Array
(
    [ID] => 358810
    [~ID] => 358810
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
    [~NAME] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:19:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:19:45
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:19:45
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:19:45
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:21:20
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:21:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ukhodyashchie-obemy-vybirayut-yug/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ukhodyashchie-obemy-vybirayut-yug/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По оценкам экспертов, к 2021 году снижение объемов выпуска мазута сократит грузовую базу железнодорожного транспорта на 25–30 млн т, а доля доставляемых трубопроводным транспортом светлых нефтепродуктов увеличится с 25 до 35–40% от производства и достигнет 50–55 млн т. Знаковым событием уходящего года стал запуск в  декабре ПАО «Транснефть» в тестовом режиме поставки дизельного топлива в порт Новороссийск с Волгоградского НПЗ. После ввода в эксплуатацию всех этапов нефтепродуктопровода «Юг» конкуренция между трубопроводным и железнодорож­ным транспортом при экспортных поставках усилится, вследствие чего сеть РЖД рискует потерять более 8 млн т нефте­продуктов с пропорциональным ростом невостебованности парка. 

 

 В рамках комплексного опробо­вания транспортировка дизельного топлива с Волгоградского НПЗ составит около 250 тыс. т ежемесячно. Как поясняют в компании, запуск проекта «Юг» не только даст возможность нефтяным компаниям опти­мизировать логистические расходы за счет использования трубопроводного транспорта, но и разгрузит Северо-Кавказскую железную дорогу для пассажирских перевозок. Напомним, что реализация инвестиционного проекта «Юг» предусмотрена долгосрочной программой развития ПАО «Транснефть» на период до 2020 года, что обес­печит транспортировку дизельного топлива трубопроводным транспортом на участке Самара – Волгоград – Тихорецк – Новороссийск с поставкой в порт Новороссийск на экспорт. 



Ключевая особенность проекта – дополнительная возможность приема дизтоплива из вагоноцистерн на головной перекачивающей станции «Тингута», где в следующем году будет введена в эксп­луатацию железнодорожная сливная эстакада и резервуарный парк емкостью 80 тыс. куб. м. После запуска эстакады «Транснефть» сможет дополнительно принимать по железной дороге дизельное топливо с тех заводов, которые не подключены к ее системе. После этого планируется увеличение мощности станций под больший объем перекачки. В то же время, согласно ранее озвученным прогнозам экспертов, ввод нефтепродуктопровода «Юг» на полную мощность может высвободить порядка 8 тыс. цистерн, которые составляют более 4/5 парка данного подвижного состава на сети железных дорог. 

 

 Сегодня ПАО «Транснефть» и ОАО «РЖД» являются основными компаниями по транспортировке нефтепродуктов на экспорт и на внутренний рынок России с нефтеперерабатывающих заводов. Однако при транспортировке нефтепродуктов на внешние рынки между ними наблюдается активная конкуренция. Так, доля АО «Транснефтепродукт» составляет 45%, доля железнодорожного транспорта – 47%. В то же время на внутреннем рынке железная дорога на данный момент занимает значительную долю (72% против 12% у АО «Транснефтепродукт»). Всего при реализации намеченных в РФ 

 проектов строительства трубопроводов ожидается переключение более 20 млн т нефтяных грузов с железнодорожного транспорта, причем этот процесс коснется не только части существующей, но и перспективной грузовой базы. 



 В долгосрочной перспективе, как полагают эксперты, для частичной компенсации уходящих объемов перевозок целесооб­разно делать ставку на перевозки нефтепродуктов в танк-контейнерах, чей рынок за последние 2 года показал рост в 30% и составляет 8,5 тыс. ед. При этом 

 сейчас в них перевозится не более 3% объемов грузов. Добавим, что за прошедшие 6 лет перевозки нефти и нефтепродуктов по железной дороге в РФ сократились на 8,4% (с 269,7 до 247,1 млн т). Рост в 41,7% показали только дальние транспортировки (на расстояние от 2 тыс. до 5999 км). 

 

 Впрочем, несмотря на тенденции перевозок нефти и нефтепродуктов в среднесрочной перспективе и возможное сокращение объемов перевозок дизельного топлива после введения в строй нефтепродуктопроводов «Транснефти» «Север» и «Юг», отдельные участники рынка сохраняют оптимизм. Так, например, председатель правления ООО «ИСР Транс» Рахман Халилов напомнил, что перед неф­тяными компаниями поставлена задача к 2020 году увеличить глубину переработки нефти до 90%, что приведет к расширению ассортимента нефтепродуктов высокого качества и увеличению объемов их производства. «Сохранение исходных характеристик нефтепродуктов воцзможно только при перевозках в цистернах, без смешения в трубопроводе», – подчеркивает он. Таким образом, железная дорога сможет вернуть часть грузов и в среднесрочной перспективе баланс сохранится.

 

 По экспертным оценкам, нефтепродукты по сети РЖД перевозят на расстояния 2–3 тыс. км, а на меньших расстояниях железная дорога уже начинает проигрывать автомобильному транспорту. Однако, в свою очередь, на длинном плече железнодорожный транспорт на некоторых направлениях проигрывает трубе. В связи с этим в ФАС России предложили сбалансировать тарифы. По оценкам экспертов, тариф на перекачку нефтепродуктов по строящемуся нефтепродуктопроводу «Юг» может быть повышен до уровня железнодорожного (+30%). В ИПЕМ на примере нефтепродуктопровода «Юг» оценили, какие возможности это может дать «Транснефти». Если тариф на перекачку нефтепродуктов по этому трубо­проводу поднимется до уровня железнодорожного, то при сценарии переключения НПЗ с уже действующих трубопроводов проект окупится только на 12-й год после запуска, без такого переключения – через 25 лет, то есть в обозримой перспективе он неокупаем. 

 

 В то же время дерегулирование транспортировки нефтепродуктов по трубопроводу будет оказывать влияние на стоимостную политику железнодорожного транспорта в части ставок операторов грузовых вагонов, которые также не регулируются. Ведь в результате такого решения конкурентоспособность железнодорожного транспорта существенно повысится, а значит, определенная часть грузовой базы, предполагаемой при планировании проекта трубопровода, может и не перейти на трубу. Соответственно у операторов вагонов появится возможность повысить маржинальность своих перевозок, в результате чего вырастут и транспортные издержки грузоотправителей. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => По оценкам экспертов, к 2021 году снижение объемов выпуска мазута сократит грузовую базу железнодорожного транспорта на 25–30 млн т, а доля доставляемых трубопроводным транспортом светлых нефтепродуктов увеличится с 25 до 35–40% от производства и достигнет 50–55 млн т. Знаковым событием уходящего года стал запуск в  декабре ПАО «Транснефть» в тестовом режиме поставки дизельного топлива в порт Новороссийск с Волгоградского НПЗ. После ввода в эксплуатацию всех этапов нефтепродуктопровода «Юг» конкуренция между трубопроводным и железнодорож­ным транспортом при экспортных поставках усилится, вследствие чего сеть РЖД рискует потерять более 8 млн т нефте­продуктов с пропорциональным ростом невостебованности парка. 

 

 В рамках комплексного опробо­вания транспортировка дизельного топлива с Волгоградского НПЗ составит около 250 тыс. т ежемесячно. Как поясняют в компании, запуск проекта «Юг» не только даст возможность нефтяным компаниям опти­мизировать логистические расходы за счет использования трубопроводного транспорта, но и разгрузит Северо-Кавказскую железную дорогу для пассажирских перевозок. Напомним, что реализация инвестиционного проекта «Юг» предусмотрена долгосрочной программой развития ПАО «Транснефть» на период до 2020 года, что обес­печит транспортировку дизельного топлива трубопроводным транспортом на участке Самара – Волгоград – Тихорецк – Новороссийск с поставкой в порт Новороссийск на экспорт. 



Ключевая особенность проекта – дополнительная возможность приема дизтоплива из вагоноцистерн на головной перекачивающей станции «Тингута», где в следующем году будет введена в эксп­луатацию железнодорожная сливная эстакада и резервуарный парк емкостью 80 тыс. куб. м. После запуска эстакады «Транснефть» сможет дополнительно принимать по железной дороге дизельное топливо с тех заводов, которые не подключены к ее системе. После этого планируется увеличение мощности станций под больший объем перекачки. В то же время, согласно ранее озвученным прогнозам экспертов, ввод нефтепродуктопровода «Юг» на полную мощность может высвободить порядка 8 тыс. цистерн, которые составляют более 4/5 парка данного подвижного состава на сети железных дорог. 

 

 Сегодня ПАО «Транснефть» и ОАО «РЖД» являются основными компаниями по транспортировке нефтепродуктов на экспорт и на внутренний рынок России с нефтеперерабатывающих заводов. Однако при транспортировке нефтепродуктов на внешние рынки между ними наблюдается активная конкуренция. Так, доля АО «Транснефтепродукт» составляет 45%, доля железнодорожного транспорта – 47%. В то же время на внутреннем рынке железная дорога на данный момент занимает значительную долю (72% против 12% у АО «Транснефтепродукт»). Всего при реализации намеченных в РФ 

 проектов строительства трубопроводов ожидается переключение более 20 млн т нефтяных грузов с железнодорожного транспорта, причем этот процесс коснется не только части существующей, но и перспективной грузовой базы. 



 В долгосрочной перспективе, как полагают эксперты, для частичной компенсации уходящих объемов перевозок целесооб­разно делать ставку на перевозки нефтепродуктов в танк-контейнерах, чей рынок за последние 2 года показал рост в 30% и составляет 8,5 тыс. ед. При этом 

 сейчас в них перевозится не более 3% объемов грузов. Добавим, что за прошедшие 6 лет перевозки нефти и нефтепродуктов по железной дороге в РФ сократились на 8,4% (с 269,7 до 247,1 млн т). Рост в 41,7% показали только дальние транспортировки (на расстояние от 2 тыс. до 5999 км). 

 

 Впрочем, несмотря на тенденции перевозок нефти и нефтепродуктов в среднесрочной перспективе и возможное сокращение объемов перевозок дизельного топлива после введения в строй нефтепродуктопроводов «Транснефти» «Север» и «Юг», отдельные участники рынка сохраняют оптимизм. Так, например, председатель правления ООО «ИСР Транс» Рахман Халилов напомнил, что перед неф­тяными компаниями поставлена задача к 2020 году увеличить глубину переработки нефти до 90%, что приведет к расширению ассортимента нефтепродуктов высокого качества и увеличению объемов их производства. «Сохранение исходных характеристик нефтепродуктов воцзможно только при перевозках в цистернах, без смешения в трубопроводе», – подчеркивает он. Таким образом, железная дорога сможет вернуть часть грузов и в среднесрочной перспективе баланс сохранится.

 

 По экспертным оценкам, нефтепродукты по сети РЖД перевозят на расстояния 2–3 тыс. км, а на меньших расстояниях железная дорога уже начинает проигрывать автомобильному транспорту. Однако, в свою очередь, на длинном плече железнодорожный транспорт на некоторых направлениях проигрывает трубе. В связи с этим в ФАС России предложили сбалансировать тарифы. По оценкам экспертов, тариф на перекачку нефтепродуктов по строящемуся нефтепродуктопроводу «Юг» может быть повышен до уровня железнодорожного (+30%). В ИПЕМ на примере нефтепродуктопровода «Юг» оценили, какие возможности это может дать «Транснефти». Если тариф на перекачку нефтепродуктов по этому трубо­проводу поднимется до уровня железнодорожного, то при сценарии переключения НПЗ с уже действующих трубопроводов проект окупится только на 12-й год после запуска, без такого переключения – через 25 лет, то есть в обозримой перспективе он неокупаем. 

 

 В то же время дерегулирование транспортировки нефтепродуктов по трубопроводу будет оказывать влияние на стоимостную политику железнодорожного транспорта в части ставок операторов грузовых вагонов, которые также не регулируются. Ведь в результате такого решения конкурентоспособность железнодорожного транспорта существенно повысится, а значит, определенная часть грузовой базы, предполагаемой при планировании проекта трубопровода, может и не перейти на трубу. Соответственно у операторов вагонов появится возможность повысить маржинальность своих перевозок, в результате чего вырастут и транспортные издержки грузоотправителей. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Аналитики отрасли констатируют уход нефти с железной дороги и переключение этой категории высокодоходных грузов на трубопроводный транспорт. На очереди – мазут и дизель. Однако объемы погрузки светлых нефтепродуктов могут нивелировать снижение даже с учетом частичного перехода на трубопроводный транспорт при условии восстановления внутреннего спроса и роста экспорта. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Аналитики отрасли констатируют уход нефти с железной дороги и переключение этой категории высокодоходных грузов на трубопроводный транспорт. На очереди – мазут и дизель. Однако объемы погрузки светлых нефтепродуктов могут нивелировать снижение даже с учетом частичного перехода на трубопроводный транспорт при условии восстановления внутреннего спроса и роста экспорта. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ukhodyashchie-obemy-vybirayut-yug
    [~CODE] => ukhodyashchie-obemy-vybirayut-yug
    [EXTERNAL_ID] => 358810
    [~EXTERNAL_ID] => 358810
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => уходящие объемы выбирают «юг»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Аналитики отрасли констатируют уход нефти с железной дороги и переключение этой категории высокодоходных грузов на трубопроводный транспорт. На очереди – мазут и дизель. Однако объемы погрузки светлых нефтепродуктов могут нивелировать снижение даже с учетом частичного перехода на трубопроводный транспорт при условии восстановления внутреннего спроса и роста экспорта. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уходящие объемы выбирают «юг»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Аналитики отрасли констатируют уход нефти с железной дороги и переключение этой категории высокодоходных грузов на трубопроводный транспорт. На очереди – мазут и дизель. Однако объемы погрузки светлых нефтепродуктов могут нивелировать снижение даже с учетом частичного перехода на трубопроводный транспорт при условии восстановления внутреннего спроса и роста экспорта. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358810
    [~ID] => 358810
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
    [~NAME] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:19:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:19:45
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:19:45
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:19:45
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:21:20
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:21:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ukhodyashchie-obemy-vybirayut-yug/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ukhodyashchie-obemy-vybirayut-yug/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По оценкам экспертов, к 2021 году снижение объемов выпуска мазута сократит грузовую базу железнодорожного транспорта на 25–30 млн т, а доля доставляемых трубопроводным транспортом светлых нефтепродуктов увеличится с 25 до 35–40% от производства и достигнет 50–55 млн т. Знаковым событием уходящего года стал запуск в  декабре ПАО «Транснефть» в тестовом режиме поставки дизельного топлива в порт Новороссийск с Волгоградского НПЗ. После ввода в эксплуатацию всех этапов нефтепродуктопровода «Юг» конкуренция между трубопроводным и железнодорож­ным транспортом при экспортных поставках усилится, вследствие чего сеть РЖД рискует потерять более 8 млн т нефте­продуктов с пропорциональным ростом невостебованности парка. 

 

 В рамках комплексного опробо­вания транспортировка дизельного топлива с Волгоградского НПЗ составит около 250 тыс. т ежемесячно. Как поясняют в компании, запуск проекта «Юг» не только даст возможность нефтяным компаниям опти­мизировать логистические расходы за счет использования трубопроводного транспорта, но и разгрузит Северо-Кавказскую железную дорогу для пассажирских перевозок. Напомним, что реализация инвестиционного проекта «Юг» предусмотрена долгосрочной программой развития ПАО «Транснефть» на период до 2020 года, что обес­печит транспортировку дизельного топлива трубопроводным транспортом на участке Самара – Волгоград – Тихорецк – Новороссийск с поставкой в порт Новороссийск на экспорт. 



Ключевая особенность проекта – дополнительная возможность приема дизтоплива из вагоноцистерн на головной перекачивающей станции «Тингута», где в следующем году будет введена в эксп­луатацию железнодорожная сливная эстакада и резервуарный парк емкостью 80 тыс. куб. м. После запуска эстакады «Транснефть» сможет дополнительно принимать по железной дороге дизельное топливо с тех заводов, которые не подключены к ее системе. После этого планируется увеличение мощности станций под больший объем перекачки. В то же время, согласно ранее озвученным прогнозам экспертов, ввод нефтепродуктопровода «Юг» на полную мощность может высвободить порядка 8 тыс. цистерн, которые составляют более 4/5 парка данного подвижного состава на сети железных дорог. 

 

 Сегодня ПАО «Транснефть» и ОАО «РЖД» являются основными компаниями по транспортировке нефтепродуктов на экспорт и на внутренний рынок России с нефтеперерабатывающих заводов. Однако при транспортировке нефтепродуктов на внешние рынки между ними наблюдается активная конкуренция. Так, доля АО «Транснефтепродукт» составляет 45%, доля железнодорожного транспорта – 47%. В то же время на внутреннем рынке железная дорога на данный момент занимает значительную долю (72% против 12% у АО «Транснефтепродукт»). Всего при реализации намеченных в РФ 

 проектов строительства трубопроводов ожидается переключение более 20 млн т нефтяных грузов с железнодорожного транспорта, причем этот процесс коснется не только части существующей, но и перспективной грузовой базы. 



 В долгосрочной перспективе, как полагают эксперты, для частичной компенсации уходящих объемов перевозок целесооб­разно делать ставку на перевозки нефтепродуктов в танк-контейнерах, чей рынок за последние 2 года показал рост в 30% и составляет 8,5 тыс. ед. При этом 

 сейчас в них перевозится не более 3% объемов грузов. Добавим, что за прошедшие 6 лет перевозки нефти и нефтепродуктов по железной дороге в РФ сократились на 8,4% (с 269,7 до 247,1 млн т). Рост в 41,7% показали только дальние транспортировки (на расстояние от 2 тыс. до 5999 км). 

 

 Впрочем, несмотря на тенденции перевозок нефти и нефтепродуктов в среднесрочной перспективе и возможное сокращение объемов перевозок дизельного топлива после введения в строй нефтепродуктопроводов «Транснефти» «Север» и «Юг», отдельные участники рынка сохраняют оптимизм. Так, например, председатель правления ООО «ИСР Транс» Рахман Халилов напомнил, что перед неф­тяными компаниями поставлена задача к 2020 году увеличить глубину переработки нефти до 90%, что приведет к расширению ассортимента нефтепродуктов высокого качества и увеличению объемов их производства. «Сохранение исходных характеристик нефтепродуктов воцзможно только при перевозках в цистернах, без смешения в трубопроводе», – подчеркивает он. Таким образом, железная дорога сможет вернуть часть грузов и в среднесрочной перспективе баланс сохранится.

 

 По экспертным оценкам, нефтепродукты по сети РЖД перевозят на расстояния 2–3 тыс. км, а на меньших расстояниях железная дорога уже начинает проигрывать автомобильному транспорту. Однако, в свою очередь, на длинном плече железнодорожный транспорт на некоторых направлениях проигрывает трубе. В связи с этим в ФАС России предложили сбалансировать тарифы. По оценкам экспертов, тариф на перекачку нефтепродуктов по строящемуся нефтепродуктопроводу «Юг» может быть повышен до уровня железнодорожного (+30%). В ИПЕМ на примере нефтепродуктопровода «Юг» оценили, какие возможности это может дать «Транснефти». Если тариф на перекачку нефтепродуктов по этому трубо­проводу поднимется до уровня железнодорожного, то при сценарии переключения НПЗ с уже действующих трубопроводов проект окупится только на 12-й год после запуска, без такого переключения – через 25 лет, то есть в обозримой перспективе он неокупаем. 

 

 В то же время дерегулирование транспортировки нефтепродуктов по трубопроводу будет оказывать влияние на стоимостную политику железнодорожного транспорта в части ставок операторов грузовых вагонов, которые также не регулируются. Ведь в результате такого решения конкурентоспособность железнодорожного транспорта существенно повысится, а значит, определенная часть грузовой базы, предполагаемой при планировании проекта трубопровода, может и не перейти на трубу. Соответственно у операторов вагонов появится возможность повысить маржинальность своих перевозок, в результате чего вырастут и транспортные издержки грузоотправителей. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => По оценкам экспертов, к 2021 году снижение объемов выпуска мазута сократит грузовую базу железнодорожного транспорта на 25–30 млн т, а доля доставляемых трубопроводным транспортом светлых нефтепродуктов увеличится с 25 до 35–40% от производства и достигнет 50–55 млн т. Знаковым событием уходящего года стал запуск в  декабре ПАО «Транснефть» в тестовом режиме поставки дизельного топлива в порт Новороссийск с Волгоградского НПЗ. После ввода в эксплуатацию всех этапов нефтепродуктопровода «Юг» конкуренция между трубопроводным и железнодорож­ным транспортом при экспортных поставках усилится, вследствие чего сеть РЖД рискует потерять более 8 млн т нефте­продуктов с пропорциональным ростом невостебованности парка. 

 

 В рамках комплексного опробо­вания транспортировка дизельного топлива с Волгоградского НПЗ составит около 250 тыс. т ежемесячно. Как поясняют в компании, запуск проекта «Юг» не только даст возможность нефтяным компаниям опти­мизировать логистические расходы за счет использования трубопроводного транспорта, но и разгрузит Северо-Кавказскую железную дорогу для пассажирских перевозок. Напомним, что реализация инвестиционного проекта «Юг» предусмотрена долгосрочной программой развития ПАО «Транснефть» на период до 2020 года, что обес­печит транспортировку дизельного топлива трубопроводным транспортом на участке Самара – Волгоград – Тихорецк – Новороссийск с поставкой в порт Новороссийск на экспорт. 



Ключевая особенность проекта – дополнительная возможность приема дизтоплива из вагоноцистерн на головной перекачивающей станции «Тингута», где в следующем году будет введена в эксп­луатацию железнодорожная сливная эстакада и резервуарный парк емкостью 80 тыс. куб. м. После запуска эстакады «Транснефть» сможет дополнительно принимать по железной дороге дизельное топливо с тех заводов, которые не подключены к ее системе. После этого планируется увеличение мощности станций под больший объем перекачки. В то же время, согласно ранее озвученным прогнозам экспертов, ввод нефтепродуктопровода «Юг» на полную мощность может высвободить порядка 8 тыс. цистерн, которые составляют более 4/5 парка данного подвижного состава на сети железных дорог. 

 

 Сегодня ПАО «Транснефть» и ОАО «РЖД» являются основными компаниями по транспортировке нефтепродуктов на экспорт и на внутренний рынок России с нефтеперерабатывающих заводов. Однако при транспортировке нефтепродуктов на внешние рынки между ними наблюдается активная конкуренция. Так, доля АО «Транснефтепродукт» составляет 45%, доля железнодорожного транспорта – 47%. В то же время на внутреннем рынке железная дорога на данный момент занимает значительную долю (72% против 12% у АО «Транснефтепродукт»). Всего при реализации намеченных в РФ 

 проектов строительства трубопроводов ожидается переключение более 20 млн т нефтяных грузов с железнодорожного транспорта, причем этот процесс коснется не только части существующей, но и перспективной грузовой базы. 



 В долгосрочной перспективе, как полагают эксперты, для частичной компенсации уходящих объемов перевозок целесооб­разно делать ставку на перевозки нефтепродуктов в танк-контейнерах, чей рынок за последние 2 года показал рост в 30% и составляет 8,5 тыс. ед. При этом 

 сейчас в них перевозится не более 3% объемов грузов. Добавим, что за прошедшие 6 лет перевозки нефти и нефтепродуктов по железной дороге в РФ сократились на 8,4% (с 269,7 до 247,1 млн т). Рост в 41,7% показали только дальние транспортировки (на расстояние от 2 тыс. до 5999 км). 

 

 Впрочем, несмотря на тенденции перевозок нефти и нефтепродуктов в среднесрочной перспективе и возможное сокращение объемов перевозок дизельного топлива после введения в строй нефтепродуктопроводов «Транснефти» «Север» и «Юг», отдельные участники рынка сохраняют оптимизм. Так, например, председатель правления ООО «ИСР Транс» Рахман Халилов напомнил, что перед неф­тяными компаниями поставлена задача к 2020 году увеличить глубину переработки нефти до 90%, что приведет к расширению ассортимента нефтепродуктов высокого качества и увеличению объемов их производства. «Сохранение исходных характеристик нефтепродуктов воцзможно только при перевозках в цистернах, без смешения в трубопроводе», – подчеркивает он. Таким образом, железная дорога сможет вернуть часть грузов и в среднесрочной перспективе баланс сохранится.

 

 По экспертным оценкам, нефтепродукты по сети РЖД перевозят на расстояния 2–3 тыс. км, а на меньших расстояниях железная дорога уже начинает проигрывать автомобильному транспорту. Однако, в свою очередь, на длинном плече железнодорожный транспорт на некоторых направлениях проигрывает трубе. В связи с этим в ФАС России предложили сбалансировать тарифы. По оценкам экспертов, тариф на перекачку нефтепродуктов по строящемуся нефтепродуктопроводу «Юг» может быть повышен до уровня железнодорожного (+30%). В ИПЕМ на примере нефтепродуктопровода «Юг» оценили, какие возможности это может дать «Транснефти». Если тариф на перекачку нефтепродуктов по этому трубо­проводу поднимется до уровня железнодорожного, то при сценарии переключения НПЗ с уже действующих трубопроводов проект окупится только на 12-й год после запуска, без такого переключения – через 25 лет, то есть в обозримой перспективе он неокупаем. 

 

 В то же время дерегулирование транспортировки нефтепродуктов по трубопроводу будет оказывать влияние на стоимостную политику железнодорожного транспорта в части ставок операторов грузовых вагонов, которые также не регулируются. Ведь в результате такого решения конкурентоспособность железнодорожного транспорта существенно повысится, а значит, определенная часть грузовой базы, предполагаемой при планировании проекта трубопровода, может и не перейти на трубу. Соответственно у операторов вагонов появится возможность повысить маржинальность своих перевозок, в результате чего вырастут и транспортные издержки грузоотправителей. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Аналитики отрасли констатируют уход нефти с железной дороги и переключение этой категории высокодоходных грузов на трубопроводный транспорт. На очереди – мазут и дизель. Однако объемы погрузки светлых нефтепродуктов могут нивелировать снижение даже с учетом частичного перехода на трубопроводный транспорт при условии восстановления внутреннего спроса и роста экспорта. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Аналитики отрасли констатируют уход нефти с железной дороги и переключение этой категории высокодоходных грузов на трубопроводный транспорт. На очереди – мазут и дизель. Однако объемы погрузки светлых нефтепродуктов могут нивелировать снижение даже с учетом частичного перехода на трубопроводный транспорт при условии восстановления внутреннего спроса и роста экспорта. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ukhodyashchie-obemy-vybirayut-yug
    [~CODE] => ukhodyashchie-obemy-vybirayut-yug
    [EXTERNAL_ID] => 358810
    [~EXTERNAL_ID] => 358810
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358810:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => уходящие объемы выбирают «юг»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Аналитики отрасли констатируют уход нефти с железной дороги и переключение этой категории высокодоходных грузов на трубопроводный транспорт. На очереди – мазут и дизель. Однако объемы погрузки светлых нефтепродуктов могут нивелировать снижение даже с учетом частичного перехода на трубопроводный транспорт при условии восстановления внутреннего спроса и роста экспорта. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уходящие объемы выбирают «юг»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Аналитики отрасли констатируют уход нефти с железной дороги и переключение этой категории высокодоходных грузов на трубопроводный транспорт. На очереди – мазут и дизель. Однако объемы погрузки светлых нефтепродуктов могут нивелировать снижение даже с учетом частичного перехода на трубопроводный транспорт при условии восстановления внутреннего спроса и роста экспорта. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уходящие объемы выбирают «Юг»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358811
    [~ID] => 358811
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => «Умный локомотив» на полном ходу
    [~NAME] => «Умный локомотив» на полном ходу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:21:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:21:26
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:21:26
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:21:26
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:23:22
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:23:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/umnyy-lokomotiv-na-polnom-khodu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/umnyy-lokomotiv-na-polnom-khodu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Промышленность давно нуждается в кардинальной модернизации, ведь с наступлением Индустрии 4.0 IT-технологии определяют возможности развития и оптимизации бизнеса. Вычислительные мощности и технологии обработки больших данных становятся ключевыми элементами конкурентоспособности не только для IT-компаний, но и для компаний машиностроительного и сервисного секторов. 

 

 В «ЛокоТех», крупнейшей сервисной компании по ремонту и обслуживанию тягового подвижного состава, вовремя осознали требование времени и полностью поддержали данный тренд. Именно цифровизация определена здесь как одно из стратегических направлений деятельности, в связи с чем компания активно развивает проект интеллектуальной системы «Умный локомотив». 

 

 Для России подобная система – новая. И прежде чем приступить к ее реализации, специалисты «ЛокоТех» тщательно проанализировали опыт компаний, которые осваивают подобные технологии за рубежом, таких как General Eleсtriс и Siemens, а также заручились поддержкой партнеров – Clover Group, на чьей платформе интеллектуального анализа данных Clover, где применяются технологии обучения нейронных сетей, и строится данный проект.  

 

 Суть системы сводится к следующему: на локомотиве установлены специальные датчики и сенсоры, данные с которых поступают на платформу интеллектуального анализа при заходе локомотива в СЛД. После этого на экране компьютера для группы диагностов отображаются возможные неисправности или предотказное состояние различных узлов. Мониторинг позволяет сразу выявлять определенные неисправности подвижного состава, не дожидаясь серьезных поломок и тяжелых ремонтов, а значит, экономит ресурсы, деньги, время и усилия, что выгодно как для самой сервисной компании, так и для ее основного заказчика – ОАО «РЖД», поскольку возможность прогнозирования неисправностей повышает эффективность эксплуатируемого парка и инфраструктуры в целом. 

 

 Проект «Умный локомотив» сейчас находится в активной стадии, подготовлено программное обеспечение и уже в I полугодии следующего года планируется завершение работ, связанных с его внедрением. Далее предстоит оснащение около 15 тыс. локомотивов ключевого заказчика – ОАО «РЖД», что потребует огромных инвестиционных затрат, 

 по­этому на завершение данного этапа может уйти несколько лет.  

 

 Пока оснащено несколько серий. Однако уже сейчас на примере пилотного проекта видно, что система способна обнаружить более 60 видов нарушений в работе оборудования и режимах эксп­луатации локомотивов.

 

 На завершающем этапе находится адаптация АРМ «Умный локомотив» к работе с данными телеметрии с электровозов 2(3)ЭС5К, 2(3)ЭС4К, ЭП1М, ЭП1П, ЭП2К. ООО «Локотех-Сервис» обслуживает более 3,9 тыс. секций электро­возов перечисленных серий. 

 

 Ввод системы «Умный локомотив» в опытную эксплуатацию для электровозов, оборудованных микропроцессорными системами управления, даст возможность автоматизировать процесс анализа данных и поиска инцидентов в работе оборудования локомотивов. При организации съема данных с локомотивов при каждом сервисном обслуживании (включая ТО-2) использование АРМ «Умный локомотив» и автоматизированной передачи информации о найденных инцидентах в АСУ «Сетевой график» позволит сформировать перечень сверхцикловых работ и подготовить необходимые материалы и запасные части до захода локомотива в депо.

 

 Для приведения интерфейса АРМ «Умный локомотив» к требованиям специалистов групп диагностики и реализации дополнительного функционала в компании была проделана большая работа, результатом которой стала новая версия системы, интуитивно понятная конечным пользователям и позволяющая настраивать ее под себя.

 

 Также в «ЛокоТех» идет работа по расширению интеграции с АСУ «Сетевой график» в части получения информации о выполненных работах, замененных узлах и оборудовании, для обучения алгоритмов анализа данных. АСУ «Сетевой график» – система, внедряемая в «ЛокоТех» для автоматизации производственных процессов сервисных локомотивных депо, создания безбумажной технологии управления производством и автоматизации контроля качества выполняемых работ.

 

 Точность прогноза отказа того или иного узла зависит от количества данных, которые прошли через систему. Чем больше данных проглотила система, тем лучше обучаются алгоритмы и повышается точность прогнозирования. И чем дольше «ЛокоТех» будет диагностировать локомотивы, тем точнее будет вывод, который автоматически делает экспертная система. В конечном итоге ее способность должна превысить человеческую в обнаружении дефектов узлов. Однако это дело не отдаленного будущего – уже сейчас становится очевидным, что все задуманное реализуется на практике.



 Справка
 Группа компаний «ЛокоТех» управляет активами, обеспечивающими обслуживание, ремонт, модернизацию и передачу в лизинг локомотивов, производство узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения. Осуществляет ремонт и полное сервисное обслуживание около 70% парка тягового подвижного состава ОАО «РЖД» в рамках 40-летнего контракта.

 В периметр группы управляемых активов входят ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ТМХС-Лизинг», ООО «Торговый дом ЛокоТех», ООО «АВП Технология», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и др.

 Производственную базу составляют 10 локомотиворемонтных заводов и более 90 сервисных депо по всей России.

 Консолидированная выручка управляемых активов за 2016 г. по РСБУ составила 

92,7 млрд руб.
    [~DETAIL_TEXT] => Промышленность давно нуждается в кардинальной модернизации, ведь с наступлением Индустрии 4.0 IT-технологии определяют возможности развития и оптимизации бизнеса. Вычислительные мощности и технологии обработки больших данных становятся ключевыми элементами конкурентоспособности не только для IT-компаний, но и для компаний машиностроительного и сервисного секторов. 

 

 В «ЛокоТех», крупнейшей сервисной компании по ремонту и обслуживанию тягового подвижного состава, вовремя осознали требование времени и полностью поддержали данный тренд. Именно цифровизация определена здесь как одно из стратегических направлений деятельности, в связи с чем компания активно развивает проект интеллектуальной системы «Умный локомотив». 

 

 Для России подобная система – новая. И прежде чем приступить к ее реализации, специалисты «ЛокоТех» тщательно проанализировали опыт компаний, которые осваивают подобные технологии за рубежом, таких как General Eleсtriс и Siemens, а также заручились поддержкой партнеров – Clover Group, на чьей платформе интеллектуального анализа данных Clover, где применяются технологии обучения нейронных сетей, и строится данный проект.  

 

 Суть системы сводится к следующему: на локомотиве установлены специальные датчики и сенсоры, данные с которых поступают на платформу интеллектуального анализа при заходе локомотива в СЛД. После этого на экране компьютера для группы диагностов отображаются возможные неисправности или предотказное состояние различных узлов. Мониторинг позволяет сразу выявлять определенные неисправности подвижного состава, не дожидаясь серьезных поломок и тяжелых ремонтов, а значит, экономит ресурсы, деньги, время и усилия, что выгодно как для самой сервисной компании, так и для ее основного заказчика – ОАО «РЖД», поскольку возможность прогнозирования неисправностей повышает эффективность эксплуатируемого парка и инфраструктуры в целом. 

 

 Проект «Умный локомотив» сейчас находится в активной стадии, подготовлено программное обеспечение и уже в I полугодии следующего года планируется завершение работ, связанных с его внедрением. Далее предстоит оснащение около 15 тыс. локомотивов ключевого заказчика – ОАО «РЖД», что потребует огромных инвестиционных затрат, 

 по­этому на завершение данного этапа может уйти несколько лет.  

 

 Пока оснащено несколько серий. Однако уже сейчас на примере пилотного проекта видно, что система способна обнаружить более 60 видов нарушений в работе оборудования и режимах эксп­луатации локомотивов.

 

 На завершающем этапе находится адаптация АРМ «Умный локомотив» к работе с данными телеметрии с электровозов 2(3)ЭС5К, 2(3)ЭС4К, ЭП1М, ЭП1П, ЭП2К. ООО «Локотех-Сервис» обслуживает более 3,9 тыс. секций электро­возов перечисленных серий. 

 

 Ввод системы «Умный локомотив» в опытную эксплуатацию для электровозов, оборудованных микропроцессорными системами управления, даст возможность автоматизировать процесс анализа данных и поиска инцидентов в работе оборудования локомотивов. При организации съема данных с локомотивов при каждом сервисном обслуживании (включая ТО-2) использование АРМ «Умный локомотив» и автоматизированной передачи информации о найденных инцидентах в АСУ «Сетевой график» позволит сформировать перечень сверхцикловых работ и подготовить необходимые материалы и запасные части до захода локомотива в депо.

 

 Для приведения интерфейса АРМ «Умный локомотив» к требованиям специалистов групп диагностики и реализации дополнительного функционала в компании была проделана большая работа, результатом которой стала новая версия системы, интуитивно понятная конечным пользователям и позволяющая настраивать ее под себя.

 

 Также в «ЛокоТех» идет работа по расширению интеграции с АСУ «Сетевой график» в части получения информации о выполненных работах, замененных узлах и оборудовании, для обучения алгоритмов анализа данных. АСУ «Сетевой график» – система, внедряемая в «ЛокоТех» для автоматизации производственных процессов сервисных локомотивных депо, создания безбумажной технологии управления производством и автоматизации контроля качества выполняемых работ.

 

 Точность прогноза отказа того или иного узла зависит от количества данных, которые прошли через систему. Чем больше данных проглотила система, тем лучше обучаются алгоритмы и повышается точность прогнозирования. И чем дольше «ЛокоТех» будет диагностировать локомотивы, тем точнее будет вывод, который автоматически делает экспертная система. В конечном итоге ее способность должна превысить человеческую в обнаружении дефектов узлов. Однако это дело не отдаленного будущего – уже сейчас становится очевидным, что все задуманное реализуется на практике.



 Справка
 Группа компаний «ЛокоТех» управляет активами, обеспечивающими обслуживание, ремонт, модернизацию и передачу в лизинг локомотивов, производство узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения. Осуществляет ремонт и полное сервисное обслуживание около 70% парка тягового подвижного состава ОАО «РЖД» в рамках 40-летнего контракта.

 В периметр группы управляемых активов входят ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ТМХС-Лизинг», ООО «Торговый дом ЛокоТех», ООО «АВП Технология», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и др.

 Производственную базу составляют 10 локомотиворемонтных заводов и более 90 сервисных депо по всей России.

 Консолидированная выручка управляемых активов за 2016 г. по РСБУ составила 

92,7 млрд руб.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Индустрия 4.0 развивается огромными темпами. Роботы, умные датчики, визуализация, повсеместный Wi-Fi – теперь этим никого не удивишь. Цифровизация проникает 

и в транспортное машиностроение, и в сервисный сектор. Отрасль меняется на глазах. Начинается использование автономных поездов, а системы локомотива уже могут 

не только разговаривать, но и вовремя сигнализировать о необходимых работах и возможных неполадках.
    [~PREVIEW_TEXT] => Индустрия 4.0 развивается огромными темпами. Роботы, умные датчики, визуализация, повсеместный Wi-Fi – теперь этим никого не удивишь. Цифровизация проникает 
и в транспортное машиностроение, и в сервисный сектор. Отрасль меняется на глазах. Начинается использование автономных поездов, а системы локомотива уже могут 
не только разговаривать, но и вовремя сигнализировать о необходимых работах и возможных неполадках.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => umnyy-lokomotiv-na-polnom-khodu
    [~CODE] => umnyy-lokomotiv-na-polnom-khodu
    [EXTERNAL_ID] => 358811
    [~EXTERNAL_ID] => 358811
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «умный локомотив» на полном ходу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Индустрия 4.0 развивается огромными темпами. Роботы, умные датчики, визуализация, повсеместный Wi-Fi – теперь этим никого не удивишь. Цифровизация проникает 
и в транспортное машиностроение, и в сервисный сектор. Отрасль меняется на глазах. Начинается использование автономных поездов, а системы локомотива уже могут 
не только разговаривать, но и вовремя сигнализировать о необходимых работах и возможных неполадках.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Индустрия 4.0 развивается огромными темпами. Роботы, умные датчики, визуализация, повсеместный Wi-Fi – теперь этим никого не удивишь. Цифровизация проникает 
и в транспортное машиностроение, и в сервисный сектор. Отрасль меняется на глазах. Начинается использование автономных поездов, а системы локомотива уже могут 
не только разговаривать, но и вовремя сигнализировать о необходимых работах и возможных неполадках.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358811
    [~ID] => 358811
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => «Умный локомотив» на полном ходу
    [~NAME] => «Умный локомотив» на полном ходу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:21:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:21:26
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:21:26
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:21:26
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:23:22
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:23:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/umnyy-lokomotiv-na-polnom-khodu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/umnyy-lokomotiv-na-polnom-khodu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Промышленность давно нуждается в кардинальной модернизации, ведь с наступлением Индустрии 4.0 IT-технологии определяют возможности развития и оптимизации бизнеса. Вычислительные мощности и технологии обработки больших данных становятся ключевыми элементами конкурентоспособности не только для IT-компаний, но и для компаний машиностроительного и сервисного секторов. 

 

 В «ЛокоТех», крупнейшей сервисной компании по ремонту и обслуживанию тягового подвижного состава, вовремя осознали требование времени и полностью поддержали данный тренд. Именно цифровизация определена здесь как одно из стратегических направлений деятельности, в связи с чем компания активно развивает проект интеллектуальной системы «Умный локомотив». 

 

 Для России подобная система – новая. И прежде чем приступить к ее реализации, специалисты «ЛокоТех» тщательно проанализировали опыт компаний, которые осваивают подобные технологии за рубежом, таких как General Eleсtriс и Siemens, а также заручились поддержкой партнеров – Clover Group, на чьей платформе интеллектуального анализа данных Clover, где применяются технологии обучения нейронных сетей, и строится данный проект.  

