Array
(
    [ID] => 358835
    [~ID] => 358835
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Залог безопасности перевозок
    [~NAME] => Залог безопасности перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:49:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:49:48
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:49:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:49:48
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:51:10
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:51:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/zalog-bezopasnosti-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/zalog-bezopasnosti-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как объяснила руководитель производственно-торговой компании «ТД «Пломба» Эльвира Шайкина, в первую очередь неправильно закрепленный груз представляет опасность при проведении погрузочно-разгрузочных работ. «Помимо того, – добавляет она. – Некорректное крепление груза может привести к повреждению подвижного состава, железнодорожных путей, линий электро­передачи, спровоцировать серьезные аварии. Поэтому важно подобрать правильное крепление не только для того, чтобы сохранить целостность груза, но и чтобы избежать серьезных последствий».

 

 Сегодня на рынке крепежных конструкций преобладают материалы из дерева, металлических строп, проволочных увязочных устройств, подручного материала (поддоны, покрышки, горбыль). Однако подобное крепление не только не повышает безопасность грузоперевозок, но и приводит к браку продукции. А финансовые затраты при этом ложатся на покупателя.

 

 «Однако в последние годы в данной отрасли наметились качественные изменения в применении современных средств крепления грузов. Ярким примером является применение пневмо­оболочек, тканых текстильных поли­эстеровых лент, антивандальных тканых текстильных полиэстеровых лент с металлическими стяжками», – говорит Э. Шайкина. 

 

 По словам специалиста, данные способы применимы как к креплению тарно-штучных грузов, сформированных в транспортный пакет, так и к закреплению лесоматериалов, грузов цилиндрической формы, металлопроката, техники на открытых платформах, в крытых вагонах, полувагонах, универсальных контейнерах. Такие виды крепления можно найти в ТД «Пломба». 

 

 Но как правильно подобрать крепление? Покупателю необходимо учитывать вид транспорта, который будет доставлять груз, а также сам тип перевозимого груза.

 

 «Универсальной можно считать пневмооболочку. Это простое и надежное средство, применяемое как самостоятельно, так и комплексно вмес­те с другими средствами крепления и фиксации при погрузке товаров в транспортную единицу для заполнения технологических пустот. Такие крепежные пакеты влагонепроницаемы и абсолютно герметичны, что позволяет надежно фиксировать и изолировать грузы любых размеров и конфигураций. Пакеты могут быть разных типов и размеров. Устанавливаются они в технологические пустоты между грузом, наполняются воздухом, принимают форму груза, удерживают нагрузку до 30 т. Пневмооболочки могут применяться для крепления и защиты груза на всех видах транспорта, а их использование позволяет раскреплять самый различный груз на поддонах, – объясняет руководитель компании. – Один из самых эффективных крепежных материалов – полиэстеровая лента. Она дает возможность надежно фиксировать практически любые грузы в любой точке контейнера, вагона, полувагона или платформы без привлечения специально обученного персонала и применения оборудования. Кроме того, использование ленты исключает риск травматизма сотрудников при креплении грузов и их разгрузке».

 

 Полиэстеровую ленту, благодаря ее мягкой структуре, можно использовать для грузов с окрашенной поверхностью без риска повреждения. Также она отличается коррозионной стойкостью и повышенной разрывной нагрузкой. 

 

 Особое внимание стоит уделить анти­вандальной ленте. Сегодня, с учетом увеличения объемов грузоперевозок на открытых платформах и в полувагонах, возникла острая необходимость разработки средства крепления антивандального характера – альтернативы существующим металлическим стропам, цепям и прочим дорогостоящим материалам. Заменить их можно на легкие в эксплуатации, более дешевые, простые в переработке и утилизации крепления, выполненные из современных материалов с защитными эффектами, а именно –

 на антивандальную ленту. Эта лента представляет собой тканую полиэфирную полосу различной ширины и прочности с вплетенными по краям основы или по всей ширине стальными тросами разного диаметра. 

 

 Приобрести эти и другие современные виды крепления можно в ТД «Пломба».

 

    [~DETAIL_TEXT] => Как объяснила руководитель производственно-торговой компании «ТД «Пломба» Эльвира Шайкина, в первую очередь неправильно закрепленный груз представляет опасность при проведении погрузочно-разгрузочных работ. «Помимо того, – добавляет она. – Некорректное крепление груза может привести к повреждению подвижного состава, железнодорожных путей, линий электро­передачи, спровоцировать серьезные аварии. Поэтому важно подобрать правильное крепление не только для того, чтобы сохранить целостность груза, но и чтобы избежать серьезных последствий».

 

 Сегодня на рынке крепежных конструкций преобладают материалы из дерева, металлических строп, проволочных увязочных устройств, подручного материала (поддоны, покрышки, горбыль). Однако подобное крепление не только не повышает безопасность грузоперевозок, но и приводит к браку продукции. А финансовые затраты при этом ложатся на покупателя.

 

 «Однако в последние годы в данной отрасли наметились качественные изменения в применении современных средств крепления грузов. Ярким примером является применение пневмо­оболочек, тканых текстильных поли­эстеровых лент, антивандальных тканых текстильных полиэстеровых лент с металлическими стяжками», – говорит Э. Шайкина. 

 

 По словам специалиста, данные способы применимы как к креплению тарно-штучных грузов, сформированных в транспортный пакет, так и к закреплению лесоматериалов, грузов цилиндрической формы, металлопроката, техники на открытых платформах, в крытых вагонах, полувагонах, универсальных контейнерах. Такие виды крепления можно найти в ТД «Пломба». 

 

 Но как правильно подобрать крепление? Покупателю необходимо учитывать вид транспорта, который будет доставлять груз, а также сам тип перевозимого груза.

 

 «Универсальной можно считать пневмооболочку. Это простое и надежное средство, применяемое как самостоятельно, так и комплексно вмес­те с другими средствами крепления и фиксации при погрузке товаров в транспортную единицу для заполнения технологических пустот. Такие крепежные пакеты влагонепроницаемы и абсолютно герметичны, что позволяет надежно фиксировать и изолировать грузы любых размеров и конфигураций. Пакеты могут быть разных типов и размеров. Устанавливаются они в технологические пустоты между грузом, наполняются воздухом, принимают форму груза, удерживают нагрузку до 30 т. Пневмооболочки могут применяться для крепления и защиты груза на всех видах транспорта, а их использование позволяет раскреплять самый различный груз на поддонах, – объясняет руководитель компании. – Один из самых эффективных крепежных материалов – полиэстеровая лента. Она дает возможность надежно фиксировать практически любые грузы в любой точке контейнера, вагона, полувагона или платформы без привлечения специально обученного персонала и применения оборудования. Кроме того, использование ленты исключает риск травматизма сотрудников при креплении грузов и их разгрузке».

 

 Полиэстеровую ленту, благодаря ее мягкой структуре, можно использовать для грузов с окрашенной поверхностью без риска повреждения. Также она отличается коррозионной стойкостью и повышенной разрывной нагрузкой. 

 

 Особое внимание стоит уделить анти­вандальной ленте. Сегодня, с учетом увеличения объемов грузоперевозок на открытых платформах и в полувагонах, возникла острая необходимость разработки средства крепления антивандального характера – альтернативы существующим металлическим стропам, цепям и прочим дорогостоящим материалам. Заменить их можно на легкие в эксплуатации, более дешевые, простые в переработке и утилизации крепления, выполненные из современных материалов с защитными эффектами, а именно –

 на антивандальную ленту. Эта лента представляет собой тканую полиэфирную полосу различной ширины и прочности с вплетенными по краям основы или по всей ширине стальными тросами разного диаметра. 

 

 Приобрести эти и другие современные виды крепления можно в ТД «Пломба».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => При доставке любого груза необходимо позаботиться о качестве крепления. Ведь недостаточная сохранность товара при транспортировке создает риск не только повреждения груза, но и травмирования людей, работающих в цепочке перевозок.

О том, как правильно закрепить груз, «РЖД-Партнеру» рассказали в ТД «Пломба».
    [~PREVIEW_TEXT] => При доставке любого груза необходимо позаботиться о качестве крепления. Ведь недостаточная сохранность товара при транспортировке создает риск не только повреждения груза, но и травмирования людей, работающих в цепочке перевозок.
О том, как правильно закрепить груз, «РЖД-Партнеру» рассказали в ТД «Пломба».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zalog-bezopasnosti-perevozok
    [~CODE] => zalog-bezopasnosti-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 358835
    [~EXTERNAL_ID] => 358835
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Безгодова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Безгодова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Залог безопасности перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => залог безопасности перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => При доставке любого груза необходимо позаботиться о качестве крепления. Ведь недостаточная сохранность товара при транспортировке создает риск не только повреждения груза, но и травмирования людей, работающих в цепочке перевозок.
О том, как правильно закрепить груз, «РЖД-Партнеру» рассказали в ТД «Пломба».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При доставке любого груза необходимо позаботиться о качестве крепления. Ведь недостаточная сохранность товара при транспортировке создает риск не только повреждения груза, но и травмирования людей, работающих в цепочке перевозок.
О том, как правильно закрепить груз, «РЖД-Партнеру» рассказали в ТД «Пломба».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Залог безопасности перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог безопасности перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог безопасности перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог безопасности перевозок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358835
    [~ID] => 358835
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Залог безопасности перевозок
    [~NAME] => Залог безопасности перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:49:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:49:48
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:49:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:49:48
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:51:10
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:51:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/zalog-bezopasnosti-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/zalog-bezopasnosti-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как объяснила руководитель производственно-торговой компании «ТД «Пломба» Эльвира Шайкина, в первую очередь неправильно закрепленный груз представляет опасность при проведении погрузочно-разгрузочных работ. «Помимо того, – добавляет она. – Некорректное крепление груза может привести к повреждению подвижного состава, железнодорожных путей, линий электро­передачи, спровоцировать серьезные аварии. Поэтому важно подобрать правильное крепление не только для того, чтобы сохранить целостность груза, но и чтобы избежать серьезных последствий».

 

 Сегодня на рынке крепежных конструкций преобладают материалы из дерева, металлических строп, проволочных увязочных устройств, подручного материала (поддоны, покрышки, горбыль). Однако подобное крепление не только не повышает безопасность грузоперевозок, но и приводит к браку продукции. А финансовые затраты при этом ложатся на покупателя.

 

 «Однако в последние годы в данной отрасли наметились качественные изменения в применении современных средств крепления грузов. Ярким примером является применение пневмо­оболочек, тканых текстильных поли­эстеровых лент, антивандальных тканых текстильных полиэстеровых лент с металлическими стяжками», – говорит Э. Шайкина. 

 

 По словам специалиста, данные способы применимы как к креплению тарно-штучных грузов, сформированных в транспортный пакет, так и к закреплению лесоматериалов, грузов цилиндрической формы, металлопроката, техники на открытых платформах, в крытых вагонах, полувагонах, универсальных контейнерах. Такие виды крепления можно найти в ТД «Пломба». 

 

 Но как правильно подобрать крепление? Покупателю необходимо учитывать вид транспорта, который будет доставлять груз, а также сам тип перевозимого груза.

 

 «Универсальной можно считать пневмооболочку. Это простое и надежное средство, применяемое как самостоятельно, так и комплексно вмес­те с другими средствами крепления и фиксации при погрузке товаров в транспортную единицу для заполнения технологических пустот. Такие крепежные пакеты влагонепроницаемы и абсолютно герметичны, что позволяет надежно фиксировать и изолировать грузы любых размеров и конфигураций. Пакеты могут быть разных типов и размеров. Устанавливаются они в технологические пустоты между грузом, наполняются воздухом, принимают форму груза, удерживают нагрузку до 30 т. Пневмооболочки могут применяться для крепления и защиты груза на всех видах транспорта, а их использование позволяет раскреплять самый различный груз на поддонах, – объясняет руководитель компании. – Один из самых эффективных крепежных материалов – полиэстеровая лента. Она дает возможность надежно фиксировать практически любые грузы в любой точке контейнера, вагона, полувагона или платформы без привлечения специально обученного персонала и применения оборудования. Кроме того, использование ленты исключает риск травматизма сотрудников при креплении грузов и их разгрузке».

 

 Полиэстеровую ленту, благодаря ее мягкой структуре, можно использовать для грузов с окрашенной поверхностью без риска повреждения. Также она отличается коррозионной стойкостью и повышенной разрывной нагрузкой. 

 

 Особое внимание стоит уделить анти­вандальной ленте. Сегодня, с учетом увеличения объемов грузоперевозок на открытых платформах и в полувагонах, возникла острая необходимость разработки средства крепления антивандального характера – альтернативы существующим металлическим стропам, цепям и прочим дорогостоящим материалам. Заменить их можно на легкие в эксплуатации, более дешевые, простые в переработке и утилизации крепления, выполненные из современных материалов с защитными эффектами, а именно –

 на антивандальную ленту. Эта лента представляет собой тканую полиэфирную полосу различной ширины и прочности с вплетенными по краям основы или по всей ширине стальными тросами разного диаметра. 

 

 Приобрести эти и другие современные виды крепления можно в ТД «Пломба».

 

    [~DETAIL_TEXT] => Как объяснила руководитель производственно-торговой компании «ТД «Пломба» Эльвира Шайкина, в первую очередь неправильно закрепленный груз представляет опасность при проведении погрузочно-разгрузочных работ. «Помимо того, – добавляет она. – Некорректное крепление груза может привести к повреждению подвижного состава, железнодорожных путей, линий электро­передачи, спровоцировать серьезные аварии. Поэтому важно подобрать правильное крепление не только для того, чтобы сохранить целостность груза, но и чтобы избежать серьезных последствий».

 

 Сегодня на рынке крепежных конструкций преобладают материалы из дерева, металлических строп, проволочных увязочных устройств, подручного материала (поддоны, покрышки, горбыль). Однако подобное крепление не только не повышает безопасность грузоперевозок, но и приводит к браку продукции. А финансовые затраты при этом ложатся на покупателя.

 

 «Однако в последние годы в данной отрасли наметились качественные изменения в применении современных средств крепления грузов. Ярким примером является применение пневмо­оболочек, тканых текстильных поли­эстеровых лент, антивандальных тканых текстильных полиэстеровых лент с металлическими стяжками», – говорит Э. Шайкина. 

 

 По словам специалиста, данные способы применимы как к креплению тарно-штучных грузов, сформированных в транспортный пакет, так и к закреплению лесоматериалов, грузов цилиндрической формы, металлопроката, техники на открытых платформах, в крытых вагонах, полувагонах, универсальных контейнерах. Такие виды крепления можно найти в ТД «Пломба». 

 

 Но как правильно подобрать крепление? Покупателю необходимо учитывать вид транспорта, который будет доставлять груз, а также сам тип перевозимого груза.

 

 «Универсальной можно считать пневмооболочку. Это простое и надежное средство, применяемое как самостоятельно, так и комплексно вмес­те с другими средствами крепления и фиксации при погрузке товаров в транспортную единицу для заполнения технологических пустот. Такие крепежные пакеты влагонепроницаемы и абсолютно герметичны, что позволяет надежно фиксировать и изолировать грузы любых размеров и конфигураций. Пакеты могут быть разных типов и размеров. Устанавливаются они в технологические пустоты между грузом, наполняются воздухом, принимают форму груза, удерживают нагрузку до 30 т. Пневмооболочки могут применяться для крепления и защиты груза на всех видах транспорта, а их использование позволяет раскреплять самый различный груз на поддонах, – объясняет руководитель компании. – Один из самых эффективных крепежных материалов – полиэстеровая лента. Она дает возможность надежно фиксировать практически любые грузы в любой точке контейнера, вагона, полувагона или платформы без привлечения специально обученного персонала и применения оборудования. Кроме того, использование ленты исключает риск травматизма сотрудников при креплении грузов и их разгрузке».

 

 Полиэстеровую ленту, благодаря ее мягкой структуре, можно использовать для грузов с окрашенной поверхностью без риска повреждения. Также она отличается коррозионной стойкостью и повышенной разрывной нагрузкой. 

 

 Особое внимание стоит уделить анти­вандальной ленте. Сегодня, с учетом увеличения объемов грузоперевозок на открытых платформах и в полувагонах, возникла острая необходимость разработки средства крепления антивандального характера – альтернативы существующим металлическим стропам, цепям и прочим дорогостоящим материалам. Заменить их можно на легкие в эксплуатации, более дешевые, простые в переработке и утилизации крепления, выполненные из современных материалов с защитными эффектами, а именно –

 на антивандальную ленту. Эта лента представляет собой тканую полиэфирную полосу различной ширины и прочности с вплетенными по краям основы или по всей ширине стальными тросами разного диаметра. 

 

 Приобрести эти и другие современные виды крепления можно в ТД «Пломба».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => При доставке любого груза необходимо позаботиться о качестве крепления. Ведь недостаточная сохранность товара при транспортировке создает риск не только повреждения груза, но и травмирования людей, работающих в цепочке перевозок.

О том, как правильно закрепить груз, «РЖД-Партнеру» рассказали в ТД «Пломба».
    [~PREVIEW_TEXT] => При доставке любого груза необходимо позаботиться о качестве крепления. Ведь недостаточная сохранность товара при транспортировке создает риск не только повреждения груза, но и травмирования людей, работающих в цепочке перевозок.
О том, как правильно закрепить груз, «РЖД-Партнеру» рассказали в ТД «Пломба».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zalog-bezopasnosti-perevozok
    [~CODE] => zalog-bezopasnosti-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 358835
    [~EXTERNAL_ID] => 358835
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Безгодова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Безгодова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358835:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Залог безопасности перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => залог безопасности перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => При доставке любого груза необходимо позаботиться о качестве крепления. Ведь недостаточная сохранность товара при транспортировке создает риск не только повреждения груза, но и травмирования людей, работающих в цепочке перевозок.
О том, как правильно закрепить груз, «РЖД-Партнеру» рассказали в ТД «Пломба».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При доставке любого груза необходимо позаботиться о качестве крепления. Ведь недостаточная сохранность товара при транспортировке создает риск не только повреждения груза, но и травмирования людей, работающих в цепочке перевозок.
О том, как правильно закрепить груз, «РЖД-Партнеру» рассказали в ТД «Пломба».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Залог безопасности перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог безопасности перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог безопасности перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог безопасности перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог безопасности перевозок
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358836
    [~ID] => 358836
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
    [~NAME] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:51:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:51:16
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:51:16
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:51:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:54:33
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:54:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/operatsiya-konsolidatsiya-ili-vpered-v-proshloe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/operatsiya-konsolidatsiya-ili-vpered-v-proshloe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Схемы три – результат один
 Попытки совместить централизованное управление вагонным парком с интересами разных собственников предпринимались неоднократно. Варианты консолидации предлагались разные – в виде создания парков АГ, ВСП и КП. 

 

 Парк АГ объединил полувагоны, привлеченные под управление ОАО «РЖД» по агентской схеме с марта 2011 года. 

 В этот период грузовладельцы испытывали вагонный голод, который в РЖД намеревались погасить с помощью агентских соглашений, которые должен был выполнять ЦФТО. 

 

 Позднее эта модель начала трансформироваться в схему ВСП, когда перевозчик стал рулить привлеченными вагонами как взятыми в аренду. При этом тариф на вагон был установлен в размере 1003 руб./сут., что было значительно ниже ставок операторских компаний. Поскольку парк ВСП составил четверть от имеющихся на сети полувагонов, то его использование оказало существенное влияние на рынок. Ставки аренды стали сползать вниз. Однако это не решило вопрос с дефицитом вагонов.

 

 В январе 2013 года схему управления парком вновь изменили: появился парк КП, при этом вагоны стали привлекать по принципу технологического аутсорсинга (на основе балансового метода). Этот эксперимент продолжался до декабря того же года.

 

 Все три попытки не получили дальнейшего развития из-за отрицательного финансового результата, несмотря на заявления ОАО «РЖД» о том, что эксплуатационные показатели парков ВСП и КП были существенно лучше, чем у операторов подвижного состава. Например, оборот вагона был улучшен на 2–3 суток, производительность вагона – на 20–30% (такие данные содержались в протоколе сетевого совещания от 19–20.02.2015 г.).

 

 Но, как отмечают независимые эксперты, причина отказа от этих трех схем крылась не только в том, что ОАО «РЖД» потерпело убытки. Улучшение показателей использования вагонов за счет увеличения доли маршрутных отправок и сокращения доли сортировок помогло снизить остроту дефицита подвижного состава только для ряда крупных грузоотправителей. А на спотовом рынке испытали новый вид дефицита – технологический, это когда увеличилось количество вагонов, которые могли быть поданы по заявкам под погрузку, но вмес­то этого они отстаивались для формирования групп и маршрутов. Иными словами, появились признаки старой болезни объединенного парка. И операторы для повышения эффективности управления собственным подвижным составом и снижения финансовых издержек, связанных с распределением порожних вагонов, вернулись к самостоятельному управлению парком, переданным ранее в управление ОАО «РЖД». Причем оперирование стало прибыльным.

 

 Более того, как только количество вагонов, централизованно управляемых ОАО «РЖД», уменьшилось, на сети практически исчез технологический дефицит. 

 В Минэкономразвития России отметили, что ситуация с вывозом грузов малого и среднего бизнеса существенно улучшилась по сравнению с осенью 2011 года. А спустя некоторое время на сети появился даже профицит, который, в свою очередь, привел к тому, что рыночные цены на полувагоны оказались ниже той планки, которая была зафиксирована для парка ВСП.



Апгрейд старых инструментов 
 Как сейчас намечено бороться с дефицитом вагонов? Первый способ – создание резервного парка, который должен выпускаться на сеть в пиковые периоды. Подобная идея не нова, просто ей сделали некоторый апгрейд. Например, в Минтрансе заявили о концепции балансирующего оператора, которым может стать ФГК. Об этом, собственно, говорили изначально, когда ФГК только выделялась из ОАО «РЖД». Правда, тогда речь шла о превращении ее в поставщика общественных сетевых услуг. И в антимонопольной службе не возражали против этого. Однако теперь мнение изменилось: руководитель ФАС Игорь Артемьев полагает, что ФГК не может выполнить задачу по балансированию рынка и сдерживанию цен – она, наоборот, только способствует их росту. Кроме того, основная задача резервного парка – не подменять рынок, а страховать потребителей и защищать их интересы в тех случаях, когда рыночные силы не работают.

 

 С этим не согласны в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»: его участники считают, что если создать условия для расширения парка ФГК, то она сможет выступить как системный (гарантирующий) поставщик услуг подвижного состава. Без господдержки подобную роль ФГК сыг­рать будет затруднительно: в нынешней ситуации крупные операторы не имеют возможности за свой счет содержать излишек вагонов на сети. Это они дали понять в ходе дискуссии на XV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и парт­нерство». 

 

 Однако в ФАС настаивают на том, чтобы передать резервный парк ОАО «РЖД» и ввести для него регулируемый тариф – ниже рыночного. Таким образом, ФАС, по сути, хочет вернуть на рынок очередной вариант ВСП за счет ОАО «РЖД». Вместе с тем в Минтрансе готовы обсуждать и другие варианты создания резервного парка. Скажем, на базе Союза участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава. В этом случае прослеживается попытка реанимировать еще одну старую идею – образования единой СРО операторов с обязательным членством и взносами на содержание резервного парка в складчину.

 

 Напомним, что ранее аналогичная попытка предпринималась исходя из намерения стимулировать принудительное укрупнение операторских компаний, однако она была отвергнута рынком (вместе с идеей ввести ценз на количество вагонов в собственности операторов). С этой точки зрения резервный парк лучше все-таки создавать под эгидой ОАО «РЖД» – так, по крайней мере, проще будет решать вопросы с отстоем подвижного состава, считает первый вице-президент Международной ассоциации логистического бизнеса Алевтина Кириллова.

 

 Впрочем, у идеи создания резервного фонда имеется и своего рода альтернатива: в Минтрансе предложили ввести систему приоритета предоставления вагонов. Это означает, что вагоны следует подавать прежде всего тем клиентам, у которых цена железнодорожной составляющей зафиксирована в госконтрактах. Фактически пока речь идет о квотах на социально значимые перевозки, которые грузоотправителям придется планировать заранее. Но могут быть установлены и другие виды приоритетности.

 

 Это, в свою очередь, потребует внести существенные поправки в российское законодательство. Сейчас в нем закреплен принцип равного доступа к инфраструктуре. Перевозчик должен удовлетворить ту заявку, которая подана первой. Для системы приоритетного доступа придется вводить понятие очередности заявок, определять станции отправления и назначения. Иными словами, возвращаться к технологиям реализации плановых перевозок. Кроме того, под понятие социально значимых сразу же подпадет поставка угля на внутренний рынок и щебня для федеральных строек, а на обслуживание этого грузопотока, скорее всего, не хватит и суммарного парка ФГК. 

 

 А что делать с неплановыми отправками? Очевидно, для спотового рынка потребуются особые инструменты настройки. Иначе сеть РЖД рискует потерять значительные объемы погрузки. Напомним, что в Индии отказ от по­вагонных отправок лишил железные дороги этой страны 20% объемов перевозок. Стоит также иметь в виду: в недавнем обращении президента «ОПОРЫ России» Александра Калинина к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу были обозначены высокие риски при­остановки деятельности ряда предприя­тий малого и среднего бизнеса из-за невозможности вывоза производимой ими продукции в связи с дефицитом полу­вагонов на сети РЖД.



Ставим в тупик – вагоны или клиентов?
 В целом ситуация сложилась непрос­тая. Решение планировалось принять на заседании правительства РФ 16 ноября 2017 года. Однако предложения на эту тему были проработаны не в полной мере и несли в себе риски финансовых и регуляторных последствий, отметил вице-президент по логистике группы НЛМК Сергей Лихарев.

 

 Неудивительно, почему решение по поводу создания резервного парка было отложено. С одной стороны, в ОАО «РЖД» готовы выполнить любое решение регуляторов – как по созданию резервного парка, так и по введению принципа приоритетности железнодорожных перевозок. С другой – очевидно, что для реализации его на практике потребуются не только законодательные, но и технологические решения. Здесь возникает немало вопросов.

 

 По расчетам независимых экспертов, резервный парк должен составить 30 тыс. вагонов. По оценкам Минтранса – 16 тыс. ед. В ОАО «РЖД» уже говорят о 40 тыс. ед. Такой разброс показателей указывает на то, что методика определения размеров парка для резервирования до конца не сформирована. Непонятно, расчет должен строиться на основе достигнутых сегодня показателей качества ОАО «РЖД» или же следует вносить в размер парка поправки, которые могут привести к улучшению оборота вагонов и скорости перевозок.

 

 Для этого можно, скажем, сократить объемы простоев подвижного состава на станциях погрузки и выгрузки без выполнения операций (в том числе из-за отцепок в ремонт). Необходимо упорядочить все процессы на полигонах, с учетом тех, что происходят на стыках железных дорог (например, на узловых станциях может выполняться многократная сортировка вагонов, включая порожние). На величину резервного парка должно также влиять и то, как ведется работа по снятию рисков, связанных с простоями составов в пути, скажем, в ожидании смены локомотивов и локомотивных бригад. На ряде направлений образуется встречный порожний пробег. Если ликвидировать эти узкие места, это опять-таки высвободит часть парка для подачи его под погрузку.

 

 Следует учитывать также и ожидаемый эффект от других мер регулирования железнодорожных перевозок – например, в случае введения штрафов с отправителей/получателей груза по инициативе Минтранса. Ведь это тоже должно улучшить оборот вагона. А значит, меньшим количеством вагонов удастся перевезти больше грузов. Правда, тут возникают другие риски: что если штрафы не сработают, а поправки на них при определении резервного парка внесут? Тогда клиенты все равно столкнутся с дефицитом подвижного состава в сезон пиковых нагрузок.

 

 Другая проблема: где отстаивать порожний подвижной состав в сезоны низкого спроса? Для этого потребуется не просто найти свободные пути. Площадки для парковки должны быть приближены именно к тем маршрутам, на которых в пиковый сезон может возникнуть повышенный спрос. Кроме того, необходимо понимать, какой именно тип вагонов будет востребован. Например, те же полу­вагоны имеют несколько модификаций – 

 в зависимости от перевозимых номенклатур и технологий перевозок.

 

 Также было бы разумно требовать от операторов, чьи вагоны отправлены в отстой, размещать данные о них на электронной площадке, чтобы снизить вероятность образования искусственного дефицита и таким образом сократить риски, в частности, от размещения на запасных путях подвижного состава в ожидании высокой цены на его аренду.



Системный подход к несистемному кризису
 В свою очередь, в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» считают, что при определенных условиях уже в 2018 году тренд может измениться – рынок не только сбалансируется, но на нем появится и избыток парка в 4–5 тыс. ед., который приведет к коррекции ставок аренды. Поэтому в качестве альтернативы идеям Минтранса для снижения рисков невывоза грузов предложено совершенствовать рыночные механизмы: расширять практику заключения грузо­отправителями с операторами долгосрочных контрактов на перевозку грузов и улучшать работу ЭТП «Грузовые перевозки».

 

 Такая позиция противоречит точке зрения ФАС, которая стремится установить жесткое регулирование в сфере предо­тавления вагонной составляющей – вплоть до настройки ставки аренды подвижного состава.

 

 Однако, как полагают эксперты, в ФАС исходят из неверных посылок. В частности, по данным ИПЕМ, речь сейчас идет не столько о фактическом отсутствии вагонов, сколько об их нехватке по цене, которую грузоотправители считают оптимальной. ИПЕМ в середине ноября проводил опрос: 70% участников рынка назвали критическим увеличение ставок операторов на уровне до +20% по отношению к Прейскуранту № 10-01.

 

 Между тем, по оценкам специалистов, ставки операторов уже несколько месяцев стабильно превышают этот рубеж, в ряде случае в 2 раза. Соответственно, это сильно бьет по отправителям массовых грузов, которые не могут заплатить за дорогой вагон (в частности, это производители щебня, зерна и ряда других номенклатур), а также участникам спотового рынка – данный фактор как раз и приводит к невыполнению заявок отправителей.

 

 Нелишним будет добавить, что есть еще одна категория отправителей, пострадавших от нехватки вагонов, – те предприятия, которые хотели погрузить продукцию сверх того объема, который был прописан в сетевых контрактах. Причем они даже были готовы за это заплатить больше обычного – но получали подвижной состав под погрузку с опоз­данием или их заявки удовлетворялись не в полном объеме.

 

 Решение проблемы может заключаться в создании институтов, которые могут обеспечить развитие инфраструктуры. При этом необходимо понимать, что избыток предложения – важнейшая черта рыночной системы. В условиях дефицита оператор может выбирать клиента, готового заплатить высокую цену. А профицит позволяет именно грузоотправителю выбирать операторов (что, в свою очередь, сдерживает рост ставок последних). Поэтому смысл регулирования – в поддержке таких инструментов, которые будут направлены на комплексное развитие сети РЖД, а не отдельно взятых сегментов рынка. Ведь многие клиенты, хронически не получая вагоны, считают нынешний кризис системным. А это значит, требуется уточнить все детали и максимально четко сформулировать все риски, которые могут вызвать сбои в процессе железнодорожных перевозок, и сбалансировать все возможные последствия от них. Если этого не сделать, то попытки балансировки с помощью создания резервного парка могут и не достичь желаемого результата. В этом, собственно, убеждает опыт предыдущих лет, когда предпринимались разного рода попытки консолидации вагонных парков, которые ни к чему так и не привели.

 

 Отметим, что в декабре 2017 года на совещании в правительстве решение по резервному парку вагонов так и не было принято. Правда, Минтрансу, Минэкономразвития и ФАС России было дано поручение до 15 апреля 2018-го проработать этот вопрос совместно с ОАО «РЖД», Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и СРО «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» и принять согласованные меры по совершенствованию механизмов рынка предоставления грузовых вагонов под погрузку, в том числе рассмотреть возможность, сроки и параметры создания резервного парка. Одновременно было рекомендовано стимулировать работу электронных торговых площадок, а также изучить вопрос об установлении повышенного тарифа на порожний пробег грузовых вагонов.



точка зрения
 Олег Белозёров, 


генеральный директор ОАО «РЖД»

 – Цена перевозки складывается не только из тарифа ОАО «РЖД», но и из вагонной составляющей. Соответственно, в следующем году будет необходимо проработать механизмы, чтобы не было серьезного роста по вагонной составляющей. Очень хочется видеть ее снижение, для того чтобы объем работы в целом на железнодорожном транспорте рос. Это тоже будет давать определенную сбалансированность. В связи с этим есть предложения по поводу формирования инвентарного парка на основе ОАО «РЖД». Надо прописать дополнительные условия, как этот парк и в какие промежутки времени мог бы использоваться. Ключевая задача – вывезти весь объем грузов, который заявят отправители. Оптимально, на мой взгляд, ориентироваться на объем парка в 40 тыс. вагонов, но эти цифры будут уточняться. В процессе обсуждения, я думаю, можно будет выйти и на дополнительные нормативные требования, которые повлияют на оборачиваемость подвижного состава, в том числе на время под погрузкой, и, может быть, еще на какие-то составляющие. ОАО «РЖД» выполнит любое решение, принятое правительством РФ.

 

 Владимир Савчук, 


заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)

 – Идея создания резервного парка не только создает возможности по вывозу грузов в период сезонного роста, но и требует решения ряда принципиальных вопросов у регуляторов. Сначала целесообразно проанализировать, как будет функционировать предлагаемый регулятором нерыночный инструмент в сфере, которая уже более 10 лет живет по рыночным принципам. Непонятно, каковы будут источники инвестиций для закупки вагонов в резервный парк, по какой ставке этот парк будет предоставляться (с учетом того, что возместить расходы на его закупку и содержание можно будет только в ограниченные периоды повышенного предъявления грузов к перевозкам). Наконец, необходимо уточнить, из каких источников покрывать убытки от работы парка (в том случае, если они возникнут). Также неясно, каковы будут правила использования данного парка, в том числе на каком основании в период сниженных объемов перевозок клиенты могут получить отказ на вагоны из резервного парка, если они захотят их использовать.

 

 Юрий Соколов, 


директор Института экономики и финансов Российского университета транспорта (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Вопрос создания резервного парка сводится, по сути, к способу его консолидации на сети РЖД. Это может быть хорошим подспорьем для снижения пиковых нагрузок, но при одном условии – сохранения дерегулированной вагонной составляющей. Сложно найти некие универсальные рецепты. Набор инструментов для балансировки рынка зависит от особенности ситуации, которая сложится на конкретных маршрутах. При этом пред­почтительнее опираться на тарифные механизмы. Рынок приходит в равновесие при оптимальном сочетании цен на вагоны и величины ставки их аренды. Если вносить административные поправки, то так или иначе они все равно отразятся на стоимости перево­зок. Например, если будут приобретены дорогие полувагоны и их поставят под груз низкого тарифного класса, например щебенку, и это, допустим, к тому же разобьет вагонопотоки из-под угля, то рентабельность грузоотправителей увеличится, а ОАО «РЖД» – уменьшится. Это замедлит развитие инфраструктуры. И дефицит вагонов сменится дефицитом пропускной способности. К тому же если произойдет переуступка прав на регулируемые услуги, неизбежно появятся посредники. В итоге мало что изменится. Но можно ведь подойти к вопросу и по-другому: учесть убытки от снижения оборота вагонов при перевозках угля, сопоставить их с дополнительным доходом от перевозки щебенки, проанализировать тарифы на перевозку груза и порожний пробег. Тогда можно будет настроить систему ставок таким образом, чтобы и у перевозчика, и у оператора был интерес к доставке как угля, так и щебня. Подобный подход может оказаться эффективнее.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Схемы три – результат один
 Попытки совместить централизованное управление вагонным парком с интересами разных собственников предпринимались неоднократно. Варианты консолидации предлагались разные – в виде создания парков АГ, ВСП и КП. 

 

 Парк АГ объединил полувагоны, привлеченные под управление ОАО «РЖД» по агентской схеме с марта 2011 года. 

 В этот период грузовладельцы испытывали вагонный голод, который в РЖД намеревались погасить с помощью агентских соглашений, которые должен был выполнять ЦФТО. 

 

 Позднее эта модель начала трансформироваться в схему ВСП, когда перевозчик стал рулить привлеченными вагонами как взятыми в аренду. При этом тариф на вагон был установлен в размере 1003 руб./сут., что было значительно ниже ставок операторских компаний. Поскольку парк ВСП составил четверть от имеющихся на сети полувагонов, то его использование оказало существенное влияние на рынок. Ставки аренды стали сползать вниз. Однако это не решило вопрос с дефицитом вагонов.

 

 В январе 2013 года схему управления парком вновь изменили: появился парк КП, при этом вагоны стали привлекать по принципу технологического аутсорсинга (на основе балансового метода). Этот эксперимент продолжался до декабря того же года.

 

 Все три попытки не получили дальнейшего развития из-за отрицательного финансового результата, несмотря на заявления ОАО «РЖД» о том, что эксплуатационные показатели парков ВСП и КП были существенно лучше, чем у операторов подвижного состава. Например, оборот вагона был улучшен на 2–3 суток, производительность вагона – на 20–30% (такие данные содержались в протоколе сетевого совещания от 19–20.02.2015 г.).

 

 Но, как отмечают независимые эксперты, причина отказа от этих трех схем крылась не только в том, что ОАО «РЖД» потерпело убытки. Улучшение показателей использования вагонов за счет увеличения доли маршрутных отправок и сокращения доли сортировок помогло снизить остроту дефицита подвижного состава только для ряда крупных грузоотправителей. А на спотовом рынке испытали новый вид дефицита – технологический, это когда увеличилось количество вагонов, которые могли быть поданы по заявкам под погрузку, но вмес­то этого они отстаивались для формирования групп и маршрутов. Иными словами, появились признаки старой болезни объединенного парка. И операторы для повышения эффективности управления собственным подвижным составом и снижения финансовых издержек, связанных с распределением порожних вагонов, вернулись к самостоятельному управлению парком, переданным ранее в управление ОАО «РЖД». Причем оперирование стало прибыльным.

 

 Более того, как только количество вагонов, централизованно управляемых ОАО «РЖД», уменьшилось, на сети практически исчез технологический дефицит. 

 В Минэкономразвития России отметили, что ситуация с вывозом грузов малого и среднего бизнеса существенно улучшилась по сравнению с осенью 2011 года. А спустя некоторое время на сети появился даже профицит, который, в свою очередь, привел к тому, что рыночные цены на полувагоны оказались ниже той планки, которая была зафиксирована для парка ВСП.



Апгрейд старых инструментов 
 Как сейчас намечено бороться с дефицитом вагонов? Первый способ – создание резервного парка, который должен выпускаться на сеть в пиковые периоды. Подобная идея не нова, просто ей сделали некоторый апгрейд. Например, в Минтрансе заявили о концепции балансирующего оператора, которым может стать ФГК. Об этом, собственно, говорили изначально, когда ФГК только выделялась из ОАО «РЖД». Правда, тогда речь шла о превращении ее в поставщика общественных сетевых услуг. И в антимонопольной службе не возражали против этого. Однако теперь мнение изменилось: руководитель ФАС Игорь Артемьев полагает, что ФГК не может выполнить задачу по балансированию рынка и сдерживанию цен – она, наоборот, только способствует их росту. Кроме того, основная задача резервного парка – не подменять рынок, а страховать потребителей и защищать их интересы в тех случаях, когда рыночные силы не работают.

 

 С этим не согласны в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»: его участники считают, что если создать условия для расширения парка ФГК, то она сможет выступить как системный (гарантирующий) поставщик услуг подвижного состава. Без господдержки подобную роль ФГК сыг­рать будет затруднительно: в нынешней ситуации крупные операторы не имеют возможности за свой счет содержать излишек вагонов на сети. Это они дали понять в ходе дискуссии на XV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и парт­нерство». 

 

 Однако в ФАС настаивают на том, чтобы передать резервный парк ОАО «РЖД» и ввести для него регулируемый тариф – ниже рыночного. Таким образом, ФАС, по сути, хочет вернуть на рынок очередной вариант ВСП за счет ОАО «РЖД». Вместе с тем в Минтрансе готовы обсуждать и другие варианты создания резервного парка. Скажем, на базе Союза участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава. В этом случае прослеживается попытка реанимировать еще одну старую идею – образования единой СРО операторов с обязательным членством и взносами на содержание резервного парка в складчину.

