабочая зона, там идет технологический процесс, пыль может там быть. Потом мы ее соберем и отгрузим покупателям, потому что это не отходы, а товар. Мы бы хотели, чтобы при проверке устанавливалось, к примеру, превышает ли предприятие предельно допустимые выбросы на границе санитарно-защитной зоны, или нет», – пояснил он.

 

 Член комитета по природопользованию и экологии «ОПОРЫ России» Дмитрий Бабенко добавил, что для борьбы с несанкционированными и некомпетентными проверками подготовлен документ, согласно которому все общественные деятели, контролирующие состояние экологии, будут занесены в единую базу экологических общественных инспекторов. Заместитель начальника управления санитарного надзора Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзора) Анд­рей Гуськов призвал установить единую санитарно-защитную зону для целой группы стивидоров. По его словам, если рассматривать работу в Находке, то за последний год в суды было направлено 10 исков по выявленным нарушениям. Они касались обнаружения повышенной концентрации химических веществ в воздухе за границами санитарно-защитной зоны. А. Гуськов пояснил, что на протяжении нескольких лет поэтапно операторы увеличивали объемы перегрузки, поэтому те санитарно-защитные зоны, которые были установлены в 2011 году, на сегодня неактуальн.

 

 «Мы понимаем, что, скажем, в Находке работает 12 стивидоров – и мы не можем определить, кто является основным источником загрязнения. Да, у каждого может быть разный тип угля, который отличается по содержанию серы и других примесей, но в целом это уголь. Именно с этой точки зрения Роспотребнадзор последовательно с 2013 года выступал за установление единой санитарно-защитной зоны для группы предприятий, чтобы была общая ответственность. А самое главное – чтобы была проведена оценка общего суммарного эффекта», – заявил А. Гуськов.

 

 Также он коснулся вопроса приближения жилой застройки к производственным объектам и повторил, что у промышленных предприятий, являющихся источником негативного воздействия на окружающую среду, есть законодательно закрепленная обязанность по установлению санитарно-защитной зоны. «Если этого не сделано, то предприятие само виновато, что к нему приближается жилая застройка, поскольку пока такая зона отсутствует, нет законодательно обозначенной и закрепленной в органах кадастрового учета границы, за которой вредного воздействия не должно быть», – пояснил представитель Роспотребнадзора. Такая же проблема существует и с аэропортами, потому что где-то эта зона обозначена, а где-то нет, и, к примеру, Московская область сейчас страдает от приближения городской застройки. 

 

 А вот генеральный директор фонда «Чистые моря» Василий Богословский считает, что в Находке вполне возможно выявить уровень воздействия каждого стивидора. Все они находятся примерно на одной линии, при этом существуют различные программы и математические модели. Плюс ко всему границы того, каким образом каждый из них защищает свой терминал, тоже понятны как с моря, так и с суши – хотя бы по наличию экранов или пушек. И здесь скорее нужно провести комплексный экологический аудит каждого терминала, тогда все станет ясно.

 

 Нормотворческий процесс, как уже было сказано, является одним из важнейших направлений работы. Председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Дмитрий Тарасов сообщил, что основная задача комитета состоит в участии в совершенствовании законодательства. Всего лишь за год от членов АСОП было внесено 27 законопроектов и 159 поправок в действующее законодательство.

 

 В частности, с 1 января 2019 года вступает в силу № 225-ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О водо­снабжении и водоотведении». Это очень важный законопроект. Все знают, что те нормы, которые применяются к сбросу воды, особенно в водоемы первой категории, довольно часто завышены – и получается некое противоречие, потому что с причала необходимо собрать воду, которая по своим характеристикам должна быть чище, чем та вода, что попадает в водоем с дождем. В связи с этим появились изменения, которые дают возможности для введения своих норм в регионах.

 

 Мало того, не секрет, что большая часть российских портов расположены в городах. И по существующему сегодня законодательству ливневые стоки из города не подлежат очистке, при этом стоки, которые идут с причала, обязательны к очистке до установленных нормативов. «Соответственно, мы находимся в невыгодном положении, поскольку превалирующая доля загрязнений в этих водах как раз таки принадлежит городу, но санкции применяются именно в отношении портов», – посетовал Д. Тарасов. В этом вопросе, по его мнению, нужно разобраться, потому что существующие очистные системы в портах не всегда способны очистить воду до необходимых требований.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Тема экологичности российских портов занимает умы общественности не первый год. Один вопрос пыления угля при перевалке вызвал широкий резонанс. Сегодня эта проблема выглядит не столь устрашающе, поскольку большинство угольных терминалов внедряют передовые технологии, позволяющие максимально сберечь окружающую среду. Государственные органы тем временем обеспокоились необходимостью актуализации правил установления санитарно-защитных зон.
    [~PREVIEW_TEXT] => Тема экологичности российских портов занимает умы общественности не первый год. Один вопрос пыления угля при перевалке вызвал широкий резонанс. Сегодня эта проблема выглядит не столь устрашающе, поскольку большинство угольных терминалов внедряют передовые технологии, позволяющие максимально сберечь окружающую среду. Государственные органы тем временем обеспокоились необходимостью актуализации правил установления санитарно-защитных зон.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951901
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:07:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 278
            [WIDTH] => 653
            [FILE_SIZE] => 18330
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ac6
            [FILE_NAME] => 28.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 28.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => acb2066555d8ba43af5a5c01faa91633
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ac6/28.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ac6/28.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ac6/28.jpg
            [ALT] => Чище некуда
            [TITLE] => Чище некуда
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951901
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chishche-nekuda
    [~CODE] => chishche-nekuda
    [EXTERNAL_ID] => 367912
    [~EXTERNAL_ID] => 367912
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Чище некуда
            [SECTION_META_KEYWORDS] => чище некуда
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тема экологичности российских портов занимает умы общественности не первый год. Один вопрос пыления угля при перевалке вызвал широкий резонанс. Сегодня эта проблема выглядит не столь устрашающе, поскольку большинство угольных терминалов внедряют передовые технологии, позволяющие максимально сберечь окружающую среду. Государственные органы тем временем обеспокоились необходимостью актуализации правил установления санитарно-защитных зон.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Чище некуда
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чище некуда
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тема экологичности российских портов занимает умы общественности не первый год. Один вопрос пыления угля при перевалке вызвал широкий резонанс. Сегодня эта проблема выглядит не столь устрашающе, поскольку большинство угольных терминалов внедряют передовые технологии, позволяющие максимально сберечь окружающую среду. Государственные органы тем временем обеспокоились необходимостью актуализации правил установления санитарно-защитных зон.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чище некуда
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чище некуда
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чище некуда
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чище некуда
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чище некуда
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чище некуда
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чище некуда
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чище некуда
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367912
    [~ID] => 367912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Чище некуда
    [~NAME] => Чище некуда
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:04:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:04:44
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:04:44
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:04:44
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:07:07
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:07:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/chishche-nekuda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/chishche-nekuda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С углем поработали
 Участники IV Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного «РЖД-Партнером» в ноябре 2018 года, отметили, что работа ведется по многим вопросам, связанным с портостроением. В частности, в области нормативного обеспечения, подчеркнул заместитель начальника экологического отдела ФГУП «Росморпорт» Юрий Коротаев. Однако сложности возникают больше в техническом плане. Это связано с большим количеством причальных сооружений и проблемами с их оборудованием ливневой канализацией и системами очистки. Надо понимать, что многие объекты построены достаточно давно, поэтому сейчас реализуется соответствующая программа по их развитию.

 

 Но все-таки наиболее актуальна тема безопасности перевалки угля. И это характерно не только для России, но и для рубежных стран. Старший научный сотрудник компании «Идэмицу Косан. Ко» Сёдзи Кумита сообщил, что для создания всей необходимой системы обеспечения охраны окружающей среды на терминале, включая все инфраструктурные объекты и систему мониторинга пыления угля, было потрачено порядка 10 млрд иен. Грузооборот терминала составляет 2 млн т угля в год. При этом С. Кумита отметил, что какого-то специального законодательства, контролирующего строительство портов, в стране нет. Однако при возведении угольных терминалов все подготовительные работы и все вопросы, связанные с защитой окружающей среды, обсуждаются с профильными министерствами, а также с представителями местного населения. И пока не получено согласование, строительство не начинается.

 

 В России к вопросам экологичности перевалки угля тоже относятся с большим вниманием. Заместитель генерального директора – директор по логистике СУЭК Денис Илатовский отметил, что порты, внедряя наилучшие доступные технологии (НДТ), минимизируют воздействие на окружающую среду. Есть особый настрой и финансовые ресурсы, для того чтобы обеспечить чистую перевалку угля. Он напомнил, что после того, как проблемы пыления угля при перевалке привлекли внимание общественности и властей, Минтранс совместно с Минприроды и Минпромторгом организовали разработку справочника НДТ. На примере Мурманского морского торгового порта (ММТП) можно увидеть динамику снижения выбросов при перевалке. 



 В 2012 году выбросы пыли составили 44 т, а в результате внедрения НДТ планируется снизить этот показатель до 3 млн т. Д. Илатовский отметил, что угольная пыль составляет небольшую долю от всех выбросов, куда входит, в частности, диоксид серы и диоксид углерода, образующиеся от продуктов сжигания, а также загрязняющие вещества от локомотивов, буксиров, судов под погрузкой, котельных и т. д. Поэтому нельзя заниматься только предотвращением пыления, нужно снижать выбросы и от других источников. В частности, в ММТП все дробилки переведены на электрическое энергоснабжение, выбросы диоксида углерода благодаря этому сократились на 70 т в год. За счет удвоения грузоподъемности судов пропорционально снизились и выбросы с судовых установок. Перевод котельных на низкосернистое топливо тоже позволил сократить выбросы.

 

 По оценкам СУЭК, суммарные инвестиции стивидоров, которые переваливают уголь, за 2017–2018 гг. составляют 4,2 млрд руб. «Один только Мурманский порт потратил 1,8 млрд руб.», – сообщил Д. Илатовский. Всего же экологическая программа в портах (не считая стивидоров, которые занимаются углем) за предстоящие 5 лет достигнет примерно 10 млрд руб.

 

 Правда, в России существуют некоторые вопросы, связанные с технологией пылеподавления. Директор по эксплуатации АО «Ростерминалуголь» Артур Седов отметил, что сейчас эту процедуру можно производить только с помощью воды. Ранее представители Японии рассказывали, что в своей практике они задействуют специальные смеси. В свою очередь, А. Седов считает, что для японского терминала такой механизм подходит потому, что грузооборот составляет 

 2 млн т угля в год, в то время как «Рос­терминалуголь» такой объем переваливает ежемесячно, то есть расход материалов колоссальный. И как потом чистить воду, которая смешивается со специальными добавками, непонятно. Кроме того, в России зимой бывает весьма холодно, а предлагаемые составы, как правило, на водной основе, которая при низких температурах замерзает. Выходом, по мнению А. Седова, является применение снеговых пушек. Пока в проекте 15 таких установок.
 

Кому проверять?
 Несмотря на серьезные работы по природосбережению, избежать санкций от проверяющих органов невозможно. Д. Илатовский призвал экологические организации при проверках оценивать предприятия по измеримым критериям. «Заключение не должно звучать, как просто «пыль на причале». Это рабочая зона, там идет технологический процесс, пыль может там быть. Потом мы ее соберем и отгрузим покупателям, потому что это не отходы, а товар. Мы бы хотели, чтобы при проверке устанавливалось, к примеру, превышает ли предприятие предельно допустимые выбросы на границе санитарно-защитной зоны, или нет», – пояснил он.

 

 Член комитета по природопользованию и экологии «ОПОРЫ России» Дмитрий Бабенко добавил, что для борьбы с несанкционированными и некомпетентными проверками подготовлен документ, согласно которому все общественные деятели, контролирующие состояние экологии, будут занесены в единую базу экологических общественных инспекторов. Заместитель начальника управления санитарного надзора Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзора) Анд­рей Гуськов призвал установить единую санитарно-защитную зону для целой группы стивидоров. По его словам, если рассматривать работу в Находке, то за последний год в суды было направлено 10 исков по выявленным нарушениям. Они касались обнаружения повышенной концентрации химических веществ в воздухе за границами санитарно-защитной зоны. А. Гуськов пояснил, что на протяжении нескольких лет поэтапно операторы увеличивали объемы перегрузки, поэтому те санитарно-защитные зоны, которые были установлены в 2011 году, на сегодня неактуальн.

 

 «Мы понимаем, что, скажем, в Находке работает 12 стивидоров – и мы не можем определить, кто является основным источником загрязнения. Да, у каждого может быть разный тип угля, который отличается по содержанию серы и других примесей, но в целом это уголь. Именно с этой точки зрения Роспотребнадзор последовательно с 2013 года выступал за установление единой санитарно-защитной зоны для группы предприятий, чтобы была общая ответственность. А самое главное – чтобы была проведена оценка общего суммарного эффекта», – заявил А. Гуськов.

 

 Также он коснулся вопроса приближения жилой застройки к производственным объектам и повторил, что у промышленных предприятий, являющихся источником негативного воздействия на окружающую среду, есть законодательно закрепленная обязанность по установлению санитарно-защитной зоны. «Если этого не сделано, то предприятие само виновато, что к нему приближается жилая застройка, поскольку пока такая зона отсутствует, нет законодательно обозначенной и закрепленной в органах кадастрового учета границы, за которой вредного воздействия не должно быть», – пояснил представитель Роспотребнадзора. Такая же проблема существует и с аэропортами, потому что где-то эта зона обозначена, а где-то нет, и, к примеру, Московская область сейчас страдает от приближения городской застройки. 

 

 А вот генеральный директор фонда «Чистые моря» Василий Богословский считает, что в Находке вполне возможно выявить уровень воздействия каждого стивидора. Все они находятся примерно на одной линии, при этом существуют различные программы и математические модели. Плюс ко всему границы того, каким образом каждый из них защищает свой терминал, тоже понятны как с моря, так и с суши – хотя бы по наличию экранов или пушек. И здесь скорее нужно провести комплексный экологический аудит каждого терминала, тогда все станет ясно.

 

 Нормотворческий процесс, как уже было сказано, является одним из важнейших направлений работы. Председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Дмитрий Тарасов сообщил, что основная задача комитета состоит в участии в совершенствовании законодательства. Всего лишь за год от членов АСОП было внесено 27 законопроектов и 159 поправок в действующее законодательство.

 

 В частности, с 1 января 2019 года вступает в силу № 225-ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О водо­снабжении и водоотведении». Это очень важный законопроект. Все знают, что те нормы, которые применяются к сбросу воды, особенно в водоемы первой категории, довольно часто завышены – и получается некое противоречие, потому что с причала необходимо собрать воду, которая по своим характеристикам должна быть чище, чем та вода, что попадает в водоем с дождем. В связи с этим появились изменения, которые дают возможности для введения своих норм в регионах.

 

 Мало того, не секрет, что большая часть российских портов расположены в городах. И по существующему сегодня законодательству ливневые стоки из города не подлежат очистке, при этом стоки, которые идут с причала, обязательны к очистке до установленных нормативов. «Соответственно, мы находимся в невыгодном положении, поскольку превалирующая доля загрязнений в этих водах как раз таки принадлежит городу, но санкции применяются именно в отношении портов», – посетовал Д. Тарасов. В этом вопросе, по его мнению, нужно разобраться, потому что существующие очистные системы в портах не всегда способны очистить воду до необходимых требований.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
С углем поработали
 Участники IV Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного «РЖД-Партнером» в ноябре 2018 года, отметили, что работа ведется по многим вопросам, связанным с портостроением. В частности, в области нормативного обеспечения, подчеркнул заместитель начальника экологического отдела ФГУП «Росморпорт» Юрий Коротаев. Однако сложности возникают больше в техническом плане. Это связано с большим количеством причальных сооружений и проблемами с их оборудованием ливневой канализацией и системами очистки. Надо понимать, что многие объекты построены достаточно давно, поэтому сейчас реализуется соответствующая программа по их развитию.

 

 Но все-таки наиболее актуальна тема безопасности перевалки угля. И это характерно не только для России, но и для рубежных стран. Старший научный сотрудник компании «Идэмицу Косан. Ко» Сёдзи Кумита сообщил, что для создания всей необходимой системы обеспечения охраны окружающей среды на терминале, включая все инфраструктурные объекты и систему мониторинга пыления угля, было потрачено порядка 10 млрд иен. Грузооборот терминала составляет 2 млн т угля в год. При этом С. Кумита отметил, что какого-то специального законодательства, контролирующего строительство портов, в стране нет. Однако при возведении угольных терминалов все подготовительные работы и все вопросы, связанные с защитой окружающей среды, обсуждаются с профильными министерствами, а также с представителями местного населения. И пока не получено согласование, строительство не начинается.

 

 В России к вопросам экологичности перевалки угля тоже относятся с большим вниманием. Заместитель генерального директора – директор по логистике СУЭК Денис Илатовский отметил, что порты, внедряя наилучшие доступные технологии (НДТ), минимизируют воздействие на окружающую среду. Есть особый настрой и финансовые ресурсы, для того чтобы обеспечить чистую перевалку угля. Он напомнил, что после того, как проблемы пыления угля при перевалке привлекли внимание общественности и властей, Минтранс совместно с Минприроды и Минпромторгом организовали разработку справочника НДТ. На примере Мурманского морского торгового порта (ММТП) можно увидеть динамику снижения выбросов при перевалке. 



 В 2012 году выбросы пыли составили 44 т, а в результате внедрения НДТ планируется снизить этот показатель до 3 млн т. Д. Илатовский отметил, что угольная пыль составляет небольшую долю от всех выбросов, куда входит, в частности, диоксид серы и диоксид углерода, образующиеся от продуктов сжигания, а также загрязняющие вещества от локомотивов, буксиров, судов под погрузкой, котельных и т. д. Поэтому нельзя заниматься только предотвращением пыления, нужно снижать выбросы и от других источников. В частности, в ММТП все дробилки переведены на электрическое энергоснабжение, выбросы диоксида углерода благодаря этому сократились на 70 т в год. За счет удвоения грузоподъемности судов пропорционально снизились и выбросы с судовых установок. Перевод котельных на низкосернистое топливо тоже позволил сократить выбросы.

 

 По оценкам СУЭК, суммарные инвестиции стивидоров, которые переваливают уголь, за 2017–2018 гг. составляют 4,2 млрд руб. «Один только Мурманский порт потратил 1,8 млрд руб.», – сообщил Д. Илатовский. Всего же экологическая программа в портах (не считая стивидоров, которые занимаются углем) за предстоящие 5 лет достигнет примерно 10 млрд руб.

 

 Правда, в России существуют некоторые вопросы, связанные с технологией пылеподавления. Директор по эксплуатации АО «Ростерминалуголь» Артур Седов отметил, что сейчас эту процедуру можно производить только с помощью воды. Ранее представители Японии рассказывали, что в своей практике они задействуют специальные смеси. В свою очередь, А. Седов считает, что для японского терминала такой механизм подходит потому, что грузооборот составляет 

 2 млн т угля в год, в то время как «Рос­терминалуголь» такой объем переваливает ежемесячно, то есть расход материалов колоссальный. И как потом чистить воду, которая смешивается со специальными добавками, непонятно. Кроме того, в России зимой бывает весьма холодно, а предлагаемые составы, как правило, на водной основе, которая при низких температурах замерзает. Выходом, по мнению А. Седова, является применение снеговых пушек. Пока в проекте 15 таких установок.
 

Кому проверять?
 Несмотря на серьезные работы по природосбережению, избежать санкций от проверяющих органов невозможно. Д. Илатовский призвал экологические организации при проверках оценивать предприятия по измеримым критериям. «Заключение не должно звучать, как просто «пыль на причале». Это рабочая зона, там идет технологический процесс, пыль может там быть. Потом мы ее соберем и отгрузим покупателям, потому что это не отходы, а товар. Мы бы хотели, чтобы при проверке устанавливалось, к примеру, превышает ли предприятие предельно допустимые выбросы на границе санитарно-защитной зоны, или нет», – пояснил он.