 

 Суть системы сводится к следующему: на локомотиве установлены специальные датчики и сенсоры, данные с которых поступают на платформу интеллектуального анализа при заходе локомотива в СЛД. После этого на экране компьютера для группы диагностов отображаются возможные неисправности или предотказное состояние различных узлов. Мониторинг позволяет сразу выявлять определенные неисправности подвижного состава, не дожидаясь серьезных поломок и тяжелых ремонтов, а значит, экономит ресурсы, деньги, время и усилия, что выгодно как для самой сервисной компании, так и для ее основного заказчика – ОАО «РЖД», поскольку возможность прогнозирования неисправностей повышает эффективность эксплуатируемого парка и инфраструктуры в целом. 

 

 Проект «Умный локомотив» сейчас находится в активной стадии, подготовлено программное обеспечение и уже в I полугодии следующего года планируется завершение работ, связанных с его внедрением. Далее предстоит оснащение около 15 тыс. локомотивов ключевого заказчика – ОАО «РЖД», что потребует огромных инвестиционных затрат, 

 по­этому на завершение данного этапа может уйти несколько лет.  

 

 Пока оснащено несколько серий. Однако уже сейчас на примере пилотного проекта видно, что система способна обнаружить более 60 видов нарушений в работе оборудования и режимах эксп­луатации локомотивов.

 

 На завершающем этапе находится адаптация АРМ «Умный локомотив» к работе с данными телеметрии с электровозов 2(3)ЭС5К, 2(3)ЭС4К, ЭП1М, ЭП1П, ЭП2К. ООО «Локотех-Сервис» обслуживает более 3,9 тыс. секций электро­возов перечисленных серий. 

 

 Ввод системы «Умный локомотив» в опытную эксплуатацию для электровозов, оборудованных микропроцессорными системами управления, даст возможность автоматизировать процесс анализа данных и поиска инцидентов в работе оборудования локомотивов. При организации съема данных с локомотивов при каждом сервисном обслуживании (включая ТО-2) использование АРМ «Умный локомотив» и автоматизированной передачи информации о найденных инцидентах в АСУ «Сетевой график» позволит сформировать перечень сверхцикловых работ и подготовить необходимые материалы и запасные части до захода локомотива в депо.

 

 Для приведения интерфейса АРМ «Умный локомотив» к требованиям специалистов групп диагностики и реализации дополнительного функционала в компании была проделана большая работа, результатом которой стала новая версия системы, интуитивно понятная конечным пользователям и позволяющая настраивать ее под себя.

 

 Также в «ЛокоТех» идет работа по расширению интеграции с АСУ «Сетевой график» в части получения информации о выполненных работах, замененных узлах и оборудовании, для обучения алгоритмов анализа данных. АСУ «Сетевой график» – система, внедряемая в «ЛокоТех» для автоматизации производственных процессов сервисных локомотивных депо, создания безбумажной технологии управления производством и автоматизации контроля качества выполняемых работ.

 

 Точность прогноза отказа того или иного узла зависит от количества данных, которые прошли через систему. Чем больше данных проглотила система, тем лучше обучаются алгоритмы и повышается точность прогнозирования. И чем дольше «ЛокоТех» будет диагностировать локомотивы, тем точнее будет вывод, который автоматически делает экспертная система. В конечном итоге ее способность должна превысить человеческую в обнаружении дефектов узлов. Однако это дело не отдаленного будущего – уже сейчас становится очевидным, что все задуманное реализуется на практике.



 Справка
 Группа компаний «ЛокоТех» управляет активами, обеспечивающими обслуживание, ремонт, модернизацию и передачу в лизинг локомотивов, производство узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения. Осуществляет ремонт и полное сервисное обслуживание около 70% парка тягового подвижного состава ОАО «РЖД» в рамках 40-летнего контракта.

 В периметр группы управляемых активов входят ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ТМХС-Лизинг», ООО «Торговый дом ЛокоТех», ООО «АВП Технология», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и др.

 Производственную базу составляют 10 локомотиворемонтных заводов и более 90 сервисных депо по всей России.

 Консолидированная выручка управляемых активов за 2016 г. по РСБУ составила 

92,7 млрд руб.
    [~DETAIL_TEXT] => Промышленность давно нуждается в кардинальной модернизации, ведь с наступлением Индустрии 4.0 IT-технологии определяют возможности развития и оптимизации бизнеса. Вычислительные мощности и технологии обработки больших данных становятся ключевыми элементами конкурентоспособности не только для IT-компаний, но и для компаний машиностроительного и сервисного секторов. 

 

 В «ЛокоТех», крупнейшей сервисной компании по ремонту и обслуживанию тягового подвижного состава, вовремя осознали требование времени и полностью поддержали данный тренд. Именно цифровизация определена здесь как одно из стратегических направлений деятельности, в связи с чем компания активно развивает проект интеллектуальной системы «Умный локомотив». 

 

 Для России подобная система – новая. И прежде чем приступить к ее реализации, специалисты «ЛокоТех» тщательно проанализировали опыт компаний, которые осваивают подобные технологии за рубежом, таких как General Eleсtriс и Siemens, а также заручились поддержкой партнеров – Clover Group, на чьей платформе интеллектуального анализа данных Clover, где применяются технологии обучения нейронных сетей, и строится данный проект.  

 

 Суть системы сводится к следующему: на локомотиве установлены специальные датчики и сенсоры, данные с которых поступают на платформу интеллектуального анализа при заходе локомотива в СЛД. После этого на экране компьютера для группы диагностов отображаются возможные неисправности или предотказное состояние различных узлов. Мониторинг позволяет сразу выявлять определенные неисправности подвижного состава, не дожидаясь серьезных поломок и тяжелых ремонтов, а значит, экономит ресурсы, деньги, время и усилия, что выгодно как для самой сервисной компании, так и для ее основного заказчика – ОАО «РЖД», поскольку возможность прогнозирования неисправностей повышает эффективность эксплуатируемого парка и инфраструктуры в целом. 

 

 Проект «Умный локомотив» сейчас находится в активной стадии, подготовлено программное обеспечение и уже в I полугодии следующего года планируется завершение работ, связанных с его внедрением. Далее предстоит оснащение около 15 тыс. локомотивов ключевого заказчика – ОАО «РЖД», что потребует огромных инвестиционных затрат, 

 по­этому на завершение данного этапа может уйти несколько лет.  

 

 Пока оснащено несколько серий. Однако уже сейчас на примере пилотного проекта видно, что система способна обнаружить более 60 видов нарушений в работе оборудования и режимах эксп­луатации локомотивов.

 

 На завершающем этапе находится адаптация АРМ «Умный локомотив» к работе с данными телеметрии с электровозов 2(3)ЭС5К, 2(3)ЭС4К, ЭП1М, ЭП1П, ЭП2К. ООО «Локотех-Сервис» обслуживает более 3,9 тыс. секций электро­возов перечисленных серий. 

 

 Ввод системы «Умный локомотив» в опытную эксплуатацию для электровозов, оборудованных микропроцессорными системами управления, даст возможность автоматизировать процесс анализа данных и поиска инцидентов в работе оборудования локомотивов. При организации съема данных с локомотивов при каждом сервисном обслуживании (включая ТО-2) использование АРМ «Умный локомотив» и автоматизированной передачи информации о найденных инцидентах в АСУ «Сетевой график» позволит сформировать перечень сверхцикловых работ и подготовить необходимые материалы и запасные части до захода локомотива в депо.

 

 Для приведения интерфейса АРМ «Умный локомотив» к требованиям специалистов групп диагностики и реализации дополнительного функционала в компании была проделана большая работа, результатом которой стала новая версия системы, интуитивно понятная конечным пользователям и позволяющая настраивать ее под себя.

 

 Также в «ЛокоТех» идет работа по расширению интеграции с АСУ «Сетевой график» в части получения информации о выполненных работах, замененных узлах и оборудовании, для обучения алгоритмов анализа данных. АСУ «Сетевой график» – система, внедряемая в «ЛокоТех» для автоматизации производственных процессов сервисных локомотивных депо, создания безбумажной технологии управления производством и автоматизации контроля качества выполняемых работ.

 

 Точность прогноза отказа того или иного узла зависит от количества данных, которые прошли через систему. Чем больше данных проглотила система, тем лучше обучаются алгоритмы и повышается точность прогнозирования. И чем дольше «ЛокоТех» будет диагностировать локомотивы, тем точнее будет вывод, который автоматически делает экспертная система. В конечном итоге ее способность должна превысить человеческую в обнаружении дефектов узлов. Однако это дело не отдаленного будущего – уже сейчас становится очевидным, что все задуманное реализуется на практике.



 Справка
 Группа компаний «ЛокоТех» управляет активами, обеспечивающими обслуживание, ремонт, модернизацию и передачу в лизинг локомотивов, производство узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения. Осуществляет ремонт и полное сервисное обслуживание около 70% парка тягового подвижного состава ОАО «РЖД» в рамках 40-летнего контракта.

 В периметр группы управляемых активов входят ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ТМХС-Лизинг», ООО «Торговый дом ЛокоТех», ООО «АВП Технология», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и др.

 Производственную базу составляют 10 локомотиворемонтных заводов и более 90 сервисных депо по всей России.

 Консолидированная выручка управляемых активов за 2016 г. по РСБУ составила 

92,7 млрд руб.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Индустрия 4.0 развивается огромными темпами. Роботы, умные датчики, визуализация, повсеместный Wi-Fi – теперь этим никого не удивишь. Цифровизация проникает 

и в транспортное машиностроение, и в сервисный сектор. Отрасль меняется на глазах. Начинается использование автономных поездов, а системы локомотива уже могут 

не только разговаривать, но и вовремя сигнализировать о необходимых работах и возможных неполадках.
    [~PREVIEW_TEXT] => Индустрия 4.0 развивается огромными темпами. Роботы, умные датчики, визуализация, повсеместный Wi-Fi – теперь этим никого не удивишь. Цифровизация проникает 
и в транспортное машиностроение, и в сервисный сектор. Отрасль меняется на глазах. Начинается использование автономных поездов, а системы локомотива уже могут 
не только разговаривать, но и вовремя сигнализировать о необходимых работах и возможных неполадках.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => umnyy-lokomotiv-na-polnom-khodu
    [~CODE] => umnyy-lokomotiv-na-polnom-khodu
    [EXTERNAL_ID] => 358811
    [~EXTERNAL_ID] => 358811
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358811:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «умный локомотив» на полном ходу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Индустрия 4.0 развивается огромными темпами. Роботы, умные датчики, визуализация, повсеместный Wi-Fi – теперь этим никого не удивишь. Цифровизация проникает 
и в транспортное машиностроение, и в сервисный сектор. Отрасль меняется на глазах. Начинается использование автономных поездов, а системы локомотива уже могут 
не только разговаривать, но и вовремя сигнализировать о необходимых работах и возможных неполадках.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Индустрия 4.0 развивается огромными темпами. Роботы, умные датчики, визуализация, повсеместный Wi-Fi – теперь этим никого не удивишь. Цифровизация проникает 
и в транспортное машиностроение, и в сервисный сектор. Отрасль меняется на глазах. Начинается использование автономных поездов, а системы локомотива уже могут 
не только разговаривать, но и вовремя сигнализировать о необходимых работах и возможных неполадках.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Умный локомотив» на полном ходу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Умный локомотив» на полном ходу
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358812
    [~ID] => 358812
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Непыльная работа
    [~NAME] => Непыльная работа
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:23:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:23:24
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:23:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:23:24
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:25:58
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:25:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/nepylnaya-rabota/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/nepylnaya-rabota/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Опасности нет
 Безусловно, проживание рядом с любым промышленным предприятием сопряжено с определенными трудностями, это подтвердят жители металлургических и химических городов. Можно понять и обеспокоенность людей, которые вынуждены соседствовать с угольным терминалом. Однако по большей части их опасения носят психологический характер. По мнению экспертов, основные вопросы, возникающие в процессе перевалки угля в портах России, прежде всего связаны с фактором визуализации. «Все наши ключевые порты возникли раньше городов, изначально бывших рабочими поселками и строившихся, как и во всем мире, вокруг портов. Они получили статус городов спустя десятилетия, ни о какой внятной градостроительной политике тогда речь не шла. По сути, и сегодня правила застройки территорий не всегда учитывают текущую ситуацию. Отсюда в условиях изменяющихся стандартов качества жизни и возникают обоснованные требования жителей к своей среде обитания», – считает председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Дмитрий Тарасов.

 

 Стоит отметить, что вопрос, связанный с угольной пылью, не является приоритетной угрозой здоровью и природе. Зарубежный опыт говорит о том, что эта проблема, скорее, локальная, поскольку угольная пыль не входит в список основных экологических угроз человечеству, в отличие от парниковых газов, СО2, SOx, NOx или загрязнения моря нефтью. «С точки зрения глобальной экологии угольная пыль, в общем-то, не проблема. Пыль химически неактивна, не вступает во взаимодействие с воздухом или водой. Она разве что портит внешний вид территории и настроение местного населения», – считает директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Кстати, мало кто отличает угольную пыль от мазутной сажи или копоти старых грузовиков и автобусов.

 

 Если обратиться к международному опыту, то даже в такой экологически ориентированной стране, как Канада, перевалка угля вблизи города опасений у жителей не вызывает. В частности, терминал Neptune Terminals Inc в Ванкувере находится примерно в 600 м от жилых домов, его общий грузооборот составляет 24 млн т в год, в том числе 18 млн т угля. А угольный терминал в порту Циньхуандао (Китай) расположен от жилой зоны примерно на таком же расстоянии, но там грузооборот по углю достигает 246 млн т в год. Предприятия работают, и никаких серьезных трудностей не наблюдается. Правда, вокруг портов посажена широкая защитная полоса из высоких деревьев.

 

 Представление о том, что уголь пылит постоянно, неверно, подчеркивает Д. Тарасов. Это ярко выраженное сезонное явление, которое связано прежде всего с низкой влажностью атмосферного воздуха в разных регионах. Да и объемы выбросов в атмосферу угольной пыли существенными назвать нельзя. Директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский сообщил, что, согласно отчетной документации, общий объем выброса загрязняющих веществ в атмо­сферу, производимый всеми морскими портами России, не превышает 3,6 тыс. т. «Все пассивные курильщики России поневоле вдыхают в 4 раза больше – около 12 тыс. т вредных веществ в год. Ана­логичные 3,6 тыс. т выбрасываются в атмосферу при осуществлении всего пяти ежедневных авиарейсов по направлению из России в Таиланд в течение года», – пояснил он.



Полить и обезвредить
 Однако проблема все-таки есть, пусть даже и психологическая. Черная пыль (вперемешку с мазутной сажей или копотью автотранспорта) раздражает неспокойную часть общественности и заставляет контролирующие органы бесконечно, по кругу, осуществлять контрольные мероприятия. В то же время Д. Тарасов отмечает, что сейчас почти все операторы стараются предпринимать меры по снижению воздействия на природу практически по всем направлениям. «Первое – внедрены активные всесезон­ные системы пылеподавления, такие как орошение и создание водяного тумана. Установлены подпорные стенки, позволяющие значительно сократить нижнее распространение пыли. На ряде терминалов установлены специальные пыле­защитные экраны. Начато дооборудование системами локального пыле­подавления на перегрузочных механизмах. Второе – внесены значительные изменения непосредственно в технологические процессы: применяется новая техника, позволяющая существенно снизить воздействие на окружающую среду. Здесь движение идет только по восходящей, и я уверен, что ситуация с переходом на новые технологии улучшится. Третье – приводится в порядок документация, связанная с природоохранной деятельностью предприятий. И тут выявляются проблемы несовершенства законодательства, которые и предстоит решать. В противном случае ситуация зайдет в тупик», – перечислил он.

 

 В АО «СУЭК» уже продолжительное время применяют современное оборудование для обеспечения экологической безопасности, в том числе для снижения пыления угля. Внедряются и новейшие технологии. В частности, рациональное размещение оборудования и выбор оптимального технологического режима перегрузки – например, уменьшение числа промежуточных узлов и мест перегрузки материала, минимизация пересыпа в мес­тах перегрузки. Или же укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования. Как правило, данная мера применяется к конвейерным системам: ленты конвейера покрываются защитными кожухами полностью или частично. При погрузке или выгрузке угля рукав судопогрузочной машины или грейфер опускаются в трюм судна, таким образом, распространение пыли ограничивается. 

 

 Эффективной мерой является установка защитных стенок. «Мы в этом году в Мурманске (ПАО «Мурманский морской торговый порт». – Прим. авт.) установили специальные шестиметровые бетонные стенки. Это не только изменит внешний вид, но и позволит сократить уровень пыления при перевалке угля на 25–30%, так как склад становится закрытым со всех сторон», – рассказал Д. Илатовский.

 

 Среди самых распространенных методов борьбы с пылением можно выделить увлажнение поверхности, в частности, путем орошения (то есть разбрызгивания воды) или создания завесы из водяного тумана. В ряде случаев в воду могут добавляться специальные связывающие компоненты: волокна целлюлозы и пр. Одним из наименее затратных способов защиты от пыления является высадка зеленых насаждений вокруг терминала, которые также могут стать барьером.
 

Уголь не нужно закрывать
 В июне текущего года широко обсуждалась инициатива комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды о подготовке проекта поправок к законодательству, запрещающих открытую перевалку угля. Вопрос подготовки документа вызвал одобрение далеко не у всех. Так, заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Дмитрий Исламов отметил, что законопроект является «вредным и не дающим результата». И бороться с пылью нужно современными инновационными методами. По его словам, нужен не полный запрет открытой перевалки, а контроль терминалов, которые по проекту не были предназначены для угля. И хотя на данный момент депутаты от идеи запрета открытой перевалки отказались, тема остается актуальной.

 

 Эксперты также отнеслись к этой идее без оптимизма. По словам А. Головизнина, во-первых, она очень дорогостоящая. А во-вторых, это просто небезопасно. «Уголь склонен к самонагреванию, а смесь угольной пыли с воздухом в закрытом помещении при определенной концентрации может быть взрывоопасной. Существует много других способов борьбы с угольной пылью, которые, по принципу Парето, при 20% затрат дают 80% эффекта», – добавил он.

 

 В свою очередь, Д. Тарасов считает, что при решении данного вопроса важно исправить терминологию и не придумывать какие-то фантастические способы. «Во всем мире в принципе существует три техно­логии перегрузки: специализированная (только уголь с небольшой вариацией другого сыпучего груза), универсальная, которая предусматривает перегрузку практически всех грузов и использует, как правило, портальные краны для погрузки на суда, и комбинируемая (или смешанная), когда применяются элементы и той и другой технологии. Нет понятия «открытая» или «закрытая», это совершенно неправильно», – пояснил он. 

 

 «С царящими настроениями мы прос­то перестанем отгружать уголь за рубеж и оставим без работы более 500 тыс. шахтеров и железнодорожников, а потом будем вынуждены закрыть ТЭЦ. Основное воздействие на экологию идет от автомобильного транспорта, но его же не запрещают. Надо претворять в жизнь современные природоохранные технологии, а кто из операторов не может или не желает это делать по каким-то причинам, должен уйти с рынка и не создавать проб­лем профессиональному сообществу», – сказал Д. Тарасов.

 

 Закрытие терминалов, скорее, может быть связано с экономической ситуацией, а не со способами перевалки. «Те терминалы, которые в ситуации проведения необходимых экологических мероприятий окажутся экономически неэффективными, могут закрыться», – заметил А. Головизнин.

 

 Д. Тарасов также напомнил, что уголь является очень важным грузом, который дает большой мультипликативный эффект для развития экономики страны. Машиностроители, горняки, железно­дорожники, стивидоры и многие, кто сопровождает процесс, зависят от угля. Так что очень важно совместными усилиями достичь взаимопонимания. 



точка зрения
 Дмитрий Тарасов,


председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП)

 – Основными итогами плотной проверочной работы в отношении угольных терминалов являются установленные факты некорректного оформления документов. Зачастую это связано с пробелами и нестыковками в законодательстве, а также разногласиями между контролерами. Приходится констатировать, что судебная практика, к сожалению, носит предвзятый характер и не направлена в конструктивное русло. Это приводит к значительному разочарованию ответственных природопользователей. Исправление ситуации, то есть изменение отношения суда к данной проблеме, очень помогло бы довести законодательство до уровня, позволяющего экологически безопасно осуществлять работы по перегрузке угля.

 

 Александр Головизнин,


директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология»

 – Существуют определенные экологические требования к любым терминалам, включая угольные. Начиная с того, что любой проект морского терминала проходит экспертизу, в том числе и экологическую. Терминалу устанавливается санитарно-защитная зона. Есть требования по максимальному содержанию пыли на границе зоны. В мире на многих терминалах устанавливают автоматические датчики для мониторинга. В последнее время наиболее продвинутые операторы и у нас начинают это делать.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Опасности нет
 Безусловно, проживание рядом с любым промышленным предприятием сопряжено с определенными трудностями, это подтвердят жители металлургических и химических городов. Можно понять и обеспокоенность людей, которые вынуждены соседствовать с угольным терминалом. Однако по большей части их опасения носят психологический характер. По мнению экспертов, основные вопросы, возникающие в процессе перевалки угля в портах России, прежде всего связаны с фактором визуализации. «Все наши ключевые порты возникли раньше городов, изначально бывших рабочими поселками и строившихся, как и во всем мире, вокруг портов. Они получили статус городов спустя десятилетия, ни о какой внятной градостроительной политике тогда речь не шла. По сути, и сегодня правила застройки территорий не всегда учитывают текущую ситуацию. Отсюда в условиях изменяющихся стандартов качества жизни и возникают обоснованные требования жителей к своей среде обитания», – считает председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Дмитрий Тарасов.

 

 Стоит отметить, что вопрос, связанный с угольной пылью, не является приоритетной угрозой здоровью и природе. Зарубежный опыт говорит о том, что эта проблема, скорее, локальная, поскольку угольная пыль не входит в список основных экологических угроз человечеству, в отличие от парниковых газов, СО2, SOx, NOx или загрязнения моря нефтью. «С точки зрения глобальной экологии угольная пыль, в общем-то, не проблема. Пыль химически неактивна, не вступает во взаимодействие с воздухом или водой. Она разве что портит внешний вид территории и настроение местного населения», – считает директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Кстати, мало кто отличает угольную пыль от мазутной сажи или копоти старых грузовиков и автобусов.

 

 Если обратиться к международному опыту, то даже в такой экологически ориентированной стране, как Канада, перевалка угля вблизи города опасений у жителей не вызывает. В частности, терминал Neptune Terminals Inc в Ванкувере находится примерно в 600 м от жилых домов, его общий грузооборот составляет 24 млн т в год, в том числе 18 млн т угля. А угольный терминал в порту Циньхуандао (Китай) расположен от жилой зоны примерно на таком же расстоянии, но там грузооборот по углю достигает 246 млн т в год. Предприятия работают, и никаких серьезных трудностей не наблюдается. Правда, вокруг портов посажена широкая защитная полоса из высоких деревьев.

 

 Представление о том, что уголь пылит постоянно, неверно, подчеркивает Д. Тарасов. Это ярко выраженное сезонное явление, которое связано прежде всего с низкой влажностью атмосферного воздуха в разных регионах. Да и объемы выбросов в атмосферу угольной пыли существенными назвать нельзя. Директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский сообщил, что, согласно отчетной документации, общий объем выброса загрязняющих веществ в атмо­сферу, производимый всеми морскими портами России, не превышает 3,6 тыс. т. «Все пассивные курильщики России поневоле вдыхают в 4 раза больше – около 12 тыс. т вредных веществ в год. Ана­логичные 3,6 тыс. т выбрасываются в атмосферу при осуществлении всего пяти ежедневных авиарейсов по направлению из России в Таиланд в течение года», – пояснил он.



Полить и обезвредить
 Однако проблема все-таки есть, пусть даже и психологическая. Черная пыль (вперемешку с мазутной сажей или копотью автотранспорта) раздражает неспокойную часть общественности и заставляет контролирующие органы бесконечно, по кругу, осуществлять контрольные мероприятия. В то же время Д. Тарасов отмечает, что сейчас почти все операторы стараются предпринимать меры по снижению воздействия на природу практически по всем направлениям. «Первое – внедрены активные всесезон­ные системы пылеподавления, такие как орошение и создание водяного тумана. Установлены подпорные стенки, позволяющие значительно сократить нижнее распространение пыли. На ряде терминалов установлены специальные пыле­защитные экраны. Начато дооборудование системами локального пыле­подавления на перегрузочных механизмах. Второе – внесены значительные изменения непосредственно в технологические процессы: применяется новая техника, позволяющая существенно снизить воздействие на окружающую среду. Здесь движение идет только по восходящей, и я уверен, что ситуация с переходом на новые технологии улучшится. Третье – приводится в порядок документация, связанная с природоохранной деятельностью предприятий. И тут выявляются проблемы несовершенства законодательства, которые и предстоит решать. В противном случае ситуация зайдет в тупик», – перечислил он.

 

 В АО «СУЭК» уже продолжительное время применяют современное оборудование для обеспечения экологической безопасности, в том числе для снижения пыления угля. Внедряются и новейшие технологии. В частности, рациональное размещение оборудования и выбор оптимального технологического режима перегрузки – например, уменьшение числа промежуточных узлов и мест перегрузки материала, минимизация пересыпа в мес­тах перегрузки. Или же укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования. Как правило, данная мера применяется к конвейерным системам: ленты конвейера покрываются защитными кожухами полностью или частично. При погрузке или выгрузке угля рукав судопогрузочной машины или грейфер опускаются в трюм судна, таким образом, распространение пыли ограничивается. 

 

 Эффективной мерой является установка защитных стенок. «Мы в этом году в Мурманске (ПАО «Мурманский морской торговый порт». – Прим. авт.) установили специальные шестиметровые бетонные стенки. Это не только изменит внешний вид, но и позволит сократить уровень пыления при перевалке угля на 25–30%, так как склад становится закрытым со всех сторон», – рассказал Д. Илатовский.

 

 Среди самых распространенных методов борьбы с пылением можно выделить увлажнение поверхности, в частности, путем орошения (то есть разбрызгивания воды) или создания завесы из водяного тумана. В ряде случаев в воду могут добавляться специальные связывающие компоненты: волокна целлюлозы и пр. Одним из наименее затратных способов защиты от пыления является высадка зеленых насаждений вокруг терминала, которые также могут стать барьером.
 

Уголь не нужно закрывать
 В июне текущего года широко обсуждалась инициатива комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды о подготовке проекта поправок к законодательству, запрещающих открытую перевалку угля. Вопрос подготовки документа вызвал одобрение далеко не у всех. Так, заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Дмитрий Исламов отметил, что законопроект является «вредным и не дающим результата». И бороться с пылью нужно современными инновационными методами. По его словам, нужен не полный запрет открытой перевалки, а контроль терминалов, которые по проекту не были предназначены для угля. И хотя на данный момент депутаты от идеи запрета открытой перевалки отказались, тема остается актуальной.

 

 Эксперты также отнеслись к этой идее без оптимизма. По словам А. Головизнина, во-первых, она очень дорогостоящая. А во-вторых, это просто небезопасно. «Уголь склонен к самонагреванию, а смесь угольной пыли с воздухом в закрытом помещении при определенной концентрации может быть взрывоопасной. Существует много других способов борьбы с угольной пылью, которые, по принципу Парето, при 20% затрат дают 80% эффекта», – добавил он.

 

 В свою очередь, Д. Тарасов считает, что при решении данного вопроса важно исправить терминологию и не придумывать какие-то фантастические способы. «Во всем мире в принципе существует три техно­логии перегрузки: специализированная (только уголь с небольшой вариацией другого сыпучего груза), универсальная, которая предусматривает перегрузку практически всех грузов и использует, как правило, портальные краны для погрузки на суда, и комбинируемая (или смешанная), когда применяются элементы и той и другой технологии. Нет понятия «открытая» или «закрытая», это совершенно неправильно», – пояснил он. 

 

 «С царящими настроениями мы прос­то перестанем отгружать уголь за рубеж и оставим без работы более 500 тыс. шахтеров и железнодорожников, а потом будем вынуждены закрыть ТЭЦ. Основное воздействие на экологию идет от автомобильного транспорта, но его же не запрещают. Надо претворять в жизнь современные природоохранные технологии, а кто из операторов не может или не желает это делать по каким-то причинам, должен уйти с рынка и не создавать проб­лем профессиональному сообществу», – сказал Д. Тарасов.

 

 Закрытие терминалов, скорее, может быть связано с экономической ситуацией, а не со способами перевалки. «Те терминалы, которые в ситуации проведения необходимых экологических мероприятий окажутся экономически неэффективными, могут закрыться», – заметил А. Головизнин.

 

 Д. Тарасов также напомнил, что уголь является очень важным грузом, который дает большой мультипликативный эффект для развития экономики страны. Машиностроители, горняки, железно­дорожники, стивидоры и многие, кто сопровождает процесс, зависят от угля. Так что очень важно совместными усилиями достичь взаимопонимания. 



точка зрения
 Дмитрий Тарасов,


председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП)

 – Основными итогами плотной проверочной работы в отношении угольных терминалов являются установленные факты некорректного оформления документов. Зачастую это связано с пробелами и нестыковками в законодательстве, а также разногласиями между контролерами. Приходится констатировать, что судебная практика, к сожалению, носит предвзятый характер и не направлена в конструктивное русло. Это приводит к значительному разочарованию ответственных природопользователей. Исправление ситуации, то есть изменение отношения суда к данной проблеме, очень помогло бы довести законодательство до уровня, позволяющего экологически безопасно осуществлять работы по перегрузке угля.

 

 Александр Головизнин,


директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология»

 – Существуют определенные экологические требования к любым терминалам, включая угольные. Начиная с того, что любой проект морского терминала проходит экспертизу, в том числе и экологическую. Терминалу устанавливается санитарно-защитная зона. Есть требования по максимальному содержанию пыли на границе зоны. В мире на многих терминалах устанавливают автоматические датчики для мониторинга. В последнее время наиболее продвинутые операторы и у нас начинают это делать.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В России завершается Год экологии. Особое внимание в 2017-м уделялось угольным терминалам. На разных площадках широко обсуждались технологии и оборудование, применяемое для сохранения экологии, в частности для снижения пыления при перевалке грузов. Однако эксперты отмечают, что экологический менеджмент требует комплексного подхода к экологии, а пыление не является самой острой проблемой.
    [~PREVIEW_TEXT] => В России завершается Год экологии. Особое внимание в 2017-м уделялось угольным терминалам. На разных площадках широко обсуждались технологии и оборудование, применяемое для сохранения экологии, в частности для снижения пыления при перевалке грузов. Однако эксперты отмечают, что экологический менеджмент требует комплексного подхода к экологии, а пыление не является самой острой проблемой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932634
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:25:58
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 208
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16882
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/61b
            [FILE_NAME] => 2.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ac46b0adc2451d57529a7b22bf382577
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/61b/2.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/61b/2.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/61b/2.jpg
            [ALT] => Непыльная работа
            [TITLE] => Непыльная работа
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932634
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nepylnaya-rabota
    [~CODE] => nepylnaya-rabota
    [EXTERNAL_ID] => 358812
    [~EXTERNAL_ID] => 358812
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Непыльная работа
            [SECTION_META_KEYWORDS] => непыльная работа
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В России завершается Год экологии. Особое внимание в 2017-м уделялось угольным терминалам. На разных площадках широко обсуждались технологии и оборудование, применяемое для сохранения экологии, в частности для снижения пыления при перевалке грузов. Однако эксперты отмечают, что экологический менеджмент требует комплексного подхода к экологии, а пыление не является самой острой проблемой.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Непыльная работа
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => непыльная работа
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России завершается Год экологии. Особое внимание в 2017-м уделялось угольным терминалам. На разных площадках широко обсуждались технологии и оборудование, применяемое для сохранения экологии, в частности для снижения пыления при перевалке грузов. Однако эксперты отмечают, что экологический менеджмент требует комплексного подхода к экологии, а пыление не является самой острой проблемой.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Непыльная работа
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Непыльная работа
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Непыльная работа
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Непыльная работа
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Непыльная работа
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Непыльная работа
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Непыльная работа
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Непыльная работа
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358812
    [~ID] => 358812
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Непыльная работа
    [~NAME] => Непыльная работа
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:23:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:23:24
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:23:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:23:24
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:25:58
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:25:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/nepylnaya-rabota/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/nepylnaya-rabota/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Опасности нет
 Безусловно, проживание рядом с любым промышленным предприятием сопряжено с определенными трудностями, это подтвердят жители металлургических и химических городов. Можно понять и обеспокоенность людей, которые вынуждены соседствовать с угольным терминалом. Однако по большей части их опасения носят психологический характер. По мнению экспертов, основные вопросы, возникающие в процессе перевалки угля в портах России, прежде всего связаны с фактором визуализации. «Все наши ключевые порты возникли раньше городов, изначально бывших рабочими поселками и строившихся, как и во всем мире, вокруг портов. Они получили статус городов спустя десятилетия, ни о какой внятной градостроительной политике тогда речь не шла. По сути, и сегодня правила застройки территорий не всегда учитывают текущую ситуацию. Отсюда в условиях изменяющихся стандартов качества жизни и возникают обоснованные требования жителей к своей среде обитания», – считает председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Дмитрий Тарасов.

 

 Стоит отметить, что вопрос, связанный с угольной пылью, не является приоритетной угрозой здоровью и природе. Зарубежный опыт говорит о том, что эта проблема, скорее, локальная, поскольку угольная пыль не входит в список основных экологических угроз человечеству, в отличие от парниковых газов, СО2, SOx, NOx или загрязнения моря нефтью. «С точки зрения глобальной экологии угольная пыль, в общем-то, не проблема. Пыль химически неактивна, не вступает во взаимодействие с воздухом или водой. Она разве что портит внешний вид территории и настроение местного населения», – считает директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Кстати, мало кто отличает угольную пыль от мазутной сажи или копоти старых грузовиков и автобусов.

 

 Если обратиться к международному опыту, то даже в такой экологически ориентированной стране, как Канада, перевалка угля вблизи города опасений у жителей не вызывает. В частности, терминал Neptune Terminals Inc в Ванкувере находится примерно в 600 м от жилых домов, его общий грузооборот составляет 24 млн т в год, в том числе 18 млн т угля. А угольный терминал в порту Циньхуандао (Китай) расположен от жилой зоны примерно на таком же расстоянии, но там грузооборот по углю достигает 246 млн т в год. Предприятия работают, и никаких серьезных трудностей не наблюдается. Правда, вокруг портов посажена широкая защитная полоса из высоких деревьев.

 

 Представление о том, что уголь пылит постоянно, неверно, подчеркивает Д. Тарасов. Это ярко выраженное сезонное явление, которое связано прежде всего с низкой влажностью атмосферного воздуха в разных регионах. Да и объемы выбросов в атмосферу угольной пыли существенными назвать нельзя. Директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский сообщил, что, согласно отчетной документации, общий объем выброса загрязняющих веществ в атмо­сферу, производимый всеми морскими портами России, не превышает 3,6 тыс. т. «Все пассивные курильщики России поневоле вдыхают в 4 раза больше – около 12 тыс. т вредных веществ в год. Ана­логичные 3,6 тыс. т выбрасываются в атмосферу при осуществлении всего пяти ежедневных авиарейсов по направлению из России в Таиланд в течение года», – пояснил он.



Полить и обезвредить
 Однако проблема все-таки есть, пусть даже и психологическая. Черная пыль (вперемешку с мазутной сажей или копотью автотранспорта) раздражает неспокойную часть общественности и заставляет контролирующие органы бесконечно, по кругу, осуществлять контрольные мероприятия. В то же время Д. Тарасов отмечает, что сейчас почти все операторы стараются предпринимать меры по снижению воздействия на природу практически по всем направлениям. «Первое – внедрены активные всесезон­ные системы пылеподавления, такие как орошение и создание водяного тумана. Установлены подпорные стенки, позволяющие значительно сократить нижнее распространение пыли. На ряде терминалов установлены специальные пыле­защитные экраны. Начато дооборудование системами локального пыле­подавления на перегрузочных механизмах. Второе – внесены значительные изменения непосредственно в технологические процессы: применяется новая техника, позволяющая существенно снизить воздействие на окружающую среду. Здесь движение идет только по восходящей, и я уверен, что ситуация с переходом на новые технологии улучшится. Третье – приводится в порядок документация, связанная с природоохранной деятельностью предприятий. И тут выявляются проблемы несовершенства законодательства, которые и предстоит решать. В противном случае ситуация зайдет в тупик», – перечислил он.

 

 В АО «СУЭК» уже продолжительное время применяют современное оборудование для обеспечения экологической безопасности, в том числе для снижения пыления угля. Внедряются и новейшие технологии. В частности, рациональное размещение оборудования и выбор оптимального технологического режима перегрузки – например, уменьшение числа промежуточных узлов и мест перегрузки материала, минимизация пересыпа в мес­тах перегрузки. Или же укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования. Как правило, данная мера применяется к конвейерным системам: ленты конвейера покрываются защитными кожухами полностью или частично. При погрузке или выгрузке угля рукав судопогрузочной машины или грейфер опускаются в трюм судна, таким образом, распространение пыли ограничивается. 

 

 Эффективной мерой является установка защитных стенок. «Мы в этом году в Мурманске (ПАО «Мурманский морской торговый порт». – Прим. авт.) установили специальные шестиметровые бетонные стенки. Это не только изменит внешний вид, но и позволит сократить уровень пыления при перевалке угля на 25–30%, так как склад становится закрытым со всех сторон», – рассказал Д. Илатовский.

 

 Среди самых распространенных методов борьбы с пылением можно выделить увлажнение поверхности, в частности, путем орошения (то есть разбрызгивания воды) или создания завесы из водяного тумана. В ряде случаев в воду могут добавляться специальные связывающие компоненты: волокна целлюлозы и пр. Одним из наименее затратных способов защиты от пыления является высадка зеленых насаждений вокруг терминала, которые также могут стать барьером.
 

Уголь не нужно закрывать
 В июне текущего года широко обсуждалась инициатива комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды о подготовке проекта поправок к законодательству, запрещающих открытую перевалку угля. Вопрос подготовки документа вызвал одобрение далеко не у всех. Так, заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Дмитрий Исламов отметил, что законопроект является «вредным и не дающим результата». И бороться с пылью нужно современными инновационными методами. По его словам, нужен не полный запрет открытой перевалки, а контроль терминалов, которые по проекту не были предназначены для угля. И хотя на данный момент депутаты от идеи запрета открытой перевалки отказались, тема остается актуальной.

 

 Эксперты также отнеслись к этой идее без оптимизма. По словам А. Головизнина, во-первых, она очень дорогостоящая. А во-вторых, это просто небезопасно. «Уголь склонен к самонагреванию, а смесь угольной пыли с воздухом в закрытом помещении при определенной концентрации может быть взрывоопасной. Существует много других способов борьбы с угольной пылью, которые, по принципу Парето, при 20% затрат дают 80% эффекта», – добавил он.

 

 В свою очередь, Д. Тарасов считает, что при решении данного вопроса важно исправить терминологию и не придумывать какие-то фантастические способы. «Во всем мире в принципе существует три техно­логии перегрузки: специализированная (только уголь с небольшой вариацией другого сыпучего груза), универсальная, которая предусматривает перегрузку практически всех грузов и использует, как правило, портальные краны для погрузки на суда, и комбинируемая (или смешанная), когда применяются элементы и той и другой технологии. Нет понятия «открытая» или «закрытая», это совершенно неправильно», – пояснил он. 

 

 «С царящими настроениями мы прос­то перестанем отгружать уголь за рубеж и оставим без работы более 500 тыс. шахтеров и железнодорожников, а потом будем вынуждены закрыть ТЭЦ. Основное воздействие на экологию идет от автомобильного транспорта, но его же не запрещают. Надо претворять в жизнь современные природоохранные технологии, а кто из операторов не может или не желает это делать по каким-то причинам, должен уйти с рынка и не создавать проб­лем профессиональному сообществу», – сказал Д. Тарасов.

 

 Закрытие терминалов, скорее, может быть связано с экономической ситуацией, а не со способами перевалки. «Те терминалы, которые в ситуации проведения необходимых экологических мероприятий окажутся экономически неэффективными, могут закрыться», – заметил А. Головизнин.

 

 Д. Тарасов также напомнил, что уголь является очень важным грузом, который дает большой мультипликативный эффект для развития экономики страны. Машиностроители, горняки, железно­дорожники, стивидоры и многие, кто сопровождает процесс, зависят от угля. Так что очень важно совместными усилиями достичь взаимопонимания. 



точка зрения
 Дмитрий Тарасов,


председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП)

 – Основными итогами плотной проверочной работы в отношении угольных терминалов являются установленные факты некорректного оформления документов. Зачастую это связано с пробелами и нестыковками в законодательстве, а также разногласиями между контролерами. Приходится констатировать, что судебная практика, к сожалению, носит предвзятый характер и не направлена в конструктивное русло. Это приводит к значительному разочарованию ответственных природопользователей. Исправление ситуации, то есть изменение отношения суда к данной проблеме, очень помогло бы довести законодательство до уровня, позволяющего экологически безопасно осуществлять работы по перегрузке угля.