 

 Напомним, что ранее аналогичная попытка предпринималась исходя из намерения стимулировать принудительное укрупнение операторских компаний, однако она была отвергнута рынком (вместе с идеей ввести ценз на количество вагонов в собственности операторов). С этой точки зрения резервный парк лучше все-таки создавать под эгидой ОАО «РЖД» – так, по крайней мере, проще будет решать вопросы с отстоем подвижного состава, считает первый вице-президент Международной ассоциации логистического бизнеса Алевтина Кириллова.

 

 Впрочем, у идеи создания резервного фонда имеется и своего рода альтернатива: в Минтрансе предложили ввести систему приоритета предоставления вагонов. Это означает, что вагоны следует подавать прежде всего тем клиентам, у которых цена железнодорожной составляющей зафиксирована в госконтрактах. Фактически пока речь идет о квотах на социально значимые перевозки, которые грузоотправителям придется планировать заранее. Но могут быть установлены и другие виды приоритетности.

 

 Это, в свою очередь, потребует внести существенные поправки в российское законодательство. Сейчас в нем закреплен принцип равного доступа к инфраструктуре. Перевозчик должен удовлетворить ту заявку, которая подана первой. Для системы приоритетного доступа придется вводить понятие очередности заявок, определять станции отправления и назначения. Иными словами, возвращаться к технологиям реализации плановых перевозок. Кроме того, под понятие социально значимых сразу же подпадет поставка угля на внутренний рынок и щебня для федеральных строек, а на обслуживание этого грузопотока, скорее всего, не хватит и суммарного парка ФГК. 

 

 А что делать с неплановыми отправками? Очевидно, для спотового рынка потребуются особые инструменты настройки. Иначе сеть РЖД рискует потерять значительные объемы погрузки. Напомним, что в Индии отказ от по­вагонных отправок лишил железные дороги этой страны 20% объемов перевозок. Стоит также иметь в виду: в недавнем обращении президента «ОПОРЫ России» Александра Калинина к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу были обозначены высокие риски при­остановки деятельности ряда предприя­тий малого и среднего бизнеса из-за невозможности вывоза производимой ими продукции в связи с дефицитом полу­вагонов на сети РЖД.



Ставим в тупик – вагоны или клиентов?
 В целом ситуация сложилась непрос­тая. Решение планировалось принять на заседании правительства РФ 16 ноября 2017 года. Однако предложения на эту тему были проработаны не в полной мере и несли в себе риски финансовых и регуляторных последствий, отметил вице-президент по логистике группы НЛМК Сергей Лихарев.

 

 Неудивительно, почему решение по поводу создания резервного парка было отложено. С одной стороны, в ОАО «РЖД» готовы выполнить любое решение регуляторов – как по созданию резервного парка, так и по введению принципа приоритетности железнодорожных перевозок. С другой – очевидно, что для реализации его на практике потребуются не только законодательные, но и технологические решения. Здесь возникает немало вопросов.

 

 По расчетам независимых экспертов, резервный парк должен составить 30 тыс. вагонов. По оценкам Минтранса – 16 тыс. ед. В ОАО «РЖД» уже говорят о 40 тыс. ед. Такой разброс показателей указывает на то, что методика определения размеров парка для резервирования до конца не сформирована. Непонятно, расчет должен строиться на основе достигнутых сегодня показателей качества ОАО «РЖД» или же следует вносить в размер парка поправки, которые могут привести к улучшению оборота вагонов и скорости перевозок.

 

 Для этого можно, скажем, сократить объемы простоев подвижного состава на станциях погрузки и выгрузки без выполнения операций (в том числе из-за отцепок в ремонт). Необходимо упорядочить все процессы на полигонах, с учетом тех, что происходят на стыках железных дорог (например, на узловых станциях может выполняться многократная сортировка вагонов, включая порожние). На величину резервного парка должно также влиять и то, как ведется работа по снятию рисков, связанных с простоями составов в пути, скажем, в ожидании смены локомотивов и локомотивных бригад. На ряде направлений образуется встречный порожний пробег. Если ликвидировать эти узкие места, это опять-таки высвободит часть парка для подачи его под погрузку.

 

 Следует учитывать также и ожидаемый эффект от других мер регулирования железнодорожных перевозок – например, в случае введения штрафов с отправителей/получателей груза по инициативе Минтранса. Ведь это тоже должно улучшить оборот вагона. А значит, меньшим количеством вагонов удастся перевезти больше грузов. Правда, тут возникают другие риски: что если штрафы не сработают, а поправки на них при определении резервного парка внесут? Тогда клиенты все равно столкнутся с дефицитом подвижного состава в сезон пиковых нагрузок.

 

 Другая проблема: где отстаивать порожний подвижной состав в сезоны низкого спроса? Для этого потребуется не просто найти свободные пути. Площадки для парковки должны быть приближены именно к тем маршрутам, на которых в пиковый сезон может возникнуть повышенный спрос. Кроме того, необходимо понимать, какой именно тип вагонов будет востребован. Например, те же полу­вагоны имеют несколько модификаций – 

 в зависимости от перевозимых номенклатур и технологий перевозок.

 

 Также было бы разумно требовать от операторов, чьи вагоны отправлены в отстой, размещать данные о них на электронной площадке, чтобы снизить вероятность образования искусственного дефицита и таким образом сократить риски, в частности, от размещения на запасных путях подвижного состава в ожидании высокой цены на его аренду.



Системный подход к несистемному кризису
 В свою очередь, в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» считают, что при определенных условиях уже в 2018 году тренд может измениться – рынок не только сбалансируется, но на нем появится и избыток парка в 4–5 тыс. ед., который приведет к коррекции ставок аренды. Поэтому в качестве альтернативы идеям Минтранса для снижения рисков невывоза грузов предложено совершенствовать рыночные механизмы: расширять практику заключения грузо­отправителями с операторами долгосрочных контрактов на перевозку грузов и улучшать работу ЭТП «Грузовые перевозки».

 

 Такая позиция противоречит точке зрения ФАС, которая стремится установить жесткое регулирование в сфере предо­тавления вагонной составляющей – вплоть до настройки ставки аренды подвижного состава.

 

 Однако, как полагают эксперты, в ФАС исходят из неверных посылок. В частности, по данным ИПЕМ, речь сейчас идет не столько о фактическом отсутствии вагонов, сколько об их нехватке по цене, которую грузоотправители считают оптимальной. ИПЕМ в середине ноября проводил опрос: 70% участников рынка назвали критическим увеличение ставок операторов на уровне до +20% по отношению к Прейскуранту № 10-01.

 

 Между тем, по оценкам специалистов, ставки операторов уже несколько месяцев стабильно превышают этот рубеж, в ряде случае в 2 раза. Соответственно, это сильно бьет по отправителям массовых грузов, которые не могут заплатить за дорогой вагон (в частности, это производители щебня, зерна и ряда других номенклатур), а также участникам спотового рынка – данный фактор как раз и приводит к невыполнению заявок отправителей.

 

 Нелишним будет добавить, что есть еще одна категория отправителей, пострадавших от нехватки вагонов, – те предприятия, которые хотели погрузить продукцию сверх того объема, который был прописан в сетевых контрактах. Причем они даже были готовы за это заплатить больше обычного – но получали подвижной состав под погрузку с опоз­данием или их заявки удовлетворялись не в полном объеме.

 

 Решение проблемы может заключаться в создании институтов, которые могут обеспечить развитие инфраструктуры. При этом необходимо понимать, что избыток предложения – важнейшая черта рыночной системы. В условиях дефицита оператор может выбирать клиента, готового заплатить высокую цену. А профицит позволяет именно грузоотправителю выбирать операторов (что, в свою очередь, сдерживает рост ставок последних). Поэтому смысл регулирования – в поддержке таких инструментов, которые будут направлены на комплексное развитие сети РЖД, а не отдельно взятых сегментов рынка. Ведь многие клиенты, хронически не получая вагоны, считают нынешний кризис системным. А это значит, требуется уточнить все детали и максимально четко сформулировать все риски, которые могут вызвать сбои в процессе железнодорожных перевозок, и сбалансировать все возможные последствия от них. Если этого не сделать, то попытки балансировки с помощью создания резервного парка могут и не достичь желаемого результата. В этом, собственно, убеждает опыт предыдущих лет, когда предпринимались разного рода попытки консолидации вагонных парков, которые ни к чему так и не привели.

 

 Отметим, что в декабре 2017 года на совещании в правительстве решение по резервному парку вагонов так и не было принято. Правда, Минтрансу, Минэкономразвития и ФАС России было дано поручение до 15 апреля 2018-го проработать этот вопрос совместно с ОАО «РЖД», Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и СРО «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» и принять согласованные меры по совершенствованию механизмов рынка предоставления грузовых вагонов под погрузку, в том числе рассмотреть возможность, сроки и параметры создания резервного парка. Одновременно было рекомендовано стимулировать работу электронных торговых площадок, а также изучить вопрос об установлении повышенного тарифа на порожний пробег грузовых вагонов.



точка зрения
 Олег Белозёров, 


генеральный директор ОАО «РЖД»

 – Цена перевозки складывается не только из тарифа ОАО «РЖД», но и из вагонной составляющей. Соответственно, в следующем году будет необходимо проработать механизмы, чтобы не было серьезного роста по вагонной составляющей. Очень хочется видеть ее снижение, для того чтобы объем работы в целом на железнодорожном транспорте рос. Это тоже будет давать определенную сбалансированность. В связи с этим есть предложения по поводу формирования инвентарного парка на основе ОАО «РЖД». Надо прописать дополнительные условия, как этот парк и в какие промежутки времени мог бы использоваться. Ключевая задача – вывезти весь объем грузов, который заявят отправители. Оптимально, на мой взгляд, ориентироваться на объем парка в 40 тыс. вагонов, но эти цифры будут уточняться. В процессе обсуждения, я думаю, можно будет выйти и на дополнительные нормативные требования, которые повлияют на оборачиваемость подвижного состава, в том числе на время под погрузкой, и, может быть, еще на какие-то составляющие. ОАО «РЖД» выполнит любое решение, принятое правительством РФ.

 

 Владимир Савчук, 


заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)

 – Идея создания резервного парка не только создает возможности по вывозу грузов в период сезонного роста, но и требует решения ряда принципиальных вопросов у регуляторов. Сначала целесообразно проанализировать, как будет функционировать предлагаемый регулятором нерыночный инструмент в сфере, которая уже более 10 лет живет по рыночным принципам. Непонятно, каковы будут источники инвестиций для закупки вагонов в резервный парк, по какой ставке этот парк будет предоставляться (с учетом того, что возместить расходы на его закупку и содержание можно будет только в ограниченные периоды повышенного предъявления грузов к перевозкам). Наконец, необходимо уточнить, из каких источников покрывать убытки от работы парка (в том случае, если они возникнут). Также неясно, каковы будут правила использования данного парка, в том числе на каком основании в период сниженных объемов перевозок клиенты могут получить отказ на вагоны из резервного парка, если они захотят их использовать.

 

 Юрий Соколов, 


директор Института экономики и финансов Российского университета транспорта (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Вопрос создания резервного парка сводится, по сути, к способу его консолидации на сети РЖД. Это может быть хорошим подспорьем для снижения пиковых нагрузок, но при одном условии – сохранения дерегулированной вагонной составляющей. Сложно найти некие универсальные рецепты. Набор инструментов для балансировки рынка зависит от особенности ситуации, которая сложится на конкретных маршрутах. При этом пред­почтительнее опираться на тарифные механизмы. Рынок приходит в равновесие при оптимальном сочетании цен на вагоны и величины ставки их аренды. Если вносить административные поправки, то так или иначе они все равно отразятся на стоимости перево­зок. Например, если будут приобретены дорогие полувагоны и их поставят под груз низкого тарифного класса, например щебенку, и это, допустим, к тому же разобьет вагонопотоки из-под угля, то рентабельность грузоотправителей увеличится, а ОАО «РЖД» – уменьшится. Это замедлит развитие инфраструктуры. И дефицит вагонов сменится дефицитом пропускной способности. К тому же если произойдет переуступка прав на регулируемые услуги, неизбежно появятся посредники. В итоге мало что изменится. Но можно ведь подойти к вопросу и по-другому: учесть убытки от снижения оборота вагонов при перевозках угля, сопоставить их с дополнительным доходом от перевозки щебенки, проанализировать тарифы на перевозку груза и порожний пробег. Тогда можно будет настроить систему ставок таким образом, чтобы и у перевозчика, и у оператора был интерес к доставке как угля, так и щебня. Подобный подход может оказаться эффективнее.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для борьбы с дефицитом вагонов на сети РЖД предложено создать резервный парк и усилить регулирование рынка. Однако поможет ли это решить проблему с нехваткой подвижного состава, которая сложилась в 2017 году?
    [~PREVIEW_TEXT] => Для борьбы с дефицитом вагонов на сети РЖД предложено создать резервный парк и усилить регулирование рынка. Однако поможет ли это решить проблему с нехваткой подвижного состава, которая сложилась в 2017 году?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => operatsiya-konsolidatsiya-ili-vpered-v-proshloe
    [~CODE] => operatsiya-konsolidatsiya-ili-vpered-v-proshloe
    [EXTERNAL_ID] => 358836
    [~EXTERNAL_ID] => 358836
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [SECTION_META_KEYWORDS] => операция «консолидация»,  или вперед в прошлое
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для борьбы с дефицитом вагонов на сети РЖД предложено создать резервный парк и усилить регулирование рынка. Однако поможет ли это решить проблему с нехваткой подвижного состава, которая сложилась в 2017 году?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => операция «консолидация»,  или вперед в прошлое
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для борьбы с дефицитом вагонов на сети РЖД предложено создать резервный парк и усилить регулирование рынка. Однако поможет ли это решить проблему с нехваткой подвижного состава, которая сложилась в 2017 году?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358836
    [~ID] => 358836
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
    [~NAME] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:51:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:51:16
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:51:16
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:51:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:54:33
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:54:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/operatsiya-konsolidatsiya-ili-vpered-v-proshloe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/operatsiya-konsolidatsiya-ili-vpered-v-proshloe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Схемы три – результат один
 Попытки совместить централизованное управление вагонным парком с интересами разных собственников предпринимались неоднократно. Варианты консолидации предлагались разные – в виде создания парков АГ, ВСП и КП. 

 

 Парк АГ объединил полувагоны, привлеченные под управление ОАО «РЖД» по агентской схеме с марта 2011 года. 

 В этот период грузовладельцы испытывали вагонный голод, который в РЖД намеревались погасить с помощью агентских соглашений, которые должен был выполнять ЦФТО. 

 

 Позднее эта модель начала трансформироваться в схему ВСП, когда перевозчик стал рулить привлеченными вагонами как взятыми в аренду. При этом тариф на вагон был установлен в размере 1003 руб./сут., что было значительно ниже ставок операторских компаний. Поскольку парк ВСП составил четверть от имеющихся на сети полувагонов, то его использование оказало существенное влияние на рынок. Ставки аренды стали сползать вниз. Однако это не решило вопрос с дефицитом вагонов.

 

 В январе 2013 года схему управления парком вновь изменили: появился парк КП, при этом вагоны стали привлекать по принципу технологического аутсорсинга (на основе балансового метода). Этот эксперимент продолжался до декабря того же года.

 

 Все три попытки не получили дальнейшего развития из-за отрицательного финансового результата, несмотря на заявления ОАО «РЖД» о том, что эксплуатационные показатели парков ВСП и КП были существенно лучше, чем у операторов подвижного состава. Например, оборот вагона был улучшен на 2–3 суток, производительность вагона – на 20–30% (такие данные содержались в протоколе сетевого совещания от 19–20.02.2015 г.).

 

 Но, как отмечают независимые эксперты, причина отказа от этих трех схем крылась не только в том, что ОАО «РЖД» потерпело убытки. Улучшение показателей использования вагонов за счет увеличения доли маршрутных отправок и сокращения доли сортировок помогло снизить остроту дефицита подвижного состава только для ряда крупных грузоотправителей. А на спотовом рынке испытали новый вид дефицита – технологический, это когда увеличилось количество вагонов, которые могли быть поданы по заявкам под погрузку, но вмес­то этого они отстаивались для формирования групп и маршрутов. Иными словами, появились признаки старой болезни объединенного парка. И операторы для повышения эффективности управления собственным подвижным составом и снижения финансовых издержек, связанных с распределением порожних вагонов, вернулись к самостоятельному управлению парком, переданным ранее в управление ОАО «РЖД». Причем оперирование стало прибыльным.

 

 Более того, как только количество вагонов, централизованно управляемых ОАО «РЖД», уменьшилось, на сети практически исчез технологический дефицит. 

 В Минэкономразвития России отметили, что ситуация с вывозом грузов малого и среднего бизнеса существенно улучшилась по сравнению с осенью 2011 года. А спустя некоторое время на сети появился даже профицит, который, в свою очередь, привел к тому, что рыночные цены на полувагоны оказались ниже той планки, которая была зафиксирована для парка ВСП.



Апгрейд старых инструментов 
 Как сейчас намечено бороться с дефицитом вагонов? Первый способ – создание резервного парка, который должен выпускаться на сеть в пиковые периоды. Подобная идея не нова, просто ей сделали некоторый апгрейд. Например, в Минтрансе заявили о концепции балансирующего оператора, которым может стать ФГК. Об этом, собственно, говорили изначально, когда ФГК только выделялась из ОАО «РЖД». Правда, тогда речь шла о превращении ее в поставщика общественных сетевых услуг. И в антимонопольной службе не возражали против этого. Однако теперь мнение изменилось: руководитель ФАС Игорь Артемьев полагает, что ФГК не может выполнить задачу по балансированию рынка и сдерживанию цен – она, наоборот, только способствует их росту. Кроме того, основная задача резервного парка – не подменять рынок, а страховать потребителей и защищать их интересы в тех случаях, когда рыночные силы не работают.

 

 С этим не согласны в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»: его участники считают, что если создать условия для расширения парка ФГК, то она сможет выступить как системный (гарантирующий) поставщик услуг подвижного состава. Без господдержки подобную роль ФГК сыг­рать будет затруднительно: в нынешней ситуации крупные операторы не имеют возможности за свой счет содержать излишек вагонов на сети. Это они дали понять в ходе дискуссии на XV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и парт­нерство». 

 

 Однако в ФАС настаивают на том, чтобы передать резервный парк ОАО «РЖД» и ввести для него регулируемый тариф – ниже рыночного. Таким образом, ФАС, по сути, хочет вернуть на рынок очередной вариант ВСП за счет ОАО «РЖД». Вместе с тем в Минтрансе готовы обсуждать и другие варианты создания резервного парка. Скажем, на базе Союза участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава. В этом случае прослеживается попытка реанимировать еще одну старую идею – образования единой СРО операторов с обязательным членством и взносами на содержание резервного парка в складчину.

 

 Напомним, что ранее аналогичная попытка предпринималась исходя из намерения стимулировать принудительное укрупнение операторских компаний, однако она была отвергнута рынком (вместе с идеей ввести ценз на количество вагонов в собственности операторов). С этой точки зрения резервный парк лучше все-таки создавать под эгидой ОАО «РЖД» – так, по крайней мере, проще будет решать вопросы с отстоем подвижного состава, считает первый вице-президент Международной ассоциации логистического бизнеса Алевтина Кириллова.

 

 Впрочем, у идеи создания резервного фонда имеется и своего рода альтернатива: в Минтрансе предложили ввести систему приоритета предоставления вагонов. Это означает, что вагоны следует подавать прежде всего тем клиентам, у которых цена железнодорожной составляющей зафиксирована в госконтрактах. Фактически пока речь идет о квотах на социально значимые перевозки, которые грузоотправителям придется планировать заранее. Но могут быть установлены и другие виды приоритетности.

 

 Это, в свою очередь, потребует внести существенные поправки в российское законодательство. Сейчас в нем закреплен принцип равного доступа к инфраструктуре. Перевозчик должен удовлетворить ту заявку, которая подана первой. Для системы приоритетного доступа придется вводить понятие очередности заявок, определять станции отправления и назначения. Иными словами, возвращаться к технологиям реализации плановых перевозок. Кроме того, под понятие социально значимых сразу же подпадет поставка угля на внутренний рынок и щебня для федеральных строек, а на обслуживание этого грузопотока, скорее всего, не хватит и суммарного парка ФГК. 

 

 А что делать с неплановыми отправками? Очевидно, для спотового рынка потребуются особые инструменты настройки. Иначе сеть РЖД рискует потерять значительные объемы погрузки. Напомним, что в Индии отказ от по­вагонных отправок лишил железные дороги этой страны 20% объемов перевозок. Стоит также иметь в виду: в недавнем обращении президента «ОПОРЫ России» Александра Калинина к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу были обозначены высокие риски при­остановки деятельности ряда предприя­тий малого и среднего бизнеса из-за невозможности вывоза производимой ими продукции в связи с дефицитом полу­вагонов на сети РЖД.



Ставим в тупик – вагоны или клиентов?
 В целом ситуация сложилась непрос­тая. Решение планировалось принять на заседании правительства РФ 16 ноября 2017 года. Однако предложения на эту тему были проработаны не в полной мере и несли в себе риски финансовых и регуляторных последствий, отметил вице-президент по логистике группы НЛМК Сергей Лихарев.

 

 Неудивительно, почему решение по поводу создания резервного парка было отложено. С одной стороны, в ОАО «РЖД» готовы выполнить любое решение регуляторов – как по созданию резервного парка, так и по введению принципа приоритетности железнодорожных перевозок. С другой – очевидно, что для реализации его на практике потребуются не только законодательные, но и технологические решения. Здесь возникает немало вопросов.

 

 По расчетам независимых экспертов, резервный парк должен составить 30 тыс. вагонов. По оценкам Минтранса – 16 тыс. ед. В ОАО «РЖД» уже говорят о 40 тыс. ед. Такой разброс показателей указывает на то, что методика определения размеров парка для резервирования до конца не сформирована. Непонятно, расчет должен строиться на основе достигнутых сегодня показателей качества ОАО «РЖД» или же следует вносить в размер парка поправки, которые могут привести к улучшению оборота вагонов и скорости перевозок.

 

 Для этого можно, скажем, сократить объемы простоев подвижного состава на станциях погрузки и выгрузки без выполнения операций (в том числе из-за отцепок в ремонт). Необходимо упорядочить все процессы на полигонах, с учетом тех, что происходят на стыках железных дорог (например, на узловых станциях может выполняться многократная сортировка вагонов, включая порожние). На величину резервного парка должно также влиять и то, как ведется работа по снятию рисков, связанных с простоями составов в пути, скажем, в ожидании смены локомотивов и локомотивных бригад. На ряде направлений образуется встречный порожний пробег. Если ликвидировать эти узкие места, это опять-таки высвободит часть парка для подачи его под погрузку.

 

 Следует учитывать также и ожидаемый эффект от других мер регулирования железнодорожных перевозок – например, в случае введения штрафов с отправителей/получателей груза по инициативе Минтранса. Ведь это тоже должно улучшить оборот вагона. А значит, меньшим количеством вагонов удастся перевезти больше грузов. Правда, тут возникают другие риски: что если штрафы не сработают, а поправки на них при определении резервного парка внесут? Тогда клиенты все равно столкнутся с дефицитом подвижного состава в сезон пиковых нагрузок.

 

 Другая проблема: где отстаивать порожний подвижной состав в сезоны низкого спроса? Для этого потребуется не просто найти свободные пути. Площадки для парковки должны быть приближены именно к тем маршрутам, на которых в пиковый сезон может возникнуть повышенный спрос. Кроме того, необходимо понимать, какой именно тип вагонов будет востребован. Например, те же полу­вагоны имеют несколько модификаций – 

 в зависимости от перевозимых номенклатур и технологий перевозок.

 

 Также было бы разумно требовать от операторов, чьи вагоны отправлены в отстой, размещать данные о них на электронной площадке, чтобы снизить вероятность образования искусственного дефицита и таким образом сократить риски, в частности, от размещения на запасных путях подвижного состава в ожидании высокой цены на его аренду.



Системный подход к несистемному кризису
 В свою очередь, в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» считают, что при определенных условиях уже в 2018 году тренд может измениться – рынок не только сбалансируется, но на нем появится и избыток парка в 4–5 тыс. ед., который приведет к коррекции ставок аренды. Поэтому в качестве альтернативы идеям Минтранса для снижения рисков невывоза грузов предложено совершенствовать рыночные механизмы: расширять практику заключения грузо­отправителями с операторами долгосрочных контрактов на перевозку грузов и улучшать работу ЭТП «Грузовые перевозки».

 

 Такая позиция противоречит точке зрения ФАС, которая стремится установить жесткое регулирование в сфере предо­тавления вагонной составляющей – вплоть до настройки ставки аренды подвижного состава.

 

 Однако, как полагают эксперты, в ФАС исходят из неверных посылок. В частности, по данным ИПЕМ, речь сейчас идет не столько о фактическом отсутствии вагонов, сколько об их нехватке по цене, которую грузоотправители считают оптимальной. ИПЕМ в середине ноября проводил опрос: 70% участников рынка назвали критическим увеличение ставок операторов на уровне до +20% по отношению к Прейскуранту № 10-01.

 

 Между тем, по оценкам специалистов, ставки операторов уже несколько месяцев стабильно превышают этот рубеж, в ряде случае в 2 раза. Соответственно, это сильно бьет по отправителям массовых грузов, которые не могут заплатить за дорогой вагон (в частности, это производители щебня, зерна и ряда других номенклатур), а также участникам спотового рынка – данный фактор как раз и приводит к невыполнению заявок отправителей.

 

 Нелишним будет добавить, что есть еще одна категория отправителей, пострадавших от нехватки вагонов, – те предприятия, которые хотели погрузить продукцию сверх того объема, который был прописан в сетевых контрактах. Причем они даже были готовы за это заплатить больше обычного – но получали подвижной состав под погрузку с опоз­данием или их заявки удовлетворялись не в полном объеме.

 

 Решение проблемы может заключаться в создании институтов, которые могут обеспечить развитие инфраструктуры. При этом необходимо понимать, что избыток предложения – важнейшая черта рыночной системы. В условиях дефицита оператор может выбирать клиента, готового заплатить высокую цену. А профицит позволяет именно грузоотправителю выбирать операторов (что, в свою очередь, сдерживает рост ставок последних). Поэтому смысл регулирования – в поддержке таких инструментов, которые будут направлены на комплексное развитие сети РЖД, а не отдельно взятых сегментов рынка. Ведь многие клиенты, хронически не получая вагоны, считают нынешний кризис системным. А это значит, требуется уточнить все детали и максимально четко сформулировать все риски, которые могут вызвать сбои в процессе железнодорожных перевозок, и сбалансировать все возможные последствия от них. Если этого не сделать, то попытки балансировки с помощью создания резервного парка могут и не достичь желаемого результата. В этом, собственно, убеждает опыт предыдущих лет, когда предпринимались разного рода попытки консолидации вагонных парков, которые ни к чему так и не привели.

 

 Отметим, что в декабре 2017 года на совещании в правительстве решение по резервному парку вагонов так и не было принято. Правда, Минтрансу, Минэкономразвития и ФАС России было дано поручение до 15 апреля 2018-го проработать этот вопрос совместно с ОАО «РЖД», Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и СРО «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» и принять согласованные меры по совершенствованию механизмов рынка предоставления грузовых вагонов под погрузку, в том числе рассмотреть возможность, сроки и параметры создания резервного парка. Одновременно было рекомендовано стимулировать работу электронных торговых площадок, а также изучить вопрос об установлении повышенного тарифа на порожний пробег грузовых вагонов.



точка зрения
 Олег Белозёров, 


генеральный директор ОАО «РЖД»

 – Цена перевозки складывается не только из тарифа ОАО «РЖД», но и из вагонной составляющей. Соответственно, в следующем году будет необходимо проработать механизмы, чтобы не было серьезного роста по вагонной составляющей. Очень хочется видеть ее снижение, для того чтобы объем работы в целом на железнодорожном транспорте рос. Это тоже будет давать определенную сбалансированность. В связи с этим есть предложения по поводу формирования инвентарного парка на основе ОАО «РЖД». Надо прописать дополнительные условия, как этот парк и в какие промежутки времени мог бы использоваться. Ключевая задача – вывезти весь объем грузов, который заявят отправители. Оптимально, на мой взгляд, ориентироваться на объем парка в 40 тыс. вагонов, но эти цифры будут уточняться. В процессе обсуждения, я думаю, можно будет выйти и на дополнительные нормативные требования, которые повлияют на оборачиваемость подвижного состава, в том числе на время под погрузкой, и, может быть, еще на какие-то составляющие. ОАО «РЖД» выполнит любое решение, принятое правительством РФ.

 

 Владимир Савчук, 


заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)

 – Идея создания резервного парка не только создает возможности по вывозу грузов в период сезонного роста, но и требует решения ряда принципиальных вопросов у регуляторов. Сначала целесообразно проанализировать, как будет функционировать предлагаемый регулятором нерыночный инструмент в сфере, которая уже более 10 лет живет по рыночным принципам. Непонятно, каковы будут источники инвестиций для закупки вагонов в резервный парк, по какой ставке этот парк будет предоставляться (с учетом того, что возместить расходы на его закупку и содержание можно будет только в ограниченные периоды повышенного предъявления грузов к перевозкам). Наконец, необходимо уточнить, из каких источников покрывать убытки от работы парка (в том случае, если они возникнут). Также неясно, каковы будут правила использования данного парка, в том числе на каком основании в период сниженных объемов перевозок клиенты могут получить отказ на вагоны из резервного парка, если они захотят их использовать.

 

 Юрий Соколов, 


директор Института экономики и финансов Российского университета транспорта (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Вопрос создания резервного парка сводится, по сути, к способу его консолидации на сети РЖД. Это может быть хорошим подспорьем для снижения пиковых нагрузок, но при одном условии – сохранения дерегулированной вагонной составляющей. Сложно найти некие универсальные рецепты. Набор инструментов для балансировки рынка зависит от особенности ситуации, которая сложится на конкретных маршрутах. При этом пред­почтительнее опираться на тарифные механизмы. Рынок приходит в равновесие при оптимальном сочетании цен на вагоны и величины ставки их аренды. Если вносить административные поправки, то так или иначе они все равно отразятся на стоимости перево­зок. Например, если будут приобретены дорогие полувагоны и их поставят под груз низкого тарифного класса, например щебенку, и это, допустим, к тому же разобьет вагонопотоки из-под угля, то рентабельность грузоотправителей увеличится, а ОАО «РЖД» – уменьшится. Это замедлит развитие инфраструктуры. И дефицит вагонов сменится дефицитом пропускной способности. К тому же если произойдет переуступка прав на регулируемые услуги, неизбежно появятся посредники. В итоге мало что изменится. Но можно ведь подойти к вопросу и по-другому: учесть убытки от снижения оборота вагонов при перевозках угля, сопоставить их с дополнительным доходом от перевозки щебенки, проанализировать тарифы на перевозку груза и порожний пробег. Тогда можно будет настроить систему ставок таким образом, чтобы и у перевозчика, и у оператора был интерес к доставке как угля, так и щебня. Подобный подход может оказаться эффективнее.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Схемы три – результат один
 Попытки совместить централизованное управление вагонным парком с интересами разных собственников предпринимались неоднократно. Варианты консолидации предлагались разные – в виде создания парков АГ, ВСП и КП. 

 

 Парк АГ объединил полувагоны, привлеченные под управление ОАО «РЖД» по агентской схеме с марта 2011 года. 

 В этот период грузовладельцы испытывали вагонный голод, который в РЖД намеревались погасить с помощью агентских соглашений, которые должен был выполнять ЦФТО. 

 

 Позднее эта модель начала трансформироваться в схему ВСП, когда перевозчик стал рулить привлеченными вагонами как взятыми в аренду. При этом тариф на вагон был установлен в размере 1003 руб./сут., что было значительно ниже ставок операторских компаний. Поскольку парк ВСП составил четверть от имеющихся на сети полувагонов, то его использование оказало существенное влияние на рынок. Ставки аренды стали сползать вниз. Однако это не решило вопрос с дефицитом вагонов.

 

 В январе 2013 года схему управления парком вновь изменили: появился парк КП, при этом вагоны стали привлекать по принципу технологического аутсорсинга (на основе балансового метода). Этот эксперимент продолжался до декабря того же года.

 

 Все три попытки не получили дальнейшего развития из-за отрицательного финансового результата, несмотря на заявления ОАО «РЖД» о том, что эксплуатационные показатели парков ВСП и КП были существенно лучше, чем у операторов подвижного состава. Например, оборот вагона был улучшен на 2–3 суток, производительность вагона – на 20–30% (такие данные содержались в протоколе сетевого совещания от 19–20.02.2015 г.).

 

 Но, как отмечают независимые эксперты, причина отказа от этих трех схем крылась не только в том, что ОАО «РЖД» потерпело убытки. Улучшение показателей использования вагонов за счет увеличения доли маршрутных отправок и сокращения доли сортировок помогло снизить остроту дефицита подвижного состава только для ряда крупных грузоотправителей. А на спотовом рынке испытали новый вид дефицита – технологический, это когда увеличилось количество вагонов, которые могли быть поданы по заявкам под погрузку, но вмес­то этого они отстаивались для формирования групп и маршрутов. Иными словами, появились признаки старой болезни объединенного парка. И операторы для повышения эффективности управления собственным подвижным составом и снижения финансовых издержек, связанных с распределением порожних вагонов, вернулись к самостоятельному управлению парком, переданным ранее в управление ОАО «РЖД». Причем оперирование стало прибыльным.

 

 Более того, как только количество вагонов, централизованно управляемых ОАО «РЖД», уменьшилось, на сети практически исчез технологический дефицит. 

 В Минэкономразвития России отметили, что ситуация с вывозом грузов малого и среднего бизнеса существенно улучшилась по сравнению с осенью 2011 года. А спустя некоторое время на сети появился даже профицит, который, в свою очередь, привел к тому, что рыночные цены на полувагоны оказались ниже той планки, которая была зафиксирована для парка ВСП.



Апгрейд старых инструментов 
 Как сейчас намечено бороться с дефицитом вагонов? Первый способ – создание резервного парка, который должен выпускаться на сеть в пиковые периоды. Подобная идея не нова, просто ей сделали некоторый апгрейд. Например, в Минтрансе заявили о концепции балансирующего оператора, которым может стать ФГК. Об этом, собственно, говорили изначально, когда ФГК только выделялась из ОАО «РЖД». Правда, тогда речь шла о превращении ее в поставщика общественных сетевых услуг. И в антимонопольной службе не возражали против этого. Однако теперь мнение изменилось: руководитель ФАС Игорь Артемьев полагает, что ФГК не может выполнить задачу по балансированию рынка и сдерживанию цен – она, наоборот, только способствует их росту. Кроме того, основная задача резервного парка – не подменять рынок, а страховать потребителей и защищать их интересы в тех случаях, когда рыночные силы не работают.

 

 С этим не согласны в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»: его участники считают, что если создать условия для расширения парка ФГК, то она сможет выступить как системный (гарантирующий) поставщик услуг подвижного состава. Без господдержки подобную роль ФГК сыг­рать будет затруднительно: в нынешней ситуации крупные операторы не имеют возможности за свой счет содержать излишек вагонов на сети. Это они дали понять в ходе дискуссии на XV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и парт­нерство». 

 

 Однако в ФАС настаивают на том, чтобы передать резервный парк ОАО «РЖД» и ввести для него регулируемый тариф – ниже рыночного. Таким образом, ФАС, по сути, хочет вернуть на рынок очередной вариант ВСП за счет ОАО «РЖД». Вместе с тем в Минтрансе готовы обсуждать и другие варианты создания резервного парка. Скажем, на базе Союза участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава. В этом случае прослеживается попытка реанимировать еще одну старую идею – образования единой СРО операторов с обязательным членством и взносами на содержание резервного парка в складчину.

 

 Напомним, что ранее аналогичная попытка предпринималась исходя из намерения стимулировать принудительное укрупнение операторских компаний, однако она была отвергнута рынком (вместе с идеей ввести ценз на количество вагонов в собственности операторов). С этой точки зрения резервный парк лучше все-таки создавать под эгидой ОАО «РЖД» – так, по крайней мере, проще будет решать вопросы с отстоем подвижного состава, считает первый вице-президент Международной ассоциации логистического бизнеса Алевтина Кириллова.

 

 Впрочем, у идеи создания резервного фонда имеется и своего рода альтернатива: в Минтрансе предложили ввести систему приоритета предоставления вагонов. Это означает, что вагоны следует подавать прежде всего тем клиентам, у которых цена железнодорожной составляющей зафиксирована в госконтрактах. Фактически пока речь идет о квотах на социально значимые перевозки, которые грузоотправителям придется планировать заранее. Но могут быть установлены и другие виды приоритетности.

 

 Это, в свою очередь, потребует внести существенные поправки в российское законодательство. Сейчас в нем закреплен принцип равного доступа к инфраструктуре. Перевозчик должен удовлетворить ту заявку, которая подана первой. Для системы приоритетного доступа придется вводить понятие очередности заявок, определять станции отправления и назначения. Иными словами, возвращаться к технологиям реализации плановых перевозок. Кроме того, под понятие социально значимых сразу же подпадет поставка угля на внутренний рынок и щебня для федеральных строек, а на обслуживание этого грузопотока, скорее всего, не хватит и суммарного парка ФГК. 

 

 А что делать с неплановыми отправками? Очевидно, для спотового рынка потребуются особые инструменты настройки. Иначе сеть РЖД рискует потерять значительные объемы погрузки. Напомним, что в Индии отказ от по­вагонных отправок лишил железные дороги этой страны 20% объемов перевозок. Стоит также иметь в виду: в недавнем обращении президента «ОПОРЫ России» Александра Калинина к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу были обозначены высокие риски при­остановки деятельности ряда предприя­тий малого и среднего бизнеса из-за невозможности вывоза производимой ими продукции в связи с дефицитом полу­вагонов на сети РЖД.



Ставим в тупик – вагоны или клиентов?
 В целом ситуация сложилась непрос­тая. Решение планировалось принять на заседании правительства РФ 16 ноября 2017 года. Однако предложения на эту тему были проработаны не в полной мере и несли в себе риски финансовых и регуляторных последствий, отметил вице-президент по логистике группы НЛМК Сергей Лихарев.

 

 Неудивительно, почему решение по поводу создания резервного парка было отложено. С одной стороны, в ОАО «РЖД» готовы выполнить любое решение регуляторов – как по созданию резервного парка, так и по введению принципа приоритетности железнодорожных перевозок. С другой – очевидно, что для реализации его на практике потребуются не только законодательные, но и технологические решения. Здесь возникает немало вопросов.

 

 По расчетам независимых экспертов, резервный парк должен составить 30 тыс. вагонов. По оценкам Минтранса – 16 тыс. ед. В ОАО «РЖД» уже говорят о 40 тыс. ед. Такой разброс показателей указывает на то, что методика определения размеров парка для резервирования до конца не сформирована. Непонятно, расчет должен строиться на основе достигнутых сегодня показателей качества ОАО «РЖД» или же следует вносить в размер парка поправки, которые могут привести к улучшению оборота вагонов и скорости перевозок.

 

 Для этого можно, скажем, сократить объемы простоев подвижного состава на станциях погрузки и выгрузки без выполнения операций (в том числе из-за отцепок в ремонт). Необходимо упорядочить все процессы на полигонах, с учетом тех, что происходят на стыках железных дорог (например, на узловых станциях может выполняться многократная сортировка вагонов, включая порожние). На величину резервного парка должно также влиять и то, как ведется работа по снятию рисков, связанных с простоями составов в пути, скажем, в ожидании смены локомотивов и локомотивных бригад. На ряде направлений образуется встречный порожний пробег. Если ликвидировать эти узкие места, это опять-таки высвободит часть парка для подачи его под погрузку.

 

 Следует учитывать также и ожидаемый эффект от других мер регулирования железнодорожных перевозок – например, в случае введения штрафов с отправителей/получателей груза по инициативе Минтранса. Ведь это тоже должно улучшить оборот вагона. А значит, меньшим количеством вагонов удастся перевезти больше грузов. Правда, тут возникают другие риски: что если штрафы не сработают, а поправки на них при определении резервного парка внесут? Тогда клиенты все равно столкнутся с дефицитом подвижного состава в сезон пиковых нагрузок.