 

 Член комитета по природопользованию и экологии «ОПОРЫ России» Дмитрий Бабенко добавил, что для борьбы с несанкционированными и некомпетентными проверками подготовлен документ, согласно которому все общественные деятели, контролирующие состояние экологии, будут занесены в единую базу экологических общественных инспекторов. Заместитель начальника управления санитарного надзора Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзора) Анд­рей Гуськов призвал установить единую санитарно-защитную зону для целой группы стивидоров. По его словам, если рассматривать работу в Находке, то за последний год в суды было направлено 10 исков по выявленным нарушениям. Они касались обнаружения повышенной концентрации химических веществ в воздухе за границами санитарно-защитной зоны. А. Гуськов пояснил, что на протяжении нескольких лет поэтапно операторы увеличивали объемы перегрузки, поэтому те санитарно-защитные зоны, которые были установлены в 2011 году, на сегодня неактуальн.

 

 «Мы понимаем, что, скажем, в Находке работает 12 стивидоров – и мы не можем определить, кто является основным источником загрязнения. Да, у каждого может быть разный тип угля, который отличается по содержанию серы и других примесей, но в целом это уголь. Именно с этой точки зрения Роспотребнадзор последовательно с 2013 года выступал за установление единой санитарно-защитной зоны для группы предприятий, чтобы была общая ответственность. А самое главное – чтобы была проведена оценка общего суммарного эффекта», – заявил А. Гуськов.

 

 Также он коснулся вопроса приближения жилой застройки к производственным объектам и повторил, что у промышленных предприятий, являющихся источником негативного воздействия на окружающую среду, есть законодательно закрепленная обязанность по установлению санитарно-защитной зоны. «Если этого не сделано, то предприятие само виновато, что к нему приближается жилая застройка, поскольку пока такая зона отсутствует, нет законодательно обозначенной и закрепленной в органах кадастрового учета границы, за которой вредного воздействия не должно быть», – пояснил представитель Роспотребнадзора. Такая же проблема существует и с аэропортами, потому что где-то эта зона обозначена, а где-то нет, и, к примеру, Московская область сейчас страдает от приближения городской застройки. 

 

 А вот генеральный директор фонда «Чистые моря» Василий Богословский считает, что в Находке вполне возможно выявить уровень воздействия каждого стивидора. Все они находятся примерно на одной линии, при этом существуют различные программы и математические модели. Плюс ко всему границы того, каким образом каждый из них защищает свой терминал, тоже понятны как с моря, так и с суши – хотя бы по наличию экранов или пушек. И здесь скорее нужно провести комплексный экологический аудит каждого терминала, тогда все станет ясно.

 

 Нормотворческий процесс, как уже было сказано, является одним из важнейших направлений работы. Председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Дмитрий Тарасов сообщил, что основная задача комитета состоит в участии в совершенствовании законодательства. Всего лишь за год от членов АСОП было внесено 27 законопроектов и 159 поправок в действующее законодательство.

 

 В частности, с 1 января 2019 года вступает в силу № 225-ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О водо­снабжении и водоотведении». Это очень важный законопроект. Все знают, что те нормы, которые применяются к сбросу воды, особенно в водоемы первой категории, довольно часто завышены – и получается некое противоречие, потому что с причала необходимо собрать воду, которая по своим характеристикам должна быть чище, чем та вода, что попадает в водоем с дождем. В связи с этим появились изменения, которые дают возможности для введения своих норм в регионах.

 

 Мало того, не секрет, что большая часть российских портов расположены в городах. И по существующему сегодня законодательству ливневые стоки из города не подлежат очистке, при этом стоки, которые идут с причала, обязательны к очистке до установленных нормативов. «Соответственно, мы находимся в невыгодном положении, поскольку превалирующая доля загрязнений в этих водах как раз таки принадлежит городу, но санкции применяются именно в отношении портов», – посетовал Д. Тарасов. В этом вопросе, по его мнению, нужно разобраться, потому что существующие очистные системы в портах не всегда способны очистить воду до необходимых требований.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Тема экологичности российских портов занимает умы общественности не первый год. Один вопрос пыления угля при перевалке вызвал широкий резонанс. Сегодня эта проблема выглядит не столь устрашающе, поскольку большинство угольных терминалов внедряют передовые технологии, позволяющие максимально сберечь окружающую среду. Государственные органы тем временем обеспокоились необходимостью актуализации правил установления санитарно-защитных зон.
    [~PREVIEW_TEXT] => Тема экологичности российских портов занимает умы общественности не первый год. Один вопрос пыления угля при перевалке вызвал широкий резонанс. Сегодня эта проблема выглядит не столь устрашающе, поскольку большинство угольных терминалов внедряют передовые технологии, позволяющие максимально сберечь окружающую среду. Государственные органы тем временем обеспокоились необходимостью актуализации правил установления санитарно-защитных зон.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951901
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:07:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 278
            [WIDTH] => 653
            [FILE_SIZE] => 18330
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ac6
            [FILE_NAME] => 28.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 28.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => acb2066555d8ba43af5a5c01faa91633
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ac6/28.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ac6/28.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ac6/28.jpg
            [ALT] => Чище некуда
            [TITLE] => Чище некуда
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951901
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chishche-nekuda
    [~CODE] => chishche-nekuda
    [EXTERNAL_ID] => 367912
    [~EXTERNAL_ID] => 367912
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367912:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Чище некуда
            [SECTION_META_KEYWORDS] => чище некуда
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тема экологичности российских портов занимает умы общественности не первый год. Один вопрос пыления угля при перевалке вызвал широкий резонанс. Сегодня эта проблема выглядит не столь устрашающе, поскольку большинство угольных терминалов внедряют передовые технологии, позволяющие максимально сберечь окружающую среду. Государственные органы тем временем обеспокоились необходимостью актуализации правил установления санитарно-защитных зон.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Чище некуда
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чище некуда
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тема экологичности российских портов занимает умы общественности не первый год. Один вопрос пыления угля при перевалке вызвал широкий резонанс. Сегодня эта проблема выглядит не столь устрашающе, поскольку большинство угольных терминалов внедряют передовые технологии, позволяющие максимально сберечь окружающую среду. Государственные органы тем временем обеспокоились необходимостью актуализации правил установления санитарно-защитных зон.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чище некуда
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чище некуда
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чище некуда
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чище некуда
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чище некуда
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чище некуда
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чище некуда
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чище некуда
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367913
    [~ID] => 367913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Ключ к ускорению
    [~NAME] => Ключ к ускорению
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:07:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:07:22
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:07:22
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:07:22
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:09:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:09:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/klyuch-k-uskoreniyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/klyuch-k-uskoreniyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как расшить узкие места
 Основные инвестиционные проекты связаны с освоением перспективной грузовой базы. Прежде всего они формируются из объемов погрузки угля в сторону морских портов Дальнего Востока (ожидаемый рост грузопотоков в 2025 г. – до 189,2 млн т, более чем в 1,9 раза по сравнению с 2016 г.). Также учитывается возможность увеличения потоков из Кузбасса в направлении терминалов Азово-Черноморского бассейна (рост на 64,3%, до 131,1 млн т) и Северо-Запада РФ (на 31,2%, до 165,7 млн т).

 

 Как сообщили в Союзе строителей железных дорог, применение инноваций в строительстве нацелено прежде всего на улучшение пропускной и провозной способности, ликвидацию узких мест, обес­печение связи с новыми грузоотправителями для наращивания грузовой базы.

 

 В первую очередь речь идет о создании участков бесстыковых перегонов, строительстве вторых путей, электрификации (развитие контактной сети, постов секционирования и тяговых подстанций), а также обустройстве объектов СЦБ (включая системы автоблокировки и электрической централизации, вагонных замедлителей на сортировках и компрессоров), уточнили в ОАО «РЖД». При этом планируется сократить поездные интервалы, повысить весовые нормы и скорости движения, чтобы по тем же рельсам пропускать больше поездов, причем увеличенной длины и массы.

 

 В первую очередь повысить эффективность ремонта и строительства инфраструктуры помогают современные путевые машины. В частности, в 2017 году в «Тулажелдормаше» вывели на рынок щебнеочистительную машину ЩОМ-2000. Она может работать как двумя секциями сразу, так и каждой секцией отдельно – в таком случае, по сути, на линии работают две щебнеочистительные машины.

 

 В ОАО «РЖД» последовательно расширяют использование технологии ремонта и реконструкции железнодорожного пути с применением координатных методов на основе спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS и комплексной системы геопространственных данных. Мониторинг железнодорожного полотна с дистанционным спутниковым зондированием, освоенный совместно с компанией e-GEOS, позволяет автоматизировать контроль состояния пути. Подобная технология интенсифицирует ремонт, а в сочетании с современными материалами обеспечивает, по сути, круглогодичное строительство.

 

 В ОАО «РЖД» уже есть опыт реконструкции пути с использованием координатных методов для управления разными типами путевых машин: щебне­очистительной РМ-80 № 323, выправочно-подбивочными ВПО-3000 и «Дуоматик». На Октябрьской железной дороге подобными системами автоматизации управления оснащено не менее шести машин.

 

 В мае текущего года с Минтрансом России был согласован свод правил (разработан «Транспутьстроем» сов­местно с «Росжелдорпроектом» и АО 

 «НИИАС»), на основе которых должна применяться высокоточная координатная система для аэрофотосъемки, спутникового и воздушного лазерного сканирования при изысканиях для строительства новых путей.

 

 В свою очередь, АО «ВНИИЖТ» планирует получить от внедрения координатных технологий на линиях с высокоскоростным и тяжеловесным движением синергетический эффект. Он ожидается от повышения качества проектной документации, строительных работ и текущего содержания пути.



Веское основание
 Одно из важнейших условий безопасности перевозок – обеспечение высокого качества рельсового полотна. И в этом направлении достигнуты заметные успехи. Для укладки на грузонапряженных участках используется продукция, менее подверженная дефектам при повышенных нагрузках, чем традиционные образцы. Переход на 100-метровые рельсы уменьшил количество стыков в плетях, что повысило надежность пути. В последнее время предложены также новые решения в области термитной сварки рельсов.

 

 А на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке, как рассказал директор по техническому регулированию железнодорожной продукции ООО «ТК «ЕвразХолдинг» Сергей Палкин, испытывают рельсы нового типа (ДТ400ИК), предназначенные для участков с особо тяжелыми условиями эксплуатации. К ним, в частности, относится Восточный полигон, для которого характерны крутые кривые, а также затяжные подъемы и спуски, уточнили в ОАО «РЖД». Применение данных рельсов будет наиболее эффективным для особо грузонапряженных линий и маршрутов с тяжеловесным движением, включая участки обращения вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, считает заведующий лабораторией АО «ВНИИЖТ» Алексей Борц. Ожидается повышение ресурса и сокращение затрат на текущее содержание верхнего строения пути.

 

 Для повышения устойчивости верхнего строения пути устанавливают новые типы рельсовых скреплений. Заводы-изготовители рельсошпальных решеток теперь освоили выпуск конструкций, позволяющих применять различные типы скреплений – как отечественные, АРС, так и зарубежные, «Фоссло» (Vossloh) и LVT.

 

 Отечественные скрепления хорошо себя зарекомендовали как на прямых участках, так и в кривых. Но на магистралях с высокой нагрузкой они потребовали доработки. И в русле импортозамещения на них поставлены отечественные полимерные прокладки для снижения уровня вибрации.

 

 На рынке представлены также специальные составы для обработки балласта, улучшающие сцепление щебня, что снижает вероятность смещения рельсов и шпал, повышает способность верхнего слоя балласта отводить воду. Например, подобную продукцию выпускают в СП «Дау Изолан» и, по словам его генерального директора Сергея Аникина, готовы расширять производство. В октябре 2018 года компания открыла новый участок для выпуска предполимеров. «Благодаря реализации этого проекта мы можем теперь сами производить продукты, которые ранее поставлялись из-за рубежа, и, что не менее важно, модифицировать их под требования заказчиков», – отметил С. Аникин.

 

 ООО «МД Системы» предложило использовать полифилизаторы для укрепления подбалластного слоя вместо выемки слабых грунтов. Этот метод холодного ресайклинга применяется в последние годы в автодорожном строительстве. Аналогичные технологии пригодны и для РЖД – на участках с рисками просадок основания пути и оползней откосов насыпей.

 

 Помогает укрепить основание пути и геосинтетика. По оценкам ЗАО «АКРП», по суммарному потреблению геосинтетики ОАО «РЖД» занимает второе место после автодорожных организаций – порядка 18% от общего объема ее закупок в РФ. К инновациям в этом плане относят изделия с улучшенными или абсолютно новыми характеристиками. Например, на сети опробован радарорефлекторный геотекстиль, отличающийся тем, что он снабжен специальными метками, повышающими точность неразрушающего контроля основания железной дороги при определении величины просадки балласта. При этом георадарный метод помогает получить достоверную картину структуры грунта и степени однородности слоя щебенки, а рефлекторный геотекстиль – повысить точность определения толщины слоев.

 

 При устройстве откосов и насыпей на слабых основаниях современные материалы позволяют не только повысить безопасность перевозок, но и ускорить выполнение работ. Причем можно сэкономить расходы как при строительстве (например, за счет уменьшения толщины балласта), так и во время эксплуатации линии. Скажем, на участках главного хода Москва – Санкт-Петербург, реконструированных с помощью геосинтетики, выправку теперь проводят через каждые 

 4 года, а без укладки таковой это требуется делать едва ли не ежегодно. Подобные методы пригодны и при реконструкции участков под тяжеловесное движение – в частности, Восточного полигона. Защитный подбалластный слой, например, уложен на участке Тында – Юктали, отметил представитель «Бамстроймеханизации».

 

 Другой вариант – применение на проб­лемных участках пути гибких дренажных труб для отвода воды. Также избавляет от лишней выемки грунта при со­оружении пути на слабых грунтах укладка сотовых геоматрасов, что опять-таки удешевляет строительство.

 

 Круг поставщиков геосинтетики широк. Ряд иностранных компаний локализовали свое производство. Например, свой завод в России создала компания Tensar, а Huesker Synthetic GmbH & Co изготавливает свою продукцию из отечественного стекловолокна. На роль поставщиков геосинтетики для железных дорог претендовал также целый ряд росийских производителей геосинтетических материалов, по качеству не уступающих зарубежным аналогам.



Тонкие решения
 По данным Национального объединения строителей, перспективным при производстве материалов считается использование нанотехнологий. Мировой рынок в этом сегменте прирастает в течение последних 3 лет на 20–30% ежегодно. По сравнению с таким масштабом в РФ применение наноматериалов носит, скорее, локальный характер из-за высоких цен на подобную продукцию. Кроме того, в российских условиях заявленные свойства материалов не всегда подтверждаются.

 

 Тем не менее можно говорить о некоторых наиболее перспективных тенденциях. Нанокраски и покрытия становятся долговечнее и могут самоочищаться. Бетон также приобретает новые свойства: согласно расчетам, бетон с применением наночастиц имеет срок службы до 500 лет. Без специальных добавок невозможно создать долговечные большие пролеты мостов, а дисперсное армирование повышает стойкость свай в воде. Прочность и морозостойкость ячеистого нанобетона – в 1,5 раза выше прочности обычного, а вероятность появления трещин – втрое ниже. При этом вес конструкции снижается почти в 6 раз. Композитные и полимерные нанопокрытия многократно повышают коррозионную стойкость стальных конструкций. Стекло и кровельные материалы с новыми типами напыления сберегают тепло в холодном климате и, наоборот, препятствуют перегреву помещений в жарких регионах. 

 

 Находят применение в РФ и углепластики, которые могут быть прочнее стали, но значительно легче ее, не только при выпуске корпусов устройств ЖАТ и СЦБ, но и в армировании мостов (специальные двунаправленные ленты). Нанокомпозитные трубы и детали водоотводов делают их практически вечными, считают в ООО «НПО «Экструзионные машины». Есть и неожиданные варианты применения композитов на сети РЖД: в ООО «ТермоЭлектрика» предложили термоактивируемые газовыделяющие наклейки, позволяющие автоматизировать диагностику работы устройств электроснабжения.

 

 При создании новых объектов инфраструктуры отраслевые институты реже воспроизводят традиционные технологии в кирпиче и бетоне, которые с точки зрения требований сегодняшнего дня уже нельзя назвать эффективными. На смену им приходят быстровозводимые конструкции из сэндвич-панелей, деревянно-клеевых плит и металлических каркасов с современными типами устройства кровли. Становятся нормой новые системы кондиционирования (рекуперативная вентиляция, теплообменники и геотепловые насосы).

 

 При проектировании строительства и модернизации зданий параллельно со строительно-монтажными работами создают коммуникации для умных систем – например, для автоматического регулирования подачи воздуха и тепла в зависимости от наличия людей в здании. Все это обеспечивают датчики. Причем предусматривается возможность переноса тепла из зон с перегревом (в помещениях, где оборудование для диспетчерских, релейных и цифровых систем выделяет тепло).

 

 Сами по себе подобные технологии присутствуют на рынке уже не первый год. В ОАО «РЖД» стремятся собрать те из них, которые целесооб­разно использовать, и перевести их в формат технического задания на проектирование с применением новых для РФ типов материалов. А это непросто на практике – в первую очередь из-за сложных условий эксплуатации на сети РЖД. Тем не менее необходимо решать поставленные перед холдингом задачи и согласно им обустраивать инфраструктуру.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Как расшить узкие места
 Основные инвестиционные проекты связаны с освоением перспективной грузовой базы. Прежде всего они формируются из объемов погрузки угля в сторону морских портов Дальнего Востока (ожидаемый рост грузопотоков в 2025 г. – до 189,2 млн т, более чем в 1,9 раза по сравнению с 2016 г.). Также учитывается возможность увеличения потоков из Кузбасса в направлении терминалов Азово-Черноморского бассейна (рост на 64,3%, до 131,1 млн т) и Северо-Запада РФ (на 31,2%, до 165,7 млн т).

 

 Как сообщили в Союзе строителей железных дорог, применение инноваций в строительстве нацелено прежде всего на улучшение пропускной и провозной способности, ликвидацию узких мест, обес­печение связи с новыми грузоотправителями для наращивания грузовой базы.

 

 В первую очередь речь идет о создании участков бесстыковых перегонов, строительстве вторых путей, электрификации (развитие контактной сети, постов секционирования и тяговых подстанций), а также обустройстве объектов СЦБ (включая системы автоблокировки и электрической централизации, вагонных замедлителей на сортировках и компрессоров), уточнили в ОАО «РЖД». При этом планируется сократить поездные интервалы, повысить весовые нормы и скорости движения, чтобы по тем же рельсам пропускать больше поездов, причем увеличенной длины и массы.

 

 В первую очередь повысить эффективность ремонта и строительства инфраструктуры помогают современные путевые машины. В частности, в 2017 году в «Тулажелдормаше» вывели на рынок щебнеочистительную машину ЩОМ-2000. Она может работать как двумя секциями сразу, так и каждой секцией отдельно – в таком случае, по сути, на линии работают две щебнеочистительные машины.

 

 В ОАО «РЖД» последовательно расширяют использование технологии ремонта и реконструкции железнодорожного пути с применением координатных методов на основе спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS и комплексной системы геопространственных данных. Мониторинг железнодорожного полотна с дистанционным спутниковым зондированием, освоенный совместно с компанией e-GEOS, позволяет автоматизировать контроль состояния пути. Подобная технология интенсифицирует ремонт, а в сочетании с современными материалами обеспечивает, по сути, круглогодичное строительство.

 

 В ОАО «РЖД» уже есть опыт реконструкции пути с использованием координатных методов для управления разными типами путевых машин: щебне­очистительной РМ-80 № 323, выправочно-подбивочными ВПО-3000 и «Дуоматик». На Октябрьской железной дороге подобными системами автоматизации управления оснащено не менее шести машин.

 

 В мае текущего года с Минтрансом России был согласован свод правил (разработан «Транспутьстроем» сов­местно с «Росжелдорпроектом» и АО 

 «НИИАС»), на основе которых должна применяться высокоточная координатная система для аэрофотосъемки, спутникового и воздушного лазерного сканирования при изысканиях для строительства новых путей.