 

 Александр Головизнин,


директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология»

 – Существуют определенные экологические требования к любым терминалам, включая угольные. Начиная с того, что любой проект морского терминала проходит экспертизу, в том числе и экологическую. Терминалу устанавливается санитарно-защитная зона. Есть требования по максимальному содержанию пыли на границе зоны. В мире на многих терминалах устанавливают автоматические датчики для мониторинга. В последнее время наиболее продвинутые операторы и у нас начинают это делать.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Опасности нет
 Безусловно, проживание рядом с любым промышленным предприятием сопряжено с определенными трудностями, это подтвердят жители металлургических и химических городов. Можно понять и обеспокоенность людей, которые вынуждены соседствовать с угольным терминалом. Однако по большей части их опасения носят психологический характер. По мнению экспертов, основные вопросы, возникающие в процессе перевалки угля в портах России, прежде всего связаны с фактором визуализации. «Все наши ключевые порты возникли раньше городов, изначально бывших рабочими поселками и строившихся, как и во всем мире, вокруг портов. Они получили статус городов спустя десятилетия, ни о какой внятной градостроительной политике тогда речь не шла. По сути, и сегодня правила застройки территорий не всегда учитывают текущую ситуацию. Отсюда в условиях изменяющихся стандартов качества жизни и возникают обоснованные требования жителей к своей среде обитания», – считает председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Дмитрий Тарасов.

 

 Стоит отметить, что вопрос, связанный с угольной пылью, не является приоритетной угрозой здоровью и природе. Зарубежный опыт говорит о том, что эта проблема, скорее, локальная, поскольку угольная пыль не входит в список основных экологических угроз человечеству, в отличие от парниковых газов, СО2, SOx, NOx или загрязнения моря нефтью. «С точки зрения глобальной экологии угольная пыль, в общем-то, не проблема. Пыль химически неактивна, не вступает во взаимодействие с воздухом или водой. Она разве что портит внешний вид территории и настроение местного населения», – считает директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Кстати, мало кто отличает угольную пыль от мазутной сажи или копоти старых грузовиков и автобусов.

 

 Если обратиться к международному опыту, то даже в такой экологически ориентированной стране, как Канада, перевалка угля вблизи города опасений у жителей не вызывает. В частности, терминал Neptune Terminals Inc в Ванкувере находится примерно в 600 м от жилых домов, его общий грузооборот составляет 24 млн т в год, в том числе 18 млн т угля. А угольный терминал в порту Циньхуандао (Китай) расположен от жилой зоны примерно на таком же расстоянии, но там грузооборот по углю достигает 246 млн т в год. Предприятия работают, и никаких серьезных трудностей не наблюдается. Правда, вокруг портов посажена широкая защитная полоса из высоких деревьев.

 

 Представление о том, что уголь пылит постоянно, неверно, подчеркивает Д. Тарасов. Это ярко выраженное сезонное явление, которое связано прежде всего с низкой влажностью атмосферного воздуха в разных регионах. Да и объемы выбросов в атмосферу угольной пыли существенными назвать нельзя. Директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский сообщил, что, согласно отчетной документации, общий объем выброса загрязняющих веществ в атмо­сферу, производимый всеми морскими портами России, не превышает 3,6 тыс. т. «Все пассивные курильщики России поневоле вдыхают в 4 раза больше – около 12 тыс. т вредных веществ в год. Ана­логичные 3,6 тыс. т выбрасываются в атмосферу при осуществлении всего пяти ежедневных авиарейсов по направлению из России в Таиланд в течение года», – пояснил он.



Полить и обезвредить
 Однако проблема все-таки есть, пусть даже и психологическая. Черная пыль (вперемешку с мазутной сажей или копотью автотранспорта) раздражает неспокойную часть общественности и заставляет контролирующие органы бесконечно, по кругу, осуществлять контрольные мероприятия. В то же время Д. Тарасов отмечает, что сейчас почти все операторы стараются предпринимать меры по снижению воздействия на природу практически по всем направлениям. «Первое – внедрены активные всесезон­ные системы пылеподавления, такие как орошение и создание водяного тумана. Установлены подпорные стенки, позволяющие значительно сократить нижнее распространение пыли. На ряде терминалов установлены специальные пыле­защитные экраны. Начато дооборудование системами локального пыле­подавления на перегрузочных механизмах. Второе – внесены значительные изменения непосредственно в технологические процессы: применяется новая техника, позволяющая существенно снизить воздействие на окружающую среду. Здесь движение идет только по восходящей, и я уверен, что ситуация с переходом на новые технологии улучшится. Третье – приводится в порядок документация, связанная с природоохранной деятельностью предприятий. И тут выявляются проблемы несовершенства законодательства, которые и предстоит решать. В противном случае ситуация зайдет в тупик», – перечислил он.

 

 В АО «СУЭК» уже продолжительное время применяют современное оборудование для обеспечения экологической безопасности, в том числе для снижения пыления угля. Внедряются и новейшие технологии. В частности, рациональное размещение оборудования и выбор оптимального технологического режима перегрузки – например, уменьшение числа промежуточных узлов и мест перегрузки материала, минимизация пересыпа в мес­тах перегрузки. Или же укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования. Как правило, данная мера применяется к конвейерным системам: ленты конвейера покрываются защитными кожухами полностью или частично. При погрузке или выгрузке угля рукав судопогрузочной машины или грейфер опускаются в трюм судна, таким образом, распространение пыли ограничивается. 

 

 Эффективной мерой является установка защитных стенок. «Мы в этом году в Мурманске (ПАО «Мурманский морской торговый порт». – Прим. авт.) установили специальные шестиметровые бетонные стенки. Это не только изменит внешний вид, но и позволит сократить уровень пыления при перевалке угля на 25–30%, так как склад становится закрытым со всех сторон», – рассказал Д. Илатовский.

 

 Среди самых распространенных методов борьбы с пылением можно выделить увлажнение поверхности, в частности, путем орошения (то есть разбрызгивания воды) или создания завесы из водяного тумана. В ряде случаев в воду могут добавляться специальные связывающие компоненты: волокна целлюлозы и пр. Одним из наименее затратных способов защиты от пыления является высадка зеленых насаждений вокруг терминала, которые также могут стать барьером.
 

Уголь не нужно закрывать
 В июне текущего года широко обсуждалась инициатива комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды о подготовке проекта поправок к законодательству, запрещающих открытую перевалку угля. Вопрос подготовки документа вызвал одобрение далеко не у всех. Так, заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Дмитрий Исламов отметил, что законопроект является «вредным и не дающим результата». И бороться с пылью нужно современными инновационными методами. По его словам, нужен не полный запрет открытой перевалки, а контроль терминалов, которые по проекту не были предназначены для угля. И хотя на данный момент депутаты от идеи запрета открытой перевалки отказались, тема остается актуальной.

 

 Эксперты также отнеслись к этой идее без оптимизма. По словам А. Головизнина, во-первых, она очень дорогостоящая. А во-вторых, это просто небезопасно. «Уголь склонен к самонагреванию, а смесь угольной пыли с воздухом в закрытом помещении при определенной концентрации может быть взрывоопасной. Существует много других способов борьбы с угольной пылью, которые, по принципу Парето, при 20% затрат дают 80% эффекта», – добавил он.

 

 В свою очередь, Д. Тарасов считает, что при решении данного вопроса важно исправить терминологию и не придумывать какие-то фантастические способы. «Во всем мире в принципе существует три техно­логии перегрузки: специализированная (только уголь с небольшой вариацией другого сыпучего груза), универсальная, которая предусматривает перегрузку практически всех грузов и использует, как правило, портальные краны для погрузки на суда, и комбинируемая (или смешанная), когда применяются элементы и той и другой технологии. Нет понятия «открытая» или «закрытая», это совершенно неправильно», – пояснил он. 

 

 «С царящими настроениями мы прос­то перестанем отгружать уголь за рубеж и оставим без работы более 500 тыс. шахтеров и железнодорожников, а потом будем вынуждены закрыть ТЭЦ. Основное воздействие на экологию идет от автомобильного транспорта, но его же не запрещают. Надо претворять в жизнь современные природоохранные технологии, а кто из операторов не может или не желает это делать по каким-то причинам, должен уйти с рынка и не создавать проб­лем профессиональному сообществу», – сказал Д. Тарасов.

 

 Закрытие терминалов, скорее, может быть связано с экономической ситуацией, а не со способами перевалки. «Те терминалы, которые в ситуации проведения необходимых экологических мероприятий окажутся экономически неэффективными, могут закрыться», – заметил А. Головизнин.

 

 Д. Тарасов также напомнил, что уголь является очень важным грузом, который дает большой мультипликативный эффект для развития экономики страны. Машиностроители, горняки, железно­дорожники, стивидоры и многие, кто сопровождает процесс, зависят от угля. Так что очень важно совместными усилиями достичь взаимопонимания. 



точка зрения
 Дмитрий Тарасов,


председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Ассоциации морских торговых портов (АСОП)

 – Основными итогами плотной проверочной работы в отношении угольных терминалов являются установленные факты некорректного оформления документов. Зачастую это связано с пробелами и нестыковками в законодательстве, а также разногласиями между контролерами. Приходится констатировать, что судебная практика, к сожалению, носит предвзятый характер и не направлена в конструктивное русло. Это приводит к значительному разочарованию ответственных природопользователей. Исправление ситуации, то есть изменение отношения суда к данной проблеме, очень помогло бы довести законодательство до уровня, позволяющего экологически безопасно осуществлять работы по перегрузке угля.

 

 Александр Головизнин,


директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология»

 – Существуют определенные экологические требования к любым терминалам, включая угольные. Начиная с того, что любой проект морского терминала проходит экспертизу, в том числе и экологическую. Терминалу устанавливается санитарно-защитная зона. Есть требования по максимальному содержанию пыли на границе зоны. В мире на многих терминалах устанавливают автоматические датчики для мониторинга. В последнее время наиболее продвинутые операторы и у нас начинают это делать.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В России завершается Год экологии. Особое внимание в 2017-м уделялось угольным терминалам. На разных площадках широко обсуждались технологии и оборудование, применяемое для сохранения экологии, в частности для снижения пыления при перевалке грузов. Однако эксперты отмечают, что экологический менеджмент требует комплексного подхода к экологии, а пыление не является самой острой проблемой.
    [~PREVIEW_TEXT] => В России завершается Год экологии. Особое внимание в 2017-м уделялось угольным терминалам. На разных площадках широко обсуждались технологии и оборудование, применяемое для сохранения экологии, в частности для снижения пыления при перевалке грузов. Однако эксперты отмечают, что экологический менеджмент требует комплексного подхода к экологии, а пыление не является самой острой проблемой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932634
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:25:58
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 208
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16882
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/61b
            [FILE_NAME] => 2.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ac46b0adc2451d57529a7b22bf382577
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/61b/2.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/61b/2.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/61b/2.jpg
            [ALT] => Непыльная работа
            [TITLE] => Непыльная работа
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932634
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nepylnaya-rabota
    [~CODE] => nepylnaya-rabota
    [EXTERNAL_ID] => 358812
    [~EXTERNAL_ID] => 358812
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358812:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Непыльная работа
            [SECTION_META_KEYWORDS] => непыльная работа
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В России завершается Год экологии. Особое внимание в 2017-м уделялось угольным терминалам. На разных площадках широко обсуждались технологии и оборудование, применяемое для сохранения экологии, в частности для снижения пыления при перевалке грузов. Однако эксперты отмечают, что экологический менеджмент требует комплексного подхода к экологии, а пыление не является самой острой проблемой.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Непыльная работа
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => непыльная работа
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России завершается Год экологии. Особое внимание в 2017-м уделялось угольным терминалам. На разных площадках широко обсуждались технологии и оборудование, применяемое для сохранения экологии, в частности для снижения пыления при перевалке грузов. Однако эксперты отмечают, что экологический менеджмент требует комплексного подхода к экологии, а пыление не является самой острой проблемой.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Непыльная работа
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Непыльная работа
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Непыльная работа
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Непыльная работа
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Непыльная работа
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Непыльная работа
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Непыльная работа
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Непыльная работа
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358813
    [~ID] => 358813
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => «ВИМ-Авиа» долеталась
    [~NAME] => «ВИМ-Авиа» долеталась
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:26:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:26:39
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:26:39
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:26:39
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:28:13
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:28:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vim-avia-doletalas/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vim-avia-doletalas/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тридцатого октября 2017 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостановило сертификат эксплуатанта авиакомпании «ВИМ-Авиа». Однако реанимация перевозчика теоретически возможна – сертификат может быть отозван через 90 дней пос­ле этого решения. Пока предложенный план спасения авиакомпании, который предус­матривал продажу флота и списание 90% долга перевозчика, ведомство не устроил. Напомним, что в конце сентября «ВИМ-Авиа» заявила об окончании выполнения чартерных рейсов из-за финансовых проблем и нехватки оборотных средств и практически прекратила перевозки. Руководитель Росавиации Александр Нерадько отчитался о том, что на перевозку пассажиров и поддержку авиакомпании «ВИМ-Авиа» потрачено более 600 млн руб.

 

 Эксперты отмечают, что банкротство авиаперевозчика было неизбежным, хотя в последнее время компания и демонст­рировала высокую динамику роста как пассажирских, так и грузовых перево­зок. Так, за 10 месяцев 2017 года полетов авиакомпания перевезла 2,1 млн пассажиров, что на 16,6% больше, чем за январь – октябрь 2016-го. Процент занятости пассажирских кресел составил 76,4%. В сегменте транспортировки грузов и почты с начала года авиаперевозчик нарастил объемы в 2 раза (до 13,3 тыс. т) по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. В целом «ВИМ-Авиа» по итогам 10 месяцев работы занимала 10-е мес­то в рейтинге крупнейших российских авиаперевозчиков. К тому же обновила парк судов (только за 2017 г. приобрела Boeing 777, Boeing 767 и Airbus A330). 

 И в итоге не смогла заплатить за аэропортовое обслуживание. 

 

 «ВИМ-Авиа» в основном осуществ­ляла перевозки из Москвы (аэропорт базирования Домодедово). Доля регулярных рейсов составляла более 90%. Но пострадал перевозчик из-за игр с чартерами, которые выполнял на курорты как Европы, так и Азии. Помимо этого, авиакомпания была аккредитована при ООН и выполняла рейсы по ее заказу по всему миру.

 

 Известно, что размер долга «ВИМ-Авиа» составляет 10 млрд руб. Следственный комитет РФ все-таки возбудил уголовные дела о злоупотреблении полномочиями в отношении собственника авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашида Мурсекаева, а также бывшего гендиректора Александра Кочнева, бывшего первого замгендиректора Алевтины Калашниковой и главного бухгалтера Екатерины Пантелеевой. По данным следствия, в 2015–2017 гг. фигуранты уголовного дела, злоупотребив полномочиями, приобрели у подконтрольных Мурсекаеву компаний авиационное топливо по завышенной стоимости.

 

 Однако пассажиры авиакомпании до сих пор не могут вернуть деньги за отмененные рейсы.

 

 Банкротство перевозчика повлекло за собой нехватку самолетов и ужесточение правил полетов для всех чартерных рейсов, которое введено Росавиацией с 4 декабря. Теперь при задержке рейса на 2 часа, и если таких рейсов будет больше 10% в течение месяца, авиакомпанию ограничат в чартерных перевозках. Отметим, что в октябре «ВИМ-Авиа», по данным Рос­авиации, задержала 24% рейсов. Кроме того, теперь запрашивать допуск к выполнению нерегулярных рейсов авиакомпании должны как минимум за 2 недели, а не за сутки до вылета, как было раньше. 

 

 Изменения коснулись и парка воздушных судов. Резерв должен составлять не менее одного самолета при использовании до 10 авиалайнеров, при этом количество посадочных мест в резервных самолетах должно быть одинаковым. Эксперты считают, что это еще не окончательные меры и до конца года могут появиться новые инициативы по регулированию чартерных перевозок.

 

 Кроме того, Минтранс России предложил формировать фонд на случай банкротства авиакомпаний, в том числе за счет средств страховщиков. Эта мера входит в план по усилению ответственности авиаперевозчиков и туроператоров перед пассажирами.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Тридцатого октября 2017 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостановило сертификат эксплуатанта авиакомпании «ВИМ-Авиа». Однако реанимация перевозчика теоретически возможна – сертификат может быть отозван через 90 дней пос­ле этого решения. Пока предложенный план спасения авиакомпании, который предус­матривал продажу флота и списание 90% долга перевозчика, ведомство не устроил. Напомним, что в конце сентября «ВИМ-Авиа» заявила об окончании выполнения чартерных рейсов из-за финансовых проблем и нехватки оборотных средств и практически прекратила перевозки. Руководитель Росавиации Александр Нерадько отчитался о том, что на перевозку пассажиров и поддержку авиакомпании «ВИМ-Авиа» потрачено более 600 млн руб.

 

 Эксперты отмечают, что банкротство авиаперевозчика было неизбежным, хотя в последнее время компания и демонст­рировала высокую динамику роста как пассажирских, так и грузовых перево­зок. Так, за 10 месяцев 2017 года полетов авиакомпания перевезла 2,1 млн пассажиров, что на 16,6% больше, чем за январь – октябрь 2016-го. Процент занятости пассажирских кресел составил 76,4%. В сегменте транспортировки грузов и почты с начала года авиаперевозчик нарастил объемы в 2 раза (до 13,3 тыс. т) по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. В целом «ВИМ-Авиа» по итогам 10 месяцев работы занимала 10-е мес­то в рейтинге крупнейших российских авиаперевозчиков. К тому же обновила парк судов (только за 2017 г. приобрела Boeing 777, Boeing 767 и Airbus A330). 

 И в итоге не смогла заплатить за аэропортовое обслуживание. 

 

 «ВИМ-Авиа» в основном осуществ­ляла перевозки из Москвы (аэропорт базирования Домодедово). Доля регулярных рейсов составляла более 90%. Но пострадал перевозчик из-за игр с чартерами, которые выполнял на курорты как Европы, так и Азии. Помимо этого, авиакомпания была аккредитована при ООН и выполняла рейсы по ее заказу по всему миру.

 

 Известно, что размер долга «ВИМ-Авиа» составляет 10 млрд руб. Следственный комитет РФ все-таки возбудил уголовные дела о злоупотреблении полномочиями в отношении собственника авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашида Мурсекаева, а также бывшего гендиректора Александра Кочнева, бывшего первого замгендиректора Алевтины Калашниковой и главного бухгалтера Екатерины Пантелеевой. По данным следствия, в 2015–2017 гг. фигуранты уголовного дела, злоупотребив полномочиями, приобрели у подконтрольных Мурсекаеву компаний авиационное топливо по завышенной стоимости.

 

 Однако пассажиры авиакомпании до сих пор не могут вернуть деньги за отмененные рейсы.

 

 Банкротство перевозчика повлекло за собой нехватку самолетов и ужесточение правил полетов для всех чартерных рейсов, которое введено Росавиацией с 4 декабря. Теперь при задержке рейса на 2 часа, и если таких рейсов будет больше 10% в течение месяца, авиакомпанию ограничат в чартерных перевозках. Отметим, что в октябре «ВИМ-Авиа», по данным Рос­авиации, задержала 24% рейсов. Кроме того, теперь запрашивать допуск к выполнению нерегулярных рейсов авиакомпании должны как минимум за 2 недели, а не за сутки до вылета, как было раньше. 

 

 Изменения коснулись и парка воздушных судов. Резерв должен составлять не менее одного самолета при использовании до 10 авиалайнеров, при этом количество посадочных мест в резервных самолетах должно быть одинаковым. Эксперты считают, что это еще не окончательные меры и до конца года могут появиться новые инициативы по регулированию чартерных перевозок.

 

 Кроме того, Минтранс России предложил формировать фонд на случай банкротства авиакомпаний, в том числе за счет средств страховщиков. Эта мера входит в план по усилению ответственности авиаперевозчиков и туроператоров перед пассажирами.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Наращивая объемы перевозок грузов, а также пассажиров, одновременно приобретая новый флот, авиаперевозчик «ВИМ-Авиа» переоценил свои возможности и не справился с чартерной программой. В итоге тысячи россиян столкнулись с задержкой и отменой рейсов, а компании пришлось уйти с рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Наращивая объемы перевозок грузов, а также пассажиров, одновременно приобретая новый флот, авиаперевозчик «ВИМ-Авиа» переоценил свои возможности и не справился с чартерной программой. В итоге тысячи россиян столкнулись с задержкой и отменой рейсов, а компании пришлось уйти с рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932636
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:28:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 154
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 9625
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/499
            [FILE_NAME] => 3.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f97e044d99ba13a8369dbb551d00a465
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/499/3.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/499/3.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/499/3.jpg
            [ALT] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932636
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vim-avia-doletalas
    [~CODE] => vim-avia-doletalas
    [EXTERNAL_ID] => 358813
    [~EXTERNAL_ID] => 358813
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «вим-авиа» долеталась
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Наращивая объемы перевозок грузов, а также пассажиров, одновременно приобретая новый флот, авиаперевозчик «ВИМ-Авиа» переоценил свои возможности и не справился с чартерной программой. В итоге тысячи россиян столкнулись с задержкой и отменой рейсов, а компании пришлось уйти с рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «вим-авиа» долеталась
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Наращивая объемы перевозок грузов, а также пассажиров, одновременно приобретая новый флот, авиаперевозчик «ВИМ-Авиа» переоценил свои возможности и не справился с чартерной программой. В итоге тысячи россиян столкнулись с задержкой и отменой рейсов, а компании пришлось уйти с рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358813
    [~ID] => 358813
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => «ВИМ-Авиа» долеталась
    [~NAME] => «ВИМ-Авиа» долеталась
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:26:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:26:39
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:26:39
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:26:39
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:28:13
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:28:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vim-avia-doletalas/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vim-avia-doletalas/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тридцатого октября 2017 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостановило сертификат эксплуатанта авиакомпании «ВИМ-Авиа». Однако реанимация перевозчика теоретически возможна – сертификат может быть отозван через 90 дней пос­ле этого решения. Пока предложенный план спасения авиакомпании, который предус­матривал продажу флота и списание 90% долга перевозчика, ведомство не устроил. Напомним, что в конце сентября «ВИМ-Авиа» заявила об окончании выполнения чартерных рейсов из-за финансовых проблем и нехватки оборотных средств и практически прекратила перевозки. Руководитель Росавиации Александр Нерадько отчитался о том, что на перевозку пассажиров и поддержку авиакомпании «ВИМ-Авиа» потрачено более 600 млн руб.

 

 Эксперты отмечают, что банкротство авиаперевозчика было неизбежным, хотя в последнее время компания и демонст­рировала высокую динамику роста как пассажирских, так и грузовых перево­зок. Так, за 10 месяцев 2017 года полетов авиакомпания перевезла 2,1 млн пассажиров, что на 16,6% больше, чем за январь – октябрь 2016-го. Процент занятости пассажирских кресел составил 76,4%. В сегменте транспортировки грузов и почты с начала года авиаперевозчик нарастил объемы в 2 раза (до 13,3 тыс. т) по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. В целом «ВИМ-Авиа» по итогам 10 месяцев работы занимала 10-е мес­то в рейтинге крупнейших российских авиаперевозчиков. К тому же обновила парк судов (только за 2017 г. приобрела Boeing 777, Boeing 767 и Airbus A330). 

 И в итоге не смогла заплатить за аэропортовое обслуживание. 

 

 «ВИМ-Авиа» в основном осуществ­ляла перевозки из Москвы (аэропорт базирования Домодедово). Доля регулярных рейсов составляла более 90%. Но пострадал перевозчик из-за игр с чартерами, которые выполнял на курорты как Европы, так и Азии. Помимо этого, авиакомпания была аккредитована при ООН и выполняла рейсы по ее заказу по всему миру.

 

 Известно, что размер долга «ВИМ-Авиа» составляет 10 млрд руб. Следственный комитет РФ все-таки возбудил уголовные дела о злоупотреблении полномочиями в отношении собственника авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашида Мурсекаева, а также бывшего гендиректора Александра Кочнева, бывшего первого замгендиректора Алевтины Калашниковой и главного бухгалтера Екатерины Пантелеевой. По данным следствия, в 2015–2017 гг. фигуранты уголовного дела, злоупотребив полномочиями, приобрели у подконтрольных Мурсекаеву компаний авиационное топливо по завышенной стоимости.

 

 Однако пассажиры авиакомпании до сих пор не могут вернуть деньги за отмененные рейсы.

 

 Банкротство перевозчика повлекло за собой нехватку самолетов и ужесточение правил полетов для всех чартерных рейсов, которое введено Росавиацией с 4 декабря. Теперь при задержке рейса на 2 часа, и если таких рейсов будет больше 10% в течение месяца, авиакомпанию ограничат в чартерных перевозках. Отметим, что в октябре «ВИМ-Авиа», по данным Рос­авиации, задержала 24% рейсов. Кроме того, теперь запрашивать допуск к выполнению нерегулярных рейсов авиакомпании должны как минимум за 2 недели, а не за сутки до вылета, как было раньше. 

 

 Изменения коснулись и парка воздушных судов. Резерв должен составлять не менее одного самолета при использовании до 10 авиалайнеров, при этом количество посадочных мест в резервных самолетах должно быть одинаковым. Эксперты считают, что это еще не окончательные меры и до конца года могут появиться новые инициативы по регулированию чартерных перевозок.

 

 Кроме того, Минтранс России предложил формировать фонд на случай банкротства авиакомпаний, в том числе за счет средств страховщиков. Эта мера входит в план по усилению ответственности авиаперевозчиков и туроператоров перед пассажирами.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Тридцатого октября 2017 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостановило сертификат эксплуатанта авиакомпании «ВИМ-Авиа». Однако реанимация перевозчика теоретически возможна – сертификат может быть отозван через 90 дней пос­ле этого решения. Пока предложенный план спасения авиакомпании, который предус­матривал продажу флота и списание 90% долга перевозчика, ведомство не устроил. Напомним, что в конце сентября «ВИМ-Авиа» заявила об окончании выполнения чартерных рейсов из-за финансовых проблем и нехватки оборотных средств и практически прекратила перевозки. Руководитель Росавиации Александр Нерадько отчитался о том, что на перевозку пассажиров и поддержку авиакомпании «ВИМ-Авиа» потрачено более 600 млн руб.

 

 Эксперты отмечают, что банкротство авиаперевозчика было неизбежным, хотя в последнее время компания и демонст­рировала высокую динамику роста как пассажирских, так и грузовых перево­зок. Так, за 10 месяцев 2017 года полетов авиакомпания перевезла 2,1 млн пассажиров, что на 16,6% больше, чем за январь – октябрь 2016-го. Процент занятости пассажирских кресел составил 76,4%. В сегменте транспортировки грузов и почты с начала года авиаперевозчик нарастил объемы в 2 раза (до 13,3 тыс. т) по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. В целом «ВИМ-Авиа» по итогам 10 месяцев работы занимала 10-е мес­то в рейтинге крупнейших российских авиаперевозчиков. К тому же обновила парк судов (только за 2017 г. приобрела Boeing 777, Boeing 767 и Airbus A330). 

 И в итоге не смогла заплатить за аэропортовое обслуживание. 

 

 «ВИМ-Авиа» в основном осуществ­ляла перевозки из Москвы (аэропорт базирования Домодедово). Доля регулярных рейсов составляла более 90%. Но пострадал перевозчик из-за игр с чартерами, которые выполнял на курорты как Европы, так и Азии. Помимо этого, авиакомпания была аккредитована при ООН и выполняла рейсы по ее заказу по всему миру.

 

 Известно, что размер долга «ВИМ-Авиа» составляет 10 млрд руб. Следственный комитет РФ все-таки возбудил уголовные дела о злоупотреблении полномочиями в отношении собственника авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашида Мурсекаева, а также бывшего гендиректора Александра Кочнева, бывшего первого замгендиректора Алевтины Калашниковой и главного бухгалтера Екатерины Пантелеевой. По данным следствия, в 2015–2017 гг. фигуранты уголовного дела, злоупотребив полномочиями, приобрели у подконтрольных Мурсекаеву компаний авиационное топливо по завышенной стоимости.

 

 Однако пассажиры авиакомпании до сих пор не могут вернуть деньги за отмененные рейсы.

 

 Банкротство перевозчика повлекло за собой нехватку самолетов и ужесточение правил полетов для всех чартерных рейсов, которое введено Росавиацией с 4 декабря. Теперь при задержке рейса на 2 часа, и если таких рейсов будет больше 10% в течение месяца, авиакомпанию ограничат в чартерных перевозках. Отметим, что в октябре «ВИМ-Авиа», по данным Рос­авиации, задержала 24% рейсов. Кроме того, теперь запрашивать допуск к выполнению нерегулярных рейсов авиакомпании должны как минимум за 2 недели, а не за сутки до вылета, как было раньше. 

 

 Изменения коснулись и парка воздушных судов. Резерв должен составлять не менее одного самолета при использовании до 10 авиалайнеров, при этом количество посадочных мест в резервных самолетах должно быть одинаковым. Эксперты считают, что это еще не окончательные меры и до конца года могут появиться новые инициативы по регулированию чартерных перевозок.

 

 Кроме того, Минтранс России предложил формировать фонд на случай банкротства авиакомпаний, в том числе за счет средств страховщиков. Эта мера входит в план по усилению ответственности авиаперевозчиков и туроператоров перед пассажирами.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Наращивая объемы перевозок грузов, а также пассажиров, одновременно приобретая новый флот, авиаперевозчик «ВИМ-Авиа» переоценил свои возможности и не справился с чартерной программой. В итоге тысячи россиян столкнулись с задержкой и отменой рейсов, а компании пришлось уйти с рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Наращивая объемы перевозок грузов, а также пассажиров, одновременно приобретая новый флот, авиаперевозчик «ВИМ-Авиа» переоценил свои возможности и не справился с чартерной программой. В итоге тысячи россиян столкнулись с задержкой и отменой рейсов, а компании пришлось уйти с рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932636
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:28:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 154
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 9625
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/499
            [FILE_NAME] => 3.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f97e044d99ba13a8369dbb551d00a465
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/499/3.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/499/3.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/499/3.jpg
            [ALT] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932636
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vim-avia-doletalas
    [~CODE] => vim-avia-doletalas
    [EXTERNAL_ID] => 358813
    [~EXTERNAL_ID] => 358813
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358813:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «вим-авиа» долеталась
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Наращивая объемы перевозок грузов, а также пассажиров, одновременно приобретая новый флот, авиаперевозчик «ВИМ-Авиа» переоценил свои возможности и не справился с чартерной программой. В итоге тысячи россиян столкнулись с задержкой и отменой рейсов, а компании пришлось уйти с рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «вим-авиа» долеталась
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Наращивая объемы перевозок грузов, а также пассажиров, одновременно приобретая новый флот, авиаперевозчик «ВИМ-Авиа» переоценил свои возможности и не справился с чартерной программой. В итоге тысячи россиян столкнулись с задержкой и отменой рейсов, а компании пришлось уйти с рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ВИМ-Авиа» долеталась
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ВИМ-Авиа» долеталась
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358814
    [~ID] => 358814
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => РЖД и порты строят  новую систему координат
    [~NAME] => РЖД и порты строят  новую систему координат
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:28:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:28:20
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:28:20
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:28:20
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:29:31
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:29:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/rzhd-i-porty-stroyat-novuyu-sistemu-koordinat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/rzhd-i-porty-stroyat-novuyu-sistemu-koordinat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Суть изменений в ФЗ «О морских портах в РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ состоит в том, чтобы уточнить ответственность участников железно­дорожных перевозок и стивидорных компаний за простои вагонов. Ведь ОАО «РЖД» из-за невыполнения договорных обязательств со стороны хозяев морских терминалов несет потери. Логика тут такая: если стивидоры приняли на свои железнодорожные пути подвижной состав, значит, они должны отвечать за его обработку. В холдинге разработаны процедуры, которые должны быть при этом соблюдены, чтобы зафиксировать момент передачи вагонов. Кроме того, поезда не должны простаивать на припортовых железных дорогах в ожидании выгрузки.

 

 Как предполагалось в ОАО «РЖД», новый формат договорной работы должен быть нацелен на то, чтобы снизить время нахождения вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их выполнения, а также сократить коли­чество поездов, отставленных от движения на подходах к морским портам. Поскольку, со своей стороны, перевозчик тоже должен отвечать за ритмичность подвода подвижного состава под обработку на терминалах, новый документ также призван стимулировать развитие полигонных технологий.

 

 Как полагают эксперты, это значит, что ОАО «РЖД» придется искать способы более гибкой настройки графиков движения. Составы при возникновении непредвиденных обстоятельств должны отстаиваться на свободных путях при следовании по маршрутам, а не затыкать подходы к морским портам. Поездо­потоки, отправляемые со станций погрузки, не должны сгущаться до критического уровня в зоне станций выгрузки. В таком случае будет меньше брошенных поездов.

 

 Стивидорные компании, в свою очередь, проанализировали риски простоев транспортных средств. Понятно, что они по условиям контрактов с судо­владельцами не могут отвечать за задержки флота на подходе к причалам. Кроме того, теплоходы могут простаивать из-за вопросов, относящихся к компетенции государственных органов – администраций морских портов, которые оказывают судовладельцам ряд услуг, таможни. Однако у стивидорных компаний есть резервы для оптимизации своих технологий.

 

 Вместе с тем они не в состоянии отвечать за целый ряд обстоятельств. Например, судно может стоять в ожидании лоцманской проводки, швартовки у причала, комиссионного осмотра, выдачи разрешения на начало погрузки. Такие виды рисков в том случае, если они приведут к простоям железнодорожных вагонов в ожидании обработки на причале сверх заранее назначенного срока, не могут быть переложены на стивидорные компании, так как фактически, согласно морскому праву, приравниваются к форс-мажору. 

 В связи с этим у ОАО «РЖД» не получится автоматически начислять стивидорам штрафы.

 

 Несмотря на подобные нюансы в целом стивидорные компании и российские железные дороги готовы работать в новой системе координат. Главное – в законодательстве установлен единый принцип подхода к определению ответственности сторон, отметил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов. Раньше каждый определял это понятие исходя из своих представлений, что являлось камнем преткновения для достижения договоренностей. Теперь появилась основа для укрепления партнерства.

 

 Правда, Минтранс России до сих пор не завершил формирование нормативно-правовых актов, которые должны прояснить порядок действий. В частности, типовая форма договора, в которой будут прописаны штрафные санкции за невыполнение взятых обязательств, связанных с простоем железнодорожного подвижного состава, ожидается только в I квартале 2018 года, уточнил С. Жусупов.

 

 Сложность заключается в том, что сейчас регулятор должен вынести решение, которое фактически касается исключительно бизнеса и логистики, пояснил директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев.

 

 Кроме того, чтобы новый механизм заработал, сторонам придется пройти определенные процедуры, которые тоже займут время. В частности, в ОАО «РЖД» его должны изучить. Причем на каждой дороге, имеющей припортовые станции, придется учесть специфику ее работы. После этого предстоят переговоры со стивидорами, в которых должны участвовать и представителям операторского сообщества. СОЖТ и АСОП договорились о создании совместной рабочей группы.

 

 Что касается грузоотправителей, то им остается ждать решений, которые будут в итоге закреплены в новых договорах между ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. Правда, следует иметь в виду: последние могут заключать договоры на погрузку и выгрузку вагонов не только с грузовладельцами, но еще и с экспедиторами в порту, а те, в свою очередь, могут действовать от имени получателя груза. Если раньше в ОАО «РЖД», работая в рамках узловых соглашений, не вникали, кому именно адресовать ответственность за простои вагонов, то отныне придется все эти нюансы учитывать. Главное теперь, как считает партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова, не забюрократизировать процедуры.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Суть изменений в ФЗ «О морских портах в РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ состоит в том, чтобы уточнить ответственность участников железно­дорожных перевозок и стивидорных компаний за простои вагонов. Ведь ОАО «РЖД» из-за невыполнения договорных обязательств со стороны хозяев морских терминалов несет потери. Логика тут такая: если стивидоры приняли на свои железнодорожные пути подвижной состав, значит, они должны отвечать за его обработку. В холдинге разработаны процедуры, которые должны быть при этом соблюдены, чтобы зафиксировать момент передачи вагонов. Кроме того, поезда не должны простаивать на припортовых железных дорогах в ожидании выгрузки.

 

 Как предполагалось в ОАО «РЖД», новый формат договорной работы должен быть нацелен на то, чтобы снизить время нахождения вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их выполнения, а также сократить коли­чество поездов, отставленных от движения на подходах к морским портам. Поскольку, со своей стороны, перевозчик тоже должен отвечать за ритмичность подвода подвижного состава под обработку на терминалах, новый документ также призван стимулировать развитие полигонных технологий.

 

 Как полагают эксперты, это значит, что ОАО «РЖД» придется искать способы более гибкой настройки графиков движения. Составы при возникновении непредвиденных обстоятельств должны отстаиваться на свободных путях при следовании по маршрутам, а не затыкать подходы к морским портам. Поездо­потоки, отправляемые со станций погрузки, не должны сгущаться до критического уровня в зоне станций выгрузки. В таком случае будет меньше брошенных поездов.

 

 Стивидорные компании, в свою очередь, проанализировали риски простоев транспортных средств. Понятно, что они по условиям контрактов с судо­владельцами не могут отвечать за задержки флота на подходе к причалам. Кроме того, теплоходы могут простаивать из-за вопросов, относящихся к компетенции государственных органов – администраций морских портов, которые оказывают судовладельцам ряд услуг, таможни. Однако у стивидорных компаний есть резервы для оптимизации своих технологий.

 

 Вместе с тем они не в состоянии отвечать за целый ряд обстоятельств. Например, судно может стоять в ожидании лоцманской проводки, швартовки у причала, комиссионного осмотра, выдачи разрешения на начало погрузки. Такие виды рисков в том случае, если они приведут к простоям железнодорожных вагонов в ожидании обработки на причале сверх заранее назначенного срока, не могут быть переложены на стивидорные компании, так как фактически, согласно морскому праву, приравниваются к форс-мажору. 

 В связи с этим у ОАО «РЖД» не получится автоматически начислять стивидорам штрафы.

 

 Несмотря на подобные нюансы в целом стивидорные компании и российские железные дороги готовы работать в новой системе координат. Главное – в законодательстве установлен единый принцип подхода к определению ответственности сторон, отметил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов. Раньше каждый определял это понятие исходя из своих представлений, что являлось камнем преткновения для достижения договоренностей. Теперь появилась основа для укрепления партнерства.

 

 Правда, Минтранс России до сих пор не завершил формирование нормативно-правовых актов, которые должны прояснить порядок действий. В частности, типовая форма договора, в которой будут прописаны штрафные санкции за невыполнение взятых обязательств, связанных с простоем железнодорожного подвижного состава, ожидается только в I квартале 2018 года, уточнил С. Жусупов.

 

 Сложность заключается в том, что сейчас регулятор должен вынести решение, которое фактически касается исключительно бизнеса и логистики, пояснил директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев.

 

 Кроме того, чтобы новый механизм заработал, сторонам придется пройти определенные процедуры, которые тоже займут время. В частности, в ОАО «РЖД» его должны изучить. Причем на каждой дороге, имеющей припортовые станции, придется учесть специфику ее работы. После этого предстоят переговоры со стивидорами, в которых должны участвовать и представителям операторского сообщества. СОЖТ и АСОП договорились о создании совместной рабочей группы.

 

 Что касается грузоотправителей, то им остается ждать решений, которые будут в итоге закреплены в новых договорах между ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. Правда, следует иметь в виду: последние могут заключать договоры на погрузку и выгрузку вагонов не только с грузовладельцами, но еще и с экспедиторами в порту, а те, в свою очередь, могут действовать от имени получателя груза. Если раньше в ОАО «РЖД», работая в рамках узловых соглашений, не вникали, кому именно адресовать ответственность за простои вагонов, то отныне придется все эти нюансы учитывать. Главное теперь, как считает партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова, не забюрократизировать процедуры.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Поправки в законодательство РФ, которые вступили в силу с 1 ноября 2017 года, установили финансовую ответственность во взаимоотношениях между оператором морского терминала, перевозчиком и грузоотправителем. В результате взаимодействие сторон теперь встроили в новую систему координат.
    [~PREVIEW_TEXT] => Поправки в законодательство РФ, которые вступили в силу с 1 ноября 2017 года, установили финансовую ответственность во взаимоотношениях между оператором морского терминала, перевозчиком и грузоотправителем. В результате взаимодействие сторон теперь встроили в новую систему координат.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rzhd-i-porty-stroyat-novuyu-sistemu-koordinat
    [~CODE] => rzhd-i-porty-stroyat-novuyu-sistemu-koordinat
    [EXTERNAL_ID] => 358814
    [~EXTERNAL_ID] => 358814
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд и порты строят  новую систему координат
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Поправки в законодательство РФ, которые вступили в силу с 1 ноября 2017 года, установили финансовую ответственность во взаимоотношениях между оператором морского терминала, перевозчиком и грузоотправителем. В результате взаимодействие сторон теперь встроили в новую систему координат.
            [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Поправки в законодательство РФ, которые вступили в силу с 1 ноября 2017 года, установили финансовую ответственность во взаимоотношениях между оператором морского терминала, перевозчиком и грузоотправителем. В результате взаимодействие сторон теперь встроили в новую систему координат.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358814
    [~ID] => 358814
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => РЖД и порты строят  новую систему координат
    [~NAME] => РЖД и порты строят  новую систему координат
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:28:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:28:20
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:28:20
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:28:20
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:29:31
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:29:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/rzhd-i-porty-stroyat-novuyu-sistemu-koordinat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/rzhd-i-porty-stroyat-novuyu-sistemu-koordinat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Суть изменений в ФЗ «О морских портах в РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ состоит в том, чтобы уточнить ответственность участников железно­дорожных перевозок и стивидорных компаний за простои вагонов. Ведь ОАО «РЖД» из-за невыполнения договорных обязательств со стороны хозяев морских терминалов несет потери. Логика тут такая: если стивидоры приняли на свои железнодорожные пути подвижной состав, значит, они должны отвечать за его обработку. В холдинге разработаны процедуры, которые должны быть при этом соблюдены, чтобы зафиксировать момент передачи вагонов. Кроме того, поезда не должны простаивать на припортовых железных дорогах в ожидании выгрузки.