 

 Другая проблема: где отстаивать порожний подвижной состав в сезоны низкого спроса? Для этого потребуется не просто найти свободные пути. Площадки для парковки должны быть приближены именно к тем маршрутам, на которых в пиковый сезон может возникнуть повышенный спрос. Кроме того, необходимо понимать, какой именно тип вагонов будет востребован. Например, те же полу­вагоны имеют несколько модификаций – 

 в зависимости от перевозимых номенклатур и технологий перевозок.

 

 Также было бы разумно требовать от операторов, чьи вагоны отправлены в отстой, размещать данные о них на электронной площадке, чтобы снизить вероятность образования искусственного дефицита и таким образом сократить риски, в частности, от размещения на запасных путях подвижного состава в ожидании высокой цены на его аренду.



Системный подход к несистемному кризису
 В свою очередь, в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» считают, что при определенных условиях уже в 2018 году тренд может измениться – рынок не только сбалансируется, но на нем появится и избыток парка в 4–5 тыс. ед., который приведет к коррекции ставок аренды. Поэтому в качестве альтернативы идеям Минтранса для снижения рисков невывоза грузов предложено совершенствовать рыночные механизмы: расширять практику заключения грузо­отправителями с операторами долгосрочных контрактов на перевозку грузов и улучшать работу ЭТП «Грузовые перевозки».

 

 Такая позиция противоречит точке зрения ФАС, которая стремится установить жесткое регулирование в сфере предо­тавления вагонной составляющей – вплоть до настройки ставки аренды подвижного состава.

 

 Однако, как полагают эксперты, в ФАС исходят из неверных посылок. В частности, по данным ИПЕМ, речь сейчас идет не столько о фактическом отсутствии вагонов, сколько об их нехватке по цене, которую грузоотправители считают оптимальной. ИПЕМ в середине ноября проводил опрос: 70% участников рынка назвали критическим увеличение ставок операторов на уровне до +20% по отношению к Прейскуранту № 10-01.

 

 Между тем, по оценкам специалистов, ставки операторов уже несколько месяцев стабильно превышают этот рубеж, в ряде случае в 2 раза. Соответственно, это сильно бьет по отправителям массовых грузов, которые не могут заплатить за дорогой вагон (в частности, это производители щебня, зерна и ряда других номенклатур), а также участникам спотового рынка – данный фактор как раз и приводит к невыполнению заявок отправителей.

 

 Нелишним будет добавить, что есть еще одна категория отправителей, пострадавших от нехватки вагонов, – те предприятия, которые хотели погрузить продукцию сверх того объема, который был прописан в сетевых контрактах. Причем они даже были готовы за это заплатить больше обычного – но получали подвижной состав под погрузку с опоз­данием или их заявки удовлетворялись не в полном объеме.

 

 Решение проблемы может заключаться в создании институтов, которые могут обеспечить развитие инфраструктуры. При этом необходимо понимать, что избыток предложения – важнейшая черта рыночной системы. В условиях дефицита оператор может выбирать клиента, готового заплатить высокую цену. А профицит позволяет именно грузоотправителю выбирать операторов (что, в свою очередь, сдерживает рост ставок последних). Поэтому смысл регулирования – в поддержке таких инструментов, которые будут направлены на комплексное развитие сети РЖД, а не отдельно взятых сегментов рынка. Ведь многие клиенты, хронически не получая вагоны, считают нынешний кризис системным. А это значит, требуется уточнить все детали и максимально четко сформулировать все риски, которые могут вызвать сбои в процессе железнодорожных перевозок, и сбалансировать все возможные последствия от них. Если этого не сделать, то попытки балансировки с помощью создания резервного парка могут и не достичь желаемого результата. В этом, собственно, убеждает опыт предыдущих лет, когда предпринимались разного рода попытки консолидации вагонных парков, которые ни к чему так и не привели.

 

 Отметим, что в декабре 2017 года на совещании в правительстве решение по резервному парку вагонов так и не было принято. Правда, Минтрансу, Минэкономразвития и ФАС России было дано поручение до 15 апреля 2018-го проработать этот вопрос совместно с ОАО «РЖД», Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и СРО «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» и принять согласованные меры по совершенствованию механизмов рынка предоставления грузовых вагонов под погрузку, в том числе рассмотреть возможность, сроки и параметры создания резервного парка. Одновременно было рекомендовано стимулировать работу электронных торговых площадок, а также изучить вопрос об установлении повышенного тарифа на порожний пробег грузовых вагонов.



точка зрения
 Олег Белозёров, 


генеральный директор ОАО «РЖД»

 – Цена перевозки складывается не только из тарифа ОАО «РЖД», но и из вагонной составляющей. Соответственно, в следующем году будет необходимо проработать механизмы, чтобы не было серьезного роста по вагонной составляющей. Очень хочется видеть ее снижение, для того чтобы объем работы в целом на железнодорожном транспорте рос. Это тоже будет давать определенную сбалансированность. В связи с этим есть предложения по поводу формирования инвентарного парка на основе ОАО «РЖД». Надо прописать дополнительные условия, как этот парк и в какие промежутки времени мог бы использоваться. Ключевая задача – вывезти весь объем грузов, который заявят отправители. Оптимально, на мой взгляд, ориентироваться на объем парка в 40 тыс. вагонов, но эти цифры будут уточняться. В процессе обсуждения, я думаю, можно будет выйти и на дополнительные нормативные требования, которые повлияют на оборачиваемость подвижного состава, в том числе на время под погрузкой, и, может быть, еще на какие-то составляющие. ОАО «РЖД» выполнит любое решение, принятое правительством РФ.

 

 Владимир Савчук, 


заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)

 – Идея создания резервного парка не только создает возможности по вывозу грузов в период сезонного роста, но и требует решения ряда принципиальных вопросов у регуляторов. Сначала целесообразно проанализировать, как будет функционировать предлагаемый регулятором нерыночный инструмент в сфере, которая уже более 10 лет живет по рыночным принципам. Непонятно, каковы будут источники инвестиций для закупки вагонов в резервный парк, по какой ставке этот парк будет предоставляться (с учетом того, что возместить расходы на его закупку и содержание можно будет только в ограниченные периоды повышенного предъявления грузов к перевозкам). Наконец, необходимо уточнить, из каких источников покрывать убытки от работы парка (в том случае, если они возникнут). Также неясно, каковы будут правила использования данного парка, в том числе на каком основании в период сниженных объемов перевозок клиенты могут получить отказ на вагоны из резервного парка, если они захотят их использовать.

 

 Юрий Соколов, 


директор Института экономики и финансов Российского университета транспорта (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Вопрос создания резервного парка сводится, по сути, к способу его консолидации на сети РЖД. Это может быть хорошим подспорьем для снижения пиковых нагрузок, но при одном условии – сохранения дерегулированной вагонной составляющей. Сложно найти некие универсальные рецепты. Набор инструментов для балансировки рынка зависит от особенности ситуации, которая сложится на конкретных маршрутах. При этом пред­почтительнее опираться на тарифные механизмы. Рынок приходит в равновесие при оптимальном сочетании цен на вагоны и величины ставки их аренды. Если вносить административные поправки, то так или иначе они все равно отразятся на стоимости перево­зок. Например, если будут приобретены дорогие полувагоны и их поставят под груз низкого тарифного класса, например щебенку, и это, допустим, к тому же разобьет вагонопотоки из-под угля, то рентабельность грузоотправителей увеличится, а ОАО «РЖД» – уменьшится. Это замедлит развитие инфраструктуры. И дефицит вагонов сменится дефицитом пропускной способности. К тому же если произойдет переуступка прав на регулируемые услуги, неизбежно появятся посредники. В итоге мало что изменится. Но можно ведь подойти к вопросу и по-другому: учесть убытки от снижения оборота вагонов при перевозках угля, сопоставить их с дополнительным доходом от перевозки щебенки, проанализировать тарифы на перевозку груза и порожний пробег. Тогда можно будет настроить систему ставок таким образом, чтобы и у перевозчика, и у оператора был интерес к доставке как угля, так и щебня. Подобный подход может оказаться эффективнее.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для борьбы с дефицитом вагонов на сети РЖД предложено создать резервный парк и усилить регулирование рынка. Однако поможет ли это решить проблему с нехваткой подвижного состава, которая сложилась в 2017 году?
    [~PREVIEW_TEXT] => Для борьбы с дефицитом вагонов на сети РЖД предложено создать резервный парк и усилить регулирование рынка. Однако поможет ли это решить проблему с нехваткой подвижного состава, которая сложилась в 2017 году?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => operatsiya-konsolidatsiya-ili-vpered-v-proshloe
    [~CODE] => operatsiya-konsolidatsiya-ili-vpered-v-proshloe
    [EXTERNAL_ID] => 358836
    [~EXTERNAL_ID] => 358836
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358836:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [SECTION_META_KEYWORDS] => операция «консолидация»,  или вперед в прошлое
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для борьбы с дефицитом вагонов на сети РЖД предложено создать резервный парк и усилить регулирование рынка. Однако поможет ли это решить проблему с нехваткой подвижного состава, которая сложилась в 2017 году?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => операция «консолидация»,  или вперед в прошлое
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для борьбы с дефицитом вагонов на сети РЖД предложено создать резервный парк и усилить регулирование рынка. Однако поможет ли это решить проблему с нехваткой подвижного состава, которая сложилась в 2017 году?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «консолидация»,  или Вперед в прошлое
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358837
    [~ID] => 358837
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Как резервы превратить  в преимущества?
    [~NAME] => Как резервы превратить  в преимущества?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:54:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:54:53
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:54:53
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:54:53
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:57:50
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:57:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/kak-rezervy-prevratit-v-preimushchestva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/kak-rezervy-prevratit-v-preimushchestva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В поисках объективной реальности
 На сегодняшний день в основе дефицита подвижного состава лежит несколько факторов. Среди основных, по мнению генерального директора ООО «УК Мечел-Транс» Алексея Лебедева, – запрет на продление срока эксплуатации основных видов подвижного состава, рост объемов предъявления груза к перевозке в полувагонах, пре­имущественно угля, технологические ограничения со стороны всех участников рынка транспортных услуг (начально-конечные операции, летние путевые работы) и увеличение количества текущих отцепочных ремонтов на фоне обновления вагонного парка. Впрочем, еще в конце 2016 года эксперты предупреж­дали о рисках повторения ситуации с дефицитом грузовых вагонов, который начал формироваться на сети в августе. Тогда его появление объяснялось проб­лемами взаимодействия между железной дорогой и портами, а также уменьшением скорости оборота полувагонов. Но и с ускорением последнего проб­лему решить так и не удалось, поскольку на смену прежним пришел новый фактор влияния – взрывной рост погрузки угля на экспорт. В итоге, по оценке генерального директора ИПЕМ Юрия Саакяна, дефицит на октябрь-ноябрь этого года составил около 17 тыс. полувагонов.

 В 2018-м тренд превышения поставок новых вагонов над их списанием продолжится. В силу этого дефицит хоть и сохранится, но будет не таким заметным.

 

 Чтобы системно решить проблему нехватки вагонов на сети, полагает замес­титель директора НО «Фонд развития трубной промышленности» Сергей Нарышкин, прежде всего стоит признаться в том, что она существует. «Неважно, как мы называем дефицит – временный, локальный или сезонный. Тут критерий один: если грузоотправитель говорит, что у него нет вагонов, значит, это объективная реальность. Де-факто нужно четко сознаться, что у нас в 2017 году имеется дефицит вагонного парка. И пока мы не решим эту проблему и не скажем, что вагонов хватает, вагоностроительной отрасли надо будет помогать», – считает он. 

 

 Более того, предостерегает эксперт, ситуация с выбытием парка полувагонов вследствие списания может повториться уже при запрете продления срока службы маневровых локомотивов при вступ­лении в силу требований Таможенного союза. Кроме дополнительной нагрузки на промышленные предприятия, угроза остановки их производств может привести к тому, что ОАО «РЖД» станет нечего возить, в том числе и потому, что отрасль не способна единовременно выпустить столько локомотивов. Что же касается эффективных мер борьбы с дефицитом, то, по мнению С. Нарышкина, необходимость снижать простои парка на путях общего пользования и повышать эффективность работы вагона – вещь очевидная и обусловленная самой логикой коммерческих отношений хозяйствующих субъектов. Однако стоит признать, что в самом определении понятия «эффективный вагон» возникают свои нюансы и доля субъективизма. 

 

 Сегодня на сети РЖД присутствует 1600 операторских компаний, а значит, столько же представлений и об экономической эффективности. «Понятие «эффективный вагон» изначально закладывается на уровне заказа вагоностроителям, которые создадут лично для вас такой вагон, который принесет максимальную прибыль для бизнеса. Не стоит разделять эффективность работы вагона и инфраструктуры, надо заниматься их развитием одновременно», – считает заместитель генерального директора по взаимодействию с государст­венными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. 

 

 Стимулирование рыночного спроса на полувагоны, а именно – контроль за экономически обоснованной ценой, синхронизация с программой списания подвижного состава с истекшим сроком службы и инвестиционной программой РЖД, основанной на росте грузовой базы, – вот решение проблемы дефицита, полагает А. Лебедев. С учетом инвестиций ОАО «РЖД» в развитие БАМа и Транссиба и ожидаемого прироста грузовой базы на 80 млн т на период до 2020 года дополнительно нужно порядка 80 тыс. полувагонов. По мнению эксперта, целесообразно пополнение инвентарного парка РЖД универсальным подвижным составом для обеспечения собственных нужд при перевозках минерально-строительных грузов, угля для ТЭЦ, ведь, как известно, компания является одним из наиболее крупных потребителей того же щебня. Это может быть приобретение как новых вагонов, так и с истекшим сроком службы (тогда потребуется разработка механизма разрешения продления эксплуатации). Улучшить оборот вагонов также поможет включение затрат на текущий отцепочный ремонт в железнодорожный тариф.



Не множить сущности без надобности
 Эффективность вагона может повышаться за счет оптимизации работы на путях грузоотправителя и грузо­получателя, а также выстраивания более тесного взаимодействия операторов подвижного состава и ОАО «РЖД». «Любопытная вещь: сегодня уголь по Северо-Западу перевозится со скоростью 500 км/сут., а щебень, который везется с Октябрьской на Московскую дорогу (это, кстати, солидный грузопоток), – 230 км/сут.», – рассказал генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Анд­рей Громовой. Очевидные проблемы с диспетчеризацией наблюдаются и при организации порожних рейсов. По данным ОАО «РЖД», на станции погрузки ежесуточно во встречном направлении прибывает 12 тыс. порожних полувагонов. Дополнительный пробег порожняка по этой причине оценивается в 19 млн вагоно-км в сутки. Если с учетом этого ресурса говорить о возможности формирования поездов, то это даст дополнительно 67 тыс. составов в год. «Этими ресурсами мы вполне можем освоить погрузку в объеме 225 тыс. т каждые сутки», – отмечает начальник службы планирования и анализа эксплуатационной работы Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Станислав Рыбаков.

 

 Еще одна возможность для оптимизации – более эффективное использование вагонов под погрузку. Как рассказал представитель ОАО «РЖД», сегодня дополнительный парк, который и составил дефицит, связанный с внутримесячной неравномерностью работы грузоотправителей и производственными циклами, оценивается в 17,5 тыс. вагонов в период пиковых погрузок. При этом парк, не использованный грузоотправителями, оценивается в 5 тыс. ед. Самую большую долю (14,5 тыс. ед.) занимают вагоны, непроизводительно простаивающие, в том числе в ожидании высокодоходных грузов. «По статистике, в октябре только по ст. Новолипецк было заявлено к перевозке 672 вагона в сутки, погружено – 665. Наличие на каждый час порожних вагонов составляло более 3 тыс. ед. – это колоссальная цифра. При этом более тысячи вагонов простаивали без каких-либо операций свыше 5 суток. На ст. Магнито­горск – ровно такая же ситуация. Это в целом характерно для всех станций, которые примыкают к металлургическим предприятиям. Но то же самое касается и производителей щебня», – рассказал С. Рыбаков.

 

 Без применения системного подхода уже сложившиеся риски дефицита парка могут быть экстраполированы и на 2018 год, предупреждают эксперты. По их оценкам, с учетом запланированного роста погрузки к уровню 2017-го на 2% в следующем октябре дефицит парка может составить уже порядка 60 тыс. полу­вагонов (без учета выпус­ка новых). По мнению исполнительного директора АО «Первая грузовая компания» Александ­ра Сапронова, решить проблему дефицита можно путем создания межотраслевого проекта по повышению эффективности работы подвижного состава с условным названием «Эффективный вагон». Сегодня предлагается сосредоточиться на строи­тельстве инновационных вагонов, но есть, как было описано выше, и менее затратный способ – повышать производительность и эффективность парка. 



 В этой связи целевая программа «Эффективный вагон» может способствовать решению сразу нескольких задач. Среди них – ликвидация дефицита, усиление рыночной конкуренции, сокращение затрат участников рынка и формирование платформы для их взаимодействия. Также в рамках ее реализации будет создана возможность привлечения в отрасль передовых технологий, а главное – она позитивным образом скажется на оптимизации транспортных затрат в масштабах всей экономики.  



точка зрения
 Александр Сапронов, 


исполнительный директор АО «Первая грузовая компания»

 – Аналитические материалы по работе парка полувагонов свидетельствуют, что производительная нагрузка, или время работы вагона с грузом, занимает в общем тайминге около 30%. Остальные 70% приходятся на ожидание и выполнение погрузочно-разгрузочных операций, движение в порожнем состоянии, ремонты и т. д. Это указывает на наличие серьезных резервов для повышения производительности работы дефицитного и наиболее востребованного на рынке грузовых перевозок подвижного состава. Предлагаемая нами модель повышения производительности вагонных активов предусматривает учет в использовании полу­вагонов трех составляющих: производительности мощностей как погрузки, так и выгрузки, маршрутизацию, а также укрупнение груженых и порожних вагоноотправок. Снижение простоев, ускорение оборота вагонов сокращают инвестиционные потребности, при этом не требуют расширения инфраструктуры, мобилизуют передовые и эффективные технологии. 

 В результате меньшим числом вагонов можно выполнять больший объем работы.

 

 Андрей Громовой, 


генеральный директор ООО «Промнерудтранс»

 – Количество вагоноотправок специализированного подвижного состава на перевозках щебня за 10 месяцев 2017 года снизилось на 121 тыс., что примерно на треть ниже уровня 2016-го. Это соразмерно выбытию 10 тыс. вагонов. На сегодняшний день выбытие специализированного парка компенсируется универсальным. 

 И, к сожалению, полувагон задействован в том числе и в технологии завоза щебня, даже на коротких плечах, иными словами, он работает там, где нет логистики и сложились не лучшие показатели эффективности.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В поисках объективной реальности
 На сегодняшний день в основе дефицита подвижного состава лежит несколько факторов. Среди основных, по мнению генерального директора ООО «УК Мечел-Транс» Алексея Лебедева, – запрет на продление срока эксплуатации основных видов подвижного состава, рост объемов предъявления груза к перевозке в полувагонах, пре­имущественно угля, технологические ограничения со стороны всех участников рынка транспортных услуг (начально-конечные операции, летние путевые работы) и увеличение количества текущих отцепочных ремонтов на фоне обновления вагонного парка. Впрочем, еще в конце 2016 года эксперты предупреж­дали о рисках повторения ситуации с дефицитом грузовых вагонов, который начал формироваться на сети в августе. Тогда его появление объяснялось проб­лемами взаимодействия между железной дорогой и портами, а также уменьшением скорости оборота полувагонов. Но и с ускорением последнего проб­лему решить так и не удалось, поскольку на смену прежним пришел новый фактор влияния – взрывной рост погрузки угля на экспорт. В итоге, по оценке генерального директора ИПЕМ Юрия Саакяна, дефицит на октябрь-ноябрь этого года составил около 17 тыс. полувагонов.

 В 2018-м тренд превышения поставок новых вагонов над их списанием продолжится. В силу этого дефицит хоть и сохранится, но будет не таким заметным.

 

 Чтобы системно решить проблему нехватки вагонов на сети, полагает замес­титель директора НО «Фонд развития трубной промышленности» Сергей Нарышкин, прежде всего стоит признаться в том, что она существует. «Неважно, как мы называем дефицит – временный, локальный или сезонный. Тут критерий один: если грузоотправитель говорит, что у него нет вагонов, значит, это объективная реальность. Де-факто нужно четко сознаться, что у нас в 2017 году имеется дефицит вагонного парка. И пока мы не решим эту проблему и не скажем, что вагонов хватает, вагоностроительной отрасли надо будет помогать», – считает он. 

 

 Более того, предостерегает эксперт, ситуация с выбытием парка полувагонов вследствие списания может повториться уже при запрете продления срока службы маневровых локомотивов при вступ­лении в силу требований Таможенного союза. Кроме дополнительной нагрузки на промышленные предприятия, угроза остановки их производств может привести к тому, что ОАО «РЖД» станет нечего возить, в том числе и потому, что отрасль не способна единовременно выпустить столько локомотивов. Что же касается эффективных мер борьбы с дефицитом, то, по мнению С. Нарышкина, необходимость снижать простои парка на путях общего пользования и повышать эффективность работы вагона – вещь очевидная и обусловленная самой логикой коммерческих отношений хозяйствующих субъектов. Однако стоит признать, что в самом определении понятия «эффективный вагон» возникают свои нюансы и доля субъективизма. 

 

 Сегодня на сети РЖД присутствует 1600 операторских компаний, а значит, столько же представлений и об экономической эффективности. «Понятие «эффективный вагон» изначально закладывается на уровне заказа вагоностроителям, которые создадут лично для вас такой вагон, который принесет максимальную прибыль для бизнеса. Не стоит разделять эффективность работы вагона и инфраструктуры, надо заниматься их развитием одновременно», – считает заместитель генерального директора по взаимодействию с государст­венными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. 

 

 Стимулирование рыночного спроса на полувагоны, а именно – контроль за экономически обоснованной ценой, синхронизация с программой списания подвижного состава с истекшим сроком службы и инвестиционной программой РЖД, основанной на росте грузовой базы, – вот решение проблемы дефицита, полагает А. Лебедев. С учетом инвестиций ОАО «РЖД» в развитие БАМа и Транссиба и ожидаемого прироста грузовой базы на 80 млн т на период до 2020 года дополнительно нужно порядка 80 тыс. полувагонов. По мнению эксперта, целесообразно пополнение инвентарного парка РЖД универсальным подвижным составом для обеспечения собственных нужд при перевозках минерально-строительных грузов, угля для ТЭЦ, ведь, как известно, компания является одним из наиболее крупных потребителей того же щебня. Это может быть приобретение как новых вагонов, так и с истекшим сроком службы (тогда потребуется разработка механизма разрешения продления эксплуатации). Улучшить оборот вагонов также поможет включение затрат на текущий отцепочный ремонт в железнодорожный тариф.



Не множить сущности без надобности
 Эффективность вагона может повышаться за счет оптимизации работы на путях грузоотправителя и грузо­получателя, а также выстраивания более тесного взаимодействия операторов подвижного состава и ОАО «РЖД». «Любопытная вещь: сегодня уголь по Северо-Западу перевозится со скоростью 500 км/сут., а щебень, который везется с Октябрьской на Московскую дорогу (это, кстати, солидный грузопоток), – 230 км/сут.», – рассказал генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Анд­рей Громовой. Очевидные проблемы с диспетчеризацией наблюдаются и при организации порожних рейсов. По данным ОАО «РЖД», на станции погрузки ежесуточно во встречном направлении прибывает 12 тыс. порожних полувагонов. Дополнительный пробег порожняка по этой причине оценивается в 19 млн вагоно-км в сутки. Если с учетом этого ресурса говорить о возможности формирования поездов, то это даст дополнительно 67 тыс. составов в год. «Этими ресурсами мы вполне можем освоить погрузку в объеме 225 тыс. т каждые сутки», – отмечает начальник службы планирования и анализа эксплуатационной работы Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Станислав Рыбаков.

 

 Еще одна возможность для оптимизации – более эффективное использование вагонов под погрузку. Как рассказал представитель ОАО «РЖД», сегодня дополнительный парк, который и составил дефицит, связанный с внутримесячной неравномерностью работы грузоотправителей и производственными циклами, оценивается в 17,5 тыс. вагонов в период пиковых погрузок. При этом парк, не использованный грузоотправителями, оценивается в 5 тыс. ед. Самую большую долю (14,5 тыс. ед.) занимают вагоны, непроизводительно простаивающие, в том числе в ожидании высокодоходных грузов. «По статистике, в октябре только по ст. Новолипецк было заявлено к перевозке 672 вагона в сутки, погружено – 665. Наличие на каждый час порожних вагонов составляло более 3 тыс. ед. – это колоссальная цифра. При этом более тысячи вагонов простаивали без каких-либо операций свыше 5 суток. На ст. Магнито­горск – ровно такая же ситуация. Это в целом характерно для всех станций, которые примыкают к металлургическим предприятиям. Но то же самое касается и производителей щебня», – рассказал С. Рыбаков.

 

 Без применения системного подхода уже сложившиеся риски дефицита парка могут быть экстраполированы и на 2018 год, предупреждают эксперты. По их оценкам, с учетом запланированного роста погрузки к уровню 2017-го на 2% в следующем октябре дефицит парка может составить уже порядка 60 тыс. полу­вагонов (без учета выпус­ка новых). По мнению исполнительного директора АО «Первая грузовая компания» Александ­ра Сапронова, решить проблему дефицита можно путем создания межотраслевого проекта по повышению эффективности работы подвижного состава с условным названием «Эффективный вагон». Сегодня предлагается сосредоточиться на строи­тельстве инновационных вагонов, но есть, как было описано выше, и менее затратный способ – повышать производительность и эффективность парка. 



 В этой связи целевая программа «Эффективный вагон» может способствовать решению сразу нескольких задач. Среди них – ликвидация дефицита, усиление рыночной конкуренции, сокращение затрат участников рынка и формирование платформы для их взаимодействия. Также в рамках ее реализации будет создана возможность привлечения в отрасль передовых технологий, а главное – она позитивным образом скажется на оптимизации транспортных затрат в масштабах всей экономики.  



точка зрения
 Александр Сапронов, 


исполнительный директор АО «Первая грузовая компания»

 – Аналитические материалы по работе парка полувагонов свидетельствуют, что производительная нагрузка, или время работы вагона с грузом, занимает в общем тайминге около 30%. Остальные 70% приходятся на ожидание и выполнение погрузочно-разгрузочных операций, движение в порожнем состоянии, ремонты и т. д. Это указывает на наличие серьезных резервов для повышения производительности работы дефицитного и наиболее востребованного на рынке грузовых перевозок подвижного состава. Предлагаемая нами модель повышения производительности вагонных активов предусматривает учет в использовании полу­вагонов трех составляющих: производительности мощностей как погрузки, так и выгрузки, маршрутизацию, а также укрупнение груженых и порожних вагоноотправок. Снижение простоев, ускорение оборота вагонов сокращают инвестиционные потребности, при этом не требуют расширения инфраструктуры, мобилизуют передовые и эффективные технологии. 

 В результате меньшим числом вагонов можно выполнять больший объем работы.

 

 Андрей Громовой, 


генеральный директор ООО «Промнерудтранс»

 – Количество вагоноотправок специализированного подвижного состава на перевозках щебня за 10 месяцев 2017 года снизилось на 121 тыс., что примерно на треть ниже уровня 2016-го. Это соразмерно выбытию 10 тыс. вагонов. На сегодняшний день выбытие специализированного парка компенсируется универсальным. 

 И, к сожалению, полувагон задействован в том числе и в технологии завоза щебня, даже на коротких плечах, иными словами, он работает там, где нет логистики и сложились не лучшие показатели эффективности.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проблемы вывоза грузов в условиях сложившейся нехватки погрузочных ресурсов стали предметом для обсуждения на недавнем заседании подкомитета по транспорту и логистике РСПП, в котором приняли участие представители ОАО «РЖД», грузовладельцев, операторов, вагоностроителей, логистических и финансовых ассоциаций. По мнению экспертов, управленческие решения компаний по росту производительности вагонного парка способны значительно снизить существующие риски дефицита. Но для объединения усилий в этом направлении есть смысл рассмотреть возможность создания целевой программы, объединяющей интересы всех участников рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проблемы вывоза грузов в условиях сложившейся нехватки погрузочных ресурсов стали предметом для обсуждения на недавнем заседании подкомитета по транспорту и логистике РСПП, в котором приняли участие представители ОАО «РЖД», грузовладельцев, операторов, вагоностроителей, логистических и финансовых ассоциаций. По мнению экспертов, управленческие решения компаний по росту производительности вагонного парка способны значительно снизить существующие риски дефицита. Но для объединения усилий в этом направлении есть смысл рассмотреть возможность создания целевой программы, объединяющей интересы всех участников рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932676
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:57:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 227
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 29050
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/de4
            [FILE_NAME] => 23.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => de7abfebe6d8ccd77d0b67c2d93c6fdd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/de4/23.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/de4/23.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/de4/23.jpg
            [ALT] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932676
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-rezervy-prevratit-v-preimushchestva
    [~CODE] => kak-rezervy-prevratit-v-preimushchestva
    [EXTERNAL_ID] => 358837
    [~EXTERNAL_ID] => 358837
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как резервы превратить  в преимущества?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблемы вывоза грузов в условиях сложившейся нехватки погрузочных ресурсов стали предметом для обсуждения на недавнем заседании подкомитета по транспорту и логистике РСПП, в котором приняли участие представители ОАО «РЖД», грузовладельцев, операторов, вагоностроителей, логистических и финансовых ассоциаций. По мнению экспертов, управленческие решения компаний по росту производительности вагонного парка способны значительно снизить существующие риски дефицита. Но для объединения усилий в этом направлении есть смысл рассмотреть возможность создания целевой программы, объединяющей интересы всех участников рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблемы вывоза грузов в условиях сложившейся нехватки погрузочных ресурсов стали предметом для обсуждения на недавнем заседании подкомитета по транспорту и логистике РСПП, в котором приняли участие представители ОАО «РЖД», грузовладельцев, операторов, вагоностроителей, логистических и финансовых ассоциаций. По мнению экспертов, управленческие решения компаний по росту производительности вагонного парка способны значительно снизить существующие риски дефицита. Но для объединения усилий в этом направлении есть смысл рассмотреть возможность создания целевой программы, объединяющей интересы всех участников рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358837
    [~ID] => 358837
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Как резервы превратить  в преимущества?
    [~NAME] => Как резервы превратить  в преимущества?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:54:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:54:53
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:54:53
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:54:53
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:57:50
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:57:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/kak-rezervy-prevratit-v-preimushchestva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/kak-rezervy-prevratit-v-preimushchestva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В поисках объективной реальности
 На сегодняшний день в основе дефицита подвижного состава лежит несколько факторов. Среди основных, по мнению генерального директора ООО «УК Мечел-Транс» Алексея Лебедева, – запрет на продление срока эксплуатации основных видов подвижного состава, рост объемов предъявления груза к перевозке в полувагонах, пре­имущественно угля, технологические ограничения со стороны всех участников рынка транспортных услуг (начально-конечные операции, летние путевые работы) и увеличение количества текущих отцепочных ремонтов на фоне обновления вагонного парка. Впрочем, еще в конце 2016 года эксперты предупреж­дали о рисках повторения ситуации с дефицитом грузовых вагонов, который начал формироваться на сети в августе. Тогда его появление объяснялось проб­лемами взаимодействия между железной дорогой и портами, а также уменьшением скорости оборота полувагонов. Но и с ускорением последнего проб­лему решить так и не удалось, поскольку на смену прежним пришел новый фактор влияния – взрывной рост погрузки угля на экспорт. В итоге, по оценке генерального директора ИПЕМ Юрия Саакяна, дефицит на октябрь-ноябрь этого года составил около 17 тыс. полувагонов.

 В 2018-м тренд превышения поставок новых вагонов над их списанием продолжится. В силу этого дефицит хоть и сохранится, но будет не таким заметным.

 

 Чтобы системно решить проблему нехватки вагонов на сети, полагает замес­титель директора НО «Фонд развития трубной промышленности» Сергей Нарышкин, прежде всего стоит признаться в том, что она существует. «Неважно, как мы называем дефицит – временный, локальный или сезонный. Тут критерий один: если грузоотправитель говорит, что у него нет вагонов, значит, это объективная реальность. Де-факто нужно четко сознаться, что у нас в 2017 году имеется дефицит вагонного парка. И пока мы не решим эту проблему и не скажем, что вагонов хватает, вагоностроительной отрасли надо будет помогать», – считает он. 

 

 Более того, предостерегает эксперт, ситуация с выбытием парка полувагонов вследствие списания может повториться уже при запрете продления срока службы маневровых локомотивов при вступ­лении в силу требований Таможенного союза. Кроме дополнительной нагрузки на промышленные предприятия, угроза остановки их производств может привести к тому, что ОАО «РЖД» станет нечего возить, в том числе и потому, что отрасль не способна единовременно выпустить столько локомотивов. Что же касается эффективных мер борьбы с дефицитом, то, по мнению С. Нарышкина, необходимость снижать простои парка на путях общего пользования и повышать эффективность работы вагона – вещь очевидная и обусловленная самой логикой коммерческих отношений хозяйствующих субъектов. Однако стоит признать, что в самом определении понятия «эффективный вагон» возникают свои нюансы и доля субъективизма. 

 

 Сегодня на сети РЖД присутствует 1600 операторских компаний, а значит, столько же представлений и об экономической эффективности. «Понятие «эффективный вагон» изначально закладывается на уровне заказа вагоностроителям, которые создадут лично для вас такой вагон, который принесет максимальную прибыль для бизнеса. Не стоит разделять эффективность работы вагона и инфраструктуры, надо заниматься их развитием одновременно», – считает заместитель генерального директора по взаимодействию с государст­венными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. 

 

 Стимулирование рыночного спроса на полувагоны, а именно – контроль за экономически обоснованной ценой, синхронизация с программой списания подвижного состава с истекшим сроком службы и инвестиционной программой РЖД, основанной на росте грузовой базы, – вот решение проблемы дефицита, полагает А. Лебедев. С учетом инвестиций ОАО «РЖД» в развитие БАМа и Транссиба и ожидаемого прироста грузовой базы на 80 млн т на период до 2020 года дополнительно нужно порядка 80 тыс. полувагонов. По мнению эксперта, целесообразно пополнение инвентарного парка РЖД универсальным подвижным составом для обеспечения собственных нужд при перевозках минерально-строительных грузов, угля для ТЭЦ, ведь, как известно, компания является одним из наиболее крупных потребителей того же щебня. Это может быть приобретение как новых вагонов, так и с истекшим сроком службы (тогда потребуется разработка механизма разрешения продления эксплуатации). Улучшить оборот вагонов также поможет включение затрат на текущий отцепочный ремонт в железнодорожный тариф.



Не множить сущности без надобности
 Эффективность вагона может повышаться за счет оптимизации работы на путях грузоотправителя и грузо­получателя, а также выстраивания более тесного взаимодействия операторов подвижного состава и ОАО «РЖД». «Любопытная вещь: сегодня уголь по Северо-Западу перевозится со скоростью 500 км/сут., а щебень, который везется с Октябрьской на Московскую дорогу (это, кстати, солидный грузопоток), – 230 км/сут.», – рассказал генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Анд­рей Громовой. Очевидные проблемы с диспетчеризацией наблюдаются и при организации порожних рейсов. По данным ОАО «РЖД», на станции погрузки ежесуточно во встречном направлении прибывает 12 тыс. порожних полувагонов. Дополнительный пробег порожняка по этой причине оценивается в 19 млн вагоно-км в сутки. Если с учетом этого ресурса говорить о возможности формирования поездов, то это даст дополнительно 67 тыс. составов в год. «Этими ресурсами мы вполне можем освоить погрузку в объеме 225 тыс. т каждые сутки», – отмечает начальник службы планирования и анализа эксплуатационной работы Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Станислав Рыбаков.

 

 Еще одна возможность для оптимизации – более эффективное использование вагонов под погрузку. Как рассказал представитель ОАО «РЖД», сегодня дополнительный парк, который и составил дефицит, связанный с внутримесячной неравномерностью работы грузоотправителей и производственными циклами, оценивается в 17,5 тыс. вагонов в период пиковых погрузок. При этом парк, не использованный грузоотправителями, оценивается в 5 тыс. ед. Самую большую долю (14,5 тыс. ед.) занимают вагоны, непроизводительно простаивающие, в том числе в ожидании высокодоходных грузов. «По статистике, в октябре только по ст. Новолипецк было заявлено к перевозке 672 вагона в сутки, погружено – 665. Наличие на каждый час порожних вагонов составляло более 3 тыс. ед. – это колоссальная цифра. При этом более тысячи вагонов простаивали без каких-либо операций свыше 5 суток. На ст. Магнито­горск – ровно такая же ситуация. Это в целом характерно для всех станций, которые примыкают к металлургическим предприятиям. Но то же самое касается и производителей щебня», – рассказал С. Рыбаков.

 

 Без применения системного подхода уже сложившиеся риски дефицита парка могут быть экстраполированы и на 2018 год, предупреждают эксперты. По их оценкам, с учетом запланированного роста погрузки к уровню 2017-го на 2% в следующем октябре дефицит парка может составить уже порядка 60 тыс. полу­вагонов (без учета выпус­ка новых). По мнению исполнительного директора АО «Первая грузовая компания» Александ­ра Сапронова, решить проблему дефицита можно путем создания межотраслевого проекта по повышению эффективности работы подвижного состава с условным названием «Эффективный вагон». Сегодня предлагается сосредоточиться на строи­тельстве инновационных вагонов, но есть, как было описано выше, и менее затратный способ – повышать производительность и эффективность парка. 



 В этой связи целевая программа «Эффективный вагон» может способствовать решению сразу нескольких задач. Среди них – ликвидация дефицита, усиление рыночной конкуренции, сокращение затрат участников рынка и формирование платформы для их взаимодействия. Также в рамках ее реализации будет создана возможность привлечения в отрасль передовых технологий, а главное – она позитивным образом скажется на оптимизации транспортных затрат в масштабах всей экономики.  



точка зрения
 Александр Сапронов, 


исполнительный директор АО «Первая грузовая компания»

 – Аналитические материалы по работе парка полувагонов свидетельствуют, что производительная нагрузка, или время работы вагона с грузом, занимает в общем тайминге около 30%. Остальные 70% приходятся на ожидание и выполнение погрузочно-разгрузочных операций, движение в порожнем состоянии, ремонты и т. д. Это указывает на наличие серьезных резервов для повышения производительности работы дефицитного и наиболее востребованного на рынке грузовых перевозок подвижного состава. Предлагаемая нами модель повышения производительности вагонных активов предусматривает учет в использовании полу­вагонов трех составляющих: производительности мощностей как погрузки, так и выгрузки, маршрутизацию, а также укрупнение груженых и порожних вагоноотправок. Снижение простоев, ускорение оборота вагонов сокращают инвестиционные потребности, при этом не требуют расширения инфраструктуры, мобилизуют передовые и эффективные технологии. 

 В результате меньшим числом вагонов можно выполнять больший объем работы.

 

 Андрей Громовой, 


генеральный директор ООО «Промнерудтранс»

 – Количество вагоноотправок специализированного подвижного состава на перевозках щебня за 10 месяцев 2017 года снизилось на 121 тыс., что примерно на треть ниже уровня 2016-го. Это соразмерно выбытию 10 тыс. вагонов. На сегодняшний день выбытие специализированного парка компенсируется универсальным. 

 И, к сожалению, полувагон задействован в том числе и в технологии завоза щебня, даже на коротких плечах, иными словами, он работает там, где нет логистики и сложились не лучшие показатели эффективности.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В поисках объективной реальности
 На сегодняшний день в основе дефицита подвижного состава лежит несколько факторов. Среди основных, по мнению генерального директора ООО «УК Мечел-Транс» Алексея Лебедева, – запрет на продление срока эксплуатации основных видов подвижного состава, рост объемов предъявления груза к перевозке в полувагонах, пре­имущественно угля, технологические ограничения со стороны всех участников рынка транспортных услуг (начально-конечные операции, летние путевые работы) и увеличение количества текущих отцепочных ремонтов на фоне обновления вагонного парка. Впрочем, еще в конце 2016 года эксперты предупреж­дали о рисках повторения ситуации с дефицитом грузовых вагонов, который начал формироваться на сети в августе. Тогда его появление объяснялось проб­лемами взаимодействия между железной дорогой и портами, а также уменьшением скорости оборота полувагонов. Но и с ускорением последнего проб­лему решить так и не удалось, поскольку на смену прежним пришел новый фактор влияния – взрывной рост погрузки угля на экспорт. В итоге, по оценке генерального директора ИПЕМ Юрия Саакяна, дефицит на октябрь-ноябрь этого года составил около 17 тыс. полувагонов.