 

 В свою очередь, АО «ВНИИЖТ» планирует получить от внедрения координатных технологий на линиях с высокоскоростным и тяжеловесным движением синергетический эффект. Он ожидается от повышения качества проектной документации, строительных работ и текущего содержания пути.



Веское основание
 Одно из важнейших условий безопасности перевозок – обеспечение высокого качества рельсового полотна. И в этом направлении достигнуты заметные успехи. Для укладки на грузонапряженных участках используется продукция, менее подверженная дефектам при повышенных нагрузках, чем традиционные образцы. Переход на 100-метровые рельсы уменьшил количество стыков в плетях, что повысило надежность пути. В последнее время предложены также новые решения в области термитной сварки рельсов.

 

 А на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке, как рассказал директор по техническому регулированию железнодорожной продукции ООО «ТК «ЕвразХолдинг» Сергей Палкин, испытывают рельсы нового типа (ДТ400ИК), предназначенные для участков с особо тяжелыми условиями эксплуатации. К ним, в частности, относится Восточный полигон, для которого характерны крутые кривые, а также затяжные подъемы и спуски, уточнили в ОАО «РЖД». Применение данных рельсов будет наиболее эффективным для особо грузонапряженных линий и маршрутов с тяжеловесным движением, включая участки обращения вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, считает заведующий лабораторией АО «ВНИИЖТ» Алексей Борц. Ожидается повышение ресурса и сокращение затрат на текущее содержание верхнего строения пути.

 

 Для повышения устойчивости верхнего строения пути устанавливают новые типы рельсовых скреплений. Заводы-изготовители рельсошпальных решеток теперь освоили выпуск конструкций, позволяющих применять различные типы скреплений – как отечественные, АРС, так и зарубежные, «Фоссло» (Vossloh) и LVT.

 

 Отечественные скрепления хорошо себя зарекомендовали как на прямых участках, так и в кривых. Но на магистралях с высокой нагрузкой они потребовали доработки. И в русле импортозамещения на них поставлены отечественные полимерные прокладки для снижения уровня вибрации.

 

 На рынке представлены также специальные составы для обработки балласта, улучшающие сцепление щебня, что снижает вероятность смещения рельсов и шпал, повышает способность верхнего слоя балласта отводить воду. Например, подобную продукцию выпускают в СП «Дау Изолан» и, по словам его генерального директора Сергея Аникина, готовы расширять производство. В октябре 2018 года компания открыла новый участок для выпуска предполимеров. «Благодаря реализации этого проекта мы можем теперь сами производить продукты, которые ранее поставлялись из-за рубежа, и, что не менее важно, модифицировать их под требования заказчиков», – отметил С. Аникин.

 

 ООО «МД Системы» предложило использовать полифилизаторы для укрепления подбалластного слоя вместо выемки слабых грунтов. Этот метод холодного ресайклинга применяется в последние годы в автодорожном строительстве. Аналогичные технологии пригодны и для РЖД – на участках с рисками просадок основания пути и оползней откосов насыпей.

 

 Помогает укрепить основание пути и геосинтетика. По оценкам ЗАО «АКРП», по суммарному потреблению геосинтетики ОАО «РЖД» занимает второе место после автодорожных организаций – порядка 18% от общего объема ее закупок в РФ. К инновациям в этом плане относят изделия с улучшенными или абсолютно новыми характеристиками. Например, на сети опробован радарорефлекторный геотекстиль, отличающийся тем, что он снабжен специальными метками, повышающими точность неразрушающего контроля основания железной дороги при определении величины просадки балласта. При этом георадарный метод помогает получить достоверную картину структуры грунта и степени однородности слоя щебенки, а рефлекторный геотекстиль – повысить точность определения толщины слоев.

 

 При устройстве откосов и насыпей на слабых основаниях современные материалы позволяют не только повысить безопасность перевозок, но и ускорить выполнение работ. Причем можно сэкономить расходы как при строительстве (например, за счет уменьшения толщины балласта), так и во время эксплуатации линии. Скажем, на участках главного хода Москва – Санкт-Петербург, реконструированных с помощью геосинтетики, выправку теперь проводят через каждые 

 4 года, а без укладки таковой это требуется делать едва ли не ежегодно. Подобные методы пригодны и при реконструкции участков под тяжеловесное движение – в частности, Восточного полигона. Защитный подбалластный слой, например, уложен на участке Тында – Юктали, отметил представитель «Бамстроймеханизации».

 

 Другой вариант – применение на проб­лемных участках пути гибких дренажных труб для отвода воды. Также избавляет от лишней выемки грунта при со­оружении пути на слабых грунтах укладка сотовых геоматрасов, что опять-таки удешевляет строительство.

 

 Круг поставщиков геосинтетики широк. Ряд иностранных компаний локализовали свое производство. Например, свой завод в России создала компания Tensar, а Huesker Synthetic GmbH & Co изготавливает свою продукцию из отечественного стекловолокна. На роль поставщиков геосинтетики для железных дорог претендовал также целый ряд росийских производителей геосинтетических материалов, по качеству не уступающих зарубежным аналогам.



Тонкие решения
 По данным Национального объединения строителей, перспективным при производстве материалов считается использование нанотехнологий. Мировой рынок в этом сегменте прирастает в течение последних 3 лет на 20–30% ежегодно. По сравнению с таким масштабом в РФ применение наноматериалов носит, скорее, локальный характер из-за высоких цен на подобную продукцию. Кроме того, в российских условиях заявленные свойства материалов не всегда подтверждаются.

 

 Тем не менее можно говорить о некоторых наиболее перспективных тенденциях. Нанокраски и покрытия становятся долговечнее и могут самоочищаться. Бетон также приобретает новые свойства: согласно расчетам, бетон с применением наночастиц имеет срок службы до 500 лет. Без специальных добавок невозможно создать долговечные большие пролеты мостов, а дисперсное армирование повышает стойкость свай в воде. Прочность и морозостойкость ячеистого нанобетона – в 1,5 раза выше прочности обычного, а вероятность появления трещин – втрое ниже. При этом вес конструкции снижается почти в 6 раз. Композитные и полимерные нанопокрытия многократно повышают коррозионную стойкость стальных конструкций. Стекло и кровельные материалы с новыми типами напыления сберегают тепло в холодном климате и, наоборот, препятствуют перегреву помещений в жарких регионах. 

 

 Находят применение в РФ и углепластики, которые могут быть прочнее стали, но значительно легче ее, не только при выпуске корпусов устройств ЖАТ и СЦБ, но и в армировании мостов (специальные двунаправленные ленты). Нанокомпозитные трубы и детали водоотводов делают их практически вечными, считают в ООО «НПО «Экструзионные машины». Есть и неожиданные варианты применения композитов на сети РЖД: в ООО «ТермоЭлектрика» предложили термоактивируемые газовыделяющие наклейки, позволяющие автоматизировать диагностику работы устройств электроснабжения.

 

 При создании новых объектов инфраструктуры отраслевые институты реже воспроизводят традиционные технологии в кирпиче и бетоне, которые с точки зрения требований сегодняшнего дня уже нельзя назвать эффективными. На смену им приходят быстровозводимые конструкции из сэндвич-панелей, деревянно-клеевых плит и металлических каркасов с современными типами устройства кровли. Становятся нормой новые системы кондиционирования (рекуперативная вентиляция, теплообменники и геотепловые насосы).

 

 При проектировании строительства и модернизации зданий параллельно со строительно-монтажными работами создают коммуникации для умных систем – например, для автоматического регулирования подачи воздуха и тепла в зависимости от наличия людей в здании. Все это обеспечивают датчики. Причем предусматривается возможность переноса тепла из зон с перегревом (в помещениях, где оборудование для диспетчерских, релейных и цифровых систем выделяет тепло).

 

 Сами по себе подобные технологии присутствуют на рынке уже не первый год. В ОАО «РЖД» стремятся собрать те из них, которые целесооб­разно использовать, и перевести их в формат технического задания на проектирование с применением новых для РФ типов материалов. А это непросто на практике – в первую очередь из-за сложных условий эксплуатации на сети РЖД. Тем не менее необходимо решать поставленные перед холдингом задачи и согласно им обустраивать инфраструктуру.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» стремятся комплексно подходить к проектам модернизации инфраструктуры: они должны охватывать не только путь, но и земляное полотно, инженерные сооружения, контактную сеть и при необходимости – устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Все вместе взятое помогает эффективнее планировать инвестиции.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» стремятся комплексно подходить к проектам модернизации инфраструктуры: они должны охватывать не только путь, но и земляное полотно, инженерные сооружения, контактную сеть и при необходимости – устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Все вместе взятое помогает эффективнее планировать инвестиции.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951903
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:09:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 204
            [WIDTH] => 262
            [FILE_SIZE] => 4835
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/91d
            [FILE_NAME] => 29.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 29.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 33a80a15bc598150175d2b046e27f302
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/91d/29.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/91d/29.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/91d/29.jpg
            [ALT] => Ключ к ускорению
            [TITLE] => Ключ к ускорению
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951903
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klyuch-k-uskoreniyu
    [~CODE] => klyuch-k-uskoreniyu
    [EXTERNAL_ID] => 367913
    [~EXTERNAL_ID] => 367913
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключ к ускорению
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключ к ускорению
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» стремятся комплексно подходить к проектам модернизации инфраструктуры: они должны охватывать не только путь, но и земляное полотно, инженерные сооружения, контактную сеть и при необходимости – устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Все вместе взятое помогает эффективнее планировать инвестиции.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключ к ускорению
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключ к ускорению
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» стремятся комплексно подходить к проектам модернизации инфраструктуры: они должны охватывать не только путь, но и земляное полотно, инженерные сооружения, контактную сеть и при необходимости – устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Все вместе взятое помогает эффективнее планировать инвестиции.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ускорению
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ускорению
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ускорению
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ускорению
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ускорению
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ускорению
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ускорению
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ускорению
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367913
    [~ID] => 367913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Ключ к ускорению
    [~NAME] => Ключ к ускорению
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:07:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:07:22
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:07:22
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:07:22
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:09:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:09:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/klyuch-k-uskoreniyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/klyuch-k-uskoreniyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как расшить узкие места
 Основные инвестиционные проекты связаны с освоением перспективной грузовой базы. Прежде всего они формируются из объемов погрузки угля в сторону морских портов Дальнего Востока (ожидаемый рост грузопотоков в 2025 г. – до 189,2 млн т, более чем в 1,9 раза по сравнению с 2016 г.). Также учитывается возможность увеличения потоков из Кузбасса в направлении терминалов Азово-Черноморского бассейна (рост на 64,3%, до 131,1 млн т) и Северо-Запада РФ (на 31,2%, до 165,7 млн т).

 

 Как сообщили в Союзе строителей железных дорог, применение инноваций в строительстве нацелено прежде всего на улучшение пропускной и провозной способности, ликвидацию узких мест, обес­печение связи с новыми грузоотправителями для наращивания грузовой базы.

 

 В первую очередь речь идет о создании участков бесстыковых перегонов, строительстве вторых путей, электрификации (развитие контактной сети, постов секционирования и тяговых подстанций), а также обустройстве объектов СЦБ (включая системы автоблокировки и электрической централизации, вагонных замедлителей на сортировках и компрессоров), уточнили в ОАО «РЖД». При этом планируется сократить поездные интервалы, повысить весовые нормы и скорости движения, чтобы по тем же рельсам пропускать больше поездов, причем увеличенной длины и массы.

 

 В первую очередь повысить эффективность ремонта и строительства инфраструктуры помогают современные путевые машины. В частности, в 2017 году в «Тулажелдормаше» вывели на рынок щебнеочистительную машину ЩОМ-2000. Она может работать как двумя секциями сразу, так и каждой секцией отдельно – в таком случае, по сути, на линии работают две щебнеочистительные машины.

 

 В ОАО «РЖД» последовательно расширяют использование технологии ремонта и реконструкции железнодорожного пути с применением координатных методов на основе спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS и комплексной системы геопространственных данных. Мониторинг железнодорожного полотна с дистанционным спутниковым зондированием, освоенный совместно с компанией e-GEOS, позволяет автоматизировать контроль состояния пути. Подобная технология интенсифицирует ремонт, а в сочетании с современными материалами обеспечивает, по сути, круглогодичное строительство.

 

 В ОАО «РЖД» уже есть опыт реконструкции пути с использованием координатных методов для управления разными типами путевых машин: щебне­очистительной РМ-80 № 323, выправочно-подбивочными ВПО-3000 и «Дуоматик». На Октябрьской железной дороге подобными системами автоматизации управления оснащено не менее шести машин.

 

 В мае текущего года с Минтрансом России был согласован свод правил (разработан «Транспутьстроем» сов­местно с «Росжелдорпроектом» и АО 

 «НИИАС»), на основе которых должна применяться высокоточная координатная система для аэрофотосъемки, спутникового и воздушного лазерного сканирования при изысканиях для строительства новых путей.

 

 В свою очередь, АО «ВНИИЖТ» планирует получить от внедрения координатных технологий на линиях с высокоскоростным и тяжеловесным движением синергетический эффект. Он ожидается от повышения качества проектной документации, строительных работ и текущего содержания пути.



Веское основание
 Одно из важнейших условий безопасности перевозок – обеспечение высокого качества рельсового полотна. И в этом направлении достигнуты заметные успехи. Для укладки на грузонапряженных участках используется продукция, менее подверженная дефектам при повышенных нагрузках, чем традиционные образцы. Переход на 100-метровые рельсы уменьшил количество стыков в плетях, что повысило надежность пути. В последнее время предложены также новые решения в области термитной сварки рельсов.

 

 А на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке, как рассказал директор по техническому регулированию железнодорожной продукции ООО «ТК «ЕвразХолдинг» Сергей Палкин, испытывают рельсы нового типа (ДТ400ИК), предназначенные для участков с особо тяжелыми условиями эксплуатации. К ним, в частности, относится Восточный полигон, для которого характерны крутые кривые, а также затяжные подъемы и спуски, уточнили в ОАО «РЖД». Применение данных рельсов будет наиболее эффективным для особо грузонапряженных линий и маршрутов с тяжеловесным движением, включая участки обращения вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, считает заведующий лабораторией АО «ВНИИЖТ» Алексей Борц. Ожидается повышение ресурса и сокращение затрат на текущее содержание верхнего строения пути.

 

 Для повышения устойчивости верхнего строения пути устанавливают новые типы рельсовых скреплений. Заводы-изготовители рельсошпальных решеток теперь освоили выпуск конструкций, позволяющих применять различные типы скреплений – как отечественные, АРС, так и зарубежные, «Фоссло» (Vossloh) и LVT.

 

 Отечественные скрепления хорошо себя зарекомендовали как на прямых участках, так и в кривых. Но на магистралях с высокой нагрузкой они потребовали доработки. И в русле импортозамещения на них поставлены отечественные полимерные прокладки для снижения уровня вибрации.

 

 На рынке представлены также специальные составы для обработки балласта, улучшающие сцепление щебня, что снижает вероятность смещения рельсов и шпал, повышает способность верхнего слоя балласта отводить воду. Например, подобную продукцию выпускают в СП «Дау Изолан» и, по словам его генерального директора Сергея Аникина, готовы расширять производство. В октябре 2018 года компания открыла новый участок для выпуска предполимеров. «Благодаря реализации этого проекта мы можем теперь сами производить продукты, которые ранее поставлялись из-за рубежа, и, что не менее важно, модифицировать их под требования заказчиков», – отметил С. Аникин.

 

 ООО «МД Системы» предложило использовать полифилизаторы для укрепления подбалластного слоя вместо выемки слабых грунтов. Этот метод холодного ресайклинга применяется в последние годы в автодорожном строительстве. Аналогичные технологии пригодны и для РЖД – на участках с рисками просадок основания пути и оползней откосов насыпей.

 

 Помогает укрепить основание пути и геосинтетика. По оценкам ЗАО «АКРП», по суммарному потреблению геосинтетики ОАО «РЖД» занимает второе место после автодорожных организаций – порядка 18% от общего объема ее закупок в РФ. К инновациям в этом плане относят изделия с улучшенными или абсолютно новыми характеристиками. Например, на сети опробован радарорефлекторный геотекстиль, отличающийся тем, что он снабжен специальными метками, повышающими точность неразрушающего контроля основания железной дороги при определении величины просадки балласта. При этом георадарный метод помогает получить достоверную картину структуры грунта и степени однородности слоя щебенки, а рефлекторный геотекстиль – повысить точность определения толщины слоев.

 

 При устройстве откосов и насыпей на слабых основаниях современные материалы позволяют не только повысить безопасность перевозок, но и ускорить выполнение работ. Причем можно сэкономить расходы как при строительстве (например, за счет уменьшения толщины балласта), так и во время эксплуатации линии. Скажем, на участках главного хода Москва – Санкт-Петербург, реконструированных с помощью геосинтетики, выправку теперь проводят через каждые 

 4 года, а без укладки таковой это требуется делать едва ли не ежегодно. Подобные методы пригодны и при реконструкции участков под тяжеловесное движение – в частности, Восточного полигона. Защитный подбалластный слой, например, уложен на участке Тында – Юктали, отметил представитель «Бамстроймеханизации».

 

 Другой вариант – применение на проб­лемных участках пути гибких дренажных труб для отвода воды. Также избавляет от лишней выемки грунта при со­оружении пути на слабых грунтах укладка сотовых геоматрасов, что опять-таки удешевляет строительство.

 

 Круг поставщиков геосинтетики широк. Ряд иностранных компаний локализовали свое производство. Например, свой завод в России создала компания Tensar, а Huesker Synthetic GmbH & Co изготавливает свою продукцию из отечественного стекловолокна. На роль поставщиков геосинтетики для железных дорог претендовал также целый ряд росийских производителей геосинтетических материалов, по качеству не уступающих зарубежным аналогам.



Тонкие решения
 По данным Национального объединения строителей, перспективным при производстве материалов считается использование нанотехнологий. Мировой рынок в этом сегменте прирастает в течение последних 3 лет на 20–30% ежегодно. По сравнению с таким масштабом в РФ применение наноматериалов носит, скорее, локальный характер из-за высоких цен на подобную продукцию. Кроме того, в российских условиях заявленные свойства материалов не всегда подтверждаются.

 

 Тем не менее можно говорить о некоторых наиболее перспективных тенденциях. Нанокраски и покрытия становятся долговечнее и могут самоочищаться. Бетон также приобретает новые свойства: согласно расчетам, бетон с применением наночастиц имеет срок службы до 500 лет. Без специальных добавок невозможно создать долговечные большие пролеты мостов, а дисперсное армирование повышает стойкость свай в воде. Прочность и морозостойкость ячеистого нанобетона – в 1,5 раза выше прочности обычного, а вероятность появления трещин – втрое ниже. При этом вес конструкции снижается почти в 6 раз. Композитные и полимерные нанопокрытия многократно повышают коррозионную стойкость стальных конструкций. Стекло и кровельные материалы с новыми типами напыления сберегают тепло в холодном климате и, наоборот, препятствуют перегреву помещений в жарких регионах. 

 

 Находят применение в РФ и углепластики, которые могут быть прочнее стали, но значительно легче ее, не только при выпуске корпусов устройств ЖАТ и СЦБ, но и в армировании мостов (специальные двунаправленные ленты). Нанокомпозитные трубы и детали водоотводов делают их практически вечными, считают в ООО «НПО «Экструзионные машины». Есть и неожиданные варианты применения композитов на сети РЖД: в ООО «ТермоЭлектрика» предложили термоактивируемые газовыделяющие наклейки, позволяющие автоматизировать диагностику работы устройств электроснабжения.

 

 При создании новых объектов инфраструктуры отраслевые институты реже воспроизводят традиционные технологии в кирпиче и бетоне, которые с точки зрения требований сегодняшнего дня уже нельзя назвать эффективными. На смену им приходят быстровозводимые конструкции из сэндвич-панелей, деревянно-клеевых плит и металлических каркасов с современными типами устройства кровли. Становятся нормой новые системы кондиционирования (рекуперативная вентиляция, теплообменники и геотепловые насосы).