 

 Как предполагалось в ОАО «РЖД», новый формат договорной работы должен быть нацелен на то, чтобы снизить время нахождения вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их выполнения, а также сократить коли­чество поездов, отставленных от движения на подходах к морским портам. Поскольку, со своей стороны, перевозчик тоже должен отвечать за ритмичность подвода подвижного состава под обработку на терминалах, новый документ также призван стимулировать развитие полигонных технологий.

 

 Как полагают эксперты, это значит, что ОАО «РЖД» придется искать способы более гибкой настройки графиков движения. Составы при возникновении непредвиденных обстоятельств должны отстаиваться на свободных путях при следовании по маршрутам, а не затыкать подходы к морским портам. Поездо­потоки, отправляемые со станций погрузки, не должны сгущаться до критического уровня в зоне станций выгрузки. В таком случае будет меньше брошенных поездов.

 

 Стивидорные компании, в свою очередь, проанализировали риски простоев транспортных средств. Понятно, что они по условиям контрактов с судо­владельцами не могут отвечать за задержки флота на подходе к причалам. Кроме того, теплоходы могут простаивать из-за вопросов, относящихся к компетенции государственных органов – администраций морских портов, которые оказывают судовладельцам ряд услуг, таможни. Однако у стивидорных компаний есть резервы для оптимизации своих технологий.

 

 Вместе с тем они не в состоянии отвечать за целый ряд обстоятельств. Например, судно может стоять в ожидании лоцманской проводки, швартовки у причала, комиссионного осмотра, выдачи разрешения на начало погрузки. Такие виды рисков в том случае, если они приведут к простоям железнодорожных вагонов в ожидании обработки на причале сверх заранее назначенного срока, не могут быть переложены на стивидорные компании, так как фактически, согласно морскому праву, приравниваются к форс-мажору. 

 В связи с этим у ОАО «РЖД» не получится автоматически начислять стивидорам штрафы.

 

 Несмотря на подобные нюансы в целом стивидорные компании и российские железные дороги готовы работать в новой системе координат. Главное – в законодательстве установлен единый принцип подхода к определению ответственности сторон, отметил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов. Раньше каждый определял это понятие исходя из своих представлений, что являлось камнем преткновения для достижения договоренностей. Теперь появилась основа для укрепления партнерства.

 

 Правда, Минтранс России до сих пор не завершил формирование нормативно-правовых актов, которые должны прояснить порядок действий. В частности, типовая форма договора, в которой будут прописаны штрафные санкции за невыполнение взятых обязательств, связанных с простоем железнодорожного подвижного состава, ожидается только в I квартале 2018 года, уточнил С. Жусупов.

 

 Сложность заключается в том, что сейчас регулятор должен вынести решение, которое фактически касается исключительно бизнеса и логистики, пояснил директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев.

 

 Кроме того, чтобы новый механизм заработал, сторонам придется пройти определенные процедуры, которые тоже займут время. В частности, в ОАО «РЖД» его должны изучить. Причем на каждой дороге, имеющей припортовые станции, придется учесть специфику ее работы. После этого предстоят переговоры со стивидорами, в которых должны участвовать и представителям операторского сообщества. СОЖТ и АСОП договорились о создании совместной рабочей группы.

 

 Что касается грузоотправителей, то им остается ждать решений, которые будут в итоге закреплены в новых договорах между ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. Правда, следует иметь в виду: последние могут заключать договоры на погрузку и выгрузку вагонов не только с грузовладельцами, но еще и с экспедиторами в порту, а те, в свою очередь, могут действовать от имени получателя груза. Если раньше в ОАО «РЖД», работая в рамках узловых соглашений, не вникали, кому именно адресовать ответственность за простои вагонов, то отныне придется все эти нюансы учитывать. Главное теперь, как считает партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова, не забюрократизировать процедуры.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Суть изменений в ФЗ «О морских портах в РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ состоит в том, чтобы уточнить ответственность участников железно­дорожных перевозок и стивидорных компаний за простои вагонов. Ведь ОАО «РЖД» из-за невыполнения договорных обязательств со стороны хозяев морских терминалов несет потери. Логика тут такая: если стивидоры приняли на свои железнодорожные пути подвижной состав, значит, они должны отвечать за его обработку. В холдинге разработаны процедуры, которые должны быть при этом соблюдены, чтобы зафиксировать момент передачи вагонов. Кроме того, поезда не должны простаивать на припортовых железных дорогах в ожидании выгрузки.

 

 Как предполагалось в ОАО «РЖД», новый формат договорной работы должен быть нацелен на то, чтобы снизить время нахождения вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их выполнения, а также сократить коли­чество поездов, отставленных от движения на подходах к морским портам. Поскольку, со своей стороны, перевозчик тоже должен отвечать за ритмичность подвода подвижного состава под обработку на терминалах, новый документ также призван стимулировать развитие полигонных технологий.

 

 Как полагают эксперты, это значит, что ОАО «РЖД» придется искать способы более гибкой настройки графиков движения. Составы при возникновении непредвиденных обстоятельств должны отстаиваться на свободных путях при следовании по маршрутам, а не затыкать подходы к морским портам. Поездо­потоки, отправляемые со станций погрузки, не должны сгущаться до критического уровня в зоне станций выгрузки. В таком случае будет меньше брошенных поездов.

 

 Стивидорные компании, в свою очередь, проанализировали риски простоев транспортных средств. Понятно, что они по условиям контрактов с судо­владельцами не могут отвечать за задержки флота на подходе к причалам. Кроме того, теплоходы могут простаивать из-за вопросов, относящихся к компетенции государственных органов – администраций морских портов, которые оказывают судовладельцам ряд услуг, таможни. Однако у стивидорных компаний есть резервы для оптимизации своих технологий.

 

 Вместе с тем они не в состоянии отвечать за целый ряд обстоятельств. Например, судно может стоять в ожидании лоцманской проводки, швартовки у причала, комиссионного осмотра, выдачи разрешения на начало погрузки. Такие виды рисков в том случае, если они приведут к простоям железнодорожных вагонов в ожидании обработки на причале сверх заранее назначенного срока, не могут быть переложены на стивидорные компании, так как фактически, согласно морскому праву, приравниваются к форс-мажору. 

 В связи с этим у ОАО «РЖД» не получится автоматически начислять стивидорам штрафы.

 

 Несмотря на подобные нюансы в целом стивидорные компании и российские железные дороги готовы работать в новой системе координат. Главное – в законодательстве установлен единый принцип подхода к определению ответственности сторон, отметил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов. Раньше каждый определял это понятие исходя из своих представлений, что являлось камнем преткновения для достижения договоренностей. Теперь появилась основа для укрепления партнерства.

 

 Правда, Минтранс России до сих пор не завершил формирование нормативно-правовых актов, которые должны прояснить порядок действий. В частности, типовая форма договора, в которой будут прописаны штрафные санкции за невыполнение взятых обязательств, связанных с простоем железнодорожного подвижного состава, ожидается только в I квартале 2018 года, уточнил С. Жусупов.

 

 Сложность заключается в том, что сейчас регулятор должен вынести решение, которое фактически касается исключительно бизнеса и логистики, пояснил директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев.

 

 Кроме того, чтобы новый механизм заработал, сторонам придется пройти определенные процедуры, которые тоже займут время. В частности, в ОАО «РЖД» его должны изучить. Причем на каждой дороге, имеющей припортовые станции, придется учесть специфику ее работы. После этого предстоят переговоры со стивидорами, в которых должны участвовать и представителям операторского сообщества. СОЖТ и АСОП договорились о создании совместной рабочей группы.

 

 Что касается грузоотправителей, то им остается ждать решений, которые будут в итоге закреплены в новых договорах между ОАО «РЖД» и стивидорными компаниями. Правда, следует иметь в виду: последние могут заключать договоры на погрузку и выгрузку вагонов не только с грузовладельцами, но еще и с экспедиторами в порту, а те, в свою очередь, могут действовать от имени получателя груза. Если раньше в ОАО «РЖД», работая в рамках узловых соглашений, не вникали, кому именно адресовать ответственность за простои вагонов, то отныне придется все эти нюансы учитывать. Главное теперь, как считает партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова, не забюрократизировать процедуры.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Поправки в законодательство РФ, которые вступили в силу с 1 ноября 2017 года, установили финансовую ответственность во взаимоотношениях между оператором морского терминала, перевозчиком и грузоотправителем. В результате взаимодействие сторон теперь встроили в новую систему координат.
    [~PREVIEW_TEXT] => Поправки в законодательство РФ, которые вступили в силу с 1 ноября 2017 года, установили финансовую ответственность во взаимоотношениях между оператором морского терминала, перевозчиком и грузоотправителем. В результате взаимодействие сторон теперь встроили в новую систему координат.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rzhd-i-porty-stroyat-novuyu-sistemu-koordinat
    [~CODE] => rzhd-i-porty-stroyat-novuyu-sistemu-koordinat
    [EXTERNAL_ID] => 358814
    [~EXTERNAL_ID] => 358814
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358814:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд и порты строят  новую систему координат
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Поправки в законодательство РФ, которые вступили в силу с 1 ноября 2017 года, установили финансовую ответственность во взаимоотношениях между оператором морского терминала, перевозчиком и грузоотправителем. В результате взаимодействие сторон теперь встроили в новую систему координат.
            [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Поправки в законодательство РФ, которые вступили в силу с 1 ноября 2017 года, установили финансовую ответственность во взаимоотношениях между оператором морского терминала, перевозчиком и грузоотправителем. В результате взаимодействие сторон теперь встроили в новую систему координат.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД и порты строят  новую систему координат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД и порты строят  новую систему координат
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358815
    [~ID] => 358815
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Всегда лицом к железной дороге
    [~NAME] => Всегда лицом к железной дороге
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:30:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:30:09
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:30:09
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:30:09
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:34:09
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:34:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vsegda-litsom-k-zheleznoy-doroge/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vsegda-litsom-k-zheleznoy-doroge/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дорога к Тихому океану
 – Хасян Шарифжанович, в этом году российским железным дорогам исполнилось 180 лет. С высоты своего опыта расскажите, пожалуйста, какие события Вы могли бы выделить как наиболее значимые.

 

 – 180 лет назад, с открытием нового вида транспорта, произошел технический и технологический прорыв России. Таких событий, безусловно, много, а из тех, где я сам был непосредственным участником, в первую очередь выделил бы строительство Байкало-Амурской магистрали. Стройка пришлась на мои студенческие годы. В первый раз я попал на БАМ мастером, затем командиром в составе стройотряда. На мой взгляд, в те времена страна просто жила этим проектом. А выделяю я его потому, что, по сути, Транссиб и БАМ стали нашими железнодорожными подходами к Тихому океану, дав тем самым возможность наращивать перевозки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Транссиб встал на две ноги!

 

 Еще одно знаковое событие – переход от паровой тяги к тепловозной, а затем к электрической. Будучи студентом Пензенского техникума железно­дорожного транспорта и проходя практику, я очень хорошо помню, как на ст. Пенза-3 работали паровозы, выполняющие маневровую работу. А когда я уже работал маневровым диспетчером ст. Горький-Сортировочный после окончания Московского института инженеров путей сообщения, маневры в подгорочном парке станции выполняли тепловозы, а в парке прибытия поезда на горку для роспуска надвигали электровозы ВЛ60. 

 

 Техническая модернизация железных дорог происходила стремительно. И вот уже паровозы – музейные экспонаты! В начале 1990-х гг., когда я работал начальником ст. Горький-Сортировочный, на узле организовали первый музей паровозов под открытым небом.

 

 Переход на железобетонные шпалы с заменой рельсов Р43 на Р65 и Р75 тоже является очень важным событием. Этот процесс осуществлялся комплексно. Изначально железобетонными шпалами были оснащены только пути, а стрелочные переводы оставались деревянными. Однако потом бетон пришел на смену брусьям. В результате сегодня на сети более 80% уложенных шпал сделаны из железобетона.

 

 Безусловно, нельзя обойти вниманием и процесс электрификации. Работая первым заместителем начальника Дальневосточной железной дороги, помню, как непросто давался последний участок электрификации Транссиба Хабаровск – Свиягино. Работы велись в исключительно сложных экономических условиях, совпавших по времени с началом рыночных отношений в стране. Цены на оборудование и материалы повышались до невообразимых размеров, оплата за выполненные работы и поставку оборудования и материалов производилась взаимозачетами, в том числе посредством бартера. Но строительство все-таки продолжалось, потому что все понимали, что с завершением электрификации дорога и весь Транссиб получат новый импульс в обеспечении перевозок к портам Дальнего Востока. Полное завершение электрификации ТСМ состоялось 25 декабря 2002 года на ст. Ружино. 

 И с этого дня, образно говоря, на электричке можно доехать от Санкт-Петербурга до Владивостока. Теперь Транссиб является самой длинной в мире электри­фицированной магистралью.

 

 Бурное внедрение вычислительной техники и информационных технологий – это тоже очень важный этап, поскольку они фактически задали тренд по развитию автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте.

 

 Хорошо помню, как внедрялась вычислительная техника на сортировочных станциях. Работая главным инженером ст. Горький-Сортировочный, я принимал самое непосредственное участие в автоматизации сортировочной станции на базе микропроцессоров АРС-ГТСС и АРС-ЦНИИ, что позволило работать без башмачников и существенно облегчить работу операторов сортировочной горки.

 

 На Горьковской магистрали под руководством начальника дороги Омари Хасановича Шарадзе впервые на сети был создан единый диспетчерский центр управления перевозками. В этот период я работал заместителем начальника Горьковской железной дороги по перевозкам. Передача в ЕДЦУ функций, связанных с организацией движения поездов, управлением вагонными и локомотивными парками, определила новую, безотделенческую структуру работы железных дорог.

 

 – Вы стояли у истоков структурной реформы. Почему, на Ваш взгляд, было принято решение перейти к созданию ОАО «РЖД»? Что не устраивало в МПС? От каких проблем планировалось уйти, что в итоге удалось осуществить и над чем еще предстоит серьезно поработать?

 

 – Дискуссии о реформировании российских железных дорог начались еще в начале 1990-х гг. Отечественные железные дороги всегда имели самые высокие показатели качества эксплуатационной работы. Так, грузонапряженность в 6 раз превосходила американскую, а если к этому добавить еще гигантские объемы пассажирских и пригородных перевозок, то в мировой практике нет аналогов столь интенсивной работы магистралей. Это обеспечивали высочайшие профессионалы, а также выстроенная и отлаженная система управления.

 

 Проблемы начали усугубляться из-за того, что предприятиям железнодорожного транспорта стало не хватать средств на обновление и развитие. Вся страна уже жила в рынке, а железнодорожные тарифы жестко регулировались государством, при этом все материалы и комплектующие для нужд железных дорог поставлялись по рыночным ценам. В результате тарифы стали ниже себестоимости.

 

 Если в 1987 году 100% капитальных вложений в железно­дорожный транспорт были сделаны из государственного бюджета, то начиная с 1992 года отрасль осуществляла инвестиции только за счет собственных средств, а их не хватало. Общий уровень износа по всем основным фондам с 1992 по 2000 год вырос с 32 до 55%.

 

 Таким образом, стало очевидным, что если не предпринять усилий по модернизации, то железные дороги не просто станут фактором, лимитирующим экономическое развитие страны, но и возникнет угроза безопасности. Важно, что МПС само предложило к обсуждению вариант концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта. 27 мая 1998 года на Всероссийском тарифном съезде министр путей сообщения Николай Емельянович Аксененко впервые объявил о создании частных операторских компаний – владельцев подвижного состава. В процессе обсуждения и экспертное сообщество, и представители государственных органов власти предпочли конкуренцию различных собственников вагонов на единственной инфраструктуре при обеспечении недискриминационного доступа к инфраструктуре и демонополизацию в тарифе вагонной составляющей для частных вагонов. 



 И, наконец, 18 мая 2001 года постановлением правительства была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте в три этапа. В качестве первого заместителя министра путей сообщения я принимал самое непосредственное участие в реализации этой программы.

 

 Итогом первого этапа реформирования стало учреждение ОАО «РЖД». А первым президентом компании был назначен выдающийся организатор железнодорожного транспорта, дважды министр путей сообщения Геннадий Матвеевич Фадеев.

 

 Что касается итогов структурной реформы, то их подводить еще рано, цели, обозначенные в целевой модели рынка, пока не достигнуты. Что касается итогов первых двух этапов (2001–2005 гг.), то я их оцениваю, скорее, положительно. В той сфере железнодорожного транспорта, которая была затронута реформами в первые два этапа, в последние 10 лет наблюдается бурный рост инвестиций, повышается качество транспортного обслуживания. Кроме того, в тех сегментах, где нет дефицита вагонов, снижаются тарифы. 

 

 Что касается итогов третьего этапа (2006–2010 гг.), то они оцениваются неоднозначно. А с учетом старения основных фондов, роста протяженности участков железно­дорожного пути с просроченным капитальным ремонтом (более 25 тыс. км), обслуживания большой кредиторской задолженности – скорее, даже отрицательно. И новому руководству компании, думаю, очень сложно обеспечивать прибыльность при таком наследии.

 

 Должен сказать, что за эти годы удалось и многого добиться. Большую профессиональную помощь в разработке целевой модели рынка железнодорожных перевозок в свое время внес тогдашний руководитель Федерального агентства железно­дорожного транспорта Игорь Валерьевич Ромашов. Стали выпускать инновационный подвижной состав, появился парк современных локомотивов и электропоездов, с увеличением перерабатывающей способности морских портов резко уменьшилось количество брошенных поездов на припортовых железных дорогах.

 

 Безусловно, в ходе всей работы, в самых сложных и острых воп­росах реформирования отрасли мы всегда находили взаимопонимание и чувствовали поддержку помощника президента РФ Игоря Евгеньевича Левитина, работавшего в то время министром транспорта.
 

Инфраструктура требует вложений
 – Какие наиболее значимые перемены в работе РЖД можно отметить сегодня?

 

 – В целом стиль руководства заметно изменился в лучшую сторону. С приходом к управлению Олега Валентиновича Белозёрова впервые за последние 10 лет начала уменьшаться просрочка в капитальном ремонте пути. Растет качество транспортного обслуживания пассажиров. Значительно упрощены административные процедуры согласования и приема заявок на грузоперевозку. Важно отметить переход от коммерческой закупки иностранной техники к импортозамещению. Впервые за последние 13 лет ФК «Локомотив» уверенно возглавил футбольную таблицу чемпионата России по футболу. Но в этих направлениях еще есть над чем работать и куда стремиться.

 

 – В последнее время достаточно много внимания уделяется вопросу переориентации грузопотоков с альтернативных видов транспорта обратно на железную дорогу. Как этого можно достигнуть?

 

 – Прежде всего создавать конкурентные преимущества! Образно говоря, железная дорога должна работать как «пылесос» для всех видов груза, а не быть «отбойным молотком». Наряду с повышением скорости доставки грузов, их сохранности вопросы доступности перевозки, максимальное упрощение процедур подачи заявки и принятия груза к перевозке могут быть решающими для клиента. Зачастую грузоотправители просто боятся бюрократических сложностей. Оптимальной моделью работы в части улучшения показателей удов­летворенности и восприятия холдинга как комфортного и надежного перевозчика будет являться повышение качества грузовых и пассажирских перевозок. Но сделать предстоит очень многое, сегодня грузоотправители еще сталкиваются с ограничениями в приеме грузов к перевозке ввиду нехватки пропускной и провозной способности.

 


– На Ваш взгляд, какие дополнительные меры необходимо принять для развития БАМа и всей сети РЖД в ближайшей перс­пективе?

 

 – Выступая на III Съезде железнодорожников, президент страны Владимир Владимирович Путин определил, на чем необходимо сосредоточиться. Прежде всего речь шла о повышении пропускной способности БАМа и Транссиба, развитии железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам, а также о таком перспективном проекте, как Северный широтный ход. Когда президент страны ставит задачу по модернизации БАМа, для бамовцев это бальзам на душу и полная реабилитация великой стройки!

 

 Что касается БАМа, магистраль никогда не простаивала. Но сейчас она нуждается в увеличении пропускной способности. На мой взгляд, на первом этапе необходимо восстановить все разобранные разъезды, чтобы сократить интервал попутного следования поездов. Это позволит добавить еще около 10 пар поездов – а это уже плюс 10 млн т в год. На втором этапе нужно приступать к строительству вторых путей, ведь изначально все искусственные сооружения, земляное полотно были спроектированы и построены под два пути, а затем и под электрификацию магистрали. 

 

 Что касается модернизации Транссиба, то здесь необходима поэтапная ликвидация узких мест, особенно на полигоне Забайкальской железной дороги, и в первую очередь – спрямление всех кривых участков малых радиусов, развитие участка Тайшет – Междуреченск, выходов из Кузбасса.

 

 – А как Вы относитесь к инициативе разработчиков целевой модели рынка грузовых перевозок по допуску частных владельцев локомотивов к работе на путях общего пользования?

 

 – Исключительно положительно! Особенно если это экономически целесообразно для ОАО «РЖД». Как известно, допуск частных вагонов на инфраструктуру дал мощный приток инвестиций в строительство, а также на закупку грузовых вагонов и полностью решил вопрос дефицита.

 

 Что касается допуска частных локомотивов, то по факту они уже допущены и на полигоне железных дорог курсируют поездные формирования с частными локомотивами и вагонами. В условиях ограниченности инвестиций на обновление инфраструктуры, просроченного капитального ремонта пути, устройств СЦБ и контактной сети закупку локомотивов можно было бы возложить на плечи бизнеса. Для этого необходимо будет выделить в тарифе справедливую локомотивную составляющую и обеспечить допуск на инфраструктуру. А высвободившиеся средства направить на обновление и развитие инфраструктуры, куда пока бизнес не идет, поскольку там еще не созданы привлекательные условия. 



Бывших железнодорожников не бывает
 – Во все времена на железных дорогах страны серьезное внимание уделялось повышению производительности труда. Вы, наверное, прекрасно помните «белорусский метод». Системы внедрения механизации и автоматизации рабочих процессов. Но как повысить производительность без сокращения необходимых на сети специалистов? Как соблюсти баланс интересов компании и ее сотрудников?

 

 – Я считаю, что в данном вопросе необходимо двигаться эволюционным путем. Надо создавать условия, внедрять технические, технологические средства, многие процессы автоматизировать и т. д. Если так можно выразиться, то условия для сокращения персонала должны созреть. Формальное сокращение дискредитирует работу по повышению производительности труда. 



 К примеру, на Горьковской магистрали впервые на сети дорог в рамках создания единого диспетчерского центра была внедрена система ГИД, а в последующем – система СИРИУС. В результате отпала необходимость ручного сбора данных для принятия решения поездным диспетчером. График движения поездов также перешел в автоматический режим. Это позволило расширить полигоны управления, уменьшить количество стыков и вдвое сократить штат диспетчеров, не говоря уже о станционных операторах, которые вводили информацию вручную.

 

 Железнодорожники – это вообще особая каста, которая обес­печивает перевозочный процесс и безопасность в круглосуточном режиме и в любую погоду. При этом каждому сокращенному работнику необходимо найти применение в другой сфере деятельности, которых на дорогах много. Ведь люди – это наш золотой фонд. Обратите внимание: при прохождении поезда железнодорожник, в отличие от остальных, всегда повернется лицом к проходящему поезду, чтобы посмотреть, все ли в порядке с составом.

 


– Если продолжить разговор об оптимизации, то можно вспомнить, как на сети была упразднена система отделений дорог, некоторые полигоны стали укрупнять. Затем начальник дороги стал, по сути, руководителем территориального координационного центра. Насколько, на Ваш взгляд, это отразилось на эффективности управления?

 

 – Мне эта проблема очень близка, так как удалось поработать на четырех дорогах в разных должностях, в том числе и начальником Горьковской железной дороги. 

 

 Раньше начальника железной дороги назначали распоряжением правительства – и он был на дороге полновластным руководителем, а дороги являлись самостоятельными юридическими лицами. Начальник решал все кадровые и финансовые вопросы самостоятельно, нес персональную ответственность за положение дел. Отвечал за все экономические показатели дороги, состояние инфраструктуры, контролировал социальную обеспеченность сотрудников. Заключал соглашения с руководителями субъектов РФ на транспортное обеспечение и на компенсацию убытков от пригородных перевозок. Горьковская железная дорога работает на территории 13 субъектов РФ с большим объемом пригородных перевозок. Взаимоотношения со всеми областями и респуб­ликами были на самом высоком уровне, что обеспечивало полную компенсацию убытков дороги от пригородных перевозок. 

 В период моего руководства дорога 11 кварталов подряд занимала первое место в отраслевом соревновании. 

 

 Сегодня, с изменением структуры компании на вертикально интегрированную, роль начальника дороги сводится к координации работы представителей дирекций на полигоне дороги. Начальники дороги – это и представители генерального директора на местах. Однако я считаю, что функциональные полномочия начальников дорог нужно расширить. Ведь управлять всеми процессами из Москвы при такой разветвленной сети дорог очень сложно.

 


– На данный момент Вы являетесь членом совета директоров АО «Стройтрансгаз», председателем комитета по экспертизе проектов, и Ваша деятельность напрямую связана со строительством крупнейших стадионов, которые будут принимать ЧМ-2018. Как осуществляется эта работа?

 

 – Сама компания «Стройтрансгаз» имеет многолетний опыт работы, она представлена во многих странах. В рамках подготовки к проведению ЧМ-2018 нам поручили построить несколько объектов. В частности, компания является генеральным подрядчиком строительства двух стадионов: в Волгограде и Нижнем Новгороде. Работы по их возведению осуществляются по самым передовым технологиям. Можно сказать, что самые передовые разработки применены везде – от инженерных конструкций до систем аэрации поля или же звука и освещения. Соблюдены все условия для комфорта граждан с ограниченными возможностями. Помимо этого, объекты расположены в самых знаковых и живописных районах городов, в частности, в Волгограде – рядом с  Мамаевым курганом, а в Нижнем Новгороде – недалеко от стрелки, в месте слияния Оки и Волги. Каждый из стадионов – это своего рода визитная карточка города и жемчужина местной архитектуры! Вокруг стадионов сформируются общественные пространства, они выступят центрами спортивно-активного образа жизни населения.

 

 Надо сказать, что этими проектами я занимаюсь не случайно, определенный опыт в данной сфере мною уже наработан. Я принимал участие в строительстве объектов к Олимпиаде-80 в качестве мастера строительного отряда. Потом была Олимпиада-2014, в этот период я работал в государственной корпорации «Олимпстрой», сначала на должности исполнительного директора, а потом уже вице-президентом, и на этом посту обеспечивал общую схему организации строительства (ОСОС) всех олимпийских объектов, проектирование спортивных объектов, проектирование и строительство инженерных сетей, сетей связи и IT-инфраструктуры, транспортных объектов, в том числе от имени государственного заказчика согласовывал олимпийские проекты ОАО «РЖД». А сейчас мы работаем над подготовкой к ЧМ-2018. Все наши стадионы находятся в максимальной степени готовности и достойно примут гостей и спортсменов чемпионата мира по футболу.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Дорога к Тихому океану
 – Хасян Шарифжанович, в этом году российским железным дорогам исполнилось 180 лет. С высоты своего опыта расскажите, пожалуйста, какие события Вы могли бы выделить как наиболее значимые.

 

 – 180 лет назад, с открытием нового вида транспорта, произошел технический и технологический прорыв России. Таких событий, безусловно, много, а из тех, где я сам был непосредственным участником, в первую очередь выделил бы строительство Байкало-Амурской магистрали. Стройка пришлась на мои студенческие годы. В первый раз я попал на БАМ мастером, затем командиром в составе стройотряда. На мой взгляд, в те времена страна просто жила этим проектом. А выделяю я его потому, что, по сути, Транссиб и БАМ стали нашими железнодорожными подходами к Тихому океану, дав тем самым возможность наращивать перевозки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Транссиб встал на две ноги!

 

 Еще одно знаковое событие – переход от паровой тяги к тепловозной, а затем к электрической. Будучи студентом Пензенского техникума железно­дорожного транспорта и проходя практику, я очень хорошо помню, как на ст. Пенза-3 работали паровозы, выполняющие маневровую работу. А когда я уже работал маневровым диспетчером ст. Горький-Сортировочный после окончания Московского института инженеров путей сообщения, маневры в подгорочном парке станции выполняли тепловозы, а в парке прибытия поезда на горку для роспуска надвигали электровозы ВЛ60. 

 

 Техническая модернизация железных дорог происходила стремительно. И вот уже паровозы – музейные экспонаты! В начале 1990-х гг., когда я работал начальником ст. Горький-Сортировочный, на узле организовали первый музей паровозов под открытым небом.

 

 Переход на железобетонные шпалы с заменой рельсов Р43 на Р65 и Р75 тоже является очень важным событием. Этот процесс осуществлялся комплексно. Изначально железобетонными шпалами были оснащены только пути, а стрелочные переводы оставались деревянными. Однако потом бетон пришел на смену брусьям. В результате сегодня на сети более 80% уложенных шпал сделаны из железобетона.

 

 Безусловно, нельзя обойти вниманием и процесс электрификации. Работая первым заместителем начальника Дальневосточной железной дороги, помню, как непросто давался последний участок электрификации Транссиба Хабаровск – Свиягино. Работы велись в исключительно сложных экономических условиях, совпавших по времени с началом рыночных отношений в стране. Цены на оборудование и материалы повышались до невообразимых размеров, оплата за выполненные работы и поставку оборудования и материалов производилась взаимозачетами, в том числе посредством бартера. Но строительство все-таки продолжалось, потому что все понимали, что с завершением электрификации дорога и весь Транссиб получат новый импульс в обеспечении перевозок к портам Дальнего Востока. Полное завершение электрификации ТСМ состоялось 25 декабря 2002 года на ст. Ружино. 

 И с этого дня, образно говоря, на электричке можно доехать от Санкт-Петербурга до Владивостока. Теперь Транссиб является самой длинной в мире электри­фицированной магистралью.

 

 Бурное внедрение вычислительной техники и информационных технологий – это тоже очень важный этап, поскольку они фактически задали тренд по развитию автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте.

 

 Хорошо помню, как внедрялась вычислительная техника на сортировочных станциях. Работая главным инженером ст. Горький-Сортировочный, я принимал самое непосредственное участие в автоматизации сортировочной станции на базе микропроцессоров АРС-ГТСС и АРС-ЦНИИ, что позволило работать без башмачников и существенно облегчить работу операторов сортировочной горки.

 

 На Горьковской магистрали под руководством начальника дороги Омари Хасановича Шарадзе впервые на сети был создан единый диспетчерский центр управления перевозками. В этот период я работал заместителем начальника Горьковской железной дороги по перевозкам. Передача в ЕДЦУ функций, связанных с организацией движения поездов, управлением вагонными и локомотивными парками, определила новую, безотделенческую структуру работы железных дорог.

 

 – Вы стояли у истоков структурной реформы. Почему, на Ваш взгляд, было принято решение перейти к созданию ОАО «РЖД»? Что не устраивало в МПС? От каких проблем планировалось уйти, что в итоге удалось осуществить и над чем еще предстоит серьезно поработать?

 

 – Дискуссии о реформировании российских железных дорог начались еще в начале 1990-х гг. Отечественные железные дороги всегда имели самые высокие показатели качества эксплуатационной работы. Так, грузонапряженность в 6 раз превосходила американскую, а если к этому добавить еще гигантские объемы пассажирских и пригородных перевозок, то в мировой практике нет аналогов столь интенсивной работы магистралей. Это обеспечивали высочайшие профессионалы, а также выстроенная и отлаженная система управления.

 

 Проблемы начали усугубляться из-за того, что предприятиям железнодорожного транспорта стало не хватать средств на обновление и развитие. Вся страна уже жила в рынке, а железнодорожные тарифы жестко регулировались государством, при этом все материалы и комплектующие для нужд железных дорог поставлялись по рыночным ценам. В результате тарифы стали ниже себестоимости.

 

 Если в 1987 году 100% капитальных вложений в железно­дорожный транспорт были сделаны из государственного бюджета, то начиная с 1992 года отрасль осуществляла инвестиции только за счет собственных средств, а их не хватало. Общий уровень износа по всем основным фондам с 1992 по 2000 год вырос с 32 до 55%.

 

 Таким образом, стало очевидным, что если не предпринять усилий по модернизации, то железные дороги не просто станут фактором, лимитирующим экономическое развитие страны, но и возникнет угроза безопасности. Важно, что МПС само предложило к обсуждению вариант концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта. 27 мая 1998 года на Всероссийском тарифном съезде министр путей сообщения Николай Емельянович Аксененко впервые объявил о создании частных операторских компаний – владельцев подвижного состава. В процессе обсуждения и экспертное сообщество, и представители государственных органов власти предпочли конкуренцию различных собственников вагонов на единственной инфраструктуре при обеспечении недискриминационного доступа к инфраструктуре и демонополизацию в тарифе вагонной составляющей для частных вагонов. 



 И, наконец, 18 мая 2001 года постановлением правительства была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте в три этапа. В качестве первого заместителя министра путей сообщения я принимал самое непосредственное участие в реализации этой программы.

 

 Итогом первого этапа реформирования стало учреждение ОАО «РЖД». А первым президентом компании был назначен выдающийся организатор железнодорожного транспорта, дважды министр путей сообщения Геннадий Матвеевич Фадеев.

 

 Что касается итогов структурной реформы, то их подводить еще рано, цели, обозначенные в целевой модели рынка, пока не достигнуты. Что касается итогов первых двух этапов (2001–2005 гг.), то я их оцениваю, скорее, положительно. В той сфере железнодорожного транспорта, которая была затронута реформами в первые два этапа, в последние 10 лет наблюдается бурный рост инвестиций, повышается качество транспортного обслуживания. Кроме того, в тех сегментах, где нет дефицита вагонов, снижаются тарифы. 

 

 Что касается итогов третьего этапа (2006–2010 гг.), то они оцениваются неоднозначно. А с учетом старения основных фондов, роста протяженности участков железно­дорожного пути с просроченным капитальным ремонтом (более 25 тыс. км), обслуживания большой кредиторской задолженности – скорее, даже отрицательно. И новому руководству компании, думаю, очень сложно обеспечивать прибыльность при таком наследии.

 

 Должен сказать, что за эти годы удалось и многого добиться. Большую профессиональную помощь в разработке целевой модели рынка железнодорожных перевозок в свое время внес тогдашний руководитель Федерального агентства железно­дорожного транспорта Игорь Валерьевич Ромашов. Стали выпускать инновационный подвижной состав, появился парк современных локомотивов и электропоездов, с увеличением перерабатывающей способности морских портов резко уменьшилось количество брошенных поездов на припортовых железных дорогах.

 

 Безусловно, в ходе всей работы, в самых сложных и острых воп­росах реформирования отрасли мы всегда находили взаимопонимание и чувствовали поддержку помощника президента РФ Игоря Евгеньевича Левитина, работавшего в то время министром транспорта.
 

Инфраструктура требует вложений
 – Какие наиболее значимые перемены в работе РЖД можно отметить сегодня?

 

 – В целом стиль руководства заметно изменился в лучшую сторону. С приходом к управлению Олега Валентиновича Белозёрова впервые за последние 10 лет начала уменьшаться просрочка в капитальном ремонте пути. Растет качество транспортного обслуживания пассажиров. Значительно упрощены административные процедуры согласования и приема заявок на грузоперевозку. Важно отметить переход от коммерческой закупки иностранной техники к импортозамещению. Впервые за последние 13 лет ФК «Локомотив» уверенно возглавил футбольную таблицу чемпионата России по футболу. Но в этих направлениях еще есть над чем работать и куда стремиться.

 

 – В последнее время достаточно много внимания уделяется вопросу переориентации грузопотоков с альтернативных видов транспорта обратно на железную дорогу. Как этого можно достигнуть?

 

 – Прежде всего создавать конкурентные преимущества! Образно говоря, железная дорога должна работать как «пылесос» для всех видов груза, а не быть «отбойным молотком». Наряду с повышением скорости доставки грузов, их сохранности вопросы доступности перевозки, максимальное упрощение процедур подачи заявки и принятия груза к перевозке могут быть решающими для клиента. Зачастую грузоотправители просто боятся бюрократических сложностей. Оптимальной моделью работы в части улучшения показателей удов­летворенности и восприятия холдинга как комфортного и надежного перевозчика будет являться повышение качества грузовых и пассажирских перевозок. Но сделать предстоит очень многое, сегодня грузоотправители еще сталкиваются с ограничениями в приеме грузов к перевозке ввиду нехватки пропускной и провозной способности.

 


– На Ваш взгляд, какие дополнительные меры необходимо принять для развития БАМа и всей сети РЖД в ближайшей перс­пективе?

 

 – Выступая на III Съезде железнодорожников, президент страны Владимир Владимирович Путин определил, на чем необходимо сосредоточиться. Прежде всего речь шла о повышении пропускной способности БАМа и Транссиба, развитии железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам, а также о таком перспективном проекте, как Северный широтный ход. Когда президент страны ставит задачу по модернизации БАМа, для бамовцев это бальзам на душу и полная реабилитация великой стройки!

 

 Что касается БАМа, магистраль никогда не простаивала. Но сейчас она нуждается в увеличении пропускной способности. На мой взгляд, на первом этапе необходимо восстановить все разобранные разъезды, чтобы сократить интервал попутного следования поездов. Это позволит добавить еще около 10 пар поездов – а это уже плюс 10 млн т в год. На втором этапе нужно приступать к строительству вторых путей, ведь изначально все искусственные сооружения, земляное полотно были спроектированы и построены под два пути, а затем и под электрификацию магистрали. 

 

 Что касается модернизации Транссиба, то здесь необходима поэтапная ликвидация узких мест, особенно на полигоне Забайкальской железной дороги, и в первую очередь – спрямление всех кривых участков малых радиусов, развитие участка Тайшет – Междуреченск, выходов из Кузбасса.

 

 – А как Вы относитесь к инициативе разработчиков целевой модели рынка грузовых перевозок по допуску частных владельцев локомотивов к работе на путях общего пользования?

 

 – Исключительно положительно! Особенно если это экономически целесообразно для ОАО «РЖД». Как известно, допуск частных вагонов на инфраструктуру дал мощный приток инвестиций в строительство, а также на закупку грузовых вагонов и полностью решил вопрос дефицита.

 

 Что касается допуска частных локомотивов, то по факту они уже допущены и на полигоне железных дорог курсируют поездные формирования с частными локомотивами и вагонами. В условиях ограниченности инвестиций на обновление инфраструктуры, просроченного капитального ремонта пути, устройств СЦБ и контактной сети закупку локомотивов можно было бы возложить на плечи бизнеса. Для этого необходимо будет выделить в тарифе справедливую локомотивную составляющую и обеспечить допуск на инфраструктуру. А высвободившиеся средства направить на обновление и развитие инфраструктуры, куда пока бизнес не идет, поскольку там еще не созданы привлекательные условия. 



Бывших железнодорожников не бывает
 – Во все времена на железных дорогах страны серьезное внимание уделялось повышению производительности труда. Вы, наверное, прекрасно помните «белорусский метод». Системы внедрения механизации и автоматизации рабочих процессов. Но как повысить производительность без сокращения необходимых на сети специалистов? Как соблюсти баланс интересов компании и ее сотрудников?

 

 – Я считаю, что в данном вопросе необходимо двигаться эволюционным путем. Надо создавать условия, внедрять технические, технологические средства, многие процессы автоматизировать и т. д. Если так можно выразиться, то условия для сокращения персонала должны созреть. Формальное сокращение дискредитирует работу по повышению производительности труда. 



 К примеру, на Горьковской магистрали впервые на сети дорог в рамках создания единого диспетчерского центра была внедрена система ГИД, а в последующем – система СИРИУС. В результате отпала необходимость ручного сбора данных для принятия решения поездным диспетчером. График движения поездов также перешел в автоматический режим. Это позволило расширить полигоны управления, уменьшить количество стыков и вдвое сократить штат диспетчеров, не говоря уже о станционных операторах, которые вводили информацию вручную.

 

 Железнодорожники – это вообще особая каста, которая обес­печивает перевозочный процесс и безопасность в круглосуточном режиме и в любую погоду. При этом каждому сокращенному работнику необходимо найти применение в другой сфере деятельности, которых на дорогах много. Ведь люди – это наш золотой фонд. Обратите внимание: при прохождении поезда железнодорожник, в отличие от остальных, всегда повернется лицом к проходящему поезду, чтобы посмотреть, все ли в порядке с составом.