 В 2018-м тренд превышения поставок новых вагонов над их списанием продолжится. В силу этого дефицит хоть и сохранится, но будет не таким заметным.

 

 Чтобы системно решить проблему нехватки вагонов на сети, полагает замес­титель директора НО «Фонд развития трубной промышленности» Сергей Нарышкин, прежде всего стоит признаться в том, что она существует. «Неважно, как мы называем дефицит – временный, локальный или сезонный. Тут критерий один: если грузоотправитель говорит, что у него нет вагонов, значит, это объективная реальность. Де-факто нужно четко сознаться, что у нас в 2017 году имеется дефицит вагонного парка. И пока мы не решим эту проблему и не скажем, что вагонов хватает, вагоностроительной отрасли надо будет помогать», – считает он. 

 

 Более того, предостерегает эксперт, ситуация с выбытием парка полувагонов вследствие списания может повториться уже при запрете продления срока службы маневровых локомотивов при вступ­лении в силу требований Таможенного союза. Кроме дополнительной нагрузки на промышленные предприятия, угроза остановки их производств может привести к тому, что ОАО «РЖД» станет нечего возить, в том числе и потому, что отрасль не способна единовременно выпустить столько локомотивов. Что же касается эффективных мер борьбы с дефицитом, то, по мнению С. Нарышкина, необходимость снижать простои парка на путях общего пользования и повышать эффективность работы вагона – вещь очевидная и обусловленная самой логикой коммерческих отношений хозяйствующих субъектов. Однако стоит признать, что в самом определении понятия «эффективный вагон» возникают свои нюансы и доля субъективизма. 

 

 Сегодня на сети РЖД присутствует 1600 операторских компаний, а значит, столько же представлений и об экономической эффективности. «Понятие «эффективный вагон» изначально закладывается на уровне заказа вагоностроителям, которые создадут лично для вас такой вагон, который принесет максимальную прибыль для бизнеса. Не стоит разделять эффективность работы вагона и инфраструктуры, надо заниматься их развитием одновременно», – считает заместитель генерального директора по взаимодействию с государст­венными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. 

 

 Стимулирование рыночного спроса на полувагоны, а именно – контроль за экономически обоснованной ценой, синхронизация с программой списания подвижного состава с истекшим сроком службы и инвестиционной программой РЖД, основанной на росте грузовой базы, – вот решение проблемы дефицита, полагает А. Лебедев. С учетом инвестиций ОАО «РЖД» в развитие БАМа и Транссиба и ожидаемого прироста грузовой базы на 80 млн т на период до 2020 года дополнительно нужно порядка 80 тыс. полувагонов. По мнению эксперта, целесообразно пополнение инвентарного парка РЖД универсальным подвижным составом для обеспечения собственных нужд при перевозках минерально-строительных грузов, угля для ТЭЦ, ведь, как известно, компания является одним из наиболее крупных потребителей того же щебня. Это может быть приобретение как новых вагонов, так и с истекшим сроком службы (тогда потребуется разработка механизма разрешения продления эксплуатации). Улучшить оборот вагонов также поможет включение затрат на текущий отцепочный ремонт в железнодорожный тариф.



Не множить сущности без надобности
 Эффективность вагона может повышаться за счет оптимизации работы на путях грузоотправителя и грузо­получателя, а также выстраивания более тесного взаимодействия операторов подвижного состава и ОАО «РЖД». «Любопытная вещь: сегодня уголь по Северо-Западу перевозится со скоростью 500 км/сут., а щебень, который везется с Октябрьской на Московскую дорогу (это, кстати, солидный грузопоток), – 230 км/сут.», – рассказал генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Анд­рей Громовой. Очевидные проблемы с диспетчеризацией наблюдаются и при организации порожних рейсов. По данным ОАО «РЖД», на станции погрузки ежесуточно во встречном направлении прибывает 12 тыс. порожних полувагонов. Дополнительный пробег порожняка по этой причине оценивается в 19 млн вагоно-км в сутки. Если с учетом этого ресурса говорить о возможности формирования поездов, то это даст дополнительно 67 тыс. составов в год. «Этими ресурсами мы вполне можем освоить погрузку в объеме 225 тыс. т каждые сутки», – отмечает начальник службы планирования и анализа эксплуатационной работы Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Станислав Рыбаков.

 

 Еще одна возможность для оптимизации – более эффективное использование вагонов под погрузку. Как рассказал представитель ОАО «РЖД», сегодня дополнительный парк, который и составил дефицит, связанный с внутримесячной неравномерностью работы грузоотправителей и производственными циклами, оценивается в 17,5 тыс. вагонов в период пиковых погрузок. При этом парк, не использованный грузоотправителями, оценивается в 5 тыс. ед. Самую большую долю (14,5 тыс. ед.) занимают вагоны, непроизводительно простаивающие, в том числе в ожидании высокодоходных грузов. «По статистике, в октябре только по ст. Новолипецк было заявлено к перевозке 672 вагона в сутки, погружено – 665. Наличие на каждый час порожних вагонов составляло более 3 тыс. ед. – это колоссальная цифра. При этом более тысячи вагонов простаивали без каких-либо операций свыше 5 суток. На ст. Магнито­горск – ровно такая же ситуация. Это в целом характерно для всех станций, которые примыкают к металлургическим предприятиям. Но то же самое касается и производителей щебня», – рассказал С. Рыбаков.

 

 Без применения системного подхода уже сложившиеся риски дефицита парка могут быть экстраполированы и на 2018 год, предупреждают эксперты. По их оценкам, с учетом запланированного роста погрузки к уровню 2017-го на 2% в следующем октябре дефицит парка может составить уже порядка 60 тыс. полу­вагонов (без учета выпус­ка новых). По мнению исполнительного директора АО «Первая грузовая компания» Александ­ра Сапронова, решить проблему дефицита можно путем создания межотраслевого проекта по повышению эффективности работы подвижного состава с условным названием «Эффективный вагон». Сегодня предлагается сосредоточиться на строи­тельстве инновационных вагонов, но есть, как было описано выше, и менее затратный способ – повышать производительность и эффективность парка. 



 В этой связи целевая программа «Эффективный вагон» может способствовать решению сразу нескольких задач. Среди них – ликвидация дефицита, усиление рыночной конкуренции, сокращение затрат участников рынка и формирование платформы для их взаимодействия. Также в рамках ее реализации будет создана возможность привлечения в отрасль передовых технологий, а главное – она позитивным образом скажется на оптимизации транспортных затрат в масштабах всей экономики.  



точка зрения
 Александр Сапронов, 


исполнительный директор АО «Первая грузовая компания»

 – Аналитические материалы по работе парка полувагонов свидетельствуют, что производительная нагрузка, или время работы вагона с грузом, занимает в общем тайминге около 30%. Остальные 70% приходятся на ожидание и выполнение погрузочно-разгрузочных операций, движение в порожнем состоянии, ремонты и т. д. Это указывает на наличие серьезных резервов для повышения производительности работы дефицитного и наиболее востребованного на рынке грузовых перевозок подвижного состава. Предлагаемая нами модель повышения производительности вагонных активов предусматривает учет в использовании полу­вагонов трех составляющих: производительности мощностей как погрузки, так и выгрузки, маршрутизацию, а также укрупнение груженых и порожних вагоноотправок. Снижение простоев, ускорение оборота вагонов сокращают инвестиционные потребности, при этом не требуют расширения инфраструктуры, мобилизуют передовые и эффективные технологии. 

 В результате меньшим числом вагонов можно выполнять больший объем работы.

 

 Андрей Громовой, 


генеральный директор ООО «Промнерудтранс»

 – Количество вагоноотправок специализированного подвижного состава на перевозках щебня за 10 месяцев 2017 года снизилось на 121 тыс., что примерно на треть ниже уровня 2016-го. Это соразмерно выбытию 10 тыс. вагонов. На сегодняшний день выбытие специализированного парка компенсируется универсальным. 

 И, к сожалению, полувагон задействован в том числе и в технологии завоза щебня, даже на коротких плечах, иными словами, он работает там, где нет логистики и сложились не лучшие показатели эффективности.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проблемы вывоза грузов в условиях сложившейся нехватки погрузочных ресурсов стали предметом для обсуждения на недавнем заседании подкомитета по транспорту и логистике РСПП, в котором приняли участие представители ОАО «РЖД», грузовладельцев, операторов, вагоностроителей, логистических и финансовых ассоциаций. По мнению экспертов, управленческие решения компаний по росту производительности вагонного парка способны значительно снизить существующие риски дефицита. Но для объединения усилий в этом направлении есть смысл рассмотреть возможность создания целевой программы, объединяющей интересы всех участников рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проблемы вывоза грузов в условиях сложившейся нехватки погрузочных ресурсов стали предметом для обсуждения на недавнем заседании подкомитета по транспорту и логистике РСПП, в котором приняли участие представители ОАО «РЖД», грузовладельцев, операторов, вагоностроителей, логистических и финансовых ассоциаций. По мнению экспертов, управленческие решения компаний по росту производительности вагонного парка способны значительно снизить существующие риски дефицита. Но для объединения усилий в этом направлении есть смысл рассмотреть возможность создания целевой программы, объединяющей интересы всех участников рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932676
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:57:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 227
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 29050
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/de4
            [FILE_NAME] => 23.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => de7abfebe6d8ccd77d0b67c2d93c6fdd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/de4/23.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/de4/23.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/de4/23.jpg
            [ALT] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932676
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-rezervy-prevratit-v-preimushchestva
    [~CODE] => kak-rezervy-prevratit-v-preimushchestva
    [EXTERNAL_ID] => 358837
    [~EXTERNAL_ID] => 358837
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358837:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как резервы превратить  в преимущества?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблемы вывоза грузов в условиях сложившейся нехватки погрузочных ресурсов стали предметом для обсуждения на недавнем заседании подкомитета по транспорту и логистике РСПП, в котором приняли участие представители ОАО «РЖД», грузовладельцев, операторов, вагоностроителей, логистических и финансовых ассоциаций. По мнению экспертов, управленческие решения компаний по росту производительности вагонного парка способны значительно снизить существующие риски дефицита. Но для объединения усилий в этом направлении есть смысл рассмотреть возможность создания целевой программы, объединяющей интересы всех участников рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблемы вывоза грузов в условиях сложившейся нехватки погрузочных ресурсов стали предметом для обсуждения на недавнем заседании подкомитета по транспорту и логистике РСПП, в котором приняли участие представители ОАО «РЖД», грузовладельцев, операторов, вагоностроителей, логистических и финансовых ассоциаций. По мнению экспертов, управленческие решения компаний по росту производительности вагонного парка способны значительно снизить существующие риски дефицита. Но для объединения усилий в этом направлении есть смысл рассмотреть возможность создания целевой программы, объединяющей интересы всех участников рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как резервы превратить  в преимущества?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как резервы превратить  в преимущества?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358839
    [~ID] => 358839
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Вагоностроители vs дефицит парка
    [~NAME] => Вагоностроители vs дефицит парка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:58:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:58:11
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:58:11
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:58:11
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:01:02
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:01:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vagonostroiteli-vs-defitsit-parka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vagonostroiteli-vs-defitsit-parka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Через препятствия
 За 10 месяцев 2017-го в России произведено около 45,5 тыс. вагонов, что на 72% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 26 тыс. ед. составили инновационные – это почти 65% от общего выпуска. Всего по итогам 2017 года производство может составить около 55 тыс. ед., 35 тыс. из которых – полу­вагоны, в том числе 32 тыс. ед. – инновационные, однако оценки экспертов относительно их востребованности (даже с учетом экспорта) весьма разнятся. Преж­де всего стоит учитывать тот факт, что основной объем парка с непродленным сроком службы уже подвергся списанию и его доля на сети будет только снижаться, акцентирует внимание генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. По оценкам ИПЕМ, средний возраст полувагонов, работающих на железных дорогах России, на сегодняшний день составляет 8,2 года. 

 

 «По сути, снижать этот возраст еще больше уже невозможно, – считает Ю. Саакян. – Интенсивное омолаживание парка полувагонов на фоне увеличения срока их службы уже в ближайшие годы неизбежно приведет к продолжительному низкому спросу на них, что вновь может обернуться недозагрузкой производственных мощностей вагоностроительных предприятий. Таким образом, есть риск, что через 3 года мы опять столкнемся с проблемой перепроизводства вагонов. В то же время сохраняется потребность в обновлении специализированного подвижного состава. От вагоностроителей, возможно, потребуется определенное перепрофилирование мощностей, поскольку несколько наиболее крупных игроков смогут полностью закрыть имеющийся спрос». 

 

 До 2020 года Минпромторг России прогнозирует ежегодный объем производства в 45 тыс. вагонов, включая поставки на экспорт. Это тот минимально необходимый уровень, который важен для дальнейшего функционирования вагоностроительных предприятий, считает заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. Однако поддержать этот уровень будет невозможно без государственного субсидирования НИОКР, производства или приобретения вагонов, а также без поддержки экспортной активности отечественных производителей. Подобные меры уже позитивно отразились на работе вагоностроительной отрасли. 

 

 Так, например, показатели АО «Алтайвагон» за весь 2016 год превышены уже к началу августа 2017-го (правда, в основном за счет того, что в I полугодии 2016 г. спроса не было вообще). Прогнозируется, что по итогам нынешнего года объем выпуска вагонов увеличится более чем в 2 раза по сравнению с предыдущим, до 6,7 тыс. ед. Устойчивость предприятию обеспечивает наличие действующих экспортных контрактов, а также диверсифицированность товарной линейки, в том числе с возможностью изготовления инновационных и серийных полувагонов, на которые в настоящее время наблюдается повышенный спрос и планируется поддержка со стороны государства. 

 И все же, как констатирует С. Золотарев, одной из основных проблем отрасли является все-таки невысокий и нестабильный внутренний спрос на новые вагоны, поскольку уже сложился определенный баланс при небольшом дефиците. 

 

 Ожидается, что внутренний спрос на полувагоны в 2017–2019 гг. будет порядка 15 тыс. ед. ежегодно, а массового списания в этот период больше не предвидится. И только позднее будет наб­людаться небольшое увеличение – до 36 тыс. ед. к 2025 году. «Выход постановления № 544 от 10.05.2017 г. обеспечил загрузку заводов в I квартале и заказы от крупных операторов, которые не смогли в полной мере воспользоваться госсубсидиями на приобретение вагонов в прошлом году. Но в последнее время выпуск специализированных инновационных вагонов осуществляют только УВЗ и ОВК. При этом цены на них с начала 2017 года выросли на 22%, а по некоторым оценкам, на 30%, что сделало приобретение таких вагонов без субсидий и пониженных тарифных схем на порожний пробег коммерчески непривлекательным. Особенно когда на рынке есть предложения усиленных вагонов по более низкой цене», – считает С. Золотарев. 

 

 Кроме того, препятствием для повышения эффективности эксплуатации грузовых вагонов, в том числе инновационных, является морально и технически устаревшая инфраструктура, а также пункты погрузки, выгрузки, эстакады и пр. С учетом всех этих факторов с 2016 года Минпромторг разрабатывает различные меры господдерж­ки по приобретению инновационного подвижного состава. В 2018-м, как ожидается, основные усилия будут направлены на внедрение и стимулирование спроса на вагоны, оснащенные тележками 25 и 27 тс. 



Издержки цикличности
 В то же время недостаток свободных средств у покупателей приводит к тому, что операторы считают продукцию вагоностроителей дорогой и цены на нее коммерчески необоснованными. В свою очередь, у вагоностроителей нет ресурсов ни на модернизацию производства, ни на разработку нового подвижного состава, ни на поддержание действующих сертификатов на грузовые вагоны малых серий. В целом по отрасли за последние 3 года общее количество действующих сертификатов сократилось на 40%, что говорит о некоторой неустойчивости. Еще одной тенденцией стала высокая себестоимость выпускаемой продукции, связанная как с увеличением стоимости закупных комплектующих, так и с низкой производительностью труда основного персонала. 

 

 Последний фактор играет все более важную роль: в условиях нестабильного спроса и сокращения производства, а потом аврального набора персонала при новом витке промышленного роста удельная доля трудового ресурса сущест­венно удорожает себестоимость продукции. Но при всей очевидности того, что поддержание компетенции персонала на должном уровне приводит к постепенному снижению себестоимости выпускаемых изделий в целом, гарантии на длительные заказы и четкие объемы производства у вагоностроителей по-прежнему отсутствуют.

 

 Начиная с февраля 2017 года наблюдается переломный момент, когда объем поставленных на сеть вагонов превысил размер списания. При этом с апреля ежемесячная доля выпуска серийных вагонов на тележке 23,5 тс растет и, по некоторым прогнозам, может превысить долю производства инновационных полувагонов. Это объясняется тем, что средняя стоимость стандартной модели составляет от 2,3 млн руб., а иннова­ционной – свыше 2,8 млн руб. Кроме того, значимым фактором спроса стал отзыв «Уралвагонзаводом» лицензии на инновационные вагоны с предъявлением жестких требований к тем потенциальным клиентам, которые будут их получать. Увеличение спроса на обычные полувагоны приведет к тому, что на сеть выйдут вагоны, работающие с меньшим совокупным экономическим эффектом для отрасли. Поэтому все те наработки и достижения, которые уже были достигнуты за счет эксплуатации инновационных вагонов, а именно – перевозки больших объемов меньшим парком и с более высокой скоростью, могут быть в конечном счете нивелированы. 

 

 И все же спрос на новый подвижной состав, в первую очередь инновационный, со стороны операторов есть, считает первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» Вячеслав Станиславский. «Сегодняшний рост спроса на полувагоны частично компенсирует повышение эффективности эксплуатации подвижного состава. Наряду с этим отмечается увеличение спроса на новый подвижной состав, обусловленное тем, что в 2015–2016 гг. в результате интенсивного списания полувагонов с истекшим сроком службы выбытие составило 125 тыс. ед. По итогам 2017 года поступление новых вагонов на сеть будет максимальным за 5 лет. Из них инновационных – порядка 90%. Здесь дает свой позитивный эффект введение механизмов субсидирования инновационного подвижного состава и предоставления тарифных скидок. При этом в наличии таких льготных условий для владельцев инновационных вагонов мы видим некую дискриминацию для операторов, приобретавших свой парк более 5 лет назад. Таких участников много. И они вынуждены окупать свои ин­вестиции в неравных условиях с владельцами инновационного парка», – отметил В. Станиславский. 

 

 По его оценкам, массовых закупок полу­вагонов операторами не ожидается ввиду низкой инвестиционной привлекательности бизнеса, что связано прежде всего с высокой фондоемкостью при покупке подвижного состава, длительными сроками его окупаемости и значительным ростом стоимости содержания и обслуживания вагонов. Целевыми нишами на среднесрочную перспективу для вагоностроения, по мнению экспертов, станут восполнение дефицита полувагонов, особенно с глухим кузовом, поставка на рынок различных моделей спецпарка, в частности цистерн для перевозки химических грузов, создание подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов, а также для скоростного и высокоскоростного движения, разработка платформ для контейнерно-контрейлерных перевозок. Однако в более длительной перспективе, до 2030 года, необходимо будет обеспечить закупку новых грузовых вагонов в количестве 395 тыс. ед., считает начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов. Такое количество потребует прогнозируемого роста объемов грузоперевозок. Что касается выбытия, то до 2025-го оно составит более 240 тыс. ед., а на период с 2025 по 2030 год оценивается в 153,6 тыс. ед.



точка зрения
 Лейсана Коробейникова, 


главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – При сохранении текущих рыночных тенденций спрос на подвижной состав в 2018 году может быть поддержан на уровне до 50 тыс. ед. Причем здесь важно отметить растущую долю специализированных вагонов в структуре выпуска заводов. 

 Их производство за 10 месяцев 2017-го вы­росло к аналогичному периоду прошлого года в 1,5 раза, почти до 16 тыс. ед. При этом получают распространение новые модели, аналоги которых раньше не были представлены на отечественном рынке. Если в 2016 году выпускалось всего 12 моделей вагонов нового поколения, то в 2017-м их число возросло до 22 наименований. Среди них наиболее интересные разработки представлены в сегменте цистерн, хопперов и платформ. 

 


Георгий Зобов,


руководитель отдела маркетинга «РМ Рейл»

 – В силу дефицита вагонного парка и роста цены на лом черных металлов в 2018 году стоимость крупного вагонного литья (КВЛ) может вырасти до 60–70 тыс. руб. за элемент тележки. При этом доля производства КВЛ для вагонов с осевой нагрузкой 25 тс будет расти из-за стремления заводов соответствовать рыночным требованиям. Дальнейшее продвижение предприятий, старающихся обеспечить полную загрузку своих мощностей, связано со смещением потребности рынка в сторону эксплуатации парка с повышенной осевой нагрузкой.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Через препятствия
 За 10 месяцев 2017-го в России произведено около 45,5 тыс. вагонов, что на 72% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 26 тыс. ед. составили инновационные – это почти 65% от общего выпуска. Всего по итогам 2017 года производство может составить около 55 тыс. ед., 35 тыс. из которых – полу­вагоны, в том числе 32 тыс. ед. – инновационные, однако оценки экспертов относительно их востребованности (даже с учетом экспорта) весьма разнятся. Преж­де всего стоит учитывать тот факт, что основной объем парка с непродленным сроком службы уже подвергся списанию и его доля на сети будет только снижаться, акцентирует внимание генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. По оценкам ИПЕМ, средний возраст полувагонов, работающих на железных дорогах России, на сегодняшний день составляет 8,2 года. 

 

 «По сути, снижать этот возраст еще больше уже невозможно, – считает Ю. Саакян. – Интенсивное омолаживание парка полувагонов на фоне увеличения срока их службы уже в ближайшие годы неизбежно приведет к продолжительному низкому спросу на них, что вновь может обернуться недозагрузкой производственных мощностей вагоностроительных предприятий. Таким образом, есть риск, что через 3 года мы опять столкнемся с проблемой перепроизводства вагонов. В то же время сохраняется потребность в обновлении специализированного подвижного состава. От вагоностроителей, возможно, потребуется определенное перепрофилирование мощностей, поскольку несколько наиболее крупных игроков смогут полностью закрыть имеющийся спрос». 

 

 До 2020 года Минпромторг России прогнозирует ежегодный объем производства в 45 тыс. вагонов, включая поставки на экспорт. Это тот минимально необходимый уровень, который важен для дальнейшего функционирования вагоностроительных предприятий, считает заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. Однако поддержать этот уровень будет невозможно без государственного субсидирования НИОКР, производства или приобретения вагонов, а также без поддержки экспортной активности отечественных производителей. Подобные меры уже позитивно отразились на работе вагоностроительной отрасли. 

 

 Так, например, показатели АО «Алтайвагон» за весь 2016 год превышены уже к началу августа 2017-го (правда, в основном за счет того, что в I полугодии 2016 г. спроса не было вообще). Прогнозируется, что по итогам нынешнего года объем выпуска вагонов увеличится более чем в 2 раза по сравнению с предыдущим, до 6,7 тыс. ед. Устойчивость предприятию обеспечивает наличие действующих экспортных контрактов, а также диверсифицированность товарной линейки, в том числе с возможностью изготовления инновационных и серийных полувагонов, на которые в настоящее время наблюдается повышенный спрос и планируется поддержка со стороны государства. 

 И все же, как констатирует С. Золотарев, одной из основных проблем отрасли является все-таки невысокий и нестабильный внутренний спрос на новые вагоны, поскольку уже сложился определенный баланс при небольшом дефиците. 

 

 Ожидается, что внутренний спрос на полувагоны в 2017–2019 гг. будет порядка 15 тыс. ед. ежегодно, а массового списания в этот период больше не предвидится. И только позднее будет наб­людаться небольшое увеличение – до 36 тыс. ед. к 2025 году. «Выход постановления № 544 от 10.05.2017 г. обеспечил загрузку заводов в I квартале и заказы от крупных операторов, которые не смогли в полной мере воспользоваться госсубсидиями на приобретение вагонов в прошлом году. Но в последнее время выпуск специализированных инновационных вагонов осуществляют только УВЗ и ОВК. При этом цены на них с начала 2017 года выросли на 22%, а по некоторым оценкам, на 30%, что сделало приобретение таких вагонов без субсидий и пониженных тарифных схем на порожний пробег коммерчески непривлекательным. Особенно когда на рынке есть предложения усиленных вагонов по более низкой цене», – считает С. Золотарев. 

 

 Кроме того, препятствием для повышения эффективности эксплуатации грузовых вагонов, в том числе инновационных, является морально и технически устаревшая инфраструктура, а также пункты погрузки, выгрузки, эстакады и пр. С учетом всех этих факторов с 2016 года Минпромторг разрабатывает различные меры господдерж­ки по приобретению инновационного подвижного состава. В 2018-м, как ожидается, основные усилия будут направлены на внедрение и стимулирование спроса на вагоны, оснащенные тележками 25 и 27 тс. 



Издержки цикличности
 В то же время недостаток свободных средств у покупателей приводит к тому, что операторы считают продукцию вагоностроителей дорогой и цены на нее коммерчески необоснованными. В свою очередь, у вагоностроителей нет ресурсов ни на модернизацию производства, ни на разработку нового подвижного состава, ни на поддержание действующих сертификатов на грузовые вагоны малых серий. В целом по отрасли за последние 3 года общее количество действующих сертификатов сократилось на 40%, что говорит о некоторой неустойчивости. Еще одной тенденцией стала высокая себестоимость выпускаемой продукции, связанная как с увеличением стоимости закупных комплектующих, так и с низкой производительностью труда основного персонала. 

 

 Последний фактор играет все более важную роль: в условиях нестабильного спроса и сокращения производства, а потом аврального набора персонала при новом витке промышленного роста удельная доля трудового ресурса сущест­венно удорожает себестоимость продукции. Но при всей очевидности того, что поддержание компетенции персонала на должном уровне приводит к постепенному снижению себестоимости выпускаемых изделий в целом, гарантии на длительные заказы и четкие объемы производства у вагоностроителей по-прежнему отсутствуют.

 

 Начиная с февраля 2017 года наблюдается переломный момент, когда объем поставленных на сеть вагонов превысил размер списания. При этом с апреля ежемесячная доля выпуска серийных вагонов на тележке 23,5 тс растет и, по некоторым прогнозам, может превысить долю производства инновационных полувагонов. Это объясняется тем, что средняя стоимость стандартной модели составляет от 2,3 млн руб., а иннова­ционной – свыше 2,8 млн руб. Кроме того, значимым фактором спроса стал отзыв «Уралвагонзаводом» лицензии на инновационные вагоны с предъявлением жестких требований к тем потенциальным клиентам, которые будут их получать. Увеличение спроса на обычные полувагоны приведет к тому, что на сеть выйдут вагоны, работающие с меньшим совокупным экономическим эффектом для отрасли. Поэтому все те наработки и достижения, которые уже были достигнуты за счет эксплуатации инновационных вагонов, а именно – перевозки больших объемов меньшим парком и с более высокой скоростью, могут быть в конечном счете нивелированы. 

 

 И все же спрос на новый подвижной состав, в первую очередь инновационный, со стороны операторов есть, считает первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» Вячеслав Станиславский. «Сегодняшний рост спроса на полувагоны частично компенсирует повышение эффективности эксплуатации подвижного состава. Наряду с этим отмечается увеличение спроса на новый подвижной состав, обусловленное тем, что в 2015–2016 гг. в результате интенсивного списания полувагонов с истекшим сроком службы выбытие составило 125 тыс. ед. По итогам 2017 года поступление новых вагонов на сеть будет максимальным за 5 лет. Из них инновационных – порядка 90%. Здесь дает свой позитивный эффект введение механизмов субсидирования инновационного подвижного состава и предоставления тарифных скидок. При этом в наличии таких льготных условий для владельцев инновационных вагонов мы видим некую дискриминацию для операторов, приобретавших свой парк более 5 лет назад. Таких участников много. И они вынуждены окупать свои ин­вестиции в неравных условиях с владельцами инновационного парка», – отметил В. Станиславский. 

 

 По его оценкам, массовых закупок полу­вагонов операторами не ожидается ввиду низкой инвестиционной привлекательности бизнеса, что связано прежде всего с высокой фондоемкостью при покупке подвижного состава, длительными сроками его окупаемости и значительным ростом стоимости содержания и обслуживания вагонов. Целевыми нишами на среднесрочную перспективу для вагоностроения, по мнению экспертов, станут восполнение дефицита полувагонов, особенно с глухим кузовом, поставка на рынок различных моделей спецпарка, в частности цистерн для перевозки химических грузов, создание подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов, а также для скоростного и высокоскоростного движения, разработка платформ для контейнерно-контрейлерных перевозок. Однако в более длительной перспективе, до 2030 года, необходимо будет обеспечить закупку новых грузовых вагонов в количестве 395 тыс. ед., считает начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов. Такое количество потребует прогнозируемого роста объемов грузоперевозок. Что касается выбытия, то до 2025-го оно составит более 240 тыс. ед., а на период с 2025 по 2030 год оценивается в 153,6 тыс. ед.



точка зрения
 Лейсана Коробейникова, 


главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – При сохранении текущих рыночных тенденций спрос на подвижной состав в 2018 году может быть поддержан на уровне до 50 тыс. ед. Причем здесь важно отметить растущую долю специализированных вагонов в структуре выпуска заводов. 

 Их производство за 10 месяцев 2017-го вы­росло к аналогичному периоду прошлого года в 1,5 раза, почти до 16 тыс. ед. При этом получают распространение новые модели, аналоги которых раньше не были представлены на отечественном рынке. Если в 2016 году выпускалось всего 12 моделей вагонов нового поколения, то в 2017-м их число возросло до 22 наименований. Среди них наиболее интересные разработки представлены в сегменте цистерн, хопперов и платформ. 

 


Георгий Зобов,


руководитель отдела маркетинга «РМ Рейл»

 – В силу дефицита вагонного парка и роста цены на лом черных металлов в 2018 году стоимость крупного вагонного литья (КВЛ) может вырасти до 60–70 тыс. руб. за элемент тележки. При этом доля производства КВЛ для вагонов с осевой нагрузкой 25 тс будет расти из-за стремления заводов соответствовать рыночным требованиям. Дальнейшее продвижение предприятий, старающихся обеспечить полную загрузку своих мощностей, связано со смещением потребности рынка в сторону эксплуатации парка с повышенной осевой нагрузкой.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Один из рычагов решения проблемы дефицита парка на сети РЖД находится в руках вагоностроителей. От того, сколько новых вагонов они произведут, во многом зависит, сколько грузов поедет. Однако сезонная востребованность подвижного состава накладывается на цикличность развития вагоностроительной отрасли, что привносит неопределенность в прогнозы при планировании объемов выпуска вагонов на ближайшие годы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Один из рычагов решения проблемы дефицита парка на сети РЖД находится в руках вагоностроителей. От того, сколько новых вагонов они произведут, во многом зависит, сколько грузов поедет. Однако сезонная востребованность подвижного состава накладывается на цикличность развития вагоностроительной отрасли, что привносит неопределенность в прогнозы при планировании объемов выпуска вагонов на ближайшие годы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932680
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:01:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 141
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 17268
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7fe
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2675fb8c30a20d6c722e5e85ae44e828
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7fe/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7fe/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7fe/24.jpg
            [ALT] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932680
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagonostroiteli-vs-defitsit-parka
    [~CODE] => vagonostroiteli-vs-defitsit-parka
    [EXTERNAL_ID] => 358839
    [~EXTERNAL_ID] => 358839
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроители vs дефицит парка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Один из рычагов решения проблемы дефицита парка на сети РЖД находится в руках вагоностроителей. От того, сколько новых вагонов они произведут, во многом зависит, сколько грузов поедет. Однако сезонная востребованность подвижного состава накладывается на цикличность развития вагоностроительной отрасли, что привносит неопределенность в прогнозы при планировании объемов выпуска вагонов на ближайшие годы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Один из рычагов решения проблемы дефицита парка на сети РЖД находится в руках вагоностроителей. От того, сколько новых вагонов они произведут, во многом зависит, сколько грузов поедет. Однако сезонная востребованность подвижного состава накладывается на цикличность развития вагоностроительной отрасли, что привносит неопределенность в прогнозы при планировании объемов выпуска вагонов на ближайшие годы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358839
    [~ID] => 358839
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Вагоностроители vs дефицит парка
    [~NAME] => Вагоностроители vs дефицит парка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:58:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 13:58:11
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:58:11
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 13:58:11
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:01:02
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:01:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vagonostroiteli-vs-defitsit-parka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vagonostroiteli-vs-defitsit-parka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Через препятствия
 За 10 месяцев 2017-го в России произведено около 45,5 тыс. вагонов, что на 72% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 26 тыс. ед. составили инновационные – это почти 65% от общего выпуска. Всего по итогам 2017 года производство может составить около 55 тыс. ед., 35 тыс. из которых – полу­вагоны, в том числе 32 тыс. ед. – инновационные, однако оценки экспертов относительно их востребованности (даже с учетом экспорта) весьма разнятся. Преж­де всего стоит учитывать тот факт, что основной объем парка с непродленным сроком службы уже подвергся списанию и его доля на сети будет только снижаться, акцентирует внимание генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. По оценкам ИПЕМ, средний возраст полувагонов, работающих на железных дорогах России, на сегодняшний день составляет 8,2 года. 

 

 «По сути, снижать этот возраст еще больше уже невозможно, – считает Ю. Саакян. – Интенсивное омолаживание парка полувагонов на фоне увеличения срока их службы уже в ближайшие годы неизбежно приведет к продолжительному низкому спросу на них, что вновь может обернуться недозагрузкой производственных мощностей вагоностроительных предприятий. Таким образом, есть риск, что через 3 года мы опять столкнемся с проблемой перепроизводства вагонов. В то же время сохраняется потребность в обновлении специализированного подвижного состава. От вагоностроителей, возможно, потребуется определенное перепрофилирование мощностей, поскольку несколько наиболее крупных игроков смогут полностью закрыть имеющийся спрос». 

 

 До 2020 года Минпромторг России прогнозирует ежегодный объем производства в 45 тыс. вагонов, включая поставки на экспорт. Это тот минимально необходимый уровень, который важен для дальнейшего функционирования вагоностроительных предприятий, считает заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. Однако поддержать этот уровень будет невозможно без государственного субсидирования НИОКР, производства или приобретения вагонов, а также без поддержки экспортной активности отечественных производителей. Подобные меры уже позитивно отразились на работе вагоностроительной отрасли. 

 

 Так, например, показатели АО «Алтайвагон» за весь 2016 год превышены уже к началу августа 2017-го (правда, в основном за счет того, что в I полугодии 2016 г. спроса не было вообще). Прогнозируется, что по итогам нынешнего года объем выпуска вагонов увеличится более чем в 2 раза по сравнению с предыдущим, до 6,7 тыс. ед. Устойчивость предприятию обеспечивает наличие действующих экспортных контрактов, а также диверсифицированность товарной линейки, в том числе с возможностью изготовления инновационных и серийных полувагонов, на которые в настоящее время наблюдается повышенный спрос и планируется поддержка со стороны государства. 

 И все же, как констатирует С. Золотарев, одной из основных проблем отрасли является все-таки невысокий и нестабильный внутренний спрос на новые вагоны, поскольку уже сложился определенный баланс при небольшом дефиците. 

 

 Ожидается, что внутренний спрос на полувагоны в 2017–2019 гг. будет порядка 15 тыс. ед. ежегодно, а массового списания в этот период больше не предвидится. И только позднее будет наб­людаться небольшое увеличение – до 36 тыс. ед. к 2025 году. «Выход постановления № 544 от 10.05.2017 г. обеспечил загрузку заводов в I квартале и заказы от крупных операторов, которые не смогли в полной мере воспользоваться госсубсидиями на приобретение вагонов в прошлом году. Но в последнее время выпуск специализированных инновационных вагонов осуществляют только УВЗ и ОВК. При этом цены на них с начала 2017 года выросли на 22%, а по некоторым оценкам, на 30%, что сделало приобретение таких вагонов без субсидий и пониженных тарифных схем на порожний пробег коммерчески непривлекательным. Особенно когда на рынке есть предложения усиленных вагонов по более низкой цене», – считает С. Золотарев. 

 

 Кроме того, препятствием для повышения эффективности эксплуатации грузовых вагонов, в том числе инновационных, является морально и технически устаревшая инфраструктура, а также пункты погрузки, выгрузки, эстакады и пр. С учетом всех этих факторов с 2016 года Минпромторг разрабатывает различные меры господдерж­ки по приобретению инновационного подвижного состава. В 2018-м, как ожидается, основные усилия будут направлены на внедрение и стимулирование спроса на вагоны, оснащенные тележками 25 и 27 тс. 



Издержки цикличности
 В то же время недостаток свободных средств у покупателей приводит к тому, что операторы считают продукцию вагоностроителей дорогой и цены на нее коммерчески необоснованными. В свою очередь, у вагоностроителей нет ресурсов ни на модернизацию производства, ни на разработку нового подвижного состава, ни на поддержание действующих сертификатов на грузовые вагоны малых серий. В целом по отрасли за последние 3 года общее количество действующих сертификатов сократилось на 40%, что говорит о некоторой неустойчивости. Еще одной тенденцией стала высокая себестоимость выпускаемой продукции, связанная как с увеличением стоимости закупных комплектующих, так и с низкой производительностью труда основного персонала. 

 

 Последний фактор играет все более важную роль: в условиях нестабильного спроса и сокращения производства, а потом аврального набора персонала при новом витке промышленного роста удельная доля трудового ресурса сущест­венно удорожает себестоимость продукции. Но при всей очевидности того, что поддержание компетенции персонала на должном уровне приводит к постепенному снижению себестоимости выпускаемых изделий в целом, гарантии на длительные заказы и четкие объемы производства у вагоностроителей по-прежнему отсутствуют.

 

 Начиная с февраля 2017 года наблюдается переломный момент, когда объем поставленных на сеть вагонов превысил размер списания. При этом с апреля ежемесячная доля выпуска серийных вагонов на тележке 23,5 тс растет и, по некоторым прогнозам, может превысить долю производства инновационных полувагонов. Это объясняется тем, что средняя стоимость стандартной модели составляет от 2,3 млн руб., а иннова­ционной – свыше 2,8 млн руб. Кроме того, значимым фактором спроса стал отзыв «Уралвагонзаводом» лицензии на инновационные вагоны с предъявлением жестких требований к тем потенциальным клиентам, которые будут их получать. Увеличение спроса на обычные полувагоны приведет к тому, что на сеть выйдут вагоны, работающие с меньшим совокупным экономическим эффектом для отрасли. Поэтому все те наработки и достижения, которые уже были достигнуты за счет эксплуатации инновационных вагонов, а именно – перевозки больших объемов меньшим парком и с более высокой скоростью, могут быть в конечном счете нивелированы. 

 

 И все же спрос на новый подвижной состав, в первую очередь инновационный, со стороны операторов есть, считает первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» Вячеслав Станиславский. «Сегодняшний рост спроса на полувагоны частично компенсирует повышение эффективности эксплуатации подвижного состава. Наряду с этим отмечается увеличение спроса на новый подвижной состав, обусловленное тем, что в 2015–2016 гг. в результате интенсивного списания полувагонов с истекшим сроком службы выбытие составило 125 тыс. ед. По итогам 2017 года поступление новых вагонов на сеть будет максимальным за 5 лет. Из них инновационных – порядка 90%. Здесь дает свой позитивный эффект введение механизмов субсидирования инновационного подвижного состава и предоставления тарифных скидок. При этом в наличии таких льготных условий для владельцев инновационных вагонов мы видим некую дискриминацию для операторов, приобретавших свой парк более 5 лет назад. Таких участников много. И они вынуждены окупать свои ин­вестиции в неравных условиях с владельцами инновационного парка», – отметил В. Станиславский. 