 

 При проектировании строительства и модернизации зданий параллельно со строительно-монтажными работами создают коммуникации для умных систем – например, для автоматического регулирования подачи воздуха и тепла в зависимости от наличия людей в здании. Все это обеспечивают датчики. Причем предусматривается возможность переноса тепла из зон с перегревом (в помещениях, где оборудование для диспетчерских, релейных и цифровых систем выделяет тепло).

 

 Сами по себе подобные технологии присутствуют на рынке уже не первый год. В ОАО «РЖД» стремятся собрать те из них, которые целесооб­разно использовать, и перевести их в формат технического задания на проектирование с применением новых для РФ типов материалов. А это непросто на практике – в первую очередь из-за сложных условий эксплуатации на сети РЖД. Тем не менее необходимо решать поставленные перед холдингом задачи и согласно им обустраивать инфраструктуру.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Как расшить узкие места
 Основные инвестиционные проекты связаны с освоением перспективной грузовой базы. Прежде всего они формируются из объемов погрузки угля в сторону морских портов Дальнего Востока (ожидаемый рост грузопотоков в 2025 г. – до 189,2 млн т, более чем в 1,9 раза по сравнению с 2016 г.). Также учитывается возможность увеличения потоков из Кузбасса в направлении терминалов Азово-Черноморского бассейна (рост на 64,3%, до 131,1 млн т) и Северо-Запада РФ (на 31,2%, до 165,7 млн т).

 

 Как сообщили в Союзе строителей железных дорог, применение инноваций в строительстве нацелено прежде всего на улучшение пропускной и провозной способности, ликвидацию узких мест, обес­печение связи с новыми грузоотправителями для наращивания грузовой базы.

 

 В первую очередь речь идет о создании участков бесстыковых перегонов, строительстве вторых путей, электрификации (развитие контактной сети, постов секционирования и тяговых подстанций), а также обустройстве объектов СЦБ (включая системы автоблокировки и электрической централизации, вагонных замедлителей на сортировках и компрессоров), уточнили в ОАО «РЖД». При этом планируется сократить поездные интервалы, повысить весовые нормы и скорости движения, чтобы по тем же рельсам пропускать больше поездов, причем увеличенной длины и массы.

 

 В первую очередь повысить эффективность ремонта и строительства инфраструктуры помогают современные путевые машины. В частности, в 2017 году в «Тулажелдормаше» вывели на рынок щебнеочистительную машину ЩОМ-2000. Она может работать как двумя секциями сразу, так и каждой секцией отдельно – в таком случае, по сути, на линии работают две щебнеочистительные машины.

 

 В ОАО «РЖД» последовательно расширяют использование технологии ремонта и реконструкции железнодорожного пути с применением координатных методов на основе спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS и комплексной системы геопространственных данных. Мониторинг железнодорожного полотна с дистанционным спутниковым зондированием, освоенный совместно с компанией e-GEOS, позволяет автоматизировать контроль состояния пути. Подобная технология интенсифицирует ремонт, а в сочетании с современными материалами обеспечивает, по сути, круглогодичное строительство.

 

 В ОАО «РЖД» уже есть опыт реконструкции пути с использованием координатных методов для управления разными типами путевых машин: щебне­очистительной РМ-80 № 323, выправочно-подбивочными ВПО-3000 и «Дуоматик». На Октябрьской железной дороге подобными системами автоматизации управления оснащено не менее шести машин.

 

 В мае текущего года с Минтрансом России был согласован свод правил (разработан «Транспутьстроем» сов­местно с «Росжелдорпроектом» и АО 

 «НИИАС»), на основе которых должна применяться высокоточная координатная система для аэрофотосъемки, спутникового и воздушного лазерного сканирования при изысканиях для строительства новых путей.

 

 В свою очередь, АО «ВНИИЖТ» планирует получить от внедрения координатных технологий на линиях с высокоскоростным и тяжеловесным движением синергетический эффект. Он ожидается от повышения качества проектной документации, строительных работ и текущего содержания пути.



Веское основание
 Одно из важнейших условий безопасности перевозок – обеспечение высокого качества рельсового полотна. И в этом направлении достигнуты заметные успехи. Для укладки на грузонапряженных участках используется продукция, менее подверженная дефектам при повышенных нагрузках, чем традиционные образцы. Переход на 100-метровые рельсы уменьшил количество стыков в плетях, что повысило надежность пути. В последнее время предложены также новые решения в области термитной сварки рельсов.

 

 А на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке, как рассказал директор по техническому регулированию железнодорожной продукции ООО «ТК «ЕвразХолдинг» Сергей Палкин, испытывают рельсы нового типа (ДТ400ИК), предназначенные для участков с особо тяжелыми условиями эксплуатации. К ним, в частности, относится Восточный полигон, для которого характерны крутые кривые, а также затяжные подъемы и спуски, уточнили в ОАО «РЖД». Применение данных рельсов будет наиболее эффективным для особо грузонапряженных линий и маршрутов с тяжеловесным движением, включая участки обращения вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, считает заведующий лабораторией АО «ВНИИЖТ» Алексей Борц. Ожидается повышение ресурса и сокращение затрат на текущее содержание верхнего строения пути.

 

 Для повышения устойчивости верхнего строения пути устанавливают новые типы рельсовых скреплений. Заводы-изготовители рельсошпальных решеток теперь освоили выпуск конструкций, позволяющих применять различные типы скреплений – как отечественные, АРС, так и зарубежные, «Фоссло» (Vossloh) и LVT.

 

 Отечественные скрепления хорошо себя зарекомендовали как на прямых участках, так и в кривых. Но на магистралях с высокой нагрузкой они потребовали доработки. И в русле импортозамещения на них поставлены отечественные полимерные прокладки для снижения уровня вибрации.

 

 На рынке представлены также специальные составы для обработки балласта, улучшающие сцепление щебня, что снижает вероятность смещения рельсов и шпал, повышает способность верхнего слоя балласта отводить воду. Например, подобную продукцию выпускают в СП «Дау Изолан» и, по словам его генерального директора Сергея Аникина, готовы расширять производство. В октябре 2018 года компания открыла новый участок для выпуска предполимеров. «Благодаря реализации этого проекта мы можем теперь сами производить продукты, которые ранее поставлялись из-за рубежа, и, что не менее важно, модифицировать их под требования заказчиков», – отметил С. Аникин.

 

 ООО «МД Системы» предложило использовать полифилизаторы для укрепления подбалластного слоя вместо выемки слабых грунтов. Этот метод холодного ресайклинга применяется в последние годы в автодорожном строительстве. Аналогичные технологии пригодны и для РЖД – на участках с рисками просадок основания пути и оползней откосов насыпей.

 

 Помогает укрепить основание пути и геосинтетика. По оценкам ЗАО «АКРП», по суммарному потреблению геосинтетики ОАО «РЖД» занимает второе место после автодорожных организаций – порядка 18% от общего объема ее закупок в РФ. К инновациям в этом плане относят изделия с улучшенными или абсолютно новыми характеристиками. Например, на сети опробован радарорефлекторный геотекстиль, отличающийся тем, что он снабжен специальными метками, повышающими точность неразрушающего контроля основания железной дороги при определении величины просадки балласта. При этом георадарный метод помогает получить достоверную картину структуры грунта и степени однородности слоя щебенки, а рефлекторный геотекстиль – повысить точность определения толщины слоев.

 

 При устройстве откосов и насыпей на слабых основаниях современные материалы позволяют не только повысить безопасность перевозок, но и ускорить выполнение работ. Причем можно сэкономить расходы как при строительстве (например, за счет уменьшения толщины балласта), так и во время эксплуатации линии. Скажем, на участках главного хода Москва – Санкт-Петербург, реконструированных с помощью геосинтетики, выправку теперь проводят через каждые 

 4 года, а без укладки таковой это требуется делать едва ли не ежегодно. Подобные методы пригодны и при реконструкции участков под тяжеловесное движение – в частности, Восточного полигона. Защитный подбалластный слой, например, уложен на участке Тында – Юктали, отметил представитель «Бамстроймеханизации».

 

 Другой вариант – применение на проб­лемных участках пути гибких дренажных труб для отвода воды. Также избавляет от лишней выемки грунта при со­оружении пути на слабых грунтах укладка сотовых геоматрасов, что опять-таки удешевляет строительство.

 

 Круг поставщиков геосинтетики широк. Ряд иностранных компаний локализовали свое производство. Например, свой завод в России создала компания Tensar, а Huesker Synthetic GmbH & Co изготавливает свою продукцию из отечественного стекловолокна. На роль поставщиков геосинтетики для железных дорог претендовал также целый ряд росийских производителей геосинтетических материалов, по качеству не уступающих зарубежным аналогам.



Тонкие решения
 По данным Национального объединения строителей, перспективным при производстве материалов считается использование нанотехнологий. Мировой рынок в этом сегменте прирастает в течение последних 3 лет на 20–30% ежегодно. По сравнению с таким масштабом в РФ применение наноматериалов носит, скорее, локальный характер из-за высоких цен на подобную продукцию. Кроме того, в российских условиях заявленные свойства материалов не всегда подтверждаются.

 

 Тем не менее можно говорить о некоторых наиболее перспективных тенденциях. Нанокраски и покрытия становятся долговечнее и могут самоочищаться. Бетон также приобретает новые свойства: согласно расчетам, бетон с применением наночастиц имеет срок службы до 500 лет. Без специальных добавок невозможно создать долговечные большие пролеты мостов, а дисперсное армирование повышает стойкость свай в воде. Прочность и морозостойкость ячеистого нанобетона – в 1,5 раза выше прочности обычного, а вероятность появления трещин – втрое ниже. При этом вес конструкции снижается почти в 6 раз. Композитные и полимерные нанопокрытия многократно повышают коррозионную стойкость стальных конструкций. Стекло и кровельные материалы с новыми типами напыления сберегают тепло в холодном климате и, наоборот, препятствуют перегреву помещений в жарких регионах. 

 

 Находят применение в РФ и углепластики, которые могут быть прочнее стали, но значительно легче ее, не только при выпуске корпусов устройств ЖАТ и СЦБ, но и в армировании мостов (специальные двунаправленные ленты). Нанокомпозитные трубы и детали водоотводов делают их практически вечными, считают в ООО «НПО «Экструзионные машины». Есть и неожиданные варианты применения композитов на сети РЖД: в ООО «ТермоЭлектрика» предложили термоактивируемые газовыделяющие наклейки, позволяющие автоматизировать диагностику работы устройств электроснабжения.

 

 При создании новых объектов инфраструктуры отраслевые институты реже воспроизводят традиционные технологии в кирпиче и бетоне, которые с точки зрения требований сегодняшнего дня уже нельзя назвать эффективными. На смену им приходят быстровозводимые конструкции из сэндвич-панелей, деревянно-клеевых плит и металлических каркасов с современными типами устройства кровли. Становятся нормой новые системы кондиционирования (рекуперативная вентиляция, теплообменники и геотепловые насосы).

 

 При проектировании строительства и модернизации зданий параллельно со строительно-монтажными работами создают коммуникации для умных систем – например, для автоматического регулирования подачи воздуха и тепла в зависимости от наличия людей в здании. Все это обеспечивают датчики. Причем предусматривается возможность переноса тепла из зон с перегревом (в помещениях, где оборудование для диспетчерских, релейных и цифровых систем выделяет тепло).

 

 Сами по себе подобные технологии присутствуют на рынке уже не первый год. В ОАО «РЖД» стремятся собрать те из них, которые целесооб­разно использовать, и перевести их в формат технического задания на проектирование с применением новых для РФ типов материалов. А это непросто на практике – в первую очередь из-за сложных условий эксплуатации на сети РЖД. Тем не менее необходимо решать поставленные перед холдингом задачи и согласно им обустраивать инфраструктуру.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» стремятся комплексно подходить к проектам модернизации инфраструктуры: они должны охватывать не только путь, но и земляное полотно, инженерные сооружения, контактную сеть и при необходимости – устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Все вместе взятое помогает эффективнее планировать инвестиции.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» стремятся комплексно подходить к проектам модернизации инфраструктуры: они должны охватывать не только путь, но и земляное полотно, инженерные сооружения, контактную сеть и при необходимости – устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Все вместе взятое помогает эффективнее планировать инвестиции.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951903
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:09:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 204
            [WIDTH] => 262
            [FILE_SIZE] => 4835
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/91d
            [FILE_NAME] => 29.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 29.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 33a80a15bc598150175d2b046e27f302
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/91d/29.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/91d/29.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/91d/29.jpg
            [ALT] => Ключ к ускорению
            [TITLE] => Ключ к ускорению
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951903
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klyuch-k-uskoreniyu
    [~CODE] => klyuch-k-uskoreniyu
    [EXTERNAL_ID] => 367913
    [~EXTERNAL_ID] => 367913
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367913:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключ к ускорению
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключ к ускорению
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» стремятся комплексно подходить к проектам модернизации инфраструктуры: они должны охватывать не только путь, но и земляное полотно, инженерные сооружения, контактную сеть и при необходимости – устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Все вместе взятое помогает эффективнее планировать инвестиции.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключ к ускорению
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключ к ускорению
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» стремятся комплексно подходить к проектам модернизации инфраструктуры: они должны охватывать не только путь, но и земляное полотно, инженерные сооружения, контактную сеть и при необходимости – устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Все вместе взятое помогает эффективнее планировать инвестиции.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ускорению
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ускорению
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ускорению
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ускорению
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ускорению
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ускорению
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ускорению
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ускорению
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367914
    [~ID] => 367914
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Электронный контролер транзита
    [~NAME] => Электронный контролер транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:09:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:09:28
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:09:28
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:09:28
    [TIMESTAMP_X] => 25.12.2018 15:22:39
    [~TIMESTAMP_X] => 25.12.2018 15:22:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/elektronnyy-kontroler-tranzita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/elektronnyy-kontroler-tranzita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На завершающую стадию рассмотрения в Госдуме выходит законопроект, который предусматривает применение электронных пломб для всех категорий перевозчиков по всем транзитным маршрутам через территорию РФ. Эксперты считают, что вступление в силу указанного документа приведет к расширению практики применения электронных запорно-пломбировочных устройств (ЭЗПУ). Их уже с апреля 2016 года используют для контроля грузопотоков из Украины через российскую территорию. Это делается во исполнение указа президента РФ № 1.

 

 Оператором и поставщиком ЭЗПУ по данному проекту выступает АО «ИПК «СТРАЖ», являющееся разработчиком и производителем данной системы элект­ронного пломбирования «БИГЛОК». В нее входит электронный блок «Сириус» и ЗПУ «Спрут-777». Это полностью отечественная разработка. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1221 от 08.06.2018 г. данная система включена в перечень устройств, применяемых для пломбирования вагонов и контейнеров при перевозках грузов по железнодорожной сети.

 

 Электронный блок «Сириус» контролирует состояние механического запорного устройства и передает информацию на сервер о его целостности (или факте вскрытия). Выносные датчики контролируют состояние груза, а также все необходимые логистические вопросы, связанные с перевозкой (стоянки, остановки, скорость движения, срок доставки, соударение в пути следования и при переработке контейнеров на терминалах).

 

 Надежность системы обусловлена ее основными характеристиками: кроме канала GSM, имеется двусторонний спутниковый канал, контроль целостности троса, ударов, наклонов, а управление выносными датчиками (температуры, влажности и т. д.) обеспечивает канал ближней связи LoRaWAN. У электронного блока длительный режим автономной работы – 45 суток. Устройство может функционировать в диапазоне температур от -40ºС до +60ºС.

 

 Система «БИГЛОК» хорошо зарекомендовала себя на практике. За время ее эксплуатации было опломбировано около 25 тыс. транспортных средств. Благодаря установке подобных электронных пломб пресечено более полусотни попыток хищения грузов. «БИГЛОК» используется ФГП ВО ЖДТ России на самых криминогенных маршрутах, при получении сигнала о вскрытии ЭЗПУ отряды быстрого реагирования в течение считаных минут прибывают к месту происшествия, отметил начальник центра развития производственной деятельности ФГП ВО ЖДТ России Максим Морозов.

 

 С принятием нового закона о регулировании транзита и нормативных актов в его развитие в 2019 году применение электронных пломб должно стать массовым, считает председатель комитета пломбирования на транспорте ассоциации «Транспортная безопасность» Евгений Тимофеев. По его словам, электронные пломбы, используемые в рамках совместного проекта АО «ИПК «СТРАЖ» с ФГП ВО ЖДТ России, – эффективная российская разработка, у которой есть преимущества перед элект­ронными пломбами китайского производства.

 

 Напомним также, что для практической отработки механизмов мониторинга и отслеживания транзитных перево­зок в рамках ЕАЭС осенью 2018 года был проведен эксперимент по мониторингу автомобильного транзита. С казахстанской стороны функции оператора системы отслеживания на период эксперимента выполнял Институт космической техники и технологий. 

 

 В рамках эксперимента ЭЗПУ «Сириус» устанавливались на автотранспорт на казахстанских таможенных постах и снимались с него на территории РФ. Ни одного сбоя в работе данных устройств не зафиксировано, отметил заместитель генерального директора Института космической техники и технологий Денис Еремин. Сейчас в рамках КСТП прорабатывается аналогичный пилотный проект по мониторингу транзита с учас­тием Казахстанских и Белорусской железных дорог. ЭЗПУ «Сириус» вполне успешно могут быть использованы при проведении данного эксперимента, запланированного на 2019 год, отметил заместитель генерального директора по техническим вопросам ТОО «Транс Мониторинг Евразия» Николай Архаров.

 

 Широкое применение электронных пломб железнодорожными операторами и автомобильными перевозчиками сдерживается недостаточным знанием о тех возможностях, которые связаны с их применением. В частности, при расчетах экономической целесообразности установки электронных пломб не всегда учитывается мультипликативный экономический эффект, который достигается за счет снижения затрат на обеспечение безопасности и охрану груза в пути, сокращения сроков доставки, а также уменьшения расходов на страхование.

 

 Расчеты специалистов в области экономической деятельности транспорта показали, что годовой экономический эффект от внедрения ЭЗПУ только при железнодорожных перевозках достигает свыше 7,4 млрд руб. в год, из них 2,9 млрд руб. – для ОАО «РЖД» и 4,5 млрд руб. – для грузовладельцев.

 

 Система «БИГЛОК» обеспечивает пломбирование любых видов транспортных средств – не только железнодорожных вагонов и контейнеров, но и автофургонов, а также грузовых отсеков речных и морских судов, складских помещений и стационарных объектов. Таким образом, охватывается весь цикл, связанный с цепочками поставок грузов. Поэтому и следует ожидать, что элект­ронные пломбы будут все активнее использоваться не только как таможенные при транзите. В перспективе подобные системы помогут снять вопрос необходимости участия человека в сопровождении и осмотре грузов и могут стать универсальным инструментом обеспечения безопасности логистической отрасли, упрощения трансграничных перевозок внутри ЕАЭС и сокращения времени доставки грузов при осуществлении смешанных перевозок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => На завершающую стадию рассмотрения в Госдуме выходит законопроект, который предусматривает применение электронных пломб для всех категорий перевозчиков по всем транзитным маршрутам через территорию РФ. Эксперты считают, что вступление в силу указанного документа приведет к расширению практики применения электронных запорно-пломбировочных устройств (ЭЗПУ). Их уже с апреля 2016 года используют для контроля грузопотоков из Украины через российскую территорию. Это делается во исполнение указа президента РФ № 1.

 

 Оператором и поставщиком ЭЗПУ по данному проекту выступает АО «ИПК «СТРАЖ», являющееся разработчиком и производителем данной системы элект­ронного пломбирования «БИГЛОК». В нее входит электронный блок «Сириус» и ЗПУ «Спрут-777». Это полностью отечественная разработка. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1221 от 08.06.2018 г. данная система включена в перечень устройств, применяемых для пломбирования вагонов и контейнеров при перевозках грузов по железнодорожной сети.

 

 Электронный блок «Сириус» контролирует состояние механического запорного устройства и передает информацию на сервер о его целостности (или факте вскрытия). Выносные датчики контролируют состояние груза, а также все необходимые логистические вопросы, связанные с перевозкой (стоянки, остановки, скорость движения, срок доставки, соударение в пути следования и при переработке контейнеров на терминалах).