 


– Если продолжить разговор об оптимизации, то можно вспомнить, как на сети была упразднена система отделений дорог, некоторые полигоны стали укрупнять. Затем начальник дороги стал, по сути, руководителем территориального координационного центра. Насколько, на Ваш взгляд, это отразилось на эффективности управления?

 

 – Мне эта проблема очень близка, так как удалось поработать на четырех дорогах в разных должностях, в том числе и начальником Горьковской железной дороги. 

 

 Раньше начальника железной дороги назначали распоряжением правительства – и он был на дороге полновластным руководителем, а дороги являлись самостоятельными юридическими лицами. Начальник решал все кадровые и финансовые вопросы самостоятельно, нес персональную ответственность за положение дел. Отвечал за все экономические показатели дороги, состояние инфраструктуры, контролировал социальную обеспеченность сотрудников. Заключал соглашения с руководителями субъектов РФ на транспортное обеспечение и на компенсацию убытков от пригородных перевозок. Горьковская железная дорога работает на территории 13 субъектов РФ с большим объемом пригородных перевозок. Взаимоотношения со всеми областями и респуб­ликами были на самом высоком уровне, что обеспечивало полную компенсацию убытков дороги от пригородных перевозок. 

 В период моего руководства дорога 11 кварталов подряд занимала первое место в отраслевом соревновании. 

 

 Сегодня, с изменением структуры компании на вертикально интегрированную, роль начальника дороги сводится к координации работы представителей дирекций на полигоне дороги. Начальники дороги – это и представители генерального директора на местах. Однако я считаю, что функциональные полномочия начальников дорог нужно расширить. Ведь управлять всеми процессами из Москвы при такой разветвленной сети дорог очень сложно.

 


– На данный момент Вы являетесь членом совета директоров АО «Стройтрансгаз», председателем комитета по экспертизе проектов, и Ваша деятельность напрямую связана со строительством крупнейших стадионов, которые будут принимать ЧМ-2018. Как осуществляется эта работа?

 

 – Сама компания «Стройтрансгаз» имеет многолетний опыт работы, она представлена во многих странах. В рамках подготовки к проведению ЧМ-2018 нам поручили построить несколько объектов. В частности, компания является генеральным подрядчиком строительства двух стадионов: в Волгограде и Нижнем Новгороде. Работы по их возведению осуществляются по самым передовым технологиям. Можно сказать, что самые передовые разработки применены везде – от инженерных конструкций до систем аэрации поля или же звука и освещения. Соблюдены все условия для комфорта граждан с ограниченными возможностями. Помимо этого, объекты расположены в самых знаковых и живописных районах городов, в частности, в Волгограде – рядом с  Мамаевым курганом, а в Нижнем Новгороде – недалеко от стрелки, в месте слияния Оки и Волги. Каждый из стадионов – это своего рода визитная карточка города и жемчужина местной архитектуры! Вокруг стадионов сформируются общественные пространства, они выступят центрами спортивно-активного образа жизни населения.

 

 Надо сказать, что этими проектами я занимаюсь не случайно, определенный опыт в данной сфере мною уже наработан. Я принимал участие в строительстве объектов к Олимпиаде-80 в качестве мастера строительного отряда. Потом была Олимпиада-2014, в этот период я работал в государственной корпорации «Олимпстрой», сначала на должности исполнительного директора, а потом уже вице-президентом, и на этом посту обеспечивал общую схему организации строительства (ОСОС) всех олимпийских объектов, проектирование спортивных объектов, проектирование и строительство инженерных сетей, сетей связи и IT-инфраструктуры, транспортных объектов, в том числе от имени государственного заказчика согласовывал олимпийские проекты ОАО «РЖД». А сейчас мы работаем над подготовкой к ЧМ-2018. Все наши стадионы находятся в максимальной степени готовности и достойно примут гостей и спортсменов чемпионата мира по футболу.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За свою долгую историю российские железные дороги претерпели немало изменений. 

За вехами их развития всегда стояли люди, чья преданность железнодорожному делу заслуживает особого уважения. И среди них – заслуженный работник транспорта, почетный железнодорожник, первый заместитель министра путей сообщения (2001–2003 гг.), первый вице-президент ОАО «РЖД» (2003–2005 гг.), директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России (2006–2007 гг.), член коллегии Министерства транспорта РФ (2005–2009 гг.), генеральный директор Дирекции государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» Хасян Зябиров.
    [~PREVIEW_TEXT] => За свою долгую историю российские железные дороги претерпели немало изменений. 
За вехами их развития всегда стояли люди, чья преданность железнодорожному делу заслуживает особого уважения. И среди них – заслуженный работник транспорта, почетный железнодорожник, первый заместитель министра путей сообщения (2001–2003 гг.), первый вице-президент ОАО «РЖД» (2003–2005 гг.), директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России (2006–2007 гг.), член коллегии Министерства транспорта РФ (2005–2009 гг.), генеральный директор Дирекции государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» Хасян Зябиров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932638
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:34:09
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 200
            [WIDTH] => 160
            [FILE_SIZE] => 8421
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/119
            [FILE_NAME] => 4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cd36b6e64343e9f01365ee65d6a93a9d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/119/4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/119/4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/119/4.jpg
            [ALT] => Всегда лицом к железной дороге
            [TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932638
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsegda-litsom-k-zheleznoy-doroge
    [~CODE] => vsegda-litsom-k-zheleznoy-doroge
    [EXTERNAL_ID] => 358815
    [~EXTERNAL_ID] => 358815
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовали Олег Дьяченко  и Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовали Олег Дьяченко  и Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всегда лицом к железной дороге
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За свою долгую историю российские железные дороги претерпели немало изменений. 
За вехами их развития всегда стояли люди, чья преданность железнодорожному делу заслуживает особого уважения. И среди них – заслуженный работник транспорта, почетный железнодорожник, первый заместитель министра путей сообщения (2001–2003 гг.), первый вице-президент ОАО «РЖД» (2003–2005 гг.), директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России (2006–2007 гг.), член коллегии Министерства транспорта РФ (2005–2009 гг.), генеральный директор Дирекции государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» Хасян Зябиров.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За свою долгую историю российские железные дороги претерпели немало изменений. 
За вехами их развития всегда стояли люди, чья преданность железнодорожному делу заслуживает особого уважения. И среди них – заслуженный работник транспорта, почетный железнодорожник, первый заместитель министра путей сообщения (2001–2003 гг.), первый вице-президент ОАО «РЖД» (2003–2005 гг.), директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России (2006–2007 гг.), член коллегии Министерства транспорта РФ (2005–2009 гг.), генеральный директор Дирекции государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» Хасян Зябиров.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда лицом к железной дороге
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда лицом к железной дороге
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358815
    [~ID] => 358815
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Всегда лицом к железной дороге
    [~NAME] => Всегда лицом к железной дороге
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:30:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:30:09
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:30:09
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:30:09
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:34:09
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:34:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vsegda-litsom-k-zheleznoy-doroge/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vsegda-litsom-k-zheleznoy-doroge/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дорога к Тихому океану
 – Хасян Шарифжанович, в этом году российским железным дорогам исполнилось 180 лет. С высоты своего опыта расскажите, пожалуйста, какие события Вы могли бы выделить как наиболее значимые.

 

 – 180 лет назад, с открытием нового вида транспорта, произошел технический и технологический прорыв России. Таких событий, безусловно, много, а из тех, где я сам был непосредственным участником, в первую очередь выделил бы строительство Байкало-Амурской магистрали. Стройка пришлась на мои студенческие годы. В первый раз я попал на БАМ мастером, затем командиром в составе стройотряда. На мой взгляд, в те времена страна просто жила этим проектом. А выделяю я его потому, что, по сути, Транссиб и БАМ стали нашими железнодорожными подходами к Тихому океану, дав тем самым возможность наращивать перевозки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Транссиб встал на две ноги!

 

 Еще одно знаковое событие – переход от паровой тяги к тепловозной, а затем к электрической. Будучи студентом Пензенского техникума железно­дорожного транспорта и проходя практику, я очень хорошо помню, как на ст. Пенза-3 работали паровозы, выполняющие маневровую работу. А когда я уже работал маневровым диспетчером ст. Горький-Сортировочный после окончания Московского института инженеров путей сообщения, маневры в подгорочном парке станции выполняли тепловозы, а в парке прибытия поезда на горку для роспуска надвигали электровозы ВЛ60. 

 

 Техническая модернизация железных дорог происходила стремительно. И вот уже паровозы – музейные экспонаты! В начале 1990-х гг., когда я работал начальником ст. Горький-Сортировочный, на узле организовали первый музей паровозов под открытым небом.

 

 Переход на железобетонные шпалы с заменой рельсов Р43 на Р65 и Р75 тоже является очень важным событием. Этот процесс осуществлялся комплексно. Изначально железобетонными шпалами были оснащены только пути, а стрелочные переводы оставались деревянными. Однако потом бетон пришел на смену брусьям. В результате сегодня на сети более 80% уложенных шпал сделаны из железобетона.

 

 Безусловно, нельзя обойти вниманием и процесс электрификации. Работая первым заместителем начальника Дальневосточной железной дороги, помню, как непросто давался последний участок электрификации Транссиба Хабаровск – Свиягино. Работы велись в исключительно сложных экономических условиях, совпавших по времени с началом рыночных отношений в стране. Цены на оборудование и материалы повышались до невообразимых размеров, оплата за выполненные работы и поставку оборудования и материалов производилась взаимозачетами, в том числе посредством бартера. Но строительство все-таки продолжалось, потому что все понимали, что с завершением электрификации дорога и весь Транссиб получат новый импульс в обеспечении перевозок к портам Дальнего Востока. Полное завершение электрификации ТСМ состоялось 25 декабря 2002 года на ст. Ружино. 

 И с этого дня, образно говоря, на электричке можно доехать от Санкт-Петербурга до Владивостока. Теперь Транссиб является самой длинной в мире электри­фицированной магистралью.

 

 Бурное внедрение вычислительной техники и информационных технологий – это тоже очень важный этап, поскольку они фактически задали тренд по развитию автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте.

 

 Хорошо помню, как внедрялась вычислительная техника на сортировочных станциях. Работая главным инженером ст. Горький-Сортировочный, я принимал самое непосредственное участие в автоматизации сортировочной станции на базе микропроцессоров АРС-ГТСС и АРС-ЦНИИ, что позволило работать без башмачников и существенно облегчить работу операторов сортировочной горки.

 

 На Горьковской магистрали под руководством начальника дороги Омари Хасановича Шарадзе впервые на сети был создан единый диспетчерский центр управления перевозками. В этот период я работал заместителем начальника Горьковской железной дороги по перевозкам. Передача в ЕДЦУ функций, связанных с организацией движения поездов, управлением вагонными и локомотивными парками, определила новую, безотделенческую структуру работы железных дорог.

 

 – Вы стояли у истоков структурной реформы. Почему, на Ваш взгляд, было принято решение перейти к созданию ОАО «РЖД»? Что не устраивало в МПС? От каких проблем планировалось уйти, что в итоге удалось осуществить и над чем еще предстоит серьезно поработать?

 

 – Дискуссии о реформировании российских железных дорог начались еще в начале 1990-х гг. Отечественные железные дороги всегда имели самые высокие показатели качества эксплуатационной работы. Так, грузонапряженность в 6 раз превосходила американскую, а если к этому добавить еще гигантские объемы пассажирских и пригородных перевозок, то в мировой практике нет аналогов столь интенсивной работы магистралей. Это обеспечивали высочайшие профессионалы, а также выстроенная и отлаженная система управления.

 

 Проблемы начали усугубляться из-за того, что предприятиям железнодорожного транспорта стало не хватать средств на обновление и развитие. Вся страна уже жила в рынке, а железнодорожные тарифы жестко регулировались государством, при этом все материалы и комплектующие для нужд железных дорог поставлялись по рыночным ценам. В результате тарифы стали ниже себестоимости.

 

 Если в 1987 году 100% капитальных вложений в железно­дорожный транспорт были сделаны из государственного бюджета, то начиная с 1992 года отрасль осуществляла инвестиции только за счет собственных средств, а их не хватало. Общий уровень износа по всем основным фондам с 1992 по 2000 год вырос с 32 до 55%.

 

 Таким образом, стало очевидным, что если не предпринять усилий по модернизации, то железные дороги не просто станут фактором, лимитирующим экономическое развитие страны, но и возникнет угроза безопасности. Важно, что МПС само предложило к обсуждению вариант концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта. 27 мая 1998 года на Всероссийском тарифном съезде министр путей сообщения Николай Емельянович Аксененко впервые объявил о создании частных операторских компаний – владельцев подвижного состава. В процессе обсуждения и экспертное сообщество, и представители государственных органов власти предпочли конкуренцию различных собственников вагонов на единственной инфраструктуре при обеспечении недискриминационного доступа к инфраструктуре и демонополизацию в тарифе вагонной составляющей для частных вагонов. 



 И, наконец, 18 мая 2001 года постановлением правительства была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте в три этапа. В качестве первого заместителя министра путей сообщения я принимал самое непосредственное участие в реализации этой программы.

 

 Итогом первого этапа реформирования стало учреждение ОАО «РЖД». А первым президентом компании был назначен выдающийся организатор железнодорожного транспорта, дважды министр путей сообщения Геннадий Матвеевич Фадеев.

 

 Что касается итогов структурной реформы, то их подводить еще рано, цели, обозначенные в целевой модели рынка, пока не достигнуты. Что касается итогов первых двух этапов (2001–2005 гг.), то я их оцениваю, скорее, положительно. В той сфере железнодорожного транспорта, которая была затронута реформами в первые два этапа, в последние 10 лет наблюдается бурный рост инвестиций, повышается качество транспортного обслуживания. Кроме того, в тех сегментах, где нет дефицита вагонов, снижаются тарифы. 

 

 Что касается итогов третьего этапа (2006–2010 гг.), то они оцениваются неоднозначно. А с учетом старения основных фондов, роста протяженности участков железно­дорожного пути с просроченным капитальным ремонтом (более 25 тыс. км), обслуживания большой кредиторской задолженности – скорее, даже отрицательно. И новому руководству компании, думаю, очень сложно обеспечивать прибыльность при таком наследии.

 

 Должен сказать, что за эти годы удалось и многого добиться. Большую профессиональную помощь в разработке целевой модели рынка железнодорожных перевозок в свое время внес тогдашний руководитель Федерального агентства железно­дорожного транспорта Игорь Валерьевич Ромашов. Стали выпускать инновационный подвижной состав, появился парк современных локомотивов и электропоездов, с увеличением перерабатывающей способности морских портов резко уменьшилось количество брошенных поездов на припортовых железных дорогах.

 

 Безусловно, в ходе всей работы, в самых сложных и острых воп­росах реформирования отрасли мы всегда находили взаимопонимание и чувствовали поддержку помощника президента РФ Игоря Евгеньевича Левитина, работавшего в то время министром транспорта.
 

Инфраструктура требует вложений
 – Какие наиболее значимые перемены в работе РЖД можно отметить сегодня?

 

 – В целом стиль руководства заметно изменился в лучшую сторону. С приходом к управлению Олега Валентиновича Белозёрова впервые за последние 10 лет начала уменьшаться просрочка в капитальном ремонте пути. Растет качество транспортного обслуживания пассажиров. Значительно упрощены административные процедуры согласования и приема заявок на грузоперевозку. Важно отметить переход от коммерческой закупки иностранной техники к импортозамещению. Впервые за последние 13 лет ФК «Локомотив» уверенно возглавил футбольную таблицу чемпионата России по футболу. Но в этих направлениях еще есть над чем работать и куда стремиться.

 

 – В последнее время достаточно много внимания уделяется вопросу переориентации грузопотоков с альтернативных видов транспорта обратно на железную дорогу. Как этого можно достигнуть?

 

 – Прежде всего создавать конкурентные преимущества! Образно говоря, железная дорога должна работать как «пылесос» для всех видов груза, а не быть «отбойным молотком». Наряду с повышением скорости доставки грузов, их сохранности вопросы доступности перевозки, максимальное упрощение процедур подачи заявки и принятия груза к перевозке могут быть решающими для клиента. Зачастую грузоотправители просто боятся бюрократических сложностей. Оптимальной моделью работы в части улучшения показателей удов­летворенности и восприятия холдинга как комфортного и надежного перевозчика будет являться повышение качества грузовых и пассажирских перевозок. Но сделать предстоит очень многое, сегодня грузоотправители еще сталкиваются с ограничениями в приеме грузов к перевозке ввиду нехватки пропускной и провозной способности.

 


– На Ваш взгляд, какие дополнительные меры необходимо принять для развития БАМа и всей сети РЖД в ближайшей перс­пективе?

 

 – Выступая на III Съезде железнодорожников, президент страны Владимир Владимирович Путин определил, на чем необходимо сосредоточиться. Прежде всего речь шла о повышении пропускной способности БАМа и Транссиба, развитии железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам, а также о таком перспективном проекте, как Северный широтный ход. Когда президент страны ставит задачу по модернизации БАМа, для бамовцев это бальзам на душу и полная реабилитация великой стройки!

 

 Что касается БАМа, магистраль никогда не простаивала. Но сейчас она нуждается в увеличении пропускной способности. На мой взгляд, на первом этапе необходимо восстановить все разобранные разъезды, чтобы сократить интервал попутного следования поездов. Это позволит добавить еще около 10 пар поездов – а это уже плюс 10 млн т в год. На втором этапе нужно приступать к строительству вторых путей, ведь изначально все искусственные сооружения, земляное полотно были спроектированы и построены под два пути, а затем и под электрификацию магистрали. 

 

 Что касается модернизации Транссиба, то здесь необходима поэтапная ликвидация узких мест, особенно на полигоне Забайкальской железной дороги, и в первую очередь – спрямление всех кривых участков малых радиусов, развитие участка Тайшет – Междуреченск, выходов из Кузбасса.

 

 – А как Вы относитесь к инициативе разработчиков целевой модели рынка грузовых перевозок по допуску частных владельцев локомотивов к работе на путях общего пользования?

 

 – Исключительно положительно! Особенно если это экономически целесообразно для ОАО «РЖД». Как известно, допуск частных вагонов на инфраструктуру дал мощный приток инвестиций в строительство, а также на закупку грузовых вагонов и полностью решил вопрос дефицита.

 

 Что касается допуска частных локомотивов, то по факту они уже допущены и на полигоне железных дорог курсируют поездные формирования с частными локомотивами и вагонами. В условиях ограниченности инвестиций на обновление инфраструктуры, просроченного капитального ремонта пути, устройств СЦБ и контактной сети закупку локомотивов можно было бы возложить на плечи бизнеса. Для этого необходимо будет выделить в тарифе справедливую локомотивную составляющую и обеспечить допуск на инфраструктуру. А высвободившиеся средства направить на обновление и развитие инфраструктуры, куда пока бизнес не идет, поскольку там еще не созданы привлекательные условия. 



Бывших железнодорожников не бывает
 – Во все времена на железных дорогах страны серьезное внимание уделялось повышению производительности труда. Вы, наверное, прекрасно помните «белорусский метод». Системы внедрения механизации и автоматизации рабочих процессов. Но как повысить производительность без сокращения необходимых на сети специалистов? Как соблюсти баланс интересов компании и ее сотрудников?

 

 – Я считаю, что в данном вопросе необходимо двигаться эволюционным путем. Надо создавать условия, внедрять технические, технологические средства, многие процессы автоматизировать и т. д. Если так можно выразиться, то условия для сокращения персонала должны созреть. Формальное сокращение дискредитирует работу по повышению производительности труда. 



 К примеру, на Горьковской магистрали впервые на сети дорог в рамках создания единого диспетчерского центра была внедрена система ГИД, а в последующем – система СИРИУС. В результате отпала необходимость ручного сбора данных для принятия решения поездным диспетчером. График движения поездов также перешел в автоматический режим. Это позволило расширить полигоны управления, уменьшить количество стыков и вдвое сократить штат диспетчеров, не говоря уже о станционных операторах, которые вводили информацию вручную.

 

 Железнодорожники – это вообще особая каста, которая обес­печивает перевозочный процесс и безопасность в круглосуточном режиме и в любую погоду. При этом каждому сокращенному работнику необходимо найти применение в другой сфере деятельности, которых на дорогах много. Ведь люди – это наш золотой фонд. Обратите внимание: при прохождении поезда железнодорожник, в отличие от остальных, всегда повернется лицом к проходящему поезду, чтобы посмотреть, все ли в порядке с составом.

 


– Если продолжить разговор об оптимизации, то можно вспомнить, как на сети была упразднена система отделений дорог, некоторые полигоны стали укрупнять. Затем начальник дороги стал, по сути, руководителем территориального координационного центра. Насколько, на Ваш взгляд, это отразилось на эффективности управления?

 

 – Мне эта проблема очень близка, так как удалось поработать на четырех дорогах в разных должностях, в том числе и начальником Горьковской железной дороги. 

 

 Раньше начальника железной дороги назначали распоряжением правительства – и он был на дороге полновластным руководителем, а дороги являлись самостоятельными юридическими лицами. Начальник решал все кадровые и финансовые вопросы самостоятельно, нес персональную ответственность за положение дел. Отвечал за все экономические показатели дороги, состояние инфраструктуры, контролировал социальную обеспеченность сотрудников. Заключал соглашения с руководителями субъектов РФ на транспортное обеспечение и на компенсацию убытков от пригородных перевозок. Горьковская железная дорога работает на территории 13 субъектов РФ с большим объемом пригородных перевозок. Взаимоотношения со всеми областями и респуб­ликами были на самом высоком уровне, что обеспечивало полную компенсацию убытков дороги от пригородных перевозок. 

 В период моего руководства дорога 11 кварталов подряд занимала первое место в отраслевом соревновании. 

 

 Сегодня, с изменением структуры компании на вертикально интегрированную, роль начальника дороги сводится к координации работы представителей дирекций на полигоне дороги. Начальники дороги – это и представители генерального директора на местах. Однако я считаю, что функциональные полномочия начальников дорог нужно расширить. Ведь управлять всеми процессами из Москвы при такой разветвленной сети дорог очень сложно.

 


– На данный момент Вы являетесь членом совета директоров АО «Стройтрансгаз», председателем комитета по экспертизе проектов, и Ваша деятельность напрямую связана со строительством крупнейших стадионов, которые будут принимать ЧМ-2018. Как осуществляется эта работа?

 

 – Сама компания «Стройтрансгаз» имеет многолетний опыт работы, она представлена во многих странах. В рамках подготовки к проведению ЧМ-2018 нам поручили построить несколько объектов. В частности, компания является генеральным подрядчиком строительства двух стадионов: в Волгограде и Нижнем Новгороде. Работы по их возведению осуществляются по самым передовым технологиям. Можно сказать, что самые передовые разработки применены везде – от инженерных конструкций до систем аэрации поля или же звука и освещения. Соблюдены все условия для комфорта граждан с ограниченными возможностями. Помимо этого, объекты расположены в самых знаковых и живописных районах городов, в частности, в Волгограде – рядом с  Мамаевым курганом, а в Нижнем Новгороде – недалеко от стрелки, в месте слияния Оки и Волги. Каждый из стадионов – это своего рода визитная карточка города и жемчужина местной архитектуры! Вокруг стадионов сформируются общественные пространства, они выступят центрами спортивно-активного образа жизни населения.

 

 Надо сказать, что этими проектами я занимаюсь не случайно, определенный опыт в данной сфере мною уже наработан. Я принимал участие в строительстве объектов к Олимпиаде-80 в качестве мастера строительного отряда. Потом была Олимпиада-2014, в этот период я работал в государственной корпорации «Олимпстрой», сначала на должности исполнительного директора, а потом уже вице-президентом, и на этом посту обеспечивал общую схему организации строительства (ОСОС) всех олимпийских объектов, проектирование спортивных объектов, проектирование и строительство инженерных сетей, сетей связи и IT-инфраструктуры, транспортных объектов, в том числе от имени государственного заказчика согласовывал олимпийские проекты ОАО «РЖД». А сейчас мы работаем над подготовкой к ЧМ-2018. Все наши стадионы находятся в максимальной степени готовности и достойно примут гостей и спортсменов чемпионата мира по футболу.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Дорога к Тихому океану
 – Хасян Шарифжанович, в этом году российским железным дорогам исполнилось 180 лет. С высоты своего опыта расскажите, пожалуйста, какие события Вы могли бы выделить как наиболее значимые.

 

 – 180 лет назад, с открытием нового вида транспорта, произошел технический и технологический прорыв России. Таких событий, безусловно, много, а из тех, где я сам был непосредственным участником, в первую очередь выделил бы строительство Байкало-Амурской магистрали. Стройка пришлась на мои студенческие годы. В первый раз я попал на БАМ мастером, затем командиром в составе стройотряда. На мой взгляд, в те времена страна просто жила этим проектом. А выделяю я его потому, что, по сути, Транссиб и БАМ стали нашими железнодорожными подходами к Тихому океану, дав тем самым возможность наращивать перевозки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Транссиб встал на две ноги!

 

 Еще одно знаковое событие – переход от паровой тяги к тепловозной, а затем к электрической. Будучи студентом Пензенского техникума железно­дорожного транспорта и проходя практику, я очень хорошо помню, как на ст. Пенза-3 работали паровозы, выполняющие маневровую работу. А когда я уже работал маневровым диспетчером ст. Горький-Сортировочный после окончания Московского института инженеров путей сообщения, маневры в подгорочном парке станции выполняли тепловозы, а в парке прибытия поезда на горку для роспуска надвигали электровозы ВЛ60. 

 

 Техническая модернизация железных дорог происходила стремительно. И вот уже паровозы – музейные экспонаты! В начале 1990-х гг., когда я работал начальником ст. Горький-Сортировочный, на узле организовали первый музей паровозов под открытым небом.

 

 Переход на железобетонные шпалы с заменой рельсов Р43 на Р65 и Р75 тоже является очень важным событием. Этот процесс осуществлялся комплексно. Изначально железобетонными шпалами были оснащены только пути, а стрелочные переводы оставались деревянными. Однако потом бетон пришел на смену брусьям. В результате сегодня на сети более 80% уложенных шпал сделаны из железобетона.

 

 Безусловно, нельзя обойти вниманием и процесс электрификации. Работая первым заместителем начальника Дальневосточной железной дороги, помню, как непросто давался последний участок электрификации Транссиба Хабаровск – Свиягино. Работы велись в исключительно сложных экономических условиях, совпавших по времени с началом рыночных отношений в стране. Цены на оборудование и материалы повышались до невообразимых размеров, оплата за выполненные работы и поставку оборудования и материалов производилась взаимозачетами, в том числе посредством бартера. Но строительство все-таки продолжалось, потому что все понимали, что с завершением электрификации дорога и весь Транссиб получат новый импульс в обеспечении перевозок к портам Дальнего Востока. Полное завершение электрификации ТСМ состоялось 25 декабря 2002 года на ст. Ружино. 

 И с этого дня, образно говоря, на электричке можно доехать от Санкт-Петербурга до Владивостока. Теперь Транссиб является самой длинной в мире электри­фицированной магистралью.

 

 Бурное внедрение вычислительной техники и информационных технологий – это тоже очень важный этап, поскольку они фактически задали тренд по развитию автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте.

 

 Хорошо помню, как внедрялась вычислительная техника на сортировочных станциях. Работая главным инженером ст. Горький-Сортировочный, я принимал самое непосредственное участие в автоматизации сортировочной станции на базе микропроцессоров АРС-ГТСС и АРС-ЦНИИ, что позволило работать без башмачников и существенно облегчить работу операторов сортировочной горки.

 

 На Горьковской магистрали под руководством начальника дороги Омари Хасановича Шарадзе впервые на сети был создан единый диспетчерский центр управления перевозками. В этот период я работал заместителем начальника Горьковской железной дороги по перевозкам. Передача в ЕДЦУ функций, связанных с организацией движения поездов, управлением вагонными и локомотивными парками, определила новую, безотделенческую структуру работы железных дорог.

 

 – Вы стояли у истоков структурной реформы. Почему, на Ваш взгляд, было принято решение перейти к созданию ОАО «РЖД»? Что не устраивало в МПС? От каких проблем планировалось уйти, что в итоге удалось осуществить и над чем еще предстоит серьезно поработать?

 

 – Дискуссии о реформировании российских железных дорог начались еще в начале 1990-х гг. Отечественные железные дороги всегда имели самые высокие показатели качества эксплуатационной работы. Так, грузонапряженность в 6 раз превосходила американскую, а если к этому добавить еще гигантские объемы пассажирских и пригородных перевозок, то в мировой практике нет аналогов столь интенсивной работы магистралей. Это обеспечивали высочайшие профессионалы, а также выстроенная и отлаженная система управления.

 

 Проблемы начали усугубляться из-за того, что предприятиям железнодорожного транспорта стало не хватать средств на обновление и развитие. Вся страна уже жила в рынке, а железнодорожные тарифы жестко регулировались государством, при этом все материалы и комплектующие для нужд железных дорог поставлялись по рыночным ценам. В результате тарифы стали ниже себестоимости.

 

 Если в 1987 году 100% капитальных вложений в железно­дорожный транспорт были сделаны из государственного бюджета, то начиная с 1992 года отрасль осуществляла инвестиции только за счет собственных средств, а их не хватало. Общий уровень износа по всем основным фондам с 1992 по 2000 год вырос с 32 до 55%.

 

 Таким образом, стало очевидным, что если не предпринять усилий по модернизации, то железные дороги не просто станут фактором, лимитирующим экономическое развитие страны, но и возникнет угроза безопасности. Важно, что МПС само предложило к обсуждению вариант концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта. 27 мая 1998 года на Всероссийском тарифном съезде министр путей сообщения Николай Емельянович Аксененко впервые объявил о создании частных операторских компаний – владельцев подвижного состава. В процессе обсуждения и экспертное сообщество, и представители государственных органов власти предпочли конкуренцию различных собственников вагонов на единственной инфраструктуре при обеспечении недискриминационного доступа к инфраструктуре и демонополизацию в тарифе вагонной составляющей для частных вагонов. 



 И, наконец, 18 мая 2001 года постановлением правительства была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте в три этапа. В качестве первого заместителя министра путей сообщения я принимал самое непосредственное участие в реализации этой программы.

 

 Итогом первого этапа реформирования стало учреждение ОАО «РЖД». А первым президентом компании был назначен выдающийся организатор железнодорожного транспорта, дважды министр путей сообщения Геннадий Матвеевич Фадеев.

 

 Что касается итогов структурной реформы, то их подводить еще рано, цели, обозначенные в целевой модели рынка, пока не достигнуты. Что касается итогов первых двух этапов (2001–2005 гг.), то я их оцениваю, скорее, положительно. В той сфере железнодорожного транспорта, которая была затронута реформами в первые два этапа, в последние 10 лет наблюдается бурный рост инвестиций, повышается качество транспортного обслуживания. Кроме того, в тех сегментах, где нет дефицита вагонов, снижаются тарифы. 

 

 Что касается итогов третьего этапа (2006–2010 гг.), то они оцениваются неоднозначно. А с учетом старения основных фондов, роста протяженности участков железно­дорожного пути с просроченным капитальным ремонтом (более 25 тыс. км), обслуживания большой кредиторской задолженности – скорее, даже отрицательно. И новому руководству компании, думаю, очень сложно обеспечивать прибыльность при таком наследии.

 

 Должен сказать, что за эти годы удалось и многого добиться. Большую профессиональную помощь в разработке целевой модели рынка железнодорожных перевозок в свое время внес тогдашний руководитель Федерального агентства железно­дорожного транспорта Игорь Валерьевич Ромашов. Стали выпускать инновационный подвижной состав, появился парк современных локомотивов и электропоездов, с увеличением перерабатывающей способности морских портов резко уменьшилось количество брошенных поездов на припортовых железных дорогах.

 

 Безусловно, в ходе всей работы, в самых сложных и острых воп­росах реформирования отрасли мы всегда находили взаимопонимание и чувствовали поддержку помощника президента РФ Игоря Евгеньевича Левитина, работавшего в то время министром транспорта.
 

Инфраструктура требует вложений
 – Какие наиболее значимые перемены в работе РЖД можно отметить сегодня?

 

 – В целом стиль руководства заметно изменился в лучшую сторону. С приходом к управлению Олега Валентиновича Белозёрова впервые за последние 10 лет начала уменьшаться просрочка в капитальном ремонте пути. Растет качество транспортного обслуживания пассажиров. Значительно упрощены административные процедуры согласования и приема заявок на грузоперевозку. Важно отметить переход от коммерческой закупки иностранной техники к импортозамещению. Впервые за последние 13 лет ФК «Локомотив» уверенно возглавил футбольную таблицу чемпионата России по футболу. Но в этих направлениях еще есть над чем работать и куда стремиться.

 

 – В последнее время достаточно много внимания уделяется вопросу переориентации грузопотоков с альтернативных видов транспорта обратно на железную дорогу. Как этого можно достигнуть?

 

 – Прежде всего создавать конкурентные преимущества! Образно говоря, железная дорога должна работать как «пылесос» для всех видов груза, а не быть «отбойным молотком». Наряду с повышением скорости доставки грузов, их сохранности вопросы доступности перевозки, максимальное упрощение процедур подачи заявки и принятия груза к перевозке могут быть решающими для клиента. Зачастую грузоотправители просто боятся бюрократических сложностей. Оптимальной моделью работы в части улучшения показателей удов­летворенности и восприятия холдинга как комфортного и надежного перевозчика будет являться повышение качества грузовых и пассажирских перевозок. Но сделать предстоит очень многое, сегодня грузоотправители еще сталкиваются с ограничениями в приеме грузов к перевозке ввиду нехватки пропускной и провозной способности.

 


– На Ваш взгляд, какие дополнительные меры необходимо принять для развития БАМа и всей сети РЖД в ближайшей перс­пективе?

 

 – Выступая на III Съезде железнодорожников, президент страны Владимир Владимирович Путин определил, на чем необходимо сосредоточиться. Прежде всего речь шла о повышении пропускной способности БАМа и Транссиба, развитии железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам, а также о таком перспективном проекте, как Северный широтный ход. Когда президент страны ставит задачу по модернизации БАМа, для бамовцев это бальзам на душу и полная реабилитация великой стройки!

 

 Что касается БАМа, магистраль никогда не простаивала. Но сейчас она нуждается в увеличении пропускной способности. На мой взгляд, на первом этапе необходимо восстановить все разобранные разъезды, чтобы сократить интервал попутного следования поездов. Это позволит добавить еще около 10 пар поездов – а это уже плюс 10 млн т в год. На втором этапе нужно приступать к строительству вторых путей, ведь изначально все искусственные сооружения, земляное полотно были спроектированы и построены под два пути, а затем и под электрификацию магистрали. 

 

 Что касается модернизации Транссиба, то здесь необходима поэтапная ликвидация узких мест, особенно на полигоне Забайкальской железной дороги, и в первую очередь – спрямление всех кривых участков малых радиусов, развитие участка Тайшет – Междуреченск, выходов из Кузбасса.

 

 – А как Вы относитесь к инициативе разработчиков целевой модели рынка грузовых перевозок по допуску частных владельцев локомотивов к работе на путях общего пользования?

 

 – Исключительно положительно! Особенно если это экономически целесообразно для ОАО «РЖД». Как известно, допуск частных вагонов на инфраструктуру дал мощный приток инвестиций в строительство, а также на закупку грузовых вагонов и полностью решил вопрос дефицита.

 

 Что касается допуска частных локомотивов, то по факту они уже допущены и на полигоне железных дорог курсируют поездные формирования с частными локомотивами и вагонами. В условиях ограниченности инвестиций на обновление инфраструктуры, просроченного капитального ремонта пути, устройств СЦБ и контактной сети закупку локомотивов можно было бы возложить на плечи бизнеса. Для этого необходимо будет выделить в тарифе справедливую локомотивную составляющую и обеспечить допуск на инфраструктуру. А высвободившиеся средства направить на обновление и развитие инфраструктуры, куда пока бизнес не идет, поскольку там еще не созданы привлекательные условия. 



Бывших железнодорожников не бывает
 – Во все времена на железных дорогах страны серьезное внимание уделялось повышению производительности труда. Вы, наверное, прекрасно помните «белорусский метод». Системы внедрения механизации и автоматизации рабочих процессов. Но как повысить производительность без сокращения необходимых на сети специалистов? Как соблюсти баланс интересов компании и ее сотрудников?

 

 – Я считаю, что в данном вопросе необходимо двигаться эволюционным путем. Надо создавать условия, внедрять технические, технологические средства, многие процессы автоматизировать и т. д. Если так можно выразиться, то условия для сокращения персонала должны созреть. Формальное сокращение дискредитирует работу по повышению производительности труда. 



 К примеру, на Горьковской магистрали впервые на сети дорог в рамках создания единого диспетчерского центра была внедрена система ГИД, а в последующем – система СИРИУС. В результате отпала необходимость ручного сбора данных для принятия решения поездным диспетчером. График движения поездов также перешел в автоматический режим. Это позволило расширить полигоны управления, уменьшить количество стыков и вдвое сократить штат диспетчеров, не говоря уже о станционных операторах, которые вводили информацию вручную.

 

 Железнодорожники – это вообще особая каста, которая обес­печивает перевозочный процесс и безопасность в круглосуточном режиме и в любую погоду. При этом каждому сокращенному работнику необходимо найти применение в другой сфере деятельности, которых на дорогах много. Ведь люди – это наш золотой фонд. Обратите внимание: при прохождении поезда железнодорожник, в отличие от остальных, всегда повернется лицом к проходящему поезду, чтобы посмотреть, все ли в порядке с составом.

 


– Если продолжить разговор об оптимизации, то можно вспомнить, как на сети была упразднена система отделений дорог, некоторые полигоны стали укрупнять. Затем начальник дороги стал, по сути, руководителем территориального координационного центра. Насколько, на Ваш взгляд, это отразилось на эффективности управления?

 

 – Мне эта проблема очень близка, так как удалось поработать на четырех дорогах в разных должностях, в том числе и начальником Горьковской железной дороги. 

 

 Раньше начальника железной дороги назначали распоряжением правительства – и он был на дороге полновластным руководителем, а дороги являлись самостоятельными юридическими лицами. Начальник решал все кадровые и финансовые вопросы самостоятельно, нес персональную ответственность за положение дел. Отвечал за все экономические показатели дороги, состояние инфраструктуры, контролировал социальную обеспеченность сотрудников. Заключал соглашения с руководителями субъектов РФ на транспортное обеспечение и на компенсацию убытков от пригородных перевозок. Горьковская железная дорога работает на территории 13 субъектов РФ с большим объемом пригородных перевозок. Взаимоотношения со всеми областями и респуб­ликами были на самом высоком уровне, что обеспечивало полную компенсацию убытков дороги от пригородных перевозок. 

 В период моего руководства дорога 11 кварталов подряд занимала первое место в отраслевом соревновании. 

 

 Сегодня, с изменением структуры компании на вертикально интегрированную, роль начальника дороги сводится к координации работы представителей дирекций на полигоне дороги. Начальники дороги – это и представители генерального директора на местах. Однако я считаю, что функциональные полномочия начальников дорог нужно расширить. Ведь управлять всеми процессами из Москвы при такой разветвленной сети дорог очень сложно.

 


– На данный момент Вы являетесь членом совета директоров АО «Стройтрансгаз», председателем комитета по экспертизе проектов, и Ваша деятельность напрямую связана со строительством крупнейших стадионов, которые будут принимать ЧМ-2018. Как осуществляется эта работа?

 

 – Сама компания «Стройтрансгаз» имеет многолетний опыт работы, она представлена во многих странах. В рамках подготовки к проведению ЧМ-2018 нам поручили построить несколько объектов. В частности, компания является генеральным подрядчиком строительства двух стадионов: в Волгограде и Нижнем Новгороде. Работы по их возведению осуществляются по самым передовым технологиям. Можно сказать, что самые передовые разработки применены везде – от инженерных конструкций до систем аэрации поля или же звука и освещения. Соблюдены все условия для комфорта граждан с ограниченными возможностями. Помимо этого, объекты расположены в самых знаковых и живописных районах городов, в частности, в Волгограде – рядом с  Мамаевым курганом, а в Нижнем Новгороде – недалеко от стрелки, в месте слияния Оки и Волги. Каждый из стадионов – это своего рода визитная карточка города и жемчужина местной архитектуры! Вокруг стадионов сформируются общественные пространства, они выступят центрами спортивно-активного образа жизни населения.

 

 Надо сказать, что этими проектами я занимаюсь не случайно, определенный опыт в данной сфере мною уже наработан. Я принимал участие в строительстве объектов к Олимпиаде-80 в качестве мастера строительного отряда. Потом была Олимпиада-2014, в этот период я работал в государственной корпорации «Олимпстрой», сначала на должности исполнительного директора, а потом уже вице-президентом, и на этом посту обеспечивал общую схему организации строительства (ОСОС) всех олимпийских объектов, проектирование спортивных объектов, проектирование и строительство инженерных сетей, сетей связи и IT-инфраструктуры, транспортных объектов, в том числе от имени государственного заказчика согласовывал олимпийские проекты ОАО «РЖД». А сейчас мы работаем над подготовкой к ЧМ-2018. Все наши стадионы находятся в максимальной степени готовности и достойно примут гостей и спортсменов чемпионата мира по футболу.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За свою долгую историю российские железные дороги претерпели немало изменений. 