 

 По его оценкам, массовых закупок полу­вагонов операторами не ожидается ввиду низкой инвестиционной привлекательности бизнеса, что связано прежде всего с высокой фондоемкостью при покупке подвижного состава, длительными сроками его окупаемости и значительным ростом стоимости содержания и обслуживания вагонов. Целевыми нишами на среднесрочную перспективу для вагоностроения, по мнению экспертов, станут восполнение дефицита полувагонов, особенно с глухим кузовом, поставка на рынок различных моделей спецпарка, в частности цистерн для перевозки химических грузов, создание подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов, а также для скоростного и высокоскоростного движения, разработка платформ для контейнерно-контрейлерных перевозок. Однако в более длительной перспективе, до 2030 года, необходимо будет обеспечить закупку новых грузовых вагонов в количестве 395 тыс. ед., считает начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов. Такое количество потребует прогнозируемого роста объемов грузоперевозок. Что касается выбытия, то до 2025-го оно составит более 240 тыс. ед., а на период с 2025 по 2030 год оценивается в 153,6 тыс. ед.



точка зрения
 Лейсана Коробейникова, 


главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – При сохранении текущих рыночных тенденций спрос на подвижной состав в 2018 году может быть поддержан на уровне до 50 тыс. ед. Причем здесь важно отметить растущую долю специализированных вагонов в структуре выпуска заводов. 

 Их производство за 10 месяцев 2017-го вы­росло к аналогичному периоду прошлого года в 1,5 раза, почти до 16 тыс. ед. При этом получают распространение новые модели, аналоги которых раньше не были представлены на отечественном рынке. Если в 2016 году выпускалось всего 12 моделей вагонов нового поколения, то в 2017-м их число возросло до 22 наименований. Среди них наиболее интересные разработки представлены в сегменте цистерн, хопперов и платформ. 

 


Георгий Зобов,


руководитель отдела маркетинга «РМ Рейл»

 – В силу дефицита вагонного парка и роста цены на лом черных металлов в 2018 году стоимость крупного вагонного литья (КВЛ) может вырасти до 60–70 тыс. руб. за элемент тележки. При этом доля производства КВЛ для вагонов с осевой нагрузкой 25 тс будет расти из-за стремления заводов соответствовать рыночным требованиям. Дальнейшее продвижение предприятий, старающихся обеспечить полную загрузку своих мощностей, связано со смещением потребности рынка в сторону эксплуатации парка с повышенной осевой нагрузкой.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Через препятствия
 За 10 месяцев 2017-го в России произведено около 45,5 тыс. вагонов, что на 72% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 26 тыс. ед. составили инновационные – это почти 65% от общего выпуска. Всего по итогам 2017 года производство может составить около 55 тыс. ед., 35 тыс. из которых – полу­вагоны, в том числе 32 тыс. ед. – инновационные, однако оценки экспертов относительно их востребованности (даже с учетом экспорта) весьма разнятся. Преж­де всего стоит учитывать тот факт, что основной объем парка с непродленным сроком службы уже подвергся списанию и его доля на сети будет только снижаться, акцентирует внимание генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. По оценкам ИПЕМ, средний возраст полувагонов, работающих на железных дорогах России, на сегодняшний день составляет 8,2 года. 

 

 «По сути, снижать этот возраст еще больше уже невозможно, – считает Ю. Саакян. – Интенсивное омолаживание парка полувагонов на фоне увеличения срока их службы уже в ближайшие годы неизбежно приведет к продолжительному низкому спросу на них, что вновь может обернуться недозагрузкой производственных мощностей вагоностроительных предприятий. Таким образом, есть риск, что через 3 года мы опять столкнемся с проблемой перепроизводства вагонов. В то же время сохраняется потребность в обновлении специализированного подвижного состава. От вагоностроителей, возможно, потребуется определенное перепрофилирование мощностей, поскольку несколько наиболее крупных игроков смогут полностью закрыть имеющийся спрос». 

 

 До 2020 года Минпромторг России прогнозирует ежегодный объем производства в 45 тыс. вагонов, включая поставки на экспорт. Это тот минимально необходимый уровень, который важен для дальнейшего функционирования вагоностроительных предприятий, считает заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. Однако поддержать этот уровень будет невозможно без государственного субсидирования НИОКР, производства или приобретения вагонов, а также без поддержки экспортной активности отечественных производителей. Подобные меры уже позитивно отразились на работе вагоностроительной отрасли. 

 

 Так, например, показатели АО «Алтайвагон» за весь 2016 год превышены уже к началу августа 2017-го (правда, в основном за счет того, что в I полугодии 2016 г. спроса не было вообще). Прогнозируется, что по итогам нынешнего года объем выпуска вагонов увеличится более чем в 2 раза по сравнению с предыдущим, до 6,7 тыс. ед. Устойчивость предприятию обеспечивает наличие действующих экспортных контрактов, а также диверсифицированность товарной линейки, в том числе с возможностью изготовления инновационных и серийных полувагонов, на которые в настоящее время наблюдается повышенный спрос и планируется поддержка со стороны государства. 

 И все же, как констатирует С. Золотарев, одной из основных проблем отрасли является все-таки невысокий и нестабильный внутренний спрос на новые вагоны, поскольку уже сложился определенный баланс при небольшом дефиците. 

 

 Ожидается, что внутренний спрос на полувагоны в 2017–2019 гг. будет порядка 15 тыс. ед. ежегодно, а массового списания в этот период больше не предвидится. И только позднее будет наб­людаться небольшое увеличение – до 36 тыс. ед. к 2025 году. «Выход постановления № 544 от 10.05.2017 г. обеспечил загрузку заводов в I квартале и заказы от крупных операторов, которые не смогли в полной мере воспользоваться госсубсидиями на приобретение вагонов в прошлом году. Но в последнее время выпуск специализированных инновационных вагонов осуществляют только УВЗ и ОВК. При этом цены на них с начала 2017 года выросли на 22%, а по некоторым оценкам, на 30%, что сделало приобретение таких вагонов без субсидий и пониженных тарифных схем на порожний пробег коммерчески непривлекательным. Особенно когда на рынке есть предложения усиленных вагонов по более низкой цене», – считает С. Золотарев. 

 

 Кроме того, препятствием для повышения эффективности эксплуатации грузовых вагонов, в том числе инновационных, является морально и технически устаревшая инфраструктура, а также пункты погрузки, выгрузки, эстакады и пр. С учетом всех этих факторов с 2016 года Минпромторг разрабатывает различные меры господдерж­ки по приобретению инновационного подвижного состава. В 2018-м, как ожидается, основные усилия будут направлены на внедрение и стимулирование спроса на вагоны, оснащенные тележками 25 и 27 тс. 



Издержки цикличности
 В то же время недостаток свободных средств у покупателей приводит к тому, что операторы считают продукцию вагоностроителей дорогой и цены на нее коммерчески необоснованными. В свою очередь, у вагоностроителей нет ресурсов ни на модернизацию производства, ни на разработку нового подвижного состава, ни на поддержание действующих сертификатов на грузовые вагоны малых серий. В целом по отрасли за последние 3 года общее количество действующих сертификатов сократилось на 40%, что говорит о некоторой неустойчивости. Еще одной тенденцией стала высокая себестоимость выпускаемой продукции, связанная как с увеличением стоимости закупных комплектующих, так и с низкой производительностью труда основного персонала. 

 

 Последний фактор играет все более важную роль: в условиях нестабильного спроса и сокращения производства, а потом аврального набора персонала при новом витке промышленного роста удельная доля трудового ресурса сущест­венно удорожает себестоимость продукции. Но при всей очевидности того, что поддержание компетенции персонала на должном уровне приводит к постепенному снижению себестоимости выпускаемых изделий в целом, гарантии на длительные заказы и четкие объемы производства у вагоностроителей по-прежнему отсутствуют.

 

 Начиная с февраля 2017 года наблюдается переломный момент, когда объем поставленных на сеть вагонов превысил размер списания. При этом с апреля ежемесячная доля выпуска серийных вагонов на тележке 23,5 тс растет и, по некоторым прогнозам, может превысить долю производства инновационных полувагонов. Это объясняется тем, что средняя стоимость стандартной модели составляет от 2,3 млн руб., а иннова­ционной – свыше 2,8 млн руб. Кроме того, значимым фактором спроса стал отзыв «Уралвагонзаводом» лицензии на инновационные вагоны с предъявлением жестких требований к тем потенциальным клиентам, которые будут их получать. Увеличение спроса на обычные полувагоны приведет к тому, что на сеть выйдут вагоны, работающие с меньшим совокупным экономическим эффектом для отрасли. Поэтому все те наработки и достижения, которые уже были достигнуты за счет эксплуатации инновационных вагонов, а именно – перевозки больших объемов меньшим парком и с более высокой скоростью, могут быть в конечном счете нивелированы. 

 

 И все же спрос на новый подвижной состав, в первую очередь инновационный, со стороны операторов есть, считает первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» Вячеслав Станиславский. «Сегодняшний рост спроса на полувагоны частично компенсирует повышение эффективности эксплуатации подвижного состава. Наряду с этим отмечается увеличение спроса на новый подвижной состав, обусловленное тем, что в 2015–2016 гг. в результате интенсивного списания полувагонов с истекшим сроком службы выбытие составило 125 тыс. ед. По итогам 2017 года поступление новых вагонов на сеть будет максимальным за 5 лет. Из них инновационных – порядка 90%. Здесь дает свой позитивный эффект введение механизмов субсидирования инновационного подвижного состава и предоставления тарифных скидок. При этом в наличии таких льготных условий для владельцев инновационных вагонов мы видим некую дискриминацию для операторов, приобретавших свой парк более 5 лет назад. Таких участников много. И они вынуждены окупать свои ин­вестиции в неравных условиях с владельцами инновационного парка», – отметил В. Станиславский. 

 

 По его оценкам, массовых закупок полу­вагонов операторами не ожидается ввиду низкой инвестиционной привлекательности бизнеса, что связано прежде всего с высокой фондоемкостью при покупке подвижного состава, длительными сроками его окупаемости и значительным ростом стоимости содержания и обслуживания вагонов. Целевыми нишами на среднесрочную перспективу для вагоностроения, по мнению экспертов, станут восполнение дефицита полувагонов, особенно с глухим кузовом, поставка на рынок различных моделей спецпарка, в частности цистерн для перевозки химических грузов, создание подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов, а также для скоростного и высокоскоростного движения, разработка платформ для контейнерно-контрейлерных перевозок. Однако в более длительной перспективе, до 2030 года, необходимо будет обеспечить закупку новых грузовых вагонов в количестве 395 тыс. ед., считает начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов. Такое количество потребует прогнозируемого роста объемов грузоперевозок. Что касается выбытия, то до 2025-го оно составит более 240 тыс. ед., а на период с 2025 по 2030 год оценивается в 153,6 тыс. ед.



точка зрения
 Лейсана Коробейникова, 


главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – При сохранении текущих рыночных тенденций спрос на подвижной состав в 2018 году может быть поддержан на уровне до 50 тыс. ед. Причем здесь важно отметить растущую долю специализированных вагонов в структуре выпуска заводов. 

 Их производство за 10 месяцев 2017-го вы­росло к аналогичному периоду прошлого года в 1,5 раза, почти до 16 тыс. ед. При этом получают распространение новые модели, аналоги которых раньше не были представлены на отечественном рынке. Если в 2016 году выпускалось всего 12 моделей вагонов нового поколения, то в 2017-м их число возросло до 22 наименований. Среди них наиболее интересные разработки представлены в сегменте цистерн, хопперов и платформ. 

 


Георгий Зобов,


руководитель отдела маркетинга «РМ Рейл»

 – В силу дефицита вагонного парка и роста цены на лом черных металлов в 2018 году стоимость крупного вагонного литья (КВЛ) может вырасти до 60–70 тыс. руб. за элемент тележки. При этом доля производства КВЛ для вагонов с осевой нагрузкой 25 тс будет расти из-за стремления заводов соответствовать рыночным требованиям. Дальнейшее продвижение предприятий, старающихся обеспечить полную загрузку своих мощностей, связано со смещением потребности рынка в сторону эксплуатации парка с повышенной осевой нагрузкой.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Один из рычагов решения проблемы дефицита парка на сети РЖД находится в руках вагоностроителей. От того, сколько новых вагонов они произведут, во многом зависит, сколько грузов поедет. Однако сезонная востребованность подвижного состава накладывается на цикличность развития вагоностроительной отрасли, что привносит неопределенность в прогнозы при планировании объемов выпуска вагонов на ближайшие годы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Один из рычагов решения проблемы дефицита парка на сети РЖД находится в руках вагоностроителей. От того, сколько новых вагонов они произведут, во многом зависит, сколько грузов поедет. Однако сезонная востребованность подвижного состава накладывается на цикличность развития вагоностроительной отрасли, что привносит неопределенность в прогнозы при планировании объемов выпуска вагонов на ближайшие годы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932680
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:01:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 141
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 17268
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7fe
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2675fb8c30a20d6c722e5e85ae44e828
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7fe/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7fe/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7fe/24.jpg
            [ALT] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932680
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagonostroiteli-vs-defitsit-parka
    [~CODE] => vagonostroiteli-vs-defitsit-parka
    [EXTERNAL_ID] => 358839
    [~EXTERNAL_ID] => 358839
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358839:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроители vs дефицит парка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Один из рычагов решения проблемы дефицита парка на сети РЖД находится в руках вагоностроителей. От того, сколько новых вагонов они произведут, во многом зависит, сколько грузов поедет. Однако сезонная востребованность подвижного состава накладывается на цикличность развития вагоностроительной отрасли, что привносит неопределенность в прогнозы при планировании объемов выпуска вагонов на ближайшие годы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Один из рычагов решения проблемы дефицита парка на сети РЖД находится в руках вагоностроителей. От того, сколько новых вагонов они произведут, во многом зависит, сколько грузов поедет. Однако сезонная востребованность подвижного состава накладывается на цикличность развития вагоностроительной отрасли, что привносит неопределенность в прогнозы при планировании объемов выпуска вагонов на ближайшие годы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители vs дефицит парка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители vs дефицит парка
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358840
    [~ID] => 358840
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
    [~NAME] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:01:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:01:27
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:01:27
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:01:27
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:04:05
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:04:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ekonomika-innovatsionnogo-vagona-kto-kak-schitaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ekonomika-innovatsionnogo-vagona-kto-kak-schitaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Парк уже не тот
 Вмешательство государства и разработки вагоностроителей буквально за несколько лет изменили облик российского парка грузовых вагонов. Объем подвижного состава нового поколения, работающего на сети, стабильно растет. Так, за последние 5 лет, по данным НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК), доля вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками в общей структуре выпуска заводами РФ увеличилась с 0 до 65%. При этом в отдельных сегментах она еще выше. Например, доля полувагонов нового поколения достигает 85%. По данным ИПЕМ, сегодня парк инновационных грузовых вагонов составляет более 80 тыс. ед., или 7,4% от общего парка. 

 

 Как сообщили в НПК ОВК, за 10 месяцев 2017 года предприятия холдинга выпустили более 15 тыс. вагонов нового поколения, что почти на четверть превышает уровень производства за аналогичный период 2016 года. В 2018 году ОВК намерена сохранить текущие объемы со смещением акцента в сторону специализированного подвижного состава. 

 

 Директор по разработке новых вагонов и сопровождению жизненного цикла продукции вагоностроения «Уралвагонзавода» (УВЗ) Андрей Абакумов рассказал, что в 2016-м было выпущено 7267 ед., в том числе 5411 ед. иннова­ционных (74%). По его оценке, в 2017-м общий выпуск вагонов на УВЗ превысит результаты 2016-го в 2 раза. Так, за 10 месяцев УВЗ уже отгружено 12 086 ед., из которых 91% – это инновационные модели. В то же время заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев  сообщил, что в следующем году предприятие не будет производить инновационные вагоны. «В перспективе мы собираемся возобновить производство инновационных вагонов на тележке 25 тс и начать создание сервисной сети по их обслуживанию», – поделился планами С. Золотарев.
 

Инновационная привлекательность не для всех
 «Инновационные полувагоны обес­печивают более высокую экономичес­кую эффективность перевозок за счет увеличенных грузоподъемности (75 т) и объема кузова (94 куб. м), снижения затрат на их эксплуатацию за счет повышенного межремонтного норматива (от постройки до первого деповского ремонта – до 500 тыс. км или 6 лет, между деповскими ремонтами – до 350 тыс. км или 4 года), а также дополнительного дохода от эксплуатации полувагонов за счет увеличенного (до 32 лет) назначенного срока службы», – уточняет заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ФГК» Сергей Порядин. 

 

 Все вместе это должно приносить больший доход своему владельцу по сравнению с эксплуатацией традиционных моделей. «Наибольшая эффективность от использования инновационного парка достигается при работе на замкнутых кольцевых маршрутах. Кроме того, экономически обоснованной является эксп­луатация инновационных вагонов в том случае, если их погрузка/разгрузка осуществляется с помощью вагоноопрокидывателей, а не грейферных кранов. Разгрузка грейферами может повлечь за собой повышенный износ и, как следствие, нивелировать преимущества инновационного вагона, связанные с меж­ремонтными пробегами», – считает главный эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок.

 

 Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер Первой грузовой компании (ПГК) Сергей Гончаров, ПГК оперирует парком в 134,6 тыс. ед. Из них 6,3% (более 8,5 тыс.) – полувагоны новой модели. При выборе подвижного состава компания ориентируется главным образом на стоимостные и общеэкономические показатели. «Рентабельность вагона с улучшенными техническими характеристиками выше, чем у традиционного. Но важно понимать, что мы учитываем действующие скидки на порожний пробег и предоставление субсидий. Если эти стимулирующие меры отменят, экономика подвижного состава с улучшенными характеристиками может сильно измениться», – считает С. Гончаров. 

 

 «А смена трендов возможна. Если государство перестанет помогать производителям и операторам инновационных вагонов, при этом будут отменены скидки на порожний пробег инновационного парка (этому будут способствовать и экономические интересы перевозчика-моно­полиста), то в ближайшие годы произойдет некоторое разочарование в полувагонах нового поколения», – уверен председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) Андрей Соболев.

 

 Он также считает, что пока инновационные вагоны обречены перевозить экспортные грузы. На конец ноября 2017 года количество инновацион­ных вагонов в парке АО «ФГК» составило 6351 ед., или 7%. И в основном в инновационном подвижном составе перевозится каменный уголь. По данным НП ОЖдПС, с января по октябрь 2017-го на сети РЖД было отгружено 1 млн 205,33 тыс. инновационных полувагонов. Структура такова: 32,6% (392,6 тыс. ед.) – это групповые отправки, 65,5% (789,1 тыс. ед.) – маршрутные и 1,95% (23,6 тыс. ед.) – повагонные. Таким образом, как отмечает А. Соболев, инновационные полувагоны сегодня полностью сосредоточены на обслуживании крупных грузовладельцев. 



Они не участвуют в перевозках малых и средних грузоотправителей, а также в спотовых перевозках. С. Золотарев отмечает, что цены на инновационные вагоны с начала 2017 года значительно выросли (в среднем на 22%) и сделали приобретение этого подвижного состава без субсидий и пониженных тарифных схем на порожний пробег коммерчески непривлекательным. «Особенно когда на рынке есть предложение серийных вагонов по более низкой стоимости. В основном сбыт инновационных вагонов идет в аффилированные с заводами операторские компании для последующего предоставления их в аренду (более 30% выпуска). Кроме того, разработка инновационных вагонов с тележкой 25 тс на прочих заводах остановлена ввиду новой политики руководства АО «Уралвагонзавод» по предоставлению лицензии на свою тележ­ку 18-194-1. Как известно, ОВК лицензию на свою тележку Барбер вообще не выдает», – уточняет он.

 

 Сегодня средняя стоимость стандартной модели полувагона начинается от 2,3 млн руб., а инновационной модели – свыше 2,8 млн руб. без НДС. По мнению С. Золотарева, из-за того что государство очень дозированно субсидирует выпуск инновационных полувагонов (в соответствии с условиями постановления правительства РФ № 544 от 10.05.2017 г. в этом году предусмотрены субсидии на покупку лишь 12 тыс. инновационных полувагонов), операторы переключились на закупку обычных серийных полувагонов, при эксплуатации которых существующий доход от оперирования позволяет окупать инвестиции в их приобретение в разумные сроки.
 

Сложности обращения 
 «Если на обычном полувагоне для ремонта можно использовать относительно недорогую колесную пару, бывшую в употреблении, с толщиной обода 45, 

 50 мм или в крайнем случае колесную пару СОНК, то к инновационному полу­вагону подходит только колесная пара, произведенная на соответствующем заводе с S-образным диском. Причем это будет колесная пара НОНК. Рынка бывших в употреблении колесных пар для инновационных полувагонов просто нет. Это значит, что владельцы инновационного парка будут платить за смену 4-колесных пар более 600 тыс. руб.», – комментирует А. Соболев.

 

 При этом, по его словам, прочие детали тележки, сменяемые при деповском ремонте, у инновационного вагона тоже существенно дороже, чем у обычных. Все это приводит к дополнительному удорожанию ремонта. По разным оценкам, стоимость планового ремонта инновационных вагонов выше на 30–40%. 

 

 Стоимость сервисного обслуживания, по мнению операторов, не главная проб­лема. Порой необходимых деталей ни по каким ценам не найти. «При эксплуатации новых моделей вагонов, несмотря на их явные преимущества в части низкого уровня отцепок в текущий ремонт, мы столкнулись с проблемой длительного простоя в ремонте по причине отсутствия запасных частей. На сети нет сервисных центров обслуживания этих вагонов. В итоге при отцепке вагона в ремонт нам приходится заказывать детали у завода-изготовителя, ждать их доставки (а зачастую и производства, так как изготовление деталей ограничено потребностями под новые вагоны). Как результат – длительный простой вне перевозочного процесса», – делится печальным опытом С. Гончаров.

 

 Помимо недостаточного обеспечения депо оборотным объемом запасных час­тей для инновационных вагонов, как отмечает И. Скок, на сегодняшний день остается актуальным вопрос сертификации вагоноремонтных депо на обслуживание инновационного парка. Еще одна причина длительного простоя вагона в ремонте, по словам С. Гончарова, – неунифицированность деталей. «Максимальный простой в ТР-2 вагонов с улучшенными техническими характеристиками в Санкт-Петербурге достигает 119 суток. Притом что на Октябрьской железной дороге НПК «Уралвагон­завод» имеет сервисный центр. Несмотря на три-четыре сервисных центра на Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах простой в ТОРе там достигает 30–50 суток. Данная статистика говорит о том, что сервисная сеть больше показательная, на ней содержится перечень деталей, которые практически не выбраковываются в процессе эксплуатации. В то же время такие детали, как кассетные подшипники и элементы триангелей, отсутствуют», – сетует С. Гончаров. 

 

 По словам операторов, с начала года время простоя вагонов в ТР-2 по неисправностям буксовых узлов колесных пар увеличилось в 2,5 раза. Это главным образом связано с отсутствием данного узла в сервисных центрах. В итоге операторы вынуждены закупать определенное количество резервных деталей и формировать собственный запас в регионах. 

 

 Из этой ситуации операторы выходят по-разному. Небольшие компании, как отмечает А. Соболев, стараются не связываться с инновационным парком. Крупные же игроки могут себе позволить создать собственные вагоноремонтные депо, аттестованные «Уралвагонзаводом» и имеющие соответствующее разрешение. Так, например, поступила Первая грузовая компания. В депо Грязи она ремонтирует собственные вагоны. Но в таком случае к стоимости ремонта добавляются дополнительные затраты на логистику. 

 

 Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию ОВК Дмитрий Лосев, плановый ремонт тихвинских вагонов пока реализуется четырьмя сервисными центрами, и суммарно они отремонтировали более 2 тыс. вагонов, которые были направлены в ремонт по единичному критерию – через 4 года. Это первые вагоны, сошедшие с конвейера Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ). Средний пробег поступивших в ремонт вагонов за этот период составил 450–550 тыс. км.

 

 Также в текущем году, по его словам, идет активная подготовка производства к деповскому ремонту еще пяти предприя­тий. В 2018-м ОВК намерена продолжить развитие сервисной сети. Практически по этому же пути планирует пойти и другой производитель инновационных вагонов. А. Абакумов рассказал, что УВЗ сейчас находится в состоянии реализации проекта по созданию отдельной компании по сервисному обслуживанию инновационного парка. «Планируем заключить контракты со всеми ВРК, авторизовать их на обслуживание и ремонт нашей номенклатуры и активно управлять этим процессом», – пояснил он.

 

 Удастся ли вагоностроителям и операторам найти компромисс и удовлетворить амбиции и потребности друг друга, покажет время.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Парк уже не тот
 Вмешательство государства и разработки вагоностроителей буквально за несколько лет изменили облик российского парка грузовых вагонов. Объем подвижного состава нового поколения, работающего на сети, стабильно растет. Так, за последние 5 лет, по данным НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК), доля вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками в общей структуре выпуска заводами РФ увеличилась с 0 до 65%. При этом в отдельных сегментах она еще выше. Например, доля полувагонов нового поколения достигает 85%. По данным ИПЕМ, сегодня парк инновационных грузовых вагонов составляет более 80 тыс. ед., или 7,4% от общего парка. 

 

 Как сообщили в НПК ОВК, за 10 месяцев 2017 года предприятия холдинга выпустили более 15 тыс. вагонов нового поколения, что почти на четверть превышает уровень производства за аналогичный период 2016 года. В 2018 году ОВК намерена сохранить текущие объемы со смещением акцента в сторону специализированного подвижного состава. 

 

 Директор по разработке новых вагонов и сопровождению жизненного цикла продукции вагоностроения «Уралвагонзавода» (УВЗ) Андрей Абакумов рассказал, что в 2016-м было выпущено 7267 ед., в том числе 5411 ед. иннова­ционных (74%). По его оценке, в 2017-м общий выпуск вагонов на УВЗ превысит результаты 2016-го в 2 раза. Так, за 10 месяцев УВЗ уже отгружено 12 086 ед., из которых 91% – это инновационные модели. В то же время заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев  сообщил, что в следующем году предприятие не будет производить инновационные вагоны. «В перспективе мы собираемся возобновить производство инновационных вагонов на тележке 25 тс и начать создание сервисной сети по их обслуживанию», – поделился планами С. Золотарев.
 

Инновационная привлекательность не для всех
 «Инновационные полувагоны обес­печивают более высокую экономичес­кую эффективность перевозок за счет увеличенных грузоподъемности (75 т) и объема кузова (94 куб. м), снижения затрат на их эксплуатацию за счет повышенного межремонтного норматива (от постройки до первого деповского ремонта – до 500 тыс. км или 6 лет, между деповскими ремонтами – до 350 тыс. км или 4 года), а также дополнительного дохода от эксплуатации полувагонов за счет увеличенного (до 32 лет) назначенного срока службы», – уточняет заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ФГК» Сергей Порядин. 

 

 Все вместе это должно приносить больший доход своему владельцу по сравнению с эксплуатацией традиционных моделей. «Наибольшая эффективность от использования инновационного парка достигается при работе на замкнутых кольцевых маршрутах. Кроме того, экономически обоснованной является эксп­луатация инновационных вагонов в том случае, если их погрузка/разгрузка осуществляется с помощью вагоноопрокидывателей, а не грейферных кранов. Разгрузка грейферами может повлечь за собой повышенный износ и, как следствие, нивелировать преимущества инновационного вагона, связанные с меж­ремонтными пробегами», – считает главный эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок.

 

 Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер Первой грузовой компании (ПГК) Сергей Гончаров, ПГК оперирует парком в 134,6 тыс. ед. Из них 6,3% (более 8,5 тыс.) – полувагоны новой модели. При выборе подвижного состава компания ориентируется главным образом на стоимостные и общеэкономические показатели. «Рентабельность вагона с улучшенными техническими характеристиками выше, чем у традиционного. Но важно понимать, что мы учитываем действующие скидки на порожний пробег и предоставление субсидий. Если эти стимулирующие меры отменят, экономика подвижного состава с улучшенными характеристиками может сильно измениться», – считает С. Гончаров. 

 

 «А смена трендов возможна. Если государство перестанет помогать производителям и операторам инновационных вагонов, при этом будут отменены скидки на порожний пробег инновационного парка (этому будут способствовать и экономические интересы перевозчика-моно­полиста), то в ближайшие годы произойдет некоторое разочарование в полувагонах нового поколения», – уверен председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) Андрей Соболев.

 

 Он также считает, что пока инновационные вагоны обречены перевозить экспортные грузы. На конец ноября 2017 года количество инновацион­ных вагонов в парке АО «ФГК» составило 6351 ед., или 7%. И в основном в инновационном подвижном составе перевозится каменный уголь. По данным НП ОЖдПС, с января по октябрь 2017-го на сети РЖД было отгружено 1 млн 205,33 тыс. инновационных полувагонов. Структура такова: 32,6% (392,6 тыс. ед.) – это групповые отправки, 65,5% (789,1 тыс. ед.) – маршрутные и 1,95% (23,6 тыс. ед.) – повагонные. Таким образом, как отмечает А. Соболев, инновационные полувагоны сегодня полностью сосредоточены на обслуживании крупных грузовладельцев. 



Они не участвуют в перевозках малых и средних грузоотправителей, а также в спотовых перевозках. С. Золотарев отмечает, что цены на инновационные вагоны с начала 2017 года значительно выросли (в среднем на 22%) и сделали приобретение этого подвижного состава без субсидий и пониженных тарифных схем на порожний пробег коммерчески непривлекательным. «Особенно когда на рынке есть предложение серийных вагонов по более низкой стоимости. В основном сбыт инновационных вагонов идет в аффилированные с заводами операторские компании для последующего предоставления их в аренду (более 30% выпуска). Кроме того, разработка инновационных вагонов с тележкой 25 тс на прочих заводах остановлена ввиду новой политики руководства АО «Уралвагонзавод» по предоставлению лицензии на свою тележ­ку 18-194-1. Как известно, ОВК лицензию на свою тележку Барбер вообще не выдает», – уточняет он.

 

 Сегодня средняя стоимость стандартной модели полувагона начинается от 2,3 млн руб., а инновационной модели – свыше 2,8 млн руб. без НДС. По мнению С. Золотарева, из-за того что государство очень дозированно субсидирует выпуск инновационных полувагонов (в соответствии с условиями постановления правительства РФ № 544 от 10.05.2017 г. в этом году предусмотрены субсидии на покупку лишь 12 тыс. инновационных полувагонов), операторы переключились на закупку обычных серийных полувагонов, при эксплуатации которых существующий доход от оперирования позволяет окупать инвестиции в их приобретение в разумные сроки.
 

Сложности обращения 
 «Если на обычном полувагоне для ремонта можно использовать относительно недорогую колесную пару, бывшую в употреблении, с толщиной обода 45, 

 50 мм или в крайнем случае колесную пару СОНК, то к инновационному полу­вагону подходит только колесная пара, произведенная на соответствующем заводе с S-образным диском. Причем это будет колесная пара НОНК. Рынка бывших в употреблении колесных пар для инновационных полувагонов просто нет. Это значит, что владельцы инновационного парка будут платить за смену 4-колесных пар более 600 тыс. руб.», – комментирует А. Соболев.

 

 При этом, по его словам, прочие детали тележки, сменяемые при деповском ремонте, у инновационного вагона тоже существенно дороже, чем у обычных. Все это приводит к дополнительному удорожанию ремонта. По разным оценкам, стоимость планового ремонта инновационных вагонов выше на 30–40%. 

 

 Стоимость сервисного обслуживания, по мнению операторов, не главная проб­лема. Порой необходимых деталей ни по каким ценам не найти. «При эксплуатации новых моделей вагонов, несмотря на их явные преимущества в части низкого уровня отцепок в текущий ремонт, мы столкнулись с проблемой длительного простоя в ремонте по причине отсутствия запасных частей. На сети нет сервисных центров обслуживания этих вагонов. В итоге при отцепке вагона в ремонт нам приходится заказывать детали у завода-изготовителя, ждать их доставки (а зачастую и производства, так как изготовление деталей ограничено потребностями под новые вагоны). Как результат – длительный простой вне перевозочного процесса», – делится печальным опытом С. Гончаров.

 

 Помимо недостаточного обеспечения депо оборотным объемом запасных час­тей для инновационных вагонов, как отмечает И. Скок, на сегодняшний день остается актуальным вопрос сертификации вагоноремонтных депо на обслуживание инновационного парка. Еще одна причина длительного простоя вагона в ремонте, по словам С. Гончарова, – неунифицированность деталей. «Максимальный простой в ТР-2 вагонов с улучшенными техническими характеристиками в Санкт-Петербурге достигает 119 суток. Притом что на Октябрьской железной дороге НПК «Уралвагон­завод» имеет сервисный центр. Несмотря на три-четыре сервисных центра на Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах простой в ТОРе там достигает 30–50 суток. Данная статистика говорит о том, что сервисная сеть больше показательная, на ней содержится перечень деталей, которые практически не выбраковываются в процессе эксплуатации. В то же время такие детали, как кассетные подшипники и элементы триангелей, отсутствуют», – сетует С. Гончаров. 

 

 По словам операторов, с начала года время простоя вагонов в ТР-2 по неисправностям буксовых узлов колесных пар увеличилось в 2,5 раза. Это главным образом связано с отсутствием данного узла в сервисных центрах. В итоге операторы вынуждены закупать определенное количество резервных деталей и формировать собственный запас в регионах. 

 

 Из этой ситуации операторы выходят по-разному. Небольшие компании, как отмечает А. Соболев, стараются не связываться с инновационным парком. Крупные же игроки могут себе позволить создать собственные вагоноремонтные депо, аттестованные «Уралвагонзаводом» и имеющие соответствующее разрешение. Так, например, поступила Первая грузовая компания. В депо Грязи она ремонтирует собственные вагоны. Но в таком случае к стоимости ремонта добавляются дополнительные затраты на логистику. 

 

 Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию ОВК Дмитрий Лосев, плановый ремонт тихвинских вагонов пока реализуется четырьмя сервисными центрами, и суммарно они отремонтировали более 2 тыс. вагонов, которые были направлены в ремонт по единичному критерию – через 4 года. Это первые вагоны, сошедшие с конвейера Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ). Средний пробег поступивших в ремонт вагонов за этот период составил 450–550 тыс. км.

 

 Также в текущем году, по его словам, идет активная подготовка производства к деповскому ремонту еще пяти предприя­тий. В 2018-м ОВК намерена продолжить развитие сервисной сети. Практически по этому же пути планирует пойти и другой производитель инновационных вагонов. А. Абакумов рассказал, что УВЗ сейчас находится в состоянии реализации проекта по созданию отдельной компании по сервисному обслуживанию инновационного парка. «Планируем заключить контракты со всеми ВРК, авторизовать их на обслуживание и ремонт нашей номенклатуры и активно управлять этим процессом», – пояснил он.

 

 Удастся ли вагоностроителям и операторам найти компромисс и удовлетворить амбиции и потребности друг друга, покажет время.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вагоны нового поколения уже не первый год работают на сети РЖД. Их выпуск в той или иной мере поддерживается государством. Однако удалось ли операторам получить  обещанную выгоду, или же 

пока инновационный парк при эксплуатации приносит больше хлопот, чем экономии?
    [~PREVIEW_TEXT] => Вагоны нового поколения уже не первый год работают на сети РЖД. Их выпуск в той или иной мере поддерживается государством. Однако удалось ли операторам получить  обещанную выгоду, или же 
пока инновационный парк при эксплуатации приносит больше хлопот, чем экономии?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932682
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:04:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 274
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 23329
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/620
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2d551a6af148cd38daf5aee261aaba7c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/620/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/620/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/620/25.jpg
            [ALT] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932682
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ekonomika-innovatsionnogo-vagona-kto-kak-schitaet
    [~CODE] => ekonomika-innovatsionnogo-vagona-kto-kak-schitaet
    [EXTERNAL_ID] => 358840
    [~EXTERNAL_ID] => 358840
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вагоны нового поколения уже не первый год работают на сети РЖД. Их выпуск в той или иной мере поддерживается государством. Однако удалось ли операторам получить  обещанную выгоду, или же 
пока инновационный парк при эксплуатации приносит больше хлопот, чем экономии?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вагоны нового поколения уже не первый год работают на сети РЖД. Их выпуск в той или иной мере поддерживается государством. Однако удалось ли операторам получить  обещанную выгоду, или же 
пока инновационный парк при эксплуатации приносит больше хлопот, чем экономии?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358840
    [~ID] => 358840
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
    [~NAME] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:01:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:01:27
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:01:27
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:01:27
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:04:05
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:04:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ekonomika-innovatsionnogo-vagona-kto-kak-schitaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ekonomika-innovatsionnogo-vagona-kto-kak-schitaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Парк уже не тот
 Вмешательство государства и разработки вагоностроителей буквально за несколько лет изменили облик российского парка грузовых вагонов. Объем подвижного состава нового поколения, работающего на сети, стабильно растет. Так, за последние 5 лет, по данным НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК), доля вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками в общей структуре выпуска заводами РФ увеличилась с 0 до 65%. При этом в отдельных сегментах она еще выше. Например, доля полувагонов нового поколения достигает 85%. По данным ИПЕМ, сегодня парк инновационных грузовых вагонов составляет более 80 тыс. ед., или 7,4% от общего парка. 

 

 Как сообщили в НПК ОВК, за 10 месяцев 2017 года предприятия холдинга выпустили более 15 тыс. вагонов нового поколения, что почти на четверть превышает уровень производства за аналогичный период 2016 года. В 2018 году ОВК намерена сохранить текущие объемы со смещением акцента в сторону специализированного подвижного состава. 

 

 Директор по разработке новых вагонов и сопровождению жизненного цикла продукции вагоностроения «Уралвагонзавода» (УВЗ) Андрей Абакумов рассказал, что в 2016-м было выпущено 7267 ед., в том числе 5411 ед. иннова­ционных (74%). По его оценке, в 2017-м общий выпуск вагонов на УВЗ превысит результаты 2016-го в 2 раза. Так, за 10 месяцев УВЗ уже отгружено 12 086 ед., из которых 91% – это инновационные модели. В то же время заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев  сообщил, что в следующем году предприятие не будет производить инновационные вагоны. «В перспективе мы собираемся возобновить производство инновационных вагонов на тележке 25 тс и начать создание сервисной сети по их обслуживанию», – поделился планами С. Золотарев.
 

Инновационная привлекательность не для всех
 «Инновационные полувагоны обес­печивают более высокую экономичес­кую эффективность перевозок за счет увеличенных грузоподъемности (75 т) и объема кузова (94 куб. м), снижения затрат на их эксплуатацию за счет повышенного межремонтного норматива (от постройки до первого деповского ремонта – до 500 тыс. км или 6 лет, между деповскими ремонтами – до 350 тыс. км или 4 года), а также дополнительного дохода от эксплуатации полувагонов за счет увеличенного (до 32 лет) назначенного срока службы», – уточняет заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ФГК» Сергей Порядин. 

 

 Все вместе это должно приносить больший доход своему владельцу по сравнению с эксплуатацией традиционных моделей. «Наибольшая эффективность от использования инновационного парка достигается при работе на замкнутых кольцевых маршрутах. Кроме того, экономически обоснованной является эксп­луатация инновационных вагонов в том случае, если их погрузка/разгрузка осуществляется с помощью вагоноопрокидывателей, а не грейферных кранов. Разгрузка грейферами может повлечь за собой повышенный износ и, как следствие, нивелировать преимущества инновационного вагона, связанные с меж­ремонтными пробегами», – считает главный эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок.

 

 Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер Первой грузовой компании (ПГК) Сергей Гончаров, ПГК оперирует парком в 134,6 тыс. ед. Из них 6,3% (более 8,5 тыс.) – полувагоны новой модели. При выборе подвижного состава компания ориентируется главным образом на стоимостные и общеэкономические показатели. «Рентабельность вагона с улучшенными техническими характеристиками выше, чем у традиционного. Но важно понимать, что мы учитываем действующие скидки на порожний пробег и предоставление субсидий. Если эти стимулирующие меры отменят, экономика подвижного состава с улучшенными характеристиками может сильно измениться», – считает С. Гончаров. 

 

 «А смена трендов возможна. Если государство перестанет помогать производителям и операторам инновационных вагонов, при этом будут отменены скидки на порожний пробег инновационного парка (этому будут способствовать и экономические интересы перевозчика-моно­полиста), то в ближайшие годы произойдет некоторое разочарование в полувагонах нового поколения», – уверен председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) Андрей Соболев.