 

 Надежность системы обусловлена ее основными характеристиками: кроме канала GSM, имеется двусторонний спутниковый канал, контроль целостности троса, ударов, наклонов, а управление выносными датчиками (температуры, влажности и т. д.) обеспечивает канал ближней связи LoRaWAN. У электронного блока длительный режим автономной работы – 45 суток. Устройство может функционировать в диапазоне температур от -40ºС до +60ºС.

 

 Система «БИГЛОК» хорошо зарекомендовала себя на практике. За время ее эксплуатации было опломбировано около 25 тыс. транспортных средств. Благодаря установке подобных электронных пломб пресечено более полусотни попыток хищения грузов. «БИГЛОК» используется ФГП ВО ЖДТ России на самых криминогенных маршрутах, при получении сигнала о вскрытии ЭЗПУ отряды быстрого реагирования в течение считаных минут прибывают к месту происшествия, отметил начальник центра развития производственной деятельности ФГП ВО ЖДТ России Максим Морозов.

 

 С принятием нового закона о регулировании транзита и нормативных актов в его развитие в 2019 году применение электронных пломб должно стать массовым, считает председатель комитета пломбирования на транспорте ассоциации «Транспортная безопасность» Евгений Тимофеев. По его словам, электронные пломбы, используемые в рамках совместного проекта АО «ИПК «СТРАЖ» с ФГП ВО ЖДТ России, – эффективная российская разработка, у которой есть преимущества перед элект­ронными пломбами китайского производства.

 

 Напомним также, что для практической отработки механизмов мониторинга и отслеживания транзитных перево­зок в рамках ЕАЭС осенью 2018 года был проведен эксперимент по мониторингу автомобильного транзита. С казахстанской стороны функции оператора системы отслеживания на период эксперимента выполнял Институт космической техники и технологий. 

 

 В рамках эксперимента ЭЗПУ «Сириус» устанавливались на автотранспорт на казахстанских таможенных постах и снимались с него на территории РФ. Ни одного сбоя в работе данных устройств не зафиксировано, отметил заместитель генерального директора Института космической техники и технологий Денис Еремин. Сейчас в рамках КСТП прорабатывается аналогичный пилотный проект по мониторингу транзита с учас­тием Казахстанских и Белорусской железных дорог. ЭЗПУ «Сириус» вполне успешно могут быть использованы при проведении данного эксперимента, запланированного на 2019 год, отметил заместитель генерального директора по техническим вопросам ТОО «Транс Мониторинг Евразия» Николай Архаров.

 

 Широкое применение электронных пломб железнодорожными операторами и автомобильными перевозчиками сдерживается недостаточным знанием о тех возможностях, которые связаны с их применением. В частности, при расчетах экономической целесообразности установки электронных пломб не всегда учитывается мультипликативный экономический эффект, который достигается за счет снижения затрат на обеспечение безопасности и охрану груза в пути, сокращения сроков доставки, а также уменьшения расходов на страхование.

 

 Расчеты специалистов в области экономической деятельности транспорта показали, что годовой экономический эффект от внедрения ЭЗПУ только при железнодорожных перевозках достигает свыше 7,4 млрд руб. в год, из них 2,9 млрд руб. – для ОАО «РЖД» и 4,5 млрд руб. – для грузовладельцев.

 

 Система «БИГЛОК» обеспечивает пломбирование любых видов транспортных средств – не только железнодорожных вагонов и контейнеров, но и автофургонов, а также грузовых отсеков речных и морских судов, складских помещений и стационарных объектов. Таким образом, охватывается весь цикл, связанный с цепочками поставок грузов. Поэтому и следует ожидать, что элект­ронные пломбы будут все активнее использоваться не только как таможенные при транзите. В перспективе подобные системы помогут снять вопрос необходимости участия человека в сопровождении и осмотре грузов и могут стать универсальным инструментом обеспечения безопасности логистической отрасли, упрощения трансграничных перевозок внутри ЕАЭС и сокращения времени доставки грузов при осуществлении смешанных перевозок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В России намерены отслеживать транзит и обеспечивать сохранность грузов с помощью электронных пломб. Такой опыт может стать очередным шагом к широкому применению подобных устройств в транспортной логистике. 
    [~PREVIEW_TEXT] => В России намерены отслеживать транзит и обеспечивать сохранность грузов с помощью электронных пломб. Такой опыт может стать очередным шагом к широкому применению подобных устройств в транспортной логистике. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => elektronnyy-kontroler-tranzita
    [~CODE] => elektronnyy-kontroler-tranzita
    [EXTERNAL_ID] => 367914
    [~EXTERNAL_ID] => 367914
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Электронный контролер транзита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => электронный контролер транзита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В России намерены отслеживать транзит и обеспечивать сохранность грузов с помощью электронных пломб. Такой опыт может стать очередным шагом к широкому применению подобных устройств в транспортной логистике. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Электронный контролер транзита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронный контролер транзита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России намерены отслеживать транзит и обеспечивать сохранность грузов с помощью электронных пломб. Такой опыт может стать очередным шагом к широкому применению подобных устройств в транспортной логистике. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный контролер транзита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный контролер транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный контролер транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный контролер транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный контролер транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный контролер транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный контролер транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный контролер транзита
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367914
    [~ID] => 367914
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Электронный контролер транзита
    [~NAME] => Электронный контролер транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:09:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:09:28
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:09:28
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:09:28
    [TIMESTAMP_X] => 25.12.2018 15:22:39
    [~TIMESTAMP_X] => 25.12.2018 15:22:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/elektronnyy-kontroler-tranzita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/elektronnyy-kontroler-tranzita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На завершающую стадию рассмотрения в Госдуме выходит законопроект, который предусматривает применение электронных пломб для всех категорий перевозчиков по всем транзитным маршрутам через территорию РФ. Эксперты считают, что вступление в силу указанного документа приведет к расширению практики применения электронных запорно-пломбировочных устройств (ЭЗПУ). Их уже с апреля 2016 года используют для контроля грузопотоков из Украины через российскую территорию. Это делается во исполнение указа президента РФ № 1.

 

 Оператором и поставщиком ЭЗПУ по данному проекту выступает АО «ИПК «СТРАЖ», являющееся разработчиком и производителем данной системы элект­ронного пломбирования «БИГЛОК». В нее входит электронный блок «Сириус» и ЗПУ «Спрут-777». Это полностью отечественная разработка. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1221 от 08.06.2018 г. данная система включена в перечень устройств, применяемых для пломбирования вагонов и контейнеров при перевозках грузов по железнодорожной сети.

 

 Электронный блок «Сириус» контролирует состояние механического запорного устройства и передает информацию на сервер о его целостности (или факте вскрытия). Выносные датчики контролируют состояние груза, а также все необходимые логистические вопросы, связанные с перевозкой (стоянки, остановки, скорость движения, срок доставки, соударение в пути следования и при переработке контейнеров на терминалах).

 

 Надежность системы обусловлена ее основными характеристиками: кроме канала GSM, имеется двусторонний спутниковый канал, контроль целостности троса, ударов, наклонов, а управление выносными датчиками (температуры, влажности и т. д.) обеспечивает канал ближней связи LoRaWAN. У электронного блока длительный режим автономной работы – 45 суток. Устройство может функционировать в диапазоне температур от -40ºС до +60ºС.

 

 Система «БИГЛОК» хорошо зарекомендовала себя на практике. За время ее эксплуатации было опломбировано около 25 тыс. транспортных средств. Благодаря установке подобных электронных пломб пресечено более полусотни попыток хищения грузов. «БИГЛОК» используется ФГП ВО ЖДТ России на самых криминогенных маршрутах, при получении сигнала о вскрытии ЭЗПУ отряды быстрого реагирования в течение считаных минут прибывают к месту происшествия, отметил начальник центра развития производственной деятельности ФГП ВО ЖДТ России Максим Морозов.

 

 С принятием нового закона о регулировании транзита и нормативных актов в его развитие в 2019 году применение электронных пломб должно стать массовым, считает председатель комитета пломбирования на транспорте ассоциации «Транспортная безопасность» Евгений Тимофеев. По его словам, электронные пломбы, используемые в рамках совместного проекта АО «ИПК «СТРАЖ» с ФГП ВО ЖДТ России, – эффективная российская разработка, у которой есть преимущества перед элект­ронными пломбами китайского производства.

 

 Напомним также, что для практической отработки механизмов мониторинга и отслеживания транзитных перево­зок в рамках ЕАЭС осенью 2018 года был проведен эксперимент по мониторингу автомобильного транзита. С казахстанской стороны функции оператора системы отслеживания на период эксперимента выполнял Институт космической техники и технологий. 

 

 В рамках эксперимента ЭЗПУ «Сириус» устанавливались на автотранспорт на казахстанских таможенных постах и снимались с него на территории РФ. Ни одного сбоя в работе данных устройств не зафиксировано, отметил заместитель генерального директора Института космической техники и технологий Денис Еремин. Сейчас в рамках КСТП прорабатывается аналогичный пилотный проект по мониторингу транзита с учас­тием Казахстанских и Белорусской железных дорог. ЭЗПУ «Сириус» вполне успешно могут быть использованы при проведении данного эксперимента, запланированного на 2019 год, отметил заместитель генерального директора по техническим вопросам ТОО «Транс Мониторинг Евразия» Николай Архаров.

 

 Широкое применение электронных пломб железнодорожными операторами и автомобильными перевозчиками сдерживается недостаточным знанием о тех возможностях, которые связаны с их применением. В частности, при расчетах экономической целесообразности установки электронных пломб не всегда учитывается мультипликативный экономический эффект, который достигается за счет снижения затрат на обеспечение безопасности и охрану груза в пути, сокращения сроков доставки, а также уменьшения расходов на страхование.

 

 Расчеты специалистов в области экономической деятельности транспорта показали, что годовой экономический эффект от внедрения ЭЗПУ только при железнодорожных перевозках достигает свыше 7,4 млрд руб. в год, из них 2,9 млрд руб. – для ОАО «РЖД» и 4,5 млрд руб. – для грузовладельцев.

 

 Система «БИГЛОК» обеспечивает пломбирование любых видов транспортных средств – не только железнодорожных вагонов и контейнеров, но и автофургонов, а также грузовых отсеков речных и морских судов, складских помещений и стационарных объектов. Таким образом, охватывается весь цикл, связанный с цепочками поставок грузов. Поэтому и следует ожидать, что элект­ронные пломбы будут все активнее использоваться не только как таможенные при транзите. В перспективе подобные системы помогут снять вопрос необходимости участия человека в сопровождении и осмотре грузов и могут стать универсальным инструментом обеспечения безопасности логистической отрасли, упрощения трансграничных перевозок внутри ЕАЭС и сокращения времени доставки грузов при осуществлении смешанных перевозок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => На завершающую стадию рассмотрения в Госдуме выходит законопроект, который предусматривает применение электронных пломб для всех категорий перевозчиков по всем транзитным маршрутам через территорию РФ. Эксперты считают, что вступление в силу указанного документа приведет к расширению практики применения электронных запорно-пломбировочных устройств (ЭЗПУ). Их уже с апреля 2016 года используют для контроля грузопотоков из Украины через российскую территорию. Это делается во исполнение указа президента РФ № 1.

 

 Оператором и поставщиком ЭЗПУ по данному проекту выступает АО «ИПК «СТРАЖ», являющееся разработчиком и производителем данной системы элект­ронного пломбирования «БИГЛОК». В нее входит электронный блок «Сириус» и ЗПУ «Спрут-777». Это полностью отечественная разработка. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1221 от 08.06.2018 г. данная система включена в перечень устройств, применяемых для пломбирования вагонов и контейнеров при перевозках грузов по железнодорожной сети.

 

 Электронный блок «Сириус» контролирует состояние механического запорного устройства и передает информацию на сервер о его целостности (или факте вскрытия). Выносные датчики контролируют состояние груза, а также все необходимые логистические вопросы, связанные с перевозкой (стоянки, остановки, скорость движения, срок доставки, соударение в пути следования и при переработке контейнеров на терминалах).

 

 Надежность системы обусловлена ее основными характеристиками: кроме канала GSM, имеется двусторонний спутниковый канал, контроль целостности троса, ударов, наклонов, а управление выносными датчиками (температуры, влажности и т. д.) обеспечивает канал ближней связи LoRaWAN. У электронного блока длительный режим автономной работы – 45 суток. Устройство может функционировать в диапазоне температур от -40ºС до +60ºС.

 

 Система «БИГЛОК» хорошо зарекомендовала себя на практике. За время ее эксплуатации было опломбировано около 25 тыс. транспортных средств. Благодаря установке подобных электронных пломб пресечено более полусотни попыток хищения грузов. «БИГЛОК» используется ФГП ВО ЖДТ России на самых криминогенных маршрутах, при получении сигнала о вскрытии ЭЗПУ отряды быстрого реагирования в течение считаных минут прибывают к месту происшествия, отметил начальник центра развития производственной деятельности ФГП ВО ЖДТ России Максим Морозов.

 

 С принятием нового закона о регулировании транзита и нормативных актов в его развитие в 2019 году применение электронных пломб должно стать массовым, считает председатель комитета пломбирования на транспорте ассоциации «Транспортная безопасность» Евгений Тимофеев. По его словам, электронные пломбы, используемые в рамках совместного проекта АО «ИПК «СТРАЖ» с ФГП ВО ЖДТ России, – эффективная российская разработка, у которой есть преимущества перед элект­ронными пломбами китайского производства.

 

 Напомним также, что для практической отработки механизмов мониторинга и отслеживания транзитных перево­зок в рамках ЕАЭС осенью 2018 года был проведен эксперимент по мониторингу автомобильного транзита. С казахстанской стороны функции оператора системы отслеживания на период эксперимента выполнял Институт космической техники и технологий. 

 

 В рамках эксперимента ЭЗПУ «Сириус» устанавливались на автотранспорт на казахстанских таможенных постах и снимались с него на территории РФ. Ни одного сбоя в работе данных устройств не зафиксировано, отметил заместитель генерального директора Института космической техники и технологий Денис Еремин. Сейчас в рамках КСТП прорабатывается аналогичный пилотный проект по мониторингу транзита с учас­тием Казахстанских и Белорусской железных дорог. ЭЗПУ «Сириус» вполне успешно могут быть использованы при проведении данного эксперимента, запланированного на 2019 год, отметил заместитель генерального директора по техническим вопросам ТОО «Транс Мониторинг Евразия» Николай Архаров.

 

 Широкое применение электронных пломб железнодорожными операторами и автомобильными перевозчиками сдерживается недостаточным знанием о тех возможностях, которые связаны с их применением. В частности, при расчетах экономической целесообразности установки электронных пломб не всегда учитывается мультипликативный экономический эффект, который достигается за счет снижения затрат на обеспечение безопасности и охрану груза в пути, сокращения сроков доставки, а также уменьшения расходов на страхование.

 

 Расчеты специалистов в области экономической деятельности транспорта показали, что годовой экономический эффект от внедрения ЭЗПУ только при железнодорожных перевозках достигает свыше 7,4 млрд руб. в год, из них 2,9 млрд руб. – для ОАО «РЖД» и 4,5 млрд руб. – для грузовладельцев.

 

 Система «БИГЛОК» обеспечивает пломбирование любых видов транспортных средств – не только железнодорожных вагонов и контейнеров, но и автофургонов, а также грузовых отсеков речных и морских судов, складских помещений и стационарных объектов. Таким образом, охватывается весь цикл, связанный с цепочками поставок грузов. Поэтому и следует ожидать, что элект­ронные пломбы будут все активнее использоваться не только как таможенные при транзите. В перспективе подобные системы помогут снять вопрос необходимости участия человека в сопровождении и осмотре грузов и могут стать универсальным инструментом обеспечения безопасности логистической отрасли, упрощения трансграничных перевозок внутри ЕАЭС и сокращения времени доставки грузов при осуществлении смешанных перевозок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В России намерены отслеживать транзит и обеспечивать сохранность грузов с помощью электронных пломб. Такой опыт может стать очередным шагом к широкому применению подобных устройств в транспортной логистике. 
    [~PREVIEW_TEXT] => В России намерены отслеживать транзит и обеспечивать сохранность грузов с помощью электронных пломб. Такой опыт может стать очередным шагом к широкому применению подобных устройств в транспортной логистике. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => elektronnyy-kontroler-tranzita
    [~CODE] => elektronnyy-kontroler-tranzita
    [EXTERNAL_ID] => 367914
    [~EXTERNAL_ID] => 367914
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367914:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Электронный контролер транзита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => электронный контролер транзита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В России намерены отслеживать транзит и обеспечивать сохранность грузов с помощью электронных пломб. Такой опыт может стать очередным шагом к широкому применению подобных устройств в транспортной логистике. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Электронный контролер транзита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронный контролер транзита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России намерены отслеживать транзит и обеспечивать сохранность грузов с помощью электронных пломб. Такой опыт может стать очередным шагом к широкому применению подобных устройств в транспортной логистике. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный контролер транзита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный контролер транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный контролер транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный контролер транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный контролер транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный контролер транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный контролер транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный контролер транзита
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367915
    [~ID] => 367915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Найти точку прорыва
    [~NAME] => Найти точку прорыва
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:10:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:10:58
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:10:58
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:10:58
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:14:52
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:14:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/nayti-tochku-proryva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/nayti-tochku-proryva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пять шагов цифровой трансформации
 Железнодорожный транспорт является зоной повышенной опасности. Огромное количество объектов инфраструктуры и поезда создают немало рисков. Для их снижения в ОАО «РЖД» ввели многоуровневую систему обеспечения безопасности движения. А теперь компания проводит цифровую трансформацию управления рисками и безопасностью движения в рамках проекта «Цифровая железная дорога». 

 

 На 19-й Всероссийской научно-прак­тической конференции «Безопасность движения поездов» в РУТ (МИИТ) заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин привел такие цифры: если в 2017 году на инфраструктуре РЖД было зафиксировано 3239 транспортных происшествий, то в 2018-м – 2630 (на 19% меньше), количество крушений снизилось на 50%. Он считает это следствием того, что в систему управления рисками заложен высокий уровень надежности. Цифровая трансформация, по мнению Ш. Шайдуллина, позволит достичь еще лучших показателей и решить многие задачи, в том числе интегральной оценки вероятности негативных событий, идентификации и ранжирования факторов риска, а также моделирования действий в нештатной ситуации. К ключевым инициативам в этой сфере он относит создание цифровой платформы управления рисками и безопасностью движения в холдинге «РЖД», а также разработку модели индикативного управления на основе технологий big data и искусственного интеллекта. 

 

 «На пути цифровой трансформации предстоит сделать пять шагов, – отмечает начальник службы технической политики Дальневосточной железной дороги Борис Румянцев. – Первый – это создание цифровой инфраструктуры, второй – формирование единой информационной цифровой платформы, третий – создание цифрового двойника, четвертый – разработка аналитических модулей и пятый – введение интеллектуальных элементов в систему. При этом виртуальный помощник будет предупреждать о предкризисных состояниях в сфере безо­пасности и оказывать информационно-аналитическую поддержку руководителям при принятии решений».

 

 ОАО «РЖД» накопило огромные массивы разнородной информации. Но она, по мнению специалистов, не структурирована, все АСУ (а в компании их насчитывается более 100) создавались в разное время и под разные задачи. Поэтому главная задача – создать для них единую цифровую платформу. Кроме того, в течение четырех ближайших лет планируется оцифровать все основные технологические процессы в холдинге, зашив в них безопасность.
 

Проблем вагон и маленькая тележка 
 По данным департамента безопасности движения ОАО «РЖД», с начала года к эксплуатации на инфраструктуре не допущено 58,8 тыс. грузовых вагонов с пониженным уровнем надежности.

 «В структуре отказов технических средств и допущенных инцидентов львиная доля приходится на вагоны, – подчеркивает Ш. Шайдуллин. – Причем нередко именно при взаимодействии «колесо-рельс» возникают те опасные отказы, следствием которых может стать тяжелое транспортное происшествие». 