За вехами их развития всегда стояли люди, чья преданность железнодорожному делу заслуживает особого уважения. И среди них – заслуженный работник транспорта, почетный железнодорожник, первый заместитель министра путей сообщения (2001–2003 гг.), первый вице-президент ОАО «РЖД» (2003–2005 гг.), директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России (2006–2007 гг.), член коллегии Министерства транспорта РФ (2005–2009 гг.), генеральный директор Дирекции государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» Хасян Зябиров.
    [~PREVIEW_TEXT] => За свою долгую историю российские железные дороги претерпели немало изменений. 
За вехами их развития всегда стояли люди, чья преданность железнодорожному делу заслуживает особого уважения. И среди них – заслуженный работник транспорта, почетный железнодорожник, первый заместитель министра путей сообщения (2001–2003 гг.), первый вице-президент ОАО «РЖД» (2003–2005 гг.), директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России (2006–2007 гг.), член коллегии Министерства транспорта РФ (2005–2009 гг.), генеральный директор Дирекции государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» Хасян Зябиров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932638
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:34:09
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 200
            [WIDTH] => 160
            [FILE_SIZE] => 8421
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/119
            [FILE_NAME] => 4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cd36b6e64343e9f01365ee65d6a93a9d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/119/4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/119/4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/119/4.jpg
            [ALT] => Всегда лицом к железной дороге
            [TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932638
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsegda-litsom-k-zheleznoy-doroge
    [~CODE] => vsegda-litsom-k-zheleznoy-doroge
    [EXTERNAL_ID] => 358815
    [~EXTERNAL_ID] => 358815
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовали Олег Дьяченко  и Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовали Олег Дьяченко  и Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358815:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всегда лицом к железной дороге
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За свою долгую историю российские железные дороги претерпели немало изменений. 
За вехами их развития всегда стояли люди, чья преданность железнодорожному делу заслуживает особого уважения. И среди них – заслуженный работник транспорта, почетный железнодорожник, первый заместитель министра путей сообщения (2001–2003 гг.), первый вице-президент ОАО «РЖД» (2003–2005 гг.), директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России (2006–2007 гг.), член коллегии Министерства транспорта РФ (2005–2009 гг.), генеральный директор Дирекции государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» Хасян Зябиров.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За свою долгую историю российские железные дороги претерпели немало изменений. 
За вехами их развития всегда стояли люди, чья преданность железнодорожному делу заслуживает особого уважения. И среди них – заслуженный работник транспорта, почетный железнодорожник, первый заместитель министра путей сообщения (2001–2003 гг.), первый вице-президент ОАО «РЖД» (2003–2005 гг.), директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России (2006–2007 гг.), член коллегии Министерства транспорта РФ (2005–2009 гг.), генеральный директор Дирекции государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» Хасян Зябиров.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда лицом к железной дороге
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда лицом к железной дороге
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда лицом к железной дороге
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда лицом к железной дороге
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358816
    [~ID] => 358816
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Логистика, обремененная интеллектом 
    [~NAME] => Логистика, обремененная интеллектом 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:34:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:34:27
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:34:27
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:34:27
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:37:46
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:37:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/logistika-obremenennaya-intellektom-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/logistika-obremenennaya-intellektom-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цифровизация терминалов
 ПАО «ТрансКонтейнер» пополнило список клиентов компании «СОЛВО», лидера рынка автоматизированных сис­тем управления контейнерными терминалами в России, после успешного внедрения информационной системы «Интеллектуальный контейнерный тер­-

 минал» (ИКТ) в ноябре 2017 года. Это уникальная совместная разработка компаний «СОЛВО» и ISS на базе информационной системы Solvo.TOS® и модулей видеонаблюдения и автоматизированного распознавания символов (технология OCR) семейства Secur OS. Новый программно-аппаратный комплекс был установлен на ст. Клещиха (Новосибирск), на одном из железнодорожных контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер», где 2 ноября состоялась его презентация для заказчика. Компания «СОЛВО» выступила экспертом по проектированию инфраструктурных систем совместно с такими компаниями, как ISS, Huawei и Honeywell. Кроме того, организовала поставку, монтаж и пусконаладку инфраструктурных систем контейнерного терминала, позволивших с внедрением системы управления «ИКТ» обеспечить автоматизацию основных процессов на контейнерном терминале. 

 

 Функционал системы дает возможность дистанционно, в режиме онлайн, отслеживать подход подвижного состава, местонахождение контейнеров и вагонов, дислокацию транспортных средств и грузоподъемной техники, а также корректировать текущие заказы. В компании рассчитывают, что автоматизированное планирование погрузочно-разгрузочных операций позволит оптимизировать расходы на терминальную деятельность и улучшить сервис. 

 

 Собственно, технологическая цель проекта и подразумевает реализацию комплексного решения, объединяющего все существующие информационные системы, используемые на терминале. 

 В частности, автоматизированную систему планирования и управления работой объекта, документооборота, распознавания и регистрации входящих и исходящих грузовых потоков, а также систему оптимизации управления железнодорожными и автомобильными фронтами. Отметим, что «СОЛВО» одновременно выступила генеральным подрядчиком и разработчиком проекта. Специалисты компании спроектировали и построили сетевую инфраструктуру, осуществили поставку и монтаж серверного оборудования, мобильных и видеоустройств, необходимых для системы распознавания и автоматизации управления терминалом Клещиха.



 Информация в деталях
 Что представляет собой система «Интеллектуальный контейнерный терминал»? Это одновременно программно-аппаратный комплекс и единое информационное пространство для клиентов, исполнителей технологических процессов (сотрудников терминала), соисполнителей и контрагентов. ИКТ может взять на себя управление работой всех контейнерных площадок с автоматизированным планированием погрузочно-разгрузочных операций. При этом функционирование терминала будет осуществляться на основе мониторинга подходов подвижного состава, оперативной информации о позиционировании и состоянии контейнеров и вагонов, заказах клиентов и изменениях их статусов, дислокации транспортных средств и грузо­подъемной техники. Кроме того, ИКТ отвечает еще и за позиционирование контейнеров в режиме реального времени. Также в задачи системы входит обеспечение режима погрузки контейнеров в вагоны с учетом соблюдения технических условий и автоматической проверки корректности погрузки, взаимодействие с информационными системами РЖД, ЭТРАН, ИРС «Перевозки», АРМ ВагоныТК, системой ОУ КП и др.



 Автоматизация = оптимизация
 Использование ИКТ позволяет оптимизировать взаимодействие терминала с автотранспортом посредством технологии тайм-слотирования, в том числе благодаря автоматической обработке предварительных клиентских заявок на автовизиты, поданных через веб-портал, планирование заезда автотранспорта, а также составлять план погрузки/выгрузки контейнеров как для отдельных подач (простых отправок), так и для контейнерных поездов с учетом различных параметров. Например, таких как технические условия погрузки, инструкции по погрузке, учет станций назначения, учет остаточного пробега вагонов, принцип FIFO, информация о собственнике вагона/платформы, простоях вагонов и др.

 

 А с помощью механизма преднастраиваемых правил и стратегий, учитывающих станции назначения и другие параметры, размещение контейнеров на площадке становится более организованным и эффективным. В результате минимизируются непроизводительные перемещения контейнеров (штивки), сокращается время на обработку автовизитов и железнодорожного фронта. Помимо этого, система позволяет планировать движение контейнерных поездов, в том числе автоматизированно создавать расписание поездов и проводить автоматический подбор вагонов для формирования железнодорожных составов. Более того, система управления может планировать завоз контейнеров автотранспортом с учетом дальнейшей отправки в составе поездов. 

 

 Можно сказать, что ИКТ берет на себя большую часть работы. В автоматическом режиме происходит контроль въезда автомобилей через КПП и расстановки их по фронтам, идентификация прибытия/убытия автотранспорта и железнодорожных составов. Этого удалось добиться благодаря интеграции Solvo.TOS® с системой оптического распознавания символов (OCR) SecurOS от ISS, в частности с модулями распознавания вагонов (SecurOS Transit), номеров автомашин (SecurOS Auto) и контейнеров (SecurOS Cargo). Так, с помощью специального комплекса камер видеофиксации и специализированных программных алгоритмов система распознает номера транспортных средств в момент прибытия и в режиме реального времени передает эту информацию в Solvo.TOS®.

 

 Благодаря интеграции происходит автоматическое создание документов, которые также автоматически заполняются за приемосдатчика. Это позволяет исключить ошибки (человеческий фактор) при подготовке документов и сэкономить рабочее время специалистов. Более того, ИКТ контролирует и работу приемосдатчиков – происходит автоматическая фиксация подтверждений действий при осмотре груза сразу во всех необходимых информационных системах (Solvo.TOS®, ЗАВ и др.) при нажатии кнопки на мобильном ТСД.



 Всевидящее око
 Автоматизация процессов, безусловно, позволяет перевести работу терминалов на новый уровень. Но помимо этого, система «ИКТ» отслеживает работу всего и вся на территории объекта. На терминале ПАО «ТрансКонтейнер» организована визуализация топологии терминала, контейнеров, техники и процессов их обработки за счет внедрения новейшей версии графического редактора топологии терминала Solvo.WTM®. Этот инструмент показывает текущее состояние склада: заполненность ячеек в процентах (реальное расположение грузовых единиц с указанием номеров грузов), состояние железно­дорожных и автомобильных фронтов, а также отображает перемещение людей, техники, груза. Технология drill down позволяет приближать с помощью компьютерной мыши необходимый объект или группу объектов и просматривать подробную информацию о них в различных разрезах (например, высота и количество ярусов штабелей и т. д.), осуществлять удобный поиск объектов по параметрам. С помощью специализированных цветовых схем диспетчеры могут выделять, группировать контейнеры по различным параметрам, в частности по станции назначения или владельцу.
 

 Экономика логистики
 И это далеко не все возможности, которые позволяют сократить затраты и повысить уровень логистики. Благодаря внедрению системы «ИКТ» уже удалось в 3 раза сократить среднее время обработки автомашин и осуществлять как минимум 90%-ную загрузку контейнерных поездов при их отправке. Как рассказали в пресс-службе ПАО «ТрансКонтейнер», «Интеллектуальный контейнерный терминал» как система управления терминальной деятельностью нового поколения дает возможность снизить роль человеческого фактора при выполнении технологических операций и увеличить достоверность информационного сопровождения, повысить уровень оперативности и качества принятия управленческих решений, а также рациональность использования вагонного и контейнерного парков, терминального оборудования и человеческих ресурсов, соответственно, оптимизировать расходы на терминальную деятельность.

 

 Кроме того, оператор надеется, что использование ИКТ позволит добиться сокращения простоя вагона под грузовыми операциями и уменьшить оборот вагона на 0,1 суток, сократить время простоя контейнера на 2 суток, уменьшить оборот контейнера на 0,2 суток, минимизировать непроизводительные пробеги в процессе погрузочно-разгрузочных операций на площадке. Все это приведет к экономии ресурсов, в частности, сокращению потребления электроэнергии, топлива, затрат на содержание ГПМ и ремонт контейнерной площадки.

 

 Новая система повысит и эффективность бизнес-процессов за счет снижения роли человеческого фактора и увеличения достоверности информационного сопровождения. К тому же эта система создаст резервы перерабатывающей способности терминала, что важно в условиях роста объемов. Сегодня передовые технологии не только облегчают жизнь бизнесу, но и позволяют сокращать издержки, улучшая качество сервиса.



точка зрения
 Николай Лобанов, 


ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» 

 – Современная логистика родилась в начале 1980-x гг. прошлого века, после появления в бизнесе персональных компьютеров, поэтому логистика без IT-технологий сейчас невозможна. IT и логистика идут рука об руку. Примером такой синергии может служить успех китайской Alibaba. Автоматизация логистики после ее оптимизации дает суммирующий эффект, повышая уровень сервиса на порядок, а производительность бизнес-процессов как минимум в 2–3 раза. При этом растет экономическая эффективность транспортного сегмента, доля логистических затрат в обороте компании снижается более чем на 50%. Сегодня информационный поток вместе с товарным и документарным становится важнейшей частью логистики. Как известно, кто владеет информацией, тот владеет и миром! Интернет-торговля развивается на 25–40% в год, и здесь бизнес без IT и логистики работать просто не может.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Цифровизация терминалов
 ПАО «ТрансКонтейнер» пополнило список клиентов компании «СОЛВО», лидера рынка автоматизированных сис­тем управления контейнерными терминалами в России, после успешного внедрения информационной системы «Интеллектуальный контейнерный тер­-

 минал» (ИКТ) в ноябре 2017 года. Это уникальная совместная разработка компаний «СОЛВО» и ISS на базе информационной системы Solvo.TOS® и модулей видеонаблюдения и автоматизированного распознавания символов (технология OCR) семейства Secur OS. Новый программно-аппаратный комплекс был установлен на ст. Клещиха (Новосибирск), на одном из железнодорожных контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер», где 2 ноября состоялась его презентация для заказчика. Компания «СОЛВО» выступила экспертом по проектированию инфраструктурных систем совместно с такими компаниями, как ISS, Huawei и Honeywell. Кроме того, организовала поставку, монтаж и пусконаладку инфраструктурных систем контейнерного терминала, позволивших с внедрением системы управления «ИКТ» обеспечить автоматизацию основных процессов на контейнерном терминале. 

 

 Функционал системы дает возможность дистанционно, в режиме онлайн, отслеживать подход подвижного состава, местонахождение контейнеров и вагонов, дислокацию транспортных средств и грузоподъемной техники, а также корректировать текущие заказы. В компании рассчитывают, что автоматизированное планирование погрузочно-разгрузочных операций позволит оптимизировать расходы на терминальную деятельность и улучшить сервис. 

 

 Собственно, технологическая цель проекта и подразумевает реализацию комплексного решения, объединяющего все существующие информационные системы, используемые на терминале. 

 В частности, автоматизированную систему планирования и управления работой объекта, документооборота, распознавания и регистрации входящих и исходящих грузовых потоков, а также систему оптимизации управления железнодорожными и автомобильными фронтами. Отметим, что «СОЛВО» одновременно выступила генеральным подрядчиком и разработчиком проекта. Специалисты компании спроектировали и построили сетевую инфраструктуру, осуществили поставку и монтаж серверного оборудования, мобильных и видеоустройств, необходимых для системы распознавания и автоматизации управления терминалом Клещиха.



 Информация в деталях
 Что представляет собой система «Интеллектуальный контейнерный терминал»? Это одновременно программно-аппаратный комплекс и единое информационное пространство для клиентов, исполнителей технологических процессов (сотрудников терминала), соисполнителей и контрагентов. ИКТ может взять на себя управление работой всех контейнерных площадок с автоматизированным планированием погрузочно-разгрузочных операций. При этом функционирование терминала будет осуществляться на основе мониторинга подходов подвижного состава, оперативной информации о позиционировании и состоянии контейнеров и вагонов, заказах клиентов и изменениях их статусов, дислокации транспортных средств и грузо­подъемной техники. Кроме того, ИКТ отвечает еще и за позиционирование контейнеров в режиме реального времени. Также в задачи системы входит обеспечение режима погрузки контейнеров в вагоны с учетом соблюдения технических условий и автоматической проверки корректности погрузки, взаимодействие с информационными системами РЖД, ЭТРАН, ИРС «Перевозки», АРМ ВагоныТК, системой ОУ КП и др.



 Автоматизация = оптимизация
 Использование ИКТ позволяет оптимизировать взаимодействие терминала с автотранспортом посредством технологии тайм-слотирования, в том числе благодаря автоматической обработке предварительных клиентских заявок на автовизиты, поданных через веб-портал, планирование заезда автотранспорта, а также составлять план погрузки/выгрузки контейнеров как для отдельных подач (простых отправок), так и для контейнерных поездов с учетом различных параметров. Например, таких как технические условия погрузки, инструкции по погрузке, учет станций назначения, учет остаточного пробега вагонов, принцип FIFO, информация о собственнике вагона/платформы, простоях вагонов и др.

 

 А с помощью механизма преднастраиваемых правил и стратегий, учитывающих станции назначения и другие параметры, размещение контейнеров на площадке становится более организованным и эффективным. В результате минимизируются непроизводительные перемещения контейнеров (штивки), сокращается время на обработку автовизитов и железнодорожного фронта. Помимо этого, система позволяет планировать движение контейнерных поездов, в том числе автоматизированно создавать расписание поездов и проводить автоматический подбор вагонов для формирования железнодорожных составов. Более того, система управления может планировать завоз контейнеров автотранспортом с учетом дальнейшей отправки в составе поездов. 

 

 Можно сказать, что ИКТ берет на себя большую часть работы. В автоматическом режиме происходит контроль въезда автомобилей через КПП и расстановки их по фронтам, идентификация прибытия/убытия автотранспорта и железнодорожных составов. Этого удалось добиться благодаря интеграции Solvo.TOS® с системой оптического распознавания символов (OCR) SecurOS от ISS, в частности с модулями распознавания вагонов (SecurOS Transit), номеров автомашин (SecurOS Auto) и контейнеров (SecurOS Cargo). Так, с помощью специального комплекса камер видеофиксации и специализированных программных алгоритмов система распознает номера транспортных средств в момент прибытия и в режиме реального времени передает эту информацию в Solvo.TOS®.

 

 Благодаря интеграции происходит автоматическое создание документов, которые также автоматически заполняются за приемосдатчика. Это позволяет исключить ошибки (человеческий фактор) при подготовке документов и сэкономить рабочее время специалистов. Более того, ИКТ контролирует и работу приемосдатчиков – происходит автоматическая фиксация подтверждений действий при осмотре груза сразу во всех необходимых информационных системах (Solvo.TOS®, ЗАВ и др.) при нажатии кнопки на мобильном ТСД.



 Всевидящее око
 Автоматизация процессов, безусловно, позволяет перевести работу терминалов на новый уровень. Но помимо этого, система «ИКТ» отслеживает работу всего и вся на территории объекта. На терминале ПАО «ТрансКонтейнер» организована визуализация топологии терминала, контейнеров, техники и процессов их обработки за счет внедрения новейшей версии графического редактора топологии терминала Solvo.WTM®. Этот инструмент показывает текущее состояние склада: заполненность ячеек в процентах (реальное расположение грузовых единиц с указанием номеров грузов), состояние железно­дорожных и автомобильных фронтов, а также отображает перемещение людей, техники, груза. Технология drill down позволяет приближать с помощью компьютерной мыши необходимый объект или группу объектов и просматривать подробную информацию о них в различных разрезах (например, высота и количество ярусов штабелей и т. д.), осуществлять удобный поиск объектов по параметрам. С помощью специализированных цветовых схем диспетчеры могут выделять, группировать контейнеры по различным параметрам, в частности по станции назначения или владельцу.
 

 Экономика логистики
 И это далеко не все возможности, которые позволяют сократить затраты и повысить уровень логистики. Благодаря внедрению системы «ИКТ» уже удалось в 3 раза сократить среднее время обработки автомашин и осуществлять как минимум 90%-ную загрузку контейнерных поездов при их отправке. Как рассказали в пресс-службе ПАО «ТрансКонтейнер», «Интеллектуальный контейнерный терминал» как система управления терминальной деятельностью нового поколения дает возможность снизить роль человеческого фактора при выполнении технологических операций и увеличить достоверность информационного сопровождения, повысить уровень оперативности и качества принятия управленческих решений, а также рациональность использования вагонного и контейнерного парков, терминального оборудования и человеческих ресурсов, соответственно, оптимизировать расходы на терминальную деятельность.

 

 Кроме того, оператор надеется, что использование ИКТ позволит добиться сокращения простоя вагона под грузовыми операциями и уменьшить оборот вагона на 0,1 суток, сократить время простоя контейнера на 2 суток, уменьшить оборот контейнера на 0,2 суток, минимизировать непроизводительные пробеги в процессе погрузочно-разгрузочных операций на площадке. Все это приведет к экономии ресурсов, в частности, сокращению потребления электроэнергии, топлива, затрат на содержание ГПМ и ремонт контейнерной площадки.

 

 Новая система повысит и эффективность бизнес-процессов за счет снижения роли человеческого фактора и увеличения достоверности информационного сопровождения. К тому же эта система создаст резервы перерабатывающей способности терминала, что важно в условиях роста объемов. Сегодня передовые технологии не только облегчают жизнь бизнесу, но и позволяют сокращать издержки, улучшая качество сервиса.



точка зрения
 Николай Лобанов, 


ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» 

 – Современная логистика родилась в начале 1980-x гг. прошлого века, после появления в бизнесе персональных компьютеров, поэтому логистика без IT-технологий сейчас невозможна. IT и логистика идут рука об руку. Примером такой синергии может служить успех китайской Alibaba. Автоматизация логистики после ее оптимизации дает суммирующий эффект, повышая уровень сервиса на порядок, а производительность бизнес-процессов как минимум в 2–3 раза. При этом растет экономическая эффективность транспортного сегмента, доля логистических затрат в обороте компании снижается более чем на 50%. Сегодня информационный поток вместе с товарным и документарным становится важнейшей частью логистики. Как известно, кто владеет информацией, тот владеет и миром! Интернет-торговля развивается на 25–40% в год, и здесь бизнес без IT и логистики работать просто не может.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие инновационных транспортных систем сегодня невозможно без освоения информационной логистики. Мы живем в эру цифровой экономики – и транспортная отрасль должна соответствовать тенденциям. Тем более в условиях высокой конкуренции, когда бизнесу приходится бороться за каждого клиента. Тогда успех зачастую достигается за счет применения новейших технологий. По мнению экспертов, те компании, которые перестроят свою работу в соответствии с потребностями времени, не только повысят свою эффективность, но и займут более прочное положение на рынке.
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие инновационных транспортных систем сегодня невозможно без освоения информационной логистики. Мы живем в эру цифровой экономики – и транспортная отрасль должна соответствовать тенденциям. Тем более в условиях высокой конкуренции, когда бизнесу приходится бороться за каждого клиента. Тогда успех зачастую достигается за счет применения новейших технологий. По мнению экспертов, те компании, которые перестроят свою работу в соответствии с потребностями времени, не только повысят свою эффективность, но и займут более прочное положение на рынке.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932640
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:37:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 280
            [WIDTH] => 499
            [FILE_SIZE] => 30547
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3d9
            [FILE_NAME] => 5.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a40382526f3b8788d6a7a6ea6356ecb1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3d9/5.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3d9/5.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3d9/5.jpg
            [ALT] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932640
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-obremenennaya-intellektom-
    [~CODE] => logistika-obremenennaya-intellektom-
    [EXTERNAL_ID] => 358816
    [~EXTERNAL_ID] => 358816
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Даниил Першин,  руководитель отдела маркетинга компании «СОЛВО»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Даниил Першин,  руководитель отдела маркетинга компании «СОЛВО»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика, обремененная интеллектом 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие инновационных транспортных систем сегодня невозможно без освоения информационной логистики. Мы живем в эру цифровой экономики – и транспортная отрасль должна соответствовать тенденциям. Тем более в условиях высокой конкуренции, когда бизнесу приходится бороться за каждого клиента. Тогда успех зачастую достигается за счет применения новейших технологий. По мнению экспертов, те компании, которые перестроят свою работу в соответствии с потребностями времени, не только повысят свою эффективность, но и займут более прочное положение на рынке.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие инновационных транспортных систем сегодня невозможно без освоения информационной логистики. Мы живем в эру цифровой экономики – и транспортная отрасль должна соответствовать тенденциям. Тем более в условиях высокой конкуренции, когда бизнесу приходится бороться за каждого клиента. Тогда успех зачастую достигается за счет применения новейших технологий. По мнению экспертов, те компании, которые перестроят свою работу в соответствии с потребностями времени, не только повысят свою эффективность, но и займут более прочное положение на рынке.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358816
    [~ID] => 358816
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Логистика, обремененная интеллектом 
    [~NAME] => Логистика, обремененная интеллектом 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:34:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:34:27
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:34:27
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:34:27
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:37:46
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:37:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/logistika-obremenennaya-intellektom-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/logistika-obremenennaya-intellektom-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цифровизация терминалов
 ПАО «ТрансКонтейнер» пополнило список клиентов компании «СОЛВО», лидера рынка автоматизированных сис­тем управления контейнерными терминалами в России, после успешного внедрения информационной системы «Интеллектуальный контейнерный тер­-

 минал» (ИКТ) в ноябре 2017 года. Это уникальная совместная разработка компаний «СОЛВО» и ISS на базе информационной системы Solvo.TOS® и модулей видеонаблюдения и автоматизированного распознавания символов (технология OCR) семейства Secur OS. Новый программно-аппаратный комплекс был установлен на ст. Клещиха (Новосибирск), на одном из железнодорожных контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер», где 2 ноября состоялась его презентация для заказчика. Компания «СОЛВО» выступила экспертом по проектированию инфраструктурных систем совместно с такими компаниями, как ISS, Huawei и Honeywell. Кроме того, организовала поставку, монтаж и пусконаладку инфраструктурных систем контейнерного терминала, позволивших с внедрением системы управления «ИКТ» обеспечить автоматизацию основных процессов на контейнерном терминале. 

 

 Функционал системы дает возможность дистанционно, в режиме онлайн, отслеживать подход подвижного состава, местонахождение контейнеров и вагонов, дислокацию транспортных средств и грузоподъемной техники, а также корректировать текущие заказы. В компании рассчитывают, что автоматизированное планирование погрузочно-разгрузочных операций позволит оптимизировать расходы на терминальную деятельность и улучшить сервис. 

 

 Собственно, технологическая цель проекта и подразумевает реализацию комплексного решения, объединяющего все существующие информационные системы, используемые на терминале. 

 В частности, автоматизированную систему планирования и управления работой объекта, документооборота, распознавания и регистрации входящих и исходящих грузовых потоков, а также систему оптимизации управления железнодорожными и автомобильными фронтами. Отметим, что «СОЛВО» одновременно выступила генеральным подрядчиком и разработчиком проекта. Специалисты компании спроектировали и построили сетевую инфраструктуру, осуществили поставку и монтаж серверного оборудования, мобильных и видеоустройств, необходимых для системы распознавания и автоматизации управления терминалом Клещиха.



 Информация в деталях
 Что представляет собой система «Интеллектуальный контейнерный терминал»? Это одновременно программно-аппаратный комплекс и единое информационное пространство для клиентов, исполнителей технологических процессов (сотрудников терминала), соисполнителей и контрагентов. ИКТ может взять на себя управление работой всех контейнерных площадок с автоматизированным планированием погрузочно-разгрузочных операций. При этом функционирование терминала будет осуществляться на основе мониторинга подходов подвижного состава, оперативной информации о позиционировании и состоянии контейнеров и вагонов, заказах клиентов и изменениях их статусов, дислокации транспортных средств и грузо­подъемной техники. Кроме того, ИКТ отвечает еще и за позиционирование контейнеров в режиме реального времени. Также в задачи системы входит обеспечение режима погрузки контейнеров в вагоны с учетом соблюдения технических условий и автоматической проверки корректности погрузки, взаимодействие с информационными системами РЖД, ЭТРАН, ИРС «Перевозки», АРМ ВагоныТК, системой ОУ КП и др.



 Автоматизация = оптимизация
 Использование ИКТ позволяет оптимизировать взаимодействие терминала с автотранспортом посредством технологии тайм-слотирования, в том числе благодаря автоматической обработке предварительных клиентских заявок на автовизиты, поданных через веб-портал, планирование заезда автотранспорта, а также составлять план погрузки/выгрузки контейнеров как для отдельных подач (простых отправок), так и для контейнерных поездов с учетом различных параметров. Например, таких как технические условия погрузки, инструкции по погрузке, учет станций назначения, учет остаточного пробега вагонов, принцип FIFO, информация о собственнике вагона/платформы, простоях вагонов и др.

 

 А с помощью механизма преднастраиваемых правил и стратегий, учитывающих станции назначения и другие параметры, размещение контейнеров на площадке становится более организованным и эффективным. В результате минимизируются непроизводительные перемещения контейнеров (штивки), сокращается время на обработку автовизитов и железнодорожного фронта. Помимо этого, система позволяет планировать движение контейнерных поездов, в том числе автоматизированно создавать расписание поездов и проводить автоматический подбор вагонов для формирования железнодорожных составов. Более того, система управления может планировать завоз контейнеров автотранспортом с учетом дальнейшей отправки в составе поездов. 

 

 Можно сказать, что ИКТ берет на себя большую часть работы. В автоматическом режиме происходит контроль въезда автомобилей через КПП и расстановки их по фронтам, идентификация прибытия/убытия автотранспорта и железнодорожных составов. Этого удалось добиться благодаря интеграции Solvo.TOS® с системой оптического распознавания символов (OCR) SecurOS от ISS, в частности с модулями распознавания вагонов (SecurOS Transit), номеров автомашин (SecurOS Auto) и контейнеров (SecurOS Cargo). Так, с помощью специального комплекса камер видеофиксации и специализированных программных алгоритмов система распознает номера транспортных средств в момент прибытия и в режиме реального времени передает эту информацию в Solvo.TOS®.

 

 Благодаря интеграции происходит автоматическое создание документов, которые также автоматически заполняются за приемосдатчика. Это позволяет исключить ошибки (человеческий фактор) при подготовке документов и сэкономить рабочее время специалистов. Более того, ИКТ контролирует и работу приемосдатчиков – происходит автоматическая фиксация подтверждений действий при осмотре груза сразу во всех необходимых информационных системах (Solvo.TOS®, ЗАВ и др.) при нажатии кнопки на мобильном ТСД.



 Всевидящее око
 Автоматизация процессов, безусловно, позволяет перевести работу терминалов на новый уровень. Но помимо этого, система «ИКТ» отслеживает работу всего и вся на территории объекта. На терминале ПАО «ТрансКонтейнер» организована визуализация топологии терминала, контейнеров, техники и процессов их обработки за счет внедрения новейшей версии графического редактора топологии терминала Solvo.WTM®. Этот инструмент показывает текущее состояние склада: заполненность ячеек в процентах (реальное расположение грузовых единиц с указанием номеров грузов), состояние железно­дорожных и автомобильных фронтов, а также отображает перемещение людей, техники, груза. Технология drill down позволяет приближать с помощью компьютерной мыши необходимый объект или группу объектов и просматривать подробную информацию о них в различных разрезах (например, высота и количество ярусов штабелей и т. д.), осуществлять удобный поиск объектов по параметрам. С помощью специализированных цветовых схем диспетчеры могут выделять, группировать контейнеры по различным параметрам, в частности по станции назначения или владельцу.
 

 Экономика логистики
 И это далеко не все возможности, которые позволяют сократить затраты и повысить уровень логистики. Благодаря внедрению системы «ИКТ» уже удалось в 3 раза сократить среднее время обработки автомашин и осуществлять как минимум 90%-ную загрузку контейнерных поездов при их отправке. Как рассказали в пресс-службе ПАО «ТрансКонтейнер», «Интеллектуальный контейнерный терминал» как система управления терминальной деятельностью нового поколения дает возможность снизить роль человеческого фактора при выполнении технологических операций и увеличить достоверность информационного сопровождения, повысить уровень оперативности и качества принятия управленческих решений, а также рациональность использования вагонного и контейнерного парков, терминального оборудования и человеческих ресурсов, соответственно, оптимизировать расходы на терминальную деятельность.

 

 Кроме того, оператор надеется, что использование ИКТ позволит добиться сокращения простоя вагона под грузовыми операциями и уменьшить оборот вагона на 0,1 суток, сократить время простоя контейнера на 2 суток, уменьшить оборот контейнера на 0,2 суток, минимизировать непроизводительные пробеги в процессе погрузочно-разгрузочных операций на площадке. Все это приведет к экономии ресурсов, в частности, сокращению потребления электроэнергии, топлива, затрат на содержание ГПМ и ремонт контейнерной площадки.

 

 Новая система повысит и эффективность бизнес-процессов за счет снижения роли человеческого фактора и увеличения достоверности информационного сопровождения. К тому же эта система создаст резервы перерабатывающей способности терминала, что важно в условиях роста объемов. Сегодня передовые технологии не только облегчают жизнь бизнесу, но и позволяют сокращать издержки, улучшая качество сервиса.



точка зрения
 Николай Лобанов, 


ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» 

 – Современная логистика родилась в начале 1980-x гг. прошлого века, после появления в бизнесе персональных компьютеров, поэтому логистика без IT-технологий сейчас невозможна. IT и логистика идут рука об руку. Примером такой синергии может служить успех китайской Alibaba. Автоматизация логистики после ее оптимизации дает суммирующий эффект, повышая уровень сервиса на порядок, а производительность бизнес-процессов как минимум в 2–3 раза. При этом растет экономическая эффективность транспортного сегмента, доля логистических затрат в обороте компании снижается более чем на 50%. Сегодня информационный поток вместе с товарным и документарным становится важнейшей частью логистики. Как известно, кто владеет информацией, тот владеет и миром! Интернет-торговля развивается на 25–40% в год, и здесь бизнес без IT и логистики работать просто не может.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Цифровизация терминалов
 ПАО «ТрансКонтейнер» пополнило список клиентов компании «СОЛВО», лидера рынка автоматизированных сис­тем управления контейнерными терминалами в России, после успешного внедрения информационной системы «Интеллектуальный контейнерный тер­-

 минал» (ИКТ) в ноябре 2017 года. Это уникальная совместная разработка компаний «СОЛВО» и ISS на базе информационной системы Solvo.TOS® и модулей видеонаблюдения и автоматизированного распознавания символов (технология OCR) семейства Secur OS. Новый программно-аппаратный комплекс был установлен на ст. Клещиха (Новосибирск), на одном из железнодорожных контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер», где 2 ноября состоялась его презентация для заказчика. Компания «СОЛВО» выступила экспертом по проектированию инфраструктурных систем совместно с такими компаниями, как ISS, Huawei и Honeywell. Кроме того, организовала поставку, монтаж и пусконаладку инфраструктурных систем контейнерного терминала, позволивших с внедрением системы управления «ИКТ» обеспечить автоматизацию основных процессов на контейнерном терминале. 

 

 Функционал системы дает возможность дистанционно, в режиме онлайн, отслеживать подход подвижного состава, местонахождение контейнеров и вагонов, дислокацию транспортных средств и грузоподъемной техники, а также корректировать текущие заказы. В компании рассчитывают, что автоматизированное планирование погрузочно-разгрузочных операций позволит оптимизировать расходы на терминальную деятельность и улучшить сервис. 

 

 Собственно, технологическая цель проекта и подразумевает реализацию комплексного решения, объединяющего все существующие информационные системы, используемые на терминале. 

 В частности, автоматизированную систему планирования и управления работой объекта, документооборота, распознавания и регистрации входящих и исходящих грузовых потоков, а также систему оптимизации управления железнодорожными и автомобильными фронтами. Отметим, что «СОЛВО» одновременно выступила генеральным подрядчиком и разработчиком проекта. Специалисты компании спроектировали и построили сетевую инфраструктуру, осуществили поставку и монтаж серверного оборудования, мобильных и видеоустройств, необходимых для системы распознавания и автоматизации управления терминалом Клещиха.



 Информация в деталях
 Что представляет собой система «Интеллектуальный контейнерный терминал»? Это одновременно программно-аппаратный комплекс и единое информационное пространство для клиентов, исполнителей технологических процессов (сотрудников терминала), соисполнителей и контрагентов. ИКТ может взять на себя управление работой всех контейнерных площадок с автоматизированным планированием погрузочно-разгрузочных операций. При этом функционирование терминала будет осуществляться на основе мониторинга подходов подвижного состава, оперативной информации о позиционировании и состоянии контейнеров и вагонов, заказах клиентов и изменениях их статусов, дислокации транспортных средств и грузо­подъемной техники. Кроме того, ИКТ отвечает еще и за позиционирование контейнеров в режиме реального времени. Также в задачи системы входит обеспечение режима погрузки контейнеров в вагоны с учетом соблюдения технических условий и автоматической проверки корректности погрузки, взаимодействие с информационными системами РЖД, ЭТРАН, ИРС «Перевозки», АРМ ВагоныТК, системой ОУ КП и др.



 Автоматизация = оптимизация
 Использование ИКТ позволяет оптимизировать взаимодействие терминала с автотранспортом посредством технологии тайм-слотирования, в том числе благодаря автоматической обработке предварительных клиентских заявок на автовизиты, поданных через веб-портал, планирование заезда автотранспорта, а также составлять план погрузки/выгрузки контейнеров как для отдельных подач (простых отправок), так и для контейнерных поездов с учетом различных параметров. Например, таких как технические условия погрузки, инструкции по погрузке, учет станций назначения, учет остаточного пробега вагонов, принцип FIFO, информация о собственнике вагона/платформы, простоях вагонов и др.

 

 А с помощью механизма преднастраиваемых правил и стратегий, учитывающих станции назначения и другие параметры, размещение контейнеров на площадке становится более организованным и эффективным. В результате минимизируются непроизводительные перемещения контейнеров (штивки), сокращается время на обработку автовизитов и железнодорожного фронта. Помимо этого, система позволяет планировать движение контейнерных поездов, в том числе автоматизированно создавать расписание поездов и проводить автоматический подбор вагонов для формирования железнодорожных составов. Более того, система управления может планировать завоз контейнеров автотранспортом с учетом дальнейшей отправки в составе поездов. 

 

 Можно сказать, что ИКТ берет на себя большую часть работы. В автоматическом режиме происходит контроль въезда автомобилей через КПП и расстановки их по фронтам, идентификация прибытия/убытия автотранспорта и железнодорожных составов. Этого удалось добиться благодаря интеграции Solvo.TOS® с системой оптического распознавания символов (OCR) SecurOS от ISS, в частности с модулями распознавания вагонов (SecurOS Transit), номеров автомашин (SecurOS Auto) и контейнеров (SecurOS Cargo). Так, с помощью специального комплекса камер видеофиксации и специализированных программных алгоритмов система распознает номера транспортных средств в момент прибытия и в режиме реального времени передает эту информацию в Solvo.TOS®.

 

 Благодаря интеграции происходит автоматическое создание документов, которые также автоматически заполняются за приемосдатчика. Это позволяет исключить ошибки (человеческий фактор) при подготовке документов и сэкономить рабочее время специалистов. Более того, ИКТ контролирует и работу приемосдатчиков – происходит автоматическая фиксация подтверждений действий при осмотре груза сразу во всех необходимых информационных системах (Solvo.TOS®, ЗАВ и др.) при нажатии кнопки на мобильном ТСД.



 Всевидящее око
 Автоматизация процессов, безусловно, позволяет перевести работу терминалов на новый уровень. Но помимо этого, система «ИКТ» отслеживает работу всего и вся на территории объекта. На терминале ПАО «ТрансКонтейнер» организована визуализация топологии терминала, контейнеров, техники и процессов их обработки за счет внедрения новейшей версии графического редактора топологии терминала Solvo.WTM®. Этот инструмент показывает текущее состояние склада: заполненность ячеек в процентах (реальное расположение грузовых единиц с указанием номеров грузов), состояние железно­дорожных и автомобильных фронтов, а также отображает перемещение людей, техники, груза. Технология drill down позволяет приближать с помощью компьютерной мыши необходимый объект или группу объектов и просматривать подробную информацию о них в различных разрезах (например, высота и количество ярусов штабелей и т. д.), осуществлять удобный поиск объектов по параметрам. С помощью специализированных цветовых схем диспетчеры могут выделять, группировать контейнеры по различным параметрам, в частности по станции назначения или владельцу.
 

 Экономика логистики
 И это далеко не все возможности, которые позволяют сократить затраты и повысить уровень логистики. Благодаря внедрению системы «ИКТ» уже удалось в 3 раза сократить среднее время обработки автомашин и осуществлять как минимум 90%-ную загрузку контейнерных поездов при их отправке. Как рассказали в пресс-службе ПАО «ТрансКонтейнер», «Интеллектуальный контейнерный терминал» как система управления терминальной деятельностью нового поколения дает возможность снизить роль человеческого фактора при выполнении технологических операций и увеличить достоверность информационного сопровождения, повысить уровень оперативности и качества принятия управленческих решений, а также рациональность использования вагонного и контейнерного парков, терминального оборудования и человеческих ресурсов, соответственно, оптимизировать расходы на терминальную деятельность.

 

 Кроме того, оператор надеется, что использование ИКТ позволит добиться сокращения простоя вагона под грузовыми операциями и уменьшить оборот вагона на 0,1 суток, сократить время простоя контейнера на 2 суток, уменьшить оборот контейнера на 0,2 суток, минимизировать непроизводительные пробеги в процессе погрузочно-разгрузочных операций на площадке. Все это приведет к экономии ресурсов, в частности, сокращению потребления электроэнергии, топлива, затрат на содержание ГПМ и ремонт контейнерной площадки.

 

 Новая система повысит и эффективность бизнес-процессов за счет снижения роли человеческого фактора и увеличения достоверности информационного сопровождения. К тому же эта система создаст резервы перерабатывающей способности терминала, что важно в условиях роста объемов. Сегодня передовые технологии не только облегчают жизнь бизнесу, но и позволяют сокращать издержки, улучшая качество сервиса.