 

 Он также считает, что пока инновационные вагоны обречены перевозить экспортные грузы. На конец ноября 2017 года количество инновацион­ных вагонов в парке АО «ФГК» составило 6351 ед., или 7%. И в основном в инновационном подвижном составе перевозится каменный уголь. По данным НП ОЖдПС, с января по октябрь 2017-го на сети РЖД было отгружено 1 млн 205,33 тыс. инновационных полувагонов. Структура такова: 32,6% (392,6 тыс. ед.) – это групповые отправки, 65,5% (789,1 тыс. ед.) – маршрутные и 1,95% (23,6 тыс. ед.) – повагонные. Таким образом, как отмечает А. Соболев, инновационные полувагоны сегодня полностью сосредоточены на обслуживании крупных грузовладельцев. 



Они не участвуют в перевозках малых и средних грузоотправителей, а также в спотовых перевозках. С. Золотарев отмечает, что цены на инновационные вагоны с начала 2017 года значительно выросли (в среднем на 22%) и сделали приобретение этого подвижного состава без субсидий и пониженных тарифных схем на порожний пробег коммерчески непривлекательным. «Особенно когда на рынке есть предложение серийных вагонов по более низкой стоимости. В основном сбыт инновационных вагонов идет в аффилированные с заводами операторские компании для последующего предоставления их в аренду (более 30% выпуска). Кроме того, разработка инновационных вагонов с тележкой 25 тс на прочих заводах остановлена ввиду новой политики руководства АО «Уралвагонзавод» по предоставлению лицензии на свою тележ­ку 18-194-1. Как известно, ОВК лицензию на свою тележку Барбер вообще не выдает», – уточняет он.

 

 Сегодня средняя стоимость стандартной модели полувагона начинается от 2,3 млн руб., а инновационной модели – свыше 2,8 млн руб. без НДС. По мнению С. Золотарева, из-за того что государство очень дозированно субсидирует выпуск инновационных полувагонов (в соответствии с условиями постановления правительства РФ № 544 от 10.05.2017 г. в этом году предусмотрены субсидии на покупку лишь 12 тыс. инновационных полувагонов), операторы переключились на закупку обычных серийных полувагонов, при эксплуатации которых существующий доход от оперирования позволяет окупать инвестиции в их приобретение в разумные сроки.
 

Сложности обращения 
 «Если на обычном полувагоне для ремонта можно использовать относительно недорогую колесную пару, бывшую в употреблении, с толщиной обода 45, 

 50 мм или в крайнем случае колесную пару СОНК, то к инновационному полу­вагону подходит только колесная пара, произведенная на соответствующем заводе с S-образным диском. Причем это будет колесная пара НОНК. Рынка бывших в употреблении колесных пар для инновационных полувагонов просто нет. Это значит, что владельцы инновационного парка будут платить за смену 4-колесных пар более 600 тыс. руб.», – комментирует А. Соболев.

 

 При этом, по его словам, прочие детали тележки, сменяемые при деповском ремонте, у инновационного вагона тоже существенно дороже, чем у обычных. Все это приводит к дополнительному удорожанию ремонта. По разным оценкам, стоимость планового ремонта инновационных вагонов выше на 30–40%. 

 

 Стоимость сервисного обслуживания, по мнению операторов, не главная проб­лема. Порой необходимых деталей ни по каким ценам не найти. «При эксплуатации новых моделей вагонов, несмотря на их явные преимущества в части низкого уровня отцепок в текущий ремонт, мы столкнулись с проблемой длительного простоя в ремонте по причине отсутствия запасных частей. На сети нет сервисных центров обслуживания этих вагонов. В итоге при отцепке вагона в ремонт нам приходится заказывать детали у завода-изготовителя, ждать их доставки (а зачастую и производства, так как изготовление деталей ограничено потребностями под новые вагоны). Как результат – длительный простой вне перевозочного процесса», – делится печальным опытом С. Гончаров.

 

 Помимо недостаточного обеспечения депо оборотным объемом запасных час­тей для инновационных вагонов, как отмечает И. Скок, на сегодняшний день остается актуальным вопрос сертификации вагоноремонтных депо на обслуживание инновационного парка. Еще одна причина длительного простоя вагона в ремонте, по словам С. Гончарова, – неунифицированность деталей. «Максимальный простой в ТР-2 вагонов с улучшенными техническими характеристиками в Санкт-Петербурге достигает 119 суток. Притом что на Октябрьской железной дороге НПК «Уралвагон­завод» имеет сервисный центр. Несмотря на три-четыре сервисных центра на Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах простой в ТОРе там достигает 30–50 суток. Данная статистика говорит о том, что сервисная сеть больше показательная, на ней содержится перечень деталей, которые практически не выбраковываются в процессе эксплуатации. В то же время такие детали, как кассетные подшипники и элементы триангелей, отсутствуют», – сетует С. Гончаров. 

 

 По словам операторов, с начала года время простоя вагонов в ТР-2 по неисправностям буксовых узлов колесных пар увеличилось в 2,5 раза. Это главным образом связано с отсутствием данного узла в сервисных центрах. В итоге операторы вынуждены закупать определенное количество резервных деталей и формировать собственный запас в регионах. 

 

 Из этой ситуации операторы выходят по-разному. Небольшие компании, как отмечает А. Соболев, стараются не связываться с инновационным парком. Крупные же игроки могут себе позволить создать собственные вагоноремонтные депо, аттестованные «Уралвагонзаводом» и имеющие соответствующее разрешение. Так, например, поступила Первая грузовая компания. В депо Грязи она ремонтирует собственные вагоны. Но в таком случае к стоимости ремонта добавляются дополнительные затраты на логистику. 

 

 Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию ОВК Дмитрий Лосев, плановый ремонт тихвинских вагонов пока реализуется четырьмя сервисными центрами, и суммарно они отремонтировали более 2 тыс. вагонов, которые были направлены в ремонт по единичному критерию – через 4 года. Это первые вагоны, сошедшие с конвейера Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ). Средний пробег поступивших в ремонт вагонов за этот период составил 450–550 тыс. км.

 

 Также в текущем году, по его словам, идет активная подготовка производства к деповскому ремонту еще пяти предприя­тий. В 2018-м ОВК намерена продолжить развитие сервисной сети. Практически по этому же пути планирует пойти и другой производитель инновационных вагонов. А. Абакумов рассказал, что УВЗ сейчас находится в состоянии реализации проекта по созданию отдельной компании по сервисному обслуживанию инновационного парка. «Планируем заключить контракты со всеми ВРК, авторизовать их на обслуживание и ремонт нашей номенклатуры и активно управлять этим процессом», – пояснил он.

 

 Удастся ли вагоностроителям и операторам найти компромисс и удовлетворить амбиции и потребности друг друга, покажет время.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Парк уже не тот
 Вмешательство государства и разработки вагоностроителей буквально за несколько лет изменили облик российского парка грузовых вагонов. Объем подвижного состава нового поколения, работающего на сети, стабильно растет. Так, за последние 5 лет, по данным НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК), доля вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками в общей структуре выпуска заводами РФ увеличилась с 0 до 65%. При этом в отдельных сегментах она еще выше. Например, доля полувагонов нового поколения достигает 85%. По данным ИПЕМ, сегодня парк инновационных грузовых вагонов составляет более 80 тыс. ед., или 7,4% от общего парка. 

 

 Как сообщили в НПК ОВК, за 10 месяцев 2017 года предприятия холдинга выпустили более 15 тыс. вагонов нового поколения, что почти на четверть превышает уровень производства за аналогичный период 2016 года. В 2018 году ОВК намерена сохранить текущие объемы со смещением акцента в сторону специализированного подвижного состава. 

 

 Директор по разработке новых вагонов и сопровождению жизненного цикла продукции вагоностроения «Уралвагонзавода» (УВЗ) Андрей Абакумов рассказал, что в 2016-м было выпущено 7267 ед., в том числе 5411 ед. иннова­ционных (74%). По его оценке, в 2017-м общий выпуск вагонов на УВЗ превысит результаты 2016-го в 2 раза. Так, за 10 месяцев УВЗ уже отгружено 12 086 ед., из которых 91% – это инновационные модели. В то же время заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев  сообщил, что в следующем году предприятие не будет производить инновационные вагоны. «В перспективе мы собираемся возобновить производство инновационных вагонов на тележке 25 тс и начать создание сервисной сети по их обслуживанию», – поделился планами С. Золотарев.
 

Инновационная привлекательность не для всех
 «Инновационные полувагоны обес­печивают более высокую экономичес­кую эффективность перевозок за счет увеличенных грузоподъемности (75 т) и объема кузова (94 куб. м), снижения затрат на их эксплуатацию за счет повышенного межремонтного норматива (от постройки до первого деповского ремонта – до 500 тыс. км или 6 лет, между деповскими ремонтами – до 350 тыс. км или 4 года), а также дополнительного дохода от эксплуатации полувагонов за счет увеличенного (до 32 лет) назначенного срока службы», – уточняет заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ФГК» Сергей Порядин. 

 

 Все вместе это должно приносить больший доход своему владельцу по сравнению с эксплуатацией традиционных моделей. «Наибольшая эффективность от использования инновационного парка достигается при работе на замкнутых кольцевых маршрутах. Кроме того, экономически обоснованной является эксп­луатация инновационных вагонов в том случае, если их погрузка/разгрузка осуществляется с помощью вагоноопрокидывателей, а не грейферных кранов. Разгрузка грейферами может повлечь за собой повышенный износ и, как следствие, нивелировать преимущества инновационного вагона, связанные с меж­ремонтными пробегами», – считает главный эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок.

 

 Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер Первой грузовой компании (ПГК) Сергей Гончаров, ПГК оперирует парком в 134,6 тыс. ед. Из них 6,3% (более 8,5 тыс.) – полувагоны новой модели. При выборе подвижного состава компания ориентируется главным образом на стоимостные и общеэкономические показатели. «Рентабельность вагона с улучшенными техническими характеристиками выше, чем у традиционного. Но важно понимать, что мы учитываем действующие скидки на порожний пробег и предоставление субсидий. Если эти стимулирующие меры отменят, экономика подвижного состава с улучшенными характеристиками может сильно измениться», – считает С. Гончаров. 

 

 «А смена трендов возможна. Если государство перестанет помогать производителям и операторам инновационных вагонов, при этом будут отменены скидки на порожний пробег инновационного парка (этому будут способствовать и экономические интересы перевозчика-моно­полиста), то в ближайшие годы произойдет некоторое разочарование в полувагонах нового поколения», – уверен председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) Андрей Соболев.

 

 Он также считает, что пока инновационные вагоны обречены перевозить экспортные грузы. На конец ноября 2017 года количество инновацион­ных вагонов в парке АО «ФГК» составило 6351 ед., или 7%. И в основном в инновационном подвижном составе перевозится каменный уголь. По данным НП ОЖдПС, с января по октябрь 2017-го на сети РЖД было отгружено 1 млн 205,33 тыс. инновационных полувагонов. Структура такова: 32,6% (392,6 тыс. ед.) – это групповые отправки, 65,5% (789,1 тыс. ед.) – маршрутные и 1,95% (23,6 тыс. ед.) – повагонные. Таким образом, как отмечает А. Соболев, инновационные полувагоны сегодня полностью сосредоточены на обслуживании крупных грузовладельцев. 



Они не участвуют в перевозках малых и средних грузоотправителей, а также в спотовых перевозках. С. Золотарев отмечает, что цены на инновационные вагоны с начала 2017 года значительно выросли (в среднем на 22%) и сделали приобретение этого подвижного состава без субсидий и пониженных тарифных схем на порожний пробег коммерчески непривлекательным. «Особенно когда на рынке есть предложение серийных вагонов по более низкой стоимости. В основном сбыт инновационных вагонов идет в аффилированные с заводами операторские компании для последующего предоставления их в аренду (более 30% выпуска). Кроме того, разработка инновационных вагонов с тележкой 25 тс на прочих заводах остановлена ввиду новой политики руководства АО «Уралвагонзавод» по предоставлению лицензии на свою тележ­ку 18-194-1. Как известно, ОВК лицензию на свою тележку Барбер вообще не выдает», – уточняет он.

 

 Сегодня средняя стоимость стандартной модели полувагона начинается от 2,3 млн руб., а инновационной модели – свыше 2,8 млн руб. без НДС. По мнению С. Золотарева, из-за того что государство очень дозированно субсидирует выпуск инновационных полувагонов (в соответствии с условиями постановления правительства РФ № 544 от 10.05.2017 г. в этом году предусмотрены субсидии на покупку лишь 12 тыс. инновационных полувагонов), операторы переключились на закупку обычных серийных полувагонов, при эксплуатации которых существующий доход от оперирования позволяет окупать инвестиции в их приобретение в разумные сроки.
 

Сложности обращения 
 «Если на обычном полувагоне для ремонта можно использовать относительно недорогую колесную пару, бывшую в употреблении, с толщиной обода 45, 

 50 мм или в крайнем случае колесную пару СОНК, то к инновационному полу­вагону подходит только колесная пара, произведенная на соответствующем заводе с S-образным диском. Причем это будет колесная пара НОНК. Рынка бывших в употреблении колесных пар для инновационных полувагонов просто нет. Это значит, что владельцы инновационного парка будут платить за смену 4-колесных пар более 600 тыс. руб.», – комментирует А. Соболев.

 

 При этом, по его словам, прочие детали тележки, сменяемые при деповском ремонте, у инновационного вагона тоже существенно дороже, чем у обычных. Все это приводит к дополнительному удорожанию ремонта. По разным оценкам, стоимость планового ремонта инновационных вагонов выше на 30–40%. 

 

 Стоимость сервисного обслуживания, по мнению операторов, не главная проб­лема. Порой необходимых деталей ни по каким ценам не найти. «При эксплуатации новых моделей вагонов, несмотря на их явные преимущества в части низкого уровня отцепок в текущий ремонт, мы столкнулись с проблемой длительного простоя в ремонте по причине отсутствия запасных частей. На сети нет сервисных центров обслуживания этих вагонов. В итоге при отцепке вагона в ремонт нам приходится заказывать детали у завода-изготовителя, ждать их доставки (а зачастую и производства, так как изготовление деталей ограничено потребностями под новые вагоны). Как результат – длительный простой вне перевозочного процесса», – делится печальным опытом С. Гончаров.

 

 Помимо недостаточного обеспечения депо оборотным объемом запасных час­тей для инновационных вагонов, как отмечает И. Скок, на сегодняшний день остается актуальным вопрос сертификации вагоноремонтных депо на обслуживание инновационного парка. Еще одна причина длительного простоя вагона в ремонте, по словам С. Гончарова, – неунифицированность деталей. «Максимальный простой в ТР-2 вагонов с улучшенными техническими характеристиками в Санкт-Петербурге достигает 119 суток. Притом что на Октябрьской железной дороге НПК «Уралвагон­завод» имеет сервисный центр. Несмотря на три-четыре сервисных центра на Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах простой в ТОРе там достигает 30–50 суток. Данная статистика говорит о том, что сервисная сеть больше показательная, на ней содержится перечень деталей, которые практически не выбраковываются в процессе эксплуатации. В то же время такие детали, как кассетные подшипники и элементы триангелей, отсутствуют», – сетует С. Гончаров. 

 

 По словам операторов, с начала года время простоя вагонов в ТР-2 по неисправностям буксовых узлов колесных пар увеличилось в 2,5 раза. Это главным образом связано с отсутствием данного узла в сервисных центрах. В итоге операторы вынуждены закупать определенное количество резервных деталей и формировать собственный запас в регионах. 

 

 Из этой ситуации операторы выходят по-разному. Небольшие компании, как отмечает А. Соболев, стараются не связываться с инновационным парком. Крупные же игроки могут себе позволить создать собственные вагоноремонтные депо, аттестованные «Уралвагонзаводом» и имеющие соответствующее разрешение. Так, например, поступила Первая грузовая компания. В депо Грязи она ремонтирует собственные вагоны. Но в таком случае к стоимости ремонта добавляются дополнительные затраты на логистику. 

 

 Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию ОВК Дмитрий Лосев, плановый ремонт тихвинских вагонов пока реализуется четырьмя сервисными центрами, и суммарно они отремонтировали более 2 тыс. вагонов, которые были направлены в ремонт по единичному критерию – через 4 года. Это первые вагоны, сошедшие с конвейера Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ). Средний пробег поступивших в ремонт вагонов за этот период составил 450–550 тыс. км.

 

 Также в текущем году, по его словам, идет активная подготовка производства к деповскому ремонту еще пяти предприя­тий. В 2018-м ОВК намерена продолжить развитие сервисной сети. Практически по этому же пути планирует пойти и другой производитель инновационных вагонов. А. Абакумов рассказал, что УВЗ сейчас находится в состоянии реализации проекта по созданию отдельной компании по сервисному обслуживанию инновационного парка. «Планируем заключить контракты со всеми ВРК, авторизовать их на обслуживание и ремонт нашей номенклатуры и активно управлять этим процессом», – пояснил он.

 

 Удастся ли вагоностроителям и операторам найти компромисс и удовлетворить амбиции и потребности друг друга, покажет время.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вагоны нового поколения уже не первый год работают на сети РЖД. Их выпуск в той или иной мере поддерживается государством. Однако удалось ли операторам получить  обещанную выгоду, или же 

пока инновационный парк при эксплуатации приносит больше хлопот, чем экономии?
    [~PREVIEW_TEXT] => Вагоны нового поколения уже не первый год работают на сети РЖД. Их выпуск в той или иной мере поддерживается государством. Однако удалось ли операторам получить  обещанную выгоду, или же 
пока инновационный парк при эксплуатации приносит больше хлопот, чем экономии?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932682
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:04:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 274
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 23329
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/620
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2d551a6af148cd38daf5aee261aaba7c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/620/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/620/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/620/25.jpg
            [ALT] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932682
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ekonomika-innovatsionnogo-vagona-kto-kak-schitaet
    [~CODE] => ekonomika-innovatsionnogo-vagona-kto-kak-schitaet
    [EXTERNAL_ID] => 358840
    [~EXTERNAL_ID] => 358840
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358840:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вагоны нового поколения уже не первый год работают на сети РЖД. Их выпуск в той или иной мере поддерживается государством. Однако удалось ли операторам получить  обещанную выгоду, или же 
пока инновационный парк при эксплуатации приносит больше хлопот, чем экономии?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вагоны нового поколения уже не первый год работают на сети РЖД. Их выпуск в той или иной мере поддерживается государством. Однако удалось ли операторам получить  обещанную выгоду, или же 
пока инновационный парк при эксплуатации приносит больше хлопот, чем экономии?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика инновационного вагона: кто как считает?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358841
    [~ID] => 358841
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Школа деповского ремонта
    [~NAME] => Школа деповского ремонта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:05:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:05:33
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:05:33
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:05:33
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/shkola-depovskogo-remonta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/shkola-depovskogo-remonta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам заместителя генерального директора по техническому развитию НПК ОВК Дмитрия Лосева, анализ эксп­луатации тихвинских вагонов показал их повышенную надежность. По интенсивности эксплуатации они превышают показатели типового подвижного состава почти в 2 раза. «Отцепки вагонов, конечно, есть, но их среднее количество на пробеге в разы ниже, чем у типового парка. Так, почти 20% тихвинских вагонов с пробегом 500 тыс. км за все время эксплуатации после постройки не поступали в ремонт. Кроме того, у нас есть вагоны с пробегом 600 тыс. км, 5% из которых работают без отцепок, а 87% тех, что были в ремонте, направлялись туда только для обточки колесных пар. Сегодня зафиксированный максимальный пробег без ремонта превысил 620 тыс. км», – уточнил Д. Лосев. 

 

 Первые вагоны производства ОВК уже поступили в плановый ремонт по единичному критерию (календарной продолжительности) – через 4 года. До этого холдинг поэтапно провел подготовку своего ремонтного производства. Первоначально на головном сервисном предприятии – 

 ТСЗ «Титран-Экспресс» – в Тихвине были выполнены опытные ремонты и разработаны программы и методики предварительных испытаний отремонтированных изделий. После этого к работе также привлекли испытательные центры, которые помогли сформировать программы и методики испытаний – стационарных тормозных и прочностных при соударении, впоследствии успешно проведенных. «Приемочные испытания были успешно проведены в полном объеме до массового поступления наших вагонов в плановый ремонт, а по завершении работы приемочной комиссии были подписаны соответствующие акты и протоколы с присвоением ремонтной документации литеры РО1, – отметил топ-менеджер ОВК. – В комплект ремонтной документации, разработанной Всесоюзным научно-ис­следовательским центром транспортных технологий, вошло руководство по ремонту, а также чертежи на проведение ремонта узлов и деталей вагонов».

 

 В 2017 году право проводить деповские ремонты тихвинских вагонов, первую высшую (из четырех) категорию сервисных центров ОВК, получили еще три предприятия: ЗАО «Железногорский ВРЗ», вагонные ремонтные депо Чита и Белогорск. Они совместно с ТСЗ «Титран-Экспресс» отремонтировали уже более 2 тыс. вагонов, сошедших с конвейера ТВСЗ. Всего с 2016 по 2018 год, по словам Д. Лосева, запланировано проведение деповского ремонта у более 6 тыс. вагонов.

 

 «Наше знакомство с вагонами нового поколения произошло с посещения еще в 2014 году Тихвинского вагоностроительного завода, на котором уже массово выпускали подвижной состав на тележках с повышенной осевой нагрузкой. В течение нескольких лет мы пристально следили за работой нового парка на сети железных дорог, анализировали результаты эксплуатации и отцепок в текущий ремонт. На основе полученных данных и все увеличивающейся доли вагонов нового поколения на сети было принято решение поддержать тренд отрасли на инновацию и плотно подойти к вопросу освоения ремонта изготавливаемых сегодня современных моделей грузовых вагонов. В текущем году наш завод прошел авторизацию и получил высшую категорию сервисного центра с правом проведения плановых видов ремонта тихвинских вагонов», – заявил генеральный директор ЗАО «Железногорский вагоноремонтный завод» Артем Сухов.

 

 Вагоноремонтный завод в Железногорске с 2002 года специализируется на проведении всех видов ремонта грузовых вагонов. Его производственные мощности позволяют ремонтировать до 5,5 тыс. вагонов в год. По словам А. Сухова, в рамках подготовки производства была проведена большая работа в тесном сотрудничестве с ОВК. Получив необходимые требования, предприятию пришлось расширить область аттестации лаборатории неразрушающего конт­роля для дефектоскопии колесных пар РВ2Ш-957-Г и литых деталей тележек моделей 18-9810 и 18-9855, адаптировать колесно-роликовый и тележечный цеха завода. Параллельно с этим Железногорский вагоноремонтный завод получил сертификаты от компаний – производителей кассетных подшипников (SKF, Timken, Brenco), комплект конструкторской документации по ремонту двухосных трехэлементных тележек моделей 18-9855 и 18-9810 с правом использования на производстве сроком на 3 года, а также приобрел комплект шаблонов и измерительного инструмента для проведения контроля ходовой части тихвинских вагонов. Росжелдором была расширена область условного номера клеймения для ремонта вагонов, оборудованных тихвинскими тележками 18-9810 и 18-9855. После завершения подготовительных работ специалистами ОВК в рамках авто­ризации проведено обследование вагоноремонтного производства, по результатам которого предприятие получило аттестат на право организации всех видов ремонта вагонов на тележках 18-9855 и 18-9810. 

 

 «Сегодня мы имеем универсальное оборудование, которое задейст­вовано для ремонта вагонов как на типовых, так и на тихвинских тележках. Кроме того, решен вопрос организации необходимых запасных частей для ремонта вагонов нового поколения. В рамках договоренностей по подготовке производства мы заключили договор поставки комп­лектующих с головным предприятием сети сервисных центров НПК ОВК – ТСЗ «Титран-Экспресс», – добавил А. Сухов. 

 

 В этом году Железногорский вагоноремонтный завод отремонтировал более 150 полувагонов и вагонов-хопперов производства ОВК. Как отметили на предприя­тии, для проводимого ремонта в основном требовалась поставка только нескольких запчастей: блокираторов и композиционных тормозных колодок с чугунной вставкой. 

 

 Количество таких вагонов на сети постоянно увеличивается, а полигон их курсирования расширяется, поэтому неудивительно, что ОВК фокусирует внимание на развитии сервисного обслуживания парка нового поколения. Согласно озвученной программе железнодорожного холдинга «ОВК», в ближайшее время будет завершена подготовка производства к деповскому ремонту еще пяти предприятий-партнеров: вагонного ремонтного депо Ленинск-Кузнецкий, Свободненского ВРЗ и трех ремонтных предприятий холдинга «Новотранс». В следующем году ОВК намерена продолжить развитие сервисной сети, увеличивая количество вагоноремонтных депо и проводя их подготовку к плановым видам ремонта. 



точка зрения
 Артем Сухов, 


генеральный директор ЗАО «Железногорский вагоноремонтный завод» 

 – Наш, пусть и не очень большой, опыт по ремонту подвижного состава на тележках 18-9855 и 18-9810 позволяет сделать вывод, что острой необходимости проводить плановые ремонты таких вагонов на пробегах 400–450 тыс. км нет. В рамках проведенной работы наше предприятие было подготовлено и к более глубокому ремонту тихвинских вагонов, который производится по критерию «по пробегу» и предусматривает замену износостойких элементов тележки. Мы успешно провели опытные ремонты надрессорных балок, связанные с заменой кольца подпятника и износостойких накладок кармана надрессорной балки. Варка износостойких элементов также не представляла для нас большой сложности. 

 

 Дмитрий Лосев, 


заместитель генерального директора по техническому развитию НПК ОВК

 – Мы проанализировали износ узлов и деталей тихвинских вагонов, поступивших в плановый ремонт, и пришли к следующему выводу. Во-первых, ресурс всех узлов на вагоне сбалансирован, что немаловажно. Во-вторых, при заявленном нами пробеге в 800 тыс. км до деповского ремонта ресурс основных узлов не будет выработан в среднем на 20–40%. Так, например, ресурс колесной пары до ее капитального ремонта сопоставим с прогнозным пробегом тихвинских тележек, для которых необходимость ремонта с заменой износостойких элементов может наступить фактически только при пробеге свыше 1 млн км. Этот уровень является оптимальным для эффективного использования ресурсов всех комплектующих и поз­волит сократить расходы на содержание вагона нового поколения на протяжении жизненного цикла.

 

    [~DETAIL_TEXT] => По словам заместителя генерального директора по техническому развитию НПК ОВК Дмитрия Лосева, анализ эксп­луатации тихвинских вагонов показал их повышенную надежность. По интенсивности эксплуатации они превышают показатели типового подвижного состава почти в 2 раза. «Отцепки вагонов, конечно, есть, но их среднее количество на пробеге в разы ниже, чем у типового парка. Так, почти 20% тихвинских вагонов с пробегом 500 тыс. км за все время эксплуатации после постройки не поступали в ремонт. Кроме того, у нас есть вагоны с пробегом 600 тыс. км, 5% из которых работают без отцепок, а 87% тех, что были в ремонте, направлялись туда только для обточки колесных пар. Сегодня зафиксированный максимальный пробег без ремонта превысил 620 тыс. км», – уточнил Д. Лосев. 

 

 Первые вагоны производства ОВК уже поступили в плановый ремонт по единичному критерию (календарной продолжительности) – через 4 года. До этого холдинг поэтапно провел подготовку своего ремонтного производства. Первоначально на головном сервисном предприятии – 

 ТСЗ «Титран-Экспресс» – в Тихвине были выполнены опытные ремонты и разработаны программы и методики предварительных испытаний отремонтированных изделий. После этого к работе также привлекли испытательные центры, которые помогли сформировать программы и методики испытаний – стационарных тормозных и прочностных при соударении, впоследствии успешно проведенных. «Приемочные испытания были успешно проведены в полном объеме до массового поступления наших вагонов в плановый ремонт, а по завершении работы приемочной комиссии были подписаны соответствующие акты и протоколы с присвоением ремонтной документации литеры РО1, – отметил топ-менеджер ОВК. – В комплект ремонтной документации, разработанной Всесоюзным научно-ис­следовательским центром транспортных технологий, вошло руководство по ремонту, а также чертежи на проведение ремонта узлов и деталей вагонов».

 

 В 2017 году право проводить деповские ремонты тихвинских вагонов, первую высшую (из четырех) категорию сервисных центров ОВК, получили еще три предприятия: ЗАО «Железногорский ВРЗ», вагонные ремонтные депо Чита и Белогорск. Они совместно с ТСЗ «Титран-Экспресс» отремонтировали уже более 2 тыс. вагонов, сошедших с конвейера ТВСЗ. Всего с 2016 по 2018 год, по словам Д. Лосева, запланировано проведение деповского ремонта у более 6 тыс. вагонов.

 

 «Наше знакомство с вагонами нового поколения произошло с посещения еще в 2014 году Тихвинского вагоностроительного завода, на котором уже массово выпускали подвижной состав на тележках с повышенной осевой нагрузкой. В течение нескольких лет мы пристально следили за работой нового парка на сети железных дорог, анализировали результаты эксплуатации и отцепок в текущий ремонт. На основе полученных данных и все увеличивающейся доли вагонов нового поколения на сети было принято решение поддержать тренд отрасли на инновацию и плотно подойти к вопросу освоения ремонта изготавливаемых сегодня современных моделей грузовых вагонов. В текущем году наш завод прошел авторизацию и получил высшую категорию сервисного центра с правом проведения плановых видов ремонта тихвинских вагонов», – заявил генеральный директор ЗАО «Железногорский вагоноремонтный завод» Артем Сухов.

 

 Вагоноремонтный завод в Железногорске с 2002 года специализируется на проведении всех видов ремонта грузовых вагонов. Его производственные мощности позволяют ремонтировать до 5,5 тыс. вагонов в год. По словам А. Сухова, в рамках подготовки производства была проведена большая работа в тесном сотрудничестве с ОВК. Получив необходимые требования, предприятию пришлось расширить область аттестации лаборатории неразрушающего конт­роля для дефектоскопии колесных пар РВ2Ш-957-Г и литых деталей тележек моделей 18-9810 и 18-9855, адаптировать колесно-роликовый и тележечный цеха завода. Параллельно с этим Железногорский вагоноремонтный завод получил сертификаты от компаний – производителей кассетных подшипников (SKF, Timken, Brenco), комплект конструкторской документации по ремонту двухосных трехэлементных тележек моделей 18-9855 и 18-9810 с правом использования на производстве сроком на 3 года, а также приобрел комплект шаблонов и измерительного инструмента для проведения контроля ходовой части тихвинских вагонов. Росжелдором была расширена область условного номера клеймения для ремонта вагонов, оборудованных тихвинскими тележками 18-9810 и 18-9855. После завершения подготовительных работ специалистами ОВК в рамках авто­ризации проведено обследование вагоноремонтного производства, по результатам которого предприятие получило аттестат на право организации всех видов ремонта вагонов на тележках 18-9855 и 18-9810. 

 

 «Сегодня мы имеем универсальное оборудование, которое задейст­вовано для ремонта вагонов как на типовых, так и на тихвинских тележках. Кроме того, решен вопрос организации необходимых запасных частей для ремонта вагонов нового поколения. В рамках договоренностей по подготовке производства мы заключили договор поставки комп­лектующих с головным предприятием сети сервисных центров НПК ОВК – ТСЗ «Титран-Экспресс», – добавил А. Сухов. 

 

 В этом году Железногорский вагоноремонтный завод отремонтировал более 150 полувагонов и вагонов-хопперов производства ОВК. Как отметили на предприя­тии, для проводимого ремонта в основном требовалась поставка только нескольких запчастей: блокираторов и композиционных тормозных колодок с чугунной вставкой. 

 

 Количество таких вагонов на сети постоянно увеличивается, а полигон их курсирования расширяется, поэтому неудивительно, что ОВК фокусирует внимание на развитии сервисного обслуживания парка нового поколения. Согласно озвученной программе железнодорожного холдинга «ОВК», в ближайшее время будет завершена подготовка производства к деповскому ремонту еще пяти предприятий-партнеров: вагонного ремонтного депо Ленинск-Кузнецкий, Свободненского ВРЗ и трех ремонтных предприятий холдинга «Новотранс». В следующем году ОВК намерена продолжить развитие сервисной сети, увеличивая количество вагоноремонтных депо и проводя их подготовку к плановым видам ремонта. 



точка зрения
 Артем Сухов, 


генеральный директор ЗАО «Железногорский вагоноремонтный завод» 

 – Наш, пусть и не очень большой, опыт по ремонту подвижного состава на тележках 18-9855 и 18-9810 позволяет сделать вывод, что острой необходимости проводить плановые ремонты таких вагонов на пробегах 400–450 тыс. км нет. В рамках проведенной работы наше предприятие было подготовлено и к более глубокому ремонту тихвинских вагонов, который производится по критерию «по пробегу» и предусматривает замену износостойких элементов тележки. Мы успешно провели опытные ремонты надрессорных балок, связанные с заменой кольца подпятника и износостойких накладок кармана надрессорной балки. Варка износостойких элементов также не представляла для нас большой сложности. 

 

 Дмитрий Лосев, 


заместитель генерального директора по техническому развитию НПК ОВК

 – Мы проанализировали износ узлов и деталей тихвинских вагонов, поступивших в плановый ремонт, и пришли к следующему выводу. Во-первых, ресурс всех узлов на вагоне сбалансирован, что немаловажно. Во-вторых, при заявленном нами пробеге в 800 тыс. км до деповского ремонта ресурс основных узлов не будет выработан в среднем на 20–40%. Так, например, ресурс колесной пары до ее капитального ремонта сопоставим с прогнозным пробегом тихвинских тележек, для которых необходимость ремонта с заменой износостойких элементов может наступить фактически только при пробеге свыше 1 млн км. Этот уровень является оптимальным для эффективного использования ресурсов всех комплектующих и поз­волит сократить расходы на содержание вагона нового поколения на протяжении жизненного цикла.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вагоны нового поколения производства ОВК работают на сети уже 5 лет. По срокам межремонтного пробега они превышают показатели типового подвижного состава 

в несколько раз. Однако для их ремонта уже все готово. Созданная железнодорожным холдингом «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) сеть по сопровождению вагонов нового поколения на тихвинских тележках сегодня включает 65 сервисных центров, отвечающих за ремонт подвижного состава на территории стран СНГ и Балтии.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вагоны нового поколения производства ОВК работают на сети уже 5 лет. По срокам межремонтного пробега они превышают показатели типового подвижного состава 
в несколько раз. Однако для их ремонта уже все готово. Созданная железнодорожным холдингом «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) сеть по сопровождению вагонов нового поколения на тихвинских тележках сегодня включает 65 сервисных центров, отвечающих за ремонт подвижного состава на территории стран СНГ и Балтии.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932684
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:07:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 287
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 24221
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cc7
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 692f3d42e8e35b3cec2d22b4100c4629
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cc7/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cc7/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cc7/26.jpg
            [ALT] => Школа деповского ремонта
            [TITLE] => Школа деповского ремонта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932684
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => shkola-depovskogo-remonta
    [~CODE] => shkola-depovskogo-remonta
    [EXTERNAL_ID] => 358841
    [~EXTERNAL_ID] => 358841
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Школа деповского ремонта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => школа деповского ремонта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вагоны нового поколения производства ОВК работают на сети уже 5 лет. По срокам межремонтного пробега они превышают показатели типового подвижного состава 
в несколько раз. Однако для их ремонта уже все готово. Созданная железнодорожным холдингом «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) сеть по сопровождению вагонов нового поколения на тихвинских тележках сегодня включает 65 сервисных центров, отвечающих за ремонт подвижного состава на территории стран СНГ и Балтии.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Школа деповского ремонта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => школа деповского ремонта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вагоны нового поколения производства ОВК работают на сети уже 5 лет. По срокам межремонтного пробега они превышают показатели типового подвижного состава 
в несколько раз. Однако для их ремонта уже все готово. Созданная железнодорожным холдингом «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) сеть по сопровождению вагонов нового поколения на тихвинских тележках сегодня включает 65 сервисных центров, отвечающих за ремонт подвижного состава на территории стран СНГ и Балтии.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Школа деповского ремонта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа деповского ремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Школа деповского ремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа деповского ремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Школа деповского ремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа деповского ремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Школа деповского ремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа деповского ремонта
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358841
    [~ID] => 358841
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Школа деповского ремонта
    [~NAME] => Школа деповского ремонта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:05:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:05:33
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:05:33
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:05:33
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/shkola-depovskogo-remonta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/shkola-depovskogo-remonta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам заместителя генерального директора по техническому развитию НПК ОВК Дмитрия Лосева, анализ эксп­луатации тихвинских вагонов показал их повышенную надежность. По интенсивности эксплуатации они превышают показатели типового подвижного состава почти в 2 раза. «Отцепки вагонов, конечно, есть, но их среднее количество на пробеге в разы ниже, чем у типового парка. Так, почти 20% тихвинских вагонов с пробегом 500 тыс. км за все время эксплуатации после постройки не поступали в ремонт. Кроме того, у нас есть вагоны с пробегом 600 тыс. км, 5% из которых работают без отцепок, а 87% тех, что были в ремонте, направлялись туда только для обточки колесных пар. Сегодня зафиксированный максимальный пробег без ремонта превысил 620 тыс. км», – уточнил Д. Лосев. 

 

 Первые вагоны производства ОВК уже поступили в плановый ремонт по единичному критерию (календарной продолжительности) – через 4 года. До этого холдинг поэтапно провел подготовку своего ремонтного производства. Первоначально на головном сервисном предприятии – 

 ТСЗ «Титран-Экспресс» – в Тихвине были выполнены опытные ремонты и разработаны программы и методики предварительных испытаний отремонтированных изделий. После этого к работе также привлекли испытательные центры, которые помогли сформировать программы и методики испытаний – стационарных тормозных и прочностных при соударении, впоследствии успешно проведенных. «Приемочные испытания были успешно проведены в полном объеме до массового поступления наших вагонов в плановый ремонт, а по завершении работы приемочной комиссии были подписаны соответствующие акты и протоколы с присвоением ремонтной документации литеры РО1, – отметил топ-менеджер ОВК. – В комплект ремонтной документации, разработанной Всесоюзным научно-ис­следовательским центром транспортных технологий, вошло руководство по ремонту, а также чертежи на проведение ремонта узлов и деталей вагонов».

 

 В 2017 году право проводить деповские ремонты тихвинских вагонов, первую высшую (из четырех) категорию сервисных центров ОВК, получили еще три предприятия: ЗАО «Железногорский ВРЗ», вагонные ремонтные депо Чита и Белогорск. Они совместно с ТСЗ «Титран-Экспресс» отремонтировали уже более 2 тыс. вагонов, сошедших с конвейера ТВСЗ. Всего с 2016 по 2018 год, по словам Д. Лосева, запланировано проведение деповского ремонта у более 6 тыс. вагонов.

 

 «Наше знакомство с вагонами нового поколения произошло с посещения еще в 2014 году Тихвинского вагоностроительного завода, на котором уже массово выпускали подвижной состав на тележках с повышенной осевой нагрузкой. В течение нескольких лет мы пристально следили за работой нового парка на сети железных дорог, анализировали результаты эксплуатации и отцепок в текущий ремонт. На основе полученных данных и все увеличивающейся доли вагонов нового поколения на сети было принято решение поддержать тренд отрасли на инновацию и плотно подойти к вопросу освоения ремонта изготавливаемых сегодня современных моделей грузовых вагонов. В текущем году наш завод прошел авторизацию и получил высшую категорию сервисного центра с правом проведения плановых видов ремонта тихвинских вагонов», – заявил генеральный директор ЗАО «Железногорский вагоноремонтный завод» Артем Сухов.

 

 Вагоноремонтный завод в Железногорске с 2002 года специализируется на проведении всех видов ремонта грузовых вагонов. Его производственные мощности позволяют ремонтировать до 5,5 тыс. вагонов в год. По словам А. Сухова, в рамках подготовки производства была проведена большая работа в тесном сотрудничестве с ОВК. Получив необходимые требования, предприятию пришлось расширить область аттестации лаборатории неразрушающего конт­роля для дефектоскопии колесных пар РВ2Ш-957-Г и литых деталей тележек моделей 18-9810 и 18-9855, адаптировать колесно-роликовый и тележечный цеха завода. Параллельно с этим Железногорский вагоноремонтный завод получил сертификаты от компаний – производителей кассетных подшипников (SKF, Timken, Brenco), комплект конструкторской документации по ремонту двухосных трехэлементных тележек моделей 18-9855 и 18-9810 с правом использования на производстве сроком на 3 года, а также приобрел комплект шаблонов и измерительного инструмента для проведения контроля ходовой части тихвинских вагонов. Росжелдором была расширена область условного номера клеймения для ремонта вагонов, оборудованных тихвинскими тележками 18-9810 и 18-9855. После завершения подготовительных работ специалистами ОВК в рамках авто­ризации проведено обследование вагоноремонтного производства, по результатам которого предприятие получило аттестат на право организации всех видов ремонта вагонов на тележках 18-9855 и 18-9810. 