 

 Компания вкладывает большие средства в системы диагностики. Автоматический контроль технического состояния подвижного состава ведется на всем пути его следования. При выявлении неисправностей вагон отцепляют и отправляют в ремонт. О масштабах этой проблемы можно судить по тому, что в прошлом году было зафиксировано 1,2 млн отцепок. В связи с этим грузовой вагон, заметил Ш. Шайдуллин, рассматривается сегодня как объект с пониженным уровнем надежности. 

 А чтобы его повысить, надо предъявлять соответствующие требования производителям. 

 

 Цифровые технологии должны применяться и для контроля качества ремонта подвижного состава. Такие примеры уже есть. Так, на Октябрьской магистрали запущен пилотный проект по использованию технологии блокчейн при контроле жизненного цикла вагонов и запчастей (в первую очередь колесных пар). Помимо этого, разрабатывается комплексный проект, в рамках которого можно будет идентифицировать как подвижной состав, так и отдельные его детали. Такая идентификация будет условием допуска на инфраструктуру, что защитит от конт­рафакта и обеспечит безопасность движения. 

 

 Рассказывая об этих планах, начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Кирилл Семион отметил, что в основе цифровой трансформации компании лежат три фундаментальные составляющие – бизнес-процессы, культура и технологии. Сегодня много говорят об интернете вещей. Он имеет прямое отношение к сфере безопасности движения. При использовании умных пломб грузовладелец и оператор будут получать в режиме онлайн информацию не только о местонахождении груза, в том числе опасного, но и о его состоянии.

 

 В АО «НИИАС» отметили, что цифровизация железнодорожного транспорта коренным образом меняет не только подходы к обеспечению безопасности, но и роль самого транспортного средства во взаимодействии «человек – машина – объекты инфраструктуры». Подвижной состав, оборудованный системами диагностики и самодиагностики, становится умным, аккумулирует огромный массив информации, который обрабатывает цифровая система. Но это вовсе не означает, что люди будут не нужны. Искусственный интеллект предлагает решения, но принимает их человек.  



«Эксперт» уехал в Швейцарию
 Сегодня уже и инфраструктура становится цифровой. В ОАО «РЖД» еще в 2012 году появилась автоматизированная система управления инфраструктурой – ЕК АСУИ. Правда, ряд данных до сих пор вводится в нее вручную. Между тем за год на инфраструктуре происходят миллионы различных инцидентов, поэтому возможны и ошибки при вводе данных. Этим страдают и другие информационные системы – в них много недостоверной информации. Их надо полностью переводить в цифровой формат.

 

 Самая перспективная разработка отраслевой науки – единая корпоративная платформа комплексного управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (ЕКП УРРАН). В этом году она была введена в эксплуатацию на Северной железной дороге. УРРАН автоматически формирует показатели надежности и безопасности в путевом хозяйстве, оценивает остаточный ресурс объектов инфраструктуры, обменивается данными с другими информационными системами, в том числе АС ЦУСИ и ЕК АСУИ, что позволяет перейти на ремонт и содержание объектов инфраструктуры с учетом их фактического состояния на основании оценки риска отказов. Благодаря этому Северная магистраль, не снижая уровня безопасности движения, за год сэкономила более 50 млн руб.

 

 Сеть нуждается в современных средствах диагностики всех элементов инфраструктуры. На рынке есть широкий выбор. Например, диагностический комплекс контроля состояния объектов железнодорожной инфраструктуры (АДК-И «ЭРА») воплотил в себе самые передовые технологии. Он измеряет и оценивает свыше 120 различных параметров. 

 

 Продвинутая цифровая система установлена на электропоезде «Ласточка», который курсирует по МЦК. Она называется «Инфотранс-Ласточка» (прототип работает на «Сапсане») и контролирует более 100 параметров, в том числе состояние рельсовой колеи и контактной сети. Информация в режиме онлайн передается и анализируется в центре обработки данных.

 

 Помимо этого, НПЦ «Инфотранс» разработал информационно-аналитичес­кую систему диагностики и мониторинга железнодорожной инфраструктуры «Эксперт». Вот только внедряется она почему-то не на российских, а на швейцарских железных дорогах...
 

Опасность можно моделировать
 В этом году из-за техногенных и климатических факторов на сети РЖД шесть раз вводился режим ЧС. В частности, в октябре из-за выпадения обильных осадков и схода селей было нарушено железнодорожное сообщение на Северо-Кавказской железной дороге в районе Туапсе. 

 

 «Природных катаклизмов избежать нельзя, но можно уменьшить негативные последствия, – считает заместитель начальника центра математического моделирования АО «ВНИИЖТ» Сергей Дубинский. – Такие ситуации нужно заранее моделировать. Необходимо также разработать сводную матрицу рисков для железнодорожного транспорта».

 

 Немалые риски, по словам ученого, несет вечная мерзлота. Причем стоит учесть, что темп потепления климата в России в 2 раза выше, чем в остальных странах мира, поэтому нужно обследовать инфраструктуру в районах вечной мерзлоты и установить, где и что укрепить в первую очередь. 

 

 С помощью математического моделирования можно определить параметры внешних воздействий, угрожающих безопасности движения поездов. С. Дубинский вспомнил такой случай: 2 года назад на главном пути Транссиба с фитинговых платформ сдуло 14 контейнеров. «Мы провели исследование ветровых нагрузок в том районе, – рассказал он. – И пришли к выводу, что такой расчет нужно сделать по всей сети».

 

 Ученые считают, что пора разработать карты рисков экстремальных природно-климатических явлений для всей сети железных дорог. Нужно моделировать сход лавин, оползней и селей с оценкой возрастающей нагрузки на защитные сооружения, а также воздействия паводков на путь, чтобы вовремя предупредить об опасности. Такое моделирование должно стать частью цифровой железной дороги.



Станция с интеллектом
 Новые технологии развиваются стремительно. Еще недавно как о прорывном решении говорили о системе интервального регулирования движения поездов, показавшей высокую эффективность на МЦК с его огромным пассажиропотоком. А в 2019 году на МЦК будет организовано управление движением поездов по цифровому сигналу. Это позволит уменьшить интервал между поездами до 2 минут (меньше, чем в метро). Для сравнения добавим: при стандартной системе управления движением интервал между поездами составляет 6–8 минут. Функциональное развитие цифровой системы в перспективе позволит перейти к движению поездов без машиниста.

 

 Не стоит думать, что ноу-хау внедряются только в Москве. В прошлом году на участке Балтийск – Шиповка Калининградской железной дороги была введена система интервального регулирования движения поездов на основе дистанционного виброакустического зондирования железнодорожного полотна. Пилотный проект оказался успешным, и специалисты задумались о том, чтобы использовать такую технологию на Северном широтном ходу. Она даст двойной эффект: обеспечит безопасность и экономию средств.

 

 Сегодня поставлена задача по развитию системы интервального регулирования движения поездов на основе бессветофорных технологий на железно­дорожных линиях 1–2 класса, а также по разработке и внедрению технологии интеллектуальной станции в крупных железнодорожных узлах с целью интенсификации работы.

 

 Эффект умных технологий можно увидеть на примере ст. Лужская-Сортировочная. Процессом роспуска составов там командует автоматика, а надвиг вагонов производят горочные локомотивы в беспилотном режиме. Причем дистанционно управлять локомотивами можно не только диспетчеру со своего пульта, но и из Москвы – по защищенному каналу связи. При этом риски для безопасности движения минимальные. Не зря же специалисты говорят, что безопасность – это лакмусовая бумажка технологии.

 

 Кстати, на сети дорог уже определены 15 самых крупных сортировочных станций, которым предстоит стать такими же интеллектуальными. Они обеспечивают более половины всего объема переработки вагонов.

 

 Отраслевая наука предлагает немало интересных проектов. Среди них – построение цифровой модели станционных процессов. С ее помощью можно создать надежную систему предупреждения рисков нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе. Не секрет, что проезд запрещающего сигнала при маневрах пока случается довольно часто. 

 

 А во ВНИИЖТ на основе АПК «Эльбрус» разрабатывается цифровая прогнозная модель движения поездов, которая позволит максимально использовать пропускную способность сети дорог при минимизации рисков и отказов технических средств. В 2019 году она будет реализована на Восточном полигоне. Ее задача – оценивать эффективность использования инфраструктуры, прогнозировать реальность выполнения планов поездной работы в сложившихся условиях.
 

Защитить человека от... человека
 «Скажите, а кто является главным носителем опасности на железной дороге? – задал неожиданный вопрос генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Кирилл Липа. – Вспомним про так называемых зацеперов – разве электропоезд или контактная сеть создают опасные ситуации? Носителем самой большой опасности является человек. И нам надо защитить человека от... человека».

 

 И это справедливо. Специалисты ВНИИЖТ проанализировали более 1 млн поездок (взяв по одному локомотиву с каждой дороги), изучили историю нарушений ПТЭ, время работы и отдыха, личные характеристики локомотивной бригады и другие параметры и установили между ними зависимость. К примеру, не выспался машинист – в результате проехал на запрещающий сигнал. А, по идее, сотрудника нельзя было допускать к рейсу. Такие рекомендации может выдавать интеллектуальная система прогнозного анализа работы локомотивной бригады. В институте разрабатывают для этого математическую модель. Прозвучала также идея выдавать машинис­там цифровые браслеты, которые помогут следить за состоянием здоровья и соблюдением режима труда и отдыха, но это вызвало неоднозначную реакцию.

 

 Глава ТМХ нарисовал образ цифрового подвижного состава. Локомотив уже сегодня представляет собой лабораторию на колесах. А если объединить его с умным вагоном в единую систему, это позволит достичь интегрального эффекта. Именно здесь, по мнению К. Липы, и находится точка прорыва. Выглядеть это будет так: на первом этапе локомотив получает цифровой паспорт, спутниковую навигацию, функции автоведения и автоторможения, развивает машинное зрение. А на втором – модульную систему и возможность контролировать состояние инфраструктуры и передавать данные в интеллектуальную систему управления.

 

 Представьте себе: 5 тыс. секций локомотивов движутся вместе с вагонами и передают огромные массивы информации в дата-центр, там они обрабатываются – и определяются факторы, которые могут привести к нарушению безопасности движения. При этом можно предупреждать и предотказные состояния самих локомотивов. Многочисленные отказы – головная боль руководителей локомотивного комплекса. Между тем новые технологии позволят создать цифрового двойника для нового локомотива и с его помощью довести технику до совершенства. Есть только одно но: трудно решать новые задачи на старом подвижном составе, а он составляет большую часть локомотивного парка...



Может, сесть в один вагон?
 «ОАО «РЖД», несомненно, является лидером в использовании цифровых технологий, – отметил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев. – В Ространснадзоре тоже внедряется автоматизированная информационная система управления рисками. Только у нее другие задачи – создание реестра субъектов надзора, автоматический расчет категорий риска и формирование планов проверок». 

 

 А в Минтрансе, по словам заместителя министра Алексея Семенова, планируют сформировать единое цифровое пространство транспортного комплекса страны. Определен ряд ключевых направлений цифровой трансформации. Среди них – грузовые и пассажирские перевозки, управление транспортной инфраструктурой, обеспечение безопасности и беспилотные технологии на транспорте. В связи с этим один из участников форума даже предложил: надо сесть в один вагон, объединив усилия с РЖД, так как все движутся в одном направлении.

 

точка зрения
 Вадим Морозов,


научный руководитель РУТ (МИИТ) 

 – Всероссийская научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» в Российском университете транспорта (МИИТ) проводилась уже в 19-й раз. Одним из ее инициаторов был видный ученый, проректор МИИТ по научной работе Виктор Михайлович Лисенков. На моей памяти немногие из подобных проектов имеют такую историю. Диапазон поднимаемых на конференции тем очень широк – от фундаментальных основ обеспечения безопасности движения до создания принципиально новых подходов и прорывных решений в этой сфере. Все это направлено на реализацию одной цели – обеспечение безопасности при перевозке пассажиров и грузов. 

 Важно и то, что такой форум проходит в университете, где не только обучают кадры для железнодорожного транспорта, но и ведут научные исследования. Впервые создана кафедра «Управление эксплуатационной работой и безо­пасностью на транспорте», которая готовит специалистов в области обеспечения безопасности движения поездов. Приятно отмечать востребованность нашего интеллектуального потенциала, внимание и поддержку со стороны ОАО «РЖД» и Министерства транспорта.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Пять шагов цифровой трансформации
 Железнодорожный транспорт является зоной повышенной опасности. Огромное количество объектов инфраструктуры и поезда создают немало рисков. Для их снижения в ОАО «РЖД» ввели многоуровневую систему обеспечения безопасности движения. А теперь компания проводит цифровую трансформацию управления рисками и безопасностью движения в рамках проекта «Цифровая железная дорога». 

 

 На 19-й Всероссийской научно-прак­тической конференции «Безопасность движения поездов» в РУТ (МИИТ) заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин привел такие цифры: если в 2017 году на инфраструктуре РЖД было зафиксировано 3239 транспортных происшествий, то в 2018-м – 2630 (на 19% меньше), количество крушений снизилось на 50%. Он считает это следствием того, что в систему управления рисками заложен высокий уровень надежности. Цифровая трансформация, по мнению Ш. Шайдуллина, позволит достичь еще лучших показателей и решить многие задачи, в том числе интегральной оценки вероятности негативных событий, идентификации и ранжирования факторов риска, а также моделирования действий в нештатной ситуации. К ключевым инициативам в этой сфере он относит создание цифровой платформы управления рисками и безопасностью движения в холдинге «РЖД», а также разработку модели индикативного управления на основе технологий big data и искусственного интеллекта. 

 

 «На пути цифровой трансформации предстоит сделать пять шагов, – отмечает начальник службы технической политики Дальневосточной железной дороги Борис Румянцев. – Первый – это создание цифровой инфраструктуры, второй – формирование единой информационной цифровой платформы, третий – создание цифрового двойника, четвертый – разработка аналитических модулей и пятый – введение интеллектуальных элементов в систему. При этом виртуальный помощник будет предупреждать о предкризисных состояниях в сфере безо­пасности и оказывать информационно-аналитическую поддержку руководителям при принятии решений».

 

 ОАО «РЖД» накопило огромные массивы разнородной информации. Но она, по мнению специалистов, не структурирована, все АСУ (а в компании их насчитывается более 100) создавались в разное время и под разные задачи. Поэтому главная задача – создать для них единую цифровую платформу. Кроме того, в течение четырех ближайших лет планируется оцифровать все основные технологические процессы в холдинге, зашив в них безопасность.
 

Проблем вагон и маленькая тележка 
 По данным департамента безопасности движения ОАО «РЖД», с начала года к эксплуатации на инфраструктуре не допущено 58,8 тыс. грузовых вагонов с пониженным уровнем надежности.

 «В структуре отказов технических средств и допущенных инцидентов львиная доля приходится на вагоны, – подчеркивает Ш. Шайдуллин. – Причем нередко именно при взаимодействии «колесо-рельс» возникают те опасные отказы, следствием которых может стать тяжелое транспортное происшествие». 

 

 Компания вкладывает большие средства в системы диагностики. Автоматический контроль технического состояния подвижного состава ведется на всем пути его следования. При выявлении неисправностей вагон отцепляют и отправляют в ремонт. О масштабах этой проблемы можно судить по тому, что в прошлом году было зафиксировано 1,2 млн отцепок. В связи с этим грузовой вагон, заметил Ш. Шайдуллин, рассматривается сегодня как объект с пониженным уровнем надежности. 

 А чтобы его повысить, надо предъявлять соответствующие требования производителям. 

 

 Цифровые технологии должны применяться и для контроля качества ремонта подвижного состава. Такие примеры уже есть. Так, на Октябрьской магистрали запущен пилотный проект по использованию технологии блокчейн при контроле жизненного цикла вагонов и запчастей (в первую очередь колесных пар). Помимо этого, разрабатывается комплексный проект, в рамках которого можно будет идентифицировать как подвижной состав, так и отдельные его детали. Такая идентификация будет условием допуска на инфраструктуру, что защитит от конт­рафакта и обеспечит безопасность движения. 

 

 Рассказывая об этих планах, начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Кирилл Семион отметил, что в основе цифровой трансформации компании лежат три фундаментальные составляющие – бизнес-процессы, культура и технологии. Сегодня много говорят об интернете вещей. Он имеет прямое отношение к сфере безопасности движения. При использовании умных пломб грузовладелец и оператор будут получать в режиме онлайн информацию не только о местонахождении груза, в том числе опасного, но и о его состоянии.

 

 В АО «НИИАС» отметили, что цифровизация железнодорожного транспорта коренным образом меняет не только подходы к обеспечению безопасности, но и роль самого транспортного средства во взаимодействии «человек – машина – объекты инфраструктуры». Подвижной состав, оборудованный системами диагностики и самодиагностики, становится умным, аккумулирует огромный массив информации, который обрабатывает цифровая система. Но это вовсе не означает, что люди будут не нужны. Искусственный интеллект предлагает решения, но принимает их человек.  



«Эксперт» уехал в Швейцарию
 Сегодня уже и инфраструктура становится цифровой. В ОАО «РЖД» еще в 2012 году появилась автоматизированная система управления инфраструктурой – ЕК АСУИ. Правда, ряд данных до сих пор вводится в нее вручную. Между тем за год на инфраструктуре происходят миллионы различных инцидентов, поэтому возможны и ошибки при вводе данных. Этим страдают и другие информационные системы – в них много недостоверной информации. Их надо полностью переводить в цифровой формат.

 

 Самая перспективная разработка отраслевой науки – единая корпоративная платформа комплексного управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (ЕКП УРРАН). В этом году она была введена в эксплуатацию на Северной железной дороге. УРРАН автоматически формирует показатели надежности и безопасности в путевом хозяйстве, оценивает остаточный ресурс объектов инфраструктуры, обменивается данными с другими информационными системами, в том числе АС ЦУСИ и ЕК АСУИ, что позволяет перейти на ремонт и содержание объектов инфраструктуры с учетом их фактического состояния на основании оценки риска отказов. Благодаря этому Северная магистраль, не снижая уровня безопасности движения, за год сэкономила более 50 млн руб.

 

 Сеть нуждается в современных средствах диагностики всех элементов инфраструктуры. На рынке есть широкий выбор. Например, диагностический комплекс контроля состояния объектов железнодорожной инфраструктуры (АДК-И «ЭРА») воплотил в себе самые передовые технологии. Он измеряет и оценивает свыше 120 различных параметров. 

 

 Продвинутая цифровая система установлена на электропоезде «Ласточка», который курсирует по МЦК. Она называется «Инфотранс-Ласточка» (прототип работает на «Сапсане») и контролирует более 100 параметров, в том числе состояние рельсовой колеи и контактной сети. Информация в режиме онлайн передается и анализируется в центре обработки данных.

 

 Помимо этого, НПЦ «Инфотранс» разработал информационно-аналитичес­кую систему диагностики и мониторинга железнодорожной инфраструктуры «Эксперт». Вот только внедряется она почему-то не на российских, а на швейцарских железных дорогах...
 

Опасность можно моделировать
 В этом году из-за техногенных и климатических факторов на сети РЖД шесть раз вводился режим ЧС. В частности, в октябре из-за выпадения обильных осадков и схода селей было нарушено железнодорожное сообщение на Северо-Кавказской железной дороге в районе Туапсе. 

 

 «Природных катаклизмов избежать нельзя, но можно уменьшить негативные последствия, – считает заместитель начальника центра математического моделирования АО «ВНИИЖТ» Сергей Дубинский. – Такие ситуации нужно заранее моделировать. Необходимо также разработать сводную матрицу рисков для железнодорожного транспорта».

 

 Немалые риски, по словам ученого, несет вечная мерзлота. Причем стоит учесть, что темп потепления климата в России в 2 раза выше, чем в остальных странах мира, поэтому нужно обследовать инфраструктуру в районах вечной мерзлоты и установить, где и что укрепить в первую очередь. 

 

 С помощью математического моделирования можно определить параметры внешних воздействий, угрожающих безопасности движения поездов. С. Дубинский вспомнил такой случай: 2 года назад на главном пути Транссиба с фитинговых платформ сдуло 14 контейнеров. «Мы провели исследование ветровых нагрузок в том районе, – рассказал он. – И пришли к выводу, что такой расчет нужно сделать по всей сети».