точка зрения
 Николай Лобанов, 


ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» 

 – Современная логистика родилась в начале 1980-x гг. прошлого века, после появления в бизнесе персональных компьютеров, поэтому логистика без IT-технологий сейчас невозможна. IT и логистика идут рука об руку. Примером такой синергии может служить успех китайской Alibaba. Автоматизация логистики после ее оптимизации дает суммирующий эффект, повышая уровень сервиса на порядок, а производительность бизнес-процессов как минимум в 2–3 раза. При этом растет экономическая эффективность транспортного сегмента, доля логистических затрат в обороте компании снижается более чем на 50%. Сегодня информационный поток вместе с товарным и документарным становится важнейшей частью логистики. Как известно, кто владеет информацией, тот владеет и миром! Интернет-торговля развивается на 25–40% в год, и здесь бизнес без IT и логистики работать просто не может.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие инновационных транспортных систем сегодня невозможно без освоения информационной логистики. Мы живем в эру цифровой экономики – и транспортная отрасль должна соответствовать тенденциям. Тем более в условиях высокой конкуренции, когда бизнесу приходится бороться за каждого клиента. Тогда успех зачастую достигается за счет применения новейших технологий. По мнению экспертов, те компании, которые перестроят свою работу в соответствии с потребностями времени, не только повысят свою эффективность, но и займут более прочное положение на рынке.
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие инновационных транспортных систем сегодня невозможно без освоения информационной логистики. Мы живем в эру цифровой экономики – и транспортная отрасль должна соответствовать тенденциям. Тем более в условиях высокой конкуренции, когда бизнесу приходится бороться за каждого клиента. Тогда успех зачастую достигается за счет применения новейших технологий. По мнению экспертов, те компании, которые перестроят свою работу в соответствии с потребностями времени, не только повысят свою эффективность, но и займут более прочное положение на рынке.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932640
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:37:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 280
            [WIDTH] => 499
            [FILE_SIZE] => 30547
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3d9
            [FILE_NAME] => 5.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a40382526f3b8788d6a7a6ea6356ecb1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3d9/5.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3d9/5.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3d9/5.jpg
            [ALT] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932640
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-obremenennaya-intellektom-
    [~CODE] => logistika-obremenennaya-intellektom-
    [EXTERNAL_ID] => 358816
    [~EXTERNAL_ID] => 358816
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Даниил Першин,  руководитель отдела маркетинга компании «СОЛВО»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Даниил Першин,  руководитель отдела маркетинга компании «СОЛВО»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358816:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика, обремененная интеллектом 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие инновационных транспортных систем сегодня невозможно без освоения информационной логистики. Мы живем в эру цифровой экономики – и транспортная отрасль должна соответствовать тенденциям. Тем более в условиях высокой конкуренции, когда бизнесу приходится бороться за каждого клиента. Тогда успех зачастую достигается за счет применения новейших технологий. По мнению экспертов, те компании, которые перестроят свою работу в соответствии с потребностями времени, не только повысят свою эффективность, но и займут более прочное положение на рынке.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие инновационных транспортных систем сегодня невозможно без освоения информационной логистики. Мы живем в эру цифровой экономики – и транспортная отрасль должна соответствовать тенденциям. Тем более в условиях высокой конкуренции, когда бизнесу приходится бороться за каждого клиента. Тогда успех зачастую достигается за счет применения новейших технологий. По мнению экспертов, те компании, которые перестроят свою работу в соответствии с потребностями времени, не только повысят свою эффективность, но и займут более прочное положение на рынке.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, обремененная интеллектом 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, обремененная интеллектом 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358818
    [~ID] => 358818
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Ставка на оптимизацию
    [~NAME] => Ставка на оптимизацию
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:54:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:54:17
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:54:17
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:54:17
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/stavka-na-optimizatsiyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/stavka-na-optimizatsiyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Павел Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы Санкт-Петербургского филиала ПГК в 2017 году? 



 – Этот год оказался непростым для всех участников рынка грузовых железнодорожных перевозок. Однако, несмотря на возникший в этом году дефицит подвижного состава на сети, мы успешно справились со всеми вызовами и полностью выполнили свои обязательства по действующим договорам.

 

 Филиал сохранил свою долю в общем объеме перевозок на полигоне Октябрьской железной дороги. За 11 месяцев этого года мы на 26% (или 130 тыс. т) увеличили погрузку в крытых вагонах, в 2,5 раза (или на 120 тыс. т) – платформами.

 

 – Как вы справляетесь с дефицитом полувагонов в Санкт-Петербургском филиале ПГК? 

 

 – В этом году ПГК сделала ставку на повышение эффективности эксплуатации вагонов за счет сокращения времени их оборота и непроизводительных простоев, в том числе под грузовыми операциями на подъездных путях предприятий.

 

 В рамках этой стратегии Санкт-Петербургский филиал взял на себя координацию всей цепочки перевозочного процесса на полигоне Октябрьской магистрали, что позволило значительно сократить простои вагонов ПГК под погрузкой или выгрузкой. В прошлом возникали случаи, когда в высокий сезон в адрес грузополучателя приходил объем груза, значительно превышающий технические возможности его выгрузки.

 

 Примером эффективного управления парком может служить наша совместная работа с холдингом «Евро­цемент груп». В частности, мы осуществляем ежесуточное планирование погрузки предприятий «Пикалевский цемент» и «Петербургцемент».

 И если видим, что цемент своевременно не выгружается, вносим оперативные изменения в план погрузки и по согласованию с грузоотправителем меняем конечную станцию доставки. В результате совместной работы время нахождения цементо­возов под грузовыми операциями сократилось на 5% в сравнении с прошлым годом. Это позволило дополнительно высвободить около 100 ед. подвижного состава.

 

 Другой пример – перевозка труб большого диамет­ра со ст. Колпино в порт Усть-Луга, где мы стали использовать кольцевую схему. Для перевозки трубной продукции существуют дополнительные технические требования к качеству кузова полувагона. Специалисты филиала отобрали около 60–70 ед., отвечающих всем требованиям, и закольцевали их на участке Колпино – Усть-Луга. Такая схема позволила снизить количество коммерческих отбраковок вагонов, уменьшить время их непроизводительного простоя и оборот на 1,5 суток. В итоге время нахождения вагонов ПГК под грузовыми операциями в 2017 году снизилось на 18%. 

 

 – Два года назад вы объявили о начале работы филиала с ГМК «Норильский никель» по контейнерным перевозкам. Как развивается это направление сейчас? 

 

 – В конце 2015 года ПГК перевезла первую партию контейнеров по заказу «Норильского никеля» в Финляндию. За 2 года мы удвоили объем по этому направлению, в ноябре 2017-го достигли объема в 460 вагонов. 

 

 – За счет чего удалось достичь роста погрузки?

 

 – Мы наладили ежедневный мониторинг движения как груженых, так и порожних платформ, а также выстроили график погрузки, в соответствии с которым планируем подачу парка под конкретные даты. 

 

Помимо этого, совместно с ОЖД реализовали мероприятия по формированию укрупненных групповых отправок – от 10 до 30 вагонов в одной группе. Это позволило исключить переработку вагонов на станциях Волховстрой и Петрозаводск и сократить их время нахождения в пути с 8,5 до 7 суток. В результате всех действий общий оборот вагона сократился на 27%, до 26 суток.
    [~DETAIL_TEXT] => – Павел Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы Санкт-Петербургского филиала ПГК в 2017 году? 



 – Этот год оказался непростым для всех участников рынка грузовых железнодорожных перевозок. Однако, несмотря на возникший в этом году дефицит подвижного состава на сети, мы успешно справились со всеми вызовами и полностью выполнили свои обязательства по действующим договорам.

 

 Филиал сохранил свою долю в общем объеме перевозок на полигоне Октябрьской железной дороги. За 11 месяцев этого года мы на 26% (или 130 тыс. т) увеличили погрузку в крытых вагонах, в 2,5 раза (или на 120 тыс. т) – платформами.

 

 – Как вы справляетесь с дефицитом полувагонов в Санкт-Петербургском филиале ПГК? 

 

 – В этом году ПГК сделала ставку на повышение эффективности эксплуатации вагонов за счет сокращения времени их оборота и непроизводительных простоев, в том числе под грузовыми операциями на подъездных путях предприятий.

 

 В рамках этой стратегии Санкт-Петербургский филиал взял на себя координацию всей цепочки перевозочного процесса на полигоне Октябрьской магистрали, что позволило значительно сократить простои вагонов ПГК под погрузкой или выгрузкой. В прошлом возникали случаи, когда в высокий сезон в адрес грузополучателя приходил объем груза, значительно превышающий технические возможности его выгрузки.

 

 Примером эффективного управления парком может служить наша совместная работа с холдингом «Евро­цемент груп». В частности, мы осуществляем ежесуточное планирование погрузки предприятий «Пикалевский цемент» и «Петербургцемент».

 И если видим, что цемент своевременно не выгружается, вносим оперативные изменения в план погрузки и по согласованию с грузоотправителем меняем конечную станцию доставки. В результате совместной работы время нахождения цементо­возов под грузовыми операциями сократилось на 5% в сравнении с прошлым годом. Это позволило дополнительно высвободить около 100 ед. подвижного состава.

 

 Другой пример – перевозка труб большого диамет­ра со ст. Колпино в порт Усть-Луга, где мы стали использовать кольцевую схему. Для перевозки трубной продукции существуют дополнительные технические требования к качеству кузова полувагона. Специалисты филиала отобрали около 60–70 ед., отвечающих всем требованиям, и закольцевали их на участке Колпино – Усть-Луга. Такая схема позволила снизить количество коммерческих отбраковок вагонов, уменьшить время их непроизводительного простоя и оборот на 1,5 суток. В итоге время нахождения вагонов ПГК под грузовыми операциями в 2017 году снизилось на 18%. 

 

 – Два года назад вы объявили о начале работы филиала с ГМК «Норильский никель» по контейнерным перевозкам. Как развивается это направление сейчас? 

 

 – В конце 2015 года ПГК перевезла первую партию контейнеров по заказу «Норильского никеля» в Финляндию. За 2 года мы удвоили объем по этому направлению, в ноябре 2017-го достигли объема в 460 вагонов. 

 

 – За счет чего удалось достичь роста погрузки?

 

 – Мы наладили ежедневный мониторинг движения как груженых, так и порожних платформ, а также выстроили график погрузки, в соответствии с которым планируем подачу парка под конкретные даты. 

 

Помимо этого, совместно с ОЖД реализовали мероприятия по формированию укрупненных групповых отправок – от 10 до 30 вагонов в одной группе. Это позволило исключить переработку вагонов на станциях Волховстрой и Петрозаводск и сократить их время нахождения в пути с 8,5 до 7 суток. В результате всех действий общий оборот вагона сократился на 27%, до 26 суток.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2017 году в припортовых регионах России, в том числе и на Северо-Западе, произошло перераспределение грузопотоков. Среди причин эксперты рынка грузовых железнодорожных перевозок называют сокращение рабочего парка на сети железных дорог. В сложившихся условиях Санкт-Петербургскому филиалу Первой грузовой компании (ПГК) удалось нарастить погрузочный ресурс за счет эффективного управления вагонами. 

О достигнутых результатах рассказывает директор филиала Павел Ситало.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2017 году в припортовых регионах России, в том числе и на Северо-Западе, произошло перераспределение грузопотоков. Среди причин эксперты рынка грузовых железнодорожных перевозок называют сокращение рабочего парка на сети железных дорог. В сложившихся условиях Санкт-Петербургскому филиалу Первой грузовой компании (ПГК) удалось нарастить погрузочный ресурс за счет эффективного управления вагонами. 
О достигнутых результатах рассказывает директор филиала Павел Ситало.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932644
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:56:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 216
            [WIDTH] => 160
            [FILE_SIZE] => 8961
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/555
            [FILE_NAME] => 6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2fbd9f90c284aaceced714f8f6d5ca41
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/555/6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/555/6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/555/6.jpg
            [ALT] => Ставка на оптимизацию
            [TITLE] => Ставка на оптимизацию
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932644
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavka-na-optimizatsiyu
    [~CODE] => stavka-na-optimizatsiyu
    [EXTERNAL_ID] => 358818
    [~EXTERNAL_ID] => 358818
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставка на оптимизацию
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на оптимизацию
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2017 году в припортовых регионах России, в том числе и на Северо-Западе, произошло перераспределение грузопотоков. Среди причин эксперты рынка грузовых железнодорожных перевозок называют сокращение рабочего парка на сети железных дорог. В сложившихся условиях Санкт-Петербургскому филиалу Первой грузовой компании (ПГК) удалось нарастить погрузочный ресурс за счет эффективного управления вагонами. 
О достигнутых результатах рассказывает директор филиала Павел Ситало.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2017 году в припортовых регионах России, в том числе и на Северо-Западе, произошло перераспределение грузопотоков. Среди причин эксперты рынка грузовых железнодорожных перевозок называют сокращение рабочего парка на сети железных дорог. В сложившихся условиях Санкт-Петербургскому филиалу Первой грузовой компании (ПГК) удалось нарастить погрузочный ресурс за счет эффективного управления вагонами. 
О достигнутых результатах рассказывает директор филиала Павел Ситало.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на оптимизацию
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на оптимизацию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на оптимизацию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на оптимизацию
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358818
    [~ID] => 358818
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Ставка на оптимизацию
    [~NAME] => Ставка на оптимизацию
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:54:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:54:17
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:54:17
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:54:17
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/stavka-na-optimizatsiyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/stavka-na-optimizatsiyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Павел Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы Санкт-Петербургского филиала ПГК в 2017 году? 



 – Этот год оказался непростым для всех участников рынка грузовых железнодорожных перевозок. Однако, несмотря на возникший в этом году дефицит подвижного состава на сети, мы успешно справились со всеми вызовами и полностью выполнили свои обязательства по действующим договорам.

 

 Филиал сохранил свою долю в общем объеме перевозок на полигоне Октябрьской железной дороги. За 11 месяцев этого года мы на 26% (или 130 тыс. т) увеличили погрузку в крытых вагонах, в 2,5 раза (или на 120 тыс. т) – платформами.

 

 – Как вы справляетесь с дефицитом полувагонов в Санкт-Петербургском филиале ПГК? 

 

 – В этом году ПГК сделала ставку на повышение эффективности эксплуатации вагонов за счет сокращения времени их оборота и непроизводительных простоев, в том числе под грузовыми операциями на подъездных путях предприятий.

 

 В рамках этой стратегии Санкт-Петербургский филиал взял на себя координацию всей цепочки перевозочного процесса на полигоне Октябрьской магистрали, что позволило значительно сократить простои вагонов ПГК под погрузкой или выгрузкой. В прошлом возникали случаи, когда в высокий сезон в адрес грузополучателя приходил объем груза, значительно превышающий технические возможности его выгрузки.

 

 Примером эффективного управления парком может служить наша совместная работа с холдингом «Евро­цемент груп». В частности, мы осуществляем ежесуточное планирование погрузки предприятий «Пикалевский цемент» и «Петербургцемент».

 И если видим, что цемент своевременно не выгружается, вносим оперативные изменения в план погрузки и по согласованию с грузоотправителем меняем конечную станцию доставки. В результате совместной работы время нахождения цементо­возов под грузовыми операциями сократилось на 5% в сравнении с прошлым годом. Это позволило дополнительно высвободить около 100 ед. подвижного состава.

 

 Другой пример – перевозка труб большого диамет­ра со ст. Колпино в порт Усть-Луга, где мы стали использовать кольцевую схему. Для перевозки трубной продукции существуют дополнительные технические требования к качеству кузова полувагона. Специалисты филиала отобрали около 60–70 ед., отвечающих всем требованиям, и закольцевали их на участке Колпино – Усть-Луга. Такая схема позволила снизить количество коммерческих отбраковок вагонов, уменьшить время их непроизводительного простоя и оборот на 1,5 суток. В итоге время нахождения вагонов ПГК под грузовыми операциями в 2017 году снизилось на 18%. 

 

 – Два года назад вы объявили о начале работы филиала с ГМК «Норильский никель» по контейнерным перевозкам. Как развивается это направление сейчас? 

 

 – В конце 2015 года ПГК перевезла первую партию контейнеров по заказу «Норильского никеля» в Финляндию. За 2 года мы удвоили объем по этому направлению, в ноябре 2017-го достигли объема в 460 вагонов. 

 

 – За счет чего удалось достичь роста погрузки?

 

 – Мы наладили ежедневный мониторинг движения как груженых, так и порожних платформ, а также выстроили график погрузки, в соответствии с которым планируем подачу парка под конкретные даты. 

 

Помимо этого, совместно с ОЖД реализовали мероприятия по формированию укрупненных групповых отправок – от 10 до 30 вагонов в одной группе. Это позволило исключить переработку вагонов на станциях Волховстрой и Петрозаводск и сократить их время нахождения в пути с 8,5 до 7 суток. В результате всех действий общий оборот вагона сократился на 27%, до 26 суток.
    [~DETAIL_TEXT] => – Павел Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы Санкт-Петербургского филиала ПГК в 2017 году? 



 – Этот год оказался непростым для всех участников рынка грузовых железнодорожных перевозок. Однако, несмотря на возникший в этом году дефицит подвижного состава на сети, мы успешно справились со всеми вызовами и полностью выполнили свои обязательства по действующим договорам.

 

 Филиал сохранил свою долю в общем объеме перевозок на полигоне Октябрьской железной дороги. За 11 месяцев этого года мы на 26% (или 130 тыс. т) увеличили погрузку в крытых вагонах, в 2,5 раза (или на 120 тыс. т) – платформами.

 

 – Как вы справляетесь с дефицитом полувагонов в Санкт-Петербургском филиале ПГК? 

 

 – В этом году ПГК сделала ставку на повышение эффективности эксплуатации вагонов за счет сокращения времени их оборота и непроизводительных простоев, в том числе под грузовыми операциями на подъездных путях предприятий.

 

 В рамках этой стратегии Санкт-Петербургский филиал взял на себя координацию всей цепочки перевозочного процесса на полигоне Октябрьской магистрали, что позволило значительно сократить простои вагонов ПГК под погрузкой или выгрузкой. В прошлом возникали случаи, когда в высокий сезон в адрес грузополучателя приходил объем груза, значительно превышающий технические возможности его выгрузки.

 

 Примером эффективного управления парком может служить наша совместная работа с холдингом «Евро­цемент груп». В частности, мы осуществляем ежесуточное планирование погрузки предприятий «Пикалевский цемент» и «Петербургцемент».

 И если видим, что цемент своевременно не выгружается, вносим оперативные изменения в план погрузки и по согласованию с грузоотправителем меняем конечную станцию доставки. В результате совместной работы время нахождения цементо­возов под грузовыми операциями сократилось на 5% в сравнении с прошлым годом. Это позволило дополнительно высвободить около 100 ед. подвижного состава.

 

 Другой пример – перевозка труб большого диамет­ра со ст. Колпино в порт Усть-Луга, где мы стали использовать кольцевую схему. Для перевозки трубной продукции существуют дополнительные технические требования к качеству кузова полувагона. Специалисты филиала отобрали около 60–70 ед., отвечающих всем требованиям, и закольцевали их на участке Колпино – Усть-Луга. Такая схема позволила снизить количество коммерческих отбраковок вагонов, уменьшить время их непроизводительного простоя и оборот на 1,5 суток. В итоге время нахождения вагонов ПГК под грузовыми операциями в 2017 году снизилось на 18%. 

 

 – Два года назад вы объявили о начале работы филиала с ГМК «Норильский никель» по контейнерным перевозкам. Как развивается это направление сейчас? 

 

 – В конце 2015 года ПГК перевезла первую партию контейнеров по заказу «Норильского никеля» в Финляндию. За 2 года мы удвоили объем по этому направлению, в ноябре 2017-го достигли объема в 460 вагонов. 

 

 – За счет чего удалось достичь роста погрузки?

 

 – Мы наладили ежедневный мониторинг движения как груженых, так и порожних платформ, а также выстроили график погрузки, в соответствии с которым планируем подачу парка под конкретные даты. 

 

Помимо этого, совместно с ОЖД реализовали мероприятия по формированию укрупненных групповых отправок – от 10 до 30 вагонов в одной группе. Это позволило исключить переработку вагонов на станциях Волховстрой и Петрозаводск и сократить их время нахождения в пути с 8,5 до 7 суток. В результате всех действий общий оборот вагона сократился на 27%, до 26 суток.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2017 году в припортовых регионах России, в том числе и на Северо-Западе, произошло перераспределение грузопотоков. Среди причин эксперты рынка грузовых железнодорожных перевозок называют сокращение рабочего парка на сети железных дорог. В сложившихся условиях Санкт-Петербургскому филиалу Первой грузовой компании (ПГК) удалось нарастить погрузочный ресурс за счет эффективного управления вагонами. 

О достигнутых результатах рассказывает директор филиала Павел Ситало.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2017 году в припортовых регионах России, в том числе и на Северо-Западе, произошло перераспределение грузопотоков. Среди причин эксперты рынка грузовых железнодорожных перевозок называют сокращение рабочего парка на сети железных дорог. В сложившихся условиях Санкт-Петербургскому филиалу Первой грузовой компании (ПГК) удалось нарастить погрузочный ресурс за счет эффективного управления вагонами. 
О достигнутых результатах рассказывает директор филиала Павел Ситало.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932644
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:56:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 216
            [WIDTH] => 160
            [FILE_SIZE] => 8961
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/555
            [FILE_NAME] => 6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2fbd9f90c284aaceced714f8f6d5ca41
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/555/6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/555/6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/555/6.jpg
            [ALT] => Ставка на оптимизацию
            [TITLE] => Ставка на оптимизацию
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932644
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavka-na-optimizatsiyu
    [~CODE] => stavka-na-optimizatsiyu
    [EXTERNAL_ID] => 358818
    [~EXTERNAL_ID] => 358818
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358818:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставка на оптимизацию
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на оптимизацию
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2017 году в припортовых регионах России, в том числе и на Северо-Западе, произошло перераспределение грузопотоков. Среди причин эксперты рынка грузовых железнодорожных перевозок называют сокращение рабочего парка на сети железных дорог. В сложившихся условиях Санкт-Петербургскому филиалу Первой грузовой компании (ПГК) удалось нарастить погрузочный ресурс за счет эффективного управления вагонами. 
О достигнутых результатах рассказывает директор филиала Павел Ситало.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2017 году в припортовых регионах России, в том числе и на Северо-Западе, произошло перераспределение грузопотоков. Среди причин эксперты рынка грузовых железнодорожных перевозок называют сокращение рабочего парка на сети железных дорог. В сложившихся условиях Санкт-Петербургскому филиалу Первой грузовой компании (ПГК) удалось нарастить погрузочный ресурс за счет эффективного управления вагонами. 
О достигнутых результатах рассказывает директор филиала Павел Ситало.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на оптимизацию
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на оптимизацию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на оптимизацию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на оптимизацию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на оптимизацию
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358820
    [~ID] => 358820
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => To web or not to web
    [~NAME] => To web or not to web
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:56:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:56:05
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:56:05
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:56:05
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:57:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:57:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/to-web-or-not-to-web/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/to-web-or-not-to-web/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Александр Геннадьевич, насколько универсальна ИРС «Перевозки» и в каком направлении она сейчас развивается? 

 

 – ИРС «Перевозки» – действительно комплексная ERP-система, позволяющая автоматизировать всю цепочку задач, которую решает оператор. Модуль «Планирование и расчеты» помогает управлять коммерческой работой (оперативно-финансовый учет, прайс-листы, обработка отгрузочной информации, претензионная работа, анализ расходов, взаимо­расчеты по аренде и ремонтам и т. д.), а модуль «Движение и эксплуатация» нужен при управлении парком. Под управлением парком мы понимаем не только диспетчеризацию, но и работу с дислокациями, в том числе на онлайн-карте, учет арендных отношений, деталей, ремонтов, информирование клиентов о движении объектов, разметку парка и др. 

 

 ИРС «Перевозки» интегрируется с любыми сис­темами, которые только можно представить: железнодорожными, платежными, системами бухгалтерского учета. К ней можно подключить любой источник, включая те, что дают информацию о международных перевозках. В режиме АСУ-АСУ ИРС «Перевозки» может обмениваться данными с системами расчета тарифов. Есть выполненные проекты интеграции ИРС «Перевозки» с ERP-системами на базе SAP, 1С, а также самописными системами управления предприятием. Существует и опыт интеграции с системой управления бизнес-процессами K2 blackpearl.

 

 Сейчас нас больше всего интересует, как вывести максимум этих возможностей в веб-интерфейс. Работу над веб-сервисами мы начали несколько лет назад, но клиенты, наши сотрудники-аналитики, а также просто жизнь постоянно подкидывают прогрессивные идеи. 

 


– Я знаю, что вы проводили исследование на тему использования интернета железнодорожными компаниями.

 

 – Да, в середине года «Лестэр Информационные технологии» провел исследование сайтов компаний, предоставляющих услуги в сфере железно­дорожных перевозок. Целью исследования было выяснить, как они задействуют интернет для продаж своих услуг и какие функциональные возможности используют

 на своих сайтах. 

 

 В исследовании мы рассмотрели 264 компании, заявившиеся в разделе «Железнодорожные перевозки» справочника «РЖД-Партнер». И по крайне неоднородным результатам поняли, что отрасль находится в очень интересной поворотной точке. 14% компаний вообще не указали сайт в качестве точки контакта, еще у 8% он не открывался по разным причинам (находился в разработке, не продлили оплату домена и др.). При этом на сайтах других железнодорожных компаний были и онлайн-калькуляторы, и личные кабинеты. Чуть позже мы нашли компании не из справочника, которые даже предоставляют API для своих калькуляторов. То есть уже сформировался наполненный сегмент железнодорожных компаний, которые двигают достаточно консервативную транспортную отрасль вперед, к взаимодействию через веб, которое в других отраслях уже в порядке вещей. И эти компании требуют от нас большего. 

 


– Приведите какой-нибудь пример развития веб-интерфейсов в ИРС «Перевозки».

 

 – В 2017 году мы значительно переработали онлайн-карту. Это инструмент для быстрого и наглядного анализа состояния дел с парком. С помощью онлайн-карты легко отслеживать появление проблемных ситуаций, которые грозят финансовыми потерями. В базовые функциональные возможности карты в ИРС «Перевозки» входят: визуальное отображение дислокации парка, фильтрация данных по требуемым параметрам (например, исправный/неисправный, груженый/порожний, под погрузкой/выгрузкой, в пути/в простое), настройка фильтров по критическим событиям, возможность проследить маршрут вагона, найти его по номеру. Можно включить режим автообновления и выводить на монитор актуальную информацию без участия человека. Во встроенную базу данных географических координат входит более 8 тыс. грузовых станций.

 

 Ранее на онлайн-карте можно было отслеживать только вагоны, а теперь еще и контейнерные поезда. В новой версии поезда и вагоны не смешиваются друг с другом, а отображаются как объекты разных типов. На конечной станции маршрута объект «поезд» трансформируется в набор объектов «вагон». Если объекты находятся в определенной близости друг от друга, на карте они объединяются в кластеры. Это удобно для общей оценки ситуации. Для вагонов и поездов кластеры различаются. Есть специальные маркеры, которые показывают, все ли в порядке с поездами или вагонами, входящими в кластер.

 

 – 2017 год заканчивается, какие у вас планы на 2018-й?

 

 – Лучше я в следующем году расскажу вам об уже реализованном. А пока я благодарю всех наших клиентов за возможность работать над такими интересными проектами, за доверие, взаимопонимание, за истину, рожденную в спорах. Поздравляю всех с наступающим 2018 годом!

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Александр Геннадьевич, насколько универсальна ИРС «Перевозки» и в каком направлении она сейчас развивается? 

 

 – ИРС «Перевозки» – действительно комплексная ERP-система, позволяющая автоматизировать всю цепочку задач, которую решает оператор. Модуль «Планирование и расчеты» помогает управлять коммерческой работой (оперативно-финансовый учет, прайс-листы, обработка отгрузочной информации, претензионная работа, анализ расходов, взаимо­расчеты по аренде и ремонтам и т. д.), а модуль «Движение и эксплуатация» нужен при управлении парком. Под управлением парком мы понимаем не только диспетчеризацию, но и работу с дислокациями, в том числе на онлайн-карте, учет арендных отношений, деталей, ремонтов, информирование клиентов о движении объектов, разметку парка и др. 

 

 ИРС «Перевозки» интегрируется с любыми сис­темами, которые только можно представить: железнодорожными, платежными, системами бухгалтерского учета. К ней можно подключить любой источник, включая те, что дают информацию о международных перевозках. В режиме АСУ-АСУ ИРС «Перевозки» может обмениваться данными с системами расчета тарифов. Есть выполненные проекты интеграции ИРС «Перевозки» с ERP-системами на базе SAP, 1С, а также самописными системами управления предприятием. Существует и опыт интеграции с системой управления бизнес-процессами K2 blackpearl.

 

 Сейчас нас больше всего интересует, как вывести максимум этих возможностей в веб-интерфейс. Работу над веб-сервисами мы начали несколько лет назад, но клиенты, наши сотрудники-аналитики, а также просто жизнь постоянно подкидывают прогрессивные идеи. 

 


– Я знаю, что вы проводили исследование на тему использования интернета железнодорожными компаниями.

 

 – Да, в середине года «Лестэр Информационные технологии» провел исследование сайтов компаний, предоставляющих услуги в сфере железно­дорожных перевозок. Целью исследования было выяснить, как они задействуют интернет для продаж своих услуг и какие функциональные возможности используют

 на своих сайтах. 

 

 В исследовании мы рассмотрели 264 компании, заявившиеся в разделе «Железнодорожные перевозки» справочника «РЖД-Партнер». И по крайне неоднородным результатам поняли, что отрасль находится в очень интересной поворотной точке. 14% компаний вообще не указали сайт в качестве точки контакта, еще у 8% он не открывался по разным причинам (находился в разработке, не продлили оплату домена и др.). При этом на сайтах других железнодорожных компаний были и онлайн-калькуляторы, и личные кабинеты. Чуть позже мы нашли компании не из справочника, которые даже предоставляют API для своих калькуляторов. То есть уже сформировался наполненный сегмент железнодорожных компаний, которые двигают достаточно консервативную транспортную отрасль вперед, к взаимодействию через веб, которое в других отраслях уже в порядке вещей. И эти компании требуют от нас большего. 

 


– Приведите какой-нибудь пример развития веб-интерфейсов в ИРС «Перевозки».

 

 – В 2017 году мы значительно переработали онлайн-карту. Это инструмент для быстрого и наглядного анализа состояния дел с парком. С помощью онлайн-карты легко отслеживать появление проблемных ситуаций, которые грозят финансовыми потерями. В базовые функциональные возможности карты в ИРС «Перевозки» входят: визуальное отображение дислокации парка, фильтрация данных по требуемым параметрам (например, исправный/неисправный, груженый/порожний, под погрузкой/выгрузкой, в пути/в простое), настройка фильтров по критическим событиям, возможность проследить маршрут вагона, найти его по номеру. Можно включить режим автообновления и выводить на монитор актуальную информацию без участия человека. Во встроенную базу данных географических координат входит более 8 тыс. грузовых станций.

 

 Ранее на онлайн-карте можно было отслеживать только вагоны, а теперь еще и контейнерные поезда. В новой версии поезда и вагоны не смешиваются друг с другом, а отображаются как объекты разных типов. На конечной станции маршрута объект «поезд» трансформируется в набор объектов «вагон». Если объекты находятся в определенной близости друг от друга, на карте они объединяются в кластеры. Это удобно для общей оценки ситуации. Для вагонов и поездов кластеры различаются. Есть специальные маркеры, которые показывают, все ли в порядке с поездами или вагонами, входящими в кластер.

 

 – 2017 год заканчивается, какие у вас планы на 2018-й?

 

 – Лучше я в следующем году расскажу вам об уже реализованном. А пока я благодарю всех наших клиентов за возможность работать над такими интересными проектами, за доверие, взаимопонимание, за истину, рожденную в спорах. Поздравляю всех с наступающим 2018 годом!

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В начале года «РЖД-Партнер» назвал ИРС «Перевозки» единственным вариантом, в котором интегрированы все необходимые оператору типы продуктов.

 О том, как совершенствовалась система в 2017 году, рассказывает директор по развитию компании «Лестэр Информационные технологии» Александр Меньших.
    [~PREVIEW_TEXT] => В начале года «РЖД-Партнер» назвал ИРС «Перевозки» единственным вариантом, в котором интегрированы все необходимые оператору типы продуктов.
 О том, как совершенствовалась система в 2017 году, рассказывает директор по развитию компании «Лестэр Информационные технологии» Александр Меньших.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932648
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:57:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 209
            [WIDTH] => 158
            [FILE_SIZE] => 8266
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/244
            [FILE_NAME] => 7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 08a20eb7fc0068c4dafb047e1f5db558
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/244/7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/244/7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/244/7.jpg
            [ALT] => To web or not to web
            [TITLE] => To web or not to web
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932648
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => to-web-or-not-to-web
    [~CODE] => to-web-or-not-to-web
    [EXTERNAL_ID] => 358820
    [~EXTERNAL_ID] => 358820
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => To web or not to web
            [SECTION_META_KEYWORDS] => to web or not to web
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале года «РЖД-Партнер» назвал ИРС «Перевозки» единственным вариантом, в котором интегрированы все необходимые оператору типы продуктов.
 О том, как совершенствовалась система в 2017 году, рассказывает директор по развитию компании «Лестэр Информационные технологии» Александр Меньших.
            [ELEMENT_META_TITLE] => To web or not to web
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => to web or not to web
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале года «РЖД-Партнер» назвал ИРС «Перевозки» единственным вариантом, в котором интегрированы все необходимые оператору типы продуктов.
 О том, как совершенствовалась система в 2017 году, рассказывает директор по развитию компании «Лестэр Информационные технологии» Александр Меньших.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => To web or not to web
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => To web or not to web
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => To web or not to web
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => To web or not to web
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => To web or not to web
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => To web or not to web
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => To web or not to web
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => To web or not to web
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358820
    [~ID] => 358820
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => To web or not to web
    [~NAME] => To web or not to web
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:56:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:56:05
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:56:05
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:56:05
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:57:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:57:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/to-web-or-not-to-web/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/to-web-or-not-to-web/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Александр Геннадьевич, насколько универсальна ИРС «Перевозки» и в каком направлении она сейчас развивается? 

 

 – ИРС «Перевозки» – действительно комплексная ERP-система, позволяющая автоматизировать всю цепочку задач, которую решает оператор. Модуль «Планирование и расчеты» помогает управлять коммерческой работой (оперативно-финансовый учет, прайс-листы, обработка отгрузочной информации, претензионная работа, анализ расходов, взаимо­расчеты по аренде и ремонтам и т. д.), а модуль «Движение и эксплуатация» нужен при управлении парком. Под управлением парком мы понимаем не только диспетчеризацию, но и работу с дислокациями, в том числе на онлайн-карте, учет арендных отношений, деталей, ремонтов, информирование клиентов о движении объектов, разметку парка и др. 

 

 ИРС «Перевозки» интегрируется с любыми сис­темами, которые только можно представить: железнодорожными, платежными, системами бухгалтерского учета. К ней можно подключить любой источник, включая те, что дают информацию о международных перевозках. В режиме АСУ-АСУ ИРС «Перевозки» может обмениваться данными с системами расчета тарифов. Есть выполненные проекты интеграции ИРС «Перевозки» с ERP-системами на базе SAP, 1С, а также самописными системами управления предприятием. Существует и опыт интеграции с системой управления бизнес-процессами K2 blackpearl.

 

 Сейчас нас больше всего интересует, как вывести максимум этих возможностей в веб-интерфейс. Работу над веб-сервисами мы начали несколько лет назад, но клиенты, наши сотрудники-аналитики, а также просто жизнь постоянно подкидывают прогрессивные идеи. 

 


– Я знаю, что вы проводили исследование на тему использования интернета железнодорожными компаниями.

 

 – Да, в середине года «Лестэр Информационные технологии» провел исследование сайтов компаний, предоставляющих услуги в сфере железно­дорожных перевозок. Целью исследования было выяснить, как они задействуют интернет для продаж своих услуг и какие функциональные возможности используют

 на своих сайтах. 

 

 В исследовании мы рассмотрели 264 компании, заявившиеся в разделе «Железнодорожные перевозки» справочника «РЖД-Партнер». И по крайне неоднородным результатам поняли, что отрасль находится в очень интересной поворотной точке. 14% компаний вообще не указали сайт в качестве точки контакта, еще у 8% он не открывался по разным причинам (находился в разработке, не продлили оплату домена и др.). При этом на сайтах других железнодорожных компаний были и онлайн-калькуляторы, и личные кабинеты. Чуть позже мы нашли компании не из справочника, которые даже предоставляют API для своих калькуляторов. То есть уже сформировался наполненный сегмент железнодорожных компаний, которые двигают достаточно консервативную транспортную отрасль вперед, к взаимодействию через веб, которое в других отраслях уже в порядке вещей. И эти компании требуют от нас большего. 

 


– Приведите какой-нибудь пример развития веб-интерфейсов в ИРС «Перевозки».

 

 – В 2017 году мы значительно переработали онлайн-карту. Это инструмент для быстрого и наглядного анализа состояния дел с парком. С помощью онлайн-карты легко отслеживать появление проблемных ситуаций, которые грозят финансовыми потерями. В базовые функциональные возможности карты в ИРС «Перевозки» входят: визуальное отображение дислокации парка, фильтрация данных по требуемым параметрам (например, исправный/неисправный, груженый/порожний, под погрузкой/выгрузкой, в пути/в простое), настройка фильтров по критическим событиям, возможность проследить маршрут вагона, найти его по номеру. Можно включить режим автообновления и выводить на монитор актуальную информацию без участия человека. Во встроенную базу данных географических координат входит более 8 тыс. грузовых станций.

 

 Ранее на онлайн-карте можно было отслеживать только вагоны, а теперь еще и контейнерные поезда. В новой версии поезда и вагоны не смешиваются друг с другом, а отображаются как объекты разных типов. На конечной станции маршрута объект «поезд» трансформируется в набор объектов «вагон». Если объекты находятся в определенной близости друг от друга, на карте они объединяются в кластеры. Это удобно для общей оценки ситуации. Для вагонов и поездов кластеры различаются. Есть специальные маркеры, которые показывают, все ли в порядке с поездами или вагонами, входящими в кластер.

 

 – 2017 год заканчивается, какие у вас планы на 2018-й?

 

 – Лучше я в следующем году расскажу вам об уже реализованном. А пока я благодарю всех наших клиентов за возможность работать над такими интересными проектами, за доверие, взаимопонимание, за истину, рожденную в спорах. Поздравляю всех с наступающим 2018 годом!

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Александр Геннадьевич, насколько универсальна ИРС «Перевозки» и в каком направлении она сейчас развивается? 

 

 – ИРС «Перевозки» – действительно комплексная ERP-система, позволяющая автоматизировать всю цепочку задач, которую решает оператор. Модуль «Планирование и расчеты» помогает управлять коммерческой работой (оперативно-финансовый учет, прайс-листы, обработка отгрузочной информации, претензионная работа, анализ расходов, взаимо­расчеты по аренде и ремонтам и т. д.), а модуль «Движение и эксплуатация» нужен при управлении парком. Под управлением парком мы понимаем не только диспетчеризацию, но и работу с дислокациями, в том числе на онлайн-карте, учет арендных отношений, деталей, ремонтов, информирование клиентов о движении объектов, разметку парка и др. 

 

 ИРС «Перевозки» интегрируется с любыми сис­темами, которые только можно представить: железнодорожными, платежными, системами бухгалтерского учета. К ней можно подключить любой источник, включая те, что дают информацию о международных перевозках. В режиме АСУ-АСУ ИРС «Перевозки» может обмениваться данными с системами расчета тарифов. Есть выполненные проекты интеграции ИРС «Перевозки» с ERP-системами на базе SAP, 1С, а также самописными системами управления предприятием. Существует и опыт интеграции с системой управления бизнес-процессами K2 blackpearl.

 

 Сейчас нас больше всего интересует, как вывести максимум этих возможностей в веб-интерфейс. Работу над веб-сервисами мы начали несколько лет назад, но клиенты, наши сотрудники-аналитики, а также просто жизнь постоянно подкидывают прогрессивные идеи. 

 


– Я знаю, что вы проводили исследование на тему использования интернета железнодорожными компаниями.

 

 – Да, в середине года «Лестэр Информационные технологии» провел исследование сайтов компаний, предоставляющих услуги в сфере железно­дорожных перевозок. Целью исследования было выяснить, как они задействуют интернет для продаж своих услуг и какие функциональные возможности используют

 на своих сайтах. 

 

 В исследовании мы рассмотрели 264 компании, заявившиеся в разделе «Железнодорожные перевозки» справочника «РЖД-Партнер». И по крайне неоднородным результатам поняли, что отрасль находится в очень интересной поворотной точке. 14% компаний вообще не указали сайт в качестве точки контакта, еще у 8% он не открывался по разным причинам (находился в разработке, не продлили оплату домена и др.). При этом на сайтах других железнодорожных компаний были и онлайн-калькуляторы, и личные кабинеты. Чуть позже мы нашли компании не из справочника, которые даже предоставляют API для своих калькуляторов. То есть уже сформировался наполненный сегмент железнодорожных компаний, которые двигают достаточно консервативную транспортную отрасль вперед, к взаимодействию через веб, которое в других отраслях уже в порядке вещей. И эти компании требуют от нас большего. 

 


– Приведите какой-нибудь пример развития веб-интерфейсов в ИРС «Перевозки».