 

 «Сегодня мы имеем универсальное оборудование, которое задейст­вовано для ремонта вагонов как на типовых, так и на тихвинских тележках. Кроме того, решен вопрос организации необходимых запасных частей для ремонта вагонов нового поколения. В рамках договоренностей по подготовке производства мы заключили договор поставки комп­лектующих с головным предприятием сети сервисных центров НПК ОВК – ТСЗ «Титран-Экспресс», – добавил А. Сухов. 

 

 В этом году Железногорский вагоноремонтный завод отремонтировал более 150 полувагонов и вагонов-хопперов производства ОВК. Как отметили на предприя­тии, для проводимого ремонта в основном требовалась поставка только нескольких запчастей: блокираторов и композиционных тормозных колодок с чугунной вставкой. 

 

 Количество таких вагонов на сети постоянно увеличивается, а полигон их курсирования расширяется, поэтому неудивительно, что ОВК фокусирует внимание на развитии сервисного обслуживания парка нового поколения. Согласно озвученной программе железнодорожного холдинга «ОВК», в ближайшее время будет завершена подготовка производства к деповскому ремонту еще пяти предприятий-партнеров: вагонного ремонтного депо Ленинск-Кузнецкий, Свободненского ВРЗ и трех ремонтных предприятий холдинга «Новотранс». В следующем году ОВК намерена продолжить развитие сервисной сети, увеличивая количество вагоноремонтных депо и проводя их подготовку к плановым видам ремонта. 



точка зрения
 Артем Сухов, 


генеральный директор ЗАО «Железногорский вагоноремонтный завод» 

 – Наш, пусть и не очень большой, опыт по ремонту подвижного состава на тележках 18-9855 и 18-9810 позволяет сделать вывод, что острой необходимости проводить плановые ремонты таких вагонов на пробегах 400–450 тыс. км нет. В рамках проведенной работы наше предприятие было подготовлено и к более глубокому ремонту тихвинских вагонов, который производится по критерию «по пробегу» и предусматривает замену износостойких элементов тележки. Мы успешно провели опытные ремонты надрессорных балок, связанные с заменой кольца подпятника и износостойких накладок кармана надрессорной балки. Варка износостойких элементов также не представляла для нас большой сложности. 

 

 Дмитрий Лосев, 


заместитель генерального директора по техническому развитию НПК ОВК

 – Мы проанализировали износ узлов и деталей тихвинских вагонов, поступивших в плановый ремонт, и пришли к следующему выводу. Во-первых, ресурс всех узлов на вагоне сбалансирован, что немаловажно. Во-вторых, при заявленном нами пробеге в 800 тыс. км до деповского ремонта ресурс основных узлов не будет выработан в среднем на 20–40%. Так, например, ресурс колесной пары до ее капитального ремонта сопоставим с прогнозным пробегом тихвинских тележек, для которых необходимость ремонта с заменой износостойких элементов может наступить фактически только при пробеге свыше 1 млн км. Этот уровень является оптимальным для эффективного использования ресурсов всех комплектующих и поз­волит сократить расходы на содержание вагона нового поколения на протяжении жизненного цикла.

 

    [~DETAIL_TEXT] => По словам заместителя генерального директора по техническому развитию НПК ОВК Дмитрия Лосева, анализ эксп­луатации тихвинских вагонов показал их повышенную надежность. По интенсивности эксплуатации они превышают показатели типового подвижного состава почти в 2 раза. «Отцепки вагонов, конечно, есть, но их среднее количество на пробеге в разы ниже, чем у типового парка. Так, почти 20% тихвинских вагонов с пробегом 500 тыс. км за все время эксплуатации после постройки не поступали в ремонт. Кроме того, у нас есть вагоны с пробегом 600 тыс. км, 5% из которых работают без отцепок, а 87% тех, что были в ремонте, направлялись туда только для обточки колесных пар. Сегодня зафиксированный максимальный пробег без ремонта превысил 620 тыс. км», – уточнил Д. Лосев. 

 

 Первые вагоны производства ОВК уже поступили в плановый ремонт по единичному критерию (календарной продолжительности) – через 4 года. До этого холдинг поэтапно провел подготовку своего ремонтного производства. Первоначально на головном сервисном предприятии – 

 ТСЗ «Титран-Экспресс» – в Тихвине были выполнены опытные ремонты и разработаны программы и методики предварительных испытаний отремонтированных изделий. После этого к работе также привлекли испытательные центры, которые помогли сформировать программы и методики испытаний – стационарных тормозных и прочностных при соударении, впоследствии успешно проведенных. «Приемочные испытания были успешно проведены в полном объеме до массового поступления наших вагонов в плановый ремонт, а по завершении работы приемочной комиссии были подписаны соответствующие акты и протоколы с присвоением ремонтной документации литеры РО1, – отметил топ-менеджер ОВК. – В комплект ремонтной документации, разработанной Всесоюзным научно-ис­следовательским центром транспортных технологий, вошло руководство по ремонту, а также чертежи на проведение ремонта узлов и деталей вагонов».

 

 В 2017 году право проводить деповские ремонты тихвинских вагонов, первую высшую (из четырех) категорию сервисных центров ОВК, получили еще три предприятия: ЗАО «Железногорский ВРЗ», вагонные ремонтные депо Чита и Белогорск. Они совместно с ТСЗ «Титран-Экспресс» отремонтировали уже более 2 тыс. вагонов, сошедших с конвейера ТВСЗ. Всего с 2016 по 2018 год, по словам Д. Лосева, запланировано проведение деповского ремонта у более 6 тыс. вагонов.

 

 «Наше знакомство с вагонами нового поколения произошло с посещения еще в 2014 году Тихвинского вагоностроительного завода, на котором уже массово выпускали подвижной состав на тележках с повышенной осевой нагрузкой. В течение нескольких лет мы пристально следили за работой нового парка на сети железных дорог, анализировали результаты эксплуатации и отцепок в текущий ремонт. На основе полученных данных и все увеличивающейся доли вагонов нового поколения на сети было принято решение поддержать тренд отрасли на инновацию и плотно подойти к вопросу освоения ремонта изготавливаемых сегодня современных моделей грузовых вагонов. В текущем году наш завод прошел авторизацию и получил высшую категорию сервисного центра с правом проведения плановых видов ремонта тихвинских вагонов», – заявил генеральный директор ЗАО «Железногорский вагоноремонтный завод» Артем Сухов.

 

 Вагоноремонтный завод в Железногорске с 2002 года специализируется на проведении всех видов ремонта грузовых вагонов. Его производственные мощности позволяют ремонтировать до 5,5 тыс. вагонов в год. По словам А. Сухова, в рамках подготовки производства была проведена большая работа в тесном сотрудничестве с ОВК. Получив необходимые требования, предприятию пришлось расширить область аттестации лаборатории неразрушающего конт­роля для дефектоскопии колесных пар РВ2Ш-957-Г и литых деталей тележек моделей 18-9810 и 18-9855, адаптировать колесно-роликовый и тележечный цеха завода. Параллельно с этим Железногорский вагоноремонтный завод получил сертификаты от компаний – производителей кассетных подшипников (SKF, Timken, Brenco), комплект конструкторской документации по ремонту двухосных трехэлементных тележек моделей 18-9855 и 18-9810 с правом использования на производстве сроком на 3 года, а также приобрел комплект шаблонов и измерительного инструмента для проведения контроля ходовой части тихвинских вагонов. Росжелдором была расширена область условного номера клеймения для ремонта вагонов, оборудованных тихвинскими тележками 18-9810 и 18-9855. После завершения подготовительных работ специалистами ОВК в рамках авто­ризации проведено обследование вагоноремонтного производства, по результатам которого предприятие получило аттестат на право организации всех видов ремонта вагонов на тележках 18-9855 и 18-9810. 

 

 «Сегодня мы имеем универсальное оборудование, которое задейст­вовано для ремонта вагонов как на типовых, так и на тихвинских тележках. Кроме того, решен вопрос организации необходимых запасных частей для ремонта вагонов нового поколения. В рамках договоренностей по подготовке производства мы заключили договор поставки комп­лектующих с головным предприятием сети сервисных центров НПК ОВК – ТСЗ «Титран-Экспресс», – добавил А. Сухов. 

 

 В этом году Железногорский вагоноремонтный завод отремонтировал более 150 полувагонов и вагонов-хопперов производства ОВК. Как отметили на предприя­тии, для проводимого ремонта в основном требовалась поставка только нескольких запчастей: блокираторов и композиционных тормозных колодок с чугунной вставкой. 

 

 Количество таких вагонов на сети постоянно увеличивается, а полигон их курсирования расширяется, поэтому неудивительно, что ОВК фокусирует внимание на развитии сервисного обслуживания парка нового поколения. Согласно озвученной программе железнодорожного холдинга «ОВК», в ближайшее время будет завершена подготовка производства к деповскому ремонту еще пяти предприятий-партнеров: вагонного ремонтного депо Ленинск-Кузнецкий, Свободненского ВРЗ и трех ремонтных предприятий холдинга «Новотранс». В следующем году ОВК намерена продолжить развитие сервисной сети, увеличивая количество вагоноремонтных депо и проводя их подготовку к плановым видам ремонта. 



точка зрения
 Артем Сухов, 


генеральный директор ЗАО «Железногорский вагоноремонтный завод» 

 – Наш, пусть и не очень большой, опыт по ремонту подвижного состава на тележках 18-9855 и 18-9810 позволяет сделать вывод, что острой необходимости проводить плановые ремонты таких вагонов на пробегах 400–450 тыс. км нет. В рамках проведенной работы наше предприятие было подготовлено и к более глубокому ремонту тихвинских вагонов, который производится по критерию «по пробегу» и предусматривает замену износостойких элементов тележки. Мы успешно провели опытные ремонты надрессорных балок, связанные с заменой кольца подпятника и износостойких накладок кармана надрессорной балки. Варка износостойких элементов также не представляла для нас большой сложности. 

 

 Дмитрий Лосев, 


заместитель генерального директора по техническому развитию НПК ОВК

 – Мы проанализировали износ узлов и деталей тихвинских вагонов, поступивших в плановый ремонт, и пришли к следующему выводу. Во-первых, ресурс всех узлов на вагоне сбалансирован, что немаловажно. Во-вторых, при заявленном нами пробеге в 800 тыс. км до деповского ремонта ресурс основных узлов не будет выработан в среднем на 20–40%. Так, например, ресурс колесной пары до ее капитального ремонта сопоставим с прогнозным пробегом тихвинских тележек, для которых необходимость ремонта с заменой износостойких элементов может наступить фактически только при пробеге свыше 1 млн км. Этот уровень является оптимальным для эффективного использования ресурсов всех комплектующих и поз­волит сократить расходы на содержание вагона нового поколения на протяжении жизненного цикла.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вагоны нового поколения производства ОВК работают на сети уже 5 лет. По срокам межремонтного пробега они превышают показатели типового подвижного состава 

в несколько раз. Однако для их ремонта уже все готово. Созданная железнодорожным холдингом «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) сеть по сопровождению вагонов нового поколения на тихвинских тележках сегодня включает 65 сервисных центров, отвечающих за ремонт подвижного состава на территории стран СНГ и Балтии.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вагоны нового поколения производства ОВК работают на сети уже 5 лет. По срокам межремонтного пробега они превышают показатели типового подвижного состава 
в несколько раз. Однако для их ремонта уже все готово. Созданная железнодорожным холдингом «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) сеть по сопровождению вагонов нового поколения на тихвинских тележках сегодня включает 65 сервисных центров, отвечающих за ремонт подвижного состава на территории стран СНГ и Балтии.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932684
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:07:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 287
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 24221
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cc7
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 692f3d42e8e35b3cec2d22b4100c4629
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cc7/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cc7/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cc7/26.jpg
            [ALT] => Школа деповского ремонта
            [TITLE] => Школа деповского ремонта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932684
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => shkola-depovskogo-remonta
    [~CODE] => shkola-depovskogo-remonta
    [EXTERNAL_ID] => 358841
    [~EXTERNAL_ID] => 358841
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358841:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Школа деповского ремонта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => школа деповского ремонта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вагоны нового поколения производства ОВК работают на сети уже 5 лет. По срокам межремонтного пробега они превышают показатели типового подвижного состава 
в несколько раз. Однако для их ремонта уже все готово. Созданная железнодорожным холдингом «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) сеть по сопровождению вагонов нового поколения на тихвинских тележках сегодня включает 65 сервисных центров, отвечающих за ремонт подвижного состава на территории стран СНГ и Балтии.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Школа деповского ремонта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => школа деповского ремонта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вагоны нового поколения производства ОВК работают на сети уже 5 лет. По срокам межремонтного пробега они превышают показатели типового подвижного состава 
в несколько раз. Однако для их ремонта уже все готово. Созданная железнодорожным холдингом «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) сеть по сопровождению вагонов нового поколения на тихвинских тележках сегодня включает 65 сервисных центров, отвечающих за ремонт подвижного состава на территории стран СНГ и Балтии.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Школа деповского ремонта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа деповского ремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Школа деповского ремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа деповского ремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Школа деповского ремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа деповского ремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Школа деповского ремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа деповского ремонта
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358842
    [~ID] => 358842
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Индивидуальный подход по доступной цене
    [~NAME] => Индивидуальный подход по доступной цене
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:07:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:07:49
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:07:49
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:07:49
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:10:29
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:10:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/individualnyy-podkhod-po-dostupnoy-tsene/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/individualnyy-podkhod-po-dostupnoy-tsene/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ПАО «Нижнекамскнефтехим» является одним из крупнейших нефтехимических предприятий в Европе с широким спектром выпускаемой продукции, экспортируемой в разные страны. Особое внимание уделяется отгрузке железнодорожным транспортом. В 2005–2008 гг. предприятие столкнулось с проблемой ремонта вагонов из-за дефицита ремонтных мощностей, что приводило к значительным простоям. Ближайшими вагоноремонтными депо, услугами которых пользовался «Нижнекамскнефтехим», являлись Красный Узел, Ульяновск и Рузаевка, АО «Вагоноремонтный завод» (Стерлитамак), Тольяттинская рембаза и др. Удаленность депо влияла на увеличение стоимости работ за счет дополнительных расходов, связанных с транспортировкой цистерн и вагонов к месту ремонта и обратно.

 

 Для изменения ситуации было принято решение организовать свое производство по ремонту вагонов. С учетом того факта, что в регионе отсутствуют вагоноремонтные предприятия, создание депо позволило не только ремонтировать собственный парк, но и оказывать услуги по выполнению плановых видов ремонта подвижного состава сторонним организациям. Открытие депо привлекло владельцев вагонных парков, расположенных в Татарстане и близлежащих регионах, а также предприятий, осуществляющих перевозку готовой продукции: ПАО «Нижнекамскнефтехим», ОАО «ТАИФ-НК», АО «Танеко», ПАО «Нижнекамскшина», так как это значительно уменьшает затраты, связанные с транспортировкой вагонов к месту ремонта, а также фронтам погрузки-выгрузки. 

 

 Для поддержания высокого уровня обслуживания и качества ремонта депо постоянно совершенствуется, внедряет новые технологии, проводит обучение персонала. На предприятии разработана система входного и выходного контроля, которая осуществляется подготовленными специалистами с использованием средств неразрушающего контроля, соответствующих последним рекомендациям Минтранса России. 

 

 Квалификация работников депо является основным показателем качества производимых ремонтов. В настоящее время техническая учеба с работниками подразделения депо имеет первостепенное значение и организована в соответствии с требованиями нормативных документов Министерства транспорта РФ, Ростехнадзора, инструкций и приказов ОАО «РЖД». Программа обучения направлена на то, чтобы обеспечить постоянное соответствие уровня профессиональных знаний и навыков работников требованиям, предъявляемым к занимаемым ими должностям, предоставить им новые знания и навыки, связанные в том числе с изменениями технологических процессов, вводом новых технических средств. Повышение качества проведения теоретических и практических занятий с работниками, связанными с ремонтом вагонов, является в настоящее время приоритетным направлением деятельности руководства депо. 

 

 С целью объективной оценки качества ремонтных услуг проводится систематический мониторинг по следующим показателям:

 

 – сроки выполнения ремонта с момента поступления вагона в депо до его выпуска;

 

 – количество возникших неисправностей у вагонов в пределах гарантийного срока ремонта;

 

 – обеспеченность депо запасными час­тями;

 

 – уровень цен.

 

 На сегодняшний день управление железнодорожного транспорта (УЖДТ) ПАО «Нижнекамскнефтехим» предоставляет полный комплекс услуг в сфере ремонта грузовых вагонов, включая подготовку железнодорожных цистерн, контейнеров-цистерн и вагонов для ремонта (техническое освидетельствование, пропарка котла цистерн, промывка горячей водой, дегазация, опрессовка азотом, ручная зачистка, после проведения капитального ремонта – покраска котла) с выдачей акта ВУ-19. Мощность депо рассчитана на 3 тыс. ед. подвижного состава в год в объеме плановых видов ремонта. На все работы имеются сертификаты и разрешения на клеймение узлов и деталей. В ноябре 2017 года ПАО «Нижнекамскнефтехим» прошло проверку Росжелдора на проведение планового контроля по применению предприя­тием присвоенного условного номера клеймения с получением свидетельства.

 

 Ценовая привлекательность услуг по плановым видам ремонта заключается в том, что дает возможность владельцам вагонных парков, расположенных в Рес­публике Татарстан и близлежащих регионах, значительно уменьшить затраты, связанные с транспортировкой вагонов к месту ремонта и погрузки-выгрузки вагонов. Вагонное ремонтное депо ПАО «Нижнекамскнефтехим» надеется на взаимовыгодное сотрудничество с широким кругом собственников подвижного состава. И готово рассмотреть все предложения по привлекательной для клиен­тов цене на любую из предлагаемых услуг. В зависимости от объема ремонта действует система скидок.

 


	Мы гарантируем индивидуальный подход к каждому клиенту.

	 

	
	Мы ценим своих партнеров.

	 

	
	С уважением и надеждой на плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество.

	
	По всем интересующим вопросам вы можете связаться с нами.



 

 Приемная УЖДТ

 Росихина Ольга Владимировна

 Тел./факс: +7 (8555) 37-93-98 

 e-mail: RosihinaOV@nknh.ru

 

 Начальник УЖДТ

 Ибрагимов Айрат Рауфович

 Тел./факс: +7 (8555) 37-58-18 

 e-mail: IbragimovAR@nknh.ru

 

 Заместитель начальника УЖДТ 

 по развитию и договорной работе

 Мансуров Сергей Аркадьевич

 Тел./факс: +7 (8555) 37-74-10 

 e-mail: MansurovSA@nknh.ru

 

 Начальник депо № 3318

 Новиков Олег Николаевич 

 Тел./факс: +7 (8555) 37-57-80 

 e-mail: NovikovON@nknh.ru  



Справка
 В 2013 году УЖДТ ПАО «Нижнекамскнефтехим» получило разрешение на производство капитального и деповского ремонта вагонов, четырехосных цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов без ремонта котла, светлых и темных нефтепродуктов, спирта, ацетона, стирола и моноэтиленгликоля, слабой азотной кислоты, кислотного меланжа, желтого фосфора, улучшенной серной кислоты, капролактама, соляной кислоты, пасты сульфанола, амила, плодоовощных соков, фенола, аммиака и остальных химических грузов, фитинговых платформ, платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, крытых цельнометаллических вагонов, четырехосных цистерн модели 15-1280-03 для перевозки НУК (абсорбент), МТБЭ, пиперилена, смолы пиролизной, триммеров пропилена, модели 15-1210-03 для перевозки бензола, абсорбентов (НА, НБ, А-5), КОРЭ, КОРБ, МТБЭ, ВПП (флотореагент), триммеров пропилена, смолы пиролизной, неонолов, полиэфиров, тетрамеров пропилена, четырехосных крытых вагонов-хопперов, четырехосных полувагонов. Также депо имеет право проводить средний ремонт (полное освидетельствование) колесных пар грузовых вагонов, ремонт и обслуживание автосцепного устройства, автотормозного оборудования с постановкой присвоенного ранее условного номера клеймения (идентификационного кода) «1431» для клеймения основных частей, узлов и деталей вагонов.

 

 

   

    [~DETAIL_TEXT] => ПАО «Нижнекамскнефтехим» является одним из крупнейших нефтехимических предприятий в Европе с широким спектром выпускаемой продукции, экспортируемой в разные страны. Особое внимание уделяется отгрузке железнодорожным транспортом. В 2005–2008 гг. предприятие столкнулось с проблемой ремонта вагонов из-за дефицита ремонтных мощностей, что приводило к значительным простоям. Ближайшими вагоноремонтными депо, услугами которых пользовался «Нижнекамскнефтехим», являлись Красный Узел, Ульяновск и Рузаевка, АО «Вагоноремонтный завод» (Стерлитамак), Тольяттинская рембаза и др. Удаленность депо влияла на увеличение стоимости работ за счет дополнительных расходов, связанных с транспортировкой цистерн и вагонов к месту ремонта и обратно.

 

 Для изменения ситуации было принято решение организовать свое производство по ремонту вагонов. С учетом того факта, что в регионе отсутствуют вагоноремонтные предприятия, создание депо позволило не только ремонтировать собственный парк, но и оказывать услуги по выполнению плановых видов ремонта подвижного состава сторонним организациям. Открытие депо привлекло владельцев вагонных парков, расположенных в Татарстане и близлежащих регионах, а также предприятий, осуществляющих перевозку готовой продукции: ПАО «Нижнекамскнефтехим», ОАО «ТАИФ-НК», АО «Танеко», ПАО «Нижнекамскшина», так как это значительно уменьшает затраты, связанные с транспортировкой вагонов к месту ремонта, а также фронтам погрузки-выгрузки. 

 

 Для поддержания высокого уровня обслуживания и качества ремонта депо постоянно совершенствуется, внедряет новые технологии, проводит обучение персонала. На предприятии разработана система входного и выходного контроля, которая осуществляется подготовленными специалистами с использованием средств неразрушающего контроля, соответствующих последним рекомендациям Минтранса России. 

 

 Квалификация работников депо является основным показателем качества производимых ремонтов. В настоящее время техническая учеба с работниками подразделения депо имеет первостепенное значение и организована в соответствии с требованиями нормативных документов Министерства транспорта РФ, Ростехнадзора, инструкций и приказов ОАО «РЖД». Программа обучения направлена на то, чтобы обеспечить постоянное соответствие уровня профессиональных знаний и навыков работников требованиям, предъявляемым к занимаемым ими должностям, предоставить им новые знания и навыки, связанные в том числе с изменениями технологических процессов, вводом новых технических средств. Повышение качества проведения теоретических и практических занятий с работниками, связанными с ремонтом вагонов, является в настоящее время приоритетным направлением деятельности руководства депо. 

 

 С целью объективной оценки качества ремонтных услуг проводится систематический мониторинг по следующим показателям:

 

 – сроки выполнения ремонта с момента поступления вагона в депо до его выпуска;

 

 – количество возникших неисправностей у вагонов в пределах гарантийного срока ремонта;

 

 – обеспеченность депо запасными час­тями;

 

 – уровень цен.

 

 На сегодняшний день управление железнодорожного транспорта (УЖДТ) ПАО «Нижнекамскнефтехим» предоставляет полный комплекс услуг в сфере ремонта грузовых вагонов, включая подготовку железнодорожных цистерн, контейнеров-цистерн и вагонов для ремонта (техническое освидетельствование, пропарка котла цистерн, промывка горячей водой, дегазация, опрессовка азотом, ручная зачистка, после проведения капитального ремонта – покраска котла) с выдачей акта ВУ-19. Мощность депо рассчитана на 3 тыс. ед. подвижного состава в год в объеме плановых видов ремонта. На все работы имеются сертификаты и разрешения на клеймение узлов и деталей. В ноябре 2017 года ПАО «Нижнекамскнефтехим» прошло проверку Росжелдора на проведение планового контроля по применению предприя­тием присвоенного условного номера клеймения с получением свидетельства.

 

 Ценовая привлекательность услуг по плановым видам ремонта заключается в том, что дает возможность владельцам вагонных парков, расположенных в Рес­публике Татарстан и близлежащих регионах, значительно уменьшить затраты, связанные с транспортировкой вагонов к месту ремонта и погрузки-выгрузки вагонов. Вагонное ремонтное депо ПАО «Нижнекамскнефтехим» надеется на взаимовыгодное сотрудничество с широким кругом собственников подвижного состава. И готово рассмотреть все предложения по привлекательной для клиен­тов цене на любую из предлагаемых услуг. В зависимости от объема ремонта действует система скидок.

 


	Мы гарантируем индивидуальный подход к каждому клиенту.

	 

	
	Мы ценим своих партнеров.

	 

	
	С уважением и надеждой на плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество.

	
	По всем интересующим вопросам вы можете связаться с нами.



 

 Приемная УЖДТ

 Росихина Ольга Владимировна

 Тел./факс: +7 (8555) 37-93-98 

 e-mail: RosihinaOV@nknh.ru

 

 Начальник УЖДТ

 Ибрагимов Айрат Рауфович

 Тел./факс: +7 (8555) 37-58-18 

 e-mail: IbragimovAR@nknh.ru

 

 Заместитель начальника УЖДТ 

 по развитию и договорной работе

 Мансуров Сергей Аркадьевич

 Тел./факс: +7 (8555) 37-74-10 

 e-mail: MansurovSA@nknh.ru

 

 Начальник депо № 3318

 Новиков Олег Николаевич 

 Тел./факс: +7 (8555) 37-57-80 

 e-mail: NovikovON@nknh.ru  



Справка
 В 2013 году УЖДТ ПАО «Нижнекамскнефтехим» получило разрешение на производство капитального и деповского ремонта вагонов, четырехосных цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов без ремонта котла, светлых и темных нефтепродуктов, спирта, ацетона, стирола и моноэтиленгликоля, слабой азотной кислоты, кислотного меланжа, желтого фосфора, улучшенной серной кислоты, капролактама, соляной кислоты, пасты сульфанола, амила, плодоовощных соков, фенола, аммиака и остальных химических грузов, фитинговых платформ, платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, крытых цельнометаллических вагонов, четырехосных цистерн модели 15-1280-03 для перевозки НУК (абсорбент), МТБЭ, пиперилена, смолы пиролизной, триммеров пропилена, модели 15-1210-03 для перевозки бензола, абсорбентов (НА, НБ, А-5), КОРЭ, КОРБ, МТБЭ, ВПП (флотореагент), триммеров пропилена, смолы пиролизной, неонолов, полиэфиров, тетрамеров пропилена, четырехосных крытых вагонов-хопперов, четырехосных полувагонов. Также депо имеет право проводить средний ремонт (полное освидетельствование) колесных пар грузовых вагонов, ремонт и обслуживание автосцепного устройства, автотормозного оборудования с постановкой присвоенного ранее условного номера клеймения (идентификационного кода) «1431» для клеймения основных частей, узлов и деталей вагонов.

 

 

   

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несколько лет назад ПАО «Нижнекамскнефтехим» столкнулось с дефицитом ремонтных мощностей. И в качестве решения проблемы открыло свое депо, которое теперь ремонтирует не только парк компании, но и подвижной состав иных собственников. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Несколько лет назад ПАО «Нижнекамскнефтехим» столкнулось с дефицитом ремонтных мощностей. И в качестве решения проблемы открыло свое депо, которое теперь ремонтирует не только парк компании, но и подвижной состав иных собственников. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932686
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:10:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 267
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 18179
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d15
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 55914966f8ecedc29efb99946cbdc9d4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d15/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d15/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d15/27.jpg
            [ALT] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932686
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => individualnyy-podkhod-po-dostupnoy-tsene
    [~CODE] => individualnyy-podkhod-po-dostupnoy-tsene
    [EXTERNAL_ID] => 358842
    [~EXTERNAL_ID] => 358842
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [SECTION_META_KEYWORDS] => индивидуальный подход по доступной цене
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несколько лет назад ПАО «Нижнекамскнефтехим» столкнулось с дефицитом ремонтных мощностей. И в качестве решения проблемы открыло свое депо, которое теперь ремонтирует не только парк компании, но и подвижной состав иных собственников. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несколько лет назад ПАО «Нижнекамскнефтехим» столкнулось с дефицитом ремонтных мощностей. И в качестве решения проблемы открыло свое депо, которое теперь ремонтирует не только парк компании, но и подвижной состав иных собственников. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358842
    [~ID] => 358842
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Индивидуальный подход по доступной цене
    [~NAME] => Индивидуальный подход по доступной цене
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:07:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:07:49
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:07:49
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:07:49
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:10:29
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:10:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/individualnyy-podkhod-po-dostupnoy-tsene/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/individualnyy-podkhod-po-dostupnoy-tsene/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ПАО «Нижнекамскнефтехим» является одним из крупнейших нефтехимических предприятий в Европе с широким спектром выпускаемой продукции, экспортируемой в разные страны. Особое внимание уделяется отгрузке железнодорожным транспортом. В 2005–2008 гг. предприятие столкнулось с проблемой ремонта вагонов из-за дефицита ремонтных мощностей, что приводило к значительным простоям. Ближайшими вагоноремонтными депо, услугами которых пользовался «Нижнекамскнефтехим», являлись Красный Узел, Ульяновск и Рузаевка, АО «Вагоноремонтный завод» (Стерлитамак), Тольяттинская рембаза и др. Удаленность депо влияла на увеличение стоимости работ за счет дополнительных расходов, связанных с транспортировкой цистерн и вагонов к месту ремонта и обратно.

 

 Для изменения ситуации было принято решение организовать свое производство по ремонту вагонов. С учетом того факта, что в регионе отсутствуют вагоноремонтные предприятия, создание депо позволило не только ремонтировать собственный парк, но и оказывать услуги по выполнению плановых видов ремонта подвижного состава сторонним организациям. Открытие депо привлекло владельцев вагонных парков, расположенных в Татарстане и близлежащих регионах, а также предприятий, осуществляющих перевозку готовой продукции: ПАО «Нижнекамскнефтехим», ОАО «ТАИФ-НК», АО «Танеко», ПАО «Нижнекамскшина», так как это значительно уменьшает затраты, связанные с транспортировкой вагонов к месту ремонта, а также фронтам погрузки-выгрузки. 

 

 Для поддержания высокого уровня обслуживания и качества ремонта депо постоянно совершенствуется, внедряет новые технологии, проводит обучение персонала. На предприятии разработана система входного и выходного контроля, которая осуществляется подготовленными специалистами с использованием средств неразрушающего контроля, соответствующих последним рекомендациям Минтранса России. 

 

 Квалификация работников депо является основным показателем качества производимых ремонтов. В настоящее время техническая учеба с работниками подразделения депо имеет первостепенное значение и организована в соответствии с требованиями нормативных документов Министерства транспорта РФ, Ростехнадзора, инструкций и приказов ОАО «РЖД». Программа обучения направлена на то, чтобы обеспечить постоянное соответствие уровня профессиональных знаний и навыков работников требованиям, предъявляемым к занимаемым ими должностям, предоставить им новые знания и навыки, связанные в том числе с изменениями технологических процессов, вводом новых технических средств. Повышение качества проведения теоретических и практических занятий с работниками, связанными с ремонтом вагонов, является в настоящее время приоритетным направлением деятельности руководства депо. 

 

 С целью объективной оценки качества ремонтных услуг проводится систематический мониторинг по следующим показателям:

 

 – сроки выполнения ремонта с момента поступления вагона в депо до его выпуска;

 

 – количество возникших неисправностей у вагонов в пределах гарантийного срока ремонта;

 

 – обеспеченность депо запасными час­тями;

 

 – уровень цен.

 

 На сегодняшний день управление железнодорожного транспорта (УЖДТ) ПАО «Нижнекамскнефтехим» предоставляет полный комплекс услуг в сфере ремонта грузовых вагонов, включая подготовку железнодорожных цистерн, контейнеров-цистерн и вагонов для ремонта (техническое освидетельствование, пропарка котла цистерн, промывка горячей водой, дегазация, опрессовка азотом, ручная зачистка, после проведения капитального ремонта – покраска котла) с выдачей акта ВУ-19. Мощность депо рассчитана на 3 тыс. ед. подвижного состава в год в объеме плановых видов ремонта. На все работы имеются сертификаты и разрешения на клеймение узлов и деталей. В ноябре 2017 года ПАО «Нижнекамскнефтехим» прошло проверку Росжелдора на проведение планового контроля по применению предприя­тием присвоенного условного номера клеймения с получением свидетельства.

 

 Ценовая привлекательность услуг по плановым видам ремонта заключается в том, что дает возможность владельцам вагонных парков, расположенных в Рес­публике Татарстан и близлежащих регионах, значительно уменьшить затраты, связанные с транспортировкой вагонов к месту ремонта и погрузки-выгрузки вагонов. Вагонное ремонтное депо ПАО «Нижнекамскнефтехим» надеется на взаимовыгодное сотрудничество с широким кругом собственников подвижного состава. И готово рассмотреть все предложения по привлекательной для клиен­тов цене на любую из предлагаемых услуг. В зависимости от объема ремонта действует система скидок.

 


	Мы гарантируем индивидуальный подход к каждому клиенту.

	 

	
	Мы ценим своих партнеров.

	 

	
	С уважением и надеждой на плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество.

	
	По всем интересующим вопросам вы можете связаться с нами.



 

 Приемная УЖДТ

 Росихина Ольга Владимировна

 Тел./факс: +7 (8555) 37-93-98 

 e-mail: RosihinaOV@nknh.ru

 

 Начальник УЖДТ

 Ибрагимов Айрат Рауфович

 Тел./факс: +7 (8555) 37-58-18 

 e-mail: IbragimovAR@nknh.ru

 

 Заместитель начальника УЖДТ 

 по развитию и договорной работе

 Мансуров Сергей Аркадьевич

 Тел./факс: +7 (8555) 37-74-10 

 e-mail: MansurovSA@nknh.ru

 

 Начальник депо № 3318

 Новиков Олег Николаевич 

 Тел./факс: +7 (8555) 37-57-80 

 e-mail: NovikovON@nknh.ru  



Справка
 В 2013 году УЖДТ ПАО «Нижнекамскнефтехим» получило разрешение на производство капитального и деповского ремонта вагонов, четырехосных цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов без ремонта котла, светлых и темных нефтепродуктов, спирта, ацетона, стирола и моноэтиленгликоля, слабой азотной кислоты, кислотного меланжа, желтого фосфора, улучшенной серной кислоты, капролактама, соляной кислоты, пасты сульфанола, амила, плодоовощных соков, фенола, аммиака и остальных химических грузов, фитинговых платформ, платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, крытых цельнометаллических вагонов, четырехосных цистерн модели 15-1280-03 для перевозки НУК (абсорбент), МТБЭ, пиперилена, смолы пиролизной, триммеров пропилена, модели 15-1210-03 для перевозки бензола, абсорбентов (НА, НБ, А-5), КОРЭ, КОРБ, МТБЭ, ВПП (флотореагент), триммеров пропилена, смолы пиролизной, неонолов, полиэфиров, тетрамеров пропилена, четырехосных крытых вагонов-хопперов, четырехосных полувагонов. Также депо имеет право проводить средний ремонт (полное освидетельствование) колесных пар грузовых вагонов, ремонт и обслуживание автосцепного устройства, автотормозного оборудования с постановкой присвоенного ранее условного номера клеймения (идентификационного кода) «1431» для клеймения основных частей, узлов и деталей вагонов.

 

 

   

    [~DETAIL_TEXT] => ПАО «Нижнекамскнефтехим» является одним из крупнейших нефтехимических предприятий в Европе с широким спектром выпускаемой продукции, экспортируемой в разные страны. Особое внимание уделяется отгрузке железнодорожным транспортом. В 2005–2008 гг. предприятие столкнулось с проблемой ремонта вагонов из-за дефицита ремонтных мощностей, что приводило к значительным простоям. Ближайшими вагоноремонтными депо, услугами которых пользовался «Нижнекамскнефтехим», являлись Красный Узел, Ульяновск и Рузаевка, АО «Вагоноремонтный завод» (Стерлитамак), Тольяттинская рембаза и др. Удаленность депо влияла на увеличение стоимости работ за счет дополнительных расходов, связанных с транспортировкой цистерн и вагонов к месту ремонта и обратно.

 

 Для изменения ситуации было принято решение организовать свое производство по ремонту вагонов. С учетом того факта, что в регионе отсутствуют вагоноремонтные предприятия, создание депо позволило не только ремонтировать собственный парк, но и оказывать услуги по выполнению плановых видов ремонта подвижного состава сторонним организациям. Открытие депо привлекло владельцев вагонных парков, расположенных в Татарстане и близлежащих регионах, а также предприятий, осуществляющих перевозку готовой продукции: ПАО «Нижнекамскнефтехим», ОАО «ТАИФ-НК», АО «Танеко», ПАО «Нижнекамскшина», так как это значительно уменьшает затраты, связанные с транспортировкой вагонов к месту ремонта, а также фронтам погрузки-выгрузки. 

 

 Для поддержания высокого уровня обслуживания и качества ремонта депо постоянно совершенствуется, внедряет новые технологии, проводит обучение персонала. На предприятии разработана система входного и выходного контроля, которая осуществляется подготовленными специалистами с использованием средств неразрушающего контроля, соответствующих последним рекомендациям Минтранса России. 

 

 Квалификация работников депо является основным показателем качества производимых ремонтов. В настоящее время техническая учеба с работниками подразделения депо имеет первостепенное значение и организована в соответствии с требованиями нормативных документов Министерства транспорта РФ, Ростехнадзора, инструкций и приказов ОАО «РЖД». Программа обучения направлена на то, чтобы обеспечить постоянное соответствие уровня профессиональных знаний и навыков работников требованиям, предъявляемым к занимаемым ими должностям, предоставить им новые знания и навыки, связанные в том числе с изменениями технологических процессов, вводом новых технических средств. Повышение качества проведения теоретических и практических занятий с работниками, связанными с ремонтом вагонов, является в настоящее время приоритетным направлением деятельности руководства депо. 

 

 С целью объективной оценки качества ремонтных услуг проводится систематический мониторинг по следующим показателям:

 

 – сроки выполнения ремонта с момента поступления вагона в депо до его выпуска;

 

 – количество возникших неисправностей у вагонов в пределах гарантийного срока ремонта;

 

 – обеспеченность депо запасными час­тями;

 

 – уровень цен.

 

 На сегодняшний день управление железнодорожного транспорта (УЖДТ) ПАО «Нижнекамскнефтехим» предоставляет полный комплекс услуг в сфере ремонта грузовых вагонов, включая подготовку железнодорожных цистерн, контейнеров-цистерн и вагонов для ремонта (техническое освидетельствование, пропарка котла цистерн, промывка горячей водой, дегазация, опрессовка азотом, ручная зачистка, после проведения капитального ремонта – покраска котла) с выдачей акта ВУ-19. Мощность депо рассчитана на 3 тыс. ед. подвижного состава в год в объеме плановых видов ремонта. На все работы имеются сертификаты и разрешения на клеймение узлов и деталей. В ноябре 2017 года ПАО «Нижнекамскнефтехим» прошло проверку Росжелдора на проведение планового контроля по применению предприя­тием присвоенного условного номера клеймения с получением свидетельства.

 

 Ценовая привлекательность услуг по плановым видам ремонта заключается в том, что дает возможность владельцам вагонных парков, расположенных в Рес­публике Татарстан и близлежащих регионах, значительно уменьшить затраты, связанные с транспортировкой вагонов к месту ремонта и погрузки-выгрузки вагонов. Вагонное ремонтное депо ПАО «Нижнекамскнефтехим» надеется на взаимовыгодное сотрудничество с широким кругом собственников подвижного состава. И готово рассмотреть все предложения по привлекательной для клиен­тов цене на любую из предлагаемых услуг. В зависимости от объема ремонта действует система скидок.