 

 Ученые считают, что пора разработать карты рисков экстремальных природно-климатических явлений для всей сети железных дорог. Нужно моделировать сход лавин, оползней и селей с оценкой возрастающей нагрузки на защитные сооружения, а также воздействия паводков на путь, чтобы вовремя предупредить об опасности. Такое моделирование должно стать частью цифровой железной дороги.



Станция с интеллектом
 Новые технологии развиваются стремительно. Еще недавно как о прорывном решении говорили о системе интервального регулирования движения поездов, показавшей высокую эффективность на МЦК с его огромным пассажиропотоком. А в 2019 году на МЦК будет организовано управление движением поездов по цифровому сигналу. Это позволит уменьшить интервал между поездами до 2 минут (меньше, чем в метро). Для сравнения добавим: при стандартной системе управления движением интервал между поездами составляет 6–8 минут. Функциональное развитие цифровой системы в перспективе позволит перейти к движению поездов без машиниста.

 

 Не стоит думать, что ноу-хау внедряются только в Москве. В прошлом году на участке Балтийск – Шиповка Калининградской железной дороги была введена система интервального регулирования движения поездов на основе дистанционного виброакустического зондирования железнодорожного полотна. Пилотный проект оказался успешным, и специалисты задумались о том, чтобы использовать такую технологию на Северном широтном ходу. Она даст двойной эффект: обеспечит безопасность и экономию средств.

 

 Сегодня поставлена задача по развитию системы интервального регулирования движения поездов на основе бессветофорных технологий на железно­дорожных линиях 1–2 класса, а также по разработке и внедрению технологии интеллектуальной станции в крупных железнодорожных узлах с целью интенсификации работы.

 

 Эффект умных технологий можно увидеть на примере ст. Лужская-Сортировочная. Процессом роспуска составов там командует автоматика, а надвиг вагонов производят горочные локомотивы в беспилотном режиме. Причем дистанционно управлять локомотивами можно не только диспетчеру со своего пульта, но и из Москвы – по защищенному каналу связи. При этом риски для безопасности движения минимальные. Не зря же специалисты говорят, что безопасность – это лакмусовая бумажка технологии.

 

 Кстати, на сети дорог уже определены 15 самых крупных сортировочных станций, которым предстоит стать такими же интеллектуальными. Они обеспечивают более половины всего объема переработки вагонов.

 

 Отраслевая наука предлагает немало интересных проектов. Среди них – построение цифровой модели станционных процессов. С ее помощью можно создать надежную систему предупреждения рисков нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе. Не секрет, что проезд запрещающего сигнала при маневрах пока случается довольно часто. 

 

 А во ВНИИЖТ на основе АПК «Эльбрус» разрабатывается цифровая прогнозная модель движения поездов, которая позволит максимально использовать пропускную способность сети дорог при минимизации рисков и отказов технических средств. В 2019 году она будет реализована на Восточном полигоне. Ее задача – оценивать эффективность использования инфраструктуры, прогнозировать реальность выполнения планов поездной работы в сложившихся условиях.
 

Защитить человека от... человека
 «Скажите, а кто является главным носителем опасности на железной дороге? – задал неожиданный вопрос генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Кирилл Липа. – Вспомним про так называемых зацеперов – разве электропоезд или контактная сеть создают опасные ситуации? Носителем самой большой опасности является человек. И нам надо защитить человека от... человека».

 

 И это справедливо. Специалисты ВНИИЖТ проанализировали более 1 млн поездок (взяв по одному локомотиву с каждой дороги), изучили историю нарушений ПТЭ, время работы и отдыха, личные характеристики локомотивной бригады и другие параметры и установили между ними зависимость. К примеру, не выспался машинист – в результате проехал на запрещающий сигнал. А, по идее, сотрудника нельзя было допускать к рейсу. Такие рекомендации может выдавать интеллектуальная система прогнозного анализа работы локомотивной бригады. В институте разрабатывают для этого математическую модель. Прозвучала также идея выдавать машинис­там цифровые браслеты, которые помогут следить за состоянием здоровья и соблюдением режима труда и отдыха, но это вызвало неоднозначную реакцию.

 

 Глава ТМХ нарисовал образ цифрового подвижного состава. Локомотив уже сегодня представляет собой лабораторию на колесах. А если объединить его с умным вагоном в единую систему, это позволит достичь интегрального эффекта. Именно здесь, по мнению К. Липы, и находится точка прорыва. Выглядеть это будет так: на первом этапе локомотив получает цифровой паспорт, спутниковую навигацию, функции автоведения и автоторможения, развивает машинное зрение. А на втором – модульную систему и возможность контролировать состояние инфраструктуры и передавать данные в интеллектуальную систему управления.

 

 Представьте себе: 5 тыс. секций локомотивов движутся вместе с вагонами и передают огромные массивы информации в дата-центр, там они обрабатываются – и определяются факторы, которые могут привести к нарушению безопасности движения. При этом можно предупреждать и предотказные состояния самих локомотивов. Многочисленные отказы – головная боль руководителей локомотивного комплекса. Между тем новые технологии позволят создать цифрового двойника для нового локомотива и с его помощью довести технику до совершенства. Есть только одно но: трудно решать новые задачи на старом подвижном составе, а он составляет большую часть локомотивного парка...



Может, сесть в один вагон?
 «ОАО «РЖД», несомненно, является лидером в использовании цифровых технологий, – отметил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев. – В Ространснадзоре тоже внедряется автоматизированная информационная система управления рисками. Только у нее другие задачи – создание реестра субъектов надзора, автоматический расчет категорий риска и формирование планов проверок». 

 

 А в Минтрансе, по словам заместителя министра Алексея Семенова, планируют сформировать единое цифровое пространство транспортного комплекса страны. Определен ряд ключевых направлений цифровой трансформации. Среди них – грузовые и пассажирские перевозки, управление транспортной инфраструктурой, обеспечение безопасности и беспилотные технологии на транспорте. В связи с этим один из участников форума даже предложил: надо сесть в один вагон, объединив усилия с РЖД, так как все движутся в одном направлении.

 

точка зрения
 Вадим Морозов,


научный руководитель РУТ (МИИТ) 

 – Всероссийская научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» в Российском университете транспорта (МИИТ) проводилась уже в 19-й раз. Одним из ее инициаторов был видный ученый, проректор МИИТ по научной работе Виктор Михайлович Лисенков. На моей памяти немногие из подобных проектов имеют такую историю. Диапазон поднимаемых на конференции тем очень широк – от фундаментальных основ обеспечения безопасности движения до создания принципиально новых подходов и прорывных решений в этой сфере. Все это направлено на реализацию одной цели – обеспечение безопасности при перевозке пассажиров и грузов. 

 Важно и то, что такой форум проходит в университете, где не только обучают кадры для железнодорожного транспорта, но и ведут научные исследования. Впервые создана кафедра «Управление эксплуатационной работой и безо­пасностью на транспорте», которая готовит специалистов в области обеспечения безопасности движения поездов. Приятно отмечать востребованность нашего интеллектуального потенциала, внимание и поддержку со стороны ОАО «РЖД» и Министерства транспорта.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровые технологии меняют подходы к обеспечению безопасности движения поездов. Уже реализовано немало инновационных решений, но еще большее впереди.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровые технологии меняют подходы к обеспечению безопасности движения поездов. Уже реализовано немало инновационных решений, но еще большее впереди.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951905
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:14:52
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 191
            [WIDTH] => 582
            [FILE_SIZE] => 10162
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6c6
            [FILE_NAME] => 30.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 30.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6c47bee445495bd246e02dff65923bfe
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6c6/30.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c6/30.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c6/30.jpg
            [ALT] => Найти точку прорыва
            [TITLE] => Найти точку прорыва
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951905
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nayti-tochku-proryva
    [~CODE] => nayti-tochku-proryva
    [EXTERNAL_ID] => 367915
    [~EXTERNAL_ID] => 367915
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Найти точку прорыва
            [SECTION_META_KEYWORDS] => найти точку прорыва
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровые технологии меняют подходы к обеспечению безопасности движения поездов. Уже реализовано немало инновационных решений, но еще большее впереди.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Найти точку прорыва
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => найти точку прорыва
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровые технологии меняют подходы к обеспечению безопасности движения поездов. Уже реализовано немало инновационных решений, но еще большее впереди.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Найти точку прорыва
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти точку прорыва
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Найти точку прорыва
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти точку прорыва
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Найти точку прорыва
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти точку прорыва
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Найти точку прорыва
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти точку прорыва
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367915
    [~ID] => 367915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Найти точку прорыва
    [~NAME] => Найти точку прорыва
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:10:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 18:10:58
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:10:58
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 18:10:58
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:14:52
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:14:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/nayti-tochku-proryva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/nayti-tochku-proryva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пять шагов цифровой трансформации
 Железнодорожный транспорт является зоной повышенной опасности. Огромное количество объектов инфраструктуры и поезда создают немало рисков. Для их снижения в ОАО «РЖД» ввели многоуровневую систему обеспечения безопасности движения. А теперь компания проводит цифровую трансформацию управления рисками и безопасностью движения в рамках проекта «Цифровая железная дорога». 

 

 На 19-й Всероссийской научно-прак­тической конференции «Безопасность движения поездов» в РУТ (МИИТ) заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин привел такие цифры: если в 2017 году на инфраструктуре РЖД было зафиксировано 3239 транспортных происшествий, то в 2018-м – 2630 (на 19% меньше), количество крушений снизилось на 50%. Он считает это следствием того, что в систему управления рисками заложен высокий уровень надежности. Цифровая трансформация, по мнению Ш. Шайдуллина, позволит достичь еще лучших показателей и решить многие задачи, в том числе интегральной оценки вероятности негативных событий, идентификации и ранжирования факторов риска, а также моделирования действий в нештатной ситуации. К ключевым инициативам в этой сфере он относит создание цифровой платформы управления рисками и безопасностью движения в холдинге «РЖД», а также разработку модели индикативного управления на основе технологий big data и искусственного интеллекта. 

 

 «На пути цифровой трансформации предстоит сделать пять шагов, – отмечает начальник службы технической политики Дальневосточной железной дороги Борис Румянцев. – Первый – это создание цифровой инфраструктуры, второй – формирование единой информационной цифровой платформы, третий – создание цифрового двойника, четвертый – разработка аналитических модулей и пятый – введение интеллектуальных элементов в систему. При этом виртуальный помощник будет предупреждать о предкризисных состояниях в сфере безо­пасности и оказывать информационно-аналитическую поддержку руководителям при принятии решений».

 

 ОАО «РЖД» накопило огромные массивы разнородной информации. Но она, по мнению специалистов, не структурирована, все АСУ (а в компании их насчитывается более 100) создавались в разное время и под разные задачи. Поэтому главная задача – создать для них единую цифровую платформу. Кроме того, в течение четырех ближайших лет планируется оцифровать все основные технологические процессы в холдинге, зашив в них безопасность.
 

Проблем вагон и маленькая тележка 
 По данным департамента безопасности движения ОАО «РЖД», с начала года к эксплуатации на инфраструктуре не допущено 58,8 тыс. грузовых вагонов с пониженным уровнем надежности.

 «В структуре отказов технических средств и допущенных инцидентов львиная доля приходится на вагоны, – подчеркивает Ш. Шайдуллин. – Причем нередко именно при взаимодействии «колесо-рельс» возникают те опасные отказы, следствием которых может стать тяжелое транспортное происшествие». 

 

 Компания вкладывает большие средства в системы диагностики. Автоматический контроль технического состояния подвижного состава ведется на всем пути его следования. При выявлении неисправностей вагон отцепляют и отправляют в ремонт. О масштабах этой проблемы можно судить по тому, что в прошлом году было зафиксировано 1,2 млн отцепок. В связи с этим грузовой вагон, заметил Ш. Шайдуллин, рассматривается сегодня как объект с пониженным уровнем надежности. 

 А чтобы его повысить, надо предъявлять соответствующие требования производителям. 

 

 Цифровые технологии должны применяться и для контроля качества ремонта подвижного состава. Такие примеры уже есть. Так, на Октябрьской магистрали запущен пилотный проект по использованию технологии блокчейн при контроле жизненного цикла вагонов и запчастей (в первую очередь колесных пар). Помимо этого, разрабатывается комплексный проект, в рамках которого можно будет идентифицировать как подвижной состав, так и отдельные его детали. Такая идентификация будет условием допуска на инфраструктуру, что защитит от конт­рафакта и обеспечит безопасность движения. 

 

 Рассказывая об этих планах, начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Кирилл Семион отметил, что в основе цифровой трансформации компании лежат три фундаментальные составляющие – бизнес-процессы, культура и технологии. Сегодня много говорят об интернете вещей. Он имеет прямое отношение к сфере безопасности движения. При использовании умных пломб грузовладелец и оператор будут получать в режиме онлайн информацию не только о местонахождении груза, в том числе опасного, но и о его состоянии.

 

 В АО «НИИАС» отметили, что цифровизация железнодорожного транспорта коренным образом меняет не только подходы к обеспечению безопасности, но и роль самого транспортного средства во взаимодействии «человек – машина – объекты инфраструктуры». Подвижной состав, оборудованный системами диагностики и самодиагностики, становится умным, аккумулирует огромный массив информации, который обрабатывает цифровая система. Но это вовсе не означает, что люди будут не нужны. Искусственный интеллект предлагает решения, но принимает их человек.  



«Эксперт» уехал в Швейцарию
 Сегодня уже и инфраструктура становится цифровой. В ОАО «РЖД» еще в 2012 году появилась автоматизированная система управления инфраструктурой – ЕК АСУИ. Правда, ряд данных до сих пор вводится в нее вручную. Между тем за год на инфраструктуре происходят миллионы различных инцидентов, поэтому возможны и ошибки при вводе данных. Этим страдают и другие информационные системы – в них много недостоверной информации. Их надо полностью переводить в цифровой формат.

 

 Самая перспективная разработка отраслевой науки – единая корпоративная платформа комплексного управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (ЕКП УРРАН). В этом году она была введена в эксплуатацию на Северной железной дороге. УРРАН автоматически формирует показатели надежности и безопасности в путевом хозяйстве, оценивает остаточный ресурс объектов инфраструктуры, обменивается данными с другими информационными системами, в том числе АС ЦУСИ и ЕК АСУИ, что позволяет перейти на ремонт и содержание объектов инфраструктуры с учетом их фактического состояния на основании оценки риска отказов. Благодаря этому Северная магистраль, не снижая уровня безопасности движения, за год сэкономила более 50 млн руб.

 

 Сеть нуждается в современных средствах диагностики всех элементов инфраструктуры. На рынке есть широкий выбор. Например, диагностический комплекс контроля состояния объектов железнодорожной инфраструктуры (АДК-И «ЭРА») воплотил в себе самые передовые технологии. Он измеряет и оценивает свыше 120 различных параметров. 

 

 Продвинутая цифровая система установлена на электропоезде «Ласточка», который курсирует по МЦК. Она называется «Инфотранс-Ласточка» (прототип работает на «Сапсане») и контролирует более 100 параметров, в том числе состояние рельсовой колеи и контактной сети. Информация в режиме онлайн передается и анализируется в центре обработки данных.

 

 Помимо этого, НПЦ «Инфотранс» разработал информационно-аналитичес­кую систему диагностики и мониторинга железнодорожной инфраструктуры «Эксперт». Вот только внедряется она почему-то не на российских, а на швейцарских железных дорогах...
 

Опасность можно моделировать
 В этом году из-за техногенных и климатических факторов на сети РЖД шесть раз вводился режим ЧС. В частности, в октябре из-за выпадения обильных осадков и схода селей было нарушено железнодорожное сообщение на Северо-Кавказской железной дороге в районе Туапсе. 

 

 «Природных катаклизмов избежать нельзя, но можно уменьшить негативные последствия, – считает заместитель начальника центра математического моделирования АО «ВНИИЖТ» Сергей Дубинский. – Такие ситуации нужно заранее моделировать. Необходимо также разработать сводную матрицу рисков для железнодорожного транспорта».

 

 Немалые риски, по словам ученого, несет вечная мерзлота. Причем стоит учесть, что темп потепления климата в России в 2 раза выше, чем в остальных странах мира, поэтому нужно обследовать инфраструктуру в районах вечной мерзлоты и установить, где и что укрепить в первую очередь. 

 

 С помощью математического моделирования можно определить параметры внешних воздействий, угрожающих безопасности движения поездов. С. Дубинский вспомнил такой случай: 2 года назад на главном пути Транссиба с фитинговых платформ сдуло 14 контейнеров. «Мы провели исследование ветровых нагрузок в том районе, – рассказал он. – И пришли к выводу, что такой расчет нужно сделать по всей сети».

 

 Ученые считают, что пора разработать карты рисков экстремальных природно-климатических явлений для всей сети железных дорог. Нужно моделировать сход лавин, оползней и селей с оценкой возрастающей нагрузки на защитные сооружения, а также воздействия паводков на путь, чтобы вовремя предупредить об опасности. Такое моделирование должно стать частью цифровой железной дороги.



Станция с интеллектом
 Новые технологии развиваются стремительно. Еще недавно как о прорывном решении говорили о системе интервального регулирования движения поездов, показавшей высокую эффективность на МЦК с его огромным пассажиропотоком. А в 2019 году на МЦК будет организовано управление движением поездов по цифровому сигналу. Это позволит уменьшить интервал между поездами до 2 минут (меньше, чем в метро). Для сравнения добавим: при стандартной системе управления движением интервал между поездами составляет 6–8 минут. Функциональное развитие цифровой системы в перспективе позволит перейти к движению поездов без машиниста.

 

 Не стоит думать, что ноу-хау внедряются только в Москве. В прошлом году на участке Балтийск – Шиповка Калининградской железной дороги была введена система интервального регулирования движения поездов на основе дистанционного виброакустического зондирования железнодорожного полотна. Пилотный проект оказался успешным, и специалисты задумались о том, чтобы использовать такую технологию на Северном широтном ходу. Она даст двойной эффект: обеспечит безопасность и экономию средств.

 

 Сегодня поставлена задача по развитию системы интервального регулирования движения поездов на основе бессветофорных технологий на железно­дорожных линиях 1–2 класса, а также по разработке и внедрению технологии интеллектуальной станции в крупных железнодорожных узлах с целью интенсификации работы.

 

 Эффект умных технологий можно увидеть на примере ст. Лужская-Сортировочная. Процессом роспуска составов там командует автоматика, а надвиг вагонов производят горочные локомотивы в беспилотном режиме. Причем дистанционно управлять локомотивами можно не только диспетчеру со своего пульта, но и из Москвы – по защищенному каналу связи. При этом риски для безопасности движения минимальные. Не зря же специалисты говорят, что безопасность – это лакмусовая бумажка технологии.

 

 Кстати, на сети дорог уже определены 15 самых крупных сортировочных станций, которым предстоит стать такими же интеллектуальными. Они обеспечивают более половины всего объема переработки вагонов.

 

 Отраслевая наука предлагает немало интересных проектов. Среди них – построение цифровой модели станционных процессов. С ее помощью можно создать надежную систему предупреждения рисков нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе. Не секрет, что проезд запрещающего сигнала при маневрах пока случается довольно часто. 

 

 А во ВНИИЖТ на основе АПК «Эльбрус» разрабатывается цифровая прогнозная модель движения поездов, которая позволит максимально использовать пропускную способность сети дорог при минимизации рисков и отказов технических средств. В 2019 году она будет реализована на Восточном полигоне. Ее задача – оценивать эффективность использования инфраструктуры, прогнозировать реальность выполнения планов поездной работы в сложившихся условиях.
 

Защитить человека от... человека
 «Скажите, а кто является главным носителем опасности на железной дороге? – задал неожиданный вопрос генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Кирилл Липа. – Вспомним про так называемых зацеперов – разве электропоезд или контактная сеть создают опасные ситуации? Носителем самой большой опасности является человек. И нам надо защитить человека от... человека».