 

 – В 2017 году мы значительно переработали онлайн-карту. Это инструмент для быстрого и наглядного анализа состояния дел с парком. С помощью онлайн-карты легко отслеживать появление проблемных ситуаций, которые грозят финансовыми потерями. В базовые функциональные возможности карты в ИРС «Перевозки» входят: визуальное отображение дислокации парка, фильтрация данных по требуемым параметрам (например, исправный/неисправный, груженый/порожний, под погрузкой/выгрузкой, в пути/в простое), настройка фильтров по критическим событиям, возможность проследить маршрут вагона, найти его по номеру. Можно включить режим автообновления и выводить на монитор актуальную информацию без участия человека. Во встроенную базу данных географических координат входит более 8 тыс. грузовых станций.

 

 Ранее на онлайн-карте можно было отслеживать только вагоны, а теперь еще и контейнерные поезда. В новой версии поезда и вагоны не смешиваются друг с другом, а отображаются как объекты разных типов. На конечной станции маршрута объект «поезд» трансформируется в набор объектов «вагон». Если объекты находятся в определенной близости друг от друга, на карте они объединяются в кластеры. Это удобно для общей оценки ситуации. Для вагонов и поездов кластеры различаются. Есть специальные маркеры, которые показывают, все ли в порядке с поездами или вагонами, входящими в кластер.

 

 – 2017 год заканчивается, какие у вас планы на 2018-й?

 

 – Лучше я в следующем году расскажу вам об уже реализованном. А пока я благодарю всех наших клиентов за возможность работать над такими интересными проектами, за доверие, взаимопонимание, за истину, рожденную в спорах. Поздравляю всех с наступающим 2018 годом!

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В начале года «РЖД-Партнер» назвал ИРС «Перевозки» единственным вариантом, в котором интегрированы все необходимые оператору типы продуктов.

 О том, как совершенствовалась система в 2017 году, рассказывает директор по развитию компании «Лестэр Информационные технологии» Александр Меньших.
    [~PREVIEW_TEXT] => В начале года «РЖД-Партнер» назвал ИРС «Перевозки» единственным вариантом, в котором интегрированы все необходимые оператору типы продуктов.
 О том, как совершенствовалась система в 2017 году, рассказывает директор по развитию компании «Лестэр Информационные технологии» Александр Меньших.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1932648
            [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:57:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 209
            [WIDTH] => 158
            [FILE_SIZE] => 8266
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/244
            [FILE_NAME] => 7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 08a20eb7fc0068c4dafb047e1f5db558
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/244/7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/244/7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/244/7.jpg
            [ALT] => To web or not to web
            [TITLE] => To web or not to web
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1932648
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => to-web-or-not-to-web
    [~CODE] => to-web-or-not-to-web
    [EXTERNAL_ID] => 358820
    [~EXTERNAL_ID] => 358820
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358820:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => To web or not to web
            [SECTION_META_KEYWORDS] => to web or not to web
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале года «РЖД-Партнер» назвал ИРС «Перевозки» единственным вариантом, в котором интегрированы все необходимые оператору типы продуктов.
 О том, как совершенствовалась система в 2017 году, рассказывает директор по развитию компании «Лестэр Информационные технологии» Александр Меньших.
            [ELEMENT_META_TITLE] => To web or not to web
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => to web or not to web
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале года «РЖД-Партнер» назвал ИРС «Перевозки» единственным вариантом, в котором интегрированы все необходимые оператору типы продуктов.
 О том, как совершенствовалась система в 2017 году, рассказывает директор по развитию компании «Лестэр Информационные технологии» Александр Меньших.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => To web or not to web
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => To web or not to web
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => To web or not to web
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => To web or not to web
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => To web or not to web
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => To web or not to web
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => To web or not to web
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => To web or not to web
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 358821
    [~ID] => 358821
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:58:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:58:03
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:58:03
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:58:03
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:02:12
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:02:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/gruzovaya-panorama2417/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/gruzovaya-panorama2417/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «За последние 6 лет существенно изменились структура и география грузопотоков, до 80% которых стали сосредоточены на основных направлениях сети, в особенности на экспортных. Это привело к усилению влияния факторов ограничения пропускной и провозной способности отдельных участков сети», – отметил А. Краснощек.

 В этих условиях ОАО «РЖД» реализовало комплексные проекты по повышению эффективности перевозочного процесса и сокращению технологических барьеров, в том числе на направлении Кузбасс – порты Дальнего Востока, также было организовано тяжеловесное движение на северо-западном и южном направлениях сети. «Мы практически достигли среднесуточной погрузки 2012-го – максимального уровня за последние годы. Скорость доставки грузовых отправок выросла с 2011 года на 43% и сегодня составляет 382 км/сут. Только в текущем году задержки поездов на участках из-за технических и технологических причин снизились почти на 15%», – отметил А. Краснощек.

 Он также подчеркнул, что конструктивный диалог с грузоотправителями позволяет обеспечить рост эффективности для всех участников перевозочного процесса. Для упрощения доступа к услугам железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» работает электронная торговая площадка, которая позволяет в режиме реального времени заказать подвижной состав под перевозку груза и повысить эффективность управления вагонными парками. «На сети железных дорог создаются центры продажи услуг, которые организуют реализацию комплексных услуг холдинга в режиме одного окна. Для нас одинаково важны и крупные грузоотправители, и представители среднего и малого бизнеса.

 В ближайшее время будет создано около 80 таких центров», – рассказал А. Краснощек.



Полоса успехов
 13 декабря на заседании итогового правления ОАО «РЖД» генеральный директор – председатель правления Олег Белозёров подвел предварительные итоги работы компании в 2017 году.

 Ожидается, что погрузка на сети РЖД увеличится почти на 3% к уровню предыдущего года – до 1,258 млрд т. Будет обеспечен рекордный за всю новейшую историю России грузооборот: по сравнению с 1992-м он вырастет на 30%.

 «Приняты серьезные меры по оптимизации затрат – 65 млрд руб. только в текущем году. За последние 2,5 года объем оптимизации составил почти 170 млрд руб.», – отметил О. Белозёров.

 Инвестиционная программа ОАО «РЖД» в 2017 году достигла абсолютного рекорда и составила около 500 млрд руб. Компания на четверть увеличила программу капитального ремонта инфраструктуры. Участковая скорость в грузовом движении возросла на 2,5%, до 40,7 км/ч, средний вес грузового поезда составил более 4 тыс. т. 



Портовые точки притяжения
 В 2017 году сохраняется устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты. 

 Погрузка в их адрес за 11 месяцев 2017 года возросла на 6,3% к аналогичному периоду 2016-го, достигнув 266,8 млн т за счет увеличения погрузки угля – на 10,5%, удобрений – на 10,6%, зерновых грузов – на 55,2%, бумаги – на 7%, лесных грузов – на 5%. В структуре экспортного грузопотока лидерами являются уголь (47%) и нефть (27%). Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада составила 111,9 млн т (+9,3%), Юга – 69 млн т (+6,5%), Дальнего Востока – 85,5 млн т (+2,8%).

 Пропуск растущего грузопотока обес­печен в том числе за счет повышения эффективности перевозочной деятельности. На сети железных дорог применяются полигонные технологии управления перевозками, тяговыми ресурсами и инфраструктурой. Внедряются клиентские сервисы, включая доставку грузов по расписанию, услугу «Грузовой экспресс». Совместно со стивидорными компаниями принимаются меры по оптимизации операций последней мили, в частности по организации выгрузки.



Новый рекорд
 7 декабря 2017 года Западно-Сибирская железная дорога достигла рекордных показателей суточной погрузки – 1 млн 8 тыс. т.

 В этот день на станциях магистрали погружено 14 982 вагона с различными грузами. Предыдущий максимум суточной погрузки был зафиксирован 15 декабря 2015 года и составил 13 756 вагонов.

 Как подчеркнул начальник ЗСЖД Анатолий Регер, рекордные показатели погрузки были достигнуты благодаря взаимодействию железнодорожников, грузоотправителей и операторов подвижного состава, совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий. Основной вклад в данное достижение внесли железнодорожники Кузбасского региона ЗСЖД, со станций которого потребителям было отправлено 12 845 вагонов с грузами, а также крупнейшие грузоотправители Кемеровской области – ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания». В рекордные сутки на ст. Ерунаково погружено 1826 вагонов с углем, на ст. Терентьевская – 1154, на ст. Мереть – 998, на ст. Междуреченск – 620, на ст. Белово – 448 вагонов.



С расчетом на перспективу
 Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года с учетом проектов, реализуемых со сторонними инвесторами, составит почти 8 трлн руб.

 Значимыми инфраструктурными проек­тами на железнодорожном транспорте в ближайшие годы станут: завершение первого этапа модернизации Восточного полигона, развитие выходов из Кузбасса, в том числе реконструкция участка Междуреченск – Тайшет, электрификация участка Волочаевка – Ванино – Советская Гавань, что позволит обеспечить вывоз грузов с основных месторождений восточной части страны в направлении Дальнего Востока. В соответствии с заявками грузоотправителей перевозки здесь могут вырасти на 120 млн т к 2025 году.

 Для освоения месторождений Западной Сибири будут завершены работы по развитию участка Тобольск – Сургут – Коротчаево. Также предусмотрено развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, включая комплексную реконструкцию участка им. Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла.

 До 2020 года планируется завершить переустройство узкой колеи на острове Сахалин на общесетевую ширину колеи 1520 мм. С целью создания транспортного перехода на материк инфраструктура острова будет интегрирована в единый сетевой технологический процесс.



Нефтяные дискуссии
 ФАС России обсуждает дерегулирование тарифов «Транснефти» и ОАО «РЖД» по транспортировке нефти и нефтепродуктов, заявил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин на III Международной научно-практической конференции «Антимонопольная политика: наука, практика, образование. Цифровая экономика и конкурентная политика».

 «Транспортировка нефти и нефтепродуктов сегодня находится в таких условиях, что мы говорим о том, что этот рынок необходимо дерегулировать. В настоящее время тарифы на услуги по транспортировке нефтепродуктов уже привязаны к динамике тарифа на железнодорожный транспорт. Поскольку сферы находятся в состоянии конкуренции, ставим вопрос о том, чтобы дерегулировать эту сферу деятельности», – сказал он.

 По словам А. Голомолзина, в сферах регулирования крупных инфраструктурных монополий происходят качественные изменения. «Раньше мы относились к ним как к субъектам естественных монополий, устанавливали тарифы, сегодня, скажем, к «Транснефти» уже относимся как к элементу коммерческой инфраструктуры, которая обеспечивает условия доставки проданных на биржевой площадке нефтепродуктов в любую точку страны», – отметил замглавы ФАС.

 Он добавил, что не так давно «Транснефть» получила статус оператора товарной поставки. «И здесь уже активно применяются финансовые инструменты, в частности свопы, производные инструменты, и создаются условия конкуренции на рынке нефтепродуктов. Товар может быть продан и в тот же день доставлен покупателю в рамках этих схем замещения. Такие же вопросы мы в настоящее время обсуждаем и в отношении железнодорожного транспорта», – пояснил А. Голомолзин.



Стимул для развития
 Организация полноценного железнодорожного пункта пропуска в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) будет стимулировать развитие перевозок в регионе. Его ввод должен совпасть с открытием первого российско-китайского мостового перехода.

 На содержание пунктов пропуска в Еврейской автономной области за последние 5 лет по линии ФГКУ Росгранстрой (правопреемник Рос­границы) было затрачено более 108 млн руб. Причем в 2016 году объем финансирования по ЕАО составил 26% от средств, отпущенных на все 24 пункта пропуска в Дальневосточном федеральном округе. 

 В 2017-м эта доля возросла до 29%.

 Между тем необходимо большее финансирование ввиду организации нового железнодорожного пункта пропуска. Он будет связан со строящимся мостовым переходом через Амур, близ села Нижнеленинское и китайского города Тунцзян. С его сдачей в эксплуатацию товарооборот в приграничном районе резко возрастет. По мосту пойдет продукция Кимкано-Сутарского ГОКа, уже сейчас экспорт руды с этого предприятия вырос на десятки процентов, но вся логистика связана с более дальним пунктом пропуска в Приморском крае.

 «Ввод перехода для нас будет серьезным решением вопроса, к тому же появляется возможность налаживания перевозок и других видов грузов, что будет стимулировать создание новых производств не только в нашей области, а следовательно, наладится и транзит грузов по нашей территории. Мы должны обеспечить строительство объектов железнодорожного пункта пропуска по имеющемуся проекту и его ввод в эксплуатацию одновременно с завершением строительства мостового перехода», – заявил губернатор ЕАО Александр Левинталь.

 

    [~DETAIL_TEXT] => «За последние 6 лет существенно изменились структура и география грузопотоков, до 80% которых стали сосредоточены на основных направлениях сети, в особенности на экспортных. Это привело к усилению влияния факторов ограничения пропускной и провозной способности отдельных участков сети», – отметил А. Краснощек.

 В этих условиях ОАО «РЖД» реализовало комплексные проекты по повышению эффективности перевозочного процесса и сокращению технологических барьеров, в том числе на направлении Кузбасс – порты Дальнего Востока, также было организовано тяжеловесное движение на северо-западном и южном направлениях сети. «Мы практически достигли среднесуточной погрузки 2012-го – максимального уровня за последние годы. Скорость доставки грузовых отправок выросла с 2011 года на 43% и сегодня составляет 382 км/сут. Только в текущем году задержки поездов на участках из-за технических и технологических причин снизились почти на 15%», – отметил А. Краснощек.

 Он также подчеркнул, что конструктивный диалог с грузоотправителями позволяет обеспечить рост эффективности для всех участников перевозочного процесса. Для упрощения доступа к услугам железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» работает электронная торговая площадка, которая позволяет в режиме реального времени заказать подвижной состав под перевозку груза и повысить эффективность управления вагонными парками. «На сети железных дорог создаются центры продажи услуг, которые организуют реализацию комплексных услуг холдинга в режиме одного окна. Для нас одинаково важны и крупные грузоотправители, и представители среднего и малого бизнеса.

 В ближайшее время будет создано около 80 таких центров», – рассказал А. Краснощек.



Полоса успехов
 13 декабря на заседании итогового правления ОАО «РЖД» генеральный директор – председатель правления Олег Белозёров подвел предварительные итоги работы компании в 2017 году.

 Ожидается, что погрузка на сети РЖД увеличится почти на 3% к уровню предыдущего года – до 1,258 млрд т. Будет обеспечен рекордный за всю новейшую историю России грузооборот: по сравнению с 1992-м он вырастет на 30%.

 «Приняты серьезные меры по оптимизации затрат – 65 млрд руб. только в текущем году. За последние 2,5 года объем оптимизации составил почти 170 млрд руб.», – отметил О. Белозёров.

 Инвестиционная программа ОАО «РЖД» в 2017 году достигла абсолютного рекорда и составила около 500 млрд руб. Компания на четверть увеличила программу капитального ремонта инфраструктуры. Участковая скорость в грузовом движении возросла на 2,5%, до 40,7 км/ч, средний вес грузового поезда составил более 4 тыс. т. 



Портовые точки притяжения
 В 2017 году сохраняется устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты. 

 Погрузка в их адрес за 11 месяцев 2017 года возросла на 6,3% к аналогичному периоду 2016-го, достигнув 266,8 млн т за счет увеличения погрузки угля – на 10,5%, удобрений – на 10,6%, зерновых грузов – на 55,2%, бумаги – на 7%, лесных грузов – на 5%. В структуре экспортного грузопотока лидерами являются уголь (47%) и нефть (27%). Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада составила 111,9 млн т (+9,3%), Юга – 69 млн т (+6,5%), Дальнего Востока – 85,5 млн т (+2,8%).

 Пропуск растущего грузопотока обес­печен в том числе за счет повышения эффективности перевозочной деятельности. На сети железных дорог применяются полигонные технологии управления перевозками, тяговыми ресурсами и инфраструктурой. Внедряются клиентские сервисы, включая доставку грузов по расписанию, услугу «Грузовой экспресс». Совместно со стивидорными компаниями принимаются меры по оптимизации операций последней мили, в частности по организации выгрузки.



Новый рекорд
 7 декабря 2017 года Западно-Сибирская железная дорога достигла рекордных показателей суточной погрузки – 1 млн 8 тыс. т.

 В этот день на станциях магистрали погружено 14 982 вагона с различными грузами. Предыдущий максимум суточной погрузки был зафиксирован 15 декабря 2015 года и составил 13 756 вагонов.

 Как подчеркнул начальник ЗСЖД Анатолий Регер, рекордные показатели погрузки были достигнуты благодаря взаимодействию железнодорожников, грузоотправителей и операторов подвижного состава, совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий. Основной вклад в данное достижение внесли железнодорожники Кузбасского региона ЗСЖД, со станций которого потребителям было отправлено 12 845 вагонов с грузами, а также крупнейшие грузоотправители Кемеровской области – ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания». В рекордные сутки на ст. Ерунаково погружено 1826 вагонов с углем, на ст. Терентьевская – 1154, на ст. Мереть – 998, на ст. Междуреченск – 620, на ст. Белово – 448 вагонов.



С расчетом на перспективу
 Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года с учетом проектов, реализуемых со сторонними инвесторами, составит почти 8 трлн руб.

 Значимыми инфраструктурными проек­тами на железнодорожном транспорте в ближайшие годы станут: завершение первого этапа модернизации Восточного полигона, развитие выходов из Кузбасса, в том числе реконструкция участка Междуреченск – Тайшет, электрификация участка Волочаевка – Ванино – Советская Гавань, что позволит обеспечить вывоз грузов с основных месторождений восточной части страны в направлении Дальнего Востока. В соответствии с заявками грузоотправителей перевозки здесь могут вырасти на 120 млн т к 2025 году.

 Для освоения месторождений Западной Сибири будут завершены работы по развитию участка Тобольск – Сургут – Коротчаево. Также предусмотрено развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, включая комплексную реконструкцию участка им. Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла.

 До 2020 года планируется завершить переустройство узкой колеи на острове Сахалин на общесетевую ширину колеи 1520 мм. С целью создания транспортного перехода на материк инфраструктура острова будет интегрирована в единый сетевой технологический процесс.



Нефтяные дискуссии
 ФАС России обсуждает дерегулирование тарифов «Транснефти» и ОАО «РЖД» по транспортировке нефти и нефтепродуктов, заявил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин на III Международной научно-практической конференции «Антимонопольная политика: наука, практика, образование. Цифровая экономика и конкурентная политика».

 «Транспортировка нефти и нефтепродуктов сегодня находится в таких условиях, что мы говорим о том, что этот рынок необходимо дерегулировать. В настоящее время тарифы на услуги по транспортировке нефтепродуктов уже привязаны к динамике тарифа на железнодорожный транспорт. Поскольку сферы находятся в состоянии конкуренции, ставим вопрос о том, чтобы дерегулировать эту сферу деятельности», – сказал он.

 По словам А. Голомолзина, в сферах регулирования крупных инфраструктурных монополий происходят качественные изменения. «Раньше мы относились к ним как к субъектам естественных монополий, устанавливали тарифы, сегодня, скажем, к «Транснефти» уже относимся как к элементу коммерческой инфраструктуры, которая обеспечивает условия доставки проданных на биржевой площадке нефтепродуктов в любую точку страны», – отметил замглавы ФАС.

 Он добавил, что не так давно «Транснефть» получила статус оператора товарной поставки. «И здесь уже активно применяются финансовые инструменты, в частности свопы, производные инструменты, и создаются условия конкуренции на рынке нефтепродуктов. Товар может быть продан и в тот же день доставлен покупателю в рамках этих схем замещения. Такие же вопросы мы в настоящее время обсуждаем и в отношении железнодорожного транспорта», – пояснил А. Голомолзин.



Стимул для развития
 Организация полноценного железнодорожного пункта пропуска в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) будет стимулировать развитие перевозок в регионе. Его ввод должен совпасть с открытием первого российско-китайского мостового перехода.

 На содержание пунктов пропуска в Еврейской автономной области за последние 5 лет по линии ФГКУ Росгранстрой (правопреемник Рос­границы) было затрачено более 108 млн руб. Причем в 2016 году объем финансирования по ЕАО составил 26% от средств, отпущенных на все 24 пункта пропуска в Дальневосточном федеральном округе. 

 В 2017-м эта доля возросла до 29%.

 Между тем необходимо большее финансирование ввиду организации нового железнодорожного пункта пропуска. Он будет связан со строящимся мостовым переходом через Амур, близ села Нижнеленинское и китайского города Тунцзян. С его сдачей в эксплуатацию товарооборот в приграничном районе резко возрастет. По мосту пойдет продукция Кимкано-Сутарского ГОКа, уже сейчас экспорт руды с этого предприятия вырос на десятки процентов, но вся логистика связана с более дальним пунктом пропуска в Приморском крае.

 «Ввод перехода для нас будет серьезным решением вопроса, к тому же появляется возможность налаживания перевозок и других видов грузов, что будет стимулировать создание новых производств не только в нашей области, а следовательно, наладится и транзит грузов по нашей территории. Мы должны обеспечить строительство объектов железнодорожного пункта пропуска по имеющемуся проекту и его ввод в эксплуатацию одновременно с завершением строительства мостового перехода», – заявил губернатор ЕАО Александр Левинталь.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В режиме диалога
С 2011 года грузооборот на сети РЖД вырос на 17%. Этому способствовал 
ряд преобразований в области реформирования отрасли, управления 
инфраструктурой, перевозками и реализации услуг, заявил первый 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III 
Железнодорожном съезде 29 ноября 2017 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В режиме диалога
С 2011 года грузооборот на сети РЖД вырос на 17%. Этому способствовал 
ряд преобразований в области реформирования отрасли, управления 
инфраструктурой, перевозками и реализации услуг, заявил первый 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III 
Железнодорожном съезде 29 ноября 2017 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama2417
    [~CODE] => gruzovaya-panorama2417
    [EXTERNAL_ID] => 358821
    [~EXTERNAL_ID] => 358821
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В режиме диалога</h4>
С 2011 года грузооборот на сети РЖД вырос на 17%. Этому способствовал 
ряд преобразований в области реформирования отрасли, управления 
инфраструктурой, перевозками и реализации услуг, заявил первый 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III 
Железнодорожном съезде 29 ноября 2017 года.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В режиме диалога</h4>
С 2011 года грузооборот на сети РЖД вырос на 17%. Этому способствовал 
ряд преобразований в области реформирования отрасли, управления 
инфраструктурой, перевозками и реализации услуг, заявил первый 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III 
Железнодорожном съезде 29 ноября 2017 года.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 358821
    [~ID] => 358821
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:58:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-12-21 12:58:03
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:58:03
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:58:03
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:02:12
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 13:02:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/gruzovaya-panorama2417/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/gruzovaya-panorama2417/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «За последние 6 лет существенно изменились структура и география грузопотоков, до 80% которых стали сосредоточены на основных направлениях сети, в особенности на экспортных. Это привело к усилению влияния факторов ограничения пропускной и провозной способности отдельных участков сети», – отметил А. Краснощек.

 В этих условиях ОАО «РЖД» реализовало комплексные проекты по повышению эффективности перевозочного процесса и сокращению технологических барьеров, в том числе на направлении Кузбасс – порты Дальнего Востока, также было организовано тяжеловесное движение на северо-западном и южном направлениях сети. «Мы практически достигли среднесуточной погрузки 2012-го – максимального уровня за последние годы. Скорость доставки грузовых отправок выросла с 2011 года на 43% и сегодня составляет 382 км/сут. Только в текущем году задержки поездов на участках из-за технических и технологических причин снизились почти на 15%», – отметил А. Краснощек.

 Он также подчеркнул, что конструктивный диалог с грузоотправителями позволяет обеспечить рост эффективности для всех участников перевозочного процесса. Для упрощения доступа к услугам железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» работает электронная торговая площадка, которая позволяет в режиме реального времени заказать подвижной состав под перевозку груза и повысить эффективность управления вагонными парками. «На сети железных дорог создаются центры продажи услуг, которые организуют реализацию комплексных услуг холдинга в режиме одного окна. Для нас одинаково важны и крупные грузоотправители, и представители среднего и малого бизнеса.

 В ближайшее время будет создано около 80 таких центров», – рассказал А. Краснощек.



Полоса успехов
 13 декабря на заседании итогового правления ОАО «РЖД» генеральный директор – председатель правления Олег Белозёров подвел предварительные итоги работы компании в 2017 году.

 Ожидается, что погрузка на сети РЖД увеличится почти на 3% к уровню предыдущего года – до 1,258 млрд т. Будет обеспечен рекордный за всю новейшую историю России грузооборот: по сравнению с 1992-м он вырастет на 30%.

 «Приняты серьезные меры по оптимизации затрат – 65 млрд руб. только в текущем году. За последние 2,5 года объем оптимизации составил почти 170 млрд руб.», – отметил О. Белозёров.

 Инвестиционная программа ОАО «РЖД» в 2017 году достигла абсолютного рекорда и составила около 500 млрд руб. Компания на четверть увеличила программу капитального ремонта инфраструктуры. Участковая скорость в грузовом движении возросла на 2,5%, до 40,7 км/ч, средний вес грузового поезда составил более 4 тыс. т. 



Портовые точки притяжения
 В 2017 году сохраняется устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты. 

 Погрузка в их адрес за 11 месяцев 2017 года возросла на 6,3% к аналогичному периоду 2016-го, достигнув 266,8 млн т за счет увеличения погрузки угля – на 10,5%, удобрений – на 10,6%, зерновых грузов – на 55,2%, бумаги – на 7%, лесных грузов – на 5%. В структуре экспортного грузопотока лидерами являются уголь (47%) и нефть (27%). Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада составила 111,9 млн т (+9,3%), Юга – 69 млн т (+6,5%), Дальнего Востока – 85,5 млн т (+2,8%).

 Пропуск растущего грузопотока обес­печен в том числе за счет повышения эффективности перевозочной деятельности. На сети железных дорог применяются полигонные технологии управления перевозками, тяговыми ресурсами и инфраструктурой. Внедряются клиентские сервисы, включая доставку грузов по расписанию, услугу «Грузовой экспресс». Совместно со стивидорными компаниями принимаются меры по оптимизации операций последней мили, в частности по организации выгрузки.



Новый рекорд
 7 декабря 2017 года Западно-Сибирская железная дорога достигла рекордных показателей суточной погрузки – 1 млн 8 тыс. т.

 В этот день на станциях магистрали погружено 14 982 вагона с различными грузами. Предыдущий максимум суточной погрузки был зафиксирован 15 декабря 2015 года и составил 13 756 вагонов.

 Как подчеркнул начальник ЗСЖД Анатолий Регер, рекордные показатели погрузки были достигнуты благодаря взаимодействию железнодорожников, грузоотправителей и операторов подвижного состава, совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий. Основной вклад в данное достижение внесли железнодорожники Кузбасского региона ЗСЖД, со станций которого потребителям было отправлено 12 845 вагонов с грузами, а также крупнейшие грузоотправители Кемеровской области – ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания». В рекордные сутки на ст. Ерунаково погружено 1826 вагонов с углем, на ст. Терентьевская – 1154, на ст. Мереть – 998, на ст. Междуреченск – 620, на ст. Белово – 448 вагонов.



С расчетом на перспективу
 Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года с учетом проектов, реализуемых со сторонними инвесторами, составит почти 8 трлн руб.

 Значимыми инфраструктурными проек­тами на железнодорожном транспорте в ближайшие годы станут: завершение первого этапа модернизации Восточного полигона, развитие выходов из Кузбасса, в том числе реконструкция участка Междуреченск – Тайшет, электрификация участка Волочаевка – Ванино – Советская Гавань, что позволит обеспечить вывоз грузов с основных месторождений восточной части страны в направлении Дальнего Востока. В соответствии с заявками грузоотправителей перевозки здесь могут вырасти на 120 млн т к 2025 году.

 Для освоения месторождений Западной Сибири будут завершены работы по развитию участка Тобольск – Сургут – Коротчаево. Также предусмотрено развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, включая комплексную реконструкцию участка им. Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла.

 До 2020 года планируется завершить переустройство узкой колеи на острове Сахалин на общесетевую ширину колеи 1520 мм. С целью создания транспортного перехода на материк инфраструктура острова будет интегрирована в единый сетевой технологический процесс.



Нефтяные дискуссии
 ФАС России обсуждает дерегулирование тарифов «Транснефти» и ОАО «РЖД» по транспортировке нефти и нефтепродуктов, заявил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин на III Международной научно-практической конференции «Антимонопольная политика: наука, практика, образование. Цифровая экономика и конкурентная политика».

 «Транспортировка нефти и нефтепродуктов сегодня находится в таких условиях, что мы говорим о том, что этот рынок необходимо дерегулировать. В настоящее время тарифы на услуги по транспортировке нефтепродуктов уже привязаны к динамике тарифа на железнодорожный транспорт. Поскольку сферы находятся в состоянии конкуренции, ставим вопрос о том, чтобы дерегулировать эту сферу деятельности», – сказал он.

 По словам А. Голомолзина, в сферах регулирования крупных инфраструктурных монополий происходят качественные изменения. «Раньше мы относились к ним как к субъектам естественных монополий, устанавливали тарифы, сегодня, скажем, к «Транснефти» уже относимся как к элементу коммерческой инфраструктуры, которая обеспечивает условия доставки проданных на биржевой площадке нефтепродуктов в любую точку страны», – отметил замглавы ФАС.

 Он добавил, что не так давно «Транснефть» получила статус оператора товарной поставки. «И здесь уже активно применяются финансовые инструменты, в частности свопы, производные инструменты, и создаются условия конкуренции на рынке нефтепродуктов. Товар может быть продан и в тот же день доставлен покупателю в рамках этих схем замещения. Такие же вопросы мы в настоящее время обсуждаем и в отношении железнодорожного транспорта», – пояснил А. Голомолзин.



Стимул для развития
 Организация полноценного железнодорожного пункта пропуска в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) будет стимулировать развитие перевозок в регионе. Его ввод должен совпасть с открытием первого российско-китайского мостового перехода.

 На содержание пунктов пропуска в Еврейской автономной области за последние 5 лет по линии ФГКУ Росгранстрой (правопреемник Рос­границы) было затрачено более 108 млн руб. Причем в 2016 году объем финансирования по ЕАО составил 26% от средств, отпущенных на все 24 пункта пропуска в Дальневосточном федеральном округе. 

 В 2017-м эта доля возросла до 29%.

 Между тем необходимо большее финансирование ввиду организации нового железнодорожного пункта пропуска. Он будет связан со строящимся мостовым переходом через Амур, близ села Нижнеленинское и китайского города Тунцзян. С его сдачей в эксплуатацию товарооборот в приграничном районе резко возрастет. По мосту пойдет продукция Кимкано-Сутарского ГОКа, уже сейчас экспорт руды с этого предприятия вырос на десятки процентов, но вся логистика связана с более дальним пунктом пропуска в Приморском крае.

 «Ввод перехода для нас будет серьезным решением вопроса, к тому же появляется возможность налаживания перевозок и других видов грузов, что будет стимулировать создание новых производств не только в нашей области, а следовательно, наладится и транзит грузов по нашей территории. Мы должны обеспечить строительство объектов железнодорожного пункта пропуска по имеющемуся проекту и его ввод в эксплуатацию одновременно с завершением строительства мостового перехода», – заявил губернатор ЕАО Александр Левинталь.

 

    [~DETAIL_TEXT] => «За последние 6 лет существенно изменились структура и география грузопотоков, до 80% которых стали сосредоточены на основных направлениях сети, в особенности на экспортных. Это привело к усилению влияния факторов ограничения пропускной и провозной способности отдельных участков сети», – отметил А. Краснощек.

 В этих условиях ОАО «РЖД» реализовало комплексные проекты по повышению эффективности перевозочного процесса и сокращению технологических барьеров, в том числе на направлении Кузбасс – порты Дальнего Востока, также было организовано тяжеловесное движение на северо-западном и южном направлениях сети. «Мы практически достигли среднесуточной погрузки 2012-го – максимального уровня за последние годы. Скорость доставки грузовых отправок выросла с 2011 года на 43% и сегодня составляет 382 км/сут. Только в текущем году задержки поездов на участках из-за технических и технологических причин снизились почти на 15%», – отметил А. Краснощек.

 Он также подчеркнул, что конструктивный диалог с грузоотправителями позволяет обеспечить рост эффективности для всех участников перевозочного процесса. Для упрощения доступа к услугам железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» работает электронная торговая площадка, которая позволяет в режиме реального времени заказать подвижной состав под перевозку груза и повысить эффективность управления вагонными парками. «На сети железных дорог создаются центры продажи услуг, которые организуют реализацию комплексных услуг холдинга в режиме одного окна. Для нас одинаково важны и крупные грузоотправители, и представители среднего и малого бизнеса.

 В ближайшее время будет создано около 80 таких центров», – рассказал А. Краснощек.



Полоса успехов
 13 декабря на заседании итогового правления ОАО «РЖД» генеральный директор – председатель правления Олег Белозёров подвел предварительные итоги работы компании в 2017 году.

 Ожидается, что погрузка на сети РЖД увеличится почти на 3% к уровню предыдущего года – до 1,258 млрд т. Будет обеспечен рекордный за всю новейшую историю России грузооборот: по сравнению с 1992-м он вырастет на 30%.

 «Приняты серьезные меры по оптимизации затрат – 65 млрд руб. только в текущем году. За последние 2,5 года объем оптимизации составил почти 170 млрд руб.», – отметил О. Белозёров.

 Инвестиционная программа ОАО «РЖД» в 2017 году достигла абсолютного рекорда и составила около 500 млрд руб. Компания на четверть увеличила программу капитального ремонта инфраструктуры. Участковая скорость в грузовом движении возросла на 2,5%, до 40,7 км/ч, средний вес грузового поезда составил более 4 тыс. т. 



Портовые точки притяжения
 В 2017 году сохраняется устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты. 

 Погрузка в их адрес за 11 месяцев 2017 года возросла на 6,3% к аналогичному периоду 2016-го, достигнув 266,8 млн т за счет увеличения погрузки угля – на 10,5%, удобрений – на 10,6%, зерновых грузов – на 55,2%, бумаги – на 7%, лесных грузов – на 5%. В структуре экспортного грузопотока лидерами являются уголь (47%) и нефть (27%). Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада составила 111,9 млн т (+9,3%), Юга – 69 млн т (+6,5%), Дальнего Востока – 85,5 млн т (+2,8%).

 Пропуск растущего грузопотока обес­печен в том числе за счет повышения эффективности перевозочной деятельности. На сети железных дорог применяются полигонные технологии управления перевозками, тяговыми ресурсами и инфраструктурой. Внедряются клиентские сервисы, включая доставку грузов по расписанию, услугу «Грузовой экспресс». Совместно со стивидорными компаниями принимаются меры по оптимизации операций последней мили, в частности по организации выгрузки.



Новый рекорд
 7 декабря 2017 года Западно-Сибирская железная дорога достигла рекордных показателей суточной погрузки – 1 млн 8 тыс. т.

 В этот день на станциях магистрали погружено 14 982 вагона с различными грузами. Предыдущий максимум суточной погрузки был зафиксирован 15 декабря 2015 года и составил 13 756 вагонов.

 Как подчеркнул начальник ЗСЖД Анатолий Регер, рекордные показатели погрузки были достигнуты благодаря взаимодействию железнодорожников, грузоотправителей и операторов подвижного состава, совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий. Основной вклад в данное достижение внесли железнодорожники Кузбасского региона ЗСЖД, со станций которого потребителям было отправлено 12 845 вагонов с грузами, а также крупнейшие грузоотправители Кемеровской области – ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания». В рекордные сутки на ст. Ерунаково погружено 1826 вагонов с углем, на ст. Терентьевская – 1154, на ст. Мереть – 998, на ст. Междуреченск – 620, на ст. Белово – 448 вагонов.



С расчетом на перспективу
 Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года с учетом проектов, реализуемых со сторонними инвесторами, составит почти 8 трлн руб.

 Значимыми инфраструктурными проек­тами на железнодорожном транспорте в ближайшие годы станут: завершение первого этапа модернизации Восточного полигона, развитие выходов из Кузбасса, в том числе реконструкция участка Междуреченск – Тайшет, электрификация участка Волочаевка – Ванино – Советская Гавань, что позволит обеспечить вывоз грузов с основных месторождений восточной части страны в направлении Дальнего Востока. В соответствии с заявками грузоотправителей перевозки здесь могут вырасти на 120 млн т к 2025 году.

 Для освоения месторождений Западной Сибири будут завершены работы по развитию участка Тобольск – Сургут – Коротчаево. Также предусмотрено развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, включая комплексную реконструкцию участка им. Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла.

 До 2020 года планируется завершить переустройство узкой колеи на острове Сахалин на общесетевую ширину колеи 1520 мм. С целью создания транспортного перехода на материк инфраструктура острова будет интегрирована в единый сетевой технологический процесс.



Нефтяные дискуссии
 ФАС России обсуждает дерегулирование тарифов «Транснефти» и ОАО «РЖД» по транспортировке нефти и нефтепродуктов, заявил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин на III Международной научно-практической конференции «Антимонопольная политика: наука, практика, образование. Цифровая экономика и конкурентная политика».

 «Транспортировка нефти и нефтепродуктов сегодня находится в таких условиях, что мы говорим о том, что этот рынок необходимо дерегулировать. В настоящее время тарифы на услуги по транспортировке нефтепродуктов уже привязаны к динамике тарифа на железнодорожный транспорт. Поскольку сферы находятся в состоянии конкуренции, ставим вопрос о том, чтобы дерегулировать эту сферу деятельности», – сказал он.

 По словам А. Голомолзина, в сферах регулирования крупных инфраструктурных монополий происходят качественные изменения. «Раньше мы относились к ним как к субъектам естественных монополий, устанавливали тарифы, сегодня, скажем, к «Транснефти» уже относимся как к элементу коммерческой инфраструктуры, которая обеспечивает условия доставки проданных на биржевой площадке нефтепродуктов в любую точку страны», – отметил замглавы ФАС.

 Он добавил, что не так давно «Транснефть» получила статус оператора товарной поставки. «И здесь уже активно применяются финансовые инструменты, в частности свопы, производные инструменты, и создаются условия конкуренции на рынке нефтепродуктов. Товар может быть продан и в тот же день доставлен покупателю в рамках этих схем замещения. Такие же вопросы мы в настоящее время обсуждаем и в отношении железнодорожного транспорта», – пояснил А. Голомолзин.



Стимул для развития
 Организация полноценного железнодорожного пункта пропуска в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) будет стимулировать развитие перевозок в регионе. Его ввод должен совпасть с открытием первого российско-китайского мостового перехода.

 На содержание пунктов пропуска в Еврейской автономной области за последние 5 лет по линии ФГКУ Росгранстрой (правопреемник Рос­границы) было затрачено более 108 млн руб. Причем в 2016 году объем финансирования по ЕАО составил 26% от средств, отпущенных на все 24 пункта пропуска в Дальневосточном федеральном округе. 

 В 2017-м эта доля возросла до 29%.

 Между тем необходимо большее финансирование ввиду организации нового железнодорожного пункта пропуска. Он будет связан со строящимся мостовым переходом через Амур, близ села Нижнеленинское и китайского города Тунцзян. С его сдачей в эксплуатацию товарооборот в приграничном районе резко возрастет. По мосту пойдет продукция Кимкано-Сутарского ГОКа, уже сейчас экспорт руды с этого предприятия вырос на десятки процентов, но вся логистика связана с более дальним пунктом пропуска в Приморском крае.

 «Ввод перехода для нас будет серьезным решением вопроса, к тому же появляется возможность налаживания перевозок и других видов грузов, что будет стимулировать создание новых производств не только в нашей области, а следовательно, наладится и транзит грузов по нашей территории. Мы должны обеспечить строительство объектов железнодорожного пункта пропуска по имеющемуся проекту и его ввод в эксплуатацию одновременно с завершением строительства мостового перехода», – заявил губернатор ЕАО Александр Левинталь.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В режиме диалога
С 2011 года грузооборот на сети РЖД вырос на 17%. Этому способствовал 
ряд преобразований в области реформирования отрасли, управления 
инфраструктурой, перевозками и реализации услуг, заявил первый 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III 
Железнодорожном съезде 29 ноября 2017 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В режиме диалога
С 2011 года грузооборот на сети РЖД вырос на 17%. Этому способствовал 
ряд преобразований в области реформирования отрасли, управления 
инфраструктурой, перевозками и реализации услуг, заявил первый 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III 
Железнодорожном съезде 29 ноября 2017 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama2417
    [~CODE] => gruzovaya-panorama2417
    [EXTERNAL_ID] => 358821
    [~EXTERNAL_ID] => 358821
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 358792
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 358792
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 358821:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В режиме диалога</h4>
С 2011 года грузооборот на сети РЖД вырос на 17%. Этому способствовал 
ряд преобразований в области реформирования отрасли, управления 
инфраструктурой, перевозками и реализации услуг, заявил первый 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III 
Железнодорожном съезде 29 ноября 2017 года.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В режиме диалога</h4>
С 2011 года грузооборот на сети РЖД вырос на 17%. Этому способствовал 
ряд преобразований в области реформирования отрасли, управления 
инфраструктурой, перевозками и реализации услуг, заявил первый 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III 
Железнодорожном съезде 29 ноября 2017 года.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)