 


	Мы гарантируем индивидуальный подход к каждому клиенту.

	 

	
	Мы ценим своих партнеров.

	 

	
	С уважением и надеждой на плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество.

	
	По всем интересующим вопросам вы можете связаться с нами.



 

 Приемная УЖДТ

 Росихина Ольга Владимировна

 Тел./факс: +7 (8555) 37-93-98 

 e-mail: RosihinaOV@nknh.ru

 

 Начальник УЖДТ

 Ибрагимов Айрат Рауфович

 Тел./факс: +7 (8555) 37-58-18 

 e-mail: IbragimovAR@nknh.ru

 

 Заместитель начальника УЖДТ 

 по развитию и договорной работе

 Мансуров Сергей Аркадьевич

 Тел./факс: +7 (8555) 37-74-10 

 e-mail: MansurovSA@nknh.ru

 

 Начальник депо № 3318

 Новиков Олег Николаевич 

 Тел./факс: +7 (8555) 37-57-80 

 e-mail: NovikovON@nknh.ru  



Справка
 В 2013 году УЖДТ ПАО «Нижнекамскнефтехим» получило разрешение на производство капитального и деповского ремонта вагонов, четырехосных цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов без ремонта котла, светлых и темных нефтепродуктов, спирта, ацетона, стирола и моноэтиленгликоля, слабой азотной кислоты, кислотного меланжа, желтого фосфора, улучшенной серной кислоты, капролактама, соляной кислоты, пасты сульфанола, амила, плодоовощных соков, фенола, аммиака и остальных химических грузов, фитинговых платформ, платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, крытых цельнометаллических вагонов, четырехосных цистерн модели 15-1280-03 для перевозки НУК (абсорбент), МТБЭ, пиперилена, смолы пиролизной, триммеров пропилена, модели 15-1210-03 для перевозки бензола, абсорбентов (НА, НБ, А-5), КОРЭ, КОРБ, МТБЭ, ВПП (флотореагент), триммеров пропилена, смолы пиролизной, неонолов, полиэфиров, тетрамеров пропилена, четырехосных крытых вагонов-хопперов, четырехосных полувагонов. Также депо имеет право проводить средний ремонт (полное освидетельствование) колесных пар грузовых вагонов, ремонт и обслуживание автосцепного устройства, автотормозного оборудования с постановкой присвоенного ранее условного номера клеймения (идентификационного кода) «1431» для клеймения основных частей, узлов и деталей вагонов.

 

 

   

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несколько лет назад ПАО «Нижнекамскнефтехим» столкнулось с дефицитом ремонтных мощностей. И в качестве решения проблемы открыло свое депо, которое теперь ремонтирует не только парк компании, но и подвижной состав иных собственников. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Несколько лет назад ПАО «Нижнекамскнефтехим» столкнулось с дефицитом ремонтных мощностей. И в качестве решения проблемы открыло свое депо, которое теперь ремонтирует не только парк компании, но и подвижной состав иных собственников. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932686
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:10:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 267
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 18179
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d15
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 55914966f8ecedc29efb99946cbdc9d4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d15/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d15/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d15/27.jpg
            [ALT] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932686
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => individualnyy-podkhod-po-dostupnoy-tsene
    [~CODE] => individualnyy-podkhod-po-dostupnoy-tsene
    [EXTERNAL_ID] => 358842
    [~EXTERNAL_ID] => 358842
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358842:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [SECTION_META_KEYWORDS] => индивидуальный подход по доступной цене
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несколько лет назад ПАО «Нижнекамскнефтехим» столкнулось с дефицитом ремонтных мощностей. И в качестве решения проблемы открыло свое депо, которое теперь ремонтирует не только парк компании, но и подвижной состав иных собственников. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несколько лет назад ПАО «Нижнекамскнефтехим» столкнулось с дефицитом ремонтных мощностей. И в качестве решения проблемы открыло свое депо, которое теперь ремонтирует не только парк компании, но и подвижной состав иных собственников. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход по доступной цене
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход по доступной цене
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358843
    [~ID] => 358843
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
    [~NAME] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:10:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:10:44
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:10:44
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:10:44
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:12:45
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:12:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/klyuch-k-zpu-v-novoy-tsifre/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/klyuch-k-zpu-v-novoy-tsifre/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Груз под присмотром электроники
 Согласно исследованию FreightWatch International Supply Chain Intelligence Center, при перевозках активнее всего похищают товары, которые можно легко и быстро реализовать. Это достаточно широкий список. «Поэтому их отправители все чаще устанавливают в подвижной состав или контейнеры различные регистраторы», – рассказал генеральный директор компании «ТопФрейм» Евгений Новиков.

 

 «Уже несколько лет мы устанавливаем многоразовые датчики в наших контейнерах. Благодаря цифровой регистрации событий стало проще доказывать факты незаконного проникновения к грузу», – добавила генеральный директор ООО «Гринвэй-Транспорт» Татьяна Сыркова.

 

 Своевременное информирование с помощью электронных средств о возникновении нештатной ситуации значительно увеличивает вероятность сохранения груза, продолжил тему руководитель отдела продаж «РД Групп» Анатолий Павлов.

 

 На рынке представлена линейка устройств, которые не только помогают отследить местоположение груза на карте, но и автоматически фиксируют происходящие события (такие как погрузка/выгрузка, таможенный досмотр, несанкционированное вскрытие) и сообщают о них в режиме реального времени.

 

 На Западе разработчики подобных устройств предложили для повышения эффективности контроля использовать технологии распределенных баз данных. В частности, в IBM создают блокчейн-платформу, которая позволит отслеживать местоположение и состояние транспортных средств и перевозимых товаров. Для этого используются RFID-метки. IoT-датчики отслеживают перемещения подвижного состава, а затем записывают эти сведения. 

 

 Такие компании, как Maersk и Walmart, вместе с IBM уже успешно протестировали новые решения на морском и автомобильном транспорте и планируют в дальнейшем использовать технологию блокчейна в логистике. 



Всевидящее око спутника
 Железнодорожный транспорт накладывает свои ограничения на использование некоторых типов регистраторов. Вместе с тем на подвижном составе имеются специальные места для пломб. Их установку не требуется согласовывать с заводами – изготовителями вагонов. Соответственно, запорно-пломбировочные устройства можно совместить с элект­ронными системами.

 

 Интерес к ним есть. Кроме того, ввод в оборот электронных ЗПУ на сети РЖД стимулировал указ президента РФ № 1 от 01.01.2016 г. 

 

 На вагонах используют несколько типов ЭЗПУ, которые в зависимости от производителя в том или ином виде содержат микросхему асимметричного шифрования (электронную цифровую подпись), цифровой термометр, трехосевой цифровой акселерометр, ГЛОНАСС/GPS-приемник, модемы (GSM и ZigBee), а также RFID-метки. Причем последние могут быть совместимы с устройствами системы автоматической идентификации «Пальма», установленной на инфраструктуре ОАО «РЖД». Эта система может считывать их бесконтактно. ЭЗПУ могут дооснащаться еще и аппаратурой спутниковой связи, различными детекторами и газоанализаторами (например, для автоматизации контроля перевозок опасных грузов в цистернах).

 

 Электронные устройства могут быть установлены не только на вагонах, но и на других видах подвижного состава. Скажем, на автомобиле. В таком случае ЭЗПУ способно взаимодействовать с бортовым компьютером фуры, что обес­печивает полный контроль за состоянием груза и перемещениями автопоезда.



Мультипликативные эффекты
 Совершенствование ЭЗПУ на железнодорожном транспорте ведется по нескольким направлениям. Во-первых, улучшаются отдельные компоненты – электронные устройства и конструкция замков, которые составляют с ними единое целое. Во-вторых, в перспективе планируется развитие системы электронных запорно-пломбировочных устройств. 

 

 Также идет речь о совершенствовании контроля оборота устройств, чтобы исключить ошибки приемосдатчиков при проверках целостности ЭЗПУ на вагонах, наладить дистанционный учет состояния электронных пломб при движении поездов, а также электронный документооборот связанной с использованием ЭЗПУ информации для автоматизации операций приемосдатчиков.

 

 Как полагают специалисты, интеграция системы датчиков со специализированным программным обеспечением для организации удаленного мониторинга и теми возможностями, которые заложены в платформу электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», в перс­пективе позволит создать основу для уберизации повагонных железнодорожных отправок. 



точка зрения
 Дмитрий Данилычев, 


директор ассоциации «Спектр»

 – ЭЗПУ востребованны для перевозчика и грузоотправителя при перевозке ценных грузов. Правда, препятствием для широкого внедрения ЭЗПУ является отсутствие полного покрытия территории, прилегающей к железной дороге, качественной мобильной связью с устойчивым сигналом. Эксперты прогнозируют, что для выполнения данной задачи требуется не менее 5–7 лет. Наиболее оптимальным решением на среднесрочную перспективу является вывод на новый уровень механической части ЭЗПУ. Ассоциация «Спектр» предлагает Министерству транспорта РФ пересмотреть требования к механическим ЗПУ. В частности, их конструкция должна соответствовать сейфовому замку класса D по ГОСТ Р 51053-2012. 

 Необходимо увеличить параметр «усилие на разрыв» с 20 до 25 кН, ужесточить требование по криминальной стойкости с 60 до 180 минут. Новое поколение ЭЗПУ должно иметь защитную RFID-метку частотного диапазона 860–960 МГц, что полностью исключит применение контрафактной продукции и обеспечит взаимодействие с системой автоматической идентификации подвижного состава «Пальма». Предлагаемые решения позволят перевозчику внедрить новую систему учета ЗПУ, удобную для грузоотправителя, по аналогии с покупкой билета на поезд дальнего следования.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Груз под присмотром электроники
 Согласно исследованию FreightWatch International Supply Chain Intelligence Center, при перевозках активнее всего похищают товары, которые можно легко и быстро реализовать. Это достаточно широкий список. «Поэтому их отправители все чаще устанавливают в подвижной состав или контейнеры различные регистраторы», – рассказал генеральный директор компании «ТопФрейм» Евгений Новиков.

 

 «Уже несколько лет мы устанавливаем многоразовые датчики в наших контейнерах. Благодаря цифровой регистрации событий стало проще доказывать факты незаконного проникновения к грузу», – добавила генеральный директор ООО «Гринвэй-Транспорт» Татьяна Сыркова.

 

 Своевременное информирование с помощью электронных средств о возникновении нештатной ситуации значительно увеличивает вероятность сохранения груза, продолжил тему руководитель отдела продаж «РД Групп» Анатолий Павлов.

 

 На рынке представлена линейка устройств, которые не только помогают отследить местоположение груза на карте, но и автоматически фиксируют происходящие события (такие как погрузка/выгрузка, таможенный досмотр, несанкционированное вскрытие) и сообщают о них в режиме реального времени.

 

 На Западе разработчики подобных устройств предложили для повышения эффективности контроля использовать технологии распределенных баз данных. В частности, в IBM создают блокчейн-платформу, которая позволит отслеживать местоположение и состояние транспортных средств и перевозимых товаров. Для этого используются RFID-метки. IoT-датчики отслеживают перемещения подвижного состава, а затем записывают эти сведения. 

 

 Такие компании, как Maersk и Walmart, вместе с IBM уже успешно протестировали новые решения на морском и автомобильном транспорте и планируют в дальнейшем использовать технологию блокчейна в логистике. 



Всевидящее око спутника
 Железнодорожный транспорт накладывает свои ограничения на использование некоторых типов регистраторов. Вместе с тем на подвижном составе имеются специальные места для пломб. Их установку не требуется согласовывать с заводами – изготовителями вагонов. Соответственно, запорно-пломбировочные устройства можно совместить с элект­ронными системами.

 

 Интерес к ним есть. Кроме того, ввод в оборот электронных ЗПУ на сети РЖД стимулировал указ президента РФ № 1 от 01.01.2016 г. 

 

 На вагонах используют несколько типов ЭЗПУ, которые в зависимости от производителя в том или ином виде содержат микросхему асимметричного шифрования (электронную цифровую подпись), цифровой термометр, трехосевой цифровой акселерометр, ГЛОНАСС/GPS-приемник, модемы (GSM и ZigBee), а также RFID-метки. Причем последние могут быть совместимы с устройствами системы автоматической идентификации «Пальма», установленной на инфраструктуре ОАО «РЖД». Эта система может считывать их бесконтактно. ЭЗПУ могут дооснащаться еще и аппаратурой спутниковой связи, различными детекторами и газоанализаторами (например, для автоматизации контроля перевозок опасных грузов в цистернах).

 

 Электронные устройства могут быть установлены не только на вагонах, но и на других видах подвижного состава. Скажем, на автомобиле. В таком случае ЭЗПУ способно взаимодействовать с бортовым компьютером фуры, что обес­печивает полный контроль за состоянием груза и перемещениями автопоезда.



Мультипликативные эффекты
 Совершенствование ЭЗПУ на железнодорожном транспорте ведется по нескольким направлениям. Во-первых, улучшаются отдельные компоненты – электронные устройства и конструкция замков, которые составляют с ними единое целое. Во-вторых, в перспективе планируется развитие системы электронных запорно-пломбировочных устройств. 

 

 Также идет речь о совершенствовании контроля оборота устройств, чтобы исключить ошибки приемосдатчиков при проверках целостности ЭЗПУ на вагонах, наладить дистанционный учет состояния электронных пломб при движении поездов, а также электронный документооборот связанной с использованием ЭЗПУ информации для автоматизации операций приемосдатчиков.

 

 Как полагают специалисты, интеграция системы датчиков со специализированным программным обеспечением для организации удаленного мониторинга и теми возможностями, которые заложены в платформу электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», в перс­пективе позволит создать основу для уберизации повагонных железнодорожных отправок. 



точка зрения
 Дмитрий Данилычев, 


директор ассоциации «Спектр»

 – ЭЗПУ востребованны для перевозчика и грузоотправителя при перевозке ценных грузов. Правда, препятствием для широкого внедрения ЭЗПУ является отсутствие полного покрытия территории, прилегающей к железной дороге, качественной мобильной связью с устойчивым сигналом. Эксперты прогнозируют, что для выполнения данной задачи требуется не менее 5–7 лет. Наиболее оптимальным решением на среднесрочную перспективу является вывод на новый уровень механической части ЭЗПУ. Ассоциация «Спектр» предлагает Министерству транспорта РФ пересмотреть требования к механическим ЗПУ. В частности, их конструкция должна соответствовать сейфовому замку класса D по ГОСТ Р 51053-2012. 

 Необходимо увеличить параметр «усилие на разрыв» с 20 до 25 кН, ужесточить требование по криминальной стойкости с 60 до 180 минут. Новое поколение ЭЗПУ должно иметь защитную RFID-метку частотного диапазона 860–960 МГц, что полностью исключит применение контрафактной продукции и обеспечит взаимодействие с системой автоматической идентификации подвижного состава «Пальма». Предлагаемые решения позволят перевозчику внедрить новую систему учета ЗПУ, удобную для грузоотправителя, по аналогии с покупкой билета на поезд дальнего следования.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Электронные средства контроля, совмещенные с ЗПУ, открывают новые перспективы для обеспечения безопасности перевозок и совершенствования логистики.
    [~PREVIEW_TEXT] => Электронные средства контроля, совмещенные с ЗПУ, открывают новые перспективы для обеспечения безопасности перевозок и совершенствования логистики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klyuch-k-zpu-v-novoy-tsifre
    [~CODE] => klyuch-k-zpu-v-novoy-tsifre
    [EXTERNAL_ID] => 358843
    [~EXTERNAL_ID] => 358843
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключ к зпу – в новой цифре
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Электронные средства контроля, совмещенные с ЗПУ, открывают новые перспективы для обеспечения безопасности перевозок и совершенствования логистики.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключ к зпу – в новой цифре
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Электронные средства контроля, совмещенные с ЗПУ, открывают новые перспективы для обеспечения безопасности перевозок и совершенствования логистики.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358843
    [~ID] => 358843
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
    [~NAME] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:10:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:10:44
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:10:44
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:10:44
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:12:45
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:12:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/klyuch-k-zpu-v-novoy-tsifre/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/klyuch-k-zpu-v-novoy-tsifre/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Груз под присмотром электроники
 Согласно исследованию FreightWatch International Supply Chain Intelligence Center, при перевозках активнее всего похищают товары, которые можно легко и быстро реализовать. Это достаточно широкий список. «Поэтому их отправители все чаще устанавливают в подвижной состав или контейнеры различные регистраторы», – рассказал генеральный директор компании «ТопФрейм» Евгений Новиков.

 

 «Уже несколько лет мы устанавливаем многоразовые датчики в наших контейнерах. Благодаря цифровой регистрации событий стало проще доказывать факты незаконного проникновения к грузу», – добавила генеральный директор ООО «Гринвэй-Транспорт» Татьяна Сыркова.

 

 Своевременное информирование с помощью электронных средств о возникновении нештатной ситуации значительно увеличивает вероятность сохранения груза, продолжил тему руководитель отдела продаж «РД Групп» Анатолий Павлов.

 

 На рынке представлена линейка устройств, которые не только помогают отследить местоположение груза на карте, но и автоматически фиксируют происходящие события (такие как погрузка/выгрузка, таможенный досмотр, несанкционированное вскрытие) и сообщают о них в режиме реального времени.

 

 На Западе разработчики подобных устройств предложили для повышения эффективности контроля использовать технологии распределенных баз данных. В частности, в IBM создают блокчейн-платформу, которая позволит отслеживать местоположение и состояние транспортных средств и перевозимых товаров. Для этого используются RFID-метки. IoT-датчики отслеживают перемещения подвижного состава, а затем записывают эти сведения. 

 

 Такие компании, как Maersk и Walmart, вместе с IBM уже успешно протестировали новые решения на морском и автомобильном транспорте и планируют в дальнейшем использовать технологию блокчейна в логистике. 



Всевидящее око спутника
 Железнодорожный транспорт накладывает свои ограничения на использование некоторых типов регистраторов. Вместе с тем на подвижном составе имеются специальные места для пломб. Их установку не требуется согласовывать с заводами – изготовителями вагонов. Соответственно, запорно-пломбировочные устройства можно совместить с элект­ронными системами.

 

 Интерес к ним есть. Кроме того, ввод в оборот электронных ЗПУ на сети РЖД стимулировал указ президента РФ № 1 от 01.01.2016 г. 

 

 На вагонах используют несколько типов ЭЗПУ, которые в зависимости от производителя в том или ином виде содержат микросхему асимметричного шифрования (электронную цифровую подпись), цифровой термометр, трехосевой цифровой акселерометр, ГЛОНАСС/GPS-приемник, модемы (GSM и ZigBee), а также RFID-метки. Причем последние могут быть совместимы с устройствами системы автоматической идентификации «Пальма», установленной на инфраструктуре ОАО «РЖД». Эта система может считывать их бесконтактно. ЭЗПУ могут дооснащаться еще и аппаратурой спутниковой связи, различными детекторами и газоанализаторами (например, для автоматизации контроля перевозок опасных грузов в цистернах).

 

 Электронные устройства могут быть установлены не только на вагонах, но и на других видах подвижного состава. Скажем, на автомобиле. В таком случае ЭЗПУ способно взаимодействовать с бортовым компьютером фуры, что обес­печивает полный контроль за состоянием груза и перемещениями автопоезда.



Мультипликативные эффекты
 Совершенствование ЭЗПУ на железнодорожном транспорте ведется по нескольким направлениям. Во-первых, улучшаются отдельные компоненты – электронные устройства и конструкция замков, которые составляют с ними единое целое. Во-вторых, в перспективе планируется развитие системы электронных запорно-пломбировочных устройств. 

 

 Также идет речь о совершенствовании контроля оборота устройств, чтобы исключить ошибки приемосдатчиков при проверках целостности ЭЗПУ на вагонах, наладить дистанционный учет состояния электронных пломб при движении поездов, а также электронный документооборот связанной с использованием ЭЗПУ информации для автоматизации операций приемосдатчиков.

 

 Как полагают специалисты, интеграция системы датчиков со специализированным программным обеспечением для организации удаленного мониторинга и теми возможностями, которые заложены в платформу электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», в перс­пективе позволит создать основу для уберизации повагонных железнодорожных отправок. 



точка зрения
 Дмитрий Данилычев, 


директор ассоциации «Спектр»

 – ЭЗПУ востребованны для перевозчика и грузоотправителя при перевозке ценных грузов. Правда, препятствием для широкого внедрения ЭЗПУ является отсутствие полного покрытия территории, прилегающей к железной дороге, качественной мобильной связью с устойчивым сигналом. Эксперты прогнозируют, что для выполнения данной задачи требуется не менее 5–7 лет. Наиболее оптимальным решением на среднесрочную перспективу является вывод на новый уровень механической части ЭЗПУ. Ассоциация «Спектр» предлагает Министерству транспорта РФ пересмотреть требования к механическим ЗПУ. В частности, их конструкция должна соответствовать сейфовому замку класса D по ГОСТ Р 51053-2012. 

 Необходимо увеличить параметр «усилие на разрыв» с 20 до 25 кН, ужесточить требование по криминальной стойкости с 60 до 180 минут. Новое поколение ЭЗПУ должно иметь защитную RFID-метку частотного диапазона 860–960 МГц, что полностью исключит применение контрафактной продукции и обеспечит взаимодействие с системой автоматической идентификации подвижного состава «Пальма». Предлагаемые решения позволят перевозчику внедрить новую систему учета ЗПУ, удобную для грузоотправителя, по аналогии с покупкой билета на поезд дальнего следования.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Груз под присмотром электроники
 Согласно исследованию FreightWatch International Supply Chain Intelligence Center, при перевозках активнее всего похищают товары, которые можно легко и быстро реализовать. Это достаточно широкий список. «Поэтому их отправители все чаще устанавливают в подвижной состав или контейнеры различные регистраторы», – рассказал генеральный директор компании «ТопФрейм» Евгений Новиков.

 

 «Уже несколько лет мы устанавливаем многоразовые датчики в наших контейнерах. Благодаря цифровой регистрации событий стало проще доказывать факты незаконного проникновения к грузу», – добавила генеральный директор ООО «Гринвэй-Транспорт» Татьяна Сыркова.

 

 Своевременное информирование с помощью электронных средств о возникновении нештатной ситуации значительно увеличивает вероятность сохранения груза, продолжил тему руководитель отдела продаж «РД Групп» Анатолий Павлов.

 

 На рынке представлена линейка устройств, которые не только помогают отследить местоположение груза на карте, но и автоматически фиксируют происходящие события (такие как погрузка/выгрузка, таможенный досмотр, несанкционированное вскрытие) и сообщают о них в режиме реального времени.

 

 На Западе разработчики подобных устройств предложили для повышения эффективности контроля использовать технологии распределенных баз данных. В частности, в IBM создают блокчейн-платформу, которая позволит отслеживать местоположение и состояние транспортных средств и перевозимых товаров. Для этого используются RFID-метки. IoT-датчики отслеживают перемещения подвижного состава, а затем записывают эти сведения. 

 

 Такие компании, как Maersk и Walmart, вместе с IBM уже успешно протестировали новые решения на морском и автомобильном транспорте и планируют в дальнейшем использовать технологию блокчейна в логистике. 



Всевидящее око спутника
 Железнодорожный транспорт накладывает свои ограничения на использование некоторых типов регистраторов. Вместе с тем на подвижном составе имеются специальные места для пломб. Их установку не требуется согласовывать с заводами – изготовителями вагонов. Соответственно, запорно-пломбировочные устройства можно совместить с элект­ронными системами.

 

 Интерес к ним есть. Кроме того, ввод в оборот электронных ЗПУ на сети РЖД стимулировал указ президента РФ № 1 от 01.01.2016 г. 

 

 На вагонах используют несколько типов ЭЗПУ, которые в зависимости от производителя в том или ином виде содержат микросхему асимметричного шифрования (электронную цифровую подпись), цифровой термометр, трехосевой цифровой акселерометр, ГЛОНАСС/GPS-приемник, модемы (GSM и ZigBee), а также RFID-метки. Причем последние могут быть совместимы с устройствами системы автоматической идентификации «Пальма», установленной на инфраструктуре ОАО «РЖД». Эта система может считывать их бесконтактно. ЭЗПУ могут дооснащаться еще и аппаратурой спутниковой связи, различными детекторами и газоанализаторами (например, для автоматизации контроля перевозок опасных грузов в цистернах).

 

 Электронные устройства могут быть установлены не только на вагонах, но и на других видах подвижного состава. Скажем, на автомобиле. В таком случае ЭЗПУ способно взаимодействовать с бортовым компьютером фуры, что обес­печивает полный контроль за состоянием груза и перемещениями автопоезда.



Мультипликативные эффекты
 Совершенствование ЭЗПУ на железнодорожном транспорте ведется по нескольким направлениям. Во-первых, улучшаются отдельные компоненты – электронные устройства и конструкция замков, которые составляют с ними единое целое. Во-вторых, в перспективе планируется развитие системы электронных запорно-пломбировочных устройств. 

 

 Также идет речь о совершенствовании контроля оборота устройств, чтобы исключить ошибки приемосдатчиков при проверках целостности ЭЗПУ на вагонах, наладить дистанционный учет состояния электронных пломб при движении поездов, а также электронный документооборот связанной с использованием ЭЗПУ информации для автоматизации операций приемосдатчиков.

 

 Как полагают специалисты, интеграция системы датчиков со специализированным программным обеспечением для организации удаленного мониторинга и теми возможностями, которые заложены в платформу электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», в перс­пективе позволит создать основу для уберизации повагонных железнодорожных отправок. 



точка зрения
 Дмитрий Данилычев, 


директор ассоциации «Спектр»

 – ЭЗПУ востребованны для перевозчика и грузоотправителя при перевозке ценных грузов. Правда, препятствием для широкого внедрения ЭЗПУ является отсутствие полного покрытия территории, прилегающей к железной дороге, качественной мобильной связью с устойчивым сигналом. Эксперты прогнозируют, что для выполнения данной задачи требуется не менее 5–7 лет. Наиболее оптимальным решением на среднесрочную перспективу является вывод на новый уровень механической части ЭЗПУ. Ассоциация «Спектр» предлагает Министерству транспорта РФ пересмотреть требования к механическим ЗПУ. В частности, их конструкция должна соответствовать сейфовому замку класса D по ГОСТ Р 51053-2012. 

 Необходимо увеличить параметр «усилие на разрыв» с 20 до 25 кН, ужесточить требование по криминальной стойкости с 60 до 180 минут. Новое поколение ЭЗПУ должно иметь защитную RFID-метку частотного диапазона 860–960 МГц, что полностью исключит применение контрафактной продукции и обеспечит взаимодействие с системой автоматической идентификации подвижного состава «Пальма». Предлагаемые решения позволят перевозчику внедрить новую систему учета ЗПУ, удобную для грузоотправителя, по аналогии с покупкой билета на поезд дальнего следования.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Электронные средства контроля, совмещенные с ЗПУ, открывают новые перспективы для обеспечения безопасности перевозок и совершенствования логистики.
    [~PREVIEW_TEXT] => Электронные средства контроля, совмещенные с ЗПУ, открывают новые перспективы для обеспечения безопасности перевозок и совершенствования логистики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klyuch-k-zpu-v-novoy-tsifre
    [~CODE] => klyuch-k-zpu-v-novoy-tsifre
    [EXTERNAL_ID] => 358843
    [~EXTERNAL_ID] => 358843
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358843:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключ к зпу – в новой цифре
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Электронные средства контроля, совмещенные с ЗПУ, открывают новые перспективы для обеспечения безопасности перевозок и совершенствования логистики.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключ к зпу – в новой цифре
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Электронные средства контроля, совмещенные с ЗПУ, открывают новые перспективы для обеспечения безопасности перевозок и совершенствования логистики.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключ к ЗПУ – в новой цифре
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358844
    [~ID] => 358844
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Мечты воплощаются в реальность
    [~NAME] => Мечты воплощаются в реальность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:12:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:12:51
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:12:51
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:12:51
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:16:45
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:16:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/mechty-voploshchayutsya-v-realnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/mechty-voploshchayutsya-v-realnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валерий Дмитриевич, каковы перспективы использования электронных ЗПУ на сети РЖД? Применимы ли такие устройства на других видах транспорта?

 

 – Наша компания 3 года назад заключила первый договор на коммерческую эксплуатацию разработанной нами системы электронного пломбирования BigLock. На сегодня нашими электронными пломбами опломбировано более 11 тыс. ед. подвижного состава, в том числе около 3 тыс. автофургонов и порядка 9 тыс. вагонов и контейнеров.

 

 Мы также опробовали нашу систему при перевозках грузов речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути. И везде результаты самые положительные.

 

 В январе 2018 года парк электронных пломб составит 2,5 тыс. ед., что позволит нам значительно увеличить объем работы.

 

 Отметим, что в последнее время заинтересованность грузоотправителей и перевозчиков в использовании ЭЗПУ значительно выросла. Основным сдерживающим фактором расширения сферы применения ЭЗПУ до сих пор остается отсутствие разрешения ОАО «РЖД» на применение таких устройств как основной коммерческой пломбы грузоотправителя.

 

 Что же касается технологии применения ЭЗПУ при перевозках грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, то она уже существует около 2 лет, утверждена соответствующими органами и успешно работает в рамках реализации указа президента РФ № 1 по обеспечению контроля за перевозками грузов из Украины в Республику Казахстан и Кыргызстан транзитом по территории России.

 

 Надеемся, что в новом году проблема расширения полигона применения ЭЗПУ на железнодорожном транспорте будет решена положительно. Время для таких электронных систем уже однозначно настало.

 


– В каком направлении идет совершенствование элект­ронных ЗПУ в вашей компании?

 

 – Сейчас выпускается три модификации ЭЗПУ семейства «Сириус». На данный момент заканчиваются работы по испытаниям технологии «Дочка-Мама» и расширению спектра применяемых беспроводных датчиков, необходимых для контроля дополнительных параметров, влияющих на сохранность перевозимых грузов (температура, давление, загазованность, объемные датчики, датчики уровня погрузки).

 

 Безусловно, массовое применение ЭЗПУ позволит качественно изменить ситуацию на рынке с сохранностью перевозок грузов. Элект­ронный блок ЭЗПУ может стать универсальным устройством по приему, обработке и передаче данных любых датчиков, контролирующих те или иные параметры как груза, так и подвижного состава. И это уже не мечты, а реальность.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Валерий Дмитриевич, каковы перспективы использования электронных ЗПУ на сети РЖД? Применимы ли такие устройства на других видах транспорта?

 

 – Наша компания 3 года назад заключила первый договор на коммерческую эксплуатацию разработанной нами системы электронного пломбирования BigLock. На сегодня нашими электронными пломбами опломбировано более 11 тыс. ед. подвижного состава, в том числе около 3 тыс. автофургонов и порядка 9 тыс. вагонов и контейнеров.

 

 Мы также опробовали нашу систему при перевозках грузов речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути. И везде результаты самые положительные.

 

 В январе 2018 года парк электронных пломб составит 2,5 тыс. ед., что позволит нам значительно увеличить объем работы.

 

 Отметим, что в последнее время заинтересованность грузоотправителей и перевозчиков в использовании ЭЗПУ значительно выросла. Основным сдерживающим фактором расширения сферы применения ЭЗПУ до сих пор остается отсутствие разрешения ОАО «РЖД» на применение таких устройств как основной коммерческой пломбы грузоотправителя.

 

 Что же касается технологии применения ЭЗПУ при перевозках грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, то она уже существует около 2 лет, утверждена соответствующими органами и успешно работает в рамках реализации указа президента РФ № 1 по обеспечению контроля за перевозками грузов из Украины в Республику Казахстан и Кыргызстан транзитом по территории России.

 

 Надеемся, что в новом году проблема расширения полигона применения ЭЗПУ на железнодорожном транспорте будет решена положительно. Время для таких электронных систем уже однозначно настало.

 


– В каком направлении идет совершенствование элект­ронных ЗПУ в вашей компании?

 

 – Сейчас выпускается три модификации ЭЗПУ семейства «Сириус». На данный момент заканчиваются работы по испытаниям технологии «Дочка-Мама» и расширению спектра применяемых беспроводных датчиков, необходимых для контроля дополнительных параметров, влияющих на сохранность перевозимых грузов (температура, давление, загазованность, объемные датчики, датчики уровня погрузки).

 

 Безусловно, массовое применение ЭЗПУ позволит качественно изменить ситуацию на рынке с сохранностью перевозок грузов. Элект­ронный блок ЭЗПУ может стать универсальным устройством по приему, обработке и передаче данных любых датчиков, контролирующих те или иные параметры как груза, так и подвижного состава. И это уже не мечты, а реальность.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О перспективах применения электронных запорно-пломбировочных устройств мы попросили рассказать заместителя генерального директора АО «ИПК «Страж» Валерия Андрюшина.




    [~PREVIEW_TEXT] => О перспективах применения электронных запорно-пломбировочных устройств мы попросили рассказать заместителя генерального директора АО «ИПК «Страж» Валерия Андрюшина.


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932688
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:16:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 267
            [WIDTH] => 200
            [FILE_SIZE] => 6235
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f43
            [FILE_NAME] => 28.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 28.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ff0798e0732f9cdfcdf2c311023f64ab
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f43/28.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f43/28.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f43/28.jpg
            [ALT] => Мечты воплощаются в реальность
            [TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932688
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mechty-voploshchayutsya-v-realnost
    [~CODE] => mechty-voploshchayutsya-v-realnost
    [EXTERNAL_ID] => 358844
    [~EXTERNAL_ID] => 358844
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовал Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовал Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мечты воплощаются в реальность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => О перспективах применения электронных запорно-пломбировочных устройств мы попросили рассказать заместителя генерального директора АО «ИПК «Страж» Валерия Андрюшина.


            [ELEMENT_META_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О перспективах применения электронных запорно-пломбировочных устройств мы попросили рассказать заместителя генерального директора АО «ИПК «Страж» Валерия Андрюшина.


            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты воплощаются в реальность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты воплощаются в реальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358844
    [~ID] => 358844
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Мечты воплощаются в реальность
    [~NAME] => Мечты воплощаются в реальность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:12:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 14:12:51
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:12:51
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 14:12:51
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:16:45
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:16:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/mechty-voploshchayutsya-v-realnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/mechty-voploshchayutsya-v-realnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валерий Дмитриевич, каковы перспективы использования электронных ЗПУ на сети РЖД? Применимы ли такие устройства на других видах транспорта?

 

 – Наша компания 3 года назад заключила первый договор на коммерческую эксплуатацию разработанной нами системы электронного пломбирования BigLock. На сегодня нашими электронными пломбами опломбировано более 11 тыс. ед. подвижного состава, в том числе около 3 тыс. автофургонов и порядка 9 тыс. вагонов и контейнеров.

 

 Мы также опробовали нашу систему при перевозках грузов речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути. И везде результаты самые положительные.

 

 В январе 2018 года парк электронных пломб составит 2,5 тыс. ед., что позволит нам значительно увеличить объем работы.

 

 Отметим, что в последнее время заинтересованность грузоотправителей и перевозчиков в использовании ЭЗПУ значительно выросла. Основным сдерживающим фактором расширения сферы применения ЭЗПУ до сих пор остается отсутствие разрешения ОАО «РЖД» на применение таких устройств как основной коммерческой пломбы грузоотправителя.

 

 Что же касается технологии применения ЭЗПУ при перевозках грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, то она уже существует около 2 лет, утверждена соответствующими органами и успешно работает в рамках реализации указа президента РФ № 1 по обеспечению контроля за перевозками грузов из Украины в Республику Казахстан и Кыргызстан транзитом по территории России.

 

 Надеемся, что в новом году проблема расширения полигона применения ЭЗПУ на железнодорожном транспорте будет решена положительно. Время для таких электронных систем уже однозначно настало.

 


– В каком направлении идет совершенствование элект­ронных ЗПУ в вашей компании?

 

 – Сейчас выпускается три модификации ЭЗПУ семейства «Сириус». На данный момент заканчиваются работы по испытаниям технологии «Дочка-Мама» и расширению спектра применяемых беспроводных датчиков, необходимых для контроля дополнительных параметров, влияющих на сохранность перевозимых грузов (температура, давление, загазованность, объемные датчики, датчики уровня погрузки).

 

 Безусловно, массовое применение ЭЗПУ позволит качественно изменить ситуацию на рынке с сохранностью перевозок грузов. Элект­ронный блок ЭЗПУ может стать универсальным устройством по приему, обработке и передаче данных любых датчиков, контролирующих те или иные параметры как груза, так и подвижного состава. И это уже не мечты, а реальность.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Валерий Дмитриевич, каковы перспективы использования электронных ЗПУ на сети РЖД? Применимы ли такие устройства на других видах транспорта?

 

 – Наша компания 3 года назад заключила первый договор на коммерческую эксплуатацию разработанной нами системы электронного пломбирования BigLock. На сегодня нашими электронными пломбами опломбировано более 11 тыс. ед. подвижного состава, в том числе около 3 тыс. автофургонов и порядка 9 тыс. вагонов и контейнеров.

 

 Мы также опробовали нашу систему при перевозках грузов речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути. И везде результаты самые положительные.

 

 В январе 2018 года парк электронных пломб составит 2,5 тыс. ед., что позволит нам значительно увеличить объем работы.

 

 Отметим, что в последнее время заинтересованность грузоотправителей и перевозчиков в использовании ЭЗПУ значительно выросла. Основным сдерживающим фактором расширения сферы применения ЭЗПУ до сих пор остается отсутствие разрешения ОАО «РЖД» на применение таких устройств как основной коммерческой пломбы грузоотправителя.

 

 Что же касается технологии применения ЭЗПУ при перевозках грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, то она уже существует около 2 лет, утверждена соответствующими органами и успешно работает в рамках реализации указа президента РФ № 1 по обеспечению контроля за перевозками грузов из Украины в Республику Казахстан и Кыргызстан транзитом по территории России.

 

 Надеемся, что в новом году проблема расширения полигона применения ЭЗПУ на железнодорожном транспорте будет решена положительно. Время для таких электронных систем уже однозначно настало.

 


– В каком направлении идет совершенствование элект­ронных ЗПУ в вашей компании?

 

 – Сейчас выпускается три модификации ЭЗПУ семейства «Сириус». На данный момент заканчиваются работы по испытаниям технологии «Дочка-Мама» и расширению спектра применяемых беспроводных датчиков, необходимых для контроля дополнительных параметров, влияющих на сохранность перевозимых грузов (температура, давление, загазованность, объемные датчики, датчики уровня погрузки).

 

 Безусловно, массовое применение ЭЗПУ позволит качественно изменить ситуацию на рынке с сохранностью перевозок грузов. Элект­ронный блок ЭЗПУ может стать универсальным устройством по приему, обработке и передаче данных любых датчиков, контролирующих те или иные параметры как груза, так и подвижного состава. И это уже не мечты, а реальность.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О перспективах применения электронных запорно-пломбировочных устройств мы попросили рассказать заместителя генерального директора АО «ИПК «Страж» Валерия Андрюшина.




    [~PREVIEW_TEXT] => О перспективах применения электронных запорно-пломбировочных устройств мы попросили рассказать заместителя генерального директора АО «ИПК «Страж» Валерия Андрюшина.


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932688
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 14:16:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 267
            [WIDTH] => 200
            [FILE_SIZE] => 6235
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f43
            [FILE_NAME] => 28.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 28.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ff0798e0732f9cdfcdf2c311023f64ab
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f43/28.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f43/28.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f43/28.jpg
            [ALT] => Мечты воплощаются в реальность
            [TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932688
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mechty-voploshchayutsya-v-realnost
    [~CODE] => mechty-voploshchayutsya-v-realnost
    [EXTERNAL_ID] => 358844
    [~EXTERNAL_ID] => 358844
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовал Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовал Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358844:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мечты воплощаются в реальность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => О перспективах применения электронных запорно-пломбировочных устройств мы попросили рассказать заместителя генерального директора АО «ИПК «Страж» Валерия Андрюшина.


            [ELEMENT_META_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О перспективах применения электронных запорно-пломбировочных устройств мы попросили рассказать заместителя генерального директора АО «ИПК «Страж» Валерия Андрюшина.


            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты воплощаются в реальность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты воплощаются в реальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты воплощаются в реальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты воплощаются в реальность
        )

)