 

 И это справедливо. Специалисты ВНИИЖТ проанализировали более 1 млн поездок (взяв по одному локомотиву с каждой дороги), изучили историю нарушений ПТЭ, время работы и отдыха, личные характеристики локомотивной бригады и другие параметры и установили между ними зависимость. К примеру, не выспался машинист – в результате проехал на запрещающий сигнал. А, по идее, сотрудника нельзя было допускать к рейсу. Такие рекомендации может выдавать интеллектуальная система прогнозного анализа работы локомотивной бригады. В институте разрабатывают для этого математическую модель. Прозвучала также идея выдавать машинис­там цифровые браслеты, которые помогут следить за состоянием здоровья и соблюдением режима труда и отдыха, но это вызвало неоднозначную реакцию.

 

 Глава ТМХ нарисовал образ цифрового подвижного состава. Локомотив уже сегодня представляет собой лабораторию на колесах. А если объединить его с умным вагоном в единую систему, это позволит достичь интегрального эффекта. Именно здесь, по мнению К. Липы, и находится точка прорыва. Выглядеть это будет так: на первом этапе локомотив получает цифровой паспорт, спутниковую навигацию, функции автоведения и автоторможения, развивает машинное зрение. А на втором – модульную систему и возможность контролировать состояние инфраструктуры и передавать данные в интеллектуальную систему управления.

 

 Представьте себе: 5 тыс. секций локомотивов движутся вместе с вагонами и передают огромные массивы информации в дата-центр, там они обрабатываются – и определяются факторы, которые могут привести к нарушению безопасности движения. При этом можно предупреждать и предотказные состояния самих локомотивов. Многочисленные отказы – головная боль руководителей локомотивного комплекса. Между тем новые технологии позволят создать цифрового двойника для нового локомотива и с его помощью довести технику до совершенства. Есть только одно но: трудно решать новые задачи на старом подвижном составе, а он составляет большую часть локомотивного парка...



Может, сесть в один вагон?
 «ОАО «РЖД», несомненно, является лидером в использовании цифровых технологий, – отметил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев. – В Ространснадзоре тоже внедряется автоматизированная информационная система управления рисками. Только у нее другие задачи – создание реестра субъектов надзора, автоматический расчет категорий риска и формирование планов проверок». 

 

 А в Минтрансе, по словам заместителя министра Алексея Семенова, планируют сформировать единое цифровое пространство транспортного комплекса страны. Определен ряд ключевых направлений цифровой трансформации. Среди них – грузовые и пассажирские перевозки, управление транспортной инфраструктурой, обеспечение безопасности и беспилотные технологии на транспорте. В связи с этим один из участников форума даже предложил: надо сесть в один вагон, объединив усилия с РЖД, так как все движутся в одном направлении.

 

точка зрения
 Вадим Морозов,


научный руководитель РУТ (МИИТ) 

 – Всероссийская научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» в Российском университете транспорта (МИИТ) проводилась уже в 19-й раз. Одним из ее инициаторов был видный ученый, проректор МИИТ по научной работе Виктор Михайлович Лисенков. На моей памяти немногие из подобных проектов имеют такую историю. Диапазон поднимаемых на конференции тем очень широк – от фундаментальных основ обеспечения безопасности движения до создания принципиально новых подходов и прорывных решений в этой сфере. Все это направлено на реализацию одной цели – обеспечение безопасности при перевозке пассажиров и грузов. 

 Важно и то, что такой форум проходит в университете, где не только обучают кадры для железнодорожного транспорта, но и ведут научные исследования. Впервые создана кафедра «Управление эксплуатационной работой и безо­пасностью на транспорте», которая готовит специалистов в области обеспечения безопасности движения поездов. Приятно отмечать востребованность нашего интеллектуального потенциала, внимание и поддержку со стороны ОАО «РЖД» и Министерства транспорта.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Пять шагов цифровой трансформации
 Железнодорожный транспорт является зоной повышенной опасности. Огромное количество объектов инфраструктуры и поезда создают немало рисков. Для их снижения в ОАО «РЖД» ввели многоуровневую систему обеспечения безопасности движения. А теперь компания проводит цифровую трансформацию управления рисками и безопасностью движения в рамках проекта «Цифровая железная дорога». 

 

 На 19-й Всероссийской научно-прак­тической конференции «Безопасность движения поездов» в РУТ (МИИТ) заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин привел такие цифры: если в 2017 году на инфраструктуре РЖД было зафиксировано 3239 транспортных происшествий, то в 2018-м – 2630 (на 19% меньше), количество крушений снизилось на 50%. Он считает это следствием того, что в систему управления рисками заложен высокий уровень надежности. Цифровая трансформация, по мнению Ш. Шайдуллина, позволит достичь еще лучших показателей и решить многие задачи, в том числе интегральной оценки вероятности негативных событий, идентификации и ранжирования факторов риска, а также моделирования действий в нештатной ситуации. К ключевым инициативам в этой сфере он относит создание цифровой платформы управления рисками и безопасностью движения в холдинге «РЖД», а также разработку модели индикативного управления на основе технологий big data и искусственного интеллекта. 

 

 «На пути цифровой трансформации предстоит сделать пять шагов, – отмечает начальник службы технической политики Дальневосточной железной дороги Борис Румянцев. – Первый – это создание цифровой инфраструктуры, второй – формирование единой информационной цифровой платформы, третий – создание цифрового двойника, четвертый – разработка аналитических модулей и пятый – введение интеллектуальных элементов в систему. При этом виртуальный помощник будет предупреждать о предкризисных состояниях в сфере безо­пасности и оказывать информационно-аналитическую поддержку руководителям при принятии решений».

 

 ОАО «РЖД» накопило огромные массивы разнородной информации. Но она, по мнению специалистов, не структурирована, все АСУ (а в компании их насчитывается более 100) создавались в разное время и под разные задачи. Поэтому главная задача – создать для них единую цифровую платформу. Кроме того, в течение четырех ближайших лет планируется оцифровать все основные технологические процессы в холдинге, зашив в них безопасность.
 

Проблем вагон и маленькая тележка 
 По данным департамента безопасности движения ОАО «РЖД», с начала года к эксплуатации на инфраструктуре не допущено 58,8 тыс. грузовых вагонов с пониженным уровнем надежности.

 «В структуре отказов технических средств и допущенных инцидентов львиная доля приходится на вагоны, – подчеркивает Ш. Шайдуллин. – Причем нередко именно при взаимодействии «колесо-рельс» возникают те опасные отказы, следствием которых может стать тяжелое транспортное происшествие». 

 

 Компания вкладывает большие средства в системы диагностики. Автоматический контроль технического состояния подвижного состава ведется на всем пути его следования. При выявлении неисправностей вагон отцепляют и отправляют в ремонт. О масштабах этой проблемы можно судить по тому, что в прошлом году было зафиксировано 1,2 млн отцепок. В связи с этим грузовой вагон, заметил Ш. Шайдуллин, рассматривается сегодня как объект с пониженным уровнем надежности. 

 А чтобы его повысить, надо предъявлять соответствующие требования производителям. 

 

 Цифровые технологии должны применяться и для контроля качества ремонта подвижного состава. Такие примеры уже есть. Так, на Октябрьской магистрали запущен пилотный проект по использованию технологии блокчейн при контроле жизненного цикла вагонов и запчастей (в первую очередь колесных пар). Помимо этого, разрабатывается комплексный проект, в рамках которого можно будет идентифицировать как подвижной состав, так и отдельные его детали. Такая идентификация будет условием допуска на инфраструктуру, что защитит от конт­рафакта и обеспечит безопасность движения. 

 

 Рассказывая об этих планах, начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Кирилл Семион отметил, что в основе цифровой трансформации компании лежат три фундаментальные составляющие – бизнес-процессы, культура и технологии. Сегодня много говорят об интернете вещей. Он имеет прямое отношение к сфере безопасности движения. При использовании умных пломб грузовладелец и оператор будут получать в режиме онлайн информацию не только о местонахождении груза, в том числе опасного, но и о его состоянии.

 

 В АО «НИИАС» отметили, что цифровизация железнодорожного транспорта коренным образом меняет не только подходы к обеспечению безопасности, но и роль самого транспортного средства во взаимодействии «человек – машина – объекты инфраструктуры». Подвижной состав, оборудованный системами диагностики и самодиагностики, становится умным, аккумулирует огромный массив информации, который обрабатывает цифровая система. Но это вовсе не означает, что люди будут не нужны. Искусственный интеллект предлагает решения, но принимает их человек.  



«Эксперт» уехал в Швейцарию
 Сегодня уже и инфраструктура становится цифровой. В ОАО «РЖД» еще в 2012 году появилась автоматизированная система управления инфраструктурой – ЕК АСУИ. Правда, ряд данных до сих пор вводится в нее вручную. Между тем за год на инфраструктуре происходят миллионы различных инцидентов, поэтому возможны и ошибки при вводе данных. Этим страдают и другие информационные системы – в них много недостоверной информации. Их надо полностью переводить в цифровой формат.

 

 Самая перспективная разработка отраслевой науки – единая корпоративная платформа комплексного управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (ЕКП УРРАН). В этом году она была введена в эксплуатацию на Северной железной дороге. УРРАН автоматически формирует показатели надежности и безопасности в путевом хозяйстве, оценивает остаточный ресурс объектов инфраструктуры, обменивается данными с другими информационными системами, в том числе АС ЦУСИ и ЕК АСУИ, что позволяет перейти на ремонт и содержание объектов инфраструктуры с учетом их фактического состояния на основании оценки риска отказов. Благодаря этому Северная магистраль, не снижая уровня безопасности движения, за год сэкономила более 50 млн руб.

 

 Сеть нуждается в современных средствах диагностики всех элементов инфраструктуры. На рынке есть широкий выбор. Например, диагностический комплекс контроля состояния объектов железнодорожной инфраструктуры (АДК-И «ЭРА») воплотил в себе самые передовые технологии. Он измеряет и оценивает свыше 120 различных параметров. 

 

 Продвинутая цифровая система установлена на электропоезде «Ласточка», который курсирует по МЦК. Она называется «Инфотранс-Ласточка» (прототип работает на «Сапсане») и контролирует более 100 параметров, в том числе состояние рельсовой колеи и контактной сети. Информация в режиме онлайн передается и анализируется в центре обработки данных.

 

 Помимо этого, НПЦ «Инфотранс» разработал информационно-аналитичес­кую систему диагностики и мониторинга железнодорожной инфраструктуры «Эксперт». Вот только внедряется она почему-то не на российских, а на швейцарских железных дорогах...
 

Опасность можно моделировать
 В этом году из-за техногенных и климатических факторов на сети РЖД шесть раз вводился режим ЧС. В частности, в октябре из-за выпадения обильных осадков и схода селей было нарушено железнодорожное сообщение на Северо-Кавказской железной дороге в районе Туапсе. 

 

 «Природных катаклизмов избежать нельзя, но можно уменьшить негативные последствия, – считает заместитель начальника центра математического моделирования АО «ВНИИЖТ» Сергей Дубинский. – Такие ситуации нужно заранее моделировать. Необходимо также разработать сводную матрицу рисков для железнодорожного транспорта».

 

 Немалые риски, по словам ученого, несет вечная мерзлота. Причем стоит учесть, что темп потепления климата в России в 2 раза выше, чем в остальных странах мира, поэтому нужно обследовать инфраструктуру в районах вечной мерзлоты и установить, где и что укрепить в первую очередь. 

 

 С помощью математического моделирования можно определить параметры внешних воздействий, угрожающих безопасности движения поездов. С. Дубинский вспомнил такой случай: 2 года назад на главном пути Транссиба с фитинговых платформ сдуло 14 контейнеров. «Мы провели исследование ветровых нагрузок в том районе, – рассказал он. – И пришли к выводу, что такой расчет нужно сделать по всей сети».

 

 Ученые считают, что пора разработать карты рисков экстремальных природно-климатических явлений для всей сети железных дорог. Нужно моделировать сход лавин, оползней и селей с оценкой возрастающей нагрузки на защитные сооружения, а также воздействия паводков на путь, чтобы вовремя предупредить об опасности. Такое моделирование должно стать частью цифровой железной дороги.



Станция с интеллектом
 Новые технологии развиваются стремительно. Еще недавно как о прорывном решении говорили о системе интервального регулирования движения поездов, показавшей высокую эффективность на МЦК с его огромным пассажиропотоком. А в 2019 году на МЦК будет организовано управление движением поездов по цифровому сигналу. Это позволит уменьшить интервал между поездами до 2 минут (меньше, чем в метро). Для сравнения добавим: при стандартной системе управления движением интервал между поездами составляет 6–8 минут. Функциональное развитие цифровой системы в перспективе позволит перейти к движению поездов без машиниста.

 

 Не стоит думать, что ноу-хау внедряются только в Москве. В прошлом году на участке Балтийск – Шиповка Калининградской железной дороги была введена система интервального регулирования движения поездов на основе дистанционного виброакустического зондирования железнодорожного полотна. Пилотный проект оказался успешным, и специалисты задумались о том, чтобы использовать такую технологию на Северном широтном ходу. Она даст двойной эффект: обеспечит безопасность и экономию средств.

 

 Сегодня поставлена задача по развитию системы интервального регулирования движения поездов на основе бессветофорных технологий на железно­дорожных линиях 1–2 класса, а также по разработке и внедрению технологии интеллектуальной станции в крупных железнодорожных узлах с целью интенсификации работы.

 

 Эффект умных технологий можно увидеть на примере ст. Лужская-Сортировочная. Процессом роспуска составов там командует автоматика, а надвиг вагонов производят горочные локомотивы в беспилотном режиме. Причем дистанционно управлять локомотивами можно не только диспетчеру со своего пульта, но и из Москвы – по защищенному каналу связи. При этом риски для безопасности движения минимальные. Не зря же специалисты говорят, что безопасность – это лакмусовая бумажка технологии.

 

 Кстати, на сети дорог уже определены 15 самых крупных сортировочных станций, которым предстоит стать такими же интеллектуальными. Они обеспечивают более половины всего объема переработки вагонов.

 

 Отраслевая наука предлагает немало интересных проектов. Среди них – построение цифровой модели станционных процессов. С ее помощью можно создать надежную систему предупреждения рисков нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе. Не секрет, что проезд запрещающего сигнала при маневрах пока случается довольно часто. 

 

 А во ВНИИЖТ на основе АПК «Эльбрус» разрабатывается цифровая прогнозная модель движения поездов, которая позволит максимально использовать пропускную способность сети дорог при минимизации рисков и отказов технических средств. В 2019 году она будет реализована на Восточном полигоне. Ее задача – оценивать эффективность использования инфраструктуры, прогнозировать реальность выполнения планов поездной работы в сложившихся условиях.
 

Защитить человека от... человека
 «Скажите, а кто является главным носителем опасности на железной дороге? – задал неожиданный вопрос генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Кирилл Липа. – Вспомним про так называемых зацеперов – разве электропоезд или контактная сеть создают опасные ситуации? Носителем самой большой опасности является человек. И нам надо защитить человека от... человека».

 

 И это справедливо. Специалисты ВНИИЖТ проанализировали более 1 млн поездок (взяв по одному локомотиву с каждой дороги), изучили историю нарушений ПТЭ, время работы и отдыха, личные характеристики локомотивной бригады и другие параметры и установили между ними зависимость. К примеру, не выспался машинист – в результате проехал на запрещающий сигнал. А, по идее, сотрудника нельзя было допускать к рейсу. Такие рекомендации может выдавать интеллектуальная система прогнозного анализа работы локомотивной бригады. В институте разрабатывают для этого математическую модель. Прозвучала также идея выдавать машинис­там цифровые браслеты, которые помогут следить за состоянием здоровья и соблюдением режима труда и отдыха, но это вызвало неоднозначную реакцию.

 

 Глава ТМХ нарисовал образ цифрового подвижного состава. Локомотив уже сегодня представляет собой лабораторию на колесах. А если объединить его с умным вагоном в единую систему, это позволит достичь интегрального эффекта. Именно здесь, по мнению К. Липы, и находится точка прорыва. Выглядеть это будет так: на первом этапе локомотив получает цифровой паспорт, спутниковую навигацию, функции автоведения и автоторможения, развивает машинное зрение. А на втором – модульную систему и возможность контролировать состояние инфраструктуры и передавать данные в интеллектуальную систему управления.

 

 Представьте себе: 5 тыс. секций локомотивов движутся вместе с вагонами и передают огромные массивы информации в дата-центр, там они обрабатываются – и определяются факторы, которые могут привести к нарушению безопасности движения. При этом можно предупреждать и предотказные состояния самих локомотивов. Многочисленные отказы – головная боль руководителей локомотивного комплекса. Между тем новые технологии позволят создать цифрового двойника для нового локомотива и с его помощью довести технику до совершенства. Есть только одно но: трудно решать новые задачи на старом подвижном составе, а он составляет большую часть локомотивного парка...



Может, сесть в один вагон?
 «ОАО «РЖД», несомненно, является лидером в использовании цифровых технологий, – отметил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев. – В Ространснадзоре тоже внедряется автоматизированная информационная система управления рисками. Только у нее другие задачи – создание реестра субъектов надзора, автоматический расчет категорий риска и формирование планов проверок». 

 

 А в Минтрансе, по словам заместителя министра Алексея Семенова, планируют сформировать единое цифровое пространство транспортного комплекса страны. Определен ряд ключевых направлений цифровой трансформации. Среди них – грузовые и пассажирские перевозки, управление транспортной инфраструктурой, обеспечение безопасности и беспилотные технологии на транспорте. В связи с этим один из участников форума даже предложил: надо сесть в один вагон, объединив усилия с РЖД, так как все движутся в одном направлении.

 

точка зрения
 Вадим Морозов,


научный руководитель РУТ (МИИТ) 

 – Всероссийская научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» в Российском университете транспорта (МИИТ) проводилась уже в 19-й раз. Одним из ее инициаторов был видный ученый, проректор МИИТ по научной работе Виктор Михайлович Лисенков. На моей памяти немногие из подобных проектов имеют такую историю. Диапазон поднимаемых на конференции тем очень широк – от фундаментальных основ обеспечения безопасности движения до создания принципиально новых подходов и прорывных решений в этой сфере. Все это направлено на реализацию одной цели – обеспечение безопасности при перевозке пассажиров и грузов. 

 Важно и то, что такой форум проходит в университете, где не только обучают кадры для железнодорожного транспорта, но и ведут научные исследования. Впервые создана кафедра «Управление эксплуатационной работой и безо­пасностью на транспорте», которая готовит специалистов в области обеспечения безопасности движения поездов. Приятно отмечать востребованность нашего интеллектуального потенциала, внимание и поддержку со стороны ОАО «РЖД» и Министерства транспорта.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровые технологии меняют подходы к обеспечению безопасности движения поездов. Уже реализовано немало инновационных решений, но еще большее впереди.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровые технологии меняют подходы к обеспечению безопасности движения поездов. Уже реализовано немало инновационных решений, но еще большее впереди.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1951905
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 18:14:52
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 191
            [WIDTH] => 582
            [FILE_SIZE] => 10162
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6c6
            [FILE_NAME] => 30.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 30.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6c47bee445495bd246e02dff65923bfe
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6c6/30.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c6/30.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c6/30.jpg
            [ALT] => Найти точку прорыва
            [TITLE] => Найти точку прорыва
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1951905
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nayti-tochku-proryva
    [~CODE] => nayti-tochku-proryva
    [EXTERNAL_ID] => 367915
    [~EXTERNAL_ID] => 367915
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367868
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367868
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367915:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Найти точку прорыва
            [SECTION_META_KEYWORDS] => найти точку прорыва
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровые технологии меняют подходы к обеспечению безопасности движения поездов. Уже реализовано немало инновационных решений, но еще большее впереди.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Найти точку прорыва
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => найти точку прорыва
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровые технологии меняют подходы к обеспечению безопасности движения поездов. Уже реализовано немало инновационных решений, но еще большее впереди.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Найти точку прорыва
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти точку прорыва
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Найти точку прорыва
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти точку прорыва
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Найти точку прорыва
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти точку прорыва
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Найти точку прорыва
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Найти точку прорыва
        )

)